Авиационные аварии и катастрофы: виды и причины
Самолет позволяет быстро преодолевать огромные расстояния. Ежегодно во всем мире им пользуются более сотни млн. человек. Надежность и безопасность авиации улучшается постоянно. Внедряются современные защиты при аварии на воздушном транспорте, включающие системы досмотра пассажиров и багажа в аэропортах, осмотр судна перед вылетом, тесное взаимодействие с метеослужбами, наличие и соблюдение четкого регламента при управлении самолетом.
Несмотря на то, что обеспечению безопасности полета в авиации уделяется первоочередное значение, аварии различной степени тяжести продолжают происходить. Что может вызвать авиационную катастрофу, есть ли шанс выжить в ней и какие действия пассажиров при аварии на воздушном транспорте будут способствовать этому, рассмотрим в данной статье.
Причины происшествий и их виды
В зависимости то того насколько серьезно пострадало воздушное судно и есть ли человеческие жертвы выделяются аварии, поломки самолета и катастрофы.
Наиболее незначительным по последствиям происшествием считается поломка. Как правило, повреждения самолета незначительные и подлежит ремонту, а здоровью членам экипажа и пассажирам не нанесено никакого вреда. Аварией называется происшествие, в котором нет гибели людей, но достаточно сильно пострадало судно и оно не подлежит восстановлению.
Самые значительные разрушительные последствия имеет авиакатастрофа. Обязательным признаком является гибель пассажиров, а также членов экипажа. Учитывается также смерть людей, наступившая в результате полученных травм в течение месяца после катастрофы. Разрушение судна часто сопровождается возгоранием, декомпенсацией и взрывом.
Чрезвычайные ситуации в воздухе имеют ряд отягчающих особенностей по сравнению с другими транспортными происшествиями. Это передвижение самолета на значительной высоте, высокая скорость полета, нахождение большого скопления людей в закрытом пространстве, отсутствие возможности эффективного оказания помощи другими службами в момент крушения, быстротечность развития происшествия.
Группы причин аварий
Все причины аварий воздушного транспорта делятся на следующие группы:
- Человеческий фактор (ошибки экипажа или диспетчерской службы, плохое самочувствие или усталость пилотов). В последнее время стала актуальна причина – ослепление пилотов с земли световыми указками, фонарями.
- Технические: отказ, неисправность или поломка бортовой техники, плохое качество топлива.
- Плохие погодные условия (туман, ливень, резкое похолодание, высокая влажность воздуха)
- Террористический акт: захват судна, взрыв, саботаж.
По статистике более 50% всех катастроф воздушного транспорта имеют своей причиной человеческий фактор. На технические неисправности относят около 30%, остальные связывают с неблагоприятным воздействием природной среды и иными причинами.
Что делать при пожаре в салоне самолета
Действия при пожаре в самолете
Токсичный дым, заполняющий салон в случае возгорания представляет большую опасность для человека, чем сам огонь.
Обязательно следует позаботиться о защите рта и носа. Дышите только через влажную ткань (любой платок, шарф, шапка, воротник). При эвакуации передвигайтесь к аварийному выходу, пригнувшись к полу или ползком. Внизу скопления дыма минимально.
Девушкам следует снять туфли на высоком каблуке и капроновые колготки. Колготки относятся к быстровоспламеняющимся вещам. Они могут загореться от любой искры. Туфли в случае падения или бега также способны стать причиной получения серьезных травм. Более того случайно в задымленном салоне вы можете травмировать другого пассажира при передвижении ползком.
На открытые участки тела лучше накинуть любую одежду, плед или покрывало. Это убережет от сильных термических ожогов. Как действовать при получении ожога Вы можете посмотреть в нашем видео: «Действия при ожогах». Если к выходу трудно пробраться из-за скопления народа или завала вещами, то пробирайтесь по креслам, предварительно опуская их спинки. Руки должны быть свободны не берите с собой сумки.
В случае аварии используются все имеющиеся выходы, включая запасные. Их легко можно обнаружить по специальной маркировке. Для удобства все надписи на них подсвечиваются при любом освещении. Рядом с аварийным люком находится подробная и доступная инструкция по вскрытию замка.
Покинув салон самолета, не стойте рядом. Пожар может спровоцировать взрыв. В этом случае вы можете пострадать от сильной взрывной волны и разлетающихся обломков. Оптимальным вариантом будет – отойти подальше или лечь на землю, защитив голову руками.
Как не пострадать при жесткой посадке
Действия пассажиров в случае аварии при взлете или посадке самолета
Такие посадки характеризуются внезапностью, поэтому следует обращать внимание на такие признаки, как снижение высоты, появление дыма и/или запах гари, остановка работы двигателей. При сообщении о незапланированном снижении следует из карманов убрать все острые, режущие или огнеопасные предметы (ключи, зажигалка, пилка для ногтей).
Избавьтесь от туфель на высоком каблуке, снимите стягивающие предметы одежды (галстук, ремень, очки).
Примите наиболее безопасную позу: наклонитесь вперед, опуская голову как можно ниже, руками обхватите ноги или обопритесь ими об спинку соседнего кресла для опоры. Ноги чуть выпрямите вперед, но не засовывайте их под впереди стоящее кресло. В момент посадки напрягите все мышцы и постарайтесь не вылететь из кресла. Вставать со своего места и покидать салон можно только после соответствующего указания бортпроводника или другого члена экипажа.
Не пренебрегайте правилом подгона ремня безопасности по вашему телосложению перед взлетом и посадкой. Он должен быть закреплен в районе бедер. При посадке осмотритесь. Над вами не должно быть тяжелого или крупного багажа.
Если эвакуация происходит при помощи надувного трапа, то подойдя к люку нужно прыгать на него и скатываться. Многие из-за страха останавливаются, садятся и только потом съезжают, так очень сильно замедляется спасение людей.
Что делать при декомпрессии в салоне
Действия при аварии на воздушном транспорте, связанной с разряжением воздуха в салоне в результате разгерметизации фюзеляжа воздушного судна заключаются в быстром надевании кислородной маски, даже без соответствующей команды от экипажа.
Главной ошибкой является желание помочь сначала близким или что-то сказать. Воздух из легких при декомпрессии выходит быстро, и замедлить процесс вы не в состоянии. Если вы промедлите с маской, то через пару минут потеряете сознание. Правильным будет без лишних движений и разговоров одеть маску, а затем помогать близким.
Обязательно пристегните ремни безопасности. Помните, что при разряжении воздуха возможно появление звона в ушах, а также может временно ухудшиться зрение.
Правила поведения на воздушном транспорте
Что делать при вынужденной посадке на воду
Что делать при аварийной посаде на воду
Аварии с приземлением на водную поверхность случаются очень редко, так как совершить плавную посадку без дополнительных разрушений способны далеко не все пилоты.
Даже без повреждений самолет на плаву способен находиться не более 40 минут.
В этом случае эвакуироваться из тонущего воздушного транспорта нужно быстро.
Правила спасения при посадке самолета на воду предусматривают следующие действия:
- Выполнять указания экипажа
- Надеть на себя теплую одежду или взять с собой
- Воспользуйтесь спасательным жилетом.
- Одевайте его, карманами вперед.
- Надувать жилет в салоне запрещается. Это усложнит эвакуацию.
- Оказавшись в воде, дерните чеку для автоматического надувания жилета.
- Желательно всем выжившим держаться вместе, так вас быстрее обнаружат, и вы сможете дольше сохранить тепло.
Будьте внимательны, перед полетом над водной поверхностью бортпроводница всегда проводит инструктаж по правильному пользованию жилетом.
Как себя вести в зоне турбулентности
Часто во время полета лайнер может попасть в воздушную яму, в результате чего на борту возникает тряска и сильная вибрация.
Такая ситуация называется турбулентностью. Следует пристегнуть ремень безопасности и точно следовать указаниям членов экипажа. Не вставайте с места – это может привести к травмированию.
И самое главное, пилоты в случае возникновения внештатной ситуации до последнего пытаются избежать катастрофы, поэтому паниковать, кричать, вставать с кресла и бегать по салону категорически запрещается. Этим вы только будете отвлекать экипаж, чем только ухудшите и без того опасную ситуацию на борту.
Аварии и катастрофы самолетов и вертолетов Минобороны России в 2021 году — Биографии и справки
ТАСС-ДОСЬЕ.
18 августа 2021 года в Астраханской области при выполнении планового полета потерпел крушение истребитель МиГ-29 Воздушно-космических сил (ВКС) России. Самолет упал на территории полигона Ашулук. По сообщению пресс-службы Южного военного округа, летчик погиб. Полет выполнялся без боекомплекта.
Всего в 2021 году сообщалось о пяти авиапроисшествиях с летательными аппаратами Министерства обороны России (с учетом катастрофы 18 августа), в результате которых погибли в общей сложности 12 человек.
28 февраля 2021 года в сирийской провинции Хасеке вертолет Ми-35 Минобороны России, выполнявший плановый полет на воздушное патрулирование, совершил вынужденную посадку по техническим причинам. В российском оборонном ведомстве уточнили, что экипаж был оперативно доставлен на аэродром поисково-спасательной службой. Летчики доложили, что обстрела вертолета не было.
23 марта в Калужской области трое военных погибли в результате инцидента с бомбардировщиком Ту-22М3.
По данным Минобороны, во время подготовки к полету на земле произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью. Один из членов экипажа выжил.
31 июля в Хабаровском крае при выполнении плановых учебно-тренировочных полетов произошел отказ двигателя на самолете Су-35С. По предварительным данным, самолет упал в акватории Охотского моря. В пресс-службе Восточного военного округа сообщили, что летчик катапультировался, был оперативно обнаружен поисковой группой и доставлен на аэродром базирования, угроза его здоровью отсутствовала.
14 августа в Минобороны России сообщили, что при заходе на посадку после выполнения задачи по тушению природных пожаров в Турции в районе города Адана потерпел катастрофу российский самолет Бе-200. На борту находились восемь человек — пятеро российских военнослужащих (подполковник Владислав Беркутов, подполковник Вадим Карасев, полковник Евгений Кузнецов, старший лейтенант Николай Омельченко, старший сержант Юрий Чубаров) и три представителя Турции, все они погибли.
Самолет Бе-200 из состава Морской авиации Военно-морского флота России был направлен для оказания помощи Турецкой Республике в тушении природных пожаров. 15 августа президент России Владимир Путин наградил пятерых погибших россиян орденом Мужества посмертно.
Авиационные происшествия | Авиация России
Выживший при жёсткой посадке 12 сентября в Приангарье турбовинтового самолёта Л-410 лётчик Николай Махнутин рассказал о своей версии случившегося. Telegram-канал Baza приводит слова пилота, где он говорит, что причиной авиапроисшествия стали сбой навигационной системы и неблагоприятные погодные условиях. «GPS-навигатор увёл […]
ПодробнееПричиной жёсткой посадки самолёта L-410 в Иркутской области мола быть неисправность навигационного оборудования воздушного судна. Об этом в эфире телеканала РЕН ТВ заявил начальник аэропорта Казачинское Борис Калинин. «Видать, навигация подводила, заходил то левой стороной, то правой стороной.
Пробовал посадочными […]
Самолёт L-410, на борту которого находились 14 пассажиров и два члена экипажа, совершил жёсткую посадку в тайге в Иркутской области. Погибли четыре человека, сообщили в пресс-службе МЧС региона. «В 18:15 (мск) в Главное управление МЧС России по Иркутской области поступило […]
ПодробнееБортовой самописец потерпевшего крушение на Камчатке вертолета Ми-8 передан на расшифровку в Межгосударственный авиационный комитет, сообщается на сайте СК РФ. Вертолет с туристами упал в Курильское озеро на юге Камчатки в августе. На борту Ми-8 находились три члена экипажа и […]
ПодробнееРазвитие катастрофы ЛВТС Ил-112В в Кубинке 17 августа 2021 года началось с потери газодинамической устойчивости правого двигателя ТВ7-117СТ. За этим последовал помпаж, сопровождавшийся хлопками и выбросами пламени, что, вероятно, привело к частичному разрушению турбины, её обломки, в свою очередь, могли […]
ПодробнееВ 2021 году с летательными аппаратами Воздушно-космических сил России произошло восемь аварий и катастроф, пять из которых пришлись на июль-август.
В общей сложности в этих авиаинцидентах погибли 13 человек. 9 февраля на аэродроме Буревестник курильского острова Итуруп военно-транспортный самолёт Ан-12 […]
Перед самым открытием военно-технического форума «Армия-2021» произошла потеря прототипа лёгкого транспортного самолёта Ил-112В. Причины аварии выясняет специальная комиссия. В тоже время некоторые СМИ высказали предположение, что возможной причиной авиакатастрофы стали незафлюгированные винты. Генеральный директор АО «НПП «Аэросила» Сергей Сухоросов, компании-разработчика […]
ПодробнееФронтовой бомбардировщик Су-24 разбился в 95 км от Перми, лётчики катапультировались. Об этом сообщили в пресс-службе Центрального военного округа. «27 августа при перелёте на авиаремонтное предприятие для проведения планового ремонта потерпел аварию в 95 км западнее г. Пермь самолёт Су-24. […]
ПодробнееСамолёт А320 авиакомпании «Аэрофлот» 25 августа утром вылетел из Ташкента в Москву, но по техническим причинам вернулся в аэропорт вылета, сообщил РИА Новости представитель ташкентского аэропорта.
«Рейс SU-7103 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел сегодня из международного аэропорта Ташкенте в 05.10 [03.10 мск] […]
После катастрофы первого опытного ЛВТС Ил-112В 17 августа в Кубинке, всё идёт к тому, что российскому военному ведомству придётся купить большую партию лёгких транспортных самолётов за рубежом. Ил-112В должен заменить транспортный Ан-26, созданный в конце 60-х годов на базе пассажирского […]
ПодробнееАварии и катастрофы военных самолетов в России в 2017-2021 годах
https://ria.ru/20210731/avarii-1743797466.html
Аварии и катастрофы военных самолетов в России в 2017-2021 годах
Аварии и катастрофы военных самолетов в России в 2017-2021 годах — РИА Новости, 17.08.2021
Аварии и катастрофы военных самолетов в России в 2017-2021 годах
в Подмосковье разбился опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В. Самолет летел с аэродрома в Кубинке в Раменское и разбился в районе населенного.
.. РИА Новости, 17.08.2021
2021-07-31T19:12
2021-07-31T19:12
2021-08-17T13:02
происшествия
справки
су-35
миг-31
миг-29
ан-12
крушение ан-26 на камчатке
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/144493/40/1444934076_0:188:2000:1313_1920x0_80_0_0_5de2cdc9dc80197910a21757ccf1a9c2.jpg
202117 августа в Подмосковье разбился опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В. Самолет летел с аэродрома в Кубинке в Раменское и разбился в районе населенного пункта Никольское. Основная рассматриваемая специалистами версия катастрофы Ил-112В – пожар правого двигателя. По предварительным данным, все три члена экипажа погибли. Командиром был заслуженный летчик-испытатель, Герой России Николай Куимов.31 июля в Хабаровском крае у самолета Су-35С при выполнении плановых полетов отказал двигатель. По предварительным данным, воздушное судно упало в акватории Охотского моря.
Летчик катапультировался, был оперативно обнаружен поисковой группой и доставлен на аэродром базирования. Угрозы его здоровью нет.23 марта на военном аэродроме под Калугой у дальнего бомбардировщика Ту-22М3 на земле нештатно сработала катапульта. Экипаж из трех человек погиб.9 февраля на аэродроме «Буревестник» курильского острова Итуруп военно-транспортный самолет Ан-12 совершил жесткую посадку из-за подломившихся стоек шасси. Экипаж и пассажиры не пострадали. В пресс-службе Восточного-военного округа сообщили, что самолет «значительных повреждений не получил». В ведомстве также отметили, что посадка проводилась после планового полета в сложных погодных условиях.202021 октября на учениях в Хабаровском крае потерпел крушение самолет Су-34. Летчики катапультировались. Их здоровью угрозы не было. Полет выполнялся без боекомплекта, машина взорвалась и полностью сгорела. На земле разрушений нет.22 сентября истребитель Су-30 потерпел крушение в Тверской области. Экипаж благополучно катапультировался, после приземления летчики вышли на связь.
Они были эвакуированы на аэродром базирования. Самолет упал в лесистой местности. На земле разрушений не было.25 марта самолет Су-27 упал в акватории Черного моря при проведении плановых полетов. В сообщении Минобороны отмечалось, что в 50 километрах от Феодосии воздушное судно подало аварийный сигнал.201924 декабря под Хабаровском во время испытательного полета потерпел крушение истребитель Т-50 (Су-57). Машина принадлежала заводу-изготовителю. Инцидент произошел в 120 километрах от аэродрома Дземги во время испытания двигателя. Летчик катапультировался. Жертв и разрушений на земле не было. Это была первая серийная машина, которую планировалось передать военным.19 декабря в Жуковском Московской области экстренно приземлился во время испытательного полета самолет Ил-78-2, у воздушного судна отказал один из четырех двигателей. Посадка прошла благополучно, люди не пострадали.17 декабря в Астраханской области при выполнении планового полета экстренно сел самолет Ту-22М3. По информации Минобороны, у самолета отказал двигатель.
Летчики смогли увести машину от населенного пункта и совершить посадку на грунт. Самолет выполнял полет без боекомплекта, на земле разрушений не было. Экипаж самостоятельно покинул машину после посадки.6 сентября СМИ сообщили, что в Липецкой области во время тренировочного полета два истребителя-бомбардировщика Су-34 дважды соприкоснулись в воздухе «из-за потери визуального контакта». Пилотам удалось посадить самолеты, несмотря на серьезные повреждения. В результате инцидента никто не пострадал.3 сентября штурмовик Су-25УБ, совершавший плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта, потерпел аварию в Ставропольском крае. Он упал в безлюдной местности, в 20 километрах южнее населенного пункта Чернолесское. Воздушное судно при столкновении с землей взорвалось и полностью разрушено. Оба летчика погибли.22 января во время планового полета стратегический бомбардировщик ТУ-22М3 попал в снежный заряд, совершил жесткую посадку на авиабазе Оленья в поселке Высокий в Мурманской области и разрушился.
Самолет был без боекомплекта. В результате аварии два члена экипажа погибли, еще двое пострадали, их доставили в больницу в тяжелом состоянии. Позже один из раненых скончался.18 января на Дальнем Востоке при выполнении планового учебно-тренировочного полета над акваторией Японского моря в 35 километрах от берега произошла авария двух бомбардировщиков Су-34. При отработке маневрирования в воздухе они коснулись друг друга. Оба самолета совершали полет без боекомплекта. Экипажи бомбардировщиков катапультировались. Самолет Ан-12 обнаружил в районе катапультирования индивидуальный спасательный плот одного из пилотов, летчика подняли на борт, его состояние было удовлетворительным. Позднее военное ведомство сообщило об обнаружении тел двух пилотов. Четвертого летчика не нашли.201818 октября учебный самолет Л-39 разбился во время учебно-тренировочного полета. Воздушное судно упало в Азовское море неподалеку от населенного пункта Должанская Краснодарского края. Маневры выполнялись без боекомплекта.
Оба пилота погибли.5 октября истребитель МиГ-29, принадлежавший Летно-исследовательскому институту имени М.М. Громова, разбился при выполнении учебно-тренировочного полета. Самолет упал в Подмосковье. Оба летчика катапультировались после того, как увели истребитель в безлюдное место. Разбившийся самолет являлся экспериментальной модификацией, еще не переданной в эксплуатацию.19 сентября в Нижегородской области истребитель МиГ-31 потерпел крушение во время планово-тренировочного полета. Оба летчика катапультировались. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в безлюдном месте в районе города Кулебаки и после крушения полностью сгорел. Разрушений на земле не было.18 мая на аэродроме в Пермской области при движении по взлетно-посадочной полосе произошло возгорание правого двигателя у самолета МиГ-31. Экипаж выполнил экстренное торможение, двигатель потушен силами штатного пожарного расчета. Никто не пострадал. Самолет был без боекомплекта.12 апреля в Воронежской области потерпел аварию самолет Як-130 учебной авиабазы Краснодарского высшего авиационного училища летчиков в городе Борисоглебск.
В ходе планового учебно-тренировочного полета у воздушного судна возникла техническая неисправность одного из агрегатов, препятствующая продолжению полета. Оба пилота – летчик-инструктор и курсант катапультировались. Самолет упал в безлюдной местности, разрушений не было.201716 сентября учебно-боевой самолет Як-130 потерпел аварию вблизи аэродрома в Борисоглебске (Воронежская область). ЧП произошло во время учебно-тренировочного полета. Экипажу удалось увести самолет от близлежащих построек и благополучно катапультироваться.30 мая в Саратовской области военно-транспортный самолет Ан-26 упал на землю с высоты 200 метров при посадке на аэродром учебной авиабазы Краснодарского высшего авиационного училища, один военнослужащий погиб, пять членов экипажа были доставлены в медицинское учреждение. Инцидент произошел во время учебно-тренировочного полета. При жесткой посадке самолет загорелся.26 апреля в Бурятии при выполнении планового учебного полета в районе полигона «Телемба» потерпел аварию истребитель МиГ-31 Восточного военного округа.
Самолет упал в безлюдном месте. Пилоты катапультировались, их оперативно эвакуировали.
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/144493/40/1444934076_0:0:2000:1500_1920x0_80_0_0_0fd8844d396c669fc5faf98ada2d3ff9.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
происшествия, справки, су-35, миг-31, миг-29, ан-12, крушение ан-26 на камчатке
Авиационные происшествия и инциденты
Самолет позволяет быстро преодолевать огромные расстояния. Ежегодно во всем мире им пользуются более сотни млн. человек. Надежность и безопасность авиации улучшается постоянно. Внедряются современные защиты при аварии на воздушном транспорте, включающие системы досмотра пассажиров и багажа в аэропортах, осмотр судна перед вылетом, тесное взаимодействие с метеослужбами, наличие и соблюдение четкого регламента при управлении самолетом.
Несмотря на то, что обеспечению безопасности полета в авиации уделяется первоочередное значение, аварии различной степени тяжести продолжают происходить. Что может вызвать авиационную катастрофу, есть ли шанс выжить в ней и какие действия пассажиров при аварии на воздушном транспорте будут способствовать этому, рассмотрим в данной статье.
Классификация летных происшествий
Авиационные происшествия и инциденты классифицируются по нескольким признакам. Различают наземные и летные происшествия. Наземными называются те инциденты, которые произошли до или после полета. Авиационные летные происшествия – это те катастрофы, которые связаны с выполнением экипажем судна летного задания.
Кроме того, выделяют поломки, аварии и катастрофы. Поломка приводит к незначительному повреждению самолета, жертв и пострадавших при этом нет. Аварией называют инцидент, не повлекший гибель людей, в результате которого самолет получает значительные повреждения или разрушается. Под катастрофами понимаются авиационные происшествия, для которых характерны:
- повреждение воздушного судна так, что ремонт экономически нецелесообразен или невозможен, полное разрушение самолета;
- смерть пассажиров или членов экипажа, а также людей, из числа находившихся на борту, в течение последующих 30 суток с момента происшествия.
Группы причин аварий
Все причины аварий воздушного транспорта делятся на следующие группы:
- Человеческий фактор (ошибки экипажа или диспетчерской службы, плохое самочувствие или усталость пилотов). В последнее время стала актуальна причина – ослепление пилотов с земли световыми указками, фонарями.
- Технические: отказ, неисправность или поломка бортовой техники, плохое качество топлива.
- Плохие погодные условия (туман, ливень, резкое похолодание, высокая влажность воздуха)
- Террористический акт: захват судна, взрыв, саботаж.
По статистике более 50% всех катастроф воздушного транспорта имеют своей причиной человеческий фактор. На технические неисправности относят около 30%, остальные связывают с неблагоприятным воздействием природной среды и иными причинами.
Причины авиационных происшествий
Наиболее распространенной причиной авиационных катастроф являются ошибки пилотов, т. е. человеческий фактор.
В 42 % случаев по другим причинам происходят авиационные происшествия. Факторы катастроф распределяются следующим образом:
- 58 % инцидентов, повлекших за собой гибель одного или нескольких пассажиров или членов экипажа, случаются по причине ошибок пилотов.
- 22 % трагических случаев происходят вследствие отказа техники.
- 12 % происшествий приходится на неблагоприятные погодные условия во время полета.
- 9 % катастроф случается по причине террористических актов.
- 7 % приходится на ошибки наземного персонала аэропортов.
- 1 % авиационных инцидентов происходит вследствие влияния другого рода причин.
Авиационные происшествия и инциденты, причиной которых установлен человеческий фактор, в 29 % случаев происходили по случайному стечению обстоятельств, из-за невнимательности или забывчивости пилотов, 16 % приходится на ошибки, вызванные сложными метеорологическими условиями, в 5 % случаев причиной происшествий становится отказ техники.
Примеры авиационных инцидентов
Во всем мире ежедневно случаются мелкие авиаинциденты, связанные с халатным отношением персонала, износом техники. Некоторые из них просто являются последствием стечения обстоятельств. Не все авиационные инциденты в России освещаются СМИ. Однако среди внутренней документации авиакомпаний и авиапредприятий конец года всегда примечателен свежим перечнем, собравшим все инциденты, происшествия и катастрофы, случившиеся за этот календарный год.
Например, в 2015 году в Самаре по причине отказа бортового компьютера совершил экстренную посадку самолет «Уральских авиалиний» во время следования из города Екатеринбург в Геленджик. Салон был не полным: около ста человек. Благодаря командной работе летного экипажа и действиям КВС самолет успешно приземлился в Самаре, а пассажирам предоставили резервный борт. В том же 2015 году под Воркутой вынужденно сел вертолет Ми-8 из-за полученных повреждений лопастей и лобового стекла пилотской кабины.
Рассмотрим международные случаи.
По расследованию авиационного инцидента, произошедшего в аэропорту Анталии (Турция) в октябре 2017 года, было выяснено, что из-за халатного отношения персонала анталийского аэропорта во время попытки взлета воздушного судна украинской произошла утечка авиационного керосина (топлива). В итоге после прерванного взлета самолет отогнали на дальнюю стоянку для ликвидации последствий и определения причин инцидента.
Октябрь 2021 года запомнился провальным испытанием созданного в Воронеже Ан-148. Пилотам пришлось производить экстренную посадку из-за отказа одного из двигателей. По поводу инцидента ведется проверка на Воронежском самолетостроительном заводе.
Еще одно испытание закончилось неудачей, только на сей раз в Бразилии с участием нового транспортного воздушного судна КС-390. По итогам разбора удалось выяснить, что из-за смещения тяжелого не зашвартованного агрегата из центральной части судна в хвостовую произошло вращение вокруг своей оси и последующий штопор, выйти из которого удалось на критически малой высоте в триста метров.
Последующие исследования конструкции фюзеляжа обнаружили повреждения вследствие превышения допустимого предела перегрузок.
И свежий инцидент, произошедший уже первого января 2021 года у турецкой авиакомпании Turkish Airlines. В Стамбуле один из споттеров сумел сфотографировать, как Airbus-321 столкнулся со связкой разноцветных шаров. К счастью это стало лишь красивым снимком, но не стоит забывать, что подобные изделия наполняются газами, способными к быстрому воспламенению, и в случае попадания такого вещества в двигатели воздушного судна могут наступить непоправимые последствия.
Методы расследования авиакатастроф
Каждое трагическое происшествие с воздушным судном подлежит обязательному рассмотрению и анализу. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов предполагают оперативное создание группы быстрого реагирования, в состав которой входят специалисты областей, прямо или косвенно относящихся к этой сфере. В дальнейшем дело передается комиссии по расследованию авиационного происшествия или авиационного инцидента в России, Национальному совету безопасности на транспорте в США или другим службам.
Анализ авиационных происшествий и инцидентов предполагает следующие этапы:
- Поиск основных четырех частей самолета, чтобы определить, разбилось воздушное судно об землю или распалось в воздухе.
- Поиск и прослушивание бортовых самописцев.
- Проверка переговоров пилотов с диспетчером.
- Анализ метеорологической сводки.
- Поиск и сбор всех обломков самолета.
- Испытания аналогичных моделей техники в симуляторах.
- Анализ личных дел пилотов и выявление возможных психологических факторов, оказавших влияние на факт катастрофы.
- Проверка пассажиров и груза по документации с целью исключения или подтверждения версии теракта.
- Опрос выживших и очевидцев трагедии, просмотр видеозаписи случившегося.
- Паталогоанатомия трупов.
Виды инцидентов
Учитывая, что события могут носить разный характер, инциденты тоже могут быть двух видов:
- Серьезный авиационный инцидент, в ходе которого произошло нарушение целостности воздушного судна. В таком случае все восстанавливающие работы по возвращению ВС прежнего вида будут считаться финансово целесообразными и физически возможными. Сюда не стоит относить те моменты, когда ремонт воздушного судна требует замены каких-либо агрегатов с применением технологий, которые не предусматриваются руководством по эксплуатации и обслуживанию определенного типа ВС.
- Серьезный авиационный инцидент, который не повлек за собой обстоятельств для появления происшествия. Подобные случаи обычно имеют определенные критерии.
В таком случае все восстанавливающие работы по возвращению ВС прежнего вида будут считаться финансово целесообразными и физически возможными. Сюда не стоит относить те моменты, когда ремонт воздушного судна требует замены каких-либо агрегатов с применением технологий, которые не предусматриваются руководством по эксплуатации и обслуживанию определенного типа ВС.Статистика авиакатастроф по странам
Статистику числа катастроф с гражданскими воздушными суднами с большим отрывом возглавляют США. Так, с 1945 по 2013 год в Соединенных Штатах случилось более семисот аварий с человеческими жертвами. Статистика авиационных происшествий за тот же период свидетельствует, что число погибших в катастрофах пассажиров и членов экипажа составило десять с половиной тысяч человек.
Россия в печальной статистике расположилась на второй строчке.
В первую десятку стран по числу авиационных происшествий и катастроф вошли также Канада, Бразилия, Колумбия, Великобритания, Франция, Индия, Индонезия и Мексика. Большой отрыв США от других государств в рейтинге объясняется тем, что на долю Штатов приходилось 28% вылетов гражданских самолетов в мире.
Что такое авиационный инцидент?
Так как воздушное судно является самым безопасным видом транспорта в наши дни, то перелеты определены категоричными критериями безопасности, на которые могут влиять различные факторы. Постановлением правительства Российской Федерации от 18.06.1998 под номером 609 принято официальное определение авиационного инцидента, которое обозначает событие, произошедшее в течение того времени, когда любое лицо впервые переступило порог воздушного судна с целью совершения полета, до момента полного покидания ВС (воздушного судна) лицами, совершившими перелет.
Как это понимать? Такое событие не является нормой для стандартного протекания полетного времени, а также стандартной работы ВС, экипажа, СУБП, либо привычным воздействием окружающей среды.
Оно имеет прямое влияние на безопасность полета. Однако заканчивается без авиационных происшествий.
Крупнейшая катастрофа на территории России
Имели место крупные авиационные происшествия и на территории России. Наиболее страшной по числу жертв трагедией стало столкновение самолета Ту-154, выполнявшего рейс по маршруту Краснодар-Новосибирск через Омск, с тремя служебными машинами аэропорта на взлетной полосе в 1984 году. В результате происшествия самолет разрушился, из 179 человек, находившихся в самолете, выжило всего пять.
Некоторые источники называют крупнейшей на территории России катастрофой пограничный инцидент у острова Сахалин в 1983 году. После двукратного нарушения границы СССР был сбит южнокорейский Boeing 747. Число погибших составило 269 человек.
Что делать при декомпрессии в салоне
Действия при аварии на воздушном транспорте, связанной с разряжением воздуха в салоне в результате разгерметизации фюзеляжа воздушного судна заключаются в быстром надевании кислородной маски, даже без соответствующей команды от экипажа.
Главной ошибкой является желание помочь сначала близким или что-то сказать. Воздух из легких при декомпрессии выходит быстро, и замедлить процесс вы не в состоянии. Если вы промедлите с маской, то через пару минут потеряете сознание. Правильным будет без лишних движений и разговоров одеть маску, а затем помогать близким.
Обязательно пристегните ремни безопасности. Помните, что при разряжении воздуха возможно появление звона в ушах, а также может временно ухудшиться зрение.
Правила поведения на воздушном транспорте
Самая масштабная катастрофа в СССР
Авиационные происшествия СССР имеют сто или более погибших лишь в трех случаях за всю историю советской авиации. Крупнейшим инцидентом же является падение Ту-154 под Учкудуком, на территории Узбекистана. Борт выполнял пассажирский рейс по маршруту Карши-Уфа-Ленинград, но через сорок шесть минут после взлета судно потеряло управление и вошло в штопор. Причиной трагического происшествия послужила ошибка управления.
По другой версии был нарушен режим отдыха пилотов. Погибли все двести человек, находившиеся на борту.
Теракты 11 сентября 2001 в США
Двумя крупнейшими по числу жертв авиационными происшествиями в мире являются инциденты с рейсами 11 Бостон — Лос-Анджелес и 175 Логан — Лос-Анджелес, которые были захвачены террористами и направлены в башни Всемирного Торгового Центра с разницей в 17 минут. В первом воздушном судне (Boeing 767-223ER) находилось 92 пассажира, пилоты и бортпроводники, в том числе 5 угонщиков, во втором – 65 человек, в числе которых также было 5 угонщиков. В результате первого столкновения в общем погибло около 1 692 человек (пассажиры и экипаж самолета, террористы, люди, которые находились в ВТЦ и спасатели), после второго жертвами стали еще около 965 человек.
Критерии серьезных инцидентов
Признаками серьезных авиационных инцидентов являются:
- Случай с выкатом за пределы полосы.
- Появление дыма, изменение температурного режима (его повышение либо понижение), возникновение запаха токсичных газов или других едких веществ, а также остальных воздействий, приносящих вред экипажу и пассажирам.
- Упадок сил ввиду невыясненных обстоятельств, значительное уменьшение работоспособности кабинного либо летного экипажа.
- Неправомерное использование силы, которое ведет к телесным повреждением (относится к лицам, находящимся на борту ВС).
- Изменения в худшую сторону летной характеристики ВС, а также его управляемости.
- Появление угрозы разрушения конструкции ВС из-за неликвидированной возможности взрыва, неустраненного и продолжающегося разрушения одного из двигателей ВС, а также опасности пожара.
- Поломка элементов управления воздушным судном.
- Те повреждения, которые не относятся к категориям авиационного происшествия.
В случаях опасного сближения нескольких летательных аппаратов в воздушном пространстве либо в пределах территории перрона, ВПП — это рассматривается в качестве единого события. Однако для каждого судна будет идти своя классификация последствий. То есть каждое ВС в итоге получает официальное заявление по ходу проверки и расследования.
Катастрофа Boeing 747 под Токио
В 1985 году авиационные происшествия пополнились еще одним трагическим случаем, произошедшим в Токио. Самолет, выполнявший внутренний рейс Токио-Осака, лишился хвостового стабилизатора через двенадцать минут после взлета, вследствие чего потерял управление и врезался в гору в 112 километрах от столицы Японии.
Из 524 человек, которые находились на борту, выжило всего четыре. Многие пассажиры погибли не в момент удара, а на земле – от переохлаждения и полученных ранений. Возможно, если бы помощь прибыла ранее (четырех выживших обнаружили через четырнадцать часов после крушения), некоторых из них удалось бы спасти.
Возможные версии и кадры с места крушения Ан-26, на борту которого находились 28 человек
Техническая неисправность, плохая погода и ошибка экипажа. Это основные версии крушения пассажирского Ан-26 на Камчатке, на борту которого находились 28 человек. Самолет выполнял рейс из Петропавловска-Камчатского в Палану.
Расстояние чуть больше, чем от Москвы до Петербурга. Палана находится практически на побережье — самолет заходит на посадку с моря и врезается в скалу.
Черное пятно — это место столкновения Ан-26 с землей. Он врезался в скалу, которую, судя по схеме захода на посадку аэропорта, должен был проходить на высоте 700-800 метров.
Вот кадры, снятые зимой 2012 года из кабины самолета, заходящего на посадку в этот же аэропорт Палана. Та ли эта скала — непонятно, но характерны слова, сказанные кем-то из экипажа: «Близко к сопке».
— А разворот как выполнять? — Близко к сопке. — Нормально.
Летчики прекрасно знают, что схема посадки здесь сложная. Еще в 2019 году Эдуард Устинович, летавший на Камчатке, в своем блоге на YouTube рассказывал и показывал при помощи авиасимулятора особенности аэропорта Палана.
«Особенностью захода на посадку тут был заход через скалу, которую можно было пройти верхом без гарантии просадки самолета или сбоку. Сейчас там построена новая взлетно-посадочная полоса.
Говорят, что приезжие инспектора не один раз пытались закрыть эту полосу, и каждый раз местная администрация через Москву снова открывала ее», — рассказывал Эдуард Устинович.
Место крушения находится всего в трех километрах от Паланы — поселка городского типа, административного центра Корякского округа. На борту было 28 человек — шесть членов экипажа и 22 пассажира. В основном, местные жители. Вот фотография, которую сделал Иван Сивак перед взлетом. Летела этим же рейсом и глава администрации поселка Палана Ольга Мохирева.
«Следственная группа выехала для проведения осмотра места происшествия, изъяты образцы топлива, в компании-эксплуатанте изъята полетная и эксплуатационная документация, задание на полет, продолжаются допросы свидетелей случившегося», — сообщили в прокуратуре.
Следствие рассматривает несколько версий крушения. Первая. Технические неисправности воздушного судна. Но никаких сигналов бедствия экипаж не подавал, а полуторачасовой полет из Петропаловска-Камчатского подходил к концу и самолет штатно приступил к снижению.
Правда, Ан-26 находился в эксплуатации с 1982 года, то есть 39 лет.
Это само по себе при надлежащем техническом обслуживании ни о чем не говорит, но в конце августа истекал сертификат его летной годности.
Версия вторая. Неблагоприятные погодные условия. Сегодня утром была низкая облачность и порывистый ветер. Стандартные для этих мест, хотя и действительно, сложные метеоусловия.
И, наконец, третья версия — ошибка пилотирования. Представитель Камчатского авиационного предприятия, которому принадлежит пропавшее судно, заявил, что пилот Ан-26 летал в качестве командира около года.
Но недаром следствие заинтересовалось и компанией, которой принадлежал самолет. Дело в том, что при похожих обстоятельствах в 2012 году там же, под Паланой, разбился Ан-28. Тогда, по заключению Межгосударственного авиационного комитета, причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку, преждевременное снижение в плохих погодных условиях и столкновение со склоном горы.
«Фюзеляж находится на этой сопке, остальная часть самолета в воде. Само место труднодоступно, туда не может приземлиться вертолет, кроме того, сейчас погодные условия неблагоприятные, начался прилив и достаточно высокие волны», — сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов.
К тому же, сейчас на месте крушения ночь. Поисковая операция, в том числе и с привлечением водолазов, будет продолжена уже завтра.
Столкновение над Чархи Дадри
Первая по числу жертв при столкновении самолетов в воздухе катастрофа – крушение Boeing 747-168B авиакомпании Авиалиний Саудовской Аравии и воздушного судна Kazakhstan Airlines. Инцидент произошел в небе над индийским городом Чархи Дадри. В катастрофе погибли 349 человек, находившихся на борту обоих самолетов. Среди жертв происшествия числятся граждане Индии, Непала, Саудовской Аравии, России, Киргизии, Казахстана, США, Пакистана, Бангладеш и Великобритании (по уменьшению числа погибших).
Причинами происшествия официальная комиссия признала такие факторы:
- плохое знание английского бортпроводниками и пилотами самолетов;
- недостаточное мастерство пилотов и неудовлетворительное выполнение обязанностей экипажем;
- отсутствие стандартной профессиональной фразеологии у пилотов;
- наличие лишь единого коридора для взлетов и посадок;
- отсутствие радиолокатора в аэропорту индийского Дели.
Что делать при вынужденной посадке на воду
Что делать при аварийной посаде на воду
Аварии с приземлением на водную поверхность случаются очень редко, так как совершить плавную посадку без дополнительных разрушений способны далеко не все пилоты. Даже без повреждений самолет на плаву способен находиться не более 40 минут.
В этом случае эвакуироваться из тонущего воздушного транспорта нужно быстро.
Правила спасения при посадке самолета на воду предусматривают следующие действия:
- Выполнять указания экипажа
- Надеть на себя теплую одежду или взять с собой
- Воспользуйтесь спасательным жилетом.
- Одевайте его, карманами вперед.
- Надувать жилет в салоне запрещается. Это усложнит эвакуацию.
- Оказавшись в воде, дерните чеку для автоматического надувания жилета.
- Желательно всем выжившим держаться вместе, так вас быстрее обнаружат, и вы сможете дольше сохранить тепло.
Будьте внимательны, перед полетом над водной поверхностью бортпроводница всегда проводит инструктаж по правильному пользованию жилетом.
Катастрофа Saudi Arabian Airlines в Эр-Рияде
В 1980 году самолет авиалиний Саудовской Аравии выполнял рейс по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда. Через несколько минут после взлета на борту случилось возгорание. Экипаж воздушного судна сумел совершить аварийную посадку, но спасательные работы начали только через двадцать три минуты после приземления. Бортпроводники не смогли открыть двери и начать эвакуацию, а службам аэропорта понадобилось время, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. В результате промедления все 287 пассажиров и четырнадцать членов экипажа погибли.
Что делать при пожаре в салоне самолета
Действия при пожаре в самолете
Токсичный дым, заполняющий салон в случае возгорания представляет большую опасность для человека, чем сам огонь. Обязательно следует позаботиться о защите рта и носа. Дышите только через влажную ткань (любой платок, шарф, шапка, воротник). При эвакуации передвигайтесь к аварийному выходу, пригнувшись к полу или ползком.
Внизу скопления дыма минимально.
Девушкам следует снять туфли на высоком каблуке и капроновые колготки. Колготки относятся к быстровоспламеняющимся вещам. Они могут загореться от любой искры. Туфли в случае падения или бега также способны стать причиной получения серьезных травм. Более того случайно в задымленном салоне вы можете травмировать другого пассажира при передвижении ползком.
На эту тему ▼
Взрыв
Действия ударной волны и поражающие факторы
На открытые участки тела лучше накинуть любую одежду, плед или покрывало. Это убережет от сильных термических ожогов. Как действовать при получении ожога Вы можете посмотреть в нашем видео: «Действия при ожогах». Если к выходу трудно пробраться из-за скопления народа или завала вещами, то пробирайтесь по креслам, предварительно опуская их спинки. Руки должны быть свободны не берите с собой сумки. Действуйте согласно указаниям бортпроводников.
В случае аварии используются все имеющиеся выходы, включая запасные.
Их легко можно обнаружить по специальной маркировке. Для удобства все надписи на них подсвечиваются при любом освещении. Рядом с аварийным люком находится подробная и доступная инструкция по вскрытию замка.
Покинув салон самолета, не стойте рядом. Пожар может спровоцировать взрыв. В этом случае вы можете пострадать от сильной взрывной волны и разлетающихся обломков. Оптимальным вариантом будет – отойти подальше или лечь на землю, защитив голову руками.
Трагедия над Донецком в 2014 году
Крупнейшая авиакатастрофа двадцать первого века на постсоветском пространстве произошла летом 2014 года над территорией вооруженного противостояния между правительственными силами и формированиями Донецкой Народной Республики. «Боинг» 777, выполнявший рейс по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур (столица Малайзии), был сбит из самоходного зенитного комплекса «Бук». Поисковая операция и расследование происшествия были осложнены тем, что территория, где упал самолет, находилась между двумя фронтами.
В результате катастрофы погибло 298 человек. Рейсом воспользовались пресс-секретарь Всемирной организации здравоохранения, сенатор от Партии труда Нидерландов, австралийский писатель, участники конференции Международного общества борьбы со СПИДом. Происшествие стало весомым фактором введения новых санкций против России, повлияло на фондовые индексы и банкротство компании Malaysia Airlines.
Аварии, которые навсегда изменили конструкцию самолетов
- Джонатан Глэнси
- Би-би-си
Автор фото, thinkstock
Подпись к фото,На бумаге, в чертежах все выглядит безопасно…
Сегодня авиаперелеты безопасны. Но они стали такими не сами по себе, к этому привела длинная цепь трагических происшествий. За нынешнюю безопасность в воздухе человечество заплатило дорогую цену.
Когда вы это читаете, сотни тысяч людей одновременно мчатся в верхнем слое тропосферы в герметичных салонах самолетов.
Это число вот-вот возрастет до миллиона. Вдумайтесь: миллион пассажиров будет находиться в воздухе, в безопасных, пусть не всегда комфортных условиях, перемещаясь из страны в страну и с континента на континент, и для нас в этом не будет ничего удивительного.
До тех пор пока не были изобретены двигатели, которые могли уверенно поднимать над землей механизмы тяжелее воздуха, абсолютно любая попытка полета была сопряжена с опасностью. И все же в течение сотен лет искатели приключений привязывали к рукам крылья и прыгали с обрывов и башен в тщетной надежде испытать радость полета.
Но даже после того как возможность полета была научно обоснована, попытки энтузиастов вроде пионера немецкой авиации Отто Лилиенталя, экспериментировавшего в XIX веке с планерами, были обречены. Для того чтобы бросить вызов птицам (или хотя бы приподняться над поверхностью земли), те устройства были слишком тяжелыми и плохо управляемыми.
Полеты на заре моторной авиации потребовали многочисленных жертв.
Конструкторские промахи и недочеты в сборке часто усугублялись плохой погодой и ошибками пилотов. Но с течением времени эта длинная цепь трагических происшествий помогла сделать перелеты безопасными.
Сегодня логотип «Роллс-Ройс» на двигателе авиалайнера — гарантия надежности и качества. Однако стоит помнить, что один из двоих основателей этой всемирно известной компании Чарльз Роллс погиб в возрасте 32 лет, когда в июле 1910 года у его «Райт Флайера» в полете отвалился хвост. Роллс, таким образом, вошел в историю еще и как человек, ставший первой жертвой авиакатастроф на территории Британии.
Рой Чедвик, конструктор, подаривший миру легендарный бомбардировщик «Авро-Ланкастер» с двигателем «Роллс-Ройс Мерлин», а затем и «Авро-Вулкан» знаменитой V-серии, погиб в августе 1947 года при аварии созданного на базе бомбардировщика пассажирского самолета «Авро-Тюдор». Это случилось как раз на подъеме новой, послевоенной авиаиндустрии.
До Второй мировой войны гражданская авиация была уделом лишь богачей, авантюристов, правительственных чиновников и удачливых журналистов.
Самолеты были маленькие, а их внутренняя отделка напоминала интерьеры кают первого класса или пульмановских вагонов. После войны отрасль начала быстро расти, и уже в недалеком будущем самолетам предстояло перевозить бесчисленное количество пассажиров и значительные объемы грузов.
Эта глава в истории писалась теми, кто конструировал и испытывал реактивные лайнеры, а также их пассажирами, которые платили за то, чтобы подняться в небо на новых и до конца не проверенных машинах.
Автор фото, AP
Подпись к фото,Безопасность воздушных перевозок время от времени требовала жертв
Чем стремительнее развивалась реактивная авиация, тем быстрее росло количество жертв среди летчиков-испытателей (особенно много погибло в 50-е). Тем не менее, каждая такая смерть влекла за собой хоть небольшое, но улучшение – либо в конструкции самолета, либо в управлении полетами, либо в законодательстве, что в итоге подарило человечеству безопасный пассажирский авиатранспорт.
Одна из самых ужасных историй произошла с новыми «Кометами» производства фирмы «Де Хэвилленд». Три лайнера в течение 12 месяцев просто развалились в полете. Авиакомпания BOAC приняла их в эксплуатацию всего за два года до этого, в 1952-м.
«Комета» была первым в мире реактивным авиалайнером. Это был очень красивый самолет, способный совершать трансатлантические перелеты. Казалось, Британия вот-вот станет лидером «реактивного века». Но авиастроение было еще очень молодо, многие технологии (например, герметизация салона) только-только опробовались, такие явления, как усталость металла, были еще мало изучены, и первые «Кометы» гибли на глазах у застывшего в ужасе мира.
В 1953-м и 1954-м три «Кометы» развалились на куски вскоре после взлета. Все люди, бывшие на борту, погибли. Полеты были остановлены, а производство реактивных лайнеров в Великобритании свернуто.
Расследование тех катастроф привело к прорыву в сфере безопасности.
Команда инженеров и ученых во главе с сэром Арнольдом Холлом, директором Королевского авиационного института в Фарнборо, используя найденные обломки, восстановила корпус одного из самолетов и подвергла его испытанию высоким давлением, погрузив в гигантский бак с водой. Так они выяснили причину аварии.
Трещины в фюзеляжах злополучных «Комет» возникли вокруг дверей и оконных проемов из-за повторяющихся циклов герметизации салона: понижения давления в начале полета (для комфорта пассажиров) и повышения — после отключения двигателей. Выбранная форма конструкции не смогла выдержать постоянно возникающего на корпусе напряжения. «Кометы» лопнули по швам.
Совершенствование конструкции, установка округлых, а не прямоугольных окон и другие улучшения позволили считать более поздние «Кометы» безопасными. И действительно, последняя машина серии, самолет-разведчик «Нимрод», оставалась на вооружении Королевских ВВС до июня 2011 года. К тому моменту со дня первого полета «Кометы-1» в 1949 году прошло более 60 лет.
Американские инженеры «Боинга» и «Дугласа» изучили выводы британской комиссии и смогли с учетом новых знаний сконструировать очень успешные реактивные лайнеры, которые оттеснили конкурентов не только на трансатлантических рейсах, но на дальних маршрутах в целом.
Получается, как ни ужасно это звучит, что пассажиры первых «Комет», купив билеты на самолет, сыграли роль подопытных кроликов. Печально и то, что ни «Кометы», ни другие британские реактивные лайнеры так и не смогли после этих первых аварий восстановить доверие в глазах авиакомпаний. Даже компания BOAC, британский международный авиаперевозчик, поначалу продвигавшая «Кометы», быстро перешла на «Боинг-707» для дальних рейсов. А ведь если бы в компании «Де Хэвилленд» в 1952 году все сделали правильно, мы, возможно, читали бы сегодня о строящейся «Комете-2000» на 800 посадочных мест.
Между тем, методы эвакуации потерпевшего аварию воздушного судна, реконструкции и расследования причин крушений, разработанные Королевским авиационным институтом в Фарнборо, по-прежнему широко используются, как и конкретные уроки, извлеченные из тех и последующих аварий.
Автор фото, AP
Подпись к фото,Этим красивым машинам понадобилось время, чтобы стать безопасными
Например, столкновение лайнера «Супер констеллейшн», принадлежавшего авиакомпании TWA, с DC-7 United Airlines, над Большим Каньоном в июне 1956 года — первое столкновение пассажирских самолетов, унесшее более 100 жизней — привело к модернизации управления воздушным движением.
Многое изменилось с созданием в 1958 году Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Этой новой организации были даны полномочия осуществлять контроль над всеми аспектами воздушного движения как гражданской, так и военной авиации. Все рейсы были учтены. В то же время достижения в области радиосвязи и радаров привели к тому, что вдоль регулярных маршрутов не осталось мертвых зон. Теперь можно было не бояться обычной для 50-х ситуации — потери связи с экипажем.
Вскоре появились транспондеры (устройства, устанавливаемые на борту самолёта для идентификации авиадиспетчером воздушного судна), затем — система предупреждения столкновения в воздухе и наконец, в 1970-х годах, начала работу система GPS — все это помогло сделать авиацию гораздо безопаснее.
Другие серьезные происшествия привели к таким полезным разработкам, как CRM (система управления возможностями экипажа, при которой все члены экипажа находятся в постоянном взаимодействии, проверяя и подстраховывая друг друга).
Появились детекторы дыма и автоматически включающиеся огнетушители в туалетах и грузовых отсеках, система оповещения о сдвиге ветра, радиомаяки и огнезащитные материалы.
При этом авиакомпании эксплуатировали вполне надежные самолеты слишком интенсивно. По их расчетам, такие крылатые рабочие лошадки, как «Боинг-737» (построено 8000 штук), должны были летать круглосуточно.
В апреле 1988 года у самолета «Боинг-737» авиакомпании Aloha Airlines, выполнявшего полет из Хило в Гонолулу, на высоте около 7000 метров внезапно сорвало часть обшивки фюзеляжа. Одна из бортпроводниц погибла — ее выбросило наружу, но оставшаяся часть экипажа и все пассажиры выжили, несмотря на то, что летели практически под открытым небом.
Было установлено, что пострадавший самолет выдержал в общей сложности 89 тысяч циклов повышения и снижения давления (тогда как первые «Кометы» ломались уже после 900-3060 таких циклов).
В результате в Федеральном управлении гражданской авиации США запустили национальную программу изучения старения самолетов, включая их новую полномасштабную оценку. В Нью-Джерси был построен исследовательский центр. Все это позволило делать прогнозы об усталости материалов, коррозии и о других аспектах долговременной эксплуатации воздушных судов, повысив безопасность пассажирских полетов не только в Соединенных Штатах, но и во всем мире.
Насколько важно знать состояние материалов конкретного самолета, стало еще более понятно в августе 1985 года, когда в «Боинге-747» компании Japan Airlines, летевшем из Токио в Осаку, отказал вертикальный стабилизатор, гидравлическая система самолета лишилась жидкости, а давление в салоне упало. Экипаж отважно пытался посадить неисправный самолет, но безуспешно.
Он разбился, унеся жизни 520 человек. Чудом выжили всего четверо.
«Боинг-747», часто именуемый «Джамбо Джет», всегда считался очень безопасным самолетом. Однако выяснилось, что при ремонте лайнера, вместо того чтобы соединить половинки заднего гермошпангоута (герметической перегородки, отделяющей пассажирский салон от хвостовой части) усиливающей накладкой и двумя рядами заклепок, решили обойтись всего одним рядом. В итоге перегородка разрушилась в полете (подобно корпусам ранних «Комет») и перебила трубопроводы гидравлических систем.
Автор фото, AP
Подпись к фото,То, что осталось от «Конкорда» после катастрофы под Парижем
Жизнь преподавала все новые уроки, и стандарты безопасности продолжали ужесточаться. Например, MD-11 авиакомпании Swissair загорелся и взорвался во время полета из Нью-Йорка в Женеву в сентябре 1998 года. Погибли все, кто был на борту — 229 человек. Причиной стал пожар в бортовой развлекательной системе. После этого были введены новые огнестойкие материалы.
В июле 2000 года в аэропорту имени Шарля де Голля под Парижем от одного из двигателей самолёта DC-10 авиакомпании Continental Airlines оторвалась металлическая пластина, на которую через несколько минут во время разбега наехал сверхзвуковой «Конкорд». Покрышка одного из колес шасси лопнула, ее фрагменты ударили в крыло и повредили топливный бак. Вытекающий керосин воспламенился, самолет загорелся. Пилоты уже не имели возможности прекратить взлет, и в итоге «Конкорд» потерял управление и рухнул на гостиницу примерно в 3 км от аэропорта.
Погибли все 100 пассажиров, девять членов экипажа и четверо сотрудников отеля. Это стало первым чрезвычайным происшествием со смертельным исходом в ранее сверхбезопасной истории этого англо-французского проекта. И хотя топливные баки и покрышки затем были модернизированы, случившееся стало одной из основных причин прекращения (три года спустя) эксплуатации «Конкордов» на коммерческих авиалиниях.
Да, в наши дни путешествовать по воздуху как никогда безопасно. Но это – следствие жестоких уроков прошлого.
Авиационное происшествие
Событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место в период с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и в ходе этого события какому-либо лицу в результате нахождения на этом воздушном судне причинен вред здоровью, за исключением тех случаев, когда вред здоровью причинен вследствие причин, не относящихся к использованию воздушного судна.
Вред здоровью, в результате которого в течение 30 суток с момента происшествия наступила смерть, классифицируется как вред здоровью со смертельным исходом.
Авиационным происшествием будет считаться также событие, в ходе которого воздушное судно получило повреждение или произошло разрушение его конструкции, в результате чего:
— нарушилась прочность конструкции, ухудшились технические или летные характеристики воздушного судна;
— требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента конструкции воздушного судна, а также в случае, если воздушное судно пропало без вести или оказалось в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен или невозможна его эвакуация с места вынужденной посадки независимо от полученных повреждений.
Воздушное судно считается пропавшим без вести, если не было установлено местонахождение судна или его обломков и были прекращены его официальные поиски.
Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
а) катастрофы – авиационные происшествия, приведшие к гибели или пропаже без вести кого-либо из членов экипажа или пассажиров, находившихся на борту воздушного судна.
К катастрофам относятся также авиационные происшествия, приведшие к гибели кого-либо из членов экипажа при аварийном покидании воздушного судна, потерпевшего бедствие, или гибели пассажиров в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна;
б) аварии – авиационные происшествия, не повлекшие за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из членов экипажа или пассажиров.
Вернуться к списку
| Piedmont Airlines 4860 — Kingsport, TN | 26 июня 2019 г. | ||
| N8145X — Kingsport, TN | 29 марта 2019 г. | ||
| N5894Y — Pahokee | , 2019|||
| N67WR — Kingsport, TN | 19 сентября 2018 г. | ||
| C-GODA — Ричмонд, VA | 5 сентября 2018 г. | ||
| N101CV — Нью-Йорк | |||
| N99055 — Лейк-Шор-Драйв, Чикаго, Иллинойс | 27 июля 2018 г. | ||
| Southwest Airlines 1380 | 17 апреля 2018 г. | ||
| N106ER — Дейтона-Бич, Флорида | 4 апреля 2018 г. | 30 июля 2017 г. | |
| N2173S — Marineland, FL | 13 июля 2017 г. | ||
| PSA Airlines 5559 — Selma, AL | 21 июня 2017 г. | ||
| TMC460 — Buffalo, NY | 10 июня 2017 г. | ||
| N20825 — Myrtle Beach, SC | 9 мая 2017 г. | ||
| N15745 Экстренная посадка | 19 февраля 2017 г. | ||
| N89HU — Посадка на РД в аэропорту Джона Уэйна | 13 февраля 2017 г. | ||
| N614SB — Кливленд, Огайо | 29 декабря 2016 г. Ноксвилл, Теннесси | 26 декабря 2016 г. | |
| N15294 — Ист-Хартфорд, Коннектикут | 11 октября 2016 г. | ||
| U.Рейс A10 S. Air Force — Шарлотт, Северная Каролина | 29 августа 2016 г. | ||
| Крушение Thunderbird — Колорадо-Спрингс, Колорадо | 2 июня 2016 г. | ||
| N440H — Syosset, NY | 3 мая 2016 г. | ||
| EJM990 — Молайн, Иллинойс | 15 апреля 2016 г. | ||
| N7266D — Атланта, Джорджия | 14 февраля 2016 г. | ||
| N757AF — Международный аэропорт Нэшвилля | Nashville Mobile 3, 2016 | ||
| 1 февраля 2016 г. | |||
| Несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу автомобилем Международный аэропорт Хопкинс — Кливленд, Огайо | 17 января 2016 г. | ||
| Southwest Airlines 31 — Нэшвилл, Теннесси | 15 декабря 2015 г. | ||
| N237WR — Акрон, Огайо | 10 ноября 2015 г. | ||
| N57312 — Лейк-Уорт, Флорида | 13 октября 2015 г. | ||
| N782TM — Вестминстер , SC | 2 октября 2015 г. | ||
| N5946C — Hicksville, NY | 16 августа 2015 г. | ||
| N5626D — Plainville, MA | 28 июня 2015 г. | ||
| N5804V — GA | 8, 2015|||
| SkyWest Flight 6367 (позывной SkyWest 455E) | 23 апреля 2015 | ||
| N119RL — Ft.Lauderdale Executive Airport | 12 апреля 2015 г. | ||
| N66BB — Норфолк, Вирджиния | 4 марта 2015 г. | ||
| YV1674 — Майами, Флорида | 11 февраля 2015 г. | ||
| N812 Кентукки | 2 января 2015 г. | ||
| Hawaiian Airlines Stowaway | 20 апреля 2014 г. | ||
| N8309L — Тампа, Флорида | 22 марта 2014 г. | ||
| USAirways 1702 — Филадельфия.Airport, Philadelphia, PA | 13 марта 2014 г. | ||
| American Eagle Flight 3400 | 6 марта 2014 г. | ||
| N732EJ — Бирмингем-Шаттлсуорт, международный Аэропорт, Бирмингем, AL | 14 февраля 2014 г. | ||
| Рейс 4013 Southwest Airlines — Брэнсон, Миссури | 12 января 2014 г. | ||
| Southwest Airlines 3426 — Raleigh Durham International Air Traffic Tower / TRACON | ноября , 2013 | ||
| Mitsubishi MU-2 — Талса, OK | 10 ноября 2013 г. | ||
| UPS1354 — Международный аэропорт Бирмингем-Шаттлсуорт, Бирмингем, AL | 14 августа 2013 г. | ||
| N26DK Hawker Несчастный случай с самолетом — Саут-Бенд, IND | 17 марта 2013 г. | ||
| Несчастный случай с самолетом N717RL — Джексон, MS | 13 ноября 2012 г. | ||
| Инцидент с самолетом N83CT — международный аэропорт Гаррисберг | 2 октября 2012 г. | ||
| Пьемонт 4426 NMAC — Норфолк, Вирджиния | 9 февраля 2012 г. | ||
| Инцидент с самолетом N6770V — Атлантик-Бич, Флорида | 18 января 2012 г. | ||
| N731CA Авиакатастрофа — Морристаун, Нью-Джерси | 20 декабря 2011 г. | ||
| N661FT Авиакатастрофа — Бойнтон-Бич, Флорида | 13 ноября 2011 г. | ||
| 12 октября 2011 г. | |||
| Юго-западный рейс 735 — Международный аэропорт Гринвилл-Спартанберг | 10 июля 2011 г. | ||
| Инцидент Cirrus | 17 мая 2011 г. Юг | ||
| 1 апреля 2011 г. | |||
| N569JL Авиакатастрофа Beechcraft Baron BE-58 — Гринсборо, Северная Каролина | 30 марта 2011 г. | ||
| Юго-запад Рейс 821 — Центральная Флорида TRACON | 27 марта 2011 г. | Southwest Flight 512 — Международный аэропорт Балтимор Вашингтон | 20 февраля 2011 г. |
| N911T Инцидент с самолетом E — Тетерборо, штат Нью-Джерси | 31 января 2011 г. | ||
| Рейс 1776 USAirways — международный аэропорт Бостон Логан | 15 ноября 2010 г. | ||
| Southwest Flight 1445 — международный аэропорт Лос-Анджелеса | 20 октября 2010 г. | ||
| N57302 Авиационное происшествие — Луисвилл, Кентукки | 7 октября 2010 г. | ||
| Авиационное происшествие N9263R — Чамбле, Джорджия | 20 сентября 2010 г. | ||
| N764CD Авиационное происшествие 9 июля 2010 г., Колдуэлл, штат Нью-Йорк | |||
| Virgin Atlantic Flight One — международный аэропорт Брэдли | 22-23 июня 2010 г. | ||
| UAL Flight 663 — Денвер CO | 7 апреля 2010 г. | ||
| N6913Z Несчастный случай — Роанок, штат Вирджиния | марта , 2010 | ||
| Cirrus SR22, N443CP — Лос-Анджелес, Калифорния | 19 февраля 2010 г. | ||
| Cessna 310R, N5225J — Пало-Альто, Калифорния | 17 февраля 2010 г. | ||
| United Airlines 634 — Международный аэропорт Ньюарк Либерти | 10 января 2010 г. | ||
| Рейс Royal Air Freight 988 — аэропорт Чикаго Исполнительный | 5 января, 2010 | ||
| Американские авиалинии 1402 — Шарлотта Дуглас, международный.Аэропорт | 13 декабря 2009 г. | ||
| N5269X — Киссимми, Флорида | 8 декабря 2009 г. | ||
| N9342C — Международный аэропорт Мемфиса | 29 ноября 2009 г. | ||
| 9 ноября 2009 г. | |||
| N337MT — Гринвилл-Спартанбург, международный Airport, SC | 9 ноября 2009 г. | ||
| N4139X — Рядом с Вестоном, Флорида | 8 ноября 2009 г. | ||
| Northwest Airlines Flight 188 | 23 октября 2009 г. | ||
| Delta Air Lines 60 — Atlanta, GA | 19 октября 2009 г. | ||
| N2467Y — Near Ft.Лодердейл, Флорида | 20 сентября 2009 г. | ||
| N71MC — Столкновение в воздухе Гудзона | 8 августа 2009 г. | ||
| LN444WB — Центр Майами, рейс спасателя | 4 августа 2009 г. — Майами, Флорида | 3 августа 2009 г. | |
| Юго-западный рейс 2294 | 13 июля 2009 г. | ||
| N4467D — Авария в Мексиканском заливе | 8 июля 2009 г. | ||
| N578DC — Рокбридж VA | 5 июля 2009 г. | ||
| N191MK — Авария возле Оберна, AL | 15 мая 2009 г. | ||
| N1935G — Авария возле Ft.Lauderdale Executive Airport | 17 апреля 2009 г. | ||
| N559DW — Аварийная посадка в международном аэропорту Юго-Западной Флориды в Ft. Майерс, Флорида | 12 апреля 2009 г. | ||
| Colgan Air 3407 | 12 февраля 2009 г. | ||
| USAirways 1549 (AWE1549) | 15 января 2009 г. | ||
| N428DC — 9 января 110005 Маркус Шренкер Рейс , 2009 | |||
| Continental 1404, Denver CO | 21 декабря 2008 г. | ||
| N999LJ в Колумбии, аэропорт SC Metropolitan | 19 сентября 2008 г. | ||
| North Las Vegas Crash (Zip, 81.8 MB ) | 28 августа 2008 г. | ||
| Катастрофа в Северном Лас-Вегасе | 22 августа 2008 г. | ||
| N3050E в аэропорту Роанок | 18 августа 2008 г. | ||
| 63 Midwest Airlines | |||
| 64 Midwest Airlines 7 июля 2008 г. | |||
| JFK Go-Around — Cayman Airways и Lan Chile | 6 июля 2008 г. | ||
| American Airlines 896 | 22 февраля 2008 г. | ||
| South Florida Midair Collision | декабря 2007 | ||
| Несанкционированный выезд на ВПП | 16 августа 2007 г. | ||
| Несанкционированный выезд на ВПП | 11 июля 2007 г. | ||
| N501N Несчастный случай | 10 июля 2007 г. | Comair | , 2006
| СДЕЛАТЬ АВИАЦИЮ БЕЗОПАСНЕЕ И РАЗУМНЕЕ R | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16S2C1 T2 | Предоставлять отчет об оценке риска для безопасности полетов в комитет FAA по СУБП по одной существенной проблеме безопасности (SSI) уровня FAA.(Освещение светоизлучающими диодами (LED) в эксплуатации самолетов) ( PDF , 40 KB ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16S.4 | Уровень смертности коммерческих авиаперевозчиков ( PDF , 42 КБ ) | 6.7 | 0 | Зеленый | ||||||
| 16S.4C3 T1 | Получить документ с окончательным решением, одобренный Советом по управлению нормотворчеством для правила части 23 в течение 120 дней после окончания периода комментариев NPRM ( PDF , 40 KB ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16S.5 | Уровень авиационных происшествий со смертельным исходом ( PDF , 43 KB ) | 0,98 | 0,91 | Зеленый | ||||||
| 16С.12 | Частота событий риска системы (SRER) ( PDF , 45 КБ ) | 18 | 2.32 | Зеленый | ||||||
| 16С.21 | Несанкционированные выезды на ВПП (категории A и B) ( PDF , 50 KB ) | 0,395 | 0,316 | Желтый | ||||||
| 16С.22 | Аварии при запуске и возвращении в коммерческий космос ( PDF , 42 КБ ) | 0 | 0 | Зеленый | ||||||
| 16S.24A5 T2 | Устранение 80% серьезных рисков, связанных с IP, в течение 30 дней. Продолжайте предоставлять информацию Руководящему комитету по кибербезопасности, чтобы обеспечить согласованность решений о принятии рисков. Визуализируйте уязвимости во всех системах на базе IP. (OSM / OSI) ( PDF , 18 КБ ) | 80% | 100% | Зеленый | ||||||
| 16S.74A | Снижение риска опасности ( PDF , 45 КБ ) | 80% | 53% | Зеленый | ||||||
| 16S.78A1 T2 | К 30 сентября 2016 г. ARP приступит к реализации проектов по смягчению последствий для 10 участков RIM. ( PDF , 57 КБ ) | 10 | 9 | Зеленый | ||||||
| ПОЛУЧАЙТЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЧЕРЕЗ ТЕХНОЛОГИИ / ИНФРАСТРУКТУРУ | ||||||||||
| 16C1B1 T1 | Правило sUAS ( PDF , 40 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16C1D6 T5 | NAS Эффективные, оптимизированные службы ( PDF , 49 КБ ) | 31 | 28 | Зеленый | ||||||
| 16C2A1 T1 | Достичь решения FAA о готовности Совета по архитектуре предприятия (FEAB) в отношении возможностей интеграции космических данных к 30 сентября 2016 года. ( PDF , 41 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16C.2W4 T1 | Скорректированная эксплуатационная готовность ( PDF , 42 КБ ) | 99.70% | 99,70% | Зеленый | ||||||
| 16C.3 | NAS в режиме реального времени ( PDF , 43 КБ ) | 88% | 92,16% | Зеленый | ||||||
| 16C.31 | Средняя дневная производительность ( PDF , 42 КБ ) | 58 375 | 61,340 | Зеленый | ||||||
| 16С.31VVV1 T2 | Модернизация и замена терминала автоматизации (TAMR) ( PDF , 41 KB ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16C.31SSSS | ADS-B NAS, широкое внедрение ( PDF , 45 КБ ) | 1 | 1 | Зеленый | ||||||
| 16С.55FFF4 Т1 | Выполнить обязательства FAA перед Конгрессом в ответ на рекомендации NAC в течение календарного квартала от запланированных дат. ( PDF , 40 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16C.64A | Уровень шума ( PDF , 42 КБ ) | 1 | 0 | Красный | ||||||
| 16С.64A5 T2 | Руководство по вовлечению общественности ( PDF , 40 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16C.64A10 T3 | Шумовое делегирование ( PDF , 40 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16С.66A | Воздействие на климат ( PDF , 41 КБ ) | 1 | 1 | Зеленый | ||||||
| 16C.75B1 T2 | Среднее количество рабочих дней, которых удалось избежать на одного сотрудника (AWS и / или регулярная удаленная работа, с начала года). Целевой показатель на 2016 финансовый год: 42 ( PDF , 40 КБ ) | 42 | 38 | Зеленый | ||||||
| 16С.89Y1 T1 | Основные системные инвестиции ( PDF , 49 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16C.89Y2 | Критические приобретения по графику ( PDF , 49 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16С.89AA1 T1 | Аудиторское заключение без изменений ( PDF , 45 КБ ) | Зеленый | Желтый | Желтый | ||||||
| 16C.89AA13 T1 | Уменьшение ненадлежащих платежей ( PDF , 44 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16С.89BB1 T4 | Достигните документально подтвержденной экономии и избежания затрат в размере 50,27 млн долларов в 2016 финансовом году. ( PDF , 40 КБ ) | $ 50,27 | $ 46,40 | Зеленый | ||||||
| 16C.131C1 | Data Comm Milestone ( PDF , 50 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16С.148 | Покрытие взлетно-посадочной полосы ( PDF , 42 KB ) | 93% | 97,60% | Зеленый | ||||||
| 16C.150 | Наем контроллера ( PDF , 45 КБ ) | 1,619 | 1,510 | Зеленый | ||||||
| ENHANCE GLOBAL LEADERSHIP | ||||||||||
| 16I2D1 | Международный стандарт безопасности ( PDF , 41 КБ ) | Зеленый | Желтый | Желтый | ||||||
| 16I2E3 | Повышение эффективности на международном уровне — Карибский бассейн ( PDF , 44 KB ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16I2E4 T5 | Повышение эффективности на международном уровне — NextGen ( PDF , 78 КБ ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| СИЛА И ИННОВАЦИИ С ЛЮДОМ FAA | ||||||||||
| 16E2A2 T4 | Провести обучение по основам лидерства и управления FAA для 1400 студентов ( PDF , 41 KB ) | 1,400 | 1,626 | Зеленый | ||||||
| 16E2B1 T3 | Провести опрос по оценке компетентности компьютерных инженеров и компьютерных ученых, документируя разницу между текущими и желаемыми навыками ( PDF , 41 KB ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16E.7 | Наем лиц с ограниченными возможностями (PWTD) ( PDF , 42 КБ ) | 2,33% | 0,64% | Желтый | ||||||
| 16E.28A1 T5 | Рейтинги FAA с разбивкой по сотрудникам: повышение рейтинга Агентства лучших мест работы в субкомпонентах федерального правительства до 31% ( PDF , 43 KB ) | Зеленый | Зеленый | Зеленый | ||||||
| 16E.63B1 T2 | Беспроводная связь ( PDF , 42 КБ ) | 90% | 78% | Зеленый | ||||||
База данных авиационных происшествий и сводки NTSB
База данных авиационных происшествий NTSB содержит информацию о 1962 г. и позже. гражданская авиация происшествий и отобранных происшествий в США Государства, его территории и владения, а также в международных водах.В целом, предварительный отчет доступен онлайн в течение нескольких дней после аварии. Фактическая информация добавляется, когда она доступна, и когда расследование завершено, предварительный отчет заменен окончательным описанием авария и ее вероятная причина. Полные описания могут быть недоступны для дат до 1993 года, дела на пересмотре, или когда у NTSB не было первичного следственная ответственность.- Ежемесячные списки — аварии, отсортированные по дате, обновляются ежедневно.
- Загружаемые наборы данных — один полный набор данных за каждый год, начиная с 1982 г., ежемесячно обновляется в Microsoft Access 2000 MDB формат; этот сайт также предоставляет еженедельные «изменения» и полную документацию. Запись
- GILS — полное описание база данных об авариях, включая определения «авария» и «инцидент».
- База данных происшествий FAA — полная информация об инцидентах, в том числе не расследуемых NTSB, предоставляется Федеральным Авиационная администрация.
- Данные и информационные продукты — перечисляет другие источники информации об авиационных происшествиях, включая публикации, документы и пресс-релизы
Поиск в базе данных об авиационных происшествиях
ПРИМЕЧАНИЯ:
— Янв.8 августа 2001 г. реализован динамический доступ к хранилищу данных об авариях. Статические файлы больше не доступны.
— 2 октября 2001 г. мелкие дела, не подпадающие под определение «несчастный случай». или «инцидент» были удалены из базы данных; эти записи были ранее идентифицированы с «SA» в номере аварии.
— 18 сентября 2002 г. к информации об авиационных происшествиях добавлены данные за 1962-1982 гг. Формат и тип данных, содержащихся в более ранних сводках, могут отличаться от более поздних. отчеты.
** — Не используйте эти поля в качестве параметров выбора, если ваш диапазон дат включает датировок до 1982 года, поскольку они не существовали до 1982 года, и их использование может ошибочно ограничивать данные вернулись.
Aviation Safety Network> Расследование авиационных происшествий
- Комиссии по расследованию несчастных случаев
- Диктофон / устройство записи полетных данных в кабине экипажа
Недавно выпущенные отчеты о расследовании происшествий
См. Базу данных, чтобы найти ссылки на отчеты об авариях, если таковые имеются.Официальный отчет о расследовании происшествий
| Катастрофа 07 августа 2020 г.Боинг 737-8HG (WL) Air India Express AAIB India |
| Несчастный случай 11 июня 2015 года Hawker 800XP Swat Technology AIB Нигерия |
| Серьезный инцидент 10 июля 2011 г. BAe-125-700B Associated Aviation AIB Нигерия |
| Катастрофа 28 февраля 2020 г. Airbus A300B4-203 (F) Sigma Airlines GCAA UAE |
| Катастрофа 12 октября 2018 г.Боинг 737-8HG (WL) Air India Express AAIB India |
| Катастрофа 31 января 2020 г. Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 WestJet Encore TSB Canada |
| Несчастный случай 19 января 2021 года Avro RJ85 Jota Aviation AAIB |
| Несчастный случай 04 апреля 2019 г. DHC-8-402Q Dash 8 Austrian Airlines UUS Австрия |
| Несчастный случай 07 Ноября 2018 Boeing 747-412F Sky Lease Cargo TSB Canada |
| Несчастный случай 17 июня 2019 года Cessna 680 Citation Sovereign Banco Macro JIAAC Argentina |
Связанная информация
- NTSB — Процесс расследования (внешняя ссылка)
| 19.05.2013 | Катастрофа Lockheed C-130J-30 Super Hercules на авиабазе Shank | Новая информация, фото добавлены, отчет доступен | |
| 16.05.2013 | Катастрофа Harbin Yunsunji Y-12-II в Шэньяне | Новая информация | |
| 16.05.2013 | Катастрофа Cessna 421C Golden Eagle III возле Флористона: 1 погибло | Новая информация, фото добавлены, отчет доступен | |
| 16.05.2013 | Крушение Xian MA60 в Монг Хсат | Новая информация, отчет доступен | |
| 16.05.2013 | Крушение De Havilland DHC-6 Twin 300 Otter в Джомсоме | Новая информация, отчет доступен | |
| 15.05.2013 | Крушение PZL-Mielec AN-2R в районе Чернолесского: 1 убит | Новая информация, фото добавлены, отчет доступен | |
| 13.05.2013 | Катастрофа Learjet 35A в Макминвилле | Новая информация, фото добавлены, отчет доступен | |
| 05.11.2013 | Катастрофа Fletcher FU-24-950 в Северном Раваджиту: 1 убит | Новая информация | |
| 05.10.2013 | Крушение PZL-Mielec AN-2R в Стрехае | Новая информация, фото добавлены, отчет доступен | |
| 05.05.2013 | Катастрофа Learjet 60 в Валенсии: 2 убиты | Новая информация, фото добавлено |
Адвокаты в области авиакатастроф | Авиационные происшествия
В зависимости от того, где и при каких обстоятельствах произошла авиакатастрофа, могут применяться самые разные законы.Различные руководящие органы, персонал коммерческих авиакомпаний и даже пассажиры могут нести частичную или полную ответственность за аварии. Бригады технического обслуживания, авиадиспетчеры, владельцы самолетов и производители запчастей также могут быть замешаны в авиационных происшествиях. Адвокат по авиационным происшествиям может помочь вам определить ответственность и добиться компенсации за нанесенный ущерб.
Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что авиакатастрофы часто связаны с травмами более чем одной стороны. Таким образом, иногда истцу надлежит связаться с другими жертвами авиационного происшествия для подачи коллективного иска.Тем не менее, если, например, другие истцы делают необдуманный выбор в отношении своего представительства, вы можете обратиться за помощью к независимому частному адвокату у авиационного юриста.
Учитывая широкую огласку и деньги, связанные с случаями авиационных происшествий, возникающие в результате юридические баталии могут длиться годами в центре внимания общественности, а иногда даже десятилетиями. Анализ основных причин и долгосрочных последствий авиационных происшествий может оказаться сложной задачей.
К счастью, потерпевшие могут обратиться в проверенную и агрессивную авиационную юридическую фирму Panish Shea & Boyle, LLP для представления интересов в авиакатастрофах частных самолетов, авариях с коммерческой авиацией, авариях небольших самолетов, крушениях вертолетов и неправомерных случаях смерти.На протяжении десятилетий мы представляли интересы жертв несчастных случаев против влиятельных корпораций и приносили беспрецедентные результаты для наших клиентов. Мы доступны для наших клиентов 24/7, и наша репутация говорит сама за себя. Мы выиграли несколько восьмизначных приговоров жертвам авиакатастроф, в том числе приговор на 15 миллионов долларов, вынесенный от имени клиентов, потерявших родственников на борту рейса 006 Singapore Airlines, и приговор на 11 миллионов долларов для родителей молодой женщины, погибшей на борту Гольфстрима. 3 самолет.
Снижение авиационных происшествий
Заявление:
Сокращение количества авиационных происшествий со смертельным исходом за счет устранения факторов риска как на земле, так и в воздухе. Коммерческая авиация (например, перевозчики США): снизить количество смертельных случаев до не более 6,9 на 100 миллионов человек на борту в течение 2015 финансового года. Авиация общего назначения (например, частные самолеты): снизить количество несчастных случаев со смертельным исходом на 100 000 летных часов до не более 1,04 к 2015 финансовому году. Снизить количество несанкционированных выездов на взлетно-посадочные полосы категорий A и B во всех аэропортах до уровня не более 0.395 на миллион операций в 2015 финансовом году.
Описание:
Уровень авиационной смертности находится на рекордно низком уровне и продолжает снижаться с течением времени. Тем не менее, FAA признает необходимость продолжать устранение предшественников авиационных происшествий, чтобы продолжать повышать текущий уровень безопасности в национальном воздушном пространстве.
В прошлом FAA сосредоточивалось на реальных происшествиях и происшествиях для выявления рисков в авиационной системе. Количество несчастных случаев сейчас упало до уровня, при котором эта деятельность становится более сложной.В настоящее время FAA разработало упреждающий подход к выявлению и устранению рисков. Это достигается за счет значительного увеличения сбора данных о воздушном движении, улучшенного анализа и принятия мер по снижению риска, которые принимаются до того, как произойдет авиационное происшествие.
Узнать больше
Заявление:
Снизить уровень смертности на дорогах с 1,26 в 2008 году до 1,03 на 100 миллионов пройденных транспортных средств (VMT) к 31 декабря 2018 года.
Описание:
Справочная информация:
Снижение смертности на дорогах продолжает оставаться главным приоритетом Министерства транспорта (DOT). Дорожные аварии — одна из основных причин смерти в Соединенных Штатах, особенно среди молодежи. За последние 10 лет число погибших на дорогах страны сократилось на 25 процентов. По прогнозам, в 2014 году погибло 32 675 автотранспортных средств. Это сокращение числа погибших свидетельствует о продолжении общей тенденции к снижению числа погибших, начавшейся в 2006 году.Фактически, прогнозируемый уровень смертности на 2014 год в размере 1,08 на 100 миллионов пройденных транспортных средств (VMT) является самым низким из когда-либо зарегистрированных.
Важность повышения безопасности перевозки отражена в Стратегическом плане DOT. Департамент стремится сделать транспортную систему США самой безопасной в мире. DOT будет работать со всеми заинтересованными сторонами — транспортными агентствами, выборными должностными лицами, правоохранительными органами, представителями промышленности, защитниками безопасности, начинающими водителями, сообществами людей с ограниченными возможностями и пожилыми людьми, а также общественностью — чтобы снизить количество смертельных случаев и травм, связанных с транспортом, и сделать нашу дорожную систему безопасно для всех пользователей.
Прогресс в достижении национальной цели безопасности дорожного движения требует сотрудничества с разнообразной группой заинтересованных сторон и партнеров по целому ряду дисциплин. В рамках DOT соответствующие операционные администрации могут использовать соответствующие ресурсы и опыт для более эффективного создания более безопасной транспортной среды. К этим организациям относятся:
- Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) предоставляет федеральным властям и местным партнерам инструменты, ресурсы и информацию, необходимые для принятия обоснованных инвестиционных решений в области безопасности, и координирует действия со штатами для разработки стратегических планов безопасности автомобильных дорог (SHSP) и реализации программ, повышающих безопасность дорожного движения. Инфраструктура на всех дорогах общего пользования.
- Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) продвигает безопасные операции с коммерческими автотранспортными средствами (CMV) (большие грузовики и автобусы) посредством обучения, инноваций, регулирования, правоприменения, финансовой помощи, партнерских отношений и полной подотчетности для сокращения аварий, травм и смертельных случаев на дороги нашей страны с участием ЦМВ.
- Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) разрабатывает стандарты безопасности транспортных средств, проводит исследования в области безопасности новых транспортных средств и технологий, а также следит за соблюдением требований, расследованиями дефектов и отзывами.НАБДД в равной степени уделяет внимание поведению водителей, разрабатывая эффективные программы безопасности дорожного движения, предоставляя государствам гранты на реализацию этих программ и проводя национальные кампании по обеспечению публичного правоприменения.
Дорожные происшествия со смертельным исходом затрагивают всех участников дорожного движения, включая водителей, пассажиров, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, операторов коммерческих транспортных средств, а также тех, кто работает над строительством и обслуживанием четырехмиллионных миль дорог страны. Федеральное правительство — единственная организация, которая имеет право устанавливать национальные стандарты безопасности для транспортных средств, регулировать межгосударственные автомобильные перевозки и предписывать функции безопасности дорожного движения.
Заинтересованные стороны:
FHWA, FMCSA и NHTSA сформировали стратегические альянсы с партнерами из самых разных слоев общества для улучшения и продвижения национальной повестки дня в области безопасности дорожного движения посредством руководства, технической помощи и разработки справочных материалов. Многие заинтересованные стороны в настоящее время решают вопросы безопасности на транспорте самостоятельно, используя индивидуальные цели, планы и действия. Некоторые из них реализовали существенные инициативы в области безопасности, и этот вклад имеет жизненно важное значение для поддержания и повышения безопасности дорожного движения.Как описано в RSP, участие множества заинтересованных сторон предоставляет возможности для более широкого охвата общественности, а также для разработки и реализации комплексных стратегий безопасности дорожного движения, отражающих общие интересы многих сторон.
Каждый партнер обладает уникальными сильными сторонами и способностями, чтобы помочь каждому режиму реализовать свои программы и задействовать ресурсы для защиты населения на дорогах страны. Прогресс в достижении национальной цели безопасности дорожного движения требует сотрудничества с разнообразной группой заинтересованных сторон и партнеров по целому ряду дисциплин.Агентства в рамках DOT работают с сетью партнерских организаций, таких как государственные службы безопасности на дорогах, государственные транспортные департаменты, правительства племен, местные и окружные инженеры по вопросам дорожного движения, правоохранительные органы, ассоциации общественного здравоохранения, группы защиты безопасности, автобусная промышленность, опасные судоходства. предприятий, межгосударственных грузовых перевозок и автомобильной промышленности по разработке научно обоснованных программ, проектов и стандартов безопасности дорожного движения. Такое сотрудничество поможет интегрировать широкий спектр факторов, влияющих на безопасность дорожного движения, и создать более эффективный и действенный синергетический эффект для решения проблем в транспортной отрасли.
Вызовов:
Ряд проблем может замедлить или даже обратить вспять положительные тенденции. Многие государства по-прежнему сталкиваются с нехваткой бюджета и испытывают огромное давление с целью сокращения услуг, что приводит к сокращению программ безопасности дорожного движения. Сокращение бюджетов государственных, племенных и местных правоохранительных органов может ослабить национальные кампании по обеспечению соблюдения и местные усилия по обеспечению безопасности дорожного движения. Государства, племена и местные органы власти должны быть готовы использовать аналитические процессы, основанные на данных, чтобы сделать наилучшие и наиболее эффективные инвестиции в безопасность.
В течение последних нескольких лет отвлечение внимания за рулем стало новой угрозой, поскольку количество портативных электронных устройств быстро увеличивалось. Более того, по мере того как электронные системы в транспортных средствах становятся все более изощренными и сложными, отвлеченное вождение может стать еще большей угрозой, если не устранять ее в соответствии с техническими достижениями. Фактически, в новом отчете Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения (GHSA) говорится, что 50 процентов взрослого населения США сейчас владеют смартфонами, а в индустрии беспроводной связи уровень проникновения подписки составляет 102.1). Кроме того, по мере того, как экономика продолжает набирать обороты, увеличение количества поездок и вождения для отдыха может привести к увеличению количества аварий. Кроме того, дефекты безопасности в транспортных средствах, которые не устраняются безопасным и эффективным образом, могут привести к более серьезным авариям и травмам транспортных средств. Наконец, отмена на государственном уровне проверенных жизненно важных законов о безопасности дорожного движения, таких как законы об универсальных мотоциклетных шлемах или основных ремнях безопасности, также может привести к увеличению травматизма и смертности. Тем не менее, остаются значительные возможности для дальнейшего прогресса в сокращении дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.Департамент будет искать новые и новаторские способы служить американскому народу и обеспечивать безопасность наших дорог.
MAP-21, Закон о прогрессе в 21-м веке (PL 112-141), был подписан президентом Обамой 6 июля 2012 года. MAP-21 предусматривает увеличение средств безопасности, доступных для повышения безопасности дорожного движения. Программа наряду с акцентом на программирование, основанное на производительности. Реализация MAP-21 будет во многом зависеть от расширения партнерства государственных учреждений с DOT.1 — Вождение с отвлеченным вниманием, 2013 г .: Обзор штатов, см.