Что внутри авиационной шины? Секрет «сосуда высокого давления» и современные технологии
При посадке самолета шасси испытывает колоссальные не только статические, но и и динамические нагрузки, воспринимаемые стойками и колесами. Прибавьте к этому, что при полете колеса были неподвижны, а при касании к ВПП должны быстро набрать обороты, соответствующие посадочной скорости. Таким образом, к шасси современных самолетов, предъявляются достаточно высокие и жесткие требования.
Авиационные шины и колеса в сборе могут работать под высоким давлением, чтобы нести налагаемую на них нагрузку, к ним следует относиться с той же осторожностью, что и к любому другому сосуду высокого давления. Множественные слои каркаса соединены вместе, образуя общий каркас, делая шину способной удерживать внутреннее давление.
За счет существенного уменьшения массы шин и одновременного увеличения количества выдерживаемых ими приземлений, снижаются эксплуатационные и топливные расходы. Как результат — уменьшение негативного влияния на окружающую среду за счет уменьшения выбросов CO
Амортизационные стойки
Основными наиболее нагруженными элементами шасси летательного аппарата являются амортизационные стойки и колёса (пневматики).
Амортизационные стойки служат для обеспечения максимальной плавности хода при движении по аэродрому, на разбеге и пробеге, а также гашения ударов, возникающих в момент приземления (часто используются многокамерные азото-масляные длинноходные амортизаторы, в которых функцию пружинного элемента выполняет закачанный под строго определённым давлением технический азот). На многоколёсных тележках шасси тяжелых самолетов могут быть установлены также дополнительные амортизаторы — стабилизирующие демпферы. Усиленные стойки шасси способны выдержать удар о выступающие рёбра бетонных плит высотой до 10 см при движении самолета с посадочной скоростью или грубую посадку.
Имеется также система раскосов, тяг и шарниров, воспринимающих реакции опорной поверхности и крепящих амортизационные стойки и колёса к крылу и фюзеляжу, которые служат одновременно механизмом уборки-выпуска.
Колеса шасси самолета поддерживают его на земле и обеспечивают средства мобильности для взлета, посадки и руления. А пневматические шины амортизируя, предохраняют самолет от ударных импульсов из-за неровностей поверхности и недостатков техники пилотирования при посадке.
Диски (барабаны) колёс часто изготавливаются из сплавов на основе магния. Обычно это магниево-цинковые сплавы, которые очень трудно обрабатывать либо титановые. В настоящее время только несколько промышленных держав в мире могут производить шины для истребителей с высокими эксплуатационными характеристиками.
Сложная высокотехнологическая структура
Колеса самолета разработаны таким образом, чтобы облегчить замену шин (пневматиков). Сами диски колес обычно изготавливаются разборными, из двух половинок, которые соединяются между собой болтами. Для увеличения герметичности колес перед сборкой обе половины диска и внешние стороны покрышки обрабатываются специальным клеевым составом, и только после этого производят сборку.
На современных скоростных самолётах пневматики бескамерные и накачиваются техническим азотом (использование последнего обусловлено предотвращением конденсации газа, и последующего его замёрзания на высоте, с образованием опасного льда и кроме того азот дешёв и не горит). Протекторы шин шасси самолётов не имеют никакого рисунка, кроме нескольких продольных кольцевых водоотводящих канавок для уменьшения эффекта аквапланирования, а также контрольных углублений для простоты определения степени износа. Форма шины в поперечном сечении близка до круглой, для обеспечения максимального контактного пятна колеса при посадке с креном. Пневматики снабжены дисковыми или колодочными тормозами с гидравлическим, пневматическим или электрическим приводом, для маневрирования при движении по аэродрому и уменьшения длины пробега после посадки.
В целом современная авиационная шина – сложная высокотехнологическая структура, которая работает с огромными скоростями, и нагрузками при минимально возможном весе и размерах.
Авиационная шина способна выдерживать широкий диапазон условий эксплуатации. Находясь на земле, она должна поддерживать массу самолёта. Во время выруливания — обеспечивать стабильный плавный ход, сопротивляясь в то же время теплообразованию, истиранию и износу. Во время взлёта конструкция шины должна быть способна выдерживать не только нагрузку самолета, но и силы, создаваемые при высоких скоростях качения при разбеге. Посадка требует от шины поглощения колоссальных динамических ударных нагрузок. Все эти процессы должны выполняться стабильно, обеспечивая длительный и надёжный срок службы шин.
Для этих экстремальных требований нужна достаточно сложная шина. Шина современного самолета — это композит из нескольких различных резиновых смесей (смеси натурального и синтетического каучука), текстильного материала и стали. Каждый компонент шины служит конкретной цели в реализации ее эксплуатационных характеристик. Шины самолетов очень прочные, поскольку армируются железными кордами, нейлоном, а также полимером арамид.
Требования к шинам и колесам шасси самолетов в целом достаточно жесткие и порой противоречивые
Например:
- поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для быстрого гашения колебаний;
- минимум массы конструкции при заданной прочности, жесткости и долговечности;
- минимум аэродинамического сопротивления в выпущенном положении;
- высокая технологичность конструкции.
Высокое давление
Именно авиационные колеса во многом и содержат сегодня большинство новейших изобретений, воплощенных на практике. По авиационным стандартам шина должна выдерживать давление в 4 раза выше, чем то, на которое она рассчитана, так что теоретически шины могут выдержать жесткое приземление на скорости свыше 450 км/ч.
Кроме того, что самолетные шины испытывают колоссальные статические и динамические нагрузки, они подвергаются и тепловым, когда длительное время находятся в условиях низких температур, а во время посадки быстро набирают скорость около 300 км/ч (некоторые до 460 км/ч). При соприкосновении с землей, температура шины поднимается до 260°С.
Шины стабильно выдерживают разность температур и нагрузку. Они сконструированы таким образом, чтобы максимально противостоять износу и разрыву. Они выполняются многослойными с прочным нейлоновым и арамидным шнуром, расположенным под каждым слоем. Каждый слой имеет свойство выдерживать колоссальную нагрузку и давление воздуха. Корд не переплетается, а располагается одинарными слоями параллельно и удерживается вместе тонкими пленками резины, которая защищает корд из смежных слоев от перетирания друг о друга при изгибании пневматика в процессе эксплуатации.
Во время изготовления шины, слои накладываются парами таким образом, что корды смежных слоев располагаются под углом 90° друг к другу в случае перекрещивающегося (диагонального) пневматика и от борта к борту с примерным углом 90° к центральной линии шины в радиальном пневматике.
Для поглощения и распределения динамических нагрузок и защиты корпуса от ударного повреждения между корпусом и протектором располагаются два узких слоя, запрессованных в толстые резиновые прослойки. Эти специальные слои называются брекерными поясами.
Индекс прочности шины
Изготовители шин присваивают каждому пневматику норму слойности. Эта норма напрямую не относится к количеству слоев в шине, а является индексом прочности шины.
Проволочная намотка делается жесткой с помощью скрепления резиной всей проволоки вместе, создавая крепкое соединение. Бортовая проволока (сердечник борта) также укреплен с помощью обмотки тканевыми полосками до применения основных и наполнительных лент. Основные ленты, изготовленные из резины и располагающиеся под прорезиненными тканевыми наполнительными лентами, обеспечивают большую жесткость и меньшую резкость изменений секции борта. Они также увеличивают зону контакта.
В условиях грубого торможения, нагрев колеса, шины и тормоза может быть достаточным, чтобы вызвать разрыв шины с возможными катастрофическими последствиями для самолета. Для предотвращения внезапного разрыва на некоторых бескамерных колесах устанавливаются термосвидетели. Эти заглушки устанавливаются в барабан колеса с помощью легкоплавкого сплава, который плавится в условиях перегрева и выталкивается повышенным давлением воздуха в пневматике. Это предотвращает чрезмерное повышение давления в пневматике путем контролируемого снижения давления в нем.
Особенностью колес самолета, как и всего, что связано с авиацией, является постоянный контроль технического состояния, поэтому проверка давления в шинах производится каждый раз после приземления и перед вылетом.
Но посадки и взлеты негативно отражаются на состоянии шин, поэтому авиационные колеса в отличие от автомобильных имеют относительно небольшой срок годности, и при малейших подозрениях механиков на наличие дефектов подлежат замене.
Статические и динамические тестовые проверки
Статические
- Проверка на прочность под воздействием внутреннего гидравлического давления. Способ: на испытательное колесо монтируют шину и до грани разрыва накачивают его водой. Определенное время шина должна без разрушения выдерживать нагрузку.
- Определение давления посадки шины на обод колеса. Один из методов – копировальный. Между двух листов обычной бумаги кладут один копировальный лист. Затем эту бумажную «конструкцию» устанавливают между ребордой колеса и бортом шины. Далее шину накачивают. Когда пятка борта колеса коснется вертикальной поверхности реборды, фиксируется показатель давления посадки на обод. Это отразится в виде следа на обычной бумаге от копировального листа.
- Выявление герметичности бескамерных авиашин. Шину накачивают до предельного давления и удерживают при одинаковой температуре на протяжении определенного времени. За это время давление внутри шины уменьшается за счет увеличения ее габаритов. Далее измеряют разницу давления, насколько оно упало за отведенный срок.
- Определение габаритов шин. Авиационную шину устанавливают на колесо, накачивают до предельного номинального давления. Определенное время выдерживают при комнатной температуре. После окончания этого времени докачивают шину до изначального значения. Затем измеряют следующие величины: внешнюю ширину, наружный диаметр, ширину и диаметр по плечевой зоне.
Угол атаки на Boeing 737 измеряют два датчика, которые представляют собой небольшие «флажки» на борту фюзеляжа в носовой части.
Динамические
- Поправка давления. Выполняется учет влияния кривизны барабана.
- Проведение динамических испытаний шин в максимально приближенных к эксплуатации условиях: на скорость, нагрузку и т.д.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Email*
Подписаться
авиационная резина для рыбалки – Profile – Flexible Dieting University Homework
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
Резинка для донки
Резина авиационная 20м
Резинки и донки
Авиационная резинка
Донки/Резинка
Резина для донки, фидергум, резина нипельная
Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в России. Как покупать на
Рыболовная резинка силиконовая MVQ предназначена для оснащения рыболовных снастей, дорожек, донной удочки и многого другого. Купить рыболовную резинку силиконовую в рыболовном магазине Резинка для рыбалки силиконовая, диаметр 1,5 мм длина 20 метров Резинка для рыбалки, силиконо.
На Алиэкспресс эластичной резинкой рыбалка всегда в наличии в большом ассортименте: на площадке представлены как надежные мировые бренды, так и перспективные молодые.
Дели рыболовные для изготовления Верши, раколовки, экраны, дорожки, инструмент для очистки водоема Резинка рыболовная силиконовая MVQ 2. Снаряжение для туризма Шнуры, веревки, нитки, фалы Оснащение рыболовных снастей: поплавки, груз, шнуры с наполнителем
Три вида резины для различного применения в рыбалке. Кто-то может использовать для донной снасти на несколько крючков. кто собирает перемет для ловли на живца, а кто и вовсе собирает для «дорожки». Авиа моделирование также приветствуется. сравнивайте растяжимость и срок службы силиконовой и резиновой.
Авиационная резинка 2,0мм 20M. С каждым годом наш ассортимент расширяется.
Купить авиационную резину для рыбалки в интернет магазине Грузилару. Резина авиационная (рыбалка, охота) 2мм, 20м, 1шт. Часы работы: — ежеденевно.
Отзывы, цены, видео обзоры, круглосуточная онлайн-консультация!
Выгодно покупайте и продавайте авто, недвижимость и вещи в России. Находите надёжных исполнителей и работу. Самый популярный сервис объявлений в России.
В этой категории представлены снасти для донной ловли рыбы на резинку.
а авиационная круглого сечения мм в диаметре, длиной метров. Длина и толщина (диаметр) резинки зависит от дистанции ловли или способа (с берега, или с помощью лодки). Длина резинки рассчитывается как 1 метр резины к 5 метрам лески. Так как я ловлю все время в стоячей озерной воде, то применяю резинку диаметром 3мм. Этого мне вполне достаточно для поимки как крупной, так и некрупной рыбы. Если груз будет очень легким, то ваша рыбалка, можно сказать, не состоялась — груз будет постоянно сдвигаться, мешая вам наслаждаться рыбной ловлей. На берегу можно использовать подручные средства, если по какой-либо причине у вас нет с собой груза для донной ловли.
Резинка рыболовная и фидергам. Данный раздел объединил такие категории, как рыболовная и фидерная резина. Их предназначение абсолютно разное. В первом случае речь идет не только о материале, но и способе ловли: «на резинку». Она повязывается между грузом и основной леской. Таким образом рыбак получает возможность доставить в отдаленную точку нескольких легких насадок. Эластичная рыболовная резина, способная растягиваться до 7 раз, позволяет вытянуть крючки, не смещая груза. Впоследствии и обновленные насадки вернутся точно в нужное место без повторного заброса. Фидерная резина примен.
Интернет магазин Kaida Fish предлагает купить резинку для самостоятельного изготовления донки или замены старой резинки.
Резина, амортизаторы. Собственного производства.
Аксессуары для зимней рыбалки. Рыболовные крючки Резина для донки 20м/1,5 круглая. Рыболовные крючки Резина нипельная Akara (лимон) 30 см. Рыболовные крючки Фидергум для карповых и фидерных снастей 5 м 0,8.
Резина в авиации — Справочник химика 21
В настоящее время резины из фторкаучуков используются для изготовления резинотехнических деталей — электроизоляции манжет для насосов, сальников, клапанов, прокладок, кольцевых уплотнений, мембран, которые длительно сохраняют свои свойства в контакте с маслами, топливами, окислителями и другими агрессивными средами. Резины на основе фторэластомеров широко используются в авиации, ракетной и космической технике, химической промышленности и др. Ожидаемое расширение температурного интервала эксплуатации резин от —60-ь70°С до 300—350 °С позволит решить еще ряд важных технических задач. В то же время следует отметить, что очень высокая стоимость фторкаучуков сильно ограничивает их применение. [c.521]Промышленность пластмасс является крупным и непрерывно растущим потребителем нефтехимических продуктов. В одном из предыдущих разделов рассматривались перспективы потребления нефтехимических продуктов в автомобильном транспорте и в авиации. Значительных масштабов достигло применение пластмасс в автомобилестроении. Из рис. 9 видно, что если в среднем на один автомобиль моделей 1950 г. потреблялось всего 2,3 кг пластмасс (без учета резины), то в 1955 г. это потребление возросло до 4,5 кг ж в 1956 г. до 6,8 кг. По предварительным дан- [c.22]
Дальнейшее развитие автотранспорта, авиации и других отраслей промышленности, требовавших все больше резины, стало упираться в один и тот же вопрос — как получить каучук в необходимых количествах. Гигантскую потребность в каучуке никакие плантации мира не могли обеспечить, поэтому для передовых стран мира встала задача найти способ получения каучука синтетическим путем. Особенно это касалось России, не имевшей плантаций в тропических зонах. [c.152]
В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С и выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные и твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфиры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостно-температурными свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]
Смесь на основе витона-А, вулканизованная в прессе при 135° в течение 30 мин., а затем при 204— 260° в течение 24 час., обладает необычайной стойкостью к набуханию в дымящей азотной кислоте, а также во многих средах, представляющих интерес для авиации. В табл. 30 приведены данные по набуханию резин на основе витона-А в различных маслах. [c.154]
Одна из наиболее важных областей применения кремнийорганических резин — использование их в авиации. Они применяются в виде уплотнений, мембран, профильных деталей, гибких соединений и т. п., выдерживающих чрезвычайно низкие температуры в высоких слоях атмосферы, значительные концентрации озона и различные атмосферные воздействия. [c.392]
Основная масса производимых в настоящее время каучуков используется в виде резин для изготовления разнообразных изделий в машиностроении, автомобилестроении, авиации, космонавтике, медицине, химической, нефтяной, газовой, угольной и других отраслях промышленности. Наибольшее количество каучуков потребляется для производства автомобильных шин, а также различных амортизирующих деталей и узлов (губчатые сиденья, прокладки и др.), разнообразных резиновых технических изделий, пленочных изделий и т. д. Ассортимент вырабатываемых в настоящее время изделий из каучука и резины превышает шестьдесят тысяч наименований. [c.8]
Применение резины в машиностроении, автомобилестроении и железнодорожном транспорте, авиации, строительном деле и других областях промышленности обеспечит книге широкий круг читателей. [c.2]
Фторкаучуки являются наиболее инертными и устойчивыми из всех видов полимеров. Благодаря высокой термостойкости, стойкости к воздействию химических реагентов (дымящей азотной кислоте, концентрированной серной кислоте, 90%-ной перекиси водорода, растворителям и смазкам) вулканизаты из фторкаучуков нашли широкое применение в авиации, ракетостроении и других областях специального машиностроения. Так как многие детали в подобных аппаратах являются резино-металлическими, методы крепления резин из фторкаучуков привлекают к себе пристальное внимание. К сожалению, большая часть этих материалов публикуется очень редко и б самом общем виде [c.248]
Бурное развитие автотракторной нромышленности, высокоскоростной авиации, ядерной энергетики и других новых отраслей промышленности не обошлось без использования резин специального назначения. Требования к резинам постоянно увеличиваются. Только с использованием ассортимента разработанных в последние годы специальных каучуков эти требования могут быть удовлетворены. [c.12]
Известные в настоящее время каучуки не полностью удовлетворяют требованиям различных отраслей техники. Особенно жесткие требования к каучукам и каучукоподобным материалам предъявляет современная авиация. Основное требование авиации к каучуку и резинам—это сохранение их эластических свойств и высоких физико-механических показателей в широких температурных пределах параллельно с этим требуется стойкость ряда деталей к нефтяному топливу, к различным растворителям и агрессивным средам. [c.12]
Одной из наиболее важных областей их применения является самолетостроение. В США от одной трети до половины общего объема производства силоксановых резин используется в авиационной промышленности. Силоксановые резины используются в авиации в качестве уплотнителей, мембран, профильных деталей для герметизации дверей, окон и люков кабин самолетов гибких соединений, выдерживающих действие очень низких температур в высоких слоях атмосферы, значительных концентраций озона и солнечной радиации из силоксановых резин изготовляют амортизаторы и антивибраторы, поглощающие удары или вибрации без ослабления прочности связи между резиной и металлическими фланцами детали. Из этих резин изготовляют также различные прокладки, уплотнительные кольца в гидравлических и других жидкостных системах самолета, кожухи антиобледенителей, уплотнители топливных баков и противопожарных перегородок, амортизирующие прокладки, уплотнители люков шасси и камер для аэрофотосъемки, амортизирующие подушки приборов. На самолетах используется также большое количество проводов и кабелей с силоксановой изоляцией. Новейшие высокопрочные силоксановые резиновые смеси наиболее пригодны для изготовления герметичных кислородных масок для экипажа. [c.448]
В авиации широко пользуются силиконовыми резиновыми герметизирующими прокладками для остекления кабин, люков, бомбовых отсеков. Сотни уплотнительных колец применяются в гидравлических и других жидкостных системах самолета. Из силиконовой резины изготов- [c.145]
Хотя невозможно дать полную картину многих сотен областей применения всех типов силиконовых продуктов, применение силиконов в авиации, в особенности силиконовой резины, имеет столь большое значение, что для ил-на- люстрации ниже рассмотрен один из типов самолетов. Для полноты картины упомянуто о применении не только силиконовой резины, но и других продуктов. [c.146]
Недостатком МВП-каучуков является их нестабильность при повышенной температуре на воздухе. Так, например, при старении в течение 2—3 суток на воздухе при температуре 125 °С наблюдалась полная потеря эластичности резин МВП-каучука. Кроме того, показатели прочности резин становились сравнительно невысокими. Несмотря на эти отрицательные стороны, хорошая стойкость вулканизатов МВП-каучука к сложным эфирам обеспечивает применение этих каучуков для изготовления прокладок, колец и аналогичных изделий в авиации, на автотранспорте и в других отраслях промышленности. [c.584]
На этих свойствах основано использование силиконовых резин в гражданской и военной авиации для уплотнения дверей, иллюминаторов, кабин и грузовых отсеков в барокамерах и в самолетах, летающих в стратосфере. Из силиконовой резины изготавливают кислородные маски, учитывая их стойкость к действию кислорода, физиологическую инертность и хорошие деформационные свойства. [c.163]
См лит. при ст. Каучуки синтетические. КРЕМНИЙОРГАНИЧЕСКИЕ КЛЕИ, получают на основе кремнийорг. полимеров. Могут содержать отвердитель (обычно пероксиды, амины, щелочи), эпоксидные смолы, каучуки и др. орг. полимеры, повышающие эластичность и прочность клеевой прослойки полиорганометаллосилокса-ны, улучшающие термостойкость, эластичность и адгезию наполнитель (асбест, ВЫ, Ст Оз, 2пО и др.) и р-рители (этил-ацетат, этанол, толуол и др.). Выпускаются в виде вязких жидкостей или паст. Отверждаются 2—3 ч при 150—270 °С, с помощью силазанов — при комнатной т-ре. В отвержденном состоянии отличаются высокой тепло-, термо- и атмо-сферостойкостью работоспособны от —60 до 600°С (длительно) и до 1000 С (кратковременно). Примен. для склеивания металлов, теплостойких неметаллич. материалов (напр., стеклотекстолита, графита, асбоцемента, теплостойких резин), приклеивания к металлам теплоизоляции и теплозащитных покрытий в авиац., ракетной и др. отраслях пром-сти. [c.284]
Органосилоксановые резины используют в качестве термостойких прокладочных материаловв авиации , для изготовления электрической изоляции кабелей , в машиностроении и в медицине [c.558]
Резины из полифторбутилакрилата, полученные путем вулканизации полиаминами в присутствии серы, характеризуются стойкостью к набуханию не только в ароматических и алифатических углеводородах, но и в синтетических смазках типа сложных эфиров дикарбоповых кислот. Сочетание таких свойств делает их особо ценным материалом для современной авиации. Однако изделия из полифторбутилакрилата имеют низкую морозостойкость, что, естественно, ограничивает их применение. [c.155]
Твердая резина, ПВХ (с асбестом) Авиация, нефть, борьба с огнем, железные дороги, воздушные насосы, газ Пропитанная бумага, слоистые фенольные листы, асбестонаполненные листы, стеклоткань, применение в телекоммуникациях [c.11]
Развитие современной техники способствует разработке новых материалов со специфическим комплексом полезных свойств. К их числу приЯадлежат кремнийорганические эластомеры, обладающие повышетаой морозо- и термостойкостью, хорошей эластичностью, высокими диэлектрическими показателями, атмосферо-, влаго-, и озоностойкостью, биологической инертностью. Наряду с кремний-органическими резинами горячей вулканизации на основе высокомолекулярных силиконовых каучуков все шире используются композиции холодного отверждения на основе низкомолекулярных полиорганилсилоксанов. Эти композиции в настоящее время с успехом применяют в космической и ракетной технике, авиации, радиоэлектронике, строительстве, бытовой технике, медицине и т. д. [c.3]
Много необходимых человеку вещей удалось сделать из натурального каучука. Но техника развивается. Потребовались овые сорта резины, эластичные при высоких и визки.х температурах. Рези ы, которым не страш.ны ни кислота, ни щелочь. Резины с высокой износостойкостью. Современная реактинцая авиация, производство межконтинентальных баллистических ракет и космических кораблей, искусственных спутников Земли и Солнца предъявили свои требования на качество резины. [c.108]
Процессы поликондеисации наряду с полимеризационными процессами широко используются при получении различных каучуков специального назначения, применяюшихся в машиностроении, строительстве, авиации, легкой и других отраслях промышленности.. Новая техника потребовала создания резин, не теряющих своих эластических свойств при температурах выше 300° С и до —100° С, обладающих высокими диэлектрическими свойствами при температурах до 300° С, негорючих, устойчивых к действию агрессивных сред (особых масел, сильных окислителей и др.), излучению высоких энергий, озона и микроорганизмов. Такими материалами могут быть только резины на основе каучуков специального назначения. [c.418]
Некоторые свойства силиконовой резины делают ее чрезвычайно пригодной для применения в авиации. Современные высотные самолеты подвергаются действию температур ниже —75 °С, при которых органические резины становятся хрупкими и ломаются. На больших высотах в атмосфере содержится озон, который быстро разрушает большинство органических резин, в то время как на силиконовую резину он не действует. Важное значение имеет также теплостойкость материала. Дело ие только в том, что герметизируюш,ие прокладки дверей в тропических условиях размягчаются, прилипают и рвутся, ио и в том, что при продолжительном полете со ско]ю-стямн, превышающими примерно и три раза скорость звука, развивается чрезвычайно сильный фрикционный нагрев. На рис. 31 графически показан эксиопенциальный рост температуры аэродинамического нагрева от скорости воздуха. Зависимость не столь точна, как показано на графике, поскольку точное значение температуры фрикционного нагрева зависит от высоты подъема и форм л тела. Подъем температуры до 200—300 «С ул е наблюдался на самолетах, летящих со скоростью ружейно нули. Таким образом, теплостойкость конструкционных материалов является ныне тем фактором, который ограничивает скорость самолета. В дальнейшем ожидается, что продолжительные полеты будут происходить при скоростях, вчетверо превышающих скорость звука, что приведет к нагреву обшивки до температур свыше 550 °С, т. е. до температур темно-красного каления. [c.145]
ХСПЭ применяется в производстве коррозионно-, озоно-, масло-, бензо- и морозостойких изделий для авиации, корабле- и автомобилестроения, автотракторной промышленности, для изготовления деталей судов на воздушной подушке (срок Jyжбы муфт из ХСПЭ в дизель-моторах в 6 раз больше, чем муфт из НК) , защитных эластичных покрытий, топливных емкостей (в сочетании с бутилкаучуком), роликов, конвейерных лент для производства синтетических волокон, деталей телефонных аппаратов, кровеносных сосудов, эластичных магни» ных вставок для холодильников, электропроводящих резин, спорттоваров, цветных резиновых игрушек, губчатых изделий (ковров, матов) высококачественных пенопластов и лаковых покрытий для защиты пластиковых и резиновых пенопластов от действия озона, подошвенных материалов и защитной обуви, резинотканевых и резинокордных изделий (например, для обкладки конвейерных лент при транспортировке соли и шлака с темперастрой 150-270°, горячих плит из ПВХ, продуктов питания и т.п.) ° . [c.62]
Особенно широко применяется листовой материал (стеклофанера) в авиации для замены алюминия и меди, в изготовлении различных деталей в самолете. Из стеклофанеры, содержащей 60—70% стеклоткани и 40— 30% полиэфира, изготовляются обтекатели авиационных радиолокаторов [392]. Внутренняя часть между этими оболочками заполняется полиэфирной пеной. Поверхность обтекателя для предотвращения от износа на больших скоростях полета покрывается слоем полихлоропрсновой резины 1392]. Из стеклофанеры изготовляют небольшие морские суда, а также корпусы автомобилей. В электротехнических устройствах нашли широкое применение полиэфирные композиции, усиленные стекловолокном. Так, они применяются для изготовления деталей телевизоров и радиоприемников, для изоляции динамомашин и электромоторов, кабелей и др. Они широко применяются для изготовления баков, хранилищ, емкостей, а также в химической, бумажной, металлообрабатывающей и других отраслях промышленности. [c.354]
Сочетание высокой морозостойкости с обычной для силоксановых каучуков термостойкостью, стойкостью к действию озона, ультрафиолетовых лучей и коронного разряда предопределяет возможность использования резин на основе фенилсилоксановых каучуков в оборудовании высотной и арктической авиации. [c.564]
Неожиданным свойством резин из бутилкаучука является их стойкость к действию смазок на основе эфиров, ш)нзроко применяемых в авиации. Резины из бутилкаучука заменили в этом случае применявшиеся ранее защитные покрытия из найлона. [c.191]
Тиокол ЬР-2 — жидкий полимер, который может быть при комнатной температуре превращен в твердую резину с помощью вулканизующих агентов, при этом усадка не наблюдается. Тиокол ЬР-2 используется для изготовления герметизирующих замазо к для авиации, кораблестроения, строительства зданий и т. п., для инкапсулирования и пропитки пористых поверхностей (например, кажи). [c.381]
Авиационная и космическая техника, Строительные материалы, Резина и пластмассы Стандарты
топ тестирования компания контроля качества Турции, проведению ревизии, проверки и сертификации. Следующие стандарты резины и пластмассы предоставляют услуги по тестированию, проверке и сертификации.
TS EN 2374 Aerospace series-Композиты, армированные стекловолокном, и композиты в форме сэндвичей -Производство испытательных плит
Серия TS EN 2259 Aviation — Силиконовая резина (VMQ) — Твердость 50 IRHD
TS EN 2260 Авиационная серия-Силиконовая резина (VMQ) -Твердая броня 60
TS EN 2262 Aviation series — силиконовая резина с высокой прочностью на разрыв (vmq / pvmq) — броня 50
TS EN 2562 Авиация. Углепластики. Односторонние ламинаты (лист). Параллельное испытание на изгиб в направлении волокон
TS EN 2560 Авиация. Предварительно пропитанное углеродное волокно. Определение потока смолы
TS EN 2564 Авиация. Листы из углеродного волокна. Определение содержания волокон, смолы и пустот
TS EN 2597 Авиация — Пластмассы. Углеродное армирование. Односторонние ламинированные листы. Испытание на растяжение перпендикулярно направлению волокон
TS EN 2746 Серия Aviation — Стеклопластики. Испытание на изгиб. Метод трехточечного изгиба
Серия TS EN 2747 Aerospace. Стеклопластик. Испытание на растяжение
Серия TS EN 2374 Aerospace. Молдинги, армированные стекловолокном, и композиты в форме сэндвичей. Производство испытательных плит
Серия tst EN 2746 Aerospace — Стеклопластики. Испытание на изгиб. Метод трехточечного изгиба
Серия tst EN 2747 Aviation. Стеклопластик. Испытание на растяжение
TS EN 2835 Aviation series — Хлоропреновый каучук (cr) — Термостойкость — Твердость брони 40
TS EN 2837 Aviation series — Хлоропреновый каучук (CR) — Термостойкость — Твердость брони 60
TS EN 3697 Авиационная серия — Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) — Низкотемпературный — Твердость 60 IRHD
TS EN 2838 Авиационная серия — Хлоропреновый каучук (CR) — Термостойкость — Твердость 70 IRHD
TS EN 2839 Авиационная серия — Хлоропреновый каучук (CR) — Термостойкость — Твердость 80 IRHD
TS EN 2840 Авиационная серия — Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) — Устойчив к минеральным маслам — Твердость 50 IRHD
TS EN 2841 Авиационная серия — Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) — Устойчив к минеральным маслам — Твердость 60 IRHD
TS EN 2842 Авиационная серия — Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) — Устойчив к минеральным маслам — Твердость 70 IRHD
TS EN 2843 Авиационная серия — Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) — Устойчив к минеральным маслам — Твердость 80 IRHD
TS EN 2844 Авиационная серия — Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) — Устойчив к минеральным маслам — Твердость 90 IRHD
Серия TS 2845 Aviation — Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR). Устойчив к топливу и синтетическому маслу. Твердость 50 IRHD
TS EN 2846 Авиационная серия. Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR). Устойчив к топливу и синтетическому маслу. Твердость 60 IRHD
TS EN 2847 Авиационная серия. Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR). Устойчив к топливу и синтетическому маслу. Твердость 70 IRHD
TS EN 2848 Авиационная серия. Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR). Устойчив к топливу и синтетическому маслу. Твердость 80 IRHD
TS EN 2849 Авиационная серия. Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR). Устойчив к топливу и синтетическому маслу. Твердость 90 IRHD
TS EN 3698 Авиационная серия — Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) — Низкотемпературный — Твердость 70 IRHD
TS EN 2565 Aviation series — Подготовка листов из углеродистой армированной смолы для экспериментальных целей
TS EN 2833-005 Серия аэрокосмическая. Термоотвержденное предварительно пропитанное стекловолокно. Технические характеристики. Часть 005. Предварительно пропитанная стеклоткань с фенольной смолой
TS EN 3783 Aerospace series. Волокнистые композиционные материалы. Нормализация механических свойств на основе волокна
TS EN 3825 Авиационная серия — Фторсиликоновая резина (FVMQ) — Твердость 60 IRHD
TS EN 3826 Авиационная серия — Фторсиликоновая резина (FVMQ) — Твердость 70 IRHD
TS EN 3827 Авиационная серия — Фторсиликоновая резина (FVMQ) — Твердость 80 IRHD
Серия TS EN 2823 Aerospace. Волокно-армированные пластики. Определение влияния физико-механических характеристик при воздействии влажной атмосферы
TS 10885 Plastics — политетрафторэтилен (PTFE) — водные дисперсии
TS EN 2375 Авиационные материалы, предварительно пропитанные смолой
TS EN 2377 Авиация и космонавтика. Стеклопластики. Метод испытания. Определение кажущейся прочности на сдвиг между слоями
TS EN 2428 Авиационно-этилен-пропиленовый каучук (epm / epdm) -Твердость брони 50
TS EN 2430 Авиационная серия-Этилен-Пропиленовый каучук (epm / epdm) -Твердость брони 70
TS EN 2431 Авиационная серия-этилен-пропиленовый каучук
TS EN 2432 Авиационная серия. Этиленпропиленовый каучук (epm / epdm). Степень твердости 90
TS EN 2557 Серия аэрокосмическая. Предварительно пропитанные углеродные волокна. Определение массы на единицу площади
TS EN 2559 Серия аэрокосмическая. Предварительно пропитанные углеродные волокна. Определение содержания смолы и волокон и массы волокна на единицу площади
Серия TS EN 2560 Aerospace. Предварительно пропитанное углеродное волокно. Определение потока смолы
TS EN 2563 Aerospace — Углепластики. Односторонние ламинаты. Определение кажущейся прочности на сдвиг между слоями
TS EN 2564 Aerospace series — Листы из углеродного волокна. Определение содержания волокна, смолы и пустот
TS EN 2597 Авиационная серия. Углепластики. Однонаправленные слои. Испытание на растяжение перпендикулярно направлению волокон
TS EN 2743 Авиакосмическая серия-Волокно-армированные пластики. Стандартные процессы подготовки не состаренных материалов перед испытаниями
Серия TS EN 2744 Aviation — Неметаллические материалы, предпочтительные температуры испытаний
TS EN 3207 Авиация. Резиновые смеси. Технические характеристики
Серия TS EN 3746 Aviation — уплотнительные кольца из фторсиликоновой резины (fvmq) — броня 80 с твердостью
TS EN 3747 Авиационная серия. Уплотнительные кольца из фторсиликоновой резины (fvmq). Технические характеристики
TS EN 4115 Авиационная серия. Резиновые уплотнения для зажимов. Размеры, масса
| Пищевая резиновая специальная смесь/ пищевая сырая резина используемая для производства изделий, имеющих контакт с мясо-молочной продукцией, рыбными продуктами. | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) пищевая 7- 52-563-1 11,14,15,21,25,31,34,35-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 38.1051705-86 | ||||||||||||||||||||
| Пищевая резиновая специальная смесь/ пищевая сырая резина используемая для производства изделий, имеющих контакт с кисло-молочной продукцией и фруктами. | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) пищевая 5П-768-11,31,41,51.-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 38.1051705-86 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) пищевая 5П-811-10,30,40.-ВАЛ., ТВ.35-55 ТУ 38.1051705-86 | ||||||||||||||||||||
| Смесь резиновая (резина сырая) используемая при производстве кабельных изделий ТУ 16.К 71-098-90 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) ТСШ-33А-1 ТУ 16.К 71-098-90 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) ШБТМ-40ХЛ ТУ 16.К 71-098-90 | ||||||||||||||||||||
| Смесь резиновая листовая (резина сырая листовая) используеиая при гуммировании химапаратуры ТУ 38.1051559-87 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) используется при гуммировании химапаратуры ГХ-1394-КАЛ., ТВ.85-100 ТУ 38 1051559-87 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) используется при гуммировании химапаратуры ГХ-1395-КАЛ., ТВ.70-95 1-2ММ ТУ 38 1051559-87 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) используется при гуммировании химапаратуры ГХ-1626-КАЛ., ТВ.80-100 1,5ММ ТУ 38 1051559-87 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) используется при гуммировании химапаратуры ГХ-1751-КАЛ., ТВ.80-100 1,5ММ ТУ 38 1051559-87 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) используется при гуммировании химапаратуры ГХ-1976-КАЛ., ТВ.50-70 1,5ММ ТУ 38 1051559-87 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) используется при гуммировании химапаратуры ГХ-2566-КАЛ, ТВ.35-55 ТУ 38 1051559-87 | ||||||||||||||||||||
| Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 1432-IА-11,13-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 51-1524-IВ-13-ВАЛ., ТВ.68-78 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 51-2062-1А-8,10,13,15-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 6190-IВ-8,10,13-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 6429-IБ-8,10,11,13-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 7-6190-IВ-8,10,13-ВАЛ., ТВ.60-80 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 7-ИРП-1315-IБ-8,10,11,13-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 7-ИРП-1348-1В-8,10,11,13,15,19,21-ВАЛ., ТВ.60-80 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа 8112-IБ-8,10,13,15,19,21-ВАЛ., ТВ.60-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 1 группа СФ-1009-3-IБ-8-ВАЛ., ТВ.40-60 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 2123Т-III-3Б-12-ВАЛ., ТВ.50-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 3465-III-IБ-12-14-ВАЛ.,ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 3825-III-3В-3,6-ВАЛ., ТВ.65-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 3826-III-3Б-3,6-ВАЛ., ТВ.50-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 4004-III-3В-3,4-ВАЛ., ТВ.65-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 51-1683-III-2В-44-ВАЛ., ТВ.60-90 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 51-2059-III-1А-8,12,14,17,20-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-129-III-1В-17-ВАЛ., ТВ.65-85 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-3825-III-3В-12-ВАЛ., ТВ.65-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-3826С-III-3Б-12-ВАЛ., ТВ.50-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-3826С-III-3Б-12-ВАЛ., ТВ.50-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 ПОДДОН | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-3834-III-3Б-3,6,12-ВАЛ., ТВ.50-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-4161-III-1А-8,12,14,17-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-4161-III-1А-8,12,14,17-ВАЛ., ТВ.40-55 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-4326-III-1В-12,14,17-ВАЛ., ТВ.65-85 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-51-5003-III-2В-12-ВАЛ., ТВ.70-80 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-57-5005-III-3В-12-ВАЛ., ТВ.65-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-57-5010-Д-III-2А-12-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-57-5037-III-2Б-14-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-57-5044-III-2Б-14-ВАЛ., ТВ.55-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-7130-III-1В-17,20,23-ВАЛ., ТВ.65-85 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-8075-III-2В-14-ВАЛ., ТВ.60-90 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-8470-III-2Б-12-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-8470-III-2В-12-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-8470-III-3Б-12-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-9831-III-2Б-12-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-В-14-1-III-1В-20,23-ВАЛ., ТВ.65-85 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-В-14-2В-III-2В-12,14,17-ВАЛ., ТВ.65-85 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-В-14-III-1В-12,14,17,20-ВАЛ., ТВ.65-85 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-ИРП-1068-III-3В-6,12-ВАЛ., ТВ.65-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-ИРП-1352-III-1Б-12,14,17,20,23-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-ИРП-3029-III-2В-12,14,17,23-ВАЛ., ТВ.60-90 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 7-НО-68-1-III-IБ-12,14,17,20,23-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа 8314-III-3В-3,4,6-ВАЛ., ТВ.65-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа ИРП-1314-1-III-3В-6-ВАЛ., ТВ.75-85 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 3 группа ИРП-1345- III-3В-31-ВАЛ., ТВ.65-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 4 группа 51-1669-III-2В-43-ВАЛ., ТВ.65-90 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 4 группа 7-7130-IV-В-ВАЛ., ТВ.65-90 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 4 группа 7-ИРП-1352-IV-А-29-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 4 группа 98-1-IV-Б-29-ВАЛ., ТВ.55-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 1-774-IX-А-10-ВАЛ., ТВ.25-45 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 1752-IX-Д-35-ВАЛ., ТВ.80-100 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 2566-IX-Б-12-ВАЛ., ТВ.40-60 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 51-1626-IX-Д-35.-ВАЛ., ТВ.80-100 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 51-1632-IX-Г-34-ВАЛ., ТВ.70-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 51-1632-IX-Г-34-КАЛ., ТВ.70-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 60-341-IX-Б-10-ВАЛ., ТВ.40-60 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 6101-IX-В-10-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 615-IX-В-10-ВАЛ., ТВ.60-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа 6253-IX-В-10.-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа ИРП-1395-IX-Г-33-ВАЛ., ТВ.70-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 9 группа ИРП-1395-IX-Г-33-КАЛ., ТВ.70-95 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 5 группа 2682-3А-V-В-24-ВАЛ., ТВ.65-80 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 5 группа 57-7018-VА-24-ВАЛ., ТВ.55-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 5-7-57-2001-VI-1Б-15-ВАЛ., ТВ.55-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-1847-VI-1А-19-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-2462-VI-1В-16-ВАЛ., ТВ.60-80 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-2959-VI-1Б-19-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-51-3060-1-VI-1Б-19-ВАЛ., ТВ.60-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-57-6005-VI-1Б-15-ВАЛ., ТВ.47-57 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-6620-VI-1А-19,21,22-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-ИРП-1346-VI-1А-21-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-ИРП-1347-VI-1А-21-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-ИРП-1348-VI-1В-16,22-ВАЛ., ТВ.60-80 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-ИРП-1348-VI-1В-22-КАЛ., ТВ.60-80 1,5ММ ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-ИРП-1357-VI-1Б-13,15,19,21-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 6 группа 7-КЗ-135-VI-1В-16-ВАЛ., ТВ.60-80 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 7 группа 4Э-1386-VII-1В-12-ВАЛ., ТВ.68-78 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 7 группа 51-2123(2,0)-VII-1В-12-ВАЛ., ТВ.60-90 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 7 группа 57-7011-VII-1В-12,15,23-ВАЛ., ТВ.60-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 7 группа 6252-VII-1Б-15-ВАЛ., ТВ.55-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 8 группа 6650-У-VIII-Б-21-ВАЛ., ТВ.55-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Смесь резиновая (резина сырая) невулканизируемая 11 группа ИРП-1370-XI-1Б-1-18-ВАЛ., ТВ.50-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 1263-XII-2А-3-ВАЛ.,ТВ.30-55 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 60-346-XII-2А-3-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 6309-24-XII-2В-3-ВАЛ., ТВ.60-85 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 630Б-XII-2А-3-ВАЛ., ТВ.40-70 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 63У-XII-2Б-3-ВАЛ., ТВ.60-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 63У(С)-XII-2А-3-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 6819-ХII-2В-3-ВАЛ., ТВ.65-80 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 7-122-XII-1Б-ВАЛ., ТВ.60-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа 7550-XII-2А-3-ВАЛ., ТВ.35-65 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 12 группа КЗ-627-Д-XII-2Б-3-ВАЛ., ТВ.55-75 ТУ 2512-046-00152081-2003 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина специальная 51-3029-251231-ВАЛ., ТВ.71-82 ТУ 005216-99 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина специальная 7-51-1562.-ВАЛ., ТВ.60-70 ТУ 005216-99 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина специальная В-14-Б-251231-ВАЛ., ТВ.70-80 ТУ 005216-99 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина специальная ИРП-1315-251211-ВАЛ., ТВ.60-70 ТУ 005216-99 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 54-1933 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая СФ-10-46 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая С-509 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая Р-28 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая КР-265 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая ИРП-1390 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая ИРП-1352 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая ИРП-1315-6 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая ИРП-1315 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая ИРП-1233-7 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая ИРП-1226 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая ИРП-1078 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая ИРП-1068 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 7889 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая 7-2462 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая В-14-1 | ||||||||||||||||||||
Резиновая смесь/сырая резина невулканизируемая В-14 | ||||||||||||||||||||
Силиконовые резины группы ИРП: ИРП-1338, ИРП-1266, ИРП-1265, ИРП-1354, ИРП-1267, ИРП-1400, ИРП-1401. Шнур 5р-129, Шнур 14р-2
Общая информация про ИРП
Среди огромного количества сырых невулканизованных резиновых смесей, представленных на отечественном рынке, особой популярностью пользуются резиновые смеси марки «ИРП», ещё с советских времён отлично себя зарекомендовавшие в производстве резинотехнических изделий для огромного количества отраслей промышленности.
Резиновые смеси марки «ИРП», которые производятся по ТУ 38.005.1166-98, включая изменения и дополнения согласно ТУ 38.005.1166-2015, были разработаны институтом резиновой промышленности (откуда и взялась аббревиатура «ИРП») специально для изготовления РТИ, эксплуатирующихся в авиационной технике, и работоспособных в любых температурных интервалах, различных средах и разнообразных климатических районах. Это уже говорит о том, что к изделиям на основе подобных резиновых смесей предъявляются повышенные требования по физико-механическим характеристикам, надёжности и долговечности.
Силиконовые резиновые смеси изготавливаются по авиационному ТУ 38.0051166-98, включая изменения и дополнения, согласно ТУ 38.0051166-2015. В зависимости от конкретной марки и предполагаемой сферы применения, силиконовые резиновые смеси различаются по составу и физико-химическим свойствам.
Как и все силиконовые резины, группа ИРП легко переносит различные нагрузки, деформации, сохраняя высокую эластичность и прочность в условиях повышенных или пониженных температур, перепадах давления, а также в условиях агрессивных сред.
ООО «Евро Кемикалс СПб» специализируется на производстве резиновых смесей и изделий на основе силоксанового синтетического каучука.
Соответственно, в рамках нашего предприятия налажено изготовление резиновых силиконовых смесей по авиационному ТУ 38.005.1166-98 (включая изменения и дополнения согласно ТУ 38.005.1166-2015) следующих марок:
- ИРП-1265 НТА,
- ИРП-1266 НТА,
- ИРП-1267 НТА,
- ИРП-1338 НТА,
- ИРП-1354 НТА,
- ИРП-1399 НТА,
- ИРП-1400 НТА,
- ИРП-1401 НТА,
- 14р-2,
- 5р-129,
- 51-1434,
- 51-1570.
Свойства смесей.
Главное преимущество силиконовых смесей группы ИРП перед резиновыми смесями на основе других видов каучука состоит в том, что изделия на их основе остаются работоспособными в большом интервале температур – от -50°С (некоторые -70°С) до +250°С. При этом при возрастании или убывании температуры физико-механические характеристики смесей остаются практически неизменными.
Также изделия на основе этих смесей могут длительное время работать в среде озона, солнечной радиации (что особенно важно при изготовлении РТИ для авиационной техники) и среде электрического поля.
Изделия из силиконовых смесей марки «ИРП» обладают достаточно большой прочностью при хорошей эластичности.
В то же время резиновые смеси марки «ИРП» производятся из различных марок силоксановых и фторсилоксановых каучуков. Следовательно, каждая марка резиновой смеси будет обладать какой-нибудь отличительной особенностью. В частности, различные марки значительно отличаются по твёрдости. Самая мягкая из них – ИРП-1265. И по стойкости к агрессивным средам.
Если такие марки, как ИРП-1265, ИРП-1266, ИРП-1338 не могут использоваться в среде масла и нефтепродуктов, то, например, изделия на основе резиновой смеси 51-1434 обладают отличными показателями маслобензостойкости. Изделия на основе резиновых смесей ИРП-1267 и ИРП-1354 обладают дополнительной морозостойкостью по отношению к остальным смесям.
Из свойств, присущих изделиям на основе резин ИРП, также можно выделить следующие: высокая долговечность изделий, превосходные электроизоляционные свойства, возможность эксплуатации в любых климатических зонах. Важной особенностью является также отсутствие опасных и вредных соединений (в частности – галогенсодержащих соединений) в продуктах сгорания изделий из силиконовых резиновых смесей.
Применение.
Естественно, что резиновые смеси с таким набором свойств нашли широчайшее применение в различных отраслях промышленности. РТИ на основе резин ИРП по ТУ 38.005.1166-98 (включая изменения и дополнения согласно ТУ 38.005.1166-2015) используются в настоящее время не только в авиационной промышленности (для чего они, собственно говоря, и были разработаны), но также в строительстве, приборо- и машиностроении, в различных производственных линиях, на предприятиях оборонного комплекса и даже в быту.
На основе товарных силиконовых смесей делают огромный ассортимент шприцованных (шнуры, полосы, трубки, профили различной геометрии) и формовых (прокладки разной формы, кольца, манжеты) уплотнительных и электроизоляционных резинотехнических изделий, работающих в механических неподвижных соединениях при деформации в среде воздуха, озона, электрических полей, воды, химических растворов, в некоторых случаях – в среде топлива и масел.
Кроме изготовления уплотнительных прокладок и профилей, электроизоляционных деталей, из смесей ИРП изготавливаются всевозможные силовые детали, элементы систем для амортизации и другие изделия.
Компания ООО «Евро Кемикалс СПб» производит весь ассортимент силиконовых резиновых смесей марки «ИРП». Каждая партия силиконовой смеси изготавливается на современном смесительном оборудовании и проходит обязательный тщательный лабораторный контроль, что позволяет получать продукт высокого качества для нужд самых требовательных промышленных производств.
| Марка резин | Твердость | Условная прочность при растяжении | Относительное удлинение при разрыве | Относительная остаточная деформация при постоянной величине сжатия 20 % среда -воздух 200 С / 24 часа | Цвет | Температурный интервал работы | Срок хранения |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ед. Шора А | мПа, не менее | %, не менее | %, не более | С | месяц | ||
| ИРП-1265 НТА | 36-48 | 2,9 | 250 | 45 | белый | от -60 до +250 | 6 |
| ИРП-1266 НТА | 46-58 | 2,9 | 110 | 35 | белый | от -60 до +250 | 6 |
| ИРП-1267 НТА | 44-61 | 2,4 | 140 | 70 | красный | от -70 до +200 | 6 |
| ИРП-1338 НТА | 58-70 | 6,4 | 330 | 55 | белый | от -60 до +250 | 2 |
| ИРП-1354 НТА | 54-66 | 5,4 | 280 | 55 | черный | от -70 до +200 | 2 |
| ИРП-1399 НТА | 62-73 | 4,9 | 200 | 40 | красный | от -60 до +250 | 2 |
| ИРП-1400 НТА | 64-74 | 4,9 | 200 | 45 | серый | от -60 до +250 | 2 |
| ИРП-1401 НТА | 66-76 | 6,4 | 220 | 50 | белый | от -60 до +250 | 2 |
| 14р-2 | 50-65 | 2,15 | 170 | 45 | белый | от -60 до +250 | 6 |
| 5р-129 | 55-70 | 2,4 | 170 | 35 | белый | от -60 до +250 | 6 |
| 51-1434 | 60-72 | 6,4 | 200 | 45 | красный | от -55 до +200 | 2 |
| 51-1570 | 65-75 | 4,4 | 150 | 45 | черный | от -70 до +200 | 2 |
Страна производитель шин Landsail (Ландсайл): отзывы о резине
Автомобильные шины Ландсайл производятся подразделением Senturytire, корпорации Qingdao Sentury Tire Co, запущенной в эксплуатацию в 2009 году. Страна, где обустроено основное производство и штаб-квартира – Китай. Часть мощности находится в Таиланде. Суммарная производительность предприятий 25 млн. единиц в год.
Фабрики выпускают преимущественно радиальные летние колеса, приспособленные под грунтовые либо асфальтные дороги. Также в ассортименте присутствует шипованная и фрикционная зимняя резина.
Модели покрышек скопированы из передовых модификаций европейских оригиналов копии.
Официальный сайт Landsail
Официального представительства в РФ у компании нет.
О бренде
Молодая марка обосновалась в городе Циндао (Китай) в 2009 году. С момента открытия заводов, компания выпускает обширный ассортимент высококачественных авиационных и автомобильных покрышек. Секрет добротности изделий заключается в использовании первосортного сырья. Отдельно выделяется мощная техническая база – соучредители заводов закупили Европейское оборудование и приглашали итальянских и немецких инженеров для отладки линий.
Постоянное наращивание темпов развития дало положительные результаты. В 2021 году, бренд представлен в 100 странах мира, как бюджетный и надежный производитель с мощностью конвейеров более 25 миллионов единиц продукции в год.
Улучшение технологичности шин – задача двух конструкторских бюро, расположенных на территории основных предприятий. На счету разработчиков 80 патентов на уникальные модели рисунков и составов. В 80% случаев модификации — модифицированные копии популярной резины европейского или американского производства.
Цены на резину
В большинстве своем, цены покрышек Ландстайл на 30-40% ниже предложений конкурентов, что положительно сказывается на спросе потребителей.
Стоимость топ 3 популярных моделей.
| Наименование | Цена от руб/шт |
| Ice Star IS37 | 4200 |
| LS288 | 2250 |
| LS588 SUV | 4600 |
Страна производитель Landsail Ice Star is37
Продвинутая зимняя модель, оборудованная рядом высокопрочных металлических шипов. Покрышка отличается агрессивной протекторной частью, что позволяет пробираться через переметы и глубокую кашу. Обилие ламелей угольной формы минимизирует вероятность пробуксовки на укатанных покрытиях.
Состав покрышки сочетает первосортный каучук с добавлением передовых присадок. Результатом соединения является достаточная упругость и мягкий ход, а использование современных технологий гарантирует повышенную стойкость к износу.
Достоинства:
- легкая балансировка;
- умеренный вес;
- широкий выбор типоразмеров;
- хорошая курсовая устойчивость;
- не шумит.
Недостатки:
- при старте на ледяной корке могут проскальзывать.
Производитель шин Landsail Winter Lander
Относительно новая модель, но уже проверенная покупателями. Покрышка представляет стандартную «липучку» с увеличенными плечами протектора. Направленный рисунок дополняется разнонаправленными ламелями, что обеспечивает достаточный зацеп на рыхлом снеге, укатанной дороге и каше. Благодаря мягкому материалу, шина быстро самоочищается – это улучшает проходимость и зацеп. Попав на заметенную трассу можно не волноваться о пробуксовке.
С другой стороны излишняя валкость негативно отражается на поведении машины при скорости 130 км/ч и выше – нос автомобиля начинает рыскать. Но для зимних условий подобные режимы редкость. Также модель страдает от недостатка сцепления с ледяными катками. Однако это касается 90% фрикционных модификаций.
Достоинства:
- не шумит;
- хорошо держит дорогу на поворотах;
- мало изнашивается;
- подходит для областей с обильными осадками.
Недостатки:
- не предназначена для агрессивной езды;
- на гололеде требуется осторожность.
Отзывы о шинах Landsail
Мнение покупателей о продукции бренда.
Анатолий.
После покупки машины стоял выбор зимних покрышек. Купил комплект Ice Star IS37 и остался доволен. Дорогу держат хорошо, шумов или вибрации нет, балансировка тоже нормальная (ставили грузики по 30 г).
Роман.
Автор: Думанов БорисЖаба задавила на Нокиан, и купил эту фирму. Если не носиться работают отлично, нареканий не вызывают. За свои деньги отличный вариант. Единственный минус, пока были новые в гараже стояла сильная вонь резины.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиляОставить отзыв
Резиновые изделия для аэрокосмической промышленности
Аэрокосмическая и авиационная промышленность — одна из самых быстрорастущих отраслей в глобальном масштабе, ежедневно затрагивающая миллионы людей.
Надежный самолет требует компонентов высшего уровня. Эти детали должны обладать высокими эксплуатационными характеристиками и долговечностью, поскольку они будут подвергаться воздействию целого ряда экстремальных погодных условий, таких как чрезмерно высокие или низкие температуры, а также различные типы масел и газов. Крайне важно, чтобы реактивные, коммерческие и другие летательные аппараты могли защитить как пассажиров, так и груз от непогоды.
Многие компоненты аэрокосмической и авиационной техники в настоящее время производятся из резины. Резиновые изделия становятся все более популярными из-за их долговечности в экстремальных условиях окружающей среды и экономической эффективности.
Просмотрите наш каталог
Резина, предназначенная для полета
Изделия из резины — отличный вариант для применения в полете. Синтетические каучуки из различных источников могут противостоять высокоагрессивным аэрокосмическим жидкостям, в том числе:
- Смазочные масла для двигателей
- Реактивное топливо
- Гидравлические жидкости
- Окислители
- Ракетные топлива
Некоторые из материалов, которые инженеры используют в авиакосмической и авиационной промышленности Приложения включают:
- Неопрен .Это хороший эластомер общего назначения, обладающий многими желательными характеристиками. Он обладает высокой эластичностью, низким коэффициентом сжатия и умеренной маслостойкостью, озоно- и водостойкостью. Он успешно работает в диапазоне температур от -65 ° F до 260 ° F. Однако неопрен не рекомендуется для некоторых применений, таких как эфиры фосфорной кислоты, кетоны и тормозные жидкости.
- EPDM . EPDM, также известный как этилен-пропилен-диеновый мономер, обладает превосходными атмосферостойкостью и низкой газопроницаемостью.Он работает в диапазоне температур от -60 ° F до 280 ° F. Несмотря на то, что он обладает высокой устойчивостью к озону, воде, тормозным жидкостям и другим веществам, он имеет низкий порог сопротивления для нефтяных масел и смазок на основе диэфиров.
- Силикон . Способный эффективно работать при температурах от -150 ° до 500 ° F, силикон может похвастаться самым большим общим температурным диапазоном среди используемых в настоящее время эластомеров. Несмотря на то, что он также обладает отличной устойчивостью к ряду условий окружающей среды и внешних веществ, таких как сухой жар, тормозные жидкости и масла с высоким содержанием анилина, это не оптимальное решение для определенных применений из-за плохой прочности на разрыв и разрыв.
Резиновые материалы обладают целым рядом качеств, которые делают их идеальным выбором для аэрокосмической и авиационной техники. Среди них выделяются следующие характеристики:
- Высокий порог выносливости при экстремальных нагрузках
- Выносливость при экстремальных температурах
- Отсутствие необходимости в смазке между деталями
- Требуется минимальное техническое обслуживание, если оно есть
- Поглощение шума и ударов
- Длительный срок службы охватывает
Области применения, требующие резиновых изделий
Резиновые изделия стали популярными в широком спектре отраслей.В аэрокосмической и авиационной промышленности они продемонстрировали превосходные характеристики в таких областях, как:
- Теплоизоляция
- Уплотнения окон и дверей
- Уплотнения и прокладки для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
- Прокладки для светодиодных осветительных приборов
- Вентиляционные каналы
- Гашение вибрации
- Уплотнения приборной панели и прокладки двигателя
- Уплотнительные кольца, используемые в соединителях, клапанах и других устройствах
- Гидравлические приводы
- Клапаны стравливания воздуха и фитинги
- Уплотнения противопожарной защиты
- Т-образные уплотнения
- Бамперы
- Уплотнения и крышки люков
- Резиновые экструзии
- Экструдированные трубы и уплотнения
- Защитные сапоги и сильфоны
В Thomas A.Казерта, наши резиновые изделия легко адаптируются к потребностям и предпочтениям клиентов. Наши инженеры и технические специалисты гордятся тем, что разрабатывают и поставляют безопасные, прочные и специализированные решения для резиновых изделий для различных нужд.
Запросите ценовое предложение сегодня
Свяжитесь с экспертами по производству резины в аэрокосмической отрасли
Команда Thomas A. Caserta усердно работает над тем, чтобы каждая деталь для наших клиентов соответствовала или превосходила все соответствующие отраслевые спецификации и стандарты.Все наши резиновые компоненты самолетов производятся на собственном производстве, а наши строгие протоколы контроля качества и внимание к деталям гарантируют, что каждый клиент получит продукт премиум-класса для своих конкретных нужд.
Если вы хотите узнать больше о наших производственных возможностях или заинтересованы в партнерстве с нами для удовлетворения ваших потребностей в аэрокосмической / авиационной продукции, свяжитесь с нами сегодня.
Неметаллические авиационные материалы — часть четвертая (резина)
Композитные материалы
Резина
Резина используется для предотвращения попадания грязи, воды или воздуха, а также для предотвращения утечки жидкостей , газы или воздух.Он также используется для поглощения вибрации, снижения шума и амортизации ударных нагрузок.
Термин «каучук» является таким же всеобъемлющим, как и термин «металл». В него входят не только натуральный каучук, но и все синтетические и силиконовые каучуки.
Натуральный каучук
Натуральный каучук имеет лучшие технологические и физические свойства, чем синтетический или силиконовый каучук. Эти свойства включают: гибкость, эластичность, прочность на разрыв, прочность на разрыв и низкое тепловыделение из-за изгиба (гистерезис).Натуральный каучук — продукт общего назначения; однако его пригодность для использования в самолетах несколько ограничена из-за его меньшей устойчивости к большинству воздействий, вызывающих износ. Хотя он обеспечивает отличное уплотнение для многих применений, он набухает и часто размягчается во всех видах авиационного топлива и во многих растворителях (нафта и т. Д.). Натуральный каучук портится быстрее, чем синтетический. Он используется в качестве уплотнительного материала для систем вода / метанол.
Синтетический каучук
Синтетический каучук доступен в нескольких типах, каждый из которых состоит из различных материалов для придания желаемых свойств.Наиболее широко используются бутил, бутил и неопрен.
Бутил — углеводородный каучук с превосходной газопроницаемостью. Он также устойчив к порче; однако его сравнительные физические свойства значительно ниже, чем у натурального каучука. Бутил устойчив к кислороду, растительным маслам, животным жирам, щелочам, озону и атмосферным воздействиям.
Подобно натуральному каучуку, бутил набухает в нефтяных или каменноугольных растворителях. Обладает низким водопоглощением и хорошей устойчивостью к жаре и низким температурам.В зависимости от марки он подходит для использования в диапазоне температур от -65 ° F до 300 ° F. Бутил используется с гидравлическими жидкостями на основе эфиров фосфорной кислоты (Skydrol), силиконовыми жидкостями, газами, кетонами и ацетонами.
Каучук Буна-С по обработке и эксплуатационным характеристикам напоминает натуральный каучук. Буна-С не уступает по водостойкости натуральному каучуку, но имеет несколько лучшие характеристики старения. Обладает хорошей термостойкостью, но только при отсутствии сильного прогиба. Как правило, Buna-S имеет плохую стойкость к бензину, маслу, концентрированным кислотам и растворителям.Буна-С обычно используется для шин и камер как заменитель натурального каучука.
Буна-Н отличается исключительной устойчивостью к углеводородам и другим растворителям; однако он имеет низкую сопротивляемость растворителям при низких температурах. Компаунды Buna-N обладают хорошей устойчивостью к температурам до 300 ° F и могут быть приобретены для применения при низких температурах до -75 ° F. Buna-N обладает хорошей устойчивостью к разрыву, солнечному свету и озону. Он обладает хорошей стойкостью к истиранию и хорошими характеристиками отрыва при контакте с металлом.При использовании в качестве уплотнения гидравлического поршня он не прилипает к стенке цилиндра. Буна-Н применяется для изготовления маслобензиновых шлангов, футеровок резервуаров, прокладок и уплотнений.
Неопрен выдерживает большие нагрузки, чем натуральный каучук, и имеет лучшие низкотемпературные характеристики. Он обладает исключительной устойчивостью к озону, солнечному свету, теплу и старению. Неопрен выглядит и ощущается как резина. Однако неопрен по некоторым характеристикам меньше похож на резину, чем на бутил или буна. Физические характеристики неопрена, такие как прочность на разрыв и удлинение, не равны натуральному каучуку, но имеют определенное сходство.Его сопротивление разрыву, а также сопротивление истиранию немного ниже, чем у натурального каучука. Хотя его деформация полностью восстанавливается, он не такой быстрый, как натуральный каучук.
Неопрен обладает повышенной устойчивостью к маслам. Хотя это хороший материал для использования в неароматических бензиновых системах, он имеет плохую стойкость к ароматическим бензинам. Неопрен используется в основном для защиты от атмосферных воздействий, оконных каналов, накладок бампера, маслостойких шлангов и диафрагм карбюраторов. Также рекомендуется для использования со смазочными материалами на основе фреонов и силикатных эфиров.
Тиокол, известный также как полисульфидный каучук, имеет самую высокую стойкость к износу, но имеет самые низкие физические свойства. В целом на тиокол не оказывают серьезного воздействия нефть, углеводороды, сложные эфиры, спирты, бензин или вода. Тиоколы имеют низкую оценку по таким физическим свойствам, как остаточная деформация при сжатии, прочность на разрыв, эластичность и сопротивление истиранию при разрыве. Тиокол используется для изготовления масляных шлангов, покрытий резервуаров для ароматических авиационных бензинов, прокладок и уплотнений.
Силиконовые каучуки — это группа пластичных резиновых материалов, состоящих из кремния, кислорода, водорода и углерода.Силиконы обладают превосходной термостойкостью и очень низкотемпературной гибкостью. Они подходят для прокладок, уплотнений или других применений, где преобладают повышенные температуры до 600 ° F. Силиконовые каучуки также устойчивы к температурам до -150 ° F. В этом температурном диапазоне силиконовый каучук остается чрезвычайно гибким и полезным, не имеет твердости и липкости. Хотя этот материал обладает хорошей устойчивостью к маслам, он неблагоприятно реагирует как на ароматические, так и на неароматические бензины.
Силистик, один из самых известных силиконов, используется для изоляции электрического и электронного оборудования. Благодаря своим диэлектрическим свойствам в широком диапазоне температур он остается гибким и не подвержен растрескиванию и растрескиванию. Silastic также используется для прокладок и уплотнений в некоторых масляных системах.
Шнур амортизатора
Шнур амортизатора изготовлен из прядей натурального каучука, заключенных в плетеный чехол из тканых хлопковых шнуров, обработанных для защиты от окисления и износа.Сильное натяжение и удлинение достигаются путем плетения куртки на пучке резиновых прядей, когда они растягиваются примерно в три раза по сравнению с их первоначальной длиной.
Существует два типа эластичного амортизирующего шнура. Тип I — это прямой шнур, а тип II — это непрерывное кольцо, известное как «банджи». Преимущества шнура типа II заключаются в том, что он легко и быстро заменяется и не требует закрепления путем растягивания и взбивания. Ударный шнур доступен в стандартных диаметрах от 1⁄4 дюйма до 13⁄16 дюйма.
Три цветные нити вплетены во внешнюю оболочку по всей длине шнура. Две из этих ниток одного цвета и обозначают год изготовления; третья нить другого цвета представляет квартал года, в котором был изготовлен шнур. Код охватывает 5-летний период, а затем повторяется. Это позволяет легко рассчитывать вперед или назад по годам, показанным на рис. 5-15.
Рисунок 5-15. Цветовая маркировка шнура амортизатора.Бортовой механик рекомендует
Уплотнения и прокладки для самолетов | Резиновые молдинги для самолетов
Уплотнения и прокладкидля самолетов обеспечивают надежные уплотнения, которые выдерживают все сложные условия полета.От высоких скоростей до низких температур и химического воздействия — резиновые молдинги для самолетов предназначены для удовлетворения потребностей всех ваших применений в области авиационных уплотнений.
Northwest Rubber Extruders использует различные процессы формования для создания авиационных уплотнений нужного стиля и геометрии. У нас есть все необходимое для обработки заказов от нескольких сотен до нескольких тысяч. Широкий выбор эластомерных материалов также гарантирует, что вы получите авиационные прокладки, отвечающие строгим отраслевым требованиям.
Наше предприятие сертифицировано AS 9100 для производства уплотнений для авиакосмической и авиационной техники.
Создание прочных уплотнений из авиационных резиновых молдингов
Авиационные уплотнения используются при сборке различных самолетов, включая крышки люков, оконные прокладки, крылья самолетов и другие детали, требующие эффективного уплотнения в сложных условиях. Уплотнения и прокладки самолетов также являются важным компонентом при техническом обслуживании, ремонте и капитальном ремонте авиационных компонентов.
Из-за их способности выдерживать высокие скорости и экстремальные температуры, резиновые молдинги для самолетов часто используются в:
- Двери для самолетов
- Аэродинамические поверхности
- Манжетные уплотнения
- Противопожарные преграды
- Детали двигателя
Обеспечение надежной защиты от элементов
Уплотнения и прокладки для самолетов специально разработаны, чтобы выдерживать низкие температуры, высокие скорости и воздействие жидкостей.Независимо от того, используются ли они в крыле или иллюминаторе, авиационные прокладки всегда обеспечивают эффективное уплотнение и защиту от суровых условий окружающей среды.
В зависимости от выбранного материала молдинги из авиационной резины имеют различные уровни:
- Защита от коррозии
- Стойкость к деградации
- Устойчивость к истиранию
- Тепло- или огнестойкая изоляция
- Устойчивость к высоким температурам
Запросите ценовое предложение на высококачественные авиационные уплотнения и прокладки
Northwest Rubber Extruders производит специальные авиационные уплотнения и прокладки из различных прочных и высококачественных материалов.У нас есть оборудование и опыт, чтобы работать с простыми и сложными геометрическими формами, и мы гордимся своим исключительным обслуживанием клиентов.
Наша команда также предоставляет дополнительные услуги, включая склеивание, снятие заусенцев, нанесение клеящей основы и многое другое. Мы будем работать с вами, чтобы определить шаги, необходимые для завершения проектирования прокладки вашего самолета.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы приступить к проекту по литью авиационной резины.
авиационных печатей | Уплотнения двери самолета
Узнайте о различиях между самолетами коричневого цвета
Полный спектр деталей для самолетов
Когда вы работаете на высоте нескольких тысяч футов над землей, ничего нельзя оставлять на волю случая.Самолеты нуждаются в деталях высочайшего качества, чтобы работать на больших высотах и на больших скоростях. В Brown Aircraft Supply мы десятилетиями поставляем авиационным сообществам запасные части для самолетов OEM и послепродажные. Тысячи авиационных ангаров, дилеров и сервисных центров доверяют нашему выбору запасных частей для самолетов при ремонте, как больших, так и малых. От масляных фильтров до навигационных огней и деталей авиационных двигателей; мы предлагаем все необходимое для всего технического обслуживания самолетов от общего обслуживания до полной замены компонентов двигателя.
Запчасти для Beechcraft, Cirrus, Piper, Cessna и многое другое!
Наш ассортимент авиационных запчастей и расходных материалов включает в себя общее оборудование, такое как масляные фильтры и дверные уплотнения, а также ряд деталей, разработанных для конкретных моделей самолетов. Независимо от марки самолета, с которым вы работаете, наша линейка запчастей Cessna, запчастей Beechcraft и запасных частей для самолетов Cirrus, Mooney и Piper предоставит вам именно то, что вам нужно для поддержания вашего летательного аппарата в отличном состоянии
.Мы были поставщиком для авиационного сообщества, и мы с нетерпением ждем возможности стать вашим поставщиком запасных частей для самолетов. Сделайте покупки в нашем магазине сегодня или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как мы можем обеспечить ваш центр технического обслуживания запчастями, необходимыми для ремонта и обслуживания самых разных самолетов.
General Aviation Листы из бутадиен-нитрильного каучука, пробки, резины и силикона
В конструкции современных самолетов используются самые разные материалы, среди которых наиболее распространены пробка и резина.Эти материалы были неотъемлемой частью самолетов на протяжении десятилетий. Сегодня они по-прежнему помогают защитить многие компоненты и являются важным ресурсом при строительстве самолетов.
Хотя резина, возможно, и не новинка, технология улучшила эти материалы, чтобы обеспечить лучшую производительность. В современных самолетах используются такие материалы, как высокотемпературный силикон и резина, которые были специально разработаны, чтобы выдерживать давление в условиях полета. В Brown Aircraft мы предлагаем резиновые прокладки из высококачественной резины и силикона, обеспечивающие безопасность и прочность вашего самолета.
Резина Buna-N, пробковые листы и др.
При поиске резиновых прокладок или других продуктов для прокладок, защиты и других областей технического обслуживания современные механики и пилоты имеют выбор. Brown Aircraft стремится предоставлять только самые надежные продукты, чтобы гарантировать непрерывную работу вашего самолета.
Одним из наиболее популярных материалов для резиновых прокладок является каучук Buna-N, синтетический каучук с превосходной стойкостью к истиранию и длительным сроком службы.Высокотемпературный силиконовый прокладочный материал является отличным выбором для применения в двигателях и электрических системах. Самый простой, но не менее полезный материал — это пробковые листы, обеспечивающие эффективную изоляцию и гашение шума.
Какие бы материалы вы ни искали, Brown Aircraft будет работать с вами, чтобы гарантировать, что вы получите продукты, соответствующие вашим потребностям в авиации. Чтобы начать, выберите категорию ниже.
Дюро | Сопротивление истиранию | Сопротивление разрыву | Макс.Темп. Обслуживания. Град. Факс | Мин. Диапазон рабочих температур Градус. Факс | Маслостойкость | Сопротивление топлива | Погодное старение | Окисление | Тепловое старение | Устойчивость к набуханию в воде | Огнестойкость | Адгезия к металлу | |
Неопреновый каучук | 60 | X — G | G — Факс | 225 | -40 | г | G — Факс | г | Х | г | г | г | Х |
Буна-Н Резина | 60 | X — G | г | 250 | -60 | Х | Х | г | Ф. | г | X — G | П | Г |
Силиконовая резина | 50 | Ф — П | Ф. | 550 | -178 | Ф — П | Ф — П | Х | Х | Х | X — G | г | X |
X = отлично G = хорошо F = удовлетворительно P = плохо
Примечание. Вся информация, представленная на этом графике, предназначена только для справки, а приведенные значения являются типичными.Чтобы узнать о конкретных значениях, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов или нажмите здесьCustom Aerospace Aircraft Molded Products
Ace Seal производит широкий выбор формованных резиновых изделий, включая уплотнения и уплотнительные кольца, которые идеально подходят для использования в аэрокосмической промышленности. Все уплотнительные кольца, уплотнения и резиновые прокладки, изготовленные в соответствии со спецификацией mil, созданы для того, чтобы соответствовать или превосходить амбициозные стандарты и спецификации самолетов. Наш большой выбор уплотнений, уплотнительных колец и других формованных резиновых изделий гарантирует, что у нас есть подходящий вариант для любого индивидуального применения в аэрокосмической отрасли.Свяжитесь с нами, чтобы получить дополнительную информацию о наших заказных уплотнительных кольцах для самолетов, уплотнениях и других литых деталях, или запросите ценовое предложение сегодня. Материалы для авиационных формованных резиновых изделий Наши формованные резиновые изделия, в том числе авиационные уплотнения и уплотнительные кольца, доступны из различных специализированных материалов.
Общие материалы для аэрокосмической продукции
Заказная авиационная продукция Эти материалы уникально подходят для того, чтобы выдерживать длительное и многократное воздействие высоких температур и других суровых условий, связанных с использованием в аэрокосмической отрасли.Наши уплотнительные кольца из витона, плоские прокладки из бута / нитрила, уплотнения и другие изделия из формованной резины обеспечивают исключительную долговечность и высочайшее качество.Ace Seal может производить формованные резиновые изделия на заказ, в том числе уплотнения и уплотнительные кольца для авиационно-космической промышленности, которые точно соответствуют спецификациям клиентов. Используя конструкции клиентов, мы можем изготавливать резиновые прокладки, уплотнения, уплотнительные кольца и компоненты всех видов любого размера и формы, чтобы удовлетворить требования любого применения в авиационной промышленности. Наши возможности по производству резиновых изделий на заказ практически безграничны.
Свяжитесь с нами сегодня! Уплотнительные кольца Ace Seal mil spec, уплотнения из буна / нитрила, уплотнительные кольца из витона, специальные плоские авиационные прокладки и другие высококачественные формованные резиновые изделия обеспечивают исключительную точность и идеальные свойства для использования в аэрокосмических самолетах. Наш обширный инвентарь, превосходный выбор материалов и глобальные производственные возможности сделали нас лидером в своей отрасли. Наши изделия из формованной резины, включая уплотнения и уплотнительные кольца, не имеют себе равных.Свяжитесь с Ace Seal для получения дополнительной информации о наших специальных авиационных уплотнениях, уплотнительных кольцах и других формованных деталях для авиационной промышленности или запросите ценовое предложение сегодня.
Резиновые изделия для авиакосмической промышленности, резина в авиастроении, изделия из резины, используемые в авиакосмической промышленности
Аэрокосмическая и авиационная промышленность — одна из самых быстрых
растущие отрасли в мире. Это очень разнообразная отрасль, имеющая
немедленное влияние на жизнь почти каждого. В большинстве промышленных
стран, авиакосмическая промышленность включает в себя сотрудничество общественности и
частные предприятия. Авиакосмическая промышленность производит самолеты, космические аппараты,
авиационные двигатели, управляемые ракеты, силовые установки и их части.Наиболее
аэрокосмической / авиационной промышленности участвует в правительственной работе. В
США, есть два основных департамента, которые являются двумя крупнейшими потребителями
аэрокосмической техники и продукции. Это Министерство обороны и
НАСА. В третьем мире Индия — одна из крупнейших авиационных компаний.
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) — гигантская авиастроительная компания Индии.
организация. Это также один из крупнейших аэрокосмических комплексов в
Мир. По всему миру существует множество компаний, производящих технические инструменты.
и такие компоненты, как космические корабли и спутники.Аэрокосмическая промышленность стала
захватывающие, разнообразные и быстро развивающиеся области сегодняшнего дня.
Резиновые изделия в авиационной промышленности
Резина и резина Продукция широко используется в авиационной и космической промышленности. Способность к выдерживать экстремальные температуры делает резиновые детали идеальными для использования в самолетах и аэрокосмические приложения. Различный синтетический каучук выдерживает агрессивные аэрокосмические жидкости, в том числе моторные смазочные масла, гидравлические жидкости, реактивное топливо, окислители и ракетное топливо.Уплотнения изготовлены из эластомеры, такие как Viton, Hypalon и т. д., регулярно используются в коммерческих и турбинные двигатели для военных самолетов, гидроприводы, вспомогательная энергия единицы. Высокие эксплуатационные свойства резины были хорошо восприняты в многие компоненты самолетов и ракет, и они доказали свое превосходство производительность в различных приложениях, связанных с аэрокосмической и авиацией, например as:
- Вспомогательные силовые установки
- Гидравлические приводы
- Газотурбинные двигатели авиационные, судовые и промышленные
- Уплотнительные кольца, используемые в соединителях, насосах, клапанах и масляных резервуарах
- Клапаны и фитинги для удаления воздуха
- Ограждающие перегородки
- Тройник
- Радиальные манжетные уплотнения, используемые в насосах
- Уплотнительные колпачки
- Прокладки коллектора
- Покрытие из резиновой ткани для выхлопных газов реактивных двигателей между рейсами
- Нанесение износостойкого раствора на кабель зажигания
- Зажимы для проводки реактивного двигателя
- Шланг для смазки горячих двигателей