Аэробус а340: фото, описание, история создания и характеристики

А340 — это… Что такое А340?

Когда цены на топливо поползли вверх, Боинг 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать Аэробусу по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Аіrbus получил заказ всего на 15 самолётов.

А340 был разработан в одной линии с А330: у обоих самолётов идентичная структура крыла и идентичный фюзеляж. Авионика досталась им в наследство от А320.

Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок, на А340 решено было установить двигатель CFM CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов крылья А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён.

В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Air France.

В январе 2006 Airbus объявил о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы, продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом остаётся Боинг 777, но в Airbus утверждают, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.

Технологии

А340 располагает такими современными для своего времени функциями как:

Полностью цифровая система управления
Боковые джойстики управления вместо традиционных штурвалов
«Стеклянный кокпит», основанный на LCD-мониторах
Широкое использование композитных материалов

Модификации

A340-300 (China Airlines)

Всего существует 4 варианта самолёта: А340-200 и А340-300 были разработаны в 1987 году и поступили в эксплуатацию в марте 1993, А340-500 и А340-600 разработаны в 1997 и поступили в эксплуатацию в 2002 году.

А340-200

Одна из двух первых версий А340, А340-200, способен нести 261 пассажира в трёхклассовой комплектации салон на расстояние до 13 тысяч километров. Это самый короткий самолёт семейства и единственный, у которого размах крыла больше длины фюзеляжа. На самолёте установлены четыре двигателя CFM56-5C. На момент создания А340-200 стал одним из самых дальнобойных пассажирских самолётов, основной «специальностью» которого стали дальнемагистральные маршруты, в особенности над океаном.

А340-8000 составила в конечном счёте 8100 морских миль (15 тысяч километров). К сожалению, к заказчику эта легендарная машина так и не попала. Другие самолёты А340-200, позже усовершенствованные до уровня А340-8000, получили обозначение А340-213Х.

Большой размах крыла, мелкая пассажировместимость, топливная неэффективность сделали самолёт непопулярным среди крупнейших авиакомпаний мира. В общей сложности с конвейера сошли всего 28 таких машин, из которых некоторое количество в варианте VIP. А340-200 снят с производства.

А340-300

А340-300 в трёхклассовой комплектации берет на борт 295 пассажиров. Дальность полёта составляет 12400 километров. А340-300 был первым самолётом всего семейства А340. Первый полёт состоялся в 1991 году, в эксплуатацию А340-300 поступил в 1993 году. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C, идентичные тем, что установлены на А340-200.

A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году.

A340-313E — новейшая версия А340, поставленная Swiss Airlines в 2003 году. Максимальный взлётный вес самолёта — 296,5 тонн. За счёт установки более мощных двигателей CFM56-5C4s дальность полёта была доведена до 13,5 тысяч километров.

Самолёт по сей день производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая

А340-500

А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолёт. До представления Боинга 777—200 «Worldliner» в начале 2006 года он таковым и оставался. Свой первый полёт А340-500 совершил 11 февраля, сертифицирован 3 декабря 2002. Стартовый заказчик — Emirates Airlines. А340-500 способен нести на борту до 313 пассажиров на расстояние в 16 тысяч километров. К примеру, Singapore Airlines использует эту модель на 18-часовых рейсах в Нью-Йорк. 15,345-километровый маршрут является самым протяжённым коммерческим рейсом в мире. А340-500 способен также выполнять беспосадочные перелёты между Лондоном и Пертом в Австралии.

В сравнении с А340-300 фюзеляж А340-500 удлинён на 3,3 метра, увеличена площадь крыла и горизонтального оперения, в полтора раза увеличен запас топлива, увеличена крейсерская скорость, уменьшена площадь киля. На А340-500 даже установлены видеокамеры, облегчающие работу пилота на рулении. На самолёте установлены двигатели Rolls-Royce Trent 553.

Модель A340-500HGW с увеличенной до 16,700 километров дальностью и максимальным взлётным весом 380 тонн планируется ввести в эксплуатацию в 2008 году.

A340-600

Конструкция А340-500HGW в основном идентична A340-600HGW

. Предполагается установка на самолёт двигателей Rolls-Royce Trent 556.

А340-600

А340-600, несущий в двухклассовой конфигурации салона 419 пассажиров на расстояние до 13,900 километров, разрабатывался как замена ранних моделей Боинга 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Боингом 747, вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го. А340-600 совершил первый полёт 23 апреля 2001 года. В августе 2002 британская авиакомпания Virgin Atlantic начала его коммерческую эксплуатацию.

Фюзеляж самолёта, который более чем на 10 метров длиннее А340-300, делает А340-600 самым длинным пассажирским самолётом в мире. Даже Боинг 747—400 короче на 4 метра. На А340-600 установлены четыре двигателя Rolls-Royce Trent 556. Под центральной осью фюзеляжа имеется дополнительная четырёхколёсная стойка шасси.

A340-600HGW совершил первый полёт 18 ноября 2005 года, сертифицирован 14 апреля 2006. Взлётная масса составляет 380 тонн, а дальность полёта — 14,600 километров. Это стало возможным благодаря увеличению запаса топлива, более мощным двигателям Rolls-Royce Trent 560, усиленной конструкции самолёта, а также благодаря внедрению новых технологий в самолётостроении.

Производство

К концу марта 2007 года было поставлено 342 самолёта.

Аренда бизнес джета Airbus ACJ340

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Airbus ACJ340. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

Возможны срочные вылеты на Airbus ACJ340, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

Перед заказом самолета Airbus ACJ340, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Airbus.

Особенности Airbus ACJ340

Airbus А340 — дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный Airbus SAS. Помимо увеличенной вместимости, этот самолёт предлагает заказчикам еще и увеличенную дальность полета, позволяя осуществлять беспосадочные перелеты по всему миру. В салоне могут комфортно разместиться до 25 человек (в зависимости от компоновки салона). Крейсерская скорость самолета 905 км/ч.

Популярность ACJ340 вполне объяснима. Самолет может выполнить, практически, любую миссию, при этом его пассажиры могут не только наслаждаться не непревзойденным комфортом, но и решать свои повседневные деловые вопросы и контролировать любые процессы на расстояниях более 15 000 км.

Интерьер

Airbus Corporate Jets в ответ на рост интереса к широкофюзеляжным корпоративным самолетам разработало для A340 новый пассажирский салон Gala. В этой разработке компания по желанию клиента сможет установить спальню, рабочую зону и конференц-зал на основе готовых блоков. Это позволяет сократить как расходы по переоборудованию самолета, так и сроки работ. Время всех работ по установке интерьера Gala составляет 18 месяцев, из которых 6 месяцев уйдет на проектирование и 12 месяцев на монтаж оборудования. В настоящее время в мире эксплуатируется 28 самолетов ACJ340 в большинстве случаев главами ближневосточных государств.

Airbus A340-300 Характеристика, фото, схема посадочных мест

Дальнемагистральный лайнер аэробус а340 впервые поднялся в воздух в 1991 году. Уже через два года — в 1993-ем самолёт вышел в серийное производство и стал летать на трансатлантических и континентальных направлениях.

По замыслу конструкторов концерна Airbus, новая машина должна с одной стороны стать братом для выпущенного ранее а320, с другой — потеснить позиции американского гиганта боинг 747.

Самолет А340-300

На часто задаваемый вопрос журналистов — зачем авиакомпаниям, имея в парке а320, закупать а340 разработчики отмечали что новая машина:

широкофюзеляжная;
имеет несколько вариантов компоновки для пассажиров первого класса;
более экономичная;
современная.

Строго говоря, с последним заявлением можно было поспорить — а320, выпушенный пятью годами ранее, имел ту же начинку. Но остальные преимущества новой машины пришлись ко двору и часть европейских перевозчиков, переключила своё внимание на «местный» самолёт.

Борт 1

Индексом из заголовка обозначают самолёты, перевозящие первых лиц государств. Ангела Меркель — канцлер Германии использует в своих поездках А340-313X VIP. Куплен Люфтганзой в 1999 году. В 2009 году сменил место службы.
На борту имеет апартаменты, конференц-зал, комнату для конфиденциальных совещаний. Самолёт оборудован противоракетной защитой. Имеет брата-близнеца с той же начинкой. Кроме бортового «номера», каждый имеет имена собственные.

Приглянулся Аirbus А340 и итальянцам. Борт № 1 обслуживает пара самолётов Аirbus А340-541. Модифицированные разработки 500-й версии. Начинка почти такая же, как у немецких версий. Папа Римский предпочитает вертолёты.

Модификации Airbus A340

Аэробус A340 имеет 4 модификации:

Airbus A340-200 — является одной из первых модификаций аэробуса и обладает пассажировместимостью 261 человек при трёхклассной компоновке пассажирского салона. Является самым коротким вариантом A340. Имеет 4 двигателя CFM56-5C4/P. Ввиду небольшого количества пассажиров, которое самолёт был способен перевозить, большого размаха крыла и сравнительно высокие эксплуатационные затраты привели к низкому спросу на Airbus A340-200, ввиду чего в настоящее время он снят с производства.
Airbus A340-300 — ещё одна из самых первых модификаций самолёта, эксплуатация которой началась в 1993 году. Пассажировместимость самолёта Airbus A340-300 составляет 295 человек. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C. Также были разработаны две дополнительные версии лайнера Airbus A340-300: A340-313X (увеличена взлётная масса) и A340-313E (установлены двигатели CFM56-5C4s, благодаря чему увеличена взлётная масса). В настоящее время Airbus A340-300, как и все самолёты семейства A340, не производится.
Airbus A340-500 — модификация самолёта, способная нести на борту до 313 пассажиров и способная совершать рейсы на расстояние до 16 тысяч километров. A340-500 характеризуется несколько увеличенным фюзеляжем, увеличенными запасами топлива и большей крейсерской скоростью.
Airbus A340-600 — модификация аэробуса A340-600, имеющая более мощные двигатели (Trent 556 фирмы Rolls-Royce). Способна перевозить до 419 пассажиров при двухклассовой компоновке или до 380 — при трёхклассовой. Занимает второе место в мире по длине среди пассажирских самолётов. A340-600 имеет также версию A340-600HGW с увеличенными взлётной массой и дальностью полёта и более мощными двигателями (Trent 560 фирмы Rolls-Royce).

А340 — версии и модификации

Лайнер выпускался в 4 разных модификациях. Они различались грузоподъёмностью и пассажировместимостью. По специальным заказам выпускались нестандартные модели.

А340-200. Несмотря на свой индекс — эта версия стала второй разработкой линейки. На борт берёт 265 человек. Стала промежуточным решением — нетребовательна к ресурсам, но и летать далеко не способна.

Одним из первых заказчиков этого самолёта стал Султан Брунея. Правда, полетать так и не успел — умер.

Это единственная версия, размах крыла которой больше длины фюзеляжа.

А340-300. Изначально эта модель должна была стать единственной разработкой.

На борт вмещала 295 человек. Эта версия стала для многих авиа. В парке Люфтганзы 30 машин, которые летают по длинным дистанциям.

Как зависит число мест от компоновки салона

Компоновка	Число мест
Только эконом	440
Эконом + бизнес	335
Три класса — Эконом + бизнес + первый	295

А340-500 стал настоящим «дальнобойщиком». В первый полет отправился в 2002 году, имея на борту 313 пассажиров, максимально доступно доступное судну количество. В 2006 году появление боинга 777-200 потеснило airbus 340 с позиций дальнобойщика, тем не менее лайнер способен выполнять длительные беспересадочные рейсы от Хитроу (Лондон, Великобритания) до Перта (Австралия).

А340-600. Эта модель стала ответом на появление американского боинга 747. На борт берёт 380 пассажиров. Является одним из самых длинных в мире самолётов (уступает только 747-8).

Основные характеристики

В линейке пассажирских авиалайнеров концерна аэробус 340 стал первой пробой выпуска 4-моторных модификаций. Однако несмотря на собственные разработки компании, улучшения и новинки новый самолёт всё-таки проигрывал американским версиям. Поэтому руководство приняло решение о дальнейшей разработке машин только на двух моторах.

Грузовых машин в линейке не планировалось. Разработан в пару к а320, как машина для дальних расстояний. По сравнению с ним получил большую часть цифровых приборов. В отличие от американских машин ручка пилота управляет бортовым компьютером, Тот, считывая показания с нескольких сотен датчиков, раскиданных по внешней поверхности фюзеляжа, решает поднимать или выпускать закрылки, поворачивать руль — ведёт лайнер по курсу.

Однокилевое оперение, как и у большинства пассажирских лайнеров. Поперечное сечение салона — круг. Крылья крепятся в нижней части — стандартное решение для Аirbus. Характерные крылышки на их концах обеспечивают хорошую подъёмную силу, но при это делают его похожим на боинг.

Ключевой особенностью разработки стал больший внутренний объем крыла. Благодаря этому, конструкторы смогли установить объёмные баки для топлива, что увеличило дальность полёта на 2 — 5 тыс. км.

Схема расположения мест в салоне

Пассажиры первого класса могут переоборудовать свои места в кровати, также на некоторых моделях первый класс оборудован, как кабинка. Меню, выход в интернет, возможность зарядить телефон и мультимедиа – бонус этого класса.

Затем идут кресла бизнес – класса. Расстояние для ног хорошее, кресла также превращаются в кровати, а в комплект входят носки и повязка для глаз. Это благоприятные для путешествия места, за исключением последнего ряда. Прямо за ними находится санузел. Бизнес – класс, по обыкновению, отделен от экономического помещения шторкой или перегородкой.

Все кресла экономического класса также оборудованы портативными экранами, имеются удобные подлокотники.

По традиции, нежелательно заказывать места возле санузла, это последний ряд. Там наблюдается постоянное хождение людей, могут образовываться очереди.

При планировании полета, необходимо ознакомиться со схемой салона. Не стоит выбирать места, расположенные перед аварийными выходами. Спинки кресел в таких местах, могут не откидываться полностью.

В целом, это комфортабельный, уютный самолет с мягкими и удобными креслами.

Бурхан

Самолёт Алишера Усманова — модифицированная версия Airbus 340-300. По данным Forbes, миллиардер обошёл даже Абрамовича. У последнего есть такой же лайнер, но в бюджетном исполнении. Разница в цене обоих самолётов умалчивается, но известно что «Бухан» стоит на 200 млн долларов дороже.

Усманов не первый владелец. Изначально самолёт airbus 340 m iabu принадлежал «Глобал Джет Концепт» швейцарской авиакомпании, специализирующейся на бизнес-перевозках. В то же время свой цвет и надпись BOURKHAN вдоль борта машина имела с первого полёта.

Бортовой номер машины расшифровывается просто. Три последние буквы — инициалы олигарха, первая «м» обозначает острова Мэн. Именно там зарегистрировано транспортное средство.

Отдельные разработки

Взяв за основу, одну из перечисленных версий, конструктора выпустили несколько дополнительных серийных и индивидуальных машин

На основе 300-й свет увидели ещё две версии

A340-313X. Машина получила увеличенную взлётную массу, что положительно повлияло на грузоподъёмность.
A340-313E. Заменив двигатели на более мощные, констриктора смогли увеличить дальность полёта на 1тыс км.

A340-500HGW и A340-600HGW. Эти версии получали более мощные моторы, усиленные конструкции, новые разработки в авиастроении и дополнительный запас топлива. Результатом модификаций стали самолёты, способны совершать беспосадочные перелёты на более длинные дистанции, такие как Лондон — Нью-йорк, Лондон — Сидней и другие. Выпускались на базе одноимённых машин.

Концепция А340

Основной посыл компании – разработчика: преодоление межконтинентальных маршрутов. Для такой нагрузки необходима исключительная экономическая эффективность. Airbus A340 оснастили четырьмя моторами, способными преодолеть дальние расстояния. Предполагалось, что современное оснащение позволит немного облегчить конструкцию, тем самым уменьшив объем топлива.

Передовые технологии

Авиалайнер является турбореактивным широкофюзеляжным пассажирским самолетом. Этот самолет имеет общую основу с двухмоторными «собратьями».

Улучшенная конструкция крыла, оно создано из сплавов алюминия повышенной прочности и композитных сплавов. Уникален аэродинамический профиль крыльев, их несущие свойства облегчили вес самолета, снизили объем топлива.

В конструировании фюзеляжа широко использованы композиционные материалы. Шасси – трехстоечное. Впереди – сдвоенные колеса. Машина имеет автоматическую систему торможения.

Требования к двигателям предъявлялись беспрецедентные. Две пары двигателей CFM 56-5С2 с тягой 4×146,3 кМ. Постоянно улучшали и дорабатывали, повышая экономическую целесообразность и облегчая техническое обслуживание, а также его стоимость. Оцифрованная электронная система настройки моторов, дает необходимую точность поддержания параметров двигателей в оптимальном положении. В длительном перелете важен и увеличенный КПД вентилятора. Что было доработано производителями моторов.

Спутниковая система для ориентирования в полете, автоматическая навигационная система. Установлены специальные приборы для наблюдения за четырьмя моторами, что потребовало увеличить кабину пилотов.

Удобные кресла пилотов могут двигаться по трем направлениям с помощью электронной системы. Спинка – откидывается, педали и подлокотники – регулируемые.

Штурвал отсутствует – его заменили боковыми рукоятками.

Для своего времени лайнер обладал отличными техническими данными: целиком дистанционная, электронная система управления; джойстики вместо штурвалов; приборы со стрелками заменены жидкокристаллическими дисплеями; а также большое количество композиционных материалов в конструкции.

Конструкция

А340 – 4-моторный широкофюзеляжный низкоплан с крылом большого удлинения. При проектировании конструкторы старались обеспечить унификацию с находящимися в производстве самолётами «Airbus». Так, были использованы секции фюзеляжа от А300 и А310, а электродистанционная система управления с боковыми джойстиками вместо штурвалов – от А320. На панели приборов первоначально устанавливались 6 электронно-лучевых мониторов, впоследствии заменённых на жидкокристаллические.

Крыло А340 имеет мощную механизацию – в том числе 7-секционные автоматические предкрылки и интерцепторы, также выполняющие функцию закрылков. Само крыло отличается не только большим удлинением, но ещё и большую относительную толщину, оснащено вертикальными законцовками. На ранних модификациях самолёта устанавливали турбовентиляторные двигатели CFM56, поздние серии получили моторы «Роллс-Ройс Трент».

Испытания

Начался выпуск двух модификаций: А340 – 200 и А340 – 300. Они вмещали 262 и 295 пассажиров соответственно. Испытательные полеты начаты в 1991-1992 годах. Продолжались длительные процедуры по сертификации комплектующих деталей и конструкции самолета в целом.

1993 год – А340-300 был зафрахтован французскими авиалиниями, а немецкая авиакомпания Lufthansa получила машину А340 – 200. В этом же году, самолет из Германии, совершил кругосветный полет из Парижа в Новую Зеландию. При этом, он совершил только одну посадку, имея дополнительные баки с топливом. Четыре года этот мировой рекорд не был побит.

Столь внушительная махина требовала больших затрат топлива, в чем Аэробус мог только частично удовлетворять заказчиков. Появилась более экономичная машина Боинг 777. Объемы производства сокращались, в связи с резким уменьшением объемов продаж лайнера.

В течение двухтысячных годов, Airbus industrie пытались улучшать и минимизировать затраты на последующее обслуживание лайнера, но потерпели фиаско. Производство дальнемагистрального самолета А340 было полностью прекращено в 2011 году. За предшествующие два года ни один экземпляр не был куплен перевозчиками.

Модификации и эксплуатация

Первыми в серию пошли (параллельно) варианты А340-200 и А340-300, отличавшиеся длиной фюзеляжа. Модификация «200» имел салон для 261 пассажира, разделённый на 3 класса. Вариант «300», за счёт большей длины, мог взять на борт 295 пассажиров.

Они отличались удлинённым фюзеляжем, увеличенным размером крыла и новыми двигателями производства «Роллс-Ройс».

Лайнеры серии «500», имеющие более короткий фюзеляж, могли взять на борт до 313 человек, а «длинные» А340-600 – до 380. Планировалось, что серии «500» и «600» будут заменять устаревшие «Боинги-747» раннего выпуска. К производству также готовился вариант серии «600» с увеличенной дальностью и усиленной конструкцией. В итоге было произведено всего 4 образца, которые приобрёл Катар.

Первыми заказчиками А340 стали национальные авиалинии – такие, как «Эр Франс» и «Люфтганза». Вскоре выяснилось, что укороченный А340-200 популярностью не пользуется.

В 1993 году удалось продать 12 самолётов, а в дальнейшем количество заказанных за год лайнеров не превышало 5. Уже в 1998 году серию «200» сняли с производства. Успеха не сыскал и «уменьшенный» А340 второго поколения – серии «500». За 9 лет его производства ни разу не удалось продать больше 9 экземпляров. Причиной этому называли то, что для лайнера такой вместимости он экономически неэффективен.

Удар по его популярности нанесли рост цен на топливо и конкуренция со стороны лайнера «Боинг-777». Его производство началось ещё в 1995 году, но после топливного кризиса соперничество вступило в новую фазу, об этом чуть ниже.

История создания Airbus A340

Разработка аэробуса A340 началась в 1987 году. С самого начала консорциум Airbus позиционировал будущий самолёт в качестве «собрата» для A320. Также новый самолёт, получивший наименование A340, должен был стать конкурентом Boeing-747 в качестве дальнемагистрального пассажирского лайнера. Первый полёт A340 (Airbus A340-300) был осуществлён 25 ноября 1991 года, а уже в 1993 году началось коммерческое использование самолёта.

Модификация аэробуса A340-500, представленная как самый дальнобойный самолёт в мире, была сертифицирована в декабре 2002 года, а уже в 2003 году началась её эксплуатация. В то же самое время разрабатывался и самолёт Airbus A340-600, обладавший наибольшей среди семейства A340 пассажировместимостью. Первый полёт Airbus A340-600 состоялся в апреле 2001 года, а уже летом 2002 года началось его коммерческое использование.

Однако, ввиду меньшей экономичности самолёта по сравнению с самолётами фирмы Boeing, его спрос стал серьёзно снижаться, особенно с подорожанием авиационного топлива. В результате ряда попыток снизить топливозатратность A340 и увеличить его популярность, компания Airbus осенью 2011 года была вынуждена заявить о прекращении производства аэробуса.

Аварии и катастрофы

По данным на 10 января 2021 года, было потеряно 6 самолётов Airbus A340, при этом ни один человек не погиб. Airbus A340 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб.

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
20.01.1994	F-GNIA	Париж	0/0	При буксировке к терминалу на борту начался пожар.
05.11.1997	G-VSKY	Хитроу	0/н.д.
24.07.2001	4R-ADD	Коломбо	0/0	Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
02.08.2005	F-GLZQ	Торонто	0/309	При посадке в неблагоприятных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и сгорел. Ошибка экипажа (реверс не был включён вовремя). Несколько десятков раненых разной тяжести.
09.11.2007	EC-JOH	Кито	0/349	При посадке взорвалось несколько шин. Выкатился с ВПП.
15.11.2007	F-WWCJ	Тулуза	0/9	Экипаж производил газовку двигателей, не поставив самолёт на упоры.
20.03.2009	A6-ERG	Мельбурн	0/275	При взлёте из-за ошибок экипажа ударился хвостовой частью о ВПП.
05.07.2014	LV-FPV	Барселона	0/н.д.	Выехал на полосу в то в время, как на посадку заходил Boeing 767.
14.07.2017	A7-AGC	Барселона	0/н.д.	При взлёте едва не столкнулся с Boeing 767.
11.06.2018	D-AIFA	Франкфурт-на-Майне	0/0	При стоянке в аэропорту загорелся аэродромный тягач. Самолёт получил значительные повреждения носовой части и кабины. 10 сотрудников аэропорта получили травмы.

Посадочные места в Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa

Самое большое количество самолетов A340-300 в мире используется авиакомпанией Lufthansa. Авиакомпания эксплуатирует A340-300 в разных конфигурациях, с разным соотношением мест первого, бизнес и эконом классов. У нас на сайте представлены все версии компоновок A340-300 авиакомпании Lufthansa.

Компоновка 1. 241 место. 8F/36B/197E – 8 мест первого класса, 36 мест бизнес-класса и остальные 197 – экономкласса.

Первый класс.

Как видно, салон самолета разделен на три отсека. Первый класс находится в носовой части самолета. Всего два ряда, по 4 кресла в каждом ряду, отведено для первого класса. Места тут, естественно, очень комфортабельные, и обслуживание на очень высоком уровне.

Бизнес-класс.

За первым классом находится бизнес-класс, который отделен от первого класса и экономкласса перегородками. Бизнес-класс разделен на две части. Одна часть расположена до аварийных люков, а остальная – после. Между двумя частями бизнес-класса, возле аварийных люков, большое пространство отведено бару-буфету и туалетам. Там же находится настенный телефон. Места в бизнес-классе очень комфортные. Однако тут тоже есть некоторые нюансы, которые следует учитывать. Например, судя по схеме, первый ряд бизнес-класса немножко близок к туалету. Конечно, в бизнес-классе близость к туалету может причинить не так много неудобств, как в экономклассе, однако стоит взять места подальше. Последний ряд бизнесс-класса соседствует с шумным экономклассом, что тоже может причинить неудобства.

Экономкласс.

В данной компоновке экономклассу отведено 197 мест. Они разделены на две части – до аварийных люков и после. Между двумя частями находится «блок» туалетов. А это означает, что не стоит брать места 27-го ряда, которые соседствуют с туалетами. Во время полета возле вас может быть скопление людей, а также из туалетов могут издаваться звуки слива воды, дверей, запахи и так далее. Настенные телефоны экономкласса расположены здесь, а также в хвостовой части самолета. Так называемые места повышенной комфортности расположены после туалетов. На схеме они обозначены желтыми стрелочками. Они расположены возле аварийных люков, и их повышенная комфортность состоит в том, что на этих местах много свободного пространства для ног

Вы можете спокойно вытянуть ноги, что очень важно во время длительных полетов. Кроме того, никто не откинет спинку своего кресла на вас

При выборе этих мест надо учитывать некоторые недостатки. Во-первых, это близость к туалетам. Конечно, расстояние до туалетов довольно большое, но все-таки там может быть некоторая суета в связи с очередью желающих попасть в туалет. Следующим недостатком является то, что перед вами находится стена. Несмотря на то, что расстояние до стены большое, все равно для некоторых пассажиров это может создать психологический дискомфорт, ощущение замкнутого пространства. На этих стенах расположены большие мониторы для всех пассажиров отсека. Такая близость к мониторам тоже может раздражать. Если эти недостатки вас не пугают, тогда смело можете взять эти места, так как они считаются лучшими в экономклассе.

Как видно на схеме, в хвостовой части самолета фюзеляж сужается. Мы советуем брать места в этой части в последнюю очередь, так как из-за сужения фюзеляжа некоторые кресла могут быть скошены или могут иметь какие-то ограничения.

В целом салон самолета A340-300 очень удобный. Все места оснащены подвижными мониторам, которые расположены в спинке кресла впереди сидящего пассажира. Поскольку самолет рассчитан для дальних и соответственно длительных полетов, то Airbus и авиаперевозчики сделали все, чтоб комфорт был максимально удобен.

Компоновка 2. 221 место. 8F/48B/165E – 8 мест первого класса, 48 мест бизнес-класса и остальные 165 – экономкласса.

Компоновка 3. 279 мест. 30B/28P/221E – 30 мест бизнес-класса, 28 мест класса премиум-эконом и остальные 221 – обычного экономкласса.

Компоновка 4. 251 место. 42B/28P/181E – 42 места бизнес-класса, 28 мест класса премиум-эконом и 281 место – обычного экономкласса.

Компоновка 5. 266 мест. 44B/222E – 44 места бизнес-класса, 222 места экономкласса.

Компоновка 6. 267 мест. 42B/225E – 42 места бизнес-класса, 225 мест экономкласса.

Где лучше сидеть в самолете

Каждая авиакомпания эксплуатирует Аэробусы 340 с определенной компоновкой салона. Выбирая лучшее место в самолете, обязательно изучайте схему конкретной модели, эксплуатируемой выбранным авиаперевозчиком.

Какие места в салоне А340 лучшие:

Самые удобные места с мягкими и увеличенными по ширине посадочными креслами находятся в салонах первого и бизнес класса.
В экономичном классе обслуживания также есть места повышенного комфорта, характеризуемые наличием расширенного пространства для ног. Как правило, они занимают первые ряды салона, расположенные рядом с перегородкой, разделяющей сектора или классы обслуживания.
Самые неудобные для авиапутешествия – места, расположенные на последних рядах салона. Они имеют неподвижную спинку кресла, что не позволит принять комфортное положение тела при перелете. К недостаткам этих мест также относят близкое расположение к туалетам.
Места у иллюминаторов, расположенные в центральной части лайнера, не имеют красивого обзора из окна, скрываемого крыльями самолета.
В Аэробусах многих авиаперевозчиков есть специальные места для расположения пассажиров с маленькими детьми. Впереди таких кресел установлена перегородка, на которой фиксируется детская люлька. Планируя авиаперелет на А340 с малышом, уточните у перевозчика этот вопрос.

Многие компании предоставляют своим пассажирам услугу по выбору места в салоне Аэробуса. Стоимость зависит от направления и тарифа. Бронирование мест происходит еще на этапе покупки авиабилетов или при регистрации на рейс (онлайн, в аэропорту).

Статьи о других авиалайнерах Airbus:

Обзор самолета Airbus А330: характеристики, компоновка салона, лучшие места Обзор и схема пассажирского лайнера Aэробус A300 Характеристики и схема пассажирского самолета Airbus A310 Описание и схема пассажирского авиалайнера Airbus A319 Airbus А320 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть Сухой Суперджет 100 – характеристики и лучшие места в самолете Что такое посадочный талон на самолет Как купить субсидированный билет на самолет в 2018-2019 году Что можно и нельзя провозить в багаже самолета

Новости

На данный момент производство новых моделей прекращено. Представители Аэробуса не исключают что модель может вернуться на конвейеры. Внешне это будет 200-я — укорочённая машина, но она получит все новые решения, которыми комплектуется гигант концерна — А380 став, по сути, его младшим братом. Новая разработка должна получить название а340-800.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.

Airbus A380

Lufthansa выведет из эксплуатации шесть самолётов Airbus A380-800. На данный момент у немцев 14 самолётов этой модели, то есть их число сократится почти вдвое.

В последнее время уже не одна авиакомпания начала избавляться от А380 (Singapore Airlines и Air France). Гигантские самолёты не вписываются в нынешний тренд авиаперевозок; рано или поздно пришлось бы отправиться на покой и люфтганзовским А380. Немцы планировали продать А380 еще задолго до кризиса. Вопрос в том, кто захочет их купить…

Заменой A380 станут Boeing 777-9.

Лучшие места

Сразу можно отметить не очень приятные ряды — это хвост самолёта, Номера начиная с 40 и выше. Тут начинается сужение фюзеляжа, поэтому места идут по 6 в ряд. В каждом следующем теснее. Кроме этого человек сидящий в 46 ряду не сможет откинуть спинку — сзади перегородка туалета. Возможный запах также может причинять неудобства

Самыми удобными будут места 29 и 30 рядов. Здесь второй выход из самолёта и при этом проход большой — есть куда вытянуть ноги. За спинками переднего ряда — перегородка, поэтому никто не откинется. Зато сам пассажир может откинуть спинку, так как сзади ничего мешать не должно.

Такие же удобства у пассажиров 21 ряда — много места и никто не откинется. Но человек, сидящий у окна, будет созерцать крыло самолёта весь полёт, тогда как 30-й ряд — уже за крыльями.

Немного неудобно будет людям сидящих в первом ряду бизнес-класса — ряды 3 и 10. Так как впереди находятся туалеты и кухни им могут досаждать запахи. Более того, перед 10 рядом находятся двери в самолёт. Такие же проблемы могут досаждать первым четырём местам в самолёте. Чаще всего двери, находящиеся именно перед этим рядом, используются для посадки.

А340 характеристика основных моделей

А340 – 300 поступил в эксплуатацию в 1993 году. Это пионер семейства самолетов А340. 295 пассажиров могли летать в трех классах: первый, бизнес и экономический. Двигатели на нем установлены точно такие же, как и на А340 – 200: CFM56-5C, их две пары. В 1995 году свет увидел вариацию A340-313X. Лайнер с большей взлетной массой приобрел Сингапур. Дальность полета воздушного судна увеличили модификацией A340-313E, установили мощные моторы, самолет смог преодолеть расстояние 13500 км.
Самолет А340 – 200 имеет уникальность в том, что длина фюзеляжа, меньше размаха крыльев. Также является укороченным по длине, он способен перевозить 261 пассажира. Отлично летает над океанами, преодолевая многотысячные расстояния. А340 – 200 преобразовывали, внося различные усовершенствования (А340-8000 и А340-213Х), закладывая расстояние в 15000 км. Всего произведено 28 авиалайнеров.
А340 – 500 до 2006 года являлся самым далеко летающим самолетом. В небе с 2002 года. Пассажировместимость — 313 человек. На расстояние более 16000 км, летала машина А340 -500 HGW. Фюзеляж лайнера был существенно удлинен, урезана площадь киля, сделано крыло большей площади. Разработчики добавили запас топлива, подняли скорость и установили моторы Rolls-Royce Trent 553.
А340 – 600 начал коммерческие полеты с 2002 года. Его максимальное расстояние, в разных вариантах от 14000, до почти 15000 километров. Он имеет до 419 кресел, в зависимости от конфигурации лайнера. В 2005 году A340-600HGW обрел взлетную массу до 380 тонн, этому способствовали мощные двигатели и большой объем топливных баков. Это второй в мире по протяженности фюзеляжа самолет, 75,36 метра.

Лётно-технические характеристики

Сравним одну из поздних модификаций А340 с двухмоторным «Боингом-777», запущенным в серию несколько позже. «777», кстати, до сих пор остаётся крупнейшим в мире двухмоторным лайнером.

А340-600	Boeing 777-300ER
Размах крыла, м	63,45	64,8
Длина, м	75,36	75,36
Максимальная взлётная масса, т	380	351
Дальность, км	13980	13649
Пассажировместимость, чел	До 380	До 390 (в трёх классах)

«Боинг-777», будучи схожим с А340 по габаритам и вместимости (но при одноклассовой схеме салона мог перевезти более 500 человек), «всухую» выиграл у него по экономичности.

Когда проектировали новый «Боинг», ограничения на эксплуатацию 2-моторных самолётов уже сняли, и необходимости использовать на лайнере дальнего действия 4 мотора уже не было. После роста цен на горючее это преимущество оказалось решающим.

«Аэробус» А340 был удачным современным самолётом, о чём свидетельствует то, что его активная эксплуатация продолжается по сей день.

Вероятно, если бы не скачок цен, то «триста сороковой» по сей день производился бы, конкурируя с «777». Преемником 4-моторного «Эйрбаса» стал А350 – с 2 моторами «Роллс-Ройс Трент».

Краткий обзор самолёта и характеристики

Аэробус A340 представляет собой широкофюзеляжный моноплан. Крыло — стреловидное, свободнонесущее. Фюзеляж аэробуса обладает полумонококовой конструкцией. Поперечное сечение фюзеляжа Airbus A340 — круглое. Силовая установка самолёта представлена 4 двигателями.

Характеристики Airbus A340:

A340-200	A340-300	A340-500	A340-600
Размах крыла, м	60,3	60,3	63,5	63,5
Угол стреловидности крыла, °	30	30	31	31
Длина, м	59,4	63,7	67,9	75,4
Высота, м	16,8	16,9	17,3	17,2
База шасси, м	23,2	25,6	27,6	32,9
Крейсерская скорость	Мах 0. 82 (871 км/ч)	Мах 0.83 (881 км/ч)
Максимальная скорость	Мах 0.86 (913 км/ч)	Мах 0.86 (913 км/ч)
Дальность полёта	15,000 км	13,700 км	16,670 км	14,600 км
Пассажировместимость (3 класса)	261	295	313	380
Пассажировместимость (максимальная)	—	440	375	475
Грузовместимость	18 контейнеров LD3/6 поддонов	32 контейнера LD3/11 поддонов	30 контейнеров LD3/10 поддонов	42 контейнера LD3/14 поддонов
Двигатели (4 шт.)	CFM56-5C4/P	CFM56-5C4/P	RR Trent 500	RR Trent 500
каждый 151 кН	каждый 151 кН	каждый 235—249 кН	каждый 249 кН

Технические параметры

В несколько таблиц объединены основное технические параметры всех базовых модификаций самолёта Airbus A340/

Сравнение 4 основных модификаций по размерам

Размеры	а340-200	а340-300	а340-500	а340-600
Длина (м)	59. 4	63,7	67.93	75,36
Размах крыльев (м)	60.3	60.3	63,45	63,45
Высота (м)	16,8	16,91	17,28	17,22

Сравнение 4 основных модификаций по лётным параметрам

Размеры	а340-200	а340-300	а340-500	а340-600
Крейсерская скорость (км/час)	871		881
Максимальная скорость (км/час)	913
Дальность полёта (тыс. км)	15	13,7	16,67	14,6
Потолок — мах. высота полёта (тыс. км)	12,5
Длина полосы для взлёта (м)	3 000
Длина полосы для приземления (м)	1 926

История создания

Информация о новом самолёте впервые была опубликована в 1981 году. Спустя 6 лет — в 1987 началась программа разработки. Выпушенный через год а320 отставал по своим показателям от американского Боинг 747, поэтому конструкторы решились на смелый шаг — у проектируемого ТА11 будет 4 мотора. В линейке самолётов не хватало современной средне и дальнемагистральной машин. Буквы в названии расшифровывались просто — самолёт с двумя проходами. Из этого вытекало, что версия должна быть широкофюзеляжная.

В 1995, после того как самолёт показал свои возможности, компании стали просить модель требующую меньшего обслуживания, вмещающую меньше людей и не рассчитанную на дальние полёты. Так родилась модель 200 — яркий пример поговорки «спрос рождает предложение». В то же время анализ рынка показывал — для переноса большого количества груза на дальние дистанции требуется кардинально новая модель. И на заводах закладывается две модели — Аirbus а340-313, переходная модель и а340-500.

Цена на топливо росли и заказы на новые самолёты стали падать. Параллельно обнаружилось что крыло, взятое у 320 версии под удвоенной тяжестью моторов начинает провисать.

В 2011 году официально объявляется о завершении разработки модели аэробус 340.

История

Airbus А340-300 авиакомпании Gulf Air
Airbus А340-500 авиакомпании TAM

Проект самолёта А340 (первоначально ТА11 — ТА — twin aisle — «двойной проход») был впервые представлен публике в 1981 году в ноябрьском издании журнала Air International. В номере указывались и предполагаемые характеристики будущего самолёта. В сентябре 1982 г. консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планёра. Программа разработки была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Airbus проигрывали четырёхдвигательному Boeing 747 по нормам ETOPS: двухдвигательные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на определённом расстоянии от запасного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Airbus принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.

В июне 1995 г. во время очередной международной авиакосмической выставки в Париже консорциум Airbus сообщил о планах разработки новой модификации самолёта А340-200, способной совершать беспосадочные полёты на маршрутах протяжённостью свыше 14 000 км. В ходе разработки самолёта А340 консорциум сначала проектировал вариант с дальностью полёта 12 400 км, который по размерам был идентичен А330-300. Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолёты с дальностью полёта до 14 000 км. В связи с этим Airbus приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолёта сократилась, но дальность полёта удалось увеличить до 13 800 км. Лётные испытания опытного А340-300 начались 25 октября 1991 г., а А340-200 — в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. 16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Эта машина, получив обозначение А340-8000 (A340-200HGW), отличалась от базового варианта наличием трёх дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Весь перелёт продолжался 48 ч 22 мин. На отрезке Париж — Окленд протяжённостью 19.100 км время полёта составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Но этот рекорд весной 1997 г. побил американский Boeing 777-200IGW.

Когда цены на топливо поползли вверх, Boeing 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Airbus по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В Airbus получил заказ всего на 15 самолётов.

Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок на А340 решено было установить двигатель CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов плоскости крыла А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён. В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Lufthansa и Air France.

В январе Airbus объявила о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом оставался Boeing 777, но в Airbus утверждали, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.

В ноябре Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолет не выдержал конкуренции с Boeing 777.

Компоновка салонов

А340 стал не только новым лайнером. С него началась разработка салонов-трансформеров. Теперь компания-перевозчик имела возможность своими средствами в ангаре менять число посадочных мест в самолёте. Достигалось это заменой компоновки, три класса на два, два на три и прочие, промежуточные решения.

Самый частый вариант использования — это три класса: эконом, бизнес, первый. Для широкофюзеляжного лайнера компоновка экономкласса подразумевала по 8 мест в ряд, два прохода. Места А и С, затем проход, 4 места D, E, F, G, ещё проход, H и K. Также бывали усечённые блоки, обычно их ставили либо перед переборками, либо перед аварийными выходами. Тут могли быть разные решения. Только 4 средних кресла — впереди находятся вторые двери в самолёт. Или вместо 8 — 7 кресел. Такой ряд ставился перед перегородкой, отделяющей бизнес от эконома. В среднем блоке отсутствовало одно кресло.

В бизнес-классе компоновка повторялась за исключением одного — 6 кресел в ряд. Из центрального блока удаляются места E и F. Также два прохода.

Первый класс также имеет два прохода. А и K — это места у иллюминаторов. D и G — места в середине. Иногда применялось и другое решение. Центральный блок удалялся полностью. У иллюминатора ставилась два кресла в положении «лицом к лицу». Этот блок отделяется от основного прохода сдвижной дверью, создавая «купе» для двоих. У противоположного борта делалось второе «купе». Впоследствии такая же компоновка стала применяться и для а380.

Так как такая планировка повторялась во всех лайнерах — пассажир мог заранее выбрать себе подходящее место, даже если ранее летать этим самолётом не приходилось. Но оставался вопрос, где окажется перегородка, не будет ли она мешать ногам, можно ли откинуть спинку и прочие вопросы личного удобства во время полёта. Их и рассмотрим.

Галерея A340

Airbus A340 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, созданный концерном Airbus в начале 1990-хх. Будучи развитием линейки A300, модель A340 является первым четырехдвигательным авиалайнером концерна и самым большим авиалайнером линейки до появления А380. Самолет выпускался до 2011 года. В качестве замены в нише Airbus представляет увеличенные версии лайнера А350.

История

Начало самолету А340 было дано еще в 1970-хх годах в процессе разработки лайнера Airbus A300. Было создано множество модификаций базового A300, которые довольно серьезно друг от друга отличались. Один из них, модель A300B10 позже переросла в самостоятельный самолет — Airbus A310. Помимо выпускаемых серийно модификаций и версии A300B10, Airbus проводил изыскания по проектам, названным B9 и B11. Модель B9 должна была иметь удлиненный фюзеляж, а так же два новых, самых мощных двигателя, какие только были в то время. Модель B11 была радикальным решением — дальность значительно возрастала за счет увеличения взлетной массы, а силовая установка включала уже 4 двигателя. Со временем, эти проекты было решено реализовать и они получили наименования TA9 и TA11 (TA — Twin Aisle — два прохода в салоне).

Проект TA9 позже перерос в лайнера А330, а ТА11 в лайнер А340. По предварительным расчетам, сделанным в 1982 году, TA11 должен был летать на 12650 километров. На Парижском авиашоу в 1985 году было объявлено, что новые самолеты получат кабины пилотов и системы управления, аналогичные тем, что создавались для А320, что упрощало переобучение экипажей с модели на модель.

Для экономии средств, Airbus даже предложил совместную работу с американской McDonnell Douglas. Новый лайнер должен был быть создан на базе MD-11 и называться AM300. Однако, американцы настаивали на применении концепции трехдвигательного самолета, как более перспективного и сотрудничество не сложилось. В 1986 году Airbus официально анонсировал лайнеры А330 и А340.

Производство и испытания

Новые самолеты потребовали серьезных инвестиций в модернизацию производства. В Великобритании British Aerospace потратил около £12 млн. (всего, в разработку крыльев было вложено около £450 млн.) в модернизацию заводов по производству крыльев. Немецкая Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) вложила $255 млн. в обновление заводов в Бремене и Гамбурге. Больше всего потратились французы: $411 млн. потратили на создание новой сборочной площадки Airbus в пригороде Тулузы.

В производстве элементной базы самолетов А330 и А340 участвует большая часть стран ЕС, а так же США, Южная Корея, Япония и Индия. В это время, главный конкурет А340 — модель MD-11 стала явно ему уступать по ряду характеристик, что приводило к отказу авиакомпаний от заказов на MD-11 в пользу европейского лайнера.

Airbus A340 совершил первый полет в 1991 году. Всего в испытаниях участовало 6 опытных образцов, налетавших более 2000 часов. Сертификаты авиационных властей ЕС и США были получены до 1993 года.

Первый лайнер А340 был поставлен авиакомпании Lufthansa и получил собственное имя «Нюрнберг». Спустя некоторое время первый борт получила и Air France — это был тысячный самолет, покинувший завод Airbus в Тулузе.

Дальнейшее развитие

В течение 1990-хх многие авиакомпании начали испытывать потребность в замене различных устаревших авиалайнеров, в первую очередь, самолеты Boeing 747-100 и -200. Американский концерн создал лайнер Boeing 777, который, будучи конкурентом A340, имел два двигателя и был экономичнее.

Airbus приступил к разработке самолета А340-400Х, имевшего удлиненный фюзеляж и большую взлетную массу. Двигатели CFM56 с такой нагрузкой уже не справлялись и нужна была новая силовая установка. В новом тендере участвовали Pratt & Whitney, Rolls-Royce и General Electric. Победителем стал двигатель Rolls-Royce Trent.

Не смотря на высокие летные и экономические характеристики, к 2000 годам А340 начал сдавать позиции Boeing 777. Почти потеряв рынок лайнеров А340-400, Airbus создал модели с значительно удлиненным фюзеляжем и повышенной вместимостью А340-500, А340-600, но и они не снискали большой популярности у авиакомпаний. Было инициировано несколько новых проектов модернизации модели, но, с появлением Boeing 787 Dreamliner, Airbus сконцентрировали внимание на создании совершенно нового лайнера, который должен стать доминирующим в размерности как А340, так и Boeing 777. В 2011 году программа разработки и производства лайнеров Airbus A340 была официально завершена.

Описание, модели и схема салона авиалайнера aэробус a340

Аварии и катастрофы

По данным на 31 октября 2020 года, было потеряно 6 самолётов Airbus A340, при этом ни один человек не погиб. Airbus A340 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб.

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
20.01.1994	F-GNIA	Париж	0/0	При буксировке к терминалу на борту начался пожар.
05.11.1997	G-VSKY	Хитроу	0/н.д.
24.07.2001	4R-ADD	Коломбо	0/0	Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
02.08.2005	F-GLZQ	Торонто	0/309	При посадке в неблагоприятных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и сгорел. Ошибка экипажа (реверс не был включён вовремя). Несколько десятков раненых разной тяжести.
09.11.2007	EC-JOH	Кито	0/349	При посадке взорвалось несколько шин. Выкатился с ВПП.
15.11.2007	F-WWCJ	Тулуза	0/9	Экипаж производил газовку двигателей, не поставив самолёт на упоры.
20.03.2009	A6-ERG	Мельбурн	0/275	При взлёте из-за ошибок экипажа ударился хвостовой частью о ВПП.
05.07.2014	LV-FPV	Барселона	0/н.д.	Выехал на полосу в то в время, как на посадку заходил Boeing 767.
14.07.2017	A7-AGC	Барселона	0/н.д.	При взлёте едва не столкнулся с Boeing 767.
11.06.2018	D-AIFA	Франкфурт-на-Майне	0/0	При стоянке в аэропорту загорелся аэродромный тягач. Самолёт получил значительные повреждения носовой части и кабины. 10 сотрудников аэропорта получили травмы.

Модификации

A340-300 (China Airlines)

Всего существует 4 варианта самолёта: А340-200 и А340-300 были разработаны в 1987 году и поступили в эксплуатацию в марте , А340-500 и А340-600 разработаны в и поступили в эксплуатацию в 2002 году.

A340-200

Одна из двух первых версий А340, А340-200, способен нести 261 пассажира в трёхклассовой комплектации салона на расстояние до 13 тысяч километров. Это самый короткий самолёт семейства и единственный, у которого размах крыла больше длины фюзеляжа. На самолёте установлены четыре двигателя CFM56-5C. На момент создания А340-200 стал одним из самых дальнобойных пассажирских самолётов, основной «специальностью» которого стали дальнемагистральные маршруты, в особенности над океаном.

Одним из первых самолётов этой серии стал специальный самолёт для Султана Брунея, заказавшего машину с дальностью полёта не менее 8 тысяч морских миль. Самолёт был снабжён дополнительными топливными баками, максимальный взлётный вес составил 275 тонн. Дальность А340-8000 составила в конечном счёте 8100 морских миль (15 тысяч километров). К сожалению, к заказчику эта легендарная машина так и не попала. Другие самолёты А340-200, позже усовершенствованные до уровня А340-8000, получили обозначение А340-213Х.

Большой размах крыла, малая пассажировместимость, топливная неэффективность сделали самолёт непопулярным среди крупнейших авиакомпаний мира. В общей сложности с конвейера сошли всего 28 таких машин, из которых некоторое количество в варианте VIP. А340-200 снят с производства.

A340-300

A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году.

Самолёт по сей день производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая Lufthansa c 30 самолётами.

A340-500

А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолёт. До представления Боинга 777—200 «Worldliner» в начале 2006 года он таковым и оставался. Свой первый полёт А340-500 совершил 11 февраля, сертифицирован 3 декабря . Стартовый заказчик — Emirates Airlines. А340-500 способен нести на борту до 313 пассажиров на расстояние в 16 тысяч километров. К примеру, Singapore Airlines использует эту модель на 18-часовых рейсах в Нью-Йорк. 15,345-километровый маршрут является самым протяжённым коммерческим рейсом в мире. А340-500 способен также выполнять беспосадочные перелёты между Лондоном и Пертом в Австралии.

A340-600

A340-600HGW

A340-600

А340-600, несущий в двухклассовой конфигурации салона 419 пассажиров на расстояние до 13,900 километров, разрабатывался как замена ранних моделей Боинга 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Боингом 747, вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го. А340-600 совершил первый полёт 23 апреля 2001 года. В августе британская авиакомпания Virgin Atlantic начала его коммерческую эксплуатацию.

A340-600HGW совершил первый полёт 18 ноября 2005 года, сертифицирован 14 апреля . Взлётная масса составляет 380 тонн, а дальность полёта — 14,600 километров. Это стало возможным благодаря увеличению запаса топлива, более мощным двигателям Rolls-Royce Trent 560, усиленной конструкции самолёта, а также благодаря внедрению новых технологий в самолётостроении.

Конструкция

А340 — моноплан со свободнонесущим стреловидным крылом.
Аэродинамическая схема: четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан построенный по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Большое удлинение и наличие концевых аэродинамических поверхностей обеспечивают высокое аэродинамическое качество (10 ед.) и снижают индуктивное сопротивление.

Кессонное крыло имеет большую относительную толщину, которая увеличивает внутренние объёмы для топлива. Улучшенные несущие свойства позволили уменьшить площадь, общую массу конструкции и, как следствие, расход топлива.
Крыло выполнено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композитов. Широко использовали и монолитные панели, что упрощало сборку и снижало стоимость производства. Это также позволило снизить вес конструкции и сократить число потенциальных зон нарушения герметизации. Исключение соединений внахлёст, малое число отверстий под болты уменьшали число мест, где могут зарождаться трещины.
На каждой консоли установлены закрылки и, что интересно, семь секций предкрылков, занимающих почти всю длину передней кромки. И закрылки, и предкрылки управляются автоматически с помощью ЭДСУ. Внешние секции работают как элерон-интерцепторы, что повышает эффективность поперечного управления и улучшает крейсерскую аэродинамику крыла.
В конструкции оперения широко применяли композиты, что значительно снизило массу.

Фюзеляж — полумонококовой конструкции, круглый в поперечном сечении.

Самолёт имеет трёхстоечное убирающееся шасси с шарнирной подвеской колёсных тележек. Носовая стойка — со сдвоенными управляемыми колёсами. Каждая основная стойка снабжена двумя двухколёсными тележками с тандемным расположением колёс. Система торможения — автоматическая.

Кабина самолёта идентична кабине других лайнеров Airbus. Главное отличие — большие размеры, приборы ещё для двух моторов, немного изменённая потолочная панель. На приборной доске установлены шесть многофункциональных дисплеев: внешние экраны работают как «лётные дисплеи» (первичная информация), а средние — как навигационные. Оба средних экрана используют и для передачи информации о параметрах систем и двигателей в аварийной ситуации. Есть и резервный контур, обеспечивающий пилоту возможность посадки самолёта при отказах. Кресла экипажа нового поколения — с электрической системой управления по трём осям и с отклоняемой спинкой. Положение педалей и высота подлокотников — регулируемые. Слева и справа установлены боковые ручки управления.

Навигационные системы А340 позволяют экипажу летать в автоматическом режиме; специальный прибор для определения центра тяжести даёт соответствующий сигнал на установку триммера руля высоты.

История

Схематичное изображение семейства A340

Проект самолёта А340 (первоначально ТА11 — ТА — twin aisle — «двойной проход») был впервые представлен публике в 1981 году в ноябрьском издании журнала Air International. В номере указывались и предполагаемые характеристики будущего самолёта.
В сентябре 1982 г. консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планёра.
Программа разработки была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Airbus проигрывали четырёхдвигательному Boeing 747 по нормам ETOPS: двухдвигательные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на определённом расстоянии от запасного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Airbus принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.

Лётные испытания опытного А340-300 начались 25 октября 1991 г., а А340-200 — в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa.

16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Эта машина, получив обозначение А340-8000 (A340-200HGW), отличалась от базового варианта наличием трёх дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Весь перелёт продолжался 48 ч 22 мин. На отрезке Париж — Окленд протяжённостью 19.100 км время полёта составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Но этот рекорд весной 1997 г. побил американский Boeing 777-200IGW.

В ноябре Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолёт не выдержал конкуренции с Boeing 777.

Технические параметры

В несколько таблиц объединены основное технические параметры всех базовых модификаций самолёта Airbus A340/

Сравнение 4 основных модификаций по размерам

Размеры	а340-200	а340-300	а340-500	а340-600
Длина (м)	59.4	63,7	67.93	75,36
Размах крыльев (м)	60.3	60.3	63,45	63,45
Высота (м)	16,8	16,91	17,28	17,22

Сравнение 4 основных модификаций по лётным параметрам

Размеры	а340-200	а340-300	а340-500	а340-600
Крейсерская скорость (км/час)	871	881
Максимальная скорость (км/час)	913
Дальность полёта (тыс. км)	15	13,7	16,67	14,6
Потолок — мах. высота полёта (тыс. км)	12,5
Длина полосы для взлёта (м)	3 000
Длина полосы для приземления (м)	1 926

Где лучше сидеть в самолете

Какие места в салоне А340 лучшие:

Самые удобные места с мягкими и увеличенными по ширине посадочными креслами находятся в салонах первого и бизнес класса.
В экономичном классе обслуживания также есть места повышенного комфорта, характеризуемые наличием расширенного пространства для ног. Как правило, они занимают первые ряды салона, расположенные рядом с перегородкой, разделяющей сектора или классы обслуживания.
Самые неудобные для авиапутешествия – места, расположенные на последних рядах салона. Они имеют неподвижную спинку кресла, что не позволит принять комфортное положение тела при перелете. К недостаткам этих мест также относят близкое расположение к туалетам.
Места у иллюминаторов, расположенные в центральной части лайнера, не имеют красивого обзора из окна, скрываемого крыльями самолета.
В Аэробусах многих авиаперевозчиков есть специальные места для расположения пассажиров с маленькими детьми. Впереди таких кресел установлена перегородка, на которой фиксируется детская люлька. Планируя авиаперелет на А340 с малышом, уточните у перевозчика этот вопрос.

Статьи о других авиалайнерах Airbus:

Обзор самолета Airbus А330: характеристики, компоновка салона, лучшие места

Обзор и схема пассажирского лайнера Aэробус A300

Характеристики и схема пассажирского самолета Airbus A310

Описание и схема пассажирского авиалайнера Airbus A319

Авиакомпании-эксплуатанты Airbus 340

На 2018 год дальнемагистральный лайнер Airbus 340 эксплуатируют несколько известных авиакомпаний мира.

Эксплуатанты:

Virgin Atlantic Airways – в штате британского перевозчика 7 Аэробусов 340-600;
Iberia – крупный авиаперевозчик Испании эксплуатирует 17 самолетов А340-600;
Lufthansa – флагманская авиакомпания Германии имеет в авиационном парке 15 Аэробусов 340-300 и 17 единиц – 340-600;
Mahan Air – иранский перевозчик, использующий на своих рейсах три самолета А340-300;
Qatar Airways – национальная авиакомпания Катара имеет в парке авиации 4 лайнера А340-600;
South African Airways – авиаперевозчик ЮАР, эксплуатирующий 9 самолетов А340-600 и 7 лайнеров А340-300.

Примечания

↑ [www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a340family/ A340 Family: A340-300, A340-500, A340-600 — A340 photos, pictures, A340 videos, A340 3D view | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer]
↑ [www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices] (PDF). Airbus S.A.S. [www.webcitation.org/65TmGZ9aD Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012]. retrieved 27 July 2008
↑Airliners.net. [www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=28 Airbus A340-500/600] (англ.). Проверено 21 октября 2010. [www.webcitation.org/65VvHj1Or Архивировано из первоисточника 17 февраля 2012].
↑ [lenta.ru/news/2011/11/10/a340/ Airbus отказался от проекта A340]. lenta.ru. [www.webcitation.org/65VvIOgOA Архивировано из первоисточника 17 февраля 2012].
↑ [www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls Orders & deliveries | Airbus, a leading aircraft manufacturer]
↑ [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=024%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
[ria.ru/world/20150713/1126683205.html Два самолета столкнулись в технической зоне каирского аэропорта ] / РИА 13.07.2015

Модели и модификации А340

Крупный европейский производитель выпускал Аэробусы А340 в четырех основных модификациях.

Модели А340:

А340-200 – данная версия имеет самый короткий фюзеляж;
А340-300 – первая версия Аэробусов 340;
А340-500 – дальнобойный пассажирский лайнер с удлиненным на 3 м корпусом;
А340-600 – флюзеляж этой модели на 10 м превышает параметр корпуса А340-300 (самый длинный лайнер из семейства Аэробусов).

Четырехмоторный пассажирский самолет Airbus 340 оснащен современными навигационными системами, цифровой системой управления и «стеклянной кабиной», основанной на жидкокристаллических дисплеях. Лайнер высокого комфорта характеризуется достойными техническими параметрами и безопасностью при перелетах на дальние расстояния.

Приобретая авиабилет для путешествия на Аэробусе А340, заранее изучите схему салона и выберите самые комфортные места для удобного расположения.

А340 версии и модификации

Лайнер выпускался в 4 разных модификациях. Они различались грузоподъёмностью и пассажировместимостью. По специальным заказам выпускались нестандартные модели. А340-200. Несмотря на свой индекс — эта версия стала второй разработкой линейки. На борт берёт 265 человек. Стала промежуточным решением — нетребовательна к ресурсам, но и летать далеко не способна.

Одним из первых заказчиков этого самолёта стал Султан Брунея. Правда, полетать так и не успел — умер.

Это единственная версия, размах крыла которой больше длины фюзеляжа.

А340-300. Изначально эта модель должна была стать единственной разработкой.

Как зависит число мест от компоновки салона

Компоновка	Число мест
Только эконом	440
Эконом + бизнес	335
Три класса — Эконом + бизнес + первый	295

Посадочные места в Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa

Компоновка 1. 241 место. 8F/36B/197E – 8 мест первого класса, 36 мест бизнес-класса и остальные 197 – экономкласса.

Первый класс.

Бизнес-класс.

Экономкласс.

В данной компоновке экономклассу отведено 197 мест. Они разделены на две части – до аварийных люков и после. Между двумя частями находится «блок» туалетов. А это означает, что не стоит брать места 27-го ряда, которые соседствуют с туалетами. Во время полета возле вас может быть скопление людей, а также из туалетов могут издаваться звуки слива воды, дверей, запахи и так далее. Настенные телефоны экономкласса расположены здесь, а также в хвостовой части самолета.
Так называемые места повышенной комфортности расположены после туалетов. На схеме они обозначены желтыми стрелочками. Они расположены возле аварийных люков, и их повышенная комфортность состоит в том, что на этих местах много свободного пространства для ног

Компоновка 2. 221 место. 8F/48B/165E – 8 мест первого класса, 48 мест бизнес-класса и остальные 165 – экономкласса.

Компоновка 5. 266 мест. 44B/222E – 44 места бизнес-класса, 222 места экономкласса.

Компоновка 6. 267 мест. 42B/225E – 42 места бизнес-класса, 225 мест экономкласса.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Аэробус А-340-300 | Хобби Моделизм

Разработчик: Airbus

Первый полет: 1991

Единиц произведено: 377

Airbus A340 — четырёхдвигательный реактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для дальнемагистральных перевозок. Поставлено 377 самолетов.

История Airbus A340

Проект самолёта А340 под проектным названием ТА11 был впервые представлен публике в 1981 году. В полную силу же программа разработки А340 была запущена в июне 1987 года.

Задачей проекта было создание на базе широкофюзеляжных А300 и А310 большого лайнера с четырьмя двигателями. Преимуществом четырех двигателей являлись безопасность полета и нормы ETOPS – дело в том, что двухдвигательный самолет в случае потери двигателя лишался половины тяги и, по правилам полетов, должен был летать вблизи запасных аэродромов, четырехдвигательные самолеты могли летать без ограничений по любому выгодному курсу — этим в полную силу пользовался американский Boeing 747.

Airbus A340 : Прибытие лайнера авиакомпании Aerolineas Argentinas в Майями

Лётные испытания опытного А340 -300 начались 25 октября 1991 г., а А340 -200 — в апреле 1992 г.,а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa.

На первые А340 устанавливались двигатели CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов крылья А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён. В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Lufthansa и Air France.

В начале XXI века цены на авиационный керосин значительно выросли и четыре двигателя на самолет стали чрезмерной роскошью, которую могли позволить себе гиганты А380 и Boeing 747. В ноябре 2011 Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолет не выдержал конкуренции с Boeing-777.

Конструкция Airbus A340

А340 — моноплан со свободнонесущим стреловидным крылом. Большое удлинение и наличие концевых аэродинамических поверхностей обеспечивают эффективную аэродинамику крыла. На каждой консоли установлены закрылки и, что интересно, семь секций предкрылков, занимавших почти всю длину передней кромки. И закрылки, и предкрылки управлялись автоматически с помощью ЭДСУ. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, круглый в поперечном сечении. Самолёт имеет трёхстоечное убирающееся шасси с шарнирной подвеской колёсных тележек. Носовая стойка — со сдвоенными управляемыми колёсами. Каждая основная стойка снабжена двумя двухколёсными тележками с тандемным расположением колёс. Кабина самолёта идентична кабине других лайнеров Airbus. Главное отличие — большие размеры, приборы ещё для двух моторов, немного изменённая потолочная панель. На приборной доске установлены шесть многофункциональных дисплеев: внешние экраны работают как «лётные дисплеи» (первичная информация), а средние — как навигационные. Слева и справа установлены боковые ручки управления.

Технологии

А340 располагает такими современными для своего времени системами, как:

Полностью цифровая система управления
Боковые джойстики (правильное название Сайдстик (Side-stick)) управления вместо традиционных штурвалов
«Стеклянная кабина», основанная на LCD-мониторах
Широкое использование композитных материалов

Модификации

Airbus A340-200

Одна из двух первых версий А340, А340-200, способен нести 261 пассажира в трёхклассовой комплектации салона на расстояние до 12 400 километров. Это самый короткий самолёт семейства и единственный, у которого размах крыла больше длины фюзеляжа. На самолёте установлены четыре двигателя CFM56-5C4/P. На момент создания А340-200 стал одним из самых дальнобойных пассажирских самолётов, основной «специальностью» которого стали дальнемагистральные маршруты, в особенности над океаном.

Одним из первых самолётов этой серии стал специальный самолёт для Султана Брунея, заказавшего машину с дальностью полёта не менее 8 тысяч морских миль. Самолёт был снабжён дополнительными топливными баками, максимальный взлётный вес составил 275 тонн. Дальность А340-8000 составила в конечном счёте 8100 морских миль (15 тысяч километров). К сожалению, к заказчику эта легендарная машина так и не попала. Другие самолёты А340-200, позже усовершенствованные до уровня А340-8000, получили обозначение А340-213Х.

A340-300

А340-300 в трёхклассовой комплектации берёт на борт 295 пассажиров. Дальность полёта составляет 12 400 километров. А340-300 был первым самолётом всего семейства А340. Первый полёт состоялся в 1991 году, в эксплуатацию А340-300 поступил в 1993 году. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C, идентичные тем, что установлены на А340-200.

A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году.

Самолёт уже не производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая Lufthansa c 30 самолётами.

A340-500

A340-600

Производство

К концу сентября 2010 года было поставлено 374 самолёта. 15 ноября 2011 года некоторые интернет-таблоиды опубликовали сообщение об исключении дальнемагистрального пассажирского самолета A340 из каталога доступных к покупке лайнеров. Однако из производства была исключена только модификация -200.

Схема Airbus A340

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Airbus A340-300

Тип: магистральный пассажирский самолет

Силовая установка: четыре двухконтурных турбореактивных двигателя General Electric CFM56-5C4 по 15 422 кгс каждый

Максимальное число пассажиров: 295 человек

Практический потолок: 12 500

Дальность полета: 12 520 км

Максимальная взлетная масса: 275 т

Крейсерская скорость: 937 км/ч

Размах крыла: 60,30 м

Площадь крыла: 361.60 кв. м

Длина: 63.60 м

Высота: 16.70 м

Lufthansa Airbus A340-300 Схема салона

A340-300 (код воздушного судна 343) начал поступать в авиакомпанию в начале 90-х годов. Направления на дальних расстояниях обслуживают авиалайнеры с шестью вариантами установки кресел. В четырех все три класса, в двух отсутствует первый класс.

Все планы расположения в самолете увеличивается по клику.

8 First, 36 Business, 197 Economy. Всего 241 пассажир в трех классах. Первый — 8, Бизнес — 36, Эконом — 197

Выделить какие либо места, назвав их лучшими трудно. Первый ряд бизнес-класса 10A,C,D,G,H,K можно было бы порекомендовать, но он соседствует с раздаткой. Больше пространства для ног в экономичном классе на сиденьях 20A,C,D,E,G,H,K, 21D 21G, 29D,E,F,G, 30A,C,H,K. Но радующее отсутствием ряда впереди не даст засунуть под сиденье ручную кладь. Ну, и конечно, раскладной столик-поднос на таких местах спрятан в подлокотник, а не в спинку сиденья стоящего впереди, а это доставляет некоторые неудобства.

8 First, 36 Business, 197 Economy

Тот же 241 пассажир. Компоновка салона: первый класс — 8, бизнес — 36, эконом — 197

Схема почти не отличается от первого варианта. Нумерация такая же.

8 First, 48 Business, 165 Economy

Общее количество кресел — 221. Первый класс без изменений — 8, Бизнес увеличен до 48 сидений за счет уменьшения экономного — 160

Аварийный выход перед 29 рядом. В том же районе целый блок туалетов. Хорошими местами в эконом-классе можно было бы считать 29DEFGHK 30AC из-за большого пространство для ног, но это преимущество нивелируется большим потоком пассажиров в пять туалетных комнат. А вот 24 ряд лишен этого недостатка.

В бизнес-классе сидеть удобно везде. Чтобы разместиться возле иллюминатора нужно бронировать место с литерой A и K.

8 First, 48 Business, 165 Economy

Второй вариант с 221 пассажирским местом в трех классах.

42 Business, 225 Economy

Первый класс не предусмотрен. Общее количество пассажиров на рейсе — 267

В этом варианте на всех местах эконом-класса с литерами A, D, G и K обделены местом для ног из-за установки под сиденьем оборудования для функционирования развлекательного оборудования Rockwell Collins.

Общее количество рядов — 46. Ширина сидений в бизнесе 20″ (51см), шаг около 150см. В экономе ширина кресел составляет 45см, а шаг 80см.

Из отзывов туристов, летевших в А340-300 Люфтганзы в бизнес-классе. Если вы сидите у окна и хотите сходить в туалет, а ваш сосед разложил кресло и отдыхает, придется потревожить соседа. Выйти в проход можно только в том случае, если спинку кресло установить в вертикальное положение. Возможно, следует приобрести билеты на места D и G.

Лучшие места в эконом-классе 15A 15C 15D 15E 15G 15H 15K. Тут есть и окна и можно вытянуть ноги.

44 Business, 222 Economy. Всего 266

Спинки в экономичном классе откидываются на 113 градусов, в бизнес на 165 градусов. Раньше в бизнес-классе стояли другие сиденья. Новые удобнее, но не в разложенном положении. Хорошо выспаться не получится. Наклона спинки недостаточно, чтобы лежать совсем горизонтально. Получается ни то ни сё. Сползаешь вниз.

Для родителей, совершающих перелет с детьми до 2 лет лучше занять места 29DEFG. Расстояния до перегородки хватит для установки специальных колыбелей. Если вы путешествуете с новорожденным, то такие кроватки, возможно, лучшее, что случилось с вами на рейсе Lufthansa.

Удобные места 30A и 30H. Сиденья возле иллюминаторов лучше не только из-за того, что можно наблюдать Альпы, сбоку, в обшивке фюзеляжа, есть ящики для хранения личных вещей.

Последние ряды 45 и 46.

Airbus A340-300 — отзывы про самолет

Airbus A340-300 (Аэробус А340-300) является базовой моделью семейства дальнемагистральных лайнеров Airbus A340 разработки одноименного европейского авиастроительного концерна. Самолет предназначен для эксплуатации на межконтинентальных воздушных трассах. Параллельно с Airbus A340-300 также была разработана укороченная версия А340-200 с еще большей дальностью полета.

На воздушные линии Аэробус А340-300 вышел в 1993 г. и производился серийно до 2008 г. Всего было выпущено 218 самолетов. Дальнейшим развитием конструкции стали модели A340-500 и A340-600, поступившие в эксплуатацию в 2003 г.

Все авиакомпании-эксплуатанты

Размеры
	A340-300
Длина (м)	63.7
Размах крыльев (м)	60.3
Высота (м)	16.8
Площадь крыла (кв.м)	361.6
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	271 000 — 275 000
Макс. посадочный вес (кг)	192 000
Вес пустого (кг)	130 900
Макс. вес без топлива (кг)	181 000
Макс. коммерческая загрузка (кг)	50 900
Емкость топливных баков (л)	141 500
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	13 100 — 13 500
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	890
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500
Длина разбега (м)	3 000
Длина пробега (м)	1 926
Двигатели	CFMI CFM56-5C4, 4 x 15400 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	440
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)	335
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)	295
Ширина салона (м)	5.28

Самолет Airbus A340 впервые приземлился в Антарктиде

(CNN) — Впервые в истории самолет Airbus A340 приземлился в Антарктиде. За полетом стояла бутик-компания Hi Fly. Компания специализируется на аренде с обслуживанием, что означает, что они нанимают как самолеты, так и экипажи, а также несут ответственность за страхование, техническое обслуживание и другую логистику.

Hi Fly 801 вылетел из Кейптауна, Южная Африка, во вторник, 2 ноября.

Капитан Карлос Мирпури ступил на Антарктиду.

Marc Bow / Hi Fly

Самолет был заказан Wolf’s Fang, новым высококлассным лагерем приключений на самом южном континенте мира, и доставил на курорт столь необходимые припасы. Wolf’s Fang — новый проект высококлассной антарктической туристической компании White Desert.

Экипаж Hi Fly 801 (и его обратный рейс в Кейптаун, Hi Fly 802) возглавлял капитан Карлос Мирпури, который также является вице-президентом Hi Fly.

Каждый полет длился от пяти до пяти с половиной часов, и команда провела менее трех часов на земле в Антарктиде, преодолев 2500 морских миль.

Взлетно-посадочная полоса с голубым льдом на территории Волчьего Клыка обозначена как аэропорт уровня C, хотя технически это не аэропорт. Это означает, что из-за сложных условий туда может летать только узкоспециализированный экипаж.

«Чем круче, тем лучше», — объяснил Мипури в своем капитанском журнале.

«Обработка канавок вдоль взлетно-посадочной полосы производится специальным оборудованием, и после очистки и резьбы мы получаем адекватный коэффициент торможения; взлетно-посадочная полоса длиной 3000 метров, посадка и остановка A340, который тяжелый на этом аэродроме, не будет проблемой.

Хотя голубой лед великолепен, он также может беспокоить пилотов из-за его яркости.

Мипури добавил: «Отражение потрясающее, и правильные очки помогают вам приспособить ваш взгляд к внешнему виду и приборам. Нелетный пилот играет важную роль в выполнении обычных и дополнительных вызовов, особенно на поздних этапах захода на посадку. «

Hi Fly 801 приближается к ледяной взлетно-посадочной полосе.

Marc Bow / Hi Fly

Первый зарегистрированный полет В 1928 году в Антарктиду был отправлен моноплан Lockheed Vega 1, пилотируемый австралийским военным пилотом и исследователем Джорджем Хьюбертом Уилкинсом.Он взлетел с острова Десепшн на Южных Шетландских островах. Проект финансировал Уильям Рэндольф Херст, богатый американский издательский магнат.

Подобные короткие исследовательские полеты позволили ученым и картографам получить важную информацию о топографии Антарктиды.

По сей день на Белом континенте нет аэропорта, но есть 50 взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос.

Австралия и Южная Африка — лишь две из мировых держав, имеющих интересы в Антарктиде.

Как отмечает авиационный веб-сайт Simple Flying, Российская антарктическая исследовательская станция в период с 2019 по 2020 год организовала полдюжины пробных полетов на свою взлетно-посадочную полосу длиной 3000 футов с голубым льдом. Они также были выполнены с использованием широкофюзеляжных самолетов.

Поскольку подавляющее большинство людей добираются до Белого континента на кораблях, то, как А340 приземляется на ледяную взлетно-посадочную полосу, безусловно, драматично — и означает, что в будущем таких посадок будет больше.

Airbus 340 Изображение предоставлено Марком Боу, любезно предоставлено Hi Fly.

Airbus A340 — обзор

4 Повторное внедрение гибких материалов

В связи с прогрессом в исследованиях интеллектуальных материалов (например, современных композитов и сплавов с памятью формы) гибкие части крыла созревают и становятся все более привлекательными для применения в авиации. промышленность, особенно за пределами кессона крыла. Эти конструкции, также называемые совместимыми структурами, часто упоминаются для достижения меньшего веса и более низких затрат на обслуживание [29]. Моннер опубликовал концепцию проекта адаптивного крыла в 1998 г. [30].Концепция включает в себя отбойник для ослабления амортизатора и гибкую заднюю кромку с регулируемым развалом. Ослабление скачка уплотнения снижает волновое сопротивление, что актуально для околозвуковых режимов полета. Из-за кривизны в месте удара скачок разделяется на несколько более слабых ударов. Один из подходов — воздействовать на пограничный слой для создания искусственной неровности. Это может быть реализовано с помощью пассивной системы, состоящей из отверстий, соединенных вентиляционной камерой. Также возможно активное решение с контролируемым потоком через отверстия.Моннер, однако, утверждает, что в обоих случаях этот подход склонен к закупорке перфорации и, следовательно, непрактичен с технической точки зрения. Отбойник для управления ударами также может быть реализован путем физической деформации поверхности аэродинамического профиля, как в случае с адаптивным крылом. Гибкая заслонка Фаулера реализуется путем соединения разделенных по хорде сегментов закрылка с поворотными и призматическими соединениями, что обеспечивает плавную деформацию с помощью одного привода на каждую распределенную кинематическую станцию по размаху.Был построен демонстратор с пролетом 3,2 м и хордой 0,9 м, который подтвердил работоспособность отбойника и гибкого клапана. Более подробное описание гибкой заслонки Фаулера дано в работе. [31].

Также можно найти различные подходы для приведения в действие задней кромки переменного развала колес [32]. Большинство концептов имеют элементы в виде пальцев с несколькими петлями, образующими каркас (например, флаперон с дискретным изменяемым изгибом X-29). Одна концепция, которая значительно отличается, — это концепция рога, введенная Мюллером [33].Здесь приведение в действие осуществляется вращением жестких элементов внутри заслонки в форме рога или бивня. Когда изогнутый конец этих элементов поворачивается вниз, гибкая оболочка лоскута отклоняется. Основное преимущество заключается в том, что подшипники несут наибольшую часть аэродинамических сил, и только небольшой части приходится противодействовать при вращении жестких элементов. Привод был успешно интегрирован в демонстратор с размахом 2,4 м с внешней формой подвесного закрылка Airbus A340 и тремя элементами вращения.Кинематика была полностью интегрирована в корпус закрылка, который обладал той же жесткостью, что и исходный закрылок. Дополнительный вес демонстратора был менее 1% по сравнению с размахом оригинального закрылка A340. Демонстрационный образец был успешно использован для имитации использования в качестве устройства управления креном с циклами деформации, эквивалентными времени полета 60 000 часов, и нагрузками, имитирующими аэродинамические силы.

Другая концепция приведения в действие включает в себя особый контроль жесткости конструктивных элементов профиля крыла.Таким образом, приведение в действие может быть уменьшено до очень малых нагрузок или полностью заменено использованием аэродинамических сил. Хотя основная идея уже была представлена в 1890-х годах Паркером, современные материалы могут изменять свойства жесткости, например, под действием электрического напряжения, тем самым открывая новые перспективы. Примером этого является исследование, опубликованное Raither в 2015 году, посвященное аэродинамическому профилю с обшивкой переменной жесткости, выполненной из слоистого материала, склеенного методом электросвязи [34].

Внедрение переменного развала в существующих небольших самолетах является разумным шагом перед проектированием нового крыла, хотя весь потенциал не будет использован.Pfeiffer et al. опубликовал отчет в 2005 году о тестировании различных активных устройств задней кромки на модели Beechcraft Premier I в аэродинамической трубе [35]. Beechcraft Premier I — легкий бизнес-джет, совершивший свой первый полет в 1998 году с максимальной крейсерской скоростью млн лет назад и 0,5. Существующая модель аэродинамической трубы (см. Рис. 12) была испытана в авиационной лаборатории Вашингтонского университета (UWAL).

Рис. 12. Модель Beechcraft Premier I на UWAL [35].

Четыре протестированных концепции: клинья задней кромки, распределенные клинья нижней поверхности, щелевой закрылок и маркер для круиз-контроля.Для каждого концепта крыло было выполнено с разной геометрией задней кромки. Испытания в аэродинамической трубе сопровождались трансзвуковыми CFD-расчетами. Крейсерская вкладка была самой выгодной модификацией крыла. Результаты показали, что оптимальный прогиб язычка сильно зависит от млн лет назад и года. Было оценено сокращение сжигания топлива на 1,5% (см. Рис. 13). Кроме того, крейсерская скорость может быть увеличена на 2–4 узла, что даст дополнительные эксплуатационные преимущества.

Рис. 13. Результаты модификации вкладки круиза Beechcraft Premier I [35].

Кинематическое срабатывание также было исследовано. Электрический привод был признан полезным из-за существующего электрического срабатывания закрылков Beechcraft Premier I и из-за более простой реализации блокировки положения после достижения цели. Интеграция в Premier I является консервативным примером из-за небольшого пространства на крышке. Дальнейшие проблемы включали сужающуюся наружную заслонку и соединения срабатывания язычка на панели заслонки.Было разработано кинематическое приведение в действие с помощью простых толкателей для внутренней заслонки и коленчатых рычагов на конической внешней заслонке (см. Рис. 14). Один соединенный между собой стержень мог приводить в действие исполнительные механизмы в каждом закрылке.

Рис. 14. Принцип действия кнопки круиза Beechcraft Premier I [35].

Для повышения достоверности ожидаемых преимуществ летные испытания являются абсолютной необходимостью по мере развития нетрадиционной технологии трансформации. В 2006 г. компания FlexSys начала летные испытания изменяющегося профиля крыла самолета White Knight Aircraft [36].Цель состояла в том, чтобы продемонстрировать возможность увеличения L / D за счет улучшенной настройки изгиба, а также увеличения области ламинарного потока для более высокого CL. По этой причине был выбран аэродинамический профиль с естественным ламинарным потоком, который может достигать ламинарного обтекания до 65% хорды на верхней стороне профиля и 90% хорды на нижней. Поскольку рассматриваемая заявка относилась к высотному самолету-разведчику с большой дальностью полета, Ma и были относительно низкими, с максимальным значением 0,55. Функция переменного развала была реализована с помощью деформируемой задней кромки, простирающейся от 70% до 100% хорды, которая приводится в действие двумя электрическими серводвигателями внутри закрылка.Внутренняя конструкция деформируется в целом, возможна разность скоростей установки и срабатывания закрылков до 30 град / с. Это позволит в дальнейшем использовать для снижения нагрузки для снижения RBM и ослабления порывов ветра. Более подробная информация о кинематике, вызывающей деформацию, не приводится. Исследуемая секция крыла имела размах 50 дюймов и постоянную 30 дюймов. аккорд. Зонд в следе зафиксировал дефицит импульса аэродинамического профиля, а сенсоры горячей пленки определили место перехода пограничного слоя. Результаты показали, что область ламинарного потока может быть увеличена на 10% по сравнению с фиксированной задней кромкой.FlexSys продолжила концепцию морфинга в конце. В сотрудничестве с НАСА была запланирована кампания летных испытаний, чтобы проверить конструктивную эффективность и летную годность адаптивной соответствующей задней кромки (ACTE). ACTE был разработан для замены обычного закрылка Фаулера на испытательном стенде дозвукового исследовательского самолета НАСА, который основан на Gulfstream G-III (см. Рис. 15).

Рис. 15. Адаптивная совместимая задняя кромка FlexSys на самолете NASA Gulfstream GIII [37].

ACTE состоял из пяти основных элементов: основной секции закрылка, соединительного лонжерона, системы приведения в действие и двух переходных секций, соединяющих внутреннюю и внешнюю кромки секции закрылка с основным крылом без зазора.Размеры ACTE указаны для пролета 19 футов и хорды 2 фута. После создания методов конечных элементов (МКЭ) ACTE были проведены вибрационные испытания грунта. Для анализа аэроупругости объединенные ACTE и FEM самолета были объединены методом линейных панелей. Летные испытания проводились с ноября 2014 года по апрель 2015 года. ACTE приводились в действие не в полете, а на земле между полетами. Чтобы возбудить конструкцию на соответствующих частотах, было проведено несколько маневров, включая крен, тангаж, рыскание.Собранные данные показали, что ACTE был пригоден к полетам со структурной точки зрения [37].

Усилия по разработке изменяемых устройств задней кромки в основном мотивированы долгосрочной целью интеграции в большие гражданские самолеты. Помимо практических экспериментов, которые приближаются к теме с увеличением объема летных испытаний, теоретические исследования сосредоточены на оптимизации концепций и уточнении применяемых методов. Одним из примеров является концепция закрылков NASA с непрерывной задней кромкой с переменным развалом (VCCTEF) [38] (рис.16).

Рис. 16. Заслонка непрерывной задней кромки с регулируемым развалом [39].

Ранние прогнозы для состояния VCCTEF выигрывают до 9,8% для самолета, сопоставимого по размеру с Boeing B757, и аэродинамического анализа с помощью методов вихревой решетки [40]. Другой пример — исследование Миланского университета. Гаспари опубликовал несколько статей, в которых представлена комбинация методов оптимизации конструкции аэродинамического профиля, в том числе внутренних податливых структур для достижения желаемой деформации и аэроупругого анализа [41–43].

Пилот Airbus A340 вошел в историю в Антарктиде

Могучий широкофюзеляжный четырехдвигательный реактивный самолет Airbus A340 летал по всему миру с момента его ввода в эксплуатацию в начале 1990-х годов, но его пункты назначения никогда не включали удаленный континент Антарктида. До настоящего времени.

Компания Hi Fly, занимающаяся коммерческими самолетами с водным транспортом, отметила этот флажок 2 ноября, совершив первый в своем роде рейс из Кейптауна, Южная Африка, (ФАКТ) на голубую ледниковую посадочную полосу Антарктиды, известную как Взлетно-посадочная полоса Волчьего Клыка (WFR, без кода ИКАО).

Эта миссия была первой из многих, поскольку Hi Fly планирует использовать самолет в это теплое время года в Южном полушарии для перевозки небольшого количества туристов, ученых и основных грузов.

Командир полета

Hi Fly Карлос Мирпури, который также является вице-президентом компании, поделился подробностями уникального путешествия на рейсах HMF801 и 802.

Hi Fly снова вошел в историю, впервые приземлившись на Airbus A340 в Антарктиде.@Airbus # SpecialMissions #ConqueringAntarctica # A340https: //t.co/7oEIm8tBMg
— Hi Fly (@hifly_airline) 22 ноября 2021 г.

Самолет

Сначала несколько подробностей о рейсе:

Оснащение: Airbus A340-313HGW (большая полная масса)

Регистрационный номер: 9H-SOL

Двигатели: Четыре силовых агрегата CFM56-5C4 и очень большая дальность полета делают его идеальным самолетом для такого рода задач.

Топливная нагрузка: 77 тонн

Максимальный взлетный вес (MTOW): 275 тонн

Маршрут: FACT-WFR / WFR-FACT

Общее расстояние в обе стороны: ~ 2,500 нм

Время полета: Чуть более пяти часов в одну сторону

Нарезка канавок вдоль взлетно-посадочной полосы производится на специальном оборудовании. Предоставлено: Hi Fly / Marc Bow

The Journey

Сразу после вылета из FACT путь к WFR был почти прямым, сказал Мирпури в сообщении на веб-сайте Hi Fly.

Вскоре рейс был передан УВД Йоханнесбурга через систему CPDLC / ADS, что позволило избежать «утомительной и шумной высокочастотной связи дальнего действия, которая возникла в 1950-х годах», — сказал он.

«К югу от 65 градусов мы возвращаемся к методам полярной навигации», — сказал Мирпури. Затем летный экипаж использовал истинный курс в качестве ориентира.

«Цифровая связь в наши дни является нормой в большинстве регионов аэронавигации», — сказал Мирпури. «Мы потеряли соединение только за 250 миль до WFR.«Примерно в 180 милях от пункта назначения летный экипаж смог связаться с WFR Radio через VHF.

Рейс смог получить частые сводки погоды WFR, передаваемые через службу Hi Fly в Лиссабоне, Португалия, через ACARS. WFR Radio использует спутниковый телефон Iridium, который, по словам Мирпури, является единственным средством связи из этой части земного шара.

Топливо и масса

Наличие достаточного количества топлива для обоих этапов полета означало, что самолет будет приземляться с максимальной посадочной массой 190 тонн.Еще более сложной задачей было то, что аэродром был «вырезан из голубого ледникового льда», — сказал Мирпури.

В начале снижения до WFR персонал наземной поддержки предоставил отчеты о трении на взлетно-посадочной полосе. «Это измеряется с помощью надлежащим образом оборудованного автомобиля, который покрывает взлетно-посадочную полосу, измеряя каждые 500 метров», — сказал Мирпури. «Трения также были выше того, что мы считали минимальным, поэтому мы начали спуск».

Взлетно-посадочная полоса

Как выразился Мирпури: «Взлетно-посадочная полоса из голубого ледяного покрова — это сложно.Он может выдержать на нем тяжелый самолет ».

Глубина взлетно-посадочной полосы составляет 1,4 километра по «твердому безвоздушному льду».

По его словам, чем прохладнее погода, тем лучше для взлетно-посадочной полосы. «На взлетно-посадочной полосе с помощью специального оборудования вырезаются канавки», — сказал он. А после чистки и резьбы был достигнут адекватный коэффициент торможения.

По его словам, длина взлетно-посадочной полосы составляет 3000 метров (9842 фута), поэтому посадка и остановка тяжелого А340 даже в таких холодных условиях не проблема.

Мирпури сказал, что отражение от земли во время приземления было «огромным, и правильные очки помогают вам настроить ваш взгляд между внешним видом и приборами. Нелетный пилот играет важную роль в выполнении обычных и дополнительных вызовов, особенно на поздних этапах захода на посадку ».

Также стоит отметить, что высотомеры в очень холодную погоду страдают от значительных температурных погрешностей и нуждаются в регулировке. «Все это было учтено», — сказал Мирпури.

Он сказал, что обнаружить взлетно-посадочную полосу непросто, но увидеть ее с расстояния около 20 миль было необходимо, потому что в WFR «абсолютно никаких навигационных средств не существует».

Mirpuri сообщил, что «подход к посадке без происшествий был описан как учебник, и самолет работал точно так, как планировалось». Когда мы достигли скорости такси, я услышал аплодисменты из кабины. Мы были счастливы ».

Благодаря беспрецедентному взлету и обратному пути, первая посадка Airbus A340 в Антарктике вошла в историю.

Как сказал Мирпури: «Взлетно-посадочная полоса из голубого ледяного покрова — это сложно. Он может выдержать на нем тяжелый самолет ». Предоставлено: Hi Fly / Marc Bow

Самолет Airbus A340 приземлился на ледяной взлетно-посадочной полосе в Антарктиде, вошел в историю | Смотреть

Впервые в истории самолет Airbus A340 успешно приземлился на ледяной взлетно-посадочной полосе на белом континенте Антарктида.

190-тонный Airbus A340 успешно приземлился на ледяной взлетно-посадочной полосе в Антарктиде (Фото любезно предоставлено Hi Fly)

Впервые в истории коммерческий самолет Airbus совершил успешную посадку на белом континенте Антарктиды.Один из самолетов A340 компании приземлился на ледяной взлетно-посадочной полосе в начале этого месяца, открыв путь для большего количества туристов на замерзшей суше.

А340 взлетел утром 2 ноября из Кейптауна, Южная Африка, и пролетел 2500 морских миль (4630 км) в Антарктиду. Затем он первым достиг уровня авиации, успешно приземлившись на взлетно-посадочной полосе, сделанной из «голубого ледникового льда», по словам пилота самолета капитана Карлоса Мирпури.

CNN сообщило, что исторический рейс выполняла бутик-авиастроительная компания Hi Fly и зафрахтовала роскошный приключенческий лагерь Wolf’s Gang.В этом сезоне самолет будет использовать для перевозки небольшого количества туристов, ученых и грузов на ледяной континент.

Когда 190-тонный самолет приближался к взлетно-посадочной полосе в Антарктиде, в кабине было «внимание и тревога». Капитан Мирпури подробно рассказал, как на взлетно-посадочной полосе должны были быть вырезаны специальные канавки, чтобы обеспечить большее трение при приземлении, которое в противном случае соскользнуло бы с ледяного курса из-за тяжелого груза снабжения.

Пилоты также должны были носить специальные наглазники из-за бликов от полярного льда.

«Смешение взлетно-посадочной полосы с окружающей местностью и огромной белой пустыней вокруг, по меньшей мере, затрудняет оценку высоты, — сказал капитан.

К счастью, Мирпури и остальной команде A340 удалось благополучно приземлиться, и им потребовалось менее трех часов, чтобы доставить весь груз.

В Антарктиде до сих пор нет аэропорта. В ледяной бездне всего 50 взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос, и пилотам приходится учитывать и учитывать множество факторов — от скользкой поверхности до веса самолета — при посадке.

Но Мирпури и его команда показали, что это возможно. Их новаторская экспедиция — первая из того, что может стать растущим потоком туристов и исследователей на отдаленный континент.

ПРОЧИТАТЬ | Индийская экспедиция прибыла на станцию Майтри для изучения климата Антарктики, изменений морского льда

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ | Долгая ночь заканчивается в Антарктиде, когда солнце встает после четырех месяцев полной темноты.

SeatGuru Карта мест Lufthansa

Представленный Кристиан Дж. на 2019/11/16 для Seat 10G

Хотя обслуживание на этом рейсе было отличным, расположение этого места очень неудобно и раздражает.Занавески задернуты, чтобы загораживать свет от поста казначея с одной стороны и ванной комнаты с другой; однако, если кто-то откроет занавеску, свет снова попадет вам в лицо. ФА позаботился о том, чтобы занавеска была закрыта, но всякий раз, когда они проходили, занавеска всегда натыкалась на меня, что очень раздражало, когда я пытался заснуть. Из-за расположения камбуза вы также могли слышать общение FA во время их перерывов. Избегайте — особенно в ночном полете, когда вы хотите спать!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/08/10 для Seat 22C

Первый ряд премиум-эконом.Ограниченное пространство дуэнто переборка. Избегать!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/05/27 для Seat 46K

А340-600 действительно отличный самолет.Летит абсолютно плавно даже в умеренной турбулентности, очень тихо, двигатель практически не шумит. Недостатком этого сиденья является то, что через область над занавеской впереди виден свет у лестницы туалета нижней палубы. Поскольку этот свет горит большую часть ночи, у вас есть яркий свет в глазах во время полета, что затрудняет сон. Не забудьте свою маску для сна, если хотите спать на этом сиденье!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/05/13 для Seat 37A

A340-600 — один из лучших самолетов.Действительно тихий и удобный самолет, да еще и уборные внизу занимаются LH. Наше сиденье было хорошим и удобным, с хорошим пространством для ног. FA была очень хороша. В целом полет 9 из 10. Спасибо Lufthansa!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/05/06 для Seat 22H

сиденье было твердым / твердым.Перегородка между бизнес-классом и премиум-экономом скрипела и гремела на протяжении всего полета, что очень раздражало. Очень мало места для ног для дорогого апгрейда. Люфтганза должна списать этот старый самолет AB340. B747-8i намного удобнее.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/03/04 для Seat 58H

Карта мест SeatGuru не показывает, что переулки сужаются к задней части, достигая в 58-м ряду самой узкой части.Члены экипажа Lufthansa, похоже, предпочли правые боковые переулки, чтобы преодолевать тяжелые участки. КАЖДЫЙ раз, когда они проходили, мне приходилось врезаться другим бедром (или, скорее, задницей) в плечо. Худший полет в моей жизни.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/12/30 для сиденья 28K

28 H / K — отличные сиденья — масса места для ног (даже больше, чем в Premium Eco)! Было место 28K от JFK до TXL — определенно стоит дополнительных денег.

Представленный Рэй П на 2018/11/02 для Seat 35

Я летал на оборудовании Lufthansa, и все, что я скажу, было ФАНТАСТИЧЕСКИМ, сиденья очень удобны для эконом-класса, и, кроме того, туалет был в стороне от уровня, где сидят все пассажиры, обслуживание было на высоте, уютный салон экипаж

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/08/13 для Seat 2D

Обслуживание было отличным, в первом классе.Дизайн и планировка очень современные и элегантные. Единственным недостатком было удобное сиденье, очень жесткое … Плюсы: Сервис, еда, AVOD. Минусы: комфорт требует улучшения.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/08/07

Первоклассное обслуживание было превосходным.Lufthansa всегда предлагает вежливое обслуживание. К сожалению, сиденья оказались очень неудобными. Они были очень твердыми; твердый как скала. Не знаю, был ли этот самолет очень старым или нет, но за те $$$, которые мы заплатили за перелет из Франкфурта в Лос-Анджелес, места должны были быть наивысшим уровнем комфорта.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/14 для Seat 51 H

Наш самолет поменяли, и нам дали H и K, к сожалению, на этом острове сиденье начинает наклоняться, поэтому на этом острове меньше места для ног, в целом он был переполнен, кондиционер был просторнее.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/06/10 для места эконом-класса

Сиденья эконом-класса откидываются очень удобно и эргономично.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/13 для Seat 25D

Сиденье 25D в среднем ряду имеет достаточно места для ног, очень хорошее, но большое расстояние до экрана и аудион вилка в подлокотнике не работала должным образом.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/01/30 для Seat 6C

Худший бизнес-класс, в котором я когда-либо летал, в бизнес-классе абсолютно нет уединения перед соседним креслом.В других компаниях либо есть разделение (BA), либо больше места между сиденьями, но здесь компоновка такова, что вы делитесь всем со своим соседом. Не то, что вы ожидаете от бизнес-билета. Никогда больше не Луфханса.

Представленный Брайан М на 2017/11/15 для сиденья 25K

Я летал на MUC-DEN на этом самолете в мае 2017 года.Сиденье было отличным, лучшим рядом в премиум-эконом-классе из-за выхода. Обслуживание было отличным, однако пассажиры премиум-эконом-класса получали то же питание, что и пассажиры эконом-класса. Я бы полетел на этом самолете и снова сел; еще одно замечание: туалеты на нижнем этаже освобождают пространство и освобождают пешеходный поток по всему самолету!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/10/20

Премиум места: никак! Дополнительное пространство для ног — это шутка.Когда сиденья перед нами были откинуты назад, мы не могли выйти или поставить подносы, не мешая людям перед нами приподнять спинки сидений. В 28-м ряду было намного больше места, и они стандартные эконом-класса. Строка 28 обозначена желтым цветом из-за переборки, ограничивающей пространство для ног. Однако переборки нет! Кресла 28A / B имели больше места для ног и были дешевле.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/19 для Seat 25e

остерегайтесь этой очень просторной секции экоцентра премиум-класса.Здесь очень много места для ног, но другие пассажиры всегда будут думать, что это переход к другому проходу. У нас было множество людей, шаркающих по нашим вытянутым ногам и ручной клади, пока мы не остановили это. Очень неудобно, потому что мониторы находятся в спинках сидений впереди, поэтому каждый раз, когда кто-то хочет перейти, они блокируют ваш экран. Также споткнитесь и наткнитесь на ноги. Только будьте осторожны и заблокируйте проход как-нибудь, остальные получат сообщение

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/08/29

Мы летели на этом самолете в августе 2017 года из Мюнхена в Денвер (Lh580).Полет прошел очень хорошо, как и в прошлом году из Мюнхена в Лос-Анджелес. Эти боковые сиденья хороши, если вы два человека: вы можете побыть одному, и никто не побеспокоит вас. Сиденья удобные, с персональным развлекательным устройством, как и на всех других самолетах Lufthansa. Пространство для ног несколько неудобно для сиденья 47A из-за изогнутой формы фюзеляжа.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/31 для Seat 25HK

Один пользователь упомянул большое расстояние до выхода для наушников из-за ряда выхода: в подлокотнике есть еще один выход для наушников.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/22 для Seat 28A

Вопреки утверждениям SeatGuru, это удивительное место с большим пространством для ног; Я мог бы без проблем размять ноги, так как между экономом и премиум экономом нет перегородки.Монитор на спинке переднего сиденья слишком далеко, поэтому в подлокотнике есть дополнительный раскладывающийся монитор. Это могло немного уменьшить ширину сиденья, но я все равно чувствовал себя комфортно в течение всех 11 часов поездки. Я настоятельно рекомендую это место любому пассажиру эконом-класса и хочу поблагодарить наземную команду Lufthansa и франкфуртские ворота за то, что предоставили мне это место!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/19 для сиденья 28 K

Очень хорошее сиденье, много места для ног.Даже более легкие, чем у большинства кресел премиум-эконом-класса. Это не переборка, поскольку она находится непосредственно за последним рядом кресел эконом-класса премиум-класса. Развлекательный экран выходит из-под подлокотника. Я очень рекомендую это место пассажирам эконом-класса!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/04 для Seat 54D

Конфигурация здесь интересная.Это может вас беспокоить или просто порадовать, поскольку, несмотря на то, что ваш экран немного левее и есть препятствие посередине вашего места для ног, у вас есть много дополнительного места для ног от сиденья 53D.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/06/11 для сиденья 25АЧК

Превосходные эко-сиденья премиум-класса с большим пространством для ног.Имейте в виду, что на этих сиденьях может быть немного холодно, а окна слегка смещены. На средних сиденьях в 25-м ряду места для ног более 150 см.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/04/22 для Seat 26a

Просторное сиденье, много места для ног, нет ящика под сиденьем впереди, по краю сиденья есть место для хранения вещей.Но обивка сиденья стала неудобной через несколько часов (онемела задница), а я средний вес. Когда пассажир, сидящий впереди, откидывается, экран находится прямо перед вами, поэтому вам также необходимо полностью откинуться назад.

Представленный Михал Б на 2017/04/15 для сиденья 1K

Lufthansa — прекрасная авиакомпания для всех классов путешествий, но их первый класс — это отдельный класс.Новые сиденья очень удобные, а постельное белье роскошное, и вы проснетесь отдохнувшими. Сервис безупречный, и команда хорошо разбирается в выполнении любых ваших запросов.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/03/28 для Seat 39A

Я считаю, что сиденье отличное, потому что тебя не окружают люди.Cofort был хорош, а IFE легко понять.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/02/12 для сиденья 53G

Вылет EWR в MUN.Сиденье было вместительным и достаточно удобным для эконом-класса. В полете развлечения были хорошими. A346 был красивым и современным самолетом. Единственный минус — это ванные комнаты на нижнем уровне для людей с ограниченными возможностями.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/01/09 для Seat 24a

Сиденье полностью откидывается, хотя за ним есть выходной ряд.Это красивый большой самолет. Я думаю, это здорово, что ванные комнаты разделены на нижнем этаже, поэтому в проходах нет скопления людей. Отличные экраны на развлекательной системе.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/29 для Seat 28A

Весь 28 ряд — лучшие места в эконом-классе.Еще больше места для ног, чем в эконом-классе премиум-класса. Настоятельно рекомендуется.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/09/28 для Seat 26k

У этого места нет окна.У него нет поддержки под бедром. так что сиденье не очень удобное. Выбираться с этого места в туалет неудобно, если только вы не готовы побеспокоить двоих впереди и одного рядом с собой. Я не рекомендую это место.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/09/18 для Seat 24D

Летал BOS-MUC в 24D.Кажется, лучше по сравнению с тем, когда я летал на LH PremEco год назад. Я ростом 5 футов 11 дюймов, среднего телосложения, и нашел, что сиденья достаточно удобны, чтобы проспать всю ночь, пока не разбудил веселый завтрак — действительно ценил, что нет чувства вины, полностью откинувшись, потому что за 24-м рядом так много места для аварийного выхода. Путь. Подголовник перемещается вверх и вниз, а боковые стороны складываются почти до прямого угла, если это необходимо. Наушники в комплекте, но они не шумоподавляющие. Комплект (шоры, зубная щетка, носки) не предоставляется.Нижняя розетка не работала весь полет, зато USB у монитора работал. Еда была приличной. Было сочтено достойным заплатить за это кресло дополнительную стоимость, потому что оно достаточно роскошно, чтобы доставить гораздо большее удовольствие от полета — никаких сожалений. Кроме того: я путешествовал со своим велосипедом / коробкой, и это считалось включенным багажом — BRAVO.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/08/20 для Seat 2K

SFO в MUC.Это отличное место. Между F и B есть барьер, похожий на дверь, так что довольно уединенно. Очень удобно как сиденье, так и кровать. Сервис фантастический во всем. Еда была меха.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/08/08 для Seat 52D

Сиденье 52D и другие центральные сиденья в этом ряду уже, чем сиденья перед ними, чтобы компенсировать кривизну самолета.Центральные сиденья в 53 ряду также уже, как и боковые сиденья, начиная с 51 ряда.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/13 для Seat 39D

Маршрут MUC> ICN, неплохой выбор для использования 340, само сиденье подходит для Eco, наклон очень хорош, но на максимуме может беспокоить человека позади вас.Смола не самая лучшая, но пережить ее можно. Лестница не мешает, немного уютно за счет меньшей ширины плоскости (визуально). Температура нормальная, небольшой шум на камбузе при приготовлении блюд. Имейте в виду, что детские люльки хранятся в этом месте, поэтому место для хранения очень ограничено. Во всяком случае, я бы снова занял это место.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/13 для Seat 22A

Сиденья с перегородкой имеют дополнительную откидную подставку для ног, но расположение перегородки фактически означает, что у вас немного меньше места для ног.Так как перед вами нет сидений, никто не может откинуться в вашем районе, что упрощает выход из вашего места

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/25 для Seat 22H

В этом ряду есть переборка спереди, которая немного сокращает пространство для ног, если у вас длинные ноги.Должен быть отмечен желтым. Стандартный экономичный ряд 28 также имеет перегородку, которая состоит из непрочной занавески и, следовательно, предлагает больше места для ног, чем этот экономичный ряд премиум-класса.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/25 для Seat 25H

Это хорошее место с большим пространством для ног.Тем не менее, экран находится далеко от места, поэтому использовать сенсорный экран сложно. Однако пульт в сиденье, о котором команда, похоже, не знает, можно использовать для управления сенсорным экраном! Вы должны провести пальцем по главной центральной кнопке. Жаль, что мне потребовалось 7 часов из 8 часов полета, чтобы понять это!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/15 для Seat 49H

Расположение туалета неудобно для людей с ограниченными физическими возможностями

Представленный Йенс С на 2016/04/29 для Seat 1G

Сиденье 1G — это кресло среднего класса для пассажиров первого класса.Он расположен перед туалетом и за служебной зоной. Участники полета и пассажиры заходили в вашу личную зону, чтобы сходить в туалет или разобраться с зоной обслуживания. Следовательно, конфиденциальность первого класса не предоставляется. То же самое касается места 1F. Как и все остальные средние сиденья в F, здесь нет верхнего отделения. Следовательно, вам придется сражаться с пассажирами на сиденье у окна за хранение вещей. Это не на уровне первого класса! Кроме того, как и все средние сиденья

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/28

за: отличное пространство для ног против: монитор далеко на переднем сиденье людей, проходящих коридором

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/28 для Seat 25H

25H и C великолепны! Много места для ног, нормальный монитор на переднем сиденье и опора для ног

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/28 для Seat 22G

в 22-м ряду, который является переборкой, сиденья 22D и G хороши, так как впереди никого нет.Но немного уменьшилось пространство для ног (мой рост — 1,90 м). 22A, C, H, K имеют еще более уменьшенное пространство для ног

Представленный Майкл М на 2016/04/26 для Seat 11A

11А.Осторожнее с задней частью бизнеса. Совершил большую ошибку при бронировании окна переборки. Он тесный, нет места для хранения окон, так как ваша левая сторона буквально прижата к стене и окну. Более просторными и удобными сиденьями в секции явно являются средние, 11 / 12G-D

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/19 для Seat 51A

Честно говоря, мне нравятся все А340 и А330, на мой взгляд, они лучшие для дальних путешествий эконом-классом из-за наличия 2-4-2 мест.Это такая боль, когда нужно перелезать через двух человек, когда вы переходите от места у окна к проходу, или когда два человека должны перелезать через вас, когда вы сидите у прохода (тем более ночью). Так что здорово, что нет места более чем на одно место, кроме прохода. Кроме того, особенно A340-600 очень тихо, очень спокойно в воздухе, а туалеты нижней палубы необычайно просторны. Какая жалость, что этот самолет больше не выпускает Airbus …

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/12 для Seat 5H

Впервые полетев на А340-600, он стал моим любимым самолетом! В передней части салона даже тише, чем у А380, и намного тише, чем в 747, даже в новом 747-8I.Дальше, надо признать, чуть более низкий гул двигателей, но все же очень тихий. Lufthansa изменила свои кресла бизнес-класса на плоские. Сиденья у окна расположены параллельно друг другу, в то время как средние сиденья наклонены друг к другу. Сиденья очень удобные, но почему LH до сих пор сохраняет бизнес-класс в конфигурации 2-2-2, меня озадачивает. Пассажиры, сидящие у окна, должны перелезть через своего пассажира, сидящего у прохода, чтобы сесть и выйти. Определенно должна была быть другая конфигурация с проходом для всех сидений.В любом случае, отличные сиденья и отличный самолет, жаль, что скоро их заменят на А350.

Представленный Ливен В на 2016/03/24 для Seat 40a

Сиденье можно полностью откинуть назад.Однако не хватает места для хранения ручной клади из-за использования верхних ящиков для материалов кабины

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/03/15 для Seat 28C

Больше места для ног, чем в большинстве мест премиум-эконом-класса.Поскольку это не Exit Row, на самом деле во время взлета и посадки есть место для хранения вещей. Откидывается, как обычное сиденье эконом-класса, плюс уменьшение ширины подлокотника минимально. должен быть отмечен зеленым.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/01/14 для Seat 25D

Это удобное сиденье позволяло легко добраться до багажных отсеков во время длительного полета.И много места для ног! Тем не менее, бортпроводники и другие пассажиры использовали его в качестве прохода на протяжении всего полета, что мешало. Развлекательный экран находится на значительном расстоянии от пассажира, и иногда пассажирам невысокого роста может быть трудно добраться до него. В целом отличное сиденье.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/01/07 для Seat 43DEF

Я чувствовал, что на этих сиденьях достаточно места для ног (опять же, я не очень высокий).Обратите внимание, что места 43 DEFG и 44AC-HK — единственные «нормальные» кресла эконом-класса, на которых может быть детская люлька, поскольку перед 28-м рядом нет настоящей переборки.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/11/24 для Seat 29D

На этом сиденье может быть больше места для ног, но четыре места в этом ряду делят: 3 экрана (не по центру для каждого сиденья) и 3 порта для зарядки.У внешнего сиденья есть столик в подлокотнике.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/11

Летал на этой версии в Мюнхен и обратно из JFK.Сиденья мне как раз хватило, так как я большой и высокий. (6 дюймов 4 дюйма 320 фунтов). Если бы намного больше, было бы сложно. Ремень сиденья был в порядке без удлинителя. Я остаюсь пристегнутым на протяжении всего полета. Еда была хорошей … обслуживание вежливые и внимательные. Большая проблема в этом самолете — туалеты. Посмотрите на план сидений … 5 туалетов для эконом и премиум. экон. (245) и 10 для первых и деловых людей (52). Чтобы попасть в туалеты, нужно спуститься по лестнице. Большая линия, идущая с 4-х сторон посередине камбуза. Необходимо обойти экипаж и сбить с толку летчиков.Соратники были очень вежливы, позволяя друг другу идти вперед. В одном из полетов FA разрешили нескольким пожилым летчикам сесть на 1-й автобус. туалеты, но они были ограничены.Также утверждение о более узком сиденье 22A-K из-за стола с подносом в подлокотнике несколько неточно … все сиденья имеют столик в подлокотнике. Они казались такими же, как наше сиденье, с большим пространством для ног и без каких-либо неудач. Я бы занял это место, если бы снова стал пилотировать эту версию.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/09/13 для Seat 51A

Летал ORD-MUC на А340-600 V5.Это современный и новый самолет, симпатичные мониторы на спинках сидений эконом-класса с USB-разъемом на боковой стороне экрана; Сиденья эконом-класса эргономичны, при наклоне сиденье слегка сдвигается вперед по горизонтали. Я ростом 5 футов 10 дюймов, мне было комфортно, я мог скрестить ногу. Окно на 51A идеально, позволяет вашей голове опираться на стену, когда сиденье откинуто. Я проверил сиденья 55 A / B и 56 A / B, они будут Я предпочитаю из-за более широкого острова в задней части самолета, дает ощущение большего пространства.Еда была средней, бортпроводники на моем рейсе были ниже стандарта, который обычно является Lufthansa.В целом я бы сказал, что этот рейс из Чикаго в Германию лучший. К вашему сведению, я обошел самолет и заметил, что вокруг мест 37H / J, 36HJ, 35H / J, 34H / J заметно холоднее. Области в задней части самолета (ряды 44-58) были при хорошей температуре. Лучшее x-tra место для ног в эконом-классе — это 28-й ряд — без перегородки впереди, только занавеска и много места для ног.

Представленный Ник Б на 2015/08/31 для Seat 28a

Это сиденье — отличное место с дополнительным пространством для ног.Никакой перегородки, отделяющей вас от премиум-эконома, нет. Весь ряд 28 — отличный выбор. Я бы сказал даже больше места для ног, чем премиум-эконом.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/07/30 для сиденья эконом-класса

Довольно тесновато для такого большого самолета.Другая авиакомпания считает клиента лучше UA. Втиснувшись в несколько мест, вы потеряете клиентов в долгосрочной перспективе, и тогда вы сможете летать с пустыми местами.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/07/13 для Seat 50C

EWR в эконом-класс MUC теперь включает новый модернизированный сенсорный экран PTV с значительно улучшенным выбором контента.У каждого сиденья теперь есть USB-порт для зарядки. Очень хороший продукт для дальних перевозок. Молодцы, Lufthansa!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/07/02 для Seat 37F и G

Спинки на этих сиденьях откидываются так же, как и на всех других сиденьях, только позади вас никого нет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/06/20 для Seat 26AC

340-600 v5 Премиум Эконом — 22-26 26-AC и HK имеют очень ограниченный доступ к окнам…платив дополнительно 600 долларов за премиум-сест, вы не ожидаете, что вас закорочат каким-либо образом, когда дело доходит до вашего места.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/05/06 для Seat 25A

Летел на кресле премиум-эконом-класса 25A из Мюнхена в Сан-Паулу, рейс продолжался 12 часов, и большую часть поездки мог спокойно спать.PTV HD, и весь интерьер был совершенно новым. Единственный недостаток заключается в том, что из-за аварийного выхода (и, следовательно, дополнительного пространства для ног) передний ряд находится далеко от этого сиденья, а это означает, что PTV также находится далеко от вас, а в наушниках, предоставленных Lufthansa, не хватает провода, чтобы вы могли наслаждаться поездкой. IFE с откинутым сиденьем. Если у вас есть личные наушники с дополнительной проводкой, все в порядке и полет будет приятным.

фотографий демонстрируют впечатляющую историю авиации в Антарктиде

Антарктида — наименее населенный континент в мире, где обычно проживает около 4400 человек летом и только 1000 зимой.Жители селились на многочисленных исследовательских станциях и туристических лагерях континента, которые регулярно обслуживаются зафрахтованными грузовыми самолетами.

Исследовательская станция Порт Локрой в Антарктиде.Виллем Тимс / Shutterstock

Источник: World Population Review

2 ноября 2021 года первый в истории самолет Airbus A340 совершил путешествие на Белый континент, что стало историческим подвигом.Самолет вылетел из Кейптауна, Южная Африка, и пролетел 2500 морских миль (2877 миль) до Антарктиды за пять с половиной часов.

Первый Airbus A340, совершивший посадку в Антарктиде.Привет, лети

Источник: Hi Fly

Самолет, которым управляла португальская компания Hi Fly и зафрахтовал роскошный кемпинг Wolf’s Fang, перевозил припасы для высококлассного лагеря приключений последнего, расположенного на Южном полюсе.В самолете было достаточно топлива, чтобы добраться до Антарктиды и обратно.

Первый Airbus A340, совершивший посадку в Антарктиде.Привет, лети

Источник: White Desert, Hi Fly

«Отражение потрясающее, и правильные очки помогут вам приспособить глаза к внешнему виду и приборам.«Летучий пилот играет важную роль в выполнении обычных и дополнительных вызовов, особенно на поздних этапах захода на посадку», — сказал Мирпури.

Первый Airbus A340, совершивший посадку в Антарктиде.Привет, лети

Источник: Hi Fly

Несмотря на блики, приземление прошло гладко.«Мы летели по учебнику и приземлились без происшествий, и самолет работал точно так, как планировалось, — сказал Мирпури. — Когда мы достигли скорости руления, я услышал аплодисменты из кабины. Мы были счастливы. В конце концов, мы писали историю ».

Первый Airbus A340, совершивший посадку в Антарктиде.Привет, лети

Исторический полет

Hi Fly был лишь последним дополнением к долгой истории авиации в Антарктиде.В 1928 году австралийский военный пилот Джордж Хьюберт Уилкинс совершил первый зарегистрированный полет на 7-й континент с острова Десепшн в Южных Шетландских островах над Антарктидой на моноплане Lockheed Vega 1.

Австралийский полярный исследователь сэр Джордж Хьюберт Уилкинс.Архив Халтона / Стрингер / Getty Images

Источник: BBC

Уилкинса сопровождал второй пилот Карл Бен Эйлсон, и они провели четыре с половиной часа, пересекая 1000 миль ранее не зафрахтованной территории Антарктики, сбросив флаг и документ, чтобы потребовать землю для короля Соединенного Королевства Георга V.

Документ, написанный сэром Хьюбертом Уилкинсом, в котором излагается претензия по Австралии в Walkabout Rocks.Далин Кох через Австралийский антарктический отдел

Источник: BBC

«Впервые в истории в воздухе открывалась новая земля», — писал Уилкинс о путешествии.

Lockheed Vega сэра Джорджа Хьюберта Уилкинса.Джордж Рейнер через Австралийский антарктический отдел

Источник: BBC

Уильям Рэндольф Херст, американский газетный миллионер, финансировал проект.Благодаря таким полетам исследователи и ученые всего мира узнали о топографии Антарктиды.

Экспедианты читают воззвание сэра Хьюберта Уилкинса в Уилкинс-Кэрн.Скотт Бердсли через Австралийский антарктический отдел

Источник: BBC

Когда Австралия провозгласила титул первых исследователей, пролетевших над Антарктидой, американский военный моряк и летчик решил превзойти свой подвиг.В январе 1929 года «экспедиция на миллион долларов» Ричарда Берда отправилась к Южному полюсу с тремя самолетами и создала первую военно-морскую базу «Маленькая Америка».

Ричард Берд посещает Маленькую Америку в 1933 году.Беттманн / Getty Images

Источник: BBC

Однако Берд не летал во время своей первой экспедиции в Антарктиду, опасаясь, что его самолет Ford Trimotor был слишком тяжелым и ненадежным.Тем не менее, с решимостью обыграть своего соперника Уилкинса, 28 ноября 1929 года он отправился на Южный полюс.

Ричард Берд позирует рядом с самолетом, который он использовал в своей экспедиции на Южный полюс.Keystone-France / Автор / Getty Images

Источник: BBC

Берд успешно перелетел шельфовый ледник Росса и во время своего путешествия немного поднялся над ледником Лив к Высокому Полярному плато.Он сбросил флаг США над антарктической тундрой, и его достижения намного превзошли Уилкинса. После своего успеха он поклялся вернуться в полярный регион.

Ричард Берд в кабине второго самолета, который он пролетел над Антарктидой.Беттманн / Getty Images

Источник: BBC

После нескольких последующих экспедиций в 1930-х годах адмирал Берд начал операцию «Высокий прыжок» в 1946 году, отправив 13 кораблей и 33 самолета на Белый континент для разведки, исследований, картографирования, определения территориального суверенитета Америки и готовности флота к войне в Антарктике.

ДокторПол А. Сипл и контр-адмирал Берд во время операции Highjump. Беттманн / Getty Images

Источник: BBC

Это была самая крупная в истории экспедиция на континент, хотя ни один самолет не приземлялся на лед.

Адмирал Ричард Берд в своем доме в Маленькой Америке во время операции Highjump.ullstein picture Dtl. через Getty Images

Источник: BBC

В то время как исследование полярных пустошей началось с «картографических войн», которые привели к необходимости контроля над территорией, в конечном итоге основное внимание было обращено на научные исследования.

Антарктические экспедиции.Джордж Ринхарт / Корбис через Getty Images

Источник: BBC

В 1955 году ВМС США начали операцию «Глубокая заморозка», чтобы помочь Национальному научному фонду в его участии в Международном геофизическом году.IGY был совместным научным проектом 67 стран, который длился с 1 июля 1957 года по 31 декабря 1958 года и изучает такие темы, как погода в Антарктике, морская жизнь и ледниковые системы.

Военный корабль США «Арнеб», флагман оперативной группы операции «Глубокая заморозка».Беттманн / Getty Images

Источник: BBC, Национальная гвардия

В рамках подготовки ВМС США удалось осуществить то, что многие считали невозможным, — посадить самолет на лед Антарктики.В октябре 1956 года самолет R4D-5 Douglas Skytrain впервые приземлился на Южном полюсе.

Skytrain R4D-5 припаркован на Южном полюсе за американским флагом после приземления на Южном полюсе в 1956 году.ВМС США

Источник: BBC

После исторической посадки началась новая эра науки, когда в МГГ в период с 1957 по 1958 год участвовали почти 70 стран.После успешного года был подписан Антарктический договор, в котором 12 стран взяли на себя обязательства по обеспечению мира, науки и исследований на континенте, хотя на сегодняшний день насчитывается 54 стороны.

Флаги первоначальных 12 стран, подписавших Договор об Антарктике.Беттманн / Getty Images

Источник: BBC

«Авиация помогла подтвердить покрытую льдом природу Антарктиды, что, возможно, способствовало готовности к компромиссу в Договоре об Антарктике, потому что не было прямых перспектив получения экономической выгоды», — сказал Адриан Хоукинс, читатель по истории окружающей среды из Бристольского университета. , сказал.

Австралийский бобр DHC-2 пролетает над горой Хендерсон в 1959 году.Австралийский антарктический отдел

Источник: BBC

Ряд самолетов посетил Белый континент с момента первой посадки в 1956 году, например, флот De Havilland Canada Twin Otters и Dash-7 из Британской антарктической службы, которые начали научные полеты на замерзший юг в 1994 году.

Самолет Британской антарктической службы в Антарктиде.Британская антарктическая служба

Источник: Британская антарктическая служба

Тем временем ВМС США запустили более поздние версии операции Deep Freeze, отправив в Антарктиду C-124 Globemaster ВВС США…

C-124 Globemaster ВВС США в Антарктиде.ВМС США

Источник: Национальный музей морской авиации

Другие военные самолеты также приземлялись на континенте, в том числе Boeing 757 Королевских ВВС Новой Зеландии, который впервые приземлился в 2009 году и продолжает выполнять полеты снабжения каждый год.

Самолет Boeing 757 компании Royal Air New Zealand в Антарктиде.Колин Харниш / Shutterstock

Источник: Simple Flying

Хотя регулярных рейсов в Антарктиду нет, несколько авиакомпаний приземлились на полярных пустошах, в том числе швейцарская авиакомпания PrivatAir, которая отправила первый Boeing 737 на континент в 2012 году.

PrivatAir Boeing 737 в Антарктиде.PrivatAir

Источник: Южнополярная станция

Между тем, дочерняя авиакомпания Icelandair Loftleider Icelandic Airlines стала первой авиакомпанией, совершившей коммерческий рейс в Антарктиду в 2015 году.

Первая в истории посадка коммерческого пассажирского авиалайнера Boeing 757 компании Loftleidir Icelandic.Антарктическая логистика и экспедиции

Источник: Антарктическая логистика и экспедиции

Компания переправила 60 туристов на Boeing 757 на ледник Юнион по поручению Antarctic Logistics & Expeditions ALE.Целью поездок PrivatAir и Loftleider было выяснить, смогут ли авиалайнеры успешно доставлять людей и грузы в Антарктиду.

Источник: Антарктическая логистика и экспедиции, Южнополярная станция

Второй — бизнес-авиалайнер Boeing 757, на борту которого находились участники World Marathon Challenge.Шасси было модифицировано с выдвинутыми опорами для поглощения ударов льда.

Внутри Boeing 757 компании Titan Airways.Titan Airways

Источник: Simple Flying

В феврале 2021 года авиакомпания Icelandair совершила поход на Боинге 767, чтобы забрать группу норвежских ученых с аэродрома Тролль в Антарктиде.Полет требовал тщательного планирования из-за ужасных условий на континенте и требовал шести пилотов, 13 членов экипажа и одного бортинженера для управления полетом.

Icelandair Boeing 767 в Антарктиде.Icelandair

Источник: Icelandair

Чтобы приземлиться в Антарктиде, самолет направляется к одной из 50 ледяных взлетно-посадочных полос, обозначенных в ледяной тундре, хотя на самом деле ни один из них не является аэропортом.Двумя примечательными из них являются взлетно-посадочная полоса Феникса и лыжная трасса Уильямс-Филд.

LC-130 на трассе Williams Field в Антарктиде.Национальный научный фонд

Источник: Национальный научный фонд

Помимо авиакомпаний и военных операций, есть несколько стран и организаций, которые летают на Южный полюс на самолетах для туризма или научных исследований.

Ученые собирают метеориты в ледниковой морене у подножия горы.Уорд, Антарктида. НАСА

Австралийский антарктический отдел переправляет экспедиционеров и оборудование из страны в Антарктиду.Летает на Airbus A319 …

Пассажирский рейс А319 Австралийского антарктического дивизиона.Австралийский антарктический отдел

Источник: Австралийский антарктический отдел

и C-17A Королевских ВВС Австралии.

C17-A Globemaster Королевских ВВС Австралии.Австралийский антарктический отдел

Источник: Австралийский антарктический отдел

Национальный научный фонд, основанный в 1959 году, также регулярно эксплуатирует полярно-модифицированные LC-130 Hercules, Twin Otters и Baslers, вертолеты и C-17 ВВС США между Антарктидой и двумя главными воротами, включая Крайстчерч, Новая Зеландия и Пунтас-Аренас, Чили.Операция является частью Антарктической программы США.

Три круглогодичные исследовательские станции США в Антарктиде, которые входят в программу.Национальный научный фонд

Источник: Национальный научный фонд

История авиации Антарктиды только начинается, поскольку авиакомпании и страны продолжают расширять границы южной тундры во имя науки и исследований.

Самолет Королевских ВВС Новой Зеландии в Антарктиде.Колин Харниш / Shutterstock

Airbus A340-600 против Boeing 747-400 — Aero Corner

Два самых успешных дальнемагистральных пассажирских самолета в новейшей истории, Airbus A340 и Boeing 747, идут вразрез.Ни один другой производитель самолетов не приблизился к успеху обоих этих самолетов. Итак, какой из них лучше?

Самолет:	Аэробус A340-600	Боинг 747-400
Фото:
Страна:	Франция	США
Изготовлено:	из: 2006 к: 2011 год	из: 1989 по: 2005
ИКАО:	A346	B744
Цена:	275 долларов.4 миллиона	266,5 млн. Долл. США
Авионика:	Thales — Smiths Avionics	Honeywell Avionics FMC, Rockwell-Collins CMC
Двигатель:	4x 4 X Роллс-Ройс Трент 556	4x P & W4000 / GE CF6 / RR RB211
Тип двигателя:	Турбореактивный двухконтурный двигатель	Турбовентилятор
Мощность:	61 902 фунт-сила	63,300 фунт-сила
Максимальная крейсерская скорость:	480 узлов 889 км / ч	504 узла 933 км / ч
Скорость приближения (Vref):	135 узлов	146 узлов
Диапазон хода:	7802 морских мили 14,449 километров	7 285 морских миль 13,492 км
Экономия топлива:	0.14 морских миль / галлон 0,068 км / литр	0,13 морская миля / галлон 0,064 км / литр
Сервисный потолок:	41450 футов	45000 футов
Скороподъёмность:	5700 футов / мин 28,96 м / сек	1500 футов / мин 7.62 метра в секунду
Взлетная дистанция:	3140 метров 10 301,71 футов	2815 метров 9 235,45 футов
Посадочная дистанция:	2000 метров 6,561,60 футов	1905 метр 6 249,92 футов
Макс.взлетная масса:	344,730 кг 759,992 фунтов	396 890 кг 874 984 фунтов
Макс.посадочная масса:	240 404 кг 529 995 фунтов	295740 кг 651988 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:	62,300 кг 137,347 фунтов	71,395 кг 157,397 фунтов
Емкость топливного бака:	54 023 галлона 204 499 литров	57 285 галлонов 216 847 литров
Объем багажа:	207.6 м3 7,331 фут3	160 м3 5,650 фут3
мест — Эконом:	475 мест	416 мест
мест — Бизнес-класс:	380 мест	524 места
мест — Первый класс:	—	416 мест
Высота салона:	2.54 метра 8,33 фута	2,54 метра 8,33 фута
Ширина салона:	5,28 метра 17,32 футов	6,13 метра 20,11 футов
Длина салона:	60,98 метра 200,06 футов	57 метров 187,01 футов
Наружная длина:	75.36 метров 247,24 футов	70,66 метра 231,82 футов
Высота хвоста:	17,93 метра — 58,82 футов	19,41 метра — 63,68 футов
Диаметр фюзеляжа:	5,64 метра 18,50 футов	6,49 метра 21,29 футов
Размах крыла / диаметр ротора:	63.45 метров 208,17 футов	64,9 метра 212,92 футов
Наконечники крыльев:	Наклонные крылышки	Наклонные крылышки
Дополнительная информация:	Аэробус A340-600	Боинг 747-400
	Данные представлены в развлекательных целях и не должны использоваться в служебных целях.

Другие сравнения Airbus A340-600:

Другие сравнения Boeing 747-400:

В нашей базе есть больше вариантов каждого самолета. На странице сравнения самолетов вы можете сами сравнить любые два самолета.

Аэробус A340

Airbus 340 — один из широкофюзеляжных и дальнемагистральных коммерческих авиалайнеров, производимых Airbus. Реактивный авиалайнер был впервые разработан в 1970-х годах, когда в 1987 году была официально представлена конструкция Airbus A340.

Первый А340 совершил свой первый полет в октябре 1991 года и был введен в эксплуатацию двумя годами позже. Были и другие версии А340, разработанные европейской аэрокосмической компанией, например, самый последний А340-600, который поступил на вооружение в 2002 году.

Lufthansa считается одним из основных заказчиков Airbus A340, но производство этого самолета было остановлено 10 ноября ^-го, 2011 г. после того, как компания объявила о начале производства A350 XWB.Так что же делает Airbus A340 удивительным коммерческим пассажирским реактивным авиалайнером?

Боинг 747

Первый Boeing 747, получивший прозвище «Королева небес», совершил свой первый полет 9 февраля 1969 года. Это было всего за год до того, как Boeing начал выполнять полеты с авиакомпанией Pan American World Airways. Вскоре после ввода в эксплуатацию Boeing 747 стал любимцем неба, одновременно выполняя роль коммерческого реактивного авиалайнера и управляя президентом Соединенных Штатов в качестве Air Force One.

По оценкам, в мире насчитывается более 170 коммерческих пассажирских авиалайнеров Boeing 747. Однако многие авиакомпании в настоящее время заменяют Боинг 747 современными и более совершенными двухмоторными самолетами.

Самая последняя модель 747 — это модель 747-8, которая представляет собой более совершенную модель оригинального Boeing 747, разработанную с использованием новых технологий, новых функций и двигателей. Даже с учетом того, что крупные авиакомпании модернизируют свой парк самолетов Боинг-747, что делает этот реактивный авиалайнер «Королевой неба»?

Сходства между Airbus A340 и Boeing 747

Настоящий путешественник, Airbus A340 заслужил репутацию летающего по протяженным маршрутам, которые временами являются сложными и сложными.Самолет может летать по маршрутам с суровыми погодными условиями, сохраняя при этом комфорт пассажиров. Широко отдается предпочтение четырехдвигательному A340, так как он обладает эффективностью на дальних рейсах, но в то же время является недорогим самолетом по сравнению с другими коммерческими пассажирскими лайнерами с аналогичными характеристиками.

Просторный салон четырехмоторного A340 также делает его идеальным для максимального комфорта пассажиров. Существует четыре варианта дизайна, которые включают A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600. Ключевым отличием вариантов конструкции в семействе А340 является длина фюзеляжа, которая влияет на дальность полета лайнера.

Boeing 747 был разработан в то время, когда крупные авиакомпании обдумывали решение о создании самолетов, предлагающих сверхзвуковой транспорт. Именно по этой причине авиационные эксперты предсказывали, что Boeing 747 будет недолговечен в качестве коммерческого пассажирского авиалайнера. Поэтому инженеры 747 пытались спроектировать 747 как грузовой корабль с главной палубой шириной около 20 футов.

На палубе такого размера можно разместить два контейнера стандартного размера.Эта конструктивная особенность делает Boeing 747 идеальным коммерческим пассажирским и грузовым перевозчиком. Lufthansa является одним из крупнейших клиентов Boeing 747 с парком из 10 747-400 и 19 747-8 в парке, который все еще находится в эксплуатации.

Разница между A340 и Boeing 747

Airbus A340 имеет широкий корпус с поперечным сечением около 222 дюймов. Это обеспечивает пассажирам максимум комфорта и безмятежную атмосферу в воздухе, особенно во время дальних перелетов. Самолет A340 имеет один из самых тихих салонов в отрасли авиаперевозок и спроектирован с учетом гибкости интерьера с возможностью индивидуального оформления интерьеров.

Растущие потребности пассажиров в максимальном комфорте привели к тому, что A340 спроектирован с 18-дюймовыми креслами для эконом-класса и расширенными предложениями для премиум-класса. Несмотря на остановку производства, в существующий флот все еще вносятся серьезные улучшения, чтобы удовлетворить потребности пассажиров. Современная концепция комфорта Airbus A340 гарантирует, что европейский реактивный авиалайнер удовлетворит потребности путешественников в будущем.

Оригинальная конструкция Boeing 747 была разработана компанией и базирующейся в Сиэтле фирмой Teague-a, занимающейся дизайном салонов.Это был бы первый самолет с высоким потолком и вертикальными боковинами, что дало пассажирам больше места и дополнительный комфорт.

Первый самолет имел раздельные комнаты вместо открытого пространства с сиденьями в салоне, а туалеты служили разделителями. Эта конструкция на протяжении десятилетий продолжает определять дальнемагистральные перевозки в авиационной отрасли. Несмотря на то, что новые модели претерпевают серьезные изменения в конструкции, они вдохновлены некоторыми особенностями, которые были предложены на этапе разработки оригинального Boeing 747.

Чем лучше Airbus A340?

Airbus A340 оснащен четырьмя двигателями и рассматривается как работающий независимо от ограничений производительности, которые применяются к двухрежимным авиалайнерам. Это то, что позволяет A340 летать на большие расстояния по суровой местности и протяженным водным маршрутам. А340 с четырьмя двигателями также может поддерживать работу с вышками для полетов в аэропорту даже на большой высоте и в плохих климатических условиях.

За прошедшие годы авиакомпания Airbus A340 перевезла около 600 миллионов пассажиров в разные регионы и налетала примерно 20 миллионов часов.Авиакомпания Airbus, производящая реактивные самолеты, также совершила более 2,5 миллионов летных циклов, при этом в среднем ежедневно путешествуя по воздуху 16 часов.

Чем Боинг 747 лучше?

При проектировании нового самолета инженерам также необходимо разработать новые двигатели, чтобы улучшить топливную эффективность, увеличить мощность, а также воспользоваться преимуществами более легких двигателей, разрабатываемых разработчиками двигателей. Чтобы поднять относительно более крупный Boeing 747 в воздух, ему требовались достаточная мощность и эффективность двигателя, а также использовались турбовентиляторные двигатели JT9D.

Сегодня двигатели 747 стали более тихими, мощными и экономичными. Топливная эффективность обусловлена тем фактом, что в турбовентиляторных двигателях воздух нагнетается в двигатель, но лишь небольшая часть этого воздуха попадает в активную зону двигателя, где он сжимается с топливом для питания турбины. Это

Заключение

Airbus A340 обладает некоторыми удивительными особенностями, некоторые из которых можно было бы позаимствовать у других авиакомпаний из-за поздней разработки по сравнению с Boeing 747.Прежде чем прекратить производство A340, Airbus инвестировал в разработку реактивного авиалайнера с точки зрения технологий, эксплуатационной надежности и запаса топлива.

С другой стороны, Boeing 747

является предпочтительным выбором из-за более короткого времени полета, лучшей герметизации и большей высоты. Эти два самолета имеют много схожих характеристик, но наиболее заметные различия заключаются в характеристиках двигателя и конструкции.

Корзина

А340 — это… Что такое А340?

Технологии

Модификации

А340-200

А340-300

А340-500

А340-600

Производство

Аренда бизнес джета Airbus ACJ340

Особенности Airbus ACJ340

Интерьер

Airbus A340-300 Характеристика, фото, схема посадочных мест

Борт 1

Модификации Airbus A340

А340 — версии и модификации

Как зависит число мест от компоновки салона

Основные характеристики

Схема расположения мест в салоне

Бурхан

Отдельные разработки

Концепция А340

Передовые технологии

Конструкция

Испытания

Модификации и эксплуатация

История создания Airbus A340

Аварии и катастрофы

Посадочные места в Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa

Где лучше сидеть в самолете

Статьи о других авиалайнерах Airbus:

Новости

Airbus A380

Лучшие места

А340 характеристика основных моделей

Лётно-технические характеристики

Краткий обзор самолёта и характеристики

Технические параметры

История создания

История

Компоновка салонов

Галерея A340

История

Производство и испытания

Дальнейшее развитие

Описание, модели и схема салона авиалайнера aэробус a340

Аварии и катастрофы

Модификации

A340-200

A340-300

A340-500

A340-600

Конструкция

История

Технические параметры

Где лучше сидеть в самолете

Статьи о других авиалайнерах Airbus:

Авиакомпании-эксплуатанты Airbus 340

Примечания

Модели и модификации А340

А340 версии и модификации

Как зависит число мест от компоновки салона

Посадочные места в Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa

Аэробус А-340-300 | Хобби Моделизм

История Airbus A340

Конструкция Airbus A340

Технологии

Модификации

Производство

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Airbus A340-300

Lufthansa Airbus A340-300 Схема салона

Airbus A340-300 — отзывы про самолет

Размеры

Вес

Летные данные

Пассажирский салон

Самолет Airbus A340 впервые приземлился в Антарктиде

Airbus A340 — обзор

4 Повторное внедрение гибких материалов