Аирбасе морской: Airbus » Морской и воздушный флот — Авиатор

заказать самолет, аренда частного самолета в Италии

Аэропорт Практика морской авиабазы (Pratica Di Mare Air Base), LIRE: заказать самолет, аренда частного самолета в Италии

Введите название страны, города или аэропорта

Найти

Аэропорт Практика морской авиабазы (Pratica Di Mare Air Base), LIRE, Италия находится в городе Пратика Ди Маре (Pratica Di Mare)
Координаты аэропорта: 12.4452, 41.654499
Буквенный код IATA (ИАТА) аэропорта: LIRE
Буквенный код ICAO (ИКАО) аэропорта: LIRE
Возможность заказать самолет деловой авиации: есть

Проверить разрешение на частные перелеты в Практика морской авиабазы (Pratica Di Mare Air Base)

В связи с пандемией коронавируса (COVID-19) весной 2020 года в Италии были закрыты границы на въезд иностранных граждан. Чтобы получить самую актуальную информацию о снятии ограничений на полеты на частных самолетах в Практика морской авиабазы (Pratica Di Mare Air Base), LIRE и узнать о возможности организации перелета в Италию, воспользуйтесь формой ниже.

Запросить возможность перелета в Практика морской авиабазы (LIRE)

Чтобы заказать перелет на частном самолете в аэропорт Практика морской авиабазы (Pratica Di Mare Air Base), LIRE, Италия,
воспользуйтесь формой заявки или звоните по телефону: 8 (800) 551-17-88.

Местонахождение аэропорта Практика морской авиабазы (LIRE)

Города рядом с аэропортом Практика морской авиабазы (LIRE)

Смотреть все аэропорты в Италии

Заказать самолет в аэропорт Практика морской авиабазы (Pratica Di Mare Air Base), LIRE, Италия

Расчет стоимости частных перелетов в/из аэропорта «Практика морской авиабазы»

В одну сторону

Пратика Ди Маре — Албенга

BBJ
Минимальная цена 10,800 €
Средняя цена 16,800 €

Gulfstream 200
Минимальная цена 6,400 €
Средняя цена 9,700 €
Challenger 300
Минимальная цена 6,400 €
Средняя цена 9,100 €
Cessna Citation X
Минимальная цена 4,600 €
Средняя цена 7,300 €

Challenger 604
Минимальная цена 5,400 €
Средняя цена 9,000 €

В обе стороны

Пратика Ди Маре — Латина

BBJ
Минимальная цена 5,800 €
Средняя цена 8,900 €
Gulfstream 200
Минимальная цена 3,400 €

Средняя цена 5,200 €
Challenger 300
Минимальная цена 3,400 €
Средняя цена 4,900 €
Cessna Citation X
Минимальная цена 2,700 €
Средняя цена 4,200 €
Challenger 604
Минимальная цена 2,900 €

Средняя цена 4,800 €

В одну сторону

Веллеззо Беллини — Пратика Ди Маре

BBJ
Минимальная цена 11,400 €
Средняя цена 17,600 €

Gulfstream 200
Минимальная цена 6,700 €
Средняя цена 10,200 €
Challenger 300
Минимальная цена 6,700 €
Средняя цена 9,600 €
Cessna Citation X
Минимальная цена 4,800 €

Средняя цена 7,600 €
Challenger 604
Минимальная цена 5,600 €
Средняя цена 9,400 €

В обе стороны

Милано — Пратика Ди Маре

BBJ
Минимальная цена 11,500 €
Средняя цена 17,800 €
Gulfstream 200
Минимальная цена 6,900 €
Средняя цена 10,500 €
Challenger 300
Минимальная цена 6,800 €
Средняя цена 9,700 €
Cessna Citation X
Минимальная цена 5,000 €
Средняя цена 7,800 €
Challenger 604
Минимальная цена 5,700 €
Средняя цена 9,500 €

← Вернуться к выбору страны ← Вернуться к выбору города в Италии ← Вернуться к выбору аэропорта в городе Пратика Ди Маре

Наши услуги бизнес-авиации

Рассчитать стоимость перелета

Карта ограничений перелетов на частных самолетах (COVID-19)

Полет на частном самолете

Заказ вертолета

Оставьте свой телефон и мы перезвоним

Вас зовут

Контактный номер

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Сравнить

Заказать звонок

Ваше имя *

Ваш контактный номер *

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Запросить

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Узнать возможность перелета

Куда *

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

*Правовой статус ГражданствоВНЖРабочая визаУчебная визаПриглашение от клиникиПриглашение от компанииДолгосрочная визаДругой

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Спасибо

Ваша заявка успешно отправлена!

Добавить оповещение

Вас зовут *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Подписаться на рассылку

Email *

Whatsapp\Viber\Telegram

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Подписаться на Empty Legs

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Компания

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Заказать перелет

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Сообщение об ошибке

Найденная Вами ошибка в тексте

Комментарий для автора (необязательно)

Отправить сообщение об ошибке автору?
(Ваш браузер останется на той же странице)

Выберите ваш город

Мы используем файлы cookie и сбор персональных данных, чтобы предоставить вам лучший пользовательский сервис и показывать вам индивидуальные предложения на нашем сайте. Продолжая просматривать наш веб-сайт, вы соглашаетесь c использованием cookie и обработкой персональных данных. Узнать больше

Отправить резюме

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Напишите нам

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Оставить отзыв

*Ваше имя

Должность

Контактный номер

E-mail

*Откуда

Логотип компании

Файл отзыва

Допускается загрузка файлов размером не более 2 мб

Нажимая кнопку “Оставить отзыв”, Вы даете
Согласие на обработку персональных данных.

Отзыв отправлен

Благодарим за оставленный отзыв! Он будет опубликован после модерации администрацией сайта.

как сделать голубое небо «зеленым»

Март 2020 г.

Автор: Джеймс Нертон, журналист-фрилансер

Airbus, одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, развивает целый ряд инициатив, направленных на борьбу с изменением климата. Они принесут пользу не только авиации, но и другим отраслям.

В феврале 2020 г. Компания Airbus показала MAVERIC («Модель самолета для проверки и экспериментирования надежных инновационных средств управления», Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls), уменьшенную демонстрационную модель самолета со смешанным крылом. Революционный дизайн этой модели может обеспечить снижение потребления топлива на 20% по сравнению с узкофюзеляжными самолетами. (Фото предоставлено Airbus)

Борьба с изменением климата стала одним из приоритетов для авиационной промышленности по всему миру. Согласно оценкам, на сегодняшний день авиация является источником 3% выбросов углекислого газа (CO₂). Однако с учетом того, что, по прогнозам, объем авиаперевозок в ближайшие 15–20 лет увеличится вдвое, уже сейчас необходимо принимать меры, чтобы сделать воздушный транспорт более экологичным.

Для авиационной отрасли характерна значительная сложность, так как в ней действует множество частных и государственных субъектов, включая коммерческие авиакомпании, компании — операторы частных самолетов и государственные агентства, а также производителей и поставщиков самолетов, двигателей, запасных частей и сопутствующей инфраструктуры.

Система интеллектуальной собственности способствует развитию инноваций и разработке новых технологий: во-первых, путем обеспечения охраны инвестиций в экологичные инновации, например через патенты, благодаря которым изобретатели получают исключительные права, а во-вторых — путем содействия распространению технологических активов через лицензирование, публикацию патентов, совместные НИОКР и другие формы сотрудничества.
Карстен Шпренгер, ведущий советник по правовым вопросам Airbus

Это значит, что лицензирование и передача технологий играют важную роль в обеспечении того, чтобы все участники отрасли получали преимущества инноваций, ориентированных на борьбу с изменением климата. Многие подобные инновации находят применение за пределами авиации. Благодаря правам интеллектуальной собственности (ИС) их можно лицензировать компаниям из совершенно других областей.

Конструкция разработанного Airbus демонстрационного летательного аппарата AlbatrossOne вдохновлена альбатросом, легендарной морской птицей, которая может парить много километров без взмахов крыльями. Это первый аппарат с крылом с подвижными законцовками, который был опробован в полете. Такая конструкция позволяет снизить сопротивление воздуха, влияние турбулентности и порывов ветра, а также уменьшить вес летательного аппарата. (Фото предоставлено Airbus)

Airbus, как крупнейший в мире производитель гражданских и военных самолетов, является лидером своей отрасли в том, что касается разработки и коммерциализации новых технологий, способствующих достижению экологических целей. На своем сайте компания заявляет: «Будущее за электрическими, автономными и безотходными самолетами. Компания Airbus уверена, что инновации могут помочь сделать мир более экологичным. Использование нестандартного подхода к вызовам сегодняшнего дня поможет нам построить экологически устойчивую авиацию будущего».

В последних моделях самолетов компании уже удалось добиться успехов в снижении уровня шума и выбросов. Например, у самолета A350 XWB расход топлива и объем выбросов CO₂ на 25% меньше, чем у предыдущих поколений. Модель A330neo также обеспечивает 25-процентное преимущество в плане расхода топлива по сравнению с предыдущими самолетами того же класса.

Airbus использует новые технологии и создает будущее авиации. Проводя испытания революционных конфигураций самолетов, Airbus оценивает их потенциал с точки зрения жизнеспособности в будущем.
Жан-Брис Дюмон, исполнительный вице-президент по инжинирингу Airbus

Если говорить о будущем, то Airbus инвестирует в исследования и разработки (НИОКР) в различных областях, в том числе в создание более экологичных технологий (включая электроэнергетические), материалов и решений. Результаты могут полностью изменить авиационную отрасль. На Сингапурском авиасалоне, состоявшемся в феврале 2020 г., компания показала уменьшенную демонстрационную модель (2 м длиной и 3,2 м шириной) самолета MAVERIC («Модель самолета для проверки и экспериментирования надежных инновационных средств управления», Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls). Этот самолет со смешанным крылом позволяет снизить выбросы углерода на 20% по сравнению с узкофюзеляжными самолетами. Представляя MAVERIC, Жан-Брис Дюмон, исполнительный вице-президент по инжинирингу, отметил: «Airbus использует новые технологии и создает будущее авиации. Проводя испытания революционных конфигураций самолетов, Airbus оценивает их потенциал с точки зрения жизнеспособности в будущем». Он добавил: «Нам нужны эти революционные технологии, чтобы справиться с экологическими проблемами. Это следующее поколение самолетов; мы изучаем его возможности». По мнению Дюмона, MAVERIC может «способствовать внесению изменений в архитектуру самолетов, что поможет сделать будущее авиационной отрасли экологичным».

За последние 50 лет, авиационная отрасль:

сократила расход топлива и объем выбросов CO₂из расчета на пассажиро-километр более чем на 80%;
снизила объем выбросов NOx на 90%;
снизила уровень шума на 75%.

По прогнозам, до 2036 г. объем воздушных перевозок будет расти на 4,4% в год. Для удовлетворения этого спроса потребуется построить 35 тыс. новых самолетов (по данным Airbus Global Market Forecast).

Airbus занимается разработкой электрических и гибридно-электрических систем с 2010 г., а в ноябре 2017 г. компания совместно с Rolls-Royce представила гибридно-электрический демонстрационный аппарат E-Fan X. (Фото предоставлено Airbus)

Как сделать авиацию экологически устойчивой

В соответствии с обязательствами, сформулированными на Конференции ООН по изменению климата в 2015 г. (Парижское соглашение), Инициативная группа по воздушному транспорту (ATAG) — независимый отраслевой орган, занимающийся вопросами экологически устойчивого роста, — поставила три цели в области охраны окружающей среды. Первая цель: повышать топливную эффективность глобального парка воздушных судов на 1,5% в год в период 2009–2020 гг. Эта цель уже достигнута, так как за этот срок удалось обеспечить снижение объема выбросов CO₂ более чем на 2%. Вторая цель: начиная с 2020 г., ограничить объем чистых выбросов CO₂с помощью мер компенсации выбросов углерода. И третья цель: к 2050 г. обеспечить снижение объема выбросов CO₂вдвое по сравнению с 2005 г.

В основе этих целей лежат пять ключевых направлений действий в области климата: технологические инновации; оперативные улучшения; повышение эффективности инфраструктуры; обеспечение устойчивости авиационного топлива и применение рыночных мер для компенсации роста CO₂.

С точки зрения достижения этих целей права ИС играют важную роль, особенно в плане содействия разработке новых технологий, которые могут сделать авиацию более эффективной, и изучения возможностей использования альтернативных видов топлива. Как отмечает ведущий советник по правовым вопросам Airbus Карстен Шпренгер: «Система интеллектуальной собственности способствует развитию инноваций и разработке новых технологий: во-первых, путем обеспечения охраны инвестиций в экологичные инновации, например через патенты, благодаря которым изобретатели получают исключительные права, а во-вторых — путем содействия распространению технологических активов через лицензирование, публикацию патентов, совместные НИОКР и другие формы сотрудничества».

«По мнению Airbus, действующая система ИС хорошо подготовлена для стимулирования «зеленых» инноваций. Она позволяет адаптировать стратегии в области ИС к задачам достижения экологических/»зеленых» целей», — отмечает Шпренгер. Также, по его словам, права ИС важны с точки зрения предоставления доступа к инновациям в разных отраслях: «Это особенно актуально для экологически устойчивых технологий, так как права ИС обеспечивают доступ к ним в самых разных секторах и отраслях по всему миру».

Направления инновационной деятельности

Airbus — это высоко инновационная компания. Ежегодно она тратит на НИОКР около 2 млрд евро. В 2019 г. объем ее самофинансируемых инвестиций в НИОКР составил 3,4 млрд евро, а число ученых и исследователей по всему миру превысило 1000 человек. В общей сложности компании принадлежит около 37 тыс. патентов на широкий спектр технологий. «Многие технические разработки Airbus в области «зеленых» технологий охраняются патентами», — отмечает Шпренгер.

В настоящее время сфера интересов компании включает следующие направления:

Экологичное авиационное топливо (SAF). Airbus изучает возможности для применения вместо керосина синтетического топлива, произведенного с использованием возобновляемой энергии. Такое топливо можно производить из переработанных материалов, таких как использованное масло для жарки, а также из сельскохозяйственных или муниципальных отходов. При этом его применение может снизить объем выбросов CO₂на 80%. С 2016 г. компания осуществляет перегоночные полеты на SAF в Тулузу (Франция), Мобил (США) и Гамбург (Германия). В сентябре 2018 г. компания Airbus стала первым в отрасли членом Совета по водородным технологиям. В декабре 2019 г. компания начала внедрять SAF для обеспечения своих потребностей в промышленной транспортировке.

Электрические и гибридно-электрические системы. Airbus занимается разработкой этих систем с 2010 г., а в 2017 г. компания совместно с Rolls-Royce представила гибридно-электрический демонстрационный аппарат E-Fan X. Его первый полет должен состояться в 2021 г. Также Airbus разрабатывает прототип под названием Vahana, который работает по принципу вертикального взлета и посадки. Это полностью электрический одноместный аппарат с поворотным крылом. На настоящий момент он совершил уже 80 испытательных полетов. Еще один прототип называется CityAirbus. Это полностью электрический четырехместный мультикоптер, первый взлет которого состоялся в мае 2019 г. Возможно, это автономное летающее такси будущего? В 2018 г. разработанный Airbus высотный псевдоспутник Zephyr, работающий на солнечной энергии, установил рекорд по времени непрерывного полета. Эта модель может произвести революционные изменения в том, как решаются оборонные, гуманитарные и экологические задачи по всему миру.

Новые экологичные материалы. Airbus изучает возможности широкого спектра материалов, включая легкие и функциональные композиты, такие как пластик, армированный углеродным волокном, (CFRP). Этот материал обладает большей усталостной и коррозийной стойкостью, а, следовательно, и большей эксплуатационной долговечностью, чем традиционные металлические материалы, а также имеет выдающиеся характеристики в плане экономии веса и расхода топлива. Кроме того, компания изучает возможности биологических материалов, таких как паутинный шелк, который отличается удивительной легкостью, большей прочностью, чем сталь, и большей выносливостью, чем кевлар. Использование этого материала может кардинально изменить проектирование самолетов. Также компания экспериментирует с новыми видами покрытий и сверхжаропрочными материалами и видами керамики. Такие новые покрытия и материалы, например покрытие на основе никеля и карбида вольфрама или новые металлические сплавы, могут использоваться на ключевых частях самолета (например, на компонентах крыла и лопатках турбины), обеспечивая более высокую эффективность и заменяя неэкологичные материалы.

Сотрудничество с партнерами

Airbus не только ведет обширную внутреннюю исследовательскую работу, но и сотрудничает с различными организациями посредством создания научно-технологических партнерств, которые, по мнению компании, способствуют ускорению и распространению инноваций. К числу таких партнерств относятся:

Программа «Чистое небо» (Clean Sky Programme). Это европейская инициатива по стимулированию авиационных исследований и инноваций, направленных на повышение экологичности воздушного транспорта и укрепление конкурентоспособности европейской авиационной отрасли. Цель этой программы заключается в содействии развитию технологий, обеспечивающих сокращение уровня шума, объем выбросов CO₂и парниковых газов. Компания Airbus, как один из крупнейших участников этой программы, является лидером в области разработки ряда новейших технологий, призванных помочь в достижении поставленных экологических целей.

UltraFan — это двигатель, разрабатываемый совместно с Rolls-Royce. Он обеспечивает 25-процентное повышение эффективности расхода топлива по сравнению с первым поколением двигателей Rolls-Royce Trent. Airbus и Rolls-Royce работают над интеграцией прототипа UltraFan в целях проведения летных испытаний (этот проект частично финансируется через программу Clean Sky), с тем чтобы в будущем устанавливать этот двигатель на воздушных судах.

BLADE («Перспективный ламинарный авиационный демонстратор в Европе», Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe). В рамках этого проекта Airbus руководит группой из 20 партнеров. Программа BLADE предполагает изменение формы, материалов и поверхности крыла в целях трансформации авиационной отрасли и снижения сопротивления воздуха на 50%. Этот проект является частью программы Clean Sky.

Крыло будущего (Wing of Tomorrow). Это крупнейшая исследовательская программа Airbus в мире. Она является результатом общеотраслевого партнерства, направленного на создание революционной структурной и системной архитектуры крыла из углеродного материала. Цель проекта заключается в том, чтобы сымитировать технику полета альбатроса, легендарной морской птицы, которая, как никакая другая птица, может парить сотни километров без взмахов крыльями. Затем на этой основе предполагается разработать более легкое и эффективное с точки зрения расхода топлива воздушное судно.

MOZAIC. Вместе с шестью другими авиакомпаниями (Lufthansa, China Airlines, Air France, Iberia, Cathay Pacific и Air Namibia) Airbus принимает участие в программе измерения озонового слоя. Для этого используются семь широкофюзеляжных самолетов, оснащенных измерительными приборами, которые позволяют собирать данные о концентрации в воздухе озона, водяных паров и монооксида углерода.

Airbus изучает возможности множества новых материалов, включая пластик, армированный углеродным волокном, (CFRP), который легче алюминия, прочнее железа и более устойчив к коррозии, чем оба эти материала.

На фотографии показана деталь самолета, которая проходит через высокотехнологичный механизм, сплетающий определенным образом углеродное волокно.(Фото предоставлено Airbus)

Airbus использует свои патенты и другие права ИС в рамках сотрудничества с партнерами. Карстен Шпренгер отмечает: «В области работы над электрическим двигателем Airbus использует права ИС в контексте взаимодействия с партнерами по НИОКР, чтобы создавать взаимодополняющие сферы применения. Например, права пользования могут предоставляться Airbus для применения в сфере воздушного транспорта и одному из партнеров для применения в сфере наземного транспорта. Это поддерживает те существенные инвестиции, которые требуют некоторые из подобных технологий, и обеспечивает более широкое распространение результатов».

Более того, по словам Шпренгера, права ИС могут лицензироваться в других отраслях, что позволяет добиться всесторонней реализации потенциала инноваций: «Мы используем лицензионные соглашения, чтобы сделать доступными те технологии, которые были изначально разработаны Airbus для авиации, в «зеленых» отраслях, таких как ветровая энергетика».

Развитие стратегии в области ИС

Как отмечает Шпренгер, права ИС могут использоваться самыми разными способами, а значит, нет простого ответа на вопрос о предоставляемых ими преимуществах: «Есть буквально сотни контекстуальных случаев практического использования, [которые показывают,] как компания может использовать права ИС. Получаемые выгоды всегда зависят от того, какие цели преследует владелец прав ИС». Он добавляет: «Что касается инноваций, направленных на строительство «зеленого» будущего, то мы ожидаем, что глобальное потепление и экологические проблемы, возможно, станут отправной точкой для разработки стратегий ИС, адаптированных с учетом технологических, экологических и политических целей тех субъектов, которые ведут работу в области «зеленых» технологий».

Airbus A320 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом Airbus S. A.S. Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

До февраля 2008 года, конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге (Финкенвердер). Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

История

После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг 727 и ранние варианты Боинга 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом 727 и 737.

Программа разработки самолета началась в марте 1984г. Первый полет опытный А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре в США.

В марте 1988 г. авиакомпания Air France получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления Fly-By-Wire, кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %; новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.

Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть дисплеев, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), расположенными по бокам кабины, таким образом, «сайдстик» пилота, сидящего слева (обычно это командир самолёта, исполняющий функции первого пилота) расположен слева от его сидения, а «сайдстик» пилота, сидящего справа (обычно это второй пилот, часто выполняющий функции штурмана и бортинженера) расположен справа от его сидения. Подобная мера существенно улучшила условия работы экипажа и, как следствие этого, повысила безопасность полётов. Эти джойстики не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.

[adrotate banner=»27″]

Производство

Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST Beluga.

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году, немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию.

Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется, что с 2010 года китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров A320.

А320 помогает компании Airbus компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для Airbus остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.

Эксплуатация

Самолёт А320 послужил основой для разработки целого семейства самолётов:

A320 — базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров
A321 — удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров
A319 — модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два
ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 км)
A318 — самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных А320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Конкуренция

Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. В ближайшем будущем фирма Airbus планирует начать выпуск самолётов серии NEO — это вызвано появлением на рынке вышеупомянутых машин Next Generation.

В первой половине 2003 г. компанией «Скайтракс» («Skytrax», Великобритания) было проведено исследование, целью которого было выяснение предпочтений пассажиров. В ходе исследования было опрошено более 69 тыс. человек, которые должны были определиться во вкусах, основываясь на предложенном в опросе ряде критериев (в частности, слышимости шума двигателей в салоне, комфортности кресел и расстоянии между рядами). В результате около 59% опрошенных сочли салон самолета А-320 наиболее комфортабельным (в то время, как другой номинант — «Боинг-737» — набрал чуть более 25% голосов).

New Engine Option

Несмотря на то, что с момента появления А320 прошло уже четверть века, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO).Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны). A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20% по сравнению с существующими двигателями. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (т.е. оплаченный) заказ на 30 A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключенного 17 января 2011 г. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease, а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo. 23 июня 2011 г. Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320NEO на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире.

Sharklets

Sharklets («Акулии плавники») — это законцовки крыла типа «винглет», разработанные Airbus специально для нового семейства самолётов A320Neo. Согласно заявлению компании — Sharlets позволяют улучшить аэродинамику самолета благодаря увеличению эффективного удлинения крыла и снижению индуктивного сопротивления, создаваемого срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем. По расчетам Airbus, благодаря применению Sharklets потребление топлива на длинных дистанциях сократится на 3,5% , что также будет означать снижение выбросов диоксида углерода. Кроме того, самолеты семейства A320 с Sharklets смогут увеличить коммерческую загрузку на 500 кг или увеличить дальность на 180 км (100 морских миль) при сохранении стандартной загрузки. Также увеличение взлетной массы может быть конвертировано в использование более низкой тяги двигателей при взлете, что соответственно будет экономить ресурс силовой установки. Среди других преимуществ нововведения Airbus называет улучшенные характеристики набора высоты и возросшую начальную крейсерскую высоту полета.

Технологии

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

A321

Лайнеры А321, введенные в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 185 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

А320

A320 — это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от укомплектовки салона с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

A319

A319 — это модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

Airbus также предлагает три модификации A319:

А319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

A318

А318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. А318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году А318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, А318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.

На А318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства А320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

Продажи семейства самолётов A320

По состоянию на 28 февраля 2011 года в целом было продано 6939 самолётов семейства A320. Из них: A318 — 83 единицы, A319 — 1489 единиц, A320 — 4484 единицы, A321 — 883 единицы

Фотографии Airbus A320

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380 Самолёты

Airbus A350 Airbus A380 Airbus A330 Airbus A319, самолет, морской млекопитающий, вид транспорта, самолет png

морской млекопитающий,
вид транспорта,
самолет,
транспорт,
авиация,
Боинг 737,
закрылок,
380,
узкий самолет,
парижский авиасалон,
пропеллер,
взлет,
широкофюзеляжный самолет,
авиалайнер,
авиакомпания,
авиационный двигатель,
авиакосмическая техника,
авиатранспорт,
аэробус,
airbus A 380,
airbus A318,
airbus A320 Family,
airbus A321,
крыло,
Airbus A350,
Airbus A380,
Airbus A330,
Airbus A319,
png,
прозрачный,
бесплатная загрузка

Об этом PNG

Размер изображения: 1200x373px
Размер файла: 91. 43KB
MIME тип: Image/png

Скачать PNG ( 91.43KB )

изменить размер PNG

ширина(px)

высота(px)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

Airbus A319 Airbus A380 Самолет Boeing 737, самолет, Вид транспорта, транспорт, Боинг 787 Dreamliner png 3068x1235px 1.32MB
Самолет Самолет Полет, самолет, режим транспорта, полет, самолет png 800x532px 196.89KB
Самолет Боинг 767 Самолет Airbus A330 Самолет Боинг 737, HD, полет, самолет, транспорт png 2000x1500px 5.94MB
org/ImageObject»> Самолет Полет, Самолет, Вид транспорта, транспорт, транспортировка png 1000x421px 155.24KB
Самолет Рейс Реактивный самолет Авиакомпания, самолеты, компания, сервис, вид транспорта png 1134x539px 527.42KB
Самолет Рейс Самолёт Авиалайнер, САМОЛЕТ, фотография, режим транспорта, самолет png 960x640px 292.19KB
белый и синий самолет, Самолет Компьютерные иконки, самолет, полёт, обои для рабочего стола, транспорт png 5060x2154px 992.35KB
Самолет Самолет, Самолет, белый пассажирский самолет, вид транспорта, полет, инкапсулированный PostScript png 3282x1925px 1.67MB
org/ImageObject»> Самолет Рейс Самолет, самолет, Форматы файлов, режим транспорта, обои для рабочего стола png 828x353px 146.76KB
бело-синий пассажирский самолет Air France, Самолет Самолет, Самолет, сервис, режим транспорта, полёт png 1920x657px 585.45KB
Индонезия Самолет Рейс Боинг 777 Самолет, самолет, Вид транспорта, транспорт, тикет png 640x393px 102.6KB
Boeing 747-8 Boeing 747-400 Авиаперевозки грузов Грузовые перевозки, авиаперевозки, Грузовой транспорт, обслуживание, вид транспорта png 823x319px 217.03KB
Самолет Самолет Аэропорт Белфаст автобус, самолет, вид транспорта, грузовой, рейс png 1800x844px 93.53KB
org/ImageObject»> Самолет Самолет Воздушное путешествие Полет Транспорт, самолет, Вид транспорта, полет, самолет png 800x620px 231.91KB
Авиаперелет Авиаперелет Авиабилет, авиа, вид транспорта, транспорт, летная подготовка png 947x478px 298.73KB
Самолет Рейс Airbus Авиация Авиакомпания, авиатранспорт, Вид транспорта, грузовой, самолет png 710x402px 207.71KB
бело-синий пассажирский самолет, Самолет Полет Самолет Вертолет ICON A5, Самолет, режим транспорта, обои для рабочего стола, транспорт png 1024x1024px 1.07MB
Пакистанские международные авиалинии Самолет airblue Авиабилет, самолет, вид транспорта, самолет, рейс png 900x312px 179. 68KB
Самолет Inflight журнал Самолет, Самолет, Вид транспорта, полёт, транспортное средство png 1920x1200px 847.41KB
Самолет Самолет, самолет, полет, транспортное средство, транспорт png 681x460px 122.11KB
Airbus A350 Самолет Airbus A321 Семейство Airbus A320neo, самолет, обслуживание, вид транспорта, самолет png 1231x337px 261.59KB
Airbus A319 Самолет Самолет Airbus A318, Самолет, Вид транспорта, самолет, транспорт png 1289x457px 430.35KB
Боинг 737 следующего поколения Airbus A330 Boeing 767 Airbus A320 семейства Boeing 757, самолет, Вид транспорта, полет, самолет png 1600x551px 306. 58KB
Самолет Самолет, аэро, режим транспорта, полет, самолет png 800x403px 197.13KB
Самолет Самолет, Самолет, сервис, вид транспорта, самолет png 4095x1392px 947.12KB
Боинг 767 Airbus A330 Боинг 777 Боинг 737 Авиакомпания, самолет, режим транспорта, онлайн казино, самолет png 867x295px 271.21KB
Боинг 737 следующего поколения Airbus A320 семейства Airbus A321, Air Arabia, вид транспорта, самолет, Боинг 737 Next Generation png 910x289px 219.38KB
Самолет Самолет Рейс Авиаперевозки, Экспедирование грузов, Вид транспорта, полёт, самолет png 950x468px 82. 74KB
Красно-белый пассажирский самолет Air Asia, самолет Кочи, AirAsia Airline, Азия, вид транспорта, индия, транспорт png 3500x2625px 2.09MB
Аэробус семейство А320 Боинг 737 Аэробус А330 Боинг С-32 Боинг С-40 Клипер, PESAWAT, Вид транспорта, самолет, полет png 1000x727px 30.49KB
Airbus A380 Самолет Airbus A350 AJV Грузовые Грузчики, самолет, компания, вид транспорта, наклейка png 941x444px 441.31KB
белый самолет, Иконка Самолет, Самолет, режим транспорта, полёт, транспорт png 1569x734px 280.95KB
Авиаперевозки грузов Экспедиторское агентство Курьер Транспорт, Авиаперевозки грузов, грузовой транспорт, обслуживание, вид транспорта png 1000x534px 185. 35KB
Самолет Рейс Компьютерные Иконки, Самолет, Вид транспорта, полет, самолет png 1600x750px 276.56KB
Самолет Рейс Авиационный транспорт Аэронавтика, самолет, сервис, вид транспорта, груз png 1071x451px 161.17KB
Самолет Flight Aircraft Airbus A330 Airbus A321, Белый летающий самолет, черный белый, насекомые, вид транспорта png 1000x667px 258.76KB
Боинг 737 следующего поколения Airbus A330 Боинг 767 Боинг 777 Боинг 757, авиакомпания Эмирейтс, Вид транспорта, самолет, аэрокосмическая техника png 1000x309px 154.47KB
Боинг 737 следующего поколения Airbus A330 Boeing 767 Airbus семейства Airbus A320, Боинг 787, Вид транспорта, самолет, полет png 970x400px 204. 13KB
бело-синий самолет Montenegro Airlines, самолет Airbus самолет Boeing C-40 Clipper Air travel, самолет, режим транспорта, полёт, транспорт png 800x533px 182.25KB
Airbus A330 Boeing 737 Следующее поколение Airbus A380 Boeing 767, самолет, вид транспорта, самолет, транспорт png 907x282px 143.58KB
Боинг 737 Следующее поколение Боинг 767 Боинг 777 Airbus A330, Эмират, Вид транспорта, самолет, аэрокосмический png 971x340px 197.3KB
Боинг 737 следующего поколения Боинг 767 Боинг 777 Airbus A330, самолет, Вид транспорта, полет, самолет png 1000x445px 123.8KB
org/ImageObject»> Airbus A380 Airbus A350 Самолет Airbus A340, самолет, вид транспорта, транспортное средство, транспорт png 736x458px 95.89KB
бело-синий самолет, Самолет Самолет, Самолет, полет, транспортное средство, транспорт png 2500x1172px 517.92KB
Боинг 787 Dreamliner Boeing 777 Боинг 737 Боинг 787-10 Боинг 787-8, Боинг 787, Вид транспорта, полет, самолет png 960x410px 153.75KB
ShopOne.dk Багаж для путешествий в самолете, AVIONES, другие, режим транспорта, полёт png 897x500px 164.36KB
Авианка Бразилия Авианка Холдингс Авиакомпания Авианка Сальвадор, Авианка, другие, вид транспорта, самолет png 907x316px 271.25KB
org/ImageObject»> Bombardier CSeries Aircraft Kawasaki YPX CS300 Транспорт, авион, вид транспорта, самолет, авион png 2400x954px 2.26MB
Боинг 737 следующего поколения Боинг С-32 Боинг С-40 Клипер Боинг 777, Боинг 787, вид транспорта, самолет, полет png 795x430px 79.57KB
Airbus A350 Airbus A330 Airbus A380 Самолет, самолет, компания, вид транспорта, самолет png 1200x389px 295.29KB

228 погибших, включая россиянина. Как паника пилотов привела к катастрофе в Атлантике

Самолет перестал выходить на связь

На вылетающий в 22.03 по местному времени из Рио-де-Жанейро в Париж 31 мая 2009 года борт авиалайнера Airbus A330-203 авиакомпании Air France поднялись 228 человек – 216 пассажиров, среди которых было восемь детей, а также 12 членов экипажа. Свободных мест оставалось всего три — одиннадцатичасовой рейс был заполнен почти полностью.

58-летний командир экипажа рейса AF447 — француз Марк Дюбуа — был опытным пилотом: работал в Air France с 1988 года и налетал 11 тыс. часов. Вторые пилоты — также граждане Франции. У одного из них, 37-летнего Давида Робера, насчитывалось 6,6 тыс. летных часов. Второй был пилотом-стажером — 32-летний Пьер-Седрик Бонэн налетал на Airbus A330 и A340 всего 807 часов.

На рейсе были задействованы трое пилотов из-за необходимости менять друг друга, поскольку перелет был долгий. После успешного взлета автопилот уверенно вел самолет на высоте почти 11 тыс. м. Экипаж переговаривался с бразильским диспетчером. Бортовой компьютер следил за всеми системами, а также каждые 10 минут посылал координаты местоположения самолета и информацию о техническом состоянии в головной офис Air France.

Спустя почти три часа после начала полета капитан доложил о достижении точки маршрута, находящейся над океаном у берегов Бразилии. В 01.49 А330 удалился из бразильской зоны радарного слежения и вошел в «мертвую зону» над центральной частью Атлантического океана.

Лайнер должен был пробыть в «мертвой зоне» 50 минут. Однако в назначенное время связаться с экипажем у диспетчера не получилось — пилоты не отвечали на запросы. Сотрудник доложил об этом авиакомпании Air France — там тоже не получали сигналов от рейса 447. Последнее, что было, это 24 автоматических сообщения, переданных несколько часов назад.

В компании предположили, что у самолета отказала система связи — все сообщения не доходили до адресата.

Надежды, что кто-то выжил — нет

К 11 часам утра борт должен был сесть в аэропорту Шарль-де-Голль в Париже, однако никаких вестей о рейсе 447 по-прежнему не было. Топливо у А330 к тому времени уже закончилось, и авиакомпания начала извещать родственников пассажиров о том, что самолет почти наверняка упал где-то в море.

После полудня 1 июня стало понятно, что рейс из Рио-де-Жанейро в Париж бесследно исчез. Спасатели выдвинулись в центральную Атлантику на поиски выживших и обломков самолета. Французский президент Николя Саркози заявил, что надежды на то, что кто-то выжил, практически нет. Всех находившихся на борту признали погибшими.

Air France также опубликовала список пассажиров пропавшего самолета. Согласно официальному пресс-релизу компании, на нем летели 58 бразильцев, 61 француз, 26 немцев, девять китайцев, девять итальянцев, пятеро британцев, пять ливанцев, четыре венгра, трое ирландцев, трое норвежцев, трое словаков, двое марокканцев, двое поляков, двое американцев. На борту также находились граждане Аргентины, Австрии, Бельгии, Канады, Хорватии, Дании, Голландии, Эстонии, Филиппин, Гамбии, Исландии, Румынии, ЮАР, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции и России.

Среди бразильцев, находившихся на борту, погиб и 26-летний принц Педру Луис ди Орлеанс и Браганса — прямой потомок последнего императора Бразилии Педру Второго. Кроме того, по данным агентства Reuters, среди пассажиров исчезнувшего самолета были: президент филиала французской компании Michelin в Южной Америке Луис Роберту Анастасиу, глава бразильского подразделения металлургического концерна Thyssenkrupp и один из топ-менеджеров бразильской горнодобывающей компании-гиганта Vale.

Позже в посольстве России в Париже также подтвердили информацию о находившемся на борту аэробуса россиянине и назвали его имя: Андрей Киселев.

Кожаный чемодан и кислородная маска

Расследование авиакатастрофы поручили опытному следователю Алену Буйяру. «ЧП на эшелоне (при наборе максимальной высоты, — «Газета.Ru») редкость. Обычно что-то случается на взлете или посадке. Мы ничего не могли понять. Если бы мы не нашли самописцы, то никогда не поняли бы, что произошло», — отмечал он.

В течение многих дней на поверхности океана не было видно никаких следов упавшего А330. Сообщения о координатах, которые самолет передавал каждые 10 минут, помогли расследованию — удалось ограничить примерный радиус возможного падения.

Самолеты и корабли прочесывали океан в поисках любых следов рейса 447. Наконец, после пяти дней поиска бразильский пилот заметил несколько плавающих обломков А330, но выживших не было.

Бразильская поисковая группа нашла личные вещи пассажиров и тела двух погибших мужчин в 900 км от архипелага Фернанду-ди-Норонья. Среди находок оказался кожаный чемодан с билетом на рейс, что исключало всякую возможность ошибки. Неподалеку были также найдены синее кресло самолета, кислородная маска и фрагмент вертикального хвостового стабилизатора.

Обломки самолета разнесло атлантическими течениями на площади свыше 500 кв. км. Важнее всего для следователей было найти бортовые самописцы, которые фиксировали все показатели авиасудна и речь пилотов. Для этого в них устанавливают радиомаяки.

Однако сигнал подается всего 30 дней. Кроме того, глубина в середине Атлантики достигает 4,5 км — поисковикам необходимо было оказаться непосредственно над черными ящиками. Площадь, которую предстояло осмотреть, составила 17 тыс. кв. км.

«У пассажиров не было времени надеть спасательные жилеты»

Пока шли поиски самописцев, следователи изучали 24 последних адресно-отчетных сообщения. Оказалось, что у самолета отказали трубки Пито — цилиндрические датчики, расположенные снаружи самолета. Они измеряют скорость авиалайнера относительно набегающего потока воздуха. Случалось, что эти трубки закупоривались от обледенения. Однако эта проблема, по мнению специалистов, не могла привести к авиакатастрофе.

«Рейс А330 пропал в неспокойном районе — там сталкиваются пассаты, порождая сильнейшие бури. Часто бывает сильная турбулентность. Другие самолеты в тот же день отклонялись от маршрута, чтобы обойти грозы. То, что спасательные жилеты, которые были обнаружены в океане, находились в заводской упаковке, указывало на быстрое развитие событий — у пассажиров не было времени надеть их. Они не ожидали удара самолета о воду», — рассказал Буйяр.

Версия о турбулентности и разрушении самолета из-за погодных условий в воздухе не подтвердилась. Как и домыслы о теракте — исследовав обломки хвоста, следователи обнаружили, что он отделился при ударе о воду.

С момента исчезновения рейса 447 над Атлантикой прошло три недели — бортовые самописцы до сих пор не нашли, а заряда в них осталось всего на несколько дней. К тому времени исследование обломков указало на то, что самолет на большой скорости упал плашмя в воду. В течение последующих дней из воды было поднято в общей сложности 50 тел погибших пассажиров, а также многочисленные фрагменты лайнера.

На 30-й день радиомаяк черных ящиков отключился. К поискам привлекли эхолоты. Однако крутые подводные горы и ущелья сильно мешали. За несколько месяцев было обследовано 22 тыс. км океанского дна, но самописцы не обнаружили. Были привлечены автономные подводные аппараты — такие использовались, когда искали обломки «Титаника».

Летел вниз на скорости свыше 3600 метров в минуту

За 18 месяцев со дня исчезновения А330 на расследование было потрачено €22 млн, но большую часть обломков и самописцы не нашли.

25 марта 2011 года Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) начало последнюю поисковую операцию — зону ограничили до 37 км с точки последнего зафиксированного местонахождения самолета. Спустя неделю подводный аппарат передал ультразвуковой снимок огромного объекта на океанском дне. Оставшаяся часть обломков была найдена — в 12 км от последнего сигнала рейса 447, на глубине 4 тыс. м.

После того как точное место крушения было установлено, начался второй этап. Черные ящики доставили для расшифровки в Париж. Сперва началось исследование речевого самописца — он был поврежден. Параметрический же был хорошем состоянии.

Данные показывали, что самолет спокойно двигался на высоте 10 тыс. 500 метров — трубки Пито же обледенели. Из-за этого они передавали неправильные показания. Согласно программе самолета, в таком случае автоматически отключается автопилот.

Пилотов учили, что обледеневшая трубка Пито прочищается менее чем за минуту— на А330 они были забиты всего 56 секунд. После этого значения воздушной скорости стали корректны — во время сбоя пилоту только нужно удерживать самолет в горизонтальном положении.

Однако, согласно данным самописца, авиалайнер ровно не шел — пилот держал штурвал на себя и задрал нос самолета вверх, тем самым изменив угол тангажа (угловое движение). Самолет поднялся на 750 метров, но скорость упала на 165 км/ч меньше, чем за минуту — эти действия вызвали предупреждение системы о риске сваливания.

При аэродинамическом сваливании крылья быстро теряют подъемную силу, а самолет падает. А330 летел вниз на скорости свыше 3600 метров в минуту. В этот момент пилот продолжал тянуть штурвал на себя, хотя должен был, наоборот, направить нос самолета вниз, чтобы набрать скорость и увеличить подъемную силу.

Самолет столкнулся с водой на скорости почти 200 км/ч

Согласно данным речевого самописца, который удалось восстановить, за 40 минут до катастрофы капитан Дюбуа находился на своем месте. Второй пилот занимал правое кресло — они шли прямо на грозу, хотя самолеты обычно стараются пролететь над ней. Но на этом участке существовала опасность: на высоте 10 тыс. 500 метров воздух слишком разрежен, чтобы набирать высоту.

За несколько минут до катастрофы капитан Дюбуа ушел отдыхать, его заменил менее опытный пилот Давид Робер. На записи было слышно, что оба пилота, когда отключился автопилот из-за обледенения трубок Пито, начали паниковать. Робер тянул штурвал вниз, что было верным, а второй пилот Бонэн, наоборот, на себя.

Самолет начал задирать нос. Робер позвал капитана Дюбуа — Бонэн в это время увеличивал мощность двигателя до максимума, но это не дало результата. К этому моменту самолет падал — у пилотов оставалось всего две минуты, чтобы спасти самолет и 216 пассажиров.

Робер решил взять управление на себя и попытался опустить нос самолета, но Бонэн по непонятной причине продолжил тянуть штурвал на себя. Спустя 90 секунд после начала падения капитан вернулся в кабину и проводил оценку ситуации, но времени на это у него не хватило. Тогда Бонэн заявил, что он не может направить самолет вверх, хотя тянет штурвал на себя изо всех сил.

Дюбуа закричал, что нужно срочно опустить нос самолета. Но у авиалайнера уже не хватало подъемной силы, чтобы выйти из сваливания. На высоте 1600 метров датчики обнаружили поверхность и начали подавать сигналы о риске столкновения. В кабине началась паника — в этот момент запись прервалась и произошел удар — самолет столкнулся с водой на скорости почти 200 км/ч.

«Ориентируясь на аэродинамические шумы и тряску, пилот решил, что, должно быть, скорость самолета слишком высока. Несмотря на то, что индикатор свала неоднократно срабатывал, команда так и не поняла, что началось сваливание и самолет стремительно падает», — отмечал в отчете Ален Буйяр.

К лету 2011 года поисковые команды извлекли из обломков рейса 447, покоящихся под водой, 104 тела. Из 228 человек, находившихся на борту, похоронить удалось только 154. Оставшиеся 74 тела не были найдены.

Согласно итоговым результатам расследования, катастрофа произошла из-за непонимания экипажем ситуации и нарушения эксплуатационного режима самолета.

Вертолет, Airbus, Вертолеты Airbus, h260, RCC, h260М, Airbus h260M, Морской яд RCC, HD обои

Вертолет, Airbus, Вертолеты Airbus, h260, RCC, h260М, Airbus h260M, Морской яд RCC, Airbus h260M Guepard, HD обои

Выберите разрешение и загрузите эти обои

PC(720P, 1080P, 2K, 4K,8K):

1366×768
1920×1080
1440×900
1600×900
1280×800
1024×768
1280×1024
1536×864
1680×1050
1280×720
1360×768
360×640
2560×1440
2560×1080
1920×1200
1280×768
1024×600
800×600
1364×768
320×570
3840×2160
7680×4320

iMac:

iMac 21.

5″ LED-backlit 1080P:

1920×1080

iMac 21.5″ Retina 4K:

4096×2304

iMac 27″ Retina 5K:

5120×2880

MacBook:

MacBook Air 11.6″:

1366×768

MacBook Air 13″, MacBook Pro 15.4″:

1440×900

MacBook Pro 13.3″:

1280×800

MacBook Pro 15.4″ Retina:

2880×1800

MacBook Pro 16″:

3072×1920

MacBook Pro 17″:

1920×1200

MacBook Pro 13.3″ Retina, MacBook Air 13″ Retina, MacBook Air 13.3″(2020, M1):

2560×1600

Двойной монитор:

2732×768
3840×1080
2880×900
3200×900
2560×800
2048×768

Тройной монитор:

4098×768
5760×1080
4320×900
4800×900
3840×800
3072×768

Четырехместный монитор:

2732×1536
3840×2160
2880×1800
3200×1800
2560×1600
2048×1536

iPhone:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 14:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus:

1284×2778

iPhone 14 Pro:

1179×2556

iPhone 14 Pro Max:

1290×2796

Android:

720×1280
1080×1920
480×854
480×800
540×960
600×1024
800×1280
1440×2560
320×480
1080×1812
1080×1800
720×1208
375×667
320×568
1440×2960
1080×2160

iPad:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.

7″ iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

10.5″ iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11″ iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12.9″ iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732

10.9″ iPad Air:

2360×1640, 1640×2360

10.2″ iPad:

2160×1620, 1620×2160

8.3″ iPad mini:

2266×1488, 1488×2266

Surface & Android планшеты:

2736×1824
2048×1536
1024×600
1600×1200
2160×1440

1824×2736
1536×2048
600×1024
1200×1600
1440×2160

Ключевые слова обоев:

Вертолет
Airbus
Вертолеты Airbus
h260
RCC
h260М
Airbus h260M
Морской яд RCC
Airbus h260M Guepard

Лицензия:

Некоммерческое использование, DMCA Связаться с нами

3402x2268px Вертолет, Airbus Helicopters, h260, Airbus h260, HD обои
3840x2400px Вертолет, Airbus Helicopters, h260, Airbus h260, HD обои
2000x1347px Вертолет, Airbus Helicopters, h260, Airbus h260, HD обои
2560x1600px Вертолет, Airbus Helicopters, h260, Airbus h260, HD обои
4928x3280px Вертолет, вертолеты Airbus, ВМС Чили, h325, вертолеты Airbus h325M, RCC, MBDA, AM39 Exocet, HD обои
1920x1080px Кино, яд, HD обои
org/ImageObject»> 1920x1080px Фэнтези, Ктулху, Существо, Вертолет, Морской монстр, HD обои
4205x2803px Вертолет, Airbus, Вертолеты Airbus, h325, Вертолеты Airbus h325M, RCC, MBDA, AM39 Exocet, ВМС Бразилии, HD обои
1920x1080px lufthansa, airbus a320, самолет, airbus, sunray, взлетно-посадочная полоса, HD обои
4928x3280px Вертолет, Airbus, Вертолеты Airbus, Вертолеты Airbus h275, h275, HD обои
3441x1920px Кино, яд, HD обои
7680x4320px Кино, яд, HD обои
3620x2400px Море, Airbus, Air France, Крыло, Airbus A350-900, Пассажирский самолет, Airbus A350 XWB, HD обои
org/ImageObject»> 3620x2000px Airbus, Wing, Airbus A350-900, пассажирский самолет, Airbus A350 XWB, Вьетнамские авиалинии, HD обои
2560x1440px Темный фон, Работа, Яд, Минимальный, Черный, HD обои
3626x1883px Smoke, A380, посадка, Airbus, WFP, шасси, Airbus A380, Emirates Airlines, пассажирский самолет, Airbus A380-800, HD обои
2663x1080px яд, супергерои, HD, artstation, суперзлодей, цифровое искусство, HD обои
3620x2400px Airbus, Qatar Airways, Airbus A350-900, Пассажирский самолет, Airbus A350 XWB, HD обои
2048x1152px Кино, яд, HD обои
org/ImageObject»> 2560x1600px три белые авиалинии, самолеты, самолет, Airbus, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A-380-861, A380, аэропорт, взлетно-посадочная полоса, HD обои
1920x1080px Чудо, яд, симбиот, малыш Гроот, HD обои
1332x2048px Яд, Резня, Анти-Яд, Человек-паук, Токсин, комиксы, рисунок, Marvel Comics, HD обои
1920x1332px Кино, яд, HD обои
1920x1200px Airbus A320, белый самолет, airbus, самолет, HD обои
1920x1080px lufthansa, airbus a350-900, самолет, взлетно-посадочная полоса, аэропорт, HD обои
org/ImageObject»> 1920x1080px Airbus A380, белый 4380, самолет, самолет, 1920×1080, airbus, airbus a380, HD обои
3508x2339px Волна, Вертолет, Пена, ВВС Франции, Вертолеты Airbus, ВВС, h325, Вертолеты Airbus h325M, HD обои
3200x1680px Самолет, Самолёт, Аэропорт, Авиация, Авиакомпании, Lufthansa, Airbus, Австрийская, Брюссель, Airbus A320, Swiss, Company, Airbus A320-214, Австрийские авиалинии, Brussels Airlines, Airbus A319, Deutsche Lufthansa AG, Airbus A319-112, SwissМеждународные Авиалинии, HD обои
1920x1080px комиксы, плющ, яд, HD обои
3620x2400px Двигатель, Airbus, Qatar Airways, Крыло, Airbus A350-900, Пассажирский самолет, Airbus A350 XWB, HD обои
org/ImageObject»> 3626x2418px Вертолет, Airbus, Вертолеты Airbus, Вертолеты Airbus h275, h275, HD обои
3872x2592px Eurocopter Tiger, Штурмовой вертолет, 4K, Airbus Helicopters Tiger, HD обои
1511x850px Обои Marvel Venom, Яд против Человека-Паука, Venom, Человек-Паук, HD обои
4622x2800px Черный, Фан-арт, Минимал, Яд, Темный фон, 4K, HD обои
6400x3600px черный вертолет цифровые обои, Grand Theft Auto V, GTA 5, вертолет, небо, здание, HD обои
3345x2048px Кино, яд, HD обои
org/ImageObject»> 1862x1440px Комиксы, яд, анти-яд, HD обои
2560x2560px Человек-паук, Яд, Человек-паук, комиксы, Marvel Comics, HD обои
2400x1247px иллюстрация солдат и собака, произведения искусства, солдат, оружие, винтовки, штурмовая винтовка, вертолет, вертолеты, собака, военные, HD обои
1920x1200px Сикорский CH-53 Морской жеребец, тяжелый вертолет, стрельба, Сикорский, морской, жеребец, тяжелый, вертолет, стрельба, HD обои
1920x1080px Police, Airbus, многоцелевой вертолет, polizei, h245, HD обои
3390x1910px Язык, Зубы, Чудо, Яд, Симбиот, Существа, Яд Фанарт, Фозан Дестиан, Fauzan Destian, HD обои
org/ImageObject»> 3620x2400px Облака, A380, Airbus, Qatar Airways, Крыло, Airbus A380, Пассажирский самолет, Airbus A380-800, HD обои
1920x1080px фон, черный, яд, MARVEL, HD обои
1920x1080px Яд, произведение искусства, Marvel Comics, Marvel Cinematic Universe, HD обои
1280x1024px Человек-паук, Яд, Человек-паук, символы, логотип, паук, HD обои
1920x1080px Вертолеты Airbus, h245M LUH «KSK», Командование спецназа ВМФ (KSM), Многоцелевой вертолет, HD обои
4012x2482px яд, человек-паук, HD, 4K, произведение искусства, цифровое искусство, художник, супергерои, искусство, HD обои
org/ImageObject»> 1920x1110px человек-паук, яд, HD, цифровое искусство, произведения искусства, artsuperheroes, supervillain, artstation, HD обои
2500x1562px самолет, самолет, Airbus, A380, Airbus A-380-861, Кейптаун, город, HD обои
1920x1153px Военные вертолеты, самолеты, штурмовик, Boeing AH-64 Apache, вертолет, HD обои
1920x1280px Военные вертолеты, Boeing CH-47 Chinook, вертолет, военно-морской флот, HD обои
2543x2071px Кино, яд, HD обои
5365x2850px Airbus A400M Atlas, Транспортный самолет, Airbus Military, 5K, HD обои
org/ImageObject»> 2000x1125px Кино, яд, HD обои
3422x1919px вертолет, Airbus, одномоторный, легкий, EC130 T2, HD обои
3840x1200px белый самолет Airfrance, Air France, Airbus A-380-861, A380, Airbus, самолет, самолет, сдвоенный монитор, несколько дисплеев, HD обои
1024x768px Комикс, яд, HD обои
1920x1080px Комиксы, анти-яд, HD обои
2590x1608px вертолеты разных цветов, коллажи разных вертолетов, вертолеты, США, Европа, СССР, Япония, инфографика, автомобиль, HD обои

Похожий поиск:

Оперативные центры воздушных и морских операций

Каждый из приграничных регионов страны представляет собой связующую точку, где сходятся три транснациональные угрозы: операции по незаконному обороту наркотиков, незарегистрированная индивидуальная контрабанда и контрабанда, а также террористические группы.

Граница — это не просто физическая граница. Эффективная защита требует внимания к процессам, которые начинаются за пределами границ США, происходят на границе и продолжаются во всех внутренних регионах США

Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) рассматривает границу как континуум действий, где физическая граница является последней линией обороны, а не первой. Следовательно, стратегии CBP направлены на устранение угроз и вызовов по всему континууму.

Штаб-квартира воздушных и морских операций (AMO) отвечает за управление всеми ресурсами, руководство политикой и ее выполнение. Штаб-квартира также отвечает за оказание поддержки отделениям на местах в выполнении требований миссии.

Ричард Бут, директор

Центр воздушных и морских операций (AMOC) — единственный в стране федеральный правоохранительный центр, которому поручено координировать операции по перехвату в Западном полушарии. Расположенный на авиабазе Марч в Риверсайде, штат Калифорния, AMOC был создан в 1988 году как ультрасовременный центр осведомленности правоохранительных органов для противодействия угрозе контрабанды наркотиков по воздуху. AMO расширила роль AMOC в воздушном и морском перехвате, и сегодня AMOC обеспечивает обнаружение, мониторинг, сортировку, отслеживание и координацию реагирования правоохранительных органов на подозрительную деятельность в воздухе и на море на, за пределами и внутри границ нашей страны.

Центр использовался для проведения беспилотных авиационных систем (БАС) и операций по обеспечению безопасности воздушного пространства, реагирования на стихийные бедствия, скрытого и открытого электронного слежения за целями и определения угроз авиации общего назначения. AMOC выступал в качестве информационного центра для информации и постановки задач во время специальных мероприятий, национальных бедствий и кризисных ситуаций, таких как Суперкубок, ураган Катрина и сезон ураганов в Атлантике 2008 года.

Персонал АМОК использует сложные системы и технологии для выявления существующих и возникающих угроз национальной безопасности. Персонал использует интерактивные радиолокационные презентации, наложенные на подробные топографические карты и авиационные карты, обширные базы данных правоохранительных органов, а также сети отслеживания и связи для обнаружения, идентификации, отслеживания и координации перехвата подозрительных целей. Система Domain Awareness объединяет радары Федерального авиационного управления и Министерства обороны США, бортовые системы AMO и другие датчики в единый объект, способный отслеживать в реальном времени более 24 000 отдельных целей.

В настоящее время AMOC имеет доступ примерно к 50 процентам радаров FAA и ожидает разрешения и авторизации FAA для обмена данными из другой недавно модернизированной сети распространения данных радаров FAA. Из примерно 10 000 воздушных маршрутов, действующих в любой момент времени, AMOC ежемесячно расследует более 25 000 внутренних и зарубежных рейсов, чтобы отделить легальные воздушные перевозки от потенциальных нарушителей и террористов. Затем персонал может точно указать сотрудникам правоохранительных органов подозрительные цели и поддержать усилия прокуроров.

Скот Уинслоу, директор

Национальный центр управления воздушной безопасностью — Альбукерке

Национальный оперативный центр воздушной безопасности — Альбукерке проводит операции на территории США, Пуэрто-Рико и других стран. В центре используются три специально оборудованных самолета и экипажи для поддержки CBP и других федеральных агентств, таких как Иммиграционная и таможенная служба США (ICE). Экипажи собирают и распространяют оперативную информацию о контрабанде наркотиков, контрабанде людей и террористических угрозах.

Национальный центр управления воздушной безопасностью — Корпус-Кристи

Национальный центр управления воздушной безопасностью — Корпус-Кристи составляет половину оперативного крыла P-3 с партнерским центром в Джексонвилле, Флорида. Вместе они летают на самолетах P-3 и проводят операции БАС по всей Северной и Южной Америке по защите границ Соединенных Штатов и при активном преследовании попыток контрабанды людей или контрабанды. Кроме того, центр является активным партнером Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA), Министерства энергетики США и Командования воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD) во время национального кризиса, такого как ураган Катрина или после 9 сентября./11.

Национальный центр управления воздушной безопасностью — Гранд-Форкс

Национальный центр управления воздушным движением — Гранд-Форкс (NASOC-GF) управляет стационарными и вертолетными самолетами, а также беспилотными авиационными системами (БАС) с базы ВВС Гранд-Форкс. NASOC-GF проводит начальное и повторное обучение БАС, а также правоприменительные операции с пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами. Кроме того, NASOC-GF помогает своим федеральным, государственным, местным и племенным партнерам в оказании помощи при стихийных бедствиях и в чрезвычайных ситуациях.

Национальный центр управления воздушной безопасностью в Джексонвилле

Национальный центр управления воздушной безопасностью в Джексонвилле составляет половину оперативного крыла P-3. Со своим партнерским центром в Корпус-Кристи, штат Техас, Джексонвилл использует самолеты P-3 по всей Северной и Южной Америке для защиты границ Соединенных Штатов и активного преследования попыток контрабанды людей или контрабанды. Кроме того, центр является активным партнером FEMA, Министерства энергетики США и NORAD во время национального кризиса, такого как ураган Катрина или пост 9./11.

Национальный оперативный центр воздушной безопасности — Сьерра-Виста

Национальный оперативный центр воздушной безопасности — Сьерра-Виста (NASOC-SV) управляет беспилотным авиационным комплексом MQ-9 Predator B (UAS), национальным стратегическим активом, с армейского аэродрома Либби в Форт-Хуачука, Аризона. Основанная в 2005 году как первая действующая площадка БАС CBP, NASOC-SV проводит операции БАС вдоль южной границы США, работая в партнерстве с Объединенной оперативной группой — Запад в рамках кампании DHS «Южная граница и подходы». Используя бортовой электронно-оптический/инфракрасный (EO/IR) датчик и радиолокационную систему, БАС в режиме реального времени передает оперативные видео- и радиолокационные данные средствам перехвата, предоставляя им критическую ситуационную осведомленность о текущих тактических событиях, происходящих как на суше, так и на море. домены. NASOC-SV эксплуатирует MQ-9в различных конфигурациях оборудования, включая радар для транспортных средств и спешивания Northrup Grumman (VADER) и радар морского наблюдения Raytheon SeaVue.

Национальный центр управления воздушным движением в Сан-Анджело

Национальный центр управления воздушным движением в Сан-Анджело (NASOC–SA) управляет беспилотными самолетами и самолетами с аэродрома Матис в Сан-Анджело, штат Техас. Основанная в 2018 году в качестве постоянной оперативной площадки для беспилотной авиационной системы (БАС) MQ-9, NASOC-SA в основном проводит операции с БАС вдоль границы США и Мексики в партнерстве с Объединенной оперативной группой-Запад в качестве стратегического актива на южной границе DHS и Кампания подходов. Кроме того, NASOC-SA управляет парком пилотируемых самолетов средней дальности Pilatus PC-12, способных осуществлять обнаружение и наблюдение на большой высоте для поддержки следственных операций на федеральном уровне, уровне штата, на местном уровне и в племенах.

Роберт Бланшар, директор

Присутствие AMO в Северном регионе было установлено 20 августа 2004 года. Операционная среда Северного региона заметно отличается от других границ и требует другого подхода правоохранительных органов. Места в Северном регионе были выбраны со стратегической целью обеспечить эффективное и надлежащее пресечение/реагирование правоохранительных органов на преступную деятельность.

Северный регион определяется как территория между США и Канадой, простирающаяся от штата Вашингтон через Мэн, включая район Великих озер. Рельеф, который варьируется от густых лесов на западном и восточном побережьях до открытых равнин в центре страны, состоит из малонаселенных федеральных, государственных и племенных земель вдоль непосредственной границы.

Bellingham Air and Marine Branch

Bellingham Air and Marine Branch отвечает за более чем 90 миль сухопутной границы и 164 мили водной границы с Канадой. Одной из уникальных проблем, стоящих перед Северным приграничным регионом, является двусторонняя контрабанда, при которой контрабанда ввозится и вывозится из обеих стран.

Воздушно-морское отделение Великих озер

Воздушно-морское отделение Великих озер предоставляет основные авиационные и морские средства реагирования Детройтскому сектору пограничной службы, который отвечает за охрану более чем 860 миль международной границы между Канадой и США.

Воздушное отделение Манассаса

Воздушное отделение Манассаса выполняет миссии по обеспечению безопасности на мероприятиях, обозначенных как особые события национальной безопасности или получивших рейтинги оценки особых событий. Он также отвечает за проведение миссий по воздушному наблюдению для федеральных, государственных и местных правоохранительных органов.

Джон Придди, директор

Имея более 2000 миль границы, огромное количество территории, покрываемой в Юго-восточном регионе, делает авиацию в сочетании с наземными средствами перехвата и наземными агентами множителем силы для эффективного противодействия всем угрозам. Угрозы включают в себя комбинированные воздушные и морские контрабанды с Юкатана и Карибских островов, таких как Ямайка и Эспаньола, на острова в южной части Багамских островов и на западное побережье Флориды, которые перемещают контрабанду в Соединенные Штаты. Районы Пуэрто-Рико и Виргинских островов США находятся в авангарде угрозы, состоящей в основном из незаконной контрабанды иностранцев и наркотиков морскими судами.

Карибское воздушное и морское отделение

Карибское воздушное и морское отделение — единственная федеральная правоохранительная организация в Карибском бассейне, имеющая интегрированные возможности воздушного и морского перехвата. Он отвечает за обнаружение и пресечение воздушной и морской контрабанды и использует органические радиолокационные средства для обнаружения и перехвата попыток воздушной контрабанды, а также бортовые радиолокационные самолеты слежения для обнаружения морских контрабандистов.

Джексонвильское авиационно-морское отделение

Отделение авиации и морской пехоты Джексонвилля оказывает поддержку в обеспечении безопасности юго-восточного региона страны. Филиал выполняет эту миссию путем обнаружения, идентификации и задержания иностранных и внутренних угроз терроризма и контрабанды.

Отделение воздушных и морских перевозок в Майами

Отделение воздушных и морских перевозок в Майами предоставляет возможности быстрого реагирования с воздуха и с моря для устранения значительных угроз юго-востоку США. Это включает в себя обнаружение, пресечение и сдерживание нелегальной иммиграции, незаконного оборота наркотиков, торговли оружием и террористической деятельности путем использования скоординированных усилий воздушных и морских средств и работы с нашими федеральными, государственными, местными и племенными партнерами на юге Флориды.

Новоорлеанское воздушное и морское отделение

Новоорлеанское воздушное и морское отделение имеет возможность быстрого запуска в Мексиканский залив, граничащий с США. Основные правоохранительные меры отделения направлены на преступников, занимающихся нелегальной иммиграцией, незаконным оборотом наркотиков и инцидентами, связанными с терроризмом. .

Уильям Робинсон, директор

Юго-западный регион Мексики, простирающийся более чем на 2000 миль, включает чрезвычайно суровую и негостеприимную местность, которая представляет собой серьезную проблему для безопасности границ. Граница является связующим звеном, где сходятся три транснациональные угрозы: незаконный оборот наркотиков, контрабанда иностранцев и терроризм. Угроза в Юго-Западном регионе может быть сгруппирована по способу транспортировки и типу подозрительной деятельности. Хотя в настоящее время контрабанда наркотиков и незаконных иностранцев с воздуха ограничена, в нее вовлечены подозрительные самолеты, которые вылетают из северной Мексики и пересекают Юго-Западный регион без соответствующего радиолокационного обнаружения или разрешения. AMO в Юго-Западном регионе долгое время сдерживал угрозу контрабанды пришельцев, наркотиков и террористов.

Воздушное отделение Эль-Пасо

Воздушное отделение Эль-Пасо — это комплексная многоаспектная антитеррористическая операция с воздушными подразделениями, расположенными в Эль-Пасо и Альпайне, штат Техас, и в Деминге, штат Нью-Мексико. Зона ответственности отделения соответствует границам сектора Эль-Пасо пограничной службы США, начиная с границы Нью-Мексико и Аризоны и на восток до горного хребта Сьерра-Бланка, недалеко от Сьерра-Бланка, штат Техас.

Воздушное отделение Ларедо

Воздушное отделение Ларедо отвечает за более чем 170 миль международной границы с Мексикой. Район операций простирается вдоль реки Рио-Гранде от линии округа Диммит на юг до плотины Фэлкон в Сапате, штат Техас, и достигает Далласа на севере.

McAllen Air and Marine Branch

Оперативная зона ответственности McAllen Air and Marine Branch охватывает 315 миль границы Техаса и Мексики, 117 миль береговой линии Мексиканского залива и районы от устья Рио-Гранде до Фалькона. Озеро к западу от Корпус-Кристи, Техас. Филиал обеспечивает интегрированные возможности реагирования с воздуха и моря в поддержку антитеррористической миссии Таможенной и пограничной службы США. Отделение McAllen Air and Marine также поддерживает пограничную службу США, ICE и другие федеральные, государственные и местные правоохранительные органы.

Отделение воздушных и морских перевозок Сан-Диего

Отделение воздушных и морских перевозок Сан-Диего отвечает за защиту нашей международной сухопутной и морской границы от террористов, незаконных переходов иностранцев и контрабанды. Филиал обеспечивает возможности реагирования с воздуха и моря для пограничной службы и полевых операций. Кроме того, филиал тесно сотрудничает с офисами иммиграционной и таможенной службы США по всей Калифорнии.

Тусон Эйр Филиал

Tucson Air Branch отвечает за более чем 365 миль границы с Мексикой. Зона ответственности простирается на север до Невады и Юты, используя восточные и западные границы штата Аризона в качестве боковых границ. Штат включает более 114 000 квадратных миль малонаселенных районов в западной пустыне и приграничных районах, где большая часть усилий авиации сосредоточена на борьбе с наркотиками и контрабандой людей.

Авиафилиал Ювальде

Зона ответственности авиафилиала Ювальде охватывает более 200 миль международной границы с Мексикой. Филиал в первую очередь сотрудничает с пограничной службой США, береговой охраной США и местными правоохранительными органами по всему региону.

Воздушное отделение Юмы

Воздушное отделение Юмы отвечает за патрулирование более чем 125 миль международной границы в Калифорнии и Аризоне.

Теги:

Воздушные и морские операции

Служба пограничной безопасности

О NORAD

Североамериканское командование воздушно-космической обороны

Чтобы узнать больше об истории NORAD, нажмите здесь.

Североамериканское командование воздушно-космической обороны (НОРАД) — это двусторонняя организация США и Канады, которой поручены задачи по аэрокосмическому предупреждению, воздушно-космическому контролю и морскому предупреждению для Северной Америки. Аэрокосмическое предупреждение включает в себя обнаружение, подтверждение и предупреждение о нападении на Северную Америку, будь то самолеты, ракеты или космические аппараты, посредством договоренностей о взаимной поддержке с другими командованиями.

Воздушно-космический контроль включает обеспечение суверенитета в воздухе и ПВО воздушного пространства Канады и США. Продление соглашения NORAD в мае 2006 г. добавило миссию морского предупреждения, что влечет за собой общую осведомленность и понимание деятельности, проводимой в морских подходах США и Канады, морских районах и внутренних водных путях.

Миссия NORAD
Североамериканское командование воздушно-космической обороны осуществляет воздушно-космическое предупреждение, воздушно-космический контроль и морское предупреждение в целях защиты Северной Америки.

Миссии NORAD

В тесном сотрудничестве с партнерами по национальной обороне, безопасности и правоохранительным органам предотвращать воздушные нападения на Северную Америку, охранять суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов и Канады, реагируя на неизвестные, нежелательные и несанкционированная воздушная деятельность приближается и действует в этом воздушном пространстве, а также обеспечивает воздушно-космическое и морское предупреждение для Северной Америки.

Для выполнения этих критически важных задач NORAD постоянно корректирует свою структуру, чтобы соответствовать требованиям меняющегося мира. Командир несет ответственность как перед президентом США, так и перед премьер-министром Канады. Командующий поддерживает свою штаб-квартиру на базе ВВС Петерсон, штат Колорадо. Командный центр NORAD и Северного командования США (USNORTHCOM) служит центральным центром сбора и координации всемирной системы датчиков, предназначенной для предоставления командующему и руководству Канады и США точной картины любой воздушно-космической или морской угрозы. Три подчиненных региональных штаба, расположенных на базе ВВС Элмендорф, Аляска; База канадских вооруженных сил Виннипег, Манитоба; и база ВВС Тиндалл во Флориде получают указания от командира и контролируют воздушные операции в пределах своих соответствующих зон ответственности.

Для миссии по предупреждению с воздуха командующий NORAD предоставляет правительствам Канады и США комплексную оценку тактических предупреждений и атак. Для выполнения миссии по управлению аэрокосмическим пространством NORAD использует сеть спутников, наземный радар, бортовой радар и истребители для обнаружения, перехвата и, при необходимости, поражения любой воздушно-дышащей угрозы Канаде и Соединенным Штатам. Совместно со своей миссией по аэрокосмическому контролю NORAD помогает обнаруживать и отслеживать воздушные суда, подозреваемые в незаконном обороте наркотиков. Эта информация передается гражданским правоохранительным органам для помощи в борьбе с потоком незаконных наркотиков в Северную Америку. Командование разработало первоначальную концепцию реализации новой морской задачи предупреждения.

Благодаря великолепному двустороннему сотрудничеству NORAD доказала свою эффективность в своих функциях наблюдения, предупреждения и реагирования. NORAD продолжает играть важную роль в защите Канады и США, развиваясь, чтобы противостоять меняющейся угрозе. События 11 сентября 2001 г. продемонстрировали неизменную значимость NORAD для безопасности Северной Америки. Сегодня NORAD предоставляет гражданским властям мощный потенциал военного реагирования для противодействия угрозам внутреннего воздушного пространства, если все другие методы не сработают.

В то время как национальное руководство Канады и США продолжает совершенствовать наш ответ на террористическую угрозу, подтвержденные способности и уникальные возможности NORAD останутся жизненно важной частью защиты страны.

Регионы NORAD

Регион NORAD на Аляске (ANR) осуществляет аэрокосмический контроль в районе своей деятельности и участвует в миссии NORAD по предупреждению о воздушном пространстве. Штаб-квартира ANR, расположенная на Объединенной базе Элмендорф-Ричардсон, Аляска, обеспечивает постоянную возможность обнаруживать, проверять и предупреждать о любых самолетах и / или угрозах крылатых ракет в районе операций, которые могут угрожать безопасности Северной Америки. ANR поддерживается как действующими подразделениями, так и подразделениями воздушной национальной гвардии. И 11-й ВВС, и Канадские вооруженные силы предоставляют действующие силы 611-му Центру воздушных операций. Силы Национальной гвардии обеспечивают укомплектование 176-й эскадрильи ПВО для постоянного наблюдения за воздушным пространством Аляски с помощью радаров дальнего и ближнего действия Alaskan Radar System.

Канадский регион NORAD (CANR) со штаб-квартирой 1-й канадской авиационной дивизии в Виннипеге, Манитоба, CANR выполняет множество задач по защите воздушного пространства Канады, включая идентификацию и отслеживание всех самолетов, входящих в воздушное пространство Канады, осуществление оперативного командования и управления всеми силы противовоздушной обороны в CANR и операции в поддержку других государственных ведомств и агентств. 1-я канадская авиадивизия отвечает за обеспечение CANR боеготовыми военно-воздушными силами для выполнения обязательств Канады по защите Северной Америки и поддержанию суверенитета над североамериканским воздушным пространством. Истребители CANR CF-18 Hornet находятся в постоянной боевой готовности, чтобы реагировать на любую потенциальную воздушную угрозу безопасности Канады и канадцев.

Континентальный регион США NORAD (CONR) обеспечивает наблюдение за воздушным пространством и контроль над ним, а также руководит деятельностью по обеспечению суверенитета над воздушным пространством для континентальной части Соединенных Штатов (CONUS). Объединенный центр управления воздушными операциями, расположенный совместно со штаб-квартирой Первых ВВС на базе ВВС Тиндалл во Флориде, координирует деятельность сектора CONR и выполняет миссию NORAD по обеспечению суверенитета в воздухе для континентальной части Соединенных Штатов. CONR планирует, руководит, контролирует и координирует все силы ВВС для командующего NORAD. Лучшие истребители ВВС США и Национальной гвардии США, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon и F-22 Raptor, используются в качестве основных систем вооружения CONR. В настоящее время CONR разделен на два сектора обороны: Западный сектор ПВО со штаб-квартирой на базе ВВС Маккорд в Вашингтоне; и Восточный сектор ПВО со штаб-квартирой в Риме, штат Нью-Йорк. В составе CONR находится Национальный столичный регион (NCR) в районе Вашингтона, округ Колумбия, который защищен Интегрированной системой противовоздушной обороны NCR (NCR IADS), состоящей из системы радаров, камер, системы визуального предупреждения, самолетов оповещения и армейской зенитной артиллерии. ресурсы.

Военные базы в Северной Каролине

Северная Каролина имеет один из самых больших военных постов среди всех штатов страны, представляющий три из четырех родов войск и в общей сложности 129 049 в 2016 году. крупнейшие работодатели в нашем штате, а военные имеют экономический эффект в размере 66 миллиардов долларов в год. Военные базы, расположенные в Северной Каролине, являются основными движущими силами наших сообществ, позволяя семьям и бизнесу процветать благодаря синергии и партнерским отношениям, которые сложились между местным правительством и правительством штата, военным и оборонным секторами, а также местным бизнесом на протяжении всей нашей истории.

Авиабаза Корпуса морской пехоты Нью-Ривер

Приблизительно 7000 морских пехотинцев, моряков, летчиков и 1000 гражданских служащих, которые ежедневно работают, чтобы удовлетворить потребности единственной авиабазы Корпуса вертолетов и конвертопланов на восточном побережье. Авиабаза морской пехоты Нью-Ривер является домом для двух авиационных групп морской пехоты, нескольких основных учебных подразделений и первых действующих эскадрилий MV-22.

База ВВС Сеймур Джонсон

4-й истребительный авиаполк является базовым подразделением на базе ВВС Сеймур Джонсон и выполняет свои учебные и оперативные задачи на F-15E Strike Eagles. Две из четырех истребительных эскадрилий крыльев являются оперативными подразделениями, способными быстро развертываться по всему миру и немедленно создавать боевую мощь. Две другие эскадрильи отвечают за подготовку всех экипажей F-15E для ВВС. 916-й ARW, подразделение-арендатор в Сеймуре, является командным крылом резерва ВВС под командованием воздушной мобильности. Ему приписано 10 стратотанкеров KC-135R. Задачей 916-го авиакрыла является выполнение дозаправочных миссий на KC-135R Stratotanker в воздухе. Это крыло может быть развернуто по всему миру для поддержки совместных военных инициатив коалиции, а также для поддержки различных функций технического обслуживания, которые помогают удовлетворить потребности внутри страны и за рубежом. База занимает 3300 акров. В настоящее время в SJAFB насчитывается более 530 действующих офицеров и более 3800 военнослужащих и семей, которые проживают и служат на базе. Сеймур Джонсон расположен между Атлантическим океаном и Аппалачами на прибрежных равнинах Северной Каролины.

Форт-Брэгг

Миссия и основная цель Форт-Брэгга состоит в том, чтобы обеспечить постоянные боевые действия и силы поддержки в соответствии с Американским корпусом на случай непредвиденных обстоятельств. Основные подразделения Форт-Брэгга включают 82-й воздушно-десантный, XVIII воздушно-десантный корпус, FORSCOM, USARC, 18-ю авиационную бригаду, 4-е медицинское командование и Командование специальных операций армии США. Форт-Брэгг, Северная Каролина, является единственной совместной стратегической платформой развертывания, которая предоставляет Национальному командованию возможность реагировать в течение нескольких часов, а не дней, недель или месяцев. Предоставление Военным США возможности перехватить инициативу и выиграть первое сражение следующей войны. Форт-Брэгг — крупнейший военный пост (по численности населения) в вооруженных силах США. Форт-Брэгг является одним из крупнейших военных комплексов в мире, в нем размещается единственный воздушно-десантный корпус и воздушно-десантная дивизия, известная как 82-я воздушно-десантная дивизия, которая ежегодно совершает 100 000 прыжков с парашютом. Форт-Брэгг занимает площадь в 160 700 акров или 251 квадратную милю. Комплекс настолько велик, что затрагивает четыре округа. Комплекс включает в себя 7 зон высадки, четыре зоны удара и 82 полигона, из которых 16 или полигоны для стрельбы. В Форт-Брэгге находится самый большой военный корпус в мире. Десять процентов армейских сил направлены в Форт-Брэгг, включая 50 662 военнослужащих и 14 036 гражданских сотрудников Министерства обороны США, которые работают там.

Авиабаза Элизабет-Сити

База Элизабет-Сити, расположенная в самом центре северо-востока Северной Каролины, предоставляет широкий спектр услуг по поддержке миссии подразделениям и персоналу, включая общее администрирование и управление персоналом, медицинские/стоматологические услуги, снабжение, закупки и складирование, промышленные услуги, техническое обслуживание помещений, поддержка компьютеров/электроники. База Элизабет-Сити координирует и обеспечивает региональную поддержку миссии в Пятом округе береговой охраны.

Лагерь морской пехоты Лежен

Расположен на юго-востоке Северной Каролины, недалеко от города Джексонвилл. Лагерь Лежен и город Джексонвилл примыкают к реке Нью-Ривер, впадающей в район Онслоу-Бич. Кэмп Лежен занимает около 153 439 акров с 14 милями пляжа на берегу Атлантического океана. Кэмп-Лежен — крупнейшая база морской пехоты на Восточном побережье; база играет важную роль в экспедиционных возможностях морской пехоты. В Кэмп Лежен расположено несколько учебных школ, в том числе Кэмп Гейгер, Пехотная школа морской пехоты, Восток; и Кэмп Джонсон, Школа поддержки боевой службы морской пехоты. Миссия базы морской пехоты Кэмп-Лежен состоит в том, чтобы поддерживать различные командования морской пехоты, главное командование военно-морского флота и командование береговой охраны, а также саму базу морской пехоты (MCB). Самым крупным командованием на базе является II экспедиционный корпус морской пехоты. Его миссия состоит в том, чтобы развернуться в качестве воздушно-наземной оперативной группы морской пехоты (MAGTF) для поддержки требований боевого командира (CCDR) для реагирования на непредвиденные обстоятельства или крупной войны на театре военных действий. Авиабаза морской пехоты Нью-Ривер обеспечивает авиационную поддержку, защиту сил, инфраструктуру и общественные услуги, которые способствуют готовности, поддержке и качеству жизни для II MEF и других вооруженных сил, команд арендаторов, личного состава и их семей.

Авиационный логистический центр береговой охраны США

Авиационный логистический центр (ALC) является центром авиационной логистической поддержки береговой охраны. Авиация береговой охраны США оказывает поддержку посредством технического обслуживания на уровне депо, проектирования, снабжения, информационных услуг и реализации проектов по приобретению; поддержание и поддержание летной годности базы Береговой охраны США в Элизабет-Сити.

Авиабаза Черри-Пойнт

Авиабаза морской пехоты (MCAS) Черри-Пойнт — это военная резервация площадью 13 164 акра к северу от города Хавелок, на юго-востоке округа Крейвен, штат Северная Каролина. Введен в эксплуатацию в 1942, MCAS Cherry Point в настоящее время предоставляет вспомогательные средства и услуги для Второго авиакрыла морской пехоты, содержит помещения для обучения и поддержки авиационных подразделений морской пехоты Атлантического флота и является основным пунктом снабжения авиации. MCAS Cherry Point также является домом для Восточного центра готовности флота (FRCE, ранее бывшего склада морской авиации (NADEP). Подразделения на аэродроме включают: (1) Combat Logistics Company 21 (CLC 21), которая обеспечивает материально-техническую поддержку Второй Крыло морской авиации; (2) Первая морская транспортная эскадрилья (VMR 1), которая обеспечивала поисково-спасательную поддержку (известную в эксплуатации как «Педро») для самолетов MCAS, базирующихся в Черри-Пойнт, и в настоящее время обеспечивает перевозку ключевого персонала и критически важную логистическую поддержку для Министерства обороны. и (3) Центр технической подготовки морской авиации (CNATT), который обеспечивает специализированную подготовку по техническому обслуживанию авиации для эксплуатации и обслуживания систем вооружения9.0003

Сектор береговой охраны США, Северная Каролина

Основные задачи включают поиск и спасение, безопасность на море, безопасность портов и водных путей, защиту морской среды, средства навигации, правоохранительные органы на море и безопасность прогулочных судов. В секторе USCG есть Cutter Diligence, 210-футовый катер средней выносливости с экипажем примерно из 76 членов береговой охраны. Основные задачи катера USCG Diligence состоят из борьбы с наркотиками и запрещением мигрантов, обеспечения соблюдения федеральных законов о рыболовстве и проведения поисково-спасательных операций.

Военный морской терминал Санни-Пойнт

Крупнейший военный терминал в мире. Объект Sunny Point находится в ведении 596-й транспортной бригады на территории площадью 16 000 акров, принадлежащей армии. Объект был открыт в 1955 году и является ключевым пунктом доставки боеприпасов на Атлантическом побережье для Министерства обороны. MOTSU — крупнейший порт боеприпасов в стране и основной глубоководный порт армии на восточном побережье. MOTSU является ключевым пунктом доставки боеприпасов Министерства обороны на Атлантическом побережье. Он обеспечивает перевалку боеприпасов Министерства обороны США, взрывчатых веществ и других опасных грузов по всему миру под командованием 1303-го командования главного порта.

Армейский аэродром Папы

440-е воздушное резервное крыло со своим самолетом C-130E Hercules продолжает поставлять готовые к выполнению миссии боевые транспортные средства и оборудование в любом месте и в любое время для жителей Форт-Брэгга. 440-е воздушное крыло работает бок о бок с 43-й воздушной группой. Поуп-Филд является домом для примерно 2100 военнослужащих и членов их семей. У Поупа также есть около 500 с лишним гражданских лиц, внебюджетных фондов и контрактников, поддерживающих миссию 43-й воздушной группы.

145th Airlift Wing Charlotte

Устанавливает политику, осуществляет командование и контроль, наблюдает за мобилизацией оперативных подразделений, способствует поддержке семьи и работодателя и поощряет активное участие сообщества. 145-е воздушное крыло направляет и поддерживает подразделения Национальной гвардии ВВС Северной Каролины в их службе нации, штату и обществу. Установите политику, осуществляйте командование и контроль, контролируйте мобилизацию оперативных подразделений и содействуйте поддержке семьи и работодателя. 145-е воздушное крыло поддерживает оптимальную структуру сил, состоящую из более чем 1400 человек, более 300 человек на постоянной основе, между Шарлоттой и географически разделенными подразделениями в округе Стэнли, Северная Каролина. 145-е воздушное крыло готово ответить на призыв государства или страны. В 2018 году многие впервые попали в Национальную гвардию ВВС Северной Каролины. Среди первых были первая женщина-командир крыла NCANG, первая женщина-начальник командования крыла и первая женщина-начальник группы технического обслуживания. Коэффициент удержания для 145-го авиакрыла составляет 87%, а конечная прочность — 9.8,6%. По состоянию на январь 2019 года в 145-м воздушном крыле 78% мужчин и 22% женщин.

108-е учебное командование Шарлотта

Предоставление профессионально подготовленных и готовых подразделений сержантов-инструкторов, инструкторов, командиров-инструкторов и командиров для проведения первоначального вступительного обучения, обучения кадетов и Тренинг по сотрудничеству в области безопасности на театре военных действий. 108-е учебное командование поддерживает пять основных направлений деятельности командования по обучению и доктрине (TRADOC): Центр начальной военной подготовки и кадетское командование, предоставляющий профессионально подготовленных и готовых сержантских подразделений, инструкторов, руководителей-инструкторов и командный опыт для проведения первоначального обучения. Обучение кадетов и обучение сотрудничеству в области безопасности на театре военных действий.

Национальная гвардия Северной Каролины

Вооруженные силы, состоящие из гражданских солдат и летчиков, поклявшихся поддерживать и защищать конституции Соединенных Штатов и штата Северная Каролина. Национальная гвардия Северной Каролины ведет свое происхождение от Хартии Каролины 1663 года, дающей право набирать, собирать и обучать людей.

Армейское исследовательское бюро

Имеет 150 сотрудников, назначенных для включения активных и резервных компонентов. Миссия Армейского исследовательского бюро (ARO) Исследовательской лаборатории армии США состоит в том, чтобы служить основным заочным агентством фундаментальных исследований армии в области инженерных, физических, информационных и наук о жизни, разрабатывающих и использующих инновационные достижения для обеспечения технологического превосходства страны. Предложения по фундаментальным исследованиям от учебных заведений, некоммерческих организаций и частного бизнеса отбираются и финансируются на конкурсной основе. Исследовательская миссия ARO представляет собой самый дальновидный армейский взгляд на изменения в своих технологиях.

КОМПОНЕНТНЫЕ КОМАНДЫ

План объединенного командования — это стратегический документ, определяющий задачи, обязанности и географические зоны ответственности командиров боевых соединений. UCP является секретным документом исполнительной власти, подготовленным председателем Объединенного комитета начальников штабов. CJCS обычно пересматривает UCP каждые два года и дает рекомендации президенту через министра обороны относительно изменений, которые могут быть необходимы.

В настоящее время в Министерстве обороны 11 объединенных боевых командований — четыре функциональных и семь географических. Функциональные боевые команды действуют по всему миру через географические границы и предоставляют уникальные возможности географическим боевым командам и вооруженным силам, в то время как географические боевые команды действуют в четко очерченных зонах ответственности и имеют региональную военную направленность.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ БОЕВЫЕ КОМАНДЫ

CENTCOM (текущая страница): Центральное командование США, база ВВС Макдилл, Тампа, Флорида
AFRICOM: Африканское командование США, казармы Келли, Штутгарт, Германия
EUCOM: Европейское командование США, Patch Barracks, Штутгарт, Германия
NORTHCOM: Северное командование США, база ВВС Петерсон, Колорадо
INDOPACOM: Командование США в Индо-Тихоокеанском регионе, лагерь H.M. Смит, Гавайи
SOUTHCOM: Южное командование США, Майами, Флорида
SPACECOM : Космическое командование США, база ВВС Шривер, Колорадо

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ БОЕВЫЕ КОМАНДЫ

SOCOM: Командование специальных операций США, база ВВС Макдилл, Тампа, Флорида
TRANSCOM: Транспортное командование США, база ВВС Скотт, Иллинойс
STRATCOM: Стратегическое командование США, база ВВС Оффатт, Небраска
КИБЕРКОМ: Киберкомандование США, Форт-Мид, Мэриленд

ЗОНА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЦЕНТКОМа

Зона ответственности ЦЕНТКОМа (ЗОНА ОТВЕТСТВЕННОСТИ) охватывает 21 страну Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии, а также окружающие их стратегические водные пути. До UCP 2008 года в зоне действия CENTCOM было семь африканских стран. Когда был создан AFRICOM, все, кроме Египта, были переведены из CENTCOM в AFRICOM. Страны в зоне действия CENTCOM имеют общие границы со странами в зонах AFRICOM, EUCOM и INDO-PACOM.

КОМПОНЕНТНЫЕ КОМАНДЫ

Как и все боевые подразделения, ЦЕНТКОМ представляет собой штаб-квартиру без каких-либо постоянных воинских частей, закрепленных за ним. CENTCOM работает с компонентными командами — по одному для каждой из вооруженных сил США, а также с совместным компонентом специальных операций и рядом подчиненных объединенных оперативных групп. Список и краткое описание командования каждого компонента приведены ниже:

Центральный штаб армии США (ARCENT): Штаб-квартира ARCENT находится на базе ВВС Шоу, Южная Каролина, а передовой штаб находится в Кувейте. Проживая на Ближнем Востоке более 20 лет, ARCENT обладает ресурсами, позициями и готовностью предотвращать конфликты, сохранять стабильность, формировать регион в интересах США и успешно вести переговоры о будущих непредвиденных обстоятельствах. ARCENT, помимо того, что является компонентом CENTCOM армии США, также служит командованием сухопутного компонента коалиционных сил.

Центральное командование ВМС США (NAVCENT): Штаб-квартира NAVCENT находится в Манаме, Бахрейн, где базируется Пятый флот США. Силы NAVCENT в регионе обычно включают в себя экспедиционную ударную группу и постоянные морские силы, предназначенные для выполнения региональных задач. NAVCENT также служит командным элементом Объединенных морских сил, в состав которых входят военно-морские силы примерно 30 стран, отвечающие за борьбу с терроризмом, пиратством, незаконным оборотом наркотиков, а также за свободу судоходства и торговли в регионе.

Центральное командование ВВС США (AFCENT): Штаб-квартира AFCENT находится на базе ВВС Шоу, Южная Каролина, а передовой штаб находится в Катаре. Как воздушный компонент CENTCOM, AFCENT отвечает за воздушные операции, либо в одностороннем порядке, либо совместно с партнерами по коалиции, а также за разработку планов на случай непредвиденных обстоятельств в поддержку национальных целей в зоне ответственности CENTCOM из 20 стран.

Центральное командование сил морской пехоты США (MARCENT): Штаб-квартира MARCENT находится на базе ВВС Макдилл, Флорида. Являясь компонентом морской пехоты CENTCOM, MARCENT отвечает за все силы морской пехоты в зоне ответственности CENTCOM. MARCENT обеспечивает экспедиционные силы морской пехоты, способные проводить широкий спектр операций, предлагая командованию оперативный и уникальный набор возможностей.

Центральное командование специальных операций США (SOCCENT): Штаб-квартира SOCCENT находится на базе ВВС Макдилл во Флориде, а передовой штаб находится в Катаре. SOCCENT использует возможности специальных операций в партнерстве с правительственными учреждениями США, региональными силами безопасности и компонентными силами CENTCOM для обеспечения и поддержки целей и задач CENTCOM.

Доставка хозяйственных товаров — 31-я эскадрилья поддержки сил

Офис организации дорожного движения

Капитан А. Барбариси
Зона F, линия полета, корпус 1413
Объединенный центр поддержки
Aviano AB, APO, AE 09602

3-/00015 Телефон: 041034- 6017
Телефон (DSN): 314-632-1709/6017

Пн, Вт, Ср, Пт: 9:00-15:00

Чт: 9:00 — 14:00

Каждое 3-е четверг: 9:00 — 12:00
Сб и Вс: Закрыто

Что разрешено приносить?

Ваши заказы PCS разрешают вам отправлять товары для дома (HHG) за государственный счет. Ограничение по весу зависит от вашего ранга и семейного положения.

Вы можете проверить допустимый вес и оценить вес вашего HHG, прежде чем приступить к настройке движения. Любое превышение утвержденного веса будет вашей финансовой ответственностью, поэтому следите за тем, чтобы оставаться в пределах разрешенного веса. Примечание: Перевозка алкогольных напитков (ликеров/вин) ограничена 1 литром на взрослого человека; Запрещена перевозка любых видов оружия ; Персонал, прикомандированный к Aviano AB, имеет НЕ разрешение на отгрузку любого внедорожника. Перед отправкой ознакомьтесь с требованиями к пропуску и регистрации мотоцикла.

Организация доставки товаров для дома

После получения заказов вам следует начать планировать, какие предметы вы возьмете с собой в несопровождаемом багаже, в посылке HHG, а какие, возможно, потребуется отправить на постоянное хранение.

Итальянские дома не такие маленькие, как можно было бы ожидать, но в большинстве из них нет шкафов или больших кладовых. Рассмотрите возможность размещения крупной бытовой техники на государственном складе, поскольку военно-воздушные силы одалживают семьям крупную бытовую технику (в зависимости от наличия) после прибытия в Италию.

Начать инвентарный список

Ценные предметы домашнего обихода: Если они не указаны конкретно в инвентарной форме вашего грузчика, их не существует. Перед упаковкой составьте список всех ценных предметов домашнего обихода, указав товар, марку, модель и серийный номер. Убедитесь, что транспортная компания включила ваш список ценных вещей в свои формы инвентаризации, прежде чем вы подпишетесь на листе.

HHG Видео и фото: Укажите дату в видео или покажите дату на фотографиях.

День упаковки: Разложите ценные предметы в одном месте и объясните, что все эти предметы должны быть перечислены в инвентарных листах, чтобы вы могли подписать документы. Перечислите любой ущерб, нанесенный вашему дому или имуществу во время упаковки, прежде чем подписывать документы.

СОВЕТ: Положите все вещи, которые вы не хотите упаковывать, в отдельную спальню или шкаф.

Личное перемещение (PPM)

Участники могут перевезти часть своего HHG или отправить некоторые предметы по почте в свой зарубежный ящик APO до прибытия. Инициируйте отправку PPM в местном TMO, прежде чем отправлять или отправлять HHG по почте. Участники, управляющие автомобилем, должны получить сертифицированные весовые талоны с указанием полного и пустого веса. Отправьте почтовую квитанцию или весовые квитанции и ваши документы PPM вместе с копией ваших заказов в Aviano TMO, чтобы инициировать возмещение. Ваши претензии не будут отправлены до тех пор, пока не будут доставлены все HHG/UB. Общая сумма возмещения не будет превышать Государственную стоимость строительства (GCC).

Особое внимание HHG:

Летчики в общежитиях: Выделено 500 фунтов несопровождаемого багажа (UB) или 10% нормы веса, предусмотренной Объединенными федеральными правилами поездок (JFTR).
Отсроченные иждивенцы: Заказы должны отражать задержку сообщения иждивенцев с физическим адресом, а также Жилищный меморандум Aviano, необходимый для отправки семейного HHG.
«Тур для всех остальных»: Члены семьи, оставшиеся в США, могут хранить/перевозить товары в новое место, если член Министерства обороны уполномочен перемещать иждивенцев с постоянного места службы в новое место по приказу.
Молодожены: Для отправки из дополнительного места за пределами 50-мильного радиуса от места службы в заказах должен быть указан физический адрес супруга или необходимо получить поправку к заказу, чтобы отразить местонахождение HHG.
Отгрузки после прибытия: Вам разрешена отправка HHG, если у вас осталось 12 месяцев до конца тура и вы не отправляли HHG.

Сотрудник и/или супруг (супруга) Pro-Gear

Pro-gear — это рабочее оборудование. Он должен быть полностью отделен от остальных ваших вещей, чтобы их можно было упаковать, промаркировать и взвесить отдельно. Эти предметы не входят в общий вес предметов домашнего обихода.

Что считается профессиональной экипировкой?
Участникам службы разрешено: 2000+ фунтов. и супругам разрешено 500+ фунтов.

Несопровождаемый багаж (UB)

Это грузовая авиаперевозка. Это мелкая бытовая электроника, кухонная техника и товары для дома, которые вам понадобятся, когда вы переедете в свой новый дом за границей.

Доставка UB занимает около 6 недель, а заселение в дом занимает около 4-5 недель.

Обратите внимание на упаковку:

Кухня: Тарелки, кастрюли/сковороды, миски для смешивания, кастрюли, разделочная доска, нож для разделки, столовое серебро, сито, открывалка для вина/пива, бумажные полотенца, пластиковая посуда, кухонная утварь, кухонные полотенца.
Ванна: Коврики, полотенца, мочалки, полотенца для рук, полотенца для тренировок, туалетная бумага, пластиковые занавески для душа (сохраняйте прохладу в холле/спальнях, повесив занавеску для душа в дверях холла).
Кровать: Подушки, простыни, надувные матрасы, наматрасники, коврики, одежда, вешалки.
Другое: Велосипед (необходим для удобства передвижения) и снаряжение, электроника с двойным напряжением (например, телевизор меньшего размера и DVD-плеер).

Справочник авиано

Темы до прибытия

Начало первых 31 шт.
Начало работы
Командное спонсорство
Скрининг EFMP
Паспорта и визы
Бронирование жилья
Книжное путешествие
Путешествие с домашними животными
Доставка товаров для дома
Транспортное средство
Настройка зарубежного почтового ящика Ящик
Подготовка к программам по уходу за детьми и молодежи
Подготовка к регистрации в школе
Юридические услуги
Сотовые телефоны и связь
Кредитные карты

Загрузите приложение Aviano

Загрузите приложение AF Connect
Запланированные закрытия и неожиданные задержки
Новости
События
Телефонный справочник
Жилищная помощь
Информация о летчиках и семьях

Тема: Наземное наблюдение Североатлантического союза (AGS)

Созданная Комитетом военного планирования НАТО в 1992 г. , программа AGS была определена как усилия по приобретению средств в 1995 г., когда министры обороны стран НАТО согласились, что « Североатлантический союз должен продолжить работу над минимальный необходимый основной потенциал, принадлежащий и управляемый НАТО, дополненный совместимыми национальными активами. »

Программа AGS должна была предоставить НАТО полный и интегрированный потенциал наземного наблюдения, который предоставил бы Североатлантическому союзу и его странам-членам неограниченный и нефильтруемый доступ к данным наземного наблюдения почти в реальном времени и с возможностью взаимодействия. Он должен был включать в себя воздушный сегмент, состоящий из бортовых радиолокационных датчиков, и наземный сегмент, состоящий из стационарных, переносных и мобильных наземных станций для обработки и распространения данных, все из которых бесшовно связаны друг с другом через высокопроизводительные каналы передачи данных.

С самого начала ожидалось, что возможности AGS будут основаны на одном или нескольких типах наземных средств наблюдения, либо уже существующих, либо разрабатываемых в странах-членах НАТО, подход, который позже также стал включать предлагаемые системы разработки, основанные на американских или европейских радар. Однако все эти подходы не получили достаточной поддержки союзников для их реализации. В 2001 году Североатлантический совет решил возродить AGS с помощью программы развития, доступной для всех стран НАТО, и соответствующих совместных усилий по разработке радаров под названием Transatlantic Cooperative AGS Radar (TCAR).

В 2004 г. НАТО приняло решение о применении так называемого подхода смешанного флота. Воздушный сегмент должен был включать пилотируемые самолеты Airbus A321 и беспилотные летательные аппараты (БПЛА) Global Hawk, оба с версиями радара TCAR, а наземный сегмент должен был включать обширный набор стационарных и развертываемых наземных станций.

Из-за сокращения европейских оборонных бюджетов в 2007 г. НАТО приняло решение отказаться от подхода со смешанным флотом и вместо этого перейти к упрощенной системе AGS, в которой воздушный сегмент был основан на серийном БПЛА Global Hawk Block 40 и его соответствующий датчик MP-RTIP. Наземный сегмент, который в значительной степени будет разработан и построен европейской и канадской промышленностью, практически не изменился, поскольку его функциональные и эксплуатационные характеристики в значительной степени не зависели от реального самолета и используемых датчиков.

В феврале 2009 г. союзники по НАТО, участвующие в программе AGS, начали процесс подписания Программного меморандума о взаимопонимании (PMOU). Это был значительный шаг вперед на пути к созданию срочно необходимого и необходимого в оперативном отношении потенциала для НАТО. Агентство НАТО по управлению наземным наблюдением (NAGSMA) было создано в сентябре 2009 года после того, как все страны-участницы согласовали PMOU. PMOU послужила основой для закупки этого нового потенциала НАТО.

Еще одной важной вехой для программы AGS стал саммит в Лиссабоне в 2010 г., на котором острая оперативная потребность в средствах AGS, принадлежащих и эксплуатируемых НАТО, была подтверждена в Стратегической концепции НАТО 2010 г. AGS также фигурирует в Лиссабонском пакете как одна из самых насущных потребностей Североатлантического союза.

3 февраля 2012 года Североатлантический совет принял решение о коллективном покрытии расходов на эксплуатацию AGS в интересах Североатлантического союза. Решение о привлечении общего финансирования НАТО для инфраструктуры, спутниковой связи, операций и поддержки проложило путь к заключению контракта на приобретение AGS. Кроме того, было достигнуто соглашение о том, чтобы сделать британскую систему Sentinel и будущую французскую систему Heron TP доступными в качестве национальных взносов натурой, частично заменяющих финансовые взносы этих двух союзников.

На полях саммита НАТО в Чикаго в 2012 г. союзники по НАТО сделали важный шаг к предоставлению принадлежащего и управляемого НАТО потенциала наземного наблюдения и разведки. Контракт на закупку системы AGS был подписан 20 мая 2012 года в рамках подготовки к поставке жизненно важного оборудования, которое будет доступно для всех стран-членов НАТО. NAGSMA, представляющая 15 стран-покупателей AGS, заключила главный контракт на систему с компанией Northrop Grumman. В основную промышленную команду компании входили Airbus Defence and Space (Германия), Leonardo (Италия) и Kongsberg (Норвегия), а также ведущие оборонные компании из всех стран-покупателей, которые внесли свой вклад в поставку системы AGS. Контракт на приобретение AGS включал покупку, первоначальную эксплуатацию и техническое обслуживание беспилотных летательных аппаратов, оснащенных передовыми радиолокационными датчиками наземного наблюдения.

Дистанционно-пилотируемый летательный аппарат НАТО, получивший обозначение AGS NATO RQ-4D, основан на базе ВВС США Block 40 Global Hawk. Он был специально адаптирован к требованиям НАТО, чтобы предоставить НАТО самые современные средства разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR).

В сентябре 2015 года система НАТО AGS достигла важных вех, таких как первые боевые наземные испытания первого самолета НАТО RQ-4D и ввод в действие сил НАТО AGS, что означает, что союзники официально согласовали конфигурацию (количество сотрудников, их ранговую структуру и т. д.). ) подразделения, ответственного за эксплуатацию беспилотного летательного аппарата AGS NATO RQ-4D с авиабазы Сигонелла.

В период с сентября по декабрь 2015 г. были достигнуты другие важные вехи:

развертывание подвижной общей наземной станции (MGGS) и передвижной общей наземной станции (TGGS);
В Палмдейле, штат Калифорния, состоялся первый испытательный полет первого RQ-4D НАТО; и
AGS успешно участвовал в учениях Trident Juncture 2015 на полигоне НАТО для испытаний возможностей AGS (NACT) в Нидерландах.

С 2016 по 2019 год был проведен ряд испытательных полетов с целью дальнейшего развития и проверки возможностей АГС. Среди них первый дистанционно управляемый полет с главной оперативной базы AGS в Сигонелле в конце 2017 г.

В течение 2018 и 2019 годов создавалась временная инфраструктура АГС на Главной оперативной базе. На площадке началось строительство постоянных объектов для АГС, которое, как ожидается, будет завершено в 2022 году. Главного учебного центра НАТО в Сигонелле. В центре будут работать 22 инструктора по обучению, в том числе экипаж миссии и пилоты-инструкторы, работающие с симуляцией, которая сможет принимать около 80 стажеров в год.

Первый из пяти самолетов AGS NATO RQ-4D приземлился в своей новой постоянной базе в Сигонелле, Италия, 21 ноября 2019 г. Первый перегонный рейс AGS из США в Италию ознаменовал реализацию ключевого многонационального проекта по закупке ультрасовременное оборудование. После прибытия был предпринят этап проверки характеристик системы, чтобы обеспечить полное соответствие системы требованиям НАТО.

Корзина

Аирбасе морской: Airbus » Морской и воздушный флот

заказать самолет, аренда частного самолета в Италии

Проверить разрешение на частные перелеты в Практика морской авиабазы (Pratica Di Mare Air Base)

Города рядом с аэропортом Практика морской авиабазы (LIRE)

Расчет стоимости частных перелетов в/из аэропорта «Практика морской авиабазы»

Популярные маршруты в города рядом с аэропортом Практика морской авиабазы (LIRE) Pratica Di Mare Air Base

Популярные рейсы по всему миру

Наши услуги бизнес-авиации

как сделать голубое небо «зеленым»

Как сделать авиацию экологически устойчивой

Направления инновационной деятельности

Сотрудничество с партнерами

Развитие стратегии в области ИС

Airbus A320 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus A350 Airbus A380 Airbus A330 Airbus A319, самолет, морской млекопитающий, вид транспорта, самолет png

теги

Об этом PNG

изменить размер PNG

Лицензия

228 погибших, включая россиянина. Как паника пилотов привела к катастрофе в Атлантике

Самолет перестал выходить на связь

Надежды, что кто-то выжил — нет

Кожаный чемодан и кислородная маска

«У пассажиров не было времени надеть спасательные жилеты»

Летел вниз на скорости свыше 3600 метров в минуту

Самолет столкнулся с водой на скорости почти 200 км/ч

Вертолет, Airbus, Вертолеты Airbus, h260, RCC, h260М, Airbus h260M, Морской яд RCC, HD обои

PC(720P, 1080P, 2K, 4K,8K):

iMac:

iMac 21.

iMac 21.5″ Retina 4K:

iMac 27″ Retina 5K:

MacBook:

MacBook Air 11.6″:

MacBook Air 13″, MacBook Pro 15.4″:

MacBook Pro 13.3″:

MacBook Pro 15.4″ Retina:

MacBook Pro 16″:

MacBook Pro 17″:

MacBook Pro 13.3″ Retina, MacBook Air 13″ Retina, MacBook Air 13.3″(2020, M1):

Двойной монитор:

Тройной монитор:

Четырехместный монитор:

iPhone:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

iPhone 4, iPhone 4s:

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

iPhone Xr, iPhone 11:

iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 14:

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus:

iPhone 14 Pro:

iPhone 14 Pro Max:

Android:

iPad:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.

10.5″ iPad Pro:

11″ iPad Pro:

12.9″ iPad Pro:

10.9″ iPad Air:

10.2″ iPad:

8.3″ iPad mini:

Surface & Android планшеты:

Ключевые слова обоев:

Лицензия:

Оперативные центры воздушных и морских операций

О NORAD

Военные базы в Северной Каролине

Авиабаза Корпуса морской пехоты Нью-Ривер

База ВВС Сеймур Джонсон

Форт-Брэгг

Авиабаза Элизабет-Сити

Лагерь морской пехоты Лежен

Авиационный логистический центр береговой охраны США