Аэрофлот аэробус: схема салона и лучшие места в Аэрофлоте

Airbus A319: схема салона в Аэрофлоте

Аэробус А319 выглядит, как А320 в уменьшенном варианте. Это узкофюзеляжный самолет, который рассчитан, в основном, на недолгие перелеты. В прошлом году авиакомпанией Аэрофлот было решено вывести из парка данную модель лайнера.

Дело в том, что компоновка кресел (20 в бизнес-классе и 96 в экономе) не пользуется популярностью. Более того, лайнерам уже десять лет, а парку Аэрофлота всего пять.

Но лайнер не покидает Аэрофлот навсегда. После обновления А319 вернут в парки дочерних авиакомпаний — «России» и «Авроры».

Конфигурация пассажирского салона аэробуса A319 авиакомпании Аэрофлот

Бизнес-класс

В модели Airbus A319 компании Аэрофлот расположено 5 рядов бизнес-класса, разделенных проходом. В каждом ряду находится по 4 кресла — два справа и два слева.

Как и во всех моделях Аэробусов здесь отмечаются следующие преимущества:

• спинки кресел здесь откидываются очень сильно, что позволяет получить наиболее комфортный отдых;
• меню содержит большое разнообразие блюд и напитков;
• количество бесплатных мест для багажа и ручной клади больше по сравнению с эконом-классом;
• между креслами места больше, чем в эконом-классе (в моделях Airbus А330 расстояние между креслами намного больше, но и сами эти модели являются достаточно большими).

Некоторые нюансы касаются 1-го ряда. Здесь больше, чем в других рядах, места для ног. Особенно это важно для высоких людей. Никто впереди не откинет спинку кресла, доставляя пассажирам неудобства. У 1-го ряда к стене крепятся детские люльки, это удобно для тех, кто летит с детьми. Если же дети раздражают, то лучше не садиться на этот ряд, хотя родители с маленькими детьми в бизнес-классе — редкость.

Интересно, что в авиакомпании «Россия» в бизнес классе А319 расположено всего два или три ряда в зависимости от версии салона. В одной из компоновок салона в бизнес-классе расположено по 6 кресел в каждом ряду — 3 справа и 3 слева.

Эконом-класс

Эконом-класс А319 компании Аэрофлот состоит из 16 рядов, разделенных одним проходом (с 6-го ряда по 21-ый). В каждом ряду 6 кресел — 3 слева и 3 справа. Между 7-ым и 8-ым рядами расположены аварийные выходы. За последним 21-ым рядом находятся два мужских и два женских туалета. Еда разносится по салону самолета, начиная с первых рядов, поэтому, чем ближе пассажир сидит к хвосту, тем позже он получит еду.

Выбор лучшего места

В бизнес-классе комфотно находиться на всех местах. На этих рядах комфортно отдыхать, никто не мешает и т. д.

Актуальное! ✈ Изменения в правилах провоза ручной клади в «Аэрофлоте» от 15 февраля 2018 года

А вот некоторые ряды эконом-класса требуют отдельных характеристик.

6-ой ряд считается достаточно удобным — отсюда начинают разносить еду, впереди находится стенка, и никто не откинет спинку. Очень удобно здесь расположиться родителям с маленькими детьми, так как здесь есть крепления для люлек. Некоторым же может не понравиться соседство с детьми. Столики для еды здесь вмонтированы в подлокотники кресел, что тоже может показаться неудобством. В модели А319 «России» таким рядом является 3-ий.

На 7-ом ряду основное неудобство заключается в том, что спинки кресел не откидываются вообще или откидываются совсем не намного. Дело в том, что эти места находятся перед аварийными люками. Если впередисидящий пассажир откинет на Вас спинку, то свободное место уменьшится еще сильней. У авиакомпании «Россия» таким рядом является 8-ой.

8-ой ряд считается лучшим в эконом-классе. Он находится сразу за аварийными выходами, благодаря чему здесь много места для ног. Единственный минус — места у иллюминаторов могут быть расположены под углом в сторону выходов. У «России» — это 9-ый ряд.

Места с 9-го по 20-ый ряды — это кресла без каких-либо отличий. Единственный нюанс — с 15-го ряда усиливается тряска (особенно при посадке самолета). В комплектовке салона «России» такими рядами являются — с 10-го по 21-ый.

Плохие места: как не ошибиться

Самыми некомфортными местами считаются кресла на последнем 21-ом у Аэрофлота или на 22-ом у «России». Ряд граничит с туалетом, поэтому на протяжении всего перелета Вы будете слышать звуки спуска воды, хлопки дверей, разговоры пассажиров в очереди и т д. Более того, спинки кресел могут вообще не откидываться из-за соседства со стеной.

Не очень хорошими местами также считаются места у прохода в предпоследнем ряду. Здесь скапливается очередь из пассажиров к туалету, стоит шумная атмосфера, в результате чего вряд ли удастся полноценно отдохнуть.

Выбирайте эти места только в том случае, если остальные места уже забронированы.

Для людей с проблемным вестибулярным аппаратом вообще не стоит садиться в хвост самолета, так как там больше всего укачивает, может болеть голова, уши или тошнить.

Общие советы

• Если Вы летите на Airbus А319, изучите заранее схему салона, так как у авиакомпании «Россия» несколько комплектовок салона. Отталкиваясь от этой информации, выбирайте комфортное место в соответствии с Вашими индивидуальными предпочтениями.
• Имейте в виду, что если Вы являетесь инвалидом, очень пожилым человеком или беременной женщиной, то Вам не продадут билет на места перед аварийным выходом. Если же нет, то забронировать эти места удастся только в аэропорту вследствие этих ограничений.
• Если Вы летите в одиночку, не стоит брать места в середине ряда. Здесь у Вас не будет подлокотника, и могут раздражать соседи.
• Если же Вам долго не усидеть на месте или нужно часто ходить в туалет, то лучше брать места у прохода, чтобы не мешать соседям. Но в этом случае нужно быть готовым пропускать соседей.

От правильно выбранного кресла зависит Ваш комфортный перелет, самочувствие и бодрое настроение, так что старайтесь забронировать удобное место сразу, как только открылась регистрация на рейс.

Обзор Airbus A350-900 Аэрофлота

Airbus A350 авиакомпании Аэрофлот. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Сегодня я полечу на первом в России самолете Airbus A350-900 авиакомпании Аэрофлот. Я поделюсь своими впечатлениями о лайнере, покажу фото и видео из салона A350, а также покажу вам весенний Санкт-Петербург с высоты и зимнее Подмосковье. Поехали!

Вот он красавчик. Прибыл в Санкт-Петербург. Еще вчера, когда я летел сюда из Москвы, в расписании Аэрофлота стоял A350-900, а по факту я мял кресло в A320. В Аэрофлоте надежные источники рассказали, что A350 сломался и вторую неделю стоит без дела.

Да я и сам, когда ехал в Шереметьево видел его на дальней стоянке около ВПП-3.

На следующее утро, когда я уже был в Санкт-Петербурге, то увидел на Флайт Радаре, что A350 раскочегарили и он уже коптит за мной в культурную столицу. Радовало все, кроме стоимости билетов на данный самолет, которые оказались в 4 раза дороже. А как обломно было мне и тем, кто в предыдущие дни на него так и не попал и летел с существенной переплатой на A320 или B737? Это Аэрофлот, друзья. Старый, добрый. Который даже не удосужился в электронной регистрации заменить тип судна.

Аэрофлот получил первый Airbus A350-900 4 марта 2020 года и сразу начал на нем тестовые полеты по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва, главным образом для ознакомления экипажей с новой техникой, ну и чтобы порадовать как можно больше отечественных пассажиров. Это дальнемагистральный лайнер, поэтому конечно, вряд ли в будущем он будет летать в Санкт-Петербург, поскольку предназначен для дальнобойных рейсов.

Полеты начались и сразу закончились из-за проблем с двигателем (подробнее об этом можно почитать тут). Однако Аэрофлот, в течении двух недель решил эту проблему и сегодня мы можем посмотреть на будущее отечественной авиации.

Модель A350-900 должна со временем заменить старые-добрые A330 в парке Аэрофлота. Всего авиакомпания должна получить как минимум 14 самолетов Airbus A350.
Тем временем, стюардесса бизнес-класса вышла взглянуть на солнечный Санкт-Петербург.

Airbus A350 Аэрофлота способен взять на борт 316 пассажиров и перевезти их на расстояние до 16 100 км. Салон выполнен в трехклассной компоновке: 28 в бизнес-классе (7 рядов по 4 горизонтально раскладывающихся кресел с прямым доступом в проход для каждого пассажира), 24 в премиальном эконом-классе (3 ряда по 8 кресел в компоновке 2-4-2 и 264 места в обычном эконом-классе (компоновка 3-3-3).

Первое на что обращаешь внимание – это большие багажные полки и интеллектуальное освещение, которое меняет цвет и яркость в зависимости от времени суток или фазы полета, ну или как задаст бортпроводник. Подобным освещением уже оборудованы многие Boeing 737-800 Аэрофлота.

Расстояние между креслами в эконом-классе приличное, можно развалиться.

Для примера: я засунул свой рюкзак под впереди стоящее кресло и он мне совершенно не мешал, что не прокатило бы в подобной компоновке на A330.

Еще один нюанс, наконец-то Аэрофлот отказался от кожаных кресел от которых преет жопа. Особенно когда летишь 9 часов. Кресла в экономе A350 мне показались более жесткими, но это можно простить за счет отсутствия вышеупомянутых материалов.

В туалете A350 стало светлее, но не просторнее. Совершенно обыкновенный тесный туалет, разве что добавили иллюминации на зеркале и модной светодиодной подсветки.

Я считаю, что в туалете не хватает интерактивного экранчика, по типу тех, что установлены в спинках кресел в салоне. Поскольку телефоны в полете не ловят интернет, то сидя в туалете можно было бы потыкать шикарные мультимедийные развлечения (о которых пойдет речь далее). Ну и второе, почему нельзя сделать туалет чуть шире.

Пока рулим к ВПП можно смотреть не только в иллюминатор, но и переключаться между двумя камерами. Я не стал себя ограничивать и врубил обе на двух экранах.

В иллюминаторе питерская весна бьет всеми красками. И взлетает старичок Як-40 Вологодских Авиалиний.

Взлетаем. Airbus A350 неприлично тихий самолет. После отрыва от ВПП открывается шикарный вид на Санкт-Петербург.

В моем случае это выглядит вот так.

Мультимедиа система в эконом-классе Airbus A350 отменная. Пожалуй, такой широкий выбор развлечений на борту отечественной авиакомпании предлагается впервые. Пассажиры наслаждаются.

Перед полетом, бортпроводники выдали пассажирам наушники, чтобы они могли в полете посмотреть фильмы, послушать музыку или аудиокниги в огромной мультимедиа-библиотеке с нормальным интерфейсом (те, кто летал на A330 Аэрофлота поймут меня).

Меня особенно порадовали интерактивные карты, которые показывают где летит самолет и где про каждый город над которым пролетаешь (и не только) можно почитать.

Я не зря упомянул старую мультимедийную систему в A330. Потому что она была просто ублюдочной. Часть экранов в самолете всегда не работали (у меня был случай, когда я летел в Airbus A330 Аэрофлота, где только на моем месте не работал экран и я реально не знал чем себя занять 9 часов), а навигация и набор функций были настолько примитивными и тормознутыми, что хотелось долбануть в этот экран. Слава Богу Аэрофлот решил эту проблему в A350.

Кстати, экранчики оборудованы USB и type C, чтобы Вы могли зарядить свои гаджеты или поработать на ноутбуке. Уж не знаю чем мы заслужили такую милость.

За моей спиной чувак в маске и кепке “Моторхед” врубил Цоя на полную мощь в наушниках из мултимедиа-системы. И подпевал на припеве “Группа крови на рукаве…”.

Бортпроводники Аэрофлота – милейшие люди.

Мне было предложено щедро испить кофе да перекусить чем Бог послал. Почему бы и да.

Под кофеек врубил на экране авиагоризонт с приборами.

Пока крутимся над зимним подмосковьем самое время поговорить о семействе самолетов Airbus A350.

Airbus A350-900 начал полеты в 2014 году и стал базовой версией в семействе A350, разработанному на смену предыдущему поколению дальнемагистральных лайнеров A330 и A340.

По заявлениям Airbus, модель A350-900 на 30% экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению со своим конкурентом Boeing 777-200ER.

Автор собственной персоной

Airbus A350 обладает одним из самых широких салонов среди дальнемагистральных лайнеров, его ширина 5,96 м. Таким образом, самолет способен вместить до 9 пассажирских кресел в одном ряду.

Благодаря новейшим технологиям, уровень шума в салоне A350 крайне низкий. За счёт использования композиционных материалов, фюзеляж лайнера позволяет обеспечить в салоне более высокое давление и влажность, что немаловажно для комфорта пассажиров на дальнемагистральных рейсах. А новые широкие иллюминаторы позволяют насладиться полетом ещё больше, чем на предыдущих моделях Airbus.

Помимо базовой модели A350-900 производитель предлагает модификации: A350-900R — самолет с увеличенной дальностью полета на 1500 км за счет более мощных двигателей, а также A350ULR (Ultra Long Range) — ультра-дальнемагистральная версия Airbus A350 с продолжительностью полета до 20 часов за счет установки дополнительных топливных баков (при этом лайнер вмещает всего 170 пассажиров).
На сегодняшний авиакомпаниям предложены две модификации:

• Airbus A350-900 – рассчитан на перевозку от 325 до 380 пассажиров на расстояние до 16 100 км.
• Airbus A350-1000 – рассчитан на перевозку от 366 до 440 пассажиров на расстояние до 14 800 км.

Подробнее об Airbus A350 можно почитать здесь.

Садимся в Шереметьево.

Перед выходом понимаю, что самое главное в этом самолете это то, что он еще новый. Свежий салон не даст соврать. А на новом всегда приятно летать.

Первый самолет Airbus A350-900 в парке Аэрофлота назван в честь Петра Ильича Чайковского. Это имя выбрано в честь памятной даты: 7 мая 2020 года исполнится 180 лет со дня рождения великого русского композитора. Бортовой номер – VQ-BFY.

Кстати, еще одной особенностью первого A350-900 в России является новая ливрея Аэрофлота. Изображение российского триколора на киле стало крупнее, развевающийся флаг также украсил законцовки крыла. Нижняя часть фюзеляжа теперь окрашена в серебристый цвет вместо темно-синего, на ней размещено название компании более крупно, чем на других самолетах.

Любопытно, зачем вокруг лобовых стекол нанесена черная краска? Кто знает напишите в комментариях пожалуйста.

Ну и напоследок: поскольку в авиации настали черно-белые дни, я надеюсь что эта канитель с коронавирусом закончится как можно быстрее и мы наконец-то начнем летать на новых, более совершенных самолетах, таких как Airbus A350. Посмотрите на него, ну красавчик же.

Видео обзор Airbus A350 Аэрофлота

Поиск дешевых авиабилетов

Российский «Аэрофлот» одним из первых в Европе обзавелся новейшим аэробусом

А350 уже прибыл и готов возить пассажиров. Это словно лайнер из будущего. Углепластиковый корпус, сенсорные панели в кабине экипажа и просторный, удобный, вместительный пассажирский салон — такие аэробусы будут летать на другие континенты.

Оказаться за штурвалом Airbus 350-900 пилоты мечтали уже много лет. Говорят, совершенный во всех смыслах лайнер.

«Многие вещи сделаны так, как будто летчики стояли и говорили:  мы хотим вот так. И они сделали именно так. Для пассажиров отметим, что самолет очень тихий. Когда на эшелоне я выходил в салон, очень тихий самолет по сравнению с предыдущими типами, практически беззвучный», — говорит капитан воздушного судна Александр Тимченко.

«Аэрофлот» — первая авиакомпания в Восточной Европе, в парке которой появился Airbus А350-900. И не один, а целых 22. Этому самолету доступны любые страны и города. Дальность его полетов — 15 тысяч километров. А значит, именно этот борт в ближайшем будущем будет летать в Лондон, Тель-Авив, Дубай, Нью-Йорк, Майами, Осаку, Пекин и Дели.

«Мы очень надеемся, что с помощью этой машины мы будем осваивать новые рынки. И я думаю, что эта машина очень полюбится нашим пассажирам. Группа «Аэрофлот» сегодня входит в двадцатку крупнейших авиакомпаний мира. Мы думаем, что надежно закрепимся и увеличим, улучшим этот результат», — заявил генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев.

Контракт на покупку новых аэробусов российский авиаперевозчик заключил еще в 2007-м. И вот сегодня Airbus А350 совершил свой первый полет. Пока для журналистов.

Несмотря на свой технологичный дизайн, А350 — лайнер, созданный для пассажиров и с заботой о них. Салон вмещает 316 кресел. Что особенно приятно: в классе «эконом» и «комфорт» увеличилось и расстояние между креслами, и угол наклона сидений. А в бизнес-классе — индивидуальные кабинки, большие мониторы и кресла, раскладывающиеся в двухметровую кровать.

Первый самолет Airbus A350 в парке «Аэрофлота» назван в честь Петра Чайковского. 7 мая 2020 года исполнится 180 лет со дня рождения композитора.

Изменился и привычный дизайн ливреи. Нижняя часть фюзеляжа вместо темно-синей стала серебряной. Изображение российского триколора на киле стало крупнее, развевающийся флаг украсил и законцовки крыла. Кстати, в разработке этой части самолета принимали участия авиаконструкторы из России.

Новый А350 не только самый бесшумный лайнер в своем классе, но еще и самый экологичный. Он потребляет топлива на 25% меньше, чем его предшественники. А значит, и уменьшается количество вредных выбросов.

Французская Airbus — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире. Новый лайнер прилетел из ее штаб-квартиры под Тулузой.

«Мы очень гордимся партнерством с «Аэрофлотом», оно еще и укрепляет дружбу между нашими странами», — сказал исполнительный вице-президент Airbus по программам и услугам Филипп Мюн.

До конца года в парке «Аэрофлота» появится уже 11 Airbus А350. Ну а свой первый рейсовый полет новый лайнер совершит уже послезавтра, в Санкт-Петербург.

Aerosoft Airbus X обзор

Введение
Семейство Airbus A320 стало классическим выбором для региональными авиакомпаниями с момента его появления в марте 1988 года. чтобы конкурировать с чрезвычайно успешной серией 737 Boeing, A320 предлагали аналогичную пассажирскую и грузовую вместимость, но с большим более экономичные двигатели, которые сильно отдали предпочтение авиакомпаниям.

Семейство самолетов A320 было уникальным еще и потому, что это был первый пассажирский авиалайнер с полной технологией Fly-By-Wire (FBW) контроль.Это означало, что впервые в коммерческой история авиации, пассажиры были почти полностью в руках компьютера; не человек.

С 1988 года семейство Airbus выросло в очень большое семейство. Успех серии A320 был основан и использован на рынке Крупнейшее предложение Airbus; A380. Множество разных вариантов отличался передовой конструкцией крылышек, что в конечном итоге привело к разработка новых моделей грузовых автомобилей.

На сегодняшний день родилось 4485 членов семейства A320, из 4400 из них сегодня находятся в активной эксплуатации.

Airbus X от Aerosoft
Планы дизайна Airbus X впервые были раскрыты «Тушить» в январе 2010 года. быть нацеленным между «более сложным самолетом и (FSX) по умолчанию A320 ”, сравнимый с линейкой надстроек F-Lite от Just Flight.

Продукт был представлен как имеющий выдающуюся визуальную модель, наряду с реалистичным освещением и детальной анимацией, в то время как оказывая некоторое облегчение
для пользователей компьютеров с более низкими характеристиками.

После невероятного количества насмешек, любезно предоставленных Матджис Кок из Aerosoft, «Airbus X», был выпущен 2-го Сентябрь 2010г.

Рекламируемые характеристики
Продукт может похвастаться следующими характеристиками:

• Полное подробное руководство; вплоть до 120 страниц информации

• Покупка по сниженной цене Virtual Airline вариант

• Обширная анимация

• Предварительно заданные состояния самолета, например, холодный и темные, «готовые к полету» и т. д.

• самолетов A320 и A321 включены вместе с с вариантами двигателя (CFM и IAE)

• Звук высокой четкости; больше 100 пользовательские звуки для Virtual Cockpit

• Оптимизация частоты кадров

• Продвинутое «нестандартное» освещение система, предназначенная для освещения окружающей местности

• Приложение Airbus X; обеспечивает расчет взлета, включает диспетчер нагрузки и позволяет включить отслеживание полета в реальном времени с помощью любого смартфон (!)

• Подробные, но простые в использовании системы, включая полностью автоматический / ручной кондиционер система, расширенный контроль наддува и несколько Компьютеры ELAC, FAC и SEC.

Приобретение
Airbus X можно приобрести в магазине Aerosoft по цене 37,95. Евро как загружаемое издание. В качестве альтернативы можно выбрать очень небольшая надбавка к цене и получите коробочную версию продукт по цене 39,99 евро (плюс доставка и транспортировка).

Если выбран вариант загрузки, быстрая установка с помощью установочного пакета Aerosoft будет доступен по завершении сделки.Серийный ключ также быть предоставленным, который можно найти в «Магазин загрузок» Аккаунт, с которого вы купили товар. Этот серийный ключ необходимо ввести для успешной установки Airbus X продукт.

Первые впечатления
После установки Airbus X я немного не понял, что ожидать.

Никогда не использовав ни одного продукта Airbus для MSFS, с исключение выдающихся дополнений PSS A330 / A340 для FS2004, и только взглянув на продукцию Wilco A320, Мне было интересно, сможет ли Airbus X обеспечить такой же уровень удовлетворение, которое я сейчас получаю от своего самолета Боинг продукты.

Возможно, самое непосредственное, что меня поразило после загрузка Airbus X A320 в Хитроу впервые была степень погружения по сравнению с FPS (кадров в секунду) предлагается, по сравнению с другими продуктами и самолетами по умолчанию.

Второе место в списке «вау-фактора» было однозначно выключатель / сигнализатор освещения. Почти каждый переключатель / сигнализатор украшен четким, ярким сиянием, обеспечивающим фантастическое результаты при нахождении в виртуальной кабине. Очень легко обратите внимание на то, что горит, а что нет в Airbus X кабина.

Внутреннее моделирование
Если бы я хотел начать обзор с положительного; Я не мог выбрали лучшую категорию. Моделирование в Airbus X просто великолепно.

Каждый переключатель, ручка, рычаг и элемент управления визуализируются в 3D. Даже функции, которые не используются в Airbus X, для Например, переключатель «ATT HDG NORM» представлен в полном 3D смоделировано через GMAX.

Элементы управления, такие как ручка STD (Pull), отлично изображен в Airbus X.Небольшие бороздки, образующие основу ручки (обеспечивающей захват) вместе с «изолированным вал ».

Внутреннее моделирование также имеет тонкий, но очень эффект воздействия текстуры. Большинство переключателей имеют небольшую износа; хотя и небольшое количество, которое добавляет ощущение глубина в виртуальной кабине.

К сожалению, этот эффект текстуры кажется меньше применяется к MIP (главной приборной панели), которая выглядит как немного мягкий на мой вкус.

Маленькие лицевые панели присутствуют по краям каждого датчик, цифровой дисплей и панель. Это помогает предотвратить «Плоское», двумерное ощущение, которое часто возникает при взгляде на ADI, PFD и так далее.

Эту мельчайшую деталь можно найти везде. МКДУ расположенный наверху постамента, на самом деле имеет правильное 3D клавиши, которые действительно «щелкают» при нажатии.

