Авария локомотив: «Это был шок для всех» Десять лет назад погибла команда ярославского «Локомотива». Как трагедия изменила жизнь города?: Хоккей: Спорт: Lenta.ru

«Это был шок для всех» Десять лет назад погибла команда ярославского «Локомотива». Как трагедия изменила жизнь города?: Хоккей: Спорт: Lenta.ru

7 сентября 2011 года, через несколько секунд после взлета разбился Як-42, на борту которого находилась хоккейная команда ярославского «Локомотива». Вместе с игроками тем рейсом из Ярославля в Минск отправились представители тренерского штаба и администрации, врач и массажисты — всего 37 человек. Погибли все пассажиры и семь членов экипажа, выжил только бортинженер Александр Сизов. Трагедия потрясла всю Россию, но настоящим шоком она стала для жителей Ярославля. Как переживали случившееся люди, знавшие каждого игрока в лицо? Что происходило в городе в те дни и что напоминает о трагедии сегодня? Каким запомнили тот «Локомотив» его болельщики? Самые горькие, тревожные и светлые воспоминания — в материале «Ленты.ру».

В сезоне-2011/2012 ярославский «Локомотив» должен был стать одним из фаворитов Кубка Гагарина. Первый матч регулярного чемпионата Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) предстояло сыграть на выезде с минским «Динамо».

Встреча была назначена на 8 сентября. Прибыть в Белоруссию российский клуб собирался накануне вечером. Вылетала команда из ярославского аэропорта Туношна самолетом Як-42 авиакомпании «Як Сервис». Этим бортом хоккеисты пользовались и раньше. Погода в тот день была летная.

«Локомотив» вез на матч основной состав: на борту были 26 игроков (19 россиян и семь легионеров), тренерский штаб из четырех специалистов во главе с канадцем Брэдом Маккриммоном, врач, четыре массажиста, администратор и методист. Экипаж насчитывал восемь человек.

Самолет оторвался от земли, но не смог набрать высоту. Спустя несколько секунд Як задел крылом мачту радиомаяка, деревья и рухнул на берег реки Туношонка. Позднее было установлено, что авария произошла из-за ошибки экипажа. Все, кто был на борту, за исключением хоккеиста Александра Галимова и бортинженера Александра Сизова, погибли на месте. Галимов был в сознании, когда его забирала скорая помощь, однако он получил ожоги 80 процентов тела и на пятый день умер в больнице.

Сизов перенес сложную операцию, провел несколько дней в реанимации и выжил. Вскоре после выздоровления он дал несколько коротких комментариев и с тех пор избегает общения с прессой.

После того как о трагедии объявили по телевидению, на улицах Ярославля началась поминальная акция, собравшая, по разным подсчетам, от 10 до 12 тысяч человек. С 9 сентября в Ярославской области был объявлен трехдневный траур. Церемония прощания с погибшими прошла на домашнем стадионе «Локомотива», «Арене 2000». На ней присутствовали около 100 тысяч человек. На матч, который должен был пройти в Минске, не сдали ни одного билета.

Матч открытия сезона КХЛ между «Салаватом Юлаевым» и «Атлантом», который проходил в Уфе вечером 7 сентября и был прерван новостью о трагедии, отменили. С минуты молчания начались все встречи 23-го тура чемпионата России по футболу. С траурными повязками вышли на площадку сборные России по баскетболу и волейболу. Несколько матчей Национальной хоккейной лиги (НХЛ) было сыграно в память о «Локомотиве».

Соболезнования близким выразили национальные спортивные федерации десятков стран. А футболисты испанской «Севильи» перед матчем с «Реал Сосьедадом» появились на поле в футболках с эмблемой «Локомотива» и словами: «Севилья скорбит вместе с русским народом».

Почти сразу стало известно, что «Локомотив» воссоздадут. По мнению главы Федерации хоккея России Владислава Третьяка, возрожденная команда должна служить памятником трагическим событиям. Уже спустя четыре месяца ярославцы сыграли первый матч в Высшей хоккейной лиге (ВХЛ), а в новом сезоне вернулись в КХЛ. В этом году 7 сентября, десять лет спустя, ярославский «Локомотив» сыграет на «Арене 2000» с минским «Динамо».

«Лента.ру» поговорила с ярославцами, которые болели за «Локомотив» десять лет назад, смотрели матчи с трибун и знали все об игроках. Они рассказали о том роковом дне и о том, какой осталась команда в их памяти.

Никита, осенью 2011 года — восьмиклассник: С хоккеем меня познакомили дедушка и отец, которые болеют за команду еще со времен, когда она называлась «Торпедо» (клуб был переименован в «Локомотив» в 2000 году — прим. «Ленты.ру»). В детстве меня часто брали на игры. Лет в пять или шесть я уже знал про «Локомотив», ждал, когда мы пойдем на очередной матч.

Больше всего запомнилась пятая встреча против «Атланта» в последнем сезоне для того состава «Локомотива». Мы проигрывали 0:3 в серии, зацепили одну игру на выезде и теперь играли дома. Дошло до овертайма, а там Иван Ткаченко забил в падении. Эмоции были невероятные! Прошло уже больше десяти лет, но я иногда пересматриваю этот матч. Мурашки до сих пор, особенно в концовке.

В день трагедии я был на базе «Локомотива» на тренировке по теннису. Мы часто занимались там. Помню, сотрудники базы вызвали нашего тренера, а когда он вернулся, на нем не было лица. Он и сообщил нам эту новость. Тренировку прервали, нас отправили домой.

Первая реакция — шок и непонимание. В Ярославле многие ребята проходили через хоккейную школу «Локомотива», многих игроков знали близко. В первые часы мы не могли поверить в произошедшее и просто ждали новостей. Город замер. Шок был даже у тех, кто не связан с хоккеем.

Выходишь на улицу — и видишь взрослых мужчин, которые просто плачут. Люди стали собираться вместе, но никто ничего не говорил

Все просто молчали, максимум — уточняли информацию о выживших. Было ощущение, что горе охватило весь Ярославль, и это продолжалось несколько дней. Идешь по городу, каждый третий — с шарфом «Локомотива», практически все смотрят в пол.

Мне кажется, осознание случившегося пришло ближе к 10 сентября, когда более 100 тысяч человек (при населении менее 600 тысяч) пришли попрощаться с командой. Многие воспринимали гибель команды как потерю части города или самих себя.

На первую игру воссозданного «Локомотива» мы с отцом решили не ходить, посмотрели ее по телевизору. Тогда это казалось слишком сложным, все же прошло совсем мало времени.

Сегодня о трагедии в Ярославле напоминают стадион и мемориал перед ним. Ну и, конечно, гудки автомобилей в 16:00 в этот день по всему городу. Первые несколько лет это было самым запоминающимся моментом.

7 сентября 2012 года состоялся «Марш тишины», когда несколько десятков тысяч человек прошли по Московскому проспекту до арены. Знаю, что многие приходят на Леонтьевское кладбище к мемориалу команды. В Ярославском теннисном клубе каждый год проходит турнир памяти команды, так как Александр Беляев и Андрей Зимин были членами этого клуба.

Кирилл, следит за «Локомотивом» с детства: Мой дед обожает хоккей, любовь к «Локомотиву» у меня от него. Если говорить про любимых игроков того состава, одного выделить не смогу. Были и звезды мирового уровня у нас — Павол Демитра, Карел Рахунек, Йозеф Вашичек. Еще любимчиком у всех был и есть Иван Ткаченко. Он навсегда капитан той команды, земляк, всем сердцем любил клуб и болельщиков.

В день катастрофы я был на работе. Сначала мне кто-то написал о случившемся, я не поверил. Вокруг стали говорить об этом, и хотя подтверждения не было, волнение поднималось. А потом по телевизору официально объявили о трагедии. Это просто шок был для всех.

Мне поступало очень много звонков и сообщений с соболезнованиями, так как все знали, что я люблю клуб. Вечером мы собрались компанией, по всему городу в разных местах зажигали свечи, рядом с символами «Локомотива» лежали цветы. На улице было очень много людей — кто просто молчал, кто вытирал слезы. Горе захлестнуло и всю область, и соседние регионы. Везде был траур, это было очень больно для всех…

У «Арены 2000» слева от входа вывесили очень большого размера портреты всех ушедших ребят. По сей день перед каждой игрой люди несут к ним цветы. Перед входом установили памятник «Хоккейное братство». Он состоит из 37 клюшек — по количеству погибших игроков и сотрудников клуба. Сбоку и сверху он напоминает птицу. Почти все хоккейные команды, которые приезжают к нам на матчи, посещают кладбище и могилы ребят. Очень много машин и сегодня ездит по городу с памятной символикой.

Я ходил на первую игру воссозданного «Локомотива». Были полные трибуны. До начала встречи прошла минута молчания, показывали ролики, посвященные команде.

Мурашки по коже и слезы на лицах были у всех в тот момент — непередаваемые чувства…

Николай, болеет за «Локомотив» более 20 лет: Мы приехали в Ярославль всей семьей в январе 2000 года. Я тогда уже хоккей смотрел, но болел почему-то за ЦСКА. А тут увидел игру «Локомотива», и мне до того понравилось, что каждый матч был просто как праздник. И тогда как раз «Арена 2000» открылась — впечатления невероятные!

После того как я впервые попал на матч «Локомотива», домашние игры практически не пропускал. Мы ходили с сыном и невесткой, внучку брали с собой. На арене были игровые комнаты, мы ее там оставляли. А если я уезжал в командировку, делал так: идет трансляция, жена включает телефон, кладет у телевизора, а я на том конце слушаю комментатора. На выездные матчи ходил раза три или четыре — в Череповце. Был там по работе и на хоккей попадал. А специально чтобы ездить — один раз в Москву, когда играли с ЦСКА.

Кто из того состава мой любимый игрок? Александр Галимов. Человек с открытой душой. Я с ним лично знаком был, с его отцом мы вместе работали. И на охоту с ними ездили, Галимов был заядлый охотник. А из легионеров очень нравились Карел Рахунек и Йозеф Вашичек.

В день трагедии я работал, сидел в кабинете. Тут секретарь заходит и говорит: «С «Локомотивом» что-то случилось». А я знал, что они в этот день должны были лететь в Минск на игру. Включили телевизор, там сказали, что авиакатастрофа произошла. Как на грех, у меня дача от места падения самолета метрах в двухстах…

Я участвовал в прощании на «Арене 2000». Был в зале и когда Путин прилетел. Какая была погода в то утро — просто не передать. Холодно, дождь, слякоть, будто и небо плакало по хоккеистам. На улицу вышли тысячи людей, все со слезами на глазах. Очень тяжелое состояние. На кладбище Леонтьевское я, к сожалению, не попал, доступ туда был ограничен. Пускали только родственников, прессу, делегации разные. А после я много раз бывал и там у мемориала, и в Туношне, где стела.

Я и сейчас не могу до конца осознать, что эта команда пропала. Вот знак, который у хоккеистов на груди, — такой же, только больше в несколько раз, у меня на заднем стекле машины. Это вот, считайте, десять лет он там

Сейчас на хоккей я не хожу. Близко принимаю к сердцу, если команда проигрывает — у меня давление поднимается. Хоккей хоккеем, а инфаркт схватить не хотелось бы. Дома смотрю по телевизору, и если проигрывают — переключаю на другой канал.

Ко мне приезжал с Дальнего Востока товарищ, мы вместе работали. Так куда мы его водили, что показывали? Ну город, храмы, понятно, а еще? «Арену 2000», Леонтьевское кладбище, Туношну — место трагедии. В остальной-то части города ничего о той команде и катастрофе не напоминает. Те, кто не местные, могут даже не знать. Турниров в память о команде не проводят, атрибутики с тем составом нет. Мне трудно сказать, почему так получается, это зависит от руководства команды, спонсоров, администрации области.

Но в памятную дату тысячи людей идут к кладбищу — не только ярославцы, из соседних областей тоже приезжают. ..

Мы помним.

Стефан Лив, вратарь.
Александр Вьюхин, вратарь.
Виталий Аникеенко, защитник.
Михаил Баландин, защитник.
Роберт Дитрих, защитник.
Марат Калимулин, защитник.
Карел Рахунек, защитник.
Руслан Салей, защитник.
Карлис Скрастиньш, защитник.
Павел Траханов, защитник.
Юрий Урычев, защитник.
Максим Шувалов, защитник.
Александр Галимов, нападающий.
Александр Васюнов, нападающий.
Йозеф Вашичек, нападающий.
Павол Демитра, нападающий.
Александр Калянин, нападающий.
Андрей Кирюхин, нападающий.
Никита Клюкин, нападающий.
Ян Марек, нападающий.
Сергей Остапчук, нападающий.
Павел Снурницын, нападающий.
Даниил Собченко, нападающий.
Иван Ткаченко, нападающий, капитан команды.
Геннадий Чурилов, нападающий.
Артем Ярчук, нападающий.
Брэд Маккриммон, главный тренер.
Александр Карповцев, тренер.
Игорь Королев, тренер.
Николай Кривоносов, тренер по физической подготовке.
Андрей Зимин, врач.
Юрий Бахвалов, массажист.
Александр Беляев, массажист.
Евгений Куннов, массажист.
Вячеслав Кузнецов, массажист.
Владимир Пискунов, администратор.
Евгений Сидоров, методист.
Андрей Соломенцев, командир воздушного судна.
Игорь Жевелов, второй пилот.
Сергей Журавлев, бортмеханик.
Елена Сарматова, бортпроводница.
Надежда Максумова, бортпроводница.
Елена Шалина, бортпроводница.
Владимир Матюшкин, инженер по наземному обслуживанию планера и двигателей.

Трагедия под Ярославлем: как погиб «Локомотив»

23 сентября 2015 года суд приговорил единственного обвиняемого по громкому делу о крушении самолета Як-42 с хоккеистами «Локомотива» — заместителя гендиректора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадима Тимофеева  — к пяти годам лишения свободы и освободил по амнистии.

Что случилось под Ярославлем, как шло расследование катастрофы и к чему оно привело — в специальном материале ТАСС.

Катастрофа под Ярославлем

Три года назад Як-42, в котором основной состав ярославского «Локомотива» вылетал на свой первый матч в рамках чемпионата КХЛ в Минск, разбился у аэропорта Туношна.

Лайнер перед взлетом не смог набрать необходимую скорость и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Он оторвался от ВПП, проехав 400 м уже по грунту, и столкнулся с антенной радиомаяка. Затем самолет сильно накренился влево, упал и развалился на три части, две из которых упали в приток Волги. При падении машина загорелась.

На борту самолета было 45 человек: 8 членов экипажа и 37 пассажиров — спортсмены, тренеры, врачи, обслуживающий персонал.

В трагедии выжил только один человек — бортинженер Александр Сизов.

Кто не полетел на Як-42

Хоккеист молодежного состава «Локомотива» Максим Зюзякин в последний момент не полетел с командой на матч в Минск.

Мне сложно передать, насколько чудовищна эта трагедия, унесшая жизни людей из разных стран, разных возрастов. Самому молодому игроку едва исполнилось 18 лет! На церемонии прощания с командой было сказано очень много слов, но есть те, которые объединили всех — эти ребята навсегда останутся в сердце каждого

Владислав Третьяк

президент Федерации хоккея

Буквально за несколько часов до вылета тренерский штаб принял решение не включать его в список игроков на стартовую встречу чемпионата КХЛ. По словам Зюзякина, тренер молодежной команды Петр Воробьев посчитал, что спортсмен все равно не выйдет на лед в игре против минского «Динамо». Хоккеист рассказал, что тяжело переживает происшедшее. 

«Все погибшие ребята были моими друзьями. Мы общались с ними перед вылетом, они были в боевом настроении, были нацелены на игру, на победу. И я очень благодарен Петру Ильичу (Воробьеву), ведь фактически он спас мне жизнь», — отметил Зюзякин.

На борт Як-42 также не попал финский тренер Йорма Валтонен.

Погибшая команда

© ИТАР-ТАСС/EPA

Свою историю клуб ведет с 1959 года, когда была создана команда Ярославского машиностроительного завода. Она просуществовала до 1963 года. С 1963 по 1964 годы команда называлась «Труд», с 1964 по 1965 — «Мотор», с 1965 по 2000 — «Торпедо», с 2000 — «Локомотив». Клуб трижды был чемпионом — в 1997, 2002 и 2003 годах.

В рамках Континентальной хоккейной лиги лучшим достижением «Локомотива» стал сезон 2008/09, в котором ярославцы выиграли серебряные медали, уступив в финале плей-офф казанскому «Ак Барсу».

Перед сезоном 2011/12  «Локомотив» считался одним из главных фаворитов чемпионата. На пост главного тренера пришел канадец Брэд Маккриммон, работавший с 2008 по 2011 годы в клубе НХЛ «Детройт Ред Уингз» помощником Майка Бэбкока. Его ассистентами в «Локомотиве» стали известные в прошлом российские хоккеисты Игорь Королев и Александр Карповцев. Основным вратарем считался швед Стефан Лив, в составе национальной сборной выигравший золотые медали Олимпиады-2006 и чемпионата мира-2006. Защитник Руслан Салей, пополнивший ряды «Локомотива» в межсезонье, до этого 14 лет отыграл в Национальной хоккейной лиге. Впоследствие он стал первым членом Зала славы белорусского хоккея. В том составе ярославской команды также были два чемпиона мира среди молодежи 2011 года  — россияне Юрий Урычев и Даниил Собченко, представители сборной Чехии защитник Карел Рахунек, нападающий Йозеф Вашичек и Ян Марек, а также один из лучших игроков в истории словацкого хоккея, форвард Павол Демитра. Нападающие Геннадий Чурилов, Александр Калянин и Александр Галимов активно привлекались в национальную команду России и входили в расширенный список кандидатов на Олимпиаду-2014 в Сочи. 

Продолжение

Погибшие игроки «Локомотива»

Вратари

 

Защитники

№	Имя	Дата рождения	Место рождения
3	Траханов Павел	21. 03.1978	СССР, Москва
4	Рахунек Карел «К»	27.08.1979	Чехословакия, Злин
20	Дитрих Роберт	25.07.1986	СССР, Орджоникидзе
24	Салей Руслан	02.11.1974	СССР, Минск
37	Скрастиньш Карлис	09.07.1974	СССР, Рига
39	Баландин Михаил	27.07.1980	СССР, Липецк
52	Шувалов Максим	23.04.1993	Россия, Рыбинск
57	Аникеенко Виталий	02.01.1987	СССР, Киев
74	Калимулин Марат	12.08.1988	СССР, Тольятти
81	Урычев Юрий	03.04.1991	Россия, Ярославль

 

Нападающие

№	Имя	Дата рождения	Место рождения
11	Галимов Александр	02. 05.1985	СССР, Ярославль
13	Собченко Даниил	13.04.1991	Украина, Киев
17	Ткаченко Иван «А»	09.11.1979	СССР, Ярославль
18	Васюнов Александр	22.04.1988	СССР, Ярославль
21	Чурилов Геннадий	05.05.1987	СССР, Магнитогорск
23	Клюкин Никита	10.11.1989	СССР, Рыбинск
28	Калянин Александр	24.09.1987	СССР, Челябинск
32	Остапчук Сергей	19.03.1990	СССР, Новополоцк
38	Демитра Павол	29.11.1974	Чехословакия, Дубница
51	Марек Ян	31.12.1979	ЧССР, Йиндржихув-Градец
63	Вашичек Йозеф «А»	12. 09.1980	ЧССР, Гавличкув Брод
69	Снурницын Павел	10.01.1992	Россия, Ярославль
72	Ярчук Артем	03.05.1990	СССР, Ярославль
83	Кирюхин Андрей	04.08.1987	СССР, Ярославль

 

Погибший тренерский штаб

Брэд Маккриммон, главный тренер

Игорь Королев, тренер

Александр Карповцев, тренер

Николай Кривоносов, тренер по физической подготовке

Погибший персонал

Владимир Пискунов, администратор

Евгений Сидоров, тренер-методист

Андрей Зимин, врач

Александр Беляев, массажист

Юрий Бахвалов, врач-массажист

Вячеслав Кузнецов, массажист

Евгений Куннов, массажист

Источник: hclokomotiv.ru

5 января 1950 года в Свердловске вблизи аэропорта Кольцово в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолет Ли-2.  На его борту находились 11 хоккеистов, врач и массажист команды ВВС, направлявшихся в Челябинск, а также шесть членов экипажа. В результате авиакатастрофы все 19 человек погибли. В самолете должен был находиться знаменитый Всеволод Бобров, но он опоздал на рейс и не полетел с командой.

Спустя почти тридцать лет, 11 августа 1979 года, в результате столкновения в воздухе двух самолетов над украинским городом Днепродзержинском погибли 178 человек, включая 17 человек основного состава ташкентской футбольной команды «Пахтакор». Команда летела в Минск на очередной матч национального чемпионата.

Продолжение

Последний полет Як-42: рассказ очевидцев

Полицейские, прибывшие первыми на место катастрофы, рассказали о первых минутах крушения лайнера.

«Самолет еле оторвался от земли и за деревьями рухнул»

Сотрудники отряда особого назначения УМВД России по Ярославской области лейтенант полиции Дмитрий Коноплев и прапорщик полиции Олег Смирнов несли службу на Волге в районе аэропорта Туношна на полицейском катере. В их задачу входила охрана водной части глиссадной зоны аэропорта.

Около 16.00 мск полицейские увидели, как с полосы аэродрома пытается взлететь самолет. «Он еле оторвался от земли, зацепил локатор, ушел влево и за деревьями рухнул, — рассказал Коноплев. — Мы сразу … поплыли к месту падения. До него от нас было не более 300 м… Буквально через полторы минуты мы были на месте».

По словам полицейских, «часть самолета лежала в воде, остальное горело на берегу». «В воде по грудь к берегу пытался идти человек. Сначала мы решили, что это рыбак, который случайно оказался на месте аварии, но потом поняли, что это пострадавший», — рассказал Коноплев.

Полицейские не могли сразу подвести катер к берегу из-за мелководья. «В это время из обломков самолета показался мужчина в форме пилота. Он пытался за плечи вытащить другого мужчину, также в форме», — вспоминают полицейские. Мужчиной в форме оказался выживший член экипажа Александр Сизов. Ему помогли прибывшие на место катастрофы сотрудники транспортной полиции. Позже бортинженера с ожогами 15% поверхности тела, переломом бедра, травмой головы доставят в НИИ скорой помощи имени Склифосовского.

«Братишки, я Галимов»

Коноплев и Смирнов помогли другому спасенному — Александру Галимову, но его имя они узнали чуть позже. 

Он был сильно обожжен, и мы даже не знали, как ему помочь, но потом подхватили за локти, запястья и втащили на борт. Он сильно мерз и просил укрыть его. Связавшись по телефону с медиками, мы отправились в Ярославль… мы говорили с ним, чтобы не дать ему потерять сознание. Он вел себя очень мужественно, адекватно оценивал происходящее. Только перед погрузкой в «Скорую помощь» мы спросили его имя. «Братишки, я Галимов», — сказал он

Дмитрий Коноплев

полицейский, прибывший на место ЧП

Женщина, ставшая свидетелем катастрофы, сообщила ярославскому «Городскому телеканалу», что один из пострадавших в момент эвакуации с места крушения был в сознании и разговаривал со спасателями.

«Мы на поле стояли, много народу было. Мальчишки… Жалко их. Там выживший один был. Когда его укладывали на носилки, спрашивали: «Сколько вас было?» Он, видимо, в шоке был и ответил: «Я не знаю». Он был в очень плохом состоянии. И у берега лежали погибшие», — рассказала женщина.

Хоккеиста Александра Галимова, получившего ожоги 90% тела, направят в Институт хирургии имени Вишневского, где он скончается после пяти дней борьбы за жизнь.

Александр Галимов родился 2 мая 1985 года в Ярославле. Хоккеист четырежды становился чемпионом страны с молодежной и второй командой «Локомотива». С 2004 года Галимов играл за основную команду, став дважды серебряным и дважды бронзовым призером первенства России. В 2005 году дебютировал на международном уровне, став в составе молодежной сборной РФ серебряным призером. В 2009 году сыграл три матча на позиции защитника в главной сборной страны на  Кубке Карьяла.

Галимов был единственным хоккеистом, выжившим 7 сентября в трагедии под Ярославлем.  Спецбортом МЧС его перевезли в столичный Институт хирургии имени Вишневского. Состояние спортсмена было крайне тяжелым. Галимова погрузили в медикаментозную кому и подключили к аппарату искусственной почки. Ему проводили специальные процедуры для поддержания организма. Спустя пять дней после катастрофы Як-42 он скончался. У Александра Галимова остались жена и дочь.

«Единственный выживший в авиакатастрофе хоккеист «Локо» Саша Галимов сегодня умер. Вечная память. Если есть Бог, то почему он их не уберег?», «И вот его не стало: Последнего из той команды, которая навсегда останется в сердцах. Очень жаль, что ребята ушли такими молодыми» — писали пользователи социальных сетей после известия о смерти 26-летнего форварда «Локомотива».

Продолжение

Как мир прощался с «Локо»

Вечером 7 сентября в Ярославле прошла поминальная акция. Жители города стали собираться у арены, где играла их любимая хоккейная команда. Рядом со стеной спорткомплекса «Арена-2000» появились столы.  Люди молчаливо подходили и укладывали на них букеты живых цветов, зажигали свечи.

Акции памяти прошли также в Нальчике, Минске, Риге, Праге, Карловых Варах, Йенчепинге. Вместо хоккейного матча, который должен был состояться между «Динамо» и «Локомотивом», в Минске прошел вечер-реквием, посвященный памяти хоккеистов.

Мои соболезнования родственникам погибших в авиакатастрофе под Ярославлем. Скорбят болельщики «Локомотива», скорбит вся страна

— Дмитрий Медведев (@MedvedevRussia) 7 сентября 2011

Город в негласном трауре, люди до сих пор не могут поверить в этот ужас, трагедия страшная, утрата не возместимая#Ярославль #Локомотив

— ElenaFedorova (@brusni4ka76) 8 сентября 2011

С 9 по 11 сентября 2011 года в Ярославле и Ярославской области был объявлен траур по погибшим.

10 сентября на ярославском стадионе «Арена», где «Локомотив» проводил свои матчи чемпионата КХЛ, прошла церемония прощания с хоккеистами.  С раннего утра, несмотря на проливной дождь, тысячи болельщиков шли ко Дворцу спорта с цветами, портретами, свечами, траурными значками. Почтить память друзей приехали представители всех российских хоккейных клубов и руководители КХЛ. Для родственников погибших и желающих проститься со спортсменами из Москвы в Ярославль был отправлен специальный поезд. Попрощаться с хоккеистами «Локомотива» в Ярославль приехал премьер-министр Владимир Путин. Он возложил к фотографии каждого из погибших по две красные гвоздики.

Церемония прощания продолжалась несколько часов.

Пусть земля будет пухом.. #Локомотив RT @advorkovich: В Ярославле дождь. Ярославль плачет. Только что закончилось отпевание…

— Stanislav Pigulski (@SVPigulski) 10 сентября 2011

Эта авиакатастрофа является «поистине национальной трагедией», сказал форвард «Вашингтон кэпиталз» Александр Овечкин. Евгений Набоков («Нью-Йорк Айлендерс») отметил, что, «наверное, я знал 80% этих ребят. Я потрясен, и в то, что произошло, не хочется верить». Алексей Яшин, который в течение нескольких лет выступал за «Айлендерс», после чего провел ряд сезонов в «Локомотиве», рассказал, что на борту разбившегося самолета было много его друзей. «Трудно себе представить, что еще вчера они были живы, а сегодня их уже нет», — сказал хоккеист.

Продолжение

На российскую трагедию отреагировали и иностранные политики. «Мы выражаем глубочайшие соболезнования семьям тех, кто погиб под Ярославлем», — сказал представитель госдепартамента США. Шведский премьер-министр Фредрик Рейнфельт в письме председателю правительства РФ Владимиру Путину выразил «глубокое сочувствие семьям погибших». Президент Польши Бронислав Коморовский попросил «передать родственникам жертв трагедии слова глубокого сочувствия, а раненым — пожелания скорейшего выздоровления».  Соболезнования России также выразили власти Абхазии, Киргизии, Китая, Турции и других стран.

Новость о гибели российской команды стала шокирующей для всего мирового хоккейного сообщества. Комиссар Национальной хоккейной лиги Гэри Беттман подчеркнул, что, «несмотря на то, что это произошло за тысячи миль от наших стадионов, трагедия стала катастрофической потерей для всего хоккейного мира, в том числе семьи НХЛ, которая лишилась стольких отцов, сынов, [бывших] товарищей по командам и друзей, которые одно время блистали в нашей лиге». Сайт Лиги опубликовал слова скорби, высказанные руководителями клубов НХЛ. Трагедия под Ярославлем затронула «всю хоккейную семью», признался официальный представитель Федерации хоккея США Дэйв Фишер. Весть о трагической гибели в авиакатастрофе игроков и тренеров ярославского «Локомотива» «потрясла нас всех», заявил президент Канадской ассоциации хоккея Боб Николсон.

Продолжение

Новый сезон КХЛ, все матчи чемпионата России по футболу и первенства Европы начинались с минуты молчания в память о погибших. Российские хоккеисты, волейболисты и баскетболисты выходили на встречи с траурными повязками. Пилот «Формулы-1» Виталий Петров в память о погибших хоккеистах выступал на Гран-при Италии в черном шлеме.

Сижу в инете и просматриваю опять и опять все о ребятах из #локомотив #ярославль Мне просто не верится, что их нет((

— Rossianin® (@Rossianin) 12 сентября 2011

я так и не могу в это поверить… #Локомотив

— tyuko4ka (@tyuko4ka) 7 октября 2011

Ярославская трагедия: версии следствия и показания бортинженера Сизова

Следствие изначально назвало среди основных версий авиакатастрофы техническую неисправность самолета и человеческий фактор — ошибку пилотирования. И Минтранс, и МАК призвали журналистов дождаться окончания расследования и не делать поспешных выводов о причинах ЧП.

Первый допрос

23 сентября 2011 года следователи в первый раз допросили единственного выжившего в катастрофе под Ярославлем бортинженера Александра Сизова. Накануне с ним побеседовали специалисты МАК.

«По его мнению, замечаний к работе авиационной техники в предыдущем полете, при подготовке к аварийному полету и по ходу аварийного полета не было. С его слов было уточнено фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник», — сообщили представители комиссии по результатам проведенного опроса.

Разбившийся Як-42Д был произведен в 1993 году. Ранее он принадлежал Государственному космическому научно-производственному центру (ГКНПЦ) им. Хруничева. На этих самолетах осуществлялись перевозки сотрудников центра, которые входят в состав пусковых расчетов, осуществляющих предстартовую подготовку на космодроме «Байконур».

Однако в 1997 году лайнер был сдан в лизинг авиакомпании «Быково-авиа» и с тех пор переходил из рук в руки. Его обслуживанием, в том числе и техническим, занималась авиакомпания-перевозчик. Последним эксплуатантом самолета являлась компания «Як Сервис», которая и осуществляла последний чартерный рейс в Минск.

К моменту катастрофы самолет еще не исчерпал своего летного ресурса. По информации МАК, он налетал около 6500 часов, что в два раза меньше назначенного ресурса — 12000 часов. При этом срок его летной годности должен был закончиться 1 октября 2011 года.

_________________________________________________________________________________

Як-42 — среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет, разработанный в СССР в середине 1970 годов в ОКБ им. А.С.Яковлева. Выпускался на Смоленском авиационном заводе, затем — на Саратовском авиационном заводе. Первый полет Як-42 совершил в марте 1975 года. Крейсерская скорость — 810 км/ч. Число пассажиров — 120 человек. С 1980 года было выпущено 183 самолета. На начало 2011 года в эксплуатации находились 100 самолетов в 35 авиакомпаниях.

 

Продолжение

Первое интервью

В октябре 2011 года Сизов дал первое после падения самолета интервью. Он рассказал о первых и последних минутах рокового полета Як-42.

Бортинженер Александр Сизов

© Стоп-кадр Первого канала

«Перед вылетом самолет был в идеальном состоянии, подготовка осуществлялась в обычном режиме», — рассказал Сизов, который лично проводил осмотр самолета перед полетом, в интервью «Первому каналу».

«Через какое-то время пассажиры стали волноваться, почему не взлетаем. Немного времени прошло, и я понял, что идем по грунту. С грунта взлетели, и я понял, что заваливается самолет и сейчас мы разобьемся», — вспоминал он. 

«Я не понял, нажат тормоз при разгоне или нет. Если бы торможение было резким, я бы почувствовал это, а если тормоз был нажат плавно, то нет», — рассказал бортинженер.

В рамках расследования катастрофы 10 октября летчики-испытатели в подмосковном Жуковском провели первый натурный эксперимент с целью воспроизведения фактических действий экипажа в аварийном полете.

Реконструкция и выводы МАК

В МАК рассказали, что исследования не выявили нарушений в работе тормозной системы Як-42. К ноябрю 2011 года было уже достоверно известно, что качество топлива, которым заправили самолет, соответствовало требованиям ГОСТа, а летчики, управлявшие лайнером, были трезвы. 

Видеореконструкция полета Як-42

© © Межгосударственный авиационный комитет

Ошибка пилотов

В том же месяце МАК назвал основной причиной трагедии ошибку экипажа: из-за неправильного положения ног на педалях при взлете осуществлялось торможение, что привело к завалу самолета. При этом вылет был точно по расписанию, в хороших метеоусловиях, лайнер был полностью исправен.

Результаты судебно-медицинских исследований показали, что в крови второго пилота был обнаружен психоактивный лекарственный препарат — фенобарбитал, оказывающий тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием данного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота (полинейропатический синдром) запрещено российским авиационным законодательством, а также руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации, напомнили в МАК.

Нарушения в «Як Сервис»

В МАК тогда также назвали одним из факторов, приведших к катастрофе, полное отсутствие системы безопасности полетов и организации летной работы в компании «Як Сервис». Как сообщил председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов, «организационная структура «Як Сервис», схема ее управления и финансирования не позволяли обеспечивать безопасное выполнение полетов», а переучивание командира и второго пилота на Як-42 проходило на другом, отличающемся, в том числе педалями, типе воздушного судна — Як-40. В сентябре 2011 года Росавиация аннулировала у компании сертификат эксплуатанта.

Как пояснил другой эксперт, летчик-испытатель Василий Севастьянов, принимавший участие в расследовании катастрофы, столкновение с мачтой маяка уже не имело никакого значения для трагического полета Як-42. «Разрушения были получены вследствие выхода самолета на закритический угол атаки, и он упал на левое крыло. Все было определено до столкновения лайнера с антенной курсового радиомаяка», — сказал он.

Рекомендации комиссии

По словам специалистов, были разработаны оперативные рекомендации для безопасности полетов авиационных властей России, ОКБ имени Яковлева, Объединенной авиастроительной корпорации, аэропорта Ярославль, а также для федеральных органов исполнительной власти.

МАК предложил создать базу данных неквалифицированного авиаперсонала. В ведомстве тогда подчеркнули, что необходимо запретить считать нарушениями прерванный взлет и уход на второй круг.

Техническая комиссия работала круглосуточно. В расследовании участвовали представители Белоруссии, Латвии, Чехии, Канады, Германии, граждане которых погибли в катастрофе, а также независимые эксперты, летные специалисты России и Украины, ЛИИ им. Громова, НИИ гражданской авиации, предприятия «Иркут» и ОКБ имени Яковлева. К расследованию были привлечены также испытатели и линейные пилоты, имеющие опыт эксплуатации Як-42. Они провели независимую летную экспертизу.

Продолжение

Родственники пилотов пытались оспорить выводы МАК

В феврале 2012 года родственники погибших пилотов попытались в суде оспорить выводы МАК, признавшего основной причиной ошибку пилотов.

На эту тему

По мнению родственников, расследование проводилось в нарушение стандартов и рекомендуемой практики конвенции о международной гражданской авиации, а МАК был напрямую заинтересован в исходе расследования. Комиссия МАК, по мнению заявителей, пришла к неверному выводу о причинах катастрофы. Родственники заявили, что вывод комиссии о неправильном положении ног пилотов при взлете сам по себе является неправильным, так как не основан на каких-либо нормативных документах.

Также родственники считают, что утверждение «из-за чрезмерного отклонения руля высоты самолет резко задрал нос, вышел на закритические углы атаки и перешел в режим сваливания» не соответствует техническим данным. «В заключении не исследована причина неуправляемости самолета. Комиссия МАК не оценила должным образом недостатки (или особенности) самолета», — отмечалось в документе.

Замоскворецкий суд Москвы отказался принять иск на том основании, что действия МАК как международной организации неподсудны российскому суду.

При таких обстоятельствах Тимофеев не имел права доверять экипажу воздушного судна перевозку пассажиров, и в случае добросовестного исполнения Тимофеевым своих трудовых обязанностей катастрофы, унесшей жизнь 44 человек, могло не произойти

Владимир Маркин

представитель Следственного комитета

На эту тему

Во время судебных слушаний близкие родственники погибших хоккеистов неоднократно указывали суду на нестыковки в следствии. По их мнению, оно было проведено не в полном объеме, отработаны не все версии причин катастрофы. Потерпевшие ходатайствовали перед судом о возвращении дела на доследование. Также они просили суд о назначении дополнительных экспертиз, в частности передней стойки шасси и колес Як-42. Судья Вячеслав Востриков отказал во всех ходатайствах, согласившись с гособвинением, что расследование проведено правильно и в полном объеме.

В итоге матери погибших хоккеистов Александра Васюнова, Артема Ярчука и Ивана Ткаченко, не пропустившие почти ни одного заседания суда, просили не лишать Тимофеева свободы, так как считали его вину незначительной.

23 сентября Ярославский районный суд приговорил Тимофеева к пяти годам лишения свободы и освободил по амнистии. «Спасибо большое пострадавшим. Несмотря на горе, их сердца не зачерствели. Большое им спасибо», — сказал после оглашения приговора Тимофеев.

Приговор судья начал зачитывать 21 сентября 2015 года. Чтобы вынести окончательный вердикт, ему понадобилось почти 20 часов.

«Хоккейное братство»

Спустя год после трагедии на месте гибели команды был открыт мемориал.

Внутри четырехметровой бетонной арки установлен поклонный крест из темного карельского гранита. На поднятом из воды огромном валуне высечены фамилии погибших в тот день игроков и тренеров команды.

Память об этой трагически ушедшей от нас команде — боль не только ярославцев, но и очень большого числа болельщиков в нашей стране и за рубежом. Но жизнь идет и лучшим памятником этим ребятам будет продолжение спортивных и человеческих традиций, заложенных ими за короткую, но яркую жизнь

губернатор Ярославской области Сергей Ястребов

на открытии мемориала 7 сентября 2012 года

© ИТАР-ТАСС/Антон Буценко

В том же месяце памятник погибшим хоккеистам открылся в Екатеринбурге. Монумент был установлен возле входа в ледовый дворец спорта «Уралец», где начинал свою карьеру погибший вратарь ярославской команды Александр Вьюхин. Памятник — 2,5-метровый хоккеист в майке с символичным номером 37 — число погибших игроков, тренеров и врачей «Локомотива».  На постаменте выгравирована дата трагедии — 7.09.2011.

На вторую годовщину катастрофы близ ярославского спортивного комплекса «Арена-2000» был открыт мемориал «Хоккейное братство». Авторы памятника — группа архитекторов из Ярославля и Иванова. 37 стальных клюшек сложены таким образом, что под одним углом представляют собой падающую птицу, а под другим — взлетающий самолет.

В церемонии открытия мемориала приняли участие президент КХЛ Александр Медведев, президент Федерации хоккея России Владислав Третьяк, президент хоккейного клуба «Локомотив» Юрий Яковлев.

Мы должны помнить их, и не только хранить в памяти их имена, но и делать то, чем мы занимаемся, — играть в хоккей. По-настоящему, по-честному. Я уверен, что хоккейный мир изменился после этой страшной трагедии, и если он нашими усилиями будет становиться чуть-чуть лучше, это будет лучшей памятью «Локомотиву». Вперед, «Локомотив»

президент КХЛ Александр Медведев

7 сентября 2013 года

Возрождение «Локомотива»

Сразу после трагедии встал вопрос о том, как «Локомотив» будет выступать в текущем сезоне. КХЛ выступила с заявлением о том, что ярославская команда обязательно должна принять участие в чемпионате, для чего лига готова была изменить календарь, чтобы предоставить минимально возможное время для формирования нового коллектива. 

Мы будем делать все, чтобы хоккей в Ярославле не умер, а продолжал жить во имя тех людей, кто находился на этом самолете. Мое личное мнение, что команду надо обязательно воссоздать. Это будет памятник команде, и болельщики должны увидеть хоккей, который они любят у себя дома

Владислав Третьяк

Президент Федерации хоккея

Рассматривались два варианта. Согласно первому, «Локомотив» мог начать играть в КХЛ молодежным составом. По другому варианту состав команды формировался из пятерки молодых воспитанников и игроков, которых ярославский клуб получал возможность выбрать из составов других участников чемпионата посредством своеобразного драфта расширения, которым впоследствии пользовались дебютанты лиги. Однако 10 сентября, в день, когда на «Арене-2000» состоялась церемония прощания с погибшими, участие в которой принял и президент России Владимир Путин, руководство «Локомотива» приняло другое решение, которое озвучил президент клуба Юрий Яковлев: команда не примет участия в сезоне КХЛ-2011/12 для того, чтобы вернуться в Континентальную хоккейную лигу через год. «Наша первая задача — заботиться о близких и семьях погибших. Вторая задача — восстановить команду соответствующего уровня», — заявил Яковлев.

Этот сезон «Локомотив» провел в Высшей хоккейной лиге под руководством Петра Воробьева. Первый матч первенства был сыгран ярославцами 12 декабря с альметьевским «Нефтяником» — победа 5:1, первая шайба «Локомотива» на счету Дмитрия Мальцева с передач Даниила Апалькова и Максима Зюзякина. С учетом того, что ярославская команда начала сезон только в середине, она провела всего 22 игры регулярного чемпионата, а ее положение в итоговой турнирной таблице определялось по проценту набранных очков. «Локомотив» занял в Западной конференции третье место. 

При этом руководство ВХЛ выступило с предложением гарантировать ярославской команде выступление в плей-офф вне зависимости от результата, показанного в регулярке, однако «Локомотив» отказался от такой преференции и без особых для себя условий добился попадания в число участников игр на вылет. В первом раунде плей-офф со счетом 3-2 в серии была одержана победа над ХК ВМФ (Санкт-Петербург), а во втором ярославских хоккеисты, также в максимальном количестве матчей в серии до трех побед, уступили «Дизелисту» (Пенза).

В сезоне-2013/14, как и планировалось, ярославский клуб вернулся в число участников чемпионата КХЛ. Вместе с тем было принято решение оставить в высшей лиге и команду под названием «Локомотив».

«Тот «Локомотив» мог побороться за Кубок Гагарина» | Статьи

Прошло ровно 10 лет со дня трагедии в Ярославле, когда при взлете из аэропорта Туношна разбился самолет Як-42, на борту которого находилась хоккейная команда «Локомотив». В результате аварии погибли 43 человека, включая хоккеистов, тренеров, персонал клуба и членов экипажа. Во вторник, 7 сентября 2021 года, впервые в годовщину авиакатастрофы «Локо» сыграет матч КХЛ. Он примет дома минское «Динамо». Именно с белорусской командой должны были играть «железнодорожники» в 2011 году, когда вылетали в Минск.

О тех событиях «Известия» поговорили со знаменитым российским тренером Владимиром Крикуновым. Сын его многолетнего помощника Ивана Кривоносова Николай работал в «Локомотиве» тренером по физподготовке и погиб с командой. Крикунов поделился мнением о проведении матча в Ярославле 7 сентября, вспомнил о Кривоносове-младшем, хоккеисте Руслане Салее, с которым работал в сборной Белоруссии, и капитане команды Иване Ткаченко, с которым пересекался в сборной России.

— Вы помните, как узнали об авиакатастрофе?

— Мне позвонил один знакомый и говорит: «Васильич, слышал, самолет в Ярославле разбился?» А у моего помощника Ивана Кривоносова сын Коля работал в «Локомотиве» тренером по физподготовке. С Ваней мы много работали вместе и до трагедии, и после нее, но в том сезоне я в «Ак Барсе» был без него. Я набрал его: «Вань, там в Ярославле вроде что-то не то, авария какая-то». Он ответил: «Я не знаю, но мне позвонили и сказали, что там что-то случилось». Он рассказывал, что они с Колькой разговаривали буквально недавно, тот прервал разговор: «Всё, пап, пока, мы взлетаем, я кладу трубку».

Болельщица ХК «Локомотив» у стадиона «Арена-2000» в Ярославле

Фото: РИА Новости/Константин Чалабов

— Они уже в салоне были?

— Да, мне это рассказывал Ваня. Потом ему позвонили, он ответил, перезвонил мне, и по голосу стало понятно, что всё плохо. Через несколько дней мы с «Ак Барсом» прилетели в Ярославль на панихиду, которая проходила во Дворце спорта. Там встретился с Иваном и его женой. До сих пор перед глазами, как они стоят перед гробом Коли. Он ведь только вошел во вкус как тренер по физподготовке, работу всю изучил. Его пригласили в Ярославль, насколько я слышал, главный тренер команды Брэд Маккриммон был доволен Колей. Это был новый шаг в его карьере. И всё оборвала та трагедия.

— Как Иван Кривоносов пережил всё это?

— Ну, как… Тяжело очень. Весь тот сезон мы с ним созванивались, пока в мае 2012-го не стали снова работать вместе, придя в «Нефтехимик». Он был всё время с женой. С ним также созванивался агент Геннадий Халецкий, у которого тоже сын погиб, когда случился взрыв в экспрессе Санкт-Петербург–Москва (в 2009 году в результате теракта на «Невском экспрессе» погибло 28 человек. — «Известия»). Он поехал вместе с Ваней в Ярославль на опознание Коли, они тогда общались много. Потом мы с Иваном работали в Нижнекамске и в «Автомобилисте», сейчас постоянно на связи. Он держится, как может. Смотрим с ним хоккей, разговариваем. Сейчас его приглашали на 7 сентября в Ярославль на матч с минским «Динамо». Он мне сказал: «Что я туда поеду, Володь, у меня Коля здесь, жена тоже рядом с ним, я лучше тут на кладбище схожу». Жена у него тоже скончалась, похоронена рядом с Николаем.

Иван Кривоносов и Владимир Крикунов (слева направо на втором плане)

Фото: РИА Новости/Павел Лисицын

— Вы с Иваном Александровичем работали с конца 1980-х годов, наверняка его сына знали еще ребёнком. Каким он запомнился?

— Коля — позитивный парень. В обычной жизни улыбался, но в работе серьезен был. Он всё время был рядом с Иваном. И работал с нами в московском «Динамо», но потом уже без нас проявил себя в «Атланте», когда их штаб во главе с покойным Милошем Ржигой довел Мытищи до финала Кубка Гагарина.

— Как он выбрал работу тренером по физподготовке?

— Коля сначала поиграл в хоккей. Вроде не особенно получалось. Хотя, может быть, потом и заиграл бы, если бы потерпел немного. Но во многом ему помешала травма в молодости, поэтому с хоккеем закончил. Дальше пошел в фитнес, в атлетизм, там преуспел и с накопленным опытом вернулся в хоккей, мы с Ваней с радостью взяли его в наш штаб в московском «Динамо». Коля смотрел за нами, отец ему подсказывал, я подсказывал. И как-то объединил свой опыт в фитнесе с тем, что увидел у нас, после чего работа у него здорово пошла. Поэтому, когда нас с Ваней уволили из «Динамо», Кольку пригласили сначала в Мытищи, а потом и в Ярославль. А в «Локомотив» так просто не приглашают — там очень тщательно подбирают людей. Не окажись он там, может быть, я его взял бы к себе в «Ак Барс». Тогда ведь тренеры по физподготовке еще не вошли в моду. Это сейчас нет разве что тренеров, которые учат завязывать шнурки на коньках. А Коля 10 лет назад был одним из первых в своем роде.

— Каким запомнился Руслан Салей?

— Мы не так много работали вместе. Он был у меня в сборной на Олимпиаде-2002 в Солт-Лейк-Сити, в то время играл в НХЛ. Мы тогда с Белоруссией заняли четвертое место на Играх. Руслан — серьезный парень, командный боец и настоящий мастер. И человек хороший, и игрок тоже.

Игрок ХК «Локомотив» (Ярославль) Руслан Салей

Фото: РИА Новости/Ярослав Неелов

— Про него и другого белоруса из «Локомотива», Сергея Остапчука, в первые часы после трагедии пошли слухи, что они заранее поехали в Минск, отдельно от команды.

— Да, насколько я знаю, Руслана отпустили поехать отдельно. Он хотел добраться до Минска на машине. Но понял, что всего на несколько часов приедет раньше, чем прилетит команда. И отказался. Судьба. Отпустили же тебя! До сих пор тяжело об этом говорить. Так же как у Сергея Михалёва — был билет в кармане, а он поехал на машине (знаменитый тренер Сергей Михалёв погиб в автокатастрофе, когда ехал с похорон другого легендарного хоккейного тренера, Валерия Белоусова. — «Известия»). Никогда не знаешь, чего и откуда ждать. Как угадать, где правильное решение?

— Вы наверняка смотрели предсезонные матчи того «Локомотива». На что была способна команда?

— Они производили хорошее впечатление, выиграли предсезонный турнир. Уже после трагедии к нам в Казань приезжал Лукин (Юрий Лукин, генеральный менеджер «Локомотива». — «Известия») на переговоры по Егору Яковлеву, который сейчас в «Магнитке» играет. Егор тогда был у нас в «Ак Барсе» и ушел в «Локомотив», когда они воссоздавали команду. И мы с Юрой сидели, общались, обсуждали ребят и пришли к выводу, что способны они были побороться за Кубок Гагарина. Тогда уже шок от несчастья начал проходить, но от таких размышлений снова комок к горлу подошел. Всё как-то несправедливо по отношению к Ярославлю. Они собрали хорошую команду, пригласили хороших тренеров. И такое получить…

— С капитаном «Локомотива» Иваном Ткаченко вы вместе выигрывали серебро чемпионата мира – 2002, когда помогали Борису Михайлову в сборной России.

— Ваня играл в Нижнекамске перед моим приходом в «Нефтехимик». Я ребят спрашивал о нем, они говорили — «какой классный парень!» У нас заходил разговор позвать Ткаченко назад, если вдруг у него не пойдет в Ярославле. Все мои помощники были только за это. Но он закрепился в «Локомотиве», и вопрос отпал. В сборной же он проявил себя командным игроком. Ванька был еще молодым, но постепенно вырастал в мастера. Очень нам тогда помог на чемпионате.

Игрок ХК «Локомотив» (Ярославль) Иван Ткаченко

Фото: РИА Новости/Ярослав Неелов

— Из той трагедии сделаны выводы?

— Да, в КХЛ очень серьезно относятся к выбору самолетов, к логистике, к компаниям-перевозчикам. Хотя я бы не сказал, что тот Як-42 был плохим. О нем много говорили потом как об устаревшем. Но я однажды, будучи игроком, летел из Риги до Киева на его предшественнике, Як-40. Меня пустили в кабину пилота. И видел изнутри, как он управляется, насколько надежен.

В случае с «Локомотивом», насколько я понял, сыграла роль ошибка двух пилотов. Один на газ давит, другой на тормоз. И еще зацепили столб. Может быть, не окажись этого столба, они бы набрали высоту и ушли. А он оказался уже за полосой взлетной. Какой-то рок. Мне один знакомый военный летчик потом рассказывал, как взлетал под Ярославлем. Аэродром был военный, и он говорил, что на полполосы можно взлететь. Собственно говоря, это и по итогам расследования подтвердилось, что условия для взлета были, хотя кто-то утверждал, что места для этого недостаточно. И самолет ведь взлетел, но череда трагических совпадений привела к тому, что не смог набрать высоту.

— В «Ак Барсе» в тот момент были опасения садиться в самолет?

— Были такие проблемы. Но как-то потом все успокоились. Тем более мы тот сезон начинали дома, и лететь никуда не нужно было. А позже уже свыклись с мыслью, что такие риски неизбежны, когда садишься в самолет. Лично я пережил неприятный случай в том же Ярославле, когда взлетал оттуда с командой на Ан-24. Вдруг всё на самолете погасло, надо было приземляться назад, а там уже свет на полосе отключили. Это было в 2000 году, когда я в первый раз работал в «Ак Барсе». Женщина-пилот у нас была, с трудом посадила самолет.

— Как отнеслись к решению КХЛ впервые за 10 лет провести матч «Локомотива» в Ярославле 7 сентября?

— Не знаю, честно говоря. Мы с Иваном Кривоносовым разговаривали, обсуждали. Вроде были слова, что больше не будет игр 7 сентября, но сейчас уже 10 лет прошло. Тяжело оценивать это решение. Может быть, хорошо, что сыграют. Напомнят этим о ребятах. Сейчас ведь уже подросли дети, которые еще не родились или просто не помнят той трагедии. Важно, чтобы они знали о тех людях. Хотя лучше бы просто таких катастроф не случалось.

Завершено расследование крушения Як-42 с хоккеистами

7 октября 2014

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

На борту самолета Як-42 находились хоккеисты «Локомотива», отправлявшиеся в Минск на матч с местным «Динамо»

Расследование авиакатастрофы, в которой 7 сентября 2011 года погибла хоккейная команда «Локомотив», завершено, сообщили в Следственном комитете. Основной причиной трагедии следователи назвали ненадлежащую подготовку экипажа.

На борту самолета Як-42, упавшего вскоре после взлета из аэропорта «Туношна» под Ярославлем, находилась хоккейная команда «Локомотив», летевшая в Белоруссию на матч с минским «Динамо».

Всего в самолете было 45 человек: 37 игроков основного состава хоккейного клуба «Локомотив» и восемь членов экипажа. 43 человека погибли на месте. Форвард национальной сборной Александр Галимов выжил в катастрофе и был госпитализирован, однако через несколько дней после катастрофы он скончался в московском НИИ имени Вишневского.

Выжить в страшной катастрофе удалось лишь бортинженеру Александру Сизову.

«Локомотив» — один из ведущих хоккейных клубов России, трижды выигрывавший национальное первенство — в 1997, 2002 и 2003 годах.

Грубейшие ошибки

Следственный комитет возложил вину за авиакатастрофу на экипаж самолета, а также бывшего заместителя гендиректора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадима Тимофеева.

Как утверждают в ведомстве, экипаж «был допущен к рейсу с грубейшими нарушениями».

Версию отказа техники следователи отмели, сказав, что результаты экспертиз подтвердили полную исправность самолета.

«Следователи установили, что экипаж был допущен Тимофеевым незаконно, в нарушение правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта, и на момент катастрофы не имел права выполнения самостоятельных полетов», — говорится в сообщении на сайте СКР.

Следствие обвиняет Тимофеева в «нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».

«В частности, допуск командира судна оформлен Тимофеевым на основании сфальсифицированных документов, второй пилот на тот момент не окончил переобучение на тип судна Як-42 и не имел права выполнения полетов», — заявляет ведомство.

Версии катастрофы

Сразу после известия о катастрофе в СМИ появилась версия о том, что от экипажа самолета требовали поспешить с вылетом из-за наплыва высокопоставленных гостей на Мировой политический форум-2011 в Ярославле.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Самолет разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Ярославля

Форум, который проходил под патронажем Дмитрия Медведева, занимавшего тогда президентский пост, начался с минуты молчания по жертвам катастрофы.

Позже МАК опроверг версию о том, что катастрофа могла произойти из-за спешки с вылетом.

Также в СМИ высказывалась версия о том, что члены экипажа Як-42 забыли отключить стояночный тормоз самолёта перед выполнением взлета и именно это явилось причиной катастрофы. Однако министерство транспорта также впоследствии опровергло эту версию.

В СКР обращают внимание на то, что одной из главных причин последних катастроф в России – недостаточная подготовка экипажа самолета.

«Вопросы, связанные с подготовкой пилота, сыграли роль и в казанской катастрофе 2013 года, поэтому в рамках ряда уголовных дел следователи продолжают выявлять факты незаконной выдачи учебными центрами документов, которые впоследствии служили основанием для продления действия свидетельств пилотов», — говорится в заявлении Маркина.

Домашняя победа Хэмилтона, страшная авария Ферстаппена и Мазепин впереди Шумахера. Лучшие моменты Гран-при Великобритании

Это была взрывоопасная гонка.

Это была взрывоопасная гонка.

• В субботу на Гран-при Великобритании прошла историческая квалификация в формате спринтерской гонки. О том, как спринт дебютировал в «Формуле-1», читайте здесь
• Победителем субботней гонки и обладателем поула стал пилот «Ред Булла» Макс Ферстаппен, захвативший лидерство в чемпионате 
• Голландец завершил борьбу уже на первом круге после вылета с трассы и жесткого столкновения с барьером из покрышек. Авария стала последствием маневра Льюиса Хэмилтона, который в итоге был наказан 10-секундным штрафом
• Семикратный чемпион мира праздновал победу, несмотря на штраф. Хэмилтон обошел Шарля Леклера из «Феррари» за два круга до финиша. Монегаск финишировал в призах впервые в этом сезоне 
• Российский пилот «Хааса» Никита Мазепин в борьбе на трассе отвоевал 17-е место у своего напарника Мика Шумахера 
• «Королевские гонки» вернутся на «Матч ТВ» через две недели: 11-й этап сезона пройдет в Будапеште с 30 июля по 1 августа

Лучшие моменты

Интервью Льюиса Хэмилтона:

Открыть видео

Интервью Вальттери Боттаса:

Открыть видео

Интервью Шарля Леклера — пилота дня по версии болельщиков:

Открыть видео

Клетчатые флаги фиксируют победу Хэмилтона (восьмую на трассе «Сильверстоун»), второе место оставляет за собой Леклер, а замыкает топ-3 Боттас — отличные результаты «Мерседеса» на фоне катастрофического этапа для «Ред Булла».  

Открыть видео

Все-таки не смог Шарль защитить первое место: Хэмилтон за два круга до финиша проходит красную машину. Поклонникам Скудерии можно только посочувствовать. 

Открыть видео

Кими Райкконена, как еще одного бывшего гонщика «Феррари», развернуло на трассе. Причиной стала борьба с Пьером Гасли. До финиша пять кругов, и борьба Хэмилтона с Леклером и Леклера с мотором. 

Открыть видео

Феттель — еще один пилот, которому не суждено сегодня доехать до финиша. 

Seb's #BritishGP is over. 💔

Car No.5 is brought back to base with an issue.

A disappointing end to a strong weekend — but he'll be back to do battle in Budapest.#F1 #BritishGP pic.twitter.com/aVirO6Myf8

— Aston Martin Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) July 18, 2021

Это не вошло в телевизионную картинку, но повод для гордости определенно есть: Никита Мазепин обгоняет своего партнера по «Хаасу» Мика Шумахера. 

Lap 31/52: 🔀 MAZ makes the pass on MSC to take P18. #HaasF1 #BritishGP pic.twitter.com/ghVdqrJU5G

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) July 18, 2021

Лидерство Леклера встает под угрозу: монегаск по радио передает команде, что у него отказывает мотор! Механики удаленно пытаются помочь своему пилоту, а сзади тем временем не дремлет Хэмилтон, которому подсказали о проблемах «Феррари» (они, кстати, не новость).  

Открыть видео

А вот и решение по инциденту на первом круге гонки: Хэмилтон получает 10 секунд штрафа!

UPDATE: Lewis has been handed a 10s time penalty for causing a collision.

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 18, 2021

Рестарт гонки с места, в борьбе 19 болидов, а возглавляет пелетон Леклер на «Феррари». Борьба плотная и не пощадила она четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля, которого развернуло в борьбе с Фернандо Алонсо.

Открыть видео

Льюис Хэмилтон считает, что не виноват в аварии своего соперника. В «Ред Булле», мягко говоря, с ним не согласны.

— Я шел впереди перед поворотом. Затем мы поравнялись, это была моя траектория. Он повернул в меня. Я оставил ему место, — сказал британец по командному радио.

The moment of impact between Hamilton and Verstappen 👀#BritishGP 🇬🇧 #F1 pic.twitter.com/kxbV5xPYPt

— Formula 1 (@F1) July 18, 2021

Гонка будет возобновлена, когда маршаллы уберут то, что осталось от «Ред Булла» Ферстаппена и восстановят барьер.

The barriers at Copse are being repaired

Once they are fixed we can go racing again#BritishGP 🇬🇧 #F1 pic.twitter.com/PA6scLSGLV

— Formula 1 (@F1) July 18, 2021

К счастью, Макс практически самостоятельно выбрался из кокпита и по пути в машину скорой помощи помахал замершей в ожидании публике на автодроме.  

Massive disappointment for @Max33Verstappen

But great to see him waving to the crowd #BritishGP 🇬🇧 #F1 pic.twitter.com/p4TXcZnK3j

— Formula 1 (@F1) July 18, 2021

Макс Ферстаппен успешно отбивался от атак Льюиса Хэмилтона, пока Шарль Леклер прошел Вальттери Боттаса, а потом голландец улетел в стену после девятого поворота. Для него гонка закончена (главное, чтобы с пилотом все было в порядке!), на машине Льюиса есть повреждения, но их успеют устранить, ведь у нас красные флаги. 

Очевидно, что инцидент будет расследован, могут последовать и штрафные санкции.

Открыть видео

Все гонщики за исключением Серхио Переса (который вообще уйдет гонку с пит-лейн) стартуют на Medium, а мексиканец — на Hard. 

Чемпионат мира. 10-й этап. Гран-при Великобритании

Гонка

1. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Мерседес»)

2. Шарль Леклер (Монако, «Феррари»)

3. Вальттери Боттас (Финляндия, «Мерседес»)

4. Ландо Норрис (Великобритания, «Макларен»)

5. Даниэль Риккьярдо (Австралия, «Макларен»)

6. Карлос Сайнс (Испания, «Феррари»)

7. Фернандо Алонсо (Испания, «Альпин»)

8. Лэнс Стролл (Канада, «Астон Мартин»)

9. Эстебан Окон (Франция, «Альпин»)

10. Юки Цунода (Япония, «Альфа Таури»)

11. Пьер Гасли (Франция, «Альфа Таури»)

12. Джордж Рассел (Великобритания, «Уильямс»)

13. Антонио Джовинацци (Италия, «Альфа Ромео»)

14. Николя Латифи (Канада, «Уильямс»)

15. Кими Райкконен (Финляндия, «Альфа Ромео»)

16. Серхио Перес (Мексика, «Ред Булл»)

17. Никита Мазепин (Россия, «Хаас»)

18. Мик Шумахер (Германия, «Хаас»)

Себастьян Феттель (Германия, «Астон Мартин») — сход

Макс Ферстаппен (Нидерланды, «Ред Булл») — сход

Читайте также:

В Приморье водитель внедорожника решил срезать путь по рельсам и столкнулся с локомотивом – Новости Владивостока на VL.ru

Странная авария произошла на участке железнодорожных путей между Баневурово и Барановским. Автолюбитель решил превратить свой Mitsubishi Pajero в локомотив и с большой скоростью двигался по рельсам, однако вскоре он встретился с настоящим железнодорожным составом. По счастливому стечению обстоятельств в результате столкновения никто не пострадал.

Информация о происшествии появилась в паблике primorye_online. По имеющейся информации, железнодорожно-транспортное происшествие произошло ночью недалеко от Уссурийска. Очевидцы сообщают, что автолюбитель двигался со стороны города по рельсам на автомобиле марки Mitsubishi Pajero со скоростью примерно 60 км/ч. Заметив машину на путях, грузовой поезд применил экстренное торможение, но от столкновения локомотива с автомобилем уже было не уйти.

В результате такого странного происшествия никто серьёзно не пострадал – кроме врезавшегося в поезд автомобиля. Вероятно, его водитель находился в состоянии опьянения. По предположениям очевидцев, нетрезвый мужчина так решил «срезать путь». После аварии его увезли сотрудники ДПС.

---

Обновление 10:42: Как сообщили редакции VL.ru представители Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО «РЖД»), инцидент произошёл 28 мая в 2:30 на 9196-м км перегона Баневурово – Барановский двухпутного электрифицированного участка Сибирцево – Владивосток.

Водитель автомобиля Mitsubishi Pajero грубо нарушил правила дорожного движения, выехал на железную дорогу вне предусмотренного переезда, что привело к столкновению с проходящим грузовым поездом. Машинист поезда увидел стоящий на железнодорожном пути автомобиль, подал сигнал большой громкости и применил экстренное торможение, но столкновение предотвратить не удалось.

В результате ДТП пострадавших нет. Повреждений объектов инфраструктуры железной дороги нет.

десять лет назад в авиакатастрофе погибли хоккеисты «Локомотива» — РТ на русском

Десять лет назад при вылете из ярославского аэропорта Туношна рухнул самолёт Як-42, выполнявший рейс в Минск. В авиакатастрофе погибла почти вся хоккейная команда «Локомотив», тренерский штаб клуба и экипаж — выжил лишь бортинженер. RT поговорил с коллегами, родственниками и друзьями погибших спортсменов и тренерского состава и узнал, как авиакатастрофа изменила их жизни.

«Не дай бог стать свидетелем подобного»

7 сентября 2011 года в ледовом дворце «Арена-2000», где проходили все домашние матчи и тренировки погибшей команды, открылся III Мировой политический форум с участием президента России Дмитрия Медведева и иностранных делегаций более чем из 30 стран мира.

Александр Шиханов был начальником отдела информации и общественных связей УМВД по Ярославской области и писал о работе полиции во время форума. По его словам, события того дня он помнит почти поминутно: «16:02. Звонит журналист: «Правда ли, что в Туношне упал самолёт, на котором вроде бы летел «Локомотив»?» У нас, в Ярославле? Упал самолёт? Не может быть. Звоню в дежурку».

Спустя семь минут, в 16:09, оперативный дежурный подтверждает по телефону: в Туношне действительно упал самолёт. Шиханов с оператором выезжают к месту катастрофы. «Телефон разрывается, мы явно превышаем скорость, но наряды ДПС на протяжении всего пути от центра до аэропорта — в городе ведь был мировой форум — просто провожают нас взглядом», — вспоминает он.

От места падения Як-42 до домов на окраине посёлка — буквально 50 метров, продолжает Шиханов. Рухнувший самолёт чудом не задел жилые дома. Всё место падения было перепахано рухнувшим бортом и дымилось, осколки рассыпались на 100 метров вокруг, а хвост лежал в реке Туношонке — пожарные ещё заливали на нём огонь.

«На пригорке видна берёза, буквально срезанная самолётом при падении, и покосившийся столб линии электропередачи, похожий на обгоревший крест. Тела погибших — тут же. На них только бельё и носки, вся остальная одежда — видимо, из синтетики — сгорела, — рассказывает Александр Шиханов. — Молодые мужчины, высокие, прекрасно развитые, но сильно покалеченные, обгоревшие, лиц не различить из-под слоя копоти. Среди обломков белеют хоккейные свитера «Локомотива». Походив по месту аварии, понимаю, что это спасатели накрыли свитерами останки погибших. Не дай бог стать свидетелем подобного».

К пяти часам вечера областная дежурная часть полиции узнала от спасателей, что обнаружено 22 трупа. Всего в самолёте было 45 человек — восемь членов экипажа, 11 представителей тренерского штаба и почти весь основной состав ярославского «Локомотива».

«Выходим за красно-белые сигнальные ленты. Около наряда ОМОНа стоит высокий мужчина в тёмно-синей майке и, держась руками за голову, смотрит в сторону обломков, — вспоминает Александр Шиханов.  — Знакомые говорят, что это отец нападающего Александра Галимова. В момент аварии он был на даче у друзей неподалёку от Туношны и, услышав о трагедии, сразу же прибежал сюда».

Многие из журналистов, работавших на форуме, к пяти часам тоже приехали в Туношну: новости об авиакатастрофе начали передавать съёмочные группы федеральных каналов, корреспонденты из Японии, Швеции, Польши, Великобритании. К семи часам вечера и полиции, и съёмочным группам стало известно о стихийном сборе в районе «Арены-2000» болельщиков «Локомотива». Ледовая арена была оцеплена на время проведения форума, но часть турникетов охране пришлось снять, чтобы пустить к спорткомплексу всех желающих выразить соболезнования близким погибших.

«Жена и сын поехали со мной. Хотели купить цветы, но в ларьках всё скупили до нас, — говорит Александр Шиханов. — Люди шли нескончаемым потоком. Ближняя к автобусной остановке стена «Арены-2000» стала стеной памяти: горы цветов, шарфы, хоккейные свитера, рукописные плакаты, фотографии, горящие свечи. Много плачущих: горе объединило всех».

К восьми вечера стало известно о двоих выживших на месте катастрофы: бортинженере Александре Сизове и нападающем «Локомотива» Александре Галимове.

26-летний Александр Галимов смог выбраться из-под обломков хвоста самолёта, но получил ожоги почти 90% тела. Его вытащили из воды живым и в сознании, сотрудники ОМОНа отвезли его в Соловьёвскую больницу. Затем Галимова перевели в Москву, где он скончался 12 сентября. Также сидевший в хвосте самолёта бортинженер Александр Сизов остался единственным выжившим.

Около девяти вечера порядка трёх тысяч хоккейных болельщиков начали стихийное шествие по улицам Ярославля. От стены памяти у «Арены-2000» фанаты двинулись по проезжей части улицы Гагарина к Московскому проспекту — это был первый «марш тишины» в память о погибшей команде. По словам Шиханова, болельщики не расходились до самого утра.

• Reuters
• © Denis Sinyakov

10 сентября в Ярославле состоялись церемония прощания и похороны погибших игроков, тренеров, врачей и администраторов «Локомотива».

«В тот день к «Арене» пришло не меньше 100 тыс. человек. Люди часами стояли под проливным дождём, чтобы пройти мимо гробов любимых игроков и положить цветы к их портретам. До сих пор помню море зонтов перед центральным входом комплекса», — добавляет Александр Шиханов.

Ожоги, несовместимые с жизнью

По факту крушения самолёта было возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта». Расшифровкой чёрных ящиков занимался Международный авиационный комитет.

Выяснилось, что самолёт выкатился за пределы полосы и взлетал уже с грунта, но спустя несколько секунд после отрыва от земли задел дерево, радиомаяк и рухнул на берег реки Туношонки. После падения и взрыва топлива Як-42 загорелся.

Эксперты выяснили, что от удара о землю 39 человек скончались на месте, ещё трое захлебнулись, упав в реку вместе с обломками фюзеляжа, а ещё двое, в том числе хоккеист Галимов, скончались от ожогов, несовместимых с жизнью: пламя охватило весь самолёт почти сразу, сгорели даже шины на колёсах шасси.

Экспертиза выявила в крови второго пилота Як-42 Игоря Жевелёва психотропный препарат фенобарбитал, при приёме которого к лётной работе не допускают. Второй пилот несколько лет наблюдался у невролога.

Также эксперты МАК выяснили, что оба пилота рейса Як-42 проходили переобучение с самолётов Як-40 на Як-42, имеющих разное расположение тормозных педалей.

«В методических материалах по подготовке лётного состава на самолёт Як-42 отсутствуют рекомендации экипажу по положению ног на педалях на различных этапах полёта, — говорится в отчёте МАК. — Во время аварийного полёта имел место негативный перенос навыков пилотирования в части положения ног на педалях в процессе разбега».

После отрыва от земли самолёт успел набрать высоту пять-шесть метров и развить скорость около 230 км/ч. По заключению специалистов МАК, Як-24 рухнул с сильным левым креном примерно в 600 метрах влево от торца взлётно-посадочной полосы аэропорта.

Осуждённым по делу «Локомотива» оказался заместитель генерального директора по организации лётной работы авиакомпании «Як-Сервис» Вадим Тимофеев, который, согласно материалам следствия, незаконно допустил к работе экипаж самолёта. Суд приговорил бывшего работника фирмы к пяти годам тюрьмы, но в связи с амнистией освободил мужчину в зале суда.

На данный момент и Вадим Тимофеев, и единственный выживший в авиакатастрофе бортинженер Александр Сизов проживают в Московской области и от общения со СМИ отказываются.

«Отцепили» от основного состава

«Нас троих — меня, ещё одного нападающего, Максима Зюзякина, и вратаря Никиту Ложкина, по сути, в последний момент «отцепили» от основного состава», — рассказывает RT экс-нападающий молодёжки ярославского клуба Иван Краснов. Он выступал за молодёжную команду «Локо», но успел потренироваться и с основным составом — спортсмен перешёл в КХЛ летом 2011 года и был с командой на спортивных сборах в Швейцарии.

«Потом весь август мы тренировались на базе в Ярославле, провели предсезонный турнир в Риге, и буквально за три дня до рейса в Минск мне сказали, что я пока туда не попадаю, но после выездной серии мы вместе продолжим работу», — вспоминает Иван.

После авиакатастрофы Иван Краснов отыграл ещё два сезона за молодёжку. На сегодняшний день нападающий завершил активную спортивную карьеру. «Тот «Локомотив» был не просто сильным — это была команда мечты, куда я очень стремился», — добавляет он.

Никита Ложкин на момент авиакатастрофы был вратарём молодёжной команды «Локо». Он тренировался вместе с хоккеистами из основного состава, а 8 сентября у «Локо» должна была быть игра с магнитогорскими «Стальными лисами».

«Это было начало сезона, я отдыхал дома, в Ярославле, готовился к игре. Моей девушке позвонили и сказали, что «Локомотив» разбился. Я, конечно, не поверил, лёг дальше спать. Но потом раздался второй звонок, и мы поняли, что это правда».

Узнав о случившемся, хоккеист сначала поехал в Соловьёвскую больницу, где врачи пытались спасти нападающего «Локомотива» Александра Галимова. «На тот момент Санька был ещё жив… Потом, конечно, мы с девушкой поехали к «Арене-2000». Там были все — вся молодёжка, болельщики, — вспоминает тот день Никита Ложкин. — Ясное дело, никакой игры со «Стальными лисами» на следующий день не было».

Команда «Локо» успела отыграть примерно половину сезона, а когда было принято решение восстановить «Локомотив», то вместе с другими игроками молодёжки Никита Ложкин перешёл в основной состав. В «Локомотиве» вратарь отыграл два года, затем перешёл в новокузнецкий «Металлург», успел поиграть за питерское «Динамо» и хоккейный клуб «Тамбов». Сейчас он продолжает играть в одном из региональных хоккейных клубов. Он женат и воспитывает сына.

В тамбовском хоккейном клубе Никита Ложкин встретил бывшего нападающего «Локомотива» Максима Зюзякина, который должен был лететь в Минск 7 сентября. В последний момент тренер заменил его на Александра Калянина.

На момент крушения Як-42 Зюзякин играл и за «Локо», и за основной состав. Именно Максим стал капитаном возрождённой команды после авиакатастрофы и расстался с ярославским клубом только в 2013 году.

Зюзякин сменил несколько региональных команд. Последним клубом, за который играл воспитанник «Локомотива», стал «Тамбов». В администрации клуба RT сообщили, что он временно ушёл из хоккея весной этого года после травмы и перенесённой операции.

Обновлённый бронепоезд

Экс-защитник ярославского «Локомотива» Михаил Пашнин был одним из тех, кто попал в восстановленный состав клуба после авиакатастрофы. По словам игрока, ему поступило несколько предложений, в том числе от столичного ЦСКА, но он сделал выбор в пользу ярославского хоккея.

«Поначалу было тяжело оправдывать ожидания, — вспоминает хоккеист. — Мы выходили на лёд и отдавались полностью, ведь по-другому было никак: фанаты всегда поддерживали нас, всегда был полный стадион, и это было здорово».

Хоккеист отыграл за «Локомотив» пять лет, затем играл за столичный ЦСКА и «Салават Юлаев». Вместе с защитником Егором Яковлевым, который также играл в возрождённом составе «Локомотива», Михаил Пашнин теперь представляет магнитогорский «Металлург».

Спортсмен говорит, что за пять лет в составе железнодорожников он успел построить в Ярославле дом и до сих пор периодически приезжает в город летом, чтобы встретиться с друзьями. «В Ярославле было хорошее время, одно из лучших. Всегда вспоминаю город и команду с теплотой, — добавляет он. — Раньше часто звал на ужин всю команду и персонал».

Президент Федерации хоккея России Владислав Третьяк рассказал RT, что память «Локомотива» увековечена в турнирах, которые проводятся в стране ежегодно, они посвящены как отдельным хоккеистам, так и всей команде.

«Состав участников самый разный: спортивные школы, ветераны хоккея, друзья игроков, болельщики. За прошедшие десять лет наша федерация проводила в Ярославле домашние матчи сборной России против сильнейших команд Европы», — отметил президент ФХР.

По словам главы ФХР, в мае 2012 года, когда сборная России оформила десять побед в десяти матчах чемпионата мира и выиграла золото, ту победу прямо на пресс-конференции посвятили «Локомотиву».

«И это правильно. В погибшей команде было много парней, достойных выступать в сборной на чемпионате мира, — добавил Владислав Третьяк. — В этом году впервые «Локомотив» сыграет матч чемпионата России 7 сентября. Раньше на годовщину трагедии матчи не назначались, но теперь это сделано по просьбе ярославского клуба — чтобы почтить память погибшей команды».

«Стал защитником, как папа»

Антон, сын погибшего вместе с командой врача «Локомотива» Андрея Зимина, на момент авиакатастрофы был в Тюмени, где выступал за местный хоккейный клуб «Рубин». «Тогда ко мне как раз приехали друзья из Ярославля в гости. Им позвонили и сказали, что упал самолёт с командой. Спустя несколько часов я уже был в Ярославле», — вспоминает хоккеист.

Вместе с матерью спортсмен был на церемонии прощания в «Арене-2000» и на похоронах. По словам Антона Зимина, иностранных хоккеистов и новичков сезона лично он не знал, но почти весь погибший административный штаб — массажисты Юрий Бахвалов и Александр Беляев, администратор Владимир Пискунов, методист Евгений Сидоров — знали его отца практически с университета.

«Отец работал в команде на момент моего рождения, я с самого детства ходил к нему на работу и смотрел, как тренируются взрослые дяди, — вспоминает Антон Зимин. — Как, наверное, и большинство детей, я хотел быть вратарём. Но папа сказал: «Или нападающим, или никак».

Почти всю карьеру Антон Зимин играл в Высшей лиге — за клубы Нижнего Тагила, Кургана, Тюмени. Четыре года назад он завершил карьеру, вернулся в Ярославль и сейчас работает тренером по развитию игроков молодёжных команд в системе «Локомотива». А три года назад хоккеем начал заниматься старший сын бывшего спортсмена.

«Приятно вернуться туда, где я практически вырос благодаря отцу, — делится Антон Зимин. — Когда ты с шести лет в раздевалках вместе с командой, ездишь на сборы вместе с командой… У меня был шанс продолжать играть. Но шанс вернуться в родной клуб, да ещё и на должность тренера молодёжки, выпадает очень редко».

Имя спортивного врача Андрея Зимина сейчас носит ежегодная международная конференция по спортивной медицине. Именно он оказывал первую помощь 19-летнему защитнику «Локомотива» Алексею Стонкусу после перелома позвоночника во время матча с магнитогорским «Металлургом». По сообщениям очевидцев, медик быстро распознал перелом при осмотре на льду и не позволил Стонкусу подняться самостоятельно, иначе спортсмен мог остаться инвалидом. После перенесённых операций защитник досрочно завершил карьеру и стал тренером.

Старший сын защитника Павла Траханова 18-летний Георгий перешёл из хоккея в футбол. Младший, 11-летний Алексей, вышел на лёд с пяти лет, а последний год тренируется в московской спортивной школе «Янтарь».

«Достала ему шлем, коньки, свитер старшего брата. Одели и поставили на лёд. Тоже стал защитником, как папа, — рассказывает мама Алексея Екатерина Траханова. — И играет в свитере с отцовским номером 3».

Как вспоминает Екатерина, когда младший сын ещё только пришёл в «Янтарь», у его команды была товарищеская игра с «Крыльями Советов» и на лёд вышли сразу два хоккеиста Траханова — за «Крылья Советов» на тот момент выступал и сын двоюродного брата Павла Траханова, Дениса.

«Паша всегда негласно с нами. До сих пор, к примеру, за рулём едешь — и дети такие: «Сейчас бы и папа так ехал!» — делится Екатерина Траханова. — Он любил скорость, её все хоккеисты, наверное, любят».

Павел и Екатерина познакомились, когда учились в одной в спортивной школе, где будущая жена хоккеиста занималась художественной гимнастикой.

«Практически с окончания школы мы и вместе — мне было 18, а ему 19 лет. Так и прожили вместе 15 лет. Всё то время, что мы могли провести вместе, мы проводили по максимуму, — вспоминает Екатерина Траханова. — Замуж я больше не вышла: заменить Пашу невозможно, а того, кто будет хуже, мне не надо».

По воспоминаниям вдовы хоккеиста, пик карьеры у Павла Траханова был уже позади, поэтому подписать контракт с клубом уровня «Локомотива» в солидном для профессионального спортсмена возрасте 33 лет считалось большой удачей.

В Ярославль Трахановы поехали вместе. По словам Екатерины, сумки с вещами для разъездов она практически не разбирала: как только муж получал новый контракт в другом городе, семья перебиралась следом за ним.

«Он только-только подписал контракт и съездил на первый предсезонный сбор «Локомотива», — говорит Екатерина. — Пашу ввели в команду, он со всеми познакомился, встретил там Мишку Баландина, с которым раньше играл в «Атланте». И вот в Минске должна была быть первая игра».

Накануне вылета команды в Белоруссию Екатерина с детьми вернулась в Москву, а о случившемся узнала от матери Павла, когда гуляла с сыновьями: «Дальше всё как в страшном сне… Опознавать Пашу не пришлось — его мама сдавала анализ ДНК. Тело отдали в закрытом гробу — после катастрофы от мужа мало что осталось. Я и сейчас бываю в Ярославле только раз в год — на ту самую годовщину. Первый год после катастрофы вообще не помню. Потом дети как-то помогли вернуться в прежнюю жизнь своими занятиями. Друзья поддерживали, ребята-хоккеисты, Пашин агент. Вытягивали, можно сказать: то в ресторан позовут, то ещё куда. Волей-неволей соберёшься, чтобы достойно выглядеть. Хотя бы на людях».

Поезд Amtrak, сошедший с рельсов, ехал чуть ниже ограничения скорости.

JOPLIN, Mont. (AP) — Поезд Amtrak, сошедший с рельсов в сельской местности Монтаны на выходных, ехал чуть ниже ограничения скорости на скорости около 75 миль в час (121 км в час), когда он сошел с рельсов по постепенному повороту, в результате чего погибли три человека и, возможно, катапультировались пассажиры, США следователи сказали в понедельник.

Следователи не знают причину аварии, но они изучают видео с поезда и другого локомотива, проехавшего по тому же пути чуть более часа назад, сказал заместитель председателя Национального совета по безопасности на транспорте Брюс Ландсберг.По его словам, у сошедшего с рельсов поезда также есть черный ящик, в который записывается все, что происходит в поезде.

«У нас есть специалисты, которые изучают кадры с камеры, кадр за кадром, чтобы убедиться, что мы видим именно то, что видел инженер — или, может быть, не видел», — сказал Ландсберг.

Поезд сошел с рельсов перед стрелкой на линии, где одна группа путей превратилась в две на участке пути, который был проинспектирован всего два дня назад, сказал он.

Идущий на запад Empire Builder ехал из Чикаго в Сиэтл, когда в субботу днем ​​сошел с рельсов возле Джоплина, города с населением около 200 человек.В поезде, в котором находился 141 пассажир и 16 членов экипажа, было два локомотива и 10 вагонов, восемь из которых сошли с рельсов, а некоторые опрокинулись на бок.

На вопрос о деревянных шпалах, которые были замечены по краям путей, и о том, проводилось ли в последнее время техническое обслуживание на этом участке, Ландсберг не ответил прямо.

«Это будет один из вопросов, которые мы рассмотрим», — сказал он. «Техническое обслуживание будет для нас действительно большой проблемой. На данный момент мы не знаем, что именно произошло, было ли это проблемой рельсового пути или механической проблемой поезда.Итак, все эти вещи открыты ».

По его словам, предварительный отчет о сходе с рельсов ожидается в течение 30 дней.

Дейл Фоссен, один из нескольких жителей Джоплина, которые пришли на место происшествия, чтобы помочь, сказал, что железнодорожные пути в конечном итоге были покорежены.

«Вы могли видеть, что следы выглядят как крендель, они действительно плохо скручены», — сказал Фоссен.

Следователи изучат «все», включая стрелочные переводы, колеса, оси и системы подвески, а также геометрию и состояние пути, включая любые трещины, сказал Стивен Дитмейер, железнодорожный консультант и бывший высокопоставленный чиновник Федерального управления железных дорог. .Он сказал, что коммутатор, подобный тому, что находится в Джоплине, будет контролироваться центром управления железной дорогой BNSF в Форт-Уэрте, штат Техас.

Иногда рельсовые пути могут деформироваться под воздействием тепла, создавая изгибы на путях, известные как солнечные изгибы, сказал Дитмейер. Это стало причиной крушения в северной Монтане в августе 1988 года, когда поезд Empire Builder свернул с рельсов примерно в 170 милях (274 километрах) к востоку от крошечного городка Сако.

NTSB пришел к выводу, что инспекция не смогла выявить проблему на пути, и официальные лица не предупреждали поезда о замедлении движения на этом участке.Бригада увидела, что рельсы сместились, но поезд ехал на полной скорости и не мог остановиться до схода с рельсов.

По данным Национальной метеорологической службы, в субботу около Джоплина температура была выше 80-х.

Расс Куимби, бывший следователь по железнодорожным авариям в NTSB, сказал, что жара является наиболее вероятным объяснением. Он убежден, потому что локомотивы впереди не сошли с рельсов, а восемь более легких вагонов позади них.

«У этого также есть все признаки пряжки для трека», — сказал Куимби.«Иногда локомотив, который тяжелее, преодолевает« изогнутую колею », а следующие за ним машины — нет. Вы видели это в этой аварии », — сказал он.

Неисправность переключателя кажется менее вероятной, сказал Куимби, потому что переключатель должен был быть проверен при проверке пути на прошлой неделе.

Другой возможной причиной был дефект в рельсах, сказал эксперт по безопасности железных дорог Дэвид Кларк, директор Центра транспортных исследований Университета Теннесси. Он отметил, что регулярное тестирование не всегда выявляет такие проблемы.

Скорость не была вероятным фактором, потому что поезда на этой линии имеют системы, предотвращающие чрезмерную скорость и столкновения, которые, по-видимому, сработали в этом случае, сказал Кларк.

«Переключатель сыграл какую-то роль? Возможно, передняя часть поезда нажала на переключатель, и он начал ловить «рыбий хвост», и это перевернуло заднюю часть поезда », — сказал Кларк.

Крушение произошло примерно в 150 милях (241 км) к северо-востоку от столицы острова Хелена и примерно в 30 милях (48 км) от канадской границы.Рельсы проходят через обширные поля золотисто-коричневой пшеницы, которые недавно были убраны, и примерно параллельны шоссе 2.

Аллан Зарембски, директор Программы инженеров железнодорожного транспорта и безопасности Делавэрского университета, сказал, что не хотел строить предположений, но подозревал крушение. возникла из-за проблем с гусеницей, железнодорожным оборудованием или и тем, и другим.

Железные дороги «практически устранили» крупные сходы с рельсов из-за человеческой ошибки после внедрения общенациональной системы, называемой положительным контролем поездов, которая предназначена для остановки поездов перед аварией, сказал Зарембски.

Срыв произошел, когда Конгресс работает над окончательным принятием двухпартийного инфраструктурного пакета на 1 триллион долларов, который включает 66 миллиардов долларов на улучшение обслуживания Amtrak. Это меньше, чем 80 миллиардов долларов, которые первоначально запрашивал президент Джо Байден, который, как известно, ездил на Amtrak из Делавэра в Вашингтон во время своего пребывания в Сенате, но это были бы крупнейшие федеральные инвестиции в пассажирские железнодорожные перевозки с момента основания Amtrak 50 лет назад.

Самая большая часть денег пойдет на ремонт и усовершенствование перегруженного Северо-Восточного коридора протяженностью 457 миль (735 км), а также на междугородние маршруты с более высоким пригородным сообщением.Около 16 миллиардов долларов также направлено на создание национальной службы Amtrak для более широкой Америки, особенно в сельских регионах.

Генеральный директор Amtrak Билл Флинн сказал, что компания работает с NTSB, Федеральным управлением железных дорог и местными правоохранительными органами, и поделился своим «чувством безотлагательности», чтобы определить, что произошло в Монтане.

Ландсберг, заместитель председателя NTSB, сказал, что сотрудники службы безопасности надеются завершить расследование как можно скорее, чтобы BNSF смогла отремонтировать рельсы, которые являются ключевой линией для грузовых перевозок.Он отметил, что поезда имеют подпорки по обе стороны от места крушения.

«Мы осознаем тот факт, что железная дорога является жизненно важной кровью, и мы хотим, чтобы товары и услуги двигались», — сказал он.

___

Кениг сообщил из Далласа. Автор Associated Press Хоуп Йен из Вашингтона также внесла свой вклад в этот отчет.

В результате крушения поезда на Тайване погибло 49 человек. Этого не должно было случиться.

Тайбэй, Тайвань. Сначала это показалось странной аварией.

Подрядчик совершал крутой поворот на дороге с песчаным покрытием. Его наняли для того, чтобы взобраться на крутой склон на восточном побережье Тайваня — любой падающий мусор может представлять опасность для проезжающих внизу поездов.

На краю набережной застрял его грузовик. Он и другой рабочий пытались вытащить его, используя тканевый ремень и экскаватор. Ремень порвался, и грузовик упал с холма на железнодорожные пути.

Примерно через минуту Taroko Express No.408 столкнулся с грузовиком, в результате чего 49 человек погибли и более 200 получили ранения.

В одно мгновение живописный склон на берегу океана стал местом самой смертоносной железнодорожной катастрофы на Тайване за семь десятилетий.

Трагедия в то апрельское утро — один из нескольких кризисов, потрясших эту островную демократию с населением 23,5 миллиона человек, которая гордится своим хорошо управляемым и подотчетным обществом. Это подорвало доверие к правительству в то время, когда Тайвань боролся с всплеском случаев коронавируса и постоянными отключениями электроэнергии.

В то время как прокуратура обвинила подрядчика, Ли И-сяна и других в убийстве по неосторожности, корни катастрофы уходят гораздо глубже, выявляя системные сбои в правительственном агентстве, которое управляет железнодорожной системой, Тайваньской железной дороге.

Тщательное исследование аварии, проведенное The New York Times на основе интервью с нынешними и бывшими должностными лицами, железнодорожными служащими, подрядчиками и экспертами по безопасности, показало, что агентство страдало от культуры самоуспокоенности и слабого надзора.С такими подрядчиками, как г-н Ли, плохо справлялось руководство, возникали проблемы с техническим обслуживанием, а должностные лица пропускали или игнорировали предупреждения о безопасности, создавая условия, которые способствовали аварии.

Правительственный советник сказал чиновникам в 2017 году, что линия, на которой произошла авария, была несчастным случаем, ожидающим своего часа.

Ранее в этом году местный работник агентства дважды предупреждал о риске маневрирования тяжелой техники на том же повороте. Никто ничего не сделал. Власти расследуют вопрос о том, следовало ли агентству предпринять дополнительные меры для отслеживания ситуации, сообщил The Times прокурор по этому делу Чжоу Фан И.

Мистер Ли никогда не должен был получать награду за проект по правилам агентства. Согласно обвинительному заключению, он незаконно представил свою компанию в заявлении, используя учетные данные более крупной и более опытной компании для участия в проекте. Агентство не провело достаточной проверки, чтобы раскрыть проблему.

«Этой аварии можно было избежать», — сказал в интервью Ли Канг, член Тайваньского совета по безопасности на транспорте, правительственного агентства, занимающегося расследованием аварии.

После катастрофы президент Тайваня Цай Инь-вэнь пообещал рассмотреть давние жалобы на Тайваньскую администрацию железных дорог, которая до пандемии обеспечивала более 500 000 поездок в день.

В докладе министерства транспорта Тайваня, опубликованном в воскресенье, отмечены недостатки в процессах обеспечения безопасности и управления строительными проектами в железнодорожном агентстве.

Железнодорожное агентство заявило, что проводит реформы. В мае он объявил выговор 12 сотрудникам за «ненадлежащий надзор и управление» проектом на месте крушения, но ни один из них не был уволен.

В письменном ответе на вопросы агентство заявило, что выговоры были «предупреждением и возможностью для государственных служащих поразмышлять о том, что они не выполняют свои обязанности должным образом».

Прошлые обещания улучшить не дали особого результата. Правительство г-жи Цай призвало к реформам в 2018 году после того, как в результате крушения поезда на северо-востоке погибло 18 человек. Хотя некоторые рекомендации были введены, структурных изменений не произошло.

С 2012 года поезда агентства пережили 316 серьезных происшествий, включая столкновения и сходы с рельсов, согласно обзору данных министерства транспорта Тайваня, проведенному The Times.В результате несчастных случаев погибло 437 человек.

Для сравнения, Тайваньская высокоскоростная железная дорога, новая государственно-частная высокоскоростная система на западном побережье острова, не имела серьезных аварий за тот же период.

«Обычно в случае аварии TRA проводит встречу, обсуждает, организует лекцию и упражнение и сообщает рабочим, что это правильный протокол», — сказал Лу Чие-шен, работавший в агентстве. в течение 38 лет и занимал должность генерального директора с 2016 по 2018 год.«Затем они возвращаются к своему распорядку».

Утром 2 апреля подрядчик г-н Ли не должен был работать.

Это был День чистки гробниц, праздник, когда люди чтят своих предков. Но, по словам прокуратуры, он отставал от графика и не хотел, чтобы его штрафовали за несоблюдение срока.

Он нанял еще нескольких рабочих, но не было никаких внешних инспекторов по технике безопасности, наблюдающих за сайтом, как того требовали государственные правила.

Как минимум дважды раньше строительные машины останавливались на той же дороге, где г-н.Согласно обвинительному заключению, грузовик Ли застрял при попытке повернуть. В январе работник железнодорожного агентства предупредил инспекторов по безопасности проекта, чтобы они улучшили уклон и поверхность дороги и установили защитное ограждение. Этого не было сделано.

Мистер Ли не должен был быть награжден за этот проект.

Когда администрация Тайваньских железных дорог искала подрядчиков для укрепления склона в 2019 году, две его компании не были допущены к участию, поскольку у них не было опыта выполнения таких работ.

Итак, г-н Ли использовал лицензию более крупной компании Tung Hsin Construction, чтобы подать заявку, хотя, согласно обвинительному заключению, это было незаконно. Взамен, по словам прокуратуры, он предложил более крупной компании часть прибыли.

Подрядчики и эксперты, беседовавшие с The Times, сказали, что агентство часто заключает контракты с участником, предлагающим самую низкую цену, отдавая приоритет экономии над безопасностью. По словам двух подрядчиков, акцент на стоимости удерживает более солидные компании от участия в торгах.

Агентство «верит в использование дешевой рабочей силы для выполнения операций с высоким риском», — сказал Чэнь Хун-шань, подрядчик, который работал над несколькими проектами для администрации железных дорог.«Так было на протяжении десятилетий».

Он добавил, что из-за того, что в бюджет агентства часто выделяется слишком мало на меры безопасности, подрядчикам приходилось сокращать углы, чтобы сделать проекты прибыльными, что ставило под угрозу работу.

Агентство в своем письменном ответе сообщило, что, хотя одни контракты были присуждены участнику, предложившему самую низкую цену, другие — «наиболее выгодному». В этих случаях, по словам агентства, решающими факторами были показатели безопасности и опыт подрядчика.

г.Ли регулярно выигрывал контракты, несмотря на плохую репутацию.

В 2009 году одна из компаний г-на Ли, Yi-hsiang Industry, была на год внесена в черный список из-за нарушений правил закупок, согласно правительственным отчетам. Согласно обзору данных Times, с 2013 года власти оштрафовали его компании в общей сложности 35 раз за различные нарушения, связанные с транспортными средствами. В 2018 году г-на Ли приговорили к шести месяцам тюремного заключения за фальсификацию документов о ходе реализации проекта.

Тем не менее, начиная с 2013 г.Согласно обзору данных о закупках, Ли был законно заключен по крайней мере 48 контрактов на общую сумму почти 10 миллионов долларов с железнодорожным агентством и другими государственными учреждениями. Эта сумма не включает контракт на 4,6 миллиона долларов на проект по укреплению откосов.

В целом г-н Ли получил от железнодорожного агентства девять контрактов, включая проект по уклону. Согласно имеющимся данным, в каждом случае его ставка была самой низкой.

Прокуратура обвинила г-на Ли и еще шестерых человек в уголовной ответственности; четверо были обвинены в убийстве по неосторожности.В случае признания виновным по всем обвинениям г-ну Ли может грозить до 12 лет тюремного заключения.

Красные флаги

В 2017 году Ляо Чинг-лунг, эксперт по безопасности железных дорог и правительственный советник, изучал видео крушения поезда в 2016 году на восточном побережье Тайваня, когда заметил кое-что тревожное: рельсы были в ужасном состоянии.

Обеспокоенный, он потребовал встречи с представителями министерства транспорта.

«Я сказал им, что авария на трассе — лишь вопрос времени», — сказал он.

Предупреждение г-на Ляо было пророческим. В 2018 году Пуюма-экспресс, еще один поезд, которым управляет железнодорожное агентство, сошел с рельсов на том же маршруте, называемом линией Северной петли, в результате чего погибли 18 человек. И апрельская катастрофа произошла на той же линии.

Хотя в ходе расследования крушения Puyuma, проведенного Тайваньским советом по транспортной безопасности, водитель обвинил водителя в отключении автоматической системы предупреждения о превышении скорости, в отчете совета также отмечены эндемические проблемы в агентстве, заявив, что оно обычно пропускало или откладывало ремонт и техническое обслуживание автомобилей и путей. чтобы поезда ходили по расписанию.

Он также сослался на неспособность агентства обеспечить рабочих надлежащим оборудованием и обучением технике безопасности. То, как организовано агентство, «может привести к тому, что при принятии решений обеспокоенность бизнеса будет иметь приоритет над безопасностью железных дорог», — предупредило правление в своем заключительном отчете, опубликованном в прошлом году.

Следователи совета сообщили The Times, что агентство не внедрило полностью внесенные изменения. Например, агентство, несмотря на его заявления, до сих пор не имеет формального комплексного процесса для сообщения о проблемах с техническим обслуживанием, сказал г-н.Ли, один из следователей.

«Они приняли изменения только на бумаге — они не применяли их на практике», — сказал Ён Хун-цзы, председатель совета по безопасности.

После крушения Taroko Express в апреле министерство труда провело аудит 195 текущих проектов железнодорожных агентств и обнаружило 306 случаев нарушений техники безопасности на строительных площадках. Они включали отказ от установки защитных ограждений и проведение надлежащей оценки рисков. Работа приостановлена ​​в 15 случаях.

Железнодорожное агентство, некогда жемчужина транспортной сети Тайваня, теперь во многих отношениях превратилось в окаменелую реликвию.Его история как любимого заведения, известного своей архитектурой в японском стиле на некоторых станциях и упакованными в коробку обедами, известными как железнодорожные бенто, затруднила политические изменения.

«В T.R.A. люди любят шутить, что агентство очень хорошо продает боксы для бенто, но не заботится о безопасности на рабочем месте», — сказал Хуан Тэ-хуй, обслуживающий персонал агентства.

Несмотря на то, что на острове появилось множество вариантов транспортировки, попытки сделать агентство более эффективным и ориентированным на прибыль застопорились.По словам критиков, влиятельные группы, включая профсоюзы и политиков, оградили ее от ответственности и предотвратили крайне необходимые оперативные и управленческие изменения.

«На протяжении почти столетия T.R.A. сыграл важную роль в распределении политических выгод », — сказал Хочен Тан, который был министром транспорта Тайваня с 2016 по 2018 год.

Попытки поднять цены на билеты блокировались выборными должностными лицами, опасавшимися политических последствий. Тарифы не менялись около 25 лет, а затраты выросли.Сопротивление местных жителей, а также чиновников, желающих поддерживать связи со своими сообществами, привело к тому, что агентство столкнулось с невыгодными маршрутами. И мало кто осмелился взяться за вопрос о росте пенсий сотрудников.

В результате агентство изо всех сил пытается удержаться на плаву в финансовом отношении. Его текущий дефицит составляет около 14 миллиардов долларов.

После апрельской катастрофы агентство заявило, что установит дополнительные барьеры вдоль путей для улавливания падающих обломков, а также датчики для предупреждения водителей о потенциальных препятствиях.Он также заявил, что будет использовать технологию наблюдения, чтобы лучше контролировать строительные площадки. Правительство планирует выделить более 500 000 долларов семье каждого человека, погибшего в авиакатастрофе.

Чэнь Янь-и, 4 года, и ее тетя Чэнь И-чуань на фотографии, сделанной до крушения. Оба они умерли. Кредит … Чэнь Пэн-нянь

Среди семей есть опасения, что 49 жизней, погибших в тот день, стали не призывом к действию, а еще одной упущенной возможностью добиться необходимых изменений.

Чэнь Пэн-нянь, 38 лет, был среди сотен людей, попавших под обломки.Он и его семья — его родители, сестра и двое детей — ехали в третьем переднем экипаже, направляясь в свой родовой дом недалеко от города Тайдун.

Раненый, он бродил в темноте, пока не нашел мобильный телефон, который можно было использовать в качестве фонарика. Он видел, как его мать держит его сына, истекающего кровью, и его отца поблизости.

Его сестра безжизненно свалилась с другой стороны машины. Незадолго до этого он фотографировал ее со своей дочерью Янь-И, которой было 4 года.На одной фотографии Янь-и улыбается в бело-розовой шляпе в горошек с ушками. Ее выбросило из поезда и она умерла.

«Они призывают к реформам, улучшениям — я тоже могу сказать все это», — сказал г-н Чен в интервью, имея в виду лидеров Тайваня. «Но что они на самом деле делают? Я понятия не имею.»

Распространенные причины, статистика и профилактика

Железнодорожные аварии: общие причины, статистика и профилактика

Причины крушения поездов и способы их предотвращения

Аварии на поездах не так распространены, как аварии на транспорте, возможно, поэтому они не рассматриваются как серьезная угроза.Хотя железные дороги используются не так часто, как в прошлые века, они все еще остаются довольно активными. Фактически, поезда все еще довольно распространены в США — особенно метро, ​​пригородные поезда, трамваи и т. Д. Только в Соединенных Штатах насчитывается около 600 железных дорог, сотни тысяч миль путей и более 209 000 железнодорожных переездов.

К сожалению, аварии с поездами часто приводят к серьезным травмам и гибели людей.

Когда это происходит, получение компенсации от компании или ответственного лица может оказаться более сложной задачей, чем следовало бы.Никто не хочет нести ответственность за такую ​​трагедию, и их страховая компания будет изо всех сил пытаться отказать или уменьшить ваши льготы.

Независимо от того, получили ли вы травму во время работы в железнодорожной компании или пассажир поезда, пострадавший в результате крушения, мы рекомендуем вам обратиться к опытным юристам по несчастным случаям в поездах в Теннесси в Gilreath & Associates.

Статистика железнодорожных происшествий

• По данным Федерального управления железных дорог, в 2014 году на железнодорожных переездах произошло 11 896 происшествий с поездами, в результате которых в течение этого года погибло 804 человека и тысячи людей получили травмы.

• По оценкам, поезда убивают 1 человека каждые 100 минут. Ежегодно в железнодорожных авариях погибает около 1000 человек.

• Более половины всех железнодорожных аварий происходит на незащищенных переездах.

• Более чем на 80 процентах переходов отсутствуют соответствующие сигнальные устройства, такие как огни и ворота.

• У пассажиров транспортных средств, которые сталкиваются с поездом, в 40 раз больше шансов погибнуть, чем если бы они столкнулись с другим транспортным средством сопоставимого размера.

• Каждые две недели поезд с опасными материалами сошел с рельсов в США.

Большое крушение поезда 1918 года

Теннесси имеет особенно тревожную историю, когда речь идет о железнодорожных авариях. Большое крушение поезда в 1918 году, которое произошло около Нэшвилла 9 июля 1918 года, по сей день считается самой страшной катастрофой, связанной с железнодорожной аварией в истории США. Более 100 человек погибли и по меньшей мере 170 получили ранения, когда два пассажирских поезда, которыми курсировали Нэшвилл, Чаттануга и Св.Louis Railway («NC & StL») лобовое столкновение со скоростью 50-60 миль в час.

Когда Комиссия по торговле между штатами (ICC) расследовала причину аварии, они определили, что в таких критических ошибках, допущенных экипажем и операторами башни, виноваты несколько факторов. МУС также возложил некоторую вину за большое количество погибших на отсутствие системы точного определения местоположения поездов и деревянную конструкцию вагонов.

10 основных причин железнодорожных и железнодорожных аварий

Есть множество причин, по которым происходят железнодорожные аварии, большинство из которых происходит на перекрестках, когда вагоны пытаются «обогнать» поезд.Когда эти аварии происходят, в них часто участвуют пассажиры, водитель и некоторые прохожие.

Хотя каждый случай уникален, к наиболее частым причинам железнодорожных аварий относятся:

• Халатность
• Человеческая ошибка
• Безрассудные пешеходы и водители
• Механическая неисправность
• Скоростные поезда

• Гусеницы дефектные
• Крушение
• Незащищенные железнодорожные переезды
• Заглохшие машины на трассе
• Самоубийства

1.Халатность

В дорожно-транспортных происшествиях по неосторожности виноваты разные группы. В одних виновата сама железнодорожная компания, в других — халатность кондуктора или железнодорожного служащего. Некоторые несчастные случаи даже вызваны пренебрежением со стороны правительственного агентства. Или, возможно, причиной аварии может быть производитель оборудования.

Одним из примеров халатности на железнодорожном транспорте является неправильное управление поперечиной. Еще одна неосторожная ошибка — если оператор забыл или не включил сигнальную лампу, которая должна была обеспечить соответствующее предупреждение.

Распространенным фактором, усугубляющим эту проблему, является устаревшая технология, которой уже несколько десятилетий, и которая все еще часто используется сегодня на железных дорогах и поездах. Доступны более совершенные технологии для повышения безопасности железных дорог, но внедрение этих функций часто откладывается, поскольку это требует значительных инвестиций.

Например, все магистральные линии класса I, которые обрабатывают опасные материалы или пассажирские поезда (или и то, и другое), потребовали от Конгресса внедрить к концу 2018 года систему технологии управления движением поездов под названием Positive Train Control (PTC).PTC направлена ​​на предотвращение многих различных типов происшествий с поездами, таких как столкновения между поездами, аварии на переездах и сход поезда с рельсов из-за высокой скорости. Однако, по оценкам, две трети пригородных железных дорог США не уложились в срок, а PTC работает только на 45% путей, принадлежащих грузовым железным дорогам, и 24% путей, принадлежащих пассажирским железным дорогам.

2. Человеческая ошибка

Если кондуктор неопытен, легко может произойти авария в поезде. Даже те, кто долгое время проработал в железнодорожной отрасли, могут совершить ошибку, которая причинит вред другим людям, в том числе пассажирам.Еще одна растущая проблема как у опытных, так и у начинающих дирижеров — это усталость. Они не могут безопасно управлять поездом, если они истощены, но все равно делают это из-за давления, с которым сталкиваются со стороны своих руководителей и компании.

Человеческая ошибка всегда была одной из самых частых причин любой аварии. От неверного суждения до проблем со зрением и нарушений реакции — эти факторы могут (и вносят) способствовать возникновению катастрофических тренировок.

3. Безрассудные пешеходы и водители

Аварии с поездами не всегда происходят по вине машиниста или компании.Иногда безрассудный или отвлеченный пешеход может вызвать столкновение, встав на рельсы или пересекая рельсы в неподходящее время. В других сценариях водитель автомобиля, грузовика, мотоцикла или другого транспортного средства может вызвать аварию, оставив свой автомобиль на рельсах или пытаясь обогнать поезд на перекрестке.

4. Механическая неисправность

Машинист поезда, железнодорожники и сама компания могут сделать все, что в их силах, чтобы соблюдать все необходимые процедуры безопасности, но авария поезда все равно может произойти.Механические поломки и дефектные детали встречаются реже, чем другие распространенные причины столкновений поездов, но иногда случаются.

Поезда — это большие машины со сложными системами и множеством движущихся частей. Все различные системы должны идеально работать вместе, чтобы обеспечивать локомотив и электроэнергию. Если какое-либо оборудование наведения (например, рельсовый переключатель) или защитное оборудование (например, рельсовый сигнал) выходит из строя, это может привести к смертельной аварии.

5. Скоростные поезда

Снова и снова данные об автомобильных авариях доказывают, что опрометчивое вождение может привести к серьезным травмам и смертельному исходу.Поезда не исключение. Многие железнодорожные происшествия в последние годы показали, что чем быстрее поезд, тем хуже последствия аварии и выше вероятность схода с рельсов.

6. Неисправные следы

Препятствия — это обычная проблема рельсовых путей, которая может привести к сходу поезда с рельсов. Случайно оставленные посторонние предметы на месте прохождения поезда могут быть смертельными. Проводники должны постоянно осознавать свое окружение, чтобы быстро и безопасно справиться с потенциально опасной ситуацией.Однако в некоторых случаях кондуктор не видит эти препятствия вообще или вовремя, чтобы остановить столкновение.

7. Катастрофы

Крушение — это когда поезд съезжает с рельсов из-за столкновения с другим объектом, ошибки кондуктора, механического отказа пути, поломки рельсов или неисправных колес. Крушение не обязательно означает, что поезд съезжает с рельсов — некоторые из них могут быть незначительными. Однако серьезный сход с рельсов может иметь катастрофические последствия, если он произойдет, когда поезд движется с высокой скоростью.

8. Незащищенные железнодорожные переезды

Более чем на 80 процентах переходов отсутствуют соответствующие сигнальные устройства, такие как огни и ворота, и более половины всех железнодорожных аварий происходят на незащищенных переходах. Жители Теннесси хорошо знают, что в штате много незащищенных железнодорожных переездов. Причинами аварий на незащищенных железнодорожных переездах чаще всего являются:

• Плохая видимость
• Водитель отвлекает
• Водитель в состоянии опьянения
• Машинист пытается ехать в поезде

• Неисправные сигналы
• Препятствия, закрывающие обзор для водителя
• Кондуктор не подает сигнал тревоги

9.Заглохшие машины на трассе

Машины редко застревают на железнодорожных переездах. Чаще всего это происходит, когда водители останавливаются при замедлении на пересеченной местности из-за плохо настроенного двигателя. Если это случилось с вами, сначала попробуйте сразу же запустить его заново. Если он не заводится, переведите автомобиль в нейтральное положение и попросите помощи, чтобы он съехал с рельсов. Но если быстро приближается поезд и нет времени спасать машину, помните, что ваша жизнь и безопасность — на первом месте.Отойдите как можно дальше от автомобиля.

10. Самоубийства

К сожалению, некоторые люди решают покончить с собой, стоя на рельсах или прыгая перед поездом. Федеральные статистические данные показывают, что в 2017 году 266 человек покончили с собой, выйдя перед поездом. К сожалению, этот трагический и отчаянный акт также ставит под угрозу жизнь других людей, таких как экипажи поездов, аварийно-спасательные службы, пассажиры и прохожие.

Ответственность за ДТП

Детали аварии поезда должны быть тщательно проанализированы, чтобы определить неисправность и надлежащую компенсацию.В Законе о Министерстве транспорта 1966 года Федеральное управление железных дорог наделено полномочиями (и обязанностью) контролировать и продвигать правила безопасности на железных дорогах.

Железнодорожные компании и линии пригородных поездов несут юридическое обязательство обеспечивать высочайший уровень безопасности для всех пассажиров. Кроме того, они должны установить на все локомотивы черный ящик — устройство, которое записывает информацию, которая может оказаться очень необходимой для просмотра в случае аварии.

Хотя железная дорога несет ответственность за безопасность, они не всегда могут выполнять то, что должны делать.Однако не всегда это вина железной дороги или кондуктора. В делах о телесных повреждениях, возникших в результате серьезной или смертельной аварии поезда, может быть много факторов, поэтому крайне важно нанять адвоката, который хорошо разбирается в судебных разбирательствах по делам о железнодорожных авариях.

Предотвращение несчастных случаев на поездах и безопасность на железных дорогах

Для обеспечения безопасности железных и железных дорог компании обязаны делать все возможное для обеспечения защиты пассажиров, операторов, пешеходов и населения.

Когда происходит крушение поезда, черный ящик должен быть немедленно восстановлен, поскольку он дает подробную информацию о том, что привело к аварии, например, о скорости и направлении поезда. Черный ящик необходим для доказательства того, была ли небрежность со стороны железной дороги.

К счастью, безопасность каждого важна для железнодорожной отрасли как никогда. Операторы проходят тщательную подготовку, и могут быть приняты только те, кто соответствует строгим требованиям. Государственные инспекторы также работают с FRA, чтобы убедиться, что все железнодорожные пути и объекты по всей стране безопасны и обновляются в соответствии с правилами безопасности.

Хотя наши опытные юристы по железнодорожным авариям могут помочь вам пройти юридический процесс получения компенсации за серьезную травму или смерть близкого человека, очевидно, что лучше всего вообще избежать необходимости в адвокате.

Вот советы, как предотвратить аварию с поездом:

• Всегда предполагайте, что гусеница уже используется.

• Никогда не останавливайтесь на железнодорожных путях.

• Никогда не заходите в железнодорожный туннель и не переходите эстакаду, где вы можете попасть в ловушку, не сбежав, если зайдет поезд.

• Никогда не объезжайте опущенные ворота. (Если кажется, что ворота застряли, найдите другой маршрут или позвоните по номеру 1-800, расположенному на перекрестке.)

• Никогда не спускайтесь по рельсам и не играйте по ним.

• Никогда не пытайтесь участвовать в гонках или обогнать поезд.

• Перед переходом трассы всегда смотрите в обе стороны.

• Помните, что поезда шире, чем колея, по которой они движутся.

• (для водителей грузовиков) Поднимите домкраты прицепа в верхнем положении, чтобы грузовик не застрял на пути.

• Поймите, что поезд, движущийся со скоростью от 55 миль в час до мили, может полностью остановиться.

Если вы или ваш близкий попали в железнодорожную аварию на перекрестке, в столкновении поезда или получили травмы в качестве железнодорожного служащего, обратитесь в юридическую фирму Tennessee по личным травмам Gilreath & Associates, чтобы поговорить со знающим адвокатом по железнодорожным авариям.

Читать далее:

множественных раненых в Монтане крушение компании Amtrak: NPR

Машина скорой помощи припаркована на месте крушения поезда компании Amtrak в субботу в северо-центральной части Монтаны. Кимберли Фоссен / AP скрыть подпись

переключить подпись Кимберли Фоссен / AP

Машина скорой помощи припаркована на месте крушения поезда компании Amtrak в субботу в северо-центральной части Монтаны.

Кимберли Фоссен / AP

JOPLIN, Mont.- По крайней мере, три человека погибли в субботу днем, когда поезд компании Amtrak, курсирующий между Сиэтлом и Чикаго, сошел с рельсов в северо-центральной части Монтаны, перевернув несколько автомобилей на бок, заявили власти.

Поезд Empire Builder, идущий на запад, сошел с рельсов около 16:00. около Джоплина, города с населением около 200 человек, говорится в заявлении представителя Amtrak Джейсона Абрамса. Место происшествия находится примерно в 150 милях (241 км) к северо-востоку от Хелены и примерно в 30 милях (48 км) от границы с Канадой.

Диспетчер шерифа округа Либерти Старр Тайлер сообщил Associated Press, что в катастрофе погибли три человека. Подробностей у нее не было. Компания Amtrak подтвердила гибель и сообщила, что были множественные травмы.

«Мы глубоко опечалены, узнав, что местные власти теперь подтверждают, что три человека погибли в результате этой аварии», — сказал Абрамс.

По словам Абрамса, на борту поезда находился 141 пассажир и 16 членов экипажа. По его словам, в поезде было два локомотива и 10 вагонов, восемь из которых сошли с рельсов.

«Мы глубоко опечалены, узнав, что местные власти теперь подтверждают, что три человека погибли в результате этой аварии», — сказал Абрамс.

Меган Вандервест, пассажирка, которая собиралась навестить друга в Сиэтле, рассказала The New York Times, что ее разбудил крушение.

«Моей первой мыслью было, что мы сходим с рельсов, потому что, честно говоря, у меня есть беспокойство, и я слышал истории о сходе поездов с рельсов», — сказал Вандервест из Миннеаполиса.«Моя вторая мысль была безумием. Мы бы не сорвались с рельсов. Мол, этого не происходит».

Она рассказала Times, что вагон позади нее был перевернут, один позади него перевернулся, а три вагона позади него «полностью свалились с рельсов и оторвались от поезда».

Выступая из центра для пожилых людей округа Либерти, куда везли некоторых пассажиров, Вандервест сказал, что это было похоже на «сильную турбулентность в самолете».

Жители населенных пунктов вблизи места крушения быстро мобилизовались, чтобы помочь пассажирам.

Член совета Честера Рэйчел Гекьер сказала, что она и другие помогли примерно от 50 до 60 пассажирам, которые были доставлены в местную школу.

«Я ходила в школу и помогала с водой, едой, вытирала грязь с лиц», — сказала она. «Они выглядели усталыми, потрясенными, но счастливыми, что оказались там, где были. Некоторые выглядели более растрепанными, чем другие, в зависимости от того, где они находились в поезде».

Продовольственный магазин в Честере, примерно в 5 милях (8 км) от крушения, и близлежащая религиозная община предоставили еду, сказала она.

Пассажиров на автобусах доставили в отели в соседнем Шелби, сказал Гекьер, чей муж работает в местной службе экстренной помощи и был предупрежден о происшествии.

Национальный совет по безопасности на транспорте направит группу из 14 человек, включая следователей и специалистов по железнодорожным сигналам и другим дисциплинам, для расследования аварии, сообщил официальный представитель компании Эрик Вайс.

Вайс сообщил, что крушение произошло около 15:55. и никаких других поездов или оборудования не было задействовано.По его словам, в то время поезд ехал по главному пути BNSF Railway.

На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, были видны железнодорожные вагоны на бортах и ​​пассажиры, стоящие у рельсов, некоторые с багажом. На снимках было солнечное небо, и казалось, что авария произошла на прямом участке трассы.

Компания Amtrak сообщила, что из-за крушения в воскресенье поезд «Empire Builder», идущий на запад, остановится в Миннеаполисе, а воскресный поезд «Empire Builder», идущий на восток, будет отправляться из Миннеаполиса.

Аллан Зарембски, директор Программы инженеров железнодорожного транспорта и безопасности Делавэрского университета, сказал, что не хочет спекулировать, но подозревает, что крушение произошло из-за проблем с железнодорожным полотном или оборудованием, или их сочетанием.

Железные дороги «практически устранили» крупные сходы с рельсов из-за человеческой ошибки после внедрения системы положительного контроля движения поездов по всей стране, сказал Зарембски.

«Я был бы удивлен, если бы это было вызвано человеческим фактором», — сказал Зарембски.

В зависимости от того, насколько сложной была причина крушения, обнаружение NTSB может занять месяцы, добавил он, поскольку следователи должны опросить свидетелей и проанализировать скопление и повреждения, чтобы собрать доказательства, а затем отправить образцы для дальнейшего тестирования.

Другие недавние крушения компании Amtrak включают:

— 3 апреля 2016 г .: Два ремонтника были сбиты и убиты поездом Amtrak, двигавшимся со скоростью более 100 миль в час в Честере, штат Пенсильвания. Головной паровоз поезда сошел с рельсов.

— 14 марта 2016 г .: поезд компании Amtrak, следовавший из Лос-Анджелеса в Чикаго, сошел с рельсов на юго-западе Канзаса, в результате чего пять автомобилей сошли с рельсов и получили ранения как минимум 32 человека. Следователи пришли к выводу, что грузовик для доставки кормов для крупного рогатого скота врезался в рельсы и сместил его по крайней мере за фут до крушения.

— 5 октября 2015 г .: Пассажирский поезд, следовавший из Вермонта в Вашингтон, округ Колумбия, сошел с рельсов, ударившись о камни, упавшие на рельсы с уступа. Локомотив и легковой автомобиль вывалились на насыпь, в результате чего три другие машины сошли с рельсов, семь человек получили ранения.

— 12 мая 2015 г .: Поезд 188 компании Amtrak двигался со скоростью, вдвое превышающей предельную скорость в 50 миль в час, когда он вошел в крутой поворот в Филадельфии и сошел с рельсов. Восемь человек погибли и более 200 получили ранения, когда локомотив и четыре из семи пассажирских вагонов поезда соскочили с рельсов. Несколько машин перевернулись и разорвали на части.

В результате крушения поезда в Пакистане погибли по меньшей мере 33

Пакистанский поезд врезался в сошедшие с рельсов вагоны другого поезда в понедельник, в результате чего, по заявлению правительственных чиновников, погибли по меньшей мере 33 человека в последней аварии, чтобы подчеркнуть опасное состояние, которое длилось более 150 лет. старая железнодорожная система.

Число погибших, вероятно, увеличилось, поскольку спасатели изо всех сил пытались добраться до людей, запертых в нескольких искореженных отсеках, разбросанных по путям в южной провинции Синд.

Представитель Пакистанских железных дорог сообщил, что по меньшей мере 33 тела были доставлены в больницы, в том числе двое железнодорожников. По его словам, более 100 человек получили ранения.

Спасательная операция шла в понедельник после того, как поезд врезался в сошедшие с рельсов вагоны второго поезда в Пакистане. AFP — Getty Images

Раненый пассажир первого поезда рассказал о двойной катастрофе.

«Мы чувствовали себя так, как будто нас выбросили», — сказал мужчина с забинтованной головой тележурналисту из больницы, говоря о первоначальном сходе с рельсов его поезда.

«Второй поезд врезался в наш поезд, причинив еще больший ущерб», — сказал он.

Представитель Пакистанских железных дорог сообщил, что несколько вагонов первого поезда упали на соседний путь после крушения в районе Готки.

Загрузите приложение NBC News для последних новостей и политики

Второй поезд, идущий с другого направления, затем врезался в них, добавил он.

«Водитель пытался задействовать экстренные тормоза, но локомотив задел автобусы, нарушившие права», — говорится в первоначальном отчете Пакистанских железных дорог.

«На трассе есть проблемы по нескольким пунктам, вагоны старые, некоторым уже 40 лет», — сказал Geo News TV чиновник железной дороги Халид Латиф.

«Я несколько раз говорил высокопоставленным лицам:« Пожалуйста, сделайте что-нибудь с этим », — сказал он.

Премьер-министр Имран Хан сказал в Твиттере, что он был шокирован «ужасающей» аварией и приказал провести всестороннее расследование безопасности железных дорог.

Несчастные случаи в ветхой системе — обычное дело.

В 2005 году в том же районе около 130 человек погибли, когда переполненный пассажирский поезд врезался в другой на станции, а третий поезд врезался в обломки.

Сменявшие друг друга правительства годами пытались получить средства для модернизации системы. Недавно пакистанские официальные лица надеялись, что Китай может помочь в финансировании работ по сети в рамках своей инициативы в области энергетики и инфраструктуры.

«Это очень прискорбно», — сказал о катастрофе министр информации Фавад Чаудри. «Наша железнодорожная система давно нуждалась в капитальном ремонте».

Число погибших в результате крушения поезда в Пакистане увеличилось до 56

ИСЛАМАБАД, 8 июня (Рейтер) — Число погибших в результате крушения поезда на юге Пакистана во вторник увеличилось до 56 человек, сообщила пресс-секретарь железной дороги. система, восходящая к 19 веку.

В понедельник поезд врезался в сошедшие с рельсов вагоны другого поезда, в результате чего не менее 36 человек погибли и более 100 получили ранения.читать далее

Число жертв увеличилось до 56 после того, как тела были извлечены за ночь из покореженных вагонов, разбросанных по путям, сообщила агентству Рейтер пресс-секретарь Пакистанских железных дорог Назия Джабин.

Еще 23 раненых пассажира все еще проходят лечение, сказала она, добавив, что остальные были отправлены по назначению.

Спасательные операции завершены, говорится в заявлении железнодорожников и пакистанских военных, которые работали на месте вместе с полицией и другими спасателями.

Одна сторона двух железнодорожных путей была расчищена, и велись работы по расчистке другой, чтобы помочь восстановить движение.

Солдаты военизированных формирований и спасатели ищут жертв среди обломков после столкновения двух поездов в Готки, Пакистан, 7 июня 2021 года. REUTERS / Stringer

Подробнее

Несколько вагонов поезда сошли с рельсов и упали на соседние пути в районе Готки в понедельник. Через несколько минут второй поезд, идущий в другом направлении, врезался в них.

«Водитель пытался задействовать экстренные тормоза, но локомотив задел автобусы, нарушившие права», — говорится в первоначальном отчете Пакистанских железных дорог.

«Мы видели здесь ужасающую сцену», — сказал Reuters TV житель Шер Мохаммед. «Мы принесли воду, забрали детей. Пассажиры, которые выходили из поезда, в основном были в агонии», — сказал он.

Поезда перевезли 1388 пассажиров.

Аварии на ветхой рельсовой системе — обычное дело.

В 2005 году в том же районе около 130 человек погибли, когда переполненный пассажирский поезд врезался в другой на станции, а третий поезд врезался в обломки.

Сменявшие друг друга правительства в течение многих лет пытались получить средства для модернизации системы, включая запланированный новый железнодорожный путь под названием ML-1 в рамках инициативы Китая по энергетическим и инфраструктурным проектам «Один пояс, один путь».

Отчетность Асифа Шахзада; Под редакцией Кима Когхилла

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Авария на поезде | Блог о личных травмах в Нью-Йорке

By WRSH, 30 января 2019 г.

Четыре года назад пригородный поезд Гарлемской линии Metro-North Railroad врезался в внедорожник на перекрестке в Валгалле, штат Нью-Йорк.Внедорожник загорелся, и искры от электрифицированного третьего рельса путей вызвали возгорание головных вагонов поезда. Погиб водитель внедорожника вместе с пятью пассажирами поезда. Пятнадцать наездников поезда получили травмы.

• Читать дальше…

Автор WRSH, 5 января 2017 г.

В среду утром несколько вагонов поезда Лонг-Айлендской железной дороги сошли с рельсов, ранив множество пассажиров. F.D.N.Y.Сообщается, что 103 пассажира получили травмы, не угрожающие жизни, в результате крушения, самой серьезной из которых была сломанная нога. Авария произошла в самый разгар часа пик, когда поезд, отправлявшийся из Фар-Рокавей, Квинс, и перевозивший от 600 до 700 человек, врезался в бампер в конце пути у Атлантического терминала Бруклина. Очевидно, поезд в то время двигался с низкой скоростью, и, вероятно, поэтому травмы не были более серьезными. Следователи из Управления транспорта Нью-Йорка и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) выясняют причину аварии.

• Читать дальше…

Автор WRSH, 12 февраля 2016 г.

Только что миновала годовщина самой смертоносной аварии Metro-North. В аварии поезд Metro-North наехал на внедорожник, остановившийся на железнодорожном переезде в округе Вестчестер. Водитель внедорожника Эллен Броуди была сбита около 18:30. поездом с 800 пассажирами. Во время аварии поезд двигался со скоростью 58 миль в час, что значительно ниже установленного ограничения скорости в 70 миль в час.Машинист поезда не успел вовремя остановиться. В результате аварии погиб Броди и пять пассажиров поезда.

В настоящее время семья погибшего водителя подает в суд на Metro-North, штат Нью-Йорк, округ Вестчестер и город Маунт-Плезант за халатность и смерть в результате противоправных действий.

• Читать дальше…

Автор WRSH, 24 июля 2015 г.

По статистике, поезда безопаснее для пассажиров, чем автомобили, но аварии и травмы все же могут происходить.Вы можете помочь себе и другим пассажирам оставаться в большей безопасности при езде по рельсовым системам, помня несколько советов по безопасности.

• Читать дальше…

Автор WRSH, 6 июля 2015 г.

По статистике, железная дорога остается одним из самых безопасных способов передвижения в Соединенных Штатах, но это не означает, что железные дороги безаварийны. Ошибки персонала, старение рельсов и оборудования, ненастная погода и другие проблемы могут стать причиной или способствовать аварии поезда.

Опытные поверенные в Нью-Йорке следят за статистикой безопасности железных дорог, например, эти цифры из Бюро транспортной статистики (BTS) Министерства транспорта США:

• Читать дальше…

Автор WRSH, 8 июня 2015 г.

Amtrak обеспечивает общенациональные пассажирские железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах, в том числе в ряд пунктов в районе Нью-Йорка. Однако после недавней аварии в Филадельфии многие водители задаются вопросом, насколько безопасны пассажирские перевозки Amtrak. The Washington Post недавно опубликовала статью, в которой резюмируются данные по безопасности Amtrak, собранные Федеральным управлением железных дорог.

Общий анализ количества аварий Amtrak на 1 миллион пассажиро-миль показывает, что количество аварий в последние годы снижается. В 2012, 2013 и 2014 годах компания Amtrak пережила менее 2 аварий на 1 миллион пассажиро-миль — показатель значительно ниже, чем уровень других типов дорожно-транспортных происшествий, таких как дорожно-транспортные происшествия. Количество сходов с рельсов поездов Amtrak каждый год также снизилось — в среднем с 80 в 2000 году до 28 в 2014 году.

• Читать дальше…

Автор WRSH, 1 июня 2015 г.

Федеральные следователи, расследующие недавнюю аварию поезда Amtrak, обратили свое внимание на записи сотового телефона инженера, который управлял поездом, когда он разбился.

Хотя их расследование показало, что инженер отправлял текстовые сообщения и участвовал в телефонных звонках в день крушения, следователи еще не сказали, были ли какие-либо из этих сообщений получены или отправлены во время движения поезда.В настоящее время они сопоставляют данные в записях сотового телефона с данными регистратора событий локомотива, его видеопотока, записанных радиопереговоров и других видеозаписей наблюдения, чтобы увидеть, можно ли определить какие-либо сообщения в определенные моменты в событиях, ведущих к и включая авария. Инженер сказал, что не помнит событий крушения.

• Читать дальше…

Автор WRSH, 18 мая 2015 г.

Более 200 пассажиров были ранены и восемь погибли, когда поезд компании Amtrak направлялся в Нью-Йорк из Вашингтона Д.C. 12 мая 2015 года сошла с рельсов в Филадельфии, перевернув шесть из семи автомобилей. Восемь пассажиров погибли, шестеро были доставлены в близлежащие больницы в критическом состоянии.

Большинству раненых посчастливилось выбраться из искореженных обломков, получив лишь незначительные телесные повреждения; однако выжившие и члены их семей могут столкнуться с неописуемыми психологическими и эмоциональными последствиями в течение многих лет.

Пока компания Amtrak ищет ответы о катастрофе, выжившие в трагической железнодорожной аварии предпринимают юридические действия для решения собственных вопросов, таких как: «Как я могу позволить себе такие огромные медицинские расходы и другие экономические потери в результате крушения?»

• Читать дальше…

Автор: WRSH, 11 мая 2015 г.

Metro-North и LIRR поделятся федеральным займом в размере почти 1 миллиарда долларов на обновления безопасности, направленные на сокращение числа аварий с поездами и создание двухлинейных моделей высокотехнологичной безопасности железных дорог по всей стране. согласно недавней статье в Hartford Courant .

Регулирующие органы Федерального управления железных дорог заявляют, что система «положительного контроля поездов» использует технологию GPS, чтобы помочь поездам избегать столкновений. Хотя Конгресс дал FRA семь лет с крайним сроком в 2015 году, чтобы установить оборудование на всех пассажирских и грузовых линиях, действующих в настоящее время в Соединенных Штатах, у агентства не было финансирования или ресурсов для соблюдения установленных сроков.

• Читать дальше…

Автор WRSH, 8 мая 2015 г.

3 февраля 2015 г. в результате трагического столкновения поезда и внедорожника в Валгалле, штат Нью-Йорк, погибли шесть человек.Теперь вдова одной из жертв планирует подать в суд на Metro-North, городок Маунт-Плезант и округ Вестчестер на 25 миллионов долларов.

Согласно иску, поданному от имени вдовы, ее муж получил серьезные ожоги, рваные раны и другие физические травмы в результате огнестрельного столкновения. В уведомлении о намерениях, поданном 29 апреля, утверждается, что перед смертью он испытал боль и страдания.

В иске также утверждается, что «Метро-Север» пренебрегла:

.