Аэробус а380 вместимость человек: Airbus собрала последний самолет A380

Топ-10 крупнейших пассажирских самолетов в мире

Топ-10 крупнейших пассажирских самолетов в мире

Вот 10 крупнейших в мире пассажирских реактивных самолетов, которые могут перевозить сотни пассажиров с другой стороны мира в течение часа. Взгляните на список самых больших пассажирских самолетов в мире!

10. Airbus A333-300

Широкофюзеляжный самолет начал полеты 2 ноября 1992 года. Самолет может перевозить от 250 до 440 пассажиров. Его основными пользователями являются Turkish Airlines, Air China, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), China Southern Airlines (ZNH) и Cathay Pacific.

В 2020 году, после того как пассажиропоток упал на 90%, а спрос на грузовые авиаперевозки и цены на них выросли, Airbus представила новое решение по переоборудованию грузов для своего А330, способного обрабатывать до 7,3 тонны груза.

9. Airbus A340-300

Airbus A340 300 — пассажирский самолет французского производства. Он был впервые произведен в 1993 году и может вместить 295 пассажиров при одноклассной компоновке сидений и 267 пассажиров при двухклассной компоновке.

К концу мая 2020 года в мире осталось всего 35 эксплуатантов Airbus A340.Lufthansa (LHAB) (LHA), имеющая в своем парке 34 самолета, является крупнейшим эксплуатантом A340. Iberia, еще один крупный оператор, который ранее имел в своем парке 15 авиалайнеров, объявил о своем выводе из эксплуатации в июне 2020 года. Основная причина вывода из эксплуатации — непригодность четырехмоторных самолетов и их высокая стоимость.

8. Airbus A340-500

Airbus A340 500 — пассажирский самолет, произведенный во Франции. Он вышел в 2006 году, хотя в 2002 году были ранние поставки.Он рассчитан на 372 пассажира при одноклассной расстановке кресел и 313 при двухклассной компоновке. В основном он использовался авиакомпаниями Emirates и Singapore Airlines (SIA1) (SINGY). До 2013 года SIA выполняла самый длинный рейс в мире из Сингапура в Ньюарк на А340-500.

По состоянию на март 2020 года в обслуживании авиакомпаний оставалось два А340-500, оба принадлежащих «Азербайджанским авиалиниям».

7. Airbus A350-900

Этот лайнер, специализирующийся на дальних перелетах, имеет дальность полета 15 000 км и может вместить от 300 до 350 пассажиров.A350 конкурирует с Boeing 787-10 и сериями 777, а также с новым Boeing 777X, который поступит в эксплуатацию в 2021 году. Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) является одним из основных эксплуатантов этого самолета.

В конце января 2020 года семейство A350 XWB получило 935 твердых заказов от 50 клиентов по всему миру, что сделало его одним из самых успешных широкофюзеляжных самолетов за всю историю, по данным Airbus.

В 2020 году A350 был также переоборудован в грузовой самолет для выполнения рейсов с большим количеством медицинского оборудования и других материалов.Грузовой лайнер А350 может перевозить до 7,8 тонны груза.

6. Boeing 777-200

Boeing 777 200 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 440 пассажиров в одноклассной системе и 400 — в двухклассной конфигурации. Его дальность полета составляет 14 260 километров или 7700 морских миль.

Списание самолетов 777-200 началось до нынешнего кризиса и продолжается в течение 2020 года. British Airways, Delta Airlines (DAL) и Сингапур входят в число авиакомпаний, прощающихся с самолетами.

5. Airbus A340-600

Представленный в 2002 году самолет A340-600 является самым вместительным из семейства Airbus A340. Четырехмоторный широкофюзеляжный самолет может перевозить 380 пассажиров. По состоянию на октябрь 2020 года основными операторами являются Lufthansa (LHAB) (LHA) и Mahan Air.

В апреле 2020 года Lufthansa (LHAB) (LHA) временно списала весь свой парк из семнадцати самолетов Airbus A340-600 до 2021 года.

4. Boeing 777-300

Boeing 777 300 — пассажирский самолет, произведенный в Соединенные Штаты с вместимостью 550 человек в одноклассной конфигурации и 451 человек в двухклассной конфигурации.Его дальность полета составляет 6013 морских миль или 11 135 километров.

Emirates — крупнейший в мире оператор Boeing 777, в эксплуатации находится 131 из 777-300.

3. Boeing 747-400

Boeing 747 400 — это пассажирский самолет, произведенный в США компанией Boeing и способный разместить 416 пассажиров при трехклассной установке, 524 при двухклассной установке и 660 в полностью экономичной кабине. Его дальность полета составляет 7260 морских миль или 13 446 километров.Его первый полет состоялся 28 апреля 1988 года. Боинг 747-400, со многими конструктивными и электронными улучшениями, был основным развитием серии 747.

British Airways раньше была одним из основных операторов, но из-за кризиса с коронавирусом летом 2020 года она вывела из строя весь парк самолетов 747. Сейчас ее основным оператором является Atlas Air. По данным planespotters.net, China Airlines также входит в число крупнейших пассажирских авиакомпаний, которые по-прежнему эксплуатируют самолеты 747, и уже доставили 16 самолетов.

2.Boeing 747-8

Boeing 747 8 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 700 пассажиров при соблюдении одноклассной системы, в то время как 600 мест доступны в двухклассной конфигурации. Самолет имеет дальность полета 8 000 морских миль или 14 816 километров.

Однако до 2020 года было получено только 47 заказов вместо ожидаемых 300. Lufthansa (LHAB) (LHA) была первой, кто заказал 747-8 в 2006 году. Другими авиакомпаниями, заказавшими самолет, были Korean Air и Air China.Компания Boeing уже сообщила поставщикам, что последние 747-8 сойдут с конвейеров в 2022 году. В 2017 году поступил последний заказ на пассажирскую версию 747-8 для транспортного самолета Air Force One президента США. Он должен быть доставлен в 2024 году.

Boeing планирует заменить 747-8 на совершенно новый Boeing 777X, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2022 году. 31 июля 2020 года 350 единиц 777X были заказаны восемью авиакомпаний, включая All Nippon Airways, Qatar и Lufthansa (LHAB) (LHA).

1. Airbus A380-800

Airbus A380 800 — пассажирский самолет французского производства, вмещающий 853 пассажира в одном классе или 644 пассажира в двухуровневом классе. Его дальность полета составляет 8 208 морских миль или 15 200 километров. Первый полет он совершил 27 апреля 2005 года. По состоянию на 30 сентября 2020 года было изготовлено 242 самолета, однако из-за плохих продаж Airbus объявила о выводе из эксплуатации A380-800 в 2021 году. Имея 114 самолетов A380 в своем парке и восемь ожидающих поставки, Эмирейтс в настоящее время является основным оператором A380 и намерен оставаться им в будущем.

До пандемии мировой парк из примерно 250 самолетов Airbus A380, по сообщениям, совершал 330 рейсов в день с обслуживанием более чем в 70 пунктов назначения. Однако 27 апреля 2020 года, в 15-ю годовщину первого полета A380, по данным Flightradar24, в воздухе был только один A380 — рейс China Southern из Лос-Анджелеса в Гуанчжоу.

Некоторые авиакомпании прекращают использование своих самолетов A380 на время пандемии, в то время как другие выводят их из эксплуатации. Air France была одной из первых, кто объявил о списании всего своего парка A380.Летом 2020 года Qantas подтвердила, что ее парк из 12 самолетов Airbus A380 будет оставаться на мели в течение следующих трех лет. Будущее A380 Etihad Airways также находится под сомнением, поскольку авиакомпания подтвердила заземление своих суперджумбо как минимум до зимы 2021 года.

Airbus A380plus

Переместите A380-800, потому что в городе появился новый игрок. Airbus анонсировал новый A380plus с еще большим количеством мест. Официально Airbus заявляет, что новый самолет может перевозить на 80 пассажиров больше, а новая конструкция крылышек сокращает сжигание топлива на 4% и на 13% дешевле в расчете на одно место, чем старый A380.Однако новая версия А380 так и не увидела свет.

Новый Airbus A380plus

Итак, можно подытожить 10 крупнейших пассажирских самолетов в мире:

• Airbus A330-300
• Airbus A340-300
• Airbus A340-500
• Airbus A350-900
• Boeing 777-200
• Airbus A340-600
• Boeing 777-300
• Boeing 747-400
• Boeing 747-8
• Airbus A380-800

Super Jumbo Airbus A380 Технические характеристики

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Airbus A380 Технические характеристики

A380-800, как показано в таблице технических характеристик Airbus A380 ниже, имеет стандартную компоновку сидений для 555 пассажиров на двух палубах в трехклассной конфигурации. Это варьируется от авиакомпании к авиакомпании. QANTAS, например, оснастила свой самолет 523 креслами в трех классах. У A380 на 49% больше площади, но только на 35% больше мест, чем у Boeing 747-400, с которым он должен был конкурировать (это конфигурация на 555 мест). Это было предусмотрено, чтобы предоставить пассажирам больше места для удобств, таких как бары, спортзалы и магазины беспошлинной торговли, по усмотрению авиакомпании.Конечно, все эти удобства очень хороши на концептуальной стадии, но экономическое давление добавляет немного проверки реальности, и на сегодняшний день ни одна авиакомпания не добавила эти удобства, за исключением салонов первого класса на Эмирейтс и Сингапурских авиалиниях.

Airbus A380 Технические характеристики и варианты обновления.

В апреле 2018 года Airbus объявила о планах предложить модули спальных мест для пассажиров, которые можно будет разместить в грузовом отсеке. Эти модули можно было бы вставлять и снимать так же, как грузовые контейнеры, и можно было бы вставлять их на определенных этапах полета.Помимо спальных мест, могут быть варианты размещения в конференц-залах, лаунж-зонах и многих других. Мы чувствуем, что экономика каким-то образом вернется в игру и что бухгалтер авиакомпании, возможно, столкнется с трудностями, пытаясь найти оправдание оставлению груза в пользу некоторого дополнительного комфорта для пассажиров. Если, конечно, авиакомпания не сможет убедить своих путешественников заплатить достаточную надбавку за эти дополнительные услуги. В связи со спадом путешествий из-за Covid 19 и снижением интереса авиакомпаний к большим четырехмоторным самолетам мы теперь знаем, что Airbus завершил программу A380, как только нынешние заказы на этот тип самолета будут выполнены.

Airbus A380 Технические характеристики двигателей.

Самолет оснащен четырьмя тяговыми двигателями по 70 000 фунтов: Rolls Royce Trent 900 или General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls Royce поставил первый двигатель Trent 900 в феврале 2004 года, а в мае 2004 года он совершил успешный первый полет на испытательном стенде A340-300.

Goodrich поставляет систему датчиков двигателя для Rolls-Royce Trent 900, а Ametek — систему датчиков для двигателя Alliance GP7200. BAe поставляет Systems Controls, а Hispano-Suiza предоставляет систему FADEC (Full Authority Digital Electronic Control) для GP7200.

Airbus A380 Технические характеристики Уровень шума.

Взлетная длина Airbus A380 800 составляет 2 900 м при максимальной массе на уровне моря, условиях ISA + 15 ° и начальной крейсерской высоте 35 000 футов. Самолет соответствует ограничениям по шуму ИКАО (Глава 3, Приложение 16) для полетов, заходов на посадку и боковых маневров, включая более строгие правила лондонского аэропорта Хитроу в отношении взлета и посадки. Это позволяет самолету работать в ночное время.

Имеется десять топливных баков вместимостью 320 000 литров топлива. Заправку можно осуществить за 40 минут.

Airbus A380 Технические характеристики шасси.

Шасси Goodrich с 22 колесами состоит из двух подкосов под крылом, каждая с четырьмя колесами, двух центральных подкосов под фюзеляжем с шестью колесами и сдвоенного носового колеса. Каждое шасси выдерживает около 167 тонн. Messier-Dowty снабжает переднюю стойку шасси гидравлическим давлением 350 бар, а Messier-Bugatti — тормозную и рулевую системы.Smiths Aerospace поставляет системы выпуска и уборки шасси. Нагрузка на взлетно-посадочные полосы и перроны аэропорта аналогична нагрузке на Боинг 747. ELDEC из Линвуда, Вашингтон, предоставляет систему определения приближения шасси.

Самолет может выполнить разворот на 180 ° при ширине 56,5 м, что соответствует ширине 60 м стандартной взлетно-посадочной полосы. Максимальная рабочая скорость составляет 0,89 Маха, а дальность полета составляет 15 000 км или 8 000 морских миль с максимальным количеством пассажиров.Время работы в терминале аэропорта, включая высадку пассажиров, уборку, пополнение запасов и посадку пассажиров на следующий рейс, составляет минимум 90 минут.

A380 Plus

Чтобы сделать А380 еще лучше и, естественно, более доступным для продажи авиакомпаниям, Airbus предпринял программу обновлений и улучшений. Эти обновления A380 Plus имеют одну главную цель — экономию эксплуатации. Несмотря на то, что существует сектор рынка, который извлекает выгоду из роскошных предложений роскошных персонализированных кают и тому подобного, веским аргументом в пользу использования A380 является его способность перемещать огромное количество людей по относительно низкой цене.Airbus ожидает экономии топлива на 4%, а с некоторыми другими модификациями — снижение накладных расходов на одно место на 13%.

Так что же такое A380 Plus и чем он будет отличаться от нынешнего A380?

Во-первых, аэродинамика. А380 может показаться довольно любопытным, поскольку изначально он не поставлялся на рынок с винглетами. Крылья позволяют создавать большую подъемную силу без существенного увеличения размаха крыльев. Слишком большой размах крыльев, конечно, влечет за собой необходимость в более широких зонах выхода на посадку в аэропортах, что создает огромные дополнительные накладные расходы.Создание большей подъемной силы, конечно же, является основным фактором снижения расхода топлива. Конструкция крылышек аналогична раздельной конфигурации Boeing 737 MAX, при этом большие крылышки, направленные вверх (аплет), составляют 3,5 метра, а направленные вниз (вниз) крылышки — 1,5 метра.

Этот дополнительный подъемник также дает возможность перевозить больше полезной нагрузки. С этой целью Airbus увеличивает доступное пространство на палубе в пассажирском салоне, делая переднюю и кормовую лестницу более функциональной, чтобы она занимала меньше места.Так исчезла красивая широкая лестница в задней части дома. Кроме того, там, где есть ящики под окнами, они теперь будут удалены, чтобы освободить больше места по ширине кабины. Усовершенствованная подъемная сила позволит увеличить максимальную взлетную массу (MTOW) на 570 тонн, что может привести к увеличению количества пассажиров на 80 или полетам на 300 морских миль дальше, чем сегодняшняя дальность полета в 8 200 миль. Airbus сообщает, что средняя конфигурация кресел, выбранная авиакомпаниями, составляет 497 человек, а в A380 Plus эта цифра может вырасти до 575.

Эмирейтс оказывает давление на Airbus, предлагая версию A380 NEO (New Engine Option), однако Airbus неохотно берет на себя огромные затраты на разработку, в то время как продажи самолета настолько низки. Текущие функции A380 Plus в некоторой степени способствуют достижению экономической экономии, к которой стремятся авиакомпании.

Таблица спецификаций Airbus A380

Airbus A380 в разрезе

Для очень подробного ознакомления со спецификациями Airbus A380 щелкните здесь.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Эмирейтс увеличивает пассажировместимость A380 до 600

Эмирейтс подробно описала конфигурацию своей самой высокой плотности для своих суперджамбо-самолетов Airbus A380.

Новая 615-местная компоновка превосходит 517-местные версии этого авиалайнера. В этом году он начнет полеты по маршруту Дубай — Копенгаген.

Этот шаг сделает Эмирейтс единственным перевозчиком, который будет летать на А380 с пассажировместимостью более 600 человек. Самая плотная текущая конфигурация А380 имеет от 507 до 538 мест.Air France, Lufthansa, Emirates и Thai Airways входят в число авиакомпаний, летающих на самолетах с более чем 500 местами. У Korean Air — всего 407 человек, это самая низкая пассажировместимость среди самолетов A380.

Максимальная вместимость А380 составляет 853 места в конфигурации класса «все автобусы», хотя ни один авиаперевозчик еще не оборудовал А380 таким образом. Air Austral, французский перевозчик, базирующийся на территории Реюньона в Индийском океане, заказал две 840-местные версии А380. Эта авиакомпания с тех пор отказалась от идеи одноклассного А380.

Но еще до того, как Эмирейтс начнет полеты на своих А380 высокой плотности, «корона» может в конечном итоге достаться российскому перевозчику «Трансаэро». Планируется, что где-то в этом году авиакомпания начнет поставки 652-местных самолетов А380.

Что касается Эмирейтс, то он может увеличить количество мест в самолетах, отказавшись от салона первого класса, перейдя от трехкабинной к одной с двумя классами обслуживания: бизнес и эконом. В самолетах A380 новой компоновки будет 58 бортовых кресел бизнес-класса и 557 пассажирских кресел.

Каюта первого класса Эмирейтс, конечно же, известна своими высококлассными «люксами». В салоне также есть два душа, предназначенные исключительно для пассажиров первого класса, хотя для каждого пассажира существует пятиминутный лимит на проточную воду.

Австралийский бизнес-путешественник пишет: «Эмирейтс сохранит свою первоначальную трехклассовую компоновку А380 для наиболее выгодных дальнемагистральных маршрутов, а также будет использовать дополнительный двухклассовый А380 для обслуживания отдельных рынков, где есть высокий спрос на места, но не на высокие цены.«

Что касается запуска Эмирейтс двухклассных самолетов A380 высокой плотности на маршруте Копенгаген, который состоится в декабре.

« Учитывая высокие коэффициенты нагрузки, мы рады продолжить модернизацию маршрута », — сказал президент Тим. Кларк говорит в своем заявлении.

«Мы сделали значительные инвестиции для расширения аэропорта Копенгагена и модернизации его объектов, чтобы сделать его совместимым с A380», — добавляет генеральный директор Copenhagen Airports Томас Уолдбай, отмечая, что Копенгаген станет первым аэропортом в Скандинавии, который получит регулярное расписание обслуживания A380.«Мы очень рады решению Эмирейтс разместить в нашем аэропорту самый большой в мире пассажирский самолет А380. Копенгаген станет первым в Скандинавии, предлагающим регулярные рейсы А380».

A380 Эмирейтс заменят меньший Boeing 777, который он в настоящее время выполняет на маршруте.

Эмирейтс на сегодняшний день является крупнейшим в мире оператором A380, на его долю приходится почти половина всех заказов, полученных Airbus на самый большой в мире коммерческий пассажирский самолет. Эмирейтс заказала в общей сложности 140 самолетов А380 и на данный момент получила около 60 самолетов.В самолетах A380 «сверхдальнего радиуса действия» Эмирейтс могут разместиться 489 пассажиров при трехклассной компоновке.

Фотографии, подробные сведения о конкуренте 747

• Airbus A380 — самый большой пассажирский и самый дорогой авиалайнер в мире.
• Суперджамбо, совершивший свой первый испытательный полет 27 апреля 2005 г., уже более десяти лет находится на вооружении авиакомпаний.
• Airbus разместил всего 251 заказ на самолет и изо всех сил пытается найти покупателей — 242 из этих заказов были доставлены по состоянию на конец февраля 2020 года.
• A380 слишком большой, дорогой и неэффективный для большинства операторов, и большинство из них были остановлены во время пандемии COVID-19.
• Чуть более года назад Airbus объявил о прекращении производства A380 в 2021 году. Тем временем вывод из эксплуатации самолета был ускорен из-за COVID-19, при этом Air France объявила о немедленном прекращении своего флота, а Эмирейтс стремится отменить свои последние пять заказов.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Приближается конец для Airbus A380 после объявления Airbus в 2019 году о прекращении производства двухэтажных самолетов в 2021 году.

Все было иначе в апреле 2005 года, когда гигант совершил свой первый полет, и в 2007 году когда с большой помпой поступил в эксплуатацию Airbus A380. Гигантский реактивный самолет, получивший название superjumbo, был разработан, чтобы взять все, что делало Boeing 747 иконой, и довести его до пределов современной инженерии.

Superjumbo не изменил правила игры, на что Airbus надеялся стать, когда два десятилетия назад был задуман массивный реактивный самолет. Особенно это касается финансовой сферы.

На протяжении большей части срока службы Airbus изо всех сил пыталась найти авиакомпании, готовые ввести в эксплуатацию A380.

При цене в 445,6 миллиона долларов A380 является одним из самых дорогих и роскошных самолетов из когда-либо построенных. Огромные размеры двухэтажного двухэтажного автобуса, вмещающего до 800 пассажиров, означают, что это отличный повод для любого прибытия суперджамбо.

