Airbus 300: Airbus A300 — . , , .

Airbus A300 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus A300 в грузовой версии. Фото: K.H.Yim | Airliners.net

Airbus A300 — первый серийный самолет, построенный европейской компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Лайнер был построен в ответ на доминирующее положение на рынке самолетов американской фирмы Boeing. Кроме этого, Airbus A300 стал первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным самолётом.

Модификации Airbus A300Airbus A300B2-103 с серийным номером MSN:003. Фото: Sven Pipjorke | Airliners.net

Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 года, а в конце июня 1973 года — первый полёт самолёта Airbus А300В2, фюзеляж которого был удлинён на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 года её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая того же года — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров. Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.

Видео первого полета Airbus A300

Следующей модификацией стал А300 В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 г. Эту модель сертифицировали в марте 1975 г. Эксплуатация самолёта на пассажирских авиалиниях началась в мае 1975 г.

Airbus А300 В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой — A300 F4. Однако широкого распространения они не получили — всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках — до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000кг.

В конце 1980 г. консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. К работе по этой модели консорциум приступил в конце 1980 г. Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4h2) выполнил первый полёт 8 июля 1983 г. В начале марта 1984 г. он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 г. завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.

На базе А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — A300-600 R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 г. Первый полёт A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании American Airlines.

Кабина Airbus A300 с разных ракурсов. Фото: gadFly | Airliners.net

В конце сентября 1988 г. состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 г. В марте 1990 г. Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. A300-600R выпускали серийно с 1987 г. К началу 1996 г. было поставлено 148 самолётов данной модели.

На основе Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000кг на расстояние 2 700км.

В 1997 г. Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus А300 ZERO-G для имитации условий невесомости.

В 2005 г. авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.

К 2015 году лайнер выведен из эксплуатации в крупнейших авиакомпаниях мира и Европы и заменён на более позднюю модель Airbus A330.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Конструкция Airbus A300

Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 г. начались поставки самолётов А300 В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.

Следующей модификация А300 В4 Самолёт был оснащён аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) — по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).

Грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой — A300 F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.

В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики — EFIS и ЕСАМ — также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4h2), сертифицированный вариант самолёта с двигателями CF6-80C2.

A300-600R — для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150л разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу — с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели — General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney.

A300-600ST Beluga — самолёт отличается увеличенным до 7,7м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы».

Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность полета стала большим недостатком данной модели.

Видео с уникальным самолетом A300-600ST Beluga

Производство Airbus A300

Фото: jike_338 | Airliners. net

Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудываемые экземпляры (A300 C4) так и полностью грузовые машины (A300 F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант A300, A300F4-600R. До мая 2005 поступило 135 заказов.

В июле 2007 производство A300 было прекращено, чтобы использовать производственные мощности для сборки более новых серий аэробусов. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.

Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.

Во Франции (Тулуза) производятся полётопригодные неотделанные машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.

Так как все увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться машиной Super Guppy, был разработан базирующийся на базе A300-600 специальный самолёт с обозначением A300-600 СВ., произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров. Он известен также под именем Airbus Beluga.

Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска в 1973 / серийный номер 003) был куплен в 1998 французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.

Видео про Airbus A300 Zero-G

A300   A310   A318   A319   A320   A321   A330   A340   A350   A380   Самолёты

Аренда самолета Airbus A300 B4F

A300 идеально подходит для перевозки крупногабаритных грузов. Как и многие другие самолеты, он требует высокого погрузчика для загрузки и разгрузки груза на главную палубу и с нее, и поэтому не может летать в более мелкие аэропорты, не имея необходимого оборудования.

 

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Airbus A300 B4F. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

 

Стоимость перелета на Airbus A300 B4F

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

• Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
• Москва — Сочи От 25 000 €;
• Москва — Волгоград От 23 000 €;
• Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
• Москва — Калининград От 25 000 €;
• Москва — Краснодар От 25 000 €;
• Москва — Казань От 22 000 €;
• Москва — Крым от От 25 000 €;
• Москва — Тюмень От 27 000 €;
• Москва — Челябинск От 26 000 €;
• Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

• Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Airbus A300 B4F с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

• частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
• групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
• корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
• грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
• полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Airbus A300 B4F, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Airbus A300 B4F

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей.

Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Airbus A300 B4F — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Airbus. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Габариты салона
Размах крыльев (м)	44. 84
Объём багажного отделения (куб. м)	1410
Размер самолета
Длина (м)	56.15
Высота: (м)	17.24
Основные характеристики
Модель	Airbus A300
Крейсерская скорость (км/ч)	750
Максимальная высота полета (м)	10700
Максимальный взлетный вес (кг)	165000
Дальность полета (км)	2779

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг     Плохо           Хорошо

Первый заказ на конвертацию самолетов Airbus A330-300 в грузовую версию

Первый заказ на конвертацию самолетов Airbus A330-300 в грузовую версию | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

Лизинговая компания Avolon заказала конвертацию A330-300 в «грузовики» у Israel Aircraft Industries

7 октября 2021 ATO.ru

Теги:

Новости, Авиакомпании, ТОиР, Грузоперевозки, Лизинг, Avolon, Israel Aircraft Industries (IAI)

Israel Aircraft Industries (IAI) подписала соглашение с лизинговой группой Avolon о конвертации 30 Airbus A330-300 из пассажирской в грузовую конфигурацию.

Ожидается, что эти самолеты помогут удовлетворить спрос на грузовые ВС по мере прогнозируемого роста объемов грузоперевозок и являются хорошей заменой широко распространенным, но стареющим грузовым Boeing 767.

Avalon, третья по величине портфеля лизинговая компания в мире, располагает парком из 837 самолетов, в том числе около двух сотен широкофюзеляжных A330. Она станет первой компанией, конвертировавшей Airbus A330-300 в грузовую версию и будет участвовать в процессе лицензирования и сертификации. Переоборудование будет осуществляться в период с 2025 по 2028 г.

Вы прочитали 36% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO. ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected].

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Росавиация разрешила «А-Техникс» выполнять оперативное ТО самолетов Airbus A330	Несмотря на потерю более 300 млн долларов в России, лизинговая компания Avolon продолжает активное развитие
«А-Техникс» получил разрешение Росавиации осуществлять глубокие формы техобслуживания Airbus A330	Airbus прогнозирует 50%-ный рост флота грузовых самолетов
Реализован новый проект конвертации самолета Airbus в грузовой вариант	Airbus может увеличить темп производства A320 до 900 самолетов в год
Airbus поставит заказчикам на 20% больше самолетов в этом году	Boeing запускает три дополнительные линии конвертации узкофюзеляжных пассажирских ВС в грузовые

7 октября 2021 ATO. ru

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-10-04 08:59

Между Казахстаном и Мальдивами будет регулярное авиасообщение :: Контекст >>

2022-09-30 19:40

В аэропорту Калининграда вновь вводится режим открытого неба — на два года :: Контекст >>

2022-09-30 15:09

Режим запрета полетов в 11 российских аэропортов продлен до 10 октября :: Контекст >>

2022-09-30 11:26

Количество частных инвесторов «Аэрофлота» возросло в 26 раз за 25 лет :: Контекст >>

2022-09-30 10:52

Red Wings добавляет регулярные рейсы из Москвы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх к египетской программе :: Контекст >>

Популярные материалы

ОАК показала кабину самолета SSJ-New

Российские авиакомпании готовятся к восстановлению работы связи ACARS

Налет самолетов Superjet 100 в России превысил 100 тыс. летных часов за полгода

Американская авиакомпания приняла в парк бывший самолет AirBridgeCargo

Много новых рейсов между Арменией и РФ на пике спроса запустил лоукостер Fly Arna

Видеосюжеты на ATO.ru

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

• Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
• Russia enhances continued airworthiness system
• MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
• Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
• Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
• Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
• Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
• Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

Аэробус А-300 (Airbus A-300)

1. Статьи

Об Airbus A300 для пассажиров 

А300 – это пассажирский широкофюзеляжный самолет, созданный для выполнения полетов на малые и средние дистанции.Пассажирская кабина вмещает в себя от 266-и до 298-и пассажиров, в зависимости от конкретной модификации и выбранной компоновки пассажирского салона. В пассажирском салоне имеется два класса: бизнес класс и экономичный класс. В бизнес классе пассажиры располагаются в креслах по 6 человек в ряду. Для перемещения пассажиров по кабине в течение полета имеется два прохода между креслами. За счет этого достигаются наиболее комфортные условия перелета у пассажиров этого класса. Экономический класс отличается тем, что кресла здесь расположены по 8-мь штук в каждом ряду. В хвостовой части салона, из-за сужения фюзеляжа, количество мест уменьшено до 6-и в ряду. Так же имеется два прохода, которые обладают несколько меньшей шириной, по сравнению с первым классом. Однако их вполне хватает для беспрепятственного и свободного перемещения по салону пассажирам и бортпроводникам. Конечное количество мест в каждом салоне зависит от выбранной компоновки салона.

В пассажирском салоне имеется освещение двух типов: основное, которое освещает всю пассажирскую кабину, и индивидуальное, находящееся над каждым пассажиром. Яркость основного освещения может быть изменена на любую величину в диапазоне от 0 до 100% своей мощности. Индивидуальное освещение, выполненное на основе светодиодов, так же обладает большими возможностями для регулирования.

Кратко о Airbus A300

Аэробус А300 – это первый самолет, который начала производить компания Airbus Industries. Самолет имеет схему низкоплан с парой двигателей, закрепленных под крылом на пилонах. Фюзеляж выполнен по схеме полумонокок. Шасси – классическое трехопорное, основные опоры – задние.
При создании самолета были использованы революционные на тот момент разработки и технологии:

• Модернизированное крыло производства компании de Havilland (позднее BAE Systems), которое имело сверхкритический профиль. Благодаря этому была достигнута более высокая аэродинамическая эффективность и улучшен контроль над полетом.
• Новый фюзеляж, имеющий диаметр 5,64 м. Благодаря такому габариту в самолете может быть размещено 8 кресел в одном ряду в пассажирской кабине или 2 LD3-контейнера в ряду в грузовой кабине.
• Металлические заготовки, используемые в самолете, обладали сниженным весом.
• Глубокая модернизация автопилота, которая позволила использовать его на протяжении всего времени полета: с момента взлета до начала посадки.
• Тормозная система с электроуправлением.

В дальнейшем, в процессе модернизации, были введены следующие конструктивные доработки:

• Уменьшение экипажа до 2-х пилотов, благодаря автоматизации работы бортинженера.
• Было модернизировано остекление кабины экипажа.
• Система контроля положения центра тяжести самолета. Суть ее работы сводится к использованию топлива из различных баков переменно и к перекачиванию топлива между баками для достижения заданного положения центра тяжести самолета.
• Вертикальные законцовки крыла, которые позволили улучшить аэродинамику, а, следовательно, и топливную эффективность самолета.

Все эти модернизации были сделаны для того, чтобы А300 мог заменить широкофюзеляжные самолеты, такие как McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 на коротких и средних дистанциях.

На новом А300 используются двигатели, CF6-50С2 или JT9D-59A, которые аналогичны двигателям на DC-10 и L-1011.

История создания Airbus A300

История создания самолета началась в сентябре 1967-го года, когда правительства Англии, Франции и Германии подписали меморандум о взаимопонимании, по которому они должны были начать разработку нового самолета для местных авиалиний А300 с пассажировместимостью 300 человек. Изначально подписание этого документа было анонсировано на июль того же года. Однако, из-за проблем у британского правительства, подписание бумаг было отложено.

В течение следующих нескольких месяцев правительства выразили сомнения в создании этого самолета. Очередной проблемой в разработке послужила необходимость разработки нового двигателя, за который взялась британская компания Rolls-Royse. В декабре 1968-го года французские и английские компании-партнеры (Sud Aviation и Hawker Siddeley) предложили переработанную конфигурацию 250-местного А250. Переименованный в A300B, самолет должен был привести к снижению стоимости разработки из-за использования старых двигателей.

Для того, чтобы привлечь потенциальных клиентов из США, были выбраны двигатели General Electric CF6-50 вместо британских RB207. Из-за этого правительство Британии вышла из консорциума, однако британская Hawker Siddeley осталась в качестве подрядчика, занимающегося разработкой нового крыла для А300. Именно оно будет играть решающую роль в успехе, который получит будущий самолет в рейсах на коротких дистанциях и на протяженных межконтинентальных рейсах.
Компания Airbus Industries была официально образована в 1970-м году после того, как французская Aérospatiale и предшественники Deutsche Aerospace (Germany) подписали соответствующее соглашение. Каждая из компаний будет предоставлять полностью укомплектованные и готовые к полетам элементы конструкции самолета.
Свой первый полет новый А300 совершил в 1972-м году. Первая серийная модель A300B2 поступила в эксплуатацию в 1974-м году. Изначально успех Airbus Industries не был впечатляющим. Однако, к 1979-му году уже 81 самолет находился в эксплуатации. Это послужило первым шагом в разработке нового А320, которая была начата в 1981-м году.

Производство самолетов было свернуто в марте 2006-го года. Последний произведенный самолет совершил свой первый полет 18-го апреля 2007-го года. Компания Airbus Industries так же объявила о поддержке эксплуатации этих самолетов до 2025-го года.

Технические характеристики А300B4

Длина – 54,08 м.
Размах крыла – 44,85 м.
Диаметр фюзеляжа – 5,64 м.
Количество членов экипажа – 2 человека.
Пассажировместимость — от 266-и до 298-и.
Максимальный взлетный вес – 165.000 кг.
Крейсерская скорость полета – 829 км/ч
Дальность рейса – до 6.670 км.

Бизнес джет Airbus A300 B4F

Вы можете арендовать бизнес джет Airbus A300 B4F с экипажем, для осуществления частного перелета. Наша компания поможет подобрать самолет, исходя из ваших предпочтений — года выпуска, компоновки салона и других характеристик. В базе собрано порядка 6000 моделей, различных брендов. Чтобы узнать стоимость перелета, просто воспользуйтесь специальным онлайн калькулятором ниже.

Калькулятор для расчета стоимости перелета:

Информация о расчете будет отправлена Вам на почту либо в мессенджер. Там же вы сможете уточнить детали перелета, задать вопросы по самолету и условиям бронирования.

Как заказать бизнес джет?

Эти 5 простых этапов, позволят вам быстро решить вопрос с бронированием частного самолета Airbus A300 B4F и полной организацией перелета. Персональный авиаконсультант всегда будет на связи и оперативно решит все поставленные задачи.

 

Airbus A300 – был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Модификация А300 В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 г. Эту модель сертифицировали в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 г. 

Модификация А300 В4 — самолёт был оснащён аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) – по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).

Грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой – A300 F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м. 

Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 г. начались поставки самолётов А300 В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A. 

Если вы точно определились с самолетом и хотите заказать частный перелет на Airbus A300 B4F — просто заполните специальную форму ниже:

Как только мы получим исходную информацию от Вас, менеджер уточнит все детали и свяжется с вами, подготовив конкретное предложение — с актуальными ценами и информацией по перелету.

 

Цены на перелет частным самолетом

Стоимость перелета зависит от множества переменных, таких как — маршрут полета, модели самолета (комплектации, года выпуска), количества экипажа, пассажиров, дней стоянки бизнес джета в аэропорту, кейтеринга, вип трансфера и т.д. Наша задача, как авиаброкера — учесть все ваши пожелания и найти наиболее подходящий вариант, по лучшей цене. Благодаря большому потоку полетов, партнерским отношениям с десятками авиакомпаний и владельцев самолетов, а так же продуманной логистики — мы можем предложить нашим клиентам наиболее выгодные варианты бронирования Airbus A300 B4F для частного перелета.

Ниже представлены примерные цены, для понимания общего порядка цен, по наиболее популярных направлениям. Данная стоимость, не является конечным предложением, а носит лишь информационных характер. Более точную информацию, можно получить у менеджеров компании Business Jets.

Вылеты возможны из любой точки мира. В данных расчетах, указана Москва, а именно вылет из vip терминала Внуково 3 — однако мы сможем сделать оперативный расчет и вылет, из любого аэропорта мира.

• Москва — Монако от 35 000 EUR за борт
• Москва — Дубай от 38 000 EUR за борт
• Москва — Мюнхен от 28 000 EUR за борт
• Москва — Ницца от 25 000 EUR за борт
• Москва — Олбия от 34 000 EUR за борт
• Москва — Шамбери от 29 000 EUR за борт
• Москва — Ларнака от 20 000 EUR за борт
• Москва — Лондон от 28 000 EUR за борт
• Москва — Амстердам от 25 000 EUR за борт
• Москва — Мале (Мальдивские острова) от 98 000 EUR за борт
• Москва — Сейшелы (Сейшельские острова) от 105 000 EUR за борт
• Москва — Женева от 27 000 EUR за борт
• Москва — Барселона от 32 000 EUR за борт
• Москва — Минск от 19 000 EUR за борт
• Москва — Берлин от 25 000 EUR за борт
• Москва — Будапешт от 23 000 EUR за борт
• Москва — Рим от 28 000 EUR за борт
• Москва — Тель-Авив от 33 000 EUR за борт
• Москва — ГОА от 37 000 EUR за борт
• Москва — Гонконг от 105 000 EUR за борт
• Москва — Афины от 28 000 EUR за борт
• Москва — Бангкок от 110 000 EUR за борт
• Москва — Гренобль от 30 000 EUR за борт
• Москва — Доха от 45 000 EUR за борт
• Москва — Ибица от 40 000 EUR за борт
• Москва — Йоханнесбург от 130 000 EUR за борт
• Москва — Коломбо от 105 000 EUR за борт
• Москва — Куала-Лумпур от 125 000 EUR за борт
• Москва — Майами от 155 000 EUR за борт
• Москва — Макао от 115 000 EUR за борт
• Москва — Торонто от 125 000 EUR за борт
• Москва — Милан от 30 000 EUR за борт
• Москва — Нью-Йорк от 125 000 EUR за борт
• Москва — Париж от 30 000 EUR за борт
• Москва — Паттайя от 105 000 EUR за борт
• Москва — Прага от 27 000 EUR за борт
• Москва — Лос-Анджелес от 115 000 EUR за борт
• Москва — Рига от 24 000 EUR за борт
• Москва — Сингапур от 109 000 EUR за борт
• Москва — Стамбул от 27 000 EUR за борт
• Москва — Токио от 108 000 EUR за борт

Помимо международных направлений, большой популярностью пользуются региональные перелеты, внутри России. За счет сотрудничества, с локальными компаниями, вы можем организовать перелет, как на небольшом бизнес джете, так и на Airbus A300 B4F. Вылеты возможны из любого города — нужно лишь уточнить особенности аэропорта. При этом 90% всех полетов приходится на Москву и Санкт-Петербург. Ниже представлены ценовые ориентиры, по наиболее популярным направлениям:

• Москва — Санкт-Петербург от 22 000 EUR за борт
• Москва — Астрахань от 25 000 EUR за борт
• Москва — Сочи от 23 000 EUR за борт
• Москва — Краснодар от 24 000 EUR за борт
• Москва — Казань от 23 000 EUR за борт
• Москва — Волгоград от 25 000 EUR за борт
• Москва — Екатеринбург от 24 000 EUR за борт
• Москва — Калининград от 25 000 EUR за борт
• Москва — Крым от 25 000 EUR за борт
• Москва — Тюмень от 28 000 EUR за борт
• Москва — Владивосток от 90 000 EUR за борт
• Санкт-Петербург — Сочи от 24 000 EUR за борт
• Санкт-Петербург — Краснодар от 26 000 EUR за борт
• Санкт-Петербург — Казань от 20 000 EUR за борт
• Санкт-Петербург — Крым от 23 000 EUR за борт
• Санкт-Петербург — Тюмень от 25 000 EUR за борт

Так же отметим, что в некоторых случаях, для удешевления конечной цены можно воспользоваться системами Jet Sharig либо Empty Legs. Если говорить кратко — то Джет Шеринг позволяет разделить общую стоимость аренды самолета, между всеми участиками перелета — либо платить не за самолет в целом, а за конкретное кресло. Поэтому часто его еще называют покресельной арендой бизнес джета. Что касается Эмпти Легс — это система возвратных рейсов. Тоесть если человек заказал перелет в одну сторону, по конкретному направлению. Обратно самолет летит пустой (тоесть возвращается в аэропорт базирования). Если у вас не срочный перелет, вы можете оставить заявку нашим консультантам и они подберут для Вас лучший вариант, с учетом ваших пожеланий.

Оставьте свой телефон, и мы перезвоним

Мин. цена перелёта начинается от 5000€
Мин. цена 1 места на самолете (шеринг) от 2500€

Наши преимущества:

• прямые цены, без переплаты;
• возможность срочного вылета;
• большая база бизнес джетов, порядка 6000;
• персональный менеджер, всегда на связи;
• организация полетов, любой сложности;
• полноценный консьеж сервис;
• собственная база Empty Legs рейсов;
• 12 успешных лет в бизнес авиации;
• коррекция уголков губ;
• возможность Jet Sharing перелетов.

 

 

Airbus A300 — frwiki.wiki

Airbus A300 является семейство широкофюзеляжных лайнеров , построенных Airbus с 1972 по 2007 год . A300 лежит в основе создания группы Airbus и является ее первой выпущенной на рынок моделью.

Последняя версия самолета, A300B4-600R , усовершенствована как среднемагистральный самолет, открывая рынок для его дальнемагистральной версии, теперь известной как A310 .

Резюме

• 1 История
  • 1.1 Из трех начальных проектов, с 1965 г.
  • 1.2 Отказ двигателя (Rolls-Royce), самолет укорочен в 1968 г.
  • 1.3 Первый полет в 1972 году, но долгое пересечение пустыни
  • 1.4 Успех (1978 г.) лизинга у Eastern, наконец, увеличил продажи
• 2 версии
  • 2.1 Первые версии
    • 2.1.1 A300B1
    • 2.1.2 A300B2
    • 2.1.3 A300B4
    • 2.1.4 Варианты
  • 2.2 Версии -600, модернизированные
  • 2.3 A300-ZERO G, для параболических полетов
  • 2. 4 Поставок в год
• 3 Несчастные случаи и события с участием самолетов Airbus A300
• 4 Модель MSN001
• 5 ссылки
  • 5.1 Библиографические ссылки
• 6 См. Также
  • 6.1 Связанные статьи
  • 6.2 Внешние ссылки

Исторический

Из трех начальных проектов, с 1965 г.

Родоначальником самолета был проект Galion , изучавшийся Dassault и Sud-Aviation с 1965 года. Согласно первому соглашению, два самолета должны были разрабатываться параллельно: 300-местный среднемагистральный, предок Airbus, и Ближнемагистральный рейс на 150 мест. В то время Sud-Aviation имела некоторый успех с Caravelle, но на рынке авиалайнеров, особенно дальнемагистральных, доминировали американские самолеты, такие как 707 или DC-8 .

Кроме того, после первого нефтяного удара американцы разрабатывали первые широкофюзеляжные самолеты с двумя проходами в салоне: Tristar , DC-10 и Boeing 747 . Впоследствии Dassault вышла из проекта, но продолжила разработку ближнемагистрального автомобиля, который позже стал Mercure 100 , в то время как Sud-Aviation объединила усилия с Hawker-Siddeley, который уже был его партнером по Concorde и Breguet , а затем с немецкими промышленниками.

Немцы, авиационная промышленность которых только начинала восставать из пепла, некоторое время изучали в Arbeitgemeinschaft Airbus 300-местный реактивный самолет, предназначенный для внутриконтинентальных маршрутов, особенно в Европе: развитие воздушного движения действительно создало большая потребность в самолетах, чем BAC One-Eleven , Caravelle или Vickers VC-10 для линий, соединяющих европейские столицы.

С другой стороны, Nord-Aviation , Breguet и Hawker-Siddeley изучали проект HBN 100, включающий 220-местный двухместный самолет. Airbus 300 иногда рассматривается как синтез этих трех проектов.

Отказ двигателя (Rolls-Royce), самолет укорочен в 1968 г.

Опасаясь того, что Европа отходит от достижений Соединенных Штатов, французские, немецкие и британские министры встретились в 1967 году, чтобы сотрудничать в пользу нового аппарата. В результате Роже Бетей был назначен ответственным за этот проект. Сегодня он считается одним из основателей Airbus.

В 1966 году уже, по инициативе французского и британских министров, он принял форму двухмоторный среднемагистральных 300-местный (отсюда и название A300), почти такой же большой , как DC-10 , который будет оснащен Двигатели Rolls-Royce RB207. В 1968 году в американском журнале Aviation Week & Space Technology впервые появилась реклама A300, в которой снова упоминался реактор RB207 . Он может похвастаться A300 от Airbus International (ассоциация Sud-Aviation, Hawker-Siddeley Aviation и Deutsche Airbus) и озаглавлен «  Это начало чего-то большого  ». Однако вМай 1968 г.Роджер Бетей узнал, что британская компания концентрируется только на менее мощном RB211 . В то время не было такого большого выбора двигателей, и Airbus решилДекабрь 1968 г.установить RB-211, разрабатываемый для трехреактивного Lockheed Tristar . Rolls-Royce ошибочно полагал, что Lockheed окажется более успешным, чем европейский проект. Затем англичане отказались от проекта, поскольку самолет нужно было модифицировать, в результате чего компания Hawker-Siddeley осталась без политической поддержки.

Анри Циглер перед двигателем CF6-50 прототипа MSN001

В конечном итоге был выбран двигатель CF6-50 General Electric , разработанный для DC-10 и примерно такой же мощности, что и RB-211. Поскольку двигатели были менее мощными, вместимость самолета пришлось уменьшить примерно до 250 мест, а фюзеляж был укорочен. Затем его название было изменено на A300B.

После выхода Великобритании из проекта правительство Германии было заинтересовано в продолжении программы. Это действительно была уникальная возможность для немецких компаний, так как они могли вернуться на рынок гражданских устройств после длительного запрета, вызванного Второй мировой войной . Немецкое правительство оказало значительное давление на Францию. Инициативу в основном поддержал Франц Йозеф Штраус . Необходимо подчеркнуть смелость Арнольда Холла, лидера Hawker-Siddeley, который решил остаться в проекте, поскольку его компании было поручено изготовление крыльев. Еще нужно было найти 35 миллиардов фунтов. И снова Германия дала эту сумму.

F-WUAB, A300B4-203 MSN238 в цветах прототипа A300B1 MSN001.

Первый полет в 1972 году, но долгое пересечение пустыни.

A300B первый полет на 28 октября 1972 г.

Первый летный экипаж с Анри и Бернаром Зиглерами

F-WUAA, A300B2-1C MSN004.

HS-VGD, A300B2-1C MSN008 компании Air Siam, второй заказчик, в декабре 1974 года в Гонконге.

PH-TVL, MSN008 в 1976 году, от Transavia , в настоящее время недорогой компании.

В 29 мая 1969 г.Производство A300 было официально начато с подписи министров Франции Жана Шамана и министров Германии Карла Шиллера на авиасалоне в Париже . Затем официально была создана компания Airbus Industrie.18 декабря 1970 г..

Если в то время в программе были заинтересованы Air France , Air Inter , Lufthansa и British European Airways , то стало очевидно, что Air France нужны более крупные самолеты. По этой причине ему предложили удлиненный вариант A300B2, способный перевозить 270 пассажиров, за 3 дня. Французская компания наконец подписала3 сентября 1970 г., его намерение приобрести первые шесть экземпляров.

Собранный прототип MSN001 был официально представлен публике в Тулузе 28 декабря. 28 сентября 1972 г.. Первый полет этого A300B1 состоялся на28 октября, на месяц раньше запланированного срока, а продажи этого нового самолета так и не пошли. Бернар Циглер был назначен директором испытательных полетов.

«Несмотря на ужасные погодные условия, поразившие юго-запад, зарегистрированный прототип F-WUAB под номером 1 впервые поднялся в воздух 28 октября в 10  ч  39 м . Его продолжительность, 1  час  25 минут , позволяет проверить исправность самолета с набором высоты до 4500  м , что является исключительным фактом для первого полета и включением автопилота. «Обычный полет, исторический полет», — замечает Бернард Зиглер, не имея в виду акробатическую посадку, но Макса Фишля вполне успешно, несмотря на особенно сильный боковой ветер. »

— Пьер Спарако, Airbus, настоящая история

В 1973 и 1974 годах Airbus совершил несколько демонстрационных поездок по всему миру для продвижения A300 среди авиакомпаний, особенно в Соединенных Штатах, которые являются потенциальным рынком с момента запуска проекта.

Airbus получил сертификат A300B2 на 15 марта 1974 г., с властями Германии и Франции.

Наконец, 23 мая 1974 г., Air France стала первой компанией, которая ввела в эксплуатацию A300 на рейсах между Парижем и Лондоном. Этот полет также отличался первым полетом на двухфюзеляжном реактивном самолете, а также самолетом с использованием композитных материалов. В30 мая, То Федеральное управление гражданской авиации США дали сертификацию , которая в настоящее время дала возможность эксплуатировать этот самолет через Атлантику.

MSN001, первый прототип, был разобран на 27 августа 1974 г., с другой присвоенной регистрацией F-OCAZ. Кажется, что это устройство сильно отличалось от следующих примеров. Так что фотографий MSN001 осталось мало.

• Официальное видео Airbus (трансляция в основном посвящена MSN001): 35 лет успеха первого самолета Airbus [ см. Онлайн ]

В Июнь 1976 г.Книга заказов состояла всего из 33 твердых заказов и 23 опционов в Европе и Азии. Кроме того, большая часть заказов поступила от авиакомпаний с обязательством закупить определенное количество самолетов местного производства, в частности Air France и Lufthansa. Airbus даже пришлось хранить до 16 готовых единиц, которые еще не нашли покупателей.

Успех (1978 г.) аренды с Восточным, наконец, взлетел продаж

N201EA, A300B4-2C MSN041, поставлен 3 декабря 1977 г. в аренду бесплатно на шесть месяцев. Наконец-то EAL приобрела это устройство.

HK-2057X, A300B4-2C MSN029, поставлены 15 декабря 1977 г.компании Aerocondor Colombia , крупнейшего оператора Airbus в Латинской Америке .

N6254X, A300B4-203 MSN053 (бывшая Lufthansa D-AIBA). Выбором «Истерн Эйрлайнз» последовала другая известная компания — Pan American.

Между Декабрь 1975 г. а также Май 1977 г.То есть в течение 18 месяцев Airbus не мог получить ни одного твердого заказа, пока Thai Airways не заказала две копии. ВЯнварь 1977 г., Western Airlines завершает приобретение 8 самолетов, впервые пересекающих Атлантику. Однако после отказа Вашингтона компании пришлось расторгнуть этот контракт, купив пять B727 и два DC-10 .

В пользу производственной линии было положено только после того, как 6 апреля 1978 г.американская компания Eastern Airlines объявила о намерении приобрести 23 самолета с твердым управлением с 9 опциями, а также 25 самолетов A300B10 (будущий A310 ). Этой сделке способствовала предыдущая аренда четырех новых самолетов A300-B4 (MSN041-044) на 6 месяцев, бесплатно , и подписанные в Тулузе 15 октября.2 мая 1977 г..

Фрэнк Борман , генеральный директор компании и бывший астронавт, был убежден не только в их скромном расходе топлива, особенно по сравнению с трехреактивными самолетами L-1011 , но и в пунктуальности их вылета. Действительно, Airbus тщательно выбирал свои компоненты. Для деталей, произведенных в Соединенных Штатах, он использовал только проверенные детали и установленные качества, чтобы гарантировать хорошую надежность. Так было, например, с реакторами General Electric CF6 , разработанными для DC-10 . Наконец, этот выбор вместо Rolls-Royce RB207 спас этот драгоценный контракт. Потому что этот выдающийся человек за свою карьеру в американской армии и космонавтике был явно важнее генерального директора Western Airlines. Указав на многих американских поставщиков программы A300, в частности на поставщиков реактора General Electric с несколькими тысячами компаний, он, наконец, сумел противостоять мощным атакам нескольких администраторов и генерального директора Дугласа.

Этот заказ ознаменовал реальный старт продаж A300, которые впоследствии оставались на хорошем уровне более двадцати лет, в частности, благодаря введению новых версий A300B4-600 в 1985 г. и A300F4-600R в 1991 г. более 560 доставок.

A300 был не только первым в мире широкофюзеляжным реактивным двигателем, но и позже стал вдохновением для реактивных самолетов Boeing B 767 и B 777 . В 1977 году A300B4 также стал первым самолетом, который соответствовал стандарту ETOPS -120, позволяющему совершать полеты над океаническими и пустынными районами на двухмоторных самолетах. Самая последняя модернизированная пассажирская версия A300B4-600 / 600R имеет допуск ETOPS -180.

Airbus объявляет о начале производства самолетов Airbus A300Март 2006 г. и A310 в Июль 2007 г.. Эти самолеты были выпущены в количестве 821 экземпляра. Последний экземпляр, сошедший с конвейеров Airbus, был изготовлен для FedEx и доставлен12 июля 2007 г. .

Однако рынок подержанных A300 переживает возрождение благодаря их переоборудованию в грузовые самолеты.

Версии

Первые версии

A300B1

OO-TEF, A300B1 MSN002, Алин .

Airbus 300B1 был построен всего в двух экземплярах. A300B1 получил сертификацию12 ноября 1974 г.

Первый служил только прототипом и был снесен в 1974 году , второй был продан и введен в эксплуатацию бельгийской чартерной компанией Trans European Airlines (TEA) с регистрационным номером OO-TEF. Он был назван «Алин» и был сдан в аренду Air Inter в 1980 году, когда компании не хватало больших самолетов, до тех пор, пока их 5 A300B2-1C не были оснащены 314 креслами.Апрель 1980 г.. Это устройство было прозвано механиками внутренней компании «Фритюрницей» .

Air Algeria дважды арендовала этот самолет — до и после Air Inter. Он мог вместить 259 пассажиров в одном классе при максимальной массе 120  тонн . Его приводили в действие два реактора General Electric CF6-50A тягой 220  кН . У A300B1 всего 2220  км дальности полета.

A300B2

F-BUAF, A300B2-1C MSN008 , наконец, самолет Air Inter с 1978 года (см. Выше).

Airbus 300 B2 был первой серийной моделью, он поступил на вооружение в мае 1974 года для Air France . После прибытия реакторов от Pratt & Whitney производитель объявил о смене названия. Это было более логичное название, в зависимости от версии, производителя двигателя и его варианта (в настоящее время 00 — General Electric , 10 — CFM International , 20 — Pratt & Whitney , 30 — International Aero Engines , 40 — Rolls-Royce , 50. -CFM International (neo), 60- Engine Alliance , 70-Pratt & Whitney (neo) и 80- Europrop International ).

A300B2-100 был первой серийной коммерческой версией малой дальности с максимальной взлетной массой 137 тонн . Air Inter была одним из первых и основных покупателей этой модели. В 1979 году французская компания подверглась нападению из-за своих высоких тарифов. В дополнение22 сентября 1981 г., SNCF открыла рейс TGV между Парижем и Лионом. Air Inter пришлось адаптироваться к этой ситуации. В целях повышения его производительности вместимость самолета была увеличена с 270 до 314 кресел за счет отказа от двух бортов и установки девяти кресел впереди. Наконец, Air Inter с удовлетворением эксплуатировала пятнадцать самолетов A300B2-1C, в частности, приобретя несколько подержанных самолетов, а также шесть самолетов типа B4 и B2K-3C.

ZS-SDA, первый A300B2K-3C MSN032 в Йоханнесбурге.

LN-RCA, A300B4-120 (B2-320 до 25 марта 1983 г.) MSN079.

Для моделей A300B2-201 / 203 компания Airbus разработала A300B2K-3C с соплом типа Крюгера, что из версии B4, чтобы улучшить характеристики во время взлета и посадки. Таким образом, его максимальная взлетная масса увеличилась до 142 тонн. Производитель предложил эту версию компании South African Airways для обслуживания в аэропорту Йоханнесбурга, где плотность воздуха все еще низкая из-за высоты (1700  м ) и высокой температуры. Первый из четырех экземпляров (MSN32) был поставлен на15 ноября 1976 г.. Поскольку этот самолет был оборудован реакторами General Electric CF6-50C2 (2 × 230,5 кН на взлете, 2×206,0 кН после) Airbus продавался под названием A300B2-203. Он также продал восемь копий Iran Air , три копии VASP, а также MSN112 для Air Inter , предположительно из-за отмены. Кроме того, девять других самолетов A300B2K-3C были построены для компании Toa Domestic Airlines, которая должна была обслуживать ряд аэропортов с короткими взлетно-посадочными полосами. General Electric CF6-50C2R (R: снижение) двигатель оснащает эти A300B2K- 3 фактора, снижая его тягу. Airbus ожидал большего количества заказов на эту версию A300B2-201. Но в ожидании доставки A300B4-622R компания предпочла купить несколько бывших в употреблении A300B4-203, чтобы воспользоваться большим сообществом между самолетами. A300B2-201 так и не был доставлен.

A300B2-320 был первым самолетом Airbus с реактивным двигателем Pratt & Whitney , JT9D-59A (2×230,2 кН ​​на взлете, 2×199,2 кН ​​после). Увеличена его пустая и посадочная масса. Компания Scandinavian Airlines System, располагающая центром технического обслуживания двигателей этого типа в аэропорту Арланда, получила первый из своих самолетов A300B2-32015 января 1980 г., чтобы оптимизировать его пропускную способность между столицами Скандинавии. После того, как в 1983 году все четыре самолета были преобразованы в A300B4-120, Scanair, ее чартерная дочерняя компания, получила выгоду от увеличения дальности полета.

В 2014 году в эксплуатации находилось всего шесть самолетов типа В2. Это были три B2-203 от Iran Air и три B2K-3C от Mahan Air. После замены Airbus A300 ZERO-G соктябрь 2014, похоже, работа A300B2 почти завершена.

G-BMNB, A300B4-1C MSN009, прототип A300B4.

A300B4

Airbus разработал среднемагистральную версию A300-B4, которая в первые годы стала основной производственной версией. Он аналогичен A300-B2 с максимальной массой до 165  т . Дальность увеличена до 5500  км .

A300B4-103 / 120 был первой версией средней дальности. Модель B4 отличается топливным баком в кессоне крыла и носовой частью типа Крюгера, что позволяет достичь максимальной взлетной массы 157,5 тонн . Прототип (MSN9), проданный в 1976 году компании Air France, совершил свой первый полет на26 декабря 1974 г.. German Air получила первый самолет (MSN12) на23 мая 1975 г.. Этот высокоплотный самолет на 315 кресел был оснащен реакторами General Electric CF6-50C2 (2 × 230,4 кН). Было продано 43 A300B4-103 (ранее A300B4-1C). Только 6 самолетов A300B4-120, оснащенных реактором Pratt & Whitney JT9D-59A (2 × 235,8 кН), были построены и приобретены Iberia, в то время как компания Scandinavian Airlines System преобразовала свои 4 A300B2-320 в A300B4-120. В 2011 году в эксплуатации находилось всего 5 самолетов A300B4-103, в том числе 4 переоборудованных грузовых самолета.

HL7278, A300F4-203 MSN277. До того, как были разработаны A300F4-600R, а затем A330-200F, только Airbus построила два A300F4-200.

A300B4-203 / 220 был улучшенной версией с максимальной взлетной массой до 165 тонн благодаря усиленному крылу. Самолет способен выполнять полеты на дальность 5375  км . Оснащенный двумя General Electric CF6-50C2 (2 × 230,4 кН), A300B4-203 (ранее A300B4-2C) является самой продаваемой классической моделью A300, построено более 100 единиц. Около 40 самолетов, переоборудованных в грузовую, до сих пор находятся в эксплуатации. Первый самолет (МСН19) был доставлен в г.16 ноября 1975 г.в Air France . Только China Airlines приобрела 5 A300B4-220, оснащенных Pratt & Whitney JT9D-59A (2 × 235,8 кН), в связи с согласованием с реакторами своих B747.

В 1986 году Korean Air приобрела два грузовых самолета A300F4-203 (MSN277 и 292) . Эти самолеты в настоящее время эксплуатируются Global Charter Services. Три A300C4-203, конвертируемая версия, были построены для Thai Airways International (MSN33) , Hapag-Lloyd (MSN83) и South African Airways (MSN212) . Другой самолет, MSN256 , оснащенный боковой дверью, был произведен для Libyan Airlines . Однако из-за экономических санкций он был доставлен TOA Domestic Airlines , как A300B4-203, когда эта дверь была заблокирована. Несмотря на то, что им исполнилось 30 лет, некоторые из них все еще работают в 2015 году, например MSN277 от Georian Star International.

OH-LAA, A300B4-203 (FFCC) MSN299, в 1987 году. Один из первых широкофюзеляжных самолетов, летавших без бортинженера.

A300B4-203 / 220 FFCC (Forward Facing Crew Cockpit): это первый в мире самолет с двумя проходами, которым управляют только два пилота. Производитель полностью доработал пост, чтобы экипаж мог управлять самолетом, не возвращаясь в кормовые стойки, традиционно занимаемые бортинженером. Первый испытательный полет продолжительностью 3  ч  40 мин.6 октября 1981 г. (MSN159) . Это Гаруда Индонезия, которая начала коммерческие полеты на21 января 1982 г.со своим первым экземпляром 9 A300B4-220 (MSN165) . По заказу Tunisair были построены 2 A300B4-203 FFCC (MSN299 и 302) , но в конечном итоге они были приобретены Finnair в 1986 году и в основном эксплуатировались в составе Kar-Air, а затем Air Scandic International, ее чартерных дочерних компаний. Если у Airbus не было достаточно производства этой модели, ее технологии очень хорошо способствовали программам A310 и A300B4-600 / 600R.

Всего было выпущено 248 экземпляров B2 и B4.

Кроме того, новый Aeroscopia аэронавигационной музей был открыт в Тулузе в 2015 году Если он отличается , прежде всего , от устройств , рожденных в этой авиационной столице , такие как Concorde , Airbus были MSN001 демонтировано из A300 давно. Таким образом, A300B4-203 MSN238 был преобразован в классический A300 с регистрацией MSN001, F-WUAB. Самолет там уже принят, и его салон можно осмотреть целиком.

Варианты

Основатели Airbus с самого начала рассматривали варианты A300, по их словам, «семейство самолетов». Феликс Крахт , руководитель производства, официально представил его на авиашоу в Ганновере.26 апреля 1974 г.. Чуть позже в список был добавлен проект A300B11.

• A300 B1  : прототип (2 экз.)
• A300 B2  : расширенная версия, поставлен первый тип, см. Выше
• A300B3: максимальная взлетная масса увеличена просто в пользу полезной нагрузки
• A300 B4  : версия для средней протяженности, см. Выше
• A300 B5  : грузовая версия (будущий A300F4-203, только 2 единицы для Korean Air )
• A300 B6  : первая расширенная грузовая версия; то модернизированный вариант (будущий A300B4- — 00/ 6 00R, A300F4- 6 00R)
• A300B8: укороченная версия, размеры которой были идентичны B1, с 3 типами двигателей: General Electric , Pratt & Whitney или Rolls-Royce.
• A300 B9  : очень удлиненная версия на 350 мест (в будущем TA9, затем A330 )
• A300 B10  : укороченная версия для дальних перевозок с тремя производителями двигателей (будущий A310 )

позже,

• A300 B11  : версия с квадроциклом (в будущем TA11, затем A340 )

Версии -600, модернизированные

Airbus A300-600 — двухмоторный авиалайнер, разработанный и произведенный Airbus Industrie (позже Airbus). A300-600 — это последнее поколение Airbus A300.

A300-ZERO G, для параболических полетов

F-BUAD, Airbus A300B2-1C (известный как A300 ZERO-G, 1999-2014), MSN003.

F-BUAD, MSN 003 в 1986 году, в качестве платформы электрической системы управления полетом для разработки A320 .

Airbus A300 ZERO-G является A300 (B2-1C, MSN3 ) восстановленный для параболических полетов для достижения состояния невесомости в течение 22 секунд, с 1999 г. Это прототип A300B2, принадлежит так30 мая 1996 г.компанией Novespace и припаркован в аэропорту Бордо.

Если это устройство, старый прототип A300B2, построенный в 1973 году, не знает многих циклов. Таким образом, в 2011 году Novespace объявила, что ей необходимо заменить его на A310 или более новый A300-600 в 2013 или 2014 году. Наконец, в 2014 году Novespace выбрала A310-304 от Люфтваффе (MSN498).октябрь 2014, A300 ZERO-G окончательно завершает свою миссию.

Перед тем, как прибор выйдет из этой программы, из 4 декабря 2012 г., все, кто хотел совершить полет в невесомости, могли сделать это на этом устройстве. Первый полет этих полетов для широкой публики был осуществлен из Бордо,15 марта 2013 г. под брендом Air Zero G.

Поставки по годам

2007 г.	2006 г.	2005 г.	2004 г.	2003 г.	2002 г.	2001 г.	2000 г.	1999 г.	1998 г.	1997 г.	1996 г.	1995 г.	1994 г.	1993 г.	1992 г.	1991 г.
6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

1990 г.	1989 г.	1988 г.	1987 г.	1986 г.	1985 г.	1984	1983 г.	1982 г.	девятнадцать восемьдесят один	1980 г.	1979 г.	1978 г.	1977 г.	1976 г.	1975 г.	1974 г.
19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26 год	15	15	13	8	4

Несчастные случаи и события с участием самолетов Airbus A300

OO-DLL, A300B4-203 (F) MSN093, 23 июня 2003 г.

С момента ввода в эксплуатацию в 1974 году A300 стал жертвой 32 авиационных происшествий или инцидентов, в результате которых самолет был разрушен и погибло 1126 человек. В результате 3 преступных действий погибли 290 человек, еще 13 человек погибли в результате 23 угонов.

Среди наиболее ярких происшествий:

• 27 июня 1976 г. : Рейс 139 Air France из Тель-Авива в Париж перенаправлен в Энтеббе . После вмешательства израильских военных было освобождено 256 пассажиров, 4 погибли.
• 3 июля 1988 г. : Рейс 655 компании Iran Air из Бендер-Аббаса в Дубай был сбит двумя американскими ракетами над Персидским заливом , в результате чего погибли все 290 человек на борту.
• 28 сентября 1992 г. Рейс 268 пакистанских международных авиалиний из Карачи в Катманду разбился незадолго до приземления, в результате чего погибли все 167 человек на борту.
• 26 апреля 1994 г. : Рейс 140 авиакомпании China Airlines из Тайбэя в Нагою разбился незадолго до приземления. 7 из 271 пассажира выживают.
• 26 декабря 1994 г. : Рейс 8969 Air France из Алжира в Париж перенаправлен в Марсель после захвата заложников. Три пассажира казнены перед вылетом из Алжира. Четверо захватчиков заложников были убиты во время штурма GIGN , один из которых получил серьезные ранения.
• 26 сентября 1997 г. : Рейс 152 компании Garuda Indonesia из Джакарты в Медан разбился незадолго до приземления. Ни один из 235 пассажиров не выжил.
• 6 февраля 1998 г. : Рейс 676 China Airlines из Бали в Тайбэй разбился при посадке. Все 196 человек на борту и 6 человек на земле погибли.
• 12 ноября 2001 г. : Рейс 587 American Airlines из Нью-Йорка в Санто-Доминго разбился сразу после взлета, в результате чего погибли все 260 человек на борту и 5 человек на земле.
• 22 ноября 2003 г. : Вскоре после взлета из международного аэропорта Багдада в самолет DHL A300 B4-203F Cargo попала ракета , никто не пострадал.
• 14 августа 2013 г.: ИБП A300F4-622R Cargo из Луисвилля , Кентукки , разбился на подходе к аэропорту в Бирмингеме, Алабама (юг США), оба пилота скончались.

Мокап MSN001

MSN238 с ливреей MSN001 с регистрацией F-WUAB в феврале 2009 г. после вывода из эксплуатации 15 марта 2005 г. Самолет налетал 30 621 час и совершил 14 483 посадок.

Разобранный уже в 1974 году, первый прототип MSN001 оставил мало изображений, за исключением нескольких фото и видео. Музей Aeroscopia в Тулузе , открытый вянварь 2015, сохраняет следы этого монументального прототипа двумя способами:

• с одной стороны, представляя модель, отвечающую исходным спецификациям;
• с другой стороны, с наличием в музее MSN238.

MSN238, хотя и немного длиннее (A300B4-203), имеет ливрею MSN001. Переоборудованный в пассажирский салон для грузовой версии, его салон, который можно посетить, далек от первоначальной конфигурации.

Модель MSN001, а также MSN238, в музее Aeroscopia.

Рекомендации

D-AMAX, A300B4-1C MSN012, от одного из первых клиентов A300.

D-AIAC, A300B2-1C MSN026. Позже Lufthansa стала его клиентом.

1. ↑ (ru) История авиации: Airbus A300 , EADS .
2. ↑ ^{и б} Air France заявление п ^O  4586, Руасси 9 октября 2003 г. В Airbus A318 присоединиться к Air France A320 семьи , стр.  10 , глава V. Давние партнерские отношения между Air France и Airbus , консультации 15 апреля 2015 г.
3. ↑ Заказы и поставки , (файл Excel для загрузки: раздел «нажмите здесь»).
4. ↑ (in) «  Всемирная перепись авиалайнеров 2019  » , Flight International ,30 июля 2019 г.,, стр.  28 ( читать онлайн ).
5. ↑ (in) «  Заказы и поставки в сентябре 2020 года  » , Airbus,Сентябрь 2020 г.(доступ 13 октября 2020 г. )
6. ↑ ^{a b c d e f g и h} http://musee-aeroscopia. fr/fr/d%C3%A9couvert-le-mus%C3%A9e/la-collection/les-a%C3%A9ronefs/airbus- промышленность-a300b
7. ↑ ^{a и b} (in) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/early-days-1967-1969/
8. ↑ ^{a b c и d} (ru) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/trouble-and-strife-1968-1969/
9. ↑ ^{a b и c} (in) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/first-order-first-flight-1970-1972/
10. ↑ ^{a b c d и e} (ru) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/champagneand-daught-1973-1977/
11. ↑ http://www. senat.fr/rap/r12-658/r12-65815.html
12. ↑ http://www.airfleets.fr/ficheapp/plane-a300-1.htm
13. ↑ http://www.airliners.net/photo/Airbus/Airbus-A300B1/0507983/L/ F-OCAZ
14. ↑ ^{a и b} (in) http://www.tailsthroughtime.com/2010/09/american-astronaut-saves-a300-and.html
15. ↑ (in) «  А300 для Western Airlines?  » [» А300 для Western Airlines? »], Flight International , vol.  111, п ^о  3542,29 января 1977 г., стр.  213 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 3 ноября 2017 г. )
16. ↑ http://www.ariegenews.com/ariege/agriculture_environnement/2015/91751/jacques-laffargue-des-avions-a-la-foret-en-passant-par-l-hemicycle-du-.html26 июня 2015 г.
17. ↑ ^{a b и c} (in) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/technology-leaders-1977-1979/
18. ↑ http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A300/A300B2/index.php
19. ↑ ^{a и b} (en) Пресс-релиз .
20. ↑ http://www.garuda-indonesia.com/investor-relation/company-profile/corporate-profile#
21. ↑ Airbus «ZERO G» скоро уйдет на пенсию , Air & Cosmos, 8 июля 2011 г., стр.  8 .
22. ↑ «  Типичная программа полета в невесомости Air Zero G  » на AirZeroG (по состоянию на 13 августа 2020 г. ) .
23. ↑ «  ЖУРНАЛ LE PARISIEN. Профессия: космонавт (2/5). 22 секунды вверх ногами  » на сайте www.AirZeroG.com (по состоянию на 6 сентября 2016 г. )
24. ↑ (in) Отчет о смертях, вызванных самолетом A300, на сайте aircraft-safety.net.
25. ↑ Статистика Airbus A300 , Сеть авиационной безопасности .
26. ↑ По данным музея Aeroscopia, посещенного 26 мая 2015 г.
27. ↑ Первый выпуск, состоявшийся 9 февраля 1976 г. в Гамбурге ( http://www.lufthansa-technik.com/documents/100446/101423/Brochure+History+DE.pdf )

Библиографические ссылки

• Пьер Мюллер (Национальный фонд политических наук / Центр административных исследований), Трансформация способов действий государства через историю программы Airbus , Politiques et management public , 1989, том 7, с.  247-272 [ читать онлайн ]

1. ↑ стр.   268  ; Отчет Сената 1988 г.
2. ↑ ^{а и б} с.   257
3. ↑ ^{а и б} с.   258

• Бруно Вьелле, Air Inter, самолет для всех , Булонь-Бийанкур, ETAI,2005 г., 192  с. ( ISBN  978-2-7268-9423-1 )

1. ↑ стр.  127
2. ↑ стр.  125–129
3. ↑ стр.   186 -188

• Пьер Спарако, Airbus, реальная история , Тулуза, Privat,2005 г. , 371  с. ( ISBN  2-7089-9204-X )

1. ↑ стр.   101  ; 3 ноября 1971 года контракт был преобразован в твердый заказ на 6 A300B2 и 10 опционов.
2. ↑ стр.   104
3. ↑ стр.   134
4. ↑ стр.  141  ; MSN041 — 044, новые устройства
5. ↑ стр.   143
6. ↑ стр.   141
7. ↑ стр.  143
8. ↑ ^{а и б} с.   120
9. ↑ стр.   119

• Артур Рид (в переводе —  Пьер Спарако), Airbus, Европейский бум , Norden Publishing House Ltd.,1991 г., 160  с. ( ISBN  3-907150-12-0 )

1. ↑ стр.   60  ; по интервью с Роже Бетей
2. ↑ ^{а б в и г} п.  34
3. ↑ стр.   31 год
4. ↑ ^{а и б} с.   33
5. ↑ ^{а и б} с.   35 год
6. ↑ стр.  45  ; в апреле из Майами Фрэнк Борман отправил Бернару Латьеру сообщение: «Поздравляю, у вас родился ребенок с голубыми глазами. »

• Европейское агентство по авиационной безопасности , EASA типа листа данных сертификата, Airbus A300, A310 и A300-600 , ВЗР п ^о  172-01, на30 апреля 2014 г.[ читать онлайн ] 58 с.

1. ↑ ^{а и б} с.   26 год
2. ↑ стр.   55 .
3. ↑ стр.   7
4. ↑ стр.   8
5. ↑ ^{а и б} с.   12
6. ↑ стр.   25
7. ↑ стр.   13
8. ↑ стр.   15
9. ↑ стр.   18
10. ↑ стр.   22
11. ↑ стр.   20

Смотрите также

Статьи по Теме

• Список операторов Airbus A300

Внешние ссылки

• (en) Официальный сайт
• (in) Сеть авиационной безопасности

Самолет производства Airbus
Мирное население	A220 -100 -300 A300 B1 Би 2 B4 -600 Груз -600СТ «Белуга» A310 -200 -300 A320 A318 A319 A320 A320neo A321 A330 -200 -200F -300 А330-743Л «Белуга XL» A330neo A340 -200 -300 -500 -600 A350 XWB -900 -1000 A380 -800 Престиж
Военный	Заправщик A310 MRTT A330 MRTT Транспорт A400M С-212 CN-235 С-295 С-295 ДРЛО Бой С-101 Еврофайтер Тайфун
В проекте	A321 XLR A350 XWB -2000

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

А300-600 | Аэробус

Коммерческий самолет

Являясь ведущим представителем семейства среднеразмерных самолетов Airbus, A300-600 предлагает на 8 % более низкие эксплуатационные расходы в расчете на одно место, чем его ближайший конкурент, что обеспечивает явное преимущество в прибыли в категории реактивных лайнеров. Типичная компоновка сидений вмещает от 210 до 250 пассажиров в трехклассной компоновке, перевозимых без остановок на расстояние более 4000 км. Кроме того, его 222-дюймовый фюзеляж с широким поперечным сечением вмещает стандартные для отрасли контейнеры/грузовые поддоны LD3 в просторных трюмах на нижней палубе.

Самолет предыдущего поколения

Основные показатели

Метрическая система

Общая длина

54,10 м

Диапазон

7 500 км

Размах крыла

44,84 м

Высота

16,5 м

Британский

Полная длина

177 футов 5 дюймов

Диапазон

4 050 нм

Размах крыла

147 футов 1 дюйм

Высота

54 фута 3 дюйма

Размеры

  Метрика

Общая длина	54,10 м
Длина кабины	40,70 м
Ширина фюзеляжа	5,64 м
Максимальная ширина салона	5,28 м
Размах крыла (геометрический)	44,84 м
Высота	16,50 м
Трек	9,60 м
Колесная база	18,62 м

Имперский

Общая длина	177 футов 5 дюймов
Длина кабины	133 фута 6 дюймов
Ширина фюзеляжа	18 футов 0 дюймов
Максимальная ширина салона	17 футов 4 дюйма
Размах крыла (геометрический)	147 футов 10 дюймов
Высота	54 фута 3 дюйма
Трек	31 фут 6 дюймов
Колесная база	61 фут 10 дюймов

Емкость

Метрическая система 

Пакс	Максимальное количество сидячих мест	345
	Типовое сиденье 3-го класса	210-250
Груз	Емкость LD3 под полом	23
	Максимальное количество поддонов под полом	7
	Объем воды	158 м³

Имперский

Пакс	Максимальное количество сидячих мест	345
	Типовое сиденье 3-го класса	210-250
Груз	Емкость LD3 под полом	23
	Максимальное количество поддонов под полом	7
	Объем воды	5 600 футов³

Производительность

Метрическая система 

Диапазон	7 500 км
Ммо	М0,82
Максимальный вес рампы	172,6 тонны
Максимальный взлетный вес	171,7 т
Максимальный посадочный вес	140 тонн
Максимальный вес нулевого топлива	130 тонн
Максимальный запас топлива	68 150 литров

 

Показанные массы и возможности самолетов являются максимальными значениями. Указанные диапазоны относятся к типичной пассажирской загрузке.

 

Имперский

Диапазон	4 050 нм
Ммо	М0,82
Максимальный вес рампы	380,5 фунтов x 1000
Максимальный взлетный вес	378,5 фунтов x 1000
Максимальный посадочный вес	308,6 фунта x 1000
Максимальный вес без топлива	286,6 фунтов x 1000
Максимальный запас топлива	18 000 долларов США

А300-600Р

Вариант A300-600R краеугольного камня Airbus A300 поступил в коммерческую эксплуатацию в 1988, увеличивая дальность полета этого двухмоторного реактивного лайнера за счет топливного бака, расположенного в его хвостовой части. С этого момента все новые модели А300-600 превратились в А300-600R.

Длительный комфорт

Широкофюзеляжный двухместный салон A300-600 предлагает пассажирам более широкое сиденье и больше личного пространства, чем у конкурентов; это означает, что каждый может просто устроиться и наслаждаться полетом. Этот самолет, способный включать в себя новейшие развлечения и комфорт в полете, продолжает приветствовать пассажиров на борту для приятного и расслабляющего отдыха.

Как один из первых самолетов, на котором Airbus заработал свою репутацию, тот факт, что он до сих пор используется перевозчиками и нравится клиентам, является свидетельством его качества, надежности и неизменной привлекательности. Это самолет, который установил новые стандарты, когда поступил на вооружение, и его привлекательность остается высокой и сегодня.

 

Надежный и проверенный

Являясь ведущим представителем семейства среднеразмерных самолетов Airbus, A300-600 предлагает на 8 % более низкие эксплуатационные расходы в расчете на одно место, чем его ближайший конкурент, что обеспечивает явное преимущество в прибыли в категории реактивных лайнеров. Он использует проверенный 222-дюймовый широкофюзеляжный фюзеляж Airbus, обеспечивающий значительную гибкость в конфигурации сидений, и вмещает стандартные контейнеры / грузовые поддоны LD3 в просторных трюмах на нижней палубе. Превосходная дальность полета A300-600 была дополнительно увеличена за счет варианта A300-600R, который включает в себя дополнительный топливный бак в горизонтальном оперении. Типичная компоновка сидений вмещает от 210 до 250 пассажиров в трехклассной компоновке, перевозимых без остановок на расстояние более 4000 км.

Гибкость кабины

Как и все широкофюзеляжные лайнеры семейства Airbus A300/A310 и A330/A340, A300-600R имеет гибкую компоновку кресел для удовлетворения всего спектра требований рынка, а также для меняющихся тенденций и новых классов обслуживания. Он может быть сконфигурирован для шести пассажиров в первом или премиум-классе международного стандарта; восемь мест в ряд в эконом-классе; и девять мест с высокой плотностью размещения в ряд для превосходных стандартов комфорта и минимальных затрат на милю места на регулярных рейсах, чартерных рейсах и маршрутных перевозках.

Airbus построил A300-600R как часть своей новаторской линейки продуктов A300/A310, которая устанавливает стандарты для современных реактивных лайнеров среднего размера. В результате он включает в себя такие технологии, как автоматическая защита от сдвига ветра; электрическая сигнализация предкрылков, закрылков и спойлеров; и топливосберегающие законцовки крыла. Это вносит свой вклад в доказанную репутацию самолета в отношении производительности, надежности и прибыльности.

В общей сложности было поставлено 816 самолетов A300 и A310 в различных версиях этих лайнеров, построенных Airbus, и ожидается, что 300 из них останутся в эксплуатации после 2025 года9.0003

Семейные фигурки Airbus (брошюра)

Полезные ссылки

Заказы и поставки	AirbusWorld
Поддержка клиентов и услуги	Безопасность прежде всего

Медиагалерея A300-600

Слева направо: Пьер КАНЕЙЛ; Макс ФИШЛ; Ромео ЗИНЗОНИ; ЗИГЛЕР; Гюнтер ШЕРЕР

Компоновка кабины А300 позволяет летному экипажу из двух пилотов управлять самолетом без помощи бортинженера.

Airbus использовал свой опыт эксплуатации Concorde для разработки A300B.

01 / 05

arrow_back arrow_forward

arrow_back

01 / 05

стрелка_вперед

A300: самолет, запустивший Airbus

Начало чего-то большого

Пятьдесят лет назад приключение Airbus началось с A300B, инновационного ответа на требования авиакомпаний. 28 октября 1972 первый в мире широкофюзеляжный двухместный коммерческий самолет, прототип A300B1 с регистрационным номером F-WUAB, совершил свой первый полет в Тулузе, что стало первым шагом на пути к изменению облика современной авиации.

A300B и его последователи, A300-600 и A310, имели довольно медленный старт, но по мере того, как их репутация экономичности и надежности распространялась среди авиакомпаний, они стали лидерами рынка пассажирских перевозок на короткие и средние расстояния, а также самый продаваемый грузовой самолет. С более чем 820 проданными самолетами семейство A300/A310 в конечном итоге включало варианты, новые и переоборудованные грузовые самолеты, комбинированные самолеты, воздушные заправщики, военные и VIP-транспорт, а также флот Airbus из пяти самолетов A300-600ST Beluga.

Постоянная эволюция дизайна в семействе, наряду с интеграцией новых технологий и материалов, позволила ему занять место в истории авиации благодаря многим «новинкам» в отрасли: первая двухместная кабина, обращенная вперед, для двойного прохода, первая применение композитов на вторичных, а затем и на первичных конструкциях, первое использование электрической сигнализации для вторичных органов управления, а также введение устройств для уменьшения лобового сопротивления законцовки крыла и управления центром тяжести.

Благодаря такому нововведению семейство самолетов A300/A310 сохраняло высокие экономические и эксплуатационные характеристики, которые продолжали привлекать новых клиентов и приносить прибыль авиакомпаниям даже в 21 веке.

На сегодняшний день более 250 самолетов A300/A310 находятся в эксплуатации у 37 эксплуатантов. 75% флота составляют грузовые суда, и это третий по эксплуатации тип грузовых судов в мире. Более 60% обслуживаются 4 крупными клиентами, которые планируют эксплуатировать свой флот как минимум до 2030 года. Команда программы A300/A310 обеспечивает максимальное удовлетворение клиентов на протяжении всего текущего прогнозируемого жизненного цикла семейства A300/A310.

Двухмоторный Airbus A300B был спроектирован так, чтобы быть меньше, легче и экономичнее в эксплуатации, чем его трехмоторные конкуренты.

Первый летный экипаж

• Макс Фишль: летчик-испытатель (1922–2006) Родился в Париже, начал свою карьеру смазывателем в торговом флоте. Он был лицензированным летчиком-истребителем и выпускником EPNER ( Ecole du Personnel Navigant d’Essais et de Réception ). Он присоединился к Великобритании, а затем к Канаде во время Второй мировой войны. По возвращении он поступил в авиационную школу SEFA (Service d’Exploitation de Formation Aéronautique) в качестве пилота-инструктора, параллельно готовясь к получению лицензии летчика-испытателя. Его навыки привели его сначала в Hurel-Dubois, а затем в SNCASO, которая стала частью Aerospatiale. Он продолжил испытания легендарных самолетов, таких как Trident, Vautour, Caravelle… прежде чем был назначен главным летчиком-испытателем в Airbus Industrie. За свою карьеру Макс Фишль налетал около 10 000 часов, в том числе 6 500 испытательных полетов. В 19В 74 года Макс Фишль стал директором компании Aéroformation, созданной Жаном Пине, а в 1984 году основал компанию Aeroconseil. Андре Тюркат присвоил ему звание офицера и наградил Национальным орденом «За заслуги».
   
• Бернар Циглер: летчик-испытатель (1933–2021) Родился в Булонь-сюр-Сен, после университета Бернар Зиглер прошел обучение на летчика-истребителя, получив бревет д’аппонтаж, что означает, что он был допущен к посадке на авианосцы. Свою карьеру он начал летать на истребителях ВВС Франции. В начале 19В 60-х годах он изучал авиационную технику в ENSA ( l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique ), которая сейчас называется ISAE-SUPAERO. Затем он поступил в престижную школу летчиков-испытателей EPNER, прежде чем начать карьеру военного летчика-испытателя. Бернар присоединился к Airbus в 1972 году, и ему было поручено создать новое подразделение летных испытаний. В качестве главного инженера, который он занимал с 1985 года до выхода на пенсию в 1997 году, он оказался плодовитым новатором. Внедрение цифровой электродистанционной связи впервые на коммерческом самолете вызвало у него наибольшую гордость. Его включение на A320 в 1988 действительно был кульминацией его карьеры. При жизни он получил высшую награду Франции, Орден Почетного легиона и Национальный орден заслуг.

• Ромео Зинзони: инженер-испытатель (1925-2004) A EPNER 1950Ромео Зинцони сделал долгую и блестящую карьеру, участвуя в кампаниях по летным испытаниям Sud-Aviation SE210 Caravelle в конце 1950-х и летных испытаниях Concorde в начале 70-х. к первому полету Breguet Br 1150 Atlantic в Тулузе, 21 октября 19 г.61.
  
• Гюнтер Шерер: инженер-испытатель (1933-2018) Уроженец Дуйсбурга, Германия, Гюнтер Шерер посвятил свою жизнь авиации и летным испытаниям. После окончания Рейнско-Вестфальского технического университета в Аахене со степенью инженера он начал свою карьеру в 1961 году на предприятии, которое в то время называлось VFW в Бремене. В 1962 году Гюнтер Шерер был приглашен в совместную франко-германскую программу военно-транспортных самолетов Transall. Таким образом, он был одним из первых немецких летчиков-испытателей, окончивших французскую школу летных испытаний EPNER в 1919 г.61. Убежденный европеец, веривший в европейское сотрудничество как ключ к успеху аэрокосмической промышленности в Европе, Гюнтер Шерер присоединился к французской аэрокосмической компании SNIAS, где он участвовал в подготовительных работах по летным испытаниям самолета Airbus. В 1977 году это позволило создать первую объединенную многонациональную группу летных испытаний, продолжив европейскую интеграцию, в которую он твердо верил. Он сыграл важную роль в разработке и летных испытаниях A300, A310, а затем и первого A320, управляемого Fly by Wire. Уволился 19 февраля.97.
   
• Пьер Каней: инженер-испытатель (1924-2018) Выпускник ISAE 1948 года, он получил квалификацию инженера-испытателя EPNER в 1952 году. 7 июля 1954 г. В 1967 г. он присоединился к летно-испытательной группе Sud-Aviation, в 1972 г. участвовал в испытаниях Concorde и Caravelle 12. Затем он присоединился к команде Airbus и 28 октября был в составе экипажа первого полета А300. , 1972. В конце своей карьеры инженера-испытателя он оставил мир промышленности, чтобы заняться преподаванием, и работал профессором летной динамики в ISAE Supaéro с 1977 по 1987 год. Он также работал в тандеме с Гилбертом Клопфштейном над разработкой первые «проекционные дисплеи» в Супаэро в 1970-х годах.

A300 Рождение саги

03 авг 2022 04:27

Эпизод 1: Европейские амбиции

Во время Парижского авиасалона 1969 года A300 официально родился в форме совместного партнерства между европейцами — смелое видение, которое могло бы провалиться без страсти и приверженности пионеров Airbus. Некоторые из этих первых руководителей, в том числе Феликс Крахт, Бернард Циглер и Гюнтер Шерер, обсуждают программу A300 в этом ретроспективном клипе.

Эпизод 2: К первому взлету

Эпизод 3: Время сомнений

Эпизод 4: A300 для семейства Airbus

---

Узнайте больше об истории Airbus

Осталось всего 5 пассажиров Airbus A300

После более чем трех десятилетий успешного производства A300 становится редкостью в нашем небе. Около 170 самолетов продолжают летать, что является большим достижением, учитывая их возраст, но только 11 из них до сих пор перевозят пассажиров на борту. Вот пять авиакомпаний, которые все еще используют A300 для пассажиров.

Когда Airbus A300 был впервые разработан, это был революционный самолет. Это был первый двухмоторный широкофюзеляжный авиалайнер, выпущенный авиакомпанией Air France в 1974 году. По данным ch-aviation, за 30 лет его производства было поставлено 567 самолетов 22 различным перевозчикам.

Сегодня около 170 А300 все еще находятся в эксплуатации, несмотря на их возраст. Однако подавляющее большинство из них — грузовые самолеты. Фактически, только 11 самолетов все еще находятся в пассажирских перевозках, эксплуатируемых всего пятью авиакомпаниями. Вот где вы их найдете.

A300 был первым в мире широкофюзеляжным двухдвигательным двигателем. Фото: Эдуард Мармет через Wikimedia

Иран Эйртур Эйрлайнз

Иранская авиакомпания Airtour Airlines, базирующаяся в Тегеране, является одной из частных авиакомпаний Ирана и работает с 1973 года. Она была создана компанией Iran Air с целью стать перевозчиком, ориентированным на отдых, и летать в пункты назначения, включая Китай, ОАЭ, Сингапур. и Малайзия.

Однако в настоящее время авиакомпания в значительной степени прекратила международные полеты, и сегодня на регулярных рейсах остается только Стамбул. Остальные направления — внутренние, обслуживаются 13 аэропортов.

По данным ch-aviation, у Iran Airtour в парке фактически четыре самолета A300-600. Однако два из них перечислены как «неактивные» и сохранены. Двумя рейсами этой авиакомпании до сих пор пользуются EP-MNI и EP-MDU.

EP-MNI изначально был D-AIAM и летал для Lufthansa. Фото: Aero Icarus через Wikimedia

EP-MNI — это 34-летний A300-600, впервые поставленный Lufthansa в 1987 году. Он летал для Mahan Air с 2009 по 2020 год и был передан в авиакомпанию Iran Airtour Airlines в апреле прошлого года. В нем 200 мест экономического и 30 мест бизнес-класса.

EP-MDU немного моложе, ему чуть больше 30 лет. Он был построен для Эмирейтс в 1991 году, но продолжал летать с Lufthansa с 2001 по 2009 год. Он также провел несколько лет с Mahan Air, но был передан в Iran Airtour в мае 2020 года. Это самолет A300-600R, увеличенной дальности полета. версия с дополнительным топливным баком в хвостовой части. Он вмещает 280 пассажиров, 256 в эконом-классе и 24 в бизнес-классе.

Иран Эйр

IranAir на сегодняшний день является крупнейшим эксплуатантом пассажирских А300, но это все еще очень скромный флот. Всего три самолета в настоящее время летают для IranAir, хотя ch-aviation отмечает, что восемь находятся в собственности авиакомпании, а пять стоят на стоянке.

Старейший из трех — EP-IBS, насчитывающий невероятный 41 год службы в полете! Он впервые поднялся в воздух в 1980 году и был доставлен в IranAir новым в апреле того же года. Это A300B2, первая серийная версия этого типа, с двигателями General Electric CF6. Он вмещает 277 человек в эконом-классе.

Некоторые авиакомпании не сосредотачиваются на эксплуатации молодого флота. Фото: Гетти Изображений

Следующим по старшинству является EP-IBG, 36-летний A300B4. B4 был основной серийной версией A300, который имел центральный топливный бак для увеличения вместимости и новые закрылки Крюгера в корне крыла. Он был доставлен новым в IranAir 19 декабря.86, хотя его первый полет был за два года до этого. Он вмещает 237 пассажиров в эконом-классе и 17 мест в бизнес-классе, а общая пассажировместимость составляет 254 человека.

Весенний цыпленок флота — EP-IBB, ему всего 27 лет. Это A300-600R, рассчитанный на 257 пассажиров на 240 мест экономического и 17 мест бизнес-класса. Он также прибыл новым в IranAir от Airbus, доставленным в декабре 1994 года.

Махан Эйр

Другая частная иранская авиакомпания, Mahan Air, также гордится тем, что эксплуатирует два пассажирских самолета A300. Всего в ее парке семь самолетов этого типа, но пять самолетов A300-600 отмечены Ch-aviation как хранящиеся.

EP-MNJ был первым, прибывшим в Mahan Air, после того, как Lufthansa эксплуатировала самолет в период с 1987 по 2009 год. Это A300-600, немного длиннее, чем B2 и B4, с более мощными двигателями CF6-80 на борту. Он вмещает 280 пассажиров на 256 мест экономического и 24 места бизнес-класса.

Самолеты Mahan Air A300 рассчитаны на 280 мест. Фото: Алан Уилсон через Flickr

Другой A300, EP-MMO, относительно молод, ему всего 18,7 лет. Это A300-600R с чуть большей дальностью полета. Он был доставлен новым в Японские авиалинии в 2002 году, и с 2011 по 2014 год ненадолго проработал в Кыргыз Транс Авиа, прежде чем прибыл в Махан Эйр. Он также вмещает 280 пассажиров в той же конфигурации, что и MNJ.

Мерадж Эйр

Пребывание в Иране (вы чувствуете здесь тему?) Meraj Air управляет очень небольшим флотом, состоящим всего из пяти самолетов. Два из них — A300, хотя один в настоящее время находится на техническом обслуживании. Прямо сейчас Meraj Air летает только на одном A300-600R, зарегистрированном EP-SIG.

Этот 26-летний A300 имеет довольно привлекательную окраску Asiatic Cheetah и оснащен двигателем Pratt & Whitney PW4000. Первоначально он был доставлен в China Northern Airlines в 1995 году и прошел через руки Korean Air, China Southern и Saha Air, прежде чем прибыл с Meraj в 2016 году.

Самолет A300 компании Meraj Air имеет необычную окраску. Фото: Дмитрий Терехов через Wikimedia

EP-SIF, хотя в настоящее время находится на техническом обслуживании, скорее всего, вернется в эксплуатацию в авиакомпании в будущем. Это 25-летний A300-600R, первоначально поставленный Korean Air в 1996 году. Оба самолета перевозят 266 пассажиров на 248 местах экономического и 18 бизнес-класса.

Кешм Эйрлайнз

Наш последний пассажирский оператор A300 — Qeshm Air, еще одна иранская авиакомпания. В ее парке четыре A300-600R, но два из них были выведены из эксплуатации, чтобы переоборудовать их для грузовых перевозок.

Qeshm Air сохранит два самолета A300 для пассажирских перевозок. Фото: Анна Зверева через Wikimedia

EP-FQK и EP-FQN останутся пассажирскими самолетами. Им 30 и 26 лет соответственно, и ни один из них не пришел в авиакомпанию новичком. Первоначально FQI был доставлен в Compass Airlines в Австралии и работал по всему миру, в том числе с Pacific Airlines, Air Niugini, Onur Air и Regionair в Сингапуре, прежде чем приехать в Кешм в 2013 году.

FQN был поставлен Air Afrique в 1995 и перешел в авиакомпании «Кыргызские авиалинии» и «Онур Эйр», а также в 2013 году был доставлен в Кешм. Оба имеют экономичную компоновку на 316 мест в конфигурации 2-4-2.

Вы летали на А300 в качестве пассажира? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Airbus A300-600 — Аэрокосмические технологии

Грузовой самолет A-300-600F, эксплуатируемый Federal Express.

American Airlines эксплуатирует парк пассажирских самолетов A300-600R.

Грузовой самолет CityBird A-300-600F, максимальная полезная нагрузка которого составляет 54 750 кг.

А300-600СТ погрузочно-разгрузочные.

A300-600, эксплуатируемый службой посылок United.

А300-600 в полете.

Airbus Industrie A300-600 — крупнотоннажный широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности. Самолет является усовершенствованной версией оригинальной серии самолетов A300 B2/B4, впервые построенной в 1919 году.70-х годов и поступил на вооружение в 1984 году. Текущие серийные A300-600R поступили на вооружение в 1988 году. Поставлен 561 самолет A300, 410 находятся в эксплуатации. Грузовая версия, A300-600F, была доставлена ​​​​Federal Express, первому заказчику в 1994 году. Парк Federal Express насчитывает 60 самолетов A300-600F.

В марте 2006 г. компания Airbus объявила о прекращении производства самолетов A300 и A310. Последний самолет, грузовой A300-600F, был доставлен FedEx Express в июле 2007 г.

«Airbus Industrie A300-600 — крупнотоннажный широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности».

Airbus Industrie — консорциум, образованный EADS и BAE Systems. EADS, европейская аэрокосмическая компания, была образована в результате слияния французской Aerospatiale-Matra, немецкой Daimler-Chrysler Aerospace и испанской CASA (бывших членов Airbus).

В октябре 2006 года BAE Systems завершила продажу своего пакета акций компании EADS, которая теперь является единственным владельцем Airbus.

Ключевой особенностью конструкции является исключительно широкое поперечное сечение фюзеляжа диаметром 5,64 м (222 дюйма). Большое поперечное сечение обеспечивает комфорт для пассажиров и гибкость при компоновке салона от шести до девяти сидячих мест в ряду. A300-600 перевозит стандартные контейнеры LD3 в своих трюмах.

A300-600 обеспечивает снижение эксплуатационных расходов в расчете на одно место, предоставляя авиакомпаниям низкий риск и экономически эффективный выход на рынок широкофюзеляжных авиалайнеров. A300-600 также выпускается в грузовом варианте, а также в полностью пассажирском или грузовом конвертируемом варианте.

Новый вариант A300-600F General Freighter имеет систему загрузки и раздвижные двери для обработки крупногабаритных грузов. Стартовым заказчиком является Air Hong Kong с заказом на восемь самолетов. Первый был поставлен в 2004 году.

Кабина экипажа и носовая часть самолета произведены EADS France (ранее Aerospatiale Matra). EADS Germany (ранее DaimlerChrysler Aerospace Airbus), EADS Spain (ранее CASA), BAE SYSTEMS и Fokker производят большие оборудованные секции самолета, которые самолетом Beluga доставляется на завод EADS во Франции в Тулузе для сборки. Собранный самолет доставляется в Гамбург для завершения дооснащения, а затем возвращается в Тулузу для окончательной проверки и приемочных испытаний заказчиком.

ПОЛЕТНАЯ КАБИНА

Полетная кабина вмещает экипаж из двух человек, а также два места для наблюдателей. Кабина оснащена жидкокристаллическими дисплеями и шестью дисплеями с электронно-лучевой трубкой. Системы связи пилотов включают ВЧ- и УКВ-связь, систему избирательного вызова для использования в условиях плотной связи, систему внутренней связи и адресации пассажиров, систему вызова наземного персонала и бортовой диктофон.

Ветровые стекла передних палуб оборудованы противообледенительной системой с электрическим подогревом, а боковые окна палубы оборудованы электрической системой защиты от запотевания.

АВИОНИКА И ПОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ

Радионавигационный комплекс самолета включает в себя автоматический радиопеленгатор, два всенаправленных УКВ-радиомаяка, две приборные системы посадки, два дальномера, приемники маркерных маяков и два радиовысотомера. Самолет также оснащен системой оповещения о дорожном движении и предотвращения столкновений, а также системой предупреждения о сближении с землей.

«Самолет имеет два турбовентиляторных двигателя, установленных в подкрыльевых отсеках».

Комплект авионики включает в себя два цифровых компьютера данных о воздухе, поставляемых Honeywell, цифровую автоматическую систему управления полетом с выделенными двойными компьютерами управления полетом для полетного директора и автопилота.

Регистратор данных ARINC 717 оснащен цифровым устройством сбора и записи полетных данных.

ДВИГАТЕЛИ

Самолет имеет два турбовентиляторных двигателя, установленных в подкрыльевых отсеках. Двигатели A300-600 — это Pratt & Whitney PW 4000 или General Electric GE CF6-80C2A1 с тягой от 56 000 до 61 500 фунтов.

Интегрированные крыльевые баки вмещают 62 000 л топлива. Дополнительный топливный бак в хвостовой части увеличивает общий запас топлива до 68 150 л, а дополнительные топливные элементы в грузовом отсеке позволяют максимально увеличить общий запас топлива до 73 000 л.

ШАССИ

Самолет A300-600 имеет убирающееся трехопорное шасси с гидравлическим управлением, разработанное компанией Messier-Bugatti. Основные стойки шасси убираются внутрь фюзеляжа, а носовая часть убирается вперед. Основные колеса оснащены гидравлическими дисковыми тормозами с защитой от скольжения. Резервная тормозная система приводится в действие отдельным комплектом гидравлики.

ФЮЗЕЛЯЖ

Основной салон имеет двухпроходную компоновку с расположением сидений от шести до девяти в ряд. Имеется шесть пассажирских дверей основной кабины, две из которых открываются параллельно наружу, пассажирские двери вставного типа с каждой стороны самолета перед крылом и по одной с каждой стороны в задней части фюзеляжа.

«Кабина экипажа А300-600 вмещает экипаж из двух человек».

В хвостовой части установлена ​​вспомогательная силовая установка Honeywell типа 331-250F со встроенной системой противопожарной защиты. ВСУ обеспечивает отбор воздуха для пневматической системы, для запуска основного двигателя и для системы кондиционирования воздуха самолета. ВСУ также приводит в действие вспомогательный генератор для наземных операций и в полете.

Airbus A300-600 FREIGHTER

Грузовая версия A300-600F имеет усиленный пол кабины, максимальная полезная нагрузка самолета составляет 54 750 кг, а дальность полета с максимальной полезной нагрузкой составляет 4 850 км. По левому борту главной кабины установлена ​​большая грузовая дверь. Federal Express и CityBird из Бельгии стали первыми двумя заказчиками самолетов A300-600 Freighter.

Airbus A300 начало Airbus

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

A300 Начало

1960-е годы были временем перемен в мире авиации. Реактивные путешествия открывали небо и позволяли большему количеству людей путешествовать дальше, чем когда-либо прежде. Самолеты становились все более надежными, и авиалайнеры требовали самолетов большей грузоподъемности. В Европе опасались, что на рынке будут доминировать производители самолетов США, если не будет своевременного и экономически эффективного европейского предложения для борьбы с этим.

Проблема европейского рынка в том, что он фрагментирован. То есть у каждой страны была своя авиационная промышленность, производящая продукцию для небольшого рынка. Это означало, что любой произведенный тип самолета будет иметь короткий срок службы до тех пор, пока его рынок не будет насыщен, из-за чего производителю было очень трудно окупить затраты на разработку, а тем более получить хорошую прибыль.

Тем не менее, в середине 1960-х производители самолетов увидели потребность в авиалайнере на 200 мест. Чтобы попытаться развить уже имеющуюся у них технологию, они рассмотрели вопрос об изменении размера своего текущего запаса. Например, компания Hawker Siddeley рассматривала возможность расширения своего Trident, в то время как British Aircraft Corporation думала о расширении своего BAC 111 до BAC 211 и BAC 3119.0003

Отчет Плаудена за 1965 год подтвердил, что производство самолетов в Европе обходилось на 20% дороже, чем в США, и при более коротких производственных циклах было рекомендовано, чтобы сотрудничество было единственным способом решения этой проблемы.

A300 Collaboration

American Airlines и Air France уже проявили интерес к 200-местному двухместному реактивному самолету, и европейские лидеры были очень заинтересованы в том, чтобы европейцы предложили

Prototype Airbus A300 и Concorde в Тулузе. Символ европейского сотрудничества. Первая совместная работа Concorde и второй Airbus A300.

будет в миксе. Они стремились остановить доминирование авиалайнеров американского производства, особенно Германии, авиационная промышленность которой еще не восстановилась после Второй мировой войны. С этой целью в июле 1967 года состоялась встреча министров Франции, Великобритании и Германии. В результате они поддержали концепцию сотрудничества по производству Airbus. Было сочтено, что это слово описывает желаемый результат и хорошо переводится на каждый из трех языков.

Это должно было стать вторым европейским сотрудничеством, первым из которых стал Concorde.

Французский инженер Роже Бетей был назначен техническим директором вскоре после встречи на уровне министров и приступил к составлению плана распределения работы по проекту А300. В этом плане говорилось, что Франция будет производить кабину, системы управления и нижнюю центральную часть фюзеляжа. Германия будет производить переднюю, заднюю и верхнюю части центрального фюзеляжа. Нидерланды будут производить движущиеся части крыльев. Hawker Siddeley из Великобритании будет производить крылья, а Испания — горизонтальное оперение.

Технический директор также указал, что новейшие технологии должны быть частью нового предложения, чтобы отличать его от текущих предложений. Кроме того, избегали метрических измерений в пользу имперских измерений, как в самолетах США, а также в том, что рабочим языком был английский. Эти культурные решения были частью успеха Airbus, поскольку они показали, что европейская компания может предложить продукт, знакомый многим рынкам.

В А300 было внедрено множество новых технологий, которые действительно подготовили почву для нового поколения современных авиалайнеров. Некоторые из них включают в себя:

• Впервые в передней и задней кромках крыла был использован пластик, армированный стекловолокном.
• Крыло переработано для более крутого набора высоты.
• Первая система предупреждения о сдвиге ветра.
• Расширенный автопилот.
• Торможение с электрическим управлением.
• Изменение дизайна кабины для устранения необходимости в бортинженере.
• Управление центром тяжести путем перекачки топлива в разные места вокруг самолета.
• Электрическое управление вспомогательными полетными системами.

Силовая установка A300

Самолет A300 был оснащен двумя подкрыльевыми ТРДД. Одним из факторов, который помог снизить затраты на разработку A300, было то, что не нужно было разрабатывать новый двигатель. Блоки двигателей под крылом были спроектированы таким образом, чтобы типы двигателей были взаимозаменяемыми и вполне подходящими для установки Rolls Royce RB211 и Pratt and Whitney JT9D, оба из которых были разработаны для оригинального Boeing 747. предложение в виде General Electric CF6-50. Было решено пойти по этому пути, поскольку Rolls Royce RB207 не развивался из-за того, что Rolls Royce сосредоточил свои усилия на RB211.

Производственная система Airbus

Компания Eastern Air Lines Airbus A300 на Сен-Мартене, декабрь 1986 г. Компания Eastern Airlines под руководством астронавта Фрэнка Бормана стала первым заказчиком Airbus A300 в США.

Местом постройки Airbus A300 была Тулуза-Бланьяк. Здесь Airbus поддерживал систему точно в срок, когда компоненты поступали на завод по мере необходимости. Это избавило от необходимости хранить эти компоненты на месте. Помимо основных компонентов, упомянутых выше, детали поступали со всей Европы и мира. Что касается более крупных деталей, таких как крылья и секции фюзеляжа, было очень обременительно пытаться доставить их по дороге, поэтому Airbus приобрела двух Super Guppie в начале 19-го века.70-х для перевозки этих частей по воздуху. Super Guppy был произведен Aero Spacelines и основан на военной версии Boeing 377 Stratocruiser 1950-х годов. Эта система до сих пор используется Airbus, однако детали теперь перевозятся на Beluga и Beluga XL.

Продажа Airbus A300

Air France была первым покупателем Airbus A300 с заказом шести самолетов в сентябре 1970 года. К тому времени, когда Air France ввела в эксплуатацию свой первый A300 в мае 1974, Airbus столкнулся с трудностями при поиске клиентов для своих самолетов-носителей. Нефтяной кризис 1973 года вызвал спад в авиации, и у авиакомпаний возникли проблемы с заправкой существующих самолетов по более высоким ценам, вызванным более дорогой нефтью. Это положило конец тратам денег на новые самолеты, какими бы экономичными они ни были. Чтобы расширить свою рыночную базу, как и британские поп-группы, Airbus знал, что должен выйти на рынок Северной Америки. Здесь они боролись с американским представлением о европейских производителях самолетов, что они производят продукцию с высокими характеристиками, но с низкой надежностью.

Чтобы подчеркнуть надежность Airbus A300, компания Airbus решила позволить единственному в мире широкофюзеляжному двухдвигательному авиалайнеру испытать себя перед американскими сомневающимися. В сентябре 1973 года A300 отправился в шестинедельный тур по Северной Америке. Чтобы попасть туда, они летели из Тулузы в Дакар, а затем через Бразилию во Флориду. Этот тур позволил руководителям авиакомпаний и финансистам увидеть и почувствовать A300 из первых рук. Одним из них был Фрэнк Борман из компании Eastern Airlines, которая входила в «Большую четверку» США.0003

Становилось очевидным, что концепция широкофюзеляжного ближнемагистрального самолета может оказаться не тем, что искал рынок. Авиакомпании, которые летали на A300, обнаружили, что им пришлось сократить частоту

рейсов China Airlines Airbus A300-622R

, чтобы они могли заполнить более крупный самолет. Это сделало авиакомпании, которые чаще летали узкофюзеляжными рейсами, более популярными из-за более широкого выбора времени вылета. Привлекательности широкого кузова было недостаточно. Продажи были такими, что производство сокращалось до одного самолета каждые два месяца, а четыре самолета с белыми хвостами оставались на хранении.

A300 стал самостоятельным в 1977 году, когда FAA (Федеральное авиационное управление) изменило ограничения для ETOPS, что означает сдвоенные операции с увеличенным радиусом действия (или «Двигатели вращаются или пассажиры плавают»). Это постановление регулировало то, как пассажирские самолеты могли летать над водой, и было причиной того, что в США на рынке доминировали трехместные реактивные самолеты Lockheed L1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10. Благодаря более высокой проверенной надежности A300 была предоставлена ​​​​сертификат для того, чтобы он мог летать дальше от доступного аэродрома, чем ранее использовался любой двухместный авиалайнер. Это открыло совершенно новый рынок для среднемагистральных рейсов над водой.

Хронология Airbus A300.

900:53 Первый полет А300. Сертификат типа

Дата	Событие
26 сентября 1967 г.	Великобритания, Франция и Германия подписывают меморандум о взаимопонимании по строительству Air Bus.
10 апреля 1969 г.	Великобритания выходит из соглашения. Hawker Siddeley сохраняет свою роль производителя крыльев в качестве субподрядчика.
29 МАЯ 1969	На Парижском авиасалоне министр транспорта Франции Жан Шаман и министр экономики Германии Карл Шиллер подписали соглашение между двумя странами о производстве А300, первого в мире широкофюзеляжного двухдвигательного авиалайнера. Каждая страна будет иметь 50% акций.
18 декабря 1970 г.	Создана компания Airbus Industrie для создания A300. Она была образована компаниями Aérospatiale (объединившими Sud Aviation и Nord Aviation) во Франции и Deutsche Aerospace в Германии.
03 сентября 1970 г.	Air France становится первым заказчиком с шестью заказами на планеры.
28 сентября 1972 г.	Прототип А300 впервые представлен публике.
28 октября 1972 г.
15 марта 1974 г.	был предоставлен для A300 как немецкими, так и французскими властями.
23 МАЯ 1974	Федеральное авиационное управление США (FAA) выдало сертификат для A300.
30 МАЯ 1974	Первый А300 поступает в эксплуатацию авиакомпании Air France, выполняющей рейс из Парижа во Францию.
Сентябрь 1974 г.	После спада продаж Korean Air заказала четыре самолета A300B4 большей дальности. Airbus рассматривал это как ключ к выходу на азиатский рынок.
1977	Восточные авиалинии арендовали четыре A300 для их испытаний, и Фрэнк Борман, генеральный директор и бывший астронавт, был впечатлен 30-процентной экономией топлива по сравнению с его Lockheed L1011 Tri-Jet. Они заказали 23 А300, первый заказ США.
декабрь 1977 г.	AeroCóndor Colombia становится первым эксплуатантом этого типа в Южной Америке.
МАРТ 2006	Airbus объявил о намерении закрыть производственную линию A300/A310.
18 апреля 2007 г.	Финальный серийный грузовой самолет A300F для FedEx совершает свой первый полет.
	Компания Airbus объявила о пакете поддержки, который позволит A300 летать как минимум до 2025 года.
	В период с 1974 по 2007 год было произведено 561 А300.

Airbus A300-600 American Airlines прибывает в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди.

Характеристики Airbus A300

Характеристики Airbus A300	Аэробус A300B4-200	Аэробус А300-600Р
Летный экипаж	3	2
Диапазон	5 375 км / 2 900 морских миль	7 500 км / 4 050 морских миль
Стандартное/максимальное количество мест	345	345
Длина фюзеляжа	53,61 м (175,9 футов)	54,08 м (177,4 фута)
Максимальная ширина салона	5,287 м (17,35 фута)
Максимальная длина салона		40,7 м (133,5 фута)
Зона крыла	260 м 2 (2800 кв. футов)
Размах крыла	44,83 м (147,1 фута)	44,84 м (147,1 фута)
Высота хвоста	16,72 м (54,9футов)	16,66 м (54,7 фута)
Фрахт / Объем груза	20 LD3 плюс объем	22 LD3 плюс объем
Крейсерская скорость	0,78 Маха (450 узлов; 833 км/ч; 518 миль/ч) на эшелоне полета 350
Макс. Полезная нагрузка	37 495 кг (82 662 фунта)	41 374 кг (91 214 фунтов)
Макс. Взлетный вес	165 000 кг (363 763 фунта)	171 700 кг (378 534 фунта)
Макс. Посадочный вес	136 000 кг (299 829 фунтов)	140 000 кг (308 647 фунтов)
Макс. Нулевой вес топлива	126 000 кг (277 782 фунта)	130 000 кг (286 601 фунт)
Максимальный запас топлива	48 470 кг (106 858 фунтов) 62 000 л (16 000 галлонов США)	53 505 кг (117 958 фунтов) 68 160 л (18 010 галлонов США)
Потолок	12 192 м (40 000 футов)
Двигатели	2x CF6-50C2 или JT9D-59A	2 x CF6-80C2 или PW4158
Тяга двигателя на взлете	230,15–230,5 кН (51 740–51 820 фунтов силы)	249–270 кН (56 000–61 000 фунтов силы)

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Airbus A300-600 — Цена, характеристики, фото, история

A300-600 — широкофюзеляжный самолет средней дальности, разработанный и изготовленный компанией Airbus. Эксплуатационные расходы в расчете на одно место на 8 % ниже, чем у прежних моделей A300. Его просторный салон в сочетании с обновленными бортовыми развлечениями обеспечивает пассажирам комфорт и удовольствие на протяжении всего полета.

Содержание

• Технические характеристики
• Фотогалерея
• Описание

Производитель:

Аэробус

Страна:

Франция

Изготовлено:

1971 до: 2007

ИКАО:

А306

Цена:

17,5 млн долларов США (1972)

• Производительность
• Веса
• Габаритные размеры

Авионика:

Ханивелл 331-250

Двигатель:

2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney PW4000

Мощность:

99 040 фунтов силы

Максимальная крейсерская скорость:

484 узла
896 км/ч

Скорость приближения (Vref):

131 узел

Диапазон путешествий:

4050 морских миль
7501 км

Экономия топлива:

Максимальный уровень обслуживания:

40 000 футов

Скороподъемность:

3000 футов в минуту
15,24 метра в секунду

Расстояние взлета:

2380 метров — 7808,30 футов

Посадочная дистанция:

1540 метров — 5052,43 фута

Максимальный взлетный вес:

165 000 кг
363 759 фунтов

Максимальный посадочный вес:

138 000 кг
304 235 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

54 750 кг
120 702 фунта

Емкость топливного бака:

18 000 галлонов
68 137 л

Объем багажа:

Места — Эконом / Общие:

места — бизнес-класс:

Места — Первый класс:

Высота кабины:

Ширина салона:

5,28 метра — 17,32 фута

Длина кабины:

40,70 метра — 133,53 фута

Внешняя длина:

54,10 метра — 177,49 футов

Высота хвоста:

Диаметр фюзеляжа:

5,64 метра — 18,50 футов

Размах крыла / диаметр несущего винта:

44,84 метра — 147,11 футов

Законцовки крыла:

Крыльчатые ограждения

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Разработка

Airbus A300-600 включает в себя выдающиеся усовершенствования, такие как кабина с двумя электронными системами пилотажных приборов, увеличенный диапазон хода, усовершенствованная цифровая авионика на основе A310, хвостовое оперение, которое увеличило полезную нагрузку пассажиров и груза, небольшие законцовки, системы были упрощены. использование, закрылки Фаулера и дополнительный изгиб крыльев. Этот самолет был преобразован в A300-600R, самолет большей дальности с дополнительным топливным баком в хвостовой части и увеличенной максимальной взлетной массой.

Производство

Первый полет А300-600 состоялся 8 июля 1983 г. и введен в эксплуатацию в 1984 г. После четырех лет производства А300-600R был введен в эксплуатацию в 1988 г. Всего поставлен 561 А300; 410 из этих самолетов все еще находятся в эксплуатации (март 2020 г.). A300-600F — это версия грузового самолета, поставленная компании Federal Express в 1994 году. Производство самолетов A300 и A310 было прекращено в марте 2006 года. Airbus A300-600F был последним грузовым самолетом, поставленным компании FedEx в июле 2007 года9.0003

Конструкция

А300-600 имеет диаметр фюзеляжа 5,64 метра, что обеспечивает пассажиру удобство и комфорт при компоновке салона от шести до девяти параллельных посадочных мест. Он поддерживает стандартные контейнеры LD3 с обеих сторон в своем трюме. Он спроектирован с шестью дверями главной кабины с двумя боковыми открывающимися наружу, пассажирскими дверями вставного типа с каждой стороны перед крылом и по одной с каждой стороны в задней части фюзеляжа. Этот самолет также имеет сниженные эксплуатационные расходы, что обеспечивает авиакомпаниям низкую стоимость и низкий риск выхода на рынок широкофюзеляжных авиалайнеров.

В хвостовом обтекателе установлен ВСУ Honeywell типа 331-250F с усовершенствованной системой противопожарной защиты, которая подает отбираемый воздух в пневматическую систему для запуска основного двигателя и системы кондиционирования воздуха. Вспомогательный генератор приводится в действие вспомогательной силовой установкой для питания в полете и наземных операций.

Летная кабина

В кабине A300-600 установлены жидкокристаллические дисплеи и шесть дисплеев с электронно-лучевой трубкой. В нем могут разместиться два экипажа и два наблюдателя. В системе связи пилота установлены высокочастотная (ВЧ) и очень высокочастотная (ОВЧ) связь, а также специальная селективная система, используемая в условиях тесноты связи, переговорное устройство для внутренней связи между определенными пунктами, система вызова наземного персонала, пассажира адресная система и диктофон в кабине экипажа (CVR), используемый для записи звуковой обстановки в кабине экипажа. В кабине экипажа также установлены противообледенительная электрическая система обогрева и электрическая система защиты от запотевания.

Двигатель и характеристики

Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW 4000 или General Electric GE CF6-80C21A, размещенными в подкрыльевой гондоле, A300-600 имеет максимальную тягу 99 040 фунтов силы и может нести максимальную полезную нагрузку 54 750 кг. . Его топливные баки вмещают 18 000 галлонов топлива США, максимальная крейсерская скорость составляет 484 узла, а практический потолок может достигать 40 000 футов.