Авиационный завод воронеж: Воронежский авиационный завод отмечает 90-летие со дня основания

ОАК :: Воронежский авиационный завод

Начало Великой Отечественной войны. В цехах Воронежского авиазавода завода №18 – митинги. Ради защиты Отечества люди клянутся работать с утроенной силой. В конце июня 1941 года на завод звонит И.В. Сталин. Требует в кратчайшие сроки подготовить 250 самолетов Ил-2. В июле на фронт отправлено более 300 штурмовиков. 23 августа 1941 года за успехи в вооружении Красной Армии боевыми самолетами предприятие награждено орденом Ленина. Ордена Ленина удостоен директор завода М.Б. Шенкман, награждены сто воронежских самолетостроителей.

Август 1941 года. Идет формирование Воронежского добровольческого полка. Его второй батальон (более 600 человек) сформирован из рабочих авиазавода.

20 сентября 1941 года завод подвергается первому нападению вражеской авиации. На территорию сброшено 17 бомб. Ни одна не взорвалась! Но оборудование повреждено, есть человеческие жертвы. Завод продолжает выпускать Ил-2. Налеты фашистов учащаются. Предприятию наносится урон, гибнут люди. Необходимость эвакуации становится очевидной.

Октябрь 1941 года. В Куйбышев приходят первые эшелоны с оборудованием из Воронежа. Сумели вывезти не только самолеты, агрегаты воздушных машин, станки, но и в спешке забытое кем-то оборудование хлебозавода. Все это пригодилось на новом месте, оказавшемся гигантской стройкой, раскинувшейся на пустыре в стороне от железной дороги. Стены заготовительных цехов, компрессорной, кузницы только возводились. Огромный агрегатный корпус и корпус главной сборки самолетов стояли без крыши. В Куйбышеве, на Безымянке, в недостроенных цехах, в холоде морозной зимы 41-го сумели сделать невозможное – восстановить производство невиданными темпами. За двадцать пять суток смонтировали пресс «Бердсборо» усилием 5 тыс. тонн, на отладку которого в свое время было затрачено полгода!

10 декабря 1941 года в воздух поднялся первый штурмовик, собранный на новом месте.

Привезенных из Воронежа узлов и агрегатов хватило лишь на сборку нескольких штурмовиков. Запас деталей создавался в невероятно трудных условиях. Крепчали лютые морозы, масло в станках застывало, порой лопались станины. Вопреки инструкциям, во многих цехах люди разжигали костры, ограждая их железными листами. Кое-как обогревшись, рабочие вновь с невиданным упорством собирали каркасы штурмовиков, продолжали клеить, варить, лить, стыковать узлы. Полет «первенца» оказал на работников предприятия мобилизующее воздействие. Люди воочию убедились, что их труд в глубоком тылу, на необжитой земле, уже дает плоды.

Спустя две недели, 23 декабря, на завод приходит правительственная телеграмма:

«Директору завода №18 Шенкману, директору завода №1 Третьякову. Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одному Ил-2 в день, а Третьяков дает МиГГ-3 под одной, по две штуки.

Это насмешка над страной, над Красной Армией. Нам нужны не МиГи, а Ил-2. Если 18 завод думает отбрехнуться от страны, давая по одному Ил-2 в день, то жестоко ошибается и понесет за это кару. Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю последний раз. Сталин».

На стыке ночной и дневной смен на заводе прошли митинги и были намечены конкретные планы по увеличению выпуска самолетов. 24 декабря в Москву с завода была отправлена телеграмма:

«Москва. Кремль. Сталину.

Вашу справедливую суровую оценку нашей плохой работы довели до всего коллектива. Во исполнение Вашего телеграфного указания сообщаем, завод достигнет в конце декабря ежедневного выпуска трех машин, 19 января по 6 машин, 26 января 7 машин.

Основной причиной отставания завода по развороту выпуска самолетов является размещение на недостроенной части завода. В настоящее время не достроено: корпус агрегатных цехов, кузница, корпус заготовительно-штамповочный, компрессорная. Отсутствуют тепло, воздух, кислород, достаточное количество жилья для рабочих.

Просим вашей помощи по ускорению окончания строительства и ускорению снабжения завода готовыми изделиями, материалами.

Просим также обязать соответствующие организации о мобилизации для нас недостающих рабочих и об улучшении питания рабочих. Коллектив завода обязуется позорное отставание немедленно ликвидировать. Шенкман».

Директор и коллектив завода №18 сдержали слово. 29 декабря 1941 года в столицу ушел литерный эшелон с 29-штурмовиками Ил-2. В Москву они прибыл через двое суток. Еще восемь суток заняла операция сборки, облета и сдали самолетов летчикам 299-го штурмового авиационного полка. В феврале следующего, 42-го года, заводы №18 и №1 выпустили 223 воздушные машины, начав свой счет врагов и отсчет дней до Победы.

Свыше 36 тысяч штурмовиков дали фронту самолетостроители, половина из них собрана руками воронежцев. 880 летчиков, летавших на самом массовом самолете Великой Отечественной войны, Ил-2, стали Героями Советского Союза, 27 удостоены этого звания дважды.

Воронежское акционерное самолетостроительное общество | АвиаПорт.Ru

• Общие данные
• Дополнительно
• Вакансии
• Мониторинг
• Связанные предприятия

Организационно-правовая форма: Филиал
Сокращенное наименование: Филиал Публичного акционерного общества «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» — ВАСО

Официальное наименование на английском: Voronezh Aircraft Joint-Stock Company

• Адрес: 394029, Россия, Воронежская обл., г. Воронеж, ул. Циолковского, 27
• Телефон: +7 (473) 249-9111
• Факс: +7 (473) 249-9017
• E-mail: [email protected]
• Web: http://www.vaso.ru/
• телетайп: 153113 «МАРС» телекс: 153244 MARS RU
• Дата организации предприятия: 15 марта 1932 г.
• Анкета создана: 06.02.2001 , изменена: 22.04.2022

 

Сфера деятельности

– производство дальнемагистральных-широкофюзеляжных самолетов Ил-96
– производство региональных самолетов Ан-148
– производство агрегатов для региональных самолетов SSJ-100 и агрегатов для военнотранспортных самолетов Ил-76МД90А
– выполнение работ по проектам международной кооперации с европейским концерном Airbus
– участие в проектах перспективного самолета МС-21 и легкого военнотранспортного самолета Ил-112

Контактные лица

Руководитель филиала — Станислав Гретченко

Проекты

— Производство агрегатов для региональных самолетов SSJ100
— Региональный самолёт Ан-148

Историческая справка:

Воронежский авиационный завод – один из первенцев отечественного самолетостроения. Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, утвердившей первый пятилетний план развития СССР. В соответствии со специальным решением Совета труда и обороны СССР от 29.10.1929 г. в 1930 году началось строительство, а уже в марте 1932 года завод был введен в строй.

В предвоенный период завод освоил 11 типов самолетов конструкции А.Н.Туполева, А.С.Москалева, С.В.Ильюшина, В.Г.Ермолаева. На заводе выпускались тяжелые бомбардировщики «ТБ-3», самолет «САМ-5» для местных авиалиний.

Во время Великой Отечественной войны история завода связана с выпуском самолета «ИЛ-2» — лучшего фронтового штурмовика того времени. За годы войны было произведено и передано фронту около 18 тысяч этих самолетов. Многие из заводчан ушли на фронт в составе Воронежского добровольческого полка. За мужество и героизм, проявленные в боях за Родину, 14 воспитанникам завода было присвоено звание Героя Советского Союза, а летчику-истребителю Рязанову А.К. это звание присвоено дважды.

В 1943 году, после возвращения завода из эвакуации началось производство агрегатов, а с 1947 года выпуск самолета «ИЛ-10» — штурмовика повышенной маневренности. В это же время ведется переоборудование под пассажирский вариант «ИЛ-12». С 1949 года было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика «ИЛ-28», с 1954 года — турбореактивного бомбардировщика «ТУ-16». В конце 50-х годов завод приступил к производству первых отечественных широкофюзеляжных турбовинтовых самолетов конструкции О.К.Антонова; пассажирского «АН-10 «Украина» и транспортно-десантного «АН-12». Именно с них началось участие заводской авиационной техники на международных выставках-салонах.

В мае 1961 года с территории завода поднялся в свой первый полет опытный образец сверхзвукового стратегического перехватчика дальнего радиуса действия «ТУ-128», в 1964 году завод приступил к его серийному производству. На вооружении ПВО страны «ТУ-128» находился до 1992 года. Одновременно с этим осуществляется выпуск беспилотного самолета-разведчика «ТУ-123».
В 1966 году коллектив завода за высокие достижения в деле освоения новых образцов военной техники был награжден орденом Ленина.

С середины 1960-х годов, совместно с конструкторским бюро, возглавляемым Андреем Николаевичем Туполевым, на заводе приступили к созданию уникального пассажирского самолета «ТУ-144». Первый лайнер поднялся в воздух 31 декабря 1968 г., последний самолет этой серии был выпущен в октябре 1984 года.

В 1969 году завод приступил к изготовлению отдельных узлов и агрегатов самолета «ИЛ-76», в 1972 году на заводе началась подготовка к крупносерийному производству «ИЛ-76», в дальнейшем переданного Ташкентскому авиационному заводу.
1975 год ознаменовался началом работ по оснащению производства и изготовлению аэробуса «ИЛ-86». В 1977 году совершил полет первый серийный самолет «ИЛ-86».
За успешное освоение и создание новейшей авиационной техники завод в 1981 году награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Одновременно с выпуском «ИЛ-86» в восьмидесятые годы предприятие активно участвует в космической программе «Буран», с 1982 года — в кооперации с Казанским производственным объединением им. С.П.Горбунова, — освоив сложные технологические объемы, участвует в производстве стратегического ракетоносца «ТУ-160». В ноябре 1989 года поднят в небо первый самолет серии «ИЛ-96».

Коллектив завода неоднократно награждался переходящим Красным Знаменем МАП, заносился на Всесоюзную Доску Почета ВДНХ. Предприятию было оставлено на вечное хранение переходящее Красное Знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС. За годы своей истории заводом освоено более 20 типов самолетов военного и гражданского назначения.
Большое внимание уделяется социальной сфере. За весь период построено 238 жилых домов общей площадью около 700 тысяч квадратных метров, 2 школы, 18 детских дошкольных учреждений, больница и поликлиника, база отдыха и детский оздоровительный лагерь, дворец спорта, стадион, бассейн, Дверец культуры и отдыха, магазины, столовые, кафе, гостиница и другие объекты культурного назначения района и города Воронежа.

В послевоенный период пять работников завода удостоены высокого звания
Героя Социалистического труда: Б. М.Данилов, М.С.Исаев, Е.Ф.Лялин, А.Г.Михайлов, П.Я.Худяков, а летчик-испытатель А.И.Вобликов удостоен звания Героя Советского Союза; 3916 заводчан за успехи в труде награждены орденами и медалями.

ОАО «ВАСО» – крупный промышленный и инновационный центр Центрально-Черноземного региона России. Входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАО «ОАК»). Выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300, Ил-96-400, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации ВАСО изготавливает узлы и агрегаты для отечественного самолета Sukhoi SuperJet 100, европейского концерна Airbus, Ан-148 украинской сборки, Ил-76МД-90А.

ОАО «ОАК» создано в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация». В ОАО «ОАК» входят следующие юридические лица: ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»; ОАО «Корпорация «Иркут»; ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина»; ОАО «ОАК – Транспортные самолеты»; ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова»; ОАО «Туполев»; ОАО «Илюшин Финанс Ко.»; ОАО «Финансовая лизинговая компания»; ЗАО «Авиастар-СП»; ОАО «ВАСО»; ОАО «РСК «МиГ»; ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова»; ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».

Участие в объединениях

Объединенная авиастроительная корпорация

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создано в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация». Регистрация Корпорации как юридического лица состоялась 20 ноября 2006 г. Общество учреждено Российской Федерацией путем внесения в его уставный капитал государственных пакетов акций авиационных предприятий (согласно Приложению 1 к Указу Президента РФ №140 от 20 февраля 2006 г.), а также частными акционерами ОАО «Корпорация «Иркут». Приоритетными направлениями деятельности ПАО «ОАК» и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

Предприятий в группе: 19

 

Союз авиапроизводителей

Некоммерческое партнерство «Союз авиапромышленности» России (до апреля 2009 г. — Международный союз авиапромышленности) является отраслевым промышленным объединением, которое содействует развитию авиастроения, повышению социального и правового статуса предприятий отрасли, оказанию правовой и методической помощи, защите корпоративных интересов авиапрома на всех уровнях законодательной и исполнительной власти, а также в соответствующих международных организациях. САП создан в 2002 г. по инициативе ведущих авиапромышленных предприятий России при поддержке Росавиакосмоса и Межгосударственного авиационного комитета и объединяет более 80 ведущих предприятий самолётостроения, двигателестроения, приборо- и агрегатостроения, ремонтные заводы, конструкторские бюро, научно-исследовательские институты, страховые компании и банки, ассоциации, фонды, акционерные общества, связанные с авиапромышленностью.

Предприятия, входящие в состав Союза, в 2011 году выпустили более 70% общего объема продукции авиастроительной отрасли.

Предприятий в группе: 60

 

Социальные сети

ВКонтакте

 

 

Изменения в сведения об авиапредприятии Воронежское акционерное самолетостроительное общество

вносились: 22.04.2022. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

взлеты и падения Воронежского авиационного завода

Это стратегическое предприятие нашего города давало мощнейший толчок к развитию большей части левобережья.

15 марта исполнилось 90 лет Воронежскому авиационному заводу, который сейчас официально называется ПАО ВАСО. Это стратегическое предприятие всего нашего региона. Оно является филиалом ПАО «Ил», а также входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. За свою историю ВАСО переживало самые разные времена. У него были и взлеты, и падения. Ясно то, что к настоящему моменту завод удержался на плаву. Более того, в условиях нынешней санкционной войны предприятие может стать востребованным у государства, как никогда ранее.

Свою историю авиазавод ведет от 15 марта 1932 года. Именно тогда приказом по Народному комиссариату тяжелой промышленности СССР в числе других первенцев отечественного авиапрома строящийся в Воронеже завод №18 был переведен в самолетостроительный трест. В ту пору создание инновационного предприятия в аграрном регионе с малограмотным населением было немыслимым. Однако в Кремле решили руководствоваться ленинским принципом «Потянув за одно звено, можно вытащить всю цепь». То есть, расчет был на то, что после создания авиазавода в Воронеже появится авиационно-технический вуз, авиационное военное училище и так далее.

Все эти планы в итоге оправдались. Но только в послевоенный период. Во времена же создания авиационного завода в Воронеже стройка велась ударными темпами.

Рабочие не жалели сил при создании предприятия. Как итог – завод был построен за 13 месяцев. Правда, это было лишь несколько цехов, которые сейчас покажутся скромными сооружениями. Но все же ровно 90 лет назад было положено начало одному из главнейших промышленных объектов нашего города.

Строительство завода, нынешняя улица Героев стратосферы

— В сентябре 1934 года состоялся первый испытательный полёт ТБ-3, первого серийного самолета, собранного на Воронежском авиазаводе. Самолет поднял в небо летчик-испытатель М.М. Громов, впоследствии известный советский военачальник, Герой Советского Союза. Тогда же, в 1934-м, было завершено оборудование цехов фюзеляжного, центроплана, окончательной сборки. Главным конструктором завода №18 был назначен К.А. Калинин (1887-1937). Работники завода приняли участие в прокладке трамвайных путей в Сталинском (так в то время назывался Левобережный) районе. Филиал областного аэроклуба при авиазаводе подготовил 50 планеристов и 28 пилотов.

Заводской посёлок насчитывал 3 тысячи жителей, все дома были электрифицированы, — пишет доктор экономических наук Вадим Галкин.

Первый экземпляр самолёта САМ-5, построен в 1933 году

Уже в 1935 году на Воронежском авиазаводе ввели в строй химическую лабораторию. Также была сдана первая очередь цеха гальванических покрытий и оксидирования. А в 1936 году открылся заводской клуб, была начата сборка экспериментального бесхвостого бомбардировщика К-12 конструкции К.А. Калинина, а также стартовала подготовка производства дальних бомбардировщиков ДБ-3.

Развитие Воронежского авиазавода в 30-е годы прошлого века способствовало бурному развитию большей части левобережья. В Сталинском районе для предприятия прокладывались новые трамвайные пути, открывались новые остановки общественного транспорта, строились жилые дома, создавались социальные объекты (к примеру, в 1938 году распахнула свои двери заводская поликлиника).

Рабочие авиазавода на демонстрации

До начала Великой Отечественной войны на предприятии было построено 11 типов разных самолетов. Это были конструкции Антонова, Ильюшина, Туполева, Ермолаева, Москалева. Рабочие авиазавода были настоящими стахановцами, наполненными энтузиазмом и верой в светлое будущее.

Заводской клуб

Когда 22 июня 1941 года произошло вероломное нападение Гитлера на Советский Союз, то Воронежский авиазавод эвакуировали на станцию Безыменка, что располагается в 20 км от Куйбышева (ныне – Самара). В новом месте трудящиеся предприятия стали оказывать неоценимую помощь фронту. Так, на заводе был выпущен легендарный бомбардировщик Ил-2.

После освобождения Воронежа в 1943 году был подсчитан ущерб, который фашистские бомбардировки нанесли авиазаводу. Тогда сгорели семь цехов и один ангар, а еще три цеха были разрушены снарядами врага. Власти СССР постановили начать восстановление предприятие, попутно переименовав его в завод по ремонту самолетов №64.

— В 1943 году на заводе было отремонтировано 218 самолетов Ил-2; 25 самолетов У-2; 30 самолетов Як-1; 14 самолетов Ла-5; 4 самолета Пе-2; 2 самолета Як-6; 4 самолета Як-9; по одному Ут-2 и Ли-2. К концу года работали цеха: агрегатный, механический, инструментальный, сварочный. В восстановленной школе ФЗУ началась подготовка кадров для завода. В 1945 году расширился станочный парк завода. В цехах установлено оборудование, вывезенное из Германии и стран-сателлитов в счет репараций, — металлорежущие станки, гидравлические прессы «Фриц Мюллер», «Лейк Ири» и других фирм. Трофейным оборудованием был укомплектован механический цех. Восстановлены жилые дома на улице Героев стратосферы. Заводчане восстановили 6,4 км трамвайной линии на левом берегу; на маршрут был пущен трамвай с надписью «Родному Воронежу от коллектива завода №64 в день победы над Японией», — отмечает Вадим Галкин.

Угол Ленинского проспекта и Героев стратосферы в Великую Отечественную войну

После Великой Отечественной войны предприятие начало снова работать ударными темпами. Восстановление его первой очереди завершили в 1948 году, а в 1953-м (год смерти Сталина) полностью восстановили главный корпус завода. Там разместился цех по производству товаров народного потребления.

В тот самый послевоенный период Воронежский авиазавод по-настоящему стал инновационным предприятием своего времени. Там конструировали такие воздушные суда, как Ан-10 «Украина», Ан-Ан-12, Ту-123, сверхзвуковой Ту-144, Ил-86, Ил-96. Предприятие посещали иранский шахиншах Реза Пехлеви и лидер Кубинской революции Фидель Кастро.

Визит Фиделя Кастро в Воронеж

Но тут подоспела новая черная страница истории предприятия – «лихие 90-е». С распадом СССР из-за инфляции в 2500% прекратилось нормальное финансирование Воронежского авиазавода государством. Перевозчики же перестали покупать воздушные суда. Сотрудники предприятия перестали вовремя получать зарплаты. Многие из них уходили на другие заводы или начинали заниматься бизнесом. В 90-е годы ситуация была настольно тяжелой, что на авиазаводе вынужденно изготавливали велосипедные рамы, детские коляски.  

— Все премьер-министры и президенты страны, находившиеся у власти с тех пор, побывали на ВАСО и обещали свою помощь на законодательном, финансовом и моральном уровне. Однако серьезных реальных действий было предпринято не так много, причем многие из них запоздали. Были даже предложения перепрофилировать ВАСО, сделав его придатком «Боинга» или «Эйрбаса», который бы изготавливал отдельные узлы (что он сейчас и делает) и осуществлял ремонт существующего самолетного парка, — писал в 2013 году Вадим Галкин.

В завершении хотелось бы сказать, что на днях вице-премьер правительства РФ Юрий Борисов делал заявление о возможном увеличении производства пассажирского авиалайнера Ил-96. Такая потребность возникла у России из-за мощнейшей санкционной войны. Которую объявил коллективный Запад. Поскольку многие иностранные компании отказались поставлять в нашу страну свои самолеты (к примеру, Boeing), то сейчас надо с удвоенной силой начать производить свои воздушные суда.

И это вполне возможно, ведь Воронежский авиазавод за свою 90-летнюю историю справлялся еще и не с такими вызовами.

Подготовил Илья Ершов

Новости на Блoкнoт-Воронеж

Воронеж | Воронежский авиационный завод начнёт серийно производить Ил-96

Фото: vestivrn.ru

Это произойдёт в 2024 году.

Воронежский авиационный завод начнёт серийно производить самолёты Ил-96-400М уже в 2024 году. Об этом во вторник, 22 марта заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. 

Сейчас в цехах ВАСО собирают первый образец модифицированного дальнемагистрального лайнера. Планируется, что в полёт он отправится уже в этом году. От предшественника самолёт будет отличаться удлинённым фюзеляжем, большей вместимостью и мощностью двигателей. Перед тем, как поступить в серийное производство, машина ещё должна будет пройти ряд испытаний на земле и в воздухе. 

Ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов подчеркнул , что главная задача предприятий гражданского авиастроения – сдвинуть реализацию программ по производству двигателей и другого оборудования на более ранние сроки. 

Ещё новости о событии:

Производство Ил-96-400М запуститят в 2024 году

В Воронеже в 2022 году завершатся работы по транспортному самолету Ил-96-400 в удлиненной версии с модернизированной авионикой.
17:39 23.03.2022 Промышленные вести — Воронеж

В Воронеже в 2024 году стартует серийное производство Ил-96-400М

В данный момент на ВАСО собирают первый образец лайнера На Воронежском авиазаводе ПАО «ВАСО» в 2024 году начнут серийное производство Ил-96-400М.
13:08 23.03.2022 VrnTimes.Ru — Воронеж

В Воронеже в 2024 году стартует серийное производство Ил-96-400М

Источник: vrntimes.ru На Воронежском авиазаводе ПАО «ВАСО» в 2024 году начнут серийное производство Ил-96-400М.
13:04 23.03.2022 Slovosti.Ru — Воронеж

Стало известно, когда начнется серийный выпуск Ил-96-400М на Воронежском авиазаводе

О планах по производству этого воздушного судна заявил министр промышленности Денис Мантуров.
10:47 23.03.2022 Bloknot-Voronezh.Ru — Воронеж

В Воронеже начнут серийное производство Ил-96-400

На Воронежском авиазаводе (ВАСО) с 2024 года начнут серийное производно модернизированного транспортного самолета Ил-96-400.
10:23 23.03.2022 Обозреватель.Врн — Воронеж

Воронежский авиационный завод начнёт серийно производить Ил-96

Это произойдёт в 2024 году. Воронежский авиационный завод начнёт серийно производить самолёты Ил-96-400М уже в 2024 году.
22:31 22.03.2022 ГТРК Воронеж — Воронеж

Производство модернизированного Ил-96-400 планируют запустить в Воронеже с 2024 года

Производство модернизированного Ил-96-400 планируют запустить в Воронеже с 2024 года Сроки обозначил глава Минпромторга Денис Мантуров В 2022 году завершатся работы по транспортному самолету Ил-96−400 в удлиненной вер
21:02 22.03.2022 РИА Воронеж — Воронеж

Новости соседних регионов по теме:

Санкции дали подъемную силу

Перед ульяновским «Авиастаром-СП» поставили новые задачи, сообщает Коммерсантъ (Самара) Западные санкции могут оказать положительное влияние на ульяновский самолетостроительный завод «Авиастар-СП».
10:50 24.03.2022 Simbirsk.City — Ульяновск

Минпромторг России: Работу над импортозамещением Суперджета необходимо завершить в 2023 году

Серийные поставки самолётов «Сухой Суперджет» на двигателях и комплектующих отечественного производства начнутся с 2024 года.
17:14 23.03.2022 ГТРК Дальневосточная — Хабаровск

Серийный выпуск самолетов МС-21 с российскими двигателями начнется в 2024 году

МС-21-300 Серийное производство импортозамещенной версии российского самолета МС-21 начнется в 2024 году, заявил 22 марта глава Минпромторга Денис Мантуров.
10:21 23.03.2022 Агентство Информационных Сообщений — Абакан

Серийное производство МС-21 начнётся в 2024 году — Мантуров

Российский гражданский самолёт МС-21, который собирают на Иркутском авиазаводе, выйдет в серийное производство в 2024 году, заявил на брифинге 22 марта министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.
10:10 23.03.2022 ИА Ирсити — Иркутск

Самолет МС-21 пойдёт в серийное производство в 2024 году

Серийное производство отечественного пассажирского самолета МС-21 начнётся в 2024 году.
18:21 22.03.2022 ТК Санкт-Петербург — Санкт-Петербург

Вице-премьер РФ Юрий Борисов: КАЗ в перспективе сможет выпускать как минимум 10 самолётов Ту-214 в год

Рустам Минниханов и Юрий Борисов посетили Казанский авиационный завод Сегодня в Казань с рабочим визитом прибыл заместитель Председателя Правительства России  Юрий Борисов .
18:15 22.03.2022 Портал Вверх — Казань

«Нам сказали: надо как можно быстрее»: взлетит ли обновленный Ту-214?

Обращение Рустама Минниханова достигло цели, теперь все зависит от расторопности «Туполева» и КАЗа Сегодня вице-премьер правительства РФ Юрий Борисов привез в Казань подарок к 26-летней годовщине первого полета Ту-214.
17:03 22.03.2022 Бизнес Online — Казань

На Казанском авиационном заводе планируют производить минимум 10 самолетов Ту-214 в год

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова сможет производить минимум 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год.
14:21 22.03.2022 TatPressa.Ru — Казань

Борисов: На Казанском авиазаводе производство Ту-214 может составить минимум 10 самолетов в год

На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова производство Ту-214 может составить минимум 10 самолетов в год.
14:02 22.03.2022 ГТРК Татарстан — Казань

На Казанском авиационном заводе планируют производить минимум 10 самолетов Ту-214 в год

Вице-премьер России приехал на завод с рабочим визитом. Казанский авиационный завод им.
13:42 22.03.2022 Казанские ведомости — Казань

Борисов: На Казанском авиазаводе планируется выпускать минимум 10 самолетов Ту-214 в год

На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова планируется поэтапно наладить выпуск как минимум 10 самолетов Ту-214 для гражданской авиации,
13:08 22.03.2022 ИА Татар-информ — Казань

Промышленные вести Воронеж. 23.03.2022. ABIREG.RU – Производство самолета Ил-96-400М в филиале ПАО «Ил» – ВАСО начнется в 2024 году.
Abireg.Ru VrnTimes.Ru Slovosti.Ru Обозреватель.Врн Bloknot-Voronezh.Ru ГТРК Воронеж РИА Воронеж РИА Воронеж ГТРК Воронеж МОЁ! Online МОЁ! Online Муниципальное предприятие обманывало тех, у кого не установлены счётчики Два с половиной года жителям Воронежской области незаконно завышали счета за воду Жителям села Верхняя Хава 2,5 года завышали счета за холодн
МОЁ! Online Виктору Мирскому грозит срок вплоть до пожизненного. Следствие по делу воронежского подрывника-убийцы вышло на финишную прямую.
ГТРК Воронеж Мы подготовили для вас подборку рассказов из путешествий наших читателей.
Vvoronezhe.Ru В Панинском районе в ДТП пострадала 41-летняя автолюбительница. Автомобиль женщины перевернулся.
Обозреватель.Врн За минувшие сутки на территории Воронежской области зарегистрировано четыре мошенничества и девять краж с банковских карт, совершенных бесконтактным способом.
ГУ МВД Воронежской области В Павловском районе автомобиль сбил 52-летнего велосипедиста. Тот попал в больницу с множеством травм.
Обозреватель.Врн А их последствия стали тяжелее. Инсультов в регионе стало больше, а последствия – тяжелее.
ГТРК Воронеж За сутки заболели почти две тысячи жителей региона. В Воронежской области выявили 1 982 больных коронавирусом.
ГТРК Воронеж Выздоровел 1221 пациент За минувшие сутки в Воронежской области зарегистрировали 1982 новых случая ковида.
РИА Воронеж Православные в этот день отмечают праздник, посвященный иконе Девы Марии, которую называют «Неопалимой Купиной».
МОЁ! Online Активисты Россошанского местного отделения «Молодой Гвардии» приняли участие в областной патриотической акция «Венок памяти», приуроченной ко Дню окончания Второй мировой войны и Дню Российской гвардии.
Молодая Гвардия 16, 17 и 18 сентября в кинотеатре «Спартак» будет проходить Международный фестиваль короткого метра «Moscow Shorts ISFF», который знакомит зрителей с лучшими короткометражными картинами из разных стран мира.
ВестиПК в Воронеже

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»

14. 09.2017

---

19 августа 2017 года коллектив ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» отметил свой профессиональный праздник — День Воздушного флота России. Это знаменательное событие совпало с юбилеем — 85­летием славного воронежского предприятия.

Воронеж по праву считается одним из крупных центров отечественного самолетостроения. Такую славу ему принёс Воронежский авиационный завод — один из первенцев отрасли. Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года. В 1930 году началось строительство. С 1932 года, когда был подписан акт о вводе в строй авиационного завода, наш город прочно связал себя со славными именами Ильюшина, Туполева, Новожилова. За 85 лет работы завод освоил выпуск больше двадцати типов машин. Среди них легендарные Ил­2, Ан­12, Ил­86 и многие другие.

На сегодняшний день ПАО «ВАСО» входит в состав ПАО «ОАК», а также дивизиона транспортной авиации, образованного в 2017 году на базе ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Завод специализируется на производстве самолётной продукции, в том числе в рамках кооперации изготавливает агрегаты для летательных аппаратов, производимых в России и Украине. В настоящее время на Воронежском авиационном заводе производится финальная сборка самолётов Ил­96, Ан­148, а также агрегаты для отечественных российских лайнеров МС­21, SSJ­100, Ил­76МД­90А и российско­украинского авиалайнера Ан­148 украинской сборки. Приоритетным направлением деятельности является строительство самолётов для министерств и ведомств Российской Федерации. На самолёте ПАО «ВАСО», в частности, летает Президент страны, а также первые лица высшей государственной власти РФ.

-Я рад видеть вас на празднике, посвященном Дню воздушного флота, — поприветствовал гостей и участников мероприятия генеральный директор ПАО «ВАСО» Сергей Пришвин. — Наш завод имеет длинную, трудную, но славную историю. И в течение всего времени своей работы он с честью выполняет те задачи, которые перед ним ставит и время, и страна.

Торжественная часть праздника, включавшая поздравления представителей органов власти, вручение наград лучшим работникам и концерт, состоялась на площадке ДК им. Авиастроителей.

-Хочется поздравить не только заводчан, но и всех воронежцев с этим замечательным двойным праздником — Днем Воздушного Флота и 85­ летним юбилеем завода. Я помню те времена, тяжелые годы, когда ситуация на предприятии была нестабильной и не хватало заказов. И сегодня нужно выразить огромную благодарность тем, кто смог удержать воронежский авиазавод на плаву, — сказал вице­премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин. — Авиастроение — ключевая отрасль в нашей промышленности. Каждое новое рабочее место в авиации автоматически создает новые рабочие места в других отраслях. Иметь собственное производство авиатехники — это признак «государства высшей лиги». Сегодня мы стоим на пороге завершения всех необходимых работ, связанных с будущими испытаниями самолета Ил­112В, который должен заменить уходящий парк антоновских лайнеров. Также в планах финальная сборка на воронежской площадке самолёта Ил­96–400М, который будет играть важную роль на рынке дальнемагистральных перевозок.

Масштабные проекты «ВАСО», связанные с самолётами, разработанными конструкторами «Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина», во многом определили вхождение завода в дивизион транспортной авиации, образованный в результате дивизиональной реорганизации предприятий, входящих в ОАК. Это случилось в 2017 году. ПАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» как раз и стал головным предприятием данного дивизиона. На практике это вылилось в более тесное общение конструкторов и воронежских самолётостроителей непосредственно на производстве, в цехах предприятия. Даже сейчас, спустя всего лишь несколько месяцев после оформления дивизиона, это привело к существенному сокращению бюрократических звеньев, проволочек, формальностей и, как следствие, к наращиванию темпов производства.

«Воронежский авиационный завод — одно из старейших предприятий земли Воронежской и авиастроительного комплекса страны в целом, на котором закладывались основы самолетостроения СССР и России, — отметил заместитель председателя правительства Воронежской области Артем Верховцев. — Сегодня завод является одним из драйверов нашей экономики и производит важную технику военного и гражданского назначения. Отличительной чертой «ВАСО» всегда был высочайший научно­технический и кадровый потенциал. Нынешний коллектив с гордостью развивает традиции сложившиеся за долгие десятилетия работы. Спасибо за ваш самоотверженный труд».

Стратегической целью ПАО «ВАСО» на 2017 год является первый испытательный полёт легкого военно­транспортного самолёта Ил­112, финальная сборка которого в настоящее время ведётся в цехе окончательной сборки предприятия. Также завод работает над вторым, ресурсным, самолётом данного типа, предназначенного для статических испытаний. Работы ведутся по заказу Министерства обороны РФ.

— Поздравляю работников «ВАСО» от имени многотысячного коллектива объединенного авиастроительного общества с юбилеем, — обратился к заводчанам и гостям президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. — Завод за долгие годы своего существования создавал поистине уникальные машины. Несмотря на все сложные периоды в истории предприятия, коллектив смог сохранить производство. Безусловно, это, в первую очередь, заслуга коллектива. Воронежский завод рассматривается как база, на которой размещаются и будут размещаться заказы, в том числе по новым перспективным проектам.

В товарной программе завода до 2020 года: 4 — Ил­96–300, 1 — Ил­96–400М, 2 — Ил­112В; в рамках кооперации агрегаты: 30 комплектов МС­21, 26 комплектов ПД­14, 108 комплектов SSJ 100, 23 комплекта Ил­76МД­90А.

— Огромная благодарность людям, которые, работая на этом предприятии, своим трудом двигали вперед обороноспособность нашей страны, — сказал заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров. — Своими делами укрепляли нашу экономику. От имени всего министерства промышленности Российской Федерации поздравляю с вашим праздником.

На ПАО «ВАСО» сейчас реализуется целый ряд перспективных инвестиционных проектов, осуществляемых совместно с правительством Воронежской области, рядом крупнейших вузов Воронежа и Москвы, другими российскими предприятиями. В их числе совместный проект в рамках Постановления № 218 Правительства РФ с МГУ им. М.В. Ломоносова, проект по созданию Центра компетенций по выпуску мотогондол для всех типов двигателей гражданских самолетов отечественного производства совместно с ПАО «ОАК» и АО «ОДК», базовый образовательный научно­производственный комплекс «Авиаперспектива» совместно с ВГТУ.

Тепло встретили заводчане человека, с которым их связывает давняя дружба и сотрудничество, который последовательно отстаивает их интересы на всех уровнях, депутата Государственной думы РФ Сергея Гаврилова. При депутатской поддержке проходят многие профессиональные конкурсы и спортивные соревнования.

Сергей Гаврилов огласил поздравительный адрес юбилярам от Председателя Государственной думы Вячеслава Володина. «Достижения воронежских строителей самолетов в области развития транспортного авиастроения, экономического и оборонного потенциала России заслуживают самой высокой оценки», — отметил, в частности, Председатель Госдумы.

Депутат Госдумы напомнил: в 1932 году Воронежский авиазавод создавался в тяжелейших условиях. В СССР меньше чем за 10 лет было создано 9 тыс. предприятий! Предприятий высокотехнологичных для того времени, таких как «ВАСО».

«Уже через четыре года после основания воронежский авиазавод выдал первую продукцию — бомбардировщик ТБ­3. В годы Великой Отечественной завод работал в эвакуации, выпускал легендарные Ил­2. Благодаря этим машинам нам удалось переломить ход войны и, по сути, обеспечить победу как на поле боя, так и в воздухе», — сказал Сергей Гаврилов.

Объединенная авиастроительная корпорация выбрала «ВАСО» как основного производителя легких военно­транспортных самолетов Ил­112В не случайно. Авиазавод всегда отличался высоким кадровым и научно­техническим потенциалом. Депутат Госдумы Сергей Гаврилов отметил благодарностями и премиями лучших представителей заводской молодежи: заместителя начальника цеха по производству Александра Скворцова, начальника КБ «ДС» отдела главного конструктора Евгению Телешеву, начальника бюро отдела управления трудозатратами Романа Чижова. Все они высококвалифицированные специалисты, а еще активные участники общественной и спортивной жизнипредприятия. Кстати, 30­летний Александр Скворцов — именной стипендиат депутата Госдумы С.А. Гаврилова по итогам работы 2015 года.

«Я недавно был на предприятии Bombardier в Канаде. Там, по сути, отлажено то, что у нас называлось «бригадный подряд», и «соцсоревнование между цехами». Нам тоже не грех использовать эти уникальные наработки, что, собственно, завод сейчас и делает», — заметил Сергей Гаврилов.

На ПАО «ВАСО» возрождено производственное соревнование между основными производственными цехами предприятия, ежегодно проводятся чемпионаты профессионального мастерства, научно­технические конкурсы. Также на заводе создана система непрерывного обучения на производстве, в результате — работники ПАО «ВАСО» стали призёрами I и II национальных чемпионатов сквозных рабочих профессий по методике Worldskills.

В первичную профсоюзную организацию предприятия входит 75 % всех работников завода. Коллективный договор, действующий между администрацией завода и профсоюзом, является одним из лучших в отрасли — с большим социальным пакетом и набором различных льгот для поддержки молодых семей, материнства, многодетных родителей, молодёжи и ветеранов предприятия. На ПАО «ВАСО» под эгидой профсоюза действует также молодёжный комитет, образованный в 2014 году. На данный момент заводская молодёжная организация — одна из самых мощных молодёжных организаций региона.

После завершения торжественного мероприятия праздник продолжился в Парке авиастроителей, где работники предприятия вместе со своими семьями отмечают его традиционно.

Фотографии

Поделиться:

Воронежское акционерное самолётостроительное общество — Организация

Воронежское акционерное самолётостроительное общество, ВСАО ведет свою деятельность в русле инновационной и кадровой политики Объединенной авиастроительной корпорации. Предприятие производит дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Ил-96; региональные самолеты Ан-148; агрегаты для региональных самолетов SSJ-100 и для военнотранспортных самолетов Ил-76 МД 90А; выполняет работы по проектам международной кооперации с европейским концерном Airbus; участие в проектах перспективного самолета МС-21 и легкого военнотранспортного самолета Ил-112.

Руководство ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»

Совет директоров ПАО «ВАСО»

Верховцев Артем Юрьевич
Заместитель председателя правительства Воронежской области

Ярковой Сергей Владимирович
Генеральный директор ПАО «Ил»

Грудинин Юрий Владимирович

Курзанова Лариса Константиновна
Заместитель генерального директора по экономике и финансам ПАО «Ил»

Морозов Михаил Михайлович
Заместитель генерального директора по корпоративному развитию и правовому обеспечению ПАО «Ил»

Руководство ПАО «ВАСО»

Шарафеев Фарит Минзялялович
Управляющий директор ПАО «ВАСО»

Ярчевский Александр Бориславович
Технический директор ПАО «ВАСО»

---

18 ноября 2020 года ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» возглавил Фарит Шарафеев. Нового руководителя коллективу предприятия представил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. Ранее исполнявший обязанности управляющего директора ВАСО Александр Ярчевский, назначен на должность технического директора предприятия.

17 июня 2010 года в области создан авиакластер, в который вошли ВАСО, департамент промышленности, транспорта, связи и инноваций правительства области, ВГТУ, Воронежский сервисный центр станкостроения, Русавиаинтер, фирма АККО.

19 июля 2009 года с заводского аэродрома в первый испытательный полет поднялся первый серийный самолет Ан-148, собранный на ВАСО.

15 июля 2009 года на здании заводоуправления ВАСО была торжественно открыта памятная доска бывшему директору предприятия В. А. Саликову.

27 августа 1997 года предприятие было зарегистрировано как открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ОАО «ВАСО»).

16 мая 1997 года самолет Ил-96Т впервые поднялся в испытательный полет с заводского аэродрома.

26 апреля 1997 года состоялась выкатка первого серийного самолета Ил-96Т и отправка его на летные испытания на ЛИС. В митинге, посвященном этому событию, принял участие председатель правительства РФ В. С. Черномырдин.

8 сентября 1993 года постановлением администрации Левобережного района Воронежа ВАПО было зарегистрировано как АООТ «ВАСО» (акционерное общество открытого типа «ВАСО»). 27 августа 1997 года регистрационная палата Воронежа зарегистрировала предприятие как ОАО «ВАСО». В 2015 году в связи с изменением российского законодательства ОАО «ВАСО» переименовано в ПАО (публичное акционерное общество) «ВАСО».

23 июня 1981 года ВАПО было награждено орденом Трудового Красного Знамени за заслуги в производстве новой авиационной техники. 104 работника объединения награждены орденами и медалями.

25 марта 1980 года приказом №122 министра авиационной промышленности СССР В. А. Казакова на базе Воронежского авиационного завода и филиала НИАТ было создано Воронежское авиационное производственное объединение.

24 октября 1977 года первый серийный самолет Ил-86 впервые поднялся в воздух с взлетной полосы заводского аэродрома. Машину пилотировали летчики-испытатели Герои Советского Союза Э. И. Кузнецов и А. И. Вобликов. Первый испытательный полет продолжался тридцать минут.

7 мая 1975 года на центральной заводской площади состоялось торжественное открытие обелиска в память заводчан, отдавших жизнь на полях великих сражений. Автор композиции — инженер Н. Меркулов. В гостях у заводчан побывали летчицы 586-го истребительного авиационного женского полка.

29 марта 1972 года состоялся первый полет первого серийного лайнера Ту-144. В этот день на заводе прошел многолюдный митинг. В нем приняли участие первый секретарь Воронежского обкома КПСС В. И. Воротников и главный конструктор А. А. Туполев. Право разрезать ленточку небесно-голубого цвета было доверено лучшим работникам: депутату Верховного Совета РСФСР М. Садчиковой, Герою Социалистического Труда М. Исаеву и кавалеру ордена Ленина Е. Цукановой. Через 52 минуты после взлета Ту-144 приземлился в Подмосковье. Пилотировали машину летчики-испытатели Герои Советского Союза М. Козлов и А. Вобликов.

22 июля 1966 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за успехи по досрочному выполнению семилетнего плана (1959 — 1965) Воронежский авиационный завод был награжден орденом Ленина. На предприятие поступила поздравительная телеграмма министра авиапрома П. В. Дементьева. Орденами и медалям были награждены 94 работника завода.

30 апреля 1966 года на основании приказа Министерства авиационной промышленности СССР №175 и во исполнение постановления Совета Министров СССР заводу №64 было присвоено открытое наименование Воронежский авиационный завод (ВАЗ).

7 мая 1965 года состоялось торжественное открытие на здании заводоуправления памятной доски с именами заводчан, удостоенных званий Героев Советского Союза за подвиги в годы Великой Отечественной войны. Открыта вторая очередь заводского музея боевой и трудовой славы. 9 мая на заводском стадионе состоялся праздник, посвященный 20-летию Победы. Почетными гостями праздника стали бывшие летчики 74-го гвардейского штурмового Сталинградского Краснознаменного ордена Суворова авиационного полка.

13 мая 1961 года с заводского аэродрома в первый испытательный полет взлетел первый серийный сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128.

5 ноября 1957 года с заводского аэродрома в небо поднялся первый серийный самолет Ан-10.

25 марта 1956 года приказом №424-261 Государственного комитета Совета Министров СССР заводу №64 Воронежского Совнархоза был установлен план постройки широкофюзеляжных пассажирских самолетов Ан-10.

21 февраля 1944 года по приказу НКАП №121 завод №64 был переведен в разряд агрегатных заводов второй категории, передан в ведение 10 главного управления и получил задание на изготовление металлических крыльев самолетов Ил-2. Необходимая оснастка была получена из Куйбышева с завода №18.

2 апреля 1943 года приказом Народного комиссариата авиационной промышленности №185с на площадях бывшего завода №18 организован завод по ремонту самолетов №64.

23 августа 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР завод №18 Народного комиссариата авиационной промышленности был удостоен ордена Ленина за большие успехи в деле вооружения Красной Армии боевыми самолетами. Орденами и медалями был отмечен труд ста работников предприятия.

10 марта 1941 года начальник летно-испытательной станции К. К. Рыков поднял в воздух с аэродрома завода первый серийный штурмовик Ил-2. От получения чертежей штурмовика из ОКБ Ильюшина до выпуска первой машины прошло всего три месяца.

29 мая 1940 года Подписано постановление Комитета Обороны СНК СССР №236, в соответствии с которым заводу №18 поручалось приступить к серийному производству бомбардировщиков ДБ-240 (Ер-2) конструкции В.Г. Ермолаева (1909-1944).

15 марта 1932 года Приказом по Народному комиссариату тяжелой промышленности СССР ряд заводов страны, в том числе, строящиеся в Воронеже заводы №16 и №18 были переведены в Самолетостроительный трест.

4 января 1930 года Приказом №5 Всесоюзного объединения авиационной промышленности Наркомвоенпрома заводу вместо индекса «Б» с 10 января того же года присваивается название «Авиационный завод №18».

16 октября 1929 года Решением Совета Труда и Обороны Союза Советских Социалистических Республик был утвержден план строительства в Воронеже авиационного завода «Б»

Воронежский авиационный завод [ВАСО] — Оборонная промышленность России

Воронежский авиационный завод [ВАСО] — Оборонная промышленность России

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

---

---

 АО "Воронежское авиастроение"
Акционер Воронежского авиастроительного общества
Воронежское авиационное ПО
Воронежское авиационное объединение
ВАСО (Воронежский авиазавод)
улица Циолковского, 27
394029 Воронеж, Россия
Тел: (0732) 49-90-17
Факс: (0732) 44-86-66 

Основанное в 1932 году «Воронежское акционерное авиастроительное общество» или «Воронежское авиационное акционерное общество» является одним из крупнейших заводов России по производству пассажирских и грузовых самолетов. С конца 1950-х годов Воронеж специализировался на производстве транспортных самолетов, в том числе сверхзвукового авиалайнера Ту-144. В настоящее время он выпускает широкофюзеляжный Ил-86 и начал серийное производство Ил-96-300. Общая численность персонала предприятия на 1992. В 1993 г. госзаказ завода составил 33% от общего объема работ, а в 1994 г. — 62%. Воронежский авиазавод — крупнейший в Европе завод, основным направлением деятельности которого на протяжении всей его истории было производство тяжелых и дальних бомбардировщиков. История создания и производства самолетов, выпущенных этим заводом, включает в себя Ан-10, Ан-12, Калинин К-7, Калинин К-12, Ильюшин Ил-2, Ильюшин Ил-10, Ильюшин Ил-12, Ильюшин Ил-28, Ильюшин Ил-76, Ильюшин Ил-86, Ильюшин Ил-96-300, Ильюшин Ил-96М, Туполев ТБ-3, Туполев АНТ-25, Туполев Ту-16, Туполев Ту-28/Ту-128, Туполев Ту-144, Аналог-144 и многие другие самолеты. Завод и ОКБ Ильюшина образовали Объединение Ильюшина. Планируется, что в межгосударственное авиационное объединение имени Ильюшина войдут разработчики самолетов — авиационный комплекс имени Ильюшина, а также два серийных завода: Воронежское авиастроительное акционерное общество (ВАСО) и Ташкентское авиационно-промышленное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ). Компания нацелена в основном на разработку и производство новой авиационной техники. В настоящее время «ВАСО» (сокращенное название завода) производит конкурентоспособный на мировом рынке дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-9 нового поколения.6-300 самолетов, грузовой самолет Ил-96Т. Производство самолета Ил-96М идет по графику. Ил-96-300 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на дальних магистральных линиях до 11000 км. В 1998 году ВАСО приступило к изготовлению опытных образцов авиационной техники для самолета Ту-54. В апреле 1996 года премьер-министр Виктор Черномырдин представил грузовой самолет Ил-96Т с двигателями Pratt & Whitney. Ил-96Т — транспортный самолет, модифицированная версия Ил-9.6-300. Реактивный лайнер призван составить конкуренцию американским самолетам Boeing. Комиссия Гора-Черномырдина организовала сделку на 1,5 миллиарда долларов, которая субсидируется Экспортно-импортным банком США. По состоянию на конец 1999 г. некоторое количество почти готовых планеров некоторое время стояло непроданным на заводах-изготовителях. Сообщается, что на заводе ВАСО в Воронеже имеется несколько самолетов Ил-96 в высокой степени готовности, требующих относительно умеренных инвестиций для покупки двигателей, авионики и других компонентов у субподрядчиков. Аэрофлот уже имеет парк из шести Ил-96-300, поставки которых начались в 1992 году. Оператор пытался убедить Ильюшина и ВАСО начать масштабную программу улучшения интерьера и авионики для этого типа. Несмотря на высокие летно-технические характеристики самолета, Аэрофлот счел Ил-96-300 отстающим от А310 и Боинг-767 по комфорту пассажиров. Ильюшин и ВАСО понимали необходимость доработки самолета, но не имели на это финансовых средств. В соответствии с соглашением, объявленным в декабре 1999 г., первый модифицированный Ил-96-300 вновь поступит на вооружение Аэрофлота в 2001 г., а к 2003 г. авиакомпания будет эксплуатировать парк из 12 таких самолетов. ВАСО производит сельскохозяйственные машины, каютные и моторные лодки, стиральные машины, вибрационные насосы, металлические термобутылки, глушители для автомобилей, крановые весы и т. д. также производит сельскохозяйственную технику, стиральные машины, автозапчасти, детские игрушки, детские коляски, товары для дома. садовые насосы. Построен новый гальванический цех для обработки панелей крыла длиной до 25 метров для Ил-9.6-300. Завод разработал десятки новых технологических процессов для самолетов Ил-86 и Ил-96, в том числе технологии упрочнения материалов. Он имеет передовое оборудование для инспекций и контроля качества, включая оборудование для неразрушающего контроля, аппараты для электронно-лучевой сварки, ультразвуковые дефектоскопы, автоматические рентгеновские аппараты, хроматографы и кулонометрические ареометры. На более чем 850 промышленных предприятиях Воронежской области занято 23% рабочей силы региона. Воронежские предприятия выпускают самолеты Ил-86 и Ил-96, ракетные двигатели для космических аппаратов, оборудование для нефтяной и газовой промышленности, экскаваторы, резиновые и автомобильные шины, удобрения, химикаты, металлорежущее оборудование, механические прессы. Промышленные предприятия сталкиваются с теми же проблемами, что и их коллеги из агробизнеса. Устаревшее оборудование тормозит производство и мешает развитию проекта. Таким образом, при разработке инвестиционного проекта компания должна начинать с капитального ремонта производственных мощностей. Воронеж – ведущий научный центр Черноземья. Есть 15 институтов, университетов и академий. Более 60 научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро создают мощный научный потенциал области. И климат, и высокообразованная рабочая сила влияют на развитие отдельных отраслей в регионе: сельского хозяйства и пищевой промышленности, а также высокотехнологичных отраслей, таких как аэрокосмическая промышленность, радиоэлектроника, машиностроение, химическая промышленность, фармацевтика, производство синтетического каучука и машиностроение. Энергию обеспечивает Нововоронежская АЭС и близлежащие топливные магистрали. Воронежская область расположена в 600 км к югу от Москвы в Центрально-Черноземном регионе России. Климат умеренно континентальный. Площадь области составляет 52 400 квадратных километров. Две трети ее земель составляют самые богатые почвы в Европе. Воронежская область окружена четырьмя другими центрально-черноземными регионами России: Белгородской, Курской, Липецкой и Тамбовской, а также соседствует с Северным Кавказом и Поволжьем, также известными своими плодородными землями. Воронежскую область пронизывают три важные автомобильные магистрали: Москва-Ростов, Москва-Астрахань, Курск-Саратов, а также железные и речные пути. В регионе работает компания «Волга-Дон», что позволяет осуществлять перевозки большей части межобластных грузов по рекам Воронеж, Дон и Волга. Груз также отправляется в регионы, расположенные на Азовском и Каспийском морях. Население Воронежской области составляет 2,5 млн человек, из них 1 млн проживает в г. Воронеже. В агропромышленном комплексе занято 17% населения. Пенсионеры составляют высокий процент от общей численности населения (60%). Воронеж — крупный промышленный центр Центрально-Черноземного района. В Воронеже 1380 предприятий, распределенных по 16 отраслям промышленности. Его сотрудники составляют 40% от общей численности рабочей силы. Ведущие отрасли: радиоэлектронная, станкостроительная, машиностроительная, авиационная, химическая, пищевая, легкая, производство строительных материалов. Несмотря на кризис в экономике в 19В 90-е годы городские предприятия сумели сохранить высококвалифицированный инженерно-технический персонал, способный к быстрому внедрению передовых технологий.

Источники

• ОАО «Воронежское авиастроение»

---

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

---

http://www.fas.org/nuke/guide/russia/industry/vaso.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 24 августа 2000 г., 8:50:22.

Знаете ли вы?

1. Воронежский государственный университет
2. О
3. г. Воронеж
4. Знаете ли вы?

У вас, вероятно, есть некоторые базовые знания о Воронеже, но вот некоторые вещи, которые вы, возможно, еще не знаете:

Воронеж расположен в одном из десяти самых популярных регионов России.

Город является стержнем юго-востока России, в пределах которого сосредоточена львиная доля промышленности и торговли региона, не говоря уже о постоянно растущем населении. В самом Воронеже проживает чуть более 1 миллиона человек, а в часе езды от города – около 1,5 миллиона.

Хотя Воронеж расположен в самом сердце России, в 550 км от Москвы, в особо плодородном сельскохозяйственном районе, известном как Черноземье, это промышленный город, известный своей авиационной и космической промышленностью.

Образец исключительно плодородного воронежского чернозема выставлен в Международном бюро мер и весов (Париж, Франция).

Основанный как крепость в 1584 году, благодаря своему уникальному расположению на пересечении важных транспортных путей, Воронеж в конце XVII века становится крупнейшим торговым пунктом юго-востока России.

Воронеж, известный как «Колыбель русского флота», обязан своим названием тому факту, что в XVII веке Петр Великий построил здесь свой знаменитый флот (первый флот, когда-либо построенный в России), изменивший ход российской истории . Гото Предестинация, первый русский линейный корабль, был построен в Воронеже в 1700 г.

Легенда гласит, что, начиная строительство российского флота в Воронеже, Петр I приказал привезти в город самых красивых девушек страны. Конструкторы влюбились, поженились и остались в Воронеже. У красивых женщин были дочери, которые были такими же красивыми. Сейчас уже традиционно проводить ежегодный конкурс красоты в канун Международного женского дня.

Воронежский яхт-клуб ведет свою историю с 1874 года. Организованный как любительский клуб «Буря», позже он был переименован в Петровский яхт-клуб олимпийского резерва.

Во время Великой Отечественной войны Воронеж был ареной ожесточенных боев и был почти полностью разрушен гитлеровцами. 92% лежало в руинах, а то, что осталось, превратилось в огромное минное поле. Однако к 1950 году город был перестроен, и многие исторические здания были воссозданы или восстановлены в своей первоначальной красоте.

Воронежский авиационный завод первым в мире приступил к серийному производству самолета Ту-144. Он стал первым коммерческим сверхзвуковым транспортным самолетом с нормальной крейсерской скоростью, вдвое превышающей скорость звука, достигающей 2500 км в час. Ту-144 со 150 пассажирами мог преодолеть расстояние между Москвой и Лондоном за 90 минут.

Благовещенский Кафедральный Собор, построенный в 2009 году, является четвертым по высоте православным храмом в мире, увенчанным самым большим крестом в Европе.

Большинство праздников, включая День города, День освобождения и День Победы, завершаются фейерверками. Гости и жители города наблюдают за ними с эспланады или из ресторана «Дон», откуда также открывается панорама Воронежа с высоты птичьего полета.

В Воронеже родились известные русские писатели А. Платонов и И. Бунин.

В Воронеже проходит ежегодный международный Платоновский фестиваль искусств, который нельзя пропустить.

В парке аттракционов «Орленок» установлен бронзовый памятник Осипу Мандельштаму. «Воронежские тетради» поэта прославили город на весь мир. Этот цикл стихов по праву считается вершиной поэтической карьеры Мандельштама.

Среди менее традиционных памятников – котенку Василию, персонажу советского мультфильма «Котенок с улицы Лизюкова», который, безусловно, является одним из талисманов и символов города. Волшебным образом превращенный в бегемота и перенесенный в Африку, Василий сохраняет свои кошачьи повадки, а также любовь к своему дому на улице Лизюкова. В Северном округе Воронежа действительно есть реальная улица Лизюкова, на которой стоит памятник Василию.

Еще одним талисманом города, нежно любимым воронежцами, является памятник Псу по кличке Белый Бим Черноухий, герою невероятно трогательной книги воронежского писателя Гавриила Троепольского. Фильм по этой книге был номинирован на премию Оскар как лучший фильм на иностранном языке. Это единственный в мире памятник, посвященный литературному персонажу-собаке. Душераздирающий памятник поставили прямо на тротуаре, без пьедестала, на площади перед Театром кукол, чтобы дети могли погладить и обнять пса, подергать его за бронзовое ухо. Вы можете прочитать на его воротнике, «Его зовут Бим. Он ждет своего хозяина. Люди, не обижайте его» . Все школьники и студенты Воронежа ласково называют его Бимкой и знают, что если хочешь успешно сдать экзамен, то перед этим надо погладить Бима по носу.

С момента основания Воронежского государственного университета в 1918 году Воронеж стал признанным образовательным центром. Сегодня в Воронеже более 30 высших учебных заведений, в которых обучается более 120 000 студентов по различным специальностям. Каждый 20-й студент Воронежа – иностранец.

История и предыстория этих двигателей

А.Г.Ивченко разработал двигатель АИ-14 в 1948 году как штатный двигатель для всех российских легких самолетов мощностью 260 л.с. В начале 1950-х годов Ивченко начал работу над турбовинтовыми двигателями, и российские власти решили позволить ему сосредоточиться на газотурбинных двигателях, а затем передали базовую конструкцию АИ-14 четырем разным производителям двигателей. С начала 1960-х годов часть первоначального конструкторского бюро, расположенного в Воронеже, Россия, перешла под контроль И.М. Веденеева, и он предпринял существенную модернизацию АИ-14 для увеличения мощности и разработал двигатель М-14П 360 л.с. Хотя базовый двигатель был очень похож, его значительно усилили для развития большей мощности — например, у М 14 шесть сателлитов в коробке передач, а у AI 14 — только три.

Базовая конструкция AI 14 была передана PZL в Польше, которая не вносила существенных изменений и продолжала производить двигатель в течение многих лет, и, конечно же, это был стандартный двигатель для Wilga. Проект AI 14 также был передан компании LOM в Чехословакии, которая снова внесла различные модификации для производства двигателя M462 мощностью 305 л.с., который использовался в самолете для опрыскивания растений Zlin. Наконец, проект также был передан китайцам вместе с проектом военно-учебного самолета Як 18 А — конечно, предшественника Як 52. Китайцы решили полностью перепроектировать самолет для производства Nanchang CJ-6, но сделали очень мало, чтобы изменить двигатель для их использования, который теперь называется HS-6.

Семейство двигателей М-14 и наши возможности

Двигатели серии М14 признаны одними из лучших двигателей для легких самолетов всех времен. Это:

• Чрезвычайно легкий для своей мощности.
• Очень прочные и надежные – русские эксплуатируют на сибирских нефтяных месторождениях генераторные установки с двигателями М14П, которые должны работать 20 000 часов до капитального ремонта.
• Полностью «перевернутый» с возможностью бега в любом положении.
• Сухой картер, обеспечивающий хорошую смазку в любом положении.
• Экономичный, несмотря на свою мощность – всего 40 литров топлива в час при экономичном крейсерском режиме.
• В настоящее время самые мощные двигатели для легких самолетов, доступные на сегодняшний день – в версиях до 450 л.с.
• Красивое исполнение, включающее такие элементы, как роликовые кулачковые толкатели и роликовые коромысла.

Мы, несомненно, являемся мировыми лидерами по продаже этих двигателей, как новых, так и после капитального ремонта. За последние тридцать лет мы продали более четырехсот двигателей клиентам по всему миру, даже в Россию. Последний новый двигатель из России был изготовлен в 1993/4, хотя впоследствии небольшое количество двигателей было изготовлено из неиспользованных, старых запасных частей, но все больше и больше деталей, подвергшихся капитальному ремонту, включалось, но мы считаем, что не существует «новых» двигателей, которые были бы созданы для последние пятнадцать лет и, почти наверняка, на будущее. Сказав, что небольшое количество крупного российского исторического производства было распределено по всей России и куплено такими людьми, как мы, а затем продано, поэтому все еще есть определенное количество неиспользованных, но старых стоковых двигателей. Что касается этих двигателей, мы хотели бы отметить, что первоначальная консервация была хороша в течение шести лет, а затем была продлена на десять лет. Помимо этого разумно снять цилиндры; проверить двигатель изнутри; собрать и заново законсервировать. Интересно прочитать «Введение в MP14P для пилотов с плоским двигателем» Фреда Абрамсона.

ОКБМ – Веденеев

Основной продукцией ОКБ Веденеева было семейство двигателей М14, первоначально разработанное как АИ-14 ОКБ Ивченко в Запорожье, Украина.

Первым двигателем Веденеева был АИ-14РФ мощностью 300 л.с., что, в свою очередь, привело к созданию М14П, который был представлен в первой серии в начале 1970-х годов. Он производил 360 л.с., а серия II вышла в начале 1980-х, по-прежнему выдавая 360 л.с., но с множеством небольших внутренних улучшений.

При советской системе (см. выше) фактическое производство этих поршневых двигателей было передано Воронежскому механическому заводу (ВМП), огромной государственной организации, также находящейся в Воронеже, которая производила различные аэрокосмические изделия, включая космический корабль «Буран».

После распада Советского Союза щедрое финансирование, которое ранее получали Веденеев (также известное как ОКБМ) и ВМП, прекратилось, как и потребность в большом количестве двигателей. Это не имело большого значения для ВМП, для которого производство поршневых авиадвигателей было относительно небольшой частью их бизнеса, но создало серьезную проблему для Веденеева, для которого проектирование двигателей составляло примерно половину их бизнеса, а остальное составляли аэрокосмические коробки передач. Справедливости ради надо сказать, что в эти трудные времена мы поддерживали бизнес на плаву благодаря капитальному ремонту и запчастям.

Крупносерийное производство двигателей продолжалось в начале 90-х годов, и последний завершенный двигатель был изготовлен на ВМП в 1994 году. Однако у них все еще было большое количество основных компонентов, и с тех пор они продолжали производить небольшое количество двигателей из этих предварительных двигателей. существующие компоненты и узлы.

Кажется, вся деятельность в Веденееве прекратилась.

Румынское участие

Согласно советским соглашениям, Aerostar в Румынии была назначена заводом по производству самолетов Як-52, а их дочерняя компания Aeromotors (теперь именуемая Motorstar) получила лицензию на производство двигателей M14P для этих самолетов. Трудно быть уверенным, но нам кажется, что большинство Як-52 были изготовлены для ВВС России/ДОСААФ в России и что подавляющее большинство этих самолетов было оснащено воронежскими двигателями М14П от ВМП, которые были отправлены в Румыния для установки. Однако Як-52 для других заказчиков за пределами России обычно имеют двигатели румынского производства.

Улучшение характеристик двигателя M14P и разработка M14PF

Семейство M14P, безусловно, является одним из легендарных авиационных двигателей в мире, в определенной степени благодаря его исключительным результатам в соревнованиях по высшему пилотажу мирового класса, но также и благодаря его харизматичный шум и высокая мощность для его веса. Поскольку это единственный радиальный двигатель, выпущенный в последнее время, он также представляет большой исторический интерес. Сборная России начала требовать большей мощности, и в результате появился M14PF, в котором мощность увеличена до 400 л.с. за счет изменения коробки передач привода нагнетателя, так что нагнетатель вращается с частотой вращения двигателя, превышающей 10,5, а не 8,25. Поэтому в нем используется тот же нагнетатель и другие системы, но крыльчатка нагнетателя вращается с чрезвычайно высокой скоростью 30 000 об / мин, чтобы обеспечить более высокий уровень наддува, необходимый для большей мощности. Двигатель PF хорошо зарекомендовал себя после 30 лет эксплуатации. Эксплуатационные испытания проводились с российской сборной, и двигатель в основном использовался в спортивных самолетах, таких как Сухой, но теперь он гораздо шире применяется в других Яках. В настоящее время мы продали более 100 двигателей «ПФ» клиентам по всему миру, и они устанавливаются на все типы Яков, как для достижения более высоких характеристик пилотажных самолетов, но более 60% проданных нами Як-18Т были оснащены двигателями. Двигатели PF улучшают взлетно-посадочные характеристики и характеристики набора высоты, а также крейсерский полет на большой высоте. Мы обнаружили, что PF очень надежны на практике, даже на статистической основе, несколько более надежны, чем стандартные M14P. В США, где двигатели могут эксплуатироваться «по условию», некоторые PF имеют наработку более 1500 часов, а многие — более 500 часов.

Потребность в 450 л.с.

ВВС России выдвинули потребность в высокопроизводительном двухместном учебно-тренировочном самолете с поршневым двигателем, который должен заменить Як-52. Сухой предложил Су-49 — трехколесный убирающийся вариант Су-29 с системой эвакуации. Яковлев предложил Як-54М, аналогичную модификацию пилотажного самолета Як-54. В обоих случаях требовался двигатель мощностью 450 л.с., учитывая больший вес самолета. Потенциальные потребности в двигателях должны были быть большими и явно представлять интерес как для Веденеева/ОКМБ, так и для ВМП.

Потребность в большей мощности спортивных самолетов

В 2002 году мы увидели, что существует реальный рынок для двигателя, который изменил одноместный самолет Сухого с отношения мощности к мощности чуть менее 1 до более 1, что могло полностью преобразовать высший пилотаж, который был возможен. Мы обсудили это с Веденеевым, и в течение двух лет при нашем финансировании они разработали М14Р, по сути, коробку передач и картер М14П, но с полностью переработанным нагнетателем и секцией картера. Изначально мы планировали использовать впрыск топлива, но по ряду причин было доступно более 450 л.с. с карбюратором, а это означало, что в этом не было необходимости. Также считалось, что двигатель не будет рассматриваться для использования в ВВС России, если будет использоваться нероссийская установка впрыска топлива, а на этом этапе не было подходящих российских версий.

M14R в эксплуатации

Мы продали некоторое количество двигателей M14R, хотя первые 3 двигателя имели одинаковые неисправности во втулках приводных валов нагнетателя, которые вращались на гораздо более высоких скоростях и под большей нагрузкой. Во всех случаях двигатель продолжал работать, и самолет благополучно приземлился. Однако это привело к изменению конструкции дефектных подшипников, которые были заменены с втулок на подшипники качения, и после значительного количества испытаний двигатель был снова запущен в производство, хотя и медленно. Мы максимально давили на Веденеева, так как спрос на эти двигатели у нас был немалый. О возможностях двигателя М14Р свидетельствует тот факт, что абсолютным победителем чемпионата мира по высшему пилотажу 2007 года стал Рамон Алонсо из Испании на своем самолете Су-31, оборудованном М14Р, – более жесткого испытания двигателя быть не может.

Двигатель М9Ф

ВМП начала искать пути выполнения требований к Су-49, и по политическим причинам между ВМП и Сухим уже была установлена ​​связь по этому двигателю. Основная проблема заключалась в том, что Су-49 имеет гидравлические, а не пневматические системы, и поэтому двигатель должен иметь гидравлический насос в составе вспомогательных агрегатов. Веденеев/ОКБМ ранее разработали двигатель под названием М14Б (360 л.с.) для Антонова Ан-14 (небольшой многоцелевой самолет), который был полностью переработан для размещения гидравлического насоса за нагнетателем. ВМП решили, что этот двигатель должен стать основой их более мощного двигателя, который они назвали М9.F, что говорит о том, что он кардинально отличается как от M14B, так и от M14P. Неизбежно, когда две команды дизайнеров работают над одной и той же целью, их результаты будут схожими, хотя и очень разными в деталях. Действительно, мы купили/продали/отремонтировали несколько двигателей M14B, и хотя внешне они очень похожи на M14P, интересно, сколько в них детальных отличий. В 2003 году Сухой решил модернизировать Су-26М до Су-26М3, и этот самолет был оснащен двигателем М9Ф. Эта комбинация двигателя и планера выигрывала почти все чемпионаты мира и Европы в течение нескольких лет. У нас была эксклюзивная договоренность с ВМП на поставку М9F, и сделали все возможное, чтобы обеспечить регулярные поставки. Однако в середине 2007 года ВМП получил заказ на 120 новых двигателей М14П, в основном на 60 новых самолетов Як-18Т для Минтранса России. Это означает, что их энергия была полностью направлена ​​на этот крупный контракт, и мы сомневаемся, что другие двигатели M9F могут быть доступны. Однако мы продали несколько из них; один из них был оснащен принадлежащим американцам Су-26М, который выиграл золотую медаль по фристайлу на чемпионате мира 2007 года — безусловно, самый требовательный элемент чемпионата. Требование к Су-49составлял 450 л.с., и для этого предполагалось, что M9F с системой впрыска топлива станет M9FS.

Замена узлов нагнетателя PF

С помощью этой процедуры мы продаем всю заднюю часть двигателя, то есть все, что находится за картером, включая весь комплект для переоборудования «PF», встроенный в нагнетатель, и все вспомогательные приводы. Это преобразование представляет собой прямое преобразование с болтовым креплением, хотя двигатель необходимо снять с самолета, а также все аксессуары (магнето, карбюратор, масляный насос и т. д.). Наконец, карбюратор необходимо отрегулировать, чтобы он соответствовал различным требованиям к смеси PF. Пожалуйста, свяжитесь с нами, для более подробной информации.

Наши планы по двигателю М14Р

Крыльчатка М14П

Как мы писали в другом месте, мы тесно сотрудничали с Веденеевым в разработке двигателя М14Р, и действительно продали их небольшое количество, но у них были проблемы, и проект был закрыт. В то время мы сосредоточились на конструкции нагнетателя, которая, конечно же, восходит к 70-летней давности, и было ясно, что простая технология рабочего колеса с почти одноплоскостными лопастями была очень неэффективной. Благодаря хорошим отношениям Сухого с Люлькой, которая, конечно же, делает двигатели для больших истребителей Сухого, мы попросили их переделать крыльчатку и диффузор. Они разработали гораздо более сложные лопатки с несколькими кривизнами и соответствующий диффузор. Затем передаточное число нагнетателя, обычно 8,2: 1 в M 14 P, но увеличившееся до 10,4: 1 для M 14 PF, в дальнейшем увеличилось до 11,5: 1. На испытательном стенде двигатель показал себя чрезвычайно эффективно, показав скорректированные показания динамометра более 475 л.с. Итак, мы начали поставлять этот двигатель, но весь проект был несколько поспешным, и недостаточно внимания уделялось мощности, необходимой для вращения этого рабочего колеса со скоростью более 30 000 об / мин с его гораздо более высоким давлением наддува. В результате у нас постоянно случались отказы привода нагнетателя. К счастью, это не означало, что двигатель остановился, а просто работал без наддува, но достаточно дорогого для нас в ремонте этих двигателей, и в итоге мы решили свернуть программу. Но тем временем он выиграл чемпионат мира по высшему пилотажу на Sukhoi 31 Рамона Алонсо.

 

Рабочее колесо M14R (слева) и рабочее колесо M14P

Совсем недавно, работая с Aerometal, нашим партнером в Венгрии, мы решили реанимировать M 14 R. Мы получили двигатель, который отлично отработал более 200 часов в Як 50, принадлежащий покупателю, который счел это целесообразным, учитывая, что его трудно ремонтировать. Aerometal очень тщательно изучила все аспекты привода нагнетателя; можно было увидеть, какие детали оказались недостаточно прочными для нового нагнетателя. Кроме того, в различных аспектах привода нагнетателя мы чувствовали, что в этой более сложной среде недостаточно смазки.

Крыльчатка M14R

Итак, вся работа проделана, но предстоит реализовать все на практике, и потребуется спроектировать новые валы; зубчатые колеса; системы смазки и так далее, и в то время, когда мы чрезвычайно заняты обычными капитальными ремонтами двигателей и так далее. Однако это будет сделано, и после обширных испытаний будут продаваться полные двигатели M 14 R. Мы будем стремиться к 480 л.с. с поправкой на динамометр, которая, как мы знаем от Веденеева, находится в пределах возможностей и мощности базового двигателя. Неизбежно они не будут дешевыми, но производительность того стоит!

 

Замена редукторов

Исходный M14P имеет выходной вал с радиальными шлицами для сопряжения с соответствующими шлицами на российском воздушном винте В-530. Большинство двигателей PF предназначались для использования с немецкими гребными винтами MTV-3 и MTV-9 и поэтому поставлялись с американскими фланцами SAE. Однако теперь МТ производит гребные винты как с российскими, так и с западными фланцами, поэтому они фактически взаимозаменяемы. Мы можем поставить полностью отремонтированные редукторы с любым фланцем.

Электрический стартер

Для заинтересованных мы также можем предложить переоборудование M14P на электрический стартер вместо пневматического.

Капитальный ремонт

См. отдельное описание нашей деятельности по капитальному ремонту двигателей.

Наши капитально отремонтированные двигатели поставляются нашим партнером, компанией Aerometal в Венгрии, которая является старейшей и крупнейшей компанией по капитальному ремонту двигателей семейств AI-14, M14 и HS-6 в мире.

Наши текущие цены на двигатели

Наши текущие цены на двигатели не превышают Двигатели для продажи

Комплекты для переоборудования свечей зажигания

У нас есть эксклюзивные европейские права на установку превосходных автомобильных преобразователей свечей зажигания, и мы имеем одобрение EASA и CAA для всех самолетов с этими двигателями. как самолетов Сухого, так и Як. Слабость российского высоковольтного зажигания заключается в том, что в нем используются относительно тонкие провода, вставленные в металлический канал, и со временем изоляция имеет тенденцию ухудшаться, что приводит к перекрестному искрению между проводами. Кроме того, российские свечи зажигания — это очень «старая технология», разработанная около 50 лет назад. При преобразовании автомобильных свечей зажигания используются силиконовые провода типа гоночных автомобилей и свечи зажигания новейшего типа. Они обеспечивают более легкое искрообразование; кулер работает; немного большей мощности и являются лучшим преобразованием, которое можно сделать с этими двигателями за эти деньги.

Поршни высокой степени сжатия от Carillo (США)

Эти поршня начинаются с совершенно другой «заготовки» поршня из технологии американских гоночных автомобилей, которая расширяется почти с той же скоростью, что и цилиндры, поэтому холодный зазор может быть очень плотно, но при этом с достаточным зазором в горячем состоянии. Это приводит к значительным преимуществам:

• Расход масла составляет примерно 20% от стандартных поршней.
• Масло остается чистым.
• Значительно меньше «засорения штекера».
• В двигателе меньше трение поршня, поэтому он дает немного больше мощности и меньше нагревается.

Данные поршни прошли длительные испытания, как на стендах, так и в очень тяжелых условиях эксплуатации на авиасалонах Сухого и других самолетов. Они доступны либо со стандартным сжатием, либо с более высоким сжатием (8.4:1). Последний, будучи установленным на M14PF, сам по себе обычно дает прибавку примерно в 25 л.с. Таким образом, двигатель, оснащенный таким образом, обычно будет давать 450 л.с. вместе со всеми другими преимуществами, указанными выше.

Поршни SPC от Motorstar в Румынии

Motorstar продолжает производить M14P в небольших количествах и, конечно же, является производителем большого количества M14P для Як-52 производства Aerostar, их родственной компании по соседству. Они работали над той же проблемой и разработали поршень SPC, который используется уже несколько лет. При этом используется та же русская «заготовка», поэтому имеет те же недостатки в виде высокой скорости расширения. НО у него гораздо лучшая технология поршневых колец, и в нем используются только три поршневых кольца, а не пять. Таким образом, это означает, что потребление масла обычно снижается на 40%; двигатели работают холоднее и дают немного больше мощности. Важно отметить, что поскольку оригинальная заготовка такая же, мы можем производить двигатели с использованием поршней SPC. Таким образом, в соответствии с требованиями заказчика мы можем установить поршни Carillo или SPC, и мы рады обсудить конкретные требования для любого конкретного применения.

г. Воронеж, путеводитель по России

История Воронежа

Основание Воронежа

Первое упоминание о Воронеже относится к 1177 году в связи с битвой владимирского и рязанского князей и бегством Ярополка Рязанского в «Воронеж» ». Некоторые историки предполагают, основываясь на фрагментах этих летописей, что Воронеж (Воронеж) существовал как поселение еще в XII веке. Другие историки считают, что летопись имела в виду только реку Воронеж.

Второе, весьма показательное, упоминание о Воронеже в летописях относится к 1237 году, когда во время Западного похода монголов началось завоевание русских княжеств ханом Батыем. Русские князья решили дать первое сражение врагам «и выступили против них в Вороноже», но потерпели поражение. Опять же, под словом «Воронож» скорее всего подразумевается река Воронеж, а не населенный пункт.

Указ царя об основании Воронежа до сих пор не найден. В архиве имеется приказ боярина Никиты Юрьева от 1586 г. о реорганизации караульной службы на южных окраинах Московского государства и о строительстве двух укрепленных слобод: Ливненской и Воронежской. Таким образом, официальным годом основания Воронежа является 1586 г.

Расположенный на торговом пути при впадении реки Воронеж в Дон, Воронеж не мог долго оставаться исключительно военным городом. В 1615 году его население составляло около 7 тысяч человек. С середины XVII века через Воронеж ездили русские и иностранные послы в Османскую империю, Крымское ханство, на Кавказ. Он стал частью Белгородской линии — укреплений, защищавших Русское государство от набегов крымских татар до конца XVII века.

Еще исторические факты…

Воронеж — колыбель русского флота

В 1695 году, во время первого Азовского похода, русские войска не смогли взять крепость Азов, стоявшую на берегу Дона, в нескольких километрах от ее впадение в Азовское море. Осада оказалась неудачной, так как османский гарнизон в крепости получил поддержку с моря.

Поэтому Петр I решил заняться строительством флота. Воронеж был выбран для этого из-за его стратегического положения на реке Воронеж, впадающей в Дон. Во-вторых, рядом с городом были леса, которые можно было использовать в качестве строительного материала. В-третьих, у воронежцев был опыт строительства и эксплуатации речных судов.

В 1696 году в результате второго похода Азовская крепость была взята русскими войсками. Русский флот воспрепятствовал подвозу к крепости людей, боеприпасов и продовольствия. С 1696 по 1711 год в Воронеже было построено около 215 кораблей, в том числе корабль «Гото предестинация» («Промысл Божий») — первый русский линейный корабль.

В Воронеже были заложены организационные основы для последующего строительства флотов России на Балтийском и Черном морях. Здесь же было создано первое в России Адмиралтейство. Однако военная верфь в Воронеже просуществовала недолго из-за постепенного обмеления рек.

Воронеж в XVIII-XIX веках

В 1709 году Воронеж вошел в состав Азовской губернии. В 1711 г. его центр переместился из Азова в Тамбов, а в 1715 г. — в Воронеж. В 1725 году, после смерти первого российского императора, область была переименована в Воронежскую губернию. В 1745 г. было открыто первое учебное заведение — духовная семинария (закрыта в 1918 г., вновь открыта в 1993 г.).

В 1748 году Воронеж сильно пострадал от пожара. Сгорел почти весь центр, находившийся на берегу реки. После этого центр Воронежа вновь стал располагаться на месте сегодняшней Университетской площади.

В 1774 году, после очередного большого пожара, Екатерина II утвердила генеральный план очередной застройки Воронежа. Во второй половине 18 — первой половине 19 веков Воронеж был одним из центров суконной промышленности России.

В 1781 году утвержден герб Воронежа: «Щит разделен надвое, в верхней части в золотом поле — двуглавый черный орел, а в нижней части в красном поле — опрокинутый кувшин, из которого вытекает река Воронеж».

В 1863 году по переписи жителей Воронеж насчитывал 38 672 человека (12-й по величине город в Российской империи). Первая публичная библиотека была открыта в 1864 г. В 1868 г. Воронеж был соединен железной дорогой с Москвой, в 1871 г. — с Ростовом-на-Дону, в 1894 г. — с Курском.

Воронеж в первой половине 20 века

В 1913 году в Воронеже было открыто первое светское высшее учебное заведение — Сельскохозяйственный институт имени Петра Великого (Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I). В 1914, население города составляло 93 700 человек. В годы Первой мировой войны в Воронеже формировались резервные воинские части, сюда эвакуировались оборонные предприятия из западных областей Российской империи.

В 1928 году Воронеж стал центром Центрально-Черноземной области. А после ликвидации в 1934 году остался центром Воронежской области. 2 августа 1930 года в двух километрах от Воронежа был десантирован первый советский десант. Сегодня 2 августа отмечается как день рождения Воздушно-десантных войск России.

В 1932 году на левом берегу были построены два крупных завода — авиационный и резиновый. В городе сформировался один из важнейших промышленных и научных комплексов СССР. Многие типы самолетов, произведенных в Воронеже, начали поступать в ВВС Красной Армии за несколько лет до начала Великой Отечественной войны. В 1939 году население Воронежа составляло 326 932 человека.

В октябре-ноябре 1941 года, во время Великой Отечественной войны, большая часть крупных предприятий была эвакуирована на восток. С 7 июля 19С 42 по 25 января 1943 г. правобережной части Воронежа, находившейся под немецкой оккупацией, был нанесен значительный ущерб, было разрушено около 18 тыс. домов (92 % всех жилых домов). Активная оборона Воронежа помогла Красной Армии выстоять и победить в Сталинграде.

В ноябре 1945 года было принято решение о приоритетном восстановлении 15 древнейших городов России, в том числе Воронежа. В конце 1940-х было завершено восстановление промышленных предприятий, к середине 1950-х — жилых и общественных зданий. В 1956, население города превысило 400 тысяч человек.

Воронеж во второй половине ХХ века

В 1968 году на Воронежском авиационном заводе был выпущен первый серийный советский сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144; в октябре 1977 г. — первый советский аэробус (широкофюзеляжный самолет) Ил-86. В 1972 году было построено Воронежское водохранилище, ставшее крупнейшим в области.

В 1983 году примерно в 6 км от черты города началось строительство Воронежской атомной электростанции для теплоснабжения. В 1990, под влиянием чернобыльской катастрофы он был приостановлен на основании референдума, проведенного среди жителей Воронежа. Станция, которая была готова примерно на 65%, была законсервирована. В 2020 году начались работы по его демонтажу. В 1989 году население Воронежа составляло около 887 тысяч человек.

В 1990-е годы, в связи с распадом СССР, крупнейшие промышленные предприятия Воронежа оказались на грани банкротства из-за резкого снижения оборонного заказа и разрыва существовавших хозяйственных связей. Русской православной церкви возвращено много храмов; проведена их реставрация.

В начале и середине 1990-х годов были заключены договоры о побратимских отношениях между Воронежем и городами Шарлотта (США), Чунцин (Китай) и Сливен (Болгария).

В 2008 году Воронежу присвоено звание «Город воинской славы». В 2009 году на месте разрушенного был построен новый Благовещенский собор, третий по величине православный храм России. 17 декабря 2012 года в городе родился миллионный житель, что сделало Воронеж 15-м городом России с населением более 1 миллиона человек.

Вид на улицу на Воронх

на оживленной улице в Воронх

Автор: Lantvov Dmitriy

Осень в Вороне

Автор: Katerina

Bakefore Arhiewrod of Arhicefure

.

Воронеж — Особенности

Изначально город стоял на берегу реки Воронеж. В 1970-х годах его превратили в водохранилище — одно из крупнейших водохранилищ в мире, полностью расположенное в черте города. Воронежское водохранилище делит город на две части. Его центр, культурные учреждения, набережные, лучшие заведения и самые престижные районы расположены на правом берегу. На левом берегу расположены промышленные предприятия, жилые кварталы и один красивый парк. Два берега соединяют три моста: самый длинный из них — Северный мост (длиной 2 км).

Существует несколько версий происхождения названия реки Воронеж, в честь которой был назван город Воронеж. Скорее всего, оно произошло от слова «ворон» («ворон») или «вороной» (черный), отражающего темный цвет воды в реке Воронеж. День города Воронежа отмечается ежегодно в третью субботу сентября.

Воронеж расположен в умеренном поясе. Зима умеренно морозная с постоянным снежным покровом, образующимся в декабре. Довольно часто бывают оттепели, сопровождающиеся дождями (особенно в декабре). Также часто бывают перепады температуры ниже минус 20 градусов по Цельсию, которые могут длиться до недели и более.

Лето теплое, даже жаркое (особенно июль и первая половина августа), в отдельные годы — дождливое, в отдельные годы — сухое. Осень мягкая и дождливая. Воронежское водохранилище покрывается льдом в конце ноября – начале декабря. Весенний ледоход длится с марта по апрель. Средняя температура января минус 7,6 градусов тепла, июля плюс 22,7 градусов тепла.

Воронеж — экономический центр Воронежской области и один из крупнейших экономических центров России. Ведущими отраслями экономики являются пищевая, химическая, радиоэлектронная промышленность, машиностроение и розничная торговля. Крупнейшие предприятия Воронежа: Воронежское акционерное авиастроительное общество, Воронежский механический завод, Воронежский керамический завод, Вагоноремонтный завод имени В. И. Тальманн.

Этот город является крупным транспортным узлом, транспортная система которого состоит из воздушных, железнодорожных и автомобильных транспортных систем. Международный аэропорт Воронеж имени Петра Великого выполняет регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Самару, Краснодар, Новосибирск, Казань, Екатеринбург, Ростов-на-Дону. Общественный транспорт представлен маршрутками, автобусами и троллейбусами.

Воронеж стоит посетить не только своими интересными музеями, красивыми парками и живописными скверами. Здесь же можно увидеть забавные памятники животным – героям известных литературных произведений, реплики первых кораблей русского флота, необычные постройки в стиле модерн и готика конца 19 века.го-20 вв.

В Воронеже много традиционных русских церквей, театров и бывших купеческих особняков, которые бросаются в глаза своим благородным и нарядным видом. Также туристам стоит обратить внимание на памятники, увековечивающие образ героев Второй мировой войны. Не меньший интерес представляет Воронежское море – огромный водоем, растянувшийся на десятки километров.

Основные достопримечательности Воронежа

Памятник Белому Биму Черноуху — один из неофициальных символов Воронежа; собака, сидящая на тротуаре и терпеливо ожидающая возвращения своего хозяина. Памятник посвящен главному герою одноименной повести воронежского писателя Гавриила Троепольского. Памятник находится на проспекте Революции, 48, возле кукольного театра «Шут».

Памятник Котёнку с улицы Лизюкова — памятник, посвящённый котенку Василию из советского мультфильма «Котенок с улицы Лизюкова», который по сюжету жил на улице Лизюкова в Воронеже. Памятник выглядит как дерево, на ветвях которого сидят котенок и ворона и ведут беседу. Улица Генерала Лизюкова, д. 4.

Мемориальный комплекс «Площадь Победы» — одна из центральных площадей Воронежа с мемориальным комплексом в честь защитников города 19 в. 42-1943. В северной части площади установлен памятник из красного гранита и металла, состоящий из 12 фигур, изображающих все рода Красной Армии, а также партизан и ополченцев. Перед памятником горит вечный огонь. В южной части площади находится 40-метровая стела.

Благовещенский собор (1998-2009 гг.) — третий по величине православный храм России и один из самых высоких православных храмов мира (85 метров), построенный в живописном русско-византийском стиле и расположенный в непосредственной близости от площади Победы. проспект Революции, 14Б.

Собор Покрова Пресвятой Богородицы (1833-1841) — одна из главных архитектурных достопримечательностей Воронежа. Главной особенностью этой церкви является ее постепенное строительство, в несколько этапов, поэтому ее помещения отличаются стилистически. Улица Бехтерева, д. 36.

Воронежский краеведческий музей — один из ведущих музеев Воронежа. Здесь можно увидеть нумизматическую, этнографическую, филателистическую, оружейную коллекции, а также коллекции фарфора, керамики, редких книг и другие уникальные экспонаты. Главное здание музея представляет собой живописный городской особняк начала 20 века с ярко-красным фасадом. Плехановская улица, 29. Музей «Арсенал» , отдел историко-краеведческого музея, полностью посвящен оружию XIII-XX веков и Второй мировой войны. Улица Степана Разина, д. 43.

Корабельный музей «Гото Предестинация» — копия настоящего корабля времен Петра I, пришвартованного к Адмиралтейской площади; первый российский линейный корабль. Его экспозиция рассказывает о зарождении и развитии российского флота. Еще одной достопримечательностью, расположенной на Адмиралтейской площади, является Успенская Адмиралтейская церковь 9.0177 постройки 17 века — старейшая сохранившаяся церковь Воронежа.

Художественный музей имени И. Н. Крамского — один из крупнейших культурных центров Воронежа, расположенный во дворце, построенном в стиле барокко в 1777-1779 гг., памятник архитектуры федерального значения. В музее представлена ​​уникальная коллекция произведений искусства Древнего Египта, античности, русской и западноевропейской живописи XVIII-XX веков, иконописи, графики, декоративно-прикладного искусства, скульптуры, картин, созданных известными воронежскими художниками, а также произведений современных воронежских художников. проспект Революции, 18.

«Музей забытой музыки» — одна из самых интересных и необычных выставок Воронежа, в которой представлены музыкальные инструменты разных народов. В коллекцию вошли экспонаты, найденные в разных уголках России, многие из которых были отреставрированы. Еще одна часть необычной экспозиции — инструменты, воссозданные по книгам, старинным рисункам и даже по произведениям искусства. Примечательно, что любой из экспонатов можно не только потрогать и подержать в руках, но и поиграть с ним. 9Улица Января, д. 108.

Ротонда — руины главного входа в здание Воронежской областной детской больницы. Разрушенный во время боев за Воронеж во время Великой Отечественной войны, он сохранился как памятник, который всегда напоминает о том, какие тяжелые времена город оставил после себя. Подобные памятники есть в Берлине и Дрездене (Германия), в Ковентри (Англия), в Варшаве (Польша), в Волгограде (бывший Сталинград). ул. Транспортная, д. 69.

Парк «Алые паруса» — одна из красивейших природных достопримечательностей Воронежа, расположенная в Левобережном (левобережном) районе города, на берегу Воронежского водохранилища. Общая площадь этого соснового парка составляет 6,2 га. Для жителей и гостей города здесь проводятся различные концерты и праздничные программы, ярмарки, театрализованные представления. улица Арзамасская, 4?.

Воронежский океанариум — один из лучших океанариумов России, расположенный в поселке Солнечный (улица Парковая, д. 3), примерно в 3 км от городской черты Воронежа по трассе Воронеж-Москва. В этом океанариуме представлено 180 видов рыб, 55 видов млекопитающих, птиц, рептилий, беспозвоночных и других животных.

Дворец принцессы Ольденбургской (Рамонский дворец) — уникальный дворцовый комплекс конца XIX века, расположенный в поселке Рамонь, примерно в 37 км к северу от Воронежа, редкий для российской провинции кирпичный неоготический памятник архитектуры. Его владелицей была внучка императора Николая I и племянница императора Александра II принцесса Евгения Максимилиановна Ольденбургская.

Природно-архитектурный и археологический музей-заповедник «Дивногорье» — одна из самых популярных и узнаваемых достопримечательностей Воронежской области, расположенная на правом берегу реки Дон, примерно в 80 км к югу от Воронежа. Дивногорье – центр православного паломничества. Здесь можно увидеть археологические памятники палеолита, бронзы и средневековья. Уникальная церковь Сицилийской иконы Божией Матери, построенная русскими монахами внутри меловой горы в первой половине XIX в.го века, является его главной достопримечательностью.

Эвакуация советской авиационной промышленности в 1941 г.

В связи с быстрым продвижением немцев на восток летом 1941 г. советское руководство взяло на себя монументальную задачу по эвакуации промышленных предприятий из зоны боевых действий в более глубокие места советского интерьера. Эвакуация советской жизни с заводов, колхозов, учреждений культуры, людей и всего, что между ними, из крупных мегаполисов, находящихся под угрозой со стороны вермахта, таких как Киев, Москва и Ленинград, является подвигом, не имеющим аналогов в мировой истории. . Всего за Урал было передислоцировано 1523 завода, в том числе сотни авиационных и моторных производств. С фабрик ушло около 10 миллионов рабочих. Это предприятие позволило советской авиационной промышленности избежать уничтожения немецкими военными и, таким образом, привело к созданию одних из крупнейших авиационных заводов в мире. Нельзя недооценивать важность эвакуации авиационной промышленности на восток. Действительно, несмотря на разрушения, вызванные немецким вторжением, и последующую эвакуацию примерно 100 авиастроительных заводов, производство самолетов выросло с 10 500 в 19от 40 до 15 000 в 1941 г. и более 25 000 в 1942 г. В любом случае геркулесова задача по разборке, транспортировке и повторной сборке авиационной промышленности Советского Союза нельзя сбрасывать со счетов как один из основных факторов, способствовавших победе Красной Армии над Германией в вторая мировая война.

Уже утром 22 июня 1941 года, в разгар внезапного нападения Германии на Советский Союз, руководство согласилось с необходимостью переброски советской промышленности, в частности оборонных предприятий, в восточные районы страны. К исходу дня Наркомат авиационной промышленности (НКАП) разработал программу по выносу из западной части страны не только авиационных заводов, но и сырья, предприятий по производству авиакомпонентов, авиационных научно-исследовательских баз. . Всего к эвакуации было отмечено около 100 объектов авиации. В хаосе операции «Барбаросса» недавно сформированный Государственный комитет обороны (ГКО), который фактически полностью контролировал страну, стремился организовать, насколько это было возможно, упорядоченную эвакуацию промышленных предприятий Советского Союза, находящихся под угрозой исчезновения. Было решено, что наилучший план действий будет заключаться в двухэтапной эвакуации, когда это возможно, сначала с транспортировкой небольших вспомогательных компаний и только после этого с началом эвакуации основных производственных мощностей по производству самолетов.

ЛаГГ-3

Однако многим заводам грозила непосредственная опасность попасть в руки немцев. В таких случаях объекты демонтировались и перевозились менее контролируемым и упорядоченным образом. Например, Заводской №. 23 в Ленинграде, производивший истребители ЛаГГ-3, был признан особенно уязвимым в первые месяцы войны. Приоритет отдавался этому заводу еще и потому, что ЛаГГ-3, при всех его недостатках, был едва ли не лучшим самолетом, имевшимся в распоряжении ВВС на тот момент. Основанная в 1912 как Русско Балтийский Вагонзавод, завод № 12. 23 был одним из старейших авиационных предприятий Советского Союза, на нем работало более 7000 человек. Эвакуация завода №1. 23 началась 9 июля 1941 года, менее чем через 3 недели после немецкого вторжения. Как и многие объекты, которые должны были уйти от наступающих армий Оси, Завод №. 23 был поглощен существующим заводом на востоке СССР. Производство ЛаГГ-3 в Ленинграде было объединено с заводом № 1. 153 в Новосибирске, который до 19 года производил горно-шахтное оборудование. 38, когда он был переоборудован для производства самолетов. Начав с производства И-14 и И-16 в конце 1930-х годов, Завод №. 153, после прибытия оборудования с завода № 153. 23, начал выпуск ЛаГГ-3 летом 1941 года. 301 из Химок (Москва) также будет эвакуирован в Новосибирск позже в том же году, а Завод №. Вскоре после этого 153 сосредоточит свои усилия на производстве Як-7.

Однако многие заводы не были интегрированы в существующие фабрики, и объекты приходилось строить с нуля. Часто оборудование прибывало на площадку до того, как была завершена физическая конструкция, и рабочие собирали производственные линии и начинали производство компонентов на открытом воздухе еще до того, как завод был фактически построен. Действительно, рабочие нередко выкатывали свой первый самолет с завода без крыши всего через две недели после прибытия.

В то время как некоторые заводы были эвакуированы в срочном порядке, другие, которым не угрожала непосредственная опасность, удалось разобрать и перевезти в соответствии с более продуманным планом. 16 августа ГКО принял мобилизационный план эвакуации советской промышленности в 4-м квартале 1941 г. К этому времени уже было перевезено большинство вспомогательных факторов, а несколько основных производственных объектов, находившихся в непосредственной опасности, в том числе Заводской № 23, 47 и 387 из Ленинграда, вып. 81 из Москвы, и нет. 165 из Днепропетровска уже эвакуировали. Начиная с сентября более крупные авиационные объекты должны были быть разобраны и перевезены на восток в рамках второго этапа процесса эвакуации. Заводы в Харькове, Москве, Таганроге и других местах УССР и центральной части РСФСР были перевезены на другой берег Урала. Сам НКАП был отправлен из Москвы в Саратов 14 октября9.0024

В то время как сотни, а иногда и тысячи единиц авиационного производственного оборудования загружались в восточные поезда в рамках эвакуации каждого завода, не менее важным ресурсом, который необходимо было вывозить из зоны боевых действий, были сами рабочие. Например, эвакуация Завода №. 23 (упомянутых выше) включали 3 576 основных сотрудников. Кроме того, эвакуация завода №. 26 (выпускавший авиадвигатели М-17, М-100, М-103 и М-105) из Рыбинска в Уфу повлекло за собой перевозку около 14 000 рабочих, что уже тогда считалось минимальной бригадой, так как до начала работ на заводе работало 24 500 рабочих. начало войны.

Ильюшин Ил-2

Удивительна не только сама эвакуация, но и то, как быстро и эффективно была собрана техника и рабочие после прибытия. Действительно, перемещенные заводы смогли производить самолеты с беспрецедентной скоростью на своих новых местах. Заводской №. 18, например, который был эвакуирован из Воронежа в Куйбышев и продолжал производить 75% всех штурмовиков Ильюшин Ил-2, всего около 30 000 штук. Трудно представить, как Красная Армия могла победить вермахт, если бы не непосредственная поддержка с воздуха, обеспечиваемая этими тяжелыми штурмовиками. Производство других самолетов, сыгравших ключевую роль в победе над Германией, также стало возможным благодаря масштабным усилиям по переселению, включая самолеты Петлякова, Яковлева, Туполева, Лавочкина и Микояна-Гуревича.

Авиация, конечно, была не единственной советской отраслью, которую эвакуировали в годы Великой Отечественной войны. Хотя в 1941-1942 годах многие люди и предприятия были эвакуированы, советской оборонной промышленности в целом отдавался понятный приоритет, и это, как ничто другое, способствовало окончательной победе над Германией. Действительно, разборка, транспортировка и сборка советской оборонной промышленности, несомненно, является одним из величайших достижений любой страны во время Второй мировой войны.

-Патрик Кинвилл

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Воронежская область | Бюро архивов авиационных происшествий

Дата и время: 24.02.2022

Тип воздушного судна:

Антонов Ан-26

Оператор:

Регистрация:

РФ-36074

Фаза полета:

Рейс

Тип полета:

Военный

Выжившие:

№

Сайт:

Равнина, Долина

МСН:

75 10

Год:

1979

Расположение:

Острогожск

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Погибших:

Другие погибшие:

Всего погибших:

Обстоятельства:

Самолет разбился при невыясненных обстоятельствах в заснеженном поле, расположенном в Острогожске. Российские власти сообщили, что все оккупанты были убиты.

Дата и время: 25 апреля 2005 г., 12:35 LT

Тип воздушного судна:

ПЗЛ-Милец АН-2

Оператор:

Регистрация:

RA-40490

Фаза полета:

Взлет (набор высоты)

Выжившие:

Да

Сайт:

Равнина, Долина

Расписание:

Верхняя Хава — Верхняя Хава

MSN:

1G225-07

Год:

1987

Расположение:

Верхняя Хава

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Pax погибших:

Прочие погибшие:

Всего погибших:

Обстоятельства:

Взлет экипажем был избран с местности, расположенной примерно в 4 км севернее Верхней Хавы при попутной составляющей и боковом ветре. Во время разбега самолет стал неуправляемым и отклонился вправо, в результате чего оторвалась правая основная стойка после того, как он покатился по мягкому грунту. Потеряв управление, самолет остановился вверх ногами. Оба пилота не пострадали, а самолет был поврежден и не подлежал ремонту.

Возможная причина:

Решение экипажа о взлете при чрезмерной попутной составляющей и боковом ветре без достаточной коррекции при выполнении процедуры взлета.

Дата и время: 24 марта 2004 г., 21:25 LT

Тип воздушного судна:

ПЗЛ-Милец АН-2

Оператор:

В. Г. Плёнкина

Регистрация:

RA-33596

Выжившие:

№

Расписание:

Павловск — Павловск

MSN:

1G230-38

Год:

1988

Расположение:

Павловск

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

1

Погибшие:

Другие погибшие:

Всего погибших:

3

Обстоятельства:

Одномоторный самолет был отправлен в Павловск с одним техником и двумя пилотами для местного опрыскивания сельскохозяйственных культур. Во время ночного захода на посадку на аэродром Павловск экипаж не понял, что его высота слишком мала. В финале оба нижних крыла столкнулись с деревьями (высотой 10 метров). Самолет накренился влево на угол 45°, после чего разбился 390 метров до взлетно-посадочной полосы, загорелся. Все трое пассажиров погибли.

Возможная причина:

Установлено, что экипаж вылетел из Павловска без предварительного разрешения, поэтому полет признан незаконным. Заход на посадку был совершен ночью в аэропорт, который не подходил для ночных полетов, так как не имел огней приближения и/или взлетно-посадочной полосы.

Дата и время: 6 апреля 2000 г.

Тип воздушного судна:

ПЗЛ-Милец АН-2

Регистрация:

RA-31486

Тип полета:

Позиционирование

Выжившие:

Да

Расписание:

Саранск – Малые Алабухи

MSN:

1G198-51

год:

1982

Расположение:

Малые Алабухи

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

2

Погибшие:

Другие погибшие:

Всего погибших:

Обстоятельства:

Одномоторный самолет вылетел из Саранска в установочный полет в Малые Алабухи с двумя техниками и двумя пилотами, которые были отправлены в Малые Алабухи для выполнения задач по опрыскиванию сельскохозяйственных культур. После приземления на аэродроме Малые Алабухи самолет попал под сильный боковой ветер. Он вышел из-под контроля, отклонился от взлетно-посадочной полосы влево и в конце концов столкнулся с деревом. Все четверо пассажиров не пострадали, а самолет был поврежден и не подлежал ремонту.

Возможная причина:

Потеря управления после приземления из-за сильного бокового ветра. Экипаж не смог должным образом подготовить полет и получить необходимую информацию о метеоусловиях и ветровой составляющей для аэродрома Малые Алабухи.

Дата и время: 23 апреля 1996 г., 18:50 LT

Тип самолета:

ПЗЛ-Милец АН-2

Оператор:

Регистрация:

RA-84646

Фаза полета:

Взлет (набор высоты)

Выжившие:

Да

Расписание:

Русская Журавка — Русская Журавка

MSN:

1G191-24

Год:

1981

Расположение:

Русская Журавка

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Погибшие:

Прочие погибшие:

Всего погибшие:

Обстоятельства:

Самолет был отправлен в Русскую Журавку для местного опрыскивания, на борту были один механик, один пилот и груз 1050 кг аммиачной селитры. При разбеге с попутным ветром самолет отклонялся влево, а пилот противодействовал и в итоге решил развернуться как можно быстрее. После взлета самолет отклонился влево, столкнулся с деревьями и перевернулся. Оба пассажира не пострадали, самолет списали.

Возможная причина:

Пилот решил взлететь при попутном ветре в неблагоприятных условиях. Поскольку самолет отклонился влево, он преждевременно начал взлет из-за недостаточной скорости. Пилоту не удалось прервать процедуру взлета.

Дата и время: 15 июля 1982 г., 11:35 LT

Тип самолета:

ПЗЛ-Милец АН-2

Оператор:

Регистрация:

CCCP-82802

Фаза полета:

Рейс

Выжившие:

Да

Сайт:

Равнина, Долина

Расписание:

Красный Лог — Красный Лог

MSN:

1G166-20

Год:

1975

Расположение:

Красный Лог

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Погибших:

Другие погибшие:

Всего погибших:

1

Налет самолета:

4853

Летные циклы самолетов:

19153

Обстоятельства:

Экипаж выполнял локальное опрыскивание и после двух успешных вылетов вернулся на ферму для дозаправки удобрениями. В 11:18 самолет снова взлетел в третий боевой вылет. Через 17 минут при полете на высоте 50 метров экипаж начал правый разворот, когда самолет столкнулся с птицей, вошедшей в воздухозаборник карбюратора. Это привело к потере мощности двигателя. Самолет потерял высоту и рухнул на дорогу, загоревшись. Капитан был серьезно ранен, а второй пилот погиб.

Возможная причина:

Потеря мощности двигателя после столкновения в полете с птицей, которая ударила двигатель и прошла через воздухозаборник карбюратора.

Дата и время: 8 марта 1980 г.

Тип самолета:

ПЗЛ-Милец АН-2

Оператор:

Регистрация:

CCCP-70545

Фаза полета:

Взлет (набор высоты)

Выжившие:

Да

Сайт:

Равнина, Долина

МСН:

1G145-21

Год:

1973

Расположение:

Богучар

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Погибшие:

Прочие погибшие:

Всего погибшие:

Обстоятельства:

Разбился при взлете по неизвестным причинам. Пострадавших нет.

Дата и время: 6 марта 1976 г., 00:58 LT

Тип самолета:

Ильюшин II-18

Оператор:

Регистрация:

CCCP-75408

Фаза полета:

Рейс

Выжившие:

№

Сайт:

Равнина, Долина

Расписание:

Москва — Ереван

MSN:

186 0092 01

год:

1966

Номер рейса:

Су909

Расположение:

Верхняя Хава

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

11

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

100

Погибшие:

Другие погибшие:

Всего погибших:

111

Время налета самолета:

21587

Летные циклы самолетов:

9082

Обстоятельства:

Во время ночного полета на высоте 7800 метров отказала электрическая система, что привело к отказу нескольких приборов, в том числе гироскопов. Потеряв управление, самолет вошел в пикирование и в итоге разбился под углом 70° в открытом поле, расположенном в 150 м от поселка Верхняя Хава, примерно в 50 км к северо-востоку от Воронежа. Некоторые обломки самолета были обнаружены на глубине 14 метров. Он разрушился при ударе, и все 111 пассажиров погибли.

Возможная причина:

36-вольтовая электрическая система вышла из строя в полете, что привело к отказу системы автопилота, а также таких инструментов, как гироскопы. Расследования не смогли определить точную причину отказа электрической системы. Во время ночного полета и в условиях плохой видимости из-за облаков экипаж не мог ориентироваться визуально и потерял управление самолетом из-за пространственной дезориентации.

Дата и время: 6 марта, 1975 в 12:00 LT

Тип самолета:

Ильюшин II-18

Оператор:

Расположение:

Воронеж

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Погибших членов экипажа:

Погибших пассажиров:

Погибших других:

Всего погибших:

Дата и время: 29 июня 1974 г. , 19:35 LT

Тип самолета:

Антонов Ан-2

Оператор:

Регистрация:

CCCP-02383

Фаза полета:

Рейс

Выжившие:

№

Сайт:

Равнина, Долина

Расписание:

Нижний Карачан — Демидово

MSN:

7 016 27

Год:

1967

Расположение:

Демидово

Воронежская область

Страна:

Россия

Регион:

Азия

Экипаж на борту:

1

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Погибшие:

Прочие погибшие:

Всего погибшие:

1

Время налета самолета:

2197

Летные циклы самолетов:

9906

Обстоятельства:

При опрыскивании сельскохозяйственных культур из Нижнего Карачана (Грибановский район Воронежской области) для колхоза им.