Аэробус 340: Airbus A340-600 — . , , . — Авиатор — Магазин для детей и их родителей

Airbus A340 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus A340 — дальнемагистральный четырёхмоторный турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный Airbus SAS. В целом он схож с А330. Аэробус А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлиннённой версии Боинга 747-8 — 76,4 м. По состоянию на май 2006 было заказано 389 и поставлено 319 самолётов.

История

В 1985 г. отдел разработок Airbus рассмотрел возможность создания 250-местного дальнемагистрального самолета под рабочим обозначением TA 11. Вскоре было принято решение об одновременной разработке четырехдвигательного A340 и двухдвигательного собрата под рабочим обозначением TA 9 (впоследствии ставшего моделью A330).

Параллельное проектирование предполагало сокращение стоимости разработки новой линейки лайнеров.

Германия всемерно поддержала планы Airbus, а национальный перевозчик Lufthansa вызвался стать стартовым заказчиком нового самолета.

Старт

Программа разработки А340 была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Аэробуса проигрывали четырёхмоторному Боингу 747 по нормам ETOPS: двухмоторные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на минимальном расстоянии от возможного аварийного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Аэробусов принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.

В ходе разработки самолёта А340 консорциум сначала проектировал вариант с дальностью полёта 12 400 км, который по размерам был идентичен А330-300.

Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолёты с дальностью полёта до 14 000 км. В связи с этим Airbus приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолёта сократилась, но дальность полёта удалось увеличить до 13 800 км.

Лётные испытания опытного А340-300 начались 25 октября 1991 г., а А340-200 — в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA.

Весь перелёт продолжался 48 ч 22 мин. На отрезке Париж — Окленд протяжённостью 19.100 км время полёта составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Но этот рекорд весной 1997 г. побил американский Boeing 777-200IGW.

Когда цены на топливо поползли вверх, Боинг 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Аэробуса по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Airbus получил заказ всего на 15 самолётов.

Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок, на А340 решено было установить двигатель CFM CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов крылья А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён.

В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Lufthansa и Air France.

В январе 2006 Airbus объявил о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы, продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом остаётся Боинг 777, но в Airbus утверждают, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.

В ноябре 2011 Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолет не выдержал конкуренции с Boeing-777.

Конструкция

А340 — моноплан со свободнонесущим стреловидным крылом. Большое удлинение и наличие концевых аэродинамических поверхностей обеспечивают высокое качество (10 ед.) и снижают индуктивное сопротивление.

Крыло имеет большую относительную толщину, которая увеличивает внутренние объёмы для топлива. Улучшенные несущие свойства позволили уменьшить площадь, общую массу конструкции и, как следствие, расход топлива. Крыло выполнено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композитов. Широко использовали и монолитные панели, что упрощало сборку и снижало стоимость производства. Это также позволило снизить вес конструкции и сократить число потенциальных зон нарушения герметизации.

Исключение соединений внахлест, малое число отверстий под болты уменьшали число мест, где могут зарождаться трещины. На каждой консоли установлены закрылки и, что интересно, семь секций предкрылков, занимавших почти всю длину передней кромки. И закрылки, и предкрылки управлялись автоматически с помощью ЭДСУ.

Крыло имело внешние элерон-интерцепторы, что повышало эффективность поперечного управления и улучшало крейсерскую аэродинамику крыла. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, круглый в поперечном сечении. В конструкции оперения широко применяли композиты, что значительно снизило массу.

Самолёт имеет трёхстоечное убирающееся шасси с шарнирной подвеской колёсных тележек. Носовая стойка — со сдвоенными управляемыми колёсами. Каждая основная стойка снабжена двумя двухколёсными тележками с тандемным расположением колёс. Система торможения — автоматическая.

Навигационные системы А340 позволяют экипажу летать в автоматическом режиме. Специальный датчик для определения центра тяжести даёт соответствующий сигнал на установку триммера руля высоты. Кабина самолёта унифицирована с кабиной других лайнеров семейства Airbus. Главное отличие — большие размеры, расширенный оверхед

На приборной доске установлены шесть многофункциональных дисплеев на которых отображается навигационная информация а также параметры работы агрегатов самолёта. Кресла экипажа нового поколения — с электрической системой управления по трём осям и с отклоняемой спинкой. Положение педалей и высота подлокотников — регулируемые. Слева и справа установлены боковые ручки управления.

Технологии

А340 располагает такими современными для своего времени системами, как:
Полностью цифровая система управления

Боковые джойстики (Сайдстики) управления вместо традиционных штурвалов
«Стеклянная кабина», основанная на LCD-мониторах
Широкое использование композитных материалов

Модификации

Всего существует 4 варианта самолёта: А340-200 и А340-300 были разработаны в 1987 году и поступили в эксплуатацию в марте 1993, А340-500 и А340-600 разработаны в 1997 и поступили в эксплуатацию в 2002 году.

A340-200

Одна из двух первых версий А340, А340-200, способен перевозить 261 пассажира в трёхклассовой комплектации салона на расстояние до 12 400 километров. Это самый короткий самолёт семейства и единственный, у которого размах крыла больше длины фюзеляжа. На самолёте установлены четыре двигателя CFM56-5C4/P. На момент создания А340-200 стал одним из самых дальнобойных пассажирских самолётов, основной «специальностью» которого стали дальнемагистральные маршруты, в особенности над океаном.

Одним из первых самолётов этой серии стал специальный самолёт для Султана Брунея, заказавшего машину с дальностью полёта не менее 8 тысяч морских миль. Самолёт был снабжён дополнительными топливными баками, максимальный взлётный вес составил 275 тонн. Дальность А340-8000 составила в конечном счёте 8100 морских миль (15 тысяч километров). К сожалению, к заказчику эта легендарная машина так и не попала. Другие самолёты А340-200, позже усовершенствованные до уровня А340-8000, получили обозначение А340-213Х.

Большой размах крыла, малая пассажировместимость, топливная неэффективность сделали самолёт непопулярным среди крупнейших авиакомпаний мира. В общей сложности с конвейера сошли всего 28 таких машин, из которых некоторое количество в варианте VIP. А340-200 снят с производства.

A340-300

А340-300 в трёхклассовой комплектации берёт на борт 295 пассажиров. Дальность полёта составляет 12 400 километров. А340-300 был первым самолётом всего семейства А340. Первый полёт состоялся в 1991 году, в эксплуатацию А340-300 поступил в 1993 году. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C, идентичные тем, что установлены на А340-200.

A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году.
A340-313E — новейшая версия А340, поставленная Swiss Airlines в 2003 году.

Максимальный взлётный вес самолёта — 296,5 тонн. За счёт установки более мощных двигателей CFM56-5C4s дальность полёта была доведена до 13,5 тысяч километров.
Самолёт уже не производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая Lufthansa c 30 самолётами.

A340-500

А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолёт. До представления Боинга 777—200 «Worldliner» в начале 2006 года он таковым и оставался.

Свой первый полёт А340-500 совершил 11 февраля, сертифицирован 3 декабря 2002.

Стартовый заказчик — Emirates Airlines. А340-500 способен нести на борту до 313 пассажиров на расстояние в 16 тысяч километров. К примеру, Singapore Airlines использует эту модель на 18-часовых рейсах в Нью-Йорк. 15,345-километровый маршрут является самым протяжённым коммерческим рейсом в мире. А340-500 способен также выполнять беспосадочные перелёты между Лондоном и Пертом в Австралии.

В сравнении с А340-300 фюзеляж А340-500 удлинён на 3,3 метра, увеличена площадь крыла и горизонтального оперения, в полтора раза увеличен запас топлива, увеличена крейсерская скорость, уменьшена площадь киля. На А340-500 даже установлены видеокамеры, облегчающие работу пилота на рулении. На самолёте установлены двигатели Rolls-Royce Trent 553.

Модель A340-500HGW с увеличенной до 16,700 километров дальностью и максимальным взлётным весом 380 тонн планируется ввести в эксплуатацию в 2008 году. Конструкция А340-500HGW в основном идентична A340-600HGW. Предполагается установка на самолёт двигателей Rolls-Royce Trent 556.

A340-600

А340-600, несущий в двухклассовой конфигурации салона 419 пассажиров, или 380 пассажиров в трехклассовой конфигурации на расстояние до 13,900 километров, разрабатывался как замена ранних моделей Боинга 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Боингом 747, вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го.

А340-600 совершил первый полёт 23 апреля 2001 года. В августе 2002 британская авиакомпания Virgin Atlantic начала его коммерческую эксплуатацию.

Фюзеляж самолёта, который более чем на 10 метров длиннее А340-300, делает А340-600 вторым по длине пассажирским самолётом в мире (уступая менее метра 76,25-метровому Boeing 747-8). На А340-600 установлены четыре двигателя Rolls-Royce Trent 556. Под центральной осью фюзеляжа имеется дополнительная четырёхколёсная стойка шасси.
A340-600HGW совершил первый полёт 18 ноября 2005 года, сертифицирован 14 апреля 2006. Взлётная масса составляет 380 тонн, а дальность полёта — 14600 километров. Это стало возможным благодаря увеличению запаса топлива, более мощным двигателям Rolls-Royce Trent 560, усиленной конструкции самолёта, а также благодаря внедрению новых технологий в самолётостроении.

К концу сентября 2010 года было поставлено 374 самолёта. 15 ноября 2011 года некоторые «жёлтые» интернет-таблоиды опубликовали сообщение об исключении дальнемагистрального пассажирского самолета A340 из каталога доступных к покупке лайнеров. Однако из производства была исключена только модификация -200. В это время считалось, что модификации -300, -500 и -600 останутся в производстве, по крайней мере, до тех пор, пока не начнётся поставка A350, однако, в связи с колоссальным успехом на рынке Boeing 777, практически сразу за снятием модификации -200 было остановлено производство всего семейства А340.

Фотографии Airbus A340

Самолеты авиакомпаний

Схемы салонов Airbus A340

Технические характеристики:

A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380 Самолёты

Аэробус Airbus A340-600

Четырехмоторный турбовентиляторный дальнемагистральный Аэробус А340 создан крупнейшим европейским авиастроительным концерном Airbus SE в 1970 году. Осенью 1991 года, после проведения летно-технических испытаний и получения сертификации, лайнер совершил свой первый вылет. Официальное начало эксплуатации авиаперевозчиками Lufthansa и Air France состоялось спустя два года.

В период с 1993 по 2010 гг. компания продала 374 самолета, а уже в 2011 году прекратила выпуск модели А340, объяснив свое решение отсутствием спроса. Ранее приобретенные лайнеры до сих пор находятся в эксплуатации некоторых авиаперевозчиков мира.

В статье мы расскажем о дальнемагистральном широкофюзеляжном пассажирском самолете А340, его версиях, какие авиаперевозчики используют, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим самые комфортные места.

А340 — версии и модификации

Лайнер выпускался в 4 разных модификациях. Они различались грузоподъёмностью и пассажировместимостью. По специальным заказам выпускались нестандартные модели.

А340-200. Несмотря на свой индекс — эта версия стала второй разработкой линейки. На борт берёт 265 человек. Стала промежуточным решением — нетребовательна к ресурсам, но и летать далеко не способна.

Одним из первых заказчиков этого самолёта стал Султан Брунея. Правда, полетать так и не успел — умер.

Это единственная версия, размах крыла которой больше длины фюзеляжа.

А340-300. Изначально эта модель должна была стать единственной разработкой.

На борт вмещала 295 человек. Эта версия стала для многих авиа. В парке Люфтганзы 30 машин, которые летают по длинным дистанциям.

Как зависит число мест от компоновки салона

Компоновка	Число мест
Только эконом	440
Эконом + бизнес	335
Три класса — Эконом + бизнес + первый	295

А340-500 стал настоящим «дальнобойщиком». В первый полет отправился в 2002 году, имея на борту 313 пассажиров, максимально доступно доступное судну количество. В 2006 году появление боинга 777-200 потеснило airbus 340 с позиций дальнобойщика, тем не менее лайнер способен выполнять длительные беспересадочные рейсы от Хитроу (Лондон, Великобритания) до Перта (Австралия).

А340-600. Эта модель стала ответом на появление американского боинга 747. На борт берёт 380 пассажиров. Является одним из самых длинных в мире самолётов (уступает только 747-8).

Авиакомпании-эксплуатанты Airbus 340

На 2020 год дальнемагистральный лайнер Airbus 340 эксплуатируют несколько известных авиакомпаний мира.

Эксплуатанты:

Virgin Atlantic Airways – в штате британского перевозчика 7 Аэробусов 340-600;
Iberia – крупный авиаперевозчик Испании эксплуатирует 17 самолетов А340-600;
Lufthansa – флагманская авиакомпания Германии имеет в авиационном парке 15 Аэробусов 340-300 и 17 единиц – 340-600;
Mahan Air – иранский перевозчик, использующий на своих рейсах три самолета А340-300;
Qatar Airways – национальная авиакомпания Катара имеет в парке авиации 4 лайнера А340-600;
South African Airways – авиаперевозчик ЮАР, эксплуатирующий 9 самолетов А340-600 и 7 лайнеров А340-300.

Отдельные разработки

Взяв за основу, одну из перечисленных версий, конструктора выпустили несколько дополнительных серийных и индивидуальных машин

На основе 300-й свет увидели ещё две версии

A340-313X. Машина получила увеличенную взлётную массу, что положительно повлияло на грузоподъёмность.
A340-313E. Заменив двигатели на более мощные, констриктора смогли увеличить дальность полёта на 1тыс км.

A340-500HGW и A340-600HGW. Эти версии получали более мощные моторы, усиленные конструкции, новые разработки в авиастроении и дополнительный запас топлива. Результатом модификаций стали самолёты, способны совершать беспосадочные перелёты на более длинные дистанции, такие как Лондон — Нью-йорк, Лондон — Сидней и другие. Выпускались на базе одноимённых машин.

Модификации Airbus A340

Аэробус A340 имеет 4 модификации:

Airbus A340-200 — является одной из первых модификаций аэробуса и обладает пассажировместимостью 261 человек при трёхклассной компоновке пассажирского салона. Является самым коротким вариантом A340. Имеет 4 двигателя CFM56-5C4/P. Ввиду небольшого количества пассажиров, которое самолёт был способен перевозить, большого размаха крыла и сравнительно высокие эксплуатационные затраты привели к низкому спросу на Airbus A340-200, ввиду чего в настоящее время он снят с производства.
Airbus A340-300 — ещё одна из самых первых модификаций самолёта, эксплуатация которой началась в 1993 году. Пассажировместимость самолёта Airbus A340-300 составляет 295 человек. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C. Также были разработаны две дополнительные версии лайнера Airbus A340-300: A340-313X (увеличена взлётная масса) и A340-313E (установлены двигатели CFM56-5C4s, благодаря чему увеличена взлётная масса). В настоящее время Airbus A340-300, как и все самолёты семейства A340, не производится.
Airbus A340-500 — модификация самолёта, способная нести на борту до 313 пассажиров и способная совершать рейсы на расстояние до 16 тысяч километров. A340-500 характеризуется несколько увеличенным фюзеляжем, увеличенными запасами топлива и большей крейсерской скоростью.
Airbus A340-600 — модификация аэробуса A340-600, имеющая более мощные двигатели (Trent 556 фирмы Rolls-Royce). Способна перевозить до 419 пассажиров при двухклассовой компоновке или до 380 — при трёхклассовой. Занимает второе место в мире по длине среди пассажирских самолётов. A340-600 имеет также версию A340-600HGW с увеличенными взлётной массой и дальностью полёта и более мощными двигателями (Trent 560 фирмы Rolls-Royce).

«Бурхан»

Самолёт Алишера Усманова — модифицированная версия Airbus 340-300. По данным Forbes, миллиардер обошёл даже Абрамовича. У последнего есть такой же лайнер, но в бюджетном исполнении. Разница в цене обоих самолётов умалчивается, но известно что «Бухан» стоит на 200 млн долларов дороже.

Усманов не первый владелец. Изначально самолёт airbus 340 m iabu принадлежал «Глобал Джет Концепт» швейцарской авиакомпании, специализирующейся на бизнес-перевозках. В то же время свой цвет и надпись BOURKHAN вдоль борта машина имела с первого полёта.

Бортовой номер машины расшифровывается просто. Три последние буквы — инициалы олигарха, первая «м» обозначает острова Мэн. Именно там зарегистрировано транспортное средство.

Концепция А340

Основной посыл компании – разработчика: преодоление межконтинентальных маршрутов. Для такой нагрузки необходима исключительная экономическая эффективность. Airbus A340 оснастили четырьмя моторами, способными преодолеть дальние расстояния. Предполагалось, что современное оснащение позволит немного облегчить конструкцию, тем самым уменьшив объем топлива.

Борт № 1

Индексом из заголовка обозначают самолёты, перевозящие первых лиц государств. Ангела Меркель — канцлер Германии использует в своих поездках А340-313X VIP. Куплен Люфтганзой в 1999 году. В 2009 году сменил место службы.

На борту имеет апартаменты, конференц-зал, комнату для конфиденциальных совещаний. Самолёт оборудован противоракетной защитой. Имеет брата-близнеца с той же начинкой. Кроме бортового «номера», каждый имеет имена собственные.

Приглянулся Аirbus А340 и итальянцам. Борт № 1 обслуживает пара самолётов Аirbus А340-541. Модифицированные разработки 500-й версии. Начинка почти такая же, как у немецких версий. Папа Римский предпочитает вертолёты.

Компоновка салонов

А340 стал не только новым лайнером. С него началась разработка салонов-трансформеров. Теперь компания-перевозчик имела возможность своими средствами в ангаре менять число посадочных мест в самолёте. Достигалось это заменой компоновки, три класса на два, два на три и прочие, промежуточные решения.

Самый частый вариант использования — это три класса: эконом, бизнес, первый. Для широкофюзеляжного лайнера компоновка экономкласса подразумевала по 8 мест в ряд, два прохода. Места А и С, затем проход, 4 места D, E, F, G, ещё проход, H и K. Также бывали усечённые блоки, обычно их ставили либо перед переборками, либо перед аварийными выходами. Тут могли быть разные решения. Только 4 средних кресла — впереди находятся вторые двери в самолёт. Или вместо 8 — 7 кресел. Такой ряд ставился перед перегородкой, отделяющей бизнес от эконома. В среднем блоке отсутствовало одно кресло.

В бизнес-классе компоновка повторялась за исключением одного — 6 кресел в ряд. Из центрального блока удаляются места E и F. Также два прохода.

Первый класс также имеет два прохода. А и K — это места у иллюминаторов. D и G — места в середине. Иногда применялось и другое решение. Центральный блок удалялся полностью. У иллюминатора ставилась два кресла в положении «лицом к лицу». Этот блок отделяется от основного прохода сдвижной дверью, создавая «купе» для двоих. У противоположного борта делалось второе «купе». Впоследствии такая же компоновка стала применяться и для а380.

Так как такая планировка повторялась во всех лайнерах — пассажир мог заранее выбрать себе подходящее место, даже если ранее летать этим самолётом не приходилось. Но оставался вопрос, где окажется перегородка, не будет ли она мешать ногам, можно ли откинуть спинку и прочие вопросы личного удобства во время полёта. Их и рассмотрим.

Где лучше сидеть в самолете

Каждая авиакомпания эксплуатирует Аэробусы 340 с определенной компоновкой салона. Выбирая лучшее место в самолете, обязательно изучайте схему конкретной модели, эксплуатируемой выбранным авиаперевозчиком.

Какие места в салоне А340 лучшие:

Самые удобные места с мягкими и увеличенными по ширине посадочными креслами находятся в салонах первого и бизнес класса.
В экономичном классе обслуживания также есть места повышенного комфорта, характеризуемые наличием расширенного пространства для ног. Как правило, они занимают первые ряды салона, расположенные рядом с перегородкой, разделяющей сектора или классы обслуживания.
Самые неудобные для авиапутешествия – места, расположенные на последних рядах салона. Они имеют неподвижную спинку кресла, что не позволит принять комфортное положение тела при перелете. К недостаткам этих мест также относят близкое расположение к туалетам.
Места у иллюминаторов, расположенные в центральной части лайнера, не имеют красивого обзора из окна, скрываемого крыльями самолета.
В Аэробусах многих авиаперевозчиков есть специальные места для расположения пассажиров с маленькими детьми. Впереди таких кресел установлена перегородка, на которой фиксируется детская люлька. Планируя авиаперелет на А340 с малышом, уточните у перевозчика этот вопрос.

Многие компании предоставляют своим пассажирам услугу по выбору места в салоне Аэробуса. Стоимость зависит от направления и тарифа. Бронирование мест происходит еще на этапе покупки авиабилетов или при регистрации на рейс (онлайн, в аэропорту).

Статьи о других авиалайнерах Airbus:

Обзор самолета Airbus А330: характеристики, компоновка салона, лучшие места

Обзор и схема пассажирского лайнера Aэробус A300

Характеристики и схема пассажирского самолета Airbus A310

Описание и схема пассажирского авиалайнера Airbus A319

Лучшие места

Сразу можно отметить не очень приятные ряды — это хвост самолёта, Номера начиная с 40 и выше. Тут начинается сужение фюзеляжа, поэтому места идут по 6 в ряд. В каждом следующем теснее. Кроме этого человек сидящий в 46 ряду не сможет откинуть спинку — сзади перегородка туалета. Возможный запах также может причинять неудобства

Самыми удобными будут места 29 и 30 рядов. Здесь второй выход из самолёта и при этом проход большой — есть куда вытянуть ноги. За спинками переднего ряда — перегородка, поэтому никто не откинется. Зато сам пассажир может откинуть спинку, так как сзади ничего мешать не должно.

Такие же удобства у пассажиров 21 ряда — много места и никто не откинется. Но человек, сидящий у окна, будет созерцать крыло самолёта весь полёт, тогда как 30-й ряд — уже за крыльями.

Немного неудобно будет людям сидящих в первом ряду бизнес-класса — ряды 3 и 10. Так как впереди находятся туалеты и кухни им могут досаждать запахи. Более того, перед 10 рядом находятся двери в самолёт. Такие же проблемы могут досаждать первым четырём местам в самолёте. Чаще всего двери, находящиеся именно перед этим рядом, используются для посадки.

Схема расположения мест в салоне

Пассажиры первого класса могут переоборудовать свои места в кровати, также на некоторых моделях первый класс оборудован, как кабинка. Меню, выход в интернет, возможность зарядить телефон и мультимедиа – бонус этого класса.

Затем идут кресла бизнес – класса. Расстояние для ног хорошее, кресла также превращаются в кровати, а в комплект входят носки и повязка для глаз. Это благоприятные для путешествия места, за исключением последнего ряда. Прямо за ними находится санузел. Бизнес – класс, по обыкновению, отделен от экономического помещения шторкой или перегородкой.

Все кресла экономического класса также оборудованы портативными экранами, имеются удобные подлокотники.

По традиции, нежелательно заказывать места возле санузла, это последний ряд. Там наблюдается постоянное хождение людей, могут образовываться очереди.

При планировании полета, необходимо ознакомиться со схемой салона. Не стоит выбирать места, расположенные перед аварийными выходами. Спинки кресел в таких местах, могут не откидываться полностью.

В целом, это комфортабельный, уютный самолет с мягкими и удобными креслами.

Основные характеристики

В линейке пассажирских авиалайнеров концерна аэробус 340 стал первой пробой выпуска 4-моторных модификаций. Однако несмотря на собственные разработки компании, улучшения и новинки новый самолёт всё-таки проигрывал американским версиям. Поэтому руководство приняло решение о дальнейшей разработке машин только на двух моторах.

Грузовых машин в линейке не планировалось. Разработан в пару к а320, как машина для дальних расстояний. По сравнению с ним получил большую часть цифровых приборов. В отличие от американских машин ручка пилота управляет бортовым компьютером, Тот, считывая показания с нескольких сотен датчиков, раскиданных по внешней поверхности фюзеляжа, решает поднимать или выпускать закрылки, поворачивать руль — ведёт лайнер по курсу.

Однокилевое оперение, как и у большинства пассажирских лайнеров. Поперечное сечение салона — круг. Крылья крепятся в нижней части — стандартное решение для Аirbus. Характерные крылышки на их концах обеспечивают хорошую подъёмную силу, но при это делают его похожим на боинг.

Ключевой особенностью разработки стал больший внутренний объем крыла. Благодаря этому, конструкторы смогли установить объёмные баки для топлива, что увеличило дальность полёта на 2 — 5 тыс. км.

Передовые технологии

Авиалайнер является турбореактивным широкофюзеляжным пассажирским самолетом. Этот самолет имеет общую основу с двухмоторными «собратьями».

Улучшенная конструкция крыла, оно создано из сплавов алюминия повышенной прочности и композитных сплавов. Уникален аэродинамический профиль крыльев, их несущие свойства облегчили вес самолета, снизили объем топлива.

В конструировании фюзеляжа широко использованы композиционные материалы. Шасси – трехстоечное. Впереди – сдвоенные колеса. Машина имеет автоматическую систему торможения.

Требования к двигателям предъявлялись беспрецедентные. Две пары двигателей CFM 56-5С2 с тягой 4×146,3 кМ. Постоянно улучшали и дорабатывали, повышая экономическую целесообразность и облегчая техническое обслуживание, а также его стоимость. Оцифрованная электронная система настройки моторов, дает необходимую точность поддержания параметров двигателей в оптимальном положении. В длительном перелете важен и увеличенный КПД вентилятора. Что было доработано производителями моторов.

Спутниковая система для ориентирования в полете, автоматическая навигационная система. Установлены специальные приборы для наблюдения за четырьмя моторами, что потребовало увеличить кабину пилотов.

Удобные кресла пилотов могут двигаться по трем направлениям с помощью электронной системы. Спинка – откидывается, педали и подлокотники – регулируемые.

Штурвал отсутствует – его заменили боковыми рукоятками.

Для своего времени лайнер обладал отличными техническими данными: целиком дистанционная, электронная система управления; джойстики вместо штурвалов; приборы со стрелками заменены жидкокристаллическими дисплеями; а также большое количество композиционных материалов в конструкции.

Технические параметры

В несколько таблиц объединены основное технические параметры всех базовых модификаций самолёта Airbus A340/

Сравнение 4 основных модификаций по размерам

Размеры	а340-200	а340-300	а340-500	а340-600
Длина (м)	59. 4	63,7	67.93	75,36
Размах крыльев (м)	60.3	60.3	63,45	63,45
Высота (м)	16,8	16,91	17,28	17,22

Сравнение 4 основных модификаций по лётным параметрам

Размеры	а340-200	а340-300	а340-500	а340-600
Крейсерская скорость (км/час)	871		881
Максимальная скорость (км/час)	913
Дальность полёта (тыс. км)	15	13,7	16,67	14,6
Потолок — мах. высота полёта (тыс. км)	12,5
Длина полосы для взлёта (м)	3 000
Длина полосы для приземления (м)	1 926

Airbus A340 — широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства Airbus S. A.S.

Семейство лайнеров Airbus A340 обладает низким уровнем шума в салоне. Конструкция самолета продумана таким образом, чтобы предоставить пассажиру как можно больше личного пространства и комфорта.

Семейство самолетов A340 включает в себя следующие модификации:

A340-200 — самолет с дальностью полета до 15,000 км и вместимостью до 420 пассажиров
A340-300 — версия с уменьшенной дальностью полёта (13,700 км) и увеличенной вместимостью (до 440 пассажиров)
A340-500 — удлиненная модификация с дальностью полета до 17,000 км и вместимостью до 375 пассажиров
A340-600 — самая длинная модификация в семействе A340. Дальность полета до 14,600 км, максимальная вместимость 520 пассажиров

Программа разработки A340 началась в 1987 году. Основной целью Airbus было создать межконтинентальный самолет с цифровым управлением и технологиями от A320, а также составить конкуренцию Boeing 747.

Первоначально было разработано две модификации лайнера — A340-200 и A340-300. Их коммерческая эксплуатация началась практически одновременно в 1993 году. Модификации отличались друг от друга вместимостью и дальностью полета.

В конце 1990-х, Airbus разработал ещё две удлиненные модификации — A340-500 и A340-600. Их коммерческая эксплуатация началась в 2002 году.

В 2011 году руководство Airbus официально объявило о прекращении производства A340 из-за низкого спроса. Всего было построено 375 самолетов.

В дальнейшем концерном Airbus на замену A340 было создано семейство самолетов A350.

Airbus A340 — дальнемагистральный четырёхмоторный турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный Airbus SAS. В целом он схож с А330. Аэробус А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлиннённой версии Боинга 747-8 — 76,4 м. По состоянию на май 2006 было заказано 389 и поставлено 319 самолётов.

Характеристики Airbus A340:

A340-200	A340-300	A340-500	A340-600
Размах крыла, м	60,3	60,3	63,5	63,5
Угол стреловидности крыла, °	30	30	31	31
Длина, м	59,4	63,7	67,9	75,4
Высота, м	16,8	16,9	17,3	17,2
База шасси, м	23,2	25,6	27,6	32,9
Крейсерская скорость	Мах 0. 82 (871 км/ч)		Мах 0.83 (881 км/ч)
Максимальная скорость	Мах 0.86 (913 км/ч)		Мах 0.86 (913 км/ч)
Дальность полёта	15,000 км	13,700 км	16,670 км	14,600 км
Пассажировместимость (3 класса)	261	295	313	380
Пассажировместимость (максимальная)	—	440	375	475
Грузовместимость	18 контейнеров LD3/6 поддонов	32 контейнера LD3/11 поддонов	30 контейнеров LD3/10 поддонов	42 контейнера LD3/14 поддонов
Двигатели (4 шт. )	CFM56-5C4/P	CFM56-5C4/P	RR Trent 500	RR Trent 500
каждый 151 кН	каждый 151 кН	каждый 235—249 кН	каждый 249 кН

История

Параллельное проектирование предполагало сокращение стоимости разработки новой линейки лайнеров.

Старт

В ходе разработки самолёта А340 консорциум сначала проектировал вариант с дальностью полёта 12 400 км, который по размерам был идентичен А330-300. Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолёты с дальностью полёта до 14 000 км. В связи с этим Airbus приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолёта сократилась, но дальность полёта удалось увеличить до 13 800 км.

В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. 16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Эта машина, получив обозначение А340-8000 (A340-200HGW), отличалась от базового варианта наличием трёх дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Весь перелёт продолжался 48 ч 22 мин. На отрезке Париж — Окленд протяжённостью 19.100 км время полёта составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Но этот рекорд весной 1997 г. побил американский Boeing 777-200IGW.

Конструкция

Технологии

А340 располагает такими современными для своего времени системами, как:
Полностью цифровая система управления
Боковые джойстики (Сайдстики) управления вместо традиционных штурвалов
«Стеклянная кабина», основанная на LCD-мониторах
Широкое использование композитных материалов

Модификации

A340-200

A340-300

A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году. A340-313E — новейшая версия А340, поставленная Swiss Airlines в 2003 году.

Максимальный взлётный вес самолёта — 296,5 тонн. За счёт установки более мощных двигателей CFM56-5C4s дальность полёта была доведена до 13,5 тысяч километров. Самолёт уже не производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая Lufthansa c 30 самолётами.

A340-500

Свой первый полёт А340-500 совершил 11 февраля, сертифицирован 3 декабря 2002.

A340-600

Фюзеляж самолёта, который более чем на 10 метров длиннее А340-300, делает А340-600 вторым по длине пассажирским самолётом в мире (уступая менее метра 76,25-метровому Boeing 747-8). На А340-600 установлены четыре двигателя Rolls-Royce Trent 556. Под центральной осью фюзеляжа имеется дополнительная четырёхколёсная стойка шасси. A340-600HGW совершил первый полёт 18 ноября 2005 года, сертифицирован 14 апреля 2006. Взлётная масса составляет 380 тонн, а дальность полёта — 14600 километров. Это стало возможным благодаря увеличению запаса топлива, более мощным двигателям Rolls-Royce Trent 560, усиленной конструкции самолёта, а также благодаря внедрению новых технологий в самолётостроении.

Похожее

История создания

Информация о новом самолёте впервые была опубликована в 1981 году. Спустя 6 лет — в 1987 началась программа разработки. Выпушенный через год а320 отставал по своим показателям от американского Боинг 747, поэтому конструкторы решились на смелый шаг — у проектируемого ТА11 будет 4 мотора. В линейке самолётов не хватало современной средне и дальнемагистральной машин. Буквы в названии расшифровывались просто — самолёт с двумя проходами. Из этого вытекало, что версия должна быть широкофюзеляжная.

В 1995, после того как самолёт показал свои возможности, компании стали просить модель требующую меньшего обслуживания, вмещающую меньше людей и не рассчитанную на дальние полёты. Так родилась модель 200 — яркий пример поговорки «спрос рождает предложение». В то же время анализ рынка показывал — для переноса большого количества груза на дальние дистанции требуется кардинально новая модель. И на заводах закладывается две модели — Аirbus а340-313, переходная модель и а340-500.

Цена на топливо росли и заказы на новые самолёты стали падать. Параллельно обнаружилось что крыло, взятое у 320 версии под удвоенной тяжестью моторов начинает провисать.

В 2011 году официально объявляется о завершении разработки модели аэробус 340.

Испытания

Начался выпуск двух модификаций: А340 – 200 и А340 – 300. Они вмещали 262 и 295 пассажиров соответственно. Испытательные полеты начаты в 1991-1992 годах. Продолжались длительные процедуры по сертификации комплектующих деталей и конструкции самолета в целом.

1993 год – А340-300 был зафрахтован французскими авиалиниями, а немецкая авиакомпания Lufthansa получила машину А340 – 200. В этом же году, самолет из Германии, совершил кругосветный полет из Парижа в Новую Зеландию. При этом, он совершил только одну посадку, имея дополнительные баки с топливом. Четыре года этот мировой рекорд не был побит.

Столь внушительная махина требовала больших затрат топлива, в чем Аэробус мог только частично удовлетворять заказчиков. Появилась более экономичная машина Боинг 777. Объемы производства сокращались, в связи с резким уменьшением объемов продаж лайнера.

В течение двухтысячных годов, Airbus industrie пытались улучшать и минимизировать затраты на последующее обслуживание лайнера, но потерпели фиаско. Производство дальнемагистрального самолета А340 было полностью прекращено в 2011 году. За предшествующие два года ни один экземпляр не был куплен перевозчиками.

Аренда самолета Airbus A340 Elite — цены, фото, характеристики, арендовать частный бизнес джет Airbus A340 Elite

Аренда самолета Airbus A340 Elite — цены, фото, характеристики, арендовать частный бизнес джет Airbus A340 Elite | Jet Partners

Cамолет Airbus A340 Elite

Класс: Business liners
Производитель: Airbus SAS
Год производства: 1991-2011
Крейсерская скорость: 890 км/ч
Дальность полета: 14300 км
Длина салона: 63,6 м
Высота салона: 2,3 м
Ширина салона: 5,28 м
Багажное отделение: 163 м³
Кол-во чемоданов: 815 м
Количество мест: 75

Airbus 340 Elite – дальнемагистральный широкофюзеляжный бизнес-джет, разработанный компанией Airbus в 1991 году. Благодаря большой дальности полета (14300 километров) самолет способен совершать рейсы в любую точку мира. На борту может разместиться до 75 пассажиров в зависимости от компоновки. Большие удобные кожаные кресла и мягкие диваны позволяют проводить время в полете максимально комфортно даже во время длительных рейсов.

Заказать Получить консультацию

Как заказать этот самолет

Заявка на рейс

Оставьте вашу заявку любым удобным способом – на сайте, по телефону или в мессенджере

Оставить заявку

Консультация

Наш авиаэксперт предложит оптимальные варианты перелетов с учетом всех требований

Оформление

Мы берем на себя весь процесс по оформлению документов и организации вашего перелета

Вылет

Мы контролируем все ключевые точки – от прибытия в терминал до успешной посадки.

Ваше имя*

Телефон*

Нажимая на кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Наверх

Мы используем cookie, чтобы анализировать взаимодействие посетителей с сайтом и делать его лучше.

Имя *

Телефон*

Ваше сообщение

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Телефон*

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Телефон*

Ваше сообщение

Я согласен на обработку персональных данных

Электронный адрес

ID пункта вылета

ID пункта прилета

Тип заказа

Аренда креслаЗаказ самолета

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

КАЛЬКУЛЯТОР РАСЧЁТА СТОИМОСТИ

Заполняя форму, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Откуда *

Куда *

Дата *

Дата обратно

Пассажиры

Обратный перелет

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Откуда *

Куда *

Дата *

Дата обратно

Пассажиры

Обратный перелет

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Ваше имя*

Электронная почта

Телефон*

Нажимая на кнопку «Оставить заявку», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Ваше сообщение

Я согласен на обработку персональных данных

Электронный адрес *

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Airbus А340 – обзор, схема салона, модификации

842

Самолеты

Основные характеристики и схема салона Аэробус 340

Авиапроизводитель выпускал Аэробусы А340 в четырех основных модификациях с разными техническими характеристиками.

Модель	А340-200	А340-300	А340-500	А340-600
Длина/высота фюзеляжа	59. 4м/16.8 м	63.69м/16.9 м	67.93м/17.28 м	75.36м/17.22 м
Максимальная дальность полета	15 000 км	13 700 км	16 670 км	14 600 км
Пассажировместимость салона (до мах)	261	295-440	313-375	380-475
Крейсерская скорость	871 км/ч	871 км/ч	881 км/ч	881 км/ч
Максимальная скорость	913 км/ч	913 км/ч	913 км/ч	913 км/ч

Схема салона А340-600

В самом длинном из линейки Аэробус самолете А340-600 – 239 посадочных мест (допускается 475, в зависимости от компоновки салона). Три класса обслуживания: первый, эконом и бизнес.

Первые два ряда занимает салон первого класса с общим количеством посадочных мест на 8 пассажиров. Кресла установлены по схеме 1х2х1.

Салон бизнес занимает ряды с 3 по 14 и разделен на два сектора (3-8 ряд, 10-14 ряд). Между секторами установлена перегородка. В достаточно просторном проеме есть две туалетные комнаты и буфет. В этом салоне могут совершать авиаперелет 60 человек.

С 26 по 58 – экономичный класс обслуживания, также разделенный на два сектора (26-41, 44-58 ряд). Сиденья установлены по схеме 2х4х2 в три ряда. Исключение: 39 ряд – 2х2х2, 40-41 ряд – 2х2, 43 ряд– четыре кресла в ряду, 54-58 – 2х3х2.

В носовой, хвостовой и средней части салона расположены туалеты, кухни, технические помещения для персонала. Самолет оснащен четырьмя аварийными люками и шестью пассажирскими дверями.

Схема салона А340-500

Салон на 258 мест состоит из трех классов обслуживания. Компоновка сидений стандартная для лайнера данной линейки.

Схема салона А340-300

Пассажирский салон Аэробуса А340-300 вместительностью на 255 человек имеет трехклассовую компоновку: первый, бизнес и эконом.

1-2 ряд – комфортабельный салон первого класса с большими и удобными сиденьями, расположенными по 4 в ряд. Салон рассчитан на перелет 8 человек.

11-12-13 ряд – класс бизнес. Здесь также созданы комфортные условия для перелета пассажиров. Кресла установлены в три ряда по схеме 2х2х2. Общее количество мест в классе бизнес – 28.

Экономический класс обслуживания вместимостью на 219 человек занимает ряды с 31 по 58 и подразделяется на два сектора. Первый сектор – с 31 по 41 ряд, второй – с 42 по 58. Кресла установлены в три ряда по схеме 2х4х2, за исключением 54-58 рядов, где имеется стандартное сужение хвостовой части лайнера. В этой части салона сиденья расположены в компоновке 2х3х2.

Схема салона А340-200

В пассажирском салоне Аэробуса этой модели три класса обслуживания: эконом, бизнес и первый. Количество посадочных мест – 250. Салон разделен на несколько секторов: первый класс обслуживания, два сектора бизнес и два эконом. Между каждым классом размещены проходы с аварийными выходами, кухней и туалетными комнатами.

Где лучше сидеть в самолете

Какие места в салоне А340 лучшие:

Самые удобные места с мягкими и увеличенными по ширине посадочными креслами находятся в салонах первого и бизнес класса.
В экономичном классе обслуживания также есть места повышенного комфорта, характеризуемые наличием расширенного пространства для ног. Как правило, они занимают первые ряды салона, расположенные рядом с перегородкой, разделяющей сектора или классы обслуживания.
Самые неудобные для авиапутешествия – места, расположенные на последних рядах салона. Они имеют неподвижную спинку кресла, что не позволит принять комфортное положение тела при перелете. К недостаткам этих мест также относят близкое расположение к туалетам.
Места у иллюминаторов, расположенные в центральной части лайнера, не имеют красивого обзора из окна, скрываемого крыльями самолета.
В Аэробусах многих авиаперевозчиков есть специальные места для расположения пассажиров с маленькими детьми. Впереди таких кресел установлена перегородка, на которой фиксируется детская люлька. Планируя авиаперелет на А340 с малышом, уточните у перевозчика этот вопрос.

Статьи о других авиалайнерах Airbus:

Авиакомпании-эксплуатанты Airbus 340

На 2018 год дальнемагистральный лайнер Airbus 340 эксплуатируют несколько известных авиакомпаний мира.

Эксплуатанты:

Virgin Atlantic Airways – в штате британского перевозчика 7 Аэробусов 340-600;
Iberia – крупный авиаперевозчик Испании эксплуатирует 17 самолетов А340-600;
Lufthansa – флагманская авиакомпания Германии имеет в авиационном парке 15 Аэробусов 340-300 и 17 единиц – 340-600;
Mahan Air – иранский перевозчик, использующий на своих рейсах три самолета А340-300;
Qatar Airways – национальная авиакомпания Катара имеет в парке авиации 4 лайнера А340-600;
South African Airways – авиаперевозчик ЮАР, эксплуатирующий 9 самолетов А340-600 и 7 лайнеров А340-300.

Модели и модификации А340

Крупный европейский производитель выпускал Аэробусы А340 в четырех основных модификациях.

Модели А340:

А340-200 – данная версия имеет самый короткий фюзеляж;
А340-300 – первая версия Аэробусов 340;
А340-500 – дальнобойный пассажирский лайнер с удлиненным на 3 м корпусом;
А340-600 – флюзеляж этой модели на 10 м превышает параметр корпуса А340-300 (самый длинный лайнер из семейства Аэробусов).

Четырехмоторный пассажирский самолет Airbus 340 оснащен современными навигационными системами, цифровой системой управления и «стеклянной кабиной», основанной на жидкокристаллических дисплеях. Лайнер высокого комфорта характеризуется достойными техническими параметрами и безопасностью при перелетах на дальние расстояния.

Приобретая авиабилет для путешествия на Аэробусе А340, заранее изучите схему салона и выберите самые комфортные места для удобного расположения.

airbus a340

А340 версии и модификации

Одним из первых заказчиков этого самолёта стал Султан Брунея. Правда, полетать так и не успел — умер.

Это единственная версия, размах крыла которой больше длины фюзеляжа.

А340-300. Изначально эта модель должна была стать единственной разработкой.

На борт вмещала 295 человек. Эта версия стала для многих авиакомпаний «рабочей лошадкой». В парке Люфтганзы 30 машин, которые летают по длинным дистанциям.

Как зависит число мест от компоновки салона

Компоновка	Число мест
Только эконом	440
Эконом + бизнес	335
Три класса — Эконом + бизнес + первый	295

Историяправить

Airbus А340-300 в раскраске Gulf Air

Airbus А340-500 авиакомпании TAM

Проект самолёта А340 (первоначально ТА11(ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»)) был впервые представлен публике в 1981 году в ноябрьском издании журнала Air International. В номере указывались и предполагаемые характеристики будущего самолёта.
В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера.
Программа разработки А340 была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Airbus проигрывали четырёхдвигательному Boeing 747 по нормам ETOPS: двухдвигательные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на определённом расстоянии от запасного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Airbus принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.

В июне 1995 г. во время очередной международной авиакосмической выставки в Париже консорциум Airbus сообщил о планах разработки новой модификации самолёта А340-200, способной совершать беспосадочные полёты на маршрутах протяжённостью свыше 14 000 км. В ходе разработки самолёта А340 консорциум сначала проектировал вариант с дальностью полёта 12 400 км, который по размерам был идентичен А330-300. Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолёты с дальностью полёта до 14 000 км. В связи с этим Airbus приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолёта сократилась, но дальность полёта удалось увеличить до 13 800 км.
Лётные испытания опытного А340-300 начались 25 октября 1991 г., а А340-200 — в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa.
16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Эта машина, получив обозначение А340-8000 (A340-200HGW), отличалась от базового варианта наличием трёх дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Весь перелёт продолжался 48 ч 22 мин. На отрезке Париж — Окленд протяжённостью 19. 100 км время полёта составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Но этот рекорд весной 1997 г. побил американский Boeing 777-200IGW.

Когда цены на топливо поползли вверх, Boeing 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Airbus по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Airbus получил заказ всего на 15 самолётов.

В январе 2006 Airbus объявил о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы, продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом остаётся Boeing 777, но в Airbus утверждают, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.

Технические параметры

В несколько таблиц объединены основное технические параметры всех базовых модификаций самолёта Airbus A340/

Сравнение 4 основных модификаций по размерам

Размеры	а340-200	а340-300	а340-500	а340-600
Длина (м)	59. 4	63,7	67.93	75,36
Размах крыльев (м)	60.3	60.3	63,45	63,45
Высота (м)	16,8	16,91	17,28	17,22

Сравнение 4 основных модификаций по лётным параметрам

Размеры	а340-200	а340-300	а340-500	а340-600
Крейсерская скорость (км/час)	871	881
Максимальная скорость (км/час)	913
Дальность полёта (тыс. км)	15	13,7	16,67	14,6
Потолок — мах. высота полёта (тыс. км)	12,5
Длина полосы для взлёта (м)	3 000
Длина полосы для приземления (м)	1 926

Технические характеристики

	A340-200	A340-300	A340-500	A340-600
Размах крыла	60. 30 м	60.30 м	63.45 м	63.45 м
Угол стреловидности крыла	30°	30°	31.1°	31.1°
Длина	59.40 м	63.69 м	67.93 м	75.36 м
Высота	16.80 м	16.91 м	17.28 м	17.22 м
База шасси	23.24 м	25.60 м	27.59 м	32.89 м
Крейсерская скорость	Мах 0.82 (871 км/ч)	Мах 0.83 (881 км/ч)
Максимальная скорость	Мах 0.86 (913 км/ч)	Мах 0.86 (913 км/ч)
Дальность полёта	15,000 км	13,700 км	16,670 км	14,600 км
Пассажировместимость (3 класса)	261	295	313	380
Пассажировместимость (максимальная)	—	440	375	475
Грузовместимость	18 контейнеров LD3/6 поддонов	32 контейнера LD3/11 поддонов	30 контейнеров LD3/10 поддонов	42 контейнера LD3/14 поддонов
Двигатели (4 шт. )	CFM56-5C4/P каждый 151 кН	CFM56-5C4/P каждый 151 кН	RR Trent 500 каждый 235—249 кН	RR Trent 500 каждый 249 кН

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Пассажирский салон аэробуса A340 имеет трёхклассную компоновку и способен вместить от 261 (модификация A340-200) до 419 пассажиров (модификация A340-600).

Салон первого класса аэробуса A340 может быть представлен количеством мест от 6 до 8, расположенным в одном ряду (как показано на схеме, это ряд 1), либо же в двух рядах, которые при необходимости могут быть разложены и превращены в удобные кровати. На некоторых самолётах данные места оборудованы в качестве уютных закрытых купе с дверцами. К услугам пассажиров первого класса предоставляется изысканное меню, интернет, USB-зарядка мобильных устройств, удобные экраны и система мультимедийных развлечений — словом, полный комплекс для того, чтобы полёт прошёл максимально комфортно.

Тем не менее, следует отметить, что места первого класса, расположенные в первом ряду, могут иметь ряд неудобств. Основным неудобством является то, что эти места располагаются вблизи бортовых кухонь и туалета, что обеспечивает устойчивый поток пассажиров и обслуживающего персонала в дневное и ночное время. Суета возле этих мест, хлопанье дверей и свет в ночное время способны серьёзно помешать расслабленному и спокойному отдыху. При приобретении билетов в первом классе самолёта Airbus A340 следует учитывать это.

Следом за салоном первого класса располагаются места бизнес-класса. Согласно схеме, эти места располагаются со 2 по 5 ряд. Бизнес-класс аэробуса A340 представлен удобными и мягкими сидениями, оборудованными комфортными подлокотниками и экранами, установленными на спинках сидений, расположенных напротив. Меню здесь, конечно, не такое, как для первого класса, но, тем не менее, вкусное и ресторанное. Расстояние между местами в бизнес-классе достаточное, чтобы вытянуть ноги, при этом сидения также могут быть разложены и превращены в кровати для полноценного отдыха. Кроме того, места бизнес-класса имеют по комплекту носок и повязок для глаз, чтобы ничто не могло мешать спокойному сну пассажиров.

Наиболее неудачными для бизнес-класса являются места, расположенные в заднем ряду (ряд 5 согласно схеме), то есть, непосредственно примыкающие к туалетам и бортовой кухне. Эти места также связаны с постоянным потоком людей и суете, которая мешает полноценному отдыху.

За бизнес-классом располагается салон для пассажиров эконом-класса. Места эконом-класса самолёта расположены с 10 по 46 ряд. Данный класс характеризуется мягкими удобными сиденьями, расстояние между которыми составляет немногим больше 80 см, что обычно не вызывает неудобств даже для высоких пассажиров, тремя рядами мест в варианте «2-4-2» и двумя достаточно широкими проходами в середине салона. Места эконом-класса самолёта Airbus A340 оборудованы системой аудио- и видео-развлечений и удобными экранами, встроенными в спинки кресел напротив.

Самыми удачными и удобными для эконом-класса аэробуса являются места, обозначенные литерами A, B, K и L, расположенные в ряду 31 согласно схеме. Это объясняется тем, что эти места не имеют перед собой других мест, что существенно увеличивает для них пространство для ног, да и туалеты располагаются не близко, что делает данные места несколько «в стороне» от общей суеты и потока пассажиров.

Не очень удачным выбором являются места эконом-класса, расположенные в рядах 10 и 30. Близкое расположение туалетов и подсобных помещений создаёт для пассажиров, расположенных здесь, массу неудобств. И, наконец, наименее удачными для эконом-класса являются места 27 и 45 рядов.

Конструкция

А340 — моноплан со свободнонесущим стреловидным крылом. Большое удлинение и наличие концевых аэродинамических поверхностей обеспечивают высокое аэродинамическое качество (10 ед.) и снижают индуктивное сопротивление. Кессонное крыло имеет большую относительную толщину, которая увеличивает внутренние объёмы для топлива. Улучшенные несущие свойства позволили уменьшить площадь, общую массу конструкции и, как следствие, расход топлива. Крыло выполнено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композитов. Широко использовали и монолитные панели, что упрощало сборку и снижало стоимость производства. Это также позволило снизить вес конструкции и сократить число потенциальных зон нарушения герметизации. Исключение соединений внахлёст, малое число отверстий под болты уменьшали число мест, где могут зарождаться трещины.

На каждой консоли установлены закрылки и, что интересно, семь секций предкрылков, занимающих почти всю длину передней кромки. И закрылки, и предкрылки управляются автоматически с помощью ЭДСУ. Внешние секции интерцепторов работают как элерон-интерцепторы, что повышает эффективность поперечного управления и улучшает крейсерскую аэродинамику крыла. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, круглый в поперечном сечении. В конструкции оперения широко применяли композиты, что значительно снизило массу. Самолёт имеет трёхстоечное убирающееся с шарнирной подвеской колёсных тележек. Носовая стойка — со сдвоенными управляемыми колёсами. Каждая основная стойка снабжена двумя двухколёсными тележками с тандемным расположением колёс. Система торможения — автоматическая.

Навигационные системы А340 позволяют экипажу летать в автоматическом режиме. Специальный прибор для определения центра тяжести даёт соответствующий сигнал на установку триммера руля высоты. Кабина самолёта идентична кабине других лайнеров Airbus. Главное отличие — большие размеры, приборы ещё для двух моторов, немного изменённая потолочная панель. На приборной доске установлены шесть многофункциональных дисплеев: внешние экраны работают как «лётные дисплеи» (первичная информация), а средние — как навигационные. Оба средних экрана используют и для передачи информации о параметрах систем и двигателей в аварийной ситуации. Есть и резервный контур, обеспечивающий пилоту возможность посадки самолёта при отказах. Кресла экипажа нового поколения — с электрической системой управления по трём осям и с отклоняемой спинкой. Положение педалей и высота подлокотников — регулируемые. Слева и справа установлены боковые ручки управления.

Потери самолётов

По данным на 26 февраля 2019 года, было потеряно 6 самолётов типа А340, ни один человек при этом не погиб[6]. Airbus A340 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб[7].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
20. 01.1994	F-GNIA	Париж	0/0	При буксировке к терминалу на борту начался пожар.
05.11.1997	G-VSKY	Хитроу	0\н.д.	Посадка со .
24.07.2001	4R-ADD	Коломбо	0/0	Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
02.08.2005	F-GLZQ	Торонто	0/309	При посадке в неблагоприятных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и сгорел. Ошибка экипажа (реверс не был включён вовремя). Несколько десятков раненых разной тяжести.
09.11.2007	EC-JOH	Кито	0/349	При посадке взорвалось несколько шин. Выкатился с ВПП.
15.11.2007	F-WWCJ	Тулуза	0/9	Экипаж производил газовку двигателей, не поставив самолёт на упоры.
20.03.2009	A6-ERG	Мельбурн	0/275	При взлёте из-за ошибок экипажа ударился хвостовой частью о ВПП.
14.07.2017	A7-AGC	Барселона	0/н.д	При взлёте едва не столкнулся с Боингом 767-300
11.06.2018	D-AIFA		0/0	При стоянке в аэропорту загорелся аэродромный тягач. Самолёт получил значительные повреждения носовой части и кабины. Десять сотрудников аэропорта получили травмы.

Примечания

↑ [www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a340family/ A340 Family: A340-300, A340-500, A340-600 — A340 photos, pictures, A340 videos, A340 3D view | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer]
↑ [www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices] (PDF). Airbus S.A.S. [www.webcitation.org/65TmGZ9aD Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012]. retrieved 27 July 2008
↑ Airliners.net. [www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=28 Airbus A340-500/600] (англ.). Проверено 21 октября 2010. [www.webcitation.org/65VvHj1Or Архивировано из первоисточника 17 февраля 2012].
↑ [lenta.ru/news/2011/11/10/a340/ Airbus отказался от проекта A340]. lenta.ru. [www.webcitation.org/65VvIOgOA Архивировано из первоисточника 17 февраля 2012].
↑ [www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls Orders & deliveries | Airbus, a leading aircraft manufacturer]
↑ [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=024%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
[ria.ru/world/20150713/1126683205.html Два самолета столкнулись в технической зоне каирского аэропорта ] / РИА 13. 07.2015

Заключение

Аэробус A340 является поистине уникальным самолётом. Максимальная дальность полёта, аэродинамические характеристики и комфортабельность сделали этот аэробус серьёзным конкурентом лайнеров фирмы Boeing. Годы производства и начала эксплуатации самолёта совпали по времени с мощным развитием международных авиаперевозок, в которых A340 используется и по сей день. Однако энергетический кризис и меньшая экономичность самолёта стали решающими факторами при решении об остановке его производства. Тем не менее, и сегодня во многих авиакомпаниях можно встретить этого скромного труженика авиационных пассажирских перевозок.

Автор статьи:
Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Airbus A340-600 — широкофюзеляжный, четырехмоторный, дальнемагистральный пассажирский самолет разработанный западноевропейским консорциумом «Airbus S. A.S.». Это одна из модификаций авиалайнеров А340 предназначенных для межконтинентальных пассажирских рейсов.

Фото: grupo.iberia.es

Airbus A340-600 является самым длинным самолетом этого семейства. Его длина составляет 75,36 метров, что на одиннадцать метров длиннее базовой модели, Airbus А340-300. По сравнению с основной, базовой моделью, шестисотая версия помимо удлиненного фюзеляжа имеет больший размах и большую площадь крыла, а также более мощные и экономичные двигатели, британской фирмы «Rolls-Royce Group plc» — Trent-556 с тягой по 249 кН. Также на самолете была увеличена крейсерская скорость и запас топлива. Чтобы справиться с возросшим весом самолет получил дополнительную центральную, четырехколесную стойку шасси.

Авионика, приборы управления и навигации, система ЭДСУ (Fly-by-Wire), на Airbus А340-600 унифицированы, то есть, применены такие же, как и во всех авиалайнерах А340 и A330, что позволяет пилотам легко переходить с одной модели самолета этого семейства на другую.

Впервые самолет поднялся в воздух 23 апреля 2001 года и был продемонстрирован широкой публике на 44 международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже.

После 1600 часов программы летных испытаний, 29 мая 2002 года, авиалайнер получил сертификат о летной годности. И в августе 2002 года, на международном авиасалоне Фарнборо, самолет поступил в коммерческую эксплуатацию британскому авиаперевозчику «Virgin Atlantic Airways Ltd», которая начала эксплуатировать его на дальнемагистральных маршрутах между Британией, США, Австралией и африканскими странами.

Фото: deviantart.com

Производство воздушного лайнера Airbus A340-600 приостановилось в 2011 году, но несмотря на это машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру. На сегодняшний день основными эксплуатантами данной модели являются следующие авиакомпании: Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss, Air France, Qatar Airways.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A340-600. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Airbus A340-600 авиакомпании Iberia в двухклассовой конфигурации
Airbus A340-600 авиакомпании Iberia в трехклассовой конфигурации
Airbus A340-600 авиакомпании Qatar Airways в трехклассовой конфигурации
Airbus A 340-600 авиакомпании Lufthansa на 297 мест
Airbus A 340-600 авиакомпании Lufthansa на 281 место

Расшифровка обозначений схемы салона Airbus A340-600

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 авиакомпании Iberia в двухклассовой конфигурации

В обоих салонах, как Business Plus, так и Economy Class все места оборудованы розетками на 110 В переменного тока и USB разъемами. Пассажирам предлагается послушать Аудио — на выбор 200 музыкальных каналов. В кресла встроены отдельные телевизионные экраны с более чем 50 фильмами на разных языках и около 80 вариантов сериалов и документальных фильмов. Есть возможности передачи по Wi-Fi и GSM. На дальних рейсах пассажирам обоих классов предлагаются бесплатные блюда.

Бизнес плюс

В салоне класса бизнес плюс 46 мест с полностью раскладывающимися креслами на 180 градусов, образуя кровать длиной 2 метра.
Подголовник регулируется, также регулируется настройка поясничных и шейных подушек с массажной функцией.
Все места граничат с проходами.
Индивидуальный сенсорный экран 15,4 дюйма и пульт управления.
Наушники, защищающие от шума.
Индивидуальный свет для чтения.
Коктейльный столик и большой вращающийся стол, который в любой момент может быть сложен.

Салон бизнес-класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Iberia
Фото: dromomania. com.mx

Что касается выбора мест в салоне бизнес плюс, в целом, все места удобные. Пожалуй, стоит только отметить места 1-го ряда и 12 ряда — они имеют недостатки в том, что расположены рядом с камбузом и при ночных полетах доносящийся шум занимающихся своей работой бортпроводников и свет могут доставить неудобства.

