Американский стратегический бомбардировщик: Американский стратегический бомбардировщик впервые приземлился в Польше

Стратегические бомбардировщики Rockwell В-1В Lancer (военные номера 85-0060 и 86-60139) из состава 28-го бомбардировочного крыла ВВС США, сопровождаемые при полете над территорией Польши истребителями Lockheed Martin F-16C/D и МиГ-29 ВВС Польши, 29.05.2020 (с) ВВС Польши

Это первый визит самолетов В-1В в воздушное пространство Украины, и второй для стратегической авиации США вообще — после полета бомбардировщиков Boeing В-52Н в октябре 2019 года. Над воздушным пространством Украины и Турции В-1В впервые сопровождались соответственно украинскими (Су-27 и МиГ-29) и турецкими (Lockheed Martin F-16C/D) истребителями, а до того над территорией Польши велось сопровождение В-1В польскими истребителями, включая F-16C/D и МиГ-29. Также осуществлялось эскоритирование В-1В румынскими истребителями F-16AM/BM и МиГ-21 Lancer и греческими F-16C/D.

Дозаправка В-1В в воздухе осуществлялась самолетами заправщиками Boeing KC-135 ВВС США и Турции.

Cудя по опубликованным фотографиям, в полете участвовали бомбардировщики В-1В с военными номерами 85-0060 и 86-60139.

Стратегические бомбардировщики Rockwell В-1В Lancer (военные номера 85-0060 и 86-60139) из состава 28-го бомбардировочного крыла ВВС США, сопровождаемые при полете над территорией Польши истребителями Lockheed Martin F-16C/D ВВС Польши, 29.05.2020 (с) ВВС Польши

Стратегические бомбардировщики Rockwell В-1В Lancer (военные номера 85-0060 и 86-60139) из состава 28-го бомбардировочного крыла ВВС США, сопровождаемые при полете над территорией Румынии истребителями Lockheed Martin F-16АМ/ВМ и МиГ-21 Lancer ВВС Румынии, 29.05.2020 (с) ВВС Румынии

UPD: Добавлены фотографии сопровождения бомбардировщиков В-1В самолетами Воздушных сил Украины:

Стратегические бомбардировщики Rockwell В-1В Lancer (военные номера 85-0060 и 86-60139) из состава 28-го бомбардировочного крыла ВВС США, сопровождаемые при пролете над территорией Украины истребителями Су-27 МиГ-29 Воздушных сил Украины, 29.05.2020 (с) Воздушные силы Украины

Первый полет стратегического бомбардировщика B-21 наметили на 2021 год

B-21

Northrop Grumman

Первый полет перспективного американского стратегического бомбардировщика B-21 Raider, разработкой которого занимается компания Northrop Grumman, состоится в начале декабря 2021 года. Об этом, как пишет The Drive, заявил заместитель начальника штаба ВВС США генерал Стивен Уилсон. Летные испытания самолета будут проводиться на авиабазе ВВС США «Эдвардс» в Калифорнии, а после принятия на вооружение первые бомбардировщики будут приписаны к авиабазе «Эллсуорт» в Южной Дакоте.

Контракт на разработку самолета Northrop Grumman получила в 2015 году. Эскизное проектирование нового самолета завершилось весной 2017 года. Новый стратегический бомбардировщик, как ожидается, поступит на вооружение США в середине 2020-х годов. В общей сложности Пентагон намерен закупить не менее 100 новых самолетов. После принятия на вооружение B-21 должен будет постепенно заменить устаревающие бомбардировщики B-52 Stratofortress и B-2 Spirit, используемые уже 58 и 25 лет соответственно.

B-21 проектируется по схеме «летающее крыло». Начиная с первого летного образца самолет получит системы и программное обеспечение для нанесения ядерных ударов, однако в первые несколько лет службы самолеты не будут сертифицированы для перевозки и применения стратегического оружия. Точные размеры бомбардировщика пока не раскрываются. По оценке американских военных, B-21 будет больше палубного беспилотника проекта UCLASS, но меньше стратегического бомбардировщика B-2. Длина и размах крыла первого составляют 11,6 и 18,9 метра соответственно, а второго — 21 и 52,4 метра.

В феврале текущего года стало известно, что российские разработчики успешно защитили проект перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Министерство обороны России утвердила облик нового самолета и его технические характеристики. Кроме того, были подписаны все необходимые соглашения, по которым начнется строительство первых летных образцов стратегического бомбардировщика. Первый полет нового российского стратегического бомбардировщика может состояться в 2025-2026 году.

Василий Сычёв

Бомбардировщик B-17 «Летающая крепость» времен Второй мировой войны разбился в США

• Павел Аксенов
• Би-би-си

2 октября 2019

Автор фото, Getty Images

B-17G «Nine-O-Nine» фонда Collings Foundation

Бомбардировщик Boeing B-17G Flying Fortress разбился в районе аэропорта Брэдли в американском штате Коннектикут при посадке. Чем знаменит этот самолет, который прозвали «Летающей крепостью»?

Информацию о крушении подтвердили в официальном «Твиттере» аэропорта. В сообщении говорится, что самолет принадлежал фонду Collings Foundation. Федеральная авиационная администрация США сообщила, что разбившийся самолет — B-17. Он упал во время посадки.

Сообщается о семи погибших и 12 раненых, которых направили в больницы.

Автор фото, Getty Images

Boeing B-17G «Flying Fortress» («Летающая крепость») — американский четырехмоторный бомбардировщик

Collings Foundation занимается восстановлением и поддержанием старинной техники, включая самолеты. В коллекции фонда было два дальних стратегических бомбардировщика, в том числе «Летающая крепость».

Это B-17G с номером 44-83575, построенный 7 апреля 1945 года. Он не принимал участие в боях Второй мировой войны. Самолет использовала служба спасения на море, в начале 1950-х он использовался для контроля за ядерными испытаниями, до середины 1980-х годов он тушил пожары.

Самолет пережил две аварии, после которых его восстанавливали до летного состояния.

Реставраторы фонда восстановили его в виде бомбардировщика, имитировав окраску известного самолета с собственным именем «Nine-O-Nine», который воевал в составе 91-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии ВВС США. Этот самолет пережил войну, прославившись тем, что ни один член его экипажа не погиб.

30 сентября в аэропорт прибыли самолеты в рамках тура Wings of Freedom («Крылья свободы»), организованного фондом. Это своего рода передвижная выставка старинной авиатехники, на которой можно также полетать — за определенную сумму.

Мероприятие Wings of Freedom должно было продлиться в аэропорту Брэдли по 3 октября.

Автор фото, Getty Images

B-17G «Nine-O-Nine»

На страницах тура в «Фейсбуке» в различных городах говорится, что в нем участвуют бомбардировщики B-17G Flying Fortress, B-24J Liberator и B-25J Mitchell, а также истребители P-51D Mustang и P-40N Warhawk. Там же предлагают совершить полет на одном из этих самолетов.

Всего в мире существует около десятка бомбардировщиков B-17G Flying Fortress в летном состоянии.

Это число постоянно меняется, поскольку одни самолеты реставрируют, доводя до летной годности, а другие прекращают летать.

Ни один из до сих пор летающих В-17 не участвовал в боевых действиях. Все они принадлежат самой распространенной версии бомбардировщика — B-17G.

Автор фото, Getty Images

B-17 (на заднем плане) во время авиашоу

B-17 был одним из трех основных стратегических бомбардировщиков ВВС США, участвовавших во Второй мировой войне. Два других — B24 Liberator и B29 Superfortress, производство которых началось позднее.

Свое название Flying Fortress — «Летающая крепость» — он получил за особенно мощное оборонительное вооружение.

С 1936-го по 1945 год было построено более 12 тысяч машин. «Летающие крепости» были на всех театрах военных действий, в которых участвовали США.

2 октября 2019 года один из оставшихся B-17 разбился — также в штате Коннектикут. Он потерпел аварию при посадке и врезался в ангар. В июне 2011 года бомбардировщик «Летающая крепость» совершил аварийную посадку на кукурузном поле неподалеку от Чикаго.

Boeing B-52 Stratofortress, Описание и Технические Характеристики

30.04.2019

Boeing B-52 Stratofortress – это американский дальний стратегический бомбардировщик, созданный корпорацией «Боинг» еще во времена Холодной войны, способный нести на борту ядерное оружие. Это один из символов Pax Americana – грозный ядерный гигант сверхдержавы. Свой первый полет В-52 совершил в далеком 1952 году и вот уже более шестидесяти лет этот самолет является основой американской стратегической авиации.

Согласно планам стратегов Пентагона, В-52 будет оставаться в этом качестве минимум до 2030 года. На модернизацию этих машин планируют потратить почти 12 млрд долларов. Эксперты говорят, что каждый такой бомбардировщик может летать 83 года, этот срок заканчивается только в 2040 году.

Основной задачей «Стратофортесса» была доставка в любую точку Советского Союза двух термоядерных бомб большой мощности.

За время своей службы В-52 участвовал практически во всех конфликтах, в которых были задействованы американские ВВС. Этот бомбардировщик является чемпионом среди боевых самолетов по дальности полета. За время его эксплуатации он не раз подвергался модернизации, созданы десятки модификаций самолета.

Всего было произведено 744 единицы В-52, стоимость последних модификаций (на 1998 год) составляет 53,4 млн долларов.

История создания

Задание на проектирование нового бомбардировщика было подготовлено в 1946 году, еще за несколько месяцев до начала испытаний В-36. Американским военным был нужен новый стратегический бомбардировщик с радиусом действия 8050 км, способный нести 4,5 т бомб, со средней скоростью полета 480 км/ч. Компания «Боинг» сразу же включилась в работы по созданию этого самолета и в итоге выиграла конкурс, получив средства на продолжение проекта.

Победа «Боинга» была вполне закономерной: эта компания долгие десятилетия плотно сотрудничала с американскими ВВС, первый боевой самолет фирма изготовила еще в 1917 году. Позже «Боинг» создавал для авиации США истребители (МВ-3, Р-12, Р-26), а затем плотно занялся разработкой бомбардировщиков.

В 1935 году компанией был создан самолет В-17 – знаменитая «Летающая крепость», бомбардировщик, принимавший самое активное участие в большинстве сражений Второй мировой войны. Любопытно, что изначально тяжелые бомбардировщики строились для борьбы с морскими целями, так как США вообще не планировали вмешиваться в конфликты за пределами своих границ.

В середине 30-х годов «Боинг» начал работы над созданием сверхтяжелого бомбардировщика, их итогом стало появление В-29 «Суперфортресс», с которого были сброшены атомные бомбы на японские города. Эта машина оказалась настолько удачной, что ее копию (она получилась неважной) выпускали в СССР под обозначением Ту-4.

Учитывая такой богатый и успешный опыт сотрудничества с ВВС США, неудивительно, что заказ на создание нового бомбардировщика получил именно «Боинг».

Атомное оружие, созданное в конце мировой войны, полностью изменило расстановку сил на мировой шахматной доске. Решающим фактором стало не только наличие ядерного оружия и его количество, но и способность доставить его к нужной цели. Ракетные технологии в тот момент находились еще в зачаточном состоянии, поэтому две супердержавы, США и СССР, бросили все силы на создание дальних стратегических бомбардировщиков.

Еще одним важным моментом являлось то, что поршневая авиация в этот период находилась уже в фазе своего заката. Будущее было за реактивными самолетами.

После окончания войны американские авиационные конструкторы получили доступ к трофейным немецким разработкам в области реактивного движения, а они были весьма продвинутыми.

В конце 40-х годов компанией «Боинг» был создан средний реактивный бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet, обладавший крылом небольшой стреловидности и шестью турбореактивными двигателями. Такая схема оказалась довольно удачной, поэтому было решено использовать ее и для будущего тяжелого бомбардировщика.

В 1948 году был готов окончательный проект нового самолета с максимальным радиусом действия 4930 км и скоростью 910 км/ч. Он должен был брать на борт 4,5 т бомб и иметь взлетную массу 150 т. На бомбардировщик планировали установить 6 ТРД. Начало Корейской войны значительно ускорило работы над будущим В-52.

Первый опытный самолет был построен к концу 1951 года, но его долго дорабатывали, поэтому испытательные полеты начались только в октябре следующего года. Предсерийная партия бомбардировщиков была готова в августе 1954 года, эксплуатировать новые машины американские ВВС начали в феврале 1955 года.

21 мая 1956 года с В-52 была сброшена первая водородная бомба, в том же году были выполнены несколько длительных беспосадочных перелетов. В 1957 году три В-52 совершили кругосветное путешествие, а в 1962 году на этом самолете был поставлен рекорд по дальности полета: за 22 часа и 9 минут бомбардировщик преодолел расстояние в 20208 км.

В годы Холодной войны часть бомбардировщиков В-52 несла круглосуточное дежурство на аэродромах, имея на борту ядерное оружие. В середине 60-х годов для уменьшения вероятности поражения самолетов они были рассредоточены на 36 аэродромах. В это же время десять бомбардировщиков постоянно находились на боевом дежурстве в воздухе, готовые в любой момент нанести удар по противнику.

В конце 80-х на боевом дежурстве находилось около 40 Boeing B-52 Stratofortress, за долгие годы службы 71 самолет был потерян из-за различных летных происшествий. В 1991 году американцы объявили о снятии этих машин с боевого дежурства – они выиграли Холодную войну.

Высота полета В-52 была на треть больше, чем у поршневого B-29, а его скорость практически вдвое превосходила «Суперкрепость». Эти факторы, естественно, значительно повышали шансы бомбардировщика выполнить свое задание и вернуться целым на базу. Однако уже в середине 50-х годов советские зенитные ракеты могли поражать цели на высоте 25 км, а в 1960 году советскими ПВО был сбит американский высотный разведчик U-2. Становилось понятным, что значительная высота полета уже не является надежной защитой для бомбардировщика. Ракеты выглядели куда надежней в качестве средства доставки ядерного оружия.

В 1972 году В-52 начали оснащать аэробаллистическими ракетами SRAM с ядерной боевой частью. Они были способны поражать неподвижные цели на расстоянии 160 км. Самолет мог принимать на борт до восьми подобных ракет.

В начале 80-х бомбардировщики были вооружены крылатыми ракетами ALCM, что позволяло наносить удары, не заходя в зону действия ПВО противника.

Максимальным количество Boeing B-52 Stratofortress, состоящим на вооружении, было в середине 60-х годов, оно составляло более 600 машин. После этого их постепенно снимали с вооружения.

В 1993 году на базе Дэвис-Монтан началась утилизация 350 самолетов В-52. Она проводилась согласно договору СНВ, подписанному ранее между США и СССР. В составе ВВС США оставили 95 В-52Н.

Описание конструкции

Бомбардировщик В-52 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоким расположением крыльев. Самолет оснащен восемью двигателями, размещенными в спаренных мотогондолах.

Крыло В-52 имеет угол установки 8°, стреловидность по передней кромке составляет 37°. Крыло цельнометаллическое кессонное с двумя лонжеронами. Механизация крыла В-52 состоит из двух щелевых закрылков Фаулера, на модификациях до B-52F есть элероны и интерцепторы. Отличительной чертой модификации В-52G являются наплывы в корневой части крыла.

Фюзеляж самолета типа полумонокок с овальным сечением и плоскими боковыми стенками. В его передней части находится двухпалубная кабина экипажа, она герметична. Экипаж В-52 состоит из шести человек. Верхняя кабина имеет небольшую высоту, в ней находятся места командира самолета, второго пилота и оператора РЭБ. Катапультирования этих членов экипажа происходит вверх. В нижней кабине находятся места штурмана и бомбардира. Их катапультирование происходит вниз, оно возможно на высоте не менее 76 метров. Вход в кабину пилотов расположен в нижней передней части фюзеляжа.

В модификациях бомбардировщика до B-52F в заднем хвостовом отсеке размещался стрелок-наблюдатель, в задачи которого входило опознавать свои и вражеские самолеты в задней полусфере, приближение зенитных ракет, сообщать командиру о неполадках двигателей, течи топлива. Стрелок мог попасть в основную кабину по специальному лазу, но для этого ее нужно было разгерметизировать. На поздних модификациях самолета место стрелка было перенесено в основную кабину.

Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора (стреловидность 42°) и киля с рулем направления (40°). Для удобства размещения в ангаре киль может складываться вправо.

В-52 оснащен шасси велосипедной схемы, оно состоит из четырех основных двухколесных стоек и двух опорных стоек на концах крыльев. Основные стойки шасси убираются с поворотом почти 90° в ниши, расположенные позади и впереди отсека вооружения.

Силовая установка самолета состоит из восьми двигателей, расположенных в сдвоенных гондолах на подкрыльных пилонах. Двигатели самолета — ТРДД Pratt & Whitney J57 разных модификаций на самолетах различных серий. Это двухвальный двигатель с 7-ступенчатым компрессором высокого давления (ВД) и 9-ступенчатым компрессором низкого давления (НД), одноступенчатой турбиной ВД, 2-ступенчатой турбиной НД и трубчато-кольцевой камерой сгорания.

В-52 имеет 12 топливных баков: мягкие баки фюзеляжа, баки, размещенные в кессоне крыла и два подвесных бака. За кабиной пилотов находится приемник для дозаправки самолета в воздухе.

Навигационно-бомбардировочные системы самолета – аналоговые. На первых модификациях самолета стояли РЛС APS-23, дальномер, бомбардировочный оптический прицел, в дальнейшем от оптического прицела решили отказаться. На поздних модификациях В-52 была установлена оптико-электронная система обзора AN/ASQ-151, которая позволяла самолету огибать препятствия на малых высотах, камера для низких уровней освещения и ИК-система обзора передней полусферы.

Boeing B-52 Stratofortress обладает одной из наиболее мощных систем радиоэлектронной борьбы среди боевых самолетов США. В нее входит аппаратура постановки дезинформирующих и шумовых помех, тепловые ловушки и дипольные отражатели. Кроме того, бомбардировщики В-52 модификаций G и H оборудованы системами РЭП AN/ ALQ-122, предназначенными для подавления РЛС противника, передатчиками помех, аппаратурой предупреждения о радиолокационном облучении самолета, импульсно-доплеровской станцией защиты хвоста AN/ALQ-153, передатчиками помех AN/ALT-28. Общая масса аппаратуры РЭБ составляет 2,7 т.

Наступательное вооружение самолета размещается в отсеке вооружения или подвешивается на двух пилонах, расположенных под крыльями. В-52 создавался в первую очередь как самолет-носитель ядерного оружия. Первые модификации бомбардировщика были вооружены свободнопадающими бомбами различных типов (Мк.5, 6, 17, 36, 41, В28, 43 и др.). Они размещались в отсеке вооружения. Общая бомбовая нагрузка самолета составляет 31500 кг.

с 1961 по 1976 год самолеты В-52 имели на своем вооружении управляемые ракеты с ядерной БЧ AGM-28 (GAM-77), что позволяло бомбардировщику поражать даже хорошо защищенные цели, не заходя в зону поражения вражеской ПВО.

В середине 80-х В-52 были модернизированы для использования крылатых ракет AGM-86B (12 штук). Примерно в это же время часть самолетов (69 ед. B-52G) была переоборудована для применения неядерного оружия. Семь были оснащены противокорабельными ракетами «Гарпун», еще часть получила возможность использовать высокоточные управляемые ракеты израильской разработки AGM-142 «Рэптор».

Пушечное вооружение В-52 состояло из шестиствольной 20-мм пушки M61 Вулкан, установленной в хвосте самолета. В 1994 году они были демонтированы.

Модификации В-52

За более чем полувековую историю эксплуатации стратегические бомбардировщики В-52 пережили не одну модернизацию, и современные машины мало напоминают самолеты 60-х и 70-х годов. В первую очередь, конечно же, речь идет об их функциональных возможностях.

Вот основные модификации В-52:

• XB-52 и YB-52. Это два прототипа бомбардировщика, построенные еще до начала серийного производства машины.
• B-52A. Первая производственная серия самолета, всего было выпущено 3 единицы этой модификации. Данная модификация отличалась измененной кабиной пилотов и четырехствольной пулеметной хвостовой башней с 12,7-мм пулеметами.
• NB-52A. Самолет модификации А, превращенный в исследовательскую машину для запуска ракетоплана North American X-15, первый пуск состоялся в 1959 году.
• B-52B. Модификация, принятая на вооружение ВВС США в 1955 году. Всего было построено 50 самолетов B-52B. Машины отличались усовершенствованной силовой установкой и более современным навигационным оборудованием. Сняты с вооружения в 1966 году.
• RB-52B. Разведывательный вариант модификации В-52В. В бомбоотсек самолета устанавливался контейнер с разведывательным оборудованием, включая детекторы радиоизлучения и фотокамеры. Экипаж самолета состоял из восьми человек.
• NB-52B. Самолет-носитель ракетоплана North American X-15. Изготовлен в 1967 году.
• B-52C. Эта модификация выпускалась в 1955-1956 гг. На самолетах были установлены более мощные двигатели J57-PW-19W, а топливные баки имели увеличенный объем. Всего было построено 35 самолетов.
• B-52D. Это бомбардировщик без разведывательной аппаратуры. Модификация выпускалась в 1955-1957 гг., была оснащена двигателем J57-PW-19W.
• B-52E. Модификация самолета, выпускавшаяся в 1957-1958 гг. Самолеты оснащались двигателями J57-PW-19W, имели более совершенное навигационное и прицельное оборудование и систему дозаправки в воздухе. В-52Е могли использовать ракеты AGM-28 Hound Dog.
• B-52F. Данная модификация выпускалась в 1958-1959 гг., было построено 89 самолетов. Они были оснащены двигателями J57-PW-43WA с улучшенной системой вбрызга топлива и новыми генераторами. Применялись во Вьетнамской войне.
• B-52G. Одна из самых массовых модификаций самолета (выпущено 193 единицы). Самолет получил двигатель J57-PW-43WA, была изменена конструкция крыла, уменьшены размеры киля. Бомбардировщик получил кабину новой конструкции: теперь командир самолета, второй пилот и операторы наступательного вооружения находились лицом по направлению полета, а стрелок и оператор РЭБ – лицом назад. В середине 70-х самолеты этой модификации получили оптико-электронную систему ANASQ-151 и ракеты AGM-69 SRAM. В середине 80-х их вооружение было дополнено крылатыми ракетами AGM-86B.
• B-52H. Эта модификация имела все конструкционные изменения, что и B-52G. Кроме того, она оснащалась более экономичными двигателями TF33-P-3. Данная модификация имела более совершенное бортовое оборудование и систему РЭБ, На В-52Н была установлена система управления оборонительным вооружением.

Боевое применение

Боевым крещением для В-52 стала война во Вьетнаме. Этот самолет активно использовался в течение всей кампании в Индокитае. В-52 сделали 126 тыс. вылетов, всего было потеряно 30 самолетов: 16 машин сбили вьетнамские зенитчики, 2 – истребители МиГ-21, остальные были потеряны в результате отказов техники или ошибок пилотов. В-52 сумели сбить 2 МиГ-21.

Война в Персидском заливе (1991 год). В этой войне участвовало 70 В-52. Один самолет был сбит, еще шесть повреждены зенитным огнем.

В-52 принимали участие в бомбардировках бывшей Югославии, их использовали (и продолжают использовать) для нанесения ударов по афганским моджахедам. В 2003 году во время второй войны в Персидском заливе с В-52 было выпущено около ста крылатых ракет.

В настоящее время американцы используют этот бомбардировщик для нанесения ударов по боевикам ИГИЛ в Ираке и Сирии.

Характеристики

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Топ-6 стратегических бомбардировщиков: B-2 Spirit против Ту-160. Фото | Бизнес

Ту-160«Белый лебедь»

Наиболее современный российский бомбардировщик — Ту-160 «Белый лебедь» (Blackjack по классификации НАТО). Он был принят на вооружение в 1987 году. Этот сверхзвуковой бомбардировщик является самым тяжелым военным самолетом в мире, а также имеет самую большую боевую нагрузку (45 тонн). Максимальная взлетная масса бомбардировщика составляет 275 тонн, а практическая дальность полета без дозаправки в воздухе составляет 12 300 километров (а с дозаправками она фактически неограниченна). Максимальная скорость полета Ту-160 составляет 2200 км/ч (2,08 скорости звука), при этом угол стреловидности крыльев бомбардировщика меняется в зависимости от режима полета. «Изюминка» Ту-160 – это вооружение, которые несет бомбардировщик. Речь идет о стратегических крылатых ракетах Х-55СМ и новейших Х-102. Х-55СМ позволяет поражать цели на максимальной дальности 3500 км от самолета-носителя, а Х-102 – на дальности до 5500 км. При этом мощность ядерных боеголовок, которые несут эти ракеты, составляет 200 и 250 килотонн соответственно. Всего же Ту-160 может брать за один вылет 12 крылатых ракет. Эти крылатые ракеты имеются и в неядерном, высокоточном исполнении – Х-555 и Х-101 были успешно применены в Сирии. Понятно, что средств, способных обнаружить и уничтожить самолет на расстоянии 3500 км, а уж тем более 5500 км не существует, поэтому боевой потенциал Ту-160 огромен, в связи с чем, он и занимает первое место в рейтинге. На данный момент в составе ВКС РФ имеется 16 таких бомбардировщиков, к середине 2020-х годов планируется возобновление производства глубоко модернизированной версии самолета – Ту-160М2.

B-2 Spirit

Американский стратегический бомбардировщик B-2 Spirit однозначно можно назвать самым технологичным в мире. Самолет сделан по схеме «летающее крыло» и покрыт специальным радиопоглощающим веществом, что позволяет сильно уменьшить его заметность для радиолокационных станций противника (технология Stealth). Самолет был принят на вооружение ВВС США в 1997 году, на данный момент в строю имеется 20 таких бомбардировщиков. Техническая сложность и небольшое количество выпущенных бортов сделали B-2 самым дорогим самолетом в мире – один бомбардировщик с учетом затрат на разработку стоит $2,1 млрд.

Тем не менее, несмотря на всю свою сложность и технологичность, в качестве стратегического бомбардировщика и средства ядерного сдерживания B-2 не очень силен. Все дело в том, что основным вооружением B-2 являются свободнопадающие ядерные и неядерные бомбы, а не крылатые ракеты. Это значит, что самолет должен подлететь непосредственно к цели. Во-первых, это занимает больше времени (особенно учитывая, что самолет не является сверхзвуковым), а во-вторых, незаметность не значит невидимость – современные системы противовоздушной обороны (ПВО) способны обнаружить B-2, просто на меньшей дальности, чем если бы это был обычный самолет. А это значит, что к ключевым целям бомбардировщику долететь не дадут. С другой стороны, B-2 оказался очень полезен в локальных конфликтах против таких стран, как Ирак, там его малозаметность позволила избежать даже единичных потерь.

Таким образом, B-2 выигрывает у конкурентов, но его реальный боевой потенциал ограничен скудным вооружением. Именно поэтому Spirit не занимает первое место в рейтинге.

B-52H

B-52H Stratofortress – «старичок» американской авиации. Самолеты этой модели выпущены в начале 1960-х годов, после чего проводилось множество модернизаций. Несмотря на свой возраст, этот бомбардировщик является единственным носителем стратегических крылатых ракет в авиапарке США, что делает его основным американским авиационным средством ядерного сдерживания. Максимальная дальность полета самолета составляет 11 000 километров, а крейсерская скорость полета – 900 км/ч. B-52H может нести до 20 крылатых ракет AGM-86B ALCM, с максимальной дальностью пуска 2400 км. Имеются и высокоточные неядерные модификации этой ракеты, с дальностью пуска до 1200 км. Несмотря на то, что AGM-86B ALCM заметно уступает российским Х-55СМ и Х-102, имеющихся характеристик достаточно, чтобы с высокой вероятностью успеть нанести удар до обнаружения и уничтожения бомбардировщика силами ПВО или истребительной авиации противника. На вооружении состоит 73 самолета этого типа, носителями ядерного оружия к 2018 году останутся 46 из них. За свою незаменимость на протяжении более чем полувека и сохранившийся боевой потенциал B-52H Stratofortress занимает 3-е место в рейтинге.

Ту-95МС

Ту-95МСМ (Bear по классификации НАТО) со своими турбовинтовыми двигателями и специфическим шумом при их работе может показаться, на первый взгляд, давно устаревшей машиной. Однако это не так — летные характеристики бомбардировщика позволяют выполнять задачи на межконтинентальной дальности (практическая дальность полета 10 500 километров, а с дозаправками в воздухе — неограниченна). При этом возможность самолета нести 8 стратегических крылатых ракет Х-55СМ или Х-101/102 позволяет наносить удары на большую глубину территории противника, не входя при этом в зону ПВО. Первая модификация Ту-95 была принята на вооружения в 1956 году, однако самолеты модификации Ту-95МС произведены после 1981 года, соответственно, они заметно «свежее» тех же B-52H. На данный момент в стою находится около 35 машин этого типа, начата их модернизация до уровня Ту-95МСМ, после которой они смогут нести высокоточные неядерные крылатые ракеты Х-101 и ядерные Х-102. Модернизированные «Медведи» останутся на вооружении России до 2040-х годов, сохраняя за собой серьезный боевой потенциал. Этот факт позволяет самолету попасть в наш рейтинг, занимая достаточно условное четвертое место – бомбардировщик вполне может претендовать и на третье, или даже второе место по своей реальной эффективности.

Ту-22М3 (на фото)

Российский Ту-22М3 (Backfire по классификации НАТО), как и американский B-1B Lancer, попадают в наш рейтинг условно, так как оба они очень близки к стратегической авиации, но на данный момент стратегическими бомбардировщиками не считаются. Посмотрим почему.

Сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22М3 принят на вооружение в 1983 году. Его практическая дальность полета составляет около 5000 км, а боевой радиус составляет около 2500 км. При этом, согласно договоренности с США, Ту-22М3 не оснащен системой дозаправки в воздухе, поэтому применять его на межконтинентальных дальностях невозможно. Тем не менее, самолет способен нести 2 крылатые ракеты Х-22, с максимальной дальностью пуска до 500 км и имеющие скорость полета 4000 км/ч (в отличие от дозвуковых стратегических крылатых ракет Х-55СМ и Х-101/102). Начата модернизация самолетов до уровня Ту-22М3М – версии, которая сможет применять новые крылатые ракеты Х-32. Их предполагаемая дальность пуска составит 1000 км, а скорость полета будет на грани гиперзвука (4-5 скоростей звука). Поэтому Ту-22М3 и оказался в нашем рейтинге – самолет считается грозой авианосных ударных групп противника и целей в Европе.

B-1B lancer

Американский сверхзвуковой бомбардировщик B-1B Lancer внешне достаточно похож на Ту-160. Он был принят на вооружение ВВС США в 1985 году. От производства самолета B-1A Lancer, очень похожего по концепции на Ту-160, США отказались. В итоге была создана модификация B-1B Lancer, обладающая заметно более низкой скоростью полета (1,25 скорости звука), но имеющая возможность лететь на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности. Такой подход является достаточно эффективным для прорыва систем ПВО противника, хотя и не гарантирует его. Несмотря на межконтинентальную дальность полета (12 000 километров) и возможность дозаправки в воздухе B-1B более не относится к стратегическим бомбардировщикам и не учитывается реестром вооружений СНВ-3 (Договор между РФ и США о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений). Это связано с тем, что с самолета снято оборудование, необходимое для применения ядерного оружия. Кроме того, аэробаллистические ракеты AGM-69 SRAM с ядерной боевой частью, которые нес бомбардировщик, были списаны. Теперь B-1B Lancer является носителем обычного вооружения и активно применяется в локальных конфликтах. Однако при необходимости вполне возможно снова сделать его носителем ядерного оружия, поэтому самолет и попадает в наш рейтинг.

Стратегический бомбардировщик Consolidated В-32 Dominator

По одному техническому заданию фирма Боинг спроектировала бомбардировщик В-29, а компания Консолидейтед разработала конкурирующее предложение — самолет Консолидейтед Модель 33. С каждой компанией был заключен контракт на строительство трех опытных самолетов; аппаратам Консолидейтед было присвоено обозначение XB-32. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух 7 сентября 1942 года, за две недели до первого полета XВ-29.

По тем же самым требованиям, по которым фирма «Боинг» разработала бомбардировщик Второй мировой войны В-29, фирма «Консолидейтед» разрабатывала свой проект, и каждая компания получила контракт на три прототипа. Проект фирмы «Консолидейтед» получил обозначение ХВ-32. Прототип впервые взлетел сентября 1943 года двумя неделями раньше, чем XB-J9. Второй и третии прототипы полетели 1 июля и 9 ноября 1943 года, соответственно.

Как и ХВ-J9 прототипы ХВ-32 имели герметизированную кабину и дистанционно управляемые стрелковые установки, но каждый из трех самолетов внешне отличался. Первый ХВ-32 имел округлую носовую часть и разнесенное двухкилевое хвостовое оперение, как на самолете В-24 «Либерейтор». Второй прототип сохранил это оперение, но имел носовую часть фюзеляжа с более крутым лобовым стеклом фонаря пилотской кабины. Третий прототип — с таким же фюзеляжем, но с большим одиночным килем. Эта конфигурация стала базой для серийного варианта самолета.

Стратегические бомбардировщики «Consolidated» В-32 «Dominator» атакованы Японскими истребителями

Несколько меньший по размерам, чем самолет В-29, бомбардировщик Второй мировой войны В-32 являлся свободнонесущим среднепланом с четырьмя 18-цилиндровыми звездообразными двигателями той же самой серии, что использовались для В-29).

Американский бомбардировщик «Consolidated» В-32 «Dominator»  боковая проекция самолета

Шасси убираемое, трехколесное, с носовым колесом. Два объемистых бомбоотсека могли разместить 9072 кг бомб. Был предусмотрен стандартный экипаж из восьми человек.

«Consolidated» В-32 «Dominator» стратегический бомбардировщик США

Фирма «Консолидейтед» испытывала большие проблемы в разработке самолета Второй мировой войны В-32, поэтому выпуск первых серийных машин начался только в ноябре 1944 года, спустя восемь месяцев после развертывания XX Бомбардировочным командованием В-29 на передовых базах в Китае. Более того, все 4 серийных бомбардировщика так и остались без системы герметизации кабины и дистанционно управляемых пулеметных установок.

Стратегический самолет Второй мировой войны «Консолидейтед»  В-32 «Доминатор» передняя проекция

В результате до конца войны в боевые части ВВС США попали только 15 самолетов В-32. Ими была вооружена 386-я бомбардировочная эскадрилья, базирующаяся на Окинаве.

Документальная фотография стратегического бомбардировщика США Второй мировой войны «Консолидейтед»  В-32 «Доминатор»

Было выпущено 40 учебно-тренировочных ТВ-32, но с концом войны все модификации очень быстро сняли с эксплуатации.

Источники:

• «B-24 Libaretor». Война в воздухе № 110.
• Американские военные самолеты Второй мировой войны (1939-1945 гг.). Под редакцией Дэвида Дональда.
• Иван Малышев. Consolidated B-32 Dominator.
• Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database.

Стратегический бомбардировщик | Military Wiki

Современные стратегические бомбардировщики США: B-52 Stratofortress, B-1 Lancer и B-2 Spirit.

Стратегический бомбардировщик — тяжелый бомбардировщик средней и большой дальности, предназначенный для сброса большого количества боеприпасов на удаленную цель с целью ослабления способности противника вести войну. В отличие от тактических бомбардировщиков и штурмовиков, которые используются в операциях воздушного перехвата для нападения на войска и военную технику, стратегические бомбардировщики построены так, чтобы влетать на территорию противника для уничтожения стратегических целей (например.г., крупные военные объекты, заводы и города). Помимо стратегических бомбардировок, стратегические бомбардировщики могут использоваться для выполнения тактических задач. Соединенные Штаты, Россия, Китай и Северная Корея имеют стратегические бомбардировщики. ^[1]

Первая и Вторая мировые войны [править | править источник]

Сикорский Илья Муромец был спроектирован Игорем Сикорским как первый в истории авиалайнер, но был превращен в бомбардировщик для Имперских ВВС России.

Первые стратегические бомбардировки были предприняты во время Первой мировой войны (1914–1918 гг.), Сначала русскими с их бомбардировщиком «Сикорский Илья Муромец» (первый тяжелый четырехмоторный самолет), а также немцами с использованием цеппелинов или дальних многоцелевых самолетов двигатель самолета Gotha.Оба достигли Англии в результате бомбардировок к 1915 году, что вынудило британцев создать обширные системы обороны, включая некоторые из первых зенитных орудий, которые часто использовались с прожекторами для подсветки вражеских машин над их головами. В конце войны американские летчики под командованием Бриг. Генерал Уильям Митчелл разрабатывал «массовые» бомбардировки с участием нескольких самолетов в тылу Германии, хотя перемирие положило конец полной реализации того, что планировалось.

Изучение стратегических бомбардировок продолжалось в межвоенные годы.Многие книги и статьи предсказывали пугающие перспективы любой будущей войны, сопровождаемые политическими опасениями, такими как те, которые были высказаны премьер-министром Великобритании Стэнли Болдуином, который заявил Палате общин в начале 1930-х годов, что «бомбардировщик всегда прорвется», независимо от того, какие защитные меры системы были предприняты. К концу 1930-х годов было широко распространено мнение, что стратегические «террористические» бомбардировки городов во время любой войны быстро приведут к разрушительным потерям и могут разрешить конфликт в течение нескольких дней или недель.Но теория намного превышала то, что большинство авиации могло фактически поднять в воздух. Германия сосредоточилась на тактических бомбардировщиках ближнего действия. Британские Королевские военно-воздушные силы приступили к разработке четырехмоторных бомбардировщиков большой дальности только в конце 1930-х годов. Авиакорпус армии США ( армейских ВВС на середину 1941 г.) был сильно ограничен небольшими бюджетами в конце 1930-х годов и едва спас бомбардировщик Boeing B-17, который вскоре стал жизненно важным. Не менее важный B-24 впервые поднялся в воздух в 1939 году. Оба самолета составили основную часть американских бомбардировщиков, которые сделали возможными дневные бомбардировки союзниками нацистской Германии в 1943-45 годах.

В начале Второй мировой войны начальные так называемые «стратегические» бомбардировки проводились средними бомбардировщиками, как правило, двухмоторными с несколькими позициями орудий, но только с ограниченной грузоподъемностью и дальностью полета. Однако более крупные двух- и четырехмоторные конструкции разрабатывались как в Великобритании, так и в США, и они начали заменять меньшие самолеты к 1941-42 гг. После вступления Америки в войну в конце 1941 года 8-я воздушная армия США начала развивать возможности дневной бомбардировки, используя улучшенные четырехмоторные самолеты B-17 и B-24.Королевские ВВС сосредоточили свои усилия на ночных бомбардировках. Но ни одна из группировок не смогла разработать адекватные бомбовые прицелы или тактику, обеспечивающую часто хвастую «точечную» точность. Послевоенные исследования США по стратегическим бомбардировкам подтвердили общее представление о стратегических бомбардировках, но также подчеркнули многие из его недостатков. Попытки создать новаторские образцы «умных бомб» привели к развертыванию боеприпасов Azon, которые использовались в Европейском театре и театре CBI с самолетов B-24.

Единственным действующим стратегическим бомбардировщиком Люфтваффе во время Второй мировой войны был проблемный Heinkel He 177

После безвременной смерти главного немецкого сторонника стратегических бомбардировок, генерала Вальтера Вевера в начале июня 1936 года, в центре внимания нацистской Германии. Бомбардировочные силы Люфтваффе, так называемые Kampfgeschwader (крылья бомбардировщиков), стали опорой на поле боя Wehrmacht Heer в рамках общей формы боевых действий Блицкрига, проводимой с обоими средними бомбардировщиками, такими как Heinkel He 111 и . Schnellbombers , такие как Junkers Ju 88A. Генерал Поддержка Вевером проекта бомбардировщика «Урал» до начала Второй мировой войны уменьшилась после его кончины, и единственная конструкция самолета, которая могла близко соответствовать собственному самолету бомбардировщиков союзников, — Heinkel He 177 начала ноября 1937 года, развернутый в своей первоначальной форме. в 1941-42 гг. ему мешало требование RLM о том, что He 177A также должен выполнять бомбометание с пикирования со средним углом, которое не отменялось до сентября 1942 г. — неспособное выполнять ни одну из функций должным образом, из-за выбора силовой установки, что приводило к бесконечным проблемам с возгоранием двигателей.Разработанная в марте 1942 года программа трансатлантического дальнего действия Amerika Bomber была направлена ​​на то, чтобы восполнить недостаток серьезного дальнего бомбардировщика для Luftwaffe , но в результате было построено только три прототипа Messerschmitt и пара прототипов Junkers. не летали, и никаких действующих «тяжелых бомбардировщиков» для стратегического использования Третьего рейха, за исключением примерно тысячи экземпляров He 177, которые были построены. К концу Второй мировой войны в 1945 году «тяжелый» бомбардировщик, олицетворяемый британским Avro Lancaster и американским B-29, использовавшимся на Тихоокеанском театре военных действий, показал, чего можно достичь с помощью зональных бомбардировок японских городов и зачастую небольших и рассредоточенные фабрики внутри них.Под командованием генерал-майора Кертиса Лемэя 20-е военно-воздушные силы США, базирующиеся на Марианских островах, выполнили задачи по зажигательной бомбардировке на малой высоте, результаты которых вскоре стали измеряться количеством уничтоженных квадратных миль. Воздушные налеты на Японию подорвали способность страны продолжать боевые действия, хотя японское правительство сопротивлялось любым средствам, чтобы сдаться, в результате атомные бомбы были сброшены на Хиросиму и Нагасаки в августе 1945 года.

Холодная война и ее последствия [править | править источник]

Во время холодной войны Соединенные Штаты и Великобритания с одной стороны и Советский Союз с другой держали стратегические бомбардировщики наготове в короткие сроки в рамках стратегии сдерживания взаимного гарантированного уничтожения (MAD).Большинство стратегических бомбардировщиков двух сверхдержав были предназначены для доставки ядерного оружия. Какое-то время некоторые эскадрильи бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress круглосуточно находились в воздухе, двигаясь по орбите на некотором удалении от своих отказоустойчивых точек вблизи советской границы.

Британские ВВС Великобритании спроектировали бомбардировщики, предназначенные для доставки ядерных бомб британского производства по целям в европейской части России. Эти бомбардировщики могли достичь и уничтожить такие города, как Киев или Москва, раньше американских стратегических бомбардировщиков.

Советский Союз произвел сотни нелицензионных единиц американских B-29 Superfortress, которые в советских ВВС назвали Туполев Ту-4. Позже они разработали реактивный Туполев Ту-16 «Барсук».

Китайская Народная Республика произвела версию Ту-16 по лицензии Советского Союза, которую они назвали Xian H-6, которая остается на вооружении сегодня.

В 1970-е годы Франция произвела ядерный бомбардировщик Dassault Mirage IV для французских ВВС в составе своих независимых ядерных ударных сил: Force de Frappe, использующих французские бомбардировщики и БРСД для доставки ядерных бомб французского производства.Они служили в роли бомбардировщика в течение 1996 года, а в течение 2005 года — в разведке. В настоящее время Французская Республика не ограничивает свои стратегические вооружения эскадрильей из четырех атомных подводных лодок с баллистическими ракетами с 16 баллистическими ракетами на каждой. Действительно, он поддерживает значительную часть активных сверхзвуковых бомбардировщиков-невидимок, несущих дистанционные гиперзвуковые ядерные ракеты (последние имеют дальность действия 500 километров и несут первое ядерное устройство, созданное после запрета ядерных испытаний). Некоторые из них — истребители-бомбардировщики Rafale, способные дозаправлять другие в полете.

Более поздние стратегические бомбардировщики, такие как бомбардировщик Rockwell International B-1B Lancer, Tupolev Tu-160 и бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit, включают в свои конструкции различные уровни малозаметности, чтобы избежать обнаружения, особенно с помощью радиолокационные сети.

Стратегические бомбардировщики без малозаметности, например, почтенный B-52 (последний раз производился в 1962 году) или столь же уважаемый Tupolev Tu-95, по-прежнему актуальны благодаря наличию крылатых ракет воздушного базирования и другого «противостоящего» оружия, такого как JASSM и JDAM.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-1 Lancer ВВС США

В самом деле, вполне вероятно, что флот B-52 ВВС США с постоянными обновлениями переживет свои эскадрильи B-1B. Тем не менее, ВВС США недавно запустили программу по изучению производства нового стратегического бомбардировщика для дополнения существующего флота. Вполне вероятно, что этот бомбардировщик также послужит заменой как B-52, так и B-1.

Что касается ВВС России, то ожидается, что новые стратегические бомбардировщики Ту-160 будут поставляться на регулярной основе в течение следующих 10–20 лет.Кроме того, нынешние бомбардировщики Ту-95 и Ту-160 будут периодически обновляться, как это было в 1990-е годы с бомбардировщиками Ту-22М.

Во время холодной войны стратегические бомбардировщики были в основном вооружены ядерным оружием. Однако после окончания холодной войны бомбардировщики, изначально предназначенные для стратегического использования, использовались исключительно с использованием неядерного оружия фугасного действия. Во время операции «Буря в пустыне», военных действий в Афганистане и вторжения в Ирак в 2003 году американские B-52 и B-1 использовались в основном в тактических целях.Во время советско-афганской войны 1979–1988 годов Ту-95 советских ВВС совершил несколько массовых налетов на различные районы этой страны. В ВВС Северной Кореи имеется около 30 летных бомбардировщиков Harbin H-6, что дает им возможность наносить удары по стратегическим целям в Южной Корее или западной Японии.

Это были бомбардировщики, использовавшиеся в основном или представлявшие собой изменение конструкции тяжелых бомбардировщиков. С (Максимальная бомбовая нагрузка). На практике бомбовая нагрузка зависела от таких факторов, как расстояние до цели и тип или размер используемых бомб.

Первая мировая война [править | править источник]

Вторая мировая война [править | править источник]

• B-17 Flying Fortress (8000 фунтов) (теоретический максимум: 17410 фунтов)
• B-24 Liberator (8000 фунтов)
• B-29 Superfortress (20000 фунтов)
• Handley Page Halifax (13 000 фунтов) ^[2]
• Avro Lancaster (22000 фунтов)
• Heinkel He 177 (15 870 фунтов)
• Петляков Пе-8 (11000 фунтов)
• Piaggio P.108 (7700 фунтов)
• Шорт Стирлинг (18 000 фунтов)

Холодная война [править | править источник]

Боевая нагрузка может включать ракеты с ядерным оружием, а также авиационные бомбы.

Boeing B-52 Stratofortress

Avro Vulcan

Туполев Ту-160

• Поршневой / турбинный двигатель
• Реактивный двигатель
• Сверхзвуковой

После холодной войны [править | править источник]

B-2 Spirit

Будущее [править | править источник]

• Бомбардировщик нового поколения.Будущий бомбардировщик-невидимка (проект), который, по крайней мере, дополнит текущий флот или заменит часть или весь флот B-52 или даже B-1. Установлены целевые сроки развертывания на 2018 год. ^[3]
• 2037 Бомбардировщик. Стелс, сверхзвуковой, большой дальний, тяжелый, возможно, беспилотный стратегический бомбардировщик (проект), призванный заменить B-52 Stratofortress с целевым сроком развертывания 2037 года. ^{[4] [5]}
• ПАК ДА

1. ↑ Пол Т.V .; Wirtz, Джеймс Дж .; Фортманн, Майкл. Баланс сил: теория и практика в 21 веке , Stanford University Press, 2004, стр. 332. ISBN 0-8047-5017-3
2. ↑ для Mark III
3. ↑ Новый дальний бомбардировщик на Horizon на 2018 год
4. ↑ Доц. Военно-воздушных сил. Февраль 2007 г., стр. 11.
5. ↑ Тирпак, Джон А. «Дорожная карта бомбардировщика», журнал Air Force, июнь 1999 г.

• Браун, Майкл Э. Летающий слепой: политика программы стратегических бомбардировщиков США.Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета, 1992.
• Кросс, Робин. Бомбардировщики: иллюстрированная история наступательной стратегии и тактики в двадцатом веке. Нью-Йорк: Macmillan, 1987.
.
• Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны. Нью-Йорк: Doubleday, 1959, 1960 (два тома).
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Нью-Йорк: Doubleday, 1970.
.
• Хаддов, Г. В., и Питер М. Гросс Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты 1914-1918 гг. Лондон: Патнэм, 1969 (2-е изд.)
• Гастингс, Макс. Бомбардировочная команда. Нью-Йорк: Dial Press, 1979
• Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США с 1926 по 1980 годы. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1980 (3-е изд.)
• Нейлландс, Робин. Бомбардировочная война: наступление союзников против нацистской Германии. Woodstock, NY: Overlook, 2001.
.
• Робинсон, Дуглас Х. Цеппелин в бою: история немецкой военно-морской дивизии дирижаблей, 1912-1918 гг. Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1994.
.
• Обследование стратегических бомбардировок США.Общий отчет (Европейская война). Вашингтон: правительственная типография, 30 сентября 1945 г.

 Project MUSE — Истоки американской теории стратегических бомбардировок Крейга Морриса (обзор)
 Умело исследованная и хорошо написанная книга Крейга Морриса, ценный вклад в развитие многолюдной области, основывается на работе крупных ученых, в частности Тами Дэвиса Биддла, Марка Клодфелтер, Стивен Макфарланд и Джон Бакли утверждают, что американская доктрина стратегических бомбардировок возникла в результате взаимодействия теории авиации, авиационных технологий, организационной динамики и политических сил.Моррис, доцент истории Академии ВВС США, делает упор на внешних факторах, а не на авиакорпусе, и сосредотачивает внимание на Законе о воздушном корпусе 1926 года как на поворотном моменте для стратегических бомбардировок. Он предполагает, что концепция стратегических бомбардировок была плохо разработана, не в последнюю очередь из-за отсутствия оборонительной политики национальной безопасности в сочетании с финансовыми и технологическими проблемами.
 Намеренно осознавая сложность реальности и разрушая стандартную телеологию, Моррис утверждает, что конец 1930-х годов не был периодом триумфа для стратегических бомбардировок.Армия была больше заинтересована в разработке своих обычных компонентов. Таким образом, Генеральный штаб под командованием Малина Крейга, начальника штаба армии с 1935 по 1939 год, был против B-17, как и флот. Две авиастроительные компании разработали гигантские бомбардировщики дальнего действия: Boeing с XB-15, самолет, спроектированный в 1934 году и впервые взлетевший в 1937 году; а Дуглас с XBLR (экспериментальный бомбардировщик большой дальности) -2, переименованный в Douglas B-19, заказанный в 1938 году и первый полет в 1941 году, был назван «Защитником полушария» в рамках программы ВВС XBLR.Технические характеристики XB-15 были для самолета, способного перевозить 2000 фунтов (910 кг) на скорости 200 миль в час (320 км / ч) на расстояние 5000 миль (8000 километров). В самолете использовались автопилот и противообледенительное оборудование. Однако его скорость при загрузке 2000 фунтов составляла всего 145 миль в час, что было слишком медленно для боевой задачи, и проект был заброшен.  [End Page 970] 
 Успех пришел с B-17, Flying Fortress, первым эффективным цельнометаллическим четырехмоторным бомбардировщиком-монопланом, который считался выражением американской мощи.По словам генерала Генри Арнольда, «воздушная мощь, которую вы могли бы использовать», B-17 имел начальную дальность полета 2600 миль и максимальную скорость 250 миль в час. Генеральный штаб, однако, предпочел менее дорогой средний бомбардировщик, лучше способный обеспечивать наземную поддержку. B-17 был представлен как расширяющий прибрежный периметр Америки, способный атаковать приближающийся флот далеко в море, другими словами, это форма мобильной прибрежной крепости, а не стратегический бомбардировщик. Несмотря на относительно небольшую бомбовую нагрузку и непригодность для ночных атак, B-17, тем не менее, был вынужден сыграть эту роль в предстоящей мировой войне.
 Начало германского милитаризма в 1938 году помогло сосредоточить внимание на авиации, при этом президент Рузвельт играл ключевую роль. В этом ему помогал с 1939 года начальник штаба его армии Джордж Маршалл, который в том же году создал Военно-воздушные силы армии. Эта новая организация оказалась более ловкой в ​​управлении и планировании, чем в предыдущей, более незавершенной ситуации. В свою очередь, аналитики Воздушного корпуса, преувеличивая эффективность немецкого  Люфтваффе , объясняли неудачу 1940 года отсутствием стратегических бомбардировщиков, тем самым недооценивая роль британской интегрированной системы ПВО.В июле 1941 года дивизия № 1 по планам воздушной войны, казалось, предложила всеобъемлющий план поражения Германии с помощью авиации. Правильный оппонент помог продвинуть и доктрину, и ключевую поддержку.
 Это интересная книга, хотя автор очень мало рассказывает о вызове из Японии, против которой в 1941 году были развернуты B-17 на Кларк Филд на Филиппинах.
 Как развивались воздушные атаки союзников во время Второй мировой войны
   В октябре 1943 г.Потери 8-й воздушной армии стали критическими, что вынудило пересмотреть американскую стратегию дневных бомбардировок.  
  14 октября 1943 года  воздушная война над Европой достигла критического рубежа. В тот четверг Восьмая военно-воздушная армия США провела миссию № 115 против города Швайнфурт, центра немецкой индустрии шарикоподшипников.
 В ударе участвовали шестнадцать бомбардировочных групп 1-й и 3-й авиационных дивизий. Всего 291 самолет Boeing B-17 Flying Fortress взлетел с баз в Англии и направился на восток, к границе с Германией.Когда бомбардировщики построились над Ла-Маншем, истребители британской Supermarine Spitfire ближнего действия поднялись, чтобы сопровождать тяжелые танки на континент. Там республиканские P-47 Thunderbolts взяли на себя управление, сопровождая летающую армаду до границы с Германией. Но недостаточная дальность не позволила Thunderbolts удержать роту бомбардировщиков на всем пути к цели. Повернув где-то в районе Аахена, прямо у границы с Германией, P-47 бросили бомбардировщики без сопровождения на произвол судьбы.
 Из 291 отправленного бомбардировщика 257 фактически вошли в воздушное пространство Германии.Было сбито шестьдесят, что составляет чуть более 20 процентов от общего числа. Двести двадцать девять B-17 достигли Швайнфурта и сбросили бомбы. Только 197 человек вернулись в Англию. Из них пять самолетов были брошены или разбиты при посадке, а 17 других приземлились настолько поврежденными, что их пришлось списать. В общей сложности 82 из 291 первоначального бомбардировщика, покинувшего Англию, были потеряны, что составляет более 28 процентов всех сил, задействованных в рейде.
 Более того, Швайнфуртский рейд стал кульминацией недели ударов по немецким промышленным объектам.С 8 по 14 октября 1943 года Восьмая авиация совершила 1342 вылета тяжелых бомбардировщиков, потеряв в общей сложности 152 бомбардировщика (11,3 процента), а еще 6 процентов получили тяжелые повреждения. За весь октябрь «Восьмой» потерял в общей сложности 214 тяжелых бомбардировщиков, что составляет почти 10 процентов от общего числа сброшенных. Потерянные и поврежденные самолеты составили более половины самолето-вылетов за месяц. При таких темпах истощения каждые три месяца для поддержания наступления бомбардировщиков союзников потребовались бы совершенно новые бомбардировочные силы.
 После непомерных потерь, понесенных в октябре 1943 года, Восьмая авиация приостановила глубокие бомбардировочные удары по территории Германии. Две предпосылки дневных стратегических бомбардировок — что бомбардировщики смогут прорваться через оборону противника и вернуться без сопровождения, и что уничтожение промышленной базы противника нанесет вред его военным усилиям, — по всей видимости, были сильно ошибочными. Американское руководство авиации, осознавая неспособность тяжелых бомбардировщиков без сопровождения прорваться и бомбить немецкую промышленность без чрезмерных потерь, поставило под сомнение саму основу американской воздушной стратегии.Но почему руководители американской авиации изначально считали, что их тяжелые бомбардировщики всегда прорвутся, и каковы были последствия применения американской стратегической доктрины в небе над Третьим рейхом? Как в результате изменилась американская воздушная доктрина?
 Самолет, первоначально использовавшийся во время Первой мировой войны в качестве разведчика для обнаружения движений и сосредоточений войск и артиллерии противника, на протяжении всего конфликта развивался для выполнения всех функций, определенных современной авиацией, включая стратегические бомбардировки.Хотя во время Великой войны это была незрелая система вооружения, огромный потенциал самолета подпитывал воображение теоретиков авиации в период между двумя мировыми войнами, в первую очередь итальянца Джулио Дуэ.
 Предполагая, что населенные пункты и промышленные центры будут уязвимы для флотов тяжелых бомбардировщиков, Дуэ выступал за нападение на городские районы и заводы вражеской страны с применением взрывчатых веществ, зажигательных веществ и ядовитого газа — без различия между комбатантами и мирными. Дуэ считал, что воздействие стратегических бомбардировок одновременно деморализует гражданское население противника и разрушит его способность вести войну.
 В 1920-е годы теории Дуэ и авиации поддерживали Бриг. Генерал Уильям «Билли» Митчелл приобрел чемпионов в авиакорпусе армии США, и доктрина стратегической бомбардировки стала отражаться в его полевых руководствах. Главным среди сторонников этого нового поколения бомбардировщиков в конце 1930-х годов был командир армейского авиационного корпуса генерал Генри «Хэп» Арнольд. Как главнокомандующий ВВС США генерал Арнольд окружил себя «бомбардировщиками», приверженцами дневных стратегических высокоточных бомбардировок.По словам Арнольда и его высшего командования, основной целью авиации в Европе во время грядущих конфликтов будут стратегические бомбардировки. Стратегические бомбардировки были единственным важным вкладом, который летчики могли внести в военные действия, которые в значительной степени не зависели от армии и флота. Если бы авиация продемонстрировала свои возможности в качестве равного партнера наземным и военно-морским силам, это было бы сделано за счет успехов стратегических бомбардировок.
 Из-за непомерно высокой стоимости создания флота бомбардировщиков «дуетанского» масштаба в межвоенных финансовых условиях США.Тактическое училище армейского авиационного корпуса защищало только точечные бомбардировки жизненно важных центров вражеской страны — ее заводов, источников энергии, транспорта и сырья. Защитники полагали, что эта цель может быть достигнута за счет использования новых быстрых и дальних «высокоточных бомбардировщиков», поступивших на вооружение в конце 1930-х годов, B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator.
 Оснащенные четырьмя двигателями с турбонаддувом, B-17 и B-24 во время своих испытательных полетов в середине 1930-х годов были быстрее, чем большинство действующих в мире перехватчиков.«Если превосходящая скорость бомбардировщика была такова, что перехват был маловероятным или, в худшем случае, редким, тогда не было необходимости предусматривать истребители сопровождения для сопровождения бомбардировщиков в их дальних полетах», — сказал один современный аналитик воздушной доктрины 1930-х годов . Более того, новые тяжелые бомбардировщики летели на высоте более 20 000 футов, что слишком высоко для большинства наземных зенитных орудий.
 Бомбардировщики авиакорпуса полагали, что американские тяжелые бомбардировщики будут лететь высоко и быстро на территорию врага, избегая перехватчиков и средств ПВО.Оказавшись над районом цели, эти «обороняющиеся» американские бомбардировщики будут использовать самый совершенный в мире бомбовый прицел — Norden, — который учитывал такие факторы, как скорость, курс, направление ветра и расстояние до цели. При благоприятных условиях обученные летные экипажи смогли разместить свои полезные грузы в пределах нескольких сотен футов от своей цели с расстояния более 15000 футов, что побудило представителя ВВС США похвастаться тем, что летные экипажи могут «сбросить бомбу в бочку с маринадом на высоте 25000 футов». Но для того, чтобы бомбовый прицел Norden работал хорошо, американские пилоты должны были доставлять свои полезные нагрузки в светлое время суток, в хорошую погоду и в горизонтальном полете.
 К 1940 году, когда США неизбежно вмешались в европейскую войну, американское командование авиации поверило в способность тяжелых бомбардировщиков прорваться и бомбить Германию Адольфа Гитлера. Эти лидеры построили воздушную доктрину на основе непроверенных предположений о том, что их бомбардировочная армада может проникнуть на территорию противника без помощи истребительного эскорта и точно поразить немецкие промышленные цели.
 В июне 1941 года авиационный корпус армии США был переименован в ВВС армии США (USAAF) и представил план поражения держав оси, если Соединенные Штаты будут втянуты в войну.Убежденные в эффективности стратегических бомбардировок, ВВС США запросили и получили разрешение на создание огромных бомбардировочных сил поистине духетинских масштабов. Но создание такой армады потребует времени; необходимо было собрать самолеты, подготовить авиационные и наземные экипажи, а также разместить в Англии 8-е воздушные силы.
 Британцы начали свою собственную стратегическую кампанию бомбардировок Германии в конце 1939 года. Первоначально бомбардировочное командование Королевских ВВС (RAF) пыталось нанести дневные удары по Рейху, но эти удары оказались катастрофическими, и вскоре британцы обратились к ночным атакам на городские центры. .В течение 1940 и 1941 годов ВВС Великобритании продолжали наращивать свои небольшие бомбардировочные силы, а в мае 1942 года они провели первый из многих «тысяч бомбардировочных налетов» на немецкие военные, промышленные и гражданские цели. Британские бомбардировщики Handley Page Halifax, Avro Lancaster и Vickers Wellington пробирались сквозь ночное небо, чтобы сжечь города Германии зажигательными снарядами.
 британских бомбардировщиков было проведено ночью, чтобы минимизировать потери авиации, но точность ночных ударов оставляла желать лучшего.Командование бомбардировщиков было вынуждено бомбить городские районы ковровыми бомбами — стратегия, которая разрушала части немецких городов, но не наносила эффективного поражения промышленному комплексу Гитлера. Британцы рассуждали, что ковровые бомбардировки разрушат моральный дух гражданского населения. Эти ночные атаки продолжались до конца войны, дополняя кампанию дневных высокоточных бомбардировок USAAF, вынуждая Гитлера использовать основные ресурсы в попытке спасти немецкие города от бомбардировок.
 Недавно сформированные Восьмые воздушные силы под командованием одного из лучших бомбардировщиков Арнольда, майора.Генерал Айра К. Икер присоединился к бомбардировочному командованию Королевских ВВС в Англии летом 1942 года. Когда Икер присоединился к Восьмым воздушным силам, у него было лишь несколько B-17 на европейском театре военных действий. В течение следующего года руководство Восьмых ВВС боролось за создание бомбардировочной авиации, способной нанести немцам серьезный урон. Оказавшись на месте, Восьмая воздушная армия проводила политику высокоточных бомбардировок при дневном свете с большой высоты по конкретным целевым системам — авиационным заводам, электроэнергетике, транспорту и запасам нефти — в попытке подорвать способность Германии вести войну.
 Стратегическая кампания союзников в 1942 г. была очень ограниченной и слишком скромной, чтобы дать убедительные доказательства ее эффективности. Это был период ученичества, когда командиры бомбардировщиков изучали тактику, тренировали экипажи и создавали наземную организацию. В ожидании вторжения в Северную Африку — операции «Факел» — подразделения, первоначально назначенные Восьмым воздушным силам, были отправлены в Средиземное море. Вдобавок Восьмая воздушная армия изменила приоритеты целей, потому что Объединенный штаб союзников потребовал бомбить загоны подводных лодок и строительные площадки.Поскольку большинство их первоначальных целей находились во Франции и в пределах досягаемости истребителей США, бомбардировщики Восьмых ВВС во многих своих налетах имели истребительную поддержку, а Люфтваффе еще не было обучено атаковать массовые формирования B-17.
 Тем не менее, даже в своих ограниченных ранних операциях в 1942 году Восьмая воздушная армия потеряла до семи процентов своих бомбардировщиков в ходе некоторых налетов без сопровождения, что раньше заставляло ВВС США отказаться от операций в дневное время. Такой высокий уровень истощения означал, что средний экипаж бомбардировщика мог рассчитывать выжить только 14 или 15 вылетов без сопровождения.Стандартный тур на тот момент составлял 25 миссий. Если бы больше половины миссий оказалось без сопровождения, шансы выжить в течение всего тура были невелики.
 Тем не менее, немецкие истребители и зенитная артиллерия продолжали уничтожать американские тяжелые бомбардировщики во время дневных налетов. Генерал Икер продолжал верить в способность своих бомбардировщиков пройти без сопровождения истребителей и разбомбить Третий Рейх. Оптимизм Икера был частично основан на возмутительных заявлениях его воздушных стрелков и плохой разведке относительно состава обороны Люфтваффе.Стрелки Восьмых ВВС заявили, что количество убитых вражеских истребителей над Францией и Нидерландами составляет 6: 1, что является сильно преувеличенной цифрой.
 Более того, Икер ошибочно полагал, что немцы создали относительно узкий прибрежный истребительный пояс от Гамбурга до Бретани. Он рассудил, что после того, как бомбардировщики прорвутся через этот пояс истребителей, на всем пути к целям и от них останется свободное воздушное пространство. Поскольку сила американских бомбардировщиков постоянно росла, Икер считал, что его бомбардировщики смогут пройти без дальнего сопровождения.
 Но немцы не создали прибрежный истребительный пояс. Вместо этого Люфтваффе установило пять оборонительных зон, каждая примерно 25 миль глубиной, обеспечивая прикрытие истребителями более 100 миль вглубь суши от побережья. Вместо того, чтобы пробивать себе путь через единственную линейную оборону, бомбардировщикам союзников приходилось бороться с сложной глубокоэшелонированной защитой, которая обеспечивала постоянные атаки против бомбардировщиков, направляющихся к своим целям и от них.
 Интеграция американской и британской стратегии бомбардировок была официально оформлена в январе 1943 года на конференции в Касабланке в директиве, заложившей основу для «комбинированного бомбардировочного наступления» в рамках подготовки к вторжению в Европу и открытию второго фронта.Введенная в действие в июне 1943 года операция «Пойнтбланк», как в конечном итоге было названо комбинированное наступление бомбардировщиков, имела решающее значение для любого успешного вторжения и наземной кампании, поскольку ограниченные наземные силы союзников потребовали явного превосходства в воздухе и выиграли бы от ослабления Вермахта.
 Operation Pointblank поставила немецкую истребительную силу на первое место в списке целей, в отдельной категории. Эта директива, по сути, предписывала Восьмым воздушным силам уничтожить немецкую авиационную промышленность и обеспечить превосходство в воздухе над континентом, но вопрос о том, каким образом должно было быть достигнуто превосходство в воздухе, оставался спорным.С каждым месяцем в трубопровод поступало все больше Летающих Крепостей и Освободителей, и генерал Икер продолжал верить, что его быстро увеличивающаяся стая «самозащитных» бомбардировщиков сможет успешно достигать, бомбить и возвращаться от целей над самим Рейхом.
 Операция Pointblank, лишенная некоторых бомбардировщиков и истребителей из-за Североафриканской кампании, началась с атак по целям в Западной Европе. Eaker уделяет первоочередное внимание атакам на немецкую авиастроительную промышленность, особенно на заводы по сборке истребителей, заводы двигателей и производителей шарикоподшипников.Нефтяные цели и транспортные системы опустились в списке приоритетов, в то время как подводные лодки остались ближе к началу. Разочарованные неустойчивой погодой (которая ограничивала количество дневных налетов примерно до 10 в месяц) и нехваткой экипажа и самолетов, Восьмая воздушная армия не предприняла очень впечатляющих усилий до лета 1943 года. истребительной авиации Люфтваффе для проведения операций по борьбе с бомбардировками. Когда Икер получил дополнительные группы B-17, он приказал провести крупные вылеты вглубь Германии по важным промышленным целям, поскольку бомбардировки аэродромов не сильно уменьшили численность немецких истребителей.
 17 августа 1943 года Восьмая авиация совершила самый глубокий налет на заводы по производству шарикоподшипников в Швайнфурте и авиационные заводы в Регенсбурге. Бомбы разрушили некоторые заводские комплексы, но люфтваффе уничтожили или повредили большую часть бомбардировщиков. Рейды стоили Восьмой воздушной армии 60 из 315 бомбардировщиков и обычно по 10 членов экипажа на каждом бомбардировщике. После новых налетов на аэродромы Люфтваффе Восьмая воздушная армия в следующем месяце предприняла еще одну масштабную операцию.6 сентября Икер направил против Штутгарта 262 бомбардировщика. Из них 45 погибло от истребителей и зенитной артиллерии. Хотя американцы доказали, что, если позволяет погода, они могут направить часть своих бомб на цель, их потери в налетах без сопровождения предполагали, что Восьмая воздушная армия может не найти самолеты и экипажи, чтобы восполнить свои потери и сохранить эффективность и боевой дух.
 Неустрашимый Иакер реорганизовал свои бомбардировочные силы для еще одного максимального удара в Германию в октябре 1943 года. Усиленные бомбардировщиками, переброшенными из Северной Африки, Восьмая авиация снова без сопровождения направилась в самое сердце индустриальной Германии.Результаты снова оказались плачевными. Потери на второй неделе «Черного октября» росли, пока второй крупный удар по заводам по производству шарикоподшипников в Швайнфурте не остановил бойню. 14 октября, в «Черный четверг», отряд из 291 B-17 вылетел в Германию и потерял 60 самолетов. Из оставшихся в живых 138 бомбардировщиков пострадали или пострадали.
 В течение лета и осени экипажи бомбардировщиков Восьмых ВВС ежемесячно истощались на 30 процентов, в то время как пилоты Люфтваффе умирали менее чем вдвое меньше, чем американцы.Из 35 экипажей, прибывших в Англию со 100-й бомбардировочной группой в конце мая 1943 года, только 14 процентов экипажей смогли выполнить 25 вылетов, необходимых для ротации. Остальные были убиты, ранены, пропали без вести, психологические больные или военнопленные. Послание было ясным: бомбардировщики не могли выжить за пределами досягаемости истребителей. После Черной недели Икер отозвал дальнейшие попытки проникновения и задумался над своей дилеммой. Американская кампания дневных бомбардировок Германии достигла критической точки.
 Изменения, внесенные в операцию Pointblank в 1944 году, были получены из нескольких источников. Генерал-майор Джеймс Х. «Джимми» Дулиттл сменил Икера на посту командующего 8-м воздушным флотом 6 января 1944 года. Опыт Дулиттла в качестве командующего стратегическими военно-воздушными силами Северо-Западной Африки во время операции «Факел» убедил его в критической важности сопровождения истребителей для успеха. бомбардировки. Когда у штурвала Восьмых ВВС стоял защитник истребителей, доктрина превосходства в воздухе приобрела большее значение.Мало того, что бомбардировщики продолжат наносить удары по ключевым авиационным предприятиям, но и все большее число американских истребителей сопровождения будет агрессивно атаковать Люфтваффе, когда немцы будут атаковать соединения тяжелых бомбардировщиков. Американские истребители также будут нырять ниже 20 000 футов в поисках самолетов противника в воздухе и на земле.
 Основываясь на инженерных проектах 1943 года, Восьмая воздушная армия установила крылатые и нижние танки на свои истребители Lockheed P-38 Lightning и Republic P-47 Thunderbolt.USAAF также обнаружил, что, разместив британский двигатель Rolls Royce Merlin в североамериканском P-51 Mustang, изначально спроектированном как штурмовик-бомбардировщик, они могут создать оптимальный истребитель дальнего сопровождения для дуэлей воздух-воздух. Люфтваффе над территорией Германии. Тем временем Восьмая авиация изменила состав бомбардировщиков для более точной бомбардировки и взаимной самозащиты.
 Пожалуй, наиболее важно то, что Дулиттл ввел систему поэтапного сопровождения, которая обеспечивала прикрытие истребителей в эстафетах.Более не привязанные к группам бомбардировщиков в режиме непосредственной поддержки с расходом топлива, истребители союзников получили возможность с помощью ретрансляционной системы вторгаться в воздушное пространство противника на скорости и сближаться с бомбардировщиками. Используя эту систему, RAF Spitfires отвечали за районы над Ла-Маншем и Северным морем на расстояние около 100 миль. Затем взяли на себя американские P-47 Thunderbolts, обеспечивающие сопровождение на следующие 150–200 миль. Затем P-38 Lightning взял на себя ответственность еще за 100–150 миль, расширив зону действия истребителя примерно до 450 миль.С прибытием первых P-51B в Англию поздней осенью 1943 года и быстрым развитием и переоснащением крыльев и бронебойных танков американские бомбардировщики смогут прикрываться эскортом на 600 миль — дальность, достаточную для достижения Берлина.
 В октябре 1943 года ВВС США активировали Пятнадцатые воздушные силы, стратегические бомбардировочные силы, летевшие из Италии, которые могли достигать целей в южно-центральной Германии и нефтеперерабатывающих предприятий в Восточной Европе. Активация Пятнадцатого вынудила немцев обороняться от двух основных угроз со стороны бомбардировщиков в дневное время.Более того, американское производство самолетов наконец-то удовлетворяло потребности USAAF, а учебное заведение USAAF производило все большее количество экипажей бомбардировщиков и пилотов истребителей. В декабре 1943 года Восьмая авиация совершила свой первый налет на 600 самолетов. 1 января 1944 года для координации налетов Восьмой и Пятнадцатой авиации были созданы Стратегические воздушные силы США под командованием генерал-лейтенанта Карла А. Спаатца.
 К началу 1944 года недавно сформированные Стратегические ВВС США ускоряли уничтожение Люфтваффе в воздухе и на земле, а также осуществляли выборочное уничтожение промышленной мощи Германии.Спаатс отказался от убеждения своего предшественника, что тяжелые бомбардировщики всегда прорвутся, и выступил за использование истребителей сопровождения для бомбардировщиков, атакующих глубоко вглубь территории Германии.
 Стратегические воздушные силы США, координирующие налеты Восьмого и Пятнадцатого воздушных сил, привели к новому пику американских бомбардировок. Проверяя все свои реформы в начале февраля 1944 года, Восьмая авиация совершила третий налет на Швайнфурт и потеряла только 11 из 231 бомбардировщика, в то время как три других рейда направили против Германии 600 бомбардировщиков с минимальными потерями.Во время так называемой «Большой недели» с 22 по 25 февраля ВВС США совершили около 3800 самолето-вылетов днем ​​над Рейхом, а бомбардировочное командование ВВС Великобритании совершило более 2300 ночных самолето-пролетов. Хотя Большая неделя стоила Восьмой 300 самолетов (в основном бомбардировщиков), потерянных или списанных, на немецкую авиастроительную промышленность и заводы по производству шарикоподшипников было сброшено почти 10 000 тонн бомб, то есть на все цели в 1943 году было сброшено больше, чем Восьмой. поскольку было уничтожено 1000 полностью или почти полностью немецких самолетов.
 С истребителями, которые могли летать за Рейн, защищать соединения бомбардировщиков и стремиться вперед, чтобы поразить перехватчики Люфтваффе, соединения Восьмых ВВС изменили соотношение потерь с немецкими истребителями. Потери американских бомбардировщиков упали ниже 10% от каждой дивизии, а потери немецких пилотов увеличились. Только в феврале 1944 года Люфтваффе потеряли 33 процента своих одномоторных истребителей и 20 процентов своих летчиков-истребителей, включая нескольких летчиков, на счету которых более 100 побед.За первые четыре месяца 1944 года он потерял 1684 летчика-истребителя. Их заменит неквалифицированная молодежь, брошенная в бой против опытных американских пилотов.
 Усугубляя проблемы Германии, осенью 1943 года американцы начали вводить новые истребители на европейский театр военных действий, что продолжалось на протяжении всей войны. Среди них были Thunderbolts, Mustangs и Lightning, к которым присоединились британские Spitfires и Hawker Tempests. В течение первых шести месяцев 1944 года воздушный бой над оккупированной Европой продолжался с неослабевающей жестокостью.Основная цель операции «Пойнтбланк» была достигнута, когда 6 июня 1944 года люфтваффе не удалось угрожать операции «Оверлорд», вторжению в Нормандию, и союзники обладали превосходством в воздухе над полем боя до конца войны. Успех операции «Оверлорд» в немалой степени обусловлен воздушной войной, которая велась над континентом с января по июнь 1944 года.
 Тем временем остатки Люфтваффе сражались с Королевскими ВВС и USAAF, поскольку круглосуточные штурмы немецких городов и промышленности продолжались.Тяжелые бомбардировщики союзников над Рейхом теперь служили одновременно и приманкой, и охотником, заставляя Люфтваффе подниматься на высоту более 20 000 футов, чтобы встретить приближающиеся бомбардировщики и их смертоносный эскорт, чтобы защитить важные промышленные и населенные центры. Затем немецкие самолеты стали мишенью для хорошо обученных пилотов Mustang и Thunderbolt.
 К тому времени, когда операция «Пойнтбланк» закончилась, она достигла своей главной цели — обеспечить превосходство в воздухе над городами, заводами и полями сражений в Западной Европе в рамках подготовки к «Оверлорду».Операция «Пойнтбланк» увенчалась успехом, но не так, как планировали или ожидали союзные планировщики. Круглосуточные бомбардировки не предали забвению Люфтваффе и не уничтожили немецкое производство самолетов. Вместо этого, одновременно нанося удары по авиазаводам и бомбардировкам промышленных и военных целей в глубине Германии, комбинированное наступление бомбардировщиков вынудило Люфтваффе послать свои истребители, чтобы встретить постоянно увеличивающийся поток бомбардировщиков над Рейхом. Поднявшись в воздух, они были атакованы истребителями союзников.В этой войне на истощение люфтваффе потеряли свой главный актив — своих опытных пилотов. Без опытных пилотов, способных противостоять угрозе союзников, рост производства самолетов в Германии ничего не значил.
 Американская доктрина стратегических высокоточных бомбардировок при дневном свете потерпела неудачу, поскольку опиралась на три предпосылки, которые должны были быть испытаны во время Второй мировой войны. Первая предпосылка была основана на вере Арнольда и его учеников-бомбардировщиков в то, что их тяжелые бомбардировщики «всегда пройдут» без сопровождения и уничтожат или нейтрализуют промышленность противника.B-17 и B-24 не смогли адекватно пробиться и установить местное господство в воздухе. Вместо этого люфтваффе использовало слабые стороны летающих армад, нанося тяжелые потери бомбардировщикам — потери настолько велики, что после Черной недели стратегические бомбардировки были приостановлены до появления новой стратегии авиации.
 Во-вторых, сторонники стратегических высокоточных бомбардировок при дневном свете ошибочно полагали, что гражданское население является слабым звеном в обороне страны. Считалось, что принесение ужасов войны прямо на фабрики, электростанции и железные дороги в городах заставит граждан вражеской страны заставить свое правительство просить мира.На практике ни моральный дух, ни воля подвергшегося бомбардировке населения не приближались к краху.
 Третья посылка заключалась в убеждении, что стратегические бомбардировки могут лишить противника способности вести войну, разрушив его промышленную базу. Немецкое промышленное производство не было остановлено стратегическими бомбардировками союзников. Легионы рабочих обеспечивали адекватной рабочей силой, в то время как крупнейшая в мире станкостроительная промышленность компенсировала ущерб, нанесенный машинам. Германия имела достаточный промышленный потенциал, чтобы выдержать первые годы стратегических бомбардировок союзников.Разброс промышленности, текущий ремонт и расширение компенсировали дополнительные потери от бомбардировок. Несмотря на кампанию стратегических бомбардировок союзников, экономика Германии продолжала расти до конца войны.
 Когда начался второй год американской стратегической кампании, она столкнулась с опытным и решительным противником в лице Люфтваффе. К 1943 году, когда американские бомбардировщики начали вторгаться в воздушное пространство Рейха, истребительное командование Люфтваффе начало предпринимать серьезные усилия против них. Американские потери из Англии и Северной Африки неумолимо росли с августа по октябрь, кульминацией чего стала так называемая «Черная неделя» Восьмых ВВС.«Неделя в целом стоила Восьмым воздушным силам четверти летчиков в Англии. После Черной недели американцы приостановили дневные налеты на Рейх до февраля 1944 года.
 Поскольку американские бомбардировщики испытывают все больший и больший износ, американское командование авиации отчаянно искало решение своей неудачной кампании стратегических бомбардировок. Решение пришло с изменением акцента в воздушной доктрине. Изменения повлекли за собой пересмотр операции «Пойнтбланк» и доктрины, в которой упор делался на уничтожение Люфтваффе в войне на истощение, чтобы получить превосходство в воздухе для предстоящего вторжения в день «Д» летом 1944 года.Пересмотренная операция «Пойнт» дала союзникам превосходство в воздухе на день «Д» и виртуальное командование в воздухе для наступления на Берлин.
 Операция Pointblank прошла успешно. Местное превосходство в воздухе принадлежало союзникам для открытия второго фронта. Война за превосходство в воздухе над Западной Европой была выиграна, но не «самозащищающимися» тяжелыми бомбардировщиками. Он был выигран комбинацией истребителей, которые активно выслеживали и уничтожали военно-воздушные силы Германии, и бомбардировщиков союзников, наносивших ущерб промышленной и материально-технической инфраструктуре, которая поддерживала способность немецкой военной машины вести войну.В этой двусторонней стратегии и бомбардировщики, и истребители играли решающую симбиотическую роль. Американские воздушные командиры, как и их наземные коллеги до них, наконец осознали истинность заявления немецкого стратега Карла фон Клаузевица о том, что победа в войне достигается, прежде всего, за счет уничтожения вооруженных сил противника. Операция «Пойнтбланк» доказала, что первой задачей американской авиации всегда должно быть установление превосходства в воздухе путем уничтожения авиации противника.
  Брайан Тодд Кэри — доцент Американского военного университета Вирджинии. Эта функция впервые появилась в выпуске журнала  World War  за ноябрь 1998 года. Для получения дополнительных замечательных статей обязательно возьмите копию  World War II . 
 американских стратегических бомбардировщиков пролетели над Персидским заливом, первая демонстрация силы при Байдене
 Пара американских бомбардировщиков B-52 в среду совершила еще один 36-часовой полет над Персидским заливом из Луизианы в последней демонстрации силы против Ирана. , U.Об этом говорится в заявлении Центрального командования вооруженных сил США (CENTCOM).
 Бомбардировщики без остановок летели с авиабазы ​​Луизиана Барксдейл в этот регион ранее в тот же день. Данные слежения за полетами показали путь как над Персидским заливом, так и над Саудовской Аравией.
 B-52 Stratofortress ВВС США из 2-го бомбардировочного крыла, база ВВС Барксдейл, Лос-Анджелес, совершил полет с F-15SA Королевских ВВС Саудовской Аравии во время миссии бомбардировочной группы над зоной ответственности Центрального командования США.27 января 2021 г. (фотография ВВС США, сделанная старшим летчиком Рослином Уордом).
 Это шестой раз с ноября и третий раз в этом году, когда американские стратегические бомбардировщики совершают операции по сдерживанию вблизи Ирана, и первый раз с момента вступления в должность президента Байдена в этом месяце.
  B-52S ПРОЛЕТИТСЯ НАД ПЕРСИЙСКИМ ЗАЛИВОМ В КАЧЕСТВЕ «КОМПЛЕКСНЫХ АТАК» ИЗ ИРАНА ОПРОСЫВАЛИСЬ, США ГОТОВЫ ОТБРАСЫВАТЬ 
 Экипажи 2-го бомбардировочного крыла успешно завершили патрулирование присутствия, говорится в заявлении CENTCOM в среду.
 «Эта краткосрочная оборонительная миссия на большие расстояния должна была продемонстрировать способность вооруженных сил США развернуть авиацию в любой точке мира для сдерживания потенциальной агрессии и продемонстрировать приверженность США региональной безопасности», — говорится в сообщении.
 «Соединенные Штаты не стремятся к конфликту, но по-прежнему занимают позицию и привержены реагированию на любые непредвиденные обстоятельства по всему миру», — добавил ЦЕНТКОМ, не называя напрямую Иран.
  США ИЗУЧАЮТ НОВЫЕ БАЗЫ САУДОВСКОЙ АРАВИИ В УСЛОВИЯХ НАПРЯЖЕНИЯ ИРАНА 
 В конце 2020 года два американских бомбардировщика B-52 совершили беспосадочный полет продолжительностью более 30 часов из Соединенных Штатов на Ближний Восток. послать новое предупреждение Ирану, поскольку высокопоставленный военный чиновник заявил, что были обнаружены новые предупреждения.
 3 января исполнилась годовщина того, как силы специальных операций США убили иранского генерал-майора Касема Сулеймани в результате удара беспилотника в Багдаде в 2020 году. Согласно отчету американской разведки, Иран хочет «отомстить за это убийство». высокопоставленный военный чиновник США, который разговаривал с Fox News и небольшой группой репортеров.
  МАКФАРЛЕНД: У ИРАНА «НЕ ОСТАЛОСЬ НИКАКИХ РЫЧАГОВ», ЧТОБЫ ДАВИТЬ НАС ПРИСОЕДИНЯТЬСЯ К ЯДЕРНОЙ СДЕЛКЕ 2015 ГОДА 
 Ранее в этом месяце ракеты большой дальности из Ирана упали недалеко от торгового корабля в Индийском океане и в 100 милях от Нимица Как стало известно Fox News, ударная группа авианосцев является последним примером роста напряженности в регионе.