Авиакатастрофа на учениях запад 2019: крупнейшая авиакатастрофа в истории современной Украины
крупнейшая авиакатастрофа в истории современной Украины
08 января 2020 20:23
Самописцы «Боинга» международной авиакомпании Украины будут расшифровывать в Иране – Тегеран категорически отказался предоставить данные черных ящиков представителям американского авиапроизводителя и киевской прокуратуре. В Тегеран готовится вылететь украинский борт. Одним из первых соболезнования украинскому и иранскому коллегам выразил Владимир Путин.
Самописцы «Боинга» международной авиакомпании Украины будут расшифровывать в Иране — Тегеран категорически отказался предоставить данные черных ящиков и представителям американского авиапроизводителя, и киевской прокуратуре. Тем не менее в эти минуты из аэропорта Борисполь в Тегеран готовится вылететь борт с поисково-спасательной группой и экспертами-криминалистами на борту, об этом сообщил президент Владимир Зеленский. Одним из первых соболезнования украинскому и иранскому коллегам выразил Владимир Путин.
Поисковая операция на месте крушения украинского «Боинга» будет продолжена и ночью. Задействованы все экстренные службы Исламской Республики и представители Красного полумесяца. На земле — груда искореженного металла, двигатели, обшивка, личные вещи пассажиров, бортовые журналы. Иранская сторона заявила, что процедура опознания будет трудной. Фрагменты тел находятся на территории около двух гектаров.
«Единственное, что удалось сделать пилотам, это направить самолет к футбольному полю неподалеку отсюда, а не к жилому району сзади», — рассказал очевидец Ареф Гереванд.
Boeing 737 Международных авиалиний Украины вылетел в Киев из аэропорта имени Имама Хомейни в 6:12. Спустя две минуты после отрыва от полосы (за это время самолет набрал высоту 2400 метров) связь с ним была потеряна. Лайнер разбился в районе города Паранд.
После крушения на табло Борисполя высветилась надпись об отмене рейса из Тегерана. В аэропорт стали приезжать родственники тех, кто находился на борту.
Управлял самолетом украинский экипаж, в числе которого опытный командир Владимир Гапоненко. За его плечами почти двенадцать тысяч часов налета. Второй пилот — Сергей Хаменко. Помогал им инструктор Алексей Наумкин.
Крушение «Боинга» — крупнейшая авиакатастрофа в истории современной Украины. Руководство перевозчика сегодня, 8 января, провело брифинг в аэропорту Борисполь.
«По предварительной информации, на борту находились 167 пассажиров и 9 членов экипажа. Из 167 пассажиров — двое граждане Украины. Остальные — это граждане Канады, Ирана, Германии, Швеции и Афганистана», — рассказал вице-президент Международных авиалиний Украины по наземному обслуживанию Владимир Семенченко.
Еще двое граждан Украины по разным причинам не сели на этот рейс. Один из них, политолог и адвокат Андрей Бузаров, находился в Тегеране на международной конференции и должен был вылететь в Киев сегодня, но в последний момент поменял билет на 9 января.
Многие пассажиры летели в Киев на стыковочные рейсы. Билеты украинской авиакомпании выбирали из-за дешевизны. Большинство тех, кто был на борту, студенты, которые возвращались в Канаду после каникул. Среди обломков самолета спасатели обнаружили записку — в ней один из учеников просит помощи на экзамене у Бога.
Тем не менее иранские спецслужбы безапелляционно заявили, что причиной авиакатастрофы стала именно техническая неисправность «Боинга» — якобы загорелся один из двигателей самолета. Компания-производитель авиационных моторов, впрочем, попросила не спекулировать этой версией до окончания расследования. Черные ящики лайнера обнаружены, но иранская сторона отказывается передать самописцы специалистам «Боинга» и украинской авиакомпании.
В Тегеране боятся подтасовок и провокаций.
Соболезнования родным и близким погибших на своей странице в социальной сети выразил президент Украины. Владимир Зеленский прервал свой отпуск в Омане и вернулся в Киев.
в мире происшествия общество новости
Ранее по теме
Суд Онтарио – о крушении Boeing 737 под Тегераном: это был теракт
Был принят за вражескую цель: Иран объяснил катастрофу украинского самолета
Иран заплатит по 150 тысяч долларов семьям жертв украинского Boeing
Иран готов выплатить Украине компенсации за сбитый Boeing-737
В Париж доставлены черные ящики со сбитого в Иране украинского самолета
Самописец сбитого «Боинга» отправлен во Францию
История роковых ошибок: случайно сбитые авиалайнеры
Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.
Автор фото, Anadolu Agency
Подпись к фото,Самолет МАУ был сбит иранской ракетой
Пассажирский «Боинг» 737 авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ), выполнявший в среду рейс Тегеран-Киев, потерпел крушение через несколько минут после вылета. Трагедия случилась вскоре после того, как Иран выпустил ракеты по американским базам в соседнем Ираке.
Спустя несколько дней Иран признал, что лайнер был сбит его вооруженными силами по ошибке.
Случаи уничтожения гражданских самолетов военными, принимавшими их за боевые или разведывательные, происходили неоднократно. Русская служба Би-би-си вспоминает самые известные из них.
1973 год: Boeing 727 в Египте
Самолет Boeing 727-224 ливийской компании Libyan Arab Airlines разбился в окрестностях города Исмаилия в Египте. Это произошло в результате атаки истребителей израильских ВВС.
Самолет выполнял рейс по маршруту Триполи — Бенгази — Каир — Александрия — Бахрейн.
На борту было девять членов экипажа и 104 пассажира. В происшествии выжил второй пилот и четыре пассажира.
Лайнер должен был приземлиться в аэропорту Каира, но из-за сложностей с навигацией самолет сбился с курса и не смог найти посадочный маяк. «Боинг» оказался на территории Синайского полуострова, занятого в то время Израилем.
Самолет засекли радары, к нему направились израильские истребители. Они сделали предупредительные выстрелы и показали самолету, что он должен приземлиться, но пилот гражданского самолета неверно истолковал сигналы и, уже подойдя к аэродрому, на котором ему было предписано сесть, принял курс на запад, что было истолковано как попытка покинуть подконтрольное Израилю воздушное пространство.
В результате израильское командование решило, что самолет угнан, и приказало открыть огонь на поражение. Истребители выпустили по самолету несколько очередей из пушек. Пилоты совершили вынужденную посадку в пустыне. При этом самолет врезался в дюну.
Погибли 108 человек, выжили пять — в том числе второй пилот.
Израиль аргументировал решение командования тем, что ситуация с безопасностью на полуострове была обостренной, а экипаж пассажирского лайнера вел себя неоднозначно.
Как впоследствии рассказывал выживший пилот, то, что судно оказалось над Синайским полуостровом, экипаж понял лишь за несколько минут до атаки, но посадку совершать не стал из-за сложных отношений между Ливией и Израилем.
30 стран-членов Международной организации гражданской авиации проголосовали за осуждение Израиля. Власти Израиля позже выплатили семьям погибших компенсации.
1978 год: Boeing 707 в Карелии
Пропустить Подкаст и продолжить чтение.
Подкаст
Что это было?
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
эпизоды
Конец истории Подкаст
20 апреля 1978 года советские войска сбили самолет авиакомпании Korean Air, летевший по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул. Отклонившись от курса из-за ошибок в навигации, самолет оказался над Кольским полуостровом, нарушив воздушную границу СССР.
Его приняли за разведывательное судно. Пилот истребителя-перехватчика Су-15 вылетел к борту и доложил, что самолет гражданский — но ему не поверили, дав приказ на уничтожение самолета. Истребитель выпустил ракету «воздух-воздух», повредив двигатель и крыло лайнера, после чего тот был вынужден совершить посадку на лед озера Корпиярви в Карелии.
Согласно показаниям капитана судна, перехватчик приблизился к самолету с правой стороны, а не слева, как требуют правила Международной организации гражданской авиации. Капитан утверждал, что понизил скорость и включил навигационные огни, показывая, что он готов следовать за советским истребителем для посадки.
По советским данным, экипаж самолета неоднократно не отвечал на запросы с земли, а затем и на сигналы на посадку.
В результате обстрела погибли два пассажира: японец и кореец. Остальных 95 пассажиров вместе с 12 членами экипажа после недолгого пребывания в карельском городе Кемь перевезли в Хельсинки, откуда они вылетели вместе с телами погибших.
Спустя девять дней после происшествия командир судна и штурман также смогли вылететь из страны. Как сообщил тогда ТАСС, они признались в нарушении советского воздушного пространства и игнорировании приказа самолета-перехватчика приземлиться, а также обратились с прошением о помиловании в Президиум Верховного Совета, который удовлетворил его и выдворил их из СССР.
Сами летчики после высылки из СССР заявили, что не просили о помиловании.
Советский Союз выставил Южной Корее счет на 100 тысяч долларов США (сегодня эта сумма эквивалентна примерно 392 тысячам долларов США) за обслуживание пассажиров.
Этот счет так и не был оплачен. Южная Корея не предъявляла никаких претензий СССР; между ними в то время не было дипломатических отношений.
Поврежденный самолет корейская компания забирать не стала — в итоге его разобрали и оставили в СССР.
1983 год: Boeing 747 над Сахалином
Самолет Korean Air был сбит над территорией СССР еще и в 1983 году. Авиалайнер Boeing 747 выполнял рейс Нью-Йорк — Анкоридж — Сеул, на его борту было 23 члена экипажа и 246 пассажиров.
По неизвестной причине самолет вместо того, чтобы лететь над нейтральными водами Тихого океана, стал отклоняться вправо от курса. Считается, что это произошло из-за неправильной установки автопилота. Судно пролетело над Камчаткой, а затем над островом Сахалин. Там его перехватил советский истребитель Су-15.
Перехват самолета происходил ночью. Экипаж самолета не отвечал на предупредительные выстрелы из бортовой пушки — при этом пилот истребителя впоследствии вспоминал, что у него не было трассирующих снарядов, которые оставляют за собой яркий и хорошо заметный след, и стрелять пришлось обычными, которые экипаж лайнера мог просто не заметить.
В итоге командование дало приказ сбить самолет — и перехватчик выпустил по нему две ракеты. Судно рухнуло в воду около острова Монерон к западу от Сахалина в Японском море. Погибли все пассажиры и члены экипажа. В их числе был член Палаты представителей США Ларри Макдональд.
Останков погибших почти не нашли; дайверы обнаружили несколько пар обуви и личные вещи, а также фрагменты нескольких тел, которые были неопознаваемы.
Политбюро ЦК КПСС заявило, что это была преднамеренная провокация со стороны США, которые якобы хотели проверить боеготовность советской ПВО или даже спровоцировать военные действия. США в ответ обвинили Советский Союз в препятствовании поисково-спасательным операциям.
Этот инцидент был одним из самых напряженных моментов холодной войны и привел к очередному ухудшению отношений СССР и западных стран.
Президент США Рональд Рейган после этого заявил, что разработанная изначально для военных целей глобальная навигационная спутниковая система GPS станет доступна и для гражданских лиц, как только будет доработана.
США стали запускать множество новых экспериментальных спутников для проверки системы.
1988 год: A300 над Персидским заливом
В 1988 году катастрофа с большим количеством жертв — 290 человек — произошла над Персидским заливом. Это самая массовая гибель пассажиров в истории инцидентов с участием самолета Airbus A300.
Самолет авиакомпании Iran Air летел по маршруту Тегеран — Бендер — Аббас — Дубай. Через семь минут после взлета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, он был сбит ракетой, выпущенной с американского ракетного крейсера Vincennes.
Правительство США заявило, что авиалайнер Iran Air по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана. Согласно данным американской стороны, экипаж крейсера предпринял десять попыток связаться с самолетом на военных и гражданских радиочастотах, но ответа не получил.
Но иранское правительство утверждало, что Vincennes сознательно атаковал рейс.
По данным Ирана, самолет подавал сигналы в режиме, который идентифицировал его как гражданское судно, а не используемое иранскими ВВС.
Автор фото, TASS
Подпись к фото,Крушение над Персидским заливом в 1988 году стало крупнейшей катастрофой с Airbus A300 в истории
Это событие вызвало много критики в США. Многие особенно критиковали капитана крейсера Уильяма Роджерса за агрессивные действия в напряженной и опасной обстановке. Рональд Рейган направил правительству Ирана дипломатическую ноту, выразив свое глубокое сожаление о произошедшем.
Только в 1996 году правительства США и Ирана достигли согласия относительно крушения самолета в Международном суде ООН. В решении говорилось, что США «признали воздушный инцидент 3 июля 1988 года ужасной человеческой трагедией и выразили глубокое сожаление по поводу гибели людей».
Несмотря на то, что власти США не признали свою юридическую ответственность, они добровольно согласились выплатить 61,8 млн долларов компенсации семьям иранских жертв.
На вопрос, заданный в документальном фильме Би-би-си в 2000 году, правительство США в письменном ответе заявило, что, по их мнению, инцидент мог случиться из-за психологического состояния восемнадцати членов экипажа крейсера, которое называется «выполнение сценария». Такое происходит, когда люди находятся под давлением.
В такой ситуации экипаж будет выполнять сценарий обучения, полагая, что он реален, и игнорируя информацию, которая противоречит сценарию. В данном случае сценарий был нападением одиночного военного самолета.
2001 год: Ту-154 над Черным морем
4 октября 2001 года самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь» должен был прилететь в Новосибирск из Тель-Авива, но спустя час и 45 минут после взлета упал в Черное море. Все 78 человек, находившиеся на борту, погибли, в основном это были граждане Израиля.
Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самолет был непреднамеренно сбит зенитной ракетой комплекса С-200, запущенной ПВО Украины во время российско-украинских военных учений на Крымском полуострове.
Из-за событий 11 сентября в США изначально рассматривалась версия о теракте. Украинские военные чиновники сначала отрицали, что их ракета сбила самолет, поясняя, что направление и дальность ракет не соответствуют точке, в которой взорвался самолет. Но спустя несколько дней после катастрофы Украина признала свою вину.
Министр обороны Украины Александр Кузьмук принес извинения родным и близким погибших, заявив: «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя ее причины до конца пока не установлены».
Согласно заключению расследования МАК, которое завершилось в 2004 году, Ту-154 был сбит ракетой, которая разорвалась в 15 метрах над корпусом самолета. Было установлено, что она была запущена из района Феодосии, где в это время проходили учения войск ПВО Украины.
Украина в 2003 году подписала с Россией и Израилем межправительственные соглашения о компенсациях родственникам погибших в авиакатастрофе. Она выплатила по 200 тысяч долларов за каждого погибшего — 7,8 млн долларов России и 7,5 млн долларов Израилю.
Киев так и не признал вину в крушении самолета юридически. Различные суды Украины неоднократно отказывали авиакомпании «Сибирь» в компенсациях. Последний раз тяжба шла в 2012 году: тогда апелляционные суды оставили в силе решение суда первой инстанции, который не признал вину украинских военных в крушении самолета.
Представители авиакомпании заявили о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека, однако так этого и не сделали — и ее финансовые претензии так и не были удовлетворены.
2014 год: Boeing 777 на востоке Украины
В 2014 году в небе над восточной Украиной потерпел крушение самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший рейсом Mh27 из Амстердама в Куала-Лумпур.
На его борту находилось 298 человек, все они погибли. Большинство пассажиров на борту были гражданами Нидерландов. Погибли также граждане Австралии, Малайзии, Великобритании, Бельгии, Канады, Индонезии, Германии, Новой Зеландии и Филиппин.
13 октября 2015 года комиссия Совета безопасности Нидерландов, которая занималась расследованием причин катастрофы лайнера, опубликовала доклад, в котором говорилось, что самолет был сбит ракетой класса «земля — воздух», выпущенной из ЗРК «Бук».
Согласно выводам комиссии, пусковая установка «Бук», из которой был сбит самолет, была доставлена в зону вооруженного конфликта на востоке Украины из России.
В мае 2018 года Совместная следственная группа (ССГ) распространила доклад, в котором утверждается, что ракета, выпущенная по самолету, могла быть доставлена из российской воинской части, расквартированной под Курском.
Автор фото, Getty Images
После того как было обнародовано это заключение, Нидерланды и Австралия официально обвинили Россию в крушении самолета.
Совместная следственная группа (JIT) 19 июня прошлого года опубликовала доклад, назвав имена четырех подозреваемых в причастности к запуску ракеты комплекса «Бук».
По мнению расследователей, к крушению «Боинга» могут быть причастны Сергей Дубинский, отставной офицер ГРУ армии России, Олег Пулатов, подполковник запаса ВДВ России, Леонид Харченко, гражданин Украины, командир разведподразделения самопровозглашенной ДНР, и Игорь Гиркин (Стрелков), гражданин России, воевавший в Донбассе.
Все четверо объявлены в международный розыск, а дело будет передано в голландский суд. Первое заседание суда пройдет 9 марта 2020 года.
Россия последовательно отвергает обвинения в причастности к крушению «Боинга». Как заявляет Кремль, у России нет оснований полностью доверять результатам следствия, потому что она не была допущена к полноценному расследованию. Минобороны России утверждает, что ракета, которой был сбит самолет Malaysia Airlines, принадлежала украинской воинской части.
Ту-22М ВВС России получил повреждения в результате аварии на взлетно-посадочной полосе во время учений «Запад-2017» на западе России взлетно-посадочная полоса аэродрома Шайковка на западе России.
В тот же день звено из шести бомбардировщиков Backfire совершило над Балтийским морем миссию, которая, по нашим источникам, вероятно, была направлена на имитацию морской атаки на Балтийский флот.Учения ADEX (ПВО) были частью более крупных военных учений «Запад-2017», антитеррористических военных учений (с чисто оборонительными целями, по данным Минобороны России), проходивших в Беларуси и трех регионах западной части России от 14-20 сентября и с привлечением около 12,7 тыс. военнослужащих (в том числе 7,2 тыс. белорусских, около 5,5 тыс. российских и 3 тыс. из них – на территории Беларуси), около 70 самолетов и вертолетов, до 680 единиц военной техники, в том числе около 250 танков, до 200 орудий, РСЗО и минометов, а также 10 боевых кораблей.
Ту-22 — советский сверхзвуковой поворотный дальний стратегический и морской ударный бомбардировщик. Он был разработан во время холодной войны и с дальностью полета около 6800 километров и полезной нагрузкой 24000 кг до сих пор считается серьезной угрозой для многих систем вооружений последнего поколения: быстрой платформы для запуска крылатых ракет, обычного или ядерного оружия в различные сценарии региональных войн.
Особенно, когда он несет противокорабельную ракету большой дальности Радуга Х-22 (АС-4 «Кухня»), ракету весом 13 000 фунтов с дальностью 320 морских миль, Ту-22 может быть «полезным». нацеливаться на авианосцы и следовать стратегии предотвращения доступа / блокирования зоны.
Наряду с нанесением авиаударов по ИГИЛ в Сирии с материковой части России (и Ирана в 2016 г.) Ту-22 особенно часто посещают Балтийское море, где они часто выполняют обычные учебные полеты, иногда в сопровождении самолетов Су-27 Flanker. , летать в международном воздушном пространстве без транспондера, без установления радиосвязи с каким-либо органом УВД: к их присутствию там относятся довольно серьезно, поскольку они проводят свои имитационные атаки днем или ночью, летая на очень высокой (или даже сверхзвуковой) скорости, усложняя жизнь для перехватчиков НАТО, поддерживающих Балтийскую воздушную полицию (BAP) с авиабаз в Литве и Эстонии, которые зашифрованы для идентификации и слежки за ними.
Возвращаясь к инциденту с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы, четыре члена экипажа благополучно покинули самолет, что подтверждается отчетами и фотографиями.
А с Ту-22 Бэкфайр похоже не в первый раз:
Похожая авария произошла на той же авиабазе в июне прошлого года. pic.twitter.com/USmIsTsFTY
— Миссилито (@Missilito) 15 сентября 2017 г.
Изображение предоставлено @Missilito и @galandecZP
Веб-сайт Facebook Twitter LinkedIn instagram
Дэвид Ченчотти — журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и летал на нескольких боевых самолетах разных ВВС.
4 Военнослужащие США погибли в авиакатастрофе во время учений НАТО в Норвегии
ХЕЛЬСИНКИ — Четверо американских солдат погибли в авиакатастрофе в норвежском городе за Полярным кругом во время учений НАТО, не связанных с войной на Украине, заявил в субботу премьер-министр Норвегии .
Йонас Гар Стоер написал в Твиттере, что они погибли в результате авиакатастрофы в пятницу вечером. Причина расследуется, но норвежская полиция сообщила о плохой погоде в этом районе.
«Солдаты участвовали в учениях НАТО «Холодный ответ», — сказал Гар Стоер. «Мы выражаем глубочайшие соболезнования семьям солдат, родственникам и однополчанам в их части».
Это был V-22B Osprey, принадлежащий корпусу морской пехоты США, сообщили вооруженные силы Норвегии.
«Экипаж самолета состоял из четырех человек, и он выполнял тренировочную миссию в графстве Нурланн» на севере Норвегии, говорится в заявлении.
Получить The Times of Israel’s Daily Edition по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости
Адрес электронной почты для новостной рассылкиРегистрируясь, вы соглашаетесь с условиями. Пятница. Самолет разбился в Гретаэдалене в Бейарне, к югу от Бодо. Полиция сообщила, что немедленно была начата поисково-спасательная операция. В 01:30 субботы полиция прибыла на место происшествия и подтвердила, что экипаж из четырех человек погиб.
«Мы можем подтвердить, что произошел инцидент с участием самолета морской пехоты MV-22B Osprey», — написали морские пехотинцы США в Twitter. «Причина инцидента расследуется, и дополнительные подробности будут предоставлены по мере возможности».
Ежегодные учения НАТО в Норвегии не связаны с войной на Украине. В этом году в их состав входят около 30 000 военнослужащих, 220 самолетов и 50 кораблей из 27 стран. Также участвуют Финляндия и Швеция, не входящие в НАТО.
Учения начались 14 марта и завершатся 1 апреля.
Причина крушения не была названа, но норвежские вооруженные силы заявили, что Cold Response «будет действовать, как и планировалось, с учетом мер, которые мы должны принять из-за погодных условий».
Полиция начала расследование авиакатастрофы, члены комиссии по ДТП и представители полиции должны были прибыть на место аварии в субботу.
«Погода в этом районе очень плохая, чтобы завершить работу на месте происшествия, но полиция возобновит работу, как только позволят погодные условия», — сообщил журналистам руководитель операции Ивар Бо Нильссон из полицейского округа Норланд.
Генерал-лейтенант Ингве Одло, глава оперативного штаба норвежских вооруженных сил, заявил, что «Холодный ответ» будет продолжаться, несмотря на катастрофу.
«Сейчас все внимание сосредоточено на прекращении спасательной операции, заботе о людях, а затем будет нормальная процедура с причинно-следственной связью», — цитирует Одло норвежская общественная телекомпания NRK.
Первые учения «Холодный ответ» были проведены в 2006 году, и за эти годы учения проводились в общей сложности восемь раз.