+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Разное

Ан 38 100: Самолет КБ Антонова – Ан-38-100 в аэропорту Магадан

0

Ан-38

Грузо-пассажирский самолёт Ан-38 разработан в АНТК им. О.К.Антонова в 1991 году под руководством Д.Кивы. Он является дальнейшим развитием самолёта Ан-28. Для увеличения вместимости фюзеляж самолёта удлинили на 2,44 м. Модель самолёта впервые была продемонстрирована на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже в 1991 году. В 1992 году на Новосибирском авиазаводе была заложена серия из 6 прототипов: 4 лётных и 2 для статических испытаний. Первоначально предполагалось установить на самолёт двигатели ТВД-20 Омского моторостроительного завода, но доводка их сильно затянулась. Поэтому на первых машинах было решено установить двигатели TPE-331-14GR-801E американской фирмы «Эллайд Сигнал» (ныне «Хонелл»).

Первый прототип впервые поднялся в воздух 23 июня 1994 года. Его испытания проводились в условиях холодного климата (в Якутии), жаркого (в Узбекистане и Индии), а также высокогорья (в Киргизии). Серийное производство организовано в 1997 году на НАПО им.

В.П.Чкалова. 27 апреля 1997 года самолёт Ан-38-100 получил сертификат типа по нормам АП-25. Первые 3 серийных самолёта приобрела хабаровская авиакомпания «Восток». Сертификат типа на Ан-38-200 с отечественными двигателями получен в декабре 2002 года.

Ан-38 построен по аэродинамической схеме подкосного высокоплана. От Ан-28 его отличает удлинённый фюзеляж и изменённый состав оборудования. Крыло кессоного типа, двухлонжеронное, большого удлинения. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков, зависающих элеронов, автоматических предкрылков и интерцепторов. Часть кессона используется в качестве интегральных топливных баков. Хвостовое оперение двухкилевое (для повышения эффективности рулей кили находятся в воздушных струях винтов). Шасси трёхопорное с носовой стойкой, неубирающееся, с пневматиками низкого давления (в зимнее время предусмотрена установка лыж). Силовая установка состоит из двух ТВД TPE-331-14GR-801E фирмы «Хонелл» с винтами Харцелл HC-B5MA либо отечественных ТВД-20Б с пятилопастными реверсивными винтами АВ-36.

Предусмотрена установка двигателей ТВД-1500. В базовом варианте салон оборудован 26-27 пассажирскими креслами, откидывающимися к бортам. На самолёте сохранён грузовой люк по типу Ан-28. Для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ на потолке установлена кран-балка грузоподъёмностью 500 кг. В задней части имеется багажный отсек и туалет. Пилотажно-навигационное оборудование может устанавливаться как отечественное, так и иностранного производства (например, фирмы «Бендикс-Кинг»). В носовой части фюзеляжа смонтирована РЛС А-813 разработки НПО «Ленинец».

Ан-38 может эксплуатироваться с небольших аэродромов без твёрдого покрытия при температурах воздуха от -45° до +55°C. Кроме базового грузо-пассажиркого разработаны варианты для десанта, ледовой разведки, аэрофотосьёмки, геофизических работ и др.

Самолёты Ан-38 сдавались в аренду Вьетнаму, Малазии и Монголии. В 2005 году 1 самолёт продамн Монголии.

Модификации самолёта:

  • Ан-38-100 — базовая модификация. Отличается двигателями TPE 331-14GR-801E. Серийно выпускается с 1997 года в Новосибирске.
  • Ан-38-120
  • Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20Б. Первый полёт 11 декабря 2001 года. Изготовлено 2 самолёта.
  • Ан-38ГД — самолёт для геодезических и поисковых работ.
  • Ан-38Д — десантный. Салон рассчитан на 22 парашютиста.
  • Ан-38К — конвертируемый. Отличается большой грузовой дверью в левом борту. Грузоподъёмность увеличена до 3200 кг. Может перевозить до 4 стандартных контейнера КМП-500 (LD-3) или 8 LD-3K на расстояние до 1100-1200 км.
  • Ан-38ЛР — самолёт ледовой разведки.
  • Ан-38С — санитарный. Предназначен для первозки 6 раненых на носилках и 9 сидячих.
  • Ан-38Ф — аэрофотосъёмщик.

Лётно-технические характеристики

ДвигателиTPE-331-14GR-801E
(ТВ-20Б)
Взлётная мощность, л.с.2х1500
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота

22,06
15,54
4,30
Площадь крыла, м239,72
Габариты грузовой кабины, м:

длина
ширина (по полу)
высота

8,8
1,9
2,14
Масса, кг:

пустого
взлётная максимальная

5300
8800
Запас топлива, л2860
Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг2500
Количество пассажиров, чел.
27
Скорость, км/ч:

крейсерская
максимальная

340-380
405
Время набора высоты, мин.

3000 м
8000 м

4,2-5,5
13,1-18,2
Дальность полёта, км:

с максимальной нагрузкой
перегоночная

600
1700
Практический потолок, м9000
Крейсерская высота полёта, м3000-4200
Длина разбега, м

пробега, м

350
270
Экипаж, чел.2

Литература

  1. Балабуев А. «Антонов-38». // Крылья Родины. — 1993. — №8.
  2. Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 219-221.
  3. Бобошкин Н. Потомок «пчёлки»: Самолёт Ан-38. // Крылья Родины.
    — 1998. — №2. — С. 12.
  4. Ильин В.Е. Военно-транспортная авиация России. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 72-77.
  5. Попхадзе Ю.Н. Ан-38-100 готовится к выходу на линии. // Авиация и Время. — 1997. — №2. — С. 30.
  6. Шунков В.Н. Самолёты спецназначения. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. 291-294.
  7. Якубович Н.В. Все самолёты О.К.Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 107-110.

Ан-38 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

Самолет местных воздушных линий Ан-38 является прямым наследником Ан-28. Спроектированный в ОКБ имени O.K. Антонова, он был запущен в серийное производство в Новосибирском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (НАПО им. Чкалова). В отличие от Ан-28 на новой машине увеличена длина фюзеляжа на 2,44 м и установлены новые двигатели ТРЕ-331-14GR-801E американской компании «Allied Sydnal», взлетной мощностью по 1500 л.с. Первоначально проект предусматривал установку двигателя ТВД-20 Омского моторостроительного завода. Но он запоздал со своим рождением, и на первые Машины установили американские двигатели.

Видео Ан-38

На самолете повышен комфорт как для пассажиров, так и для экипажа. Решение о производстве самолета АНТК имени Антонова и НАПО имени Чкалова приняли в 1991 г., и в следующем году была заложена первая серия из 6 машин. В их числе четыре летных и по одной для статических и ресурсных испытаний.
23 июня 1994 г. первый Ан-38-100 совершил первый полет. На одной из первых серийных машин Ан-38-200 был установлен двигатель ТВД-20. Хотя отечественный двигатель и отличается большим миделем и повышенным удельным расходом горючего, но зато он был гораздо дешевле американского (цена двух двигателей ТВД-20 800 тысяч против двух миллионов долларов у ТРЕ-331). По сравнению с А-28 вес коммерческой нагрузки Ан-38 возрос до 2500 кг, количество пассажиров до 27, а крейсерская скорость возросла до 380 км/ч. Увеличение этих параметров в совокупности с уменьшенным расходом топлива повысило производительность самолета почти в полтора раза. На нем сохранился задний люк по типу Ан-28, в носу установили РЛС А-813. Экипаж остался прежним — 2 человека.

Самолет Ан-38 прост в управлении на всех эксплуатационных режимах полета. Отсутствие сваливания на крыло при выходе на большие углы атаки, сохранение устойчивости и управляемости при обледенении крыла и оперения способствуют повышению безопасности полета. Высокие взлетно-посадочные характеристики, шасси с колесами низкого давления позволяют эксплуатировать машину на небольших аэродромах без искусственного покрытия. Ан-38 может успешно работать при температурах воздуха от минус 55° до плюс 45° С. Подтверждением этому послужил рекламный перелет по 7 городам Индии, в том числе Дели, Бангапору и Калькутте. В течение трех недель в условиях жаркого и влажного климата машину облетывали индийские пилоты, дав ей высокую оценку. Самолет прошел испытания в Якутии при низких температурах и на высокогорных аэродромах Киргизии. Складные кресла и багажник способствуют быстрому переоборудованию пассажирской кабины в грузовую. При этом самолет может комплектоваться кран-балкой грузоподъемностью до 500 кг.

В апреле 1997 г. Ан-38-100 впервые в СНГ получил сертификат типа самолета транспортной категории по сертификационному базису, на основе Авиационных правил АП-25. Первым эксплуатантом, оплатившим стоимость трех машин, стала хабаровская авиакомпания «Восток». В настоящее время разработаны варианты Ан-38: десантный Ан-38Д на 22 парашютиста, ледовый разведчик Ан-38ЛР, аэрофотосъемщик Ан-38Ф и Ан-38Гф для геофизических и поисковых работ.
За последние годы резко увеличился объем грузовых перевозок, получила развитие доставка грузов «от двери до двери». Ан-38 может доставлять 4 стандартных контейнера LD-3. Транспортно-швартовочное оборудование позволяет также перевозить грузы на поддонах и россыпью.

Тактико-технические характеристики Ан-38-100

— Первый полёт: 23 июня 1994 года
— Начало эксплуатации: 1997
— Годы производства: 1994 — 2001
— Единиц произведено: 11

Экипаж Ан-38

— 1-2 человека

Вместимость Ан-38

— до 27 пассажиров или 2500 кг груза

Размеры Ан-38

— Размах крыла, м: 22,06
— Длина самолёта, м: 15,54
— Высота самолёта, м: 4,30
— Площадь крыла, м²: 39,72

Вес Ан-38

— Масса пустого самолёта: 5000 кг
— максимальная взлетная масса: 8800
— Внутреннее топливо, л: 2870

Двигатели Ан-38

— 1 вариант: два ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е
— 2 вариант: два ТВД ТВД-20-03
— Мощность, л. с.: 2 х 1500

Скорость Ан-38

— Крейсерская скорость, км/ч: 380
— Максимальная скорость, км/ч: 405
— Длина разбега, м: 350

Практическая дальность Ан-38

— 1450 км

Практический потолок Ан-38

— 9000 м
— Крейсерская высота полёта, м: 3000-4200

 

 Фото Ан-38

Ан-38-120 вьетнамской авиакомпании

 

Самолет Ан-38-200

 

Ан-38-120 авиакомпании «Восток»

 

Кабина Ан-38

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Добавить комментарий

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-38 (УКРАИНА)

LIGHT MULTIPURPOSE AIRCRAFT AN-38 (UKRAINE)

Ан-38, являющийся наследником Ан-28, назвать чисто украинским весьма затруднительно. Самолет, спроектированный в ОКБ имени О.К.Антонова, запущен в серийное производство в Новосибирском авиационном производственном объединении имени В.П.Чкалова. Конструкторская документация на серийный самолет была передана на завод НАПО в 1991 году.

В отличие от Ан-28, на новой машине увеличена на 2,44 м длина фюзеляжа, повышен комфорт как для пассажиров, так и для экипажа.
Легкий многоцелевой самолет Ан-38-100 предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов на местных воздушных линиях.
Ан-38-100 создан как глубокая модификация серийного самолета Ан-28 и, сохраняя все его лучшие качества, отличается удлиненным фюзеляжем, двигателями большей мощности, улучшенным комфортом пассажирской кабины и кабины экипажа. Максимальная масса коммерческого груза возросла до 2500 кг, количество пассажиров до 27 и максимальная крейсерская скорость до 405 км/ч.
Высокие взлетно-посадочные характеристики, шасси с пневматиками низкого давления позволяют эксплуатировать Ан-38-100 (-110, -120) на небольших аэродромах, в том числе на грунтовых, ледовых и заснеженных.
Самолет прост и надежен в управлении на всех режимах полета, обладает высокой степенью безопасности: отсутствует сваливание на больших углах атаки, сохраняется устойчивость и управляемость даже при образовании льда на крыле и оперении.
Ан-38-100 оснащен современным комплексом навигационного оборудования, метеолокатором и способен выполнять полеты ночью и в сложных метеоусловиях.

Самолет способен работать в широком диапазоне температур от -50 до +45 °С. Для повышения комфорта при эксплуатации в жарких регионах мира по желанию заказчика на борту может быть установлен кондиционер.
Конструкция Ан-38-100 позволяет экипажу в условиях эксплуатации практически на любом аэродроме конвертировать пассажирскую кабину в грузовую или грузопассажирскую.
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ самолет укомплектовывается кран-балкой с ручным приводом грузоподъемностью 500 кг.

На Ан-38-100 применена концепция технической эксплуатации «по состоянию».
На самолетах Ан-38-100 и Ан-38-120 установлены двигатели ТРЕ 331-14СР-801Е производства компании Нопеуwеll. А также установлены и воздушные винты Hartzell HC-B5MA.
ГП «Антонов» в апреле 1997 г. получил сертификат типа на самолет Ан-38-100 транспортной категории по сертификационному базису, разработанному на основе Авиационных Правил Часть 25 (АП-25), а в марте 2001 г. — дополнение №1 к Сертификату типа, обеспечивающее международные полеты. В мае 2004 г. получено Дополнение №2 к Сертификату типа по увеличению самолётам Ан-38-100 (модели -110, -120) назначенного ресурса 10000 лётных часов, 10000 полётов и назначенного срока службы 15 лет.
Помимо базового Ан-38-100, предусмотрены следующие модификации:
• административный повышенного комфорта на 8-10 человек;
• патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и специальных грузов;
• патрульный для сухопутных зон;
• военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, десантирования, обучения парашютистов и для МЧС;
• для перевозки грузов в 4-х стандартных контейнерах, на поддонах и “россыпью”-вариант Ан-38К с увеличенной до 3200 кг грузоподъемностью.

В настоящее время в ГП «Антонов» совместно с ФГУП ЦАГИ, ФГУП Гос НИИ ГА и ФГУП Гос НИИ АН проводятся работы по увеличению назначенного срока службы до 30 лет в пределах назначенного ресурса 10000 лётных часов, 10000 полётов. Также в настоящее время в ГП «Антонов» совместно с ФГУП ЦАГИ, ФГУП Гос НИИ ГА и ФГУП Гос НИИ АН проводятся работы по увеличению максимальной взлётной массы с 9,5 т до 9,9 т – модель Ан-38-121.


В августе 2003 года самолет Ан-38-100 был представлен на авиасалоне МАКС-2001 в подмосковном Жуковском.
Существует также модификация Ан-38-200 с отечественными двигателями ТВД-20.
Самолет Ан-38Д является модификацией легкого многоцелевого самолета Ан-38. Он предназначен для десантирования личного состава войск посадочным и парашютным способом, выполнения учебно-тренировочных прыжков с парашютом, перевозки раненых и воинских грузов. При парашютном десантировании самолет обеспечивает: размещение 22 парашютистов с полной боевой выкладкой; выполнение прыжков через хвостовой люк в один поток на скоростях полета 170-250 км/ч с высоты до 3000 м. При посадочном десантировании перевозку 26 солдат. Количество перевозимых раненных – 6 человек на носилках или 9 – на сиденьях.
Украинский завод «Антонов» в 2015 году ведет переговоры о начале производства самолетов Ан-38-100 в Бразилии. Они заменят устаревшие Embraer Bandeirante. Украинские авиационные предприятия, которые потеряли рынок сбыта в России, активно ищут новых партнеров. На эту тему разговоры велись в течение нескольких месяцев в Польше. Еще одним потенциальным партнером Украины может стать Бразилия.
По данным местных СМИ, вице-президент компании «Антонов» Александр Кива ведет переговоры о начале производства в Бразилии транспортных самолетов Ан-38-100. Планируется строительство завода в Ильеусе, штат Баия. Стоимость проекта может составить около миллиарда долларов. Программа предусматривает производство 80 самолетов для замены устаревших Embraer EMB-110 Bandeirante. Эти самолеты, поставленные с 1973 года, являются основой военно-транспортной авиации Бразилии.
Программа замены EMB-110 Bandeirante была объявлена в середине 2013 года. Малые транспортные самолеты необходимы в Бразилии для труднодоступных районов страны. Конкурентом Ан-38 за бразильский контракт, возможно, может быть американский Cessna Caravan, который уже используется в бразильской армии. Другим потенциальным конкурентом является Dornier 228NG, оснащенный двумя двигателями Garrett TPE 331-10.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
• пустого самолета 5000
• максимальная взлетная 8800
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 2 500
Двигатели:
• тип ТВД ТРЕ331-14СР- 801Е
• количество x мощность, кВт (э.л.с.) 2 х 1100 (1500)
Дальность полета с 27 пассажирами, км 900
Крейсерская скорость, км/ч 380 – 405
Крейсерская высота, м 3 000 – 4 200
Потребная длина ВПП, м 900
Экипаж, чел. 2

Источники: www.antonov.com, Altair, Военный Паритет, military-informer.narod.ru, www.airwar.ru и др.

ГП «АНТОНОВ»

Самолет Ан-38 🔥 конструкция, технические параметры, эксплуатация

Ан-38 представляет собой небольшой двухмоторный многоцелевой самолет. Его разработали в ОКБ Антонова для использования на местных авиалиниях. Самолет способен перевозить 27 пассажиров или 2500 кг груза на расстояние в 1000 км.

Самолет Ан-38 спроектировали как продолжение Ан-28. В сравнении с базовой моделью 38-й имеет удлиненный на 2,5м фюзеляж, более мощную силовую установку, более удобное и комфортабельное размещение внутри салона.

Содержание

  1. История создания
  2. Особенности конструкции Ан-38
  3. Кабина самолета
  4. Схема салона
  5. Технические характеристики Ан-38
  6. Модификации
  7. Эксплуатация Ан-38

История создания

В 1989 году, на демонстрации многоцелевого самолета Ан-28, в Индии, стало ясно, что есть спрос на небольшие региональные самолеты с пассажировместимостью до 30 человек.  В этом же году ОКБ Антонова, по собственной инициативе, подготовили документацию нового проекта  самолета, получившего обозначение Ан-38. Через год дизайн нового самолета был утвержден. Проект самолета получил удлиненный фюзеляж вместимостью до 30 пассажиров и более мощные двигатели, TBД-1500  Рыбинского моторостроительного предприятия. Его модель в июне 1991 года была продемонстрирована на парижской авиакосмической выставке Paris Air Show.

Позже двигатели ТВД-1500 были заменены на турбовинтовые моторы  TPE-331-14GR-801E, американского производителя «Allied Signal». Эти моторы имели мощность 1521 л.с. И оборудовались винтами «Hartzell», отличающиеся малошумностью. В 1992 году началось производство шести самолетов Ан-38. Четыре для летных испытаний, один для наземных и одна машина для статических  испытаний. Сборка самолетов производилась Новосибирским авиационным завод имени Чкалова с комплектующими произведенными в Украине и Белоруссии.

Готовая версия самолета с установленными американскими двигателями получила обозначение Ан-38-100. Первый полет самолета Ан-38-100 был совершен 23 июня 1994 года.

Готовый самолет располагал салоном с пассажировместимостью до 27 человек, который  легко мог быть переоборудован в грузовой.  Тестовые испытания показали, что Ан-38 развивает скорость до 400 километров в час и способен перевозить больше двух тонн груза. Благодаря новым двигателям, расход топлива уменьшился, что позволило, повысит расстояние полета. Самолет также как и Ан-28, отлично держал себя на больших углах атаки, был надежен и прост в эксплуатации. И как свой предшественник, мог совершать взлет и посадку с неподготовленных аэродромов.

Особенности конструкции Ан-38

Ан-38 представляет собой многоцелевой транспортно-пассажирский самолет. Он был построен по схеме высокоплана подкосного типа. Крыло относится к двухлонжеронным кессонным, включает закрылки двухщелевого вида, элероны, предкрылки и интерцепторы. Небольшая часть крыльевого кессона применяется для хранения топлива и оборудуется специальными встроенными емкостями. Хвостовое оперение самолета относится к двухкилевому типу.

Двигатели TPE-331 расположены в крыльевых установках. На них монтируются винты HC-B5MA. На моделях с ТВД-20-03 используется винтовая система АВ-36. Шасси состоит из трех неубирающихся опор. Первая расположена под носовой частью, две других – под крылом на днище фюзеляжа. При эксплуатации в заснеженной местности возможна установка лыж.

Конструкционные решения позволили самолету получить хорошие маневренные свойства. Он может садиться на землю по крутой глиссаде, использоваться без подготовленных взлетно-посадочных полос и взлетать при уменьшенном разбеге.

При этом условия эксплуатации считаются приемлемыми, если температура воздуха составляет от -50 °С до +45 °С. При выходе на большой угол атаки Ан-38 не сваливается на крыло, что свойственно многим другим самолетам аналогичного класса. Управление отзывчивое и простое, что снижает требования к опытности пилота.

На борту присутствуют дополнительные источники питания для независимого старта силовой установки, что повышает уровень автономности самолета. В носовом обтекателе встроена радиолокационная система А-813. При создании Ан-38 конструкторы следовали концепции, подразумевающей возможность эксплуатации самолета без капитального ремонта до истечения срока его службы, который составляет 15 лет.

Кабина самолета

В передней части самолета расположена кабина пилотов. Она рассчитана на двух человек. Если на борту подразумевается присутствие бортпроводника, то он размещается внутри пассажирского салона. В таких случаях количество доступных для покупки мест сокращается до 26.

В кабине установлено два кресла, перед которыми имеются штурвалы классического типа. Передняя панель отображает основную информацию о полете. На борту присутствуют специальные системы навигации, которые позволяют осуществлять перевозку в ночное время при плохих погодных условиях. На модифицированных версиях Ан-38 также имеются речевые регистраторы и специальное оборудование, сообщающее о приближающихся самолетах или критическом снижении.

Схема салона

При проектировании самолета особое внимание уделялось уровню комфорта. На борту устанавливаются одно- и двухместные кресла, рассчитанные на 27 пассажиров. Они отличаются мягкостью и удобством.

При необходимости их можно сложить или откинуть назад, чтобы поместить в салон дополнительные вещи. Возможны разные комбинации груза и пассажиров (кг/человек):

  • 460/17;
  • 1090/12;
  • 1330/9;
  • 1650/5.

Переоборудовать салон и сменить комбинацию кресел можно в любое время. Если самолет регулярно используется для грузоперевозок или планируется погрузка тяжелых контейнеров, то может быть дополнительно установлен специальный механизм для подъема на борт груза весом до 500 кг. Люк для этого расположен сзади и имеет сдвижную створку со специальным трапом. Произвести погрузку или разгрузку можно даже на необорудованном аэродроме, затратив на это минимальное количество времени.

В передней части располагается кабина пилотов, сразу после нее выделено место для аварийного и служебного выходов. Сзади установлена дверь с входным трапом, напротив размещен второй запасной люк с туалетом. В самом конце выделена зона под багажник. Внутри салона поддерживается высокий уровень комфорта, что достигается путем применения вентиляции и улучшенных звуко- и теплоизоляции. На некоторых самолетах также устанавливается кондиционер.

Технические характеристики Ан-38

Модификация  Ан-38-100
Размах крыла, м  22. 06
Длина самолета,м  15.54
Высота самолета,м  4.30
Площадь крыла,м2  39.72
Масса, кг
  пустого самолета  5000
  максимальная взлетная  8800
Внутреннее топливо, л  2870
Тип двигателя
  1 вариант  2 ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е
  2 вариант  2 ТВД ТВД-1500
Мощность, л.с.  2 х 1500
Крейсерская скорость, км/ч  380
Практическая дальность, км  1450
Дальность действия, км  800
Практический потолок, м  9000
Экипаж, чел  1-2
Полезная нагрузка:  до 27 пассажиров или 2500 кг груза

Модификации

Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Ан-38-100Базовый вариант с американскими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E и воздушными винтами фирмы «Hartzell» (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений.
Ан-38-110Вариант с сокращенным составом оборудования.
Ан-38-120Вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полеты по международным трассам по маякам VOR/DME, с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000.
Ан-38-200Конвертируемый грузопассажирский самолет с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолета аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полеты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах.
Ан-38ДДесантный, рассчитан на 22 парашютиста.
Ан-38КС увеличенной до 3200 кг грузоподъемностью (при увеличении взлетной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в четырех стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью».
Ан-38ССанитарный, предназначен для перевозки шести раненых на носилках и девяти сидячих.

Эксплуатация Ан-38

АК «Восток» стала первым эксплуатантом Ан-38 сразу после прохождения им государственных испытаний. Компания приобрела три самолета, которые сейчас находятся уже на хранении. Эксплуатировались они в течение нескольких лет, сертификаты летной годности у всех машин прекратили действовать в середине 2010-х.

Вторым эксплуатантом стала АК «Алроса». Она приобрела два самолета, выпущенные в 1999 и 2000 году соответственно. Их сертификаты действуют до февраля и марта 2020. Также использовались Ан-38 НАПО им. Чкалова. Всего в компании числится шесть самолетов этой модели. Три находятся на хранении, один прошел испытания и не был запущен в эксплуатацию, еще два – не достроены и отменены.

Четыре самолета временно использовались иностранными Layang-Layang Air и Hangard Airlines. Все машины были возвращены на территорию России, после чего продолжили выполнять полеты от лица местных компаний. Предполагалось, что несколько самолетов Ан-38 модели Д будут приобретены Индией для вооруженных сил. Сделка не состоялась, так как индийская сторона не проявила интереса к российской разработке.

Ан-38 стал одним из самых маневренных самолетов гражданского назначения. Большим плюсом считается возможность его использования в качестве пассажирской и грузовой машины, а также комбинирования нагрузки необходимым образом. Несмотря на мелкосерийный характер производства, Ан-38 сумел привлечь к себе внимание. А компания «Алроса» продолжает использовать эти самолеты до сих пор. Не исключено, что позднее машина будет серьезно модифицирована или станет основой для новой модели аналогичного класса.

Самолет Ан-38-100. Руководство по технической эксплуатации. Часть 5

  1. Файлы
  2. Академическая и специальная литература
  3. Транспорт
  4. Авиационная техника
  5. Самолеты: Летная и техническая эксплуатация
  6. org/ListItem» itemprop=»itemListElement»> Самолеты Ан

Самолеты Ан

  • Самолет Ан-12 и его модификации

  • Самолет Ан-124 и его модификации

  • Самолет Ан-140

  • Самолет Ан-148

  • Самолеты Ан-2, Ан-3 и их модификации

  • Самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-32

Самолеты: Летная и техническая эксплуатация

  • Самолеты Airbus

  • Самолеты Boeing

  • Самолеты Cessna

  • Самолеты Ан

  • Самолеты Бе

  • Самолеты Ил

  • Самолеты МиГ

  • Самолеты Су

  • Самолеты Ту

  • Самолеты Як

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 17,70 МБ
  • добавлен 27 июля 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ5 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004. — 490 с.

Введение
Бытовое и аварийно—спасательное оборудование
Описание и работа
Общие сведения
Размещение бытового оборудования
Технология обслуживания
Общие указания
Перечень технологических карт
Обслуживание
Уборка в кабинах и багажном отсеке
Очистка облицовочных панелей и остекления. Очистка мягкого оборудования самолета
Осмотр и проверка
Осмотр оборудования в кабинах и багажном отсеке
Проверка состояния и исправности оборудования в кабинах и багажном отсеке
Оборудование кабины экипажа
Описание и работа
Общие сведения
Противосолнечный щиток
Шторки лобовых стекол
Демонтаж и монтаж шторок лобовых стекол
Кресло пилота
Демонтаж и монтаж кресла пилота
Привязные ремни
Оборудование пассажирской кабины
Описание и работа
Общие сведения
Багажник
Перегородка по шпангоуту № 21
Технология обслуживания
Перечень технологических карт
Обслуживание
Переоборудование самолета для перевозки пассажиров из варианта для перевозки грузов
Переоборудование самолета для перевозки грузов из варианта для перевозки пассажиров
Переоборудование самолета в грузо-пассажирский вариант из варианта для перевозки пассажиров
Переоборудование самолета в грузо-пассажирский вариант из варианта для перевозки грузов
Переоборудование самолета для перевозки грузов из грузопассажирского варианта
Переоборудование самолета для перевозки пассажиров из грузопассажирского варианта
Переоборудование самолета в грузовой специализированный вариант из варианта для перевозки пассажиров
Переоборудование самолета в пассажирский вариант из грузового специализированного варианта
Пассажирское кресло
Установка кресел в пассажирском и грузовом вариантах
Демонтаж и монтаж пассажирского кресла
Теплозвукоизоляция кабин
Туалет
Технология обслуживания
Демонтаж и монтаж туалета
Аварийно-спасательное оборудование
Схема размещения аварийно-спасательного оборудования
Схема швартовки плотов ПСН-6АК в пассажирском варианте
Схема швартовочных плотов ПСН-6АК в грузовом варианте
Технология обслуживания
Общие указания
Перечень технологических карт
Демонтаж и монтаж плотов ПСН-6АК
Осмотр и проверка
Проверка укомплектованности и надежности крепления аварийно-спасательных средств
Проверка укомплектованности, состояния и надежности крепления аварийно-спасательных средств
Спасательный жилет АСЖ-63П
Спасательный плот ПСН-6АК
Основные технические данные
Противопожарное оборудование
Система пожарной защиты
Функциональная схема СПЗ
Размещение органов управления СПЗ в кабине экипажа
Функциональное назначение органов управления, сигнализации и контроля СПЗ
Электросхема СПЗ
Отыскание и устранение неисправностей
Технология обслуживания
Перечень технологических карт
Демонтаж и монтаж
Замена пиропатронов стационарных огнетушителей
Демонтаж и монтаж исполнительного блока
Замена осветительной лампы в сигнализаторе ДС-3М2
Регулировка и испытание
Проверка исправности системы пожарной защиты
Проверка сопротивления изоляции и сопротивления групп датчиков с соединительными проводами
Осмотр и проверка
Проверка состояния датчиков сигнализации пожара
Проверка состояния исполнительного блока сигнализации пожара
Проверка состояния дымосигнализаторов ДС-3М2
и трубопроводов подвода воздуха и дыма к ним
Система пожарной сигнализации СПС-3
Описание и работа
Система сигнализации о появлении дыма
Система пожаротушения
Схема установки противопожарного оборудования в крыле и гондолах двигателей
Установка огнетушителя в гондоле двигателя
Демонтаж и монтаж огнетушителя 1-4-2М-02
Проверка состояния стационарных огнетушителей
Проверка состояния трубопроводов и распылительных коллекторов системы пожаротушения
Огнетушитель 1-4-2М-02
Основные данные
Тушение пожара в кабинах
Ручные огнетушители типа ОР1
ОР1-1-20-30 «Хладон»
ОР1-2-20-30 «Вода»
Демонтаж и монтаж ручного огнетушителя ОР1
Проверка состояния ручного огнетушителя
Система управления самолетом
Описание и работа
Общие сведения
Размещение поверхностей управления на самолете
Размещение органов управления, индикации и сигнализации в кабине экипажа
Электросхема сигнализации «Взлет запрещен»
Отыскание и устранение неисправностей
Технология обслуживания
Общие указания
Перечень технологических карт
Обслуживание
Смазка шарнирных соединений системы управления самолетом
Регулировка и испытание
Проверка работоспособности системы управления самолетом
Осмотр и проверка
Проверка состояния и крепления пультов ручного и ножного управления
Проверка состояния и крепления элементов жесткой проводки систем управления закрылками и элеронами на заднем лонжероне крыла
Проверка состояния и крепления элементов систем управления рулями высоты, направления, закрылками и интерцепторами в хвостовой части самолета и в подпольном пространстве
Проверка состояния и крепления элементов систем управления триммерами рулей высоты, направления и элерона
Проверка усилий трения в механической проводке управления рулями и элеронами
Электромеханизм УТ-6Д
Основные технические данные
ульт ручного управления
Штурвальная колонка левой части пульта ручного управления
Смазка цепей пульта ручного управления
Тросовая проводка управления самолетом
Схема тросовой проводки управления самолетом
Технология обслуживания
Перечень технологических карт
Осмотр и проверка
Проверка состояния тросовой проводки управления самолетом
Проверка натяжения тросовой проводки
Система управления элеронами
Проверка углов отклонения элеронов
Система управления триммером элерона
Управление триммером элерона
Электросхема управления триммером элерона
Демонтаж и монтаж электромеханизма триммера элерона
Проверка углов отклонения триммера элерона
Система управления рулями направления
Схема управления рулями направления
Проверка углов отклонения рулей направления
Пульт ножного управления
Система управления триммерами рулей направления
Управление триммером левого руля направления
Электросхема управления триммерами рулей направления
Демонтаж и монтаж электромеханизма триммера руля направления
Проверка углов отклонения триммеров рулей направления
Система управления рулем высоты
Схема управления рулем высоты
Проверка углов отклонения руля высоты
Система управления триммерами руля высоты
Электросхема управления триммерами руля высоты
Демонтаж и монтаж электромеханизма триммера руля высоты
Демонтаж и монтаж кнопки ПИК — КАБР
Проверка углов отклонения триммеров руля высоты
Система управления закрылками
Схема управления закрылками
Принципиальная схема гидросистемы управления закрылками
Электросхема управления закрылками
Технология обслуживания
Перечень технологических карт
Демонтаж и монтаж гидроцилиндра 38. 00.5616.100.000 управления закрылками
Демонтаж и монтаж автоматического управления закрылками АУЗ-02А
Демонтаж и монтаж электромагнитного крана КЭ68-2
Регулировка и испытание
Проверка времени выпуска и уборки закрылков
Проверка углов отклонения закрылков
Осмотр и проверка
Проверка состояния и крепления гидроцилиндра и автомата управления закрылками
Гидроцилиндр 38.00.5616.100.000 управления закрылками
Описание и работа
Общие сведения
Основные технические данные
Электромагнитный кран КЭ68-2
Описание и работа
Основные технические данные
Автомат управления закрылками АУЗ-02А
Описание и работа
Основные технические данные
Схема работы АУЗ-02А
Система управления интерцепторами
Гидросистема управления интерцепторами
Установка гидроцилиндров корневого интерцептора
Установка гидроцилиндра концевого интерцептора
Работа
Режим ручного управления
Автоматический режим уменьшения крена
Электросхема управления интерцепторами
Отыскание и устранение неисправностей
Технология обслуживания
Перечень технологических карт
Демонтаж и монтаж гидроцилиндра 38. 00.5751.100.000 управления корневым интерцептором
Демонтаж и монтаж гидроцилиндра 38.00.5755.100.000 управления концевым интерцептором
Демонтаж и монтаж электромагнитного крана КЭ74-2
Регулировка и испытание
Проверка работы системы управления интерцепторами в режиме ручного управления
Проверка работы системы управления интерцепторами в автоматическом режиме уменьшения крена
Проверка углов отклонения интерцепторов
Осмотр и проверка
Проверка состояния и крепления гидроцилиндров управления интерцепторами
Гидроцилиндр 38.00.5751.100.000 управления корневыми интерцепторами
Основные технические данные
Гидроцилиндр 38.00.5755.100.000 управления концевыми интерцепторами
Основные технические данные
Электромагнитный кран КЭ74-2
Основные технические данные
Принципиальная схема работы крана КЭ74-2
Приспособление 38.00.5104.015.000 для стопорения рулей элеронов
Топливная система
Описание и работа
Функциональная схема топливной системы
Типовое крепление трубопроводов
Типовое соединение трубопроводов
Расположение мест обслуживания агрегатов топливной системы (вид сверху)
Расположение мест обслуживания агрегатов топливной системы на самолете (вид снизу)
Технология обслуживания
Требования по технике безопасности
Общие указания
Проверка работоспособности топливной системы
Топливные емкости
Установка межбаковых клапанов на левой нервюре № 12
Система дренажа топливных баков
Схема системы дренажа в правом полукрыле
Распределение топлива
Заливная горловина 38. 00.6102.100.000
Система выработки топлива
Монтажная схема системы выработки топлива
Установка электроприводного центробежного насоса ЭЦН-75Б
Установка противопожарного крана 771700МА правого двигателя
Установка перекачивающего струйного насоса СН-6
Электросхема управления системой выработки топлива
Отыскание и устранение неисправностей
Технология обслуживания
Перечень технологических карт
Демонтаж и монтаж электроприводного центробежного насоса ЭЦН-75Б
Демонтаж и монтаж сигнализатора давления СДГ-0,3(А)
Демонтаж и монтаж перекрывного электроуправляемого крана 771700МА
Осмотр и проверка
Проверка герметичности и состояния магистралей выработки топлива
Проверка чистоты фильтров-сеток заборников топлива при питании двигателей самотеком
Струйный насос СН-6
Электроприводной центробежный насос ЭЦН-75Б
Перекрывной электроуправляемый кран 771700МА
Слив топлива
Клапан слива конденсата и топлива ОСТ 1 0001-71
Установка клапана слива конденсата
Органы управления и приборы контроля работы топливной системы
Функциональное назначение органов управления и приборов контроля
Расположение органов управления и контроля работы топливной системы
Установка индикатора и кнопки контроля суммарного количества топлива на земле
Система управления и измерения топлива СУИТ5-14
Установка датчика СУИТ5-14 в крыле
Основные технические данные
Электросхема системы измерения топлива
Технология обслуживания
Общие указания
Перечень технологических карт
Демонтаж и монтаж индикаторов ИТ9-25, ИТ9-26 и ИТС2-7 401
Демонтаж и монтаж блока БУР13-3
Демонтаж и монтаж датчиков ДТ39А, ДТК10Б, ДТС23-12
Регулировка и испытание
Проверка положения стрелок и индекса счетчика индикаторов топливомера на самолете при пустых и заполненных топливных баках «срабатывания сигнализатора резервного остатка топлива
Проверка сопротивления изоляции соединительной линии СУИТ5-14 на самолете
Проверка работоспособности измерительной части СУИТ5-14 на самолете
Проверка работоспособности автоматической части СУИТ5-14 на самолете
Осмотр и проверка
Проверка внешнего состояния блока БУР 13-3
Система измерения температуры топлива
Описание и работа
Основные технические данные
Электросхема измерения температуры топлива в баках II очереди
Технология обслуживания
Общие указания
Перечень технологических карт
Демонтаж и монтаж индикаторов ИТ1-60/60Б, ИТ2-60/60Б
Демонтаж и монтаж датчиков П-109
Испытание
Проверки положения стрелок индикаторов ИТ1-60/60Б и ИТ2-60/60Б при пустых топливных баках
Проверки положения стрелок индикаторов ИТ1-60/60Б и ИТ2-60/60Б при заполненных топливных баках
Сигнализаторы СДГ-0,3 и СДГ-0,ЗА
Описание и работа
Санитарное оборудование
Описание и работа
Оборудование для перевозки больных и раненых
Демонтаж и монтаж оборудования для перевозки больных и раненых
Походное положение оборудования для перевозки больных и раненых
Проверка состояния оборудования для перевозки больных и раненых
Транспортное оборудование
Описание и работа
Трафарет эксплуатационных ограничений в грузовом варианте
Разметка дистанций на борту пассажирской кабины
Трафарет эксплуатационных ограничений в конвертируемом варианте
Погрузочно-разгрузочное оборудование
Устройство погрузочное верхнее УПВ-500
Основные данные
Кран-балка
Крюковая подвеска
Лебедка ЛГР-250
Траверса
Технология обслуживания
Перечень технологических карт
Обслуживание
Смазка УПВ-500
Демонтаж и монтаж
Демонтаж УПВ-500 с самолета
Монтаж УПВ-500 на самолет
Разборка и сборка грузоупорного тормоза лебедки
Регулировка и испытание
Проверка регулировки крюковой подвески УПВ-500
Регулировка крюковой подвески УПВ-500
Проверка работоспособности УПВ-500
Статические и динамические испытания УПВ-500
Осмотр и проверка
Проверка состояния деталей, узлов и механизмов УПВ-500
Осмотр УПВ-500
Швартовочное оборудование
Швартовочные сетки
Швартовочный ремень
Швартовочные пояса
Проверка состояния швартовочного оборудования
Осмотр швартовочного оборудования

Самолет Ан-38-100.

Руководство по летной эксплуатации Книга 1
  1. Файлы
  2. Академическая и специальная литература
  3. Транспорт
  4. Авиационная техника
  5. Самолеты: Летная и техническая эксплуатация
  6. Самолеты Ан

Самолеты Ан

  • Самолет Ан-12 и его модификации

  • Самолет Ан-124 и его модификации

  • Самолет Ан-140

  • Самолет Ан-148

  • Самолеты Ан-2, Ан-3 и их модификации

  • Самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-32

Самолеты: Летная и техническая эксплуатация

  • Самолеты Airbus

  • Самолеты Boeing

  • Самолеты Cessna

  • Самолеты Ан

  • Самолеты Бе

  • Самолеты Ил

  • Самолеты МиГ

  • Самолеты Су

  • Самолеты Ту

  • Самолеты Як

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 17,30 МБ
  • добавлен 29 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЛЭ — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2006-2007. — 330 с.

Служебная информация
Назначение РЛЭ
Обязанности держателя РЛЭ
Принятые символы и сокращения
Порядок введения изменений
Лист регистрации изменений
Лист регистрации временных изменений
Перечень действующих страниц
Общие сведения о самолете
Общий вид самолета
Компоновочные схемы
Общий вид кабины экипажа
Основные геометрические данные самолета
Основные конструктивные особенности самолета
Общие эксплуатационные ограничения
Классификация самолета
Общие ограничения условий эксплуатации
Минимальный состав экипажа
Максимальное количество людей на борту
Общие летные ограничения
Ограничения по эксплуатации систем и оборудования
Подготовка к полету
Общие указания
Предполетный осмотр самолета и проверка оборудования
Выполнение полета
Подготовка к выруливанию и руление
Взлет
Подготовка к взлету
Взлет
Взлет при боковом ветре
Взлет в условиях сдвига ветра
Полет по маршруту
Набор высоты заданного эшелона
Крейсерский полет
Снижение до высоты круга
Отказ двигателя при выполнении полета по маршруту
Заход на посадку и посадка
Общие сведения
Посадка
Заход на посадку при автоматическом режиме управления
Заход на посадку при директорном режиме управления
Заход на посадку в режиме ПСП
Заход на посадку в режиме ОСП
Заход на посадку в режиме РСП+ОСП
Особенности выполнения визуального захода на посадку
Особенности захода на посадку при крутых глиссадах
Особенности захода на посадку и посадка с боковым ветром
Особенности захода на посадку и посадка в условиях сдвига ветра
Особенности захода на посадку с одним работающим двигателем
Отказ двигателя на предпосадочном снижении
Уход на второй круг
Нормальный уход на второй круг
Уход на второй круг с одним работающим двигателем
Заруливание на стоянку
Полеты в сложных метеорологических условиях
Полеты в условиях обледенения
Общие сведения
Взлет и набор высоты
Полет на эшелоне
Снижение, заход на посадку и посадка
Уход на второй круг
Полеты ночью
Полеты в турбулентной атмосфере
Особенности эксплуатации самолета на грунтовых или покрытых атмосферными осадками аэродромах
Общие сведения
Руление на малопрочных грунтовых заснеженных (покрытых укатанным снегом) ВПП
Эксплуатация самолета на ВПП с пониженным коэффициентом сцепления (μ =0,5)
Посадка на малопрочные грунтовые или покрытые атмосферными осадками аэродромы
Особенности поведения самолета на больших углах атаки
Особенности выполнения взлета и посадки в условиях ограничения шума на местности
Карта контрольной проверки
Общие указания
Карта контрольной проверки
Действия в сложных ситуациях
Пожар на самолете
Пожар в гондоле двигателя
Пожар в кабинах
Отказ двигателя на взлете
Отказ двигателя при уходе на второй круг
Самопроизвольная уборка концевого интерцептора на этапе выравнивания или выдерживания
Отказы в системах торможения самолета на пробеге (отказ двигателя, отказ реверса тяги одного двигателя, односторонний отказ тормозов колес, односторонний отказ антиюзовой автоматики и разрыв пневматика одного колеса)
Отказ двух генераторов
Отказ одного СТГ и невключение кольцевания бортов по 27 В (питание одной из аварийных шин 27 В происходит от одной аккумуляторной батареи)
Короткое замыкание АВШ1, ЦРУ 27 В на корпус
Отказ одного из циклических кранов крыла или оперения
Отказ системы ПОС крыла и оперения
Потеря внешней радиосвязи на всех рабочих местах
При ранее отказавшем левом (правом) полукомплекте БСФК-1 произошел отказ правого (левого) полукомплекта
Отказ двух посадочно-рулежных фар
Флюгерное положение элерона одного полукрыла
Рассоединение механической проводки управления элеронами от штурвала (флюгерное положение)
Заклинивание управления элеронами
Рассоединение механической проводки РН (обе секции во флюгерном положении) или нет управления в одну из сторон
Заклинивание управления РН
Ограничение хода штурвала при перемещении «от себя»
Рассоединение механической проводки управления РВ (флюгерное положение правой и левой секции) или нет управления РВ на пикирование (кабрирование)
Флюгерное положение одной из секций РВ
Самопроизвольная уборка закрылков
Флюгерное положение концевой секции закрылка на одном полукрыле
Загорание на разбеге (V Vi) табло красного цвета
Сигнализируемый отказ второго авиагоризонта на этапе захода
Потеря топлива из баков левого (правого) полукрыла
Действия в аварийных ситуациях
Останов двух двигателей
Вынужденная посадка вне аэродрома
Действия экипажа перед посадкой
Вынужденная посадка на сушу
Вынужденная посадка на воду
Эвакуация пассажиров и экипажа после вынужденной посадки
Несигнализируемый отказ второго авиагоризонта (при ранее отказавшем одном авиагоризонте)
Летные характеристики
Общие сведения
Условия применения летных характеристик
Конфигурации
Определения
Описание графиков и графики
Расчет полета
Общие указания
Выбор эшелона и наивыгоднейшего режима крейсерского полета
Определение максимально допустимого взлетного веса самолета и скоростей на взлете
Расчет времени, пути и расхода топлива по этапам полета
Определение общего времени полета, потребного количества топлива на полет и допустимой коммерческой нагрузки
Определение максимально допустимого посадочного веса самолета и скоростей на посадке
Расчет максимальной дальности рубежа возврата
Контроль центровки
Описание графиков и графики
Взлетные характеристики
Описание графиков и графики
Чистая траектория взлета
Определения
Описание графиков и графики
Характеристики полета по маршруту
Описание графиков и графики
Посадочные характеристики
Описание графиков и графики
Приложения
Инструкция по заправке самолета топливом
Перечень минимального оборудования

Что такое 38/100 в виде десятичной дроби? (Преобразуйте 38/100 в десятичное число)

Преобразование 38/100 в десятичное число, возможно, является одним из самых простых вычислений, которые вы можете сделать. В этом (очень коротком) руководстве мы покажем вам, как превратить любую дробь в десятичную менее чем за 3 секунды! Вот так!

Хотите быстро узнать или показать учащимся, как преобразовать 38/100 в десятичную дробь? Включи это очень быстрое и веселое видео прямо сейчас!

Прежде всего, если вы не знаете, что такое числитель и знаменатель в дроби, нам нужно повторить это:

38 (числитель) / 100 (знаменатель)

Вот небольшой секрет, который поможет мгновенно преобразовать любую дробь в десятичную: Просто разделите числитель на знаменатель:

= 38/100

= 38 ÷ 100

2 = 0,38 0,38 Вот буквально все! 38/100 в виде десятичной дроби равно 0,38.

Хотел бы я рассказать вам больше о преобразовании дроби в десятичную, но это действительно так просто, и мне больше нечего об этом сказать.

Если вы хотите потренироваться, возьмите ручку и блокнот и попробуйте самостоятельно вычислить некоторые дроби в десятичном формате. Если вы действительно чувствуете себя ленивым , вы можете вместо этого использовать наш калькулятор ниже!

Почему вы хотите преобразовать 38/100 в десятичное число?

Отличный вопрос. У нас есть много расчетов на этом сайте о преобразовании дроби в десятичную, но зачем вам вообще это нужно?

Ну, во-первых, это просто хороший способ представить дробь в лучшем виде, который позволяет вам выполнять с ними обычные арифметические действия (такие как сложение, вычитание, деление и умножение).

В реальной жизни мы в основном имеем дело с десятичными дробями (например, с валютой), и, поскольку наш мозг с юных лет приучают понимать и сравнивать десятичные дроби чаще, чем дроби, проще понимать и сравнивать дроби, если они сначала преобразовать в десятичную!

Вот небольшой пример из реальной жизни преобразования дроби в десятичную при использовании количества. Допустим, вы готовите, и обычно вы можете видеть, сколько ингредиента осталось в упаковке. Однако электронные весы измеряют вес в десятичных дробях, а не в долях оставшегося ингредиента. Это делает преобразование между дробями и десятичными дробями полезным навыком в кулинарии.

Надеюсь, это руководство помогло вам понять, как преобразовать дробь в десятичное число. Теперь вы можете идти вперед и преобразовывать дроби в десятичные столько, сколько пожелает ваше маленькое сердце!

Процитируйте, дайте ссылку или ссылку на эту страницу

Если вы нашли этот контент полезным в своем исследовании, пожалуйста, сделайте нам большую услугу и используйте приведенный ниже инструмент, чтобы убедиться, что вы правильно ссылаетесь на нас, где бы вы его ни использовали. Мы очень ценим вашу поддержку!

Калькулятор преобразования дроби в десятичную дробь

Дробь в виде десятичной дроби

Введите числитель и знаменатель

Вычисление следующей дроби в десятичную дробь

Случайные дроби в десятичные числа

Если вы добрались до этого конца страницы, значит, вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО любите преобразовывать дроби в десятичные? Ниже приведена куча случайно сгенерированных вычислений для вашего удовольствия от десятичной любви:

Что такое 126/897 в виде десятичного числа

Что такое 276/683 в виде десятичного числа

Что такое 303/308 в виде десятичного числа

Что такое 952/966 в виде десятичного числа

Что такое 833/926 в виде десятичного числа

2 603 в виде десятичного числа

Что такое 220/837 в виде десятичного числа

Что такое 45/970 в виде десятичного числа

Что такое 887/977 в виде десятичного числа

Что такое 522/970 в виде десятичного числа Что такое

2 Что такое 522/970 в виде десятичного числа 775 в виде десятичного числа

Что такое 495/885 в виде десятичного числа

Что такое 105/764 в виде десятичного числа

Что такое десятичное число 732/934?

Что такое десятичное число 258/788?

Что такое десятичное число 949/982?

Что такое десятичное число 186/491?

Что такое 321/704 в виде десятичного числа

Что такое 365/847 в виде десятичного числа

Что такое 700/900 в виде десятичного числа

Что такое 403/736 в виде десятичного числа

Что такое 82 в виде десятичного числа

Что такое 765/845 в виде десятичного числа

Что такое 442/945 в виде десятичного числа

Десятичное число 868/874

Десятичное число 222/486

Десятичное число 82/340

Десятичное число 204/831

Десятичное число 9

Десятичное число 912/989

Десятичное число 74/347

Десятичное число 592/637

Десятичное число 468/843

Десятичное число 5 а

Что такое 402/883 в виде десятичного числа

Что такое 911/935 в виде десятичного числа

Что такое десятичное число 316/709?

Что такое десятичное число 267/934?

Что такое десятичное число 437/452?

Что такое десятичное число 133/142?

Десятичное число 146/991

Десятичное число 992/998

Десятичное число 743/879

Десятичное число 112/252

Десятичное число

Что такое 445/689 в виде десятичного числа

Что такое 219/390 в виде десятичного числа

Что такое десятичное число 785/819?

Что такое десятичное число 149/993?

Что такое десятичное число 377/430?

Что такое десятичное число 23/200?

Десятичное число 958/959

Десятичное число 215/566

Десятичное число 383/693

Десятичное число 781/992

Десятичное число 12

Что такое 907/917 в виде десятичного числа

Что такое 240/937 в виде десятичного числа

Десятичное число 703/935

Десятичное число 41/100

Десятичное число 320/745

Десятичное число 662/986

Десятичное число 2 a 824/85

Десятичное число 808/909

Десятичное число 541/775

Десятичное число 40/151

Десятичное число 512/842

Десятичное число 1831/88

Что такое 969/981 в виде десятичного числа

Что такое 962/980 в виде десятичного числа

Десятичное число 949/989

Десятичное число 697/813

Десятичное число 762/766

Десятичное число 936/961

Десятичное число 900/955

Десятичное число 75/213

Десятичное число 591/619

Десятичное число 534/759

Десятичное число 47 a 236/2

Что такое 648/985 в виде десятичного числа

Что такое 689/904 в виде десятичного числа

Десятичное число 902/911

Десятичное число 77/985

Десятичное число 367/674

Десятичное число 873/933

Десятичное число 4 а

Десятичное число 63/884

Десятичное число 613/623

Десятичное число 70/951

Десятичное число 51/676

Десятичное число 970/100

Что такое 958/981 в виде десятичного числа

Что такое 638/897 в виде десятичного числа

Что такое десятичное число 828/942?

Что такое десятичное число 657/926?

Что такое десятичное число 139/405?

Что такое десятичное число 702/824? 38/100 равно 0,38 в десятичной форме. Используйте наш калькулятор преобразования дроби в десятичную, чтобы преобразовать любую дробь в десятичную и узнать, является ли она завершающей или повторяющейся (повторяющейся) десятичной дробью.

Калькулятор / конвертер дробей в десятичные дроби

Введите значение дроби:

Пример: 1/2, 2 1/2, 5/3 и т. д. Обратите внимание, что 2 1/2 означает два с половиной = 2 + 1/2 = 2,5

Ответ:

Пошаговое решение:

Цитаты

См. также:

  • Калькулятор дробей
  • Калькулятор десятичной дроби
  • Калькулятор доли в процентах
  • Фракции Simplifier/Reducer
  • Калькулятор эквивалентных дробей

Таблица преобразования: дробь в десятичные дюймы и эквивалент в миллиметрах

Чтобы преобразовать дроби в десятичные дроби и миллиметры и наоборот, используйте эту формулу:

1 дюйм = 25,4 мм  точно, поэтому . ..

Чтобы преобразовать из дюймов в миллиметры умножьте значение в дюймах на 25,4.

Чтобы преобразовать миллиметры в дюймы, разделите значение в миллиметрах на 25,4.

Проще всего это сделать с помощью приведенной ниже таблицы. Как?

Пример 1

Преобразование 1 1/32 дюйма в миллиметры:

Найдите 1 1/32 и прочитайте справа под столбцом мм! Вы найдете 26,1938. форма).

fraction decimal mm
1/64 0.0156 0.3969
1/32 0.0313 0.7938
3/64 0.0469 1.1906
1/16 0.0625 1.5875
5/64 0.0781 1.9844
3/32 0.0938 2.3813
7/64 0.1094 2.7781
1/8 0.1250 3. 1750
9/64 0.1406 3.5719
5/32 0.1563 3.9688
11/64 0.1719 4.3656
3/16 0.1875 4.7625
13/64 0.2031 5.1594
7/32 0.2188 5.5563
15/64 0.2344 5.9531
1/4 0.2500 6.3500
17/64 0.2656 6.7469
9/32 0.2813 7.1438
19/64 0.2969 7.5406
5/16 0.3125 7.9375
21/64 0.3281 8.3344
11/32 0.3438 8.7313
23/64 0. 3594 9.1281
3/8 0.3750 9.5250
25/64 0.3906 9.9219
13/32 0.4063 10.3188
27/64 0.4219 10.7156
7/16 0.4375 11.1125
29/64 0.4531 11.5094
15/32 0.4688 11.9063
31/64 0.4844 12.3031
1/2 0.5000 12.7000
33/64 0.5156 13.0969
17/32 0.5313 13.4938
35/64 0.5469 13.8906
9/16 0.5625 14.2875
37/64 0.5781 14.6844
19/32 0. 5938 15.0813
39/64 0.6094 15.4781
5/8 0.6250 15.8750
41/64 0.6406 16.2719
21/32 0.6563 16.6688
43/64 0.6719 17.0656
11/16 0.6875 17.4625
45/64 0.7031 17.8594
23/32 0.7188 18.2563
47/64 0.7344 18.6531
3/4 0.7500 19.0500
49/64 0.7656 19.4469
25/32 0.7813 19.8438
51/64 0.7969 20.2406
13/ 16 0.8125 20.6375
53/64 0. 8281 21.0344
27/32 0.8438 21.4313
55/64 0.8594 21.8281
7/8 0.8750 22.2250
57/64 0.8906 22.6219
29/32 0.9063 23.0188
59 /64 0.9219 23.4156
15/16 0.9375 23.8125
61/64 0.9531 24.2094
31/32 0.9688 24.6063
63/64 0.9844 25.0031
1 1.0000 25.4000

fraction decimal mm
1 1/64 1.0156 25.7969
1 1/32 1. 0313 26.1938
1 3/64 1.0469 26.5906
1 1/16 1.0625 26.9875
1 5/64 1.0781 27.3844
1 3/32 1.0938 27.7813
1 7/64 1.1094 28.1781
1 1/8 1.1250 28.5750
1 9/64 1.1406 28.9719
1 5/32 1.1563 29.3688
1 11/64 1.1719 29.7656
1 3/16 1.1875 30.1625
1 13/64 1.2031 30.5594
1 7/32 1.2188 30.9563
1 15/64 1.2344 31.3531
1 1/4 1.2500 31. 7500
1 17/64 1.2656 32.1469
1 9/32 1.2813 32.5438
1 19/64 1.2969 32.9406
1 5/16 1.3125 33.3375
1 21/64 1.3281 33.7344
1 11/32 1.3438 34.1313
1 23/64 1.3594 34.5281
1 3/8 1.3750 34.9250
1 25/64 1.3906 35.3219
1 13/32 1.4063 35.7188
1 27 /64 1.4219 36.1156
1 7/16 1.4375 36.5125
1 29/64 1.4531 36.9094
1 15/32 1.4688 37. 3063
1 31/64 1.4844 37.7031
1 1/2 1.5000 38.1000
1 33/64 1.5156 38.4969
1 17/32 1.5313 38.8938
1 35/64 1.5469 39.2906
1 9/16 1.5625 39.6875
1 37/64 1.5781 40.0844
1 19/32 1.5938 40.4813
1 39/64 1.6094 40.8781
1 5/8 1.6250 41.2750
1 41/64 1.6406 41.6719
1 21/32 1.6563 42.0688
1 43/64 1.6719 42.4656
1 11/16 1.6875 42. 8625
1 45/64 1.7031 43.2594
1 23/32 1.7188 43.6563
1 47/64 1.7344 44.0531
1 3/4 1.7500 44.4500
1 49/64 1.7656 44.8469
1 25/32 1.7813 45.2438
1 51/64 1.7969 45.6406
1 13/16 1.8125 46.0375
1 53/64 1.8281 46.4344
1 27/32 1.8438 46.8313
1 55/64 1.8594 47.2281
1 7/8 1.8750 47.6250
1 57/64 1.8906 48.0219
1 29/32 1.9063 48. 4188
1 59/64 1.9219 48.8156
1 15/16 1.9375 49.2125
1 61/64 1.9531 49.6094
1 31/32 1.9688 50.0063
1 63/64 1.9844 50.4031
2 2.0000 50.8000

fraction decimal mm
2 1/64 2.0156 51.1969
2 1/ 32 2.0313 51.5938
2 3/64 2.0469 51.9906
2 1/16 2.0625 52.3875
2 5/64 2.0781 52.7844
2 3/32 2.0938 53.1813
2 7/64 2. 1094 53.5781
2 1/8 2.1250 53.9750
2 9/64 2.1406 54.3719
2 5/32 2.1563 54.7688
2 11/64 2.1719 55.1656
2 3/16 2.1875 55.5625
2 13/64 2.2031 55.9594
2 7/32 2.2188 56.3563
2 15/64 2.2344 56.7531
2 1/4 2.2500 57.1500
2 17/64 2.2656 57.5469
2 9/32 2.2813 57.9438
2 19/64 2.2969 58.3406
2 5/16 2.3125 58.7375
2 21/64 2.3281 59. 1344
2 11/32 2.3438 59.5313
2 23/64 2.3594 59.9281
2 3/8 2.3750 60.3250
2 25/64 2.3906 60.7219
2 13/32 2.4063 61.1188
2 27/64 2.4219 61.5156
2 7/16 2.4375 61.9125
2 29/64 2.4531 62.3094
2 15/32 2.4688 62.7063
2 31/64 2.4844 63.1031
2 1/2 2.5000 63.5000
2 33/64 2.5156 63.8969
2 17/32 2.5313 64.2938
2 35/64 2.5469 64. 6906
2 9/16 2.5625 65.0875
2 37/64 2.5781 65.4844
2 19/32 2.5938 65.8813
2 39/64 2.6094 66.2781
2 5/8 2.6250 66.6750
2 41/64 2.6406 67.0719
2 21/32 2.6563 67.4688
2 43/64 2.6719 67.8656
2 11/16 2.6875 68.2625
2 45/64 2.7031 68.6594
2 23/32 2.7188 69.0563
2 47/64 2.7344 69.4531
2 3/4 2.7500 69.8500
2 49/64 2.7656 70. 2469
2 25/32 2.7813 70.6438
2 51/64 2.7969 71.0406
2 13/16 2.8125 71.4375
2 53/64 2.8281 71.8344
2 27/32 2.8438 72.2313
2 55/64 2.8594 72.6281
2 7/8 2.8750 73.0250
2 57/64 2.8906 73.4219
2 29/32 2.9063 73.8188
2 59/64 2.9219 74.2156
2 15/16 2.9375 74.6125
2 61/64 2.9531 75.0094
2 31/32 2.9688 75.4063
2 63/64 2.9844 75. 8031
3 3.0000 76.2000

Fraction to Decimal Calculator

Ссылка на эту страницу! Просто щелкните правой кнопкой мыши на изображении выше, выберите «Скопировать адрес ссылки», а затем вставьте его в HTML-код.

Sample Fraction to Decimal Calculations

  • 57/30 to decimal
  • 3/4 to decimal
  • 3 57/64 to decimal
  • 4 19/64 to decimal
  • 3 30/97 to decimal
  • 2 43/64 до десятичного числа
  • 1 7/32 до десятичного числа
  • 1/9 до десятичного числа
  • 2 78/9 до десятичного числа
  • с 1/91 до десятичного десятичного детья
  • 4 5/8 до десятичного десятичного от
  • 3 63/4 до десятичного десятичного Отказ от ответственности

    Несмотря на то, что прилагаются все усилия для обеспечения точности информации, представленной на этом веб-сайте, ни этот веб-сайт, ни его авторы не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения. Поэтому содержимое этого сайта не подходит для любого использования, связанного с риском для здоровья, финансов или имущества.

    Текущее курение сигарет среди взрослых в США

    • Текущее курение среди взрослых в 2020 г. (страна)
    • Текущее курение среди взрослых в 2018 г. (штаты)
    • Ссылки

    Курение сигарет остается ведущей, предотвратимой причиной курения сигарет инвалидность и смерть в Соединенных Штатах, на которые ежегодно приходится более 480 000 смертей, или примерно 1 из 5 смертей. 1

    В 2020 году почти 13 из каждых 100 взрослых американцев в возрасте 18 лет и старше (12,5%) в настоящее время* курили сигареты. Это означает, что примерно 30,8 миллиона взрослых в США в настоящее время курят сигареты 9.1993 .2  Более 16 миллионов американцев живут с болезнью, связанной с курением. 1

    Количество курящих в настоящее время снизилось с 20,9% (почти 21 из каждых 100 взрослых) в 2005 году до 12,5% (почти 13 из каждых 100 взрослых) в 2020 году. 1,2

    которые сообщили о выкуривании не менее 100 сигарет в течение своей жизни и которые на момент участия в опросе по этой теме сообщили о курении каждый день или несколько дней.

    В настоящее время мужчины чаще, чем женщины, курят сигареты.

    • Около 14 из каждых 100 взрослых мужчин (14,1%)
    • Около 11 из каждых 100 взрослых женщин (11,0%)

    Текущее курение сигарет было самым высоким среди людей в возрасте 25–44 лет и 45–64 лет. Текущее курение сигарет было самым низким среди людей в возрасте 18-24 лет.

    • Около 7 из каждых 100 взрослых в возрасте 18–24 лет (7,4%)
    • Около 14 из каждых 100 взрослых в возрасте 25–44 лет (14,1%)
    • Почти 15 из каждых 100 взрослых в возрасте 45–64 лет (14,9%)
    • 9 из каждых 100 взрослых в возрасте 65 лет и старше (9,0%)

    Текущее курение сигарет было самым высоким среди неиспаноязычных взрослых американских индейцев/коренных жителей Аляски и самым низким среди взрослых латиноамериканцев и неиспаноязычных взрослых азиатских народов.

    • Около 27 из каждых 100 взрослых американских индейцев/коренных жителей Аляски неиспаноязычного происхождения (27,1%)
    • Почти 20 из каждых 100 взрослых неиспаноязычного происхождения из других расовых групп* (19,5%)
    • Около 13 из каждых 100 белых взрослых неиспаноязычного происхождения (13,3%)
    • Около 14 из каждых 100 взрослых чернокожих неиспаноязычного происхождения (14,4%)
    • Около 8 из каждых 100 взрослых латиноамериканцев (8,0%)
    • Около 8 из каждых 100 взрослых выходцев из Азии неиспаноязычного происхождения** (8,0%)

    * Другие нелатиноамериканцы включают взрослых, которые были отнесены к категории «неиспаноязычных американских индейцев или коренных жителей Аляски и любой другой группы» или «других представителей одной или нескольких рас».

    **Неиспаноязычные азиаты не включают коренных гавайцев или жителей других островов Тихого океана.

    Текущее курение сигарет было самым высоким среди людей с сертификатом общего образования (GED) и самым низким среди тех, кто имеет ученую степень.

    • 32 из каждых 100 взрослых с сертификатом GED (32%)
    • Почти 22 из каждых 100 взрослых со средним образованием (без диплома) (21,5%)
    • Почти 18 из каждых 100 взрослых имеют аттестат о среднем образовании (17,6%)
    • Около 14 из каждых 100 взрослых имеют высшее образование (без степени) (14,4%)
    • Почти 13 из каждых 100 взрослых со степенью младшего специалиста (12,7%)
    • Почти 6 из каждых 100 взрослых имеют степень бакалавра (5,6%)
    • Почти 4 из каждых 100 взрослых имеют высшее образование (3,5%)

    Текущее курение сигарет было выше среди людей с более низким годовым доходом домохозяйства, чем среди людей с более высоким годовым доходом домохозяйства.

    • Около 20 из каждых 100 взрослых с годовым доходом домохозяйства менее 35 000 долларов США (20,2%)
    • Около 14 из каждых 100 взрослых с годовым доходом домохозяйства от 35 000 до 74 999 долларов США (14,1%)
    • Почти 11 из каждых 100 взрослых с годовым доходом домохозяйства от 75 000 до 99 999 долларов США (10,5%)
    • Около 6 из каждых 100 взрослых с годовым доходом домохозяйства в размере 100 000 долларов США или выше (6,2%)

    Уровень курения сигарет в настоящее время был самым высоким на Среднем Западе и Юге, а самым низким на Западе.

    • Около 15 из каждых 100 взрослых, проживающих на Среднем Западе (15,2%)
    • Около 14 из каждых 100 взрослых жителей Юга (14,1%)
    • Около 10 из каждых 100 взрослых, проживающих на северо-востоке (10,4%)
    • 9 из каждых 100 взрослых, проживающих на Западе (9,0%)

    В настоящее время курение сигарет было самым высоким среди лиц, которые были разведены/живут отдельно или овдовели, и самым низким среди тех, кто состоял в браке или жил с партнером.

    • Около 17 из каждых 100 взрослых, которые были разведены/живут отдельно или овдовели (17,3%)
    • 13 из каждых 100 взрослых, которые были одиноки/никогда не состояли в браке или не жили с партнером (13,0%)
    • Почти 11 из каждых 100 взрослых, состоящих в браке или живущих с партнером (10,9%)

    В настоящее время курение сигарет выше среди взрослых лесбиянок, геев и бисексуалов, чем среди взрослых гетеросексуалов/гетеросексуалов.

    • Около 16 из каждых 100 взрослых лесбиянок, геев или бисексуалов (16,1%)
    • Около 12 из каждых 100 взрослых гетеросексуалов/гетеросексуалов (12,3%)

    В настоящее время курение сигарет было самым высоким среди незастрахованных взрослых и взрослых, застрахованных Medicaid, а также незастрахованных взрослых и самым низким среди взрослых с частной страховкой.

    • Почти 23 из каждых 100 взрослых, застрахованных Medicaid (22,7%)
    • Около 21 из каждых 100 незастрахованных взрослых (21,2%)
    • Почти 15 из каждых 100 взрослых, у которых была другая государственная страховка (14,8%)
    • Около 10 из каждых 100 взрослых застрахованы только Medicare (10,2%)
    • Около 9 из каждых 100 взрослых имеют частную страховку (9,2%)

    В настоящее время курение сигарет выше среди взрослых с инвалидностью, чем среди взрослых без инвалидности.

    • Почти 20 из каждых 100 взрослых с инвалидностью (19,8%)
    • Почти 12 из каждых 100 взрослых без инвалидности (11,8%)

    Текущее курение сигарет было выше среди взрослых, которые регулярно испытывали чувство тревоги, чем среди взрослых, которые этого не делали.

    • Примерно 21 из каждых 100 взрослых, которые регулярно испытывали чувство тревоги (21,4%)
    • Около 11 из каждых 100 взрослых, которые не испытывали регулярно чувства тревоги (11,3%)

    Текущее курение сигарет было выше среди взрослых, которые регулярно испытывали чувство депрессии, чем взрослые, у которых ее не было.

    • Почти 27 из каждых 100 взрослых, которые регулярно испытывали чувство депрессии (26,9%)
    • Почти 12 из каждых 100 взрослых, у которых не было регулярного чувства депрессии (11,8%)

    * Показатели тревоги и депрессии основаны на вопросах из Краткого набора Вашингтонской группы о функционировании – расширенном.

    К началу страницы

    • В 2018 году число курящих в настоящее время варьировалось от почти 9 из каждых 100 взрослых в Юте (9,0%) до 25 из каждых 100 взрослых в Западной Вирджинии (25,2%). 3

    На рисунке показан процент взрослых курильщиков в каждом штате в 2018 году. 3

    Примечание. Эти данные периодически обновляются на следующих веб-сайтах CDC:

    • Курение и употребление табака
    • Национальное интервью по вопросам здоровья
    • Система наблюдения за поведенческими факторами риска
    1. Министерство здравоохранения и социальных служб США. Последствия курения для здоровья — 50 лет прогресса: отчет главного хирурга. Атланта: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный центр профилактики хронических заболеваний и укрепления здоровья, Управление по вопросам курения и здоровья, 2014 г. [по состоянию на 2019 г.30 января].
    2. Корнелиус М.Э., Лоретан К.Г., Ван Т.В., Джамал А., Хома Д.М. Использование табачных изделий среди взрослых — США, 2020 г. MMWR Morb Mortal Wkly Rep 2022; 71:397–405.
    3. Центры по контролю и профилактике заболеваний. Государственная система отслеживания и оценки табачной деятельности (STATE). Карта текущего использования сигарет среди взрослых (система наблюдения за факторами риска поведения), 2018 г. [по состоянию на 12 ноября 2020 г.].

    Начало страницы

    Экспрессия глиального фибриллярного кислого белка (GFAP) в опухолях оболочек периферических нервов. Сравнительное исследование иммунореактивности GFAP, виментина, белка S-100 и нейрофиламента в 38 шванномах и 18 нейрофибромах

    Сравнительное исследование

    . 1988 февраля; 12 (2): 115-20.

    doi: 10.1097/00000478-198802000-00004.

    Э Кавахара 1 , Y Oda, A Ooi, S Katsuda, I Nakanishi, S Umeda

    принадлежность

    • 1 Медицинский факультет, кафедра патологии, Канадзавский университет, Исикава, Япония.
    • PMID: 3124642 ​​
    • DOI: 10.1097/00000478-198802000-00004

    Сравнительное исследование

    E Kawahara et al. Ам Дж. Сург Патол. 1988 февраль

    . 1988 февраля; 12 (2): 115-20.

    doi: 10.1097/00000478-198802000-00004.

    Авторы

    Э Кавахара 1 , Ю. Ода, А. Оои, С. Кацуда, И. Наканиши, С. Умеда

    принадлежность

    • 1 Медицинский факультет, кафедра патологии, Канадзавский университет, Исикава, Япония.
    • PMID: 3124642 ​​
    • DOI: 10.1097/00000478-198802000-00004

    Абстрактный

    Иммунореактивность глиального фибриллярного кислого белка (GFAP) в 38 шванномах и 18 нейрофибромах оценивали и сравнивали с реактивностью виментина, белка S-100 и белка нейрофиламента. Все случаи были положительными на виментин и белок S-100. GFAP был положительно окрашен в опухолевых клетках 15 из 38 шванном (38%) и в двух из 18 нейрофибром (11%). Обширно окрашенные GFAP-положительные опухоли имели тенденцию располагаться глубоко в организме. GFAP-положительные клетки обычно имели веретенообразную форму и появлялись преимущественно в периваскулярной области гиалинизированных толстых кровеносных сосудов.

    Похожие статьи

    • Глиальный фибриллярный кислый белок и экспрессия кератина доброкачественными и злокачественными опухолями оболочек нервов.

      Грей М.Х., Розенберг А.Е., Дикерсин Г.Р., Бхан А.К. Грей М.Х. и соавт. Хум Патол. 1989 ноябрь; 20(11):1089-96. doi: 10.1016/0046-8177(89)

      -1. Хум Патол. 1989. PMID: 2478442

    • Промежуточные филаменты дополняют спектр новообразований оболочек нервов.

      Гулд В.Е., Молл Р., Молл И., Ли И., Швеххаймер К., Франке В.В. Гулд В.Е. и соавт. Лаборатория Инвест. 1986 г., октябрь; 55 (4): 463-74. Лаборатория Инвест. 1986 год. PMID: 3531717

    • Иммуногистохимическая оценка Leu-7, основного белка миелина, белка S100, глиально-фибриллярного кислого белка и иммунореактивности LN3 в опухолях и саркомах нервных оболочек.

      Джонсон М.Д., Глик А.Д., Дэвис Б.В. Джонсон, доктор медицины, и соавт. Arch Pathol Lab Med. 1988 г., февраль; 112 (2): 155–60. Arch Pathol Lab Med. 1988 год. PMID: 2447857

    • Доброкачественная шваннома желудочно-кишечного тракта: клинико-патологическое и иммуногистохимическое исследование.

      Даймару Ю., Кидо Х., Хашимото Х. , Эндзёдзи М. Даймару Ю. и др. Хум Патол. 1988 март; 19(3):257-64. doi: 10.1016/s0046-8177(88)80518-5. Хум Патол. 1988. PMID: 3126126 Обзор.

    • Иммуногистохимия: методы и применение в нейроонкологии.

      De Armond SJ, Eng LF. Де Армонд С.Дж. и др. Prog Exp Tumor Res. 1984; 27:92-117. дои: 10.1159/000408225. Prog Exp Tumor Res. 1984. PMID: 6435174 Обзор. Аннотация недоступна.

    Посмотреть все похожие статьи

    Цитируется

    • Гистопатологическая и иммуногистохимическая оценка опухолей нервной оболочки собак и предложение по обновленной классификации.

      Текавец К., Швара Т., Книфик Т., Гомбач М., Кантиле К. Текавец К. и соавт. Ветеринарная наука. 2022 22 апреля; 9 (5): 204. doi: 10.3390/vetsci04. Ветеринарная наука. 2022. PMID: 35622732 Бесплатная статья ЧВК.

    • Клинико-патологический профиль первичных и рецидивирующих орбитальных/периорбитальных плексиформных нейрофибром (OPPN).

      Алабдулджаббар М., Стрианезе Д., Аль-Шейх О., Алкатан Х.М., Аль-Хусейн Х., Мактаби ЭМИ, Хандекар Р., Абедальтагафи М., Эдвард Д.П. Алабдулджаббар М. и соавт. ПЛОС Один. 2021 21 октября; 16 (10): e0258802. doi: 10.1371/journal.pone.0258802. Электронная коллекция 2021. ПЛОС Один. 2021. PMID: 34673814 Бесплатная статья ЧВК.

    • Связанные с нервами предшественники шванновских клеток вносят вклад в внекожные меланоциты сердца, внутреннего уха, супраорбитальных локализаций и мозговых оболочек.

      Кауцкая М., Шаровска Б., Кавкова М., Кастрити М.Е., Каменева П., Шмидт И., Пескова Л., Йовен Араус А., Симон А., Кайзер Дж., Адамейко И. Каука М. и соавт. Cell Mol Life Sci. 2021 авг; 78 (16): 6033-6049. doi: 10.1007/s00018-021-03885-9. Epub 2021 18 июля. Cell Mol Life Sci. 2021. PMID: 34274976 Бесплатная статья ЧВК.

    • Генетические события и сигнальные механизмы, лежащие в основе судьбы шванновских клеток в развитии и раке.

      Васудеван Х.Н., Лукас К.Г., Вильянуэва-Мейер Дж.Е., Теодосопулос П.В., Роли Д.Р. Васудеван Х.Н. и соавт. Нейрохирургия. 2021 13 января; 88 (2): 234-245. doi: 10.1093/neuros/nyaa455. Нейрохирургия. 2021. PMID: 33094349 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

    • EWSR1-PATZ1-перестроенная саркома: отчет о девяти случаях веретенообразных и круглоклеточных новообразований со склонностью к торакоабдоминальным мягким тканям и частой экспрессией маркеров нервных и скелетных мышц.

      Михал М., Рубин Б.П., Агайми А., Косемехметоглу К., Рудзинский Э.Р., Линос К., Джон И., Гаталика З., Дэвис Д.Л., Лю Ю.Дж., Маккенни Д.К., Биллингс С.Д., Швайдлер М., Кошик О., Кинкор З., Михалова К., Калмыкова А.В., Юсифли З., Птакова Н., Хайкова В., Гроссман П., Штейнер П., Михал М. Михал М. и др. Мод Патол. 2021 апр; 34 (4): 770-785. дои: 10.1038/s41379-020-00684-8. Epub 2020 4 октября. Мод Патол. 2021. PMID: 33012788

    Просмотреть все статьи «Цитируется по»

    Типы публикаций

    термины MeSH

    вещества

    38 CFR Book C, Список лиц с ограниченными возможностями

    Вниманию пользователей АТ. Чтобы получить доступ к меню на этой странице, выполните следующие действия. 1. Пожалуйста, выключите режим автоматических форм. 2. Нажмите Enter, чтобы развернуть пункт главного меню («Здоровье», «Преимущества» и т. д.). 3. Чтобы войти и активировать ссылки подменю, нажмите стрелку вниз. Теперь вы сможете использовать вкладку или стрелку вверх или вниз по параметрам подменю, чтобы получить доступ/активировать ссылки подменю.

    Введите текст поискаКнопка для начала поиска

    • карта сайта [a-z]

    ВА » Администрация по выплате пособий ветеранам » Веб-автоматизированная система справочных материалов » 38 CFR Книга C, Приложение для оценки инвалидности

     

    38 Свод федеральных нормативных актов, Книга C, Список лиц с ограниченными возможностями

     

    • Дополнения
    • Приложения
    • 4. 1 — 4.31 — Подчасть A — Общая политика рейтинга
    • Подчасть B — Подчасть B — Рейтинг инвалидности
    • 4.40 — 4.73 — Опорно-двигательный аппарат
    • 4.75 — 4.84а-5 — Органы особого чувства
    • 4.85 — 4.87a — Нарушение остроты слуха
    • 4.88 — 4.89 — Инфекционные болезни, иммунные расстройства и недостаточность питания
    • 4.96 — 4.97 — Дыхательная система
    • 4.100 — Сердечно-сосудистая система
    • 4.104 — Код диагностики 7114
    • 4.110 — 4.114 — Пищеварительная система
    • 4.115 — 4.115b — Мочеполовая система
    • 4.116 — Гинекологические состояния и заболевания молочной железы
    • 4.117 Кровная и лимфатическая системы
    • 4.118 — Кожа
    • 4.119 — Эндокринная система
    • 4.120 — 4.124a — Неврологические состояния и судорожные расстройства
    • 4.125 — 4.130 — Психические расстройства
    • 4.149 — 4.150 — Заболевания зубов и полости рта

    Дополнения к Книге C

    Приложения

    Приложение A – Таблица изменений и даты вступления в силу с 1946 г.
    Приложение B — Числовой указатель инвалидности
    Приложение C – Алфавитный указатель инвалидности

    Подчасть A – Общая политика рейтинга

    Алфавитный указатель 
    4.1 — Основы оценочной оценки
    4.2 — Интерпретация отчетов об исследовании
    4.3 — 4.6 — 4.7 — 4.9 — Разрешение обоснованных сомнений/Оценка доказательств/Высшая из двух оценок/Врожденные дефекты или дефекты развития
    4.10 — 4.13 — Функциональное нарушение/эффект Изменение диагноза
    4.14 — 4.15 — Избегание рейтингов пирамиды/общей инвалидности
    4.16 — Общий рейтинг инвалидности для компенсации на основе потери работы физического лица
    4.17 — Общий рейтинг инвалидности для пенсии на основе безработицы и возраста человека
    4.17a — 4.18 — Этиология неправомерных действий/нетрудоспособности
    4.19 — 4.21 — Возраст в претензиях, связанных с обслуживанием/Аналогичные рейтинги/Применение таблицы рейтингов
    4. 22 — 4.23 — Оценка инвалидности, усугубленной действительной службой/Отношение рядовых офицеров
    4.24 — Переписка
    4.25 – Таблица комбинированных рейтингов
    4.26 — Двусторонний фактор
    4.27 — Использование номеров диагностических кодов
    4.28 — Рейтинг предварительной стабилизации с даты увольнения со службы
    4.29 — Рейтинги инвалидности, связанной с оказанием услуг, требующей стационарного лечения или наблюдения
    4.30 — Рейтинги выздоравливающих
    4.31 — Рейтинг без процентов

    Подраздел B — Рейтинги инвалидности

    Скелетно-мышечная система

    4.40 — Функциональная потеря
    4.41 — История травмы
    4.42 — Полное медицинское освидетельствование случаев травм
    4.43 — Остеомиелит
    4.44 — Кости
    4.45 — Суставы
    4.46 — 4.47 — Точное измерение/[Зарезервировано]
    4,48 — 4,49 — [Зарезервировано]
    4,50 — 4,51 — [Зарезервировано]
    4,52 — 4,53 — [Зарезервировано]
    4. 54 — [Зарезервировано]
    4.55 — Принципы комбинированной оценки мышечных травм
    4.56 — Оценка мышечной недостаточности
    4.57 — 4.58 — Статические деформации стопы/артрит вследствие напряжения
    4,59 — 4,60 — 4,61 — 4,62 — Болезненные движения/[Зарезервировано]/Обследование/Нарушения кровообращения
    4.63 — 4.64 — 4.65 — Потеря способности пользоваться кистью или ногой/Потеря возможности пользоваться обеими ягодицами/[Зарезервировано]
    4,66 — 4,67 — Крестцово-подвздошный сустав/тазовые кости
    4.68 — 4.69 — 4.70 — Правило ампутации/доминантная рука/неадекватные исследования
    4.71 — Измерение анкилоза и подвижности суставов
    4.71a- Таблица рейтингов — скелетно-мышечная система
    4.71a-table-2 — Таблица II — Рейтинги множественных поражений или экстремумов с рейтинговым кодом Dictator и CFR Citation
    4.72 — [Зарезервировано]
    4.73 – Таблица рейтингов – Мышечные травмы

    Органы особого чувства

    4. 75 — Общие соображения по оценке нарушений зрения
    4.76 — Острота зрения
    4.76a — Расчет среднего концентрического сокращения полей зрения
    4.76a Рисунок — Таблица поля зрения, показывающая нормальное поле зрения правого глаза и аномальное сужение поля зрения левого глаза
    4.77 — Поля зрения
    Фигура 4,77 — Диаграмма периметра Гольдмана
    4.78 – Функция мышц
    4.79 — График рейтингов-глаз.
    4.80 — [Зарезервировано]
    4.81 — [Зарезервировано]
    4.82 — [Зарезервировано]
    4.83 — [Зарезервировано]
    4.84 — [Зарезервировано]

    Нарушение остроты слуха

    4.85 — Оценка нарушения слуха
    4.86 — Исключительные формы нарушения слуха
    4.87 — Список рейтингов — Ухо
    4.87a — График оценок — Другие органы чувств

    Инфекционные заболевания, нарушения иммунитета и недостаточность питания

    4. 88 — 4.88a — [Зарезервировано]/Синдром хронической усталости
    4.88b – Таблица оценок – инфекционные заболевания, нарушения иммунитета и недостаточность питания
    4.88c — Рейтинги неактивного нелегочного туберкулеза, первоначально присвоенные после 19 августа 1968 г.
    4,89 — рейтинг неактивного нелегочного туберкулеза в действии на 19 августа, 1968

    Дыхательная система

    4.96 — Специальные положения, касающиеся оценки состояния органов дыхания
    4.97 — График оценок — Дыхательная система

    Сердечно-сосудистая система

    4.100 — Необходимость полной диагностики
    4.101 — 4.102 — 4.103 — [Зарезервировано]
    4.104 — Таблица рейтингов — Сердечно-сосудистые заболевания

    Пищеварительная система

    4.110 — 4.111 — Язвы/постгастрэктомические синдромы
    4.112 — 4.113 — Потеря веса/сосуществующие заболевания брюшной полости
    4. 114 — График оценок — Пищеварительная система

    Мочеполовая система

    4.115 — Нефрит
    4.115a — Показатели мочеполовой системы — Дисфункция
    4.115b — Рейтинги мочеполовой системы — Диагнозы

    Гинекологические заболевания и заболевания молочных желез

    4.116 — Таблица оценок — Гинекологические заболевания и заболевания молочных желез

    Гемическая и лимфатическая системы

    4.117 – Таблица оценок – гемическая и лимфатическая системы

    Кожа

    4.118 — Список рейтингов — Кожа

    Эндокринная система

    4.119 — Список оценок — Эндокринная система

    Неврологические состояния и судорожные расстройства

    4.120 — 4.121 — Оценки путем сравнения/идентификации эпилепсии
    4.122 — Психомоторная эпилепсия
    4.123 — 4.124 — Неврит, краниальный или периферический/Невралгия, краниальный или периферический
    4. 124a — График оценок — Неврологические состояния и судорожные расстройства

    Психические расстройства

    4.125 — Диагностика психических расстройств
    4.126 — Оценка инвалидности вследствие психических расстройств
    4.127 — 4.128 — 4.129 — Умственная отсталость и расстройства личности/оценки выздоровления после длительной госпитализации/психические расстройства вследствие травматического стресса
    4.130 — Таблица оценок — Психические расстройства

    Заболевания зубов и полости рта

    4.149 — [Зарезервировано]
    4.150 – Таблица оценок – стоматологические и оральные заболевания

    WARMS

    • Что нового
    • Административные материалы
    • Материалы службы поддержки льгот
    • Компенсационные и пенсионные материалы
    • Учебные материалы
    • Фидуциарные материалы
    • Материалы по ипотечному кредиту
    • Материалы для страхования жизни
    • Материалы по многопрограммным вопросам
    • Материалы для подготовки и трудоустройства ветеранов
    • Финансовые материалы
    • Раздел 38 Свод федеральных правил
    • Архив изменений
    • Свяжитесь с нами

    Ресурсы

    • Апелляционный совет ветеранов
    • Апелляционный суд по делам ветеранов (CAVC)
    • Федеральная книжка льгот
    • Государственная типография — Публичные законы
    • Библиотека Конгресса
    • Справочник национальных ресурсов
    • Регламент. gov
    • Изменения Кодекса законов США
    • Веб-сайт преимуществ VA
    • ВА Формы
    • VA Главный юрисконсульт
    • Публикации ВА
    • Новый/обновленный военный билет

    Ан-38

    • Дом
    • История
    • САМОЛЕТЫ
    • АН-38

    ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ

    Первый полет 1994 г.

    Ан-38 разработан на базе самолета короткого взлета и посадки Ан-28 и отличается от последнего удлиненным фюзеляжем, установленным оборудованием и новыми двигателями. Самолет предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов на местных авиалиниях и может быть выполнен в следующих вариантах: санитарный, аэрофотосъемочный, геофизический, лесной патрульный, рыборазведочный, административный, а также грузовой вариант для контейнерных перевозок грузов. Ан-38-100 рассчитан на перевозку 27 пассажиров с максимальной скоростью 405 км/ч на расстояние 9 км.00 км. Максимальная грузоподъемность: 2500 кг. Самолет может эксплуатироваться в широком диапазоне температур: от -50ºС до +45°С на малых аэродромах, в том числе грунтовых, обледенелых и заснеженных. Складывающиеся пассажирские сиденья и багажный отсек в сложенном виде крепятся к бортам фюзеляжа. Хвостовая дверь и бортовое устройство для обработки грузов позволяют быстро переоборудовать самолет из пассажирского в грузовой.

    Характеристики

    Основные характеристики

    Длина (м) 15,54
    Высота (м) 4,3
    Размах крыла (м) 22. 06
    Площадь крыла (м²) 39,72

    Летные характеристики

    Крейсерская скорость (км/ч) 275
    Дальность действия (км) 600
    Эксплуатационный потолок (м) 3 000

    13 ноября 1990 Опубликовано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке легкого многоцелевого самолета Ан-38.
    На начало 1991 г. началось детальное проектирование Ан-38.
    В конце 1991 г. конструкторская документация на серийный самолет передана на авиазавод в Новосибирске для постройки первого опытного образца.
    23 июня 1994 г. Ан-38 совершил первый полет (Хрустицкий Анатолий – капитан (ГП «АНТОНОВ»), Рудакас Евгений – второй пилот (НАПО), Ярко Вальтер – ведущий инженер по летным испытаниям (ГП «Антонов»).
    3 ноября 1995 г. первый полет совершил второй прототип Ан-38-100 с двигателями США ТПЭ-331-14ГР-801Е. Самолет пилотировал экипаж: Евгений Рудакас – капитан (НАПО), Владимир Нишаков – второй пилот (НАПО), Вальтер Ярко – ведущий инженер по летным испытаниям (ГП «АНТОНОВ»).
    В 1997 году Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) имени В.П.Чкалова приступило к серийному производству самолетов Ан-38-100.
    24 апреля 1997 г. выдан Сертификат летной годности на самолет Ан-38-100.
    27 сентября 1997 г. впервые поднялся в воздух первый серийный самолет Ан-38-100 (№ 01-0001).
    11 декабря 2001 г. первый полет совершил Ан-38-200 с двигателями ТВД-20-03Б (Виктор Гончаров – капитан (ГП «АНТОНОВ»), Валерий Поташев – второй пилот (НАПО), Евгений Семик – ведущий инженер летных испытаний).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта