Архаэро табло вылета: Пассажирам — АО «Аэропорт Архангельск»

5N 115 Архангельск — Москва
06:50 Smartavia Boeing 737

5N 149 Архангельск — Санкт-Петербург
07:00 Smartavia

5N 149 Архангельск — Санкт-Петербург
07:00 Smartavia Boeing 737

5N 115 Архангельск — Москва
07:00 Smartavia Boeing 737

5N 149 Архангельск — Санкт-Петербург
07:10 Smartavia

5N 149 Архангельск — Санкт-Петербург
07:10 Smartavia Boeing 737

5N 115 Архангельск — Москва
07:10 Smartavia Boeing 737

5N 115 Архангельск — Москва
07:15 Smartavia Boeing 737

N4 1771 Архангельск — Монастир
07:30 Nordwind Boeing 737-800

5N 149 Архангельск — Санкт-Петербург
07:30 Smartavia Boeing 737-800

5N 149 Архангельск — Санкт-Петербург
07:30 Smartavia Boeing 737

FV 6306 Архангельск — Санкт-Петербург
10:10 Россия Airbus A319

FV 6334 Архангельск — Санкт-Петербург
10:30 Россия Airbus A319

FV 6304 Архангельск — Санкт-Петербург
10:30 Россия Airbus A319

7R 842 Архангельск — Екатеринбург
10:40 РусЛайн Canadair RJ-100

FV 6338 Архангельск — Москва
11:05 Россия Сухой Суперджет 100

7R 216 Краснодар — Казань
11:25 РусЛайн Canadair regional jet

5N 145 Архангельск — Санкт-Петербург
11:35 Smartavia Boeing 737

5N 307 Архангельск — Нарьян-Мар
11:55 Smartavia Boeing 737

SU 2922 Архангельск — Анапа
12:05 Аэрофлот Airbus A320

5N 307 Архангельск — Нарьян-Мар
12:05 Smartavia Boeing 737

5N 3307 Архангельск — Нарьян-Мар
12:15 Smartavia Boeing 737

5N 307 Архангельск — Нарьян-Мар
12:15 Smartavia Boeing 737

5N 3307 Архангельск — Нарьян-Мар
12:40 Smartavia Boeing 737

5N 307 Архангельск — Нарьян-Мар
12:40 Smartavia Boeing 737

FV 6338 Архангельск — Москва
13:00 Россия Сухой Суперджет 100

ZF 431 Архангельск — Анталья
13:30 Azur Air Boeing 767-300

5N 105 Архангельск — Анапа
14:00 Smartavia Boeing 737-800

EO 5887 Архангельск — Анталья
14:00 Pegas Fly Boeing 737-900

D2 53 Архангельск — Мурманск
14:00 Северсталь Bombardier CRJ200

D2 53 Архангельск — Мурманск
14:10 Северсталь Bombardier CRJ200

АЧ 541 Архангельск — Вельск
14:30 2-ой Архангельский объединенный авиаотряд

SU 2922 Архангельск — Анапа
14:35 Аэрофлот Airbus A320

5N 105 Архангельск — Анапа
15:05 Smartavia Boeing 737-800

5N 105 Архангельск — Анапа
15:50 Smartavia Boeing 737-800

5N 120 Архангельск — Москва
15:55 Smartavia Boeing 737

5N 120 Архангельск — Москва
16:05 Smartavia Boeing 737

5N 105 Архангельск — Анапа
16:10 Smartavia Boeing 737-800

5N 120 Архангельск — Москва
16:15 Smartavia Boeing 737

5N 120 Архангельск — Москва
17:10 Smartavia Boeing 737

7R 215 Казань — Краснодар
17:15 РусЛайн Canadair regional jet

5N 105 Архангельск — Анапа
17:25 Smartavia Boeing 737-800

D2 229 Архангельск — Череповец
17:40 Северсталь Bombardier CRJ200

5N 147 Архангельск — Санкт-Петербург
17:50 Smartavia Boeing 737

D2 229 Архангельск — Череповец
18:00 Северсталь Bombardier CRJ200

5N 147 Архангельск — Санкт-Петербург
18:35 Smartavia

FV 6336 Архангельск — Москва
18:40 Россия Сухой Суперджет 100

D2 53 Архангельск — Мурманск
19:00 Северсталь Bombardier CRJ200

D2 53 Архангельск — Мурманск
19:10 Северсталь Bombardier CRJ200

SU 1331 Архангельск — Москва
19:15 Аэрофлот Airbus A320

FV 6336 Архангельск — Москва
19:15 Россия Сухой Суперджет 100

АЧ 541 Архангельск — Вельск
19:40 2-ой Архангельский объединенный авиаотряд

АЧ 539 Архангельск — Котлас
19:40 2-ой Архангельский объединенный авиаотряд

SU 2924 Архангельск — Сочи
19:55 Аэрофлот Airbus A320

5N 147 Архангельск — Санкт-Петербург
20:35 Smartavia Boeing 737

5N 147 Архангельск — Санкт-Петербург
20:35 Smartavia Boeing 737-800

FV 6308 Архангельск — Санкт-Петербург
20:35 Россия Airbus A319

FV 6994 Архангельск — Москва
21:10 Россия Сухой Суперджет 100

FV 6308 Архангельск — Санкт-Петербург
21:25 Россия Сухой Суперджет 100

5N 3163 Архангельск — Сочи
21:30 Smartavia Boeing 737

5N 187 Архангельск — Симферополь
21:30 Smartavia Boeing 737

5N 163 Архангельск — Сочи
21:30 Smartavia Boeing 737

FV 6994 Архангельск — Москва
21:45 Россия Сухой Суперджет 100

5N 187 Архангельск — Симферополь
22:20 Smartavia Boeing 737

5N 163 Архангельск — Сочи
22:20 Smartavia Boeing 737

5N 3163 Архангельск — Сочи
22:30 Smartavia Boeing 737

5N 187 Архангельск — Симферополь
22:30 Smartavia Boeing 737

Посмотрите все самые выгодные предложения по аренде автомобилей в аэропорту.

Если вы вылетаете или прилетаете в Архангельск большой группой, или с маленькими детьми, или у вас много багажа, будет очень удобно и выгодно заранее заказать автомобильный трансфер в аэропорт Архангельск. Учитывая возможные задержки вашего рейса, водитель встретит вас после полета и поможет с багажом.

Онлайн табло вылета и прилета

Онлайн табло аэропорта Архангельск вылет и прилет рейсов сегодня и завтра. Расписание на онлайн табло: время вылета и прилета, номер рейса, задержка рейса.

Изменения в статусе внутреннего и международного авиарейса: «Ожидается», «Прибыл», «Отправлен», «Задерживается», «Отменен». Для регулярных и чартерных рейсов указано местное время (московское)

Погода и прогноз

Online табло Архангельск с выполненными рейсами
Вчера, позавчера, сегодня, завтра, за весь день

Как добраться в аэропорт Архангельск

До аэропорта отправляется автобус №12 от остановки у здания Пенсионного фонда напротив Морского-Речного вокзала. Время в пути 30-35 минут.

Карта и схема проезда

Аэропорт Архангельск расположен в 6 км северо-восточнее города Архангельск, недалеко от деревни Талаги. Путь на такси в аэропорт займет 25-30 минут.

аэропорт архангельск талаги официальный сайт

Сегодня Аэропорт Архангельск Талаги (Arkhangelsk Talaghy Airport)  является третьим по величине аэропортом на Северо-Западе России после Пулково и Калининградского аэропорта, входит в число международных, относится к аэропортам федерального значения и обслуживает авиаперевозки пассажиров, почты и грузов регулярными и нерегулярными чартерными авиарейсами по международным, внутренним(федеральным) и местным воздушным линиям.

По действующей классификации аэропорт Архангельск Талаги (Arkhangelsk Talaghy Airport) соответствует 1 категории ИКАО, расположен в 6 километрах к северо-востоку от Архангельска. Из аэропорта в город курсируют автобусы маршрута № 12 (с 6-00 до 22-00) и маршрутные такси, в Северодвинск следуют автобусы 153-го маршрута.
Аэровокзальный комплекс разделен на 2 павильона: пассажирский павильон №1, ориентированный на внутренние авиаперевозки и павильон №2 — международный. Для обслуживания грузовых авиаперевозок действует грузовой терминал мощностью 70 тонн в сутки.
В пассажирском павильоне №1 расположена зона выдачи багажа с использованием транспортерной ленты, медпункт, авиакассы и представительства авиакомпаний, киоски сувениров и печатных изданий, кафетерий. Пассажиры могут воспользоваться камерой хранения.
Пассажиры, вылетающие за рубеж, могут приобрести товары в магазине беспошлинной торговли Duty Free. Для пассажиров предусмотрен комфортабельный бизнес-зал в Павильоне №2.
Для удобства посетителей аэропорта «Архангельск» действуют платные и бесплатные парковки автотранспорта, расположенные на привокзальной площади; к услугам — парикмахерская, солярий, столовая, а также гостиница «Аэропорт» на 93 места. В отдельном здании авиагородка расположен музей Авиации Севера.
Аэродром аэропорта имеет взлётно-посадочную полосу с качественным покрытием шириной 44 метра, благодаря которой он может принимать большинство самолётов, в том числе: ИЛ-76ТД, ИЛ-76Т, ТУ-154, ТУ-204, ТУ-214, АН-12, АН-74, АН-148, ЯК-40, ЯК-42, ТУ-134, АН124, ДС-10-30, МД-11, МД-87, В 757-200, A319 и A320, ИЛ-18, ИЛ-114, АН-2,24,26,28, 32,72, SAAB2000, CRJ-200, DH8D, ATR-42-500, L410, ATR-72, В737-800, В757-200, В737-400/500, В767-300 ER и другие ВС 3 и 4 класса.

