+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Аэродромы россии: Карта аэродромов и приаэродромных территорий : Министерство обороны Российской Федерации

0

В России заявили о планах построить в Арктике военные аэродромы изо льда :: Общество :: РБК

Фото: Роман Денисов / Global Look Press

Министерство обороны России рассматривает вопрос применения технологии специалистов МГТУ имени Н. Э. Баумана по постройке взлетно-посадочных полос в Арктике изо льда. Об этом рассказал ТАСС проректор по экономике и инновациям университета Евгений Сторожук во время форума «Армия-2020».

По его словам, разработанная университетом технология позволяет изменять структуру льда с помощью специальных химических реагентов. Благодаря им станет возможной посадка самолетов на ледовую полосу, в перспективе совершать посадку смогут тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76. Проект получил название «Площадка» и предназначен для материковых территорий Заполярья.

«Сейчас идет отработка технологий, чтобы подтвердить, что наши подходы правильные», — сказал Сторожук. Он предположил, что этот этап продлится год.

За состоянием и качеством полосы будут следить проложенные в ней волоконно-оптические сенсоры. При наступлении плюсовых температур ледовая площадка будет поддерживаться при помощи подмораживания и добавления реагентов.

Госдеп увидел в действиях России в Арктике угрозу для обороны НАТО

Первые аэродромы Петербурга – первые аэродромы России

Россия, без сомнения, является современной аэрокосмической державой мира и имеет богатую историю своего пути покорения Пятого океана. Первыми точками взлета на этом пути и центрами роста авиационной отрасли страны стали аэродромы, которые столетие назад начали появляться во всех частях России. Однако всегда среди списка легендарных аэродромов есть те, что были первыми, откуда был проложен наш путь в небо.

В то не столь отдаленное время Петербург был столицей Российской Империи, и поэтому логично, что такие аэродромы впервые появились на петербургской земле, а именно Гатчинский, Корпусной и Комендантский аэродромы.

Основными движущими силами в этом направлении были, безусловно, военные. Однако и гражданские деятели также внесли большой вклад в историю становления отечественной аэродромной сети, на которой стали формироваться сначала воинские, а затем и гражданские авиационные подразделения.

Штатное зарождение Военного воздушного флота (ВВФ) России началось 27 октября (8 ноября) 1884 г., когда по указанию военного министра П. С. Ванновского в Санкт-Петербурге началось формирование кадровой команды военных воздухоплавателей.

Весной 1885 г. первые военные аэронавты были расквартированы на территории Опытной батареи артиллерийского комитета, т. е. на артиллерийском полигоне Волково поле. В 1888 г. под сооружения Учебного кадрового воздухоплавательного парка (УКВП) и для практических занятий был дополнительно отведен особый земельный участок из владения Общества крестьян московской ямской слободы Петербурга, близ строений бывшей Опытной батареи.

Уже через год после расквартирования на Волковом поле, 6 (18) октября 1885 г., отсюда был совершен перелет воздушного шара в Великий Новгород. Это был первый успешный перелет в России и первый свободный полет на аэростате военных воздухоплавателей русской армии.

Назначением 24 октября (5 ноября) 1885 г. поручика А. М. Кованько «начальником команды военных аэронавтов с правом ротного командира» закончился первый этап формирования кадровой команды военных воздухоплавателей.

23 октября 1890 г. УКВП реорганизовали в Учебный воздухоплавательный парк (УВП), который стал первым учебным заведением нарождающегося ВВФ России. В 1893 г. на территории УВП был построен первый в стране деревянный ангар-эллинг, называемый не иначе как «конюшня для шаров». А металло-каменный эллинг появился здесь в 1909 г.

К этому времени летательные аппараты тяжелее воздуха уже вовсю стали заявлять о себе как о новом перспективном транспортном средстве, достойном внимания военных.

Для более правильной постановки работы в этом направлении Военный совет по представлению Главного инженерного управления (ГИУ) 11 марта 1910 г. положил переформировать УВП в Офицерскую воздухоплавательную школу (ОВШ). Начальником школы 4 августа 1910 г. был назначен бессменный руководитель УВП, теперь уже генерал-майор А. М. Кованько.

В 1911-1912 гг. в этом первом авиационном учебном заведении были сформированы два отдела (по-нынешнему – факультеты): воздухоплавательный, с полигоном (летние лагеря) у дер. Сализи; и авиационный, с полигонами-аэродромами Военное поле в г. Гатчине и Корпусной, специально построенный для ОВШ в С.-Петербурге. Так началась новая, авиационная история этих территорий.

Военное поле, находившееся недалеко от Гатчинского дворцово-паркового ансамбля, являлось учебным полем лейб-гвардии Кирасирского полка. Решением ГИУ, осенью 1909 г. здесь создан первый российский военный аэродром, ставший впоследствии более известным как Гатчинский. Но это позже, а пока для взлета летательного аппарата тяжелее воздуха было достаточно направления ветра и ровной площадки. Поскольку военное поле в Гатчине было достаточно ровное и широкое, оно позволяло ориентировать взлетно-посадочную полосу по розе ветров, т. е. практически в любом направлении, смотря по погоде. Затем, когда стало очевидным направление преобладающих ветров и повысилась тяговооруженность аэропланов, выбрали основное направление взлета-посадки, относительно него на краю аэродрома были выстроены необходимые технические постройки: ангары, склады, штаб и т. п., сформировав тем самым то, что мы ныне называем не просто летным полем, а аэродромом.

Уже 22 сентября 1909 г. из мастерских УВП-ОВШ сюда перевезли четыре аэроплана, построенных в мастерских УВП по заказу Военного ведомства от декабря 1908 г. – первого в нашей стране госзаказа для будущих ВВС.

Но поскольку авиация делала только первые шаги, воздухоплавание еще не сдало свои позиции. Поэтому здесь же одновременно разворачивался учебный полигон и для военных воздухоплавателей. Тем не менее, с каждым днем авиация продвигалась все дальше вперед. И путь этот не был устлан розами.

10 (23) и 11 (24) октября 1909 г. на Гатчинском аэродроме состоялись публичные полеты российского подданного, пилота-француза Жоржа Леганье на биплане французской конструкции «Вуазен». За неделю до этого он удачно летал 2 и 3 октября в другом, тогда российском, городе Варшаве. Однако в Гатчине ему не так повезло. В одном из репортажей говорилось, что: «…в присутствии 20 тыс. зрителей белая «этажерка» Леганье побежала по траве, затем аэроплан немного оторвался от земли, пролетел около 2 км и сел. Подоспевшие солдаты снова доставили аэроплан на старт.

Вторая попытка была неудачной. Только в третий раз полет начался более удачно. Авиатор быстро перегнал сопровождавших его автомобилистов, перелетел все поле и направил аэроплан к опушке леса». Другой газетчик написал, что: «…на развороте порыв ветра качнул аэроплан, едва не перевернув его, и бросил в болото. Публика покидала Гатчину разочарованной». Тем не менее, журнал «Воздухоплаватель» в номере от 1909 г. так описал это событие: «Между тем, несмотря на весьма тяжелый аппарат системы «Вуазен» и не особенно исправный 8-цилиндровый двигатель «Антуанетт», а также довольно сильный ветер, доходивший до 7 м/с, авиатор совершил прекрасный полет, покрывши расстояние по крайней мере в 1 1/2 км и достигши одно время высоты около 10 м. Принимая во внимание, что это первый динамический полет в Петербурге, результаты такового можно считать вполне удовлетворительными».

23 апреля 1910 г. генерал А. М. Кованько назначил штабс-капитана Г. Г. Горшкова заведующим Гатчинским аэродромом и выделил ему десять нижних чинов, знакомых с устройством аэропланов и обращением с моторами.

И вскоре, уже 3 мая 1910 г., было создано то, что многие называют Гатчинской авиационной школой. Но самостоятельная история этого прославленного учебного заведения началась позднее, а пока это – авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы.

15 мая 1910 г. Г. Г. Горшков писал А. М. Кованько: «…доношу, что вчера, 14 мая с. г., в Гатчине работы по удалению камней с аэродрома окончены, камни вынуты и увезены, а ямы засыпаны. Чтобы оградить все три сарая со сторожкой от любопытных со стороны вокзала, необходимо 150 сажен колючей проволоки и 80 кольев. Для предохранения сараев и аэропланов от пожара необходимо по крайней мере по одному огнетушителю». Эта дата, 15 мая 1910 г., стала датой рождения первого в России военного аэродрома, который также стал и первым учебным летным центром российской военной авиации.

Через шесть дней после открытия Гатчинского аэродрома, 21 мая 1910 г., штабс-капитан Г. Г. Горшков совершил свой первый учебный полет на самолете «Фарман-IV». А 24 мая (6 июня) 1910 г. на Гатчинском поле состоялся первый официально зарегистрированный полет аэроплана русской конструкции «Гаккель-III» (на расстояние около 200 м). Аэроплан пилотировал летун (не дипломированный авиатор) В. Ф. Булгаков.

3 сентября 1910 г., взлетев с Гатчинского аэродрома, Г. Г. Горшков выполнил первый в России внеаэродромный полет по маршруту Гатчина – Сализи – Гатчина. А первый в России дальний перелет состоялся во время Всероссийского праздника воздухоплавания, проходившего осенью 1910 г. на Комендантском аэродроме.

8 октября 1910 г. военный летчик Е. В. Руднев вместе с механиком С. Плотниковым на самолете «Фарман-IV» совершили перелет по маршруту С.-Петербург – Гатчина, установив российские рекорды дальности и продолжительности полета по прямой – 64 км за 56 мин.

Первый же перелет Гатчина – С.-Петербург на аэроплане русской конструкции был совершен летчиком Г. В. Алехновичем 3 октября 1911 г. в рамках Первого военного конкурса летательных аппаратов на аппарате «Гаккель-VII» конструкции петербургского инженера Я. М. Гаккеля. Совершив посадку на Корпусном аэродроме, где находилась специальная конкурсная комиссия из представителей ГИУ, Алехнович дозаправил машину бензином и тут же вылетел обратно, в Гатчину.

12 мая 1911 г. состоялся первый выпуск авиационного отдела ОВШ в Гатчине, состоявший из 7 военных летчиков, офицеров: С. М. Бродович, А. Н. Вегенер, Г. А. Галвин, Л. А. Дацкевич, Н. Н. Данилевский, А. А. Карпов и Б. Н. Фирсов.

Впоследствии, кроме ангаров на 10-12 самолетов, на восточной окраине аэродрома вырос небольшой городок с мастерскими, бензохранилищем, метеостанцией и служебными помещениями. Были четко обозначены взлетно-посадочная полоса (вдоль Балтийской ж/д) и место для «катания» – так называлась тогда специальная рулежная дорожка для обучения будущих пилотов управлению аэропланом на земле.

Несмотря на то, что аэродром фактически принадлежал временному авиационному отделу ОВШ, в 1910 г. кроме него на Гатчинском аэродроме обосновался Императорский всероссийский аэроклуб (И. В.А.К.), открыв здесь 1 августа 1910 г. свою летную школу, заведующим и шеф-пилотом которой был назначен один из первых российских летчиков В. А. Лебедев.

В 1910 г. здесь также открылась и частная авиационная школа «Гамаюн» авиазавода С. С. Щетинина – «Первое Российское товарищество воздухоплавания Щетинин и Ко». Эту школу закончили много известных ныне авиаторов и авиатрисс: А. А. Агафонов, П. В. Евсюков, В. В. Слюсаренко, К. Н. Шиманский, Ф. Ф. Колчин, Н. Г. Прокофьев (Северский), Л. В. Зверева, Е. В. Анатра, Л. А. Галанчикова и др.

К этому времени на Гатчинском аэродроме были организованы также авиационные мастерские, где производился ремонт аэропланов. В одном из ангаров в 1910 г. разместилась мастерская инженера Я. М. Гаккеля, где он работал над созданием самолетов собственной конструкции.

Помимо летного обучения, на Гатчинском аэродроме производились первые в нашей стране опыты бомбометания с самолетов, испытания авиационного вооружения и первые учения по отработке взаимодействия аэроплана с пехотой и кавалерией.

В сентябре 1912 г. вместо временного был сформирован постоянный авиационный отдел ОВШ. Он предназначался для подготовки офицеров и нижних чинов к службе в авиационных отрядах воздухоплавательных рот и производства опытов и проверок на практике пригодности для военных целей новых летательных аппаратов. Начальником отдела был утвержден подполковник С. А. Ульянин.

Однако погода в Гатчине не позволяла проводить хрупким и малонадежным в те годы аэропланам учебные полеты зимой, и ГИУ приняло решение о создании филиала Гатчинской авиашколы на Мокотовском поле в Варшаве.

19 июля 1914 г. авиационный отдел ОВШ был переименован в Гатчинскую Военно-авиационную школу (ГВАШ). И у аэродрома началась новая история. ГВАШ внесла свой весомый вклад в подготовку летных кадров России в годы Первой мировой войны и формирование авиационных подразделений ее Воздушного флота.

История аэродрома продолжилась и после Великой Отечественной войны: здесь размещалась первая советская вертолетная часть Ленинградского военного округа. Но затем его постигла участь практически всех исторических аэродромов страны. В 1980-е гг. на территории аэродрома по проекту коллектива молодых архитекторов и инженеров института ЛенНИИпроект был построен жилой микрорайон г. Гатчины. Архитекторы вписали взлетно-посадочную полосу в планировку района, сохранив ее как своеобразный памятник.

Другим аэродромом, изначально принадлежавшим авиационному отделу ОВШ, стал Корпусной аэродром, ставший первым военным летно-испытательным, а затем, после 1917 г., и пассажирским аэродромом России. Также он был и самым крупным военным аэродромом дореволюционной России. Длина его взлетно-посадочной полосы достигала трех верст.

Он был оборудован в 1910 г. на юге С.-Петербурга, между Московской и Нарвской заставами. Свое название он получил от Корпусного шоссе, вдоль которого расположился, названного так еще в XIX в., поскольку оно пересекало огороды полков гвардейского корпуса. Параллельно шоссе проходили линии Балтийской и Варшавской железных дорог, которые также были естественными границами аэродрома.

Аэродром использовался как ближняя, в отличии от Гатчины, база для испытаний самолетов и дирижаблей, подготовки пилотов и технического состава авиации, проведения авиационных праздников и ежегодного конкурса отечественных аэропланов (1911–1916 гг.).

На аэродроме были воздвигнуты два разборных эллинга для дирижаблей, построены три ангара на 10-12 аэропланов, помещение для авиаторов и механиков.

Весной 1913 г. на Корпусном аэродроме была сформирована Первая авиационная рота Военного ведомства. Это был первый регулярный отряд военной авиации России. Первая авиарота состояла при здешнем гвардейском корпусе, а Корпусной аэродром стал ее базовым аэродромом.

18 июля 1913 г. здесь состоялся первый в России воздушный парад, в котором приняли участие летчики Первой авиароты. 13 самолетов этого авиаотряда полетели курсом на Красное Село, выполнили там групповые маневры в воздухе и строем вернулись на свой аэродром.

Здесь в марте 1913 г. продолжились (после Комендантского аэродрома, из-за распутицы) испытания самолета И. И. Сикорского «Гранд». 10 мая 1913 г., взлетев с Корпусного аэродрома, «Гранд» совершил первый продолжительный полет над Петербургом. Вскоре после этого «Гранд» стал основой для первого в мире четырехмоторного самолета «Большой Русско-Балтийский», более известного как «Русский витязь».

Работа Сикорского над «Русским витязем» привела его к созданию легендарного, первого в мире серийного многомоторного самолета «Илья Муромец», становление которого на крыло проходило на Корпусном аэродроме. Так, например, 12 февраля 1914 г. воздушный богатырь «Илья Муромец» установил мировой рекорд по максимальному числу пассажиров, поднятых на борту самолета: 16 человек и аэродромный пес Шкалик. Поднятый вес составил 1290 кг.

А 16 (29) июня 1914 г. в 1 ч 30 мин. ночи именно с Корпусного аэродрома «Илья Муромец» стартовал в уникальный перелет С.-Петербург – Киев дальностью в 1250 км. 12 июля 1914 г. «Илья Муромец» взял курс обратно и приземлился в Петербурге через 14 ч 38 мин.

Этим перелетом самолет «Илья Муромец» с блеском продемонстрировал свои уникальные возможности, установив ряд мировых достижений, в том числе рекорд дальности – 2480 км. В ходе перелета  был получен ценнейший опыт пилотирования многомоторных самолетов, доказана способность самолета совершать длительные полеты вне аэродромов постоянного базирования и в сложных климатических условиях, что заставило военных пересмотреть и по-новому оценить возможности самолетов типа «Илья Муромец» и изменить концепцию их использования.

А в стенах Министерства путей сообщений России возникла даже идея организовать пассажирскую авиалинию Петербург – Москва, а также использовать «Муромец» для более дальних рекордных перелетов во Владивосток, на Северный полюс и в Америку. Однако начавшаяся вскоре Первая мировая война перечеркнула все эти планы.

В 1916 г. на Корпусном аэродроме появилась еще одна производственная  площадка авиационного отдела РБВЗ («Авиа-Балт»), ориентированная преимущественно на выпуск самолетов «Илья Муромец». Вместо старого деревянного ангара РБВЗ на Корпусном аэродроме, где стоял в свое время «Русский Витязь», «Авиа-Балт» возвел пять больших ангаров – сборочных цехов, в которые было поставлено оборудование, эвакуированное из Риги.

Но вскоре произошел большевистский Октябрьский переворот, и страна пошла по другому пути развития. В 1941 г. аэродром закрыли. После войны исчезли и шоссе, и летное поле. Одна из его частей превратилась в Новоизмайловский проспект. В начале 1960-х гг. большинство его территории было застроено жилыми домами, а на оставшейся части аэродрома разбит парк Авиаторов.

Другим из первых аэродромов России является Комендантский аэродром. Название зародилось еще в петровские времена, по названию поля, где была дача коменданта Петропавловской крепости. Учреждая должность коменданта города, который одновременно являлся и комендантом Петропавловской крепости, Пётр I, кроме жалования, повелел отдать ему во владение мызу Токсово и отмежевать особую дачу на Чёрной речке со всеми угодьями и сенными покосами. Так эта местность получила сначала название Комендантская дача. Но дарованные угодья использовались редко и не очень умело. Они больше походили на неухоженное поле, поэтому за ним плотнее закрепилось другое название – Комендантское поле. После того, как в 1796 г. должности коменданта города и крепости были разделены, этот участок закрепили за комендантом Петропавловской крепости. В первой половине XIX в., когда в России начали культивировать картофель, комендантское управление крепости сдало часть своих земель в аренду под огороды.

Осенью 1893 г. территорию бывшего Комендантского поля пересекла линия Приморской железной дороги из Новой Деревни в Озерки (длина 7,5 км). Ж/д платформа «Скачки» находилась у входа на ипподром, который стали называть Коломяжским или Удельным. Ипподром использовался по своему назначению только летом, пока на Чёрной речке находились дачники, а остальное время года пустовал. Для того, чтобы территория не простаивала и приносила доход, с появлением заезжих гастролеров-авиаторов ипподром начал использоваться и как аэродром. Тем более что ровной, достаточной по размерам и оборудованной трибунами и вспомогательными помещениями площадки лучше было и не сыскать.

Впервые ипподром стал аэродромом в 1908 г. , когда здесь выступал с показательными полетами француз Ж. Леганье. Так началась новая, авиационная история этой территории.

Осенью следующего года француз А. Гюйо на моноплане «Блерио» при грандиозном стечении народа три раза облетел вокруг ипподрома. Произошло это 18 ноября 1909 г.

С 25 апреля по 2 мая 1910 г. на Коломяжском ипподроме были проведены первые в России авиационные состязания, названные Первой Петербургской авиационной неделей.

Однако вскоре стало ясно, что без строительства специального аэродрома не обойтись. И к осени 1910 г. к западу от Коломяжского ипподрома Русским товариществом воздухоплавания «Крылья» на бывшем Комендантском поле был построен аэродром, который вскоре стал известен под названием Комендантский. Поэтому его можно считать первым гражданским аэродромом России, т. к. изначально он принадлежал не военным, а гражданским лицам и организациям. А вошел аэродром в историю как место проведения первого Всероссийского праздника воздухоплавания (8–29 сентября (21 сентября – 12 октября) 1910 г. ). С этого времени началась его авиационная история.

Но не каждый шаг этой истории был победным. Была и трагическая поступь…

Во время проведения Всероссийского праздника воздухоплавания произошла первая в отечественной авиации трагедия: 24 сентября (7 октября) 1910 г. во время очередного полета «Фарман» летчика Л. М. Мациевича разрушился в воздухе, летчик выпал из аэроплана и разбился. А совсем недавно, 10 (23) сентября 1910 г. Л. М. Мациевич установил на этих соревнованиях рекорд продолжительности полета, пробыв в воздухе 44 мин. 12,2 с.

Но технический прогресс остановить нельзя. 14 мая 1911 г. С.-Петербург был взбудоражен новыми соревнованиями, которые вошли в историю авиации как Вторая авиационная неделя. Среди участников было уже больше русских имен: М. Н. Ефимов, А. А. Кузьминский, В. А. Лебедев, И. И. Стеглау и др.

По соседству с аэродромом, около ж/д станции «Скачки» Озерковского направления Приморской железной дороги, была построена в 1911 г. основная сборочная мастерская Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ), т. н. Авиационная станция. Здесь работало свыше 250 рабочих. В первой половине 1913 г. на заводе ПРТВ впервые в России были проведены статические испытания самолета. Согласно техническим условиям на поставку, проверялась прочность самолета «Ньюпор-IV», для чего полностью собранный самолет положили «на спину» и испытали его 3,5-кратной нагрузкой с помощью мешков с песком, расположенных на крыльях.

Летчик-спортсмен В. А. Лебедев, испытавший первые отечественные аэропланы заводской постройки «Россия-А» и «Россия-Б», 30 апреля 1911 г. открыл на Комендантском аэродроме частную авиационную школу. А в апреле 1914 г. на арендованном участке в Новой Деревне рядом с Комендантским аэродромом он построил несколько производственных помещений, положив начало «Воздухоплавательному заводу акционерного общества воздухоплавания В. А. Лебедева», в цехах которого работало 867 рабочих и около 20 служащих. В 1914 г. в состав завода на правах отделения, которое получило название «Интеграл», влилась мастерская по производству воздушных винтов.

В 1916 г. авиационный завод В. А. Лебедева выпускал в среднем по одному самолету в день. Затем предприятие разрослось, и на нем уже работало до 1200 человек, которые выпускали до 45 самолетов в месяц. В годы Первой мировой войны В. А. Лебедев стал первым предпринимателем, отказавшимся от прибыли при выполнении заказов Военного ведомства в военный период. В 1917 г. В. А. Лебедев был назначен также заведующим Комендантским аэродромом.

3 (16) мая 1912 г. на Комендантском аэродроме состоялось открытие авиашколы Императорского всероссийского аэроклуба. В феврале 1913 г. в ангаре этой школы И.В.А.К., арендованном РБВЗ, под руководством И. И. Сикорского началась сборка первого в мире многомоторного самолета С-9, названного «Грандом».

4 марта 1913 г. гигант впервые выкатили на летное поле. Сикорский лично испытывал свой самолет. После предварительных рулежек и пробежек, когда удалось определить, что самолет хорошо слушается рулей и держит направление, 15 марта он впервые осуществил подлет. После длинного разбега, который составил примерно 400 м, самолет, ведомый двумя 100-сильными двигателями «Аргус», оторвался от земли. Сикорский придержал его несколько секунд на высоте одного метра и потом прибрал газ. На следующий день конструктор совершил еще два подлета по прямой. Но из-за наступившей оттепели летное поле Комендантского аэродрома превратилось в чавкающее болото, и по предложению военных испытания гиганта перенесли на более сухую площадку – Корпусной аэродром, находившийся на юге города. К этому времени воздухоплавательное отделение РБВЗ соорудило на Корпусном рядом с армейскими постройками свой сборочный ангар.

На Комендантском аэродроме на заре развития авиации начинались и завершались многие знаменитые перелеты. Так, например, 24 (12) июля 1912 г. здесь совершил посадку аэроплан «Райт» В. М. Абрамовича, который за 23 дня покрыл расстояние в 1500 верст с Иоганистальского аэродрома под Берлином (Германия) до Санкт-Петербурга, проведя в воздухе со своим пассажиром (К. Гакштерккером) в общей сложности 17 ч 26 мин. летного времени. Окружившим авиатора репортерам Абрамович заявил: «Аппараты надо строить не для побития рекордов, а для того, чтобы они принесли жизненную пользу, и только тогда авиация займет подобающее ей место».

Не менее славная авиационная история Комендантского аэродрома продолжилась и в советское время. Самые последние полеты были сделаны отсюда в 1963 г., а с начала 1970-х бывший Комендантский аэродром стал местом массовой жилищной застройки. Первые дома строители возвели здесь в 1973 г., и тогда же первая улица получила название Аэродромной.

Таким образом, современный Санкт-Петербург в настоящее время уже не обладает своими историческими аэродромами, кроме сохранившегося на Волковом поле, ныне мемориального «Комплекса построек Офицерской воздухоплавательной школы». Славная история первых аэродромов нашего Отечества продолжилась в топонимических названиях местных магистралей и микрорайонов, давая повод задуматься и вспомнить свою историю проживающему здесь населению.

Виталий Лебедев, председатель секции истории авиации и космонавтики Санкт-Петербургского отделения Российского национального комитета по истории и философии науки и техники РАН, e-mail: [email protected]

ВВС России вернутся на старые аэродромы

Подпись к фото,

В ходе реформы военную авиацию сконцентрировали на нескольких крупных авиабазах

Российская военная авиация откажется от концепции размещения войск на крупных авиабазах, и вернется к системе базирования «один аэродром-один авиаполк», заявил главком ВВС России Виктор Бондарев.

Принцип укрупнения был принят в ходе реформы Военно-воздушных сил, и подвергался критике со стороны многих военных и экспертов, заявлявших, что подобные авиабазы более уязвимы, чем многочисленные аэродромы, а организация их работы усложнена из-за того, что на них сосредоточены авиационные части разного назначения.

Достоинством принципа базирования, от которого отказываются ВВС, является, прежде всего, более низкая стоимость обслуживания.

Теперь, чтобы реализовать принцип рассредоточения, министерству обороны придется модернизировать инфраструктуру всех военных аэродромов России.

«Решение принято следующее — будем практически за время до 2020 года поднимать всю аэродромную сеть. Она естественно будет расширяться. Мы модернизируем не только восемь, но и все остальные аэродромы. Принято уже решение, на каждом аэродроме будет располагаться по одному авиационному полку», — сказал главком ВВС.

Финансовый вопрос

В ходе реформы военная авиация должна была быть сведена в несколько крупных авиабаз, где располагались бы авиачасти различного назначения.

«На протяжении долгого времени мы эксплуатировали одни и те же аэродромы, их было очень много. С одной стороны, это хорошо с точки зрения рассредоточения, но с другой — такое количество аэродромов и авиатехники на них было очень тяжело содержать», — объяснял этот процесс тот же Виктор Бондарев в августе 2012 года.

В ходе реализации этих планов они встречали и поддержку и критику со стороны военных и экспертов.

Отмечалось, что присутствие на одном крупном аэродроме большого количества самолетов разного типа и класса затрудняет их техническое обслуживание, возникают также сложности с организацией полетов.

«Когда более 100 аппаратов находятся на одном аэродроме, чрезвычайна тяжела подготовка летных кадров на этих базах. Они прекрасную цель в современных условиях представляют, и вместо того, чтобы рассредоточить авиацию, когда и летчиков готовить в мирное время удобно, создаются базы, все сконцентрировано», — говорил на одной из конференций бывший замминистра обороны, генерал-майор авиации Александр Цалко.

Теперь, с пересмотром этой стратегии, перед министерством обороны возникают новые проблемы.

Большая модернизация

Министерству, как минимум, предстоит модернизировать большую аэродромную сеть.

В 2010 году тогдашний начальник Генштаба Николай Макаров говорил о том, что в ведении минобороны находится 245 аэродромов, однако сколько именно из них понадобится военным летчикам теперь, неизвестно.

Военный эксперт Виктор Мураховский рассказал Би-би-си, что новая система базирования потребует очень больших финансовых вложений.

«Речь ведь идет не только о том, чтобы там взлетно-посадочные полосы реконструировать, но и сопутствующем хозяйстве. Это радиотехнические системы — посадки, управления полетом. Это системы технического обеспечения полетов. Это топливо, тыловое обеспечение. Все это находится в весьма плачевном состоянии», — сказал эксперт.

Сложность задачи признал в понедельник и главком ВВС.

«Все аэродромы были построены практически в 50-х годах, таких же годов все служебные территории, служебные зоны, парково-хозяйственные зоны. Естественно, все это дело устарело, и не отвечает современным требованиям, поэтому в любом случае ремонт и модернизацию на этих аэродромах надо проводить», — сказал Виктор Бондарев.

К настоящему моменту многие военные части уже были сведены в несколько крупных авиабаз, и если теперь их станут переводить на новые аэродромы базирования, то там придется реконструировать не только аэродромную инфраструктуру, но, зачастую, заново возводить и социальные объекты, дома для военнослужащих.

«Я не думаю, что такая программа может быть реализована в настоящее время», — сказал Виктор Мураховский, отметив, правда, что со стратегической точки зрения рассредоточение военной авиации по многим аэродромам гораздо более целесообразно.

Реванш

По мнению главного редактора журнала «Национальная оборона» Игоря Коротченко, больше всего российским ВВС нужна последовательность в реформах.

«У нас просто нет времени, чтобы четыре года двигаться вперед и затем четыре года двигаться назад, и вернуться к ситуации, которую мы имели до 2007 года», — сказал он.

По словам Коротченко, перед Россией в будущем появятся новые вызовы и угрозы, в частности — на юге страны, где после вывода контингента НАТО из Афганистана, по мнению многих экспертов, обстановка может осложниться.

По словам Коротченко, причинами пересмотра военной реформы в части военной авиации является недовольство командного состава ВВС преобразованиями, которые были проведены под руководством министра Анатолия Сердюкова.

«Это отражает недовольство главкомата той ролью, которую они стали играть. Эта роль объективно понизилась. Основные функции были переданы Генеральному штабу, а главкоматы подверглись некоторому сокращению. Против этого выступает сейчас целый ряд влиятельных лоббистов», — сказал Коротченко. Он назвал нынешний этап реформы «реваншем, который хотели бы взять главкомы».

Межу тем, преемник Сердюкова — генерал армии Сергей Шойгу, как передает РИА Новости, несколько расширил полномочия главкоматов.

Командующим и главкомам вернули в подчинение все образовательные и медицинские учреждения и наделили полномочиями самим принимать решение о наборе курсантов.

Перечень аэродромов и вертодромов, включенных в АИП России

Перечень аэродромов, включенных в АИП России книга 4
01. Адагум 31. Кунгуртук 61. Полигон Скол
02. Алдан 32. Куркачи 62. Приполярный
03. Александрийская 33. Ленск 63. Саккырыр
04. Архангельск (Васьково) 34. Летняя Золотица 64. Сангар
05. Батагай 35. Манилы 65. Саранпауль
06. Бежаницы 36. Мар-Кюель 66. Светлый
07. Белая Гора 37. Мерлино 67. Северка
08. Белозерск 38. Мома 68. Сельниково
09. Бичевая 39. Муезерка 69. Солдатская Ташла
10. Мтв 40. Мыс Каменный 70. Средняя Ахтуба
11. Бронница 41. Мячково 71. Старая Русса
12. Бугульма 42. Небылое 72. Старый Оскол
13. Верхневилюйск 43. Николаевск-На-Амуре 73. Сунтар
14. Вилюйск 44. Никольское 74. Тарко-Сале
15. Вологда 45. Новинки 75. Теплый Ключ
16. Депутатский 46. Новотитаровская (Белевцы) 76. Тобольск
17. Диксон 47. Нюрба 77. Толька
18. Жиганск 48. Няксимволь 78. Тольятти (Васильевка)
19. Зырянка 49. Озерная 79. Уренгой
20. Игрим 50. Озеро Красногвардейское 80. Усть-Камчатск
21. Калининский 51. Окишино 81. Усть-Куйга
22. Камышин 52. Олекминск 82. Усть-Мая
23. Кепервеем 53. Оленек 83. Усть-Цильма
24. Киренск 54. Омолон 84. Хохлацкая
25. Кишпек 55. Оссора 85. Чайбуха
26. Койнас 56. Палана 86. Чегдомын
27. Коломна (Коробчеево) 57. Панино 87. Черский
28. Кострома (Сокеркино) 58. Пахачи 88. Шахты
29. Красноселькуп 59. Печора 89. Шумейка
30. Краснощелье 60. Пионерный 90. Ярославль (Левцово)
Перечень вертодромов и посадочных площадок для вертолетов, включенных в АИП России книга 4
01. 156км Убкуа 66. Каменское 131. Пожигово
02. 203-й Пикет 67. Камыш-Бурун 132. Полушкино
03. Авачинский 68. Камышла 133. Поляны
04. Адзьвавом 69. Кандалакша 134. Похвистнево (Алькино)
05. Алексеевка 70. Каргополь 135. Приволжье
06. Алтай 71. Карым 136. Пришня
07. Амбассадор 72. Карымай 137. Резвых
08. Аносино-2 73. Кедва 138. Речка Черная
09. Апука 74. Клявлино (Аэродром) 139. Речка Черная (Газпром)
10. Ачайваям 75. Клявлино (Переезд) 140. Родионовская
11. Бабаево КС-22 76. Ковалево 141. Русская Охота
12. Баковка 77. Кожва (СЛПУ) 142. Русское Макулово
13. Барский Луг 78. Кошки (Больница) 143. Рында
14. Барсуковка 79. Кошки (Погрузная) 144. Самара (КНПЗ)
15. Безенчук 80. Красная Поляна 145. Самара (ЦСК ВВС)
16. Березовый 81. Красноармейское 146. Самоцветный
17. Богатое 82. Красное 147. Самурская
18. Болчары 83. КС-3 Вуктыльская 148. Санаторий Беларусь
19. Большая Глушица 84. Кузьминка 149. Сензас Сергиевск (Банная)
20. Большая Черниговка 85. Куйбышевский 150. Сергино
21. Борисово 86. Лайский Док 151. Синегорье
22. Борское 87. Ларгус 152. Слаутное
23. Бриакан 88. Лаура 153. Смлоп «Варандей»
24. Брыкаланск 89. Ловозеро 154. Солнцево
25. Бугаево 90. ЛПДС Конда 155. Соплекс-95
26. Бугрино 91. Матвеевка 156. Средние Пахачи
27. Буньково 92. Мичурино 157. Старая Гора
28. Валаам 93. МКАД 35км 158. Сторожно
29. Ванзетур 94. Мрассу 159. Судимирка
30. Великие Луки (Переслегино) 95. МТО 160. Сызрань (Передовая)
31. Верхнеколвинская 96. Муген 161. Таловка
32. Весьегонск 97. Невская 162. Тарко-Сале
33. Веякошор 98. Незлобная 163. Татарское Азелеево
34. Волга-Балашиха 99. Нефтегорск 164. Ташла (Источник)
35. Волга Кантри Клаб 100. Нижняя Мактама 165. Таштагол
36. Волен Ууей 101. НИИ НДХ И Т 166. Тихорецкая
37. Геджух 102. НИИ СП 167. Тольятти (Волна)
38. ГКБ №15 103. Новоликеево 168. Тольятти (Зеленовка)
39. ГКБ №20 104. Новораковка 169. Тольятти (Олимп)
40. ГКБ №7 105. Новотитаровская 170. Тольятти (Речной Порт)
41. ГКБ №71 106. НПС Березовое 171. Тольятти (Спортивная)
42. Глинищево 107. НПС Ильичевка 172. Уавр
43. Горки-10 108. НПС Катыш 173. Уса-38
44. Гостинополье 109. НПС Крутое 174. Усть-Анзас
45. Грс-1 110. НПС Сосновка 175. Усть-Белая
46. Грс-2 111. НПС Ягодное 176. Харьягинский
47. Гыда 112. Нюксеница 177. Хворостянка
48. Даниловка 113. ОАО НПО «Сатурн» 178. Хрящевка (Рыбный Участок)
49. Денисовка 114. Окб Тверь 179. Хулимсунт
50. Дорожный 115. Окуневка 180. Челно-Вершины
51. Езока 116. Окунево 181. Шентала (ПТУ)
52. Елховка (В/Ч) 117. Оп-45 182. Шентала (Стадион)
53. Ермица 118. Орехово 183. Ширяево
54. Залесье 119. Острогожск 184. Шоганы
55. Захарково 120. Первомайское 185. Шор-Тайга
56. Зензели 121. Первоуральск 186. Штоер (Игуменка)
57. Золотой Берег 122. Переславль-Залесский 187. Шугур
58. Ивакино 123. Пестравка 188. Эльбеза
59. Илыч 124. Песчаные Ковали 189. Эссо
60. Иогач 125. Песь 190. Югыд-57
61. Ипподром 126. Петропавловская Крепость 191. Южная
62. Исаклы 127. Пикалево 192. Ютэйр-Инжиниринг
63. Истье 128. Плещеево 193. Якъяг
64. Казань/Атлас 129. Пляж 194. Ясный
65. Кама 130. ПНЦ «Биосфера» 195. Яхт-Клуб

«Первым летчикам России, героическим авиаторам Комендантского аэродрома»

Легендарные самолеты «У-2», известные всем как «кукурузники», пошли на взлет над проспектом Королева. В сквере Генерала Селезнева торжественно открыли архитектурную композицию «Первым летчикам России, героическим авиаторам Комендантского аэродрома». Два взлетающих самолета на пьедесталах символизируют стремительное развитие авиации в России в начале XX века.

В торжественном открытии приняли участие член Правительства Санкт‑Петербурга — председатель Комитета по транспорту Александр Головин, глава администрации Приморского района Николай Цед, любители авиации, жители района.

 «Именно на территории современного Приморского района зарождалась российская авиация. Мечта о полете воплотилась в самых первых самолетах и изобретениях, великие авиаторы и конструкторы связали свою жизнь с Комендантским аэродромом. И пусть он не сохранился, мы чтим страницы авиационной истории нашего района», — отметил Николай Цед.

В исполнении военного оркестра Военно-космической академии им. А.Ф. Можайского прозвучали марши, вокалисты исполнили знакомую всем песню Эдуарда Хиля «Пора в путь, дорогу» из кинофильма «Небесный тихоход».

Архитектор композиции – член Союза архитекторов России Валентин Гаврилович Федоренко обратился к образу многоцелевого биплана У2. Именно эта модель самолета была одной из самых массовых в мире. Это, как его прозвали в народе, тот самый известный «кукурузник», прославленный в фильме «Небесный тихоход».

Создание композиции велось за счет внебюджетных средств, при поддержке компании при поддержке «Эталон ЛенСпецСМУ», входящего в Группу «Эталон».

Приморский район Санкт‑Петербурга тесно связан с историей авиации. Именно здесь располагался первый российский аэродром — Комендантский, именно здесь свои полеты совершали первые российские воздухоплаватели. На территории района располагались авиационные заводы, на которых работали известнейшие советские авиаконструкторы И.И. Сикорский, А.С. Яковлев, А.Н. Туполев, С.В.Ильюшин и другие. Многие улицы района носят имена крупнейших деятелей истории авиации, многие напоминают славной истории района: Авиаконструкторов, Ильюшина, Котельникова, площади Сикорского и Льва Мациевича.

 

Россия — Аэродромы России — АФ

Фотографии отсортированы по дате съёмки, вверху самые новые.

Россия, Краснодарский край, аэропорт Пашковский (Краснодар) (KRR / URKK)

5 ноября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
461 КБ

Россия, Краснодарский край, аэропорт Пашковский (Краснодар) (KRR / URKK)

5 ноября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
499 КБ

Россия, Краснодарский край, аэропорт Пашковский (Краснодар) (KRR / URKK)

5 ноября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
450 КБ

Россия, Ростов-на-Дону, международный аэропорт Платов (ROV/ URRP)

3 ноября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 5 / Комментариев: 0
372 КБ

Россия, Ростов-на-Дону, международный аэропорт Платов (ROV/ URRP)

3 ноября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 6 / Комментариев: 0
389 КБ

Россия, Омск, аэропорт Омск-Центральный (OMS / UNOO)

3 ноября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
311 КБ

Россия, Омск, аэропорт Омск-Центральный (OMS / UNOO)

3 ноября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
594 КБ

Россия, Омск, аэропорт Омск-Центральный (OMS / UNOO)

3 сентября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
246 КБ

Россия, Омск, аэропорт Омск-Центральный (OMS / UNOO)

3 сентября 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
387 КБ

Россия, Московская область, аэродром Жуковский (ZIA / UUBW)

26 августа 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
803 КБ

Россия, Саратов, аэропорт Саратов-Центральный (RTW / UWSS)

20 августа 2019 г.
Автор: byDANYASOLOVEV

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
570 КБ

Россия, Москва, Аэропорт Внуково (VKO / UUWW)

2 июля 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
428 КБ

Россия, Москва, Аэропорт Внуково (VKO / UUWW)

2 июля 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 6 / Комментариев: 0
471 КБ

Россия, Тюмень, аэропорт Рощино (TJM / USTR)

29 июня 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 2 / Комментариев: 0
496 КБ

Россия, Омская область, аэродром Поповка (ZF8E)

16 июня 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
583 КБ

Россия, Обь, аэропорт Толмачево (OVB / UNNT)

22 мая 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
377 КБ

Россия, Обь, аэропорт Толмачево (OVB / UNNT)

22 мая 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
617 КБ

Россия, Тюмень, аэропорт Рощино (TJM / USTR)

30 апреля 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
832 КБ

Россия, Тюмень, аэропорт Рощино (TJM / USTR)

30 апреля 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
479 КБ

Россия, Тюмень, аэропорт Рощино (TJM / USTR)

30 апреля 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
524 КБ

Россия, Омск, аэропорт Омск-Центральный (OMS / UNOO)

3 апреля 2019 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
357 КБ

Россия, Саратов, аэропорт Саратов-Центральный (RTW / UWSS)
КДП аэропорта Саратов-Центральный

3 февраля 2019 г.
Автор: byDANYASOLOVEV

Просмотров: 2 / Комментариев: 0
241 КБ

Россия, Омск, аэропорт Омск-Центральный (OMS / UNOO)
Фото — tsoomsk

Февраль 2019 г.
Прислал Maksimus

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
298 КБ

Россия, Саратов, аэропорт Гагарин (GSV / UWSG)

15 ноября 2018 г.
Автор: byDANYASOLOVEV

Просмотров: 3 / Комментариев: 0
270 КБ

Россия, Саратов, аэропорт Гагарин (GSV / UWSG)

15 ноября 2018 г.
Автор: byDANYASOLOVEV

Просмотров: 5 / Комментариев: 1
255 КБ

Россия, Саратов, аэропорт Гагарин (GSV / UWSG)

15 ноября 2018 г.
Автор: byDANYASOLOVEV

Просмотров: 2 / Комментариев: 0
247 КБ

Россия, Саратов, аэропорт Гагарин (GSV / UWSG)

15 ноября 2018 г.
Автор: byDANYASOLOVEV

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
357 КБ

Россия, Приморский край, аэропорт Дальнереченск (UHHD)

23 августа 2018 г.
Автор: папа25

Просмотров: 4 / Комментариев: 0
179 КБ

Россия, Омская область, аэродром Поповка (ZF8E)

18 августа 2018 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 1 / Комментариев: 0
485 КБ

Россия, Екатеринбург, аэропорт Кольцово (SVX / USSS)

3 августа 2018 г.
Автор: Maksimus

Просмотров: 2 / Комментариев: 0
415 КБ

Истории исчезнувших петербургских аэродромов

О современных петербургских железнодорожных вокзалах Город+ уже рассказывал, а в этом тексте речь пойдёт об исчезнувших аэродромах и аэропортах. Какими были воздушные ворота Северной столицы за последнее столетие — читайте в нашем материале.


Воздухоплавательный парк и Корпусный аэродром

В отличие от вокзалов, большинство из которых действует в Петербурге больше столетия, первые городские аэродромы сегодня пребывают в запустении и не используются. Такова судьба и старейших аэродромов, появившихся на территории города, — Корпусного аэродрома и лётного поля Воздухоплавательного парка.

Главное здание Офицерской воздухоплавательной школы у Воздухоплавательного парка. Изображение с сайта citywalls.ru

Первые в России воздухоплавательные войска появились в конце XIX века. Сначала они базировались в Гатчине, где было оборудовано лётное поле для испытаний аэростатов, воздушных шаров и других летательных аппаратов того времени. С 1885 года в Петербурге заработал учебный воздухоплавательный парк, при котором имелась школа, готовившая первых специалистов этой отрасли, и аэродром для учебных полётов. Он разместился на Волковом поле, территории между Николаевской и Царскосельской железными дорогами, в начале современного Витебского проспекта. 

В начале ХХ века на полигоне построили ангары для конструирования и базирования аэропланов. Первые самолёты были привезены из Франции — русские специалисты исследовали и пробовали усовершенствовать эти машины, а также испытывали их с различными типами двигателей. Часть взлётов проводилась тут же, а часть — на Гатчинском полигоне.

В 1910 году южнее по Московскому тракту был открыт Корпусный аэродром — крупнейший в стране на тот момент. Он принял на себя и учебные испытания различных летательных аппаратов, и демонстрационные полёты для широкой публики. Поле размещалось по две стороны от шоссе (современный Новоизмайловский проспект), которое периодически играло роль взлётно-посадочной полосы. На Корпусном аэродроме было поставлено немало рекордов, испытывались первые русские самолёты — в том числе первые в мире многомоторные аэропланы «Русский Витязь» и «Илья Муромец».

Конкурс военных аэропланов на Корпусном аэродроме, 1913 год. Изображение с сайта citywalls.ru

После революции Воздухоплавательный парк был переформирован в Авиационную школу для рабочих, однако она просуществовала только до 1926 года, после чего эту территорию отдали под авиационный завод, занимавшийся строительством и ремонтом военной техники — не только самолётов. Во время Великой Отечественной войны здесь располагался цех по ремонту и восстановлению знаменитых «Катюш». Корпусный же аэродром более десятилетия оставался главными воздушными воротами города — с 1928 года он стал международным. Отсюда отправлялся регулярный рейс в Берлин, заходивший и в другие аэропорты Европы. После открытия в 1932 году «Пулково» (тогда — аэропорта «Шоссейная», по названию ближайшей железнодорожной станции) Корпусный аэродром несколько лет продолжал действовать как учебный — здесь находилась одна из баз Ленинградского аэроклуба Осоавиахим (впоследствии ДОСААФ). В годы войны аэродром использовался как ремонтная база авиации, однако из-за близости фронта и частых немецких бомбёжек, базу перевели на север — на Комендантский аэродром. После войны Корпусный аэродром закрылся и по назначению больше не использовался.

Сегодня о Воздухоплавательном парке напоминает одноимённая железнодорожная платформа, а также несколько административных зданий, построенных в начале XX века в неоклассическом стиле. Особенно среди них выделяется здание Офицерской воздухоплавательной школы — но сегодня оно пустует. На месте бывшего Корпусного аэродрома расположен парк Авиаторов.

Комендантский аэродром

Располагавшийся на севере города Комендантский аэродром появился примерно в одно время с Корпусным — в 1908-10 годах. Первые полёты на территории, называемой Комендантской дачей — обширными землями за Чёрной речкой, которые с петровских времён находились в собственности комендантов Петропавловской крепости — начали проводиться у Коломяжского ипподрома. Он оказался удобен для проведения подобных смотров, благодаря своей конструкции. Через два года западнее ипподрома оборудовали специальную лётную площадку.

Моноплан Альбера Жилло пролетает мимо трибун Коломяжского ипподрома, 1909, фото К. Буллы. Изображение из фондов ЦГАКФФД СПб / ru.wikipedia.org

Влияние на появление аэродрома именно в этом месте оказала близость корпусов Российско-Балтийского вагонного завода (будущего Ленинградского северного), где собирались многие первые российские аэропланы. Комендантский во многом оказался первым — отсюда стартовали первые перелёты в Кронштадт и Гатчину, а также первый групповой перелёт в Москву. Здесь же в сентябре 1910 года произошла первая в Российской империи авиакатастрофа: во время праздника воздухоплавания самолёт одного из лучших авиационных асов Льва Мациевича при выполнении очередной фигуры высшего пилотажа начал разваливаться в воздухе и рухнул на землю на глазах изумлённой публики. Событие стало шокирующим для петербуржцев: Мациевича при скоплении огромного числа горожан хоронили как героя, на кладбище Александро-Невской лавры. Впервые, вероятно, простые зеваки, привыкшие наблюдать за летающими машинами, осознали, какая опасность может в них таиться. Свидетелями катастрофы стали многие журналисты и литераторы, в том числе, поэт Александр Блок, посвятивший событию стихотворение «Авиатор». Считается, что крушение самолёта Мациевича вдохновило Глеба Котельникова на создание ранцевого парашюта — который он, кстати, также впервые испытал именно на Комендантском аэродроме. 

В Первую и Вторую мировые войны, а также между ними, Комендантский аэродром использовался как военный. Здесь проходили испытания истребителей, базировались и ремонтировались самолёты. В блокаду, помимо военных целей, аэропорт использовался и как транспортный — сюда доставляли грузы с Большой земли, отсюда эвакуировали людей.

Памятный камень на месте гибели Льва Мациевича. Изображение с сайта ru.wikipedia.org

С 1963 года полёты на аэродроме прекратились. Район начал застраиваться жилыми домами, а об авиционном прошлом этой местности напоминают сегодня лишь многочисленные топонимы — проспект Авиаконструкторов, площадь Сикорского, Аэродромная улица (где, на месте гибели Льва Мациевича, установили памятный знак), Парашютная, Испытателей и другие. 

Бычье поле

Бычье поле — небольшой военный аэродром, расположенный в Кронштадте, в западной части острова. По некоторым данным он появился ещё до революции, однако прямых свидетельств о размещении лётной площадки именно в этом месте в те годы не имеется. Доподлинно о его существовании известно уже после Октябрьского переворота — с октября 1919 года там размещались три авиаотряда.

Перед взлётом с Бычьего поля, 1942 год. Изображение с сайта avsim.su

Во время Великой Отечественной войны Бычье поле также использовалось как военный аэродром. На нём базировались советские истребители, занимавшиеся обстрелом врага вдоль линий фронта — 71-й, 4-й и 10-й истребительные авиационные полки ВВС Балтфлота. Эти объединения, как считается, уничтожили по меньшей мере 300 немецких бомбардировщиков, однако с окончанием войны покинули Кронштадт. 

С тех пор аэродром постепенно приходил в запустение и в 1990-е на нём запретили полёты. Однако с 2004 года они были возобновлены. Сейчас аэродром является лётной площадкой Минобороны, а также используется легкомоторной авиацией общественной организации «Дельфин». Действует аэродром только в светлое время суток.

Ржевка

В целом, назвать Ржевку исчезнувшей нельзя — физически аэропорт ещё существует и иногда в прессе даже появляется информация о том, что он возобновляет работу. Однако, по последним данным, с 2007 года перелёты с него не осуществляются.

Аэропорт был построен в 1941 году и первые три десятилетия своего существования носил имя «Смольное» (по имени ближайшей деревни, которая впоследствии вошла в состав посёлка Ковалёво Всеволожского района Ленобласти). Использовался аэродром как военный, в годы Второй мировой войны на нём базировались истребители. Ржевка сыграла важную роль в блокаду — именно отсюда отправлялось большинство эвакуированных по воздуху, сюда же прибывали ценные грузы и продовольствие. По некоторым данным, из Ржевки на Большую землю смогли выбраться около 50 тысяч ленинградцев, а осаждённый город получил порядка 5 тысяч тонн продовольствия.

Аэропорт «Ржевка» (вид с воздуха), 1992 год.  Изображение с сайта ru.wikipedia.org

После войны Ржевка широко использовалась для грузовых и пассажирских перевозок, и фактически была вторым полноценным аэропорттом Ленинграда. Ржевка специализировалась в основном на перелётах небольшой дальности и обслуживала малые воздушные суда. В 1978 году был построен новый аэровокзал, способный пропускать до 250 пассажиров в час. Однако это не помогло удалённому от города аэропорту: спустя всего два года регулярные пассажирские перевозки там прекратились.

С середины 1980-х аэродром стал учебным. Здесь же разместилась региональная поисково-спасательная база. В 1990-е на небольшой срок со Ржевки возобновились регулярные рейсы, но в нулевые аэродром использовали только уже аэролюбители для тренировочных полётов. 

Впоследствии аэродром использовался как огромная стоянка для автомобилей (вернее — дилерский склад под открытым небом), озвучивались планы и по его застройке жилыми домами, однако в 2015 году было объявлено о возобновлении использования Ржевки по назначению. Как бы то ни было, сейчас аэродром в реестре Росавиации не значится, билет с отправлением из Ржевки приобрести также невозможно.

 

Фото: citywalls.ru, ru.wikipedia.org, avsim.su

Текст: Город+

Поделиться в соцсетях

База аэродромов России


Обследование российских аэродромов
ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ БАЗ И РОССИЙСКИХ И СОВЕТСКИХ БАЗ
Тим Васкес
Сентябрь 2009 г., издание

База данных российско-советских аэродромов — это проект, который я начал в сентябре 2005 года. Отчасти это было сделано для того, чтобы лучше понять советскую военную позицию в годы холодной войны. Многие книги об этой эпохе пренебрегают деталями боевого порядка ВВС и сосредотачиваются на личностях и структурах командования.Помимо того, что я узнал больше о холодной войне, я вскоре понял, что этот проект также пригодится летчикам и историкам ВОВ.

На короткое время в 2006 году я разместил информацию на сайте russianairfields.com. но из-за нехватки времени я отказался от него. Затем я разработал сценарий для загрузки большого количества контента в Википедию, чтобы другие могли поработать, но завершили это только для аэродромов примерно от 58 северной широты к полюсу. Так что если содержание российского аэродрома в Википедии выглядит как это исходило от меня, возможно, так оно и было.

Начиная с сентября 2009 г. Я решил обновить свою базу данных и перевыпустить ее самостоятельно. интернет сайт. Я тоже медленно, медленно развиваю китайский и база данных по северокорейским аэродромам, которая может быть выпущена позже.

Полные данные об аэродромах бывшего советского блока продолжают оставаться сложной проблемой, отчасти из-за ограниченная доступность публичной информации, пережиток холодной войны и языковые барьеры. С другой стороны, в связи с ростом документации на русском языке там нужно многому научиться, и я медленно учу язык.

Онлайн-версия
Он содержит большую часть данных российских аэродромов в Интернете на серии HTML-страниц.

Excel версия (щелкните правой кнопкой мыши, чтобы загрузить)
Коммерческое использование этой базы данных без предварительного письменного разрешения строго запрещено. Описание полных данных здесь. Если вы использовали базу данных для каких-либо увлечений, военных исследований или энтузиастов авиации, пожалуйста, свяжитесь со мной. здесь и я буду рад предоставить ссылку на ваш сайт или пост о том, чего вы достигли.Эта база данных защищена авторским правом, и ее использование в коммерческих целях целей (для общих справочников аэропортов, в качестве ресурса на крупных веб-сайтах и ​​других приносящих доход целей) не допускается без нашего явного согласия. Я разрешаю использовать эти данные в Википедии, если вы хотите каким-то образом перенести данные в их энциклопедию.


© 2005-2010 Тим Васкес / Все права защищены

NOVA Online / Top Gun Over Moscow / ВВС России / Ethell Essay


ВВС России

Джеффри Этель

Нет никаких сомнений в том, что российские ВВС сегодня — лишь тень своего бывшее я. В условиях коллапса экономики и отсутствия массового коммунизма вливание денег в крупнейшую в мире военную машину, летят линейные пилоты, самое большее, около 50 часов в год и приносить домой очень небольшую зарплату для поддержки их семьи. Тяжелые времена в России-матушке.

Но времена в России-матушке с давних времен редко бывали тяжелыми. Ленина. На протяжении веков русские учились выживать в очень враждебной климата, отражая всякого врага, достаточно глупого, чтобы вторгнуться в обширную раздолье.Наполеон и Гитлер на собственном горьком опыте усвоили этот урок, разгромлен «Генералом Винтером» и полчищами русских патриотов, пришедших в спасение своей страны. Несмотря на технологическое превосходство и профессиональная военная сила, и Франция, и Германия не смогли преодолеть огромное количество людей и снаряжения, через которые они пытались прорваться.

Во время Второй мировой войны относительно несложные российские ВВС одолели и превосходили превосходящие силы Люфтваффе, имевшие лучшую авиацию и более подготовленную пилоты. Самыми результативными пилотами-истребителями во Второй мировой войне были немцы. который воевал с ВВС России (мировой лидер — Эрих Хартманн, 352 года). убивает) … но они проиграли. В разгар холодной войны Советский Союз и его Варшавский договор собрал около 19000 танков и 7500 самолетов для возможного противостояние с Западом в Центральной Европе. Независимо от аргументов относительно какая сторона была технологическим лидером, у СССР были цифры. Запад утверждал, что он может преодолеть превосходящие показатели с помощью превосходных технологий за счет «множители силы.«Другими словами, один F-15 с улучшенной РЛС и ракеты вне зоны видимости сбили бы пять российских истребителей, прежде чем потерял. До сих пор история так и не доказала, что это разумная концепция. Как один военный философ однажды сказал: «У чисел есть свое качество».

То же упорство и решимость не сдаваться, несмотря на тяжелые трудности. кипит под рушащейся инфраструктурой и обнищавшими эскадронами ВВС России. Конечно, обучение на самом низком уровне, очень реально. ответственность, но российские самолеты — это те же машины грубой силы, которые у них есть всегда был, заставлен работать с грубых полей, поддерживаясь минимум поддержки.Никто не будет оспаривать грубую мощь российских машин. Многое сделано из осыпающихся бетонных пандусов на российских аэродромах. Факт дело в том, что это не имеет значения. С отличным FOD (повреждение посторонними предметами) защита на большинстве воздухозаборников реактивных самолетов, щебень не будет всасываться в двигатели, точно так же, как на траве или грязи взлетно-посадочной полосы. Российский самолет с ними плохо обращаются и при этом они летают эффективно, гораздо больше, чем их западные аналоги.

(продолжение) Top Gun Home | В кабине экипажа | ВВС России
Вспоминая Джеффри Этель | Получение CS & G | Ссылки

Полтавский разгром — журнал ВВС

Осенью 1943 года немцы переместили многие из своих заводов по производству вооружений на восток, вне зоны действия, удобной для бомбардировщиков союзников, летевших из Англии. Чтобы подвергнуть заводы атаке, генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд, командующий ВВС сухопутных войск, предложил «челночные бомбардировки» — размещение самолетов США на аэродромах на российском фронте и от них. цели в Восточной Германии и Польше.

Если бы B-17 могли приземлиться на базах на советской территории вместо того, чтобы совершать долгое путешествие туда и обратно в Англию или Италию, они могли бы достичь самых далеких целей. Они могли выполнять дополнительные задачи, находясь на российских базах, и поражать еще более труднодоступные цели по пути домой.

Арнольд надеялся, что бомбардировка шаттла приведет к рассредоточению немецких истребителей, уменьшит угрозу истребителей над Западной Европой и отвлечет подразделения Люфтваффе от Нормандии перед надвигающимся вторжением в день «Д». В октябре 1943 года Арнольд получил одобрение Объединенного комитета начальников штабов на реализацию своей идеи. Британцы согласились сотрудничать, но отказались от участия, посчитав это не более чем уловкой.

(Штатная карта Заура Эйланбекова)

Президент Франклин Д.Рузвельт был в восторге от этого проекта и предложил его советскому лидеру Иосифу Сталину на конференции Большой тройки в Тегеране в ноябре.

Посол США в Советском Союзе У. Аверелл Гарриман и глава военной миссии США в Москве генерал-майор Джон Р. Дин продолжили переговоры.

Сталин не хотел. По своей природе он был подозрительным и недоверчивым, и, как указал Гарриман, «мы должны понимать, что создание внутри страны вооруженных сил иностранного государства под их собственным командованием никогда прежде, насколько мне известно, в истории России не допускалось. и есть много запретов, которые нужно сломать.

Сталин одобрил использование российских баз «в принципе», но проработка деталей с советской бюрократией была медленным и утомительным процессом. Операция по бомбардировке шаттла под кодовым названием «Неистовый» началась только в июне 1944 года.

Скрытая повестка

Однако в этой истории было гораздо больше. Бомбардировка немецких промышленных объектов была не единственной и даже не самой важной целью США в операции «Неистовый». Основные цели носили более политический характер.

Рузвельт страстно хотел построить отношения сотрудничества с Советским Союзом. Летом 1943 года Сталин обвинил союзников в том, что они не участвовали в военных действиях и не смогли довести до конца создание второго фронта во Франции. Основным мотивом бомбардировки шаттла было «желание продемонстрировать русским, насколько американцы были готовы вести войну с немецким врагом всеми возможными способами», — говорится в официальной истории войны ВВС США.

Арнольд надеялся, что операция «Неистовый» станет первым шагом к использованию советских баз в других местах, особенно в Сибири, с которых американские бомбардировщики смогут достигать целей в Японии. Советы использовали свою авиацию для поддержки Красной Армии, но они не уделяли особого внимания стратегическим бомбардировкам. Если полеты шаттлов будут успешными, они могут помочь изменить советскую оценку бомбардировщиков и привести к лучшему сотрудничеству.

Соединенные Штаты поставляли в СССР огромное количество оборудования, военной техники и материалов по ленд-лизу, но в отношениях с Советским Союзом компромиссы обычно шли в одном направлении: американцы уступали всему, на чем Советский Союз настаивал.

«Президент одобрил то, что можно было бы назвать двухэтапным подходом к Советам», — сказал историк Ллойд С.Гарднер. «Он считал, что решающий переходный период после войны следует использовать для укрепления доверия между« большой тройкой ». По мере роста этого доверия тенденция к односторонним действиям исчезнет сама собой. Все, что нужно было сделать, чтобы успокоить Сталина во время войны, будет искуплено, когда переход к более открытому миру будет завершен. По общему признанию, все это было в уме Рузвельта довольно расплывчато ».

И снова в операции «Неистовый» американцы недооценили Сталина и русских.«Советская Россия испытывала глубокое недоверие к Соединенным Штатам и не собиралась сотрудничать во время или после Второй мировой войны, за исключением тех случаев, когда Советский Союз выиграл бы», — сказал Гленн Б. Инфилд, который рассказал в книге « Полтавское дело ». проблемы и предупреждающие знаки, которые игнорируются или недооцениваются американцами в их решимости заставить операцию работать.

B-17 из 97-й и 99-й бомбардировочной группы приземляются на аэродроме Амендола, Италия, после первого налета бомбардировщиков шаттла.На переднем плане C-35 ждет, чтобы отвезти генерал-лейтенанта Ира Икер обратно в Украину.

Базы в Украине

Советы разрешили американцам использовать три аэродрома на Украине. Ближайший к фронту сражения, Пирятин, находился примерно в 100 милях к востоку от Киева. Миргород был на 50 миль дальше, а до Полтавы еще 50 миль.

Пирятин, самая западная из баз, была местом размещения американских истребителей, у которых не было такой большой дальности, как у бомбардировщиков.Полтава была основной базой B-17, а также совместным советско-американским штабом на протяжении всей операции. Бомбардировщики использовали и Миргород.

Генерал-лейтенант Карл А. Спаатц, командующий стратегическими военно-воздушными силами США в Европе, руководил операцией. Вахтовые самолеты и экипажи будут набраны из Восьмых ВВС Великобритании и Пятнадцатых ВВС Италии. Восточное командование USSTAF было создано в Полтаве, чтобы управлять делами русских. Русские разрешили Восточному командованию не более 1200 постоянных членов партии.Генерал-майор Роберт Л. Уолш принял командование Восточным командованием в июне, подчиняясь Дину в Москве.

Предстояла большая работа. Немцы оставили базы в руинах, когда отступили в сентябре прошлого года. Пришлось построить все необходимое, включая ангары и диспетчерские вышки. Большая часть постоянной группы и все экипажи шаттлов будут размещены в палатках.

В Полтаве длина одной взлетно-посадочной полосы составляла 3300 футов, другая — 1900 футов. В-17 нуждались в взлетно-посадочных полосах длиной не менее мили.Не было времени строить взлетно-посадочные полосы с жестким верхом, поэтому вместо них были уложены маты из перфорированной стали. Американцы предоставили обшивку, а Советы внесли свой вклад в работу, большую часть которой, к изумлению американцев, выполняли женщины.

Все, включая высокооктановый бензин, автомобили, большую часть пайков и 12 393 тонны перфорированной стали, должно было быть доставлено либо по воздуху через Тегеран, либо по морю в Мурманск и на юг оттуда по железной дороге. Советы поставляли мясо и свежие овощи.Согласно условию, которое окажется критическим, русские не позволят истребителям США выполнять оборону авиабазы. Три аэродрома будут защищать советские зенитные батареи и истребители Як-9.

Неистовый Джо

Многое изменилось за шесть месяцев, которые потребовались для организации и начала операции «Неистовый». Красная Армия продвигалась быстрее, чем ожидалось, и к июню прорывалась через Украину и оттесняла немцев обратно в Польшу и Румынию. Это привело к удалению баз шаттлов от фронта и снижению их эксплуатационной ценности.Русские, более уверенные в победе, чем раньше, были менее склонны к размещению иностранных сил на своей территории, особенно в политически нестабильной Украине.

Первая миссия называлась «Неистовый Джо». Спаатц предполагал, что на нем будут летать Восьмые воздушные силы. Самые прибыльные цели находились на пути из Англии в Украину, но с неизбежным вторжением в день «Д» Спаатц поручил эту миссию Пятнадцатым воздушным силам в Италии и выбрал генерал-лейтенанта Ира К. Иакера, командующего Средиземноморскими союзными воздушными силами. , чтобы вести его лично.

Советский часовой охраняет останки двух В-17 в Полтаве. Сорок три B-17 были полностью уничтожены и 26 повреждены немцами во время налета 22 июня 1944 года.

Икер хотел, чтобы Неистовый Джо бомбил авиационные заводы в Латвии и Польше, до которых американские самолеты обычно не могли добраться, но русские не могли уничтожить эти цели.Икеру пришлось довольствоваться нанесением удара по железнодорожной станции в Венгрии, так же близко к Италии, как и к России. Это не была особо важная цель, но это все, что русские одобрили.

Frantic Joe стартовал из Италии утром 2 июня со 130 истребителями B-17 и 69 истребителями сопровождения P-51. Икер летал вторым пилотом на одном из B-17 и после семи часов полета вывел бомбардировщики на Полтаву и Миргород. Истребители приземлились в Пирятине.

Eaker был встречен в Украине множеством высокопоставленных советских чиновников, а также Гарриманом и Дином.Приветствие было теплым и должным образом записано примерно 20 военными корреспондентами из США, Великобритании и России, которые делали записи и фотографировали. Прибытие получило всемирную огласку, которая имела неоднозначный эффект. Сталину не нравились все рассказы о том, как американцы помогали ему выигрывать войну на востоке.

Вскоре после приземления Икер вылетел в Москву, где прием и обсуждения продолжались до 4 часов утра.Икер провел 10 дней в России, и вторжение в день Д началось, когда контингент Неистового Джо находился внутри страны.Спаатц телеграфировал Иакеру, чтобы тот оставался в России еще на несколько дней, поскольку это угроза для тыла Германии и, возможно, отвлечение авиации от Нормандии. 6 июня американские самолеты, летевшие с украинских баз, атаковали аэродром в Румынии. Икер привел оперативную группу обратно в Италию 11 июня, разбомбив по пути аэродром на северо-востоке Румынии.

Frantic Joe считался большим успехом. Эта миссия имела «огромное непосредственное и долгосрочное значение», — сказал Джеймс Партон, помощник Икера и историк Пятнадцатых ВВС, сопровождавший Иейкера на «Неистовом Джо».«Сразу же он открыл третий воздушный фронт для стратегической бомбардировки военной промышленности Германии; для более длительного будущего это была самая драматическая попытка Америки установить полные доверительные отношения с Россией ».

К сожалению, Безумный Джо также был кульминацией всей операции. Трещины, которые уже присутствуют, но невидимы или игнорируются, вскоре разорвут партнерство по бомбардировке шаттла и поставят под сомнение его первоначальную мудрость. После этой первой миссии Frantic все бомбардировочные операции выполнялись Восьмой воздушной армией, хотя Пятнадцатая воздушная армия предоставила часть истребителей для последующих миссий.

Катастрофа на Полтаве

Вторая миссия, известная как Frantic II, вылетела в Украину 21 июня под руководством одной из звезд Восьмых ВВС полковника Арчи Дж. Олда-младшего.

От точки отправления у английского побережья до Полтавы было 1554 мили, поэтому B-17 использовали вспомогательные «токийские танки», что давало им значительно больший радиус действия с боевыми нагрузками. Оперативная группа, состоящая из 114 B-17 и 70 P-51, бомбила маслобойный завод к югу от Берлина на пути на восток.

За Варшавой американцы заметили идущий за ними одномоторный немецкий истребитель. Он нырнул в облака, когда за ним пошли P-51. Это был одинокий Ме-109, и он уже сообщил люфтваффе о местонахождении бомбардировщиков. Самолет-разведчик He-177 проследовал за B-17 в Полтаву и сделал снимки. Русские не позволили бы американским истребителям в Пирятине его перехватить.

Разведывательный фильм был вскоре доставлен на базу люфтваффе в Минске, куда немцы отправили средние бомбардировщики He-111 и Ju 88 в ожидании следующего американского шаттла в России.Они вылетели в Полтаву в 20:45, в пути к ним присоединились истребители Me-109 и FW-190. Пересекая российские рубежи, они столкнулись с несколькими истребителями «Як», один сбили, а остальных прогнали.

Maj.Генерал Роберт Уолш (справа, с сигаретой) слушает отчет о миссии в Полтаве, а капитан Генри Уэр (с), говорящий на русском языке в штабе генерал-майора Джона Дина, переводит.

В 12:30 22 июня первый немецкий самолет пролетел над Полтавой, сбросив сигнальные ракеты, чтобы осветить поле. Сразу за ним подошел ударный отряд из 150 бомбардировщиков. Атака длилась почти два часа, и ей не помешало ничто, напоминающее противовоздушную оборону. Люфтваффе уничтожили 43 B-17 на трапе и повредили еще 26.Также были уничтожены пятнадцать P-51 и различные российские самолеты. Немецкие бомбы воспламенили 450 000 галлонов высокооктанового топлива, которое с тяжелым трудом было доставлено в Полтаву. Большая часть боеприпасов на свалке бомб также была потеряна. Русские не разрешили американским истребителям взлететь и атаковать немцев.

«Российская противовоздушная и истребительная оборона с треском провалилась», — сказал Дин. «Их зенитные батареи выпустили 28 тысяч средних и тяжелых снарядов при помощи прожекторов, не сбив ни одного немецкого самолета.Предполагалось, что в составе ночных истребителей будет 40 яков, но только четыре или пять из них оторвались от земли ».

На следующую ночь люфтваффе нанесли удар по Миргороду и Пирятину, но самолеты были рассредоточены по другим местам. Опять атака длилась два часа, и снова советских истребителей не было.

Уцелевший американский самолет вылетел в Италию 26 июня, по пути нанеся удар по нефтеперерабатывающему заводу в Польше. В тот же день Дин запросил разрешение на развертывание эскадрильи ночных истребителей P-61 Black Widow в Украине для защиты баз.Предложение было растянуто и отклонено до тех пор, пока американцы, наконец, не отказались от него.

Из-за нехватки топлива на Украине в июле не было размещений B-17. Однако, чтобы операция не провалилась полностью, Спаатц заказал из Италии в июле и начале августа два шаттла только для истребителей, Frantics III и IV. Они поразили аэродромы в Румынии и другие цели, но были второстепенными по отношению к основной цели миссии шаттла.

Желание американцев продолжить операцию было настолько велико, что было заказано еще два вылета бомбардировщиков. Frantics V и VI были отправлены из Англии 6 августа и 11 сентября, хотя в положениях по противовоздушной обороне не было никаких изменений.

Носовое погружение в позиции

«Немецкий удар по Полтаве бросил тень на Неистового», — сказал историк Марк Дж. Конверсино, анализировавший провал операции по бомбардировке шаттла в серии «Борьба с Советами». «К июлю даже временные экипажи, пробывшие на земле всего несколько дней, заметили, что отношения между американцами и Советским Союзом демонстрируют признаки напряженности и напряженности», — сказал Конверсино.

Новый советский подход резко изменил отношение к Иакеру и Безумному Джо. Это проявлялось не только в повседневных встречах между русскими и членами постоянной партии Восточного командования, но и в официальном обструкционизме и преследованиях.

Длинный список факторов, возможно, способствовал ухудшению положения, в том числе «братание» с местными женщинами, недовольство россиян материальным богатством американцев, драки и другие противоборства, вызванные чрезмерным употреблением алкоголя с обеих сторон, торговля американскими товарами на черном рынке и общая советская неприязнь к большому количеству иностранцев в своей стране.

Эти проблемы, знакомые из других мест и из других войн, не полностью объясняют внезапное и повсеместное похолодание, охватившее отношения на Украине. Чиновники Восточного командования пришли к выводу, что изменение было направлено Сталиным, у которого возникли сомнения в отношении операции «Неистовый».

«Сталин ясно видел победу в своих руках и чувствовал гораздо меньше причин искать американской помощи или сотрудничать с USSTAF», — сказал Партон. «Но из-за хитрости москвича ни он, ни его представитель просто не заявили, что Восточное командование больше не нужно.Вместо этого они начали целенаправленную кампанию проволочек и саботажа ».

Сталин не хотел разделять успехи Красной Армии. Что еще более важно, он не хотел, чтобы союзники разделили послевоенный контроль над огромной территорией, освобожденной или завоеванной в Восточной Европе. Это станет очевидным в ходе последней миссии шаттла «Неистовый VII».

Когда советские войска подошли к Варшаве, патриотическая армия Польской Крайовой поднялась и напала на немцев. 1. Русские остановили свое наступление, и немцы направили все свои усилия на поляков. Официальные лица США в Вашингтоне попросили USSTAF предпринять миссию по сокращению поставок. B-17 не могли совершить круговой рейс Англия-Варшава-Англия, поэтому это не могло быть сделано без использования баз Неистовых. Советы отказали в разрешении, даже после обращений к Сталину со стороны Рузвельта и Черчилля.

«Сталин был в ярости, — поясняет российское информационное агентство РИА Новости в ретроспективе событий 2005 года. — Он понимал, что прозападное польское руководство хотело освободить столицу без помощи Красной армии, чтобы позже они могли восстановить довоенный антисоветский санитарный кордон.Говоря более прямо, Сталин не хотел делить послевоенный контроль над Польшей с поляками. Это соответствовало его целям — позволить немцам устранить конкуренцию.

11 сентября Сталин, наконец, согласился на полет шаттла в Варшаву, и 18 сентября Frantic VII со 107 тяжело загруженными B-17 вылетел из Англии. Печальный результат, если верить официальной истории ВВС, заключалось в том, что бомбардировщики «кружили над районом в течение часа и сбросили 1284 контейнера с деталями для пулеметов, пистолетами, боеприпасами для стрелкового оружия, ручными гранатами, зажигательными веществами, взрывчатыми веществами, продуктами питания и медикаментами.Поначалу казалось, что миссия прошла успешно и поэтому ее приветствовали, позже стало известно, что в руки Польши попало только 288, а возможно, только 130 контейнеров. Остальные достались немцам ».

Русские не смогли очистить второй сброс снабжения, и до возобновления наступления Красной Армии немцы подавили варшавское восстание, в результате которого было убито около 250 000 поляков.

MSgt. Джон Бассетт и магистр. Майкл Кайольда получает помощь от Ленина Бойкова, российского специалиста по обслуживанию, когда они работают над бомбардировщиком целевой группы.

Нежни и листья в США

Frantic VII был последней миссией шаттла. Прямые военные цели были преодолены событиями. Полтава находилась теперь так далеко от немецкого фронта, что не имела большого стратегического значения. Соединенные Штаты захватили Марианские острова в Тихом океане, и оттуда B-29 могли достигать целей в Японии.Использование баз в Советской Сибири уже не имело большого значения.

Тем не менее, лидеры США и AAF не хотели отпускать операцию Frantic или признавать ее провал. Советский министр иностранных дел В. М. Молотов прямо заявил американцам, что русские хотят вернуть свои базы. К октябрю все, кроме 200 смотрителей Восточного командования, ушли, но USSTAF продолжил операцию по восстановлению и ремонту самолетов в Полтаве, надеясь возобновить работу Frantic весной.

Усиление советского обструкционизма, затрудняющее полеты и передвижения США.Каждая сделка была борьбой. Соединенные Штаты передали запасы Восточного командования, в том числе тонны пробитой стали, русским, которые получили награду с обычным отсутствием изящества. Одним из переездов был склад, полный продуктов, включая тысячи банок персиков. Русские жаловались, что им не хватило 10 банок персиков из перечисленного инвентаря.

Последние американцы окончательно покинули Полтаву 23 июля 1945 года, и эксперимент по бомбардировке шаттлов наконец-то закончился.Всего в ходе операции «Неистовый» было задействовано 1030 американских бомбардировщиков и истребителей. Они совершили 2207 самолето-пролетов в Украину и обратно. Помимо самолетов, уничтоженных немцами под Полтавой, в боях было потеряно пять В-17 и 17 истребителей.

Планировщики ожидали 800 самолето-вылетов бомбардировщиков в месяц. В июне, августе и сентябре 1944 года (в июле бомбардировщиков не было) в рамках операции «Неистовый» было произведено всего 958 самолето-вылетов, в которых бомбардировщики достигли своих целей, включая 107 самолето-вылетов в Варшаву. Все цели, бомбардированные во время неистовых миссий, можно было поразить без использования российских баз и с меньшими усилиями. «Некоторые из атак, вероятно, не были бы сочтены целесообразными, если бы не желание использовать эти базы», ​​- говорится в официальной истории войны ВВС США. Ожидаемого отвлечения немецкой ПВО не произошло. Люфтваффе не перебрасывали истребители на восток.

«С политической точки зрения президент Рузвельт был полон решимости использовать дружбу со Сталиным во время войны для развития успешных послевоенных отношений», — сказал Гарриман.«Перед смертью он понял, что его надежды не оправдались».

Спустя почти 70 лет провал операции «Неистовый» все еще изучается и анализируется. В некоторых отчетах подчеркиваются постоянные усилия Америки по налаживанию военного сотрудничества. Инфилд дает иную и более мрачную оценку в книге « Полтавское дело», , которую он озаглавил как « Предупреждение России, американская трагедия». В его интерпретации уступки и компромиссы переросли в холодную войну.

«Это« отступление »американцев никогда не прекращалось на протяжении всего периода« операции «Неистовый», и нет никаких сомнений в том, что это отсутствие твердости повлияло на послевоенные отношения между Соединенными Штатами и Советским Союзом », — сказал Инфилд. «Сталин использовал« Операцию Frantic », чтобы исследовать американцев, чтобы увидеть, что они за люди, и проверить их храбрость».

Джон Т. Коррелл был главным редактором журнала Air Force Magazine в течение 18 лет, а в настоящее время является редактором.Его последняя статья «Истоки тотальной силы» появилась в февральском номере.

Бывший советский самолет распадается на московском аэродроме Ходынка

Как и на многих фотографиях, за этим МиГ-25 Микояна-Гуревича угрожающе вырисовываются новые постройки и разработки. (Изображение предоставлено: Сергей Родовниченко, CC 3.0) Как и на многих фотографиях здесь, за этим МиГ-25
Микояна-Гуревича угрожающе вырисовывается строительство и разработка (Изображение предоставлено Сергеем Родовниченко, CC 3. 0)

На бывшем аэродроме Ходынка, родине российской авиации, центре проектирования и производства самолетов советской эпохи, а также на месте бывшего Российского национального музея авиации, исторические боевые птицы остались гнить.

Якоев Як-25

Первый полет в России состоялся на Ходынке, совершенный еще до революции 1910 года Р. Россинским. В 1911 году здесь приземлился пилот Александр Васильев на своем Blériot XI, единственный финишировавший из 11 авиаторов, стартовавших в гонке на 453 мили из Санкт-Петербурга.Петербург в Москву. Александр Яковлев, отстраненный от приема в качестве студента из-за «отсутствия пролетариата», в 20-е годы работал механиком в Военно-инженерной академии имени Жуковского на Ходынке. Яколев изучал разбитые самолеты в овраге недалеко от поля, одновременно разрабатывая проект своего Яковлева АИР-1, который он построил в свободное время, — самолета, который должен был сделать его выдающимся и первым из них. много самолетов Яколева, выпускаемых по сей день. Начиная с 30-х годов прошлого века на Ходынском аэродроме проходил ежегодный российский фестиваль «День авиации».

Микоян-Гуревич МиГ-21 до недавнего времени был исправным самолетом.
(Изображение предоставлено: Сергей Родовниченко, CC 3.0)

Аэродром был ядром российской авиационной промышленности, окруженный головным офисом Аэрофлота, конструкторскими бюро Ильюшина, Микояна Гуревича (МиГ), Сухого и Яковлева, несколькими производственными предприятиями. . Ходынский аэродром был единственным аэропортом Москвы до 1941 года, когда Ходынка в основном использовалась как хранилище для вышедших из употребления самолетов, а также как аэродром и плацдарм для авиационных заводов, которые там производили.На аэродроме также размещался Российский национальный музей авиации и космонавтики, что было вполне уместно, поскольку Ходынка действительно была родиной и духовным домом российской авиации.

Сухой Су-17
(Изображение предоставлено: Сергей Родовниченко, CC 3.0)

Аэродром Ходынка продолжал эксплуатироваться по крайней мере до 1989 года, его прекращение, несомненно, было вызвано распадом командной экономики, сопровождавшим медленный распад Советского Союза в течение восьмидесятых годов, кульминацией которого стал неизбежный распад Советского Союза, который был окончательно ратифицирован в декабре 1991 года. После распада Советского Союза и оптовой продажи государственных активов в последовавшие за этим экономически неспокойные времена, земля под музеем и большая часть аэродрома были распроданы и / или перестроены, а недавно освобожденный от экономики город закрылся вокруг это место, похожее на петлю, с многоэтажными жилыми застройками и хоккейным стадионом, теперь стоящим на месте бывшего аэродрома, а то немногое, что осталось, ждет неопределенное будущее.

Сухой Су-27, как сообщается, прототип.
(Изображение предоставлено: Сергей Родовниченко, CC 3.0)

После ликвидации музея многие самолеты, составлявшие его коллекцию, были загнаны на открытом воздухе за невысоким забором, а это историческое судно, которое когда-то было гордостью сверхдержавы, было оставлено место, оставленное вандалам, мародерам и стихии, делающей все возможное. На фотографиях, сделанных всего за несколько лет до этого, видно гораздо больше самолетов, ракет и соответствующей военной техники, которые с тех пор пропали, а также показано позорное ухудшение состояния оставшихся самолетов. Есть сообщения, что на этом месте снова будет музей самолетов, хотя с оставшимися самолетами это произойдет не скоро. В этом наборе гораздо больше фотографий, доступных на странице Сергея Родовниченко на Flickr, мы » очень благодарен, что он задокументировал это условие и разрешил свою работу для распространения.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА. Мы сделали все, что могли, с идентификацией самолета. Если есть какие-либо ошибки, свяжитесь с нами, и мы немедленно их исправим.

Аэродром Кобани: российские войска принимают командование У.С. авиабаза на севере Сирии

Северная Сирия — российские войска приняли на себя командование авиабазой США на севере Сирии — и без единого выстрела. Российские государственные СМИ показали, что спецназовцы устроили то, что выглядело как военное вторжение.

Вертолеты спускаются на пыльную взлетно-посадочную полосу, войска занимают боевые позиции. Русские разыгрывают захват аэродрома Кобани как победу.

Бывшая авиабаза США, которая служила основным логистическим центром для борьбы Америки с ИГИЛ, теперь над ней развевается российский флаг.

Русские двинулись сюда всего через день после вывода войск США, оставив после себя казармы, кровати, брошенные медикаменты и остов тренажерного зала со снятыми гирями, что сделало его бесполезным.

Русские взяли под свой контроль аэродром Кобани на севере Сирии. Новости CBS

Однако этого нельзя сказать о взлетно-посадочной полосе. Взлетно-посадочная полоса американского производства теперь под управлением России.

Это вторая крупная военная экспансия в этом регионе за последние несколько дней после того, как Россия объявила об открытии новой вертолетной базы в Камышлы, который, как и Кобани, также находится на границе с Турцией.

«Репозиционирование» американских войск означает, что их след сократился до патрулирования нефтяных полей, а также сотрудничества с курдскими союзниками Америки на местах.

Даже высший курдский командующий Мазлум Кобани посетовал, что внезапное отступление США не оставило ему другого выбора, кроме как обратиться к русским.

В интервью CBS News Кобани сказал, что у них есть договоренность с Россией, чтобы избежать турецких атак на этот регион. Но в вакууме, который оставили американцы, им пришлось заполнить его русскими.

Неидеальное решение безвыходной ситуации, в которой теперь русские взяли верх.

© 2019 CBS Interactive Inc. Все права защищены.

Российские самолеты летают в воздушном пространстве Ливии, сообщает американское командование в Африке.

Российские самолеты летают в воздушном пространстве Ливии при поддержке российских частных военных подрядчиков, спонсируемых государством, по словам У.Южноафриканское командование.

AFRICOM, объявившая в мае о том, что Россия развернула военные истребители в Ливии, привела фотографии российских самолетов, вылетавших с аэродрома Аль-Джуфра, и МиГ-29, летевшего недалеко от Сирта, Ливия.

«Постоянное вмешательство России в Ливию увеличивает насилие и задерживает политическое решение», — бриг. Генерал Брэдфорд Геринг, операционный директор AFRICOM, сообщил в пресс-релизе. «Россия продолжает стремиться к стратегическому плацдарму на южном фланге НАТО, и это происходит за счет жизней ни в чем не повинных ливийцев.

AFRICOM ранее предупреждал, что самолет будет обеспечивать непосредственную поддержку с воздуха и вести наступательный огонь для группы Вагнера — частной военной компании, которую, как предупреждали официальные лица США, имеет связи с Кремлем и которую возглавляет бывший офицер российской разведки. Группа Вагнера и Россия вместе с Египтом и Объединенными Арабскими Эмиратами поддерживают Ливийскую национальную армию, которая начала наступление на поддерживаемое ООН Правительство национального согласия.

В частности, AFRICOM предупредил, что российский самолет может поставить под угрозу безопасность мирных жителей.

«Есть опасения, что этими российскими самолетами управляют неопытные негосударственные наемники ЧВК, которые не будут придерживаться международного права, а именно, они не связаны традиционными законами вооруженного конфликта», — сказал Геринг. «Если это правда и произойдет бомбардировка, жизни ни в чем не повинных ливийцев окажутся под угрозой».

Аналогичным образом, официальный представитель AFRICOM полковник ВВС Крис Карнс сказал Military Times, что это вызовет эскалацию, если российские пилоты будут управлять самолетом.

Подпишитесь на рассылку Early Bird Brief

Получайте самые полные новости и информацию о армии каждое утро.

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерские острова, Фиджи, Финляндия, Франция, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Французские Южные территории, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Остров Херд и Мак Donald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарВоссоединениеРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСент-ЕленаСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и МикелонСент-Винсент а Н. Д. GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров , Британские Виргинские острова, U.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

Генерал ВВС США Джефф Харригиан, командующий ВВС США в Европе и ВВС в Африке, сообщил журналистам в четверг, что на данный момент самолеты используются для развития «навыков пилота».

«В первую очередь то, что мы видели в плане активности, — это, по сути, то, что я бы назвал вылетами, во время которых они оттачивают свои базовые летные навыки», — сказал Харригиан.

«Я бы сказал вам, что в основном то, что они делали, — это работа над тем, что я бы назвал пилотным мастерством», — сказал Харригиан.

Харригиан ранее заявлял, что он обеспокоен развертыванием Россией постоянных средств защиты от доступа к зоне дальнего действия (A2AD) и созданием платформы на южном фланге Европы, которая позволит ей усилить свое влияние в Африке и России.

«Что касается наращивания интегрированной противовоздушной обороны от наземных до воздушных ракет, мы пока ничего этого не наблюдали», — сказал Харригиан в четверг.

AFRICOM впервые объявила в прошлом месяце, что по крайней мере 14 МиГ-29 и несколько Су-24 были доставлены на аэродром Аль-Джуфра после остановки в Сирии и были перекрашены, чтобы скрыть происхождение российских самолетов.

Хотя российское руководство опровергло утверждения AFRICOM о развертывании самолета, американские военные утверждали, что самолет ранее не находился в инвентаре Ливии.

«Итак, мы уверены, что этих самолетов там не было, и они не были старыми самолетами, которые ремонтировались», — сказал Бриг.Об этом в мае сообщил журналистам генерал Грегори Хэдфилд, заместитель директора AFRICOM по разведке. «Если Россия обеспечит постоянное положение в Ливии и, что еще хуже, развернет ракетные системы большой дальности, это изменит правила игры для Европы, НАТО и многих западных стран».

После свержения ливийского диктатора Муаммара Каддафи США с 2011 года оставили небольшое количество войск в Ливии для поддержки местных сил, противостоящих «Исламскому государству» и боевиков, связанных с «Аль-Каидой». Но американские войска были выведены из Ливии в апреле 2019 года из-за усиления беспорядков после того, как Ливийская национальная армия фельдмаршала Халифы Хифтера начала наступление на ПНС в Триполи.

AFRICOM сообщила в мае Military Times, что с тех пор войска США не возвращались в Ливию.

Хифтер, бывший агент ЦРУ, был сослан во время руководства Каддафи и получил гражданство США в 1990-х годах, когда жил в Вирджинии, а затем вернулся в Ливию в 2011 году.

Поддерживаемые Турцией силы в Ливии добились значительного прогресса в борьбе с ЛНА в последние недели, а в начале этого месяца ПНС объявила, что полностью отвоевала Триполи у ЛНА.Харриджан заявил, что США не оказывают никакой помощи ПНС.

По данным AFRICOM, в Африке работает около 6000 сотрудников Министерства обороны, а в Ливии — около 2000 сотрудников Wagner Group. Командование сообщило, что при поддержке правительства российские частные военные компании действуют в шестнадцати африканских странах.

Репортер Defense News Валери Инсинна внесла свой вклад в этот отчет.

Поскольку авиабазы ​​находятся под угрозой, Agile Combat Employment должна созреть

Китай и Россия могут все больше удерживать зарубежные U.Базы С. подвержены риску. Чтобы адаптироваться, ВВС должны избавиться от зависимости от хорошо зарекомендовавших себя аэродромов, иначе они рискуют получить операционное преимущество.

Ассиметричный арсенал Пекина включает тысячи баллистических и крылатых ракет, способных поразить первую и вторую цепи островов в западной части Тихого океана. Москва также может похвастаться огромным количеством баллистических и крылатых ракет, которые легко поражают всю Европу.

Военно-воздушные силы особенно уязвимы перед этими угрозами из-за своей зависимости от подготовленных аэродромов.Хотя служба может преодолеть некоторые недостатки с бомбардировщиками дальнего действия, война, в которой ракеты выбивают американские авиабазы ​​и лишают возможности запускать и возвращать истребители ближнего действия, вряд ли закончится хорошо.

Для решения этой задачи ВВС разработали Agile Combat Employment, или ACE.

ACE — это операционная концепция, которая использует сети хорошо зарекомендовавших себя и жестких авиабаз, многоцелевых летчиков, предварительно размещенное оборудование и воздушные перевозки для быстрого развертывания, рассредоточения и маневрирования боевых возможностей на всем театре действий.В сочетании с заправкой самолетов, вооружением и ограниченным техническим обслуживанием, ACE увеличивает количество баз, с которых военно-воздушные силы могут совершать боевые вылеты.

Это серьезно усложняет расчет цели противника, поскольку военно-воздушные силы могут «подобрать» — как выразился генерал Чарльз К. Браун-младший, начальник штаба ВВС — и начать операции в любое время.

Военно-воздушные силы представили свой переход на ACE в 2017 году. С тех пор, благодаря межгосударственным инициативам и координации, ACE превратилась в многопрофильный вспомогательный персонал, расширилась до периодического использования на учениях и послужила основой для дальнейшего взаимодействия.

ACE также расширилась и включает другие планеры: бомбардировщики недавно были включены в состав боевых групп бомбардировщиков, или BTF. Хотя до сих пор БТФ действовали с хорошо зарекомендовавших себя аэродромов со значительными логистическими хвостами, ВВС ожидают, что в будущем они станут более экспедиционными.

Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Подписка

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У. С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

Несмотря на то, что на сегодняшний день усилия достойны похвалы, необходимо сделать больше для быстрого развития концепции ведения войны, поскольку угрозы, исходящие от Китая и России, очевидны сегодня. Это чувство безотлагательности усиливается призывом генерала Брауна к службе «ускорить изменения».

Во-первых, необходимо расширить доступ к аэродромам союзников и стран-партнеров.Если американские военно-воздушные силы ограничены основными операционными базами США в Индо-Тихоокеанском регионе и в Европе, способность «подбираться» и двигаться одновременно и в месте по выбору боевого командования заметно снижается. В свою очередь, возможности на театре военных действий рискуют стать статичными. Такие силы — легкая цель для Пекина или Москвы.

Оба региональных командования предпринимают шаги, чтобы уменьшить эту озабоченность: соглашения и улучшения инфраструктуры в Западной части Тихого океана и Восточной Европе служат примером. Однако, учитывая волны ракет, которые можно было бы ожидать в начале высококлассного боя, поиск дополнительных рабочих мест оправдан.

ВВС США испытывают «базу в коробке» в Польше

1 из 10 Около 60 летчиков из 14 различных действующих, резервных и авиационных подразделений Национальной гвардии установили этот палаточный городок на 31-й авиабазе Польши во время июльских учений. для тестирования уменьшенной, прототипной версии развертываемой системы авиабазы ​​ВВС США, или DABS, конструкции.По словам организаторов учений, этот лагерь в пять раз меньше обычного DABS. (Валери Инсинна / Персонал) 2 из 10 Первое в истории доказательство концепции DABS официально началось 16 июля, когда на 31-ю авиабазу Польши начали прибывать машины и материалы. На этой фотографии слева показаны 12 палаток, используемых в качестве жилых помещений, где находится штаб 1-й эскадрильи боевой связи, которая обеспечивала секретное и несекретное радио и Интернет, справа. (Валери Инсинна / Персонал) 3 из 10 Столовая слева, а лагерная кухня — справа. Во время учений DABS военнослужащие ВВС США завтракали и обедали с польскими войсками, в то время как летчики 200-й эскадрильи DET 1 Национальной гвардии Огайо готовили обеды. (Валери Инсинна / Персонал) 4 из 10 Типичный горячий обед с лапшой и подливой, фруктовым коктейлем, овощами и шоколадным пирогом. Блюда были приготовлены и поданы летчиками 200-й эскадрильи DET 1 из ВВС Огайо Национальной гвардии Огайо. (Валери Инсинна / Персонал) 5 из 10 Одна из душевых, доступных для У.Сотрудники ВВС США во время проверки концепции DABS, которая проходила с 16 июля по 14 августа 2018 года на 31-й авиабазе Польши. (Валери Инсинна / Персонал) 6 из 10 В ходе учений 87 грузовиков, два самолета C-130J и поезд перевезли эквивалент 321 поддона с оборудованием в Кшесины, Польша, к 31 июля. Эти стиральные машины были среди них. отправлен на С-130 на 31-ю авиабазу. (Валери Инсинна / Персонал) 7 из 10 31 июля несколько инженеров-строителей ВВС США были приглашены для выполнения аэродромных работ для польских вооруженных сил. Военнослужащие, участвовавшие в учениях DABS, использовали комплект оборудования, необходимого для быстрого ремонта аэродрома, например, бетон и асфальт, различные пилы и другие инструменты. (Валери Инсинна / Персонал) 8 из 10 Летчик использует бензопилу для удаления поврежденного бетона перед тем, как бригада инженеров-строителей засыпает воронку на перроне технического обслуживания 31 июля на 31-й авиабазе недалеко от Кшесины, Польша. (Валери Инсинна / Персонал) 9 из 10 военнослужащих ВВС США, временно дислоцированных на 31-й авиабазе в Кшесины, Польша, разгружают автомобили и транспортные контейнеры, полные оборудования, 31 июля.Учения DABS, проведенные в июле и августе, помогут службе оценить, насколько быстро она может переместить материальную часть на базу страны-партнера. (Валери Инсинна / Персонал) 10 из 10 В ходе проверки концепции DABS с 16 июля по 1 августа 2018 г. из Санема, Люксембург, в Кшесины, Польша, было перевезено около 60 автомобилей и 161 контейнер с оборудованием. (Валери Инсинна / Персонал)

Во-вторых, необходимо ускорить закупку предварительно размещенного оборудования. Чтобы снизить требования к воздушным перевозкам на театре военных действий, необходимо заранее установить оборудование, необходимое летчикам для поддержки передовых самолетов. Это особенно верно в Индо-Тихоокеанском регионе, поскольку в нем отсутствуют хорошо налаженные мультимодальные сети, характерные для Европы.

К сожалению, сроки закупки этих материалов часто бывают длительными. Например, полное развертывание ВВС США в развертываемых комплектах системы авиабазы ​​в Европе ожидается не ранее 2026 года. Это будет продолжено в отношении региональных комплектов для предварительного позиционирования кластерных ВВС Тихоокеанских ВВС, которые еще не получили финансирования в рамках программы ВВС. Последний запрос бюджета Force.

Если войска не смогут своевременно разместить эти комплекты, американские военно-воздушные силы могут рискнуть перебраться в недостаточно оснащенные места — результат, который отрицательно повлияет на выполнение ACE.

В-третьих, планировщики должны оценить роль и возможности эрлифта. Воздушные перевозки неизбежно будут нести более тяжелое бремя для выполнения ACE. Транспортные средства, необходимые для перевозки экипажей и грузов, поддерживающих истребители, из одного места в другое, являются неотъемлемой частью гибкости этой концепции. Однако, учитывая высокий спрос флота, разумно оценить, может ли он поддерживать ACE по оспариваемому среде.Это исследование должно учитывать текущие и будущие потребности для полного определения ограничений воздушной мобильности. Полученные данные помогут определить правильное сочетание воздушных перевозок и наличие требований к планеру, отсутствующему в инвентаре, или к большему количеству бомбардировщиков дальнего действия.

Наконец, ВВС должны расширить свою подготовку, чтобы создать многоцелевых летчиков. Из-за ограниченных возможностей по быстрой смене вспомогательного персонала по всему миру, ВВС обучают летчиков выполнять роли, выходящие за рамки их традиционной работы.Это уменьшает логистический хвост, необходимый для демонстрации боевой мощи.

К настоящему времени многоцелевое обучение разработано и выполнено различными основными командованиями, и в начале этого года ВВС начали разработку базовой программы. Чтобы построить на этом фундаменте и выпускать многоцелевых летчиков с самого начала их военной карьеры, внедрение нового стандарта подготовки в применимые технические школы поможет в развитии навыков, необходимых для участия в завтрашнем бою.

Каждый из этих компонентов имеет решающее значение для успеха ACE в борьбе с равноправным противником. Без своевременной разработки и реализации, по словам генерала Брауна, «мы рискуем потерять уверенность, с которой мы защищали наши национальные интересы на протяжении десятилетий».

Майор Скотт Д. Адамсон и майор Шейн «Эксл» Прейсуотер посещают военных аналитиков Центра военной и политической власти Фонда защиты демократий. Взгляды, выраженные или подразумеваемые в этом комментарии, принадлежат исключительно авторам и не обязательно отражают точку зрения U.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта