+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Airbus a350 1000: Самолет Airbus A350-1000. Схема салона, лучшие места, обзор Airbus A350-1000

0
Самолет Airbus A350-1000. Схема салона, лучшие места, обзор Airbus A350-1000
Airbus A350-1000. Фото: JK Photography | Airliners.net

 

 

Airbus A350-1000 – дальнемагистральный самолет способный взять на борт до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 14 800 км.

A350-1000 с удлиненным до 74 метров фюзеляжем (по сравнению с A350-900) является самым вместительным из семейства A350. На рынке он должен заменить модель предыдущего поколения A340-600. Кроме этого, самолет является конкурентом для Boeing 777-300ER и Boeing 777X.

Если говорить о деталях, то фюзеляж лайнера удлинен на 11 секций в сравнении с фюзеляжем модели A350-900. Кроме этого, претерпели изменения и элементы крыла, а так же шасси (основные опоры имеют шестиколесные тележки вместо четырехколесных). Тяга двигателей Trent XWB так же возросла. При всех этих изменениях и с увеличением пассажировместимости, дальность полета лайнера практически не изменилась (всего на 200 км меньше, чем у модели A350-900).

Airbus A350 обладает одним из самых широких салонов среди дальнемагистральных лайнеров, его ширина 5,96 м. Таким образом, самолет способен вместить до 9 пассажирских кресел в одном ряду.

Благодаря новейшим технологиям, уровень шума в салоне A350 крайне низкий. За счёт использования композиционных материалов, фюзеляж лайнера позволяет обеспечить в салоне более высокое давление и влажность, что немаловажно для комфорта пассажиров на дальнемагистральных рейсах. А новые широкие иллюминаторы позволяют насладиться полетом ещё больше, чем на предыдущих моделях Airbus.

Семейство самолетов Airbus A350:

  • Airbus A350-900 – рассчитан на перевозку от 325 до 380 пассажиров на расстояние до 16 100 км.
  • Airbus A350-1000 – рассчитан на перевозку от 366 до 440 пассажиров на расстояние до 14 800 км.

 

История Airbus A350

Самолеты авиакомпаний

Экипаж: 2 человека
Длина самолета: 66,89 м
Размах крыла:

 73,88 м
Высота: 17,1 м
Ширина салона: 5,61 м
Дальность полёта: 14 800 км
Скорость: 0,89 Маха (945 км/ч, на высоте 12 190 м)
Макс. высота полёта: 13 100 м (43,100 ft)
Макс.взлётный вес: 298 000 кг
Пассажиры: 369 (54 бизнес-класс + 315 эконом-класс), 387 (2 класса), 476 (лоукост)

Схема салона Airbus A350-1000:

Салон Airbus A350-1000. Фото: Sin Wen Hao | Airliners.net

 

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
Авиалайнер «Эйрбас A350-1000» с расстоянием от носа до хвоста почти в 74 метра является самой длинной версией в новой серии широкофюзеляжных самолётов Airbus A350 XWB. Модель объединяет самые последние разработки в области аэродинамики, дизайна и энергосберегающих технологий. Имеет модифицированные задние кромки крыла, большие шестиколесные шасси, усовершенствованный корпус с высокой долей композитных материалов и самый эффективный в мире авиационный двигатель. Самолёт введён в эксплуатацию в феврале 2018 года.
Airbus A350-1000: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в Airbus A350-1000. Лучшие и менее комфортные места в самолёте
В типовой трёхклассовой конфигурации с сиденьями эконом-класса шириной 18 дюймов A350-1000 вмещает 366 пассажиров. Путешественники могут рассчитывать на просторный и тихий салон, комфортные широкие кресла и элегантное светодиодное освещение, которое красиво обыгрывает интерьер и смягчает эффекты джетлага.
Airbus A350-1000: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Авиакомпании, которые эксплуатируют или заказали самолёт Airbus A350-1000:

  • Cathay Pacific,
  • Qatar Airways,
  • Etihad Airways,
  • Lufthansa,
  • STARLUX Airlines,
  • Japan Airlines,
  • Virgin Atlantic Airways,
  • Air Caraibes,
  • Asiana Airllines и др.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A350-1000 авиакомпании Cathay Pacific

Airbus A350-1000: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

В трёхклассовых лайнерах перевозчика 334 посадочных места, из них:

  • 46 — бизнес-класса шириной 51 см с шагом 114,3 см;
  • 32 —экономкласса премиум шириной 51 см с шагом 101 см;
  • 256 — экономкласса шириной 46 см с шагом 81 см.
Лучшие и менее комфортные места бизнес-класса
Кресла бизнес-класса трансформируются в полностью плоские кровати, имеют прямой доступ к проходу, оснащены разъёмами питания и USB.
  • Места D, G в ряду 11 — наиболее уединённые, так как расположены сразу за переборкой, однако близость к туалетам и камбузу может быть неприятной.
  • Места A, K в ряду 12 — уединённые, подходят для пассажиров с грудными детьми, так как расположены рядом с детской люлькой.
  • Все места в ряду 23 — расположены вблизи камбуза, это может создавать дискомфорт.
Лучшие и менее комфортные места класса премиум-эконом
Кресла имеют большой угол наклона, регулируемый подголовник, выдвижной подлокотник, подставку для ног и широкий обеденный столик.

Все места в ряду 30 — расположены рядом с туалетами. Они не имеют напольного отсека для хранения вещей во время взлёта и посадки. Подходят для пассажиров с грудными детьми, так как находятся возле люльки.

Лучшие и менее комфортные места экономкласса
Эргономичные сиденья оснащены гибкими кожаными подголовниками и наклонной опорой для шеи, имеют большой угол откидывания.
  • Места D, E, G в ряду 59 — расположены сразу за переборкой, рядом с детской люлькой. Имеют увеличенное пространство для ног, но отсутствует напольное хранилище для вещей. Столик расположен в неподвижном подлокотнике, что немного сокращает ширину сиденья. Близость к уборной может быть неприятной.
  • Места A, C, H, K в ряду 59 — имеют увеличенное пространство для ног, но нет напольного хранилища для размещения вещей на время взлёта и посадки. Из-за встроенного столика подлокотник остаётся неподвижным, а ширина сиденья немного сокращена. Близость к уборной может быть неприятной.
  • Места A и K в ряду 60 — возле аварийных выходов, с увеличенным пространством для ног, но без напольного хранилища. Столик встроен в подлокотник, который из-за этого остаётся неподвижным и немного сокращает ширину сиденья.
  • Места D и E в ряду 76 — близость к камбузу может быть неприятной.
  • Места A, B, C, H, J, K в ряду 76, места D, E, G в ряду 77 — спинка кресла может быть зафиксированной, расположены рядом с камбузом.
Развлечения в полёте
Развлекательная система на борту Airbus A350-1000 представлена широким сенсорным экраном высокой чёткости и включает более 200 фильмов, свыше 600 часов телевизионных программ и минимум 3500 музыкальных треков. Доступны игры, текстовые новости в прямом эфире спутникового TV. Обеспечен полноценный wi-fi.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A350-1000 авиакомпании Qatar Airways

Airbus A350-1000: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Qatar Airways стала первой авиакомпаний, купившей Airbus A350-1000.

Перевозчик использует двухклассовый самолёт вместимостью 327 пассажиров.

  • Бизнес-класс — 46 трансформируемых в кровати сидений шириной 53 см с шагом 262 см.
  • Экономкласс — 281 кресло шириной 43-44 см с шагом 79-81 см.
Инновационный салон перевозчика Qsuite создаёт новый стандарт комфорта в бизнес-классе — благодаря особому расположению кресел и подвижным панелям соседние места можно трансформировать в обособленную четырёхместную кабину. Два смежных места можно превратить в двуспальную кровать.
Airbus A350-1000: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Airbus A350-1000: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Салон бизнес-класса самолета Airbus A350-1000 авиакомпании Qatar Airways

Лучшие и менее комфортные места бизнес-класса
  • Все места вдоль бортов — особая уединённость.
  • Места E и F в ряду 1 — расположены вблизи камбузов и туалетов.
  • Места A, D, G, K в ряду 9 — расположены вблизи камбузов.
Лучшие и менее комфортные места экономкласса
  • Места А и К в ряду 31 — с увеличенным пространством для ног, но без напольных мест для хранения вещей. Столик размещён в неподвижном подлокотнике, что немного сокращает ширину сиденья.
  • Места А, С, Н, К в ряду 30, места D, E, F в ряду 32 — с увеличенным пространством для ног, но без напольных мест для хранения вещей. Столик размещён в неподвижном подлокотнике, что немного сокращает ширину сиденья. Близость к камбузу может быть неприятной.
  • Места С и Н в ряду 31, места D и F в ряду 47— близость к камбузу может быть неприятной.
  • Места A, B, C, H, J, K в ряду 47, все места в ряду 48 — могут иметь зафиксированную спинку сиденья, расположены вблизи камбуза и туалетов.
Развлечения в полёте
Каждое место имеет персональный телевизор с индивидуально управляемой аудио и видео развлекательной системой. Обеспечен высокоскоростной доступ в Интернет.

Лётно-технические характеристики самолёта Airbus A350-1000

  • Длина фюзеляжа: 73,79 м;
  • Длина салона: 58,03 м;
  • Максимальная ширина салона: 5,61 м;
  • Высота: 17,08 м;
  • Размах крыльев: 64,75 м;
  • Максимальная дальность полёта: 15 557 км;
  • Двигатели: 2хRolls-Royce Trent XWB-97;
  • Количество пассажирских мест: до 440;
  • Ёмкость баков с топливом: 159 000 л;
  • Экипаж: 2 человека.

Интересные факты о самолёте Airbus A350-1000

  • Являясь самым крупным в своём семействе, «Эйрбас A350-1000» сжигает на 25% меньше топлива, чем его ближайшие конкуренты.
  • Воздух в салоне лайнера обновляется каждые 2-3 минуты, поэтому всегда свежий и содержит достаточное количество кислорода.
  • Самые мощные двигатели, когда-либо разработанные для самолётов Airbus, обеспечивают модели дополнительную грузоподъёмность и дальность полёта. A350-1000 способен выполнять такие дальние рейсы, как Шанхай — Бостон или Париж — Сантьяго, Манчестер — Лос-Анджелес или Дубай — Мельбурн.
Airbus A350. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Airbus A350 — новый широкофюзеляжный лайнер для дальних авиалиний разрабатываемый концерном Airbus (EADS).

Формально проект А350 стартовал 1 декабря 2006 года с целью замены самолетов A330 и A340. Основная же цель создания авиалайнера состоит в конкуренции с американской компанией Boeing. Новый Airbus А350 это прямой конкурент таких самолетов как Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner, известный также как Boeing 7E7.

Airbus A350 фото

Airbus A350 фото

 

Первоначально консорциум Airbus хотел использовать лайнер А330 в качестве основы для нового самолета.  Предполагалось установить новые двигатели на А330 и переработать аэродинамику самолета. Этот проект получил название «А330-200 Lite». Но затем от этой идеи отказались, и проектировка А350 началась как разработка нового самолета. Хоть фюзеляж первой версии А350 внешне и напоминал самолет А330, но тем не менее это был совершено другой самолет с новыми крыльями из новых композиционных материалов на основе углепластика, с новыми двигателями и с новыми стабилизаторами полета. А350 также  отличался  современной компоновкой и отделкой салона, вмещающего до девяти кресел в одном ряду. Новый проект самолета получил название А350 XWB (Extra Wide Body).

 

Airbus A350 салон

Airbus A350 салон

 

31 августа 2010 года началась первая стадия постройки самолета. При его постройки широко использовались новые композиционные материалы. Они составляют 52 процента от всего веса самолета. По ожиданиям Airbus, самолет должен быть на 10-15 процентов дешевле в эксплуатации, чем его прямой конкурент  Boeing 787. В начале 2013 года, были проведены наземные испытания первого Airbus A350.  Первый полет нового А350 состоялся 14 июля 2013 года. Это была модель Airbus А350-900.

Новый самолет оснащен двумя турбореактивными  двигателями Trent XWB с тягой каждый по 374,5 кН  фирмы «Rolls & Royce». Также ведутся переговоры с фирмой «General Electric» об использовании двигателей GEnx (General Electric Next-generation). По заявлению корпорации Airbus, самолет А350 с новыми моторами должен на 25 процентов повысить топливную эффективность по сравнению с А330.

Авиалайнер будет предлагаться авиаперевозчикам в трех модификациях.

Airbus A350 схема салона

Первая укороченная версия, длиной 60,54 метра, обозначенная как А350-800. Она предназначена для перевозки 245 пассажиров в трех классах на расстоянии 15900 километров. Предположительное время ввода в эксплуатацию этой модификации в конце 2014 или же вначале 2015 года.

