+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиабилеты по президентской программе: Президентская программа билеты на самолет

0

Президентская программа билеты на самолет

Поисковик авиабилетов Aviasales

Поисковик авиабилетов Avia.pro совместно со Aviasales поможет желающим найти и купить авиабилеты по самым выгодным ценам на любые направления.


 Онлайн регистрация на рейсы всех авиакомпаний  


  Мы сравниваем стоимость авиабилетов среди 44 онлайн-агентств и 729 авиакомпаний, получивших официальную аккредитацию IATAN. Все, что от Вас требуется – определиться с наиболее подходящим вариантом. Чтобы узнать о наличии билетов, укажите даты и кликните «Найти билеты». Сервис поиска авиабилетов проанализирует наличие и цены авиабилетов среди надежных агентств.

  Оплатить бронирование билетов можно на сайте посредством банковской карты или любыми другими удобными способами.

  Мы никогда не берем комиссии и показываем только окончательные цены. Наш заработок идет от рекламы, размещенной агентствами и авиакомпаниями.

  После покупки электронный билет поступит Вам в течение 15 минут. Это официальный документ, который подтверждает факт заключения договора авиаперевозки. Его нужно распечатать и предъявить в аэропорту, проходя регистрацию на рейс. 


 

 

Выбирайте электронные авиабилеты по президентской программе

С наступлением эпохи цифровых технологий различные житейские задачи стало решать намного проще. На сегодняшний день оплатить завтрак, приобрести одежду или быттехнику, положить деньги на счет мобильного Вы можете не выходя из квартиры. А для деловых людей, которые вынуждены регулярно летать на самолетах, одной из наиболее актуальных является услуга онлайн-бронирования билетов на самолет. Воспользоваться указанной услугой Вы можете на нашем портале avia.pro.

Электронные авиабилеты: практично, комфортно, доступно

Покупка электронного авиабилета абсолютно исключает вероятность того, что Вы его потеряете. Приобретенный билет хранится в хорошо защищенной базе авиакомпании. В любую минуту Вы можете найти сообщение, отправленное Вам по электронной почте, и напечатать талон заново. Причем, при регистрации понадобится только документ и номер брони. Потому, если бумажной копии у Вас не будет, волноваться не стоит. При этом, стоит добавить еще одно достоинство: каждый может заказать билет на самолет из любой точки мира. Посему Вы сможете приобрести авиабилет для своих друзей либо близких, которые находятся далеко от Вас, а им понадобится попросту вовремя приехать и выполнить перелет.

Быстро и комфортно заказываем билеты по президентской программе

Еще одним важным плюсом электронных авиабилетов считается то, что купить их чрезвычайно просто. Отсутствие пробок, нет бесконечных очередей — все оперативно и легко. Просмотреть расписания рейсов, действующие предложения и акции авиалиний, найти самый подходящий вариант можно не уходя из квартиры.

 

Стоит запомнить: когда у Вас есть выбор заполнять данные, диктуя их оператору, либо приобрести авиабилет онлайн самому, нужно выбирать второй вариант. В данном случае авиабилет сразу становится Вашим после оформления брони. В первом же случае, пока оператор обработает заказ, кто-то может забронировать билет раньше. В итоге Вам достанется нечто менее подходящее.

Акционные билеты и специальные предложения

В настоящее время пассажиры могут купить билеты на самолет онлайн значительно дешевле, что можно назвать безусловным плюсом интернет-сервисов. При этом, во Всемирной Паутине значительно удобнее сравнивать цену билета разных авиакомпаний. Каждая организация, продающая свои авиабилеты или же работающая, как посредник, нередко предлагает различные скидки, организует акции.

Таким образом, цена нередко меняется. Порой, благодаря акционным мероприятиям и скидкам, авиабилеты можно купить даже дешевле, нежели железнодорожные. Поэтому, прежде чем покупать авиабилет, следует ознакомиться со всеми существующими вариантами.

Положительные моменты онлайн-заказа билетов на самолет

Заказывая авиабилет онлайн, Вы получите массу преимуществ, в частности, возможность проконтролировать верное написание своих ФИО и иной личной информации. Диктуя по телефону диспетчеру эти сведения, Вы не можете быть уверены в том, что он записал все правильно. Также Вы сможете заблаговременно выбрать лучшие места в самолете: некоторые перевозчики дают возможность пройти регистрацию в Интернете за сутки до вылета, а не за пару часов, как при обычной регистрации.

Процедура регистрации авиабилетов через интернет, хоть и содержит определенные особенности, тем не менее, быстрее и комфортнее. Воспользовавшись нашим поиском авиабилетов, Вы, затратив лишь несколько минут, найдете наиболее интересные и выгодные предложения. С сервисом avia.prо Вы поймете, что приобретать билеты на самолет в Сети очень просто.

Электронный билет на самолет — это экономия Ваших средств и времени! Пользуйтесь быстрым поиском билетов на нашем сайте avia.prо.

 

 

Билеты на самолет стоимость

Северная Америка

Южная Америка

Африка

Европа

Азия

Корея Южная

Австралия и Океания

НАБОР НА СТАЖИРОВКУ В ЯПОНИИ ПО ТЕМЕ «ТУРИСТИЧЕСКИЙ БИЗНЕС»

Главная chevron_right Семинары и стажировки chevron_right Стажировки OJT chevron_right НАБОР НА СТАЖИРОВКУ В ЯПОНИИ ПО ТЕМЕ «ТУРИСТИЧЕСКИЙ БИЗНЕС»

Объявление о наборе УЧАСТНИКОВ на СТАЖИРОВКУ OJT по теме «ТУРИСТИЧЕСКИЙ БИЗНЕС (ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЧАСТь РОССИИ)»

в рамках технического содействия России  в 2019 ФИНАНСОВОМ ГОДу 

  1. Организатор: Министерство иностранных дел Японии Исполнитель: JTB Corp.

Данная программа стажировки проводится Правительством Японии в рамках технического содействия России в продвижении реформ, в том числе в реализации «Президентской программы подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации». Необходимость и значимость сотрудничества для оказания Японией технической и интеллектуальной поддержки Российской Федерации, включая проведение данной программы стажировки, неоднократно были подтверждены в принятых Правительствами Японии и России документах. Помимо этого, проведение данной стажировки вносит вклад в развитие японо-российских торгово-экономических отношений, а также в расширение объемов торговли и инвестиций между двумя странами.

(1)   Сроки проведения

Начало стажировки: 11 ноября 2019 г.                

Окончание стажировки: 18 ноября 2019 г.               

(2)   Места проведения

Проведение стажировки планируется в г. Токио и окрестностях. При этом последний день стажировки будет проводиться в Токио, так как церемония закрытия программы будет проводиться в здании МИД Японии.

Всего от Японского центра во Владивостоке будут отобраны 7 человек, из них 5 человек из числа выпускников Президентской программы (при наличии таковых среди кандидатов).

Набор на стажировку осуществляется с 8 августа по 6 сентября 2019 г. Собеседование с директором Японского центра состоится в период с  9 по 13 сентября 2019 г. из числа лиц, подавших заявки во время набора (заявку-анкету можно заполнить ниже).

В дополнение к заявке необходимо выслать на адрес [email protected] скан-копию  загранпаспорта и рекомендацию с места работы, если кандидат не является топ-менеджером.

  • Предпочтение отдается руководителям и менеджерам компаний, занимающимся туристическим бизнесом, — в первую очередь, российских туристических агентств и гостиниц.
  • Лица, способные активно принимать участие во всех программах стажировки и впоследствии применять полученные во время стажировки знания и навыки в своей работе.
  • Лица, готовые принять участие во всех мероприятиях программы стажировки и не имеющие проблем со здоровьем.

Японско-русский и русско-японский последовательный перевод

(1)   Основные принципы стажировки

Касательно туристской отрасли, российские туристские ресурсы не используются в полной мере, в связи с чем следует оказать содействие в реализации политики активизации региональной экономики путем привлечения туристов участниками стажировки, направленной на максимальное использование туристских ресурсов.

В рамках стажировки участники получают возможность изучить такие темы, как управление туристическими курортами, опыт в сфере гостеприимства (японское искусство приема гостей), унификация качества «бизнес-отелей» (бюджетных гостиниц), автономное развитие туристских ресурсов, подходы к ведению рекламы и связей с общественностью, планы принятия мер по развитию туризма (успешные примеры), развитие территорий (девелопмент), меры в отношении проблем (охрана окружающей среды т. п.), возникающих в связи с развитием туризма и т.д. в Японии.

Данная стажировка поможет улучшить туристское обслуживание в России, развить продуктовую и легкую промышленность благодаря разработке территорий, увеличить поток туристов японо-российского направления и увеличить региональные обмены между Японией и Россией.

Будут предоставлены максимальные возможности для деловых встреч с туристическими агентствами в целях продвижения сотрудничества в туристической сфере между японскими и российскими предприятиями. Кроме того, в содержание программы включено посещение регионов Японии, участвующих в деятельности по развитию туризма и заинтересованных в региональных обменах с Россией, где можно будет провести обмен мнениями с представителями местной власти.                                 

(2)   Концепция стажировки OJT

В данной стажировке, благодаря ознакомлению российскими руководителями, менеджерами и другими сотрудниками предприятий с рядом соответствующих технологий и деятельностью предприятий Японии, ожидается повышение интереса к бизнесу с японскими предприятиями, формирование связей с японскими бизнесменами, и развитие японо-российских бизнес-отношений. Кроме того, благодаря прохождению такой стажировки ожидается более эффективное овладение знаниями и ноу-хау.

 (Термин «OJT» обычно означает профессиональное обучение, проводящееся на рабочем месте стажеров путем осуществления реальной работы. Однако в данном случае во время стажировки не делается акцент на профессиональной подготовке).                                                                       

*Предоставление подробной информации о программе обучения планируется приблизительно за один месяц до начала стажировки.

(1) На период пребывания в Японии транспортные расходы внутри страны, расходы на проживание в период стажировки (заезд — за 1 день до начала стажировки, выезд – на следующий день после завершения программы), а также суточные расходы (2200 иен в сутки) несет правительство Японии.

(2) Авиабилеты для отобранных участников Президентской программы от место группового вылета до Японии и обратно будут приобретены ФБУ «ФРЦ».

* АНО «Японский Центр» соблюдает правила Федерального закона от 27 июля 2006 года №152-ФЗ «О персональных данных» и других соответствующих нормативных актов Российской Федерации при сборе, обработке, использовании, передаче и др. операциях c персональными данными, полученными от соискателей.

Отчеты стажеров в том числе по данной теме вы можете посмотреть https://www.jp-club.ru/category/themes/stager/

 

Авиабилеты В Симферополь Для Пенсионеров В 2021 Году: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 10 мин. Просмотров 13 Опубликовано

Содержание

Субсидированные перевозки

Предложением могут воспользоваться граждане РФ: в возрасте до 23 лет, женщины в возрасте свыше 55 лет и мужчины в возрасте свыше 60 лет, инвалиды I группы любого возраста и их сопровождающие, а также люди, сопровождающие детей-инвалидов и инвалиды с детства II или III группы, а также имеющие удостоверение многодетной семьи или иные документы, подтверждающие статус многодетной семьи в порядке, установленном нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации. Возраст учитывается на момент вылета. Оформить льготные билеты можно в авиакассах при предъявлении документов, подтверждающих право на участие в программе. Дополнительную информацию о правилах программы можно получить по телефону — 8-800-7700-262 (звонок по РФ бесплатный).

Дети до 2 лет, путешествующие с предоставлением места и дети в возрасте от 2 до 12 лет получают скидку в 25% от обозначенного тарифа. Один ребенок до 2 лет в сопровождении взрослого путешествует бесплатно без предоставления места.

Субсидированные авиабилеты в крым в 2021 году

Ежегодно перечень условий и расценки меняются, а также увеличивается количество авиалиний, участвующий в такой системе. Важным моментом является то, что все тарифы и расценки прописываются в договоре между авиакомпанией и Росавиацией. Их нельзя поменять в кассе по собственному усмотрению. Скидка предоставляется обычно в размере 50% от стоимости.

В 2021 -2021 годах такие билеты мог приобрести любой гражданин страны. Потом власти сократили список тех, кто имеет право на льготу. Сейчас купить авиабилеты в Симферополь, в рамках программы, туда и обратно могут:

Где купить билеты на самолет для пенсионеров дешево и есть ли вообще скидки

Aviasales — один из самых популярных поисковиков билетов. Преимущество сайта в том, что навигация простейшая, все понятно интуитивно. Кроме того, на сайте есть вкладки «Календарь низких цен», «Карта низких цен», «Спецпредложения». А также Aviasales предлагает «подружиться» с ботом низких цен, он будет присылать аномально низкие цены вам в Телеграмм или в Фейсбук.

У лоукостеров, разумеется, есть свои недостатки. Например, платное питание на борту или серьезные ограничения по перевозу багажа. По отзывам пассажиров, на большие расстояния лоукостерами летать некомфортно. А если перелет недолгий (например, из Питера в Калининград), то лоукостер — прекрасное решение.

Субсидированные билеты

  • в возрасте до 23 лет;
  • женщина в возрасте > 55 лет;
  • мужчина в возрасте > 60 лет;
  • инвалиды I группы любого возраста и сопровождающее лицо;
  • сопровождающий ребенка-инвалида;
  • инвалиды с детства II или III группы;
  • граждане имеющие удостоверение многодетной семьи или иные документы, подтверждающие статус многодетной семьи.

Если вы не относитесь к указанным выше льготным категориям граждан не отчаивайтесь — конкуренция среди авиакомпаний очень высока и часто можно приобрести простые (не субсидированные) билеты весьма недорого. Смотрите раздел «Авиабилеты».

Как получить льготные авиабилеты в Крым на 2021 год

Более подробные условия предоставления льготных билетов необходимо уточнять в каждой авиакомпании отдельно. Конкуренция между данными авиакомпаниями высока, поэтому каждая из них стремится предоставить наилучшие условия для своих клиентов. А для того чтобы получить максимально прибыли за летний сезон, авиаперевозчики нередко скидывают цены за несколько дней до вылета, чтобы самолеты были максимально заполнены.

  1. Заранее определиться с датами отпуска.
  2. Узнать точное время и дату открытия продаж льготных билетов на данную дату.
  3. Подобрать ближайшие удобные города, из которых удобен вылет.
  4. Дождаться открытия старта покупки билетов и быть первым в рядах желающих приобрести льготный билет. Покупка может быть осуществлена непосредственно через кассу авиаперевозчика либо через его сайт и другие сайты, которые осуществляют посредническую деятельность.
  5. При регистрации на рейс необходимо предъявить документы, удостоверяющие право на получение льготного билета. В случае невозможности предъявить их человек будет снят с рейса либо ему придется доплачивать за полную стоимость билета.

Льготные авиабилеты для пенсионеров

Государственная программа предусматривает приобретение билетов по льготе на дальние расстояния и регионы с особым статусом. Скидки действуют только на внутренних линиях, не распространяясь на международных перевозчиков. Данное ограничение введено сознательно, для поддержки отечественного туризма и своих авиакомпаний.

Льготники сэкономят на приобретении билетов от 10 % до половины стоимости перелета. Авиакомпании получат стабильную загруженность салонов, что положительно отражается на развитии этого экономического сектора.

Авиабилеты В Симферополь Для Пенсионеров В 2021 Году

Дотирование проезда государством – один из основных видов социальной помощи пенсионерам. У российского субъекта пенсионного возраста вне зависимости от вида получаемой пенсии есть возможность бесплатно пользоваться общественным транспортом по городу – это метро, троллейбусы, трамваи, муниципальные автобусы. На маршрутки и такси компенсации не распространяются. Для перелетов воздушным транспортом предусмотрены сезонные пенсионные льготные билеты для проживающих на определенных территориях Сибири, Дальнего Востока.

Нововведением в программе льготных перелетов является новый регион, на который распространяются привилегии. Крымский полуостров – один из распространенных курортов среди россиян за последние несколько лет. Период перелетов варьируется с 15 мая до 30 ноября.

Когда начнется продажа субсидированных авиабилетов в Крым в 2021 году

Здравствуйте, дорогие наши читатели, рады сообщить вам, что продажа субсидированных авиабилетов в Крым продлена в 2021 году и начнется в этом сезоне. Соответствующие льготы предлагаются государством в целях стимулирования отечественного туризма. Круг желающих провести время на российских курортах достаточно широкий. И увеличить количество отдыхающих можно за счет удешевления некоторых услуг, в данном случае транспортных.

Льготные авиабилеты в Крым – возможность купить проездной документ по государственному тарифу, сумма освобождена от налоговых обременений. Программа была реализована в 2021 и действует в 2021 году. Соответствующую скидку обеспечивает государство, перечисляя часть расходов напрямую авиакомпаниям. Есть фирмы участники проекта, которые взаимодействуют с государством и могут выдать клиенту дешевые билеты.

Льготные авиабилеты для пенсионеров в 2021 году

Авиабилеты с субсидией раскупаются очень быстро. Если пенсионер не успел приобрести билет на льготный перелет, можно найти дешевый вариант на интернет-порталах. Но данная услуга не будет относиться к субсидированным перевозкам.

Скидки на авиабилеты в Крым утверждены ПП № 362 от 27.04.2021. Льготные билеты по госпрограмме предоставляются через авиакассы с июня по ноябрь включительно. В 2021 году период действия преференции начинался с 15 мая. Авиабилеты со скидками по федеральной программе реализуются в 56 российских городах.

Льготные авиабилеты для пенсионеров на 2021 год

При покупке льготных авиабилетов для пенсионеров на 2021 год необходимо учитывать, что список доступных направлений ограничен. Разрешаются поездки только на территории Российской Федерации. Каждый год количество городов для льготных перелетов увеличивается. И на данный момент пожилые люди смогут купить билеты со скидкой в Москву, Анапу, Санкт-Петербург, Калининград, Мурманск, Сочи, Екатеринбург, Архангельск, Симферополь или Минеральные воды.

Альтернативный билет – это перелет через бюджетные компании лоукостеры, предлагающие экономные места. Скидка на услуги может быть значительной и превышать 30 процентов от первоначальной стоимости.

Субсидированные авиабилеты в Крым 2021

На данный момент авиакомпания Ред Вингс (Red Wings) заявила о том, что на официальном сайте авиакомпании стартовала продажа авиабилетов по президентской программе. Об этом сообщает корреспондент NDNews. Но приобрести субсидированные авиабилеты в Крым на сайте Red Wings было непросто. Сайт авиакомпании постоянно выдавал сбои в работе. И на завершающем этапе оформления бронирования покупатели не могли закончить данную операцию. Когда же сайт заработал в привычном режиме, субсидированных авиабилетов в Крым уже не было. Несмотря на то, что в 2021 году авиакомпании небольшими партиями продавали субсидированные авиабилеты в Крым, какой объем продаж составит в этом году – никто не знает.

Субсидированные авиабилеты в Крым 2021 — это реально! Как уже известно нашим посетителям, 25 мая премьер министр Российской Федерации Дмитрий Медведев своей подписью скрепил документ постановляющий реализацию субсидированных авиаперелетов в Крым. Эти авиабилеты в Крым доступны пока лишь в сорока трех городах Российской Федерации. Но, в связи с тем, что авиакомпании, которые должны будут осуществлять рейсы и перевозить путешественников, купивших субсидированные авиабилеты в Крым 2021, не слишком заинтересовались двенадцатью маршрутами, даже можно сказать – наоборот. Поэтому пока, исключив Псков, Киров, Иваново, Курск, Магнитогорск и некоторые другие города, список аэропортов из которых будут осуществляться вылеты по данной программе субсидирования сократился до тридцати двух городов РФ. Хотя Магадан тоже попал в список бесперспективных городов, авиакомпания АЛРОСА проявила интерес к данному маршруту и рейс Магадан – Симферополь – Магадан будет осуществляться этой авиакомпанией. Поэтому жители Магадана и прилегающих к нему территорий смогут покупать авиабилеты в Крым 2021 по президентской программе.

Льготные авиабилеты для пенсионеров на 2021 год москва симферополь

Благодаря заниженной наценке, билеты освобождаются от налогового сбора. Определенная денежная сумма выделяется на поддержку авиа перевозчиков, которые осуществляют рейсы по всем странам мира и перевозят российских граждан. Субсидированные авиабилеты в Крым 2021 — это не мечта, а настоящая реальность, которая доступна определенным российским гражданам.

Как правило, часть стоимости покрывается государством. То есть власти компенсируют российской авиакомпании. Премьер-министр Российской Федерации Дмитрий Медведев сделал заявлении о резолюции, которая была официально принята 25 мая.

Льготы Пенсионерам На Авиабилеты В Крым В 2021 Году

Право на льготные авиабилеты на местные и международные перелеты имеют не все граждане Российской Федерации. Воспользоваться данной акцией может только исчерпывающий список лиц, установленный нормами Закона.

Компенсация затрат для жителей Дальнего Востока была введена еще в 2021 году. Это связано с тем, что административный округ отдален от других регионов, а потому цена на билеты является непомерно высокой. В связи с чем и было принято решение предоставить субсидии на покупку авиабилетов.
Исходя из этого, итоговая цена на самолет не должна превышать число, прописанное в договоре. Льготы предоставляются в виде скидки до 50%.

Льготные авиабилеты для пенсионеров на 2021 год москва симферополь

Желающие могут принять участие в этой программе с июня 2021 года. К этому списку можно отнести: S7 Airlines, «Аэрофлот», «Аврора», «Алроса», «Аэросервис», «Ангара», «Икар» (Pegas Fly), «Ижавиа», «Комиавиатранс», «Крас Авиа», «Нордавиа», «Норд Стар», «Ред Вингс», «Рус Лайн», «Саратовские авиалинии», «Уральские авиалинии», «ЮВТ АЭРО», «ЮТэйр», «Якутия» и другие.

Как правило, часть стоимости покрывается государством. То есть власти компенсируют российской авиакомпании. Премьер-министр Российской Федерации Дмитрий Медведев сделал заявлении о резолюции, которая была официально принята 25 мая.

Льготные авиабилеты для пенсионеров на 2021 год

Альтернативный билет – это перелет через бюджетные компании лоукостеры, предлагающие экономные места. Скидка на услуги может быть значительной и превышать 30 процентов от первоначальной стоимости.

  • достижение пенсионного возраста и переход на обеспечение за счет государственной программы;
  • инвалидность с детства второй или третьей группы;
  • наличие инвалидности 1 группы и сопровождающего лица;
  • статус многодетной матери, родившей или усыновившей 5, а также больше детей;
  • работа во вредоносных условиях или на Крайнем Севере;
  • инвалиды, получившие данный статус из-за появившихся проблем со зрением или полной его потери.

Субсидированные Авиабилеты На 2021 Год В Крым

— имеющий удостоверение многодетной семьи или иные документы, подтверждающие статус многодетной семьи в порядке, установленном нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, — в отношении маршрутов, предусмотренных приложениями № 1, 3 и 4 к настоящим Правилам;

Для всех прочих категорий также предусмотрены финансовые льготы, пусть и в меньшем объеме. Авиационные рейсы в Симферополь освобождаются от НДС. Это значит, что продажи билетов будут осуществляться дешевле минимум на 20%!Действуют льготные тарифы не круглогодично. В 2021 году они предусмотрены на период с 1.01 по 31.12.

МВА-центр Бизнес-школы УрФУ.Зарубежные стажировки

Бесплатная стажировка в Японии 

Тема: «ТУРИСТИЧЕСКИЙ БИЗНЕС» 

Для кого стажировка: для руководителей компаний, работающих в сфере туристического бизнеса (туристических агентств и гостиниц), а также для сотрудников органов власти, отвечающих за развитие туризма.

4 – 11 декабря 2017 года

Оплата стажировки: в период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии.  

Кандидаты со «свободного рынка» расходы на перелет несут самостоятельно, выпускники Президентской программы оплачивают только перелет до Москвы и обратно.

Отбор на стажировку будет проводиться в Екатеринбурге в формате собеседования, дата проведения – 27 октября. 

Заявки на участие в отборе от выпускников Президентской программы принимаются до 2 октября 2017 г., от кандидатов со свободного рынка – до 17 октября 2017 г. 

Форма анкеты для кандидатов со свободного рынка

Анкету-заявку соискатели со свободного рынка могут отправить по адресу [email protected], а выпускники Президентской Программы — анкету установленного для них образца — в личном кабинете на сайте Modeus и предоставляют в распечатанном виде (2 экз) в региональную комиссию при МИВЭС.

Свои вопросы Вы можете задать: 
Ковтуновой Алле, руководителю Центра делового сотрудничества с Японией Бизнес-школы УрФУ, e-mail: [email protected], тел.

(912) 293 13 30, Viber и WhatsApp
Или 
Дривень Наталье, специалисту Японского Центра в Нижнем Новгороде, тел. (831) 216-21-12

Бесплатная стажировка в Японии 

Тема: «АКТИВИЗАЦИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИК» 

Для кого стажировка: для предпринимателей, сотрудников административных учреждений, научных работников, представителей неправительственных организаций, занимающиеся и отвечающие за развитие региональной экономики.

30 октября – 6 ноября 2017 года

Оплата стажировки: в период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии. 

Кандидаты со «свободного рынка» расходы на перелет несут самостоятельно, выпускники Президентской программы оплачивают только перелет до Москвы и обратно.

Отбор на стажировку будет проводиться в Екатеринбурге в формате собеседования, ориентировочная дата проведения – 6 сентября. 
Заявки на участие в отборе от выпускников Президентской программы принимаются до 11 августа 2017 г., от кандидатов со свободного рынка – до 22 августа 2017 г. 

Форма анкеты для кандидатов со свободного рынка

Анкету-заявку соискатели со свободного рынка могут отправить по адресу [email protected], а выпускники Президентской Программы — анкету установленного для них образца — в личном кабинете на сайте Modeus и предоставляют в распечатанном виде (2 экз) в региональную комиссию при МИВЭС.

Свои вопросы Вы можете задать: 
Ковтуновой Алле, руководителю Центра делового сотрудничества с Японией Бизнес-школы УрФУ, e-mail: [email protected], тел. (912) 293 13 30, Viber и WhatsApp
Или 
Дривень Наталье

, специалисту Японского Центра в Нижнем Новгороде, тел. (831) 216-21-12

Бесплатная стажировка в Японии 

Тема: «МОДЕРНИЗАЦИЯ МЕДИЦИНЫ» 

К участию приглашаются топ-менеджеры и руководители среднего звена предприятий по производству или продаже фармацевтической продукции и медицинского оборудования.     

16-23 октября 2017г.   

Оплата стажировки: в период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии. Кандидаты со «свободного рынка» расходы на перелет несут самостоятельно, выпускники Президентской программы оплачивают только перелет до Москвы и обратно.   

Отбор на стажировку будет проводиться в Екатеринбурге в формате собеседования, ориентировочная дата проведения – 31 августа. 

Заявки на участие в отборе от выпускников Президентской программы принимаются до 4 августа 2017 г., от кандидатов со свободного рынка – до 18 августа 2017 г. 


Форма анкеты для кандидатов со свободного рынка

Анкету-заявку соискатели со свободного рынка могут отправить по адресу n. [email protected], а выпускники Президентской Программы — анкету установленного для них образца — в личном кабинете на сайте Modeus и предоставляют в распечатанном виде (2 экз) в региональную комиссию при МИВЭС.

Свои вопросы Вы можете задать: 
Ковтуновой Алле, руководителю Центра делового сотрудничества с Японией Бизнес-школы УрФУ, e-mail: [email protected], тел. (912) 293 13 30, Viber и WhatsApp
Или 
Дривень Наталье, специалисту Японского Центра в Нижнем Новгороде, тел. (831) 216-21-12

Бесплатная стажировка в Японии 

Тема: «УПРАВЛЕНИЕ МАЛЫМИ И СРЕДНИМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ» 

К участию приглашаются руководители и собственники малых и средних предприятий, представители региональных и местных органов власти, отвечающие за работу с начинающими предпринимателями, а также занимающиеся выработкой политики поддержки в отношении малого и среднего бизнеса.  

25 сентября – 2 октября 2017 года 

Оплата стажировки: в период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии.  

Кандидаты со «свободного рынка» расходы на перелет несут самостоятельно, выпускники Президентской программы оплачивают только перелет до Москвы и обратно. 

Заявки на участие в семинаре принимаются до 29 июня 2017 г. (от участников Президентской программы) и до 15 июля 2017 г.(для кандидатов со «свободного рынка»).

Форма анкеты для кандидатов со свободного рынка

Анкету-заявку соискатели со свободного рынка могут отправить по адресу [email protected], а выпускники Президентской Программы — анкету установленного для них образца — в личном кабинете на сайте Modeus и через региональную комиссию при МИВЭС.

Свои вопросы Вы можете задать: 
Ковтуновой Алле, руководителю Центра делового сотрудничества с Японией Бизнес-школы УрФУ, e-mail: [email protected], тел. (912) 293 13 30, Viber и WhatsApp
Или 
Дривень Наталье, специалисту Японского Центра в Нижнем Новгороде, тел. (831) 216-21-12

Бесплатная стажировка в Японии 

Тема: «КАЙДЗЕН (сфера услуг)» 

ВНИМАНИЕ!!!

Объявлен отбор кандидатов на участие в БЕСПЛАТНОЙ стажировке в Японии по теме «КАЙДЗЕН (сфера услуг)»

К участию приглашаются топ-менеджеры и руководители среднего звена, ответственные за внедрение кайдзен-инноваций на предприятиях сферы услуг.  

Сроки стажировки: 4 — 11 сентября 2017г. 

Оплата стажировки: в период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии. 

Кандидаты со «свободного рынка» расходы на перелет несут самостоятельно, выпускники Президентской программы оплачивают только перелет до Москвы и обратно. 

Отбор на стажировку будет проводиться в ходе собеседования 12-13 июля в г. ЕКАТЕРИНБУРГЕ (на базе Центра делового сотрудничества с Японией Бизнес-школы УрФУ http://mba-urfu.com/international/centr-delovogo-sotrudnichestva-s-yaponiej/). 

Заявки на участие в семинаре принимаются до 20 июня 2017 г. (от участников Президентской программы) и до 26 июня 2017 г.(для кандидатов со «свободного рынка»).

Форма анкеты для кандидатов со свободного рынка

Анкету-заявку соискатели со свободного рынка могут отправить по адресу [email protected], а выпускники Президентской Программы — анкету установленного для них образца — в личном кабинете на сайте Modeus и через региональную комиссию при МИВЭС.

Свои вопросы Вы можете задать: 
Ковтуновой Алле, руководителю Центра делового сотрудничества с Японией Бизнес-школы УрФУ, e-mail: [email protected], тел. (912) 293 13 30, Viber и WhatsApp
Или 
Дривень Наталье, специалисту Японского Центра в Нижнем Новгороде, тел. (831) 216-21-12

БЕСПЛАТНАЯ стажировка в Америке от наших партнеров, программы SABIT!!!


Тема: «Инновации и эффективность в агробизнесе»

Для кого: руководителей компаний, деятельность которых связана с растениеводством, животноводством, переработкой, маркетингом и дистрибуцией сельхозпродукции, поставкой семян, удобрений, а также оборудование для сельского хозяйства.

Формат стажировки: воркшопы по бизнесу, визиты в американские компании, встречи с экспертами и руководителями отраслевых ассоциаций. Планируется посещение сельскохозяйственной выставки Farm Progress Show, которая пройдёт в штате Иллинойс с 29 по 31 августа.


Даты стажировки: с 19 августа по 9 сентября 2017 года.

Более подробная информация и анкета — в прикрепленном файле.
Задать вопросы по стажировке можно:
Ковтуновой Алле, руководителю Центра развития управленческих компетенций Бизнес-школы УрФУ (Екатеринбург), тел. +7 912 293 13 30, [email protected]

Подсушной Ирине, координатору программы SABIT (Москва) тел. +7 (495)728-5136, + 7 917 585 9219, [email protected]

Бесплатная стажировка в Японии 

Тема: «КАЙДЗЕН (сфера производства)» 

ВНИМАНИЕ!!!

Объявлен отбор кандидатов на участие в БЕСПЛАТНОЙ стажировке в Японии по теме «КАЙДЗЕН (сфера производства)»

К участию приглашаются топ-менеджеры и руководители среднего звена, ответственные за внедрение кайдзен-инноваций на производственных предприятиях.  

Сроки стажировки: 20 — 27 ноября 2017г. 

Оплата стажировки: в период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии. 

Кандидаты со «свободного рынка» расходы на перелет несут самостоятельно, выпускники Президентской программы оплачивают только перелет до Москвы и обратно. 

Отбор на стажировку будет проводиться из числа участников семинара, который будет проводиться с 3 по 6 июля 2017 года в НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ. Число участников семинара: 40 человек, количество участников стажировки – 6-8 человек. 

Заявки на участие в семинаре принимаются до 13 июня 2017 г.  

Анкету-заявку

соискатели со свободного рынка могут отправить по адресу n. [email protected], а выпускники Президентской Программы — анкету установленного для них образца — через отделения региональных комиссий и ФРЦ. 

Свои вопросы Вы можете задать: 

Ковтуновой Алле, руководителю Центра делового сотрудничества с Японией Бизнес-школы УрФУ, e-mail: [email protected], тел. (912) 293 13 30, Viber и WhatsApp 

Или Дривень Наталье, специалисту Японского Центра в Нижнем Новгороде, тел. (831) 216-21-12

Бесплатная стажировка в США 

Тема: «Мода: дизайн и маркетинг одежды» 

Внимание! 
Новая БЕСПЛАТНАЯ стажировка в Америке от наших партнеров, программы SABIT!!!
Тема: «Мода: дизайн и маркетинг одежды» 
Для кого: руководителей компаний, занимающихся производством мужской и женской одежды, которые уже имеют свой бутик, магазин или шоу-рум.
Формат стажировки: воркшопы по бизнесу, визиты в американские компании, встречи с экспертами в индустрии моды и руководителями отраслевых ассоциаций. Планируется посещение крупнейшей выставки в мире моды, MAGIC ( Лас-Вегас).
Даты стажировки: с 5 по 23 августа 2017 г.

Более подробная информация и анкета.

Задать вопросы по стажировке можно:
Ковтуновой Алле, руководителю Центра развития управленческих компетенций Бизнес-школы УрФУ (Екатеринбург), тел. +7 912 293 13 30, [email protected]
или
Подсушной Ирине, координатору программы SABIT (Москва) тел. +7 (495)728-5136, + 7 917 585 9219, [email protected]

Бесплатная стажировка в США для руководителей ЧАСТНЫХ медицинских учреждений! 

Бесплатная стажировочная программа в США от наших партнеров, программы SABIT для руководителей ЧАСТНЫХ медицинских учреждений! 
Тема стажировки – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛИКЛИНИКАМИ И ЧАСТНЫМИ МЕДИЦИНСКИМИ УЧРЕЖДЕНИЯМИ (с 29 апреля по 20 мая 2017)
Заявки принимаются до конца дня 24 февраля с.г.
Программа стажировки и форма заявки — в прикрепленном файле 🙂

Появились вопросы? Звоните!

Задать вопросы и получить дополнительную информацию по стажировке: 
Ковтунова Алла, 
Директор Центра развития управленченских компетенций Бизнес-школы УрФУ
(343) 374-04-00, (912) 293-13-30
Подсушная Ирина, 
координатор программы САБИТ в Москве Irina. [email protected]
(495) 728-51-36; (917) 58-59-219

Подробнее о стажировке

Бесплатная стажировка в США 


«Информационные технологии: управление стартап-компаниями»

MBA-Центр Бизнес-школы УрФУ приглашает Вас принять участие в отборе на бесплатную стажировку в США по теме «Информационные технологии: управление стартап-компаниями», организуемую нашими давними партнерами, программой деловых стажировок «САБИТ»! 

Дорогие наши слушатели и выпускники, для участия в отборе на стажировку вы должны:
— занимать должность со значительным уровнем ответственности в своей организации;
— иметь 3 года опыта руководящей работы частной компанией;
— продемонстрировать наличие управленческого и всестороннего опыта в сфере информационных технологий;
— иметь реальный IT продукта (не демо).

Прием документов — до 24 февраля 2017 г. 
Стажировка с 19 апреля по 6 мая 2017 г.

Задать вопросы и получить дополнительную информацию по стажировке: 
Ковтунова Алла, 
Директор Центра развития управленченских компетенций Бизнес-школы УрФУ
(343) 374-04-00, (912) 293-13-30
Подсушная Ирина, 
координатор программы САБИТ в Москве Irina. [email protected]
(495) 728-51-36; (917) 58-59-219

Подробнее о стажировке

ВНИМАНИЕ!!! Объявлен прием документов кандидатов на прохождение стажировки в Японии по теме «Кайдзен (сфера услуг)»

Для кого стажировка: для руководителей компаний сферы услуг, ответственных за внедрение кайдзен-инноваций.

Сроки стажировки: 14 – 19 ноября 2016 года Локация: г. Токио и окрестности.

Заявки принимаются не позднее 8 сентября 2016 г.

Собеседование будет проходить в Екатеринбурге 28 сентября 2016 г.

Анкету-заявку соискателям со свободного рынка необходимо отправить по адресу [email protected]

Выпускники Президентской Программы заполняют анкету установленного для них образца — через Региональную комиссию.

Оплата расходов во время стажировки:
1. В период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии.
2. Расходы на перелет до Японии и обратно несет российская сторона (участники стажировки). Участникам – выпускникам Президентской программы, авиабилеты будут предоставлены ФРЦ.

На любые вопросы, связанные со стажировкой, с удовольствием ответят:
Ковтунова Алла, руководитель Центра делового сотрудничества с Японией, тел. 8 912 293 13 30
Наталья Дривень, специалист Японского центра в Нижнем Новгороде, тел. 8 (831) 296-09-20

Внимание! Бесплатная стажировка в Японии по теме «Сфера розничной торговли»

Дорогие слушатели, выпускники и друзья МВА-Центра УрФУ! Начался прием документов претендентов на участие в стажировке по теме «Сфера розничной торговли».

 Сроки стажировки: 26 сентября – 1 октября 2016 года


Содержание стажировки: В ходе стажировки участники узнают о современном положении японского рынка розничной торговли, посетят предприятия различных форм — от небольших магазинов до крупных сетей, обменяются мнениями с заинтересованными сторонами.

Требования к кандидатам: Кандидаты должны занимать должности руководителей высшего или среднего звена предприятий розничной торговли, либо являться сотрудниками местных органов власти, связанными с поддержкой (или регулированием) розничной торговли в регионе.

Сроки стажировки: 26 сентября – 1 октября 2016 года

Места проведения стажировки: г. Токио и окрестности. При этом последний день стажировки будет проводиться в Токио, так как церемония закрытия программы пройдет в здании МИДа Японии.

Об оплате расходов во время пребывания стажеров:
(1) В период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии.
(2) Расходы на перелет до Японии и обратно несет российская сторона (участники стажировки). Как правило, участники должны прибыть в Японию за день до начала стажировки, а отбыть из страны – на следующий день после завершения Дня знакомства с японской культурой. Участникам стажировки, отобранным на общих основаниях, рекомендуется перед покупкой авиабилета удостовериться в Японском Центре в отсутствии изменений в графике стажировки. (Участникам – выпускникам Президентской программы, отобранным по рекомендации Федерального Ресурсного центра, авиабилеты будут предоставлены российской стороной)

Участники стажировки будут отобраны на конкурсной основе из числа лиц, подавших заявки, по итогам собеседований. Заявки принимаются не позднее 1 июля 2016 г.

Анкету-заявку соискатели со свободного рынка должны отправить по адресу [email protected], а выпускники Президентской Программы — анкету установленного для них образца — через отделения региональных комиссий и ФРЦ.

Дата проведения собеседования в Екатеринбурге: 20 июля

По всем вопросам обращаться к Алле Ковтуновой, руководителю Центра делового сотрудничества с Японией МВА-Центра УрФУ по тел (343) 374-04-00.

Бесплатная стажировка в США по теме «Управление поликлиниками и частными медицинскими учреждениями»

Партнер Бизнес-школы УрФУ, программа SABIT, объявляет конкурс на участие в стажировке по теме «Управление поликлиниками и частными медицинскими учреждениями» в США.

 Сроки стажировки:с 10 сентября по 1 октября 2016 года.


Заявки принимаются от: руководителей ЧАСТНЫХ медицинских учреждений (клиника, многопрофильный медицинский центр) со стажем управленческой деятельности не менее 3 лет. Главная цель программы – ознакомление с системой амбулаторной медицинской помощи в США. Групповая трёхнедельная стажировка включает в себя теоретические занятия по бизнесу, встречи и визиты в медицинские центры, клиники, американские компании (производители медицинских технологий и оборудования), ассоциации и правительственные организации. Стажировку финансирует Министерство торговли США (перелет из Москвы в США и обратно, проживание, программу учебных занятий, услуги переводчиков в рабочие часы, мед. страховку на случай экстренной необходимости и 400 долларов США на непредвиденные расходы на весь период стажировки).

Документы на конкурс ( анкета с фотографией и рекомендательное письмо на русском и английском языках, копия первой страницы загранпаспорта) необходимо послать электронной почтой (одним файлом в формате .pdf) в срок до конца дня 3 июня 2016 г. на электронный адрес [email protected]

Более подробная информация, форма анкеты – в прикрепленном файле.

 Остались вопросы? Задайте их координатору программы, Ирине Подсушной, по эл. почте или по тел. 8 495 728 5136

ВНИМАНИЕ! Стартует новая волна отборов на бесплатные стажировки в Японии!

Центр делового сотрудничества с Японией Бизнес-школы УрФУ, совместно с Японским центром в Нижнем Новгороде организует отбор на участие в стажировке по теме «КАЙДЗЕН (сфера производства)»!!!

К участию в отборе приглашаются управляющие в сфере производства, ответственные за внедрение кайдзен инноваций.

 Сроки стажировки: 25 июля – 30 июля 2016 года.

Места проведения стажировки: г. Токио и окрестности.

В период пребывания стажеров в Японии транспортные расходы внутри страны по программе стажировки, расходы на проживание стажеров (прибытие за 1 день до начала стажировки, отъезд на следующий день после завершения экскурсионной программы), оплату медицинской страховки, а также суточные (1500 иен в сутки) берет на себя Правительство Японии. Перелет «Москва-Токио» для выпускников Президентской программы оплачивает ФРЦ, остальные участники эту часть транспортных расходов берут на себя.

Участники стажировки будут отобраны на конкурсной основе из числа лиц, подавших заявки, по итогам собеседований.
Отбор в Екатеринбурге будет проводиться 1 июня.
Заявки принимаются не позднее 16 мая 2016 г.
Анкету-заявку (см. прикрепленный файл) соискатели со свободного рынка должны отправить по адресу [email protected], а выпускники Президентской Программы — анкету установленного для них образца — через отделения региональных комиссий и ФРЦ.
По всем вопросам обращаться по телефону 8 (912) 293-13-30, Ковтунова Алла, руководитель Центра делового сотрудничества в Японии.

anketa-seminar.doc


Бесплатная программа стажировки в США 

«Управление цепью поставок»

Трёхнедельная стажировка включает в себя одну неделю теоретических занятий и две недели визиты в компании и производственные площадки, встречи с различными американскими компаниями с налаженными цепями поставок, а также организациями, оказывающими поддержку в цепочке поставок от сырья до розницы.
В рамках программы участники посетят крупнейшую выставку по цепи поставок, Modex Show в Атланте, с 4 по 7 апреля.

Кандидаты, подающие заявки на участие в стажировке «Управление цепями поставок», должны занимать должность со значительным уровнем ответственности и иметь, по меньшей мере, 3 года опыта руководящей работы в частной компании.
Предпочтение будет отдано тем кандидатам, которые смогут продемонстрировать наличие управленческого опыта в сфере цепи поставок, и у которых есть всесторонний опыт работы в отрасли.  
Стажировку финансирует Министерство торговли США (кроме перелета до Москвы). 

Дата проведения: с 26 марта по 16 апреля
Прием документов: до конца дня 15 января 2016 года

Более подробная информация, а также форма анкеты – в прикрепленном файле.

По вопросам участия в программе Вы можете связаться с координатором программы Ириной Подсушной: 

Тел.: +7 (495) 728-51-36 Мобильный:+7 (917) 585-9219 факс: +7 (495) 728-55-85 

Адрес электронной почты: [email protected]

————

Бесплатная программа стажировки в США «

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ И ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ»

Постоянный партнер Бизнес-школы УрФУ — специальная американская программа деловых стажировок (SABIT) — объявляет о начале приема заявок на участие в стажировке «ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ И ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ».

К участию приглашаются руководители и сотрудники строительных компаний, компаний-девелоперов коммерческой недвижимости, инжиниринговых компаний, компаний, занимающихся энергоаудитом в непромышленном секторе строительства, дистрибьюторы строительных материалов и энергосберегающих продуктов и технологий.

Сроки стажировки: 30 января – 20 февраля 2016 г.

Участие в стажировке бесплатно для лиц, прошедших конкурсный отбор.

Более подробная информация, а также форма анкеты – в прикрепленном файле.

По вопросам участия в программе Вы можете связаться с координатором программы Ириной Подсушной: 

Тел.: +7 (495) 728-51-36 Мобильный:+7 (917) 585-9219 факс: +7 (495) 728-55-85 

Адрес электронной почты: [email protected]

Бесплатная программа стажировки в США «Лесо- и деревопереработка»

ВНИМАНИЕ! Партнером Бизнес-школы УрФУ, Специальной программой деловых стажировок «САБИТ» Министерства торговли США, объявлен новый конкурсный отбор на прохождение бесплатной стажировки по теме «Лесо- и деревопереработка» 

Главная цель программы – ознакомление с процессом развития области лесо и деревопереработки в разных регионах в США.  

Сроки стажировки: 18 июля — 8 августа 2015 г. 

Прием анкет: ДО 29 АПРЕЛЯ 2015 ГОДА 

Подробности, требования к кандидатам и форма анкеты – в файле! 

По вопросам участия в программе Вы можете связаться с координатором программы Ириной Подсушной: 

Тел.: +7 (495) 728-51-36 Мобильный:+7 (917) 585-9219 факс: +7 (495) 728-55-85 

Адрес электронной почты: [email protected]

Бесплатная программа стажировки в США «РАЗВИТИЕ АССОЦИАЦИЙ ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА: СФЕРА ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ»

ВНИМАНИЕ! Партнером Бизнес-школы УрФУ, Специальной программой деловых стажировок «САБИТ» Министерства торговли США, объявлен новый конкурсный отбор на прохождение бесплатной стажировки по теме «РАЗВИТИЕ АССОЦИАЦИЙ ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА: СФЕРА ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ» 

Главная цель программы – ознакомление с процессом развития компаний в данной отрасли в США. Программа включают в себя обмен информацией и установление деловых контактов, создание и развитие предприятий в сфере общественного питания.  

Сроки стажировки: 9 — 30 мая 2015 г. 

Прием анкет: до конца дня 1 марта 2015 г. 

Подробности, требования к кандидатам и форма анкеты – в файле! 

По вопросам участия в программе Вы можете связаться с координатором программы Ириной Подсушной: 

Тел.: +7 (495) 728-51-36 Мобильный:+7 (917) 585-9219 факс: +7 (495) 728-55-85 

Адрес электронной почты: [email protected]rade.gov

Бесплатная программа стажировки в США «УТИЛИЗАЦИЯ ТВЕРДЫХ ОТХОДОВ» от партнеров Бизнес-школы УрФУ (16 мая – 6 июня 2015 г.)!!!!

Общими целями данной программы являются: ознакомление специалистов в сфере утилизации твердых отходов с передовым опытом американских организаций и компаний в данной области, муниципальными программами повторного использования отходов и новыми технологиями и оборудованием для переработки отходов, а также содействие профессиональному сотрудничеству специалистов этой отрасли в США и СНГ. 

Групповая трехнедельная стажировка начнется с теоретических занятий по бизнесу, за чем последуют практическое и теоретическое обучение и визиты в американские компании, ассоциации, и правительственные организации. АНКЕТЫ НА КОНКУРС ПРИНИМАЮТСЯ ДО 6 ФЕВРАЛЯ 2015 ГОДА

АНКЕТЫ НА КОНКУРС ПРИНИМАЮТСЯ ДО 6 ФЕВРАЛЯ 2015 ГОДА

Скачать Полную информацию о стажировке и анкету

Бесплатная программа стажировки в США «Инновации и эффективность в агробизнесе» от партнеров Бизнес-школы УрФУ (14 марта – 4 апреля 2015 г.)!!!!

Специальная программа деловых стажировок «САБИТ» Министерства торговли США, в рамках которой успешно прошли обучение более 5500 менеджеров и ученых из стран СНГ, разработала программу «Инновации и эффективность в агробизнесе». Общие цели программы включают в себя: обмен информацией и установление деловых контактов в отрасли, которые способствуют созданию, развитию и повышению эффективности предприятий в отрасли агробизнеса». 

Групповая трёхнедельная стажировка начнется с теоретических занятий по бизнесу, за чем последуют практическое и теоретическое обучение и визиты в американские компании, ассоциации, и правительственные организации. 

Главная цель программы – ознакомление с процессом развития компаний в данной отрасли в США. Кандидаты, подающие заявки на участие в стажировке «Инновации и эффективность в агробизнесе», должны занимать должность со значительным уровнем ответственности и иметь, по меньшей мере, 3 года опыта руководящей работы. 

Предпочтение будет отдано тем кандидатам, которые смогут продемонстрировать наличие управленческого опыта в сфере агробизнеса, у которых есть всесторонний опыт работы в отрасли. Кандидаты должны иметь не менее трех лет управленческого опыта и, кроме того, занимать в настоящее время ответственную руководящую должность в своей организации. Участникам программы с таким опытом работы стажировка будет наиболее полезна, так как они смогут свободно обсуждать со своими американскими коллегами аспекты взаимного сотрудничества.  

Заполненная анкета должна сопровождаться рекомендательным письмом за подписью первого руководителя компании на фирменном бланке с печатью и копией 1-й страницы загранпаспорта. Рекомендательное письмо должно содержать описание должностных обязанностей соискателя в настоящее время и разрешение на участие в программе в указанные сроки. Если претендент сам является директором организации, к анкете необходимо приложить рекомендательное письмо от бизнес-партнеров с кратким описанием совместных проектов. Если рекомендательное письмо составлено на русском языке, к нему следует приложить перевод на английский язык. Анкету и рекомендательное письмо следует составить на английском и русском языках. 

 Отбор кандидатов на участие в программе производит Министерство торговли США, исходя из уровня образования, профессиональных достижений и опыта работы в области агробизнеса. Окончательное решение по составу учебной группы принимает Программа «САБИТ» в Вашингтоне. Финалисты, успешно прошедшие конкурс, будут уведомлены представительством программы «САБИТ» в Москве, Киеве и Алматы. 

Знание английского языка полезно, но необязательно – «САБИТ» обеспечит занятия синхронным переводом на русский язык.

Отобранным кандидатам до начала стажировки будет полезно составить небольшой бизнес-план возможных направлений развития услуг компании. Участникам программы Правительство США оплатит перелет из Стамбула, Киева или Москвы в США и обратно, проживание, программу учебных занятий, услуги переводчиков в рабочие часы, медицинскую страховку на случай экстренной необходимости и сумму в размере 400 долларов США на непредвиденные расходы на весь период стажировки. Члены семей не могут сопровождать участников стажировки в США. Визовый сбор, расходы, связанные с получением визы в США и пребыванием в Стамбуле, Киеве или Москве, оплату питания во время стажировки участники производят сами. Во время стажировки участники проживают в одном гостиничном номере с другим участником группы того же пола. Каждый участник должен самостоятельно прибыть к назначенному месту вылета и иметь при себе действительный международный паспорт. Все участники Программы «САБИТ» совершают поездку по деловой визе В-1/В-2, которая запрещает получение жалования или гонорара. Участникам Программы «САБИТ» не разрешается заниматься поисками работы в США. После окончания стажировки все участники программы должны вместе вернуться на родину. Всякое искажение информации, предоставленной кандидатом устно или письменно, будет служить основанием для немедленного исключения из программы «САБИТ». Необходимо дать полные ответы на ВСЕ без исключения вопросы анкеты на английском и на русском языках.

АНКЕТЫ НА КОНКУРС ПРИНИМАЮТСЯ ДО 24 декабря 2014 ГОДА 

Для соискателей из Россииской Федерации, полный комплект документов, желательно одним файлом в формате .pdf. (анкета с фотографией, рекомендательное письмо, и копия первой страницы загранпаспорта) необходимо отправить в электронном виде на электронный адрес координатора программы САБИТ в Москве, 

Ирины Подсушной, [email protected]

Скачать анкету

Новая бесплатная программа стажировки в США «УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК» от партнеров Бизнес-школы УрФУ (7 – 28 марта 2015 г.)!!!!

SABIT (Специальная программа деловых стажировок «САБИТ» Министерства торговли США) 

Специальная американская программа деловых стажировок предлагает слушателям, выпускникам, друзьям принять участие в конкурсном отборе на прохождение стажировки «Управление цепями поставок», финансируемой Министерством торговли США.  

Групповая трёхнедельная стажировка начнется с теоретическими занятиями по бизнесу, за этим последуют практическое и теоретическое обучение, визиты в американские компании, ассоциации и правительственные организации. Главная цель программы – ознакомление с процессом развития компаний в данной отрасли в США. 

Краткое описание условий участия и анкета – в прикрепленном файле. 

Анкеты на конкурс принимаются до 12 ДЕКАБРЯ 2014 ГОДА. 

Уточнить детали программы, получить ответы на возникшие вопросы можно у координатора программы САБИТ в РФ — Ирины Подсушной ([email protected] , тел. 8-495-728-5136, + 7 917 585 92 19).

Анкета

Вниманию участников Программы подготовки управленческих кадров! Открыт прием заявок для участия в отборе на стажировки в Японии

Для участников Программы подготовки управленческих кадров открыт прием заявок для участия в отборе на стажировки в Японии по направлению «КАЙДЗЕН (СФЕРА ПРОИЗВОДСТВА)»                                                            

Организатор: Министерство иностранных дел Японии

Данная программа стажировки проводится Правительством Японии в рамках технического содействия России в продвижении реформ, в том числе в реализации «Президентской программы подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации». Необходимость и значимость сотрудничества для оказания Японией технической и интеллектуальной поддержки Российской Федерации, включая проведение данной программы стажировки, неоднократно были подтверждены в принятых Правительствами Японии и России документах. Помимо этого, проведение данной стажировки вносит вклад в развитие японо-российских торгово-экономических отношений, а также в расширение объемов торговли и инвестиций между двумя странами.

Проведение отборочных семинаров

с 3 по 16 июля (в 3 городах, в каждом городе на протяжении 4-х дней ):

Город проведения

Даты проведения

Сроки предоставления комплекта документов в ФБУ «ФРЦ» до

Нижний Новгород

3-6 июля

 

13 июня

Санкт-Петербург

8-11 июля

Москва

13-16 июля

 

Число участников семинаров

120 человек (в каждом городе по 40 участников)

Отобранные по результатам этих семинаров слушатели, показавшие наилучшие результаты (по 6-8 человек от каждого центра) примут участие в стажировке в Японии, которая планируется с 20 по 27 ноября.

Требования к кандидатам

(1) Управляющие (менеджеры среднего и высшего звена), работающие в сфере производства, сотрудники, ответственные за внедрение кайдзен инноваций и др.

(2) Лица, способные принимать активное участие во всех программах стажировки и впоследствии применить полученные во время стажировки знания и навыки в своей работе.

(3) Лица, готовые принять участие во всех мероприятиях программы стажировки и не имеющие проблем со здоровьем.

Язык стажировки

Японско-русский и русско-японский последовательный перевод

Общие сведения о стажировке

Понятие «кайдзен» уже стало укореняться в России, и российские предприятия всё больше интересуются принципами кайдзен. Данная стажировка, в ходе которой основное внимание будет сосредоточено на внедрении кайдзен, через конкретные примеры производств в Японии, будет способствовать развитию российской промышленности в области контроля качества на производстве.

В частности, для повышения осознания эффективности работы и инноваций, управления качеством и удовлетворении клиента, будут проводиться не только лекционные занятия, но и посещения японских предприятий, где будет возможность на практике познакомиться с кайдзен на месте его фактическом применения.

Кроме этого, благодаря знаниям и опыту, полученным во время данной стажировки, а также приобретенным в её ходе контактам с японскими предприятиями, ожидается новый импульс в развитии сотрудничества между японскими и российскими компаниями.

Об оплате расходов стажеров во время пребывания в Японии.

(1) На период пребывания в Японии транспортные расходы внутри страны (в рамках переездов по программе стажировки), расходы на проживание в период стажировки (заезд — за 1 день до начала стажировки, выезд – на следующий день после Церемонии закрытия программы), а также суточные (1500 иен в сутки)                 и расходы на зарубежную медстраховку несет правительство Японии

(2) Для участников Президентской программы, рекомендованных ФБУ «ФРЦ» авиабилеты до Японии и обратно приобретаются за счет бюджета Российской Федерации. Как правило, участники должны прибыть в Японию за день до начала стажировки, а отбыть из страны – на следующий день после Церемонии закрытия программы.

Для участия в отборе необходимо не позднее 5 июня 2017 года представить в Чувашскую региональную комиссию по организации подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации следующие документы:

— Рекомендацию региональной комиссии.

— Заполненную анкету для участия в отборах на стажировку в Японии (заполняется на компьютере, наличие приклеенной фотографии и подписи обязательно).

— Проектное задание на стажировку.

— Копию диплома о завершении Президентской программе в российском образовательном учреждении.

— Копию разворота заграничного паспорта.

— Трехсторонний договор (в случае смены места работы или завершения срока его действия).

— Обновленный комплект документов (в случае смены места работы).

— Все документы также должны быть представлены в системе МОДЕУС.

Дополнительная информация по телефону: 64-20-56 (2353). Документы принимаются с понедельника по пятницу с 8:00 до 12:00 и с 13:00 до 17:00 по адресу: г. Чебоксары, Президентский бульвар, д. 10, 3 этаж, каб. 12.

Часто задаваемые вопросы о программе City Pair

Во-первых, GSA концентрируется на доле государства на рынке, чтобы максимально использовать конкуренцию. Доля государства на рынке движет программой. Таким образом, чтобы тарифы оставались выгодными, федеральные путешественники должны использовать контрактного перевозчика, если не применяется исключение.

Во-вторых, GSA сотрудничает с другими государственными учреждениями, чтобы обеспечить полное удовлетворение потребностей и опасений федеральных путешественников. Это гарантирует, что у вас есть хороший выбор удобных и своевременных рейсов.

В-третьих, GSA сотрудничает с авиакомпаниями и уважает их интересы. Например, из-за привлекательных тарифов авиакомпании настаивают на том, чтобы ими могли пользоваться только федеральные служащие, путешествующие по служебным делам. За некоторыми ограниченными исключениями, никто другой не может использовать государственные ставки. GSA понимает и принимает это, чтобы предоставить федеральным путешественникам наибольшую ценность в небе.

Программа City Pair предоставляет следующие основные преимущества:

  • Предоплата не требуется;
  • Минимальная или максимальная продолжительность пребывания не требуется;
  • Билеты с полным возвратом и без платы за отмену или изменение;
  • Нет мест по тарифу YCA с регулируемой вместимостью. Если в самолете есть место в автобусном классе, пассажир может его приобрести;
  • Нет закрытых дат;
  • Фиксированные тарифы для облегчения составления бюджета поездки;
  • Значительные скидки по сравнению с обычными прогулочными тарифами; и

Как правило, федеральные (гражданские и военные) служащие, находящиеся в служебных командировках, и лица, которым разрешено совершать поездки непосредственно за государственный счет (за исключением подрядчиков), должны использовать программу City Pair, за исключением случаев, когда имеется одно из ограниченных исключений в программе Federal Travel. Применяется регламент (FTR) 301-10.107. Полный список обязательных пользователей см. в годовом контракте.

Предпочтительной формой оплаты является государственная транспортная карта или счет с централизованным выставлением счетов (FTR 301-72.3), однако контрактный перевозчик также соглашается принимать платежи через государственные транспортные запросы (GTR). GTR могут использоваться для оплаты международных авиаперелетов и других расходов, связанных с поездками. Для внутренних авиаперелетов ОТО могут использоваться только в особых случаях и для покрытия расходов, связанных с поездкой. Особые обстоятельства определяются как стихийные бедствия, чрезвычайные ситуации, а также при покупке внутреннего билета в США в сочетании с путешествием, которое началось за границей.

Да, обязательные пользователи программы City Pair должны использовать контрактного перевозчика, если не применяется конкретное исключение в соответствии с FTR 301-10.107 (см. ниже). Решение не использовать контрактного перевозчика из-за личных предпочтений, клубов часто летающих пассажиров и т. д. является нарушением политики.

Коммерческие авиатарифы могут быть очень изменчивыми, поэтому исключение из требования об обязательном использовании позволяет государственным путешественникам воспользоваться более низким тарифом, предлагаемым перевозчиками, не являющимися контрактными, если тариф также предлагается широкой публике и, в случае его использования, будет привести к более низкой общей стоимости поездки для правительства. Тарифы без контракта, которые предлагаются только государственным путешественникам (иногда называемые тарифами «DG»), не включены в это исключение.

Если контрактный перевозчик для конкретного маршрута предлагает более низкий тариф, вы все равно должны им воспользоваться, но по более низкому тарифу. Путешественники, которые используют это исключение, должны соблюдать ограничения, которые обычно сопровождают более низкие коммерческие тарифы. Ограничения на коммерческие тарифы со скидкой обычно включают: отсутствие возмещения, дополнительные сборы за изменение или отмену, минимальные или максимальные требования к пребыванию или длительные календарные периоды отключения.

Дополнительные исключения из требования об обязательном использовании содержатся в Федеральных правилах о поездках (FTR § 301-10.107) и включают:

  • Места на запланированном контрактном рейсе не хватает вовремя для достижения цели вашего путешествия, или использование контрактного обслуживания потребует от вас ненужных расходов на ночлег, что увеличит общую стоимость поездки;
  • Расписание рейсов подрядчика не соответствует четкой политике вашего федерального департамента или агентства в отношении планирования поездок в обычные рабочие часы;
  • Железнодорожное сообщение доступно, и такое обслуживание экономически эффективно и соответствует требованиям миссии; и
  • Курение разрешено на контрактном рейсе, и некурящая часть самолета на контрактном рейсе для вас неприемлема.

Способ оценки предложения зависит от оценки «Группы», в которую попадает предлагаемый тариф. Некоторые группы оцениваются с использованием методологии компромисса между ценой и техническими характеристиками, при которой вознаграждение может быть отдано более дорогому перевозчику с более высоким качеством обслуживания. Другие группы, как правило, с меньшим количеством пассажиров, летающих по этим маршрутам, оцениваются с использованием технически приемлемой методологии наименьшей цены, при которой вознаграждение присуждается оференту, который соответствует минимальным требованиям к обслуживанию и предлагает правительству самый низкий тариф.

Для определения наилучшего значения проводится техническая оценка качества услуг каждого поставщика на основе следующих соображений: предлагаются в желаемые сроки. Непрерывное обслуживание в удобное время, как правило, лучше всего оценивается по этому подфактору;

  • Среднее прошедшее время полета: Этот фактор ищет наименьшее общее время полета на основе маршрута каждого перевозчика. Непрерывное обслуживание обычно лучше всего оценивается в соответствии с этим подфактором;
  • Количество/тип рейсов: этот подфактор учитывает количество рейсов, предлагаемых в течение дня, чтобы предоставить путешественнику несколько вариантов выбора. Перевозчики с несколькими беспосадочными рейсами, как правило, получают лучшие оценки по этому подфактору; и
  • Полнореактивные самолеты по сравнению с винтовыми, турбовинтовыми и региональными реактивными самолетами (RJ): этот подфактор отдает предпочтение реактивным самолетам, а не винтовым самолетам.
  • Все эти факторы сопоставляются с ценой и принимается оптимальное решение.

    Минимальный стандарт обслуживания устанавливается для каждой пары городов авиакомпании и может включать, например, минимальные значения для беспосадочных и стыковочных рейсов, ограничения времени стыковки, ограничений по маршрутам и временным интервалам.

    Несмотря на то, что непрерывные перевозки пользуются большим спросом, они не всегда доступны и не всегда выгодны. Вот некоторые из причин, по которым присуждается услуга подключения:

    • Для определенного маршрута нет прямых рейсов;
    • Прямой перевозчик не предлагал по паре городов;
    • Прямой перевозчик не соответствует минимальным требованиям к обслуживанию;
    • Прямой перевозчик предложил необоснованно высокую цену; или
    • Оператор связи предложил настолько низкую стоимость проезда, что это была наилучшая общая стоимость, несмотря на преимущества беспосадочного обслуживания.

    Нет. Несмотря на то, что программа City Pair является крупной, с объемом продаж более 2,5 миллиардов долларов в год, она по-прежнему составляет очень небольшой процент от бизнеса авиакомпаний. Если этого не требует коммерческий трафик, перевозчик не будет добавлять новый маршрут или улучшенные уровни обслуживания (например, беспосадочные) или более крупные самолеты для правительства

    Нет. Использование контрактных тарифов ограничено только официальными поездками. Если личные поездки осуществляются вместе с официальными поездками государственных органов, тарифы по контракту не могут использоваться для той части поездки, которая является личной.

    См. FTR 301-10.8 об ответственности работника, когда он для личного удобства путешествует непрямым маршрутом или прерывает проезд прямым маршрутом.
    Пример:

    В разрешении на поездку указан официальный маршрут поездки:

    • Откуда: Атланта, Джорджия
    • Кому: Сан-Франциско, Калифорния и
    • Возвращение в Атланту, Джорджия

    Стоимость контракта Airline City Pair в одну сторону из Атланты, штат Джорджия, в Сан-Франциско, Калифорния, составляет 159 долларов США с AirTran Airlines. Поездка туда и обратно стоит 318 долларов.

    По личным причинам сотрудник хочет поехать в Чикаго на несколько дней, в результате чего:

    • Откуда: Атланта, Джорджия
    • Куда: Чикаго, Иллинойс
    • Откуда: Чикаго, Иллинойс
    • Кому: Сан-Франциско, Калифорния и
    • Возвращение в Атланту, Джорджия

    Поскольку часть маршрута из Атланты в Чикаго и из Чикаго в Сан-Франциско связана с личными причинами, сотрудник не имеет права использовать контрактные тарифы City Pair для этой части поездки. Коммерческие тарифы применяются к этой части поездки, и сотрудник несет личную ответственность за оплату этих тарифов. Контрактный тариф City Pair применим только к части поездки из Сан-Франциско, Калифорния, в Атланту, Джорджия, с контрактным перевозчиком City Pair за 159 долларов США..

    Однако личные поездки разрешены, если государство не несет дополнительных расходов. Например, если путешественник должен быть в Сан-Франциско на встрече в понедельник, но хочет осмотреть достопримечательности на выходных, ему разрешается забронировать рейс City Pair на более ранний день. Все другие расходы в течение этих личных дней поездки являются личной ответственностью работника.

    Как правило, нет. Если уже существует контрактный тариф от пункта отправления до конечного пункта назначения, другие контрактные тарифы могут быть изменены.0130, а не , чтобы обойти уже сделанное решение.

    Однако , если на маршруте нет контрактного тарифа (опять же, из пункта отправления в конечный пункт назначения), другие контрактные тарифы могут быть объединены. Фактически, если нет контрактного тарифа, можно использовать комбинацию контрактных тарифов и/или любого другого доступного тарифа, чтобы цена была самой дешевой альтернативой правительству и удовлетворяла потребности путешественника.

    Как определено в контракте CPP, доступность последнего места означает, что если в самолете есть автобусный класс, доступный для продажи, государственный путешественник может его приобрести. Никакой ссылки на конкретное назначение места (выбор места) не подразумевается.

    Контрактные тарифы идентифицируемы, поскольку обычно отображается обозначение тарифа «YCA». На билете будет указан трехбуквенный базовый код тарифа с CA (Contract Award) как его часть.

    Контрактные тарифы на финансовый год представлены в информационных целях на веб-сайте программы City Pair.

    Тарифы также будут указаны во время бронирования через канал бронирования E-Gov Travel Service (ETS) вашего агентства.

    Контрактные тарифы идентифицируются по трехбуквенному базовому коду тарифа. Билеты City Pair оформляются с использованием одного из следующих кодов тарифной базы:

    • YCA = неограниченный, гарантированный тариф в автобусном классе;
    • _CA = Более низкая стоимость, тариф с регулируемой вместимостью автобусного класса, ограниченный только наличием мест; и
    • _CB = Контрактный тариф, предлагаемый перевозчиками в некоторых внутренних и международных линиях для обслуживания бизнес-класса. Если сотруднику разрешено путешествовать в самолетах бизнес-класса, и для этого маршрута был назначен тариф _CB, сотрудник ДОЛЖЕН использовать тариф _CB, если не применяется исключение.
    • _CP = Контрактный тариф, предлагаемый перевозчиками в некоторых международных линиях для обслуживания премиум-эконом-класса. Если сотруднику разрешено путешествовать в салоне самолета премиум-эконом-класса и на маршрут был начислен _CP, сотрудник не обязан использовать тариф _CP.

    Единственная разница между тарифами YCA и _CA заключается в том, что _CA имеет ограниченное количество мест из-за более низкого тарифа. Поэтому путешественникам следует бронировать авиабилеты, как только планы станут твердыми. Подробнее о тарифах _CA см. в разделе Двойные тарифы.

    Федеральное правительство часто освобождается от налогов штатов и местных налогов, однако акцизный налог с авиапассажиров является федеральным налогом и облагается им федеральным правительством. Хотя базовый тариф и налоги должны быть одинаковыми для всех рейсов контрактного перевозчика (с использованием одного и того же тарифа) между двумя городами, аэропортовые сборы и сборы за безопасность могут различаться. Сборы основаны на количестве используемых аэропортов, даже если вы не меняете самолеты.

    См. Часто задаваемые вопросы о правиле автоматической отмены

    В соответствии с FTR 301-10.106 федеральные служащие, находящиеся в официальных поездках, должны выбирать контрактного перевозчика City Pair, если предлагается тариф контрактного перевозчика и есть свободные места. Путешественникам следует воспользоваться контрактным перевозчиком из аэропорта, который предлагает установленные тарифы City Pair. Если несколько родственных аэропортов (т. е. IAD, DCA, BWI считаются родственными аэропортами) предлагаются в паре городов или обнаруживается более низкая стоимость авиабилетов, путешественник всегда должен проверять внутренние правила поездок своего агентства, чтобы убедиться, что они включают использование как контракта CPP, так и не — заключать контракты с авиаперевозчиками таким образом, чтобы это приводило к общей экономии средств федерального правительства.

    Да. В соответствии с FTR 301-50.3, если вы являетесь сотрудником агентства, как определено в FTR 301-1.1, вы должны использовать туристическую службу E-Gov для бронирования поездок.

    Как министерство обороны, так и гражданские агентства используют системы онлайн-бронирования для организации поездок. Министерство обороны использует систему бронирования Defense Travel System (DTS), в то время как гражданские агентства используют механизм бронирования E-Gov Travel Service (ETS). Однако ETS2 также доступен для дополнительного использования DoD.

    Некоторые системы бронирования отображают базовые контрактные тарифы (тарифы без налогов), в то время как другие системы бронирования отображают общую стоимость поездки, включая налоги, а также аэропортовые сборы и сборы за безопасность.

    Из-за различий в отображении не пугайтесь, если цены, отраженные в системе бронирования агентства, не «соответствуют» тарифам, размещенным на веб-сайте программы GSA City Pair.

    Внутренние тарифы, размещенные на веб-сайте программы City Pair, содержат внутреннюю цену базового тарифа с учетом налогов, но без сегментных, аэропортовых сборов и сборов за безопасность. Международные тарифы указаны только как базовые тарифы без учета всех сборов и налогов.

    В соответствии с FTR 301-10.107, примечание 2, подрядчики не имеют права использовать контрактные парные городские тарифы для выполнения поездок по своим контрактам.

    GSA предупреждает агентства о том, что покупка контрактных билетов от имени подрядчиков является неправомерным использованием CPP.

    Кроме того, пригласительные заказы на поездки и счет агентства с централизованным выставлением счетов (CBA) не должны выдаваться или использоваться для предоставления подрядчикам доступа/использования тарифов Contract City Pair.

    Последовательность нумерации на государственной платежной карте указывает на официальные поездки государственных служащих. Если коммерческий тариф подрядчика включен в CBA, CBA определяет, что путешественник имеет право на контрактные тарифы City Pair.

    Для участия в программе Inactive Duty Training (IDT) резервисты могут использовать тарифы City Pair. Чтобы использовать тарифы City Pair, резервисты должны иметь проездную карту GSA SmartPay®, выданную их командиром.

    После получения официального государственного проездного билета резервисты должны связаться с Коммерческим туристическим бюро (CTO) на своей базе или в месте службы, чтобы забронировать проезд.

    Группы из 10 или более пассажиров, путешествующие вместе в один и тот же день, одним и тем же рейсом, для одной и той же миссии, требующей целостности группы, и идентифицируемые при бронировании как «группа» в системе управления поездками, не являются обязательными пользователями стоимость контракта. Примечание 1 к FTR 301-10.107.

    Такие группы могут выбрать перевозчика, который наилучшим образом соответствует их потребностям в поездках.

    Группы из 10 или более пассажиров будут бронироваться в соответствии с процедурами группового бронирования перевозчика и в соответствии с политикой коммерческого группового бронирования, оформления билетов и отмены этого перевозчика.

    Текущая политика гласит, что организации Министерства обороны (DoD) не должны дублировать военные и коммерческие авиаперевозки для перевозки групповых путешественников Министерства обороны (для этой цели это определяется как 10 или более мест). По дополнительным вопросам, касающимся этой проблемы, обращайтесь в Отдел политики командования воздушной мобильности штаб-квартиры, HQ AMC/A4CTC, DSN 779.-4951 или коммерческий 618-229-4591.

    Нет. Контрактный перевозчик, предлагающий путешественникам конкретное назначение места (выбор места), будет следовать тем же процедурам и доступу к назначению мест для государственных путешественников, что и для коммерческих клиентов с тем же тарифным классом обслуживания. Если на момент подтвержденного бронирования нет мест, доступных для назначения без дополнительной оплаты (поскольку, например, все места были предварительно распределены или перевозчики размещают только группы на борту во время отправления), то государственные путешественники получат их места у кассы или выхода на посадку в аэропорту в соответствии с коммерческой практикой контрактного перевозчика. Когда контрактные перевозчики не предлагают распределение мест перед посадкой, государственные путешественники не обязаны платить дополнительные деньги за билет, который включает назначение места для посадки на рейс.

    Распределение мест осуществляется по усмотрению перевозчиков. Некоторые авиакомпании не предоставляют возможность выбора места. Некоторые из них позволяют сделать выбор при регистрации, которая обычно доступна за 24 часа до вылета для внутренних рейсов. Чтобы выбрать лучшее место, зарегистрируйтесь как можно скорее.

    Да. Вы можете повысить класс размещения до класса, отличного от автобусного, за свой личный счет, в том числе за счет использования льгот для часто летающих пассажиров. Улучшенные/предпочтительные места в автобусе также, как правило, являются личным выбором путешественника и, следовательно, за его личный счет. Однако официальный представитель вашего агентства, утверждающий разрешение на поездку, может возместить дополнительную плату за выбор места, если это соответствует внутренней политике агентства.

    Когда вы используете тариф YCA или _CA, авиакомпания обрабатывает вас так же, как любого другого пассажира, использующего коммерческий тариф. Контрактные авиакомпании не могут дискриминировать государственных путешественников только потому, что они путешествуют по тарифу City Pair. Однако государственный путешественник не может получить льготы только потому, что он является государственным служащим. Государственный пассажир также должен соблюдать правила перевозки, установленные авиакомпанией, в том числе касающиеся параметров регистрации и выхода на посадку.

    В случае перепродажи агент у выхода на посадку попросит добровольцев отправиться на более поздний рейс и компенсирует этим пассажирам будущие полетные купоны. Если у них не будет достаточного количества добровольцев, они начнут отменять бронирования тех, кто не выполнил параметры времени регистрации и выхода на посадку в первую очередь. Вот почему вы должны убедиться, что вы соответствуете всем требованиям прибытия и регистрации.

    Это зависит. Есть две категории «бампинга»:

    • Добровольно (FTR 301-10.117) — когда у выхода на посадку возникает фактическая ситуация перепроданности, агент попросит добровольцев отказаться от своих мест и вылететь более поздним рейсом за согласованную компенсацию. Обычно это различные купоны на полеты на будущие рейсы. Если правительственный путешественник добровольно И по-прежнему соответствует требованиям миссии, путешественник может сохранить и использовать оговоренную компенсацию в личных целях. Государственный путешественник никогда не должен добровольно вызываться, если отказ от места на более позднем рейсе (рейсах) приведет к невыполнению требований миссии;
    • Вынужденный (FTR 301-10.116) — Когда случается так, что на рейсе слишком много пассажиров, которых нельзя разместить, и не найдено достаточного количества добровольцев, агент у выхода на посадку «сбрасывает» людей с рейса. Именно здесь своевременное время регистрации становится критическим. Пассажиры, которые не соблюдают объявленное время регистрации либо через Интернет, либо на стойке регистрации / киоске в аэропорту и у выхода на посадку, столкнутся с первыми. Даже если у вас есть назначение места, если вы не соблюдаете сроки, вас могут перенести. Авиакомпании в первую очередь будут отталкивать тех, кто не соблюдает сроки, потому что, если путешественник их не соблюдает, авиакомпания не обязана платить DBC. Если правительственный путешественник вынужденно сброшен с рейса и получает DBC, компенсация принадлежит правительству, поскольку именно правительство испытывает неудобства и должно получить компенсацию. Пассажир (и авиакомпания) должны получить компенсацию в виде чека (без полетных купонов), выписанного Казначею Соединенных Штатов.

    Это не может рассматриваться как возмещение, а является штрафом за неисполнение, установленным законом Департамента транспорта. Если пассажиру отказано в посадке по причине фактической перепродажи, пассажир или, в данном случае, государству выплачивается компенсация в размере:

    • Двойная стоимость проезда на автобусе в один конец, если пассажир задерживается более чем на час или более до их предназначение; или
    • Трехкратная стоимость проезда на автобусе, если пассажир задерживается более чем на два (2) часа.

    Дополнительную информацию о правах потребителей авиакомпаний можно найти в разделах Часто задаваемые вопросы о правах потребителей авиакомпаний.

    Исполнительный указ о содействии обеспечению безопасности в связи с COVID-19 во время внутренних и международных поездок

    Властью, предоставленной мне как Президенту Конституцией и законами Соединенных Штатов Америки, настоящим издается следующее: 

    Раздел 1 . Политика. Научно обоснованные меры общественного здравоохранения имеют решающее значение для предотвращения распространения коронавирусной болезни 2019 г.(COVID-19) путешественниками в Соединенных Штатах и ​​теми, кто въезжает в страну из-за границы. Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC), Главный хирург и Национальные институты здравоохранения пришли к выводу, что ношение масок, физическое дистанцирование, соответствующая вентиляция и своевременное тестирование могут снизить риск распространения COVID-19 среди путешественников. Соответственно, чтобы спасти жизни и позволить всем американцам, в том числе миллионам людей, занятых в транспортной отрасли, безопасно путешествовать и работать, политика моей администрации состоит в том, чтобы осуществлять эти меры общественного здравоохранения в соответствии с рекомендациями CDC в отношении общественных видов транспорта и в портах въезда в США.

    сек. 2. Немедленные действия, требующие ношения масок на некоторых внутренних видах транспорта.

    (a) Требование маски.   Министр труда, министр здравоохранения и социальных служб (HHS), министр транспорта (в том числе через администратора Федерального авиационного управления (FAA)), министр национальной безопасности (в том числе через администратора Администрация безопасности (TSA) и Комендант береговой охраны США), а также руководители любых других исполнительных департаментов и агентств (агентств), обладающих соответствующими регулирующими полномочиями (главы агентств), должны немедленно принять меры в той мере, в какой это целесообразно и последовательно. в соответствии с применимым законодательством требовать ношения масок в соответствии с рекомендациями CDC в следующих случаях: 

    (i) аэропорты;

    (ii) коммерческие воздушные суда;

    (iii) поезда;

    (iv) морские суда общего пользования, включая паромы;

    (v) междугородние автобусные перевозки; и

    (vi)   все виды общественного транспорта, как определено в разделе 5302 главы 49 Кодекса США.

    (б) Консультация.   При выполнении настоящего раздела руководители агентств должны консультироваться, по мере необходимости, с заинтересованными сторонами, включая государственных, местных, племенных и территориальных должностных лиц; представители промышленности и профсоюзов транспортного сектора; и представители потребителей.

    (c) Исключения.   Руководители агентств могут делать категорические или индивидуальные исключения из политики, разработанной в соответствии с настоящим разделом, в соответствии с применимым законодательством, в той мере, в какой это необходимо или требуется по закону. Если главы агентств делают исключения, они должны потребовать альтернативных и соответствующих гарантий и документировать все исключения в письменной форме.

    (d) Упреждение. В той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, руководители агентств должны обеспечить, чтобы любые действия, предпринятые для реализации настоящего раздела, не имели приоритета перед законами штата, местными, племенными и территориальными законами или правилами, устанавливающими меры общественного здравоохранения, которые защищают общественное здоровье в большей степени, чем те, которые требуются. руководителями агентств.

    (e) Координация. Координатор по реагированию на COVID-19 и советник президента (координатор по реагированию на COVID-19) должны координировать выполнение этого раздела. Руководители агентств должны информировать Координатора по реагированию на COVID-19 о своем прогрессе в выполнении этого раздела, включая любые категорические исключения, установленные в соответствии с подразделом (c) этого раздела, в течение 7 дней с даты этого приказа и регулярно после этого. Руководителям ведомств предлагается обратить внимание на ситуацию с COVID-19.Координатор ответа на любые вопросы, касающиеся объема или реализации этого раздела.

    сек. 3. Действия по реализации дополнительных мер общественного здравоохранения для внутренних поездок.

    (а) Рекомендации.   Министр транспорта (в том числе через администратора FAA) и министр национальной безопасности (в том числе через администратора TSA и коменданта береговой охраны), по согласованию с директором CDC, должны незамедлительно предоставить COVID-19Рекомендации координатора реагирования относительно того, как их соответствующие агентства могут ввести дополнительные меры общественного здравоохранения для поездок внутри страны.

    (б) Консультация.   При реализации настоящего раздела министр транспорта и министр национальной безопасности должны взаимодействовать с заинтересованными сторонами, включая государственных, местных, племенных и территориальных должностных лиц; представители промышленности и профсоюзов транспортного сектора; и представители потребителей.  

    сек. 4. Поддержка государственных, местных, племенных и территориальных органов власти. Координатор реагирования на COVID-19 в сотрудничестве с министром транспорта и руководителями любых других соответствующих агентств должен незамедлительно определить и проинформировать агентства о вариантах стимулирования, поддержки и поощрения повсеместного ношения масок и физического дистанцирования в общественных местах. транспортировке в соответствии с рекомендациями CDC и действующим законодательством.

    сек. 5. Международные поездки.

    (а) Политика.   Политика моей Администрации заключается в том, что, насколько это возможно, путешественники, желающие въехать в Соединенные Штаты из иностранного государства, должны: 

    (i)   должны предъявить доказательство недавнего отрицательного теста на COVID-19 до въезда ; и 

    (ii) требуется соблюдать другие применимые рекомендации CDC, касающиеся международных поездок, включая рекомендуемые периоды самостоятельного карантина или самоизоляции после въезда в Соединенные Штаты.

    (б) Авиаперелет.

    (i)    Секретарь HHS, в том числе через директора CDC и по согласованию с министром транспорта (в том числе через администратора FAA) и министром национальной безопасности (в том числе через администратора TSA), должен в течение 14 дней с даты настоящего приказа оценить приказ CDC от 12 января 2021 г. в отношении требования об отрицательном результате теста на COVID-19 для авиапассажиров, направляющихся в Соединенные Штаты, в свете подраздела (a) эта секция. На основании такой оценки министр HHS и министр внутренней безопасности должны предпринять любые дальнейшие соответствующие регулирующие действия, насколько это возможно и соответствует руководящим принципам CDC и применимому законодательству. Такая оценка и регулирующие меры должны включать рассмотрение: 

    (A) сроки и типы тестов на COVID-19, которые должны удовлетворять требованию об отрицательном результате, включая рассмотрение вопроса о проведении дополнительного тестирования непосредственно перед отъездом;
    (B) доказательство результатов анализов, которое должны предоставить путешественники;
    (C) о возможности реализации альтернативных и достаточно защитных мер общественного здравоохранения, таких как тестирование, самокарантин и самоизоляция по прибытии, для путешественников, въезжающих в Соединенные Штаты из стран, где COVID-19тесты недоступны, особенно если такая недоступность тестов повлияет на возможность граждан Соединенных Штатов и законных постоянных жителей вернуться в Соединенные Штаты; и
    (D) меры по предотвращению мошенничества.

    (ii)   Секретарь HHS в сотрудничестве с министром транспорта (в том числе через администратора FAA) и министром национальной безопасности (в том числе через администратора TSA) должен незамедлительно предоставить Президенту через COVID-19Координатор реагирования, план того, как секретарь и другие субъекты федерального правительства могут реализовать политику, изложенную в подразделе (а) этого раздела в отношении рекомендуемых CDC периодов самоизоляции или самоизоляции после рейса в Соединенные Штаты из иностранное государство, как он считает целесообразным и в соответствии с применимым законодательством. В плане должны быть определены инструменты и механизмы агентств, помогающие путешественникам соблюдать такую ​​политику.

    (iii) Государственный секретарь в консультации с секретарем HHS (в том числе через директора CDC), министром транспорта (в том числе через администратора FAA) и министром внутренней безопасности должен стремиться проконсультироваться с правительствами иностранных государств, Всемирной организацией здравоохранения, Международной организацией гражданской авиации, Международной ассоциацией воздушного транспорта и любыми другими соответствующими заинтересованными сторонами, чтобы установить руководящие принципы в отношении мер общественного здравоохранения, связанных с безопасными международными поездками, в том числе на самолетах и ​​в портах въезда. Любые такие рекомендации должны касаться карантина, тестирования, COVID-19.вакцинация, последующее тестирование и мониторинг симптомов, требования к фильтрации воздуха, стандарты обеззараживания окружающей среды и отслеживание контактов.

    (c) Наземное путешествие. Государственный секретарь после консультации с секретарем HHS, министром транспорта, министром внутренней безопасности и директором CDC должен немедленно начать дипломатическую работу с правительствами Канады и Мексики в отношении протоколов общественного здравоохранения для наземных портов. вход. На основании этого дипломатического обязательства в течение 14 дней с даты настоящего приказа министр HHS (в том числе через директора CDC), министр транспорта и министр внутренней безопасности должны представить президенту план реализации соответствующих санитарно-эпидемиологические меры в наземных портах въезда. В плане должны быть реализованы руководящие принципы CDC, соответствующие применимому законодательству, и учтены операционные соображения, относящиеся к различным группам населения, въезжающим в Соединенные Штаты по суше.

    (d) Морское путешествие. Министр национальной безопасности через коменданта береговой охраны и в консультации с секретарем HHS и директором CDC должен в течение 14 дней с даты издания настоящего приказа представить Президенту план реализации надлежащих мер общественного здравоохранения. мероприятия в морских портах. План должен реализовывать руководящие принципы CDC, соответствующие применимому законодательству, и учитывать операционные соображения.

    (e) Международные сертификаты о вакцинации или профилактике. В соответствии с применимым законодательством государственный секретарь, секретарь HHS и министр внутренней безопасности (в том числе через администратора TSA) в сотрудничестве с любыми соответствующими международными организациями должны оценить возможность установления связи с COVID-19.вакцинации в соответствии с Международными сертификатами вакцинации и профилактики (ICVP) и выпуском электронных версий ICVP.

    (f) Координация. Координатор реагирования на COVID-19 в консультации с помощником президента по вопросам национальной безопасности и помощником президента по внутренней политике координирует выполнение этого раздела. Государственный секретарь, секретарь HHS, министр транспорта и министр внутренней безопасности должны обновить COVID-19.Координатор ответа на их прогресс в выполнении этого раздела в течение 7 дней с даты этого приказа и регулярно после этого. Руководителям всех агентств рекомендуется доводить до сведения Координатора по реагированию на COVID-19 любые вопросы, касающиеся объема или реализации этого раздела.

    сек. 6. Общие положения.  (a) Ничто в настоящем приказе не может быть истолковано как умаляющее или иным образом затрагивающее:

    (i)  полномочия, предоставленные законом исполнительному департаменту или агентству или их руководителю; или

    (ii) функции Директора Управления управления и бюджета, связанные с бюджетными, административными или законодательными предложениями.

    (b) Этот приказ должен быть реализован в соответствии с применимым законодательством и при наличии ассигнований.

    (c) Этот приказ не предназначен и не создает каких-либо прав или выгод, материальных или процессуальных, подлежащих принудительному исполнению по закону или по праву справедливости какой-либо стороной в отношении Соединенных Штатов, их департаментов, агентств или организаций, их должностных лиц. , сотрудников, агентов или любых других лиц.

    ДЖОЗЕФ Р. БАЙДЕН МЛАДШИЙ.

    БЕЛЫЙ ДОМ,
    21 января 2021 г.

    Джон Ф. Кеннеди и студенческий воздушный транспорт

    В ключевой момент президентской кампании 1960 года динамичный молодой лидер из Кении по имени Том Мбойя посетил сенатора Джона Ф. Кеннеди. Мбойя возглавил собственную кампанию, которая в конечном итоге привела в Америку сотни африканских студентов для получения высшего образования, в том числе Барака Обаму-старшего, отца президента Обамы. Решение Кеннеди поддержать усилия стало проблемой на выборах и, возможно, фактором его узкой победы.

    Американское образование для африканских студентов

    Сенатор Джон Ф. Кеннеди и Том Мбойя впервые встретились в 1959 году на конференции по международным делам. В свои 28 лет Мбойя был профсоюзным лидером и восходящей политической звездой освободительного движения Кении. В то время он был в турне по Северной Америке в поисках стипендий для кенийских и других восточноафриканских студентов, чьи возможности для получения высшего образования в условиях колониального правления были сильно ограничены. Кеннеди выразил интерес к инициативе Мбойи.

    Личный квест Тома Мбойи позволил получить десятки стипендий от американских и канадских учреждений. Он также привлек ряд ключевых сторонников, в том числе бизнесмена Уильяма Шейнмана, бывшую звезду бейсбола Джеки Робинсон, певца Гарри Белафонте и актера Сидни Пуатье. Вместе с несколькими другими они создали Фонд афроамериканских студентов (AASF), который собирал средства на проезд и проживание. Их сбор средств дополнил деньги, собранные семьями африканских студентов и племенными группами.

    11 сентября 1959 года восемьдесят один студент из Восточной Африки прибыл в Нью-Йорк чартерным рейсом. После двух дней ориентации студенты разъехались по колледжам и университетам США и Канады. Основываясь на успехе программы 1959 года, AASF получила новые стипендии примерно для 250 дополнительных студентов из Кении и шести других стран Восточной Африки, но им все же пришлось собрать 90 000 долларов для покрытия стоимости авиабилетов.

    Призыв отчаяния

    По мере приближения 1960-61 учебного года положение становилось отчаянным. Обращения к Государственному департаменту за помощью с транспортом были отклонены. Джеки Робинсон обратилась к вице-президенту Никсону от имени AASF, и Никсон согласился связаться с Государственным департаментом — снова безрезультатно.

    Поскольку будущее проекта оказалось под угрозой, Том Мбойя вернулся в Соединенные Штаты. 26 июля он вылетел на Кейп-Код на встречу с сенатором Кеннеди. Мбойю сопровождали его брат Альфонс (который учился в Антиохийском колледже), Уильям Шейнман и Фрэнк Монтеро, президент AASF.

    Шейнман провел подробный брифинг о положении восточноафриканских студентов и спросил сенатора, поднимет ли он их дело в Государственном департаменте. Кеннеди сомневался, что добьется на этом фронте большего успеха, чем Никсон. Он обсудил варианты частного финансирования и пообещал пожертвование в размере 5000 долларов от Фонда Джозефа П. Кеннеди-младшего при условии, что AASF пообещала не разглашать его участие.

    После этого сенатор Кеннеди позвонил своему зятю Сардженту Шрайверу, исполнительному директору Фонда Кеннеди, и попросил его узнать, будут ли другие частные фонды делать пожертвования. Контакты Шрайвера в течение следующих нескольких дней не принесли дополнительной поддержки. 9Затем 0004

    Джон Кеннеди рекомендовал Фонду Кеннеди внести всю сумму, необходимую для переброски по воздуху в 1960 году. В дополнение к этому первоначальному взносу в размере 100 000 долларов США фонд пообещал выделить еще до 100 000 долларов, чтобы помочь студентам с основными расходами на проживание в Соединенных Штатах. AASF было проинформировано об этом решении 10 августа, и ему снова напомнили не разглашать информацию о пожертвовании.

    Тем не менее, Word просочился, и штаб Никсона узнал, что Фонд Кеннеди финансирует перевозку по воздуху. Затем сотрудник кампании Никсона вернулся в Государственный департамент, который немедленно отменил свои предыдущие решения и предложил выделить 100 000 долларов на проект. Правление AASF в конечном итоге приняло поддержку Фонда Кеннеди и призвало Государственный департамент предоставить его финансирование другим нуждающимся африканским студентам.

    Филантропия и политика

    Вскоре ситуация переросла в политическую проблему. Член совета по стратегии кампании вице-президента Никсона, сенатор Хью Скотт от Пенсильвании, 16 августа публично похвалил грант Государственного департамента, не упомянув о предыдущих обязательствах Фонда Кеннеди.

    Выступая на следующий день в зале Сената, сенатор Скотт обвинил, согласно статье в The New York Times , «что благотворительный фонд, управляемый семьей сенатора Джона Ф. Кеннеди, кандидата в президенты от Демократической партии, «перебил» ставку». правительству и оплатит счет в 100 000 долларов. Он сказал, что это было сделано в «вопиющих политических целях». Сенатор Кеннеди взял слово и зачитал телеграмму Фрэнка Монтеро, главы Фонда афроамериканских студентов, опровергающую это обвинение. Сенатор от Массачусетса сказал, что это «самая несправедливая, искаженная и злонамеренная атака, которую я слышал за четырнадцать лет в политике».

    Джон Кеннеди продолжил, подробно описав последовательность событий, которые привели к обещанию финансовой поддержки африканского воздушного транспорта. Он завершил свое опровержение сенатора Скотта утверждением, что «Фонд Кеннеди занялся этим весьма неохотно … Это не тот вопрос, в который мы стремились вмешиваться. Тем не менее, г-н Мбойя пришел к нам и попросил помощи, когда ни один из других фондов не мог его предоставить, когда федеральное правительство совершенно точно отказало в этом. Мы чувствовали, что что-то должно быть сделано. Растратить 250 стипендий в этой стране, растратить 200 000 долларов, собранных этими людьми, разочаровать 250 студентов, которые надеялись приехать в эту страну, мне, конечно, казалось, что это будет очень неудачно, и поэтому мы пошли вперед».

    Другие сенаторы по обе стороны прохода выступили в поддержку Кеннеди. Вице-президент Никсон, похоже, также дистанцировался от обвинений Скотта. Сенатор Дж. Уильям Фулбрайт , председатель Комитета по международным отношениям, впоследствии подверг критике очевидную капитуляцию Государственного департамента перед партийной политикой и направил госсекретарю Кристиану Гертеру письмо с требованием ответить на ряд вопросов, касающихся участия его ведомства в этом деле.

    Полемика привлекла большое внимание прессы в течение следующих нескольких недель. Комментарии в афроамериканских газетах были особенно критическими. Писатель в The Pittsburgh Courier в редакционной статье: «Один из приспешников Никсона показал Государству глубокую мысль о том, что подарок Кеннеди будет стоить большого количества голосов негров, которые Никсону было бы лучше иметь в напряженной борьбе, так что внезапно Государство напомнил, что это было для проекта с самого начала!»

    Небольшая победа Джона Кеннеди на президентских выборах 1960 года не могла быть приписана какой-либо одной группе сторонников. Но получение 68 процентов голосов афроамериканцев было значительным, что на 7 процентов больше, чем на предыдущих выборах.

    Поощрение демократии в Африке

    Летом и осенью 1960 года пятнадцать бывших французских, британских и бельгийских колоний в Африке стали независимыми. Кеннеди неоднократно подчеркивал важность сотрудничества Соединенных Штатов с этими развивающимися странами. Считая американскую поддержку жизненно важной для их будущего, он также представил ее как часть более широкой борьбы времен холодной войны за сердца и умы — как в этих замечаниях женской организации:

    Я считаю, что если мы выполним свои обязанности, если мы протянем руку дружбы, если мы будем жить в соответствии с идеалами нашей собственной революции, тогда курс африканской революции в следующем десятилетии будет направлен на демократию и свободу, а не на коммунизм и что может быть гораздо более серьезным видом колониализма. Ибо именно американская, а не русская революция положила начало борьбе человечества в Африке за национальную независимость и национальную свободу. Когда Африканский национальный конгресс в Родезии призвал к реформам и справедливости, он пригрозил Бостонским чаепитием, а не большевистской бомбой. Африканский лидер Том Мбойя взывает к американской мечте, а не к коммунистическому манифесту.

    К середине сентября «Airlift Africa, 1960» доставила 295 студентов в Нью-Йорк четырьмя отдельными рейсами. (Многие люди называли его «Воздушный подъемник Кеннеди».) Среди тех, кто встречался со студентами во время ознакомительной недели, были Юнис Шрайвер из Фонда Кеннеди, драматург Лоррейн Хэнсберри и Малкольм Икс. Учащиеся колледжей и средних школ сорока -один штат и несколько канадских провинций.

    Им предстоит столкнуться с проблемами на многих уровнях — с расовой сегрегацией (особенно для тех, кто живет в студенческих городках на юге), различными социальными и культурными нормами и гораздо более высокими затратами на основные расходы на проживание. В то же время вокруг многих студентов сформировались небольшие группы поддержки, помогающие им справиться и почувствовать, что у них есть дом вдали от дома. В процессе завязались дружеские отношения на всю жизнь.

    Еще одна президентская связь

    Большая часть студентов впоследствии заняла бы руководящие должности в правительстве и профессии в своих странах. Одним из них был будущий лауреат Нобелевской премии мира Вангари Маатаи из Кении. Другой кенийец, 23-летний Барак Обама, был вдохновлен воздушным транспортом 1959 года и самостоятельно отправился в Гавайский университет. Обама, первый африканец, получивший образование на Гавайях, получил частичную поддержку от стипендиального фонда AASF, созданного Джеки Робинсон. Он окончил школу лучшим в своем классе. В университете он познакомился и женился на американской студентке по имени Энн Данэм. Их сын, Барак Х. Обама-младший, родился 4 августа 19 года.61.

    Воздушные перевозки продолжались до 1963 года, в результате чего более 750 студентов из Восточной Африки прибыли в Соединенные Штаты. Кения отметит свою независимость на церемонии 12 декабря 1963 года, через три недели после смерти президента Кеннеди. Том Мбойя продолжал занимать несколько высоких министерских постов в новом кенийском правительстве, и многие ожидали, что однажды он станет лидером страны. К сожалению, он был убит в Найроби в 1969 году.

    [Примечание: части этой статьи основаны на информации из0260 Воздушный транспорт в Америку Тома Шахтмана. New York: St. Martin’s Press, 2009.]

    Государственное финансирование президентских выборов

    В рамках президентской программы государственного финансирования кандидаты в президенты, имеющие право на участие в президентских выборах, получают средства федерального правительства для оплаты соответствующих расходов на их политические кампании как на первичных, так и на общих выборах. выборы. Программа государственного финансирования была разработана таким образом, чтобы налоговые доллары использовались для:

    • Соответствия первым 250 долларам каждого взноса от физических лиц, который кандидат в президенты, имеющий право на участие, получает во время первичной кампании; и
    • Финансируйте всеобщие избирательные кампании кандидатов от основных партий (и помогайте имеющим право кандидатам от второстепенных партий).

    В период с 1976 по 2012 год программа также финансировала съезды основных партий по выдвижению кандидатов в президенты и предоставляла частичное финансирование съездов квалифицированным второстепенным партиям. В 2014 году был принят закон о прекращении государственного финансирования конвенций.

    Первичные фонды соответствия

    Только кандидаты, претендующие на выдвижение политической партией на пост президента, имеют право на получение первичных долевых фондов. Кандидат в президенты должен подтвердить свое право на участие, продемонстрировав широкую общественную поддержку. Он или она должны собрать более 5000 долларов в каждом из не менее 20 штатов (то есть более 100 000 долларов). Хотя физическое лицо может пожертвовать первичному кандидату до определенного предела, при определении того, достиг ли кандидат порога в 5000 долларов в каждом штате, учитывается максимум 250 долларов США от вклада каждого человека. Это означает, что кандидат должен получить взносы как минимум от 20 вкладчиков в каждом из по крайней мере 20 штатов, чтобы установить право на первичные фонды согласования.

    Кандидаты в президенты также должны согласиться:

    • Ограничить расходы на предвыборную кампанию для всех первичных выборов в сумме до 10 миллионов долларов плюс корректировка на стоимость жизни (COLA). Этот национальный лимит расходов составлял 48,07 млн ​​долларов в 2016 году.
    • Ограничьте расходы на избирательную кампанию в каждом штате до 200 000 долларов плюс COLA или до указанной суммы, основанной на количестве лиц избирательного возраста в штате (плюс COLA), в зависимости от того, что больше. В 2016 году лимит штата варьировался от 961 400 долларов США в Вайоминге до 23,09 долларов США.2100 в Калифорнии.
    • Ограничьте расходы из личных средств до 50 000 долларов США.

    Закон о финансировании избирательных кампаний освобождает оплату некоторых расходов от пределов расходов. Определенные расходы по сбору средств (до 20 процентов лимита расходов), а также юридические и бухгалтерские расходы, понесенные исключительно для обеспечения соответствия кампании закону, не засчитываются в лимиты расходов.

    Даже если они больше не проводят активную кампанию на первичных выборах, кандидаты могут продолжать запрашивать государственные средства для погашения долгов кампании до первого понедельника марта года, следующего за выборами. Однако, чтобы иметь право на получение соответствующих средств, взносы должны быть внесены на счет кампании до 31 декабря года выборов. Приемлемые кандидаты могут получить государственные средства в размере до половины национального лимита расходов на первичную кампанию.

    Узнайте больше о праве на получение первичных компенсационных фондов

    Руководство по представлению в хорошем состоянии (для кандидата в президенты, ищущего первичное финансирование)

    Приложения к Руководству по представлению в хорошем состоянии (для кандидата в президенты, запрашивающего первичное финансирование)

    Значок увеличительного стекла Пресс-релизы о государственном финансировании кандидатов в президенты

    Всеобщие избирательные фонды

    Государственное финансирование кандидатов в президенты от основных партий на всеобщих выборах принимает форму гранта в размере 20 миллионов долларов плюс COLA. Чтобы иметь право на получение государственных средств, кандидат в президенты от крупной партии должен согласиться ограничить расходы суммой гранта и не может принимать частные пожертвования на кампанию. Кандидаты могут потратить дополнительно 50 000 долларов США из личных средств, которые не учитываются в лимите расходов. В 1976, каждый кандидат от крупной партии получил по 21,8 миллиона долларов. К 2008 году (последний год, когда кандидат от крупной партии решил принять грант на всеобщие выборы) эта сумма выросла до 84,1 миллиона долларов. (В 2020 году грант на всеобщие выборы составил бы 103,7 миллиона долларов.)

    Кандидаты от второстепенных партий и кандидаты от новых партий могут получить право на частичное государственное финансирование своих всеобщих избирательных кампаний. Кандидат от второстепенной партии — это кандидат от партии, кандидат которой получил от пяти до 25 процентов от общего числа голосов избирателей на предыдущих президентских выборах. Сумма государственного финансирования, на которую имеет право кандидат от второстепенной партии, основана на соотношении голосов избирателей, набранных партией на предыдущих президентских выборах, к среднему количеству голосов, набранных двумя кандидатами от основных партий на этих выборах. Кандидат от новой партии получает частичное государственное финансирование после выборов, если он или она получает пять или более процентов голосов. Право основано на соотношении голосов избирателей, набранных кандидатом от новой партии на текущих выборах, к среднему количеству голосов, набранных двумя кандидатами от основных партий на выборах.

    Узнайте больше о государственном гранте на всеобщие выборы

    Налоговая квитанция на 3 доллара

    После того как FEC определяет, что кандидат соответствует требованиям приемлемости, она подтверждает сумму государственных средств, на которые имеет право кандидат. Затем Казначейство США производит платежи, используя средства из налоговой кассы в размере 3 долларов.

    В форме 1040 по федеральному подоходному налогу налогоплательщиков спрашивают, не хотят ли они направить 3 доллара своих налогов, уплаченных в Фонд президентских выборов. Когда налогоплательщики отмечают «да», три их налоговых доллара помещаются в Фонд. Установка флажка «да» не увеличивает сумму налога, которую налогоплательщики должны уплатить, и не уменьшает сумму возмещения, на которое они имеют право. Налоговая проверка является единственным источником средств для программы государственного финансирования.

    Таблица налоговых проверок Фонда президентских выборов

    Последний отчет о состоянии Фонда президентских выборов

    Обязательные аудиты

    Федеральная избирательная комиссия проверяет все кампании, получающие государственные средства на первичные или всеобщие выборы. Кандидаты могут быть обязаны возместить Казначейству, если они использовали государственные средства для покрытия расходов, не связанных с предвыборной кампанией, превысили лимиты расходов, сохранили излишек государственных средств или получили больше государственных средств, чем они имели право на получение.

    Письмо Председателю Сената и Спикеру Палаты о развитии гражданского сверхзвукового воздушного транспорта.

    Уважаемый господин ______________:

    Конгресс определил цели национальной авиации в Федеральном законе об авиации 1958 года. Они включают развитие системы воздушного транспорта, которая будет способствовать нашей внутренней и международной торговле и национальной обороне. Эти цели, если рассматривать их в свете сегодняшних авиационных проблем, явно требуют начала национальной программы поддержки разработки коммерческого сверхзвукового транспортного самолета, который безопасен для пассажиров, экономически выгоден для авиакомпаний мира и эксплуатационные характеристики которого находятся на высоком уровне. выше, чем у любого сопоставимого самолета.

    Наше решение о том, что такая программа необходима для национальных интересов, основано на ряде факторов различной значимости и важности:

    Успешный сверхзвуковой транспорт может быть эффективным, производительным коммерческим транспортным средством, обеспечивающим быстрое перемещение пассажира и обещающим развитие рынка, который окажется выгодным для производителя и оператора.

    Он расширит границы технических знаний — не как побочный продукт военных закупок, а для достижения коммерческих целей.

    Он сохранит историческое лидерство США в разработке самолетов.

    Это позволит этой стране продемонстрировать технологические достижения, которых можно достичь при демократической системе свободного предпринимательства.

    Его производство и эксплуатация расширит нашу международную торговлю.

    Это укрепит авиастроительную промышленность Соединенных Штатов — ценное национальное достояние — и обеспечит работой тысячи американцев.

    Стоимость такой программы велика — она ​​может достигать одного миллиарда долларов для программы развития, рассчитанной примерно на шесть лет. Это выходит за рамки финансовых возможностей наших авиастроителей. Однако мы не можем допустить, чтобы эти высокие затраты, а также трудности и риски такой амбициозной программы помешали этой стране участвовать в следующей логической разработке коммерческого самолета. Чтобы разрешить это участие, Соединенные Штаты через Федеральное авиационное агентство должны немедленно приступить к программе помощи промышленности в разработке самолета.

    Предлагаемая программа, хотя и даст много технических знаний, в основном является коммерческим предприятием. Его цель состоит в том, чтобы обслуживать, конкурируя с другими, значительный сегмент мирового рынка таких самолетов. Хотя масштаб задачи развития требует значительного финансового участия правительства, было бы неразумно и необязательно, чтобы правительство брало на себя все расходы и риски. Следовательно, я предлагаю программу, в которой (1) ожидается, что производители самолетов будут платить не менее 25 % затрат на разработку, и, кроме того, (2) авиакомпании, которые приобретут самолет, будут платить дополнительную плату. часть расходов правительства на разработку за счет лицензионных платежей.

    Требование разделения затрат производителями гарантирует, что стоимость программы будет сведена к абсолютному минимуму. Ни при каких обстоятельствах государственные инвестиции не могут превышать 750 миллионов долларов. Кроме того, правительство не намерено выплачивать какие-либо производственные, закупочные или эксплуатационные субсидии производителям или авиакомпаниям. С другой стороны, это не исключает рассмотрения Правительством кредитной помощи производителям в процессе производства.

    Несмотря на то, что правительство первоначально будет нести основное финансовое бремя на этапе разработки, участие промышленности в качестве партнера, принимающего на себя риски, является важным элементом этого предприятия. Во-первых, разработка гражданских самолетов должна быть делом частных предприятий, продуктом взаимодействия авиастроителей и их потенциальных заказчиков. Мы хотим изменить эти отношения как можно меньше, и то лишь временно. Если бы правительство полностью брало на себя риск, то степень контроля и руководства, которые оно должно было бы дать программе, расходованию средств, выбору проектов, принятию технических решений, по необходимости были бы слишком велики. Отлично. Однако, если частный сектор несет значительную часть риска, степень государственного контроля и численность государственного персонала, необходимого для наблюдения за программой, могут быть сведены к минимуму.

    Во-вторых, наша цель — построить коммерчески надежный самолет, а также самолет с превосходными летно-техническими характеристиками. Для этого потребуется на относительно раннем этапе определить, соответствуют ли стоимость и характеристики самолета таковым, чтобы он нашел коммерческий рынок. Это трудная задача, и наше решение о том, что нам удалось разработать такой коммерчески надежный самолет, в значительной степени будет подтверждено готовностью промышленности принять участие в принятии рисков.

    Если на каком-либо этапе программы разработки окажется, что самолет будет экономически нецелесообразным, или если отрасль не будет в достаточной степени финансово участвовать в этом предприятии, мы должны быть готовы отложить, прекратить или существенно изменить направление этой программы. .

    Однако в первую очередь нужно запустить программу. Я убежден, что наши национальные интересы требуют, чтобы мы продвигались вперед в этой жизненно важной области с помощью надежной программы, которая позволит эффективно разработать этот самолет. По этой причине я рекомендую это предложение к вашему скорейшему вниманию. Вскоре я представлю Конгрессу запрос на выделение средств для удовлетворения неотложных потребностей этой программы, таких как конкурс рабочего проекта. Затем мы приступим к задаче мобилизации государственных средств и изобретательности и управленческих навыков, а также средств американской промышленности, чтобы открыть новую эру коммерческих полетов.

    С уважением,

    ДЖОН Ф. КЕННЕДИ

    Джон Ф. Кеннеди, Письмо Председателю Сената и Спикеру Палаты по развитию гражданского сверхзвукового воздушного транспорта. Онлайн Герхард Петерс и Джон Т. Вулли, The American Presidency Project https://www.presidency.ucsb.edu/node/236700

    Программа помощи в поездках для разнообразия — EVPAA

     

    В Университете Иллинойса разнообразие включает в себя поощрение учебную среду, в которой все учащиеся могут полностью раскрыть свой потенциал. Разнообразие — это больше, чем разнообразие идей — оно включает в себя представление людей из всех слоев общества и точек зрения с точки зрения расы, этнической принадлежности, инвалидности, пола, гендерной идентичности, сексуальности, социально-экономического положения, национальности и духовности.

    Помощь Описание

    Вице-президент по академическим вопросам рад объявить о проведении президентских исследований в области помощи в поездках для представителей различных национальностей. Эта конкурсная программа награждения была создана с целью поощрения разнообразия и понимания разнообразия в университете. Получателям предоставляется сертификат и финансирование в размере не более 600 долларов США для поездки на профессиональную конференцию. Награды будут вручены до десяти (10) студентам Университета Иллинойса в каждом двухгодичном цикле награждения. Компенсация дорожных расходов за счет этих премий на поездки на конференции предназначена для поддержки кандидатов-студентов, которые будут представлять доклады, плакаты или творческие работы на конференциях, связанных с вопросами разнообразия или идентичности, такими как раса, пол, этническая принадлежность, сексуальная ориентация, инвалидность и национальное происхождение в интересах интереса университета к разнообразному образовательному сообществу.

    Премиальные средства могут быть использованы только для возмещения расходов на регистрацию, проезд и проживание, непосредственно связанных с конференцией. Департамент/колледж будет нести ответственность за обработку командировочных расходов, после чего премиальные средства будут переведены в департамент/колледж канцелярией вице-президента.

    Квалификационные требования

    Ниже приведены требования для рассмотрения заявки:

    1. Студент должен быть зачислен в университет и иметь хорошую академическую успеваемость, когда происходит поездка на конференцию.
    2. выпускников и профессиональных студентов Урбаны и Чикаго имеют право на эту награду; Имеют право выпускники/профессионалы и студенты бакалавриата Спрингфилда.
    3. Студент должен соблюдать все правила и процедуры Университета в отношении поездок, а также применимые правила штата. (https://www.obfs.uillinois.edu/bfpp/section-15-travel)
    4. Отделение/колледж, из которого зачислен студент, или подразделение, спонсирующее студента (например, аспирантура), должны одобрить и одобрить участие студента в конференции и предоставить некоторую финансовую поддержку (минимум 200 долларов США) для участия студента в конференции. .

    Крайний срок подачи заявки на участие в конкурсе

    Поездки на конференцию должны быть совершены в период с 1 октября 2022 г. по 31 марта 2023 г. Заявки на участие в осенней программе помощи в поездках президента 2022 г. принимаются с 19 августа 2022 г. и должны быть поданы не позднее 21 сентября 2022 г. .

    Процедура подачи заявки

    Доступ к онлайн-форме заявки можно получить здесь: Заявление.

    Обратите внимание, что, хотя заявитель может открыть и просмотреть форму заявки заранее, информация должна быть заполнена и отправлена ​​​​в один присест — заявка не может быть сохранена частично заполненной. В рамках подачи формы заявки заявителю будет предложено включить следующие пункты:

    1. Резюме (максимум примерно 600 слов), описывающее представляемую работу и то, как она связана с вопросами разнообразия и идентичности, такими как раса, пол, этническая принадлежность, сексуальная ориентация, инвалидность и национальное происхождение (будет вводится или копируется в форму заявки).
    2. Краткое (максимум 600 слов) описание планов поездки и потенциального влияния поездки на конференцию на студента, факультет или область обучения (должно быть напечатано или скопировано в форму заявки).
    3. Доказательство (например, письмо о принятии предложения от комитета по планированию конференции) того, что они будут представлять доклады, плакаты или творческие работы на конференции (для загрузки, например, в формате Word или отсканированном документе в формате PDF).
    4. Кандидаты должны указать имя руководителя отдела или советника и адрес электронной почты. Этот человек получит сообщение [просмотреть текст этого сообщения] с просьбой подтвердить, что факультет/колледж или спонсирующее подразделение готовы предоставить финансовую поддержку минимум в размере 200 долларов США для участия студента в конференции. Их подтверждение завершит заявку и должно быть получено не позднее сроков подачи заявок, указанных выше.

    Уведомление о награждении

    Заявки будут рассмотрены преподавателями и администраторами каждого кампуса и администрации университета.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта