+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 12 в афганистане: Ан-12 в Афганистане

0

«Непонятное чувство вины мешало нормально работать». Тамбовский военный лётчик вспоминает службу в Афганистане, Мадагаскаре и Эфиопии

Ровно 40 лет назад, 24 декабря 1979 года, ограниченный контингент советских войск вошёл на территорию Народно-Демократической Республики Афганистан. Стратегической целью руководства СССР было предотвратить переход этой страны под контроль блока НАТО. Началась десятилетняя Афганская война. Но, вероятно, не всем известно, что задолго до её начала советские военные уже выполняли в Афганистане важные задачи.

За несколько месяцев до ввода советского контингента в Афганистан экипажи 194 полка военно-транспортной авиации стали выполнять рейсы туда по доставке воинских грузов для правительственных войск, которые сражались с мятежниками. Перевозили людей и грузы в различные районы Афганистана. Одним из самолётов Ан-12, которые выполняли эти задачи, управлял военный лётчик Виктор Алёшин, ныне подполковник запаса.

 

Фергана, 1983 год. Алёшин в центре

— В марте 1979 года я летал в составе экипажа заместителя командира эскадрильи майора Пристенского, у которого проходил подготовку в качестве командира корабля. Однажды мы получили приказ готовиться к рейсу на Баграм. Вылет стал для нас неожиданным. Готовились к нему в режиме строжайшей секретности, после постановки задачи даже переодеться домой не отпустили. Перед вылетом приказали сдать все личные документы и секретную документацию. Загрузили несколько тонн авиабомб и взлетели. И хотя мне пришлось ещё много раз впоследствии летать по этому маршруту и попадать в гораздо более сложные ситуации, этот полёт запомнился на всю жизнь, — вспоминает Виктор Алёшин.

 

Баграм. Погрузка военной техники в Ан-12

А в декабре началась настоящая боевая работа. В Афганистан доставлялись военные, медицинские и гуманитарные грузы. Самолёты нередко подвергались обстрелам с позиций душманов.

 

Душманы обстреляли аэродром в Кабуле

В столь сложных условиях, к сожалению, не обходилось без потерь. Экипажи гибли не только во время обстрелов. В условиях сложнейших полётов в горной местности любая ошибка пилотирования могла стать роковой.

— О том, что мы сами служим мишенями, как-то не думалось. Возможно, сберегла элементарная осторожность. Ведь очень часто причиной катастрофы становился неоправданный риск. За пять с лишним лет полётов на Афганистан в моём самолёте не появилось ни одной пробоины даже от стрелкового вооружения. Только однажды меня обстреляли из автомата на аэродроме Баграм, уже на земле. К счастью, пули остановил борт КаМАЗа, на котором я ехал к руководителю полётов, — с удовлетворением рассказывает лётчик.

Кроме задач по перевозке в Афганистан воинских грузов и личного состава, на экипажи Ан-12 возложили печальную миссию по доставке погибших военнослужащих к местам захоронения. Обозначались они «груз 200», а в народе такие рейсы окрестили «чёрным тюльпаном».

 

Кандагар. «Груз 200»

— Ничто не могло сравниться с горечью от смертей молодых солдат, которых мы доставляли обратными рейсами из Афганистана. Я со своим экипажем вывез к местам захоронений не одну сотню героев той войны, но так и не смог привыкнуть к таким полётам, непонятное чувство вины мешало нормально работать, — с грустью вспоминает Виктор Алёшин.

 

Служба на Мадагаскаре

Военные будни перемежались более мирными заданиями — командировками в африканские страны для поддержки в развитии транспортной инфраструктуры, ликвидации последствий стихийных бедствий и другой помощи.

Осенью 1984 года экипаж Виктора Алёшина направили в Демократическую Республику Мадагаскар. Это государство только в начале 1960-х годов освободилось от французских колонизаторов. Его территория представляет собой огромный гористый остров, расположенный в Индийском океане к востоку от побережья Африки, а также множество мелких островов. Советский Союз помогал Мадагаскару укреплять государственность и развивать хозяйство.

 

Группа Алёшина в полном составе с местными водителями

Проведённое в этой стране время оставило у лётчиков массу неизгладимых впечатлений. Тёплые волны Индийского океана, царящие над джунглями дворцы, скачущие по веткам баобабов лемуры — обо всём этом Виктор Алёшин рассказывает с большим удовольствием. Но главным содержанием этих месяцев была работа, нелёгкая и зачастую смертельно опасная.

— Лететь пришлось через Пакистан и Йемен, а потом над Индийским океаном. Там в это время курсировали авианосцы американского Шестого флота. Мы придерживались международных воздушных линий, машины были разоружены и окрашены в цвета «Аэрофлота». Но несмотря на это, боевые самолёты США сблизились с нами на расстояние 10-20 метров и взяли «в клещи» — американцы всегда не слишком строго придерживались международных норм. Это оказались новейшие на тот момент палубные истребители F-14, которые я прежде видел только в журналах. Заметив, что их пилоты фотографируют наши машины, я тоже достал камеру и сделал снимок, — говорит Виктор Алёшин.

 

Фото американского истребителя

Буквально на другой день по прибытии в столицу Мадагаскара город Антананариву лётчики приступили к работе.

Начали с облёта аэродромов, на которые предстояло совершать рейсы. Таматаве, Диего-Суарес, Марандава, Тулиар, Форт-Дофин, Самбава, Фарафангана… Для Виктора Алёшина это не просто экзотические названия. С каждым из этих мест связано много ярких воспоминаний, оставленных сложными посадками на чересчур короткие взлётные полосы, опасными сюрпризами тропического климата, приятными встречами с приветливыми малагасийцами.

— Базировались на столичном аэродроме Ивато. Оттуда совершали вылеты по всей стране. Некоторые пункты тяжёлым Ан-12 освоить так и не удалось. В Марандаве заходу на посадку препятствовали огромные деревья, росшие у самого аэродрома. Но местные власти отказались пилить их, стремясь сохранить реликтовые растения. Фарафангана оказалась непригодной для посадки из-за слишком короткой грунтовой взлётно-посадочной полосы. Остальные аэродромы тоже были далеки от идеала, приходилось постоянно соблюдать осторожность, очень ответственно подходить к расчёту полётного веса и навигации, — вспоминает лётчик.

Формально советская авиация работала в интересах министерства обороны Мадагаскара. Однако чаще всего приходилось доставлять гражданские грузы и пассажиров. Местные жители давали мелкие взятки мадагаскарским военным и те предоставляли им места на попутных авиарейсах. Алёшин вспоминает, что люди грузились в самолёт вместе с многочисленным багажом, детьми и домашней живностью. Нередко приходилось ругаться с местными, чтобы предотвратить попытки перегрузить самолёт — это могло привести к аварии.

 

Деревня на Мадагаскаре

В конце ноября на Мадагаскаре созревает личи — китайская слива. Этот скоропортящийся фрукт составлял важную статью экспорта, поэтому в сезон сбора урожая перевозки становились особенно интенсивными. Однажды лётчики намекнули местным, что не отказались бы от угощения в виде пары килограммов личи. Тогда щедрые малагасийцы стали дарить им фрукты ящиками. Лётчики не знали, куда их девать, пока им не подсказали рецепт «личовки» — самодельного алкогольного напитка.

— Продукт поставили дозревать на бывшей вилле французских колонизаторов, которую нам предоставили для жилья. Сосуд заперли в шкафу, ключ от которого был только у меня. Планировали попробовать напиток на праздник 23 февраля. Но когда подошло время, оказалось, что уровень жидкости подозрительно уменьшился. Как показало проведённое расследование, мой помощник регулярно «снимал пробу» при помощи хлорвиниловой трубки, пропущенной в щель между дверцами. Но в итоге «личовка» нам не понравилась, — с улыбкой рассказывает Виктор Алёшин.

 

Обстрелы самолётов и полёты в Эфиопии

В Советский Союз лётчики вернулись летом 1985 года, но уже через месяц получили приказ отправляться в Эфиопию. В этой восточноафриканской стране свирепствовала засуха, то затихала, то вспыхивала гражданская война, и население нуждалось в помощи. Её оказывали многие страны мира, в том числе СССР.

— Дома в Фергане я едва успел познакомиться с дочерью, которая родилась за полгода до моего возвращения, и отвезти семью к родителям. Между делом ещё поучаствовал в учебных полётах, сходил в наряд поисково-спасательным экипажем. И вот опять в Африку, — делится воспоминаниями командир воздушного корабля.

 

Палаточный городок на аэродроме Аддис-Абеба

В Эфиопии советские самолёты также базировались на аэродроме столицы — Аддис-Абебы. Но условия там оказались куда более суровыми, чем на Мадагаскаре. Жили в палаточном городке. По ночам в горах температура падала ниже ноля, днём донимал зной. Потом засуха прекратилась, начались тропические ливни, после которых территория палаточного лагеря превращалась в болото.

Однако лётчики продолжали работать. В основном перевозили продовольствие и медицинские грузы для помощи голодающему населению. Экипажи из разных стран легко находили между собой общий язык, лишь с американцами отношения не складывались. Как позже узнали лётчики, американских пилотов очень жёстко «прессовали» их спецслужбы. С европейцами таких проблем не было.

 


Ан-12 в Эфиопии

— Иностранцы летали в основном на американских самолётах С-130 «Геркулес». Это машины того же класса, что и наши Ан-12, но более современные. Во время работы в Эфиопии мы подружились с одним шведским капитаном. Однажды он предложил слетать с ним на «Геркулесе». Оказалось, что за счёт гидроусилителей рулей управлять им легче, чем нашими самолётами, хотя аэродинамика у С-130 хуже. Впоследствии я тоже дал шведу «порулить» Ан-12, и он неплохо с этим справился. Потом меня вызвали в особый отдел и посоветовали о таких совместных полётах на всякий случай предупреждать заранее — во избежание провокаций и прочих неприятностей, — рассказывает Виктор Алёшин.

Командир воздушного корабля с благодарностью вспоминает исключительную надёжность и простоту ремонта советских самолётов. При работе с неподготовленных аэродромов равных им не было. Неприхотливость Ан-12 вызывала восхищение иностранных лётчиков.

 

Алёшин с эфиопскими детьми

— Практически все виды ремонтных работ экипаж выполнял силами экипажа. Например, замена винта занимала у нас пару часов. На «Геркулесе» эта процедура затягивалась на двое суток, требовала привлечения особой техники и специалистов. На аэродроме в Асмаре наш самолёт случайно попал под обстрел миномётов эритрейских сепаратистов, которые боролись с правительством Эфиопии. Нас в свои разногласия они старались не втягивать, однако точность их стрельбы оставляла желать лучшего. Самолёт загорелся, и хотя пожар удалось потушить, эксперты заключили, что восстановлению Ан-12 не подлежит. Но наши техники проявили чудеса профессионализма, и машину своим ходом удалось перегнать в СССР, — говорит лётчик.

Вскоре после возвращения домой Виктора Алёшина перевели в 117 отдельный авиаполк радиоэлектронной борьбы. Его богатый лётный опыт оказался востребован при испытаниях современных радиолокационных систем.

Впоследствии он командовал отдельной эскадрильей дальней авиации в Якутске, а после увольнения в запас в 1998 году несколько лет посвятил преподавательской деятельности. Лётчик имеет множество наград Советского Союза, Афганистана и Эфиопии.

 

Из-за штурвала самолёта за компьютер

После выхода в запас Виктор Алёшин создал сайт об истории авиации. Сайт называется «Военно-транспортная авиация СССР» и охватывает историю этого рода войск с момента создания до начала нынешнего века. Материалы для него подполковник запаса Виктор Алёшин собирает при участии однополчан, которые живут в разных концах страны и за её пределами. Немало на сайте собрано сведений и об участниках войны в Афганистане.

На Интернет-ресурсе Виктора Алёшина выложена масса документов, фотографий, воспоминаний ветеранов и других материалов. Некоторые из них уникальные, их нельзя найти больше нигде. Наиболее полно представлены свидетельства об истории 194 и 117 авиаполков, в которых довелось служить автору сайта. Однако хватает информации о других частях, зарождении военно-транспортной авиации как отдельного рода войск. Людях, которые её создавали и служили в ней на протяжении многих десятилетий.

А началось всё 12 лет назад, когда один из бывших сослуживцев попросил Виктора Алёшина помочь со сбором материалов об истории 194 полка для своей книги. К тому моменту Алёшин уже давно уволился из Вооружённых сил и жил в Тамбове.

 

Алёшин с никифоровскими ветеранами ВВС

— Товарищ попросил разыскать в Тамбове ветерана Великой Отечественной войны Боднара и расспросить о его богатом прошлом. Так мы познакомились с Александром Николаевичем, он меня и увлёк историей полка. Вместе стали собирать сведения для книги. Книга «Гастелловцам посвящается» вышла ещё в 2011 году, но материалов скопилось так много, что ни в какую книгу не уместишь. Тогда я решил размещать их в интернете, чтобы любой, кто интересуется историей, мог с ними ознакомиться, — рассказывает Виктор Алёшин.

Решить технические вопросы с запуском сайта помог родственник, который работает системным администратором. Алёшин поставил только одно условие — никакой рекламы на сайте, лишь полезная информация. Сейчас он неплохо освоился с управлением и большинство возникающих проблем решает самостоятельно — от размещения материалов до последствий хакерских атак. Лётчика с опытом в четверть века трудно испугать техническими сложностями.

— Огромную помощь в сборе документов и других сведений об истории бомбардировочной и военно-транспортной авиации оказывают дети и внуки ветеранов. Также постоянно обмениваемся информацией с музеем истории 1 гвардейского авиаполка дальнего действия, который располагается в городе Ростов-на-Дону, и Никифоровским районным краеведческим музеем, — с благодарностью подчёркивает Виктор Алёшин.

