Апач ан 64: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

AH-64 Apache — это… Что такое AH-64 Apache?

AH-64 Apache

Назначение:	ударный вертолёт
Первый полёт:	30 сентября 1975 года
Производитель:	Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems
Стоимость:	14,5 млн долларов США (AH-64A)
Габариты
Диаметр несущего винта:	14,63 м
Длина с вращ. винтами:	17,73 м
Высота с вращ. винтами:	3,87 м
Основные массы
Пустой:	5165 кг
Нормальная взлётная:	8000 кг
Максимальная взлётная	9500 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	2 х ГТД, Дженерал Электрик T700-GE-701
Мощность:	2 х 1695 л. с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	2 чел.
Крейсерская скорость:	265 км/ч
Максимальная скорость в горизонтальном полёте:	293 км/ч
Максимальная скорость:	365 км/ч
Дальность полёта перегоночная:	1900 км
Статический потолок:	4570 м
Максимальная скороподъёмность:	12,7 м/с
Вооружение
Встроенное стрелково-пушечное:	1×30 мм (M230 Chain Gun, 1200 сн.)
Управляемое ракетное:	AGM-114
Неуправляемое ракетное:	Hydra 70
«Воздух-воздух»:	AIM-92, AIM-9

AH-64 «Апач» (англ. Apache) — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов.

История

Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56 «Шайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 г. Армия США начала программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в плохих погодных условиях.

Основные требования, выдвигавшиеся к вертолёту AAH:

Вооружение — 30-мм пушка M230 Chain Gun, 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19-ю 70-мм НУР Hydra 70

Экипаж — 2 человека
Характеристики: расчётная взлётная масса — 7260 кг, скороподъёмность — 2,5 м/с, перегоночная дальность с ПТБ — 1850 км
Навигационное оборудование для полётов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м
Двигатель — газотурбинный XT-700, что обеспечивало унификацию с разрабатываемым военно-транспортным вертолётом UH-60
Система снижения ИК-излучения
Обеспечение боевой живучести вертолета. В частности нулевая уязвимость вертолёта при одиночном поражении 12,7-мм пулей при скорости 490 м/с и минимизация уязвимости при поражении 23-мм ОФЗ снарядом. Возможность продолжения полёта в течение минимум 30 мин после указанного воздействия по любой части конструкции машины
Предполагаемый срок службы — 15 лет
Расчётная стоимость серийной машины — 1,4—1,6 млн. долларов.

Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Ралеем Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец фирмы Хьюз показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.

После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».

Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году фирма Хьюз была куплена корпорацией Макдоннел-Дуглас, к которой перешло и производство вертолёта. «Апачи» стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью.

Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.

Модификации

YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров.
AH-64A — первая серийная модификация.
GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.
JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.

Израильский AH-64D в Музее Истории ВВС Израиля «Сараф»

AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
AH-64D «Апач Лонгбоу» — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году.

На вооружении

Израильский AH-64D

Особенности конструкции

Проекции AH-64

Боевое применение

«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114.

Потерь не было, три вертолёта получили лёгкие повреждения.

Более серьёзным испытанием стала операция «Буря в пустыне» в 1991 году. Именно «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10. Потери оказались очень невысоки для такой масштабной операции — всего три вертолёта (в том числе один потерян от огня противника), причём один из них был потерян в наземном пожаре до начала боевых действий.

Ирак, лето 2004 года

AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали в основном из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения. В этом эпизоде вновь подтвердилась высокая живучесть AH-64: лишь один из подбитых вертолётов совершил вынужденную посадку на территории противника^[1] (его экипаж попал в плен, а сам вертолёт был уничтожен ударом авиации, чтобы его аппаратура не попала в руки противника).

Однако с началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК. По неполным данным, с начала войны и до конца 2007 года в Ираке по различным причинам было потеряно не менее 17 «Апачей»^[2].

Американские, британские и голландские вертолёты используются в боевых операциях в Афганистане. Потери здесь оказались небольшими и связаны в основном с техническими неполадками.

Израильские вертолёты впервые были задействованы в бою в 1991 году на территории Ливана. Они применялись во время ограниченных военных операций против «Хизбаллы» в 1993 и 1996 годах. Широкое применение «Апачи» получили в ходе второй палестинской Интифады 2000—2005 годов. Как правило, они наносили демонстративные удары по объектам палестинских террористических организаций в ответ на проводимые теракты, но поучаствовали и в настоящей поддержке наземных войск в ходе операции «Защитная стена» в марте—апреле 2002 года. В ходе Ливанской кампании летом 2006 года AH-64 применялись для нанесения ударов по целям на территории Ливана. Было потеряно три машины, в том числе две столкнулись друг с другом в воздухе. По предварительным данным, все потери были небоевыми, хотя «Хизбалла» взяла на себя ответственность за сбитие всех трёх вертолётов.

Сбит из ружья?

24 марта 2003 года телекомпании всего мира показывали видеозапись иракского телевидения: окружённый иракцами AH-64D, лежащий «на брюхе» без видимых повреждений. Официальный Багдад объявил, что вертолёт был сбит крестьянином Али Обейдом Мангашем из своего охотничьего ружья. Меткий стрелок получил орден и назначенное Саддамом Хусейном за сбитый вертолёт США денежное вознаграждение — порядка 20 тысяч долларов^[3].

Следует заметить, что подобное происшествие само по себе не является невозможным, поскольку конструкция вертолёта имеет ряд очень уязвимых мест. Однако история с AH-64 оказалась несколько иной. После окончания активных боевых действий западные журналисты нашли Мангаша и узнали, что в действительности он не получил ни ордена, ни денег. Утром 24 марта он обнаружил на своём поле брошенный американский вертолёт (один из «Апачей», подбитых в ходе налёта на позиции дивизии «Медина») и сообщил о находке властям. Его проинструктировали рассказать приехавшей съёмочной группе, что вертолёт был сбит им из ружья, что стало хорошим пропагандистским ходом ^[4]. Экипаж вертолёта впоследствии был найден и взят в плен. Эта история превратилась в «городскую легенду», до сих пор имеющую некоторое распространение в Интернете.

Характеристики

Экипаж — 2 человека

Длина — 17,73 м
Высота — 3,87 м
Диаметр несущего винта — 14,63 м

Двигатели: Дженерал Электрик T700-GE-701 (2×1695 л.с.)

Масса пустого — 5165 кг
Масса снаряжённого — 8000 кг
Максимальная взлётная масса — 9500 кг

Непревышаемая скорость (в пикировании) — 365 км/ч
Максимальная скорость — 293 км/ч
Крейсерская скорость — 265 км/ч
Боевой радиус — 480 км
Перегоночная дальность — 1900 км
Практический потолок — 6400 м
Скороподъёмность — 12,7 м/с

Библиография

Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.

Примечания

↑ http://www.slate.com/id/2081906/
↑ См. Список авиационных потерь сил коалиции в Иракской войне
↑ http://pda. lenta.ru/oddly/2003/04/01/ali/
↑ http://news.pravda.ru/abroad/2003/04/22/49594.html

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Вертолет Hughes AH-64 «Apache» — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

Потерпев неудачу с разработкой усовершенствованного боевого винтокрыла Lockheed АН-56А «Cheyenne», осуществлявшейся в 1962-1970 годах по программе AAFSS (усовершенствованная боевая система для непосредственной поддержки), расходы по которой превысили 600 млн долларов и которая была оценена как «оглушительный провал», армия США пыталась использовать боевые вертолеты промежуточного типа: Sikorsky S-67, разработанный на базе вертолета S-61 и Bell 309 «King Cobra», разработанный на базе вертолетов Bell 209 «Huey Cobra» и «Sea Cobra». Однако в 1972 году было установлено, что ни один из этих вертолетов, также как и модифицированные винтокрылы АН-56, не удовлетворяет требованиям армии, которая решила начать новую программу усовершенствованного боевого вертолета ААН (Advanced Attack Helicopter).

В ноябре 1972 года армия выдала запросы на предложения по конкурсной разработке вертолета ААН 10 фирмам, которые представили свои проекты, а в июне 1973 года объявила победителями конкурса фирмы Bell и Hughes, которым были поручены разработка и постройка опытных вертолетов, получивших обозначения YAH-63 и YAH-64 соответственно. Первые опытные вертолеты совершили первые полеты почти одновременно: вертолет Bell YAH-63 — 1 октября, а вертолет Hughes YAH-64 — 30 сентября. Оба вертолета были выполнены по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и неубирающимся колесным шасси. Однако на этом их сходство оканчивалось, так как они имели различную компоновку и различные несущие системы.

Вертолет Bell YAH-63 с двухлопастными несущим и рулевым винтами можно было рассматривать как дальнейшее развитое вертолетов серии АН-1 и «King Cobra», в то время как вертолет Hughes YAH-64 являлся, по существу, новым вертолетом.

После проведения оценочных испытаний в 1975-1976 годах армией США победителем конкурса по программе ААН в декабре 1976 года был выбран вертолет Hughes YAH-64.

Решение о серийном производстве 446 боевых вертолетов АН-64 было принято Министерством обороны США в марте 1982 года, позже число строящихся по программе для армии серийных вертолетов было увеличено до 545, затем до 684 и в 1989г. до 811, в декабре 1994г. был поставлен последний 811-й вертолет. Оценочная стоимость программы разработки и производства 820 вертолетов АН-64А, включая 9 опытных, составляет 11.71 млрд долларов, а средняя цена вертолета — 14.3 млн долларов, включая стоимость НИОКР.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок из алюминиевых сплавов. Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением сидений; переднее сиденье стрелка опущено на 0. 48м вниз относительно заднего сиденья летчика. Броня, защищающая кабину экипажа снизу и с боков, и броневая перегородка между сиденьями изготовлены из материалов на основе бора и должны противостоять попаданию снарядов калибром 23мм. На уровне плеч летчика и стрелка имеются также выдвижные броневые щитки. Панели остекления кабины выполнены плоскими с целью уменьшения бликообразования. Вертикальное оперение стреловидное, горизонтальное размахом 3.4м, прямое, цельноповоротное, нижнерасположенное. Предусмотрены складывание хвостовой балки и отстыковка крыла.

Крыло прямое, размахом 5.23м, снабжено закрылками, отклоняющимися вниз на 20° автоматически, в зависимости от скорости и высоты полета. Во время посадки на режиме авторотации для разгрузки крыла закрылки могут отклонятся вверх на 45°. Крыло съемное, консоли крепятся по бокам кабины и имеют по два пилона для крепления вооружения или подвесных баков, на концах крыла также могут устанавливаться УР.

Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками. Втулка выполнена из алюминиевого сплава. Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством торсионов (пакетов упругих пластин) из нержавеющей стали. Особенностью установки несущего винта является использование прикрепленного к фюзеляжу неподвижного полого вала, внутри которого проходит вал несущего винта. Лопасть имеет пять лонжеронов, выполненных из алюминиевого сплава, при повреждении одного из них работоспособность лопасти сохраняется; хорда лопасти 0.53м, профиль НН-02 имеет большую кривизну. Крутка лопасти — 9°, масса лопасти 77кг.

Рулевой винт четырехлопастный, установлен с левой стороны киля. Состоит из двух двухлопастных винтов, установленных по X-образной схеме (лопасти расположены под углом 60° и 120° друг к другу). Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством торсионов. В конструкции втулки используются эластомерные подшипники.

Силовая установка состоит из двух ГТД General Electric Т700-GE-701 мощностью по 1265кВт, ограниченной для обеспечения резерва мощности в боевых условиях. При выходе из строя одного ГТД мощность второго автоматически увеличивается до 1285кВт. Двигатели имеют модульную конструкцию и размещены в гондолах по бокам фюзеляжа. Редуктор двигателя понижает скорость вращения вала с 17000—21000 до 9800 об/мин. Воздухозаборники кольцевого типа, с противообледенительной системой и центробежным фильтром твердых частиц. Для снижения теплового излучения установлены сопла с пассивным охлаждением «Блэк Хоул». Сухая масса двигателя 192кг, размеры 1.181 х 0.635 х 0.584м.

Трансмиссия состоит из главного и промежуточных редукторов несущего и рулевого винтов, понижающих скорость вращения соответственно с 9800 до 300 об/мин, с 9800 до 3700 об/мин и с 3700 до 1400 об/мин. Вал привода рулевого винта выполнен из легких сплавов. Все муфты трансмиссии имеют большие размеры для повышения живучести. Смазка осуществляется маслосистемой, которая включает два независимых комплекта маслобаков, насосов и маслопроводов. Критические участки снабжены масляными фитилями, которые продолжают обеспечивать смазку этих участков в течение 30 мин работы при отказе обеих маслосистем.

Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, неубирающимся. Главные опоры имеют подвеску рычажного типа с масляновоздушными амортизаторами и могут складываться назад для уменьшения габаритов при транспортировке. Шасси рассчитано на нормальную скорость снижения 3.0м/с и 12.8м/с при аварийной посадке.

Система управления бустерная, дублированная. Основная система управления несущим винтом механическая, с гидроусилителями, защищена в критических местах дополнительной броней. Резервная система управления несущим винтом электродистанционная. Система управления рулевым винтом состоит из двух механических систем (с жесткой тросовой проводкой), разнесенных друг от друга на возможно большее расстояние. При работе запасной системы вертолет может продолжать полет в течение 30 мин.

Топливная система состоит из двух протектированных топливных баков общей емкостью 1422л, один из которых расположен за сиденьем летчика, второй — за главным редуктором.

Гидравлическая система дублированная, с рабочим давлением 20.6МПа. Основная и вспомогательные системы независимые, служат для управления несущим и рулевым винтами.

Вспомогательная система обеспечивает также управление тормозом несущего винта, системой оружия, вспомогательной силовой установкой и закрылками.

Электронное оборудование включает радиостанции ARC-164 и AN/ARC-186, работающие в KB- и УКВ-диапазонах, доплеровскую навигационную систему ASN-128, обеспечивающую автоматическое выдерживание вертолета над целью и полет в режиме следования рельефу местности, электронно-оптическую, прицельно-навигационную систему ночного видения TADS/PNVS, в которую входят лазерный дальномер и целеуказатель; систему ночного видения FLIR; нашлемную систему индикации и прицеливания IHADSS; ЭВМ для управления стрельбой и стабилизированного прицеливания. Средства пассивной защиты состоят из приемника обнаружения радиолокационного излучения, передатчиков помех ИК- и радиолокационных диапазонах, дипольных отражателей и ИК ложных целей.

Вооружение состоит из одноствольной пушки М 250 E1 «Чейн Ган» калибром 30мм, установленной на турели под фюзеляжем между основными стойками шасси, боезапас 1200 снарядов; скорострельность 625 выстрелов в минуту. Под крылом на четырех пилонах подвешиваются 16 ПТУР «Хеллфайр» или 76 НАР калибром 70мм. На концах крыла могут быть установлены УР «Стингер».

AH-64 Апач — Американский Боевой Вертолет, Летные Технические Характеристики ТТХ, Обзор Вооружения

AH-64A

Прототип AH-64A на испытаниях

Для выпуска Апачей был построен завод в городе Меса, штан Аризона, а ровно
через восемь лет после первого полёта, 30 сентября 1983 года, из заводских ворот
выкатили первый серийный экземпляр.

В следующем году фирма Хьюз, часть акций которой принадлежала Макдоннел-Дугласу
ещё с 1976 года, полностью утратила самостоятельность, и производство Апачей
перешло к MD Helicopters.

Апачи стали
поступать в войска и распределяться по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая
эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года Апачи начали
поступать и в Национальную гвардию. Серийное производство для нужд
американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки
827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A
оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.

Боевое крещение AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114.
Более серьёзным испытанием стала операция Буря в пустыне в 1991 году. Именно Апачи сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем
AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны
AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10.

Несмотря на газетную шумиху и победные реляции, командование армейской авиации
ясно разглядело недостатки Апача. Так, АН-64А терял цели в тумане или при повышенной запыленности воздуха, неспособен был поражать танки с «активной броней». Бронетехника легко скрывалась от него за дымовыми завесами, которые мгновенно ставились залпом башенных гранатометов. Новые комплексы войсковой ПВО с малым временем реагирования и повышенной дальностью ставили под сомнение возможность выживания над полем боя.
Отсутствие аппаратуры передачи данных затрудняло командирам управление подразделениями,
а отсутствие надежной аппаратуры опознавания «свой-чужой» повлекло за собой неоднократные удары по своим же войскам. Кроме того,
к этому времени вышел в свет и советский аналог с практически аналогичными характеристиками —

Ми-28.

Ка-52

Ка-52 считается самым совершенным российским ударным вертолетом. 10,8-тонный «Аллигатор» отличается рядным расположением пилотов, наличием отстреливаемых лопастей и катапультных кресел. Вертолет оснащается двигателями ТВ3-117ВМА, и он несколько медленнее (около 250 км/ч), чем конкуренты с тандемным расположением экипажа. Применение фирменной для «камовских» машин соосной схемы несущих роторов превращает Ка-52 в отличную платформу для неуправляемых ракет.

Размещение РЛС «Арбалет» в носовой части вертолета стало возможным благодаря переносу 30-мм пушки 2А42 ближе к центру масс по правому борту. Основным вооружением Ка-52 являются 9К121 «Вихрь-1» с лазерной ГСН и 9М120 «Атака-М» с радиокомандной системой управления.

Ожидается, что новые модификации Ка-52 будут оснащаться двигателями ВК-2500 и перспективным управляемым ракетным комплексом «Гермес-А» с комбинированной системой наведения, позволяющей поражать цели на расстоянии 15–20 км.

Российские ВВС планируют использовать Ка-52 наряду с Ми-28Н и Ми-35М в семи смешанных экскадрильях. После первого заказа на 12 вертолетов, сделанного в 2009 году, Минобороны разместило заказ еще на 36 единиц. В сентябре 2011 года сообщалось о многолетнем контракте на 140 вертолетов, но он не был официально подтвержден. В феврале прошлого года в докладе Сергея Шойгу говорилось о том, что военное ведомство намеревается до 2020 года приобрести 985 новых вертолетов, но министр не раскрыл деталей планируемых закупок.

AH-64D

В результате критического осмысления боевого опыта в 1992 году появился «Апач
с луком» AH-64D Longbow Apache. AH-64D отличается от модели «А» прежде всего новым БРЭО. Так, в систему управления огнем (СУО) введены, кроме TADS/PNVS, радар управления огнем FCR, расположенный над главным ротором, точный фазовый интерферометр и усовершенствованный компьютер управления огнем с мощным программным обеспечением. Новая СУО способна не только обнаружить наземные цели на расстояниях до 15 км.
AH-64D оснащены новой системой опознавания «свой-чужой», исключающей поражение собственных войск, и мощными средствами обмена информацией между вертолетами, вертолетом и штабом, либо вертолетом и самолетом наведения на дальностях до 227 км. Также изменилось оборудование кабин: вместо приборных досок установлено по два многофункциональных дисплея, на которые выводится вся необходимая информация.

В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была
переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного
наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были
потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них
погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По
утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка Апачей
были выведены из строя 26 апреля 1999 года в результате
налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой
операции не подтверждается командованием НАТО.
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года.
Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом
«Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали,
в основном, из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего
является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина»
24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной
системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили
боевые повреждения.

Пропагандистский миф о неуязвимости Апача был опровергнут, когда простой иракский крестьянин Али Обейд Мангаш сбил Апач из обычной винтовки.

C началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать.
Основной причиной этого является характерная для партизанской войны
неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими
кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто
не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача»
предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных
зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК.

Последняя модификация Апача AH-64D Block III в 2102 год
была переименована в AH-64E. Изменения,
коснувшиеся AH-64E
включают в себя улучшенное устройство цифровой связи, совместные тактические
системы радиосвязи, более мощные двигатели T700-GE-701D и обновлённый редуктор,
а также новые композитные лопасти несущего винта.

Сегодня AH-64 состоит на вооружении в США в количестве 726
экземпляров. 66 AH-64D имеет Великобритания. Служит Апач
в Египте, Израиле, Греции, Саудовской Аравии и даже в Бахрейне.

Апачу – апачья смерть

Типы и численность самолётов
американской авиации

Типы и численность вертолётов вооружённых сил США

Количество танков в армиях мира
Боевой состав российской авиации

Schuetzenkompanie – пехотная рота
Вермахта
Мотострелковый батальон армии РФ

Типы и количество вертолётов в армии России

–>

Вооружение АН-64 Апач

Авиационная пушка M230

– Калибр: 30×113 мм B- Длина: 1,68 м- Масса: 57,5 кг- Скорострельность: 600—650 выстрелов в минуту- Начальная скорость снарядов: 805 м/с- Привод электрический

Виды используемых боеприпасов:- патрон с осколочно-фугасным снарядом М799, снаряжение: 43 г взрывчатого вещества;- патрон с бронебойно-кумулятивным снарядом M789 с бронепробитием около 51 мм гомогенной брони

Ракеты

– Ракеты «воздух-поверхность»: 4 × 4 × AGM-114- НАР: 4 × 19 × 70 мм Hydra

Вооружение AH-64 “Apache” позволяет ему уничтожать танки. Основное преимущество достигается за счёт большей дальности поражения. Так, дальность действия ракеты AGM-114 “Hellfire” составляет до 11 километров, а максимальная дальность управляемых танковых ракет составляет 4-5 километров (обобщенная дальность всех существующих танковых ракет в мире, от самой малой дальности до самой большой). Дальность танковых крупнокалиберных пулеметов максимально достигает 1500 метров против воздушных целей. Также дальность ракет “Hellfire” позволяет не заходить в ближнюю зону ПВО противника (до 8 километров). Таким образом, ПЗРК “Игла”, “Верба”, “Стингер” не смогут поразить вертолет, прикрывая танки.

AGM-114 и Hydra 70

Тактико-технические характеристики АН-64D Апач

– Первый полёт: 30 сентября 1975 года- Начало эксплуатации: 26 января 1984 года- Единиц произведено: 2 000 (июнь 2013 года)

Стоимость АН-64 Апач

$52,0-61,0 млн (AH-64D Apache Longbow (Block III))

Экипаж АН-64 Апач

– 2 человека

Габаритные размеры АН-64 Апач

– Длина с вращающимися винтами, м: 17,76- Диаметр несущего винта, м: 14,63- Диаметр рулевого винта, м: 2,79- Высота, м: 4,66- Площадь, ометаемая несущим винтом, м²: 168,11- База шасси, м: 10,59- Колея шасси, м: 2,03

Вес АН-64 Апач

– Масса пустого, кг: 5 165- Масса нормальная взлётная, кг: 6 552- Масса максимальная взлётная, кг: 9 525- Масса топлива, кг: 1 108 + 2 712 в ПТБ- Объём топлива, л: 1 421 + 4 × 871 в ПТБ

Двигатели АН-64 Апач

– 2 × ТВД General Electric T700-GE-701C- Мощность, л. с. (кВт): 2 × 1 890 (1 409)

Скорость АН-64 Апач

– Максимально допустимая скорость, км/ч: 365- Максимальная скорость, км/ч: 293- Вертикальная скороподъёмность, м/с: 12,7- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5/−0,5 g

Дальность полета АН-64 Апач

– Практическая дальность, км: 482- Перегоночная дальность, км: 1 899

Практический потолок АН-64 Апач

– 6 400 м

Статический потолок АН-64 Апач

– 4 570 / 3 505 м.

Вертолет Boeing AH-64 Apache

Представитель Министерства обороны США обнародовал сообщение, в котором говорится о получении компанией Boeing контракта на ударные вертолеты AH-64 Apache.

Для нужд армии США подрядчик компания Boeing должна поставить 35 вертолетов последней модификации на сумму 591 млн. долларов.

Boeing AH-64 Apache это четырехлопастной ударный вертолет, оснащенный колесным шасси и имеющий экипаж состоящий из 2 пилотов.

Helicopters имеет вооружение — 30 мм автоматическую пушку M230 Chain Gun с боекомплектом 1200 выстрелов, расположенную под основным шасси, под передней частью фюзеляжа вертолета. Для размещения вооружений установлены 4 узла внешней подвески, где крепятся, как правило, ракетные пусковые установки AGM-114 Helifire и Hydra 70. Для повышения живучести вертолет оснащен дополнительными системами резервного дублирования основных рабочих процессов в ходе полета.

Модель AH-64 Apache пришла на смену боевому вертолету AH-1 Cobra. Последняя модификация вертолета производится на заводах компании Boeing Defence с 1997 года по настоящее время. Всего выпущено более 2000 летательных аппаратов.

В армии США вертолет является основной боевой машиной, а также используется вооруженными силами Греции, Японии, Израиля, Нидерландов и Сингапура. По лицензии производится в Великобритании под названием Agusta Westland Apache.

Первые образцы вертолета Apache поступили в армию в 1981 году. После тщательных испытаний в полевых условиях и в ходе боевых действий получили одобрение для массовой поставки в подразделения армии США. В ходе преобразований в компании Boeing и доработок проекта с 1997 года Apache производится на заводах компании.

В ходе модернизации вертолета выпускались модификации Apache: AH-64A, AH-64A+/D, AH-64E, WAH-64D.

AH-64 Apache имеет четыре лопасти главного ротора и четыре лопасти хвостового ротора. Экипаж в салоне вертолета расположен тандемом: спереди сидит наводчик, а сзади на возвышении пилот. На Helicopters установлена силовая установка, состоящая из двух двигателей турбовального типа GE T700, мощностью (в зависимости от модификации) 1696 — 2100 л.с. Одной из особенностей вертолета Apache было — применение интегрированного шлема с отображением прицельных систем (IHADSS). Шлем позволял пилоту управлять наведением автоматической пушки с ведением прицельной стрельбы по противнику.

AH-64 разработан, чтобы выполнять боевые задачи круглосуточно при неблагоприятных условиях, за счет использования систем ночного видения.

McDonnell Douglas AH-64 Apache Ударный вертолет

McDonnell Douglas AH-64 Apache Ударный вертолет

Основной производитель:    США
Имя:    McDonnell Douglas AH-64 Apache
Тип:    Ударный вертолет
Год принятия на вооружение:   1984

Описание:

В начале 1984 года первая группа вертолетов АН-64А «Апач» поступила на вооружение армии США. АН-64А, по мнению экспертов НАТО, является наиболее совершенным из всех боевых вертолетов, состоящих на вооружении стран альянса. Он создан для борьбы с танками противника в условиях высокой насыщенности поля боя средствами войсковой ПВО. Возложенные на него задачи «Апач» может выполнять в сложных метеорологических условиях, условиях плохой видимости, днем и ночью. По мнению специалистов «Апач» является вертолетом XXI века.

Он обладает хорошей маневренностью, высокой скоростью полета. Его конструкция рассчитана на перегрузки от -1,5 до + 3,5 Двигатели оборудованы специальным устройством, рассеивающим струю и снижающим температуру выхлопа, что уменьшает вероятность поражения вертолета ракетами с инфракрасной головкой наведения. Лопасти несущего винта имеют обшивку слоистой конструкции из стали и композиционных материалов. Применены принципиально новые решения при креплении лопастей к втулке винта. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибра 12,7 мм. Шасси — неубирающееся, что значительно увеличило полезную нагрузку вертолета. На АН-64А установлен X-образный рулевой винт, который намного эффективнее обычного. «Апач» оснащен современным радиоэлектронным оборудованием. Впервые на боевом вертолете установлена нашлемная система целеуказания, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы.

Вертолет АН-64А имеет следующее вооружение: противотанковые управляемые ракеты «Хеллфайр» с лазерной системой наведения, автоматическую пушку Хьюз Н230А-1 «Chaingun», установленную между основными стойками шасси, контейнеры с неуправляемыми авиационными ракетами. Использование двух независимых гидросистем, бронированной кабины и наиболее важных систем и участков планера, а также применение топливных баков специальной формы и конструкции позволило разработчикам создать машину, способную выполнить боевую задачу и вернуться на базу после попадания в вертолет снарядов калибром 23 мм.

С 1985 года в США начались разработки нового вертолета АН-64В «Апач Браво», который имеет больший размах крыла и двигатели увеличенной мощности. Модификация включает замену электронного оборудования. В комплект вертолета входит нож для перерезания высоковольтных проводов. АН-64А «Апач» хорошо зарекомендовал себя во время войны в Ираке (1991 г.). В настоящее время компанией «Макдоннелл- Дуглас» производится новая модель вертолета AH-64D, получившая название «Лонгбоу Апач». AH-64D оборудован более современной системой управления вооружением, обеспечивающей ведение прицельной стрельбы с больших дистанций. ВВС Нидерландов и Королевские ВВС Великобритании планируют закупить 30 и 67 вертолетов AH-64D соответственно.

Модификации:

Технические характеристики:

Вооружение:

1 30-мм пушка M230 Chain Gun с 1200 патронами. Боевая нагрузка — 771 кг на 4 узлах подвески: 16 (4х4) ПТУР AGM-114 Hellfire или 4 ПУ М260 или LAU- 61/A c 19х70-мм НУР, 4 УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger, или их комбинации..

Поставлен 2500-й вертолет Apache — bmpd — LiveJournal

Корпорация Boeing 30 июня 2020 года сообщила, что поставила 2500-й боевой вертолет семейства АН-64 Apache. Им стал вертолет АН-64Е Apache Guardian, переданный армейской авиации США. Производство вертолетов Apache ведется на предприятии в Меса (штат Аризона).

Боевой вертолет Boeing АН-64Е Apache Guardian армейской авиации США (c) Boeing

Первый серийный вертолет АН-64А Apache был выкачен с производственной линии в Меса 30 сентября 1983 года и был передан армии США в январе 1984 года. К настоящему времени вертолеты Apache, помимо США, состоят на вооружении еще 15 государств, и недавно были заказаны Марокко. Всего произведено 937 вертолетов модификации АН-64А до 1997 года, более 1000 вертолетов АН-64D с 1997 по 2013 год, и более 500 АН-64Е с 2011 года.

Вертолет Apache изначально был разработан и запущен в производство компанией Hughes Helicopters, выигравшей с его проектом Hughes Model 77 в 1976 году конкурс армии США по программе Advanced Attack Helicopter (AAH). Первый полет первого прототипа вертолета YAH-64А состоялся 30 сентября 1975 года. В январе 1984 года Hughes Helicopters была приобретена корпорацией McDonnell Douglas, в свою очередь в 1997 году поглощенной Boeing.

UPD-разъяснение: Следует уточнить, что фактическое количество построенных вертолетов Apache ниже заявленных Boeing 2500 единиц, поскольку Boeing засчитывает в общее количество также проводимые модернизации уже построенных бортов (АН-64А в AH-64D и AH-64D в АН-64Е). По известным данным, полностью новых вертолетов АН-64D было изготовлено около 400 (в том числе минимум 138 для армии США, минимум 166 на экспорт, и 80 лицензионное производство в Великобритании и Японии), а полностью новых АН-64Е построено уже до 300 (в том числе 72 для армии США). Таким образом, общее количество фактически построенных вертолетов семейства Apache можно оценить примерно в 1650 единиц.

Боевой вертолет Boeing АН-64A Apache армейской авиации США (c) Boeing

AH-64 Апач — основной ударный вертолёт Армии США

Вертолет АН-64 (Модель 77) проектировался компанией «Хьюз Геликоптерс» для ликвидирования бронированных средств противника в хоть какое время суток и в самых неблагоприятных критериях. Опытнейший эталон YAH-64 поднялся в воздух 30 сентября 1975 г., а с 1981 г. он стал известен под заглавием «Апач». 1-ый серийный вертолет «Апач» поднялся в воздух в январе 1984 г. 1-ые поставки были изготовлены в январе 1985 г., а в декабре 1994 г. в ВС США поставлен последний 811 -й вертолет.

Южноамериканский вертолет АН-64А «Апач» — видео

Разбившийся вертолет АН-64А «Апач»

Вертолет АН-64А «Апач» выполнен по одновинтовой схеме, с четырехлопастными несущим и управляющим винтами, крылом малого удлинения и трехстоечным неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Крыло выполнено съемным. Фюзеляж обыкновенной конструкции, типа полумонокок, изготовлен из дюралевых сплавов с внедрением материалов завышенной прочности и вязкости.
Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением сидений. На фронтальном располагается 2-ой летчик-стрелок, а на заднем, приподнятом на 0.483 м для улучшения обзора, — летчик. Броня, защищающая кабину экипажа снизу и с боков, и броневая прозрачная перегородка меж сиденьями сделаны из кевлара и полиакрилата и защищает от пуль и снарядов калибра 12,7 и 23 мм соответственно. Конструкция вертолета обеспечивает наивысшую защиту и позволяет делать задание после сурового повреждения в боевых критериях. Высочайший уровень боевой живучести достигается бронированием кабины, внедрением 2-ух независящих гидросистем, про-тектированием топливных баков, также бронированием главных более принципиальных систем и участков планера.

Силовая установка вертолета АН-64А «Апач» состоит из 2-ух ТВД взлетной мощностью по 1695 л.с., размещенных в гондолах по краям фюзеляжа. Топливная система включает 2 протектированных бака общей емкостью 1157 л. Какой-то из них размещен за сидением летника, другой — за основным редуктором. Наибольшая длительность полета составляет 3 часа 9 минут. Не считая того, на крыльевых узлах подвески вооружения вертолета могут устанавливаться 4 навесных топливных бака емкостью по 870 л. Вертолет обустроен трехстоечным неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Шасси рассчитано на обычные посадочные скорости до 3,05 м/с и аварийную посадку со скоростью до 12.8 м/с. Взлет и посадка могут выполняться с площадок, имеющих угол наклона до 12° в продольном направлении и до 15° в поперечном.
Вертолет АН-64А обустроен разными видами радиоэлектронного оборудования. насчитывающего в общей трудности около 12 единиц. Основой боевой мощи вертолета «Апач» является система обнаружения и целеуказания TADS, система ночного видения летчика — PNVS и всеохватывающая нашлемная система прицеливания IHADSS, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы. Составляющие TADS: лазерный указатель-дальномер со следящей системой. ИК-система обзора фронтальной полусферы и телевизионная система. PNVS — это улучшенная система FLIR (бортовая ИК-система обзора фронтальной полусферы), которая снабжает пилота информацией, нужной для полета в боевой зоне с отслеживанием рельефа местности на высоте, которая препятствует либо понижает возможность обнаружения вертолета противником.

Главным вооружением вертолета «Апач» являются 4 подвески под маленькими крыльями, вмещающие до 16 противотанковых ракет «Хеллфайр». которые обеспечивают стрельбу по точечным целям и имеют автономную систему наведения, либо 76 70-мм ракет со складывающимся оперением, либо их композиция. Не считая того, установлена одноствольная автоматическая пушка М230Е1 «Чейн Ган», размещенная в подфюзеляжной турели (калибр 30 мм, боезапас 1200 снарядов). На концах крыла могут быть установлены УР «Стингер». Наибольшая масса вооружения на один узел подвески составляет 700 кг.

АН-64А «Си Апач» — вариант для противолодочной обороны сил флота и корпуса морской пехоты, разведки загоризонтных целей. Вертолет «Си Апач» может удаляться на расстояние до 240 км от соединения ВМС для поиска и поражения кораблей противника ПКР либо НУР. Не считая того, вертолет может обеспечивать прикрытие посадки десанта.
Экспортный вариант АН-64А «Интернэшнл Апач» закупили Израиль (18 машин), Саудовская Аравия (12), Египет (24), Греция (12). ОАЭ (20), Бахрейн (8), Южная Корея и Кувейт.

АН-64В «Апач Браво» — 254 машины АН-64А, мало улучшенные с учетом опыта военных действий в Персидском заливе: увеличен размах крыла, изменена сборка кабины, увеличена мощность движков, навесные баки наращивают дальность полета на 200 км.

АН-64С — промежный вариант вертолета АН-64А без РЛС Лонгбоу и мотора Дэш 701 С. 1-ый из 4 опытнейших вариантов, прошедших 2000-часовую программку испытаний. Поднялся в воздух 15 апреля 1992 г. Предполагалось модернизировать 308 вертолетов, но в 1993 г. программка была закрыта.

AH-64D «Лонгбоу Апач» — улучшенный АН-64А с установленной выше плоскости винта радарной системой миллиметрового спектра управления огнем компании «Мартин/Вестингауз Лонгбоу» в композиции с противотанковыми ракетами AGM-114 «Хеллфайр» типа «выстрелил-забыл». Поднялся в воздух 11 марта 1991 г. Серийные варианты обустроены более массивным движком Дэш 701С и движками T700-GE-701 С; в этот эталон переделаны 227 вертолетов. 1-ый из 535 улучшенных вертолетов AH-64C/D поступил в эксплуатацию в 1996 г.
Вертолеты «Апач» применялись во время боевых действий в Панаме в 1989 г. и в процессе операции «Буря в пустыне- в 1991 г., когда было задействовано 228 вертолетов АН-64.

Тактико-технические свойства АН-64А «Апач»

Экипаж, чел.	2
Скорость, км/ч	наибольшая — 309 крейсерская — 293
Потолок, м	статический — 4570 динамический — 6250
Дальность, км	перегоночная — 1700 деяния — 480
Масса, кг	наибольшая взлетная — 8006 обычная взлетная — 6670 пустого вертолета — 4657
Наибольшая боевая нагрузка, кг	770
Габариты вертолета, м	поперечник несущего винта — 12,63 длина фюзеляжа — 14,68 длина с вращающимися лопастями — 17,76 высота — 4,22
Движок	ТВД General Electric T700-GE-701, 2 по 1522 л.с.
Вооружение	30 мм пушка M230 Chain Gun Ракеты «воздух-поверхность» 4 × 4 × AGM-114. НАР 4 × 19 × 70 мм Hydra

Фото АН-64А «Апач»

Boeing ожидает заказа от армии США как минимум на 100 AH-64E Apache | Новости

Boeing ожидает заказа от армии США как минимум на 100 ударных вертолетов AH-64E Apache во втором квартале 2022 года.

Окончательное количество вертолетов все еще обсуждается, как и окончательная сумма в долларах, говорит Джесси Фаррингтон, директор программы боевых вертолетов Boeing. Компания Boeing отказывается огласить предлагаемую цену контракта.

Сделка станет вторым многолетним контрактом по программе AH-64.Первая многолетняя сделка, награда в размере 3,4 миллиарда долларов за 244 модернизированных Apache и 24 экземпляра новой сборки, была подписана в 2017 году.

Многолетние контракты на закупки — это особый механизм, который Конгресс разрешает Министерству обороны сокращать затраты на ограниченное количество программ, которые позволяют достичь полной производительности. Снижение затрат достигается за счет оптовых закупок товаров или услуг в течение нескольких лет.

Второй многолетний контракт на AH-64E рассчитан на четыре года, до 2026 года, с возможностью заказа дополнительных вертолетов в 2027 году, говорит Фаррингтон.Пока окончательное количество еще обсуждается, заказ, вероятно, будет иметь «базу» в 100 апачей и может быть увеличен, говорит он.

Награда предусматривает реконструкцию и модернизацию AH-64D до стандарта AH-64E, а также производство AH-64E новой сборки. Боевые вертолеты будут поставляться армии США и международным заказчикам. В компании Boeing не уточняют, сколько из них предназначено для армии США и сколько будет доставлено иностранным военным.

Модель «E» AH-64 оснащена радиостанцией Joint Tactical Information Distribution System, обеспечивающей возможность управления беспилотным летательным аппаратом (обычно RQ-7B Shadow от Textron Systems или MQ-1C Grey Eagle от General Atomics Aeronautical Systems) .

Он также включает более мощные турбовальные двигатели GE Aviation T700-GE-701D в сочетании с модернизированной передней зубчатой передачей для обеспечения дополнительной мощности и новой композитной лопастью несущего винта.

Согласно данным флота Cirium, на вооружении армии США находится 682 AH-64E и 136 AH-64D. По данным Cirium и Boeing, по всему миру в эксплуатации находятся 1183 Apache в 15 странах.

С начала 2020 года Государственный департамент США одобрил Австралию, Египет, Кувейт и Филиппины на покупку 86 экземпляров новых и модернизированных AH-64E.Армия США также продолжает модернизировать свой парк варианта «D» до модели «E».

MediaRoom — Пресс-релизы / заявления

MESA, Ariz., 30 июня 2020 г.— Boeing [NYSE: BA] недавно поставил свой 2500-й вертолет AH-64 Apache, модель Apache E-модели для армии США, из производственная линия компании в Месе, Аризона.

Первый серийный AH-64, Apache A-модели, сошел с конвейера 30 сентября 1983 года и был доставлен наследственной компанией Boeing McDonnell Douglas в США.S. Army в январе 1984 года. Сегодня Boeing производит и поставляет вертолеты AH-64E растущему списку клиентов по всему миру.

«Apache создал впечатляющее наследие успеха и имеет все возможности для внедрения соответствующих технологий и возможностей, которые потребуются силам обороны сегодня и в будущем», — сказала Кэтлин Джоливетт, вице-президент по программам Attack Helicopter и старший исполнительный директор сайта Mesa. «Партнеры и поставщики компании по всему миру сосредоточены на сборке, доставке и поддержке U.S. и глобальные клиенты, работающие над сдерживанием агрессии и защитой свободы. Apache готов сыграть ключевую роль в будущем многодоменных операций ».

Современная электронная модель Apache включает интегрированные технологии, включая возможности связи и навигации для повышения ситуационной осведомленности и координации; новый, более быстрый многоядерный процессор миссии для продвинутой системной интеграции; и морские возможности радара управления огнем для обнаружения и идентификации судов, а также более короткие сроки взаимодействия.Усовершенствованная система привода вертолета включает зубчатую передачу с разделенным крутящим моментом, двигатель 701D и составные лопасти несущего винта, которые обеспечивают успех Apache в качестве высокостабильной воздушной платформы доставки оружия.

Выбранные или стоящие сегодня на вооружении армии США и сил обороны 16 стран, вертолеты Apache должны отвечать требованиям авиаторов и командиров на поле боя на десятилетия вперед. Запланированная модернизация гарантирует, что Apache развились с революционными технологиями.Сегодняшние вертолеты обладают возможностями для обеспечения отказоустойчивости в многоцелевых операционных средах.

«Как бывший армейский летчик, прошедший военную службу с октября 1978 года, а затем выбранный для пилотирования первого AH-64A, а затем и модели Apache AH-64D, сегодня очень приятно быть частью экипажей, которые завершают летные испытания на — сказал Дэйв Гатри, главный пилот Boeing по программам Apache. «Я знаю, что являюсь частью истории этого вертолета и его будущего.”

Устаревшие поставки Apache, включая новые и модернизированные вертолеты, включают 937 A-моделей до 1997 года, более 1000 AH-64D в период с 1997 по 2013 год и более 500 E-моделей с 2011 года.

Для получения дополнительной информации о Boeing Defense, Space and Security посетите сайт www.boeing.com. Следуйте за нами в Twitter: @BoeingDefense.

# #

Контакт

Кэрол Томпсон
Связь в области обороны, космоса и безопасности
Рабочий телефон: + 1480-891-2119
Мобильный телефон: +1 602-741-4802
Кэрол[email protected]

American AH-64D Apache: War Replacement Contracts

Последние обновления: Общее количество возрастает до 68.

Требуется замена
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Война сказывается не только на людях, но и на оборудовании. В некоторых случаях он изнашивается. В других случаях огонь или аварии противника уничтожают технику. США признали этот факт, финансируя расходы на замену в военное время в качестве дополнительного финансирования, которое выходит за рамки обычного бюджетного процесса.Намерение состоит в том, что эти деньги будут потрачены на замену оборудования, которое было изношено, повреждено или уничтожено, или будут использованы для предоставления специализированных возможностей, таких как противоминные машины MRAP, которые напрямую связаны с потребностями на передовой.

По общему признанию, это не всегда было правдой. Политики такие, какие они есть, и такие крупные организации, как военные. Однако одной из областей, где эта этика, несомненно, соблюдалась, был парк ударных вертолетов AH-64 Apache. В этой статье рассказывается о покупках AH-64D Longbow, приобретаемых армией США для замены самолетов военного времени (WRA), которые являются единственными действительно новыми боевыми вертолетами в арсенале Америки.Это изменится с новой моделью Block III, которая более продвинута, чем WRA.

Программа AH-64D: прошлое и настоящее

AH-64A и AH-64D Longbow
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Текущий контракт предусматривает количество самолетов AH-64 для военной замены (иногда называемых WRA) по контракту с 68. Эти WRA дополняют около 720 AH-64, сохранившихся по состоянию на октябрь 2005 г., из 821 AH-64, первоначально построенных для армии США.

Вертолеты Apache пользуются очень большим спросом в качестве сопровождения других вертолетов в зонах боевых действий, до такой степени, что к апрелю 2006 года парк AH-64 налетал более 2 миллионов часов, почти 1/3 из которых были зарегистрированы после Сентябрь11.01. Апачи также понесли потери в бою. Даже броня, рассчитанная на защиту от снарядов 23-мм пушек, может не выдержать попадания ракеты, а вертолеты — относительно хрупкие боевые машины, которые могут быть серьезно повреждены, если выдержат достаточно огня меньшего калибра или выдержат неудачный удар в неправильном месте.

Это проблема, потому что с крахом программы RAH-66 Comanche и перенаправлением ее финансирования на вооруженный разведывательный вертолет ARH-70 (ARH, будущее пока не определено), легкий служебный вертолет UH-145 (LUH ) и других программ, AH-64 Apache останется основным ударным вертолетом США еще несколько десятилетий.

В то время как небольшой процент грядущих апачей Block III будут машинами новой сборки, WRA Apache какое-то время будут единственными AH-64D новой сборки в парке. Большая часть флота США была переведена с AH-64A Apache на AH-64D Apache Longbow за 10-летний период по двум многолетним контрактам сроком на 5 лет каждый. Эти вертолеты прошли модернизацию оборудования, а также были переоборудованы до «нулевого налета».

Первый многолетний контракт был на 232 вертолета и охватывал лоты I-V.В общей сложности 284 вертолета, включая вертолеты Лота VI из второго многолетнего контракта, были построены по стандарту AH-64D Block I.
Еще 217 вертолетов в лотах VII-X были построены по стандарту AH-64D Block II, который добавляет улучшенную электронику и программное обеспечение. Все они были построены в течение второго периода многолетнего контракта.
Запаздывание программы JTRS и другие проблемы задержали будущую модель Block III, и поэтому в январе 2007 года был подписан контракт на преобразование еще 96 американских AH-64A в стандарт AH-64D «Extended Block II».

Обратите внимание, что Apache Block II + или «Extended Block II» — это то же самое, что и текущий модернизированный стандарт для парка самолетов Block II, за исключением незначительных различий в аппаратном обеспечении, связанных с усовершенствованной электроникой и улучшенными подсистемами. «Расширенный» или «Блок II +» просто обозначает машину Block II, которая была реконструирована или построена вне двух крупных многолетних контрактов, указанных выше. Большинство этих вертолетов в конечном итоге будут снова модернизированы в соответствии с текущими планами, на этот раз до статуса Block III.

Новые вертолеты WRA Block II + собираются на той же линии, что и модернизированные Apache, которая находится в Месе, штат Аризона. Это предприятие стало первым офисом компании Boeing, получившим премию Shingo Prize за высокое качество производства (2005 г.) благодаря своей работе по совершенствованию процессов и бережливому производству. Уильямс сообщает DID, что темпы восстановления AH-64 сейчас довольно стабильны и составляют примерно 3 армейских AH-64D в месяц, плюс еще 1-2 в рамках программы ОАЭ.Напротив, годовые контракты WRA являются переменными и используют резервные мощности на объекте.

Boeing в настоящее время поставляет WRA новой сборки AH-64D Block II + в течение 28 месяцев с момента заключения контракта, а общее количество заказов составляет 68.

WRA AH-64D: Программные контракты

AH-64D Longbow
(нажмите, чтобы полностью)

Обратите внимание, что полная стоимость взлета вертолета AH-64D не может быть рассчитана ни по одному из контрактов ниже. Эти контракты охватывают только планеры AH-64D и их интеграцию или включают в себя товары с длительным сроком поставки, которые необходимо заказывать заранее.Дорогие товары, такие как двигатели GE T700, радиолокационная мачта Longbow, датчики Arrowhead, оружие, оборудование связи и т. Д., Покупаются отдельно как «оборудование, поставляемое государством». Приведенные ниже контракты предусматривают сборку и интеграцию на Boeing, но они не покупают само оборудование.

Если не указано иное, дочерняя компания Boeing McDonnell Douglas Helicopter Co. в Месе, штат Аризона, является подрядчиком, а контракты управляются командованием авиации и ракетной авиации США в Редстоун-Арсенале, штат Алабама.

21/12 ноября: Шланги в сборе Kampi Components выиграла сделку на сумму не более 9,7 миллиона долларов на комплекты шлангов для армейского вертолета AH-64 D&E Longbow. AH-64 Apache — двухмоторный армейский ударный вертолет. AH-64D Longbow оснащен радаром управления огнем миллиметрового диапазона Longbow и ракетой Longbow Hellfire. Работа будет проходить в Пенсильвании. Предполагаемая дата завершения — 9 ноября 2024 года.

21 октября: Греция Греция решила оснастить свой ударный вертолет AH-64D ракетой Spike NLOS израильского производства.Ракеты также будут установлены на канонерской лодке класса «Махитис» и на корабле специального назначения Mark V.

28/21 сентября: Запасные части Boeing выиграл сделку на 16 миллионов долларов на поставку запасных частей для поддержки системы вооружения AH-64 Apache. Apache — это двухмоторный армейский ударный вертолет. Боевой вертолет Apache может быть оснащен ракетами класса «воздух-воздух» (Stinger, AIM-9 Sidewinder, Mistral и Sidearm) и усовершенствованной системой высокоточного оружия поражения (APKWS), ранее известной как Hydra, семейство управляемых и неуправляемых 70-мм ракет.

23/21 августа: Техническая поддержка Boeing выиграла сделку на 487 миллионов долларов на инженерные услуги и техническую поддержку Apache AH-64. AH-64E Apache разработан и оснащен архитектурой открытых систем, включая новейшие системы связи, навигации, датчиков и вооружения. Он имеет улучшенную модернизированную систему целеуказания, которая обеспечивает дневную, ночную и всепогодную информацию о целях, а также возможность навигации ночного видения. Ориентировочная дата завершения — 6 февраля 2026 года.

21 августа: Заправка роботов 1 миллион долларов из средств Командного авиационного и ракетного центра США по развитию боевых возможностей (AvMC) был присужден RE2 Robotics для разработки роботизированной системы, которая может автономно заправлять AH-64 Apache вертолеты в поле. Центр военно-морских сооружений и экспедиционных боевых действий в Порт-Хенеме, Калифорния, управляет проектом под названием Remote Robotic Refueling for Extended Missions (R3EM), который является частью программы Autonomous and Robotic Remote Refueling Point (AR3P).

15/21 июля: RSLFAC DynCorp International выиграла модификацию контракта на сумму 27,6 миллиона долларов на услуги технического обслуживания для правительственного авиационного командования Королевских сухопутных войск Саудовской Аравии (RSLFAC). В арсенале RSLFAC БПЛА для разведывательных и ударных задач, а также вертолеты следующих типов: Boeing AH-64D, Bell OH-58D и Sikorks UH-60L. Работа будет проходить в Саудовской Аравии. Предполагаемая дата завершения — 31 июля 2022 года.

17/21 июня: Программная поддержка DigiFlight выиграла 13 долларов.8 миллионов модификаций контракта на программную поддержку Apache Attack Helicopter. Boeing AH-64 Apache — ударный вертолет с двумя турбинами. Он оснащен двумя турбовальными двигателями мощностью 1265 кВт каждый. Американский AH-64D оснащен двигателями General Electric T700-GE-701, а британский Apache оснащен двигателями RTM322 от Rolls-Royce / Turbomeca. Работа будет проходить в Мэриленде. Предполагаемая дата завершения — 23 мая 2022 года.

21 июня: AH-64E Boeing выиграл 39 долларов.7-миллионная модификация контракта на новый самолет AH-64E. AH-64 Apache — это двухмоторный четырехлопастный многоцелевой боевой вертолет, спроектированный как высокостабильная платформа для доставки оружия с воздуха. Вертолет спроектирован как платформа доставки вооружения и оснащен: М230Е1, 30-мм автоматической пушкой, системой авиационных ракет и системой вооружения по точечным целям. Работа будет проходить в Месе, штат Аризона. Предполагаемая дата завершения — 31 октября 2025 года.

21 июня: Датчик ночного видения Lockheed Martin выиграл 49 долларов.5-миллионная сделка по программе логистики AH-64 Apache Modern Target Acquisition Designation Sight / Pilot Night Vision Sensor. Тендерные предложения были поданы через Интернет, и одна из них была получена. Apache — это двухмоторный армейский ударный вертолет. В армии США находится на вооружении более 800 апачей, и более 1000 отправлено на экспорт. Работа будет проходить во Флориде. Предполагаемая дата завершения — 31 декабря 2025 года.

21 июня: Эстония Наземная бригада британских Apache готовится к своему последнему развертыванию в Эстонии.Сила была создана как часть будущего солдата, плана трансформации армии. Он будет готов оперативно отреагировать на любую угрозу в любой точке мира, в том числе оказать гуманитарную поддержку. Оперативная группа будет поддерживать боевые вертолеты Apache, обеспечивая их дозаправку и перевооружение для борьбы с противником. Вертолет Wildcat также входит в состав Оперативной группы и будет использоваться вместе с Apache для обеспечения элементов разведки и нападения.

21/21 мая: Устаревшая сборка ремня безопасности Boeing выиграла 7 долларов.6-миллионная модификация контракта на интеграцию устаревшего комплекта ремней для модернизированного самолета AH-64E. AH-64 Apache — это двухмоторный четырехлопастный многоцелевой боевой вертолет, спроектированный как высокостабильная платформа для доставки оружия с воздуха. AH-64E отличается улучшенной цифровой связью, совместной системой распределения тактической информации, более мощными двигателями T700-GE-701D с модернизированной передней передачей для увеличения мощности, возможностью управления БПЛА, полной возможностью IFR и улучшенным шасси.Работа будет проходить в Месе, штат Аризона. Предполагаемая дата завершения — 31 января 2024 года.

21 февраля: Улучшение качества Компания Boeing выиграла сделку на 25,4 миллиона долларов, направленную на повышение качества Apache Attack Helicopter AH-64E и снижение связанных с этим затрат на постпроизводственное обслуживание. AH-64 Apache — это двухмоторный четырехлопастный многоцелевой боевой вертолет, спроектированный как высокостабильная платформа для доставки оружия с воздуха. С тандемно-сидячим экипажем, состоящим из пилота, расположенного в задней позиции кабины, и второго пилота-наводчика (КПГ), расположенного в передней позиции.Благодаря улучшенной ситуационной осведомленности, летным характеристикам и совместному взаимодействию, AH-64E стал самой совершенной боевой машиной в мире. Работа будет проходить в Месе, штат Аризона. Предполагаемая дата завершения — 31 декабря 2024 года.

18/21 января: Австралия Канберра выбрала ударный вертолет Boeing AH-64E Apache Guardian для замены парка австралийской армии из 22 вертолетов Airbus Tiger Armed Reconnaissance Helicopters (ARH), министр обороны Австралии — сказала Линда Рейнольдс.Ожидается, что первый из 29 Apache, оснащенных улучшенными датчиками, средствами связи, возможностями атак и повышенной живучестью, будет доставлен в 2025 году, сказал министр. Хотя официальное одобрение Госдепартамента США на приобретение еще не объявлено Агентством сотрудничества в области оборонной безопасности США, ожидается, что стоимость 29 Apache вместе с запасными частями, датчиками, средствами связи, обучением и оборудованием составит около 3,1 миллиарда долларов. сказали источники.

21/20 декабря: Служба технической поддержки L3 Technologies выиграла 29 долларов.2-миллионная сделка на оборудование для пилотируемой и беспилотной совместной работы, а также на техническую и инженерную поддержку вертолета Apache. Боевой вертолет Apache был разработан компанией Boeing для вооруженных сил США. Он поступил на вооружение армии США в 1984 году. Это американский двухтурбинный ударный вертолет с колесным шасси и тандемной кабиной для экипажа из двух человек. Он оснащен установленным в носу сенсором для систем обнаружения цели и ночного видения. Работы будут проходить в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.Предполагаемая дата завершения — 30 июня 2023 года.

Декабрь 1/2020: Поставка британского AH-64E Первые два из пятидесяти новых ударных вертолетов Apache AH-64E были доставлены британской армии. Британская армия планирует использовать 50 самолетов AH-64E. Утверждение на модернизацию пятидесяти британских самолетов WAH-64 до стандарта AH-64E Apache Guardian было дано Агентством США по сотрудничеству в области оборонной безопасности в августе 2015 года, однако в июле 2016 года Великобритания разместила заказ на 50 AH-64E через США. Программа военных продаж за границу вместо модернизации WAH-64 производства Westland.На сегодняшний день по всему миру поставлено более 500 апачей модели AH-64E. «Прибытие первого ударного вертолета модели Apache E, который будет поставлен британской армии в течение следующих двух лет, знаменует собой начало значительного повышения потенциала армии по всему спектру военных операций», — сказал генерал-майор Джез Беннетт, По словам директора, возможности.

15/20 октября: Стандартные комплекты запасных частей Longbow Ltd. выиграла модификацию контракта на сумму 32,2 миллиона долларов на комплекты типовых запасных частей для вертолетов AH-64E Apache.AH-64 Apache — это многоцелевой боевой вертолет со встроенной авионикой и вооружением, а также усовершенствованной цифровой связью, обеспечивающей безопасную передачу информации о поле боя воздушным и наземным войскам в режиме реального времени. По словам представителей Boeing, E-модель Apache Guardian отличается повышенной производительностью, совместной цифровой работоспособностью, повышенной живучестью и когнитивной поддержкой принятия решений, а также сокращением эксплуатационных расходов и затрат на поддержку. Работа будет проходить в Орландо, Флорида. Ориентировочная дата завершения — 30 апреля 2024 года.

20 июля: учения в Персидском заливе Объединенное авиационное командование Объединенных Арабских Эмиратов завершило совместные учения в Персидском заливе с войсками США, заявили в среду морские пехотинцы США. Военно-морские и воздушные учебные операции проводились с 21 по 25 июня и были сосредоточены на военно-морском флоте США Lewis B. Pulller, экспедиционном мобильном базовом корабле. Операции включали отслеживание и поражение имитируемых быстроходных судов, а пилоты вертолетов CH-47F, Bell 407, AH-64D и UH-60M из ОАЭ прошли квалификационные испытания на палубную посадку на борту корабля.

19 ноября: Логистическая поддержка Boeing выиграла модификацию контракта на 62,3 миллиона долларов на техническую поддержку вертолета AH-64D / E Apache Attack на основе характеристик. AH-64 Apache — это тяжелый армейский ударный вертолет дивизии / корпуса. Реконструкция AH-64D Longbow включает в себя радар управления огнем миллиметрового диапазона, частотный радиолокационный интерферометр, управляемую радиолокационную станцию HELLFIRE с дистанционным наведением, а также усовершенствования управления кабиной и оцифровки. Вертолет имеет четырехлопастной несущий винт и четырехлопастной рулевой винт.Экипаж сидит в тандеме, пилот сидит позади второго пилота / стрелка и над ним. Оба члена экипажа способны самостоятельно управлять самолетом и выполнять боевые действия с оружием. Работа будет проходить в Месе, штат Аризона. Предполагаемая дата завершения — 30 апреля 2024 года.

Май, 1/19: Саудовская Аравия Boeing был привлечен для постпроизводственной поддержки системы, включая поддержку продукции самолета Apache для Национальной гвардии Саудовской Аравии. Модификация контракта на военные поставки за границу, присужденного армией США, стоит 39 долларов.5 миллионов. В 2008 году США одобрили закупку 12 самолетов AH-64D по запросу Саудовской Аравии. В октябре 2010 года Саудовская Аравия запросила еще 70 AH-64D, чтобы улучшить свою способность эффективно защищать свои границы. Boeing будет выполнять работы под модификацией в США и Саудовской Аравии. Ожидается, что работы будут завершены к 29 апреля 2020 года.

22/19 марта: Катар Boeing на прошлой неделе передал Катару первый из 24 вертолетов AH-64E Apache Guardian. Катар первоначально запросил вертолеты в 2012 году, а контракт был подписан в 2016 году.Apache — это ударный вертолет с двумя турбовальными валами, который оснащен установленным в носу сенсором для обнаружения целей и систем ночного видения. AH-64 был разработан для работы в условиях передовой, а также для работы ночью, днем и в неблагоприятных погодных условиях. Системы на Apache включают систему обнаружения и обозначения целей, систему ночного видения для пилотов, пассивные инфракрасные средства противодействия, GPS и IHADSS. AH-64E — это последняя версия AH-64, которую также называют Apache Guardian.Боевой корабль оснащен новыми датчиками, авионикой и имеет улучшенные возможности работы в ночное время. Кроме того, вертолет AH-64E может управлять парочкой БПЛА. Оружие, запрошенное Катаром в первоначальном уведомлении о военных продажах за рубежом, включало ракеты с лазерным наведением AGM-114R Hellfire, ракеты FIM-92H Stinger с пусковыми установками класса «воздух-воздух» и 70-мм ракеты класса «воздух-поверхность». Первый Apache был передан во время церемонии доставки на завод Boeing в Аризоне.

25/17 апреля: Сингапур модернизирует свой парк вертолетов AH-64D Apache.Министерство обороны объявило, что его программа направлена на оснащение существующих в стране винтокрылых машин Apache улучшенными вертолетными интегрированными системами радиоэлектронной борьбы и обновленными решениями спутниковой связи, чтобы расширить их возможности. Хотя правительство добавило, что программа модернизации, как ожидается, будет завершена в течение следующих нескольких лет, они не раскрыли официальную дату. С 2006 года 120-я эскадрилья Сингапура эксплуатирует около 20 вертолетов Ah-64D.

1/11 ноября: Модификация контракта с твердой фиксированной ценой на сумму 29,9 млн долларов на приобретение двух самолетов AH-64D Apache War на замену. Работы будут проводиться в Месе, штат Аризона, с предполагаемой датой завершения 31/13 октября. Было запрошено одно предложение, получено одно предложение (W58RGZ-05-C-0274).

Таким образом, общее количество заказанных на данный момент самолетов составляет 68.

4/11 февраля: Контракт с твердой фиксированной ценой на 70 миллионов долларов на 14 новых самолетов AH-64D, заменяющих военные. Работы будут проводиться в Месе, штат Аризона, с предполагаемой датой завершения 31/12 декабря.Одно предложение было запрошено, и одно предложение было получено (W58RGZ-05-C-0274).

29/08 июля: Контракт с твердой фиксированной ценой на 79,8 миллиона долларов на поставку 5 боевых вертолетов AH-64D Apache Longbow Block II + на замену. Работы будут проводиться в Месе, штат Аризона, и, как ожидается, будут завершены к 30/11 апреля. Срок действия контрактных средств не истекает в конце текущего финансового года. 20 декабря было подано одно предложение, и одно предложение было получено (W58RGZ-05-C-0274).

14/07 марта: 15 австралийских долларов.5 миллионов модификаций контракта с твердой фиксированной ценой на замену военного самолета AH-64D Apache Longbow. Работы будут проводиться в Месе, штат Аризона, и должны быть завершены к 31/10 мая. Это был контракт с единственным поставщиком, инициированный 4/07 апреля (W58RGZ-05-C-0274).

7 февраля: Дочерняя компания Boeing McDonnell Douglas Helicopter Co в Месе, штат Аризона, получила модификацию контракта с твердой фиксированной ценой на сумму 136,9 миллиона долларов «на закупку военного самолета AH-64D Apache Longbow». Работы будут проводиться в Месе, штат Аризона, и, как ожидается, будут завершены к 10-11 апреля.Это был контракт с единственным поставщиком, инициированный 31 января 2007 года Командованием авиации и ракет США в Арсенале Редстоун, Алабама (W58RGZ-05-C-0274).

Незадолго до объявления этого контракта пара апачей была потеряна в Ираке. Причины были названы огнем из 12,7-мм пулемета и переносной ракетой СА-7 «Стрела».

1/06: Модификация на 152 миллиона долларов в контракт с твердой фиксированной ценой на военную замену AH-64D Apache Longbow Aircraft. Работы будут проводиться в Месе, штат Аризона, и должны быть завершены к 30 ноября 2009 года.Это был контракт с единственным поставщиком, инициированный 19 июля (W58RGZ-05-C-0274).

31/06 мая: Модификация контракта с твердой фиксированной ценой на 40,9 миллиона долларов на самолет AH-64D Apache Longbow. Работы будут проводиться в Месе, штат Аризона, и, как ожидается, будут завершены к 31 октября 2008 года. Это был контракт с единственным поставщиком, инициированный 31 октября 2005 г. (W58RGZ-05-C-0274).

26 сентября: Контракт с твердой фиксированной ценой на 5,9 миллиона долларов на самолет AH-64D Apache Longbow. Работы будут проводиться в Месе, штат Аризона, и должны быть завершены к 31 октября 2007 года.Это был контракт с единственным поставщиком, инициированный 2 июня (W58RGZ-05-C-0274).

Будущее AH-64

Заката еще нет.

С отменой в 2001 году ударного / разведывательного вертолета следующего поколения RAH-66 Comanche армия США была вынуждена пересмотреть свои планы в отношении AH-64 Apache. Вместо Comanche он установит AH-64D Block III Apache с возможностями, которые включают улучшенную связь, возможность принимать питание от беспилотных летательных аппаратов или даже управлять ими, улучшенные двигатели и системы привода, новую композитную лопасть ротора, и расширенный диапазон датчиков.

Поставки AH-64D Block III в настоящее время планируется начать в 2011 году в рамках еще одной программы восстановления. В настоящее время эту программу планируется начать с обновления 284 вертолетов AH-64D Block 1 посредством второго процесса восстановления. Если все пойдет хорошо и больше не потребуются версии, они восстановят парк Block II до стандарта AH-64D Block III к 2020 году.

Есть сообщения, что оставшиеся около 100 ударных вертолетов AH-64A в парке армии будут предлагаться иностранным покупателям, большинство из которых, скорее всего, закажут собственные модернизированные модификации AH-64D.

Дополнительная литература и источники

DID благодарит менеджера программы Boeing AH-64D WRA Трэвиса Уильямса и других сотрудников Boeing, которые помогли представить эти покупки в контексте.

DCS: AH-64D

AH-64 был впервые развернут в 1986 году, и их было доставлено около 2’400 единиц. AH-64D служил основой сил ударных вертолетов армии США с 2003 года. Основанная на AH-64A версия «Дельта» представляет собой тандемный вертолет с пилотом на заднем сиденье и вторым пилотом / стрелком. (CP / G) спереди.Вооруженный 30-мм цепной пушкой под носом, ракетами Hellfire и 2,75-дюймовыми ракетами на коротких крыльях, AH-64D доказал свою стойкость в Ираке и Афганистане в борьбе с широким спектром угроз.

Самолет оснащен двумя двигателями T-700-GE-701C, и на нем предусмотрены как внешние, так и внутренние / дополнительные топливные баки для продолжительного полета. Защищая места экипажа и критически важные элементы, AH-64D спроектирован так, чтобы выдерживать огонь малого и среднего калибра.Система обеспечения живучести самолетов (ASE) включает в себя датчики предупреждения о ракетах, лазерах и радарах, глушитель радаров и одноразовые средства противодействия.

AH-64D — очень функциональная платформа в ночное время благодаря системе ночного видения для пилотов (PNVS) и усовершенствованному переднему инфракрасному датчику (FLIR), который является частью системы обнаружения и определения цели (TADS). Пилоты AH-64D оснащены интегрированной системой визирования шлема и дисплея (IHADSS), которая проецирует информацию о полете, датчиках и оружии на их правый глаз.Они могут просто посмотреть на цель, чтобы поразить ее.

Помимо армии США, варианты AH-64D также служили в Великобритании, Нидерландах, Японии, Египте, Греции и других странах.

Позже в процессе разработки наш AH-64D также будет оснащен радаром управления огнем (FCR), который позволит ему обнаруживать, классифицировать, отслеживать и поражать как воздушные, так и надводные цели с помощью ракет Hellfire с радиолокационным наведением.

Основные характеристики DCS: AH-64D

При выпуске в раннем доступе:

Профессиональное моделирование динамики полета и двигателей с высокой точностью характеристик реального самолета во всех диапазонах высот, температур и скоростей для различных масс и конфигураций полета
Две высокодетализированные кабины 6DOF и внешняя модель
Полностью кликабельные кабины с интерактивным управлением мышью
Многопрофильный экипаж.Вторым членом экипажа может быть другой игрок или «Джордж» AI
Детальное моделирование всей электрической, топливной, гидравлической, пневматической, противопожарной защиты, SCAS, режимов ожидания и радиосистем
Полное моделирование вооружения и систем вооружения с возможностью использования 30-мм цепной пушки, 2,75-дюймовых ракет и противотанковых управляемых ракет AGM-114K Hellfire в режимах Direct, Low и High
Внешние топливные баки
Системы и датчики IHADSS, MPNVS и MTADS / TEDAC
Компенсатор линейного движения (LMC)
Дисплей тактической ситуации (TSD) с движущейся картой
Оборонительные системы, включающие общую систему предупреждения о ракетном нападении, дозаторы соломы и сигнальных ракет, а также приемник радиолокационного предупреждения.
U.S. Army и другие схемы окраски
Очки ночного видения
Поисковый фонарь
Руководство по раннему доступу
Учебные миссии

В окончательном выпуске:

Радар управления огнем (FCR) и радиолокационный частотный интерферометр (RFI)
Добавление радиолокационного наведения AGM-114L Hellfire
Система передачи данных для обмена и назначения целей между участниками полета
TADS Многоцелевой трекер (MTT)
Лазерная система предупреждения
Глушитель радаров
Противообледенительная система
Расширенное моделирование повреждений
Дополнительные раскраски и шаблон раскраски
Полный английский (полный список языков подлежит уточнению)
Кампания компании Eagle Dynamics

Локализация:

Кокпит	английский
Радио	английский
Руководство по эксплуатации	Английский, немецкий

Тайвань вступает в бой с 1-й бригадой ударных вертолетов Apache AH-64E — The Diplomat

Азия Дефенс

По словам президента страны, новые боевые вертолеты Apache «сыграют ключевую роль в повышении боевых возможностей Тайваня и его оборонных потребностей».

Объявление

Армия Китайской Республики (ROCA) ввела в строй свою первую авиационную бригаду, оснащенную тяжелыми ударными вертолетами Boeing AH-64E Apache «Guardian», 17 июля, по данным Министерства национальной обороны Тайваня.

29 боевых вертолетов Apache AH-64E, разделенных на две эскадрильи, будут эксплуатироваться 601-й воздушной кавалерийской бригадой ROCA, которая входит в состав командования авиации и спецназа. Все новые вертолеты будут размещены на авиабазе Longtan в Таоюане на севере Тайваня.

«Размещая две эскадрильи в Лонгтане, военные стремятся позволить бригаде перехватить вражеский десантный корпус, который может вторгнуться на Тайвань с северного побережья», — цитирует тайваньских военных в газете South China Morning Post. .

Президент Тайваня Цай Инь-вэнь сказал во время церемонии ввода в эксплуатацию, что ввод в эксплуатацию новых вертолетов был «важной вехой» в стратегии страны «множественного сдерживания и решительной обороны».Она также отметила, что ввод вертолетов повысит «боевую готовность» РПЦЗ.

«Правительство позаботится о том, чтобы полностью поддержать вооруженные силы, чтобы следить за развитием вертолетов и повышать их возможности», — добавил Цай.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Американский оборонный подрядчик Boeing поставил Тайваню 30 боевых вертолетов в период с ноября 2013 года по октябрь 2014 года. Общие затраты на приобретение составили 2 доллара.53 миллиарда, которые, помимо вертолетов, включали 1000 ракет AGM-114L Hellfire и другое оборудование. Один AH-64E был потерян, когда он врезался в трехэтажное здание во время тренировочного полета в плохих погодных условиях в апреле 2014 года, оставив 29 человек, чтобы сформировать авиационную бригаду.

Первая эскадрилья Apache AH-64-E была сдана в эксплуатацию в июне прошлого года, вторая — в начале этого года. В течение последних четырех лет тайваньские военные изо всех сил пытались поддерживать вертолеты в рабочем состоянии, учитывая влажный и очень влажный климат страны.В какой-то момент в 2015 году только восемь А-64Е были годны к полетам. Остальной автопарк был заземлен из-за отсутствия запчастей или коррозии ржавчины.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Как я объяснил в другом месте:

Объявление

Вертолет AH-64E, управляемый экипажем из двух человек, является последним и наиболее совершенным вариантом боевого вертолета.Боевой корабль вооружен 30-миллиметровой цепной пушкой M230, способной стрелять до 625 осколочно-фугасных выстрелов двойного назначения в минуту, а также может вместить до 16 ракет класса «воздух-земля» AGM-114L Hellfire, AIM-9 Sidewinder в воздухе. зенитные ракеты и 2,75-дюймовые ракеты Hydra 70.

Дополнительно на вертолете установлена мощная РЛС управления огнем AN / APG-78 Longbow. Радар может отслеживать 128 целей и обеспечивает вертолет днем / ночью, всепогодный, 360-градусный поиск как воздушных, так и наземных целей на расстоянии до 8 километров.

AH-64 Apache — военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Boeing (McDonnell Douglas) (ранее Hughes) AH-64A Apache — основной боевой вертолет армии. Это быстро реагирующая система воздушного базирования, способная сражаться с близкого расстояния, чтобы уничтожить, расстроить или задержать силы противника.Apache разработан, чтобы сражаться и выживать днем, ночью и в неблагоприятную погоду во всем мире. Основная задача Apache — уничтожение особо важных целей ракетой HELLFIRE. Он также может использовать 30-мм цепную пушку M230 и ракеты Hydra 70 (2,75 дюйма), которые смертоносны по широкому кругу целей. Apache имеет полный набор оборудования для обеспечения живучести самолетов и способен выдерживать попадания снарядов до 23 мм в критических зонах. AH-64 Apache — это двухмоторный четырехлопастный многоцелевой боевой вертолет, спроектированный как высокостабильная платформа для доставки оружия с воздуха.Он предназначен для борьбы и выживания днем, ночью и в неблагоприятную погоду во всем мире. С тандемно-сидячим экипажем, состоящим из пилота, расположенного в задней части кабины, и второго пилота-стрелка (CPG), расположенного в передней части, Apache саморазвертывается, отличается высокой живучестью и обеспечивает смертоносное вооружение на поле боя. . Apache оснащен прицелом для обнаружения цели (TADS) и датчиком ночного видения пилота (PNVS), который позволяет экипажу ориентироваться и проводить высокоточные атаки днем, ночью и в неблагоприятных погодных условиях.Apache может нести до 16 лазерных ракет Hellfire. Имея дальность действия более 8000 метров, Hellfire используется в первую очередь для поражения танков, бронетехники и других целей из твердых материалов. Apache также может поставлять 76, 2,75-дюймовые воздушные ракеты со складывающимся оперением для использования против личный состав противника, легкая бронетехника и другие малокожие цели. Завершают смертельный удар Apache — 1200 патронов для его системы вооружения Area (AWS), 30-мм автоматическая пушка.Оснащенный двумя газотурбинными двигателями General Electric мощностью 1890 лошадиных сил каждый, максимальная полная масса Apache составляет 17 650 фунтов, что обеспечивает крейсерскую скорость 145 миль в час и продолжительность полета более трех часов. AH-64 может быть сконфигурирован с внешним топливным баком на 230 галлонов для увеличения дальности действия при атаке, или он может быть сконфигурирован с четырьмя топливными баками на 230 галлонов для перегонки / саморазвертывания. Боевой радиус AH-64 составляет примерно 150 километров.Боевой радиус с одним внешним установленным топливным баком на 230 галлонов составляет примерно 300 километров [радиусы зависят от температуры, PA, скорости сжигания топлива и воздушной скорости]. AH-64 можно транспортировать по воздуху на самолетах C-5, C-141 и C-17.

Бортовой видеомагнитофон имеет возможность записи до 72 минут видео, выбранного пилотом или CPG. Это бесценный инструмент для оценки ущерба и разведки. Навигационное оборудование Apache состоит из доплеровской навигационной системы, а большинство самолетов оснащено приемником GPS.

Apache оснащен современной оптикой, которая позволяет выберите один из трех различных датчиков обнаружения цели. Эти датчики

TADS FLIR. Позволяет просматривать тепловизионные изображения, как в реальном мире, так и в увеличенном виде, в течение дня, ночь и непогода.
ДВО. Просмотр реального мира, полноцветных и увеличенных изображений при дневном свете и сумерки. >

Apache имеет четыре шарнирно-сочлененных пилона вооружения, по два с каждой стороны самолета, на которых можно установить оружие или внешние топливные баки.Самолет имеет LRF / D. Это используется для обозначения ракетной системы Hellfire, а также для предоставления информации о дальности до цели для расчетов баллистических решений компьютером управления огнем. Выявление угроз через систему FLIR чрезвычайно сложно. Хотя экипаж AH-64 может легко найти тепловую сигнатуру транспортного средства, он не сможет определить друга или врага. Передний инфракрасный порт определяет разницу в тепловыделении объектов. В жаркий день земля может отражать или выделять больше тепла, чем предполагаемая цель.В этом случае окружающая среда будет «горячей», а цель — «прохладной». Поскольку ночью воздух охлаждается, цель может терять или выделять тепло с меньшей скоростью, чем окружающая среда. В какой-то момент излучение тепла как от цели, так и от окружающей среды может быть одинаковым. Это ИК-кроссовер, который делает захват / обнаружение цели трудным или невозможным. ИК-переход чаще всего происходит во влажной среде. Это связано с тем, что вода в воздухе создает буфер в излучательной способности объектов.Это ограничение присутствует во всех системах, использующих FLIR для обнаружения цели.

Низкие потолки облаков могут не дать ищущему адского огня достаточно времени, чтобы захватить свою цель, или могут привести к тому, что она сломается после захвата. На расширенных дистанциях пилоту, возможно, придется учитывать потолок, чтобы у искателя было время направить оружие на цель. Датчик ночного видения пилота не может обнаруживать провода или другие мелкие препятствия.

Работа над водой серьезно ухудшает работу навигационных систем, не оснащенных встроенным GPS.Несмотря на то, что он полностью способен работать в неблагоприятных погодных условиях, Возможности ударного вертолета серьезно ухудшаются в условиях потолка ниже 500 футов и видимости менее 3 км. Из-за траектории ракеты Hellfire потолки ниже 500 футов требуют, чтобы штурмовик подлетел слишком близко к намеченной цели, чтобы избежать потери ракеты. При видимости ниже 3 км штурмовик уязвим для систем ПВО противника. Некоторые маскирующие средства могут помешать лазерной энергии достичь цели; они также могут скрыть цель от приближающегося искателя боеприпасов.Пыль, дымка, дождь, снег и другие твердые частицы могут ограничивать видимость и влиять на датчики. Бригада дистанционного обозначения Hellfire может смещаться максимум на 60 градусов от пушки к линии цели и не должна располагать свой самолет в пределах +30-градусного предохранительного вентилятора от стреляющего самолета. Apache полностью использует вертикальное измерение поля битвы. Агрессивная техника полета на местности позволяет командиру быстро поставить ATKHB на решающее место в оптимальное время.Обычно районом операций Apache является весь сектор корпуса или дивизии. Боевые вертолеты перемещаются по полю боя со скоростью более 3 километров в минуту. Типичные планируемые воздушные скорости составляют от 100 до 120 узлов днем и от 80 до 100 узлов ночью. Скорость в неблагоприятную погоду снижается соразмерно преобладающим условиям. Apache может атаковать цели на расстоянии до 150 км по FLOT. Если требуется большая глубина, добавление резервуаров ERFS может еще больше увеличить дальность действия AH-64 с соответствующим уменьшением грузоподъемности ракет Hellfire (на четыре ракеты Hellfire меньше на каждый установленный танк ERFS).Производство Apache началось в 82 финансовом году, а первая установка была развернута в 86 финансовом году. По состоянию на ноябрь 1993 года в армию было поставлено 807 апачей. Последняя поставка армейских Apache запланирована на декабрь 1995 года. Тридцать три штурмовых батальона развернуты и готовы к бою. Армия закупает в общей сложности 824 апача для поддержки новой структуры сил из 25 батальонов с 24 апачами в каждом подразделении (16 действующих, 2 резервных, 7 национальной гвардии) в рамках Инициативы реструктуризации авиации. Apache был продан в Израиль, Египет, Саудовскую Аравию, ОАЭ и Грецию.

Ми-24 HIND, разработанный в России, является ближайшим партнером Apache. Русские развернули значительное количество HIND в Европе и экспортировали HIND во многие страны третьего мира. Русские также разработали KA-50 HOKUM как ударный вертолет нового поколения. Итальянский A-129 Mangusta — ближайший аналог Apache по НАТО. Немцы и французы совместно разрабатывают ударный вертолет PAH-2 Tiger, который обладает многими возможностями Apache.

AH-64A

Флот AH-64 состоит из двух моделей самолетов: AH-64A и более нового Longbow Apache (LBA), AH-64D. Полномасштабное производство модели AH-64A началось в 1983 году, и в настоящее время более 800 самолетов поставлено армии США и другим странам-членам НАТО. Армия США планирует переоборудовать весь свой парк AH-64A Apache в конфигурацию AH-64D в течение следующего десятилетия. В 1997 году парк самолетов AH-64A превысил один миллион летных часов, а средний возраст современного парка составляет 9 лет и 1300 летных часов.AH-64A доказал свои возможности в действии во время операций «Восстановление надежды» и «Буря в пустыне». Вертолеты Apache сыграли ключевую роль в действиях 1989 года в Панаме, где большая часть их активности приходилась на ночное время, когда передовые датчики и прицельные системы AH-64 были эффективны против панамских правительственных войск.

Вертолеты Apache также сыграли важную роль в освобождении Кувейта. 20 ноября 1990 года 11-я авиационная бригада была предупреждена о развертывании в Юго-Западной Азии из казарм Шторк в Иллесхайме, Германия.Первые элементы прибыли на театр действий 24 ноября 1990 года. К 15 января 1991 года отряд перебросил в регион 147 вертолетов, 325 автомобилей и 1476 солдат. Вертолеты бригады «Апачи» без потерь уничтожили более 245 машин противника.

Во время операции «Буря в пустыне» AH-64 уничтожили более 500 танков и сотни дополнительных бронетранспортеров, грузовиков и других транспортных средств. Они также использовались для уничтожения жизненно важных радиолокационных станций раннего предупреждения, действие, которое привело к открытию U.План сражения Н. коалиции. «Апачи» также продемонстрировали способность действовать по требованию, проведя тысячи боевых часов при степени готовности, превышающей 85 процентов во время войны в Персидском заливе.

В то время как восстановление продолжалось, дополнительные элементы 11-й авиационной бригады начали следующую главу своего присутствия в регионе. 24 апреля 1991 года 6-я эскадрилья, 6-я кавалерийская 18 вертолетов AH-64 начала самостоятельное развертывание в Юго-Западной Азии. Эскадрилья обеспечивала воздушную безопасность в районе 3000 квадратных километров в Северном Ираке в составе Объединенной оперативной группы операции «Обеспечение комфорта».

И AH-64A Apache помог сохранить мир в Боснии. В апреле 1996 года началось участие 11-го полка в Боснии и Герцеговине. Элементы 6-6 кавалерии служили в составе оперативной группы «Игл» 1-й бронетанковой дивизии в течение 7 месяцев. В октябре 1996 года целевая группа 11, состоящая из штаба полка, 2-6 кавалерии, 2-1 авиации и 7-159 авиации (AVIM), была развернута в Боснии и Герцеговине для поддержки операции Joint Endeavour / Operation Joint Guard в течение 8 месяцев. .В июне 1998 года штаб полка, 6-6 кав и элементы 5-158 авиации были снова переброшены в Боснию и Герцеговину для поддержки операций Объединенной гвардии и Объединенной кузницы в течение 5 месяцев. Усовершенствованные датчики и прицельные системы AH-64A доказали свою эффективность в устранении укрытия тьмы от антиправительственных сил.

подразделения Национальной гвардии в Северной и Южной Каролине, Флориде, Техасе, Аризоне, Юте и Айдахо также летают на вертолетах Apache. Армия развернула боеспособные подразделения AH-64A в США, Западной Германии и Корее, где они играют важную роль в выполнении задач армии США по обеспечению безопасности.

К концу 1996 года McDonnell Douglas Helicopters поставила 937 AH-64A Apache — 821 для армии США и 116 для международных заказчиков, включая Египет, Грецию, Израиль, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты.

Apache, несомненно, является одной из самых динамичных и важных программ в авиации и армии, но она не лишена ограничений. Из-за возможности помпажа двигателей пилотам было дано указание не запускать ракеты с бортовых станций.Согласно действующей доктрине, они должны стрелять не более чем парами с двумя подвесными пусковыми установками каждые три секунды или стрелять только с одной установленной подвесной пусковой установкой без ограничений (рябь разрешена). Это единственные разрешенные условия. Другие условия возгорания должны быть одобрены посредством оценки рисков безопасности системы (SSRA). Улучшение поиска и устранения неисправностей в авиационных системах является приоритетным вопросом для снижения затрат на эксплуатацию и обслуживание. Из-за сокращения финансирования снизился уровень подрядной поддержки месторождения.Это приводит к более высоким затратам на устранение неисправностей, трудозатраты на техническое обслуживание и время простоя воздушного судна. Apache PM, Школа авиационной логистики армии США и Boeing в настоящее время реализуют несколько инициатив. Обновление и улучшение способности солдат быстро и точно локализовать неисправности системы вооружения Apache было и будет оставаться приоритетом O&S до тех пор, пока не будут решены все проблемы. Prime Vendor Support (PVS) для всего парка самолетов AH-64 — это пилотная программа для армии, которая может стать пилотной программой для Министерства обороны.PVS разместит практически все оптовые поставки Apache логистическая ответственность по единому контракту. Программа летного часа Apache предусматривает предварительное финансирование запасных частей, ремонтопригодных изделий, технических специалистов подрядчиков и повышение надежности. На линии полета будут присутствовать опытные технические специалисты подрядчика с продвинутым уровнем подготовки. возможность устранения неполадок, назначенная каждому батальону Apache. На самом высоком уровне PVS представляет собой единого координатора подрядчика по запасным частям и ремонтам. Намерение состоит в том, чтобы разорвать текущий бюджет и цикл требований, при котором Apache имеет 67% -ную доступность поставки с несколькими тысячами строк при нулевом балансе.Модернизация с помощью запасных частей (MTS) — это стратегия улучшения запасных частей / компонентов, применяемая на протяжении всего жизненного цикла приобретения и основанная на внедрении технологий для улучшения систем и продления срока службы при одновременном снижении затрат. Инициатива МТС направлена на использование текущих фондов закупок и модернизацию отдельных системных запчастей, тем самым постепенно улучшая эти системы. МТС осуществляется через процесс приобретения «запчастей». МТС, часть реформы закупок, стремится улучшить запасные части конечного продукта.Акцент делается на форме, удобстве и функциональности, что позволяет поставщику иметь большую гибкость при проектировании и производстве, чтобы использовать технологии, используемые на коммерческом рынке. Apache MTS специализируется на установке новейшие технологии в разработке и производстве избранных запасных частей. Это должно быть выполнено без правительственных исследований и фонды развития (НИОКР), а используют отраслевые инвестиции. Промышленность, в свою очередь, окупает эти вложения за счет продажи улучшенных оборудование по долгосрочным контрактам.Усилия по модернизации продолжают улучшать диапазон рабочих характеристик AH-64A при одновременном снижении стоимости владения. Основные работы по модернизации парка самолетов AH-64A финансируются и идут по графику. Модификации GG Rotor были завершены в апреле 1998 года, и будущие улучшения, такие как FLIR второго поколения, высокочастотный радиомодуль без прямой видимости NOE и внутренний полностью аварийный вспомогательный топливный бак, вот-вот станут реальностью для Apache. Система планирования авиационных миссий (AMPS) и картридж передачи данных (DTC) являются инструментами для самолета AH-64A, оснащенного встроенным блоком глобальной инерциальной навигации (EGI), которые позволяют экипажам планировать миссии и загружать информацию в DTC, установленный в Разъем передачи данных (DTR).Это избавляет пилотов от лишней «жирной переборки» и избавляет всех от беспокойства о том, что все находятся на одной «нотной записи». Другие особенности DTC включают; сохранение путевых точек и целей и устранение неполадок. Программа EGI представляет собой трехкомпонентную программу для армии, авиации и флота. AH-64A Многоцелевые конфигурации Apache

Основная миссия	Крыло правого борта	Пистолет M230	Крыло порта	Скороподъемность	Продолжительность
Combat (Anti-armor)	4 Адское пламя	320 выстр. 30 мм	4 Адское пламя	1450 кадров в минуту	1.8 часов
Многофункциональный (прикрывающая сила)	4 Адское пламя 19 ФФАР *	1200 выстр.30 мм	4 Адское пламя 19 ФФАР *	860 кадров в минуту	2,5 часа
Закрытая опора (Антибронированная)	8 Адское пламя	1200 выстр.30 мм	8 Адское пламя	990 кадров в минуту	2.5 часов
Наземное сопровождение (аэромобильное сопровождение)	38 ФФАР *	1200 выстр.30 мм	38 ФФАР *	780 футов в минуту	2,5 часа

* FFAR = 70 мм (2,75 дюйма) воздушные ракеты со складывающимся ребром

AH-64D Длинный лук

AH-64D Longbow Apache — это переработанная и модернизированная версия AH-64A Apache. ударный вертолет.Основными модификациями Apache являются добавление системы Fire миллиметрового диапазона. Система обнаружения цели Control Radar (FCR), стрелял и забывал Longbow Hellfire воздух-земля ракета, обновленные двигатели T700-GE-701C и полностью интегрированная кабина. Кроме того, самолет получает улучшенные возможности живучести, связи и навигации. Большинство существующих возможностей AH-64A Apache сохранены. Требования к переносимости были первоначально определены в ORD и далее определены в Системной спецификации AH-64D.Обе конфигурации AH-64D, включая все удаленные элементы и соответствующий PGSE, допускать транспортировку на самолетах C-141B, C-5A или C-17. Самолет также должен быть в состоянии транспортироваться и храниться в ангаре под палубой в авианосце посадочной платформы вертолетного типа (LPH), судах Fast SeaLift, Roll-on / Roll-off, LASH, кораблях SEABEE и военном командовании морских перевозок (MSC) в сухом состоянии. грузовые суда. Кроме того, самолет может перевозиться на военном прицепе M-270A1 и коммерческом прицепе Air-Ride или аналогичном.Для подъема с воздуха AH-64D с MMA будет транспортироваться извне самолетом CH-47D с использованием комплекта для эвакуации с воздуха. Два самолета AH-64D плюс один самолет FCR будут перевозиться на C-141, шесть AH-64D (минимум с тремя наборами FCR) можно перевозить на C-5, а три AH-64D и три набора FCR можно транспортировать на С-17. AH-64D представлен в двух конфигурациях. Укомплектованный AH-64D включает в себя все улучшения, перечисленные выше.Кроме того, будет представлена версия AH-64D без FCR. Этот версия не получит новый радарный частотный интерферометр (RFI) или улучшенные двигатели, но будет сохраните другие модификации Longbow. AH-64D без FCR способен запускать Ракета Longbow Hellfire. Все апачи AH-64A в парке будут модернизированы до конфигурации AH-64D: будет 227 единиц. оснащены FCR, а остальные 531 не будут. Каждая рота ударных вертолетов получит три самолета с FCR и пять без.Компания McDonnell Douglas Helicopter Systems имеет контракт на поставку первых 18 апачей Longbow и поставила первые модернизированные апачи Longbow в марте 1997 года. Армия и McDonnell Douglas подписали пятилетнее, многолетнее соглашение, которое предоставит армии 232 апача Longbow Apache. первые пять лет производства. Многолетняя покупка увеличивает объем производства Longbow Apache в первый год до 24 самолетов и 232 самолетов в течение пятилетнего периода. Согласно многолетнему контракту, армия разместит два дополнительных боеспособных батальона Longbow Apache.Контракт также включает финансирование McDonnell Douglas для обучения пилотов и обслуживающего персонала для первые два оборудованных агрегата, разработка интерактивных электронных технических руководств, разработка обучающих устройств, испытания серийного самолета первой модели, начальные запасные части и различные задачи по поддержке программы для первой партии продукции. Армия США планирует реконструировать весь свой парк AH-64A Apache, состоящий из более чем 750 самолетов, в течение следующего десятилетия.

Во время армейских эксплуатационных испытаний в 1995 году все шесть прототипов Longbow Apache участвовали в соревнованиях. против стандартных апачей AH-64A.Массив угроз, разработанный для тестирования боевых действий Возможности двух проектов Apache были постулированы летальной и оцифрованной силой 2004 года. состоящий из тяжелой брони, ПВО и средств противодействия. Тесты наглядно продемонстрировали Апачи с длинным луком:

На 400 процентов смертоноснее (поражает больше целей), чем AH-64A, уже самый способный и перспективный вооруженный вертолет в мире поступит на вооружение.
На 720 процентов живее, чем AH-64A.
Соответствовать или превосходить требования армии как по дальности поражения цели, так и по вероятность попадания в выбранную цель. Конкретные требования и результаты классифицирован.
Легко может поражать движущиеся и неподвижные танки на затемненном грязном поле боя с расстояния более 7 километров, когда оптические системы неэффективны.
Может использовать либо свой прицел для обнаружения цели, либо радар управления огнем в качестве прицельный прицел, обеспечивающий повышенную гибкость поля боя.
Иметь возможность инициировать сканирование радара, обнаруживать и классифицировать более 128 целей, отдавайте приоритет 16 наиболее опасным целям, передайте информацию другим самолет и начать высокоточную атаку — все за 30 секунд или меньше.
Требуется на треть меньше человеко-часов обслуживания (3,4) на час полета, чем требование.
Могут летать 91 процент времени — на 11 процентов больше, чем требуется.

Одна проблема, обнаруженная во время начального эксплуатационного тестирования, которая требует последующего тестирования, связана с способ применения ракеты Longbow Hellfire. Во время фазы «сила на силу» Длинный лук летные экипажи часто выбирают, чтобы игнорировать логику автоматического выбора режима системы и запускать ракеты из замаскированной позиции. Эта мощная техника может значительно повысить живучесть вертолета, но не было подтверждено стрельбой боевыми ракетами во время опытно-конструкторских или эксплуатационных испытаний.DOT & E в настоящее время работает с армией над разработкой плана испытаний, который подтвердит производительность системы с использованием этого техника стрельбы. Эта программа испытаний будет включать компьютерное моделирование захвата цели ракетой и вылет и стрельба боевыми ракетами по движущейся бронетехнике. С добавлением нового высокотехнологичного радара управления огнем (FCR), более известного как Longbow Fire Control Radar, AH-64D стал самой совершенной боевой машиной в мире.FCR дает Apache возможность обнаруживать, классифицировать и определять приоритетность неподвижных и движущихся целей как на земле, так и в воздухе. Благодаря современному управлению огнем, цифровой связи, автоматической классификации целей и многим другим современным функциям, AH-64D Longbow Apache будет доминировать на поле боя долгие годы. AH-64D Apache Longbow повышает боевую эффективность по сравнению с AH-64A, обеспечивая более гибкую архитектуру цифровой электроники и интеграция компьютерного бортового встроенного испытательного оборудования (BITE), Автоматическое испытательное оборудование (ATE) и оператор бумажной копии или интерактивный Электронное техническое руководство (IETM), руководства по поиску и устранению неисправностей / руководства по обслуживанию это позволит легко приспособиться к изменениям, происходящим в результате роста системы.В Кроме того, модернизация систем электропитания и охлаждения, а также расширение передних отсеков авионики для установки FCR и предусматривают будущий рост. Точность навигационной системы составляет улучшена за счет интеграции миниатюрной интегрированной системы Embedded Global Система позиционирования (GPS) / блок инерциальной навигации (INU) (EGI) и улучшенный датчик скорости DOPPLER (DVRS). Полностью интегрированный AH-64D без комплекта Longbow Mission Kit включает большая боеспособность и гибкость, чем у AH-64A, за счет использования семейства полуактивных лазерных (SAL) ракет (включая HELLFIRE II) и ракет Longbow HELLFIRE RF.AH-64D без комплекта для миссии Longbow может работать в гармонии с AH-64D, оснащенным FCR, и может принимать передайте цель и выстрелите ракетой Longbow с минимальным воздействием враждебные силы. AN / APG-78 FCR — это многомодовый датчик миллиметрового диапазона (MMW), интегрированный в Apache Longbow с антенной и передатчиком, расположенными над головкой несущего винта самолета. Он расширяет возможности системы Longbow, обеспечивая быстрое автоматическое обнаружение, классификацию и определение приоритета нескольких наземных и воздушных целей.РЛС обеспечивает эту возможность в неблагоприятных погодных условиях и при затемнении поля боя. FCR имеет четыре режима: (1) режим воздушного наведения (ATM), который обнаруживает, классифицирует и определяет приоритеты угроз неподвижных и вращающихся крыльев; (2) режим наземного целеуказания (GTM), который обнаруживает, классифицирует и определяет приоритетность наземных и воздушных целей; (3) режим профилирования местности (TPM), который обеспечивает обнаружение препятствий и средства лоцманской проводки в неблагоприятных погодных условиях для экипажа Longbow; (4) и режим встроенного тестирования (BIT), который контролирует работу радара в полете и изолирует электронные неисправности до и во время технического обслуживания.

Ракета Longbow RF и пусковая установка Longbow HELLFIRE (LBHL) упоминаются как LBHMMS. Система включает в себя ракету типа «выстрелил и забыл», которая принимает информацию о первичном и / или вторичном наведении от FCR и информацию об одиночном наведении от TADS или другого самолета для обнаружения и поражения целей. Подобно FCR, ракета RF обеспечивает возможность поражения угроз в неблагоприятных погодных условиях и сквозь заслоны поля боя. Два режима захвата, фиксация перед запуском (LOBL) и фиксация после запуска (LOAL), позволяют задействовать наземные и вертолетные угрозы на больших расстояниях.В режиме LOBL ракета будет обнаруживать и отслеживать движущиеся или неподвижные цели ближнего радиуса действия до того, как покинуть стартовую платформу. В режиме LOAL ракета будет обнаруживать дальние стационарные цели вскоре после выхода с пусковой площадки.

Комбинация интегрированных FCR, LBHMMS и самолетов Apache повышает осведомленность о поле боя, обеспечивая покрытие зоны боя на больших расстояниях, снижая оперативную зависимость от погодных условий и условий поля боя, а также за счет быстрого отображения обнаруженных целей.Это еще больше улучшает боевые возможности и живучесть системы Longbow, обеспечивая быстрое обнаружение и поражение нескольких целей, средства навигации и систему доставки оружия «выстрелил и забыл».

Добавление Longbow FCR обеспечивает второй и полностью независимый датчик обнаружения цели, которым может управлять любой член экипажа или объединенный для обеспечения определенной степени синергии с несколькими датчиками. При автономном управлении пилот может использовать FCR для поиска воздушных целей в режиме ATM, в то время как второй пилот / стрелок (CPG) ищет наземные цели, используя прицел для обнаружения цели (TADS).

Совместное использование TADS и FCR объединяет уникальные преимущества каждого прицела. Быстрый поиск, обнаружение, классификация и определение приоритета целей с помощью Longbow FCR можно затем быстро и точно идентифицировать с помощью электрооптики TADS. Центр обзора может быть сфокусирован на местоположении цели с наивысшим приоритетом, и CPG одним нажатием переключателя может просматривать любой дисплей. В качестве альтернативы, центральная линия FCR может быть привязана к TADS, чтобы можно было выполнить быстрый и узкий поиск предполагаемой целевой области.

RFI является неотъемлемой частью Longbow FCR. Он обладает чувствительностью по всему радиочастотному спектру для обнаружения источников угрозы, когда радар находится в режиме поиска и обнаружения, а также когда источник угрозы «смотрит» непосредственно на систему Longbow и отслеживает ее. Радиочастотный диапазон был расширен по сравнению с диапазоном, который был разработан для OH-58D Kiowa Warrior на нижнем конце радиочастотного спектра для обнаружения вновь выявленных угроз противовоздушной обороны. RFI имеет библиотеку программируемых источников угроз, позволяющую сохранять и / или обновлять дополнительные сигнатуры угроз.План Materiel Fielding Plan (MFP), по сути, является универсальным справочником для всех требований к деятельности по размещению. Это показывает, кто разрабатывает, внедряет, получает и хранит оборудование и связанные с ним инструменты, тестирует оборудование, запасные части и тренажеры. На МФУ будет указано, какое оборудование используется. для того, кто его использует, кто ремонтирует, структура обслуживания и снабжения, которая будет на месте, чтобы обеспечить жизнь поддержка цикла и требования к обучению, присущие системе.Есть несколько черновых версий МФУ. опубликованы в соответствии с документами, перечисленными выше, чтобы наладить диалог между разработчиком и конечному пользователю, чтобы упростить и ускорить процесс размещения. Самолет AH-64D Apache Longbow, радар управления огнем (FCR) и Longbow Hellfire Modular Ракетные системы (LBHMMS) были развернуты, начиная с 1-227 батальона ударных вертолетов в июле 1998 года. Поскольку это подразделение FORSCOM, первое опубликованное MFP будет предназначено для FORSCOM. Другие MFP, каждое из которых адаптировано к конкретному главному командованию (MACOM), принимающему AH-64D, будут опубликованы в соответствующее время.Таким образом, FORSCOM, TRADOC, USAREUR, EUSA, USAR и ARNG получат свою собственную версию MFP. Распространение варьируется в зависимости от подготовки каждого последующего черновика. Управление заместителя начальника штаба по операциям и планам (ODCSOPS) принимает решение относительно какие подразделения получают AH-64D и в каком порядке. AAH PMO издает и распространяет МФУ на основе в расписании ODCSOPS. Графики размещения меняются время от времени, а расписание в МФУ следующее: поэтому актуально на дату публикации.Опубликован первый черновик для каждого МФУ MACOM. примерно за 26 месяцев до того, как первые самолеты и оборудование будут переданы в MACOM. MACOM’s Окончательный вариант MFP публикуется примерно за 8 месяцев до сдачи первого блока. График сдачи на 1 Июнь 1997 г., прилагается. Это не включает самолеты, предназначенные для тренировочного флота TRADOC в Ft. Ракер. Ft. Rucker начинает получать свои AH-64D в июне 1999 года; МФУ TRADOC First Draft покинуло AAH PMO в мае.

AH-64D APACHE LONGBOW РАСПИСАНИЕ ПОЛЯ

2 SE APR342 12 12 AVN 1-6 CAV 903 42 1-130 AVN ИЮЛ 06 9034 JUN -АПР 08

МЕСТОРОЖДЕНИЕ	УСТАНОВКА МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ	СТУПЕНЬ НА 21ST CAV	E-DATE	COLLECTIVE TRAINING	MISSION READY
9034 AP2 9034 AP2 9034 98	июл 98 июл-сентябрь 98	окт 98
2	2-101 AVN	КЭМПБЕЛЛ	февраль-апрель 99	июнь 99 июн-авг 99	июн 99 июн-авг 99	3	1-2 AVN	KOREA	SEP-NOV 99	JUN 00 JUN-AUG 00	SEP 00
4	1-101 AVN	НОЯБРЬ 00 ДЕК 00- 01 ФЕВ	МАР 01
5	1-3 AVN	СТЮАРТ	ИЮН-АВГ 00	МАР 01 МАР-МАЙ 01	ИЮН 01
6	6-6 CAV	ГЕРМАНИЯ	ЯН-МАР 01	AUG	НОЯБРЬ 01
7	3-101 АВН	КЭМПБЕЛЛ	ИЮН-АВГ 01	МАРТ 02 МАР-МАЙ 02	ИЮН 02
8 4 9034 КАРСОН	ЯНВАРЬ 02	ИЮН 02 ИЮН-АВГ 02	СЕНТ 02
9	1-501 AVN	ГЕРМАНИЯ	ЯНВАР 02	ноя 03 ноя	ФЕВ 03
10	1-229 AVN	BRAGG	JUL-SEP 02	APR 03 APR-JU N 03	июл 03
11	3-6 CAV	КОРЕЯ	NOV-DEC 02	AUG 03 AUG-OCT 03	NOV 03
BRAGG	APR-JUN 03	FEB 04 FEB-APR 04	MAY 04
13	1-1 AVN	ГЕРМАНИЯ	SEP-90 JPUL 03 JPUL 03 JPUL 03 JPUL 04	октябрь 04
14	1-111 AVN	FLNG	MAR-JUL 04 *	ноя 04 ноя O4-JAN 05	15342 FEB 05
КОРЕЯ	МАЙ-ИЮЛ 04	МАР 05 МАР-МАЙ 05	ИЮН 05
16	NCNG	НОЯБРЬ 04 МАЯ 05 *	АВГ 05 АВГ-ОКТ 05	НОЯБРЬ 05
17	2-6 CAV		APR342 2-6 CAV	APR34 ГЕРМАНИЯ 05	ДЕК 05 ЯНВ-МАРТ 05	АПРЕЛЬ 06
18	1-4 AVN	Капот	ОКТ-ДЕК 05	АПРЕЛЬ 06 АПРЕЛЬ-ИЮН 06
46	19	8-229AVN	KYAR	APR-AUG 06 *	SEP 06 SEP-NOV 06	DEC 06
20	1-151 9034 AUG -ДЕК 06 *	ЯНВ 07 ЯНВ-МАР 07	АПРЕЛЬ 07
21	7-6 CAV	TXAR	JAN-APR 07 *	MAY 07 MAY-JUL 07	AUG 07
22	1-285 AVN	AZNG	*OCT34 OCT-DEC 07**	JAN 08
23	1-183 AVN	IDNG	JUL-OCT 07 *	FEB 08 FEB-APR 08	MAY6 08	43	1-211 AVN	UTNG	OCT 07-JAN 08 *	JUN 08 JUN-AUG 08	SEP 08
25	1-149 AVN	НОЯ 08 НОЯ 08-ЯНВ 09	ФЕВ 09

* Даты жирным шрифтом обозначают прямую сдачу (без постановки)


Подрядчики	Boeing McDonnell Douglas Helicopter Systems (Меса, Аризона) General Electric (Линн, Массачусетс) Мартин Мариетта (Орландо, Флорида)
Силовая установка	Два T700-GE-701C
Экипаж	Два
	AH-64A	AH-64D
Длина	58.17 футов (17,73 м)	58,17 футов (17,73 м)
Высота	15,24 фута (4,64 м)	13,30 футов (4,05 м)
Размах крыла	17,15 футов (5,227 м)	17,15 футов (5,227 м)
Полная масса для основного оборудования	15075 фунтов (6838 кг) 11,800 фунтов пустой	16027 фунтов (7270 кг) Лот 1 Вес
Эффект зависания в земле (MRP)	15 895 футов (4845 м) [Стандартный день] 14 845 футов (4525 м) [Hot Day ISA + 15C]	14 650 футов (4465 м) [Стандартный день] 13 350 футов (4068 м) [Hot Day ISA + 15 C]
Эффект зависания над землей (MRP)	12 685 футов (3866 м) [Стандартный день уровня моря] 11 215 футов (3418 м) [Горячий день 2000 футов 70 F (21 ° C)]	10 520 футов (3206 м) [Стандартный день] 9 050 футов (2759 м) [Hot Day ISA + 15 C]
Вертикальная скорость набора высоты (MRP)	2175 футов в минуту (663 миль в минуту) [Стандартный день уровня моря] 2050 футов в минуту (625 миль в минуту) [Hot Day 2000 футов 70 F (21 ° C)]	1775 футов в минуту (541 миль в минуту) [Стандартный день уровня моря] 1595 футов в минуту (486 миль в минуту) [Hot Day 2000 футов 70 F (21 ° C)]
Максимальная скорость набора высоты (IRP)	2915 футов в минуту (889 миль в минуту) [Стандартный день уровня моря] 2890 футов в минуту (881 миль в минуту) [Hot Day 2000 футов 70 F (21 ° C)]	2635 футов в минуту (803 миль в минуту) [Стандартный день уровня моря] 2600 футов в минуту (793 миль в минуту) [Hot Day 2000 футов 70 F (21 ° C)]
Максимальная скорость горизонтального полета	150 узлов (279 км / ч) [Стандартный день уровня моря] 153 узлы (284 км / ч) [Hot Day 2000 футов 70 F (21 ° C)]	147 узлов (273 км / ч) [Стандартный день уровня моря] 149 узлов (276 км / ч) [Hot Day 2000 футов 70 F (21 ° C)]
Крейсерская скорость (МКП)	150 узлов (279 км / ч) [Стандартный день уровня моря] 153 узлы (284 км / ч) [Hot Day 2000 футов 70 F (21 ° C)]	147 узлов (273 км / ч) [Стандартный день уровня моря] 149 узлов (276 км / ч) [Hot Day 2000 футов 70 F (21 ° C)]
Запас хода	400 км — внутреннее топливо 1900 км — внутреннее и внешнее топливо
Вооружение	33-мм пушка M230 70-мм (2.75 дюймов) Hydra-70 Folding-Fin Aerial Rockets AGM-114 Hellfire противотанковые ракеты AGM-122 Sidearm противорадиолокационная ракета AIM-9 Sidewinder ракеты класса воздух-воздух
Снаряжение для миссий	Система обнаружения и обозначения целей / Пилотная система ночного видения
Надежность	Общая цель готовности самолетов — достичь 75% способности к выполнению задания.
Затраты

AH-64D Длинный лук

Источники и ресурсы

УЧЕБНЫЙ УЧЕБНЫЙ ВЕРТОЛЕТ, AH-64D TC 1-251 — апрель 2000 г.
FM 1-112 АТАКУЮЩИЕ ВЕРТОЛЕТЫ [7.7 МБ PDF]
AH-64D APACHE LONGBOW ВВЕДЕНИЕ / РЕЗЮМЕ
TRADOC AH-64D План размещения материалов с большой луной
Тенденции в стоимости эксплуатации и обслуживания вертолета AH-64A Apache — 18 февраля 1998 г.
Снижение затрат на эксплуатацию и обслуживание Apache — 25 февраля 1998 г.
AH-64D Longbow Apache @ Авиационная энциклопедия:
Домашняя страница диспетчера программ Apache
План размещения материалов TRADOC
TRADOC SYSTEM MANAGER LONGBOW ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА
AH-64 Apache Фотогалерея продуктов
AH 64A / D APACHE @ армия-техника.ком
Рождение AH-64A от BRIG. GEN. ГРЕЙЛ Л. БРУКШИР Армейский журнал , май 1992 г. — Критика была сосредоточена на надежности, доступности и ремонтопригодности системы. McDonnell Douglas продолжал вносить улучшения с момента запуска Apache в производство до его использования в Desert Storm. Заявления армии и подрядчиков об улучшениях подтверждаются постоянно растущими показателями доступности, уровня надежности миссий и количества часов между заменами критически важных компонентов для Apache.
Пилоты AH-64 предложили ежегодный бонус в размере 12 000 долларов США Джерри Дж. Гилмор (Служба новостей армии, 26 января 1999 г.) — Более 500 армейских вертолетчиков имеют возможность зарабатывать 12 000 долларов в год в виде премиальных выплат.
Пилоты Apache поднимаются вверх Европейские звезды и полосы 3 ноября 1999 г. — Военные узнали в Албании, что горная местность на Балканах намного опаснее для пилотов Apache, чем пустыни Ирака.
Высший приоритет ремонта армии апачей Линда Д.Kozaryn Пресс-служба американских вооруженных сил 04 ноября 1999 — Вертолеты Apache, развернутые в Косово, Боснии, Юго-Западной Азии и Корее, будут ремонтироваться в первоочередном порядке, поскольку армия переходит на замену частей, пострадавших в аварии в январе.
АРМИЯ ПРОВЕРИТ ФЛОТ APACHE Выпуск № 99-104, 5 ноября 1999 г. — Сегодня армия объявила, что ее парк вертолетов Apache (AH 64 A&D) будет проходить однократную проверку и возможную замену определенной серии (базовая комплектация) подшипник подвески в сборе.Сборка является частью системы рулевого винта.
Армия проинспектирует свои вертолеты Apache (Служба новостей армии, 8 ноября 1999 г.) — 5 ноября армия объявила, что ее вертолеты Apache должны пройти разовую проверку, прежде чем самолет сможет летать, из-за возможных проблем с узел подшипников подвески.
АРМИЯ ПРОВЕРИТ ТРАНСМИССИИ APACHE Выпуск № 99-112, 12 ноября 1999 г. — Сегодня армия объявила, что ее парк вертолетов Apache (AH 64 A&D) будет проходить разовую проверку дополнительных коробок передач.Дополнительная коробка передач является составной частью трансмиссии.
Вертолеты Apache проходят проверку рулевого винта и коробки передач (Служба новостей армии, 17 ноября 1999 г.) — Вертолеты AH-64 Apache проходят проверки для определения исправности системы рулевого винта и компонентов коробки передач.
АРМИЯ ОБЪЯВЛЯЕТ ИНИЦИАТИВУ ПО РЕМОНТУ APACHE Release # 99-114 22 ноября 1999 г. — Сегодня армия объявила, что объединяется с промышленностью для исправления двух недавно обнаруженных проблем с безопасностью вертолетов Apache (AH-64).
Армия объявляет об инициативе по ремонту Apache (Служба новостей армии, 22 ноября 1999 г.) — 22 ноября армия объявила, что объединяется с промышленностью для исправления двух недавно обнаруженных проблем с безопасностью вертолетов Apache (AH-64).
помогает авиаторам подготовиться к подводным побегам, Джереми Кирк, Stars and Stripes , 12 декабря 2000 г. — Члены экипажа Apache отрабатывают подводные побеги на единственном в своем роде учебном центре стоимостью 1 миллион долларов.
Апачи — больные воины, Джон Р.Андерсон, Stars and Stripes , 19 декабря 2000 г. — На выходных армия остановила весь свой парк вертолетов AH-64 Apache, включая вертолеты в таких горячих точках, как Босния и Косово, что является лишь последним из серии бедствий для сообщество истребителей танков атакующей авиации за последние два года.
Третий батальон Apache Longbow армии США сертифицирован в боевой готовности, Пресс-релиз Boeing , 30 марта 2001 г. — Третий батальон боевых вертолетов AH-64D Apache Longbow армии США, который должен быть сертифицирован в боевой готовности, вернулся на свою базу в Хантере Армейский аэродром, Джорджия.

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/ah64.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 29 мая 2000 г. 8:06:45

AH-64 Apache — Boeing — Винтовки / вертолеты

AH-64 Apache — самый совершенный многоцелевой боевой вертолет для США.С. Армия и растущее число международных сил обороны.

Усовершенствованный многоцелевой вертолет

AH-64 Apache — самый современный многоцелевой боевой вертолет в мире, который используется армией США и растущим числом международных сил обороны. С момента запуска в производство Boeing поставил клиентам по всему миру более 2100 Apache. Флот Apache армии США налетал (по состоянию на январь 2015 г.) более 3,9 млн часов с момента поставки первого AH-64A в США.S. Army в 1984 году.

Поддержка

Оптимизация боеготовности флота Apache по всему миру — одна из многих задач Boeing. Компания Boeing предлагает широкий спектр инновационных продуктов и услуг, которые напрямую поддерживают и расширяют возможности, одновременно снижая совокупную стоимость владения, — от заключения контрактов на логистику на основе результатов и интегрированной поддержки флота до обслуживания, модификации и ремонта вертикальных подъемников. Эти отмеченные наградами услуги варьируются от транзакционных запчастей до решений поддержки полного жизненного цикла, которые уникально адаптированы к требованиям каждого клиента AH-64.

AH-64 Apache Quick Facts

Boeing произвел 937 AH-64A Apache в период с 1984 по 1997 год. Некоторые из них остаются в строю и имеют:

Два высокопроизводительных турбовальных двигателя и максимальную крейсерскую скорость 284 км / ч

Лазерные, инфракрасные и другие системы (включая прицел целеуказателя / датчик ночного видения пилота) для обнаружения, отслеживания и атаки целей

Комбинация высокоточных ракет Hellfire с лазерным наведением, 70-мм ракет и 30-мм автоматической пушки с боезапасом до 1200 осколочно-фугасных боеприпасов двойного назначения

Boeing AH-64D Apache и AH-64D Apache Longbow имеют множество улучшений, в том числе:

Точность оружия большей дальности и всепогодный / ночной бой

Обнаружение объектов (движущихся или неподвижных) без обнаружения

Классификация и определение приоритетов до 128 целей менее чем за минуту

Интегрированные датчики, сети и цифровая связь для ситуационной осведомленности, управления боевой ареной в реальном времени и цифровой передачи изображений и местоположения целей для совместного использования боевые командиры

Корзина

AH-64 Apache — это… Что такое AH-64 Apache?

История

Модификации

На вооружении

Особенности конструкции

Боевое применение

Сбит из ружья?

Характеристики

Библиография

Примечания

Ссылки

Вертолет Hughes AH-64 «Apache» — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

AH-64 Апач — Американский Боевой Вертолет, Летные Технические Характеристики ТТХ, Обзор Вооружения

AH-64A

Ка-52

AH-64D

Вооружение АН-64 Апач

Авиационная пушка M230

Ракеты

Тактико-технические характеристики АН-64D Апач

Вертолет Boeing AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache Ударный вертолет

Поставлен 2500-й вертолет Apache — bmpd — LiveJournal

AH-64 Апач — основной ударный вертолёт Армии США

Boeing ожидает заказа от армии США как минимум на 100 AH-64E Apache | Новости

MediaRoom — Пресс-релизы / заявления

American AH-64D Apache: War Replacement Contracts

Программа AH-64D: прошлое и настоящее

WRA AH-64D: Программные контракты

Будущее AH-64

Дополнительная литература и источники

DCS: AH-64D

Тайвань вступает в бой с 1-й бригадой ударных вертолетов Apache AH-64E — The Diplomat

Азия Дефенс

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

AH-64 Apache — военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||

AH-64A

AH-64D Длинный лук

AH-64D APACHE LONGBOW РАСПИСАНИЕ ПОЛЯ

AH-64D Длинный лук

Источники и ресурсы

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||

AH-64 Apache — Boeing — Винтовки / вертолеты

Добавить комментарий Отменить ответ