Авиа стабилизатор: Стабилизатор самолета. Фото. Хвост

Стабилизатор самолета. Фото. Хвост

 

Стабилизатор самолета выступает в качестве несущей хвостовой поверхности и отвечает за продольную устойчивость воздушного судна.

В отличие от крыльев он имеет симметрично выпуклый профиль по двум поверхностям. Таким образом есть возможность управлять рулями высоты в разных условиях их положения. В случае несимметричного профиля обтекание стабилизатора не будет одинаковым, а за ним и рули высоты при опускании или поднятии будут обтекаться неодинаково.

Стоит отметить, что устройство стабилизатора практически ничем не отличается от устройства крыла. Он состоит из двух лонжеронов (заднего и переднего), раскосов, нервюр, передней кромки, расчалок, обода и мелких деталей. Его конструктивная особенность заключается в том, что задний лонжерон выступает в качестве детали, формирующей заднюю кромку. Рули высоты подвешены к заднему лонжерону.

Лонжероны стабилизатора имеют коробчатую форму. Причем на некоторых конструкциях У-2 лонжероны делаются цельными: задний – однотаврового сечения, передний – двутаврового.

Коробчатые лонжероны более легкие, но производить их сложнее. По направлению к консолям сечение лонжеронов уменьшается. В соответствии с профилем стабилизатора задний лонжерон имеет немного большую высоту.

Через задний лонжерон проходит 7 вильчатых болтов, предназначенных для установки стабилизатора и подвески рулевой высоты. Передний лонжерон имеет 2 болта, которые крепят на фюзеляже стабилизатора.

Нервюры устроены точно таким же образом, как и нервюры крыла: основные нервюры коробчатого типа, простые облегчены (они имеют одну стенку с облегчающими прорезями). Полки нервюр стабилизатора в отличие от нервюр крыла состоят не из сосны, а из липы. Другое их отличие состоит в том, что у них нет хвостовой части.

Что касается раскосов стабилизатора самолета, то они представляют собой те же коробчатые нервюры, но поставленные под наклоном. Они сходятся посредине заднего лонжерона в общий узел.

Для жесткости стабилизатор самолета расчален четырехмиллиметровой проволокой.

Обход стабилизатора, как и обход крыльев, состоит из кольчугалюминиевых швеллерных полос, имеющих толщину в 0,8 мм. Обход – это продолжение передней кромки стабилизатора самолета и составляет с ним единое целое.

Стабилизатор устанавливается в щели между фюзеляжем и нижней частью киля. В центральной части его переднего лонжерона для крепления стабилизатора установлены 2 вертикальных вильчатых болта, которые соединяются на верхних лонжеронах фюзеляжа ушковыми болтами. Задний лонжерон крепится 1 горизонтальным вильчатым болтом, который прикрепляется на отверстии металлической гребенки, установленной на лонжероне киля.

В местах соединения раскосов с лонжеронами помещены все 3 вильчатых болта.

Снизу стабилизатор поддерживается с помощью четырех подкосов (по 2 с каждой стороны). Они сделаны из стальной трубы и имеют эллипсовидное сечение. Подкосы крепятся на стабилизаторе под основными нервюрами, где на всех сторонах стабилизатора сформировались два пролета, а к нижнему лонжерону на узлах последнего полета. У самолетов 1936 года выпуска усиленные ушки подкосов.

На конце подкосов находится вильчатый болт, с помощью которого регулируется их длина во время установки на фюзеляж стабилизатора.

Передние подкосы короче задних, что соответствует сужению хвостовой части, и имеют на обоих концах регулировочные болты, в то время как на переднем подкосе есть только 1 регулировочный болт, находящийся на верхнем конце.

Стабилизатор неуправляемый в полете, но на земле его можно отрегулировать и установить под определенным установочным углом. В лонжероне киля для установки стабилизатора имеется гребенка с отверстиями.

Установка стабилизатора на конкретный угол в лонжероне киля осуществляется через гребенку с отверстиями. То или иное отверстие для установки выбирается с учетом нагрузки самолета, тем самым создавая необходимые для равновесия самолета условия.

Киль – орган путевой устойчивости, который позволяет воздушному судну самостоятельно сохранять заданное ему направление полета. В том случае, если самолет во время полета отклонится в какую-то сторону (к примеру, из-за сильного порыва ветра), то киль, восприняв давление воздуха боковыми стенками, будет стремиться вернуть лайнер к прямолинейному полету. Хвост противодействует стремлению самолета сбиваться с курса и «рыскать» в стороны.

Киль поставлен неподвижно и находится в плоскости продольной симметрии воздушного судна. Один его лонжерон поставлен вертикально, другой – под наклоном. Также он состоит их трех нервюр, раскосов, стрингеров и обшивки (материи и фанеры).

Изменять положение киля ни на земле перед полетом, ни в полете нельзя, поскольку лонжерон киля выступает замыкающей стойкой фюзеляжа.

Наклонно поставленным лонжероном образована передняя часть киля. На нижнем конце лонжерона надета обжимка из стали, выступающая в роли переднего узла крепления.

Вертикальный лонжерон представлен в виде сплошного бруска. Верхняя его часть крепит детали киля, а нижняя связывает фермы задней части фюзеляжа.

Вертикальный и наклонный лонжероны соединены тремя горизонтальными нервюрами, которые образуют форму профиля киля. Основание киля составляет нижняя нервюра, по этой причине она более широкая. Срезанную форму имеет киль в верхней части, что сделано для прохода компенсатора руля направления.

Внизу вертикального лонжерона для присоединения к фюзеляжу надеты две обоймы, выступающие узлами крепления.

К вертикальному лонжерону подвешен руль направления посредством 4 шарниров точно такого же устройства, какое имеют рули высоты. 

Авиа стабилизатор как у железного человека: все костюмы тони старка

Помимо очевидной привлекательности и харизмы Роберта Дауни-младшего в роли гениального миллиардера, ставшего супергероем, — Тони Старка — фильм от Marvel породил большой соблазн узнать, что за игрушки и устройства встроены в последнюю версию его высокотехнологичного костюма. И хотя такие нововведения, как костюм, который разворачивается из чемоданчика прямо на вашем теле, или одежда, которая всегда следует за вами, когда вы носите специальные браслеты, остаются в области научной фантастики, надежда еще есть. Большая часть того, что встроено в костюм «Железного человека» имеет аналоги в нашем мире, пусть и не такие шикарные, как в фильме.

С повышающим прочность экзоскелетом и реактивными лучами, а также роботом-помощником, стать настоящим Тони Старком будет достаточно сложно — и уж точно недешево — но не невозможно, во всяком случае.

Содержание

• Дуговой реактор
• Реактивные перчатки
• Джетпак
• Военный экзоскелет
• Медицинский экзоскелет
• Компьютеры, управляемые силой мысли
• Голографический дисплей
• J.A.R.V.I.S.
• Ролики
• Пеппер Потс
• Все костюмы железного человека – от самой крутой брони старка до самой странной
• Костюм железного человека — Марк I
• Костюм железного человека — Серебряный Центурион
• Костюм железного человека — Броня анти-трансформер
• Костюм железного человека — Модульная броня
• Костюм железного человека — Броня волшебника
• Костюм железного человека — Hulkbuster
• Костюм железного человека — Экскалибур
• Костюм железного человека — Железный разрушитель
• Костюм железного человека — Железная крепость
• Своеобразие костюма
• Материалы
• Цветовая гамма
• Как сделать костюм
  • Шлем
  • Корпус, конечности
  • Дополнительные детали образа
• Особенности сборки
  • MARK I
  • MARK II
  • MARK III
  • МАРК IV
  • МАРК V
  • MARK VI
  • MARK VII
  • MARK XLII
  • MARK 1
  • MARK 2-5
  • MARK 6
  • MARK 7
  • MARK 8
  • MARK 9-10
  • MARK 11
  • MARK 12
  • MARK 13
  • MARK 14
  • MARK 15
  • MARK 16-17
  • MARK 18-19
  • MARK 20
  • MARK 21
  • MARK 22
  • MARK 23
  • MARK 24-27
  • MARK 28-30
  • MARK 31-35
  • MARK 36-37
  • MARK 38
  • MARK 39
  • MARK 40
  • MARK 41-42
  • MARK 43
  • MARK 44
  • MARK 45-48
  • MARK 49-51
  • БОНУС
  • Железный Человек Разрушитель
  • MARK 1616
  • Железный Патриот
  • Галактусбастер
  • Полезные материалы:

Дуговой реактор

Несмотря на то, какие классные у Тони игрушки, без источника энергии они останутся только красивыми латами. Нужно подключить маленький дуговой реактор на основе холодного термоядерного синтеза.

Технология термоядерного реактора — это основа бизнеса Stark Industries и костюма «айрон мэна». В нашем мире пока нет аналогов этой технологии (хотя разработки ведутся). Marvel.com предполагает, что технологически комиксоидный реактор уходит корнями в «токамак» — экспериментальный термоядерный реактор времен холодной войны, разработанный еще в СССР. Как и дуговой реактор, «токамак» выполнен в форме тороида, включает плазму, магнитные поля и генерирует огромное количество энергии.

Токамак гораздо крупнее, чем дуговой реактор — даже крупнее макета в Stark Industries — и до сих пор не вышел за рамки эксперимента. Но учитывая гениальность Тони в миниатюризации сложных конструкций, скорее всего, основа фантастического термоядерного реактора — именно токамак.

По словам Нила ДеГрасс Тайсона, проблема проектирования источника энергии размером с кулак не столько в генерации, сколько в хранении и потенциальных побочных эффектах. Для лучшей отдачи и минимизации ожогов, ДеГрасс Тайсон рекомендует источники питания другого типа: один из них может быть основан на контролируемой аннигиляции вещества и антивещества. Как в варп-двигателе, например.

Реактивные перчатки

Перчатка с реактивным лучом — это одно из самых используемых орудий Тони Старка, но едва ли ее можно воссоздать с высокой точностью в реальном мире. Конечно, такой вариант не подходит для трепетных фанатов «Железного человека». Один из них, немец Патрик Прайб, в одном из перерывов в работе (по переработке полимеров) сделал нечто, похожее на реактивную перчатку: лазер, встроенный в руку.

Лазер, работающий на литий-ионных батареях, может и не имеет такой разрушительной силы, как перчатки «Железного человека», но причинить вред — вполне. Он излучает луч мощностью 1000 мВт, что в 200 раз сильнее, чем луч лазера, разрешенного в большинстве стран для пользования. Короче, если вы захотите поджарить своего кота, он вполне может загореться.

Не удовлетворившись проделанной работой, Приб пошел дальше и создал то, что он назвал «функциональной лазерной перчаткой железного человека», укомплектовав ее выдвигающимся лазером.

Джетпак

Согласно легенде о «Железном человеке», герой может летать благодаря мощным струям энергии, бьющим из стоп его обуви. Они перемещают его по воздуху, без опасности самовозгорания ног и без необходимости носить высокие каблуки, которые сделали бы героя похожим на представителя глэм-рока. Однако в нашем мире нет никаких струйных сапог, которые помогут вам взлететь, зато есть кое-что другое: личный джетпак. Реактивный ранец.

Персональные джетпаки появились уже давно. Первый образец появился в 1919 году в России, его создателем стал изобретатель Александр Федорович Андреев, но только в 1960 году первый джетпак был представлен публике. К сожалению, высокая стоимость и небольшое время в полете означало, что ажиотаж вокруг изобретения быстро исчезнет.

Но мечта живет. Новозеландская компания Martin Aircraft разработала Martin Jetpack, персональный реактивный ранец с бензиновым двигателем, который может находиться в воздухе до 30 минут за 1 раз. Он предназначен для потребительского рынка. По некоторым оценкам, цена его составляет около 1 миллиона долларов, и это минимум. Но никто не спорит с тем, что все инициативы дорого обходятся настоящему Тони Старку.

Военный экзоскелет

DARPA (Американское оборонное агентство передовых исследовательских проектов) работает над экзоскелетами, которые смогут улучшить физическую боеспособность американских солдат, более десяти лет. В 2010 году оборонный подрядчик Raytheon представил один из результатов наработок впервые: экзоскелет XOS 2.

Костюм предназначен для работы в области материально-технического обеспечения, то есть логистики, значительно повышает силу носителя, позволяя ему с легкостью пробить трехдюймовый слой дерева. Встроенная гидравлика работает независимо от мышц владельца костюма, тем самым давая ему возможность работать за троих. Легкие материалы и конструкция оставляют маневренность, чем не может похвастать массивная военная техника.

Есть, конечно, и проблема. Каждый костюм должен быть подключен к розетке, а также связан с центральной панелью управления. Выпуск костюмов с привязкой намечен на 2015 год, а пока Raytheon разрабатывает непривязанные костюмы для использования в будущем.

Медицинский экзоскелет

Экзоскелеты используются не только в военной среде, конечно. За пределами театра военных действий те же технологии могут помочь людям заново учится ходить и обрести дополнительные мышцы. На самом деле, это Ekso Bionics, один из лидеров в сфере разработки медицинских экзоскелетов, поделилась своими технологиями с Lockheed Martin для военных целей, а не наоборот.

Как и военный экзоскелет, медицинские устройства призваны помочь телу с целью добавочной силы, кроме этого, они помогут мышцам переучиться и укрепят их в процессе. Возможно, с их помощью и нельзя поднять ряд деревянных балок или ракеты, например, но благодаря экзоскелетам люди, не умеющие ходить или не имеющие такой драгоценной возможности, получат ее.

Компьютеры, управляемые силой мысли

Если факт того, что Тони Старк контролирует весь костюм высокотехнологичной брони силой мысли, кажется вам совершенно невозможным, как же вас удивит то, что уже сейчас существуют технологии, с помощью которых можно контролировать компьютерную систему одной лишь силой мысли.

В лаборатории по разработке перспективных технологий совместно с Рузбехом Джафари, доцентом кафедры электротехники в Техасском университете, разработана экспериментальная система, которая позволяет управлять, к примеру, планшетом Samsung Galaxy без сенсорных или голосовых команд. Все построено на том, куда вы смотрите и на чем сосредоточились.

Следует признать, что технология еще не достигла той стадии, когда можно написать элементарное сообщение подобным методом, не говоря уж о контроле над сложной военной машиной. Пока выбор пользователя ограничен скудным меню. Но это только начало.

Голографический дисплей

Во время просмотра фильма «Железный человек», в сценах, демонстрирующих Тони Старка внутри брони, мы видим, как перед ним выскакивают экраны, предоставляющие ему необходимую информацию. Это выглядит прекрасно. Почему у нас нет такого? На самом деле, все будет, и очень скоро.

На самом деле, суть не в очках, которые могут фотографировать, тем самым приближая Google Glass к технологиям «Железного человека», а в самом понятии носимого компьютера, подключаемого к Интернету, который может откликаться на голосовые команды и показывать информацию, доступную только носителю. Очевидно, миниатюрные очки для любителей Instagram — это первый шаг к полноценному шлему, который поможет бороться с преступностью.

J.A.R.V.I.S.

Умные дома всегда были заманчивой идеей для любителей фантастики. Однако с достижениями в области беспроводных сетей, а также анализа данных и искусственного интеллекта, системы вроде J.A.R.V.I.S. скорым ходом приближаются к научной реальности.

По словам Даяны Кук из Вашингтонской университетской школы компьютерных наук и электротехники, ключом к разумному жилищу будет вездесущий интеллект, способный искать и интерпретировать информацию, а также автономно действовать согласно алгоритмам. Некоторые из подобных систем уже работают в вашем доме. Кондиционеры могут автоматически настраивать температуру, холодильники — автоматически размораживаться. И так далее.

Хотя «Джарвис» является ассистентом в лаборатории Старка, исследования Кук в области разумных домов сосредоточены на другом: она изучает, как подвижный интеллект сможет помочь пенсионерам жить дольше, не привлекая к этому сторонних людей.

Ролики

Если вы все еще остаетесь фанатом технологий Тони Старка, предлагаем вам отвлечься от фильма и отправиться прямиком в комикс. Одна из версий железного костюма оснащена роликами, которые выдвигаются из нижней части бронированного костюма.

Возникает закономерный вопрос: хотя толчок к развитию технологий в фильме привел к созданию элементов непомерной мощности, почему бы не взять и не оснастить свой железный костюм роликами?

Пеппер Потс

К сожалению, на вопрос, как найти разумную и симпатичную секретаршу, которая будет безгранично предана своему боссу, наука так и не дает однозначного ответа.

Самый большой плюс в бытие мульти миллионером, как Тони Старк – это то, что у тебя всегда есть деньги на новые и крутые игрушки. Железный человек очень требователен деньгам, его нужно постоянно улучшать, добавлять что-то новое, убирать что-то устаревшее и поддерживать костюм в идеальном состоянии. У этого персонажа было несколько сот видов костюмов за 55 лет существования. Мы решили просмотреть старые модели железного человека и рассказать вам о самых лучших костюмах этого персонажа.

Все костюмы железного человека – от самой крутой брони старка до самой странной

Костюм железного человека — Марк I

Даже не смотря на то, что у этого костюма было множество проблем, этот серый и скучный костюм мог похвастаться такими функциями, которых не было у других костюмов железного человека. Поэтому он заслужил достойное место в нашем списке самых лучших костюмов. Он был построен в пещере по неустанным наблюдение вьетнамских солдат, и костюм Марк I позволил Тони Старку жить с осколками шрапнели в сердце. Чтобы дополнительно усилить прочность этого гиганта, его оснастили рядом неплохих примочек: выдвижная ножовка, коротковолновая антенна и съемные присоски. Идеология этой брони в стиле «Швейцарский армейский нож» не просуществовала долго, но это было самое крутое, что мог создать Старк без доступа к своему огромному состоянию.

Костюм железного человека — Серебряный Центурион

На протяжении нескольких лет основные цвета брони железного человека были красный и золотой. Первое изменение в цветах этой брони произошли в 1985 году, когда появился серебряный центурион. К тому времени Старка уже обокрал злобный бизнесмен Обадайя Стейн, который заставил Тони изобрести новую идею. Когда Обадайя уничтожил компанию Тони по производству электроники под названием Circuits Maximus, он забрал себе броню своего врага. Название брони было железный торговец. Центурион обозначил переход Старка от легкой брони 70-х годов, до тяжеловооруженной брони 80-х. В этой броне уже была тяжелая основа, которая включала в себя огромное количество оружия, в том числе и мощный боевой луч в грудной клетке, звуковой излучатель и генератор голографического камуфляжа.

Костюм железного человека — Броня анти-трансформер

Черт возьми, да! Для того, чтобы рассказать вам об этой броне, мы глубоко погрузимся в мир другой вселенной, в этом и заключается вся прелесть комиксов. Когда Тони Старк узнал об огромных роботах, которые маскируются под машины, истребители и кассеты для магнитофонов у нас на Земле, он знал, что должен был сразиться с ними. И он построил анти-трансформерую броню, это самый огромный костюм железного человека, который когда-либо существовал. Он многократно увеличила его силу, но батарейка в броне была слабая. До тех пор, пока Автоботы не заправили эту батарейку энергоном, казалось, что плохие парни вот-вот победят.

Костюм железного человека — Модульная броня

У Старка в 90-х годах было много разных костюмов для различных миссий, и, в конце концов, ему надоело все это, и он решил создать один костюм на все времена. Марк 11 – это красно-золотой костюм, в котором есть много соединительных звеньев и портов, к которым можно присоединять различные дополнительные устройства. Эту броню создали из чешуйчатых элементов, которые в свою очередь были созданы из генетически модифицированных бактерий. Эта модульная броня может выдержать натиск Боевой машины, Этот костюм мог сочетать в себе функции скрытности и инфильтрации черного костюма или физическую мощь Hulkbuster, в зависимости от того, как он оснащен в данный момент.

Боевая машина
По мере того, как 90-е годы проносились, Тони Старку приходилось искать новые способы борьбы с более сильными угрозами. В 1992 году он создал боевой костюм для защиты от различных угроз, более известный как боевая машина. В отличие от его обычной брони, которую он использовал для повседневных геройств, например, спасти людей, этот плохих был нацелен на массовые разрушения. Боевая машина была оснащена различными видами баллистического оружия специально для борьбы с мастерами безмолвия, а затем Тони подарил этот костюм Джеймсу «Роди» Родсу в вечное пользование. В отличие от многих других костюмов, этот костюм не складывался в портфель.

Костюм железного человека — Броня волшебника

В 113 выпуске журнала What If?вместо Доктора Стренджа, который должен отправился в Тибет с Древним на поезде, место доктора занял Тони Старк. В результате этой встречи он получил как технологические, так и мистические знания. Используя эти знания, он создал новый магический костюм с огромной компьютерной базой различных заклинаний и печатей. В этой истории Старк превратился в супергероем волшебником планеты Земля, который предотвратил вторжение ужасного Дормамму на нашу планету. Старк заточил физическое тело Дормамму в эту броню и при помощи ракеты послал гада в другое измерение.

Костюм железного человека — Hulkbuster

Все костюмы железного человека блестящие и аэродинамичные, но когда бронированному мстителю нужна огромная боевая мощь, в дело вступает Hulkbuster. Изначально этот костюм создавался для того сдерживать мощь зеленого гиганта, этот массивный гигант является модульным дополнением костюма Марк IX, мощь железного человека, кстати, в этом костюме увеличивается в разы. И этот костюм сделал свое дело, в этом костюме Старк мог немного сдержать мощь Халка до того, как его отключат. Немногие могут похвастаться таким приобретением. Костюм Hulkbuster появился в «»гражданской войне», а затем в «Войне бесконечности».

Костюм железного человека — Экскалибур

Это еще один мистический костюм, который создал Тони Старк. Когда костюм Тони Старка Модель 9 вступил в контакт с легендарным мечом Экскалибуром, меч и броня слились воедино в очень мощное оружие. И это произошло не благодаря арк реактору, а несгибаемой воли Тони Старка. Большая часть обычной брони была заменена магическими составляющими, и костюму мог выдержать любой физический удар. Он стал практически неуничтожимым. Наверное, самое знаменитое явление этого костюма – это то, что когда Тони надевал его, у него из ниоткуда появлялся «конский хвост». Он бы его завязал в «шишку» что ли.

Костюм железного человека — Железный разрушитель

Даже самым лучшим из лучших иногда нужна помощь. Поэтому Тони Старк обратился за помощью к отцу всех нордический богов Одину, чтобы тот ему немого помог улучшить костюм для события «Fear Itself». Брат Одина Змей вторгся на землю со своими помощниками, и механический костюм попросту не смог справиться с такой угрозой. Поэтому одноглазый бог нанес на костюм Тони дополнительный слой металла Уру (и этого же металла был сделал Мьельнир) и сделал так, чтобы эффект длился чуть больше обычного. Вид этого костюма напоминал классического разрушителя, с которым бился Тор, но только с богатым алкоголиком внутри.

Костюм железного человека — Железная крепость

Ограниченная серия комиксов «Земля X» погружает читателей в мрачное будущее Marvel, В котором члены Terrigam Mists начали заниматься мутацией всех жителей планеты, а герои отступили в тень. Чтобы избежать заражения, Тони Старк построил целую фабрику под названием «Железный Особняк», где он начал производство роботов, железных копий мстителей, которые решали проблемы людей вместо героев. А когда огромные ангелы напали на Землю, Тони Старк показал всем, что его особняк может трансформироваться в огромного робота, который мог сражаться с богами на их условиях.
Экстремис
Наверное, это самый лучший пример того, насколько изменилась технология создания костюмов железного человека с 1960-х годов. Этот костюм показал, что громоздкие костюмы прошлого не подходят для битвы, тем более, если она все время меняется. Поэтому в 2006 году и появился Экстримис. Костюм, основанный на нано технологиях, не складывался в портфель, наоборот, он был создан из жидкого металла, который был в костях Тони Старка. Эта жидкость курсировала из костюма и в костюм, чтобы защитить Тони и делала все то, что и должна была делать настоящая броня железного человека. К несчастью, в эту броню проник компьютерный вирус Скрулл, и испортил броню настолько, что ее уже невозможно было никак починить.

Железный Человек — один из самых популярных персонажей комиксов Marvel, который впоследствии стал не менее узнаваемым кинообразом. Аудитория его поклонников широка: от детей начальной школы до вполне взрослых состоявшихся людей. И, конечно, его образ для многих является желанным вариантом перевоплощения на детский утренник, костюмированную вечеринку или косплей-фестиваль.

Костюм Железного Человека можно найти в продаже, но стоит он немалых денег, так как его исполнение технически сложно и требует разных материалов.

Но при желании можно создать его самостоятельно, хоть на это и уйдет много времени и сил. Сложность работы будет зависеть от того, из какого материала будет костюм, насколько он планируется реалистичным и каким бюджетом располагает творец.

Расскажем, из чего сделать такой наряд и как создать впечатление, что он выполнен из железа.

Своеобразие костюма

Первый вопрос, который приходит в голову: из какого материала делать костюм?

Очевидно, что по-настоящему железным его сделать нельзя. Иначе человек попросту не сможет двигаться. Даже если с технической стороны это будет возможно, такой костюм все равно будет весить слишком много.

Поэтому нужно подумать о том, как сделать образ максимально реалистичным. Но при этом использовать только те материалы, которые доступны и отвечают соответствующим требованиям (легкость, прочность, свобода перемещений).

Самый простой вариант — сшить такой костюм, используя ткань нужного цвета и делая нашивки в соответствующих местах.

В таком случае персонаж будет узнаваем, но образ будет смотреться пародийно и смешно. Зато такой вариант подойдет для ребенка. Ведь детей не интересует максимально точное воспроизведение образа, им важнее игра. К тому же в качестве одежды такой костюм не помешает обычным играм.

Опытные ролевики предпочитают для подобного рода костюмов плотный ватман. Он позволяет полноценно шевелиться и является легким. При этом при должном декоре он может выглядеть, как любой другой материал в зависимости от роли игрока.

А также для Железного Человека понадобятся и другие детали образа:

• источник энергии в груди;
• светящиеся глаза.

Совет. Лучше всего их делать из ламп на батарейках.

А это значит, что костюм будет содержать даже осветительные приборы.

Материалы

Если речь не идет о сложном косплее, к которому люди готовятся месяцами, то оптимальным вариантом будут следующие материалы.

• Картон и цветная бумага.
• Туристические коврики. Они прочнее картона, недорогие, бывают разных цветов и довольно прочны.
• Алюминий. В этом случае костюм получится наиболее реалистичным. Но потребует намного больше сил, денег и мастерства, чем в двух предыдущих вариантов.

При желании можно использовать любые другие варианты, но вышеперечисленные являются наиболее удобными и недорогими.

Понадобятся также средства закрепления: клей, степлер и другие фиксаторы.

Для полного сходства потребуется краска соответствующих оттенков и светящиеся элементы. Лучше всего для этого подойдут различные светящиеся лампочки на батарейках.

Оптимальным материалом является ватман. Он довольно плотный, чтобы быть прочным, но не настолько толстый, как картон. Это позволяет его аккуратно складывать при необходимости.

Из недорогих материалов он больше других может быть похожим на железо при должном декоре.

Справка. Ватман объединяет в себе необходимые свойства бумаги, картона и алюминия, поэтому часто используется для создания подобных изделий.

Цветовая гамма

Основные детали железной оболочки персонажа должны быть красной с золотистыми вставками. Но при желании можно использовать любые другие цвета. И хотя в этом случае образ получится нестандартным, он все равно будет узнаваемым.

Главное — соблюдение пропорций в сочетании двух цветов, ведь в оригинале желтым выделены важные функциональные элементы.

Придавать костюму нужный цвет лучше всего с помощью краски, не тратя время на подбор подходящих по этому параметру материалов. Даже если они изначально будут нужных цветов, неаккуратную склейку лучше всего замаскирует именно краска.

Как сделать костюм

Для того чтобы качественно собрать костюм, нужно уметь работать с чертежами. Необязательно создавать чертежи самостоятельно, ведь имеется большое количество заготовок в сети. Но потребуется умение изменить модель под свои параметры, а также с помощью чертежей делать макеты и реальные вещи.

Желательно использовать специальные компьютерные программы для создания подобных макетов. Туда можно вносить параметры, размеры, другие требования, какие определяются индивидуально.

В результате получится готовый макет, который при необходимости можно отредактировать. Его можно распечатать, а можно сразу перенести на материал для костюма.

Шлем

Распечатав или перечертив макет, нужно вырезать и склеить (или скрепить другим подходящим в зависимости от материала способом) их в соответствии с нумерацией.

Важно! Заднюю часть приклеивать не надо, потому что она съемная.

Собрав шлем, его нужно будет покрыть двухкомпонентным клеем, зафиксировав его изнутри, чтобы избежать искажения.

Затем нужно проклеить стеклотканью изделие изнутри и заново покрыть клеем с обеих сторон.

Когда работа полностью высохнет, поверхность останется только зашкурить, а затем покрасить.
Заднюю часть следует делать отдельно по той же схеме.

При надевании для фиксации обе части можно скреплять липучкой или магнитами.

Корпус, конечности

Все остальные детали собираются по тому же принципу, что и шлем: перенесение программного макета на материал, вырезка, склейка, фиксация, полировка, покраска.

Не стоит забывать о том, что костюм придется надевать и снимать. Поэтому корпус должен быть не сплошным, а состоять из двух частей (передней и задней).

Руки и ноги должны гнуться, поэтому особое внимание стоит уделить коленным и локтевым сгибам. В таком костюме свобода движений и так будет ограничена, стоит позаботиться о минимальном комфорте.

Дополнительные детали образа

Железный Человек имеет источник энергии в груди. В костюме его роль может сыграть обычный светодиодный фонарик соответствующей формы и размера. Закрепить его можно обычным клеем.

Для создания иллюзии светящихся глаз лучше всего использовать LED огни. Их следует устанавливать под отверстиями для глаз, а над ними закрепить два куска прозрачного пластика.

Кнопка включения свечения должна быть доступной, иначе аксессуар не имеет смысла.

Таким же образом можно добавить светящиеся элементы в любую часть костюма. Этот прием можно использовать при создании костюма из любых других материалов, вплоть до ткани.

Особенности сборки

1. При создании макета в специальной программе все детали будут пронумерованы, и эту нумерацию необходимо строго соблюдать.
2. А также важно, чтобы все детали прилегали друг к другу плотно и ровно, иначе одна неточность может сместить все остальные соединения.
3. При сборке и фиксации каждого элемента костюма важно его примерять. Иначе может получиться, что в изначальных расчетах была ошибка. Из-за этого ношение изделия будет невозможным.
4. Следует помнить, что клей и краска обязательно должны высохнуть полностью. Во-первых, это вредно, во-вторых, костюм повредится в первые же минуты эксплуатации.

Таким образом, получится настоящий костюм Железного Человека. Конечно, в нем нельзя летать, он не настолько прочен, как у персонажа. Но выглядеть он будет почти как в оригинале.

Процесс его изготовления сложен, поэтому под силу только усидчивым умельцам и вряд ли подойдет для маленьких детей. Тем не менее при желании его можно создать всей семьей, и в процессе ребенок будет пробовать себя сразу в нескольких сферах.

Недостатком является то, что такой образ уместен только на костюмированных мероприятиях, а значит, в повседневной жизни костюм нельзя применить никак. Но для тех, кто любит мастерить удивительные творческие вещи своими руками, это не станет проблемой.

Подпишитесь на наши Социальные сети

Всеми любимый миллиардер, филантроп, плейбой прошел долгий путь с 2008 года, и в каждом фильме он демонстрировал один или несколько новых костюмов брони Железного Человека.

Вот краткое изложение костюмов (первая часть статьи), которые Тони Старк носил в течении первых 10 лет кинематографической Вселенной Марвел, а также их комикс-версии. Начнем!)

MARK I

Tales of Suspense №39

Первое появление: «TALES OF SUSPENSE» (Тревожные истории) # 39 (1963), «Железный человек» (2008)

Дебютировал в «Тревожных историях» под названием «Железный человек родился!». Первая броня была разработана Старком и его товарищем по плену Хо Иньсеном во время похищения героя во Вьетнаме. В фильме Тони был в плену в Афганистане. Костюм был разработан как кардиостимулятор, чтобы осколок не доходил до сердца Старка. Как и в фильме, Марк 1 использовался, чтобы сбежать от похитителей.

В комиксах Тони некоторое время использовал доспехи и красил их золотым цветом, потому что их первоначальный серый цвет был слишком страшным.

MARK II

Первое появление: «TALES OF SUSPENSE» # 48 (1963), «Железный человек» (2008)

В фильме Марк 2 появился после того, как Старк вернулся в свой шикарный дом и решил переоборудовать оригинальную броню в лучший дизайн, который мы все знаем. Марк 2 был первым взглядом на технологию отталкивателей и привел к одной из лучших сцен в оригинальном «Железном Человеке» (фото выше). В комиксах Марк 2 был сделан после боя с Мистером Доллом, когда Тони понял, что оригинальная броня была слишком громоздкой. Одна из моделей Марка 2 была позже расплавлена, чтобы создать Mарк 37.

MARK III

Первое появление: «TALES OF SUSPENSE» # 66 (1965), «Железный человек» (2008)

Самая первая броня Железного Человека в комиксах, содержащая отталкивающие лучи. Марк 3 удалось продержаться 11 лет, прежде чем пришлось заменить. Как мы видим из фильма, это первая полная версия брони Железного Человека в красно-золотой цветовой гамме, которая использовалась для победы над террористами «10 колец» и над Обадайей Стейном, так называемым Железным торговцем. Это была последняя броня в комиксах, которую носил Тони, прежде чем получил свою первую сольную книгу.

МАРК IV

Первое появление: «Железный человек» № 85 (1976), » Железный человек 2″ (2010)

Битва с суперзлодеем Фриком уничтожила броню Марк 3. Марк 4 — одна из моделей с самым длинным сроком службы, которую носил друг Старка Джеймс Роудс во время пребывания в должности Железного человека. Обычно это запасной костюм Тони, когда современные доспехи подводят. В «Железном Человеке 2» Старк носил Mарк 4 в большей части фильма, пока не закончил Mарк 6.

МАРК V

Первое появление: «Железный человек» № 142 (1981),» Железный человек 2″ (2010)

Марк 5 в комиксах и фильме почти непохожи. Версия фильма представляет собой портативную одноразовую версию, используемую в битве на гоночной трассе (и впоследствии уничтоженную), версия для комиксов предназначалась для исследования космоса и борьбы со злодеем Синтурионом. Однако из-за технологических достижений Тони Старка она не получает особого внимания.

MARK VI

Первое появление: «Железный человек» № 218 (1987), «Железный человек 2» (2010)

Другой костюм, который имеет очень мало общего с киноверсией. В комиксах Mарк 6 был сделан специально для подводных путешествий. Все было переделано, чтобы функционировать в глубинах океана с возможностю эвакуироваться. В «Железном человеке 2» Старк делает доспехи после создания нового элемента для своего нагрудного реактора. Как мы видели в «Мстителях», также это был первый костюм с подводными возможностями.

MARK VII

Первое появление: «Железный человек» № 152 (1981), «Мстители» (2012)

В комиксах этот костюм болле ориентированный на скрытность. Он использовался для проникновения в космический спутник, а позже
в воздушное пространство Советского Союза.
Марк 7 — это броня, которую Старк носил во время последнего акта «Мстителей» ( могла быть активирована с помощью пары браслетов). Эти браслеты также послужили отправной точкой для…

MARK XLII

Первое появление: «Железный человек» # 1 (2013), фильм «Железный человек 3» (также 2013)

В «Железном человеке 3» Тони Старк создал целый набор костюмов (всего чуть более 30). Эта технология называлась Железный Легион, но именно Mарк 42 являлся единственным, который действительно имел значение.

Благодаря компьютерным чипам, вживленным в руки, Тони смог вызывать различные части Mарк 42 по желанию, и даже управлять ими удаленно как дронами. Доспехи в комиксах имеют ту же способность дистанционного управления, но частично были созданы благодаря Ракете Еноту.

Далее продолжение следует…

Привет Тебе, Любитель и Любительница ТОПов и Комиксов. Все мы знаем, что Тони Старк сделал огромное количество различных Костюмов. Сегодня мы покажем всю линейку Брони от Человека-Утюга) до Жидкого Симбиота и Женской Версии Костюма. Поехали…

MARK 1

Первый костюм, который был создан, когда Тони Старк был в плену у террористов. Имел огнемёты на руках и реактивные двигатели в ногах, которые позволяли далеко прыгать. Позже, уже дома, Тони немного доработал первую броню. Двигатели позволяли уже летать, а не просто далеко прыгать.

MARK 2-5

2-4 — Классические костюмы, которые легли в основу Железного Человека. В ладони были встроены репульсоры, а в пальцы лазеры для резки металла. 5-я модель была предназначена для полётов в Космос.

MARK 6

Улучшенная модель для подводных миссий.

MARK 7

Это Стелс-Броня для скрытых миссий. Была менее мощной и оружейной, но была скрыта от радаров и могла становиться невидимой.

MARK 8

Серебряный Центурион. Модель была создана для масштабных военных действий. Нашпигована кучей прибамбасов — улучшенными репульсорами, бронёй, двигателями и большим зарядом.

MARK 9-10

9 — Улучшенный вариант 4 Брони. Настолько мощная, что могла убить кого-то из Мстителей. 10 — Улучшенная версия 5 — для Космоса.

MARK 11

Воитель. Думаю, здесь объяснять не нужно. Броня, которой пользуется друг Тони — Джеймс Роудс.

MARK 12

Костюм, имеющий большее вооружение, чем 9 модель, но меньшее, чем 11. Тони мог управлять им дистанционно, поэтому для оружия было больше места. Имел встроенный Тазер, Огнемёт, Ракетницы и т.д.

MARK 13

Следующая версия, менее вооружённая, мо имевшая Рейлган и Гарпуны.

MARK 14

Халкбастер. Специальный костюм, который собирается поверх стандартного. Создан, чтобы усмирить Халка.

MARK 15

Арктический костюм, который выдерживает критические морозы.

MARK 16-17

Улучшенные модели. 17 имела выхлопные трубы на спине, что позволяло быстрее летать.

MARK 18-19

Не самые популярные модели. Позволяли вести бой в космосе и заряжались от Солнца.

MARK 20

S.K.I.N. Плотно прилегает к телу, что улучшает подвижность. Имеет функцию Экстренной Безопасности — Улетает далеко от места сражения, Прячется, Маскируется и Отключается.

MARK 21

Включался только от распознавания ДНК Толи или Пеппер.

MARK 22

Второй Стелс Костюм. Был разработан специально против Чёрной Пантеры для проникновения в Ваканду.

MARK 23

Торбастер. Одна из Мощнейших версий Костюма. Выдерживала молнии Тора, да и сами удары Молотом. Также одевалась поверх стандартного костюма.

MARK 24-27

24-26 — немного улучшенные модели. 27 — Анти-Радиационная Модель. Поглощает Радиацию и направляет её в Оружие.

MARK 28-30

28 — Костюм для выдерживания повышенной гравитации. 29 — Немного сильнее предыдущих. 30 — Костюм, состоящий из отдельных частей, которые сами подлетали к Тони и собирались на его теле.

MARK 31-35

Модели, которые сам Тони не одевал. Они ожили из-за вируса Экстремис и начали всё разрушать. Позже были уничтожены.

MARK 36-37

36 — Улучшенная версия подводной брони. 37 — Новый Халкбастер, который уже проиграл Халку.

MARK 38

Одна из наикрутейших (по способностям) моделей. Состоит из маленьких жуков-роботов, которые живут в теле Тони и, при необходимости, собираются в один большой костюм.

MARK 39

Туповатая на вид, но нереально мощная машина, которая создана для борьбы с Фениксом. Так сказать Фениксбастер.

MARK 40

Костюм, созданный совместно с технологиями Щ.И.Т.а и А.И.М. Была передана Роуди и является гибридом Железного Человека и Воителя.

MARK 41-42

41 — это смесь MARK 1 и классического костюма так как Тони создал её, находясь в плену у Мандарина. 42 — Чёрно-Золотая Модель, которой можно управлять на расстоянии в несколько световых лет. Была создана с помощью Реактивного Енота.

MARK 43

3-я Версия Стелс Костюма.

MARK 44

Очередной Халкбастер.

MARK 45-48

45 — Костюм предназначен для полётов между планетами. 48 — Сатурн-5. Это различные навесы на 45 модель для длительного пребывания на луне. 46-47 — обычные модели, немного улучшены лазерами на плечах.

MARK 49-51

49-50 — немного усовершенствованные версии. 51 — это Превосходный Железный Человек. Симбиотический Костюм, которым Тони пользовался, когда стал в какой-то степени злым. Единственная слабость — громкий звук, как и у Венома. Версия Халкбастера для жидкого Железного Человека.

БОНУС

Среди всех костюмов, некоторые не имели порядкового номера, или существовали в Альтернативных Вселенных.

Железный Человек Разрушитель

Сделан из металла Разрушителя. То есть из металла, из которого создан Молот Тора.

MARK 1616

Костюм для Пеппер Потс.

Железный Патриот

Улучшенный Воитель.

Галактусбастер

Не трудно догадаться для чего нужна такая броня.

Вообще, ещё существует КапитанАмерикаБастер, но мы его не смогли найти. Если у тебя получится, напиши Сюда)))

Спасибо за дочитывание! Надеюсь тебе понравилась эта статья. Мы стараемся для Тебя и делаем только Качественный Контент. Подпишись на Канал и поставь Лайк — это Мотивирует) Впереди ещё очень много Интересных тем…

А тот, кто воспользуется приложением ниже, попадёт в ТОП-10 лучших Подписчиков.

Стабилизатор самолета. Общее устройство и управление самолетом

Принципиальное устройство самолета

Если попросить нарисовать нескольких взрослых авиалайнер, картинки будут примерно одинаковыми и будут различаться лишь в деталях. Схема самолета, скорее всего, будет выглядеть следующим образом: кабина, крылья, фюзеляж, салон и так называемое хвостовое оперение. Кто-то нарисует иллюминаторы, а кто-то забудет о них, возможно, будут упущены еще какие-нибудь мелочи. Возможно, художники даже не смогут ответить, для чего необходимы те или иные детали, мы просто не задумываемся об этом, хотя видим самолеты довольно часто, как вживую, так и на картинках, в кино и просто по телевизору. И это на самом деле и есть принципиальное устройство самолета — остальное, по сравнению с этим, лишь мелочи. Фюзеляж и крылья служат собственно для подъема авиалайнера в воздух, в кабине производится управление, а в салоне находятся пассажиры или груз. Ну, а как насчет хвостового оперения, для чего же оно нужно? Не для красоты ведь?

Изображения

• Krzesiny 39RB. JPG

  На истребителе МиГ-29 использована двухкилевая схема хвостового оперения

• Columbine III aircraft.png

  Трёхкилевое оперение на лайнере Lockheed Constellation

• Изделие 181 Киль.JPG

  V-образный киль на самолёте Изделие 181

• Boeing B-52 with no vertical stabilizer.jpg

  Бомбардировщик B-52 с сорванным килем. Экипажу удалось благополучно приземлить самолет

Хвостовое оперение

Те, кто водит машину, отлично знают, как поехать в сторону: нужно лишь повернуть руль, вслед за которым будут двигаться и колеса. Но самолет — совсем другое дело, ведь в воздухе нет никаких дорог, и для управления нужны какие-то другие механизмы. Здесь в дело вступает чистая наука: на летящую машину действует большое количество различных сил, и те, что полезны, усиливаются, а остальные минимизируются, в результате чего достигается некий баланс.

Вероятно, почти каждый, кто видел в своей жизни авиалайнер, обращал внимание на сложную конструкцию в его хвостовой части — оперение. Именно эта сравнительно небольшая часть, как это ни странно, управляет всей этой гигантской машиной, заставляя ее не только поворачивать, но и набирать или сбрасывать высоту. Оно состоит из двух частей: вертикальной и горизонтальной, которые, в свою очередь, тоже делятся надвое. Руля тоже два: один служит, чтобы задавать направление движения, а другой — высоту. Кроме того, есть и часть, с помощью которой достигается продольная устойчивость авиалайнера.

Кстати, стабилизатор самолета может располагаться не только в его задней части. Но подробнее об этом чуть позже.

Стабилизатор

Современная схема самолета предусматривает множество деталей, необходимых для поддержания безопасного состояния авиалайнера и его пассажиров на всех этапах полета. И, пожалуй, главной из них является стабилизатор, расположенный в задней части конструкции. Он представляет собой, по сути, всего лишь планку, поэтому удивительно, как такая сравнительно небольшая деталь может вообще каким-либо образом влиять на движение огромного авиалайнера. Но он в самом деле очень важен — когда происходит поломка этой части, полет может закончиться весьма трагично. Например, согласно официальной версии, именно стабилизатор самолета стал причиной недавнего крушения пассажирского «Боинга» в Ростове-на-Дону. По мнению международных экспертов, рассогласованность в действиях пилотов и ошибка одного из них привели в действие одну из частей оперения, переведя стабилизатор в положение, характерное для пике. У экипажа уже просто не получилось ничего предпринять, чтобы не допустить столкновения. К счастью, самолетостроение не стоит на месте, и каждый следующий полет дает все меньше пространства для человеческого фактора.

Отрывок, характеризующий Киль (авиация)

Она остановилась. Ей так нужно было, чтобы он сказал это слово, которое бы объяснило ей то, что случилось и на которое она бы ему ответила. – Nathalie, un mot, un seul, – всё повторял он, видимо не зная, что сказать и повторял его до тех пор, пока к ним подошла Элен. Элен вместе с Наташей опять вышла в гостиную. Не оставшись ужинать, Ростовы уехали. Вернувшись домой, Наташа не спала всю ночь: ее мучил неразрешимый вопрос, кого она любила, Анатоля или князя Андрея. Князя Андрея она любила – она помнила ясно, как сильно она любила его. Но Анатоля она любила тоже, это было несомненно. «Иначе, разве бы всё это могло быть?» думала она. «Ежели я могла после этого, прощаясь с ним, улыбкой ответить на его улыбку, ежели я могла допустить до этого, то значит, что я с первой минуты полюбила его. Значит, он добр, благороден и прекрасен, и нельзя было не полюбить его. Что же мне делать, когда я люблю его и люблю другого?» говорила она себе, не находя ответов на эти страшные вопросы. Пришло утро с его заботами и суетой. Все встали, задвигались, заговорили, опять пришли модистки, опять вышла Марья Дмитриевна и позвали к чаю. Наташа широко раскрытыми глазами, как будто она хотела перехватить всякий устремленный на нее взгляд, беспокойно оглядывалась на всех и старалась казаться такою же, какою она была всегда. После завтрака Марья Дмитриевна (это было лучшее время ее), сев на свое кресло, подозвала к себе Наташу и старого графа. – Ну с, друзья мои, теперь я всё дело обдумала и вот вам мой совет, – начала она. – Вчера, как вы знаете, была я у князя Николая; ну с и поговорила с ним…. Он кричать вздумал. Да меня не перекричишь! Я всё ему выпела! – Да что же он? – спросил граф. – Он то что? сумасброд… слышать не хочет; ну, да что говорить, и так мы бедную девочку измучили, – сказала Марья Дмитриевна. – А совет мой вам, чтобы дела покончить и ехать домой, в Отрадное… и там ждать… – Ах, нет! – вскрикнула Наташа. – Нет, ехать, – сказала Марья Дмитриевна. – И там ждать. – Если жених теперь сюда приедет – без ссоры не обойдется, а он тут один на один с стариком всё переговорит и потом к вам приедет.

Функции

Как очевидно из названия, стабилизатор самолета служит для контроля за его движением. Компенсируя и гася некоторые пики и вибрации, он делает полет более плавным и безопасным. Поскольку отклонения бывают как в вертикальной, так и в горизонтальной оси, управление стабилизатором осуществляется также в двух направлениях — поэтому он и состоит из двух частей. Они могут иметь самую разную конструкцию, в зависимости от типа и предназначения воздушного судна, но в любом случае присутствуют на любом современном самолете.

Горизонтальная часть

Она отвечает за балансировку по вертикали, не позволяя машине то и дело «клевать носом», и состоит из двух главных деталей. Первая из них — неподвижная поверхность, которая, собственно, и представляет собой стабилизатор высоты самолета. На шарнире к этой части прикреплена вторая — руль, обеспечивающий управление.

При нормальной аэродинамической схеме горизонтальный стабилизатор располагается в хвосте. Однако встречаются также конструкции, когда он находится перед крылом или их и вовсе два — в передней части и сзади. Встречаются также так называемые схемы «бесхвостка» или «летающее крыло», вообще не имеющие горизонтального оперения.

Вертикальная часть

Эта деталь обеспечивает воздушному судну устойчивость направления в полете, не позволяя ему вилять из стороны в сторону. Это тоже составная конструкция, в которой предусмотрены неподвижный вертикальный стабилизатор самолета, или киль, а также руль направления на шарнире.

Эта часть, как и крыло, в зависимости от назначения и требуемых характеристик, может иметь самую разную форму. Разнообразие достигается также и с помощью различий во взаимном расположении всех поверхностей и добавления дополнительных частей, таких как форкиль или подфюзеляжный гребень.

Продольное управление ЛА. Стабилизатор и руль высоты

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒

На современном ЛА в канале продольного управления используются переставной стабилизатор и руль высоты (РВ).

Переставной стабилизатор является составной частью горизонтального оперения самолёта. Он состоит из правой и левой секций, соединенных между собой. Управление стабилизатором обеспечивает балансировку самолёта в полёте по продольному каналу путем перестановки стабилизатора на заданные балансировочные углы. При этом руль высоты удерживается в положении близком к нейтральному. Стабилизатор (совместно с рулём высоты) предназначен для обеспечения продольной устойчивости и управляемости самолёта.

Управление переставным стабилизатором осуществляется на этапах взлёта, крейсерского полёта и посадки. Перестановка стабилизатора может осуществляться автоматически или вручную. В зависимости от режима полёта и положения устройств механизации крыла скорость перестановки стабилизатора различная. При выпущенных устройствах механизации крыла обычно скорость перестановки стабилизатора – максимальная.

Управление переставным стабилизатором

На современных ЛА в качестве исполнительного механизма управления переставным стабилизатором обычно используется винтовой механизм, приводимый в движение либо от электрической системы ЛА, либо от гидравлической. Так как в настоящем курсе мы рассматриваем гидромеханические системы, то в дальнейшем будем рассматривать лишь те конструкции, в которых источником энергии является ГС ЛА.

В качестве примера рассмотрим систему управления переставным стабилизатором самолета Ил-86.

Винтовой механизм (см.Рис.1.30) предназначен для отклонения стабилизатора и фиксации его в заданном положении. Механизм изменяет угол установки стабилизатора, поднимая или опуская узел, закрепленный на его переднем лонжероне, и тем самым отклоняя стабилизатор относительно оси вращения, расположенной в районе заднего лонжерона. Винтовой механизм состоит их ходового винта, верхнего и нижнего приводов (блоков гидромоторов с тормозом, редуктора и блока концевых выключателей), верхнего и нижнего карданных подвесов.

Рис.1.30

Ходовой винт представляет собой полый стержень с наружной трапецеидальной резьбой. Для увеличения надежности внутрь винта установлен стяжной стержень (дублер). При разрушении одного стержня второй полностью несет всю нагрузку. На обоих концах винта установлены механические упоры. На нижней части винта закреплены два двуплечих рычага с роликами на концах, которые при движении винта вверх-вниз перемещаются по двум неподвижным направляющим и не позволяют винту вращаться.

Управление рулем высоты

Управление самолетом в продольной плоскости, помимо управляемого (переставного) стабилизатора, осуществляется рулем высоты, расположенным на задней кромке стабилизатора. РВ, например, у самолета Ил-76 отклоняется вверх на 21° и вниз на 15°. Проводка управления РВ жесткая, выполнена двумя ветвями, разнесенными по бортам. Управление РВ осуществляется с помощью двух штурвальных колонок на местах летчиков, а также с помощью двух рулевых машин (РМ) автопилота, подключенных к ветвям проводки управления РВ. Ветвь проводки от левой штурвальной колонки проложена по левому борту и присоединена к левой секции РВ, а от правой штурвальной колонки — по правому борту и присоединена к правой секции РВ. В отсеке между шпангоутами 76-78 расположены три автономные рулевые машины (АРМ), из них две АРМ установлены в левой ветви проводки, а одна АРМ — в правой. В связи с тем, что бустеры АРМ работают по необратимой схеме, имеются левое и правое загрузочные устройства (ЗУ), расположенные под полом кабины летчиков, причем каждое ЗУ создает половину требуемой загрузки штурвальных колонок. В обычных условиях работают все три АРМ. Обе ветви проводки управления РВ соединены между собой элементами жесткой связи в районе установки штурвалов, а также в районе установки АРМ (за АРМ и до АРМ). В аварийной обстановке ветви проводок управления РВ могут быть рассоединены с помощью пиромеханизмов. Положение РВ определяется по индикатору, расположенному на приборной доске левого летчика. Таким образом, принципиальная особенность самолета Ил-76 заключается в том, что система управления не является функциональной подсистемой ГС, а источником энергии является автономный гидравлический привод в виде АРМ. Рассмотрим его конструкцию подробнее.

Автономная рулевая машина (APМ) является следящим гидроприводом с индивидуальным источником питания автономного типа. Рассмотрим конструкцию и работу АРМ на примере АРМ-62 самолета Ил-76. Гидропривод входит в систему управления самолетом и предназначен для перемещения основных поверхностей управления.

АРМ (см.Рис.1.31) конструктивно представляет собой единый агрегат, смонтированный из блоков:

-блок бака;

-рулевой механизм;

-насосная станция;

-система рычагов и качалок и др.

Распределитель с плоским поворотным золотником 9, силовой гидроцилиндр 10 и входной рычаг 1, который связан с золотником посредством тяг и качалок 2,4,6 и с исполнительным штоком посредством тяги 3 и двух качалок образуют бустер.

Электромеханический преобразователь (поляризованное реле) 22, золотник демпфера 27, дроссели 25, сопла 23, редукционный клапан 26, цилиндр демпфера 28 и датчик обратной связи 24 образуют рулевую машину демпфера.

Бустер и рулевая машина демпфера подсоединены к источнику гидропитания (насосной станции 19) параллельно и вместе с ним составляют гидропривод с замкнутой и закрытой циркуляцией гидрожидкости и дроссельным регулированием.

В блок бака входят бак 12, гидрокомпенсатор 15, зарядный клапан 14, клапан стравливания 13, предохранительный клапан слива 18, приемники электротермометров сопротивления 17 и узел реле давления 20.

Бак 12 является резервуаром гидросистемы АРМ. Гидрокомпенсатор 15, помещенный внутри бака, поддерживает начальное давление на входе в насосную станцию, компенсирует температурные изменения объема жидкости и сглаживает колебания давления в гидросистеме АРМ. Он представляет собой оболочку из эластичной маслостойкой резины, в которой находится сжатый азот. Предохранительный клапан слива 18 ограничивает максимальное давление жидкости в баке.

Для распределения рабочей жидкости в полости гидроцилиндра служит распределитель, в состав которого входит плоский поворотный золотник 9. Золотник поворачивается в полости, образованной распределительной втулкой, опорным кольцом и опорной пятой, с помощью центральной оси. Золотник посредством центральной оси, качалки, тяги и дифференциальной качалки шарнирно соединен с входным рычагом 1, перемещения которого преобразуются в угловые повороты золотника.

Основными элементами узла поляризованного реле 22 являются кронштейн, реле, рычаг, контактная колодка и вилка ШР. Рычаг служит заслонкой гидроусилителя типа сопло-заслонка и крепится на оси реле. Электромагнитное поляризованное реле преобразует ток управления в пропорциональные ему отклонения заслонки гидроусилителя демпфера.

Насосная станция состоит из аксиально-плунжерного насоса переменной производительности и приводного электродвигателя переменного тока. Насос переменной производительности выполняет также функцию регулирующего элемента системы и создает такую мощность, которая требуется для преодоления шарнирного момента. Насосная станция крепится к стенке бака резьбовыми шпильками. Входной канал насоса соединяется с внутренним каналом в корпусе бака.

⇐ Предыдущая4Следующая ⇒

Рекомендуемые страницы:

Форма и подвижность

Пожалуй, самым популярным в гражданской авиации сейчас является Т-образное оперение, при котором горизонтальная часть находится на конце киля. Впрочем, встречаются и некоторые другие.

Некоторое время использовалось V-образное оперение, в котором обе части одновременно выполняли сразу функции как горизонтальной, так и вертикальной части. Сложное управление и относительно небольшая эффективность не позволили этому варианту широко распространиться.

Кроме того, встречается разнесенное вертикальное оперение, при котором его части могут находиться по бокам от фюзеляжа и даже на крыльях.

Что же касается подвижности, обычно стабилизирующие поверхности жестко закреплены относительно корпуса. Тем не менее встречаются варианты, особенно когда дело касается горизонтального оперения.

Если поменять угол относительно продольной оси можно на земле, стабилизатор такого типа называется переставляемым. Если же управление стабилизатором самолета может происходить и в воздухе, он будет подвижным. Это характерно для тяжелых авиалайнеров, нуждающихся в дополнительной балансировке. Наконец, на сверхзвуковых машинах применяется подвижный стабилизатор самолета, выполняющий также роль руля высоты.

Ссылки

• Элементы управления	NOTAR • Автопилот • АБСУ • Автомат перекоса • Аэродинамический тормоз • Боковая ручка • Вибросигнализатор штурвала • Демпфер рыскания • Крутка крыла • Руль высоты • Руль направления • Рулевой винт • Ручка управления самолётом • Сервокомпенсатор • Спойлер (интерцептор) • Спойлерон • Стопор рулей • Толкатель штурвальной колонки • Триммер • Флаперон • Фенестрон • ЦПГО • Штурвал • ЭДСУ • Элевоны • Электрогидравлический актуатор • Элероны
  Аэродинамика и механизация крыла	ACTE • Адаптивное управляемое крыло • Активное аэроупругое крыло • Аэродинамический гребень • Бесхвостка • Вибрирующий предкрылок • Гребень крыла • Законцовка крыла • Закрылок • Закрылок Гоуджа • Закрылок со сдувом пограничного слоя • Кольцевое крыло • Крыло изменяемой стреловидности • Крыло обратной стреловидности • Наплыв крыла • Пластинчатый турбулизатор • Предкрылки • Утка • Щиток Крюгера
  Авионика и приборы	ACAS • EFIS • EICAS • GPS • INS • TCAS • Авиагоризонт • БРЛС • Бортовая СЭС ЛА • Бортовой самописец • Вариометр • Высотомер • ИЛС • Индикатор отклонения курса • Компас • Корректор высоты • Командно-пилотажный прибор • Плановый навигационный прибор • Приборная доска • Приёмник воздушного давления • Радиовысотомер • Радиокомпас • Самолётный радиолокационный ответчик • Система воздушных сигналов • Система траекторного управления • Сигнальное табло • Система управления полётом • Стеклянная кабина • Указатель курса • Указатель поворота и скольжения • Указатель скорости
  Управление двигателем и топливная система	FADEC • Автомат тяги • Воздушный винт • Кок • Кольцо Тауненда • Конус воздухозаборника • Обтекатель NACA • Несущий винт • ПАЗ • Пластинчатый отсекатель • Подвесной топливный бак • Рампа воздухозаборника • Реверс • РУД • Сверхзвуковой воздухозаборник • Топливный бак • Управление вектором тяги • Форсажная камера
  Шасси и системы торможения	Автомат торможения • Гидравлический амортизатор • Демпфер шимми • Парашютно-тормозная установка • Тормозной гак
  Системы покидания	Катапультируемое кресло • Спасательная капсула
  Прочие системы	Аварийная авиационная турбина • Бомбодержатель • Бортовой туалет • Бортовой трап • ВСУ • Навигационные огни • Гидравлическая система • Бортовые огни • Противообледенительная система • Развлекательная система • Рампа • Речевой информатор • Статоскоп • Система аварийной подачи кислорода • Система кондиционирования • Система отбора воздуха • Система сигнализации пожара в авиации • Фотопулемёт

Доступ к самолету — CTI Systems — Внутренняя логистика

Системы хранения Системы обработки и перемещения Tarca® Рабочие платформы для производственных линий Обработка поверхностей Телеплатформы и краны Доковые системы Перемещение авиа двигателей

Длинные профили Катушки и рулоны Плиты и слитки Жидкий металл Коммерческие транспортные средства Обслуживание воздушных судов Доступ к самолету Другие отрасли

Нет Алюминий Бумага и фольга Порошок ПВХ Металл Дерево

Доступ к самолету

Китай

2 телеплатформы
5 Двухбалочных крана
6 Однобалочных крана
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Франция

1 WiFi док для доступа к A320

Доступ к самолету

США

2 телеплатформы
2 двухбалочных крана
для обслуживания воздушных судов до B747-8
Размер платформы: 5000 мм x 5800 мм

Доступ к самолету

Франция

Система помощи в предотвращении столкновений при покраске самолета

Доступ к самолету

Франция

1 WiFi Док для доступа к нескольким сериям самолетов

Доступ к самолету

Китай

4 телеплатформы
12 Двухбалочных крана
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Германия

Станция загрузки Beluga, состоящая из одного интерфейса для Beluga и одной мобильной стойки

Доступ к самолету

Иордания

8 стремянок для платформы PAX для узко-фюзеляжных самолетов
8 стремянок для платформы PAX для широко-фюзеляжныхсамолетов

Доступ к самолету

Германия

Станция загрузки, состоящая из одного интерфейса и двух мобильных стоек

Доступ к самолету

Турция

2 телеплатформы

2 двухбалочных крана
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

США

12 телеплатформ
12 Двухбалочных кранов
для окраски самолета КЦ-46 А
Размер платформы: 6100 мм x 4000 мм

Доступ к самолету

Австралия

2 телеплатформы
2 двухбалочных крана
1 Однобалочный кран
1 FP30 (система защиты от падения)
для технического обслуживания самолета A330 MRTT & C17
Размер платформы: 7500 мм x 4150 мм

Доступ к самолету

Китай

12 телеплатформ
12 Двухбалочных кранов
для окраски самолетов B737 Max & классика
Размер платформы: 6860 мм x 4800 мм

Доступ к самолету

Германия

Вертикальная станция

Доступ к самолету

Россия

1 телеплатформа
2 двухбалочных крана
2 Однобалочных крана
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Германия

1 хвостовая док-станция (включая горизонтальное хвостовое оперение) для A330/A340/A350

Доступ к самолету

Франция

6 телеплатформ
6 Двухбалочных кранов
для окраски самолетов A330 и A350
(Модернизация существующего ангара, включая замену 8 телеплатформ в окрасочном цехе )
Размер платформы: 7500 мм x 4150 мм

Доступ к самолету

Китай

1 комплект роботизированной рабочей платформы

1 комплект платформ с ручным управлением
1 набор универсальных адаптеров для платформы
1 стационарная парковка для платформы с ручным управлением
1 стационарная парковка для роботизированной платформы
для окраски узко-фюзеляжных самолетов

Доступ к самолету

Туркменистан

1 комплект доков для узко-фюзеляжных самолетов серии B737/757, включающих покрытие хвостовой части , крыла и носовой части
1 комплект широкофюзеляжных доков для B777, включающих покрытие хвостовой части , крыла и носовой части
Стремянки для технического обслуживания

Доступ к самолету

Китай

6 телеплатформ
6 Двухбалочных кранов
для окраски самолетов A330
Размер платформы: 7500 мм x 4150 мм

Доступ к самолету

Франция

12 телеплатформ

12 Двухбалочных кранов
для окраски широкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 7500 мм x 4150 мм

Доступ к самолету

Франция

2 комплекта для дтяжелых форм технического обслуживания самолетов типа B777

Доступ к самолету

США

2 телеплатформы
2 двухбалочных крана
для окраски широкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6300 мм x 4000 мм

Доступ к самолету

Турция

3 дока для крыла для A320/B737
2 хвостовых дока для A320/B737 T(хвостовое горизонтальное и вертикальное оперение)
1 носовой док для A320/ B737

Доступ к самолету

Эфиопия

4 телеплатформы
4 двухбалочных крана
для окраски широкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 5000 мм

Доступ к самолету

Франция

3 телеплатформы
3 Двухбалочных крана
для окончательной сборки A350
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Россия

2 телеплатформы
4 двухбалочных крана
для обслуживания и мойки самолетов типа Ил-96
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Германия

1 телеплатформа
1 Двухбалочный кран
для обслуживания самолета A400M
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Франция

6 телеплатформ
6 Двухбалочных кранов
для окраски широкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 7500 мм x 4150 мм

Доступ к самолету

Германия

Станция загрузки , состоящая из одного интерфейса, трех подвижных стоек и 2 грузовых погрузчика

Доступ к самолету

Франция

6 телеплатформ
6 Двухбалочных кранов
для покраски
Размер платформы: 7500 мм x 4150 мм

Доступ к самолету

Китай

4 телеплатформы
4 двухбалочных крана
для покраски самолетов ARJ21 и C919
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Китай

1 телеплатформа
4 двухбалочных крана
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Швеция

Система платформы для технического обслуживания, содержащая:
3 рабочие платформы — мега-тип

Доступ к самолету

Южная Корея

2 телеплатформы
6 Двухбалочных кранов
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Турция

Широкофюзеляжная док-система для серий A330, A340 и B777:
1 комплект доков для Носовой части, Фюзеляжа, Крыла, Двигателя, Основной опоры, Мезонина и Хвостовой док (горизонтальный и вертикальный стабилизатор)
1 комплект доков для Носовойчасти, Крыла, мезонина и хвостовой док (горизонтальный и вертикальный стабилизатор)

Доступ к самолету

Сингапур

2 телеплатформы
2 двухбалочных крана
для окраски широкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6100 мм x 3960 мм

Доступ к самолету

ОАЭ

3 телеплатформы
7 Двухбалочных кранов
2 Однобалочных крана
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Турция

Фаза 1:
4 телеплатформы
4 двухбалочных крана
8 Однобалочных кранов
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Фаза 2:
4 телеплатформы
4 двухбалочных крана
6 Однобалочных кранов
2 Разделительные шторы
для покраски самолетов
Размер платформы: 6000 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Канада

2 телеплатформы
2 двухбалочных крана
для технического обслуживания и окраски самолета С17
Размер платформы: 10650 мм x 2000 мм

Доступ к самолету

Турция

4 телеплатформы
4 двухбалочных крана
для окраски самолета серии B777
Размер платформы: 6100 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Франция

Станция линейной погрузки, состоящая из одного интерфейса и двух погрузчиков

Доступ к самолету

Испания

1 телеплатформа
4 двухбалочных крана
для обслуживания широко- и узкофюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6300 мм x 3500 мм

Доступ к самолету

Испания

4 телеплатформы
4 двухбалочных крана
для технического обслуживания и покраски узко-фюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6100 мм x 3550 мм

Доступ к самолету

Франция

6 телеплатформ
6 Двухбалочных кранов
для окраски самолетов A350 & A380
Размер платформы: 7500 x 4150 мм

Доступ к самолету

Франция

Доковая система для серии B777-all, содержащая:
1 носовую док-станции
1 комплект фюзеляжных доков
1 комплект док-станций для крыла
1 комплект док-станций для двигателя
1 комплект доков для основных шасси
1 комплект хвостового дока, регулируемый 3D

Доступ к самолету

Китай

Телеплатформа
4 двухбалочных крана
для обслуживания широко-фюзеляжных самолетов
Размер платформы: 6000 x 3500 мм

Доступ к самолету

Алжир

Доковая система для серии C130 Hercules L100/382G, содержащая:
1 носовой док
1 комплект фюзеляжных доков
1 комплект док-станций для крыла
4 док-станции длядвигателя
1 хвостовая док-станция (вертикальный и горизонтальный стабилизатор)

Доступ к самолету

Австрия

Система платформ для технического обслуживания различных типов воздушных судов, содержащая
2 рабочие платформы — тип микро
1 рабочую платформу — макси-тип

Доступ к самолету

Франция

Система доков для тяжелых форм технического обслуживания для всех самолетов серии A320,
содержащая:
1 комплект док-станций для крыла
1 комплект Доков для основных шасси
1 хвостовой док

Доступ к самолету

Франция

Монтаж 3 стеллажей для хранения 24м

Доступ к самолету

Люксембург

Доковая система для серии самолетов А380/В747/B777,
содержащая:
1 носовой док, в сочетании с передним фюзеляжным доком
2 дока для ветрового стекла
2 док-станции для антенны
2 дока для доступа на основную палубу

Доступ к самолету

Сингапур

Доковая система для разных типов самолетов для покраски и наземного обслуживания всей линейки B747 & B777 , включающая:
1 носовую док-станцию
1 Док-станцию для ветрового стекла
1 док-станцию для антенны
1 док-станцию для фюзеляжа
1 хвостовой док (вертикальный и горизонтальный стабилизатор)

Доступ к самолету

Германия

Платформа для загрузки А320

Доступ к самолету

Германия

Производство и монтаж двух стеллажей для склада 30м

Доступ к самолету

ОАЭ

Система платформ для технического обслуживания A380, состоящая из:
1 рабочей платформы- тип Макси

Доступ к самолету

Великобритания

Загрузочная станция с интерфейсом и двумя погрузчиками

Доступ к самолету

Ливан

Система платформ для разныхтипов самолетов для технического обслуживания состоящая из:
2 рабочих платформ — тип Микро
1 рабочая платформа — тип Макси
2 рабочих платформы — тип Мега

Доступ к самолету

Франция

1 док WiFi для A320
1 док WiFi для B777

Доступ к самолету

Германия

Монтаж стеллажа для хранения 42м

Доступ к самолету

Франция

Модификация существующего производства для возможности загрузки Beluga XL в дополнение к стандартной

Доступ к самолету

Германия

Проектирование,производство и интеграция нового стеллажа для хранения в существующую линию Beluga.

Доступ к самолету

Доступ к самолету

Доступ к самолету

Доступ к самолету

Испания

Станция загрузки состоящая из интерфейса и двух мобильных стоек

ООО «ЛЕВРУС»

Ведущий российский разработчик и производитель  изделий для мастерских по ремонту аккумуляторных батарей.

Производство изготавливается под тремя зарегистрированными товарными знаками KRON®, Гефест® и KronVuz®  в городе Ростове-на-Дону и оборудование для аккумуляторных батарей изготавливается во Владимире.

Основные направления деятельности компании «4АКБ-ЮГ»

• разработка и внедрение инновационных решений в сфере производства электротехнического оборудования;
• производство мебели для аккумуляторных мастерских;
• производство электротехнического оборудования, ориентированное на использование в различных отраслях экономики;
• оснащение «под ключ» мобильных и стационарных аккумуляторных мастерских.

Компания ЛЕВРУС осуществляет продажу, подключение, технический надзор и обслуживание, а также снабжение комплектующими и расходными материалами продукции 4АКБ-ЮГ на правах официального партнера ООО «КБ «ЗИМ».

Предлагаемая продукция:

• №	Наименование
  1.	Зарядные устройства серии Зевс
  2.	Зарядные устройства серии Зевс-Т
  3.	Зарядные устройства серии Зевс-Авиа
  4.	Зарядные устройства серии Tatkraft
  5.	Автоматические зарядные выпрямители серии ВЗА
  6.	Автоматизированные зарядные устройства серии АЗУ-Н
  7.	Комплекты зарядные однофазные серии КЗО
  8.	Импульсные автоматические зарядно-подзарядные устройства серии УЗП
  9.	Зарядно-десульфатирующие устройства серии Зевс-Д
  10.	Зарядно-десульфатирующие устройства серии Зевс-Т-Д
  11.	Зарядно-десульфатирующие устройства серии Зевс-Авиа-Д
  12.	Автоматические зарядные выпрямители серии ВЗА-Р-Д
  13.	Комплекты зарядные однофазные серии КЗО-Д
  14.	Зарядно-десульфатирующие устройства серии Зевс-Р
  15.	Зарядно-десульфатирующие устройства серии Зевс-Т-Р
  16.	Зарядно-десульфатирующие устройства серии Зевс-Авиа-Р
  17.	Автоматические зарядные выпрямители серии ВЗА-Р
  18.	Автоматические зарядные выпрямители с рекуперацией энергии серии ВЗА-Р-Р
  19.	Комплекты зарядные однофазные серии КЗО-Р
  20.	Разрядное устройство с функцией теплового разряда серии КРОН-УР
  21.	Разрядное устройство с функцией рекуперации энергии серии КРОН-РУР
  22.	Полевое пуско-зарядное устройство ППЗУ-4К
  23.	Передвижная дизельная зарядно-разрядная электростанция серии ППЗУ-АД
  24.	Выпрямитель для гальваники серии В-ТПВ
  25.	Программируемые зарядно-разрядные комплексы серии КРОН-ПЗРК
  26.	Зарядно-разрядные стенды серии КРОН-ЗРС
  27.	Стационарный пульт управления зарядно-разрядными устройствами серии КРОН-ПУ-ЗРУ
  28.	Устройство тестирования аккумуляторных батарей серии КРОН-УТАБ
  29.	Устройство поаккумуляторного контроля серии КРОН-УПК-01
  30.	Контрольно-измерительный блок анализа состояния АКБ серии МАС-АКБ
  31.	Шкафы для хранения и заряда-разряда аккумуляторных батарей серии Светоч
  32.	Аккумуляторные шкафы для хранения АКБ серии КРОН-ШМА

  33.	Роликовые стеллаж для хранения аккумуляторов серии 05.Э.078.34.Р
  34.	Аккумуляторные стеллажи серии КРОН-АКС
  35.	Тележки для перевозки аккумуляторов серии 05. Т.034.02
  36.	Тележки с подъемной платформой серии 05.Т.034.02-8
  37.	Тележки с подъемной платформой рольганг серии 05.Т.034.02-9
  38.	Тележки для хранения и подзарядки АКБ со встроенным зарядным устройством серии 05.Э.078.51.000
  39.	Тележки для хранения и подзарядки АКБ с внешним подключаемым зарядным устройством серии 05.Т.042.51.000
  40.	Тележка для снятия аккумуляторов c пассажирских вагонов серии КРОН-ТПЭ
  41.	Комплекты аккумуляторщика серии КА
  42.	Установки для приготовления и дозирования кислотного электролита серии УДЭ
  43.	Емкости полипропиленовые для приготовления электролита серии 9268П
  44.	Емкости полипропиленовые для хранения дистиллированной воды серии 9268В
  45.	Емкости полипропиленовые для хранения кислоты серии 9268К
  46.	Емкости полипропиленовые для хранения электролита серии 9268Э
  47.	Рольганги неприводные серии РН
  48.	Шкафы вытяжные серии ШВК
  49.	Вытяжные шкафы серии ШВЭ
  50.	Шкафы вытяжные с мойкой серии КРОН-ШВМ
  51.	Шкафы вытяжные серии КРОН-ШВ
  52.	Шкафы аккумуляторщика серии УКС-013.А.004
  53.	Боксы для ветоши серии 05.Э.078.07.000с6
  54.	Ванны полипропиленовые для промывки АБ со сливом и решеткой серии 05.Т.042.10
  55.	Столы для слива электролита из АКБ серии УКС.ССА
  56.	Верстаки для сборки и разборки аккумуляторов серии КРОН-ВДС
  57.	Столы для ремонта АКБ серии КРОН-СДР
  58.	Верстаки аккумуляторщика серии УКС.ВСА
  59.	Мобильные аккумуляторные мастерские серии АМ
  60.	Стационарные аккумуляторные мастерские серии САМ
  61.	Зарядные аккумуляторные станции серии КРОН-ЗАС
  62.	Стенды для разборки-сборки двигателей серии Р-776
  63.	Стенд для ремонта радиаторов Р-928
  64.	Ванна для радиаторов и баков 05.Т.042.11.000
  65.	Ванна низкопрофильная для слива отработанного масла на 100л 05.Т.042.22.000
  66.	Вешалка для камер 05.Т.042.09.000
  67.	Стол с поддоном для укладки деталей после мойки 05.Т.042.19.000
  68.	Стол для переконсервации деталей 05.Т.042.21.000
  69.	Тележка для работы под машиной 05.Т.042.24.000
  70.	Лестница к машине 05.Т.042.25.000

  71.	Лежак ремонтный подкатной ЛР-01.4
  72.	стойка для газовых баллонов СГМ-01
  73.	Стол-верстак слесарный ВМ-01-02
  74.	Пост диагностики ССД-01
  75.	Стол механика-регулировщика СМР-01
  76.	Стол электрика ССЭ-01
  77.	Стол слесаря ремонтника ССР-05
  78.	Стол слесаря-ремонтника ССР-03-02
  79.	Пульт дежурного по парку ПУ-ДП-01
  80.	Стеллаж переносной разборный 05.Т.042.01.000
  81.	Стеллаж 05.Т.042.02.000
  82.	Стенд для обкатки двигателей КС-276
  83.	Стенд для ремонта карданных валов и рулевых управлений автомобилей Р-223
  84.	Стенд для ремонта редукторов Р-620
  85.	Стенд для ремонта редукторов Р-640
  86.	Стенд для ремонта двигателей Р-642М
  87.	Стенд для разборки-сборки дизельных двигателей Р-660
  88.	Стенд для разборки-сборки двигателей Р-770Е
  89.	Стенд для проверки пневмооборудования автомобилей К-245
  90.	Ларь для кузнечного инструмента (ящик) 05.Т.042.53.050
  91.	Ванна для охлаждения деталей при закалке 05.Э.078.52.000
  92.	Горн кузнечный Р-923-01 Р-923-01
  93.	Подкатное устройство для вытяжки отработанных газов автомобилей УВВГ-М
  94.	Столы сварщика серии СС
  95.	Столы сварщика серии ССН
  96.	Производственная мебель серии Гефест
  97.	Производственная мебель серии KronVuz
  98.	Производственная мебель серии KronVuz Pro

Хиты продаж

Задом наперед — «ТМ», Наш Авиа-Музей

Задом наперед — «ТМ», Наш Авиа-Музей

Авиамузей журнала «Техника-Молодёжи» 1975-1977 гг.

---

19. ЗАДОМ НАПЕРЁД

— (ТМ №9, 1976 г.)

Экспериментальный самолет «утка» (СССР, 1945). Создан КБ А. Микояна и М. Гуревича. Двигатель — М-11Ф, 110 л.с. Размах крыла — 9,5 м. Длина — 7,1 м. Площадь крыла — 15 м2. Полетный вес — 997 кг. Вес пустого — 642 кг. Скорость максимальная — 205 км/ч.

---

…Все произошло в считанные секунды. Кинокадры катастрофы дали позднее совершенно точную цифру — 16 с. Ровно столько длился полет — именно полет, а не начавшееся потом беспорядочное падение 200-тонной машины — после роковой ошибки пилота, стоившей Пентагону биллион долларов, а американским ВВС — жизней двух первоклассных летчиков-испытателей. В результате столкновения в воздухе 8 июня 1966 года превратился в груду металла один из самых необычных самолетов за всю историю авиации. Второй экземпляр стратегического бомбардировщика «Норт Америкен» XB-70 «Валькирия» стал экспонатом музея военно-воздушных сил США…

Как ни велика и тяжела была эта уникальная машина, летавшая втрое быстрее скорости звука, ровно за шестьдесят лет до трагедии в небо поднялся фанерно-полотняный самолет «14-бис», в котором специалист легко бы увидел черты его дальнего реактивного потомка. И металлический гигант с 6 мощнейшими турбореактивными двигателями, и хрупкий биплан Сантос-Дюмона со слабеньким 50-сильным моторчиком были построены по одной принципиальной схеме — схеме «утка». Коробчатый змей, игравший роль бипланной коробки «14-бис», как и сверкающий треугольник крыла «Валькирии», располагался сзади, а оперение спереди. На «корме» прародителя XB-70 стоял 8-цилиндровый «Антуанетт». Словом, первый удачно летавший в Европе аэроплан был, как сказали бы авиамоделисты, схематической моделью сверхскоростного 200-тонного гиганта 60-х годов.

Еще больше напоминает «Валькирию» ее «тезка» образца 1910 года (не отсюда ли преемственность названий?) — моноплан со стабилизатором в носовой части и килем позади крыла. Воздушный винт толкающий, у пилота, сидящего впереди двигателя и крыла, отличный, ничем не стесненный обзор.

«Уткой»-монопланом был и первый в мире гидросамолет А. Фабра, построенный и успешно испытанный в 1910 году.

54. Поплавковый гидросамолет А. Фабра (Франция, 1910). Двигатель — Гном», 50 л.с. Размах крыла — 14,00 м. Длина — 8,50 м. Площадь крыла — 17,00 м2. Полетный вес — 475 кг. Скорость максимальная — 89 км/ч.

---

В дальнейшем в авиастроении прочно укоренилась так называемая классическая схема с нормальным, действительно хвостовым оперением. Тем не менее на авиационном небосклоне с поразительной периодичностью вот уже более семидесяти лет мелькают «гадкие утята», самолеты «задом наперед». Уж очень соблазнительные перспективы таит в себе такая перестановка «слагаемых» — крыла, оперения, кабины, оружия. Представьте: обрушившись на крыло со скоростью в несколько сотен километров в час (в действительности все происходит наоборот — крыло стремительно движется в неподвижной среде), воздух обтекает поверхность, расчленяется на два — верхний и нижний — потока, завихряется и, едва оправившись от только что проделанной работы, набегает на стабилизатор с рулями высоты. Хорошо, если режим полета установившийся: даже в таком взбудораженном состоянии поток делает свое дело, давит на стабилизатор сверху или подпирает его снизу, заставляет машину совершать маневры в вертикальной плоскости, задирать или опускать нос. А каково оперению, когда резко меняется скорость полета, угол атаки крыла, наконец, обороты мотора, и винт стремится превратить и без того деформированный поток в спиралевидный смерч? В общем, хвост не самое удобное место для столь ответственного агрегата самолета, как оперение.

В поисках лучшего пристанища для стабилизатора и рулей высоты конструкторы и обращались к «утке». Попутно решали другие «вечные» проблемы — например, обзор из пилотской кабины. Двигатель, заслонявший на обычной машине главное, что летчику необходимо видеть при посадке, — землю, перекочевывал назад. Освободившееся место занимал пилот.

Этими соображениями и руководствовались в 1926 году германские специалисты, использовав схему «утки» для пассажирского самолета «Фокке-Вульф» F-19 «Энте».

Весьма привлекала «утка» специалистов по авиационному вооружению.

С узкопрофессиональной «вооруженческой» точки зрения идеальной конструкцией казалась двухмоторная машина с двигателями на консолях крыла.

По такой схеме в 1939 году построили истребитель «эракьюда» — предшественник известной «аэрокобры» — с целой батареей пулеметов и пушек в носовой части мотогондол. Однако машина была лишена верткости настоящего истребителя. К тому же две «капли» моторов на крыле ухудшают аэродинамику. Стремясь к чистоте линий, американская фирма «Локхид» удлинила мотогондолы, превратив их в веретенообразные хвостовые балки. Фюзеляж атрофировался и сам стал «каплей». Хвостовые балки связал стабилизатор. Вышла скоростная машина с мощным вооружением — знаменитый P-38 «Лайтнинг», на разведывательном варианте которого летал в годы войны Антуан де Сент-Экзюпери.

55. «Фокке-Вульф» F-19 «Энте» (Германия, 1926). Двигатели — 2 Х «Сименс», по 150 л.с. Размах крыла — 14,00 м. Длина — 10,5 м. Площадь крыла — 35,5 м2. Полетный вес — 1590 кг. Нагрузка — 450 кг. Скорость максимальная — 320 км/ч. Потолок практический — 3270 м.

---

И все-таки основу истребительной авиации, как и десятилетия назад, составляли одномоторные самолеты. Над их вооружением и ломали головы конструкторы всех авиационных держав. Советские пушки ШВАК стреляли сквозь винт и его втулку: на самолетах с двигателями жидкостного охлаждения пушку удалось разместить в развале V-образного мотора. На американских «аэрокобре» и «кингкобре», двигатели которых размещались позади пилотской кабины, пушки и пулеметы стояли в носу. Иное решение пыталась найти фирма «Кертисс». Последовательно и методично, начав с постройки и испытания летающей модели в 1/4 натуральной величины, она создала опытный истребитель-«утку» XP-55 «Эскендер». Правда, дело не пошло дальше установки на нем четырех крупнокалиберных пулеметов. XP-55 оказался сложен в управлении, а его двигатель плохо охлаждался. Вдобавок ко всему, случись с истребителем авария, летчик рисковал при прыжке попасть под лопасти винта. На этот случай пропеллер предполагалось сбрасывать. Провозившись с тремя построенными экземплярами XP-55 до 1945 года, фирма не стала гальванизировать угасающую винтовую авиацию и перешла к созданию реактивных машин.

Оригинальную «утку» создали сразу же после войны в КБ А. Микояна и М. Гуревича. Самолет служил в качестве летающей лаборатории. Чтобы проследить, как поток обтекает машину такой схемы на различных режимах полета, экспериментаторы прибегли к старому, но весьма наглядному методу. «Визуализировали» поток с помощью ленточек, наклеенных на крыло, оперение, шайбы-кили. Летал на «утке» летчик Алексей Гринчик, впоследствии испытатель первого реактивного МиГа.

56. Самолет «Валькирия» (Англия, 1910). Двигатель — «Гном», 50 л. с. Размах крыла — 9,5 м. Длина — 8,1 м. Площадь крыла — 17,65 м2. Полетный вес — 900 кг. Вес пустого — 236 кг. Скорость максимальная — 72 км/ч.

---

Вернуться в

АВИА МУЗЕЙ ЖУРНАЛА «ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ»

Вернуться в

В АВИАЦИОННЫЙ СПРАВОЧНИК

Вернуться в

КАРТУ САЙТА

---

---

---

Хостинг от uCoz

Горизонтальный стабилизатор — Лифт

Горизонтальный стабилизатор — Лифт

В задней части фюзеляж на большинстве самолетов можно найти горизонтальный стабилизатор и лифт . Стабилизатор представляет собой неподвижную секцию крыла. чья работа заключается в обеспечении устойчивость самолета, чтобы он летел прямо. горизонтальный стабилизатор предотвращает движение вверх и вниз, или качка, движения носа самолета. Лифт представляет собой небольшую подвижную секцию в задней части стабилизатор, который крепится к неподвижным секциям шарнирами. Поскольку лифт движется, он меняет величину силы. генерируется хвостовой поверхностью и используется для создания и управления тангажное движение самолета. К каждой стороне примыкает лифт. фюзеляж. Лифты работают парами; когда правый лифт идет вверх, левый лифт тоже поднимается. На этом слайде показано, что происходит, когда пилот отклоняет руль высоты.

Руль высоты используется для управления положением носовой части самолета. и угол атаки крыла. Изменение склонность крыла на местную траекторию полета изменяет величину подъемной силы, которую крыло генерирует. Это, в свою очередь, приводит к тому, что самолет взбираться или нырять. Во время взлета рули высоты используются для поднятия носа самолета. самолет вверх, чтобы начать набор высоты. Во время поворота на вираж лифт входы могут увеличить подъемную силу и вызвать более крутой поворот. Поэтому Производительность руля высоты очень важна для истребителя.

Рули высоты работают за счет изменения эффективной формы аэродинамического профиля. горизонтального стабилизатора. Как описано на слайде эффектов формы, изменение угла отклонения задней части аэродинамического профиля количество подъемной силы, создаваемой фольгой. С большей нисходящей отклонение задней кромки, подъемная сила увеличивается. С большей отклонение задней кромки вверх, подъемная сила уменьшается и может даже стать отрицательным, как показано на этом слайде. Подъемная сила (F) приложена в центр давления горизонтального стабилизатора, который на некотором расстоянии (L) от самолета центр гравитации. Это создает крутящий момент

Т = Ф * Д

на самолете и самолете вращается относительно его центра тяжести. Пилот может использовать эту способность, чтобы сделать самолет петля. Или, поскольку многие самолеты естественным образом петляют, отклонение может быть используется для обрезки или балансировки самолета, таким образом предотвращение образования петли. Если пилот реверсирует отклонение руля высоты на вниз, самолет качает в противоположном направлении.

Давайте исследуем, как работает лифт, используя Java симулятор.

На этой странице показан интерактивный Java-апплет, который позволяет вам изменять угол подъема с помощью ползунка.

Вы можете изменить настройку лифта с помощью ползунка справа.

Вы можете загрузить собственную копию этого симулятора для использования в автономном режиме. Программа предоставляется как Pitch.zip. Вы должны сохранить этот файл на жестком диске и «Извлеките» необходимые файлы из Pitch.zip. Нажмите на «Pitchview.html» чтобы запустить браузер и загрузить программу.

[Вы также можете проверить эффект высоты тона самостоятельно, используя бумажный самолетик. Просто отрежьте несколько выступов управления в задней части обоих крыльев. Согните обе вкладки вверх, чтобы хвост опустился, а нос поднялся, и самолет петли, когда он летит. Внесите небольшие коррективы в балансировку самолета. и подавить петли. То же самое будет работать и на простом деревянном планер — вкладки могут быть желтыми палочками или лентой, прикрепленной к горизонтальный стабилизатор.]

На многих истребителях, чтобы удовлетворить их высокие требования к маневренности, стабилизатор и руль высоты объединены в одну большую подвижную поверхность, называемую стабилизатор. Затем создается изменение силы путем изменения наклона всей поверхности, не путем изменения его эффективной формы, как это делается с лифтом. На некоторых самолетах устойчивость по тангажу и управляемость обеспечивается горизонтальной поверхностью, вынесенной вперед центра тяжести (хвост впереди). Эта поверхность называется утка . Название это французское слово для утки, и оно используется потому, что форма при взгляде сверху напоминает утку с выпуклостями возле шеи. Брат Райт первый самолет с передним расположением лифт.

---

---

Экскурсии с гидом

• Детали самолета:
• Поверхности управления:
• Лифты:
• Движение самолета по тангажу:

---

Навигация ..

Домашняя страница руководства для начинающих

Домашняя страница NASA Glenn Learning Technologies

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12

---

по Том Бенсон
Пожалуйста, присылайте предложения/исправления по адресу: [email protected]
Ответственное лицо: [email protected]
Последнее обновление Чт, 13 мая, 14:38:24 по восточному поясному времени 2021 г. по Том Бенсон

---

Руководство для начинающих по аэродинамике

Руководство для начинающих по движению

Руководство для начинающих по моделированию ракет

Руководство для начинающих по воздушным змеям

Руководство для начинающих по аэронавтике

---

---

Наверх

Перейти к. ..

Домашняя страница руководства для начинающих

---

от Тома Бенсон
Пожалуйста, присылайте предложения/исправления по адресу: [email protected]

 

Почему самолетам нужны вертикальные стабилизаторы, а птицам — нет

За последние несколько десятилетий в авиационных технологиях произошел значительный прогресс. Самолеты были оснащены винглетами и шарклетами для сокращения расхода топлива, а также современными двигателями, которые снижают уровень шума и износа.

Тем не менее, одна вещь, которая остается неизменной, — это хвостовое оперение различных самолетов, которое включает в себя одну из наиболее важных систем полета — вертикальный стабилизатор. Почти все самолеты имеют вертикальные стабилизаторы, поскольку они обеспечивают механизм управления самолетом. А вот естественным летунам — птицам — такие системы не нужны. Почему?

Что такое вертикальный стабилизатор?

Вертикальный стабилизатор, часто называемый «килем», установлен в задней части самолета. Это вместе с горизонтальными стабилизаторами составляет оперение. Вертикальный стабилизатор оснащен подвижным рулем направления, который дает пилотам возможность управления рысканием — возможность поворачивать самолет влево и вправо. Некоторые вертикальные стабилизаторы также оснащены регулятором дифферента, что позволяет выполнять более точную настройку.

Вы могли заметить, что чем меньше самолет, тем круче хвост. Боинг 737, например, имеет очень большой вертикальный стабилизатор, как вы можете видеть ниже.

У Боинг-737 большое хвостовое оперение по сравнению с размером самолета. Фото: Getty Images

Это связано с тем, что чем дальше вертикальный стабилизатор от центра тяжести, тем он более эффективен. Это означает, что у очень коротких самолетов, таких как A318, хвост будет больше, чем у более длинных вариантов, таких как A321.

Вертикальный стабилизатор не только обеспечивает контроль рыскания, но и предотвращает нежелательное рыскание. Это может быть особой проблемой во время поворота с креном, когда без управления вертикальным стабилизатором можно столкнуться с неблагоприятным рысканием.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Почему они не нужны птицам?

Проще говоря, птицам не нужны вертикальные стабилизаторы, потому что они намного умнее самолетов. У птиц бесконечно управляемые, адаптируемые и гибкие крылья, которые могут обеспечивать контроль рыскания за счет регулировки формы, размаха и размаха. У них также есть свои собственные силовые установки, встроенные в их крылья, а не подвешенные внизу, и они никогда не будут летать с одним «двигателем».

Гибкость и интеллектуальное управление крыльями птиц делают горизонтальный стабилизатор ненужным. Фото: Pixabay

Самое главное, что мозг птиц напрямую связан с крыльями. Постоянная петля обратной связи между крылом, глазом и мозгом позволяет птице вносить небольшие коррективы в свои взмахи руками и форму крыльев, чтобы добиться наилучших результатов. Этот процесс происходит почти бессознательно и за доли секунды. Несмотря на то, что за последнее столетие средства управления самолетом прошли очень долгий путь, бортовые компьютеры все еще далеки от того, чтобы быть столь красноречивыми в своем управлении.

Могут ли самолеты летать без вертикальных стабилизаторов?

В то время как коммерческие реактивные самолеты обычно имеют хвостовое оперение, есть самолеты, которые прекрасно летают без них. Наиболее заметным из них является B-2 Spirit, также известный как бомбардировщик-невидимка. Это летающее крыло, разработанное Northrop Grumman, не имеет вертикального стабилизатора, но при этом обладает невероятной маневренностью.

B-2 Spirit, пожалуй, самый узнаваемый самолет без хвостового оперения. Фото: ВВС США

B-2 достигает этого за счет использования усовершенствованных элевонов и рулей направления вдоль его задней кромки. Эти регулируемые поверхности могут обеспечивать тангаж, крен и рыскание, а также работать со сложной электродистанционной системой. В то время как пилот остается в конечном счете в управлении самолетом, компьютер делает большую часть тяжелой работы. Действительно, он постоянно отслеживает движения самолета с помощью гироскопических датчиков и может корректировать входные данные на поверхности управления, чтобы поддерживать его стабильность.

B-2 не первое летающее крыло; действительно, эксперименты с бесхвостыми летательными аппаратами проводились с первых дней существования авиации. Однако ранние итерации боролись со стабильностью и часто зависали. Но похоже, что B-2 может быть не последним из летающих крыльев, замеченных в авиации — по мере развития технологий, материалов и вычислительной мощности также шли поиски новой, более эффективной конструкции самолета.

НАСА и Массачусетский технологический институт исследуют новое крыло, в котором вертикальный стабилизатор может стать излишним. Фото: МТИ

НАСА и Массачусетский технологический институт работали вместе над созданием и испытанием радикально нового типа крыла самолета, способного менять форму в полете. Это более легкое и энергоэффективное крыло будет более гибким и управляемым, чем что-либо ранее, и устранит необходимость в вертикальном стабилизаторе. Работа все еще продолжается, но в будущем на рынок может выйти новый, более совершенный самолет.

Хотя летающие крылья очаровательны, они вряд ли появятся на рынке коммерческой авиации при нашей жизни. Таким образом, вертикальный стабилизатор здесь, чтобы остаться, по крайней мере, на данный момент!

Система триммера по тангажу самолета

— Как работает «Стабильный триммер» или «Триммируемый горизонтальный стабилизатор»?

Обрезное оперение!

 

Конструкция большинства современных и транспортных самолетов отличается большим тихоходным хвостовым оперением ( Триммерный горизонтальный стабилизатор (THS) или Stab Trim независимо движущийся комплект лифтов

 

Лифты высоты управляются пилотом или автопилотом и в основном служат для изменения положения самолета , в то время как вся сборка (THS)  используется для балансировки (поддержания горизонтального статического равновесия) и стабилизации самолета в вертикальном положении. шаг оси .

 

Дифференцируемый стабилизатор не двигается в ответ на перемещение штурвала или ручки управления, все горизонтальное оперение перемещается в ответ на система триммера  для стабилизации самолета по оси тангажа.

 

---

 

                                              Боинг B777 Trimmable Tail Plane.

---

 

Регулируемый горизонтальный стабилизатор Преимущество!

 

Основное преимущество триммируемого хвостового оперения ‘ s   состоит в том, что оно обеспечивает преимущество балансировки во всем диапазоне скоростей самолета. Система также снижает лобовое сопротивление, поскольку поверхность стабилизатора и руль высоты остаются в положении 9.0142 выравнивание , всякий раз, когда самолет находится в конфигурации триммера.

 

---

---

 

Среди основных функций триммер стабилизатора обычно регулируется для компенсации положения центра тяжести (ЦТ)   перед взлетом, чтобы обеспечить оптимальную эффективность руля высоты.

 

В большинстве случаев функция регулируемого стабилизатора управляется либо вручную, либо электрически, а также винтовым домкратом с гидравлическим приводом. В некоторых самолетах с системой Fly-by-wire триммер Stab автоматически настраивается на нагрузку в один g без участия пилота.

---

Collins Aerospace Vint Assembly

---

Режим применения и безопасности!

 

► Функция Триммер по тангажу применяется к стабилизатору. Триммер может быть применен с помощью электрических переключателей дифферента, автопилота или ручного штурвала дифферента. Электрический триммер и автопилот могут быть отключены специальными переключателями на пульте управления в случае разгона или другой неисправности.

 

 

► Защита — Перемещение штурвала в направлении, противоположном электрическому триммеру, остановит функцию триммера, если только переключатель STAB TRIM не установлен в положение OVERRIDE. Эту функцию можно использовать для управления тангажем самолета в случае заклинивания руля высоты.

 

► Полномочия по дифферентовке различаются в зависимости от серии самолета и метода дифферентовки. Для самолетов B737 NG полный диапазон доступен только с помощью ручного триммера, но при экстремальных настройках можно использовать электрический триммер, чтобы вернуться к нормальному диапазону. На каждой колонке управления есть два электрических триммера, правый для направления, а левый для защиты от ложных электрических сигналов.

 

► Дифферент на малых скоростях ( самолеты B737 NG)   применяется к стабилизатору автоматически на малой скорости, малом весе, корме C of G и большой тяге. Иногда вы можете заметить, что триммер скорости балансирует в противоположном вам направлении, потому что триммер скорости пытается триммировать стабилизатор в направлении, рассчитанном для обеспечения пилоту положительных характеристик стабильности скорости.

 

► Система триммера скорости регулирует усилие на ручке управления, поэтому пилот должен приложить значительное усилие тяги для снижения воздушной скорости или значительное усилие толкания для увеличения воздушной скорости. Принимая во внимание, что пилоты обычно пытаются свести усилие на ручке управления к нулю. Иногда они могут быть в оппозиции.

---

BOEING 737NG Горизонтальный стабилизатор (STAP) Гунк M0.615 (начиная с B737 Classics), M0.715 (-1/200) к элеваторам . Это обеспечивает стабильность скорости против Mach Tuck (при увеличении Маха центр давления смещается назад, а нос имеет тенденцию опускаться).

 

Система улучшения маневренных характеристик (MCAS — только B737 MAX)  применяет триммер стабилизатора на опускание носа во время полета с большим углом атаки, когда закрылки подняты, а A/P не задействованы.

 

стабилизатор самолета — французский перевод – Linguee

Данные FDR показали триммер стабилизатора, установленный на 5,9 единицы для взлета, что […] находится в пределах т h e стабилизатор самолета t r im настройка […] диапазон для взлета. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	Ле Рузвельта в Монтр-ке-ле […] compe ns ateur du stabilisateur ta it r gl 5,9 […] шт. для выравнивания цвета, так что компенсация на нормальном уровне ле dколлаж . tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
T h e стабилизатор самолета t r im неправильная установка [. ..] установлен из-за неправильно рассчитанного взлетного CofG самолета. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	L и компенсация eur de stabilisateur ta it mal r г л причина […] d’une erreur de calcul du center de l’avion au dcollage. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
Единственный тренажерный тренажер, относящийся к […] до нестандартного состояния, которое он мог вспомнить, было проведено в […] в сочетании с in-fl иг ч т стабилизатор самолета п р об лемс. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	Cependant, aucun n’at effectu en assiette non compense ou dsquilibre. Le premier officier a dclar que ce n’est [. ..] qu’au cours d’un vol simulator […] авек и омаль ies du stabilisateur qu il аура it reu […] de l’entranement propos d’une assiette без компенсации. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
.0006 t ru cture v3.espacenet.com v3.espacenet.com	Str uc tur хвостовое оперение v ertical d ‘avion v3.espacenet.com v3.espacenet.com 29
Стабилизатор и руль направления в сборе для r a n самолетов C O MP RISIN G: A Стабилизатор F I N с серыми авиационными серыми цветами и с лидирующими и применяющими Edges; руль направления с передним запасом, шарнирно установленный на задней кромке стабилизатора; указанный узел стабилизатора и руля направления подвергается действию сил Бернулли, когда относительно движущийся воздушный поток проходит над указанным узлом в хордальном направлении; и спойлер киля, имеющий поверхность с передним краем, установленную с возможностью поворота на каждой из указанных поверхностей киля в месте передней хорды на указанном киле и руле направления в сборе, указанный спойлер киля имеет хордовую ширину менее 10% от указанного стабилизатора киля и руля направления. монтажная хорда, при которой эффективная способность бокового скольжения составляет SA I D Стабилизатор F I N . o при боковом ветре существенно увеличивается. v3.espacenet.com v3.espacenet.com	Ensem bl e оперение et gouve РНК IL D’Aronef, COM Pre NANT: U N Empennage A YANT D ES SURFACE et de fuite, un gouvernail ayant une marge avant monte de faon pivotante au bord de fuite de l’empennage, l’ensemble empennage et gouvernail tant soumis des Forces de Bernouilli lorsqu’un courant d’air mobile par rapport lui passe sur l’ ансамбль в направлении d’une corde, et un volet d’empennage ayant une surface possdant une marge avant monte de faon pivotante sur chacune des surface d’empennage un emplacement de corde tourn vers l’avant sur l’ensemble empennage et gouvernail, le volet d’empennage ayant une largeur de corde infrieure 10 % de la corde de l’ense МБ LE EMPENNAGE ET G OU Vernail, Si Bien Que Les возможно ru es lo rsq ue l’aroneft rav ail le pa r 9000 [. ..] траверсы. v3.espacenet.com v3.espacenet.com
Экипаж потерял тангаж […] control of t h e aircraft o n t ake-off when t h e stabilizer t r im приводы […] отключились, потому что они […] не был должным образом переустановлен AME во время работ по техническому обслуживанию, проведенных перед полетом. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	Au moment du dcollage, l’quipage de conduite s’est retrouv dans l’impossibilit d’agir […] sur la commande de tangage de l’ avion p arce que […] Les Vrins Du Compe ns ateur du stabilisateur se sont d тахометр; ceux-ci доступен [. ..] т […] mal poss par un TEA Pendant des travaux de Maintenance Effectus avant le vol. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
Информация о весе и центровке, переданная летному экипажу от агента загрузки, была […] введен в бортовой компьютер который […] computed t h e aircraft t a ke -off speeds a n d stabilizer t r im установка […] позиция для взлета. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	Les donnes de masse et centerage que l’agent au chargement a communique l’quipage de conduite ont entres dans un […] ординатура борда для калькулятора le vitesses de dcollage [. ..] et le rglage de la comp en satio n d u stabilisateur p our le dcollage . tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
Trans PO R T Самолеты W I TH MOU -MOU NT E D 999999999.SP9.com. v3.espacenet.com	Avion de t rans порт оперение av an t v3.espacenet.com v3.espacenet.com
Установка T H E Стабилизатор T R IM . s a относительно […] простая задача. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	Поза де [. ..] Vrins du Compe NS ATEU R DU Stabilisateur DE C ET AVION ES T U NE OP R AUTICE RETATICEVITION. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
(Пилот, который […] рассмотрел T H E Самолет A Fe W часов после аварии обнаружили только след Rime на Vert IC A L 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 69 стабилизатор . tsb.gc.ca tsb.gc.ca	(Le pilote qui a экзамен in l ‘avion qu elq ues h eu res aprs l’accident n’a dcel qu’une petite trace de givre blanc [… ] на драйв де л’Авион. tsb.gc.ca tsb.gc.ca
TC запросит у Airbus Industries […] просмотреть текущую программу проверки для […] верт ic a l стабилизатор a n d rudder assembly for the A300/ A3 1 0 aircraft s e ri es. tsb.gc.ca tsb.gc.ca	Transports Canada спрос на Airbus Industries […] пропуск в программе […] d’inspection actuel portant s ur l a drive e t la gouverne de направление des Airbus A300/A310. tsb.gc.ca tsb.gc.ca
The horizo ​​ nt a l stabilizer w a s trimmed t o a n aircraft n o se — верхнее положение [. ..] , что соответствовало нормальному положению дифферента для посадки. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	La co mp ensa tion d u стабилизатор i nd iqua it u […] обычная решетка. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
Неуправляемый подъем носовой части в результате комбинации […] кормовой ЦГ, […] the incor re c t stabilizer t r im setting (in that t h e stabilizer w a s trimmed for a nose-h ea v y aircraft a l th ough t h e самолет w a s хвост тяжелый), [. ..] и отсутствие […] Управляющий сигнал первого пилота, чтобы удерживать носовое колесо самолета на взлетно-посадочной полосе до тех пор, пока не будет достигнута скорость вращения. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	Капуста некомандная с атрибутом в центре […] Прибытие, о-Мове […] rglage du compe ns ateur de stabilisateur (ce dernier tait compens pour une tendance piquer alor s que l ‘avion avait p лютт тенденция […] кабрер), et l’effort […] Недостаточно дю премьер-офицера сюр-ле-манш для гардера ле поезд авангарда бродить по трассе jusqu’ ce que l’avion atteigne la vitesse derotation. tsb-bst. gc.ca tsb-bst.gc.ca
TC также попросит Airbus Industries пересмотреть текущий […] программа проверки для […] the vert ic a l stabilizer a n d rudder assembly for the A300/ A3 1 0 aircraft s e ri es и будет […] работа с международным […] Совет по политике MRB для проверки логики, используемой при разработке программ технического обслуживания. bst.gc.ca bst.gc.ca	Индивидуальная одежда, которая требуется для Airbus Industries passe en revue le […] программа инспекции […] actuel portant sur l a drive e t la gouverne de directio n des Airbus A30 0/ A310 et qu’il coordonnera [. ..] действия […] avec l’International MRB Policy Board for Revoir la Logique, использующий рабочие программы обслуживания. bst.gc.ca bst.gc.ca
The vert ic a l stabilizer w a s attached to t h e aircraft a n d в положении. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	Le verrou d u bras d ‘сочленение и функция comme prvu. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
Верт ic a l стабилизатор w a s снято с t h e самолет a n d [. ..] для совместных визуальных осмотров и неразрушающего контроля Air Canada/Airbus. tsb.gc.ca tsb.gc.ca	L a drive a t en leve et soumise des Inspections visuelles et […] essais non destructifs effectus conjointement par Air Canada et Airbus. tsb.gc.ca tsb.gc.ca
Vert IC A L Стабилизатор F I N Сборка FO R 999 . v3.espacenet.com	En se mble d’empennage ve rtical d’avion v3.espacenet.com v3.espacenet.com
Он позволяет канадским работникам лучше приспосабливаться к вызовам и изменениям на рынке труда, а также [. ..] выступает в роли экон ом и с стабилизатор ф o р наша страна. www2.parl.gc.ca www2.parl.gc.ca	Il permet aux travailleurs canadiens de mieux s’adapter aux dfis que pose […] le March du travail et aux changes qui s’y produisent, et […] il fait o ffic e de stabilisateur con omiq ue залить […] ле платит. www2.parl.gc.ca www2.parl.gc.ca
Они определяют Horizo ​​ NT A L Стабилизатор O F T H E Airfafor . wiki.flightgear.org wiki.flightgear.org	Ceci car ac tris e l e stabilisateur h ori zontal de Авион . wiki.flightgear.org wiki.flightgear.org
Привод Pitch-Trim, S/N 115, не удалось в условиях, которое позволило Horizo ​​ NT A L Стабилизатор T R IM T R IM T h e самолет т o м в крайнее транспортное положение, вызывая немедленное и быстрое неконтролируемое отклонение самолета от курса вверх. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca	Le reste de cette проанализируйте се concentre sur les problmes методы, наблюдайте за servocommande du компенсатор де tangage де н.с. 115 Dont la dfaillance, se produisant dans desconditions quiont permis au dispositif de горизонтальная компенсация de l’appareil de se retrouver dans une position extrme, a entran un cabr involontaire, immdiat et насильственный, de l’appareil. tsb-bst.gc.ca tsb-bst.gc.ca
Но эта ситуация […] не влияет на t h e стабилизатор o p er […] продолжает работать. centro-descargas.salicru.com centro-descargas.salicru.com	Небольшая ситуация n’affect e па […] l’op ra tion du rgulateur , q ui co nt inue en […] трудоемкий. centro-descargas.salicru.com centro-descargas.salicru.com
До кризиса […] секьюритизация широко приветствовалась как финансовая система st e м стабилизатор . eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu	Avant la crise, la titrisation tait bigment [. ..] considre com me un lm ent stabilisateur du sys tme 5. eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu
В случае […] разлив т и н стабилизатор , т он первая очередь […] , чтобы свести к минимуму количество разлива. ec.gc.ca ec.gc.ca	Код […] dversem en t d’u n стабилизатор база d ‘таин, […] la Priorit est de minimiser la quantit dverse. ec.gc.ca ec.gc.ca
Каждый флакон содержит 38 мг Fab-фрагментов, специфичных к дигоксину, 75 мг […] сорбит как а стабилизатор , а й 28 мг [. ..] хлорид натрия. gsk.ca gsk.ca	Содержимое флакона 38 мг фрагментов Fab spcifiques де ла дигоксина, 75 мг де […] сорбит т ит ре де стабилизатор, эт 2 8 мг де […] хлористый натрий. gsk.ca gsk.ca
Если запас газа не будет использован в течение 30 дней, […] заливаю бензин li n e стабилизатор a d di т.е. cubcadet.ca cubcadet.ca	Si vous ne pensez pas puiser l’essence dans les 30 jours qui suivent […] le plei n, ajo utez u n stabilisateur d ‘e ssen 6 ce 9. cubcadet.ca cubcadet.ca
Разрыв aw a y стабилизатор u n de r ткань и [. ..] 3 ряда декоративных стежков, как показано на рисунке. pfaff.com pfaff.com	Placez l’ entoi лаг e dchirable s ous let is su et […] cousez 3 диапазона de point fantaisie, comme illustr. pfaff.com pfaff.com
Когда экскаватор работает, экскаватор-погрузчик […] на стоянке и на якоре wi t h стабилизатор l e gs […] колеса отрываются от земли и эффективно […] остановить движение экскаватора-погрузчика. longjimachinery.com longjimachinery.com	Quand la pelle rtrocaveuse fonctionne, […] La tractopelle est parque ou [. ..] ancre a ve c des pi eds стабилизаторы qui pe uvent рычаг […] les roues du sol et empcher efficacement la tractopelle de bouger. longjimachinery.fr longjimachinery.fr
Совместное предприятие также использовалось как […] важный ma rk e t стабилизатор a n d защитная сетка для флота. www2.parl.gc.ca www2.parl.gc.ca	Le navire-usine a galement t […] utilis com me imp orta nt stabilisateur de mar ch 6 et filet […] scurit pour la flotte. www2.parl.gc.ca www2.parl.gc.ca

Вертикальный стабилизатор — Aeroclass.

org

Вы, наверное, уже заметили, что у самолетов сзади вертикальное оперение, но что такое вертикальный стабилизатор? Вертикальный стабилизатор — это часть самолета, которая, в соответствии со своим названием, стабилизирует и уравновешивает самолет по вертикальной оси.

Вертикальный киль получил свое назначение от руля направления самолета, который направляет самолет влево и вправо. Кроме того, это помогает удерживать крылья в горизонтальном положении во время полета и обеспечивает правильную ориентацию при посадке. Это позволяет самолету последовательно летать по непрямым траекториям и способствует маневренности самолета.

Типы вертикальных стабилизаторов

Вертикальные стабилизаторы бывают различных типов, обычно различающихся по использованию, перемещениям и возможностям монтажа.

Существует четыре различных типа вертикальных стабилизаторов:

1. Обычный хвост

Обычный вертикальный стабилизатор является наиболее распространенным типом вертикального стабилизатора. Он встречается на многих самолетах и ​​имеет перпендикулярный к корпусу самолета киль и руль направления, препятствующий качке самолета вбок.

Обычный вертикальный стабилизатор помогает контролировать самолет, особенно когда речь идет о поперечном движении. Это также позволяет улучшить маневренность во время полетов.

Одним из недостатков обычного вертикального стабилизатора является то, что он имеет большой профиль, который может вызвать сопротивление, что делает его менее экономичным. Этот тип стабилизатора также требует большего обслуживания, чем стабилизаторы других типов.

Источник изображения: Dtom

2. Т-образный хвост

«Т-образное хвостовое оперение» представляет собой вертикальный стабилизатор, характеризующийся горизонтальной перекладиной, выступающей из фюзеляжа самолета вверху. Хвостовая часть напоминает заглавную букву Т с определенных ракурсов.

Этот тип хвостового оперения восходит к 1930-м годам, когда он впервые был использован на экспериментальном самолете немецкой компанией Messerschmitt.

К преимуществам Т-образного оперения относятся уменьшенное сопротивление и повышенная устойчивость в полете. Однако соображения безопасности сводят на нет эти преимущества: многие эксперты утверждают, что такая конструкция затрудняет безопасную посадку в ненастных погодных условиях.

Источник изображения: Adrian Pingstone

3. Крестообразный хвост

Крестообразный хвост представляет собой конфигурацию вертикального стабилизатора с четырьмя поверхностями или плавниками, расположенными крестообразно. Он разработан таким образом, чтобы можно было поддерживать устойчивость самолета, не будучи таким большим, как обычное хвостовое оперение. Вертикальный стабилизатор — это часть самолета, которая видна сзади и выглядит как плавник.

В дополнение к тому, что самолеты легче и аэродинамичнее, крестообразные хвостовые оперения также более конструктивно прочны, чем другие стабилизаторы (это означает, что они могут получить больше повреждений, прежде чем выйти из строя). Они часто используются на высокоскоростных самолетах, которым необходимо снизить вес для достижения оптимальных характеристик.

Крестообразные хвосты имеют недостатки: они менее эффективны, чем обычные, на меньших скоростях. Кроме того, у него относительно низкое плечо момента, а это означает, что ему могут потребоваться управляющие поверхности большего размера для той же степени устойчивости.

Источник изображения: Yummifruitbat

4. Н-образный хвост

Н-образный хвост расположен в задней части самолета и имеет аэродинамическую часть, как и крылья. Этот горизонтальный стабилизатор называется «Н-образным оперением», потому что он имеет два вертикальных киля с каждой стороны, что делает его похожим на букву «Н» 9.0009

Основное преимущество использования Н-образного вертикального стабилизатора заключается в том, что пилот может использовать горизонтальное оперение для изменения угла атаки, что позволяет летать медленнее без сваливания.

Одним из примеров самолета с Н-образным хвостовым стабилизатором является Ан-225 Мрия.

Источник изображения: Карлис Дамбранс

Может ли самолет летать без вертикального стабилизатора?

Вертикальный стабилизатор является важной частью самолета. Без него самолетом было бы намного сложнее управлять, и он имел бы тенденцию переворачиваться (или «рыскать»).

Стабилизатор используется для балансировки. Когда самолет летит на высокой скорости, он имеет тенденцию наклоняться в одну сторону. Вертикальный стабилизатор корректирует это движение, создавая аэродинамическое сопротивление, которое удерживает самолет в горизонтальном положении.

Так почему же он есть не у каждого самолета? Ну, они делают. Но некоторые типы самолетов сконструированы так, что они аэродинамически стабильны — им не нужен вертикальный стабилизатор, чтобы лететь прямо и ровно.

Однако по мере того, как полеты становились все более продвинутыми, а другие самолеты были переработаны с более гладкими и аэродинамическими эффектами, появилось больше причин сомневаться в том, может ли самолет летать с ним.

Например, многие самолеты с треугольным крылом достаточно устойчивы сами по себе, поэтому им не нужен вертикальный стабилизатор. Например, американский бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit.

Аварии, связанные с вертикальными стабилизаторами

Оказывается, отказ вертикального стабилизатора самолета часто приводит к фатальным авариям. Такой исход имел место в нескольких авиакатастрофах на протяжении всей истории, в том числе:

• Крушение рейса 123 Japan Airlines в 1985
• Крушение рейса 587 American Airlines в 2001 году
• Крушение рейса 522 Helios Airways в 2005 году

Как еще называется вертикальный стабилизатор?

Вертикальный стабилизатор, также известный как «киль» или «вертикальный стабилизатор», является наиболее заметной частью хвостового оперения самолета.

Является ли руль вертикальным стабилизатором?

Руль направления представляет собой подвижный закрылок, установленный в задней части горизонтального стабилизатора — самой верхней части хвостовой части самолета. Он поворачивается влево и вправо, чтобы контролировать, в каком направлении движется самолет по горизонтали.

Что делает горизонтальный стабилизатор?

Горизонтальный стабилизатор является частью оперения или хвостовой части самолета. Он контролирует шаг или угол между носом и хвостом самолета.

Когда пилот хочет поднять или опустить нос, он использует элемент управления, называемый рулем высоты, который крепится к задней кромке горизонтального стабилизатора. Горизонтальные стабилизаторы повышают устойчивость самолета и помогают при посадке, создавая направленную вниз силу на хвост самолета.

Горизонтальные стабилизаторы используются для управления тангажем самолета и курсовой устойчивостью, поэтому, если вы летите на самолете без горизонтального стабилизатора, вы не сможете управлять им при наборе высоты или снижении.

Стабилизатор самолета | HeliDirect

Стабилизатор самолета | HeliDirect

Категории

• Детали производительности в масштабе 1/10 135
• Грузовик в масштабе 1/10 15
• Грузовик в масштабе 1/12 4
• Гусеничные/багги масштаба 1/20 и 1/24 14
• 1/24 Кузов автомобиля 3
• 1/24 Детали Micro Crawler Performance 42
• 1/24 Микро гусеничные грузовики RTR 17
• Гусеничные колеса и шины 1/24 Micro 11
• Гусеничный корпус в масштабе 1/24 3
• 1/28 Тело 16
• 1/28 шины 7
• 1/7 и 1/10 Тело 21
• 1/7 Тело 21
• Грузовик в масштабе 1/7 2
• Детали производительности грузовика в масштабе 1/7 169
• Детали производительности в масштабе 1/76 23
• СКИДКА 15% на электронику для вертолетов 128
• СКИДКА 15% на комплекты Nitro Helicopter 4
• 180-220 Электроника 7
• 1-е основные лезвия 16
• 250-300 Электроника 15
• Набор из 3 лезвий 24
• 325-360 Электроника 20
• 380-420 Электроника 26
• 480-520 Электроника 28
• 550-600 Электроника 58
• 650-700 Электроника 57
• Размер вертолета 650-700 7
• Аксессуары 47
• Аксессуары Распродажа товаров 40
• Адаптеры и аксессуары 0
• Айкон 0
• Самолет Радио 43
• Батарея самолета 40
• Самолет ESC 11
• Самолет Моторс 9
• Рекламные предметы для самолетов 26
• Сервоприводы самолета 39
• Специальные предложения на самолет 21
• Стабилизатор самолета 6
• Самолеты 20
• Аксессуары для самолетов 0
• Электроника для самолетов 35
• Двигатель и оборудование для самолетов 46
• Самолеты Двигатели 6
• Домашняя страница самолетов 13
• Набор самолетов 13
• Самолеты Пропеллеры 12
• Выровнять 1289
• Выровнять 2
• Выровнять лезвия 34
• Выровнять навесы 9
• Продукты для выравнивания дисков 163
• Выровнять FPV 16
• Совместите элементы допуска FPV 19
• Выровнять вертолеты 1289
• Комплекты для выравнивания 29
• Дилер комплектов для выравнивания 25
• Выровняйте основные лезвия 23
• Выровнять двигатели 9
• Выровнять мультикоптер 29
• Выровнять части 1112
• Выровняйте зазор между деталями 0
• Выровнять рекламные наборы 26
• Выровнять сервоприводы 17
• Выравнивание запасных частей T15 34
• Все батареи 116
• Все предложения 71
• Все наборы для вертолетов 134
• АМЗ-совместимый 2
• Одежда 0
• Одежда, Стулья 14
• Арматтан 2
• Астрокс 0
• Атомные детали BZ3 12
• Атомные детали ДРЗ 26
• Детали атомной МСЗ 29
• Атомные рекламные предметы 0
• Атомные запасные части 80
• Осевой 14
• Осевой масштаб 1/10 6
• Лазурные клинки 10
• Основные блейды Azure 6
• Лазурная сила 10
• Снова в наличии — Бестселлер 1
• Баннер ИНД 1
• Батареи 42
• Аккумуляторы и зарядные устройства 203
• Батарея 116
• Аккумуляторные аксессуары 65
• Проверка элемента батареи 8
• Зарядные устройства для аккумуляторов 55
• Разъемы батареи 27
• Защитная коробка и сумка для батареи 5
• Аккумулятор Специальные предложения 13
• Батарейные ремни и липучки 7
• Баварский ДЕМОН 7
• Зверь-X 6
• Вертолетный набор для начинающих 36
• Бестселлеры 83
• БетаFPV 1
• Рекламные предметы BetaFPV 3
• Компания Beyondsky 3
• Сервоприводы BK / переключатели Продукты 20
• БК Сервоприводы 2
• ЛЕЗВИЕ 4
• Лезвие 120 S 1
• Лезвие 120 SR 1
• Лезвие 130 S 7
• Лезвие 130 х 3
• Запасные части Blade 150S 79
• Лезвие 180 CFX 20
• Лезвие 180 QX 0
• Лезвие 200 QX 4
• Лезвие 200 S 4
• Лезвие 200SR X 2
• Лезвие 230 S 7
• Лезвие 250 CFX 1
• Лезвие 300X / 300CFX 0
• Лезвие 360 CFX 2
• Лезвие 400 2
• Лезвие 450 3D модель 1
• Отвал 450 X (ФБЛ) 0
• Лезвие 500 3D модель 6
• Лезвие 500 х 3
• Лезвие 550 х 2
• лезвия лезвия 0
• Блэйд СР Про 2 1
• Лезвие CX3 2
• Лезвие CX4 18
• Лезвие FPV 11
• Клиренс Blade Heli и FPV 0
• Запчасти для вертолетов Blade 153
• Комплекты для вертолетов BLADE 11
• Клинок mCP X 3
• Лезвие mCP X (V2) 3
• Лезвие mCP X BL 3
• Блейд mCX S300 2
• Блейд mCX2 2
• Лезвие мСР 2
• Лезвие мСР S 5
• Отвал mSR X (FBL) 2
• Лезвие Нано CP S 1
• Лезвие Нано CP X 0
• Лезвие Nano CPX 0
• Лезвие Нано QX 3
• Лезвие Red Bull CB CX 5
• Блейд-разведчик CX 1
• Лезвие СР 2
• Blade Tandem Спасение 3
• Клинок Зейрок 6
• Лезвия 253
• Синий 1
• Синяя птица сервопривод 0
• Запчасти Boomerang Elan V2 11
• Реактивные части бумеранга 70
• Комплекты Бумеранг 15
• Запчасти Бумеранга Рейнджера 17
• Запчасти Boomerang Sprint V2 16
• Бумеранг Турбинатор 2 Детали 15
• Ботос Дизайн и распространение 0
• Совместимость с БЗ3 12
• Кабельные стяжки и термоусадочные трубки 0
• Каддкс 7
• Рекламные товары Caddx 0
• Аксессуары для камеры 7
• КаноМод 1
• Навесы Каномод 1
• Навесы 42
• Навес 24
• Аксессуары для навесов 0
• Навесы 0
• Автомобиль и грузовик 1524
• Автомобильные и грузовые комплекты 100
• Автозапчасти для грузовиков 1284
• Автомобильные аксессуары 18
• Автомобиль снова в наличии 97
• Автомобильные аккумуляторы 10
• Автомобильные аккумуляторы и зарядные устройства 59
• Автомобильный аккумулятор 10
• Автомобильные бестселлеры 1524
• Кузов автомобиля 22
• Оформление автомобиля 15
• Автомобиль скоро появится 36
• Электронный допуск автомобиля 6
• Автомобильная электроника 130
• Автомобильные ESC 29
• Рекомендуемые товары для автомобилей 0
• Автомобильные гироскопы 7
• Автомобильные моторы 28
• Новые поступления автомобилей 1524
• Распродажа автозапчастей 3
• Автомобильный приемник 19
• Автомобильный сервопривод 10
• Специальные предложения на автомобили 18
• Автомобиль Техас 8
• Автомобильный TX и RX 25
• Автомобильные колеса и шины 69
• Автомобили/Грузовики (масштаб 1/7 и 1/10) 15
• Чехлы для переноски 7
• Касеко 0
• ESC создания замка 24
• CEN гоночная электроника 13
• Запчасти CEN Racing Fiat ABARTH 595 98
• Кузов грузовика CEN Racing Fiat ABARTH 595 5
• Кузов грузовика CEN Racing HL-150 и B-50 12
• Запчасти для грузовиков CEN Racing HL-150 и B-50 99
• CEN Racing Monster Trucks 2
• CenRacing 715
• CENгоночное тело 21
• CENRacing Оборудование 158
• Запасные части CENRacing 382
• Детали обновления CENRacing 98
• CENГоночные колеса и шины 66
• Аксессуары для зарядных устройств 9
• Шасси 0
• Распродажа 2020 0
• Распродажа 99 центов 100
• Распродажи 1439
• Распродажа продуктов 1439
• Коллекция-Вертолеты 3361
• Компас 6HV 0
• Разъемы и контакты 56
• Продвижение купона 4943
• Создать коллекцию 24
• Ежедневные Сделки 0
• Далпроп 11
• Темный вереск 0
• Запись и анализ данных 0
• ДОФИН 2,4 ГГц 0
• Наклейки и наклейки 4
• Глубокий апельсин 0
• По умолчанию 6
• Диатон 42
• Рекламные предметы Diatone 2
• Dict-Креатив 0
• Прекратить 1667
• ОТКРЫТИЕ 0
• DJI 57
• Аксессуары DJI 3
• Клиренс DJI 43
• Цифровые FPV-системы DJI 4
• Дроны DJI 0
• Дроны DJI 12
• Дрон DJI FPV 9
• DJI FPV-серия 10
• Домашняя страница DJI 0
• DJI вдохновляет 1 4
• Комплекты DJI 14
• DJI Мавик 2 0
• Запчасти DJI Mavic 2 0
• DJI Мавик 3 2
• DJI Мавик 3 2
• DJI Мавик Эйр 2 4
• DJI Мавик Эйр 2С 2
• DJI Мавик Эйр 2С 2
• Запчасти DJI Mavic Air 3
• DJI Мавик Мини 0
• DJI Мавик Мини 2 0
• DJI Мавик Мини 3 4
• Запчасти DJI Mavic 2
• Запчасти DJI Mavic Pro 1
• DJI Мини 2 0
• DJI ОСМО 1
• DJI Осмо 0
• DJI Осмо Действие 2
• Серия DJI Осмо 2
• Запчасти DJI 13
• DJI Фантом 1
• DJI Фантом 1
• DJI Фантом 3 4
• DJI Фантом 4 3
• DJI Фантом 4 Pro V2 0
• DJI Ронин 0
• Запчасти DJI Spark 2
• DJI Телло 1
• Запчасти F450 серии DL 145
• Список продуктов Drake Build для записи в блоге 14
• Дрифт Автомобили 7
• ДрифтАрт 66
• Запчасти для дрифта 62
• ДРЗ-совместимый 26
• Пасха протос 380 1
• Эгодрифт Мотор 44
• ЭЛЕ RC 0
• ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ 13
• Комплект электрического вертолета 91
• Аксессуары для электроники 11
• Эмакс 3
• EmpireRC 0
• Бис RC 0
• Часть двигателя 0
• Стартер двигателя 7
• Двигатели 8
• Аксессуары для регуляторов скорости 48
• Исключенный поставщик 0
• День отца – 2022 14
• толстая акула 5
• Аксессуары ФБЛ 26
• Рекомендуемые продукты 10
• Fiat ABARTH 595 Запчасти 0
• Запасные части Firefox C129 32
• Флэш-распродажи 2021 7
• Контроллеры полета 23
• Зазор безфлайбарной системы 1
• Бесфлайбарные системы 49
• Флайтрекс 0
• Вертолет Flywing FW200 4
• Запчасти Flywing FW200 70
• Запчасти Flywing FW450 60
• Flywing h2 без флайбара 5
• Части летательного аппарата 92
• FlywingRC 105
• флаву 12
• Рекламные товары Flywoo 0
• ФМА Директ 0
• Форза 450 0
• Форза 700 0
• Фоксир 2
• Рекламные продукты Foxeer 2
• FPV 0
• FPV-антенны 44
• FPV снова в наличии 1
• Батарея FPV 22
• Бестселлеры от первого лица 11
• FPV Bind N Fly 8
• FPV-камеры 27
• Разрешение FPV 0
• Скоро появится FPV 3
• Дроны с видом от первого лица 75
• FPV-электроника 80
• FPV-оборудование 99
• FPV ESC 25
• Части рамы FPV 31
• FPV-очки 6
• FPV моторы 43
• Новые поступления от первого лица 3
• Продвижение FPV 133
• Пропеллеры FPV 35
• Гонки с видом от первого лица 6
• FPV-радио 17
• FPV готов к полету 2
• Специальные предложения от первого лица 24
• FPV TX&RX 1
• Несобранные рамы FPV 21
• Провода и аксессуары для FPV 12
• замороженный ЦП 0
• FrSky 34
• Дилер FrSky 2022 16
• Технология Fruitee Ninja 0
• FU-4 июля 80
• Топливная система 12
• Дроны FunSnap 0
• Яростный FPV 13
• Рекламные предметы FuriousFPV 13
• Фуритек 166
• Фуритек 1/10 Гусеничный 7
• Мини-гонки и дрифт Furitek 8
• Фуритек Рекламные товары 9
• Furitek Rock Crawler 29
• Запасные части Fury 57N 106
• Запасные части Fusion 180 83
• Навесы Фусуно 17
• Навес Фусуно 0
• Футаба 38
• Футаба Гироскоп 5
• Футаба Сервоприводы 6
• Футаба США 0
• Набор для вертолета FW 8
• Детали апгрейда FW200 31
• Газовый Вертолет 14
• Комплекты для переоборудования Гассера 21
• Гемфан 4
• getfpv. com 0
• Подарочные карты 2
• Раздать продукты 9
• ГЛ Гонки 50
• Рекламные предметы GL Racing 50
• Запчасти для GL Racing 0
• ГЛК-совместимый 16
• GLF-совместимый 30
• Глого 700 15
• Свеча накаливания и аксессуары 10
• GLR-совместимый 5
• Клей и смазки 27
• Стать профессионалом 0
• Гоблин 280 Огненный шар 1
• Запчасти для Goblin 280 Fireball 76
• Гоблин 280 Мини Комета 1
• Запчасти для мини-кометы Goblin 280 67
• Гоблин 380 0
• Гоблин 380 KSE 77
• Запчасти Goblin 380 KSE 77
• Гоблин 380 частей 96
• Гоблин 420 0
• Гоблин 420 частей 80
• Гоблин 500 119
• Гоблин 500 частей 118
• Гоблин 500 Спорт 0
• Гоблин 500 Спортивные Запчасти 115
• Гоблин 570 127
• Гоблин 570 / 570 Спорт 0
• Запчасти Goblin 570 KSE 103
• Гоблин 570 Спорт 0
• Гоблин 570/570 Спортивные запчасти 125
• Гоблин 630 8
• Гоблин 630 Конкурс 125
• Детали для соревнований Goblin 630 123
• Гоблин 630 Запчасти 6
• Гоблин 650/700 Черный Гром 0
• Детали Goblin 650/700 Black Nitro 146
• Запчасти для Goblin 650/700 Black Thunder 148
• Гоблин 700 2
• Гоблин 700 Конкурс 112
• Детали для соревнований Goblin 700 111
• Гоблин 700 KSE 72
• Гоблин 700 частей 6
• Гоблин 770 117
• Гоблин 770 Спорт 0
• Гоблин 770/770 спортивные запчасти 116
• Гоблин Черный Гром и Нитро 0
• Гоблин Черный Гром Т 90
• Запчасти Goblin Black Thunder T 89
• Гоблинская комета 0
• Запчасти для гоблинов COMET 105
• Гоблин Кракен 700 16
• Гоблин Нитро 1
• Батарея Goblin Raw 420 3
• Электроника Goblin Raw 420 8
• Запчасти Goblin RAW 700 Nitro 188
• Запасная часть Goblin RAW 700/KSE 185
• Детали скорости гоблинов 32
• Гоблин УРК Генезис Запчасть 152
• Гоблин Урукай Карбон 74
• Гоблин Урукай/ Детали для соревнований Урукай 94
• Комплект вертолета Goo-Sky 6
• Запчасти для вертолетов Goo-Sky 85
• Запчасти для вертолета Goo-Sky S2 94
• GoPro (спортивная группа MacDaddy) 0
• Система регуляторов и датчики оборотов 9
• Великие самолеты 0
• Зеленый 0
• Запасные части GT55 7
• гироскопы 5
• Хэллоуин 2021 Флэш-распродажи FPV 5
• Хеллоуин 2021 Предпродажные наборы для вертолетов 9
• Наборы для хэллоуина 9
• Ручной инструмент 60
• Повесить барабан 1
• Счастливая модель 0
• Харлок RC 1
• Радиоуправляемые комплекты Harlock 0
• Головные уборы 0
• Запчасти для реактивных двигателей Havok 20
• HD Друзья 0
• HD FPV-системы 9
• Вертолетные наборы HDX 2
• Комплекты HDX R180 2
• HDX Ripper 180 Запчасти 37
• Вертолетные аксессуары 161
• Распродажа куполов вертолета 9
• Электронные аксессуары Heli 78
• Хели Электроникс 17
• Heli Electronics — Акция Святого Патрика 2021 29
• Heli ESC 79
• Клиренс Heli ESCS 3
• Вертолетные наборы — Акция Святого Патрика 5
• Хели Моторс 136
• Хели Моторс Распродажа 3
• Хели Сервоприводы 115
• Клиренс сервоприводов Heli 10
• Вертолет снова в наличии 0
• Вертолетная батарея 51
• Вертолет Бестселлеры 21
• Продвижение вертолетных лопастей 2
• Зазор купола вертолета 10
• Разрешение вертолета 912
• Предметы оформления вертолета 0
• Вертолет Скоро 1 4
• Вертолет Скоро 2 4
• Разрешение на электронику для вертолетов 14
• Рекомендуемые товары для вертолетов 8
• Комплект для вертолета 0
• Продвижение набора для вертолета 41
• Наборы для вертолетов 136
• Наборы для вертолетов Мобильные 134
• Вертолет Новое поступление 1 4
• Распродажа запчастей для вертолетов 968
• Запчасти для вертолетов 5210
• Рекламные товары для вертолетов 898
• Вертолет Специальные предложения 6
• Вертолетные инструменты 72
• Вертолеты 6061
• Вертолеты 5
• HeliDirect 69
• HLW21 Мгновенные продажи 7
• HLW21 FPV флэш-продажа 0
• Хобби Детали Части 40
• Хоббивинг 26
• ХоббиВинг ESC 19
• Рекламные предметы хоббивинга 0
• СвятойБро 1
• Толстовка с капюшоном 0
• Горизонт Хобби 27
• HQProp 3
• ХРП Дистрибьютинг, Инк. 0
• HSDJETS 0
• HT-RC 0
• HTC 7
• I-зарядное устройство 10
• iFlight 4
• IKON ФБЛ Аксессуары 0
• iKON без флайбара 19
• ImmersionRC 3
• Независимость 1
• Инновационные дизайны 4
• Страхование 0
• ISDT 18
• Зарядное устройство ISDT 18
• Рекламные товары iSDT 0
• Реактивные регуляторы скорости 7
• Реактивный гироскоп 2
• Реактивные двигатели 0
• Реактивные части 240
• Реактивные рекламные предметы 0
• Реактивная система втягивания 10
• Реактивный сервопривод 10
• Реактивные турбины 18
• Запчасти Jet Viper 140 0
• JetCentral США 0
• Джетс Электроникс 17
• Домашняя страница Джетс 8
• Комплекты форсунок 21
• Цзинпин Хобби 0
• 4 июля от первого лица 49
• 4 июля Камеры FPV 10
• 4 июля FPV Electronics 105
• Вертолетные комплекты от 4 июля 36
• 4 июля Лучшие предложения 40
• ИЮЛЬ 2022 ГОДА 1105
• 30 ИЮЛЯ 11
• 4 июля — Сделки свободы FPV 188
• Июнь Распродажа Все предложения 44
• Июньская распродажа автомобилей 8
• Июньское оформление FPV 25
• Июньская распродажа 4
• Июнь Распродажа Другие 7
• К123 Запчасти 8
• К124 Запчасти 11
• К130 Запчасти 7
• Детали обновления KAOS DL-Series F450 SD 43
• Детали для обновления серий KAOS Q и MT 53
• Детали обновления KAOS Reeper 47
• Детали обновления KAOS 100
• КБДД, ООО 6
• KDE Прямой 0
• КДС Чейз 360 0
• Вертолетный комплект KingTech 1
• КингТек Турбины 16
• КНТ РЦ 47
• КОНТРОНИК 75
• Kontronik ESC 26
• Контроник Моторс 49
• Кракен 580 3
• Кракен 580 Часть 148
• Запчасти Kraken 580N 136
• KST Сервоприводы 29
• Сервопривод KST Xpert 0
• Последние продукты 231
• Последние продукты 231
• LBD 21 FPV моторы 17
• LBD 21 FPV радиостанции 2
• Исключение LimeSpot 1
• Части ящерицы 26
• Логотип 200 запасных частей 1
• ЛОГО 480 0
• ЛОГОТИП 480 XXTREME 26
• ЛОГО 550SX 13
• ЛОГО 600 25
• ЛОГО 700 32
• Рысь Распродажа часть 66
• Рысь Хели 0
• Вертолетные лезвия Lynx 0
• Распродажа Lynx Heli 54
• Разрешение Lynx Heli FPV 12
• Рысь Моторс 0
• Обновление М1 32
• Комплект М2 Эво 8
• Обновление М2 18
• Основные лезвия 149
• Матек 2
• Максстроник 4
• Мейтек 14
• Измерительные инструменты 14
• Лучшие предложения Дня памяти 11
• Запчасти для микрогусеничных машин 61
• Микро дроны 0
• Микро Хели Предложения 2
• Микро квадрокоптер 0
• Навесы Микадо 3
• Запчасти для вертолетов Микадо 33
• Наборы Микадо 0
• Рекламные товары Микадо 2
• Микадо Вбар 9
• Мини и микро дрифт/гоночные автомобили 27
• Запчасти для мини-автомобилей 301
• Мини-автомобили/грузовики 0
• Мини Нано 0
• Автомобили Mini-Q 0
• Комплекты мини/микроавтомобилей и грузовиков 7
• Миниатюрный самолет 409
• Запчасти для миниатюрных вертолетов 391
• Наборы миниатюрных вертолетов 9
• Углеродные детали MiniZ (бампер, усилители и крепления стоек кузова) 0
• Шасси MiniZ 0
• Кузов MiniZ для дрифта/гонки 16
• Крепления двигателя MiniZ 0
• Детали производительности MiniZ 0
• Колеса и шины MiniZ 0
• Чудо-март 0
• Разные инструменты 0
• МКС 12
• МКС Сервоприводы 11
• Мотор 15
• Аксессуары для двигателей 28
• МРКИ 0
• МРЗ-совместимый 29
• Композитные основные лезвия MS 32
• МШ Хели 2
• Вертолетные комплекты MSH 0
• Запчасти для вертолетов MSH 0
• Мини-прототипы MSH 6
• Прототипы MSH/мини-прототипы 0
• ЗАПЧАСТИ СЕРИИ MT HL-150 И B-50 34
• Глушители/бензобак 12
• Кружка 0
• Запчасти для мультикоптеров 38
• МХО и превзойти 16
• Рекламные товары МХО 11
• Нанук 0
• Новые поступления 357
• Новый силовой подшипник 0
• Некс Гонки 163
• Клиренс Nexxracing 0
• Запчасти NexxRacing 253
• Ночные клинки 22
• Аксессуары для ночных полетов 2
• Электронные конфигурации Nimbus 550 15
• НИТРО 14
• Нитро Оборудование 108
• Распродажа нитро оборудования 20
• Комплект нитро-вертолета 12
• Нитро запчасти и аксессуары 63
• Орехи 1
• Комплект вертолета ОМП 13
• Деталь вертолета ОМП 189
• Запчасти OMP M1 Evo 0
• Запчасть ОМП М1 84
• Запчасти OMP M2 Evo 71
• Запчасть ОМП М2 98
• ОМП Импульс 2
• Открытые коробки 5
• Двигатели ОС 44
• Возмущение (АВЛ) 0
• Возмущение Хели 0
• Более 5000 долларов 18
• Overskyrc 0
• Окси 12 дней акция 1
• Окси 3 1
• Окси-лезвия 20
• Окси навесы 5
• Окси вертолетные комплекты 8
• Окси Хели Запчасти 446
• Рекламные товары Окси 4
• Запчасти для вертолетов Oxy2 80
• Запчасти для вертолетов Oxy3 98
• Запчасти для вертолетов Oxy4 86
• Oxy4 Макс Вертолет 40
• Запчасти для вертолетов Oxy4 Max 37
• Запчасти для вертолетов Oxy5 127
• Запчасти для вертолетов Oxy5 Nitro 31
• Параллельные платы и адаптеры 0
• Части 12
• ПеннБэгс 4
• Батарея Пиума 7
• Набор самолетов 17
• Популярные новинки 10
• Распределение мощности 2
• Источник питания 0
• Энергетические системы 102
• Электроинструменты 1
• Блок питания 43
• Продукты PowerBuy 0
• Предварительный заказ 33
• Домашняя страница предзаказа 4
• Распечатать 7
• Продукт для продвижения 0
• Цена товара $0 5
• ProLead RC 0
• Продвижение 2946
• Протос 380 СКИДКА 30% 0
• Запасная часть Protos 700 Nitro 119
• Запасная часть Protos Max Evoluzione 700 158
• Импульс 80C 2
• Импульсная одежда 2
• ИМПУЛЬС Батарея 109
• Домашняя страница импульсной батареи 5
• Импульсное зарядное устройство 1
• Рекламные продукты Pulse FPV 8
• Импульсная струйная батарея 6
• Импульсные рекламные товары 11
• Пульс Ультра 109
• Пиро Моторс 49
• ФИАТ АБАРТ 595 СЕРИИ Q ЗАПЧАСТИ 49
• ЗАПЧАСТИ ДЛЯ SUZUKI JIMNY СЕРИИ Q 47
• Квантовые двигатели 0
• Гоночные Автомобили 25
• Аксессуары для радио 44
• Радио Батарея 6
• Радиомастер Июньский допуск 3
• Передатчик RadioMaster с бесплатными подарками 0
• Радио 37
• Рельсовые лезвия 15
• Основные лезвия рельса 10
• Запасные части RAW 420 73
• Запчасти RAW 580 129
• Радиоуправляемые подшипники 0
• RCPROPLUS 24
• Готовы летать на дронах 0
• Получатель 41
• Батарея приемника 11
• Приемники и телеметрия 51
• Запчасти для реперов 143
• Зарядные устройства Revolectrix 0
• Рок Краулерс 32
• РоторТех 37
• Лезвия РоторТек 37
• Основные лопасти RotorTech 22
• Вертолетный комплект RTF 20
• RushTank 21
• Рекламные предметы RushTank 1
• Запчасти Райз Телло 1
• САБ 0
• SAB 580 нитро и 700 3 лезвия 2
• САБ Авио 103
• SAB Avio Havok / Коллекция электроники Drake 19
• САБ Авио Джетс 6
• Запчасти САБ Авио 91
• Лезвия САБ 21
• Дисковые продукты SAB 29
• Запчасти для реактивных двигателей SAB Drake 27
• Навесы SAB Goblin 5
• Комплекты SAB Goblin 16
• Запчасти SAB Goblin 1081
• Подразделение SAB Heli 1116
• САБ ВЕРТОЛЕТЫ 1116
• САБ Кракен 700 Запчасти 158
• САБ Кракен Часть 0
• Основные лезвия SAB 12
• САБ Моторс 1
• Распродажа запчастей SAB 0
• Рекламные продукты SAB 89
• Сервоприводы SAB 2
• Сумки безопасности 2
• Комплект масштабного вертолета 9
• Скорпион ESC 7
• Скорпион Моторс 20
• Энергетические системы Скорпиона 52
• Винты 29
• Винты и шайбы 2
• Винты, гайки и прокладки 2
• Аксессуары для сервоприводов 38
• Сервоприводы и рожки 11
• Симуляторы 7
• Скользящий зажим 0
• Зарядные устройства SkyRC 0
• SKYRC Technology Co.