Антонов Ан-24. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Двухмоторный, турбовинтовой, Антонов Ан-24, был разработан для пассажирских авиаперевозок и предназначен для эксплуатации на внутренних авиалиниях.
В 50-е года 20-го столетия отмечалось активное развитие авиационной техники, именно в это время и появились более прогрессивные газотурбинные двигателя. По этой причине руководством бывшего Советского Союза была поставлена задача перед конструктором О.К. Антоновым о создании качественно новой военно-транспортной модели самолета под названием АН-24. Несмотря на это, приоритет также отдавался пассажирскому варианту самолета.
История создания Ан-24
Прототип самолета Ан-24 произвел свой первый полет осенью 1959 года. В начале 60-го года один из новых «Анов» был переделан в транспортную версию под названием Ан-24Т. Но по всем характеристикам это был скорее грузовой, нежели транспортный самолет. В нем не предусматривалась специальная погрузочная рампа или хотя бы грузовой люк. Загрузка в этот самолет могла производиться только через люки, которые были расположены в борту корпуса. Но все же транспортная модель отличалась от стандартной усиленным полом в грузовом отсеке, а также был установлен дополнительный люк с правой стороны, через которую и должна производиться загрузка.
Летом 1960-го года конструкторами был спроектирован и разработан вариант АН-24, который имел дополнительный двигатель в правой гондоле, и самое главное то, что это был реактивный двигатель, который имел тягу в 900 кгс. При использовании дополнительного двигателя стало возможным качественное улучшение характеристики самолета при взлете.
Транспортная модель успешно прошла государственные испытания в 1963 году, но к данной модели было слишком много претензий со стороны начальников транспортной авиации.
Главной проблемой считалось отсутствие грузового люка в хвосте самолета. По этой и массе других причин было принято решение постройки новой машины, которая смогла бы удовлетворить всем требованиям. К постройке нового транспортного Ан-24 конструкторское бюро Антонова приступило зимой 65 года. За основу создания новой машины был взят прототип Ан-24. Испытания нового агрегата проводились на протяжении двух лет с 1965 по 1966 года. При испытаниях большое внимание уделялось качеству десантирования людей с борта самолета. Серийное производство нового транспортного авиалайнера началось в конце 66 года на Иркутском авиастроительном заводе.
Выпуск самолета Ан-24 продолжался до 1979 года, было изготовлено более 1200 машин, причем более чем 1000 единиц было выпущено на Киевском заводе «Авиант». Этот самолет выпускал и Китай, но уже под своим названием Xian Y-7. Вскоре данная модель самолета стала очень популярна во всех авиакомпаниях на территории нашей страны, он обслуживал более 450 разных воздушных линий. Его популярность распространилась и за территории нашего отечества, поскольку эту машину экспортировали в 25 стран земного шара.
Особенности и характеристика самолета Ан-24
Ан-24 имел великолепные летные характеристики. Все обслуживание самолета в полете могут осуществлять 7 человек, а именно: командир самолета, штурман, второй пилот, бортмеханик, радист и два бортоператора. На данную машину было установлено два турбовинтовых двигателя, которые имели больше чем 2,5 тысячи лошадиных сил каждый. Они были оснащены винтами с четырьмя лопастями, которые имели диаметр почти 4 метра.
Топливо к двигателям поступает с 4 баков, которые расположены в крыльях самолета, причем каждое крыло имеет по два бака, которые обеспечивают соответствующий двигатель, также существует возможность объединения всех баков в одну систему. При работе двух двигателей в оптимальном режиме при нагрузке в 5,5 тонн самолет может проделать путь в тысячу километров. Даже при отказе одного из двигателей самолет может продолжить полет и добраться до пункта назначения. Данный самолет полностью соответствует требованиям на устойчивость и управляемость, которые выдвигаются пассажирским авиалайнерам этого класса.
Строение корпуса Ан-24 является цельнометаллическим монопланом, на котором были высоко расположены крылья. Весь корпус самолета исполнен как гермокабина, которая делится на переднее и заднее грузовое отделение, пассажирскую кабину и кабину пилотов. Сюда также входит гардероб, туалет, буфет и вестибюль. Весь корпус данного самолета имеет двадцать окон. В борту самолета продуманы аварийные выходы.
Оперение однокилевое, на котором был установлен форкиль. Крыло имеет вид трапеции кессонного типа и большое удлинение. Составляющими единицами крыла являются два лонжерона, однощелевые закрылки, которые способны отклоняться. Система шасси была представлена тремя опорами, которые убирались в корпус самолета. Каждая опора шасси имеет двойные колеса, на которых установлены тормозные системы.
Обслуживание самолета электроэнергией производили два генератора, которые были установлены на двигателях. Они предоставляли постоянное напряжение в 27 вольт, а также трехфазное напряжение в 36 вольт. В случае аварии или поломки генераторов самолет мог питаться от двух аккумуляторов.
Как и на многих других моделях самолетов, Ан-24 оснащен системой, которая не дает возможности обледенения фюзеляжа. Больше всего склонны к обледенению воздухозаборники двигателей и крылья. Чтобы избежать данной проблемы, конструкторами была продумана воздушно-тепловая система, которая питается от электричества. В случае разгерметизации корпуса самолета была продумана система, которая может обеспечить кислородом всех людей на борту.
При проектировании особое внимание конструкторов было обращено на надежность и легкость управления. Оба пилота имели возможность управлять судном, поскольку управление было дублировано у каждого из них. Это было сделано на случай отказа одного из пультов управления. Эта модель самолета имеет электрический автопилот, который значительно облегчает работу пилотам. Авиалайнер Ан-24 имел достаточно современное и надежное радиолокационное оборудование на то время.
Пассажирская модель Ан-24 была рассчитана на перевозку 50 пассажиров и их багажа на небольшое расстояние. Как правило, их использовали для местных пассажирских перевозок. Ресурс использования нового самолета Ан-24 был увеличен до 50 тысяч часов полета, этот показатель был наибольшим на территории всего СССР.
При необходимости Ан-24 можно изготовить в более комфортабельной версии, в этом случае количество пассажиров может быть значительно меньшим в зависимости от заказа. Модели этого самолета можно с легкостью переоборудовать в грузовой вариант или грузо-пассажирский. Такие метаморфозы с салоном самолета можно проделывать очень быстро, поскольку пассажирские кресла являются съемными.
Преимуществом данной модели является также то, что его можно эксплуатировать во все сезоны года, на нем можно производить посадку на заснеженных, песчаных и размокших аэродромах. Взлет и посадку Ан-24 может осуществлять на достаточно коротких взлетных полосах, потому что ему нужно всего-навсего 650 метров для отрыва от земли.
Данная модель отличается от остальных высокой экономичностью полета, что позволяет эффективно его использовать даже на коротких маршрутах в 250 километров. Тем более что в таком случае желающих воспользоваться услугами авиакомпаний очень много.
Самолет Ан-24 по праву стал родоначальником целого семейства самолетов разного назначения. На сегодняшний день существует более 40 модификаций данной машины.
Катастрофы и аварии Ан-24
По статистическим данным на начало 2014 года было утеряно 162 машины АН-24. Все потери были связаны с такими факторами, как авиакатастрофы, некоторые машины были уничтожены на земле в ходе военных действий. В результате катастроф за все время использования этого самолета погибло 2120 человек, 29 из них были на земле во время крушений. Пассажирский самолет Ан-24 пытались угнать 33 раза, при этих попытках погибло 4 человека.
Разработка проекта ближнемагистрального самолета, для местных авиалиний с турбовинтовыми двигателями, началась в связи с потребностью замены устаревшего самолета Ил-14, на котором использовались поршневые двигатели. Данный проект, под номером 32-40, был предложен конструкторским бюро имени Антонова в 1956 году.
После утверждения проекта, в 1958 году, началась разработка самолета. Согласно техническому заданию, проектируемый самолет, должен был использоваться в широком диапазоне температур, совершать посадку на небольшие и неподготовленные аэродромы, совершать полет с полезной нагрузкой не меньше четырех тонн и иметь дальностью полета не менее 500 километров.
Ан-24 фото
Самолет был готов к середине 1959 года. На него были установлены два турбовинтовых двигателя Ивченко AИ-24 с пропеллером AB-72.
20 октября 1959 года первый Ан-24, под командованием лётчика-испытателя Лысенко Г. И., поднялся в воздух. В начале 1961 года началась программа государственных испытаний самолета Ан-24.
Произведенная машина получилась надежной и требующая минимального наземного оборудования. Тяга самолета на единицу массы, получилась больше, чем у многих сопоставимых самолетов того времени. Двигатели самолета также имеют удачную компоновку, находясь на высокорасположенном крыле, что позволяет больше защитить их, и лопасти пропеллера от постороннего мусора.
По завершению всех тестовых полетов, в 1962 году, на киевском авиастроительном заводе, ныне завод «Антонов», началось серийное производство самолета для нужд аэропорта. Первый рейс на серийном Ан-2, с пассажирами на борту, был выполнен в сентябре 1962 года. Через месяц, в октябре 1962 года, Ан-2 начал обслуживать регулярное направление по маршруту «Киев-Херсон». Позже было добавлено направление «Москва-Воронеж-Саратов».
Благодаря прочной планера и хорошей эксплуатационной производительности и не требовательности к большим аэродромам, самолет Ан-24, был приспособлен не только для пассажирский рейсов, но и для выполнения многих второстепенных задач. Например, таких как ледовая разведка, транспортировка грузов, проведения поисково-спасательных и противопожарных работ.
Ан-24 салон
На базе оригинального самолета Ан-24 были произведены следующие модификации:
Ан-2A — модификация, рассчитанная на перевозку 44 пассажиров.
Ан-24Б — пассажирский вариант способный перевозить до 52 пассажиров.
Ан-24Р — вариант самолета для нужд радиоразведки.
Ан-24РT — военно-транспортная модификация самолета
Ан-24ШT — штабной вариант самолета
Ан-24ФК — вариант самолета предназначенный для аэрофотосъемки
Ан-24PP — версия оборудованная приборами дли проведения анализа радиационного загрязнения
Ан-24ПC — поисково-спасательный вариант Ан-2.
Ан-24ЛП — модификация самолета Ан-2 предназначенная для тушения лесных пожаров.
Схема салона Ан-24
Также были произведены, и находились в проектах и другие модификации Ан-24, предназначенные для выполнения широкого круга других задач.
За весь период серийного выпуска, c 1962 по 1979 год, было произведено около 1300 самолетов Ан-24. На сегодняшнее время, по разным подсчетам, в эксплуатации находится около ста этих машин.
Самолет Ан-24 также выпускался и в Китае, c 1984 года, под обозначением Xian Y-7. Начиная с 2000 года, Китай продолжает выпускать модифицированную версию этого самолета, получившее наименование Xian MA60. Сегодня преемником самолета Ан-24 стал грузопассажирский турбовинтовой самолет Ан-140, спроектированный украинским государственным предприятием АНТК «Антонов».
Технические характеристики самолета Ан-24
Первый полет: 20 октября 1959 года
Годы серийного производства: c 1962 г. по 1979 г.
Длина: 23,53 м.
Высота: 8,32 м.
Вес пустого: 13350 кг.
Площадь крыла: 74,98 кв.м.
Размах крыла: 29,20 м.
Крейсерская скорость: 460 км./ч.
Максимальная скорость: 540 км./ч.
Скорость сваливания: 270-280 км/ч
Потолок: 7800 м.
Дальность полета: 1800-2800 км.
Длина разбега: 850-1000 м.
Длина пробега: 580-590 м.
Максимальная грузоподъемность: 6500 кг.
Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя АИ-24
Экипаж: 3-5 человека
Количество пассажирских мест: до 52 мест
Ан-24 видео
Смотрите также:
Посмотреть все самолёты…
Ан-24 — обзор самолета, характеристики
Разработанный в конструкторском бюро «Антонова» турбовинтовой самолет Ан-24 впервые поднялся в воздух в октябре 1959 года. В серию лайнер пошел вначале 1962 года. В первый рейс с пассажирами он отправился в сентябре того же года. Выпускался самолет до 1979 года. Всего за это времени было изготовлено больше 1200 машин. Такой же самолет, только называвшийся «Y-7» делался в Китае.
В пассажирском варианте лайнер назывался Ан-24А. Следующей модификацией стал Ан-24Б. Отличительная особенность этого самолета -увеличенная взлетная масса. Больше всего было изготовлено машин Ан-24РВ. Они имели на борту вспомогательную силовую установку, что положительно отразилось на их взлетных характеристиках.
Ан-24
Пассажирский Ан-24 предназначался для работы на линиях средней и малой дальности. В настоящее время используется более 300 таких лайнеров. Они выполняют рейсы, как на территории России, так и в странах СНГ. Летают эти самолеты и в африканских странах.
При проектировании ставилась задача обеспечить машине возможность перевозить 4 тонны полезного груза на расстояние 400 километров со скоростью 450 километров в час. Лайнер модификации Ан-24Б (пассажирский вариант) мог перевозить 50 пассажиров. Это можно переоборудовать, устанавливая ТРД. Этот двигатель, использовавшийся при разгоне, имел мощность 1950 лошадиных сил. За счет этого можно быстрее запускать основные двигатели.
Модификация Ан-24Т является транспортным вариантом. У этого самолета в хвостовой части фюзеляжа имеется люк. Лайнер также имеет разгонный двигатель.
В Российских авиакомпаниях эксплуатируется около 100 Ан-24. Значительная часть их используется в условиях Сибири и северных территорий. Заменить этот лайнер на другой довольно трудно. Поскольку его двигатели находятся высоко над землей, осуществлять посадку и взлет он может с грунтовых аэродромов. В его двигатели не попадает мусор, что случается при расположении двигателей в нескольких десятках над поверхностью ВВП.
Салон самолета: лучшие и худшие места
Обычная компоновка салона пассажирского варианта лайнера – это 10 – 12 рядок кресел, расположенных в 2 ряда. В каждом ряду по 4 кресла, располагающихся по 2 справа и слева от прохода. Вместимость самолета от 48 до 52 пассажиров.
Салон Ан-24
О каких-то удобствах, характерных для больших авиалайнеров, имеющих места бизнес-класса, говорить не приходится. Пассажиры находятся в условиях, характерных эконом-классу.
К категории мест, отличающихся неудобствами, в салоне относятся кресла первого ряда. Причина – ограниченное пространство для ног. Неудобства могут испытывать пассажиры последнего ряда. Здесь могут не откидываться спинки кресел. Общим минусом для пассажиров является шум от работающих двигателей. При этом он примерно в равной степени присутствует как в носовой части салона, так и в кормовой.
Единственным положительным фактом является то, что Ан-24 используется для перелетов лишь на незначительные расстояния. То есть, существующие неудобства пассажиры испытывают в течение непродолжительного времени. Так что существующего в салоне комфорта для такого перелета в большинстве случаев бывает достаточно.
Схема пассажирских мест Ан-24
Ан-24 как основа для ряда модификаций
Авиалайнер Ан-24 оказался настолько удачным, что на его основе было создано много модификаций, предназначавшихся для разных целей. Общее их число приблизилось к сорока. Это Ан-26, предназначенный для перевозки грузов, Ан-30, использующийся для аэрофотосъемки, Ан-32, который можно эксплуатировать в горах и который успешно взлетает и осуществляет посадку на горных аэродромах. Кроме того, с его помощью осуществляется ледовая разведка.
Характеристики самолета Ан-24
Длина: 23,5 м.
Высота: 8,3 м.
Размах крыльев: 29,2 м.
Площадь крыльев: 75 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 2,9 м.
Крейсерская скорость: 440 км/ч.
Максимальная скорость: 540
Дальность полета: 1850 км.
Число пассажирских мест: 48.
Экипаж: 3.
Есть ли будущее у лайнера
За несколько десятилетий Ан-24 хорошо зарекомендовал себя при выполнении рейсов любой сложности. Однако в настоящее время машина считается устаревшей. Возможно ли обновление?
Хотя выпуск новой модификации самолета по убеждениям некоторых специалистов считается нецелесообразным, возможности такие существуют. Так, вполне осуществим вариант установки на него двигателей, использующихся на Ан-140. Разумеется, на новой машине следует установить самое современное оборудование.
В настоящее время признается, что спрос на такой самолет не перекроет затраты. Однако в будущем ситуация может измениться. Ведь во многих случаях Ан-24 просто невозможно заменить. Другие машины не могут выполнять работу, которую выполняет этот лайнер.
Расчет стоимости такси в аэропорт
Полезные ссылки для туристов
- Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
- Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
- Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
- Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
- Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.
УРГА
Літак Ан-24РВ
Літак Ан-24 був створений під керівництвом Генерального авіаконструктора О.К.Антонова. Ан-24 був оснащений двома турбогвинтовими двигунами АІ-24 конструкції А.І.Івченко потужністю по 2550 к.с. з чотирьохлопасними флюгерними гвинтами АВ-72 діаметром 3,9м з автоматично змінним кроком. Літак Ан-24 являє собою суцільнометалевий вільнонесучий моноплан з високорозташованим крилом, однокільовим оперенням з форкілем і трехопорними шасі, що прибираються.
Фюзеляж – балочної-стрінгерний полумонокок, герметичний. У фюзеляжі розміщені кабіна екіпажа, пасажирський салон, побутові приміщення (буфет, туалет, гардероб тощо) і вантажний відсік. Пасажирська кабіна відокремлена від решти приміщень перегородками. Просторий салон обладнаний комфортабельними кріслами з кроком 720 мм, з механізмом відхилення, попільничками і відкидними столиками. Первісний проект був для перевезення 32 осіб, потім до 50 місць. Перед салоном розташована кабіна екіпажу. Екіпаж складається з командира корабля, другого пілота, бортмеханіка і бортпровідника.
Крило великого подовження, трапецієподібної форми в плані розмахом 29,2 м і площею 74,9 м2. У кесоні центроплана розташовані чотири м’яких паливних бака для 3950 кг гасу.
Керування літаком – подвійне, має оригінальну горизонтально розташовану штурвальні колонку, що в комплекті з компонуванням кабіни створює великі зручності для роботи пілотів.
Літак оснащений пілотажно-навігаційним та радіотехнічним устаткуванням, що забезпечує виконання польотів в різних метеоумовах як вдень, так і вночі, а також здійснення посадки в умовах поганої видимості.
Літак Ан-24 для перевізки 32 осіб будувався з січня 1958 по вересень 1959 р. Перший політ на Ан-24 був здійснений 20 жовтня 1959. Заводські випробування проходили по березень 1961 р., державні випробування – в квітні-серпні 1961 м. Перший серійний Ан-24 підняв у повітря навесні 1962 р. льотчик-випробувач Ю.М. Сорокін. 31 жовтня 1962 літак Ан-24 відправився в перший пасажирський рейс з Києва до Херсона.
Ан-24 швидко отримав визнання у працівників цивільної авіації та у пасажирів.
Основні характеристики літака:
| Злітна маса літака, кг. | 21800 |
| Маса порожнього літака, кг. | 14800 |
| Кількість пасажирських місць, чол. | 48 |
| Дальність польоту, км. | 2000 |
| Практичний потолок, м. | 8400 |
| Крейсерська швидкість, км/год. | 430 |
| Екіпаж, чол. | 4+1 |
| Размах крила, м. | 29,20 |
| Довжина, м. | 23,53 |
| Висота, м. | 8,32 |
| Розміри вхідних дверей (ширина/висота), м. | 0,75/1,40 |
| Розміри вантажної двері (ширина/висота), м. | 1,20/1,10 |
| Розміри багажної двері (ширина/висота), м. | 1,41/0,75 |
| Середня витрата палива, кг/год. | 800 |
Ан-24 став одним з найпоширеніших літаків Аерофлоту.
До кінця 1970 Г. Ан-24 працював більш ніж на 450 повітряних лініях. Він експлуатувався у всіх кліматичних зонах Росії і ближнього зарубіжжя. Ан-24 посідав перше місце з експорту серед пасажирських літаків, поставлявся в 26 країн світу. Ресурс Ан-24 доведений до 50000 льотних годин, або 35 000 польотів, – це був найбільший показник в СРСР. Протягом десяти років турбогвинтовий літак Ан-24 витіснив з авіаліній Лі-2 та Іл-14.
У 1969 р. Ан-24 демонструвався на 27-му Міжнародному авіакосмічному салоні в Ле Бурже (Франція).
Ан-24 в модифікаціях А, Б, В і РМ будувався серійно на Київському (1959-1979) і Улан-Уденському (1965-1970) авіаційних заводах. Випущено в СРСР 1100 примірників, випуск продовжується в Китаї під позначенням У-7. За час експлуатації Ан-24 перевезено велику кількість пасажирів і вантажів.
Генеральний конструктор А.Н.Туполєв відгукнувся про літак Ан-24: «Машина показала свої високі якості і є сучасним зразком машин цього класу».
Ан-24 став базовим для цілого сімейства літаків ОКБ О.К.Антонова.
Ан-24А (1959 р.) – варіант Ан-24; розрахований на 44 пасажира. Будувався серійно (200 машин).
Ан-24Б (1960 р.) – основний серійний варіант Ан-24 на 48…52 пасажири з розміщенням буфету та робочого місця бортпровідника. Побудовано 400 літаків.
Пізніше на базі Ан-24Б випускався пасажирський літак Ан-24 РВ, який мав на правій гондолі ТВД додатковий малогабаритний ТРД PY-19-300 з тягою 900 кг. За допомогою цього двигуна вдалося істотно поліпшити злітні характеристики літака, особливо при експлуатації на високогірних аеродромах.
Ан-24В (1961 р.) – експортний варіант Ан-24Б для експлуатації в соціалістичних країнах, а також в країнах Азії та Африки. Літак компонувався (число місць та розміщення побутових приміщень) і оснащувався пілотажно-навігаційним та радіозв’язковим обладнанням на вимогу країни-замовника.
Ан-24К (1963 р.) – адміністративний (службовий) варіант Ан-24 для перевезення 16-18 чоловік з діловими цілями в умовах підвищеного комфорту, що забезпечує можливість роботи і відпочинку під час польоту.
Цей варіант літака не будувався, так як серійні літаки Ан-24А, Ан-24Б випускалися з різними варіантами компоновки пасажирського салону.
Був побудований в одному примірнику Ан-24ФК (фотокартографічний). Основне призначення Ан-24ФК – повітряне фотографування земної поверхні для виготовлення топографічних карт.
На базі Ан-24ФК був побудований серійний аерофотознімальний літак Ан-30.
Ан-24Д (1967 р.) – модифікація Ан-24 для перевезення 60 пасажирів на дальність 2700 км. Основні відмінності від базової моделі: подовжений фюзеляж на 2,8 м за рахунок циліндричних вставок, у хвостовій частині правої гондоли встановлений ТРД PY19A-300 тягою 900 кг, збільшена ємність паливних баків до 7100 л, колеса на головних опорах замінені на колеса збільшеного діаметру. Літак не будувався.
Ан-24УШ (навчально-штурманський) – варіант літака Ан-24 для навчання літаководіння пілотів, штурманів та диспетчерів вищих навчальних закладів Міністерства цивільної авіації (МЦА).
Ан-24УШ з льотно-експлуатаційним характеристикам відповідає базовому. Основною відмінністю цієї модифікації є те, що в пасажирському салоні встановлено 5 робочих місць з приладовими дошками, які укомплектовані чинним пілотажно-навігаційним обладнанням, освітленням, гучномовний пристрій СГУ-15. Вікна, у яких знаходяться робочі місця, замінені на блістери. У 1970 р. було переобладнано сім літаків.
Ан-24ЛП (лісопожежної) (1971 р.) – літак, призначений для патрулювання лісів та ліквідації виявлених вогнищ пожеж. Оснащений устаткуванням для виявлення і гасіння пожеж. Були обладнані три літаки.
Самолет история. Ан-24
История создания авиасудна
В 1957 году в ОКБ им. О. Антонова началась разработка нового воздушного судна. Его планировали эксплуатировать на авиалиниях малой протяженности. Согласно установленному плану самолет Ан-24 должен был обеспечить транспортировку пассажиров с общей нагрузкой до 4000 кг. При этом расстояние, которое он мог бы пролететь, не должно было превышать 400 км.
Интересно. Изначально воздушное судно оснастили двигателями АИ-24. Они не слишком мощные, но смогли обеспечить достаточные показатели летных характеристик.
Ан-24 совершил первый полет в 1959 году. В 1960-х г.г. проводили государственные заводские испытания авиалайнера. По результатам проведенных проверок правительством СССР было принято решение о начале серийного производства самолетов.
В 1962 г. первый экземпляр Ан-24 совершил коммерческий полет с пассажирами по маршруту «Киев — Херсон». Он прошел удачно. С тех пор самолет является самым востребованным в коммерческих авиалиниях.
Производство лайнера продолжалось до 1979 года. Сертификат на сборку аппарата получили такие страны: СССР/Россия, Украина и Китай. Китайская модель Ан-24 — Xian Y-7.
Хронология катастроф самолетов Ан-24
ТАСС-ДОСЬЕ. 27 июня 2021 года в аэропорту Нижнеангарска (Бурятия) при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в очистные сооружения и загорелся пассажирский самолет Ан-24РВ российской авиа, следовавший рейсом из Улан-Удэ. Погибли два члена экипажа из находившихся на борту 47 человек, еще четверо — госпитализированы.
Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила хронологию катастроф Ан-24.
По данным открытых источников, всего за годы эксплуатации потеряны около 170 экземпляров Ан-24. В 155 катастрофах погибли в общей сложности не менее 2 150 человек. Кроме того, самолеты этого типа 35 раз пытались захватить преступники, в результате чего погибли в общей сложности шесть человек. С 2010 года с Ан-24 произошло пять катастроф (без учета ЧП 27 июня 2021 года), в которых погибли в общей сложности 73 человека.
17 мая 2010 года в Афганистане близ перевала Саланг (провинция Кабул) разбился Ан-24В местной авиакомпании Pamir Airways (регистрационный номер — YA-PIS). Самолет следовал регулярным рейсом 1102 из Кундуза в Кабул. Катастрофа произошла при заходе на посадку в условиях низкой облачности. Пилоты проигнорировали рекомендацию диспетчера сохранять высоту и врезались в гору на высоте около 4,1 тыс. м, а также, предположительно, из-за незнания языка не отреагировали на сигналы автоматической системы предупреждения о сближении с поверхностью. Погибли все 44 человека, находившиеся на борту.
3 августа 2010 года пассажирский самолет Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46524) российской авиа, выполнявший рейс 9357 по маршруту Красноярск — Игарка, потерпел крушение при посадке в аэропорту назначения. Воздушное судно столкнулось с землей и разрушилось. Из находившихся на борту 14 человек погибли 11, выжили только три члена экипажа. Причинами катастрофы стали плохая видимость из-за погодных условий, запоздалое решение пилотов об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимально безопасной высоты.
11 ноября 2010 года в Судане при посадке в аэропорту Залингея (провинция Центральный Дарфур) разбился самолет Ан-24Б местной авиакомпании Tarco (регистрационный номер — ST-ARQ), следовавший из Хартума. При посадке лопнуло шасси, самолет ударился крылом о землю и развалился на две части. Погибли шесть человек из находившихся на борту 38.
11 июля 2011 года Ан-24РВ (регистрационный номер RA-47302) авиа, выполнявший рейс 9007 по заказу «Томск Авиа» из Томска в Сургут, из-за пожара двигателя совершил аварийную посадку на реке Обь. В результате удара о водную поверхность воздушное судно получило значительные повреждения. Всего на борту находились 33 пассажира и четыре члена экипажа. Семь пассажиров скончались от полученных травм.
13 февраля 2013 года в международном аэропорту Донецка (Украина) при посадке разбился Ан-24РВ украинских «Южных авиалиний» (регистрационный номер UR-WRA). Самолет совершал чартерный рейс из Одессы и вез фанатов донецкого футбольного клуба «Шахтер» на предстоящий матч с дор. Заход на посадку выполнялся в условиях ограниченной видимости, командир экипажа слишком поздно принял решение об уходе на второй круг и не предупредил об этом второго пилота и бортинженера. В результате самолет начал подъем на слишком маленькой скорости, потерял подъемную силу и упал рядом с взлетно-посадочной полосой. Из находившихся на борту 52 человек пять погибли, девять были госпитализированы.
Популярные модификации Ан-24
На основе базовой модели спроектированы и созданы следующие модификации авиасуден:
- Ан-24 «Нить» — самолет используют для проведения исследовательских работ в области природных ресурсов и Мирового океана. Он сконструирован в 1978 году.
- Ан-24 «Троянда» — это мобильная воздушная лаборатория. Ее используют для поиска подводных лодок. В 1968 году это судно модернизировали. Оно получило название Ан-24Т.
- Ан-24А — авиалайнер для транспортировки пассажиров на расстояния средней протяженности. В его салоне предусмотрено 44 кресла. Было произведено 200 самолетов такой модификации.
- Ан-24АТ — военное транспортное авиасудно. Его спроектировали и создали на базе предыдущей модели.
- Ан-24АТ-У — модернизированная копия Ан-24АТ.
- Ан-24АТ-РД — военное судно с двумя силовыми установками Р27Ф-300.
- Ан-24Б — самолет с увеличенной взлетной массой (21 т). В его салоне расположено 48-52 пассажирских кресла. Сконструировано 400 авиасуден этой модификации.
- Ан-24В — производство этого самолета началось в 1964 году. Модель изначально планировали экспортировать в другие государства. Было заключено более 5 контрактов.
- Ан-24ЛП — авиалайнер предназначен для тушения лесных пожаров. В 1971 году выпущенные модели были переоборудованы.
- Ан-24ЛР «Торос» — самолет предназначен для проведения ледовой разведки. Изготовлено 5 таких авиасуден.
- Ан-24ПС — поисково-спасательный самолет.
- Ан-24Р — воздушное судно предназначено для проведения радиоразведки и контроля.
Существуют и другие модификации летательных аппаратов, созданных на базе Ан-24. Некоторые из них так и остались на стадии разработки. Воздушные судна, которые остаются в эксплуатации постоянно модернизируют. В них заменяют авионику и прочие авиационные системы.
Разработка проекта модификации конструкции киля самолёта Ан-24
«САМАРСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АКАДЕМИКА С.П. КОРОЛЕВА Кафедра конструкции и проектирования летательный аппаратов КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТОВ НА ТЕМУ Разработка проекта модификации конструкции киля самолёта Ан-24
Объектом модификации является киля самолёта Ан-24, представляющий собой металлическую конструкцию. Цель работы – разработка модификации агрегата существующего самолета. В результате рабаты разработана конструкция агрегата с применением современных авиационных материалов, а также изменена конструкция нервюр данного агрегата. Повысить качество эффективность самолета за счет увеличения продолжительности жизненного цикла и обеспечения конкурентоспособности самолета. Это может быть достигнуто, за счет улучшения технических характеристик агрегата, таких как масса конструкции, низкая себестоимость производства агрегата, эксплуатационная технологичность и другие.
СОДЕРЖАНИЕ Введение. Анализ задания на ВКРБ……………………………………….7 1. Исходые данные для проектирования…………………………………..8 1.1 Краткое технническое описание самолета и модифицируемого агрегата……………………………………………………………………8 1.2 Основные характеристики самолета Ил-28…………………………9 1.3 Описание аналогичных агрегатов однотипных самолетов…..…..10 2. Разработка требований к агрегату……………………………………..12 2.1 Аэродинамические требования…………………………………….12 2.2 Требования прочности и жесткости……………………………….12 2.3 Требование наименьшей массы……………………………………12 2.4 Эксплуатационные требования…………………………………….12 2.5 Производственно-технологические требования………………….12 2.6 Экономические требования…………………………………………13 3. Разработка конструктивно силовой схемы агрегата…………………..14 3.1 Разработка конструктивно — силовой схемы……………………….14 3.1.1 Лонжеронная схема…………………………………………..14 3.1.2 Кессонная схема………………………………………………14 3.1.3 Моноблочная схема………………………………………….15 3.2 Выбор конструкционных материалов…………………………….16 4. Разработка трехмерной модели поверхности агрегата……………….20 5. Определение нагрузок, действующих на агрегат……………………..22 5.1 Определение нагрузок и построение эпюр………………………..22 5.1.1 Маневренная нагрузка……………………………………….22 5.1.2 Демпфирующая нагрузка……………………………………22 5.1.3 Полет в неспокойном воздухе……………………………….23 5.1.4 Случай остановки двигателя………………………………..23 5.1.5 Распределение нагрузки по хордам…………………………24 5.2 Построение эпюр крутящих моментов……………………………26 6. Проектировочный расчет агрегата……………………………………28 6.1 Расчет толщины обшивки………………………………………….28 6.2 Расчет площади пояса лонжерона…………………………………29 6.3 Определение площади сечений стрингеров………………………30 6.4 Подбор стенок лонжерона…………………………………………31 7. Проектирование кронштейна навески руля направления…………….34 7.1 Определение назначения детали. Разработка требований……….34 7.2 Анализ и выбор возможного варианта КСС……………………….35 7.3 Уравновешивание детали…………………………………………..37 7.4 Определение нагрузок………………………………………………37 7.5 Подбор стандартных изделий……………………………………..38 7.6 Определение точных размеров детали……………………………39 7.7 Расчет проушины…………………………………………………..39 7.8 Определение толщины подошвы………………………………….39 7.9 Построение трехмерной геометрической модели детали……..…40 7.10 Разаработка КЭМ………………………………………………….41 8. Разработка порядка сборки агрегата…………………………………..42 Заключение…………………………………………………………………43 Список используемой литературы……………………………………….44
Состав: ПЗ, Теоретический чертеж, Сборочный чертеж, спецификация
Софт: КОМПАС-3D 16
Особенности и преимущества самолета
Ан-24 — многофункциональное воздушное судно. Конструкторами предусмотрен вариант его переоборудования в случае необходимости. В салоне можно демонтировать кресла для создания более комфортной обстановки. Или снять их для транспортировки крупногабаритных грузов.
Преимущества:
- безопасность полетов;
- экономичность;
- большой срок эксплуатации основной конструкции;
- практичность в ремонте;
- универсальность.
Основной особенностью лайнера является возможность его эксплуатации на неподготовленных трассах. Длина разбега при взлете составляет 650 м.
Конструкция самолета
В создании покрытия каркаса фюзеляжа конструкторы применили новый метод стыковки стальных листов. Их скрепили посредством точечной сварки и специального клея. Последнее средство обеспечивает герметичность верхнего покрытия.
Ан-24 — высокоплан с цельной металлической оболочкой. Фюзеляж представляет собой полумонокок. Он герметичный. В нем все отсеки и помещения отделены от пассажирского салона специальными перегородками.
Фюзеляж полностью герметичный. Поступление воздушных масс, а также вентиляцию обеспечивают встроенные автоматические системы. Обогрев салона осуществляется посредством специальных приборов. Они находятся по бокам салона и на потолке.
Крыло самолета имеет значительное удлинение. Его форма — трапецевидная. Характеристики — двухлонжеронное, кессонное. Оно оснащено двумя однощелевыми закрылками, которые находятся на центроплане. На консолях монтированы два выдвижных двухщелевых закрылка.
Особенность конструкции. Киль оборудован форкилем.
У самолета трехопорное шасси с носовой стойкой. Оно убирается под пол. Благодаря увеличению диаметра колес, самолет может работать практически во всех условиях.
Салон Ан-24
В нем расположены следующие отсеки:
- Кабина для экипажа. Находится в носовой части фюзеляжа.
- Салон для пассажиров. Его разместили следом за предыдущим отсеком.
- Гардероб. Может находиться в носовой или хвостовой части самолета.
- Санитарные помещения. Они размещены после пассажирского салона.
- Кухня. Она находится рядом с гардеробом в передней части фюзеляжа.
- Багажное отделение. Для него в самолете выделен нижний отсек.
Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2. В салоне может быть монтировано от 48 до 52 кресел. Над ними монтированы полки для транспортировки и хранения ручной клади.
Лучшими местами считаются кресла, которые находятся в первом ряду. Расстояние между сиденьями 75-80 см. Спинку не удастся полностью откинуть назад. Зато есть место для того, чтобы вытянуть ноги, и расслабиться.
Неудобно сидеть в хвостовой части. В этом отсеке находится санитарная комната. Также в нем расположены аварийные выходы. Регулирование спинки ограничено. В этой части салона не рекомендуется выбирать места пассажирам с детьми.
Особенности и характеристики
Его конструкция совпадает с Ан-26 за исключением нескольких деталей. У него герметичный фюзеляж. В его носовой части расположена кабина пилотов.
В кабине Ан-24 системы управления дублируются. Есть и электрический автопилот, и надежное радиолокационное оборудование. За ней находятся багажный отсек, салон для пассажиров, гардероб.
Характеристики и краткая история Ан-24.
Два турбовинтовых двигателя Ан-24 обеспечивают по 2550 л каждый. Они входят в силовую установку с четырехлопастными воздушными винтами. Его шасси состоит из двух главных и одного переднего опор. Крыло сделано в форме трапеции и имеет в составе два лонжерона.
Крейсерская скорость Ан-24 — 460 км/ч. Он летает на маршрут дальностью до 1850 км. На борту самолета могут размещаться от 48 до 52 человек. В экипаж входят 3-5 человек. Его длина — 23,53 м., а высота — 8,32 м. Масса пустого самолета — 13 350 кг.
Транспортный самолет Ан-24Т/РТ ВВС/Аэрофлот 14468
Ан-24 — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Первый полет Ан-24 совершил 20 октября 1959 года. Серийное производство самолёта стартовало в начале 1962 года и продолжалось до 1979 года. Выпущено более 1 200 машин. Также Ан-24 производился в Китае под названием Y-7. Экипаж: 3-5 человек. Пассажировместимость: 48-52 человека. Грузоподъёмность: 6 500 кг. Дальность полёта: 2 000 км. Крейсерская скорость: 450 км/ч. Высокие лётные характеристики, экономичность, неприхотливость в обслуживании послужили основой его широкого использования на протяжении уже более 50 лет.
Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году. С 1964 года началось производство Ан-24Б — пассажирского варианта с увеличенной до 21 тонны взлётной массой, рассчитанного на 48-52 места. Изготовлено 400 самолётов. Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной турбореактивной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт — 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта. Ан-24РТ — военно-транспортный самолёт с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Построен в 1969 году на базе Ан-24Т и отличался от него расширенной хвостовой частью фюзеляжа и большим грузовым люком. В 1968-1986 годах изготовлено 1 398 самолётов. Самолёт экспортировался в 29 стран мира.
Ан-30 (Ан-24ФК) — специализированный аэрофотосъёмочный самолёт. Построен на базе Ан-24 в 1967 году. Широкий диапазон высот фотографирования при наличии качественной фотоаппаратуры позволял производить аэрофотосъёмку для карт в масштабе от 1:3000 до 1:200000. Первоначально машина разрабытывалась в двух модификациях: Ан-30А для гражданской авиации и Ан-30Б для ВВС, однако позже пришли к единой компоновке с установкой различного фотооборудования и спецаппаратуры. Всего с 1971 по 1980 год было построено 115 машин, из них 23 самолёта на экспорт.
Ан-32 — многоцелевой военно-транспортный самолёт. Является развитием самолёта Ан-26 с новыми, более мощными двигателями. Благодаря им Ан-32 способен взлетать с высокогорных аэродромов и успешно эксплуатироваться в тропиках. Первый полёт опытного самолёта состоялся 9 июля 1976 года. В эксплуатации с 1984 года. Экспортировался в Индию, Перу, Афганистан, Никарагуа, Танзанию и другие страны.
Ан-32П — специализированный самолёт для тушения пожаров на больших площадях. Отличается 2 наружными выливными агрегатами общим объёмом 8 000 литров. Построен на базе Ан-32. [Википедия]
Описание ан24. Описание ан24 История создания ан 24
Ан-24 – пассажирский турбовинтовой самолет для линий малой и средней протяженности. Имеет дальность 3 000 км, крейсерскую скорость 490 км/ч, максимальную взлетную массу 21 тонн. Оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Всего было выпущено более 1 000 таких самолетов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24 , предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию, самолет должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.
Первый полет Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за штурвалом которого находился экипаж летчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолета началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.
Производство самолетов Ан-24 продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1 200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод АВИАНТ. Также Ан-24 производился в Китае под названием Y-7.
Ан-24 характеристики
Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клепки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа Ан-24 образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.
Крыло – трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагается два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях – два 2 выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение – традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.
Шасси самолета – трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.
Силовая установка Ан-24 состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопасными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолете АН-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 мощностью 800 кгс). Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме – 2 550 л.с. Топливо размещается в 4 мягких баках в центроплане.
Видео самолета Ан-24
1) Посадка Ан-24 – вид из иллюминатора (видео):
2) Взлет Ан-24 – вид из иллюминатора (видео):
Основное развитие российской авиации началось в середине прошлого столетия, еще в бывшем Советском Союзе. Одним из ведущих специалистов в этой области был конструктор О.К.Антонов. Именно в его бюро и появился первый экспериментальный образец самолета АН-24, который затем серийно стали выпускать авиационные заводы Киева, Иркутска и Улан-Удэ. Выпускается данная модель самолета и в Китае под именем Xian Y-7.
Краткая история
Разрабатывать в КБ летательный аппарат начали в 1958 г. с целью использовать его для перелетов на маршрутах малой и средней дальности с возможностью осуществлять посадку на грунтах и в неподготовленных аэропортах. Уже в октябре 1959 г. экипаж под командованием летчика-испытателя Лысенко осуществил пробный полет из Киева в Херсон.
Затем самолет модели АН 24 проходил все необходимые испытания и тестирования, в серийное производство был запущен только в начале 1962 г. Октябрь этого года ознаменовался первым рейсом самолета с пассажирами. В советский период данный тип самолета был достаточно востребованным – на эти машины приходилась чуть ли не треть всего пассажирооборота страны.
Почти 20 лет продолжалось производство антоновского изобретения, что позволило оснастить советскую авиацию большим количеством пассажирских, технических и военных машин. Один только Киевский завод «Авиант» выпустил за эти годы 1028 самолетов различной модификации.
Модификации самолетов АН-24
| Кодовые приставки в наименовании модели | Краткое описание |
|---|---|
| Без кода | Первые серийные машины, которые начали выпускать в 1962 г. |
| А | Выпущено таких самолетов в начале 60-х годов 200 шт., рассчитанных на 44 пассажирских места |
| Б | Изготовлено всего 400 лайнеров для перевозки пассажиров. Имеет увеличенную взлетную массу (до 21 т), рассчитан на 52 места |
| В | Начал выпускаться с 1964 г. как экспортный вариант |
| ЛП | Переоборудованная модель для использования в тушении лесных пожаров |
| ПС | Эти самолеты созданы в качестве поисково-спасательной техники |
| Р | Данная модель была изготовлена для проведения радиоконтроля и разведки |
| Т | Исключительно военный транспорт, имеющий несколько дверей: одну – в хвостовой части левого борта, вторую – широкую грузовую в передней части фюзеляжа и люк в хвосте |
| УШ | Предназначен для обучения летного состава, поэтому оснащен дополнительными штурманскими местами |
| ФК | Изготовлено 115 самолетов совместно с конструкторским бюро Бериева для проведения фотокартографических съемок |
| ШТ | Штабной вариант первой модификации |
| «Торос» | Рассчитан на работу в суровых условиях Севера – использовался в ледовой разведке |
| «Троянда» | Это своего рода летающая лаборатория, которую использовали для поиска подводных лодок |
| «Нить» | Модель появилась в 1974 г. для применения в исследовательских работах по изучению природных ресурсов Мирового океана и земельных недр |
В модификации имеются еще промежуточные варианты моделей самолета, которые переоборудовались для использования в различных сферах народного хозяйства и для нужд армии.
Китайская модель Xian Y-7 (вариант российской машины АН-24РВ) прошла глубокую модернизацию на Сианьском авиазаводе, в результате чего получился самолет Xian MA60. На базе Y-7 в Китае выпускается еще одна модель – летающий радар ДРЛО.
В Советском Союзе выпуск самолетов АН-24 прекратился в 1979 г. как морально устаревших моделей. По расчетным данным самого Антонова, технический ресурс разработанных им машин составляет 15 эксплуатационных лет. Несмотря на то, что «Настеньки» (так ласково в народе называют эти самолеты) уже сняты с производства, многие модели в России и зарубежье еще продолжают использоваться.
Технические характеристики
Самолеты АН-24 до сих пор эксплуатируются для перелетов по стране и в бывших республиках СССР благодаря своим возможностям осуществлять посадку в любых условиях, не требующих модернизации ВПП. Машина легко садится на неровный грунт и способна взлететь с ледяной площадки. Технические характеристики самолетов позволяют использовать их в регионах с достаточно низкими температурами (на Крайнем Севере).
Основные характеристики самолетов АН-24 приведены в таблице ниже.
Технические характеристики моделей 24 АН
| Основные параметры | Показатели |
|---|---|
| Вместимость, максимальная, чел. | 48-52 |
| Дальность полета, тыс. км | 1,85-3,0 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 498 |
| Потолок высоты, тыс. м | 8,4 |
| Взлетная масса, максимальная, т | 21 |
| Длина самолета, м | 23,5 |
| Высота самолета, м | 8,32 |
| Размах крыла, м | 29,2 |
| Площадь крыла, кв. м | 72,5 |
Обратите внимание! Оборудование, установленное на машинах данного типа, позволяет совершать взлет и посадку в любых метеоусловиях, в любое время суток и даже при плохой видимости.
Описание конструкции
По сути, самолет модели АН 24 – это стандартный высокоплан, где фюзеляж имеет конструкцию полумонокока, подкрепленную балками и стрингерами. Вкратце описание самолета можно представить таким образом:
- В сечении корпус аппарата – это 2 взаимосвязанные дуги разного сечения. Вся силовая конструкция собрана с помощью клеесварных соединений;
- За создание подъемной аэродинамичной силы в машине «отвечают» крылья. В моделях АН-24 они имеют трапециевидную форму с небольшим удлинением. По всей конструкции крыла применено 2 силовых элемента – лонжеры. В центральной части крыла имеются отклоняющиеся однощелевые закрылки, а на консолях – двущелевые выдвижные, а также разрезные элероны;
- Обеспечивает балансировку, устойчивость и управляемость машины в полете хвостовая часть корпуса. Оперение состоит из горизонтального и вертикального стабилизатора, триммера и рулей высоты;
- Хвост совмещен в единую систему с килем, расположенным под фюзеляжем самолета. Назначение киля – обеспечить устойчивость аппарата по углу скольжения;
- Взлет и посадку самолет модели АН 24 осуществляет с помощью выдвижных шасси, состоящих из одной передней и 2-х главных опор. На каждой из стоек закреплены двойные колеса, позволяющие АН 24 самолету мягко приземляться даже на неровный грунт;
- На самолетах применяются турбовинтовые 2-х моторные двигатели «Прогресс АИ-24А», мощность которых 2х2550 л.с.;
- Турбинно-винтовые двигатели оснащены воздушными 4-хлопастными винтами диаметром 3,9 м и агрегатом для автономного запуска. Топливо для двигателей хранится в мягких баках, размещенных в центроплане, и кессонах, закрепленных в средних частях крыльев.
Обратите внимание! Вся конструкция самолета была четко продумана, каждая деталь корпуса и оперения позволяет придать аппарату нормальные аэродинамические свойства, что является залогом безопасного перемещения в воздухе.
Схема посадочных мест в салоне самолета
Герметичный полумонокок фюзеляжа включает в себя пассажирский салон, отделенный от других отсеков (кабины экипажа, багажного отделения, гардероба, туалета и буфета) перегородками. В салоне самолета АН 24 имеется 1 проход по центру, разделяющий левые и правые ряды кресел (по 2 ряда у каждого из бортов).
Важно! Пассажиры, путешествующие с детьми, должны учитывать конструктивные особенности самолета, чтобы выбрать наиболее комфортные места в салоне.
Описание мест по блокам рядов
- Все технические отделения в самолете размещены в хвостовой части (кроме дополнительного багажного отсека, который находится за кабиной пилота), поэтому задние пассажирские кресла являются не лучшим вариантом для полетов с детьми. Здесь более всего ощущаются запахи, идущие с кухни и туалета. Хвостовая часть самолета, к тому же, наиболее чувствительна к воздействию турбулентности – сильнее ощущается вибрация;
- Самый последний ряд кресел не удобен и тем, что их спинки имеют жесткую фиксацию и не откидываются;
- Кресла, расположенные в той части салона, что соседствуют с крыльями (на схеме это места с 4 по 8), тоже можно назвать неудобным вариантом – будет мешать шум двигателей. Да и плохой обзор из иллюминаторов может ребенку быстро наскучить;
- Не стоит выбирать места в салоне непосредственно у аварийных выходов, если путешествуете с маленьким ребенком, возникнут неудобства в случае экстренной ситуации;
- Наиболее комфортными считаются места в первом ряду – перед кабинкой экипажа имеется свободное пространство, где можно разместить детскую переносную коляску или повесить люльку, если позволяет конструкция салона.
Все остальные кресла на борту лайнера относятся к стандартным местам, где можно разместиться с дошкольниками или подростками, но для малышей они окажутся некомфортными. Совершая путешествие с детьми до 2-х лет, самые лучшие места в салоне самолетов АН-24 лучше бронировать заранее, так как их выбор ограничен.
Удобства
Что касается удобств в самолетах, разработанных конструкторским бюро Антонова, то они далеки от тех, что имеются в современных авиалайнерах. Следует учитывать, что «Антошки» проектировались во времена отсутствия в стране гаджетов (мобильных телефонов, ноутбуков, планшетов). Поэтому розеток для их подзарядки на АН-24 не предусмотрено. Не оборудованы салоны и устройствами для Интернета.
Основными удобствами на таких машинах являются стандартные наборы – багажные отделения, вместительные полки для ручной клади, наличие кухни, обеспечивающей питание в полете, и туалет.
О развлечениях пассажиров в полете заботятся непосредственно те авиакомпании, которые эксплуатируют данные типы самолетов. Но так как самолет модели АН 24 используется исключительно для внутренних сообщений на небольшие расстояния, то пассажиры не успевают ощутить однообразность времяпрепровождения в полете. И это никак не влияет на комфортность воздушного путешествия. Поэтому АНы 24 до сих пор остаются популярными.
Видео
Один из пассажирских самолетов, разработанных в Советском союзе, — Ан-24. Это турбовинтовое воздушное судно для маршрутов малой и средней протяженности. Он совершил свой первый полет в октябре 1959 года. С 1962 года самолет используется разными авиакомпаниями и в различных странах
У него есть несколько модификаций, среди которых лидируют два варианта — военно-транспортный и пассажирский. Разные самолеты производились до 1979 года. Сейчас такие воздушные судна уже не выпускаются, но отдельные модели еще находятся в эксплуатации. О технических характеристиках самолета Ан-24 мы поговорим ниже.
Первые разработки начались в 1958 г. В 60х годах была создан транспортная модель, которая имела характеристики скорее грузовой. Загрузка в него выполнялась через люки в борту корпуса. От стандартной она имела отличие еще и тем, что имела усиленный пол в отсеке для грузов. Эта модель называлась Ан-24Т.
Чуть позже было выпущено воздушное судно с дополнительным двигателем и более мощным . В 61ом году были проведены испытания, а год спустя он уже был допущен к серийному выпуску.
Если посмотреть видео взлета самолета Ан-24, то увидите, как легко он поднимался в небо.
В период СССР это был один из самых востребованных воздушных судов. Треть всего пассажирооборота приходилось именно на Ан-24. На фото самолёта Ан-24 можно заметить, что это была большая и красивая модель.
Более 1200 самолетов было выпущено к 1979 году , из них 1000 — на заводе “Авиант” в Киеве. Ан-24 производились и в Китае.
Особенности и характеристики
Его конструкция совпадает с Ан-26 за исключением нескольких деталей. У него герметичный фюзеляж. В его носовой части расположена кабина .
В кабине Ан-24 системы управления дублируются. Есть и электрический автопилот, и надежное радиолокационное оборудование. За ней находятся багажный отсек, салон для пассажиров, гардероб.
Характеристики и краткая история Ан-24.
Два турбовинтовых двигателя Ан-24 обеспечивают по 2550 л каждый . Они входят в силовую установку с четырехлопастными воздушными винтами. Его шасси состоит из двух главных и одного переднего опор. Крыло сделано в форме трапеции и имеет в составе два лонжерона .
Крейсерская скорость Ан-24 — 460 км/ч. Он летает на маршрут дальностью до 1850 км. На борту самолета могут размещаться от 48 до 52 человек . В экипаж входят 3-5 человек. Его длина — 23,53 м., а высота — 8,32 м. Масса пустого самолета — 13 350 кг.
Характеристики салона
В салоне — один проход, по обе стороны от которого расположено по паре кресел. Всего 10-12 рядов насчитывается. Количество мест в самолете Ан-24 — до 52 . Компоновка — одноклассовая.
Схема салона Ан-24.
Если говорить о схеме салона Ан-24, то она очень простая. Здесь действуют общие правила по выбору места, как и на все прочие . Проанализировав отзывы , можно сделать вывод, что кресла там удобные.
Происшествия с Ан-24
На февраль 2013 года было установлено, что более 162 моделей было утеряно в результате и аварий. 2120 пассажиров погибло, воспользовавшись этим самолетом. Первая авария произошла во время испытательного полета в 1962 году, а последняя — в 2015.
Заключение
Ан-24 — это пассажирское воздушное судно, которое производилось в советский период. У него были отличные технические характеристики, которые сделали его одним из самых популярных в авиации СССР. Среди модификаций есть военно-транспортные модели. Эти самолеты используются и по сей день, как русскими, так и иностранными компаниями.
В салоне могут размещаться от 48 до 52 человек. Обычная компоновка представляет собой только один класс обслуживания. Пассажиры найдут там комфортабельные кресла.
Ан-24 — двухмоторный пассажирский турбовинтовой самолет, построенный для нужд местных авиалиний, средних и малых дистанций. Разработан в конструкторском бюро им. О. К. Антонова. В классификации НАТО значится как «Кокс». В народе же имеет добродушное прозвище «Настенька».
Этот самолет хоть и имеет мелкие габариты, однако не лишен багажного отделения, уборной и даже кухни. На своем борту Ан-24 за один рейс способен перевезти до 52 человек (не считая 3-5 членов экипажа) на расстояние до 1850 км.
История разработки Ан-24
Активное развитие авиастроения в Советском союзе, а также появление газотурбинных двигателей, в конце 50-х обострили потребность построить новый летательный аппарат, который был бы дешевый в производстве и отличался неприхотливостью в эксплуатации. Таким должен был стать Ан-24, которому судилось заменить уже устаревший тип самолета для ближних магистралей Ил-14.
В конце 1957 года вышло постановление правительства о постройке такой машины.
Реализацию проекта в 1958 году доверили команде авиастроителей ОКБ им. О. К. Антонова. Перед конструкторами стояла задача создать самолет, способный лететь на расстояние до 400 км со скоростью свыше 450 км/ч и нести на себе нагрузку в 4 тонны. При этом требовалось уделить должное внимание и следующим аспектам:
- обеспечению безопасности перелетов;
- повышению экономичности;
- легкости в эксплуатации;
- большому сроку службы конструкции;
- возможности эксплуатации на аэродромах ограниченных размеров;
- способности сажать самолет на необорудованных взлетно-посадочных полосах.
Ан-24 ЦСКБ Прогресс.
Ан-24 окмпании UTair
Ан-24Б окмпании UTair
Ан-24РВ окмпании UTair
Фото Ан-24Б компании UTair
Фото Ан-24Б компании UTair
Фото салона Ан-24 компании UTair
Реализация проекта
К 1959 году такая машина была построена. Авиастроителям удалось создать самолет, который соответствовал всем запросам того времени.
Одним из самых главных параметров Ан-24, была его многофункциональность. При надобности борт мог переоборудоваться для различных нужд. Для трансформации пассажирского салона стандартного вида в более просторный комфортабельный вариант или же в его грузовую модификацию, необходимо было произвести простой демонтаж кресел и внутрисалонных перегородок.
В построенном самолете были реализованы и отличные взлетно-посадочные качества, что в совокупности с передовой конструкцией шасси давало возможность использовать машину на взлетно-посадочных полосах всех типов покрытия при любых климатических условиях. Немаловажным нюансом была и малая дистанция разбега самолета, которая составляла всего 650 м. Этого было достаточно для его эксплуатации на аэродромах небольших размеров.
Инновационной изюминкой этого проекта был впервые примененный клеесварной метод стыковки обшивки самолета. Данное решение было изобретено академиком Б.Е. Патоном. Суть его заключалась в том, что листы обшивки сваривали точками, а после швы скрепляли клейкой смесью. Эта технология намного упрощала постройку воздушного судна, повышала долговечность конструкции и существенно снижала его себестоимость.
Самолёт Ан-24 Северной Кореи
Самолёт Ан-24 Северной Кореи
Ан-24Б на аэродроме в Польше. Фото 1989 года.
Фото Ан-24 в полёте
Шаг в небо
Свой первый полет Ан-24 осуществил 20 октября 1959 года. Более двух лет машина проходила испытания на заводских и государственных полигонах. Только в 1962 году лайнер получил рекомендацию к серийному впуску. Постройка самолета производилась в Киеве, а в дальнейшем и на авиазаводах в Улан-Удэ и Иркутске.
Дебютная пассажирская перевозка состоялась в сентябре того же 1962 года. Уже к концу октября Ан-24 был задействован на маршруте Киев-Херсон. С середины 63-го года Ан-24 обеспечивал воздушный пассажиропоток между Воронежем, Саратовом и Москвой.
Со временем данный вид самолета все больше обретал свою популярность и стал летать на различных других направлениях. Машина с такими замечательными техническими характеристиками вскоре стала решать проблемы местных перевозок не только в нашей стране, но и за рубежом.
Серийное производство Ан-24 было завершено в 1979 году и в итоговом количестве составило более чем 1200 машин. Однако данный лайнер и по сей день активно эксплуатируется в России и других странах мира. Данная модель очень пришлась по душе руководству КНР, где сейчас не только обеспечивает перелеты, но и строится по лицензии и конструируется в других своих модификациях.
Тип пассажирский самолет
Разработчик АНТК им. О.К. Антонова
Производитель Киевскиё авиационный завод «АВИАНТ”,
Иркутский авиазавод,
Улан-Удэнский авиационный завод
Первый полёт 20 октября 1959
Начало эксплуатации 1962
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Аэрофлот
Военно-транспортная авиация СССР
Годы производства 1962 — 1979
Единиц произведено 1 367
(включая китайский Xian Y-7)
Варианты Ан-26
Ан-30
Ан-32
Ан-34
Xian Y-7
Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс») — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Имеет дальность 3000 км, крейсерскую скорость 490 км/ч, максимальную взлётную массу 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 (Ивченко) с воздушным винтом изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1000 таких самолётов, более 300[источник не указан 128 дней] до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.
История создания и развития
Военная модификация Ан-24 румынских ВВС
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О.К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР №1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за штурвалом которого находился экипаж лётчика-испытателя Г.И.Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе №473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.
Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «АВИАНТ”. Также Ан-24 производился а Китае под названием Y-7.
Состояние
На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 207 самолётов этого типа, из них 121 эксплуатируется.
Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым оперением.
Техническое описание
Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и багажный отсек.
Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагается два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два 2 выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение -традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.
Шасси самолета — трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется в полете и на земле.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16. Диаметр винтов 6,2 м. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 2550 л.с. Топливо размещается в 4 мягких баках в центроплане.
Технические характеристики
Основные характеристики
Экипаж: 3-6 человека
Пассажировместимость: 32 человека
Грузоподъёмность: 4200 кг
Длина: 23,53 м
Размах крыла: 29,20 м
Высота: 8,32 м
Площадь крыла: 74,98 м²
Масса пустого: 13300 кг
Масса снаряжённого: 13750 кг
Нормальная взлётная масса: 18000 кг
Максимальная взлётная масса: 19200 кг
Масса топлива во внутренних баках: 3950 кг
Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)
Воздушный винт: АВ-72Т
Диаметр винта: 3,90 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 540 км/ч
Крейсерская скорость: 420 км/ч
Практическая дальность: 990 км
Перегоночная дальность: 2820 км
Практический потолок: 9100 м
Длина разбега: 500 м
Длина пробега: 500 м
Модификации
Построенные решения:
Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов. Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.
Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установки РУ-19А-300.
Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переобрудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Y-7 — китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.
MA-60 — модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.
Проектные решения:
Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ -У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.
Аварии
Турбовинтовой пассажирский самолет Ан-24 – Военное оружие и армии Мира
С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени Ан-24 остается основным самолетом местных авиалиний в СССР/России и других странах СНГ.
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию, самолет должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. ОКБ О. К. Антонова предложило проект 32-40 местного самолета малой и средней дальности с возможностью эксплуатации с небольших неподготовленных аэродромов.
ИЗ ПРОТОТИПА В СЕРИЮ
20 октября 1960 года экипаж летчика-испытателя Г. И. Лысенко поднял в воздух первый прототип. Заводские испытания продолжались по март 1961 года. Государственные испытания прошли в апреле – августе 1961 года. Первый серийный Ан-24 взлетел весной следующего года. В сентябре 1962 года был совершен первый технический пассажирский рейс по маршруту Киев – Краснодар, а 31 октября самолет отправился в первый пассажирский рейс из Киева в Херсон.
В сентябре 1963 года первые 50-местные Ан-24В стали выполнять рейсы между Москвой, Воронежем и Саратовом.
Серийное производство Ан-24 началось в начале 1962 года на авиазаводе № 473 «Труд» (Киев) и продолжалось до 1979 года. За этот промежуток времени на трех заводах (в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ) было выпущено более 1200 машин различных модификаций.
С 1964 года самолет поставлялся на экспорт в 40 стран мира: Анголу, Афганистан, Болгарию, Венгрию, Гвинею, Гвинею-Бисау, ГДР, Индию, Йемен, Камбоджу, КНДР, Кубу, Ливан, Мали, Монголию, Объединенную Арабскую Республику, Польшу, Румынию, Сирию, Чехословакию, Югославию и др.
Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7. В 1984-2000-х годах было изготовлено 70 самолетов. В настоящее время в эксплуатации находится около 300 самолетов, в основном в СНГ и странах Африки.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА
Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. В носовой части расположена кабина экипажа. За ней размещен передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.
Крыло – трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения, состоит из двух лонжеронов.
На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях – два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона.
Хвостовое оперение – традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.
Шасси самолета – трехопорное: две главные опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырехлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16. Диаметр винтов – 3,9 м. Топливо размещается в четырех мягких баках в центроплане общей емкостью 1420 л и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей емкостью 3680 л.
Модификации
Ан-24 – первый серийный вариант.
Ан-24А – пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места.
Ан-24Б – пассажирский вариант, рассчитанный на 48-52 места.
Ан-24В – экспортный вариант Ан-24Б.
Ан-24ЛП – лесопожарный.
Ан-24Л Р «Торос» – самолет ледовой разведки.
Ан-24ПС – поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ – вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.
Ан-24Р – самолет радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ – вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР – самолет-лаборатория для радиационной разведки.
Ан-24РТ – военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300.
АН-24РТ (АН-24РТР) – самолет-радиоретранслятор.
Ан-24 «Нить» – самолет для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана.
Ан-24 «Троянда» – летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок.
Ан-24Т (Ан-34) – военно-транспортный самолет на базе Ан-24Б (В).
Ан-24ШТ – штабной вариант Ан-24.
Ан-24УШ – учебно-штурманский вариант Ан-24.
АН-24ФК (Ан-30) – фотокартографический вариант.
Ан-26 – военно-транспортный самолет.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Тип: многоцелевой самолет
- Двигатель: 2 х ТВД АИ-24 мощностью 2550 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 23,53
– высота: 8,32
– размах крыла: 29,20 - Вес, кг:
– пустой: 13 300
– взлетный: 21 000 - Тактические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 540
– практический потолок, м: 8400
– дальность, км: 3000 - Полезная нагрузка: 38 солдат, или 30 парашютистов, или 24 раненых на носилках с одним сопровождающим, или 4612 кг груза пассажировместимость: 48-52 человек
EN24 Сталь | Эквивалентные материалы и спецификации металлов
EN24 Обзор
EN24 — это высокопрочный стальной сплав, также известный как 4340. Он поставляется, подвергается отпуску и закалке. Он популярен и широко используется благодаря своей превосходной прочности во многих компонентах, включая болты, шестерни и шпильки. Другие марки могут подвергаться поверхностному упрочнению для создания деталей с повышенной водостойкостью посредством азотирования или индукционного нагрева.
Эквивалентные материалы EN24
Материалы для замены оборудования для EN24 4340 USA/ASTM, 34Cr2Ni2Mo China GB/T и SNCM439 Вьетнам/Япония JIS.
Характеристики EN24
EN24 обычно поставляется в окончательном термообработанном состоянии. Это популярная марка легированной стали со сквозной закалкой, которая также поддается механической обработке в состоянии «Т». EN24 лучше всего подходит для использования в тяжелых коммерческих валах, осях и других компонентах. Стальной сплав может сохранять хорошую ударную вязкость даже при более низких температурах, поэтому его часто используют для морских работ.
Прочность EN24 отличная. Это сочетание никеля, хрома и молибдена обеспечивает невероятную прочность на растяжение, отличную пластичность и водостойкость.Он хорошо работает и при более высоких температурах. EN24 – это подходящий материал, который быстро обрабатывается и поставляется уже закаленным.
Стандартная марка быстрорежущей стали EN24 представляет собой хорошо сбалансированный сплав. Он формирует основу долговечности, сохранения края и рендеринга. Он идеально подходит для широкого спектра приложений, требующих гибкости.
Применение EN24
Существует несколько применений стали EN24, включая штампы, резиновые формы, краны, литье под давлением, автомобилестроение, станкостроение, валы, шестерни, шпиндели, шестерни, прокатные станы, угольные резцы, гайки, заклепки, болты, пластмассы, опоры для пресс-форм, стойки, литье под углом иглы и многое другое.EN24 — отличный выбор для использования в тяжелых проектах и процессах.
EN24 также хорошо подходит для деревообрабатывающих инструментов, спиральных сверл, протяжек, фрез, разверток, сегментов пил и формовочных инструментов. Он также достаточно прочен для изготовления инструментов методом холодной штамповки, в том числе штампов и ползунков.
EN24 Физические свойства
| Физические свойства | Метрика | США / Imperial |
| Плотность | 7.80 г / cc | 0.282 lb / in³ |
EN24 Electrical Properties
| Electrical Properties | METRIAL | US / IMPERIAL |
| Электрическое сопротивление Electrica | 0.00000200 — 0,00000250 Ом -CM | 0.00000200 — 0,00000250 Ом-см |
EN24
8
| Тепловые свойства | Метрика | US / Imperial |
| CTE, линейный | ||
| 6.67 μinin / in- ° F | ||
| — | ||
| Удельная теплоемкость | ||
0.110 — 0.115 BTU / LB- ° F | ||
| @Temperature 122 — 212 ° F | – | |
| Теплопроводность | 40.0 — 45.0 w / mk | 298 — 312 btu-in / hr-ft²- ° F |
| 315 ° C | 599 ° F | |
| 725 ° C | 1340 ° F | |
| 785 ° C | 3 1450 ° C3 1450 ° F
| Метрика | US / Imperial | |
| , С | 0.32 — 0,39% | 0,32 — 0,39% |
| 1,3 — 1,7% | ||
| 94,64 — 96,33% | ||
| Марганец, MN | 0.50 — 0.50% | |
| Никель, Ni | 1.3 — 1,7% | 1,3 – 1,7 % |
| Фосфор, Р | <= 0.035% | <= 0,035% |
| Sulfur, S | <= 0,035% | <= 0,035% | 9003
| 817m40 (EN24) Спецификация | |
| 0,45-0,70% | |
| SERLFUR | 0.040 MAX |
| 0.035 MAX | |
| MolyBdenum | 0.20-0,35% |
| Никель | 1,30-1,70% |
| 817m40 (EN24) — Механические свойства в условиях «Т» | ||
| 850-1000 N / MM2 | ||
| Нагрузка на выход | 680 N / мм2 мин | до 150 мм LRS) |
| Предел текучести | 650 Н/мм2 Мин. | (от 150 до 250 мм LRS) |
| 0.2% Доказательство напряжения | 665 N / MM2 MIN | |
| Elononation | 13% мин | (9%, если холодно нарисованы) |
| Riverse Min | 50 Joules Min | (до 150 мм LRS |
| 35 Joules Min | (более 150 до 250 мм LRS) | |
| 248-302 BRINELL | ||
2 BS970: 1955
1970 г. и далее
EN24 Сталь Очень высокая прочность
Очень представляет собой комбинацию никелевого хрома молибдена — это обеспечивает высокую прочность на растяжение, с хорошей пластичностью и износом характеристики сопротивления. Обладая относительно хорошими ударными характеристиками при низких температурах, EN24 также подходит для различных применений при повышенных температурах.
ПРИГОДНОСТЬ СТАЛИ EN24
Конструкционная сталь EN24 легко поддается обработке и отпуску и поставляется в закаленном и отпущенном виде.Сплав предлагает хорошее сочетание прочности, пластичности и износостойкости. Это очень высокопрочная легированная конструкционная сталь.
EN24 СТАЛЬ ТИПИЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Для всех металлорежущих инструментов для черновой или чистовой обработки, таких как спиральные сверла, различные фрезы, резьбонарезные плашки, протяжки, развертки, зенкеры, нарезчики резьбы, сегменты дисковых пил, формовочные и деревообрабатывающие инструменты . Также отлично подходит для инструментов для холодной штамповки, таких как плашки и штампы для холодной экструзии, а также для режущих и прецизионных режущих инструментов, пластиковых форм с повышенной износостойкостью и винтов.Коммерческие приложения для этого инженерного материала включают в себя:
Высокопрочные валы
Участки
Упаковки
Удерживающиеся кольца
Gears
Gears
EN24 Стальная термообработка
| Мягкий отжиг ° C | Охлаждение | Твердость HB |
| 650-700 | медленно | макс. 280 |
2 отжиг 50035
2 Охлаждение
2 630 — 650
2
2 780 и 1000
9010 и 10002 1190 — 1230
2 64 — 66
EN24 Химический состав стали
EN24 (сталь En24T) и химический состав материала BS970 817M40 указан в следующей таблице.
| Стандартный | CR | Ni | Mo | |||||||
| Великобритания | BS 970-1955 | En24 (En24T) | 0.35-0.45 | 0.10-0.35 | 0.050 | 0.05 | 0.90-1.40 | 1.3-1.8 | 0.3-1.8 | 0.3-0.35 |
| 0.36-0.44 | 0.10-0.40 | 0,035 | 0,035 | 0,04 | 1.00-1.40 | 1.3-1.7 | 0.3-0.35 |
EN24 Стальные механические свойства
EN24 (EN24T) и 817 м40 механические свойства стали перечислены в следующих таблицах, включая предел текучести (предел текучести), предел прочности при растяжении, прочность на сдвиг, модуль упругости, модуль Юнга и т. д.
Примечания:
1 MPA = 1 N / MM2
1 GPA = 1 кН / мм2
| Опорные символы для прочности на растяжение | |
| P | 550-700 (80-100) |
| 775 -925 (110-134) | |
| 1000-1150 (145- 167) | |
| W | 1075-1225 (156-177) |
| Z | ≥ 1550 (225) |
| En2 4T, EN24 Механические свойства | ||||||||
| Стандарт | Сталь | Закалка и отпуск | Предельное линейное сечение, дюймы (мм) | Предел прочности при растяжении, тонн/дюйм2 (МПа) [ksi], напряжение текучести ≥ | 5 | 5 Tons / In2 (MPA) [KSI], ≥IZOD Воздействие, FT LB, ≥ | Бринелл твердость, HB | |
| EN24 | S | 6 ( 152) | 50 (772) [112] | 38 (587) [85] | 20 | |||
| 6 (152) | 55 (850) [123 | 44 (680) [98] | 18 | 40 | ||||
| 4 (101) | 60 (926) [134] | 48 (741) [107] | 17 | 35 | 269-321 | |||
| В | 2.5 (63.5) | 65 (104) [145] 65 (104) [145] | 52 (803) [116] | 16 | ||||
| 70 (1081) [157] | 15 | 30 | ||||||
| 75 (1158) [168] | 63 (973) [ 141] | 14 | 25 | 341-388 | ||||
| Д | 1.125 (28.5) | 80 (1235) [179] 90 (1235) [179] | 14 | |||||
| 100 (1544) [224] | 85 (1313) [190] 85 (1313) [190] | |||||||
| Стандартный | Прочность на растяжение МПа (ksi), ≥ | Предел текучести, МПа (ksi), ≥ | 0,2 % предел текучести | Удлинение после разрыва, 5.65 √S0 , ≥ | Удар по Изоду (V-образный надрез по Шарпи), Дж, ≥ | Твердость, HB | Диаметр под ключ или толщина (t), мм | Состояние | 817M40 | 917m40850-1000 (123-145) | 13 | 40 (35) | 40 (35) | 248-302 | 150| Нормализовано + или mountry | 850-1000 (123-145) | (123-145)2 680 (98) 665 (96) | 13 | 54 (50) | 248-302 | 2 63 925-1075 (134-156) | 2 750 (109)950 (109) 740 (107) | 12 | 47 (42) | 2 269-331 29 | 2 1000-1150 ( 145-166) 850 (123) | 835 (121) | 12 | 47 (42) | 293-352 | 9004≤363 9004≤363 3 | 1075-1225 (156-177) | 2 940 (136) 925 (134) | 925 (134) 11 | 40 (35) | 40102 311-375 | 2 6≤T≤292 1150-1300 (166-188)2 1020 (145)2 1005 (145) 10 | 34 (28) | 341-401 | 2 6≤T≤29 1235 (179) | 2 1125 (163) 5 | 10 (9) | 444 ≥ | 6≤T≤29 | 2 850-1000 (123-145)2 700 (101) 680 (98) | 9 | 54 (-) | 248-302 | 63 | 0 7 134-156) Закалка и отпуск + холоднотянутая или | закалка и отпуск + холоднотянутая + шлифовка 770 (111) | 755 (109) | 955 (109) 9 | 2 47 (-)2 269-331 29 | 2 1000-1150 (145-166)2 865 (125)2 850 (123)950 (123) 9 | 2 47 (-)2 493-3522 13 955 (138) | 955 (138)2 940 (136) 8 | 40 (-) | 311-375 | 2 6≤t≤29 1035 (150 ) | 1020 (150) | 7 | 34 (-) | 34 (-) | 341-401 | 2 6≤T≤292 1250 (181)2 1235 (179) 3 | 11 (-) | ≤ 444 | 6≤TT≤29 | 22272 повернуты, земля или |
Термообработка СТАЛИ EN24
Термическая обработка материала EN24 перечислены ниже, включая нормализация, закалка и термообработка.
Закалка: от 830 до 860 °C (1525–1580 °F), закалка в масле,
Температура отпуска: от 550 до 660 °C (1020–1220 °F) или En24T, сталь En24, эквивалентная европейскому стандарту EN (немецкий DIN EN, французский NF EN), ISO, японскому стандарту JIS и китайскому стандарту GB (для справки).
| EN24T, EN24 и 817M40 EN24T, EN24 и 817M40 EN24T, EN24 и 817M40 | |||||||||||
| Европейский Союз | ISO | China | |||||||||
| стандарт | Номер стали) | стандарт | класс | стандарт | класс (US) | стандарт | |||||
| BS970-1955; BS970-1991 | En24; 817M40 | EN 10083-3 | 34CrNiMo6 (1.6582) | ISO 683-18 | 34CRNIMO6 | ||||||
EN24 Условия доставки стали
1.shape: круглая / квадратная / квартира / Валы / Ролики / Блоки
2. Состояние поверхности: Черная поверхность / Яркая поверхность
3. Термическая обработка: Нормализованная / Отожженная / QT
4. Прямолинейность: Макс. 3 мм / м (повышенная прямолинейность может быть доступна по запросу)
5. Длина : 3000-5800 мм подходит для 20-дюймового контейнера.выше 6000 мм, подходит для 40-дюймового контейнера
6. Размер зерна: 5-8 в соответствии с ASTM E112-96
7. Типичная твердость: HRC28-32
8. Ультразвуковой стандарт: Sep1921/ASTM A388/EN 10228-3
9. Неметаллические включения: не более 2 в соответствии с ASTM E45 /K4≤20 в соответствии с DIN 50602
10.Коэффициент ковки: минимум 4 : 1
Сертификация
Будет предоставлен отчет об испытаниях материала (сертификат проверки EN 10204 3.1), документирующий следующее:
1.Химический анализ
2. Механические свойства
3. Твердость поверхности
4. Неметаллические включения
5. Процесс термической обработки
6. Размер зерна
7. Коэффициент штамповки
Анализ различных характеристик механической обработки легированной стали EN-24 при сухом точении металлокерамическими вставками с многослойным покрытием Нейрогенетический алгоритм является лучшей альтернативой для многокритериальной оптимизации.
При твердом точении следует изучить отклонения размеров.
При увеличении скорости съема материала лункообразование и износ по задней поверхности увеличиваются.
Abstract
В данной исследовательской статье описывается экспериментальный и статистический анализ износа по задней поверхности, скорости съема материала, температуры режущей кромки инструмента, параметров шероховатости поверхности (т.е. Ra, Rz и Rt), морфологии стружки, толщины стружки и отклонения размеров (i .е. округлость и цилиндричность). Ортогональная матрица Taguchi L 27 была выбрана для экспериментального плана, и ANOVA (дисперсионный анализ) использовался для изучения влияния параметров вырезания на ответы. Экспериментальное исследование показывает, что глубина резания является преобладающим параметром обработки, влияющим на шероховатость поверхности, за которым следуют скорость подачи и скорость резания. Аналогичный результат был получен для износа задней поверхности и отклонения размеров. Однако было обнаружено, что скорость резания является наиболее важным входным параметром для температуры наконечника инструмента, тогда как скорость подачи была наиболее заметной входной переменной для скорости съема материала (MRR).Истирание и выкрашивание являются двумя основными механизмами износа, обнаруженными в этом исследовании. При изучении морфологии стружки с помощью сканирующего электронного микроскопа наблюдают боковое течение материала, насечки, полосы сдвига, трещины сдвига, гладкие и шероховатые поверхности. Кроме того, изучалось влияние износа по задней поверхности на параметры шероховатости поверхности, отклонения размеров и влияние MRR на различные формы лункообразования. Для каждого ответа была разработана математическая модель с регрессионным анализом, и модели, имеющие более высокие значения R-Sq, показывают благоприятную связь между прогнозируемыми и экспериментальными значениями.Наконец, оптимальная комбинация параметров обработки была получена с помощью нейрогенетического алгоритма.
Ключевые слова
Жесткая обработка
EN 24 сталь
Отклонения размеров
Температура наконечника инструмента
Нейро-генетический алгоритм
Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)
Показать полный текстРекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
4340 Сталь | 36CrNiMo4 | 1.6511 | EN24 | SNCM439
Сталь AISI 4340 представляет собой среднеуглеродистую низколегированную сталь, известную своей ударной вязкостью и прочностью в относительно больших сечениях. AISI 4340 также является одним из видов никель-хромомолибденовых сталей. Легированная сталь 4340 обычно поставляется закаленной и отпущенной в диапазоне растяжения 930–1080 МПа. Предварительно закаленные и отпущенные стали 4340 могут подвергаться дополнительной поверхностной закалке пламенной или индукционной закалкой, а также азотированием. Сталь 4340 обладает хорошей ударопрочностью и ударопрочностью, а также стойкостью к износу и истиранию в закаленном состоянии.Свойства стали AISI 4340 обеспечивают хорошую пластичность в отожженном состоянии, что позволяет изгибать или формовать ее. С нашей легированной сталью 4340 также возможна сварка плавлением и контактная сварка. Материал ASTM 4340 часто используется там, где другие легированные стали не обладают прокаливаемостью для придания требуемой прочности. Для сильно нагруженных деталей это отличный выбор. Легированная сталь AISI 4340 также может обрабатываться всеми обычными методами.
Из-за доступности сталь марки ASTM 4340 часто заменяется европейским стандартом 817M40/EN24 и 1.6511/36CrNiMo4 или японская сталь SNCM439. У вас есть подробные данные о стали 4340 ниже.
1. Ассортимент стали AISI Alloy 4340
4340 Стальной круглый пруток: диаметр 8 мм – 3000 мм ( * диаметр 30-240 мм на складе в отожженном состоянии, немедленная отгрузка)
4340 Стальной лист: толщина 10–1500 мм x ширина 200–3000 мм
4340 Марка стали Квадрат: 20–500 мм
Отделка поверхности : Черная, черновая, точеная или в соответствии с заданными требованиями.
2. Спецификация стали AISI 4340 и соответствующие стандарты
| Страна | США | Великобритания | Великобритания | Япония |
| Стандарт | АСТМ А29 | ЕН 10250 | БС 970 | ДЖИС Г4103 |
| Классы | 4340 | 36CrNiMo4/ 1.6511 | ЭН24/817М40 | SNCM 439/SNCM8 |
3.Химический состав
сталей и эквивалентов ASTM 4340| Стандарт | Марка | С | Мн | Р | С | Си | Ni | Кр | Мо |
| АСТМ А29 | 4340 | 0,38-0,43 | 0,60-0,80 | 0,035 | 0,040 | 0,15-0,35 | 1,65-2,00 | 0,70-0,90 | 0,20-0,30 |
| ЕН 10250 | 36CrNiMo4/ 1.6511 | 0,32-0,40 | 0,50-0,80 | 0,035 | 0,035 | ≦0,40 | 0,90-1,20 | 0,90-1,2 | 0,15-0,30 |
| БС 970 | ЭН24/817М40 | 0,36-0,44 | 0,45-0,70 | 0,035 | 0,040 | 0,1-0,40 | 1,3-1,7 | 1,00-1,40 | 0,20-0,35 |
| ДЖИС Г4103 | SNCM 439/SNCM8 | 0.36-0,43 | 0,60-0,90 | 0,030 | 0,030 | 0,15-0,35 | 1,60-2,00 | 0,60-1,00 | 0,15-0,30 |
4. Механические свойства стали AISI Alloy 4340
| Механические свойства (термически обработанное состояние) | Состояние | Линейка мм | Прочность на растяжение, МПа | Предел текучести МПа | Удлиненный. % | Изод Импакт J | Бринелля Твердость |
| Т | 250 | 850-1000 | 635 | 13 | 40 | 248-302 | |
| Т | 150 | 850-1000 | 665 | 13 | 54 | 248-302 | |
| У | 100 | 930-1080 | 740 | 12 | 47 | 269-331 | |
| В | 63 | 1000-1150 | 835 | 12 | 47 | 293-352 | |
| Ш | 30 | 1080-1230 | 925 | 11 | 41 | 311-375 | |
| Х | 30 | 1150-1300 | 1005 | 10 | 34 | 341-401 | |
| Д | 30 | 1230-1380 | 1080 | 10 | 24 | 363-429 | |
| З | 30 | 1555- | 1125 | 5 | 10 | 444- | |
Тепловые свойства
| Свойства | Метрическая | Имперский |
| Коэффициент теплового расширения (20°C/68°F, образец закален в масле, отпуск при 600°C (1110°F) | 12.3 мкм/м°C | 6,83 мкдюйм/дюйм°F |
| Теплопроводность (типичная сталь) | 44,5 Вт/мК | 309 БТЕ дюйм/час.фут².°F |
5. Поковка из легированной стали 4340
Предварительно нагрейте сталь 4340, нагрейте до 1150°C – максимум 1200°C для ковки, выдержите, пока температура не станет однородной по всему сечению.
Не подделывать при температуре ниже 850 °C. 4340 обладает хорошими ковочными характеристиками, но при охлаждении необходимо соблюдать осторожность, так как сталь склонна к растрескиванию.После операции ковки заготовку следует охлаждать как можно медленнее. Рекомендуется охлаждение в песке или сухой извести и т. д.
6. Термообработка марки стали AISI 4340
Для предварительно закаленной стали снятие напряжения достигается путем нагрева стали 4340 до температуры от 500 до 550°C. Нагреть до 600–650 °С, выдержать до тех пор, пока температура не станет однородной по всему сечению, выдержать 1 час на отрезке 25 мм и охладить в неподвижном воздухе.
Полный отжиг можно проводить при температуре 844 °C (1550 F) с последующим контролируемым (печным) охлаждением со скоростью не более 10 °C (50 F) в час до 315 °C (600 F).От 315°C до 600 F возможно охлаждение воздухом.
Легированная стальAISI 4340 должна быть подвергнута термообработке или нормализована и термообработана перед отпуском. Температура отпуска зависит от желаемого уровня прочности. Для уровней прочности в диапазоне 260–280 тысяч фунтов на квадратный дюйм отпускают при 232°C (450 F). Для прочности в диапазоне 125 – 200 тысяч фунтов на квадратный дюйм отпуск при 510°C (950 F). И не отпускайте стали 4340, если они находятся в диапазоне прочности от 220 до 260 тысяч фунтов на квадратный дюйм, поскольку отпуск может привести к ухудшению ударопрочности для этого уровня прочности.
По возможности следует избегать отпуска в диапазоне 250–450 °C из-за отпускной хрупкости.
- Пламенная или индукционная закалка
Как упоминалось выше, предварительно закаленные и отпущенные стержни или листы из стали 4340 могут быть подвергнуты дополнительной поверхностной закалке методами пламенной или индукционной закалки, в результате чего поверхностная твердость превышает Rc 50. Детали из стали AISI 4340 следует нагревать как можно быстрее. возможна для аустенитного диапазона температур (830 °C – 860 °C) и требуемой глубины корпуса с последующей немедленной закалкой в масле или воде, в зависимости от требуемой твердости, размера/формы заготовки и условий закалки.
После закалки на ручную теплоту отпуск при 150°С – 200°С снизит напряжения в корпусе с минимальным влиянием на его твердость.
Весь обезуглероженный поверхностный материал должен быть сначала удален, чтобы обеспечить наилучшие результаты.
Закаленная и отпущенная легированная сталь 4340 также может быть подвергнута азотированию, что обеспечивает поверхностную твердость до Rc 60. Нагрев до 500°C – 530°C и выдержка в течение достаточного времени (от 10 до 60 часов) для развития глубины корпуса. Азотирование должно сопровождаться медленным охлаждением (без закалки), уменьшающим проблему деформации.Таким образом, азотированные материалы марки 4340 можно обрабатывать почти до конечного размера, оставляя лишь небольшой припуск на шлифовку. Прочность на растяжение сердцевины из стали 4340 обычно не изменяется, поскольку диапазон температур азотирования, как правило, ниже исходной используемой температуры отпуска.
Достижимая твердость поверхности от 600 до 650HV.
24 Hour Party People (2002)
24 Hour Party People — это лишь один из тех фильмов, в которых есть щелчок по теме.Настоящий стиль фильма соответствует музыке, непочтительности и энергии всего этого. Но дело не только в нестандартности сценария и режиссуры; в фильме есть такой поток мыслей, ироничный, отчетливый британский юмор и искренность, скрывающаяся за абсурдистскими частями. Он следует за своим главным героем в сюрреалистическом стиле, как в документальном фильме, если это имеет смысл — мы перемещаемся между Тони Уилсоном, обращающимся к аудитории (которого играет Стив Куган, который настолько точен в честности изображения, что вы можете’ я не могу представить кого-либо еще в этой роли), почти закулисная съемка этого (я думаю) и инсценировка, снятая на чисто цифровых, независимых вибрациях.Уилсон, который смотрит выступление Sex Pistols в Манчестере (его родной город, главная база и сердце в месте действия этого фильма), также является журналистом на телевидении. Он настолько очарован тем, что считает чрезвычайно важной частью истории (зритель получит хорошее представление об этом), что он связывается с группами, местными жителями и переходит от простых групп к поддержке Hacienda, клуба. . Некоторые части фильма можно было бы ожидать, если учесть, что он включает в себя взлет и падение славы (точнее, в этом фильме много раз в уме) и совпадающую с музыкой сцену с наркотиками.Известно, что Тони Уилсон является главным героем, протагонистом практически в каждой сцене, но почему-то он не становится единственной важной частью успеха фильма. Музыка тоже является огромным фактором, и скорость, которую она задает для такого фильма.
Не только биография, но и мюзикл, 24 Hour Party People раскрывает сцену Манчестера как урок истории, но вдобавок интересный. Такие группы, как New Order (форма, возникшая после распада Joy Division) будут известны большинству тех, кто следит за музыкой, но если вы не слишком погружены в нью-вейв/танцевальную сцену 80-х и 90-х, некоторые группы могут звучать совершенно незнакомый.Тем не менее, это не автоматический сдерживающий фактор — музыка такая, какая она есть, и большинство тех, кто захочет посмотреть фильм, будут знать, что они получат (по правде говоря, соотношение британского панка и новой волны по сравнению с электроникой довольно уравновешенный). Но даже когда какая-то музыка не выдерживает испытания временем, она все равно служит сюжету (некоторые из наиболее интересных и мрачно смешных сцен — это когда никто не приходит в клуб, что-то вроде «микс-вея» между две музыкальные эпохи).
И все это время Куган играет как профессионал.Куган Уилсон, конечно, далек от настоящего Тони Уилсона (в одном из DVD-интервью говорится, что он похож на Джерри Спрингера), поэтому он становится скорее персонажем во всей этой среде, которая возникает вокруг и постепенно. его. В чем-то он похож на британского Энди Уорхола с идеалистическим, серьезным журналистом, а не художником/кинорежиссером. В основе его игры лежит какое-то сдержанное безумие, и все же большую часть времени, как и многие лучшие британские актеры, он не играет больше для смеха, чем ему нужно, а когда наступает серьезная драма/трагедия, до сих пор сохраняется в этой реальности.Итак, вместе с ним, и музыкой, и странной формой создания драматизированной документальной/музыкальной/черной комедии режиссера Майкла Уинтерботтома и сценариста Фрэнка Коттрелла Бойса, все это сливается. Это один из лучших слиперов, которые я видел за последнее время.
Ученые изучают характеристики нового подварианта Омикрон BA.2
Ведутся исследования, чтобы выяснить точные характеристики последнего варианта Covid-19 «BA.2». На него уже приходится большинство самых последних случаев в ряде стран, включая Индию, Данию и Швецию.Но для министра здравоохранения Франции Оливье Верана прибытие этого подварианта во Францию не меняет правила игры.
BA.2, прозванный «младшим братом Омикрона», впервые появился во Франции несколько недель назад. Эта новая производная Covid-19, впервые упомянутая Вераном во время пресс-конференции 20 января, изучается учеными.
- Откуда взялся BA.2?
Б.А.2 был впервые идентифицирован в Индии и Южной Африке в конце декабря 2021 года. Это подвариант, который, как полагают, возник в результате мутации Omicron (официально известного как BA.1). Сам Омикрон родился от мутации Дельты. Уже упоминались другие подлинии, такие как BA.3 или BB.2, но они привлекли меньше внимания эпидемиологов из-за резкого увеличения числа людей, заразившихся BA.2.
BA.2 имеет более 20 мутаций, примерно половина из них в шиповидном белке.Это знаменитый белок, который взаимодействует с клетками человека и является ключом к проникновению вируса в организм.
>> Более половины европейцев будут заражены Омикроном в ближайшие два месяца, сообщает ВОЗ.
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), классифицировавшая Омикрон как «вариант, вызывающий обеспокоенность», на данном этапе не проводит различия между ним и его БА.2 подлиния. Со своей стороны, Веран сказал, что «насколько нам известно на данный момент, это более или менее соответствует характеристикам, которые мы знаем об Омикроне». На данном этапе это не «изменит правила игры», добавил Веран, пытаясь успокоить.
BA.2 внимательно изучается научным сообществом, но пока нет точных данных о его устойчивости к вакцинам или тяжести вызываемых им случаев Covid-19. Ученые начинают высказываться по этому поводу, оставаясь при этом осторожными.
Вирусолог Том Пикок из Имперского колледжа Лондона написал в Твиттере, что «очень ранние наблюдения в Индии и Дании показывают, что нет существенной разницы в тяжести по сравнению с BA.1. Эти данные должны стать более надежными (так или иначе) в ближайшие недели. ”
Пикок добавил, что «вероятно, будут минимальные различия в эффективности вакцин против BA.1 и BA.2. Лично я не уверен, что BA.2 окажет существенное влияние на текущую волну пандемии Omicron.
«Некоторые страны близки или даже прошли пик волн BA.1. Я был бы очень удивлен, если бы BA.2 вызвал вторую волну в этот момент. Даже с немного более высокой контагиозностью это абсолютно не изменение Дельта-Омикрон и вместо этого, вероятно, будет медленнее и тоньше», — предсказал он.
*Очень* ранние наблюдения в Индии и Дании показывают, что нет существенной разницы в степени тяжести по сравнению с BA.1. Эти данные должны стать более надежными (так или иначе) в ближайшие недели.
— Том Пикок (@PeacockFlu) 19 января 2022 г.
По мнению эпидемиолога Антуана Флао, директора Института глобального здравоохранения Женевского университета, мониторинг инфекции должен позволить проверить устойчивость BA.2, в частности, если люди, инфицированные классическим омикроном, снова заразятся подвариантом. Однако необходимо иметь средства для обнаружения заражения BA.2 в популяции, что на данном этапе кажется деликатным и не самоочевидным.
- Почему BA.2 так сложно отследить?
BA.2 ставит перед учеными определенные задачи, поскольку его нелегко отследить. Различия в протоколах ПЦР-тестов и тот факт, что тип набора варьируется от одной лаборатории к другой, затрудняют надежную идентификацию BA.2, по словам Флоренс Дебарр, биолога из Института экологии и наук об окружающей среде в Париже, в интервью Освобождение. «В Великобритании то, как проводятся тесты, не позволяет различать БА.2 и Delta», — объясняет Дебарр.
Существует более точный, но реже используемый инструмент для отслеживания вариантов: генетическое секвенирование вируса. Это позволяет идентифицировать точное присутствие этого подварианта. Но во Франции, например, только некоторые лабораторные тесты случайным образом подвергаются этой более глубокой и дорогостоящей форме анализа. Секвенирование также имеет тот недостаток, что оно медленное, что означает, что оно не подходит для мониторинга быстро распространяющегося варианта.
- Где находится BA.2 самые доминирующие?
Подвариант был обнаружен как минимум в 43 странах на всех континентах. Считается, что он стал наиболее распространенным вариантом в ряде стран, включая Индию, Данию и Швецию. В Дании число ежедневных случаев Covid-19 снова начало расти, как раз тогда, когда датчане думали, что они уже достигли пика.
Агентство по безопасности здравоохранения Великобритании (UKHSA) выявило более 400 случаев заболевания в Великобритании за первые 10 дней января.
«У датских властей нет объяснения этому явлению, но оно находится под пристальным наблюдением», — сообщило агентство общественного здравоохранения Франции, которое следит за последними событиями в Дании. Это «предполагает, что BA.2 еще более заразен», согласился Дебарр. В Европе секвенирование BA.2 также проводилось в Великобритании, Германии, Бельгии, Италии и Франции, в то время как в Северной Америке, Азии и Австралии также были зарегистрированы случаи заболевания.
- Так ли быстро развивается BA.2 во Франции?
На сегодняшний день подвариант был обнаружен «на очень низком уровне» во Франции, сообщает агентство общественного здравоохранения Франции.«У нас международная ситуация, когда вариант Омикрон широко циркулирует, поэтому нормально, что мы наблюдаем подварианты с течением времени», — заявило агентство 21 января. Но, к всеобщему удивлению, похоже, снова растет число новых инфекций. 20 января 425 183 француза дали положительный результат на Covid-19. За последние семь дней среднее число ежедневных случаев составило 337 192, что на 9% больше, чем на предыдущей неделе.
БА.2, вероятно, приведет к повторному запуску эпидемии во Франции, сказал Флао в интервью La Dépêche. «В Великобритании число новых случаев Covid-19 падает вдвое каждые семь дней […] Мы ожидали, что Франция последует их примеру с двухнедельной задержкой: это не так. И этот новый вариант может быть в происхождении самого недавнего увеличения загрязнения, которое мы сейчас наблюдаем».
«Важно, чтобы системы эпидемиологического и клинического надзора имели возможность очень быстро определять характеристики нового варианта», — предупредил ученый совет 20 января.Их «необходимо предвидеть и подготовить».
Флао сказал, что лозунгом была бдительность, а не паника, поскольку «на данный момент у нас сложилось впечатление (случай BA.2), что серьезность сравнима с» классическими случаями Омикрона.
Эта статья была переведена с французского оригинала.
NIMH »Пограничное расстройство личности
Пограничное расстройство личности исторически считалось трудно поддающимся лечению.Но с более новым, основанным на доказательствах лечением многие люди с расстройством испытывают меньше или менее серьезные симптомы и улучшают качество жизни. Важно, чтобы люди с пограничным расстройством личности получали специализированное лечение, основанное на фактических данных, у должным образом подготовленного поставщика. Другие виды лечения или лечение, проводимое врачом или терапевтом, не имеющим надлежащей подготовки, могут не принести пользу человеку.
Многие факторы влияют на продолжительность времени, необходимого для улучшения симптомов после начала лечения, поэтому важно, чтобы люди с пограничным расстройством личности и их близкие были терпеливы и получали соответствующую поддержку во время лечения.
Тесты и диагностика
Лицензированный специалист в области психического здоровья, например, психиатр, психолог или клинический социальный работник, имеющий опыт диагностики и лечения психических расстройств, может диагностировать пограничное расстройство личности с помощью:
- Проведение тщательного опроса, включая обсуждение симптомов
- Тщательное и тщательное медицинское обследование, которое может помочь исключить другие возможные причины симптомов
- Расспросы о семейных историях болезни, включая истории психических заболеваний
Пограничное расстройство личности часто сочетается с другими психическими заболеваниями.Сопутствующие расстройства могут затруднить диагностику и лечение пограничного расстройства личности, особенно если симптомы других заболеваний совпадают с симптомами пограничного расстройства личности. Например, человек с пограничным расстройством личности может с большей вероятностью испытывать симптомы депрессии, биполярного расстройства, тревожных расстройств, расстройств, связанных с употреблением психоактивных веществ, или расстройств пищевого поведения.
Ищите и придерживайтесь лечения
Исследования, финансируемые NIMH, показывают, что люди с пограничным расстройством личности, которые не получают адекватного лечения:
- Повышенная вероятность развития других хронических медицинских или психических заболеваний
- Менее склонны делать выбор в пользу здорового образа жизни
Пограничное расстройство личности также связано со значительно более высоким уровнем членовредительства и суицидального поведения, чем у населения в целом.
Людям с пограничным расстройством личности, которые думают о причинении себе вреда или попытке самоубийства, требуется немедленная помощь.
Если вы или кто-то из ваших знакомых находится в кризисной ситуации, позвоните по бесплатному номеру Национальной линии помощи при предотвращении самоубийств (NSPL) по телефону 1-800-273-TALK (8255), 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Услуга доступна для всех. Глухие и слабослышащие могут связаться с Lifeline через TTY по номеру 1-800-799-4889. Все звонки бесплатные и конфиденциальные. Свяжитесь с социальными сетями напрямую, если вас беспокоят обновления друзей в социальных сетях, или наберите 911 в экстренной ситуации. Подробнее читайте на тематической странице NIMH о предотвращении самоубийств.
Лечение, описанное на этой странице, — это лишь некоторые из вариантов, которые могут быть доступны человеку с пограничным расстройством личности.
Психотерапия
Психотерапия — это лечение первой линии для людей с пограничным расстройством личности. Терапевт может проводить лечение один на один между терапевтом и пациентом или лечение в группе.Групповые занятия под руководством терапевта могут помочь научить людей с пограничным расстройством личности тому, как взаимодействовать с другими и как эффективно выражать себя.
Важно, чтобы люди, проходящие терапию, ладили со своим терапевтом и доверяли ему. Сама природа пограничного расстройства личности может мешать людям с расстройством поддерживать комфортную и доверительную связь со своим терапевтом.
Два примера психотерапии, используемой для лечения пограничного расстройства личности, включают:
- Диалектическая поведенческая терапия (DBT): Этот тип терапии был разработан для людей с пограничным расстройством личности.ДПТ использует концепции внимательности и принятия или осознания и внимания к текущей ситуации и эмоциональному состоянию. DBT также обучает навыкам, которые могут помочь:
- Контроль сильных эмоций
- Уменьшить саморазрушающее поведение
- Улучшить отношения
- Когнитивно-поведенческая терапия (КПТ): Этот тип терапии может помочь людям с пограничным расстройством личности выявить и изменить основные убеждения и поведение, которые лежат в основе неточного восприятия себя и других, а также проблем во взаимодействии с другими людьми.КПТ может помочь уменьшить ряд симптомов настроения и тревоги, а также уменьшить количество суицидальных или самоповреждающих действий.
Подробнее читайте на странице NIMH «Психотерапия», посвященной здоровью.
Лекарства
Поскольку польза от них неясна, лекарства обычно не используются в качестве основного лечения пограничного расстройства личности. Однако в некоторых случаях психиатр может порекомендовать лекарства для лечения определенных симптомов, таких как:
- перепады настроения
- депрессия
- другие сопутствующие психические расстройства
Для лечения лекарствами может потребоваться помощь более чем одного медицинского работника.
Некоторые лекарства могут вызывать разные побочные эффекты у разных людей. Поговорите со своим врачом о том, чего ожидать от конкретного лекарства. Подробнее читайте в теме здоровья NIMH «Лекарства для психического здоровья».
Другие элементы ухода
Некоторые люди с пограничным расстройством личности испытывают тяжелые симптомы и нуждаются в интенсивной, часто стационарной помощи. Другие могут использовать некоторые амбулаторные методы лечения, но никогда не нуждаются в госпитализации или неотложной помощи.
Терапия для лиц, осуществляющих уход, и членов семьи
Семьи и лица, осуществляющие уход за людьми с пограничным расстройством личности, также могут получить пользу от терапии.Наличие родственника или любимого человека с расстройством может вызывать стресс, а члены семьи или лица, осуществляющие уход, могут непреднамеренно действовать таким образом, что это может усугубить симптомы их близкого человека.
Некоторые методы лечения пограничного расстройства личности включают членов семьи, опекунов или близких в лечебные сеансы. Этот вид терапии помогает:
- Позволить родственнику или любимому человеку развить навыки, чтобы лучше понимать и поддерживать человека с пограничным расстройством личности
- Сосредоточение внимания на потребностях членов семьи, чтобы помочь им понять препятствия и стратегии ухода за человеком с пограничным расстройством личности.Хотя необходимы дополнительные исследования для определения эффективности семейной терапии при пограничном расстройстве личности, исследования других психических расстройств показывают, что привлечение членов семьи может помочь в лечении человека.
В поисках помощи
Дополнительную информацию о поиске поставщика медицинских услуг или лечении психических расстройств в целом можно найти на нашей веб-странице «Помощь при психических заболеваниях».
Советы для семьи и опекунов
Чтобы помочь другу или родственнику с расстройством:
- Предлагайте эмоциональную поддержку, понимание, терпение и ободрение — изменения могут быть трудными и пугающими для людей с пограничным расстройством личности, но со временем они могут стать лучше
- Узнайте о психических расстройствах, в том числе о пограничном расстройстве личности, чтобы понять, что испытывает человек с этим расстройством
- Поощряйте близкого человека, проходящего лечение от пограничного расстройства личности, спросить о семейной терапии
- Обратитесь за консультацией к психотерапевту.