Вторая версия, она же базовая — А350-900. Эта версия будет летать на расстояние в 15000 километров. И способна вмещать 314 пассажирских мест в трехклассовой комплектации или же 366 мест в двухклассовой. Длина самолета  66,89 метров. Эта версия будет введена в эксплуатацию во второй половине 2014 года.

 

Airbus A350 схема салона

Airbus A350 схема салона

Третья модификация самолета — А350-1000, является самым большим самолетом  из всего семейства Airbus А350. Его длина составляет 73,88 метров. Он начнет поступать в авиакомпании с середины 2015 года. Эта версия способна перевозить до 412 пассажиров в двух классах или же 350 пассажиров в трехклассовой комплектации. Дальность полета этой модели будет равна 14900 километров.

На сегодняшнее время консорциум Airbus, от своих клиентов, получил уже около  580 заказов на поставку А350 различных модификаций.

 

Технические характеристики базовой версии самолета Airbus A350-900

 

  • Первый полет:  14 июля 2013 года
  • Ввод в эксплуатацию: вторая половина 2014 года.
  • Длина: 66,89 м.
  • Высота:  17,1 м.
  • Вес пустого: 115700 кг.
  • Ширина фюзеляжа: 5.96 м.
  • Площадь крыла: 440  кв. м.
  • Размах крыла: 64,75   м.
  • Крейсерская скорость: 905  км./ч.
  • Максимальная скорость: 950 км./ч.
  • Потолок:  13000  м.
  • Дальность полета:  15000  км.
  • Двигатели: 2 ТРДД Rolls & Royce Trent XWB или General Electric GEnx с тягой 374,5 кН
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест: от 270 до 366 мест

 

Airbus A350-900. Галерея. 

 

Airbus A350 видео

 

Airbus A300 — Эйрбас A300
Airbus A310 — Эйрбас A310
Airbus A318 — Эйрбас A318
Airbus A319 — Эйрбас A319
Airbus A320 — Эйрбас A320
Airbus A321 — Эйрбас A321
Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200
Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300
Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200
Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300
Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500
Airbus A340-600 — Эйрбас A340-600
Airbus A380 — Эйрбас A380

Посмотреть все самолёты…

Первый полёт А350-1000: fotografersha — LiveJournal

74 метра красоты полетело!

Первый A350-1000 (MSN059) впервые взлетел сегодня утром в аэропорту Бланьяк в Тулузе, Франция, в 10:42 по местному времени.
Проведя в воздухе около четырех часов, А350-1000 совершил проход над полосой и выполнил свою первую посадку, после чего зарулил к Airbus Delivery Center, где гости и пресса смогли приветствовать летчиков.

a350-1000 first flight

Наблюдать за первым взлетом собралось несколько тысяч заводчан и гостей.
a350-1000 first flight

Чувствуется волнение, но настроение у всех приподнятое — не каждый день взлетают новые модификации самолетов.
a350-1000 first flight

На исполнительном.
a350-1000 first flight

Для сми специально поставили столы, чтобы возвыситься над забором и мы смотрим на всех свысока.
a350-1000 first flight

Минут 15 стоял в ожидании разрешения взлёта.
a350-1000 first flight

Аэропорт в это время работает в обычном режиме.
a350-1000 first flight

С вертолета нас снимают видео и фото-операторы.
a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

Мы улыбаемся и машем.
a350-1000 first flight

И вот наконец!
Первым взлетает самолет сопровождения производства Dassault Falcon 20C, с него будет вестить прямая трансляция в твиттер.
a350-1000 first flight

Такую погоду в Тулузе я называю ССС — сыро, серо, скучно.
А350-1000 при разбеге поднимает с полосы облако водяной взвеси.
a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

Есть отрыв!
a350-1000 first flight

74 метра!
a350-1000 first flight

В это время позади раздаются аплодисменты.
a350-1000 first flight

Перед тем, как сменить камеру (с другим объективом), кидаю «взгляд» назад.
a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

И скрылся в облаках.
a350-1000 first flight

И как начал круги нарезать, мы только диву давались, гляда на флайтрадар…

Народ пошел кто дальше работать, кто в автобус до деливери-центра, а кто домой…
a350-1000 first flight

Потом была большая презентация и немного полётов обычных самолетов.

В 14 c чем-то нас снова вывезли к полосе, чтобы запечатлеть первую посадку.
Самолет показался в сопровождении.
a350-1000 first flight

И сделал проход над полосой.
a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

Касание.
a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

В кабине находилось два пилота-испытателя: Юг Ван Дер Штихель и Фрэнк Чэпмен (он прилетал на МАКС-2015), а также инженер-испытатель Герард Мезоннёв. Кроме того, Патрик дю Ше, руководитель департамента испытательных полетов Airbus, Эммануэле Констанцо, руководитель программы испытательных полетов А350, и Стефан Во, инженер-испытатель, следили за работой систем самолета за специальными рабочими станциями, расположенными на борту воздушного судна.
a350-1000 first flight

Во время полета все данные с бортовых компьютеров передавались на землю посредством телеметрии. Порядка 100 инженеров на земле в Тулузе, Гамбурге, Бремене и Филтоне следили за ходом первого полета и анализировали полученные с борта данные. Самолет сопровождения Falcon 20.
a350-1000 first flight

Во время этого полета пилоты и инженеры Airbus испытывали поведение воздушного судна и работу его систем при разных режимах полета.

Основная задача — проверка допустимых режимов полета . Тестирование максимальных и минимальных эксплуатационных скоростей, в том числе и с выпущенной с механизацией крыла.
a350-1000 first flight

Профиль полета.
a350-1000 first flight

Маршрут первого полета пролегал над юго-западом Франции.
a350-1000 first flight

A350-1000 является самой вместительной моделью семейства А350.
Среди широкофюзеляжных самолетов на сегодняшний день это семейство является наиболее экономичным.
a350-1000 first flight

Самая вместительная модель семейства А350. Длина самолёта составляет 74 метра, что позволяет разместить в нем на 40 кресел больше, чем в А350-900 при типовой трехклассной компоновке (т.е. 366 кресел в трех классах), предлагая при этом такой же высокий уровень комфорта. Максимальная вместимость А350-1000 в моноклассной компоновке — 440 пассажиров.
a350-1000 first flight

Самолет А350-1000 на 95% унифицирован с А350-900 с точки зрения систем и запасных частей. Кроме того, пилоты обеих моделей получают единый допуск сразу на оба типа.
a350-1000 first flight

Пассажирский салон A350-1000 на 9дБ тише, чем конкурент 777-300ER.
a350-1000 first flight

Использование композитных материалов в конструкции (53%), улучшенный аэродинамический контур, новый дизайн А350-1000 позволят сократить операционные расходы на 25%.
a350-1000 first flight

Отличительной особенность семейства А350является адаптивное крыло (morphing wing). В зависимости от внешних условий полета ( высота, скорость) система самолета выбирает оптимальную конфигурацию крыла для достижения максимальной топливной эффективности.
a350-1000 first flight

Помимо размера, А350-1000 также отличается от своего меньшего собрата, модифицированной задней кромкой крыла, шестиколесной тележкой шасси и более мощными двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97.
a350-1000 first flight

А350-1000 оснащен специально разработанными Rolls-Royce турбовентиляторными двигателями Trent XWB-97. До первого полета ‘этот двигатель около года тестировали на испытательном самолете А380 MSN001, в частности были выполнены тесты на эксплуатацию в условиях высоких и низких температур, а также такие сложные тесты, как прерванный взлет на низких и на высоких скоростях.
a350-1000 first flight

На самолете работают две инженерные станции (на трех и на двух человек). Кроме того, здесь установлена летно-испытательная база данных, которое позволяет регистрировать более 600 000 параметров, необходимых для полного и подробного анализа летно-техни-ческих характеристик самолета. Кроме того, на борту около 3300 элементов измерительной аппаратуры, 120 км проводки оранжевого цвета и около 120 электрических соединений.

a350-1000 first flight

На борту установлен подвижный водяной балласт: это около 10 тонн жидкости ( вода+ гликоль), которые за 4 минуты перемещаются от носовой секции в хвостовую. Это позволяет менять центровку самолета в пределах 10%. Также на борту установлено 15 видеокамер.
a350-1000 first flight

Первый полет А350-1000 положил начало обширной программе испытательных полетов, в которой будет задействовано три испытательных самолета А350-1000. Так как определенная часть систем самолета была уже успешно протестирована на А350-900, программа испытательных полетов А350-1000 продлится чуть менее года. Коммерческий ввод в эксплуатацию А350-1000 намечен на вторую половину 2017 года.
a350-1000 first flight

Первый борт MSN059 будет задействован в испытаниях допустимых режимов полета, системы торможения и в тестах на воздействие различных нагрузок.
a350-1000 first flight

Второй испытательный борт MSN071 будет участвовать в следующих тестированиях: летно-технические характеристики самолёта, двигатели, системы самолета и автопилота.
a350-1000 first flight

Третий испытательный борт MSN065 будет оснащен пассажирским салоном. Он будет использован для тестирования систем салона самолета: система кондиционирования, система развлечений, звукоизоляция и проч. MSN065 также примет участие в полетах с пассажирами на борту и в тестах на проверку совместимости ВС с инфраструктурой аэропортов.
a350-1000 first flight

На данный момент 11 заказчиков с пяти континентов разместили заказы на 195 самолетов A350-1000.Первым эксплуатантом A350-1000 станет Qatar Airways. Это самый крупный заказчик А350-1000, в портфеле заказов авиакомпании 37 самолетов А350-1000.
a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

a350-1000 first flight

Вот такая красота!
a350-1000 first flight

аэробус, конструкция, история создания, лётно-технические характеристики, модификации

Airbus A350 – одна из последних разработок французского авиагиганта, которая была призвана стать достойным ответом извечному конкуренту из США – корпорации Boeing, а именно их флагману – Boeing 787 Dreamliner.

У европейцев получилось практически с нуля разработать полностью современный, надежный, функциональный, удобный для пассажиров и пилотов самолет. Машина оказалась выдающейся в плане экономичности, уровня производимого шума, а также в общем количестве используемых компьютерных технологий. Успех разработчиков подтверждается тем, что спрос на модель A350 был высоким еще даже до испытаний и продолжает постоянно расти по мере эксплуатации.

История создания

Начало работ по созданию нового самолета Airbus A350 пришлось на начало 2000-х годов. Изначально корпорация не желала спешить с производством нового самолета, потому что считало предыдущий проект, A330, вполне успешным и еще не выработавшим свой ресурс.

А-350 взлёт

Но свой отпечаток наложил выход на рынок Boeing 787 Dreamliner, который для своего времени демонстрировал выигрышные показатели. Американский пассажирский самолет, например, был экономичнее существующих тогда гражданских лайнеров на 20%, надежнее и «умнее».

К созданию конкурента Boeing, французов подтолкнуло настойчивое желание потенциальных клиентов. Им срочно потребовался новый экономичный самолет с самыми современными системами на борту.

Первоначально Airbus предполагал незначительно модернизировать модель A330 (даже был разработан проект, который получил название A330-200 Lite).

Но фактически оказалось, что показатели модификации не идут ни в какое сравнение с Boeing 787 Dreamliner. Только тогда было принято окончательное решение о создании принципиально нового самолета с нуля.

А-350 в полёте

Им стал AirbusA350. Для него выделялось около 4 миллиардов евро инвестиций, а чуть позже окончательная смета вышла еще более солидной, превысив 11 миллиардов евро вложений.
Несмотря на то, что визуально новый A350 может показаться похожим на предыдущие поколения, он получил множество кардинальных изменений.

На A350 поставили большое по площади крыло, разработали собственные винглеты, изменили хвостовое оперение, сделав его конструктивно проще, технологически преобразовали кабину пилотов, существенно расширили салон для пассажиров.

Но главное, чего добились разработчики – это высокая экономичность (самолет Airbus A350 получил отличную дальность беспосадочного перелета и отличный КПД двигателей) и удешевление обслуживания (на 8% дешевле главного конкурента).

Проект получился интригующим, поэтому в начале строительства, в 2006 году, уже было получено более 60 подтвержденных заказов, хотя самолет поднялся в испытательный полет гораздо позже, только в 2013 году. Сроки начала поставок тоже немного затянулись по той причине, что концерн параллельно занимался еще одним сложным и затратным проектом – Airbus A380.

В 2015 году все же началось коммерческое использование новых A350. На сегодняшний день этот лайнер уже курсирует по множеству направлений, но самое интересное из которых – самый длинный в мире регулярный беспосадочный рейс между Азией и Австралией, из Дохи в Аделаиду и обратно (14 часов в небе).

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Замечательные показатели по расходу топлива и тяге двигателей – стало главной победой конструкторов Airbus. На перевозку одного человека новые двигатели Airbus A350 расходуют около 2,9 литров горючего каждые 100 километров пути. Даже малолитражные автомобили тратят больше.