Но на рынке, ориентированном на экономию, и с колеблющимися ценами на топливо, те самые атрибуты, которые выделяли самолет, могли его обречь. Некоторые говорят, что A380 появился на два десятилетия позже, в то время как другие говорят, что с увеличением загруженности аэропортов самолет опережает свое время.

Некоторые отраслевые обозреватели, такие как аналитик Teal Group Ричард Абулафия, зашли так далеко, что назвали это самой большой ошибкой в ​​истории Airbus. По словам Абулафии, A380 — это плохо сделанный самолет, предназначенный для рынка, которого на самом деле не существует.В результате 25 миллиардов долларов, которые Airbus потратил на программу A380, можно было бы лучше использовать в другом месте, например, на конкуренте Boeing 777X следующего поколения или на настоящей замене стареющего Boeing 757, как ранее сообщал Business Insider Абулафия.

«Это болезненно, но в конечном итоге это лучше», — сказал Абулафия по поводу окончания серийного производства A380.

Таким образом, производство заканчивается всего 251 самолетом. Airbus уже поставил 242 A380.Осталось построить и доставить клиентам авиалиний всего несколько самолетов.

Пандемия COVID-19 ускорила похоронную кампанию самолета: авиакомпании по всему миру заземляют свой флот, а некоторые, в том числе Air France, полностью списывают самолет.

Самолет представляет собой поляризационную машину, некоторые считают его болезненным, а другие — свидетельством чудес современной инженерии.

Взглянем на перевернутую историю создания суперджамбо Airbus A380.

Эта история была первоначально опубликована Бенджамином Чжаном в ноябре 2017 года. Она была обновлена ​​в мае 2020 года Дэвидом Слотником.

Прощай, A380, самый большой пассажирский самолет в истории

Самый большой коммерческий пассажирский самолет в мире, A380, представляет собой двухэтажный гигант с четырьмя двигателями, размахом крыла 262 фута и кабиной, вмещающей более 500 человек.По словам Airbus, в нем достаточно места, чтобы вместить 35 миллионов мячей для пинг-понга, если считать его грузовой отсек вместе с двумя основными палубами. Впервые он покинул землю в 2005 году, а в День святого Валентина 2019 года Airbus объявил о прекращении производства этого самолета. Последние суда будут доставлены в 2021 году.

Официальная причина смерти — меньшее, чем ожидалось, количество заказов от Emirates Airlines, которая является крупнейшим эксплуатантом этого самолета, хотя в период с настоящего момента и по настоящее время она получит 14 новых самолетов A380. 2021 г.

«Это чудо авиации — видеть такой большой самолет, и что люди могут делать такие большие вещи», — размышлял Ричард Андерсон, директор Центра исследований орла при авиационном университете Эмбри-Риддла. По стандартам современных самолетов срок службы A380 — первые коммерческие полеты он совершил в 2007 году — невелик. Для сравнения, 747-й впервые совершил полет в 1969 году, и у Boeing до сих пор есть заказы.

Уильям Кроссли, профессор аэронавтики и космонавтики в Университете Пердью, говорит, что в конечном итоге авиастроители и авиакомпании открывают, каким должен быть «правильный размер» самолета.Он говорит, что верхний сегмент рынка «вероятно, размер А350». Airbus сообщает, что клиенты заказали более 1000 самолетов A350, но, по данным BBC, у A380 было всего 273 заказа. Это огромная разница, учитывая, что А350 впервые полетел в коммерческую эксплуатацию в 2015 году.

В A350 может быть от 325 до 366 мест. Другие широкофюзеляжные двухмоторные самолеты имеют такое же количество. Boeing 777 может вместить от 317 до 396 человек, а Boeing 787 Dreamliner вмещает от 242 до 330 человек.Все эти самолеты большие, но вмещают меньше людей, чем А380. (Boeing даже работает над новым поколением 777 с экономичными крыльями такой длины, что их нужно будет складывать на концах, чтобы поместиться на воротах.)

Десятилетия тенденций в области авиаперевозок указывают на то, что втиснуть больше людей в самолет будет более выгодно. «Если бы вы могли поместить в самолет 500 человек, тогда стоимость мили будет низкой», — говорит Кроссли. Но если авиакомпания не может заполнить все эти места, размер самолета становится обузой, а не активом.

Это то же самое, что и Андерсон. «Рассмотрим гибкость, которую дает авиакомпания, летающая по маршруту двумя самолетами 787 вместо одного A380», — говорит он. Если авиакомпания не продает достаточно мест, «вы можете снять самолет», — говорит он. «Ты не можешь очистить половину от 380».

У A380 также четыре двигателя, что вдвое больше, чем у таких самолетов, как A350 и Boeing 787. И меньшее количество двигателей дает преимущества.«При прочих равных условиях два очень больших двигателя будут более экономичными, чем четыре двигателя с такой же тягой», — говорит Андерсон. Современные реактивные двигатели достаточно большие и достаточно надежные, так что даже в случае отказа одного из них самолет может добраться до аэропорта за один, что делает ненужным резервирование четырех двигателей, потребляющих топливо.

Также проще техническое обслуживание. «Быстрее отремонтировать два двигателя, чем четыре», — говорит Кроссли.

А380 сохранился, среди прочего, Airbus, А350 и А330 компании, которые Эмирейтс заказывает соответственно 30 и 40 штук.«Пассажиры всего мира любят летать на этом замечательном самолете», — сказал в своем заявлении генеральный директор Airbus Том Эндерс. «Сегодняшнее объявление болезненно для нас и сообщества A380 во всем мире. Но имейте в виду, что A380 все еще будут летать в небе еще много лет, и Airbus, конечно же, продолжит полностью поддерживать операторов A380 ».

Airbus A380: все, что вам нужно знать

Несмотря на свои проблемы, A380 — отличный самолет . Самый большой из когда-либо построенных коммерческих самолетов, он, несомненно, стал важной вехой в авиации. .С заказанным 251 самолетом A380 был далек от провала, но меняющиеся рынки и улучшения в двухмоторных самолетах сделали другие самолеты более привлекательными.

В этом руководстве подробно рассматривается этот невероятный самолет, от его происхождения до возможного будущего. Он также рассмотрит конструкцию самолета, его конфигурации и авиакомпании, которые эксплуатировали его.

История и развитие A380

Спад в авиации в 2020 году определенно выявил проблемы с A380. Многие авиакомпании остановили свой флот, а некоторые перешли на списание самолетов раньше срока. Это была не та судьба, которую предвидели при запуске самолета.

Откуда взялся А380?

История больших коммерческих самолетов, конечно же, начинается с Boeing 747. Этот культовый самолет был запущен в 1970-х годах и произвел настоящий перелом. Это изменило экономику полетов по мере роста числа пассажиров, что позволило авиакомпаниям предлагать более низкие тарифы на самые загруженные маршруты.

Он также предлагал гораздо больше места, что привело не только к более крупным салонам эконом-класса, но и к усовершенствованию первого класса, установке бортовых салонов и даже к созданию отдельного бизнес-класса.

Другие ведущие производители в то время, Lockheed Martin и McDonnell-Douglas, не разработали конкурирующую альтернативу, сосредоточившись вместо этого на однопалубных и трехдвигательных широкофюзеляжных самолетах. После первоначальной разработки A300 компания Airbus решила выйти на этот рынок и последовать за доминированием Boeing, выпустив 747.

Airbus начал работу над проектом в 1980-х годах и официально объявил о нем на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году , с целью снижения эксплуатационных расходов на 15% по сравнению с 747.

Были рассмотрены различные версии, в том числе интересный дизайн, сочетающий два больших фюзеляжа бок о бок (на основе A340). Это в конечном итоге привело к концепции двухпалубного самолета , получившего название A3XX.

После начала постройки в 2000 году он стал A380, а — с твердыми заказами на 50 самолетов.Присвоение имен нарушило соглашение о последовательной нумерации серий. Цифра «8» была выбрана по двум причинам. Во-первых, это двухэтажная конструкция самолета. А во-вторых, во многих азиатских странах это число считается счастливым, ключевым регионом как для клиентов, так и для операций.

Конкуренция, которой никогда не было

Airbus спроектировал A380 на основе методологии эксплуатации ступицы и спицы . Это понравится авиакомпаниям, выполняющим рейсы большой вместимости между хабами и ключевыми пунктами назначения .Boeing, с другой стороны, одновременно разработал 777, основанный на двухточечных операциях. Эта стратегия основана на увеличении количества прямых рейсов на небольших самолетах.

Компания Airbus была не единственной, кто верил в разработку очень больших самолетов для путешествий через хабы. В то время существовало несколько других вариантов для такого высокопроизводительного самолета , однако ни один из них так и не покинул стадию проектирования.

• Макдоннелл Дуглас спроектировал двухпалубный самолет MD-12 задолго до Airbus .Проект стартовал в 1992 году, но, несмотря на интерес авиакомпаний, заказов так и не было.
• Lockheed Martin опубликовала планы по созданию большого дозвукового транспортного самолета в 1996 году. Это был огромный самолет с двумя палубами, четырьмя проходами и пассажировместимостью более 900 человек, а также целой палубой для груза. Смелый план, но у него было слишком много проблем с дизайном и эксплуатацией, чтобы продолжить.
• Сухой КР-860 был российским предложением для двухпалубного пассажирского или грузового самолета.Он имел вместимость (что неудивительно) 860 (или до 1000 в любой экономике) с тремя проходами.
• И даже Boeing попытался последовать этой идее. Компания дважды (в 1996 и 2001 годах) пыталась вызвать интерес к модели 747X , растягивая верхнюю палубу 747 и объединяя части конструкции 777. Boeing отказался от этого, когда решил следовать модели точка-точка.

Выпущен в 2005 г.

Первый завершенный А380 был запущен на церемонии в Тулузе в январе 2005 года. .Он совершил свой первый полет 27 апреля ^th и первый трансатлантический полет в Колумбию в январе 2006 года. Испытания на большой высоте проводились в Боготе, прежде чем он полетел в Канаду для испытаний в холодных погодных условиях. Сертификат типа он получил в декабре 2006 года.

Заказчику поставка первоначально планировалась с конца 2006 года, но она была отложена на . Первоначальные задержки объяснялись проблемами с монтажом проводки, но эти задержки росли.Это было нехорошо для Airbus. Цена акций его материнской компании упала на 26%, что привело к убыткам в размере 5 млрд евро (5,7 млрд долларов) и досрочному уходу генерального директора и руководителя программы A380.

Singapore Airlines приняла поставку первого самолета 15 октября ^-го, 2007. Emirates была вторым заказчиком, но не раньше августа 2008 года, а Qantas — следующим в октябре 2008 года.

Разработка была дорогостоящей и задерживалась.В 2000 году стоимость разработки оценивалась примерно в 9,5 миллиарда евро (10,8 миллиарда долларов). Airbus увеличил эту сумму до 10,3 миллиарда евро в 2004 году. Согласно отчету The Telegraph, к 2015 году заявленные затраты составили 15 миллиардов евро, но по оценкам аналитиков, они достигли 20 миллиардов евро.

Строительство самолета А380

Airbus ведет свою историю с момента объединения нескольких компаний в европейском авиационном секторе. Те же самые операции в Европе очевидны при проектировании и строительстве A380. Основные структурные компоненты построены в Великобритании, Франции, Германии и Испании и собраны в Тулузе, Франция.

Логистика и отгрузка были важной частью этого собрания. Некоторые части перевозятся с помощью транспортных самолетов Airbus Beluga. Остальные части перевозятся автомобильным и водным транспортом по специально разработанной системе маршрутов, известной как «Itinéraire à Grand Gabarit».

Детали сначала отправляются на корабле в Бордо (один и тот же корабль собирает детали из разных мест).Здесь они пересаживаются на специально построенные баржи и, наконец, по дорогам (построены несколько новых объездных дорог и переходов) в Тулузу. Весь процесс был рассчитан на производство чуть более четырех самолетов в месяц.

Снятие производства

Программа A380 подходит к концу. Airbus объявил о завершении производства в феврале 2019 года. Последней каплей стало сокращение заказа Эмирейтс в то время (с 53 до 14 самолетов).

Том Эндерс сказал в то время (и сообщил Routesonline):

«В результате этого решения у нас нет существенного отставания по A380 и, следовательно, нет оснований для поддержания производства, несмотря на все наши усилия по продажам с другими авиакомпаниями в последние годы. Это приведет к прекращению поставок А380 в 2021 году ».

Последний самолет должен быть доставлен в 2021 году. Несмотря на спад в авиации в 2020 году, а также вывод на мель и досрочный вывод из эксплуатации многих A380, Эмирейтс рассматривает возможность отмены некоторых из своих последних заказов.

Технические характеристики, конструкция и комплектации

Самый большой коммерческий самолет, летающий

Размер A380, конечно же, сделал его популярным среди авиакомпаний, пассажиров и любителей авиации. Это самый большой из когда-либо построенных коммерческих самолетов по грузоподъемности или объему, но не самый длинный . Эта награда принадлежит последней версии Boeing 747. Длина 747-8 79,95 метра по сравнению с 72,72 метра у A380. Ранее Simple Flying сравнивал A380 и 747 более подробно.

Но A380 действительно выигрывает по высоте, размаху крыльев и, конечно же, пассажировместимости. Ниже приводится сводка основных технических данных A380 :

• Длина: 238 футов 7 дюймов / 72,72 м
• Высота: 24,09 м / 79 футов 0 дюймов
• Размах крыла: 79,75 м / 261 фут 8 дюймов
• Ширина: 7,14 м / 23 фута 5 дюймов
• Ширина салона: 21 фут 4 дюйма / 6.5 м
• Максимальный взлетный вес: 1268000 фунтов / 575155 кг
• Эксплуатационная масса пустого: 611000 фунтов / 277144 кг
• Максимальная полезная нагрузка: 185000 фунтов / 83914 кг
• Объем груза: 6190 куб футов / 175,2 м3

Пассажировместимость

Максимальная вместимость (предел выхода) A380 составляет 853 . Это было установлено в рамках испытаний самолетов в 2005-2006 гг. И будет фактическим числом, благополучно эвакуированным во время испытаний.Типичная реалистичная емкость составляет около 550.