Сотрудничество с Александром Боднаром со временем переросло в крепкую дружбу. Несмотря на разницу в возрасте, общего у двух боевых офицеров очень много. Хотя бы служба в одном полку. Дело в том, что 194 гвардейский военно-транспортный авиаполк имени Николая Гастелло в годы Великой Отечественной войны назывался 1 гвардейским тяжелобомбардировочным авиаполком дальнего действия. На протяжении года, в самый тяжёлый период войны, он базировался в Тамбовской области, на аэродроме Никифоровка.

 

Алёшин и Боднар на открытии мемориала воинам-землякам в Никифоровском районе

Позже, когда Красная армия перешла в контрнаступление, полк перебрасывался всё дальше на запад — сначала на Украину, а затем в Польшу. После войны его перевели на Дальний Восток и переименовали. А в 1960 году перебазировали в узбекский город Фергану. В тот же год Александр Боднар уволился в запас, а спустя 15 лет в полк поступил на службу Виктор Алёшин, который только что окончил лётное училище.

В то время старые самолёты Ли-2 давно были сняты с вооружения. Лётчики военно-транспортной авиации поднимали в небо четырёхмоторные Ан-12. Алёшин стал сначала помощником командира, а потом и командиром воздушного корабля. За годы службы впечатлений и воспоминаний у него накопилось столько, что хватило бы на несколько жизней. Довелось принять участие в Афганской войне, летать в небе Мадагаскара и Эфиопии, участвовать в спасательных операциях и масштабных учениях по всему СССР.

194 гвардейский авиаполк, где Виктор Алёшин начинал службу, передан в состав вооружённых сил Узбекистана, а затем расформирован. Но пока живы те, кто своим потом и кровью писал страницы истории гастелловского полка, эта история продолжается. Чтобы сохранить её для потомков, ветераны авиации неустанно разыскивают документы, фотоснимки, записывают воспоминания лётчиков и их близких. Эти находки пополняют страницы сайта «Военно-транспортная авиация СССР» и, таким образом, становятся достоянием общественности.

Ан-12, военно-транспортный самолет | ИРКИПЕДИЯ

Ан-12, советский тактический военно-транспортный самолёт, предназначенный для переброски и воздушного десантирования войск (до 60 человек) и боевой техники (до 20 т). Разработан в ОКБ под руководством О.К. Антонова. За создание самолёта генеральному конструктору О.К. Антонову и ведущим специалистам ОКБ А.Я. Белолипецкому, В.Н. Гальперину, Е.К. Сенчуку, Е.А. Шахатуни была присуждена Ленинская премия (1962). Эксплуатируется в частях ВВС СССР и России с 1959 до настоящего времени. Внёс решающий вклад в становление Воздушно-десантных войск СССР. Масштабно применялся в 1979–89 в Афганистане, показав высокую живучесть в боевых условиях. За годы эксплуатации продемонстрировал способность работы в тяжелых климатических условиях.    

Первый Ан-12 (бортовой номер 7900101) взлетел в Иркутске 16.12.1957. Самолёт поднял в небо экипаж в составе командира Героя Советского Союза Я.И. Берникова, второго пилота Г.И. Лысенко, штурмана П.И. Уварова, бортинженера И.М. Морозова, бортрадиста М.Г. Юрова и бортстрелка В.Г. Жилкина. Всего в СССР в период с 1957 по 1973 было выпущено серийно на трёх авиационных заводах (в Воронеже, Иркутске и Ташкенте) 1243 единицы самолёта Ан-12 более 30 модификаций. Экспортировано 187 самолётов в 14 стран мира. На основе Ан-12 в Китае создан ряд модификаций этого самолёта, в том числе новейший транспортный самолёт Y8F-600. Иркутский авиационный завод производил самолёт в 1957-62 и всего выпустил 155 единиц самолёта. При производстве Ан-12 на Иркутском авиационном заводе представителями генерального конструктора были: А.И. Шиврин, А.М. Леонтьев, В.З. Брагилевский, Г.А. Луговой.    

Основные лётно-технические характеристики Ан-12: размах крыла – 38,00 м; длина самолёта – 22,10 м; высота – 10,53 м; площадь крыла – 121,7 м²; масса: пустого самолёта – 28000 кг, нормальная взлетная – 55100 кг, масса максимальная взлетная – 61000 кг; внутреннее топливо – 18100 л; тип двигателя – турбовинтовой двигатель ТВД Прогресс АИ-20К конструкции ОКБ А. Г. Ивченко; мощность двигателей – 4 ´ 4250 л.с.; максимальная скорость – 777 км/ч; крейсерская скорость – 670 км/ч; практическая дальность – 5700 км; дальность действия – 3200 км; практический потолок – 10200 м; экипаж – 5+1 чел.; полезная нагрузка 90 солдат или 60 парашютистов или 20000 кг груза; вооружение – две 23-мм пушки НР-23.

Литература 

  1. Марковский В.Ю., Приходченко И.В. Крылья ВДВ СССР. Военно-транспортный самолёт Ан-12. М., 2014;
  2. Якубович Н.В. Все самолёты О.К. Антонова. М., 2001.  

В.В. Игнатенко

Статья подготовлена для «Энциклопедии Иркутской области». Публикуется в целях общественного рецензирования. Свои замечания можно высказать на сайте «Иркипедия» или выслать редакции Энциклопедии по адресу: [email protected]

Приложение.

Ан-12. Из истории Иркутского авиазавода

Иркутский авиазавод стал пионером строительства специализированных военно-транспортных самолетов. В 1959 году был построен первый опытный экземпляр Ан-12 — самолета, ставшего важнейшей вехой на пути развития отечественной авиации.

16 декабря 1957 года в присутствии всех сотрудников Иркутского завода в 14 ч 37 мин экипаж в составе Героя Советского Союза Я.И. Берникова (командир, летчик-испытатель ЛИИ), Г.И. Лысенко (второй пилот, переведен в ОКБ из НИИ ГВФ), П.И. Уварова (штурман), И.М. Морозова (бортиженер), М.Г. Юрова (бортрадист), В.Г. Жилкина (бортстрелок) впервые поднял самолет «Т» (бортовой номер 7900101) в небо. Отрыв произошел немного раньше расчетной точки. После уборки закрылков и уменьшения мощности двигателей до номинальной начался набор высоты. Шасси не убирали. Внезапно экипаж ощутил вибрации носовой части фюзеляжа, и Берников принял решение прекратить полет. Пробыв в воздухе 9 минут, достигнув высоты 880 м и скорости 340 км/ч, Ан-12 приземлился.

Впоследствии выяснилось, что тряска вызывалась незакрытой створкой передней ноги шасси и не была опасной. Берников, назначенный командиром всего за пару дней до полета, не успел глубоко изучить машину и проявил разумную осторожность. Со второго полета ведущим летчиком заводских испытаний назначили Лысенко.

После передачи первого Ан-12 на испытания на заводе была проведена широкая реконструкция и возведены новые крупные здания агрегатно-сборочных и других цехов. Расширение производственных площадей позволило приступить к серийному производству крупногабаритной авиационной техники. 

Выпустив 155 самолетов Ан-12, Иркутский авиазавод передал их производство в Ташкент и Воронеж, а сам приступил к строительству большой серии самолетов семейства Як-28. 

Ан-12 был основным самолетом военно-транспортной авиации и ВДВ СССР, а также стран Варшавского договора. Его высокие летные качества позволяли осуществлять перевозку личного состава, грузов, боевую и инженерную технику и осуществлять их парашютное десантирование. 

Интересные факты

  • Ходят легенды, что разработка самолета Ан-12 была инициирована Никитой Сергеевичем Хрущевым во время визита в АКБ. Он спросил во время осмотра Ан-8, какие есть аналоги за рубежом. После того как узнал, что там есть аналогичные самолёты с четырьмя двигателями, предположил, что в СССР тоже должны делать самолеты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12.
  • «Черный тюльпан» — неофициальное название самолета Ан-12, увозившего тела погибших советских военнослужащих (Груз 200) с территории Афганистана в ходе Афганской войны 1979—1989 годов. Именно ему посвящена песня Александра Розенбаума «Монолог пилота „Черного тюльпана“.

Ссылки

  1. Музей истории Иркутского авиационного завода
  2. Ан-12 // Авиационная энциклопедия «Уголок неба»

Замена Ан-12. Концепция нового российского транспортника

Концепция нового среднего военно-транспортного самолета на замену Ан-12 фактически одобрена. В создании перспективного самолета будут использоваться наработки ряда конструкторских бюро, входящих в ОАК. По результатам прошедшего в конце сентября заседания научно-технического совета ОАК победитель между «Ильюшиным» и «Туполевым» так и не был выявлен.

Любая замена — это, прежде всего, сравнение с тем, что было, и, конечно, желание сделать не просто современнее, а круче. Спроектировать и построить самолет на замену Ан-12 будет очень сложно. Прежде всего потому, что Ан-12 относится к категории самолетов выдающихся. Созданный на хорошем техническом уровне, простой в освоении и неприхотливый в эксплуатации.

Новый российский средний транспортник планируется создать до конца 2020-х годов. В рамках организованного в ОАК конкурса проработаны концепции и облик двух вариантов проекта среднего транспортника, созданы эскизные проекты, но окончательно решение еще принято.

Авиационный комплекс имени Ильюшина в рамках проекта СВТС разрабатывает двухдвигательный реактивный самолет Ил-276. В свою очередь, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявлял, что КБ Туполева также планирует создать средний военно-транспортный самолет.

Обе фирмы входят в состав одной корпорации — ОАК. То есть, фактически затраты на создание нового самолета оплачивает один центр. И конкурировать предлагается двум частям одной корпорации!

«Туполев» в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране в целом. Скорее всего, именно туполевское КБ предлагает в качестве альтернативы ильюшинскому Ил-276.

Ан-12 — советский четырехдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Максимальная его грузоподъемность составляет 21 тонну, крейсерская скорость 570 километров в час, дальность полета 5530 километров. Ан-12 использовались на различных театрах военных действий, в частности в Афганистане и Чечне.

Самолет устарели морально, и физически. Ан-12 — это детище из далеких 50-х годов прошлого века. Первый полет Ан-12 совершил в 1957 году! Именно этот самолет является единственной машиной в нише средних транспортных самолетов.

Ан-12 задумывался таким образом, чтобы на его базе легко можно было бы построить транспортную машину — один проект, но в двух вариантах, отличающихся только хвостовыми частями фюзеляжей и оборудованием. Такой подход позволял значительно удешевить и ускорить проектирование и подготовку производства, организовать массовый выпуск самолетов, облегчить их освоение летно-техническим составом и упростить эксплуатацию.

Несмотря на приоритет пассажирского варианта, общая компоновка, габаритные размеры, поперечное сечение фюзеляжа, параметры крыла, оперения и шасси Ан-12 определялись, исходя из военного назначения самолета. В конструкцию изначально закладывались возможности производства обоих вариантов на одной технологической линии (благодаря широкой унификации узлов и деталей) и переоборудования одного варианта в другой при необходимости (благодаря наличию конструктивных разъемов).

Ил-276 — двухдвигательный военно-транспортный самолет для транспортировки грузов массой до 20 тонн на расстояние до 2000 км. Скорость полета 800 километров в час.

Разработка самолета ведется сразу под два типа двигателей — на первом этапе самолет получит двигатель ПС-90А-76, на следующем — модернизированный ПД-14. Бортовое радиоэлектронное оборудование позволит самолету выполнять полеты в любых метеоусловиях днем и ночью, во всех климатических зонах. Ил-276 будет оснащаться полностью российским оборудованием и комплектующими.

Ту-330 спроектирован по схеме высокоплана со стреловидным крылом. Крыло и хвостовое оперение конструктивно унифицированы с пассажирским самолетом Ту-204. Для Ту-330 спроектирован новый фюзеляж с герметичной грузовой кабиной и грузовым люком с погрузочными устройствами в хвостовой части машины.

Силовая установка самолета может состоять как из турбореактивных двигателей ПС-90А, так и из турбовентиляторных НК-93. Дальность полета с двигателем НК-93 и нагрузкой 20 т составляет 7000 км. С двигателем ПС-90А — 5700 км.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

«Чёрный тюльпан»: почему советские солдаты в Афганистане так назвали самолёт АН-12 | Русская Семёрка

«Чёрный тюльпан» — такое, казалось бы, поэтическое название советские воины-«афганцы» дали армейскому транспортному самолёту АН-12. Однако за красивым именем скрывалась мрачная и горькая правда о предназначении данного летательного аппарата.

История самолёта

АН-12 является детищем опытно-конструкторского бюро ОКБ-153 из Киева. К его разработке специалисты приступили в 1955 году под руководством конструктора Олега Антонова, а впервые новый грузовой самолёт поднялся в небо в декабре 1957 года. В 1962 году создатели АН-12 получили Ленинскую премию. Само ОКБ впоследствии было переименовано в честь Антонова.
Оснащённый четырьмя двигателями, АН-12 имел разрешённую взлётную массу в 61 тонну, что позволяло использовать его для перевозки крупногабаритных грузов. С 1959 по 1973 годы в СССР сошло с конвейеров 1248 самолётов АН-12. Они активно применялись в ВВС в самых разных целях – от переброски военной техники до поисково-спасательных операций. Особую роль самолёт имел для ВДВ – на его борт помещалось сразу две боевые машины десанта или 60 десантников с парашютами.
Но по-настоящему печальную известность АН-12 получил во время Афганской войны.

Второе имя

Грузовые самолёты были задействованы в Афганистане с самого начала советского вторжения в 1979 году. За время войны советские ВВС потеряли 11 АН-12.
Помимо прочих функций, эти самолёты вывозили на Родину тела погибших (так называемый «груз-200»). Первый такой рейс из Баграма в Ташкент в январе 1980 года совершил подполковник Александр Войтов. К этому времени за южной границей СССР нашли смерть уже 89 бойцов.
Название «Чёрный тюльпан» не имеет общепризнанной истории происхождения. По одной из версий, оно было дано в честь похоронного бюро из Ташкента. Именно здесь делали для Афганистана оцинкованные деревянные гробы, обитые красным кумачом. Сначала русские солдаты перенесли это наименование на местные морги, принимавшие «тела погибшего личного состава», а затем и на доставлявшие их самолёты.
Согласно другому предположению, наименование восходит к традиции оформления некрологов в афганских военных газетах – списки погибших обычно обрамляли орнаментом из черных тюльпанов. Эта версия объясняет, почему чёрные тюльпаны стали рисовать на фузеляже АН-12, чтобы «воздушные труповозки» не обстреливались моджахедами.
Отметим, что в жаргоне участников Афганской войны к АН-12 прикрепился эпитет «брюхатый», который связан не только с его предназначением, но и с характерной формой.
Перед загрузкой погибших в самолёт их одевали в военную форму старого образца с брюками галифе. Однако, как вспоминали свидетели, порой одежды на всех не хватало. Сама процедура погрузки завершалась ружейным залпом в память о бойцах
За один раз «чёрный тюльпан» вывозил до 18 гробов, которые, как правило, сопровождали сослуживцы погибших. Гробы первоначально не запаивались, так как грузовой отсек АН-12 не являлся герметичным. Запайка производилась позднее, во время промежуточной стоянки в Ташкенте. Для советского командования было принципиально важным, чтобы ни один боец не остался лежать между афганских камней. Маршрут каждого «чёрного тюльпана» составлялся с посадками в нескольких точках Советского Союза. В конкретном городе получателем «груза-200» был местный военкомат, который уже передавал тело родным. В самые тяжёлые дни конфликта на север вылетало сразу по несколько АН-12. Всего таким образом на Родину было доставлено 15 тысяч мёртвых советских солдат и офицеров.
Бард Александр Розенбаум в 1987 году написал песню «Монолог пилота «черного тюльпана», которая впоследствии прозвучала в известном фильме «Афганский излом». Поводом к её созданию послужило личное переживание певца, ставшего однажды свидетелем погрузки АН-12. Песня нередко исполняется на собраниях ветеранов-«афганцев».
В настоящее время «чёрными тюльпанами» также называют памятники погибшим в Афганистане, установленные в городах постсоветского пространства, например, в Екатеринбурге, Петрозаводске, Норильске и Хабаровске.

Небо над Гератом

«Война не приключение. Война – болезнь».

Писатель и военный летчик Антуан де Сент-Экзюпери

Историческая справка.

Афганская война, длившаяся с декабря 1979 по февраль 1989 года – военный конфликт на территории Демократической Республики Афганистан (ДРА) с присутствием на территории Афганистана ограниченного контингента Вооруженных сил СССР. Конфликт происходил между правительственными войсками Афганистана и вооруженными формированиями афганских моджахедов.

Годом начала конфликта можно считать 1973-й, когда в Афганистане был свергнут король Захир-шах. Власть перешла к режиму Мухаммеда Дауда, а в 1978 году произошла Саурская (Апрельская) революция, провозгласившая Демократическую Республику Афганистан. Новой властью стала Народно-демократическая партия Афганистана (НДПА), руководителем которой являлся Нур Мохаммад Тараки. Афганистан начал строить социализм, но этот процесс шел при крайне нестабильной внутренней обстановке. Помимо напряженных отношений правительства с моджахедами – радикальными исламистами, объявившими священную войну (джихад), и в самом правительстве не было единства. Внутрипартийная борьба достигла своего апогея в сентябре 1979 года. Лидер НДПА Нур Мохаммад Тараки был арестован и убит Хафизуллой Амином, который занял его место, но репрессии внутри правящей партии только усилились. После прихода к власти новое правительство столкнулось с начавшимися вооруженными мятежами, организуемыми исламистами. Справиться с создавшейся ситуацией афганское руководство не смогло и обратилось за помощью к Москве. Вопрос о помощи Афганистану рассмотрели в Кремле 19 марта 1979 года. 12 декабря 1979 года было принято постановление ЦК КПСС о вводе советских войск в Афганистан. Формально причиной стали неоднократные соответствующие просьбы руководства Афганистана, а фактически эти действия должны были предотвратить угрозы иностранного военного вмешательства, а именно США. По данным советской разведки, Амин пытался договориться с Пакистаном и Китаем, что нашим правительством считалось недопустимым. США и арабские монархии Персидского залива организовали беспрецедентную помощь афганским боевикам. На их деньги моджахедов готовили именно в Пакистане и Китае. 27 декабря 1979 года отряд советских спецназовцев захватил президентский дворец, Амин и его семья были убиты. Новым лидером страны стал Бабрак Кармаль. В Афганистане началась гражданская война, ограниченный контингент Вооруженных сил СССР оказался втянутым в эту войну, став ее активным участником.

Всю войну можно разделить на несколько этапов:

1-й этап: декабрь 1979 – февраль 1980 года. Введение в Афганистан 40-й советской армии генерала Бориса Громова, размещение по гарнизонам, организация охраны стратегических объектов и мест дислокации.

2-й этап: март 1980 – апрель 1985 года. Проведение активных широкомасштабных боевых действий. Реорганизация и укрепление вооруженных сил ДРА.

3-й этап: май 1985 – декабрь 1986 года. Сокращение активных боевых действий и переход к поддержке действий афганских правительственных войск. Помощь оказывалась авиацией и саперными подразделениями. Организация противодействия доставке оружия и боеприпасов из-за рубежа. Были выведены в Россию шесть полков.

4-й этап: январь 1987 – февраль 1989 года. Помощь афганскому руководству в проведении политики национального примирения. Продолжение поддержки боевых действий, проводимых правительственными войсками. Подготовка к выводу советских войск.

Специальное задание

В мае 1979 года пара самолетов-разведчиков Ту-16Р 219-го отдельного дальнего разведывательного полка уходила в ночь, чтобы приземлиться в Узбекистане на авиабазе Ханабад для выполнения специального задания. Командир группы, подполковник Александр Сергеевич Акинфиев — комэска, штурман — Володя Самодуров, капитан, ведомый пары – капитан Володя Зинченко. Задание, на первый взгляд, простое: произвести аэрофотосъемку горной местности территории Афганистана, граничащей с сопредельными государствами — Туркменией, Узбекистаном и Таджикистаном на севере, Пакистаном на юге и востоке, Ираном на западе, Китаем и Индией на крайнем северо-востоке. Пришло время афганцам навести порядок на своих рубежах. Задание экипажи Ту-16Р выполнили на отлично.

Правительство Афганистана за последние годы менялось много раз, ища свою линию развития. После непродолжительной игры в революцию решили, что социалистический путь их устраивает. Да и помощь народу Афганистана коммунисты обещали оказать без всяких проволочек. Только через девять лет кровавого раздора обе стороны поймут, что были случайными прохожими в этом круговороте истории. И Россия понапрасну примерила терновый венец в песках чужой страны. Была ли победа? Кто решал, как жить и кому дышать на этой земле? На эти вопросы нет ответов, и найдутся ли – неизвестно.

Перелет

Война – это отчет до и после, черта между прошлым и будущим. 25 декабря 1979 года Дальневосточный авиационный полк разведывательной авиации Ту-16Р был поднят по тревоге. На построении озвучили последние события: «Афганское правительство просит оказать военную помощь, нужны добровольцы». Полк сделал шаг вперед. Отобранные экипажи уходили на юг для выполнения боевых заданий.

Дальняя авиация, в состав которой входили Ту-22М2, Ту-16 и Ту-16Р, не потеряла ни одного самолета. Основная задача «дальников» — получение сведений о дислокации и силах противника для обеспечения продвижения войск. При необходимости — использовать свои ударные возможности и сокрушить сопротивление обычными боеприпасами. Бомбометание вели с высот 9000 – 10 000 метров: не столько из опасения огня с земли, сколько для безопасности полетов над горами. Бомбы применяли для разрушения дорог, пещер, по базам и складам, по районам развертывания огневых средств и формирования завалов. Калибр фугасных авиационных бомб достигал от 1500 – 2600 кг до тяжелых авиабомб весом 5000 – 9000 кг. Боевые вылеты Ту-16 прикрывали МиГ-21бис. ЗРК противника наземного базирования не обладали возможностями достижения цели на высотах 10 000 метров. Опасения внушало появление у Пакистана новейших F-16, уже успевших отметиться атакой на два афганских самолета. Оснащение самолетов Ту-16 пассивными и активными средствами РЭБ, системами предупреждения экипажей об облучении и огневой поддержкой со всех полусфер семью 23-миллиметровыми пушками М-23 вселяли в экипаж уверенность в положительном исходе боя.

В декабре 1979 года Ту-16 были переброшены к границам Афганистана еще перед вводом советских войск. На аэродром Ханабад посадили бомбардировщики Ту-16. В Семипалатинске базировались разведчики Ту-16Р из Приморского края, г. Спасск-Дальний. Дальней авиации была поставлена задача обеспечить продвижение войск и при необходимости, используя свои ударные возможности, сокрушать сопротивление противника обычными боеприпасами. Планировалось доставлять к цели сразу девять тонн бомб — трех-, пяти- и девятитонные. Однако ввод войск прошел практически без помех, и к боевым вылетам бомбардировщики Ту-16 не привлекались до марта 1980 года. Разведчики Ту-16Р постоянно вели оперативную разведку в интересах 30-й Воздушной армии Верховного главного командования стратегического назначения и 40-й армии Туркестанского военного округа.

Март 1980 года, пара разведчиков Ту-16Р вылетела с аэродрома Семипалатинск с посадкой на аэродроме Ханабад для ведения воздушной разведки в интересах сухопутных войск. Ведущий пары – подполковник Акинфиев, ведомый – капитан Зинченко.

Монотонно шепчут реактивные двигатели. Ночная мгла озарилась где-то справа ярким пламенем – небо не спит. Уткнувшись в облака, дальняя гроза успокоилась и внезапно снова чиркнула спичкой, но уже вполсилы.

Акинфиев посмотрел на второго пилота. Лицо его отражало душевное равновесие, но глаза непрерывно следили за работой приборов. Теплый зеленоватый свет, исходящий от приборной доски, делал кабину уютной.

Штурман смотрел в блистер. Угасающие звезды подмигивали, а надвигающийся из-за горизонта рассвет стирал инверсионный след самолета в чистом небе.

 – Готовься к посадке, Володя. Март в Узбекистане это тебе не май, когда тюльпаны цветут, а слякоть и ветра, только успевай держать нос по ветру. Посадка будет в сложных условиях – полоса на аэродроме Ханабад короткая и мокрая.

Впереди по курсу Карши – город пустыни, а в двадцати километрах от него, среди песочных дюн, припорошенных снегом, показалась серая взлетно-посадочная полоса аэродрома Ханабад. Все обошлось: мягкое касание, скрип тормозов. Хлопнув выстрелом, раскрылся тормозной парашют, стремительное движение замедлилось.

Война

После двухдневной подготовки экипажи подполковника Акинфиева и капитана Зинченко готовы к боевому вылету. В марте 1980 года, в четыре утра, по холодку, пара Ту-16Р сорвалась с последней бетонной плиты аэродрома Ханабад и ушла в небо Афганистана.

 – Командир, подходим к ленточке, проход разрешили, – доложил штурман.

Будничная команда, но они уже по другую сторону мира, где все человеческие законы отменены. Два разведчика нырнули в желтый воздух афганской пустыни Регистан. Справа на горизонте потянулись высокие хребты и межгорные долины, граничащие с сопредельным государством Иран. Экипаж знает, что с этой стороны нет опасности, но на всякий случай пушки заряжены и готовы к бою. Спокойствие обманчиво.

Цель разведки – северо-западные окраины Герата. Там возможно скопление «духов». Сколько еще там осталось радикальных исламистов? Из-за неясности обстановки необходимо произвести аэрофотосъемку.

Еще до ввода войск, в марте 1979 года произошло крупное восстание, поддержанное местным гарнизоном и приведшее к гибели нескольких тысяч людей. Именно в марте 1979-го, во время мятежа в Герате последовала первая просьба афганского руководства о прямом советском военном вмешательстве.

Карта Афганистана

Под самолетом проплывала река Мургаб, несущая прохладу в раскаленные пески. До цели 120 километров. Фотооборудование готово. Впереди мелькнул предгорный Герат, опоясанный с запада на восток рекой. Площадное фотографирование – наудачу. Потом дешифровщики разберутся в этом семейном снимке: кто враг, а кто друг. За контроль над Гератом шла ожесточенная борьба. Переговоры не помогали, и только многократные бомбардировки с самолетов Ту-16 поставили точку во взаимоотношениях двух сторон. Фотоаппараты включены, и пленка медленно поползла в оборудовании, запечатлевая скудный ландшафт. Справа по курсу – скопление людей и какое-то движение. Ведомый с правым креном довернул на подозрительный участок, чтобы пройти над ним. Горные хребты отодвинулись чуть дальше. Яркое солнце хлынуло в кабину, а надвигающаяся пустыня приобрела багровый оттенок. Впереди, с запада на восток, замаячили горы Гиндукуш. Большая часть их располагалась на территории Афганистана, восточная же, с наиболее высокими пиками, принадлежала Пакистану. Оттуда шли караваны с оружием и боеприпасами. А еще обученные и вооруженные до зубов бойцы скатывались с перевалов лавиной, чтобы померяться силами с русскими парнями.

Уткнувшись в горы, два разведчика попали в болтанку. Они явно забрели в пристанище ветров, а вдоль голых скал, в расщелинах – гнезда моджахедов. Отмахнувшись крылом, уходили в предгорье в крутом вираже. Внизу шел бой.

Ударные вертолеты огневой поддержки Ми-24

Командир группы ударных вертолетов огневой поддержки Ми-24 по внешней связи постоянно запрашивал разрешение КП на открытие огня. Перебивая его просьбы, била полковая артиллерия. Одновременно пара штурмовиков Су-25 «Грач» и пара истребителей-бомбардировщиков Су-17 утюжили позиции «духов» бомбами и НУРСами. В воздушном пространстве стало тесно, но эшелоны неба разбиты по метрам, у каждого свой. Десантники выдвинулись на своих бронетранспортерах в сторону противника, прося поддержать их огнем вертушек. Вот и пришло их время действовать.

Истребитель-бомбардировщик Су-17

Штурмовик СУ-25 «Грач»

Трассы летящих ракет и трассирующих снарядов с вертолетов перечеркнули красное марево. Пара разведчиков Ту-16Р, как два альбатроса, со своей высоты фиксировала поле битвы, ища какие-либо изменения в стане врага. Бой внизу подходил к конечной фазе: десантники выбивали моджахедов из их логова. Вдруг клубы черного дыма потянулись за одной из вертушек. Голубем юркнула она к земле. К ней, уже объятой пламенем, спешила другая машина – своих в беде не бросают. Огненный смерч накрыл еще одну вертушку. Закручиваясь юлой, она беспорядочно падала на землю. Только отрывки фраз полетели в эфир:

– Нас сбили! Падаем! Прощайте, мужики!

И опоздавший голос с КП в надежде на чудо давал команды:

– Экипажу покинуть борт! Покинуть борт!

Его уже не слышали. Командир группы огневой поддержки доложил на КП:

– Вертолет взорвался. Экипаж погиб. Прошу выслать группу ПСС.

Земля еще дымилась, но бой утих. Сколько их будет за последующие девять лет, никто не знал.

Знак воина-интернационалиста

 Домой

Задание выполнено, но радости от проделанной работы не осталось. Пара разведчиков Ту-16Р уходила домой, и что-то скорбное было в их полете. Там в огненном водовороте погибли их братья. Экипаж молчал. Проклятая война выползла из тьмы веков и костлявой рукой коснулась их сердец. В снежной дымке гор справа проплывал Пакистан со своей жизнью и своими нравами.

При работе у границы надо учитывать опасность – пуск пакистанских ракет с ЗРК «Кроталь». Пара фронтовых истребителей МиГ-21бис встала рядом. Это кортеж сопровождения, на случай если вдруг забалуют смуглые парни с пакистанских ВВС, любители прогуляться на старых F-104 «Старфайтер» (но в основном на французских «Миражах-III» и МиГах-19 китайского производства) вдоль границы и стрельнуть по зазевавшемуся борту. Легки черти на помине. Пара «Миражей» неожиданно выползла из облаков. Их инверсионный след стелился над верхушками заснеженных гор, потом, изгибаясь, растворялся и падал в бездонные ущелья. Излюбленная тактика пакистанских летчиков – «ударь и беги». Пара МиГов, прикрывающих Ту-16Р, сходу отвалила в их сторону. Пакистанские истребители в правом вираже удалились вглубь своей территории.

Истребитель-перехватчик МиГ-21бис

Французский истребитель «Мираж III»

Кабул на траверзе, невзрачный, песочного цвета, проплывал по левому борту. Ради спокойствия и благополучия людей, живущих в этом городе, русские летчики рискуют в чужом небе.

– Докуда нас истребители провожать будут? – с тревогой спросил стрелок.

– Докуда, докуда, до дома. Чего спрашиваешь? – с улыбкой ответил командир.

— С ними веселее как-то…

— Понятное дело, с охраной всегда веселее, – задумчиво сказал командир, глядя на исчезающие горы Памира.

Крыша мира, только нет под ней настоящего мира и спокойствия. Впереди по курсу, извиваясь змеей, показалась дорога в горах Гиндукуш – перевал Саланг, в переводе – «суровый». По нему проходил путь, связывающий советский Термез и северные районы Афганистана с центральными провинциями и Кабулом.

МиГи, качнув крыльями на прощание, в правом вираже провалились вниз. Их работа окончена. Авиабаза Ханабад принимала двух разведчиков Ту-16Р. Двигатели умолкли, открылись люки, и горячий воздух пустыни хлынул в кабины. Он не принес облегчения, только высушил кожаные куртки, пропитанные потом. Теперь – на отдых, а завтра все повторится. Летчики шли по выжженной траве, проклиная жару. Сердца их зябли, душе было тесно. Этой ночью им приснятся одинаковые сны: падающий с неба горящий вертолет и последний крик ребят в эфире.

Послесловие

Командировка закончилась, подполковник Акинфиев и его штурман Володя Самодуров вернулись в Спасск-Дальний. Экипажи, прибывшие им на смену, приняли эстафету.

Подполковник готовился к переезду в родной город Смоленск на нелетную должность начальника штаба эскадрильи. После командировки появилась мысль уйти из авиации. Но эта верная рассудочная мысль быстро улетучилась, и он начал, наоборот, с двойным упорством добиваться на новом месте разрешения на допуск к полетам в качестве командира экипажа транспортного самолета АН-12. Штурман ходил за ним по пятам, как привязанный. Акинфиев пообещал: как только устроится, обязательно заберет его к себе в транспортную авиацию. Но не суждено было сбыться этим мечтам.

Транспортный самолет Ан-12

 «Уходя – уходи», – гласит народная мудрость. Этот закон Александр Сергеевич Акинфиев нарушил. Разрешение на полеты было получено, зачеты сданы. Назавтра – вывозные полеты. Он постарается летать как можно дольше. Стоит ли жить иначе? Он знал только одно: свою профессию выбрал сам.

Акинфиев надел новый комбинезон, немного нервничая. Он устал от ожидания, а погода опять дрянь: туман и мелкий дождь вперемешку со снегом. Вроде все – готов, но что-то неспокойно на сердце – в первый раз за всю летную жизнь.

Командир 2-й эскадрильи подполковник Александр Сергеевич Акинфиев

АН-12 взлетел, загребая винтами влажный воздух, турбовинтовые двигатели трудились в полную мощь. Первый полет по кругу прошел удачно, еще один – и свободен. Там ребята в гермокабине, будущие командиры экипажей, дожидаются своей очереди.

 – С таким налетом и опытом работы достаточно, – весело сказал инструктор.

 – Я, может, ошибаюсь, но, кажется, управление тяжеловато, – Акинфиев обернулся, ожидая подтверждения.

 – Да, есть что-то, но это неудивительно. Метеослужба предупреждала – возможно обледенение.

АН-12 тяжело разбежался и нехотя пошел в набор, но с каждой минутой тяжелел и становился неуправляемым. Обледенение – злейший враг летчиков. Тонким слоем лед ложился на фюзеляж и крылья, кусками, как репейник, цеплялся за винты. Менялись очертания самолета, менялась и аэродинамика. Четвертый разворот, и они на прямой. Прозвенел дальний привод, указав направление и удаление до полосы. Закрылки выпущены полностью, но самолет клюнул носом и стал пикировать. Бетонная полоса жизни – совсем рядом, надо только немного подождать. Пилоты тянули штурвал на себя, но от этого только круче уходили в пикирование. Самолет потерял управляемость. «Надо убрать закрылки», – мелькнуло в голове Акинфиева. Но ни высоты, ни времени на принятие решения уже не было.

АН-12 вошел в землю под углом семьдесят пять градусов. Десятки тонн керосина взорвались, разнося машину и человеческие тела в клочья. Над местом катастрофы поднялось огромное красно-черное облако.

Капитан Владимир Самодуров (слева)

Произошедшее в Смоленске потрясло весь Дальневосточный полк. Особенно болезненно переживал гибель командира капитан Володя Самодуров: он потерял друга, и вместе с ним в разбившемся самолете погибли его надежды на перемены. Через несколько лет нелепая случайность оборвала и его молодую жизнь.

Человеческая трагедия ощущается особенно сильно, когда мы лишаемся самого дорогого – своих близких. Ценность этого опыта в одном: хоть и с опозданием, но мы начинаем понимать – надо беречь отпущенное нам время и друг друга.

——————————————————————————————————————-

Список потерь самолетов и вертолетов ВВС СССР в Афганской войне 1979 – 1989 гг.

В таблице суммированы все потери, перечисленные в статье, по состоянию на 8 апреля 2019 года. Эта статистика не является официальной и может меняться по мере уточнения и дополнения информации.

Согласно общепринятым данным, во время Афганской войны 1979 — 1989 гг. советская авиация потеряла 125 самолетов и 333 вертолета. Эти цифры относятся к ВВС 40-й армии и не включают потери авиации пограничных войск и Среднеазиатского военного округа. Если учесть, что авиация погранвойск потеряла 62 вертолета, то общие потери советских вертолетов достигают до 400 единиц. Всего по 40-й армии потеряно 125 самолетов. Из них по типам: 10 –Ан-12, 6 – Ан-26, 1— Ан-30, 2 – Ил-76, 21 – МиГ-21, 11 – Миг-23, 34 – Су-17, 1 – Су-24, 36 – Су-25, 2 – Як-28, 1 – Як-38. Потеряно ЗЗЗ вертолета. Из них по типам: 174 — Ми-8, 28 — Ми-6, 127 — Ми-24, 4 — Ми-9 / Ми-10. Информации о потерях вертолетов погранвойск по типам нет.

Сбитый вертолет Ми-8

22 апреля 1984 года состоялся один из самых массовых налетов Ту-16 на базы моджахедов. В нем принимали участие 24 ракетоносца Ту-16КСР-2-5, вооруженные ФАБ-250. Самолеты, оснащенные балочными держателями БДЗ-16К, несли по 40 бомб, а недоработанные под увеличенную бомбовую нагрузку – по 24. Были задействованы две эскадрильи из Бобруйска и одна из Белой Церкви. Эскадрильи шли боевым порядком «пеленг» одна за другой. Бомбометание производилось с высоты 8700-9500 метров. Первая восьмерка подверглась зенитному обстрелу, но снаряды до самолетов не достали. Зенитные установки сразу были уничтожены, и следующие две эскадрильи противодействия не встретили. Через четыре часа после возвращения в Карши экипажи произвели повторный вылет. Теперь каждая группа имела отдельные цели – отряды душманов, уходившие в разных направлениях. Бомбы сбрасывались с высоты 1500 – 2000 м на хорошо заметного на снегу противника. Объективный контроль – аэрофотосъемка пораженных целей – производился при помощи самолета-разведчика Ту-16Р.

Скачать PDF

 

©Михайлов В. П., 2019

История статьи:

Поступила в редакцию: 13.09.2019

Принята к публикации: 28.10.2019

 

Модератор: Плетнер К. В.

Конфликт интересов: отсутствует

 

Для цитирования:

Михайлов В. П. Небо над Гератом // Воздушно-космическая сфера. 2019. №4. С. 110-117.



Комэска – командир эскадрильи

Лента – на авиационном сленге – воздушная граница сопредельных государств.

 

Аренда Антонов Ан 12 в Казахстане

Ан-12 – военно-транспортный самолет СССР, созданный в АНТК Антонова.
 

Аэродинамическая схема машины представляет собой 4-моторный турбовинтовой высокоплан с хвостовым грузовым люком и однокилевым оперением.

Фюзеляж с большим грузовым люком и приподнятой хвостовой частью обеспечивает удобную погрузку/выгрузку габаритных грузов и их парашютное десантирование. Кран-балка (бортовое погрузочное устройство) грузоподъемностью 2,8 т и транспортер ускоряют и облегчают процессы швартовки, погрузки и выгрузки. Конструкция фюзеляжа Ан-12 практически такая же, как и конструкция Ан-10. Основное отличие – кормовая часть самолета, имеющая хвостовую стрелковую установку и грузовой люк с кабиной воздушного стрелка. В средине фюзеляжа вместо салона пассажиров находится грузовая кабина. Причем передняя часть машины с кабиной экипажа практически полностью совпадает с Ан-10, а именно ее передней частью. Кабина экипажа герметична и имеет отделение от грузовой с помощью гермошпангоута с дверью.

Высокой проходимостью обладает шасси самолета, что позволяет ему с легкостью взлетать с заснеженных, грунтовых и ледовых аэродромов. Погрузка крупногабаритных грузов и техники осуществляется в задней части фюзеляжа через грузовой люк. Уровень грузового пола машины находится близко к земле благодаря схеме «высокоплан», что существенно облегчает и упрощает загрузку. Разгрузка и погрузка осуществляются с применением бортовых лебедок, грузовых трапов, кран-балки и транспортера. Для парашютного десантирования на платформах в машине устанавливается транспортер. На полу есть гнезда для разработки Ан-12 и Ан-10. Для самолета выбрали двигатели АИ-20.

16 декабря 1957 г. взлетел первый Ан-12 в Иркутске. С 1959 года он начал поставляться в ВВС. Во время его эксплуатации взлетная масса была увеличена и составляла уже 61 тонну.

Особенности конструкции

Из-за унификации производства Ан-12 и Ан-10 средняя часть фюзеляжа самолета с грузовой кабиной совпадала конструктивно со средней частью фюзеляжа модели Ан-10 и была конструктивно герметичной. Однако задняя часть фюзеляжа, которая имела грузовой люк, рампу и соединялась со средней, была негерметичной изначально. После производства около ста самолетов среднюю часть все-таки сделали герметичной.

Самолет активно использовался в чрезвычайных ситуациях, в военных целях, для переброски личного состава и военной техники, также для грузовых и пассажирских перевозок, спасания и поиска космических объектов, экипажей пилотируемых воздушных судов и космических кораблей, терпящих бедствие. Он стал толчком для развития влияния ВВС.

Самое большое значение Ан-12 имел в становлении ВДВ СССР. Ан-12 был первым массовым самолетом в ВТА (военно-транспортной авиации), который позволял выполнять массовое десантирование как боевой техники ВДВ, так и парашютистов.

Ан-12 способен брать на борт 2 боевые машины, сделанные на базе БТР-Д, 2С9 «Нона», или 2 боевые машины десанта, а именно БМД-1 или 60 парашютистов. В грузовой кабине парашютисты размещаются в 4 ряда. Десантирование выполняется в 2 потока: первый – бойцы в средних рядах, второй – бойцы, располагающиеся вдоль бортов.Ан-12 зарекомендовал себя в качестве надежного аппарата, который может работать даже в очень сложных климатических условиях. Не менее важно и то, что он неприхотлив в обслуживании.
 

 

Онлайн карта частных и грузовых самолетов в Казахстане

Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:

Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр. Если же говорить о городах, то к классическим грузовым полетам можно отнести города: Москва, Санкт-Петербург, Крым, Ташкент, Ольбия, Ницца, Сардиния, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет и т.д. Однако это далеко не полный список, поскольку все больше клиентов пользуются услугами аренды частного самолета для полета на длительные расстояния, например на: Мальдивы, Сейшельские острова, США и страны Азии. Вылеты же чаще всего происходят из городов Алма-Ата (Алматы), Нур-Султан, Шымкент, Караганда и Актобе. Ниже представлен полный список аэропортов, из которых летают частые бизнес джеты:

 

Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты Антонов Ан 12:

IATA ICAO Название Город

Страна

 

ATX Нет Атбасар Атбасар Казахстан
SZI URSS Зайсан Зайсан Казахстан
KSN UAUU Костанай Костанай Казахстан
AYK UAUR Аркалык Аркалык Казахстан
AKX UATT Актюбинск Актюбинск Казахстан
GUW UATG Атырау Атырау Казахстан
SCO UATE Актау Актау Казахстан
PLX UASS Семипалатинск Семипалатинск Казахстан
PWQ UASP Павлодар Павлодар Казахстан
UKK UASK Усть-Каменогорск Усть-Каменогорск Казахстан
EKB UASB Экибастуз Экибастуз Казахстан
URA UARR Уральск Уральск Казахстан
KZO UAOO Кзыл-Орда Кзыл-Орда Казахстан
KGF UAKK Карагандинский международный аэропорт Караганда Казахстан
DZN UAKD Жезказган Жезказган Казахстан
CIT UAII Шимкент Шимкент Казахстан
DMB UADD Жамбыл Жамбыл Казахстан
PPK UACP Петропавловск Петропавловск Казахстан
KOV UACK Кокшетау Кокшетау Казахстан
TSE UACC Астана Астана Казахстан
TDK UAAT Талды-Курган Талды-Курган Казахстан
BXH UAAH Балхаш Балхаш Казахстан
ALA UAAA Алматы Алматы Казахстан
BXJ KPBI Бурундай Бурундай Казахстан
HRC DAOV Жарейм Жайрем Казахстан

 

Нужно срочно узнать стоимость перевозки груза на самолете Антонов Ан 12? — оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут. Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. — эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.

Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:

  1. от типа самолета — существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
  2. расстояния перелета — как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
  3. количества авиапассажиров — как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 — 1500 €.
  4. кол-во дней стоянки (между полетами) — тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
  5. дополнительные услуги — например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.

На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о транспортном самолете Антонов Ан 12 можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.

 

Цены и направления перелетов

Уточнить время и стоимость полета на Антонов Ан 12, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:

  • Алматы/Нур-Султан — Москва от 24 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Амстердам от 28 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Афины от 28 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Бангкок от 115 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Барселона от 40 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Берлин от 27 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Будапешт от 27 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Гонконг от 105 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Гренобль от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Дели от 55 000€
  • Алматы/Нур-Султан — Доха от 45 000€
  • Алматы/Нур-Султан — Дубай от 45 000€
  • Алматы/Нур-Султан — Дублин от 35 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — женева от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Ибица от 40 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — йоханнесбург от 155 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Коломбо от 105 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Куала-лумпур от 125 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Ларнака от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Лондон от 35 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Лос-Анджелес от 155 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Майами от 155 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Макао от 115 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Мальдивы от 105 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Милан от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Минск от 22 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Мюнхен от 28 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Ницца от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Нью-Йорк от 125 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Олбия от 35 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Париж от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Паттайя от 105 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Прага от 27 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Рига от 24 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Рим от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Санкт Петербург от 22 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Сингапур от 135 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Стамбул от 27 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Тель-Авив от 35 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Токио от 115 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Торонто от 125 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Шамбери от 30 000 €

Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер. Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить грузовой самолет Антонов Ан 12 для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача — однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!

Ан-12 был самым массовым самолетом военно-транспортной авиации, серийно выпускался в СССР на трех авиационных заводах. Всего было выпущено 1248 самолетов более 20-ти модификаций, которые до сих пор служат в транспортной авиации ВКС России, а также в ВВС Алжира, Китая, Чехии, Польши, Индии, Ирака, Иордании, Эфиопии и других стран. Самолет зарекомендовал себя очень надежной машиной, способной работать в различных условиях, и неприхотливой в обслуживании.

Самолет Ан-12 создавался на базе военно-транспортного самолета Ан-8 — двухмоторного самолета принципиально новой схемы с большим фюзеляжем. Он представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с прямым крылом. Длина самолета 33 метра, высота 10,53 метра, размах крыла 38 метров. Экипаж 6 человек. Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей АИ-20 конструкции Александра Георгиевича Ивченко тягой 4250 кг, установленных на крыльях. Погрузка и разгрузка крупногабаритных грузов производится через грузовой люк с рампой в задней части фюзеляжа. Грузовая кабина имеет длину 13,5 метра, ширину 3,1 метра и высоту 2,6 метра, негерметична. В ней могут разместится 60 десантников, 91 пассажир или 90 раненых.

Шасси трехопорное с носовой стойкой, основные стойки четырехколесные, носовая стойка двухколесная. Шасси обладает высокой проходимостью и позволяет использование грунтовых взлетно-посадочных полос. Для погрузочно-разгрузочных работ используются бортовые лебедки и кран-балки, а также транспортер и грузовые трапы. Пилотажно-навигационное оборудование самолета включает в себя автопилот, курсовую систему, радиотехническую систему ближней навигации и систему слепой посадки, а также радиокомпас и радиовысотомер. Обзорно-прицельный комплекс включает в себя радиолокационную станцию панорамного обзора, радиотехническую систему прицеливания по маякам, оптический прицел и радиолокационный ответчик. Радиосвязь обеспечивается КВ и УКВ радиостанциями и аварийной радиостанцией. Вооружение самолета состоит из двух авиационных пушек калибра 23 мм сзади и различных бомб калибром до 250 кг. Максимальный взлетный вес составляет 61 тонну. Максимальная скорость полета 780 км/час, практический потолок 10200 метров, максимальная дальность полета 3600 км.

Самолет широко применялся в военных целях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов и экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие. Огромное значение Ан-12 оказал в развитии Воздушно-десантных войск. Это был первый серийный самолет, позволявший производить массовое десантирование парашютистов и боевой техники ВДВ. Самолет мог брать на борт две боевые машины десанта либо боевые машины, сделанные на ее базе, или 60 парашютистов. Десантирование производится в два потока — первыми десантируются бойцы в средних рядах, далее — бойцы, находившиеся вдоль бортов.

Кроме базового самолета Ан-12 выпускалось большое количество модификаций. Первая серийная модификация Ан-12А отличается форсированным двигателем и увеличенным запасом топлива. Модернизированный самолет Ан-12Б имеет усиленный центроплан, увеличенный запас топлива и новый турбогенератор. Ан-12Б-И — самолет радиоэлектронной борьбы. Оснащается станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия. Ан-12БК — коммерческий самолет, предназначен для гражданской авиации и использовался для перевозки грузов. Отличался отсутствием оборонительного вооружения, применялся в Аэрофлоте. Ан-12БКВ — бомбардировщик и постановщик морских мин. Мог брать 12 тонн бомбовой и минной нагрузки. Ан-12БК-ППС — доработанный самолет радиоэлектронной борьбы и постановки помех. Дополнительно установлены станции радиоэлектронной борьбы и автоматы с инфракрасными помеховыми патронами. Также была выпущена модификация Ан-12БКК «Капсула» — самолет-салон командующего Военно-Транспортной Авиацией. Оборудован герметичной кабиной-капсулой на 20 человек. Кроме того выпускалось большое количество разного рода летающих лабораторий на базе самолета Ан-12.

Самолеты Ан-12 воевали на разных театрах военных действий. Во время войны в Афганистане 1979-1989 годов Ан-12 постоянно снабжали по воздуху контингент советских войск. Самолет Ан-12, увозивший с территории Афганистана тела погибших советских солдат, получил неофициальное название «Черный тюльпан». Ан-12 широко использовались для вывоза беженцев в различных чрезвычайных ситуациях в разных странах, при этом часть пассажиров летела стоя. Количество пассажиров при этом ограничивалось размерами грузовой кабины и центровкой самолета, однажды был зафиксирован случай перевозки 283 человек в одном самолете в 1975 году в Сомали.

Авиакатастрофа в Конго. Весь экипаж Ан-12 погиб

Российское посольство в Браззавиле подтвердило гибель трёх россиян при крушении грузового самолёта Ан-12 в Конго. Самолёт, у которого при посадке отказал один из четырёх турбовинтовых двигателей, рухнул 21 марта на жилой квартал Пуэнт-Нуара.

«МИД России выражает соболезнования властям Республики Конго в связи с произошедшей трагедией, а также родственникам и близким погибших членов экипажа», — отмечается в сообщении МИД России. Весь экипаж Ан-12 конголезской компании Trans Air Congo погиб. В состав экипажа входило трое россиян и один гражданин Казахстана, напоминает «Интерфакс».

Это командир экипажа Иван Панин, штурман Николай Курятник, бортмеханик Леонид Жаворонков (все они — из Твери), а также второй пилот Айджан Айткалиев (Казахстан).

Разбившийся в Конго грузовой Ан-12 выполнял рейс Браззавиль – Пуэнт-Нуар. Падение лайнера привело к серьёзным разрушениям на земле. Число жертв крушения составило 23 человека, ещё 14 человек ранены.

Ан-12 – это четырёхмоторный турбовинтовой транспортный самолёт. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года. Серийно выпускался в Иркутске, Воронеже и Ташкенте. Всего было выпущено 1400 самолётов.

Самолёты Ан-12 различных модификаций широко использовались в гражданском воздушном флоте, долгое время составляли основу военно-транспортной авиации СССР. Наиболее масштабно эти самолёты применялись во время войны в Афганистане.

Самолёты Ан пользуются большим спросом в африканских странах из-за дешевизны. Однако отсутствие должного техобслуживания часто приводит к катастрофам, порой с большими человеческими жертвами. В Республике Конго эти самолеты с 2007 года запрещены для пассажирских перевозок, однако Ан-12 по-прежнему используют для транспортировки грузов между двумя крупнейшими городами — Браззавилем и Пуант-Нуаром.

В 2009 году самолёт Ан-12 упал на южные кварталы Браззавиля. Тогда в результате крушения самолёта Ан-12 в Республике Конго погибли пять членов экипажа — граждан Украины. Самолёт принадлежал местной компании Aero Fret Business Ан-12 разбился в 20 километрах южнее Браззавиля при заходе на посадку. Он следовал из конголезского города Пуант-Нуар с грузом, общий вес которого не превышал 20 тонн. Ан-12 рухнул на городское кладбище, пострадавших и разрушений на земле не было.

Забудьте о дронах: самолет для руководителей — теперь летающий шпион в Афганистане

BAGRAM AIR FIELD, Афганистан — Крошечный MC-12 выглядит так, как будто его тонкая внутренняя часть и двойные пропеллеры обрамляют его носовой обтекатель, как усы Сальвадора Дали. должен неторопливо переправлять богатых пассажиров на Виноградник. В Соединенных Штатах корпоративные кузены этого самолета выполняют такую ​​удобную работу каждый день. Но здесь, в Афганистане, этот представительский авианосец превратился в маловероятного шпиона — одного из американских военныхЛетчики говорят, что это наиболее ценные разведывательные средства сил С.

Одна из вещей, которая делает его таким ценным и таким, казалось бы, необычным: в кабине сидит пилот. Вооруженные дроны Predator и Reaper стали роботизированным лицом американской воздушной войны — они могут оставаться в воздухе в течение дня и уничтожать повстанцев ракетами адского огня. МС-12, напротив, не имеет огневой мощи. Обычно он летает пару часов за раз. И это не должно быть конкурентом дронов, а скорее тактическим дополнением к сотрудничеству.

Если Predator дает возможность наземным командирам и аналитикам долгосрочного наблюдения, например, MC-12 дает наземным подразделениям больше и дополнительных возможностей: обзор моментального снимка быстро меняющегося поля боя, прямо в тот момент, когда требуется изменение информации, работает в сотрудничестве с подразделением на земле. Или, если использовать мантру подполковника Дугласа Дж. Ли, командира эскадрильи MC-12 из 455-го воздушного экспедиционного крыла, базирующегося в Баграме, «Старые вороны», «гибкость и отзывчивость».Добро пожаловать в разведку, наблюдение и разведку с человеческим лицом — или, может быть, добро пожаловать обратно.

