Ан 24 характеристики: Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Самолет Ан-24 🔥 конструкция, технические характеристики, модификации

Турбовинтовой грузовой и пассажирский самолет Ан-24 был разработан в 50-х годах прошлого века. Он был основой авиационного парка в Советском союзе, предназначенного для перевозок внутри страны.

Во время разработки специалисты закладывали срок эксплуатации 30 тысяч часов, что равно 15 годам службы. Но прочность самолета оказалась настолько высокой, то еще в 2011 году на активной эксплуатации числилась 101 машина.

Содержание

История создания Ан-24
Описание конструкции Ан-24
Кабина
Салон
Летные характеристики турбовинтового самолета
Модификации Ан-24
Плюсы и минусы самолета
Компании, эксплуатирующие Ан-24
След в истории авиации и культуры

История создания Ан-24

Прототип самолета Ан-24 произвел свой первый полет осенью 1959 года. В начале 60-го года один из новых «Анов» был переделан в транспортную версию под названием Ан-24Т. Но по всем характеристикам это был скорее грузовой, нежели транспортный самолет. В нем не предусматривалась специальная погрузочная рампа или хотя бы грузовой люк. Загрузка в этот самолет могла производиться только через люки, которые были расположены в борту корпуса. Но все же транспортная модель отличалась от стандартной усиленным полом в грузовом отсеке, а также был установлен дополнительный люк с правой стороны, через которую и должна производиться загрузка.

Летом 1960-го года конструкторами был спроектирован и разработан вариант АН-24, который имел дополнительный двигатель в правой гондоле, и самое главное то, что это был реактивный двигатель, который имел тягу в 900 кгс. При использовании дополнительного двигателя стало возможным качественное улучшение характеристики самолета при взлете.

Транспортная модель успешно прошла государственные испытания в 1963 году, но к данной модели было слишком много претензий со стороны начальников транспортной авиации.

Главной проблемой считалось отсутствие грузового люка в хвосте самолета. По этой и массе других причин было принято решение постройки новой машины, которая смогла бы удовлетворить всем требованиям. К постройке нового транспортного Ан-24 конструкторское бюро Антонова приступило зимой 65 года. За основу создания новой машины был взят прототип Ан-24. Испытания нового агрегата проводились на протяжении двух лет с 1965 по 1966 года. При испытаниях большое внимание уделялось качеству десантирования людей с борта самолета. Серийное производство нового транспортного авиалайнера началось в конце 66 года на Иркутском авиастроительном заводе.

Выпуск самолета Ан-24 продолжался до 1979 года, было изготовлено более 1200 машин, причем более чем 1000 единиц было выпущено на Киевском заводе «Авиант». Этот самолет выпускал и Китай, но уже под своим названием Xian Y-7. Вскоре данная модель самолета стала очень популярна во всех авиакомпаниях на территории нашей страны, он обслуживал более 450 разных воздушных линий. Его популярность распространилась и за территории нашего отечества, поскольку эту машину экспортировали в 25 стран земного шара.

Описание конструкции Ан-24

Конструктивно пассажирский самолет Ан-24 представляет собой моноплан с расположенным по верхней кромке фюзеляжа крылом. Фюзеляж построен полностью из металла по схеме полумонокока. Набор состоит из балок и стрингеров. Фюзеляж состоит из трех секций, которые состыкованы по листам обшивки. При необходимости ремонта или замены секций фюзеляж разбирается.

Первые две секции герметичны, поскольку в них расположены кабина и салон. Кроме этого в фюзеляже расположен гардероб и санузел. Имеются специальные отсеки, предназначенные для перевозки багажа и груза. Стандартный пассажирский салон вмещает 48 пассажиров.

Сидения и перегородки имеют съемную конструкцию, что позволяет оперативно переоборудовать самолет Ан-24 в транспортный вариант.

Крыло состоит из двух частей, имеющих прямоугольную и трапециевидную форму. Центропланная часть крыла оснащена закрылком, дополнительный закрылок установлен на прямоугольной секции. Внешние части крыла несут по элерону, состоящему из двух секций. Обшивка крыла металлическая, переменной толщины. Внутри крыла расположены баки и приводы механизации.

В качестве силовой установки на самолете Ан-24 применены турбовинтовые двигатели модели АИ-24 либо 24Т. Они вращают четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага моделей АВ-72 либо 72Т соответственно двигателю.

На машинах Ан-24РВ установлен дополнительный турбореактивный ДВС РУ19А-300, предназначенный для использования во всех режимах полета. Установленный на нем генератор может использоваться в качестве резервного источника постоянного напряжения.

Двигатели оснащены индивидуальными масляными системами. При работе мотора масло циркулирует по малому кругу, минуя масляный бак. Жидкость применяется для смазки ДВС, управления воздушным винтом и для регулировки параметров работы силовой установки. Нормальная вместимость каждой системы составляет 62…64 л масла.

Гидравлика Ан-24 состоит из основной и резервной системы.

От гидроприводов работают механизмы управления стойками шасси, управление передним колесом, тормоза колес, механика закрылков.

Подача жидкости выполняется насосами, смонтированными на двигателях. В магистралях установлены гидроаккумуляторы, сократившие время работы насосов. В случае поломки основных насосов масло подкачивается электрическим насосом.

Запас топлива размещен в четырех топливных баках мягкого типа и двух кессонных. Баки расположены симметрично в плоскости полукрыла. Допускается установка дополнительных мягких баков, предназначенных для увеличения дальности полета. Каждый двигатель подключен к своей группе баков, но все емкости соединены между собой в кольцо, оснащенное краном.

Шасси Ан-24 включает в себя две основные стойки и переднюю опору, оборудованную управляемым двойным колесом и приспособлением для наземной буксировки. Основные стойки убираются в ниши, выполненные в гондолах двигателей. Эти стойки оборудованы парой колес и дисковыми тормозами.

Для работы системы автоматического торможения в стойках установлены инерционные сенсоры. Тормоза конструкцией передней опоры не предусмотрены. Все стойки оборудованы системой амортизации газо-масляного типа.

Для борьбы со льдом применяется подача горячего воздуха и нагрев поверхностей электрическим током.

Забор горячего воздуха ведется из компрессоров двигателей. Воздухом обогреваются носовые части крыла и воздухозаборники. Воздушные винты, стекла кабины, датчики давления воздуха и ряд других элементов оборудованы электрическим подогревом.

Электрика самолета Ан-24 оснащена системой однофазного и трехфазного тока (115 и 36В соответственно при 400 Гц), а также сетью постоянного напряжения (27В). Источниками напряжения 115В служат генераторные установки, расположенные на распределительных редукторах двигателях. Для формирования напряжения 36В применены преобразователи.

Постоянный ток вырабатывается стартер-генераторами двигателей, что является особенностью конструкции. Перечень электрооборудования и установленные модели генераторов и преобразователей могут отличаться в зависимости от даты выпуска самолета.

Кабина

В передней части кабины пилотов самолета Ан-24 расположены места командира и второго пилота. За ними расположены места штурмана, бортового радиста и бортмеханика (по центру). Места командира и пилота оборудованы стационарными кислородными масками.

Управление машиной может вестись с обоих мест пилотов.

Рули высоты, направления и элероны оборудованы механическими приводами. При этом триммер левого элерона оснащен электродистанционным управлением. В цепи управления рулем направления использован сервокомпенсатор. Закрылки приводятся в действие гидравликой.

Кабины оборудованы системой кондиционирования воздуха, использующей для работы сжатый воздух, забираемый из 10-й ступени компрессора каждого двигателя. На стоянке возможно подключение наземной установки.

Салон

Схема салона Ан-24 построена по двухрядной схеме с центральным проходом. Каждый ряд состоит из двухместных кресел. На последнем ряду ближе к проходу имелись два места для выделенных пассажиров. Еще два выделенных пассажира находились в начале салона напротив аварийного выхода. В центре салона имеется дополнительный аварийный люк.

В начале и конце салона размещены места бортпроводников. Между кабиной пилотов и салоном расположена грузовая дверь. Вход в салон выполняется через кормовую часть фюзеляжа, там же выполнена багажная дверь. Для пассажиров предусмотрено несколько переносных кислородных приборов, расположенных в салоне.

Летные характеристики турбовинтового самолета

Вес на взлете	21 тонна (нормальный), 22,5 тонны(максимально допустимый)
Полезная нагрузка	6,5 тонн
Вес пустого самолета	13,35 тонны
Длина	23,53 м
Высота	8,32 м
Размах крыла	29,2 м
Крейсерская скорость	460 км/ч
Максимальная скорость	540 км/ч
Дальность	1850 км (практическая), 2820 км (при перегонке пустого самолета)
Практический потолок	7 700 м
Длина разбега на взлете	850-1000 м
Длина пробега при посадке	580 м (при весе в 20 тонн)
Запас топлива	4 850 кг

Для ряда модификаций Ан-24 технические характеристики выглядят несколько иначе: в таблице приведены данные наиболее распространенного варианта самолета.

Модификации Ан-24

Самолет Ан-24 послужил базой для нескольких десятков модификаций, построенных как в единичных экземплярах, так и крупными сериями. Первой крупносерийной версией стал Ан-24А, изготовленный в 1962-63 году тиражом 200 экземпляров. Машина имела салон на 44 пассажира, что было признано недостаточным.

Версия Ан-24Б позволяла перевозить до 52 человек и имела повышенную грузоподъемность, самолет стал самым массовым вариантом – с 1964 года построили 400 машин.

Оставшийся в проекте вариант Ан-24Д должен был перевозить 60 человек на расстояние не менее 2700 км. Существовал проект Ан-24К, представлявший собой служебную машину с салоном на 18 человек. Для армейских нужд и перевозки военнослужащих строился транспортный вариант самолета Ан-24РТ, отличавшийся установкой дополнительного реактивного двигателя.

Машина строилась в Иркутске с 1969 года, за три года собрали 62 машины. Другой вариант транспортника обозначался Ан-24Т. Машина отличалась увеличенными грузовыми люками в бортах фюзеляжа. Модификация выпускалась тем же Иркутским авиазаводом, всего ворота предприятия покинули 164 экземпляра.

Существовали наработки по оснащению машины четырьмя двигателями АИ-25. Проект имел обозначение Ан-50, работы по нему велись в начале 70-х годов. Примерно тогда же разрабатывался Ан-44 с большим грузовым люком по левому борту фюзеляжа. Ни один проект в металле реализован не был.

Плюсы и минусы самолета

Как и любой другой авиалайнер, Ан-24 обладает целым рядом преимуществ и недостатков.

К числу первых относятся:

Неприхотливость самолета и простота его обслуживания;
Возможность эксплуатации на аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами;
Низкий расход топлива и большой ресурс двигателей;
Способность к выполнению полетов, включая отрыв от взлетной полосы при одном работающем двигателе;
Достаточная для регионального самолета скорость и вместимость.

Из недостатков можно отметить следующие:

Самолет морально устарел по своей конструкции и нуждается в замене;
Двигатели создают сильный шум, что не соответствует современным стандартам;
Низкий уровень комфорта в салоне самолета, пассажиры лишены многих современных удобств;

Оборудование в кабине пилотов довольно примитивное, как и система управления в целом.

Кроме того, необходимо учитывать и высокий уровень износа сохранившихся в полетопригодном состоянии Ан-24.

Компании, эксплуатирующие Ан-24

В настоящее время пассажирские самолеты Antonov Ан-24 используются в трех странах. Это Россия, Казахстан и КНДР.

Перечень авиакомпаний, эксплуатирующих эту машину, таков:

«Алроса» – имеется три самолета;
«Якутия» — 6 Ан-24;
«ИрАэро» — три единицы;
«Хабаровск Авиа» — три самолета;
«Ангара» — 6 единиц;
«Турухан» — 16 самолетов, количество исправных неизвестно;
«Псков Авиа» — 2 Ан-24;
«Южное небо» (Казахстан) – 5 единиц;
SCAT (Казахстан) – по крайней мере один самолет;
Air Koryo (КНДР) – 5 единиц.

Российские авиакомпании эксплуатируют самолеты исключительно модификации Ан-24РВ, у иностранных же перевозчиков имеются в наличии варианты Ан-24Б.

След в истории авиации и культуры

Длительная эксплуатация и узнаваемость машин Ан-24 стала причиной установки списанных самолетов в качестве памятников, установленных в ряде республик бывшего СССР. Часть машин используется в качестве импровизированных кафе. Установленный в селе Конь-Колодезь (трасса «Дон») самолет Ан-24Б частично «вживлен» в помещение кафе. При этом машина окрашена в цвета «Аэрофлота».

Различные модификации Ан-24 засветились в кинофильмах «Противостояние» (снят в 1985 году), «Укрощение огня» (1972 г.), «24-25 не возвращается» (1968 г.) и многих других.

Не обошли стороной самолет и производители масштабных моделей. В эпоху СССР была популярной модель самолета производства VebPlasticart (ГДР), комплектовавшаяся красочной декалью и краской. В настоящее время модель стала раритетом.

технические характеристики, вместимость, вес, скорость, салон самолета

Двухмоторный, турбовинтовой, Антонов Ан-24, был разработан для пассажирских авиаперевозок и предназначен для эксплуатации на внутренних авиалиниях.

В 50-е года 20-го столетия отмечалось активное развитие авиационной техники, именно в это время и появились более прогрессивные газотурбинные двигателя. По этой причине руководством бывшего Советского Союза была поставлена задача перед конструктором О.К. Антоновым о создании качественно новой военно-транспортной модели самолета под названием АН-24. Несмотря на это, приоритет также отдавался пассажирскому варианту самолета.

История создания авиасудна

В 1957 году в ОКБ им. О. Антонова началась разработка нового воздушного судна. Его планировали эксплуатировать на авиалиниях малой протяженности. Согласно установленному плану самолет Ан-24 должен был обеспечить транспортировку пассажиров с общей нагрузкой до 4000 кг. При этом расстояние, которое он мог бы пролететь, не должно было превышать 400 км.

Интересно. Изначально воздушное судно оснастили двигателями АИ-24. Они не слишком мощные, но смогли обеспечить достаточные показатели летных характеристик.

Ан-24 совершил первый полет в 1959 году. В 1960-х г.г. проводили государственные заводские испытания авиалайнера. По результатам проведенных проверок правительством СССР было принято решение о начале серийного производства самолетов.

Читайте также: Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

В 1962 г. первый экземпляр Ан-24 совершил коммерческий полет с пассажирами по маршруту «Киев — Херсон». Он прошел удачно. С тех пор самолет является самым востребованным в коммерческих авиалиниях.

Производство лайнера продолжалось до 1979 года. Сертификат на сборку аппарата получили такие страны: СССР/Россия, Украина и Китай. Китайская модель Ан-24 — Xian Y-7.

Технические характеристики

Самолеты АН-24 до сих пор эксплуатируются для перелетов по стране и в бывших республиках СССР благодаря своим возможностям осуществлять посадку в любых условиях, не требующих модернизации ВПП. Машина легко садится на неровный грунт и способна взлететь с ледяной площадки. Технические характеристики самолетов позволяют использовать их в регионах с достаточно низкими температурами (на Крайнем Севере).

Самолет А 319: схема

Основные характеристики самолетов АН-24 приведены в таблице ниже.

Технические характеристики моделей 24 АН

Основные параметры	Показатели
Вместимость, максимальная, чел.	48-52
Дальность полета, тыс. км	1,85-3,0
Крейсерская скорость, км/ч	498
Потолок высоты, тыс. м	8,4
Взлетная масса, максимальная, т	21
Длина самолета, м	23,5
Высота самолета, м	8,32
Размах крыла, м	29,2
Площадь крыла, кв. м	72,5

Обратите внимание! Оборудование, установленное на машинах данного типа, позволяет совершать взлет и посадку в любых метеоусловиях, в любое время суток и даже при плохой видимости.

Конструкция самолета АН-24

Описание конструкции

По сути, самолет модели АН 24 – это стандартный высокоплан, где фюзеляж имеет конструкцию полумонокока, подкрепленную балками и стрингерами. Вкратце описание самолета можно представить таким образом:

В сечении корпус аппарата – это 2 взаимосвязанные дуги разного сечения. Вся силовая конструкция собрана с помощью клеесварных соединений;
За создание подъемной аэродинамичной силы в машине «отвечают» крылья. В моделях АН-24 они имеют трапециевидную форму с небольшим удлинением. По всей конструкции крыла применено 2 силовых элемента – лонжеры. В центральной части крыла имеются отклоняющиеся однощелевые закрылки, а на консолях – двущелевые выдвижные, а также разрезные элероны;
Обеспечивает балансировку, устойчивость и управляемость машины в полете хвостовая часть корпуса. Оперение состоит из горизонтального и вертикального стабилизатора, триммера и рулей высоты;
Хвост совмещен в единую систему с килем, расположенным под фюзеляжем самолета. Назначение киля – обеспечить устойчивость аппарата по углу скольжения;
Взлет и посадку самолет модели АН 24 осуществляет с помощью выдвижных шасси, состоящих из одной передней и 2-х главных опор. На каждой из стоек закреплены двойные колеса, позволяющие АН 24 самолету мягко приземляться даже на неровный грунт;
На самолетах применяются турбовинтовые 2-х моторные двигатели «Прогресс АИ-24А», мощность которых 2х2550 л.с.;
Турбинно-винтовые двигатели оснащены воздушными 4-хлопастными винтами диаметром 3,9 м и агрегатом для автономного запуска. Топливо для двигателей хранится в мягких баках, размещенных в центроплане, и кессонах, закрепленных в средних частях крыльев.

Обратите внимание! Вся конструкция самолета была четко продумана, каждая деталь корпуса и оперения позволяет придать аппарату нормальные аэродинамические свойства, что является залогом безопасного перемещения в воздухе.

Фотогалерея

Антонов Ан-24

Ан-24

Cамолет Ан-24 в 1964 году

Фото Ан-24РВ ВМФ России

Фото Ан-24РВ

Ан-24 вооружённых сил Украины

Самолёт Ан-24 Северной Кореи

Фото салона Ан-24 компании UTair

Ан-24РВ окмпании UTair

Ан-24Б окмпании UTair

Ан-24 окмпании UTair

Ан-24 ЦСКБ Прогресс

Ан-24

Особенности и преимущества самолета

Ан-24 — многофункциональное воздушное судно. Конструкторами предусмотрен вариант его переоборудования в случае необходимости. В салоне можно демонтировать кресла для создания более комфортной обстановки. Или снять их для транспортировки крупногабаритных грузов.

Преимущества:

безопасность полетов;
экономичность;
большой срок эксплуатации основной конструкции;
практичность в ремонте;
универсальность.

Основной особенностью лайнера является возможность его эксплуатации на неподготовленных трассах. Длина разбега при взлете составляет 650 м.

Ссылки

[avia-mir.com/ru/an/an-24/ Ан-24] на страницах портала Авиа-Мир.
[scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_173.html Фотографии Ан-24Т с аэродрома Саки (Украина)]
[aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=044%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерянных самолётов]
[www.an-26.com An-26.com]
[an-26.com/An-26/index.php КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26]
[an-26. com/eng/index.php АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации]
[an-26.com/RU19A-300_boock-I/content.php РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию]

Конструкция самолета

В создании покрытия каркаса фюзеляжа конструкторы применили новый метод стыковки стальных листов. Их скрепили посредством точечной сварки и специального клея. Последнее средство обеспечивает герметичность верхнего покрытия.

Ан-24 — высокоплан с цельной металлической оболочкой. Фюзеляж представляет собой полумонокок. Он герметичный. В нем все отсеки и помещения отделены от пассажирского салона специальными перегородками.

Фюзеляж полностью герметичный. Поступление воздушных масс, а также вентиляцию обеспечивают встроенные автоматические системы. Обогрев салона осуществляется посредством специальных приборов. Они находятся по бокам салона и на потолке.

Крыло самолета имеет значительное удлинение. Его форма — трапецевидная. Характеристики — двухлонжеронное, кессонное. Оно оснащено двумя однощелевыми закрылками, которые находятся на центроплане. На консолях монтированы два выдвижных двухщелевых закрылка.

Особенность конструкции. Киль оборудован форкилем.

У самолета трехопорное шасси с носовой стойкой. Оно убирается под пол. Благодаря увеличению диаметра колес, самолет может работать практически во всех условиях.

Салон Ан-24

В нем расположены следующие отсеки:

Кабина для экипажа. Находится в носовой части фюзеляжа.
Салон для пассажиров. Его разместили следом за предыдущим отсеком.
Гардероб. Может находиться в носовой или хвостовой части самолета.
Санитарные помещения. Они размещены после пассажирского салона.
Кухня. Она находится рядом с гардеробом в передней части фюзеляжа.
Багажное отделение. Для него в самолете выделен нижний отсек.

Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2. В салоне может быть монтировано от 48 до 52 кресел. Над ними монтированы полки для транспортировки и хранения ручной клади.

Лучшими местами считаются кресла, которые находятся в первом ряду. Расстояние между сиденьями 75-80 см. Спинку не удастся полностью откинуть назад. Зато есть место для того, чтобы вытянуть ноги, и расслабиться.

Неудобно сидеть в хвостовой части. В этом отсеке находится санитарная комната. Также в нем расположены аварийные выходы. Регулирование спинки ограничено. В этой части салона не рекомендуется выбирать места пассажирам с детьми.

Антонов Ан-24. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

История создания Ан-24

Летом 1960-го года конструкторами был спроектирован и разработан вариант АН-24, который имел дополнительный двигатель в правой гондоле, и самое главное то, что это был реактивный двигатель, который имел тягу в 900 кгс. При использовании дополнительного двигателя стало возможным качественное улучшение характеристики самолета при взлете.

Особенности и характеристика самолета Ан-24

Ан-24 имел великолепные летные характеристики. Все обслуживание самолета в полете могут осуществлять 7 человек, а именно: командир самолета, штурман, второй пилот, бортмеханик, радист и два бортоператора. На данную машину было установлено два турбовинтовых двигателя, которые имели больше чем 2,5 тысячи лошадиных сил каждый. Они были оснащены винтами с четырьмя лопастями, которые имели диаметр почти 4 метра.

Топливо к двигателям поступает с 4 баков, которые расположены в крыльях самолета, причем каждое крыло имеет по два бака, которые обеспечивают соответствующий двигатель, также существует возможность объединения всех баков в одну систему. При работе двух двигателей в оптимальном режиме при нагрузке в 5,5 тонн самолет может проделать путь в тысячу километров. Даже при отказе одного из двигателей самолет может продолжить полет и добраться до пункта назначения. Данный самолет полностью соответствует требованиям на устойчивость и управляемость, которые выдвигаются пассажирским авиалайнерам этого класса.

Строение корпуса Ан-24 является цельнометаллическим монопланом, на котором были высоко расположены крылья. Весь корпус самолета исполнен как гермокабина, которая делится на переднее и заднее грузовое отделение, пассажирскую кабину и кабину пилотов. Сюда также входит гардероб, туалет, буфет и вестибюль. Весь корпус данного самолета имеет двадцать окон. В борту самолета продуманы аварийные выходы.

Оперение однокилевое, на котором был установлен форкиль. Крыло имеет вид трапеции кессонного типа и большое удлинение. Составляющими единицами крыла являются два лонжерона, однощелевые закрылки, которые способны отклоняться. Система шасси была представлена тремя опорами, которые убирались в корпус самолета. Каждая опора шасси имеет двойные колеса, на которых установлены тормозные системы.

Обслуживание самолета электроэнергией производили два генератора, которые были установлены на двигателях. Они предоставляли постоянное напряжение в 27 вольт, а также трехфазное напряжение в 36 вольт. В случае аварии или поломки генераторов самолет мог питаться от двух аккумуляторов.

Как и на многих других моделях самолетов, Ан-24 оснащен системой, которая не дает возможности обледенения фюзеляжа. Больше всего склонны к обледенению воздухозаборники двигателей и крылья. Чтобы избежать данной проблемы, конструкторами была продумана воздушно-тепловая система, которая питается от электричества. В случае разгерметизации корпуса самолета была продумана система, которая может обеспечить кислородом всех людей на борту.

При проектировании особое внимание конструкторов было обращено на надежность и легкость управления. Оба пилота имели возможность управлять судном, поскольку управление было дублировано у каждого из них. Это было сделано на случай отказа одного из пультов управления. Эта модель самолета имеет электрический автопилот, который значительно облегчает работу пилотам. Авиалайнер Ан-24 имел достаточно современное и надежное радиолокационное оборудование на то время.

Пассажирская модель Ан-24 была рассчитана на перевозку 50 пассажиров и их багажа на небольшое расстояние. Как правило, их использовали для местных пассажирских перевозок. Ресурс использования нового самолета Ан-24 был увеличен до 50 тысяч часов полета, этот показатель был наибольшим на территории всего СССР.

При необходимости Ан-24 можно изготовить в более комфортабельной версии, в этом случае количество пассажиров может быть значительно меньшим в зависимости от заказа. Модели этого самолета можно с легкостью переоборудовать в грузовой вариант или грузо-пассажирский. Такие метаморфозы с салоном самолета можно проделывать очень быстро, поскольку пассажирские кресла являются съемными.

Преимуществом данной модели является также то, что его можно эксплуатировать во все сезоны года, на нем можно производить посадку на заснеженных, песчаных и размокших аэродромах. Взлет и посадку Ан-24 может осуществлять на достаточно коротких взлетных полосах, потому что ему нужно всего-навсего 650 метров для отрыва от земли.

Данная модель отличается от остальных высокой экономичностью полета, что позволяет эффективно его использовать даже на коротких маршрутах в 250 километров. Тем более что в таком случае желающих воспользоваться услугами авиакомпаний очень много.

Самолет Ан-24 по праву стал родоначальником целого семейства самолетов разного назначения. На сегодняшний день существует более 40 модификаций данной машины.

Катастрофы и аварии Ан-24

По статистическим данным на начало 2014 года было утеряно 162 машины АН-24. Все потери были связаны с такими факторами, как авиакатастрофы, некоторые машины были уничтожены на земле в ходе военных действий. В результате катастроф за все время использования этого самолета погибло 2120 человек, 29 из них были на земле во время крушений. Пассажирский самолет Ан-24 пытались угнать 33 раза, при этих попытках погибло 4 человека.

Разработка проекта ближнемагистрального самолета, для местных авиалиний с турбовинтовыми двигателями, началась в связи с потребностью замены устаревшего самолета Ил-14, на котором использовались поршневые двигатели. Данный проект, под номером 32-40, был предложен конструкторским бюро имени Антонова в 1956 году.

После утверждения проекта, в 1958 году, началась разработка самолета. Согласно техническому заданию, проектируемый самолет, должен был использоваться в широком диапазоне температур, совершать посадку на небольшие и неподготовленные аэродромы, совершать полет с полезной нагрузкой не меньше четырех тонн и иметь дальностью полета не менее 500 километров.

Ан-24 фото

Самолет был готов к середине 1959 года. На него были установлены два турбовинтовых двигателя Ивченко AИ-24 с пропеллером AB-72.

20 октября 1959 года первый Ан-24, под командованием лётчика-испытателя Лысенко Г. И., поднялся в воздух. В начале 1961 года началась программа государственных испытаний самолета Ан-24.

Произведенная машина получилась надежной и требующая минимального наземного оборудования. Тяга самолета на единицу массы, получилась больше, чем у многих сопоставимых самолетов того времени. Двигатели самолета также имеют удачную компоновку, находясь на высокорасположенном крыле, что позволяет больше защитить их, и лопасти пропеллера от постороннего мусора.

По завершению всех тестовых полетов, в 1962 году, на киевском авиастроительном заводе, ныне завод «Антонов», началось серийное производство самолета для нужд аэропорта. Первый рейс на серийном Ан-2, с пассажирами на борту, был выполнен в сентябре 1962 года. Через месяц, в октябре 1962 года, Ан-2 начал обслуживать регулярное направление по маршруту «Киев-Херсон». Позже было добавлено направление «Москва-Воронеж-Саратов».

Благодаря прочной планера и хорошей эксплуатационной производительности и не требовательности к большим аэродромам, самолет Ан-24, был приспособлен не только для пассажирский рейсов, но и для выполнения многих второстепенных задач. Например, таких как ледовая разведка, транспортировка грузов, проведения поисково-спасательных и противопожарных работ.

Ан-24 салон

На базе оригинального самолета Ан-24 были произведены следующие модификации:

Ан-2A — модификация, рассчитанная на перевозку 44 пассажиров.
Ан-24Б — пассажирский вариант способный перевозить до 52 пассажиров.
Ан-24Р — вариант самолета для нужд радиоразведки.
Ан-24РT — военно-транспортная модификация самолета
Ан-24ШT — штабной вариант самолета
Ан-24ФК — вариант самолета предназначенный для аэрофотосъемки
Ан-24PP — версия оборудованная приборами дли проведения анализа радиационного загрязнения
Ан-24ПC — поисково-спасательный вариант Ан-2.
Ан-24ЛП — модификация самолета Ан-2 предназначенная для тушения лесных пожаров.

Схема салона Ан-24

Также были произведены, и находились в проектах и другие модификации Ан-24, предназначенные для выполнения широкого круга других задач.

За весь период серийного выпуска, c 1962 по 1979 год, было произведено около 1300 самолетов Ан-24. На сегодняшнее время, по разным подсчетам, в эксплуатации находится около ста этих машин.

Самолет Ан-24 также выпускался и в Китае, c 1984 года, под обозначением Xian Y-7. Начиная с 2000 года, Китай продолжает выпускать модифицированную версию этого самолета, получившее наименование Xian MA60. Сегодня преемником самолета Ан-24 стал грузопассажирский турбовинтовой самолет Ан-140, спроектированный украинским государственным предприятием АНТК «Антонов».

Технические характеристики самолета Ан-24

Первый полет: 20 октября 1959 года
Годы серийного производства: c 1962 г.
по 1979 г.
Длина: 23,53 м.
Высота: 8,32 м.
Вес пустого: 13350 кг.
Площадь крыла: 74,98 кв.м.
Размах крыла: 29,20 м.
Крейсерская скорость: 460 км./ч.
Максимальная скорость: 540 км./ч.
Скорость сваливания: 270-280 км/ч
Потолок: 7800 м.
Дальность полета: 1800-2800 км.
Длина разбега: 850-1000 м.
Длина пробега: 580-590 м.
Максимальная грузоподъемность: 6500 кг.
Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя АИ-24
Экипаж: 3-5 человека
Количество пассажирских мест: до 52 мест

Ан-24 видео

Смотрите также:

Посмотреть все самолёты…

Самолет ан-24: фото, технические характеристики

Активное развитие отечественной авиации началось еще в советские времена. Тогда появились газотурбинные моторы для самолетов. Это и побудило руководство страны заказать КБ Антонова воздушное судно военно-транспортного назначения нового поколения, которому дали название АН-24. Однако, приоритет все-таки отдавался пассажирским авиалайнерам. Первый двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет Ан-24 создали более пятидесяти лет назад. Он предназначался для перевозки людей на внутренних маршрутах малой протяженности.

Самолет Ан-24 — видео

Несмотря на это, здесь не был предусмотрен даже грузовой люк, не говоря уже о погрузочной рампе. Загрузка и разгрузка осуществлялась через люки, предназначенные для пассажиров. Однако, в этой транспортной модели в грузовом отсеке был заметно усилен пол. Далее, с правой стороны проделали люк для загрузки грузов.

Качественное улучшение взлетных и полетных характеристик воздушного судна АН-24 было отмечено после того, как его оснастили мощным реактивным двигателем.

Их интересовало, почему в хвостовой части самолета нет люка для принятия грузов.

Это была не единственная причина, которая стала толчком для решения о создании новой машины, способной удовлетворить все требования руководства страны.

Поскольку машина предназначалась для военных, то большое внимание уделяли десантированию парашютистов. В серийное производство модернизированный лайнер поступил в 1966 году.

Его созданием занимались специалисты иркутского авиастроительного завода.

Данную модель выпускали до 1979 года. До этого времени создали свыше 1200 машин. Их подавляющее большинство собрали на заводе «Авиант» в Киеве.

Летными качествами самолета заинтересовались многие руководители авиакомпаний, что сделало модернизированную модель очень востребованной. Лайнер стали эксплуатировать почти на всех внутренних рейсах Советского Союза, а это свыше 450 направлений.

Вскоре самолетом Ан-24 заинтересовались зарубежные перевозчики и его стали экспортировать в 25 стран мира.

До 1970 года таких машин было выпущено 400 экземпляров. Самым массовым вариантом стала модель Ан-24РВ.

Ее отличало от предшественников наличие дополнительного двигателя, что значительно улучшило взлетные и летные характеристики самолета.

Такая система является уникальной, поскольку в случае отказа одного пульта, управление лайнером может взять на себя второй пилот. Кроме того, здесь предусмотрена система автопилотирования, которая существенно облегчает работу летчиков.

Первая модель была оснащена самым надежным радиолокационным оборудованием того времени. Этот вариант пассажирского самолета вмещал в себя 50 человек и был предназначен для перелетов на малые расстояния. Это были местные авиалинии. Эксплуатационный ресурс модернизированного воздушного судна был увеличен до 50000 часов полета, что считалось хорошим показателем того времени.

Это осуществляется достаточно быстро, благодаря съемным креслам. Немаловажным достоинством лайнера является возможность посадки на заснеженные, а также размокшие взлетно-посадочные полосы.

Кроме того, самолету не требуется слишком длинный разгон – достаточно 650 метров.

В серийное производство воздушные суда Ан-24 поступили в 1962 году. Тогда же закончилось их тестирование, затянувшееся на два года.

Свой первый рейс с людьми на борту лайнер осуществил в сентябре этого же года. Спустя месяц, самолеты Антонова начали летать по маршруту Киев — Херсон. Вскоре они стали обслуживать маршрут Москва — Воронеж — Саратов.

Кабина Ан-24

Все модели настолько надежны и демонстрируют высокие эксплуатационные характеристики, что их стали использовать для выполнения самых разных второстепенных задач. В первую очередь, это связано с тем, что самолеты Ан-24 не нуждаются в слишком длинных взлетно-посадочных полосах.

Еще одним преимуществом по сравнению с аналогами воздушных судов данного класса является повышенная экономия топлива. Именно это позволяет эксплуатировать самолет на коротких маршрутах. Сегодня насчитывается свыше 40 модификаций таких лайнеров.

Салон Ан-24

Особенности конструкции

Каждая из моделей оснащена двумя турбовинтовыми двигателями с винтами из четырех лопастей. В каждом крыле установлено по два топливных бака, которые при необходимости могут быть объединены в одну систему.

Надежность конструкции и мощность двигателей позволяет долететь до пункта назначения даже на одном моторе. Самолет Ан-24 соответствует всем требованиям по управляемости, которые предъявляются воздушным судам этого класса.

Крылья удлиненные, трапециевидной формы. Они оборудованы лонжеронами и закрылками. Шасси снабжены тремя опорами, втягивающимися в корпус.

Фюзеляж включает в себя кабину экипажа, далее расположен пассажирский салон, за которым следует багажный отсек, затем буфет и туалет.

Предусмотрены перегородки, отделяющие салон с пассажирами от прочих помещений. Двойное управление лайнером включает в себя две колонки со штурвалами.

Пилотажно-навигационный комплекс, а также радиотехническое оборудование помогают выполнять полеты в любых метеорологических условиях и в любое время суток.

Садиться и взлетать самолет может не только при плохой видимости, но и в сплошной темноте.

Как известно, обледенению больше подвержены крылья, а также воздухозаборники двигателей. Избавиться от этой серьезной неприятности помогают воздушно-тепловые системы, надежно противостоящие обледенению.

В случае разгерметизации самолета, всех пассажиров спасут кислородные маски, находящиеся в специальных отсеках над креслами.

Еще одним преимуществом этих самолетов по сравнению с аналогами воздушных судов данного класса, является повышенная экономия топлива. Именно это позволяет эксплуатировать лайнер на коротких маршрутах. Сегодня насчитывается свыше 40 модификаций таких лайнеров.

Самолет Ан-24 является прототипом лайнера Ан-26. Схожесть идеальная за исключением дизайна грузовой кабины и хвостовой части, оборудованной рампой.

Надежность герметичности фюзеляжа проверена временем. В конструкцию входит большое количество стрингеров и балок. Здесь вместо заклепок применены клеесварные соединения (точечная электросварка).

Цветные фотографии всех моделей выложены в каталоге.

Модификации

Ан-24 — Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.

Ан-24 «Нить» — Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.

Ан-24 «Троянда» — Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.

Ан-24А — Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.

Ан-24Б — основная модификация Ан-24 на 48—52 пассажира с размещением буфета и рабочего места бортпроводника. Построено 400 машин.

Ан-24Б — Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массы, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.

Ан-24В — Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.

Ан-24ЛП — Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.

Ан-24ЛР «Торос» — Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.

Ан-24ПС — Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ — Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24Р — Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ
Ан-24РВ — Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.

Ан-24РР — Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.

Ан-24РТ — Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.

Ан-24РТ (Ан-24РТР) — Самолёт-радиоретранслятор.

Ан-24Т — легкий военно-транспортный самолет на базе Ан-24В. Отличался от базовой машины наличием грузового люка в хвостовой части фюзеляжа. Максимальная нагрузка — 4,6 т. Построено 165 машин.

Ан-24Т (Ан-34) — Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.

Ан-24УШ — Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.

Ан-24ФК (Ан-30) — Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.

Ан-24ШТ — Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.

Ан-26 — Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.

Xian Y-7 — Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.Палубный самолёт ДРЛО на базе Y-7 — Летающий радар.

Xian MA60 — Модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Тактико-технические характеристики Ан-24

— Главный конструктор: Олег Константинович Антонов- Первый полёт: 20 октября 1959 года- Начало эксплуатации: 1962 год
— Единиц произведено: 1 367 (включая китайский Xian Y-7)
Экипаж Ан-24
— 3—5 человека
Вместимость Ан-24
— 48—52 человек
Грузоподъёмность Ан-24
— 6500 кг
Габаритные размеры Ан-24
— Длина: 23,53 м- Размах крыла: 29,20 м- Высота: 8,32 м
— Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком

Вес Ан-24
— Масса пустого: 13 350 кг- Масса снаряжённого: 13 489 кг- Нормальная взлётная масса: 21 000 кг- Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта АН-24РВ — 21 800кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)
— Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг
Двигатели Ан-24
— 2 × ТВД АИ-24- Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)
Скорость Ан-24
— Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)- Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)- Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)- Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)- Скороподъёмность: 5—15 м/сек- Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15—850 м, закрылки = 5—1000 м

— Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м
Дальность полета Ан-24
— 1850 км прктическая- Перегоночная дальность: 2820 км
Практический потолок Ан-24
— 7700 м

Фото Ан-24

Источник: http://oruzhie. info/grazhdanskie-samolety/425-an-24

Описание ан24

Тип пассажирский самолет Разработчик АНТК им. О.К.

Антонова Производитель Киевскиё авиационный завод «АВИАНТ”, Иркутский авиазавод, Улан-Удэнский авиационный завод Первый полёт 20 октября 1959 Начало эксплуатации 1962 Статус эксплуатируется Основные эксплуатанты Аэрофлот Военно-транспортная авиация СССР Годы производства 1962 — 1979 Единиц произведено 1 367 (включая китайский Xian Y-7) Варианты Ан-26 Ан-30 Ан-32 Ан-34 Xian Y-7

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс») — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Имеет дальность 3000 км, крейсерскую скорость 490 км/ч, максимальную взлётную массу 21 т.

Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 (Ивченко) с воздушным винтом изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год.

Было выпущено более 1000 таких самолётов, более 300[источник не указан 128 дней] до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.

История создания и развития
Военная модификация Ан-24 румынских ВВС
Состояние
Аэродинамическая схема Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым оперением.

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О.К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР №1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24. Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за штурвалом которого находился экипаж лётчика-испытателя Г.И.Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе №473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон. Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «АВИАНТ”. Также Ан-24 производился а Китае под названием Y-7. На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 207 самолётов этого типа, из них 121 эксплуатируется.

Техническое описание

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагается два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях – два 2 выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение -традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолета — трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется в полете и на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16. Диаметр винтов 6,2 м. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 2550 л.с. Топливо размещается в 4 мягких баках в центроплане.

Технические характеристики
Основные характеристики Экипаж: 3-6 человека
Диаметр винта: 3,90 м

Пассажировместимость: 32 человека Грузоподъёмность: 4200 кг Длина: 23,53 м Размах крыла: 29,20 м Высота: 8,32 м Площадь крыла: 74,98 м² Масса пустого: 13300 кг Масса снаряжённого: 13750 кг Нормальная взлётная масса: 18000 кг Максимальная взлётная масса: 19200 кг Масса топлива во внутренних баках: 3950 кг Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24 Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876) Воздушный винт: АВ-72Т Лётные характеристики Максимальная скорость: 540 км/ч Крейсерская скорость: 420 км/ч Практическая дальность: 990 км Перегоночная дальность: 2820 км Практический потолок: 9100 м Длина разбега: 500 м

Длина пробега: 500 м

Модификации Построенные решения:

Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.

Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году. Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т. Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов. Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов. Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года. Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта. Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов. Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т. Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования. Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля. Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установки РУ-19А-300. Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переобрудовано 4 самолёта. Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта. Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор. Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта. Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов. Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов. Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов. Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов. Y-7 — китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов. MA-60 — модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Проектные решения: Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м. Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).

Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300. Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км. Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест. Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.

Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

Аварии

По данным на 22 апреля 2009 года было потеряно 142 самолёта типа Ан-24.

Источник: https://dream-air.ru/opisanie-an24.html

Ан-24 — обзор самолета, характеристики

Разработанный в конструкторском бюро «Антонова» турбовинтовой самолет Ан-24 впервые поднялся в воздух в октябре 1959 года. В серию лайнер пошел вначале 1962 года. В первый рейс с пассажирами он отправился в сентябре того же года. Выпускался самолет до 1979 года. Всего за это времени было изготовлено больше 1200 машин.

Такой же самолет, только называвшийся «Y-7» делался в Китае. В пассажирском варианте лайнер назывался Ан-24А. Следующей модификацией стал Ан-24Б. Отличительная особенность этого самолета -увеличенная взлетная масса. Больше всего было изготовлено машин Ан-24РВ.

Они имели на борту вспомогательную силовую установку, что положительно отразилось на их взлетных характеристиках.

Ан-24

Пассажирский Ан-24 предназначался для работы на линиях средней и малой дальности. В настоящее время используется более 300 таких лайнеров. Они выполняют рейсы, как на территории России, так и в странах СНГ. Летают эти самолеты и в африканских странах.

При проектировании ставилась задача обеспечить машине возможность перевозить 4 тонны полезного груза на расстояние 400 километров со скоростью 450 километров в час.

Лайнер модификации Ан-24Б (пассажирский вариант) мог перевозить 50 пассажиров. Это можно переоборудовать, устанавливая ТРД. Этот двигатель, использовавшийся при разгоне, имел мощность 1950 лошадиных сил.

За счет этого можно быстрее запускать основные двигатели.

Модификация Ан-24Т является транспортным вариантом. У этого самолета в хвостовой части фюзеляжа имеется люк. Лайнер также имеет разгонный двигатель.

В Российских авиакомпаниях эксплуатируется около 100 Ан-24. Значительная часть их используется в условиях Сибири и северных территорий. Заменить этот лайнер на другой довольно трудно.

Поскольку его двигатели находятся высоко над землей, осуществлять посадку и взлет он может с грунтовых аэродромов.

В его двигатели не попадает мусор, что случается при расположении двигателей в нескольких десятках над поверхностью ВВП.

Салон самолета: лучшие и худшие места

Обычная компоновка салона пассажирского варианта лайнера – это 10 – 12 рядок кресел, расположенных в 2 ряда. В каждом ряду по 4 кресла, располагающихся по 2 справа и слева от прохода. Вместимость самолета от 48 до 52 пассажиров.

Салон Ан-24

О каких-то удобствах, характерных для больших авиалайнеров, имеющих места бизнес-класса, говорить не приходится. Пассажиры находятся в условиях, характерных эконом-классу.

К категории мест, отличающихся неудобствами, в салоне относятся кресла первого ряда. Причина – ограниченное пространство для ног. Неудобства могут испытывать пассажиры последнего ряда. Здесь могут не откидываться спинки кресел. Общим минусом для пассажиров является шум от работающих двигателей. При этом он примерно в равной степени присутствует как в носовой части салона, так и в кормовой.

Единственным положительным фактом является то, что Ан-24 используется для перелетов лишь на незначительные расстояния. То есть, существующие неудобства пассажиры испытывают в течение непродолжительного времени. Так что существующего в салоне комфорта для такого перелета в большинстве случаев бывает достаточно.

Схема пассажирских мест Ан-24

Ан-24 как основа для ряда модификаций

Авиалайнер Ан-24 оказался настолько удачным, что на его основе было создано много модификаций, предназначавшихся для разных целей. Общее их число приблизилось к сорока.

Это Ан-26, предназначенный для перевозки грузов, Ан-30, использующийся для аэрофотосъемки, Ан-32, который можно эксплуатировать в горах и который успешно взлетает и осуществляет посадку на горных аэродромах.

Кроме того, с его помощью осуществляется ледовая разведка.

Характеристики самолета Ан-24

Длина: 23,5 м. Высота: 8,3 м. Размах крыльев: 29,2 м. Площадь крыльев: 75 кв.м. Ширина фюзеляжа: 2,9 м. Крейсерская скорость: 440 км/ч. Максимальная скорость: 540 Дальность полета: 1850 км. Число пассажирских мест: 48.

Экипаж: 3.

Есть ли будущее у лайнера

За несколько десятилетий Ан-24 хорошо зарекомендовал себя при выполнении рейсов любой сложности. Однако в настоящее время машина считается устаревшей. Возможно ли обновление?

Хотя выпуск новой модификации самолета по убеждениям некоторых специалистов считается нецелесообразным, возможности такие существуют. Так, вполне осуществим вариант установки на него двигателей, использующихся на Ан-140. Разумеется, на новой машине следует установить самое современное оборудование.

В настоящее время признается, что спрос на такой самолет не перекроет затраты. Однако в будущем ситуация может измениться. Ведь во многих случаях Ан-24 просто невозможно заменить. Другие машины не могут выполнять работу, которую выполняет этот лайнер.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-an-24/

Самолет Ан-24 фото, видео

С теплотой вспоминаются времена советского детства, когда каждое лето, вместе с родителями, мы летали в отпуск. Тогда рейсы, например в Волгоград, очень часто выполняли самолеты Ан-24.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

История создания

В то время на местных авиалиниях было большое количество этих машин. К разработке Ан-24, согласно постановлению Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года, в ОКБ О. К. Антонова, приступили в 1958г. Он предназначался для эксплуатации на местных авиалиниях малой и средней протяжённости с небольших и неподготовленных аэродромов.

Согласно заданию, новый самолет с турбовинтовой силовой установкой должен был заменить поршневые Ил-14. Ан-24 должен был перевозить 50 пассажиров с багажом на расстояния до 400км с крейсерской скоростью 450 км/ч. На него предусматривалось установить двигатели АИ-24, конструкции Ивченко и воздушные винты АВ-72 изменяемого шага. 20 октября 1959г.

Ан-24 совершил свой первый полет. После успешных заводских и Государственных испытаний, проходивших в 1961 году, он был рекомендован к серийному производству. Выпуск машины начался в 1962г. на Киевском авиационном заводе № 473. В дальнейшем машину освоили на Иркутском авиазаводе и авиационном заводе в Улан-Удэ.

Первый технический рейс с пассажирами состоялся в сентябре 1962 года, а 31 октября 1962 года Аэрофлот начал эксплуатировать самолеты на трассе Киев-Херсон. В сентябре 1963г. Ан-24В стали выполнять регулярные рейсы между Москвой, Воронежем и Саратовом.

В дальнейшем самолет стал использоваться и на многих других направлениях, так же его поставляли на экспорт, где он получил залуженное уважение среди региональных авиакомпаний многих стран мира. Самолет Ан-24 и по сей день отличался надежностью, неприхотливостью и простой в техническом обслуживании.

Так как пассажирские кресла в салоне съемные, то за небольшое время борт можно переоборудовать в грузовой или грузо-пассажрский. Машина может эксплуатироваться в тяжелых климатических условиях, на нем можно производить посадку на песчаные, заснеженные и размокшие взлетно-посадочные полосы, а для отрыва от земли ему надо всего 650 метров.

Ан-24 серийно производился с 1958г по 1979г. За это время, в Советском Союзе, на Киевском авиационном заводе №473, Иркутском авиационном заводе №39 и авиазаводе №99 в Улан-Удэ было выпущено около 1340 машин. По лицензии, в Китае было произведено около 70 самолетов АН-24РВ под обозначением Xian Y-7. В 2000г.

Китайская авиастроительная компания начала выпуск модифицированной машины под обозначением MA-60. Ан-24 и по сей день эксплуатируются в странах СНГ и за рубежом. На его базе было спроектировано более 40 модификаций различного назначения, в том числе и транспортный АН-26, который выпускался в больших количествах. Но о нем мы поговорим позже.

Технические характеристики:

Длина: 23,53 м.
Размах крыльев : 29,2 м.
Площадь крыла:74,98 м2
Высота: 8,32 м.
Экипаж: 3-5 человек
Грузоподъемность: 4200 кг.
Пассажировместимость: 48-52 человек
Масса пустого: 13300 кг.
Масса снаряжённого: 13 750 кг.

Максимальная взлетная масса: 21000 кг.
Силовая установка: 2 х ТВД АИ-24
Мощность двигателей: 2 х 2 550 (2 х 1 876)
Максимальная скорость: 540 км/ч
Крейсерская скорость: 460 км/ч
Потолок: 7700 м.
Практическая дальность полета: 1000 км.

Перегоночная дальность: 2 820 км.
Длина разбега: 650-1000 м.

Длина пробега: 590 м.

Видео и фотографии walkaround

Сегодня представляю Вам видео и фото обзор walkaround самолета АН-24 СССР-46761 (47301201). Фотографии сделаны 6 октября 2013г. в Ульяновском музее Гражданской авиации, видео снято 20 августа 2016г. Модели самолета АН-24 выпускаются несколькими фирмами в масштабе 1:144 и в масштабе 1:72 украинской фирмой Амодел. Конкретно о ней мы поговорим далее.

Источник: http://hobby-models.ru/walkaround/samolet-an-24-foto.html

Пассажирский самолет Ан-24

09.09.2019

Один из самолетов Ан-24, всё ещё остающихся в эксплуатации. Машина принадлежит авиакомпании «Ангара»

Большинство самолетов, разработанных в 50-е годы прошлого века, давно уже стали экспонатами авиационных музеев, а то и вовсе исчезли без следа.

Но есть и исключения: самолет Ан-24 сегодня занимается ровно тем же, чем и полвека тому назад – возит пассажиров на небольшие расстояния, обслуживая местные авиалинии. Используют крылатого ветерана и в армии, где он исправно выполняет множество самых разных функций.

Периодически слышатся разговоры о необходимости замены Ан-24 на более современные модели самолетов, но пока он всё еще остается в строю, причем не только в России и Украине, но и в ряде других государств.

История разработки пассажирского самолета Ан-24

В середине 50-х годов прошлого века для перевозки пассажиров на местных авиалиниях в Советском Союзе использовались в основном самолеты Ил-14 и Ил-12. Встречались также старые Ли-2. Все эти машины оборудовались морально устаревшими поршневыми моторами, что в значительной мере ограничивало их возможности.

Учитывая это, правительство СССР в 1957 году издало постановление, в соответствии с которым необходимо было построить самолет с турбовинтовыми двигателями, способный перевозить до 44 пассажиров с крейсерской скоростью в 450 километров в час на линиях протяженностью до 400 километров.

Предусматривалось также использование новой машины в военно-транспортной авиации.

Самолет Ли-2 – советская адаптация американского «Дугласа». В 50-е годы еще использовался «Аэрофлотом»

Многоцелевое назначение обусловило внесение в перечень требований к самолету возможности его эксплуатации на аэродромах с грунтовыми полосами и взлет на одном работающем двигателе.

В Киевском ОКБ-473, которое ныне носит название ГП «Антонов», проект подобной машины уже имелся.

Самолет, предварительно названный Ан-26 (не путать с более поздней одноименной моделью!), во многом соответствовал правительственному заданию, однако, он не обещал стать экономичным. Это было обусловлено использованием очень мощных моторов (5 800 лошадиных сил каждый).

Такие двигатели были нужны для того, чтобы максимально сократить длину разбега при взлёте – до 300 метров, но для заказчиков эта характеристика не была особо существенной.

Поэтому было принято решение оснастить самолет моторами АИ-24, каждый из которых обладал мощностью в 2400 л.с.

Этого было достаточно для поддержания устойчивого полета, в том числе и в аварийном режиме, а расход топлива резко сократился.

Свой первый полет будущий «Antonov An 24» совершил 20 октября 1959 года. Несмотря на вполне успешную и очень мягкую посадку, сразу стало ясно, что самолет необходимо дорабатывать по целому множеству направлений. В частности, летчики жаловались на плохой обзор из кабины, претензии вызывала недостаточно надежная работа системы выпуска шасси, вызывали нарекания и двигатели.

Кабина пилотов Ан-24. Основные органы управления – традиционные штурвалы

После внесения в конструкцию множества переделок, в 1961 году Ан-24 был отправлен на государственные испытания, которые выявили плохую скороподъемность машины в режиме в режиме взлёта на одном моторе, недостаточную дальность при полной загрузке, а также низкую эффективность кондиционеров и противообледенительной системы.

Всего же в итоговом документе насчитывалось более 360 различных замечаний. Несмотря на это, Ан-24 рекомендовали к серийному производству, подготовка к которому должна была осуществляться параллельно с устранением недостатков.

Без завершения всех технических работ по доводке самолета, его коммерческое использование не разрешалось.

С начала 1962 года развернулось крупносерийное производство нового самолета и его эксплуатационные испытания – интенсивные полеты по планируемым маршрутам без людей в салоне — вместо них перевозился балласт эквивалентного веса. Впервые пассажиры воспользовались Ан-24 в сентябре того же года, а 31 октября начались регулярные перевозки по маршруту Киев-Херсон.

Совершенствование конструкции продолжалось и впоследствии, поскольку многие проблемы обнаружились далеко не сразу. Кроме того, осуществлялась разработка новых модификаций Ан-24 с улучшенными ТТХ.

Строительство самолетов продолжалось вплоть до 1979 года, а всего было изготовлено более 1200 таких машин (по другим данным, свыше 1400).

Кроме того, в КНР выпускалась копия Ан-24 под обозначением Y-7 Xian.

Xian Y7 – китайская копия Ан-24. Первый полет эта машина совершила лишь в 1984, спустя пять лет после завершения строительства Ан-24

Описание и конструктивные характеристики

Наиболее заметное внешнее отличие «двадцать четверки» от многих других пассажирских самолетов – это турбовинтовые двигатели с огромными «пропеллерами», придающими машине довольно архаичный облик.

Тем не менее такие моторы обладают неплохими характеристиками, особенно при выполнении полетов на сравнительно малых скоростях, оптимальных для воздушных винтов. Главное же их преимущество – низкий расход топлива.

Экономия по сравнению с реактивными двигателями составляет примерно 30%.

Крыло Ан-24 почти прямое, стреловидность незначительная. По своей аэродинамической схеме этот самолёт представляет собой двухмоторный высокоплан с одним килем, в нижней части которого размещены рули высоты. Двигатели находятся под крылом, на высоте кабины пилотов.

Общий вес машины удалось несколько снизить (примерно на 12%) за счет применения в конструкции прессованных монолитных лонжеронов и панелей, различных пластмасс и стекловолокна. Все эти материалы, новые для 60-х годов прошлого века, использовались для изготовления элементов центроплана, панелей облицовки кабины, пассажирского салона и перегородок.

Турбовинтовой двигатель АИ-24

Летные характеристики турбовинтового самолета

Эксплуатационные показатели, демонстрируемые Ан-24, выглядят так:

Вес на взлёте	21 тонна (нормальный), 22,5 тонны(максимально допустимый)
Полезная нагрузка	6,5 тонн
Вес пустого самолета	13,35 тонны
Длина	23,53 м
Высота	8,32 м
Размах крыла	29,2 м
Крейсерская скорость	460 км/ч
Максимальная скорость	540 км/ч
Дальность	1850 км (практическая), 2820 км (при перегонке пустого самолета)
Практический потолок	7 700 м
Длина разбега на взлете	850-1000 м
Длина пробега при посадке	580 м (при весе в 20 тонн)
Запас топлива	4 850 кг

Базовая схема салона

Самолет Антонова создавался в те годы, когда требования к уровню комфорта воздушных путешествий были крайне низкими. Поэтому у Ан 24 салон довольно непритязательный — никакого бизнес-класса в нем просто не могло быть. В то же время нельзя сказать, что пассажиры находятся в спартанских условиях.

Они размещаются в мягких креслах, установленных по схеме 2х2 в 12 или 13 рядов. Наиболее распространенным вариантом для Ан 24 является схема салона на 48 мест. В хвостовой части самолета находится туалет – он всего один, но для небольшого количества пассажиров этого достаточно.

Вспомогательные устройства, например, розетки для подзарядки телефонов, характерные для современных лайнеров, на борту отсутствуют.

Схема салона Ан-24 предельно проста

Неудобными считаются места на последних рядах, особенно на 12-м, где нет возможности откинуть спинку кресла. Кроме того, необходимо учитывать, что ряды 4,5,6,7 и 8 находятся прямо под крылом самолета, а напротив иллюминаторов находятся двигатели, создающие сильный шум и закрывающие обзор.

Безопасность самолёта

Общее количество Ан-24, ставших жертвами аварий, катастроф и вооруженных нападений, составляет 170 единиц.

Это довольно много, даже с учетом того, что некоторые самолеты из этого списка уничтожались непосредственно на земле в результате артиллерийских обстрелов, террористических атак и даже ракетных ударов, в том числе со стороны стран НАТО.

В биографии «Антонов Ан 24» есть немало «черных страниц», десятки трагических инцидентов, в ходе которых погибали все пассажиры или их значительная часть. Общее количество жертв – 2 218.

В то же время летчики всегда считали «двадцать четверку» надежным и довольно безопасным самолетом. Этот парадокс объясняется тем, что в 60-80 годы прошлого века аварийность вообще была намного более высокой. К примеру, американский Boeing-727 в этом отношении мало отличается от Ан-24, а количество смертей на его счету достигает 4 211.

Ан-24, разбившийся в Бурятии 27 июня 2019 года. Самолет полностью потерян, но погибли только два пилота

Большое количество самых тяжелых по своим последствиям катастроф происходило из-за столкновений Ан-24 в воздухе с другими самолетами, метеорологическими зондами и даже «неопознанными предметами», что указывает на низкое качество работы диспетчеров, а не на недоработки в конструкции машины.

Плюсы и минусы самолета

Как и любой другой авиалайнер, Ан-24 обладает целым рядом преимуществ и недостатков.

К числу первых относятся:

Неприхотливость самолета и простота его обслуживания;
Возможность эксплуатации на аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами;
Низкий расход топлива и большой ресурс двигателей;
Способность к выполнению полётов, включая отрыв от взлетной полосы при одном работающем двигателе;
Достаточная для регионального самолета скорость и вместимость.

Из недостатков можно отметить следующие:

Самолет морально устарел по своей конструкции и нуждается в замене;
Двигатели создают сильный шум, что не соответствует современным стандартам;
Низкий уровень комфорта в салоне самолета, пассажиры лишены многих современных удобств;
Оборудование в кабине пилотов довольно примитивное, как и система управления в целом.

Кроме того, необходимо учитывать и высокий уровень износа сохранившихся в полетопригодном состоянии Ан-24.

В салоне Ан-24 довольно тесно

Модификации на базе самолета Ан-24

В разные годы производилось в общей сложности три десятка разных вариантов «двадцать четверки». Этот самолет действительно был многоцелевым и применялся не только для перевозки пассажиров.

Ан-24 «Нить»

Машина с таким обозначением появилась незадолго до прекращения строительства всей линейки Ан-24 — в 1978 году. Своё название этот самолёт получил благодаря размещению на его борту новейшей по тем временам радиолокационной станции «Нить». Основное предназначение машины – ледовая разведка. В целом самолет представляет собой развитие более ранней модификации Ан-24ЛР «Торос».

Ан-24 «Троянда»

Этот самолет был летающей лабораторией. Основное предназначение – отработка технологии поиска подводных лодок. Как именно действовала аппаратура «Троянда», точно неизвестно. Предположительно, специальное оборудование должно было фиксировать тепловой след, оставленный атомными реакторами субмарин.

Всё, что осталось от одного из экземпляров Ан-24 «Нить»

Ан-24А

Первая серийная модификация самолета. Изготовлено не менее 200 экземпляров, активно эксплуатировавшихся на местных линиях. К концу 70-х годов большинство этих машин было уже списано. От более поздних вариантов, Ан-24А отличался конструкцией шасси и несколько меньшей вместимостью (до 44 пассажиров).

Ан-24Б

Самолетов модификации «Б» изготовили больше всего – не менее 568 штук. Первый полет состоялся в 1965 году. Этот самолет отличался от своего предшественника увеличенной емкостью топливных баков, конструкцией шасси и закрылок.

Кроме того, был немного переделан пассажирский салон, заменены багажные полки, повышен уровень комфорта, добавлены иллюминаторы. Со временем Ан-24Б стали комплектовать обновленными двигателями.

Допускалась переделка салона в грузовой вариант.

Ан-24ЛП

Этот самолет Ан предназначался для борьбы с лесными пожарами. Первоначально на борту планировалось разместить специальную емкость для воды, но затем предпочтение было отдано использованию так называемых метеопатронов – с их помощью можно было вызывать дождь. Кроме того, Ан-24ЛП мог перевозить пожарных-парашютистов для последующего десантирования.

Ан-24ЛР «Торос»

Как и самолет с радаром «Нить», эта машина предназначалась для проведения ледовой разведки, но была построена намного раньше – еще в 1964 году.

Вдоль фюзеляжа машины устанавливались специальные обтекатели, внутри которых размещались антенны, обеспечивающие боковой обзор до 30 километров по ширине. Для фиксации картинки использовалась фотопленка.

В составе экипажа самолета могли быть гидрологи.

Ан-26 – разведывательная модификация Ан-24. Применялся украинскими ВВС в ходе вооруженного конфликта на востоке страны

Ан-24Р

Модификация, предназначенная для постоянного контроля радиоэфира и выполнения общих задач радиоразведки.

Самолеты, поставлявшиеся на экспорт, зачастую имели несколько иное обозначение, а иногда и особый индекс. Как правило, они делались в несколько упрощенном виде.

Компании, эксплуатирующие Ан-24

В настоящее время пассажирские самолеты Antonov Ан-24 используются в трех странах. Это Россия, Казахстан и КНДР.

Перечень авиакомпаний, эксплуатирующих эту машину, таков:

«Алроса» – имеется три самолета;
«Якутия» — 6 Ан-24;
«ИрАэро» — три единицы;
«Хабаровск Авиа» — три самолета;
«Ангара» — 6 единиц;
«Турухан» — 16 самолетов, количество исправных неизвестно;
«Псков Авиа» — 2 Ан-24;
«Южное небо» (Казахстан) – 5 единиц;
SCAT (Казахстан) – по крайней мере один самолет;
Air Koryo (КНДР) – 5 единиц.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник: https://MilitaryArms.ru/passazhirskie-samolety/an-24/

Пассажирский самолет Ан-24. История и характеристики

ТАСС-ДОСЬЕ. 27 июня 2019 года в аэропорту Нижнеангарска (Бурятия) при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в очистные сооружения и загорелся пассажирский самолет Ан-24РВ авиакомпании «Ангара», следовавший рейсом из Улан-Удэ. Погибли два члена экипажа из находившихся на борту 47 человек, еще четверо — госпитализированы.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила материал об этом типе самолетов.

Ан-24 (по кодификации НАТО — Coke) — турбовинтовой многоцелевой самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Разработан во второй половине 1950-х годов в опытно-конструкторском бюро 473 (позднее — ОКБ Антонова, ныне — государственное предприятие «Антонов», Киев, Украина). Первый полет совершил 20 октября 1959 года.

Серийное производство было развернуто в 1962 году. Первый регулярный рейс Ан-24 совершил 31 октября 1962 года по маршруту Киев — Херсон.

Производство и модификации

Всего в 1962-1979 годах было выпущено 1 367 Ан-24 и их модификаций. Из них 1 028 единиц — на Киевском авиационном заводе (ныне — в составе компании «Антонов»). Также самолет выпускался на авиазаводах в Улан-Удэ (174 единицы) и Иркутске (165).

Помимо базовой версии на 32 пассажира существует несколько десятков модификаций Ан-24.

Среди них версии с увеличенной вместимостью и дальностью Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24РВ, экспортный вариант Ан-24В, военно-транспортные Ан-24Т, а также различные специализированные модификации: для ледовой разведки Ан-24ЛР, радиоретрансляторы Ан-24РТ. На базе Ан-24 создано семейство военно-транспортных самолетов Ан-26 и разработанных на его основе Ан-32 и Ан-132.

В 1966 году лицензия на производство Ан-24 была продана КНР, где этот самолет выпускался в 1970-2000 годах под названием Xian Y-7. С 2000 года Китай выпускает глубоко модернизированную версию Ан-24 под маркой Xian MA60.

Эксплуатация

В советское время Ан-24 был одной из наиболее распространенных моделей в парке «Аэрофлота». В настоящее время выводится из эксплуатации, летают не более 80 Ан-24 разных версий. Основные эксплуатанты — Utair (17 самолетов Ан-24РВ), «Ангара» (8 самолетов Ан-24Б и Ан-24РВ с учетом сгоревшего 27 июня) и «Ираэро» (8 самолетов Ан-24РВ). Также эксплуатируется на Украине, в Сомали.

Конструкция

Ан-24 сконструирован по схеме свободнонесущего моноплана с высоким расположением прямого крыла, традиционным хвостовым оперением с дополнительным подфюзеляжным килем.

Имеет трехопорное шасси с передней стойкой. Силовая установка встроена в крыло, включает в себя два турбовинтовых двигателя АИ-24 разработки ЗМКБ «Прогресс» им А.

Ивченко, производства завода «Моторостроитель» в Запорожье (ныне — «Мотор Сич», Украина).

Летно-технические характеристики (для версии Ан-24РВ)

— Длина самолета — 23,53 м;
— размах крыла — 29,2 м;
— высота — 8,32 м;
— масса пустого — 13,4 т;
— максимальная взлетная масса — 21,8 т;
— максимальная скорость — 460 км/ч;
— практическая дальность — 1 850 км;
— практический потолок — 7,7 км;
— экипаж — 3 человека;
— пассажировместимость — 52 человека;
Может садиться на небольшие грунтовые аэродромы длиной ВПП от 600 м.

Потерпевший катастрофу самолет

27 июня 2019 года в Нижнеангарске выкатился и сгорел Ан-24РВ (регистрационный номер RA-47366, серийный 108-04). Он был изготовлен в Киеве, первый полет совершил в сентябре 1977 года.

В эксплуатации находился 40 лет в 1978-1993 годах, летал в составе Хабаровского, затем — Сахалинского авиаотрядов Дальневосточного управления гражданской авиации («Аэрофлот») под регистрационным номером СССР-47366.

Около 14 лет использовался как облетчик радиотехнических средств посадки, затем был переделан обратно в пассажирский.

В 1993-2013 годах состоял в парке авиакомпании «Сахалинские авиатрассы». В 2013-2015 годах в Иркутске были проведены работы по продлению ресурсов и сроков службы воздушного судна. С 2015 года — в парке авиакомпании «Ангара». Сертификат летной годности самолета заканчивался 28 июля 2019 года.

Источник: https://tass.ru/info/6599177

Пассажирский самолёт Ан-24. Фото Ан-24.

Авиация / фото самолетов / авиация Украины / самолеты АНТК Антонова / Ан-24

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кока») — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Имеет дальность полета 3 000 км, крейсерскую скорость 490 км/ч, максимальную взлётную массу 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год.

Было выпущено более 1000 таких самолётов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.

История создания и развития самолёта Ан-24

Разработка нового двухдвигательного турбовинтового пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 килограмм на расстояние до 400 километров с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт самолет Ан-24 совершил 20 октября 1959 года. За штурвалом Ан-24 в первом полете находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания самолета Ан-24.

Серийное производство Ан-24 началось в начале 1962 года в Киеве на заводе № 473. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.

Производство Ан-24 продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «АВИАНТ». Также самолета Ан-24 производился в Китае под названием Y-7.

Аэродинамическая схема самолёта Ан-24

Ан-24 — двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом и однокилевым оперением.

Техническое описание самолёта Ан-24

Фюзеляж самолёта Ан-24 герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагается два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два 2 выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолёта Ан-24 — трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка самолёта Ан-24 состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 мощностью 800 кгс). Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 2 550 л.с. Топливо размещается в 4-х мягких баках в центроплане.

Характеристики самолёта Ан-24

Технические характеристики Ан-24

Экипаж: 3-6 человека
Пассажировместимость: 48 человек
Грузоподъёмность: 4 200 килограмм
Длина: 23,53 метра
Высота: 8,32 метра
Размах крыла: 29,20 метра
Площадь крыла: 74,98 метра²
Масса снаряжённого: 13 750 килограмм
Масса пустого: 13 300 килограмм
Нормальная взлётная масса: 18 000 килограмм
Максимальная взлётная масса: 21 000 килограмм (для самолёта АН-24РВ — 21800кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 23500 кг)
Масса топлива во внутренних баках: 3 950 килограмм
Силовая установка: 2 х ТВД АИ-24
Мощность двигателей: 2 х 2 550 (2 х 1 876)
Диаметр винта: 3,90 метра
Воздушный винт: АВ-72 серии 02

Лётные характеристики Ан-24

Максимальная скорость: 540 км/ч
Крейсерская скорость: 420 км/ч
Практическая дальность: 990 км
Практический потолок: 9 100 метра
Перегоночная дальность: 2 820 км
Длина пробега: 500 метра
Длина разбега: 500 метра

Фото Ан-24 компании Aero Condor Express. Модификация — Ан-24РВ.

Модификации самолёта Ан-24

Построенные решения:

Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т (Ан-34).
Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.
Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Y-7 — китайский вариант модификации Ан-24РВ. Первый полёт состоялся 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.
MA-60 — модернизированный вариант китайского Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Проектные решения:

Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

Фото Ан-24

Фотографии самолета Ан-24 авиакомпаний России.

Фотография Ан-24 авиакомпании «Ангара».

Самолет Ан-24РВ компании ЮТэйр.

Самолет Ан-24РВ авиакомпании Якутия.

Смотрите еще: фото Ан-24 компаний России.

Фотографии самолета Ан-24 авиакомпаний Украины.

Фото облаков из иллюминатора Ан-24.

Фото Ан-24РВ авиакомпании Мотор Сич.

Ан-24 Украинской Таможни.

Смотрите еще: фото Ан-24 Украины.

Пресса про Ан-24

Дмитрий Медведев хочет запретить эксплуатацию Ан-24 в России. Источник : unian.net. 11 июня 2011.
Президент России Дмитрий Медведев предлагает запретить эксплуатацию самолетов Ан-24 в России, об этом он сказал сегодня на совещании в Москве, комментируя аварийную посадку самолета Ан-24 в Томской области.
В авиакатастрофе самолета Ан-24 выживших нет. Источник : news.mail.ru. 27 июня 2007.
Все пассажиры самолета Ан-24, в понедельник потерпевшего катастрофу в Камбодже, погибли, сообщает в среду агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на пресс-секретаря правительства страны.

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История / Гражданские самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Самолет Ан-24 — видео

Первый полет лайнера из этой серии осуществился 58 лет назад. Затем, спустя несколько лет, его подвергли модернизации, превратив в транспортный самолет, которому дали название Ан-24Т. Однако, его технические и эксплуатационные характеристики говорили о том, что это скорее грузовая машина, чем транспортная. Несмотря на это, здесь не был предусмотрен даже грузовой люк, не говоря уже о погрузочной рампе. Загрузка и разгрузка осуществлялась через люки, предназначенные для пассажиров. Однако, в этой транспортной модели в грузовом отсеке был заметно усилен пол. Далее, с правой стороны проделали люк для загрузки грузов.

Получился сверхзвуковой самолет Ан-24, фото которого можно посмотреть в галерее. Несмотря на успешные испытания этой модели, у руководства транспортной авиации появилось много претензий и замечаний. Их интересовало, почему в хвостовой части самолета нет люка для принятия грузов. Это была не единственная причина, которая стала толчком для решения о создании новой машины, способной удовлетворить все требования руководства страны.

Проектированием транспортного лайнера занялись специалисты КБ Антонова в 1965 году, тогда за основу они взяли модель Ан-24. Доскональные испытания модернизированного лайнера проводили в течение двух лет. Поскольку машина предназначалась для военных, то большое внимание уделяли десантированию парашютистов. В серийное производство модернизированный лайнер поступил в 1966 году. Его созданием занимались специалисты иркутского авиастроительного завода.

Данную модель выпускали до 1979 года. До этого времени создали свыше 1200 машин. Их подавляющее большинство собрали на заводе «Авиант» в Киеве. Летными качествами самолета заинтересовались многие руководители авиакомпаний, что сделало модернизированную модель очень востребованной. Лайнер стали эксплуатировать почти на всех внутренних рейсах Советского Союза, а это свыше 450 направлений. Вскоре самолетом Ан-24 заинтересовались зарубежные перевозчики и его стали экспортировать в 25 стран мира.

Первым серийным вариантом стал лайнер Ан-24А. После его модернизации, самолетостроительные компании приступили к производству модели Ан-24Б. У самолета увеличили взлетную массу. До 1970 года таких машин было выпущено 400 экземпляров. Самым массовым вариантом стала модель Ан-24РВ. Ее отличало от предшественников наличие дополнительного двигателя, что значительно улучшило взлетные и летные характеристики самолета.

Проектируя воздушное судно, конструкторы особое внимание уделили надежности и простоте управления лайнером. В связи с этим здесь было создано дублированное пилотирование, что позволяет управлять самолетом каждому пилоту из своего кресла. Такая система является уникальной, поскольку в случае отказа одного пульта, управление лайнером может взять на себя второй пилот. Кроме того, здесь предусмотрена система автопилотирования, которая существенно облегчает работу летчиков.

Затем выпустили более комфортабельную модель, однако, в ней было уменьшено количество пассажирских мест. При необходимости пассажирский самолет Ан-24 можно быстро переоборудовать в грузовой вариант. Это осуществляется достаточно быстро, благодаря съемным креслам. Немаловажным достоинством лайнера является возможность посадки на заснеженные, а также размокшие взлетно-посадочные полосы. Кроме того, самолету не требуется слишком длинный разгон – достаточно 650 метров.

Кабина Ан-24

Салон Ан-24

Особенности конструкции

Корпус самолета относится к категории цельнометаллических монопланов. Он снабжен двадцатью иллюминаторами. Аварийные выходы являются обязательными. Оперение однокилевое с присутствием аэродинамического гребня. Крылья удлиненные, трапециевидной формы. Они оборудованы лонжеронами и закрылками. Шасси снабжены тремя опорами, втягивающимися в корпус. Фюзеляж включает в себя кабину экипажа, далее расположен пассажирский салон, за которым следует багажный отсек, затем буфет и туалет.

Предусмотрены перегородки, отделяющие салон с пассажирами от прочих помещений. Двойное управление лайнером включает в себя две колонки со штурвалами. Пилотажно-навигационный комплекс, а также радиотехническое оборудование помогают выполнять полеты в любых метеорологических условиях и в любое время суток. Садиться и взлетать самолет может не только при плохой видимости, но и в сплошной темноте.

Подача электроэнергии осуществляется с двух генераторов, установленных на моторах. При их отказе, воздушное судно может получать электричество от двух достаточно емких аккумуляторов. Как известно, обледенению больше подвержены крылья, а также воздухозаборники двигателей. Избавиться от этой серьезной неприятности помогают воздушно-тепловые системы, надежно противостоящие обледенению. В случае разгерметизации самолета, всех пассажиров спасут кислородные маски, находящиеся в специальных отсеках над креслами.

Самолет Ан-24 является прототипом лайнера Ан-26. Схожесть идеальная за исключением дизайна грузовой кабины и хвостовой части, оборудованной рампой. Надежность герметичности фюзеляжа проверена временем. В конструкцию входит большое количество стрингеров и балок. Здесь вместо заклепок применены клеесварные соединения (точечная электросварка). Цветные фотографии всех моделей выложены в каталоге.

Модификации

Ан-24 — Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.

Ан-24 «Нить» — Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.

Ан-24А — Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.

Ан-24В — Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.

Ан-24ЛП — Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.

Ан-24ЛР «Торос» — Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.

Ан-24ПС — Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.

Ан-24ПРТ — Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.

Ан-24Р — Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.

Ан-24РВ

Ан-24РВ — Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.

Ан-24РР — Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.

Ан-24РТ (Ан-24РТР) — Самолёт-радиоретранслятор.

Ан-24ШТ — Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.

Xian Y-7 — Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.
Палубный самолёт ДРЛО на базе Y-7 — Летающий радар.

Xian MA60 — Модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Тактико-технические характеристики Ан-24

— Главный конструктор: Олег Константинович Антонов
— Первый полёт: 20 октября 1959 года
— Начало эксплуатации: 1962 год
— Единиц произведено: 1 367 (включая китайский Xian Y-7)

Экипаж Ан-24

— 3—5 человека

Вместимость Ан-24

— 48—52 человек

Грузоподъёмность Ан-24

— 6500 кг

Габаритные размеры Ан-24

— Длина: 23,53 м
— Размах крыла: 29,20 м
— Высота: 8,32 м
— Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком

Вес Ан-24

— Масса пустого: 13 350 кг
— Масса снаряжённого: 13 489 кг
— Нормальная взлётная масса: 21 000 кг
— Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта АН-24РВ — 21 800кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)
— Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг

Двигатели Ан-24

— 2 × ТВД АИ-24
— Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)

Скорость Ан-24

— Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
— Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
— Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
— Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
— Скороподъёмность: 5—15 м/сек
— Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15—850 м, закрылки = 5—1000 м
— Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

Дальность полета Ан-24

— 1850 км прктическая
— Перегоночная дальность: 2820 км

Практический потолок Ан-24

— 7700 м

Фото Ан-24

Информация о стали EN24 – прочность стали за более чем 100 лет

Типовой анализ EN24

Углерод	0,35-0,45%	Кремний	0,10-0,35%
Никель	1,30-1,80%	Марганец	0,45-0,70%
Хром	0,90-1,40%	Фосфор	0,05% макс.
Молибден	0,20-0,35%	Сера	0,05% макс.

Аналоги из стали EN24
Будучи такой популярной маркой легированной стали, многие страны по всему миру начали производить свои собственные версии высокопрочной стали из никель-хром-молибденового сплава. С некоторыми незначительными различиями в составе это некоторые примеры иностранных эквивалентов EN24

Страна	Стандарт	Спецификация
США Германия ” Франция Швеция Испания Япония BS	AISI/SAE DIN Werkstoff AFNOR SIS UNE JIS Аэрокосмическая промышленность	4340 34CrNiMo6 1.6582 34NiCrMo8 / 35NCD6 14.2541 F1.272 SNCM447 S95 / S119

Свойства стали EN24
При использовании в термообработанном состоянии EN24T сочетает в себе высокую прочность на растяжение с ударопрочностью. Он прост в обработке и без труда поддается ковке или штамповке. EN24 поддается механической обработке в отожженном состоянии или после закалки и отпуска.

EN24 Обрабатываемость
Обрабатываемость EN24 в отожженном состоянии составляет приблизительно 53% от обрабатываемости мягкой стали (070M20). При поставке в виде EN24T обрабатываемость составляет приблизительно 35–40 % по сравнению с мягкой сталью (070M20).

Применение EN24
Когда EN24 впервые получил широкое распространение в начале 1900-х годов, он классифицировался как кованая сталь для автомобилей и самолетов и поэтому использовался для производства многочисленных деталей и компонентов для этих отраслей. Он наиболее популярен как EN24T и благодаря хорошим свойствам при растяжении в состоянии T широко используется в производственном секторе. Некоторые примеры приложений включают в себя: —
• Шестерни силовой передачи и другие шестерни, требующие максимальной прочности.
• Шатуны, оси, карданный вал и вал редуктора, требующие хорошей прочности на растяжение.
• Шатуны, специальные кривошипы и другие детали должны быть жесткими, но при этом сохранять высокую степень прочности.
• Болты, свинчиваемые детали, цапфы, поворотные рычаги требуются очень прочные.
• Детали пресс-форм для литья пластмасс и резины, стопорные кольца конфорок, стопорные штифты.
• Структурные компоненты с высокими требованиями к прочности на растяжение.

Круглый пруток EN24
EN24 производится в широком диапазоне размеров круглых прутков от 6,35 мм до 1 метра в диаметре.

Плоский профиль EN24
Плоский профиль EN24T может быть изготовлен методом поперечной резки из крупногабаритной кованой заготовки.

Термообработка EN24
EN24 может подвергаться термообработке с использованием различных процессов. Традиционная закалка и отпуск требовали медленного и тщательного нагрева стали до 830-850°С с последующей немедленной закалкой в масле. Отпуск производится, как только сталь достигает комнатной температуры. Если требуется закалка из состояния Т, рекомендуется провести полный отжиг перед термической обработкой. Стандартный отжиг EN24T можно проводить медленным и равномерным нагревом до
840-860°С, охладить в печи до 580°С, затем дать остыть до комнатной температуры.

Время нагрева, охлаждения и выдержки может варьироваться в зависимости от таких факторов, как размер и форма компонента. Поставщики термообработки могут предложить полный спектр процессов термообработки, включая следующие:

Закалка и отпуск
Плазменное азотирование
Азотирование
Цементация
Науглероживание
Нитроцементация
Индукционная закалка
Пламенная закалка
Снятие напряжения
Отжиг

Типичные механические свойства для EN24

Состояние	Прочность на растяжение Н/мм²	Предел текучести Н/мм²	Удлинение %	Изод KCV J	Твердость Бринелля
Т	850-1000	650	13	35	248-302
У	925-1075	755	12	42	269-331
В	1000-1150	850	12	42	293-352
Вт	1075-1225	940	11	35	311-375
Х	1150-1300	1020	10	28	341-401
Д	1225-1375	1095	10	21	363-429
З	1550	1235	5	9	444

(*в зависимости от правил)

EN24 обычно поставляется как EN24T или EN24U. Для EN24V, EN24W, EN24X, EN24Y и EN24Z материал должен быть полностью отожжен перед термообработкой в любом из этих условий.

Для получения дополнительной информации об эквивалентах твердости используйте наш преобразователь твердости стали

EN24 Отожженный
EN24 после отжига не имеет конкретных механических значений или значений твердости. Только для справки, она будет в районе 220 Твердость по Бринеллю. Эта твердость может варьироваться в зависимости от скорости нагрева и охлаждения, а также других факторов, таких как форма и размер отжигаемой стали.

Сварка EN24
EN24 можно сваривать в отожженном состоянии, но не рекомендуется сварка EN24T (его нормальное состояние при поставке) или с более высоким растяжением. Растрескивание может произойти, поскольку на высокие свойства стали при растяжении может повлиять тепло сварки. Не рекомендуется выполнять сварку после любых закалочных обработок, таких как азотирование, цементация, пламенная или индукционная закалка. Для сварки EN24 отжигом рекомендуется использовать электроды с низким содержанием водорода, нагревать примерно до 200-250°С и выдерживать эту температуру в процессе сварки. Настоятельно рекомендуется снять напряжение после того, как изделие остынет до комнатной температуры. Эта предоставленная информация предназначена только для ознакомления, и мы всегда рекомендуем вам обращаться к поставщику сварочных материалов, который должен предоставить вам полную помощь и информацию по сварке EN24.

Снятие напряжения EN24
После сварки или когда компоненты подвергаются тяжелой механической обработке, шлифовке или иным образом подвергаются холодной обработке, снятие напряжения будет полезно перед закалкой. Для снятия напряжения EN24 осторожно нагревают до 650-670°C, хорошо выдерживают перед охлаждением в печи или на воздухе.

История стали EN24
EN24 имеет очень долгую историю. Мы полагаем, что она была впервые произведена в виде хромоникелевой стали на многих сталелитейных заводах Шеффилда, начиная с конца 19 века. век. В начале 1900-х годов многие из многочисленных производителей стали в Шеффилде и его окрестностях производили легированную сталь с содержанием 1,5% никеля и 1% хрома (иногда с добавлением 0,2% молибдена), но идентифицировали и маркировали свою версию своим уникальным именем. Каждый завод часто рекламировал свою марку как производимую сталь самого высокого качества.

В доблестные дни производителя British Steel было сочтено необходимым (справедливо) внести в каталог наиболее часто используемый диапазон сталей в Великобритании, а именно BS9.стали 70 EN. Химический анализ и физические свойства были четко указаны, что дало пользователю исчерпывающее представление о том, что требуется для конкретного применения. Это был шаг вперед для многих ассоциаций, принявших участие, подтвержденный Британским институтом стандартов. Очевидно, что во время разработки многие производители «специальной стали» хотели скрыть свои составы под своими секретными псевдонимами (см. ниже). Некоторые из этих имен появились на протяжении многих лет и время от времени упоминаются в наши дни. Вышедший на пенсию сотрудник West Yorkshire Steel провел много времени дома, выявляя и каталогизируя аналогичные химические составы и свойства, когда он работал в исследовательских лабораториях Kayser Ellison Ltd.

Вот несколько примеров производителей и их торговых марок:

Производитель	Торговая марка их хромо-никелевой стали
B Huntsman Ltd Samuel Osborn Ltd A Balfour & Co Ltd Richard W Carr Ltd English Steel Coprration Ltd Thomas Firth Ltd Samuel Fox & Co Ltd Hall & Pickles Ltd Jenas ООО «Савиль» Sanderson Brothers & Newbold Ltd Kayser Ellison Ltd Watson Saville & Co Ltd Spear & Jackson Ltd	NCM1 NF SD20 Plutonic 553 PLMB/1 NCM1 Fox 171 Versatile SGWI G5 Special Sanbold24 5 2h5 Sp0ear805 9 CNC805 9 CNC

EN24 впервые получил официальное признание в 1916 году, опубликованный Британской ассоциацией инженерных стандартов (BESA) в публикации «Британские стандартные спецификации для кованых сталей для автомобилей» и получивший название «E. S.C. 1 ½ ПРОЦЕНТА НИКЕЛЬ-ХРОМОВОЙ СТАЛИ»

BESA позже стала частью Британского института стандартов (BSI), и в их публикации в 1924 году Британского стандартного перечня кованых сталей для автомобилей класс ESC был переименован в BS Steel No 5005/503

До начала Второй мировой войны. были сделаны, чтобы рационализировать спецификации стали, чтобы уменьшить большое количество производимых сталей. Но только после начала войны эта идея воплотилась в жизнь. Технический консультативный комитет (TAC) Комитета по авиационным специальным и легированным сталям был создан для сокращения значительного количества производимых спецификаций стали. Задача TAC состояла в том, чтобы подготовить и опубликовать ограниченное количество спецификаций на специальные и легированные стали, рассчитанные на покрытие всех требований боевых служб и промышленного использования. Публикации BS970 и BS971 в 1941 году предоставили информацию о новых сортах TAC. Издание BS971, предоставляющее исчерпывающую техническую информацию для дизайнеров и инженеров того времени.
Именно в это время впервые упоминается EN24 под справочным номером TAC TAC/13. Часто спрашивают, что означает EN в EN24. Благодаря работе со многими университетами и библиотеками за нашу долгую историю мы убеждены, что EN означает «Экстренный номер». Несмотря на нашу большую библиотеку марок стали и спецификаций, мы не можем найти никаких письменных записей, подтверждающих это.
Для нового TAC/13 теперь в спецификацию включено небольшое содержание молибдена. Добавление молибдена в EN24 значительно улучшило его способность к упрочнению. EN24 может быть закален до 100 тонн на растяжение, но в публикации TAC особо упоминается правящая часть стали. Для достижения прочности на растяжение 100 тонн (состояние «Z») у него было ограниченное линейное сечение 1 ⅛ дюйма, но EN24 становился все более популярным как EN24T с его превосходным ограниченным сечением 6 дюймов.

В 1941 BSI опубликовала британский стандарт военного времени 970 : 1942. EN24 был указан со следующей оговоркой: «по соглашению между покупателем и производителем молибден может быть исключен»).

Некоторые марки BS970 были заменены и обновлены на протяжении многих лет. У нас есть оригинальные копии публикаций BS970 1947, 1950 и 1955 годов, но до 1970 года в EN24 не было внесено никаких изменений или поправок.

Пересмотр BS970
70 спецификаций стали. EN24 теперь должен был быть известен как 817M40. Почти все марки EN изменили название спецификации. В BSI пояснили, что «вместо серии EN было введено более универсальное шестизначное обозначение». Это вопрос личного мнения, но в West Yorkshire Steel, спустя 50 лет после смены названия на 817M40, мы обнаружили, что большинство клиентов предпочитают использовать старую пословицу EN24!

О компании West Yorkshire Steel
За более чем 45 лет работы мы многое узнали о стали. Мы очень дружелюбны и действительно стремимся помочь нашим клиентам. Обладая богатым опытом и знаниями, мы поставляем сталь EN24 и другие спецификации качества в соответствии с нашим стандартом ISO 9. политики 001. Несмотря на то, что многое изменилось в сталелитейной промышленности, мы всегда привержены обеспечению качества и обслуживания с нашей приверженностью полному удовлетворению потребностей клиентов. Наш многолетний опыт позволяет нам оставаться в авангарде сектора специальных сталей.

На протяжении многих лет мы видели, как приходят и уходят многие сталелитейные компании. Мы видели, как большая часть наших конкурентов поглощена манией слияний, надеясь, что чем больше, тем лучше; в West Yorkshire Steel мы остаемся семейным бизнесом, стремящимся постоянно предоставлять дружелюбный и надежный сервис.

EN24 Сталь | Эквивалентные материалы и спецификации металлов

EN24 Обзор

EN24 — это высокопрочный стальной сплав, также известный как 4340. Он поставляется, подвергается отпуску и закалке. Он популярен и широко используется благодаря своей превосходной прочности во многих компонентах, включая болты, шестерни и шпильки. Другие марки могут подвергаться поверхностному упрочнению для создания деталей с повышенной водостойкостью посредством азотирования или индукционного нагрева.

Эквивалентные материалы EN24

Материалы для замены оборудования для EN24 4340 USA/ASTM, 34Cr2Ni2Mo China GB/T и SNCM439Вьетнам/Япония JIS.

Характеристики EN24

EN24 обычно поставляется в окончательном термообработанном состоянии. Это популярная марка легированной стали со сквозной закалкой, которая также поддается механической обработке в состоянии «Т». EN24 лучше всего подходит для использования в тяжелых коммерческих валах, осях и других компонентах. Стальной сплав может сохранять хорошую ударную вязкость даже при более низких температурах, поэтому его часто используют для морских работ.

Прочность EN24 отличная. Это сочетание никеля, хрома и молибдена обеспечивает невероятную прочность на растяжение, отличную пластичность и водостойкость. Он хорошо работает и при более высоких температурах. EN24 – это подходящий материал, который быстро обрабатывается и поставляется уже закаленным.

Стандартная марка быстрорежущей стали EN24 представляет собой хорошо сбалансированный сплав. Он формирует основу долговечности, сохранения края и рендеринга. Он идеально подходит для широкого спектра приложений, требующих гибкости.

Использование EN24

Существует несколько применений стали EN24, включая штампы, резиновые формы, краны, литье под давлением, автомобилестроение, станкостроение, валы, шестерни, шпиндели, шестерни, прокатные станы, угольные резцы, гайки, заклепки, болты, пластмассы, опоры для пресс-форм, стойки, литье под углом иглы и многое другое. EN24 — отличный выбор для использования в тяжелых проектах и процессах.

EN24 также хорошо подходит для деревообрабатывающих инструментов, спиральных сверл, протяжек, фрез, разверток, сегментов пил и формовочных инструментов. Он также достаточно прочен для изготовления инструментов методом холодной штамповки, в том числе штампов и ползунков.

EN24 Physical Properties

Physical Properties	Metric	US/Imperial
Density	80 g/cc"}»> 7.80 g/cc	0.282 lb/in³

EN24 Electrical Properties

Electrical Properties	Metric	US/Imperial
Electrical Resistivity	0.00000200 – 0.00000250 ohm-cm	0. 00000200 – 0.00000250 ohm-cm

Тепловые свойства EN24

Тепловые свойства	Метрическая система	US/Imperial
CTE, linear	12.0 µm/m-°C	–
@Temperature 20.0 – 300 °C	6.67 µin/in-°F	–
0 — 572 °F"}»> @Temperature 68.0 – 572 °F		–
Specific Heat Capacity	0.460 – 0.480 J/g-°C	–
@Temperature 50.0 – 100 °C	0.110 – 0,115 БТЕ/фунт-°F	—
@temperature 122-212 ° F		—
Теплопроводность	40,0-45,0 Вт/М-К	278-312 BTU-в-в-в-в-в-в-в-в-собой	278-312 BTU-в-в-в-в-в-в-в-в-себе	9000 278-312 BTU-в-в-в-в-в-в-в-в-себе	0 — 45.0 W/m-K"}»>-31,0-45,0 Вт/мл.
Transformation Temperature	315 °C	599 °F
	725 °C	1340 °F
	785 °C	1450 °F

EN24 Component Elements Properties

. %

Component Elements Properties	Metric	US/Imperial
Carbon, C	32 — 0.39 %"}»> 0.32 – 0.39 %	0.32 – 0.39 %
Chromium, Cr	1.3 — 1,7 %	1,3 — 1,7 %
Железо, FE	94,64 — 96,33 %	94,64 — 96,33 %
Manganese, MN
Manganese, MN
12
Manganese, MN
12
Manganese, MN
1212	10	, MN
. 0012
Molybdenum, MO	0,15 — 0,30 %	0,15 — 0,30 %
Nickel, NI	1,3 — 1,7 %	1,3 –1,7012	1,3 — 1,7 %	1,3 –1,7012	1,3 — 1,7 %	1,3–7 %	3 — 1.7 %"}»> — 1,7 %	1,3,7 %	— 1,7 %	<= 0.035 %
Silicon, Si	0.10 – 0.40 %	0.10 – 0.40 %
Sulfur, S	<= 0.035 %	<= 0.035 %

*Redstone Manufacturing не гарантирует точность информации, содержащейся в приведенной выше таблице. Некоторые показатели были округлены, преобразованы или оценены. Проконсультируйтесь с квалифицированным инженером, чтобы подтвердить точность информации, содержащейся на этой веб-странице.

Сталь EN24 и EN24T — Качественная продукция и лучшие цены что превосходит марки 605М36, 708М40 или 709M40 — см. свойства ниже. Пожалуйста, обратитесь к нашему руководству по выбору для сравнения.

В дополнение к вышесказанному, EN24T способен сохранять хорошие показатели ударной вязкости при низких температурах, поэтому он часто используется для суровых морских условий, таких как гидравлические натяжители болтов и судовое механическое погрузочно-разгрузочное оборудование.

817M40 (EN24) Спецификация Химический состав
Углерод	0,36-0,44%
Кремний	0,10-0,35%
Марганец	0,45-0,70%
Сера	0,040 Макс.
Фосфор	0,035 Макс.
Хром	1,00-1,40%
Молибден	0,20-0,35%
Никель	1,30-1,70%

EN24 — это очень высокопрочный стальной сплав, который поставляется закаленным и отпущенным.

817M40 (EN24) – механические свойства в состоянии «Т»
Максимальное напряжение	850-1000 Н/мм2
Предел текучести	680 н/мм2 Мин.	(до 150 мм LRS)
Предел текучести	650 н/мм2 Мин.	(от 150 до 250 мм LRS)
0,2% Испытательное напряжение	665 н/мм2 Мин.	(до 150 мм LRS)
0,2% Доказательство стресса	635 н/мм2 Мин.	(от 150 до 250 мм LRS)
Удлинение	13% Мин.	(9% при холоднотянутом)
Удар KCV	Мин. 50 Дж	(до 150 мм LRS
Удар KCV	Мин. 35 Дж	(от 150 до 250 мм LRS)
Твердость	248-302 Бринелль	(850-1000 н/мм2)

Эквиваленты EN24
BS970: 1955	ЕН24
BS970/PD970: 1970 г. и далее	817М40
Европейский	34CrNiMo6
Веркштофф №	1,6582
SAE США (AISI)	4340

EN24 STEEL Состояние поставки

1. Форма: круглая/квадратная/плоская/валы/ролики/блоки
2. Состояние поверхности: черная поверхность/яркая поверхность
3.Термообработка:нормализованная/отожженная/QT
3 мм/м (улучшенная прямолинейность может быть доступна по запросу)
5. Длина: 3000-5800 мм подходит для 20-дюймового контейнера. выше 6000 мм, подходит для 40-дюймового контейнера
6. Размер зерна: 5-8 в соответствии с ASTM E112-96
7. Типичная твердость: HRC28-32
8. Ультразвуковой стандарт: Sep1921/ASTM A388/EN 10228-3
9. Неметаллические включения: не более 2 в соответствии с ASTM E45 /K4≤20 в соответствии с DIN 50602
10. Коэффициент штамповки: минимум 4 : 1
EN24 СТАЛЬ Термическая обработка

Мягкий отжиг °C	Охлаждение	Твердость HB
650-700	медленно	макс. 280

Отжиг для снятия напряжений °C	Охлаждение
630 – 650	Печь

1-й предварительный нагрев °C	2-й и 3-й	Закалка °C	Закалка	Отпуск °C	Твердость после температуры HRC
до прибл. 400 в печи с циркуляцией воздуха	780 и 1000	1190 – 1230	Соляная ванна, не менее 520 °C Масло, воздух	не менее двух раз 530-560	64 – 66

СТАЛЬ EN24 Химический состав Химический состав стали

EN24 (сталь En24T) и материала BS970 817M40 указан в следующей таблице.

Химический состав (анализы литья), %
Страна (регион)	Стандарт	Марка стали	С	Си	Мн	П, ≤	С, ≤	Кр	Ni	Пн
Великобритания	БС 970-1955	Эн24 (Эн24Т)	0,35-0,45	0,10-0,35	0,45-0,70	0,050	0,05	0,90-1,40	1,3-1,8	0,20-0,35
Великобритания	БС 970-1991	817М40	0,36-0,44	0,10-0,40	0,45-0,70	0,035	0,04	1,00-1,40	1,3-1,7	0,20-0,35

EN24 Механические свойства стали

EN24 (En24T) и 817M40 механические свойства стали перечислены в следующих таблицах, включая предел текучести (предел текучести), предел прочности при растяжении, прочность на сдвиг, модуль упругости, модуль Юнга и т. д.

Примечания:

1 МПа = 1 Н/мм2

1 ГПа = 1 кН/мм2

Справочные символы для диапазонов прочности на растяжение
Символ	Прочность на растяжение, МПа (ksi)
Р	550-700 (80-100)
В	625-775 (90-112)
Р	700-850 (100-123)
С	775-925 (110-134)
Т	850-1000 (123-145)
У	925-1075 (134-156)
В	1000-1150 (145-167)
Вт	1075-1225 (156-177)
Х	1150-1300 (167-188)
Д	1225-1375 (177-199)
З	≥ 1550 (225)

EN24T, EN24 Механические свойства
Стандартный	Сталь	Закалка и отпуск	Ограничительная линейка, дюймы (мм)	Прочность на растяжение, тонн/дюйм2 (МПа) [ksi], ≥	Предел текучести, тонн/дюйм2 (МПа) [ksi], ≥	Удлинение, %, ≥	Ударная вязкость по Изоду, фут-фунт, ≥	Твердость по Бринеллю, HB
BS970-1955	Эн24	С	6 (152)	50 (772) [112]	38 (587) [85]	20	40	223-277
		Т	6 (152)	55 (850) [123]	44 (680) [98]	18	40	248-302
		У	4 (101)	60 (926) [134]	48 (741) [107]	17	35	269-321
		В	2,5 (63,5)	65 (104) [145]	52 (803) [116]	16	35	293-341
		Вт	1,125 (28,5)	70 (1081) [157]	58 (895) [130]	15	30	311-375
		Х	1,125 (28,5)	75 (1158) [168]	63 (973) [141]	14	25	341-388
		Д	1,125 (28,5)	80 (1235) [179]	68 (1050) [152]	14	22	363-415
		З	1,125 (28,5)	100 (1544) [224]	85 (1313) [190]	8	8	≥ 444

BS970 817M40 Механические свойства стали
Стандартный	Сталь	Прочность на растяжение, МПа (ksi), ≥	Предел текучести, МПа (ksi), ≥	0,2 % предел текучести	Удлинение после разрыва, 5,65 √S0, ≥	Ударная вязкость по Изоду (V-образный надрез по Шарпи), Дж, ≥	Твердость, HB	Диаметр под ключ или толщина (t), мм	Состояние
БС 970-1991	817М40	850-1000 (123-145)	650 (94)	635 (92)	13	40 (35)	248-302	150	Нормированный + повернутый или заземленный
		850-1000 (123-145)	680 (98)	665 (96)	13	54 (50)	248-302	63
		925-1075 (134-156)	750 (109)	740 (107)	12	47 (42)	269-331	29
		1000-1150 (145-166)	850 (123)	835 (121)	12	47 (42)	293-352	13
		1075-1225 (156-177)	940 (136)	925 (134)	11	40 (35)	311-375	6≤t≤29
		1150-1300 (166-188)	1020 (145)	1005 (145)	10	34 (28)	341-401	6≤t≤29
		≥ 1550 (225)	1235 (179)	1125 (163)	5	10 (9)	444 ≥	6≤t≤29
		850-1000 (123-145)	700 (101)	680 (98)	9	54 (-)	248-302	63	Закалка и отпуск + холодная вытяжка или закалка и отпуск + холодная вытяжка + шлифовка
		925-1075 (134-156)	770 (111)	755 (109)	9	47 (-)	269-331	29
		1000-1150 (145-166)	865 (125)	850 (123)	9	47 (-)	293-352	13
		1075-1225 (156-177)	955 (138)	940 (136)	8	40 (-)	311-375	6≤t≤29
		1150-1300 (166-188)	1035 (150)	1020 (150)	7	34 (-)	341-401	6≤t≤29
		≥ 1550 (225)	1250 (181)	1235 (179)	3	11 (-)	≤ 444	6≤t≤29
							227		Точеные, шлифованные или холоднотянутые и окончательно размягченные

Термообработка СТАЛИ EN24

Термическая обработка материалов EN24 перечислены ниже, включая нормализацию, закалку и термообработку.

Закалка: от 830 до 860 °C (1525–1580 °F), закалка в масле,

Температура отпуска: от 550 до 660°C (1020-1220°F) , японский стандарт JIS и китайский стандарт GB (для справки).

Сталь En24T, En24 и 817M40 Эквивалент
Великобритания		Европейский Союз		ИСО		Китай		США		Япония
Стандартный	Наименование стали	Стандарт	Наименование стали (Номер стали)	Стандарт	Класс	Стандарт	Класс	Стандарт	Марка (УНС)	Стандарт	Класс
БС970-1955; БС970-1991	Эн24; 817M40	ЕН 10083-3	34CrNiMo6 (1.6582)	ИСО 683-18	34CrNiMo6	ГБ/т 3077	34Cr2Ni2Mo

EN24 — очень популярный сорт легированной стали со сквозной закалкой, легко поддающийся механической обработке в состоянии «Т». (См. наше руководство по обрабатываемости). EN24T наиболее подходит для изготовления таких деталей, как оси и валы для тяжелых условий эксплуатации, шестерни, болты и шпильки. EN24T может подвергаться дополнительному поверхностному упрочнению, как правило, до твердости 58-60 HRC с помощью индукционного или нитридного процессов, в результате чего получаются детали с повышенной износостойкостью.

Профили EN24 размером более 250 мм все еще могут быть доступны в закаленном и отпущенном состоянии, но следует отметить, что падение механических свойств может быть очевидным при приближении к центру стержня.

Поэтому рекомендуется, чтобы более крупные размеры поставлялись в отожженном (размягченном) состоянии, а закалка и отпуск выполнялись после первоначального удаления припуска. Это должно обеспечить лучшие механические свойства по отношению к сердечнику.

EN24 СТАЛЬ ОЧЕНЬ ВЫСОКАЯ ПРОЧНОСТЬ

Сплав представляет собой комбинацию никеля, хрома и молибдена, что обеспечивает высокую прочность стали на растяжение, хорошую пластичность и износостойкость. Обладая относительно хорошими ударными характеристиками при низких температурах, EN24 также подходит для различных применений при повышенных температурах.

ПРИГОДНОСТЬ СТАЛИ EN24

Инженерная сталь EN24 легко поддается обработке и отпуску и поставляется в закаленном и отпущенном виде. Сплав предлагает хорошее сочетание прочности, пластичности и износостойкости. Это очень высокопрочная легированная конструкционная сталь.

EN24 STEEL ТИПИЧНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

Для всех металлорежущих инструментов для черновой или чистовой обработки, таких как спиральные сверла, различные фрезы, гребенки, протяжки, развертки, зенкеры, нарезчики резьбы, сегменты циркулярных пил, формовочные и деревообрабатывающие инструменты . Также хорошо подходит для инструментов для холодной штамповки, таких как плашки и штампы для холодной экструзии, а также для режущих и прецизионных режущих инструментов, пластиковых форм с повышенной износостойкостью и винтов. Коммерческое применение этого конструкционного материала включает:

Высокие валы высокой прочности

Punches & Dies

Drill Shookings

Упорные кольца

Gears

EN24 Сертификация качества стали

Отчет о материально -тестировании (Сертификат осмотра EN 10204 3. 1).
1. Химический анализ
2. Механические свойства
3. Твердость поверхности
4. Неметаллические включения
5. Процесс термической обработки
6. Размер зерна
7. Коэффициент штамповки
8. Метод/критерий испытаний NDE

4340 Сталь | 36CrNiMo4 | 1,6511 | EN24 | SNCM439

перейти к содержанию

Сталь AISI 4340 | 36CrNiMo4 | 1,6511 | EN24 | 817М40 | SNCM439Jeremy He2020-10-22T15:06:27+08:00

Сталь AISI 4340 — это среднеуглеродистая низколегированная сталь, известная своей ударной вязкостью и прочностью в относительно больших сечениях. AISI 4340 также является одним из видов никель-хромомолибденовых сталей. Легированная сталь 4340 обычно поставляется закаленной и отпущенной в диапазоне растяжения 930 – 1080 МПа. Предварительно закаленные и отпущенные стали 4340 могут подвергаться дополнительной поверхностной закалке пламенной или индукционной закалкой, а также азотированием. Сталь 4340 обладает хорошей ударопрочностью и ударопрочностью, а также стойкостью к износу и истиранию в закаленном состоянии. Свойства стали AISI 4340 обеспечивают хорошую пластичность в отожженном состоянии, что позволяет изгибать или формовать ее. С нашей легированной сталью 4340 также возможна сварка плавлением и контактная сварка. Материал ASTM 4340 часто используется там, где другие легированные стали не обладают прокаливаемостью для придания требуемой прочности. Для сильно нагруженных деталей это отличный выбор. Легированная сталь AISI 4340 также может обрабатываться всеми обычными методами.

Из-за доступности сталь класса ASTM 4340 часто заменяется на европейские стандарты 817M40/EN24 и 1.6511/36CrNiMo4 или на японскую сталь SNCM439. У вас есть подробные данные о стали 4340 ниже.

1. Ассортимент стали AISI Alloy 4340

4340 Стальной круглый пруток: диаметр 8 мм – 3000 мм ( * Диаметр 30-240 мм на складе в отожженном состоянии, немедленная отгрузка)

43140 Стальной лист – толщина: 1 ширина 200 мм – 3000 мм

4340 Марка стали Квадрат: 20–500 мм

Поверхностная обработка : Черная, черновая, точеная или в соответствии с заданными требованиями.

Запрос цен на сталь 4340

2. Спецификация стали AISI 4340 и соответствующие стандарты

Страна	США	Великобритания	Великобритания	Япония
Стандартный	АСТМ А29	ЕН 10250	БС 970	ДЖИС Г4103
Классы	4340	36CrNiMo4/ 1.6511	ЭН24/817М40	SNCM 439/SNCM8

3. ASTM 4340 Химический состав сталей и аналогов

Стандарт	Класс	С	Мн	Р	С	Си	Ni	Кр	Пн
АСТМ А29	4340	0,38-0,43	0,60-0,80	0,035	0,040	0,15-0,35	1,65-2,00	0,70-0,90	0,20-0,30
ЕН 10250	36CrNiMo4/ 1. 6511	0,32-0,40	0,50-0,80	0,035	0,035	≦0,40	0,90-1,20	0,90-1,2	0,15-0,30
БС 970	ЭН24/817М40	0,36-0,44	0,45-0,70	0,035	0,040	0,1-0,40	1,3-1,7	1,00-1,40	0,20-0,35
JIS G4103	SNCM 439/SNCM8	0,36-0,43	0,60-0,90	0,030	0,030	0,15-0,35	1,60-2,00	0,60-1,00	0,15-0,30

4. Механические свойства стали AISI Alloy 4340

Механические свойства (термически обработанное состояние)	Состояние	Линейка мм	Прочность на растяжение МПа	Предел текучести МПа	Удлиненный. %	Изод Импакт Дж	Твердость по Бринеллю
	Т	250	850-1000	635	13	40	248-302
	Т	150	850-1000	665	13	54	248-302
	У	100	930-1080	740	12	47	269-331

	В	63	1000-1150	835	12	47	293-352
	Вт	30	1080-1230	925	11	41	311-375
	Х	30	1150-1300	1005	10	34	341-401

	Д	30	1230-1380	1080	10	24	363-429
	З	30	1555-	1125	5	10	444-

Тепловые свойства

Свойства	Метрическая система	Имперский
Коэффициент теплового расширения (20°C/68°F, образец закален в масле, отпуск при 600°C (1110°F)	12,3 мкм/м°C	6,83 мкдюйм/дюйм°F
Теплопроводность (типичная сталь)	44,5 Вт/мК	309 БТЕ дюйм/час. фут².°F

5. Ковка из легированной стали 4340

Предварительно нагрейте сталь 4340, нагрейте до 1150°C – максимум 1200°C для ковки, выдержите, пока температура не станет однородной по всему сечению.

Не подделывать при температуре ниже 850 °C. 4340 обладает хорошими ковочными характеристиками, но при охлаждении необходимо соблюдать осторожность, так как сталь склонна к растрескиванию. После операции ковки заготовку следует охлаждать как можно медленнее. Рекомендуется охлаждение в песке или сухой извести и т. д.

Запрос предложений из стали 4340

6. Термическая обработка марки стали AISI 4340

Снятие напряжения

Для предварительно закаленной стали снятие напряжения достигается путем нагрева стали 4340 до температуры от 500 до 550°C. Нагреть до 600–650 °С, выдержать до тех пор, пока температура не станет однородной по всему сечению, выдержать 1 час на отрезке 25 мм и охладить в неподвижном воздухе.

Отжиг

Полный отжиг можно проводить при 844°C (1550 F) с последующим контролируемым (печным) охлаждением со скоростью не более 10°C (50 F) в час до 315°C (600 F). От 315°C до 600 F возможно охлаждение воздухом.

Закалка

Легированная сталь AISI 4340 должна быть подвергнута термообработке или нормализована и термообработана перед отпуском. Температура отпуска зависит от желаемого уровня прочности. Для уровней прочности в диапазоне 260–280 тысяч фунтов на квадратный дюйм отпускают при 232°C (450 F). Для прочности в диапазоне 125 – 200 тысяч фунтов на квадратный дюйм отпуск при 510°C (950 F). И не отпускайте стали 4340, если они находятся в диапазоне прочности от 220 до 260 тысяч фунтов на квадратный дюйм, так как отпуск может привести к ухудшению ударопрочности для этого уровня прочности.

По возможности следует избегать отпуска в диапазоне 250 °C – 450 °C из-за отпускной хрупкости.

Пламенная или индукционная закалка

Как упоминалось выше, предварительно закаленные и отпущенные стержни или листы из стали 4340 могут быть подвергнуты дополнительной поверхностной закалке методами пламенной или индукционной закалки, в результате чего поверхностная твердость превышает Rc 50. Детали из стали AISI 4340 следует нагревать как можно быстрее. возможна для аустенитного диапазона температур (830 °C – 860 °C) и требуемой глубины корпуса с последующей немедленной закалкой в масле или воде, в зависимости от требуемой твердости, размера/формы заготовки и условий закалки.

После закалки на ручную теплоту отпуск при 150°С – 200°С снизит напряжения в корпусе с минимальным влиянием на его твердость.

Весь обезуглероженный поверхностный материал должен быть сначала удален, чтобы обеспечить наилучшие результаты.

Азотирование

Закаленная и отпущенная легированная сталь 4340 также может быть подвергнута азотированию с получением поверхностной твердости до Rc 60. Нагрев до 500°C – 530°C и выдержка в течение достаточного времени (от 10 до 60 часов), чтобы образовалась глубина корпуса . Азотирование должно сопровождаться медленным охлаждением (без закалки), уменьшающим проблему деформации. Таким образом, азотированные материалы марки 4340 можно обрабатывать почти до конечного размера, оставляя лишь небольшой припуск на шлифовку. Прочность на растяжение сердцевины из стали 4340 обычно не изменяется, поскольку диапазон температур азотирования, как правило, ниже исходной используемой температуры отпуска.

Достижимая твердость поверхности от 600 до 650HV.

Запрос предложений из стали 4340

7. Обрабатываемость

Лучше всего обрабатывать легированную сталь 4340 в отожженном или нормализованном и отпущенном состоянии. Он может быть легко обработан всеми обычными методами, такими как распиловка, токарная обработка, сверление и т. д. Однако в условиях высокой прочности 200 тысяч фунтов на квадратный дюйм или выше обрабатываемость составляет только от 25% до 10% по сравнению с сплавом в отожженном состоянии.

8. Сварка

Сварка стали 4340 в закаленном и отпущенном состоянии (как обычно поставляется) не рекомендуется, и ее следует по возможности избегать из-за опасности растрескивания при закалке, так как механические свойства будут изменены. в зоне термического влияния сварного шва.

Если необходимо выполнить сварку, предварительно нагрейте до 200–300°C и поддерживайте ее во время сварки. Сразу после сварки снимают напряжения при температуре 550-650°С, перед закалкой и отпуском.

Если сварка в закаленном и отпущенном состоянии действительно необходима, то заготовку, сразу после охлаждения до теплой руки, следует, по возможности, снять напряжение при температуре на 15 °C ниже первоначальной температуры отпуска.

9. Применение стали 4340

Сталь AISI 4340 используется в большинстве отраслей промышленности, где требуется более высокая прочность на растяжение/предел текучести, чем может обеспечить сталь 4140.

Некоторые типичные области применения, такие как:

Шасси самолета
Автомобилестроение,
Бурение нефтяных и газовых скважин,
Ковка,
Теплая и холодная формовка,
Машиностроение,
Передаточные системы, такие как шестерни и валы силовой передачи.
Общее машиностроение и применение в конструкциях, таких как: тяжелые валы, шестерни, оси, шпиндели, муфты, штифты, патроны, пресс-формы и т. д.

Otai Steel является одним из ведущих поставщиков стали AISI 4340 для различных применений, как указано выше. И мы поставляем стали 4140, стали 4130, а также. Свяжитесь со мной и дайте мне знать ваши запросы в любое время.

[/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

Запрос цен на сталь 4340

9. Наши клиенты

Обеспечение качества ISO 9001

Ссылка для загрузки страницы

Перейти к началу

EN24 Легированная сталь, блестящий пруток | EN24 Ковка | EN24 Round

EN24 Bright Bars, EN24 Bright Bar Производители, EN24 Bright Bar Поставщики, EN24 Bright Bar Stockist, EN24 Bright Bar Дилеры, EN24 Bright Bar Дистрибьюторы, EN24 Bright Bar Оптовики, EN24 Bright Bar Торговцы сталью, EN24 Steel Bright Bar Дистрибьюторы с шестигранной головкой, EN24 Steel Bright Round , EN24 Steel Bright Bar Компании рядом со мной.

Введение класса:

Сталь EN24 Bright bar представляет собой стальной сплав очень высокой прочности, который поставляется в закаленном и отпущенном виде. Сплав представляет собой комбинацию никеля, хрома и молибдена, что обеспечивает высокую прочность стали на растяжение с хорошими характеристиками пластичности и износостойкости. Обладая относительно хорошими ударными характеристиками при низких температурах, EN24 также подходит для различных применений при повышенных температурах. Профили EN24 размером более 250 мм все еще могут быть доступны в закаленном и отпущенном состоянии, но следует отметить, что падение механических свойств может быть очевидным по мере приближения к центру прутка. Поэтому рекомендуется, чтобы более крупные размеры поставлялись в отожженном (размягченном) состоянии, а закалка и отпуск выполнялись после первоначального снятия припуска. Это должно обеспечить лучшие механические свойства по отношению к сердечнику.

Grade Application:

• High strength shafts
• Punches & dies
• Drill bushings
• Retaining rings
• Шестерни

Эквивалентные марки:

BS 970:1955 EN24T0003 BS 970:1991 817M40T
German / DIN 34CrNiMo6
French AFNOR 35NCD6
American AISI / SAE 4340
German Werkstoff No. 1.6582
European Standard EN10277-5

Addition to other grades:

MS, EN1A, EN3B, EN8, EN8D, EN9, EN19, EN31, EN32B, EN36C, EN41B, EN43B, EN47, EN353, IS2062, 42Crmo4, HCHCR, D2, D3, H-11, H-13, CW-1, OHNS, M2, M35, M42, 2714, SKD-11, P20, P20+S, P20+Ni, SCM 420, ASTM SA-36, ASTM SA-105, SAE 1018, SAE 1020, SAE 4140, SAE 8620, 16MNCR5, 20MNCR5, C20, C35, C40, C45, C50, C60, CK45, 20C8, 40C8, 45C8, 55C8, C55MN75, SAE 52100, С40С, С355ДЖ2Г3.

Our Supply Range:

Price List:

People also search as:

EN24, EN24 Bright Bar Steel , EN24 Bright Bar Химический состав, EN24 Bright Bar Механические свойства, EN24 Bright Bar Эквивалентные марки, EN24 Bright Bar Стальной шестигранник, EN24 Bright Bar производит, EN24 Bright Bar поставщики, EN24 Bright Bar дилеры, EN24 Bright Bar дистрибьюторы, EN24 Bright Bar дистрибьюторы, Оптовые торговцы EN24 Bright Bar, Торговцы EN24 Bright Bar.

Химический состав:

В следующей таблице показан химический состав стали EN24: 8

9808

Элемент

Си

Мн

Кр

Пн

Никель

Содержание (%)

0,36-0,44

0,10-0,35

0,45-0,70

0,035 Макс.

0,040 Макс.

1,00-1,40

0,20-0,35

1,30-1,70

Механические свойства:

Состояние	Растяжение Н/мм²	Выход Н/мм²	Удлинение %	Изод KCV J	Твердость Бринелль
Т	850-1000	650	13	35	248-302
У	925-1000	755	12	42	269-331
В	1000-1150	850	12	42	293-352
Вт	1075-1225	940	11	35	311-375
Х	1150-1300	1020	10	28	341-401
Д	1225-1375	1095	10	21	363-429
З	1550	1235	5	9	444

Hardness:

248 – 302

Heat treatment:

Heat treatment temperatures, including rate of heating, cooling and soaking times will изменяются из-за таких факторов, как форма и размер каждого стального компонента. Другие соображения во время процесса термообработки включают тип печи, закалочную среду и оборудование для транспортировки заготовок. Пожалуйста, проконсультируйтесь с поставщиком услуг по термообработке для получения полного руководства по термообработке легированной стали.

Закалка:

EN24 поставляется готовым к термообработке. При необходимости дальнейшей термической обработки отожженный ЭН24 следует медленно нагреть до 830-850°С и после достаточной выдержки при этой температуре закалить в масло. Отпустите, как только инструменты достигнут комнатной температуры. Закалка в ванне с нейтральной солью уменьшит возможность образования накипи или обезуглероживания. Нагревают до 830-850°С и после выравнивания закаливают в масле.

Закалка:

Осторожно нагрейте до подходящей температуры, выбранной в соответствии с таблицей или таблицей закалки, выдержите при этой температуре в течение 2 часов на каждые 25 мм линейки, затем все охладите в воздуха. Отпуск в диапазоне 250-375°C не рекомендуется, так как отпуск в этом диапазоне серьезно снижает ударную вязкость. Температура отпуска зависит от требуемых механических свойств, сталь может соответствовать EN24U, EN24V, EN24W, EN24Y и EN24Z.

Физические свойства:

Теплопроводность при °C	*Вт/(мк)**
40,5	20
32,5	350
25,5	700

Thermal Properties:

Thermal conductivity – 41. 9 W/m-°C

Forging Properties:

Preheat carefully, then raise temperature до 1000-1100°С для ковки. Не проковывайте сталь ниже 850-1100°С. После ковки медленно охлаждать желательно в печи.

Снятие напряжения:

Когда детали подвергаются тяжелой механической обработке, шлифовке или иным образом подвергаются холодной обработке, перед закалкой полезно снять напряжение. Осторожно нагреть до 650-670°С, хорошо выдержать перед охлаждением в печи или на воздухе.

Нормализация:

1. Номинальная температура нормализации: 840-900°C.
2.Поддерживать температуру несколько часов.
3.Охлаждение на воздухе.

Отжиг:

Медленно нагрейте до 840-860°C, хорошо пропитайте и дайте остыть в печи до 580°C перед извлечением.

Плотность:

Плотность — 7840 кг/м3

779999999
7779999999
9238
7779999999
779999999
9238 9237

9238 9237

0004

Ахмадабад, Амаравати, Амбаттур, Бангалор, Белгаум, Ченнаи, Читтур, Коимбатур, Диндигул, Майсур, Неллор, Хайдарабад, Коччи, Мангалор, Тирупур, Тутикорин, Мадурай, Андхра-Прадеш, Керала, Тадучерри, Пудучерри Наду, Телангана, Салем, Танджавур, Тричи, Эроде, Веллор, Ранипет, Сивакаси, Карур, Хосур, Нагеркойл, Канчипурам, Караикуди, Нейвели, Куддалор, Кумбаконам, Тируваннамалай, Поллачи, Раджапалаям, Гудиятам, Пудукоттай, Ваниямбади, Амбур, Нагапаттинам, Тривандрам, Виджаявада, Гунтур, Тирупати, Назаратпет, Какинада, Курнул, Кадапа, Низамабад, Махабубнагар, Каримнагар.

Metal Weight Calculator:

Shape:RoundSquareFlatPlateHexagonal

Quantity:

Diameter:inftydmmcmm

Length:inftydmmcmm

Results

Calulated Weight: 0 Kgs / 0 Lbs

24 Character Программа сильных сторон — Академия счастья

Программа 24 сильных сторон характера — Академия счастья

24 Программа развития сильных сторон характера

30 сентября 2021 г.
«Какой характер!»; «Он настоящий персонаж»; «У нее сильный характер». Мы слышим и используем слово характер в разных контекстах и с разным значением. Что тогда должны означать сильные стороны характера и как эти сильные стороны могут быть с вами?
Под словом характер согласно большинству словарей понимается группа характеристик, отличающих человека. Эти характеристики могут быть положительными или отрицательными, могут быть врожденными или приобретенными, а могут быть и тем, и другим.
Чтобы выяснить, как эти качества могут стать нашими сильными сторонами, в начале 2000-х группе из 55 ученых-энтузиастов удалось провести масштабное трехлетнее исследование тех черт характера, которые повсеместно признаны положительными и полезными для благополучия человека. человека и общества. Они придумали 24 сильные стороны характера (такие как Надежда, Храбрость, Доброта), объединенные в 6 более широких категорий, называемых Добродетелями (Мудрость, Мужество, Человечность, Справедливость, Умеренность, Превосходство). Это была команда VIA Institute of Character (https://www.viacharacter.org/).
Как эти сильные стороны характера могут быть одновременно универсальными и уникальными, чтобы создать характер человека? Ответ заключается в том, что у всех нас есть эти сильные стороны характера, но некоторые из них мы используем чаще и с легкостью, а другие — редко. Таким образом, создается уникальная для каждого человека комбинация, основанная как на наследственных элементах, так и на сознательно или бессознательно усвоенном поведении. Например, одному человеку может быть естественно быть честным (иногда даже слишком честным), а другим может быть трудно открыто говорить о спорных вещах, потому что в семье их приучили избегать конфликтов. И да, иногда даже силой можно злоупотребить и принести больше отрицательного, чем положительного эффекта человеку и окружающим его людям.
Хорошая новость заключается в том, что мы действительно можем научиться использовать сильные стороны, которые не даются нам так естественно. Мы также можем научиться уравновешивать и не злоупотреблять сильно представленными чертами. И, в конце концов, мы можем научиться преуспевать в хорошие времена и справляться с плохими, жонглируя всеми 24 сильными сторонами характера. Вот что мы подразумеваем под «Да пребудут с тобой силы!»
Ускоритель счастья запускает программу, посвященную 24 сильным сторонам характера, разработанную Институтом характера VIA. Вместе с Happiness Accelerator вы можете посвятить каждый из следующих 24 месяцев усилению одной из сильных сторон вашего характера. Вы получите ежедневные занятия, усилители сильных сторон и вдохновляющие цитаты. Еженедельно мы будем предоставлять дополнительную информацию и некоторые сюрпризы.
Вы можете начать с прохождения опроса VIA (https://www.viacharacter.org/survey/account/register), который является абсолютно бесплатным и уже прошел 15 миллионов человек по всему миру. Это даст вам представление о вашем текущем «положительном характере» — какие сильные стороны вы используете больше, а какие еще можете усилить.
Здесь вы можете найти краткую классификацию сильных сторон персонажей согласно VIA:

Присоединяйтесь к нам в квесте «Ускоритель счастья» и да пребудут с вами сильные стороны!
Вы можете скачать приложение Happiness Accelerator здесь.

Корзина

Самолет Ан-24 🔥 конструкция, технические характеристики, модификации

История создания Ан-24

Описание конструкции Ан-24

Кабина

Салон

Летные характеристики турбовинтового самолета

Модификации Ан-24

Плюсы и минусы самолета

Компании, эксплуатирующие Ан-24

След в истории авиации и культуры

технические характеристики, вместимость, вес, скорость, салон самолета

История создания авиасудна

Технические характеристики

Описание конструкции

Популярные модификации Ан-24

Фотогалерея

Особенности и преимущества самолета

Ссылки

Конструкция самолета

Салон Ан-24

Антонов Ан-24. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

История создания Ан-24

Особенности и характеристика самолета Ан-24

Катастрофы и аварии Ан-24

На базе оригинального самолета Ан-24 были произведены следующие модификации:

Схема салона Ан-24

Технические характеристики самолета Ан-24

Самолет ан-24: фото, технические характеристики

Самолет Ан-24 — видео

Кабина Ан-24

Салон Ан-24

Особенности конструкции

Модификации

Тактико-технические характеристики Ан-24

Фото Ан-24

Описание ан24

Ан-24 — обзор самолета, характеристики

Салон самолета: лучшие и худшие места

Ан-24 как основа для ряда модификаций

Характеристики самолета Ан-24

Есть ли будущее у лайнера

Самолет Ан-24 фото, видео

История создания

Технические характеристики:

Видео и фотографии walkaround

Пассажирский самолет Ан-24

История разработки пассажирского самолета Ан-24

Описание и конструктивные характеристики

Летные характеристики турбовинтового самолета

Базовая схема салона

Безопасность самолёта

Плюсы и минусы самолета

Модификации на базе самолета Ан-24

Ан-24 «Нить»

Ан-24 «Троянда»

Ан-24А

Ан-24Б

Ан-24ЛП

Ан-24ЛР «Торос»

Ан-24Р

Компании, эксплуатирующие Ан-24

Пассажирский самолет Ан-24. История и характеристики

Производство и модификации

Эксплуатация

Конструкция

Летно-технические характеристики (для версии Ан-24РВ)

Потерпевший катастрофу самолет

Пассажирский самолёт Ан-24. Фото Ан-24.

История создания и развития самолёта Ан-24

Аэродинамическая схема самолёта Ан-24

Техническое описание самолёта Ан-24

Характеристики самолёта Ан-24

Модификации самолёта Ан-24

Фото Ан-24

Пресса про Ан-24

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История / Гражданские самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Самолет Ан-24 — видео

Кабина Ан-24