Аэропорт по составу: Страница не найдена

Технические характеристики

Официальное название: акционерное общество «Аэропорт Внуково»
Аэропорт расположен в 28 км от центра Москвы.
Старшим авиационным начальником аэродрома является Генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково».

• Режим работы аэропорта — круглосуточно.
  Координация расписания
• Имеет две пересекающиеся взлетно-посадочных полосы:
  • ИВПП-1 / МК пос. 238-58 / 3500 м × 60 м.
    Укрепленные обочины по 10 м. с каждой стороны, общая ширина летной полосы 180м., свободные зоны по 400 м. с каждой стороны, PCN 72/R/B/W/T. Верхний слой покрытия — цементобетон.
    
  • ИВПП-2 / МК пос. 194-14 / 3060 м × 45 м.
    Общая ширина летной полосы 180 м, свободная зона примыкающая к МК-196 — 150 м., к МК-16 — 200 м. PCN 60/F/D/X/T. Верхний слой покрытия — асфальтобетон.
• Пропускная способность:
  • при работе с одной из ВПП (1 или 2) – 42 ВПО/час;
  • при работе одновременно с 2-х ВПП – 56 ВПО/час (в перспективе – 85 ВПО/час).
• Общая площадь перрона — 55га.
  Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку более 100 воздушных судов различных типов — от самолетов деловой авиации до лайнеров типа Boeing — 747 и Ан −124 — 100 «Руслан».
• Аэровокзальный комплекс Внуково-2, обслуживающий Президента и Правительство РФ, использует взлетно-посадочные полосы аэропорта Внуково.
• Установленное радиотехническое и светосигнальное оборудование, средства УВД, обеспечивают производство посадки самолетов в условиях метеоминимума по 2-ой категории ИКАО.
• Заведение самолетов на стоянку осуществляется машиной сопровождения.
• Спасательные мероприятия осуществляются службой аэропорта.
• Уровень требований к пожарной безопасности соответствует 9 категории Положения о пожарной защите аэропортов.
• Ограничений на взлет /посадку по уровню шума в ночное время нет.
• Язык, используемый диспетчерским пультом — русский и английский

Заправка самолетов осуществляется ЗАО «Топливо-заправочная компания Внуково», тип топлива ТС-(РС), емкость цистерн — 17 тыс. тонн, заправка осуществляется топливозаправщиками. Топливо с Н.П.З. поставляется железнодорожным и трубопроводным транспортом. Цена на топливо — на уровне цен московских аэропортов.

В аэропорту работают несколько операторов по обеспечению авиакомпаний бортовым питанием. Ведущим из них является ЗАО «Ресторан-Внуково» .

Коммерческое обслуживание грузов осуществляется ЗАО «Внуково-Терминал». Квалификация персонала подтверждена сертификатом по перевозке опасных грузов на воздушном транспорте.

Аэропорт обеспечивает медицинское обслуживание авиакомпаний.

В находящейся на территории аэропорта гостинице «Экипаж», летному составу авиакомпаний предоставляется возможность полноценного отдыха.

Технические характеристики аэродрома

Класс аэродрома

Аэродром Москва (Внуково) является гражданским аэродромом, совместного базирования. Относится к Федеральной собственности государства, находится в хозяйственном ведении ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

Часы работы — круглосуточно.

Аэродром годен к эксплуатации воздушных судов, согласно Свидетельству о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации от 25.01.1995 г. № 10 (продлено до 07.07.2016 г.), днем и ночью, круглый год.

На основании Сертификата от 14.11.2012 г. № 015А-М (срок действия до 15.01.2015 г.) аэродром соответствует сертификационным требованиям Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов (НГЭА).

ВПП 06/24 оборудована:

с МК_ПОС = 058° для точного захода на посадку I, II, IIIА категории;

с МК_ПОС = 238° для точного захода на посадку I, II, IIIА категории.

ВПП 01/19 оборудована:

с МК_ПОС = 013° для точного захода на посадку I категории;

с МК_ПОС = 193° для точного захода на посадку I, II категории.

Аэродром пригоден для международных полетов.

Указатель (индекс) местоположения аэродрома

Москва (Внуково) — УУВВ/UUWW (в Российской Федерации/в ИКАО), код ИАТА — ВНК/VKO.

Типы обслуживаемых (эксплуатируемых) воздушных судов:

Airbus: А-300, А-310, А-318, А-319, А-320, А-321, А-330, А-340, A-350, A-380 и их модификации;

ATR-42, ATR-72 и их модификации;

Boeing: B-707, B-727, B-737, B-747, B-747-8, B-757, B-767, B-777 и их модификации;

Bombardier: Challenger-300, Challenger-601, Challenger-604, Challenger-605, Challenger-850 и их модификации;

Bombardier: CRJ-100, CRJ-200 и их модификации;

Bombardier: BD-700 Global Express, Global-5000 и его модификации;

Bombardier: DHC-8 Q200, DHC-8 Q300, DHC-8 Q400;

Bombardier: Learjet-31, Learjet-35, Learjet-40, Learjet-45, Learjet-55, Learjet-60 и их модификации;

Cessna-421, Cessna −525, Cessna −550, Cessna −560, Cessna −650, Cessna −680, Cessna −750;

Embraer: EMB-120, Embraer ERJ-135, Embraer ERJ −145, Embraer-195 и их модификации;

Falcon: Falcon-10, Falcon-20, Falcon-50, Falcon-900, Falcon-2000, Falcon-7Х и их модификации;

Fokker: Fokker-70, Fokker-100 и их модификации;

Gulfstream: Gulfstream-IV, Gulfstream-V, Gulfstream G100, Gulfstream G200, Gulfstream G350, Gulfstream G450, Gulfstream G500, Gulfstream G550;

Hawker: Hawker HS125 (BAe125), Hawker 400 (HS-125-400), Hawker 700 (HS-125-700), Hawker 750, Hawker 800ХР (BAe-125-800), Hawker 1000, Hawker Premier I и их модификации;

McDonnell Douglas: DC-9, МD-11, MD-82, MD-83, MD-88 и их модификации;

SAAB: SAAB-340, SAAB-2000, и их модификации;

Ан: Ан-12, Ан-24, Ан-28 и его модификации, Ан-72, Ан-74, Ан-124-100 «Руслан», Ан-140, Ан-148;

Ил: Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-114;

Су: Сухой «Супер Джет-100» (RRJ-95) и его модификации;

Ту: Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214;

Як: Як-42.

А также другие типы воздушных судов III и IV класса, вертолеты всех типов и модификаций.

Ограничения по приему:

ВПП 01/19:

Суммарная интенсивность полетов воздушных судов типа Ан-124-100, Airbus А330, Airbus А340, Boeing 777-200, Boeing 777-300, Boeing 747-8, McDonnell Douglas МD-11 с максимальной массой до 20 самолетовылетов в сутки.

Старший авиационный начальник аэродрома

Решением руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) от 24.04.2012 г. № АН 1.04-1269 старшим авиационным начальником аэродрома совместного базирования Москва (Внуково) назначен Генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково».

Почтовый адрес: 119027, Россия, г. Москва, ул. 1-я Рейсовая, д. 12.

Электронный адрес: E-mail: [email protected]

Адрес авиационной наземной сети передачи данных и телефонных сообщений (АФТН): УУВВКОЬЬ (UUWWKOXX),

УУВВДУЬЬ (UUWWDUXX).

Контактный телефон: +7 (495) 436-71-96,

факс: +7 (495) 436-78-48.

Используемая система координат

ПЗ-90.02.

Общие сведения

Аэродром Москва (Внуково) расположен в 27,8 км юго-западнее центра города Москва и в 5,6 км южнее железнодорожной станции Внуково.

Класс аэродрома «Б» (4Е по ИКАО).

Географические координаты контрольной точки аэродрома (КТА):

55° 35’ 56,7″с 037° 16’ 22,7«в

Превышение (абсолютная высота) КТА: +205,69 м.

Превышение (абсолютная высота) аэродрома: +208,75 м.

Магнитное склонение (?М): +10° 14’.

Номер часового пояса — 2 (Т_М = UTC+4 часа).

Характеристика летного поля

Летное поле треугольной формы размерами 4800×2700 м. Поверхность летного поля ровная, грунт мягкий, почва суглинистая с травяным покровом, для взлета и посадки не пригодна.

Характеристика площади маневрирования

На аэродроме имеются две пересекающиеся ВПП с искусственным покрытием (ИВПП):

2. 3.1. ИВПП-1 (ВПП 06/24) — класса «Б» (4Е по ИКАО), длиной 3500 м c используемой шириной 60 м, постоянной по всей длине. Тип покрытия — жесткое цементобетонное.

Истинный путевой угол ВПП 06/24 — 068°19’48″/248°22’21«.

Пороги ВПП 06/24 совпадают с началом ВПП.

Магнитные путевые углы взлета и посадки, номера, геодезические координаты и абсолютные высоты порогов ВПП 06/24 приведены в Таблице 2.1:

Таблица 2.1

Несущая способность (классификационное число покрытия) ВПП 06/24: PCN 72/R/B/W/T.

Летная полоса № 1 (3800×300 м) простирается в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП на всем протяжении на 150 м в каждую сторону. Спланированная часть летной полосы простирается от оси ВПП на 80 м в каждую сторону.

Летная полоса простирается за концом ВПП:

Укрепленная часть летной полосы, составляет:

у ВПП 24: внутренняя ширина — 60 м, внешняя ширина — 60 м, длина — 75 м;

у ВПП 06: внутренняя ширина — 60 м, внешняя ширина — 60 м, длина — 75 м.

2.3.2. ИВПП-2 (ВПП 01/19) — класса «Б» (4Е по ИКАО), длиной 3060 м c используемой шириной 45 м, постоянной по всей длине. Тип покрытия — асфальтобетон.

Истинный путевой угол ВПП 01/19 — 023° 23’ 04″/203° 24’ 02″.

Пороги ВПП 01/19 совпадают с началом ВПП.

Магнитные путевые углы взлета и посадки, номера, геодезические координаты и абсолютные высоты порогов ВПП 01/19 приведены в Таблице 2.2:

Таблица 2. 2

Несущая способность (классификационное число покрытия) ВПП 01/19: PCN 105/F/D/X/T.

Летная полоса № 2 (3360×300 м) простирается в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП на всем протяжении на 150 м в каждую сторону. Спланированная часть летной полосы простирается от оси ВПП 80 м.

Летная полоса простирается за концом ВПП:

с МК_ПОС = 013° — 150 м, с МК_ПОС = 193° — 150 м.

В начало страницы

Аэропорт Магнитогорска войдет в состав компании «Аэропорты большой страны» олигархов Вексельберга и Троценко | mgorsk.

Путин приказал дать отсрочку от мобилизации студентам вузов и колледжей. Рассказываем об указе подробнее

Изменения в законе о военной службе: кого и как они коснутся

Перестановки в генералитете, мобилизация и ужесточение законов. Главные новости СВО за 24 сентября

3 тысячи штрафа в прошлом? Юрист объяснил, грозит ли теперь уголовка за неявку по повестке

Уголовка за неявку на службу и сдачу в плен. Владимир Путин подписал ряд поправок к военным законам

Аж вся побелела: почему мы седеем раньше времени и можно ли вырывать седые волосы — отвечает врач

Подлежат ли мобилизации студенты и предусмотрена ли медкомиссия? Военный комиссар отвечает на вопросы читателей

«Слышь, Саня, я в следующий раз тоже поеду»: как под Челябинском провожали первую группу мобилизованных

«Будем ждать парней домой»: губернатор Челябинской области проверил, как идет мобилизация

«Что за ад с ценами?»: как подорожали авиабилеты из Челябинска за границу после старта частичной мобилизации

Выпей и (не) будешь болеть: 5 популярных витаминов, на которые вы зря тратите деньги

В Челябинской области началась отправка мобилизованных

Клипы музыкантов из сибирских деревень, где даже нет света, набирают миллионы просмотров на YouTube

Можно не прийти по повестке? А уволиться со службы? Главное о мобилизации в России (обновляется)

Что будет с рынком недвижимости во время мобилизации? Объясняем в одном видео

«Я вернусь, мам»: как по всей стране провожают мобилизованных

Заочникам — повестка, айтишникам — отсрочка? Главные новости СВО за 23 сентября

Тарифы на ЖКУ внепланово проиндексируют второй раз за год

Путин поднял зарплату себе, Мишустину и министрам

«Мне сказали: «Есть дела поважнее»»: как фермера мобилизовали в разгар уборки урожая

«Пацифистские взгляды — это аргумент». Могут ли геи отказаться от службы во время мобилизации

Туристам приостановили доступ к комплексу «Пороги» в Челябинской области

За один день и без больничного: как быстро вылечить простуду — 10 простых шагов и народные средства, которые работают

Студентов-заочников могут призвать по частичной мобилизации

Могут ли призвать по мобилизации, если не служил «срочку»: ответ юриста и Минобороны

Болезнь по расписанию. Рассказываем, какие заболевания дают отсрочку и кто признается годным к службе

В Магнитогорске откроют участок для голосования беженцев на референдумах

В Магнитогорск придут дожди и похолодание

Пришла повестка, а человек на больничном, что делать? Отвечает юрист

Челябинцы 13 часов простояли на границе с Казахстаном

В Минобороны уточнили, сотрудники каких организаций не попадут под мобилизацию

«За один вечер принял решение»: репортаж из очереди на границе с Казахстаном. Кто и по каким причинам уезжает?

В Магнитогорске простятся с морпехом, погибшим на Украине

«Все ясно, диваноиды решили свалить»: репортаж из очереди на границе Челябинской области с Казахстаном

Мобилизация сменила все прогнозы: что будет с рынком недвижимости в ближайшее время

Дети — повод для отсрочки? В каком случае отца не призовут по мобилизации

«Это не мне на дачу»: с работников структуры Роспотребнадзора собирают по 3 тысячи на помощь Донбассу

Сколько лет призывникам и у кого будет отсрочка? 10 главных вопросов о частичной мобилизации в России

Подписаны поправки в военные законы: уголовка за неявку на службу и сдачу в плен

Все новости

Магнитогорский аэропорт может войти в состав крупного холдинга

org/Person»>Фото: Airmgn.ru

Поделиться

Аэропорт Магнитогорска может войти в состав компании «Аэропорты большой страны» бизнесменов Виктора Вексельберга и Романа Троценко, сообщили «Ведомости» со ссылкой на свой источник.

В ФАС поданы заявки о покупке акций аэропортов в небольших городах — Магнитогорске и Элисте. На их приобретение претендует холдинг «Аэропорты большой страны», являющийся совместным предприятием «Новапорта» Романа Троценко и «Аэропортов регионов» Виктора Вексельберга.

Этой сделкой олигархи намерены объединить свои активы. Дело в том, что аэропорт Магнитогорска стал собственностью компании «Аэропорты регионов» в июне этого года, а авиапредприятие Элисты вошло в состав «Новапорт инвест» в мае. На данный момент у Вексельберга — 7 международных аэропортов, у Троценко — 21, включая челябинский.

Эксперт в сфере авиаперевозок Олег Пантелеев считает, что магнитогорский аэропорт оказался в выгодной ситуации.

— Вхождение того или иного аэропорта в один из аэропортовых холдингов с высочайшей степенью вероятности приводит к тому, что улучшаются бизнес-процессы, — прокомментировал MGORSK. RU руководитель аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — По крайней мере, ни в одном из сетевых аэропортов нет серьезных проблем ни с чистотой, ни с очередями, ни со состоянием помещений. Второй момент — сетевым компаниям проще привлекать новых авиаперевозчиков и открывать новые направления. Как правило, и маршрутная сеть после этого увеличивается. Но есть еще один фактор: в тех случаях, когда принимается решение о реновации структуры, о строительстве нового терминала, понятно, что инвестиционные расходы нужно возвращать, и это приводит к увеличению ставок сборов за обслуживание. Сложно сказать, что это напрямую отразится на пассажирах. Как правило, это сказывается на расходах авиакомпаний. Авиакомпании не имеют возможности все свои издержки переложить на потребителя. Поэтому пассажиры, как правило, больше выигрывают, чем теряют в такой ситуации.

По теме

• 08 апреля 2022, 12:11

  Закупку на реконструкцию магнитогорского аэропорта проведут повторно. Аукцион проверяет ФАС

• 14 января 2022, 18:30

  Из Магнитогорска запустят авиарейс в Минводы

• 09 января 2022, 11:03

  В Магнитогорском аэропорту задержаны рейсы в Москву и Новосибирск из-за непогоды

• 22 ноября 2021, 16:50

  Магнитогорца оштрафовали за курение в самолете во время рейса из Санкт-Петербурга

• 27 сентября 2021, 08:50

  «Из аэропорта сопровождала полиция»: челябинка — об отдыхе в Египте после снятия всех ограничений

• 26 мая 2021, 18:44

  Международный аэропорт Магнитогорска выставили на торги. Рассказываем, за сколько его можно купить

Анна Лялькова

Шеф-редактор

КомпанияАэропорт МагнитогорскаАэропорты большой страны

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ0

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Сточные воды аэропорта, Источники образования и состав стоков

Содержание

1.

Содержание

1. Сточные воды аэропорта 2. Очистка сточных вод

Часть 1 из 2 12 февраля 2020 г

Особенности эксплуатации аэропорта

Аэропорты относятся к предприятиям непрерывного функционирования, которые не имеют серьезных колебаний расхода воды и формирования стоков в течение суток.

Образование сточных вод аэропортов имеет ряд отличительных особенностей

• использование воды преимущественно в технических целях;
• образование токсичных стоков в зимний период;
• содержание в сточных водах нефтепродуктов и металлической пыли;
• использование при эксплуатации воздушных судов и нужд пассажиров особых химических веществ, трудно поддающихся очистке и требующих особого обращения.

Эти условия определяют специфику очистки стоков с территории воздушного терминала и необходимость применения многоступенчатой очистки.

Образование сточных вод

По способу и времени образования сточные воды аэропорта подразделяют на следующие группы:

• Ливневый сток. Сточные воды образуются в теплое время года и содержат нефтепродукты, грубодисперсные примеси и аммонийный азот. Состав стоков позволяет очищать их на обычных станциях очистки.
• Талый сток. Формируется в период весеннего таяния снега, а также во время зимних оттепелей, и отличается невысокой температурой, большим объемом водных масс и высокой концентрацией сложных химических соединений, накопленных в течение холодного времени года. Для таких сточных вод необходима многоступенчатая очистка.
• Производственно-дренажный сток. Наибольшую опасность представляют производственно-дренажные стоки, которые образуются в холодное время года. Они содержат жидкости для предотвращения обледенения самолетов и антигололедные реагенты для взлетно-посадочной полосы и являются наиболее концентрированными из всех образующихся стоков. Лучшим вариантом их утилизации будет своевременное удаление с помощью специальной техники и очистка в отдельном модуле.
• Стоки биотуалетов воздушных судов. При небольшом количестве сточной жидкости имеют высокое содержание загрязняющих веществ и химических соединений, опасных для микроорганизмов. Это делает невозможным применение для их очистки активного ила или биологических методов.
• Хозяйственно-бытовые стоки. Имеют показатели загрязняющих веществ, соответствующие составу городской канализации, поэтому возможен их сброс в городскую канализационную сеть. Образуются от обслуживающего персонала аэропорта и посетителей терминала.

Загрязняющие вещества сточных вод аэропортов

Специфика обслуживания воздушных судов и взлетно-посадочных полос, а также большие территории, которые занимают современные аэропорты, определяют состав стоков с водосборной площади. Загрязняющими веществами таких сточных вод, на которые следует обратить внимание при подборе очистных сооружений и методов очистки, являются:

• специальные жидкости для защиты воздушных судов от обледенения и реагенты для предохранения от образования наледи на взлетно-посадочной полосе, содержащие в своем составе этиленгликоль;
• слив с биотуалетов воздушных судов, содержащий четвертичные аммониевые соединения (органические соединения пятитивалентного азота), используемые для борьбы с запахом и органическими загрязнителями;
• продукты амортизации покрышек шасси самолетов и покрытия взлетно-посадочных полос;
• случайные разливы топлива, содержащие нефтепродукты;
• оседание частичек сажи от сгорания топлива в двигателях во время взлетно-посадочных мероприятий;
• взвешенные вещества в виде металлической пыли, которая образуется в результате металлообработки в цехах ремонта и обслуживания воздушных судов и коррозии металла.

Содержание загрязняющих веществ в мг/л превосходит требования к очищенным сточным водам в несколько раз, что определяет выбор методов очистки стоков.

Таблица 1. Показатели содержания загрязняющих веществ в сточных водах аэропорта

«Терминал» вошел в состав Международного аэропорта Шереметьево

Деловой авиационный портал

Новости

3 апреля 2012 ATO.ru

Источник:

АТО

№128, апрель 2012

: Новости аэропортов

Теги:

Новости, Авиакомпании, Аэропорты, Аэропорт Шереметьево (Москва), Терминал D (Москва :: Шереметьево)

Завершена интеграция компании «Терминал» (оператор терминала D) в Международный аэропорт Шереметьево (МАШ). Государство в новой компании получило 83,04% акций, авиакомпания «Аэрофлот» — 8,96%, Внешэкономбанк (ВЭБ) — 4,24%, Банк ВТБ — 3,76%. Самостоятельная деятельность компании «Терминал» прекращена, все его права и обязательства перешли к комплексу МАШ. Напомним, что в «Терминале» крупнейший российский перевозчик владел 52,28% акций, ВЭБ принадлежало 25,00%, а Банку ВТБ — 22,18%. Государственные банки были основными кредиторами этого проекта. После завершения строительства терминала D выяснилось, что долговая нагрузка на «Аэрофлот» по этому проекту составляет около 900 млн долл.; в результате было принято решение о слиянии управляющих компаний (этот шаг позволяет деконсолидировать долг).  

Вы прочитали 39% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO. ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected].

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

3 апреля 2012 ATO. ru

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-09-23 18:07

«Вертолеты России» выполнили поставки Ми-8МТВ-1 межрегиональному лесопожарному центру :: Контекст >>

2022-09-23 17:40

«Аэрофлот» полетит в Коломбо, Бангкок и Гоа :: Контекст >>

2022-09-23 12:54

До конца года авиакомпании Казахстана введут в эксплуатацию еще 5 самолетов Boeing и 5 Airbus :: Контекст >>

2022-09-22 19:11

На 45% вырос спрос на перелеты в Турцию из Домодедово этим летом :: Контекст >>

2022-09-22 15:36

Азербайджанская авиакомпания внедряет стриминговый сервис на борту :: Контекст >>

Популярные материалы

Новая турецкая авиакомпания добралась до Москвы

Мексиканский оператор Superjet 100 объявлен банкротом

«Аэрофлот» создает транспортный узел на Северном Кавказе

Казахстанский региональный перевозчик ищет новые самолеты для удовлетворения растущего спроса

Авиакомпаниям Молдавии не позволяют летать в Россию

Видеосюжеты на ATO.

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

• Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
• Russia enhances continued airworthiness system
• MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
• Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
• Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
• Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
• Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
• Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

История аэропорта Симферополь

Совет народных комиссаров Крымской Автономной ССР принял решение об отводе земли для строительства аэропорта Симферополь 21 января 1936 года. Аэропорт должен был обеспечить надежную связь полуострова с Москвой. Дата постановления исторически считается началом основания воздушных ворот Крыма.

Первый аэровокзал аэропорта Симферополь. 1936 год

Основные работы по организации регулярного авиасообщения между Симферополем и столицей СССР были завершены в апреле 1936 года, когда специально созданная комиссия подписала акт о пригодности аэродрома к эксплуатации. Документ разрешал эксплуатацию аэродрома для обслуживания средних самолетов зимой и летом в дневное время. Аэродром располагался в 18 км на северо-запад от Симферополя и в 1,2 км от поселка Сарабуз (сейчас пгт Гвардейское).

30 апреля 1936 года в Сарабузе прошел митинг в честь торжественного открытия пассажирской линии Москва-Симферополь. На нем доложили о готовности всех служб к первому рейсу. На стоянках уже находились самолеты АНТ-9, К-5, По-2. Первый регулярный пассажирский рейс вылетел в столицу СССР точно по расписанию 1 мая 1936 года в 5 часов 20 минут. Его продолжительность составила 12 часов. Вслед за полетами в Москву открылись рейсы и в другие города СССР.

Эскадрилья По-2 в аэропорту Симферополь

В 1940 году в аэропорту располагалась 4 учебная эскадрилья По-2. Эскадрилья занималась обучением летчиков гражданской авиации. Размещалась она на территории аэропорта в палаточном городке. Эти же самолеты использовались для опрыскивания садов, виноградников и сельхозугодий.

В довоенные годы технический состав аэропорта состоял из нескольких человек. Средств механизации и спецтехники не было. Заправка самолетов осуществлялась из 200-литровой бочки, которую перевозили на тележке. Масло переносили в ведре. Главным элементом аэродромного оборудования были флажки.

Подготовка По-2 к сельхозработам

В марте 1941 года на базе аэропорта Симферополь создано авиационное предприятие (авиаотряд) – отдельное Симферопольское звено спецприменения местных воздушных линий и санитарной авиации Московского Управления гражданского воздушного флота (ГВФ). Для формирования парка воздушных судов авиаотряда выделялись самолеты из Саратова, Пензы, Ростова.

Годы Великой Отечественной войны

Мирное развитие симферопольского аэропорта прервалось 22 июня 1941 года. Утром в этот день весь состав подняли по тревоге, самолеты рассредоточили по аэродрому, на них нанесли красные звезды. Полеты были прекращены. В первые дни войны на базе аэропорта создали Особый Черноморский авиаотряд ГВФ. Его возглавил Николай Иванович Зацепа.

Н.И. Зацепа в годы Великой Отечественной войны

Для выполнения заданий в глубоком тылу противника, пилотам авиаотряда приходилось совершать продолжительные полеты ночью. Самолеты садились и взлетали, как правило, при тускло мерцающих фонарях или кострах, а нередко — и при лунном свете. Стали обычными полеты в облаках.

Авиаотряд обеспечивал связь боевых частей и баз на побережье Черного моря. Летчики участвовали в эвакуации жителей Крыма и Одессы, героической обороне и освобождении Севастополя. В осажденные города самолеты авиаотряда доставляли командный, летный и технический состав, военное имущество, боеприпасы и медикаменты. Вывозили не только военных, но и гражданских, в первую очередь, детей.

Эвакуация раненого

В октябре 1941 года по приказу командующего войсками в Крыму сначала в Краснодар эвакуировали семьи сотрудников авиаотряда, а затем, тужа перебрался и сам персонал. С этого момента Краснодар стал основным местом базирования авиаотряда. Самолеты также находились в Сочи, Анапе и в Севастополе. В Сочи отряд понес первые крупные потери в технике. При бомбардировке были уничтожены сразу 13 самолетов.

На Кавказе авиаотряд продолжил бороться с фашистами, пересекая ночами линию фронта для снабжения партизан в Крымских горах. Партизанские аэродромы располагались на яйлах – горных плато. В разное время там функционировали несколько взлетно-посадочных площадок. Главный партизанский аэродром находился на Караби-яйле. Он принимал даже такие крупные самолеты как четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3. Летом 1943 года на аэродроме приземлялось за одну ночь по нескольку транспортных самолетов с оружием, боеприпасами, продовольствием, почтой. В обратные рейсы они забирали больных и раненых, поступавших на аэродром из всех партизанских соединений Крыма.

Еще один важный партизанский аэродром – Иваненковский – с августа 1943 года по апрель 1944 года функционировал на Долгоруковской яйле. На него в апреле 1944 года доставили знамя, которое стало одним из главных символов освобождения столицы Крыма — Симферополя. После войны сотрудники Симферопольского авиапредприятия на месте бывшего партизанского аэродрома воздвигли памятник, который состоит из макета транспортного самолета Ли-2 и пьедестала в виде открытой ладони.

Ремонт По-2

Каждый боевой вылет в тыл врага транспортного самолета был сопряжен с огромными трудностями и большим риском. Самолеты с заданий возвращались с многочисленными повреждениями и наземному персоналу приходилось предпринимать немало усилий, чтобы в полевых условиях вернуть их в строй. Зачастую самолеты ремонтировали прямо на партизанских площадках.

Полеты для снабжения партизан в Крыму с базовых аэродромов Северного Кавказа совершались ночью на малой высоте вдоль побережья Черного моря. Преодолевать приходилось сотни километров. При этом самолеты часто подвергались массированному огню вражеских зениток и атакам авиации.

В 1943 году авиаотряд обеспечивал десант во время Керченско-Эльтигенской операции, эвакуировал раненых. Затем участвовал в освобождении Крыма. После того как противник на полуострове был разгромлен авиаотряд перебазировался сначала в город Саки, затем на «Куликово поле» в Севастополь, а в августе 1944 года в Одессу. Подразделение поддерживало практически все десанты Черноморского флота, активно участвовало в операциях по освобождению городов Бендеры и Белгород-Днестровский, а также болгарских городов Варна и Бургас.

После ликвидации военно-морских сил противника на Черном море авиаотряд с аэродромов Болгарии вернулся в Крым – на аэродром в Сарабузе. Зимой 1945 года летчики обеспечивали фельдъегерскую связь с Москвой во время Ялтинской конференции. За мужество и отвагу Особому Черноморскому авиаотряду присвоено гвардейское звание. Он переименован в 9 Отдельную гвардейскую авиаэскадрилью ГВФ, расформированную после завершения войны.

Возрождение аэропорта

Почти сразу после освобождения Крыма, 15 июля 1944 года, был издан приказ о восстановлении аэропорта Симферополь, которому передавались пять самолетов. Летом 1944 года для организации авиационных работ в Крым первым прилетело звено самолетов По-2. На его основе образовали 252-й авиаотряд спецприменения московского территориального управления ГВФ. Еще до завершения войны пилоты авиаотряда возили почту и грузы, летали для оказания медицинской помощи.

Работы по благоустройству в аэропорту Симферополь

В годы войны аэровокзал аэропорта Симферополь, взлетно-посадочная полоса (ВПП) и другая аэродромная инфраструктура были разрушены. В аэропорту находилось три землянки и один маленький деревянный барак, где располагался коммерческий склад. К бараку был пристроен небольшой сарай из досок и фанеры, размером 2 на 2,5 метра. В нем располагалась медсанчасть, в которой работали два фельдшера. В землянках располагались военизированная охрана (ВОХР), авиатехническая база (АТБ) и электростанция. Административные службы авиаотряда базировались в пятидесятикубовых цистернах.

В 1946 году уже было восстановлено пассажирское авиасообщение между Крымом и другими регионам страны. В летнем расписании аэропорта Симферополь этого года появляются ежедневные рейсы из столицы Крыма в Москву. Их обслуживали два 26-местных «Дугласа». Один рейс был прямой, другой – с промежуточными посадками в Запорожье и Харькове. Прямой рейс длился пять с половиной часов, а пересадочный – семь с половиной часов

По воспоминаниям ветеранов, условия жизни и работы в аэропорту были очень трудными. Необходимая для воздушной гавани инфраструктура практически отсутствовала. Функции аэровокзала выполнял небольшой финский домик. В нем разместились зал для пассажиров, кухня и диспетчерская.

Кроме обслуживания пассажирских воздушных линий дальнего следования, базировавшийся в аэропорту авиаотряд осуществлял полеты по пяти внутрикрымским маршрутам, а также вылетал на сельско-хозяйственные работы, занимался охраной лесов от пожаров и гусениц. Всего в первый послевоенный год аэропорт Симферополь отправил 8,5 тыс. пассажиров. Летчики авиаотряда обработали 19,3 тыс. га полей, садов и виноградников.

Расцвет аэропорта

В середине 50-х годов симферопольское авиапредприятие считалось одним из лучших в стране. Базировавшийся в аэропорту авиаотряд в 1955-56 годах участвовал в выставке ВДНХ, где для него был выделен отдельный павильон. В аэропорт Симферополь отправлялись новые на тот момент образцы техники: вертолеты Ми-1, Ка-15, Ка-18, самолеты Як-12, Ан-2.

В 1957 году в аэропорту завершили строительство здание первого в послевоенные годы капитального аэровокзала. Центральная часть двухэтажного сооружения, фасад которого украшали колоны, использовалась для обслуживания пассажиров. Над крышей возвышался командно-диспетчерский пункт. В крыльях здания, расположенных по обе стороны от центральной части, находились служебные помещения. Грунтовая взлетно-посадочная полоса была оснащена оборудованием для ночных стартов. Аэропорт начал эксплуатировать самолеты Ил-12 и Ил-14.

Аэровокзал в 1950-х годах XX века

В 1958 году в аэропорту Симферополь впервые в СССР запустили регулярную туристическая вертолетную линию. Вертолеты Ми-4П летали из столицы Крыма в курортную Ялту. Полет длился 25 минут. Вертолеты Ми-4 также использовались при строительстве троллейбусной линии между Симферополем и Ялтой.

22 июля 1959 года аэропорт Симферополь принял первый в стране регулярный рейс, выполненный по маршруту Киев (Жуляны) – Москва (Внуково) – Симферополь на новейшем на тот момент турбовинтовом Ан-10. Лайнер привез в Крым 75 пассажиров из Москвы. Продолжительность полета из столичного Внуково составила 2 часа 15 минут. Последний рейс самолет этого типа совершил в 1972 году также в Симферополь, но уже из Харькова. В пункт назначения самолет вылетел через несколько часов после роковой катастрофы другого Ан-10, повлекшей прекращение эксплуатации воздушных судов этого типа на пассажирских перевозках.

Ту-104 в аэропорту Симферополь

В 1959 году в аэропорту Симферополь введена в эксплуатацию новая бетонная взлетно-посадочная полоса, длинной 2800 метров, и перрон. Одно из направлений посадки на ВПП оборудовали средствами радионавигации и радиолокации, соответствующими первой категории ИКАО. Это позволило начать круглосуточный прием воздушных судов всех типов, в том числе, Ан-10 и Ил-18. Благодаря обновленной инфраструктуре аэропорт Симферополь начал принимать новейший реактивный самолет – Ту-104. С тех пор рейсы на Ту-104 в Симферополь совершались регулярно, а в аэропорту сформировали эскадрилью из пяти таких самолетов.

В 1961 году аэропорт начал обслуживать чартерные международные рейсы. Первый из них был выполнен между Симферополем и Варной. В 1970 году введен в эксплуатацию пассажирский терминал «Интурист».

В первой половине 1970-х годов наблюдался рост самолетного парка и наземной базы аэропорта. К тому моменту коллектив освоил летную и техническую эксплуатацию самолетов Ан-24 и вертолетов Ми-8. Были введены десятки автобусных маршрутов, соединяющих аэропорт с самыми отдаленными населенными пунктами Крыма. Вертолеты Ми-8 авиапредприятия связывали Симферополь с Ялтой, Феодосией, Судаком.

Терминал аэропорта Симферополь в 1978 году

В 1977 году начато строительство второй взлетно-посадочной полосы, рассчитанной на прием всех типов самолетов. Полоса была сдана в эксплуатацию в 1982 году. 19 мая 1982 года аэропорт Симферополь первым в УССР принял широкофюзеляжный самолет Ил-86. В последующем, в летний сезон, на этом типе воздушного судна выполнялось ежедневно около 10 рейсов в Москву.

Строительство ВПП в аэропорту Симферополь

1 ноября 1989 года в аэропорту Симферополь создается Служба безопасности и контроля – подразделение, специализирующееся на досмотре пассажиров, грузов, багажа и защите периметра аэропорта от несанкционированного проникновения. До этого момента предполетный досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа проводили сотрудники транспортной милиции и персонал авиаперевозок гражданской авиации.

Отвечающая всем мировым стандартам служба безопасности в крымском аэропорту появилась первой в СССР. Инициатором ее создания стал на тот момент заместитель командира аэропорта Симферополь по режиму и охране Николай Николаевич Торбач. Одним из первых нововведений стало внедрение специально разработанного для сотрудников аэропорта персонального пропуска, который с небольшими изменениями сохранился до сих пор. До этого пропуском в стерильную зону аэропорта и на перрон служили обычные нарукавные повязки.

Первый широкофюзеляжный Ил-86 в аэропорту Симферополь. 1982 год

В 80-х и начале 90-х годов аэропорт Симферополь достиг пика развития в XX веке. Главная воздушная гавань Крыма связывала регион регулярным авиасообщением практически со всеми крупными городами СССР и обеспечивала доставку граждан на курорты полуострова. Максимального объема в советский период авиаперевозки в аэропорту достигли в 1991 году. В этот год было перевезено более 5 млн человек и обслужено свыше 30 тысяч авиарейсов.

Увеличивалось и число международных рейсов. Если в 1980 году аэропорт принял 100 тыс. иностранных пассажиров, то в 1986 году этот показатель вырос до 260 тыс. человек. Рейсы из аэропорта Симферополь выполнялись в Европу, Азию и Африку: Лондон, Берлин, Лейпциг, Дюссельдорф, Франкфурт-на-Майне, Дрезден, Прагу, Хельсинки, Варшаву, Братиславу, Будапешт, Варну, Аден (Йемен), Мапуто (Мозамбик).

Украинский период

После 1991 года в аэропорту Симферополь наблюдался резкий спад пассажиропотока. Всего за год он сократился более, чем в 3 раза – до 1,6 млн человек. С 1993 по 2003 год количество ежегодно обслуженных пассажиров не превышало 500 тыс. человек. Своего миллионного пассажира главная воздушная гавань Крыма снова приняла только в 2012 году.

Тем не менее и в этих непростых условиях аэропорт, который с 1989 по 2011 год возглавлял Владимир Александрович Ануфриев, продолжал развиваться. В 1999 году проведена реконструкция аэровокзального комплекса, что позволило увеличить ее пропускную способность более, чем в 2 раза. Потоки пассажиров на прилет и вылет были разделены. В аэропорту появились VIP и бизнес-залы. В 2000 году построен терминал «Внутренние авиалинии» и выполнена реконструкция привокзальной площади.

Терминал С «Внутренние авиалинии» аэропорта Симферополь

В начале XXI столетия крымская воздушная гавань стабильно занимала второе место на Украине после международного аэропорта «Борисполь» (Киев) по объему пассажирских перевозок. Аэропорт обслуживал рейсы около 50-ти отечественных и зарубежных авиакомпаний. Здесь базировалась авиакомпания «Крым», эксплуатирующая самолеты Ан-24РВ.

В 2003 году в аэропорту появилась собственное кинологическое подразделение. Первоначально оно состояло из трех кинологов и трех служебных собак. Подразделение эффективно дополнило технические средства при проведении досмотра и со временем было значительно увеличено.

Аэропорт Симферополь в 2000-е годы

В 2013 году аэропорт принял и отправил 1,2 млн пассажиров, став третьим на Украине аэропортом-миллионником.

Современный этап развития

После воссоединения Крыма с Россией в 2014 году аэропорт Симферополь получил новый импульс развития. Генеральным директором предприятия стал Евгений Васильевич Плаксин. Сам аэропорт преобразован в акционерное общество.

В течение 2014 года пассажиропоток вырос до 2,8 миллиона человек, опередив показатели 2013 года в 2,3 раза. В следующем, 2015 году, аэропорт обслужил уже свыше 5 млн человек. В разгар курортного сезона 2015 года воздушная гавань принимала и отправляла более 200 рейсов и около 30 тыс. пассажиров в сутки.

Старая инфраструктура аэропорта не справлялась с таким пассажиропотоком и не отвечала современным требованиям. Поэтому было принято решение о развитии аэропорта и проведении масштабной реконструкции как аэровокзального, так и аэродромного комплекса.

В 2014-2015 годах прошла одна из самых масштабных реконструкций аэропорта, которая затронула действующую терминальную инфраструктуру и привокзальную площадь. В ходе реконструкции в аэропорту остались два главных терминала — «А» и «В». В них построены новые залы ожидания выхода на посадку и большой зал прилета, с шестью багажными конвейерными линиями. Общая площадь терминалов увеличилась с 10 тыс. кв. метров до 23 тыс. кв. метров.

Терминал А после реконструкции 2015 года

В течение 2014 года пассажиропоток вырос до 2,8 миллиона человек, опередив показатели 2013 года в 2,3 раза. В 2014–2015 годах прошла одна из самых масштабных реконструкций аэропорта, которая затронула действующую терминальную инфраструктуру и привокзальную площадь. В ходе реконструкции в аэропорту остались два главных терминала – А и В. В них построены два новых зала ожидания выхода на посадку и большой зал прилёта с шестью багажными конвейерными линиями. Общая площадь терминалов увеличилась с 10 тыс. кв. метров до 23 тыс. кв. метров.

Летом 2016 года оператором крымской воздушной гавани становится ООО «Международный аэропорт «Симферополь». Компанию возглавил Евгений Васильевич Плаксин.

ЯМЭФ-2016. Подписание соглашения о строительстве нового терминала

Несмотря на существенное расширение терминального пространства, старая инфраструктура с трудом справлялась с пассажиропотоком, особенно летом. В 2016 году на Ялтинском международном экономическом форуме было подписано инвестсоглашение о строительстве в аэропорту Симферополь современного аэровокзального комплекса, ключевым элементом которого должен был стать пассажирский терминал. Спустя всего 22 месяца в чистом поле за счет средств частных инвесторов был возведен уникальный по своей архитектуре ультрасовременный терминал и около десятка служебных зданий и сооружений. Первых пассажиров новый аэровокзальный комплекс принял 16 апреля 2018 года.

Аэровокзальный комплекс построен на принципах государственного и частного партнерства. В него входит пассажирский терминал с привокзальной площадью, служебные здания и сооружения. Его строительство стало самым крупным в современной истории Крыма проектом, реализованным за средства частного инвестора.

Новый символ Крыма

В качестве основной идеи архитектурной концепции для нового терминала дизайнеры взяли образ моря, назвав проект «Крымская волна». Площадь терминала 78 тыс. кв. метров, он рассчитан на обслуживание до 3650 пассажиров в час или 6,5 млн. человек в год с возможность увеличения пропускной способности до 11 млн пассажиров в год за счет пристройки к зданию терминала дополнительных посадочных галерей с телескопическими трапами.

Для создания неповторимого силуэта аэровокзального комплекса, напоминающего «морскую волну», смонтировано более 5700 тонн металлоконструкций, в том числе 136 уникальных криволинейных колонн высотой до 35 метров. Также установлено 24 круглых опорных колонны диаметром 1 метр со стороны главного фасада, на которые опираются стропильные и подстропильные фермы кровли здания, длинной 63 метра.

Новый пассажирский терминал

Первых пассажиров новый аэровокзальный комплекс принял 16 апреля 2018 года. Новый аэровокзальный комплекс построен на принципах государственного и частного партнёрства. В него входит пассажирский терминал с привокзальной площадью, служебные здания и сооружения. Строительство аэровокзального комплекса стало самым крупным в современной истории Крыма проектом, реализованным за средства частного инвестора.

В качестве основной идеи архитектурной концепции для нового терминала дизайнеры взяли образ моря, назвав проект «Крымская волна». Площадь терминала 78 000 м², он рассчитан на обслуживание до 3 650 пассажиров в час, или 6,5 млн человек в год, с возможностью увеличения пропускной способности до 11 млн пассажиров в год за счёт пристройки к зданию терминала дополнительных посадочных галерей с телескопическими трапами.

Перрон нового аэровокзального комплекса

Изюминкой аэропорта стала открытая терраса на четвертом этаже здания. В хорошую погоду с нее открывается живописный вид на гору Чатыр-Даг. Это единственная в России открытая терраса с видом на перрон.

В аэропорту Симферополь установлена первая в современной отечественной истории, полностью спроектированная и произведенная на территории России система обработки багажа. Она изготовлена на заводе в Московской области, комплектующие поставлялись с предприятий Волгограда, Набережных Челнов и других городов.

Система обработки багажа отвечает самым современным международным требованиям. Она разработана по индивидуальному проекту с учетом ключевых особенностей аэровокзала и рассчитана на обслуживание более 7 млн пассажиров в год.

Багажная система включает 55 стоек регистрации, 5 багажных каруселей для выдачи багажа, оборудование для зоны его комплектации и обработки. Пропускная способность системы — 4800 единиц багажа в час, что позволяет одновременно загружать до 25 рейсов и полностью удовлетворять потребности аэропорта Симферополь даже в случае расширения аэровокзального комплекса в будущем. При этом система обеспечивает полный досмотр отправляемого багажа. Перед тем как попасть на борт самолета он проходит трехуровневую систему безопасности.

Зеленая стена и стойки регистрации в новом пассажирском терминале

На первом этаже аэровокзального комплекса размещена конструкция из живых и искусственных растений, общей площадью около 1600 кв. метров. Это самая большая в Европе стена из растений, размещенная внутри здания. Общая высота «зеленой стены» составляет 15 метров, а ширина – 110 метров. Первые пять метров от пола – это живые декоративно-лиственные и ампельные растения, таких как папоротники, маранты, филодендроны и эпипремнумы. Остальные 10 метров — это искусственные растения.

Всего внутри терминала размещено более 30 тысяч растений. Прилетевших пассажиров в терминале встречают специальные стеклянные кубы с тропическими и субтропическими видами растений и карта Крыма из разных видов и оттенков мха, площадью около 18 кв. метров. На первом этаже размещены зеленные «оазисы» с крупномерными фикусами.

Инфраструктура аэропорта Симферополь рассчитана на обслуживание международных рейсов. Для них подготовлен отдельный зал ожидания, выходы на посадку, в том числе с помощью телетрапов, а также помещения для ресторана, кафе и магазина Duty Free.

Для таможенных процедур в аэропорту Симферополь организованы «зеленые» и «красные» коридоры. В терминале установлены 44 специальные кабины, 12 из которых – для обслуживания пассажиров, вылетающих в страны Таможенного союза или прибывающих из них.

Благодаря внедренным техническим решениям в новом аэровокзальном комплексе удалось ускорить ряд операций. Так, выдача и погрузка багажа ускорилась по сравнению со старыми терминалами в два раза. Существенно быстрее и комфортнее теперь проходит регистрация на рейсы.

С запуском нового аэровокзала в аэропорту Симферополя появилось более 10 новых специальностей от оператора телетрапа до инженера по обслуживанию автоматизированной системы управления зданием терминала. Около 7 тыс. квадратных метров в терминале выделено для организации зон коммерции, что позволило разместить в них значительно большее по сравнению со старой инфраструктурой аэропорта количество торговых объектов. В общей сложности, запуск терминала позволил открыть несколько сотен новых рабочих мест.

Развитие аэродромной инфраструктуры и аэропорта Бельбек

Аэродромная инфраструктура аэропорта Симферополь реконструируется в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2022 года». Она предусматривает строительство новой взлетно-посадочной полосы, нового командно-диспетчерского пункта (КДП), рулежных дорожек, очистных сооружений, аварийно-спасательной станции, нового периметрового ограждения с патрульной дорогой, четырьмя контрольно-пропускными пунктами, современной системой видеонаблюдения и сигнализации. Также за счет федеральных средств уже построен новый перрон с местами стоянок воздушных судов и несколько рулежных дорожек.

Строительство новой ВПП в аэропорту Симферополь

Строительство новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Симферополь началось в 2018 году. Она возводится на месте старой ВПП-1, построенной еще в 1960 году и выведенной из эксплуатации в начале 2000-х. Длина строящейся взлетно-посадочной полосы составит 3200 метров. Новая ВПП будет относиться к одной из высших категорий (ИКАО-IIIA) и рассчитана на прием современных широкофюзеляжных воздушных судов практически в любую погоду.

Новый командно-диспетчерский пункт разместится между двумя взлетно-посадочными полосами аэропорта. Это будет специализированное многоэтажное здание башенного типа, по архитектуре не уступающее КДП лучших аэропортов мира. Строительство современного командно-диспетчерского пункта направлено на повышение эффективности аэронавигационного обслуживания, безопасности и регулярности полетов в аэропорту Симферополь.

Эскиз нового командно-диспетчерского пункта

Симферопольскую вышку планируется оснастить аэронавигационным оборудованием исключительно российского производства в соответствии со всеми международными стандартами. Внутри КДП будут оборудованы рабочие места авиадиспетчеров филиала «Крымаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», а также сотрудников Центра координации и управления ресурсами аэропорта.

Кроме запуска нового аэровокзального комплекса в 2018 году произошло еще одно важное для аэропорта событие. Распоряжением правительств РФ филиалом АО «Международный аэропорт «Симферополь» стал гражданский сектор севастопольского аэропорта «Бельбек». На территории аэродрома, который эксплуатируется совместно с министерством обороны России, будет построен перрон и терминал для обслуживания самолетов деловой авиации. Терминал построят за средства ООО «Международный аэропорт «Симферополь», которое станет оператором гражданского сектора «Бельбека».

Новый аэровокзальный комплекс

Международный аэропорт Симферополь встречает 85–летний юбилей на пике своего развития. Пассажиры обслуживаются в ультрасовременном терминале с уникальной архитектурой. Персонал трудится в комфортных условиях, полностью обеспечен всей необходимой техникой и оборудованием. Завершается обновление аэродромной инфраструктуры. В аэропорту работает около 2 тыс. сотрудников, которые на высоком уровне обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров, стабильное функционирование предприятия. Это десятки подразделений и служб, работающие как единый гигантский организм.

Новый аэровокзальный комплекс и высококвалифицированные кадры позволили аэропорту Симферополь стать одним из лучших в России по комфорту для пассажиров и качеству предоставляемых услуг. Об этом свидетельствуют не только многочисленные положительные отзывы пассажиров, но и авиационные эксперты. Аэропорт Симферополь неоднократно занимал первые места на таких престижных отраслевых конкурсах как национальная премия «Воздушные ворота России», SKY TRAVEL AWARDS, «Крылья России» и многие другие. Почти вековые традиции, современная инфраструктура и профессиональный трудовой коллектив гарантируют главным парадным воротам Крыма дальнейшее успешное развитие на благо всего региона.

Московский аэропорт Домодедово — DOMODEDOVO FUEL SERVICES

Топливозаправочный комплекс

Авиакомпаниям
Раскрытие информации
Информация о пройденных аудитах
Информация для поставщиков

DOMODEDOVO FUEL SERVICES является одним из крупнейших операторов по авиатопливообеспечению воздушных судов в Восточной Европе и СНГ. Предприятие осуществляет комплекс работ по приему, хранению и подготовке к выдаче кондиционных авиаГСМ, а также контролю качественных и количественных характеристик авиаГСМ, автоГСМ и спецжидкостей.

Основная задача DOMODEDOVO FUEL SERVICES — обеспечение бесперебойной и безопасной заправки воздушных судов авиаГСМ и спецжидкостями в соответствии с международными стандартами.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ:

• прием, хранение, внутрискладские операции и подготовка к выдаче авиаГСМ и спецжидкостей;
• предоставление услуг по обеспечению заправки авиатопливом и спецжидкостями воздушных судов;
• организация проведения контроля качества авиаГСМ и спецжидкостей;
• предоставление услуг по заправке автоГСМ наземного транспорта.

ИНФРАСТРУКТУРА:

DOMODEDOVO FUEL SERVICES располагает двумя резервуарными парками для приема, хранения и подготовки авиатоплива перед заправкой воздушных судов.

• Приемный склад емкостью 15000 кубических метров
• Расходный склад емкостью 34000 кубических метров

Обширная сеть доставки топлива в аэропорт включает в себя трубопровод, железнодорожный и автомобильный транспорт. Для приема топлива, поступающего по железной дороге используется железнодорожная эстакада, которая обеспечивает одновременное обслуживание до 22 цистерн.

Поступающее в аэропорт топливо проходит многоступенчатую систему фильтрации: при приеме, на внутрискладских перекачках, перед выдачей в средства заправки и непосредственно при заправке воздушного судна.

Каждый элемент топливной инфраструктуры оборудован системами противоаварийной защиты: датчики ДВК, датчики температуры подшипников, системы контроля нижнего и верхнего уровня в резервуарах, системы вибродиагностики насосов и т.д. Это позволяет обеспечить безопасность производственного процесса и надежную, безаварийную работу предприятия.

Московский аэропорт Домодедово оснащен системой Централизованной заправки (ЦЗС), расположенной на перроне. Производительность ЦЗС составляет 900 м³/час, что позволяет упростить, сократить длительность, а также повысить уровень экономичности процесса заправки воздушных судов, продолжительность которого составляет порядка 17-20 минут.

Оборудование фильтрации и водоотделения насосной станции обеспечивает высокую очистку заправляемого топлива в соответствии с российскими и международными нормами.

ЛАБОРАТОРИЯ

Контроль авиаГСМ и специальных жидкостей осуществляет высокотехнологичная лаборатория.

Наряду с отечественными приборами лаборатория оснащена автоматическими анализаторами ведущих зарубежных производителей. Преимущество автоматического оборудования заключается в минимизации вмешательства человека в процесс анализа. Лаборатория круглосуточно осуществляет полный спектр испытаний авиаГСМ и специальных жидкостей, используемых для заправки и обработки ВС. Контроль качества затрагивает всю технологическую цепочку от приема до выдачи, включая входной, приемный, складской и аэродромный виды контроля поступающих авиаГСМ и СЖ. По заявкам авиакомпаний Лаборатория проводит испытания авиаГСМ, находившихся в системах ВС при проведении регламентных форм обслуживания.

Обновление лабораторного оборудования происходит регулярно и с учётом новых разработок и технологий в производстве приборов лабораторного контроля нефтепродуктов. Также, в целях поддержания высокого уровня профессиональных навыков, систематически проводится обучение сотрудников лаборатории на курсах повышения квалификации.

ЗАПРАВКА

Парк топливозаправочной техники для заправки ВС, включает в себя:

• высокопроизводительные передвижные заправочные агрегаты, оборудованные подъемными платформами;
• топливозаправщики вместимостью от 18 до 65 куб. м, обеспечивающие заправку всех видов отечественных и зарубежных воздушных судов, в том числе Аirbus 380.

Технические средства обеспечивают дополнительную фильтрацию топлива и наполнение противодокристализационной жидкостью.

Производственные процессы DOMODEDOVO FUEL SERVICES осуществляются в строгом соответствии с требованиями национальных и международных стандартов и нормативов в части охраны окружающей среды, а также охраны труда и здоровья работников. Совершенствование производственных процессов направлено на минимизацию негативного воздействия на экосистему близлежащих территорий.

Система топливообеспечения аэропорта Домодедово является одной из самых современных в Восточной Европе и СНГ, как по составу оборудования, так и по применяемым технологиям.

Планы развития

• Внедрение системы автоматизированного сбора данных приборов Лаборатории и их интерпретации. Предусмотрена интеграция с информационной системой управления технологическими процессами.
• Внедрение электронной системы обработки сведений о бортовых припасах.
• Внедрение автоматизированной системы управления технологическими процессами.
• Расширение приемного склада авиаГСМ: строительство 2-х РВС-5000, техническое перевооружение ЖД эстакады и насосных групп для слива ЖДЦ и перекачки авиаГСМ на расходный склад ЦЗС.
• Реконструкция склада ПОЖ.
• Расширение расходного склада ЦЗС.

Партнеры

Контакты

ООО «ДОМОДЕДОВО ФЬЮЭЛ СЕРВИСИЗ»
142015, Московская область, г. Домодедово, территория «Аэропорт «Домодедово», строение 22

Тел./факс: +7 495 967-89-74 — Приемная Управляющего Директора

Изометрическая композиция аэропорта Royalty Free Vector Image

1. лицензионные векторы
2. Аэропорт векторов

ЛицензияПодробнее

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

Способы покупкиСравнить

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

Способы покупкиСравнить

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Стоимость изображения
Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).

Дополнительные услугиПодробнее

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменение размера до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте свою компанию или название компании

файлов включены

Загрузка сведений…

• Идентификатор изображения

  21859322

• Цветовой режим

  RGB

• Художник

  ВекторГоршок

Состав зоны регистрации в аэропорту Royalty Free Vector Image

org/BreadcrumbList»>
1. лицензионные векторы
2. Аэропорт векторов

ЛицензияПодробнее

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

Способы покупкиСравнить

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

Способы покупкиСравнить

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Стоимость изображения
Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).

Дополнительные услугиПодробнее

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменение размера до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте свою компанию или название компании

файлов включены

Загрузка сведений…

• Идентификатор изображения

  19157212

• Цветовой режим

  RGB

• Художник

  макровектор

Vector Art — Изометрическая композиция залов аэропорта.

Vector Art — Изометрическая композиция залов аэропорта с людьми стойка регистрации терминал таможенный контроль ворота вылета лаундж кафе туалет векторная иллюстрация . EPS клипарт gg92550213

Связанные ключевые слова

• полет
• бар
• перекус
• комната отдыха
• сочинение
• расписание
• требовать
• таможня
• прилавок
• люди
• бездельничать
• автобус
• регистрироваться
• путешествовать
• человек
• зона
• женщина
• оказание услуг
• транспорт
• транспорт
• интерьер
• безопасность
• изометрический
• турист
• контроль
• зал
• проездной билет
• багаж
• аэропорт
• пассажир
• полиция
• Багаж
• ворота
• отделение
• Терминал
• Вылет из
• иконки
• элемент
• декоративный
• коллекция
• концепция
• установлен
• объект
• знак
• Аннотация
• искусство
• символ
• дизайн
• изометрическая композиция залов аэропорта
• залы
• с
• ворота
• кафе
• вектор
• прибыль на акцию
• клипарт
• иллюстрация
• Безвозмездная
• штриховая графика
• картинка на акцию
• значок
• иконки клип арт
• логотип
• графика
• графика
• Рисование
• рисунки
• векторное изображение
• произведение искусства
• eps вектор искусства

Больше ключевых слов

Сохраните до 50% , когда вы покупаете с Кредиты

Подробнее

Save Save Moge Domingship 50% с PADICE

333333333333333333333333333333333333333333333333 гг. 0171

отсутствует перевод: en.api.pages.teachers.page_data.metadata.pages_classes_near_me.all_subject_title

Иммерсивное обучение с лучшими онлайн-репетиторами

Лучшие курсы рядом со мной

• 💜Уверенность в том, что вы говорите по-корейски 💛 Уроки Kdrama, Kpop 🧡 Интенсивный TOPIK 1-6 классы 💚 Пусть ученики много говорят 💙 Свободно владеет английским языком (живет в Ирландии) 🎓 Специальность по корейскому языку ❤️ Make Make друзей и общаться с ними на корейском 🤍Понимание, увлеченность, терпение и дружелюбие ⭐ Индивидуальные планы занятий ⭐

  ⭐⭐ НАЧИНАЮЩИЙ ЭКСПЕРТ ⭐⭐

  4. 99・

  705 Отзывы

  Продвинутый английский 10010110011

  Родной корейский

  КитайскийA2 Elementary

  +2

• 🔥Наставник по английскому языку в течение 5 лет 🔥 Письмо на академическом и общем английском для всех возрастов более 6 лет 🔥Настройте учебные материалы с видео, статьями и играми 🔥Сосредоточьтесь на стиле обучения с положительным подкреплением 🔥Повысьте уверенность учащихся с помощью веселых увлекательных игр и простых тем 🔥Найди свои слабости и улучши БЫСТРО

  🥇Эксперт по произношению

  5・

  5 Отзывы

  Говорит на

  Английский Родной

• 🌸Японский🇯🇵Носитель языка 🌸Английский🇬🇧B2 🌱От новичка до эксперта🌳 👧От детей к взрослым👨 🌸Училась за границей в колледже в Англии 🌸Окончил Университет Ритсумейкан 🌸 Имею опыт преподавания японского и английского языка японским детям в течение 3 лет. 🌼Жду вас с нетерпением🌼

  Conversation⭐️Grammar⭐️Exam⭐️

  5・

  11 Reviews

  Speaks

  EnglishB2 Upper-Intermediate

  11 90 Родной0011

  ChineseA1 Beginner

  +2

• ✨15% off for 20 classes✨

  4.96・

  27 Reviews

  Speaks

  EnglishB2 Upper-Intermediate

  JapaneseNative

• Mandarin and Chinese teacher

  5・

  8 отзывов

  Говорит

  АнглийскийC1 Продвинутый

  Китайский (мандаринский диалект) Родной

  Китайский Родной

  +1

907 Tutor AI Matching0429 Расскажите нам о своих потребностях, и мы подберем для вас 3 идеальных репетиторов за 30 секунд!

• Cambridge / Oxford Discover

  5・

  13 Reviews

  Speaks

  EnglishNative

  AfrikaansC2 Proficient

• British pronunciation 👑

  5・

  8 Reviews

  Speaks

  EnglishNative

  GermanB1 Средний

  Французский B2 Выше среднего

  +2

• Conversational🤓Grammar

  4. 94・

  67 Reviews

  Speaks

  EnglishNative

• Converstaion🎇Grammar practice

  4.94・

  529 Reviews

  Speaks

  EnglishNative

  GermanNative

  ChineseA1 Beginner

  +2

• ⭐️ Разговорный английский

  5・

  61 Отзывы

  Говорит

  Английский Родной

  Африкаанс Родной

• Guarantee speaking skill👍

  5・

  55 Reviews

  Speaks

  EnglishB2 Upper-Intermediate

  KoreanNative

• 🔥 Writing Conversation TOPIK

  5・

  6 Reviews

  Speaks

  АнглийскийC1 Продвинутый

  НемецкийA1 Начальный

  Родной корейский

  +4

• 5 лет опыта|Интервью на английском

  5・

  8 Отзывы

  Speaks

  EnglishNative

  ChineseA1 Beginner

• Two years of experience

  5・

  41 Reviews

  Speaks

  EnglishC1 Advanced

  ChineseNative

  Mandarin ChineseNative

  +1

• School readiness

  Родной английский0011

  119 Reviews

  Speaks

  EnglishNative

  ChineseNative

  CantoneseNative

• Speak Mandarin loud

  4. 99・

  377 Reviews

  Speaks

  EnglishC1 Advanced

  ChineseNative

  CantoneseNative

  +2

• 🎀ENGLISH EXPERT🎀

  4.76・

  286 Отзывов

  Говорит

  Английский Родной

  КитайскийA2 Elementary

  Japanesea2 Elementary

  +4

• Грамматика, Говоря, написание

  5 ・

  11 Обзоры

  Speaks

  Englishb1. Сметный

  Koreannative

  1111112
  1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111. НАЗАД.

  10 Отзывов

  Говорит на

  АнглийскийC2 Свободный

  КорейскийРодной

  ИспанскийB1 Средний

4 причины учиться на AmazingTalker

Гибкое расписаниеЗаписывайтесь на занятия по собственному расписанию

Индивидуальные курсы в соответствии с вашими конкретными потребностями в обучении

Оплата за урокДля начала не нужно вносить крупную предоплату

Выдающиеся репетиторыВыберите репетиторов по всему миру

Как использовать AmazingTalker

1

Выбрать репетиторовПросмотр профилей репетиторов для языка, который вы хотите изучать. Отправьте репетитору сообщение и сообщите ему о ваших потребностях в изучении языка.

2

Записаться на урокВыберите временной интервал, когда вы хотите взять урок

3

Посетить урок онлайнВы можете посетить урок через Zoom на компьютере или мобильном устройстве

Не знаете, как выбрать репетитора?

Введите свои требования, и пусть наш ИИ порекомендует вам репетиторов.

Порекомендуйте мне репетиторов

Как Брайан Ино создал «Ambient 1: Music For Airports»

€0 Корзина

В 1978 году Брайан Ино выпустил Ambient 1: Music for Airports 9.0116 — знаковый альбом в жанрах эмбиент и электронная музыка. Хотя это был не первый эмбиент-альбом, это был первый альбом, который был прямо обозначен как «эмбиент-музыка». Music for Airports был продолжением экспериментов Брайана Ино с магнитофоном как инструментом композиции, процесс, который он начал за три года до этого с Discreet Music 1975 года. Это также привело к дальнейшему исследованию Ино генеративной музыки, созданной системами, в результате чего Ино сосредоточился на создании системы, которая будет генерировать музыку в стиле эмбиент, что он продолжает исследовать в современную эпоху с его набором приложений для iOS.

В этой статье я расскажу, как был создан Музыка для аэропортов , а также разберу и воссоздам треки 2/1 и 1/2 . Надеемся, что эта статья развеет тайну некоторых техник Брайана Ино и даст вам некоторые идеи о том, как самостоятельно перенять некоторые из его эмбиент-методов.

Брайан Ино и эмбиент-музыка

Эксперименты Брайана Ино с ленточными лупами восходят к (No Pussyfooting) 1973 года — совместный альбом с гитаристом King Crimson Робертом Фриппом. Для записи (No Pussyfooting) Ино применил ранний эксперимент по зацикливанию ленты «звук на звуке», когда он запускал гитару Роберта Фриппса в два магнитофона, которые затем соединялись друг с другом.

Гитарные мелодии Фриппа были записаны, а затем прыгали туда-сюда между двумя магнитофонами, создавая длинные затухающие задержки, которые накапливались для создания плотного звукового ландшафта. Продолжительность задержки контролировалась физическим расстоянием между двумя машинами.

 Текущее состояние
Представляющий орган: Сенат
Номер счета: 239
Номер ратификации: 11
Номер акта: 206
Основной спонсор: Вашингтон
Тип законодательства: Великобритания
Субъект: округ Уолтерборо-Коллетон.
                                Комиссия аэропорта
Дата принятия законопроекта обоими органами: 19930219
Номер компьютерного документа: EGM/18071DW.93
Действия губернатора: V
Дата действия Губернатора: 19930309
Дата введения: 19930119
Дата последней поправки: 19930202
Последнее тело истории: ------
Дата последней истории: 19930315
Последний тип истории: Акт № 206
Действия по вето губернатора: O
Сфера действия законодательства: местная
Все спонсоры: Вашингтон
Тип законодательства: Общий законопроект 

Тело счета Дата Действие Описание Задействованная ветвь CMN
---- ------ ------------ -------------- --- ------------
239 ------ 19930315 Закон № 206
239 Дом 19930315 Вето преодолено
239 Сенат 19930311 Вето отменено
239 ------ 19930309 Наложено вето губернатором
239 ------ 19930303 Ратифицировано R 11
239 Дом 19930219 Прочитал третий раз, записался на
                             ратификация
239Дом 19930218 Читать второй раз, единогласно
                             согласие на третье чтение
                             следующий Законодательный день
239 House 19930217 Отчет делегации Коллетона: 00
                             Благоприятный
239 Дом 19930203 Познакомился, читал первый раз, 00
                             упоминается Коллетон
                             Делегация
239 Сенат 19930203 Прочитано в третий раз, отправлено в Палату
239Сенат 19930202 С поправками, читать второй раз,
                             единодушное согласие на третий
                             чтение в среду,
                             3 февраля 1993 г. 
239 Сенат 19930119 Внесено, прочитано впервые,
                             размещены на местных и
                             безальтернативный Календарь без
                             ссылка