Аэродром «Талаги» способен также принимать вертолёты всех типов.
В настоящее время аэропорт связан прямым воздушным сообщением с городами Москва (Шереметьево, Внуково), Санкт-Петербург, Мурманск, Сочи, Анапа, Нарьян-Мар, Усинск, Варандей, Амдерма-1, Амдерма-2, Котлас, Лешуконское, Соловецкими островами, Тромсё (Норвегия), Анталья (Турция), Барселона (Испания), Хургада и Шарм-эль-Шейх (Египет), Ираклион (Греция), Монастир (Тунис), Ларнака (Кипр), Бангкок (Тайланд) и др.

Страна: Россия
Основной аэропорт Архангельской области на северо-западе России
Часовой пояс GMT (зима/лето): +3/+3
Географические координаты аэропорта:  Широта (64.6), Долгота (40.72)
Количество терминалов: 1
Код ИАТА: ARH
Код ИКАО: ULAA
Внутренний код: АХГ
Почтовый адрес: 163053, Россия, г.Архангельск, аэропорт Талаги, 8
Телефон дирекции аэропорта: +7 8182 63 13 01
Аэропорт Архангельск Талаги горячая линия: +7 (8182) 631 — 600
Факс: +7 8182 63 16 11
E-mail: [email protected]
Аэропорт Архангельск Талаги официальный сайт: www.arhaero.ru
Базовые авиакомпании: Нордавиа – региональные авиалинии (Nordavia – Regional Airlines)

 аэропорт архангельск онлайн табло вылета и прилета

онлайн табло вылетов на сегодня – TripTorg.ru

Аэропорт Красноярск Емельяново (Krasnoyarsk Airport) это международный аэропорт федерального значения города Красноярска. Взлетно-посадочная полоса длиной 3700 метров позволяет принимать не только самые популярные самолеты Boeing 737 и Airbus 320, но и широкофюзеляжные Boeing 747, 777 и Airbus 330. Аэропорт находится в 27 км от города.
Код ИАТА: KJA

Код ИКАО:
UNKL
Код РФ (вн. код):
КЯА

В «Государственном реестре гражданских аэродромов и вертодромов Российской Федерации»[1] зарегистрировано 229 аэродромов (по состоянию на 17.11.2017)

Проектирование и строительство аэропорта Красноярска (прежнее название «Емельяново») длилось целых 10 лет – с 1970 по 1980 гг.

В 1990 году был принят первый рейс из Москвы на Ил-62, но воздушная гавань всё ещё продолжала достраиваться.

В 1992 году аэропорт Емельяново получил статус международного.

В 2005 году в аэровокзальном комплексе был открыт терминал №2 для обслуживания пассажиров трансферных и международных авиарейсов.

В 2006 году на ВПП старое покрытие заменили на асфальтобетон и упрочили его армированной полимерной сеткой.

В 2008 году открылся терминал №3, способный обслуживать 500 пассажиров в час.

В 2008 году отремонтировано светосигнальное оборудование и установлены огни высокой интенсивности.

В 2015 году началось строительство очередного терминала. Работы были завершены в 2021 году.

В 2021 году Международный аэропорт Емельяново включили в реестр воздушных гаваней федерального значения.

В 2021 году терминалы оснастили телескопическими трапами и представили новый логотип аэрогавани.

В 2021 году был реконструирован старый терминал внутренних авиалиний под «деловой терминал Т2».

В 2021 году Международный аэропорт Емельяново переименовали в Международный аэропорт Красноярск, в этом же году его признали самой динамично развивающейся авиагаванью Евразии.

Аэропорт Архангельск расписание авиарейсов, табло аэропорта, авиабилеты

Расписание авиарейсов аэропорта Архангельск.

Расписание авиарейсов аэропорта Архангельск вы можете узнать в справочной аэропорта Архангельск или на табло аэропорта. Нужны авиабилеты? На сайте можно ознакомиться с ценами на авиабилеты аэропорта Архангельск на основные направления, заказать авиабилет, посмотреть расписание авиарейсов, получить в режиме реального времени справочную информацию о прибытии самолетов в аэропорт Архангельск. Расписание авиарейсов Вы можете посмотреть на табло аэропорта. Оно позволяет проследить время прилета — вылета авиарейсов в реальном времени и возникшие задержки.

Аэропорт Архангельск — международный аэропорт города Архангельска. Расположен в 6 км к северо-востоку от города.

Аэропорт Архангельск (Талаги) — 1 класса, способен принимать самолёты Ту-154, Ту-204, Airbus A321, Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 и все более лёгкие.

Аэропорт Архангельск (Талаги) был построен летом 1942 года. Используется как гражданский аэропорт с 1963 года. Первыми типами самолётов, начавшими выполнять рейсы из аэропорта, были Ли-2, Ил-14, Ан-24, Ил-18 и Як-40.

Об аэропорте Архангельск.
Аэропорт Архангельск расположен в 9 км от центра города. Самолеты 5 авиакомпаний прилетают в этот аэропорт. Город Архангельск располагает еще 1 аэропортом.

Аэропорт Архангельск обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Регистрация пассажиров и оформление багажа в аэропорту Талаги для рейсов внутренних линий обычно начинается за 2 часа и завершается за 40 минут до времени вылета. У пассажиров международных рейсов регистрация начинается за 2 часа 30 минут и завершается за 40 минут до вылета.

Чтобы зарегистрироваться на рейс в аэропорту Архангельск, надо предъявить билет и паспорт. Если пассажир приобрел электронный билет, для регистрации и посадки в самолет ему понадобится только паспорт.

Аэропорт Архангельск расположен в 6 км к северо-востоку от центра города в Талажском авиагородке. Аэропорт Архангельск является третьим по величине на Северо-Западе России после Пулково и Калининградского аэровокзала.

Аэропорт Архангельск выполняет авиаперевозки пассажиров, почты и грузов регулярными и нерегулярными чартерными авиарейсами по международным, федеральным и местным воздушным линиям.

Аэропорт Архангельск разделен на 2 сектора:
Здание пассажирского павильона №1, предназначенное для внутренних перевозок, имеет общую пропускную способность 2 млн. пассажиров в год
Международный сектор и бизнес зал расположены в павильоне №2, который имеет общую пропускную способностью 525-700 тысяч пассажиров в год.

Пассажиропоток аэропорта Архангельск в 2011 году составил 755,4 тысячи человек.

Расписание авиарейсов аэропорта Архангельск.

Аэропорт Архангельск имеет одну взлетно-посадочную полосу, покрытую асфальтобетоном длиной 2500 метров и шириной 45 метров. В настоящее время идет строительство нового терминала и реконструкция взлетно-посадочной полосы, стоянок и дренажной системы аэропорта Архангельск. Реконструкцию аэрокомплекса планируется завершить к 2015 году.

Архангельский аэропорт обслуживают компании Россия и Трансаэро, ЮТэйр и Таймыр, Татарстан и другие.

По действующей классификации Архангельский аэропорт относится к 1 классу по категории ИКАО и способен принимать самолеты Ан-12 и Ил-76, Ту-154 и Ту-204, Як-42 и MD-87, SAAB-2000 и Boeing-737, Ил-18 и другие типы воздушных судов, а также вертолеты всех видов и деловой авиатранспорт. В 2009 году аэродром получил допуск к приему Airbus-А319 и Airbus-А320.

Аэропорт Архангельск связан прямым воздушным сообщением с городами Москва и Санкт-Петербург, Мурманск и Сочи, Анапа и Нарьян-Мар, а также Соловецкими островами и другими городами России. Международные рейсы организованы в Хельсинки и Анталью, Барселону и Ираклион, Хургаду и Шарм-эль-Шейх, Монастир – Тунис и Пафос Кипр, Тромсё — Норвегию, Анталью и другие города за рубежом. Для обслуживания грузовых авиаперевозок международный аэропорт Архангельск имеет грузовой комплекс мощностью 70 тонн в сутки.

24 октября международный аэропорт «Архангельск» впервые примет Boeing 767-300ER авиакомпании Nordwind Airlines, который в период осень-зима 2013 будет обслуживать чартерное туристическое направление в Таиланд.

Из аэропорта Архангельск в город курсируют автобусы маршрута № 12 до морского речного вокзала и № 32 до железнодорожного вокзала, а также маршрутные такси № 153 до Северодвинска и такси до центра города.

Гостиница аэропорта Архангельск:
администратор — тел.+7(8182)631 527
директор — тел.+7(8182)631 227

Справочная аэропорта Архангельск:
телефон справочной 8182–631-600

Расписание авиарейсов
аэропорта Архангельск

Уточняйте расписание на Табло аэропорта

Уважаемые пассажиры!

Заказывая авиабилеты на авиарейсы, отправляющиеся из аэропорта Архангельск, уточняйте расписание авиарейсов и стоимость авиабилетов в справочной аэропорта Архангельск. В расписании авиарейсов аэропорта Архангельск могут быть изменения!

Расписание авиарейсов аэропорта Архангельск.

Расписание движения регулярных рейсов *

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 152
Источник: http://arhaero.ru/pax/flying/seasonal-schedule

Расписание рейсов и поиск билетов

Посмотреть более развернутое онлайн-табло аэропорта Талаги Архангельск можно в специальном разделе нашего сайта.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 157
Источник: https://talagi.aeroport.website/

Терминалы

Для обслуживания гостей и пассажиров в аэропорту работают несколько терминалов:

• Для внутренних авиалиний: обслуживает регулярные рейсы основных отечественных перевозчиков;
• Для международных авиалиний: обслуживает чартерные рейсы в популярных курортных направлениях;
• Грузовой терминал: позволяет доставлять и обрабатывать грузы различных габаритов, а также почтовые отправления.

Пассажирские терминалы работают в круглосуточном режиме, грузовой терминал оказывает услуги с 06.00 до 22.00 ежедневно.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 508
Источник: https://talagi.aeroport.website/

Как добраться до аэропорта Талаги

Автомобиль

По Талажскому шоссе. На развилке после реки Юрас нужно свернуть в сторону авиационного городка.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 181
Источник: https://avia.tutu.ru/airport/5ae36b/

Прямые рейсы из Архангельска

Узнать стоимость и забронировать билеты в Москву

Архангельск → Мурманск

Узнать стоимость и забронировать билеты в Мурманск

Архангельск → Нарьян-Мар

Узнать стоимость и забронировать билеты в Нарьян-Мар

Архангельск → Котлас

Узнать стоимость и забронировать билеты в Котлас

Архангельск → Соловки

Узнать стоимость и забронировать билеты на Соловки

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1218
Источник: https://arh.flynow.ru/airports/raspisanie-talagi.html

Прямые рейсы из Архангельска

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 6250
Источник: http://flingr.ru/raspisanie-samoletov-aeroport-talagi-arhangelsk

Авиакомпании

Аэропорт Талаги является базовым для авиакомпании «Нордавиа-РА». На постоянной основе в аэропорту обслуживаются рейсы следующих перевозчиков (как российских, так и зарубежных):

• Нордавиа- РА;
• Аэрофлот-РА;
• Комиавиатранс;
• Россия;
• Псковавиа;
• Турухан;
• Ямал;
• Уральские авиалинии;
• Nordwind Airlines;
• Royal Flight;
• Pegas Fly;
• AZUR air.

В настоящее время администрация аэропорта проводит мероприятия по привлечению к сотрудничеству новых авиакомпаний.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 460
Источник: https://talagi.aeroport.website/

Контакты, телефоны аэропорта Архангельск

АО «Аэропорт Архангельск»

Адрес:

163053, Россия, г. Архангельск, аэропорт Талаги, д. 8

Телефоны: +7 (8182) , +7 (8182)

Факс: +7 (8182)

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 253
Источник: https://avia.tutu.ru/airport/5ae36b/

Найти авиа билеты

Поиск авиабилетов онлайн • Первый, бизнес, эконом класс • Специальные предложения, акции, скидки

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 171
Источник: http://flingr.ru/raspisanie-samoletov-aeroport-talagi-arhangelsk

1. http://flingr.ru/raspisanie-samoletov-aeroport-talagi-arhangelsk: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 6421 (69%)
2. https://arh.flynow.ru/airports/raspisanie-talagi.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1218 (13%)
3. https://talagi.aeroport.website/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 1125 (12%)
4. https://avia.tutu.ru/airport/5ae36b/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 434 (5%)
5. http://arhaero.ru/pax/flying/seasonal-schedule: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 152 (2%)

Поиск дешевых билетов

Интернет-сайтов по вопросам устойчивого развития и археологических раскопок

Ло и Морган: археология искусства отказа от цифровых технологий. 2, стр. 7 из 9

27. Шалом http://www.geocities.com/athens/olym-

pus / 5993 / Personal, ссылки / портал, фотографии, региональный,

официальный, неактивный, США

28. Классический альпинизм в Греции http: //www.geoci-

tie.com/classicalbackpacking/ Персональный, туристический

ресурсы, эссе, ссылки / портал, формальные, региональные, неактивные

, США

29.Марк Эндрю Бехерек http://www.geocities.com/

Афины / Олимп / 9587 / Личное, эссе, резюме, формальное,

неактивное, США

30. Конференция по гендеру и археологии http: // www.

geocities.com/gender_conference/home.html Cor-

porate, сведения о конференции, формальный, неактивный, США

Штаты

31. Интернет-ресурсы по археологии, http: //www.geocities.

com / trekerq / Opening.html Корпоративный (личный?)

ссылки / портал, официальный, неактивный, США?

32.Древняя археология http://www.geocities.com/Ath-

ens / 3857 / Корпоративные (личные?) Ссылки / портал, формальный

неактивный, неизвестный

33. Muazzez Ilmiya Cig Sumerologist http: //www.geoci —

tie.com/muazzezcig/ Личный, ссылка / портал, bibliog-

raphy, биография, официальный, неактивный, Турция

34. Бюллетени археологии http://www.geocities.com/

thai_archaeology / Corporate Объявления, для-

mal, неактивный, Таиланд

35.Группа археологических керамических строительных материалов

http://www.geocities.com/acbmg1/ Corporate, soci-

Информация ety, справочные материалы по событиям, ссылки,

, официальный, неактивный, Соединенное Королевство

36. Страница Алисы кур, аДНК и океанический археол —

ogy http://www.geocities.com/afijistorey/ Personal,

библиография, резюме, формально / неформально активный, Канада /

Новая Зеландия

37. Археология Биркбекского колледжа Общество http: // www.

geocities.com/athens/delphi/3909/ Corporate, soci-

ety информация, события, каталог, официальный, неактивный,

Соединенное Королевство

38. Веб-сайт археологии Джорджии. http: // www.

geocities.com/wfstanyard/ Личные (обезличенные),

общедоступные ресурсы, каталог, формальные, неактивные,

США

39. Музей региональной и средиземноморской археологии

http://www.geocities.com/ dror_s_1999 / index.html

Корпоративная, музейная информация, формальная, неактивная,

Израиль

40.Гендер и палеолит, Лейза Кларк http: //

www.geocities.com/barddiva/GenderAnthro.html

Личное, задание, эссе, формальное, неактивное, США

Штаты

41. Георгий Леон Кавтарадзе http: / /www.geocities.com/

komblege / Личное, резюме, библиография, очерки, региональные,

официальные, активные, Джорджия

42. Веб-сайт о прошлом человечества. http://www.geocities.com/

in2ourpast / Личные (безличные) очерки, ресурсы,

ссылки, формальные, неактивные, Индия

43.Merymut, http://www.geocities.com/Athens/Styx/

3776 / Личное (безличное), рассказ о раскопках,

библиография, ресурсы, ссылки, региональные, официальные, inac-

tive, США

44. Дэн Вайкоттен http://www.geocities.com/wskttn/

Личное, очерки, биография, ссылки, формальные / неформальные,

неактивные, США

45. Asellina’s Caupona http: //www.geocities. com /

richsc53 / Персональный, реконструкция, рекламный,

неактивный, США

46.Кенсингтонский рунический камень http: //www.geocities.

com / m_zalar / Персональные, рефераты, ссылки, фото, библиог-

raphy. Официально, неактивно, США

47. Гнездо сороки http://www.geocities.com/

shadow-cat.geo / Personal, miscellany, informal, inac-

tive, United Kingdom

48. Грег Меньше. http://www.geocities.com/gregory_

меньше / Личное, эссе, резюме, автобиография, ссылки, для-

mal / неформально активный, Ирландия

49.Дневник археолога http: //www.geocities.

com / amuns_temple / Personal, redirect, inactive,

unknown

50. Поиск странных статей по астрономии, археологии и

наук о Земле, http://www.geocities.com/antasal-

mons @ btinternet. com / Personal, links, active,

Соединенное Королевство

51. Проект региональной экономики Пакбе http: // www.

geocities.com/chunchucmil/ Корпоративный, проект

информация, региональный, официальный, неактивный, США

52.Кадаш Кинахну. http://www.geocities.com/SoHo/

Lofts / 2938 / Personal — альтернативная идентичность. Онлайн

. Очерки. Неактивно Неизвестно

53. Археология Второй мировой войны http: //www.geoci-

tie.com/arch_2nd_war/ Личное, коммерческое, продажа,

формальное, неактивное Неизвестно

54. Археология регионального масштаба http: / /www.geoci-

tie.com/amickels/ Личное, библиография, ссылки,

аннотации, загрузки, официальные, неактивные, США

55.Домашняя страница Майкла Буша и теории стоахов

http://www.geocities.com/stoahist/ Personal, alter-

Истории коренных народов, теоретические, неактивные, США

56. А. Левент Атичи http: // www. geocities.com/levent_

atici / Личное, библиография, резюме, информация о сайте,

региональный, официальный, неактивный, Турция

57. Военная археология. http://www.geocities.com/

military_archeology / Корпоративная, информация о проекте,

региональный, официальный, неактивный, Латвия

58.Археологическое общество Оксфордского университета http: //

www.geocities.com/oxfordarchsoc/ Corporate, soci-

Информация, официальная, активная. Соединенное Королевство

59. Археология для всех http://www.geocities.com/

khizarhayats / Корпоративная, информация, очерки, региональные,

формально неактивные, Пакистан

60. Источники существования короля Артура. http: // www.

geocities.com/king_artuk/ Личное, эссе, ссылки, для-

mal, неактивный, Соединенное Королевство

61.Археология Анд и Тиуанако http: // www.

geocities.com/Athens/Aegean/4650 Только перенаправление

62. Афроцентричность и дебаты о Черной Афине. http: //

www.geocities.com/warriorvase/ Личное, очерки,

ссылки, неактивные, Нидерланды

63. Хорхе Санчес Монетлонго http: //www.geocities.

com / jorge_sanchez_montelongo / Personal, autobi-

ography, CV, ссылки, формальные, неактивные, США

Сравнение веб-опросов и сенсорных методов

18.Андерсон Р., Мэй Р.М.: Инфекционные заболевания людей. Оксфорд: Oxford

University Press; 1991.

19. Smieszek T, Fiebig L, Scholz RW: Модели эпидемий: при контакте

должны быть включены повторение и кластеризация. Модель Theor Biol Med 2009, 6:11.

20. Килинг MJ: Влияние местной пространственной структуры на эпидемиологические

инвазии. Proc Biol Sci 1999, 266: 859–867.

21. Сендрой Б., Чаньи Г.: Полиномиальные эпидемии и кластеризация в контакте

.Proc Biol Sci 2004, 271 (Приложение 5): S364–6.

22. Salathé M, Jones JH: Динамика и контроль заболеваний в сетях со структурой сообщества

. PLoS Comput Biol 2010, 6: e1000736.

23. Рид Дж. М., Эдмундс В. Дж., Райли С., Лесслер Дж., Каммингс Д. А. Близкие контакты

инфекционного типа: методы измерения поведения при социальном смешении.

Epidemiol Infect 2012, 140: 2117–2130.

24. Эдмундс В.Дж., О’Каллаган СиДжей, Нокс DJ: Кто с кем общается? Метод

для определения моделей контактов взрослых, которые могут привести к

распространению инфекций, передающихся воздушно-капельным путем.Proc Biol Sci 1997, 264: 949–957.

25. Mossong J, Hens N, Jit M, Beutels P, Auranen K, Mikolajczyk R, Massari M,

Salmaso S, Tomba GS, Wallinga J, Heijne J, Sadkowska-Todys M, Rosinska M,

Edmunds WJ: Социальные контакты и модели смешения, имеющие отношение к распространению

инфекционных заболеваний. PLoS Med 2008, 5: 381–391.

26. EdmundsWJ, KafatosG, WallingaJ, MossongJR: Смешанные модели и

распространение инфекционных заболеваний, вызываемых тесным контактом. Em erg Themes Epidemiol 2006, 3:10.

27. Миколайчик Р.Т., Акматов М.К., Растин С., Кречмар М.: Социальные контакты

школьников и передача респираторных патогенов.

Epidemiol Infect 2008, 136: 813–822.

28. Миколайчик Р.Т., Кречмар М: Сбор данных о социальных контактах в контексте передачи болезни

: проспективное и ретроспективное исследование

дизайнов. Соц сети 2008, 30: 127–135.

29. Horby P, Pham QT, Hens N, Nguyen TTY, Le QM, Dang DT, Nguyen ML,

Nguyen TH, Alexander N, Edmunds WJ, Tran ND, Fox A, Nguyen TH: Social

схемы контактов во Вьетнаме и значение для борьбы с

инфекционными болезнями.PLoS ONE 2011, 6:

e16965.

30. Smieszek T: Механистическая модель инфекции: почему продолжительность и интенсивность

контактов должны быть включены в модели распространения болезни. Theor Biol

Med Model 2009, 6:25.

31. Изелла Л., Романо М., Баррат А., Каттуто С., Колицца В., Ван ден Брок В.,

Джезуальдо Ф, Пандольфи Е., Рава Л., Риццо С., Тоцци А. Э.: Близкие контакты в педиатрическом отделении

: Измерение приближения лицом к лицу и смешивание рисунков

с помощью переносных датчиков.PLoS ONE 2011, 6: e17144.

32. Stehle J, Voirin N, Barrat A, Cattuto C, Colizza V, Isella L, Regis C, Pinton JF,

Khanafer N, Van den Broeck W., Vanhems P: Моделирование инфекционной модели болезни SEIR

в динамической сети контактов участников конференции.

BMC Med 2011, 9:87.

33. Stehle J, Voirin N, Barrat A, Cattuto C, Isella L, Pinton JF, Quaggiotto M, Van

den Broeck W, Regis C, Lina B, Vanhems P: измерения с высоким разрешением

лиц. модели личного контакта в начальной школе.PLoS ONE 2011, 6: e23176.

34. Каттуто С., Ван ден Брок В., Баррат А., Колицца В., Пинтон Дж. Ф., Веспиньяни А:

Динамика межличностных взаимодействий от распределенных сетей датчиков RFID

. PLoS ONE 2010, 5: e11596.

35. Игл Н., Пентленд А.С., Лазер Д.: Выведение структуры сети дружбы с помощью

с использованием данных мобильного телефона. Proc Natl Acad Sci U S A 2009, 106: 15274–15278.

36. Бейтелс П., Шкеди З., Аэртс М., ван Дамм П.: Шаблоны социального смешения для

моделей передачи инфекций с близким контактом: изучение самооценки

и дневниковый сбор данных через веб-интерфейс.

Epidemiol Infect 2006, 134: 1158.

37. Маккоу Дж. М., Форбс К., Натан П. М.: Сравнение трех методов для

установления контактной информации, относящейся к респираторным патогенам

, передача в сетях контактов. BMC Infect Dis 2010, 10: 166.

38. Smieszek T, Burri EU, Scherzinger R, Scholz RW: Сбор данных о тесном контакте

данных социального смешивания с контактными дневниками: сообщения об ошибках и предвзятости.

Epidemiol Infect 2012, 140: 744–752.

39. Barclay VC, Smieszek T, He J, Cao G, Rainey JJ, Gao H, Uzicanin A, Salathé M:

Положительная сетевая ассортативность вакцинации против гриппа в средней школе:

последствия для риска вспышки и коллективного иммунитета . PLoS ONE 2014, 9: e87042.

40. Xie X, Li Y, Chwang ATY, Ho PL, Seto WH: Как далеко капли могут перемещаться в помещениях

— пересматривая кривую падения испарения Уэллса.

Indoor Air 2007, 17: 211–225.

41. difflib — Помощники для вычисления дельт.ht tp: //docs.p ython.org/2/lib rary / difflib.htm l.

42. Хестерберг Т., Мур Д., Монаган С., Клипсон А., Эпштейн Р.: методы начальной загрузки

и тесты перестановок. Во введении в статистическую практику. Под редакцией

Мур Д., МакКейб Дж., Грейг Б. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Фриман; 2012. 14.1–14.70.

43. Kretzschmar M, Teunis PFM, Pebody RG: Заболеваемость и размножение

числа коклюша: оценки на основе данных серологических и социальных контактов

в пяти европейских странах.PLoS Med 2010, 7: e1000291.

44. Брюер Д.Д., Вебстер К.М.: Забывание друзей и его влияние на

измерения сетей дружбы. Soc Networks 2000, 21: 361–373.

45. Брюер Д.Д., Гарретт С.Б., Куласингам С.: Забывание как причина неполных

отчетов о сексуальных партнерах и партнерах, употребляющих наркотики. Sex Transm Dis 1999,

26: 166–176.

46. Прочтите JM, Eames KTD, Edmunds WJ: Динамические социальные сети и последствия

для распространения инфекционных заболеваний.JR Soc Interface 2008,

5: 1001–1007.

47. Хэнли Б.П., Борап Б. Исследование контуров риска передачи аэрозольного гриппа: исследование

влажных тропиков по сравнению с зимней умеренной зоной. Вирусология J 2010, 7:98.

48. Mubareka S, Lowen AC, Steel J, Coates AL, García-Sastre A, Palese P:

Передача вируса гриппа через аэрозоли и фомиты на модели морской свинки

. J Infect Dis 2009, 199: 858–865.

49. Аткинсон М.П., ​​Вейн Л.М.: Количественная оценка путей передачи пандемического гриппа

.Bull Math Biol 2008, 70: 820–867.

50. Вебер Т.П., Стилианакис Н.И.: Инактивация вирусов гриппа A в окружающей среде

и способы передачи: критический обзор. JInfect2008, 57: 361–373.

51. Бранкстон Г., Гиттерман Л., Хирджи З., Лемье С., Гардам М.: Передача

гриппа А среди людей. Lancet Infect Dis 2007, 7: 257–265.

52. Лемье К., Бранкстон Г., Гиттерман Л., Хирджи З., Гардам М.: Опрос

Передача гриппа через аэрозоль.Emerg Infect Dis 2007, 13: 173–174.

53. Tellier R: Аэрозольная передача вируса гриппа A: обзор новых исследований

. Интерфейс J R Soc 2009, 6: S783 – S790.

54. Tellier R: Обзор аэрозольной передачи вируса гриппа А.

Emerg Infect

Dis 2006, 12: 1657–1662.

55. Musher DM: Насколько заразны распространенные инфекции дыхательных путей?

New Engl J Med 2003, 349: 95.

56. Rea E, Laflèche J, Stalker S, Guarda BK, Shapiro H, Johnson I, Bondy SJ,

Upshur R, Russell ML, Eliasziw M: продолжительность и расстояние воздействия —

важных предикторов передачи инфекции среди населения контакты

случаев SARS в Онтарио.Epidemiol Infect 2007, 135: 914–921.

57. Morrow PE: Физика частиц в воздухе и их отложения в легких.

Ann N Y Acad Sci 1980, 353: 71–80.

58. Wells WF: Воздушное заражение и гигиена воздуха. Экологическое исследование капель

инфекций. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета; 1955.

59. Конлан А.Дж., Имс К.Т.Д., Гейдж Дж.А., фон Кирхбах Дж.С., Росс СП, Саенс Р.А.,

Гог-младший: Измерение социальных сетей в британских начальных школах с помощью

научных исследований.Proc R Soc B 2011, 278: 1467–1475.

60. Гласс Л.М., Гласс Р.Дж.: Социальная сеть контактов по распространению пандемии

гриппа у детей и подростков. BMC Public Health 2008, 8:61.

doi: 10.1186 / 1471-2334-14-136

Цитируйте эту статью как: Smieszek et al .: Как следует измерять социальное смешивание:

, сравнивая веб-опрос и сенсорные методы. BMC Infectious

Diseases 2014 14: 136.

Отправьте свою следующую рукопись в BioMed Central

и воспользуйтесь всеми преимуществами:

• Удобная онлайн-подача

• Тщательная экспертная оценка

• Отсутствие ограничений по месту или платы за цветные рисунки

• Немедленная публикация при принятии

• Включение в PubMed, CAS, Scopus и Google Scholar

• Исследование, которое свободно доступно для распространения

Отправьте свою рукопись на

www.biomedcentral.com/submit

Smieszek et al. BMC Infectious Diseases 2014, 14: 136 Страница 13 из 13

http://www.biomedcentral.com/1471-2334/14/136

blog — Flying Rat Motorsports

Olaaf,

Я думал, что буду начните с перечисления вещей, которые я обычно ищу и слушаю при просмотре видео:

• Строка — нужны ли какие-либо очевидные изменения?

• Движение руки / руля

• Движение педали (если видно) — скорость ноги, переход между педалями, время и т. Д.

• Движение головы водителя, поиск движения, указывающего, куда смотрит водитель

• Слушайте звук двигателя и его связь с движением дроссельной заслонки

• Звуки шин, которые могут указывать на то, насколько близко приближается автомобиль. доведен до предела

• Последовательность, круг за кругом, угол до угла

• Плавность, определяемая движением руки / рулевого колеса и движением автомобиля / шасси

• Адаптация к условиям трассы

• Гонка крафт — позиционирование по отношению к другим машинам, маневры обгона, стратегия и т. д.

• Связь видео с информацией о сборе данных (если имеется)

• Сравнение скоростей и / или оборотов в минуту на определенных участках трассы, чтобы увидеть, что привело к улучшению

• Ошибки — ответы на них, возможности обучения, почему они возникли

Могут быть и другие вещи, которые всплывают, когда я просматриваю видео, но это основные вещи, которые я ищу. Я надеюсь, что список может помочь вам при просмотре собственных видео.Итак, вот несколько заметок, которые я сделал при просмотре вашего видео:

• В целом, ваши движения рукой / рулевым управлением выглядят великолепно. Это плавно, и за те два раза, когда ваша машина немного отъехала (повороты 3 и 7 на втором круге), вы быстро ее поймали.

• Проблем с линией не обнаружено. Жаль, потому что приятно найти «низко висящий плод» с изменением линии, но я этого не вижу. Конечно, я не вожу вашу машину, и ваша машина может хотеть чего-то другого, так что не бойтесь экспериментировать.

• При входе в поворот 1, достаточно ли быстро отпускается дроссельная заслонка? Это немного похоже на то, как будто вы медленно отпускаете дроссельную заслонку, что я вижу / слышу от многих водителей (это привычка ездить по улице). Возможно, вы выпускаете его достаточно быстро, и я просто не слышу этого из видео (и это трудно сказать по скорости графика газа). Но подумайте об этом и помните об этом в следующий раз, когда будете в пути. Вы хотите оставаться на дроссельной заслонке как можно дольше, затем быстро отпустите ее и нажмите на тормоза.Я видел, как 126 миль в час показывают оба круга, когда вы входите в поворот 1 … если вы оставались на полном газу на долю секунды дольше, а затем быстро отпускали его и тормозили с более быстрым переходом от одного к другому, вы могли бы увидеть 127 MPH? Об этом стоит подумать в следующий раз, когда вы будете на правильном пути.

• Могли бы вы проехать еще одну или две мили в час на входе в первый поворот? Это было то место на трассе, где ваши руки выглядели… ну… почти слишком спокойными и гладкими. Это наводит меня на мысль, что машина при входе в поворот займет немного больше скорости.В повороте 1 на Road Atlanta вы должны повернуть на несколько завышенной скорости и знать и верить в то, что машина наберет сцепление с дорогой, когда вы въезжаете в холм прямо перед вершиной. Из видео видно, что вы входите с правильной скоростью для этого радиуса поворота, если он был ровным. Но из-за изменения высоты вы можете нести большую скорость входа и быть уверены, что холм вам поможет.

• На втором круге вы не использовали всю трассу на входе в 6-й поворот. Это из-за машины позади вас? Вам нужно было оставить там место, или было бы лучше использовать всю дорожку?

• Участок от выхода из поворота 3 до торможения на повороте 5, вниз через Esses… Ваша цель должна состоять в том, чтобы пройти его на полном газу, не дыша дросселем.Я не могу сказать по видео, возможно ли это в вашей машине, но это должно быть вашей целью. Во многих машинах, на которых я ездил на Роуд Атланта, вам говорят, чтобы вы дышали дроссельной заслонкой — кажется, что вы упадете с трассы, если немного не подниметесь на ней. Но каждый раз, когда я просто держал ногу на полном газу, машина терпела. Да, мне пришлось изменить время поворота при спуске с холма, но оно застряло. Не поймите меня неправильно — ваша машина может не выдержать этого, или вы можете не захотеть идти на такой уровень риска.И это нормально. Моя работа — бросить вам вызов. И напомню, что иногда, когда вы вдыхаете дроссель на таких участках трассы, вы меняете баланс машины, и это фактически снижает сцепление с дорогой. Если бы вы оставались на полном газу, автомобиль был бы лучше сбалансирован, и он прилипал бы. Иногда. Поэтому я призываю вас сделать это безопасно. Доверяйте своей интуиции, но бросайте ей вызов.

• Очевидно, что на втором круге вы потеряли работу на выходе из 3-го и 7-го поворотов, что стоило вам немного времени. Что вызвало это? Это было ваше отпускание тормоза? Вы слишком долго держали тормоза, возможно, потому, что чувствовали, что входите в повороты с слишком большой скоростью (это не было бы сознательным решением, а вместо этого то, что вы сделали, не задумываясь, подсознательно)? В любой из этих ситуаций нет ничего плохого, но есть ли что-то, чему вы можете научиться? Да, они стоят вам пару десятых секунды, но самое главное — это то, чему вы можете научиться у них.

Вот и все. Как и у любого гонщика, который дошел до вашего уровня, здесь не будет одной большой области, где вы найдете полсекунды или больше. Он придет из нескольких мест, где вы возьмете десятую часть там, десятую там, половину десятой здесь и так далее. Я думаю, что если вы будете работать над скоростью входа в поворот в первом повороте, осознавать, как быстро вы отпускаете дроссель, и работать над ускорением машины через Esses, вы можете найти еще несколько десятых. И как только вы их найдете, станет очевидно, что над некоторыми другими вещами нужно работать.Потому что всегда есть что-то еще!

Дайте мне знать, если у вас возникнут вопросы.

Удачи!

Росс

SpeedSecrets.com

«Единственное, что я не упомянул в отчете, так это следующее: просмотрев видео несколько раз, написав свои заметки и отчет, я вернулся и перечитал ваш оригинальное письмо… и понял, что вы относительно новичок в спорте. Этого не было в видео. Судя по видео, я бы предположил, что у вас гораздо больше опыта.Ты очень хорош! «

Jaxe / Haxure / Kommorus | Pokemon Bracket Fusion Project | Comic Fury

ЭТО FUSION.Я НЕ МОГУ ДАЖЕ. (пропустите вниз информацию о «Dex». Мне нужно рассказать вам, что за чудовище было запланировано этой штукой…)

Итак, прежде чем я даже сел с ручкой в ​​руке, мне нужно было выяснить, как это слияние будет работать . Благодаря своей формуле я знал, что у меня должен быть один первый этап, четыре вторых этапа и ТРИНАДЦАТЬ форм для этих этапов 2. Что сразу представляет собой проблему … 4 не делится на 13 равномерно, и у меня нет логической причины придавать одной форме эволюции на одну форму больше, чем другим … так родилась общая форма!

Теперь следующей задачей было разделить все вокруг.Итак, 8 эволюций Иви равномерно делятся на 4. Таким образом, каждая база 2-го уровня состояла из 2-х эволюций Иви, слитых с Сильвалли. Пары Eeveelution были созданы на основе цвета, потому что он не имеет предвзятости по сравнению с попыткой вручную соединить похожие элементы (Пример: можно утверждать, что Тьма соединяется с Психическим для двойственности, или Вода для самых темных глубин, или Лед для его холодной природы, или Огонь, потому что это адская природа…). Остались Vaporeon / Glaceon, Electric / Grass, Fairy / Fire и Dark / Psychic.

Теперь о формах. 13 форм с двойным типом означают, что мне нужно представить между ними 26 типов.Это то же самое число, что и у Eeveelutions + у Сильвалли! В базовой форме каждого этапа-2 уже говорится о 8 типах Eeveelutions. Нормальный, поскольку пустая или базовая форма была выбрана в качестве одного из типов, представленных в общей форме. Остается 17 типов Сильвалли (без Нормального). И поскольку каждая базовая форма имеет 2 типа, и эти 2 типа все еще остаются в пуле, И каждая эволюция имеет еще 2 формы, требующие типов, поэтому каждая вторичная форма получила один из типов базовой формы.

Итак, на доске осталось:
Nullee [Обычный]
Сильвакор [Вода / Лед], [Вода / ???] и [Лед / ???]
Silveflar [Fairy / Fire], [Fairy / ???] и [Fire / ???]
Silvumes [Dark / Psychic], [Dark / ???] и [Psychic / ???]
Silvealt [Electric / Grass], [Electric / ???] и [Grass / ???]
ОБЩАЯ ФОРМА [Обычная / ???]
И бесплатные типы: Летающий, Дракон, Жук, Камень, Сталь, Земля, Призрак, Бой и Яд.

Итак, еще раз, цвет был выбран как решающий фактор для объединения типов, на этот раз с использованием цветов формы Silvally для создания пары. То, что закончилось с КОМПЛЕКСНЫМ ЗВЕРЬЕМ, которое вы видите наверху … вздох облегчения

ВРЕМЯ ДЛЯ DEX INFO
Нулли — это результат попытки людей искусственно расширить эволюцию Иви. Хотя им не удалось дать Покемону больше эволюции, им это удалось, поскольку эволюции способны принимать множество форм, охватывающих все типы.
Сильвакор достигается путем развития Нулли с помощью замороженного или ледяного камня воды.
Silveflar достигается путем развития доверчивого Nullee с помощью Огненного Камня.
Silvumes достигается путем развития Nullee, который доверяет свою жизнь своему тренеру.
Silvealt достигается путем развития Nullee с помощью Thunder Stone, резонирующего с энергией леса.

Их формы меняются с помощью Диска Памяти (например, Сильвалли), но они могут использовать только те, которые связаны с определенными элементами.Тот, у кого есть Нормальная Память, Стальная Память или несовместимый тип Памяти, превратится в Базовую форму. Эта форма имеет одинаковый внешний вид для каждой эволюции. Некоторые считают, что с помощью этой формы они могут изменить эволюцию, но это не было доказано, поскольку проект был признан бесчеловечным и отменен.

Информация о проекте Pokemon Bracket Fusion:
Поколение: 1
Родители: Eevee / Тип: Null

Подробнее!
Проголосуйте за следующий сплав!

Форма заявки в Индостанский университет 2020 последняя дата

Где купить искусственные цветы рядом со мной, Леденец игра, Фэрфилд, Велосипедные маршруты Ct, Телефонный номер округа Белл, Bts Festa 2019 Фотографии, Здание суда округа Белл,

Основы — Time Attack® — Это не гонки… Это Time Attack !!

В первой из шести частей серии статей о сотрудничестве с Time Attack, первая часть Fast Car Magazine посвящена основам аэро для новичков и их значению в автомобиле:

Aero — это либо простая тема о дизайне кузова, либо невероятно сложная научная задача об использовании воздушного потока для максимальной производительности вашего автомобиля.Итак, в этой статье, состоящей из двух частей, мы постараемся охватить оба аспекта, не запутывая всех нас до чертиков!

Итак, что такое Аэро?

Примерно десять лет назад обвес был просто обвесом на модифицированной автомобильной сцене — вы просто устанавливали его на свою машину, потому что он выглядел круто, и все. Однако в наши дни, благодаря популярности таких вещей, как Time Attack, не говоря уже о японской импортной революции — все совсем по-другому, и теперь аэро — общий термин для модов тела, которые создают (или, по крайней мере, выглядят так, как они создают) преимущество в аэродинамических характеристиках.

Хотя подавляющее большинство людей подбирают аэродинамический обвес для дорожных автомобилей исключительно потому, что он выглядит круто, если все сделано правильно, он действительно дает эффект, когда автомобиль доведен до предела. Прямолинейная скорость, скорость на поворотах, торможение, охлаждение и эффективность двигателя могут быть улучшены за счет продуманной конструкции аэродинамики.

Аэродинамика… Что это такое?

Хотя слово «аэродинамика» принято связывать с тем, насколько легко что-то летит по воздуху (дротик более аэродинамичен, чем, например, кирпичная стена), аэродинамика или аэродинамика включает в себя гораздо больше.Он охватывает все аспекты воздушного потока, связанные с автомобилем, и может иметь огромное влияние на производительность, стабильность и безопасность. Речь идет не только о том, как машина будет рассекать воздух, когда кричит на асфальте, но и о лобовом сопротивлении, прижимной силе, подъемной силе, потоке и выходе из различных отверстий в машине — даже о том, как воздух проходит по телу определенными обвесы.

Если вы не дрейфуете (или не собираетесь попасть в аварию), передняя часть вашего автомобиля всегда будет смотреть в направлении движения.Таким образом, воздух, в который он попадает, должен куда-то уходить: либо над ним, под ним, вокруг него, либо через отверстия в передней части автомобиля. И в этом вся суть аэродинамики — это наука о том, сколько воздуха уходит куда — от этой первой точки на переднем бампере до самой задней части автомобиля.

Прежде чем мы начнем, главное помнить, что влияние аэродинамики увеличивается с увеличением скорости. Так что, на какой скорости он станет эффективным, на самом деле зависит от того, насколько экстремальным является аэро.У некоторых транспортных средств, таких как раллийные автомобили, есть аэродинамика, которая может быть эффективной на скорости чуть более 30 миль в час, но такая установка не очень хороша для использования на высокой скорости, поскольку она вызовет огромное сопротивление при скорости выше 100 миль в час. С другой стороны, большая часть обвесов для кольцевых гонок имеет очень небольшой эффект на скорости ниже 60 миль в час и более — но не вызывает такого большого сопротивления на более высокой скорости. Это позволяет автомобилям развивать высокие скорости, необходимые для конкурентоспособности. Так что, в конце концов, это баланс, зависящий от того, что вам нужно от машины.

Перетащите

Аэродинамическое сопротивление означает, насколько легко ваш автомобиль рассекает воздух. Чем меньше у вас лобовое сопротивление (при прочих равных), тем быстрее ваша машина должна разгоняться, тем лучше должна быть экономия топлива, и, если у вас есть для нее передача, тем выше будет потенциальная максимальная скорость. Около 1/3 воздуха, попадающего в переднюю часть автомобиля, обычно проходит под днищем, включая колеса, выхлопную систему, трансмиссию и так далее. Около 1/3 приходится на кузов, а последняя треть, как правило, проходит через отверстия в решетке радиатора и бампере в моторный отсек.Из-за этого автомобили, которые должны иметь высокие максимальные скорости, такие как суперкары, как правило, имеют очень аэродинамические формы кузова и гладкие днища для уменьшения сопротивления. Даже «экологически чистые» автомобили, такие как некоторые гибриды и VW Bluemotions, имеют аэродинамические детали, такие как очень маленькая передняя решетка и отверстия в бампере для уменьшения лобового сопротивления с целью повышения экономии топлива.

Прижимная сила

Прижимная сила прямо противоположна подъемной. Это давление воздуха, которое буквально толкает машину и, следовательно, шины в асфальт.Если автомобиль толкает к поверхности воздухом, сцепление на прямой и в поворотах увеличивается, и потенциальные улучшения от этого просто невероятны — как, например, показывают прототипы Формулы 1 и Ле-Мана.

К сожалению, большинство вещей, которые увеличивают прижимную силу, также увеличивают сопротивление, так что это настоящий балансирующий акт для создания необходимого количества прижимной силы без такого большого сопротивления, что максимальная скорость автомобиля слишком ограничена.

Подъемник

Lift — это именно то, на что это похоже — воздушный поток, который пытается поднять автомобиль с земли — на самом деле это не то, что вам нужно для производительности.На подъемную силу влияет (в основном) количество воздуха, проходящего под автомобилем, и скорость его выхода. Чем больше воздуха под автомобилем (и чем дольше он там), тем хуже будет подъемник. Воздушный поток над автомобилем также влияет на подъемную силу, поскольку длинный гладкий кузов имеет меньшее сопротивление, но также имеет тенденцию к увеличению подъемной силы. Подъемник снижает сцепление шин с дорогой и, в крайних случаях, может практически полностью вывести автомобиль из-под контроля. Известно, что гоночные автомобили даже поднимают передние колеса и даже переворачиваются из-за экстремального подъема.Вот видео знаменитого инцидента Питера Дамбрека, перевернувшего автомобиль в LeMans, когда автомобиль оторвался от дороги:

Охлаждающий воздушный поток

Это воздушный поток, который, хотя и не связан напрямую с управляемостью автомобиля, почти всегда создает сопротивление и подъемную силу одновременно. Охлаждающий воздушный поток делает именно то, что он говорит, это воздух, необходимый для ударов по радиаторам, маслоохладителям и промежуточным охладителям, чтобы предотвратить перегрев двигателя и создать максимальную мощность.Хотя аэродинамика любого автомобиля была бы лучше, если бы не было необходимости в охлаждающих отверстиях и воздуховодах, они, к сожалению, жизненно важны для производительности.

Стабильность воздушного потока

В отличие от других изменений аэродинамики, которые, как правило, имеют побочные эффекты, аэродинамика, влияющая на устойчивость прямой линии, имеет очень небольшую разницу в сопротивлении, подъемной силе или прижимной силе. Это наименее распространенный аэромод как для дорожных, так и для гоночных автомобилей, но он существует. Он используется для улучшения устойчивости на прямой линии на высокой скорости и уменьшения шансов подъема, если автомобиль действительно идет боком — известно, что некоторые гоночные автомобили поднимаются и переворачиваются, если они едут боком на высокой скорости!

Aero Styles

Чашка Берга

Этот стиль аэро основан на европейских гонщиках, часто называемых «Кубком Берга» в честь одноименного немецкого соревнования по горному альпинизму.Автомобили Berg Cup, как правило, представляют собой горячие люки и купе 70-х, 80-х и 90-х годов.У них были массивные колесные арки с болтовым креплением для размещения мега-широких колес и шин, огромные передние сплиттеры и юбки, прилегающие к земле, и столь же дикая задняя часть. заканчиваются массивным задним антикрылом и диффузором. Поскольку максимальная скорость на таких мероприятиях редко достигает 100 миль в час, но поддержание высокой скорости является ключом к успеху, все дело в максимальной прижимной силе за счет сопротивления. Это один из тех стилей, который не-автомобильные фанаты считают смешным, поскольку они не понимают, почему такой машине, как VW Polo 80-х, потребуется массивный спойлер и огромные арки, но для нас, фанатов модифицированных автомобилей, автомобили Berg Cup выглядят ничего, кроме крутого.

Ралли

Хотя на раллийном автомобиле вы не увидите обтекателей земли и сплиттеров из-за шероховатых поверхностей и серьезных повреждений, которые они принимают на каждом этапе, широкие арки, большие задние крылья и огромные воздуховоды, вентиляционные отверстия и отверстия в бампере для максимального потока воздуха в двигатель в порядке дня. Раллийный образ — один из самых простых в использовании дорожных автомобилей, поскольку многие дорожные автомобили, которыми мы все владеем, имеют специальные раллийные версии, от которых можно черпать вдохновение. Уровень сопротивления обычно довольно высок, поскольку раллийные автомобили редко развивают скорость до 110 миль в час, но это хороший универсальный компромисс, и на самом деле он наиболее практичен на дороге.

Отслеживание и атака на время

Почему безумно выглядящий обвес? Ну потому что болид гоночный! Хотя нет фиксированных правил для внешнего вида на треке или гоночной машине, а существует огромное разнообразие — большие сплиттеры, крылья, утки, диффузоры и вентиляционные отверстия являются нормой. В то время как сопротивление больше вызывает беспокойство при использовании гусениц из-за гораздо более высокой максимальной скорости, вам нужно только взглянуть на машины Time Attack, чтобы увидеть, насколько дикая аэродинамика на некоторых машинах; они просто борются с сопротивлением, обладая огромной мощью!

Выколотка

Хотя технически хорошо продуманная аэродинамика могла бы улучшить управляемость дрифт-кара, подавляющее большинство обвесов дрифт-каров сделано для сочетания охлаждения и внешнего вида.Дрифтинг — это стремление выделиться из толпы, так что, по сути, все идет! Открытые передние бамперы, вентилируемые капоты, широкие арки, прилегающие к земле бамперы и юбки и огромные крылья — все это норма для дрифт-кара, хотя с такими открытыми правилами дрифта единственным ограничением является ваше воображение.

Наскар

При рекордной (средней) скорости круга более 200 миль в час, Nascar ориентирован на минимальное сопротивление, минимальную подъемную силу и максимальную скорость. Хотя здесь нет огромных крыльев, широких арок или сложной аэродинамики, такой как утки или диффузоры, прилегающие к земле передние бамперы, задние крылья в стиле дактейл, закрылки Gurney и рейлинги на крыше — в порядке вещей.Эти автомобили созданы для сражений, поэтому нигде не видно карбона или других хлипких на вид деталей, все они металлические и заклепки для внешнего вида Nascar.

Пайкс Пик

Пайкс-Пик — это самый экстремальный подъем на холм в мире, проходящий по краю горы с финишной чертой на высоте более 14 000 футов над уровнем моря. Итак, с большим «выключением», ведущим к верной смерти, экстремальная аэродинамика и экстремальная прижимная сила — вот в чем дело. Внешний вид представляет собой смесь Berg Cup, Rally и Time Attack, но более экстремальный, чем все они, — с использованием каждой отдельной аэродинамической детали — и обычно больше, чем вы можете когда-либо представить.Обвесы Pikes Peak действительно безумны!

Компоненты Aero

Передние сплиттеры

Передние сплиттеры обычно представляют собой большие плоские поверхности, выступающие вперед из нижней части переднего бампера. Они предназначены для увеличения передней прижимной силы, позволяя воздуху давить на нее и, следовательно, толкать всю переднюю часть автомобиля вниз. У них есть такой же важный вторичный эффект, заключающийся в предотвращении попадания воздуха, попадающего в передний бампер, под автомобиль, что снижает подъемную силу.

Как и большинство вещей, которые увеличивают прижимную силу и уменьшают подъемную силу, передние сплиттеры также увеличивают сопротивление, но не намного, так что преимущества намного перевешивают недостатки.

В целом, чем дальше передний сплиттер выступает вперед и чем ниже он стоит, тем он эффективнее, но это само по себе вызывает проблемы, особенно на дорожных автомобилях. Большой передний сплиттер, который на скорости прижимается вниз давлением воздуха, должен быть ОЧЕНЬ надежно закреплен, чтобы предотвратить его разрыв на скорости.В худшем случае это может привести к повреждению автомобиля и серьезной аварии! Даже обычных распорок опоры бампера часто бывает недостаточно, и мы видели, как крепления срываются с бамперов на высокой скорости, или даже бамперы срываются под автомобилем! Большинство больших передних сплиттеров гоночных автомобилей встроены в поддон и обычно жестко прикреплены к передним рельсам шасси, а не просто к переднему бамперу.

Чем ниже разветвитель, тем он эффективнее. Проблема в том, что даже на гоночных автомобилях, движущихся по сверхгладким трассам с твердой подвеской, они обычно треснут из-за удара о землю.На дорожном автомобиле проблема усугубляется плохими ухабистыми дорогами и более мягкой подвеской, поэтому для дорожного автомобиля передний сплиттер часто является компромиссом между тем, что вы действительно хотите, и тем, с чем вы можете жить.

Canards / Dive Planes

Это классно выглядящие крылышки, которые обычно устанавливаются непосредственно перед арками передних колес на хардкорных трековых и гоночных автомобилях. Их основная задача (помимо потрясающего внешнего вида) — увеличивать прижимную силу и направлять воздушный поток вверх, уменьшая подъемную силу. В качестве аэродинамического средства «утки», из-за их относительно небольшого размера по сравнению с другими частями аэродинамики, имеют довольно небольшой эффект.Вряд ли вы когда-нибудь заметите разницу на дорожном автомобиле, тем более что утки для гоночных автомобилей абсолютно огромны, но они действительно выглядят злобно.

Закрылки каталки

Это маленькие (часто всего лишь дюйм высотой) полоски, которые часто прикрепляют к крышкам багажников или задним крыльям автомобилей. Хотя большинство из них просто подходят для тонкой аэромоделирования, на самом деле они являются проверенными в гонках частями экипировки и названы в честь изобретателя, легендарного гонщика Дэна Герни. Закрылки Gurney часто изготавливаются из простых плоских полос металла и пластика и прикрепляются к плоским задним концам автомобилей, чтобы нейтрализовать эффект подъемной силы.Они делают это без значительного увеличения лобового сопротивления, а также устанавливаются на задние крылья, чтобы добавить еще большую прижимную силу — настолько, что, когда они впервые были изобретены, тестовый автомобиль сильно поворачивается на высокой скорости, несмотря на мощный двигатель V8, приводящий в движение заднюю часть. колеса.

Не следует автоматически предполагать, что небольшая заслонка Герни изменит сцепление с задней частью вашего автомобиля, но, учитывая ее крошечный размер, доказано, что эта маленькая заслонка значительно улучшает аэродинамику.

Задний спойлер

В то время как большие задние крылья используются для увеличения прижимной силы, задние спойлеры в основном используются для плавного выхода воздуха из задней части автомобиля.Это сделано для уменьшения подъемной силы и повышения устойчивости задней части — без необходимости в большом крыле (хотя многие гоночные автомобили имеют и то, и другое). Как и крылья, большинство людей думает, что спойлеры предназначены исключительно для внешнего вида, но на самом деле это не так, даже на стандартных автомобилях. Например, оригинальные Audi TT поставлялись без заднего спойлера и были отозваны заводом для установки после ряда громких аварий. Точно так же, хотя многие автомобили действительно хорошо выглядят со снятым задним спойлером, он действительно влияет на стабильность на высоких скоростях, и мы видели, что модифицированные автомобили теряют его во время езды на высоких скоростях по этой причине.

Общая тема «больше — значит лучше» необычна для спойлеров, поскольку длинный плоский спойлер, выходящий за заднюю часть автомобиля, как обычно, устанавливается на драконьих монстрах и гоночных автомобилях LeMans с «длинным хвостом», используется для уменьшения сопротивления и улучшения. ускорение на высокой скорости, но такой сверхдлинный спойлер также увеличивает подъемную силу и, следовательно, снижает сцепление с дорогой. С другой стороны, спойлер, расположенный под углом вверх, увеличит сопротивление, замедляя ускорение, но уменьшит проблему подъемной силы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой; как всегда с Aero, это настоящий баланс.

Задние крылья

Прежде чем мы начнем этот раздел, прежде всего необходимо уточнить, что задние крылья и задние спойлеры — это разные вещи. Люди часто ошибочно называют крылья спойлерами, но, к счастью для вас, вы можете прочитать все о спойлерах в следующем разделе…

Крыло — это задний конец переднего сплиттера. Его основная задача — создать прижимную силу, но на этот раз для задней части автомобиля. Эта прижимная сила увеличивает устойчивость задней части и сцепление с дорогой и, вопреки распространенному мнению, отлично подходит и для переднеприводных автомобилей — просто потому, что на задние колеса нет мощности, не означает, что задним не нужно сцепление!

Форма, расположение и, что особенно важно, угол крыла играют большую роль в том, насколько хорошо оно работает.Угол, под которым расположен спойлер, всегда будет компромиссом между прижимной силой и сопротивлением — очень наклонное крыло может дать огромную прижимную силу, но оно также вызовет такое большое сопротивление, что может серьезно ограничить максимальную скорость. Вот почему многие суперкары слегка убирают спойлеры для максимальной скорости.

Некоторые люди утверждают, что установка задних крыльев не работает на дорожных автомобилях. Но хотя, несомненно, необходимы серьезные испытания в аэродинамической трубе, чтобы максимально использовать любые потенциальные преимущества, было бы неправильно говорить, что заднее антикрыло не подойдет для дорожного автомобиля.Однако вопрос в том, можно ли почувствовать разницу на дороге? Честно говоря, вы могли бы, если бы он был спроектирован правильно, но обычно только на крайне недопустимых скоростях!

Наконец, помните, как мы ранее говорили о закреплении переднего сплиттера? Что ж, заднее крыло страдает теми же проблемами, и мы видели, как их толкали так сильно, что они врезались в крышки багажника или даже были оторваны от машины. Вот почему крыло гоночных автомобилей часто крепится к шасси или каркасу безопасности, а не к кузову.

Эта статья написана Ставросом и любезно предоставлена ​​журналом Fast Car Magazine

Coalition pour la conciliation famille-travail-études — Concilier pour la vie

La Coalition, репрезентативная представительница двух миллионов женщин и людей в Квебеке. Elle est composée des принципиальных организаций, синдикалистов, феминисток, communautaires et populaires œuvrant à l’élioration des conditions de vie, de travail et d’études des travaillemers et travailleurs, et des etudiantes et al.e.s.

Depuis plus de vingt ans, chaque organization member de la Coalition и porté des rendications concrètes, réalisé des actions et plaidé la cause de la conciliation famille-travail-études auprès de personnes dirigeant diversorganismes et deresponsables gouvernementaux. В 2013 году члены организации коалиции приняли участие в голосовании и укрепили потенциал действий, связанных с происходящими изменениями. La Coalition souhaite donner une réponse коллективные отношения и новые реальные отношения с населением, которое противостоит.

Notre коалиция porte donc un projet commun, endossé par tous ses members, pour que les Québécoises et les Québécois fassent des gains important en matière de conciliation famille-travail-études.

• Альянс профессионального персонала и техники для santé et des services sociaux (APTS)
• Au bas de l’échelle
• Ассоциация родителей-студентов Университета Лаваля (APETUL)
• Association féminine d’éducation et d Социальное действие (AFEAS)
• Carrefour d’aide aux non-Syndiqués-ées (CANOS)
• Conseil d’intervention pour l’accès des femmes au travail (CIAFT)
• Центральный демократический синдикат36 Centratiques (908D)
• синдикатов Квебека (CSQ)
• Comité de soutien aux parent etudiants de l’UQAM (CSPE-UQAM)
• Конфедерация национальных синдикатов (CSN)
• Федерация автономного управления ассоциациями (FAE)
• Familles monoparentales et compposées du Québec (FAFMRQ)
• Fédération des femmes du Québec (FFQ)
• Fédération des travailleurs et travailleuses du Québec (FTQ)
• Fédération du québec Квебек (FECQ)
• Fédération interprofessionnelle de la santé du Québec (FIQ)
• Квебекская федерация семейных обществ (FQOCF)
• Regroupement des aidantes et al.