Аэрофлот пермь табло: Онлайн-табло вылетов и прилетов рейсов авиакомпании Аэрофлот

Аэропорт Пермь Большое Савино — онлайн табло прилета

Как использовать онлайн-табло авиарейсов аэропорта Пермь Большое Савино ?

Достаточно просто представить себе эмоции человека, на последних минутах врывающегося в здание аэропорта и узнающего, что вылет задержался. Естественно, с одной стороны, это замечательно. Билеты, за которые были уплачены большие средства, не пропадают, и пассажир успевает на самолет. С другой стороны, повод для расстройства. Вряд ли пассажир получит удовольствие от того, что придется сидеть в аэропорту лишние часы. Однако такой ситуации в настоящее время можно не допускать. Надо просто войти на наш портал и проверить онлайн-табло вылета.

Здесь есть информация об авиарейсах любых аэропортов России. Найти свой рейс очень легко. Помимо этого, пользоваться онлайн-табло прилета либо вылета можно совершенно безвозмездно. Также удобно, что, кроме времени вылетов, система показывает все перемены в полетном графике. Все сведения, размещенные на табло, являются достоверными.

Данные посылают на наш сайт соответствующие службы каждого аэропорта почти без задержки. Естественно, иногда проскакивают ошибки, но они соответствуют официальным данным. Так что, по большому счету, данный сервис не имеет никаких недостатков, и ним можно пользоваться в любое время.

Интерфейс сервиса также не вызовет сложностей. Вы достаточно легко все освоите. Достаточно выбрать из перечня название аэропорта и посмотреть расписание вылетов. Информация регулярно актуализируется в режиме реального времени, посему вы сможете контролировать интересующий вас рейс и распределять свое время. Множество путешественников убедились, какими положительными возможностями обладает онлайн-табло вылета, теперь ваша очередь.

Здесь вы можете получить практически любую информацию о нужных авиарейсах: наименование, перевозчик, точное время вылета или прилета (задержан, приземлился и т.п.). Как видно, все достаточно удобно и информативно. Возможно, в будущем будет реализована функция мониторинга и аэропортов всего мира, которая тоже найдет свою аудиторию.

Рассмотрим аэропорт Пермь Большое Савино — онлайн табло прилета, актуальное изменение времени прилета, задержки рейсов, отмены рейсов.

Само собой, пассажиры просматривают онлайн-табло прилета редко, однако, об этом сервисе стоит помнить.

Особенно онлай-мониторинг понравится тем, кто должен лететь в ближайшее время (сегодня-завтра). В данном случае, вам не придется волноваться и звонить в диспетчерскую аэропорта, дабы узнать нужную информацию, подолгу ждать ответа на линии, тратя нервы и средства. Просто посетите наш сайт, и нужная информация будет перед вашими глазами, нужно только научиться этим пользоваться, что не составит особого труда.

Как уже было сказано, онлайн-табло прилета обладает значительным преимуществом, причем, оно заключается в оперативной сводке по ситуации в аэропортах страны, с корректировкой изменений на текущее время. Ни для кого не будет секретом, до чего подвижным может быть график рейсов крупных аэропортов, с какой периодичностью там что-то меняют.

Ведь на это может повлиять множество факторов (конечно же, один из самых существенных — метеоусловия). Чтобы вам не просиживать в аэропорту в ожидании своего рейса, следует изучать свежую информацию при помощи нашего портала. Табло избавит вас от таких проблем, благодаря чему вы сможете эффективно организовать собственное время. Не переживайте касательно достоверности информации, так как она, как было сказано выше, приходит непосредственно из аэропортов (разве что они ошибаются, но такое случается редко).

Пусть пользование услугами авиалиний станет проще и удобнее!

Онлайн табло аэропорт Пермь Большое Савино

онлайн табло прилета на сегодня – TripTorg.ru

воскресенье, 26 сентября
11:40	RT270	Усинск (Усинск)	UVT Aero	CR2	По расписанию
13:10	WZ1462	Мурманск (Мурманск)	Red Wings	SU9	Отменен
14:30	UT159	Тюмень (Рощино)	UTair	AT7	По расписанию
15:05	N4526	Ереван (Звартноц)	Nordwind Airlines	737	По расписанию
15:10	EO526	Ереван (Звартноц)	Pegas Fly	E90	По расписанию
16:00	S75057	Новосибирск (Толмачёво)	S7 Airlines	E70	По расписанию
17:05	DP1433	Москва (Внуково)	Pobeda	737	По расписанию
17:30	RT269	Волгоград (Гумрак)	UVT Aero	CR2	По расписанию
17:55	SU2945	Симферополь (Крым) (Симферополь)	Aeroflot	320	По расписанию
18:15	U6133	Симферополь (Крым) (Симферополь)	Ural Airlines	32S	По расписанию
19:10	S71157	Москва (Домодедово)	S7 Airlines	73H	По расписанию
19:15	SU1768	Москва (Шереметьево)	Aeroflot	32A	По расписанию
20:30	SU2913	Сочи (Адлер) (Сочи)	Aeroflot	32A	По расписанию
21:45	WZ1484	Астрахань (Астрахань)	Red Wings	SU1	По расписанию
понедельник, 27 сентября
00:45	SU1394	Москва (Шереметьево)	Aeroflot	32B	По расписанию
02:15	RL8028	Анталья (Анталья)	Royal Flight	752	По расписанию
02:30	A4335	Краснодар (Краснодар (Пашковский))	Azimuth	SU1	По расписанию
03:40	DP948	Стамбул (Ататюрк)	Pobeda	737	По расписанию
03:50	N4116	Симферополь (Крым) (Симферополь)	Nordwind Airlines	737	По расписанию
03:55	S71159	Москва (Домодедово)	S7 Airlines	32N	По расписанию
04:15	DP6515	Москва (Шереметьево)	Pobeda	737	По расписанию
04:30	SU6581	Санкт-Петербург (Пулково)	Aeroflot	319	По расписанию
04:40	DP433	Москва (Внуково)	Pobeda	738	По расписанию
04:40	DP569	Санкт-Петербург (Пулково)	Pobeda	737	По расписанию
05:05	DP365	Сочи (Адлер) (Сочи)	Pobeda	737	По расписанию
06:55	5N583	Санкт-Петербург (Пулково)	Smartavia	73W	По расписанию
07:50	RL230	Каир (Каир)	Royal Flight	752	По расписанию
10:15	U6393	Москва (Домодедово)	Ural Airlines	32S	Отменен
10:25	UT110	Уфа (Уфа)	UTair	AT7	По расписанию
10:40	U68096	Бишкек (Манас)	Ural Airlines	32S	Отменен
10:40	U68095	Бишкек (Манас)	Ural Airlines	32S	Отменен
11:30	SU2911	Анапа (Анапа)	Aeroflot	32A	По расписанию
13:40	UT205	Сургут (Сургут)	UTair	AT7	По расписанию
14:05	SU2913	Сочи (Адлер) (Сочи)	Aeroflot	32A	По расписанию
14:20	EO67	Калининград (Храброво)	Pegas Fly	E90	По расписанию
16:10	U6133	Симферополь (Крым) (Симферополь)	Ural Airlines	32S	По расписанию
17:55	SU2945	Симферополь (Крым) (Симферополь)	Aeroflot	32A	По расписанию
18:25	U67340	Шарм-эль-Шейх (Шарм-эш-Шейх)	Ural Airlines	7M8	Отменен
19:10	S71157	Москва (Домодедово)	S7 Airlines	32N	По расписанию
19:15	SU1768	Москва (Шереметьево)	Aeroflot	737	По расписанию
20:30	U62108	Ереван (Звартноц)	Ural Airlines	32S	Отменен

Аэрофлот авиабилеты Пермь — Симферополь

Авиабилеты Аэрофлот Пермь — Симферополь сегодня можно купить от 2 107 ₽. Самые дешевые билеты на самолет туда и обратно стоят от 4 813 ₽.

Авиабилеты Аэрофлот Пермь — Симферополь от 2 107 ₽

Календарь низких цен показывает дни, когда стоимость билетов на самолет на рейсы Аэрофлот из Перми в Симферополь минимальна. Чтобы перейти к бронированию нажмите на цену.

Прямые рейсы Аэрофлот Пермь — Симферополь

Расписание самолетов Аэрофлот из Перми в Симферополь. Время вылета и дни по которым выполняются прямые рейсы.

Дешевые авиабилеты Аэрофлот Пермь — Симферополь

Самые дешевые авиабилеты из Перми в Симферополь стоят от 2 107 ₽ за рейс в одну сторону и от 4 813 ₽ за билеты туда и обратно. Смотрите список всех рейсов и цены на авиабилеты.

Стоимость билетов зависит от дня перелета и времени покупки. Чаще всего, самые дешевые авиабилеты Аэрофлот (от 2 107 ₽) можно купить примерно за месяц до вылета, с утренними вылетами в середине недели.

Самые дорогие авиабилеты Аэрофлот (от 4 813 ₽) — на вечер пятницы «туда» и вечер воскресенья «обратно», купленные меньше, чем за 2 недели до вылета. Воспользуйтесь поиском, чтобы посмотреть все рейсы на нужную дату.

Аэропорт Симферополь — находит для Вас дешевые авиабилеты из Перми в Симферополь по всем авиакомпаниям. Официально, безопасно и без комиссий!

Расстояние между Пермью и Симферополем: 2078 км
Рейсы выполняются: по расписанию

Об авиакомпании Аэрофлот

Аэрофлот — крупнейшая российская авиакомпания. Является одной из старейших и опытных в мире, выполняя рейсы с 1923 года. Базируется в московском аэропорту Шереметьево, в котором владеет собственными терминалами B, C и D. Входит в авиационный альянс Skyteam. Выполняет региональные и международные рейсы по всему миру. Авиакомпания Аэрофлот владеет региональными авиакомпаниями: Россия, Аврора, а также лоукостером Победа.

На рейсах авиакомпании Аэрофлот провоз багажа: 23 кг (эконом-класс), 32 кг (бизнес-класс). Габариты не более 158 см по сумме 3-х измерений. Провоз ручной клади: 10 кг (классы: эконом, комфорт, премиум), 15 кг (бизнес-класс).

Питание на борту: есть. На рейсах Аэрофлота продолжительностью до 6-ти часов пассажирам предлагаются легкие закуски, сэндвич, а также горячие и прохладительные напитки. На рейсах свыше 6-ти часов авиакомпания кормит горячим обедом. На сайте Аэрофлота можно заранее заказать определенный рацион питания.

Флот авиакомпании Аэрофлот состоит из самолетов: Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330-200, Airbus A330-300, Airbus A350-900, Boeing 737-800, Boeing 777-300ER, Sukhoi Superjet 100

Цитата: «Мы работаем для того, чтобы наши клиенты могли быстро и с комфортом преодолевать огромные расстояния, а значит – быть мобильными, чаще встречаться, успешно работать и видеть мир во всем его разнообразии».
«Aeroflot получил четыре звезды из пяти возможных от международного агентства Skytrax – главного в мире оценщика качества авиационного сервиса. Этот глобальный прорыв официально ставит авиакомпанию в один ряд с такими грандами авиатранспортной отрасли, как Air France, Lufthansa, British Airways и Emirates. Четыре звезды Skytrax – это всемирный сертификат отменного качества обслуживания авиапассажиров как в воздухе, так и на земле, а также высочайшей надежности перевозчика», — сообщает официальный сайт Аэрофлота.

Рейс Аэрофлот Пермь — Симферополь на карте онлайн

Смотрите рейс Пермь — Симферополь авиакомпании Аэрофлот онлайн на карте, чтобы знать где сейчас летит самолет. Номер рейса авиакомпании Аэрофлот на карте всегда начинается с AFL. Например: AFL1234. Также, узнать номер нужного рейса можно с помощью онлайн табло.

«Победа» начинает летать из Перми в Шереметьево

Лоукостер заменит в расписании двенадцати городов часть рейсов «Аэрофлота»

1 мая

Твитнуть

Авиакомпания Победа
Twitter

Авиакомпания «Победа» (дочернее предприятие ГК «Аэрофлот») с 1 мая начнёт летать в столичный аэропорт Шереметьево. До этого лоукостер летал только во Внуково. Первый рейс будет выполнен из Перми. Согласно онлайн-табло аэропорта Большое Савино, вылет назначен на 23:00.

Оптимизация маршрутной сети группы компании «Аэрофлот» коснётся 12 российских городов, уточняет Федеральное агентство новостей.

С 1 по 10 мая лоукостер будет летать рейсами из Шереметьево только в Пермь. С 11 мая рейсы «Победы» в хабовый аэропорт «Аэрофлота» будут осуществляться также из Чебоксар, Горно-Алтайска, Екатеринбурга, Нальчика, Петрозаводска, Сочи, Уфы, Барнаула, Владикавказа, Минеральных Вод, Ульяновска.

15 апреля замдиректора по сервису, стратегии и маркетингу «Аэрофлота» Андрей Панов подтверждал информацию о сокращении авиакомпанией числа рейсов на направлении Пермь — Москва с 1 мая. Он заявил, что большая часть перелётов, которую ранее осуществлял «Аэрофлот», передаётся лоукостеру «Победа». За собой национальный перевозчик оставляет один рейс, который будет ориентирован на бизнес-сегмент.

Панов подчеркнул, что пассажиры «Победы» также смогут «пользоваться преимуществами широкой сети маршрутов группы «Аэрофлот» из её хабового аэропорта».

Напомним, ранее пермские промышленники обращались к министру транспорта РФ Виталию Савельеву с просьбой повлиять на решение «Аэрофлота» сократить число рейсов между Москвой и Пермью.

Подпишитесь на наш Telegram-канал и будьте в курсе главных новостей.

Твитнуть

Хинштейн: Госдуме VIII созыва предстоит усилить оружейные законы

Депутатам Государственной Думы VIII созыва предстоит работа по совершенствованию оружейного законодательства, написал в понедельник председатель Комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн («Единая Россия») в своём Telegram-канале.

20 сентября молодой человек, находясь в одном из корпусов Пермского государственного национального исследовательского университета, открыл стрельбу по окружающим. По данным Следственного комитета, в ходе нападения погибли восемь человек. Нападавший задержан.

Парламентарий обратил внимание, что устроивший стрельбу в Пермском университете законно владел гладкоствольной винтовкой HUGLU калибра 12/76, а разрешение на владение охотничьим оружием было действительно до мая 2026 года. Все документы нападавший оформил до вступления в силу закона об ужесточении медосмотра и требований для кандидатов на получение оружия.

«Это значит, что новой Госдуме предстоит продолжить системную работу над совершенствованием оружейного законодательства», подчеркнул Александр Хинштейн.

Отметим, что парламентарий набрал 50,95 процента голосов по итогам обработки 73,45 процента протоколов на выборах в одномандатном округе №158 в Самарской области. Об этом свидетельствуют данные электронного табло ЦИК.

Читайте также:

• СК сообщил о заболевании головного мозга у устроившего стрельбу в казанской школе • ОНК: казанского стрелка признали невменяемым

Он также выразил опасения, что закон об усилении госконтроля за оборотом оружия (вступит в силу с марта 2022 года) в таких случаях — «не панацея».

Депутат отметил, что преступник писал в социальных сетях, что врачи выявить его реальные замыслы не смогли, так как «он научился мастерски их скрывать».

По факту произошедшего в Перми возбудили уголовное дело по статье «Убийство двух и более людей». На место происшествия направлены следователи-криминалисты Главного управления криминалистики СК России для оказания помощи в расследовании.

В мае этого года бывший ученик одной из казанских гимназий устроил стрельбу в учебном заведении. В результате происшествия погибли девять человек, ещё 23 получили ранения.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в сентябре.

Володин объяснил, с чем связан высокий результат «Единой России» на выборах

Высокий результат «Единой России» обусловлен поддержкой президента Владимира Путина, написал в своём Telegram-канале председатель Госдумы VII созыва Вячеслав Володин.

«Как мы видим, итоги голосования в региональных группах во многом зависели от того, насколько эффективно реализуются инициативы президента. Там, где пошли к людям и стали решать их проблемы, там, где двор стал реальной единицей политического пространства, все получилось. И наоборот», — пояснил он.

Спикер Госдумы VII созыва констатировал, что прошедшая избирательная кампания была одной из самых конкурентных за последнее время. «Уровень развития информационных технологий позволил сделать выборы прозрачными. Открытость была максимальной», — добавил он.

По словам Володина, уровень явки на выборах показал заинтересованность людей в повышении эффективности власти. «Нас это ко многому обязывает. Постараемся сделать все, чтобы не разочаровать», — пообещал политик.

Спикер выразил благодарность гражданам «за поддержку, за оказанное доверие, за то, что в непростых условиях пандемии пришли на избирательные участки».

Читайте также:

• В ЦИК обработали более 98 процентов протоколов на выборах в Госдуму • Турчак: «Единая Россия» показала хорошие результаты в «сложных» регионах

По результатам обработки 100 процентов протоколов Вячеслав Володин с большим отрывом побеждает на выборах в Саратовском одномандатном округе № 163. Он набирает 72,11 процента голосов, следует из данных электронного табло Центризбиркома. На втором месте по округу — кандидат от КПРФ Александр Анидалов с 16,03 процента голосов, на третьем — Дмитрий Пьяных (ЛДПР), набравший 2,49 процента голосов.

Ростуризм пообещал разобраться с массовой отправкой туристов в закрытые страны

В ситуации, когда пассажирское авиасообщение с Тунисом официально закрыто, туроператор Библио-Глобус начал отправлять полные самолеты с туристами в эту страну. Молчание властей побудило других туроператоров присоединиться и тоже открыть продажу туров. Зарина Догузова по факту оказалась не в курсе.

После временной приостановки авиасообщения с Турцией и Танзанией, зарубежных стран, куда россияне могут отправиться отдохнуть, стало значительно меньше. Речь идет о тех направлениях, которые официально открыты для российских туристов, и у которых восстановлено прямое пассажирское авиасообщение с Россией.

Спрос есть, предложения нет

После ухода с туристического рынка Турции и Танзании у россиян автоматически исчезла возможность купить достаточно бюджетный заграничный тур с отдыхом на море. Мальдивы, Эмираты или Куба явно не по карману тем, кто планировал вкусить турецкого гостеприимства или поваляться на пляжах Занзибара.

По официальным данным, с отдыхом в Турции «пролетели» несколько сотен тысяч россиян — именно у стольких были приобретены путевки в эту страну с вылетом в ближайшее время.

То есть по факту сложилась ситуация, когда туроператоры столкнулись с огромным спросом на бюджетный отдых за рубежом, который удовлетворить они не в силах из-за того, что большинство стран официально закрыты. Есть спрос — нет предложения, есть оплаченные туры этого года, но они не состоялись и заменить их кроме России особо и не чем, есть огромное число туров, перенесенных с прошлого года, а определенности по ним нет — ситуация для сферы бизнеса какая-то безвыходная и не очень радостная.

Решения по вероятному открытию стран туроператоры, как правило, ждут до последнего момента, а уже потом начинают отменять имеющиеся туры. Так и случилось с турами в Грецию, Испанию, Кипр, Тунис, Болгарию — довольно большое число путевок, перенесенных на аналогичный период этого года, вновь пришлось отменить по независящим от туроператоров причинам. Соответствующие уведомления разослали несколько крупных туроператоров турагентам. Anex, Coral и Sunmar, оценив ситуацию с авиасообщением, аннулировали заявки на май, и часть на июнь.

Распоряжение властей? Нет, не слышали…

И вот на фоне таких извещений появляется новость о том, что один из туроператоров предлагает отправиться в отдых в закрытую для россиян страну. Речь идет о Библио-Глобусе, который открыто объявил о том, что с 29 апреля запускает рейсы в Тунис.

Нет, правительство не давало разрешения на полеты в Тунис, авиасообщение с этой страной по-прежнему запрещено, исходя из целей безопасности.

Казалось бы, власти и Росавиация просто обязаны были моментально отреагировать на подобное заявление. Но по факту, в условиях абсолютной тишины со стороны контролирующих органов Библио-Глобус 29 апреля отправил в Тунис сразу два самолета.

Это обстоятельство буквально взорвало социальные сети — сообщества туристической направленности сразу наполнились многочисленными обсуждениями на тему того, что происходит.

Турагенты, понимая абсурдность сложившейся ситуации, начали гадать — полетит ли самолет, или рейс отменят в последний момент. Все-таки улетел. Онлайн-табло московского аэропорта Шереметьево сообщало о том, что рейс FV5743 авиакомпании «Россия» вылетел по маршруту Москва — Монастир в 9:43. Более того, практически одновременно с ним из Санкт-Петербурга вылетел рейс FV5671 в Энфиду.

По теме

2564

С туристов из 16 стран, прилетающих на отдых в Турцию, снимут обязанность предъявлять результаты ПЦР-теста на коронавирус. Россия в этот список стран не вошла.

Дальше гадали — долетит ли, может развернут? Следили за полетом на флайтрадар. Нет, все в порядке, долетел! Может, приземлится и все-таки будет отправлен обратно с туристами? Нет, прилетел и был встречен в лучших традициях — торжественной водной аркой. Самолет высадил туристов, которых автобусы потом развезли по отелям, где их встречали музыкой и танцами, и теперь люди отдыхают и подтверждают этот факт красочными фото из отелей. Словом, все как в старые-добрые времена. Правда ПЦР-тест на коронавирус у россиян все же попросили, как и заполненную анкету здоровья.

Стоит отметить, что тунисская стороны, судя по всему, была шокирована не меньше некоторых россиян. Такой своеобразный грузовик с пряниками они получили — самолеты с российскими туристами в условиях официальных запретов.

О том, что в Тунисе не ожидали, что подобная авантюра возможна, свидетельствует тот факт, что многие отели, в которые российские туристы прилетели по путевке, сейчас попросту не работают, поэтому их расселяли в другие отели. Но разве это важно, когда ты прилетел на море, встречи с которым ждал так долго?

Лететь нельзя запретить

Эксперты тут же заявили, что паника абсолютно беспочвенна, поскольку эти вылеты носят грузопассажирский статус, разрешенный правительством. Но если это так, то почему партнер авиакомпании «Россия» — туроператор Библио-Глобус сформировал туры с использованием этих рейсов и успешно продает их желающим отдохнуть?

Более того, на тот момент на сайте Библио-Глобуса такие туры можно было приобрести с датой вылета вплоть до середины осени и по вполне демократичным ценам.

Другие туроператоры логично подумали о том, что зря аннулировали заявки в Тунис и отыграли все отмены назад. И сейчас столь же успешно, как и Библио-Глобус предлагают своим клиентам отдых на берегу Средиземного моря.

Но официального разрешения на полеты в эту страну по-прежнему нет. 27 апреля вице-премьер Татьяна Голикова дала распоряжение проработать вопрос возможного открытия авиасообщения с некоторыми странами. Да, Тунис в этом списке есть, но не факт, что на момент вылета самолета, пусть и с грузопассажирским статусом, этот вопрос уже начали прорабатывать.

Росавиация уже не раз предупреждала, что авиакомпании не имеют права перевозить организованных туристов в те страны, с которыми еще нет прямого сообщения. Более того, были предупреждения о том, что в случае выявления фактов злоупотребления грузопассажирскими рейсами, авиакомпании могут лишиться разрешения на выполнение программ или отдельных вылетов.

Примечательно, что ранее произошла аналогичная ситуация, когда Библио-Глобус начал формировать и реализовывать туры на Кипр с использованием грузопассажирских рейсов. Тогда Росавиация отказалась как-то комментировать ситуацию, отметив, что отношения к действиям туроператоров они не имеют, а авиакомпаниям даны все необходимые разъяснения.

Однако сразу несколько туроператоров воспользовались уловкой, и продавали билеты на самолеты и наземное обслуживание по отдельности. Ситуация сама себя исчерпала из-за невостребованности со стороны российских туристов — сильные ограничения, действующие на Кипре, тогда явно не способствовали комфортному отдыху.

Догузова не в курсе

Что же касается Туниса, то в ситуации некоторые турагенты решили разобраться досконально. Логично решив, что туристические дела должен решать и контролировать Ростуризм, участники отрасли обратились к Зарине Догузовой, и буквально «завалили» ее вопросами и просьбами прокомментировать и внести ясность в сложившееся положение дел. Однако Ростуризм в лице Догузовой лишь повторил информацию о том, что чартерного сообщения нет, продажа туров на грузопассажирские рейсы не рекомендована.

В завершении Зарина Догузова в Instagram сообщила о том, что соответствующий запрос отправлен в Росавиацию, тем самым открыто продемонстрировав отсутствие совместной работы по важным вопросам.

Сейчас сообщается о том, что Росавиация проводит проверку ситуации, но о результатах говорить рано. Сам Библио-Глобус никак не комментирует ситуацию, и продажи туров в Тунис не останавливает. Зачем их закрывать, если есть спрос и никто не запрещает?

Каким образом скажется на ситуации попытка привлечения внимания властей к этому вопросу, пока непонятно. Очевидно, что авиакомпания «Россия» нарушила установленные требования к грузопассажирским рейсам сразу по двум направлениям — Кипру и Тунису. Будут ли к ней предприняты какие-то меры? На этот вопрос некоторые источники отвечают вполне конкретно — «Россия» входит в группу компаний «Аэрофлот», поэтому санкций вряд ли стоит ожидать.

Теперь же примеру Библио-Глобуса следуют другие туроператоры, справедливо полагая, что если кому-то разрешили, то почему им нельзя.

Что стало причиной таких действий Библио-Глобуса — безысходность в условиях пандемии или все же безнаказанность? В первое, если честно, верится с трудом.

рейсов в Грузию. Victory Airlines не долетела до Грузии, полетит ли победа в Тбилиси

Малобюджетная авиакомпания Победа (входит в группу Аэрофлот) вынуждена отменить рейсы в Тбилиси из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани и Перми из-за отказа грузинских авиационных властей в выдаче разрешения на полеты, перевозчик сказал.

Агентство гражданской авиации Грузии объяснило отказ российской малобюджетной авиакомпании «Победа» (входит в группу Аэрофлот) в направлении Соглашений, достигнутых между властями Грузии и России, Соглашений, достигнутых между властями Грузия и Россия, передают АИА «Новости-Грузия».

Выполнение рейсов между Грузией и Россией по «схеме треугольника» допустимо только в том случае, если они не появляются в городах Тбилиси и Москве. Соответствующий протокол встречи авиационных властей двух стран составлен 10 июня 2016 года.

«В связи с тем, что представленное авиакомпанией« Победа »расписание рейсов появилось в схеме Тбилиси, на основании пункта 8 упомянутого протокола авиационные власти Грузии не выдавали авиакомпаниям разрешения на выполнение регулярных полетов на следующих авиалиниях: Санкт-Петербург.»Петербург-Тбилиси-Пермь -Табильность-Санкт-Петербург, Санкт-Петербург-Тбилиси-Екатеринбург-Тбилиси-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург-Тбилиси-Казань-Тбилиси-Санкт-Петербург», — сообщил представитель пресс-службы агентства.

Так ответили победой власти Грузии. :

Локостер «Победа» ответил на заявление грузинской стороны. Компания была вынуждена отменить рейсы в Тбилиси из Санкт-Петербурга, Казани, Перми и Екатеринбурга.

Причиной такого решения стала выдача разрешения на полеты принимающей стороной. Грузия ссылается на документ, подписанный двумя государствами, передает РИА Новости.

«Победа» не запрашивала разрешения на вылет из Москвы, и мы не знаем, что такое «треугольник», Об этом сообщили журналистам представители российского перевозчика.

С 10 июня 2016 года полеты по правилу «Треугольник» разрешены только в том случае, если на маршруте не указаны Тбилиси и Москва.Этот принцип позволяет авиакомпаниям совершить транзитную посадку на территории страны-партнера, а затем вылететь в конечный аэропорт назначения. На отмененные рейсы забронировано более 17 тысяч билетов.

Купить билеты можно у любых авиакомпаний (даже в Тбилиси) через поисковик aviasales.ru. .

Где недорого пожить в путешествии?

Поиск отелей Лучше через службу HotelsCombined.com , которая позволяет сравнивать цены в десяти лучших системах бронирования отелей.Сами делают и безумно довольны 🙂

Выбрать страховку для путешествий очень просто через Instore. Travel. . Быстро, дешево, удобно!

Хотите сначала получить информацию об акции? Подпишитесь на нашу

Грузия — популярное направление, любимое российскими туристами. Основным самолетом Грузии для россиян является ее столица Тбилиси. Рейсы разных авиакомпаний летают на Аэрофлот, Уральские авиалинии, Грузинские авиалинии, S7. Рейсы европейских авиакомпаний в основном прибывают в Кутаиси.Для полета в Грузию из Москвы меня выбрала авиакомпания Победа. Основные критерии выбора — более низкая цена, удобный аэропорт Внуково. Здесь я расскажу об особенностях работы авиакомпании Airline Victory, на что обратить внимание дамским советам.

Подробнее об особенностях полета по авиакомпаниям — дискаунтерам читайте в статье
А выбрать удобный рейс и купить билеты можно здесь:

Купить билет на рейс авиакомпании Победа

Если ваш выбор пал на рейс авиакомпании Victory, вы должны понимать, что эта авиакомпания является так называемым «лоурогенантом», то есть экономит буквально на всем. В стоимость билета входит только ручное жало, которое, в отличие от других авиакомпаний, имеет очень маленькие размеры — 37/30/27 см, сюда входят все предметы, перевозимые с ними, в том числе товары, приобретенные в Duti Frey. Поэтому при покупке билета рекомендую платить за багаж. Одно место багажа весом до 10 кг стоит 499 руб. В одну сторону до 20 кг — 1499 руб. С ноября 2018 года повышаются тарифы (одно место багажа до 10 кг до брони 777 руб., Второе — 888 руб. При покупке онлайн не позднее, чем за 4 часа до вылета, при регистрации в аэропорту 1000 руб., При выходе на посадку — 1500 руб.) Актуальную стоимость перевозки багажа уточняйте на сайте авиакомпании.
Если вам все равно, где сидеть, место лучше выбрать заранее. Эта услуга платная и стоит от 149 руб. За 1 место в одну сторону. Некоторым пассажирам, летящим с семьей или компанией, не платят заранее место поблизости в надежде, что после пересадки. Но лучше этого не делать. Дело в том, что экипаж самолета очень рьяно следит за тем, чтобы этого не происходило. И если они замечают, что кого-то из пассажиров хотят пересадить не на свои места, встает стена на страже интересов авиакомпании и запрещает это. В связи с этим победа регулярно становится участником скандалов, один из которых получил большую огласку, поскольку пассажиров по прилету даже доставляли в полицию за отказ занять свои места. Кроме того, электронная регистрация доступна только тем, кто оплатил место.
Так что за багаж и место лучше платить сразу при покупке билета.Если вы не сделали это сразу, вы можете изменить свое бронирование, введя адрес электронной почты и код бронирования на сайте. Учтите, что в аэропорту услуга будет стоить дороже.

заезд

С 29.10.18 введена платная регистрация на рейсы в зарубежные аэропорты. Его стоимость составляет 25 евро с пассажира. Онлайн-регистрация бесплатна, начинается за 24 часа до вылета, заканчивается за 2 часа до вылета. Посадочные билеты можно найти на мобильном телефоне, за исключением аэропорта Анталии, где посадочные купоны должны быть представлены в распечатанном виде.
Регистрация на стойке в аэропортах России начинается за 2 часа до вылета (Внуково — за 3 часа). Онлайн-регистрация пассажиров, вылетающих из аэропортов России, доступна только тем, кто оплатил выбор места.
Обращаем ваше внимание, что если ваш рейс задерживается более чем на 3 часа, вы можете иметь право на компенсацию до 600 евро. Для этого нужно заполнить заявку на компенсацию за задержку или отмену рейса REL = NOFOLLOW.> На сайте тогда всю работу выполнят юристы компании.Моя знакомая таким образом за задержку рейса Победы на 5 часов получила компенсацию 250 евро.

Рейс Москва-Ростов

Несмотря на то, что в Ростов-на-Дону летают два разных рейса из Москвы в Ростов-на-Дону и из Ростова в Тбилиси, по сути, один самолет делает остановки. Рейс Москва-Ростов внутренний, паспортный контроль пассажиры не проходят. Во время регистрации мы предоставляем посадочные талоны сразу на оба рейса. Если вы оплатили багаж, он сразу оформляется в Тбилиси.Ручная укладка на соответствие габаритам проверяется дважды — при таможенном досмотре и при посадке сиденья. Сумка набивается в специальный каркас, и если он не влезет, его придется сдать в багаж с доплатой, достаточно высокой.

Как я уже писал, компания экономит все, поэтому в аэропорту Внуково въезд на посадку осуществляется не по трапу от терминала, а на автобусе. В полете я не предлагаю ни еды, ни питья, даже за деньги.
Самолеты сами по себе довольно новые, но расстояние между сиденьями небольшое.Время полета — 1 час 20 минут без руления.

Аэропорт Ростов-на-Дону

Аэропорт Ростова-на-Дону — так называется сбор в честь одного из генералов донского казачества, участника войны 1812 года. В чемпионате по футболу 2018 года отстроен новый современный аэровокзал.

Прилетевшие из Москвы пассажиры делятся на 2 потока — прилетевшие в Ростов отправляются на выдачу багажа, прилетевшие в Тбилиси — в транзитную зону.Здесь пассажиры проходят паспортный контроль, специальная работа.
В зоне международного аэропорта красиво. Здесь находятся магазины Duti Fries, интерактивные инсталляции, посвященные донским казакам. Туалеты современные и содержатся в хорошем состоянии.

Обычно стоянка в Ростове в общей сложности длится час, что достаточно для прохождения всех формальностей и посадки. Кстати, выход из самолета и посадка осуществляется на специальном лантре без выхода с улицы.

Но в нашем случае нам повезло.Буквально за 5 минут до времени посадки сообщили о задержке рейса. Через какое-то время мы увидели в окошке, что наш самолет отсоединился от трапа и буксировал в неизвестном направлении.
После 2-часовой задержки авиакомпания сообщила о выдаче бутылок с питьевой водой. Общая задержка составила 3 часа. Как выяснилось позже, из-за технической неисправности решено было заменить бортовую. К чести авиакомпании из Москвы оперативно отправили еще один самолет, на котором нас благополучно доставили в Тбилиси.

Прибытие в аэропорт Тбилиси

Всего 1 час 10 минут в небе, и вы уже в Тбилиси. Tbilisi Airport Compact, все происходит очень быстро. Паспортный контроль прошел буквально за 5 минут, несмотря на очередь. Ничего не платите, никаких документов, кроме паспорта, не спрашивайте. Багаж получен, и теперь вы можете отправиться навстречу новым приключениям.
Добраться из аэропорта в центр города можно двумя способами — на такси (около 30 минут в пути, цена около 10 евро) или на автобусе № 37, который отправляется от здания аэропорта каждые 15 минут.Проезд на автобусе — 0,5 лари, это около 12 рублей. Время в пути около часа. Оплата производится в специальном автомате в салоне. Автоматическая доставка не дает, поэтому готовим мелкие монеты.
Поменять деньги в аэропорту Тбилиси не проблема. Хотя в городе вы найдете курс чуть более выгодный, разница будет небольшая.
В аэропорту есть бесплатная сеть Wi-Fi «Люблю Тбилиси», но это не везде беспокоит.

Рейс Тбилиси — Москва

Существенных отличий от рейса там нет, разве что грузины могут немного лояльно относиться к багажу.Прощай, Тбилиси и привет, Ростов!
Внуково традиционно встречает очереди на паспортный контроль и неразбериху при получении багажа. Почему-то не появилась надпись про ростовскую команду, на табло упорно читалось «Анапа», когда я увидел свой чемодан на ленте конвейера.
Но, несмотря на некоторые недостатки, я все же считаю Внуково лучшим московским аэропортом — самым комфортным и красивым.
Не забудьте съездить в Грузию, обязательно оформите медицинскую страховку.Сделать это можно здесь:

А лучший вариант отеля в Грузии найти здесь

И в конце приятный сюрприз во Внуково для тех, кто читает. Выйдя из здания аэровокзала, недалеко от колонны №11 я увидел эту телефонную будку — звонки на мобильные и городские телефоны бесплатные.

Смотритель «Победа» предупредил об отмене полетов в Тбилиси из регионов России. Авиакомпания начала возвращать деньги за 17 тысяч билетов, что, по оценкам экспертов, означает убыток около 40 миллионов рублей.Перевозчик винит в отмене рейсов власти Грузии, отказавшиеся выдать разрешение на полет. Однако Агентство гражданской авиации Грузии и источники «Ъ» в РФ утверждают, что сама «победа» нарушила соглашение между странами, запрещающее полеты по схеме «Треугольник» в Тбилиси или Москве.

Авиакомпания «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») 26 октября сообщила, что отменяет рейсы в Тбилиси из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани и Перми до 1 ноября, поскольку власти Грузии отказали ей в разрешении на полеты.В авиакомпании подчеркнули, что победа была назначена перевозчиком на этих рейсах решением Межведомственной комиссии. Теперь авиакомпания вынуждена вернуть деньги за 17 тысяч билетов, проданных с июля. «Одновременно с этим компания Georgian Georgian Airways получила разрешение от российских авиационных властей на выполнение всех заявленных рейсов из Тбилиси в регионы Российской Федерации, выполнение которых не было допущено« победой »», — подчеркивает перевозчик. Началось уведомление клиентов об отмене рейсов и полном возврате денег.Дополнительных комментариев в «Победе» предоставлено не было. В Росавиации и Минтрансе на запрос «Ъ» не ответили.

Начальник управления делопроизводства Агентства гражданской авиации Грузии (Агаг) Верико Бахтадзе заявила «Коммерсанту», что, согласно договоренностям Грузии и Российской Федерации от 2016 года, полеты по так называемой схеме треугольника, когда Авиакомпания может сделать промежуточную остановку на территории другой страны перед вылетом в конечный пункт назначения, разрешенная только в тех случаях, когда маршрут не проходит через Москву или Тбилиси. Поскольку приложение Victory появляется в приложении Тбилиси, авиакомпания не разрешила полеты по маршрутам Санкт-Петербург-Пермь-Тбилиси-Петербург, Петербург-Тбилиси-Екатеринбург-Тбилиси-Петербург и Санкт-Петербург Тбилиси-Казань-Тбилиси. -Петербург. При этом 24 октября, подчеркнули в Агаге, «Победа» получила разрешение на выполнение полетов по маршруту Ростов-на-Дону-Тбилиси-Ростов-на-Дону.

Российский источник «Ъ» подтверждает, что в данном случае «Победа», прокладывая маршруты через Тбилиси, нарушила двусторонние договоренности.Он отмечает, что Georgian Airways не летает по схеме «Треугольник» и не запрашивал разрешения на такие полеты.

По данным «Инфолайн аналитики», «Победа» должна будет вернуть около 40 миллионов рублей. Для уже купленных билетов. Отмена рейсов Victory приведет к увеличению спроса на рейсы S7, Utair, Ural Airlines и Georgian Airways, а расходы пассажиров с учетом более высокой стоимости полетов вырастут с 1,5 тысячи до 7 тысяч рублей.В одну сторону, в зависимости от направлений, — считает глава компании Михаил Бурмистров. В пятницу были доступны рейсы из Москвы в Тбилиси в Ростов-на-Дону на сумму 24,5 тысячи рублей. В обоих концах.

Эксперт по вопросам гражданской авиации ИАЭЗ Зауташвили, бывший генеральный директор авиакомпании Airzena (с 1999 года объединенной с Georgian Airways), напоминает, что все лупы летят в Грузию через аэропорт в Кутаиси (236 км от Тбилиси). Г-н Зауташвили отмечает, что согласно протоколу 2016 года, российские авиалинии и Georgian Airways выполняют 21 рейс в неделю, то есть всего 42 рейса (три рейса в день).«Российская сторона назначила на московское направление три авиакомпании:« Аэрофлот »,« Сибирь »и« Уральские авиалинии », — напоминает эксперт, отмечая, что« Победа »также пыталась получить назначение на эти рейсы, ссылаясь на региональный статус аэропорта Жуковский. По словам г-на Зауташвили, «Победа» на маршруте в Тбилиси «установила демпинговые цены» и, таким образом, негативно повлияла на пассажиропоток Georgian Airways.

Гаймджоба, друзья! Я уже летал в Грузию Аэрофлотом, S7, Победой и Уральскими авиалиниями. Пока только Georgian Airways (Грузинские авиалинии) и Red Wings. В этой статье о тех рейсах в Грузию, которые я покупаю сейчас. Я объясню почему.

Я лечу из Москвы, поэтому в первую очередь займемся вылетами из столичных аэропортов и соответствующими прямыми рейсами. Ниже сетка всех возможных вариантов:

Конечно, есть альтернативные и более экстравагантные способы добраться из Москвы в Тбилиси. Например, через Владикавказ. Для этого нужно прилететь «Победа», заказав трансфер в КПП «Верхний Ларс», после чего поймать парня.В общем вариант для любителей приключений.

Плюс, оставим без внимания и варианты с пересадками: «Азал» через Баку, «Wizzair» через Будапешт и т. Д. Если есть сопоставимые прямые рейсы, это экзотика. Можно выделить вариант перелета, где при пересадке более 20 часов есть бесплатный отель, а «Победа» — самый бюджетный из возможных способов, который нельзя учесть.

Лучше спорить о том, какой из столичных аэропортов совершенно бессмысленно. №1 В моем личном рейтинге Шереметьево (Аэрофлот). Домодедово мне не нравится за вечные толпы, Жуковский за сложную логистику и «Победа» летает из Внуково, на котором я не летаю. Ну, я стараюсь не летать. Возможно, «Грузинские авиалинии» (Внуково) станут для меня приятным сюрпризом и импровизированная пальма первенства ее сдвинет. Посмотрим.

Авиабилеты в Тбилиси — лучший вариант из всех

В Грузии всего шесть действующих аэропортов, три из которых международные: (столичный), (на Черном море) и (в центре страны).По ссылкам можно прочитать о том, как добраться из аэропорта в город своим путем, где искать обменник и т.д. В общем подробные обзоры с фото и всеми подробностями.

В Тбилиси не все летают. В то же время «Урал» из Жуковского Подмосковья и «Победа» с заменой в Ростове. Это делает его лучшим и удобным из всех существующих. Батуми принимает «S7», «Red Wings» и «Уральские авиалинии». Причем исключительно в разгар летнего сезона (с апреля по сентябрь).Как вариант, в Батуми можно лететь и «Грузинскими авиалиниями», но пересадка в Тбилиси в любом случае неизбежна. В Кутаиси можно летать «Уральскими авиалиниями» и «Red Wings». Раньше летали и S7, но по неизвестным причинам эти рейсы были отменены.

Такси из аэропорта в отель имеет смысл заказывать в приложениях «Taximaxim» или «Яндекс.Такси», оба они уже работают в Грузии.Город дешевле всего получить из аэропорта Батуми, дороже всего из аэропорта Кутаиси.Это все потому, что обычно в Кутаиси летают те, кому нужно либо в Тбилиси, либо в Батуми.

В таблице ниже представлены все возможные варианты с выездом из других городов России. Сознательно указал исключительно прямых рейса. Многие из них выполняются исключительно в высокий сезон.

Стоимость билетов в большей степени зависит от сезона, наличия и (продажи), времени бронирования (чем раньше выкупите билет, тем дешевле), города вылета / прилета и, наконец, от самой авиакомпании.В меньшей степени от дня недели и аэропорта, но тоже зависит. Например, Жуковский в Подмосковье и аэропорт в грузинском городе Кутаиси наиболее привлекательны по стоимости обслуживания (так называемый аэропортовый сбор). Но оба «Орут на Кулички».

Я хочу сэкономить, но не хочу летать с трансплантатом? — Купите 2 разных билета «в одну сторону» и обязательно тем авиакомпаниям, которые летают из домашнего аэропорта. Например, билет Москва-Тбилиси у Аэрофлота, а Тбилиси-Москва у Georgian Airways.Обслуживание в домашних аэропортах обычно дешевле. Отсюда разница.

Иногда такие варианты подбрасывает Aviasales

А вот рейс «Аэрофлота» на те же даты. Почувствуйте разницу.

Все цены я давно сравнивал с Aviasales. По крайней мере, для поиска наиболее выгодного предложения оно того стоит. Календарь Aviasales по-прежнему остается весьма полезным делом. Он наглядно показывает полную картину стоимости билетов и ее зависимости от конкретного месяца и даже дня недели.Вы можете спланировать поездку по самой низкой цене.

Календарь низких цен на доставку билетов в Грузию

Как правило, все некариальные авиакомпании изготавливаются вручную, сумма трех измерений не должна превышать 115, а размер багажа составляет 158 см. Однако каждый перевозчик пытается всячески модифицировать модификации «общепринятых норм» и устанавливать свои. Среди них: «Аэрофлот» (собственные нормы ручной работы) и «Уральские авиалинии» (вес бесплатного багажа сильно ограничен — до 10 кг).

С «победой» еще сложнее. Вы можете выполнять только ручные вещи и предметы из пункта 135 ФАП-82 (список разрешенных к выполнению вещей в силу закона) с общими размерами не более 36 х 30 х 27 см. В сумме это 93 см. Вес не важен — можно брать даже кирпичи.

Для удобства сравнения выбрал все самые дешевые из предложенных тарифов. Так понятнее.

Обращаем ваше внимание, что сравниваются рейсы с вылетом из Москвы.В других направлениях могут быть некоторые отличия, хотя и не очень принципиальные. Так, например, на рейсах «Грузинские авиалинии» в Казани норма провоза багажа составляет 23 кг вместо 25.

Все рейсы из Москвы в Грузию примерно одинаковы — 2 часа 45 минут. Исключение — рейс «Победа» через Ростов. По правилам всех авиакомпаний, выполняющих рейсы в Грузию из России, нормы мощности на борту с таким вводным ограничены и носят так называемый характер. «Легкая закуска». Как правило, это бутерброд, соки и чай / кофе. Полноценного обеда с горячим и тем более алкоголем у отечественных перевозчиков в этом направлении нет. Про «победу» промолчу.

Питание в Аэрофлоте на рейсе Москва-Тбилиси

На фоне скудных «сухих качелей» со стороны наших внутренних авиаперевозчиков «Грузинские авиалинии» с их полноценным меню очень выигрывают. Вот вам и горячее, и хачапури, и сладости. Не знаю, как там вина, но слышал, что их тоже наливают!

В общем, теперь осталось их прилететь и написать, что оказалось верным из обещанного, но это только уловка их маркетолога.

Аэрофлот имеет довольно привлекательное время вылета в Тбилиси. То же и возвращение в Москву. Плюс есть выбор. Единственное, выезд в Тбилиси довольно ранний — в 8 утра. Но, но вы не потеряете день в дороге. Второй вариант — прилететь в столицу Грузии глубокой ночью, в 3 часа дня.

Для меня важен, кроме прочего, аэропорт вылета. В случае с «Аэрофлотом» — это Шереметьево. Мой любимый.

№2. «S7»

Ничего плохого сказать не могу.По моим наблюдениям, довольно приличная авиакомпания. Если удобно лететь из Домодедово, вариант вполне достойный. Что ж, за удобное время вылета по праву получу второе место в моем импровизированном рейтинге.

№3. «Уральские авиалинии»

Свой подробный и несколько эмоциональный отзыв об этой авиакомпании я уже писал в статье о. Повторяться не буду. Если коротко, то основная претензия к ним — частые задержки. Относится не только к Грузии. В моем случае рейс задержали почти на 6 часов.Никого не кормили, никого не поймали — но должны были быть. Ориентироваться на время вылета / прибытия при покупке билета я бы сейчас не стал — их ни в коем случае не соблюдаю.

№4. «Победа»

Конечно, ожидать от бюджетной компании чего-то сверхъестественного в принципе не приходится. Последнее место в рейтинге — даже не следствие жестких ограничений бесплатного провоза багажа и ручной клади и даже не из-за отсутствия пресловутого питания на борту. Главный нюанс — это пересадка в Ростове со всеми вытекающими.То есть немыслимое количество ВЕТРА, которое придется преодолеть, чтобы лететь в Тбилиси, несовместимо с пользой и потому, в моем понимании, абсолютно бессмысленно. Я пробовал лично и знаю, о чем говорю. Главный плюс победы — пунктуальность. Фраза «время — деньги» здесь актуальна как никогда.

«Победа» может быть одним из возможных вариантов, но только при условии: а) отсутствия какого-либо багажа и большей части ручной клади (в противном случае доплата за багаж увеличивает окончательную стоимость билета и приравнивает ее к стоимости билетов «Урал» или «S7») б) наличие свободного дня целиком (если не жалко), который уйдет, во-первых, на сам рейс А, во-вторых, для восстановления сил (не кормите иллюзии, что после такого полета могут остаться хоть какие-то Силы и желание хоть куда-нибудь съездить, посмотреть, погулять и т. д.).

«Победа» не имеет значения ..?

Что касается «Грузинских авиалиний», то, как я уже сказал, у меня лично такого опыта не было. Я обновлю этот рейтинг как можно скорее. Я обещаю!

«Самолет упал в полной тишине. Ту 134 разбился

Время публикации: 25 августа 2004 г., 07:27 | последнее обновление: 6 декабря 2017 г. 14:05

ВСЕ ФОТО

Два пассажирских лайнера разбились во вторник вечером.Один из них, Ту-134, выполнявший рейс № 1303 Москва-Волгоград, потерпел крушение в Тульской области. Второй — Ту-154 — выполнил рейс 1047 Москва-Сочи и упал под Ростовом-на-Дону. Оба самолета вылетели из международного столичного аэропорта «Домодедово» в году.

По предварительным данным официальных лиц и информационных агентств, Ту-134 исчез с экранов радаров в 22:56 в Тульской области, Ту-154 исчез в 22:59 в Ростове .

При этом, по данным Межгосударственного авиационного комитета, с экранов радаров пропали самолеты, разбившиеся в Тульской и Ростовской областях. с разницей в 1 минуту , а не в 3, при этом Ту-154 первым пропал с экранов радаров разбился в Ростовской области, а через минуту — Ту-134 катастрофа в Тульской области.

Обломки Ту-134 были обнаружены у поселка Бучалки Кимовского района Тульской области. По предварительным данным, самолет упал с высоты 10 тысяч метров. Ту-154 упал в Каменец-Шахтинском районе области, в девяти километрах от села Глубокое.Обломки самолета спасатели обнаружили в среду в 8:14 мск.

По уточненным данным погибли 90 человек. На борту Ту-154 находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа. Ту-134 имеет 35 пассажиров и 9 членов экипажа.

… Сегодня утром авиакомпания получила телеграмму от начальника смены военного участка Главного центра Единой системы управления воздушным движением РФ, в которой указано, что сигнал Ту-134 и Ту-154 поступил. одновременно получил в Московском и Ростовском зональных центрах: угон самолета.Это произошло незадолго до потери связи с самолетом и его исчезновения с экранов радаров.

»24.08.04 В МОСКОВСКОМ ДК И РОСТОВСКОМ АКЦИОНЕРНОМУ ОДНОВРЕМЕННО ПОТЕРЯЛАСЬ МАРКИРОВКА ОТ ТУ154 И ТУ134. НА ОДНУ Сработала НЕСКОЛЬКО СИГНАЛИЗАЦИЯ.

Поиск Ту-154Б (бортовой номер RA-85556) авиакомпании« Сибирь » лететь в Сочи и исчезнуть с экранов радаров в Ростовской области сильно помешал туман, накануне в Ростовской области прошли сильные дожди.Тем не менее, около 8 часов утра самолет был обнаружен.

За последние 10 лет самолеты Ту-154 12 раз попадали в авиакатастрофы. С 1986 года в России и странах СНГ произошло более 50 аварий с самолетами Ту-154 различных модификаций.

По факту крушения двух российских самолетов в Тульской и Ростовской областях прокуратура возбудила уголовные дела.

«Возбуждены уголовные дела по ч. 3 ст. 263 УК РФ« нарушение правил безопасности дорожного движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта », — представитель Управления информации и общественных связей Госкомстата. Об этом в среду сообщила Генпрокуратура РФ.

Он сообщил, что по указанию Генерального прокурора Российской Федерации Владимира Устинова сразу после получения первичной информации о происшествии заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Сергей Фридинский выехал в Ростовскую область, а заместитель Генерального прокурора РФ. Российская Федерация Николай Савченко отправился в Тульскую область.

Следователи прокуратуры приступили к изучению мест происшествий. Заместитель генерального прокурора организует работу по проведению неотложных следственных действий на местах, сообщил пресс-секретарь Управления информации и связей с общественностью.

Кроме того, на месте крушения российских самолетов Ту-134 под Тулой и Ту-154 под Ростовом работают специалисты специализированных спецслужб, в том числе две бригады специалистов-взрывотехников ФСБ России.

Дежурные работники аэропорта по телефону «горячей линии» по этическим соображениям не предоставляют полный список пассажиров на двух рейсах. Приглашаем родственников пассажиров двух рейсов по телефону 504-02-99.

Звонящие на «горячую линию» получают ответ на конкретные имена.Если звонящий называет фамилию, ему сообщается, был ли такой человек на борту самолета или нет.

К настоящему времени известно, что Ту-134 пилотировал генеральный директор авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» Юрий Байчкин. На борту находились 35 пассажиров и 9 членов экипажа.

Также известно полный список пассажиров и экипажа Ту-154 … Авиакомпания «Сибирь» сообщила, что рейс 1047 выполнял командир воздушного судна Михаил Гурьев (пилот 1 класса), второй пилот Юрий Андрущенко (пилот 2 класса), штурман. Юрий Король (пилот 1-го класса), бортинженер Андрей Ермолаев (пилот 2-го класса) — Москва, старший бортпроводник Ольга Быковская, бортпроводники Сергей Иванов, Яна Тарсукова, Марина Худеева — Барнаул.

Самолет Ту-154Б-2 (RA-85556) выпускался Куйбышевским авиазаводом 27 сентября 1982 года, имел заводской номер 82А556. Этот самолет был одним из самых молодых в серии Ту-154Б и отлетал не более 60% своего ресурса. Конструктивно назначенный ресурс самолетов этой серии с начала эксплуатации составляет 50 000 летных часов. Этот самолет налетал всего 30 751 час.

Ту-154Б-2 (RA-85556) прошел капитальный ремонт на ремонтном заводе гражданской авиации N411 (Минеральная вода).Ремонт был завершен 25 августа 1993 г. Самолет находился на плановом техническом обслуживании 10 августа 2004 г.

Первая, вторая и третья силовые установки отработали в среднем 2000 часов после капитального ремонта (при разрешенных 6000 часов), а вспомогательная. силовой агрегат всего 569 часов при возможном ресурсе 1800 часов.

Президент России Владимир Путин был немедленно проинформирован о трагедии, произошедшей с самолетами Ту-134 и Ту-154. Об этом сообщил РИА Новости пресс-секретарь президента РФ Алексей Громов.

По его словам, Президент России поручил ФСБ РФ немедленно начать всестороннее расследование трагедии.

«Владимир Путин постоянно получает отчеты от руководителей МЧС, ФСБ и других правоохранительных органов России», — сказал Громов.

В среду вечером президент России прибыл в Москву из Сочи. Об этом сообщил пресс-секретарь президента Алексей Громов.

Владимир Путин также назначил министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина председателем государственной комиссии по расследованию причин авиакатастроф Ту-154 и Ту-134. Президент поручил министру в кратчайшие сроки представить предложения по составу комиссии.

Александр Нерадько, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Российской Федерации, прилетел к месту обнаружения обломков самолета Ту-134 в Тульской области. С ним поехала группа специалистов, чтобы сделать предварительные выводы о возможных причинах трагедии.

Создана межведомственная группа по расследованию происшествий

Создана оперативная группа в связи с происшествием с самолетами авиакомпаний «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс».Группу возглавил Карл Руппель, заместитель начальника Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России.

В состав группы вошли представители авиакомпаний, службы авиационной безопасности и Межгосударственного авиационного комитета. «В настоящее время идет сбор информации об инциденте», — сказал представитель авиационных властей.

Во всех аэропортах России меры безопасности были усилены сразу после взрыва на остановке в Москве

Российские авиационные власти приняли меры по усилению авиационной безопасности, сообщил Интерфаксу в среду представитель российской авиации.

Меры авиационной безопасности направлены на пресечение актов несанкционированного вмешательства в деятельность гражданской авиации, напомнил представитель авиационных властей.

V международный аэропорт Шереметьево также подтвердил усиление мер безопасности.

Сегодня Ту-154 — самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ, выполняющий рейсы на внутренних и международных линиях … Эксперты полагают, что в ближайшие годы нам еще предстоит летать на Ту-154, сообщает «Тема дня».

Первый полет Ту-154 состоялся в 1968 году. Ту-154М — последняя модификация Ту-154, рассчитанная на средние дистанции.

Ту-154М сдан в промышленную эксплуатацию в 1984 году. Выпускался до 1998 года. Данная модификация отличается от предыдущей серии в лучшую сторону надежным и более экономичным двигателем Д-30 КУ-154.

За исключением некоторых модификаций в отношении шума двигателя и радионавигационного оборудования, Ту-154М отвечает уже введенным строгим требованиям к воздушным судам в европейском воздушном пространстве и тем, которые вступят в силу в 2002 году.

Варианты загрузки: 180 мест для ближнемагистральных рейсов или 164 места в экономическом классе, или 154 места в экономическом классе и от 8 до 24 мест в первом и бизнес-классе.

Государственная служба гражданской авиации России (ГСГА) утверждает, что претензий к Ту-154 у них нет, самолет соответствует всем требованиям безопасности полетов.

По мнению инспекции безопасности полетов Аэрофлота, Ту-154М надежен. При анализе количества инцидентов по месяцам ни один из них не показал всплеска инцидентов, что свидетельствует об устойчивости самолета в любых погодных условиях.

Аэрофлот также доволен этим самолетом, где из 111 самолетов 24 Ту-154М. Вторая по величине авиакомпания России «Сибирь» также не собирается отказываться от этого самолета.

По данным пресс-службы Аэрофлота, в 1997-2000 годах уровень надежности (отсутствие авиационных происшествий) на Ту-154М составлял 99,90%. Три девятки подряд в этом показателе считаются высшим классом у лучших авиакомпаний мира. Вероятность отказа двигателей Ту-154М минимальна: по этому показателю наш самолет превосходит даже А310 производства Airbus.То же можно сказать и о системах управления самолетом и о работе шасси.

Когда виноват человек

2 *

3 *

Неустранимые ошибки диспетчеров

4 * Розетка.

Окончание следует

Анатолий Демин / Москва

Примечания:

Ту-134 — последние полеты

Светлой памяти усопших, в назидание живых

Монография, размещенная в «АиВ», No.2 »2010 год был посвящен одному из самых массовых реактивных авиалайнеров советской конструкции Ту-134. Какой бы большой ни была эта статья, формат журнала не позволял подробно рассказать о многих событиях« биографии », в том числе и Проблема аварийности Ту-134, ставшая основной темой данного исследования, осталась на заднем плане. Представив эту работу на суд читателей, автор не стремится к сомнительной славе, не пытается казаться умнее чем другие, давая советы налево и направо, и тем более действовать как судья.Хочется верить, что если хоть один из читающих сделает полезные выводы для своей летной деятельности, значит, проделанная работа не потрачена зря.

Когда виноват человек

Самая первая катастрофа Ту-134, при которой 14 января 1966 года разбился второй опытный самолет (борт СССР-45076) и погиб экипаж испытательной бригады НИИ ВВС. показал, насколько высока цена человеческой ошибки. Этот трагический инцидент подробно описан в A&V, 2 «2010 (с.7) и мы не будем на этом останавливаться.

Ошибки пилотирования при посадке

Первая катастрофа Ту-134 после начала регулярной эксплуатации произошла 23 марта 1971 года. Новый Ту-134А (на борту Ю-АХЗ) югославской авиакомпании «Авиогенекс» выполнил чартерный рейс из лондонского аэропорта Гатвик примерно до . Крк (СФРЮ — ныне Хорватия). Большинство его пассажиров составляли британские молодожены, направлявшиеся в Медовый месяц … К тому времени, как самолет начал приземляться, было уже темно. Был сильный ливень, подул порывистый ветер.Дополнительные сложности для экипажа вызывало также расположение аэропорта в горах. По словам командира лайнера, незадолго до земли самолет попал в мощный восходящий воздушный поток, сразу возникла критическая ситуация, и корректными действиями выбраться из нее не удалось. В результате контакт с полосой происходил с большой вертикальной скоростью — около 10 м / с. При этом разрушилась средняя часть крыла, самолет перевернулся «на спину» и его потащили по взлетно-посадочной полосе.Топливо вылилось из поврежденных топливных баков. В 19.55 вспыхнул пожар, с которым аварийно-спасательные службы аэропорта не могли справиться почти полтора часа. Погибли 75 пассажиров и 3 бортпроводника, остальные члены экипажа и один пассажир остались живы.

Расследование показало, что большинство пострадавших были жертвами удушающего дыма, и люди не могли выбраться наружу, т. к. все выходы, в том числе аварийные, были повреждены. Основной причиной катастрофы стала ошибка командира самолета (КВС): он сначала увеличил режим работы двигателей, а затем на высоте 60-70 м резко переключил их на «малую тягу», как В результате самолет фактически упал на взлетно-посадочную полосу.

Следственная комиссия также указала на плохую работу наземных служб, которые не смогли спасти еще живых людей от горящего лайнера. Кроме того, было отмечено, что количество и расположение аварийных люков на Ту-134 не соответствует международным требованиям, а при возгорании элементов салона салона выделялись ядовитые продукты.

В разные годы было потеряно еще 9 Ту-134 нескольких авиакомпаний, которые из-за ошибок экипажа очень грубо касались взлетно-посадочной полосы или выкатывались за ее пределы.К счастью, почти все эти инциденты закончились без человеческих жертв … Единственным трагическим исключением стала катастрофа Ту-134А (борт RA-65617), арендованного нигерийской авиакомпанией Harka Air Service у Komavia, произошедшая 24 июня 1995 года. в аэропорту Муртала (Лагос, Нигерия). Заход на посадку производился в условиях проливного дождя и попутного бокового ветра. Экипаж совершил летную посадку, самолет вылетел за пределы ВПП и в 500 м от ее конца столкнулся с бетонной плотиной. 16 из 80 человек на борту погибли.

Ошибки экипажа при заходе на посадку

1 сентября 1975 года крупнейший зарубежный эксплуатант этого типа самолетов восточногерманская авиакомпания Interflug потеряла свой первый Ту-134. DM-SCD приземлялся в Лейпциге, и диспетчер потерял радиолокационный контроль за 3,5 км до взлетно-посадочной полосы. Экипаж спустился ниже глиссады, самолет зацепился левым крылом за радиоантенну в конце взлетно-посадочной полосы, перевернулся «на спину» и в этом положении волочился по земле.Из 34 человек на борту 27 погибли. Практически весь экипаж выжил и попал под суд, который приговорил командира корабля к пяти годам лишения свободы, его помощника, штурмана и радиста — к трем.

Спустя полтора года, 3 апреля 1977 года, произошла катастрофа с еще одним Ту-134 авиакомпании «Авиогенекс». Самолет YU-AHS, доставлявший еду из ГДР в Габон, приземлился в аэропорту Либревилля с хорошей видимостью, и пилоты вовремя заметили, что полоса, на которую они собирались приземлиться, занята — Боинг 707 рулил по нему хвостом вперед. ! Как выяснилось, экипаж «американца» проскользнул через необходимую рулежную дорожку (рулежную дорожку), и, поскольку возможности развернуться не было, он решил «отступить» задним ходом.Самое удивительное, что диспетчер ни слова об этом не сказал экипажу Ту-134. Командующий югославской стороной решил обойти стороной. Во время повторного посадки самолет попал в сильный тропический ливень. При этом КВС раскачал самолет по крену, в результате чего он зацепился за высокое дерево, упал и рухнул. Погибли 8 человек — основной экипаж и две сменные бригады.

На месте крушения Ту-134А (борт Ю-АХЗ) авиакомпании «Авиогенекс». О. Крк, 23 марта 1971 года

Результат выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы Ту-134А (борт RA-65617), арендованный Harka Air Service. Лагос, 24 июня 1995 г.

Все, что осталось от Ту-134 (борт HA-LBC) авиакомпании Malev. Окрестности Бухареста, 21 сентября 1977 г.

Разбитый Ту-134А (борт DM-SCM) авиакомпании Интерфлюг. Берлин (Шенефельд), 22 ноября 1977 года

В ночь на 21 сентября того же года Ту-134 (борт HA-LBC) венгерской авиакомпании Malev совершал рейс из Стамбула в Бухарест. Самолетом управлял экипаж во главе с личным пилотом главы Венгрии Яношом Кадаром.На борту находились 53 человека. Ту-134 так и не долетел до аэропорта румынской столицы — лайнер, столкнувшись с вершинами деревьев, разбился в 38 км (по другим данным — 32 км) от него. 24 пассажирам удалось выжить. Более того, один из них, который остался совершенно невредимым еще до приезда спасателей, собрал свои вещи и на рейсовом автобусе уехал в Бухарест. Это вызвало настоящий переполох, потому что зарегистрировавшегося на рейс человека не было ни среди погибших, ни среди выживших.Все стало ясно только через несколько дней, когда «пропавший» пассажир пришел за билетом на обратный рейс.

Расследование катастрофы было начато румынско-венгерской комиссией, которая поспешно объявила, что в инциденте виноваты советские технологии. Прибывшие из СССР специалисты подключились к расследованию только через неделю после крушения. При их участии удалось выяснить, что при подходе к аэродрому экипаж запрашивал у диспетчера заход на посадку с обратным курсом (), но согласия на это не получил.Начался спор с диспетчером, он настоял на своем, но к концу этого обсуждения самолет имел значительное превышение высоты. КВС решил увеличить скорость снижения до 10 м / с. Отвлеченный посторонними разговорами, экипаж потерял контроль над высотой полета. Они поняли это, когда сработала сирена, сигнализирующая об уменьшении до высоты принятия решения (ВПР) (), но было уже поздно …

Казалось бы, все прояснилось, но тут вмешалась политика.Они начали давить на советских специалистов, пытаясь обвинить во всем отказ оборудования.

Как ни странно, но сторонники «отвергнутой» версии нашлись даже среди высокопоставленных чиновников Минпрома СССР. Из Москвы посыпались звонки с соответствующими требованиями, а затем и с угрозами. Но участники расследования проявили принципиальность и не отказались от своего мнения.

Прошло два месяца, и 22 ноября того же года Интерфлюг снова потерял самолет.Группа сотрудников ГДР вернулась из Москвы в Берлин на Ту-134А (борт DM-SCM). В салоне самолета находился пилот-инструктор Interflug, курировавший подготовку экипажей в Москве. Он оживленно побеседовал с высокопоставленными пассажирами и, среди прочего, сообщил, что их самолет оснащен системой автоматического захода на посадку, работу которой он готов продемонстрировать. Предложение вызвало широкий интерес. Когда лайнер подошел к берлинскому аэропорту Шенефельд, пилот-инструктор вошел в кабину и стал уговаривать КВС совершить автоматический заход на посадку.Однако соответствующего допуска он не имел и долго не соглашался. Инструктор продолжал настаивать, заверяя командира, что в таком случае он его подскажет. В конце концов КВС согласился.

Погода была хорошая, система вела самолет точно по глиссаде, но при приближении к высоте для принятия решения командир корабля не выдержал. Как заявил ведущий конструктор Ту-134 Л.Л. Селяков, принимавший участие в расследовании этого и многих других инцидентов, «не веря в безопасный подход к земле в автоматическом режиме, командир самолета решил выключить автопилот не «кнопку выключения», но резко взяв руль над собой.«И делал он это слишком напористо. Самолет среагировал на продвижение по тангажу. Пилот быстро отодвинул штурвал от себя, что привело к резкому падению авиалайнера и удару о взлетно-посадочную полосу. Оно оказалось настолько сильным, что одна половина -крыло отвалилось, машина перевернулась и проползла на «спине» около 400 м. К счастью, пожар не начался, поэтому пассажиры и экипаж отделались синяками.

2 * Курс взлета и посадки задается с учетом направления ветра на аэродроме в заданное время… При определенных условиях экипаж может запросить посадку на обратный курс, что обычно связано с желанием сократить время захода на посадку и сэкономить топливо.

3 * Высота, на которой экипаж должен решить приземлиться или уйти. Согласно РЛЭ, минимум для Ту-134 в режиме автоматического захода на посадку составляет 30 м при видимости 350 м, для директора — 60 м при видимости 550 м.

Лайнер Ту-134А (борт LZ-TUR) авиакомпании Balkan Bulgarian.10 января 1984 г. самолет потерпел крушение в аэропорту София-Вруждебна

. Ошибки допускали и пилоты

Аэрофлота. Несколько таких ошибок сразу привели к катастрофе Латвийского управления гражданской авиации (UGA), переоборудованного в Ту-134А (борт СССР-65031), который использовался для перевозки элементов конструкции мобильных радиостанций, которые производились филиалом Рижский завод Kommutator находится в Лиепае. В следующем полете самолет был перегружен на 0,7 тонны, а его центровка была больше максимальной вперед.Самолет совершил посадку в Лиепае ночью 23 марта 1979 года. Погода была ниже минимальной аэродрома: нижняя кромка облачности 100 м, видимость 1000 м, порывы ветра до 20 м / с. Выход на глиссаду производился с опозданием и большим размахом самолета. На высоте 310 м экипаж включил автопилот, хотя Ту-134 находился в неустойчивом полете. На высоте 180 м самолет оказался ниже и правее глиссады, продолжая идти с большим размахом по крену и тангажу.Экипаж выключил автопилот. Пришлось уйти, но пилоты продолжали снижаться, стараясь в темноте разглядеть спасательную взлетно-посадочную полосу. В конце концов командир решил обойти, но сделал это слишком поздно. В 1700 м от взлетно-посадочной полосы самолет зацепился за деревья, повредил элероны и в 00:57 мск врезался в железнодорожную насыпь. Из пяти членов экипажа чудом выжил только один.

17 июня 1982 г. экипаж ЛИИ им. ММ. Громова.На аэродром Североморска вышла на посадку радиотехническая летающая лаборатория по отработке средств обнаружения подводных лодок на базе Ту-134АК (борт CCCP-65687). На высоте 600 м КВС начал спуск по глиссаде, но «провалился» под ней. Несмотря на предупреждения штурмана самолета и диспетчера, снижение продолжилось. В результате на высоте 206 м машина зацепилась за трос сигнальной мачты, расположенной на вершине холма, и столкнулась с землей.Погибли экипаж и 6 ведущих специалистов по разработке систем обнаружения подводных лодок. Эта катастрофа стала самой страшной в истории советской авиации по количеству жертв ученых и по количеству погибших при испытательных полетах.

Спустя полтора года впервые разбилась болгарская «сто тридцать четыре». 10 января 1984 года Ту-134А (борт LZ-TUR) балканской болгарской авиакомпании приземлился в аэропорту София-Враждебный при практически полном отсутствии видимости.Экипаж действовал с нарушением всех возможных инструкций. В результате самолет столкнулся с ЛЭП и зданием. Все 50 человек на борту погибли.

12 декабря 1986 года экипаж Ту-134А (борт CCCP-65795) Белорусского УГА подвел плохое знание английского языка … Самолет в тумане подлетел к берлинскому аэропорту Шенефельд. Он вошел в левую из двух параллельных взлетно-посадочных полос, а правая была закрыта на ремонт, но на ней были включены огни для проверки, и диспетчер проинформировал об этом экипаж. Однако это было воспринято как команда на выход в правую полосу движения, и летчики, продолжая снижение, начали разворачивать самолет. Заметив уклонение, диспетчер дал команду подойти к левой взлетно-посадочной полосе. На этот раз экипаж все понял правильно, однако, снова развернув самолет, не увеличили режим работы двигателя, что привело к потере скорости и уходу под глиссаду. В результате самолет столкнулся с верхушками деревьев в 3 км от взлетно-посадочной полосы. На борту находились 82 человека, большинство из которых — немецкие школьники, вернувшиеся из командировки в СССР.Страшная катастрофа унесла жизни 72 человек, в том числе весь экипаж. По другой версии, в трагедии был виноват и диспетчер, дававший не совсем точные и однозначные команды, да и не в полном соответствии с установленными правилами радиосвязи.

Еще один белорусский самолет потерпел крушение в ночь на 27 февраля 1988 года в аэропорту Сургута. Диспетчер разрешил экипажу планируемого Ту-134А (борт CCCP-65675) подойти обратным курсом. Непосредственно перед посадкой самолет вошел в зону надводного тумана. В разгар решения земной поверхности не было видно, но командир корабля продолжал спуск. В поисках огней аэродрома он отвлекся от пилотирования по приборам. В районе окончания взлетно-посадочной полосы лайнер ушел на высоте более 35 м, левее взлетно-посадочной полосы на 60 м и под углом к ней. Он приземлился на землю с перегрузкой 4,8 д, что более чем в 2 раза превышает максимально допустимую.В результате разрушилось правое крыло и оторвался один двигатель. Затем лайнер перевернулся и загорелся. Из 51 находившегося на борту самолета 20 человек погибли. Причины катастрофы определялись не только ошибками пилотирования, но и ненадлежащим обеспечением захода на посадку органами управления воздушным движением (УВД).

Крушение Ту-134А (на борту СССР-65795) унесло 72 жизни. Берлин (Шенефельд), 12 декабря 1986 года

На борту потерпевшего крушение Ту-134А (борт RA-65021) погибли 6 человек. Самара, 17 марта 2007 г.

Разбившийся Ту-134А (борт СССР-65058) зацепился за жилой дом, но в нем никто не пострадал. Все 84 человека на борту погибли. Иваново, 27 августа 1992 г.

9 сентября того же года разбился Ту-134А (борт VN-A102) вьетнамской авиакомпании Hang Khong Vietnam. Самолет совершил посадку в сильную грозу, упал ниже минимально допустимой высоты и столкнулся с землей.Из 90 пассажиров и членов экипажа 76 погибли. По одной из версий, в самолет попала молния, что привело к потере работоспособности пилотов. 9 лет спустя, 3 сентября 1997 года, при аналогичных обстоятельствах разбился еще один вьетнамский лайнер. Крушение Ту-134Б-3 (борт VN-A120) Вьетнамских авиалиний унесло жизни 65 человек.

28 июля 1989 г. и 4 марта 2002 г. погибли двести тридцать четвертый военнослужащий ВВС СССР и России.В обоих случаях экипажи допустили ошибку при посадке в условиях плохой видимости. К счастью, в этих инцидентах никто не погиб.

Но 27 августа 1992 года произошла серьезная катастрофа. Ту-134А (борт СССР-65058) авиакомпании «Ивановские авиалинии» приземлился в родном Иваново. В районе аэропорта была дымка, нижний край облаков находился на высоте около 100 м, а видимость была чуть более 1,5 км. Экипаж начал выполнять предпосадочную «коробку» на слишком большой высоте и пытался ее уменьшить за счет интенсивного снижения с вертикальной скоростью 15-16 м / с.Тем не менее к третьему развороту самолет вышел на высоте около 1000 м вместо положенных 500 м. КВС, пилотируя машину, совершил четвертый разворот без снижения, после чего самолет находился на расстоянии 8,6 км. от взлетно-посадочной полосы и на 1900 м правее ее оси. Стремясь вывести самолет на глиссаду, командир совершил несколько маневров с кренами 25-35 ° при вертикальной скорости снижения 10-14 м / с. За 5 км до конца ВПП штурман рекомендовал уход на второй круг, но реакции со стороны КВС не последовало.Дальний ход велся на высоте 170 м вместо 210 м и в 50 м левее оси взлетно-посадочной полосы. На высоте 60 м командир начал выводить самолет из следующего крена и снизил скорость снижения до 6 м / с. Но было слишком поздно. За 2900 м от конца взлетно-посадочной полосы самолет зацепился правым полукрылом за верхушки деревьев, перевернулся, пролетел еще 500 м и рухнул на землю. Если бы он преодолел еще пару сотен метров, то оказался бы в центре фабричного поселка, повредив только жилой дом на его окраине.На земле никто не пострадал, но все 84 человека на борту погибли.

Комиссия по расследованию катастрофы назвала причинами нарушение экипажем технологии работы при предпосадочном спуске, а также отсутствие должного контроля за полетом Ту-134 со стороны УВД аэропорта. Кроме того, были выявлены серьезные недостатки в укомплектовании экипажем. Летный стаж КВС составил 31 год, но налетал на Ту-134 всего около 400 часов. Остальные члены экипажа были намного моложе, командир управлял своей небольшой командой авторитарными методами, что негативно сказывалось на работе экипажа в критической ситуации.

Не обошлось и без жертв 17 марта 2007 года, когда Ту-134А (борт RA-65021) авиакомпании UTAir начал совершать посадку в аэропорту Самары, видимость была 1200 м, а туман все время катился волнами. До полосы оставалось всего 10 км, когда видимость резко ухудшилась до 800 м. На ВПР экипаж земли не видел, но командир продолжал снижаться практически вслепую. Он привез самолет на аэродром, но оказался в стороне от «бетона». Горизонтальная видимость на тот момент составляла 225 м, вертикальная — 40 м.На высоте 9 м командир наконец решил уйти, но было уже поздно, и через 1,5 секунды самолет оказался на земле в 95 м справа от оси ВПП. Он приземлился в снег сразу на трех шасси, сразу сломалась левая основная, а за ней и остальные. Автомобиль развернулся, вылетел на взлетно-посадочную полосу и перевернулся через левое крыло. 6 человек из 57 находившихся на борту погибли. Среди причин катастрофы — ошибки экипажа, а также ошибки УВД и метеослужбы аэропорта, в результате чего они не получили на борту полную информацию о погодных условиях в аэропорту.

Неправильная работа шасси

В ночь на 19 мая 1979 года в аэропорту Уфы потерпел крушение Ту-134А (борт CCCP-65839) молдавской УГА, летевший из Новосибирска. КВС допускал превышение скорости снижения на глиссаде на 30 км / ч от предписанной Руководством по летной эксплуатации (RLE). За 350 м до конца взлетно-посадочной полосы двигатели были переведены на «малую тягу», за 2 секунды до касания «бетона» был включен задний ход, а колеса еще в воздухе тормозились.После касания взлетно-посадочной полосы самолет занесло, вся пневматика вышла из строя, сломалась левая стойка шасси. В результате утечки топлива начался пожар. Благодаря оперативности работы пожарной части и слаженным действиям бортпроводников, все 83 пассажира были эвакуированы, а также экипаж смог спастись бегством. Однако самолет полностью сгорел. Причиной аварии стала ошибка КВС, который уже посадил Ту-134 с тормозными колесами за 3 года до этого инцидента, но потом все наладилось.

Носовая часть Ту-134Б (борт СССР-65698, в центре), потерпевшего аварию 6 января 1981 года в аэропорту Адлера, сейчас находится в Рижском музее авиации

Обломки Ту-134 (борт RA-65760), потерпевшего катастрофу в результате столкновения с Ту-22МЗ. 9 сентября 1994 г.

Менее чем через две недели, 31 мая, в аэропорту Тюмени (Рощино) разбился Ту-134А (борт CCCP-65649) Тюменского УГА, на котором выполнялись полеты для ввода новых командиров экипажей.В результате нескольких последовательных посадок на повышенной скорости произошел перегрев колес и вылетело заднее внутреннее колесо левой основной стойки шасси с повреждением трубопровода гидросистемы. После уборки шасси возник пожар в левой гондоле двигателя. Самолет приземлился быстро, но аварийные службы аэропорта сработали не лучшим образом, и лайнер был поврежден, что привело к его снятию с эксплуатации. Установлены причины аварии: невыполнение экипажем требований управления полетом по охлаждению колес при последовательных посадках, недостатки в организации и выполнении полетов для выхода летного состава, а также в действиях полета. группа управления.

6 января 1981 года латвийский УГА, выполнявший технический рейс Ту-134Б (борт СССР-65698), в плохих погодных условиях зашел на посадку в аэропорту Сочи (Адлер). Экипаж вывел самолет на посадочный курс со значительным боковым отклонением и на дальность 22 км вместо 28 км. Недостаток времени привел к выпуску шасси и механизации на неустановленных границах, а затем и к приземлению с притормаживающими колесами. Лайнер опустился на боковую полосу безопасности и получил настолько серьезные повреждения, что его пришлось списать.После резки носовая часть этого самолета была передана Рижскому институту инженеров гражданской авиации (ныне находится в Рижском авиационном музее). В этом инциденте никто не пострадал.

28 июня того же года украинское ВГА (борт CCCP-65871), вылетевшее из Борисполя, уничтожило правую стойку шасси и повредило кессонный танк, что вызвало пожар. На борту никто не пострадал, но самолет пришлось списать. Причиной аварии стало неправильное использование тормозов при рулении и взлете в Борисполе, что привело к перегреву пневматики, а затем и к их разрушению при посадке.Было высказано предположение, что шасси было повреждено посторонним предметом.

Ошибки экипажа при взлете и в других случаях

30 июня 1973 г. произошла первая авиакатастрофа из ста тридцати четырех самолетов Аэрофлота. Ту-134АК (борт CCCP-65668) Армянской ОГВ вылетел из аэропорта Аммана (Иордания) в Москву. В кабине сработало табло «отказ системы управления ()», как позже выяснилось, ложное. Командир корабля принял решение прекратить взлет, хотя до конца взлетно-посадочной полосы оставалось всего 500 м.Самолет выкатился за допустимые пределы, столкнулся со зданием и раскололся на три части. Один член экипажа, один пассажир и 7 человек на земле погибли.

Аналогичные причины привели к катастрофе Ту-134А (борт CCCP-65142) Волжского УГА. 22 июня 1986 года во время разбега в аэропорту Пензы в кабине экипажа сработало табло, что указывало на отказ правого двигателя. За 420 м до конца «бетонки» (протяженностью 2100 м) КВС прервал взлет и переключил двигатели на «малый газ», а еще через 300 м — на задний ход.Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в овраг, где получил значительные повреждения. Один пассажир умер от сердечного приступа. Расследование показало, что табло сработало ложно. Также выяснилось, что из-за неправильной регулировки двигатели не обеспечивали тягу на взлетном режиме. Основными причинами катастрофы названы ошибки экипажа. Так, КВС начал подъем передней стойки шасси на скорости 103 км / ч вместо 250–280 км / ч, что увеличило длину разбега.На скорости 244 км / ч помощник командира корабля (РПК) взялся за штурвал, пытаясь оторвать самолет от взлетно-посадочной полосы, а командир экипажа, не давая необходимой команды, резко снял тягу двигателя, а затем переключил на реверсе.

Пассажиры Ту-134А (борт CCCP-65766) Северо-Кавказского ОГВ, следовавшие 20 октября 1986 года из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве (ныне Самара), не могли даже представить, что они стал бы заложником пари, заключенного игрой командира корабля с его помощником.Командир решил доказать, что посадит самолет «вслепую», закрыв занавески фонаря и руководствуясь только показаниями приборов. Он смог точно выйти на взлетно-посадочную полосу Куйбышевского аэропорта Кумороч, но «поставил» самолет на бетон с перегрузкой 4,8 д. От удара сломалось шасси, лайнер пролетел 300 метров по взлетно-посадочной полосе, затем, перевернув правое крыло, выскочил на землю, потерял опору крыла, раскололся на две части и загорелся.Одна из выживших пассажиров позже рассказывала, что сразу в момент удара она «ничего не почувствовала — только услышала громкий шум, и все вокруг начало переворачиваться и падать. И тут я нашел под ногами большую яму, куда не долго думая и прыгнул. «

Пожарная часть прибыла к месту крушения намного раньше положенного срока и спасла от пожара 16 человек. Тем не менее, последствия безрассудства пилотов были ужасными: на месте крушения погибли 53 пассажира и 5 членов экипажа, еще 11 человек погибли в больнице, в том числе второй пилот, до последнего пытавшийся спасти людей.Среди пострадавших было много детей. Всего выжили 24 человека, включая КВС. Его судили, приговорили к 15 годам лишения свободы, но позже сократили до 6 лет.

По словам бывшего летчика-инструктора Ульяновского училища высшей летной подготовки (ШВЛП) В.И. Червона, неоднократно принимавший участие в расследовании авиационных происшествий, авария произошла из-за отказа двигателя. Это подтверждают слова работников аэропорта, которые видели дым и пламя за одним из двигателей.«Я обернулся и увидел, что по площадке спускается горящий факел. Я даже не понимал, что это было. Затем этот факел исчез, слился с взлетно-посадочной полосой, и все пропало. Я понял, что случилось несчастье », — вспоминал один из них. По мнению В. Червона, один из двигателей этого Ту-134 вообще не мог эксплуатироваться, так как в его форме не было оставшегося ресурса, и он ремонтировался уже 6 раз. Однако следствие не приняло во внимание одно обстоятельство, противоречащее основной версии — недисциплинированность экипажа.Кроме того, данные бортовых средств объективного контроля, в т.ч. магнитофоны разговоров были уничтожены сразу после суда. «Хотя комиссии по расследованию положения дел и называются государственными», — пишет В.И. Червон, — по духу и характеру, остается ведомственным по составу. Собирается ли ведомство вырыть себе яму? Поэтому уже стало нормой расследования, а затем и судебного разбирательства — обвинять исключительно летный экипаж и тем самым отвлекать от себя обвинения… «

Инцидент произошел поздно вечером 23 июля 1987 года в аэропорту Ивано-Франковска, полоса которого также использовалась местным истребительным авиационным полком. Из-за перегрузки своего лайнера командир Ту-134А-3 (борт СССР-65874) УГА Украины принял решение взлететь с самого конца взлетно-посадочной полосы. Развернувшись там, «туша» зацепилась за «улавливатель самолетов», который служил аварийным средством остановки истребителей. Повреждения были настолько серьезными, что машину списали и передали в качестве наглядного пособия Рижскому институту инженеров-строителей.

Ошибки пилотирования стоили жизни экипажу Ту-134, который принадлежал ЛИИ им. ММ. Громова. 9 сентября 1994 г. RA-65760 взлетел для сопровождения Ту-22МЗ в испытательном полете и для исследования обтекания его крыла с помощью тепловизионной аппаратуры. Как позже установило следствие, экипаж Ту-134 совершил опасное сближение с бомбардировщиком, в результате чего Ту-134 столкнулся килем с носовой частью Ту-22МЗ, не справился с управлением и упал в лес. .Экипаж (5 человек) и 3 пассажира «ста тридцати четырех» погибли. Backfire благополучно приземлился.

Неустранимые ошибки диспетчеров

По недосмотру диспетчеров УВД в пражском аэропорту Рузине 2 января 1977 г. Ту-134 (борт OK-CFD) чехословацкой авиакомпании CSA поймал взлетевший Ил-18. «Сто тридцать четыре» вылетели с взлетно-посадочной полосы на землю, сломали шасси и получили другие повреждения. Экипаж и пассажиры остались живы.Для Ил-18 полет тоже закончился благополучно, и после ремонта он летел до 1979 года.

Катастрофа, произошедшая 11 августа 1979 года, стала одной из самых резонансных в истории советской авиации.

Схема наезда 11 августа 1979 г. над Днепродзержинском борта СССР-65816 и СССР-65735

В этот день Ту-134А (борт СССР-65816) молдавской ОГВ проследовал из Челябинска в Кишинев с посадкой в Воронеже, а Ту-134АК (борт СССР-65735) Белорусской ОГВ проследовал из Ташкента в Минск. с посадкой в Донецке.В числе пассажиров второго самолета была футбольная команда «Пахтакор», вылетавшая в столицу Беларуси на календарный матч чемпионата СССР. Лайнерам предстояло пройти через зону ответственности Харьковского областного центра единой системы управления воздушным движением (РК ЕС УВД), и обстановка там была очень напряженной. За 23 минуты диспетчеры получили 204 донесения от экипажей, 75% из которых можно было заменить выдачей соответствующей информации на индикаторы кругового обзора (IKO), но тогда в системе УВД такого оборудования не было.Когда белорусский и молдавский «Туполевы» находились в харьковской зоне, там было еще 26 самолетов. Для полноты картины нужно сказать, что отметки самолетов на IKO отображались с помехами, а диспетчеры дежурили шестой час.

После прохождения Днепропетровска белорусскому борту разрешили подняться на высоту 8400 м, по которой уже шел молдавский самолет. Курсы Ту-134 пересеклись в районе Днепродзержинска, что было замечено старшей сменой РК, давая указание белорусскому лайнеру выйти на эшелон 9000 м, а пролетавшему выше Ил-62 — 9600 м.Однако из-за помех в эфире экипаж Ту-134 инструкции не услышал. Экипаж Ил-62 сразу же вышел в эфир, сообщив, что получил информацию о пересечении курса самолета на высоте 8400 м. На земле этот рапорт был слышен невнятно, ошибочно принят за «получение» белорусского Ту-134 и снизил контроль над полетом этого самолета. Экипажи обеих «ста тридцати четырех» команд больше не получали. Они столкнулись за 1 мин 17 с под Днепродзержинском в сплошных облаках на высоте 8400 м.Для того, чтобы самолеты не разлетались друг с другом, всего 2,5 метра было недостаточно! Борт СССР-65816 ударил белорусский авиалайнер в кабину правой половиной крыла, и он практически сразу рухнул. Кишиневские летчики пытались управлять своим поврежденным самолетом до высоты 4,5 км, но потом оказались бессильны … Всего погибло 178 человек (по другим данным — 161), в том числе 17 с «Пахтакора». Виновником катастрофы стали диспетчер и начальник смены, непосредственно контролировавшие движение самолета, приговоренные к 15 годам лишения свободы.

4 * Розетка.

Окончание следует за

Анатолий Демин / Москва

Информация о рейсе 9605

Самолет

Персонаж	Авария при заходе на посадку
Причина	Ошибка экипажа
Место	Бесовец (Прионежский район, Республика Карелия), 1,2 км от аэропорта Петрозаводск, г. Петрозаводск ()
Координаты	HGI AMOL
Мертвые	47
Раненые	5
Разбившийся самолет за 2 года до крушения
Модель	Ту-134А-3
Авиакомпания	РусЭйр
Пункт отправления	Домодедово, Москва
Назначение	Петрозаводск
Рейс	ЦГИ-9605 (РЛУ-243)
Бортовой номер	RA-65691
Дата выпуска	29 апреля 1980 г.
Пассажиры	43 год
Экипаж	9
Выжившие	5
Медиа-файлы на Викискладе?

Внешние изображения
	Борт RA-65691 незадолго до катастрофы

Ту-134А-3 (регистрационный номер RA-65691, заводской 63195, серийный 57-03) был выпущен Харьковским авиазаводом 29 апреля 1980 года.7 мая 1980 г. переведен в авиакомпанию «Аэрофлот» (с 7 мая 1980 г. по 21 августа 1984 г. — МГА СССР, 235-й отдельный представитель АО, с 21 августа 1984 г. по август 1993 г. — МГА СССР, Северо-Кавказское УГА, ОАО «Волгоград»). С марта 1993 года по 4 августа 2000 года принадлежал авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (с 25 августа 1998 года по 4 августа 2000 года находился на хранении). 4 августа 2000 года его купила казанская авиакомпания «Татарстан», у которой с 28 февраля по 27 августа 2001 года он был передан в аренду Чебоксарскому АП — Чувашия.В марте 2011 года его приобрела компания «РусЭйр». Оснащен двумя двухконтурными ТРД Д-30-III Пермского моторного завода. В день катастрофы лайнер совершил 20 977 взлетно-посадочных циклов и налетал 35 591 час.

Экипаж и пассажиры

Самолетом управлял опытный экипаж, в составе которого:

Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Александр Иванович Федоров. Опытный пилот, проработал в «РусЭйр» 3 месяца (с марта 2011 г.).Управлял вертолетом Ми-8 и самолетом Ан-2. В должности командира Ту-134 — с 2008 года (до этого летал вторым пилотом). Налетал 8501 час, из них 3158 на Ту-134 (из них 1627 в качестве КВС).
Второй пилот — 40-летний Сергей Николаевич Карякин. Опытный пилот, проработал в «РусЭйр» 7 месяцев (с ноября 2010 г.). Летал на самолете Ан-2. В должности второго пилота Ту-134 — с апреля 2007 года. Налетал 2846 часов, из них 1099 на Ту-134.
Штурман-инструктор — 50-летний Аманберды Атаев. В «РусЭйр» проработал 10 месяцев (с августа 2010 г.). В качестве штурмана летал на самолете Ан-24. В должности штурмана Ту-134 — с марта 1985 г., штурмана-инструктора Ту-134 — с 1997 г. Налетал 13 699 часов, из них 13 464 часов на Ту-134.
Бортмеханик — 56-летний Виктор Евгеньевич Тимошенко. В «РусЭйр» проработал 5 лет (с июля 2005 г.). В качестве бортмеханика летал на самолете Як-40.В должности бортмеханика Ту-134 — с декабря 2001 года. Налетал 11 231 час, из них 2494 часа на Ту-134.

В кабине ВС работали три бортпроводника:

Гурина Юлия Сергеевна, 28 лет.
Ерофеева Елена Николаевна, 27 лет.
Юлия Сергеевна Скворцова, 24 года.

В состав экипажа также входили авиатехники Александр Александрович Федорченко (44 года) и Михаил Никитич Карпук (57 лет).

Всего на борту самолета находились 52 человека — 43 пассажира и 9 членов экипажа. Одним из пассажиров был арбитр ФИФА Владимир Петтай.

Хронология событий

Предыдущие обстоятельства

17 июня 2011 года рейс РусЛайн РЛУ-243, который должен был пройти 20 июня того же года по маршруту Москва-Петрозаводск, в установленном порядке заменен в установленном порядке на рейс РусЭйр ЦГИ-9605 июня. 20 ноября 2011 г. по маршруту Москва-Петрозаводск на самолете Ту-134А-3 RA-65691, который принимал пассажиров по всем ранее проданным билетам.Замена самолета была произведена в связи с планируемым увеличением пассажиропотока на линии Москва-Петрозаводск-Москва, в связи с чем было принято решение об увеличении количества пассажирских мест на этом рейсе с 50 до 66. Авиакомпания «РусЛайн» осуществляла авиаперевозки. перевозка на самолете Bombardier CRJ-100/200 на 50 мест (самолетов Ту-134 в парке авиакомпании РусЛайн не было). По другим данным, у авиакомпании «РусЛайн» не было достаточного количества самолетов для выполнения регулярных перевозок, поскольку замена рейсов проводилась ранее.Кроме того, на момент вылета 20.06.2011 на этот рейс было продано 47 билетов, а по состоянию на 17.06.2011 — 35 билетов, что не свидетельствует о резком росте пассажиропотока.

Вылет из Москвы

Рейс ЦГИ-9605 вылетел из аэропорта Домодедово в 22:30 мск (18:30 UTC). Прогноз погоды для Петрозаводска предусматривал: ветер у земли 120 °, 4 м / с, видимость 3000 метров, иногда ухудшение до 1500 метров, небольшой дождь, дымка, значительная облачность 5-7 октантов с нижней границей 120 метров, временами 90 метров, облачность 8 октантов с нижней границей 3000 метров.При передаче метеоданных дежурный синоптик в аэропорту Петрозаводска предупредил командира о своем намерении подготовить корректировку прогноза, так как он ожидал ухудшения погоды в районе аэропорта. Согласно действующим правилам, изменения прогноза погоды передаются экипажам по их запросам, чего экипаж рейса 9605 не сделал перед взлетом, несмотря на задержку вылета на 20 минут. Основную часть маршрута из Москвы в Петрозаводск рейс ЦГИ-9605 пролетел эшелоном 9100 метров.

Прибытие в Петрозаводск

В 23:10 по запросу экипажа диспетчер Петрозаводск-Вышка Сергей Шматков передал информацию о фактической погоде в Петрозаводске на рейс 9605 на 22:00: ветер у земли 80 °, 2 м / с. , видимость 2100 м, пасмурно, в основной точке 140 метров, на ближнем проезде 200 метров, MKpos = 12 °. Фактическая погода не соответствовала эксплуатационному минимуму аэродрома, утвержденному эксплуатантом (авиакомпания «РусЭйр»), но КВС необоснованно продолжил полет к месту назначения.После проведения полной предпосадочной подготовки в 23:20 мск экипаж приступил к снижению.

В 23:28 экипаж спустил лайнер на высоту 4500 метров и получил разрешение на спуск до уровня пересечения 1500 метров. В 23:30 экипажу выдали реальную погоду: штиль, видимость 2100 метров, дымка, пасмурно, 130 метров на основной точке наблюдения (ОПН) и 170 метров на БПРМ. Рейс 9605 совершил заход на посадку по курсу 12 ° в условиях низкой облачности и плохой видимости, отклонившись от расчетного вертикального профиля курса снижения и посадки.В тот момент в аэропорту Петрозаводска по официальным метеонаблюдениям высота нижней границы облаков (ВНГО) составляла 120-150 метров, дальность видимости — 2100-2500 метров. Минимальный (минимальная высота снижения × дальность видимости) аэродрома Петрозаводск, обозначенный аэропортом в НОТАМ, для гражданских самолетов класса С, D по OSB (основная система посадки — дальние и ближние радиомаяки. ) с фиксацией точки входа в глиссаду, было с курсом посадки 012 110 × 2100 м.При этом официально наблюдаемая погода (120 × 2100 м) не соответствовала эксплуатационному минимуму аэропорта Петрозаводск (165 × 3500 м), утвержденному эксплуатантом, и согласно Федеральным авиационным правилам «Подготовка и выполнение полеты в гражданской авиации РФ »(ФАП-128) не давали КВС права выполнять заход на посадку и снижение. Однако в нарушение ФАП-128 экипаж руководствовался минимумом, указанным в НОТАМе.

В 23:32 на высоте 2700 метров КВС отключил автопилот на боковом канале и в дальнейшем пилотировал его в ручном режиме.В 23:33 экипаж сообщил высоту (1500 метров), установил давление в аэропорту, скорректировал АРК №1 и №2 на ДПРМ и БПРМ и продолжил снижение до 900 метров. В 23:35 экипаж получил разрешение на спуск до 500 метров. После завершения четвертого разворота самолет находился в четырех километрах левее взлетно-посадочной полосы № 01 аэропорта Петрозаводска. Введенная точка начала четвертого поворота находилась на расстоянии 1,6 км от взлетно-посадочной полосы, при этом необходимое преимущество для начала поворота составляет 3–3.2 км. Выход из поворота с боковым уклоном также способствовал юго-восточному ветру до 9 м / с. После выхода из поворота с боковым уклонением для входа в цель ВПП штурман дал команду командиру повернуть направо на курс 30 °.

Уменьшение

В 23:36 по команде КВС бортмеханик выпустил шасси. В 23:36:40 штурман доложил, что взлетно-посадочная полоса находится в 21 км, а самолет — в 2,3 км левее трассы взлетно-посадочной полосы.В 23:37:28 диспетчер сообщил экипажу о расстоянии 18 км до взлетно-посадочной полосы и нахождении самолета на посадочном курсе. В 23:37:35 командир взял курс 15 ° (с учетом левого угла сноса 3 °). По команде КВС бортинженер начал выпускать закрылки сначала на 20 °, а затем на 30 °. По окончании выпуска закрылков штурман сообщил о расстоянии 500 метров до ВРЗ и о нахождении самолета строго в створе взлетно-посадочной полосы.При выпуске закрылков высота полета 9605 увеличилась с 500 до 550 метров из-за того, что КВС своевременно не компенсировал увеличение подъемной силы крыла при выпуске закрылков отклонением рулевой колонки » Push ».

После получения штурманом информации о местонахождении самолета в точке выхода на глиссаду КВС, сохраняя магнитный курс 16 °, с высоты 550 метров начал снижение со скоростью 290 м. 300 км / ч при расчетной скорости вертикального спуска 4 м / с.После рапорта второго пилота о готовности к посадке диспетчер дал добро на посадку и сообщил, что самолет находится в 8 км от аэропорта. В 23:38:54 штурман сообщил командиру о необходимости увеличения курса на 3 ° для компенсации сноса из-за наличия бокового ветра справа. За счет выхода на глиссаду на высоте 550 метров при сохранении вертикальной скорости, рассчитанной для выхода на глиссаду на высоте 500 метров, лайнер миновал ДПРМ на высоте 385 метров, что на 55 метров выше, чем у указан один.После прохождения ДНРМ по команде штурмана, данной в целях корректировки траектории движения, командир увеличил вертикальную скорость снижения до 6 м / с.

В 23:39:21 штурман определил угол сноса влево 5 ° и дал команду: 5 снос налево, по этому курсу идем, налево не брать … На 23 : 39: 35 штурман сообщил: Удаление 4, контроль 220, при этом вертикаль 6 метров … При дальнейшем снижении на высоте 150-200 метров ветер ослаб и снос уменьшился.Командир продолжал держать курс 17 °, что привело к отклонению вправо от заданной траектории. Поскольку штурман сохранял направление по данным спутниковой навигационной системы КЛН-90В, без учета показаний ДУГ отклонение самолета вправо от оси ВПП оставалось незамеченным экипажем.

На высоте 150 метров и в 3 километрах от взлетно-посадочной полосы самолет пересек заданную траекторию снижения, для которой требовалось установить вертикальную скорость снижения 4 м / с, в то время как вертикальная скорость, поддерживаемая КВС, продолжала увеличиваться. остаются равными примерно 5-5.5 м / с. с участием. При дальнейшем спуске на высоте 140 м (высота начала визуальной оценки) и 110 м (высота принятия решения), с нарушением технологии работы членов экипажа, штурман не подал команду « Grade »и« VLOOKUP ». Но вместо того, чтобы объезжать, КВС продолжал снижаться ниже VPR, не устанавливая визуального контакта с огнями приближения и ориентирами. Второй пилот имел вертикальную скорость более 5 м / с на высоте менее 100 метров, не выдавала команду Крутой спуск … С высоты 70 метров бортмеханик через каждые 10 метров начал отсчитывать высоту с помощью радиовысотомера.

В 23:40:02 штурман дал команду: Удаление двух, оценка … Соотношение высоты и удаленности авиалайнера от взлетно-посадочной полосы показало, что самолет находился значительно ниже заданной траектории снижения. Однако экипаж продолжил снижение с той же вертикальной скоростью. По команде штурмана Grade »Командир, не передавая управление второму пилоту, приступил к установлению контакта с ориентирами, в результате чего был утерян контроль над параметрами снижения самолета, что способствовало развитию правого берега и поддержание повышенной вертикальной скорости.

Катастрофа

На высоте 60 метров сработала сигнализация об опасном приближении к земле, при которой КВС был обязан немедленно начать уход на второй круг. В 23:40:05 КВС сообщил: Пока не вижу. Посмотрите , но не сообщаю о своем решении. Второй пилот, который в этом случае должен был выйти на второй круг, также не стал. В 23:40:08 штурман доложил о расстоянии 1,5 км одновременно с показаниями бортмехаником высоты 50 метров.Самолет, находясь значительно ниже глиссады, продолжал уклоняться вправо с креном 5-6 °. Экипаж потерял контроль над высотой, вертикальной скоростью снижения, креном и курсом, так как все члены экипажа пытались установить визуальный контакт с ориентирами. Однако реальные метеорологические условия при заходе на посадку в районе ДПРМ и БПРМ (низкие слоистые облака высотой 30-40 метров, переходящие в туман с видимостью 500-700 метров) не позволяли экипажу. для установления визуального контакта с ориентирами до столкновения самолета с деревьями.До столкновения экипаж не предпринимал попыток остановить снижение и начать уход на второй круг.

В 23:40:12 мск, через 2 секунды после того, как бортмеханик отсчитал высоту 40 метров, самолет начал сталкиваться с деревьями. Первое касание деревьев (вершины сосны высотой 25 метров) произошло на расстоянии 1260 метров от взлетно-посадочной полосы на высоте 32 метра на скорости 280 км / ч. Одновременно со столкновением с деревом КВС повернул штурвал до упора, создавая угол атаки до сверхкритического.Правый крен из-за разрушения концевой части правой половины крыла стал резко возрастать. Продолжая наезжать на деревья, рейс ЦГИ-9605 с развивающимся правым берегом пролетел еще 510 метров от места первого столкновения с деревьями и врезался в бруствер дороги на пересечении трассы А133 Петрозаводск-Суоярви и повернул на аэропорт в почти перевернутом положении (крен на 90 °) и с углом тангажа не менее −10 ° (для ныряния). Лайнер начал разрушаться, загорелся, пролетел около 150 метров по земле и остановился 1.В 2 км от аэропорта Петрозаводска и всего в 20 метрах от жилых домов поселка Бесовец. В 425 метрах от места первого столкновения с деревьями самолет пересек ЛЭП, ведущую к БПРМ, и перерезал провода. Это вызвало кратковременное (5 секунд) отключение системы осветительного оборудования при слабом освещении. Самолет полностью разрушился и загорелся.

Катастрофа произошла в точке с координатами 61 ° 52′10 ″ с. NS. 34 ° 08′53 ″ дюйм.и т.д. HGI AMOL.

Стенограмма переговоров


23:36:07	шт.	Боковой левее 4 идем пока.
23:36:12	шт.	Расстояние 23 километра.
23:36:14	2П	CGI 96-0-5, взял 500.
23:36:16	Di	ЦГИ 96-0-5, вынос 24, слева от площадки, 500 до входа на глиссаду.
23:36:28	BM	Шасси есть в наличии.
23:36:30	шт.	Итого 21, приближаемся к курсу.
23:36:41	шт.	Здесь точка входа 10, слева от 2 и 3 подходим к курсу.
23:37:05	шт.	Километр 200 метров левее.
23:37:08	шт.	7 км до въезда.
23:37:14	2П	Давай на 20 закрылков (нрзб) .
23:37:16	FAC	Поддерживаем скорость 370.
23:37:19	Di	CGI 96-0-5, удаление 18, на курс приземления.
23:37:25	шт.	(nrzb) 500, садитесь, 15 мм … пока возьмите.
23:37:30	шт.	Осталось 3 сноса.
23:37:36	шт.	Ну да, так что бы пока принести 15.
23:37:41	шт.	Идем метров 200 налево.
23:37:44	шт.	4 км до точки.
23:37:46	FAC	Закрылки 20.
23:37:57	шт.	Осталось 3 сноса, по этому ходу.
23:37:59	BM	20 выпущено.
23:38:03	шт.	2 км до въезда.
23:38:04	FAC	Закрылки 30.
23:38:15	BM	30 выпущено.
23:38:16	шт.	(nrzb) 500 метров до точки, прямо сейчас строго на линии.
23:38:20	Di	ЦГИ 96-0-5, удаление 11, по курсу подойти к глиссаде.
23:38:25	2П	Подходим к глиссаде, ЦГИ 96-0-5, экономия 500.
23:38:28	шт.	Точка входа 10 и 4, спуск, вертикаль 4 метра.
23:38:31	FAC	Контроль на карте.
23:38:47	шт.	Контроль окончен.
23:38:49	2П	ЦГИ 96-0-5, спускающийся, готов к посадке.
23:38:54	шт.	Правый 3 курс.
23:38:56	Di	CGI 96-0-5, удаление 8, на курс посадки, разрешаю посадку.
23:39:03	2П	ЦГИ 96-0-5, разрешенная посадка, дальний полет.
23:39:10	шт.	Дистанция 6 километров, (нрзб) вертикаль 5 метров.
23:39:11	2П	Допущен к посадке.
23:39:14	FAC	Я держу 5, идем немного выше, правда?
23:39:16	шт.	Да, поднимемся выше, 6 метров по вертикали.
23:39:21	шт.	Итак, 5 снос налево, по этому курсу идем, налево не свернуть.
23:39:24	FAC	Хорошо.
23:39:34	шт.	Удаление 4, контроль 220, при этом 6 метров.
23:39:48	шт.	Итак, мы идем по этому курсу.
23:39:50	шт.	Снятие 3, 150 на глиссаде.
23:40:02	шт.	Удаление 2, оценка.
23:40:04	BM	60.
23:40:05	FAC	Пока не вижу.
23:40:07	FAC	Смотри.
23:40:08	шт.	(нрзб) полтора километра.
23:40:10	BM	40 метров.
23:40:12		Звук удара по сосне .
23:40:13	2П	Йо … т … мать !!!
23:40:14	NS	(нрзб) .
23:40:14		Конец записи .

Спасательная операция

Один из выживших пассажиров смог самостоятельно выйти из самолета. Местные жители утащили часть пострадавших от горящих обломков. Первая пожарная машина (из аэропорта), по словам директора аэропорта, прибыла на место крушения через полторы минуты. Позже люди, спасшие выживших, были награждены медалями.

Пострадавшие и раненые

Рейс 9605 перевез 52 человека — 43 пассажира (в том числе 8 детей) и 9 членов экипажа. В результате авиакатастрофы погибли 44 человека — 36 пассажиров (в том числе 7 детей) и 8 членов экипажа (все четыре пилота, оба авиатехника и два бортпроводника). Выжили, но пострадали 8 человек, в том числе один бортпроводник и один ребенок. Состояние семи из восьми выживших было оценено врачами как «крайне тяжелое». МЧС России направило в Карелию самолет Ил-76 с медицинскими модулями для эвакуации раненых.На борту самолета находились 15 врачей отряда «Центроспас» и пять психологов. На следующий день один из выживших, девятилетний ребенок, скончался в детской республиканской больнице в Карелии. Таким образом, количество пострадавших увеличилось до 45 человек. 25 июня еще один выживший пассажир скончался в больнице, а другой выживший скончался ближе к вечеру. Число жертв катастрофы увеличилось до 47 человек.

Число погибших и травм по странам

Страна	Мертвые	Жертвы
	38	5
/

Пассажирский Ту-134 авиакомпании «РусЭйр», следовавший рейсом РЛУ-243 из московского аэропорта Домодедово в Петрозаводск, разбился поздно вечером недалеко от столицы Карелии.

По неизвестным причинам самолет совершил аварийную посадку на дороге в районе аэропорта «Бесовец», освещение которой внезапно отключилось, а не на взлетно-посадочной полосе. При посадке удар был настолько сильным, что, по словам очевидцев, лайнер буквально «разлетелся на мелкие кусочки».

В Петрозаводск вылетели 52 человека, было 43 пассажира, девять членов экипажа. Погибли 44 человека, в том числе семеро детей и все члены экипажа, кроме бортпроводника.Всего в живых осталось восемь человек, двое из них — дети. Практически все они в критическом состоянии, получили множественные травмы и ожоги. Только один из пострадавших находился в состоянии средней степени тяжести.

Самолет развалился и загорелся

«20 июня в 23:40 при приближении к аэропорту Петрозаводска в сложных метеоусловиях произошла авария с самолетом Ту-134 авиакомпании« РусЭйр », — сообщили журналистам в пресс-службе Росавиации.Произошло это на заключительном этапе захода на посадку. Примерно в 700 м от взлетно-посадочной полосы самолет столкнулся с землей и рухнул.

По словам начальника управления информации МЧС РФ Ирины Адриановой, аварийная посадка произошла на трассе Петрозаводск-Суоярви, в 2 км от аэродрома, передает РИА Новости. При посадке самолет пробил около 150 м опушки леса и остановился всего в 20 м от домов строящегося дома.дачный поселок … Фюзеляж самолета обрушился, на борту возник пожар. По некоторым данным, самолет также разбил легковой автомобиль, двигавшийся по трассе. Машина осталась под обломками фюзеляжа.

Версии. Справки диспетчера. Три секунды без света

Причины трагедии выясняются. На месте крушения уже обнаружены два черных ящика, они отправлены на расшифровку. По словам вице-премьера Сергея Иванова, наиболее вероятной версией является ошибка пилота.«Не хочу ждать расследования и всего остального, но по первым подобным внешним данным ошибка пилота в плохих погодных условиях очевидна. Он вышел не на взлетно-посадочную полосу, а направо », — сказал он журналистам.

Иванов также высказался против запрета полетов Ту-134. «Вы, конечно, можете запретить полеты. Это самое простое решение. Только что летать? » — риторически спросил вице-премьер.

Самолет мог разбиться из-за отсутствия освещения на взлетно-посадочной полосе, заявил заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов.Рассматриваются и другие варианты: непогода, а точнее — туман и небольшой дождь, а также ошибка экипажа и техническая неисправность.

Что касается плохой видимости, то очевидцы говорят о сильном тумане. «Был чудовищный туман, вообще ничего не было видно. И, может быть, поэтому они сели на дороге, перпендикулярной аэропорту », — сказала корреспондент« Московского комсомольца »в Карелии Анна Романова. Она также напомнила, что сам аэропорт хотел отозвать лицензию несколько лет назад из-за проблем с безопасностью.

Руководство аэропорта сообщило, что самолет сам отключил подсветку, попав в линии электропередач. В результате свет отключился всего на три секунды, после чего аэропорт перешел на резервное питание, но эти три секунды оказались фатальными. Эта версия вскоре была опровергнута местными властями. «На месте работает комиссия, но, насколько мне известно, в зоне приземления нет линий электропередач, которые могли бы коснуться самолета», — сказал представитель Госкомитета по обеспечению жизни и безопасности населения Карелии.

Но Росавиация утверждает, что действительно самолет все же отключил ЛЭП. «Самолет начал преждевременное снижение по неизвестным причинам. Причина, по которой инфраструктура аэропорта была временно остановлена, заключалась в том, что самолет во время падения задел линии электропередачи, питающие аэродром», — говорится в заявлении министерства. Но, как видно из заявления, Росавиация пока не склонна связывать факт авиакатастрофы с отключением электроэнергии.

Диспетчер аэродрома «Бесовец» Сергей Шматков также утверждает, что самолет зацепился на малой высоте … Однако аварии из-за этого не произошло. «Видимо, отключение электричества произошло именно по этой причине. крах », — цитирует его Lifenews.ru.

Диспетчер добавил, что до последнего уговаривал командира Ту-134 Федотова уйти. Но пилот проигнорировал рекомендации. «Он ответил, что посадит самолет вручную, на свой страх и риск», — сказал Шматков.Отметим, что мнение авиадиспетчеров на земле носит рекомендательный характер, а окончательные решения принимает только командир экипажа воздушного судна.

Ряд экспертов, в свою очередь, исключают такую версию, как ошибка авиадиспетчеров. «Авиадиспетчеры никак не могут перепутать направление. Отклонение от курса даже на 20-30 градусов хорошо видно на мониторе локатора самолетов. Хотя у меня нет данных о видимости в момент аварии», сказал Сергей Ковалев, глава федерального профсоюза авиадиспетчеров.При этом он отметил, что уже были случаи, когда пилоты путали взлетно-посадочную полосу и дорогу: «Если видимость ниже необходимой для захода на посадку, то экипаж ищет землю, как это было в Польше. случай под Смоленском, до последнего момента ищут огни, пока он их не видит. «

По факту происшествия возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта»).Максимальное наказание по этой статье — до семи лет лишения свободы. Уголовное дело передано в Главное следственное управление Следственного комитета Российской Федерации. Кроме того, расследует катастрофу комиссия МАК.

В московском аэропорту «Домодедово», откуда Ту-134 вылетел в Петрозаводск, изъяты образцы топлива, которым заправлялся самолет.

Первыми пришли местные

Не исключено, что нескольким пассажирам удалось выжить только благодаря помощи.местные жители(). По словам одного из очевидцев катастрофы, он и еще несколько человек сразу же направились к месту крушения и начали вытаскивать раненых из-под завалов. Им удалось спасти несколько человек. Потом там «все начало взрываться», и импровизированную спасательную операцию пришлось прекратить. Из пассажиров, оставшихся на месте крушения после этого, по предварительным данным, никто не выжил.

Кроме того, есть сведения очевидцев, опровергающие заявления официальных лиц.Согласно этим данным, свет в аэропорту Петрозаводска отключили задолго до катастрофы. Один из посетителей карельского форума рассказал, что, по словам его брата, живущего недалеко от места трагедии, не было света задолго до крушения самолета. «Звонил брат, он живет в Нижнем Бесовце. Он сказал, что света не было еще до аварии. Его отключили задолго до крушения самолета. Посмотрим, как выйдет из аэропорта», — цитирует интернет-пользователь «Комсомольская правда».

Очевидцы также сообщают, что самолет разбился в нескольких сотнях метров от жилых домов. Дорога, на которой разбился лайнер, усеяна мусором, цитирует РБК свидетелей крушения. Сразу после падения на месте крушения произошел пожар. Людям, живущим рядом с местом крушения, не выпускали из домов, пока спасатели работали. Территория вокруг аэропорта полностью обесточена.

VIP-пассажиры на регулярных рейсах

Представители авиакомпании RusAir, владевшей самолетом, сообщили некоторые подробности злополучного полета.Как выяснилось, его заменили перед вылетом: «РусЛайн» решила передать рейс Москва — Петрозаводск «РусЭйр» из-за увеличения пассажиропотока и нехватки мест.

«Заменен борт авиакомпании РусЛайн. Наша компания специализируется на VIP-перевозках, в данном случае мы обеспечивали перевозки регулярным пассажирским рейсом», — сообщил сотрудник круглосуточного контакт-центра авиаперевозчика. В онлайн-табло московского аэропорта Домодедово рейс РусЛайн в Петрозаводск числится совмещенным с рейсом РусЭйр.

Кроме того, уточнили, что их RA-65691 разбился, информацию о котором можно посмотреть на официальном сайте компании. «Самолет, потерпевший крушение в Карелии, был произведен в 1980 году на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Несмотря на то, что борту исполнился 31 год, он был в хорошем техническом состоянии», — сообщает «РусЭйр».

Среди погибших был и известный футбольный арбитр Владимир Петтай, судивший матчи Российской Премьер-лиги. В списке пассажиров самолета, размещенном на сайте МЧС РФ, есть позиция «Петай Владимир Леонидович.«

Также стало известно о смерти гражданина Швеции Якоба Веттрута, который летел этим рейсом на профессиональную конференцию. По данным МЧС, на борту находились четыре иностранца, еще четыре пассажира имеют двойное гражданство. Остальные пассажиры были россиянами.

Среди них представители трех атомных компаний: директор — генеральный конструктор Гидропресс Сергей Рыжов, главный конструктор предприятия Николай Трунов, заместитель директора Николай Банюк.Также в авиакатастрофе главный технолог ОКБМ им. Африкантова Андрей Трофимов и начальник управления Атомэнергомаш Валерий Лялин. Как сообщает РИА Новости, они прилетели на встречу на Петрозаводскмаш.

Позже стало известно, что среди погибших оказался и генеральный директор крупнейшей лесопромышленной компании ЗАО «Инвестлеспром» Дмитрий Маслов.

Работы на месте крушения

Петрозаводский аэропорт закрыт, место ЧП оцеплено, движение автотранспорта организовано по объездным путям.На месте крушения работают девять пожарных частей, 14 бригад скорой помощи, оперативная группа МЧС по республике, сотрудники Следственного комитета, прокуратуры и полиции. К месту происшествия прилетели замминистра транспорта Валерий Окулов и глава Росавиации Александр Нерадько. МЧС России направило в Карелию спасателей для участия в поисково-спасательной операции.

Для эвакуации пострадавших сегодня утром в аэропорт Петрозаводска прибыл самолет Ил-76 МЧС. На нем врачи, психологи, специалисты отряда Центроспас и центра «Защита» вылетели в столицу Карелии. Самолет оборудован четырьмя специальными медицинскими модулями для перевозки тяжелобольных.

После встречи на месте врачи решили эвакуировать пятерых из восьми выживших в Москву. «По результатам врачебной консультации, которая прошла в Барановской республиканской больнице с участием специалистов медицинской службы МЧС России, было принято решение доставить в Москву для госпитализации пятерых из восьми пассажиров, отправленных из на месте крушения самолета Ту-134 для оказания медицинской помощи больницам Петрозаводска », — говорится в сообщении Администрации Республики Карелия.

«Два пациента, в том числе ребенок, который сейчас находится в Детской республиканской больнице, находятся в крайне тяжелом состоянии и не могут быть перевезены. …

Практически одновременно в результате спланированных террористических атак произошло два крушения пассажирских самолетов Ту-134 и Ту-154, летевших из московского аэропорта Домодедово в Волгоград и Сочи. Пассажиры и члены экипажа обоих самолетов — 90 человек погибли.

Самолет Ту-154Б2 (бортовой номер RA-85556) авиакомпании «Сибирь», выполняющий рейс No.1047 из Москвы в Сочи (аэропорт Адлер) с 38 пассажирами и восемью членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Домодедово в 21 час 35 минут. Самолет Ту-134А (бортовой номер RA-65080) авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», выполнявший рейс № 1303 Москва — Волгоград (аэропорт Гумрак) с 35 пассажирами и девятью членами экипажа на борту, вылетел из того же аэропорта в 22 часа 20 минут. минут …

В 22:53 была потеряна связь с самолетом Ту-154Б2, и его отметка исчезла с экранов радаров службы управления воздушным движением.Самолет в это время находился на высоте 12100 метров над территорией Ростовской области.

Менее чем через минуту, в 22:54, была прервана радиосвязь с экипажем и пропала радиолокационная отметка самолета Ту-134А, который в это время находился на высоте 8100 метров над территорией Тульской области. .

Ту-154 потерпел крушение под Ростовом-на-Дону перед катастрофой.

В ходе поисково-спасательной операции обломки самолета Ту-154Б2 были обнаружены в районе села Глубокий Каменск-Шахтинского района Ростовской области.В Ростовской области в поисково-спасательных операциях МЧС России задействовано более 220 человек, в Тульской области — более 300 человек.

Ни один из 90 пассажиров и членов экипажа обоих самолетов. Жертв и разрушений на земле в результате крушения лайнеров не было.

К утру 25 августа были обнаружены тела всех погибших в авиакатастрофах под Тулой и Ростовом-на-Дону, а также регистраторы разбившегося самолета.

В связи с авиакатастрофами в Тульской и Ростовской областях 26 августа 2004 года это произошло в России.

Расследование этих происшествий ведется совместной оперативно-розыскной группой в составе МВД, ФСБ и прокуратуры. На месте крушения самолетов Ту-134 и Ту-154 в Тульской и Ростовской областях работали специалисты специализированных спецслужб, в том числе две бригады саперов ФСБ.

Распоряжением Президента РФ по расследованию причин авиакатастроф Ту-154 и Ту-134 создана Государственная комиссия под председательством министра транспорта РФ Игоря Левитина.

В обломках самолетов Ту-134 и Ту-154 у специалистов обнаружены частицы взрывчатки.

15 сентября 2004 г. Государственная комиссия по расследованию причин авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной крушения самолетов Ту-154 и Ту-134 стало разрушение конструкции самолета в полете в результате воздействия взрывного устройства. сборы в пассажирских салонах.

Регистрация параметров самописцев показала, что самолеты имели идентичный ударный эффект внутри фюзеляжа, а также что катастрофическая ситуация возникла на самолетах практически одновременно и неожиданно для экипажей.По его словам, после взрывов в течение 2-3 секунд произошло нарушение кинематической управляемости рулей и отрыв хвостовой части. По словам Левитина, дальнейшее управление самолетом в условиях разгерметизации стало невозможным.

При этом комиссия установила, что нападения на экипаж и захвата самолета не было, а «тревожная кнопка» на потерпевшем крушение в Ростовской области Ту-154 сработала самопроизвольно, через несколько секунд после уничтожения самолета. конструкция автомобиля.

Генеральная прокуратура РФ возбудила уголовное дело по статье 205 УК РФ «Терроризм».

В результате оперативно-розыскных мероприятий и технической экспертизы установлено, что предполагаемые исполнители терактов использовали паспорта, выданные на имя Аманат (Аманта) Нагаева и Сацита Джебирханова. Оба являются уроженцами Чечни. Жительница Грозного Нагаева числилась среди пассажиров самолета Ту-134, потерпевшего крушение в Тульской области, а Джебирханова — в списке пассажиров самолета Ту-154, потерпевшего крушение в Ростовской области.

Прокуратура предъявила обвинения троим задержанным по делу о терактах на Ту-134 и Ту-154 — капитану полиции — оперуполномоченному линейного управления внутренних дел на транспорте аэропорта Домодедово Михаилу Артамонову, жителю пос. Краснодарский край Армен Арутюнян и сотрудник авиакомпании «Сибирь» Николай Кореньков.

Капитан Артамонов пропустил без допроса двух чеченских женщин, совершивших теракты.По его словам, Нагаева и Джебирханова прилетели в столичный аэропорт рейсом из Махачкалы (Дагестан) вместе с еще двумя чеченцами. Сотрудники линейного отделения милиции опознали их, забрали паспорта и передали детективу по борьбе с терроризмом, капитану полиции, для осмотра их вещей и проверки на возможную причастность к терактам, но капитан отпустил их без какой-либо проверки.

По данным Генпрокуратуры, после этого чеченские женщины начали спешно приобретать билеты на самолет в здании аэропорта.Им помогал некий гражданин, фамилию которого генпрокурор назвал «Арутюнов», который торговал спекуляциями на авиабилетах. Всего он взял «за услуги» пять тысяч рублей — две тысячи с одной и три тысячи — у другой чеченки. Арутюнов передал тысячу рублей сотруднику авиакомпании «Сибирь», в обязанности которого входил контроль регистрации и посадки пассажиров. «Чиновник написал на билете Джебирхановой:« Принимаем к перевозке рейсом 1047 24 августа 2004 года », и террорист-смертник спокойно сел в самолет», — сказал генпрокурор.

В апреле 2005 года Домодедовский городской суд признал Армена Арутюняна и сотрудника авиакомпании «Сибирь» Николая Коренкова виновными в совершении преступления, предусмотренного статьей 204 Уголовного кодекса Российской Федерации — получение взятки в коммерческих целях. С учетом данных о личности обвиняемых суд приговорил каждого к полутора годам лишения свободы в колонии-поселении.

Суд Домодедово приговорил Артамонова к семи годам лишения свободы — максимальному сроку по статье 293 УК РФ «халатность».Позже Московский областной суд сократил срок наказания на один год до шести лет.

Екатеринбург — Хьюстон — 7 способов добраться на поезде, самолете и автобусе

Хьюстон, США

Хьюстон — самый густонаселенный город в американском штате Техас, четвертый по численности населения город в Соединенных Штатах, самый густонаселенный город на юге Соединенных Штатов, а также шестой по численности населения в Северной Америке, с оценочным населением в 2018 году 2325502 человека.Расположенный на юго-востоке Техаса недалеко от залива Галвестон и Мексиканского залива, он является резиденцией округа Харрис и главным городом столичного региона Большого Хьюстона, который является пятым по численности статистическим районом в США и вторым по численности населения в Техас после метро Даллас-Форт-Уэрт, с населением 6 997 384 человека в 2018 году. — Википедия

Развлечения в Хьюстоне

Minute Maid Park
41 676 (2016) 41 574 (2015) 42 060 (2013–2014) 40 981 (2012) 2012 Houston Astros Media Guide 40 963 (2011) 40 976 (2006–2010) [https: // www.forbes.com/lists/2010/33/baseball-valuations-10_Houston-Astros_335701.html Оценка франшиз MLB — Forbes.com] 40 950 (2000–2005) | record_attendance = 44 203, 26 сентября 2001 г. http://www.baseball-reference.com/boxes/HOU/HOU200109260.shtml | размеры = Левое поле — 315 футов Лево-центр — 362 футов Лево-центр (глубина) — 404 футов Центральное поле — 409 футов Правое поле (глубина) 408 футов Правое поле — 373 футов Правое поле — 326 футов табло = 54 фута в высоту на 124 фута в ширину | парковка = Примерно 25 000 мест в пределах пешей досягаемости}}
Дискавери Грин
Discovery Green — это общественный городской парк в центре Хьюстона, штат Техас, США.Открытый в 2008 году отель Discovery Green площадью 11,78 акра расположен на Авенида-де-лас-Америкас, напротив конференц-центра Джорджа Р. Брауна и отеля Hilton Americas, рядом с центром Toyota. В парке есть озеро, эстрады и площадки для публичных выступлений, две собачьи бега, детская зона и несколько зон отдыха. Парк был в основном спроектирован фирмой ландшафтной архитектуры Hargreaves Associates.
Герман Парк
Герман-парк — один из самых посещаемых общественных парков Хьюстона.Он расположен между Фаннин-стрит и Кембридж-стрит, в нескольких минутах ходьбы от Техасского медицинского центра, Университета Райса и Музейного квартала, а также в нескольких милях от Третьего прихода, исторического Астродома и стадиона NRG (домашнего стадиона хьюстонских техасцев. ). Земля, которую он занимает, была подарена городу Хьюстону Джорджем Х. Германом в 1914 году.
Хьюстонский музей естествознания
Хьюстонский музей естественных наук (сокращенно HMNS) — это научный музей, расположенный на северной границе парка Германн в Хьюстоне, штат Техас, США.Музей был основан в 1909 году Хьюстонским музеем и научным обществом, организацией, целью которой было предоставить бесплатное учреждение для жителей Хьюстона с упором на образование и науку. Ежегодно музей посещают более двух миллионов человек. Музейный комплекс состоит из центрального помещения с четырьмя этажами естественнонаучных залов и экспонатов, планетария Берка Бейкера, Центра бабочек Кокрелла и театра Wortham Giant Screen (ранее известного как Wortham IMAX Theater).Музей является одним из самых популярных в Соединенных Штатах и по посещаемости среди не Смитсоновских музеев находится чуть ниже Американского музея естественной истории и Метрополитен-музея в Нью-Йорке, а также Мемориального музея М. Х. де Янга в Сан-Франциско. Большая часть популярности музея объясняется большим количеством специальных или гостевых экспонатов.

Где остановиться в Хьюстоне

Ил 96 400 возобновление производства.Авиация России

Российский авиапром — это одновременно два проекта дальнемагистральных самолетов — совместно с китайским цехом разработки (CR929) и авиалайнер Ил-96 в новой версии — Ил-96-400М.

В конце прошлого года отраслевые СМИ сообщили, что совет директоров российско-китайского предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation — The CR929 Project Head Developer — одобрил итоги прохождения Gate 2.В переводе на русский язык с авиации это означает, что проект защиты прошел техническую концепцию семейства самолетов. В 2018 году начнется эскизное проектирование машины и выбор поставщиков авиационных систем и оборудования.

Программу создания перспективного дальнемагистрального самолета CR929 CR929 можно назвать ключевой для отечественной авиации. Объем рынка Китая и Юго-Восточной Азии открывает широкие перспективы для нового самолета, что позволит в долгосрочной перспективе обеспечить заказы для российских участников производства велнеса.Кроме того, CR929 дополнит линейку новейших российских пассажирских самолетов SSJ-100 и МС-21, расширив свой спектр на мировом авиационном рынке.

Однако параллельно с российско-китайским авиастроительным руководством авиационной промышленности, видимо, было принято решение о возобновлении «серийного» производства модификации Long-Highband самолета Ил-96-400М. Общая стоимость программы — 53,4 млрд рублей. Он будет финансироваться за счет государственных средств — путем внесения взноса в уставный капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

Механизм финансирования раскрыт в пояснительной записке к проекту Постановления Правительства РФ «О реализации бюджетных вложений в приобретение объектов недвижимости — самолетов Ил-96-400М с целью их дальнейшей передачи в лизинг. , договоры аренды «. На 14 млрд рублей направлено в уставный капитал ПАО «ГТЛК» производство и закупка двух самолетов Ил-96-400М, которые должны быть переданы российским авиакомпаниям в лизинг.Таким образом, цена одного самолета составит около 7 миллиардов рублей.

Широкофюзеляжный длинносушильный самолет Ил-96-400М является пассажирской версией грузового Ил-96-400Т. Самолет будет на 9,65 м длиннее существующего типа Ил-96-300, а его проектная вместимость составит 390 пассажиров. В качестве силовой установки для Ил-96-400м выбраны двигатели ПС-90А-1, которые устанавливались на Ил-96-400Т.

Программа серийного производства Ил-96-400М, по мнению авторов пояснительной записки, позволит загрузить производственные мощности ПАО «Воронежское акционерное авиационное общество» (ВАМО), обслуживающего производителя Sun, а также сохранить компетенции в производстве дальнемагистральных широкоплечих самолетов.

Сборка первого самолета запланирована на 2020 год, а ввод лайнера в эксплуатацию — 2025-го.

Решение о запуске серийного производства Ил-96-400М сложно принять конкретно, учитывая, что из двух других четырехмерных программ самолетов — А380 и Боинг 747 — второй уже прекратил свое существование. Производство А380 не было закрыто только за счет январского заказа Эмирейтс на 36 самолетов, хотя в начале года руководство Airbus.В нем предупредили, что если новый контракт не будет заключен, программа самого большого широкофюзеляжного самолета в мире свернется.

Еще в 1990-х годах Airbus решил создать четырехмерный А380 в условиях активной эксплуатации и фактического господства Boeing 747 на линиях большой протяженности. Переломным моментом в проектировании перспективного дальнемагистрального самолета стало создание в том же десятилетии двухмерных A330 и Boeing 777.

За ними следуют Boeing 787 и A350, окончательно закрепленные по двухзвенной схеме в качестве отраслевого стандарта для дальнемагистральных самолетов.

В результате, А380, объективно самый совершенный из созданных четырехмерных коммерческих лайнеров, сегодня занимает узкую нишу «хубовских» перевозок — со стыковкой в базовом аэропорту. В частности, примером такой операционной модели является Эмирейтс. Ожидаемый после 2020 года выход из линейки самолетов Boeing 777x, которые с двумя двигателями имеют емкость, близкую к A380, фактически будет означать конец эры самолетов с четырьмя двигателями.

Понимание того факта, что у дальнемагистральных самолетов будущего нет четырехмерной схемы, прослеживается в оценках приведенной выше пояснительной записки.Там, в частности, сказано: «Основным недостатком Ил-96-400М является низкая топливная экономичность, не позволяющая самолету конкурировать с самолетами-аналогами зарубежного производства. Формирование льготной ставки аренды на Ил-96. -400М позволит компенсировать операционную неэффективность и предложить потенциальным эксплуатантам самолет с конкурентоспособной экономической моделью ».

Таким образом, выделяя бюджетные средства, правительство осознает, что в результате авиакомпания получит неэффективный самолет, эксплуатируемый из которых возможно только при условии государственных субсидий.При этом поражает масштаб запланированного «серийного» производства, который на данный момент составляет целых два самолета, а в отдаленной перспективе может достигать 5-6 граней.

Недавние заявления зампреда правительства Дмитрия Рогозина позволяют сделать выводы и о планах модернизации Ил-96 до двухдверного самолета. В частности, вице-премьер заявил, что перспективный двигатель «ПД-35» нужен не только российско-китайским широкофюзеляжным пассажирским самолетам.Это позволит уйти от четырехмерной схемы на Ил-476, Ил-478, Ил-96-400. «

Такое заявление, однако, означает необходимость полной перепрошивки крыла и центроплана, по сути, разработку нового самолета, но руководство самолета, очевидно, считает стоимость такой перепрошивки незначительной.

Учитывая, что первый летный образец Ил-96-400М планируется собрать не ранее 2020 года, а начать поставки не ранее 2025-го, отрасль находится в ситуации, когда одновременно необходимо потратить средства из бюджета. как две программы дальнемагистрального самолета — новейший двухдвигательный, отвечающий требованиям авиатранспортной экономики CR929 и устаревший и экономически неэффективный, строящийся по 5-6 единиц Ил-96.Отдельно стоит отметить, что планируется потратить 50 миллиардов рублей, чтобы потратить 50 миллиардов рублей на поиск средств для действительно новейшего и перспективного лайнера МС-21, превосходящего основных конкурентов — в частности, готов Ростех. выделить на эту программу 30-40 млрд рублей, но только при условии включения ОАК в «Ростех».

Сохранение компетенций в производстве дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов, заявленное как одна из задач серийного производства Ил-96-400М, в этих условиях не выдерживает критики.

Участие России в совместной программе создания скважин — это не просто сохранение компетенций, а именно их развитие на новом технологическом уровне. Учитывая, что авиационный комплекс им. С.В. Илюшина не участвует в кооперации по указанному проекту, вообще непонятно, о каких компетенциях идет речь. Российская сторона разработает и изготовит композитное крыло для CR929, опыт создания которого имеет ульяновское предприятие «Аэрокомпозит», крыло которого уже удерживает в воздухе самолет МС-21.Главный конструктор программы с российской стороны — бывший начальник общевидового отдела ООО «Гражданская авиация сухая» Максим Литвинов, имеющий опыт создания современной серийной коммерческой машины — первой в постсоветской истории России. .

На сегодняшний день единственный относительно новый проект, разработанный Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина, — легкий транспортный самолет Ил-112, создание которого постоянно сталкивается с проблемами. Первый полет Ил-112 снова смещен вправо, на этот раз в конце 2018 года.

В то же время действительно новые и прогрессивные программы отечественной гражданской авиации, такие как SSJ-100, МС-21, ГПФМС, требуют значительного финансирования и кадрового обеспечения. В этих условиях тратить бюджетные деньги на морально и технически устаревший проект самолета 30-летней давности может позволить себе только очень богатая страна, на которую Россия, к сожалению, пока не распространяется.

Новая «холодная война», о которой на Западе пишут Cold War 2.0 или Cold War Lite, грозит надолго осложнить отношения России с англосаксонским миром.Санкции, введенные в 2014 году Вашингтоном и Брюсселем, постоянно продлеваются, а по определенным позициям — усиливаются. В таких условиях мы должны позаботиться об усилении обороны и о средствах обеспечения воздушной связи между европейской частью страны и ее восточными поворотами. Одним словом, нам нужна обновленная версия WINTER-BUS Fal Entry Linener Ил-96-400м.

Среди отраслевых показателей Юрий Слюсарь в первую очередь говорил о необходимости поддержания производства. Салон МАКС-2015 запомнился журналистам пресс-конференцией президента УАК, на которой, в частности, были сказаны следующие слова.Юрий Борисович сообщил, что корпорация работает над тем, чтобы Vaso продолжила выпуск Ил-96 темпами по две-три машины ежегодно на период до 2023-2025 годов.

Спустя пару месяцев в информационном пространстве заговорили о новой модификации самолета — Ил-96-400М. В ноябре прошлого года (2015) Генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Илюшина» Николай Дмитриевич Таликов выступил на форуме в Ульяновске. Из его уст прозвучала тема широкофюзеляжного авиалайнера, причем в несколько ином самолете, чем раньше.

Прошел еще месяц, и соответствующая программа получила поддержку на государственном уровне. По крайней мере, так нам сообщили в ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». С учетом последних событий направление развития широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров на развитие ОКБЭ. С.В. Илюшина пополнена и включает следующие основные модели: Ил-86, Ил-96-300, Ил-96М, Ил-96Т, Ил-96-400Т и Ил-96-400М.

Новое — хорошо забытое старое?
Суть выступления Таликова на Ульяновском форуме сводилась к тому, что окончательное конструкторское бюро.С.В. Илюшина рассматривает вопрос об участии в заявленной ранее программе по созданию скважины. Широкофюзеляжный сельскохозяйственный самолет — очень важная программа отечественной авиации, которая определит ее будущее на десятилетия вперед.

Китайские партнеры из COMAC готовы разделить с россиянами финансовые и другие затраты на некий совместный проект. Такое развитие событий позитивно воспринимается правительственными структурами наших стран. Со ссылкой на источники в отрасли появилась информация о том, что одним из вариантов будущего российско-китайского самолета является прямой конкурент американской «Lainera Dreams».А прошлым летом в прессе появился компьютерный рисунок нового автомобиля, соответствующий внешнему виду повторяющихся новейших западных моделей Boeing 787 и Airbus A350XWB.

Однако путь создания широкофюзеляжного самолета с высокими характеристиками не обязательно связан с разработкой нового планера. Airbus успешно решает такую задачу путем глубокой модернизации A330 до модификации с суффиксом NEO (New Engine Option — вариант с новыми двигателями). А Боинг подобрал существующую модель «три семерки» при разработке машины поколения 777х.Среди аргументов в пользу A330NEO — успешная модернизация семейства узкофюзеляжных самолетов в лице Airbus A320NEO, введенного в эксплуатацию в прошлом месяце. Подобный проект успешно развивают и американцы, о чем свидетельствует показ Boeing 737MAX в конце ноября 2015 года.

Проектирование полностью нового авиалайнера и его серийное производство связано с крупномасштабными затратами, тогда как модернизация существующего — мероприятие менее емкое с финансовой точки зрения.Ил-96 находится в производстве, и поддержание его конкурентоспособности не требует столь больших вложений. Более того: базовая модель сертифицирована в России и США, соответствует действующим международным требованиям.

Одним словом, выбор наиболее правильного способа воплощения идеи благополучия должен предшествовать комплексной оценке: лучше пойти по пути полностью нового самолета или провести модернизацию созданного ранее? И у первого, и у второго варианта есть свои достоинства и недостатки.Важно, чтобы окончательное решение принималось на основе аргументированной позиции авиаконструкторов, маркетологов и экономистов с учетом политических и экономических условий, а также прогноза развития отношений с союзниками и другими геополитическими игроками.

Новый вариант двигателя

Если говорить о новой версии Ил-96 со слов европейских аналогов, то слово «New Engine Option» для нашего случая вполне подходит.Главное, что отличает вариант «-400м» от предыдущей модификации «-300» — замена двигателей ПС-90А1 на исходные двигатели ПД-14М.

Как известно, базовый ПД-14 массой 14 тонн создан для установки на узкий фюзеляжный лайнер МС-21 корпорации «Иркут». А вариант с индексом «М» разработан для военно-транспортного самолета Ил-214. Он предназначен для ВВС России, а его вариант многоцелевого транспортного самолета (МТА) — для ВВС Индии.

Замена ПС-90А1 на ПД-14М обуславливает значительное снижение расхода топлива и затрат на обслуживание силовой установки. Наряду с другими улучшениями, он принесет Ил-96-400М в операционную экономичность популярным западным аэробусам A330-300 и Boeing 777-200.

ОКБ им. С.В. Ильюшина провела сравнение Ил-96-400м в варианте с 332 пассажирскими креслами и серийным Airbus A330. Расчеты показали, что с учетом всего комплекса запланированных улучшений показатель PER (прямые операционные расходы, по западному образцу — прямые операционные расходы, DOC) был практически равным.«Самолеты оказались близкими по эксплуатационной экономичности. А с учетом разницы в ценах из-за изменения курса валюты российская машина выходит на конкурентоспособный уровень», — говорит генеральный конструктор.

В более отдаленном пробеге появится двухслойная версия Ил-96, еще более привлекательная для авиакомпаний. Подобная перспектива с российскими двигателями может стать реальностью через двенадцать лет. Для его практического воплощения в комбинированном двигателестроительном объединении необходимо создать подходящий мотор в классе 35-40 тонн.Пермское бюро авиадостроителей предлагает ПД-35 — масштабную копию базового ПД-14. И конструкторское бюро. Кузнецова работает над ПД-30, который основан на усовершенствованном газогенераторе НК-32-2 — военном двигателе для стратегического бомбардировщика Ту-160.

Пермская линия

Следует отметить, что Airbus A330 и Boeing 777 представляют собой очень удачные модели двухмерных лайнеров, конкурировать с которыми четырехместным самолетам очень сложно. Применительно к Ил-96 ситуация осложняется еще и отсутствием готового отечественного двигателя сверхбольших габаритов.И использование западного двигателя сегодня не обходится ни с политическими, ни с финансовыми соображениями. Отметим, что авиаконструкторы искали вариант Ил-96МД с двумя TRDD PRATT & WHITNEY PW4082 или Rolls-Royce Trent 800.

Главная надежда — это проекты команды Александра Инозцева, которые сегодня считаются приоритетными. К числу перспективных пермских двигателей можно отнести ПД-14, ПД-17, ПД-23, ПД-28 и ПД-35. На вершине этой «пирамиды» — мотор грузоподъемностью 35 тонн, создание которого предполагается завершить в районе 2025-2030 годов.«Как только будет создан ПД-35, мы поставим его на крыло Ил-96. Получается самолет, который по топливной экономичности будет конкурировать с любым зарубежным», — сказал нам Николай Таликов.

Сегодня выбор подходящей силовой установки ограничивается ПС-90А1. На стадии испытаний в Летающей лаборатории Ил-76 находится опытный ПД-14. Однако базовая модель развивает меньшую тягу и для Ил-96 не подходит. «Ильюшины» ждут появления модификации ПД-14М. Мотор в таком исполнении развивает большую тягу, порядка 16-17 тонн.

Замена ПС-90А1 на ПД-14 / м стала актуальной темой после ноябрьской поездки Владимира Владимировича Путина в Нижний Тагил, где руководитель КБ «АвиадМейкер» доложил о ходе выполнения программы. Из отчета и его последующего обсуждения стало ясно: ПД-14 — двигатель с большой перспективой. Вице-премьер Дмитрий Рогозин, руководители отрасли и авиастроители стали с трудом учитывать это применительно к разработке различных моделей самолетов.Этому способствует продвижение всей линейки, в том числе «подходящей для Илова» ПД-14М. Планируется установить на Ил-214, Ил-76 и Ил-96.

До тех пор, пока двигатели следующего поколения не будут сертифицированы, использование серийных ПС-90 продолжится. За четверть века их надежность выросла до приемлемого уровня. «Двигатель ПС-90 был отвратительный. Но его привезли Пермские автомобильные стражи, и сегодня он показывает налет более двенадцати тысяч часов без снятия», — сказал Генрих Васильевич Новожилов.Напомним, что под его руководством было разработано много самолетов КБ. С.В. Ильюшина, в том числе Ил-96.

Крупные претензии к ПС-90 из первых серий на Ил-96-300 высказал Аэрофлот. На рубеже веков пермским машиностроителям в основном удавалось добиться более или менее хорошего функционирования своей продукции. В частности, это было достигнуто за счет внедрения практики «ЭНЕРГИЯ по часам» — оплата за обслуживание за количество часов безаварийной работы.

В новом веке претензии к Перми в основном идут через двигатели, установленные на Ту-204/214.Считается, что они были вызваны рядом особенностей конструкции и работы «тушек», а также временным падением качества продукции на заводах Пермской кооперации. На сегодняшний день эти вопросы решены.

Каких-то особых проблем с ПС-90 нескольких модификаций, которые сегодня находятся в эксплуатации, не наблюдается. Государственный авианосец, силовые структуры и коммерческие авиалинии эксплуатируют достаточно большой — несколько десятков Ил-96, Ил-76 и Ту-204/214 — парк самолетов с двигателями ПС-90А, и существенных замечаний к этому не имеют.

Модификация ПС-90А2, созданная при финансовом и консультационном участии американских партнеров из United Technologies, а также «такой же, но полностью российский» ПС-90А3, в долгосрочных планах АК Ил » Нет. Основная причина — перспективный проект ПД-14 и желание высшего руководства сосредоточиться на нем. В свете планируемого увеличения выпуска отечественной авиатехники (прежде всего Ил-76МД-90А в Ульяновске и Ил-96 в Воронеже) кажется правильным сделать акцент на наиболее технически совершенном варианте отечественных моторов.

«Разговоры о новом самолете пошли серьезно»

Постепенно тема усовершенствованного Ил-96 находила все большее понимание и поддержку со стороны руководства страны. На одной из встреч Президент России высказался положительно, отметив, что у нас есть самолет, который в конечном итоге может составить конкуренцию зарубежным образцам. Эта тема также была озвучена в ответе Владимира Владимировича на вопрос накануне корреспондента Вероники Килиной о перспективах возрождения серийного производства пассажирских Ил-96.Напомним, глава государства общался с представителями СМИ 17 декабря 2015 года и, в частности, сказал такие слова: «Вы знаете, что произошло важнейшее событие в двигателе (создание двигателя ПД-14 — прим. Aex. ru). Спасибо за работу, пользуясь случаем. Это дает возможность развивать наши самолеты, в том числе Ил-96 ».

Выдан приказ вице-президента Рогозина. По теме Ил-96 министр Мантуров высказался положительно.«Когда разговор о новом самолете зашел серьезно, мы получили указание на руководство. Конструкторское бюро подготовило соответствующее предложение. Мы передали наши расчеты и предложения в ОАК. Надеемся, что на уровне Корпорации решение может должны быть приняты в разумные сроки », — говорит Таликс.

Анализ ситуации, проведенный авиаконструкторами, показал следующее: продолжать линию Ил-96-300 (вариант с укороченным фюзеляжем) много не имеет смысла.Лучше сосредоточить усилия на варианте Ил-96-400 (с удлиненным фюзеляжем). Если темп выпуска вырастет до восьми самолетов в год, то лучше заранее спланировать переход на ПД-14М.

Но вносить какие-либо серьезные изменения в проверенные временем планер и систему генеральный конструктор не предполагает. «Думаю, что дополнительные испытания не имеют смысла. Мы уже подтвердили высокий ресурс конструкции — 70 тысяч часов. Максимальный взлетный вес последовательно увеличивался с 235 до 250, а затем и до 270 тонн.Увеличивать его не нужно », — говорит Николай Таликов.

Вопросы экономики

Объективно вопрос о передаче новых самолетов в эксплуатацию авиакомпаниям непростой. Промышленность не скрывает, что ее продукция выходит довольно дорого. Между тем собственных свободных средств у авиапредприятий немного. А кредиты выдаются неохотно и под большие проценты, особенно сегодня, когда российские авиакомпании работают в «опасной зоне». «Цена высока. А когда российского покупателя оценивают с зарубежными товарами и пересчитывают ценники с долларов на курс рубля, получается еще дороже.Следовательно, поддержка государства должна быть «, — утверждали в Airflow.

Девальвация рубля в 2014-2015 гг. По отношению к твердой валюте повлияла на снижение стоимости запчастей и расходных материалов местного выпуска, а также на стоимость рабочей силы. Это, безусловно, положительно сказалось на показателях ДОС самолетов семейства Ил-96, снизив их до уровня западных двумерных моделей. Следующим шагом к конкурентоспособности станет увеличение интервалов между формами обслуживания, что приведет к сокращению количества человеко-часов для Tir.

По понятным причинам коммерческие авиакомпании в первую очередь стараются не приобретать полностью новый самолет или серьезную модификацию существующего типа. В случае с Ил-96-400м он им не нужен. Во-первых, обновленный «Ил» найдет применение в силовых структурах. Для выполнения индивидуальных задач им нужен большой, вместительный самолет в качестве платформы специального назначения.

На его основе может быть создана электроника (ЭЛИНТ) и радиоэлектронная боевая система (РЭБ). Еще одним интересным применением Ил-96 может быть вариант дозаправки в воздухе в качестве дополнения к Ил-78М и Ил-78М-90А.От последних «девяносто шесть» в лучшую сторону отличает дальность полета, которая практически расширяет область применения стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160 на весь земной шар.

Коммерческая эксплуатация

С 1993 по 2013 год шесть Ил-96-300 эксплуатировались авиакомпанией Аэрофлот. Еще три таких автомобиля вошли в парк «Домодедовские авиалинии», два — «Красэйр» (по согласованию с IFC эксплуатировались до 2008 года). Вскоре один-два самолета из числа принадлежащих ОКБ летали на рейсах «Атлант-Союз» и др.Из некоммерческих структур используется «короткий» вариант президентского авиалайнера (в том числе бывшие самолеты «Красаир»).

Большую работу по продвижению Ил-96-300 на международный рынок проделала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» Воронежская лизинговая компания реализовала три новых самолета. Куба приобрела их за счет кредитных средств российских банков, предоставленных под суверенные гарантии островной республики. Пока поставки Ил-96-300 на Кубу в 2005-2006 гг. Это единственный случай экспорта продукции отечественных четырехмерных пассажирских самолетов нового поколения.

В прошлом 2015 году парк национального перевозчика Cubana de Aviacion пополнился четвертой машиной. В отличие от предыдущих, эти ИБА ранее эксплуатировались Аэрофлотом. Этот опыт также является знаменательным событием в истории российского авиализинга. Речь идет о машинах со вторичного рынка, который был перемещен сменой собственника и капитальным ремонтом до реализации за рубежом.

Коммерческую эксплуатацию Ил-96-300 в составе Cubana de Aviacion можно считать успешной.Большую роль сыграла грамотно выстроенная практика обслуживания и ремонта. Эту и другие проблемы местных авиаторов помогает решать специализированная российская структура IFC техником.

Обеспечение послепродажного обслуживания (PPO) — давняя и сложная тема для производителей отечественной авиатехники. Эксплуатирующие организации часто критиковали АК «Ил» за недостаточное внимание к их проблемам. Поэтому успешный опыт эксплуатации Ил-96-300 на Кубе трудно переоценить. По согласованию с кубинскими властями и Cubana de Aviacion, Ilyushin Finance Co.предложены и реализованы на практике логистические схемы, направленные на обеспечение бесперебойной работы российских самолетов, поставляемых по схеме лизинга с экспортным кредитованием.

IFC поделилась своим опытом с ОКБ, проведя соответствующие курсы для специалистов. Вот что рассказал нам на эту тему Николай Дмитриевич Таликов: «Наконец-то мы поняли, что. С помощью« Ильюшин Финанс Ко »на примере самолета Ил-96 мы пришли к пониманию того, что требуется для обеспечения бесперебойной работы. самолетов.Как выстроить подходы к обеспечению послепродажного обслуживания и как создать систему поддержки эксплуатирующих организаций. «

«После получения новых самолетов у эксплуатирующих организаций не должно возникнуть проблем с ними. Необходимо, чтобы они снимали максимальную прибыль интенсивной эксплуатацией авиатехника При обеспечении безопасности полетов. Собственно, мы начали думать и об их категориях», — Николай Дмитриевич продолжает. Генпроектировщик обещает «повернуться лицом к действию», а не «надуть щеки» и сказать, что мы, мол, все ваши проблемы знаем — сами с ними справляемся.«

После вывода Ил-96-300 из парка Аэрофлота, Cubana de Aviacion осталась единственным коммерческим эксплуатантом самолета этой модификации. Как правило, салон кубинских машин вмещает 262 пассажира: в салоне установлено 18 мест бизнес-класса с шагом кресел 54 дюйма и 244 экономических с 32 дюймами. Есть вариант с отдельной каютой для высокопоставленных чиновников — они едут в Илач, когда требуется государственная служба.

Конкуренция: техническая и не только

После распада Советского Союза и либерализации местного рынка к нам хлынул поток «иномарок».Процесс принес как положительные, так и отрицательные моменты. С одной стороны, у авиакомпаний появился широкий выбор, и появилась возможность не только эксплуатировать иностранные суда иностранного производства, но и получить доступ к заемному капиталу иностранного происхождения в рамках программы обновления парка. С другой стороны, отдельные менеджеры испытывали искушение использовать деловые контакты с фирмами для решения личных проблем.

Среди прочего, это привело к появлению различных видов т.н. «Объективные сравнения» зарубежных образцов с отечественными, где явно присутствовало стремление выставить «иномарки» в более выигрышном свете, чем они того заслуживают «по технике».В частности, на рубеже 2000-х журналистам было представлено сравнение Boeing 767-300er с Ил-96-300. К сожалению, аналитики явно посочувствовали американскому автомобилю, «забыв» при его сравнении учесть гораздо более просторные грузовые отсеки «ILA» при расчете коммерческой эффективности. Между тем, значительно больший диаметр фюзеляжа дает возможность Ил-96-300, помимо пассажиров, брать на борт 16-18 контейнеров ЛД-3. Они расположены в грузовых отсеках под полом пассажирского салона (Belly Cargo).

«Самолет Ил-96-300 конкурентоспособен с Боингом 767, и специально проведенное исследование подтвердило», — сказал нам Генрих Новожилов. — При этом следует понимать, что «-300» — «обрезанный» вариант, и самолет задумывался о перевозке 350 пассажиров! На Ил-96м мы можем разместить 386 пассажиров — соответствующая планировка салона была сделана нами и сохранена в ОКБ. «

Первый полет Ил-96-300 датирован 1988 годом. Сертификат типа получен в 1992 году, коммерческая эксплуатация началась в 1993 году.В том же году Ил-96М / Т с удлиненным с 55,35 до 63,94 метра фюзеляжем. Эти варианты оснащались американской PRATT & WHITNEY PW-2037 и авионикой Collins. Они прошли сертификацию в России и «теневую» сертификацию Североамериканского авиационного управления (FAA США).

Американцы высоко оценили наш самолет и даже использовали его основные параметры при создании собственной машины следующего поколения. Создание базовой модели Boeing 777-200 и Ил-96М шло параллельно.У этих машин удивительно схожая геометрия: диаметр фюзеляжа составляет около шести метров, разница в длине крыла и крыла помещается в один метр. Поскольку всему этому предшествовало появление «короткого» Ил-96-300, упрекнуть ОКБ. С.В. Ильюшина в заимствовании не представляется возможным (а у Ил-86, выпускавшегося с 1980 по 1994 год, диаметр фюзеляжа составляет 6,08 метра). Американские конструкторы впервые приняли диаметр фюзеляжа равным 6,08 метра », — вспоминает Генрих Васильевич.Но затем 120 мм прибавили еще, и в результате у «тройки семерок» итоговая цифра составляет 6,2 метра.

В девяностые годы Аэрофлот и Трансаэро не просто обещали закупить десятки Ил-96М / т (а позже и Ил-96-400), но даже подписали соответствующие соглашения. Правда, руководство авиакомпании их не реализовывало. А вот Boeing 777 они приобрели, причем последовательно, несколькими партиями. Аэрофлот «объяснил» приобретение Boeing 777-200ER (самой первой партии для авиакомпании) тем, что они «нужны для проката маршрутов для Ил-96М».«

Однако через несколько лет «три семерки» вернули арендодателям (и не взяли Ил-96М), поскольку он был слишком вместителен для тогдашних пассажиропотоков авиакомпании. Новая покупка улучшенного самолета этой модели происходила по действующей инструкции. А как шинель «Боинг» «помог« Трансаэро »накопить долги и разориться — об этом много писали в конце прошлого года, когда авиакомпания прекратила эксплуатационную деятельность.

«Еще не потеряно»

За последнюю четверть века Россия многое потеряла в сфере гражданской авиации.Часто промышленные позиции сдавались добровольно. Российские авиакомпании привыкли к эксплуатации иностранных самолетов. «Мы полностью осознаем, где мы находимся, на что способны и на что могут конечные потребители. Однако если государство не помогает авиастроителям, то цена всех наших усилий», — говорит Николай Таликов.

Сегодня механизмы господдержки реализованы, мягко говоря, странно. Например, субсидии на полеты идут независимо от того, используются ли для их выполнения самолеты иностранного или местного производства.«Государство выделяет большие средства, субсидируя полеты на Дальний Восток, а ваш самолет, с расходом топлива 20 грамм на пассажиро-километр, не можем ли мы нарваться на серию ?!» — Генрих Васильевич Новожилов. — Я проповедую с Николаем Дмитриевичем, что еще не все потеряно. У нас есть готовый самолет с высокой топливной экономичностью и ресурсом в 70 тыс. летных часов, испытанный сертифицирующими органами и в эксплуатации. Почему бы не выпустить его серийно ?! »

Последние несколько лет компания Vaso выпускала «Ильс» в расчете на одну машину в год.Крайний борт с регистрационным номером RA-96022 и салоном на 160 пассажиров стал двадцать восьмым самолетом семейства Ил-96. Первый полет он совершил в ноябре 2015 года и в настоящее время готовится к переводу в президентский авиаотряд. СМИ привели стоимость соответствующего контракта 2013 года — 3,75 миллиарда рублей, что по текущему курсу не превышает 52 миллиона долларов.

Между тем ценники на иностранные широкофюзеляжные лайнеры дают значения в разы большие.В частности, в соответствующем документе тулузских авиастроителей указаны следующие цифры в масштабе «миллионов долларов США»: A330-200 — 231,5, A330-800NEO 252,3, A330-300 256,4, A330-900NEO 287,7, A350-800 272,4 , А350-900 308,1, А350-1000 355,7.

Когда баррель нефти продавался по цене от ста долларов и выше, на первый план вышла топливная эффективность самолетов. Доля керосина в цене по билетам превышала 50-60%. С тех пор ситуация на мировом рынке изменилась.Расчеты выполнены специалистами ОКБЭ. С.В. Ильюшин, говоря о следующем. Сегодня прямые эксплуатационные расходы на двухзвенные и четырехмерные самолеты близки. Изменение цен на авиакеросин (в долларовом выражении) «внесло коррективы», и разрыв между А330 и Ил-96-400М практически исчез.

«После падения цен на нефть срок службы самолета будет определять его цену, а не топливо. Сегодня возрастает роль отпускных цен на самолет», — говорит Новожилов.

Во многом отпускная цена самолета определяет сложность его изготовления. Поэтому современные технологии, обещающие сокращение ручного труда, упускают из виду. Среди прогрессивных моментов последнего времени Генрих Васильевич отмечает следующее. По информации американских коллег, фюзеляж Boeing 737MAX будет мигать автоматически. Есть примеры автоматической сборки крыла в штапель — пока не на пассажирских, а на боевых самолетах.Особое значение приобретает «безбумажная» технология, когда вся документация ведется на компьютерах. Конечно, эти и другие новинки нужно использовать в отечественной авиации.

Большое значение для удешевления самолета имеет серийность. «Мы ставим вопрос: строительство — это не одно дело в год, а, как это было с Ил-86, по восемь-десять в год. Тогда можно о чем-то говорить. Отечественный самолет может уступить техническому совершенству, но выиграть. по условиям поставки и обслуживания », — говорит Николай Таликов.

«Россия не пойдет пешком, вы должны лететь из европейской части на побережье Тихого океана. Если российские авиалинии могут и дальше приобретать западные самолеты и беспрепятственно эксплуатировать их, то одно выравнивание. И если государство считает, что есть самолеты своей собственные структуры, и вы можете работать с ними … Расклад изменится », — продолжает он.

Пока что основной опыт эксплуатации Ил-96 связан с его «укороченной» версией. Удлиненный вариант «Эль» выполнял полет под флагом только одного рейса «Летучий».В начале века она заказала у МФК четыре грузовых автомобиля Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1. Три из них построены и переданы заказчику. После прекращения работы авиакомпании эти автомобили вернули арендодателю. Два грузовых самолета В заводских условиях переделаны в вариант Спецназа на Силовиков.

Решение о серийном выпуске Ил-96-400М даст возможность содержать крупный авиационный завод. На первых порах авиалайнер будет производиться в Воронеже параллельно с военно-транспортным Ил-112Б.Последний будет собирать «под крыло» Ил-96 и «не будет играть на погоду» в части загрузки завода и перепланировки цеха окончательной сборки. По меркам такого крупного предприятия, как Vaso, ориентировочная потребность в турбовинтовых военно-транспортных самолетах относительно невелика. После завершения серии Ил-112, что делать заводу дальше? Ответ — Ил-96-400М!

Подготовлена документация на Plannel Ил-96-400М. Решение о выпуске новой модификации на Vaso находится на рассмотрении руководства отрасли.«Мы ожидаем, что при наличии команды в середине 2018 года мы сможем построить первый самолет», — говорит Таликс.

Среди других отечественных машин Ил-96 и сегодня неплохо выглядит в плане набора веса. В то же время любая машина нуждается в доработке как в серии, так и в наличии новых технологий. По словам генерального проектировщика, необходимо провести мероприятия по снижению массы конструкции, чтобы увеличить возврат веса и возможности транспортировки. «Мы хотим снизить вес пустого самолета на несколько тонн.Это возможно благодаря использованию современных проводов и электрики, другого оборудования, покрытий и тому подобного », — рассказал нам Николай Таликов.

Самолет, установленный на воздушном судне, полностью соответствует всем международным стандартам, включая обеспечение посадки по категории 3 ИКАО и требованиям главы 4 ИКАО по шуму на земле. «Мы продолжим совершенствовать наши самолеты. В частности, если появятся новые требования международных организаций, мы внесем соответствующие изменения», — продолжает наш собеседник.

Заключение

В одной из наших предыдущих публикаций упоминалось о заседании Комиссии при Правительстве РФ, где в отечественной гражданской авиации наблюдалась печальная картина. В парке авиакомпании преобладают «иномарки», что в определенный момент может привести к очень нежелательным последствиям. Западные санкции в случае ужесточения могут в конечном итоге привести к большим проблемам с обеспечением конституционного права российских граждан на свободное передвижение.

Перспективный российский широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400М получит два двигателя вместо четырех — и это, как уверяют разработчики, позволит ему составить конкуренцию лучшим самолетам Boeing и Airbus. Однако это произойдет в лучшем случае через семь лет. Зачем Россия модернизирует старый советский лайнер и мешает ли это созданию аналогичного российско-китайского самолета? Россия запускает процесс глубокой модернизации Ил-96-300 и создания на его базе широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-400М.

Как сообщил газете главный конструктор ОАО Николай Таликов, в 2019 году планируется построить опытный экземпляр самолета, испытания и сертификацию. В 2020 году должно начаться его серийное производство с окончательной сборкой на Воронежском авиастроительном заводе (ВАМО). На пять лет, до 2025 года, планируется собирать 7 таких самолетов, то есть 1-2 самолета в год. Хотя, если будет интерес к самолету, то Vaso сможет выпускать три самолета в год.«В свое время завод выпускал по восемь-десять самолетов Ил-86 в год», — напоминает Талики.

В отличие от предшественника (Ил-96-300) фюзеляж Ил-96-400М будет увеличен на 9,35 метра за счет двух вставок перед крылом и за ним. Кроме того, модернизированный лайнер получит новое сердце. Вместо ПС-90А (16 т) на нем будут установлены более мощные двигатели ПС-90А1 максимальной грузоподъемностью 17,4 тонны. В результате Ил-96-400м сможет принять на борт до 415 пассажиров — на 115 больше, чем Ил-96-300.

Лайнер получит новое оборудование радиосвязи и пилотажно-навигационного оборудования. Появится более комфортный салон с дополнительной центральной полкой для багажа и разделением на классы, новейшее бортовое оборудование и развлекательная система. Другими словами, наполнение лайнера планируется довести до современного мирового уровня.

Модернизация самолетов долгой конструкции — традиционная мировая практика. Например, Boeing 747 старше Ил-96, но он все еще летает из-за того, что его начинка постоянно обновляется, отмечает директор портала Avia.ru Роман Гусаров. В том числе — двигатели.

А двигатели — это главная проблема нового лайнера. Даже новый пермский ПС-90А1 по экономичности все равно уступает западным аналогам. Более приличный двигатель только разрабатывается. Речь идет о перспективе установки на Ил-96-400М вместо четырех ПС-90А1 двух двигателей ПД-35 грузоподъемностью 35 тонн. «При той же массе коммерческого груза в 58 тонн дальность полета можно увеличить с 8750 км до 10800, а расход топлива будет значительно ниже», — говорит Таликс.Ожидается, что при оснащении двумя двигателями Ил-96-400м он сможет составить конкуренцию зарубежным А-330-300НЕО, В-787-8 и Б-787-9, в том числе по топливной экономичности. Разработчик заявляет, что по стоимости километра кресел будет лучше конкурентов. Однако сертифицированный ПД-35 планируется только в 2024 году.

Отсутствие современного двигателя может означать одно — авиакомпания вряд ли проявит большой интерес к модернизированной Lainera. «Ил-96-400М имел бы хорошие коммерческие перспективы, будь он уже современным двигателем.Когда будет двигатель ПД-35, то по основным характеристикам самолет станет сопоставимым с импортными аналогами. А пока лайнер проиграет по двум параметрам — расходу топлива и количеству двигателей. Западная техника летает на двух двигателях, а у нас четыре, а значит и эксплуатационные расходы выше «, — говорит Гусаров.

Отсюда такой небольшой план по выпуску самолетов — 1-2 в год. «Этого будет вполне достаточно. Семь самолетов до 2025 года, я думаю, удастся присоединить за счет государственной авиации», — говорит Гусаров.

Но зачем мне Ил-96-400М Ил-96-400М с новым двигателем ПД-35, если к тому времени должен взлететь его конкурент — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, с которым Россия разрабатывает? Китай? В России этот самолет называется Wellness, в Китае — C929. Согласно плану, первый полетный лайнер должен быть изготовлен в 2023 году, а первые поставки начнутся в 2026 году. Этот лайнер обещает быть не только сопоставимым по основным характеристикам с западными аналогами, но и превосходить их — благодаря новейшим двигателям, композиционные материалы и последние достижения аэродинамики.Предполагается, что российско-китайский лайнер будет на 10-15% эффективнее Boeing 787 DreamLainer и Aerbas 350.

Разработка и производство продукции потребуют 13 миллиардов долларов инвестиций и еще 7 миллиардов долларов на создание системы поставок запчастей, поддержку продаж и маркетинга. Затраты между Россией и Китаем делятся на большие. Для сравнения: на программу модернизации Ил-96-400М на 2016-2023 годы планируется потратить в общей сложности 53,4 млрд рублей (или 940 млн долларов).

И все же есть причины, по которым проект модернизации уже поддержал довольно старый советский самолет и будет финансироваться государством.

Во-первых, этот относительно недорогой проект позволит российскому воздушному потоку сохранить технологии и компетенции — другими словами, возможность разрабатывать и строить большие широкофюзеляжные самолеты. Это чрезвычайно важно, потому что сегодня только три страны (региона) в мире — США, Европа и Россия могут строить такие лайнеры.К тому же президент, таких самолетов в президентском парке пять летает на Ил-96-300, и сложно представить, что первое лицо российского государства перезапустится на иностранном, даже если российско-китайский самолет .

Во-вторых, никто не даст гарантии, что российско-китайский проект пойдет по плану. Китай — очень сложный, хотя и очень перспективный партнер, и есть много примеров того, как совместные российско-китайские планы по тем или иным причинам рушились.

Наконец, «многое из того, что будет установлено в новой версии Ил-96-400М, может быть использовано и в новом российско-китайском проекте», — говорит Гусаров. Например, один и тот же двигатель ПД-35 может лечь в основу двигателя и для этого проекта.

Кроме того, если вдруг отношения с Западом обострятся и коснутся авиационной сферы, Ил-96-400 закроет нишу широкофюзеляжных самолетов и авиабаз.

«В любом случае, чего не случится с китайским проектом и как бы ни обострялись отношения с Западом, мы сохраним компетенции и производство широкофюзеляжных самолетов, сохраним кадры и технику.При необходимости можно будет расширить производство до 10 самолетов в год, что будет вполне достаточно для нашего рынка, и останется даже экспортным. Во всем мире большие широкофюзеляжные самолеты производятся не в таких больших объемах, как традиционные узкофюзеляжные », — говорит собеседник.

Наконец, есть еще одна чрезвычайно важная причина, по которой нельзя допускать потерь технологий создания таких лайнеров. На базе этого самолета создают самолет третьего поколения, так называемый самолет Судного дня.Они могут быть задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными из таких специализированных самолетов являются американский E-4B на базе лайнеров Boeing-747 и российский Ил-80, созданный на базе пассажирского Ил-86.

Фактически созданный в 70-х годах широкофюзеляжный Ил-86 в техническом плане был прорывом советской авиации. Но после распада Советского Союза об этом просто забыли: и денег не хватило, и технологические цепочки разорвались.

В современной России Ил-96-300 используют только «Аэрофлот» (давно вывел из своего парка) и обанкротившаяся авиакомпания Трансаэро. Хотя несколько самолетов до сих пор доступны в самолетах президента и государственной кубинской авиакомпании.

Разместите свой большой лайнер Зарубежные конкуренты держались в основном при поддержке Aerbasi (A310, 340) и Boeing (747.767, 777). Есть версия, что беда заключалась даже не в том, что импортные лайнеры были экономичнее и конкурентоспособнее наших, а в том, что американцы и европейцы за каждую заказанную партию своего самолета давали условные 10% от сделки (просто подкупили).Даже если так, то менять ситуацию в ближайшее время стоит только рыночными мерами, сделав российское предложение привлекательным.

Главное, чтобы государство не пересекало границу и не решало российские авиакомпании покупать Ил-96-400М из-под палки без видимости. «Если нет неконкурентного навязывания пока самолет и все такое, то все нормально. Все-таки авиакомпании должны зарабатывать деньги», — говорит Гусаров. Другое дело, если авиакомпаниям предложат условия покупки и владения такими лайнерами, и они захотят перейти к их эксплуатации.

Источник в авиационной отрасли назвал газете внешний вид и ориентировочную стоимость будущей машины. С точки зрения цены — 7 миллиардов рублей или 120 миллионов долларов — Ил-96-400М уже выглядит привлекательно, по крайней мере, при текущем курсе рубля. «Получается, что мы продаем широкофюзеляжный самолет по цене узкофюзеляжного. Это примерная цена Nakokofusive A-320», — отмечает Гусаров. Однако для авиакомпаний важно, во сколько обойдется владение самолетом в целом за весь период его эксплуатации.Когда появится двигатель ПД-35, эта стоимость может быть не хуже западных аналогов. А к тому времени у российских авиакомпаний как раз возникнет потребность в пополнении парка широкофюзеляжными лайнерами. К примеру, по данным «Коммерсанта», Аэрофлот к 2025 году оставит в своем парке все 22 Airbus 330 и четыре из 15

Среди множества моделей самолетов, выпускаемых отечественными производителями, особой надежностью и отличными характеристиками выделялся Ил-96. Согласно аналитическим данным, подтвержденным мировыми экспертами, именно эта модель продемонстрировала безопасность при эксплуатации, учитывая, что не было ни одного случая гибели людей на борту.

Отечественные производители представили несколько модификаций Ил-96 на всеобщее обозрение . После анализа летных характеристик и внутреннего оборудования практически все модели получили высокую оценку экспертов. Однако по разным причинам серийное производство некоторых авиационных средств было заморожено.

Инженеры, работающие в ОКБ Ильюшина, в начале 80-х годов прошлого века разработали самолет Ил-95 для обслуживания дальних пассажирских рейсов. В качестве базы для новой модели было решено использовать Ил-86.

При создании улучшенного авиатранспорта специалисты внесли некоторые изменения в базовую разработку, в которых вы можете убедиться, просматривая фото. Например, укорочен фюзеляж, а длина киля, напротив, тоже увеличена, лайнер оснастили современной авионикой и мощным силовым агрегатом.

Серийное производство модели Ил-96-300 было запущено в начале 1990-х годов, а уже через год авиалайнер начал обслуживать пассажиров. Отечественные авиастроители построили и выпустили 22 рассматриваемых надежных и безопасных самолета.Причем одна из моделей этой серии Ил-96 300 ПУ была задействована на воздушном транспорте Президента РФ.

К сожалению, дальнейшая судьба проекта самолета оказалась довольно сложной. Первый удар по дальнейшему развитию проекта нанесло правительство России, утвердившее постановление об отмене обязательного взноса с самолетов иностранных конструкторов при ввозе оборудования на территорию нашей страны.

Всем известная авиакомпания «Аэрофлот» в ответ на принятие нового закона выступила с заявлением, что если пошлины действительно снизятся, то компания готова покупать самолеты Ил-96. Вопрос о снятии пошлин был решен, но, к сожалению, Аэрофлот не сдержал своих обещаний, то есть не закупил крупную партию самолетов.

Несмотря на столь неприятный инцидент, российский авиалайнер очень заинтересовал потенциальных иностранных покупателей. Что, впрочем, не удивительно, ведь даже просмотрев фото салона Ил-96, можно увидеть сильные стороны.Не менее поразил покупателей пилотно-навигационный комплекс, созданный по особой конструкции, позволявший пилотам управлять авиалайнером без помощи штурмана.

Российские конструкторы решили оснастить именно эту модель новейшим оборудованием:

система управления последнего поколения ИСП-85-4;
новых индикатора;
модернизированных электронных табло.

Кабина Ил-96 достаточно просторная и предусматривает наличие современной системы кондиционирования воздуха, обслуживающей в отсеке воздух, поступающий от двигателей.

В начале 2009 года было принято решение о прекращении производства Ил-96-300, так как эта модель была признана бесперспективной. Однако несколько лайнеров этой серии были приобретены покупателями с Кубы, и, по имеющимся данным, эти самолеты отечественного производителя в настоящее время используются по прямому назначению.

КАБИНА ИЛ-96-400

Создание более совершенной модели

Российские конструкторы в начале 2000 года создали Ил-96-400 как обновленную модель ранее разработанного авиалайнера.При создании данной модификации было внесено несколько изменений:

самолет мог разместить на борту намного больше пассажиров;
дальность полета значительно увеличена;
.

Согласно сообщению, опубликованному в «Известиях», обновление Ил-96 начнется в ближайшее время. Ведь уже подписано деловое соглашение между Воронежским акционерным авиационным заводом и специальным летным отрядом «Россия» о получении к 2020 году нескольких единиц Ил-96-400 м.В сообщении отмечалось, что одна из обновленных моделей самолета будет использоваться в качестве президентского транспорта.

В настоящее время лайнер успешно прошел все заводские и наземные испытания. Эксперты отметили отличный полет и технические характеристики, а также комфортный салон и надежность воздушного транспорта.

Схема салона Ил-96 предусматривает расположение кресел, которое показано ниже на фото.

Пассажиры во время полета находятся в удобных креслах.На каждом лайнере предусмотрено 8 туалетных комнат и буфет.

Отличительные характеристики

При разработке модели Ил-96-400М российские инженеры внесли множество изменений в созданную ранее авиатранспортную модель, так что новый самолет сильно отличается от многих самолетов, созданных другими авиакомпаниями:

Рассматриваемой моделью заинтересовались многие воинские части, отнесли ее к разряду самолетов-заправщиков. Эта модель оснащена дополнительными топливными баками, которые размещены в отсеке фюзеляжа.Дополнительная топливная система при необходимости просто подключается к основной, а ее вместимость позволяет дополнительно транспортировать около 62 тонн топлива. Такая модель считается «два в одном», потому что, если для танкерных служб не понадобится самолет, его довольно просто перевоплотить в обычный воздушный транспорт. Причем модификации не коснутся дальности, которую самолет сможет преодолеть в новом модельном ряду.
Не менее важно отметить вторую особенность Ил-96 — безопасность перелета.На испытаниях летчик смог без повреждений посадить самолет по обычной схеме посадки, по которой все 4 силовых агрегата были специально отключены.

Такими особенностями может похвастаться далеко не каждый авиатранспорт, созданный руками самых известных мировых авиастроителей.

Рассмотрены вопросы организации работы авиационной коллегии, о создании которой было объявлено в конце прошлого года.

Создание новой надстройки с целью «улучшения координации действий федеральных и региональных органов исполнительной власти, организаций авиационной отрасли и воздушного транспорта при разработке, производстве, эксплуатации и продвижении на рынках отечественной гражданской авиационной техники» интерес только для чиновников, которые в этой коллегии будут работать на благо авиастроения.Однако на встрече прозвучали несколько громких заявлений, интересовавших специалистов гражданской авиации.

В частности, Дмитрий Рогозин доложил о подготовке плана «Синхронизация производства новых самолетов: МС-21, Ил-114, маломощного пассажирского самолета на 64 пассажира и Ил-96-400, удлиненного дальнего. -автомобиль — с планами вывода из эксплуатации старой техники и вывода из эксплуатации зарубежной авиационной техники ».

Также были указаны способы синхронизации:« Тем компаниям, у которых будет закупаться российская авиационная техника, мы предоставим необходимые льготы, в том числе правильный, выгодный маршрут, а также особые экономические выгоды, в том числе связанные с лизингом авиационной техники.В целях защиты внутреннего рынка (мы видим такие маршруты: полеты на Дальний Восток, а также туристические маршруты в те страны, которые наиболее приемлемы для россиян), эти маршруты будут отданы только тем компаниям, которым будут выставлены российские самолеты. на этих маршрутах. «

Выбор проектов самолетов, за исключением МС-21, который получит такую оригинальную поддержку правительства, кажется довольно странным.

Решение о возобновлении серийного производства модификации самолета Fal-Highband Ил. -96-400М сложно объяснить шаг в свете того, что оба из жизни четырехмерных самолетов — А380 и 747 находятся в глубоком кризисе, вызванном резким падением спроса на такие машины.

Понимая, что будущее за дальнемагистральными самолетами — за двухсторонней схемой, есть еще и отечественная промышленность: вместе с китайцами проектируют перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (SFFMS). Первый полет совместного российско-китайского самолета запланирован на 2021 год.

Учитывая, что первый летный образец Ил-96-400м планируется собрать не ранее 2019 года, а начать поставки — не ранее 2020 года, можно прогнозировать ситуация, когда одновременно будут два дальнобойных самолета: один новейший двухмоторный, отвечающий требованиям экономики авиаперевозок И один — устаревший и экономически неэффективный, к тому же тоже построенный малой серией, едва превышающей от пяти до шести единиц.

Судя по Дмитрию Рогозину, эти самолеты будут честно распределены между теми компаниями, которые взамен получат допуск на маршруты на Дальний Восток и в страны, «приемлемые для россиян». Принимая во внимание возможные темпы выпуска — одна авиакомпания в авиакомпании — и оставляя в стороне вопрос о введении допусков на внутренние направления (в настоящее время рынок внутренних перевозок у нас либерализован, и любая российская компания сама решает, куда лететь), Хочу остановиться на экономике проекта.

Самым крупным эксплуатантом Ил-96 в России до недавнего времени был Ил-96, в парке которого насчитывалось шесть единиц таких самолетов. В марте 2014 года Аэрофлот с видимым облегчением вывел их из строя. Аэрофлот, эксплуатирующий Ил-96 с 1995 года, накопил достаточный опыт использования дальнемагистральных лайнеров разработки КБ Ильюшина.

В 2006 году Аэрофлот провел четвертую Летно-техническую конференцию по Ил-96-300, на которой были представлены сравнительные данные по Ил-96 в экономике и Боингу 767. Цифры показали, что использование отечественных дальнемагистральных самолетов значительно больше. дороже, чем аналогичный самолет западного производства.В частности, максимальная взлетная масса Ил-96 была на 30 процентов больше «Боинга», что повлекло за собой повышение ставок оплаты аэропортовых и навигационных сборов; Расход топлива Ил-96 на 38 процентов превысил расход топлива «Боинга». При этом рейд по списку «Боинг» был на 69 процентов больше, чем у Ил-96, а показатель эффективности у Boeing на 27 процентов больше.

Безусловно, новая модификация будет идеальной за счет модернизированного ПС-90А1 и других легковых автомобилей.Однако вес пустого самолета увеличится на две тонны, а летный состав по-прежнему будет составлять три человека. Стоимость производственной программы Ил-96-400М составит 53,4 млрд рублей, из которых 9,9 млрд рублей пойдут на опытно-конструкторские работы, техническое перевооружение и кооперацию предприятий — 1,5 млрд рублей, а также на испытания, что и составляет Заказчик пяти самолетов Ил-96 — 42 млрд руб. Наверное, стоит заглянуть на Васо, который получит деньги на техническое перевооружение, с учетом того, что именно здесь разворачивается производство нового ЛТС Ил-112Б, ведь 10 млрд на ОКР на устаревшем Самолет — абсолютно бессмысленная трата денег для отечественного авиапрома.

Однако предложение не ограничивается полуразмером, и наряду с запуском устаревшего и экономически неэффективного дальнемагистрального самолета планируется откопать еще одну «стюардессу», а именно возобновить производство Ил-114. турбовинтовой самолет.

Самолет разработки КБ Ильюшина в конце 80-х годов должен был быть заменен на местные линии Ан-24/26. Однако распад Советского Союза и последовавший за ним распад авиационной промышленности не позволили наладить масштабное производство Ил-114.Всего было выпущено 19 самолетов, из них шесть в версии Ил-114-100 с двигателями Pratt & Whitney. Два самолета погибли в авиакатастрофе.

До 2029 года планируется выпустить около сотни машин. Общий объем бюджетного финансирования проекта составит 60 млрд рублей.

Учитывая, что на российских линиях используются гораздо более современные и эффективные самолеты аналогичного класса Bombardier Dash 8 и ATR 72, реализовать Ил-114-300 коммерческим операторам будет довольно сложно.Опыт эксплуатации Ил-114 авиакомпании «Выборг» можно назвать скорее отрицательным. Проблемы технического обслуживания и послепродажного обслуживания, характерные для отечественной авиатехники, вряд ли привлекут потенциальных покупателей. Определенное количество самолетов, конечно, постараются предложить государственные эксплуатанты, однако с учетом разработки и выпуска в производство новейшего самолета Ил-112, предусматривающего обе гражданские модификации, не совсем понятно, зачем строить два самолета в один класс.

Единственным преимуществом Ил-114, видимо, будет возможность работать на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах.Таким образом, государство предпочитает вкладывать средства в самолет, который может сесть на плохую полосу, а не вкладывать средства в инфраструктуру и доводить аэродромы до необходимого для эксплуатации статуса современного самолета. Пока имеющегося количества Ан-24 достаточно для использования на плохих аэродромах, а ремонт и восстановление их летной годности может занять довольно много времени. Americanaan Airlines. Напротив, европейская авиакомпания Ryanair, в свою очередь, является крупнейшим оператором американских самолетов Boeing 737-800. Ранее аналогичные фактические ошибки наблюдались в приложениях, касающихся отечественной авиации.Таким образом, в 2012 году специалисты и любители авиатехники были удивлены, узнав из слов вице-премьера, в том числе о выпуске самолетов, что военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А имеет композитное крыло.

Недостаточный уровень предварительной экспертизы и проработки решений приводит к тому, что вместо того, чтобы направлять средства на перспективные и действительно современные проекты, такие как МС-21, СФФМС, разработка SSJ-100, их распыляют на запущенные редкие проекты. в СССР.

В то же время, учитывая имеющийся опыт перепрошивки машин предыдущих поколений, можно с уверенностью предположить, что сроки возобновления выпуска отечественной авиатехники, как обычно, существенно сдвинутся в будущее, возможно, до полная отмена заявленных планов. Поэтому начинать бояться пересадки на Ил-114 и Ил-96 российских авиакомпаний пока рано.

За сколько времени до окончания вылета и начала регистрации.Правила полетов Аэрофлота

Онлайн-регистрация авиакомпании Аэрофлот

Вы можете зарегистрироваться на рейс, если:
Вы путешествуете рейсами Аэрофлота (SU), России (FV), Донавиа (D9), Оренбургских авиалиний (R2), Аврора (Hz) *, вылетающих из Москвы (Шереметьево) или из других аэропортов в которой установлена система регистрации Аэрофлота;

Вам не нужны дополнительные услуги, такие как поддержка людей с ограниченными возможностями, алименты на детей без родителей и т. Д.
** За исключением рейсов:
сотрудничество в рамках Соглашения Code-Shering, по которому Аэрофлот не является фактическим перевозчиком;
вылетает из аэропортов: Архангельск (ARH), Бейрута (Bey), Дамаск (DAM), Загреб (Zag), Ираклион (HER), Каир (CAI), Мурманск (MMK), Новый Уренгой (NUX), Самарканда (SKD). , Сплит (SPU), Таллинн (TLL), Ташкент (TAS), ТЕГЕРАН (THR), Тенерифе (TFS), Тиват (TIV), Цюрих (ZRH).

Онлайн-регистрация в авиакомпании Трансаэро

Регистрация через Интернет начинается за 30 часов до вылета.Окончание интернет-регистрации за 40 минут до вылета рейса. При вылете из аэропортов Нью-Йорка, Майами, Лос-Анджелеса, Торонто Интернет — регистрация закрывается за 1 час до вылета рейса. Внимание! Для некоторых направлений интернет-регистрация закрывается за 5 часов до вылета. *
Если вы следуете за багажом, он должен быть зарегистрирован в аэропорту вылета на специальных стеллажах приставки Drop-OFF.
Отмена интернета — регистрация возможна не позднее, чем за 4 часа до вылета рейса.Чтобы отменить онлайн-регистрацию, вы должны отправить письмо с указанием фамилии, имени, номеров электронных билетов и причины отмены на [Email Protected]

Онлайн-регистрация в авиакомпании Россия

Онлайн-регистрация начинается за 24 часа и заканчивается за 45 минут до вылета рейса *;

Вы сами распечатали посадочный талон. По прибытии в аэропорт не нужно связываться с рецепцией.

Онлайн-регистрация в авиакомпании Уральские авиалинии

Оформление перевозки осуществляется по документу, удостоверяющему личность и указанному в билете (маршрут — квитанции).
В целях обеспечения безопасности полетов авиакомпания оставляет за собой право изменить выбранное вами место на борту воздушного судна при получении посадочного талона или на борту воздушного судна по указанию командира воздушного судна.
Онлайн-регистрация недоступна: пассажирам, для перевозки которых требуются особые условия обслуживания (несопровождаемый ребенок, перевозка животных и др.), Пассажирам, имеющим в заказе более 9 человек.
Если вы подадите заявку на повышение класса обслуживания для держателей держателей, то вы получите место в эконом-классе.Чтобы повысить класс обслуживания, обратитесь к своему агенту вылета в аэропорту вылета.
Внимание! После онлайн-регистрации вы не можете вносить какие-либо изменения в эти билеты.

Онлайн-регистрация в авиакомпании S7 Firlines

Вы можете самостоятельно зарегистрироваться на рейс на сайте авиакомпании S7 здесь. Экономьте время и лично выбирайте удобное место в салоне — для себя и своих спутников.А перед поездкой в аэропорт просто распечатайте посадочный талон.

Зарегистрироваться онлайн Вы можете лететь из аэропортов:

Абакан, Алматы, Анапа, Астрахань, Афины, Баку, Бангкок, Барнаул, Батуми, Братск, Бургас, Варна, Верона, Владивосток, Владикавказ, Волгоград, Гонконг, Горно-Алтайск , Дубай, Екатеринбург, Ереван, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Киев, Кишинев, Краснодар, Красноярск, Кутаиси, Ларнака, Магадан, Минеральные Воды, Мирный, Москва (Домодедово), Мюнхен, Надым, Нижневартовск, Нижнекамск Новокузнецк, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Одесса, Омск, Павлодар, Пафос, Пекин, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, С.Санкт-Петербург, Семипалатинск, Симферополь, Сочи, Ставрополь, Тбилиси, Токио, Томск, Тюмень, Улан-Удэ, Усть-Каменогорск, Уфа, Фергана, Франкфурт-на-Майне, Хабаровск, Челябинск, Чита, Шымкент, Южно-Сахалинск, Якутск.

Онлайн-регистрация в авиакомпании ЮТэйр

Вы можете зарегистрироваться на рейсы из дома или офиса;
Интернет-регистрация начинается за 24 часа и заканчивается за 1 час до вылета рейса;
Вы выбираете удобное для Вас место в салоне;
Вы сами распечатали посадочный талон.По прибытии в аэропорт не нужно связываться с рецепцией;
Ручное жало не требует регистрации.

Онлайн-регистрация авиакомпании Vim Airlines

За 24–4 часа до вылета рейса, если вы путешествуете внутренними регулярными рейсами из Москвы, Комсомольска-на-Амуре, Краснодара, Магадана, Махачкалы, Певека, Симферополя и Сочи;
За 13–4 часа до вылета рейса, если вы путешествуете международными регулярными рейсами из Москвы в Римини, Кишинев и Ереван;
У всех международных рейсов есть выбор места в самолете;
У вас есть электронный билет;
Вы путешествуете без животных;
Вам не нужны дополнительные услуги, такие как поддержка людей с ограниченными возможностями, алименты на детей без родителей и т. Д.

Онлайн-регистрация в авиакомпании Nordstar

Если вы путешествуете группой более 9 человек, обратитесь на стойку регистрации в аэропорту.
Онлайн-регистрация на рейсы, выполняемые в Норильске, доступна только пассажирам, имеющим гражданство Российской Федерации.
Наличие посадочных талонов обязательно для посадки. Если вам не удалось распечатать посадочный талон дома, вы можете распечатать его на стойке регистрации в аэропорту вылета.(Регистрация на рейсы заканчивается за 40 минут до вылета).
Вы можете оформить багаж на стойке регистрации в аэропорту. Обратите внимание на правила провоза багажа. В случае, если ваш багаж по весу, ширине или высоте превышает нормы бесплатного провоза багажа, вам придется заплатить за сверхнормативный багаж.
Обратите внимание на начало и конец регистрации в аэропорту. Не забывайте, что в аэропорту вас заставят пройти контроль безопасности, а при международных перевозках — таможенные формальности.Посадка пассажиров заканчивается за 20 минут до вылета рейса. Рассчитайте свое прибытие в аэропорт с учетом времени, необходимого для прохождения всех обязательных предполетных процедур.
Обратите внимание, что для онлайн-регистрации мы рекомендуем использовать браузеры Firefox, Opera, Google Chrome. Приложение может работать с ошибками при использовании других браузеров.
В целях обеспечения безопасности полетов авиакомпания оставляет за собой право изменить выбранное вами место на борту воздушного судна при получении посадочного талона или на борту воздушного судна по указанию командира воздушного судна.

Онлайн-регистрация в авиакомпании airfrance

Чтобы зарегистрироваться на рейс онлайн, выполните следующие действия:
— Укажите информацию о себе: введите номер карты Flying Blue, номер электронного билета или номер брони.
— Выберите рейс, на который вы хотите зарегистрироваться, а также пассажиров, которых вы хотите зарегистрировать у вас.
— Выбрать локацию по внутренней схеме.Вы можете либо согласиться с предложенным местом, либо выбрать другое место, нажав «Изменить выбор места». Вы также можете приобрести место Seat Plus, чтобы иметь больше места для ног или дополнительное место для багажа.
— Выберите способ получить программу посадки: печать на принтере (формат 8,5 x 11, только с одной стороны), отправка по электронной почте или с помощью сообщения SMS / MMS. Вы также можете получить посадочный талон в аэропорту в киоске самообслуживания или на стойке регистрации.

Онлайн-регистрация в авиакомпании British Airways

Онлайн-регистрация в авиакомпании Lufthansa

Здесь вы можете зарегистрироваться на рейс вовремя не ранее, чем за 23 часа до вылета, а также выбрать место на борту и распечатать посадочный талон или отправить его на свой мобильный телефон.

Онлайн-регистрация авиакомпанией Эмирейтс

Регистрация через Интернет начинается за 24 часа и заканчивается за 90 минут до времени вылета рейса. Если вы уже зарегистрировались, вы можете распечатать посадочный талон, введя здесь необходимую информацию.


Онлайн-регистрация авиакомпании TURKISH AIRLINES	Онлайн-регистрация в авиакомпании KLM	Онлайн-регистрация в авиакомпании Etihad Airlines	Онлайн-регистрация в SAS Airlines


Онлайн-регистрация в авиакомпании SWISS	Онлайн-регистрация в авиакомпании Delta	Онлайн-регистрация авиакомпании Аэросвит	Онлайн-регистрация в авиакомпании Lot Polish Airlines

Об электронной онлайн-регистрации на рейс

Вы можете зарегистрироваться на рейс онлайн, не выходя из дома или офиса;
Снятие с регистрации на месте начинается за 24 часа и заканчивается за 45 минут до вылета рейса;
Вы выбираете удобное для Вас место в салоне;
Вы сами распечатали посадочный талон.По прибытии в аэропорт не нужно связываться с рецепцией.

Современное развитие пассажирского авиатранспорта включает разработку новых онлайн-сервисов. Онлайн-регистрация пассажира через Интернет — новая услуга, предлагаемая многими авиакомпаниями. Онлайн — регистрация, как правило, начинается за 23 часа и заканчивается за 1 час до вылета.

Преимущества онлайн-регистрации

Интернет работает круглосуточно, поэтому вы можете оформить собственный билет в любое время и из любого места, где есть Интернет;
— Вы можете выбрать удобное место в самолете, особенно это удобно, когда вы летите компанией или семьей;
— Вам не нужно приезжать в аэропорт заранее и стоять в очереди на ресепшене, авиакомпании.

Как зарегистрироваться на рейс онлайн

1. Выберите логотип авиакомпании, которой вы летите;
2. Перейдите по ссылке на страницу онлайн-регистрации этой авиакомпании;
3. Введите идентификационные данные;
4. Следуя инструкциям, выберите подходящее место в салоне самолета и распечатайте посадочный талон.

Если вы путешествуете только по ручному маршруту, вы можете сразу проследить за местом таможенного контроля. Если вы хотите оставить свой багаж — это можно сделать на ресепшене.

Внимание!
Наличие бумажного посадочного талона необходимо для прохождения на посадку. Если вам не удалось распечатать посадочный талон дома, вы можете распечатать посадочный талон в киосках саморегистрации в аэропорту.

Вы можете зарегистрироваться на Reisonline, если:

Вы путешествуете указанными выше авиакомпаниями;
Вы путешествуете без животных;
Вам не нужны дополнительные услуги, такие как поддержка людей с ограниченными возможностями, алименты на детей без родителей и т. Д.

Инструкции для онлайн-регистрации на рейс

Важно!
Зарегистрированные пассажиры могут арендовать багаж в аэропорту не позднее окончания регистрации на рейсы:
В аэропорту Шереметьево на специальных стойках приема багажа DROP OFF
В остальных аэропортах (при отсутствии стоек DROP OFF) — на обычной стойке

В случае отсутствия стоек Drop Off в других аэропортах, ваш багаж будет принят на обычной стойке регистрации.

Обратите внимание на правила тюрьмы. В случае, если ваш багаж по весу, ширине или высоте превышает нормы бесплатного провоза багажа, вам придется заплатить за сверхнормативный багаж.

Обращаем ваше внимание, что регистрация в аэропорту начинается за 2 часа (в терминале D — через 6 часов) и заканчивается за 40 минут (на рейсах в / из Санкт-Петербурга — через 30 минут) до вылета рейса. Не забывайте, что в аэропорту вам нужно будет пройти контроль безопасности, а при международных перевозках — таможенные формальности и паспортный контроль.Мы просим вас считать свое время. Посадка пассажиров заканчивается за 20 минут до вылета рейса.

Вы можете уточнить терминал отправления вашего рейса, обратившись в раздел «Помощь в полете».
Ознакомьтесь с нашими инструкциями по безопасности.
Прежде чем продолжить регистрацию, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами для пассажиров на борту.

Уважаемые пассажиры, примите во внимание, что онлайн-регистрация построена на современной платформе HTML 5 и работает только с браузерами (Internet Explorer10 +, Firefox22 +, Safari5 +, Opera12 +, Chrome28 +), которые поддерживают эту платформу.При использовании других браузеров приложение может работать с ошибками.

1. На главной странице сайта выберите вкладку «Регистрация на рейс». Чтобы система могла вас идентифицировать, укажите номер билета или номер бронирования (и то, и другое есть в маршрутной квитанции и в подтверждении покупки). Латинскими буквами введите вашу фамилию — как указано в билете. После этого нажмите «Зарегистрироваться».

2. Отметьте имена записанных пассажиров и выбранный рейс.Ознакомьтесь со списком запрещенных предметов. Щелкните «Продолжить».

3. После этого вы зарегистрируетесь на рейс, место в салоне будет присвоено автоматически. Если вы хотите изменить место, нажмите ссылку «Изменить». Для статусных участников S7 Priority Выбор мест бесплатный. Для остальных пассажиров условия выбора места зависят от тарифа.

4. Посмотрите схему салона. Серым отмечены места, которые уже заняты, белыми — свободные.Укажите свое место и нажмите «Сохранить и продолжить». Перед закрытием онлайн-регистрации вы можете изменить свой выбор в любое время. Чтобы вернуться к схеме салона самолета, достаточно нажать «Изменить» рядом с номером комнаты.

5. Загрузите посадочный талон в виде PDF, отправьте файл на адрес электронной почты или отправьте ссылку на посадочный талон в виде SMS. Распечатать посадку в аэропорту можно на зеленых терминалах самообслуживания, поднеся QR-код к считывателю или на стойках регистрации.

6. С распечатанной бумагой или скачанной в телефоне мобильный посадочный проход Приезжайте в аэропорт заранее для прохождения формальностей. Сдать багаж на спецприемник багажа (Домодедово) или на общую стойку регистрации (в других аэропортах). И перейти в зону желательного контроля безопасности и посадки на самолет.

Онлайн-регистрация на рейс начинается за 30 часов до вылета самолета и заканчивается за 40 минут до вылета.

Багаж необходимо сдать за 40 минут до вылета ВС, размер и вес ручной клади не должны превышать норм.Вещи, запрещенные к перевозке в багаже и сделанные вручную

Онлайн-регистрация может быть недоступна, если вы приобрели билет или внесли изменения в бронирование менее чем за 24 часа до вылета.

При регистрации на рейс вы можете редактировать реквизиты проездных документов: номер и срок действия удостоверяющего документа, страну выдачи, а также дату рождения пассажира. Эта услуга доступна до завершения процедуры регистрации.

Если вы планируете получить посадочный талон в аэропорту, то это необходимо сделать до регистрации на рейс, но не позднее, чем за 40 минут до вылета.

Вы не можете зарегистрироваться на рейс онлайн, если:

— Лечить пассажиров особых категорий — Дети без сопровождения взрослых пассажиров, тяжелобольные, пассажиры на носилках, без слуха, без зрения, с ограниченными возможностями или нуждающиеся в кислородном оборудовании;
— перевозить животное;
— Есть дополнительные места, в том числе для багажа.

В этих случаях вам необходимо зарегистрироваться на нужный вам рейс в аэропорту, за стойкой регистрации для особых процедур.

Путешествуя самолетом, каждый прошел регистрацию на рейс. Если вы летите впервые, вы должны быть готовы к тому, что часто бывает утомительно, сопровождается стрессом или нехваткой времени.

Время — бесценный ресурс. Именно поэтому мы всегда спешим, стремимся сократить время на выполнение формальных операций, повторяющихся действий.Но это не всегда зависит от нас.

Что такое регистрация и как она проходит

Как я хочу, перед посадкой на рейс Аэрофлота требуется регистрация всех пассажиров. Он проходит на специальной стойке, над которой размещается табло с логотипом Аэрофлота, количеством рейсов и пунктом прилета. Для удобства пассажиров эти данные продублированы на информационном табло.

Если вы приобрели документ о рейсе через Интернет, рекомендуем обязательно убедиться, что с ним все в порядке.Вы можете проверить это по номеру билета. Для этого потребуется фамилия пассажира на английском языке. Вы можете проверить это на сайте авиакомпании или через сайты системы бронирования. С документом все в порядке — смело направляйтесь к стойке регистрации.

Регистрация (регистрация) — это процесс проверки документов, возможно, виз, определения веса багажа и, при необходимости, уже имеющегося багажа ручной работы. Проверка документов — один из предполетных этапов, без которого пассажира не допустят к посадке на рейс.

По окончании процедуры вам выдадут посадочный талон и коды с номером багажа. Эти коды размещены на обложке паспорта или обратной стороне билета. Таким образом, вы легко сможете найти свои чемоданы по прибытии в город назначения.

В зависимости от рейса Аэрофлота регистрация может начинаться и заканчиваться в разное время. Во избежание непредвиденных ситуаций всегда указывайте эти особенности в авиакомпании или на информационном табло в столбце «время начала».

Что нужно для регистрации

Казалось бы, у вас есть билет, вы летите, так зачем вам это дополнительное время? От регистрации Аэрофлота не обойтись по ряду причин:

Определение точного количества пассажиров на рейс. Это необходимо для планирования дальнейших рейсов авиакомпании.
Безопасность пассажиров Аэрофлота. Несмотря на процедуры таможенного, санитарного и других форм контроля, проверка документов позволяет вовремя выявить подозрительных пассажиров и подвергнуть их более тщательному досмотру.
Багажное отделение. Самолет рассчитан на большое количество пассажиров, каждый из которых имеет свой багаж и ручное жало. Чемоданы нужно взвесить, присвоить номер и равномерно распределить по багажному отделению. Это сделано во избежание перегрузки и соответствия летательного аппарата.

Такая процедура существует у всех авиакомпаний (кроме частных перевозок), и Аэрофлот не исключение.

Современные способы регистрации

Для удобства пассажиров, для упрощения и ускорения процесса регистрации на рейс введены дополнительные услуги:

Online.Заселение можно пройти, не выходя из дома или офиса. Пассажир имеет возможность самостоятельно выбрать место на рейсе Аэрофлота и распечатать посадочный талон. Для этого вам нужно будет ввести личные данные и номер карты частоты пассажиров (при ее наличии). Если у вас нет возможности распечатать билеты, это можно сделать на стойках регистрации в аэропорту. Возможность онлайн-регистрации на рейс начинается через 24 часа и заканчивается через 60-45 минут (в зависимости от рейса). Если у вас нет багажа, вы сразу отправляетесь с бортом на посадку.При перевозке багажа его необходимо сдать до завершения регистрации на рейс Аэрофлота. Обратите внимание на существующие ограничения на онлайн-регистрацию: провоз животных, путешествие с ребенком без сопровождения родителей, провоз оружия.

Мобильное приложение.
Позволяет пассажиру зарегистрироваться на рейс, используя только свой гаджет. В результате вы получите мобильный билет на посадку. Его следует сохранить для предъявления в аэропорту и при посадке на борт самолета.Зарегистрироваться таким способом можно за 24 часа, но не позднее, чем за 45 минут до вылета воздушного судна. Обязательно укажите, что ваш аэропорт поддерживает услугу мобильной регистрации. Это можно проверить на официальном сайте. Ограничения на регистрацию на рейс здесь такие же, как и в предыдущем способе. Багаж в аэропорту необходимо сдать не позднее завершения регистрации.

Через киоск. Такой вариант — хорошая возможность выбрать подходящее место на указанном рейсе, избежать очереди у стойки и значительно сократить время на регистрацию.Срезанные этапы регистрации могут быть доступны при наличии электронной карты. По его номеру будут считаны какие-то данные, и повторно указывать их не придется. Главное преимущество этого метода — возможность зарегистрироваться даже при наличии багажа. В этом случае пакеты следует сдавать на стойке Dropoff

Приоритетная регистрация.
- Такая регистрация разрешена пассажирам, летящим бизнес-классом или участвующим в программе «Аэрофлот Бонус» от серебряного уровня и выше.В этом случае пассажирам выделяются отдельные стойки, приоритет в доставке и обслуживании багажа, что, несомненно, ускоряет весь формальный процесс.
Это, пожалуй, все, что следует знать при регистрации на рейс самолета. Если у вас возникнут вопросы по предстоящей процедуре, вы всегда можете обратиться за помощью к персоналу аэропорта. И главное помнить, что хорошее настроение — залог успешного полета!

Люди, которые часто пользуются авиатранспортом, не знают, насколько это важно, когда вам предстоит дальний перелет, выбрать для себя наиболее удобное место.И я понимаю, как ужасно может сделать полет некомфортным местом.

Часто к этому добавляются мелочи, которые кажутся прекрасными, но в период полета нервная система может заметно подпевать.

Например, в некоторых местах может не складываться спинка кресла, или нет иллюминатора, где-то часто мешают звуки, или борются стюардессы. Также есть места, где наоборот полет будет максимально комфортным и приятным.

Возможность бронирования билетов и приема на рейс онлайн значительно упрощает жизнь пассажирам, ведь отпадает необходимость ехать в аэропорт заранее, чтобы успеть зарегистрироваться.

А наша статья подробно расскажет, как забронировать через Интернет место в самолете Аэрофлота онлайн.

Компания «Аэрофлот»: информация

Среди рейсов Аэрофлота есть большое количество маршрутов, пересекающих небо над многими зарубежными странами.

«Российские авиалинии — Аэрофлот» крупная и солидная организация, занимающаяся авиаперевозками.

Основана еще в 1923 году.

За годы своего существования от гиганта на рынке авиаперевозок под названием «Доболе» компания прошла путь в современную высокотехнологичную корпорацию «Группа Аэрофлот».

Аэрофлот благодаря множеству положительных качеств и зарекомендовавшей себя хорошей репутации не только постоянно привлекает новых клиентов, но и вызывает у них необходимость пользоваться услугами исключительно этой организации.

Аэрофлот имеет большое количество маршрутов, которые пересекают небо не только над Российской Федерацией, но и над многими зарубежными странами.

Членство в альянсе SkyTeam Alliance, которое для Аэрофлота началось в 2006 году, клиенты компании получили доступ к международным линиям полетов над территориями четырех мировых континентов.

Максимальное количество пассажиров перевозится из центральных округов России. После Сибири и Поволжья поедем.

Кроме того, граждане Дальнего Востока пользуются услугами Аэрофлота на постоянной основе более пяти лет.

Также авиаперевозчик осуществляет постоянные организованные рейсы из основных аэропортов Москвы и Санкт-Петербурга, оттуда отправляется борт:

В Северную Америку.
Восточной Европы.
Ближний Восток.
Азия.

Этапы регистрации на рейс

Бронирование

Предлагает авиабилеты через Интернет, на официальном сайте компании.

Важно понимать следующие факты:

Чтобы создать дизайн бронирования, вам необходимо пройти следующие шаги:

Вам необходимо перейти на официальный сайт перевозчика.
Введите дату, когда вы планируете рейс, и выберите подходящее время.
Далее введите необходимую информацию, которую нужно будет ввести в открытую форму.
Прочтите отмену доспехов в соответствии с законодательными нормами.

Внимание! После успешного завершения бронирования будет отправлена форма подтверждения бронирования. Аэрофлот отправляет файл в формате PDF с полной информацией о поездке.

Платеж

Банковская карта.
Яндекс деньги.
Салоны связи (Евросеть или подключенные).
WebMoney.
Кошелек Qiwi.
Авиакомпания.

Важно! Следует иметь в виду, что в случае оплаты в офисе авиаперевозчика сумма за билеты будет увеличена на комиссию за оформление билетов.

Срок с момента бронирования до оплаты билетов — 24 часа. Оплатить можно не менее чем за 6 часов до отправления судна.

После оплаты на электронную почту отправьте электронный билет. Его надо распечатать и взять с собой в аэропорт. Там ему предъявляют паспорт.

заезд

Регистрация осуществляется на основании документа, удостоверяющего личность (паспорт РФ или паспорт) и распечатанного электронного билета.

Номер билета позволит вам зарегистрироваться:

Самостоятельно с помощью специальных киосков, которые установлены во многих зданиях авиационного поллокасала страны.
На ресурсе Аэрофлота через Интернет.
С помощью интернет-ресурсов практически всех аэропортов.

Важно! Не допускается регистрация на электронных ресурсах пассажирам, которых отправляют на прогулку с животными или которым требуются дополнительные услуги.В таких ситуациях регистрация возможна только через стойку регистрации в аэропорту.

Возможности онлайн-регистрации:

Внимание! Если пассажир является участником бонусной программы от Аэрофлота, необходимо ввести данные в специальную колонку.

Плюсы онлайн-регистрации

Этот процесс имеет массовый прирост:

Кто может зарегистрироваться онлайн?

Зарегистрироваться на рейс Аэрофлота могут следующие категории пассажиров:

Путешествующие Аэрофлотом (SU), «Россия» (FV), «Донавиа» (D9), «Оренбургские авиалинии» (R2), «Аврора». (HZ), которые летают из любых аэропортов Москвы с регистрационной системой.
Пассажиры не перевозят животных.
Туристу не требуется специальных услуг (обслуживание детей без родителей, инвалидов и др.).

Исключения для регистрации

Не буду регистрироваться онлайн:

Варианты выбора

Конечно, места первого класса максимально удобны, но в то же время максимально дороги. Поэтому позволить себе такие места могут далеко не все. Поэтому мы рассматриваем, в каком расположении салона, каких категорий пассажиров может быть комфортно.

Места, которые расположены у иллюминатора, многим кажутся очень удобными, но это не совсем так. В этих местах будет комфортно далеко не всем. Эти места подходят для тех, кто хочет поспать во время полета, никто не будет мешать спать, выбирая туалет.

Кроме того, этот тип кресел подойдет тем, кто планирует читать в полете или работать за ноутбуком. Поэтому такие места больше подходят взрослым пассажирам или молодежи.

Плохо для взрослых и молодежи места в носу, потому что именно там пассажиры с маленькими детьми пытаются разместиться.

Непоседливым пассажирам детского возраста лучше отдать предпочтение креслам из прохода. Эти места дают возможность вставать и выходить в любой момент, можно с комфортом потянуться, сходить в туалет. Кроме того, в этих местах пассажиры практически первыми подходят к трапу во время высадки.

Для семьи с малышами места в центре совсем нет, иначе придется регистрировать 3 места подряд.

Но лучше в салоне занять первые места, чтобы перед ними не было стульев, можно было в процессе полета производить все необходимые манипуляции с младенцем и не беспокоить пассажиров.

И это не помешает кресло текло до предела. Туда с комфортом можно поставить люльку с младенцем.

СУХОЙ ТАКАЯ СХЕМА СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100-95Б

Как выбрать место в самолете: инструкция

Для регистрации в Аэрофлоте на официальном сайте необходимо пройти следующие этапы:

Перейти в раздел » Онлайн-услуги »раздел . Выберите онлайн-регистрацию на рейс и соглашаетесь с условиями процесса.
При покупке электронного билета Назначает код бронирования (он есть на самом билете), его необходимо будет ввести в специальную ячейку в форме.
Дополнительно необходимо указать имя (латинскими буквами). По указанным данным вся процедура будет проведена.
Надо будет выбрать пассажира , проверить его данные на правильность (имя, фамилию), поставить галочки после проверки.
Далее следует выбрать необходимое место в салоне. Необходимо выбрать раздел «Выбрать место». Далее откроется форма, где схематично будут изображены места в самолете. Вам нужно выбрать из бесплатных и нажать «Сохранить».
После этого необходимо на чистом листе А4 распечатать тонну посадки. Для этого вам необходимо сохранить адрес электронной почты и нажать кнопку «Электронная почта». После того, как PDF-файл придет на почту, откройте его и распечатайте.

FAQ

Куда сдать багаж, если вы зарегистрировались на рейс онлайн?
При онлайн-регистрации не требуется производить стандартную регистрацию.Если есть багаж, его необходимо сдать на стойке возврата багажа (Baggage Drop Off) или просто связаться с персоналом на стойке регистрации.
Что делать, если не удается распечатать посадочный талон?
Вы можете распечатать посадочный талон на терминале для самостоятельной регистрации, если он есть на аэродроме. Кроме того, вы можете спросить сотрудников на стойке регистрации, сделать распечатку купона.
Я зарегистрировался онлайн и у меня нет багажа, что делать в аэропорту?
В такой ситуации можно сразу занять место перед вылетом.Для этого необходимо проследить на электронном табло, где будет происходить приземление, и пройти туда.
По дороге на посадку у гея будут все необходимые контроли. При необходимости и паспортный контроль (на рейсах за пределы РФ), и после прохождения комнаты вылета. Достаточно будет найти свою посадку и дождаться посадки на рейс.
Сколько времени до аэропорта?
Самостоятельная регистрация на рейс Аэрофлота на 24 часа и заканчивается за 45 минут до вылета.Для рейсов, следующих в Тель-Авив и несколько крупных городов США, через час они закончатся выборочными рейсами по Российской Федерации на полчаса.
Что делать, если вам нужно поменять или передать билет?
Чтобы поменять место, вам необходимо воспользоваться услугой «Поменять место». Вам необходимо будет пройти авторизацию и в разделе «Онлайн-регистрация» нажать «Изменить место». Затем нужно будет распечатать посадочный талон, в котором будут указаны новые места.
Для оформления билета необходимо обратиться в кассу Аэрофлота или обратиться в Центр, где вам помогут вернуть билет по выбранному тарифу. Лучше сделать это заранее, так как большинство тарифов дает такую возможность только перед вылетом рейса.

Дочерняя компания Победа. Авиакомпания «Победа». Воздушный флот авиакомпании «Победа»

В стоимость полета не входит провоз ручной клади … Только сумочка или портфель, зонт, трость, цветы, верхняя одежда, костюм в мешке с принтом. издания, ноутбук и люльку с детским питанием при транспортировке ребенка можно пронести в салон самолета.При этом габариты не должны превышать 36х30х27 см. Все остальное за дополнительную плату. При оплате на сайте это дешевле, чем при регистрации в аэропорту. Расплачиваться у ворот будет еще невыгоднее.

Зарегистрированный багаж

Багаж по невозвратному тарифу оплачивается.

В остальных случаях в багажное отделение лоукостера попадет только чемодан весом до 10 кг и размером 203 сантиметра.

Сверхнормативный багаж

За один багаж до 10 кг доплата на сайте или через колл-центр составит 499 рублей, 1000 рублей за регистрацию в аэропорту России и 15 евро в другой стране.Если вам случится оплатить багаж прямо перед выходом на посадку, это будет стоить 2000 рублей в Российской Федерации и 30 евро в другой стране.

Багаж до 20 кг обойдется в 1499 рублей, если позаботиться об этом заранее, то в российском аэропорту придется заплатить 3000 рублей, в зарубежном — 45 евро.

Если вещи весят 20 килограммов, то за каждый лишний килограмм придется скинуть 500 рублей или 10 евро.

Если габариты багажа превысили допустимые 203 см, доплата составит 5 000 рублей или 75 евро.

«Авиакомпания« Победа »- это проект группы компаний« Аэрофлот »по созданию в России лоукостера (так называемая лоукостер), который призван поддерживать низкие эксплуатационные расходы и предлагать авиабилеты на продажу по доступным ценам.

Добролет бюджетная авиакомпания

Изначально проект группы компаний «Аэрофлот» по созданию лоукостера был запущен в 2013 году, когда начала свою деятельность авиакомпания «Добролет». Новый российский дискаунтер выбрал в свой флот американские авиалайнеры Боинг-737-800 и начал развивать собственную маршрутную сеть с авиалинии Москва-Симферополь, полеты начались 11 июня 2014 года.Акцент на рейсах в Крым вскоре разрушил новую авиакомпанию … Всего через 2 месяца после запуска компания Добролет попала под санкции Евросоюза на полеты в Крым, что сделало невозможным дальнейшую эксплуатацию западных самолетов. В августе 2014 года авиакомпания была вынуждена прекратить полеты. Владельцы перевозчика решили закрыть проект «Добролет» и создать на его основе новую авиакомпанию.

Появление авиакомпании «Победа»

Реорганизация компании длилась всего 3 месяца.Новый лоукостер под символическим названием «Победа» совершил первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва-Волгоград 1 декабря 2014 года. Быстрый старт «Победы» во многом обусловлен тем, что практически все составляющие бизнеса — Парк самолетов, персонал и даже фирменный стиль унаследованы от предшественника.

В то же время стратегия развития маршрутной сети претерпела существенные изменения. Авиакомпания «Победа» отказалась от развития авиасообщения с Крымом и вместо этого сосредоточилась на выполнении регулярных рейсов из Москвы в крупные города центральной части России.

Авиакомпания Победа Бизнес-модель

При построении бизнес-модели «Победа» учитывала опыт самых успешных лоукостеров мира. При этом за основу была взята самая строгая бизнес-модель, предполагающая максимальное снижение затрат и минимальное обслуживание пассажиров.

С одной стороны, производственная деятельность авиакомпании «Победа» отличается высокой производительностью и большим налетом за счет использования новых однотипных самолетов, сокращения времени оборачиваемости в аэропортах и оптимизации численности персонала.С другой стороны, авиакомпания бесплатно предоставляет пассажирам лишь минимальный набор услуг, гарантированный законодательными актами. Все остальные услуги предоставляются за отдельную плату. К платным услугам Включены даже такие операции, как провоз ручной клади в салон самолета, оплата билета банковской картой, посадка на соседние места пассажиров, летящих вместе.

Развитие авиакомпании «Победа»

Первые годы работы авиакомпании «Победа» характеризовались стремительным ростом авиаперевозчика, активным расширением географии полетов и увеличением количества воздушных судов.Через год после начала полетов, в декабре 2015 года, российский дискаунтер открыл первые международные рейсы — в Германию, Италию и Словакию. В 2016 году к маршрутной сети добавились сибирские города, появились рейсы не только из Москвы, но и из других городов России. В планах авиакомпании не останавливаться на достигнутом, расширять уже начатую экспансию, увеличивать объемы перевозок и, в конечном итоге, выйти в лидеры. гражданская авиация России.

Победа — достаточно молодая авиакомпания в сфере авиаперевозок пассажиров. Он был создан 16 сентября 2014 года и начал свою деятельность в ноябре. Первый рейс Москва — Волгоград состоялся 1 декабря 2014 года. Более подробную историю компании «Победа» можно узнать, используя данные из Википедии.

ООО «Авиакомпания« Победа »(код dp) — дочернее предприятие Аэрофлота; он заменил Добролет, который прекратил полеты из-за санкций Евросоюза.

В седьмой месяц полетов авиакомпания приняла на борт первого миллионного пассажира, а спустя три месяца — двухмиллионного. В апреле 2015 года заняла девятое место в ТОП-10 крупнейших авиакомпаний России.

О компании

Помимо того, что «Победа» вошла в десятку крупнейших авиакомпаний России, она также отмечена в пятерке самых пунктуальных российских перевозчиков. Характеризуется 90% загрузкой на большинстве рейсов и высоким индексом лояльности, он составляет 72%.По данным сайта Aviasales, авиакомпания «Победа» занимает третье место в независимом голосовании среди пользователей. По версии Skyscanner, она также входит в пятерку лучших бюджетных авиакомпаний мира. По определению британской компании Skytrax, «Победа» вошла в ТОП-10 лучших авиаперевозчиков Восточной Европы.

код авиакомпании ИАТА Победа — DP; согласно ИКАО — PBD.

Внутренний код — DR.

Адрес: 142784, г. Москва, поселок Московский, Киевское шоссе, 22 км, дом 4, корпус 1.

Телефоны: +7 809 505 47 77, +7 499 215 47 47.

Победа — авиакомпания с официальным сайтом www.pobeda.aero. В нем представлено большое количество информации о работе компании.

Регистрация на рейс

Регистрация в аэропорту начинается за два часа до вылета самолета, во Внуково — за три часа и заканчивается за 40 минут до вылета. У вас должен быть билет. Багаж должен быть зарегистрирован.

Примечание! Стоимость сверхнормативного багажа в аэропорту дороже, чем в Интернете.Лучше заранее убедиться, что его вес не превышает нормы в 10 кг, и при необходимости оплатить дополнительный багаж на сайте. Сделать это можно не позднее, чем за 4 часа до вылета самолета.

В целях экономии времени на сайте компании pobeda.aero можно произвести онлайн-регистрацию, которая начинается за 24 часа и заканчивается за 40 минут до вылета. Посадочный талон необходимо распечатать, а имеющийся багаж необходимо зарегистрировать в самом аэропорту не позднее, чем за 40 минут до начала полета.Также здесь можно забронировать билеты на выбранный рейс. Стоимость билетов можно значительно снизить, используя промокод.

Посадка останавливается за 25 минут до отправления. На табло вы можете узнать расписание самолетов и другие данные о рейсах. Интересующую информацию также можно получить на сайте компании.

Онлайн-табло показывает номер рейса, время вылета и прибытия в конечный пункт назначения. Например, авиакомпания «Победа» доставляет пассажиров в Красноярск рейсом DP 417 — время вылета 22:10, рейсом DP 521 из Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону — время отправления 18:35, время прибытия — 21:20.

Настройки стыковки

Для пассажиров, которые забронировали билеты из городов России в пункты ближнего или дальнего зарубежья с пересадками, есть возможность зарегистрировать багаж прямо в аэропорту вылета до конечного пункта назначения, при условии, что в нем нет предметов которые требуют письменного заявления. В этом случае багаж будет доставлен на следующий рейс в стыковочный аэропорт без участия пассажира.Если есть вещи, требующие отметки в декларации, участие пассажира при регистрации обязательно.

Бесплатное питание в стыковке не предусмотрено, как и питание на борту лайнера.

Пассажир может бесплатно провозить 10 кг зарегистрированного багажа. За дополнительную плату вес багажа может быть увеличен до 20 килограммов. Спортивное снаряжение, такое как лыжи, необходимо оплачивать и регистрировать отдельно.

За ручную кладь необходимо доплачивать.Бесплатно в салон можно принести только сумочку или портфель, верхнюю одежду и цветы. Также это может быть фотоаппарат или ноутбук.

Важно! Во избежание проблем в аэропорту необходимо тщательно проверять дома багаж на предмет превышения веса и наличия запрещенных к перевозке предметов.

В салоне самолета нельзя провозить:

спицы и спицы;
Ножницы;
Ножи складные без фиксатора;
Легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.

Питание во время полета

В связи с тем, что это бюджетная авиакомпания, бесплатное питание на борту самолета не предусмотрено. Это позволяет перевозчику максимально снизить стоимость билетов. Сервис, предлагающий платное питание во время полета, еще недостаточно развит. Для многих пассажиров, особенно на коротких рейсах, нехватка еды — это нормально.

Желающие перекусить могут запастись едой на территории аэропорта. Вы можете взять с собой бутерброды или сытно перекусить перед полетом.Компания может предложить только воду.

Один взрослый пассажир может взять с собой ребенка до двух лет без предоставления места и держать его у себя на коленях.

Примечание! Если во время путешествия ребенку исполнится два года, бронирование на прямой и обратный рейс осуществляется отдельно на разных условиях, с учетом возраста ребенка.

Детям от 2 до 12 лет скидки не предоставляются. Также нужно самому позаботиться о питании малышей.Вы можете бесплатно провезти коляску и люльку в багажном отделении.

Авиакомпания использует самолеты Boeing 737-800 NG, успешно эксплуатируемые во всем мире, отличающиеся безопасностью и комфортом. В настоящее время в распоряжении компании двенадцать автомобилей, два из которых были переданы с Добролет. Заказано еще пять, а в 2018 году планируется расширить парк самолетов до сорока.

Боинги 2014-2015 годов выпуска, удобные кожаные кресла, вместительные багажные полки, уникальная подсветка, меняющая цвет.Дальность полета лайнера — 5765 километров.

Типично для недорогого предприятия, каким является Победа, использование самолетов той же модели, что позволяет значительно снизить затраты на ремонт и обслуживание. А это, в свою очередь, позволяет снизить стоимость билетов и сделать полеты доступными большему количеству людей.

Базовый аэропорт компании — аэропорт Внуково в Москве. Из Москвы самолеты летают во многие города России: Пермь, Адлер, Екатеринбург, Тюмень и другие.Популярные направления: Москва Сочи и Сочи — Москва. Расписание рейсов авиакомпании представлено в аэропорту и на сайте. Авиакомпания «Победа» также осуществляет перевозки пассажиров в Чебоксары, Краснодар, Пермь и другие города России.

Типы тарифов

Авиакомпания «Победа» является одним из первых представителей категории локостов в России и предоставляет лоукост-перелеты. Типичные для нее:

Условия одинаковы для всех пассажиров, без бизнес-класса, только эконом-класс;
Приоритетное онлайн-бронирование и регистрация, дающая возможность снизить затраты на обслуживающий персонал;
Питание не входит в стоимость билета;
Ручная кладь оплачивается отдельно или регистрируется в багажном отделении до 10 кг бесплатно;
Вы можете брать с собой только мелкие предметы, указанные в списке, и в ограниченном количестве.

Большой интерес вызывают дешевые рейсы авиакомпании «Победа». Купить билеты на самолет можно по цене от 999 рублей. В эту стоимость не входят дополнительные услуги, определенные отдельными правилами. Возможна разница в тарифах в зависимости от даты и направления. Чем раньше вы забронируете билеты, тем они будут дешевле. Чтобы купить дешевые билеты, бронируйте их как минимум за месяц до предполагаемого вылета. Используя прмокод, не забудьте активировать его в течение указанного периода.

Авиакомпания предлагает три типа пакетных тарифов, которые включают, помимо стоимости билетов, ряд дополнительных услуг:

Премиум;
Плюс;
Стандарт.

В стоимость тарифа «Стандарт» включены самые минимальные предложения. Бесплатно можно взять багаж весом до 10 кг, который в обязательном порядке необходимо сдать в багажное отделение. Этот тариф минимальный, он не позволяет выбрать место в самолете бесплатно, но эта услуга доступна за дополнительную плату.Такие билеты не подлежат возврату или обмену.

Тариф «Плюс» предусматривает, помимо перевозки 10 кг веса в багажном отделении, бесплатно 10 кг ручной клади в салоне воздушного судна. Для пассажиров, отправляющихся в отпуск по разным направлениям, например, в Сочи, Адлер, для удобства можно получить дополнительный объем багажа весом до 20 кг и размером не более 203 см. Очень удобно брать с собой в поездку спортивный инвентарь. Есть выбор мест, за исключением 1, 2, 15, 16 рядов.

Тариф Premium включает компоненты опции Plus и два дополнительных места для багажа. Его особенностью также является возможность вернуть или изменить дату вылета.

Дешевые билеты авиакомпании «Победа» можно купить на популярном туристическом сайте России tutu.ru. Вот текущие акции, скидки, надежные и актуальные цены … С помощью вы можете найти интересующее вас предложение, использовать промокод, узнать, сколько стоит билет, и купить его в Интернете.

Например, если вам нужны авиабилеты Красноярск Москва или Пермь — Москва, мы ищем подходящее направление и интересующие нас дату и время. В некоторых случаях возможна покупка проездного документа по 999 рублей каждый.

Куда летают

Бюджетная авиакомпания Победа дает возможность путешествовать с минимальными затратами. Поэтому важно знать, куда летит воздушный транспорт авиакомпании «Победа». Расписание рейсов можно узнать как прямо в аэропорту на табло, так и онлайн на сайте компании.

Основные направления авиакомпании «Победа» — это более сорока городов России и других стран, например, Италия.

Направление полетов постоянно расширяется, так как компания стремится к развитию и ставит цель — оказывать транспортные услуги максимальному количеству претендентов. Есть возможность забронировать билеты и использовать промокод при их покупке. Авиакомпания «Победа» при составлении расписания полетов учитывает разницу во времени в разных часовых поясах.

Популярные рейсы из Санкт-Петербурга в Краснодар, рейсы в Адлер и Пермь;

Акции и скидки

Интересной и выгодной услугой компании является «единый билет», который позволяет использовать самолет и автобус для перевозки пассажиров и их доставки в крупные города. Plus Group Ltd принимала участие в разработке этой программы, с которой сотрудничают крупнейшие авиакомпании Европы.

Компания предлагает акции и скидки. Для экономии хорошо использовать промокод.

Видео

Авиакомпания «Победа», являясь лоукостером, дает возможность населению страны свободно перемещаться по ее территории и за границу, предлагает доступные цены и комфортные условия полета.

Добролет бюджетная авиакомпания

Изначально проект группы компаний «Аэрофлот» по созданию лоукостера был запущен в 2013 году, когда начала свою деятельность авиакомпания «Добролет».Новый российский дискаунтер выбрал в свой флот американские лайнеры Боинг-737-800 и начал развивать маршрутную сеть с линии Москва-Симферополь, полеты начались 11 июня 2014 года. Ориентация на рейсы в Крым вскоре разорила новую авиакомпанию. . Всего через 2 месяца после запуска компания Добролет попала под санкции Евросоюза на полеты в Крым, что сделало невозможным дальнейшую эксплуатацию западных самолетов. В августе 2014 года авиакомпания была вынуждена прекратить полеты. Владельцы перевозчика решили закрыть проект «Добролет» и создать на его основе новую авиакомпанию.

Появление авиакомпании «Победа»

Реорганизация компании длилась всего 3 месяца. Новый лоукостер под символическим названием «Победа» совершил первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва-Волгоград 1 декабря 2014 года. Быстрый старт «Победы» во многом обусловлен тем, что практически все составляющие бизнеса — Парк самолетов, персонал и даже фирменный стиль — унаследованы от предшественника.

В то же время стратегия развития маршрутной сети претерпела существенные изменения.Авиакомпания «Победа» отказалась от идеи развития воздушного сообщения с Крымом и вместо этого сосредоточилась на выполнении регулярных рейсов из Москвы в крупные города центральной России.

Авиакомпания Победа Бизнес-модель

С одной стороны, производственная деятельность авиакомпании «Победа» отличается высокой производительностью и большим налетом за счет использования новых однотипных самолетов, сокращения времени оборачиваемости в аэропортах и оптимизации численности персонала. С другой стороны, авиакомпания бесплатно предоставляет пассажирам лишь минимальный набор услуг, гарантированный законодательными актами. Все остальные услуги предоставляются за отдельную плату. Платные услуги включают в себя даже такие операции, как перенос ручной клади в салон самолета, оплата билета банковской картой, посадка на соседние места пассажиров, летящих вместе.

Развитие авиакомпании «Победа»

Первые годы работы авиакомпании «Победа» характеризовались стремительным ростом авиаперевозчика, активным расширением географии полетов и увеличением количества воздушных судов. Через год после начала полетов, в декабре 2015 года, российский дискаунтер открыл первые международные рейсы в Германию, Италию и Словакию. В 2016 году к маршрутной сети добавились сибирские города, появились рейсы не только из Москвы, но и из других городов России.В планах авиакомпании не останавливаться на достигнутом, расширять уже начатую экспансию, увеличивать объемы перевозок и, в конечном итоге, стать одним из лидеров гражданской авиации России.

Рейс задержали на 55 минут, в результате он пролетел не 4 часа 40 минут, а 5 часов 35 минут. Воду не понесли, пошли и взяли …

вода, рядом туалет. В очках разлитая стюардесса, которая мило разговаривала со стюартом, и, видимо, некогда было снова подходить к людям.За 5 часов 35 минут они не победили. Никогда. Это огромный недостаток. Даже бутербродов не предлагал. Люди были голодны и недовольны. При покупке билетов на сайте не было указано, что рейс будет без питания пассажиров. Также изначально при регистрации мы попросили два билета рядом друг с другом. Был парень (под номером 129 — 135), молодая брюнетка, уже выглядела недовольной, с невнятной речью. Когда мы вошли в самолет, мы нашли разные места.У мамы был 31 б, у меня 31 день. Вот сюрприз. Это неприятно. Или он неграмотный. К счастью, мужчина вместо 31 оказался очень приятным и вежливым и уступил мне свое место. Моя мама страдает сахарным диабетом 1-й степени, и мое присутствие, особенно в самолете, очень важно для нее и для меня. На место 31а никто не летал. Так что непонятно, почему парень при регистрации не дал нам эти два места. В самолете было душно (изначально), его не проветривали. Мы летаем очень часто.Больше этой авиакомпанией мы летать не будем. Если мои друзья спросят, я не буду рекомендовать это. Зона контроля. Это отдельная история. Не знаю, насколько я могу к вам относиться, но все же напишу. Мама постоянно звонила, девочка, которая ее не скучала, постоянно просила что-то снять, даже велела снять кроссовки. Везде разговаривали, и это было очень некрасиво и неприлично. Самое главное, что у них все еще был сигнал от ее устройства. Недоволен. Грубый. Самое странное, что они спрашивают: «Что у тебя звонит?» Хотя она должна была сказать в 30-й раз, взмахнув палочкой.В итоге ничего не нашли. Сигнал никуда не пропал. Хотя в карманах ничего не было. Очередь позади нас была недовольна. Маме 57 лет. У нее давление. Она больше не хотела никуда летать. Когда я (ее дочь) захотела посмотреть на значок девочки (узнать имя и повернуть туда, где это было необходимо), она стала прятаться и закрываться ящиками. Картина ужасная. Нужно смотреть хотя бы год рождения. И понять, кому нужно нервничать, а кому нет, пока все эти разборки шли.Дело уже прошло. Все по разные стороны. Беспорядок! Кто-то уже потерял свой телефон. Свою мы тоже не сразу нашли. Когда они смотрели, они с ними спорили. Стало спасать что за заставка, с какой-то ухмылкой. Мне приходилось делать много заявлений, в том числе о том, что у моей матери диабет. А почему бы тебе не нервничать! Люди смотрят, извиняюсь, как овца перед новыми воротами. Никаких извинений, ничего. Поскольку все началось отрицательно, оно продолжилось и дальше (как описано выше).Настроение испорчено. В других авиакомпаниях такого никогда не было. Хотя живу в Москве. И я часто летаю. Летим вместе и по отдельности. Такого ужаса еще не было. Спасибо экипажу за полет. Только для этого.

Ошибка разрыва связи

Щиток приборов
ID1212
Перейти к содержанию Щиток приборов
Авторизоваться
Приборная панель
Календарь
Входящие
История
Помощь
Закрывать Min översikt
ID1212
Домашняя страница
Схема курса
Модули
Задания
Инструкции для домашних заданий
Инструкции для проекта
Письменный экзамен
Учебный план
Анализ курса
Видеозаписи
К сожалению, вы обнаружили неработающую ссылку!
.

Корзина

Аэропорт Пермь Большое Савино — онлайн табло прилета

онлайн табло прилета на сегодня – TripTorg.ru

Аэрофлот авиабилеты Пермь — Симферополь

Авиабилеты Аэрофлот Пермь — Симферополь от 2 107 ₽

Прямые рейсы Аэрофлот Пермь — Симферополь

Дешевые авиабилеты Аэрофлот Пермь — Симферополь

Об авиакомпании Аэрофлот

Рейс Аэрофлот Пермь — Симферополь на карте онлайн

«Победа» начинает летать из Перми в Шереметьево

Хинштейн: Госдуме VIII созыва предстоит усилить оружейные законы

Володин объяснил, с чем связан высокий результат «Единой России» на выборах

Ростуризм пообещал разобраться с массовой отправкой туристов в закрытые страны

рейсов в Грузию. Victory Airlines не долетела до Грузии, полетит ли победа в Тбилиси

Купить билет на рейс авиакомпании Победа

заезд

Рейс Москва-Ростов

Аэропорт Ростов-на-Дону

Прибытие в аэропорт Тбилиси

Рейс Тбилиси — Москва

Авиабилеты в Тбилиси — лучший вариант из всех

№2. «S7»

№3. «Уральские авиалинии»

№4. «Победа»

«Самолет упал в полной тишине. Ту 134 разбился

Примечания:

Информация о рейсе 9605

Самолет

Экипаж и пассажиры

Хронология событий

Предыдущие обстоятельства

Вылет из Москвы

Прибытие в Петрозаводск

Уменьшение

Катастрофа

Стенограмма переговоров

Спасательная операция

Пострадавшие и раненые

Екатеринбург — Хьюстон — 7 способов добраться на поезде, самолете и автобусе

Хьюстон, США

Развлечения в Хьюстоне

Minute Maid Park

Дискавери Грин

Герман Парк

Хьюстонский музей естествознания

Где остановиться в Хьюстоне

Ил 96 400 возобновление производства.Авиация России

Создание более совершенной модели

Отличительные характеристики

За сколько времени до окончания вылета и начала регистрации.Правила полетов Аэрофлота

Об электронной онлайн-регистрации на рейс

Преимущества онлайн-регистрации

Как зарегистрироваться на рейс онлайн

Что такое регистрация и как она проходит

Что нужно для регистрации

Современные способы регистрации

Компания «Аэрофлот»: информация

Этапы регистрации на рейс

Бронирование

Платеж

заезд

Плюсы онлайн-регистрации

Кто может зарегистрироваться онлайн?

Исключения для регистрации

Варианты выбора

Как выбрать место в самолете: инструкция

FAQ

Дочерняя компания Победа. Авиакомпания «Победа». Воздушный флот авиакомпании «Победа»

Зарегистрированный багаж

Сверхнормативный багаж

Добролет бюджетная авиакомпания

Появление авиакомпании «Победа»

Авиакомпания Победа Бизнес-модель

Развитие авиакомпании «Победа»

О компании

Регистрация на рейс

Настройки стыковки

Питание во время полета

Типы тарифов