Аэробус производитель: фото, описание, история создания и характеристики

История бренда Airbus | Brandpedia

Airbus SE (Эирбас) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus. Штаб-квартира располагается в Бланьяке, пригороде Тулузы, Франция. Компания на 100% принадлежит одноименной промышленной группе, она производит более 50% авиалайнеров в мире и является основным конкурентом компании Boeing.

После Второй мировой войны в мировой аэрокосмической промышленности доминируют Соединенные Штаты. Douglas, Boeing и Lockheed за время войны разработали множество моделей самолетов, которые затем модифицировали под гражданские нужды (DC-6, Boeing 377, Constellation и т.д.). Появление турбореактивных двигателей знаменует собой начало эры реактивных самолетов, а новейшие самолеты (DC-8, Boeing 707, Boeing 720) доминируют на рынке авиаперевозок. В Европе инфраструктура авиационной промышленности была частично разрушены во время войны, но производство быстро возобновилось, и первые самолёты, оснащенные турбореактивными двигателями (Caravelle of Sud-Aviation, Trident of Hawker-Siddeley, VC10 Vickers, BAC 1-11 British Aircraft Corporation и т.

д.) были выпущены в 1950-х годах, однако они не достигли того же успеха, что и их американские конкуренты и не могли проникнуть на рынок США.

В 1960-х годах массовый воздушный транспорт находился на подъеме. На Парижском авиасалоне в 1965 году крупнейшие европейские авиакомпании проводят неофициальные дискуссии о своих потребностях в самолётах на короткие и средние расстояния, чтобы отреагировать на рост перевозок. Американские производители начинают разработку широкофюзеляжных самолетов (Lockheed L-1011, Boeing 747 и т. д.), в то время как Европе нужны лайнеры, приспособленные к перелётам на короткие дистанции. Некий вариант междугороднего авиа-автобуса — Airbus.

Многие компании начинают разработку собственных самолетов для европейского рынка: проект Galion французской компании Sud-Aviation, лайнер BAC 1-11 компании British Aircraft Corporation, проект Trident от британской компании Hawker-Siddeley и т.д. Немецкие промышленники, видя возможность увеличить свое производство, также создают исследовательскую группу из пяти компаний (Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt-Bölkow, Siebelwerke-ATG и VFW). Эта группа, названная Airbus Studiengruppe, изучала возможность международного сотрудничества. Затем British European Airways объединила восемь европейских авиакомпаний в октябре 1965 года во время симпозиума, посвященному рынку Airbus. На нем был показан франко-британский проект, рассчитанный на 200–225 пассажиров с дальностью полета 810 морских миль, стоимость которого была на 20–30% меньше, чем у американских конкурентов.

В 1965 году немцы преобразовали свою исследовательскую группу в более организованную и скоординированную структуру — Arbeitsgemeinschaft Airbus, которая была нацелена на разработку большого четырёхдвигательного самолёта в сотрудничестве с другими европейскими партнерами.

В начале 1966 года французские авиастроительные компании Sud-Aviation и Dassault также обсудили проект двухдвигательного реактивного самолёта. Видя повышенный интерес отрасли, правительства Германии, Великобритании и Франции соглашаются создать единую компанию. От Германии в неё вошла Arbeitsgemeinschaft Airbus, от Великобритании — Hawker-Siddeley и от Франции — Sud-Aviation. 15 октября 1966 года был подготовлен и направлен трем правительствам запрос о финансировании. Разрабатываемый самолёт получает название Впервые проект представлен под названием Airbus A300.

В начале 1967 года размер A300 был существенно пересмотрен в сторону увеличения. Французы и британцы соглашаются передать управление исследованиями и разработкой Франции, при условии, что Rolls-Royce будет является поставщиком двигателей для новых самолетов.

В мае 1967 года был представлен более сложный проект, рассчитанный на 300 пассажиров, стоимость научных исследований и разработок оценивалась в 190 миллионов фунтов, 37,5% которых представила Великобритания, 37,5% — Франция и 25% — Германия.

25 июля 1967 года был подписан проект соглашения для «укрепления европейского сотрудничества в области аэрокосмических технологий». В сентябре 1967 года в Лондоне был подписан меморандум о взаимопонимании по запуску первого этапа проекта А300.

В течение нескольких месяцев после подписания меморандума правительства Франции и Великобритании выражают сомнения в целесообразности проекта. Авиакомпании не желают размещать заказы на A300, который они считают слишком большим. По состоянию на июнь 1968 года не было размещено ни одного заказа но новый A300. Растет и общая стоимость проекта и это сильно беспокоит власти Франции и Великобритании. Франция параллельно должна финансировать два крупных проекта (Concorde и Dassault Mercure 100), но, тем не менее, видит в A300 возможность обеспечить работу 30 000 сотрудников, в основном французов. Соединенное Королевство, также участвующее в финансировании разработки Concorde, начинает сомневаться, стоит ли дальше тратить средства на новые разработки. Кроме того стало известно, что Rolls-Royce и Lockheed подписали эксклюзивное соглашение на поставку двигателей RB211, которые ранее планировалось использовать на новых A300.

Получив эту информацию в 1968 году, французский инженер Роджер Бетейл решил адаптировать проект к имеющимся двигателям. В результате было предложено новое решение — A250, которое практически сразу было переименовано в A300B.

Размеры этого самолёта были немного меньше, чем у изначальной модели A300.

В декабре 1968 года британский министр технологий Тони Бенн объявил, что Великобритания не может взять на себя финансовое участие в проекте и может отказаться от поддержки консорциума. В 1969 году Великобритания наконец решает отказаться от своего участия в проекте.

После выхода из проекта Соединенного Королевства, Западная Германия предлагает расширить свое участие консорциуме и увеличить свою долю в проекте до 50%. Франция и Германия подписали соглашение о сотрудничестве на Парижском авиасалоне в 1969 году с целью создания 226-местного реактивного самолета A300B. Компания General Electric в сотрудничестве с компанией Snecma теперь отвечали за поставку двигателей — CFM56.

Несмотря на отказ правительства Великобритании финансировать проект Airbus, Арнольд Холл, директор британской компании Hawker-Siddeley, уже инвестировал 35 миллионов фунтов стерлингов в разработку и изготовление крыльев для нового самолёта.

Он решил объединить усилия с компаниями Sud-Aviation и Deutsche Airbus только для проекта A300B.

1 января 1970 года Sud-Aviation и Nord-Aviation объединяются в аэрокосмический гигант — компанию Aerospatiale.

18 декабря 1970 года компании Aerospatiale и Deutsche Airbus создают компанию Airbus Industrie. Головной офис новой организации находится в Париже, Франц-Йозеф Штраус назначен председателем наблюдательного совета.

Испанский производитель Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) присоединился к Airbus Industrie и приобрел 4,2% акций в новой компании, доли Aerospatiale и Deutsche Airbus снизились до 47,9% у каждой.

3 сентября 1970 года Air France размещает заказ на 6 самолётов A300B2 (одна из модификаций A300), вмещающей 270 пассажиров. Это был первый коммерческий заказ для Airbus.

28 октября 1972 года, на месяц раньше запланированного срока, первый Airbus поднялся в воздух. Это был A300B1 (одна из модификаций A300).

A300 в ливрее Air France (1974 год)

15 апреля 1974 года авиакомпания Air France совершила первый в истории Airbus коммерческий рейс. Самолёт A300 полетел из Лондона в Париж.

Чтобы рекламировать A300 и попытаться проникнуть на американский рынок, в сентябре 1973 года Airbus решила начать шестинедельный тур по Северной и Южной Америке. Сам тур прошел с большим успехом, а вот продвижение A300 на американский рынок шло крайне неудачно. Фактически, в период с 1975 года по 1977 годы американские компании не заказали ни одного самолёта у Airbus.

В январе 1977 года первая американская компания — Western Airlines заказала у Airbus 8 лайнеров A300B4 для замены устаревших Boeing 707 и Boeing 720.

В июле 1978 года Airbus начинает разработку новой модели самолёта. Вместительность A300 в значительной степени была рассчитана с учетом пожеланий компании Air France, однако для большинства компаний этот самолет был слишком большим, многие не могли заполнять эти самолеты полностью. Чтобы сэкономить на разработке, за основу для новой модели A300B10MC взяли предыдущую модель A300B. Было решено укоротить фюзеляж A300B, чтобы вместить 220 пассажиров.

Но у такого решения был большой недостаток: слишком большие крылья и тяжелые шасси от прошлой модели, что привело бы к чрезмерному потреблению керосина.

Многочисленные консультации между различными участниками проекта следуют друг за другом и позволяют уточнить характеристики будущего A310. Если характеристики первой модели были продиктованы скорее политическими мотивами, то теперь компания Airbus сосредоточится на технических и коммерческих нюансах.

Первая модель A310 была показана на авиасалоне в Ганновере в апреле 1978 года. В начале 1979 года Lufthansa, Swissair, KLM, Air France и Iberia числились среди заказчиков модели самолёта A310.

Усилия по проектированию A310 позволяют британской компании British Aerospace (BAe) восстановить свою роль в европейской авиационной промышленности, поскольку для A310 необходимо создать новые крылья. BAe является национальным конгломератом, созданным британским правительством в 1970-х годах.

27 октября 1978 года было подписано соглашение между компаниями Airbus и BAe. В этот же день правительства Франции, Германии, Испании и Великобритании ратифицировали это соглашение и Великобритания официально вернулась в проект Airbus. Доли в компании распределились следующим образом: у Франции и Германии было по 37,9%, у Великобритании было 20% и 4,2% у Испании.

3 апреля 1982 года прототип A310 совершил свой первый полет.

29 марта 1983 года первые самолеты A310, оснащенные двигателями General Electric CF6-80A3 и Pratt & Whitney JT9D-7R4D1, были поставлены в Lufthansa и Swissair.

Спад в начале 1980-х годов привел к сокращению заказов и прекращению производства модели A300B в 1984 году.

Airbus предлагает модернизированную версия A300, A300-600, которая включает в себя некоторые технологические инновации от модели A310: удаление бортинженера и кабину только с двумя пилотами. Используя преимущество A310, было добавлено больше мест, в то время как максимальный взлетный вес был увеличен, сначала до 165 тонн (A300B4-600), затем до 170,5 тонн (A300B4-600R). Модель A300-600 была более успешна, чем A310.

В июне 1981 года было объявлено о старте программы A320. В то время рынок начинает проявлять интерес к сегменту самолетов среднего класса на 150 мест. Исследование, проведенное по заказу Airbus, показало, что емкость рынка для будущей модели A320 может составить около 3000 самолетов за 10 лет.

На Парижском авиасалоне Air France заявляет о своем намерении приобрести 25 самолетов A320, даже до официального запуска программы. Новый самолет Airbus должен был быть похож по размеру на Boeing 737, но должен был предлагать различные версии грузоподъемности. После нефтяного кризиса 1970 года Airbus хотела уменьшить потребление топлива на своих A320.

2 марта 1984 года была запущена программа A320. К тому времени на него уже разместили 80 заказов пять авиакомпаний.

В 1988 году Airbus выпустила A320, первый гражданский самолёт с цифровым управлением полетом, полностью управляемый компьютерами. Успех A320 был еще более очевидным, когда Airbus, конкурируя с Boeing, выиграла важный заказ от американской компании PanAm.

Первый A320 был представлен публике в Тулузе во время роскошной церемонии в февраль 1987 года.

В марте 1988 года первый самолет A320 был доставлен компании Air France, а 18 апреля 1988 года он совершил первый коммерческий полёт.

Учитывая успех A320, в ноябре 1989 года Airbus запустил проект удлиненной версии на 186 посадочных мест — A321.

Airbus A320-211

В течение 1990-х годов семейство самолетов Airbus диверсифицировалось благодаря параллельному запуску дальнемагистральных самолетов A330/A340 и расширению семейства A320.

После успеха самолета средней дальности A320, Airbus обратила взор рынок дальнемагистральных самолетов. Были возобновлены два старых проекта, начатых 1970-х годах: TA9 и TA11.

Программа TA9 переименована в A330, а программа TA11 переименована в A340, и, чтобы сократить расходы, разработка A330 и A340 ведется параллельно, и оба самолета имеют много общих технологий. Салон идентичен, кабина взята из программы A320. Помимо упрощения разработки и производства, это позволяет авиакомпаниям обучать пилотов только на одном типе самолета.

5 июня 1987 года, во время Парижского авиасалона, программа A330/A340 была официально представлена Жаном Пирсоном, тогдашним главой Airbus. К тому моменту компания Lufthansa объявила о намерении приобрести пятнадцать самолётов A340s.

14 декабря 1989 года Air Inter стал первым заказчиком A330 и сделал твердый заказ на четырнадцать самолетов.

A340 совершил первый коммерческий перелет из Франкфурта в Нью-Йорк 15 марта 1993 года. A330 совершил первый коммерческий полет в цветах компании Air Inter 17 января 1994 года из Парижа в Марсель.

Поскольку мировая экономика быстро восстанавливается после рецессии начала 1990-х годов, заказы на самолеты снова начинают расти. Крупные производители аэрокосмической продукции должны увеличить объемы производства, чтобы удовлетворить спрос компаний-заказчиков, но структура консорциума Airbus является тормозом для этого развития и роста. Управление Airbus является сложным, потому что оно разделено на четыре страны и приводит к высоким затратам на рабочую силу, длительному времени принятия решений, сокращению научных исследований и национальному соперничеству. Кроме того, каждая из национальных компаний несет ответственность за свои инвестиции и управление персоналом, а Airbus Industrie не контролирует общее управление консорциумом.

Еще в 1996 году, чтобы упростить структуру, сократить расходы и сохранить конкурентоспособность с Boeing, наблюдательный совет Airbus Industrie объявил о своем намерении реструктурировать консорциум, чтобы сделать его единой компанией. Интеграция в одну компанию помогла бы сэкономить 1 миллиард долларов в год.

Министры промышленности стран, участвующих в Airbus, угрожают прекратить свою поддержку, если Airbus не превратится в интегрированное предприятие.

В 2001 году, после консолидации европейской аэрокосмической промышленности, Aerospatiale, DASA и CASA объединились в EADS и объединили свои усилия с BAe Systems, чтобы сформировать интегрированную компанию Airbus, 80% которой принадлежит EADS и 20% BAE. Штаб-квартира новой компании расположилась в Тулузе, а ее первым президентом стал Ноэль Форджард.

В сентябре 2006 года EADS приобретает у British Aerospace 20% акций Airbus. В конце января 2007 года в СМИ появились сообщения о том, что Россия ведет переговоры о покупке 20% акций Airbus.

Модель A380 происходит от проекта, который восходит к 1980-м годам, когда Airbus планировала заняться рынком супер-гигантов и сломать монополию Boeing 747. Первые эскизы самолета, способного перевозить более 800 пассажиров, были сделаны в 1988 году, но Airbus официально не запускала свой проект до конца 1995 года, назвав его Airbus A3XX.

19 декабря 2000 года наблюдательный совет Airbus официально запускает программу A3XX, переименовав проект в A380. К тому моменту шесть авиакомпаний разместили заказы на будущий самолёт A380.

В начале 2001 года конфигурация A380 была окончательно утверждена. 23 января 2002 года началось производство первых элементов крыла.

Официальная презентация A380 состоялась 18 января 2005 года, а 27 апреля 2005 года состоялся первый полет нового лайнера-гиганта. Для двухлетнего этапа испытаний был построены пять A380.

Программа A380 сталкивается со многими проблемами и ее коммерческий запуск откладывается три раза.

Airbus A380

18-месячная задержка имеет много финансовых последствий для Airbus, приводит к дополнительным затратам на программу в 4,8 млрд евро и повышает порог прибыльности A380 из 250 самолётов при запуске программы до 270 в 2001 году, затем 300 в марте 2006 года и, наконец, 420 в октябре 2006 года.

Когда Boeing объявляет о запуске программы 787 в 2003 году, Airbus не реагирует и говорит, что это просто ответ на его A330. Но перед лицом давления со стороны авиакомпаний, Airbus начинает задумываться о конкурирующем проекте, и в сентябре 2004 года в компании дают понять, что Airbus намерен запустить программу A350.

В октябре 2004 года, хотя проект еще не был официально запущен, он объявил, что инвестиционный бюджет составит два-три миллиарда долларов и что первый полет может состояться в середине 2008 года. A350 будет основан на модели A330-500, но с новыми двигателями и новыми крыльями.

10 декабря 2004 года Airbus получает одобрение от двух своих акционеров компаний EADS и BAE Systems и начинает переговоры с авиакомпаниями. Наблюдательный совет дал положительное заключение в июне 2005 года и проект был официально запущен 6 октября 2005 года. Эта модель, однако, очень близка к A330, и может оказаться прямым конкурентом и даже помешать производству A340.

Airbus решает пересмотреть дизайн A350 и предлагает новую версию 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо. Названный A350 XWB, он имеет гораздо больший фюзеляж, использует больше композитных материалов и выступает в роли прямого конкурента Boeing 777. Бюджет разработки составляет от 3,5 до 9, 5 миллиардов евро. Новая модель, способная перевозить до 350 пассажиров на расстояние свыше 18 000 километров, пользуется большим успехом у компаний. Airbus начал производство первых сборочных узлов A350 в декабре 2009 года, а окончательная сборка первого самолета, предназначенного для испытаний, началась 12 апреля 2012 года. Первый испытательный полет состоялся 14 июня 2013 года.

В январе 2011 года Airbus предлагает модернизированную версию A320 — A320neo, который планируют запустить в производство в 2015 году. По данным Airbus, A320neo будет потреблять на 15% меньше керосина по сравнению с A320.

17 августа 2015 года индийский лоукостер, компания IndiGo, подтвердил заказ еще на 250 A320neo на сумму 28 миллиардов евро.

14 сентября 2015 года Airbus открывает в Мобиле (штат Алабама) свою первую сборочную площадку в США.

29 сентября 2016 года объявляется о слиянии между Airbus и Airbus Group. Томас Эндерс будет генеральным директором новой группы.

14 октября 2016 года Airbus поставляет свой 10000-й самолет — A350 для авиакомпании Singapore Airlines.

15 ноября 2017 года индийский лоукостер IndiGo купил 430 самолетов типа Airbus A320 NEO на сумму 42 миллиарда евро. Это крупнейший заказ за всю историю.

В феврале 2019 года компания Airbus заявила, что планирует прекратить производство самолетов A380. В компании объяснили, что решение связано с отсутствием спроса. Так, Emirates, крупнейший покупатель этих самолетов, сократила число заказов на A380 на 39 штук. Теперь Airbus осталось поставить авиакомпании 14 лайнеров к 2021 году.

Airbus S.A.S (Airbus Industrie)

Французская компания Airbus S.A.S. (Airbus Industrie) – один из крупнейших мировых производителей коммерческих, грузовых и военных реактивных самолетов. Сейчас штаб-квартира компании находится в городе Бланьяк (пригород Тулузы, Франция), однако она имеет подразделения еще в 3 европейских странах – Англии, Германии и Испании.

В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощенное акционерное общество).

История этого гиганта самолетостроения насчитывает практически 50 лет. На официальном сайте Airbus изложена информация о ранних годах работы компании.

Ее история началась в 1967 году, когда представители нескольких влиятельных европейских стран – Англии, Франции и Германии – подписали соглашение о запуске программы строительства пассажирского самолета А300.

В мае 1969 года новенький самолет показали на парижском авиашоу. Примерно год спустя компания-производитель самолета получила название Airbus.

К созданию новых самолетов европейцев подтолкнула конкуренция с американцами. В то время Штаты доминировали в авиастроительной промышленности. Если бы такое доминирование продолжилось и дальше, солидные европейские фирмы оказались бы просто задавлены мощью американского авиапрома, поэтому и было решено консолидировать силы и дать отпор США.

Создание первого самолета проходило довольно тяжело, однако компания смогла преодолеть все трудности, и с 1967 года по год нынешний Airbus создала 5 серий пассажирских самолетов, 8 модификаций служебных реактивных самолетов серии ACJ, 3 серии грузовых самолетов и 5 видов военных самолетов.

Сегодня самолеты Airbus закупают крупнейшие авиакомпании с мировым именем, а пассажиры оставляют только положительные отзывы о перелетах на этих самолетах.

Конечно, были у Airbus и трудные времена. Немало проблем им доставила конкуренция с компанией Boeing. Так, Airbus пришлось снять с производства несколько модификаций самолетов из-за низкого спроса на них, что было обусловлено явным преимуществом самолетов американского конкурента. Однако такие неудачи нисколько не помешали Airbus проектировать, строить и продавать новые улучшенные самолеты в условиях жесткого профильного рынка.

Например, четырехдвигательный самолет А380, вмещающий до 853 пассажиров, успешно выпускается компанией с 2007 года и в настоящее время эксплуатируется 9 крупнейшими авиакомпаниями.

Самолеты серии А380 отличаются более низким уровнем шума в салоне и более высоким давлением воздуха, что снижает утомляемость пассажиров при долгих перелетах. Кроме того, самолет имеет все возможности для дальнейшей индивидуализации под нужды пассажиров. По этим и многим другим показателям его главный конкурент Boeing 747 ему проигрывает.

За довольно короткий отрезок времени Airbus сумела доказать, что европейская авиастроительная промышленность ни в чем не уступает американской. Об этом свидетельствует успешная конкуренция компании с американскими боингами, растущие год от года активы, миллиардные заказы на сборку самолетов, разработка новых моделей гражданских и военных самолетов.

Семейство Airbus A320

Airbus A318
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321

Семейство Airbus A330

Airbus A330-200
Airbus A330-300

Семейство Airbus A340

Airbus A340-300
Airbus A340-500

Семейство Airbus A380

Airbus A380-800

---

Airbus (Эйрбас) — пассажирские самолеты: все модели, история, фото

Airbus S.A.S — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 60-х годов путем слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит одноимённые пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты.

Семейства моделей самолётов Airbus:

A300

A310

A318

A319

A320

A321

A330

A340

A350

A380

История Airbus:

История Airbus берет свое начало в июле 1967 года, когда правительства трех стран – Франции, Германии и Великобритании заключили договор о разработке и начале производства первого европейского пассажирского авиалайнера. Через два месяца началась практическая работа над проектом широкофюзеляжного самолета, получившим предварительное название «European Airbus». Результатом этой работы стал продемонстрированный на авиационной выставке 1969 года в Париже 300-местный авиалайнер А-300, ставший первым детищем нового авиаконцерна, которому в следующем году было присвоено имя Airbus Industrie.

Основываясь на нехватке успеха модели A300, компания начала разработку среднемагистрального проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. Совершивший первый полет в 1987 году, A320 стал самым большим коммерческим успехом для компании. A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.

Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компании Airbus решилось на разработку семейства ещё больших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта среди коммерческих лайнеров, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км). Однако, A340 не может похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как Боинг продал около 150 единиц 777-200LR.

Компания особенно гордится собственной технологией fly-by-wire, унифицированными кабиной и бортовыми системами использующихся во всех семействах самолётов собственной разработки, они делают намного легче обучение экипажа и переквалификацию на новые модели.

За всю историю существования компания переживала как успехи, так и неудачи. Тем не менее, Airbus непрерывно активно работал над новыми сериями пассажирских авиалайнеров, результатом чего стали серии А-310, А-320, А-330, А340 и А-380. Впечатляющими стали и производственно-финансовые результаты деятельности концерна. В 2007 году, перед началом экономического кризиса заказчикам было поставлено 463 самолета всех моделей. А общее число заказанных самолетов на тот момент достигло свыше 1300 единиц. В денежном же выражении общий оборот достиг 39 миллиардов евро.

Сюжет: Airbus A220 (Bombardier C-series)

Airbus A220, ранее известный как Bombardier CSeries (или же C Series) — семейство пассажирских узкофюзеляжных двухмоторных реактивных самолётов средней дальности, разработанное канадской компанией Bombardier Aerospace. Airbus получил контрольный пакет акций (50,01%) в программе CSeries в октябре 2017, сделка была завершена в июле 2018. За Bombardier остался 31% акций, а 19% — за Investissement Québec. Airbus планирует открыть вторую линию производства на своём авиационном подразделении Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама, США. В настоящее время серия представлена типами воздушных судов: A220-100 (бывший CS100) на 108-130 мест и A220-300 (бывший CS300) на 130-160 мест. Самолёт A220 содержит особенности, подобные тем, которые содержатся в Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350: больше используются композитные материалы, «стеклянная кабина», выдвижные багажные полки, что позволяет каждому пассажиру убрать значительную часть ручной клади. Самолёты содержат 70 % современных материалов, включая 46 % композитных материалов и 24 % алюминиево-литиевых сплавов, что позволяет на 15 % снизить стоимость мили полёта и существенно снизить эксплуатационные расходы. Самолеты оснащены двигателями Pratt & Whitney PW1500G. Первый полет A220-100 (Bombardier CSeries100) состоялся 16 сентября 2013 года. Первый полет A220-300 (Bombardier CSeries 300) состоялся 27 февраля 2015 года. 22 материалов. Обновлено 20 августа 2020 г.

12:45 20 августа 2020 г. airBaltic и Airbus пересмотрели график поставок самолетов A220 Латвийская авиакомпания airBaltic и Airbus подписали соглашение о пересмотренном графике поставок Airbus A220-300 для оставшихся 28 самолетов, заказанных airBaltic. В соответствии с ним авиакомпания полностью получит 50 заказанных самолетов Airbus A220-300 к началу 2024 года.

11:34 31 июля 2020 г. Аэропорт «Платов» получил допуск к обслуживанию самолетов Airbus А220 Сотрудники международного аэропорта «Платов» (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») прошли обучение и получили допуск к обслуживанию семейства самолетов Airbus А220. Соответствующая запись о пригодности к эксплуатации воздушного судна Airbus А220 и всех его модификаций внесена в Свидетельство о государственной регистрации аэродрома Ростова-на-Дону (Платов), а также в сборники аэронавигационной информации

12:51 28 февраля 2020 г. Сотрудники аэропорта «Кольцово» прошли обучение по обслуживанию Airbus A220 Сотрудники международного аэропорта «Кольцово» (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») прошли обучение по обслуживанию самолетов Airbus A220-300. Уже этой весной авиакомпания airBaltic будет осуществлять прямые рейсы по маршруту Екатеринбург-Рига на воздушных судах данного типа.

12:35 28 февраля 2020 г. GTLK Europe поставит в лизинг авиакомпании Green Africa Airways три новых самолета Airbus A220 GTLK Europe поставит в лизинг нигерийской авиакомпании Green Africa Airways, базирующейся в Лагосе, три новых самолета A220-300. Все воздушные суда будут переданы лизингополучателю к августу 2020 года.

13:37 13 февраля 2020 г. Green Africa Airways подписала с Airbus меморандум о взаимопонимании по приобретению  50 самолетов A220 Нигерийская авиакомпания Green Africa Airways, базирующаяся в Лагосе, подписала с европейской авиастроительной корпорацией Airbus меморандум о взаимопонимании по приобретению  50 самолетов A220-300 (Bombardier CS300).

11:52 13 февраля 2020 г. Airbus выкупает долю Bombardier в программе A220 Европейская самолетостроительная компания Airbus приобретет долю канадской машиностроительной корпорации Bombardier в программе пассажирских самолетов A220. Об этом на пресс-конференции заявил глава Airbus Гийом Фори.

10:30 12 февраля 2020 г. Bombardier планирует полностью передать Airbus производство A220 Ввиду тяжелого финансового состояния, Bombardier планирует полностью передать Airbus производство A220. Канадская компания раздает все свои авиационные активы и не только, и выходит из бизнеса.

01:18 19 декабря 2019 г. Air France-KLM подтвердила контракт на приобретение 60 самолетов Airbus A220-300 Группа Air France-KLM подтвердила свой контракт на приобретение 60 самолетов Airbus A220-300 (Bombardier CS300) для реализации плана по модернизации своего узкофюзеляжного  парка самолетов.

18:28 5 августа 2019 г. Airbus приступил к производству самолетов A220 в США Сегодня компания Airbus официально приступила  к производству самолетов A220 (Bombardier CSeries) в США. Первая группа производственных рабочих для работ по сборке самолетов A220 начала работать на заводе Airbus в городе Мобил, штат  Алабама после недавнего возвращения с обучения в Мирабеле, Канада, где находятся линия окончательной сборки и центр создания самолетов A220.

14:04 18 февраля 2016 г. Bombardier получила от Air Canada заказ на 75 самолетов Bombardier сообщила о получении от Air Canada предварительного заказа на поставку 45 самолетов C Series.

12:20 2 февраля 2016 г. Минсообщения Латвии: Инвестор AirBaltic до сих пор не подписал договор с государством Инвестор для национальной латвийской авиакомпании AirBaltic до сих пор не подписал с государством инвестиционный договор, согласно которому должен вложить в предприятие 52 млн евро. Об этом сообщил руководитель отдела коммуникаций министерства сообщения (транспорта) Латвии Айвис Фрейденфелдс.

21:47 22 декабря 2015 г. Соглашение с инвестором airBaltic будет подписано в январе Соглашение с новым инвестором airBaltic Ральфом Дитерсом Монтагом Гермесом будет подписано в январе, поскольку airBaltic перед подписанием соглашения хочет решить все вопросы, связанные с заказом самолетов Bombardier CS300.

22:57 21 декабря 2015 г. Минтранс Канады выдал сертификат типа на самолет Bombardier CS100 18 декабря 2015 года Министерство транспорта Канады выдало сертификат типа на новейший региональный самолет компании Bombardier CS100. Получению сертификата типа предшествовало выполнение колоссального объема работ, включающего в себя более 3000 часов летных испытаний, проверку тысяч результатов и огромного количества данных.

15:19 27 ноября 2015 г. airBaltic получит первые самолеты Bombardier CSeries в сентябре 2016 года Латвийская национальная авиакомпания airBaltic в сентябре будущего года получит первые самолеты Bombardier CSeries, сообщил сегодня во время презентации самолета CS100  представитель Bombardier Роб Девар.

10:31 27 ноября 2015 г. airBaltic принимает сегодня в Риге самолет Bombardier CS100 в рамках демонстрационного тура Латвийская национальная авиакомпания airBaltic принимает сегодня в Риге самолет Bombardier CSeries CS 100, который совершает демонстрационный тур по Северной Европе.

01:30 19 ноября 2015 г. Bombardier завершила сертификационные летные испытания самолета CS100 Канадская самолетостроительная компания Bombardier Commercial Aircraft объявила о завершении сертификационных летных испытаний нового узкофюзеляжного самолета  Bombardier CS100. В компании также уточнили, что рассчитывают получить сертификат типа на самолет до конца 2015 года.

15:38 11 ноября 2015 г. Канада пока не одобрила помощь Квебека Bombardier в размере $1 млрд Правительство Канады без энтузиазма отнеслось к идее квебекских властей выделить $1 млрд авиастроительному концерну Bombardier для спасения программы производства самолетов CSeries. Предполагаемая поддержка Bombardier, штаб-квартира которого находится в столице Квебека Монреале, является самой значительной в Северной Америке со времени финансового кризиса и рецессии 2008-2009 годов.

18:05 9 ноября 2015 г. ИФК подписала соглашение о намерениях на поставку 2 самолетов Bombardier CS300 Сегодня лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко (ИФК) подписала соглашение о намерениях с неназванным заказчиком по лизингу 2-х самолетов Bombardier CS300.

12:39 15 июня 2015 г. Авиакомпания Swiss перевела контракт на 10 самолетов Bombardier CS100 в CS300 Авиакомпания Swiss — стартовый заказчик самолетов Bombardier CSeries – объявила о конвертации контракта на 10 самолетов CS100 в 10 самолетов CS300. Всего перевозчик заказал 30 самолетов у канадского производителя Bombardier.

12:36 15 июня 2015 г. Bombardier и ИФК продолжают сотрудничество Компания Bombardier Сommercial Аircraft продолжает тесное сотрудничество с компанией «Ильюшин Финанс Ко». Об этом на авиасалоне в Ле-Бурже заявил президент Bombardier Сommercial Аircraft Фред Кромер.

10:28 10 апреля 2015 г. ИФК может пересмотреть контракт на самолеты Bombardier Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) может пересмотреть контракт на покупку 39 самолетов CSeries производства канадской компании Bombardier общей каталожной ценой более 3 миллиардов долларов, а также условия опциона еще на 10 таких судов.

10:23 17 марта 2015 г. Малайзия приобретает 20 самолетов Bombardier CS100 для новой авиакомпании Малайзия подписала соглашение с канадской авиастроительной компанией Bombardier о приобретении 20 новых самолетов CS100. Сумма сделки составляет $1,47 млрд.

Производство всех самолетов Airbus начинается с Нанта

Авиастроительный комплекс Airbus в Нанте второй по размеру после Тулузы, но считается первым по значению. Посетителям цехов с гордостью сообщают, что все самолеты Airbus, от узкофюзеляжного А320 до двухпалубного А380 появляются на свет именно тут. Потому что самые первые детали при разработке новых моделей Airbus производят, как раз, ателье Нанта. Репортаж.

Известие поступило как нельзя кстати. 18 января, когда промышленный комплекс Airbus в Нанте принимал делегацию специализированной прессы (AJPAE) европейский авиастроитель объявил о подписании контракта с Emirates Airlines на поставку 20-ти двухпалубных гигантов А380 и опции на дополнительно 16 этих самолетов.

Вся гамма самолетов Airbus А320, A330, А350, А380. @Airbus SAS

Обращаясь к прессе руководитель программ Airbus Дидье Эврар (Didier Evrard) подчеркнул, что это день для авиастроителя «совершенно особенный». В частности, потому, что в последние годы в прессе появлялось немало публикаций, предрекавших конец программы пассажирского гиганта А380. Были даже попытки сравнить его с Конкордом, уникальным в техническом смысле сверхзвуковым самолетом, производство которого всё же пришлось остановить, в основном, из-за его дороговизны. Контракт с Emirates Airlines принёс фирме Airbus дополнительно 16 миллиардов долларов (13 миллиардов евро) и гарантировал A380 комфортабельную перспективу на ближайшие 8-10 лет. Но это только самолет из семьи европейских авиалайнеров, производство которых начинается именно в Нанте.

Основой комплекса в Нанте стал завод Луи Бреге

Авиастроительный комплекс Airbus в Нанте второй по размеру после Тулузы, но считается первым по значению. Посетителям цехов с гордостью сообщают, что все самолеты консорциума, от узкофюзеляжного А320 до двухпалубного А380 появляются на свет именно тут. Потому что самые первые детали при разработке новых моделей Airbus изготавливает, как раз, ателье Нанта.

Не случайно комплекс Airbus расположился рядом с Нантом. Его сотрудники любят напоминать, что зону для строительства авиазавода облюбовал, 80 лет назад, сам Луи Бреге, гениальный инженер, пилот и предприниматель. В середине 30-х годов прошлого века производство его самолетов в Париже и на берегу Атлантики в Сен-Назере не могло развиваться, там не хватало новых площадей. Тогда Бреге сделал ставку на предместье Нанта, в часе езды от Сен-Назера. Близость Нанта обеспечивала свободной рабочей силой, был там авиаклуб c посадочным полем и даже озеро для гидросамолетов, которых было множество на оснащении французской армии в период между Первой и Второй мировыми войнами.

Монтаж днища самолета А350. Нант, январь 2018. @Airbus

Об историческом наследии с журналистами руководители Airbus говорили и в связи с решением правительства Франции отказаться от проблемного строительства нового аэропорта в районе Нотр-Дам-де-Ланд (Notre-Dame-des-Landes). Твердое решение Airbus оставить за собой прилегающего к комплексу историческую для авиации взлетно-посадочную полосу озвучил сам директор Airbus в Нанте Фабрис Ремези (Fabrice Rémésy). Решение интересно тем, что позволит авиастроителю отдать предпочтение поставкам компонующих преимущественно по воздуху. В то время, как сегодня широко используется наземный и речной транспорт. Взлетно-посадочная полоса существует в местечке Шато-Бугон (Château-Bougon) с начала века. В 1910 году там проводился крупнейший для того времени праздник авиации. Фабрис Ремези уточнил также, что территория близ Нанта в распоряжении консорциума позволяет ему и далее расширять своё производство.

Инновации во имя конкуренции

Сегодня комплекс европейского авиастроителя Airbus и занимает почти 90 га. Там трудится без малого 3 000 человек – объяснил представитель дирекции завода Airbus Тома Сороко (Thomas Soroko). – Его производственные площади за последние 5 лет удвоились. В общей сложности ангары и бюро составляют около 170 000 м2.

В Нанте сегодня начинается производство всей линейки самолетов Airbus – от среднемагистральных А320 до крупнейшего в мире пассажирского А380 и военного А400М. Потому что именно здесь изготавливают центральный сегмент фюзеляжа этих аппаратов. Тот, на котором крепятся крылья самолета и на который, поэтому, приходится при взлете и посадке главная нагрузка.

«Важно отметить, что в Нанте производство идет по трем главным направлениям – настаивает Тома Сороко. – Это производство композитных компонующих, металлических деталей и многослойный монтаж этих составляющих».

Airbus в Нанте: площадь рабочих помещений около 170 000 м2. Nina Carel / RFI

Сборка идет в цехах, огромных как кафедральные соборы и чистых как операционный блок.

«Автоматизированные системы позволяют в кратчайшее время завинчивать по 3 тысячи гаек, фиксировать гигантские полусферы на несущих конструкциях, которые в конечном счете образуют центральный отсек фюзеляжа, – объясняет ответственный за контроль качества Дамьен Кавелиус (Damien Cavelius). – После контроля качества отсек узкофюзеляжного самолета отправляют в Гамбург, где продолжится сборка самолета до финальной сдачи».

Для повышения эффективности сборки в Нанте, как и на других предприятиях Airbus используют пошаговый конвейер. Образно говоря, здесь не сборщик идет к самолету, а самолет к сборщику.

«Собираемый сегмент стоит на гигантской платформе которая перемещается почти незаметно, на несколько сантиметров в минуту, – говорит Дамьен Кавелиус. – Весь цикл сборки рассчитан на 18 этапов, которые рабочим предстоит выполнить за 5 часов 47 минут».

Ангары, где проиводят детали для самолетов Airbus огромны как кафедральные соборы. Nina Carel / RFI

Если, по какой-то причине, сборщик по графику будет опаздывать, он непременно окажется на чужой территории, бок о бок с рабочим, ответственным за следующий этап.

«Это — один из примеров «дигитализации» производства, создания на основе Аirbus заводов будущего – уточняет ответственный за контроль качества. — Контроль происходит тоже с использованием новейших средств. При том, что большая часть производимых тут ёмкостей – баки для горючего самолетов разных моделей, после сборки важно проверить их герметичность. Для этого можно было бы использовать воду или то же горючее. Но это не практично. Поэтому проверка делается с использованием инертного газа гелия, обладающего двумя важными характеристиками. Атомы гелия имеют рекордно малый размер, а значит могут пройти в самые мелкие зазоры. А установленная в тестовом отсеке автоматизированная система может безошибочно выявить любую, даже самую незначительную утечку газа. Это позволяет найти и исправить мельчайшие дефекты сборки».

Главная из инновационных программ — внедрение углепластика. Более легкого и более прочного, чем металл. Ателье, где производят элементы из композитов тоже похожи на операционный блок. В огромных объемах цеха компонуют, формируют, вырезают и выпекают в специальных печах элементы для крыльев, реакторов или носа самолета.

Именно в Нанте производят самый важный сегмент фюзеляжа самолетов Airbus. Nina Carel / RFI

«Разница между центральным сегментом нового самолета А350 и предыдущими моделями с металлическим корпусом в том, что он выполнен из композитов. Карбоновые составляющие позволяют уменьшить вес, сделать эту важную для самолета структуру прочнее и улучшить крепление этого элемента к различного рода панно и структурам самолета», — объясняет Виллем Бедуэ (Wilhem Bedouet) ответственный за один из сборочных этапов.

Карбоновая ливрея новой версии A350 позволяет конкуренту Boeing 787 Dreamliner сократить на четверть расход топлива и на столько же выбросы парниковых газов. Авиастроитель уточняет в коммюнике, что его модели в 4 раза менее шумная, чем конкурент. Новая удлинённая версия дальнемагистрального авиалайнера будет поставлена в конце февраля авиакомпании Qatar Airways в 20-х числах февраля.

Комплекс Airbus близ Нанта. Общий вид. @baloon-photo.com

Опыт для снижения затрат на производство

Программы Airbus в Нанте в 2017 году получили дополнительную инвестиционную поддержку в размере 100 миллионов евро. Ожесточенная борьба с Boeing за рынки сбыта заставляет Airbus снижать стоимость производства, объяснил директор программ Дидье Эврар.

«Чтобы производить эффективнее и с наименьшими затратами, — поясняет Дидье Эврар, — надо быстро увеличивать объемы производства и поставлять на рынок продукцию в необходимом объёме. Раньше, когда мы только создавали А300, самолет сначала создавали в чертежах, потом производили детали, потом собирали, проверяли как работает и только потом предлагали авиакомпаниям. Сегодня такой подход больше не возможен. Сейчас, когда мы объявляем о создании нового самолета, нам нужно иметь список заказчиков и выполнять заказы. То есть, от классической схемы разработки – сертификации, процесса внедрения в производство, мы переходим к промышленному подходу, когда нужно как можно быстрее насытить рынок самолетами по наиболее выгодной для клиента цене. Для этого следует как можно шире автоматизировать процессы, сокращать время работы на каждом этапе сборки, стандартизировать и унифицировать элементы. Всё это мы уже поняли и уже умеем!»

Новый транспортный самолет Beluga XL может перевозить грузы до 52 т. @Airbus SAS

Особенное место в экономии средств играет нумеризация процесса концепции и сборки.

«Благодаря цифровым технологиям нам сегодня больше не нужно собирать целый самолет, чтобы проверить, как он работает, — восторгается директор программ Дидье Эврар. — Улучшение характеристик самолета при помощи цифровых 3D-технологий позволяет перейти от чертежа и дизайнерского рисунка к понятной для сборщика наглядной презентации монтажа в трехмерном пространстве. Эту программу Airbus разработал при создании самолета А350. А уже на её основе был модернизирован грузовой самолет Beluga. От двухмерных чертежей мы перешли к трехмерным схемам. Такая методика позволила нам создать новую версию грузового самолета всего лишь за 3 года. Вы помните о проблемах, которые возникали при начале использования композитных элементов, о том, как не совпадала длина кабелей при монтаже кабин А380? При монтаже А350 таких проблем уже не было!»

Описанная ответственным за программы Airbus Дидье Эвраром организация производства европейского авиастроителя консорциуму перевыполнить план и поставить в 2017 году 718 самолетов для 44 авиакомпаний мира и заручиться, в том же году, заказами на производство 1109 новых самолетов.

Азиатские авиакомпании скупают Boeing и Airbus, спроса на российский «Суперджет» нет

По итогам первого дня авиасалона «Фарнборо» лидерами гражданской отрасли остаются американский и европейский концерны Boeing и Airbus. Их портфели заказов пополнились за счет азиатских лоукостеров. Россия привезла на выставку не слишком популярный Sukhoi Superjet-100, а также еще не летающий МС-21, и ждать контрактов вряд ли приходится — иностранные авиаперевозчики предпочитают закупаться у проверенных производителей.

В предместьях Лондона стартовала международная аэрокосмическая выставка. Авиашоу в Фарнборо, которое проводится каждые два года, является одной из крупнейших выставок авиационной и космической промышленности в мире, конкурируя по объему заключенных сделок только с французской «Ле Бурже». В этом году на лондонской площадке представлены около 1,5 тыс. компаний авиационной и космической промышленности. Количество посетителей в 2016 году может достигнуть 100 тыс. человек.

Несмотря на масштаб авиашоу, вряд ли выставке в Фарнборо удастся переиграть основного конкурента — авиашоу «Ле Бурже», на котором в прошлом году были заключены сделки на общую сумму $100 млрд. И уж тем более побить свой собственный рекорд по объему заключенных сделок: в 2014 году на «Фарнборо» общая сумма соглашений составила более $204 млрд.

«Перевозчики, скорее всего, замедлят процесс заключения новых заказов, сдерживая рост и откладывая или отменяя уже существующие заказы, — отмечает президент консалтингового Международного авиационного бюро Фил Сеймур в разговоре с «Би-би-си». — Инвесторы обеспокоены, что некоторые авиакомпании расширяют свои парки слишком быстро».

«Производители набрали такой объем заказов, который потребители-авиакомпании не в состоянии переварить. Рынок скорректировался», — поясняет аналитик Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Дуополия двух крупнейших мировых производителей авиационной техники, Boeing и Airbus, сохранится. На них приходится основная часть заказов, о которых было объявлено в первый день авиавыставки и которые ожидаются к заключению в ближайшие дни.

Индия и Китай скупают самолеты

Наибольший спрос авиапроизводителям обеспечивает растущий Азиатско-Тихоокеанский регион. На фоне низких цен на энергоресурсы и нестабильности на мировых рынках авиаперевозчики из других стран не спешат обновлять свои парки самолетов. В Азии тем временем наблюдается взрывной рост спроса на пассажирские перевозки, обусловленный повышением благосостояния населения.

Основными заказчиками пока выступают азиатские лоукостеры:

они заинтересованы в приобретении энергоэффективных воздушных судов, которые позволят сократить издержки и предложить наиболее низкие цены на рынке.

Так, китайская Xiamen Airlines заключила контракт на поставку 30 самолетов Boeing 737 Max. Сумма сделки традиционно не разглашается, но, основываясь на приблизительной каталожной цене самолета, эксперты оценивали ее в $3,39 млрд.

Более успешно день завершился для гражданского крыла европейской Airbus: она получила заказ от малайзийского лоукостера, одного из крупнейших авиаперевозчиков по странам Юго-Восточной Азии, AirAsia. Компания заказала 100 Airbus A320neo на общую сумму $12,6 млрд (по данным источников издания Bloomberg). Сделка может быть объявлена уже 12 июля.

Airbus ведет переговоры о продаже 70 Airbus A320neo с растущей индийской авиакомпанией Go Airlines. Сумма сделки оценивается в $7,5 млрд.

Еще одна индийская компания SpiceJet, по информации Bloomberg, тоже планирует разместить масштабный заказ в 100 воздушных судов, но до сих пор не выбрала между двумя мировыми производителями. SpiceJet обсуждает и с Boeing, и с Airbus возможную сделку по покупке 100 Boeing 737 или Airbus A320. Стоимость сделки оценивается в $11–12 млрд.

Мир растет, Россия стоит на месте

Оба крупнейших авиахолдинга уверены, что в долгосрочной перспективе рынок пассажирских авиаперевозок продолжит расти. В Boeing прогнозируют, что количество пассажиров авиакомпаний будет ежегодно увеличиваться на 4,8% в среднем, а потребность рынка в новых самолетах в период до 2035 года составит 39,62 тыс. ВС. Это на 4,1% выше, чем Boeing прогнозировал в прошлом году.

В Airbus прогноз несколько скромнее — рост пассажиропотока, по мнению специалистов европейского концерна, составит 4,5% ежегодно в среднем, а в период до 2035 года рынку потребуется 33,07 тыс. новых ВС вместимостью более 100 кресел, что на 1,4% выше прошлогоднего прогноза авиаконцерна.

Общая емкость рынка до 2035 года оценивается в $5 трлн (по мнению Airbus) и в $5,9 трлн (согласно Boeing).

Основной спрос придется на сегмент узкофюзеляжных самолетов за счет роста авиакомпаний-лоукостеров, отмечает в отчете Boeing. Спрос на такие самолеты в период до 2035 года оценивается в 28,14 тыс. (согласно Boeing) и в 23,5 тыс. (по оценке Airbus). Как уже демонстрирует структура спроса, драйвером роста выступят страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а Китай превратится в самый крупный авиационный рынок в мире.

Самый медленный рост, как и в прошлогодних прогнозах, ожидается в России и странах СНГ, а также в Африке.

Согласно отчету Boeing, потребность рынка стран СНГ в новых самолетах до 2035 года осталась на ранее прогнозируемом уровне в 1,15 тыс. единиц на общую сумму $170 млрд. Такой же показатель ожидается в африканских странах.

Россия уселась в хвосте

Российские компании также представлены на авиашоу в Фарнборо, но вряд ли им стоит ожидать заявок на продукцию отечественного авиапрома. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продемонстрирует в Фарнборо Sukhoi Superjet-100 в дизайнерской комплектации для единственного пока европейского заказчика — ирландской CityJet. Также на стенде ОАК можно будет посмотреть на МС-21 — ближне-среднемагистральный самолет, который, правда, еще не летает — его выкатка произошла в июле текущего года. Первый полет запланирован в 2017 году.

«Ничего серьезного не получится: емкость российского рынка уже исчерпана, соглашения заключены со всеми, с кем можно, и рынок внутренних авиаперевозок не проглотит больше. А иностранным наши самолеты не очень нужны — у них есть свои проверенные производители», — полагает авиационный эксперт из Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Что касается МС-21, то дальше меморандумов о намерении дело вряд ли продвинется. «Брать самолет, которого еще нет, у производителя, которых их никогда не делал, большой риск. Иностранные авиакомпании сначала посмотрят на результаты эксплуатации МС-21, потом будут принимать решения, и раньше 2020 года этот момент точно не наступит», — заключает аналитик.

Самолет Airbus A320. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 19 мая 2016 г. пассажирский самолет Airbus A320-232 (регистрационный номер SU-GCC) египетской авиакомпании EgyptAir, следовавший рейсом MS804 из Парижа в Каир, пропал с радаров диспетчеров. На борту находились 66 человек — 56 пассажиров (из них трое детей), семь членов экипажа и три сотрудника службы безопасности. По данным СМИ, самолет потерпел катастрофу в районе греческого острова Карпатос.

Airbus A320  — семейство пассажирских узкофюзеляжных реактивных самолетов. Первые лайнеры этого типа были разработаны в 1980-х гг. европейским концерном Airbus. Первый полет A320 совершил 22 февраля 1987 г. Особенностью лайнера стала впервые использованная в серийных гражданских самолетах электродистанционная система управления: механизмы руля высоты и элероны управлялись за счет электрических сигналов, а не механических приспособлений. Первым эксплуатантом самолета в 1988 г. стала французская авиакомпания Air France. На базе A320 были созданы региональные самолеты A318 и A319 (отличаются укороченным фюзеляжем) и A321 (удлиненная версия).

По данным Airbus на февраль 2015 г., всего заказано 11 тыс. 537, произведено — 6 тыс. 452 самолета семейства А320, данные лайнеры выполнили свыше 85 млн полетов общей продолжительностью около 150 млн летных часов. В России основными эксплуатантами самолетов семейства являются авиакомпании «Аэрофлот» (87 бортов) и S7 Airlines (45 бортов).

Летно-технические характеристики

Максимальная взлетная масса самолета Airbus A320 — 78 тонн, размах крыльев — 35,8 м, длина — 37,57 м, высота — 11,76 м. Пассажировместимость — до 180 человек. Максимальная дальность полета — до 6100 км, максимальная скорость — 871 км/ч.

Семейство neo

В 2010 г. производитель запустил проект ремоторизации и модернизации самолета — A320neo с новыми двигателями Pratt & Whitney или CFM International и законцовками крыла, напоминающими акульи плавники (они позволят сокращать расход топлива на 15-20% по сравнению с классическим A320). В рамках программы также разрабатываются удлиненный (A321neo) и укороченный (A319neo) варианты обновленного лайнера. Первый полет A320neo совершил 25 сентября 2014 г. 25 ноября 2015 г. Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдали Airbus A320neo сертификаты типа.

Потерпевший катастрофу борт

Пассажирский самолет Airbus A320-232  с серийным номером 2088 был произведен на заводе компании Airbus в Тулузе (Франция) и совершил свой первый полет 25 июля 2003 г. под временным регистрационным номером F-WWBH.

Лайнер был оборудован двумя турбовентиляторными двигателями V2527-A5 производства международного консорциума International Aero Engines (IAE). На момент последнего полета воздушному судну исполнилось 12 лет и 10 месяцев.

3 ноября 2003 г. машина поступила в парк египетской авиакомпании EgyptAir, получив регистрационный номер SU-GCC.

Согласно отчетам о воздушных происшествиях, опубликованным Управлением гражданской авиации Египта, за время эксплуатации с бортом была зарегистрирована одна внештатная ситуация. 25 июня 2013 г. в ходе рейса из Каира в Стамбул лайнер вынужден был вернуться в аэропорт вылета из-за срабатывания сигнализации перегрева одного из двигателей.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Airbus SE ( Английское произношение: / ˈɛərbʌs /, Французский: [bys] (слушайте), Немецкое: [bʊs] (слушайте), Испанский: [airˈβus]) — компания что делает самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. ^{[3] [4]}

Airbus возник как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie .Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Им владели EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., и теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают на Airbus ^[2] в шестнадцати местах в четырех странах Европейского Союза: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 года — Тяньцзинь, Китай. ^[5]

Airbus производит и продает первый авиалайнер с цифровым электронным управлением — Airbus A320. ^[6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире Airbus A380.

Истоки [изменение | изменить источник]

Airbus Industrie начал свою деятельность как консорциум (группа) европейских авиастроителей. Компании объединились, чтобы составить конкуренцию таким американским компаниям, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. ^[7]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые успешные самолеты производились недолго. ^[8] В 1991 году Жан Пирсон, который в то время был генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привел несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитают летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». ^[8]

«С целью укрепления европейского сотрудничества в области авиационных технологий и, тем самым, содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе, принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса.»

Заявление о миссии Airbus ^[9]

В 1960-х некоторые производители самолетов думали о сотрудничестве. Некоторые авиастроители уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley задумалась о создании «Airbus» версии Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. ^[10] Эта версия могла бы «поднимать до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в 2 пенни за одно место-милю». ^[11] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета было бы опасным.Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали задумываться о технических характеристиках «аэробуса». ^[9] В том же году Hawker Siddeley вместе с Breguet и Nord разработали дизайн аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) все работали вместе. ^[9] В октябре 1966 года партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании. ^[9] 25 июля 1967 года три правительства предоставили деньги и решили продолжить выпуск аэробуса.

Спустя два года после этого, как британское, так и французское правительства думали, что проект потерпит неудачу. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, потому что его беспокоили расходы на Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. ^[12] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. ^{[9] [13]} Hawker Siddeley помогал до ухода британского правительства, а Франция и Германия не хотели проектировать крыло аэробуса (чем занимался Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать оказывать помощь, но британское правительство не помогало. ^[8]

Начало индустрии Airbus [изменить | изменить источник]

Компания

Airbus Industrie была официально создана 18 декабря 1970 года под названием Groupement d’Interet Économique (Группа экономических интересов или GIE). ^[12] Название «Airbus» произошло от слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Это означало самолет определенного размера и дальности. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. ^[9] Каждая рота изготовила свои части самолета, и они были полностью готовы, когда были доставлены. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47.9%. ^[9] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая в 1977 году приобрела компанию Hawker Siddeley, приобрела 20% Airbus Industrie. ^[14] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше — до 37,9%. CASA сохранила 4,2%. ^[15]

Проектирование Airbus A300 [изменить | изменить источник]

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Заказывал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, который был разработан, изготовлен и продан Airbus Industrie.К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, который Airbus Industrie подумывала создать, с 320 местами и двумя двигателями. ^[9] Роджер Бетей был назначен техническим директором проекта A300. ^[16] Бетей решила, какие компании будут производить какие части самолета: Франция будет производить кабину, средства управления полетом и часть фюзеляжа; Хоукер Сиддели сделал крылья; ^[17] Германия изготовила часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; а Испания сделала горизонтальный оперение. ^[16] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить проектирование самолета. Rolls-Royce производил двигатели. ^[8]

Авиакомпании действительно не хотели иметь Airbus A300 на 300+ мест, поэтому Airbus Industrie выступила с предложением A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. ^[9] Это сделало самолет намного дешевле в проектировании, поскольку Rolls-Royce RB207, который использовался бы в A300, составлял большую часть расходов.У RB207 также были проблемы с дизайном и задержки, так как Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 ^[12] A300B был меньше, но легче, чем его американские конкуренты. ^{[18] [19]}

«Мы показали миру, что мы не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых иначе не смогли бы выиграть… теперь у нас было два самолета с много общего в том, что касается систем и кабины экипажа.»

Жан Рёдер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает о A310 ^[15]

В 1972 году A300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. ^[20] Однако A300 не было уделено особого внимания из-за запуска Concorde. ^[21] Сначала А300 был не очень удачным. ^[22] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. ^[23] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии.К 1979 году у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. ^[21] Год назад Airbus Industrie также спроектировала более совершенный самолет — Airbus A310. ^[15] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. ^[24] На A320 было заказано более 400 человек еще до того, как он полетел. До первого полета для A300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Перейти на Airbus [изменить | изменить источник]

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала эти самолеты. ^[25] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для производства одного самолета. Это была большая компания, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х годов Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. ^{[26] [27]} В начале 1990-х генеральный директор Airbus Жан Пирсон сказал, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать собственной компанией. ^[28] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу.В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, ^[29] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания думала, что в случае слияния BAe и DASA эта компания будет владеть 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. ^[30] Однако проблема была исправлена ​​в январе 1999 года, когда вместо этого BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. ^{[31] [32] [33]} Затем в 2000 году произошло слияние трех компаний, которые создали Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). .Это слияние произвело EADS. EADS теперь владеет Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляет 80% Airbus Industrie. ^[34] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus SAS . Обе компании владели частью Airbus. ^{[35] [36]}

Проектирование Airbus A380 [изменить | изменить источник]

На протяжении 1988 года некоторые инженеры Airbus под руководством Жана Рёдера начали тайно проектировать очень большой самолет. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. ^[37] Компания Airbus представила проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. ^[38] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. ^{[21] [39] [40]}

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и общественности. ^[41] Первый А380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет он совершил 27 апреля 2005 г.Главный летчик-испытатель сказал, что полет на А380 был похож на управление велосипедом. 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. ^[41] 10 января 2006 года A380 совершил свой первый полет через Атлантику в Медельин в Колумбии. ^[42]

3 октября 2006 г. генеральный директор Airbus Кристиан Стрейф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, которые проектировали самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. ^[43] 530 км кабелей, проходящих через самолет, необходимо было полностью изменить. ^[44] Ни одна из авиакомпаний не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить большие деньги из-за задержки. ^[43]

Первый А380 был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 года. Его начали использовать 25 октября 2007 года, когда он выполнял рейсы между Сингапуром и Сиднеем. ^[45] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг сказал, что А380 лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus.Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Boeing 747-400. ^[46] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 года, и 1 августа 2008 года она использовала A380 для полетов между Дубаем и Нью-Йорком. ^[47] . ^[48] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его А380 совершили полет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. ^[49]

BAE продает свою часть Airbus [изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus.Его доля оценивалась примерно в 3,5 миллиарда евро (4,17 миллиарда долларов США). ^[50] Сначала BAE хотела неформально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 г. считалось, что часть компании BAE стоит около 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. ^[51] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). ^[52] 4 октября акционеры BAE приняли решение о продолжении продажи. ^[53] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

Реструктуризация 2007 г. [изменение | изменить источник]

28 февраля 2007 г. генеральный директор Луи Галлуа сообщил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power ⁸ , и за четыре года она избавила от 10 000 рабочих мест: 4300 во Франции, 3700 в Германии, 1600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхайме могут быть проданы или закрыты, в то время как Meaulte, Nordenham и Filton «открыты для инвесторов». ^[54] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. ^[55]

Заказы на запись A320neo 2011 г. [изменение | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 Airbus получил 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, а количество заказов — новый рекорд в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени было сделано 1029 заказов в течение шести месяцев после запуска самолета, что также является новым рекордом. ^[56]

Первым самолетом Airbus стал А300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами.Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил в производство A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, в котором используется цифровая электронная система управления. A320 был и остается очень большим успехом. A318 и A319 — это более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Главный конкурент A320 — семейство Boeing 737. ^[57]

Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективное крыло, которое также имеет крылышки.Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является второй по величине дальностью полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. ^[58] Все самолеты Airbus после A320 имеют схожие кабины, что упрощает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777. ^[59]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «новый самолет малой дальности». ^{[60] [61]} Эти исследования показали, что СМП может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем нынешний А320. Вместо того, чтобы делать совершенно новый самолет, Airbus решил внести изменения в нынешний A320, добавив винглеты и другие улучшения. ^[62] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил выпуск самолетов A300 / A310.

Airbus производил детали и помогал поддерживать Concorde до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. ^{[63] [64]}

Список продуктов и подробные сведения (информация о дате от Airbus)

Самолет	Описание	мест	Максимальное количество мест	Первый полет на	Прекращено изготовление на
A300	2 двигателя, двухпроходный	228–254	361	1972-10-28	27.03.2007 (561 построен)
A310	2 двигателя, двухрядный, измененная версия А300	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 построено)
A318	2 двигателя, однопроходный, укороченный 6.17 м от А320	107	117	2002-01-15
A319	2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320	124	156	1995-08-25
A320	2 двигателя, однопроходный	150	180	1987-02-22
A321	2 двигателя, однопроходный, удлиненный 6.94 м от А320	185	220	1993-03-11
A330	2 двигателя, двухпроходный	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4 двигателя, двухпроходный	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (все другие варианты, 377 штук) [59]
A350 XWB	2 двигателя, двухпроходный	270–350	550	2013
A380	4 двигателя, двухэтажный, двухрядный	555	853	2005-04-27

Airbus Executive and Private Aviation является частью Airbus, которая производит частные самолеты.После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году произвел A319 Corporate Jet. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. ^[65]

В конце 1990-х годов Airbus заинтересовался разработкой и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе с использованием Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также для тактических воздушных перевозок с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus основал другую компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. ^[66] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, поэтому этим странам не пришлось использовать иностранные транспортные самолеты. ^{[67] [68]} У A400M было много задержек. ^{[69] [70]}

Самолет	Заказы	Поставки	Используется
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330 *	1246	984	972
A340 *	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Всего	12805	7877	7301

* Включены все модели.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus находится в яростном соперничестве с Boeing. NAirbus выиграл больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, ^[71] и Boeing — 1029. ^[72] В 2006 году у Airbus был второй лучший год в истории, когда было получено 824 заказа. . Годом ранее это было даже лучше. В августе 2010 года Airbus заявила, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году будет производиться 40 каждый месяц, тогда как Boeing производил больше 737, так что 35 будет производиться каждый месяц. ^[73]

По состоянию на апрель 2013 года в эксплуатации находилось 7 264 самолета Airbus. ^[74] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus не существует так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

В последнее время было продано больше Boeing 777, чем таких самолетов Airbus, как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, а A330-200 продал больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner.Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, способный конкурировать с 787. ^{[75] [76]}

Boeing жаловался на то, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает многие из военной продукции Boeing. ^[77]

В августе 2010 года и в мае 2011 года ВТО заявила, что Airbus несправедливо помогли правительства европейских стран. ^[78] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получила помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. ^[79]

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида, Испания

Airbus имеет множество заводов по производству разных самолетов. Эти:

Airbus использует «Beluga» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует некоторые Boeing 747 для перевозки запчастей для 787.Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики ^[80] для перевозки на Beluga. Эти большие части А380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыл завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. ^{[81] [82]}

Airbus начал строительство завода стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине, Китай, в июле 2009 года. там будет работать. ^{[83] [84] [85]}

Airbus запустил программу Flightpath 2050, которая снизит уровень шума, CO ₂ и NOx, производимые самолетами Airbus. ^[86]

Биотопливо [изменить | изменить источник]

Airbus присоединился к компаниям Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и снизить расход топлива в самолетах. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа для сжиженного (GTL) топлива. Он выдавал такое же количество углерода, но меньше серы. ^[87] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, поэтому для этого вида топлива не нужны новые двигатели.Этот рейс считается большим шагом вперед в сторону экологически чистых самолетов. ^[87]

Работники на разных заводах [изменить | изменить источник]

Завод	Страна	Количество сотрудников
Тулуза (Тулуза, Коломье, Бланьяк)	Франция	16 992
Гамбург (Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)	Германия	13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс	Великобритания	5 031
Бристоль (Филтон), Англия	Великобритания	4 642
Бремен	Германия	3,330
Мадрид (Хетафе, Ильескас)	Испания	2,484
Сен-Назер	Франция	2387
Nordenham	Германия	2 086
Нант	Франция	1,996
Альбер (Меолт)	Франция	1 288
Варель	Германия	1,191
Лаупхайм	Германия	1,116
Кадис (Пуэрто-Реаль)	Испания	448
Вашингтон, Д.К. (Херндон, Эшберн)	США	422
Пекин	PRC	150
Уичито	США	320
Mobile, Алабама	США	150
Майами (Майами-Спрингс)	США	?
Севилья	Испания	?
Москва	Россия	?
Тяньцзинь	PRC	планирование
Харбин	PRC	1000 (открытие до конца 2010 г.)
Бангалор, Карнатака	Индия	1800
Итого		56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г.)

Airbus по-особому называет свои самолеты.Формат: название самолета, тире и трехзначное число. ^[88]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию, производящую двигатели, и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями V2500 International Aero Engines (IAE) версии 1 будет называться A320-231.

Коды двигателя [изменить | изменить источник]

1. ↑ «Годовые результаты за 2011 год» (PDF). EADS. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2012 года.Проверено 11 июня 2012.
2. ↑ ^{2,0 2,1} «Airbus — Компания — Люди и культура». Airbus. Проверено 22 ноября 2011.
3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошел в историю авиации». США сегодня . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
4. ↑ «Контакты». Airbus. Проверено 28 ноября 2011 г. «Штаб-квартира Airbus в Тулузе 1, Ронд Пойнт Морис Беллонте 31707 Бланьяк Седекс Франция»
5. ↑ «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай».Airbus. 28 сентября 2008 г.
6. ↑ Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность полетов: готова ли Америка к« полетам по проводам »?». Вашингтон Пост .
7. ↑ Т. А. Хеппенгеймер. «Эйрбас Индустри». Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано 25 августа 2009 года. Проверено 5 октября 2009 года.
8. ↑ ^{8,0 8,1 8,2 8,3} Марк Николлс, изд. (2001). Airbus Jetliners: европейское решение .Классические самолеты серии №6. Стэмфорд: Ключевое издательство. ISBN 0-946219-53-2 .
9. ↑ ^{9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 9,8} «История Airbus». Международный рейс . Издательство Reed Business. 29 октября 1997 г.
10. ↑ «Британский план большой Air-Bus». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
11. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г .; стр.5
12. ↑ ^{12,0 12,1 12,2} «История — Проблемы и раздоры (1968-1969)». Airbus. Архивировано 26 марта 2010 года. Проверено 11 июня 2013 года.
13. ↑ Ли, Джон (11 апреля 1969). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета — проигрышный проект». Нью-Йорк Таймс .
14. ↑ Ринеарсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового авиалайнера — Boeing 757».Сиэтл Таймс.
15. ↑ ^{15,0 15,1 15,2} «История — технологические лидеры (1977–1979)». Airbus. Проверено 11 июня 2013.
16. ↑ ^{16,0 16,1} «История — Ранние дни (1967-1969)». Airbus. Проверено 11 июня 2013.
17. ↑ Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу с крыльями для европейского Airbus». Нью-Йорк Таймс .
18. ↑ «История — Первый приказ, первый полет (1970-1972)».Airbus. Проверено 11 июня 2013.
19. ↑ Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс .
20. ↑ Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продажа Airbus перевозчикам США — сложная задача». Лос-Анджелес Таймс .
21. ↑ ^{21,0 21,1 21,2} «Airbus борется, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
22. ↑ «Теперь, гигантский самолет бедняка». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г.,
23. ↑ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Eastern соглашается на сделку на сумму 778 миллионов долларов на приобретение 23 аэробусов». Нью-Йорк Таймс .
24. ↑ Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus отправляется в путь с продажей больших самолетов». Philadelphia Inquirer.
25. ↑ Сделано, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Обзор — Европа заново изобретена: Airbus достиг совершеннолетия». Файнэншл Таймс .
26. ↑ Фроули, Джеральд.«Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 г. . Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
27. ↑ «В ближайшие месяцы Airbus предстоит критическое решение». Рейтер. 26 декабря 2001.
28. ↑ «Airbus пытается летать в новом составе; главный консорциум надеется, что модернизация поможет компании Boeing». Пресс-релиз. 2 мая 1996 г. https://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html? pagewanted = все. Проверено 23 апреля 2010 года.
29. ↑ Spiegel, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
30. ↑ «Платформенная зависть». Экономист . 12 декабря 1998 г.
31. ↑ «GEC портит партию DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
32. ↑ «British Aerospace и Marconi Electronic Systems составляют третье по величине оборонное подразделение в мире».Джейнс Интернэшнл. 19 января 1999 г.
33. ↑ Турпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE нацеливается на цели США после ракет для получения прибыли». Шотландец . Публикации Scotsman. п. 26.
34. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Благоприятный климат для консолидации Airbus». Авиационная неделя и космические технологии .
35. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятствующий консолидации Airbus». Авиационная неделя и космические технологии .
36. ↑ BAE Systems plc (12 июля 2001 г.). «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждена Airbus SAS». Пресс-релиз. http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html. Проверено 4 октября 2007 года.
37. ↑ Норрис, 2005. стр. 7.
38. ↑ Норрис, 2005. стр. 16-17.
39. ↑ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-гиганта: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка будет стоить 8 миллиардов долларов». Индепендент . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
40. ↑ «Airbus представляет планы по созданию 854-местного авиалайнера». Балтиморское солнце. 8 сентября 1994 г.
41. ↑ ^{41,0 41,1} Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «А380 запускается в ходе летных испытаний». Международный рейс. Архивировано 30 сентября 2007 года. Проверено 25 сентября 2007 года.
42. ↑ «Airbus тестирует самолет А380 в условиях сильного холода в Канаде». MSNBC. 8 февраля 2006 г.Проверено 16 сентября 2006 г.
43. ↑ ^{43,0 43,1} Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, виновато программное обеспечение». Businessweek . Проверено 3 сентября 2011 г.
44. ↑ Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что послужило основанием для Airbus A380?». Cadalyst. Архивировано 30 ноября 2007 года. Проверено 12 декабря 2007 года.
45. ↑ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее». BBC. 25 октября 2007 г. Архивировано 5 декабря 2008 г.Проверено 22 октября 2008 г.,
46. ↑ «SIA’s Chew: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает». ATW Online. 13 декабря 2007 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
47. ↑ «Эмирейтс А380 прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г.
48. ↑ «Эмирейтс А380 приземляется в аэропорту Джона Кеннеди Нью-Йорка». 1 августа 2008 г. Архивировано 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г.
49. ↑ «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Возраст . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
50. ↑ «BAE Systems продает долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Дата обращения 3 сентября 2011 г.
51. ↑ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы сохранить долю в Airbus». Хранитель . Дата обращения 4 сентября 2011.
52. ↑ «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
53. ↑ Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование в BAE разрешает продажу доли Airbus». Дейли Телеграф . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Архивировано 10 июня 2008 года. Проверено 14 июля 2021 года.
54. ↑ «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
55. ↑ Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест». SignOnSanDiego.
56. ↑ «I.Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов «. Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
57. ↑ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 взлетает на Airbus. Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет». Чикаго Трибьюн .
58. ↑ «Саймон Колдер: человек, платящий свой путь». Индепендент . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 18 октября 2003 г. Дата обращения 23 апреля 2010 г.
59. ↑ ^{59.0 59,1} Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на« прекращение »программы Airbus A340». Flightglobal. Проверено 11 ноября 2011.
60. ↑ «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Авиационная неделя. 2 июля 2007 г.
61. ↑ «История Боинга 737: Дым и зеркала скрывают исследования замены Боинга 737 и Airbus A320». Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
62. ↑ «Airbus стремится сорвать планы Boeing по выпуску узкофюзеляжных самолетов с модернизированным A320 Enhanced».Международный рейс. 20 июня 2006г.
63. ↑ Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве« Конкорда »». Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
64. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию». Индепендент . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
65. ↑ Airbus Executive и Private Aviation
66. ↑ «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа». airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 года.
67. ↑ О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета RAF». Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
68. ↑ Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules трансформирует операции RAF». Международный рейс.
69. ↑ «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009. Архивировано 9 июля 2011 года. Проверено 12 июня 2013 года.
70. ↑ «Задержка Airbus A400M не внушает доверия». Форбс . 30 октября 2007 года. Архивировано 14 августа 2011 года.
71. ↑ «Заказы и поставки Airbus». Airbus. Проверено 12 июня 2013.
72. ↑ «Заказы и поставки». Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
73. ↑ «Airbus делает ставку на узкофюзеляжную производственную войну». Архивировано 17 августа 2010 года. Проверено 16 августа 2010 года.
74. ↑ «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.».Airbus. Проверено 22 мая 2013.
75. ↑ «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано 22 октября 2009 года. Проверено 1 октября 2009 года.
76. ↑ Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Модернизация A350: трудный выбор Airbus» (PDF). Компания Leeham. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года. Проверено 12 июня 2013 года.
77. ↑ Джек Андерсон (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США». Звезда Фриланса .
78. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». Вашингтон Пост, Блумберг . Проверено 19 мая 2011.
79. ↑ «Правила ВТО, что компания Boeing получала ненадлежащие субсидии в США». Уолл Стрит Джорнэл . 1 февраля 2011.
80. ↑ Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Крылья большого размера». Ingenia . Архивировано 20 мая 2012 года. Проверено 12 июня 2013.
81. ↑ «Airbus построит конвейер по сборке реактивных самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году».Услуги AsiaInfo. 18 июля 2006. Архивировано 23 сентября 2012 года. Проверено 12 июня 2013 года.
82. ↑ «Airbus поставляет первый самолет А320 китайской сборки». Новости Sify. 23 июня 2009г.
83. ↑ Цзяньго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft образуют китайское предприятие по производству запчастей». Блумберг.
84. ↑ Коган, Евгений (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая во взлетном режиме». Asia Times. Архивировано 9 мая 2010 года.Проверено 12 июня 2013.
85. ↑ «Китаю потребуется еще 630 региональных самолетов в следующие два десятилетия». Чайна Дейли . 2 сентября 2007 г.
86. ↑ 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Проверено 14 января 2013.
87. ↑ ^{87,0 87,1} «Airbus тестирует новое топливо на А380». США сегодня . 1 февраля 2008 г.
88. ↑ «Система нумерации Airbus». Aerospaceweb.орг. Дата обращения 1 октября 2009.

• Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
• Heppenheimer, T.A. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Вили. ISBN 0-471-19694-0 .
• Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Боинг против Аэробуса, битва в небе . Четыре стены восемь окон.ISBN 1-56858-107-6 .
• Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в США. Торговые отношения . Пресса Св. Мартина.
• Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: трансатлантическая битва над Airbus . Издательство Praeger. ISBN 0-275-94278-3 .
• Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества .Пресса Св. Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus .

Airbus Industrie | История, штаб-квартира и факты

Airbus Industrie , европейский авиастроительный консорциум, образованный в 1970 году с целью заполнить рыночную нишу для авиалайнеров малой и средней дальности и большой вместимости. Сейчас это один из двух крупнейших производителей коммерческих самолетов в мире, который напрямую конкурирует с американской компанией Boeing и часто доминирует на рынке авиалайнеров по заказам, поставкам или годовой выручке.Полноправные члены включают немецко-французско-испанскую Европейскую компанию по аэронавтике и космической обороне (EADS) с 80-процентной долей участия и британскую BAE Systems с 20-процентной долей. Бельгийская Belairbus и итальянская Alenia являются ассоциированными членами по разделению рисков в отдельных программах. Штаб-квартира находится недалеко от Тулузы, Франция.

В Airbus Industrie работает более 50 000 человек. Сотрудники работают непосредственно на самолетах Airbus во Франции, Германии, Испании, Великобритании и Китае, а другие работают в инженерных областях, продажах, обучении и других профессиях по всему миру.Консорциум насчитывает более 1500 поставщиков и имеет соглашения о сотрудничестве с многочисленными компаниями во многих странах. Американские компании производят около трети компонентов Airbus. Компании-партнеры выполняют большую часть сборки на своих заводах; например, крылья для всех самолетов Airbus производятся в Соединенном Королевстве, а узлы хвостового оперения — в Испании. Сборочные узлы транспортируются автомобильным, железнодорожным транспортом, баржами, кораблями и самолетами (с использованием парка специальных реактивных самолетов Airbus Super Transporter Beluga) на линии окончательной сборки во Франции, Германии и Китае.Самолеты Airbus A320, A330 / A340, A380 и A350 собираются на комплексе недалеко от Тулузы, а самолеты A318, A319 и A321 собираются в Гамбурге. Кроме того, с 2008 года самолеты А320 собираются в Тяньцзине, Китай, а в 2012 году Airbus объявила, что с 2015 года сборка А320 будет производиться в Мобиле, штат Алабама.

Британская викторина

Самолет: факт или вымысел?

Является ли авиаперевозчик крупнейшим потребителем нефти в мире? Можно ли заправить Air Force One в воздухе? Посмотрите, можете ли вы быть первоклассным, ответив на вопросы этой увлекательной викторины.

Программа Airbus началась в 1965 году, когда правительства Франции и Германии инициировали обсуждение вопроса о формировании консорциума для создания европейского высокопроизводительного ближнемагистрального реактивного транспорта. В следующем году официальные лица Франции, Германии и Великобритании объявили, что Sud Aviation (Франция), Arge Airbus (неофициальная группа немецких аэрокосмических компаний) и Hawker Siddeley Aviation (Великобритания) изучат разработку 300-местного авиалайнера на ближайшее время. -транспортный сектор.Поскольку двигатели, отвечающие требованиям Airbus, не были реализованы, первоначальная конструкция, получившая обозначение A300, была преобразована в версию на 250 мест.

В 1969 году британское правительство вышло из программы, но Франция и Германия подписали официальные статьи о переходе к этапу строительства. Компания Hawker Siddeley, отвечавшая за крыло самолета, оставалась субподрядчиком. Управляющая компания Airbus Industrie была основана в 1970 году как Groupement d’Intérêt Economique (GIE; «Группа взаимных экономических интересов»), уникальная форма партнерства, учрежденная французским законодательством в 1967 году.Первоначально 50 процентов финансирования поступило от французской Aerospatiale (позже Aerospatiale Matra), созданной в результате слияния Sud Aviation с Nord Aviation и французским производителем ракет SEREB, а 50 процентов поступило от немецкой Deutsche Airbus (позже DaimlerChrysler Aerospace Airbus), совместное предприятие, в котором Messerschmitt-Bölkow-Blohm принадлежало 65 процентов, а VFW-Fokker — 35 процентов. Испанская Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) присоединилась в 1971 году с долей в 4,2 процента. Hawker Siddeley и другие британские компании были национализированы в 1977 году в единый государственный конгломерат British Aerospace (позже BAE Systems), который присоединился к Airbus в качестве настоящего партнера с 20-процентной долей в 1979 году.В 2000 году все партнеры, кроме BAE Systems, объединились в EADS, которая, таким образом, приобрела 80 процентов акций Airbus. В следующем году GIE был заменен единственным частным предприятием.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

A300 был разработан, чтобы заполнить рыночную нишу для самолетов малой и средней дальности и большой вместимости. Это был первый широкофюзеляжный реактивный лайнер, оснащенный всего двумя двигателями для повышения экономичности эксплуатации. Опытный образец А300 совершил свой первый полет в 1972 году, а коммерческий самолет поступил в эксплуатацию с Air France в 1974 году.Несмотря на отличные характеристики, A300 изначально продавался плохо из-за опасений авиакомпаний по поводу его нового и непроверенного производителя. Прорыв произошел в 1977 году, когда американский перевозчик Eastern Air Lines заключил соглашение о лизинге самолета. Второй импульс для Airbus произошел в 1978 году, когда была запущена программа по разработке самолета меньшей вместимости и средней дальности. Этот самолет, A310, впервые поднялся в воздух в 1982 году и был принят на вооружение тремя годами позже. С добавлением A310 к своей линейке продуктов Airbus Industrie смогла предложить операторам преимущества и экономию, присущие семейству самолетов, например, схожесть кабины экипажа, унифицированность деталей и широкий диапазон размеров, которые позволяют самолету быть оптимизированными для маршрутов, для которых они лучше всего подходят.Такой подход к дизайну и маркетингу должен был характеризовать Airbus даже после того, как семейство A300 / A310 было официально прекращено в 2007 году.

Airbus A320, программа которого была запущена в 1984 году, был спроектирован как узкофюзеляжный самолет малой и средней дальности, который включены многочисленные технические новшества, в первую очередь электронное (электрическое, а не механически связанное), компьютерное управление полетом. A320 поступил в коммерческую эксплуатацию в 1988 году. Благодаря его большому успеху, консорциум превратил этот лайнер в семейство, удлинив фюзеляж для создания A321 и укорочив его один раз для создания A319 и второй раз для создания A318.

Airbus A320

Airbus A320 реактивный лайнер малой и средней дальности, совершивший первый полет в 1987 году и поступивший в коммерческую эксплуатацию в следующем году. Самолет обычно вмещает 150 пассажиров. Его успех привел к созданию семейства производных самолетов с различной пассажировместимостью, включая A318, A319 и A321.

© Airbus Industrie

В 1987 году компания Airbus выпустила два широкофюзеляжных самолета с одинаковым фюзеляжем и крылом, чтобы расширить свою производственную линейку до сегмента дальнемагистральных авиалайнеров.Четырехмоторный А340 поступил на вооружение в 1993 году, а годом позже — двухмоторный А330. Последний самолет, в частности, оказался популярным авиалайнером, а также грузовым самолетом и военным топливозаправщиком. В 2007 году Airbus занял еще одну нишу на рынке дальней связи, выпустив А380 «сверхдальнего радиуса действия», крупнейший в мире авиалайнер. Построенный с двумя пассажирскими палубами, простирающимися по всей длине самолета, он предлагал стандартную пассажировместимость 555 человек и максимальную вместимость 853 человека в конфигурации полностью эконом-класса.В 2012 году началась окончательная сборка первого A350, самолета, предназначенного для выполнения дальних рейсов с большой экономичностью и минимальным ущербом для окружающей среды. Двухмоторный A350 отличался новыми экономичными двигателями Rolls-Royce и легким корпусом, сделанным в основном из титана, алюминия и пластика, армированного углеродным волокном.

В первые годы существования Airbus правительства стран-участниц предоставляли помощь при запуске программ в виде возвратных займов на исследования и разработки каждого нового самолета.Доля расходов, которую несут правительства, постепенно сокращалась, и, начиная с разработки A321 в 1989 году, проекты Airbus полностью финансировались за счет внутренних денежных потоков и внешних коммерческих источников. В 1997 году, следуя примеру Boeing, компания Airbus вышла на рынок бизнес-джетов, запустив программу для Airbus Corporate Jetliner на базе самолета A319. Два года спустя Airbus Military Company была образована как дочерняя компания для разработки военного транспорта под названием A400M.

Тулуза | История, география и достопримечательности

Тулуза , город, столица Верхней Гаронны департамент , Окситания регион , юг Франции. Он расположен на стыке Латеральского канала а-ля Гаронна и Южного канала, где река Гаронна изгибается на северо-запад от предгорья Пиренеев.

Миди-канал, Тулуза, Франция.

Martin Pröfrock

Основанный в древние времена, он был оплотом тектозагов вулканов. В римский период он превратился в Толосу.Как столица вестготов (419–507 гг. Н. Э.), Он был взят (508 г.) Хлодвигом I и включен в состав королевства Меровингов. Он успешно выдержал осаду сарацинов в 721 году, был главным городом Каролингского королевства Аквитания, а после 778 года стал резиденцией феодального графства Тулуза. Его графы придерживались ереси катаров и сопротивлялись крестовому походу против еретиков в 13 веке. Впоследствии было основано множество религиозных домов и университет (1229 г.). Его парламент, основанный в 1420 году, имел юрисдикцию над Лангедоком до Французской революции.Во время религиозных войн 16 века город перешел на сторону Католической лиги. Маршал Николя-Жан де Дьё Суль безуспешно сражался в последнем сражении Полуостровной войны против Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона, за пределами города 10 апреля 1814 года.

vieux Quartier (старый город), справа вверху банк и окруженный средневековыми предместьями (объединенные пригороды), охватывает деловой район. На левом невысоком берегу предместье Сен-Сиприен.Тулуза, епископство (с 4 века) и архиепископство (с 1317 года), имеет множество средневековых церквей, в частности готический собор Сент-Этьен, романскую базилику Сен-Сернен и готическую Église des Jacobins (мать церкви Доминиканский орден и место гробницы Святого Фомы Аквинского).

Многие здания эпохи Возрождения и XVI – XVII веков (построенные преуспевающими торговцами красителями вайдами) составляют одну из самых великолепных серий во Франции и включают в себя отели de Bernuy, du Vieux Raisin, d’Espie и de Pierre.В отеле Hôtel d’Assézat находится Академия женских растений, основанная в 1323 году для поощрения литературных талантов. Герцог де Монморанси был казнен (1632 г.) во внутреннем дворе Капитолия (ратуши). Миди-канал, соединяющий Тулузу со Средиземным морем, был построен в 17 веке. Он был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1996 году.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Заслуживают внимания художественные музеи Сен-Раймона, Де Огюстена и Поля Дюпюи.Школа изящных искусств находится на набережной 18-го века, а неподалеку католический институт занимает монастырь 16-го века. Архитектура города издавна отличалась розово-красным кирпичом. Самые ветхие части старого центра были снесены и заменены ультрасовременным торговым центром, который резко противоречит старой архитектуре. Чтобы освободить место для стремительного роста населения города, к юго-западу от старого квартала Сен-Сиприен был построен новый город, названный Mirail (Чудо).

Тулуза стала коммерчески успешной с появлением железных дорог в 19 веке. Диверсифицированное промышленное развитие (которое включает производство химикатов, самолетов и машин) было увеличено за счет наличия гидроэлектроэнергии из Пиренеев и природного газа из Лака. В аэрокосмической отрасли наблюдается необычайное развитие: исследования, эксперименты, обучение специалистов и производство транспортных средств (Caravelle, Concorde, Airbus и военная техника). Благодаря своему стратегическому положению, с маршрутами, сходящимися с севера и юга, он действует как торговый центр между Средиземным морем и бассейном Аквитании, фермы которого производят продукцию на рынке.Поп. (1999) 390 350; (2014 г.) 466 297.

Как Airbus продвигается в Алабаме с производством A220

Работа в кампусе Airbus Mobile имеет стратегическое значение, поскольку это позволит компании производить в Алабаме второй тип самолетов — узкофюзеляжный пассажирский самолет A220.

В то же время Airbus расширяет свою первоначальную сборочную линию A320, чтобы обеспечить увеличение производства до шести самолетов в месяц по сравнению с четырьмя сегодня.

Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли Алабамы, сказал, что проект сборочной линии A220 представляет собой важную веху для устойчивого аэрокосмического сектора штата.

«Решение Airbus начать производство самолетов A220 на новой сборочной линии в Мобиле станет мощным катализатором устойчивого роста в промышленном секторе, который имеет ключевое значение для будущего Алабамы», — сказал секретарь Кэнфилд.

«Расширение присутствия Airbus в кластере мобильной аэрокосмической отрасли приведет к созданию значительных рабочих мест и стимулированию дополнительных инвестиций в аэрокосмическую отрасль в регионе на многие годы».

В конце 2018 года Airbus начал строительство второй сборочной линии в своем кампусе Mobile.Проект предусматривает инвестиции в размере 264 миллиона долларов и создание более 430 рабочих мест.

Новая сборочная линия на Mobile Aeroplex в Брукли, рядом с производственной линией семейства A320, будет способствовать сборке самолетов A220-100 и A220-300 для клиентов из США.

Джефф Книттель, председатель и главный исполнительный директор Airbus Americas, сказал, что проект расширения Airbus отражает растущее партнерство компании с клиентами, а также с партнерами-поставщиками из США и сообществами, в которых компания работает по всей стране.

«Наши партнерские отношения снова растут с добавлением производственного предприятия A220, на котором будет работать около 400 человек на полную ставку», — заявила Knittel на церемонии закладки фундамента.

«Вместе мы уже сделали мобильную связь на карте мира глобальной авиации, и вместе мы делаем новую отметку в будущем».

AIDT, которая сыграла ключевую роль в помощи Airbus в наборе персонала в Алабаме, была призвана помочь производителю нанять 600 новых рабочих, разделенных между новой линией A220 и линией A320.

«Добавление нового семейства самолетов Airbus A220 в Mobile является доказательством того, что Алабама имеет хорошие возможности в плане подготовки кадров для удовлетворения потребностей производителей во всем мире», — сказал Эд Кастиль, директор AIDT и заместитель секретаря штата Алабама. Министерство торговли.

«AIDT сотрудничает с Airbus с самого начала, и для нас большая честь продолжать нашу поддержку», — добавил он.

Производство

A220 планируется начать на заводе A320 в конце 2019 года, а первая поставка самолета A220 мобильной сборки запланирована на 2020 год.В этом же году будет завершено строительство нового производственного предприятия A220.

Airbus и канадская Bombardier завершили планы в 2018 году по созданию совместного предприятия по производству пассажирского самолета Bombardier серии C, который теперь называется Airbus A220.

Airbus поставил свой первый пассажирский самолет A320 Family, построенный в Алабаме, в 2016 году, и с тех пор он поставил более 120 самолетов клиентам на производственном предприятии в Мобиле стоимостью 600 долларов.

Когда новый завод будет запущен в полную мощность, Airbus планирует ежемесячно строить четыре самолета A220 в Алабаме.

Какие основные компании-производители самолетов?

Хотя авиационная отрасль в целом представляет собой чрезвычайно конкурентный рынок, между ее поставщиками самолетов конкуренция незначительна. На крупном рынке коммерческих самолетов в сфере поставок для авиакомпаний основными игроками являются американская компания Boeing (BA) и Airbus Group, ранее известная как Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS).

Ключевые участники производства коммерческих самолетов

Airbus и Boeing, единственные в мире крупные производители пассажирских самолетов, доминируют в отрасли авиаперевозок благодаря своим признанным брендам — ​​самолетам Boeing 7-й серии и Airbus A-серии.Две компании разделяют почти исключительный контроль над мировым бизнесом по поставкам самолетов для крупных коммерческих самолетов, в том числе узкофюзеляжных, широкофюзеляжных и гигантских самолетов. Но несколько других компаний в меньшей степени присутствуют в других сегментах аэрокосмической промышленности:

• United Technologies Corporation и General Electric, например, производят двигатели и детали для операторов отрасли.
• Bombardier, базирующаяся в Канаде, и Embraer, бразильский производитель самолетов, являются лидерами на рынке региональных и бизнес-самолетов, уделяя особое внимание самолетам меньшего размера.

В глобальном масштабе конкуренция с Boeing и Airbus трудна. Однако на региональном уровне другие компании могут воспользоваться нишей в коммерческой авиации или, по крайней мере, попытаться это сделать.

• Помимо уже известных Bombardier и Embraer, новые поставщики авиакомпаний включают Comac в Китае, Mitsubishi в Японии и UAC в России. Comac и UAC работают над серией новых широкофюзеляжных реактивных самолетов в рамках совместного предприятия, которое, как они надеются, в конечном итоге сделает их законным конкурентом доминирующего положения Airbus и Boeing в области производства больших реактивных самолетов.

Boeing и Airbus также занимают значительную долю рынка в поставках военных самолетов, особенно в Соединенные Штаты, в борьбе с такими конкурентами, как Lockheed Martin и United Technologies. Однако более половины доходов Boeing и трех четвертей доходов Airbus приходится на коммерческие сегменты бизнеса.

Airbus снова становится ведущим производителем самолетов в мире

После восьми лет руководства компанией Boeing Airbus снова стал ведущим производителем самолетов в мире.Европейская группа превысила 1000 заказов на самолеты в 2019 году и побила свой рекорд по поставке самолетов — 863 единицы. Для сравнения, Boeing поставил всего 345.

Самолет А320, запущенный в производство в 1988 году, стал самым продаваемым самолетом всех времен, превзойдя по численности Boeing 737, который старше на 20 лет. Кроме того, с января 2020 года Boeing приостановил производство 737 Max, который когда-то был бестселлером, но в настоящее время запрещен к полетам из-за двух аварий в октябре 2018 и марте 2019 года.

По словам коммерческого директора Airbus Кристиана Шеррера, трудности Boeing не идут на пользу его европейскому конкуренту — производственные мощности компании не позволяют привлекать новых клиентов раньше, чем через четыре года.Однако Airbus продолжает накапливать заказы, в том числе от клиентов, когда-то лояльных к Boeing. Кроме того, вполне вероятно, что 10% налог на импорт самолетов в США является прямым результатом проблем Boeing.

Поставщики General Electric и Safran сильно пострадали от кризиса 737 Max, самолета, оснащенного исключительно двигателем LEAP, который они совместно разработали. Совместная дочерняя компания CFM International вела переговоры с Airbus об увеличении доли самолетов A320neo, использующих этот двигатель, для компенсации потерь, связанных с 737 Max.Сотни европейских поставщиков, которые также работают на Airbus, также пострадали.

Презентация турбореактивного двухконтурного двигателя LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion), который используется в самолетах A320neo.

Относительные успехи для Airbus

Хотя 2019 год ознаменовался концом A380, который считался коммерческим провалом, Airbus превысил символическую отметку в 20 000 самолетов, проданных с момента его создания. В прошлом году компания также выиграла много сражений с Boeing.Модели A320, A320neo, A321, A321neo и A350 особенно популярны у авиакомпаний. A321 XLR является частью стратегии устойчивого развития: он потребляет на треть меньше керосина, что дает ему гораздо больший радиус действия и снижает расходы на пассажира.

A321 XLR заменит A380 на рынке самолетов.

United Airlines заказала 50 самолетов Airbus A321 XLR для сверхдальних перевозок примерно за 6 миллиардов долларов. Эти самолеты призваны заменить Boeing 757 и, как ожидается, войдут в строй в 2024 году.Благодаря этому инновационному самолету, который был представлен Airbus на Парижском авиасалоне в 2019 году, компания сможет значительно сократить выбросы углекислого газа и воспользоваться возможностями дальнего полета для добавления новых направлений.

Cebu Pacific Air, ведущая авиакомпания на Филиппинах, подтвердила заказ на пять самолетов A320neo и десять A321 XLR 19 декабря после завершения доработки еще одного из 16 самолетов A330neo, что составляет в общей сложности 21 самолет на сумму примерно 6,8 миллиарда долларов в 2019 году. ничто по сравнению с рекордным заказом от одной из самых быстрорастущих авиакомпаний мира: индийской компании-лоукостера IndiGo.В октябре он заказал 300 самолетов A320, в том числе несколько самолетов A321 XLR, на сумму 33 миллиарда долларов. После поставки IndiGo достигнет в общей сложности 730 самолетов A320, что сделает ее крупнейшим заказчиком этой модели.

Airbus также был выбран Quantas для выполнения самого длинного полета в мире: 20 часов на расстояние 10 500 миль (17 000 км) между Лондоном и Сиднеем. В декабре 2019 года, после объявления тендера между двумя производителями, Quantas объявила, что выбирает A350-1000, а не Boeing 777X.

Новые сенсорные дисплеи в кабине Airbus A350 XWB.

Положение Airbus кажется стабильным, а будущее — светлым. Группа может нанять от 1500 до 2000 человек во Франции и, возможно, 5000 человек по всему миру. Рыночная оценка группы превысила 100 миллиардов долларов США, акции Airbus выросли на 59% в 2019 году] (https://www.lefigaro.fr/conjoncture/ces-entreprises-qui-font-flamber-le-cac-40-201) и компания начинает 2020 год с вершины индекса французского фондового рынка CAC40.

Тем не менее, лидерские позиции Airbus остаются хрупкими. Если символический порог в 1000 заказанных самолетов может показаться удовлетворительным, это уже шестой раз, когда группа превышает его, и это остается значительно ниже рекорда, установленного в 2013 году с 1 503 заказами. Производство не успевает за темпами продаж, так как самые популярные модели становятся жертвами их успеха. Некоторые текущие поставки задерживаются, и увеличение с 60 до 63 самолетов в месяц в период между 2019 и 2021 годами существенно не улучшит ситуацию.

Многомерный кризис для Boeing

Boeing в настоящее время переживает самый тяжелый кризис с момента своего основания в 1916 году. Этот кризис глубокий, длительный и многомерный. Прежде всего, это репутационный кризис, группа вступила в спираль неудач и эру подозрительности. Многочисленные обвинения в халатности и умышленном обмане властей могут быть подтверждены внутренними документами, переданными в Конгресс США в декабре 2019 года.

Boeing остановит производство 737 Max из-за подрыва репутации.

После двух аварий 737 Max, в результате которых погибло 346 пассажиров, многие пассажиры полностью потеряли доверие к самолету: 40% путешественников готовы платить больше или совершать менее практичные полеты, чтобы избежать этого. Новые теории ставят под сомнение безопасность других программно-независимых частей самолета.

Кризис также носит технологический характер, Boeing испытывает значительные трудности с поиском надежных решений различных неисправностей своих самолетов. Это, в свою очередь, привело к промышленному кризису: после серьезного замедления производства 737 Max компания Boeing полностью остановила его в январе 2020 года.Хотя 12000 человек заняты непосредственно в производстве 737 Max, Boeing пока не планирует увольнять рабочих. Последствия могут быть особенно тяжелыми для поставщиков, наиболее зависимых от Boeing.

Boeing также столкнулся с правовым кризисом: длительные и дорогостоящие судебные процессы со стороны потерпевших и авиакомпаний могут еще больше запятнать имидж компании. Финансовые последствия уже значительны, так как 10 миллиардов евро были выделены для устранения прямых и косвенных последствий аварий.Если бы у производителя было 20 миллиардов долларов в средствах несколько месяцев назад, он бы рассмотрел возможность увеличения своего долга как минимум на 5 миллиардов долларов США для покрытия ожидаемых затрат в первой половине 2020 года.

Turkish Airlines заключила сделку по компенсации за самолет 737 Max от Boeing.

Чтобы справиться с управленческим аспектом кризиса, финансовый эксперт Дэвид Калхун был выбран на место инженера Денниса Мюленбурга на посту генерального директора Boeing с 13 января 2020 года. Мюленбург подвергся резкой критике за то, как он справился с кризисом, и был вынужден уйти в отставку. .Среди прочего, его обвинили в несоблюдении независимости регулирующих органов воздушного транспорта и недостаточно быстрой реакции.

Основные геополитические проблемы

Естественно, трудности Boeing и успех Airbus не по душе президенту США Дональду Трампу, который увидел, что большая часть ВВП Соединенных Штатов испарилась. Конкуренция между ними разжигала торговую войну между ЕС и США, которые в октябре 2019 года решили применить 10% налог на импорт европейских самолетов.Руководство Airbus осуждает несправедливое решение, напрямую связанное с нынешней хрупкостью группы Boeing.

ВТО встает на сторону США в деле о субсидировании Airbus, что позволяет США нацелить импорт в ЕС на 7,5 млрд долларов.

Airbus и Boeing должны подготовиться к выходу на рынок сильного конкурента. В 2017 году китайская группа Comac (Китайская коммерческая авиастроительная корпорация) и российский консорциум UAC (Объединенная авиастроительная корпорация) создали совместное предприятие CRAIC (Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная корпорация) для запуска самолетов, которые, по их утверждениям, столь же эффективны, как и те. Airbus и Boeing, но дешевле.

Для президентов Си Цзиньпина и Владимира Путина этот альянс является частью крупного стратегического шага в направлении китайско-российского сотрудничества. Дружба между двумя президентами побудила их объединить силы против Соединенных Штатов и торговой политики правительства Дональда Трампа. CR929 будет прямым конкурентом A350 и B787. Этот самолет с бюджетом в 20 миллиардов долларов будет введен в эксплуатацию в период с 2025 по 2028 год.

Airbus и Boeing — статистика и факты

История Airbus и Boeing

Airbus Group является европейским партнером компании Boeing.В середине 1990-х несколько европейских авиакосмических и оборонных подрядчиков, таких как DaimlerChrysler Aerospace (DASA) и Aérospatiale-Matra, стремились воспользоваться преимуществами недавно образованного Европейского Союза и еврозоны путем слияния в единое целое. В результате слияние произошло в июле 2000 года и привело к образованию новой компании, известной как European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). После 14 лет работы EADS реорганизовала компанию в Airbus Group с тремя основными подразделениями в области производства самолетов, воздушного пространства и вертолетов.
Компания «Боинг» была зарегистрирована в 1916 году Уильямом Боингом из Сиэтла, штат Вашингтон, под названием «Pacific Aero Products Co». Опыт Боинга в проектировании деревянных конструкций, как полагают, вдохновил его будущее проектирование и сборку самолетов. Чтобы извлечь выгоду из обилия еловой древесины в этом районе, Сиэтл оставался основным местом производства.

Airbus и Boeing сегодня

Сегодня Airbus Group имеет несколько производственных площадок по всей Европе, на которых работает 131 300 человек по всему миру.Boeing стал одним из крупнейших производителей коммерческих самолетов и важным оборонным подрядчиком для многих стран мира. Серия самолетов Boeing 737 стала бестселлером компании. Однако модель самолета 737 MAX 8 подверглась тщательной проверке после серии аварий. В 2019 году валовые заказы на Boeing 737 резко упали, а количество отмен превысило количество новых заказов на семейство моделей 737.

Воздействие коронавируса на Airbus и Boeing

Пандемия коронавируса (COVID-19) сильно ударила по авиационной отрасли.В основном это было связано с характером деловой активности, требующей многочасовой близости между пассажирами для путешествий по всему миру. Страны по всему миру ввели меры изоляции, чтобы сдержать распространение вируса, который мешал авиакомпаниям работать в течение многих месяцев. Таким образом, вся авиационная отрасль находится в большом рецессионном экономическом цикле. Поэтому большинство авиаперевозчиков отменили заказы на основные воздушные суда, чтобы снизить риски и финансовые обязательства. По состоянию на июль 2020 года было отменено более 300 заказов на самолеты семейства Boeing 737 Max и примерно 29 самолетов семейства Airbus A320.