Чтобы увидеть это в контексте, сравните его со вторым по величине самолетом, 747. Он предлагает максимальный предел выхода 605 и типичную вместимость 410.

Двигатели A380 и варианты моделей

A380 доступен с двумя вариантами двигателей : Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7270 .Эти различные варианты приводят к трем вариантам A380, которые имеют отдельные сертификаты типа:

• Самолет A380-841 был сертифицирован в декабре 2006 года с двигателями Trent 970.
• В то же время был сертифицирован A380-842 с чуть более мощными двигателями Trent 972.
• А в декабре 2007 года последовал A380-861 с двигателями Engine Alliance GP7270.

Rolls-Royce Trent 900 разработан на основе Trent 800, используемого на Boeing 777, и Trent 500 на A340.GP7000 разработан на базе двигателя GE90. Оба этих двигателя делают А380 тише, чем 747 или 777 (хотя в более новых самолетах это улучшается). Это особенно важно, поскольку некоторые аэропорты, в том числе лондонский Хитроу, снижают сборы за посадку для более тихих самолетов. В 2017 году Air Insight Group показала, как только это может сэкономить более 18 миллионов долларов за 15 лет.

Статистика производительности

Ниже приведены сводные статистические данные о характеристиках A380 (взято из данных Airbus):

• Крейсерская скорость: 903 км / ч / 0 Маха.85
• Максимальная скорость (максимальная рабочая скорость) : 945 км / ч / 0,89 Маха
• Диапазон: 15 186 км / 8 200 морских миль
• Практический потолок: 13000 м / 43000 футов

Дальность полета и топливная экономичность являются жизненно важными показателями для любого самолета. А380 побежден несколькими самолетами. В наши дни A350-900ULR достигает впечатляющей дальности полета 18 000 километров (учитывая, что он обслуживает такие маршруты, как Сингапур — Нью-Йорк).Но даже примерно одновременно с запуском A380 Boeing предложил 777-200LR с дальностью полета 15 844 км. Что критически важно, он превзошел 747-8 с дальностью полета 14 315 километров.

Не все так однозначно, когда дело доходит до топливной экономичности . А380 не получит здесь наград, как и 747. Одной из основных причин его отмены является переход авиакомпаний на более эффективные двухмоторные самолеты.Оба производителя заявляют, что их самолет является более эффективным квадроциклом большой вместимости. Однако некоторый интересный анализ, представленный FlightGlobal, показал, что A380 опережает 747. В целом расход топлива на одно место ниже на 2%, а стоимость места на 747-8 выше на 9%.

Конфигурации кресел

В A380 площадь салона примерно на 40% больше, чем у 747, поэтому он предлагает достаточно места для различных планировок. Хотя максимальная пассажировместимость составляет 853 человека, ни одна авиакомпания не пробовала этот .Самое близкое, что они получили, — это план Air Austral по оснащению двух самолетов 840 креслами экономического класса. Однако этого не произошло.

Может ли служба А380 работать в экономичном режиме — это интересный вопрос. Без дополнительных доходов от салонов премиум-класса авиакомпании полагались бы только на высокий спрос эконом-класса. Simple Flying рассмотрел этот вопрос более подробно на примере чартерного A380 компании HiFly, выполнявшего норвежскую компанию по маршруту Лондон — Нью-Йорк.

Мы подсчитали, что это будет стоить в среднем 340 долларов за место на этом рейсе, что не оставляет много места для прибыли для низкобюджетного оператора. Для сравнения, аналогичный анализ показал, что Qantas нужно было заработать 700 долларов за место на гораздо более продолжительном рейсе из Сиднея в Лос-Анджелес, но это для авиакомпании с полным спектром услуг и включает места бизнес-класса и первого класса.

На самом деле все авиакомпании используют несколько салонов. Emirates хорошо показывает, как это может отличаться от в зависимости от конфигурации . Он имеет три различных планировки кабины:

• Три класса, сверхдальние расстояния — 489 пассажиров
• Трехклассный, Long Range — 517 пассажиров
• Два класса — 615 пассажиров

Большинство авиакомпаний используют аналогичную схему расположения салонов:

• Эконом-класс размещается 3-4-3 на нижней палубе и часто 2-4-2 при установке на верхней палубе.Airbus предложил вариант из 11 вариантов экономии, но это еще предстоит испытать.
• Премиум-эконом предлагает больше места, часто 2-4-2 на нижней палубе или 2-3-2 на верхней палубе.
• Бизнес-класс имеет больше вариантов , в зависимости от выбора мест авиакомпанией. British Airways сохранила свой старый дизайн Club World и предлагает конфигурацию 2-4-2 с сиденьями инь-янь. Многие авиакомпании с креслами в стиле люкс используют 1-2-1.
• В первом классе у некоторых авиакомпаний есть места или апартаменты, расположенные 1-2-1.Другие, в том числе Etihad, придерживаются узкофюзеляжной планировки. В нашем путеводителе по первому классу мы рассмотрим многие макеты самолетов первого класса A380.

Эмирейтс действительно обладает максимальной вместимостью из всех авиакомпаний с его двухклассной конфигурацией 615. Для модели с наименьшей вместимостью обратите внимание на четырехклассную планировку авиакомпании Singapore Airlines , в которой всего 379 мест.

Номер для первого класса и других улучшений

Благодаря дополнительному пространству в A380 появилось инновационных и роскошных дополнений .Для постоянных пассажиров в салонах премиум-класса, а также для любителей авиации это было главным преимуществом A380. Интересно, что то же самое произошло, когда был представлен 747. Предлагаемое дополнительное пространство, в частности, в области верхней палубы, привело, например, к нескольким отличным новым лаунджам и барам.

На A380 мы видели новое поколение просторных люксов первого класса, многие из которых теперь предлагают полностью закрытую конфиденциальность.

Etihad пошла еще дальше, предложив трехкомнатную частную резиденцию на своем A380, а также просторные апартаменты первого класса с отдельными сиденьем и кроватью.

Души тоже появились впервые. Например, Emirates и Etihad предоставляют их пассажирам первого класса. И многие авиакомпании использовали пространство, чтобы предложить бар или лаунж-зону для пассажиров бизнес- и первого класса .

Какие авиакомпании используют A380?

Заказы и поставки

На A380 было в общей сложности 251 заказ от 14 авиакомпаний (по данным Airbus). HiFly также приобрела один самолет в качестве чартерного самолета. По состоянию на июль 2020 года еще девять самолетов должны быть доставлены.

Интересно, что ни одна из авиакомпаний США не заказывала A380 . Simple Flying подробно рассматривал это ранее.Основные причины включают в себя модель хаба, которая не работает также в аэропортах США, и предпочтение использовать Boeing и заменить 747 на 777.

Операционные авиакомпании

Следующие 14 авиакомпаний эксплуатируют или эксплуатировали A380. Полный список всех авиакомпаний и маршрутов можно найти в нашем путеводителе по маршрутам.

Air France, 10 самолетов. Air France была первой европейской авиакомпанией, получившей в 2009 году самолет А380. Ее флот обслуживал 16 пунктов назначения.Она стала одной из первых авиакомпаний, выбравших весь свой флот, о чем было объявлено в мае 2020 года. Simple Flying недавно оглянулся на историю A380 Air France.

ANA, три самолета . ANA была последней авиакомпанией, которая начала полеты на А380 в марте 2019 года. Он выполняет рейсы только между Токио и Гонолулу и отличается необычной ливреей в стиле черепах.

Asiana Airlines, шесть самолетов .Они обслуживают семь пунктов назначения из Сеула, включая короткие, но высокопроизводительные маршруты в Токио и Гонконг.

British Airways, 12 самолетов . British Airways эксплуатирует все самолеты в одной четырехклассной конфигурации (в частности, не имея выпущенного нового продукта Club Suite) в восемь пунктов назначения в Северной Америке, а также в Гонконг, Сингапур и Йоханнесбург.

China Southern, пять самолетов .China Southern использует A380 для дальних рейсов в Лос-Анджелес, а также на высокоскоростном маршруте Пекин — Гуанчжоу.

Эмирейтс, 115 самолетов и еще восемь по заказу . Эмирейтс обладает самым большим парком самолетов А380. Отмена некоторых заказов положила конец этому самолету. Эмирейтс выполняет рейсы A380 по более чем 50 направлениям, в том числе по самому короткому маршруту — Дубай — Маскат.

Etihad, 10 самолетов. Маршруты включают Лондон, Нью-Йорк, Сидней и Мельбурн. В прошлом она использовала более короткие маршруты, такие как Мумбаи.

Привет, лети, один самолет. Португальский оператор Hi Fly имеет единственный чартерный самолет A380. Компания Singapore Airlines ранее эксплуатировала ее, а в 2017 году сняла с производства.

Korean Air, 10 самолетов. Они работают по шести направлениям, включая близлежащий Тайбэй.

Люфтганза, 14 самолетов. Авиакомпания выполняет рейсы по 12 направлениям из Мюнхена и Франкфурта.

Malaysian Airlines, шесть самолетов. Он выполняет дальние рейсы только в Лондон (после того, как он сбросил A380 с других европейских маршрутов) и регионально в Гонконг. Авиакомпания также заметно отменила свой первый класс в 2018 году, продав места вместо бизнес-люксов.

Qantas, 12 самолетов. Они работают из Сиднея и Мельбурна в США, Дубай, Лондон, Гонконг и Сингапур.

Qatar Airways, 10 самолетов. Катар выполняет рейсы в Австралию, Китай, Таиланд и три пункта назначения в Европе. У A380 неопределенное будущее с Qatar Airways. Авиакомпания уже сообщила, что выйдет на пенсию в 2024 году, и недавно исключила этот самолет из расписания до июня 2021 года.

Singapore Airlines, 19 самолетов .Singapore Airlines была стартовым заказчиком A380, а также первой, кто начал выводить из эксплуатации самолеты. Он работает по 13 направлениям в Австралии, Азии и Европе. Сингапурские авиалинии широко известны и награждены за то, что у них одни из лучших продуктов бизнес-класса и первого класса, а также их A380.

Thai Airways, шесть самолетов. Они обслуживают Японию и три точки в Европе.

A380 отменили заказы

Несколько дополнительных А380 приблизились, но этого не произошло. Некоторые из наиболее значительных отмененных заказов включают:

• У британской авиакомпании Virgin Atlantic , вероятно, был самый длинный незавершенный заказ. В 2001 году он заказал шесть самолетов, но так и не получил их и в конечном итоге отменил заказ только в 2018 году (по данным FlightGlobal).
• Лизинговая компания Amedeo разместила заказ на 20 самолетов в 2014 году. Она отменила его в 2019 году, не найдя клиентов по лизингу; хороший индикатор меняющегося рынка и потребности в самолетах.
• Российская авиакомпания Трансаэро имела заказ на четыре А380. Из-за финансовых трудностей он отказался от заказов всего за несколько месяцев до того, как должен был появиться первый самолет.
• Kingfisher была единственной индийской авиакомпанией, заказавшей A380. У него были амбициозные планы по выпуску 10 самолетов, но они прекратили работу до доставки.
• Гонконгские авиалинии заказали 10 самолетов, но они были отменены где-то до 2014 года, возможно, из-за отказа от европейских планов.
• Qantas заказал восемь дополнительных самолетов в 2006 году, но отложил, а затем отменил заказ в 2019 году.
• Emirates также сократила заказанные самолеты в 2019 году, отменив 39 самолетов и вместо этого заказав двухмоторные самолеты A350 и A330neo.
• Пожалуй, самый интересный заказ, который так и не состоялся, — это замена на самолет Air Force One Boeing VC-25. В 2009 году FlightGlobal сообщил, что ВВС США заинтересованы в А380, но что Airbus не будет участвовать в торгах, поскольку перенос производства всего трех самолетов в США не имеет смысла.

Другие варианты A380

Хотя была только одна версия A380 с тремя различными вариантами, основанными только на разных вариантах двигателя, другие были запланированы и сняты с производства.

Грузовой самолет А380

Самым значительным из них был A380F или грузовой вариант. Когда был запущен A380, Airbus изначально предлагал грузовую версию наряду с пассажирской. Это вызвало интерес и было выполнено 27 заказов, в том числе от FedEx и UPS. Это было бы хорошо для Airbus, поскольку на рынке грузовых самолетов доминирует Boeing с версиями грузовых самолетов 747 и 777.

Однако A380F так и не был разработан по двум основным причинам:

• Несмотря на то, что он предлагал более высокую грузоподъемность, чем 747, увеличенный вес A380 привел к более высоким эксплуатационным расходам.
• Задержки в начале программы A380 привели к тому, что приоритет переключился на пассажирскую версию, и он потерял интерес клиентов (и заказы).

Растяжка A380 (A380-200 и A380-900)

При запуске в 2000 году Airbus предложил удлиненную версию A380, A380-200, вмещающую около 100 дополнительных пассажиров. Самолет проектировался с расчетом на более крупные версии. Как сказал исполнительный вице-президент Airbus Том Уильямс в интервью Executive Traveler в 2012 году,

«Крылья спроектированы для гораздо большего самолета, поэтому у нас есть возможность перейти к большему фюзеляжу — мы можем очень легко растянуть фюзеляж.”

Инжиниринг хоть и не был проблемой, заказы были. В то время такая большая версия не вызывала особого интереса. Однако Airbus попробовал еще раз, с A380-900 в 2007 году, но безуспешно.

Самолет A380neo

В 2015 году появились планы по обновлению A380, A380neo. Это обеспечило бы повышенную эффективность, как и семейство A320neo, с новыми двигателями и модифицированными крыльями. Он также будет иметь растянутый фюзеляж с дополнительной вместимостью 50 единиц по тем же параметрам, что и предыдущая предложенная удлиненная версия.

Этот вариант обсуждался с несколькими клиентами, но (согласно сообщениям в Aviation Week) не был реализован после провала переговоров с Emirates.

Самолет A380plus

В качестве последней попытки улучшить самолет, наряду с сокращением заказов, Airbus предложил A380plus в 2017 году, но снова этого не произошло. Он был похож на A380neo, но предлагал несколько дополнительных улучшений, в том числе:

• Увеличение максимальной взлетной массы для установки дополнительных 80 кресел или увеличения дальности полета
• Новые крылышки для экономии топлива
• Доработки на базе топливного насоса А350 и развлекательных систем
• Сокращение циклов техобслуживания для увеличения времени полета

. Будущее A380

Производство A380 завершится в 2021 году. , как только будет доставлен последний самолет Эмирейтс. Airbus уже объявил об окончании программы в 2019 году.

Почему А380 не сработал так, как планировалось?

Мы уже рассмотрели, почему A380 не был таким успешным. Идея во время запуска заключалась в том, что авиакомпании будут использовать его для высокопроизводительных узловых маршрутов. Это снизило бы их расходы с увеличением количества пассажиров, а также решило бы проблемы с переполненными аэропортами и нехваткой посадочных мест.Со временем все изменилось, и авиационная промышленность выступила против этого способа работы.

Некоторые из основных недостатков и способствующих факторов включают:

• Повышение эффективности и разрешенные операции в соответствии с ETOPS для двухмоторных самолетов.
• Его ограничения для маршрутов с высокой пропускной способностью. А380 дорог в эксплуатации и должен достичь максимальной вместимости.
• Изменение предпочтений пассажиров и авиакомпаний в отношении путешествий «точка-точка».
• Ограничения в аэропортах, в которых он может работать из-за своего размера.

Подержанный рынок

В связи с тем, что A380 все больше выводится из парка самолетов в 2020 году, возможность появления на рынке подержанных самолетов для A380 является важной .

На данный момент только одна авиакомпания, Hi Fly, приобрела подержанный А380 . Он видел много разных применений, в том числе чартер норвежской бюджетной авиакомпании и полеты для оказания помощи во время пандемии коронавируса.Это хорошо сработало для Hi Fly, и это указывает на то, что, возможно, он захочет взять еще один А380, если улучшенная инфраструктура аэропорта расширит возможности использования.

Других покупателей самолетов не появилось, и некоторые уже начали выводить их из эксплуатации. Это неплохой вариант, поскольку, согласно отчету FlightGlobal, А380 с периодом полураспада по-прежнему стоит от 30 до 50 миллионов долларов.

Переоборудование для перевозки грузов — еще одно возможное использование, , но, как было замечено в случае неудачной версии грузового самолета A380, самолет для этого не годится.Большой вес пустого делает его менее экономичным по сравнению с другими самолетами. Это хорошее использование приземленного самолета, но не долгосрочный план для самолета, поскольку для этого лучше спроектирован специальный грузовой самолет.

Есть несколько примеров того, как это происходит. Malaysian Airlines получила разрешение на перевозку грузов на своем пассажирском А380. В июле 2020 года Hi Fly переоборудовал свой А380 для грузовых перевозок. Он убрал все кресла эконом-класса, чтобы обеспечить больший объем грузовых перевозок (хотя существуют строгие ограничения, основанные на конструкции салона и пола).

Еще одна возможность — использовать самолет для высокопроизводительных, но потенциально нечастых маршрутов, таких как маршруты паломничества. И снова Malaysia Airlines под своим суббрендом Amal попробовала это на маршруте Куала-Лумпур — Мекка. Если их переоборудовать в экономичные, они смогут перевозить 853 пассажира на полную мощность в течение этого ограниченного периода. Это идея, и она может спасти несколько самолетов, но вряд ли изменится в будущем A380.

Самолет с наибольшим количеством мест в мире

(CNN) — Самый большой авиалайнер в мире получил больше мест, чем когда-либо прежде.

В минувшие выходные авиакомпания Emirates представила новый Airbus A380, оборудованный 615 креслами.

Вдумайтесь: 615 пассажиров — это как целый город, летящий на одном самолете.

На самом деле, если предположить, что данные переписи 2010 года верны, на этом самолете действительно достаточно мест, чтобы летать всем населению Серкл, штат Монтана.

Для тех, кто не следит за отраслью, A380 — это, по сути, летающее здание.

Это монстр-трак из авиалайнеров с четырьмя двигателями и двумя этажами сидений.

Ожидается, что 615-местный самолет начнет выполнять рейсы между Дубаем и Копенгагеном в декабре. Как сообщили CNN в Emirates, он также будет обслуживать Бангкок. «Никаких других будущих маршрутов не объявлено, хотя они будут проходить по маршрутам с высокой плотностью движения и более широким спектром досуга», — сказал представитель.

Это хорошо?

У новой конфигурации есть поклонники авиакомпаний и туристической индустрии, которые обсуждают плюсы и минусы вместимости по сравнению с комфортом.

«О чем ты думаешь?» — спрашивает Крис Лидс в Твиттере.

У A380 «отличный опыт и отзывы клиентов во всех классах салонов», — заявили в Emirates.

С новой конфигурацией увеличивается потенциал получения более высокой прибыли на рабочее место.

Но есть компромисс.

Этот новый авиалайнер Эмирейтс получил больше посадочных мест, лишившись вместительной первоклассной секции и легендарных душевых.

Результат: 58 мест в бизнес-классе и 557 в эконом.

Сколько ванных комнат?

В новом 2-классном А380 будет 18.

Будет ли этого достаточно для всех дополнительных людей?

Чем больше мест, тем лучше развлекательная система на борту лайнера Эмирейтс 2-класса A380. По данным Emirates, размер экрана в эконом-классе увеличивается на 10% — с 12,1 до 13,3 дюйма. Все розетки ПК будут иметь порты HDMI и USB для портативных устройств.

А как насчет интерната?

Будет ли замедляться посадка и высадка такого количества дополнительных пассажиров? Эмирейтс не ответила, хотя двухэтажная конструкция самолета позволяет осуществлять посадку через верхнюю и нижнюю двери.

Можно добавить еще больше сидений

Четырехмоторные широкофюзеляжные лайнеры в последнее время теряют популярность среди перевозчиков, так как новые, сверхэффективные, легкие, двухмоторные самолеты летают по более длинным маршрутам.

Когда А380 дебютировал десять лет назад, его конструкция основывалась на идее, что авиакомпаниям потребуется более крупный самолет для перевозки пассажиров между расширяющимися крупными авиахабами.