Ли, безмятежный 40-летний пилот с 2000 летными часами за плечами, познакомил Афганистан с MC-12 27 декабря 2009 года, когда он вступил в эскадрилью, входившую в состав. С тех пор его летчики совершили около 2000 вылетов. Кандагар — другая крупная авиабаза Афганистана — теперь получает собственный экипаж МС-12.

Я насчитываю десять двухмоторных самолетов на взлетно-посадочной полосе Баграма, пока Ли провожает меня.Но это отнюдь не полная цифра; их, вероятно, намного больше. Внутри MC-12 слишком тонкий, чтобы можно было полностью развести руки из стороны в сторону. Это усовершенствованная версия пассажирского самолета C-12 Huron, King Air или Beechcraft, который военные использовали с 70-х годов. Проще говоря, когда Гейтс приказал ВВС быстро перебросить больше самолетов-шпионов на дальность полета, МС-12 был «готовым» вариантом, отмечает Бриггс, его можно было относительно легко достать и оснастить новейшими технологиями наблюдения. .Внезапно летчики по-новому взглянули на знакомый самолет.

И эти MC-12 — это способ навороченного. Пассажирские кресла исчезли, их заменили две станции для операторов информационного оборудования самолета — это означает, что МС-12 управляется командой всего из четырех человек, включая пилота и второго пилота. Каждая станция оснащена несколькими мониторами и лесом черных кабелей, ведущих к незнакомым вещам. То, как работает шпионское оборудование самолета, засекречено, как и основная информация о МС-12, в том числе о том, как высоко он летит.«У нас есть возможности полноэкранного видео, а также возможности SIGINT [сигнальная разведка]», — все, что скажет Ли.

Но именно это придает самолету «гибкость и отзывчивость», которыми гордятся Ли и Бриггс. Чтобы объяснить это, необходимо кратко рассказать о дронах.

Войска на земле, безусловно, используют широкий обзор, который предлагают дроны. Но на миссии наземному командиру может понадобиться что-то более конкретное. Ему также может потребоваться быстро сменить фокус, чтобы лучше понять, что происходит вокруг него.Именно здесь на помощь приходит MC-12. Общаясь с передовыми связями ВВС, едущими с наземными войсками, известными как JTAC, пилоты и операторы разведки в MC-12 работают с наземными войсками, чтобы быстро ответить — и предвидеть — вопросы командиров о том, что их область на самом деле выглядит, и сотрудничайте с ними, когда их информационные потребности меняются. MC-12 включает в себя информацию, собранную с дронов, дополняя и фокусируя ее тактически с войсками внизу.

Советское вторжение в Афганистан | Резюме и факты

Советское вторжение в Афганистан , вторжение в Афганистан в конце декабря 1979 года войск из Советского Союза.Советский Союз поддержал коммунистическое правительство Афганистана в его конфликте с антикоммунистическими мусульманскими партизанами во время войны в Афганистане (1978–92) и оставался в Афганистане до середины февраля 1989 года.

Советское вторжение в Афганистан

Советский бронетранспортер проезжая мимо группы мирных жителей во время советского вторжения в Афганистан, декабрь 1979 года.

Архивные фотографии / Getty Images

В апреле 1978 года центристское правительство Афганистана во главе с През. Мохаммад Дауд Хан был свергнут левыми военными во главе с Нур Мохаммадом Тараки.После этого власть была разделена между двумя марксистско-ленинскими политическими группами, Народной партией (Халк) и партией Знамени (Парчам), которые ранее вышли из единой организации, Народно-демократической партии Афганистана, и вскоре воссоединились в непростую коалицию. до переворота. Новое правительство, не имевшее широкой народной поддержки, наладило тесные связи с Советским Союзом, начало безжалостные чистки всей внутренней оппозиции и начало обширные земельные и социальные реформы, которые вызвали резкое недовольство религиозного мусульманского и в значительной степени антикоммунистического населения.Восстания против правительства возникли как среди племенных, так и среди городских групп, и все они — известные под общим названием моджахеды (араб. mujāhidūn , «те, кто участвует в джихаде») — были исламскими по своей ориентации.

Эти восстания, наряду с внутренними столкновениями и переворотами внутри правительства между фракциями «Народ» и «Знамени», побудили Советы вторгнуться в страну в ночь на 24 декабря 1979 г., отправив около 30 000 военнослужащих и свергнув недолговечное президентство. Народный лидер Хафизулла Амин.Целью советской операции было поддержать их новое, но неустойчивое государство-клиент, которое теперь возглавляет лидер Знамя Бабрак Кармаль, но Кармаль не смог добиться значительной народной поддержки. При поддержке Соединенных Штатов восстание моджахедов росло и распространилось по всей стране. Советский Союз первоначально предоставил подавление восстания афганской армии, но последняя подверглась массовому дезертирству и оставалась в значительной степени неэффективной на протяжении всей войны.

Афганская война быстро зашла в тупик, когда более 100 000 советских солдат контролировали города, крупные поселки и крупные гарнизоны, а моджахеды передвигались относительно свободно по сельской местности.Советские войска пытались подавить мятеж разными тактиками, но партизаны в основном уклонялись от их атак. Затем Советы попытались лишить моджахедов поддержки гражданских лиц, бомбардировав и опустошив сельские районы. Эта тактика вызвала массовое бегство из сельской местности; к 1982 году около 2,8 миллиона афганцев попросили убежища в Пакистане, а еще 1,5 миллиона бежали в Иран. В конечном итоге моджахедам удалось нейтрализовать советскую военно-воздушную мощь с помощью запускаемых с плеча зенитных ракет, поставленных противником Советского Союза в период холодной войны, Соединенными Штатами.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Моджахеды были политически раздроблены на несколько независимых групп, и их военные усилия оставались нескоординированными на протяжении всей войны. Однако качество их вооружения и боевая организация постепенно улучшались благодаря опыту и большому количеству оружия и другой военной техники, отправленной повстанцам через Пакистан Соединенными Штатами и другими странами, а также сочувствующими мусульманами со всего мира. .Кроме того, неопределенное количество добровольцев-мусульман, которых в народе называют «афганские арабы», независимо от их этнической принадлежности, приехали со всех концов света, чтобы присоединиться к оппозиции.

Афганская война

Советские десантники проезжают через Кабул, Афганистан, на боевых бронированных машинах, 1986.

Министерство обороны США

Война в Афганистане превратилась в трясину для того, что к концу 1980-х годов было распавшимся Советским Союзом. (Советы потеряли около 15000 человек убитыми и многие другие получили ранения.Несмотря на то, что Советский Союз не смог установить в Афганистане симпатизирующий ему режим, в 1988 году Советский Союз подписал соглашение с США, Пакистаном и Афганистаном и согласился вывести свои войска. Вывод советских войск был завершен 15 февраля 1989 г., и Афганистан вернулся в неприсоединившийся статус.

Советское вторжение в Афганистан; Афганская война

Колонна советской бронетехники пересекает мост на советско-афганской границе 15 февраля 1989 года во время вывода Красной Армии из Афганистана.

А. Соломонов / Архив РИА Новости; изображение нет. 58833 (CC BY-SA 3.0)

Американский самолет, разбившийся в Афганистане, не был обычным «самолетом-шпионом»

Когда самолет ВВС США разбился 27 января на отдаленной равнине к югу от Кабула, в результате чего погибли по меньшей мере два члена экипажа, губернатор афганской провинции Газни первоначально описал его как гражданский пассажирский самолет.

С тех пор международные СМИ по-разному описывали его как «модифицированный частный бизнес-джет», «самолет-шпион», самолет «электронного наблюдения» и узел для «Wi-Fi в небе».

Так в чем именно заключалась роль самолета Bombardier E-11A канадского производства, разбившегося примерно в 150 километрах от афганской столицы? / RL, что этот самолет был гораздо более значительным, чем обычный самолет наблюдения или связи.

Это был один из четырех Bombardier E-11A, которые были закуплены ВВС США и «оснащены набором средств радиотехнической разведки и передачи сигналов. «известный как узел воздушной связи Battlefield (BACN)», — говорит Абулафия.

BACN — это система связи стоимостью в несколько миллионов долларов, которая транслирует и ретранслирует в реальном времени связь между наземными войсками и самолетами на поле боя, используемую силами международной коалиции под руководством США в Афганистане.

Он может передавать голосовые сообщения, видео, фотоизображения и другие данные между самолетами и наземными войсками, которые часто используют различные типы сетей связи.

«High-Value Asset»

Aboulafia говорит, что сделало E-11A «очень ценным активом», который выполнял бы функции «командно-административного управления боем», а также задачи связи и радиоэлектронной борьбы. и наблюдение.

С высоты, превышающей радиус действия любого оружия талибов, Абулафия говорит, что E-11A выполнял бы «комбинацию функций управления боевыми действиями, функций связи и небольшого количества средств радиоразведки, что требует некоторого наблюдения. . »

«По сути,« WiFi в небе »- это один из способов взглянуть на это», — говорит он. «Но когда вы работаете в самолете службы разведки, для этого есть целый ряд приложений».

Разработанный для полетов на высоте «более 40 000 футов», Абулафия говорит, что E-11A не является летательным аппаратом для наблюдения за радиосвязью талибов или сотовой связью.

Он говорит, что эту задачу обычно выполняют более мелкие самолеты, которые проводят «мониторинг сигналов нижнего уровня», включая турбовинтовые самолеты.

Конструкция самолета Bombardier E-11A была адаптирована из дорогостоящего частного бизнес-джета. (файл фото)

Но, находясь высоко над полями сражений и горами Афганистана, Абулафия говорит, что экипаж E-11A получал и передавал разведданные, которые были получены из сообщений талибов с помощью низколетящих самолетов наблюдения или наземных мониторов.

«E-11A собирает разведывательные данные, — поясняет Абулафия. «На борту могут быть люди, которые анализируют это, распространяют, передают — все в этом роде. С сигналами на поле битвы связана большая работа».

«Идея состоит в том, чтобы уловить как можно больше сигналов — от радио до звонков по мобильному телефону — и передать эту информацию», — говорит он. «Он также передает связь между дружественными войсками. Это своего рода гигантский процессор сигналов.«

Технически называть E-11A« модифицированным частным бизнес-джетом »также правильно, но не учитываются важные подробности о миссии самолета.

Пилотаж E-11A является адаптацией« одного из самые дорогие самолеты для частного бизнеса, которые вы можете купить — высотный самолет, который обычно вмещает от 8 до 12 человек, известный как Bombardier Global Express, говорит Абулафия.

Некоторые страны модифицировали самолет для использования в качестве военного самолета. — скорая помощь, грузовой транспортный самолет или для специализированных военных наблюдений.

Battlefield Disaster

GlobalSecurity.org, аналитический центр по безопасности в США, сообщает, что ВВС США разработали полезную нагрузку E-11As BACN в ответ на «нехватку средств связи», которая привела к катастрофе на поле боя в 2005 году. в северном Афганистане.

Операция «Красные крылья» — совместная миссия с участием морских котиков США, Сил специальных операций армии США и морской пехоты США — была нацелена на боевиков Талибана в районе Печ провинции Кунар.

Но гористая местность помешала разведывательной группе ВМС из четырех человек установить надежную связь со своим командным центром.

Через несколько часов после прибытия группа морских котиков США подверглась нападению талибов. В итоге трое были убиты.

Реактивная граната талибов попала в вертолет «Чинук», когда тот пытался высадить группу эвакуации, в результате чего погибли еще 16 американских спецназовцев.

Бывший морской котик США Маркус Латтрелл (фото из архива)

Маркус Латтрелл, единственный оставшийся в живых член первоначальной команды морских котиков, подробно описал события в своей книге 2007 года «Одинокий выживший».В 2013 году под тем же названием была выпущена голливудская экранизация книги Латтрелла.

«Из-за гористой местности Афганистана и отсутствия существующей инфраструктуры связи серьезные проблемы со связью не позволили патрулю SEAL из четырех человек эффективно установить контакт со своим центром боевых действий. , что сделало их уязвимыми для атак, унесших жизни 19 сотрудников спецслужб США », — говорится в сообщении GlobalSecurity.org.

Американские военные отвергли утверждения Талибана о том, что его боевики сбили E-11A в провинции Газни, заявив, что причина крушения все еще расследуется, но нет никаких признаков того, что он был сбит.

Абулафия говорит, что видеозаписи обломков, размещенные на веб-сайте талибов вскоре после крушения, подтверждают это заявление Пентагона.

Аварийная посадка?

Вместо обширного поля обломков на кадрах виден вертикальный фюзеляж самолета, все еще связанный с хвостовой частью, что позволяет предположить, что он совершил аварийную посадку, а не был сбит ракетой или зенитным огнем.

На кадрах действительно видна полностью сгоревшая крыша самолета.Но на днище самолета мало признаков пожара.

Это подтверждает заявление представителя правительства афганской провинции о том, что самолет загорелся только после того, как упал на землю.

Абулафия говорит, что неясно, сгорел ли самолет в результате крушения, или один из членов его экипажа задействовал механизм самоуничтожения после приземления, чтобы гарантировать, что высокотехнологичное оборудование не попадет в руки боевиков Талибана, некоторые из которые находились рядом с местом происшествия вскоре после крушения.

Но он сказал, что первоочередной задачей для Пентагона будет предотвращение передачи системы BACN в Иран или Россию, где затем могут быть разработаны механизмы глушения, чтобы отключить жизненно важные линии связи на поле боя между сухопутными войсками США и их командными центрами.

На видеозаписи возле обломков видны два обгоревших тела. Пентагон заявил 28 января, что американские силы с вертолета обнаружили эти останки и бортовой самописец через несколько часов после крушения.В заявлении министерства обороны США добавлено, что эти силы США также уничтожили остатки самолета.

Представитель движения «Талибан» Забиулла Муджахид заявил 28 января, что боевики «Талибана» на земле насчитали шесть тел на месте крушения.

Неизвестные официальные лица США первоначально заявили, что в момент крушения самолет перевозил менее пяти человек. Позже военные США заявили, что весь экипаж состоял из двух человек, которые были убиты и возвращены.

Представители Министерства обороны разъясняют политику и стратегию США в Афганистане> ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США> Новости Министерства обороны

Угроза нападения воинствующих экстремистов на Соединенные Штаты или их союзников из Афганистана за последние 20 лет значительно снизилась, и любую остающуюся угрозу, исходящую из страны, можно устранить без постоянного военного присутствия США, заявили представители Министерства обороны США Комитету по вооруженным силам Палаты представителей. Cегодня.

Президент Джо Байден объявил 14 апреля, что все U.Войска С. будут выведены из Афганистана к 11 сентября 2021 года, к двадцатой годовщине нападения на Соединенные Штаты, которое террористическая группа «Аль-Каида» планировала и готовила из безопасных убежищ в Афганистане. В результате этого нападения погибло 2977 ни в чем не повинных людей в Нью-Йорке, Вирджинии и Пенсильвании. Ранения получили более 6000 человек.

Дэвид Ф. Хелви, исполняющий обязанности помощника министра обороны по вопросам безопасности Индо-Тихоокеанского региона, и бригадир морской пехоты. Генерал Мэтью Г. Троллингер, заместитель директора по военно-политическим вопросам Генштаба, обсудил ситуацию в Афганистане, ретроградное движение У.Силы С. из страны и то, как будут выглядеть будущие отношения с правительством во время их показаний в Палате представителей.

То, что Афганистан по-прежнему является опасным местом, стало сразу же очевидно, когда Хелви начал свое свидетельство с осуждения нападения на среднюю школу для девочек в Кабуле в субботу. По сообщениям новостей, погибло 85 человек — в основном девушки — и Хелви сказал, что это похоже на дело рук организации ИГИЛ-Хорасан. «Это ужасное событие подчеркивает важность нашей постоянной поддержки наших афганских партнеров в борьбе с террористическими угрозами по всему Афганистану», — сказал он.

Хотя у США не будет войск, базирующихся в Афганистане, страна «сохранит в регионе достаточный антитеррористический потенциал, чтобы Афганистан не смог снова стать убежищем для террористов, угрожающих нашей безопасности», — сказал Хелви.

«В этом контексте и в координации с нашими афганскими и международными партнерами мы работаем над изменением положения наших контртеррористических возможностей, в том числе путем сохранения активов в регионе, чтобы предотвратить возникновение террористической угрозы против родины Соединенных Штатов из Афганистана, и чтобы заставить «Талибан» выполнить свои обязательства по обеспечению того, чтобы «Аль-Каида» снова не закрепилась.«

Ландшафт угроз изменился, и Соединенные Штаты скорректируют свою контртеррористическую стратегию для борьбы с этими угрозами.

Хелви сказал, что полезно визуализировать усилия США в виде трех концентрических колец. Самое внутреннее кольцо — это то, «что у нас есть в Афганистане, и в той работе, которую мы будем продолжать выполнять посредством дипломатического присутствия с нашими афганскими партнерами, чтобы иметь возможность помочь управлять и смягчать угрозу терроризма, которая может исходить из Афганистана, » он сказал.

Второе кольцо — это военное присутствие Америки в регионе. У вооруженных сил Соединенных Штатов есть надежные возможности на Ближнем Востоке и в Персидском заливе, и эти силы никуда не денутся. «У нас все еще будет возможность преследовать терроризм с позиций по всему региону», — сказал он.

Исполняющий обязанности помощника госсекретаря хотел бы иметь войска ближе к Афганистану и сказал, что ведутся переговоры со странами региона.

«Третье кольцо — глобальное, и то, как мы справляемся с транснациональными угрозами в глобальном масштабе», — сказал он.«За последние 20 лет мы многому научились в том, как бороться с транснациональными террористическими угрозами, и мы разработали средства в масштабах всего правительства и страны, а также с нашими союзниками и нашими партнерами для совместного решения, смягчения и уменьшения опасности террористические угрозы Соединенным Штатам «.

Соединенные Штаты будут продолжать финансировать ключевые афганские возможности, сказал Хелви. Это включает в себя поддержку афганских вооруженных сил и полиции, афганских ВВС и некоторых важнейших военных товаров.

«Хотя мы выводим войска США из Афганистана, мы твердо поддерживаем наших афганских партнеров и удваиваем наши дипломатические усилия для достижения прочного мира», — сказал он. «Афганские силы героически сражаются с безжалостным противником. Афганская армия ежедневно несет тяжелые потери, но продолжает сражаться. И это институт, которым афганский народ может гордиться».

Военнослужащих США: Вывод из Афганистана до 12 процентов завершен

США.Вывод вооруженных сил США из Афганистана завершен на 6–12 процентов, но официальные лица скрывают общее количество войск, которые все еще находятся в Афганистане, заявил во вторник главный пресс-секретарь Пентагона.

Пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби сказал, что скрытые цифры предназначены для защиты войск от возможного нападения Талибана, поскольку Соединенные Штаты завершают свой самый продолжительный конфликт.

“[США Центральное командование] выразило озабоченность по поводу обнародования данных о персонале, учитывая, что мы должны предполагать, и мы все еще предполагаем, что этому сокращению может противостоять «Талибан» », — сказал Кирби репортерам в Пентагоне.

С 1 мая силы США в Афганистане отправили из страны около 104 единиц оборудования C-17, передали Агентству материально-технического обеспечения обороны более 1800 единиц оборудования для уничтожения и официально передали один объект афганцам. Национальная армия, говорится в заявлении Centcom во вторник.

Усилия начались после того, как президент Байден Джо БайденПутин поддержал белорусского Лукашенко на фоне международного давления администрации Байдена с целью возобновления санкций в отношении Беларуси в связи с перенаправленным рейсом Сенат принял резолюцию, призывающую расследовать происхождение COVID-19 БОЛЬШЕ в апреле, приказал всем U.Войска С. должны быть выведены из Афганистана к 11 сентября, к 20-летию террористических атак, вызвавших конфликт.

Но Centcom, который планирует еженедельно публиковать обновления о ходе вывода, не раскрыл количество военнослужащих, все еще находящихся в стране, или более точный процент завершенного процесса вывода из-за соображений оперативной безопасности.

«Мы обязаны обеспечивать безопасность наших людей, особенно в ретроградном движении, которому можно противостоять», — сказал Кирби. «Мы должны быть осторожны с информацией, которая находится в публичном пространстве.

По состоянию на январь в Афганистане находилось примерно 3500 американских военнослужащих, но численность войск может временно увеличиться, поскольку на прошлой неделе в страну были отправлены несколько сотен армейских рейнджеров для помощи в сокращении численности.

Кирби сказал, что поговорит с официальными лицами Centcom о том, чтобы «обеспечить большую ясность в отношении того, что указывает процент», но в целом Пентагон имеет «высшим приоритетом защиты наших людей и людей наших союзников и партнеров».

Заявление Совета Безопасности для прессы о целенаправленных нападениях на мирных жителей в Афганистане

Следующее заявление Совета Безопасности для печати было опубликовано сегодня президентом Совета Линдой Томас-Гринфилд (США):

Члены Совета Безопасности самым решительным образом осудили вызывающее тревогу количество нападений на мирных жителей Афганистана.Эти чудовищные нападения были направлены против государственных служащих, судебных органов, средств массовой информации, медицинских и гуманитарных работников, включая женщин, занимающих видные должности, тех, кто защищает и продвигает права человека, а также этнические и религиозные меньшинства.

Члены Совета Безопасности выразили глубочайшее сочувствие и соболезнования семьям погибших и пожелали скорейшего и полного выздоровления пострадавшим.

Члены Совета Безопасности выразили глубокую обеспокоенность по поводу увеличения числа этих целевых атак в месяцы после начала мирных переговоров по Афганистану 12 сентября 2020 года.Члены Совета Безопасности признали, что прочный мир может быть достигнут только посредством всеобъемлющего и инклюзивного мирного процесса под руководством афганцев и афганцами, который направлен на постоянное и всеобъемлющее прекращение огня, а также на всеобъемлющее политическое урегулирование для прекращения конфликта в Афганистан. Они подчеркнули необходимость полного, равного и значимого участия женщин в этом отношении. Члены Совета Безопасности настоятельно призвали стороны переговоров принимать меры по укреплению доверия, включая сокращение масштабов насилия, и продолжать добросовестно действовать.

Члены Совета Безопасности призвали к немедленному прекращению этих целенаправленных нападений и подчеркнули безотлагательную и настоятельную необходимость привлечь виновных к ответственности. Члены Совета Безопасности напомнили, что все стороны должны соблюдать свои обязательства по международному гуманитарному праву при любых обстоятельствах, в том числе связанных с защитой гражданских лиц. Они подчеркнули, что преднамеренные нападения на мирных жителей могут представлять собой военные преступления.

Члены Совета Безопасности также выразили глубокую обеспокоенность угрозой терроризма для Афганистана и региона.

Справочная пресс-конференция высокопоставленного должностного лица администрации по Афганистану

12:04 EDT

СТАРШИЙ ЧЕЛОВЕК АДМИНИСТРАЦИИ: Всем привет. Добрый день. И спасибо, что присоединились к нам в кратчайшие сроки. Сегодняшний звонок в Афганистан будет приписан высокопоставленному должностному лицу администрации, и его содержание будет заблокировано до завершения этого звонка.

На этом я передам слово нашему спикеру [старшему должностному лицу администрации].

СТАРШИЙ ЧЕЛОВЕК АДМИНИСТРАЦИИ: Всем привет, спасибо, что присоединились сегодня.Я здесь, чтобы поговорить с вами о решении президента относительно дальнейших действий в Афганистане.

После тщательного анализа политики президент Байден решил вывести оставшиеся войска США из Афганистана и, наконец, через 20 лет прекратить там войну с США. Мы начнем упорядоченный вывод оставшихся сил до 1 мая и планируем вывести все американские войска из страны до 20-й годовщины 11 сентября.

Президент глубоко признателен за честь, мужество и решимость U.S. мужчин и женщин, которые служили в Афганистане почти два десятилетия, а также жертвы, принесенные не только этими войсками, но и их семьями.

Мы отправились в Афганистан, чтобы отстоять справедливость по отношению к тем, кто напал на нас 11 сентября, и помешать террористам, стремящимся использовать Афганистан в качестве безопасного убежища для нападения на Соединенные Штаты. Мы считаем, что достигли этой цели несколько лет назад. Мы считаем, что угроза родине, исходящая сейчас из Афганистана, находится на том уровне, на котором мы можем бороться с ней без постоянного военного присутствия в стране и без продолжения войны с Талибаном.

Президент принял решение и объявляет завтра, что лучший путь вперед для продвижения американских интересов — это положить конец войне в Афганистане через 20 лет, чтобы мы могли рассмотреть глобальную картину угроз в том виде, в каком она существует сегодня, а не в том виде, в каком она была два десятилетия назад тому назад.

Мы давно знаем, что военная сила не решит внутриполитические проблемы Афганистана, не положит конец внутреннему конфликту в Афганистане. Итак, мы завершаем наши военные операции, сосредоточив свои усилия на дипломатической поддержке продолжающегося мирного процесса.

Всего несколько точек контекста. Когда мы пришли к власти, администрация Байдена унаследовала ряд вещей: наименьшее количество американских и партнерских сил с первых дней войны; соглашение между США и Талибаном о выводе всех американских войск к 1 мая, всего через три месяца после Дня инаугурации; а также военный тупик между талибами и афганскими силами.

Президент Байден попросил рассмотреть подлинные, реалистичные варианты продвижения и защиты У.С. интересов, и обзор, который не приукрашивал и не приукрашивал вероятные результаты или полагался на лучшие сценарии.

Президент и его команда проконсультировались с его кабинетом, членами Конгресса, правительством Афганистана, союзниками по НАТО, партнерами, которые все еще служат вместе с США в Афганистане, а также с другими странами-донорами, региональными державами и бывшими официальными лицами из обеих стран. вечеринки здесь, в Соединенных Штатах.

В результате получилась ясная оценка наилучшего пути вперед.Как я уже сказал, нам давно известно, что проблемы, от которых страдает Афганистан, не могут быть решены военным путем, и мы сосредоточим наши усилия на поддержке продолжающегося мирного процесса. А это означает, что наше правительство должно полностью поддержать дипломатические усилия по достижению мирного соглашения между талибами и афганским правительством. Но мы не будем использовать наши войска в качестве разменной монеты в этом процессе.

Мы будем согласовывать с союзниками и партнерами по НАТО сокращение их сил в те же сроки: начиная с 1 мая и заканчивая 20-й годовщиной 11 сентября.И мы недвусмысленно заявили талибам, что любые атаки на американские войска, когда мы проходим безопасный и упорядоченный вывод, будут встречены решительным ответом.

На этом этапе мы обсудили сокращение численности с нашими союзниками по НАТО и оперативными партнерами. Мы будем идти в ногу с ними, пока проходим эту операцию. Мы зашли вместе, вместе наладились, а теперь будем вместе готовиться к выходу.

Мы глубоко благодарны за многие жертвы, принесенные на этом пути, и мы никогда не забудем окончательную демонстрацию поддержки союзников, когда НАТО применило статью 5 12 сентября 2001 года после нападения на нашу страну.

Итак, президент Байден был непреклонен в том, что поспешный, плохо скоординированный вывод, ставящий под угрозу наши силы или силы наших союзников и оперативных партнеров, не был жизнеспособным вариантом, и именно так он приземлился там, где мы находимся.

Соединенные Штаты намерены и впредь глубоко взаимодействовать с правительством Афганистана, преданными афганскому народу, оказавшему исключительные услуги — извините, огромные жертвы во время этого конфликта. Мы будем поддерживать дипломатический процесс и будем использовать весь свой инструментарий, чтобы гарантировать, что будущее, которого добивается афганский народ, имеет наилучшие шансы на его достижение.

Мы также будем стремиться работать с другими странами, используя дипломатические, экономические и гуманитарные инструменты, чтобы защитить достижения афганских женщин.

И мы будем поощрять любое будущее правительство в Афганистане расширять ресурсы для беженцев и внутренне перемещенных лиц, а также работать с Конгрессом над расширением и ускорением выдачи специальных иммиграционных виз для тех афганцев и их семей, которые поддерживали усилия США в Афганистане.

Наконец, мы не спускаем глаз с террористической угрозы или признаков возрождения Аль-Каиды.В настоящее время они не представляют внешней — или в настоящее время не обладают возможностями внешнего заговора, которые могут угрожать родине. Но это то, на чем мы должны сосредоточиться: его потенциал для возрождения в грядущие годы. И мы должны продолжать неустанно работать, чтобы не дать Афганистану снова стать плацдармом, с которого террористы могут атаковать Соединенные Штаты.

Таким образом, в координации с нашими афганскими партнерами и другими союзниками мы изменим положение наших контртеррористических возможностей, сохраняя значительные активы в регионе, чтобы противостоять потенциальному повторному появлению террористической угрозы родине из Афганистана и сдерживать талибов. обязательство гарантировать, что «Аль-Каида» больше не будет угрожать Соединенным Штатам, нашим интересам или нашим союзникам.И мы усовершенствуем нашу контртеррористическую стратегию, чтобы отслеживать и устранять террористические угрозы для нашей страны и нашим интересам таким образом, чтобы бороться с общей картиной рассеянных угроз, с которой мы сталкиваемся сегодня.

Я хочу закончить на этом: это не 2001 год; это 2021 год. А в 2021 году террористическая угроза, с которой мы сталкиваемся, реальна, и она исходит от ряда стран — по сути, от ряда континентов — от Йемена, Сирии, Сомали, других частей Африки. И мы должны сосредоточить внимание на этих аспектах рассредоточенной и рассредоточенной террористической угрозы, даже если мы внимательно следим за мячом, чтобы предотвратить повторное возникновение значительной террористической угрозы из Афганистана с помощью этих репозиционированных контртеррористических средств.

Конечная точка. Президент глубоко убежден в том, что, борясь с угрозами и вызовами 2021 года, в отличие от угроз 2001 года, мы должны сосредоточить нашу энергию, наши ресурсы, наш персонал, наше — время нашей внешней политики и руководства национальной безопасностью на них. угрозы и вызовы, которые являются наиболее острыми для Соединенных Штатов: о вызове конкуренции с Китаем, о вызове, создаваемом текущей пандемией и будущими пандемиями, о вызове, создаваемом этой гораздо более распространенной террористической угрозой во многих странах.И это требует от нас закрыть книгу о 20-летнем конфликте в Афганистане и двигаться вперед с ясными глазами и эффективной стратегией защиты интересов национальной безопасности Америки.

Итак, я остановлюсь на этом и буду рад ответить на несколько вопросов.

Q Большое спасибо, [старшее должностное лицо администрации] и команде, за настройку. Первый вопрос: интересно, на чем вы основываете свою оценку того, что «Аль-Каида» в настоящее время не обладает возможностями для внешнего заговора, и какой уровень доверия вы и разведывательное сообщество испытываете к этой оценке?

И так же связанный с этим вопрос: учитывая опыт вывода войск из Ирака и последующего подъема ИГИЛ, какой урок — конечно, у вас есть ряд людей из нынешней администрации, которые были ветеранами этого решения, его последствия — какие уроки вы извлекли из этого? И как это влияет на это решение или способствует сомнению в отношении вывода войск из Афганистана? Спасибо.

СТАРШИЙ ЧЕЛОВЕК АДМИНИСТРАЦИИ: Я — я позволю разведывательному сообществу поговорить с основанием для их текущей оценки, которая, как я уже отмечал, является текущей оценкой. Я думаю, вы правильно подняли вопрос о возможности возрождения Аль-Каиды в регионе после сокращения численности сил США и коалиции. Это реальная угроза. К нему нужно отнестись с бдительностью, и так оно и будет.

И урок, который мы извлекли из сокращения численности в Ираке, заключается в том, что нам необходимо сосредоточить разведывательный и военный потенциал в этом регионе, а также сосредоточить внимание нашего аппарата национальной безопасности, чтобы гарантировать, что в случае возникновения угрозы внешнего заговора «Аль-Каиды» reemerge, мы с этим разберемся.И мы справляемся с этим как напрямую, так и путем привлечения к ответственности талибов с помощью всех имеющихся в нашем распоряжении инструментов за выполнение их обязательств, которые, как вы знаете, мы не собираемся просто поверить в то, что они будут делать.

Итак, это наше намерение, и мы думаем, что можем сделать это таким образом, чтобы применить и выделить достаточные ресурсы на эту угрозу, при этом оставаясь сосредоточенным на террористической угрозе по мере того, как она возникла и развивалась во многих других странах, где Аль-Каида и Возможности ИГИЛ значительно расширились с тех пор, как мы впервые вошли в Афганистан в 2001 году.

Q Привет. Спасибо за это. Просто чтобы уточнить: является ли 11 сентября целью вывода средств, основанной на определенных условиях, или стремление к нулю — это жесткое обязательство? Когда я разговаривал с тогдашним кандидатом Байденом в феврале, в то время ему было ясно, что он действительно чувствует необходимость в некоторой остаточной силе США в Афганистане. Собираетесь ли вы сегодня достичь нуля?

СТАРШИЙ ЧЕЛОВЕК АДМИНИСТРАЦИИ: Да. Это не зависит от условий. Президент решил, что подход, основанный на условиях, который использовался на протяжении последних двух десятилетий, является рецептом для того, чтобы остаться в Афганистане навсегда.

Итак, он пришел к выводу, что Соединенные Штаты завершат вывод войск из Афганистана до 11 сентября. И я бы поспешил отметить для присутствующих, что во многом речь идет об оперативных и материально-технических вопросах, связанных с обеспечением безопасного и упорядоченного вывода войск.

Этот вывод может быть завершен задолго до 11 сентября. Но это крайний срок, к которому он будет завершен. И, как я уже сказал, начнется до 1 мая.Он будет завершен в течение следующего периода и не позднее 20-й годовщины 9/11, но потенциально значимое количество времени до этого.

Q Привет. Можете ли вы сказать мне, какие сотрудники США останутся в стране надолго? Будут ли там базироваться какие-нибудь силы противодействия терроризму? Будет ли обучение — например, оставить там военную базу?

СТАРШИЙ ЧЕЛОВЕК АДМИНИСТРАЦИИ: Оставшееся военное присутствие в Афганистане будет силой, необходимой для защиты нашего дипломатического присутствия.Очевидно, что мы ставим безопасность наших сотрудников за границу на первое место в нашем списке приоритетов. И мы находимся в процессе обширного планирования, а также консультаций с нашими союзниками и партнерами относительно формы и характера этого постоянного дипломатического присутствия, чтобы гарантировать, что наши дипломаты в Афганистане имеют все необходимое для выполнения своей важной и долгосрочной миссии.

Q Спасибо. Я хочу вернуться к временной шкале. Одно из критических замечаний предыдущей администрации заключалось в том, что крайний срок 1 мая был произвольным.Я хотел бы знать, почему сентябрьский турнир не является произвольным, учитывая, что с практической точки зрения вы можете отказаться от него задолго до этого.

А что вас беспокоит в связи с ростом насилия против американских войск в тот период? Одна из угроз со стороны талибов заключалась в том, что, если войска останутся после 1 мая, против них может произойти насилие.

Думаю, что я пытаюсь прояснить: крайний срок в сентябре связан с тем, что помогли войскам НАТО выйти? Это потому, что У.Войска С. могли выйти намного быстрее, чем это? И какие меры безопасности будут приняты для сил США в тот период, когда талибы угрожают усилением насилия? Спасибо.

СТАРШИЙ ЧЕЛОВЕК АДМИНИСТРАЦИИ: Ответ — «да» на вопрос о силах НАТО. По сути, президент Байден предоставит нашим военным командирам время и пространство, необходимое им для безопасного и упорядоченного вывода не только американских войск, но и союзных сил по принципу «вместе, вместе».«Итак, мы найдем время, которое нам нужно, чтобы выполнить это, и не больше времени, чем это.

Мы уверены, что сможем завершить это до сентября. И вопрос «сколько времени до сентября» зависит от, вы знаете, условий, как … по мере того, как будет разворачиваться просадка.

Вот почему я сказал, что нет — на самом деле в календаре нет даты, когда мы можем гарантировать вам, что последняя поездка не состоится, кроме, вы знаете, вне — вы знаете, это будет не позже, чем 20-я годовщина 9/11, а это значит, что это может быть, как я уже сказал, задолго до этого.

Так что это не произвольно; это то, что требуется, по мнению наших военачальников, не только для безопасного вывода войск США, но и для безопасного вывода из строя наших партнеров и союзников.

Мы недвусмысленно сообщили талибам, что, если они действительно проведут атаки на США или союзные силы, когда мы проведем это сокращение — которое, опять же, как я указал, начнется до 1 мая, — мы нанесем сильный ответный удар. и что мы будем привлекать их к ответственности за это.Итак, мы считаем, что можем выполнить это эффективно, и намерены сделать это.

Q Привет, ребята. Спасибо за это. Я хотела выяснить, что [высокопоставленный чиновник администрации] сказал об обеспечении прав женщин. Мне просто интересно, как вы собираетесь это сделать, если у Талибана будет больший контроль, и если США рассмотрят вопрос о возвращении, если права женщин не будут защищены или, в более широком смысле, если некоторые из других проблем, о которых вы упомянули, например возможное возрождение Аль-Каиды или других террористических сетей в регионе привело бы к тому, что СШАС. передислоцирует войска в Афганистан.

СТАРШИЙ ЧЕЛОВЕК АДМИНИСТРАЦИИ: Мы считаем, что сохраняем значительный военный и разведывательный потенциал, чтобы подорвать более широкие возможности «Аль-Каиды» успешно воссоздать устойчивую внутреннюю угрозу для Соединенных Штатов. И мы будем использовать эти возможности, опять же, как напрямую, так и путем привлечения к ответственности талибов всеми имеющимися в нашем распоряжении инструментами для обеспечения того, чтобы Афганистан не стал плацдармом для нападений на Запад.

И затем, что касается защиты прав женщин, Соединенные Штаты, как я уже упоминал в своих вступительных комментариях, будут использовать весь свой дипломатический, гуманитарный и экономический инструментарий, чтобы попытаться — как можно лучше — защитить достижения, достигнутые женщины и девушки за последние 20 лет.Мы привержены поддержке наших афганских партнеров. Мы будем делать это с прицелом на подотчетность. Мы будем усиливать поддержку гражданских, экономических и гуманитарных программ помощи.

Часть сокращения численности и время, необходимое для ее проведения, помогут нам увеличить объем гуманитарной помощи и поддержки афганскому гражданскому обществу.

Отмечу, что за два десятилетия многое изменилось. В 2001 году в школе обучалось менее 900 000 детей, почти все мальчики.Сегодня в школе обучается более 9,2 миллиона детей, 40 процентов из которых — девочки. Средняя продолжительность жизни увеличилась с 44 до 60 лет. Уровень материнской смертности остается слишком высоким, но резко снизился.

Итак, вы знаете, мы сделали действительно значительные инвестиции за два десятилетия. И мы сделаем все от нас зависящее, работая с международным сообществом, чтобы защитить эти достижения, но не за счет продолжения военных действий на местах.

Последнее, что я хотел бы сказать по этому поводу: мы собираемся дать понять любой нации, любому правительству, любой партии, которая хочет участвовать в правительстве, что, если они хотят международной легитимности или связи с остальным миром и не хочет, чтобы их считали «государством-изгоем», то они не должны вмешиваться в прогресс, достигнутый в продвижении прав человека, в том числе в отношении женщин, девочек и меньшинств в Афганистане.Так что мы — будем работать над этим.

Но мы считаем, что это должно быть сделано с помощью агрессивных дипломатических, гуманитарных и экономических мер, а не путем продолжения войны США в Афганистане.

Q Привет. Большое спасибо за это. Когда — где вы собираетесь перебазировать эти американские войска? Кроме того, похоже, что в то время вы держите американское посольство в Афганистане открытым. Вы решили или оценили, как — какое военное присутствие вам нужно там для защиты дипломатов, поскольку, по оценкам некоторых официальных лиц, их будет примерно столько же, сколько у нас сейчас?

СТАРШИЙ ЧЕЛОВЕК АДМИНИСТРАЦИИ: Итак, во-первых, вопрос о том, куда будут перемещены эти силы, я коснусь Пентагона.Они дадут более полный брифинг по этому поводу — вероятно, не в ближайшие 48 или 72 часа, а по мере нашего продвижения вперед. Так что я не могу сейчас об этом говорить в этом контексте.

По вопросу о присутствии посольства: Сейчас мы активно работаем над этим планированием на случай непредвиденных обстоятельств, включая то, что потребуется для защиты посольства. Мы также ведем консультации с правительством Афганистана по этому вопросу. И у нас будет больше сказать об этом, когда мы придем к более твердому пониманию в ходе нашего сокращения, что именно потребуется.

Итак, мы не завершили — или мы не пришли к окончательному выводу, несмотря на огромный объем анализа за последние три года, как будет выглядеть след.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта