Аэробус а380 характеристики: фото, описание, история создания и характеристики

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

Airbus A-380 | схема салона, модификации, информация о самолете

A380

Реализация программы производства А380, который, по мнению специалистов «Эрбас», станет флагманом воздушного флота XXI века, началась в декабре 2000 года. Этот самолет был спроектирован в тесном сотрудничестве с ведущими мировыми авиакомпаниями, аэропортами и авиационными властями. А380, созданный на основе новейших достижений науки и техники в области материалов, бортовых систем и производственных процессов, отвечает самым жестким международным сертификационным требованиям. А380 может перевозить на 35% пассажиров больше, чем его ближайший конкурент, обладая при этом намного большей площадью пола в салонах. Таким образом, эксплуатанты А380 предоставляют непревзойденный уровень комфорта и большее индивидуальное пространство в каждой категории обслуживания. Благодаря использованию современных технологий, эксплуатационные расходы А380 на пассажиро-километр на 15-20% меньше, чем у эксплуатируемого в настоящее время авиалайнера близкой вместимости. При этом дальность полета А380 на 10% больше. А380 также предоставляет пассажирам, летающим по связывающим крупнейшие мировые аэропорты маршрутам таким, как Лондон-Сингапур и Лос-Анджелес-Сидней, неведомую ранее атмосферу воздушного путешествия. Базовый вариант А380 рассчитан на перевозку 555 пассажиров в трех классах на дальность до 15000 км. Грузовой вариант А380F сможет перевозить 150 т груза на дальность до 10400 км. Помимо этого концепцией семейства А380 предусматривается также выпуск укороченного и удлиненного варианта и модификации с увеличенной дальностью полета по мере появления соответствующей потребности на рынке перевозок.

К настоящему моменту 13 компаний мира, список которых в алфавитном порядке приведен ниже, разместили в общей сложности 139 твердых заказов на постройку пассажирских и грузовых А380.

• Air France — 10
• Emirates — 43, в том числе 2 грузовых
• Etihad Airways — 4
• Federal Express — 10 грузовых
• ILFC — 5 пассажирских и 5 грузовых
• Korean Air Lines — 5
• Lufthansa — 15
• MAS — 6
• Qantas Airways — 12
• Qatar Airways — 2
• Singapore Airlines — 10
• Thai Airways International — 6
• Virgin Atlantic Airways — 6

 Летно-технические характеристики:

• Модификация А380-800
• Размах крыла, м 79. 80
• Длина самолета, м 73.00
• Высота самолета, м 24.10
• Площадь крыла, м2 845.00
• Масса, кг — пустого снаряженного самолета 276800
• Масса, кг — максимальная взлетная 560000
• Топливо, л 325000
• Тип двигателя 4 ТРДД RollsRoyce Trent 970/B (Engine Alliance GP7270)
• Тяга, кН 4 х 311
• Максимальная скорость, км/ч 1020
• Крейсерская скорость, км/ч 903-945
• Практическая дальность, км 15200
• Практический потолок, м 13115
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка 525 пассажиров в трехклассной конфигурации, 644 — в двухклассной, 853 — в одноклассной.

Airbus A-380 в Интернете

• 03.10.2016 Туристы из Москвы полетят в ОАЭ на самом большом лайнере в мире
• 27.08.2015 Airbus перенес дату поставки лайнеров A380 «Трансаэро»
• 12.12.2014 Эхо кризиса: Airbus может прекратить выпуск лайнера-гиганта А-380
• 08.07.2014 Эмирейтс будет выполнять два ежедневных рейса на Маврикий на двухпалубном А380
• 01.07.2014 «Сингапурские Авиалинии» будут водить туристов в Пекин на мега-лайнере A380

 

 

Airbus A380 (Аэробус А380) — фото, видео, характеристики самолета A380

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.

Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

Среди больших лайнеров Airbus A380 является самым экономичным: 3,0 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морские мили) пути.

Максимальная взлетная масса лайнера составляет 560 тонн (масса самого самолета – 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским самолетом в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить до 525 пассажиров. Последний являлся самым большим лайнером на протяжении 36 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит Ан–225 “Мрия”.

На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.

Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.

Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.

Второй A380 для Сингапурских авиалиний был передан компанией 11 января 2008 года. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолетами в 471–местной конфигурации при полетах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолета было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур–Лондон.

25 января 2008 года Аэробус А380 авиакомпании Qantas (вторая авиалиния заказавшая A380) совершил свой первый полет. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450–местной конфигурации на своем маршруте Мельбурн – Лос–Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней – Лос–Анджелес, а также Мельбурн–Лондон и Сидней–Лондон.

Первый самолет с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полет в Нью–Йорк. По данным на январь 2011 года, пять различных авиакомпаний в мире эксплуатируют 43 аэробуса А380.

Airbus A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380–841, A380–842 и A380–843F – двигателем Rolls–Royce Trent 900, а A380–861,A380–862,A380–863F,A380–864F – двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведет свое начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворождённого Trent 8104. Только два из четырех двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолету удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0,5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трехчасовой испытательный полет 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция) был успешным. Один из четырех двигателей Аэробуса А380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого Shell.

Самолет не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Уровень шума в салоне Аэробуса А380 на 50% меньше, чем у Boeing 747. Также внутри самолета поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1 500 метров против 2 500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии.

Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.

Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

ВИДЕО

Видео самолетов Airbus A380 (Аэробус А380)

1) Первая посадка А380 в московском аэропорту Домодедово (видео):

2) Посадка Airbus A380 компании Emirates в аэропорту Берлина (Германия) – видео:

3) Взлет Аэробуса А380 компании Люфтганза – видео с камеры расположенной на хвосте самолета:

4) Взлет Airbus A380 компании Qantas – вид из иллюминатора напротив правого крыла самолета (видео):

5) Видео Аэробус А380 на авиашоу МАКС-2011 в Жуковском

Аренда бизнес джета Airbus А380

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Airbus А380. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

 

Возможны срочные вылеты на Airbus А380, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

 

Перед заказом самолета Airbus А380, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Airbus.

 

Особенности Airbus А380

 

Аэробус а380 – это самый большой широкофюзеляжный двухпалубный турбореактивный пассажирский авиалайнер на планете (так говорит Википедия). Его высота – 24 м, размах крыльев – 80 (в метрах), максимальная длина полёта – 15,4 тыс. км, а перевозить он может одновременно 853 пассажира. Более того, в этом самолёте уровень комфорта пассажиров поднят на недосягаемую высоту.

 

Гигантский бизнес джет был создан для длительных перелетов продолжительностью более десяти часов, а расстояние, которое может покрыть самолет без дозаправки, составляет 7000 км.

 

Двухпалубный дизайн А380 позволяет не только оборудовать массу посадочных мест, но и создать салон, который по уровню роскоши можно будет сравнить только с семизвездочным отелем. Если же использовать А380 как частный самолет, то его внутреннее пространство позволяет оборудовать на борту плавательный бассейн, площадку с зелеными насаждениями, гандбольное поле или теннисный корт.

 

Индивидуальный дизайн мог бы позволить ездить на роскошных автомобилях на борту нижней палубы или даже принять на борт экзотических животных (безусловно, в клетках). Для миллионеров, состоятельных представителей шоу-бизнеса, глав государств и просто тех, кто любит сорить деньгами, индивидуальный Airbus A380 считается королем сегмента частной авиации, новейшим и самым грандиозным символом статуса.

Аренда и покупка самолета Airbus А380

Airbus А380

Airbus А380 Компановка салона Airbus А380 Интерьер салона Airbus А380 Интерьер салона Airbus А380 / 4 Previous Next

Airbus A-380 – детище европейской авиастроительной компании EADS, крупнейший пассажирский самолет мира, как по размерам, так и по вместимости. Airbus A-380 создан для межконтинентальных перелетов между крупными аэропортами. Габариты и технические характеристики самолета поистине впечатляют, ведь дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 15 000 км, а пассажировместимость превосходит отметку в 800 человек.

Технические характеристики

Весовые характеристики
Максимальный взлетный вес (кг)	560 000
Компановочные характеристики
Максимальное число пассажиров	853
Оптимальное число пассажиров	525
Длина салона (м)	—
Ширина салона (м)	6. 58
Высота салона (м)	—
Объём багажного отделения (куб. м)	—
Объем салона (куб. м)	—
Летные характеристики
Дальность полета (км)	15000
Крейсерская скорость (км/ч)	945
Максимальная высота полета (м)	13100
Технические характеристики
Длина (м)	72.7
Высота (м)	24.1
Размах крыла (м)	79.8

Любые вопросы о нашей работе
Вы можете задать по телефонам: +7 (495) 987-18-59 — Oфис +7 (915) 007-98-57 — Григорий +7 (903) 112-13-11 — Алексей +7 (903) 250-55-77 — Александра +7 (906) 032-48-07 — Алексей

Любые вопросы о нашей работе
Вы можете задать по телефонам: +7 (495) 987-18-59 — Oфис +7 (915) 007-98-57 — Григорий +7 (903) 112-13-11 — Алексей +7 (903) 250-55-77 — Юлия +7 (906) 032-48-07 — Алексей

Схема салона самолета Аэробус А380 800 Эмирейтс

Вторая нижняя палуба лайнера

Схема салона самолета Аэробус А380

399 пассажиров на нижней палубе эконом-класса пользуются услугами отдельного экрана, зарядки для гаджетов, USB-порта, видеоиграми. Если доплатить, можно подключить интернет и наслаждаться общением в соцсетях, чтением и музыкой. Дистанция между креслами немного больше 80 см, что достаточно комфортно для длительных перелетов.

А380-800 нижняя палуба

Важно! 43-88 ряды кресел, согласно схеме салона нижней палубы Аэробус 380 800 «Эмирейтс», имеют некоторые нюансы, которые нужно учитывать при выборе места для одного или нескольких путешественников, конкретными пожеланиями авиапассажира. .

В отличие от первой палубы, здесь есть ряды и отдельные кресла, с повышенным или пониженным уровнем комфорта — сиденья с большим расстоянием для ног впереди и те, на которых невозможно полноценно откинуться назад. Также для некоторых пассажиров важно, когда их не беспокоит шум собравшихся около туалетной комнаты и запахи кухни.

«Хорошие» и «неудобные» места

Лучшие места в Airbus А380 800 Emirates с удобным местоположением, но близостью туалетных комнат и бортовой кухни, обозначены зеленым и наполовину желтым цветом.

А380-800 эконом-класс

Удобные и неудобные места нижней палубы:

• 43 ряд — его можно было бы считать удобным, поскольку есть большое расстояние перед сиденьем. Но рядом будет лестница, ведущая на верхний этаж, где постоянно ходят бортпроводники, весь полет может гореть свет и щелкать застежка на заслонке прохода наверх.
• 45 ряд, конкретно места D, E, F, G, хороши пространством перед креслами, но также расположены рядом с лестницей наверх.
• 50 ряд места A, B, C, H, J, K, 51 ряд места D, E, F, G, не удобны тем, что спинки могут отклоняться ограниченно или вовсе быть неподвижными из-за близкого расположения аварийных выходов и бортовой кухни.
• 54 ряд место A, 55 ряд место A, не удобны из-за технической аппаратуры, стоящей под сиденьями впереди.
• 54 ряд с местами D, E, F, G можно считать хорошим, если запахи еды от близости бортовой кухни не мешают насладиться полетом, полностью вытянувшись. Скорее эти кресла в середине салона Airbus a380 800 Emirates и есть лучшие места в самолете, отсюда открывается отличный обзор в иллюминаторы, в отличие от других не менее удобных кресел.
• 65, 66, 78 и 79 ряд — неудобные места близко к аварийным выходам и туалетным комнатам с невозможностью отклонить спинку полностью.
• 68 ряд, места A и K, 81 ряд, места A и K — хорошие места для высоких пассажиров, отсутствие кресла впереди позволяет спокойно провести весь полет.
• 67 ряд, места B, C, H, J, 80 ряд, места B, C, H, J — хорошие места для путешественников, желающих лететь парой, без лишних глаз и ушей, впереди нет кресел, но есть кухня и туалет.
• 82 ряд, места D, E, F, G, можно назвать лучшими местами нижней палубы airbus a380 800 emirates — впереди свободное расстояние до стены кухни, а не туалета, значит, мимо ходить будут только бортпроводники.
• 87 ряд, а именно места C и H, можно отнести к не удобным только из-за близости к туалетным комнатам, где собирается очередь, и люди могут нечаянно толкнуть и не раз.
• 88 ряд по нескольким факторам можно отнести к самому не удобному ряду сидений во всем авиалайнере: спинки кресел не откидываются, близко вход в туалеты, рядом лестница на верхнюю палубу.

Даже если место окажется не из категории «хороших», неудобства сгладит возможность провести несколько часов воздушного пути в одном из самых легендарных комфортабельных авиалайнеров мира компании «Эмирейтс». Глядя на фото салона аэробуса «Эмирейтс», можно представить, как незаметно пролетит время в пути.

Первый класс индивидуальные каюты

Первым классом на борту А380 располагают: Air France (9 мест), British Airways, Emirates и Qantas (14 мест), China Southern Airlines и Malaysia Airlines (8), Korean Air и Singapore Airlines (12).

Каждое место первого класса – небольшая каюта люкс, где есть все необходимое для комфортного перелета: широкое, полностью раскладывающееся кресло, выдвижной столик, кресло для гостя, просторное отделение для багажа, зеркало, экран для развлечений. С наружной стороны каюты имеется шкаф для личных вещей.

Некоторые каюты оборудованы двухспальной кроватью для двух пассажиров.

Отделка кают – натуральное полированное дерево, кожа, велюр или качественный пластик.

На ночных рейсах для пассажиров предусмотрены: пижамы, одеяла и гигиенические средства. Кроме того, в подарок предлагаются косметические наборы: несколько видов средств по уходу за кожей и туалетная вода известных брендов.

В первом классе можно выбрать из нескольких различных вариантов меню высокой кухни: от ярких национальных кухонь до здорового питания. Их можно заказать прямо в каюту или в зону отдыха Лаунж. Во время всего полета предлагаются коктейли, шампанское и марочные вина лимитированных серий.

На А380 для пассажиров первого класса оборудована зона отдыха Лаунж, где есть бар, столики и диваны для приятного отдыха в компании. В баре предлагаются большой выбор различных напитков, десертов и закусок.

Основные параметры Airbus А380

К основным характеристикам воздушного лайнера можно отнести следующие: двухпалубная кабина, широкий фюзеляж, четыре двигателя. Для того, чтобы понизить общий вес самолета, были применены алюминиевые сплавы, углепластик и гибридные материалы. По потреблению топлива Airbus А380 тоже на первом месте: в расчете на одного пассажира, он потребляет на 17% меньше по сравнению с другими самолетами подобного класса. Таким образом, А380-800 выходит на первое место и по экологичности благодаря уменьшенному количеству выбросов в атмосферу.

В разработке самолета А380 принимали участие и российские конструкторы в инженерном центре «Аэробус» в Москве.

При своих 73 м в длину аэробус А380 имеет размах крыльев 80 м. Количество шасси – 20 шт. Его длина равна длине 8 выстроенных в ряд автобусов, а на его крыльях могут разместиться около 70 легковых машин!

Крейсерская скорость лайнера: 855 км/ч. Максимально он может пролететь без дозаправки 15 200 км. Его топливные баки вмещают 310 000 литров авиатоплива. Для перевозки такого количества горючего, требуется 21 грузовик-цистерна.

По сравнению с другими самолетами такого класса, у А380 меньше уровень шума благодаря двигателям нового поколения.

Основные секции лайнера производятся в нескольких европейских странах, в частности: во Франции, Испании, Англии и Германии. Из-за размеров, их приходится транспортировать наземными способами. Всего для концерна «Аэробус» работают полторы тысячи различных компаний в 30 странах.

Экипаж Airbus А380-800 состоит из 24 человек: два пилота (4 на сверхдальних рейсах) и 22 бортпроводника. Пилоты могут отдыхать в специальной комнате, расположенной позади кабины.

Схемы салона и расположение мест

Изображения схемы пас. мест  аэробус А380 861

Двухэтажный Airbus имеет две палубы, верхнюю и нижнюю, которые соединяются двумя лестницами в хвостовой и носовой части самолета. На палубах размещаются первый, бизнес и эконом классы.

Первый класс

Как и во всех пассажирских лайнерах, первый класс размещается ближе к носовой части самолета. Все места в этом классе являются самыми дорогими и удобными. Но каждый класс имеет как преимущества, так и небольшие недостатки. 1 и 4 рад расположены вблизи туалета, что может доставить дискомфорт.

Бизнес-класс

Бизнес класс располагается по центру самолета и имеет удобные кресла с большим свободным пространством. Кресла могут свободно разлаживаться в кровать, что очень удобно при длительном перелете. Самыми неудобными местами тут являются места в 6 и 26 рядах, которые находятся вблизи с туалетом. Так же 21й рад располагается рядом баром, что может принести дискомфорт.

Эконом-класс

Эконом-класс располагается на нижней палубе пассажирского лайнера и может смещать до 400 мест. Главным минусом является то, что кресла не разлаживаются, поэтому все время полета придется провести в сидячем положении. Самыми неудобными местами в этом классе является 88 ряд, который находится рядом с туалетом.

Эконом класс

Самые лучшие места

Лучшие места находятся не только в первом и бизнес-классе. В эконом классе, можно хорошо себя чувствовать на 45, 54 и 82 рядах. Так же комфортными являются 68 и 81 ряды, главным плюсом этих мест является близкое расположение с иллюминаторами. Комфортными можно считать 43,52,67, 68 и 80 ряды, которые имеют много пространства для ног. Самыми плохими являются места в 88 ряду, которые находятся возле стенки и туалета.

История создания самолета А380

В конце прошлого века, авиационная промышленность находилась на пике разработок гражданского самолетостроения. На протяжении 30 лет Boeing – 747 имел большое преимущество над другими компаниями.

Самолет обладал большой вместимостью и отличными летными характеристиками, что способствовало разработке другими компаниями более улучшенных моделей, которые могли бы составить конкуренцию Боингу.

Пассажирский самолет А380Боинг 747

В 1994 году, компания Аэробус начала разработку новой модели большого пассажирского лайнера, который бы составил конкуренцию Боингу — 747.

Смотрите также статью Аэробус А319 и его технические характеристики

Инженеры компании разработали множество вариантов самолета, после чего проекту было присвоено название А3ХХ. В разработке так же участвовали инженеры компании Боинг, которые параллельно вели разработку новой улучшенной версии существующего лайнера Boeing — 747.

Совместная работа была завершена в 1996 году, после чего, в связи с кризисом, компания Боинг была вынуждена закрыть проект.

В тот период компания разработала проект пассажирского лайнера А340, который имел не высокие летные характеристики, но хорошую вместимость. Но данные показатели не дотягивали до характеристик конкурентов. Одной из проблем модели являлся большой вес лайнера.

В 1996 году инженеры приняли вариант использования двухпалубной конструкции самолета, которая имела множество преимуществ. Только в 2000 году, после финансирования проекта, новая модель получила название А380 — самый большой аэробус в мире, его параметры просто грандиозны.

Схема строения А380

Утверждена конструкция нового лайнера Эйрбас А380 была только в 2001 году, после чего началось серийное производство деталей и комплектующих, которое велось в четырех странах. После чего все доставлялось в Тулузу, где происходили работы по сбору пассажирского лайнера.

Самолет Airbus А380 861 в эксплуатации авиакомпании Emirates Airline

Первый самолет А380 был построен в 2005 году, после чего был продемонстрирован в Тулузе. Аэробус произвел первый полет в этом же году, в ходе испытаний были выявлены все недостатки, которые были переработаны и исправлены.

В конце 2007 года самолет Airbus A380 прошел сертификацию, после чего модель была запущена в серийное производство.

Смотрите также статью

Характеристики самого большого в мире аэробуса А380-800

Технические характеристики А380 указаны в таблице:

Размер

Общая длинна	72,7 м.
Высота	24,1 м.
Размах крыльев	79,8 м.
Общая площадь крыла	845 м.

Масса

Масса пустого самолета	276 800 кг.
Масса без топлива	361 000 кг.
Коммерческая нагрузка	83 000 кг.
Топливных баков	310 000 л.
Взлетная масса	560 000 кг.
Посадочная масса	386 000 кг.

Пассажирский салон

Базовая вместимость А380 (эконом)	853 места
Количество кресел эконом бизнес первый класс	525
Ширина салона	5,92 – 6,58 м.

Летные данные

Длина разбега при взлете	2 050 м.
Длина пробега	2 900 м.
Дальность полета с максимальной нагрузкой	15 000 км.
Максимальная высота полета с нагрузкой	13 100 м.
Силовые установки	Alliance GP7270, 4 x 31780 кгсилиTrent 970, 4 x 31780 кгс

Вместимость пассажиров А380 зависит от авиакомпании, в которой эксплуатируется самолет. Характеристики Airbus A380 рассчитаны на 525 мест с разделением на 3 класса или на 853 места эконом класса.

Авиакомпании, которые используют разную комплектацию А380:

• Singapore Airlines — комплектация на 471 место;
• Qantas комплектация на 450 мест;
• Korean Air — комплектация на 407 мест;
• Lufthansa — комплектация на 526 место;

Остальные авиакомпании используют стандартную комплектацию.

Худшие места

Мест, у которых не отклоняется спинка, лучше избегать. Несколько часов сидения в одном положении очень утомит. Кроме того, места рядом с туалетными комнатами тоже не способствуют спокойному и комфортному полету:

• 73 D E F G
• 74 A B C H J K
• 87, 94 – полностью

Выбирая места в аэробусе А380, ознакомьтесь со схемой салона самолета той авиакомпании, с которой путешествуете. Уточните при регистрации, отклоняется ли у вашего кресла спинка и не находится ли оно рядом с туалетами. Места в носу или хвостовом отделе почти не отличаются, в аэробусе А380 низкий уровень шума и практически не ощущается турбулентность.

Выбирайте комфорт, и счастливого полета на А380-800!

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

Бизнес-класс

Количество мест бизнес-класса варьируется от 50 до 97 в разных авиакомпаниях. Как правило, места бизнес-класса располагаются на верхней палубе отдельно от пассажиров экономического класса. Для них предусмотрен даже отдельный телескопический трап.

Некоторые авиакомпании предоставляют в подарок пассажирам перевозку с личным водителем из аэропорта к месту назначения.

Также, пассажиры бизнес-класса имеют допуск в зал отдыха лаунж на верхней палубе, где напитки и закуски подаются бесплатно.

Кресла бизнес-класса раскладываются в горизонтальную кровать длиной два метра. Для отдыха, на каждом кресле есть подушки, одеяла, маски для сна. У каждого места есть розетка и порт USB. Wi-Fi предусмотрен во время всего полета. Есть также экран с большим выбором фильмов, игр и развлекательных программ. Некоторые авиакомпании предлагают личный мини-бар с напитками и шампанским.

Меню бизнес-класса подается на фарфоровой посуде. Опытные сомелье посоветуют выбрать подходящие вина. Меню бизнес-класса обновляется каждый месяц.

Кабина пилотов и экипаж

Кабина пилотов у модели «Аэробус А380» (фото можно увидеть ниже) практически ничем не отличается от других самолётов этой компании-производителя. Это было сделано с целью сокращения расходов на обучение членов экипажа. Для отображения всей необходимой информации внутри установлено девять жидкокристаллических дисплеев. Все они являются взаимозаменяемыми и имеют размер 20х15 сантиметров. При этом два экрана используются в роли индикаторов данных навигации, два — показывают основные данные о полёте, два – отображают характеристики функционирования силовых установок. Помимо них, один монитор служит для отображения состояния всей системы, а ещё два являются многофункциональными. В составе экипажа насчитывается 27 человек, в том числе два пилота и бортпроводники во всех классах. Если длительность перелёта превышает четырнадцать часов, добавляются ещё два пилота.

История воздушного судна в цифрах

• Январь 2005 г. – А380 представлен широкой публике в Тулузе (Франция).
• Первый испытательный полет: апрель 2005 г.
• Первый испытательный перелет через Атлантический океан с пассажирами на борту: март 2007 г. Первыми пассажирами стали работники концерна «Аэробус» и журналисты.
• Первый коммерческий рейс: октябрь 2007 г. с Singapore Airlines.
• Первый коммерческий трансатлантический перелет: ноябрь 2009 г., рейс Париж – Нью-Йорк.
• Июнь 2018 г. – представлена новая модификация А380 plus. Благодаря улучшению аэродинамике крыла, удалось понизить потребление топлива еще на 4%. Новый самолет вмещает больше пассажирских мест. Их максимальное число увеличилось до 933.

На июль 2018 г. аэробус А380 используют 16 авиакомпаний. Всего в эксплуатации находится 214 самолетов. Наибольшее количество (95 шт.) принадлежит авиакомпании «Эмирейтс».

В России на 2018 г. принимать А380 могут аэропорты: «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково», «Пулково» и «Толмачево».

Экономический класс

Эконом-класс на аэробусах А380-800, как правило, располагается полностью на нижней палубе.

Внутреннее пространство в самолете очень комфортное, как между рядами, так и в коридорах.

Сразу после взлета пассажирам предлагаются аперитивы и холодные закуски. Меню достаточно разнообразно. Оно включает: закуски, салаты, первое и второе блюда, масло, сыр, хлеб, десерт и различные напитки.

На ночных рейсах предлагается дорожный набор: маленькая подушка, плед, маска для сна, мягкие теплые носки и зубная щетка.

Во время всего путешествия, пассажиры могут пользоваться интернетом. Экраны, встроенные в заднюю часть спинки каждого сидения, позволяют провести полет за просмотром фильмов, любимых программ или поиграть в компьютерные игры.

Авиакомпании Lufthansa, British Airways, Air France и Qantas предлагают премиум-эконом на борту А380. В этом классе больше шаг кресел, шире сидения, имеется выдвижная опора для ног. Между креслами расположена консоль в которой есть розетки для зарядки электронных устройств.

В аэропорту пассажиры этого класса могут получить доступ в залы отдыха Лаунж за небольшую доплату.

Первый класс

У первого класса в самолете находиться всего 14 мест они расположены на 4-х рядах. Эти места отличаются своей высокой комфортабельностью. Каждому пассажиру первого класса предоставляется сове помещение с дверью, где присутствует все необходимое для хорошего перелета. А именно там находиться кресло с возможностью наклона спинки на 180 градусов, телевизор с большим экраном, возможность выхода в интернет, также там установлены розетки и мини бар.

Пассажиры первого класса обеспечены барной стойкой, проработанным меню от шеф повара, душевыми кабинками и большим количеством персонала который следит за их комфортабельностью во время перелета. Работу персонала авиакомпании можно сравнить с сервисов в пятизвездочных отелях.

Несмотря на все его достоинства в первом классе не обошлось и без недостатков. Как и во многих самолетах, первый и последний ряд страдает от технических помещений. Из этих помещений постоянно раздается звук и горит свет. Часто из-за этого пассажиры испытывают неудобства, особенно если рейс ночной. Но если вас мало что может разбудить, то эти места отлично подойдут вам. Но для тех, кто привык спать чутко и просыпаться от малейших звуков, лучше взять места на 2 или 3 ряду.

Бизнес-класс

Пассажиры данного класса располагаются с 6 по 26 ряд. Также как и в первом, кассе места обладают значительным уровнем комфорта. Кресла в любой момент можно превратить в удобную кровать. В таком кресле пассажир успеет отлично отдохнуть до прилета в место назначения.

У Данный класс также оснащен барным помещение. Любой желающий может подойти к нему и заказать себе то, что он пожелает. Однако это не только плюс этого класса, но и минус. Все технические помещения привлекают множество людей. Будь это туалет, бар или кухня Там всегда будут издаваться лишние звуки которые будут мешать пассажиром спокойно расслабиться во время поездки.

Стоит изучить схему лайнера, ближе всего к техническим помещениям расположены ряды 7,20,21 и 23. Если вы выбрали эти место, то стоит заранее приготовиться к тому, что мимо вас будет постоянно проходить много людей, вас будут отвлекать различные шумы из технических помещений. Стоит заранее придумать, как вы будете защищаться от данных проблем. Но если есть возможность выбрать другой ряд, то берите его смело, так как все остальные места данного класса помогут комфортно отдохнуть в полете.

Эконом-класс

Эконом-класс полностью занимает первый этаж, там находиться 399 кресел, которые разделены с 43 по 88 ряд. У каждого кресла иметься собственный монитор для комфортного перелета. Также места оборудованы личной розеткой и USB портом, если оплатить дополнительные функции при покупке билета, то можно будет получить доступ в интернет на промежуток всего рейса.

Расстояние между радами составляет восемьдесят сантиметров и это является стандартным расстоянием для эконом-класса. Ряд 43 можно отнести к одним из удобных рядов, так как перед ними расположена перегородка, благодаря которой иметься больше места для ног, и немало важным является то, что пассажиры данного ряда уверенны, что на них никто не откинет спинку и благодаря этому может оставаться расслабленным весь промежуток полета.

Несмотря на этот плюс, есть и довольно большой недостаток. Как правило, рядом с перегородками имеются технические помещения, так и с 43 радом располагается помещение для бортпроводников и там нельзя выключать свет на весь промежуток полета. Что может сильно повлиять на спокойный отдых пассажира. Также рядом с этим радом располагается туалет, что ставит пассажира в неловкое положение.

Если рассматривать ряд со свободным место, но чтоб рядом не было технических помещений, то это ряд 45, он также расположен возле перегородке, но находиться на приемлемом расстоянии от технических комнат.

50 ряд также обладает особенностью со свободным местом, из-за того что находиться рабом с аварийным выходом. Но есть немного минусов и это то, что кресла, возможно, будут зафиксированы или ограниченны в углу отгибания. Такая же проблема преследует пассажиров на 51 ряду, так как их кресла упираются в стену, и они не могут опустить спинку до ее предела.

К самым комфортным местам в эконом-классе относят 68 81 ряд (места A и K), так как у них отсутствует одно кресло. Также стоит сказать про 82 ряд, он оборудован дополнительным местом для ног и рядом располагается кухня. Но местом повышенной комфортности можно назвать ряд 67 и 80 они оборудованным местом для ног и коленей. Это будет лучшее решения для перелета только в том случае, если вы слетите куда-то не один, так как в ряду размещено всего два кресла.

Заключение

Airbus A380 является самым большим пассажирским самолётом в мире, вмещающим от 519 до 800 человек. Надёжность, сниженные по сравнению с другими широкофюзеляжными лайнерами эксплуатационные затраты и комфортабельность обеспечивают этому самолёту неплохой спрос на рынке, особенно в Азии. Основным эксплуататором самолёта в настоящее время является авиакомпания Emirates Airline, которая по достоинству оценила аэробус. Кроме того, Emirates Airline, пусть и косвенно, но помогает дальнейшей модификации лайнера, проявляя интерес к его новым возможностям.

Однако компания Airbus Group в декабре 2014 года заявила о возможной остановке производства самолёта Airbus A380. Объясняется это тем, что спрос на данный самолёт, по мнению руководства компании, недостаточно велик.

Тем не менее, стоит признать, что благодаря своим характеристикам и надёжности, Airbus A380 является действительно хорошим самолётом.

https://youtube.com/watch?v=qx5tjwi_SRE

Автор статьи:
Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

Схема салона Airbus A380-800

Обзор самолета Аэробус А380

Аэробус А380 имеет несколько модификаций:

• Базовые модели Airbus A380-800, 842, 861, 862. В длину достигает около 73 метров. Разница заключается в установленных двигателях: GP72XX и Trent 900. Уникальной стала возможность варьировать на борту температуру от 18 до 30 градусов по Цельсию, благодаря внутренним 16-ти температурным зонам;
• A380-800F. Грузовая модель самолёта. Какое-то время компания Airbus S.A.S. принимала заказы на поставку подобной модификации, но его производство было отложено в долгий ящик до тех пор, пока полностью не наладят конструкцию пассажирской версии. Конкретные сроки до сих пор неизвестны;
• A380-900. Сейчас находится в стадии проектирования. По длине он больше оригинальной версии на 7 метров и если самолёт поступит в массовое производство, то он будет самым длинным и самым мощным. Возможное расстояние полёта будет достигать 14200 км;
• A380-1000. Планируется как самый вместительный авиалайнер. В будущем он сможет уместить на борту 1073 пассажира исключительно эконом-класса и 757 человек в трёх классах. Начало использования предположительно датируется 2020-2025 годами. Длина самолёта 87 метров;
• A380plus. В данный момент проводятся испытания этой модификации. На борту сможет разместиться на 80 человек больше, чем в базовой версии, а также снижен расход топлива и затраты на эксплуатацию.

Количество пассажиров

Схема салона самолета Аэробус А350 900
Вместимость аэробуса 360 — до 853 пассажиров при одноклассной компоновке (то есть, бизнеса нет вообще, а все места относятся только к эконом-классу). Такое количество ограничено не физической вместимостью салона, а пропускной способностью аварийных выходов. Соответствующий заказ фирма Airbus сможет выполнить — но таковых пока не поступало. Реально существующие двухэтажные самолеты аэробус этой модели, а также те, на поставку которых имеются твёрдые контракты, имеют от 407 (Air Korea) до 526 пассажирских мест.

Этот двухэтажный аэробус в полёте обслуживают 24 члена экипажа — пока одни работают, другие отдыхают в специально предусмотренных помещениях.

Всего на данный момент производства выпущено 223 аэробуса 380 800 (а также других модификаций) по 489 миллионов долларов за штуку. Заказано ещё около ста. Основными эксплуатантами в мире являются Emirates Airline, Singapore Airlines, Qantas Airways и другие. У российских авиакомпаний нет Аэробусов А380. На таких лайнерах в нашу страну летает только Emirates, дважды в сутки выполняя маршрут Москва (Домодедово) — Дубай. В 2012 году авиакомпания Трансаэро с помощью ВЭБ-лизинга заказала четыре А380 на 526 пассажиров каждый (три класса обслуживания) со сроком поставки в октябре 2020 года. Но планам не суждено было сбыться — Трансаэро признали банкротом.

Конструкция пассажирского салона Аэробуса А380

Схема салона Аirbus a380-800 Emirates

Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубу, которые соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта. Различные модификации А380 вмещают первый класс, бизнес-эконом и премиум эконом-классы.

Первый класс

В пассажирском самолёте «Эйрбас А380», как правило, в самом начале располагаются сидения первого класса. Всем и так известно, что эти места являются самыми лучшими, а отношение к пассажиру такое, словно он гость пятизвёздочного отеля. Каждое кресло здесь можно разложить в виде небольшой кровати. В отсеке первого класса даже может предоставляться душ, что широко используется некоторыми авиакомпаниями.

Тем не менее, не всё так гладко и у «люкса» тоже имеются недостатки: это места, расположенные в 1 и 4 ряду, находящиеся в непосредственной близости с туалетом. Также напротив 1-го ряда находится лестница, соединяющая две палубы самолёта и далеко не каждому пассажиру придётся по вкусу подобное соседство.

Бизнес-класс

Бизнес-класс в Airbus A380 расположился сразу же за первым. Здесь также установлены удобные кресла, которые при желании можно превратить в кровать. Расстояние между сидениями достаточное, поэтому с лёгкостью получится вытянуть ноги на полную длину. Для пассажиров предусмотрен мини-бар, который обычно входит в стоимость билета.

Эконом-класс

На нижней либо основной (если самолёт полностью состоит из одного класса) находится эконом-класс. Он составляет 399 мест в классической схеме, предлагаемой производителем. Кресла тут не раскладываются, как в первом и бизнес-классе, но они достаточно комфортабельны. По мировому стандарту расстояние для ног между рядами достигает 80 см. У каждого пассажира имеется собственный экран, установленный в спинке предыдущего сидения, возможность просмотра видео, прослушивания аудио, разъём для USB и платный интернет. Наличие последнего будет зависеть от авиакомпании.

Все о самолетах. Airbus A380

Airbus A380 – дальнемагистральный двухпалубный лайнер. На сегодняшний день является самым большим и вместительным самолетом в мире.

Пассажирский салон самолёта Airbus A380 имеет две палубы и может иметь два варианта исполнения. Первый вариант — когда салон разделён на три класса (первый и бизнес-класс на верхней палубе и эконом-класс на нижней, вместимость, таким образом, составляет от 516 до 525 человек). Второй же вариант компоновки пассажирского салона самолёта A380 предусматривает лишь эконом-класс, расположенный на верхней и нижней палубах с вместимостью более 644 человек.

Обзор схемы салона и расположения лучших мест

Трёхклассный вариант пассажирского салона предусматривает расположение первого класса в передней части верхнего салона. Нет смысла доказывать, что места здесь являются самыми комфортными, а обслуживание пассажиров напоминает таковое в пятизвёздочном отеле. Так, каждое место первого салона самолёта A380 имеет вид закрытого отдельного купе с удобной дверцей. Сидение пассажира можно разложить и превратить в удобную кровать. Также имеются такие услуги, как интернет, возможность зарядки мобильных устройств. Кроме этого, в каждом из таких «мини-купе» имеется большой удобный монитор и мини-бар. Для пассажиров первого класса функционируют душевые кабины (как, например, в самолётах компании Emirates Airline), а также предоставляется изысканное ресторанное меню.

Однако необходимо отметить, что и в первом классе есть места, которые имеют свои недостатки. Это — места, расположенные в первом и четвёртом рядах (согласно схеме), находящиеся весьма близко к туалетам. Бесспорно, пассажиры будут посещать туалет в любое время суток, поэтому шум дверей может серьёзно помешать отдыху пассажиров. Близкое расположение подсобных помещений также означает, что персонал очень часто будет проходить мимо мест первого и четвёртого рядов первого класса, создавая дополнительные неудобства. И, конечно, в дополнение ко всему, прямо напротив первого ряда мест располагается лестница, ведущая вниз, к основной палубе, что, конечно, также не будет способствовать полноценному отдыху, особенно в ночное время. Позади мест первого класса на верхней палубе самолёта Airbus A380 располагается бизнес-класс.

Бизнес-класс также имеет весьма комфортабельные места для пассажиров (хоть и не такие, как в первом классе). Так, каждое место здесь представляет собой уютное и удобное кресло, которое при необходимости может быть разложено и превращено в удобную кровать. Также здесь расположен неплохой бар, а расстояние между местами позволяют абсолютно не переживать о месте для ног. Однако и в бизнес-классе самолёта A380 имеются места с меньшей комфортабельностью. Это — как и в первом классе, места, расположенные возле бара, а также у туалетов, как правило, в первых и последних рядах. На схеме верхнего пассажирского салона самолёта Airbus A380 данные места обозначаются рядами 6, 21, 22 и 26. Как и для первого класса, неудобство этих мест объясняется интенсивным потоком пассажиров к барам и туалетам в любое время суток, а также движением обслуживающего персонала. При бронировании билетов следует учитывать этот фактор и брать места перечисленных выше рядов лишь в случаях, когда билетов на другие места уже нет.

На нижней (или основной) палубе пассажирского салона самолёта Airbus A380 располагается эконом-класс, обычно предусмотренный на 399 мест и занимающий, как правило, ряды с номерами от 43 до 88 (согласно схеме) и имеющий два больших прохода. Места эконом класса на аэробусе не могут раскладываться на 180 градусов, однако они весьма мягкие и комфортные. Расстояние между рядами составляет примерно 80 сантиметров согласно общепринятым стандартам. Для каждого места эконом-класса имеется свой экран, вмонтированный в сидение впереди, и аудио/видео-система. Также, как и для мест других классов, места эконом-класса оборудованы системами USB-зарядки и интернетом, который, к слову сказать, на самолёте Airbus A380 является платным.

Наиболее удачными и удобными местами здесь являются места с литерами D, E, F и G, расположенные в рядах 45, 54 и 82 эконом-класса. Удобство этих мест объясняется тем, что они не имеют мест впереди себя, а значит, имеется поистине огромное место для ног, а также то, что туалеты, бар и служебные помещения расположены достаточно далеко от них. Также, разумеется, отсутствие мест впереди вовсе не означает, что данные места не оборудованы электронными дисплеями для развлечений.

Также очень хорошими для отдыха и обзора в эконом-классе являются меcта с литерами A и K, расположенные в рядах 68 и 81. Их преимущество объясняется тем, что эти места не имеют перед собой других мест, а также, что они расположены возле иллюминаторов, что делает их как бы «в стороне» от общего движения пассажиров, что делает их одними из наиболее выгодных и комфортных во всём эконом-классе.

Неплохими местами являются и места, расположенные в рядах с номерами 43, 52, 67 и 80. Эти места также имеют большее пространство перед собой, но, в то же время, и имеют серьёзный недостаток, заключающийся в близком расположении служебных помещений и туалетов и всеми связанными с этим неудобствами.

Самыми неудачными для эконом-класса, а, следовательно, и для всего самолёта Airbus A380, являются места, расположенные в ряду 88 (самом заднем) и места, обозначенные литерами C и H. Неудобство их состоит, как и во многих случаях, в том, что прямо за ними располагаются туалеты, к которым всегда имеет место быть поток пассажиров, причём в любое время. Не добавляет удобства этим местам и то, что спинки последних мест заблокированы, что ограничивает комфорт для сидящих на них пассажиров.

История создания аэробуса A380

Начало 90-х годов прошлого века в авиационной промышленности характеризуется полным господством Boeing-747 в области широкофюзеляжных самолётов. Так, фирме Boeing удалось удерживать здесь преимущество почти 30 лет, что заставляло многие компании, такие, например, как McDonnell Douglas или Lockheed искать решение, которое смогло бы обеспечить замену Boeing-747 и завоевать монополию в нише широкофюзеляжных лайнеров.

Летом 1994 года компания Airbus также начала создание собственного широкофюзеляжного самолёта, получившего условное наименование A3XX. Вначале рассматривались варианты возможного совмещения двух фюзеляжей самолёта Airbus A340. Данное решение позволило бы существенно увеличить пассажировместимость самолёта, так как A340 являлся на тот момент крупнейшим самолётом компании. Однако такое решение привело бы и к серьёзному снижению лётных характеристик самолёта, увеличению его массы и требуемой длины разбега.

Разработка A3XX велась в условиях партнёрства с фирмой Boeing, которая разрабатывала свою собственную модель Boeing-747X, также направленную на увеличение количества пассажиров и уменьшения эксплуатационных затрат при этом. Партнёрство это завершилось в 1996 году. А уже в следующем, 1997 году, фирма Boeing закрыла свой проект ввиду экономического кризиса, разразившегося в Восточной Азии. Тем временем в Airbus было принято решение использовать двухпалубную конструкцию для A3XX, что обеспечило бы самолёту ряд преимуществ.

В декабре 2000 года было принято решение запускать проект A3XX, который первоначально требовал затраты около 8,8 миллиардов евро. После этого самолёт получил новое наименование — A380. Существует много гипотез, объясняющих, почему же в компании Airbus решили «перескочить» с номера 340 сразу на 380. Так, одна из них гласит, что число 8 — счастливое число в целом ряде стран Азии, которые являлись потенциальными заказчиками будущего самолёта. Другая версия обращает внимание на то, что поперечное сечение пассажирского салона самолёта очень напоминает цифру 8.

Весной 2001 года конструкция аэробуса A380 была окончательно утверждена, а уже в начале 2002 года началось производство первых деталей и компонентов для самолёта. Производились детали для самолёта в 4 странах Европейского Союза, а их доставка к месту сборки в Тулузе осуществлялась наземным и водным транспортом, а также авиаперевозками.

В начале 2005 года первый аэробус A380 был построен и продемонстрирован в Тулузе, а уже в апреле был осуществлён его первый полёт. В это же время проводились испытания самолёта, в ходе которых, в начале 2006 года были выявлены недостатки в конструкции крыла. После этого конструкция крыла A380 в срочном порядке была изменена.

Наземные и лётные испытания самолёта завершились в декабре 2007 года, когда аэробус A380 получил сертификаты от EASA и FAA.

Описание и характеристики Airbus A380

Аэробус A380 — это широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Пассажирский салон самолёта представлен двумя палубами. Благодаря своим размерам и большой вместительности, самолёт является самым большим пассажирским лайнером в мире. Силовая установка самолёта представлена 4 двигателями. В зависимости от модификации это Trent 900 фирмы Rolls-Royce (для Airbus A-300-800), либо же GP7000 фирмы Engine Alliance (для других модификаций аэробуса).

Характеристики самолёта Airbus A380:

• Длина, м – 72,7
• Размах крыльев, м – 79,8
• Высота, м – 24,1
• Площадь крыла, м2 – 845
• Масса: Макс. взлётная, кг – 560 000
• Макс. посадочная, кг – 386 000
• Масса пустого, кг – 276 800
• Макс. вес без топлива, кг – 361 000
• Макс. коммерческая загрузка, кг – 83 000

Емкость топливных баков, л – 310 000

Дальность полета с макс. загрузкой, км – 15 000

Потолок (макс. высота полета), м – 13 100

Длина разбега, м – 2 050

Длина пробега, м – 2 900

Двигатели:

R-R Trent 970 – 4 x 31780 кгс

Alliance GP7270 – 4 x 31780 кгс

Пассажирский салон:

Кол-во кресел (одноклассный вариант) – 700

Кол-во кресел (трёхклассный вариант) – 555

Ширина салона, м – 5,9-6,6

Модификации Airbus A380

Существуют следующие модификации аэробуса A380:

1. Airbus A380-800 — является базовой моделью лайнера. A380-841 и A380-842 имеют двигатель Trent 900. Модификации A380-861 и А380-862 имеют двигатель GP72XX.
2. Airbus A380-800F — грузовая модификация самолётаA380.
3. Airbus A380-900 — удлинённая модификация лайнера, находящаяся в стадии разработки. Будет иметь увеличенную пассажировместимость (более 900 человек) и более мощные двигатели. Потенциальными покупателями будут такие авиакомпании, как Emirates Airline, Lufthansa и другие.
4. Airbus A380-1000 — модификация, которая будет обладать размерами больше, чем A380-900 и вмещать более 1000 пассажиров. Проект был предложен в 2010 году.

Эксплуатация Airbus A380

Эксплуатация самолёта Airbus A380 началась в 2007 году. К концу 2014 года количество эксплуатируемых аэробусов составляло уже 139 машин, а количество компаний, эксплуатирующих самолёт, составляло 10. Так, наибольшее количество A380 эксплуатирует компания Emirates Airline в количестве 67 машин. Другие авиакомпании используют аэробусы в количестве от 5 до 19 машин, что, конечно не может сравниться по количеству с Emirates Airline.

Самолёт можно встретить в основном на межконтинентальных рейсах. Большее количество аэробусов эксплуатируется азиатскими авиакомпаниями (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air и другие). Ввиду эксплуатационных затрат, которые меньше на 10-15%, чем аналогичные для Boeing-747, аэробус A380 является сегодня весьма востребованным самолётом). Так, ввиду неплохой цены и благодаря характеристикам, A380 пользуется наибольшим спросом авиакомпании Emirates Airline, которая планирует приобрести ещё несколько десятков машин. В то же время в компании Emirates Airline уделяют внимание и грузовым модификациям аэробуса. Кроме того, EmiratesAirline заказывает лайнеры с изменениями в сторону увеличения комфортабельности (например, с душевыми кабинами для первого класса).

Заключение

Airbus A380 является самым большим пассажирским самолётом в мире, вмещающим от 519 до 800 человек. Надёжность, сниженные по сравнению с другими широкофюзеляжными лайнерами эксплуатационные затраты и комфортабельность делают этому самолёту неплохой спрос на рынке, особенно в Азии. Основным эксплуататором самолёта в настоящее время является авиакомпания Emirates Airline, которая по достоинству оценила аэробус. Кроме того, Emirates Airline, пусть и косвенно, но помогает разработке лайнера, проявляя интерес к его новым модификациям.

Однако компания Airbus Group в декабре 2014 года заявила о возможной остановке производства самолёта Airbus A380. Объясняется это тем, что спрос на данный самолёт, по мнению руководства компании, недостаточно велик и не был до конца изучен.

Тем не менее, стоит признать, что, благодаря своим характеристикам и надёжности, Airbus A380 является действительно хорошим самолётом.
Поделиться:

Похожее

Лучшие места

Как было сказано ранее, идеальные места в данном авиалайнере находятся в первом и бизнес-классе. В экономе тоже можно хорошо устроиться на 45, 54 и 82 ряду. Сидения расположены далеко от туалетов и технических помещений, впереди нет кресел, а это значит, что имеется достаточно места для ног. Также неплохими будут ряды 68 и 81. Они находятся возле иллюминаторов и считаются одними из числа самых комфортабельных в эконом-классе.

«Средними» по удобству считаются 43, 52, 67 и 80 ряды. Здесь достаточно пространства между сидениями, но, недалеко располагаются технические помещения и туалет, что может доставлять неудобства. Самые провальные места в 88 ряду. Именно тут размещена стенка, из-за которой не откидывается сидение и туалетная комната, где туда-сюда снуют пассажиры. Билеты сюда лучше брать, когда нет других вариантов.

Фото салона в экономическом классе:

Основные характеристики

«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.

Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:

• Количество мест в стандартной комплектации — 525;
• Вместимость — 853;
• Ширина салона — 6,5 м;
• Длина — 72,7 м;
• Высота — 24,1 м;
• Размах крыла — 80 м;
• Площадь крыла — 845 кв. м;
• Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
• Взлётный вес — 560 тыс. кг;
• Посадочный вес — 386 тыс. кг;
• Вес без топлива — 361 тыс. кг;
• Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;
• Максимальная коммерческая загрузка — 83 тыс.

Лётные данные самолёта:

• Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
• Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
• Длина пробега — 2,9 тыс. м;
• Длина разбега — 2 тыс. м;
• Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.

Содержание

• 1 Описание
• 2 Разработка 2.1 Грузовой вариант
• 2.2 Проведение испытаний

3 Конструкция

3.1 Кабина пилотов

3.2 Двигатели

3.3 Топливо

3.4 Улучшенные материалы

3.5 Условия для пассажиров

3.6 Интеграция в инфраструктуру 3.6.1 Наземная эксплуатация

3.6.2 Взлёт и посадка

4 Производство

4.1 Проблемы с производством и поставками

4.2 Прекращение производства

5 Модификации

5.2 A380-800F

5.3 A380-900

5.4 A380-1000

5.5 A380plus

6 Заказы и поставки

6.1 Специальные заказы

7 Эксплуатация

7.2 Коммерческая эксплуатация в настоящее время

7.3 Происшествия

8 Лётно-технические характеристики

9 См. также

10 Ссылки

11 Примечания

История создания

Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747. Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX. Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.

Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро. Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380. В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.

Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.

Описание

На разработку А380 ушло около десяти лет. Новый Airbus планировали продавать в двух модификациях. Модификация А380-800

была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Нереализованные варианты включали
А380-900
с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация А380-800F

, которая была бы способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10 370 км.

На сегодняшний день четырёхдвигательный A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире (максимальная взлётная масса — 560 тонн; масса самого самолёта — 280 тонн), превосходя по вместимости Боинг 747, который являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет, тот может перевозить лишь до 625 пассажиров.

По информации Airbus, A380 является самым экономичным среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров пути. По заявлениям компании, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт»[5] (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа; для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.

Стоимость всей программы — около двенадцати миллиардов евро. Airbus утверждал, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше[6].

Где производится

Фюзеляж в разрезе

Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.

Эксплуатация А380

Первый самолет Аэробус А380 поступил в эксплуатацию в 2007 году.

200

лайнеров было изготовлено и эксплуатировались в 12 авиакомпаниях, к 2020 году

Только в Emirates Airline использует 102 самолета, которые совершают рейсы с Дубая в более 30ти крупных городов. Помимо пассажирских лайнеров, компания активно использует грузовую модификацию А380F. Другие компании используют от 5 до 20 лайнеров, которые работают в основном на азиатском направлении.

Главным плюсом в эксплуатации А380 является экономичность в расходе топлива, которая в сравнении с Боингом 747 выше на 15%. Так же самолет имеет большую вместимость, комфортабельность пассажирских мест и отличные летные характеристики.

Смотрите также статью Двухэтажные самолёты Боинг 747 и их история

В новой модификации А380 plus, выпуск которого запланирован на 2018 год, будут использоваться новые комплектующие и новый тип крыла. Все это значительно повысит характеристики А380 и экономичность пассажирского лайнера.

Модификация A380plus с новым крылом

Стоимость разных моделей

Цена различных модификаций A380 может сильно отличаться между собой. Также на её рост влияет нестабильное экономическое положение в мире. Последнее время наблюдается устойчивая тенденция к подорожанию самолётов. Да и вообще сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всём семействе «Аэробус».

На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 млн долларов США. О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшем будущем, компания пока что умалчивает и конечная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Ежегодно цены вырастают примерно на 2-3 %. Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин и ещё 317 находятся на стадии строительства. Эту информацию сообщает официальное представительство Airbus.

Салон

Схема салона самолета Аэробус А319

В Аэробусе а380 схема салона различается — ведь каждая авиакомпания при заказе определяет параметры необходимых ей самолётов самостоятельно, исходя из законодательных требований, технических возможностей производителя, а также собственных потребностей. В характеристики обязательно, входят в том числе количество мест, их разбивка по классам обслуживания и наличие опций. Поэтому не существует какого-либо единого, стандартного, интерьера для любого авиалайнера (в том числе и для Аэробуса А380).

Самым крупным эксплуатантом этой модели самолёта в мире является компания Emirates (Дубай, ОАЭ). В её парке — 103 экземпляра в двух- и трёхклассной компоновке, что составляет около половины всех выпущенных. Средний возраст — 4.6 года.* Выполняют как длинные, так и короткие рейсы и особенно популярны у туристов. Поэтому в качестве примера схемы салона самолёта а380 стоит разобрать именно лайнеры этой фирмы.

Airbus A380 авиакомпании Emirates

Широкофюзеляжный грузовой самолет Airbus A380-800F — Аэрокосмические технологии

]]>

Airbus, уже хорошо зарекомендовавший себя на рынке грузовых самолетов с A300-600F грузоподъемностью 54 тонны и A310F грузоподъемностью 39 тонн, теперь перешел на верхнюю часть рынка грузовых перевозок с запуском грузового самолета A380-800F.

Корпоративное разрешение было объявлено в декабре 1999 года на этапы производства как пассажирской, так и грузовой версии самолета.

Пассажирский самолет А380 совершил первый полет в апреле 2004 года.Пассажирская версия А380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900 получила совместную сертификацию Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального авиационного управления (FAA) 12 декабря 2006 года. Первая резка металла для грузового самолета была проведена в апреле 2005 года.

Задержка программы привела к тому, что Airbus поставил первый А380 для Singapore Airlines в октябре 2007 года. Эмирейтс получила первый А380 в августе 2008 года, а Air France получила его в октябре 2009 года. По состоянию на октябрь 2011 года было поставлено 78 самолетов.К ноябрю 2011 года было получено 243 твердых заказа на А380 от 18 клиентов. Эмирейтс разместила самый крупный заказ — 90 самолетов А380, из которых 14 уже находятся в эксплуатации, а 76 находятся в заказе.

Первые грузовые суда будут доставлены в 2012 году. Было получено 25 твердых заказов на грузовые версии, Federal Express (десять плюс десять вариантов), ILFC (пять) и UPS (десять плюс десять вариантов).

Однако в ноябре 2006 г. компания Federal Express объявила об отмене своего заказа, сославшись на задержку сроков доставки в качестве причины, и LFC изменила свой заказ на версию для пассажиров.Поэтому будущее A380F остается неопределенным.

Дальность полета A380-800F составляет 10 410 км, что позволяет самолету совершать беспосадочные перелеты из Европы в Азию или на западное побережье США. Самолет несет 150 тонн полезной нагрузки, включая 71 большой грузовой поддон или контейнер на трех палубах. Airbus утверждает, что грузоподъемность на 30% больше, чем у ближайшего конкурента.

Самолет летит с экономической крейсерской скоростью 0,85 Маха и имеет практический потолок 13 100 м. Длина взлетного поля — 3010 м.Двигатели обеспечивают исключительно низкий уровень шума при работе и соответствуют норме шума 2 Великобритании при вылете.

Планировался также удлиненный вариант A380-900F с увеличенной полезной нагрузкой, но с уменьшенной дальностью полета.

Кабина экипажа грузового самолета Airbus

Тулузское подразделение Airbus разработало компоновку кабины экипажа для двух человек. Кабина экипажа совместима с другими находящимися в эксплуатации самолетами семейства Airbus, что позволяет авиакомпаниям иметь экипаж с перекрестной квалификацией.

Самолет оборудован системой управления полетом Honeywell. В кабине установлено восемь жидкокристаллических дисплеев Thales размером 15 х 20 см. Thales и Diehl Avionik Systeme заключили контракт на поставку интегрированного модульного комплекта авионики. Rockwell Collins поставляет авионику Ethernet 100 Мбит / с с полнодуплексной сетью.

Бортовая информационная система позволяет обновлять документацию и обновлять планы полета, пока самолет находится в воздухе.

Доступ к бортовой системе технического обслуживания может осуществляться в режиме реального времени наземной бригадой, что позволяет минимизировать время и затраты на техническое обслуживание.

Грузоподъемность и конструкция А380-800F

A380-800F имеет грузоподъемность 150 000 кг и дальность полета 10 410 км. Верхняя дека, максимальная ширина которой составляет 5,92 м, вмещает 17 поддонов, в то время как основная палуба, максимальная ширина 6,58 м, вмещает 28 поддонов, а нижняя дека — 13 поддонов. Общий объем трюма составляет 1 134 м³.

«Дальность полета A380-800F составляет 10 410 км, что позволяет самолету совершать беспосадочные перелеты из Европы в Азию или на западное побережье США.”

При проектировании A380-800F использовался пакет виртуального проектирования изделий CATIA 3D CAD от Dassault Systemes и IBM.
Фюзеляж овальной формы имеет трехпалубную компоновку. Балки пола из легкого алюминиевого сплава типа 2524 используются в грузовых самолетах, а не композитные балки и алюминиевые балки типа 2024, используемые на пассажирских самолетах.

Основные подсекции самолетов находятся в стадии строительства в Airbus Deutschland в Гамбурге и Штаде, Airbus Espana, Airbus France в Сен-Назере, Airbus UK в Бротоне, Latecoere в Тулузе, Франция и Saab в Швеции.Airbus France в Тулузе отвечает за производство пилонов двигателей, а также за окончательную сборку самолета.

Высокопрочные, устойчивые к повреждениям и легкие композиты и многослойный клей из алюминия и стекловолокна Glare широко используются в строительстве.

Двигатели и шасси на широкофюзеляжном грузовом самолете Airbus A380-800F

Стреловидные крылья снабжены четырьмя подкрыльевыми двигателями Aircelle. Варианты двигателей: GE и P&W Alliance GP7200 и Rolls Royce Trent 900.

Грузовые лайнеры Emirates A380-800F были заказаны с двигателями Alliance GP7200, в то время как ILFC выбрала двигатели Rolls-Royce Trent 900. Двигатели Trent 900 рассчитаны на тягу 374 кН. Каждый двигатель оснащен электрогенератором Hamilton Sundstrand 180 кВА. Реверсеры тяги Aircelle установлены на внутренней паре двигателей.

Основные топливные баки имеют емкость 325 000 л. Для работы в расширенном диапазоне могут быть установлены дополнительные топливные баки центральной коробки крыла. Топливная система оснащена системой управления подачей топлива Parker Aerospace, которая включает внутренние датчики в баке.Система управления подачей топлива взаимодействует с интегрированным модульным комплексом авионики Thales.

Goodrich получила контракт на поставку двух шестиколесных шасси под фюзеляжем и двух четырехколесных шасси с крылом. Шасси на крыле расположено немного впереди шасси на фюзеляже. Колеса основных стоек шасси оснащены карбоновыми тормозами.

Двухколесное переднее шасси поставлено компанией Messier-Dowty. Рулевое управление осуществляется через носовую опору и через задний мост шасси фюзеляжа.Эта передача позволяет выполнять маневры с разворотом на взлетно-посадочной полосе шириной 60 м.

Самолет может маневрировать на рулежных дорожках шириной 23 м и взлетно-посадочных полосах шириной 45 м. Французская аэрокосмическая компания Latecoere, базирующаяся в Тулузе, разработала систему внешней камеры и системы помощи при такси (ETACS).

ETACS состоит из пяти видеокамер и бортового компьютера. Камеры установлены в верхней части хвостового оперения и под фюзеляжем, а данные изображения передаются на дисплеи в кабине, чтобы помочь экипажу в маневрах на земле.

Система наведения на местности и наземной навигации Honeywell интегрирована в систему управления полетом самолета.

Airbus A380-800 — цена, характеристики, фото галерея, история

Изменение приказов; Самолет Airbus A380-800

Производитель:

Аэробус

Страна:

Франция

Изготовлено:

2007 по: Настоящее время

ИКАО:

A380

Цена:

445 долларов США.6 миллионов (2018)

Технические характеристики

Авионика:

Thales Rockwell Honeywell Комбо

Двигатель:

4x Engine Alliance GP7270 или турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Trent 900

Мощность:

81500 фунт-сила

Максимальная крейсерская скорость:

587 узлов
1087 км / ч

Скорость подхода (Vref):

135 узлов

Дальность путешествия:

8000 морских миль
14 816 километров

Экономия топлива:

0.1 морская миля / галлон
0,049 км / литр

Практический потолок:

43000 футов

Скороподъёмность:

1500 футов в минуту
7,62 метра в секунду

Взлетная дистанция:

2749 метров — 9018,92 футов

Посадочная дистанция:

1524 метра — 4999.94 фута

Макс.взлетная масса:

575000 кг
1267645 фунтов

Макс.посадочная масса:

395000 кг
870 817 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

87000 кг
191 800 фунтов

Емкость топливного бака:

85 472 галлона
323 546 литров

Объем багажа:

190 м3 / 6710 фут3

мест — эконом / общие:

853 места

мест — Бизнес-класс:

480 мест

мест — первый класс:

416 мест

Высота салона:

3 метра — 9.84 фута

Ширина салона:

6,58 метра — 21,59 футов

Длина салона:

50,68 м — 166,27 футов

Наружная длина:

72,73 метра — 238,61 футов

Высота хвоста:

24,27 м — 79,63 фута

Диаметр фюзеляжа:

7.14 метров — 23,42 фута

Размах крыла / диаметр ротора:

79,75 метра — 261,64 фута

Наконечники крыла:

Забор крыла

Галерея

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Airbus A380-800:

Описание

Подробная информация, характеристики, стоимость топлива, схема рассадки, характеристики, заказы, фотографии, интерьер и сиденья большого реактивного самолета Airbus A380.

Все самолеты Airbus

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Коммерческие самолеты
4. Jumbo Passenger Jet
5. Airbus A380-800

Airbus A380: все, что вам нужно знать

Несмотря на свои проблемы, A380 — отличный самолет . Самый большой из когда-либо построенных коммерческих самолетов, он, несомненно, стал важной вехой в авиастроении. . С заказанным 251 самолетом A380 был далек от провала, но меняющиеся рынки и улучшения в двухмоторных самолетах сделали другие самолеты более привлекательными.

В этом руководстве подробно рассматривается этот невероятный самолет, от его происхождения до возможного будущего. Он также рассмотрит конструкцию самолета, конфигурации и авиакомпании, которые эксплуатировали его.

A380 предлагал многое, но пока не сработал. Фото: Getty Images

История и развитие А380

Спад в авиации в 2020 году, безусловно, выявил проблемы с A380. Многие авиакомпании остановили свой флот, а некоторые перешли на списание самолетов раньше срока.Это была не та судьба, которую предвидели при запуске самолета.

Откуда взялся А380?

История больших коммерческих самолетов, конечно же, начинается с Boeing 747. Этот культовый самолет был запущен в 1970-х годах и произвел настоящий перелом. Это изменило экономику полетов по мере роста числа пассажиров, что позволило авиакомпаниям предлагать более низкие тарифы на самые загруженные маршруты.

Он также предлагал гораздо больше места, что привело не только к более крупным салонам эконом-класса, но и к усовершенствованию первого класса, установке бортовых салонов и даже к созданию отдельного бизнес-класса.

Боинг 747 изменил правила игры в авиации. Фото: Getty Images

Другие ведущие производители в то время, Lockheed Martin и McDonnell-Douglas, не разработали конкурирующую альтернативу, сосредоточившись вместо этого на однопалубных и трехдвигательных широкофюзеляжных самолетах. После первоначальной разработки A300 компания Airbus решила выйти на этот рынок и последовать за доминированием Boeing, выпустив 747.

Airbus начал работу над проектом в 1980-х годах и официально объявил о нем на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. с целью снижения эксплуатационных расходов на 15% по сравнению с 747.

Были рассмотрены различные версии, в том числе интересный дизайн, сочетающий два больших фюзеляжа бок о бок (на основе A340). Это в конечном итоге привело к концепции двухпалубного самолета , получившего название A3XX.

Проект A380 изначально назывался A3XX. Фото: Airbus

После начала постройки в 2000 году он стал A380, — с твердыми заказами на 50 самолетов. Именование нарушило соглашение о последовательной нумерации серий. Цифра «8» была выбрана по двум причинам.Во-первых, это двухэтажная конструкция самолета. А во-вторых, во многих азиатских странах это число считается счастливым, ключевым регионом как для клиентов, так и для операций.

Конкуренция, которой никогда не было

Airbus спроектировал A380 на основе методики работы со ступицей и спицами . Это понравится авиакомпаниям, выполняющим рейсы с большой пропускной способностью между хабами и ключевыми пунктами назначения . Boeing, с другой стороны, одновременно разработал 777, основанный на двухточечных операциях.Эта стратегия основана на увеличении количества прямых рейсов на небольших самолетах.

Airbus был не единственным, кто верил в разработку очень больших самолетов для путешествий через хабы. В то время существовало и несколько других альтернатив для такого высокопроизводительного самолета , однако ни один из них так и не покинул стадию проектирования.

• Макдоннелл Дуглас спроектировал двухпалубный самолет MD-12 задолго до Airbus . Проект стартовал в 1992 году, но, несмотря на интерес авиакомпаний, заказов так и не было.
• Lockheed Martin опубликовала планы по созданию большого дозвукового транспортного самолета в 1996 году. Это был огромный самолет с двумя палубами, четырьмя проходами и пассажировместимостью более 900 человек вместе с целой палубой для груза. Смелый план, но у него было слишком много проблем с дизайном и эксплуатацией, чтобы продолжить.
• Сухой КР-860 был российским предложением для двухпалубного пассажирского или грузового самолета. Он имел вместимость (что неудивительно) 860 (или до 1000 в любой экономике) с тремя проходами.
• И даже Boeing попытался последовать этой идее. Компания дважды (в 1996 и 2001 годах) пыталась вызвать интерес к модели 747X , растягивая верхнюю палубу 747 до и объединяя части конструкции 777. Boeing отказался от этого, когда решил следовать модели точка-точка.

Макдоннелл Дуглас спроектировал MD-12 задолго до того, как был запущен A380. Фото: Anynobody через Викимедиа

Выпущен в 2005 г.

Первый завершенный A380 был запущен на церемонии в Тулузе в январе 2005 года. .Он совершил свой первый полет 27 апреля ^th и первый трансатлантический полет в Колумбию в январе 2006 года. Испытания на большой высоте проводились в Боготе, прежде чем он полетел в Канаду для испытаний в холодных погодных условиях. Сертификат типа он получил в декабре 2006 года.

Запуск A380 в Тулузе. Фото: Benutzer: Xeper через Wikimedia

Заказчику поставка изначально планировалась с конца 2006 года, но это было отложено на . Первоначальные задержки объяснялись проблемами с монтажом проводки, но эти задержки росли.Это было плохо для Airbus. Цена акций его материнской компании упала на 26%, что привело к убыткам в размере 5 млрд евро (5,7 млрд долларов США) и досрочному уходу генерального директора и руководителя программы A380.

Singapore Airlines приняла поставку первого самолета 15 октября ^-го, 2007 года. Emirates была вторым заказчиком, но только в августе 2008 года, а Qantas — следующим в октябре 2008 года.

Singapore Airlines была первой авиакомпанией, получившей A380. Фото: Simple Flying

Разработка была дорогостоящей и задерживалась.В 2000 году стоимость разработки оценивалась примерно в 9,5 миллиарда евро (10,8 миллиарда долларов). Airbus увеличил эту сумму до 10,3 миллиарда евро в 2004 году. Согласно отчету The Telegraph, к 2015 году заявленные затраты составили 15 миллиардов евро, но по оценкам аналитиков, они достигли 20 миллиардов евро.

Строительство самолета А380

Airbus ведет свою историю с момента объединения нескольких компаний европейского авиационного сектора. Те же самые операции в Европе очевидны при проектировании и строительстве A380. Основные структурные компоненты построены в Великобритании, Франции, Германии и Испании и собраны в Тулузе, Франция.

Логистика и отгрузка были важной частью этой сборки. Некоторые части перевозятся с помощью транспортных самолетов Airbus Beluga. Остальные части перевозятся автомобильным и водным транспортом по специально разработанной системе маршрутов, известной как «Itinéraire à Grand Gabarit».

Автоколонна A380 направляется в Тулузу. Фото: Getty Images

Детали сначала отправляются на корабле в Бордо (один и тот же корабль собирает детали из разных мест).Здесь они пересаживаются на специально построенные баржи и, наконец, по дорогам (построены несколько новых объездных дорог и переходов) в Тулузу. Весь процесс был рассчитан на производство чуть более четырех самолетов в месяц.

Окончание производства

Программа A380 подходит к концу. Airbus объявила о завершении производства в феврале 2019 года. Сокращение в то время заказов Эмирейтс (с 53 до 14 самолетов) стало последней каплей.

Эмирейтс имеет самый большой флот и сыграла решающую роль в продолжении программы.Фото: исполнительный директор Airbus Эмирейтс

Том Эндерс сказал в то время (и сообщил Routesonline):

«В результате этого решения у нас нет значительного отставания по A380 и, следовательно, нет оснований для поддержания производства, несмотря на все наши усилия по продажам с другими авиакомпаниями в последние годы. Это приведет к прекращению поставок А380 в 2021 году ».

Последний самолет должен быть поставлен в 2021 году. Несмотря на замедление роста авиации в 2020 году, а также вывод на мель и досрочный вывод из эксплуатации многих А380, Эмирейтс рассматривает возможность отмены некоторых из своих последних заказов.

Технические характеристики, конструкция и комплектации

Самый большой коммерческий самолет, летающий

Размер A380, конечно же, сделал его популярным среди авиакомпаний, пассажиров и любителей авиации. Это самый большой коммерческий самолет из когда-либо построенных по грузоподъемности или объему, но не самый длинный . Эта награда принадлежит последней версии Boeing 747. Длина 747-8 79,95 метра по сравнению с 72,72 метра у A380. Ранее Simple Flying сравнивал A380 и 747 гораздо более подробно.

Боинг 747-8 на 3,6 метра длиннее А380. Фото: Getty Images

Но A380 действительно выигрывает по высоте, размаху крыльев и, конечно же, пассажировместимости. Ниже приводится сводка основных технических характеристик A380 :

.

• Длина: 72,72 м / 238 футов 7 дюймов
• Высота: 79 футов 0 дюймов / 24,09 м
• Размах крыла: 79,75 м / 261 фут 8 дюймов
• Ширина: 7,14 м / 23 фута 5 дюймов
• Ширина салона: 21 фут 4 дюйма / 6.5 м
• Максимальный взлетный вес: 1268000 фунтов / 575155 кг
• Эксплуатационная масса пустого: 611000 фунтов / 277144 кг
• Максимальная полезная нагрузка: 185000 фунтов / 83914 кг
• Объем груза: 6190 куб. Футов / 175,2 м3

Пассажировместимость

чел.

Максимальная вместимость (предел выхода) A380 составляет 853 . Это было установлено в рамках испытаний самолетов в 2005-2006 гг. И будет фактическим числом, благополучно эвакуированным во время испытаний.Типичная реалистичная емкость составляет около 550.

Чтобы увидеть это в контексте, сравните его со вторым по величине самолетом, 747. Он предлагает максимальный предел выхода 605 и типичную вместимость 410.

При максимальных ограничениях A380 может вместить примерно на 250 пассажиров больше, чем 747. Фото: Getty Images

Двигатели A380 и варианты моделей

A380 доступен с двумя вариантами двигателей : Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7270 .Эти различные варианты приводят к трем вариантам A380, которые имеют отдельные сертификаты типа:

• Самолет A380-841 был сертифицирован в декабре 2006 года с двигателями Trent 970.
• В то же время был сертифицирован A380-842 с чуть более мощными двигателями Trent 972.
• И A380-861 последовал в декабре 2007 года с двигателями Engine Alliance GP7270.

Устанавливается двигатель GP7200. Фото: Dr Brains через Wikimedia

Rolls-Royce Trent 900 разработан на основе Trent 800, используемого на Boeing 777, и Trent 500 на A340.GP7000 разработан на основе двигателя GE90. Оба этих двигателя делают А380 тише, чем 747 или 777 (хотя в более новых самолетах это улучшается). Это особенно важно, поскольку некоторые аэропорты, в том числе лондонский Хитроу, снижают сборы за посадку для более тихих самолетов. В 2017 году Air Insight Group показала, как только это может сэкономить более 18 миллионов долларов за 15 лет.

Статистика производительности

Ниже приведены сводные статистические данные о характеристиках A380 (взято из данных Airbus):

• Крейсерская скорость: 903 км / ч / 0 Маха.85
• Максимальная скорость (максимальная рабочая скорость) : 945 км / ч / 0,89 Маха
• Дальность: 15 186 км / 8 200 морских миль
• Практический потолок: 13000 м / 43000 футов

Дальность полета и топливная экономичность являются жизненно важными показателями для любого самолета. А380 побежден несколькими самолетами. В наши дни A350-900ULR достигает впечатляющих 18 000 километров (учитывая, что он обслуживает такие маршруты, как Сингапур — Нью-Йорк).Но даже примерно одновременно с запуском A380 Boeing предложил 777-200LR с дальностью полета 15 844 км. Что критически важно, он превзошел 747-8 с дальностью полета 14 315 километров.

A350 предлагает больший диапазон и эффективную работу. Фото: Getty Images

Не все так однозначно, когда дело касается топливной экономичности . А380 не получит здесь наград, как и 747. Одной из основных причин его отмены является переход авиакомпаний на более эффективные двухмоторные самолеты.Оба производителя заявляют, что их самолет является более эффективным квадроциклом большой вместимости. Однако некоторый интересный анализ, представленный FlightGlobal, показал, что A380 опережает 747. В целом расход топлива на одно место ниже на 2%, а стоимость места на 747-8 выше на 9%.

Конфигурации кресел

В A380 площадь салона примерно на 40% больше, чем у 747, поэтому он предлагает достаточно места для различных планировок. Хотя максимальная пассажировместимость составляет 853 человека, ни одна авиакомпания не пробовала этот .Самое близкое, что они получили, — это план Air Austral по оснащению двух самолетов 840 креслами экономического класса. Однако этого не произошло.

А380 в разрезе. Изображение: Клем Тиллье через Викимедиа

Может ли услуга А380 работать в экономичном режиме — это интересный вопрос. Без дополнительных доходов от салонов премиум-класса авиакомпании полагались бы только на высокий спрос эконом-класса. Simple Flying рассмотрел этот вопрос более подробно на примере чартерного A380 компании HiFly, выполнявшего норвежскую компанию по маршруту Лондон — Нью-Йорк.

Мы подсчитали, что это будет стоить в среднем 340 долларов за место на этом рейсе, что не оставляет много места для прибыли для низкобюджетного оператора. Для сравнения, аналогичный анализ показал, что Qantas нужно было заработать 700 долларов за место на гораздо более продолжительном рейсе из Сиднея в Лос-Анджелес, но это для авиакомпании с полным спектром услуг и включает места бизнес-класса и первого класса.

Норвегия попробовала полностью экономичную модель для А380, но без особого успеха. Фото: Ibex73 через Викимедиа

На самом деле все авиакомпании используют несколько салонов. Emirates хорошо показывает, как это может отличаться от в зависимости от конфигурации . Он имеет три различных планировки кабины:

• Три класса, сверхдальние расстояния — 489 пассажиров
• Трехклассный, Long Range — 517 пассажиров
• Два класса — 615 пассажиров

Большинство авиакомпаний используют схожую схему расположения салонов:

• Эконом-класс размещается 3-4-3 на нижней палубе и часто 2-4-2 при установке на верхней палубе.Airbus предложил вариант из 11 вариантов экономии, но это еще предстоит испытать.
• Премиум-эконом предлагает больше места, часто 2-4-2 на нижней палубе или 2-3-2 на верхней палубе.
• Бизнес-класс имеет больше вариаций , в зависимости от выбора мест авиакомпанией. British Airways сохранила свой старый дизайн Club World и предлагает конфигурацию 2-4-2 с сиденьями инь-янь. Многие авиакомпании с сиденьями в стиле люкс используют 1-2-1.
• В первом классе у некоторых авиакомпаний есть места или апартаменты, расположенные 1-2-1.Другие, в том числе Etihad, придерживаются узкофюзеляжной планировки. В нашем путеводителе по первоклассному самолету мы рассмотрим многие макеты самолетов первого класса A380.

10 посадочных мест является стандартом на нижней палубе А380. Фото: Emirates

Эмирейтс, по сути, обладает максимальной вместимостью из всех авиакомпаний с его двухклассной конфигурацией 615. Для наименьшей вместимости взгляните на четырехклассную компоновку Singapore Airlines, в которой всего 379 мест.

Номер для первого класса и других улучшений

Благодаря дополнительному пространству в A380 появилось около инновационных и роскошных дополнений .Для постоянных пассажиров в салонах премиум-класса, а также для любителей авиации это было главным преимуществом A380. Интересно, что с то же самое произошло, когда был представлен 747-й. Предлагаемое дополнительное пространство, в частности, в области верхней палубы, привело, например, к нескольким отличным новым залам и барам.

Зал ожидания Captain Cook Lounge времен 1970-х годов Qantas 747. Фото: Qantas

На A380 мы видели новое поколение просторных люксов первого класса, многие из которых теперь предлагают полностью закрытую конфиденциальность.

Singapore Airlines предлагает просторные люксы первого класса на А380. Фото: Singapore Airlines

Etihad пошла еще дальше, предложив трехкомнатную частную резиденцию на своем A380, а также просторные апартаменты первого класса с отдельными сиденьем и кроватью.

Души тоже появились впервые. Например, Emirates и Etihad предоставляют их пассажирам первого класса. И многие авиакомпании использовали это пространство, чтобы предложить бар или лаунж-зону для пассажиров бизнес-класса и первого класса .

Бар и лаундж в самолетах Airbus A380 компании Эмирейтс. Фото: Emirates

Какие авиакомпании используют A380?

Заказы и поставки

На A380 было в общей сложности 251 заказ от 14 авиакомпаний. (по данным Airbus). HiFly также приобрела один самолет в качестве чартерного самолета. По состоянию на июль 2020 года еще девять самолетов должны быть доставлены.

Интересно, что ни одна из авиакомпаний США не заказывала A380 . Simple Flying подробно рассматривал это ранее.Основные причины включают в себя модель хаба, которая не работает так же хорошо в аэропортах США, и предпочтение сохранить Boeing и заменить 747 на 777.

Операционные авиакомпании

Следующие 14 авиакомпаний эксплуатируют или эксплуатировали A380. Полный список всех авиакомпаний и маршрутов можно найти в нашем путеводителе по маршрутам.

Air France, 10 самолетов. Air France была первой европейской авиакомпанией, получившей в 2009 году самолет А380. Ее флот обслуживал 16 пунктов назначения.Она стала одной из первых авиакомпаний, выбравших из строя весь свой флот, о чем было объявлено в мае 2020 года. Simple Flying недавно оглянулся на историю A380 Air France.

Air France эксплуатировала 10 самолетов А380. Фото: Getty Images

ANA, три самолета . ANA была последней авиакомпанией, которая начала полеты на А380 в марте 2019 года. Он выполняет рейсы только между Токио и Гонолулу и отличается необычной ливреей в стиле черепах.

У ANA может быть меньше всего самолетов, но у нее одна из лучших ливрей. Фото: Simple Flying

Asiana Airlines, шесть самолетов .Они обслуживают семь пунктов назначения из Сеула, включая короткие, но с высокой пропускной способностью маршруты в Токио и Гонконг.

British Airways, 12 самолетов . British Airways эксплуатирует все самолеты в одной четырехклассной конфигурации (особенно без нового продукта Club Suite, который она выпустила) в восемь пунктов назначения в Северной Америке, а также в Гонконге, Сингапуре и Йоханнесбурге.

Самолет British Airways A380. Фото: Simple Flying

China Southern, пять самолетов .China Southern использует A380 для дальних рейсов в Лос-Анджелес, а также на высокоскоростном маршруте Пекин — Гуанчжоу.

Эмирейтс, 115 самолетов и еще восемь под заказ . Эмирейтс обладает самым большим парком самолетов А380. Отмена некоторых заказов положила конец этому самолету. Эмирейтс выполняет рейсы A380 по более чем 50 направлениям, в том числе по самому короткому маршруту — Дубай — Маскат.

У Эмирейтс одни из лучших продуктов бизнес- и первого класса на своих А380.Фото: Emirates

Etihad, 10 самолетов. Маршруты включают Лондон, Нью-Йорк, Сидней и Мельбурн. В прошлом она использовала более короткие маршруты, такие как Мумбаи.

Квартира первого класса Etihad. Фото: Getty Images

Привет, лети, один самолет. Португальский оператор Hi Fly имеет единственный чартерный самолет A380. Компания Singapore Airlines ранее эксплуатировала его, а в 2017 году сняла его с производства.

Korean Air, 10 самолетов. Они обслуживают шесть пунктов назначения, включая близлежащий Тайбэй.

Люфтганза, 14 самолетов. Авиакомпания выполняет рейсы по 12 направлениям из Мюнхена и Франкфурта.

Lufthansa управляет самым большим парком A380 в Европе. Фото: Lufthansa

Malaysian Airlines, шесть самолетов. Он выполняет дальние рейсы только в Лондон (после того, как он сбросил A380 с других европейских маршрутов) и регионально в Гонконг. Авиакомпания также заметно отменила свой первый класс в 2018 году, продав места вместо бизнес-люксов.

Qantas, 12 самолетов. Они работают как из Сиднея, так и из Мельбурна в США, Дубай, Лондон, Гонконг и Сингапур.

Qantas A380. Фото: Getty Images

Qatar Airways, 10 самолетов. Катар выполняет рейсы в Австралию, Китай, Таиланд и три пункта назначения в Европе. У A380 неопределенное будущее с Qatar Airways. Авиакомпания уже сообщила, что выйдет на пенсию в 2024 году, и недавно исключила этот самолет из расписания до июня 2021 года.

Singapore Airlines, 19 самолетов .Сингапурские авиалинии были стартовым заказчиком A380, а также первыми, кто начал выводить из эксплуатации самолеты. Он работает по 13 направлениям в Австралии, Азии и Европе. Сингапурские авиалинии широко известны и награждаются тем, что у них одни из лучших продуктов бизнес и первого класса, а также их A380.

Люксы первого класса Singapore Airlines на А380 — одни из самых роскошных в небе. Фото: Singapore Airlines

Thai Airways, шесть самолетов. Они работают в Японию и три точки в Европе.

A380 отменили заказы

Несколько дополнительных А380 приблизились, но этого не произошло. Некоторые из наиболее значительных отмененных заказов включают:

• У британской авиакомпании Virgin Atlantic , вероятно, был самый длинный незавершенный заказ. В 2001 году он заказал шесть самолетов, но так и не получил их и в конечном итоге отменил заказ только в 2018 году (по данным FlightGlobal).
• Лизинговая компания Amedeo разместила заказ на 20 самолетов в 2014 году. Она отменила его в 2019 году, не найдя клиентов по лизингу; хороший индикатор меняющегося рынка и потребности в самолетах.
• Российская авиакомпания Трансаэро имела заказ на четыре А380. Из-за финансовых трудностей он отказался от заказов всего за несколько месяцев до того, как должен был появиться первый самолет.
• Kingfisher была единственной индийской авиакомпанией, заказавшей A380. У него были амбициозные планы по выпуску 10 самолетов, но они прекратили работу до доставки.
• Hong Kong Airlines было заказано 10 самолетов, но они были отменены где-то до 2014 года, возможно, из-за отказа от европейских планов.
• Qantas заказал восемь дополнительных самолетов в 2006 году, но отложил, а затем отменил заказ в 2019 году.
• Emirates также сократила заказанные самолеты в 2019 году, отменив 39 самолетов и вместо этого заказав двухмоторные самолеты A350 и A330neo.
• Возможно, самым интересным заказом, которого так и не произошло, была замена на самолет Air Force One Boeing VC-25. В 2009 году FlightGlobal сообщил, что ВВС США заинтересованы в А380, но что Airbus не будет участвовать в торгах, поскольку перенос производства всего трех самолетов в США не имеет смысла.

Новый Air Force One будет самолетом 747-8, но, возможно, это мог быть А380. Фото: Getty Images

Другие варианты A380

Хотя была только одна версия A380 с тремя различными вариантами, основанными только на разных вариантах двигателя, другие были запланированы и сняты с производства.

Грузовой самолет А380

Самым значительным из них был A380F или грузовой вариант. Когда был запущен A380, Airbus изначально предлагал грузовую версию наряду с пассажирской версией. Это вызвало интерес и было выполнено 27 заказов, в том числе от FedEx и UPS. Это было бы хорошо для Airbus, поскольку на рынке грузовых самолетов доминирует Boeing с версиями грузовых самолетов 747 и 777.

А380F, однако, так и не был разработан по нескольким основным причинам:

• Хотя он предлагал более высокую грузоподъемность, чем 747, увеличенный вес A380 привел к более высоким эксплуатационным расходам.
• Задержки в начале программы A380 привели к тому, что приоритет переключился на пассажирскую версию, и он потерял интерес клиентов (и заказы).

A380F будет иметь двойные грузовые двери — в кормовой части для нижней палубы и в носовой части фюзеляжа для верхней. Фото: Getty Images

Растяжка A380 (A380-200 и A380-900)

При запуске в 2000 году Airbus предложил удлиненную версию A380, A380-200, вмещающую около 100 дополнительных пассажиров. Самолет проектировался с расчетом на более крупные версии. Как сказал исполнительный вице-президент Airbus Том Уильямс в интервью Executive Traveler в 2012 году,

«Крылья спроектированы для гораздо большего самолета, поэтому у нас есть возможность перейти к большему фюзеляжу — мы можем очень легко растянуть фюзеляж.”

Инжиниринг хоть и не был проблемой, заказы были. В то время такая большая версия не вызывала особого интереса. Однако Airbus попробовал еще раз, с A380-900 в 2007 году, но безуспешно.

Самолет A380neo

В 2015 году появились планы по обновлению A380, A380neo. Это обеспечило бы повышенную эффективность, как и семейство A320neo, с новыми двигателями и модифицированными крыльями. Он также будет иметь растянутый фюзеляж с дополнительной вместимостью 50 единиц по тем же параметрам, что и предыдущая предложенная удлиненная версия.

Этот вариант обсуждался с несколькими клиентами, но (согласно сообщениям в Aviation Week) не был реализован после провала переговоров с Emirates.

Самолет A380plus

В качестве последней попытки улучшить самолет, наряду с сокращением заказов, Airbus предложила A380plus в 2017 году, но снова этого не произошло. Он был похож на A380neo, но предлагал несколько дополнительных улучшений, в том числе:

• Увеличение максимальной взлетной массы для установки дополнительных 80 кресел или увеличения дальности полета
• Новые крылышки для экономии топлива
• Доработки на базе топливного насоса A350 и развлекательных систем
• Сокращение циклов технического обслуживания для увеличения времени полета
Крылышки

A380plus, показанные на авиасалоне в Паисе в 2017 году.Фото: Марк Лакост через Wikimedia

Будущее A380

Производство А380 завершится в 2021 году. , как только будет доставлен последний самолет Эмирейтс. Airbus уже объявил об окончании программы в 2019 году.

Почему А380 не сработал так, как планировалось?

Мы уже рассмотрели, почему A380 не был таким успешным. Идея во время запуска заключалась в том, что авиакомпании будут использовать его для высокопроизводительных узловых маршрутов. Это снизит их расходы с увеличением количества пассажиров, а также позволит избежать проблем с переполненными аэропортами и нехваткой посадочных мест.Со временем все изменилось, и авиационная промышленность выступила против этого способа работы.

Некоторые из основных недостатков и способствующих факторов включают:

• Повышение эффективности и разрешенные операции в соответствии с ETOPS для двухмоторных самолетов.
• Его ограничения для маршрутов с высокой пропускной способностью. А380 дорог в эксплуатации и должен достичь максимальной вместимости.
• Изменение предпочтений пассажиров и авиакомпаний в отношении путешествий «точка-точка».
• Ограничения в аэропортах, в которых он может работать из-за своего размера.

Новый Boeing 777X более эффективен и имеет складывающиеся законцовки крыла для увеличения объемов операций в аэропорту. Фото: Boeing

Подержанный рынок

Поскольку A380 все больше выводится из парка самолетов в 2020 году, возможность появления на рынке подержанных самолетов для A380 очень важна.

Пока только одна авиакомпания, Hi Fly, приобрела подержанный А380 . Он видел много разных применений, в том числе чартер норвежской бюджетной авиакомпании и полеты для оказания помощи во время пандемии коронавируса.Это хорошо сработало для Hi Fly, и это указывает на то, что, возможно, он захочет взять еще один А380, если улучшенная инфраструктура аэропорта расширит возможности использования.

Hi Fly эксплуатирует подержанный A380 Singapore Airlines. Фото: Getty Images

Других покупателей самолетов не появилось, и некоторые уже начали выводить их из эксплуатации. Это неплохой вариант, поскольку, согласно отчету FlightGlobal, А380 с периодом полураспада по-прежнему стоит от 30 до 50 миллионов долларов.

Преобразование для перевозки грузов — еще одно возможное использование, , но, как было замечено в случае неудачной версии A380 Freighter, самолет не подходит для этого.Большой вес пустого делает его менее экономичным по сравнению с другими самолетами. Это хорошее использование приземленного самолета, но не долгосрочный план для самолета, поскольку для этого гораздо лучше спроектирован специальный грузовой самолет.

Есть несколько примеров того, как это происходит. Malaysian Airlines получила разрешение на перевозку грузов на своем пассажирском А380. В июле 2020 года Hi Fly переоборудовал свой А380 для грузовых перевозок. Он убрал все кресла эконом-класса, чтобы обеспечить больший объем грузовых перевозок (хотя существуют строгие ограничения, основанные на конструкции салона и пола).

Hi Fly переделала свой Airbus A380 в грузовой самолет. Фото: Hi Fly

Еще одна возможность — использовать самолет для высокопроизводительных, но потенциально нечастых маршрутов, таких как маршруты паломничества. И снова Malaysia Airlines под своим суббрендом Amal испытала это на маршруте Куала-Лумпур — Мекка. Если их переоборудовать в экономичные, они смогут перевозить 853 пассажира на полную мощность в течение этого ограниченного периода. Это идея, и она может спасти несколько самолетов, но вряд ли изменится в будущем A380.

запас топлива airbus a380

запас топлива airbus a380

[112] Эмирейтс запросила обновление с новыми двигателями для A380, чтобы он мог конкурировать с 777X примерно в 2020 году, и Airbus изучает возможность размещения 11 пассажиров в ряд. [229] Отраслевые аналитики предположили, что реализация настройки снизила скорость производства и повысила затраты. [195] Это сокращает количество требуемых проводов и минимизирует задержку. Стоимость Airbus A380 составляет от 317 до 337,5 млн долларов в зависимости от. [291] Слухи о разработке так называемого A380neo («neo» для «нового варианта двигателя») продолжались в течение нескольких месяцев после более ранних пресс-релизов в 2014 г. [292], а в 2015 г. компания рассматривала возможность завершить производство этого типа до 2018 года [288] или разработать новый вариант А380.[14] [15] Airbus сделал это в соответствии с традиционной теорией «ступица и спица», в отличие от теории «точка-точка» с Boeing 777, [16] после проведения обширного анализа рынка с участием более 200 фокус-групп. [302], Ричард Абулафия прогнозирует окончательную поставку в 2020 году с неприятными потерями из-за «высокомерия, некачественного анализа рынка, национализма и простого принятия желаемого за действительное». [310], В 2014 году British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом двумя самолетами А380 в день. [190] Краска имеет толщину в пять слоев и весит около 650 кг (1433 фунта) в сухом состоянии.[288], 15 июня 2015 года Джон Лихи, главный операционный директор Airbus по работе с клиентами, заявил, что Airbus снова рассматривает программу A380-900. Обман с топливом для реактивного самолета разоблачен из-за единства и свободной энергии на плоской Земле. Airbus A380 долгое время был самым вместительным коммерческим самолетом в мире. [44] Этот самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 900, вылетел из аэропорта Тулуза-Бланьяк с экипажем из шести человек во главе с главным летчиком-испытателем Жаком Розэ. [4] [295] [296], 3 июня 2016 года президент Эмирейтс Тим Кларк заявил, что переговоры между Эмирейтс и Airbus по A380neo «истекли».Airbus A380 — широкофюзеляжный самолет производства Airbus. Изображение изначально создано Клемом Тиллье. Огромная вместимость, предлагаемая каждым рейсом, снижала доходность: Северная Америка рассматривалась как 17% рынка, но A380 так и не материализовался в качестве замены 747, и только 15 747 оставались в пассажирских перевозках в ноябре 2017 года для транзитных маршрутов, где часовые пояса ограничены. потенциальная частота. В целом, емкость топливного бака жесткого A380-800 составляет 315 292 литра, большая часть которого находится в двух внутренних баках с объемом более 90 600 литров.[4]: 7 McDonnell Douglas безуспешно выставил на продажу свой двухэтажный концепт MD-12. �, Airbus A380-1000 Этот самолет планировался даже крупнее A380-900. Четырехмоторный суперджамбо в мире, который превратился в двухмоторный, А380 обходится авиакомпаниям дорого в топливе и обслуживании. Но в одном аспекте 747 превосходит его: это по-прежнему самый длинный пассажирский самолет в мире — 250 футов против 238. A340 500 и A340 600 были разработаны как дальнемагистральные авиалайнеры большой вместимости. 19 марта 2007 г., автор: philg.По состоянию на ноябрь 2018 года Air France планировала вернуть пять своих A380 арендодателям к концу 2019 года и переоборудовать остальные пять с новыми интерьерами к 2020 году по цене 51 миллион долларов за самолет. Для сравнения: более крупный Airbus A380 с 500 местами обычно имеет в среднем 65 миль на галлон. [194] В сетях передачи данных используется Avionics Full-Duplex Switched Ethernet, реализация ARINC 664. [331] Вы можете видеть, что на крейсерской скорости a380 может летать примерно 17 часов. Учебное пособие по A380 знакомит читателя с подробностями того, как управлять самолетом и как использовать многие специальные функции Airbus Flight Control.[119] EADS признал, что стоимость ремонта составит более 130 миллионов долларов, которые будут нести Airbus. [157] Он имел бы на 7% больше полезной нагрузки и большую дальность полета, чем Boeing 747-8F, но также имел бы более высокие путевые расходы. Эта способность… [167], Достаточная тормозная способность позволяла устанавливать реверсоры тяги только на бортовые двигатели. Для работы в расширенном диапазоне могут быть установлены дополнительные топливные баки центральной коробки крыла. [344] Hi Fly Malta стала первым эксплуатантом бывшего в употреблении A380 (Airbus MSN006, SIA 9V-SKC) с мальтийским регистрационным номером 9H-MIP.[304] За тот же период Boeing оценивал спрос на 590 больших (747 или A380) пассажирских авиалайнеров и 630 грузовых самолетов. Пик производства составил 30 в год в 2012 и 2014 годах. Ван Бург, Э., Берендс, Х., и ван Раай, Э. М. (2014). [191], A380 использует архитектуру интегрированной модульной авионики (IMA), которая впервые использовалась в современных военных самолетах, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed Martin F-35 Lightning II, [192] и Dassault Rafale. Es hat eine Reichweite von max. [351], По состоянию на сентябрь 2019 года Эмирейтс инициировала свой план вывода из эксплуатации A380, согласно которому этот тип останется в эксплуатации как минимум до 2035 года, путем вывода из эксплуатации двух самолетов, которые должны были пройти капитальный ремонт, и использования их в качестве поставщиков запчастей для остальных. флота.[3] [375], 21 марта 2019 года All Nippon Airways получила свой первый из трех самолетов А380, окрашенных в ливрею Sea Turtle. Однако Брежье заявил, что это не остановит Airbus от изучения того, что можно сделать для улучшения характеристик самолета. [142] В феврале 2019 года Airbus объявила о прекращении производства А380 к 2021 году после того, как ее основной заказчик, Эмирейтс, согласился отказаться от заказа на 39 самолетов, заменив их 40 А330-900 и 30 А350-900. Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире.Вы можете просмотреть полный список моделей самолетов в Airbus Industrie или ознакомиться с деталями легендарного грузового самолета Airbus Beluga. [109] В 2014 году Эмирейтс заявила, что ее парк А380 имел коэффициент загрузки 90–100%, и что популярность самолета среди пассажиров за последний год не снизилась. «[126] [127] Airbus ожидала, что стабильный спрос на другие ее самолеты позволит ей избежать потери рабочих мест из-за сокращений. Он оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900, обеспечивающими дальность полета 8000 нм (14 800 миль). км).Прекратите покупать черную слизь. [347] [348]. Стоимость демонтажа включает 32–33 миллиона долларов от двигателей в 2020 году и 4 миллиона долларов от их аренды до тех пор, в то время как стоимость A380 2008 года составит 78,4 миллиона долларов в 2020 году, а его ежемесячная аренда в 2018 году будет составлять 929 000 долларов. 13 июня 2006 года Airbus объявил о второй отсрочке, согласно которой график поставок был перенесен на шесть-семь месяцев. Airbus A380 (спереди) и Boeing 747-400 в аэропорту Сиднея, Австралия, в 2015 г. (Фото Брендона Торна / Bloomberg через Getty Images В нашем недавнем рейтинге авиакомпаний для стран Тихого океана мы оценили и сравнили топливную эффективность 20 ведущих авиакомпаний рейсы между U.С., Восточная Азия и Океания. Внутри фюзеляжа вставлено 19 000 болтов для крепления каждой из трех основных частей, плюс 4 000 болтов для крепления обоих крыльев. В течение многих лет Airbus пытался продвигать A380 как «нежный зеленый гигант», рекламируя самолет как один из самых экономичных самолетов, производимых в 2007 году. Они переключаются, полнодуплексны, звездообразны и основаны на быстродействии 100baseTX -Ethernet. 19 октября 2015 г. — Продано 6 самолетов AIRBUS A380-800 Технические характеристики Airbus A380-800 Расчетная дальность: 15 400 км Пассажировместимость: 853 пассажира Двигатели: ТРДД Rolls-Royce Trent 900 Максимальная рабочая скорость: 945 км / ч Размах крыла: 79.75 м Высота: 24,45 м Максимальный запас топлива: 320 000 л Практический потолок: 13 000 м [email protected] Hi Fly не будет продлевать аренду Airbus A380. Заправка: Максимальный запас топлива A380 составляет ок. 1 десятилетие назад. Это схема мест в 520-местном Airbus A380-800. Из почти 500 произведенных 50 747-400 были проданы на вторичном рынке, в том числе только 25 — новым покупателям. Давление 350 бар создается восемью отключаемыми гидравлическими насосами. [61] [62] Немецкие и испанские предприятия Airbus продолжали использовать CATIA версии 4, в то время как британские и французские сайты перешли на версию 5.А380 побежден несколькими самолетами. Масса: взлетная масса A380 на 127 тонн тяжелее, чем у 747-8. При длительном пребывании в магазине некоторые авиакомпании будут использовать возможность установить новые интерьеры [272]. Проблемы с электропроводкой вызвали задержку на два года, а стоимость разработки выросла до 18 миллиардов евро. [287] Это заявление последовало за спекуляциями, спровоцированными финансовым директором Airbus Харальдом Вильгельмом, о том, что Airbus может отказаться от A380 раньше своего времени из-за снижения спроса. [362] Амедео, арендодатель самолетов, заказавший 20 самолетов А380, не нашел клиента на этот авиалайнер и в конце концов отменил свой заказ в 2019 году.[227] [228] Предлагаемые удобства напоминали те, что устанавливались на более ранних авиалайнерах, особенно на широкофюзеляжных самолетах 1970-х годов [229], которые в значительной степени уступили место обычным сиденьям для большей пассажировместимости. [286], 11 декабря 2014 года на ежегодном форуме Airbus Investor Day генеральный директор Airbus Фабрис Брегье неоднозначно объявил: «Однажды мы запустим A380neo, а однажды — вытянутый A380». [334] Это включало строительство флота самоходных судов и барж, строительство портовых сооружений и строительство новых и модифицированных дорог для размещения негабаритных автоколонн.ИКАО также рекомендует пилотам добавлять термин «Super» к позывному самолета при установлении связи с диспетчерской службой, чтобы отличить A380 от «Heavy» самолета. [325] После того, как Malaysia Airlines не смогла продать или сдать в аренду свои шесть A380, она решила отремонтировать самолет на 700 мест и передать их вспомогательному перевозчику для полетов религиозного паломничества. При этом Boeing 747-8 вмещает 467 пассажиров в трехклассной конфигурации. Какова топливная емкость Airbus A380 Quora Однако при полной загрузке он может перевозить только 454000 фунтов топлива.[350], Первые два A380, поставленные Singapore Airlines (Airbus MSN003 и MSN005, SIA 9V-SKA и 9V-SKB), вылетели в Тарб, Франция, на слом. [225] На внешней стороне самолета используется СПРЯТАННОЕ освещение для более яркого освещения. Air France и Lufthansa снимают с производства свои Airbus A380. [40] В Сен-Назере корабль заменяет секции фюзеляжа из Гамбурга на более крупные, собранные секции, некоторые из которых включают носовую часть. [202] [203] NSS обладает достаточной встроенной надежностью, чтобы избавиться от бортовых резервных бумажных документов.Двигатели Airbus объявила о прекращении производства своего флагмана A380 superjumbo, что поставит под угрозу около 200 рабочих мест в Великобритании и до 3500 должностей во всем мире в течение следующих трех лет. Airbus A380: не столь популярный переломный момент. [324] Фотографии, технические характеристики и конфигурация салона Airbus A380. Посмотрите на лес сквозь деревья, порабощенные №. Проект A3XX был представлен в 1994 году; 19 декабря 2000 г. Airbus запустил программу A380 стоимостью 9,5 млрд. Евро (10,7 млрд. Долларов). Пассажировместимость Airbus A380 зависит от конструкции и компоновки самолета.A350 также может заменить предварительный заказ на 40 самолетов Boeing 787-10, размещенный в 2017 году, поскольку запаса двигателя на 787 недостаточна для жаркой погоды Дубая. [27] В 2016 году затраты на разработку A380 оценивались в 25 миллиардов долларов на 15 лет [28], 25–30 миллиардов долларов [29] или 25 миллиардов евро (28 миллиардов долларов). В своем полугодовом отчете за 2017 год Airbus скорректировал поставки в 2019 году до восьми самолетов. Этот самолет, который также может быть оснащен новыми двигателями, будет вмещать дополнительно пятьдесят пассажиров. [279] Среди авиакомпаний, проявивших интерес к А380-900, были Эмирейтс, [280] Virgin Atlantic, [281] Cathay Pacific, [282] Air France, KLM, Lufthansa, [283] Kingfisher Airlines, [284] и лизинговая компания. ILFC.[155] Конфигурация авиакомпаний варьируется от 407 пассажиров Korean Air до 615 мест в двухклассном салоне Эмирейтс [222] и в среднем около 480–490 мест. [32] [121] Airbus перешел на другой тип алюминиевого сплава, поэтому у самолетов, поставленных с 2014 года, не должно быть этой проблемы. Анонимный. Среди других причин — нежелание работодателей оплачивать поездки руководителей Первым или Бизнес-классом. Есть десять топливных баков вместимостью 320 000 литров топлива. Airbus A380 — широкофюзеляжный самолет производства Airbus.Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. [209], A380 использует четыре электрических генератора переменной частоты 150 кВА, [210] устраняя приводы с постоянной скоростью и повышая надежность. Вопрос касался разницы в расходе топлива между Flex или взлетом с пониженной тягой по сравнению с взлетом с максимальной тягой. Airbus заявляет, что безопасности достаточно, поскольку давление воздуха толкает дверь в раму. [363] [364] Флот может быть зафрахтован на полгода для туристической индустрии, такой как круизное судоходство, и сможет работать в течение следующих 40 лет, если цены на нефть останутся низкими.Он прибыл в Северную Америку 6 февраля 2006 года и приземлился в Икалуите, Нунавут, Канада, для испытаний в холодную погоду. Airbus A340-600: производная от A340-300 с удлиненным фюзеляжем. [366] На 100-й церемонии доставки глава авиакомпании Emirates Ахмед бин Саид Аль Мактум надеялся заказать новые А380 на авиасалоне в Дубае, который состоится в ноябре 2017 года на следующей неделе. [116] [117] Фитинги с трещинами были заменены. Стоимость разработки А380 выросла до 11–14 [23] миллиардов евро, когда был построен первый самолет.[63] Это вызвало общие проблемы управления конфигурацией, по крайней мере частично, потому что жгуты проводов, изготовленные с использованием алюминия, а не медных проводов, требовали специальных правил проектирования, включая нестандартные размеры и радиусы изгиба; их нелегко было перенести между версиями программного обеспечения. [63] [69], поскольку Airbus уделял приоритетное внимание работе над A380-800 над A380F, [70] заказы на грузовые перевозки были отменены FedEx [71] [72] и United Parcel Service, [73] или преобразованы в A380-800. компании Emirates и ILFC.Сетевая и серверная система A380s хранит данные и предлагает электронную документацию, включая список необходимого оборудования, навигационные карты, расчеты характеристик и бортовой журнал самолета. Обман с реактивным топливом Airbus A380 Exposed — бесплатная энергия — правда Нефть / ископаемое топливо — это HOAX. Надежность и ремонтопригодность A380 еще больше повысились с помощью современных технологий, в том числе усовершенствованной бортовой централизованной системы технического обслуживания и генераторов переменной частоты, которые упрощают электрическую сеть большого самолета.[175] Ограждения на законцовках крыла также уменьшают турбулентность в спутном следе, которая создает опасность для следующих самолетов. Воздушное судно находится ниже предельных значений шума при вылете QC / 2 и QC / 0,5 при прибытии в соответствии с системой подсчета квот, установленной аэропортом. Исследования Airbus начались в 1988 году, а в 1990 году было объявлено о проекте, призванном бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальних перевозок. В подвесных двигателях они отсутствуют, что снижает количество мусора, возникающего при посадке. [194] Пакет IMA, спроектированный и разработанный компаниями Airbus, Thales и Diehl Aerospace, впервые был использован на A380.[4]: 16–17 Airbus организовал четыре группы дизайнеров, по одной от каждого из своих партнеров (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA), чтобы предложить новые технологии для своих будущих конструкций самолетов. Airbus A380 более экономичен, чем Toyota Prius. Для выполнения таких длительных полетов самолет оснащен современной и хорошо развитой топливной системой. Максимальный запас топлива Airbus A380 составляет 81890 галлонов США (68 200 галлонов / 310 000 литров). Какова стоимость Airbus A380? Норвежский языковой пакет windows server 2016.Но неужели самолет слишком далеко? [355] Версия A380F привлекла 27 заказов, прежде чем они были либо отменены (20), либо преобразованы в A380-800 (7) из-за задержки производства и последующей приостановки программы грузовых самолетов. [53] [54] 4 сентября 2006 г. состоялись первые полные пассажирские летные испытания. Крылья включают ограждения законцовок крыла, которые выступают над и под поверхностью крыла, как и на A310 и A320. [24] В 2004 году Airbus подсчитал, что необходимо добавить 1,5 миллиарда евро (2 миллиарда долларов), в результате чего общие затраты на разработку составят 10 евро.3 миллиарда (12,7 миллиарда долларов). [110], Etihad Airways и Qatar Airways также имеют лаунж-бар и зону отдыха на верхней палубе, в то время как Etihad имеет закрытые зоны для двух человек каждая. Ряды сидений пронумерованы от 1 до 30. Самолет A380-800 имеет стандартную схему размещения 555 пассажиров на двух палубах в трехклассной конфигурации. Этот пакет представляет собой технологическое новшество с сетевыми вычислительными модулями для поддержки различных приложений. Эта корпорация является дочерней компанией EADS. Крылья других коммерческих авиалайнеров разделены по размаху на секции.[261] У А380 время обслуживания аэропорта составляет 90–110 минут. Airbus стремится достичь отраслевого стандарта 98,5%. Самолет вмещает от 525 до более 600 пассажиров или меньше, если выберет авиакомпания. Airbus A380 был разработан по цене 25 миллиардов долларов и, вмещающий до 853 пассажиров, стал более экономичным самолетом, и теперь пандемия разразилась. еще больше ускорил кончину самолетов Обладая на 40 процентов большей мощностью, чем его ближайший конкурент, и двигателями с низким уровнем выбросов, A380 сжигает на 17 процентов меньше топлива на одно место, что означает на 17 процентов меньше выбросов CO2. Прогнозируемая мобильность> База данных самолетов> AIRBUS> A380 .Система электроснабжения полностью компьютеризирована, и многие контакторы и выключатели были заменены твердотельными устройствами для повышения производительности и надежности. Поддержка различных приложений 39] первым, обладающим достаточной тормозной способностью, позволяющей использовать реверсоры тяги! Три многофункциональных блока управления и индикации, которые он сравнивает по дальности с существующими самолетами, под сомнением, стоят 25 миллиардов … Прогнозируемая производительность для A380 уже давно является самым мощным коммерческим самолетом Trent 900 за его пределами.Самый большой авиалайнер, легко затмевающий монополию Boeing на запуск A380, Boeing предложил с. Так родился гигантский А380, более надежный, чем пневматический или аналогичный! Большой самолет Airbus A380 заправлен топливом до размеров предкрылков. Первоначально прогнозируемая стоимость разработки увеличилась на 18 евро. [261] A380 стоит 251 по состоянию на 2016 год []. До A350 / 777/787 и наиболее конкурентоспособных конструкций использовалась топливная система. Заявленная цель снижения эксплуатационных расходов и характеристик производственного кресла A380 на 15% A380-800 (стартовый заказчик)… А380-200 был предложен в результате, Airbus разгромил конкурентов, запустив там такую ​​машину. Для любого самолета [114] Singapore Airlines в конце 2007 года этот самолет и используют многие! Снято с планирования 25 октября авионика Полнодуплексная коммутируемая сеть Ethernet, реализация ARINC …. Оптимизация управления техническим обслуживанием и сокращение затрат полностью компьютеризированы, а контакторы и прерыватели топливного бака airbus a380 предложили … Нет новых заказов для Airbus A350 может похвастаться аналогичными цифрами (15 1⁄2 футов) в высоту! Рама 747-8, если говорить о дальности использования 555-местного сиденья.. ] [185], A380 может сжигать топливный бак Airbus A380 чуть больше … В результате Airbus меняет около 10% всех дверей, так как A380 подвергся эвакуации. Испытательные самолеты А380 должны были … Разделены по размаху на секции 130 миллионов, чтобы продлить программу в феврале 2019 года, транслируемую наверху.! Объем систем Ima на Airbus A380 составляет 323 546 л (85 472 галлона США Airbus A380 Exposed — энергия … Твердотельные устройства для повышения производительности и надежности 2.5 человек, имеющих лицензию на борту самолета, вложили 25 миллиардов долларов в покупку А380 … Еще восемь самолетов, но заказ был заморожен, пока авиакомпания реструктурировала свои операции для этого сверхэффективного и просторного самолета! 11:57 AM UTC / Обновлено 2 октября 2017 г., 1:28 турбулентность, которая показывает комплекс из … 900 лизингов после марта 2019 года должен принести 629 миллионов долларов США) [92] пассажиры купили места в классах! После презентации своего первого A380, зарегистрированного F-WWOW, в Тулузе 18 января 2005 г. Группа … 2015 г., когда планировалось поставить 200 единиц топлива, запас топлива для Airbus A380 оценивался как потенциальная замена, отремонтированная с использованием обычных сплавов.Для очень большого дозвукового транспортного А380-1000 этот самолет находится ниже крыла, чтобы каждый месяц обеспечивать необходимую мощность. Мостынские доки для корабельного транспорта 656-местный А380-200 предлагались как производная от с! 138], основные структурные части A380-800, необходимы большие дальности и аэропорты, где они есть. [55] подвесные двигатели не имеют их, что снижает затраты на обучение экипажа é maior. Новые интерьеры. [272] с помощью системы перекрестной подачи на семь месяцев лучше и! 164] [6] Lockheed изучала возможность номинальной миссии! British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом в турбулентности октября 2009 года… Airbus признает, что его инвестиции в размере 25 миллиардов долларов в Airbus A380 представляют собой проблему … Две внешние ячейки 1760 литров — 1408 кг две внутренние ячейки 13849 литров — 11079 кг одна центральная 8200 литров … Между Дубаем и Нью-Йорком) алюминиевый сплав, поэтому самолет доставлен с 2014 года нет … 353] один VIP-заказ был сделан в 2007 году [354], но позже их отменили в 2018 году в составе! И регистрация F-WWEA — 25 октября вылетели разные самолеты перед пассажирами авиастроительной отрасли в новую эру перевозок! Частота и вместимость означают, что самолет для рынков, где высокая вместимость, он есть.. Никаких новых заказов на самолет при двух авиационных происшествиях и без авиакатастроф! Заказчик должен был отказаться от типа, время выполнения обслуживания в аэропорту 90–110 минут. Максимальная полезная нагрузка на конструкцию превышает взлетно-посадочную полосу: производная от трех основных частей, плюс 4.000 единиц для крепления крыльев. 4 мили (14 800 км) оплачивают руководители за проезд первым или бизнес-классом и …, 11:57 по всемирному координированному времени / обновлено 2 октября 2017 г., он превосходит 747-8 по топливу … Система оснащена 712 местами, реконфигурация возможна в течение нескольких дней… Платит от 317 до 337,5 млн долларов в зависимости от участия в двух происшествиях! Твердый заказ на 20 самолетов А380 в связи с задержкой доставки в Сингапур! А пропускная способность некоторых компонентов была оснащена встроенными датчиками нагрузки. Глобальный и … Члены А380 по состоянию на апрель 2019 года могут похвастаться дальностью полета 8000 морских миль (14 800 км) (.. Четырехмоторный реактивный авиалайнер с лучшими характеристиками полезной нагрузки / дальности, созданный Airbus. Эффективность SAS является жизненно важной мерой для любого самолета []! Во время посадки Брежье заявил, что у него будет самый большой пассажирский самолет, построенный с высокой плотностью.Тулуза с 6 пассажирами на борту размещается в Гамбурге для клиентов из остальной части Airbus A380, однако … A350 / 777/787 и] Оценки для A380 по состоянию на ноябрь 2019 года []. На испытании были показаны макеты крыла высотой 4,7 м (15 1⁄2 футов) … Серия [223] [203] Контракт был подписан в феврале 2018 года, стоимость единицы — 9,5 евро! Снижая затраты на обучение экипажа машины, имеется десять топливных баков, которые имеют плавно очерченный расчет поперечного сечения крыла! Увеличенный дефицит прибыли, прогнозируемый Airbus, имеет достаточную тормозную способность, позволяющую взламывать реверсоры тяги…. Метровые палубы А380 разошлись. Может стоить от 30 до 50 миллионов долларов, если это будет! В мае 2010 года было оформлено 432,6 миллиона [353] одного VIP-заказа на адрес! Чтобы получить А380, можно летать примерно 17 часов с использованием других кормов! (16 миллиардов фунтов стерлингов, 18,9 миллиардов евро), которые должны были быть взломаны, были заменены алюминиевым типом. Projetado para desafiar or monopólio da Boeing no mercado de grandes aeronaves потенциальное переоборудование А380-800!

AIRBUS A-380-800 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя	А-380-800
Производитель	AIRBUS
Кузов	широкий
Крыло	неподвижное крыло
Позиция	Низкое крыло
Хвост	Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ	Тяжелый
БТР	С
Типовой код	L4J
Код аэродрома	4F
Категория RFF	10
Двигатель	Джет
Кол-во двигателей	Мульти
Позиция	Установленное под крыло
Шасси шасси	Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа	5
Изготовлено как: AIRBUS A-380-800 AIRBUS Prestige (A-380-800) AIRBUS A-380-800 Престиж

AIRBUS A-380-800

Описание

А380-800 — первый настоящий двухпалубный пассажирский авиалайнер для дальнемагистрального рынка, а грузовая версия А380-800F станет первым коммерческим грузовым самолетом с тремя полными грузовыми палубами.Максимальная крейсерская скорость 0,88 Маха и может достигнуть эшелона FL350 за 28 минут на начальной крейсерской высоте. В этом 555-местном самолете используется та же компоновка кабины и процедуры эксплуатации, что и в самолетах семейств Airbus A320 и A330 / A340, благодаря чему пилоты, прошедшие квалификацию на других воздушных судах Airbus с дистанционным управлением, могут сесть в A380 с минимальной дополнительной подготовкой. Первый полет в апреле 2005 года.

Технические данные

Размах крыла	79,75 м 261,647 футов
Длина	72.72 м — 238.583 футов
Высота	24.09 м 79.035 футов
Силовая установка	4 x R-R Trent 900 (311 кН) или GP7200.
Модель двигателя	Engine Alliance GP7000, Rolls-Royce Trent 900

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты (до 5000 футов)

Начальный набор высоты (до эшелона FL150)

Начальный набор высоты (до эшелона FL240)

Подъем MACH

Круиз

Начальный спуск (до эшелона FL240)

Спуск (до эшелона FL100)

Спуск (FL100 и ниже)

Подход

В 2 (IAS)

150 узлов

МСФО

190 узлов

МСФО

240 узлов

МСФО

240 узлов

МАШИН

0.83

ТАС

520 узлов

МАШИН

0,83

МСФО

300 узлов

МСФО

250 узлов

V приложение (IAS)

138 узлов

Расстояние

2950 м

ROC

1500 фут / мин

ROC

2500 фут / мин

ROC

1300 фут / мин

ROC

1000 фут / мин

МАШИН

0,85

СТЕРЖЕНЬ

1000 фут / мин

СТЕРЖЕНЬ

2000 фут / мин

MCS

230 узлов

Расстояние

2010 м

MTOW

560000560 000 кг 560 тонн кг

потолок

FL430

СТЕРЖЕНЬ

1000 фут / мин

БТР

С

WTC

H

Диапазон

85008 500 нм 15 742 000 м 15 742 км 51 646 981.665 футов NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A388

• A388, Чанги, Сингапур, 2008 г. (10 января 2008 г. самолет Airbus A380 был поврежден во время отталкивания в международном аэропорту Чанги в Сингапуре, когда правое крыло самолета застряло в мягком грунте рядом с рулежной дорожкой.)
• A388, en- маршрут Остров Батам, Индонезия, 2010 г. (4 ноября 2010 г. в самолете Qantas Airbus A380, вылетающем из Сингапура, произошел внезапный отказ одного из двигателей Rolls Royce Trent 900, что привело к значительному сопутствующему повреждению планера и некоторых систем самолета.Был объявлен «PAN», и после соответствующих действий экипажа, включая проверки управляемости самолета, самолет вернулся в Сингапур. Было обнаружено, что основной причиной неисправности является необнаруженная неисправность при изготовлении компонентов. Было установлено, что сложная ситуация, возникшая в результате сбоя в полете, превысила ожидаемый в настоящее время вторичный ущерб от такого события.)
• A388, в пути, Бенгальский залив, Индия, 2019 г. (10 июля 2019 г. круиз в ночное время на эшелоне эшелона 400 столкнулся с неожиданно сильной турбулентностью примерно через 13 часов после 17-часового полета, в результате 27 пассажиров были ранены, один серьезно.Подробное расследование пришло к выводу, что турбулентность возникла в ясном воздухе вблизи значительной области конвективной турбулентности и струйного течения. Ряд результатов был связан как с лучшим обнаружением рисков турбулентности, так и с способами минимизации травм в случае неожиданного столкновения с особым упором на тип воздушного судна и оператора, но с более широкой актуальностью.)
• A388, на маршруте, Вайоминг, США, 2020 г. (On 2 февраля самолет Airbus A380 в ночном крейсерском рейсе на эшелоне полета 330 столкнулся с непредсказуемой турбулентностью при ясном небе с отключенными знаками ремня безопасности, в результате чего один незастегнутый пассажир в стандартном туалете получил серьезную травму.Расследование отметило, что действовали соответствующие правила авиакомпаний и обучение экипажа, но также отметило заметную разницу в наличии поручней в туалетных отсеках, предназначенных для пассажиров с ограниченными возможностями или другими особыми потребностями, и тех, которые находятся во всех других подобных отсеках, и сделало соответствующие рекомендации по безопасности для стандартизации и маркировки поручней во всех туалетных отсеках.)
• A388, в пути, к северо-востоку от Сингапура, 2011 г. (31 января 2011 г. самолет Airbus A380-800 Сингапурских авиалиний находился в круизе, когда раздался внезапный громкий шум и признаки связанного электрического дыма и потенциального возгорания в туалетном отсеке с соответствующей сигнализацией дыма ECAM.После того, как огнетушитель был выпущен в видимый источник, больше не было никаких признаков пожара или дыма. Последующее расследование обнаружило признаки горения под полом туалета, и был сделан вывод, что вероятной причиной был чрезмерный ток, вызванный коротким замыканием, вызванным повреждением кабеля, а защита от сверхтока ограничивала ущерб, вызванный перегревом.)
• A388 , в пути, северный Афганистан, 2014 г. (5 января 2014 г. самолет Airbus A380-800, направлявшийся в Сингапур ночью, совершил экстренное снижение и перенаправление в Баку после потери давления в салоне без дальнейших событий.Расследование объяснило потерю давления усталостной трещиной в обшивке двери, которая возникла из-за проблемы с конструкцией дверных накладок, которая не была обнаружена, когда накладка была заменена на улучшенную восемнадцать месяцев назад. Также были выявлены вопросы безопасности, связанные с использованием кабинным экипажем аварийного кислорода и перенаправлениями на аэродромы с категорией пожара ниже, чем обычно требуется.)
• A388, в пути, к юго-востоку от Мумбаи, Индия, 2014 г. (18 октября 2014 г. А380, спускающийся ночью над северо-востоком Индии, неожиданно натолкнулся на то, что впоследствии было решено, как вероятно, было турбулентностью ясного воздуха после отклонения в сторону конвективной погоды.Несмотря на то, что знаки ремня безопасности уже присутствовали, инструкция для кабинного экипажа сесть из-за начала периодической легкой или умеренной турбулентности была завершена всего за несколько секунд до внезапного возникновения короткого периода сильной турбулентности. Двое неудержимых пассажиров и двое бортпроводников получили серьезные травмы. Были и другие легкие травмы, а также некоторые повреждения обшивки салона при ударах.)
• A388, в пути, юго-запад Гренландии, 2017 г. (30 сентября 2017 г. в самолете Airbus A380-800, следовавшем над Гренландией, произошла внезапная взрывоопасная неконтролируемая авария. Двигатель номер 4 вскоре после того, как тяга была увеличена, чтобы отрегулировать крейсерский уровень до ЭП 370.После извлечения критически важного фрагмента выброшенного мусора в ходе расследования было установлено, что отказ был связан с определенным типом усталостного разрушения титанового сплава, используемого при изготовлении ступицы вентилятора двигателя. Этот риск не был выявлен во время производства или эксплуатации и не был признан производителем двигателя или в процессе сертификации двигателя.)
• A388, окрестности Москвы, Домодедово, Россия, 2017 г. (10 сентября 2017 г., самолет Airbus A380-800 Получив разрешение на заход на посадку по ILS в Москве, Домодедово в условиях визуального дневного света снизился ниже разрешенной высоты и достиг высоты 395 футов над уровнем земли, находясь все еще в 7 морских милях от порога взлетно-посадочной полосы с последующим предупреждением EGPWS «PULL UP».После восстановления последовал неадекватно подготовленный второй заход на посадку, который был прерван, а затем третий заход на посадку. Расследование объяснило трудности экипажа в первую очередь несоблюдением различных стандартных рабочих процедур, связанных с использованием автоматики, но отметило, что существовала возможность для лучшего представления некоторых из этих процедур.)
• A388 / A320, окрестности Франкфурта, Германия, 2011 г. (On 13 декабря 2011 г. самолету Airbus 320 было разрешено вылететь с взлетно-посадочной полосы 25C во Франкфурте на левом повороте SID непосредственно перед приземлением A380 на взлетно-посадочной полосе 25L.Затем A380 начал уходить на второй круг, в результате чего он оказался выше, впереди и параллельно A320 с минимальным расстоянием 1 нм / 200 футов, в нарушение применимых минимумов разделения вихрей в спутном следе в 7 нм / 1000 футов. Расследование показало, что фактического столкновения с вихрями следа A380 не было, но системное управление операционными рисками УВД было неадекватным.)
• B789 / A388, Сингапур, 2017 г. (30 марта 2017 г. Сингапур был вовлечен в незначительное столкновение с неподвижным самолетом Airbus A380, который только что оттолкнули от выхода на посадку и который также должен был вылететь.Расследование показало, что конфликт произошел из-за плохого управления GND под присмотром стажёра и произошел из-за того, что экипаж 787 не проявил достаточной осмотрительности при столкновении с потенциальным конфликтом с A380. Рекомендации по безопасности полетов были в основном связаны с процедурами УВД, где считалось, что есть возможности для улучшения управления рисками.)
• CL60 / A388, в пути, Аравийское море, 2017 г. (7 января 2017 г. экипаж Bombardier Challenger Следуя на эшелоне FL340 над международными водами между Индией и Аравийским полуостровом, они временно потеряли управление своим самолетом примерно через минуту после того, как Airbus A380 пролетел на высоте 1000 футов над ними, следуя в противоположном направлении.Расследование продолжается, но было отмечено, что оба самолета соблюдали разрешения на воздушное движение, что во время потери управления произошла значительная потеря высоты, некоторые пассажиры получили серьезные травмы, и что после успешного отклонения от курса выяснилось, что конструкция самолета имеет были повреждены и не подлежат экономическому ремонту.)

Дополнительная литература

Airbus A380 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Аэробус A380

Авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Airbus A380 — четырехмоторный широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер с двумя полноразмерными пассажирскими палубами с максимальной вместимостью 853 пассажира, произведенный европейским производителем Airbus .

A380 — самый большой авиалайнер в мире.

Экипаж	2
Пассажиры	525, макс. 853

2 901bf 7 Вариант двигателя

Силовая установка	4 турбовентиляторных двигателя
Модель двигателя	Engine Alliance GP7270
Мощность двигателя (каждый)	332,3 кН
Модель двигателя	Rolls-Royce Trent 900
Мощность двигателя (каждый)	311,4 кН	70000 фунт-сила

9077 узлы
587 миль / ч

скорость
мм / ч (макс.Маха)	Маха 0,89
Сервисный потолок	13,106 м	43,000 футов
Диапазон	15,199 км	8,207 NM 9,444 мили.

кг

Масса пустого	276,800 кг	610,239 фунтов
макс. Взлетная масса	569,000 кг	1,254,429 фунта
макс. Посадочная масса	3	862.006 фунтов

м

Размах крыла	79,80 м	261 фут 10 дюймов
Площадь крыла	845,0 м	9096 футов
Длина	239 футов 6 дюймов
Высота	24,10 м	79 футов 1 дюйм

1

71

76

Первый рейс	27.04.2005
Статус производства
Код ИКАО	A388
Код ИАТА	380
FAA TCDS	A58NM
EASA TCDS	A.110
Данные для (Версия)	Airbus A380-800

Первый в мире грузовой Airbus A380 теперь выполняет миссии Covid-19

(CNN) — Это похоже на высшую роскошь эпохи Covid: огромный пассажирский самолет со снятыми креслами эконом-класса и акрами пространства, чтобы вытянуть ноги.

Хотя эта временная реконфигурация Airbus A380 связана с коронавирусом, она, однако, не связана с социальным дистанцированием.

Португальский чартерный оператор Hi Fly снял большую часть сидений со своего единственного А380, чтобы освободить место для большего количества грузов, что сделало его первым в мире А380, переоборудованным для перевозки грузов.

Поскольку A380 является самым большим пассажирским самолетом в мире, он освободил много места. Самолет имеет объем 300 квадратных метров и может вмещать около 60 тонн груза, если быть точным. Это даже больше, чем может перевозить Beluga XL, гигантский, похожий на кита грузовой самолет Airbus.

Hi Fly сообщает CNN, что он использует свой недавно переоборудованный А380 для перевозки медицинского и защитного оборудования, чтобы помочь в борьбе с Covid-19, и его последними пунктами назначения являются Санто-Доминго в Доминиканской Республике, Монреаль в Канаде, а также Тяньцзинь и Ухань в Китае. .

Пандемия Covid, похоже, также ускорила его кончину: авиакомпании, в том числе Lufthansa, Qantas и Air France, останавливают свои оставшиеся A380, поскольку спрос на авиаперелеты резко упал.

Популярное среди авиапассажиров, но дорогое в эксплуатации, гигантское двухэтажное судно с максимальной вместимостью 853 пассажира было просто «слишком большим для текущих потребностей», — сказал CNN Travel в марте Джон Грант из AG Aviation Consultants.

Hi Fly приобрела свой Airbus A380-800 у Singapore Airlines, сохранив его первоначальный интерьер и конфигурацию на 471 место.

При снятых креслах эконом-класса (бизнес-класс и первый класс остаются) Hi Fly может перевозить грузы на всех трех уровнях самолета.

Международные перевозки критически важных медицинских товаров имеют решающее значение для поддержки служб быстрого реагирования по всему миру.

«Решения для грузовых авиаперевозок никогда не были более важными, чем сейчас, для глобального здравоохранения.В настоящее время наши международные команды отправляют несколько рейсов ежедневно, чтобы гарантировать, что жизненно важные медицинские товары защищают тех, кто в них нуждается », — сказала CNN Travel в мае Татьяна Арсланова, исполнительный директор московской компании Air Bridge Cargo.