McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
Макдоннел Дуглас[1] AV-8B «Харриер» II (англ. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) — семейство американских штурмовиков вертикального взлёта и посадки. AV-8B «Харриер» II является развитием ранней модификации AV-8A «Харриер». Незначительно увеличена мощность двигателя и в полтора раза — емкость топливных баков, что позволило на треть увеличить радиус действия. Состоит на вооружении Корпуса морской пехоты США, а также военно-морских сил Испании и Италии.
Содержание
|
Тактико-технические характеристики
Приведенные характеристики соответствуют модификации AV-8B.
Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER [2]
Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 14,12 м
- Размах крыла: 9,245 м
- Площадь крыла: 21,37 м²
- Стреловидность по линии 1/4 хорд: 30,62°
- Коэффициент удлинения крыла: 4,0
- База шасси: 3,481 м (между основными стойками)
- Колея шасси: 5,182 м (между боковыми стойками)
- Масса пустого: 5 822 кг
- Масса снаряжённого: 6 097 кг (без боевой нагрузки)
- Максимальная взлётная масса: 14 060 кг
- при вертикальном взлёте: 8618 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 3 590 кг
- Объём топливных баков: 4 319 л (+ 4 × 1 136 л ПТБ)
- Силовая установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce F402-RR-406
- Тяга: 1 × 95,86 кН
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 1 063 км/ч
- Крейсерская скорость: 706-845 км/ч
- Скорость сваливания: 167-245 км/ч (в зависимости от массы)
- Боевой радиус: 470 км (c 6 × бомбами Mk.
82 без ПТБ) - Практическая дальность: 2 502 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
- Перегоночная дальность: 3 293 км (с ПТБ без боевой нагрузки)
- со сбросом ПТБ по мере расходования топлива: 3 954 км
- Практический потолок: 12 710 м
- Скороподъёмность: 81 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
- Нагрузка на крыло: 658 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
- Тяговооружённость:
- без боевой нагрузки: 1,016 (с полным запасом топлива)
- при максимальной взлётной массе: 0,695
- Длина разбега: 466 м (при максимальной взлётной массе)
- Длина пробега: 433-561 м (в зависимости от посадочной массы)
82 без ПТБ)Вооружение
- Стрелково-пушечное: 1 × 25 мм пушка GAU-12 с 300 пат. (съёмная)
- Точки подвески: 7
- Боевая нагрузка:
- под фюзеляжем: 454 кг
- внутренние: 2 × 907 кг
- центральные: 2 × 454 кг
- внешние: 2 × 286 кг
- Управляемые ракеты:
- ракеты «воздух-воздух»: 4 × AIM-9L
- ракеты «воздух-поверхность»: 4 × AGM-65E
- Неуправляемые ракеты:
- 10 × 4 × 127 мм в блоках LAU 10A/A
- 10 × 7 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 68B/A
- 10 × 19 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 61A/A
- Бомбы: свободнопадающие:
- фугасные:
- 15 × 119 кг Mk. 81 или 227 кг Mk.82
- 6 × 460 кг Mk.83
- 15 × 119 кг Mk.
- кассетные: 12 × Mk.20
- зажигательные: 10 × Mk.77
- корректируемые:
- 10 × GBU.12B/B
- 4 × GBU.16/B
- фугасные:
- Подвесные топливные баки: 4 × 1 136 л
81 или 227 кг Mk.82Примечания
- ↑ С 1997 года — Боинг.
- ↑ Standard Aircraft Characteristics. Navy Model AV-8B Harrier II Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1986. — (NAVAIR 00-110AV8-4).
См. также
- Родственные разработки
- Hawker Siddeley Harrier
- British Aerospace Sea Harrier
- BAE Harrier II
- Аналоги
- Як-36
- Як-38
- Як-141
- Boeing X-32
- Lockheed Martin F-35 Lightning II
- Списки
- Список самолётов
Литература
- И. Куцев. Самолет с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой AV-8B «Харриер» // «Зарубежное военное обозрение», № 7, 1983. стр.72-73
- М. Павлов. Светотехническая система посадки самолётов «Харриер» // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1986. стр.67-70
- Кедров С. «Болотный лунь». О вертикально взлетающем истребителе-бомбардировщике «Харриер» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 9. — С. 14-17. — ISSN 0130-2701.
стр.72-73Сборная модель AV-8B Harrier II Plus
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционерМарки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Самолет вертикального взлета и посадки AV-8B «Харриер» II – Военное оружие и армии Мира
Представитель второго поколения самолетов с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой, ведущего свою родословную от знаменитого английского «Харриера» — первого в мире серийного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП).
Разработка «Харриера» II началась в 1972 году как совместный проект американской компании «Макдоннелл Дуглас» (впоследствии поглощена «Боингом») и британской «Хоукер Сиддли» (впоследствии вошла в состав «Бритиш Аэроспейс»). Результатом стало создание двух вариантов, аналогичных по планеру и двигателю, но различающихся по составу БРЭО и вооружения — американского AV-8B и британского «Харриер» GR.5/7/9.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Первоначальный проект нового СКВВП, обозначавшийся AV-8X (с 1974 года — AV-16A) предполагал создание самолета, существенно отличающегося от первого «Харриера» (AV-8A) увеличенными размерами, более мощным двигателем «Пегасус 15» и БРЭО, делающим самолет всепогодным. Но ввиду чрезмерной стоимости от реализации этого проекта отказались, и в 1975 году приступили к разработке менее амбициозного самолета AV-8+ с фюзеляжем и двигателем «Пегасус 11» от AV-8A, но с новым крылом и усовершенствованным БРЭО. Крыло имело увеличенные размах и площадь, а увеличение толщины профиля позволило повысить емкость топливных баков.
Два прототипа YAV-8B были переоборудованы из серийных AV-8A и вышли на испытания соответственно 9 ноября 1978 и 19 февраля 1979 годов. Несмотря на то, что второй прототип был потерян 15 ноября 1979-го (пилот благополучно катапультировался), испытания признали успешными, и фирма получила заказ на четыре предсерийных самолета AV-8B (построены в 1981-1983 годах). В отличие от прототипов, имевших двигатели «Пегасус 11» Мк.103 (F402-RR-402), т. е. такие же, как на AV-8A, предсерийные машины получили более мощные «Пегасус 11-21» Мк.105 (F402-RR-404) с тягой на форсаже 96,78 кН. Поставки серийных самолетов авиации морской пехоты США начались в январе 1984 года.
КОНСТРУКЦИЯ
AV-8B выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим отрицательное V. Шасси велосипедного типа со вспомогательными подкрыльевыми стойками. Двигатель имеет четыре поворотных сопла по бортам фюзеляжа, благодаря чему изменяется вектор тяги.
Это делает возможным осуществление вертикального (укороченного) взлета и посадки, а, следовательно, — эксплуатацию самолета с площадок малых размеров, в т. ч. с палуб кораблей, не оборудованных катапультами. В ходе серийного производства вместо двигателя F402-RR-404 стали устанавливать его модификацию F402-RR-404A, отличающуюся цифровой системой управления. Постоянное (этот термин будет более верным, чем «встроенное») вооружение AV-8B состоит из 25-мм пятиствольной пушки GAU-12/U, размещенной в двух подфюзеляжных контейнерах (в левом находится само орудие, а в правом — 300 патронов боекомплекта). Подвесное вооружение размещается на шести подкрыльевых узлах подвески. Оно включает свободнопадающие бомбы и кассеты, ПУ НАР, УАБ с лазерным наведением, а также УР «воздух — поверхность» AGM-65 «Мэверик». Для самообороны самолет может нести две УР «воздух — воздух» ближнего боя AIM-9L/M «Сайдвиндер».
МОДИФИКАЦИИ
Первые 162 серийные AV-8B (и 12 самолетов, поставленных ВМС Испании), выпущенных до 1987 года, имели БРЭО, позволяющее осуществлять боевое применение лишь в простых метеоусловиях.
Его основу составляет телевизионная система обнаружения и сопровождения целей, совмещенная с лазерным дальномером. Комплекс средств РЭБ включает обнаружительный приемник и два устройства выброса дипольных отражателей и ИК ловушек. На основе AV-8B создали двухместный УБС TAV-8B, отличающийся удлиненным на 1,2 м фюзеляжем с двухместной тандемной кабиной и увеличенной на 0,43 м высотой киля. Первый TAV-8B вышел на испытания 21 октября 1986 года. До начала 1990-х годов построили 24 TAV-8B, в т. ч. 22 для морской пехоты США и два для ВМС
Италии. В ходе модернизации на самолеты были установлены двигатели F402-RR-408. В середине 1980-х годов был проведен комплекс работ, направленных на обеспечение возможности «Харриеру» II выполнять боевые задачи ночью. Так появился вариант AV-8B(NA), на котором установили ИК станцию AN/AAR-51 NavFLIR, а освещение кабины приспособили для работы в очках ночного видения. Первый AV-8B(NA), переоборудованный из серийного AV-8B, облетали 26 июня 1987-го. До 1992 года построили 66 серийных AV-8B(NA).
Первые партии комплектовались двигателями F402-RR-406A, а последующие — F402-RR-408 с тягой на форсаже 104,13 кН. Следующим этапом эволюции «Харриера» II стал самолет AV-8B+, оборудованный многофункциональной РЛС AN/APG-65(V)2 (модификация РЛС истребителя F/A-18A). Прототип AV-8B+, переоборудованный из серийного AV-8B(NA), вышел на испытания 22 сентября 1992 года, а выпуск серийных самолетов начался в марте 1993. До 1995 построили 51 машину, в т. ч. 27 для морской пехоты США, 16 для ВМС Италии и восемь для ВМС Испании. С 1996 по 2003 год осуществлялась программа модернизации самолетов AV-8B. При этом самолеты оборудовались РЛС AN/APG-65(V)2 и двигателями F402-RR-408, а в состав вооружения вводились УР «воздух — воздух» ближнего боя AIM-9X и AIM-120 средней дальности, УАБ семейства JDAM. Кроме того, самолеты приспособили к подвеске прицельных контейнеров AN/AAQ-28 «Лайтенинг» II. Такой вариант получил обозначение AV-8B+(R). В общей сложности переоборудованию подверглись 74 самолета США и девять — ВМС Испании.
AV-8B «ХАРРИЕР» II: ГОРЯЧИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ
Первые серийные «Харриеры» II поступили в учебную эскадрилью VMAT-203. В 1985 году начались поставки AV-8B в первую боевую эскадрилью — VMA-331, дислоцировавшуюся в Черри Пойнт. К 1990 году такими самолетами вооружили еще семь эскадрилий.
В операции «Буря в пустыне» в 1991 году участвовали 86 самолетов AV-8B: эскадрильи VMA-231,311 и 542 (по 20 самолетов) действовали с береговых аэродромов, a VMA-331 (20 машин) и одно звено VMA-513 (шесть самолетов) — с палуб универсальных десантных кораблей «Тарава» и «Нассау».
ИРАКСКИЙ ДЕБЮТ
Первые вылеты «Харриеров» с применением оружия по наземным целям состоялись 17 января 1991 года, когда четверка AV-8B из эскадрильи VMA-311 по наводке экипажа OV-10 нанесла удар по позициям иракской артиллерии у Хафджи. В последующие дни «Харриеры» бомбили объекты на территории оккупированного Кувейта, летали на вооруженную разведку, а с переходом к наземной фазе операции — оказывали поддержку наступающим войскам.
Применялось, главным образом, неуправляемое оружие — 227-кг и 454-кг авиабомбы, бомбовые кассеты Мк.20 «Рокай», а также напалмовые зажигательные бомбы Мк.77. Нашли применение и УР AGM-65 «Мэверик».
В общей сложности в ходе операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыни» самолеты AV-8B выполнили 3380 боевых вылетов, налетав 4083 часа.
Средняя продолжительность полета была относительно небольшой — примерно 1,2 часа. Этому способствовало создание американцами ряда передовых площадок «подскока», находившихся неподалеку от границы с Кувейтом — на них «Харриеры» пополняли запасы топлива и боеприпасов. Потери составили шесть самолетов, из них один (с УДК «Нассау») отнесен на небоевые потери — он разбился во время ночного тренировочного полета, его пилот погиб.
ГОРЯЧИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ
Конец прошлого века и начало нынешнего стали для американских «Харриеров» весьма напряженным периодом — эскадрильи этих самолетов участвовали практически во всех военных операциях, проводимых США.
С августа 1992 по 2003 год их подразделения по ротации направлялись для участия в операции «Саузерн Уотч», целью которой было обеспечение режима запрета полетов над Южным Ираком.
В середине 1990-х годов AV-8B приходилось действовать в районе Африканского Рога. В частности, отряд «В» эскадрильи VMA-214 на борту УДК «Пелелиу» находился в этом районе с декабря 1993 по июль 1994 года, участвовав в операциях «Рестор Хоуп» и «Квик Дро» в Сомали, а также «Дистант Раннер» в Бурунди и Руанде. Нашлась работа для AV-8B и в Европе — на неспокойных Балканах. В операции «Эллайд Форс» — воздушной войне против Югославии в 1999 году — участвовало два отряда численностью по шесть самолетов. В частности, с апреля 1999 года в Адриатике действовал УДК «Кирсардж» с отрядом «Харриеров» из состава VMA-231, а с мая — УДК «Нассау» с отрядом из состава VMA-542. Боевая работа не была особо интенсивной — так, отряд с «Нассау» выполнил за время операции лишь 38 боевых вылетов. Но если в ходе войны в заливе «Харриеры» применяли почти исключительно неуправляемые боеприпасы, то в операции против Югославии и последующих конфликтах — главным образом, УАБ и УР.
Весьма активно применяются «Харриеры» Корпуса морской пехоты в Афганистане. Первыми здесь появились AV-8B из состава VMA-311, базировавшиеся на УДК «Пелелиу» и дебютировавшие над Афганистаном 3 ноября 2001 года. С января до марта 2002 здесь воевали самолеты VMA-211, летавшие с УДК «Бономм Ричард». В дальнейшем американцы организовали постоянное присутствие частей AV-8B в Афганистане, используя аэродромы Баграм и Кандагар, а с апреля 2012 года — Кэмп Бастион. Как правило, в этой стране постоянно находится эскадрилья «Харриеров», иногда неполного состава. Продолжительность «афганских командировок» может достигать года.
Не обошлось без участия AV-8B и во второй иракской войне, начавшейся 20 марта 2003 года. На ее первоначальном этапе «Харриеры» эскадрилий VMA-211, VMA-223 и VMA-311 — УДК «Тарава», «Батаан» и «Бономм Ричард». В течение месяца они выполнили около 2000 боевых вылетов. Применяя прицельные контейнеры «Лайтенинг» II и высокоточные боеприпасы, пилоты «Харриеров» добились 75-процентной точности поражения целей.
После занятия территории Ирака и организации там баз части AV-8B направлялись в эту страну так же, как в Афганистан — на основе ротации. Главной базой «Харриеров» в Ираке был аэродром Аль-Асад. Отряд «А» эскадрильи VMA-542 с борта УДК «Кирсардж» в марте — апреле 2011 года участвовал в операции «Одиссей Доун» против Ливии.
В ЕВРОПЕ
Помимо США самолеты AV-8B поступили на вооружение морской авиации Испании и Италии. Правительство Испании заказало 12 «Харриеров» II, получивших обозначение EAV-8B (поставлены в 1987-1988 годах). В 1996-м к ним присоединились восемь EAV-8B+, а в октябре 2000 года — один двухместный самолет TAV-8B.
В 2003 пять EAV-8B прошли доработку до стандарта EAV-8B+, а в 2011 -2012 годах четыре остававшихся в строю EAV-8B были модернизированы по программе SNUG (Spanish Navy Upgrade), предусматривающей проведение доработок, аналогичных EAV-8B+, но без установки бортовой РЛС.
ВМС Италии в 1994-1996 годах получили 16 AV-8B+ и два TAV-8B.
Действуя с борта легкого авианосца «Джузеппе Гарибальди», они участвовали в операциях в Сомали (1995), на Балканах (1999), в Афганистане (2001-2002), в Ливии (2011).
Sun n Fun 2012 ч.11: AV-8B Harrier II на земле и в воздухе
На Sun n Fun 2012 можно было увидеть сразу два Harrier. Они мирно стояли на статической стоянке. Я не мог пройти мимо этих замечательных самолетов. Первый с номером 12 это Boeing AV-8B+-19-MC C/N 243 с двигателем Rolls Royce F402-RR-408 его доп имя WH-12,первый полет 15 января 1994 года,служил в VMA-223. Второй самолет с номером 17 это AV-8B-15 c/n 186 первый полет совершил 18 апреля 1990 года.Служил в USMC VMA-211.
этот же пост,но с маленькими картинками
Sun n Fun 2012 и все вокруг него
Ошкош 2010 ч.23:Семейство самолетов вертикального взлета ч.1: Sea Harrier FA2
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.8:Самолет вертикального взлета ч.2:Av-8A
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.
9:Самолет вертикального взлета ч.3 Кокпит AV-8A
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Созданный совместными усилиями специалистов английских фирм Хоукер Сиддли (позднее вошедшей в состав аэрокосмического консорциума Бритиш Аэроспейс), Роллс-Ройс и американской фирмы Макдоннелл-Дуглас самолет AV-8A «Харриер» поступил на вооружение сначала ВВС Великобритании, а затем — корпуса морской пехоты США. Вскоре после принятия самолетов на вооружение корпуса морской пехоты США был сделан анализ его боевых и эксплуатационных характеристик.
Это AV-8B Harrier II plus(ранее на его борту красовались цифры 02 вместо 12)
Специалисты пришли к выводу, что боевая эффективность СВВП чрезвычайно низка. При вертикальном взлете с нагрузкой 1360 кг боевой радиус самолета составляет всего 92 км. Увеличение боевого радиуса до 500-700 км возможно только при взлете с разбегом длиной 270-305 м.
Но при этом теряются все его преимущества как вертикально взлетающего — ведь такой самолет рассматривался как средство, способное подниматься с замаскированных площадок (например, в лесу) и после выполнения задания на них же возвращаться. Причем эти площадки можно было располагать в прифронтовой зоне. Но действительность оказалась не такой — слишком был велик у самолета расход топлива.мощная внешняя подвеска
В связи с этим в 1972 г. был сделан вывод, что в существующем виде самолет AV-8A и, соответственно, его исходный вариант «Харриер» не смогут удовлетворить требования 1980-х годов. Поэтому в апреле-декабре 1973 г. специалисты США и Великобритании провели совместные исследования усовершенствованного СВВП с новым подъемно-маршевым ТРДД «Пегас». В конце 1973 г. правительства двух стран приняли решение о начале совместной разработки проекта самолета AV-16A «Супер Харриер». Ответственными за разработку планера были назначены фирмы Хоукер Сиддли и Макдоннелл-Дуглас, а за проектирование нового двигателя «Пегас» — фирмы Роллс-Ройс и Пратт-Уитни.
кабина
Но намеченным планам осуществиться не удалось, так как в июне 1974 г. английское министерство обороны заявило, что оно по экономическим причинам отказывается от финансирования разработки самолета AV-16A «Супер Харриер». После этого фирма Макдоннелл-Дуглас пыталась сама продолжить работы, но ее хватило только до весны 1975 г. Казалось, что судьба усовершенствованного СВВП Харриер» решена. Но тут вспомнили, что еще в мае 1973 г. ВМС США предложили разработать проект легкого СВВП в варианте штурмовика, который бы по своим данным превосходил бы самолет AV-8A. Фирма Макдоннелл-Дуглас решила продолжить прерванные работы, причем она поставила цель получить те же результаты, которые предполагали получить на самолете AV-16A.
крупнее рабочее место
Новый самолет получил обозначение AV-8B и по первоначальным планам должен был после 1981 г. поступить на вооружение корпуса морской пехоты США. Фирме разрешили построить два опытных самолета YAV-8B, но так как средств не хватало, да и время поджимало, то модифицировали два списанных СВВП AV-8A, установив на них крыло, ранее предназначавшееся для самолета AV-16A.
вид спереди
Переоборудование самолета AV-8A в опытный самолет YAV-8B заняло 53 дня. Первый полет состоялся 9 ноября 1978 г. и продолжался всего 7 мин. В феврале 1979 г. поднялся в воздух второй самолет, который в ноябре того же года разбился. Поэтому в начале 1980 г. министерство обороны США вынуждено было решить — продолжать ли разработку самолета AV-8B или полностью прекратить. К этому времени на проектирование было затрачено 267 млн.долларов, а для завершения требовалось еще почти 700 млн. Почти год решали этот вопрос и все-таки в конце февраля 1981 г. было принято окончательное решение — «Харриеру» II быть!
совсем спереди
Великобритания изъявила желание закупить 60 самолетов AV-8B для своих ВВС. Американский корпус морской пехоты запланировал приобрести 336 самолетов. Было решено организовать две сборочные линии: одну на заводе фирмы Макдоннелл-Дуглас в г.Сент-Луис, а другую — на заводе фирмы Бритиш Аэроспейс в г.Дансфолд. В середине октября 1981 г.
на заводе фирмы Макдоннелл-Дуглас была завершена постройка первого предсерийного СВВП AV-8B «Харриер» II, первый полет которого состоялся 5 ноября 1981 г. Испытания четырех опытных СВВП продолжались до конца 1983 г. В январе 1984 г. первый самолет AV-8B «Харриер» II был передан корпусу морской пехоты.общий вид
Конструктивно AV-8B «Харриер» II выполнен по схеме высокоплана с велосипедным шасси и одним подъемно-маршевым ТРДД с управляемым вектором тяги. От самолета AV-8A новый СВВП отличается рядом технических усовершенствований, направленных на улучшение его летно-тактических характеристик. Наиболее существенное отличие заключается в использовании крыла, которое полностью выполнено из композиционных материалов (что сделано впервые на боевом самолете вообще) и имеющего суперкритический аэродинамический профиль. В целом, на самолете AV-8B «Харриер» II доля использования композиционных материалов достигает 26%, в результате чего удалось уменьшить массу конструкции, увеличив при этом запас топлива и боевую нагрузку.
Композиционные материалы хороши и тем, что из них можно изготавливать монолитные детали, которые ранее собирались из нескольких элементов, т.е. появилась возможность существенно снизить число заклепочных и болтовых соединений. Как пример, можно привести носовую секцию фюзеляжа, которая полностью изготовлена из композитов. Если на самолете AV-8A, имеющего цельнометалическую конструкцию, для изготовления этой секции требовалось почти 240 деталей, то для самолета AV-8B нужно всего 88, число крепежных элементов снижено в 2,6 раза.второй самолет, с номером 17, 6 ноября 1990 года этот самолет потерпел крушение на взлете.Загорелся двигатель и пилот катапультировался без повреждений.
Самолет AV-8B имеет высокорасположенное крыло с умеренной стреловидностью. Размах крыла увеличен с 7,7 м до 9,24 м, соответственно возросла площадь. Суперкритический профиль, имеющий большую относительную толщину, позволил почти на 50% увеличить запас топлива в крыльевых баках-отсеках. Для повышения маневренности в воздушном бою установлены наплывы в корневой части крыла.
На носке крыла имеется небольшие аэродинамические гребни, а на верхней поверхности — 24 турбулизатора. Самолет имеет цельноповоротный стабилизатор размахом 4,24 м. В отличие от предыдущих самолетов типа «Харриер» стабилизатор не имеет излома по передней кромке. Если в конструкции стабилизатора использованы композиты, то киль выполнен из алюминиевых сплавов. Шасси у AV-8B велосипедного типа с двумя подкрыльевыми опорами. Для облегчения взлета с автомобильных дорог и с палубы авианесущих кораблей колея шасси по подкрыльевым опорам уменьшена по сравнению с AV-8A с 6,7 до 5,18м. Передняя опора имеет одно колесо и убирается вперед, а основная со спаренными колесами — назад.Самолет AV-8B «Харриер» II имеет один подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс «Пегас» 11-21Е (который в США имеет обозначение F402-RR-406) с отклоняемым вектором тяги. Этот двигатель отличается от предыдущих вариантов увеличенной взлетной тягой. С целью улучшения его характеристик (с точки зрения снижения потерь тяги при взлете) двигатель был модифицирован.
В частности, передняя пара поворотных сопел прямооугольной удлиненной формы, форма губ воздухозаборников изменена с эллиптической на круглую, вместо одинарных створок перепуска воздуха использованы сдвоенные. Все это позволило получить прирост в тяге. Для уменьшения потерь тяги двигателя, вызываемых явлением рециркуляции потока горячих газов и повторным засасыванием их в воздухозаборник во время полета СВВП вблизи земли на режиме висения или при вертикальных взлетах и посадках, на самолете AV-8B использована система LID, состоящая из отклоняемого поперечного подфюзеляжного щитка и двух неподвижных продольных гребней, размещенных на подфюзеляжных обтекателях пушек. Поперечный щиток автоматически отклоняется и убирается одновременно с выпуском и уборкой шасси. Система управления самолетом по своему принципу действия и конструктивному решению аналогична системе управления всех предыдущих самолетов семейства «Харриер».общий вид
Используемое на самолете AV-8B «Харриер» II современное радиоэлектронное оборудование дает возможность самолету выполнять широкий круг задач.
При разработке кабины экипажа фирма Макдоннелл-Дуглас широко использовала опыт проектирования кабин самолетов F-15 и F/A-18. Приборы на самолете AV-8B сосредоточены впереди, как на истребителе F/A-18. Органы управления основных систем оружия, навигации, связи и опознавания размещаются на верхней панели, расположенной под коллиматорным индикатором на лобовом стекле (HUD). Ниже размещены обычные стрелочные пилотажные приборы, которые являются резервными для индикатора HUD. Слева на приборной доске размещен многофункциональный цветной дисплей. На него выводится навигационная информация, данные системы бомбометания ARBS, изображение от системы наведения ракеты «Мейверик», сигналы предупреждения о радиолокационном облучении и данные об управлении системой вооружения. На дисплей может выводится и другая необходимая информация. Справа на приборной доске находится цветной дисплей контроля работы силовой установки и количества топлива. Органы управления основными системами находятся на РУД и ручке управления, причем кабина спроектирована таким образом, что летчику не нужно убирать руки с РУД и ручки управления во время атаки наземной цели и в воздушном бою.
двигатель
нос,судя по всему это и есть инфракрасная камера ночного видения
Воздухозаборники — боковые нерегулируемые. По периметру воздухозаборников имеется восемь створок, которые обеспечивают питание двигателя воздухом на вертикальных режимах полета. Топливо размещается в пяти фюзеляжных и в двух крыльевых баках общей емкостью 2870 л. Под крылом возможна подвеска двух ПТБ емкостью 455 или 1500 л (последние — для выполнения перегоночных полетов). Заправочная горловина находится у обтекателя левого заднего поворотного сопла. Над верхней частью левого воздухозаборника устанавливается съемная штанга топливоприемника системы дозаправки в полете (методом шланг- конус).
в воздухе номер 17.Я пропустил момент взлета и посадки,тк ушел к моторхоуму Билла Оустина для сбора всей группы. А тут такое,пришлось расчехлять камеру и стрелять издалека:-((( Четыре поворотных сопла расположены по бокам фюзеляжа. Они поворачиваются синхронно от цепной передачи, приводимой двумя пневмодвигателями.
Максимальный угол поворота сопел — 98,5. Каждое сопло имеет две направляющие лопатки. Передняя пара сопел связана с контуром вентилятора, задняя — с контуром высокого давления.
немного полетал над нами
Далее он решил показать висение. Тут он выпустил шасси. Шасси самолета — велосипедного типа. Передняя одноколесная стойка — самоориентирующаяся (угол поворота 45). Основная опора с масляно-пневматической амортизацией имеет два колеса. Подкрыльевые вспомогательные стойки — телескопические одноколесные. Шасси снабжено дисковыми тормозами с автоматом скольжения.
Для управления на режимах вертикального взлета и посадки, а также при полете на малых скоростях служит газодинамическая система управления (ГДСУ), состоящая из пяти сопел-клапанов. Два сопла для продольного управления размещены в носовой и хвостовой частях самолета; одно -для путевого управления (в хвостовой части фюзеляжа) и два — для поперечного управления (на концах крыла). Трубопроводы системы газового управления диаметром 70-90 мм изготовлены из сплава Нимоник 75.
Воздух в ГДСУ отбирается от компрессора высокого давления. Включение ГДСУ производится автоматически при повороте сопел на угол более 20. Для согласования работы ГДСУ и аэродинамических поверхностей имеется механическая связь.
вот он рядом с антенной,так лучше понимать,что он висит ,а не летит
он неторопливо поворачивается в воздухе
вид спереди:Силовая установка. В центре фюзеляжа установлен подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс F402-RR-408 (1 х 9890 кгс). Двигатель имеет трехступенчатый вентилятор, восьмиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатые турбины низкого и высокого давления. Степень двухконтурности ТРДД — 1,4; степень повышения давления 14. Сухая масса двигателя 1405 кг.
На ночных ударных самолетах установлена тепловизионная система GEC-Маркони, в кабине расположены цветные многофункциональные индикаторы на ЭЛТ с выводом на них цифровой карты местности, а также широкоугольный ИЛС с дифракционной оптикой.
Трехлонжеронное стреловидное крыло кессонного типа имеет обшивку из фрезерованных панелей. На его верхней поверхности размещены два аэродинамических гребня и 24 турбулизатора.
Крыльевая механизация включает закрылки общей площадью 1,29 м2 (максимальный угол их отклонения-50).
На концах крыла расположены обтекатели крыльевых вспомогательных стоек шасси. Для выполнения перегоночных полетов к концам крыла крепятся специальные законцовки, увеличивающие размах на 1,34 м и площадь — до 19,06 м2.
Горизонтальное оперение — стреловидное цельноповоротное. Оно имеет небольшой излом по передней кромке. Однокилевое вертикальное оперение имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 40градусов 22 мин.
Вдоволь порезвившись,он начинает убирать шасси.
Убраны подкрыльевые колеса
правый бок без шасси
после этого разворачивается в сторону от публики…
и… эффектный уход,он как будто опирается на эти два столба выхлопных газов
он начал быстро набирать высоту фактически на месте,а уж какой был звук!!!!
и вот все выше,выше и выше
Общая стоимость программы в 1987 году US$6.
5 миллиардов
Стоимость единицы US$24–30 миллиона
Всего было построено 323 самолета, их производили с 1981 по 2003 годы
Модификации :
YAV-8B два прототипа,модернизированных в 1978 году из существующих AV-8A (BuNo 158394, 158395).
AV-8B Harrier II первая серийная модификация
AV-8B Harrier II Night Attack улучшенная версия с инфракрасной камерой смотрящей вперед (FLIR),модернизированный кокпит совместимый с очками ночного видения и более мощным двигателем Rolls Royce Pegasus 11.Этот вариант изначально планировали назвать AV-8D.
AV-8B Harrier II+ модернизированный в 1987 году вариант AV-8B с установленной РЛС APG-65.
TAV-8B Harrier II двухместный тренировочный вариант.
ЕAV-8B Мatador II вариант АV-8B,разработанный для Испанских ВВС с двигателем Pegasus Mk.152-42.
EAV-8B Matador II Plus AV-8B Harrier II Plus, заказанный для испанских ввс
Harrier GR.Mk.5 вариант АV-8B для ВВС Великобритании, с установленным компьютером АCCS 200 другой электроникой европейского производства.
С 2-мя 25-мм пушками Aden 25. Двигатель Pegasus 11-21 Mk.105 (9675 kH).
Harrier T.Mk.10 английский вариант ТАV-8B.
И наконец переход к горизонтальному полету
ЛТХ:
Модификация AV-8B
Размах крыла, м 9.24
Длина самолета, м 14.12
Высота самолета,м 3.55
Площадь крыла, м2 21.37
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 5861
максимальная взлетная в режиме ВВП 8702
максимальная взлетная 14061
Топливо, кг
внутренние 3521
ПТБ 3661 ( 4 х 1135.6 л)
Двигатель 1 ТРДД Rolls-Royce Pegasus 11-21E
Максимальная тяга, кгс 1 х 9875
Максимальная скорость, км/ч
на уровне моря 1093 (М=0.9)
на высоте 1160 (М=0.91)
Максимальная скороподъемность, м/мин 5310
Перегоночная дальность, км 4630
Боевой радиус действия, м
при вертикальном взлете (нагрузка 1 т) 240
при взлете с нагрузкой 1815 кг 1112
при взлете с нагрузкой 1000 кг 1480
Практический потолок, м 15240
Макс.
эксплуатационная нагрузка 7
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 25-мм пятиствольная пушка GAU-12/A Equaliser с 300 патронами.
Максимальная боевая нагрузка — 4173 кг
Возможна установка:
6 УР воздух-воздух AIM-9 или AIM-120 AMRAAM
4 УР воздух-поверхность AGM-65 Maveric
4 ПКР AGM-84 Harpoon или SeaEagle
2 бомбы с оптическим наведением AGM-62 Walleye
2 контейнера с 30-мм пушками
McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II, фотографии самолёта, фотографии кабины, фотографии, тактико-технические характеристики McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II
Фирма McDonnell Douglas приобрела лицензию на изготовление английских самолетов AV-8A и создала на его базе усовершенствованный вариант AV-8B Harrier II. Он также является цельномегаллическим монопланом с высокорасположенным крылом, однокилевым хвостовым оперением и шасси велосипедной схемы.
Однако модернизированный самолет имеет
суперкритическое крыло увеличенной площади, изготовленное с применением
композиционных материалов, воздухозаборники двигателя с измененной геометрией,
позволяющей увеличить тягу на 265 кгс, а также устройство для увеличения
подъемной силы, состоящее из убирающегося подфюзеляжного поперечного щитка и
фиксированных продольных гребней на пушечном контейнере.
Самолет AV-8B имеет более мощный, чем у его предшественника, двигатель с тягой 10800 кгс. Это позволило увеличить максимальный взлетный вес при вертикальном взлете до 8550 кг, а при взлете с коротким разбегом ? до 13200 кг. В ходе модернизации на самолете было установлено новое радиоэлектронное оборудование, обеспечивающее ведение боевых действий ночью и днем в сложных метеорологических условиях. Основными компонентами этого оборудования являются, высокоэффективная инерциально-навигационная система, аппаратура всепогодной системы посадки (в том числе и на палубу авианесущего корабля), система управления оружием, центральная ЭВМ, система повышения устойчивости самолета при пилотировании, контейнерная станция помех. Самолет поступил на вооружение Корпуса Морской пехоты в январе 1984 года.
В ВМС США самолеты AV-8B в настоящее время
базируются на универсальные десантные корабли и десантные вертолетоносцы и
используются в качестве истребителей и штурмовиков для нанесения ударов по
наземным объектам, авиационной поддержки сухопутных войск и ведения воздушного
боя.
ВМС США ведут работы по дальнейшему совершенствованию самолета AV-8B.
Прежде всего предполагается установить на нем РЛС управления оружием и
обеспечить применение противокорабельных управляемых ракет AGM-84 Harpoon и
Sea Eagle, а также новой управляемой ракеты AIM-120 AMRAAM класса
«воздух-воздух».
AV-8B Harrier II Plus — многоцелевой
штурмовик с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL), разработанный
совместно американской фирмой McDonnell Douglas и английской British Aerospace
на базе многоцелевого штурмовика AV-8B Harrier II. Самолет предназначен для
модернизации парка авиации Морского Корпуса США и ВМС Испании и Италии. На
самолете установлена новая РЛС APG-65 фирмы Raytheon позволяющая использовать
более широкий спектр вооружений. Модернизации так же подвергнута аппаратура
позволяющая выполнять ночные миссии — инфракрасные датчики (Forward Looking
Infra-red (FLIR), приборы ночного видения включающие специальные очки Night
Vision Goggles (NVG) и специальное оборудование кабины под стандарт NVG.
Оборудование кабины выполнено под стандарт HOTAS (Hands On Throttle And Stick).
Первые самолеты модернизированные подобным образом стали поступать на
вооружение в 1988 году.
Год принятия на вооружение - 1984
Размах крыла, м - 9,25
Длина самолета, м - 14,12
Высота самолета, м - 3,55
Площадь крыла, кв.м - 22,61
Масса, кг
- пустого самолета - 6764
- максимальная взлетная в режиме ВВП - 9413
- максимальная взлетная - 14060
Топливо, кг
- внутренние топливо - 3520
- ПТБ - 4 х 1135
Тип двигателя - 1 ТРД Rolls-Royce F402-RR-408 (Pegasus 11-61)
Тяга, кгс - 10800
Максимальная скорость на высоте, км/ч - 1186
Максимальная скорость на уровне моря, км/ч - 1065
Практическая дальность, км - 4500
Боевой радиус действия, км - 300-620
Практический потолок, м - 15000
Экипаж, чел - 1
Вооружение: 1 25-мм
пятиствольная пушка GAU-12/A Equaliser с 300 патронами.
Максимальная боевая
нагрузка — 4000 кг. Возможна установка: 6 УР «воздух-воздух» AIM-9 или AIM-120
AMRAAM, 4 УР «воздух-поверхность» AGM-65 Maveric, 4 ПКР AGM-84 Harpoon или
SeaEagle, 2 бомбы с оптическим наведением AGM-62 Walleye, 2 контейнера с 30-мм
пушками.
Модификации самолета:
AV-8B HARRIER II+ — модернизированный в 1987 году вариант AV-8B с
установленной РЛС APG-65.
TAV-8B HARRIER II — двухместный тренировочный вариант.
ЕAV-8B МАТАDOR II — вариант АV-8B, для Испанских ВВС с двигателем Pegasus
Mk.152-42.
HARRIER GR.Mk.5 — вариант АV-8B для ВВС Великобритании, с установленным
компьютером АCCS 200 другой электроникой европейского производства. С 2-мя
25-мм пушками Aden 25. Двигатель Pegasus 11-21 Mk.105 (9675 kH).
HARRIER T.Mk.10 — английский вариант ТАV-8B.
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II — 3D Vehicle
Login
Email Address
Password
Remember Me
Forgot Password?
Register for Free
Top Links
Social Share
Amazon
ALL#ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (16248 views — Transportation — Air Water Earth)
Макдоннел Дуглас AV-8B «Харриер» II (англ.
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) — семейство штурмовиков вертикального взлёта и посадки. AV-8B «Харриер» II является развитием ранней модификации AV-8A «Харриер».
Harrier был надёжным и универсальным самолётом, однако его эксплуатация в подразделениях морской пехоты США быстро выявила недостатки — маленькую дальность полёта и небольшую бомбовую нагрузку.
Go to Article
PARTcloud — airplane
Explanation by Hotspot Model
Show in PARTcloud
Youtube
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
Licensed under Creative Commons Attribution 2.0 (D. Miller from IL. USA).
У этого термина существуют и другие значения, см. Харриер.
Макдоннел Дуглас[1] AV-8B «Харриер» II (англ. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) — семейство штурмовиков вертикального взлёта и посадки. AV-8B «Харриер» II является развитием ранней модификации AV-8A «Харриер».
Harrier был надёжным и универсальным самолётом, однако его эксплуатация в подразделениях морской пехоты США быстро выявила недостатки — маленькую дальность полёта и небольшую бомбовую нагрузку.
Содержание
- 1 История
- 1.1 Аванпроект
- 1.2 Опытно-конструкторские работы
- 1.3 Проект AV-16
- 1.4 Проект AV-8B
- 2 Модификации
- 3 Боевое применение
- 4 Тактико-технические характеристики
- 5 В популярной культуре
- 6 См. также
- 7 Примечания
- 8 Литература
История
Аванпроект
В начале 1970-х гг. ВМС США инициировали разработку ударного летательного аппарата с высокими лётно-техническими характеристиками (англ. High Performance Attack Aircraft System, сокр. HIPAAS) иначе называемого просто «Супер-Харриер» на замену поставляемым из Великобритании AV-8A[2]. Особенностью данной программы было то, что на этапе подачи аванпроектов к участию в ней были допущены только национальные авиастроительные компании (американский филиал оригинального производителя AV-8A — компания Hawker Siddeley Aviation, Inc. не была приглашена участвовать в конкурсе подачи заявок).
Среди компаний авиастроительной отрасли свои аванпроекты предложили следующие компании (General Dynamics и Lockheed внесли по два аванпроекта каждая, поскольку их авиастроительные филиалы участвовали в конкурсе независимо друг от друга):[3]
- Boeing, Сиэтл, Вашингтон
- General Dynamics
- Convair Division, Сан-Диего, Калифорния
- Fort Worth Division, Форт-Уэрт, Техас
- Goodyear Aerospace, Акрон, Огайо
- Grumman, Бетпейдж, Лонг-Айленд
- Hughes Aircraft, Лос-Анджелес, Калифорния
- Ling-Temco-Vought, Даллас, Техас
- Lockheed Aircraft
- California Division, Бербанк, Калифорния
- Georgia Division, Мариетта, Джорджия
- McDonnell-Douglas, Сент-Луис, Миссури
- Northrop, Хоторн, Калифорния
- Sikorsky, Бриджпорт, Коннектикут
На этапе концептуальной проработки у командования ВМС ещё не было окончательного решения относительно того, какой именно тип летательного аппарата заменит AV-8A, крылатый или винтокрылый, поэтому в конкурсе приняла участие вертолётостроительная компания Sikorsky (как филиал корпорации United Aircraft) с проектом разведывательно-ударного конвертоплана.
Руководство ходом работ, компьютерное моделирование тактической обстановки воздушного боя и испытания различных подсистем, узлов и агрегатов для перспективного летательного аппарата возлагались на казённые исследовательские учреждения в структуре ВМС США и НАСА:
- Шасси, взлётно-посадочная и ангарная инфраструктура кораблей-носителей — Исследовательский центр кораблестроения, Кардерок, Мэриленд;
- Стрелково-пушечное вооружение, ракетное вооружение, подсистема управления вооружением класса «воздух—воздух» — Исследовательский центр вооружений флота, Чайна-Лейк, Калифорния;
- Подсистема управления вооружением класса «воздух—поверхность» — Центральная военно-морская лаборатория, Вашингтон, округ Колумбия; Научно-исследовательский центр авиации флота, Уорминстер, Пенсильвания;
- Испытания вооружения — Испытательный центр ракетного вооружения флота, Пойнт-Мугу, Калифорния;
- Планер летательного аппарата, корпус и аэродинамические элементы — Авиационно-технический центр флота, Филадельфия, Пенсильвания;
- Двигательная установка — Испытательный центр двигателей палубной авиации флота, Трентон, Нью-Джерси;
- Лётные испытания — Испытательный центр авиации флота, Патаксент-Ривер, Мэриленд;
- Стендовые испытания — Исследовательский центр НАСА им. Лэнгли, Хэмптон, Виргиния.
Лэнгли, Хэмптон, Виргиния.Опытно-конструкторские работы
Американский проект AV-8+ (рисунок)[4]
Специально для применения в производстве фюзеляжей и крыльев «Супер-Харриера» разрабатывались высокопрочные конструкции сэндвичевого типа на основе лёгкого титанового сплава, устойчивого к коррозии и температурным перепадам, турбовентиляторная двигательная установка большого диаметра и малой длины с изменяемой геометрией элементов (турбин и сопел) и низким уровнем шума, новые средства аварийного покидания кабины — катапультируемое кресло минимального размера и массы c герметично упакованной парашютной системой. Инновацией в авионике, которая так же разрабатывалась по заказу ВМС специально для установки на разрабатываемом перспективном летательном аппарате, была безаналоговая на тот момент система отображения информации на лобовом стекле (до того, на лобовом стекле отображались только знаки целеуказания прицельно-навигационных комплексов, на стекле «Супер-Харриера» предполагалось отображать помимо целеуказания весь спектр необходимой информации управления полётом для принятия лётчиком того или иного решения на осуществление манёвра и его граничных параметров), а также цифровые голографические дисплеи и светодиодные индикаторы на приборной доске.
Системы управления вооружением разрабатывалась компаниями Hughes Aircraft в Калвер-Сити, Калифорния, и Westinghouse Electric Systems Division в Балтиморе, Мэриленд, одновременно для «Супер-Харриера» и перспективного истребителя «Томкэт».
СУВ Hughes представляла собой аналого-цифровую систему первого поколения c ОЗУ на электронно-лучевых трубках, аналоговым процессорным устройством и моноимпульсной РЛС наведения (УРВВ с ПАРГСН) с низкой частотой повторения импульсов для применения по целям на встречных курсах с ограниченной возможностью обстрела наземных целей (из-за ЭЛТ-памяти). СУВ Westinghouse была полностью цифровой системой второго поколения с ОЗУ на магнитных сердечниках, полифункциональным процессорным устройством и двухрежимной РЛС наведения с низкой и высокой частотой повторения для применения навстречу и вдогон с неограниченным потенциалом обстрела наземных целей. Обе СУВ оснащались прицелом с десятикратным увеличением для визуальной идентификации удалённых целей и инфракрасной станцией переднего обзора для наведения в тёмное время суток и в условиях ограниченной или нулевой видимости.
СУВ Hughes уже находилась на вооружении и речь шла о её модернизации с перспективой полной замены в дальнейшем на СУВ Westinghouse, которая находилась в стадии разработки и предполагалось постепенно ввести её в эксплуатацию вместе с разрабатываемым «Супер-Харриером». Внедряемые новинки затрагивали не только летательный аппарат сам по себе, но и инфраструктуру на кораблях-носителях, включая и технический персонал. Так например, авианосцы предполагалось оснастить системой обеспечения посадки по приборам в тёмное время суток и в условиях нулевой видимости (густой туман), системой измерения вертикальной скорости и ассоциированных параметров снижения заходящего на посадку летательного аппарата для предотвращения выката за пределы ВПП, офицер визуального управления посадкой (LSO) на авианосце оснащался средствами отображения воздушной обстановки — символьно-графическим дисплеем с непрерывным предъявлением сигналов, для обеспечения безаварийного процесса взлёта-посадки самолётов. Все указанные новинки инкорпорировали в себя передовые технологические достижения в области электроники и авиационной техники[3].
Проект AV-16
McDonnell Douglas AV-16 связывали старые партнёрские отношения и договорные обязательства с Hawker Siddeley, две компании совместно работали над рядом американо-британских авиакосмических проектов. По сути дела, в вопросе разработки «Супер-Харриера» McDonnell Douglas выступала как местный представитель интересов Hawker Siddeley в Соединённых Штатах и наоборот, Hawker Siddeley выступала представителем McDonnell Douglas в Великобритании и странах Британского Содружества в вопросе регламентного обслуживания, работ по продлению срока эксплуатации и модификации «Фантомов» под требования национальных вооружённых сил. Лицензионное соглашение на модификацию «Харриера» исходной модели под требования национальных заказчиков — видов вооружённых сил и производство модифицированных самолётов на американских авиазаводах, было заключено между McDonnell Douglas и Hawker Siddeley на перспективу 22 декабря 1969 года, ещё до начала конкурса подачи заявок на «Супер-Харриер».[5]
Среди дюжины других перспективных оригинальных проектов, проект McDonnell Douglas, получивший индекс AV-16, не отличался особой оригинальностью, поскольку реализовал идею создания лицензионной модификации Harrier — улучшенного л.
а. с использованием существующего фюзеляжа и хвостовой части, но с увеличенным крылом и с более мощным двигателем (после 1977 года Hawker Siddeley была национализирована правительством Джеймса Каллагана и партнёром McDonnell Douglas с британской стороны стала British Aerospace). Эта программа, принятая к дальнейшей проработке, в итоге была свёрнута после того, как расходы по ней превысили 1 млрд долларов.
Проект AV-8B
Несмотря на это McDonnell Douglas не сдаётся и предпринимает новую попытку улучшению самолёта без изменения двигателя. Чтобы увеличить бомбовую нагрузку и дальность полёта, новому самолёту дали большее крыло с вместительными баками и большим числом точек подвеса.
Однако отказ от замены двигателя (и его мощности) приводил к требованию, чтобы общий вес нового самолёта оставался равным весу базовой модели AV-8A. Чтобы достичь этого, инженеры McDonnell Douglas решают выполнить фюзеляж и крылья из лёгких материалов, а также улучшить лётные свойства самолёта. В результате большее крыло было выполнено из графитовых композиционных материалов (легче алюминия и по некоторым характеристикам прочнее стали).
Также были увеличены и усовершенствованы воздухозаборники, на крылья установили большие закрылки, а к пушечному контейнеру снизу фюзеляжа для улучшения лётных качеств во время взлёта и посадки добавили гребень.
Макеты нового самолёта были показаны в августе 1975 года. Вначале для испытания необходимые улучшения получили два самолёта AV-8A. Первый полёт этих прототипов состоялся в конце 1978 года. Испытания прошли настолько успешно, что была начата программа по улучшению всего американского парка AV-8A. Улучшенные самолёты получили обозначение AV-8C.
В начале 1980-х было испытано четыре самолёта, построенных с нуля. В 1981 году компания British Aerospace заключила соглашение с McDonnell Douglas. По этому соглашению British Aerospace принимала участие в программе в качестве субподрядчика, что означало возвращение британского правительства в программу Harrier. Производство было начато в 1983 году, McDonnell Douglas строила 60 процентов самолётов, а British Aerospace — оставшиеся 40.
AV-8B поступил на вооружение морской пехоты США в конце 1983 года, британская версия (GR.5) была принята на вооружение ВВС Великобритании несколько позже.
На базе самолётов морской пехоты было проведено несколько модификаций. В конце 80-х был создан вариант для ночных операций (AV-8B Night Attack) — в носу была размещена ИК-система переднего обзора, используемая совместно с очками ночного видения. Всего в период 1989—1993 гг. было построено 72 самолёта в модификации AV-8B Night Attack. В июне 1987 года British Aerospace и McDonnell Douglas решают создать модификацию Harrier II с радаром. Для этого в нос самолёта AV-8B Night Attack установили импульсно-доплеровскую РЛС AN/APG-65 (похожа на используемую в McDonnell Douglas F/A-18 Hornet). Эта модификация позволила самолёту вести воздушный бой и улучшила его характеристики по нанесению наземных ударов. Морская пехота заказала 31 самолёт новой модификации (Plus), её поставки были начаты в июле 1993 года. Ещё 72 самолёта были модифицированы в 1997 году.
К 1997 году в морской пехоте стояли на вооружении только модификации Plus и Night Attack.
Состоит на вооружении Корпуса морской пехоты США, а также военно-морских сил Испании и Италии.
Модификации
- YAV-8B — прототип, 2 экземпляра.
- AV-8B Harrier II — базовая модификация.
- AV-8B Harrier II Night Attack — модернизированный вариант с ИК-системой переднего обзора и новым двигателем Pegasus 11.
- AV-8B Harrier II Plus — модернизированный вариант Night Attack с новым радаром.
- TAV-8B Harrier II — двухместный учебный вариант.
- EAV-8B Matador II — обозначение в ВМС Испании.
- EAV-8B Matador II Plus — обозначение в ВМС Испании.
Боевое применение
Применялся американской стороной во время войны в Афганистане. Ночью 14 сентября 2012 года около 15 талибов одетых в американскую форму совершили атаку на стоянку американских самолётов в Кэмп Бастион. В результате атаки было уничтожено восемь «Харриеров» и один C-130, не считая множества зданий и ангаров[6][7][8][9].
Тактико-технические характеристики
Приведенные характеристики соответствуют модификации AV-8B. Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER [10]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 14,12 м
- Размах крыла: 9,245 м
- Высота: 3,551 м
- Площадь крыла: 21,37 м²
- Стреловидность по линии 1/4 хорд: 30,62°
- Коэффициент удлинения крыла: 4,0
- База шасси: 3,481 м (между основными стойками)
- Колея шасси: 5,182 м (между боковыми стойками)
- Масса пустого: 5 822 кг
- Масса снаряжённого: 6 097 кг (без боевой нагрузки)
- Максимальная взлётная масса: 14 060 кг
- при вертикальном взлёте: 8618 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 3 590 кг
- Объём топливных баков: 4 319 л (+ 4 × 1 136 л ПТБ)
- Силовая установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce F402-RR-406
- Тяга: 1 × 95,86 кН
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 1 063 км/ч
- Крейсерская скорость: 706—845 км/ч
- Скорость сваливания: 167—245 км/ч (в зависимости от массы)
- Боевой радиус: 470 км (c 6 × бомбами Mk. 82 без ПТБ)
- Практическая дальность: 2 502 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
- Перегоночная дальность: 3 293 км (с ПТБ без боевой нагрузки)
- со сбросом ПТБ по мере расходования топлива: 3 954 км
- Практический потолок: 12 710 м
- Скороподъёмность: 81 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
- Нагрузка на крыло: 658 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
- Тяговооружённость:
- без боевой нагрузки: 1,016 (с полным запасом топлива)
- при максимальной взлётной массе: 0,695
- Длина разбега: 466 м (при максимальной взлётной массе)
- Длина пробега: 433—561 м (в зависимости от посадочной массы)
82 без ПТБ)- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 1 × 25 мм пушка GAU-12 с 300 пат. (съёмная)
- Точки подвески: 7
- Боевая нагрузка:
- под фюзеляжем: 454 кг
- внутренние: 2 × 907 кг
- центральные: 2 × 454 кг
- внешние: 2 × 286 кг
- Управляемые ракеты:
- ракеты «воздух-воздух»: 4 × AIM-9L Sidewinder
- ракеты «воздух-воздух»: 6 × AIM-120 Amraam (Для версии AV-8B Harrier PLUS снабженным носовой РЛС)
- ракеты «воздух-поверхность»: 4 × AGM-65E Maverick
- Неуправляемые ракеты:
- 10 × 4 × 127 мм в блоках LAU 10A/A
- 10 × 7 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 68B/A
- 10 × 19 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 61A/A
- Бомбы: свободнопадающие:
- фугасные:
- 15 × 119 кг Mk. 81 или 227 кг Mk.82
- 6 × 460 кг Mk.83
- 15 × 119 кг Mk.
- кассетные: 12 × Mk.20
- зажигательные: 10 × Mk.77
- корректируемые:
- 10 × GBU.12B/B
- 4 × GBU.16/B
- фугасные:
- Подвесные топливные баки: 4 × 1 136 л
81 или 227 кг Mk.82В популярной культуре
На харриере AV-8B летал главный герой Арнольда Шварценеггера в фильме «Правдивая ложь».
В компьютерных играх на Харриере можно «полетать» в авиасимуляторе DCS World, Harrier Jump Jet от компании Microprose, игре Jane’s Fighters Anthology, Strike Fighters 2 Europe, Armed Assault, а также в Grand Theft Auto 5.На нём можно также полетать в авиасимуляторах под Android от компании Rortos: F-18 Carrier landings PRO, Carrier landings PRO, Air Fighters .
См. также
- Родственные разработки
ФорсажAir racingAir superiority fighterAirbusВоздушное судноФонарь (авиация)Система управления полётом самолётаПланер летательного аппаратаСамолётAirspeedШтурмовикBoeing 737Boeing 737 Next GenerationBoeing 787 DreamlinerBoeing B-29 SuperfortressBoeing CH-47 ChinookBoeing F/A-18E/F Super HornetScanEagleПалубная авиацияCessna O-2 SkymasterCessna 337 SkymasterDassault Mirage F1de Havilland MosquitoEurocopter EC725Eurofighter TyphoonИстребительИстребитель-бомбардировщикFlight airspeed recordGeneral Dynamics F-16 Fighting FalconGrumman F6F HellcatHawker FuryHawker HurricaneВертолётIAI KfirПерехватчикРеактивный самолётJet engineLockheed/Boeing F-22 RaptorF-35Lockheed SR-71 BlackbirdMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIMcDonnell Douglas MD-80Boeing T-45 GoshawkMcDonnell XF-85 GoblinMesserschmitt Bf.
109МиГ-27Военный вертолётMultirole combat aircraftNieuport 17Ночной истребительNorth American P-51 MustangNorth American P-51 Mustang variantsOlga E. CustodioСамолёт-разведчикСкорость звукаСу-27СверхманёвренностьСверхзвуковой самолётTransonicДвухбалочный самолётTwinjetБуревестники (пилотажная группа)Dassault Mirage 2000Самолёт радиоэлектронной борьбыТактикаMQ-1 PredatorОборонное производствоMcDonnell Douglas AH-64 ApacheArmed helicopterAircraft ordnanceAdvanced Attack HelicopterMcDonnell Douglas F-15 EagleStrike fighterAir combat manoeuvringГосподство в воздухеВоенно-воздушные силы СШАMcDonnell Douglas F/A-18 HornetNorthrop Corporation
This article uses material from the Wikipedia article «McDonnell Douglas AV-8B Harrier II», which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0. There is a list of all authors in Wikipedia
Transportation — Air Water Earth
3D,CAD,Model,Libary,Railway, Train, Ship, Marine, Submarine, Automotive, Locomotive, Bike, Car, Formula 1, Space, Aircraft, Aerospace, Satelite, Automobile, Yacht
AV-8B Харриер II | Military.
com
military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/av-8b-harrier-ii/2014/02/av-8b-harrier-ii_003.jpg» data-thumb-alt=»AV-8B»>
military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/av-8b-harrier-ii/2014/02/av-8b-harrier-ii_006.jpg?itok=8gnszHPo» data-src=»//images03.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/av-8b-harrier-ii/2014/02/av-8b-harrier-ii_006.jpg» data-thumb-alt=»AV-8B Harrier II»>
jpg» data-thumb-alt=»AV-8B Harrier II»>Категории Штурмовики Самолет морской пехоты Штурмовики морской пехоты Оборудование морской пехоты Военный самолет
Производитель: McDonnell Douglas Aircraft
Сервис: Морская пехота США Силовая установка: турбовентиляторный двигатель Rolls Royce Pegasus F402-RR-406.
Вооружение: 25-мм пушка ГАУ-12; 4 ракетных блока ЛАУ-5003; 4x AIM-9 Сайдвиндер; 6x AIM-120 АМРААМ; 6x AGM-65 Maverick; 2x AGM-84 Гарпун; 2x АГМ-88 ВРЕД; бомбы Марк 80; Бомбы Paveway с лазерным наведением; Совместные боеприпасы прямой атаки
Скорость: 550 узлов
Диапазон: 900 морских мильAV-8B Harrier II — единственный реактивный самолет с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, имеющийся на вооружении вооруженных сил США. Первоначально запущенный в конце 1960-х годов, Harrier претерпел ряд улучшений, которые повысили безопасность, дальность полета и летальность. AV-8B является ключевым компонентом концепции морской пехоты «все силы STOVL», позволяющей морским пехотинцам поддерживаться в суровых условиях в экспедиционных условиях.
Тяга в 22 000 фунтов позволяет Harrier II парить, как вертолет, а затем устремляться вперед, как реактивный самолет, на скоростях, близких к сверхзвуковым. Как и все самолеты морской пехоты, этот самолет используется для выполнения множества задач, в том числе для атаки и уничтожения надводных и воздушных целей, сопровождения вертолетов, ведения противовоздушной обороны, обеспечения разведки и оказания наступательной и оборонительной поддержки с помощью своего арсенала средств поражения.
ракеты, бомбы и бортовая 25-мм пушка. Предлагая универсальность для выполнения практически любой миссии, Harrier II обеспечивает идеальное сочетание огневой мощи и мобильности для эффективного противодействия врагам, атакованным нашими наземными войсками.
Ударный самолет АВ-8Б с взлетно-посадочной полосой предназначен для замены легких штурмовиков АВ-8А и А-4М. Потребность Корпуса морской пехоты в легкой ударной группе V / STOL хорошо задокументирована с конца 1950-х годов. Сочетая тактическую мобильность, быстроту реагирования, сниженные эксплуатационные расходы и гибкость базирования как на плаву, так и на берегу, самолеты V/STOL особенно хорошо подходят для особых боевых и экспедиционных требований морской пехоты. AV-8BII+ оснащен радаром APG-65, общим для F/A-18, а также всеми предыдущими системами и функциями, общими для AV-8BII.
AV-8B скоро будет заменен истребителем F-35B Lightning II Joint Strike Fighter.
Штурмовики AV-8B Harrier II останутся в составе Корпуса морской пехоты США до 2029 г.
2029 г., несмотря на появление F-35B. Эскадрильи AV-8B Корпуса морской пехоты США функционируют как единое целое или как эскадрилья с развернутым отрядом из шести самолетов. Эта концепция упрощает операции на двух площадках, обеспечивает поддержку одновременных непредвиденных обстоятельств и позволяет выполнять требования программы непрерывного развертывания подразделений. Следите за новостями Navy Recognition в новостях Google по этой ссылке
Корпус морской пехоты США AV-8B Harrier с морской эскадрильей средних конвертопланов 365, 26-й экспедиционный отряд морской пехоты, проводит квалификацию по высадке на палубу на борту десантного корабля USS Bataan во время Amphibious Ready Group , Учения MEU в окрестностях Кэмп-Лежен, Северная Каролина, 23 августа 2019 г. (Источник изображения Морская пехота США)
, Экипаж и сопутствующие услуги (CMMARS) в июле 2020 г. для предоставления услуг по техническому обслуживанию самолетов и материально-технической поддержке подрядчиков (CLS) для парка AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты США до 2029 г.
. Вместе BAE Systems и Vertex Aerospace будут поддерживать важные учебные и боевые операции, проводимые с авианосцев ВМС США, десантных кораблей и передовых оперативных баз.
AV-8B Harrier II — одномоторный штурмовик второго поколения семейства Harrier Jump Jet, способный к вертикальному или укороченному взлету и посадке (V/STOL). AV-8B используется Корпусом морской пехоты США (USMC), ВМС Испании, ВМС Италии и Великобритании. Задача эскадрильи AV-8B Harrier II VMA STOVL морской пехоты США состоит в том, чтобы атаковать и уничтожать надводные и воздушные цели, сопровождать вертолеты и проводить другие воздушные операции по указанию.
AV-8B Harrier II может управляться с небольших авианосцев, больших десантных кораблей и простых передовых оперативных баз. Он участвовал в многочисленных военных и гуманитарных операциях.
AV-8B оснащен одним центральным фюзеляжем и шестью узлами подвески на крыле, а также двумя фюзеляжными узлами для установки 25-мм пушки GAU-12 и боекомплекта.
Эти узлы подвески дают ему возможность нести в общей сложности 4200 кг вооружений, включая ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и противокорабельные ракеты, а также неуправляемые и управляемые бомбы.
Морская пехота США имеет пять активных оперативных эскадрилий, состоящих из 16 самолетов AV-8B каждая, и FRS, состоящую из самолетов AV-8B и TAV-8B. До 2022 года он будет поддерживать пять оперативных эскадрилий. Ударная эскадрилья морской пехоты (VMA) Западного побережья завершит переход на F-35 в 2023 году, а Восточное побережье сохранит AV-8B Harrier II до 2028 года.
Текущий AV- Активный парк 8B состоит из 124 самолетов. Имеется 16 учебно-тренировочных самолетов ТАВ-8Б, 34 ночных штурмовика и 74 самолета-радиолокатора. В настоящее время парк AV-8B с пятью эскадрильями выполняет оперативные обязательства, ранее выполнявшиеся семью эскадрильями.
AV-8B Harrier морской пехоты США приземляется на летную палубу десантного корабля класса Wasp USS Essex (LHD 2) во время обычных полетов.
Согласно Плану морской авиации США на 2019 год, развитие AV-8B Harrier II в ближайшие годы будет сосредоточено на обновлении авионики и программного обеспечения (LINK-16, RNP/RNAV, Mode 5/S, выход ADS-B). , нашлемная система оповещения, модернизированное оборудование для обеспечения живучести).
План модернизации AV-8B Harrier II морской пехоты США также включает возможность нести AIM-9Ракета класса «воздух-воздух» малой дальности X Sidewinder Block II и усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120C, а также интеграция Advanced Tactical Data Link (ATDL) LITENING для расширения возможностей текущего поколения 4 LITENING Pod, добавив к текущему инвентарю Pod Efficient Common Data Link (BECDL), TTNT и шифрование.
LITENING представляет собой электронно-оптическую инфракрасную сенсорную систему для наведения и наблюдения, которая позволяет летным экипажам обнаруживать, захватывать, идентифицировать и отслеживать цели на больших расстояниях.
LITENING позволяет выполнять широкий спектр задач, включая точное наведение, непосредственную поддержку с воздуха, разведку, наблюдение и рекогносцировку, а также гуманитарную помощь.
В марте 2021 года AV-8B Harrier из состава 214-й ударной эскадрильи морской пехоты (VMA) 11-го экспедиционного отряда морской пехоты выполнил полеты с десантного корабля класса Wasp USS Essex (LHD 2).
Wasp — класс десантных кораблей-вертолетов-доков (LHD) на вооружении ВМС США. В настоящее время в составе ВМС США развернуто восемь кораблей этого класса. Корабль способен перевозить почти весь экспедиционный отряд морской пехоты США (MEU) и высаживать его на вражеской территории с помощью десантных катеров или вертолетов, а также оказывать поддержку с воздуха с помощью штурмовиков AV-8B Harrier II или Истребители-невидимки F-35B Lightning II.
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II VTOL Самолет непосредственной поддержки
Главная > Самолет > АВ-8Б Харриер II
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25
м
Морская пехота. Harrier II поступил на вооружение морской пехоты США в 1984 г.
принимал активное участие в войне в Персидском заливе 1991 года. Этот самолет обычно
развернуты на борту десантных кораблей.
США пытаются финансировать передовые
инфракрасный целеуказатель для Harrier. Двухместный ТАВ-8Б, используемый
Учебная эскадрилья «Харриер» также была модернизирована.
Двигатель F402-RR-408A.Vertipedia – McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
Обзор
Данные о конструкции, производстве и статусе
Конфигурация
Основные летно-механические характеристики
Тип вертикального взлета и посадки: Другой механический подъемник
Тип соединения: Н/Д
Подъемные устройства: 4 в векторной конфигурации тяги / сопла
Выделенное устройство управления: 4 двигателя
Требуется экипаж: 2 в тандемном расположении
Шасси: Колеса (все убирающиеся)
Ключевые характеристики
Данные о ключевых физических характеристиках| Максимальный вес брутто (земля): | ||
| Количество двигателей: | 1 Неизвестно | |
| Максимальная скорость горизонтального полета: | ||
| Максимальный диапазон: | ||
| Максимальная выносливость: | ||
Детали самолета
Данные о конфигурации самолета, весе, летно-технических характеристиках и оборудованииКомпоновка и размеры
Вес и производительность
Детали двигателя
Основное подъемное устройство
| Габаритные размеры | ||
|---|---|---|
| Общая высота: | ||
| Полная длина: | ||
| Общая ширина: | ||
| Размеры планера | ||
|---|---|---|
| Длина планера: | ||
| Ширина планера: | ||
| Высота планера: | ||
| Размеры шасси | ||
|---|---|---|
| База шасси: | ||
| Трасса шасси: | ||
| Размеры кабины | ||
|---|---|---|
| Внутренняя высота кабины: | ||
| Внутренняя длина кабины: | ||
| Внутренняя ширина кабины: | ||
| Гири | ||
|---|---|---|
| Максимальный вес брутто (земля): | ||
| Максимальная полная масса (в воздухе): | ||
| Максимальный взлетный вес: | ||
| Пустой вес: | ||
| Характеристики набора высоты | ||
|---|---|---|
| Максимальная скорость набора высоты: | ||
| Эффективность наведения | ||
|---|---|---|
| Hover Потолок IGE: | ||
| Hover Потолок ОГЭ: | ||
| Ограничения | ||
|---|---|---|
| Максимальная скорость горизонтального полета: | ||
| Никогда не превышайте скорость: | ||
| Потолок обслуживания: | ||
| Дальность и выносливость | ||
|---|---|---|
| Максимальный диапазон: | ||
| Максимальная выносливость: | ||
Приведенные данные силовой установки относятся к неустановленной, статической работе на уровне моря.
| Силовая установка | ||
|---|---|---|
| Количество двигателей: | 1 | |
| Нормальные рейтинги | ||
|---|---|---|
| Макс непрерывно: | ||
| Взлетный / расчетный: | ||
| Средний: | ||
| Максимум: | ||
| Рейтинг OEI | ||
|---|---|---|
| Непредвиденные обстоятельства OEI: | ||
| OEI непрерывный: | ||
| OEI 30 секунд: | ||
| промежуточное звено OEI: | ||
| Характеристики несущего винта | ||
|---|---|---|
| Диаметр: | ||
| об/мин: | ||
| Направление вращения: | Неизвестно | |
| Тип концентратора: | ||
| Характеристики лопасти несущего винта | ||
|---|---|---|
| Конструкция лезвия: | ||
| Аккорд лезвия: | ||
| Геометрия кончика лезвия: | ||
| Поворот лезвия: | ||
| Количество лезвий: | ||
| Производные характеристики несущего винта | ||
|---|---|---|
| Площадь диска: | ||
| Загрузка диска: | ||
| Прочность: | ||
| Производные характеристики лопастей несущего винта | ||
|---|---|---|
| Площадь лезвия на лезвие: | ||
| Скорость наконечника: | ||
| Характеристики рулевого винта | ||
|---|---|---|
| Диаметр: | ||
| Конфигурация: | Неизвестно | |
| Направление вращения: | Неизвестно | |
| об/мин: | ||
| Характеристики лопасти хвостового винта | ||
|---|---|---|
| Количество лезвий: | ||
| Конструкция лезвия: | н/д | |
| Аккорд лезвия: | ||
| Поворот лезвия: | ||
| Производные характеристики хвостового винта | ||
|---|---|---|
| Площадь диска: | ||
| Прочность: | ||
| Производные характеристики лопасти хвостового винта | ||
|---|---|---|
| Скорость наконечника: | ||
| Площадь лезвия (на лезвие): | ||
Связанные общедоступные ресурсы
Ресурсы, связанные с AV-8B Harrier II, предоставлены из общедоступных источников в Интернете.
Картинки
ОбзорАтрибуция
Атрибуция
Купить модель AV 8B Harrier II онлайн
Показаны все 15 результатов
Сортировка по умолчаниюСортировать по популярностиСортировать по среднему рейтингуСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкойСнова летайте в этой деревянной модели ручной работы McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Каждая деталь вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы вы могли полюбить ее.
McDonnell Douglas (теперь Boeing) AV-8B Harrier II — одномоторный штурмовик, представляющий второе поколение семейства реактивных прыжковых самолетов Harrier.
Способный к вертикальному или укороченному взлету и посадке (V/STOL), самолет был разработан в конце 1970-х годов как англо-американская разработка британского Hawker Siddeley Harrier, первого действующего самолета V / STOL. Названный в честь хищной птицы, [8] он в основном используется для легких атак или многоцелевых миссий, начиная от непосредственной авиационной поддержки наземных войск и заканчивая вооруженной разведкой.
Модель AT-6G Texan (TA-491)
HMM-163 Ridge Runners Модель AV-8B Летайте с Ridge Runners HMM-163 на этой модели AV-8B ручной работы. Каждая деталь вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы вы могли полюбить ее. 18 дюймов 18 дюймов. Морской средний конвертоплан… Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMA-231 Пиковый туз 2019 Модель AV-8B
Летайте с VMA-231 Пиковый туз в этой модели AV-8b. Каждая деталь вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы вы могли полюбить ее.
- Длина – 18 дюймов
- Изготовлен из красного дерева
- Бизнес, принадлежащий ветеранам США
Штурмовая эскадрилья морской пехоты 231
без рейтинга
299,00 $VMA-513 Летающие кошмары AV-8B модель
Летайте с помощью «Летающих кошмаров» VMA-513 в этой модели ручной работы.
Каждая деталь вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы вы могли полюбить ее.
- Длина – 18 дюймов
- Изготовлен из красного дерева
- Бизнес, принадлежащий ветеранам США
Штурмовая эскадрилья морской пехоты 513
без рейтинга
299,00 $VMA-542 Tigers 2016 AV-8B Model
VMA-542 Tigers 2016 AV-8B Model Снова летайте с тиграми VMA-542 на этом AV-8B Harrier. Каждая модель тщательно вырезана, чтобы обеспечить уникальное изделие, которое вам понравится! Длина — 18 дюймов. 542-я штурмовая эскадрилья морской пехоты (VMA-542)… Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMAT-203 Модель Hawks AV-8B
VMAT-203 Модель Hawks AV-8B Летайте с помощью Hawks для VMAT-203 в этой модели AV-8b ручной работы. Каждая деталь вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы вы могли полюбить ее. 18-дюймовая штурмовая учебная эскадрилья морской пехоты 203 (VMAT-203) представляет собой … Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMM-365 Blue Knights (REIN) Модель AV-8B Harrier
VMM-365 Blue Knights (REIN) Модель AV-8B Harrier Летайте вместе с Blue Knights из VMM-365 на этой модели AV-8B Harrier ручной работы .
Каждая модель вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы создать уникальный предмет, которым всегда будут дорожить. 18 … Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMA-211 Мстители острова Уэйк, модель AV-8b
VMA-211 Мстители острова Уэйк, модель AV-8b Снова летайте вместе со Мстителями VMA-211 на этом AV-8b Harrier. Тщательно вырезанная из дерева и расписанная вручную, эта модель представляет собой уникальное произведение искусства, которое вам обязательно понравится! Длина -18 дюймов Ударная эскадрилья истребителей морской пехоты … Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMA-214 Black Sheep AV-8B (2015 г.) Модель
VMA-214 Black Sheep AV-8B (2015 г.) Модель Летайте с эскадрильей VMA-214 Black Sheep снова на этом AV-8B! Каждая модель тщательно вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы вы могли полюбить ее! Первоначально 214-я истребительная эскадрилья морской пехоты (VMF) была… Подробнее
без рейтинга
299,00 $Модель VMA-214 Black Sheep AV-8B
Модель VMA-214 Black Sheep AV-8B Летайте вместе с отрядом VMA-214 Black Sheep на этом AV-8B! Каждая модель тщательно вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы вы могли полюбить ее! Длина — 18 дюймов.
Эскадрилья истребителей морской пехоты (VMF) … Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMA-223 Bulldogs AV-8B Model
VMA-223 Bulldogs AV-8B Model Летайте вместе с VMA-223 Bulldogs снова на этом деревянном AV-8B. Каждая модель тщательно вырезана и окрашена, чтобы создать уникальную вещь, которая вам понравится! Длина — 18 дюймов. Сделано из красного дерева. Предприятие, принадлежащее ветерану США. Разрушительная атака на… Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMA-231 Пиковый туз, модель AV-8B
VMA-231 Пиковый туз, модель AV-8B Летайте с VMA-231 Пиковый туз, модель AV-8b. Каждая деталь вырезана из дерева и расписана вручную, чтобы вы могли полюбить ее. Длина — 18 дюймов. VMA-231 начинался как … Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMA-311 Tomcats AV-8B Harrier (WL-20), модель
VMA-311 Tomcats, модель AV-8B Harrier Летайте вместе с Topcats из VMA-311 на этой деревянной модели AV-8b.
Каждая модель тщательно вырезана и окрашена, чтобы вы могли полюбить ее! Длина — 18 дюймов. Ударная эскадрилья морской пехоты (ВМА)-311 изначально была… Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMA-311 Модель Tomcats AV-8B Harrier
VMA-311 Модель Tomcats AV-8B Harrier Летайте вместе с Topcats из VMA-311 в этой деревянной модели AV-8b. Каждая модель тщательно вырезана и окрашена, чтобы вы могли полюбить ее! Ударная эскадрилья морской пехоты (ВМА)-311 изначально была введена в строй истребительной эскадрильей … Подробнее
без рейтинга
299,00 $VMA-542 Tigers AV-8B (2013 г.) Модель
Снова полетайте вместе с Tigers из VMA-542 на этом AV-8B Harrier. Каждая модель тщательно вырезана, чтобы обеспечить уникальное изделие, которое вам понравится!
- Длина – 18 дюймов
- Изготовлен из красного дерева
- Бизнес, принадлежащий ветеранам США
Штурмовая эскадрилья морской пехоты 542
без рейтинга
299,00 $VMA-542 Tigers AV-8B Model
VMA-542 Tigers AV-8B Model Снова летайте вместе с Tigers из VMA-542 на этом AV-8B Harrier.
Каждая модель тщательно вырезана, чтобы обеспечить уникальное изделие, которое вам понравится! 542-я ударная эскадрилья морской пехоты (VMA-542) — Корпус морской пехоты США… Подробнее
без рейтинга
299,00 $Monogram 1/48 AV-8B Harrier II
McDonnell-Douglas AV-8B был эволюционным продолжением компании. ранее Модель с более передовыми технологиями и материалами, включенными в устранить некоторые недостатки, отмеченные в первоначальном проекте. Первый полет совершил в 1978 г. прототип отличался усиленной силовой установкой и новым, увеличенным крылом композитная конструкция из графита/эпоксидной смолы. Предлагая как большую дальность полета, так и полезную нагрузку, модернизированный Harrier получил множество новых внешних подъемных сил и улучшений устойчивости. устройства, а также приподнятая кабина с совершенно новыми цифровыми системами и многофункциональный дисплей (МФД).
Точки подвески крыла увеличены с четырех до шести, а оригинальные спаренные 30-мм
Пушка «Аден» заменена единым 25-мм орудием с магазином боеприпасов.
совмещены в сопутствующей капсуле. Предусмотрены новые устройства повышения подъемной силы (LID).
для увеличения полной взлетной массы и повышения маневренности и устойчивости в
режим вертикального взлета и посадки, последний фактически необходим, когда спасение на борту корабля
требуется. Оборудование для дозаправки в полете обеспечивалось через выдвижной зонд.
расположен в верхней части воздухозаборника по левому борту, заменив стационарный блок АВ-8А.
приподнятая кабина была закрыта увеличенным фонарём, открывающим панорамный вид на
пилот.
АВ-8Б поставки в
Корпус морской пехоты начал свою деятельность в 1984 году с планов по оснащению восьми ударных эскадрилий и
учебное подразделение в MCAS Cherry Point, Северная Каролина. Всего произведено
до 332 ед., большая часть которых доступна для боевой службы на старте «Пустыни».
Щит/Шторм. Фактически были развернуты три эскадрильи (VMA-311, VMA-331 и VMA-542).
на Кувейтский театр военных действий (КТО) где отличились
при обеспечении непосредственной авиационной поддержки, воздушного перехвата на поле боя и RESCAP
поддержка как в воздушной, так и в наземной фазах конфликта.
В результате боевого опыта войны в Персидском заливе «Харриеры» были оснащены дополнительное оборудование противодействия для усиления и повышения живучести во время операций в условиях повышенной опасности. Полеты на малой высоте и потери благодаря инфракрасным ракетам класса «земля-воздух» продемонстрировали острую необходимость стреляющие вверх дозаторы половы и факелов. Кроме того, многие планеры были оснащен пакетом авионики Night Attack, обеспечивающим настоящую всепогодность возможности. AV-8B остаются на вооружении Корпуса морской пехоты США, в то время как модели A были списаны и помещены на хранение.
КОМПЛЕКТ |
Набор Monograms AV-8B состоит из 80 деталей, отлитых в сине-сером стироле, плюс
прозрачные детали для ветрового стекла, фонаря, HUD, зеркал и носового лазера
обозначение.
Инструкция включает в себя последовательные этапы сборки, краткое
история самолета и руководство по окраске с указанием цветов Humbrol. А
рисунок справа, слева и сверху стандартного трехцветного камуфляжа
выкройка с FS595a call-outs завершает брошюру.
Молдинги чистые, четкие и относительно без заусенцев, с незначительными дефектами. ямочки отмечены на некоторых из более толстых частей. Поверхностная деталь состоит из в основном правильные линии приподнятых панелей с утопленными вентиляционными отверстиями, решетками и элементами управления поверхностные разграничения. Отлитый отдельно дозатор половы и факела особенно примечательно.
Кабина достаточно
всеобъемлющий, хотя пуристы могут найти сиденье послепродажного обслуживания привлекательным
альтернатива. Навес отделен от рамы и включает в себя три
зеркала заднего вида индивидуальной формы. Фигурка сидящего пилота, состоящая из двух частей.
при условии, хотя копия для обзора имела (шкала) 9Отверстие диаметром 0 мм в его животе
(!).
Шасси достаточно детализировано, хотя аутригеры имеют был упрощен за счет встроенных колес / стоек / дверей. Выхлопные сопла, с внимательное отношение к сборке и очистке, выглядят убедительно. Передняя КРЫШКА и Speedbrake предназначены для установки в развернутом положении и обеспечивают превосходное деталь интерьера.
Внешние магазины состоят из пары хорошо детализированных AIM-9L Sidewinders с правильные пусковые рельсы, 500-фунтовый Mk 82 Snakeyes и два топливных бака Aero 300B (редко используется для чего-либо, кроме переправы) отлит за одно целое с внутренним пилоны.
Все усы включены с утопленными локаторами для Пито. трубки, датчик температуры и индикатор рыскания. Потребители правильно отображают вдувные двери в частично открытом состоянии, а реалистичный фронт вентилятора завершает сборку.
Варианты ограничены установкой подфюзеляжных планок вместо артиллерийского ранца.
(кощунство!) и неоднозначно расположенный осевой пилон.
Декали предоставляются
для двух разных самолетов от ВМА-331.
КОНСТРУКЦИЯ |
Основной инженерной задачей этой модели является достижение и поддержание пять точек контакта с землей. Соответственно, я планировал строительство исходя из этой предпосылке и обошелся, по большей части, с рекомендуемой сборкой последовательность.
Двухсекционное крыло было
собрал и после зачистки и шлифовки швов установил цветные
Оргстекло на законцовках крыла для использования в качестве габаритных огней. Антенны RHAW,
сняты для облегчения зачистки шва, заменены на растянутые
литниковые ручки. Ограждения среднего размаха крыла в отформованном виде не выровнялись правильно.
между верхней и нижней половинками и были заменены листовым алюминием
эквиваленты, предварительно сформированные и вставленные в прорези, выпиленные в передней кромке.
я
просверлил вентиляционные отверстия RCS на законцовках крыла, выровнял отверстия и установил
набор перегородок с использованием листа Evergreen 0,010 дюйма.
Обтекатели аутригеров были собраны и прикреплены к крылу, с большим заполнение и шлифовка, необходимые для достижения приемлемой посадки. После сняв половинки подвесного бака с внутренних пилонов, я отшлифовал и переписал все шесть пилонов и установили их, уделив особое внимание углу (все должны быть перпендикулярно плоскости земли). С заполнением стыков пилона и крыла отшлифован, я перерисовал оставшуюся часть крыла и добавил некоторые дополнительные доработки верхних деталей фюзеляжа. Решетка из латуни с фототравлением и красная здесь располагались противостолкновительные маяки, а также несколько новых выдолбленных вентиляционные отверстия двигателя.
Боеприпас был
собирается и устанавливается съемным модульным способом с использованием стальных штифтов и
предварительно просверленные отверстия в пилонах.
Использовались предварительно сформированные полосы листового алюминия.
в виде раскосов с укороченными прямыми штифтами для гаек корпуса. AIM-9Ls
В этот комплект входят маленькие драгоценности, конкурирующие с чем-либо, входящим в комплект.
Наборы Хасэгава. Я решил установить по одному AGM-65 на каждый центральный пилон, используя
пара самодельных пусковых рельсов. В борт установил ТЭРы от Вензеля
Комплект F-4J и прикрепил к каждому пару блоков Mk 20 Rockeye от Hasegawa.
Множество. Следующими были опорные колеса, и после их очистки я добавил
латунные крепежные кольца к стойкам, покрасил и состарил их, а затем приклеил
в положение.
Когда крыло готово, я перешел к фюзеляжу, начиная с салона.
Сняв литые ремни с сидения, собрал и покрасил все.
компоненты нейтрально-серого цвета (FS 36270). После детализации плоским черным, темным
серый и оливково-зеленый, я все промыла акварелью Liquitex, припудрила
бит порошковым графитом, затем сухой щеткой приборная панель и боковые
консоли с плоским белым.
Немного проволоки и новый комплект ремней с Model Technologies
пряжки с фототравлением придавали законченный вид кабине.
Затем я занялся воздухозаборниками после очень тщательной предварительной подгонки. Имейте в виду, они вручаются (т.е. конкретная правая и левая часть). После их удаления из на литнике я пометила левый красным фломастером, чтобы они были разделены. Большое количество заливки СА с последующим тщательным скульптингом привело к реалистичному изображению. набор вдуваемых дверей с правильным количеством раскрытия вокруг них. Я удалил зонд IFR из обтекателя, затем приклеил обтекатель к плечу левый впуск. Был переустановлен новый зонд, собранный из алюминиевой трубки. с проволокой и латунной булавкой.
Я просверлил и разгрузил все различные воздухозаборники и вентиляционные отверстия на фюзеляже,
предварительно установил дозатор половы / факела, затем установил предварительно окрашенную переднюю часть вентилятора
в правую половину фюзеляжа. После аналогичного крепления кабины я собрал
и покрасил передний отсек шасси, а затем приклеил его.
Со всем
правильно расположен и надежно закреплен, я застегнул фюзеляж с помощью CA
и зачистил швы.
Нейлоновые штифты были установлены в передней крышке и скоростном тормозе, чтобы обеспечить плотная фрикционная посадка, затем я заменил привод скоростного тормоза на металлический Изготовлен из алюминиевой трубки и хромированного прямого штифта. консольный угол допускает съемную установку без клея, облегчая более легкая покраска и везеринг. Был добавлен нижний маяк предотвращения столкновений. фюзеляжа перед спидбрейком, а кусок прозрачного литника был прикреплен к хвостовой конус в качестве заднего габаритного огня.
Я был не в восторге
с неудобными углублениями в носу и киле для крепления различных
бакенбарды и, во всяком случае, тонкие пластмассовые детали, подобные этим, редко
пережить мое неуклюжее обращение. Соответственно новые детали я построил из прямых
булавки (острия и головки), иглы для подкожных инъекций и гитарная струна, затем заполнили
углубления и установлены розетки для получения различных придатков после
картина.
В качестве дублера лазерного целеуказателя и после прикрепив его на место, прозрачная носовая крышка была установлена с CA. Этот кусок был не очень подходящим, и его нужно было подпилить, чтобы придать ему форму, а затем отшлифовать и отполировать. для восстановления ясности. Лопастные антенны изготовлены из листа Evergreen толщиной 0,010 дюйма. были установлены сверху и снизу на носу и сверху на крыле. После сборка и детализация ранца и магазина боеприпасов, это были тщательно подогнан к фюзеляжу и установлен. Устранены многочисленные пробелы с заполнением зазоров Hot Stuff, а когда высохло, я очистил стыки и переписал фюзеляж.
После сборки стойки передней опоры снял ось и просверлил отверстия.
через обе стороны вилки установить металлический шпиндель. Я поставил переднее колесо
вместе сплющили шину снизу, затем установили алюминиевый подшипник
в хабе. После пробной установки колеса на стойку с помощью детали #20
иглу для подкожных инъекций в качестве оси, я высверлил посадочные/рулежные фонари и заменил
их с объективами МВ.
У упрощенной задней двери была срезана стойка и перестроена.
с собственным набором нейлоновых монтажных штифтов. После вклеивания носовой стойки в
положение, я обратил внимание на неприятную проблему главной передачи.
Насколько я понял, существовала двоякая проблема: угол стойки (потому что шины будут сплющены) и высота оси (для сохранения полного контакта между шинами и плоскостью земли). После размышлений о моем пути через несколько возможных сценариях, я решил, что дилемма угла может быть решена путем обеспечение вращательной посадки между колесами и осью. я просверлил отверстие через ось и обе ступицы колес и установил кусок музыкального провода 0,066 дюйма в поворотном кулаке с концами, обрезанными немного длиннее, чем ступицы колес (когда установлены). После предварительной установки колес на стойку я проверил вращение. Они работали нормально, поэтому я спустил шины и перешел к более серьезной проблеме. монтаж стойки.
Оставшаяся переменная высоты оси была решена путем создания опоры стойки.
из алюминиевой трубы диаметром 3/32 дюйма и закрепить ее внутри фюзеляжа в
соответствующее положение. Попутно я снял выданные крепежные штифты с
стойки и приклеил кусок 1/16-дюймовой алюминиевой трубки вверху, что позволило
вертикально-телескопически крепится к креплению трубки 3/32 дюйма внутри фюзеляжа. После
приклеивание крыла к фюзеляжу (с остальными тремя колесами/подкосами в сборе
уже на месте), я тщательно протестировал главную передачу и установил модель на
оконное стекло. Да, есть Бог! После небольшой настройки
вращающихся шин, все пять прочно соприкоснулись со стеклом.
Я приклеил крыло к
фюзеляжа, затем перерисовал стабилизаторы и запрессовал их на место, в то время как
Я подготовил прозрачные детали для установки. HUD с фототравлением True Details
рамка заменила часть комплекта, и я использовал тонкий ацетат для отражателей.
лобовое стекло было приклеено клеем ПВА и после его застывания я снял
излишки клея смоченной ватной палочкой, таким образом обеспечивая воздухонепроницаемую прокладку, поэтому
Я мог смешать эту часть с CA, не опасаясь хлороза.
Навес был сопряжен
к раме жидким цементом Testors и дайте высохнуть в течение ночи. я использовал ЦС
чтобы заполнить многочисленные пробелы и интегрировать части. После обработки и шлифовки обе
фонарь и лобовое стекло были отполированы составом Bare Metal, ювелиры
румяна и полировальный круг с приводом от Dremel.
Сопла реактивных выхлопов были собраны, тщательно очищены и отшлифованы, затем прикреплен жидким цементом Testors, в то время как я заменил трубку слива масла и мачта сброса топлива на правой стороне фюзеляжа с самодельными деталями и прикрепил их с CA. Когда планер был готов, я смешал немного 5-минутной эпоксидной смолы, положил ложку на крепление стойки главной передачи, вставил стойку/колесо в сборе в положение, затем положите модель на стекло правой стороной вверх и дайте клею излечивать. Когда клей схватился, я окончательно отшлифовал модель и передвинул ее. его в малярный цех.
КРАСКА И НАКЛЕЙКИ |
Внутренние области крышки и тормоза были окрашены в белый глянец,
состарен черной акварельной краской и порошковым графитом, затем запечатан
Тесторы DullCote.
После маскировки кабины и стекол шасси и
различные огни и оптические датчики я нарисовал внешний камуфляж, используя
Эмали Модельмастер. Поскольку светло-серые нижние стороны были удалены некоторое время назад, я
отказались от этого цвета и настроили шаблон как полный охват
схема. Модель была покрыта глянцевым лаком снова с использованием лака Testors и отложена.
сушить неделю.
Я декалилировал модель с помощью Лист SuperScale № 48-352, на котором изображен AV-8B, обслуживающий VMA-311, «Tomcats». во время войны в Персидском заливе. Лист SuperScale № 48-354 предоставил сервисный трафарет, в то время как слизистые огни были вырезаны из листа ScaleMaster. Маркировка для боеприпасы были собраны из разных источников, чтобы воспроизвести множество инструкции и предупреждения, типичные для современного оружия.
Когда декали высохли, я нанес несколько толстых слоев плоского лака, чтобы
закрепите краску и наклейки, затем используйте акварель Liquitex, чтобы выделить и затенить
линии панелей, вентиляционные отверстия и решетки, а также подвижные поверхности управления.
Финал
запотевание DullCote закрепило эти эффекты, затем я снял маски.
усы были прикреплены в соответствующих местах, и все боеприпасы были
подвешены на соответствующих пилонах.
После установки КРЫШКИ и тормоза просверлил внутри три отверстия
носовой части фонаря и прикрепил набор зеркал с фототравлением True Details с
белый клей, заменяющий слегка увеличенные детали комплекта. Навес был прикреплен
с помощью разбавленного раствора Элмерса затем модель вырулили на стоянку
фартук и задыхался.
ВЫВОДЫ |
Это не лучший набор, как AV-8B в масштабе 1/48 th , но в нем есть два
все идет к этому, это хороший комплект, и это единственный комплект. Фит это о
средний для выпусков Monogram этого урожая, и пока модели мешает
тусклым вооружением и проблематичной установкой шасси,
Тем не менее он правильно передает линии и нюансы этого важного
самолет.
Доступны послепродажные наклейки и некоторые другие аксессуары.
которые дают моделисту некоторые варианты детализации и отделки этой машины. Пока
этот выпуск больше не каталогизируется R-M (Revellogram, Monovell, выбирайте сами),
недавно выпущенный Night Attack Harrier, вероятно, похож в большинстве
Относительно разбивки деталей этого комплекта и большинства заметок по конструкции здесь
будет применим. Земпер Фи
ССЫЛКИ |
АВ-8 Харриер; В деталях и масштабе Дон Линн; ООО «Эйрлайф Паблишинг»
Harrier в действии Лу Дрендел; Публикации Squadron-Signal
Воздушная война Буря в пустыне Лу Дрендел; Публикации Squadron-Signal
Морской воздух: первый бой с Джоном Тротти и Джорджем Холлом; Президио Пресс
Энциклопедия мировой авиации Билл Ганстон; Полумесяц Книги
International Combat Arms Июль 1988 г .