Даже маленькие квадратные переключатели «Корри», расставленные по всей накладные панели 3D.Почти во всех других продуктах, которые я переключатели Korry выглядят как плоские квадраты, которые просто меняйте цвет при включении / выключении. В Airbus X можно определить четкую трехмерную фиксацию, уникальную для каждого переключателя форма и размер. Красная «защитная сетка», которую можно увидеть над некоторыми накладными переключателями также моделируются; хороший перейти на двумерный «клапан», который предоставляют большинство разработчиков.

Если вы действительно хотите проверить, все ли сделал Aerosoft, можно сместить взгляд их камеры за защитный экран и проанализируем форточки обогрева кабины (как в автомобиле, за приборной панелью).Эти вентиляционные отверстия полностью интегрированы бороздки, которые выглядят так, будто они дышат воздухом.

Возможно, это один из лучших примеров внутреннего моделирование в Airbus X, так как это доказывает, что внимание к деталям можно найти даже там, где пользователи вряд ли визит.

Дополнительная информация включает внутренние резиновые уплотнения 3D для окна кабины, которые повторяют кривизну рамы, и прецизионные смоделированные дворники.

Очевидно, что Aerosoft извлекает максимум из Возможности движка FSX, и что они действительно продвигают границы возможного.

Я думаю, что было бы очень сложно перечислить все тщательно смоделированные элементы кабины Airbus X, поэтому я больше нечего сказать кроме «пусть скриншоты говорят сами за себя ».

Внешнее моделирование
Как и внутреннее моделирование, визуальное образ внешней модели обязательно оставит неизгладимый впечатление.

Самолет выглядит очень хорошо очерченным снаружи, с детали, простирающиеся от оконных рам 3D до свирепого вида лопасти турбины и невероятное моделирование крыла.

Airbus-X производит сильное впечатление «подержанного» самолета. с моей точки зрения. Я большой сторонник таких продукты, так как в реальном мире очень маловероятно, что вы всегда будет летать на новеньком самолете. Самолет металлические пластины соединяются неравномерными швами, что позволяет предположить, что панели были сняты и заменены; прямо как в реальности обслуживание жизни.

Части самолета, которые «торчат», но не обычно достаточно для моделирования в FSX присутствуют. Я установил много самолетов для FSX, которые, откровенно говоря, не режут горчица, если речь идет о мелких внешних деталях. Отличный Примером этого являются пассажирские окна. Часто разработчики отображать окна как плоские черные формы или в лучшем случае прозрачные формы, которые случайно «просвечивают» кабину. В Airbus X, окна — это настоящие физические лицевые панели с в них вставлено правильное стекло.

Антенны украшают верхнюю часть самолета, расширяя глубина продукта и внесение этих «мелких штрихов» которые делают продукт еще более важным.

Реальная форма самолета также невероятно точна. Многие дополнения к самолетам FSX имеют хотя бы одну «икоту» на этот фронт, но у Aerosoft есть на это место, включая «Носик-пуговица» A320, который является определяющей характеристикой этот культовый самолет. Та же деталь была применена к окнам кабины.

Самая выдающаяся визуальная особенность всего продукта заключается в на мой взгляд, внешние детали на крыльях самолет. Проще говоря, они выдающиеся. Детали включите маленькие желтые женские крючки в верхней части крыло; точно смоделированные гидравлические рычаги, приводящие в действие спойлеры; небольшие заклепки на стыке панелей и даже статические фитили на конце крыла, которые защищают самолет от ударов молнии.

Крыло похоже на части виртуальной кабины. слегка изношены и окрашены, что обеспечивает более реалистичный вид (и визуально привлекательное) моделирование.Усилия Aerosoft на крыльях А320 доставляет настоящее ощущение технический шедевр и, безусловно, оправдывает 85 долларов за A320 миллионный ценник.

Освещение
Одна из сильных сторон Aerosoft — освещение, поставляемое с Airbus X снова великолепен.

Внутреннее освещение действительно атмосферное; предоставление реалистичный эффект «свечения» на всех инструментах и ​​панелях при активирован. Полет на А320 ночью — настоящее удовольствие.

Внешне освещение тоже отличное. Все выглядит отличный; от освещения логотипа до освещения пассажирского салона виден через окна. Aerosoft даже включил новая специализированная система освещения, которая действительно правильно освещает окружающий пейзаж; намного лучше альтернатива, чем огни по умолчанию FSX. А что еще чего вы ожидаете от одного из лучших в отрасли?

Soundset
Этот продукт оснащен одним из самых захватывающих звуковых наборов I когда-либо сталкивался в FSX.Звуковой набор представляет собой очень реалистичная среда Airbus, и определенно дает впечатление «загруженной» кабины.

С самого начала качество аудиопакета может быть обратил внимание; включение основной батареи представляет изобилие предупреждающих рогов, которые звучат фантастически (не говоря уже о приятный звук щелчка, производимый при нажатии эти короткие переключатели Корри).

Звуки двигателя тоже превосходные; гул IAE / CFM силовая установка великолепно звучит из кабины и из снаружи.Слушать гул двигателей Airbus X — это удовольствия, особенно на взлете, и они, безусловно, близкие к стандартам звуков двигателя SimCheck A300, в котором представлена ​​лучшая звуковая установка Airbus в истории FSX от моя точка зрения.

Подобно моделированию Aerosoft, аудиосистема чрезвычайно детализирован и звучит практически для всего, о чем вы можете думать были созданы. Удивительно, но даже звуки для MCDU ключи реализованы!

Электрический «гул», создаваемый закрылками при их выдвижении. тоже звучит великолепно, эта функция часто упускается из виду продукты.

Также может быть важно отметить, что набор звуков фактически получен из внешнего источника (т.е. звук не «идет» из FSX). Этот конкретный метод применение звука к изделию дает много преимуществ; включая улучшенную частоту кадров. В результате нажатие кнопки Клавиша «Q» в FSX не отключает все звуки; он просто приглушает стандартные звуки FSX (например, ATC, другое руление самолет и т. д.).

Flight Dynamics
Я не являюсь пилотом A320 в реальном мире, я не могу предоставить 100% точная проверка динамики полета Airbus X.Однако, насколько я могу судить, они идеально удовлетворительный и управляемый, как маленький «лайнер» должен.

Несмотря на то, что большая часть работы на Airbus выполняется через Система FBW, пилот обычно принимает некоторую форму ручного контроль над боковой рукоятью во время взлета и посадки.

Реакции тангажа / крена имеют идеальную чувствительность, что очень важно при отработке приземлений, чтобы получить максимально реалистичные нащупайте элементы управления насколько это возможно.

Хотя у меня есть старая «боковая рукоять» (на самом деле модифицированная Saitek ST290 Pro), полет на A320 при взлете и финале подход кажется очень удобным.

Мне удалось выполнить много плавных приземлений благодаря профессионально смоделированная Aerosoft динамика полета.

MCDU Основное меню / состояние Меню
Компания Aerosoft через MCDU реализовала небольшую систему что позволяет пользователю получить доступ к большому разнообразию наземного меню варианты, в дополнение к возможности загрузки предварительно настроенных В самолете указано, что вы можете летать на автобусе «так, как хотите».

Через этот интерфейс пользователь может управлять своим самолетом в одно из следующих состояний:

• Холод и тьма

• Готовы к такси

• К взлету готов

• Круиз

Это удобный способ переключения между состояниями панели отлично, потому что он отображает предыдущий (и очень раздражающий) «загрузите Cessna по умолчанию, поверните все выключить, а затем переключиться на свой самолет »ненужно.Теперь пилоты могут просто выбрать желаемую конфигурацию на щелчком кнопки.

На первый взгляд уникальной особенностью является возможность сохранять / загружать настраиваемые «состояния пользователя» из MCDU. Если «СОХРАНИТЬ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ СОСТОЯНИЕ », все из текущего код транспондера на позицию анимированного лотка стола будет сохранен под выбранным вами именем и может быть загружен в любое время с помощью опции «ЗАГРУЗИТЬ СОСТОЯНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ».

Эта функция сохранения состояния является важной вехой для FSX, поскольку раньше пользователям приходилось «сохранять» свой план полета через меню FSX по умолчанию. Как справедливо руководство Airbus X заявляет (если вы не против каламбура), система FSX по умолчанию сохраняет очень мало переменных (переменная — это все, что может быть регулируется в кабине, например переключатель или ручка). Этот потому что система по умолчанию была предназначена для обработки очень простой самолет, такой как Cessna или Beechcraft по умолчанию самолетов, и определенно не предназначался для использования с такими углубленные дополнения, такие как Airbus X.

Проще говоря; стандартный интерфейс FSX просто не запомнить положение таких органов управления, как кондиционер переключатели, и сбросит их до настроек по умолчанию.Недавно разработанная система Aerosoft намного более продвинута и более могущественный.

Через тот же интерфейс следующее оборудование и Доступ к самолетным средствам: Возможность открывать все двери, в т.ч. грузовые трюмы Оранжевые конусы и противооткатные упоры Внешняя «тележка питания» (GPU или Наземный блок питания) Эти три «начинки» уникальны, потому что при выборе они действительно обеспечивают визуальный результат. Соответствующая дверь откроется после команды, вокруг самолета появятся конусы, а под шасси самолета будут помещены противооткатные упоры, если потребуется. Последняя опция, переключение графического процессора, имеет двойное назначение. Не только настоящая силовая установка появится возле носа самолет (его можно скрыть / показать по своему вкусу, если вы владеют копией Aircraft Enhancement Services или AES), но шина заземления самолета включится соответствующим образом. Это делает вариант графического процессора более интерактивным; в виде фактически необходимо включить единицу в их предполетные процедуры для наземной техники. После выбора соответствующая опция в меню MCDU будет изменится с зеленого на красный, указывая, что пользователь выбрал вариант реализован. Нажав на тот же элемент управления изменит вариант; удаляя его из-за пределов самолет и меняет его статус с красного на зеленый.

Обратите внимание, что некоторые функции, такие как наземный блок питания доступен только в определенных аэропортах при определенных условия.В противном случае после щелчка опция просто не сработает и останется зеленым.

Автопилот / Автомат тяги Системы
Перед чтением этого раздела учтите, что Airbus X, несмотря на высокий уровень детализации, нацелен между сложные самолеты, такие как 747 PMDG и стандарт FSX Самолет Airbus.

В целом, системы автопилота и автодросселя продукта работают очень хорошо. Они функционируют в пределах приемлемого диапазона их реальных коллег, при этом сохраняя уровень доступности для менее опытных пилотов Airbus.

После ввода плана полета в MCDU автопилот легко будет следовать желаемому маршруту, который есть у пользователя выбрал. Повороты в полете плавные, высота ограничения точны.

Система дроссельной заслонки имеет все ожидаемые режимы, включая FLEX-TO, TOGA и CLB. Эти режимы работают нормально, и управляются положением дроссельной заслонки Airbus квадрант. Перемещение рычага дроссельной заслонки в соответствующее положение вызывает звук щелчка, сопровождаемый цифровое текстовое подтверждение на верхнем дисплее ECAM; все пока двигатели развивают желаемую тягу.

К сожалению, система автоматического управления дросселем действительно страдает от некоторых неровности. Мне было очень сложно настроить Saitek Pro Flight Quadrant для работы с продуктом, который был в конце концов исправил, используя немного хитрое средство. В Основная проблема заключалась в том, что независимо от того, как я перемещал свои «настоящие» дроссели
, рычаги в Virtual Cockpit отказывались ответили и остались в позиции «IDLE». Это полностью искалечили автопилот и автомат тяги надстройки, так как эти системы полагаются на пользователя, чтобы подтолкнуть дросселирует в определенные положения (см. параграф выше).В Решением было удалить конкретную строку текста из моего Файл FSX.cfg (согласно руководству «Finn» в службе поддержки Aerosoft Форумов), что не было проблемой для меня, поскольку я знаю редактирование указанного файла. Это редактирование cfg вынудило FSX повторно принять Файл FADEC.dll, который является важной частью системы автоматического регулирования тяги.

Функции двухтактных ручек на FCU выполняют Одинаково хорошо. Потянув за ручку (например, высоту, направление или выбор вертикальной скорости) подает команду автопилоту на отрегулируйте его ориентацию в соответствии с введенным вами значением.Например, если на заголовке 263, поверните ручку так, чтобы 305, а затем потяните. Автопилот выполнит поворот. направо на заголовок 305.

Автоматическая система приземления присутствует в большинстве коммерческих лайнеры («автопосадка») также были смоделированы в Airbus X. Функции LOC и APP автопилота работают безупречно; Мне еще предстоит увидеть «неудачную» автопосадку или грубую посадку.

Система ILS соединена с электронной визуализацией в вид локализатора и индикации глиссады на ADI (см. Ниже).

Хотя система автопилота может показаться упрощенной, я не жалуюсь. Здесь есть чем занять меня, и я совершили много полетов без проблем. я просто надеюсь что, казалось бы, странная система дроссельной заслонки может быть переработана в ближайшем будущем.

Системы (гидравлика, Электрика и т. Д.)
Хотя Airbus X разработан как менее интенсивный продукт, он по-прежнему имеет логичный и реалистичный набор самолетов системы, которые обеспечивают идеальный баланс между сложностью и доступность.

Система кондиционирования, наверное, самая сложная в Airbus X. Полный контроль над всеми кондиционерами единиц, с тремя различными режимами, полный контроль температуры, регулятор давления горячего воздуха, отвод воздуха контроль и полная обратная связь в реальном времени по ECAM BLEED и COND страниц.

В Airbus X также есть система наддува. Эта система также отличается изрядным взаимодействием; полный автоматическое управление с использованием 6 различных режимов.Еще раз, это система обеспечивает полную обратную связь через обмен сообщениями ECAM система.

Возможно, менее известна система «Авионика. Система вентиляции. Я сам раньше не слышал об этом установка Airbus X. Это система, которая буквально охлаждает инструменты; что приводит к очень громкому звуку вентилятора. слышно в кабине. Полный автоматический контроль применяется к система, включая обратную связь по положению клапана через ECAM.

Шасси и тормозная система Airbus X также были точно воспроизведены. Авто-тормоза, противоскольжения и вентиляторы рабочего тормоза — это лишь некоторые из включенных функций, не говоря уже о моем любимом; полностью рабочее давление ACCU датчик, который обеспечивает движение датчика в реальном времени в зависимости от давление, приложенное через каждый тормозной привод. Снова, Обеспечивается полная поддержка статуса ECAM и индикации MIP.

Другие функции включают предупреждение о полностью работающем мастере сигнальная лампа / система кнопок, точное моделирование TCAS и две независимые радиостанции NAV и ADF.

Я столкнулся со странной проблемой с NAV и COMM радио. Независимо от того, на какой частоте я приказываю самолету настроить, частоты NAV и COMM остаются постоянно заблокированными на 108:00 и 118:00 соответственно. Я еще не исправил это вопрос.

Два компьютера ELAC, два компьютера FAC и три компьютера SEC, сопровождаемые одним старые добрые механические резервы обеспечивают Airbus то, что известный как «нормальная защита закона
». Это серия реализованных программных законов. от Airbus, которые позволяют компьютеризированному самолету летать больше безопасно.Примеры нормальной защиты закона включают нагрузку ограничение фактора и защита высоты тона. Все эти важные функции включены в Airbus X.

Я думаю, что даже у самых опытных пилотов будет много поиграть с системами в Airbus X. сообщения, доступные через ECAM, просто фантастические, а сложная, но не такая уж и сложная идеология продукта прекрасно исполнен.

MCDU — Функции и Характеристики
MCDU в Airbus X, вероятно, наименее детализированная функция. из всех.Тем не менее, он предоставляет достаточно функций, чтобы получить пилот через полет реалистично, и, как и груз дизайн менеджера, удобен для рейсов VATSIM / IVAO (см. «Загрузка Менеджер »).

Программное обеспечение MCDU торговой марки «Airbus style» работает как должен; ввод веса автоматически рассчитывает другие записи, планы полета управляются с помощью вверх / вниз MCDU клавиши, значения клапана вводятся как «1, 2 или 3» вместо градусов … Все работает нормально.

Единственным недостатком является отсутствие реализации в отношении определенные особенности.SID / STAR не включены, и их нет любая внутренняя функция, которая вмещает их записи. Единственный способ обойти эту проблему — вручную ввести путевые точки SID / STAR самостоятельно. Требуется много времени, но эффективный. Положение о дополнительном плане полета не предусмотрено. предусмотрены, а также некоторые ключи, такие как ключ «OVFY», нефункциональный. Однако один аспект моделирования MCDU мне очень нравится — это основная запись в плане полета.Просто загружая любой действительный План полета, совместимый с FSX, в FSX автоматически поместит его в MCDU Airbus X. В результате автопилот будет без проблем следовать выбранному вами маршруту полета — выдающаяся функция, которая экономит время и нервы вводить данные по частям (хотя это все еще возможно, если вы — убежденный фанатик Airbus!).

V-скорости также автоматически рассчитываются в соответствии с с вашими значениями топлива и полезной нагрузки.Просто нажав на LSK (Line-Select-Key) рядом с записями V-Speed ​​мгновенно ввести их в MCDU; не требует никаких усилий от пользователя. Опять же, если вы действительно хотите, вы можете ввести свой рассчитанные по индивидуальному заказу V-скорости, если хотите, как обычно процедура. Точно так же значения веса автоматически генерируется при щелчке по соответствующему LSK.

Airbus X представляет собой удобный эквивалент реального Airbus A320 MCDU, который работает как в реальном мире эквивалент, минус несколько функций.Автоматический план полета поколение фантастическое, а возможность выбирать между предварительно введенные и рассчитанные пользователем значения скорости и веса отличный.

Анимация
Airbus X поставляется с превосходным набором анимаций. Каждые ручка, переключатель, рычаг и кнопка в кабине были полностью анимирован, а внешняя модель в изобилии наполнена сюрпризов, которые порадуют каждого, кто увидит их.

Одна действительно крутая особенность — тенденция к использованию лопаток турбины. двигателей вращать в соответствии с преобладающими скорость и направление ветра.Крыло A320 — еще одно источник веселья; анимация раскрытия закрылков невероятно гладкий, а расширение спойлера такое реалистичное что вы не можете и желать большего.

Однако, если вы все же хотите попросить большего, то рискните вернуться в кабину — идеальное место для поиска ответов. Анимации можно найти везде, даже там, где вы не ожидал их. Таким примером является упомянутая выше Корри включает потолочную панель; вместо просто меняя цвет при депрессии, они фактически двигаются через несколько сантиметров и выдвигаться при вытеснении, как в реальной жизнь.

Расположен у подножия потолочной панели, прямо над центр светозащитного экрана — это скрытая точка щелчка который при активации показывает рабочий инклинометр, который переворачивается с верхней панели. Нажав на инструмент снова отправляет его обратно в гнездо над блики-щит.

Другие анимации включают в себя два стола на подносе; один капитан и один для первого помощника и переворачивание откидного сиденья в задняя часть кабины вверх или вниз.Солнцезащитный козырек тоже можно активирован, это прямоугольная панель, которая откидывается вниз сверху над головой пилота, предотвращая попадание солнечных лучей влияющий на полет.

Ручки на кокпите, такие как управление курсом FCU, очень плавно и двигается без рывков при повороте. Большинство эти ручки тоже «пушпульные», и еще раз это добавлена ​​небольшая, но приятная деталь; ручки двигаются вперед / назад в соответствии с вводом пользователя.

Airbus X Connect
Чтобы Airbus X оставался поистине уникальным дополнением, Aerosoft включил очень интересные сообщения система, которая позволяет FSX отправлять данные о ваших A320 текущая скорость, направление, высота и многое другое для вашего iPod, iPhone, мобильное или подобное устройство.

Что еще более впечатляет, пилоты-симуляторы теперь имеют возможность удаленно приостанавливать FSX, находясь вне компьютера, через их мобильный, если в этом возникнет необходимость. Взяв собаку когда на последнем заходе на посадку больше не будет боли; просто удаленно приостановить FSX, пока вы не будете готовы приземлиться и желания собак по физическому отдыху выполнены! Концепция звучит довольно просто; и, честно говоря, Процесс настройки Airbus X Connect также прост.Все необходимо запустить Airbus X Connect Load Manager (который, по сути, выполняет функцию нагрузки управляющий делами; см. ниже) и оставьте его работать в фоновом режиме пока вы подключены к FSX. Для обеспечения беспроводной связи между мобильным телефоном и компьютер, просто введите следующее в свой мобильный веб-браузер (например, я ввожу это в Safari на своем iPod Коснитесь): http://xxx.xxx.xxx.xxx:4040
В приведенном выше тексте «xxx» обозначает IP-адрес на котором сейчас работает FSX.Звучит сложно? Не вообще; этот номер выдается вам полностью в правом верхнем углу Airbus X Подключите экран. Итак, по сути, с помощью этой замечательной утилиты это простой случай запуска программы , а затем копирования текста в мобильный телефон.

Диспетчер загрузки

Интерактивный интерфейс Airbus X Connect позволяет пользователю для доступа к диспетчеру загрузки, который контролирует всех пассажиров, грузовые и топливные грузы для Airbus A320. Эти значения можно изменить с помощью ползунка, который управляет процент значений в каждой категории. Для ясности, см. снимок экрана справа. Чтобы подтвердить желаемые значения, убедитесь, что Airbus X работает в FSX, а затем нажмите «Отправить данные в FSX». Щелкнув это немедленно выполнит ваши заданные значения в Airbus A320. Обратите внимание, если вес скорректирован, скорость вращения и другие расчеты, вероятно, изменятся. Через диспетчер нагрузки можно также доступны и распечатаны для использования с Airbus X.Взлет лист обслуживает почти все, что может понадобиться пилоту, от V-Speeds до «Зеленая точка», высота снижения тяги и расчеты веса.

Информация, которую невозможно вычислить с помощью компьютера, например регистрация самолетов, аэропорт ИКАО, значения ветра и местные барометрическое давление может быть
введен пользователем усмотрение через интерфейс.

Этот интерфейс прост в использовании, эффективен и представляет ключевые информация быстро; идеально подходит для использования с VATSIM или рейс IVAO.

Ливреи
Хотя некоторые ливреи поставляются в стандартной комплектации с продукт, очень большой выбор перекраски можно найти на Официальный раздел загрузок Aerosoft и на OZx бесплатный сайт. Особо следует упомянуть здесь художнику Яну Кизу Блому, который провел неизмеримое количество времени на создание сверхреалистичных ливреи для этого продукта.Спасибо, Ян Кес!

Большинство ливрей, которые я скачал, очень высокого качество, и выглядят фантастически на скриншотах. Это далее подчеркивает акцент Aerosoft на высококачественном визуальном моделировании
в этом продукте Airbus.

Совместимость с Аппаратное обеспечение
За исключением упомянутой выше проблемы с Saitek Pro Квадрант полета, у меня мало или совсем не было проблем с моим оставшимся изобилием оборудования.

Мне удалось настроить мой старый джойстик ST290 Pro на работу в качестве боковой ручки, пока мне удается использовать свой Saitek Pro Педали руля направления полета успешно.

Я также использовал свою панель переключения полета Saitek Pro без проблемы, то, что нельзя сказать наверняка продукты для FSX.

Я также построил свои собственные инструменты для кабины, используя Ассортимент интерфейсных карт Opencockpits. Они тоже работают отлично с Airbus X за счет использования
FSUIPC и языка программирования SIOC.

Я также использую транспондер Opencockpits Boeing и два Saitek Pro Flight Radios. Эти модули также полностью совместим с Airbus X.

Документация
Полное руководство, руководство пользователя, руководство по процедурам, Предоставляется «пошаговое» руководство по началу работы и руководство MCDU. при каждой установке в стандартной комплектации.
Из того, что я испытал, руководства очень подробные, и учебник на высшем уровне.

Приведенные контрольные списки охватывают все, от запуска до выключение, и они выложены логично и доступно; идеально подходит для печати.

Заключение
Airbus X предлагает уникальный и захватывающий опыт Европейский бестселлер.

Ориентируясь на летчиков среднего опыта, продукт по-прежнему обладает некоторыми фантастическими функциями, которые привлекают более знающие пилоты FSX.

Внутреннее и внешнее моделирование не имеет себе равных, и анимация движется с выдающейся плавностью. Системы предоставлены идеально для баланса между сложностью и легкостью использования и творить чудеса в сочетании с профессиональным стилем чек-листы и документы, предоставленные Aerosoft.

Airbus X Connect — действительно единственное в своем роде приложение, которое произвел революцию в том, как полеты на авиасимуляторах выполненный. Я надеюсь, что Aerosoft внедрит этот новый технологии в их будущие продукты.

С учетом всего сказанного, надеюсь, что дроссель и магнитола проблемы, обнаруженные в этом обзоре, рассортированы, поскольку они доставляет неудобства тому, что в противном случае
является отличным продуктом. Кроме того, я ищу ждем обновления расширения Airbus X, которое, хотя платное ПО, внедрит гораздо более сложную систему MCDU в самолет, включая поддержку SID / STAR.

Если вам нравится свежее пополнение вашей библиотеки FSX, то Airbus X предлагает увлекательную лодку по разумной цене.

Вердикт

Плюсы:

• Отличные внешние и внутреннее моделирование

• Прекрасное освещение

• Интуитивно понятный менеджер нагрузки и взлетный лист

• Airbus X Connect творит чудеса

• Набор звуков с эффектом присутствия

• Широкий выбор возможны ливреи / перекраски

  Минусы:

• Странная система дроссельной заслонки; потребности переделка

• Радио

  NAV / COMM не всегда работа

• Отсутствие поддержки SID / STAR в МКДУ

Я награждаю это Mutley’s Hangar оценка 8.5/10

Джек Whaley-Baldwin
Обзор машины Технические характеристики: Core i7 920 OC @ 3,8 ГГц | Трехканальная оперативная память DDR3 6 ГБ | Графика GTX285 | Windows 7 64-битная версия Home Premium

---

---

Aerosoft S.p.A. — это последняя производственная компания, профессионально занимающаяся производственной деятельностью, занимающаяся производственной базой, не являющаяся единоличной торговой маркой основного бизнеса. Infatti la Ricerca ha da sempreedomito di espandere le comptenze tecniche aprendosi a nuovi mercati.Успешный процесс Aerosoft передал технологические операции и установил все альтернативные решения, которые были приняты статическими и консолидированными, и непрерывными инновациями продуктов, услуг и процессов.

Principali Progetti svolti:

2016 ADAMO — ADditive MAnufacturing приложений ad impianti Medical в пользу l’Osseoincorporazione.

Il progetto di ricerca industrial e sviluppo sperimentale, Presentato in associazione temporanea di scopo (ATS) в 2016 году с использованием Dipartimento di Ingegneria Chimica, dei Materiali e della Produzione Industriale (DICMaPI) dell’Unders del DM 01.06.2016, Bando Horizon 2020 — PON 2014/2020, del Ministero dello Sviluppo Economico.Разработан новый технологический процесс аддитивного производства (AM), установленный на предварительных технологиях, протестированных на традиционном уровне, с привлечением новых технологий и новых технологий предварительного производства. Предоставлено для общества «Предыдущая программа Orizzonte 2020».

2011 Il Progetto CITEMA prevede la costruzione di un sito produttivo che complete a 360 l’intero ciclo progettuale-produttivo.

L’azienda potr cos soddisfare le forti richieste dei mercati in cui opera per la fornitura dei prodotti e dei servizi innovativi, dalla ricerca e progettazione alla prototipazione и produzione. Elemento fortemente innovativo del Nuovo insediamento produttivo saranno le Capsuit Produttive e di ricerca nel settore dei materiali compositi, di cui l’azienda ha gi acquisito notevoli conoscenze a seguito sia dei dei progetti di rictisequal agevolati neli sia dei dei progetti di rictisequal agevolati sigmajs.

2011 Col Progetto MEGARIS (Микроэлектрический генератор на базе инновационного двигателя Стирлинга, использующего альтернативные возобновляемые источники энергии) AEROSOFT в рамках проекта UNISANNIO и CNR-IRC и объединенной системы ТЭЦ (комбинированного производства тепла и энергии) для генерации твердого электрического сгорания гранулы con letto fluido для utenze urbane. Il sistema di cogenrazione in primo luogo una macchina in grado di produrre energia elettrica e termica da fonti rinnovabili come i combustibili (biomasse) e l’energia solare.La biomassa combustibile pu essere utilizzata sia come fonte di calore di integration al solare o come alternativa (per esempio durante la notte). Megaris, Concettualmente, un sistema in grado di auto-sostenersi e di fornire una copertura per l’energia per uso domestico di energia elettrica, acqua calda sanitaria e riscaldamento. Il progetto attualmente in corso (2011–2013). Я являюсь итальянским партнером, AEROSOFT S.p.A. (руководитель PMI), UNIVERSITA ‘DEL SANNIO (исполнитель RTD), CNR — Istituto di Ricerche Sulla Combustione (исполнитель RTD), si sono uniti in una associazione temporanea (ATS).Этот проект в рамках финансовой части министра итальянской амбиенты и деллла Tutela del Territorio e del Mare, вот и все, что вам нужно, представляют собой проекты, связанные с энергетической эффективностью и полезными ископаемыми, которые обладают энергетическими ресурсами. 297 дель 22.12.2009). Основные компоненты Мегариса — это солнечный концентратор, который является когенератором Стирлинга и его «ИНТЕГРИРОВАННАЯ FBC (ЖИДКОСТНАЯ СТОЙКА СГОРАНИЯ) — СОЛНЕЧНЫЙ ПРИЕМНИК — ТЕПЛООБМЕННИК И ХРАНЕНИЕ». La durata totale del progetto di 24 mesi.

2011 L’obiettivo di MONITORAIL di sviluppare un sistema Economico di ispezione, attraverso lo sviluppo della tecnologia a ultrasuoni a lungo raggio, ed un sistema wireless di monitoraggio delle melerovliotema perdiziotema al. maggiore efficienza e sicurezza. Si ridurranno cos i costi notevoli di ispezione, e si contribuir a raggiungere l’obiettivo fissato dal settore ferroviario europeo per ridurre la spesa complessiva di manutenzione del 30% Entro il 2020.Если вы увеличите доступ к 10%, вы получите доступ к более точным показаниям и сделайте необходимые действия. Проект svilupper un sistema guidato LRUT для реального мониторинга реального времени для создания un’infrastrutturalligente ferroviaria. Проект, представленный в сотрудничестве с транснациональным университетом, и руководителем общества TWI Ltd (Великобритания), финансирующего европейское объединение без поддержки программы Quadro.La durata totale del progetto di 24 mesi.

2009 Il Progetto JTI-CLEAN SKY vede Aerosoft impegnata nella sviluppo ingegneristico di soluzioni инновационные с материальными композициями для нового регионального «экологически чистого» al fianco di un network di partner aeronautici europei di primo livello. Clean Sky имеет новые возможности экологической совместимости с существенным снижением воздействия на окружающую среду и необходимостью ACARE на конечных пунктах выброса газа и слухах для региональных транспортных средств.Aerosoft работает совместно с консорциумом (Associazione Temporanea di Scopo), обозначенным как «CIRA Plus», определенным в 2008 г., лидером CIRA SCpA, а также другим партнером DEMA SpA, другим исследовательским центром INCASS и Lituano PMI ELSIS. Aerosoft предлагает следующие пакеты пакетов: «Strutture leggere monitorate da sensori materiali immersi». La durata totale del progetto di 60 mesi (2008).

2007 Il Progetto CERNIERA , интегральное автофинансирование с использованием специальных заданий на портелли, порте, анте е / или серраменти в genre con apertura fino a 175 regolabile sui tre asstemi di tramiteole o Arresto della Rotazione della Stessa a 90 ea 175.Способность установить все эти элементы, в частности, L’asse Z, позволяет рисовать типичные проблемы, связанные с установкой порта и панели. Pertanto qualsiasi trattamento superficiale potrebbe esserepensato dalla taratura dei tre assi. Questa caratteristica, generalmente, non disponibile su cerniere tradizionali. L’originalit di questo prodotto ha portato alla registrazione all’Ufficio Brevetti italiano. Кроме того, был разработан проект Aerosoft di vincere первой премии «Italia degli Innovatori» от «Agenzia per la Diffusione delle Tecnologie per l’Innovazione — Presidenza del Consiglio dei Ministri».

2003 Progetto SIPROT в системе AEROSOFT разработал термически стратифицированный материал с керамическими UHTC и относительными частями профильного профиля миссии для движения по орбите LEO с подъемно-возвратным спуском. Le piastrelle ottenute sono state sperimentalmente validate presso il Plasma Wind Tunnel (PWT Scirocco) del CIRA (Centro Italiano di Ricerche Aerospaziali), che coopera con AEROSOFT nel corso del progetto.La durata del progetto di 24 mesi.

2003 Progetto EASY-FLY AEROSOFT разработал, проверен и проделал сверхлегкое взаимодействие в составе материала. Прогресс, созданный для создания новых технологий для разработки и производства сверхлегких аэромобилей в составе STOL (укороченный взлет и посадка). AEROSOFT dimostra, потому что вы можете оптимизировать производство ультралегких интеграций в моде, отличном от функций предварительного цифрового представления с инновационными технологиями создания композитных материалов, с учетом их стоимости.Un ultraleggero complete di materiale composito stato progettato e prodotto in AEROSOFT .

Проект софинансирования для министра итальянского университета и итальянского научного сообщества был осуществлен в рамках проекта AEROSOFT в сотрудничестве с партнерским проектом по аэронавтике университета «Федерико II» в Неаполе. La durata totale del progetto di 24 mesi.

2002 Progetto TEMPES sullo studio di Materiali Innovativi for la protezione sismica degli edifici storici.Il progetto TEMPES ( TE cnologie e M aterial innovativi per la P rotezione sismica degli E diffici S torici) mira alla alla distici S torici) технология экологической совместимости, неинвазивная и высокая долговечность, мониторинг и управление на основе Интернета, процесс восстановления историй в естественной среде, применение всех видов античности в конечной стадии оценки и сохранения в центральной зоне хранения .В этой технической процедуре используются возможности, используемые для создания памятников с различными типами натуральных продуктов, характерных для внутренней области Бацино-дель-Медитерранео. Углепластик используется для защиты от антибиотиков.

Проект, софинансирование итальянского университета и научного сообщества, имеет длительный срок за 48 месяцев, с данными, инициированными 1 сентября 2002 года. Программа формирования и ассоциированного проекта, а также точный консенсус и создание 10 новых разработок Aerosoft с необходимыми компетенциями.

Aerosoft — Wikipedia

Die Aerosoft GmbH является жестким и программным обеспечением-Vertrieb и Softwareentwickler für Computerspiele, работает над Simulatoren, специализирующимся на производстве и производстве, для всех Spiele im Bereich Flug. Das Unternehmen wurde 1991 durch Bernward Suermann, Ralf Hartmann und Winfried Diekmann gegründet und ist seit der Gründung 1991 am Flughafen Paderborn / Lippstadt angesiedelt. Vor einigen Jahren zogen sich Bernward Suermann und Ralf Hartmann aus dem operativen Geschäft zurück.

Am Anfang lagen die Schwerpunkte vor all in der Entwicklung von Trainings- und Prüfungsvorbereitungssoftware for Piloten und Bei Dem Vertrieb von Verfahrenstrainern. ^[1]

1992 было запущено программное обеспечение Zusatzsoftware (надстройка), TOP-Scenery 1, для исправления Microsoft Flugsimulator 4.0 veröffentlicht. Seit Mitte der 90er-Jahre verlagerte sich das Tätigkeitsfeld immer mehr auf die Entwicklung und den Vertrieb von Add-ons zum Microsoft Flugsimulator. Neben der Software Entwickelte Aerosoft 1992 собственное оборудование для моделирования Flugsimulation.

Seit dem Jahr 2002 werden unter anderem auch Add-ons für die Eisenbahn-Simulation entwickelt und weltweit vermarktet. Später kamen weitere Verkehrssimulationen hinzu.

Mit 25 festen Mitarbeitern, 10 Auszubildenden und Kooperationen mit freien Entwicklern und Unternehmen, wie PMDG, Flight 1, PILOT’s, WILCO, MR Software, 777-Studios, Tocksick-Labs, TML-Studios, SimTrain.ch, Dovetail ist Aerosoft mit seinen Produkten heute in mehr als 30 Ländern vertreten.Seit 2008 wird Aerosoft-Software auch in der professional Simulation von verschiedenen Unternehmen eingesetzt. С 2011 г. сотрудничество Aerosoft mit dem Flugsimulator-Entwickler Laminar Research, США, европейское эксклюзивное программное обеспечение X-Plane 10. 2012 г. Aerosoft предоставлено в Брюсселе для обновления Unternehmen Simware ^{[2] с подтверждением версии} , версия для программного обеспечения Оборудование spezialisiert ist.

Die Firma erzielt etwa 50% ihres Umsatzes im Ausland.Neben dem Vertrieb über Händler und Distributoren werden auch ca. 120,000 Endkunden для каждого почтового заказа и Download über den eigenen Online-Shop Betreut.

Скриншот от Aerosoft entwickelten Airbus X Extended A320 / A321

Simulatoren [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Wichtige Add Ons for X-Plane, Microsoft Flight Simulator и Train Simulator [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

• Airbus A320 / A321
• Аэробус A318 / 319
• Airbus X расширенный
• CRJ 700/900
• Twin Otter Extended
• Робин DR400 X
• Mega Airport Reihe (wie z.B. Mega Airport Frankfurt v2, Mega Airport Munich,…)
• X-Reihe (wie z. B. Berlin Tegel X, Madeira X,…)
• Приближаясь к Рейхе
• Пейзаж Мадейра
• Мой трафик
• ATR 72-500 для X-Plane
• Кельн-Дюссельдорф — Маршрут
• Берлин-Виттенберг — Маршрут
• Durchs Moseltal — Маршрут

Die Entwicklungspartner sind unabhängige, häufig kleine Unternehmen, die Spiele, überwiegend Simulatoren, entwickeln. Aerosoft vertreibt diese anschließend als Publisher.

Программное обеспечение MR [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Die MR Software GbR war ein kleines Unternehmen aus Berlin. MR steht für die Vornamen der Gründer M arcel Kuhnt und R üdiger Hülsmann. MR Software поддерживает OMSI 1 и 2. Aufgrund von Differenzen zwischen Marcel Kuhnt und Rüdiger Hülsmann wurde die GbR aufgelöst, Marcel Kuhnt entwickelt und Betreut OMSI seither mit seiner Freundin. Ein neues Projekt und Sozusagen der «Nachfolger» von OMSI 2 heißt «LOTUS Simulator» и eine neue Firma mit zahlreichen Mitarbeitern, namens Oriolus-Software wurde gegründet.

Z-Software [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Z-Software является студией Entwicklerstudio für Computerspiele в Дортмунде. Z-Software Entwickelte den Autobahn-Polizei Simulator в августе 2015 г. вернулась.

TML-Studios [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

TML-Studios находится в Entwicklerstudio в Эрфурте. Zu den von ihnen entwickelten Computerspielen gehört unter anderem die Serie World of Subways Vol. 1-4 и дополнения .В Entwicklung befindet sich bei TML aktuell die Bussimulation The Bus . ^[3]

PAD-Labs GmbH [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

PAD-Labs ist ein junges Entwicklerstudio für Computerspiele, приветствует Aerosoft am Flughafen Paderborn / Lippstadt angesiedelt ist. Zu der von ihnen entwickelten Software создает дополнительные модули для TrainSimulator от Dovetail Games, принадлежащие Microsoft Flugsimulator inkl. Nachfolger sowie Erweiterungen für XPlane. Derzeit befindet sich ein Köln-Addon für OMSI 2 und der Flughafen Genf für Prepar3D von Lockheed Martin в Entwicklung.

1. ↑ Aerosoft-Wir über uns
2. ↑ Bericht auf Mediabiz — Aerosoft schluckt Simware
3. ↑ Форум TML-Studios: Презентация: Автобус

FSX Central: Aerosoft — Airbus X Extended

Семейство Airbus A320 — одно из самых успешных семейств самолетов, когда-либо созданных. Будучи первым серийным самолетом, в котором использовалась электронная электроника и легкие композитные материалы, он произвел революцию в сфере авиаперевозок, снизив стоимость полетов.Они также сделали Airbus одним из крупнейших производителей самолетов в мире.

Airbus X Extended основан на успешном продукте Airbus X, выпущенном в 2010 году компанией Aerosoft. Эта новая версия включает в себя гораздо более сложные и реалистичные инструменты навигации и переписанную реализацию «по проводам». Теперь каждый этап полета можно реалистично смоделировать в FSX и Prepar3D. Это логичный шаг для людей, которые хотят исследовать более сложные системы.

ОСОБЕННОСТИ:

Общий:

• Моделирование самолетов Airbus A320 и A321 сосредоточено на повседневной эксплуатации самолета с левого сиденья.
• Пять моделей: двигатели A320 IAE, двигатели A320 CFM, двигатели A321 IAE, двигатели A321 CFM, демонстратор A320 NEO (A320 CFM с шарклетами).
• Кокпит последней модели (с ЖК-дисплеем и обновленным ADIRS). Обратите внимание, что мы используем кабину A321 CFM по умолчанию для всех моделей (кстати, она также используется с дисплеями N1).
• Двадцать одна ливрея, обширный набор красок. После выпуска доступно более 100 дополнительных раскрасок.
• Возвышенное моделирование / текстурирование на основе новейших технологий. Очень проста в отношении частоты кадров.
• Посадочные огни, огни такси, огни выключения рулежных дорожек созданы с использованием лучших технологий, которые действительно освещают объекты.
• Десятки нестандартных анимаций, все со звуковыми эффектами (солнцезащитные экраны, окна, столы, румпель, откидное сиденье, резервный компас, опущенные поверхности полета и т. Д.).
• Включенный веб-сервер, который позволяет вам получить доступ (и использовать) MCDU через любой веб-браузер; идеально подходит для планшетных компьютеров.
• Расширенные возможности для отображения наземных объектов (конусы, заземление и т. Д.) И фактического обеспечения заземления.
• Все главные двери и грузовые люки открываются.
• Многие системы, запрограммированные на XML, позволяют пользователям изменять код.
• Обширные руководства с подробными пошаговыми инструкциями на (как минимум) 12 языках.
• Подготовлено для услуг по модернизации аэропорта. Полностью совместим с GSX.
Будет доступен
• SDK, доступно подключение к LINDA.
• Система надстроек, которая позволяет расширять самолет с помощью сторонних приложений (все с использованием правильного MCDU).
Надстройка
• Система просмотра: добавляет множество предопределенных видов для удобства использования, имитирует виды панелей 2D.
Надстройка
• Звуковая система: добавляет сотни фоновых звуков для улучшения погружения.
• Система контрольных списков надстроек: полуавтоматические контрольные списки аудио. В контрольном списке есть два варианта: только выноски или выноски с полуавтоматизацией (подумайте о виртуальном втором пилоте).
• Мы уже открыли часть разделов поддержки, поэтому раздел часто задаваемых вопросов может помочь ответить на некоторые из часто задаваемых вопросов: http: // forum.aerosoft.com/index.php?/forum/518-faq/
• Полностью протестировано под Windows 8.

Системы:

• Полностью настраиваемые системы Fly-by-Wire с защитой от диапазона полета, защитой от сваливания, ограничителем тангажа и крена, ограничителем перегрузки, защитой от превышения скорости, защитой Alpha Floor, автоматическим дифферентом. Очень приятно летать вручную.
• Полностью настраиваемые системы автопилота с режимами автоматического приземления Cat III, V / S, управляемого CLB / DES, OP CLB / DES, курса и NAV. Включены VNAV и LNAV.FPA / TRK включены.
• Полностью кастомные компьютерные системы тяги (FADEC), дроссельная заслонка с фиксаторами, гибкий взлет.
• Полнофункциональный MCDU (можно управлять через веб-браузер, например, на планшетных компьютерах), а также информацию можно вводить с помощью клавиатуры!
Планы полетов
• поддерживают SID, STAR, переходы, заходы на посадку, уходы на второй круг, удержания, управляемые набор высоты и снижение, ограничения и редактирование маршрута прямо.
Реализовано слежение за
• VOR, поддерживаются дуги DME.
• Поставляется с навигационной базой данных NavDataPro (LIDO) (лучшее покрытие, чем у Navigraph), но обратно совместима с Navigraph.AIRAC 1213 включен, и пользователь может обновить его в любой момент.
• Включена полная система информирования и информирования о взлетно-посадочной полосе.
• Включено 12 страниц ECAM, на которых представлена ​​соответствующая информация о самолетах.
• Полнофункциональный цифровой регистратор полетных данных (DFDR) с объемом памяти 25 часов и программой внешнего дисплея (данные можно обмениваться с FS Flight Keeper, а визуальное отображение вашего полета можно экспортировать для просмотра в Google Earth).
• Полнофункциональная система ADIR.
• Полнофункциональная система TCAS (включая звуковые предупреждения) для AI Traffic, IVAO, VATSIM.
• Полностью индивидуализированная система электрических шин с реалистичным разрядом аккумулятора и напряжением.
• Навигационный дисплей с изогнутыми линиями, устранение помех, секундомер, выбранный навигационный знак, информация о взлетно-посадочной полосе, изменение диапазона, изменение режима, секундомер и т. Д.
• Полный нестандартный расход топлива без стандартных ограничений FSX.
• Полностью кастомные автоматические тормоза с постоянным замедлением вместо постоянного тормозного давления.
• Полнофункциональный модуль загрузки и заправки (с интерфейсом FSX) с расширенным и простым режимом.
• Вариант печати (не виртуальная, реальная печать) для технических характеристик с V1, VR, V2, данными взлетно-посадочной полосы, пакетами, закрылками, высотой ускорения, гибкостью, ветром, OAT, QNH.

RAAS Функциональность:

• Приближаясь к ВПП (на земле)
• Приближаясь к ВПП (в воздухе)
• На взлетно-посадочной полосе
• Конец ВПП
• Взлет на РД
• Недостаточная длина взлетно-посадочной полосы
• Продленное удержание на взлетно-посадочной полосе
• Приближаясь к короткой ВПП (в воздухе)
• Посадка на РД
• Установка закрылков (взлет и посадка)
• Остаточная посадочная дистанция
• Оставшаяся дистанция (прерванный взлет)
• Чрезмерная скорость захода на посадку
• Чрезмерный угол въезда
• Неустойчивый подход
• Настройки высотомера (выше и ниже перехода)

Дополнительные возможности:

• Различные фоновые звуки от кабинного экипажа, летного экипажа и УВД (по желанию)
• Панель панели просмотра для удобного переключения между различными 2D (11) и 3D видами (16)
• Содержит всего 16 контрольных списков от ПОДГОТОВКИ КАБИНЫ до ПАРКОВКИ.
• Контрольные списки в основном запускаются автоматически в зависимости от полетной ситуации стр.е. CL BEFORE TAKE автоматически запускается, когда самолет достигает точки ожидания на ВПП, CL ПОДГОТОВКА К СНИЖЕНИЮ в 9 милях от TOD и т.д.
• Устные вопросы контрольного списка, утвержденные PF и подтвержденные PnF
• Опция включала то, что PnF также выполняет определенные настройки (включение передач, установка закрылков и т. Д.), Которые являются частью контрольных списков
• Информационная панель, отображающая следующее действие, которое необходимо выполнить вручную
• Интеграция функций AES (необязательно), например различные процедуры возврата, если установлен AES
• Ограничитель скорости стр.е. если скорость ниже 10.000 футов превышает 250 узлов, PnF выдает предупреждение и автоматически (необязательно) выдвигает интерцепторы, пока скорость не станет ниже 250 узлов.
• Возможность приостановить FSX 10 морских миль до TOD или в следующей точке
• Сохранение всех выполненных настроек для следующего полета (кроме функций CHECKLIST и PnF)
• Наземные услуги (переключение внешних объектов, подушек, пилонов, наземного энергоблока)
• Контроль дверей (контролирует все двери и люки)
• Органы управления регистратором полетных данных

Включенные ливреи:

A320 CFM:

• Эйр Лингус
• Аэрофлот
• Эйр Азия
• Avianca
• Condor Flugdienst
• Дельта
• Easy Jet
• Эдельвейс
• Finnair
• Иберия
• Ники
• Свисс Эйр

A320 IAE:

• British Airways
• Egypt Air
• Исраир
• Зимородок
• LAN
• Spanair
• United Airlines
• US Airways

A321 CFM:

• Air Berlin
• Airbus Industries
• Air France
• Alitalia
• Австрийский
• Finnair
• Свисс Эйр
• Томас Кук

A321 IAE:

• AtlasJet
• British Airways
• Южный Китай
• Jetstar.com
• Люфтганза
• Монарх
• Novair
• Королевский Иордан
• Турецкий

A320 CFM Sharklets:

• Демонстрационный образец индустрии Airbus
• Air Berlin One World
• Американский
• Индиго
• Люфтганза
• Норвежский
• Дух
• ТАМ
• Virgin America

Скачать торрент в формате em. Таманхо: 886,13 МБ

Aerosoft Airbus X Голосовое управление

5 мая 2017 г .:

ТЕКУЩАЯ ВЕРСИЯ 3.1 (ПОДДЕРЖИВАЕТ FSX ТОЛЬКО ДЛЯ P3D V3)

(журнал изменений см. На форуме поддержки)

P СТАТУС RODUCT: ВЫПУЩЕНО И ДОСТУПНО ДЛЯ ПРЯМОЙ ЗАГРУЗКИ

Сделайте свой Aerosoft Airbus опыт глубже, более захватывающим, более реалистичным!

Только что приземлился самый реалистичный симулятор экипажа авиакомпании Airbus!

Если у вас есть серия Aerosoft Airbus, то этот аддон просто необходим!

Продукт работает в FSX и P3D.

Управляйте своим Airbus, как настоящий пилот Airbus, с голосовым управлением FS2Crew!

Вы — капитан и летчик!

Ваш Aerosoft Airbus X никогда не будет прежним!

Возьмите под свой контроль свой Airbus прямо сейчас!

Требования:

• Aerosoft Airbus Series с установленными последними обновлениями обслуживания (версия 1.31 или новее). Самолет в комплект не входит. Хост-самолет доступен по адресу www.aerosoft.com
  
.

• Microsoft Flight Simulator X или Prepar 3D (V1, V2 или V3)
• ЭТА ВЕРСИЯ НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ P3D V4.

• Пользователи Vista / Win 7 / Win 8 / Win 10: для голосового управления необходимо, чтобы в программе распознавания речи Windows было установлено значение English — US . (За помощью обращайтесь в службу поддержки FS2Crew).

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: ДАННЫЙ ПРОДУКТ НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ ВЕРСИЮ AEROSOFT AIRBUS, ПРОДАЕТСЯ НАПРЯМУЮ НА «STEAM STORE».

ДАННЫЙ ПРОДУКТ ДОСТУПЕН ТОЛЬКО ДЛЯ «ЦИФРОВОЙ ЗАГРУЗКИ». ВЫ ПОЛУЧИТЕ ТОВАР СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ!

Характеристики:

• Процедуры, смоделированные на основе реальных стандартных процедур оператора (СОП) Airbus

• Прямая и бесшовная интеграция благодаря очень мощному SDK Aerosoft.

• Особые потоки экипажа для Airbus (капитан и FO, PF и PM)

• Взаимодействие стартового экипажа / отталкивания

• Различные профили захода на посадку и уходы на второй круг

• Обороты / сквозные пролеты

• Защита от обледенения ворот или площадки

• Обработка внешнего графического процессора (запуск двигателя и возврат / прибытие ворот)

• Бесплатная версия FS Video Marshaller (стоимость 14 евро).

Официальный трейлер

A320-X — Flight Sim Labs, Ltd.

Airbus A320 по-прежнему остается авиалайнером, бросающим вызов разработчикам.

Хотя в предыдущие годы мы видели множество версий как для FS9, так и для FSX, похоже, что в 2012 году все начинает меняться. С предстоящим выпуском визуально ошеломляющего изображения этого самолета в ближайшие несколько дней мы узнали о вещах, которые он имитирует, а он не моделирует, и он создан для определенного симмера.Справедливо.

Следующий Airbus A320, который вскоре покорит наше виртуальное небо, будет выпущен Flight Sim Labs, относительно новичком в качестве развивающейся организации, в ее рядах есть многолетний опыт, а также соответствующий энтузиазм.

Как мы узнали из моего предыдущего интервью с генеральным директором Лефтерисом Каламарасом, Flight Sim Labs может дать симуляционному сообществу многие годы выдающихся дополнений, судя по качеству их Concorde и предварительным просмотрам их нового Airbus A320.

Так что же мы увидим в их предстоящем «малыше»? Flight Sim Labs были настолько любезны, что предложили читателям Avsim заглянуть в их мир, в котором эта новая жемчужина созревает!

Эндрю Уилсон, старший инженер FSL, разговаривает с Airbus:

Q: Расскажи немного о себе, Андрей. Какая у вас роль в Flight Sim Labs? Вы работали над Concorde-X, верно?

Я старший инженер Flight Sim Labs и начал работать с компанией вскоре после ее основания Лефтерисом Каламарасом в 2008 году для работы над Concorde-X.До этого я выпускал такие расширения, как Concorde SSTSIM для FS2004, Altitude Concorde для FS2000 / FS2002 и несколько других бесплатных расширений для FS98 и FS5.1. Я занимаюсь симуляцией с MSFS более 20 лет, за это время я также получил лицензию частного пилота и сдал теоретические экзамены на получение лицензии пилота авиатранспорта.

Вопрос: У вас есть молодая компания, у которой есть одно фантастическое дополнение, которое делает ход на рынке, Concorde-X… что заставило вас выбрать Airbus A320?

Большая часть технологий, разработанных и созданных для Concorde, стала фундаментом, на котором была построена серия Airbus.Он имеет сходство в гидравлической и электрической системах, а также в системах Fly-By-Wire (FBW) (Concorde — один из первых самолетов, использующих FBW).

Мы также увидели огромную пустоту на рынке для высокоточной симуляции A320, которая остается актуальной и по сей день. Учитывая, что и Лефтерис, и я потратили значительную часть последнего десятилетия на разработку высокоточных симуляторов самолетов дальнего действия, A320 действительно понравился нам, и с нашим опытом и знаниями в Flight Sim Labs мы считаем, что у нас есть возможность наконец-то воздать должное этому самолету.

В: Каковы возможности вашего Airbus A320? Что вы надеетесь воссоздать и в какой степени?

Наша цель с A320-X — создать аутентичную симуляцию, которая позволит клиентам испытать, каково это на самом деле летать на одной из этих вещей. Мы также намерены предоставить будущие решения, которые могут использоваться пилотами / энтузиастами, которые хотят обучать или быть в курсе типа.

Вопрос: Как долго длился цикл разработки Concorde-X и как долго, по вашему мнению, он будет длиться для вашего A320-X? Много ли можно использовать от Concorde-X?

Мы потратили около двух лет на разработку Concorde-X.Значительная часть этого времени была потрачена на расширение нашей внутренней структуры, на которой построены все наши самолеты. Таким образом, мы смогли использовать многие функции, изначально разработанные для нашей игры Concorde-X, в нашем A320-X.

Хотя я заметил, что между Concorde и A320 есть небольшое сходство — они построены на очень разных системных инфраструктурах. A320 построен на сети электрических сигналов — смеси цифровых и аналоговых типов, и эти сигналы передаются между различными системами.Цифровые компоненты соответствуют стандартам ARINC, и мы разработали инфраструктуру для A320-X, которая поддерживает ARINC 429 (с поддержкой потока данных ARINC 600/615), протоколы ARINC 424 и RS422 (с поддержкой ARINC 600). Это означает, что фундаментальные основы самолета, на которых все системы взаимодействуют друг с другом, моделируются правильно. Данные, поступающие из каждой системы, отправляются и принимаются одинаковым образом, с точно такой же задержкой, которую вы могли бы ожидать от реального самолета.Теоретически вы можете взять нашу симуляцию, подключить ее к реальному самолету, и она будет управлять приборами по различным шинам данных, которые мы разработали. Это особенность, которую полностью игнорировали другие, которые пытались смоделировать этот самолет, но на самом деле это одна из самых важных частей нашего моделирования и, на мой взгляд, единственный способ достоверно смоделировать A320.

Отвечая на ваш вопрос, A320-X почти наверняка потребовал больше времени и ресурсов на разработку, чем то, что требовалось для нашей игры Concorde-X.

В: Какие ресурсы есть в вашем распоряжении для A320 и последующих запланированных расширений? Авиакомпании, предоставляющие материалы? Что-нибудь от производителя?

Мы связаны различными соглашениями о конфиденциальности, поэтому я могу только отметить, что нам очень повезло получать помощь из самых разных источников. Без них мы действительно не смогли бы развить наш A320-X до той степени точности, которую мы достигли. У нас есть доступ к реальным самолетам в большинстве случаев в дополнение к целому ряду симуляторов.С помощью этих ресурсов мы смогли смоделировать различные характеристики системы, которые не задокументированы и встречаются только на реальных самолетах. Все, что мы делаем, проверяют профессионалы, работающие с настоящим самолетом — если они останутся довольны, я уверен, что и наши клиенты останутся довольны.

В: Другие разработчики выпустили A320 или собираются выпустить на рынок A320. Какая цель у вашего продукта? Он нацелен на тех, кто хочет полного реализма? Реализм в рамках FSX? Полная симуляция?

Я твердо верю, что наш A320-X понравится большому проценту любителей симуляторов по всему миру.В то время как наш продукт предлагает аутентичную имитацию A320, мы также добавили много «невиданных ранее» функций, которые, как мы думаем, действительно понравятся тем, кто предпочитает неформальный симулятор; тот, кто также любит глазные конфеты. Конечно, мы очень хорошо понимаем, что за нами наблюдают другие группы разработчиков, поэтому мы будем держать наши карты очень близко к груди, пока продукт не будет готов к запуску. Flight Sim Labs A320-X по-прежнему обещает стать первым высококачественным симулятором A320 для FSX — я думаю, что многим людям будет очень интересно узнать (или заново!), Как правильно управлять A320.

В: Разработчики либо создают фотореалистичные интерьеры Gmax, либо проектируют весь интерьер с нуля. Какой у вас подход и почему? Какой эффект вы ищете? А как насчет теней? Размышления? 2D как и ВК? Виртуальная кабина?

Мы используем комбинацию фотографического материала для фоновых текстур, а также перекрашиваем этикетки и текст, чтобы точно представить виртуальную кабину без размытия, которое происходит при использовании только фотореальных изображений.Урок, извлеченный из Concorde-X (где мы потратили бесчисленные часы на исправление и ретуширование фотографических изображений), показывает, что результат объединения двух усилий намного превосходит простое использование одного из двух методов и игнорирование другого. По поводу виртуальной кабины: мы включаем ее подробно, но только во внешнюю модель. Мы твердо уверены, что продукт должен точно моделировать все аспекты реального самолета, но было бы совершенно бесполезно предоставлять виртуальную кабину для сопровождения Virtual Cockpit, так как это только уберет ценные полигоны, которые будут использоваться для лучшего моделирования. Сама кабина — и именно там проводят время все симмеры!

Q: Давайте поговорим о самом кодировании … было выпущено несколько A320, которые просто сообщали, что логика Fly By Wire слишком сложна для правильного моделирования.Что вы предлагаете в этой связи? Чем ваш подход отличается от того, что с разной степенью успеха пробовали другие разработчики?

EFCS (Electronic Flight Control System) действительно очень сложная система, состоящая из различных подсистем (ELAC, SEC, FAC, SFCC), которые управляют самолетом. К счастью, довольно просто изолировать входные команды для FSX — и поэтому мы можем направлять все входные данные через нашу EFCS и управлять самолетом, используя наши собственные алгоритмы.Я думаю, что самая большая яма, на которую поддались другие, — это то, что собственная логика MSFS не была создана для FBW. Нам пришлось разработать собственные механизмы обратной связи контура управления для FSX в каскадной системе, которые функционируют в соответствии со спецификациями производителя, для управления реакциями в динамической среде на любую силу, которой подвергается самолет. При твердом понимании логики реализация не так уж и сложна. Фактически, сложность заключается (опять же) во взаимодействии компонентов EFCS и общей идентификации фазы полета между подсистемами в различных приоритетных режимах.

Система EFCS на нашем A320-X была разработана и протестирована при участии профессионалов, летающих на A320, и обещает стать одним из первых достоверных симуляторов логики управления полетом и законов управления, обнаруженных на A320.

Q: Давайте на мгновение поговорим о вашем цикле разработки… что изменилось по сравнению с первоначальным объемом проекта? Что было добавлено или удалено? Можете ли вы рассказать о некоторых тонкостях этого Airbus, которые вы обнаружили по пути и которые не входили в первоначальный план?

Я думаю, будет справедливо сказать, что мы недооценили, насколько сложен самолет A320, когда мы начали, и насколько тесно все системы связаны друг с другом в сети.Я имею в виду, что по сравнению с этим разработать симуляцию Конкорда было довольно просто!
Мы построили пару систем для A320-X, используя стандартные методы, которые мы использовали при разработке Concorde-X, но некоторые части не работали должным образом. Нам нужно было переосмыслить наш подход, проанализировать и переработать.

Мы разработали новую системную инфраструктуру, на которой построены все наши системы (включая уже проделанную нами работу над потоками данных ARINC), и значительно повысили степень детализации нашего моделирования.Единственный способ заставить наши системы работать, как на реальном самолете, — это моделировать практически все. Такова природа A320, вы не можете срезать углы, моделировать только половину самолета — потому что все так взаимосвязано.
С помощью этого нового подхода мы смоделировали большинство реле, переключателей, диодов, предохранителей, инверторов, реле давления, различные типы топливных и воздушных клапанов, различные типы насосов, фильтров, генераторов — как я уже сказал, практически все системы. составная часть.Чтобы соединить все эти компоненты, мы разработали симуляцию гидродинамики для моделирования авиационного топлива, отбираемого воздуха, гидравлики и электрического тока по всему самолету. Учитывая, что каждый компонент имеет (смоделированный) электрический ток и напряжение, протекающие через них, результатом является очень точное моделирование электрической системы самолета. Это означает, что мы можем соединить наши смоделированные компоненты точно так же, как и реальный, и результаты будут прекрасными. Вы можете видеть, как эффекты распространяются по системам прямо у вас на глазах.Точные модели давления и температуры топлива, гидравлики и отбираемого из двигателя воздуха.
Позвольте мне привести пример того, насколько впечатляющей является эта система: во время недавней внутренней альфа-сборки одна из нашей команды заметила, что иногда топливная система центрального бака вела себя определенным образом при спуске до нуля, и выразил это в Жук. Он оказался случайным и сложным для воспроизведения. Естественно, мы попросили одного из наших технических консультантов подтвердить эту аномалию, и они ответили: «О нет, такое случается и на реальном самолете, но только иногда».Это было настоящим свидетельством того, как мы смоделировали A320-X. Когда вы запускаете системы на A320-X, за этими шестью ЖК-дисплеями скрывается жуткое ощущение жизни. Я думаю, людям действительно понравится летать на нашем A320-X.

В: Динамика полета … много дискуссий о том, как А320 управляет … что вы думаете? Чего вы пытаетесь достичь, как вы это делаете и как продвигаетесь? Чего нам ждать?

Как я прокомментировал с EFCS, мы работали с профессионалами, чтобы гарантировать, что наша летная модель является достоверным представлением реального самолета и что наша симуляция работает в пределах узких границ производственных спецификаций.

Один важный момент, о котором я должен упомянуть, это то, что мы разработали нашу собственную программу моделирования реактивного двигателя (JESP) для серии A3XX Master, которая удаляет любую логику двигателя по умолчанию из FSX и использует наши собственные данные для точного представления всех параметров двигателя вообще. раз в любых условиях, в которых находится самолет. С помощью нашего собственного JESP мы можем очень точно имитировать FADEC (Full Authority Digital Engine Control), установленный на A320. То есть — EEC (электронное управление двигателем) и FMU (блок измерения топлива) для двигателя типа IAE V2500, а также ECU (блок управления двигателем) и HMU (гидромеханический блок) для варианта двигателя CFM56.Есть несколько различий в компонентах подсистемы FADEC между вариантами двигателя в отношении логики запуска и работы двигателей. Одно из различий, которое мы смоделировали на V2500, — это KOZ (Keep Out Zone) в EEC — помимо защиты двигателя на низких оборотах, оно также предотвращает остановку сжатия двигателя в защищенном двигателе при выполнении взлета при сильном боковом ветре. Вот кое-что, о чем вам нужно помнить, летая на этих CFM! На самом деле, мы смоделировали несколько вещей, которые могут удивить наших клиентов: нужно больше внимания уделять температуре наружного воздуха, ветру и дождю.

Q: Давайте сосредоточимся на режимах полета, которые моделируются в вашем продукте, предполагаем ли мы, что все функции автопилота будут моделироваться? Или упростите: что НЕ моделировалось и почему?

Автополет A320 полностью смоделирован. Опять же, мы даже смоделировали характеристики систем Auto Flight, которые не задокументированы, а встречаются только на реальных самолетах. Практически все, что мы упускаем, это метеорологический радар, поскольку FSX не предоставляет правильных базовых данных и информации, необходимой для правильного моделирования.

Q: А как насчет поддержки навигации? Будет через навигатор? Как была смоделирована функция IRS и связанный с ней вход автопилота?

Наша FMGS (система управления полетом и наведения) может загружать любую базу данных, которая соответствует стандартному протоколу ARINC424 (согласно требованиям реального мира). Мы уже закончили преобразователь, который может преобразовать этот формат ARINC424 в наше внутреннее представление, и мы можем лицензировать его для тех поставщиков баз данных (таких как Aerosoft или Navigraph), которые заинтересованы в преобразовании своих ежемесячных данных в наш формат.
Что касается IRS: он функционирует точно так же, как его реальный аналог, принимая информацию из систем GPS, когда она доступна, и выясняя свое местоположение на основе внутренних лазерных гироскопов, которые также полностью смоделированы. Это приводит к ожидаемому дрейфу позиции, который складывается со временем (который со временем увеличивается с той же скоростью, что и в реальном мире).

Q: Звуки… это стандартные FSX или специальные?

Изготовлен на заказ, с двумя наборами звуков; один для двигателей типа IAE V2500 и другой для типа CFM-565B4.

Мы также разработали нашу собственную технологию 3D-звука, позволяющую размещать звуковую точку в любом месте FSX. Таким образом, с A320-X вы будете слышать звуки именно там, где они должны быть слышны, будь то в кабине, кабине или снаружи и вокруг самолета. Это позволяет нам моделировать звуки, характерные для серии A320, которые ни один другой разработчик не смог правильно смоделировать.

В: Общая кабина — учитывалась ли она?

В нашем продукте мы можем использовать общую кабину.Однако он не будет включен в версию FSX, так как выходит за рамки продукта — он лучше подходит для учебной / профессиональной версии. Более подробная информация об этом будет опубликована после выпуска первого продукта A320-X.

Q: Какие руководства / документацию / учебные пособия мы можем ожидать в пакете?

Я порекомендую вашим читателям ознакомиться с нашим продуктом Concorde-X, чтобы увидеть, как разрабатываются руководства. Поскольку мы тоже занимаемся симуляцией и ненавидим сухое чтение, мы приложили все усилия для создания руководств, которые были бы не только удобны для чтения опытными пилотами, но и были понятны пилотам-новичкам — хотя могут потребоваться перекрестные ссылки.Однако в дополнение к этому мы предоставляем несколько сохраненных вариантов полета, которые пилот может загрузить, чтобы настроить себя на различных этапах полета, чтобы они могли лучше понять конкретную функцию. Полное учебное пособие также было включено в Concorde-X — мы ожидаем, что аналогичный учебный курс будет и для A320-X.

Q: Будет ли поддержка других платформ? X-Plane? Prepar3D?

Как вы знаете, X-Plane по своим конструктивным характеристикам сильно отличается от FSX.Хотя мы всегда стараемся не исключать никаких возможностей, в настоящее время мы концентрируемся на FSX, поскольку A320-X будет иметь лицензию «только для развлекательных целей» в соответствии с лицензионными ограничениями FSX.
В то же время мы с огромным интересом следим за разработкой P3D, поскольку она начинает ощущаться как предпочтительная платформа для A320-X, которая выходит за пределы рынка развлечений, со значительными улучшениями, нацеленными на обучение и профессиональный мир.

В: Каков план после выпуска? Расширения с помощью пакетов обновления? или вы просто сконцентрируетесь на надстройках и расширите их с помощью того же установщика?

A320-X станет базовым продуктом, для которого будут разработаны пакеты расширения (A319 / A321), которые будут продаваться отдельно через некоторое время после выпуска.

Поддержка наших продуктов продолжается, что ясно видно в Concorde-X, у которого до сих пор было два пакета обновления (и один меньшего размера, запланированный во время выпуска A320-X или примерно во время него).

После серии A320-X мы сосредоточимся на следующем самолете нашей серии A3XX Master.

В: Что вы думаете больше всего в новом самолете?

Для меня лично программа моделирования реактивного двигателя и система FADEC, которую мы разработали и разработали.Мы с Филиппом Глезом (нашим летным инженером) работали над двигателями более двух лет. Филипп потратил сотни часов на сбор данных с высоким разрешением для наших двух типов двигателей и создание сложных матричных моделей, которые мы могли бы использовать не только для двигателей, но и, например, для расчета очень точных прогнозов расхода топлива в FMGC (Flight Management and Guidance Компьютер).

Я помню, как ехал на сеанс симулятора и получил сообщение от одного из наших пилотов, который только что провел предварительные испытания первого наброска логики запуска двигателя для нашего A320-X.Он сказал, что это самая реалистичная симуляция запуска двигателя, которую он видел в Microsoft Flight Simulator. Подобные и подобные комментарии наших клиентов делают долгие циклы разработки оправданными!

В: И, наконец … Каков WOW-фактор для FlightSimLabs Airbus и его будущего семейства? Какое впечатление произведет на вас впечатление?

Я думаю, что степень детализации, которую мы смоделировали при моделировании A320-X, и достигнутый им коэффициент погружения впечатлит.Мы создали нечто особенное с нашим Concorde-X, который до сих пор известен как один из самых сложных самолетов для FSX. С нашим A320-X мы подняли его на совершенно другой уровень. Я занимаюсь симуляцией со времен Flight Simulator 4.0 и твердо верю, что Flight Sim Labs A320-X будет получен таким же образом, как «767 Pilot In Command» для FS2000, что значительно подняло планку для продуктов расширения самолетов. .
Мы рады завершить разработку продукта и заполнить рыночный пробел для реалистичного моделирования серии A320.