Airbus A340 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики
Airbus A340 — дальнемагистральный четырёхмоторный турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный Airbus SAS. В целом он схож с А330. Аэробус А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлиннённой версии Боинга 747-8 — 76,4 м. По состоянию на май 2006 было заказано 389 и поставлено 319 самолётов.
История
В 1985 г. отдел разработок Airbus рассмотрел возможность создания 250-местного дальнемагистрального самолета под рабочим обозначением TA 11. Вскоре было принято решение об одновременной разработке четырехдвигательного A340 и двухдвигательного собрата под рабочим обозначением TA 9 (впоследствии ставшего моделью A330).
Параллельное проектирование предполагало сокращение стоимости разработки новой линейки лайнеров.
Германия всемерно поддержала планы Airbus, а национальный перевозчик Lufthansa вызвался стать стартовым заказчиком нового самолета.
Старт
Программа разработки А340 была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Аэробуса проигрывали четырёхмоторному Боингу 747 по нормам ETOPS: двухмоторные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на минимальном расстоянии от возможного аварийного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Аэробусов принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.
В июне 1995 г. во время очередной международной авиакосмической выставки в Париже консорциум Airbus сообщил о планах разработки новой модификации самолёта А340-200, способной совершать беспосадочные полёты на маршрутах протяжённостью свыше 14 000 км.
В ходе разработки самолёта А340 консорциум сначала проектировал вариант с дальностью полёта 12 400 км, который по размерам был идентичен А330-300.
Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолёты с дальностью полёта до 14 000 км. В связи с этим Airbus приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолёта сократилась, но дальность полёта удалось увеличить до 13 800 км.
Лётные испытания опытного А340-300 начались 25 октября 1991 г., а А340-200 — в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA.
В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. 16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Эта машина, получив обозначение А340-8000 (A340-200HGW), отличалась от базового варианта наличием трёх дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке.
Когда цены на топливо поползли вверх, Боинг 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Аэробуса по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Airbus получил заказ всего на 15 самолётов.
Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок, на А340 решено было установить двигатель CFM CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов крылья А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён.
В январе 2006 Airbus объявил о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы, продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом остаётся Боинг 777, но в Airbus утверждают, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.
В ноябре 2011 Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолет не выдержал конкуренции с Boeing-777.
Конструкция
А340 — моноплан со свободнонесущим стреловидным крылом. Большое удлинение и наличие концевых аэродинамических поверхностей обеспечивают высокое качество (10 ед.) и снижают индуктивное сопротивление.
Крыло имеет большую относительную толщину, которая увеличивает внутренние объёмы для топлива.
Улучшенные несущие свойства позволили уменьшить площадь, общую массу конструкции и, как следствие, расход топлива. Крыло выполнено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композитов. Широко использовали и монолитные панели, что упрощало сборку и снижало стоимость производства. Это также позволило снизить вес конструкции и сократить число потенциальных зон нарушения герметизации.
Исключение соединений внахлест, малое число отверстий под болты уменьшали число мест, где могут зарождаться трещины. На каждой консоли установлены закрылки и, что интересно, семь секций предкрылков, занимавших почти всю длину передней кромки. И закрылки, и предкрылки управлялись автоматически с помощью ЭДСУ.
Крыло имело внешние элерон-интерцепторы, что повышало эффективность поперечного управления и улучшало крейсерскую аэродинамику крыла. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, круглый в поперечном сечении. В конструкции оперения широко применяли композиты, что значительно снизило массу.
Самолёт имеет трёхстоечное убирающееся шасси с шарнирной подвеской колёсных тележек.
Навигационные системы А340 позволяют экипажу летать в автоматическом режиме. Специальный датчик для определения центра тяжести даёт соответствующий сигнал на установку триммера руля высоты. Кабина самолёта унифицирована с кабиной других лайнеров семейства Airbus. Главное отличие — большие размеры, расширенный оверхед
На приборной доске установлены шесть многофункциональных дисплеев на которых отображается навигационная информация а также параметры работы агрегатов самолёта. Кресла экипажа нового поколения — с электрической системой управления по трём осям и с отклоняемой спинкой. Положение педалей и высота подлокотников — регулируемые. Слева и справа установлены боковые ручки управления.
Технологии
- А340 располагает такими современными для своего времени системами, как:
- Полностью цифровая система управления
- Боковые джойстики (Сайдстики) управления вместо традиционных штурвалов
- «Стеклянная кабина», основанная на LCD-мониторах
- Широкое использование композитных материалов
Модификации
Всего существует 4 варианта самолёта: А340-200 и А340-300 были разработаны в 1987 году и поступили в эксплуатацию в марте 1993, А340-500 и А340-600 разработаны в 1997 и поступили в эксплуатацию в 2002 году.
A340-200
Одна из двух первых версий А340, А340-200, способен перевозить 261 пассажира в трёхклассовой комплектации салона на расстояние до 12 400 километров. Это самый короткий самолёт семейства и единственный, у которого размах крыла больше длины фюзеляжа. На самолёте установлены четыре двигателя CFM56-5C4/P. На момент создания А340-200 стал одним из самых дальнобойных пассажирских самолётов, основной «специальностью» которого стали дальнемагистральные маршруты, в особенности над океаном.
Одним из первых самолётов этой серии стал специальный самолёт для Султана Брунея, заказавшего машину с дальностью полёта не менее 8 тысяч морских миль. Самолёт был снабжён дополнительными топливными баками, максимальный взлётный вес составил 275 тонн. Дальность А340-8000 составила в конечном счёте 8100 морских миль (15 тысяч километров). К сожалению, к заказчику эта легендарная машина так и не попала. Другие самолёты А340-200, позже усовершенствованные до уровня А340-8000, получили обозначение А340-213Х.
Большой размах крыла, малая пассажировместимость, топливная неэффективность сделали самолёт непопулярным среди крупнейших авиакомпаний мира. В общей сложности с конвейера сошли всего 28 таких машин, из которых некоторое количество в варианте VIP. А340-200 снят с производства.
A340-300
А340-300 в трёхклассовой комплектации берёт на борт 295 пассажиров. Дальность полёта составляет 12 400 километров. А340-300 был первым самолётом всего семейства А340. Первый полёт состоялся в 1991 году, в эксплуатацию А340-300 поступил в 1993 году. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C, идентичные тем, что установлены на А340-200.
A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году.
A340-313E — новейшая версия А340, поставленная Swiss Airlines в 2003 году.
Максимальный взлётный вес самолёта — 296,5 тонн. За счёт установки более мощных двигателей CFM56-5C4s дальность полёта была доведена до 13,5 тысяч километров._(4550541052).jpg)
Самолёт уже не производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая Lufthansa c 30 самолётами.
A340-500
А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолёт. До представления Боинга 777—200 «Worldliner» в начале 2006 года он таковым и оставался.
Свой первый полёт А340-500 совершил 11 февраля, сертифицирован 3 декабря 2002.
Стартовый заказчик — Emirates Airlines. А340-500 способен нести на борту до 313 пассажиров на расстояние в 16 тысяч километров. К примеру, Singapore Airlines использует эту модель на 18-часовых рейсах в Нью-Йорк. 15,345-километровый маршрут является самым протяжённым коммерческим рейсом в мире. А340-500 способен также выполнять беспосадочные перелёты между Лондоном и Пертом в Австралии.
В сравнении с А340-300 фюзеляж А340-500 удлинён на 3,3 метра, увеличена площадь крыла и горизонтального оперения, в полтора раза увеличен запас топлива, увеличена крейсерская скорость, уменьшена площадь киля.
На А340-500 даже установлены видеокамеры, облегчающие работу пилота на рулении. На самолёте установлены двигатели Rolls-Royce Trent 553.
Модель A340-500HGW с увеличенной до 16,700 километров дальностью и максимальным взлётным весом 380 тонн планируется ввести в эксплуатацию в 2008 году. Конструкция А340-500HGW в основном идентична A340-600HGW. Предполагается установка на самолёт двигателей Rolls-Royce Trent 556.
A340-600
А340-600, несущий в двухклассовой конфигурации салона 419 пассажиров, или 380 пассажиров в трехклассовой конфигурации на расстояние до 13,900 километров, разрабатывался как замена ранних моделей Боинга 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Боингом 747, вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го.
А340-600 совершил первый полёт 23 апреля 2001 года. В августе 2002 британская авиакомпания Virgin Atlantic начала его коммерческую эксплуатацию.
Фюзеляж самолёта, который более чем на 10 метров длиннее А340-300, делает А340-600 вторым по длине пассажирским самолётом в мире (уступая менее метра 76,25-метровому Boeing 747-8).
На А340-600 установлены четыре двигателя Rolls-Royce Trent 556. Под центральной осью фюзеляжа имеется дополнительная четырёхколёсная стойка шасси.
A340-600HGW совершил первый полёт 18 ноября 2005 года, сертифицирован 14 апреля 2006. Взлётная масса составляет 380 тонн, а дальность полёта — 14600 километров. Это стало возможным благодаря увеличению запаса топлива, более мощным двигателям Rolls-Royce Trent 560, усиленной конструкции самолёта, а также благодаря внедрению новых технологий в самолётостроении.
К концу сентября 2010 года было поставлено 374 самолёта. 15 ноября 2011 года некоторые «жёлтые» интернет-таблоиды опубликовали сообщение об исключении дальнемагистрального пассажирского самолета A340 из каталога доступных к покупке лайнеров. Однако из производства была исключена только модификация -200. В это время считалось, что модификации -300, -500 и -600 останутся в производстве, по крайней мере, до тех пор, пока не начнётся поставка A350, однако, в связи с колоссальным успехом на рынке Boeing 777, практически сразу за снятием модификации -200 было остановлено производство всего семейства А340.
Фотографии Airbus A340
Самолеты авиакомпаний
Схемы салонов Airbus A340
Технические характеристики:
A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380 Самолёты
Airbus A-340 | схема салона, модификации, информация о самолете
A340-200
Самолет представляет собой моноплан со свободнонесущим стреловидным среднерасположенным крылом с размахом 60,3 м. Фюзеляж самолета представляет собой герметизированную полумонококовую рамную конструкцию, круглую в поперечном сечении. Длина для «200» — 59,39 м, для «300» — 63,65 м. Высота самолета — 16,8 м. Его конструкция выполнена с широким применением композиционных материалов, что дает значительное снижение массы.
Силовая установка состоит из четырех двигателей CFM 56-5С2 с тягой 4×146,3 кМ = 585,2 кМ. На A-340 установлена лазерная гироскопическая система и спутниковая система ориентирования. Все навигационные системы позволяют экипажу вести полет в автоматическом режиме. Специальный прибор для определения центра тяжести дает соответствующий сигнал на установку триммера руля глубины. Главное отличие от A-320 и A-321 — большие размеры кабины и приборы для 4-х моторов, немного измененная потолочная панель. Для гарантии был установлен дополнительный топливный бак на 28 тонн (общее количество топлива перед взлетом 140 тонн).
Летно-технические характеристики:
- Модификация A340-200
- Размах крыла, м 60.30
- Длина самолета, м 59.39
- Высота самолета, м 16.70
- Площадь крыла,м2 361.60
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 129000
- Масса, кг — максимальная взлетная 275000
- Тип двигателя 4 ТРДД General Electric CFM56-5C4
- Тяга, кгс 4 х 15422
- Максимальная скорость, км/ч 988
- Крейсерская скорость, км/ч 938
- Практическая дальность, км 14816
- Практический потолок, м
- Экипаж, чел 2
- Полезная нагрузка 261 пассажиров в трехклассной конфигурации или 239 пассажиров в двухклассной конфигурации.
A340-8000
Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. В июне 1995 г. во время очередной международной авиационно-космической выставки в Париже консорциум Airbus Industry сообщил о планах разработки новой модификации самолета А340-200, способной совершать беспосадочные полеты на маршрутах протяженностью свыше 14000 км. Новая модификация, получившая обозначение А340-8000 (имеет также обозначение A340-200HGW), отличается от самолета А340-200 наличием трех дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320. На самолете используются ТРДД CFM International CFM56-5С2 (тягой 14160 кгс), CFM56-5С3 (14755 кгс) и CFM56-5С4 (15435 кгс)
Летно-технические характеристики:
- Модификация А340-8000
- Размах крыла, м 60.30
- Длина самолета, м 59. 39
- Высота самолета, м 16.74
- Площадь крыла,м2 363.10
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 128300
- Масса, кг — максимальная взлетная 275000
- Тип двигателя 4 ТРДД CFM International CFM56-5С4
- Тяга, кгс 4 х 15435
- Максимальная скорость, км/ч 965
- Крейсерская скорость, км/ч 915
- Практическая дальность, км 14800
- Практический потолок, м 12000
- Экипаж, чел 2
- Полезная нагрузка 263 пассажиров в кабинах двух классов или 303 пассажиров в экономическом класс.
39
A340-300
Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340. А340-300 четырехдвигательный пассажирский самолет большой дальности, оборудованный турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5C. Самолет является дальнейшим развитием А340-200, с увеличенной пасажировместимостью.
Самолет может перевозить 295 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 7300 морских миль (13520 километров).
Летно-технические характеристики:
- Модификация А340-300
- Размах крыла, м 60.30
- Длина самолета, м 63.60
- Высота самолета, м 16.70
- Площадь крыла,м2 361.60
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 130200
- Масса, кг — максимальная взлетная 275000
- Тип двигателя 4 ТРДД General Electric CFM56-5C4
- Тяга, кгс 4 х 15422
- Максимальная скорость, км/ч 976
- Крейсерская скорость, км/ч 937
- Практическая дальность, км 12520
- Практический потолок, м 11800
- Экипаж, чел 2
- Полезная нагрузка 295 пассажиров в трехклассной конфигурации.
A340-300E
Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus.
Самолет представляет собой модификацию самолета А340-300 с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Первый полет состоялся 25 августа 1995 г. Сертификация самолета завершилась весной 1996 г. Первым заказчиком самолета является авиакомпания «Сингапур Эрлайнз», получающая самолеты с апреля 1996 г. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320. На самолете используются ТТРДД CFM International CFM56-5С3 (тяга 14755 кгс) или CFM56-5С4 (15435 кгс). Выпускается серийно с 1995 г.
Летно-технические характеристики:
- Модификация А340-300Е
- Размах крыла, м 60.30
- Длина самолета, м 63.65
- Высота самолета, м 16.74
- Площадь крыла,м2 363.10
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 129400
- Масса, кг — максимальная взлетная 275000
- Тип двигателя 4 ТРДД General Electric CFM56-5C4 (CFM56-5C3)
- Тяга, кгс 4 х 15435 (14755)
- Максимальная скорость, км/ч 970
- Крейсерская скорость, км/ч 925
- Практическая дальность, км 13150
- Практический потолок, м 12000
- Экипаж, чел 2
- Полезная нагрузка 295 пассажиров в трехклассной конфигурации или 335 пассажиров в двухклассной конфигурации.
A340-500
Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340. А340-500 четырехдвигательный пассажирский самолет большой дальности, оборудованный турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 553. А340-500 имеет один из самых больших фюзеляжей в семействе А330/340, позволяющий разместить в нем баки с горючим общей вместимость 214810 литров. Самолет является самым дальним из класса авиалайнеров. Самолет может перевозить 313 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 8500 морских миль (15742 километров).
Летно-технические характеристики:
- Модификация А340-500
- Размах крыла, м 63.45
- Длина самолета, м 67.90
- Высота самолета, м 17.10
- Площадь крыла,м2 439.40
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 170400
- Масса, кг — максимальная взлетная 365000
- Тип двигателя 4 ТРДД Rolls-Royce Trent 553
- Тяга, кгс 4 х 24040
- Максимальная скорость, км/ч 970
- Крейсерская скорость, км/ч 936
- Практическая дальность, км 15742
- Практический потолок, м
- Экипаж, чел 2
- Полезная нагрузка 313 пассажиров в трехклассной конфигурации.
A340-600
Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340 и является дальнейшим развитием модели А340-500. А340-600 является самым большим по пассажировместимости самолетом из семейства А330/340. На самолете установлены баки с горючим общей вместительностью — 194880 л, что позволяет перевозить 380 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 7500 морских миль (13900 километров). Лайнер оснащен двигателями «Трент-500» с высокой степенью двухконтурности. Они специально разработаны фирмой «Роллс-Ройс» для обеспечения стабильно высокой топливной экономичности, так необходимой для полетов на длительные расстояния. А340-600 впервые поднялся в небо в апреле 2001-го года.
Летно-технические характеристики:
- Модификация А340-600
- Размах крыла, м 63.45
- Длина самолета, м 75. 30
- Высота самолета, м 17.30
- Площадь крыла,м2 439.40
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 177000
- Масса, кг — максимальная взлетная 365000
- Тип двигателя 4 ТРДД Rolls-Royce Trent 556
- Тяга, кгс 4 х 25401
- Максимальная скорость, км/ч 968
- Крейсерская скорость, км/ч 937
- Практическая дальность, км 13890
- Экипаж, чел 2
- Полезная нагрузка 380 пассажиров в трехклассной конфигурации.
30Airbus A-340 в Интернете
- 07.07.2014 ЧП в Барселоне: авиалайнер с российскими туристами чуть не столкнулся с самолетом из Аргентины (ВИДЕО)
- 21.06.2013 Горение ОАЭ старожилам рынка компенсируют местные хотельеры
- 07.02.2013 Singapore Airlines внедрили новую систему развлечений на борту
- 02.11.2011 Emirates запустила рейс из Дубая в Санкт-Петербург
Аэробус а340 600 схема салона лучшие места.
Модификации самолета Airbus A340Дальнемагистральный лайнер аэробус а340 впервые поднялся в воздух в 1991 году. Уже через два года — в 1993-ем самолёт вышел в серийное производство и стал летать на трансатлантических и континентальных направлениях.
По замыслу конструкторов концерна Airbus, новая машина должна с одной стороны стать братом для выпущенного ранее а320, с другой — потеснить позиции американского гиганта боинг 747.
Самолет А340-300
На часто задаваемый вопрос журналистов — зачем авиакомпаниям, имея в парке а320, закупать а340 разработчики отмечали что новая машина:
- широкофюзеляжная;
- имеет несколько вариантов компоновки для пассажиров первого класса;
- более экономичная;
- современная.
Строго говоря, с последним заявлением можно было поспорить — а320, выпушенный пятью годами ранее, имел ту же начинку. Но остальные преимущества новой машины пришлись ко двору и часть европейских перевозчиков, переключила своё внимание на «местный» самолёт.
А340 — версии и модификации
Лайнер выпускался в 4 разных модификациях. Они различались грузоподъёмностью и пассажировместимостью. По специальным заказам выпускались нестандартные модели.
А340-200. Несмотря на свой индекс — эта версия стала второй разработкой линейки. На борт берёт 265 человек. Стала промежуточным решением — нетребовательна к ресурсам, но и летать далеко не способна.
Одним из первых заказчиков этого самолёта стал Султан Брунея. Правда, полетать так и не успел — умер.
Это единственная версия, размах крыла которой больше длины фюзеляжа.
А340-300. Изначально эта модель должна была стать единственной разработкой.
На борт вмещала 295 человек. Эта версия стала для многих авиакомпаний «рабочей лошадкой». В парке Люфтганзы 30 машин, которые летают по длинным дистанциям.
Как зависит число мест от компоновки салона
А340-500 стал настоящим «дальнобойщиком». В первый полет отправился в 2002 году, имея на борту 313 пассажиров, максимально доступно доступное судну количество.
В 2006 году появление боинга 777-200 потеснило airbus 340 с позиций дальнобойщика, тем не менее лайнер способен выполнять длительные беспересадочные рейсы от Хитроу (Лондон, Великобритания) до Перта (Австралия).
А340-600. Эта модель стала ответом на появление американского боинга 747. На борт берёт 380 пассажиров. Является одним из самых длинных в мире самолётов (уступает только 747-8).
Отдельные разработки
Взяв за основу, одну из перечисленных версий, конструктора выпустили несколько дополнительных серийных и индивидуальных машин
На основе 300-й свет увидели ещё две версии
- A340-313X. Машина получила увеличенную взлётную массу, что положительно повлияло на грузоподъёмность.
- A340-313E. Заменив двигатели на более мощные, констриктора смогли увеличить дальность полёта на 1тыс км.
A340-500HGW и A340-600HGW. Эти версии получали более мощные моторы, усиленные конструкции, новые разработки в авиастроении и дополнительный запас топлива.
Результатом модификаций стали самолёты, способны совершать беспосадочные перелёты на более длинные дистанции, такие как Лондон — Нью-йорк, Лондон — Сидней и другие. Выпускались на базе одноимённых машин.
«Бурхан»
Самолёт Алишера Усманова — модифицированная версия Airbus 340-300. По данным Forbes, миллиардер обошёл даже Абрамовича. У последнего есть такой же лайнер, но в бюджетном исполнении. Разница в цене обоих самолётов умалчивается, но известно что «Бухан» стоит на 200 млн долларов дороже.
Усманов не первый владелец. Изначально самолёт airbus 340 m iabu принадлежал «Глобал Джет Концепт» швейцарской авиакомпании, специализирующейся на бизнес-перевозках. В то же время свой цвет и надпись BOURKHAN вдоль борта машина имела с первого полёта.
Бортовой номер машины расшифровывается просто. Три последние буквы — инициалы олигарха, первая «м» обозначает острова Мэн. Именно там зарегистрировано транспортное средство.
Борт № 1
Индексом из заголовка обозначают самолёты, перевозящие первых лиц государств.
Ангела Меркель — канцлер Германии использует в своих поездках А340-313X VIP. Куплен Люфтганзой в 1999 году. В 2009 году сменил место службы.
На борту имеет апартаменты, конференц-зал, комнату для конфиденциальных совещаний. Самолёт оборудован противоракетной защитой. Имеет брата-близнеца с той же начинкой. Кроме бортового «номера», каждый имеет имена собственные.
Приглянулся Аirbus А340 и итальянцам. Борт № 1 обслуживает пара самолётов Аirbus А340-541. Модифицированные разработки 500-й версии. Начинка почти такая же, как у немецких версий. Папа Римский предпочитает вертолёты.
Компоновка салонов
А340 стал не только новым лайнером. С него началась разработка салонов-трансформеров. Теперь компания-перевозчик имела возможность своими средствами в ангаре менять число посадочных мест в самолёте. Достигалось это заменой компоновки, три класса на два, два на три и прочие, промежуточные решения.
Самый частый вариант использования — это три класса: эконом, бизнес, первый.
Для широкофюзеляжного лайнера компоновка экономкласса подразумевала по 8 мест в ряд, два прохода. Места А и С, затем проход, 4 места D, E, F, G, ещё проход, H и K. Также бывали усечённые блоки, обычно их ставили либо перед переборками, либо перед аварийными выходами. Тут могли быть разные решения. Только 4 средних кресла — впереди находятся вторые двери в самолёт. Или вместо 8 — 7 кресел. Такой ряд ставился перед перегородкой, отделяющей бизнес от эконома. В среднем блоке отсутствовало одно кресло.
В бизнес-классе компоновка повторялась за исключением одного — 6 кресел в ряд. Из центрального блока удаляются места E и F. Также два прохода.
Первый класс также имеет два прохода. А и K — это места у иллюминаторов. D и G — места в середине. Иногда применялось и другое решение. Центральный блок удалялся полностью. У иллюминатора ставилась два кресла в положении «лицом к лицу». Этот блок отделяется от основного прохода сдвижной дверью, создавая «купе» для двоих. У противоположного борта делалось второе «купе».
Впоследствии такая же компоновка стала применяться и для а380.
Так как такая планировка повторялась во всех лайнерах — пассажир мог заранее выбрать себе подходящее место, даже если ранее летать этим самолётом не приходилось. Но оставался вопрос, где окажется перегородка, не будет ли она мешать ногам, можно ли откинуть спинку и прочие вопросы личного удобства во время полёта. Их и рассмотрим.
Лучшие места
Сразу можно отметить не очень приятные ряды — это хвост самолёта, Номера начиная с 40 и выше. Тут начинается сужение фюзеляжа, поэтому места идут по 6 в ряд. В каждом следующем теснее. Кроме этого человек сидящий в 46 ряду не сможет откинуть спинку — сзади перегородка туалета. Возможный запах также может причинять неудобства
Самыми удобными будут места 29 и 30 рядов. Здесь второй выход из самолёта и при этом проход большой — есть куда вытянуть ноги. За спинками переднего ряда — перегородка, поэтому никто не откинется. Зато сам пассажир может откинуть спинку, так как сзади ничего мешать не должно.
Такие же удобства у пассажиров 21 ряда — много места и никто не откинется. Но человек, сидящий у окна, будет созерцать крыло самолёта весь полёт, тогда как 30-й ряд — уже за крыльями.
Немного неудобно будет людям сидящих в первом ряду бизнес-класса — ряды 3 и 10. Так как впереди находятся туалеты и кухни им могут досаждать запахи. Более того, перед 10 рядом находятся двери в самолёт. Такие же проблемы могут досаждать первым четырём местам в самолёте. Чаще всего двери, находящиеся именно перед этим рядом, используются для посадки.
Основные характеристики
В линейке пассажирских авиалайнеров концерна аэробус 340 стал первой пробой выпуска 4-моторных модификаций. Однако несмотря на собственные разработки компании, улучшения и новинки новый самолёт всё-таки проигрывал американским версиям. Поэтому руководство приняло решение о дальнейшей разработке машин только на двух моторах.
Грузовых машин в линейке не планировалось. Разработан в пару к а320, как машина для дальних расстояний.
По сравнению с ним получил большую часть цифровых приборов. В отличие от американских машин ручка пилота управляет бортовым компьютером, Тот, считывая показания с нескольких сотен датчиков, раскиданных по внешней поверхности фюзеляжа, решает поднимать или выпускать закрылки, поворачивать руль — ведёт лайнер по курсу.
Однокилевое оперение, как и у большинства пассажирских лайнеров. Поперечное сечение салона — круг. Крылья крепятся в нижней части — стандартное решение для Аirbus. Характерные крылышки на их концах обеспечивают хорошую подъёмную силу, но при это делают его похожим на боинг.
Ключевой особенностью разработки стал больший внутренний объем крыла. Благодаря этому, конструкторы смогли установить объёмные баки для топлива, что увеличило дальность полёта на 2 — 5 тыс. км.
Технические параметры
В несколько таблиц объединены основное технические параметры всех базовых модификаций самолёта Airbus A340/
Сравнение 4 основных модификаций по размерам
Сравнение 4 основных модификаций по лётным параметрам
История создания
Информация о новом самолёте впервые была опубликована в 1981 году.
Спустя 6 лет — в 1987 началась программа разработки. Выпушенный через год а320 отставал по своим показателям от американского Боинг 747, поэтому конструкторы решились на смелый шаг — у проектируемого ТА11 будет 4 мотора. В линейке самолётов не хватало современной средне и дальнемагистральной машин. Буквы в названии расшифровывались просто — самолёт с двумя проходами. Из этого вытекало, что версия должна быть широкофюзеляжная.
В 1995, после того как самолёт показал свои возможности, компании стали просить модель требующую меньшего обслуживания, вмещающую меньше людей и не рассчитанную на дальние полёты. Так родилась модель 200 — яркий пример поговорки «спрос рождает предложение». В то же время анализ рынка показывал — для переноса большого количества груза на дальние дистанции требуется кардинально новая модель. И на заводах закладывается две модели — Аirbus а340-313, переходная модель и а340-500.
Цена на топливо росли и заказы на новые самолёты стали падать. Параллельно обнаружилось что крыло, взятое у 320 версии под удвоенной тяжестью моторов начинает провисать.
В 2011 году официально объявляется о завершении разработки модели аэробус 340.
Где производится аэробус?
Аirbus — концерн объединяющих несколько европейских стран со своими авиазаводами. Поэтому детали будущего лайнера имеют разные страны происхождения. Конечный вид, окраску в ливрею компании новый А340 проходил во Франции — в Тулузе. После успешного прохождения испытаний самолёт отправлялся в ангары нового хозяина, где уже доукомплектовывался фирменными чехлами и прочей атрибутикой конкретной авиакомпании.
Новости
На данный момент производство новых моделей прекращено. Представители Аэробуса не исключают что модель может вернуться на конвейеры. Внешне это будет 200-я — укорочённая машина, но она получит все новые решения, которыми комплектуется гигант концерна — А380 став, по сути, его младшим братом. Новая разработка должна получить название а340-800.
Airbus A340-600. Фото: Miguel Alia | Airliners.net
– широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства Airbus SE.
Airbus A340-600 – является одним из самых длинных пассажирских самолетов в мире. Первый полет лайнер совершил в апреле 2001 года, а в 2002 году началась его коммерческая эксплуатация. В трехклассовой конфигурации, самолет способен взять на борт до 380 пассажиров, и перевезти их на расстояние до 14,350 км. Максимальная вместимость самолета (в одноклассовой конфигурации) – 520 пассажиров.
В 2005 году, была выпущена модификация Airbus A340-600HGW с увеличенным взлетным весом и дальностью полета до 14,600 км.
Несмотря на то, что Airbus A340-600 оборудован четырьмя двигателями, он является одним из самых тихих самолетов, в салоне шум практически не слышен. Конструкция A340-600 рассчитана на то, чтобы предоставить пассажиру как можно больше личного пространства и комфорта.
В 2011 году, Airbus заявил о прекращении производства A340. Всего, в модификации A340-600, было выпущено 129 самолетов. В дальнейшем, на смену семейству A340 была представлена новая высокотехнологичная линейка самолетов .
Семейство самолетов Airbus A340:
- — самолет с дальностью полета до 15,000 км и вместимостью до 420 пассажиров
- — версия с уменьшенной дальностью полёта (13,700 км) и увеличенной вместимостью (до 440 пассажиров)
- — удлиненная модификация с дальностью полета до 17,000 км и вместимостью до 375 пассажиров
- — самая длинная модификация в семействе A340. Дальность полета до 14,600 км, максимальная вместимость 520 пассажиров
Технические характеристики:
Экипаж: 2 человека
Длина самолета: 75,30 м
Размах крыла: 63,45 м
Высота: 17,3 м
Диаметр фюзеляжа: 5,28 м
Ширина салона: 5,64 м
Дальность полёта: 14,350 км (A340-600), 14,600 (A340-600HGW)
Скорость: 913 км/ч (0,86 М)
Макс. высота полёта: 12,500 м (41,100 ft)
Макс.взлётный вес: 368,000 кг (A340-600), 380,000 кг (A340-600HGW)
Пассажиры: 419 (двухклассовая компоновка), 380 (трехклассовая компоновка), 520 (максимум)
Схема салона Airbus A340-600:
Салон Airbus A340-600.
Фото: Yochai Mossi | Airliners.net
Lufthansa – схема салона Airbus A340-600
Iberia – схема салона Airbus A340-600
Тип воздушного судна А346 (IKAO) и 346 (IATA). Самолет с самым длинным фюзеляжем, когда-либо построенным Эрбасом и самый емкий в семействе тристасороковых. По состоянию на декабрь 2010 года авиакомпании заказали 97 самолетов, получили 97, в эксплуатации 96 бортов.
С общей длиной 75,3 метров, он вмещает 360 пассажиров в варианте с тремя классами, или 419 в конфигурации с двумя классами. Этот сверхдлинный самолет предоставляет операторам непревзойденные стандарты пространства, комфорта и удобства в каждом классе обслуживания.
Широкофюзеляжный четырехмоторный Аэробус А340-600 также является сверхдальним лидером, с диапазоном почти пятнадцать тысяч километров. Оборудованный для лучшей экономии на дальних маршрутах, он предлагает непревзойденную эксплуатационную гибкость на беспосадочные рейсы в более отдаленные районы, такие как океаны или горные хребты.
Четыре двигателя Rolls-Royce Trent 500 используют только 56000 фунтов их номинальной тяги в 60000 фунтов, в результате чего они служат дольше. Кроме того, использование четырех двигателей в отличие от двух крупных моторов позволяет на 13 процентов снизить эксплуатационные расходы для операторов.
Кроме того, четыре двигателя A340-600 позволяют не попадать авиакомпаниям под действие стандартов для двухмоторных самолетов (ETOPS). А это позволяет им летать по более прямым маршрутам, на большие расстояния над водой или в пункты, удаленные от аэропорта. А это экономия времени и сокращение потребления топлива.
Технические характеристики А340-600
Салон Airbus А340
Качество воздуха является основным фактором в осуществлении пассажирских перевозок на дальние расстояния. Для А340 Airbus разработала системы кондиционирования воздуха управляемые одним нажатием на экран из кабины экипажа для обеспечения максимального комфорта пассажиров.
Кроме того высокоэффективные фильтры обеспечивают чистый воздух, улавливания 99,9% частиц и органических веществ.
Температура на борту воздушного судна можно регулировать отдельно для восьми зон в салоне. Это означает, что экипаж может более легко реагировать на просьбы отдельных пассажиров об изменение температуры.
06.02.2018, 11:28 9357
Airbus A340-600 — широкофюзеляжный, четырехмоторный, дальнемагистральный пассажирский самолет разработанный западноевропейским консорциумом «Airbus S.A.S.». Это одна из модификаций авиалайнеров А340 предназначенных для межконтинентальных пассажирских рейсов.
Airbus A340-600 является самым длинным самолетом этого семейства. Его длина составляет 75,36 метров, что на одиннадцать метров длиннее базовой модели, Airbus А340-300. По сравнению с основной, базовой моделью, шестисотая версия помимо удлиненного фюзеляжа имеет больший размах и большую площадь крыла, а также более мощные и экономичные двигатели, британской фирмы «Rolls-Royce Group plc» — Trent-556 с тягой по 249 кН. Также на самолете была увеличена крейсерская скорость и запас топлива.
Чтобы справиться с возросшим весом самолет получил дополнительную центральную, четырехколесную стойку шасси.
Авионика, приборы управления и навигации, система ЭДСУ (Fly-by-Wire), на Airbus А340-600 унифицированы, то есть, применены такие же, как и во всех авиалайнерах А340 и A330, что позволяет пилотам легко переходить с одной модели самолета этого семейства на другую.
Впервые самолет поднялся в воздух 23 апреля 2001 года и был продемонстрирован широкой публике на 44 международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже.
После 1600 часов программы летных испытаний, 29 мая 2002 года, авиалайнер получил сертификат о летной годности. И в августе 2002 года, на международном авиасалоне Фарнборо, самолет поступил в коммерческую эксплуатацию британскому авиаперевозчику «Virgin Atlantic Airways Ltd», которая начала эксплуатировать его на дальнемагистральных маршрутах между Британией, США, Австралией и африканскими странами.
Производство воздушного лайнера Airbus A340-600 приостановилось в 2011 году, но несмотря на это машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру.
На сегодняшний день основными эксплуатантами данной модели являются следующие авиакомпании: Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss, Air France.
Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A340-600. Лучшие и менее комфортные места в самолете
Расшифровка обозначений схемы салона Airbus A 340-600
340-600
в двухклассовой конфигурации
авиакомпании «Iberia»В обоих салонах, как Business Plus, так и Economy Class все места оборудованы розетками на 110 В переменного тока и USB разъемами. Пассажирам предлагается послушать Аудио — на выбор 200 музыкальных каналов. В кресла встроены отдельные телевизионные экраны с более чем 50 фильмами на разных языках и около 80 вариантов сериалов и документальных фильмов. Есть возможности передачи по Wi-Fi и GSM. На дальних рейсах пассажирам обоих классов предлагаются бесплатные блюда.
Бизнес плюс- В салоне класса бизнес плюс 46 мест с полностью раскладывающимися креслами на 180 градусов, образуя кровать длиной 2 метра.
- Подголовник регулируется, также регулируется настройка поясничных и шейных подушек с массажной функцией.
- Все места граничат с проходами.
- Индивидуальный сенсорный экран 15,4 дюйма и пульт управления.
- Наушники, защищающие от шума.
- Коктейльный столик и большой вращающийся стол, который в любой момент может быть сложен.
Эконом класс
- Салон эконом-класса рассчитан на 300 пассажиров.
- Расстояние между рядами около 80 см.
- Индивидуальный сенсорный экран 9 дюймов.
- Спинка кресла наклоняется на 15 см, подголовник регулируется.
- Карман на спинке для хранения личных вещей.
- Индивидуальный свет для чтения.
- 14 ACJL, 40 ACJL — есть дополнительное пространство для ног, близость к туалетам может доставить неудобства, во время взлета и посадки запрещено ставить сумки на пол. Стол для подносов находится на подлокотнике, делая его неподвижным и слегка уменьшая ширину сиденья.
- 40 L — неудобное место, казалось бы впереди аварийных выход, а значит и больше места для ног. По факту аварийные люки выступают настолько, что создают не удобство.
- 40 CJ — находится рядом с камбузом, постоянное движение пассажиров и бортпроводников, носящих туда-сюда питание.
- 25 L — отсутствует окно, хотя для кого то это не проблема, достаточно откинуть спинку кресла назад и будет доступно окно сзади сидящего соседа.
- 15 J — под впереди стоящем сиденьем (14J) находится большой металлический ящик, поэтому сложно вытянуть ноги, весь полет предстоит в скрюченном состоянии.
- 15 DEJH, 41DEJH — впереди достаточно места, удобно на этих местах с детьми рядом кухня и туалеты, но они могут стать и отрицательным фактором — посторонний запах и дополнительный шум.
- 41 AL — отсутствует окно.
- 52 ACJL, 53 DEX — соседство с туалетами, спинки кресел имеют ограничения в отклонении.
- 52 D — есть дополнительное место для ног из-за недостающего кресла впереди, но близость с туалетами может доставить неудобства.
в трехклассовой конфигурации
авиакомпании «Iberia»Во всех салонах самолета все места оборудованы розетками и USB разъемами. Пассажирам предлагается послушать Аудио — на выбор 200 музыкальных каналов. В кресла встроены отдельные телевизионные экраны с более чем 50 фильмами на разных языках и около 80 вариантов сериалов и документальных фильмов. Через USB можно подключить флешку для просмотра своей информации.
Есть возможности передачи по Wi-Fi и GSM. На дальних рейсах пассажирам обоих классов предлагаются бесплатные блюда.
Бизнес плюс
В бизнес-классе 36 кресел с полностью раскладывающимися спинками, в результате получается удобная кровать. Регулируемая настройка поясничных и шейных подушек с массажной функцией, регулируемый подголовник. Все места достаточно удобные и расположены у проходов, так что можно спокойно, не беспокоя соседей вставать и прогуливаться по салону. Только места первого ряда CEGJ имеют минус, в рядом расположенной зоне кухни и туалета — доносящиеся звуки, посторонний запах, передвижение персонала и пассажиров могут доставить неудобства.
Премиум эконом
В премиум эконом классе 23 кресла. Расстояние между рядами 94 см, ширина кресла 49 см, наклон спинки 18 см. Регулируемый подголовник и опора для ног. Место для хранения личных предметов. Предлагаются одеяло, подушка и дорожный набор. Различное освещение в зависимости от времени рейса.
Хранение личных вещей на расстоянии вытянутой руки.
- 11 ряд — Плюс в том, что на этих местах много места для ног. Минус — столик расположен на подлокотнике, что делает его не подвижным и немного уменьшает ширину сиденья. На полу запрещено ставить свои вещи во время взлета и посадки.
- 14CDEHJL — в целом неплохие места, единственное, что близость туалета влечет за собой излишнюю суету.
Эконом класс
Эконом класс имеет 296 стандартных мест. Расстояние между рядами — 79-81 см. Внутренняя ширина кресла 46 см. Наклон спинки — 15 см. Регулируемый подголовник. Индивидуальный свет для чтения.
- 21 CDEHJ — большой плюс в том, что имеется дополнительное пространство для ног. Минус — соседство с туалетами, стол для подносов находится в подлокотнике, делая неподвижным, нельзя занимать проходы и место спереди сумками.
- 21 AL — все то же самое, только места для ног гораздо меньше.
- 31 ряд, 46 DEH — имеют ограничение в откидывании спинок из-за перегородок отделяющих аварийные выходы.
- 33 ряд, 47 ACJL, 48 DEH — комфортные места, можно свободно вытянуть ноги. Минус этих мест — не подвижные подлокотники из-за прикрепленных к ним столиков и мониторов. 33
- 57 DH — проходящие пассажиры в/из туалета задеваю сидящих на этих местах.
- 58 CDHJ, 59 DH — минус, а для кого-то может и плюс рядом расположенные туалеты. 59 D — имеет больше пространство для ног.
- 59 ACJL, 60 DEH — худшие места, на них больше всего чувствуется турбулентность, спинки кресел не откидываются, а при длительном перелете это крайне неудобно. Также туалетные комнаты и кухня добавляют хлопот.
Летно-технические характеристики
- Максимальная скорость: 968 км/ч
- Крейсерская скорость: 937 км/ч
- Дальность полета: 13890 км
- Вместимость лайнера: эконом класс — 440 пассажиров, эконом/ бизнес — 419 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс — 380 пассажиров
Светодиодное освещение можно тонко настраивать через пять зон в соответствии с настроением время дня и ночи, как восход и заход солнца. Лампы для чтения, также с использованием светодиодов, обеспечивает лучший свет.На линиях работают самолеты с 4 вариантами расстановки кресел в салоне. Но все варианты судов предусматривают наличие трех классов обслуживания.
Все картинки увеличиваются. Кликайте!
Первый класс — 8, Бизнес-класс — 60, Эконом — 238
Места 26 ACKH с большим пространством для ного (seats with more legroom). Несомненно, эти места лучшие в эконом-классе Эрбас А340-600.
Пассажиры, желающие сидеть возле окна должны купить билеты с литерами A и K.
Почти такая же схема — 8F 60C 238M
Ряд 43 соседствует с самолетным камбузом, но более просторен. Эти места могут приглянуться полным людям. Ну, и разумеется, лучший ряд экономичного класса — 26-й.
Более просторная расстановка кресел по схеме 8 First 56 Business 229 Economy. В самом комфортабельном классе осталось 8 кресел.
Посадочных мест в бизнес- и эконом классе меньше.
Этот вариант не предусматривает лучшие места в 26-м ряду. Но он расположен перегородкой, также, как и 43-й. Здесь просторно. Правда, комфортный сон в полете на местах 43 A C K H могут прервать суета рядом с камбузом.
Из-за соседства с туалетом кажутся не очень хорошими места 10G и 10D в бизнес-классе.
И последняя схема Airbus A340-600 Lufthansa, максимально загруженная из всех. Количество мест в бизнес-классе уменьшено до сорока восьми, а в экономном классе, наоборот, увеличено. Здесь их двести семьдесят.
Эта компоновка имеет в экономе сидения 26 ряда с простором для ног, как в первых двух вариантах. Также, 22 ряд размещается за перегородкой, и расстояние до неё всё-таки больше, чем расстояние между рядами кресел.
Airbus A340-300 Характеристика, фото, схема посадочных мест
Концепция А340
Основной посыл компании – разработчика: преодоление межконтинентальных маршрутов.
Для такой нагрузки необходима исключительная экономическая эффективность. Airbus A340 оснастили четырьмя моторами, способными преодолеть дальние расстояния. Предполагалось, что современное оснащение позволит немного облегчить конструкцию, тем самым уменьшив объем топлива.
История создания
Европейский консорциум «Airbus» вышел на рынок с 2-моторным широкофюзеляжным лайнером А300. Практика показала, что для рейсов малой протяжённости даже пассажиры предпочитают узкофюзеляжные самолёты, а возможности эксплуатации на дальних рейсах снижало «правило 60 минут». Хотя вскоре нормы безопасности смягчились, и 2-моторным самолётам позволили удаляться от аэродромов на дистанцию, равную 90 минутам полёта. Однако стало очевидно, что производственную линейку надо расширять, введя в неё самолёт для ближних рейсов и 4-моторный лайнер большой дальности.
Проектирование нового самолёта началось в 1982 году. Первоначально его собирались назвать «А330», но в 1986 году было решено, что присваивать 4-моторному лайнеру обозначение без четвёрки в индексе «нелогично».
Имя «А330» передали проекту нового 2-моторного самолёта, а бывший «А330» стал А340. Строительство прототипов началось в 1987 году, причём перевозчики уже успели предзаказать 89 «аэробусов». Осенью 1991 года состоялся первый полёт, а на линии А340 вышел в начале 1993 года.
Передовые технологии
Авиалайнер является турбореактивным широкофюзеляжным пассажирским самолетом. Этот самолет имеет общую основу с двухмоторными «собратьями».
Улучшенная конструкция крыла, оно создано из сплавов алюминия повышенной прочности и композитных сплавов. Уникален аэродинамический профиль крыльев, их несущие свойства облегчили вес самолета, снизили объем топлива.
В конструировании фюзеляжа широко использованы композиционные материалы. Шасси – трехстоечное. Впереди – сдвоенные колеса. Машина имеет автоматическую систему торможения.
Требования к двигателям предъявлялись беспрецедентные. Две пары двигателей CFM 56-5С2 с тягой 4×146,3 кМ. Постоянно улучшали и дорабатывали, повышая экономическую целесообразность и облегчая техническое обслуживание, а также его стоимость.
Оцифрованная электронная система настройки моторов, дает необходимую точность поддержания параметров двигателей в оптимальном положении. В длительном перелете важен и увеличенный КПД вентилятора. Что было доработано производителями моторов.
Спутниковая система для ориентирования в полете, автоматическая навигационная система. Установлены специальные приборы для наблюдения за четырьмя моторами, что потребовало увеличить кабину пилотов.
Удобные кресла пилотов могут двигаться по трем направлениям с помощью электронной системы. Спинка – откидывается, педали и подлокотники – регулируемые.
Штурвал отсутствует – его заменили боковыми рукоятками.
Для своего времени лайнер обладал отличными техническими данными: целиком дистанционная, электронная система управления; джойстики вместо штурвалов; приборы со стрелками заменены жидкокристаллическими дисплеями; а также большое количество композиционных материалов в конструкции.
Компоновка салонов
А340 стал не только новым лайнером.
С него началась разработка салонов-трансформеров. Теперь компания-перевозчик имела возможность своими средствами в ангаре менять число посадочных мест в самолёте. Достигалось это заменой компоновки, три класса на два, два на три и прочие, промежуточные решения.
Самый частый вариант использования — это три класса: эконом, бизнес, первый. Для широкофюзеляжного лайнера компоновка экономкласса подразумевала по 8 мест в ряд, два прохода. Места А и С, затем проход, 4 места D, E, F, G, ещё проход, H и K. Также бывали усечённые блоки, обычно их ставили либо перед переборками, либо перед аварийными выходами. Тут могли быть разные решения. Только 4 средних кресла — впереди находятся вторые двери в самолёт. Или вместо 8 — 7 кресел. Такой ряд ставился перед перегородкой, отделяющей бизнес от эконома. В среднем блоке отсутствовало одно кресло.
В бизнес-классе компоновка повторялась за исключением одного — 6 кресел в ряд. Из центрального блока удаляются места E и F. Также два прохода.
Первый класс также имеет два прохода.
А и K — это места у иллюминаторов. D и G — места в середине. Иногда применялось и другое решение. Центральный блок удалялся полностью. У иллюминатора ставилась два кресла в положении «лицом к лицу». Этот блок отделяется от основного прохода сдвижной дверью, создавая «купе» для двоих. У противоположного борта делалось второе «купе». Впоследствии такая же компоновка стала применяться и для а380.
Так как такая планировка повторялась во всех лайнерах — пассажир мог заранее выбрать себе подходящее место, даже если ранее летать этим самолётом не приходилось. Но оставался вопрос, где окажется перегородка, не будет ли она мешать ногам, можно ли откинуть спинку и прочие вопросы личного удобства во время полёта. Их и рассмотрим.
Испытания
Начался выпуск двух модификаций: А340 – 200 и А340 – 300. Они вмещали 262 и 295 пассажиров соответственно. Испытательные полеты начаты в 1991-1992 годах. Продолжались длительные процедуры по сертификации комплектующих деталей и конструкции самолета в целом.
1993 год – А340-300 был зафрахтован французскими авиалиниями, а немецкая авиакомпания Lufthansa получила машину А340 – 200. В этом же году, самолет из Германии, совершил кругосветный полет из Парижа в Новую Зеландию. При этом, он совершил только одну посадку, имея дополнительные баки с топливом. Четыре года этот мировой рекорд не был побит.
Столь внушительная махина требовала больших затрат топлива, в чем Аэробус мог только частично удовлетворять заказчиков. Появилась более экономичная машина Боинг 777. Объемы производства сокращались, в связи с резким уменьшением объемов продаж лайнера.
В течение двухтысячных годов, Airbus industrie пытались улучшать и минимизировать затраты на последующее обслуживание лайнера, но потерпели фиаско. Производство дальнемагистрального самолета А340 было полностью прекращено в 2011 году. За предшествующие два года ни один экземпляр не был куплен перевозчиками.
Лучшие места
Сразу можно отметить не очень приятные ряды — это хвост самолёта, Номера начиная с 40 и выше.
Тут начинается сужение фюзеляжа, поэтому места идут по 6 в ряд. В каждом следующем теснее. Кроме этого человек сидящий в 46 ряду не сможет откинуть спинку — сзади перегородка туалета. Возможный запах также может причинять неудобства
Самыми удобными будут места 29 и 30 рядов. Здесь второй выход из самолёта и при этом проход большой — есть куда вытянуть ноги. За спинками переднего ряда — перегородка, поэтому никто не откинется. Зато сам пассажир может откинуть спинку, так как сзади ничего мешать не должно.
Такие же удобства у пассажиров 21 ряда — много места и никто не откинется. Но человек, сидящий у окна, будет созерцать крыло самолёта весь полёт, тогда как 30-й ряд — уже за крыльями.
Немного неудобно будет людям сидящих в первом ряду бизнес-класса — ряды 3 и 10. Так как впереди находятся туалеты и кухни им могут досаждать запахи. Более того, перед 10 рядом находятся двери в самолёт. Такие же проблемы могут досаждать первым четырём местам в самолёте. Чаще всего двери, находящиеся именно перед этим рядом, используются для посадки.
А340: характеристика основных моделей
- А340 – 300 поступил в эксплуатацию в 1993 году. Это пионер семейства самолетов А340. 295 пассажиров могли летать в трех классах: первый, бизнес и экономический. Двигатели на нем установлены точно такие же, как и на А340 – 200: CFM56-5C, их две пары. В 1995 году свет увидел вариацию A340-313X. Лайнер с большей взлетной массой приобрел Сингапур. Дальность полета воздушного судна увеличили модификацией A340-313E, установили мощные моторы, самолет смог преодолеть расстояние 13500 км.
- Самолет А340 – 200 имеет уникальность в том, что длина фюзеляжа, меньше размаха крыльев. Также является укороченным по длине, он способен перевозить 261 пассажира. Отлично летает над океанами, преодолевая многотысячные расстояния. А340 – 200 преобразовывали, внося различные усовершенствования (А340-8000 и А340-213Х), закладывая расстояние в 15000 км. Всего произведено 28 авиалайнеров.
- А340 – 500 до 2006 года являлся самым далеко летающим самолетом. В небе с 2002 года. Пассажировместимость — 313 человек. На расстояние более 16000 км, летала машина А340 -500 HGW. Фюзеляж лайнера был существенно удлинен, урезана площадь киля, сделано крыло большей площади. Разработчики добавили запас топлива, подняли скорость и установили моторы Rolls-Royce Trent 553.
- А340 – 600 начал коммерческие полеты с 2002 года. Его максимальное расстояние, в разных вариантах от 14000, до почти 15000 километров. Он имеет до 419 кресел, в зависимости от конфигурации лайнера. В 2005 году A340-600HGW обрел взлетную массу до 380 тонн, этому способствовали мощные двигатели и большой объем топливных баков. Это второй в мире по протяженности фюзеляжа самолет, 75,36 метра.
В небе с 2002 года. Пассажировместимость — 313 человек. На расстояние более 16000 км, летала машина А340 -500 HGW. Фюзеляж лайнера был существенно удлинен, урезана площадь киля, сделано крыло большей площади. Разработчики добавили запас топлива, подняли скорость и установили моторы Rolls-Royce Trent 553.Краткий обзор самолёта и характеристики
Аэробус A340 представляет собой широкофюзеляжный моноплан. Крыло — стреловидное, свободнонесущее. Фюзеляж аэробуса обладает полумонококовой конструкцией. Поперечное сечение фюзеляжа Airbus A340 — круглое. Силовая установка самолёта представлена 4 двигателями.
Характеристики Airbus A340:
| A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 | |
| Размах крыла, м | 60,3 | 60,3 | 63,5 | 63,5 |
| Угол стреловидности крыла, ° | 30 | 30 | 31 | 31 |
| Длина, м | 59,4 | 63,7 | 67,9 | 75,4 |
| Высота, м | 16,8 | 16,9 | 17,3 | 17,2 |
| База шасси, м | 23,2 | 25,6 | 27,6 | 32,9 |
| Крейсерская скорость | Мах 0.82 (871 км/ч) | Мах 0.83 (881 км/ч) | ||
| Максимальная скорость | Мах 0.86 (913 км/ч) | Мах 0.86 (913 км/ч) | ||
| Дальность полёта | 15,000 км | 13,700 км | 16,670 км | 14,600 км |
| Пассажировместимость (3 класса) | 261 | 295 | 313 | 380 |
| Пассажировместимость (максимальная) | — | 440 | 375 | 475 |
| Грузовместимость | 18 контейнеров LD3/6 поддонов | 32 контейнера LD3/11 поддонов | 30 контейнеров LD3/10 поддонов | 42 контейнера LD3/14 поддонов |
Двигатели (4 шт. ) | CFM56-5C4/P | CFM56-5C4/P | RR Trent 500 | RR Trent 500 |
| каждый 151 кН | каждый 151 кН | каждый 235—249 кН | каждый 249 кН | |
Схема расположения мест в салоне
Пассажиры первого класса могут переоборудовать свои места в кровати, также на некоторых моделях первый класс оборудован, как кабинка. Меню, выход в интернет, возможность зарядить телефон и мультимедиа – бонус этого класса.
Затем идут кресла бизнес – класса. Расстояние для ног хорошее, кресла также превращаются в кровати, а в комплект входят носки и повязка для глаз. Это благоприятные для путешествия места, за исключением последнего ряда. Прямо за ними находится санузел. Бизнес – класс, по обыкновению, отделен от экономического помещения шторкой или перегородкой.
Все кресла экономического класса также оборудованы портативными экранами, имеются удобные подлокотники.
По традиции, нежелательно заказывать места возле санузла, это последний ряд.
Там наблюдается постоянное хождение людей, могут образовываться очереди.
При планировании полета, необходимо ознакомиться со схемой салона. Не стоит выбирать места, расположенные перед аварийными выходами. Спинки кресел в таких местах, могут не откидываться полностью.
В целом, это комфортабельный, уютный самолет с мягкими и удобными креслами.
Где лучше сидеть в самолете
Каждая авиакомпания эксплуатирует Аэробусы 340 с определенной компоновкой салона. Выбирая лучшее место в самолете, обязательно изучайте схему конкретной модели, эксплуатируемой выбранным авиаперевозчиком.
Какие места в салоне А340 лучшие:
- Самые удобные места с мягкими и увеличенными по ширине посадочными креслами находятся в салонах первого и бизнес класса.
- В экономичном классе обслуживания также есть места повышенного комфорта, характеризуемые наличием расширенного пространства для ног. Как правило, они занимают первые ряды салона, расположенные рядом с перегородкой, разделяющей сектора или классы обслуживания.
- Самые неудобные для авиапутешествия – места, расположенные на последних рядах салона. Они имеют неподвижную спинку кресла, что не позволит принять комфортное положение тела при перелете. К недостаткам этих мест также относят близкое расположение к туалетам.
- Места у иллюминаторов, расположенные в центральной части лайнера, не имеют красивого обзора из окна, скрываемого крыльями самолета.
- В Аэробусах многих авиаперевозчиков есть специальные места для расположения пассажиров с маленькими детьми. Впереди таких кресел установлена перегородка, на которой фиксируется детская люлька. Планируя авиаперелет на А340 с малышом, уточните у перевозчика этот вопрос.
Многие компании предоставляют своим пассажирам услугу по выбору места в салоне Аэробуса. Стоимость зависит от направления и тарифа. Бронирование мест происходит еще на этапе покупки авиабилетов или при регистрации на рейс (онлайн, в аэропорту).
Статьи о других авиалайнерах Airbus:
Обзор самолета Airbus А330: характеристики, компоновка салона, лучшие места
Обзор и схема пассажирского лайнера Aэробус A300
Характеристики и схема пассажирского самолета Airbus A310
Описание и схема пассажирского авиалайнера Airbus A319
Добро пожаловать на борт, Алишер Бурханович
Итак, встречайте:
Airbus A340-313X «Бурхан» Алишера Уманова, 58-летнего владельца заводов, газет, пароходов.
..
Самого богатого человека России с состоянием в 20 миллиардов долларов.
А заодно владельца «Мегафона», Mail.ru, ИД «Коммерсантъ», МУЗ-ТВ, футбольного клуба «Арсенал», «Металлоинвеста».
Впрочем, вернемся к новому самолету.
Точнее, он 2008 года. Серийный номер 955. Регистрация M-IABU.
(вероятно, расшифровывается как «Я — Алишер Бурханович Усманов»)
Юридический владелец Klaret Aviation (Остров Мэн, UK). У авиакомпании это единственный самолет.
Куплен компанией 18 декабря 2009 года.
В базовой комплектации было 335 мест. Сколько сейчас — неизвестно.
Ориентировочная цена 300-350 миллионов долларов США.
Судя по тому, что его первичная регистрация (M-ABUS — компания Global Jet Luxembourg)
была всего около 9 месяцев — скорее всего куплен он был все-таки Усмановым новым и его три года перестраивали и очищали от лишних налогов (нормальные сроки).
У Global Jet Luxembourg всего было за свою историю 6 самолетов (включая этот):
Один А318 — (предположительно правительства Мали).
Два А319 — непонятно кому принадлежащих (скорее всего чартерных).
Один — Новехонький Боинг-737NG постоянно замечаемый в Москве, на Кипре, Тель-Авиве
Один — Embraer-135 постоянно замечаемый в Зальцбурге, Бремене и Москве
Бурхан — имя отца миллиардера Усманова, а заодно — божество в мифологии алтайцев, распространенный эпитет Будды.
Самолёты, на которых летает Усманов (раньше это частенько был Boeing Business Jet) обычно базируются во Внуково. Этот Airbus A340-300 замечен в России пока исключительно в Шереметьево. И в Ташкенте его видели.
На сегодняшний день это самый большой бизнес-джет в России.
Во всем мире таких частных гигантов насчитывается не более трех десятков.
По размерам его превосходит только Airbus A380
И еще небольшая деталька.
Airbus Усманова на целых 9 метров длинее, чем Boeing 767-300 Абрамовича…
Photo by Pervez 183A©
Непорядок, Роман Аркадьевич ;))
Posted via LiveJournal app for iPad.
Падение Airbus A340
Великолепный квадроцикл Airbus A340 уже почти три десятилетия является основным продуктом дальнемагистральных авиапарков многих авиакомпаний. Было продано 375 самолетов этого типа, и это не было бестселлером, но его купили более 60 различных авиакомпаний и лизинговых компаний. Сегодня в день летают всего около 30 самолетов A340.
Куда делись все А340? Фото: Винченцо Пейс | Simple FlyingА340 был настроен на успех
Появление A340 в авиации выглядело позолоченным.На момент его разработки более длинные правила ETOPS не применялись, поэтому четыре двигателя были лучшим выбором для авиакомпаний, выполняющих дальние рейсы над большими водоемами.
Airbus считал, что A340 будет сильным соперником гигантов Boeing и McDonnell Douglas, и был его следующим шагом после относительного успеха семейств A300 и A310. Компания уже занимала сильные позиции со своим семейством самолетов A320, но хотела выйти в высшую лигу с большим самолетом.
Поскольку американские операторы предпочитают двухрежимные, азиатские операторы, вызывающие квадроциклы, и европейские авиакомпании несколько разделились в выборе, Airbus хеджировала свои ставки и разработала оба варианта.Результатом стал A330, нацеленный на Америку, и A340, нацеленный на азиатских операторов.
A340 разрабатывался совместно с A330 для двух разных рынков. Фото: AirbusПервоначально казалось, что A340 будет успешным. К концу Парижского авиасалона в 1987 году он получил 89 заказов, после того как было официально объявлено незадолго до этого события. Первый А340-200 начал обслуживаться авиакомпанией Lufthansa в марте 1993 года. Примерно в то же время Air France приняла поставку своего первого А340-300.
A340-200 компании Airbus, получивший название World Ranger, установил серию рекордов, совершив облет земного шара с единственной дозаправкой на Парижском авиасалоне 1993 года.Из Ле Бурже он вылетел в Новую Зеландию, заправился топливом, а затем улетел в Париж, совершив кругосветное путешествие за 48 часов 22 минуты.
В последующие годы A340 заказывали многие флагманские авиакомпании, включая Cathay Pacific и Singapore Airlines. Сингапур развернул А340 на самом длинном в мире маршруте, соединяющем Сингапур с Ньюарк с А340-500 бизнес-класса. Virgin Atlantic стала стартовым заказчиком A340-600 в 2002 году, эксплуатируя 19 самолетов этого типа вместе с 10 самолетами A340-300.
Сегодня A340 — редкость в нашем небе, но почему?
Virgin запустила самолет A340-600. Фото: Винченцо Пейс | Simple FlyingПочему не удалось
Расход топлива A340 был его ахиллесовой пятой. Обновление ETOPS на 180 минут означало, что A340 конкурировал с гигантом, которым был Boeing 777, за долю на рынке. Два двигателя стоят меньше, чем четыре, поэтому для многих авиакомпаний было несложно заменить квадроцикл на более эффективный твин.
К проблемам добавился резкий рост цен на топливо на рубеже тысячелетий.К тому времени, когда в 2008 году разразился глобальный финансовый кризис, расходы на топливо выросли почти до 4 долларов за галлон по сравнению с 0,5 доллара за галлон 10 лет назад.
A340 больше не был рентабельным, и он начал постепенно исчезать с нашего неба.
Последний удар для квадроцикла Airbus пришелся на вспышку COVID в прошлом году. В январе 2019 года ежедневно эксплуатировалось около 120 самолетов А340. К январю 2020 года эта цифра, естественно, упала до 80-90 в день, так как истощение этого типа продолжалось. Но поскольку мир оказался заблокированным на фоне распространения нового коронавируса, вылет A340 ускорился с невероятной скоростью.
К концу марта было замечено несколько дней, когда в день летало более 20 самолетов. Его полеты достигли дна 6 апреля -го года, когда всего 13 самолетов А340 совершили перелет через весь мир. Летом ситуация наладилась, но восстановление продолжалось нестабильно.
Многие операторы отказались от A340 из-за COVID. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying Сегодня количество эксплуатируемых А340 продолжает стремиться к достижению более 30 в день. В большинстве случаев взлетают около 25 самолетов.
Многие авиакомпании отказались от этого типа, в том числе его самый успешный оператор — Lufthansa. Он окончательно списал свои A340-600, но по-прежнему намерен вернуть A340-300 в эксплуатацию.
Virgin Atlantic полностью удалила этот тип, как и SAS. Air Belgium выбыла из своей последней четверки, а Iberia в последний раз уехала в августе прошлого года. Хотя самолет остается на вооружении около 20 эксплуатантов, у каждого из них осталось лишь несколько единиц этого типа. А340, независимо от того, был ли он успешным или неудачным, теперь является редкостью для пассажиров.
| 1 A | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 1 A является стандартным местом бизнес-класса, однако близость к камбузу может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 1 С | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 1 C — стандартное место бизнес-класса, однако близость к камбузу может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 1 D | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 1 D — стандартное место бизнес-класса, однако близость к камбузу может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 1 г | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 1 G — стандартное место бизнес-класса, однако близость к камбузу может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 1 ч | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 1 H является стандартным креслом бизнес-класса, однако близость к камбузу может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 1 К | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 1 K является стандартным местом бизнес-класса, однако близость к камбузу может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 10 А | Нет | Нет питания | КреслоSeat 10 A является стандартным местом премиум-эконом-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 10 С | Нет | Нет питания | КреслоSeat 10 C является стандартным местом премиум-эконом-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 10 D | Нет | Нет питания | МестоSeat 10 D является стандартным местом в премиум-эконом-классе, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 10 E | Нет | Нет питания | КреслоSeat 10 E является стандартным местом премиум-эконом-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 10 г | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 10 G — стандартное место премиум-эконом-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 10 часов | Нет | Нет питания | Seat 10 H является стандартным местом в премиум-эконом-классе, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 10 К | Нет | Нет питания | КреслоSeat 10 K является стандартным местом премиум-эконом-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 11 А | Нет | Нет питания | Seat 11 A — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 11 С | Нет | Нет питания | Seat 11 C — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 11 D | Нет | Нет питания | Seat 11 D — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 11 E | Нет | Нет питания | Seat 11 E — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 11 г | Нет | Нет питания | Seat 11 G — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 11 часов | Нет | Нет питания | Seat 11 H — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 11 К | Нет | Нет питания | Seat 11 K — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 12 А | Нет | Нет питания | Seat 12 A — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 12 К | Нет | Нет питания | Seat 12 C — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 12 Д | Нет | Нет питания | Seat 12 D — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 12 E | Нет | Нет питания | Seat 12 E — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 12 г | Нет | Нет питания | Seat 12 G — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 12 часов | Нет | Нет питания | Seat 12 H — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 12 К | Нет | Нет питания | Seat 12 K — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 14 А | Нет | Нет питания | Seat 14 A — стандартное место премиум-эконом-класса без окна. | ||
| 14 К | Нет | Нет питания | Seat 14 C — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 14 D | Нет | Нет питания | Seat 14 D — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 14 E | Нет | Нет питания | Seat 14 E — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 14 г | Нет | Нет питания | Seat 14 G — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 14 часов | Нет | Нет питания | Seat 14 H — стандартное место премиум-эконом-класса. | ||
| 14 К | Нет | Нет питания | Seat 14 K — стандартное сиденье премиум-эконом-класса без окна. | ||
| 16 А | Нет | Нет питания | Сиденье 16 A — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 16 С | Нет | Нет питания | Seat 16 C — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 16 D | Нет | Нет питания | Seat 16 D — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 16 E | Нет | Нет питания | Seat 16 E — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 16 г | Нет | Нет питания | Seat 16 G — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 16 часов | Нет | Нет питания | Seat 16 H — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 16 К | Нет | Нет питания | Seat 16 K — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 18 А | Нет | Нет питания | Seat 18 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 18 С | Нет | Нет питания | Seat 18 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 18 D | Нет | Нет питания | Seat 18 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 18 E | Нет | Нет питания | Seat 18 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 18 ф. | Нет | Нет питания | Seat 18 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 18 г | Нет | Нет питания | Seat 18 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 18 H | Нет | Нет питания | Seat 18 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 18 К | Нет | Нет питания | Seat 18 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 19 А | Нет | Нет питания | Seat 19 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 19 С | Нет | Нет питания | Seat 19 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 19 D | Нет | Нет питания | Seat 19 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 19 E | Нет | Нет питания | Seat 19 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 19 ф. | Нет | Нет питания | Seat 19 F — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 19 G | Нет | Нет питания | Seat 19 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 19 выс. | Нет | Нет питания | Seat 19 H — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 19 К | Нет | Нет питания | Seat 19 K — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 2 А | Нет | Нет питания | Seat 2 A — стандартное место бизнес-класса. | ||
| 2 К | Нет | Нет питания | Seat 2 C — стандартное место бизнес-класса. | ||
| 2 D | Нет | Нет питания | Seat 2 D — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 2 г | Нет | Нет питания | Seat 2 G — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 2 ч | Нет | Нет питания | Seat 2 H — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 2 К | Нет | Нет питания | Seat 2 K — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 20 А | Нет | Нет питания | Seat 20 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 20 С | Нет | Нет питания | Seat 20 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 20 D | Нет | Нет питания | Seat 20 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 20 E | Нет | Нет питания | Seat 20 E — стандартное место в экономическом классе. | ||
| 20 ф. | Нет | Нет питания | Seat 20 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 20 г | Нет | Нет питания | Seat 20 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 20 часов | Нет | Нет питания | Seat 20 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 20 К | Нет | Нет питания | Seat 20 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 21 А | Нет | Нет питания | Seat 21 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 21 С | Нет | Нет питания | Seat 21 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 21 D | Нет | Нет питания | Seat 21 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 21 E | Нет | Нет питания | Seat 21 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 21 ф. | Нет | Нет питания | Seat 21 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 21 г | Нет | Нет питания | Seat 21 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 21 ч | Нет | Нет питания | Seat 21 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 21 К | Нет | Нет питания | Seat 21 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 22 А | Нет | Нет питания | Место 22 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 22 С | Нет | Нет питания | Seat 22 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 22 Д | Нет | Нет питания | Seat 22 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 22 E | Нет | Нет питания | Seat 22 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 22 ф. | Нет | Нет питания | Seat 22 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 22 г | Нет | Нет питания | Seat 22 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 22 ч | Нет | Нет питания | Seat 22 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 22 К | Нет | Нет питания | Seat 22 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 23 А | Нет | Нет питания | Место 23 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 23 С | Нет | Нет питания | Seat 23 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 23 D | Нет | Нет питания | Seat 23 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 23 E | Нет | Нет питания | Seat 23 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 23 ф. | Нет | Нет питания | Seat 23 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 23 г | Нет | Нет питания | Seat 23 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 23 ч | Нет | Нет питания | Seat 23 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 23 К | Нет | Нет питания | Seat 23 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 24 А | Нет | Нет питания | Seat 24 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 24 К | Нет | Нет питания | Seat 24 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 24 Д | Нет | Нет питания | Seat 24 D — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 24 E | Нет | Нет питания | Seat 24 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 24 ф. | Нет | Нет питания | Seat 24 F — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 24 г | Нет | Нет питания | Seat 24 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 24 часа | Нет | Нет питания | Seat 24 H — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 24 К | Нет | Нет питания | Seat 24 K — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 25 А | Нет | Нет питания | Seat 25 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 25 С | Нет | Нет питания | Seat 25 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 25 D | Нет | Нет питания | Seat 25 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 25 E | Нет | Нет питания | Seat 25 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 25 ф. | Нет | Нет питания | Seat 25 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 25 г | Нет | Нет питания | Seat 25 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 25 часов | Нет | Нет питания | Seat 25 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 25 К | Нет | Нет питания | Seat 25 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 26 А | Нет | Нет питания | Seat 26 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 26 С | Нет | Нет питания | Seat 26 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 26 D | Нет | Нет питания | Seat 26 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 26 E | Нет | Нет питания | Seat 26 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 26 ф. | Нет | Нет питания | Seat 26 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 26 г | Нет | Нет питания | Seat 26 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 26 H | Нет | Нет питания | Seat 26 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 26 К | Нет | Нет питания | Seat 26 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 27 А | Нет | Нет питания | Seat 27 A — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона.Близость к туалетам может быть неприятной. | ||
| 27 С | Нет | Нет питания | Seat 27 C — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона. Близость к туалетам может быть неприятной. | ||
| 27 D | Нет | Нет питания | Seat 27 D — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона.Близость к туалетам может быть неприятной. | ||
| 27 E | Нет | Нет питания | Seat 27 E — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона. Близость к туалетам может быть неприятной. | ||
| 27 ф. | Нет | Нет питания | Seat 27 F — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона.Близость к туалетам может быть неприятной. | ||
| 27 г | Нет | Нет питания | Seat 27 G — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона. Близость к туалетам может быть неприятной. | ||
| 27 H | Нет | Нет питания | Seat 27 H — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона.Близость к туалетам может быть неприятной. | ||
| 27 К | Нет | Нет питания | Seat 27 K — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона. Близость к туалетам может быть неприятной. | ||
| 29 Д | Нет | Нет питания | Seat 29 D — стандартное место в экономическом классе, которое может иметь дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 29 E | Нет | Нет питания | Seat 29 E — это стандартное место в экономическом классе, которое может иметь дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 29 ф. | Нет | Нет питания | Seat 29 F — стандартное место в экономическом классе, которое может иметь дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 29 г | Нет | Нет питания | Seat 29 G — стандартное место в экономическом классе, которое может иметь дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 3 А | Нет | Нет питания | Seat 3 A — стандартное место бизнес-класса. | ||
| 3 К | Нет | Нет питания | Seat 3 C — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 3 Д | Нет | Нет питания | Seat 3 D — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 3 г | Нет | Нет питания | Seat 3 G — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 3 H | Нет | Нет питания | Seat 3 H — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 3 К | Нет | Нет питания | Seat 3 K — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 30 А | Нет | Нет питания | КреслоSeat 30 A — стандартное место в экономическом классе, которое может иметь дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 30 С | Нет | Нет питания | КреслоSeat 30 C — стандартное место эконом-класса, которое может иметь дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 30 D | Нет | Нет питания | Seat 30 D — стандартное место в экономическом классе. | ||
| 30 E | Нет | Нет питания | Seat 30 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 30 ф. | Нет | Нет питания | Seat 30 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 30 г | Нет | Нет питания | Seat 30 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 30 ч | Нет | Нет питания | Seat 30 H — стандартное место в экономическом классе, которое может иметь дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 30 К | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 30 K — стандартное место в экономическом классе, которое может иметь дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотники неподвижными и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. | ||
| 31 А | Нет | Нет питания | Место 31 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 31 С | Нет | Нет питания | Seat 31 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 31 Д | Нет | Нет питания | Seat 31 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 31 E | Нет | Нет питания | Seat 31 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 31 ф. | Нет | Нет питания | Seat 31 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 31 г | Нет | Нет питания | Seat 31 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 31 H | Нет | Нет питания | Seat 31 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 31 К | Нет | Нет питания | Seat 31 K — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 32 А | Нет | Нет питания | Seat 32 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 32 С | Нет | Нет питания | Seat 32 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 32 Д | Нет | Нет питания | Seat 32 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 32 E | Нет | Нет питания | Seat 32 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 32 ф. | Нет | Нет питания | Seat 32 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 32 г | Нет | Нет питания | Seat 32 G — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 32 H | Нет | Нет питания | Seat 32 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 32 К | Нет | Нет питания | Seat 32 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 33 А | Нет | Нет питания | Seat 33 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 33 С | Нет | Нет питания | Seat 33 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 33 Д | Нет | Нет питания | Seat 33 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 33 E | Нет | Нет питания | Seat 33 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 33 ф. | Нет | Нет питания | Seat 33 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 33 г | Нет | Нет питания | Seat 33 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 33 H | Нет | Нет питания | Seat 33 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 33 К | Нет | Нет питания | Seat 33 K — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 34 А | Нет | Нет питания | Место 34 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 34 С | Нет | Нет питания | Seat 34 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 34 D | Нет | Нет питания | Seat 34 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 34 E | Нет | Нет питания | Seat 34 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 34 ф. | Нет | Нет питания | Seat 34 F — стандартное место эконом-класса. | ||
| 34 G | Нет | Нет питания | Seat 34 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 34 H | Нет | Нет питания | Seat 34 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 34 К | Нет | Нет питания | Seat 34 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 35 А | Нет | Нет питания | Seat 35 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 35 С | Нет | Нет питания | Seat 35 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 35 D | Нет | Нет питания | Seat 35 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 35 E | Нет | Нет питания | Seat 35 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 35 ф. | Нет | Нет питания | Seat 35 F — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 35 г | Нет | Нет питания | Seat 35 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 35 H | Нет | Нет питания | Seat 35 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 35 К | Нет | Нет питания | Seat 35 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 36 А | Нет | Нет питания | Seat 36 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 36 С | Нет | Нет питания | Seat 36 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 36 D | Нет | Нет питания | Seat 36 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 36 E | Нет | Нет питания | Seat 36 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 36 ф. | Нет | Нет питания | Seat 36 F — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 36 г | Нет | Нет питания | Seat 36 G — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 36 H | Нет | Нет питания | Seat 36 H — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 36 К | Нет | Нет питания | Seat 36 K — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 37 А | Нет | Нет питания | Место 37 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 37 С | Нет | Нет питания | Seat 37 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 37 D | Нет | Нет питания | Seat 37 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 37 E | Нет | Нет питания | Seat 37 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 37 ф. | Нет | Нет питания | Seat 37 F — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 37 G | Нет | Нет питания | Seat 37 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 37 H | Нет | Нет питания | Seat 37 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 37 К | Нет | Нет питания | Seat 37 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 38 А | Нет | Нет питания | Seat 38 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 38 С | Нет | Нет питания | Seat 38 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 38 D | Нет | Нет питания | Seat 38 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 38 E | Нет | Нет питания | Seat 38 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 38 ф. | Нет | Нет питания | Seat 38 F — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 38 г | Нет | Нет питания | Seat 38 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 38 H | Нет | Нет питания | Seat 38 H — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 38 К | Нет | Нет питания | Seat 38 K — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 39 А | Нет | Нет питания | Место 39 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 39 С | Нет | Нет питания | Seat 39 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 39 D | Нет | Нет питания | Seat 39 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 39 E | Нет | Нет питания | Seat 39 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 39 ф. | Нет | Нет питания | Seat 39 F — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 39 г | Нет | Нет питания | Seat 39 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 39 H | Нет | Нет питания | Seat 39 H — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 39 К | Нет | Нет питания | Seat 39 K — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 4 А | Нет | Нет питания | Seat 4 A — стандартное место бизнес-класса. | ||
| 4 К | Нет | Нет питания | Seat 4 C — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 4 D | Нет | Нет питания | Seat 4 D — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 4 г | Нет | Нет питания | Seat 4 G — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 4 ч | Нет | Нет питания | Seat 4 H — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 4 К | Нет | Нет питания | Seat 4 K — стандартное кресло бизнес-класса. | ||
| 40 А | Нет | Нет питания | Место 40 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 40 С | Нет | Нет питания | Seat 40 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 40 D | Нет | Нет питания | Seat 40 D — стандартное место в экономическом классе, однако другие пассажиры часто сталкиваются с этим сиденьем. | ||
| 40 E | Нет | Нет питания | Seat 40 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 40 ф. | Нет | Нет питания | Seat 40 F — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 40 г | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 40 G — стандартное место в эконом-классе, однако другие пассажиры часто сталкиваются с этим сиденьем. | ||
| 40 H | Нет | Нет питания | Seat 40 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 40 К | Нет | Нет питания | Seat 40 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 41 А | Нет | Нет питания | Seat 41 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 41 С | Нет | Нет питания | Seat 41 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 41 Д | Нет | Нет питания | Seat 41 D — стандартное место в экономическом классе, однако это место может иметь немного ограниченное пространство для ног из-за несоосности с передним рядом. | ||
| 41 E | Нет | Нет питания | Seat 41 E — стандартное место в экономическом классе, однако у этого места может быть немного ограниченное пространство для ног из-за несоосности с передним рядом. | ||
| 41 G | Нет | Нет питания | Seat 41 G — стандартное место в экономическом классе, однако это место может иметь немного ограниченное пространство для ног из-за несоосности с передним рядом. | ||
| 41 H | Нет | Нет питания | Seat 41 H — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 41 К | Нет | Нет питания | Seat 41 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 42 А | Нет | Нет питания | Seat 42 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 42 С | Нет | Нет питания | Seat 42 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 42 Д | Нет | Нет питания | Seat 42 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 42 E | Нет | Нет питания | Seat 42 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 42 г | Нет | Нет питания | Seat 42 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 42 H | Нет | Нет питания | Seat 42 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 42 К | Нет | Нет питания | Seat 42 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 43 А | Нет | Нет питания | Seat 43 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 43 С | Нет | Нет питания | Seat 43 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 43 Д | Нет | Нет питания | Seat 43 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 43 E | Нет | Нет питания | Seat 43 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 43 г | Нет | Нет питания | Seat 43 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 43 H | Нет | Нет питания | Seat 43 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 43 К | Нет | Нет питания | Seat 43 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 44 А | Нет | Нет питания | Место 44 A — стандартное место эконом-класса. | ||
| 44 С | Нет | Нет питания | Seat 44 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 44 Д | Нет | Нет питания | Seat 44 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 44 E | Нет | Нет питания | Seat 44 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 44 г | Нет | Нет питания | Seat 44 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 44 H | Нет | Нет питания | Seat 44 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 44 К | Нет | Нет питания | Seat 44 K — стандартное место эконом-класса. | ||
| 45 А | Нет | Нет питания | Seat 45 A — стандартное место в эконом-классе. | ||
| 45 С | Нет | Нет питания | Seat 45 C — стандартное место эконом-класса. | ||
| 45 Д | Нет | Нет питания | Seat 45 D — стандартное место эконом-класса. | ||
| 45 E | Нет | Нет питания | Seat 45 E — стандартное место эконом-класса. | ||
| 45 г | Нет | Нет питания | Seat 45 G — стандартное место эконом-класса. | ||
| 45 H | Нет | Нет питания | Seat 45 H — стандартное место эконом-класса. | ||
| 45 К | Нет | Нет питания | Seat 45 K — стандартное кресло эконом-класса. | ||
| 46 А | Нет | Нет питания | Место 46 A — это место эконом-класса в последнем ряду самолета. Это сиденье может не откидываться назад, а близость к камбузу может быть неприятной. | ||
| 46 С | Нет | Нет питания | Seat 46 C — это место эконом-класса в последнем ряду самолета.Это сиденье может не откидываться назад, а близость к камбузу может быть неприятной. | ||
| 46 D | Нет | Нет питания | Место 46 D — это место эконом-класса в последнем ряду самолета. Это сиденье может не откидываться назад, а близость к камбузу может быть неприятной. | ||
| 46 E | Нет | Нет питания | Seat 46 E — это место эконом-класса в последнем ряду самолета.Это сиденье может не откидываться назад, а близость к камбузу может быть неприятной. | ||
| 46 G | Нет | Нет питания | Seat 46 G — это место эконом-класса в последнем ряду самолета. Это сиденье может не откидываться назад, а близость к камбузу может быть неприятной. | ||
| 46 H | Нет | Нет питания | Seat 46 H — это место эконом-класса в последнем ряду самолета.Это сиденье может не откидываться назад, а близость к камбузу может быть неприятной. | ||
| 46 К | Нет | Нет питания | Seat 46 K — это место эконом-класса в последнем ряду самолета. Это сиденье может не откидываться назад, а близость к камбузу может быть неприятной. | ||
| 5 А | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 5 A является стандартным местом бизнес-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. | ||
| 5 К | Нет | Нет питания | КреслоSeat 5 C является стандартным креслом бизнес-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. | ||
| 5 D | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 5 D является стандартным креслом бизнес-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. | ||
| 5 г | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 5 G является стандартным креслом бизнес-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. | ||
| 5 часов | Нет | Нет питания | Seat 5 H является стандартным креслом бизнес-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. | ||
| 5 К | Нет | Нет питания | СиденьеSeat 5 K является стандартным креслом бизнес-класса, однако близость к туалетам и камбузам может быть неприятной. |
Airbus A340-300 — Технические характеристики — Технические данные / Описание
Аэробус A340-300
Авиалайнер
Фото ©: Карстен Палт
Airbus A340-300 — четырехмоторный широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер с максимальной вместимостью 440 пассажиров, произведенный европейским производителем Airbus S.В КАЧЕСТВЕ. .
| Экипаж | 2 | |
| Пассажиры | тип. 295, макс. 440 | |
| Силовая установка | 4 турбовентиляторных двигателя | |
| Модель двигателя | CFM Intl. CFM56-5C4 / 1 | |
| Мощность двигателя (каждый) | 151,2 кН | 34000 фунтов силы |
| Скорость | 915 км / ч | 494 узлов 568 миль / ч |
| Mmo ( Максимум.Мах) | Мах 0,86 | |
| Сервисный потолок | 12,634 м | 41,450 футов |
| Диапазон | 13,699 км | 7,397 Нм 8,512 миль. |
| Масса пустого | 181,000 кг | 399,036 фунтов |
| макс. Взлетная масса | 275,000 кг | 606,271 фунта |
| макс. Посадочная масса | 192,000 кг | 423,287 фунта |
| Размах крыла | 60,30 м | 197 футов 10 дюймов |
| Площадь крыла | 361,6 м | 3892 футов |
| Длина | 63,60 м | 208 футов 8 дюймов |
| Высота | 16,70 м | 54 футов 9 дюймов |
| Первый полет | 25.10.1991 | |
| Статус производства | снят с производства | |
| Диапазон производства | 1993-2008 | |
| Общий объем производства | 217 | |
| Код ИКАО | A343 | |
| Код IATA | 343 | |
| FAA TCDS | A43NM | |
| EASA TCDS | A.015 | |
| Данные для (Версия) | Airbus A340-313 | |
| Варианты | A340-311, A340 312, А340-313 | |
Руководство по обнаружению самолетов Airbus A340, советы для корректировщиков самолетов, фотографии, конструктивные характеристики и производство
| Air Mauritius Airbus A340-313, регистрация 3B-NBD |
Четырехмоторный широкофюзеляжный самолет Airbus A340 был собран в Тулузе, Франция.Он похож по концепции и конструкции на двухмоторный Airbus A330.
Заказчиками запускабыли Lufthansa и Air France, которые приняли A340 в эксплуатацию в марте 1993 года. Lufthansa была крупнейшим эксплуатантом A340, имея в своем парке 59 самолетов A340 на пике использования.
В период с 1991 по 2011 год было произведено 377 самолетов А340; в настоящее время он снят с производства, но продолжает эксплуатироваться в нескольких авиакомпаниях.
Произведено четыре модели:
| Модель | Длина | Пассажиры | Доставлено |
| A340-200 | 194.85 футов | 261–303 | 28 |
| A340-300 | 208.96 футов | 277–335 | 218 |
| A340-500 | 222.87 футов | 293–313 | 34 |
| A340-600 | 247.24 футов | 326 — 380 | 97 |
| ИТОГО | 377 |
Самой распространенной моделью был А340-300, поставлено 218 самолетов.
A340 используется на дальних трансокеанских маршрутах из-за его невосприимчивости к ограничениям ETOPS. Однако по мере того, как надежность и топливная эффективность двигателей повысились, авиакомпании постепенно отказались от A340 в пользу более экономичного двухрежимного Boeing 777. Airbus позиционирует более крупные варианты Airbus A350 как преемника.
Советы по обнаружению самолетов Airbus A340
Если у авиалайнера с 4 двигателями по два двигателя под каждым крылом, это должен быть Boeing 747, Airbus A380 или Airbus A340.Многие наблюдатели легко узнают Боинг 747 и А380, оставляя А340 очевидным пятном.
| Широкофюзеляжный четырехдвигательный самолет семейства Airbus A340 с конфигурацией шасси. Все пассажиры размещаются на одной палубе. |
Конфигурация двери
- A340-200 / 300/500 — три полноразмерных двери для посадки пассажиров с каждой стороны фюзеляжа, а также дверь аварийного выхода в задней части крыла.
- A340-600 — четыре полноразмерных двери для посадки пассажиров типа A с каждой стороны, а также по одной двери аварийного выхода типа III над каждым крылом.
| На рисунке ниже показан самолет Airbus A340-600, показывающий конфигурацию его пассажирских дверей и аварийных выходов |
Конфигурация колес
Самолет А340 имеет двухколесное переднее шасси и два четырехколесных узла под крыльями.
У моделей A340-200 / 300 есть два дополнительных колеса под фюзеляжем, а у моделей A340-500 / 600 — четыре дополнительных колеса под фюзеляжем.
| Вид шасси самолета Airbus A340-600 авиакомпании Virgin Atlantic |
Фотографии Airbus A340
| Airbus A340-211, регистрационный номер A7-HHK, Qatar Airways |
| Lufthansa Airbus A340-313X, регистрация D-AIGL (фото любезно предоставлено аэропортом DFW) |
| Airbus A340-500 авиакомпании Ethiad Airways |
| Cathay Pacific A340-600 |
Аэробус А340 и А330 бок о бок
| Ниже показано сравнение четырехмоторного Airbus A340 (внизу) и двухмоторного A330 (вверху) |
Еще фото с Airbus A-340
Airbus A340-313 CS-TQY (Фото DELEHELLE Eric) |
| Airbus A340 F-RAJB ВВС Франции (фото DELEHELLE Eric) | |
Airbus A340 компании Swiss Air, регистрация HB-JMI (Фото DELEHELLE Eric) |
Airbus A340 компании Swiss Air, регистрация HB-JMI (Фото DELEHELLE Eric) |
Airbus A340-300 авиакомпании Hellenic Impérial Airways (фото DELEHELLE Eric) |
Airbus A340 авиакомпании Air France совершает посадку в международном аэропорту принцессы Юлианы (SXM) в Санкт-Петербурге.Маартен … Один из наших любимых аэропортов!
|
Авиалайнеры Airbus A340 припаркованы на складах в пустынях на западе США
| Airbus A340-300, регистрационный EC-KOU, в ливрее Iberia Airline на складе в аэропорту Феникс Goodyear (Фото сотрудников) |
У коммерческих авиалайнеров ограниченный срок службы, даже у огромного Airbus A340.В конце концов, они должны быть выведены из эксплуатации, храниться на кладбищах самолетов или на кладбищах и, наконец, разобраны и отправлены на слом.
Реактивные лайнерыв конечном итоге заканчиваются из-за износа планера и / или устаревания. Некоторые лайнеры временно сняты с эксплуатации и должны храниться в условиях, способствующих сохранению. Остальные оставлены на запчасти для летающих самолетов.
Также доступна информация о кладбищах авиалайнеров в Европе, Великобритании, Австралии, России и других местах по всему миру.
… а фотографии кладбищ коммерческих авиалайнеров можно посмотреть на сайте www.AirplaneBoneyards.com
| Surinam Airways Airbus A340-300, регистрационный PZ-TCP, в аэропорту Пинал в Аризоне (фото сотрудников, май 2017 г.) Смотрите похожие фотографии на AirplaneBoneyards.com |
20 октября 2021 года — Расчетное время вылета 18:00 | 20 октября 2021 года | Бостон (BOS) | (FRA) | Lh523 | — | 21:50 | — | 05:00 | Расчетное время вылета 18:00 | Играть | |||||||||||||||||
20 октября 2021 г. — Расчетное время отправления 13:30 | 20 октября 2021 г. | Франкфурт (FRA) | Бостон (BOS) | Lh522 | — | 11:30 | — | 20:05 | Расчетное время отправления 13:30 | Играть | |||||||||||||||||
18 окт 2021 г. 8:23 Приземлился 06:09 | 18 октября 2021 г. | Атланта (ATL) | Франкфурт (FRA) | Lh545 | 8:23 | 20:10 | 21:46 | 05:05 | Приземлился 06:09 | KML CSV Играть | |||||||||||||||||
18 окт 2021 г. 9:23 Приземлился 19:49 | 18 окт 2021 г. | Франкфурт (FRA) | Atlanta (ATL) | Lh544 | 9:23 | 08:15 | 10:25 | 18:15 | Приземлился 19:49 | KML CSV Играть | |||||||||||||||||
17 окт.2021 г. 6:47 Приземлился 04:49 | 17 окт.2021 г. | Бостон (BOS) 90 041 | Франкфурт (FRA) | Lh523 | 6:47 | 21:50 | 22:02 | 05:00 | Приземлился 04:49 | KML CSV Играть | |||||||||||||||||
17 окт 2021 г. 8:10 Приземлился 20:06 | 17 окт 2021 г. | Франкфурт (Франция) | Бостон (BOS) | Lh522 | 8:10 | 11:30 | 11:56 | 20:05 | Приземлился 20:06 | KML CSV Играть | |||||||||||||||||
| 17 октября 2021 г. | Франкфурт (Франция) | Бостон (BOS) | Lh522 | — | — | — | — | Неизвестно | KML CSV Воспроизвести | ||||||||||||||||||
| 17 октября 2021 года | Франкфурт (FRA) | Бостон (BOS) | Lh522 | — | — | — | — | Неизвестно | Играть | 32 900 | 16 окт 2021 г. 7:09 Приземлился 03:02 | 16 окт 2021 г. | Нью-Йорк (JFK) | Франкфурт (FRA) | Lh501 | 7:09 | 19 : 45 | 19:53 | 03:45 | Приземлился 03:02 | KML CSV Воспроизвести | ||||||
16 октября 2021 г. 7:59 Приземлился 17:22 | 16 октября 2021 г. | Франкфурт (FRA) | Нью-Йорк (JFK) | Lh500 | 9 0040 7:5909:00 | 09:24 | 17:55 | Приземлился 17:22 | KML CSV Воспроизвести | ||||||||||||||||||
15 октября 2021 г. 6:03 Приземлился 04:02 | 15 октября 2021 г. | Лагос (LOS) | Франкфурт (FRA) | LH569 | 6:03 | 21:55 | 21:58 | 04:20 | Приземлился 04:02 | KML CSV Воспроизвести | |||||||||||||||||
15 октября 2021 г. 5:59 Приземлился 15:46 | 15 октября 2021 г. | Франкфурт (Франция) | 9432 Лагос (LOS)LH568 | 5:59 | 09:15 | 09:47 | 15:45 | Приземлился 15:46 | KML CSV Воспроизвести | ||||||||||||||||||
14 октября 2021 г. 11:45 Приземлился 04:12 | 14 октября 2021 г. | Бангкок (BKK) | Франкфурт | (Франция) | Франкфурт (Франция) | LH773 | 11:45 | 16:00 | 16:28 | 04:00 | Приземлился 04:12 | KML CSV Воспроизвести | |||||||||||||||
13 октября 2021 г. 10: 46 Приземлился 23:39 | 13 октября 2021 г. | Франкфурт (FRA) | Бангкок (BKK) | LH772 | 10:46 | 12:15 | 12:53 | 23:25 | Приземлился 23:39 | KML CSV Воспроизвести | |||||||||||||||||
12 окт.2021 г. 10:16 Приземлился 08:41 | 12 октября 2021 г. | Канкун (CUN) | Франкфурт (FRA) | LH515 | 10:16 | 22:15 | 22:25 | 08:50 | Приземлился 08:41 | KML CSV Воспроизвести |
airbus a340-313x Фотографии авиации на JetPhotos
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.
Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.
Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охвачено программой поиска по ключевым словам.
Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
фото авиации airbus a340-313 на JetPhotos
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.
Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии с полетной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охвачено программой поиска по ключевым словам.
Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.