Экономкласс

Салон эконом-класса рассчитан на 300 пассажиров.
Расстояние между рядами около 80 см.
Индивидуальный сенсорный экран 9 дюймов.
Спинка кресла наклоняется на 15 см, подголовник регулируется.
Карман на спинке для хранения личных вещей.
Индивидуальный свет для чтения.

По отзывам пассажиров отметим некоторые места экономкласса. Худшими названы: 25 АL, 41 АL, 52 ACJL, 53 DEX, лучшими — 25 CJ.

14 ACJL, 40 ACJL — есть дополнительное пространство для ног, близость к туалетам может доставить неудобства, во время взлета и посадки запрещено ставить сумки на пол. Стол для подносов находится на подлокотнике, делая его неподвижным и слегка уменьшая ширину сиденья.
40 L — неудобное место, казалось бы впереди аварийных выход, а значит и больше места для ног. По факту аварийные люки выступают настолько, что создают не удобство.
40 CJ — находится рядом с камбузом, постоянное движение пассажиров и бортпроводников, носящих туда-сюда питание.
25 L — отсутствует окно, хотя для кого то это не проблема, достаточно откинуть спинку кресла назад и будет доступно окно сзади сидящего соседа.

Салон экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Iberia
Фото: jetnews.com.mx

15 J — под впереди стоящем сиденьем (14J) находится большой металлический ящик, поэтому сложно вытянуть ноги, весь полет предстоит в скрюченном состоянии.
15 DEJH, 41DEJH — впереди достаточно места, удобно на этих местах с детьми рядом кухня и туалеты, но они могут стать и отрицательным фактором — посторонний запах и дополнительный шум.
41 AL — отсутствует окно.
52 ACJL, 53 DEX — соседство с туалетами, спинки кресел имеют ограничения в отклонении.
52 D — есть дополнительное место для ног из-за недостающего кресла впереди, но близость с туалетами может доставить неудобства.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 авиакомпании Iberia в трехклассовой конфигурации

Во всех салонах самолета все места оборудованы розетками и USB разъемами. Пассажирам предлагается послушать Аудио — на выбор 200 музыкальных каналов. В кресла встроены отдельные телевизионные экраны с более чем 50 фильмами на разных языках и около 80 вариантов сериалов и документальных фильмов. Через USB можно подключить флешку для просмотра своей информации. Есть возможности передачи по Wi-Fi и GSM. На дальних рейсах пассажирам обоих классов предлагаются бесплатные блюда.

Бизнес плюс

В бизнес-классе 36 кресел с полностью раскладывающимися спинками, в результате получается удобная кровать. Регулируемая настройка поясничных и шейных подушек с массажной функцией, регулируемый подголовник. Все места достаточно удобные и расположены у проходов, так что можно спокойно, не беспокоя соседей вставать и прогуливаться по салону. Только места первого ряда CEGJ имеют минус, в рядом расположенной зоне кухни и туалета — доносящиеся звуки, посторонний запах, передвижение персонала и пассажиров могут доставить неудобства.

Салон бизнес-класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Iberia
Фото: liveandletsfly.boardingarea.com

Премиум-эконом

В премиум-экономклассе 23 кресла. Расстояние между рядами 94 см, ширина кресла 49 см, наклон спинки 18 см. Регулируемый подголовник и опора для ног. Место для хранения личных предметов. Предлагаются одеяло, подушка и дорожный набор. Различное освещение в зависимости от времени рейса. Хранение личных вещей на расстоянии вытянутой руки.

11 ряд — Плюс в том, что на этих местах много места для ног. Минус — столик расположен на подлокотнике, что делает его не подвижным и немного уменьшает ширину сиденья. На полу запрещено ставить свои вещи во время взлета и посадки.
14CDEHJL — в целом неплохие места, единственное, что близость туалета влечет за собой излишнюю суету.

Салон премиум-экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Iberia
Фото: thepointsguy.com

Экономкласс

Экономкласс имеет 296 стандартных мест. Расстояние между рядами — 79-81 см. Внутренняя ширина кресла 46 см. Наклон спинки — 15 см. Регулируемый подголовник. Индивидуальный свет для чтения.

21 CDEHJ — большой плюс в том, что имеется дополнительное пространство для ног. Минус — соседство с туалетами, стол для подносов находится в подлокотнике, делая неподвижным, нельзя занимать проходы и место спереди сумками.
21 AL — все то же самое, только места для ног гораздо меньше.
31 ряд, 46 DEH — имеют ограничение в откидывании спинок из-за перегородок отделяющих аварийные выходы.
33 ряд, 47 ACJL, 48 DEH — комфортные места, можно свободно вытянуть ноги. Минус этих мест — не подвижные подлокотники из-за прикрепленных к ним столиков и мониторов. 33
57 DH — проходящие пассажиры в/из туалета задеваю сидящих на этих местах.
58 CDHJ, 59 DH — минус, а для кого-то может и плюс рядом расположенные туалеты. 59 D — имеет больше пространство для ног.
59 ACJL, 60 DEH — худшие места, на них больше всего чувствуется турбулентность, спинки кресел не откидываются, а при длительном перелете это крайне неудобно. Также туалетные комнаты и кухня добавляют хлопот.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 в трехклассовой конфигурации авиакомпании Qatar Airways

Флагман авиаперевозок Катара со штаб-квартирой в городе Доха Qatar Airways использует Аэробус А340-600 в трехклассовой конфигурации. Совершить перелёт на рейсах авиакомпании можно по маршрутам Москва — Доха, Москва — Бали, Москва — Пхукет, Краснодар-Сингапур, Краснодар — Бангкок и др.

Первый класс

Салон оборудован двумя рядами индивидуальных кресел, находящихся в специальной «капсуле». Совершать перелёт в первом классе могут до 8 человек. Кресла расположены по схеме 1×2х1.

Спинки откидываются на 180 градусов, превращаясь в полноценную кровать для отдыха.

Каждый индивидуальный отсек оборудован мультимедийной системой, доступ к которой пассажир получает по требованию. Кроме того, есть возможность зарядить переносные электронные устройства: смартфоны, планшеты, ноутбуки. В каждом отдельном отсеке находятся розетки.

Что касается питания, пассажирам первого класса доступны лучшие блюда от шеф-поваров. Столы сервируют фарфоровыми тарелками, а также предлагают прохладительные напитки.

В целом, все кресла первого класса весьма удобные. Однако те, что расположены в 1-м ряду, могут показаться некомфортными по причине близкого расположения туалетов.

Бизнес-класс

Бизнес-класс Аэробуса 340-600 авиакомпании Qatar Airways оборудован 42-мя креслами, размещёнными в салоне по схеме 2×2х2.

Пассажирам, предпочитающим смотреть в окно, лучше всего выбирать места А и К 3-9 рядов. Крыло не мешает обзору и есть возможность насладиться прекрасным видом из окна. Ширина сидений равна 51 см, а расстояние между креслами — 153 см. Вопрос недостаточного пространства для ног, даже для самых высоких пассажиров, в бизнес-классе не поднимается. Кроме того, имеется возможность зарядить электронные устройства от штатной розетки, вмонтированной в кресло.

По требованию клиента предоставляется доступ к мультимедийной системе. Разнообразное горячее питание входит в стоимость билета.

Салон бизнес-класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Qatar Airways
Фото: liveandletsfly.boardingarea.com

Самым неудобным считается ряд 9. За ним начинается отсек с кухонной зоной и туалетами. Неприятный запах может помешать комфортному перелёту. Однако это происходит в редких случаях, так как салон бизнес-класса отделён специальными перегородками. При этом спинки кресел откидываются, как и на других рядах.

Пассажирам на 3-м ряду предоставляется чуть больше свободного пространства из-за расположения перегородки, отделяющей бизнес-класс от первого.

Экономический класс

Аэробус А340-600 авиакомпании Qatar Airways оборудован 260-ю креслами экономического класса. Их ширина составляет 45 см, а расстояние между спинками (от одного кресла до другого) — 81 см.

В экономическом классе отсутствует питание. Однако его можно купить заранее или прямо на борту.

Для пассажиров с детьми удобными местами считаются 10D — 10G и 30D — 30G. Они находятся рядом с креплениями для люлек. Из-за такого соседства может уменьшаться свободное пространство для ног. Также отсутствует место для хранения дополнительной ручной клади во время взлёта и приземления. Кроме того, ряды расположены близко к туалетам, поэтому неудобства может вызвать и неприятных запах. Пассажирам, не переносящим детский плач во время полёта, рекомендуется выбирать другие места.

Лучшие места во всём салоне находятся в 17-м ряду. Рядом расположены аварийные выходы, поэтому появляется больше свободного пространства. Полноценно насладиться видом из окна не получится, так как крыло мешает обзору.

Салон экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Qatar Airways
Фото: airlinereporter. com

Ряд 16. Места некомфортны при длительных перелётах. Заблокированная спинка кресла на позволит полноценно отдохнуть.
Ряд 18, места 18А и 18К неудобны по двум причинам: иллюминатор расположен неудобно, а под сиденьем ряда спереди находится коробка с развлекательным оборудованием. Положить дополнительную ручную кладь под кресла впереди сидящего пассажира не получится.
Ряд 29. Спинки кресел не откидываются. В проходах может образоваться очередь. Пассажиры, проходящие в туалет, могут толкать или облокачиваться на спинки кресел, а неприятный запах раздражает.
Ряды 39-41 неудобны из-за конструкционных особенностей самолёта. Они расположены в хвосте, в месте сужения. Сиденья в этой области тесные, свободного пространства мало. При просмотре мультимедийной системы может уставать шея из-за смещения кресел. Под сиденьем пассажира спереди находятся коробки с мультимедийным оборудованием, из-за чего свободного пространства меньше, чем у других пассажиров салона.
Ряд 42. Самые некомфортные места, так как располагаются рядом с туалетами. В проходах образуются очереди, неприятный запах досаждает, а пассажиры, идущие в туалет, могут толкать и мешать. Более того, спинки кресел заблокированы и на дальних перелётах невозможно будет полноценно отдохнуть.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A 340-600 в четырёхклассовой конфигурации авиакомпании Lufthansa

Аэробусы А340-600 авиакомпании «Люфтханса» встречаются в двух компоновках: на 297 и 281 место. Перевозчик использует самолёты этого типа для совершения межконтинентальный рейсов. В большинстве случаев, они выполняются из Мюнхена в города США: Нью-Йорк, Вашингтон, Бостон, Чикаго и т.п.

Во всех классах пассажирам предлагается доступ в интернет через FlyNet. Оплатить использование WiFi можно при помощи кредитной карты или накопленных миль. На всех дальних рейсах пассажирам предлагается питание и напитки.

Второй уровень оборудован дополнительными туалетами и кухонными зонами. Пассажирских кресел там нет.

Схема салона в самолёте Аэробус А340-600 авиакомпании Lufthansa на 297 мест

Lufthansa выполняет перелёты из Москвы в Мюнхен, Кёльн, Рим, Берлин, Милан, Будапешт, Белград, Вену, Франкфурт, Любляну, Лондон и др.

Первый класс

Восемь комфортабельных кресел первого класса расположены в носовой части салона. Они оборудованы персональными розетками, позволяющими зарядить личные электронные устройства, такие как планшеты, ноутбуки и смартфоны. Пассажирам доступна система мультимедиа.

Удобные кресла, шириной 80 см отделены друг от друга перегородкой и расставлены на расстоянии более 200 см. Они раскладываются в полноценную кровать, где можно вытянуть ноги и поспать с комфортом. У стюардессы можно попросить подушку и тёплый плед.

Авиакомпания Lufthansa пассажирам первого класса предлагает блюда из лучших ресторанов. Выбрать и перекус, и горячее питание можно из специального меню, разработанного шеф-поварами элитных заведений Германии. Блюда подаются на фарфоровой посуде и сервируются для каждого пассажира отдельно.

Салон первого класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Lufthansa
Фото: liveandletsfly.boardingarea.com

Бизнес-класс

В бизнес-классе располагаются 44 комфортабельных кресла. Они размещаются на расстоянии 160 — 198 см друг от друга. Их ширина составляет 50 см. Все кресла оборудованы подлокотниками и откидывающимися спинками.

Самыми неудобными считаются ряды 7 и 10. Они расположены рядом с туалетами для пассажиров первого и бизнес-классов. Основной дискомфорт доставляет неприятный запах. Рядом также размещены кухонные зоны и стюардессы могут задевать тележками при подготовке к сервировке столов.

В рядах 11-12 крыло может мешать обзору.

Салон бизнес-класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Lufthansa
Фото: sageflyer.com

Премиум-экономкласс

В классе «Премиум-эконом» располагаются 32 кресла по схеме 2×3х2. Их ширина составляет 46 см, а расстояние между креслами — 96 см.

Крыло мешает обзору на всех рядах класса «Премиум-эконом». Однако по требованию предоставляется доступ к мультимедийной системе, что позволит разнообразить перелёт.

Близость к аварийным выходам позволяет получить пассажирам 25-го ряда больше свободного пространства. Эти места считаются самыми удобными в классе «Премиум-эконом».

Места 26А и 26К называют худшими, так как из-за конструкционных особенностей отсутствует иллюминатор. Возможно, придётся столкнуться и с заблокированной спинкой кресла, так как сразу за рядом находится перегородка, отделяющая класс повышенной комфортности от экономического.

Экономический класс

В экономическом классе располагаются 213 стандартных кресел, шириной около 44 см. Они расставлены по схеме 2×4х2. Расстояние между рядами составляет 78 см.

Пассажиры ряда 26 имеют ограниченное пространство для ног из-за близкого размещения к перегородке.

Спинки кресел в ряду 40 заблокированы. Во время длительных перелётов сидеть в таком кресле может быть утомительно.

В рядах 38-39 неудобными могут показаться места Е и Н, так как располагаются рядом с лестницей на второй уровень.

Салон экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Lufthansa
Фото: flight-report.com

Ряды 43 и 44 могут быть неудобны в момент подготовки стюардесс к раздаче горячего питания. Пассажиров могут задеть тележной, при этом обед они получат одними из первых.
Ряд 58 — самые неудобные места. Выбор горячего питания может показаться весьма скудным. В некоторых случаях его может и не хватить. Спинки кресел не приводятся в горизонтальное состояние, что значительно ухудшит качество перелёта. Туалетов в хвостовой части нет, поэтому неприятные запахи не будут смущать.

Схема салона в самолёте Аэробус А340-600 авиакомпании Lufthansa на 281 место

Данная компоновка отличается от предыдущей только количеством мест в бизнес-классе и премиум эконом. В первом и экономических классах лучшие и худшие места расположены точно таким же образом, как и в схеме на 297 мест. Нумерация рядов и размеры кресел не изменяются.

Бизнес-класс

В бизнес-классе данной компоновки располагаются 56 мест повышенной комфортности.

Ряд 7 может показаться неудобным, так как рядом находятся туалеты для пассажиров первого и бизнес-классов. Сидящих на этих местах, могут раздражать очереди в проходах и неприятный запах.
Ряд 10 неудобен по той же причине, что и ряд 7. Близость к туалетам может вызывать неприятные ощущения и раздражение.

Премиум-экономкласс

Все места в классе «Премиум-эконом» весьма комфортны. Единственное неудобство — отсутствие полноценного обзора из иллюминаторов.

Кресла расставлены по схеме 2×3х2. Всего, для пассажиров экономического класса повышенного комфорта, предусмотрено 28 кресел (4 ряда). Самым удобным считается ряд 26, так как из-за близкого расположения к перегородке появляется дополнительное место для ног.

Салон премиум-экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Lufthansa
Фото: leantravellerguide.com

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 968 км/ч
Крейсерская скорость: 937 км/ч
Дальность полета: 13890 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 440 пассажиров, эконом/ бизнес — 419 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс — 380 пассажиров

Интересные факты

Инновационные разработки в освещении интерьера в Airbus A340-600 помогают создать совершенную атмосферу на борту, изящные контуры салона смягчают свет. Светодиодное освещение можно тонко настраивать через пять зон в соответствии с настроением время дня и ночи, как восход и заход солнца. Лампы для чтения, также с использованием светодиодов, обеспечивает лучший свет.

После того, как в 2006 году авиационное топливо начало расти в цене, продажи Аэробуса А340-600 резко упали и во флотах авиакомпаний его заменил более экономичный Boeing 777. В ноябре 2011 года было объявлено о прекращении производства Airbus A340 в различных модификациях.

Семейство A340 | Airbus

Семейный портфель A340

Эффективность дальних перевозок

A340 заслужил репутацию настоящего путешественника, совершающего полеты по одним из самых длинных и сложных маршрутов в мире, обеспечивая при этом превосходную эксплуатационную экономичность — даже в сложных «жарких и высокогорных» условиях — и превосходный комфорт для пассажиров.

Четырехмоторный A340 имеет большую дальность полета по более низкой цене, чем другие дальнемагистральные широкофюзеляжные коммерческие лайнеры, а увеличенная дальность полета и просторный салон самолета также подходят для VVIP и правительственного использования с очень взыскательными клиентами.

В семействе Airbus A340 есть четыре варианта: A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600. Благодаря разной длине фюзеляжа реактивных лайнеров эта продуктовая линейка вмещает от 250 до 475 самолетов, что обеспечивает увеличенную дальность полета до 9000 морских миль.

Проверенный исполнитель

Оснащенный четырьмя двигателями, A340 работает независимо от ограничений, которые применяются к двухреактивным авиалайнерам, позволяя выполнять прямые рейсы в пункты назначения — даже по протяженным маршрутам над водой и по суровой местности. Он также позволяет выполнять полеты из аэропортов на больших высотах и в климатических условиях, недоступных для других самолетов.

A340 набрал впечатляющие цифры: более 600 миллионов пассажиров налетали более 20 миллионов летных часов и 2,5 миллиона полетных циклов, при этом авиакомпании летают на A340 по 16 часов в день. Заказано более 370 самолетов A340.

Семейные черты

Являясь частью линейки современных самолетов Airbus, самолеты A340 пользуются всеми преимуществами стратегии компании в отношении семейства реактивных лайнеров, включая применение цифрового электронного управления и современную кабину. Используя тот же базовый фюзеляж и крыло, что и двухмоторный A330 Airbus, A340 имеет аналогичные конструкции, компоненты и системы планера, что обеспечивает настоящее семейство самолетов с различными версиями для удовлетворения разнообразных требований операторов.

Эта система и операционная унификация, применяемые во всей линейке продуктов компании, облегчают поддержку и техническое обслуживание самолетов A340 по всему миру, обеспечивая при этом доступ к широкой базе квалифицированных пилотов, которые имеют рейтинг на самолетах Airbus с дистанционным управлением. Квалифицированные пилоты могут пересесть на A340 за три дня с A330 или за семь дней с A320.

Airbus полностью поддерживает A340, позволяя эксплуатантам получать выгоду от высокого уровня запасных частей и эксплуатационной унификации с наиболее продаваемыми самолетами.

Дальнейшее улучшение

Опираясь на ресурсы Airbus, A340 постоянно совершенствуется, обеспечивая постоянную ценность, которую ожидают пользователи, что подтверждается 99-процентной эксплуатационной надежностью.

Используя ту же технологию и являясь частью той же промышленной программы, что и широкофюзеляжный бестселлер A330, A340 построен на основе современных технологий.

Кроме того, Airbus внедрила пакеты для улучшения характеристик, увеличения эксплуатационной массы, увеличения запаса топлива, новых технологий производства, более мощных двигателей специально для A340 и работает с сертификационными органами над увеличением максимальной пассажировместимости A340-600.

Современный комфорт

Самолет A340 предлагает один из самых тихих салонов в небе и обеспечивает одни из самых комфортных условий наверху, хорошо подходящие для дальних и сверхдальних перелетов продолжительностью до 18 часов. Пассажиры наслаждаются вместительностью истинно широкофюзеляжного самолета Airbus с 222-дюймовым поперечным сечением, а также гибкой конструкцией салона для индивидуального оформления салона.

Чтобы удовлетворить растущие потребности современных пассажиров, Airbus разработал широкофюзеляжный салон семейства A340 в соответствии с современными стандартами комфорта — сиденье шириной 18 дюймов в экономическом классе, а также гибкие предложения премиум-класса. Это гарантирует, что самолет останется пригодным для удовлетворения потребностей путешественников и в будущем.

Высокая грузоподъемность

A340 имеет значительную грузоподъемность в нижних трюмах для всего: от стандартных контейнеров LD3 и 96-дюймовых поддонов до просторных площадей для сыпучих грузов. A340 может вместить до 25 тонн груза и 10-14 полноразмерных мест для поддонов, в зависимости от модели.

Дополнительные возможности предоставляются за счет возможности установки нижней палубы зоны отдыха экипажа в зоне насыпных грузов, либо использования съемного мобильного средства отдыха экипажа, встроенного в 96-дюймовый поддон. Другие возможности включают размещение туалетов и камбузов в грузовом отсеке, освобождая главную палубу для дополнительных сидений.

Семейная медиа-галерея A340

Первый взлет Airbus A340 Flight Lab, оснащенный внешними секциями крыла, разработанными для очень плавного обтекания их поверхностей воздушным потоком, технология, которая получила престижную награду лауреатов авиационной недели 2018 года в области коммерческих технологий. Такой сглаженный поток воздуха, известный как естественный ламинарный поток, создает меньшее сопротивление, чем воздушный поток на традиционных крыльях, что потенциально снижает расход топлива.

Ряд хвостовых секций для коммерческих самолетов Airbus A330 и A340, выпущенных совместно в 1987 году.

01 / 05

arrow_back arrow_forward

стрелка_назад

01 / 05

стрелка_вперед

А340-300 | Airbus

С дальностью полета 7 400 морских миль Airbus A340-300 адаптирован для удовлетворения потребностей рынка дальнемагистральных рейсов на 250–290 мест, предлагая прямые рейсы «точка-точка» и увеличенную частоту полетов при меньших затратах. .

Являясь флагманами небольших авиакомпаний, A340-300 обеспечивают жизненно важные дальние рейсы в малонаселенные города и обратно; при этом выступая в качестве экономичного дальнемагистрального дополнения на 250–290 мест для операторов самолетов семейства A320.

Семейный портфель A340

Основные показатели

Метрическая

Общая длина

63,69 м

Диапазон

13 500 км

Размах крыла

60,30 м

Высота

16,99 м

Империал

Общая длина

208 футов 11 дюймов

Диапазон

7 300 нм

Размах крыла

197 футов 10 дюймов

Высота

55 футов 9 дюймов

Размеры

Метрическая система

Общая длина

63,69 м

Длина кабины

50,35 м

Ширина фюзеляжа

5,64 м

Максимальная ширина кабины

5,28 м

Размах крыла (геометрический)

60,30 м

Высота

16,99 м

Трек

10,69 м

Колесная база

25,60 м

Имперский

Общая длина

208 футов 11 дюймов

Длина кабины

165 футов 3 дюйма

Ширина фюзеляжа

18 футов 6 дюймов

Максимальная ширина салона

17 футов 4 дюйма

Размах крыла (геометрический)

197 футов 10 дюймов

Высота

55 футов 9 дюймов

Трек

35 футов 1 дюйм

Колесная база

84 фута 0 дюймов

Вместимость

Метрическая система

Общая длина

208 футов 11 дюймов

Длина салона

165 футов 3 дюйма

Ширина фюзеляжа

18 футов 6 дюймов

Максимальная ширина салона

17 футов 4 дюйма

Размах крыла (геометрический)

197 футов 10 дюймов

Высота

55 футов 9 дюймов

Трек

35 футов 1 дюйм

Колесная база

84 фута 0 дюймов

Имперский

Пассажирский

Максимальное количество сидячих мест

440

Типовое сиденье 3-го класса

250-290

Груз

Емкость LD3 под полом

Максимальное количество поддонов под полом

Объем воды

7 617 футов³

Производительность

Метрическая система

Диапазон

13 500 км

Ммо

М0,86

Максимальный вес рампы

277,40 тонн

Максимальная взлетная масса

276,50 тонн

Максимальный посадочный вес

192,00 тонны

Максимальный вес без топлива

183,00 тонны

Максимальный запас топлива

147 850 литров

Показанные значения веса и возможностей самолета являются максимальными. Показанные диапазоны относятся к типичной пассажирской загрузке

Имперский

Диапазон

7 300 нм

Ммо

М0,86

Максимальный вес рампы

611,50 фунтов x 1000

Максимальная взлетная масса

609,60 фунтов x 1000

Максимальный посадочный вес

423,30 фунта x 1000

Максимальный вес без топлива

403,30 фунта x 1000

Максимальный запас топлива

39 060 USG

Гибкость кабины

Большие грузовые отсеки A340-300, расположенные под главной палубой, обеспечивают большую вместимость, чтобы максимизировать потенциальный доход операторов. С большими грузовыми дверями в базовой посадке они принимают стандартные для отрасли контейнеры LD3 при погрузке бок о бок. Передний трюм реактивного лайнера вмещает шесть 96-дюймовые поддоны или 18 контейнеров LD3, а кормовой трюм вмещает 14 LD3 (или сочетание трех 96-дюймовых поддонов и двух 88-дюймовых поддонов).

Возможность дальнего действия

С дальностью полета 7 400 морских миль Airbus A340-300 адаптирован для удовлетворения потребностей рынка дальнемагистральных самолетов на 250–290 мест, предлагая прямые рейсы «точка-точка» и увеличенную частоту полетов при меньших затратах.

Он процветает во многих рыночных средах и часто является ключевой частью более крупной международной операции с крупными и флагманскими перевозчиками, работающими вместе с другими моделями A330 или A340. Являясь флагманами небольших авиакомпаний, A340-300 обеспечивают жизненно важные дальние рейсы в менее густонаселенные города и обратно; при этом выступая в качестве экономичного дальнемагистрального дополнения на 275–300 мест для операторов самолетов семейства A320.

Благодаря четырем двигателям A340-300 не требует сертификации ETOPS (стандарты эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей с увеличенным радиусом действия), что позволяет быстро приступать к дальнемагистральным операциям. Он также имеет хорошие возможности «горячей и высокой» в аэропортах, которые были бы закрыты для других самолетов.

Инновации и эффективность

Как и все представители семейства современных реактивных лайнеров Airbus, A340-300 отличается рядом ключевых нововведений, включая дистанционное управление полетом, обеспечивающее повышенную защиту в полете, а также снижение веса и стоимости; передовые материалы для снижения веса, такие как углеродное волокно; и экономичная аэродинамика. Унификация с семейством реактивных лайнеров Airbus с дистанционным управлением также обеспечивает значительное сокращение затрат на обучение и техническое обслуживание, предоставляя клиентам важное конкурентное преимущество.

Вместительные грузовые отсеки под главной палубой A340 обеспечивают дополнительную прибыль. Благодаря стандартным большим грузовым дверям он может вмещать стандартные контейнеры LD3 при погрузке бок о бок. Передний трюм A340-300 может вместить шесть 96-дюймовых поддонов или 18 контейнеров LD3, а задний трюм вмещает 14 LD3 или комбинацию из трех 96-дюймовых поддонов и двух 88-дюймовых поддонов. A340-300 демонстрирует выдающуюся экологическую эффективность, в том числе низкий расход топлива и снижение выбросов двигателя, а сниженный уровень шума полностью соответствует международным стандартам. A340-300 обеспечивает лучшую экономичность в своем классе, достигая на 5% меньшего расхода топлива за рейс по сравнению с конкурирующими самолетами.

Airbus A340-300 в полете с двигателями CFM.

Комфорт салона

Четырехмоторный A340-300 имеет удивительно тихий салон, что является ключевым элементом для отдыха на дальних рейсах. Вмещая 250-290 пассажиров в типичной конфигурации или до 440 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения, каждый летающий может насладиться дополнительным личным пространством, доступным в широкофюзеляжном салоне с двумя проходами. С более широкими сиденьями и возможностью включения широкого спектра настраиваемых интерьеров и вариантов развлечений в полете пассажиры могут устроиться и наслаждаться полетом.

Неизменно привлекательный как для пассажиров, так и для бизнеса, A340-300 продолжает оставаться популярным самолетом. С таким превосходным уровнем пространства и комфорта время на борту пролетает незаметно, и каждый может добраться до места назначения, чувствуя себя отдохнувшим и расслабленным.

Семейные фигурки Airbus (брошюра)

Полезные ссылки

Заказы и поставки

AirbusWorld

Поддержка клиентов и услуги

Безопасность прежде всего

Медиагалерея A340-300

Демонстрационный самолет Airbus «Flight Lab» BLADE был представлен на авиасалоне ILA в Берлине в 2018 году.

01 / 05

arrow_back arrow_forward

стрелка_назад

01 / 05

стрелка_вперед

Airbus A340 В 2022 году

Несмотря на то, что Airbus вышел на рынок «очень больших самолетов» слишком поздно, производителю самолетов удалось получить заказы на несколько сотен самолетов A340 во время производственного цикла. Поставки начались в 1993 году и закончились в 2012 году, в этом году исполняется 10 лет с тех пор, как последняя пара А340 была продана и доставлена заказчику. Несмотря на то, что прошло так много времени и на рынке появились гораздо более эффективные самолеты, на момент написания этой статьи все еще числилось около 80 самолетов Airbus A340. Итак, сегодня давайте рассмотрим крупнейших операторов этого типа на данный момент и где вы, скорее всего, найдете Airbus A340…

Неудачное время

Airbus A340 — это во многом история неудачного выбора времени. Разработанный и построенный, чтобы конкурировать с Boeing 747, этот четырехмоторный однопалубный самолет опоздал примерно на десять лет из-за достижений в области мощности и надежности двигателей, позволяющих создавать двухмоторные реактивные самолеты. Развивающиеся правила, известные как ETOPS, позволили двухмоторным самолетам летать по маршрутам, которые когда-то были эксклюзивными для квадроциклов. Таким образом, Boeing 777 отобрал большую часть рынка у A340, поскольку предлагал конкурентоспособную дальность полета и вместимость с лучшей экономикой.

По данным Planespotters.net, 79 A340 указаны как активные, еще 35 или около того квадроциклов указаны как припаркованные, а еще 87 или около того указаны как хранящиеся. Учитывая статус этого типа самолетов как старого и неэффективного, сомнительно, что перечисленные на хранении самолеты действительно когда-либо снова вернутся в строй. Хотя, возможно, несколько хранящихся на хранении самолетов Lufthansa A340-600 могут быть в конечном итоге повторно активированы, маловероятно, что три SAS A340-300 когда-либо вылетят из своего нынешнего дома на складе Марана в Аризоне. шанс снова полететь, но всегда есть вероятность того, что их статус в конечном итоге изменится на сохраненный.

Производство A340 прекращено в 2011 году. Фото: Lufthansa

«Азербайджанские авиалинии» «Азал» — один из примеров авиакомпании, которая сомневалась в судьбе своих А340. Хотя в настоящее время у него есть один A340-600, который активно летает в государственных службах VIP, перевозчик должен был прекратить эксплуатацию A340-500 в середине 2021 года. Тем не менее, он вернул их позже в том же году. Хотя в настоящее время пара самолетов находится на стоянке, и на оставшуюся часть 2022 года пассажирские перевозки не запланированы, всегда существует вероятность того, что «Азербайджанские авиалинии» вернут один или оба самолета в качестве незапланированной замены.

Мы упомянули все это, чтобы прояснить, что в будущем может быть больше самолетов A340, но это маловероятная перспектива, по крайней мере, для большинства владельцев, которые решили припарковать или хранить свои квадроциклы.

Активные коммерческие пассажирские перевозки

Итак, какие авиакомпании, скорее всего, забронируют рейс на Airbus A340 в наши дни? Ну, к сожалению, это не очень длинный список. Что касается пассажирских авиалиний, у нас есть следующие операторы:

Люфтганза

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa имеет самый большой действующий парк самолетов A340: 19. Из них 15 самолетов -300 и четыре самолета -600. Еще восемь квадроциклов припаркованы и также представляют собой смесь -300 и -600. В начале марта авиакомпания вернула Airbus -600 в активную эксплуатацию. Планируется, что в общей сложности пять самолетов -600 постепенно вернутся в строй, что обеспечит дополнительные возможности для авиакомпании в ближайшие месяцы. Отправленные на хранение в начале пандемии, самолеты -600 были возвращены в эксплуатацию, чтобы предложить больше мест первого класса — салон, которого нет в некоторых других дальнемагистральных самолетах.

Как мы упоминали в нашей статье о флоте Lufthansa, этот временный переезд закончится, когда авиакомпания получит самолеты A350-900, оснащенные салоном первого класса. Первый из них должен быть доставлен в июле 2023 года. Lufthansa планирует использовать политику «один в один», а это означает, что каждый раз, когда прибывает Airbus A350-900 первого класса, A340-600 будет выведен из эксплуатации. Комментируя повторную активацию в конце 2021 года, представитель авиакомпании заявил, что пять самолетов -600 будут повторно активированы для летнего расписания полетов в Мюнхен.

В настоящее время Lufthansa является одним из крупнейших операторов Airbus A340. Фото: Люфтганза

ШВЕЙЦАРСКИЙ

Между тем, перевозчик Lufthansa Group Swiss International Airlines (более известный как просто Swiss) имеет пять действующих самолетов A340-300. В то же время другой член Lufthansa Group, перевозчик Edelweiss Air, ориентированный на отдых, активно эксплуатирует четыре A340-300.

SWISS является членом группы авиакомпаний Lufthansa. Фото: SWISS

Плюс Ультра

Испанская дальнемагистральная авиакомпания Plus Ultra имеет два самолета -300 и один самолет -600. Из своего хаба в Мадриде самолеты -300 довольно регулярно летают в Лиму и Каракас, в то время как -600 в последние месяцы в основном летали между Маридом и Чэнду.

Асеман Эйрлайнз и Махан Эйр

За пределами Европы Иран кажется вторым лучшим местом для поездки на A340. У Mahan Air в стране есть семь активных самолетов A340, смесь -300 и -600. Еще одна иранская авиакомпания, Iran Aseman Airlines, имеет в эксплуатации один самолет A340-300, который регулярно летает между Тегераном и Стамбулом.

Иран, вероятно, будет эксплуатировать А340 еще много лет. Фото: Sidowpknbkhihj через Викисклад

Кам Эйр и Сириан Эйр

По соседству в Афганистане компания Kam Air эксплуатирует три самолета A340-300. Они летают регулярными рейсами из Кабула в такие города, как Дубай в ОАЭ и Джидда в Саудовской Аравии. Между тем, один действующий A340-300 компании «Сирийские авиалинии» с регистрационным номером YK-AZA выполняет обычные рейсы из Дамаска в Дубай, Абу-Даби, Шарджу и Каир.

Kam Air снова летает после того, как в прошлом году сменилось правительство. Фото: Цифровой маркетинг111 через Wikimedia Commons

Конвиаса

В Южной Америке венесуэльская Conviasa, по-видимому, имеет четыре активных A340: один -200, один -300 и два -600. Вопреки тенденции вывода из эксплуатации самолетов A340, Conviasa получила свой A340-600 в конце марта. Этот самолет с регистрационным номером YV3533 станет первым из трех самолетов, которые он получит в 2022 году. Действительно, в ближайшие месяцы авиакомпания получит еще один Airbus A340-600 и A340-500!

Azman Air и South African Airways

И, наконец, в Африке у нас два оператора. Во-первых, это нигерийская компания Azman Air, у которой есть один бывший Virgin Atlantic A340-600 с регистрационным номером 5N-AAM. Он курсирует между нигерийским городом Кано и Джиддой и оснащен невероятно уникальной и, возможно, неудобной парой кресел бизнес-класса, расположенных перед 411 местами эконом-класса.

На юге у South African Airways есть единственный рейс -300, который регулярно летает между Йоханнесбургом и Лагосом. Самолет с регистрационным номером ZS-SXF также время от времени вылетает из Кейптауна и периодически обслуживает столицу Ганы Аккру.

Государственные операции и операции по аренде с обслуживанием

Оставшиеся действующие А340 в основном делятся на две категории: правительственные VIP-транспорты или услуги аренды с обслуживанием. Когда речь заходит о правительствах, использующих A340 в качестве президентского или VIP-транспорта, у нас есть ранее упомянутый Азербайджан, а также несколько правительств на Ближнем Востоке. К ним относятся Катар, Египет, Ливия, Саудовская Аравия, Иран, Кувейт и Турция. В Северной Африке у правительства Алжира есть A340-500, а у Королевства Эсватини есть один -300. Королевские ВВС Таиланда имеют активный -500, в то время как ВВС Германии также эксплуатируют пару А340-300.

Правительство Египта может быть одним из операторов, который вскоре может вывести из эксплуатации свой единственный A340-200. Это связано с тем, что компания приобрела заказанный Lufthansa Boeing 747-8i, который теперь зарегистрирован как SU-EGY. Ранее самолет находился на хранении в калифорнийской пустыне, пока не нашел своего нового владельца. В настоящее время двухэтажный автобус находится в Гамбурге, вероятно, в Lufthansa Technik установят новый VIP-интерьер.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Lufthansa Technik подчеркивает, что ее услуги предлагают больше, чем просто создание красивого салона. Фирма заявляет следующее об услугах VIP салона:

«Мы можем концептуализировать интерьеры для всех международных стилей, всегда используя лучшие роскошные компоненты и материалы. От чистого правительственного стиля до богатого барокко или крутого азиатского — наша команда дизайнеров и инженеров готова показать безграничные возможности».

Что ж, это определенно звучит как большой шаг вперед по сравнению с 28-летним A340-200! Даже если неиспользованному 747-8 уже больше 11 лет!

А что касается аренды, то этим летом есть одна примечательная договоренность. Air Senegal будет увеличивать количество рейсов из Дакара в Париж в определенные недели с июня по сентябрь. Авиакомпания арендовала 9H-ZMK, 17-летний A340-300, принадлежащий мальтийской Airhub Aviation. В конечном итоге он заменит его на другой A340-300, который эксплуатируется Hi Fly Malta с регистрационным номером 9H-SZN.

«Азербайджанские авиалинии» по-прежнему эксплуатируют А340 для государственных целей. Фото: Азал

Вывод

Судя по всему, Airbus A340 снят с производства, но он далек от исчезновения. Однако, если вы не являетесь главой государства или другим высокопоставленным лицом правительства, не так много мест, где вы сможете подняться на борт одного из этих самолетов. В зависимости от вашей национальности, люди из западного мира найдут свои лучшие шансы с Lufthansa, Swiss или Edelweiss. С другой стороны, у жителей Ближнего Востока, безусловно, есть несколько вариантов с несколькими авиакомпаниями.

Весьма интересно отметить, что эксплуатантов А340 больше, чем тех, кто летает на другом квадроцикле Airbus, А380. Действительно, если санкции против некоторых стран сохранятся, возможно, A340 переживет A380 с точки зрения активной коммерческой эксплуатации. В конце концов, A380 намного дороже в эксплуатации и не имеет доступа к такому количеству аэропортов, как его старший, но меньший брат… нам просто нужно подождать еще 20 лет, чтобы увидеть, как изменятся цифры!

Вы когда-нибудь летали на Airbus A340? И как вы думаете, есть ли шанс, что он переживет A380? Поделитесь своим опытом и мнением, оставив комментарий!

Airbus A340-200 и A340-300 — Аэрокосмические технологии

Усовершенствованная кабина экипажа включает в себя оптимизированную компоновку жидкокристаллических дисплеев.

A340-300 авиакомпании Air France, на земле.

ЛанЧили А340. Фюзеляж A340 в основном изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава с некоторыми конструкциями из современных композитных материалов.

Один из самолетов A340, находящихся на вооружении немецкой авиакомпании Lufthansa.

Иберийские авиалинии A340-300. Самолет оснащен четырьмя двигателями CFM56-5C4.

Sabena A340-300 взлетает.

Турецкие авиалинии A340.

A340-300 перевозит 295 пассажиров на расстояние до 13 500 км. Показанный здесь самолет эксплуатируется компанией Olympic Airways.

Пассажирский салон самолета Sabena Airlines A340-300.

Семейство широкофюзеляжных четырехмоторных авиалайнеров Airbus A340 оптимизировано для полетов на дальние и сверхдальние расстояния и используется десятками авиакомпаний по всему миру для беспосадочных дальнемагистральных рейсов. Самолет поступил на вооружение в 1993 году авиакомпаниями Air France и Lufthansa. A340-200 обычно перевозит 239 пассажиров на рейсах дальностью до 14 800 км. A340-300 перевозит 295 пассажиров на расстояние до 13 500 км. Первая улучшенная версия A340-300E с модернизированным двигателем, новыми жидкокристаллическими (ЖК) дисплеями в кабине и более просторным интерьером салона была доставлена в марте 2004 г. для первого клиента South African Airways, парк которого насчитывает шесть самолетов.

Компания Airbus получила заказы на 244 самолета A340-200/300 и поставила 239 самолетов. Последние заказы включают три A340-300E для Air Mauritius, заказанные в июне 2005 г.

Два дополнительных варианта: A340-600, введенный в эксплуатацию в августе 2002 г., и A340-500, введенный в эксплуатацию в ноябре 2003 г. Комбинированные заказы более 140 самолетов. A340-500 вмещает 313 пассажиров и имеет дальность полета до 15 750 км, а A340-600 перевозит 380 пассажиров и имеет дальность полета 13 900 км.

Airbus использует A340-300 в качестве испытательного стенда для технологической программы AWIATOR для оценки новых способов измерения и воздействия на аэродинамику и шум.

ПОЛЕТНАЯ КАБИНА

Усовершенствованная кабина экипажа включает в себя оптимизированную компоновку жидкокристаллических дисплеев, так что каждый член экипажа может легко усваивать все необходимые данные. Размер экранов 6,25 x 6,25 дюймов делает ненужным сканирование глаз. Электронная система пилотажных приборов (EFIS) предоставляет информацию о полете и состоит из основного дисплея полета и дисплея навигации для каждого пилота.

Три многофункциональных блока управления и индикации дают доступ к системе управления полетом самолета. Блоки могут предоставлять данные по обслуживанию систем в воздухе и на земле. Электронный централизованный монитор самолета (ECAM) обеспечивает отображение двигателя / предупреждения на верхнем экране и отображение систем самолета на нижнем экране.

Основные данные перераспределяются за счет автоматической реконфигурации дисплея в случае отказа любого блока дисплея, а также в кабине экипажа имеется встроенная резервная приборная система.

В кабине экипажа есть многоцелевой принтер, система предупреждения о сближении с землей (GPWS), бортовая система связи и оповещения (ACARS), глобальная система позиционирования (GPS), спутниковая связь, система предотвращения столкновений (TCAS) , передняя навигационная система (FANS A) и, опционально, микроволновая система посадки (MLS).

Компания Thales Avionics разработала цифровой проекционный дисплей, который планируется сертифицировать на A340 в 2005 году. В HUD используются жидкокристаллические дисплеи.

ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Электронная система управления полетом самолета обеспечивает существенные эксплуатационные преимущества, включая снижение рабочей нагрузки на пилота, повышение общей производительности за счет меньшего вмешательства пилота в органы управления, улучшенную плавность и стабильность, а также улучшенную экономию топлива за счет оптимизированной отклонение поверхностей управления и уменьшенное лобовое сопротивление.

Электронная система управления включает в себя многократное резервирование и высокую степень целостности. Есть три основных и два дополнительных основных компьютера, каждый из которых состоит из двух блоков с различным программным обеспечением. Основной и дополнительный компьютеры имеют разное оборудование и разные архитектуры. Источники питания и сигнальные полосы разделены. Механическая сигнализация сохраняется для движения руля направления и триммера горизонтального стабилизатора, и при необходимости самолет может летать только на механических системах.

ФЮЗЕЛЯЖ

Конструкция самолета в основном изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава с некоторыми конструкциями из углеродного волокна и пластика, армированного стекловолокном. Использование передовых композитных материалов приводит к снижению веса и, следовательно, расхода топлива и включает в себя киль и руль направления, горизонтальное оперение, движущиеся поверхности задней кромки крыла, обтекатель крыла/фюзеляжа и панели пола кабины.

EADS France (ранее Aerospatiale Matra) производит кабину экипажа, центральную часть фюзеляжа и пилоны двигателей. BAE Systems со своим американским субподрядчиком Textron Aerostructures отвечает за изготовление крыльев. Большая часть фюзеляжа и салона самолета изготовлены EADS в Германии. EADS Spain и Belairbus строят другие основные конструкции, включая хвостовое оперение и предкрылки передней кромки. Готовые секции самолета доставляются на предприятие EADS в Тулузе для окончательной сборки, примерки и испытаний.

ШАССИ

Самолет A340 имеет четырехсекционное шасси с двумя комплектами шасси под крыльями и двумя осевыми шасси, с передним колесным блоком и одним на центральной линии посередине фюзеляжа. Блок носового колеса имеет спаренные колеса, а остальные три блока имеют по четыре колеса.

ДВИГАТЕЛИ

Самолеты А340-200 и -300 оснащены четырьмя двигателями CFM56-5C4, развивающими тягу 151 кН. CFM International находится в совместной собственности General Electric из США и Snecma Moteurs из Франции.

Компания CFM разработала модернизированный двигатель CFM56-5C/P, который устанавливается на усовершенствованный самолет A340-300E, поставленный в марте 2004 года. компрессор высокого давления.

Максимальный запас топлива составляет 155 040 литров, что обеспечивает запас хода 14 800 км при стандартной пассажирской загрузке.

СХЕМЫ КАБИНЫ

Салоны A340 могут иметь несколько компоновок, включая компоновку трех классов для дальних рейсов. Модульность внутренних блоков и систем позволяет легко изменять конфигурацию салона в ночное время. Камбузы могут быть размещены для оказания услуг, предназначенных для каждой каюты. Шесть датчиков температуры воздуха обеспечивают эффективный контроль температуры в салоне.

Аэробус А340 | Привет летать

Кнопка назад Прокрутить

а340КС-ТКИ

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Первый класс

Красота и комфорт универсального салона премиум-класса

Первый класс
Красота и комфорт универсального пространства премиум-класса
Первый класс
Бизнес-класс
Индивидуальное пространство, где бизнес встречается с удовольствием
Бизнес-класс
Экономический класс
Универсальный авиалайнер с множеством опций
Экономический класс

С дальностью полета 7 400 морских миль Airbus A340-300 создан для удовлетворения потребностей рынка дальнемагистральных рейсов, предлагая прямые рейсы из пункта в пункт. Благодаря четырем двигателям A340-300 идеально подходит для быстрого запуска дальнемагистральных рейсов. Он также имеет хорошие возможности «горячей и высокой» в аэропортах, которые были бы закрыты для других самолетов.

Hi Fly — авиакомпания, специализирующаяся на поставке коммерческих самолетов в аренду с обслуживанием, с Экипаж , техническое обслуживание и страховка включены.

Конфигурация салона

Текущее количество мест для пассажиров

267 мест

Конфигурация салона

1920729 | 42 Бизнес | 213 Эконом

Шаг сидений

86» Первый | 58″/60″ Бизнес | 32″/33″ Эконом

Развлекательная видеосистема

Panasonic S2K (Xh)

Первый

Класс

Бизнес

Класс

Эконом

Класс

Общий

Производитель:
Аэробус
Вариант модели:
а340-313
МСН:
190
Регистрация:
cs-tqy
EIS HFY:
2013

Двигатели

Производитель:
ОВЛХ
Модель:
56-5С4/П
Максимальная тяга (каждый):
34 000 фунтов

ВСУ

Производитель:
Ханивелл
Модель:
ГЦП331-350К

Производительность

*Расход топлива, указанный на этом веб-сайте, может значительно различаться в зависимости от полезной нагрузки, длины сектора, высоты над уровнем моря, температуры и других условий эксплуатации. Поэтому мы рекомендуем проводить исследование маршрута для каждого случая.

a340-300 обзор

Вес и объем

Максимальный взлетный вес:
275 т
Максимальный посадочный вес:
190 т
Максимальный вес нулевого топлива:
178 т
Типичная сухая эксплуатационная масса:
135 т
Объем топлива:
141. 000 литов
Максимальная полезная нагрузка:
43 т
Грузоподъемность:
44,836 кг

Размеры

Длина:
63,66 м
Высота:
18,85 м
Диаметр фюзеляжа:
5,64 м
Длина салона:
50,35 м
Размах крыла:
60,30 м

Длина: 63,66 м

Высота:
18,85м

Размах крыла: 60,30 м

Перетащите, чтобы увидеть больше

Макс. Вес груза в грузовом отсеке
Макс. Объем на грузовой отсек
Макс. Вес/об. на паллету Тип
Макс. Вес/об. на паллету Тип
Макс. Вес/об. на контейнер типа
Конфигурации груза

CPT 1/2

22,861 кг
107 м³
PMC или P6P (LD7) — 5100 кг/11,50 м³
ПАГ или П1П (LD7) — 4600 кг/10,80 м³
АКЭ (LD3) — 1561 кг/4,50 м³
18 АКЭ или 6 ПМК

CPT 3/4

18,507 кг
85,7 м³
PMC или P6P (LD7) — 5100 кг/11,50 м³
ПАГ или П1П (LD7) — 4600 кг/10,80 м³
АКЭ (LD3) — 1561 кг/4,50 м³
4 PMC или 5 PAG или 14 AKE

CPT 5

3,468 кг
22,7 м³
—
—
—
НАГРУЗКА

Этот самолет доступен

для двух растворов:

СЛЕДУЮЩЕЕ СЕМЕЙСТВО САМОЛЕТОВ

A320

Технические характеристики Airbus A340 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Самолет Airbus A340 — низкоплан с четырьмя двигателями, реактивный авиалайнер, разработанный и собранный компанией Airbus Industrie. A340 был разработан вместе с двухмоторным A330, как описано на нашей странице истории A340. Оба A330, A340 200 и A340 300 имеют одинаковый широкий фюзеляж и конструкцию крыла. Разработанные позже A340 500 и A340 600 имели крыло большего размера, так как были рассчитаны на длительные беспосадочные маршруты. Предлагая четыре модели с различной длиной фюзеляжа, A340 был разработан для полетов на дальние расстояния в то время, когда современные двухместные реактивные самолеты для дальних перелетов еще не произвели должного впечатления. Варианты пронумерованы как; A340 200, A340 300, A340 500 и A340 600, как показано в таблице ниже, имеют общий планер с небольшими различиями между ними.

A340 200 был единственной моделью, у которой размах крыла превышал длину фюзеляжа.

A340 200 был единственной моделью, у которой размах крыла превышал длину фюзеляжа.

Air Canada Airbus A340-313X

Крылья А340, как и у А330, выглядят длинными и узкими. Почти хлипкий вид придает обоим самолетам изящество. Помимо эстетики, которая, без сомнения, имеет мало общего с окончательным дизайном, длинные узкие крылья имеют большое удлинение, что делает их очень эффективными в подъемной силе и обеспечивает высокую максимальную скорость 0,86 Маха. Высокое отношение толщины к корду, равное 12,8%, означает, что толщина крыла в самой толстой точке в любом месте по его длине составляет 12,8% от расстояния от передней части крыла до задней части крыла в любой заданной точке. По сравнению с другими самолетами это довольно много и позволяет встроить в крыло большую прочность, а также больше места для топлива.

A340 500 и A340 600 были разработаны как дальнемагистральные авиалайнеры большой вместимости. В частности, модели A340 500IGW (увеличенная полная масса) и A340 600HGW (большая полная масса). Помимо более длинного фюзеляжа, по сравнению с A340 200 и A340 300, они также отличались четырехколесной тележкой центрального колеса под фюзеляжем. А340 200 и А340 300 имели стандартное трехопорное шасси с двухколесной тележкой под носом, четырехколесной тележкой под каждым крылом и дополнительной двухколесной тележкой под фюзеляжем почти на одной линии с основными подкрыльевыми тележками. A340 500 и A340 600 имели одинаковую центральную часть под фюзеляжной тележкой, но с 4 колесами вместо 2. Это должно было выдерживать значительно больший вес, который эти два самолета могли поднимать.

Большая часть этого веса, однако, была, конечно, топливом

Однако большая часть этого веса, конечно же, была топливом для некоторых чрезвычайно длинных маршрутов, на которых летали эти самолеты. Сообщается, что во время удвоения цен на топливо в 2008 году генеральный директор Air France — KLM описал A340 500 как летающий заправщик с несколькими людьми на борту.

Ознакомьтесь с нашей таблицей характеристик A340 ниже.

Самолет Airbus A340 300 Swiss International Air Lines взлетает.

Airbus A340 Таблица технических характеристик

	Аэробус А340 200	ЭРБУС А340 300	ЭРБУС А340 500	AIRBUS A340 600
Ассортимент (с полной нагрузкой)	8 000 нм (15 000 км)	7 400 морских миль (13 700 км)	8 670 морских миль (16 060) IGW: 9 000 морских миль (17 000 км)	7 750 морских миль (14 350 км) Полная масса: 7 900 морских миль (14 600 км)
Сиденье (стандартное)	240 (3 класс) 300 (2 класс)	295 (3 класс) 335 (2 класс)	313 (3 класс) 359 (2 класс)	380 (3 класс) 419 (2 класс)
Конкурирует с	Боинг 767-400ER	Боинг 777-200ER	Боинг 777-200LR	Боинг 777-300ER
Длина	59,39 м (194 фута 10 дюймов)	63,60 м (208 футов 8 дюймов)	67,90 м (222 фута 9 дюймов)	75,30 м (247 футов 1 дюйм)
Размах крыла	60,30 м (197 футов 10 дюймов)		63,45 м (208 футов 2 дюйма)
Зона крыла	361,6 кв. м (3892 кв. фута)		439,4 кв. м (4730 кв. футов)
Крылья назад	30 градусов		31,1 градуса
Высота (верхняя часть хвоста)	16,70 м (54 фута 9 дюймов)	16,85 м (55 футов 3 дюйма)	17,10 м (56 футов 1 дюйм)	17,30 м (56 футов 9 дюймов)
Ширина фюзеляжа (внешняя)	5,64 м (18 футов 6 дюймов)
Ширина кабины (внутренняя)	5,28 м (17 футов 4 дюйма)
Грузовой объем	162,8 куб. м (5750 куб. футов)	162,8 куб. м (5750 куб. футов)	153,9 куб. м (5430 куб. футов)	207,6 куб. м (7330 куб. футов)
Ходовая часть	12 колес. Носовая тележка – 2 колеса, Основная подкрыльевая тележка, 4 колеса x 2, Центральная подфюзеляжная тележка, 2 колеса		14 колес. Носовая тележка — 2 колеса, Основная подкрыльевая тележка, 4 колеса x 2, Центральная тележка под фюзеляжем, 4 колеса
Колесная колея	10,69 м	10,69 м	10,69 м	10,69 м
Колесная база	23,24 м	25,6 м	27,59 м	32,89 м
Грузовой (под полом) LD3	32	32	30	42
Груз (под полом) Поддоны	11	11	10	14
Грузовой (подпольный) Насыпной	19,72 м3	19,7 куб. м	19,7 куб. м	19,7 куб. м
Грузовой (подпольный) Итого	162,8 м3	162,8 м3	153,9 м3	207,6 м3
Стандартная рабочая масса пустого	129 000 кг (284 000 фунтов)	130 200 кг (287 000 фунтов)	170 900 кг (376 800 фунтов) IGW: 174 800 кг (385 400 фунтов)	177 800 кг (392 000 фунтов) Полная масса: 181 900 кг (401 000 фунтов)
Крейсерская скорость	0,82 Маха (871 км/ч / 470 узлов на высоте 11 000 м/36 000 футов)		0,83 Маха (881 км/ч / 476 узлов на высоте 11 000 м/36 000 футов)
Максимальная рабочая скорость	0,86 Маха (913 км/ч / 493 узла на высоте 11 000 м/36 000 футов)
Максимальный вес рампы	275 000 кг	275 900 кг	373 200 кг	369 200 кг
Максимальная взлетная масса	275 000 кг (606 000 фунтов)	276 500 кг (609 600 фунтов)	372 000 кг (820 000 фунтов) IGW: 380 000 кг (840 000 фунтов)	368 000 кг (811 000 фунтов) HGW: 380 000 кг (840 000 фунтов)
Взлетная дистанция при максимальном взлетном весе на уровне моря ISA	2990 м (9810 футов)	3100 м (10 200 футов)	3 050 м (10 010 футов)	3100 м (10 200 футов)
Посадочная дистанция на уровне моря МСА	1890 м (6200 футов)	1916 м (6319 футов)	2094 м (6870 футов)	2063 м (6768 футов)
Рабочий потолок	12 500 м (41 000 футов)
Максимальный запас топлива	155 040 литров (34 100 имп галлонов; 40 960 галлонов США)	147 850 литров (32 520 имп. галлонов; 39 060 галлонов США)	214 810 литров (47 250 имп галлонов; 56 750 галлонов США) IGW: 222 000 литров (49 000 имп галлонов; 59 000 галлонов США)	195 880 литров (43 090 имп. галлонов; 51 750 галлонов США) Полная масса: 204 500 литров (45 000 имп. галлонов; 54 000 галлонов США)
Двигатели	4 x CFM56-5C		4 x RR Трент 500
Летный экипаж	2
Цена за самолет на момент производства.	187,5 млн долларов США	238,0 млн долларов США	261,8 млн долларов США	275,4 млн долларов США
	Аэробус А340 200	ЭРБУС А340 300	ЭРБУС А340 500	AIRBUS A340 600

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите сайт; Airbus A340 Home, сборка Airbus A340, книга заказов Airbus A340 и история Airbus A340.

Корзина

Аэробус 340: Airbus A340-600 — . , , .

Airbus A340 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Аэробус Airbus A340-600

А340 — версии и модификации

Как зависит число мест от компоновки салона

Авиакомпании-эксплуатанты Airbus 340

Отдельные разработки

Модификации Airbus A340

«Бурхан»

Концепция А340

Борт № 1

Компоновка салонов

Где лучше сидеть в самолете

Статьи о других авиалайнерах Airbus:

Лучшие места

Схема расположения мест в салоне

Основные характеристики

Передовые технологии

Технические параметры

Похожее

История создания

Испытания

Аренда самолета Airbus A340 Elite — цены, фото, характеристики, арендовать частный бизнес джет Airbus A340 Elite

Airbus А340 – обзор, схема салона, модификации

Основные характеристики и схема салона Аэробус 340

Где лучше сидеть в самолете

Статьи о других авиалайнерах Airbus:

Авиакомпании-эксплуатанты Airbus 340

Модели и модификации А340

airbus a340

А340 версии и модификации

Как зависит число мест от компоновки салона

Историяправить

Технические параметры

Технические характеристики

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Конструкция

Потери самолётов

Примечания

Заключение

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A340-600. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Расшифровка обозначений схемы салона Airbus A340-600

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 авиакомпании Iberia в двухклассовой конфигурации

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 авиакомпании Iberia в трехклассовой конфигурации

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 в трехклассовой конфигурации авиакомпании Qatar Airways

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A 340-600 в четырёхклассовой конфигурации авиакомпании Lufthansa

Схема салона в самолёте Аэробус А340-600 авиакомпании Lufthansa на 297 мест

Схема салона в самолёте Аэробус А340-600 авиакомпании Lufthansa на 281 место

Летно-технические характеристики

Интересные факты

Семейство A340 | Airbus

Семейный портфель A340

Эффективность дальних перевозок

Проверенный исполнитель

Семейные черты

Дальнейшее улучшение

Современный комфорт

Высокая грузоподъемность

Семейная медиа-галерея A340

А340-300 | Airbus

Семейный портфель A340

Основные показатели

Метрическая

Общая длина

Диапазон

Размах крыла

Высота

Империал

Общая длина

Диапазон

Размах крыла

Высота

Размеры

Метрическая система

Имперский

Вместимость

Метрическая система

Имперский