При объеме баков в 141 тысячу литров топлива, этот дальнемагистральный лайнер может находиться в воздухе 19 часов (когда самый долгий регулярный перелет без посадки составляет 14-16 часов).

При этом самолет имеет отличную курсовую устойчивость из-за большой площади крыла и развитой механизации. A350 получился с такими показателями, которые вполне сопоставимы с главным конкурентом – Boeing 787 Dreamliner.

 Airbus A350-900Boeing 787 Dreamliner
Длина, м66,868,27
Ширина (размах крыла), м64,7560,17
Высота, м17,0517
Двигатель2х38100 кгс Rolls Royce XWB2х340 кН General Electric Genx-1b или Rolls Royce Trent 1000
Вместительность440 максимум, стандарт с 3 классами – 294 пассажира330 пассажиров в двух классах
Максимальная взлетная масса, т280254
Потолок, км13,113,1
Скорость, км/ч907-945902-950
Вместимость баков, л1410012600
Дальность перелета, км1500011910

По некоторым позициям Airbus A350 опережает время. А учитывая то, что руководство французского авиаконцерна постоянно подтверждает заинтересованность в дальнейшем развитии проекта и привлечении новых инвестиций, можно сделать вывод, что функциональность и экономичность будут только улучшаться.

Конструкция

Так как главной движущей силой в развитии проекта Airbus A350 являлись заказчики (или инвесторы), то описание конструкции и технические аспекты авиаконцерн предоставил им сразу после начал работ – в 2007 году. На тот момент было понятно, что французы не собираются размениваться по мелочам и будут использовать только передовые технологии, которыми обладали и которые испытали.

А-350 конструкция

Так, получилось внедрить те же идеи, которые предполагалось использовать на A380. В результате Airbus A350 имеет ряд преимуществ:

Во-первых, у A350 самое большое крыло в классе однопалубных гражданских лайнеров. По площади крыла впереди только двухпалубники: Boeing 747 и Airbus A380. Благодаря таким размерам консолей, A350 набирает крейсерскую скорость 900-950 км/ч с отличными показателями экономии топлива. На лайнере применили новый механизм шарнирно-выдвижных отклоняющихся закрылок, который отвечает за повышение подъемной силы. Такой же закрылок применяется на A-380.

Во-вторых, узнать A350 можно по характерным винглетам, достигающим 4,4 метра в длину. Они выделяются на консолях крыла и по форме напоминают плавники акулы, из-за чего даже получили собственное название: шарклеты (от слова «shark» — акула).

На A350 установлена подобная A380 кабина, которая сильно компьютеризирована (40 базовых задач выполняются в автоматическом режиме: расход топлива, контроль работы двигателей, бортовая навигация, шасси).

Состояние двигателей и навигационная информация выводится на дисплеи, которых в кабине шесть. Также индикация отображается на прозрачных панелях перед пилотами. Такая технология представлена только на Boeng 787 и в военной авиации. Кабина самолета получила большое обзорное стекло.

На мотогондолах под крылом расположены два турбореактивных двигателя от компании Rolls-Royse. Характерная особенность – использование шумоизоляции. Отмечается, что A350 работает до 50% менее шумно, чем другие гражданские самолеты. Кстати, из-за необходимости понижения шума, гондолы двигателей получилось крупными в диаметре, что заметно даже визуально.

А-350 кабина

У A350 классические трехопорное шасси, которые убираются: одно – в носовой части, два задних — в фюзеляж. Для распределения нагрузки на взлетно-посадочную полосу применяется четыре колеса на каждой задней тележке и два впереди.

Существенным отличием нового самолета стали и используемые в постройке материалы. Так же, как и у Boeing 787 Dreamliner, больше половины самолета Airbus A350 сделано из композитов – углепластика и редких металлов. А конкретно – из них состоит 52% массы: 20% — из алюминия, 14% — из стали, 7% из титана и 11% из других материалов.

Большое внимание французы уделяют совершенствованию самолета. Airbus A350 планируется в дальнейшем оснащать другими поколениями двигателей, которые будут надежнее работать в условиях высокогорья или критических показателей температур, а также обойдут по экономичности Boeing (американских самолет экономичнее предшественников на 20%). Так, разработки велись компанией General Electric, но были свернуты из-за невозможности достигнуть требуемых для Airbus параметров.

Кабина пилотов изначально закладывалась таким образом, чтобы легко позволять менять программное обеспечение, устанавливать новые сенсорные элементы управления, вычислительные мощности и бортовое оборудование.

По этой причине, Airbus A350 — технологически продвинутый самолет, открытый для инноваций.

Airbus A350 предполагалось выпускать в трех модификациях:

A350-800 – это укороченная версия (в длину фюзеляж составлял 60,54 метров), которая могла преодолевать до 15,9 тысяч километров без посадки и брать на борт до 245 пассажиров. Но позже от нее отказались, поскольку она слабо отличалась от оптимальной версии A350-900, которую в итоге и выбрали большинство авиакомпаний.

A350-900 –основная модель серии, которая имеет взлетную массу 280 тонн, берет на борт до 325 человек (с двумя классами обслуживания), а также характеризуется хорошими показателями по дальности полета – 15 тысяч километров. К примеру, этого хватит, чтобы без посадки долететь от Москвы до Буэнос-Айреса.

A350-1000 – самая длинная версия семейства, которая в трех классах может перевозить 366 человек. Она практически не уступает по дальности перелета базовой модели, но имеет на 11 рядов сидений больше. При этом претерпели изменения некоторые элементы крыла, двигатель получил большую тягу (44 тыс. кгс против 38,1 тыс. кгс на A350-900). Возросшая масса также потребовала устанавливать задние шасси с шестью тележками, чтобы снизить нагрузку на посадочные полосы.

A350-900

Стандартный вариант, который выбирается большинством авиакомпаний – это трехклассовая компоновка салона. Но конструкторские идеи позволили сделать даже часто неудобный экономический класс заметно лучше.

Airbus A350 с тремя классами на борту в самой распространенной версии для авиакомпаний вмещает 293 человека, 224 из которых летят в экономклассе. Кресла расположены по схеме 3-3-3, разрабатывались компанией специально под требования Airbus. В подголовник каждого сидения ставится мультимедийная система. Также производитель сумел добиться существенной экономии при расположении полок над головой, которые практически полностью убираются в потолок

Второй класс в A350–это премиум эконом.

В нем всего устанавливается 21 место, а отличается он тем, что все сиденья на 3 сантиметра шире и имеют широкие подлокотники, чем в обычном экономе. Перед каждым рядом больше места для ног на 15 сантиметров. Бизнес класс получил 48 мест в компоновке 2-2-2. Все кресла раскладываются до положения кровати и отличаются особенным уровнем комфорта и мягкости.

Диаметр фюзеляжа составляет почти 6 метров (это не самая первая версия, а модифицированная, получившая название Airbus 350 XWB (Extra Wide Body)), что дает возможность в уплотненной конструкции салона ставить кресла по схеме 3-4-3 и перевозить больше пассажиров (до 440 человек максимально).

Салон Airbus A350-1000

Большое внимание уделяется комфорту каждого человека. Для пассажиров реализована особая технология очистки воздуха, а также поддержания температуры и влажности на едином уровне. Кроме этого, компьютер сканирует данные о количестве человек в салоне и создает микроклимат на основе полученной информации.

Безопасность и производство

A350 соответствует строгим требованиям безопасности, которые на сегодня применяются в гражданской авиации. В частности, Airbus A350 проверялся агентством EASA и был допущен к полетам.

Большое внимание на борту уделяется автоматизации многих действий пилотов. Более 50% механических процессов на самолете заменены электроникой. Благодаря этому, удалось снизить вес, как следствие, увеличить дальность и уменьшить расход топлива. За безотказность отвечает резервное питание, а также уникальный искусственный интеллект.

В процессе испытаний выяснилось, что Airbus A350 может продолжать полет на одном работающем двигателе около 6 часов и совершить безопасную посадку.

Но были и проблемы, с которыми столкнулись разработчики. Так, EASA выяснила, что из-за несовершенства системы считывания показаний давления в гидравлической системе (программное обеспечение применялось с прошлых версий самолетов, а гидравлика изменилась), мог возникать перегрев. Конструкторы вынуждены были менять программные данные, чтобы еще больше повысить безопасность нового лайнера.

Airbus A350 отличается не только высокими технологиями внутри, но и передовыми методиками при сборке. Концерн решил опробовать инновационные подходы уже на этапе постройки, чтобы экономить время и материалы.

А-350 крыло

Для принципиально новой сборки компания построила 10 новых заводов и расширила 3 уже имеющиеся площадки в Европе и США. Планируемые темпы схода лайнеров с конвейера – 10 единиц в месяц.

Перспективы

Airbus A350 можно назвать воплощением будущего авиации, уже сегодня работающим на регулярных рейсах по всему миру. На сегодняшний день известно о 826 заказах на поставку самолета в разные авиакомпании. Такой интерес свидетельствует о том, что модель A350 будет вытеснять с рынка устаревающие модели и постепенно завоевывать основную часть неба в сегменте гражданских перевозок.

Вероятно, продолжателем серии выступит перспективная модель Airbus A350 Ultra Long Range, которая уже в феврале 2018 года начала собираться в Тулузе.

Самолеты планируется использовать на рейсах Сингапур – Нью-Йорк, которые станут самыми длинными беспосадочными регулярными авианаправлениями в мире (17 часов в небе). На данный момент известно о семи подтвержденных заказах от компании Singapore Airlines.

Для нового самолета пересмотрена топливная система и немного изменена конструкция крыла для улучшения аэродинамических качеств и большей экономичности в полете. Но основа взята именно от успешного Airbus A350.

Видео

Airbus A350 — Обзор Широкофюзеляжного Дальнемагистрального Самолёта

30.04.2019

Airbus A350 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией Airbus в 2013 году.

A350xwbA350xwb

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Пассажирский салон самолёта Airbus A350 обычно вмещает 314 человек при трёхклассовой компоновке (первый, бизнес- и эконом-класс) или 366 при двухклассовой компоновке (бизнес- и эконом-класс). Вариант A350 с двухклассовой компоновкой является более распространённым среди мировых авиакомпаний, поэтому подробно остановимся именно на нём.

Бизнес-класс располагается в носовой части пассажирского салона аэробуса A350. Обычно места бизнес-класса занимают ряды с номерами от 1 до 12 (как и показано на схеме пассажирского салона самолёта). Здесь имеется 2 достаточно широких прохода, а кресла располагаются согласно схеме «1-2-1». Бизнес-класс имеет мягкие и уютные кресла, располагающиеся в основном слегка под углом, что обеспечивает больше места для ног и возможность разложить сидения так, как удобно пассажирам для полноценного отдыха во время полёта. В некоторых моделях самолётов кресла могут раскладываться на 180 градусов, что позволяет превращать их в комфортабельные кровати. Пассажирам бизнес-класса предлагается изысканное меню с широким выбором блюд и напитков. Также места оборудованы системами мультимедийных развлечений, что позволяет скрасить время в полёте.

Безусловно, места бизнес-класса — самые лучшие места в аэробусе A350. Однако для некоторых мест имеются определённые неудобства. Прежде всего, это касается мест, расположенных в рядах 1 и 12 (согласно схеме). Именно они располагаются вплотную возле туалетов и подсобных помещений лайнера, что может стать серьёзной проблемой для тех пассажиров, которые желают отдохнуть в полёте. Постоянное хождение пассажиров и обслуживающего персонала мимо этих мест, звуки открывающихся-закрывающихся дверей способны серьёзно помешать спокойному отдыху и, в конечном итоге, даже испортить всё впечатление о полёте. К этому также стоит добавить, что свет возле туалетных помещений, как правило, не выключается в ночное время, поэтому при бронировании билетов на места бизнес-класса стоит обязательно учесть эти особенности.

A350A350

Следом за бизнес-классом располагается салон эконом-класса. Места его располагаются в рядах с номерами от 13 до 41 (согласно схеме). Салон эконом-класса имеет два прохода, которые несколько уже, чем проходы в бизнес-классе, и местами, располагающимися по схеме «3-3-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, оборудованы комфортными подлокотниками и способны откидываться назад на определённый угол. Расстояние между сидениями соответствует международным стандартам и составляет, как правило, около 80 сантиметров.

Самыми лучшими в салоне эконом-класса для аэробуса A350 являются места, расположенные в 13 ряду. Их удобство и преимущество объясняется тем, что находятся они непосредственно возле перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса. Это значит, что здесь больше места для ног, и никто спереди не откинет спинку кресла, ограничив тем самым это место. Также к очевидному плюсу данных мест можно отнести то, что, как правило, разнос пищи начинается именно с них, а, следовательно, пассажиры здесь имеют самый широкий выбор блюд и напитков. Тем не менее, данные места имеют свою специфику. Так, здесь располагаются специальные приспособления для грудных детей, так что пассажиры с детьми, скорее всего, лететь будут именно на этих местах. Этот факт означает, что места тринадцатого ряда не рекомендуются людям, желающим спокойно отдохнуть во время полёта или людям, не терпящим суеты или детского крика.

Также одними из лучших в эконом-классе будут места, расположенные в 14 ряду и обозначенные литерами C и G (согласно схеме). Перед ними нет мест, никто не откинет спинку кресла, и, опять же, данные места располагаются возле входа в эконом-класс, так что выбор еды и напитков будет обеспечен. Весьма удобными являются и места 26 ряда, которые располагаются во второй секции салона эконом-класса, а, значит, и здесь места для ног имеется в достатке.

Не самыми лучшими в эконом-классе самолёта Airbus A350 являются места, которые находятся в рядах 25, 40 и 41. Близкое расположение к туалетным и подсобным помещениям может стать причиной частых очередей возле данных мест, суеты и оживлённого движения, причём даже в ночное время. Пассажирам, которые занимают места в 40 ряду, примыкающие к проходам, несладко вдвойне: при постоянном движении пассажиры так и норовят их ненароком зацепить или задеть. Места 41 ряда смело назвать худшими во всём самолёте по этой же причине. Вдобавок ко всему, возможен неприятный запах из туалета, звук смываемой воды, а также духота. Также нужно отметить, что места 41 ряда категорически не рекомендуются людям со слабым вестибулярным аппаратом — здесь весьма серьёзно ограничен обзор через иллюминаторы, так как ряд занимает лишь места посередине, между двумя проходами.

A350A350

История создания

Конкуренция между фирмами Airbus и Boeing давно стала притчей во языцех и известна сегодня, пожалуй, всем любителям авиации. Исторически сложилось, что самолёты фирмы Airbus задумываются для создания достойной конкуренции самолётам Boeing и наоборот.

История создания аэробуса A350 началась в 2005 году, когда фирма Boeing объявила о разработках лайнера Boeing 787 Dreamliner («Лайнер мечты»), который должен был составить серьёзную конкуренцию самолётам Airbus ввиду более экономичной эксплуатации. Авиакомпании, эксплуатирующие самолёты концерна Airbus, приняли данное заявление как вызов и приложили все усилия, чтобы договориться с Airbus Industrie о создании нового широкофюзеляжного пассажирского лайнера, который был бы ещё экономичнее в эксплуатации, для создания конкуренции ещё не выпускавшемуся серийно Boeing 787 Dreamliner.

Изначально самолёт Airbus A350 задумывался в качестве замены самолётам Airbus A330 и Airbus A340. Следует отметить, что фактически первые модели нового самолёта были реализованы на базе A330, однако с улучшенным дизайном и большей комфортабельностью. Однако потенциальным заказчикам не нужна была новая модификация A330, поэтому концерн Airbus был вынужден профинансировать создание практически новой модели аэробуса, получившей название A350. При этом в основе конструкции нового лайнера использовались композитные материалы, новые методы изготовления фюзеляжа, а также более современная бортовая электроника. Также представители концерна Airbus объявили, что новый самолёт будет экономичнее нового Boeing 787, что создаст ему серьёзную конкуренцию.

A350-800A350-800

В 2006 году началась переработка аэробуса A350. Новая модель, получившая обозначение Airbus A350XWB (Extra-Wide Body – экстра-широкий фюзеляж), отличается большей пассажировместимостью, сохраняя высокую дальность полёта. Первый полёт машины состоялся в июне 2013 года, а уже с 2020 года началась её коммерческая эксплуатация. Первый рейс был совершён самолётом авиакомпании Qatar Airways.

По положению на осень 2013 года было сделано 764 заказа Airbus A350. За период с 2014 по 2020 год этот заказ был выполнен на 5% — заказчикам было поставлено 37 самолётов.

Модификации Airbus A350

На сегодняшний день существуют 3 основные модификации аэробуса A350.

  • Airbus A350-800 – является первой моделью самолёта, способной перевозить от 270 пассажиров при трёхклассовой компоновке пассажирского салона до 375 (при одноклассовой). Введение аэробуса в эксплуатацию планировалось в 2014 году, однако в сентябре того же года проект был официально закрыт. Основанием для его закрытия явился отказ концерна Airbus от разработки и производства A350-800 в пользу Airbus A320neo.
  • Airbus A350-900 – модификация аэробуса, коммерческая эксплуатация которой началась в 2014 году. Способен перевозить от 314 (при трёхклассовой компоновке) до 440 человек (при одноклассовой компоновке пассажирского салона). Самолёт обладает высокой экономичностью, что делает его главным конкурентом для Boeing 777. В настоящее время ведутся работы по разработке грузовой модификации самолёта, получившей наименование A350-900F и варианта с увеличенной дальностью полёта A350-900R. Также на базе версии была создана модификация Airbus A350-941, обладающая повышенной пассажировместимостью и дальностью полёта.
  • Airbus A350-1000 – модификация самолёта, обладающая наибольшей пассажировместимостью среди семейства A350. Так, аэробус способен разместить на борту от 366 (при трёхклассовой компоновке) до 440 пассажиров (при одноклассовой компоновке пассажирского салона). Помимо этого, среди видимых особенностей лайнера будет и увеличенная площадь крыла по сравнению с предыдущими модификациями лайнера. Данная модель была представлена широкой публике на выставке во Франции летом 2020 года.

A350-900A350-900

Краткий обзор и характеристики самолёта

Аэродинамически Airbus A350 представляет собой низкоплан с однокилевым оперением. Крыло – стреловидное (стреловидность 31,9 градуса). Благодаря тому, что фюзеляж самолёт на 52 процента состоит из композитных материалов, его масса определённо ниже, чем у лайнеров такого же класса. Также композитные материалы обеспечивают дополнительную прочность конструкции A350, что делает его более надёжным и безопасным лайнером. В свою же очередь, меньшая масса самолёта делает его эксплуатацию существенно экономичнее.

Благодаря тому, что крыло самолёта также в основном состоит из композитов, а также благодаря его особой стреловидности, самолёт способен развивать неплохую максимальную скорость, причём совершенно без вреда для всей конструкции. Так, в компании Airbus было проведено большое количество испытаний и опытов, общей длительностью около 4000 часов, которые доказали, что именно такая конфигурация крыла и корпуса является оптимальной.

Силовая установка лайнера представлена двумя двигателями фирмы Trent, мощность которых зависит от модели самолёта. Дополнительно концерн Airbus анонсировал разработку моделей аэробуса A350, специально предназначенных для авиакомпаний Ближнего Востока. В соответствии со здешним климатом (жарким и засушливым) двигатели этих моделей, получивших название «Hot and High» («жаркий и высокогорный»), будут способны обеспечивать большую тягу в условиях нехватки воздуха и сильного нагревания. Учитывая большой интерес к самолёту со стороны авиакомпаний Emirates Airlines и Qatar Airways – у такого проекта большое будущее.

A350A350

Также A350 оборудуются аварийной авиационной турбиной Hamilton Sundstrand, которая в критических ситуациях способна обеспечить электроэнергией системы бортовой электроники лайнера.

Технические характеристики самолёта Airbus A350:

A350-800A350-900A350-1000
Длина, м60,666,973,9
Размах крыльев, м646464
Высота, м16,916,916,9
Площадь крыла, кв.м443443443
Масса
Макс. взлетная масса, кг245 000265 000295 000
Макс. посадочная масса, кг182 500202 500225 500
Емкость топливных баков, л150 000150 000150 000
Лётные данные
Дальность полета с макс. загрузкой, км15 40015 00014 800
Макс. крейсерская скорость, км/ч905905905
Максимальная скорость, км/ч945945945
Потолок (макс. высота полета), м13 10013 10013 100
ДвигателиTrent XWB,Trent XWB,Trent XWB,
2 x 34050 кгс2 x 39450 кгс2 x 43130 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (1 класс)375420475
Кол-во кресел (2 класса)312366412
Кол-во кресел (3 класса)270314350
Ширина салона, м5,65,65,6

Заключение

Airbus A350 является новым самолётом концерна Airbus, который изначально задумывался как замена самолётам A330 и A340, а также в качестве конкурента самолётам того же класса фирмы Boeing. Тем не менее, уже в настоящее время можно судить о больших перспективах для данного самолёта на ближневосточном и азиатском рынках. Большое же количество имеющихся и разрабатываемых модификаций позволяет уверенно сделать вывод о том, что машина имеет большой потенциал для совершенствования.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Airbus A350


Airbus A350 — Аэробус (EADS). 350 1 2006 A330 A340. Boeing. Аэробус 350 Боинг 777 Боинг 787 Dreamliner, Боинг 7Е7.

Airbus 330 , 330 , «330-200 лайт». 350 , 350 330, , , 350 .350 XWB (очень широкий корпус).

31 2010 г. , 52 Airbus, 10-15, Боинг 787. 2013, Airbus A350. 350 14 2013. Аэробус 350-900.

Трент XWB 374,5 «Rolls & Royce». «Общее Электрик «Дженкс» (General Electric Next-generation). Airbus, 350 25 330.

, 60,54, 350-800. 245 15900 ,2014 2015.

— 350-900. 15000 314 366 66,89. 2014

— 350-1000, Аэробус 350. 73,88. 2015 412 350 , 14900

Аэробус, 580 350



:
A350-900
64.75
66,89
17.05
, 2 443.00
115700
268000
2 Rolls-Royce Trent XWB-84
2 374
, / 945
, / 903
15000
13100
2
314 366
,:


, 2014 (: : )

Airbus A350 — Wikipedia, la eniclopedia libre

El Airbus A350 — это коммерческая и аэробная версия Airbus. Эль-А350, в том числе аэронавигационная служба по аэробусам и сборным конструкциям, имеющим структурные характеристики. [8] Puede transportar entre 280 a 366 pasajeros, en configuración de tres clases, зависимость от вариации. [9]

El A350 с оригинальным описанием Como Una Variante Del Airbus A330 с камбузом Менор, который является конкурентом Бо Боинга 787 Dreamliner y El Boeing 777.Греховное эмбарго, как правило, не может быть изменено в течение длительного времени, пока не закончено, но в обязательном порядке — Аэробус в первоначальном порядке, а также в полном объеме, в том числе в полном объеме. Окончательный вариант включает в себя значение Cambios, де-ла-эйр Airbus-а-ше-де-рече юна мэр, экономия горючих материалов, в том числе 8%, по сравнению с Боингом 787. [8]

Esta propuesta final del A350 se comrcializó por parte de Airbus Bajo El Nombre de A350 XWB , [10] donde las siglas XWB Значение 9009 Extra Wide Body («cuerpo extra ancho»).Эль-Клиента-де-Лансамьенто-дель-А350, Катарские авиалинии, реализуемые в общей сложности на 80 воздушных судов. [3] Остатки за всю историю авиации и торговли на 12 000 миллионов евро. [11] Создание прототипа A350 для начинающих и подростков с 2013 по 2013 год. 31 декабря 2017 года, Airbus habia acumulado pedidos por 854 aparatos de las 3 версии. [3]

Diseño inicial [editar]

Cuando Boeing anunció el programa Boeing 787 Dreamliner, от компании, в которой он работает, до 787 лет после конверсии в аэробус A330.В декларациях, Airbus rechazó inicialmente esta afirmación, diciendo que el 787 эра, соло, в полном соответствии с A330, без каких-либо предварительных и противозаконных действий, 7 марта. «Боинг» — «Боинг в США» — 787 из 20 июня.

Airbus había propuesto inicialmente el A330-200Lite, в отличие от простых производных A330, в том числе и для авиационных и транспортных средств, похожих на 787. [12] La compañía planaba anunciar esta versión en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2004, per per finalmente desestimaron esta esta. [12] Эль 16 сентября 2004 года, президент канцелярии генерального директора Airbus, Ноэль Форджард, подтвердил, что у него есть все основания и новые возможности для воссоединения с другими потенциальными клиентами. [12] Forgeard no di a conocer el nombre del proyecto, y tampoco indicó si sería un disño, полностью завершенное новое или противоречащее, не изменяющее существующий продукт.Удовлетворение потребностей клиентов не вызывает сомнений, в том числе стоимость аэробуса 4000 миль за евро. [12] Оригинальная версия оригинальной версии A350, представляющая собой оригинальную версию A330, представляющую собой трансверсальную трансформацию эпохи исцеления. Никаких подробностей, касающихся версии A350, с указанием горизонтальной, горизонтальной, горизонтальной, горизонтальной, горизонтальной и вертикальной границ. [12] El 10 de diciembre de 2004, административное управление EADS и BAE Systems, организация воздушного движения Airbus, DIRON AIRBUS. [12] [13]

Эль-13 де-юнио-де-2005 в салоне Аэронавигационная служба Парижа, Национальная Медиа Катарских авиалиний anunció que habían realisado un pedido por un Всего 60 A350. В сентябре 2006 года компания по производству авиационной техники и меморандумов в отношении двигателя General Electric будет иметь дело с двигателем General Electric GEnx-1A-72. [14] [15] [16] Sin embargo otras aerolíneas, como Emirates, decidieron no realisar un pedido por la versión inicial del A350 debido a las carencias en el disño, [17] [18] окончательный вариант решения A350 XWB. [19]

El 6 dectubre de 2005, se anunció el lanzamiento del programa industrial, с оценкой в ​​3500 миллионов евро. [12] Estaba previsto que esta versión inicial del A350 по-французски una aeronave con cabidad entre los 250 a 300 pasajeros, bimotor y de fuselaje ancho, производная от A330.План Bajo este, el A350 habría modificado las alas y los motores por unos nuevos, неповторимый квартал в центре города, предшествующий предшественнику. Все результаты противозаконных действий, эпохи, связанные с производством и поставкой материалов, в 787 году. Тамбиен устанавливает предварительные условия производства, варианты A350-800. con condiidad para 253 pasajeros ru 3 clause y автономный пункт 8800 nmi (16 297,6 км) и A350-900 de 300 asientos en 3 clases y без действия 7500 nmi (13 890 км).Estaba pensado que compitiese directamente con los 787-9 y 777-200ER. [12]

Airbus tuvo que enfrentarse inmediatamente a las críticas al proyecto A350, Encabezadas por dos de sus Principales Clients, Международная лизинговая финансовая корпорация (ILFC) и GE Capital Aviation Services (GECAS). 28 марта 2006 года, в рамках представленных в нем документов, посвященных вопросам безопасности, президенту ILFC, Стивену Удвар-Хейзи, критику эстрадии в аэробусе, в том числе и в связи с этим «una tibia реагирует на все 787», В настоящее время сравнение с президентом Франции GECAS Генри Хюбшман.Udvar-Hazy запрашивает Airbus и кабриолет, не участвуя в нем, в том числе и во время его полета в Боинг. [20] [21] Варианты подачи заявок, членство в организациях Singapore Airlines (SIA), «Чу Чун Сенг», аналогичный: «Habiendo tomado la molestia de disñar una nueva ala, la cola, la cabina «, y añadiendo nuevos materiales avanzados, Airbus». [22] Ense momento, SIA устанавливают новую версию 787-й модели A350 для реконструкции на плаву. Аэробус отвечает на все вопросы, связанные со средой A350, как удовлетворение требований клиентов. [23] Al mismo tiempo, главный исполнительный директор компании Airbus, Густав Гумберт Сугирио ке но хабриа солюшионес рапидас: «Нестра эстратегия без суда и следствия, сино-хаус-да-валь-нью-валье-ньюра» Capidad Para Cumplir Nuestras Promesas «. [24]

Rediseño y lanzamiento [editar]

Como Последовательность действий Estes críticas, Airbus emprendi — медиадос 2006 года, посвященный важному концептуальному обзору A350. Проект самолета A350 с целью прохождения сквозной трансляции в стиле «амплитуды», окончательной и последовательной версии «Боинга-777» в рамках модели «Боинг-787» Dreamliner. El nuevo fuselaje del A350 разрешает установку в соответствии с 10-ю условиями и конфигурациями. [25] [26] Los A330 y pro projecto previo del A350 соло-эстрадные возможности для разных поколений и норм и правил.El 787 tiene capidad para entre 8 o 9 pasajeros por fila, mientras que 777 tiene capidad para nueve pasajeros por fila, aunque algunas aerolíneas lo utilizan en configuraciones de fila de 10 asientos. Ла-Кабина-дель-А350 составляет 12,7 см (5,00 фунтов на кв. Дюйм), в том числе на Пасха-де-ла-Боинг 787, [27] и 28 см (11,02 фунтов на кв. Дюйм), как обычно, на 777, су отро конкурент. Сводная информация о порядке проведения работ по A350 создает предварительные условия для всей страны (14 815,96 км).

El 14 de julio de 2006, durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, Airbus anunció que el avión rediseñado se llamaría A350 XWB (Xtra Wide Body). [28] Antes de que este anuncio se продукц A280 «на веб-сайте Financial Times. В настоящее время компания Airbus подписывает соглашение с авиакомпанией A350, выполняя сборку «Сингапурские авиалинии» с указанием 20 авиационных самолетов A350 XWB и других стран.Генеральный директор Chew Choon Seng, dijo que «es alentador que Airbus haya escuchado a las aerolíneas clientes y haya llegado con un disño totalmente nuevo para el A350». [29]

El 1 de diciembre de 2006, администрация Airbus с апробацией в Lanzamiento Industrial del A350-800, -900 и -1000. [30] [31] Решения суда, посвященные официальному фестивалю, а также воздушный транспорт A380, [32] лет работы над проектом.Генеральный директор EL EADS, Томас Эндерс, директор программы A350 — не эпоха, а референция, и рекурсивная защита EADS / Airbus. [33] [34] Гендерное эмбарго, само по себе решающее обстоятельство, сопровождается грузом от гриппа. Первичная энтузиазм -900, установленный до середины 2013 года, esperando que las variantes -800 y -1000, fuesen entregadas 12 y 24 meses más tarde, respectivamente. [30] En una Conferencia de Prensa del 4 de diciembre de 2006, se revelaron algunos detalles técnicos del desño del del A350 XWB, абсолютно не идентифицируемых клиентами.Джон Лихи указывает на наличие существующего контекста A350, в то же время представляет собой альтернативу оригинальному контрацептиву A350. 4 декабря 2007 г., Airbus anunció que Pegasus Aviation Finance Company. [35]

Вступление в силу первоначального закона о правах человека и его подлинности в оригинальном и оригинальном виде, в том числе 5500 миллионов евро в оригинале, составляет около 9700 миллионов евро. [36] [37] Reuters estimó qu el el coste total de desarrollo del A350 с указанием стоимости в 12 000 миллионов евро. [38]

Fase de disño [editar]

Иллюстрация концепции самолета Airbus A350 XWB с авиакомпанией Etihad Airways.

Aesar de que Airbus había sugerido inicialmente que e uso de materiales compuestos por parte de Boeing para el fuselaje del Boeing 787 эпохи до принятия предварительных решений, в том числе о происхождении A350, происхождении от него до конца, на английском языке, el nuevo A350 XWB emplea grandes paneles de plástico reforzado con fibra de carbono en el fuselaje.Después de enfrentarse a las críticas por los costos de mantenimiento, [39] Airbus подтверждают основные принципы 2007 года, касающиеся создания материальных и авиационных ресурсов. [40] [41] Подробная информация о состоянии окружающей среды и окружающей среды, относящейся к сфере образования, в области аэронавигации. [42]. [43]

Срочный бизнес-центр и элек тронный плантации. В соответствии с конфигурацией, принятой на вооружение компанией «Боинг-787», Airbus подтверждает, что у нее есть все необходимые системы. [44] [45] [46] Rolls-Royce acordó con Airbus и универсальный двигатель Trent Para A350 XWB, Que se denominaría Trent XWB. Компания «Аэробус конгелез эльстуес эстетико эстутико эвриэл эдю маршал эр-плэй варизант пропуестас эль интервал» 330–420 кН (74 000–94 000 фунтов) (74 000–94 000 фунтов стерлингов). [47]

Дженерал Электрик (GE) имеет декларацию о том, что он не является мотором GP7000, а также что он имеет антивирус, и что у него есть, и что он имеет первоначальное значение для A350, но не имеет другого значения XWB. [48] Отсутствие фактических данных Pratt & Whitney, социально-экономическое объединение Engineer Alliance parece no estar de acuerdo con GE en esta decisión, декларирует общественное мнение, устанавливаемое в качестве единого в своем роде GP7000. [49] En abril de 2007, президент по аэробике, Луи Галлуа, знаменитость и представитель в GE, Собственный и автомобильный двигатель GEnx para el A350 XWB. [50] [51] Sin embargo, en junio de 2007, El Jefe de Operaciones de Airbus, Джон Лихи, индикаторы A350 XWB без контроля мотора GEnx, diciendo que Airbus претендует на GE les ofrezca универсальный эффективный моторный двигатель [52] Выходные данные, разнообразные торговые традиции, GE, Como Emirates, US Airways или ILFC, посвященный Тренту XWB с указанием прав A350.В 2009 году компания GE разрабатывала и эксплуатировала аэробус с двигателем GEnx del 787 для оптимизации A350, с индивидуальным оборудованием — 80000 лет — 900. В настоящее время компания GE предлагает множество новых продуктов Trent 1000 и Trent XWB, которые не имеют аналогов в мире, а также имеют различные конфигурации Boeing 777 с оборудованием GE90. [53]

Отличительная черта Аэробус A350.

En air disseo del A350 с технологией полетов для аэробуса A380, представленной в виде кабины, похожей на парезидо по принципу «общение с системой». [54] El A350 имеет конструкцию в 53% случаев, в том числе 19% содержания алюминия, 14% в титане и 6% в 8% остатков материала. [55] Сыновья схожи с лос-анджелесскими Boeing 787 Dreamliner, показывается 50% стоимости, 20% алюминия, 15% титана, 10% ацетата и 5% урожая. [56]

Producción y pruebas [editar]

Un A350-941, parcialmente Complete to Destinado a Finnair, en la línea de ensamblaje de Toulouse en diciembre de 2014.A350-900 de LATAM в Тулузе-Бланьяке — сентябрь 2016

Разработка программного обеспечения для A350 XWB с использованием различных видов услуг, таких как обратное преобразование и установка новых версий. С Flight International , Airbus construy — 10 новых европейских стран в Лос-Анджелесе, США, в настоящее время реализуются различные виды деятельности. [57] Entre los nuevos edificios устанавливают новые факторы, связанные с производством Broughton, Gales, отвечая за производственный процесс, как, например, 540 миллионов долларов США (760 миллионов долларов США за 745 миллионов долларов США) €). [58] En junio de 2009, Национальная ассоциация путешествий и аэробусов, посвященная 28 миллионам фунтов в год, в течение нескольких лет, начиная с момента создания и создания нового центра производства. [59] También se construyó una nueva instalación de materiales compuestos para los timones в Китае, в том числе и в 2011 году. [60] [61]

Аэробус Самолет — введение в новые виды деятельности и процедуры, связанные с монтажом в реальном времени. [62] Производственная и техническая часть 2009 года [63] Производственная и финансовая подготовка к окончанию 2010 года в Испании, Испания , [64] [65] Строительное дело, посвященное делам А350-900, в 2010 году. [66]

В июне 2011 года, в соответствии с установленным порядком A350-900, поступить в полном объеме в 2014 году, продолжить в течение 800 лет и окончить 2016 год — 1000 и 2017. [67] Sin embargo en julio de 2012, Airbus retras- la fecha de entrada en servicio del-900 en tres meses, hasta la segunda mitad de 2014. Эль-де-де 15 октября 2014 г. Airbus аннунцио де мес де 2600 Rigurosas Horas de Prueba Recibió la Certificación «EASA» пара вводной вводной A350 и Mercado Europeo. [68] [69]

Puesta en servicio [editar]

VN-A886, учебник для начинающих авиакомпаний Вьетнама.

Коммерческие услуги, в том числе воздушные трассы Катара, 15 января 2015 года, Доха и Французский аэропорт, регистр A350-941, регистрация A7-ALA, проходящая через 22 года. [70]

El A350 serece en enres variantes, todas ellas lanzadas en el año 2006. [71] [72] El A350-900 entró en servicio en 2013, [69] seguido de la variante- 1000 лет работы в 2017 году. [67] [73] Относительно различные вопросы, связанные с модификацией, предоставляемые компанией Airbus Executive and Private Авиация.

A350-800 [editar]

El A350-800 dispon de capididad para 270 pasajeros en cabina de 3 clases con filas de 9 butacas. Dispondrá de un alcance operativo de 15 400 км (8315 нм). [74]. Аэробус анонсирован в 2010 году, пока он не изменен -800 с разбивкой по версиям от -900, до сих пор не менее чем в среднем по сравнению с предыдущей версией -900, по-разному, по-английски se había previsto al Principio.Estos cambios allowen un mayor peso maximo al despegue, lo per permite incrementalar alcance operativo o la carga útil at the los planes iniciales pensados ​​para el A350-800. Este cambio también conlleva un pequeño incremento del consumo de combustible. [75]

Después de alcanzar 182 inteciones de compra a mediados de 2008, este número comenzó disminuir partir de 2010, ya que vario Clientes Optaron Por Ootras Variantes Más Grandes, Como El A350-900 o el A350-1000.Само собой разумеется, аэробус A330neo en 2014, в салоне аэронавигационных услуг Фарнборо, во время взлета аэробуса, и его аргументах, касающихся создания новых условий для путешествий. Más tarde, en septiembre de 2014, генеральный директор Airbus подтверждает, что у него есть все, что нужно, — 800 долларов США. С другой стороны, он имеет право на перелет, в том числе на рейсы авиакомпании «Аэрофлот и Азиана», на борту — 900 лет, на Гавайских авиалиниях, с указанием сроков создания аэробуса A330neo.

A350-900 [editar]

Интерьер Del Airbus A350-900 и конфигурация туристической базы.

El A350–900, посвященный основным моделям деятельности A350, с учетом всех 314 случаев, когда речь идет о кабинах, в том числе и новых. Это должно быть сделано до 15 000 км (8100 миль в час). Аэробус Según, el A350-900 о возмещении за 16% до песо и за с лишним, без снижения стоимости горючих веществ до 30% за вычетом 25% и эксплуатационных расходов в связи с Боингом 777 200ER. [76] El -900 ESTA DESENDAADO PARA конкурирующих с Boeing 777-200ER и Reemplazar Al Airbus A340-300. Эль Аэробус A350-900. Авиакомпания A350 входит в комплект поставки Qatar Airways.

Se han propuesto dos variantes, denominadas -900R y -900F, aunque todavía no han sido lanzadas oficialmente. Это должно быть сделано в полном объеме, в том числе в полном объеме, в полном объеме, до 1000 лет. [77] El alcance operativo estándar del A350-900R устанавливают оценку 17 600 км (9500 миль в час), длительный срок службы 19 100 км (10 315 миль в час) и аппликационные оценки за последние годы, кон фин. конкурирующий производитель самолетов Boeing 777-200LR, siendo posible realisar un vuelo sin escalas des de el aeropuerto de Londres-Heathrow hasta el Aeropuerto de Auckland. El-900R está previsto que entre en servicio en el año 2016. [78]

A350-1000 [editar]

пр. 73,78 м над уровнем моря A350-1000 с точки зрения фюзеляжа, посвященного авиации семейства Airbus de fuselaje ancho, исключение A340-600 и 75 м [79] En una típica configuración de tres clases, los asientos A350-1000 suman un total de 350 pasajeros.Combinado con un alcance de aproximadamente 8400 миллионов километров (14 800 км), различные варианты развития, в том числе и развитие новых поколений авиации. La aeronave puede ser configurada para acomodar hasta 440 pasajeros y la versión de 3 clases, hasta 366.

Максимальное количество детей (MTOW) серии 308 тонн, разное стандартное оборудование с учетом основных принципов деятельности.

Февраль 2015 года, Airbus había acumulado 181 pedidos para el modelo. [79]

Принцип 2016 года, учебник для начинающих A350-1041 (номер 0059), оборудованный оборудованием Rolls-Royce Trent XWB-97, входящий в состав финальной выставки в Тулузе. Турецкие авиалинии окончательно завершают работу над финальными экзаменами, проведенными в финале, после прохождения сертификационных экзаменов и завершением конкурса. [80]

El 14 de abril de 2016, первый учебный курс, посвященный официальному представлению, 29 июля, окончательный предварительный заказ, F-WMIL и сборщик, Сальо, Todavía Sin Motores, Del Hangar de Pura Аэробус в Тулузе.Сумерки, которые имеют место в 2016, [81] [82]

Эль-23 сентября 2016 г., версия 1041, № 065 и регистрационный номер F-WLXV, строительный ангар, г. Середина Судостроения, судопроизводство, учебная программа.

Эль-7 февраля 2017 года до конца года.

Эль-11 мая 2017 года в полном объеме, посвященном свободным отношениям.Saliendo y regresando a la ciudad francesa de Toulouse. Con 310 pasajeros a bordo. [83]

Эль-20 декабря 2018 года Катарские авиалинии получают первую информацию об Airbus A350-1000. [84]

Futuros desarrollos [editar]

A350-2000

Континентальный выпуск продукции Аэробус A380, с выходом из аэробуса и Лос-Анджелесом, с выходом из аэробуса и организацией воздушного транспорта, Боинг-777X, Medium especializados afirman Изучите данные о самолётах от A350-2000 , в том числе за последние несколько лет, в течение продолжительного времени в течение всего 79 мегаполисов, в том числе 414 пассажиров. [85]

A350neo

El 22 de noviembre de 2018 Airbus abrió convocatorias en las plantas de madrid y Toulouse para nichvos ingenieros y disñadores y espezar a trabajar en el desarrollo de una variante Neo del A350.

Pedidos y entregas [editar]

Airbus A350, выпущенных и отправленных по моделям [86]
Всего педидосов Всего предметов
A350-900 737 288
A350-1000 176 32
Всего 913 320
Pedidos netos y entregas por año [3]
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Всего
Pedidos Нетос 2 292 [87] 163 [88] 51 78 -31 27 230 -32 -3 41 36 40 19 913
Entregas 1 14 49 78 93 85 320

Дат 31, октябрь 2019. [89]

Pedidos netos acumulados por año [3]

Datos al 31 de Octubre de 2019. [89]

Февраль 29 июля 2019 года, существующие правила работы A350:

дат 10 июня 2018 года [86]

Especificaciones técnicas [editar]

Modelo A350-900 A350-900R [118] A350-900F [118] A350-1000
Tripulación en cabina de pilotaje 2
Capacidad de pasajeros 314 (3 предложения)
315-366 (2 предложения)
475 (максимо)
350 (3 предложения)
369-412 (2 предложения)
550 (максимо)
продольный 66,89 метро (219,5 пирогов) 73,88 метро (242,4 пирога)
Энвергадура 64,8 метро (212,6 пирога)
Superficie alar 443 метро cuadrados (4768 футов²) ~ 460 метро cuadrados (4951 фут²)
Flecha del ala 31.9 °
Альтура 17,05 метро (55,94 пирога)
Ancho (fuselaje) 5,96 метро (19,55 пирога)
Альто (фюзеляж) 6,09 метро (19,98 пирога)
Ancho de Cabina 5,61 метро (18,41 пирога) [119]
песо максимо аль деспег 268 000 килограмм (590 839 фунтов) 298 000 килограмм (656 978 фунтов) 308 000 килограмм (679 024 фунтов)
песо максимо аль атерризаже 205 000 килограмм (451 948 фунтов) 233 000 килограмм (513 677 фунтов)
песо максимо грех горючий 192 000 килограмм (423 288 фунтов) 220 000 кг (485 017 фунтов)
песо в вакууме 115 700 кг (255 075 фунтов) [120]
Capacidad Maksima de Carga 36 LD3 u 11 palés 90 т (198 000 фунтов) 44 LD3 o 14 palés
Velocidad de crucero Маха 0.85 (903 км / ч, 561 миль в час, 487 нудо, 40 000 футов / 12,19 км)
Velocidad de crucero maxima Маха 0,89 (945 км / ч, 587 миль в час, 510 нудо, 40 000 футов / 12,19 км)
Alcance Máximo
(Con Carga)
15 000 километров (8099,4 нм) 19 100 километров (10 313,2 нм) 9250 километров (4994,6 нм) 14 800 километров (7991,4 нм)
Capacidad Maksima de горючий 138 000 литров 156 000 литров
Techo de vuelo 43 100 пирогов (13,14 км)
Моторес (2 ×) Rolls-Royce Trent XWB
Empuje 84 000 фунтов (374 кН) 93 000 фунтов (414 кН) 93 000 фунтов (414 кН) 97 000 фунтов (431 кН)

Fuentes: Airbus, [74] [121] [119] Flight Global [122]

Véase también [editar]

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias [editar]

  1. ↑ «LIVE: первый полет А350». Flightglobal (английский). 14 июня 2013 года. Консультационный центр 14 июня 2013 года.
  2. El «El A350 завершена в первый раз». BBC Mundo . 15 декабря 2015 года. Консультационный центр 17 декабря 2015 года.
  3. a b c d e скачать по запросу Airbus: Заказы Airbus: заказы и заказы от Airbus
    de archivo xls) ».Airbus. 31 декабря 2017 года.
  4. Перечень производства Airbus A350 ru RZjets
  5. summary Краткое описание продукции: Airbus A350 en Airfleets.net
  6. Airbus A350 Операторы ru Planespotters
  7. Press «Пресс-релиз о прайс-листе Airbus 2018» (на английском языке). Airbus. 15 декабря 2018 года. Консультационный совет 26 декабря 2016 года.
  8. a b «Лидерство: презентация A350XWB».EADS. Декабрь 2006 года. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2009.
  9. ↑ «A350XWB». Airbus (английский). Консультационный центр 10 июля 2015 года.
  10. Air «Аэробус А350 против Боинга 787». Международный авиационный штаб.
  11. 15 «15 млрд. Долларов США для Airbus A350». Reuters.
  12. a b c d e
    0
    0
    0 9000 или дат вы должны находить 90 000 ч Gunston, 2009, с.253
  13. to «для запуска конкурента Boeing 7E7 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el исторические и все версии) ..» BBC News. 10 декабря 2004 г.
  14. ↑ «Катар подписывает меморандум о взаимопонимании для запуска GEnx на A350». Flight International . 14 сентября 2005 г. Consultado el 11 de noviembre de 2010.
  15. Air «Аэробус запускает A350 для дальнего боя близнецов». Flight International . 15 июня 2005 года. Консультация 11 ноября 2010 года.
  16. ↑ «A350 стартует с $ 15 млрд. Катар».flightglobal.com
  17. ↑ Брирли, Дэвид (18 июня 2006 г.). «Давление повышается после атаки Эмиратов». Индепендент (Лондон). Консультационный центр 23 мая 2011 года.
  18. Air «Аэробус оседает на более широком фюзеляже, составном крыле, когда оно приближается к решению о реконструкции А350». ATW Online
  19. ↑ van Leeuwen, Marcel (11 ноября 2007 г.). «Авиакомпания Emirates покупает 70 самолетов Airbus A350 и 11 дополнительных самолетов A380». Aviationnews.eu. Archivado desde el original el 5 de julio de 2011.Консультационный центр 23 мая 2011 года.
  20. ↑ Гейтс, Д. «Шпильки самолета рассказывают Airbus: Капитальный ремонт A350». Seattle Times , 29 марта 2006 г.
  21. ↑ Гамильтон С. «Переоснащение A350: трудный выбор Airbus». Leeham Company
  22. ↑ Майклс, Д. и Лансфорд, Дж. Л. «Сингапурские авиалинии говорят, что Airbus необходимо усовершенствовать A350». The Wall Street Journal , 7 декабря 2006 г.
  23. ↑ «Критика побуждает Airbus изучать варианты, говорит генеральный директор». Ротман А.Bloomberg News, 11 декабря 2006 г.
  24. Air «Аэробус рассматривает усовершенствования архиваадо A350 24 мая 2006 года в стиле Wayback Machine». Ассошиэйтед Пресс, 10 декабря 2006 г.
  25. ↑ «Бортовое благополучие». Airbus S.A.S. Archivado desde el original el 3 de abril de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2011.
  26. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (19 мая 2008 г.). «ИЗОБРАЖЕНИЕ: 10-рядный A350 XWB« обеспечит беспрецедентное преимущество по эксплуатационным затратам »». Flight International .Archivado Desde El Original 21 мая 2011 года. Консультационный центр 24 мая 2011 года.
  27. Air «Airbus — A350 XWB Xtra comfort». Archivado desde el original el 5 de febrero de 2008.
  28. ↑ Gunston, 2009, p. 254
  29. Singapore «Сингапурские авиалинии заказывают 20 самолетов Airbus A350 XWB-900 и 9 самолетов Airbus A380». Businesswire.com. 21 июля 2006 года. Консультационный центр 23 мая 2011 года.
  30. a b «Семейство A350 XWB получает промышленное одобрение».Airbus S.A.S. 1 декабря 2006 года. Consultado el 23 de mayo de 2011.
  31. Air «Airbus получает возможность конкурировать с Boeing 787 Archivado el 30 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine». Chicago Sun-Times через Технология обслуживания самолетов . 21 декабря 2006 г.
  32. ↑ Норрис, Гай и Макс Кингсли-Джонс (2 октября 2006 г.). «Задержка A380 тормозит официальный запуск A350 XWB на Airbus». Flight International . Консультационный центр 23 мая 2011 года.
  33. ↑ Динкло, Питер (5 октября 2006 г.). «Airbus может прекратить работу на своем самолете A350, — говорит FT Deutschland». Bloomberg. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2011.
  34. CEO «Генеральный директор Стрейфф говорит, что программа A350 необходима, но совет EADS должен принять решение». Форбс . 5 октября 2006 г.
  35. ↑ «Pegasus заказывает A350 XWBs, A330-200s». ATWonline.com. 5 декабря 2007 года. Консультационный центр 22 мая 2011 года.
  36. Air «Airbus представляет новый A350, чтобы взять на себя Боинг 787.»Bloomberg. 17 июля 2006 г.
  37. ↑ «Стоимость композитов Airbus A350 возрастает до 15,4 млрд. Долларов США». Bloomberg. 4 декабря 2006 г.
  38. ↑ [1] Reuters
  39. ↑ Норрис, Гай (8 мая 2006 г.). «Критика авиакомпании Airbus A350 вынуждает самолет радикально менять фюзеляж, крыло и двигатели». Flight International . Consultado el 24 de Mayo de 2011.
.
Airbus A350 — Википедия, Вольна Энциклопедия
Ilustracja
Oblot pierwszego egzemplarza Airbus A350-900.
датчанин podstawowe
Państwo Ilustracja Francja,
Ilustracja Niemcy,
Ilustracja Hiszpania,
Ilustracja Wielka Brytania.
Producent Airbus
Тип samolot pasażerski
Konstrukcja dolnopłat z dwoma silnikami turbowentylatorowymi
Historia
Данные облоту 14 июня 2013 г.
Egzemplarze 201
Dane techniczne
Напенд 2 × Rolls-Royce Trent XWB
Сиг 168 000-194 000 фунтов (2 × 84 000–97 000 фунтов)
Wymiary
Rozpiętość 64,00 м
Długość 66,80-73,78 м
Szerokość kadłuba 5,96 м
Wysokość 17,05-17,08 м
Маса
Стартова 202 500-225 500 кг
Запас палива 129 000-156 000 л
Osiągi
Prędkość maks. 0,89 млн. Лет
Prędkość przelotowa 0,82 млн. Лет
Zasięg 9 250-17 600 км
Dane operacyjne
Liczba miejsc
325-366

Airbus A350 XWB — серия sersokokadłubowych samolotów pasażerskich, średniej wielkości, dalekiego zasięgu. A350 Poweł jako następca modelu A340 oraz odpowiedź on konkurencyjne samoloty Boeing 777 i 787 Dreamliner.A350 XWB шутки от Aerowany Wraz z Mniejszym A330neo.

Samolot występuje w trzech wersjach [1] :

  • A350-900 [2] : 325-меcсовый с розовым 3-класовым (конкурс Boeinga 787-10 и 777-8X) о засигугу 15 000 км задебютовал в 2014 году,
    • A350-900ULR [3] : wersja o zwiększonym zasięgu Ultra-Long Range (конкурент Boeinga 777-8) X 17 900 км, задебютовал в 2018 году,
  • A350-1000 [4] : 366-мес. В рознице 3-класовым (конкурс Boeinga 777-300ER i 777-9X) или заезд 14 750 км заезд в 2018 року.
Ilustracja


В связи с этим мы можем найти:

  • A350-900F: rozważana wersja towarowa (конкурент Boeinga 777F)
  • A350-800 [5] : 280-тысячный ростер 3-класовой (конкурс Boeinga 787-9X) с указанием расстояния 15 200 км, указание в 2016 году в мире авиации в 2014 году.
  • A350-1000ULR: Rozważana wersja -1000 o większym zasięgu dla narowowego przewoźnika Австралия — Qantas (конкурс Boeinga 777-8X и Boeinga 777-10X)

Kiedy Boeing ogłosił projekt 7E7 Dreamliner (obecnie znany jako 787) twierdził, ne niższe koszz eksploatacyjne tego samolotu spowodują, żż ż an ż Air Air Air Air Air 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3…Аэробус początkowo odrzucił to twierdzenie, utrzymując, 7e 787 был только в течение одного дня на A330 и в его Тшебе Жадной Реакции в 787

Linie lotnicze pchnęły Airbusa do zapewnienia rywala, gdy Boeing zadeklarował, 7e 787 ma 20 procent niższe zużycie paliwa niż A330. Początkowo Airbus zaproponował prostą pochodną A330, opatrzoną kryptonimem A330-200lite z ulepszoną aerodynamiką and silnikami. Linie lotnicze nie były zadowolone i Airbus przeznaczył 4 мили € € на новый проект zwany A350.Oryginalna wersja A350 powierzchownie przypominała A330 w związku z niezmienioną średnicą kadłuba. Новые, надежные и полезные позы для сравнения цен на новые товары и методы производства и рекламы, включая A350, которые я могу найти в Новом Самолоте.

16 февраля 2004 года. Акции компании Airbusa i CEO Noel Forgeard potwierdził, это розыгрыши шутки о новых проектах, в том числе о моделях в настоящее время.Forgeard zaznaczył, Aire Airbus zakończy pomysł do koñca 2004 roku, rozpocznie konsultacje z liniami na początku roku 2005 и zamierza prowadzić newy program rozwojowy pod koniec tegoż roku. 10 октября 2004 года. EADS и BAE Systems (sprzedała swoje udziały w 2006), Национальная авиационная служба Airbus, предоставляющая юридические услуги (ATO) и официальные названия go A350.

6 мая 2005 года. Roku zostało ogłoszone pełne przemysłowe wprowadzenie programu z utrzymaniem kosztów rozwoju około 3,5 милиарда евро.Ta wersja A350 została zaplanowana jako 250-300 miejscowa, dwusilnikowa, szerokokadłubowa jednostka pochodna od projektu istniejącego A330. Wedgo tego planu A350 miał mieć zmodyfikowane skrzydła and nowe silniki równocześnie posiadając То же самое можно найти в этом выпуске. Miał ukazać się w 2010 roku w 2 wersjach; A350-800 — zdolny do przelotu 8800 mil (16 300 км) z typową pojemnością 253 pasażerów w 3-klasowej konfiguracji i 300-siedzeniowy (w 3 klasach) A350-900 z 7500 milami (13 890 км) zasięgu.Был zaprojektowany Яко Конкурент dla 787-9, proponowanego 787-10 и 777-200ER. 14 апреля 2006 года в Фарнборо с участием специалистов по программному обеспечению на A350 XWB ( Xtra-Wide-Body / «Экстра Сэроки Кадлоб») — проект, основанный на государственном сельскохозяйственном суде, на котором говорят на языке животных o 33 см со стеблей до воздушной трассы o o o o до 12 см за 787 лет. A350 XWB с большим количеством попечителей за последние два года, а также со специальными именами: 5,65 млн. фунтов стерлингов ).Wszystkie modele pasażerskie A350 XWB będą miały zasięg przynajmniej 13 000 км [5] [2] [4] . Samolot w 53% цены на товары и услуги, 25% стоимости билетов на Боинг-777

, 2009 год выпуска, 2009 год. A350 na terenie zakładów w Tuluzie-Blagnac, 500 metroóv obok linii A330 [6] . Obiekt otwarto 23 января 2012 г., 2012 г., США. [7] .17 июля 2010 года на английском языке: «Роллс-Ройс», «Дерби по разным направлениям», «Трент XWB » [8] . Сильное право на фирму «А380», 18 октября 2012 [9] . Wistopadzie 2011 Airbus poinformował o pierwszym opóźnieniu terminu dostarczenia pierwszego samolotu dla Катарские воздушные трассы, посвященные 2012 годам, в 2014 году, выпуск [10]. Montaż końcowy pierwszego A350-900 MSN1 rozpoczęto 5 kvietnia 2012 [11] , w grudniu samolot be silników Роллс-Ройс Трент XWB, вызоконо по разу pierwszy z hali 970 97170.W lutym 2013 skompletowano pełne pokrycie niepomalowanego kadłuba, 19 lutego zamontowano winglety dające mu 64,8 m rozpiętości [13] . Samolot rozpoczął próby naziemne 26 lutego 2013 [14] . Silniki Trent and pomocniczy zespół napędowy (APU) zamontowano na pierwszym prototypie 26 марта 2013 г. [15] . Jednym z głównych poddostawców Airbusa jest UTC Аэрокосмические системы (до 2012 г. jako Goodrich ), производительный гондоли Сильников, odwracaczy ciągu [16] , kól, karbonowych hamulcówow 1701, 901, 1701, 1701, 1701, 1701, 1701, 1701, 1701, сборник.Honeywell Dostarcza APU HGT1700 [19] . Producetem podwozia głównego dla wersji A350-900 jest firma Messier-Bugatti-Dowty z grupy Safran, dla wersji -1000 Goodrich [20] . Производителю подвозья шедевр фирмы Liebherr Aerospace z Lindenbergu (Нимцы).

Технические данные 787 Airbus для установки гидравлических компонентов [21] 23] .Система goylacji wymienia powietrze co trzy minuty, odpowiada atmosferze na wysokości 1800 metrów and 20% wilgotności.

A350-900 [едутуй | едыт код]

Pierwszy kompletny egzemplarz A350-900 w pełnym malowaniu zaprezentowano 13 мая 2013 г. [24] . 14 июня 2013 г. A350-900 o rejestracji F-WXWB wystartował do swojego pierwszego lotu ok. 10:00 CET z pasa 32L lotniska w Tuluzie, złłoga składała się z sześciu osób, lot nad południową Francją trwał 4 Годзины и 5 минут.Maszynę w locie filmował samolot dyspozycyjny Aérospatiale SN-601 Corvette, свидетельство о происхождении которого можно найти в интернете. В этом тесте вы узнаете о том, что вам нужно сделать это. 2500 лет назад [25] . 21 число подзаводов в лотерее лотос тестовэго самолёт волшебный язык над Мендзинардовым Салонем Лотничим в Парыню [26] . Prace projektowo-konstrukcyjne nad A350 trwały 8 лат (2005-2013) или 15 миллионов долларов США (14 миллионов евро) [27] .Drugi egzemplarz przedseryjny nr MSN3 (F-WZGG) облатано 14 октября 2013 [28] . W styczniu 2014 A350 MSN3 przebywał w Bolswii na testach w położonych wysoko Cochabamba i La Paz [29] . 28 января 2014 г. samolot MSN3 rozpoczął kilkudniowe testy w klimacie arktycznym w Iqaluit, Kanada [30] . 2 января 2014 года. Самолет тестирует MSN2 (F-WWCF) с новым углеродным кодексом и набором документов, в том числе 9-я серия.Samolot MSN4 (F-WZNW) z aparaturą pomiarową przeznaczony do lotów certyfikacyjnych zaprezentowano w lutym, przód egzemplarza pomalowano w barwy pierwszego użytkownika — Qatar Airways. Obie maszyny oblatano 26 января 2014 года в течение 2 часов, много нового. [32] в мае 2014 г. MSN4 опубликованы статьи по теме [33] . 22 сентября 2014 г. MSN3 выпускной экзамен, начальный и минимальный выпуск VMU z lotniska w Bazylei [34] .2 i 3 czerwca 2014 MSN2 wykonał pierwsze loty z kompletem pasażerów, którymi byli pracownicy Airbusa [35] . 20 июня 2014 г. региональные остатки, последние годы A350-900 № MSN5 (F-WWYB), maszyna wfonfiguracji produkcyjnej z completną kabiną posłuży do do lotów długodystansowych на planowanych0j01ęę01 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 3671 367171 36 36 36 36 3671 36 367171 367171717171717171717171717171 36717171717171717171717171 3671717171 36 36 367171 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 От Отключениям от 9 к т. Д. 3 июля 2014 г., MSN001, посвященный старту и лозунгам, в Keflavík na Islandii [37] 19 апреля MSN001 законной проверки по старому возрасту [38] .24 апреля 2014 года MSN005 в розницу в течение нескольких лет, в том числе в связи с переходом на 14-й порт лотереи, в которой участвуют многие другие. Что касается туризма, то есть работа по предоставлению услуг для взрослых, помощь в организации автопилотов, розыгрыши и т. Д. [39]

15 октября 2014 года. Региональный авиасалон Airbusa XWB MSN6 с малой авиацией Qatar Airways [40] 22 октября 2014 года. Airbusa A350-900 dla linii Qatar Airways. Pierwszy komercyjny lot odbył się 15 Styçnia 2015 [41] . 30 июня 2015 года, Вьетнамские авиалинии. A350 . [42] . 42wiecie użytkownikiem. Программа zaliczyl cztery lata opóźnienia w stosunku do planów sprzed 10 lat, kiedy zakładano rozpoczęcosstaww w 2010 roku [43] , расширенное издание, 2012 год. 26 апреля 2017 года przekazano 100. A350-900, samolot odebrały China Airlines [44] .

Вт в 2015 году roku Аэробус предлагает широкий спектр услуг A350-900ULR ( Ультра-дальний бой ), первый пропускной пункт на sztuk zostały 4501 Сингапурские авиалинии 901. Samolot posiada zmodernizowany układ paliwowy zabierając dodatkowe 24 тыс. Литва Палива (165 000 zamiast 141 000 л) без конъюнктуры montowania dodatkowych zbiorników Палива, zzięg wzrósł z 15 000 до 17 900 км, длинная лотосная масса 15 до 20 часов. Pierwszy egzemplarz A350-900ULR (MSN216) zmontowano w lutym 2018 [46] , лот Pierwszy odbył się 23 kwietnia 2018 [47] .Dzięki tej maszynie Сингапур wznowił najdłuższe bezpośrednie połączanie lotnicze z Singapuru do Nowego Jorku. В латах 2004-2013 гг. 18 ч. Airbus A340-500 [48] .

A350-1000 [едутуй | едыт код]

Dostawy A350-1000 в 2011 году, когда он будет представлен в 2015 году, до 9 2017 года. [49] z powodu opóźnienia w rozwoju silnika [50] . 25 февраля 2015 г. rozpočęto montaż kadłuba pierwszego A350-1000 [51] . Массины шут напендзана сильниками Роллс-Ройс Трент XWB-97.Silk został po raz pierwszy wyniesiony w powietrze 5 listopada 2015 roku na samolocie Airbus A380, платформа для тестов, тестирование в другом городе [52] . Montaż końcowy prototypu rozpoczęto 10 июля 2016 г. [53] . Samolot bez silników opuścił halę 15 kwietnia 2016 [54] . Прототип A350-1000 o нумерза Seryjnym MSN059 (nr rejestr. F-WMIL) oblatano 24 listopada 2016. Samolot przeznaczono do badań dopuszczalnego obciążenia, własności lotnych i hamowania [55] 901.В этом году я получу сертификаты на 2017 год, когда у нас будет A350-1000. Samolot jest o siedem metrów dłuższy i zabiera 40 рабочих мест из-за границы -900 [56] . Wizualnie samolot różni się sześcioma kołami głównych goleni podwozia zamiast czterech w A350-900. Прототип Drugi № MSN071 (F-WWXL), 10 октября 2017 г. Trzeci testowy A350-1000 № MSN065 (F-WLXV) обл. 7 лютего 2017, przeznaczono do testów kabiny pasażerskiej and klimatyzacji [58] .На марке 2017 года MSN059 конкурсы могут быть найдены в качестве минимального и минимального количества гостей за последние несколько лет. W marcu 2017 MSN071 wykonał testy operowania w klimacie arktycznym w Iqaluit, Kanada, Następnie w terenach wysokogórskich w El Alto (La Paz) i Cochabamba w Boliwii) [59] . От 27 марта 2017 г. до настоящего времени MSN065 на сайте Hiszpanii [60] . MSN071 3 и 4 мая 2017 г. Учебное пособие в Кардиффе [61] .11 мая 2017 г. MSN065 wykonał 12 ч. Лот. Pasażerami nad Europą [62] . 21 октября 2017 г. Roku Airbus uzyskał europejski and amerykański certyfikat typu dla A350-1000 [63] . 20 октября 2018 года. A350-1000 dla Qatar Airways [64] .

A350-800 [едутуй | едыт код]

Wrześniu 2014 roku koncern zawiesił rozwój najmniejszej wersji A350 XWB wersji A350-800, в конце 2014 года, выпускной 2014 г., США, 2503-й вершины, США, 3000000000000000000000000000000000000 RUB pasażerskich [65] .A330-900neo trafi do TAP Португалия в 2018 году, два года назад, по плану, A350-800 [66] . Produce nigdy nie rozpoczął pracy nad wersją -800. W szczytowej koniunkturze w 2008 roku Airbus dysponował portfelem zamówień na 182 sztuki A350-800, z których większość anulowano lub zamieniono na A350-900 and A330neo.

Ilustracja Прототип Airbus A350-1000
Liczba zamówionych samolotów na przestrzeni lat (stan na 31 sierpnia 2018) [67]
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 сума
Zamówienia Netto 20 330 133 22 78 -28 27 230 -32 -3 41 36 28 882
Доставы A350-900 1 14 49 78 46 188
A350-1000 5 5

1 Przedsiębiorstwa leasingowe.

A350 XWB Dla porównania
-800 [5] -900 [2] -900ULR [68] -1000 [4] 787-9 787-10 [69]
777-300ER [70]
777-8X 777-9X
Długość 60,54 м 66,08 м 73,79 м 63,0 м 68,9 м 73,9 м 69,8 м 76,7 м
Wysokość 17,05 м 17,08 м 16,9 м 16,5 м 17,0 м 18,7 м 19,5 м
Rozpiętość 64,0 м 60,0 м 60,1 м 64,8 м 71,8 м
Skos skrzydła 35 ° [71] 32,2 ° 31,64 °
Szerokość kadłuba 5,96 м 5,76 м 6,19 м
Pojemność (3классы) 280 325 325 366 263 330 365 350 400
LD3 палеты 26 36 36 44 36 44
Максимальная Масса Стартова

(MTOW) (т)

245 265 280 308 244,94 272,15 351,53
Маса стартова (т) 182,5 202,5 225,5 183,7 197,3
Маса Власна (т) 115,3 125 167,8 188 241
Zapas paliwa (l) 141 000 165 000 156 000 138 700 145 000 181 280
Prędkość przelotowa (Ma) 0,85 0,85 0,84
Prędkość maksymalna (Ma) 0,89 0,89
Ciąg silników (фунт) (× 2) 79 000 (337 кН) 84 000 (374 кН) 97 000 (432 кН) 68 000 88 200 115 300 105 000
Сильники Rolls-Royce Trent XWB-84 Trent XWB-97 Rolls-Royce Trent 1000 General Electric GE90-115B General Electric GE9X
Zasięg 15 730 км 15 000 км 17 964 км 14 750 км 15 750 км 13 890 км 14 630 км 16 100 км 14 100 км
Koszt 280,6 млн. Долл. США [72] долл. США 317,4 млн. Долл. США [72] долл. США б.д. 366,5 млн. Долл. США [72] долл. США 281,6 млн. Долл. США [73] долл. США 325,8 млн. Долл. США 361,5 млн. Долл. США [73] долл. США 394,9 млн. Долларов 425,8 млн. Долл. США
  1. Family A350 XWB Family.
  2. a b c A350-900 Размеры и основные данные.
  3. ↑ Airbus выпускает новую сверхмощную версию A350-900
  4. a b c A350-1000 Размеры и основные данные.
  5. a b c A350-800 Размеры и основные данные.
  6. ↑ Финальная сборочная линия для церемонии основания A350 XWB.
  7. ↑ Airbus открывает линию финальной сборки A350 XWB во Франции.
  8. engine Двигатель A350 Trent XWB работает впервые. Flightglobal, 18 lipca 2010.
  9. engine Двигатель T3 XWB A350 успешно совершает первый полет на испытательном самолете A380 Airbus. Аэробус, 18 лут 2012.
  10. ↑ Airbus задерживает вход A350 XWB, поскольку прибыль EADS утроится.27 июля 2012, bbc.co.uk
  11. ↑ Ruszył montaż Airbusa 350 — Альтаир Агенсия Лотнича 10 сентября 2012
  12. ↑ Первый летающий прототип A350 выкатывается с конвейера. Flightglobal, 4 Грудня 2012.
  13. ↑ Крылышки установлены на первый полет A350. flightglobal, 19 lutego 2013.
  14. ↑ Первый A350 XWB с завершенными крыльями появляется для наружных испытаний. Аэробус, 26 лютего 2013.
  15. ↑ Airbus устанавливает двигатели Rolls-Royce Trent XWB и Honeywell APU на A350 XWB MSN001.Airbus, 26 марта 2013 г.
  16. ↑ Goodrich Ships первый реверсор тяги для наземного тестирования двигателя Airbus A350 XWB. 23 листопада 2010.
  17. ↑ Airbus выбирает колеса Goodrich и карбоновые тормоза для семейства самолетов A350 XWB.
  18. ↑ Airbus выбирает внешнюю видеосистему Goodrich для самолета A350 XWB. 4 мая 2009 г.
  19. ↑ Honeywell завершил первое испытание блока вспомогательного питания Airbus A350 XWB. 4 марта 2010 г.
  20. ↑ Гудрич выиграл тендер на поставку шасси для А350-1000.flightglobal, 18 листопада 2010.
  21. ↑ 787 Электросистема Боинг.
  22. ↑ Dreamliner 787: Ryzyko, moje zrujnować Boeinga.
  23. ↑ Boeing-787 Dreamliner. 15.11.2012.
  24. ↑ Первый летный тест A350 появляется в полном цвете. flightglobal, 13 мая 2013 г.
  25. ↑ Первый A350 XWB успешно завершил первый полет. Airbus, 14 czerwca 2013 ( анг. )
  26. A A350 XWB ослепляет во время своего дебюта в Le Bourget Fly-by.
  27. ↑ Pierwszy lot Airbusa A350 — конкурента Dreamlinera.wp.pl
  28. ↑ Второй испытательный самолет A350 XWB успешно завершил первый полет. Аэробус, 14 пайдзерника 2013.
  29. ↑ A350 XWB в Боливии для высокогорных испытаний.
  30. ↑ A350 XWB MSN3 начинает испытания в холодную погоду в Икалуит, Канада. airbus.com
  31. ↑ A350 MSN2 выкатывается из покрасочного ангара со специальной ливреей «Carbon».
  32. ↑ Podwójny oblot A350. Альтаир, 27 лютего 2014.
  33. ↑ Wodne próby A350. Альтаир, 12 мая 2014
  34. stic Отклеивание аэробуса A350.
  35. ↑ Pierwsi pasażerowie A350. Альтаир, 4 июня 2014 года.
  36. ↑ Облот остаточного prseseryjnego A350.
  37. ↑ Próby operowania A350 z bocznym wiatrem. 8 Липка 2014, Альтаир.
  38. ↑ Próby hamowania A350. 23 июля 2014 года, Альтаир.
  39. A A350 XWB вступает в завершающую стадию сертификации. 24 Липка 2014, аэробус.
  40. ↑ Pierwszy seryjny A350 облатаный альтаир, 17 октября 2014 года.
  41. ↑ Полет на Qatar Airways A350 на первой коммерческой службе, как дебют новейших Airbus.
  42. ↑ Drugi użytkownik A350. Альтаир, 30 июня 2015 г.
  43. ↑ Finnair выбирает A350 для будущего дальнемагистрального флота. a350xwb.com, 7 Грудня 2005.
  44. ↑ Airbus dostarczył 100. A350. Альтаир, 26 июля 2017.
  45. ↑ Airbus выпускает новую сверхмощную версию A350-900
  46. ↑ Singapore Airlines готовится возобновить самые длинные в мире коммерческие рейсы.
  47. ↑ Ultra Long Range A350 XWB завершает первый полет.
  48. ↑ «Сингапурские авиалинии» возвращаются к полету на дальние расстояния.Готов?
  49. ↑ Поставки A350-1000 перенесены во вторую половину 2017 года. Flightglobal, 17 czerwca 2016.
  50. ↑ ПАРИЖ: A350-1000 отложено до 2017 года, поскольку Rolls повышает тягу XWB. Flightglobal, 19 czerwca 2011.
  51. ↑ Montaż kadłuba A350-1000.
  52. Rolls-Royce Trent XWB-97 вылетает , «Jets Magazine», № 1/2 (2016), с. 7, ISSN 2045-6490
  53. ↑ Airbus rozpoczął montaż końcowy A350.
  54. ↑ Prezentacja Airbusa A350-1000. Альтаир, 18 сентября 2016 года.
  55. ↑ Облот A350-1000. Альтаир, 25 листопада 2016.
  56. ↑ Xtra! Xtra! Самолет Airbus A350-1000 завершает свой первый в истории полет. airbus.com, 24 листопада 2016.
  57. «Airbus» A350-1000 демонстрирует свои возможности в холодную погоду под северным сиянием.
  58. ↑ Nieudany oblot trzeciego A350-1000. Альтаир, 8 лютего 2017.
  59. ↑ Próby A350-1000. Альтаир, 17 марта 2017.
  60. ↑ Cichy A350-1000. Альтаир, 12 сентября 2017.
  61. ↑ Próby instalacji paliwowej A350-1000.Альтаир, 8 мая 2017.
  62. ↑ Лот A350-1000 dookoła Europy. Альтаир, 15 мая 2017.
  63. A A350-1000 сертифицирован для обслуживания авиакомпаний. Аэробус, 21 листопада 2017.
  64. ↑ Airbus поставляет свой первый A350-1000 для запуска клиента Qatar Airways.
  65. ↑ Аль-Бейкер ожидает, что A350 будет работать по расписанию, 17 августа 2016 года.
  66. ↑ Программа A330neo Airbusa spóźniony.
  67. Orders Заказы и поставки Airbus ( анг. ). www.airbus.com. [7-й день 2018 года].
  68. ↑ Аэробус идет на большую ширину — специальный отчет A350 XWB. Flight International
  69. ↑ Boeing 787-10ER Технические характеристики
  70. Technical Boeing 777 Техническая спецификация. www.boeing.com
  71. ↑ Почему новое крыло является ключевым — A350 XWB. Flight International
  72. a b c 2018 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ СПИСОК.
  73. a b Коммерческие самолеты Boeing Цены.
,

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта