+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Airbus industrie a330 200: Airbus A330-200 | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

0

Airbus a330 200 turkish airlines лучшие места. Airbus А330 авиакомпании Nordwind

29.08.2017, 11:34 12767

Airbus A330-200 входит в семейство широкофюзеляжных двухмоторных самолетов А330, предназначенных для авиамагистралей от ближней до дальней протяженности и имеет самый короткий фюзеляж в своем семействе. Длина самолета Airbus A330-200 составляет 58,82 метра, что почти на пять метров короче оригинального Airbus А330-300.

Программа по разработке самолета Airbus A330-200 началась в ноябре 1995 года с целью создания конкуренции американскому Boeing 767-300ER, а также в качестве замены самолета Airbus A300-600R. Модификация Airbus A330-200 была разработана и построена на основе самолета А330-300. Крылья, оборудование и компоновка кабины пилотов у этих самолетов идентичная. Под крыльями на пилонах у А330-200, устанавливаются два турбореактивных двигателя Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 американской фирмы «Pratt & Whitney». Также на А330-200 эксплуатируются моторы General Electric CF6-80Е1. Каждый из установленных двигателей имеет мощность до 316 кН.

У Airbus А330-200 также был увеличен размер киля по сравнению с большим А330-300 и установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить дальность полета по сравнению со старшей версией самолета. Максимальная взлетная масса самолета доходит до 275 тонн.

Впервые самолет Airbus А330-200 поднялся в небо 13 августа 1997 года. Через год, после прохождения всех наземных и воздушных испытаний, авиалайнер получил свой сертификат.

С самого своего первого выпуска Airbus A330-200 начал хорошо продаваться. И на сегодняшний день, за время своей эксплуатации, этот широкофюзеляжный самолет хорошо зарекомендовал себя на рынке пассажирских авиаперевозок по всему миру, и стал предпочтительным самолетом для многих авиакомпаний.

A330-200 эксплуатируется Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими авиакомпаниями.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A330-200. Лучшие и менее комфортные места в самолете



С 1 по 6 ряды — это места бизнес-класса. Здесь очень комфортные кресла. Они раскладываются почти на 180 градусов. Но рядом с местами 1 и 4 рядах находится кухня, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета. Перед местами в 5 ряду находится туалет, что может доставлять небольшое неудобство.


Места в 11 и 24 рядах расположены перед перегородкой. Это стандартные места, есть достаточно места для коленей, но мониторы расположены в подлокотниках. На стенках размещены большие мониторы, которые не выключаются и, если лететь ночью, мешают спать.

Места в 23 ряду. Это стандартные места эконом класса. Не очень комфортными их делает близость к туалетам. Плюс этих мест в том, что спинки кресел откидываются.

24 ряд. Места A,C,H,K . Перед ними расположены аварийные выходы и там очень много свободного места для ног, можно вставать с них не потревожив соседей, а также и они, вставая, не побеспокоят вас. Минус в близости туалетов. Места D,E,F,G — на стенке перед местами расположены крепления для люлек. На стенах расположены большие мониторы и они не выключаются ночью.


Места в 33,34,35 и С. Начиная с 33 ряда начинается сужение фюзеляжа. Эта кривизна может доставлять небольшое неудобство, хотя ее практически незаметно. Также, в некоторых конфигурациях бывает, что под стоящими впереди креслами расположены металлические ящики с оборудованием, что уменьшает пространство для ног.

34 ряд D и G . Кресла на этих местах немного «выпирают» в проход. Иногда их могут задевать тележки с едой.

Ряд 35 D,F,G. Расстояние до переднего ряда немного меньше стандарта.

Крайние места в 36 и 37 ряд — обычные места эконом класса, но соседствуют с туалетами.

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 920 км/ч
  • Крейсерская скорость: 875 км/ч
  • Дальность полета: 12500 км
  • Вместимость лайнера: эконом класс – 406 пассажиров, эконом/ бизнес – 293 пассажира, эконом/ бизнес/ первый класс – 253 пассажира

Президент Франции Франсуа Олланд свои перелеты совершает на Airbus A330-200. Предварительно, для создания комфортных условий, было вложено в него 176 миллионов евро. Благодаря инвестиции на борту лайнера появилась отдельная большая комната для отдыха, отсеки для журналистов и бизнес-экспертов, небольшая операционная, и специальное оборудование для передачи секретных шифров.

Аэробус А330 — семейство средней и дальней протяженности пассажирских самолетов. Является широкофюзеляжным, оснащен двумя двигателями. 1 ноября 1992 года совершил свой первый полет.

В данный момент произведено 1 398 единиц. На самолет устанавливаются двигатели производства Rolls Royce (Британия), General Electric (США) или Pratt & Whitney (США). На данный момент выпускается самая последняя и технически усовершенствованная модель самолета А330-300Х (увеличена дальность полета и количество вмещаемых пассажиров).

Компания Airbus начала разработку проекта в 1972 году чтобы составить конкуренцию компании Боинг. Изначально планировалось выпускать серии 200 и 300 с четырьмя турбовентиляторными двигателями, но впоследствии от данной идеи отказались в пользу двух. Производство самолета начато в июне 1987 года. Корпус Аэробус А300 был взят за основу, его удлинили и соединили с переделанной кабиной самолета А320, который на тот момент был новейшим в производственной линейке.

Иногда для сокращения самолет называют просто аэробус 332.

Модификации самолета Airbus A330

  • A330-100. Самая ранняя пробная модель. Проектировалась, чтобы заменить модели А300 и А310. Планировалась как конкурент Боинг 767-300ER и 767-400ER. Но из-за низкого количества заказов модель была признана неудачной.
  • А330-200. Модель самолета имеет 253 пассажирских места в версии с тремя классами. Пробный полет прошел в августе 1997 года. Данная модель самолета смогла достойно конкурировать с Боинг 767. Большинство крупнейших авиакомпаний мира предпочитают данную модификацию.
  • А330neo. Neo расшифровывается как New Еngine Option. Это новая технология, разработанная консорциумом Airbus для наибольшей экономии. Для этого были разработаны и введены в эксплуатацию новейшие двигатели.
  • А330-800neo.
    Модификация создана для замены Airbus A330 200. Будут установлены двигатели разработки Rolls Royce модели Trent 700. Также планируется расширение салона на 8 пассажирских мест и установка фирменных законцовок на крыльях как на новом А350. Дальность полета составит 13 900 километров с количеством пассажиров 257 — 406 в зависимости от модификации салона. Начало использования планируется в 2018 году.
  • А330-900neo. Эта модификация создана для замены А330-300. Изменения коснутся салона, он просторнее на 10 посадочных мест, получит винглеты на крылья и обновленные двигатели от Роллс-Ройса — Trent 7000, это позволит снизить на 15% расход топлива. Общая вместимость составит 287-440 пассажирских мест с дальностью полета 12 100 км.

Nord Wind

Авиакомпания Nord Wind является дочерней компании «Пегас-Туристик», имеет в распоряжении 21 самолет и базируется в аэропорту Москвы — Шереметьево. Деятельность авиакомпании стартовала в 2008 году с трех самолетов. На данный момент является одним из основных авиаперевозчиков в России.

Аэробус а330 200 схема

В начале салона находится бизнес-класс, в котором 24 пассажирских места. Кресла для него спроектированы компанией Weber Aircraft. Кресла удобные и комфортные, достаточно просторные.

Самолет А 330 200, схема салона

Эконом-класс на 255 мест находится за перегородкой бизнес-класса. Кресла расположены по компоновке 2-4-2, что удобно для пассажиров, сидящих возле окон и в центральном проходе, поскольку приходится побеспокоить только одного соседа по креслу для того, чтобы выйти. Впервые эта схема была предложена компанией Airbus и сейчас используется всеми производителями самолетов данного класса. Спроектировала сиденья компания Zodiac Seats France. Сиденья обшиты синей тканью и имеют мультимедийную систему для развлечения пассажиров в полете. Практически в любой авиакомпании есть А 330 200, самолет, схема которого типична, поэтому сложно ошибиться в выборе места.

Самолет Аэробус 330 200 Северный ветер: лучшие места.

Расположение мест в самолете Airbus а330 200 стандартное для данного типа воздушных судов, но могут быть некоторые изменения в зависимости от авиакомпании и направления.

Самолет А 330 200 авиакомпании Норд Винд, фото и схема расположения сидений

  • В рядах с первого по шестой расположен бизнес-класс и эти места являются самыми комфортными. В начале салона кухня, а 5 ряд расположен перед туалетом, это может быть дискомфортным для пассажиров. После шестого ряда установлена перегородка, за которой сразу начинается эконом и установлены крепления для детских колясок, поэтому там бывает шумно. Это необходимо учитывать при выборе места в классе бизнес.
  • Ряды с 11 по 24-й. Здесь начинается эконом-класс, система развлечений расположена в подлокотниках сидений, что неудобно. Места просторные и немного раскладываются.
  • Ряд 23. Самые неудобные места. Они находятся рядом с туалетами, часто скапливаются очереди. Возможны неприятные запахи, что вызывает дискомфорт у пассажиров.
  • Ряд 24. Места с нумерацией С, А, К, Н. Недостатками является близость туалетов — а это гарантированные очереди, запахи и звуки, что раздражает в полете. Плюс данных мест — большое количество свободного пространства, благодаря чему можно не беспокоить соседей чтобы выйти

Места G, F, Е и D имеют встроенные крепления для детских колясок, поскольку дети не всегда спокойны во время полета, это может быть недостатком. Плюс перед этими креслами висят большие экраны, на которые выводится информация о полете. Экраны работают на протяжении всего полета, что мешает комфортному сну.

Данные места лучше выбирать при коротком перелете, поскольку меньше вероятность столкнуться с недостатками.

  • 33-35 ряды. Здесь начинается уменьшение пространства для ног, поскольку сужается сам корпус самолета. Ряды 35 и 36 в центральном проходе имеют всего 3 кресла, что удобно — меньше необходимости беспокоить соседей. А ряд 37 состоит всего из 3-х кресел. Места удобные и комфортные, спинки раскладываются, а места для ног много. Недостатком является близкое расположение к туалетам.

Для всех рядов и мест в салоне существуют следующие моменты:

  • Для просмотра пейзажей или создания красивых снимков лучше выбирать места возле иллюминаторов, но необходимо учитывать погоду и время полета, поскольку ночью нельзя назвать это плюсом. Так же места у окна можно выбирать тем, кто собирается весь полет спать. Необходимо учитывать, что на данных местах потребуется постоянно беспокоить соседей, чтобы выйти.
  • Места в проходе хороши легкой доступностью, нет необходимости беспокоить соседей, но могут побеспокоить соседи, которым нужно встать, а также бортпроводники, разносящие еду.
  • Самыми неудобными являются места в середине, поскольку весь полет придется провести, окруженным соседями, что вызывает дискомфорт.

Airbus a330 200, схема салона которого обычно стандартна, очень распространенный самолет среди авиаперевозчиков. Рекомендуется уточнять схему салона авиакомпании на официальном сайте, что позволит не ошибиться в выборе места.

Airbus A330 ­­– широкофюзеляжный самолет, предназначенный в основном для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Самолет использует два турбовентиляторных двигателя.

История разработки пассажирского самолёта Airbus A330

Разработка борта А330 началась еще в далеком 1972 году. Европейскому консорциуму необходимо было бороться с доминированием Боинга на дальних международных линиях, в том числе на линиях Европа-Америка.

В 1980 году было принято обозначение twin aisle (c двумя проходами), а в 1986 году новому самолету было присвоено наименование А330. Изначально к запуску планировались две модели — А330-300 и А330-200, которые были практически идентичными, за исключением количества пассажиров. Это позволило снизить затраты на проектирование и испытание самолетов.

Также для ускорения проектирования за основу кабины был взят кокпит передового на тот момент Airbus A320. Фюзеляж новой модели был взят у А300 , только его немного удлинили.

«Выкатка», то есть презентация нового самолета прошла 14 октября 1992 года, а первый полет борта состоялся 2 ноября 1992 года.

Третий борт новой модели был уже выкрашен в ливрею первого заказчика «Air Inter» и служил для проведения полноценных летных и статических испытаний.

В августе следующего года самолет сдал зачет по нормам ETOPS (англ. Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS — Правила выполнения полетов увеличенной дальности воздушными судами с двумя газотурбинными двигателями). Согласно этим правилам, самолет должен пролететь до аэродрома при возникновении аварии в воздухе сначала 60, а потом, при пересмотре норм, 90, 120 или 180 минут. Нельзя не отметить, что эта норма во многом способствовала проблемам при запуске в серию ИЛ-96 разработки СССР/России. Как говорили наши конструкторы, что только мы сделали 4-х двигательный самолет, отвечающий нормам ИКАО, как эти нормы были пересмотрены с уменьшением количества моторов. А сделать двухдвигательный самолет дальнего радиуса действия страна уже не успела.

После проведения летных испытаний программа А330-200 была пересмотрена в части уменьшения количества пассажиров, и увеличения дальности полета за счет облегчения самолета и установки дополнительных топливных баков.

Позже Airbus пытался создать новый тип воздушного судна А350 на базе 330-го, но из-за критики потребителей вынужден делать его с нуля.

В 2014 году Европейский консорциум запустил разработку обновленных самолетов, получивших индекс A330neo.

Также нельзя не упомянуть тип ВС А340, который фактически является четырехдвигательной модификацией А330.

Особенности данной модели

По компоновке воздушное судно представляет собой низкоплан с одним килем (рулем направления).

В самолете использована кабина, аналогичная типу ВС А320 , который на тот момент был передовым самолетом. Борт был оснащен так называемой стеклянной кабиной, то есть приборы выводились на экраны перед летчиками, а не представляли собой циферблаты со стрелками.

Тактико-технические характеристики

В таблице приведены характеристики самолетов типа А330:

A330-200A330-200FA330-300
ЭкипажДва человека
Пассажировместимость,
типовая
253 (3-класса)

293 (2-класса)

375: (по выбору) 406

295 (3-класса)

335 (2-класса)

375: (по выбору) 440

Длина58,82 м63,69 м
Размах крыла60,3 м
Площадь крыла361,6 м²
Удлинение крыла10.06
Угол стреловидности30°
Высота киля17,39 м16,90 м16,83 м
Ширина салона5,28 м
Ширина кресел18 ″ (457 мм) при 8 рядном стандартном экономеили 16,5 ″ (419 мм) при 9 рядном экономе высокой плотности
Ширина фюзеляжа5,64 м
Грузовой объём136 м³475 м³

70 т / до 12 сопровождающих

162,8 м³
Максимальная взлётная масса
(МВМ)
242 000 кг (530 000 фунтов)233 000 кг (510 000 фунтов)242 000 кг (530 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса182 000 кг (400 000 фунтов)187 000 кг (410 000 фунтов)
Функциональная собственная масса
(typical)
119 600 кг (264 000 фунтов)109 000 кг (240 000 фунтов)124 500 кг (274 000 фунтов)
Крейсерская скорость0.82 М (871 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная крейсерская скорость0.86 М (913 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная дальность при полной загрузке13 400 километров (8300 миль)7400 километров (4600 миль) 65т

5950 километров (3700 миль) 70т

11 300 километров (7000 миль)
Разбег при МВМ
(уровень моря, МСА, Rolls Royce Trent 772B engines)
2770 м (9090 футов)2580 м (8460 футов)2770 м (9090 футов)
Максимальная топливная заправка139 090 л139 090 л139 090 л
Высота полёта12 527 м (41 100 ф)
Максимальная высота13 000 м (42 651 ф)
Двигатели (×2)General Electric CF6-80E1

Pratt & Whitney PW4000

Rolls-Royce Trent 700

Pratt & Whitney PW4000

Rolls-Royce Trent 700

General Electric CF6-80E1

Pratt & Whitney PW4000

Rolls-Royce Trent 700

Тяга (×2)PW: 70,000 lbf (311 kN)

RR: 71,100 lbf (316 kN)

GE: 72,000 lbf (320 kN)

PW: 70,000 lbf (311 kN)

RR: 71,100 lbf (316 kN)

PW: 70,000 lbf (311 kN)

RR: 71,100 lbf (316 kN)

GE: 72,000 lbf (320 kN)

Схема салона и расположение мест

A330 поддерживает как одноклассную, так и двухклассную компоновку. При одноклассной компоновке, в самолете может разместиться более 400 человек.

При двуклассной компоновке, в самолете находятся как бизнес-класс, так и эконом.

Ну и в бизнес-классе зачастую предлагаются улучшенные условия, самолетное питание, да и кресла просто удобнее. Это немаловажно при длинных перелетах, а такие борта рассчитаны именно на дальние рейсы.

Плюсы и минусы самолёта

Несомненным плюсом самолета можно назвать его надежность, подтвержденную многолетним использованием на самых протяженных, трансатлантических рейсах. Минусом же можно назвать, по мнению автора, несколько тесноватые, неудобные сиденья (правда, это в эконом-классе), в которых довольно тяжело высидеть многочасовой перелет.

Безопасность самолёта

Самолет А330 показал себя надежным транспортным средством, с которым произошло мало аварий. Больше машин было уничтожено и повреждено в результате военных действий и ошибок на земле. За время эксплуатации было всего две авиационные катастрофы с гибелью экипажа и пассажиров.

Модификации Airbus A330

А330 имеет несколько модификаций — гражданских и военных.

Airbus A330-100

А330-100 планировался как конкурент Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER и для замены устаревающих А300 и А310. Но конструктор из деталей нового 330 и старого 300 оказался неудачным и в серию не пошел.

Airbus A330-200

Сертификат типа ВС выдан на данную модификацию в 1998 году. Самолет построен на базе А330-300, с уменьшенным на 6 метров фюзеляжем и увеличенным килем для предотвращения рыскания по курсу из-за измененной аэродинамики самолета.

Airbus A330-200F

Спрос на грузовые самолеты бывает больше или меньше, но никогда не прекращается. Для того чтобы заполнить эту нишу, Airbus запустил версию А330-200F (Frightener — грузовой). Серийное производство началось в 2009 году. Данная модификация позволяет перевозить 65 тонн груза на расстояние 7400 км, чего хватит для перевозок Европа-Америка.

Airbus A330-300

Вариант 300 перевозит 295 пассажиров в трёхклассной компоновке, 335 в двух классах и до 440, если самолёт оснащен только салоном эконом-класса. Расстояние полета — до 10 800 км.

Самолет соответствует стандарту ETOPS-180, а это значит, что при возникновении аварийной ситуации он может еще лететь в течение 3-х часов до ближайшего аэродрома.

Airbus A330 P2F

В 2012 году была проведена презентация программы конверсии старых пассажирских самолетов в грузовые. Модификация получила обозначение P2F — passenger-to-freighter — «пассажирский в грузовой». A330-300P2F при загрузке 60 тонн имеет дальность 4 000 км. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7 400 км.

Авиакомпании, использующие Airbus A330

Аэробусы А330 эксплуатируются практически всеми авиакомпаниями, совершающими дальние перелеты. Это и российский Аэрофлот, и европейские, и азиатские перевозчики. Можно упомянуть Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines и многие другие.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Группа «Аэрофлот» – крупнейшая авиационная структура и популярный авиаперевозчик России. На счету у этой известной авиакомпании состоит множество воздушных судов, которые ежедневно перевозят большое количество пассажиров и осуществляют внутренние либо международные грузоперевозки. Измоделей воздушного транспорта, которыми владеет эта компания, наиболее весомый интерес проявляется к Аэробусу А330-300. Такой самолет действительно заслуживает отдельного внимания. А вот чем он так популярен и знаменит, мы подробно расскажем в нашем материале.

Airbus А330-300 – вместительный пассажирский лайнер из арсенала «Аэрофлота», который компания предлагает клиентам. Самолет способен перевезти за один раз до 440 человек благодаря техническим данным. Среди выпущенных моделей Аэробусов, исключительно А330-300 способен к дальним и длительным полетам. В зависимости от комплектации и класса обслуживания авиаконструкторы различают такие планировки салона самолета:

  1. Одноклассовые самолеты . Здесь на борту лайнера помещается 440 посадочных мест. Такое количество пассажиров предусмотрено разработчиками только в том случае, если кабина самолета рассчитана на единственный экономичный класс.
  2. Двуклассовые борта . Модели, которые обслуживают салоны двух отличающихся категорий, оснащают 335 пассажирскими креслами. Здесь становится традиционным для модификаций лайнеров такого класса сочетание улучшенного и стандартного салонов.
  3. Трехклассовые лайнеры . Кабина самолета, где предусмотрено три категории обслуживания клиентов авиалинии, размещает на борту максимум 295 человек. Это обусловлено большим расстоянием между линиями первого класса.

Сегодня популярностью пользуются все модели Аэробуса А330-300, независимо от категории обслуживания и количества людей на борту. Внешне и схематично они очень похожи между собой, но имеющиеся различия отличают одну модификацию от другой. Существенным отличием лайнеров такого типа считается количество посадочных мест для клиентов, предпочитающих лететь с повышенным комфортом. На счету компании «Аэрофлот» имеется 17 моделей таких самолетов. Перечислим лайнеры по систематизации числа кресел:

  1. Посадка 296 клиентов . Авиалинии предлагают 11 авиалайнеров, где установлено 28 сидений бизнес-класса и 268 кресел в экономичном салоне.
  2. Размещение 302 кресел . «Аэрофлот» владеет 5 лайнерами, где 34 кресла находятся в салоне повышенного комфорта, а 268 мест рассчитано конструкторами на пассажиров, которые пользуются стандартным пакетом услуг.
  3. Установка 301 посадочного места . Группа предлагает единственный самолет такой планировки. Здесь конструкторы установили 36 кресел высокого комфорта и 265 сидений экономичного варианта перелета.

Воздушные суда этой серии считаются дальнемагистральными и способны преодолевать большие расстояния – до 11 300 км. Основной функцией такого транспорта разработчики считают удобный перелет. А 330-300 – самолет, схема салона которого разработана авиатехниками исключительно для удобства пассажиров, пилотов и стюардесс. Для персонала конструкторы выделили специальную комнату отдыха под грузовым отсеком. В такую кабину легко попасть, спустившись по лестнице из дальней части самолета.

Для пассажиров в салоне самолета предусмотрены необходимые мелочи, которые понадобятся для комфортного перелета. На борту аэробуса доступен свободный выход в интернет и просмотр передач по телевизору (монитор встроен в спинку сидения впереди сидящего пассажира). Пассажиры, которые намереваются спокойно отдохнуть на комфортабельном и уютном кресле, без проблем воплотят эту идею. Здесь расположена система приятного для глаз освещения, а вентиляционные каналы в салоне работают на необходимом уровне. Конструкторы учли достаточное количество посадочных мест и предусмотрели комфорт каждого пассажира, а не отдельных блоков сидений.

Пассажирские места

Традиционная комплектация лайнера представляет собой два салона. В носу самолета конструкторы проектируют места повышенного комфорта, а средняя и хвостовая часть отведена под стандартные условия перелета. Приобретение билета эконом класса обойдется намного дешевле места бизнес-класса. Однако каждая модификация лайнера предполагает некоторые нюансы, о которых важно знать новичку, летящему впервые.

Бизнес-класс

В зависимости от пожеланий клиента, компания «Аэрофлот» предлагает пассажиру выбрать подходящее место в салоне. Мы предлагаем подробную схему самолета «Аэробус А330», взяв за пример модель с конфигурацией 28 мест бизнес-класса и 268 сидений, которые отведены под эконом класс. Поскольку модели этой серии схожи между собой, наша инструкция подойдет под описание любой модификации и будет актуальна для каждой из них.

Кресла салона повышенного комфорта находятся в передней части самолета и занимают 6 первых линий. Сидения здесь удобные и подстраиваются под каждого пассажира индивидуально. В таких креслах люди легко переносят даже длительный перелет – спинка сидений свободно откидывается на 180 градусов и пригодна для полноценного сна.

Конечно, комфорт бизнес-класса ценится пассажирами, однако есть места, способные причинить некие неудобства во время перелета. Эта ремарка касается первого, пятого и шестого ряда. Дело в том, что первый ряд расположен прямо около гардероба и совсем в двух шагах от туалета и кухни. Если вы купили билеты на эти линии, готовьтесь во время перелета видеть проходящих мимо пассажиров и постоянно курсирующий обслуживающий персонал.

Говоря о пятом и шестом рядах, отметим, что здесь довольно шумно из-за близости общего салона. Учитывая такой факт, спокойного и тихого перелета на этих местах не получится. Однако подобное замечание, скорее, становится придиркой, нежели объективной оценкой. Ведь приобретая билет в такой салон, пассажир получает определенные гарантии авиакомпании, которые обещают проведение полета в условиях достаточного комфорта.

Экономичная комплектация

Стандартный салон лайнера содержит большее число мест, поэтому нюансов, связанных с перелетом, здесь будет намного больше. Например, если с вами путешествует маленький ребенок, лучше приобрести билеты в 11 или 29 рядах – здесь предусмотрены специальные места для пассажиров с детьми и отдельно выделенным местом для коляски, люльки и других принадлежностей для малыша. Клиентам авиалиний, летящим вместе с подростком, лучше не покупать билеты в 15 ряду, поскольку тут конструкцией самолета не предусмотрены иллюминаторы, и ребенок не насладится видом полета через маленькое окошко.

Большинство пассажиров выбирают места в 29 ряду, ведь здесь предусмотрено достаточное пространство перед креслами . Это позволяет без труда встать со своего места, не мешая попутчику, свободно пройтись между рядами либо занять удобную позу, вытянув ноги. Такие возможности становятся необходимостью при длительных перелетах. Однако люди, которые летали на самолетах такой модели, говорят и о минусах 29 ряда. К недостаткам пассажиры относят следующие факторы.

Бортовые санузлы установлены рядом с креслами 29 линии, а пассажиры, которые занимают сиденья здесь, жалуются на звуки открытия и закрытия дверей или постоянно отвлекаются на проходящих мимо людей. Кроме того, на этом участке лайнера образуются очереди в проходе, а неприятным дополнением станет шум, который доносится из салона. Учитывайте этот нюанс при покупке или бронировании билетов, особенно если во время перелета вы хотите вздремнуть.

Сидения, которые установлены в 11 и 29 рядах, считаются неплохим выбором из мест экономичного салона

Что касается остальных мест в салоне, отметим, что сидения, которые установили на 27, 28, 44 и 45 линиях практически ничем не отличаются от аналогичных кресел в других рядах. Единственной особенностью здесь туристы называют ограниченно откидывающиеся спинки сидений, в сравнении с другими креслами в самолете. Не стоит покупать билеты в эти ряды, если вы привередливы и остро реагируете на посторонний шум. Сиденья в 41 ряду установлены возле проходов и вплотную прижаты друг к другу. Такое расположение связано с конструкцией самолета и сужением фюзеляжной части лайнера . Поэтому тучным людям уместно воздержаться от приобретения авиабилета на такие неудобные кресла.

Поскольку мы рассмотрели, что представляет собой Аэробус А330-300, схема салона, лучшие места (Аэрофлот), узнаем, на какой сервис уместно рассчитывать клиентам этих авиалиний. Большинство проданных билетов предполагают самостоятельный выбор кресла при регистрации рейса. Недаром компания заслужила популярность и уважение многих туристов, рассчитывая исключительно на комфортабельное и приятное времяпровождение в воздухе клиентов.

Чтобы занять удачное место на борту лайнера, целесообразно бронировать билеты на рейс заранее и уточнять возможность выбора кресла

Не забывайте, что лучшие кресла быстро занимают люди, имеющие опыт путешествий в таком лайнере, поэтому приближаясь к дате перелета, попытайтесь заранее купить билеты или забронировать желаемые места через интернет.

Опытные путешественники рекомендуют при регистрации посадки, обратить внимание на 11 и 29 ряды. Эти места люди считают самыми удобными в салоне самолета, а расположенная неподалеку кухня не становится минусом – ведь можно первыми получить еду при раздаче или сходить за напитками и закусками при необходимости.

Если предстоит выбор между лайнерами, советуем воспользоваться услугами Аirbus Industrie A330-300, который летает под бортовым номером VQ-BNS. Этот вариант воздушного транспорта отличается от других повышенным комфортом стандартного салона для пассажиров. Путешественники, которые летели этим бортом, отметили наличие в салоне дополнительных розеток и подножек, что становится несомненным преимуществом для часто летающих пассажиров.

Самолеты Airbus Industrie А330-300 знамениты способностью преодолевать большие расстояния и перевозить при этом до 440 человек
На баласе компании «Аэрофлот» значится 17 лайнеров Airbus Industrie A330-300
Схема салона самолета Аэробус А330-300 группы «Аэрофлот»
Лучшие места самолета Airbus Industrie A330-300 расположены в носовой части лайнера, в салоне бизнес-класса
План салона самолета с указанием лучших мест и сидений, от которых уместно отказаться

Airbus A330-200. Фото: A J Best | Airliners.net

– широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства европейского концерна Airbus SE.

Airbus A330-200 способен взять на борт до 380 пассажиров и перевезти их на расстояние до 14 390 км.

Укороченная модификация A330-200 была разработана несколько позже модели и стала достойным ответом на господство . Длина фюзеляжа A330-200 на 4,8 метра короче, чем длина A330-300. Соответственно, максимальное количество мест было сокращено до 380. Но при этом дальность полета была увеличена на 2,600 км, за счёт установки дополнительного топливного бака. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, а коммерческая эксплуатация лайнера началась в апреле 1998 года.

В процессе создания Airbus A330-200 были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета. Авионика и кабина управления были унифицированы с сериями и : кабину оборудовали цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями.

В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A330neo (New Engine Option) с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

Семейство самолетов A330:

  • – самолет с дальностью полета до 14,390 км и вместимостью до 380 пассажиров.
  • – удлиненная версия c дальностью полета до 10,800 км и вместимостью до 440 пассажиров.

Технические характеристики:

Количество экипажа: 2 человека
Длина самолета: 58,82 м
Размах крыла: 60,3 м
Высота: 17,39 м
Диаметр фюзеляжа: 5,28 м
Ширина салона: 5,64 м
Дальность полёта: 14,390 км
Скорость: 913 км/ч (0,86 М)
Макс. высота полёта: 12,500 м (41,100 ft)
Макс.взлётный вес: 238,000 кг
Макс.посадочный вес: 180,000 кг
Мест: 380 (максимум)

Схема салона Airbus A330-200:

Салон Airbus A330-200. Фото: Mohammadreza Farhadi Aref | Airliners.net

Аэрофлот – схема салона Airbus A330-200

Нордвинд – схема салона Airbus A330-200

Airbus A330 — это… Что такое Airbus A330?

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

По состоянию на 30 июня 2006 года было заказано 574 Airbus A330, а 420 машин были переданы. Распределение по вариантам модели следующее: 322 (227 поставлено) для A330-200 и 252 (191 поставлено) для A330-300 [3]. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Аэродинамическая схема

История

Airbus A330-300 авиакомпании Air Canada

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Airbus A330-200 авиакомпании bmi

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыльев, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

Взаимозаменяемость

В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости. Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.[источник не указан 153 дня]

  • A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних двигателей не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.[источник не указан 153 дня]
  • Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.[источник не указан 153 дня]
  • Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение пилотов для этих моделей происходит по схожим программам.[источник не указан 153 дня]

Варианты

Гражданские

A330-100

Первая модель, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A310 и Airbus A300. Эта версия должна была иметь более укороченный корпус, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крыльями от A300-600; позже были использованы крылья от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER [4].

A330-200
Airbus A330-200 авиакомпании LTU

Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996-го. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, сертификат типа был получен в апреле 1998-го.

A330-200 построен на базе A330-300, имеет такие же крылья и фюзеляж, укороченный на 10 секций (приблизительно на 6 метров). A330-200 может перевозить до 253 пассажиров в 3-классной компоновке. Для компенсации меньшего момента тангажа по сравнению с более длинным А330-300 был увеличен киль.

A330-200 эксплуатируется Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Yemenia, Аэрофлот, Vietnam Airlines и многими другими.

Модификация составила значительную конкуренцию Boeing 767, что позволило Airbus заявить, что новый Boeing 787 является ответом на эту модель.

A330-200F

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 году грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были.[5] A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 г. Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является среднеразмерным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км). В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как палеты, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная стойка шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы.[6] Силовая установка состоит из двух двигателей Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F.[7]

Помимо новых самолётов, Airbus предложил программу конвертации пассажирских A330-200 в грузовые.[8]

По состоянию на 31 мая 2010 г., Airbus получил 64 твёрдых заказа от девяти заказчиков: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) и Turkish Airlines (2). Кроме того, ACT Airlines подписала договор о намерениях на поставку двух самолётов.[9] Первый выпущенный грузовой A330 был поставлен компании Etihad Crystal Cargo в августе 2010 г.[10]

Основными конкурентами нового самолёта являются 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-200HGW

В 2008 году Airbus предложил версию A330-200 с увеличенной максимальной взлётной массой, позволяющую модели более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner.[11] Модификация A330-200HGW получила увеличенную на 5 тонн МВМ, которой авиакомпании могли распорядиться либо для увеличения дальности на 560 км, либо для увеличения полезной нагрузки на 3,4 т.[12] Головным заказчиком модификации стала авиакомпания Korean Air, заказавшая 27 февраля 2009 года шесть A330-200HGW. Поставки самолётов начались в 2010 году.[13]

A330-300
Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair

A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён. Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.

В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямым конкурентом A330-300 является Boeing 777—200(ER) и Boeing 787-9.

A330 P2F

В 2012 году Airbus объявил о запуске совместно с сингапурской компанией ST Aerospace программы конверсии пассажирских лайнеров в грузовые. Модификации будут иметь дополнительный индекс P2F — passenger-to-freighter, «пассажирский в грузовой». Первым станет A330-300, а через год планируется запуск версии -200. Работы по конверсии лайнеров будут проводиться в Дрездене.[14] Авиакомпания Qatar Airways уже проявила интерес к проекту.[15] Начало программы запланировано на 2016 год.

A330-300P2F будет иметь грузоподъёмность 60 и дальность 4000 км, либо 61 тонну и 6600 соответственно для вариантов с увеличенной МВМ. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7400 км.[16] Airbus рассчитывает получить до 900 заказов на конвертированные самолёты в течение ближайших 20 лет.[17]

Военные

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30
Airbus A330MRTT Британский Королевских ВВС

Airbus подготовил две военные модификации A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «самолёт-заправщик будушего). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30).

Поскольку Airbus A330 имеет такие же крылья, что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыльях на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45.[18]

В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Боинг, которая участвует в тендере со своей моделью 777.

В России

В России самолеты А-330-200 и А-330-300 эксплуатируются авиакомпаниями Аэрофлот на рейсах из Москвы на Дальний Восток, Японию, Таиланд, Турцию, США, Китай, Египет, Кубу, а также самолёты А330-300 эксплуатируются в Российской чартерной авиакомпании Ай флай.

Аварии и происшествия

Всего было потеряно 6 самолётов типа А330.

24 августа 2001 года A330-200 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полета. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лажеш (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали.

7 октября 2008 года А330 авиакомпании Qantas, бортовой номер VH-QPA, выполнял регулярный пассажирский рейс 72 (англ.), Сингапур – Перт. На борту находилось 12 членов экипажа и 303 пассажира. В полёте на эшелоне 37,000 футов одна из трёх инерциальных систем (air data inertial reference units – ADIRU) начала выдавать неправильные значения параметров полёта другим самолётным системам. Через 2 минуты в ответ на ошибочный сигнал по углу атаки компьютер системы управления (flight control primary computers – FCPC) выдал команду на пикирование. Пилот сразу же потянул ручку на себя, чтобы исправить положение. Вертикальная перегрузка при этом достигала -0,8g. Ещё через 3 минуты ситуация повторилась, но с меньшей амплитудой. Определить причину отказов на борту не удалось, и командир принял решение посадить самолёт в ближайшем аэропорту. остаток полёта командир пилотировал самолёт в режиме альтернативного управления (alternate law), ориентируясь по резервным индикаторам. Дальнейший полёт прошёл без происшествий, самолёт произвёл посадку в аэропорту Learmonth (англ.). Травмы получили, по меньшей мере, 9 членов экипажа и 110 пассажиров.[19]

13 сентября 2011 года A330-300 бортовой номер VQ-BCW авиакомпании Владивосток Авиа в аэропорту «Внуково» во время рулёжки задел левым крылом мачту перронного освещения. Никто из 299 пассажиров и членов экипажа не пострадал.[20]

Технические данные

ОписаниеA330-200A330-300
Длина58,82 м63,69 м
Размах крыла60,30 м60,30 м
Высота17,39 м16,83 m
Диаметр фюзеляжа5,64 м5,64 м
Ширина кабины5,28 м5,28 м
Дальность полёта13.400 км10.800 км
СкоростьM 0.86M 0.86
Макс. высота полёта12.500 м12.500 м
Макс.взлётный вес238 т233 т
Макс.посадочный вес182 т187 т
Мест241302
Двигатели (2 шт.)General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700
каждый 303—316 кН
General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700
каждый 303—320 кН

См. также

Примечания

Ссылки

ⓘ Airbus A330 MRTT является самолётом-заправщиком, построенным на базе Airbus A330-200. Заказы на A330 MRTT разместили ВВС Австралии, Великобритании, ОАЭ и Саудов ..

                                     

2.6. Эксплуатация США

ВВС США начали программу поставок самолётов для замены около 100 самых старых KC-135E Stratotankers, что первоначально исключило из тендера замену наиболее распространённого варианта KC-135R. EADS предложил на конкурс модель A330 MRTT. В 2002 году по результатам тендера победила модель Boeing KC-767, однако ВВС отменили заказ на KC-767, когда вокруг сделки разгорелся политический скандал, связанный с предложенным лизинговым контрактом.

В 2006 году ВВС опубликовали приглашение к тендеру на поставку новых самолётов-заправщиков, который должен был закончиться в 2007 году. В январе 2007 года требования к самолётам обновились и было объявлено, что в результате тендера победитель получит контракт на замену всего парка KC-135 fleet. EADS совместно с Northrop Grumman снова предложил на конкурс модель Airbus A330 MRTT под обозначением KC-30. Соперником снова стал Boeing KC-767, который в силу меньших размеров вмещает на 20 % меньше топлива и груза, но является более дешёвым. Northrop и EADS объявили о планах сборки самолётов на новом заводе в Мобил, где будут строиться грузовые модификации A330.

29 февраля 2008 года ВВС объявили о том, что для замены KC-135 был выбран KC-30, получивший обозначение KC-45A.

18 июня 2008 года Счётная Палата США поддержала протест компании Boeing против присуждения контракта компаниям Northrop Grumman и EADS. Такое решение привело к необходимости для ВВС полностью повторить процедуру торгов.

24 сентября 2009 года ВВС США начали новый тендер с более ясными критериями выбора победителя. 8 марта 2010 года Northrop Grumman отозвал свою заявку и объявил, что новые критерии заранее отдают предпочтение предложению Boeing. 20 апреля 2010 года EADS объявила, что будет участвовать в тендере самостоятельно с моделью KC-45 и по-прежнему предлагает производить сборку самолётов на своём заводе в Мобиле. 24 февраля 2011 года ВВС объявили, что контракт на 35 миллиардов долларов был присуждён Boeing. Заместитель министра обороны США заявил, что Boeing стал «явным победителем» по формуле тендера, учитывающей цену предложений, подготовленность самолётов к военным действиям и стоимость эксплуатации на ближайшие 40 лет.

Карта мест SeatGuru Iberia

1 C Нет Нет питания Место 1 C — стандартное место бизнес-класса. Непосредственная близость к камбузу может быть неприятной, так как это сиденье выходит в проход.
1 E Нет Нет питания Место 1 E — стандартное место бизнес-класса.Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше конфиденциальности.
1 г Нет Нет питания Сиденье 1 G — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше конфиденциальности.
1 Дж Нет Нет питания Сиденье 1 J — стандартное место бизнес-класса.Непосредственная близость к камбузу может быть неприятной, так как это сиденье выходит в проход.
10 А Нет Нет питания Место 10 A — стандартное место эконом-класса.
10 К Нет Нет питания Место 10 C — стандартное место эконом-класса.
10 D Нет Нет питания Место 10 D — стандартное место эконом-класса.
10 E Нет Нет питания Место 10 E — стандартное место эконом-класса.
10 г Нет Нет питания Место 10 G — стандартное место эконом-класса.
10 часов Нет Нет питания Место 10 H — стандартное место эконом-класса.
10 Дж Нет Нет питания Место 10 J — стандартное место эконом-класса.
10 л Нет Нет питания Место 10 L — стандартное место эконом-класса.
11 А Нет Нет питания Место 11 A — стандартное место эконом-класса.
11 К Нет Нет питания Место 11 C — стандартное место эконом-класса.
11 Д Нет Нет питания Место 11 D — стандартное место эконом-класса.
11 E Нет Нет питания Место 11 E — стандартное место эконом-класса.
11 г Нет Нет питания Место 11 G — стандартное место эконом-класса.
11 часов Нет Нет питания Место 11 H — стандартное место эконом-класса.
11 Дж Нет Нет питания Место 11 J — стандартное место эконом-класса.
11 л Нет Нет питания Сиденье 11 L — стандартное место эконом-класса.
12 А Нет Нет питания Место 12 A — стандартное место эконом-класса.
12 К Нет Нет питания Место 12 C — стандартное место эконом-класса.
12 Д Нет Нет питания Место 12 D — стандартное место эконом-класса.
12 E Нет Нет питания Место 12 E — стандартное место эконом-класса.
12 г Нет Нет питания Место 12 G — стандартное место эконом-класса.
12 часов Нет Нет питания Место 12 H — стандартное место эконом-класса.
12 Дж Нет Нет питания Место 12 J — стандартное место эконом-класса.
12 л Нет Нет питания Место 12 L — стандартное место эконом-класса.
14 А Нет Нет питания Место 14 A — стандартное место эконом-класса.
14 К Нет Нет питания Место 14 C — стандартное место эконом-класса.
14 Д Нет Нет питания Место 14 D — стандартное место эконом-класса.
14 E Нет Нет питания Место 14 E — стандартное место эконом-класса.
14 г Нет Нет питания Место 14 G — стандартное место эконом-класса.
14 часов Нет Нет питания Место 14 H — стандартное место эконом-класса.
14 Дж Нет Нет питания Место 14 J — стандартное место эконом-класса.
14 л Нет Нет питания Место 14 L — стандартное место эконом-класса.
15 А Нет Нет питания Место 15 A — стандартное место эконом-класса.
15 К Нет Нет питания Место 15 C — стандартное место эконом-класса.
15 Д Нет Нет питания Место 15 D — стандартное место эконом-класса.
15 E Нет Нет питания Место 15 E — стандартное место эконом-класса.
15 г Нет Нет питания Место 15 G — стандартное место эконом-класса.
15 часов Нет Нет питания Место 15 H — стандартное место эконом-класса.
15 Дж Нет Нет питания Место 15 J — стандартное место эконом-класса.
15 л Нет Нет питания Место 15 L — стандартное место эконом-класса.
16 А Нет Нет питания Место 16 A — стандартное место эконом-класса.
16 К Нет Нет питания Место 16 C — стандартное место эконом-класса.
16 D Нет Нет питания Место 16 D — стандартное место эконом-класса.
16 E Нет Нет питания Место 16 E — стандартное место эконом-класса.
16 г Нет Нет питания Место 16 G — стандартное место эконом-класса.
16 часов Нет Нет питания Место 16 H — стандартное место эконом-класса.
16 Дж Нет Нет питания Место 16 J — стандартное место эконом-класса.
16 л Нет Нет питания Сиденье 16 L — стандартное место эконом-класса.
17 А Нет Нет питания Место 17 A — стандартное место эконом-класса.
17 К Нет Нет питания Место 17 C — стандартное место эконом-класса.
17 D Нет Нет питания Место 17 D — стандартное место эконом-класса.
17 E Нет Нет питания Место 17 E — стандартное место эконом-класса.
17 G Нет Нет питания Место 17 G — стандартное место эконом-класса.
17 часов Нет Нет питания Место 17 H — стандартное место эконом-класса.
17 Дж Нет Нет питания Место 17 J — стандартное место эконом-класса.
17 л Нет Нет питания Сиденье 17 L — стандартное место эконом-класса.
18 А Нет Нет питания Место 18 A — стандартное место эконом-класса.
18 С Нет Нет питания Место 18 C — стандартное место эконом-класса.
18 D Нет Нет питания Место 18 D — стандартное место эконом-класса.
18 E Нет Нет питания Место 18 E — стандартное место эконом-класса.
18 г Нет Нет питания Место 18 G — стандартное место эконом-класса.
18 часов Нет Нет питания Место 18 H — стандартное место эконом-класса.
18 Дж Нет Нет питания Место 18 J — стандартное место эконом-класса.
18 л Нет Нет питания Сиденье 18 L — стандартное место эконом-класса.
19 А Нет Нет питания Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 К Нет Нет питания Место 19 C — стандартное место эконом-класса.
19 Д Нет Нет питания Место 19 D — стандартное место эконом-класса.
19 E Нет Нет питания Место 19 E — стандартное место эконом-класса.
19 G Нет Нет питания Место 19 G — стандартное место эконом-класса.
19 часов Нет Нет питания Место 19 H — стандартное место эконом-класса.
19 Дж Нет Нет питания Место 19 J — стандартное место эконом-класса.
19 л Нет Нет питания Сиденье 19 L — стандартное место эконом-класса.
2 А Нет Нет питания Место 2 A — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше конфиденциальности.
2 Д Нет Нет питания Место 2 D — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье обращено в проход, в него легко садиться и выходить.
2 часа Нет Нет питания Сиденье 2 H — стандартное место бизнес-класса.Поскольку это сиденье обращено в проход, в него легко садиться и выходить.
2 л Нет Нет питания Сиденье 2 L — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше конфиденциальности.
20 А Нет Нет питания Место 20 A — стандартное место эконом-класса.
20 К Нет Нет питания Место 20 C — стандартное место эконом-класса.
20 D Нет Нет питания Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
20 E Нет Нет питания Место 20 E — стандартное место эконом-класса.
20 г Нет Нет питания Место 20 G — стандартное место эконом-класса.
20 часов Нет Нет питания Место 20 H — стандартное место эконом-класса.
20 Дж Нет Нет питания Место 20 J — стандартное место эконом-класса.
20 л Нет Нет питания Место 20 L — стандартное место эконом-класса.
21 А Нет Нет питания Место 21 A — стандартное место эконом-класса.
21 К Нет Нет питания Место 21 C — стандартное место эконом-класса.
21 Д Нет Нет питания Место 21 D — стандартное место эконом-класса.
21 E Нет Нет питания Место 21 E — стандартное место эконом-класса.
21 г Нет Нет питания Место 21 G — стандартное место эконом-класса.
21 ч Нет Нет питания Место 21 H — стандартное место эконом-класса.
21 Дж Нет Нет питания Место 21 J — стандартное место эконом-класса.
21 л Нет Нет питания Сиденье 21 L — стандартное место эконом-класса.
22 А Нет Нет питания Место 22 A — стандартное место эконом-класса.
22 К Нет Нет питания Место 22 C — стандартное место эконом-класса.
22 Д Нет Нет питания Место 22 D — стандартное место эконом-класса.
22 E Нет Нет питания Место 22 E — стандартное место эконом-класса.
22 Г Нет Нет питания Место 22 G — стандартное место эконом-класса.
22 ч Нет Нет питания Место 22 H — стандартное место эконом-класса.
22 Дж Нет Нет питания Место 22 J — стандартное место эконом-класса.
22 л Нет Нет питания Место 22 L — стандартное место эконом-класса.
23 А Нет Нет питания Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 C — стандартное место эконом-класса.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E Нет Нет питания Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 г Нет Нет питания Место 23 G — стандартное место эконом-класса.
23 ч Нет Нет питания Место 23 H — стандартное место эконом-класса.
23 Дж Нет Нет питания Место 23 J — стандартное место эконом-класса.
23 л Нет Нет питания Место 23 L — стандартное место эконом-класса.
24 А Нет Нет питания Место 24 A — стандартное место эконом-класса.
24 К Нет Нет питания Место 24 C — стандартное место эконом-класса.
24 Д Нет Нет питания Место 24 D — стандартное место эконом-класса.
24 E Нет Нет питания Место 24 E — стандартное место эконом-класса.
24 г Нет Нет питания Место 24 G — стандартное место эконом-класса.
24 часа Нет Нет питания Seat 24 H — стандартное место в эконом-классе.
24 Дж Нет Нет питания Место 24 J — стандартное место эконом-класса.
24 л Нет Нет питания Сиденье 24 L — стандартное место эконом-класса.
25 А Нет Нет питания Место 25 A — стандартное место эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Место 25 C — стандартное место эконом-класса.
25 D Нет Нет питания Место 25 D — стандартное место эконом-класса.
25 E Нет Нет питания Место 25 E — стандартное место эконом-класса.
25 г Нет Нет питания Место 25 G — стандартное место эконом-класса.
25 часов Нет Нет питания Место 25 H — стандартное место эконом-класса.
25 Дж Нет Нет питания Сиденье 25 J — стандартное сиденье эконом-класса, которое может иметь ограниченный угол наклона, а близость к туалетам сзади может быть неприятной.
25 л Нет Нет питания Сиденье 25 L — стандартное сиденье эконом-класса, которое может иметь ограниченный угол наклона, а близость к туалетам сзади может быть неприятной.
26 А Нет Нет питания Сиденье 26 A — это стандартное сиденье эконом-класса, которое может иметь ограниченный угол наклона, а близость к туалетам позади может быть неприятной.
26 К Нет Нет питания Сиденье 26 C — стандартное сиденье эконом-класса, которое может иметь ограниченный угол наклона, а близость к туалетам сзади может быть неприятной.
26 Д Нет Нет питания Сиденье 26 D — стандартное сиденье эконом-класса, которое может иметь ограниченный угол наклона, а близость к туалетам сзади может быть неприятной.
26 E Нет Нет питания Сиденье 26 E — стандартное сиденье эконом-класса, которое может иметь ограниченный угол наклона, а близость к туалетам сзади может быть неприятной.
26 г Нет Нет питания Сиденье 26 G — стандартное сиденье эконом-класса, которое может иметь ограниченный угол наклона, а близость к туалетам сзади может быть неприятной.
26 часов Нет Нет питания Сиденье 26 H — стандартное сиденье эконом-класса, которое может иметь ограниченный угол наклона, а близость к туалетам сзади может быть неприятной.
27 А Нет Нет питания Место 27 A — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
27 К Нет Нет питания Место 27 C — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
27 D Нет Нет питания Место 27 D — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
27 E Нет Нет питания Место 27 E — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
27 г Нет Нет питания Место 27 G — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
27 H Нет Нет питания Место 27 H — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
27 Дж Нет Нет питания Место 27 J — стандартное кресло эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
27 л Нет Нет питания Место 27 L — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
28 А Нет Нет питания Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 К Нет Нет питания Место 28 C — стандартное место эконом-класса.
28 D Нет Нет питания Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 E Нет Нет питания Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 г Нет Нет питания Место 28 G — стандартное место эконом-класса.
28 H Нет Нет питания Место 28 H — стандартное место эконом-класса.
28 Дж Нет Нет питания Место 28 J — стандартное место эконом-класса.
28 л Нет Нет питания Сиденье 28 L — стандартное место эконом-класса.
29 А Нет Нет питания Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Место 29 C — стандартное место эконом-класса.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
29 E Нет Нет питания Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 г Нет Нет питания Место 29 G — стандартное место эконом-класса.
29 H Нет Нет питания Место 29 H — стандартное место эконом-класса.
29 Дж Нет Нет питания Место 29 J — стандартное место эконом-класса.
29 л Нет Нет питания Место 29 L — стандартное место эконом-класса.
3 К Нет Нет питания Место 3 C — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье обращено в проход, в него легко садиться и выходить.
3 E Нет Нет питания Seat 3 E — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше уединения для пар, путешествующих вместе.
3 г Нет Нет питания Сиденье 3 G — стандартное место бизнес-класса.Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше уединения для пар, путешествующих вместе.
3 Дж Нет Нет питания Сиденье 3 J — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье обращено в проход, в него легко садиться и выходить.
30 А Нет Нет питания Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 C — стандартное место эконом-класса.
30 D Нет Нет питания Место 30 D — стандартное место эконом-класса.
30 E Нет Нет питания Место 30 E — стандартное место эконом-класса.
30 г Нет Нет питания Место 30 G — стандартное место эконом-класса.
30 часов Нет Нет питания Место 30 H — стандартное место эконом-класса.
30 Дж Нет Нет питания Место 30 J — стандартное место эконом-класса.
30 л Нет Нет питания Сиденье 30 L — стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
31 С Нет Нет питания Место 31 C — стандартное место эконом-класса.
31 Д Нет Нет питания Место 31 D — стандартное место эконом-класса.
31 E Нет Нет питания Место 31 E — стандартное место эконом-класса.
31 г Нет Нет питания Место 31 G — стандартное место эконом-класса.
31 H Нет Нет питания Место 31 H — стандартное место эконом-класса.
31 Дж Нет Нет питания Место 31 J — стандартное место эконом-класса.
31 л Нет Нет питания Сиденье 31 L — стандартное место эконом-класса.
32 А Нет Нет питания Место 32 A — стандартное место эконом-класса.
32 К Нет Нет питания Место 32 C — стандартное место эконом-класса.
32 Д Нет Нет питания Место 32 D — стандартное место эконом-класса.
32 E Нет Нет питания Место 32 E — стандартное место эконом-класса.
32 г Нет Нет питания Место 32 G — стандартное место эконом-класса.
32 ч Нет Нет питания Место 32 H — стандартное место эконом-класса.
32 Дж Нет Нет питания Место 32 J — стандартное место эконом-класса.
32 л Нет Нет питания Сиденье 32 L — стандартное место эконом-класса.
33 А Нет Нет питания Место 33 A — стандартное место эконом-класса.
33 К Нет Нет питания Место 33 C — стандартное место эконом-класса.
33 Д Нет Нет питания Место 33 D — стандартное место эконом-класса.
33 E Нет Нет питания Место 33 E — стандартное место эконом-класса.
33 г Нет Нет питания Место 33 G — стандартное место эконом-класса.
33 H Нет Нет питания Место 33 H — стандартное место эконом-класса.
33 Дж Нет Нет питания Место 33 J — стандартное место эконом-класса.
33 л Нет Нет питания Сиденье 33 L — стандартное место эконом-класса.
34 А Нет Нет питания Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 C — стандартное место эконом-класса.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
34 E Нет Нет питания Место 34 E — стандартное место эконом-класса.
34 Г Нет Нет питания Место 34 G — стандартное место эконом-класса.
34 H Нет Нет питания Место 34 H — стандартное место эконом-класса.
34 Дж Нет Нет питания Место 34 J — стандартное место эконом-класса.
34 л Нет Нет питания Место 34 L — стандартное место эконом-класса.
35 А Нет Нет питания Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
35 К Нет Нет питания Место 35 C — стандартное место эконом-класса.
35 D Нет Нет питания Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 E Нет Нет питания Место 35 E — стандартное место эконом-класса.
35 г Нет Нет питания Место 35 G — стандартное место эконом-класса.
35 H Нет Нет питания Место 35 H — стандартное место эконом-класса.
35 Дж Нет Нет питания Место 35 J — стандартное место эконом-класса.
35 л Нет Нет питания Сиденье 35 L — стандартное место эконом-класса.
36 А Нет Нет питания Место 36 A — стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Место 36 C — стандартное место эконом-класса.
36 D Нет Нет питания Место 36 D — стандартное место эконом-класса.
36 E Нет Нет питания Место 36 E — стандартное место эконом-класса.
36 г Нет Нет питания Место 36 G — стандартное место эконом-класса.
36 H Нет Нет питания Сиденье 36 H — стандартное место эконом-класса.
36 Дж Нет Нет питания Место 36 J — стандартное место эконом-класса.
36 л Нет Нет питания Сиденье 36 L — стандартное место эконом-класса.
37 А Нет Нет питания Место 37 A — стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Место 37 C — стандартное место эконом-класса.
37 Д Нет Нет питания Место 37 D — стандартное место эконом-класса.
37 E Нет Нет питания Место 37 E — стандартное место эконом-класса.
37 G Нет Нет питания Место 37 G — стандартное место эконом-класса.
37 H Нет Нет питания Сиденье 37 H — стандартное сиденье эконом-класса, которое выступает в проход и может столкнуться с другими пассажирами и экипажем.
37 Дж Нет Нет питания Место 37 J — стандартное место эконом-класса.
37 л Нет Нет питания Сиденье 37 L — стандартное место эконом-класса.
38 А Нет Нет питания Место 38 A — стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Место 38 C — стандартное место эконом-класса.
38 D Нет Нет питания Место 38 D — стандартное место эконом-класса.
38 E Нет Нет питания Место 38 E — стандартное место эконом-класса.
38 H Нет Нет питания Сиденье 38 H — стандартное место эконом-класса.
38 Дж Нет Нет питания Сиденье 38 J — стандартное место эконом-класса.
38 л Нет Нет питания Сиденье 38 L — стандартное место эконом-класса.
39 А Нет Нет питания Место 39 A — стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Место 39 C — стандартное место эконом-класса.
39 Д Нет Нет питания Место 39 D — стандартное место эконом-класса.
39 E Нет Нет питания Место 39 E — стандартное место эконом-класса.
39 H Нет Нет питания Место 39 H — стандартное место эконом-класса.
39 Дж Нет Нет питания Место 39 J — стандартное место эконом-класса.
39 л Нет Нет питания Сиденье 39 L — стандартное место эконом-класса.
4 А Нет Нет питания Место 4 A — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше конфиденциальности.
4 Д Нет Нет питания Место 4 D — стандартное место бизнес-класса.Поскольку это сиденье обращено в проход, в него легко садиться и выходить.
4 часа Нет Нет питания Seat 4 H — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье обращено в проход, в него легко садиться и выходить.
4 л Нет Нет питания Сиденье 4 L — стандартное место бизнес-класса.Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше уединения, однако близость к туалету может быть неприятной.
40 А Нет Нет питания Место 40 A — стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Сиденье 40 C — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалету может быть неприятной.
40 Д Нет Нет питания Место 40 D — стандартное место эконом-класса.
40 E Нет Нет питания Место 40 E — стандартное место эконом-класса.
40 часов Нет Нет питания Seat 40 H — стандартное место эконом-класса.
40 Дж Нет Нет питания Сиденье 40 J — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалету может быть неприятной.
40 л Нет Нет питания Сиденье 40 L — стандартное место эконом-класса.
41 А Нет Нет питания Сиденье 41 A — стандартное кресло эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным углом наклона. Близость к камбузу может раздражать.
41 К Нет Нет питания Сиденье 41 C — стандартное кресло эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным углом наклона.Близость к камбузу может раздражать.
41 Д Нет Нет питания Место 41 D — стандартное место эконом-класса.
41 E Нет Нет питания Место 41 E — стандартное место эконом-класса.
41 H Нет Нет питания Сиденье 41 H — стандартное место эконом-класса.
41 Дж Нет Нет питания Сиденье 41 J — стандартное кресло эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным углом наклона.Близость к камбузу может раздражать.
41 л Нет Нет питания Сиденье 41 L — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным углом наклона. Близость к камбузу может раздражать.
42 Д Нет Нет питания Сиденье 42 D — стандартное кресло эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным углом наклона.Близость к камбузу может раздражать.
42 E Нет Нет питания Сиденье 42 E — стандартное кресло эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным углом наклона. Близость к камбузу может раздражать.
42 H Нет Нет питания Сиденье 42 H — стандартное кресло эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным углом наклона.Близость к камбузу может раздражать.
5 К Нет Нет питания Место 5 C — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье обращено в проход, в него легко входить и выходить, однако близость к камбузу может быть неприятной.
5 E Нет Нет питания Seat 5 E — стандартное место бизнес-класса.Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше уединения, однако близость к кухне может быть неприятной.
5 г Нет Нет питания Seat 5 G — стандартное место бизнес-класса. Поскольку это сиденье расположено внутрь, оно обеспечивает немного больше уединения, однако близость к туалету может быть неприятной.
6 А Нет Нет питания Место 6 A — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к камбузу может быть неприятной.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
6 к Нет Нет питания Место 6 C — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к камбузу может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
6 Дж Нет Нет питания Место 6 J — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к камбузу может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
6 л Нет Нет питания Место 6 L — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к камбузу может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки может отсутствовать хранение на полу.
7 А Нет Нет питания Место 7 A — стандартное место эконом-класса без окна.
7 К Нет Нет питания Место 7 C — стандартное место в экономическом классе, близость которого к камбузу может быть неприятной.
7 Дж Нет Нет питания Сиденье 7 J — стандартное место в экономическом классе, близость которого к кухне может быть неприятной.
7 л Нет Нет питания Сиденье 7 L — стандартное сиденье эконом-класса без окна.
8 А Нет Нет питания Место 8 A — стандартное место эконом-класса.
8 К Нет Нет питания Место 8 C — стандартное место эконом-класса.
8 D Нет Нет питания Место 8 D — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к кухне может быть неприятной.
8 E Нет Нет питания Место 8 E — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к кухне может быть неприятной.
8 г Нет Нет питания Сиденье 8 G — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к кухне может быть неприятной.
8 часов Нет Нет питания Сиденье 8 H — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к кухне может быть неприятной.
8 Дж Нет Нет питания Место 8 J — стандартное место эконом-класса.
8 л Нет Нет питания Сиденье 8 L — стандартное место эконом-класса.
9 А Нет Нет питания Место 9 A — стандартное место эконом-класса.
9 К Нет Нет питания Место 9 C — стандартное место эконом-класса.
9 Д Нет Нет питания Место 9 D — стандартное место эконом-класса.
9 E Нет Нет питания Место 9 E — стандартное место эконом-класса.
9 г Нет Нет питания Место 9 G — стандартное место эконом-класса.
9 часов Нет Нет питания Место 9 H — стандартное место эконом-класса.
9 Дж Нет Нет питания Место 9 J — стандартное место эконом-класса.
9 л Нет Нет питания Сиденье 9 L — стандартное место эконом-класса.

Airbus A330-200 | Air Mauritius

Airbus A330 — широкофюзеляжный двухмоторный самолет средней и большой дальности. А330 разрабатывался параллельно с четырехмоторным А340, у которого было много общих компонентов планера, но различалось количество двигателей.



Air Mauritius в настоящее время имеет в своем парке два Airbus A330-200 — Trochetia, который был приобретен в декабре 2007 года, и Nénuphar, который был куплен в октябре 2009 года. Эти двухмоторные самолеты обеспечивали экономичную работу на рейсах средней протяженности. .

В 2017 году Air Mauritius приступила к реализации важной инвестиционной программы, направленной на модернизацию своего флота. Поставка двух самолетов Airbus A350-900 нового поколения в 2017 году и двух самолетов Airbus A330neo в 2019 году положила начало этой программе.

Чтобы предложить аналогичный продукт с таким же уровнем комфорта, два существующих самолета Airbus A330-200 были модернизированы. Пассажирам теперь доступны полностью плоские кресла бизнес-класса в новой конфигурации.Салон эконом-класса был обновлен, чтобы предложить более удобные сиденья. Самолет также оснащен современной развлекательной системой и возможностью подключения к Wi-Fi на борту.


Узнайте больше о названиях наших самолетов A330-200 — Trochetia и Nénuphar.


Трохетия

Трохетия — это род цветковых растений, эндемичных для Маскаренских островов. К этому роду принадлежат шесть видов: Trochetia parviflora, Trochetia uniflora, Trochetia triflora, Trochetia blackburniana, Trochetia granulata и Trochetia boutoniana (местное название: Boucle d’Oreille (на английском языке: Earring tree) из-за его колоколообразного вида.Это национальный цветок Маврикия с 1992 года. Он был назван в честь французского ботаника Луи Бутона. Единственное появление — на склонах Ле Морн Брабант, Маврикий. Время цветения с июня по октябрь. Растения из рода Trochetia принадлежат к немногим растениям во всем мире, способным производить цветной нектар.

Nénuphar

Nymphaea alba, также известная как Nenuphar, — это водное цветущее растение из семейства Nymphaeaceaethe, которое можно найти в ботаническом саду Шри Сивусагур Рамгулам в Памплемусе, старейшем ботаническом саду Южного полушария.Эти гигантские кувшинки впечатляют. Они растут в воде на глубине 30-150 сантиметров в больших прудах. Листья могут быть до тридцати сантиметров в диаметре, а ширина каждого растения составляет 150 сантиметров. Цветки белые с множеством мелких тычинок внутри.

План рассадки самолетов

Бизнес-класс

18 мест в конфигурации 1-2-1, Стандартные места Solstys на 20 мест.Ширина 7 дюймов и угол наклона 45 дюймов с полностью горизонтальной плоской кроватью, 15,6-дюймовым развлекательным экраном Full HD и возможностью подключения к WIFI.

Эконом-класс

255 мест в конфигурации 2-4-2, сиденья серии Zodiac Z308 шириной 17,2 дюйма с удобным шагом 31 дюйм и 6-дюймовым откидным экраном, развлекательный экран Full HD с диагональю 11,6 дюйма и Подключение к WIFI.

Проверьте наши варианты мест и выберите свое заранее.

Страница не найдена | Virgin Australia

Источник

Аделаида, Австралия (ADL) Алис-Спрингс, Австралия (ASP) Баллина / Байрон-Бей, Австралия (BNK) Брисбен, Австралия (BNE) Брум, Австралия (BME) Кэрнс, Австралия (CNS) Канберра, Австралия (CBR) Остров Рождества, Австралия (XCH) Кокосовые острова, Австралия (CCK) Дарвин, Австралия (DRW) Изумруд, Австралия (EMD) Гладстон, Австралия (GLT) Голд-Кост, Австралия (OOL) Остров Гамильтон, Австралия (HTI) Хобарт, Австралия (HBA) Калгурли, Австралия (KGI) Каррата, Австралия (KTA) Кунунурра, Австралия (KNX) Лонсестон, Австралия (LST) Маккей, Австралия (MKY) Мельбурн, Австралия (MEL) Маунт-Айза, Австралия (ISA) Ньюкасл / Порт-Стивенс, Австралия (NTL) Ньюман, Австралия (ZNE) Онслоу, Австралия (ONS) Перт, Австралия (PER) Порт-Хедленд, Австралия (PHE) Прозерпайн (Побережье Уитсанди), Австралия (PPP) Рокгемптон, Австралия (ROK) Саншайн-Кост, Австралия (MCY) Сидней, Австралия (SYD) Таунсвилл, Австралия (TSV) Окленд, Новая Зеландия (AKL) Бленхейм, Новая Зеландия (BHE) Крайстчерч, Новая Зеландия (CHC) Данидин, Новая Зеландия (DUD) Гисборн, Новая Зеландия (ГИС) Гамильтон, Новая Зеландия (HLZ) Хокитика, Новая Зеландия (HKK) Инверкаргилл, Новая Зеландия (IVC) Керикери, Новая Зеландия (KKE) Нейпир / Гастингс, Новая Зеландия (NPE) Нельсон, Новая Зеландия (NSN) Нью-Плимут, Новая Зеландия (НПЛ) Палмерстон-Норт, Новая Зеландия (PMR) Квинстаун, Новая Зеландия (ZQN) Роторуа, Новая Зеландия (ROT) Таупо, Новая Зеландия (TUO) Тауранга, Новая Зеландия (TRG) Тимару, Новая Зеландия (TIU) Веллингтон, Новая Зеландия (WLG) Фангареи, Новая Зеландия (WRE) Апиа, Самоа (APW) Хониара, Соломоновы Острова (HIR) Порт-Вила, Вануату (VLI)

Назначения

Аделаида, Австралия (ADL) Эйрли-Бич, Австралия (WSY) Олбери, Австралия (ABX) Алис-Спрингс, Австралия (ASP) Айерс-Рок (Улуру), Австралия (AYQ) Баллина / Байрон-Бей, Австралия (BNK) Баримуня, Австралия (BYP) Булгида, Австралия (OCM) Брисбен, Австралия (BNE) Брум, Австралия (BME) Бандаберг, Австралия (BDB) Басселтон, Австралия (BQB) Кэрнс, Австралия (CNS) Канберра, Австралия (CBR) Остров Рождества, Австралия (XCH) Клонкерри, Австралия (CNJ) Кокосовые острова, Австралия (CCK) Кофс-Харбор, Австралия (CFS) Кундеванна, Австралия (CJF) Дарвин, Австралия (DRW) Изумруд, Австралия (EMD) Джералдтон, Австралия (GET) Гладстон, Австралия (GLT) Голд-Кост, Австралия (OOL) Остров Гамильтон, Австралия (HTI) Хейман-Айленд, Австралия (HIS) Херви-Бэй (Фрейзер-Кост), Австралия (HVB) Хобарт, Австралия (HBA) Калгурли, Австралия (KGI) Каррата, Австралия (KTA) Кунунурра, Австралия (KNX) Лонсестон, Австралия (LST) Лермонт, Австралия (LEA) Маккей, Австралия (MKY) Мельбурн, Австралия (MEL) Мидлмаунт, Австралия (MMM) Милдьюра, Австралия (MQL) Моранба, Австралия (MOV) Маунт-Айза, Австралия (ISA) Ньюкасл / Порт-Стивенс, Австралия (NTL) Ньюман, Австралия (ZNE) Онслоу, Австралия (ONS) Парабурду, Австралия (PBO) Перт, Австралия (PER) Порт-Хедленд, Австралия (PHE) Порт-Маккуори, Австралия (PQQ) Прозерпайн (Побережье Уитсанди), Австралия (PPP) Рокгемптон, Австралия (ROK) Саншайн-Кост, Австралия (MCY) Сидней, Австралия (SYD) Тамворт, Австралия (TMW) Таунсвилл, Австралия (TSV) Западный Ангелас, Австралия (WLP) Окленд, Новая Зеландия (AKL) Бленхейм, Новая Зеландия (BHE) Крайстчерч, Новая Зеландия (CHC) Данидин, Новая Зеландия (DUD) Гисборн, Новая Зеландия (ГИС) Гамильтон, Новая Зеландия (HLZ) Хокитика, Новая Зеландия (HKK) Инверкаргилл, Новая Зеландия (IVC) Каитаиа, Новая Зеландия (KAT) Керикери, Новая Зеландия (KKE) Мастертон, Новая Зеландия (MRO) Нейпир / Гастингс, Новая Зеландия (NPE) Нельсон, Новая Зеландия (NSN) Нью-Плимут, Новая Зеландия (НПЛ) Палмерстон-Норт, Новая Зеландия (PMR) Парапарауму / побережье Капити, Новая Зеландия (PPQ) Квинстаун, Новая Зеландия (ZQN) Роторуа, Новая Зеландия (ROT) Таупо, Новая Зеландия (TUO) Тауранга, Новая Зеландия (TRG) Тимару, Новая Зеландия (TIU) Ванака, Новая Зеландия (WKA) Вангануи, Новая Зеландия (WAG) Веллингтон, Новая Зеландия (WLG) Вестпорт, Новая Зеландия (WSZ) Факатане, Новая Зеландия (WHK) Фангареи, Новая Зеландия (WRE) Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты (AUH) Атланта, США (ATL) Бостон, США (BOS) Чикаго (О’Хара), США (ORD) Цинциннати, США (CVG) Колорадо-Спрингс, США (COS) Даллас / Форт-Уэрт, США (DFW) Денвер, США (DEN) Детройт, США (DTW) Форт-Лодердейл, США (FLL) Гонолулу, США (HNL) Хьюстон (Джордж Буш), США (IAH) Индианаполис, США (IND) Лас-Вегас, США (LAS) Лос-Анджелес, США (LAX) Мемфис, США (MEM) Майами, США (MIA) Миннеаполис, США (MSP) Новый Орлеан, США (MSY) Нью-Йорк (Джон Ф.Кеннеди), США (JFK) Окленд, США (OAK) Орландо, США (MCO) Оттава, Канада (YOW) Филадельфия, США (PHL) Финикс, США (PHX) Сакраменто, США (SMF) Солт-Лейк-Сити, США (SLC) Сан-Диего, США (SAN) Сан-Франциско, США (SFO) Сиэтл, США (SEA) Тампа, США (TPA) Ванкувер, Канада (YVR) Вашингтон, округ Колумбия (Даллес), США (IAD) Дублин, Ирландия (DUB) Франкфурт, Германия (FRA) Лондон (Хитроу), Великобритания (LHR) Манчестер, Великобритания (MAN) Мюнхен, Германия (MUC) Париж (Шарль де Голль), Франция (CDG) Кейптаун, Южная Африка (CPT) Йоханнесбург, Южная Африка (JNB) Аксу, Китай (AKU) Аньцин, Китай (AQG) Апиа, Самоа (APW) Байсе, Китай (AEB) Байшань, Китай (NBS) Бангкок, Таиланд (BKK) Баотоу, Китай (BAV) Баяннур, Китай (RLK) Пекин, Китай (PEK) Чанчунь, Китай (CGQ) Чанша, Китай (CSX) Чанчжи, Китай (CIH) Чэнду, Китай (CTU) Чифэн, Китай (CIF) Чунцин, Китай (CKG) Далянь, Китай (DLC) Датун, Китай (DAT) Денпасар (Бали), Индонезия (DPS) Дунъин, Китай (DOY) Эньши, Китай (ENH) Эренхот, Китай (ERL) Фуян, Китай (FUG) Фучжоу, Китай (FOC) Гуанчжоу, Китай (CAN) Гуйлинь, Китай (KWL) Гуйян, Китай (KWE) Хайкоу, Китай (HAK) Хайлар, Китай (HLD) Ханчжоу, Китай (HGH) Ханой, Вьетнам (HAN) Ханьчжун, Китай (HZG) Харбин, Китай (HRB) Хэфэй, Китай (HFE) Хух-Хото, Китай (HET) Гонконг, Китай (HKG) Хониара, Соломоновы Острова (HIR) Хуайхуа, Китай (HJJ) Хуаншань, Китай (Техас) Цзямусы, Китай (JMU) Цзинань, Китай (TNA) Цзиньчуань, Китай (JIC) Цзинхун, Китай (JHG) Цзиньчжоу, Китай (JNZ) Цзиси, Китай (JXA) Кагосима, Япония (KOJ) Кашгар, Китай (KHG) Куньмин, Китай (КМГ) Ланьчжоу, Китай (LHW) Лицзян, Китай (LJG) Люпаньшуй, Китай (LPF) Лунъянь, Китай (LCX) Маньчжурия, Китай (NZH) Мяньян, Китай (MIG) Миядзаки, Япония (KMI) Нади, Фиджи (NAN) Наньчан, Китай (KHN) Нанкин, Китай (NKG) Наньнин, Китай (NNG) Нинбо, Китай (NGB) Нукуалофа, Тонга (TBU) Окаяма, Япония (OKJ) Окинава (Наха), Япония (OKA) Ордос, Китай (DSN) Осака (Кансай), Япония (KIX) Пномпень, Камбоджа (PNH) Пхукет, Таиланд (HKT) Порт-Морсби, Папуа-Новая Гвинея (POM) Порт-Вила, Вануату (VLI) Циндао, Китай (TAO) Цинъян, Китай (IQN) Циньхуандао, Китай (BPE) Циньхуандао, Китай (SHP) Цюаньчжоу, Китай (JJN) Раротонга, Острова Кука (RAR) Сайпан, Япония (SPN) Саньмин, Китай (SQJ) Санья, Китай (SYX) Саппоро (Титосэ), Япония (CTS) Сеул (Инчхон), Республика Корея (ICN) Шанхай (Хунцяо), Китай (SHA) Шанхай (Пудун), Китай (PVG) Шэньян, Китай (SHE) Шэньчжэнь, Китай (SZX) Шицзячжуан, Китай (SJW) Шиянь, Китай (WDS) Тайпа, Макао (MFM) Тайбэй, Китай (TPE) Тайюань, Китай (TYN) Таншань, Китай (TVS) Тяньцзинь, Китай (TSN) Токио (Ханэда), Япония (HND) Токио (Нарита), Япония (NRT) Тонглиао, Китай (TGO) Урумчи, Китай (URC) Вэйфан, Китай (ВЭФ) Вэньчжоу, Китай (WNZ) Ухай, Китай (АВП) Ухань, Китай (WUH) Сиань, Китай (XIY) Сямэнь, Китай (XMN) Силиньхот, Китай (XIL) Синин, Китай (XNN) Сюйчжоу, Китай (XUZ) Яньань, Китай (ENY) Яньтай, Китай (YNT) Ичан, Китай (YIH) Ичунь, Китай (YIC) Иньчуань, Китай (INC) Йонаго, Япония (YGJ) Юйлинь, Китай (UYN) Чжанцзякоу, Китай (ZQZ) Чжанъе, Китай (YZY) Чжэнчжоу, Китай (CGO) Чжухай, Китай (ZUH) Цзуньи, Китай (ZYI)

История Airbus A330 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

A330 и A330neo История

Airbus A330 был задуман в 1970-х годах вместе с его родственным самолетом Airbus A340. В то время Airbus Industries искала преемника своего стартового самолета Airbus A300. Комбинированное предложение Airbus A330 и A340 планировалось заменить Boeing 707 и Douglas DC8, которые заканчивали свое господство в межконтинентальном небе. Им также предстояло противопоставить McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L1011 Tristar, которые могли перевозить такую ​​же вместимость с 25% -ной экономией топлива.

A330 и A340 начали свою жизнь с книг по дизайну, известных соответственно как A300B9 и A300B11. Позже это было изменено на TA9 и TA11, где TA означает двухпроходный.

Самолет Airbus A330-243 компании Virgin Australia вылетает из Сиднея.

К 1982 году проект предусматривал одноклассную компоновку, вмещающую 410 пассажиров, с большим грузовым отсеком под полом, способным удвоить вместимость McDonnell Douglas DC10 или Lockheed L1011 TriStar. A330 также теперь был 8,46 метра (27.На 8 футов) длиннее A300.

В июне 1985 года была добавлена ​​стеклянная кабина кабины с функцией «летать по проводам», впервые использованная в пассажирских самолетах Airbus A320, а также боковая рукоятка управления. Стабилизатор A300-600, руль направления и круглые секции фюзеляжа будут сохранены, но увеличены за счет двух секций ствола.

Компания British Aerospace (BAe) провела исследование использования крыла с изменяемым изгибом, которое требует изменения формы крыла на разных этапах полета. Это было отклонено как слишком дорогое для получения прибыли.

С самого начала TA9 (A330) должен был предлагаться с тремя вариантами двигателей, первоначально: Rolls Royce с Trent 600, General Electric с CF6 и Pratt and Whitney с PW4168. Было обнаружено, что требуется большая тяга, чем та, которая предлагается вышеупомянутыми, кроме Pratt and Whitney, чей PW4168 был специально разработан для A330. Компания Rolls Royce разработала Trent 700 с увеличенным диаметром, обеспечивающим тягу 311 кН (70 000 фунтов силы). General Electric аналогичным образом увеличила диаметр, чтобы предложить CF6-80E1 с тягой от 300 до 320 кН (от 67 000 до 72 000 фунтов силы).

Это был первый раз, когда двигатели Rolls Royce предлагались на самолетах Airbus.

Самолет Air Asia X Airbus Industrie A330-300 приземляется в Сиднее.

Хронология истории Airbus A330 и A330neo

. Компания
Дата Событие
27 января 1986 После заседания правления Airbus Industrie в Мюнхене было опубликовано заявление: Airbus Industrie теперь может завершить подробное техническое определение TA9, который теперь официально обозначается как A330, и TA11, теперь называемого A340, с потенциальных авиакомпаний-заказчиков запуска и обсудить с ними условия выполнения обязательств по запуску ».
12 мая 1986 Airbus разослал предложения наиболее вероятным клиентам авиакомпаний, запускающих A330, в том числе Lufthansa и Swissair
12 марта 1987 Получены первые заказы на А330. Внутренняя французская авиакомпания Air Inter заказала 5 самолетов с опциями еще на 15. Thai Airways заказала четыре А330 с опциями еще на 4.
13 марта 1987 Airbus указал, что самолеты A330 и A340 будут официально запущены в апреле и что поставки A340 начнутся в мае 1992 года, а поставки A330 начнутся в 1993 году.
31 марта 1987 Northwest Airlines подписала контракт на приобретение 10 самолетов A330.
05 июня 1987 Airbus запускает программу A330, в портфеле заказов от 10 клиентов которой находится 130 самолетов.
1989 Cathay Pacific подписывает контракт с 9 самолетами, позже это число увеличено до 11.
Февраль 1992 Первые крылья А330 стыковались с фюзеляжем.Это был 10-й самолет А340 / А330 на линии.
31 марта 1992 Первый A330 выкатывается только с антикоррозийной краской без двигателей General Electric.
июнь 1992 Northwest Airlines отложила заказ на 16 самолетов до 1994 года.
14 октября 1992 г. Первый готовый А330 выкатили из ангара.
02 ноября 1992 A330 совершил свой первый полет 5 часов 15 минут.Были испытаны высотная скорость и другие профили полета. При весе 181 840 кг (401 000 фунтов), включая 20 980 кг (46 300 фунтов) испытательного оборудования, A330 был самым большим двухрежимным самолетом, когда-либо летавшим. Вскоре он был побежден Боингом 777.
21 октября 1993 Самолет A330 получил сертификаты Европейских объединенных авиационных властей (JAA) и Федерального авиационного управления (FAA) после выполнения 1114 часов испытаний в течение 426 полетов.
30 июня 1994 Катастрофа произошла, когда A330 во время испытательного полета разбился вскоре после взлета при сертификации двигателя Pratt and Whitney.Следствие установило, что причиной стала «медленная реакция и некорректные действия экипажа во время подъема». Airbus потребовали внести изменения в операционные процедуры.
17 января 1994 Внутренний французский авиаперевозчик Air Inter стал первым оператором A330, использовавшим его на маршруте Париж (Орли) — Марсель.
2-я половина 1994 Thai Airways стала вторым авиаперевозчиком, получившим свой A330 после задержки, вызванной проблемой с расслоением композитных материалов в реверсивных двигателях двигателей PW4168.Он введен в эксплуатацию на маршрутах Бангкок — Тайбэй и Сеул.
22 декабря 1994 Cathay Pacific получила свой А330, оснащенный недавно сертифицированными самолетами Trent 700.
01 февраля 1995 Malaysia Airlines получила свой первый А330.
24 ноября 1995 Наблюдательный совет Airbus Industrie одобрил разработку A330-200. Этот более короткий самолет с большей дальностью полета был ответом на падение продаж версии 300 и был нацелен на конкуренцию с Boeing 767-300ER.
13 августа 1997 Первый полет Airbus A330 200 начал 16-месячный 630-часовой процесс сертификации.
05 ноября 2009 г. Грузовой вариант A330-200F самолета Airbus A330 200 совершил первый полет и начал 180-часовую программу сертификации. Самолет должен был заменить A300-600F.
Ноябрь 2009 A330 стал первым самолетом, получившим сертификат ETOPS-240.ETOPS (Стандарты эксплуатационных характеристик с двумя двигателями увеличенной дальности) — это стандарт, удостоверяющий, что двухмоторный самолет может выполнять полеты на заданном расстоянии от альтернативных аэродромов. Это определяется строгими стандартами тестирования и проектирования. Airbus использовал совокупное количество часов налета над водой ранних операторов, в частности Cathay Pacific и Aer Lingus, для постепенного увеличения сертификата ETOPS с 90 до 120 до 180, а затем до 240. Число означает количество минут, в течение которых самолет должен быть от ближайшего. доступный аэродром.
Август 2011 Из 1155 заказанных А330 807 уже доставлены.
Февраль 2011 Airbus объявил, что они увеличивают производство с 7,5 самолетов в месяц до 9 самолетов в месяц и до 10 самолетов в месяц к 2013 году.
14 июля 2014 На авиасалоне в Фарнборо Boeing объявляет о начале реализации программы A330neo.
19 ноября 2014 Delta Airlines становится стартовым заказчиком A330 900neo с заказом на 25 самолетов.
18 декабря 2014 Hawaiian Airlines открывает книгу заказов на A330 800neo с заказом на 6 самолетов. Это заменило их заказ на A350 800.
Самолет Asiana Airbus Industrie A330 300 совершает взлет в Сиднее.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите разделы «Спецификации A330», «Сборка A330», «Книга заказов A330» и «Домашняя страница A330».
Мы приветствуем ваши комментарии ниже. Есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Широкофюзеляжный средний / дальний двухмоторный авиалайнер Airbus A330, Европа

]]>

A330 — оригинальный широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер средней и большой дальности из семейства самолетов Airbus A330 / 340. Одновременно разрабатывались двухмоторный авиалайнер А330 и четырехмоторный авиалайнер А340.

A330 и A340 были первыми авиалайнерами, полностью спроектированными с помощью автоматизированного проектирования (САПР).Самолет впервые поднялся в воздух в 1992 году и был принят на вооружение в 1993 году.

A330-300 впервые был введен в эксплуатацию в 1994 году и был разработан для полетов на расстояние до 13 500 км и обычно перевозил 335 пассажиров. В 1998 году A330-200 был введен в эксплуатацию с дальностью полета 12 300 км и вмещал 253 пассажира в трех классах.

По состоянию на август 2011 года было заказано около 1155 самолетов А330, из них 807 поставлено. В 2008 году продан тысячный самолет А330.

A330-200 исчезновение

Модель A330-200 не имела несчастных случаев со смертельным исходом с участием пассажиров до 1 июня 2009 г., когда рейс Air France из Бразилии во Францию ​​пропал над Атлантическим океаном после возможного удара молнии.Считается, что самолет сообщил о коротком замыкании через четыре часа после вылета из Рио-де-Жанерио с полной пассажировместимостью.

Катастрофа Airbus A330 над Атлантикой на пути в Париж напомнила операторам о существующих процедурах, которые должны применяться в случае потери или ненадежности индикации скорости. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) объявило, что A330 «годны к полетам и безопасны в эксплуатации».

Согласно EASA, могла быть «возможная неисправность системы индикации воздушной скорости» (датчики Пито).Агентство заявило, что анализирует данные «с целью принятия обязательных корректирующих мер».

Международные заказы и поставки Airbus A330

«A330 — оригинальный широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер средней и большой дальности из семейства самолетов Airbus A330 / 340. Двухмоторный авиалайнер A330 и четырехмоторный авиалайнер A340 были разработаны одновременно. A330 и A340 были первыми авиалайнерами, которые были спроектированы полностью с помощью автоматизированного проектирования (САПР) ».

По состоянию на октябрь 2011 года было заказано 568 самолетов А330-200, из которых 437 доставлено, и 549 заказов на А330-300, из них 372 доставленных.В настоящее время по всему миру эксплуатируются 433 самолета A330-200 и 370 самолетов A330-300.

Версии А330 в настоящее время находятся на вооружении большого числа операторов, в том числе: Air Afrique, Air Algérie, Air Canada, Air Caledonie International, Air Caraibes, Air China, Air Lanka, Aer Lingus, Air France, Air Transat, Asiana Airlines, Austrian Airlines, British Midland, Canada 3000, Cathay Pacific Airways, China Airlines, China Eastern Airlines, CIT Aerospace, Cyprus Airways, Dragonair, Egyptair, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Garuda Indonesia, GECAS, Gulf Air, Intl Lease Finance Corp , Korean Air, Lufthansa, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Philippine Airlines, Qantas, Qatar Airways, Scandinavian Airlines (SAS), SriLankan Airlines, Swissair, TAM, Thai Airways и US Airways.

Прошлые заказы включают десять для Jet Airways и пять для Kingfisher Airlines, размещенные в июне 2005 г., 20 для Air China, заказанные в июле 2005 г., десять для China Southern Airlines, заказанные в сентябре 2005 г., два для Aer Lingus, заказанные в марте 2006 г., три для Afriqyah Airways , 12 для Grupo Marsans заказаны в июле 2006 г., пять для Lufthansa заказаны в октябре 2006 г., шесть для TAM заказаны в ноябре 2006 г. и 20 для AerCap заказаны в декабре 2006 г.

Компания Gulf Air заказала 20 самолетов А330-300 в мае 2008 года.Saudi Arabian Airlines заказала восемь самолетов A330-300 в 2008 году, а первый самолет был доставлен в мае 2010 года. Первый из семи самолетов A330-200, заказанных Оманом, был доставлен в сентябре 2009 года.

Turkish Airlines заказала два самолета A330-200F в ноябре 2009 года. В том же месяце авиакомпания Nepal Airlines закупила по одному самолету A330-200 и A320.

Virgin Atlantic приобрела шесть самолетов A330-300 у Airbus в январе 2010 года. Первый из трех самолетов A330-200, заказанных Sichuan Airlines, был доставлен в феврале 2010 года.

В марте 2010 года Airbus получил заказ на поставку 17 самолетов A330 для Malaysia Airlines. Airbus поставил два A330-200 компании Royal Jordanian в мае 2010 года. Thai Airways заказала семь самолетов A330-300 в июле 2010 года. Hawaiian Airlines заказала шесть самолетов A330-200 в ноябре 2010 года, поставки ожидаются в период с 2012 по 2015 год.

TUI Travel заказала два A330-300 в январе 2011 года. Три самолета A330-200 были заказаны AirAsia X в феврале 2011 года, поставки должны начаться в 2014 году. Korean Air заказала пять самолетов A330-200 в мае 2011 года, и 12 самолетов A330-300 были заказаны. заказано GE Capital в том же месяце.

Singapore Airlines заказала 15 самолетов A330-300 в июне 2011 года, первая поставка запланирована на 2013 год. В ноябре 2011 года Airbus заключил с SIA Engineering Company контракт на шестилетний контракт на пакет специальной поддержки (TSP) для обслуживания парка Singapore Airlines, состоящего из 15 самолетов A330-300. .

Восемь A330-200 были заказаны IAG в июле 2011 года и четыре — Garuda Indonesia в том же месяце.

Airbus подписал контракт с Air Pacific в октябре 2011 года на поставку трех самолетов A330-200, поставки которых начнутся с 2013 года.

В январе 2007 года Airbus запустил в производство средний и дальний грузовой самолет A330-200F. Грузовое судно имеет грузоподъемность 64 тонны и дальность полета 7400 км или полезную нагрузку 69 тонн и дальность действия 3200 морских миль (5930 км). Был получен заказ на 61 грузовой самолет, в том числе Flyington Freighters of India (шесть), запускающий заказчик, и Guggenheim Aviation (шесть).

Обязательства по заказу поступили от Intrepid Leasing (20), Avion Aircraft (шесть) и MNG Airlines (два плюс один). A330-200F совершил свой первый полет в ноябре 2009 года и поступил на вооружение компании Ethiad Airways Cargo в июле 2010 года.Первый полет второго самолета А330-200F состоялся в январе 2010 года.

Avianca заказала четыре самолета A330-200F в сентябре 2011 года. МАСкарго получила первый грузовой самолет A330-200F в том же месяце.

Восемь самолетов A330-200F эксплуатируются по всему миру.

Airbus Industrie — это консорциум, образованный EADS и BAE Systems. EADS, европейская компания в области аэронавтики и космической обороны, была образована в результате слияния Aerospatiale-Matra из Франции, Daimler-Chrysler Aerospace из Германии и CASA из Испании (бывших членов Airbus).В октябре 2006 года BAE Systems завершила продажу своего пакета акций EADS, которая теперь является единственным владельцем Airbus.

В январе 2004 года правительство Великобритании объявило о выборе многоцелевого транспортного танкера на базе A330-200 в качестве своего будущего стратегического самолета-заправщика (FSTA). Самолет был предложен бригадой воздушных заправщиков во главе с EADS. Первый полет первого FSTA был успешно завершен 4 июня 2009 года, и его планируется ввести в эксплуатацию в RAF в 2011 году. В ближайшем будущем флот RAF будет насчитывать около 14 самолетов FSTA A330-200.

Австралия заказала пять самолетов A330-200 MRTT в декабре 2004 года, и этот самолет был также выбран Объединенными Арабскими Эмиратами в феврале 2007 года, при этом потребовалось три самолета.

Версия заправщика A330-200, KC-30, была выбрана ВВС США в феврале 2008 года для программы замены самолетов-заправщиков для замены KC-135. Northrop Grumman совместно с EADS North America предложили самолет, получивший обозначение KC-45.

Первый самолет А330-200 был доставлен Afriqiyah Airways в августе 2009 года.В двухклассном салоне он может разместить 230 пассажиров. Он в основном используется для дальних перевозок на маршрутах из Триполи в Африку и Европу.

Airbus подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Turkish Airlines во время авиашоу в Ле Бурже в июне 2009 года о поставке семи самолетов A330-300. Самолет оснащен двигателями Rolls-Royce и может обслуживать 289 пассажиров в двухклассной конфигурации. Первый самолет А330-300 был доставлен в сентябре 2010 года.

Turkish Airlines заказала дополнительные самолеты A330-200 в июне 2010 года, поставки начнутся с 2011 года.Первый из 53 самолетов A330-200, заказанных Hong Kong Airlines, был доставлен в июне 2010 года.

Кабина экипажа широкофюзеляжного среднего авиалайнера семейства Airbus A330 / 340

Такая же кабина экипажа с двумя членами экипажа установлена ​​на самолетах А330 и А340 и очень похожа на кабину экипажа А320.

Высокий уровень эксплуатационной унификации самолетов Airbus с электропроводной связью дает огромные логистические преимущества и экономию средств. Пилот может перейти с 107-местного А318 на А330 и на 380-местный А340-600 или наоборот, пройдя лишь небольшую дополнительную подготовку.

У пилота и второго пилота есть контроллеры боковых рычагов и педали руля направления. В кабине есть шесть основных дисплеев с дублированным набором, по одному для каждого пилота, основных дисплеев полета и навигационных дисплеев.

Электронная система бортовых приборов (EFIS) включает в себя пилотажные и навигационные дисплеи и электронные централизованные мониторы самолетов (ECAM).

Авионика на борту дальнемагистрального двухмоторного авиалайнера A330

Электронная система управления самолетом сконфигурирована на базе трех основных и двух дополнительных компьютеров управления полетом (FCPC и FCSC), которые работают непрерывно.Компьютеры управления полетом, наведения и огибающие управляют самолетом на всех этапах полета.

Система имеет такую ​​же защиту по ограничению диапазона полета, что и A320 (защита от сваливания и превышения скорости, а также защита от маневров, превышающих аэродинамические и конструктивные ограничения самолета), но обеспечивает защиту в течение более длительного периода времени, чем у A320.

Airbus разработал будущую аэронавигационную систему (FANS-A), которая объединяет цифровую систему управления и индикации Smith и систему управления полетом Honeywell.Система FANS-A устанавливается на новых самолетах A330 и A340 и может быть модернизирована на существующих самолетах A330 / 340.

Двигатели оригинального широкофюзеляжного среднемагистрального двухмоторного авиалайнера

Самолет оснащен двумя ТРДД, установленными на подкрыльевых пилонах. Авиакомпания может указать двигатели General Electric CF6-80E1 мощностью 300 кН, Pratt and Whitney PW 4168A или Rolls-Royce Trent 772B.

Фюзеляж широко используемых самолетов семейства A330 / 340 компании Airbus

Широкий фюзеляж семейства А330 и 340 равен 5.64 м в диаметре, что обеспечивает комфортную просторную кабину шириной 5,28 м.

«Одинаковая кабина экипажа с двумя членами экипажа установлена ​​на A330 и A340 и очень похожа на кабину пилота A320».

Семейство A330 и 340 включает шесть сидений в ряд в первом и бизнес-классе, поэтому каждый пассажир может занять место у прохода или у окна. Пассажиры эконом-класса, как правило, размещаются восьмеркой в ​​ряд, при этом ни один пассажир не находится более чем в одном месте от прохода.

Передняя и задняя грузовые двери имеют достаточную ширину и высоту для размещения стандартных поддонов (2.24 м × 3,17 м) или контейнеры LD3. Под полом грузового отсека можно разместить до 32 стандартных контейнеров LD3 или 11 поддонов. Объемный грузовой отсек объемом 19,7 м³ расположен сразу за основным задним грузовым отсеком.

Некоторые авиакомпании выполняли региональные ночные грузовые перевозки с самолетом A330 после полного дневного обслуживания пассажиров, что свидетельствует о том, что самолет может выполнять прибыльные грузовые рейсы даже без единого пассажира.

В марте 2009 года Airbus представила недавно разработанную компоновку кресел для первого класса A330.Этот макет позволяет группе из двух человек сидеть лицом к лицу и разговаривать за столом. В одиночестве пассажир может заполнить пространство между сиденьями и превратить его в кровать.

Исследование разработки продукции A330-500

CIT Aerospace, операционное подразделение корпорации финансовых услуг CIT Group, базирующейся в США, заказало 35 узкофюзеляжных самолетов Airbus и 15 самолетов Airbus A330, включая планируемые самолеты A330-500. По состоянию на сентябрь 2008 года от CIT Group было получено 199 заказов, в том числе 157 самолетов А320, 30 А330, семь А350 и пять А319 для служебного и частного использования.

Учебно-исследовательский самолет A330-500 будет иметь вместимость от 200 до 275 кресел, большую полезную нагрузку и дальность полета, а также высокий уровень унификации с меньшим семейством A320 и большим семейством A330 / A340.

Первый самолет Airbus A330-200 с двигателем CF6-80E1A3 поступил в службу доходов с Air France

ЭВЕНДАЛ, Огайо. Первый самолет Airbus Industrie A330-200 с двигателями CF6-80E1A3 GE поступил на службу доходов с Air France.

CF6-80E1A3 имеет наивысшую тягу в семействе CF6 — 72 000 фунтов (320 кН).Двигатель включает в себя ротор турбины высокого давления R88DT, проверенный на CF6-80C2, а также улучшенные трехмерные аэродинамические характеристики компрессора. Эти улучшения снижают рабочие температуры, увеличивают запас по температуре выхлопных газов и увеличивают время работы двигателя на крыле, сохраняя при этом продемонстрированную надежность CF6 без срыва.

«Мы очень довольны доставкой Air France первого A330 с двигателем CF6-80E1A3», — сказал Дэвид Калхун, президент и генеральный директор GE Aircraft Engines (GEAE).«Модель CF6-80E1A3 основана на новейших технологиях и является частью стратегии компании по увеличению доли рынка в этой категории».

Одобрение и ввод в эксплуатацию CF6-80E1A3 для 180-минутного режима ETOPS (двухмоторный режим с увеличенным запасом хода) на A330-200 отражает продемонстрированную надежность семейства CF6. Двигатели CF6-80C2 и -80E1 были первыми, которые обеспечивали 120- и 180-минутную работу ETOPS на самолетах Airbus A300, A310, A330 и Boeing 767.

«Эта поставка знаменует новую эру для программы двигателей CF6», — сказал Роджер Сигер, генеральный менеджер проекта CF6 компании GEAE.«Обладая самым высоким показателем тяги в своем классе, двигатель CF6-80E1A3 идеально подходит для обслуживания маршрутов с увеличенной дальностью полета для рынка средней грузоподъемности».

Успешные отношения

GE с Air France насчитывают более 27 лет, начиная с поставки первого A300 с двигателями CF6-50. Помимо новейшего А330 с двигателем CF6-80E, Air France в настоящее время эксплуатирует более 550 комбинированных двигателей GE и CFMI на различных самолетах.

В июне CF6-80E1A3 получил сертификат FAR Type 33 Федерального авиационного управления США (FAA).Двигатель CF6-80E1 был введен в эксплуатацию в январе 1994 года и зарекомендовал себя впечатляющей историей обслуживания: более 639 000 летных часов и надежность диспетчеризации 99,91 процента.

GE Aircraft Engines, подразделение компании General Electric (NYSE: GE), является ведущим в мире производителем реактивных двигателей для гражданских и военных самолетов, включая двигатели, производимые CFM International, совместным предприятием французских Snecma и GE. . GEAE также производит газовые турбины на основе своих весьма успешных программ создания реактивных двигателей для морского и промышленного применения.Кроме того, GEAE обеспечивает всестороннюю техническую поддержку в рамках своего подразделения GE Engine Services для реактивных двигателей GE и других производителей, эксплуатируемых по всему миру. Посетите GEAE на сайте http://www.geae.com.

ScaleModelStore.com :: Airbus A330

Скрыть фильтр

Показать весы

1: 500 1: 400 1: 200 1:72 Другие

Показать бренды

Магазин Airbus ARD200 AviaBoss Авиация200 Авиация400 Модели B Крылья фантазии Полетные миниатюры Близнецы Крылья Herpa Herpa Snap-Fit Мастер хобби * Хоган В полете 200 JC Wings Limox Модели NG * PPC Голландия Schuco Sky500 Skymarks Другой
Покажи только -выбрать-Показать все брендыAirbus ShopARD200AviaBossAviation200AviationМодели 400BFantasy WingsПолетные миниатюрыGeminiHerpa WingsHerpa Snap-FitHobby Master * HoganInflight200JC WingsLimoxNG Models * PPC HollandSchucoSky500SkymarksДругое * снято с производства

Показать материалы

В основном металл В основном пластик Другое или неопределенное

Показать наличие

Ожидал В наличии Нет на складе

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта