+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиакатастрофа в ярославле як 42: Ошибка 404 — РИА Новости

0

Единственный выживший в катастрофе Як-42 под Ярославлем рассказал о трагедии :: Общество :: РБК

Единственный выживший при крушении Як-42 под Ярославлем, инженер по эксплуатации лайнера Александр Сизов рассказал, что происходило в последние трагические минуты перед катастрофой самолета.

А.Сизов впервые пообщался с журналистами после трагедии. По его словам, о наличии проблем стало ясно уже при разбеге самолета. «Пассажиры стали волноваться, почему не взлетаем, немного времени прошло, и я понял, что по грунту идем. С грунта взлетели, и я понял, что самолет заваливается и сейчас мы разобьемся», — рассказал А.Сизов в интервью «Первому каналу».

А.Сизов в момент катастрофы находился не в кабине пилотов, а в салоне, на последнем ряду справа. Он говорит, что не был пристегнут. «В момент удара все полетело, и меня чем-то сильно ударило, потому что правая сторона вся поломана. В воде я уже, честно говоря, ничего не видел, ничего вокруг практически не замечал: ни пожара, ни самолета — ничего», — вспоминает А.Сизов.

Первые мгновения после крушения он помнит плохо. Как раненый А.Сизов пытался вытащить из огня своего коллегу, рассказали полицейские. В тот момент Александр и получил сильнейшие ожоги.

По словам А.Сизова, и члены экипажа, и пассажиры хорошо знали друг друга. И даже второй пилот, которого считали новичком, в команде проработал полгода. «Экипаж только на этом самолете летал, и я только на этом самолете работал все последние годы», — рассказывает Александр. Он вспоминает, что в коллективе были хорошие добрые отношения.

Причины авиакатастрофы устанавливают эксперты Межгосударственного авиационного комитета. На аэродроме в Жуковском начались летные эксперименты, в ходе которых испытатели на Як-42 должны повторить все действия экипажа рухнувшего самолета: один пилот будет разгонять лайнер, другой тормозить. В самый последний момент оба испытателя должны остановить самолет и не дать ему оторваться от земли. Именно торможение в момент взлета — одна из основных версий причины авиакатастрофы в Ярославле.

Опознаны все погибшие при крушении Як-42 под Ярославлем

Опознаны все погибшие в результате крушения Як-42 под Ярославлем, пишет «Российская газета» со ссылкой на областное Следственное управление СК РФ. Выдача тел погибших родственникам завершена. В настоящее время продолжаются допросы многочисленных свидетелей, очевидцев падения самолета и лиц, прибывших первыми на место катастрофы. Уже допрошено более 50 человек. Стоит отметить, что большинство погибших в катастрофе были опознаны еще несколько дней назад, однако завершение этой процедуры затянулось из-за необходимости проведения ДНК-экспертиз. Як-42, перевозивший хоккейную команду «Локомотив», разбился 7 сентября при взлете из ярославского аэропорта «Туношна». Самолет не смог набрать высоту, врезался в антенну маяка и упал на землю. В авиакатастрофе погибли 44 из 45 находившихся на борту воздушного судна людей. Единственный выживший — бортпроводник Александр Сизов — находится в московском Институте имени Склифосовского. Накануне он был переведен из реанимации в обычную палату, его состояние оценивается как средней степени тяжести.
Официальные причины катастрофы пока не названы. Между тем, «Московский комсомолец» обнародовал версию о том, что к крушению Як-42 привела ошибка пилотов. По данным источника издания в авиапроме, близкого к расследованию, пилоты забыли отключить стояночный тормоз перед разгоном для взлета. Однако, летчик-испытатель Александр Акименков в интервью «Русской службе новостей» опроверг эту версию, заявив, что в этом случае самолет вообще не смог бы оторваться от земли. «Если бы стояночный тормоз у них был включен, то они просто стояли бы на месте при выводе двигателя на взлетный режим… При стояночном тормозе побольше давление дается на тормоза. Самолет бы не взлетел, либо остался на месте», — сказал он.

Подписывайтесь на наш Instagram >>> и следите за самыми интересными новостями спорта прямо в своем телефоне

Обвиняемый: Причиной катастрофы Як-42 под Ярославлем было нарушение центровки

12 февраля, AEX.RU – Замгендиректора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев, являющийся единственным обвиняемым по делу о катастрофе самолета под Ярославлем с хоккейной командой «Локомотив» на борту, считает, что причиной аварии могла стать неправильная центровка груза самолета. Об этом он сообщил корреспонденту ТАСС в четверг перед началом судебного заседания, которое после перерыва продолжилось в Ярославском райсуде.

 

«Считаю, что основной причиной авиакатастрофы стало нарушение центровки. Экипаж был высококлассным, но ситуация была выше их. Я не уверен, что другой бы экипаж справился в этой ситуации. Географии полетов этих ребят могут позавидовать многие пилоты профессионалы», — заявил Тимофеев на суде 3 декабря 2014 года. Он продолжает настаивать на своей версии возможных причин катастрофы.

 

В версию о том, что причиной аварии могло стать то, что во время взлета пилоты жали на тормоза, Тимофеев он не верит. «Я не верю, что пилоты жали на тормоза в течение такого длительного времени, и никто из летчиков не верит», — сказал Тимофеев. По его словам погибший экипаж был хорошо подготовлен, и до катастрофы пилоты на этом же самолете Як-42 налетали не менее 60 часов, совершая авиарейсы в Махачкалу, Томск, Ригу, Актюбинск.

 

Ранее единственный выживший в авиакатастрофе бортинженер Александр Сизов в суде дал показания о том, что самолет был загружен обычным для вылета на соревнования багажом команды, другого груза в самолете не было.

 

По словам адвокатов Тимофеева, после допроса всех свидетелей и экспертов, приглашенных стороной обвинения, защита планирует вызвать в суд сотрудника аэропорта, который непосредственно занимался загрузкой багажа в самолет перед взлетом из аэропорта. «Второго грузчика еще не допросили: что за железные ящики были в багаже, и какой в них был вес, до сих пор не установлено», — уточнили представители защиты. Ранее в ходе судебного заседания было установлено, что багаж самолета, летевшего из Ярославля в Минск, в нарушение правил не взвешивалась.

 

По словам стороны обвинения, планируется продолжить судебные заседания по делу еще в течение четырех дней, после чего будет сделан перерыв в заседаниях, как минимум, до марта.

 

Катастрофа  Як-42 произошло 7 сентября 2011 года. Самолет, в котором основной состав ярославского «Локомотива» вылетал на свой первый матч в рамках чемпионата КХЛ в Минск, разбился у аэропорта Туношна. Лайнер перед взлетом не смог набрать необходимую скорость и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Он оторвался от ВПП, проехав 400 м уже по грунту, и столкнулся с антенной радиомаяка. Затем самолет сильно накренился влево, упал и развалился на три части, две из которых упали в приток Волги. При падении машина загорелась.

 

На борту самолета было 45 человек: 8 членов экипажа и 37 пассажиров — спортсмены, тренеры, врачи, обслуживающий персонал. В трагедии выжил только один человек — бортинженер Александр Сизов.

Авиакатастрофа “Локомотива” | МК-Турция

← →

Катастрофа «Як-42» под Ярославлем: Виноваты не только летчики

Хоккейная команда из Ярославля разбилась по пути в Минск, как когда-то футбольный “Пахтакор”…

В среду произошла трагедия: разбился самолет с хоккеистами ярославского “Локомотива”.

Это случилось еще до официального открытия очередного сезона Континентальной хоккейной лиги. Команда летела в Минск — на первый матч чемпионата КХЛ с местным “Динамо” (по горькой иронии судьбы, футбольная команда “Пахтакор” (Ташкент) 11 августа 1979 года разбилась также по пути в столицу Белоруссии на игру с минским «Динамо»).

О гибели спортсменов в эфире телеканала “Россия 2” немедленно сообщил комментатор Александр Кузмак. Но руководство КХЛ, равно как и пресс-служба, видимо, были не в курсе. Иначе как объяснить то, что через несколько минут после этого улыбающийся президент КХЛ Александр Медведев вышел к зрителям в Уфе, где начинался матч-открытие, и приветствовал собравшихся словами “Добрый день”…

Катастрофа произошла в аэропорту Ярославля, куда на Мировой политический форум в четверг должен был прилететь президент Медведев, а также президент Турции Абдуллах Гюль.

Самолет «Як-42» авиакомпании «Як-Сервис» совершал перелет из Ярославля в Минск. Он рухнул практически сразу после взлета из аэропорта «Туношна» примерно в 16.05 на расстоянии около двух километров от ВПП.

По версии Росавиации, «Як-42» при взлете не смог набрать безопасную высоту и столкнулся с антенной маяка, который находился за пределами взлетно-посадочной полосы. В результате самолет развалился на части и упал. Очевидцы видели, что он падал с левым креном. Фюзеляж развалился на две части, одна из которых оказалась в притоке Волги.

Чартерный рейс Ярославль-Минск должен был перевезти хоккеистов «Локомотива» на стартовый матч сезона в КХЛ с минским «Динамо». Костяк ярославской команды составляли россияне, также на борту находились хоккеисты из Швеции, Украины, Чехии, Словакии, Германии, Белоруссии, Латвии. Из 37 пассажиров и членов экипажа, по данным на 18 часов среды, после катастрофы выжили от одного до трех человек.

По крайней мере, в Ярославскую клиническую больницу имени Соловьева поступили двое выживших в авиакатастрофе. Это член хоккейной команды нападающий 26-летний Александр Галимов и техник экипажа 59-летний Сизов. У Сизова 80% ожогов тела и дыхательных путей, у Галимова — 15% ожогов тела и многочисленные переломы таза, грудной клетки и головы. По словам главного

врача Александра Дегтярева, они оба в крайне тяжелом состоянии, им проводится противошоковая терапия. Но шансы выжить у обоих есть, поскольку у больницы как раз травматологическая специализация.

Авиакатастрофа произошла вблизи военного городка-26 и коттеджного поселка Коргиш. Очевидцы происшествия заявляют, что не слышали никакого шума. Многие рассказывают, как видели черное облако дыма, и решили, что это пожар. Местные жители активно обсуждают на интернет-форуме версию теракта.

В авиакомпании «Як-Сервис» вчера от комментариев отказались. Однако известно, что это — единственный «Як-42» в данной авиакомпании. Остальной ее авиапарк составляют 4 самолета «Як-40». Также, по некоторым данным, разбившийся под Ярославлем самолет с бортовым номером 42434 был взят в лизинг авиакомпанией у Космического центра имени Хруничева. Он эксплуатировался с 1993 года. VIP-салон лайнера рассчитан на 73 пассажира. Срок действия сертификата летной годности истекал 1 октября 2011 года-то есть через три недели…

Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию катастрофы. Возбуждено уголовное дело.

По словам специалистов, причиной катастрофы могла стать неисправность стабилизатора, расположенного на киле лайнера. В случае поломки стабилизатор мог самопроизвольно занять положение, вводящее многотонную машину в пикирование. «В таком случае выровнять машину не было бы уже никаких шансов, у пилотов не хватило бы сил вытянуть штурвал на себя», — говорят опытные летчики.

Впрочем, подобная поломка у «Як-42» случалась лишь однажды, почти в самом начале эксплуатации этих моделей в 80-х годах. По другой версии, причиной, по которой самолет не смог набрать высоту, могли стать несинхронные действия закрылок.

«У „Як-42“ очень сильная механизация крыла, множество элементов — закрылки, подкрылки и т.д. В случае некорректной работы системы закрылки могли убраться несинхронно. До высоты 500 метров пилотам сложно это заметить, а потом — уже слишком поздно», — говорят эксперты.

Впрочем, авиаэксперты, опрошенные «МК», также не исключают неисправность системы управления и человеческий фактор. При этом все они считают «Як-42» очень надежной в эксплуатации машиной.

Матч открытия прервали по требованию болельщиков

В Уфе час спустя после авиакатастрофы в Ярославле стартовал матч открытия нового сезона КХЛ между местным «Салаватом Юлаевым» и «Атлантом» (Московская область), на который прибыло руководство лиги. Известие о трагедии быстро распространилось по трибунам, и болельщики стали протестовать против циничного продолжения игры. Сначала в Интернете практически под всеми онлайн-трансляциями были опубликованы призывы остановить действо; чуть позже, как пишут очевидцы, на трибунах появился самодельный баннер того же содержания. В результате ли общественного давления или по собственной инициативе, игру все-таки остановили на 16-й минуте первого периода при счете 1:0 в пользу хозяев. Президент КХЛ Александр Медведев сообщил о трагедии в Ярославле, память погибших почтили минутой молчания. После небольшого совещания, в котором приняли участие администраторы, тренеры и игроки матча, было принято решение не доигрывать матч. По словам президента лиги, об этом заявили хоккеисты, сказав, что не видят возможности дальше продолжать встречу. «Мы сделаем все возможное, чтобы хоккей в Ярославле продолжался и „Локомотив“ оставался одним из сильнейших клубов лиги», — объявил он. Сообщение вызвало настоящий шок у игроков. Ведь многие выступали вместе с теми, кто погиб в авиакатастрофе, в одной команде. Например, Павел Траханов и Ян Марек перешли в «Локо» именно из «Атланта».


“Як-42 Д”.

Когда верстался номер

Дмитрий Медведев не будет отменять поездку в Ярославль на Мировой политический форум. Визит в город президент начнет с посещения места катастрофы. Об этом сообщила вчера пресс-секретарь главы государства Наталья Тимакова. По ее словам, своему новому полпреду в ЦФО Олегу Говоруну президент поручил незамедлительно отправиться на место падения «Як-42», а Следственному комитету и правительственным органам — провести тщательное расследование причин трагедии. Тимакова отметила, что о происшедшем Медведеву доложил уже находившийся в Ярославле на форуме Владислав Сурков.

СПРАВКА «МК»

Ярославский «Локомотив» — один из самых титулованных клубов в новейшей истории

 России.

Основан в 1959 году под названием «Торпедо», под которым и выступал до 2000 года, пока не был взят под крыло ОАО «РЖД».

В 1997, 2002 и 2003 годах «Локомотив» выигрывал золотые медали чемпионата России, серебряный призер 2008 и 2009 годов, бронзовый — в 1998, 1999, 2005 и 2011 годах.

Успехи связаны прежде всего с именами российских тренеров Петра Воробьева и Владимира Юрзинова-младшего, а также чешского специалиста Владимира Вуйтека, уволенного в апреле нынешнего года по причине невыполнения поставленной задачи.

В мае руководство клуба «подписало» известного канадского тренера Брэда Маккриммона. В заявке команды — 26 игроков, включая вратарей. В основном — граждане России, но есть также шведы, чехи, словаки, немец, латыш. Один из самых титулованных — финалист Кубка Стэнли в составе «Анахайма», 36-летний белорусский защитник Руслан Салей.

«Як-42» — среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего «Ту-134». Первый полет состоялся в марте 1975 года. Начало эксплуатации — 22 декабря 1980 года. Производился по 2002 год. Всего произведено 188 самолетов. Крейсерская скорость — 810 км/ч. Дальность полета — 2900 км. Число пассажиров — 120.

Несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами — «Боинг-737» и «Аэробус A319», «Як-42» продолжает оставаться рентабельным самолетом для авиакомпаний, которые его эксплуатируют по сегодняшнее время.

На сегодняшнее время износ российского авиапарка среди «Як-42» составляет примерно 50 процентов, что гораздо лучше, чем у ряда других российских самолетов, выпущенных в СССР.

По данным на 7 сентября 2011 года, было потеряно 9 самолетов типа «Як-42», погибли 562 человека.

САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ АВИАКАТАСТРОФЫ СПОРТИВНЫХ КОМАНД

4 мая 1949 г. — возле Турина (Италия) погибли 18 футболистов команды «Торино», журналисты, официальные лица, тренер.

5 января 1950 г. — при заходе на посадку в Свердловске (ныне Екатеринбург) разбился самолет «Ли-2». Погибли 11 хоккеистов, врач и массажист команды ВВС, а также 6 членов экипажа.

6 февраля 1958 г. — в результате катастрофы в Мюнхенском аэропорту погибли 8 футболистов «Манчестер Юнайтед», 3 руководителя команды, 8 журналистов и 2 члена экипажа.

16 июля 1960 г. — гибель сборной Дании в авиакатастрофе около Каструпа (8 футболистов).

15 февраля 1961 г. — гибель сборной команды США по фигурному катанию — «Боинг 707», вылетевший из аэропорта Дж. Кеннеди (Нью-Йорк), разбился при посадке в Брюсселе. Из 73 погибших 34 были фигуристами, тренерами и официальными лицами сборной США по фигурному катанию, членами их семей и друзьями, летевшими на чемпионат мира

 в Прагу.

3 апреля 1961 г. — гибель футбольной команды «Грин Кросс» в чилийских Андах (24 человека).

26 сентября 1969 г. — гибель команды «Стронгест» в Боливии (19 футболистов и руководителей клуба).

1 апреля 1970 г. — под Красноярском потерпел катастрофу пассажирский самолет «Ан-24», погибла юношеская волейбольная команда.

31 декабря 1970 г. — гибель футбольной команды «Эйр-Ликвид» в Алжире.

11 августа 1979 г. — столкновение над Днепродзержинском, погибли 17 футболистов команды «Пахтакор» (Ташкент).

8 декабря 1987 г. — гибель футбольной команды «Альянса Лима» около Лимы (Перу, 43 человека).

7 июня 1989 г. — авиакатастрофа в аэропорту Парамарибо (Суринам), погибли 23 голландских футболиста суринамского происхождения.

27 апреля 1993 г. — гибель сборной Замбии возле Габона (18 футболистов).

24 августа 2008 г. — потерпел катастрофу «Боинг 737–219» Advanced авиакомпании ITEK AIR, погибли 10 членов молодежной сборной Киргизии по баскетболу, направлявшейся в Тегеран для участия в соревнованиях, семеро остались в живых.

Расследования авиационных происшествий и инцидентов

Дата события07.09.2011
Регистрационный номер ВСRA-42434
Место вылета ВС
Аэропорт вылетаТуношна
Планируемый пункт назначения
Планируемый аэропорт прилета
Место событияНа удалении около 1000 метров и боковом уклонении около 130 метров от выходного торца ВПП-23 аэродрома Ярославль (Туношна)
Широта57°32.982′
Долгота040°07.284′
ВСЯк-42
Заводской №
Эксплуатант ВСЗАО «Авиационная компания «ЯК СЕРВИС»
Владелец ВСРоссийская Федерация
Дата завершения расследования (отчета)24.02.2012
Количество погибших44
Точность данных
Степень разрушения ВСВС уничтожено
Отчет

report_ra-42434. pdf (22.24 MB)

Вид авиацииКоммерческая
Тип работ
Примечание
Статус расследования

07 сентября 2011

По полученной предварительной информации в районе аэродрома г. Ярославля произошло авиационное происшествие с самолетом Як-42 № RA-42434 авиакомпании «Як Сервис», есть погибшие.
В соответствии с Российским воздушным законодательством Межгосударственным авиационным комитетом сформирована комиссия для расследования причин и обстоятельств этой катастрофы. Председатель комиссии Морозов А.Н., заместитель Председателя Каширский Л.А.
Комиссия убывает на место авиационного происшествия.

08 сентября 2011

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает работу на месте авиационного происшествия с самолетом Як-42 RA-42434 авиакомпании «Як Сервис», происшедшего 7 сентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля.
Основное направление работы – составление кроков места происшествия и подъем хвостовой части воздушного судна с целью обнаружения размещенных там бортовых самописцев, так называемых «черных ящиков».

08 сентября 2011

На месте авиационного происшествия с самолетом Як-42 RA-42434 обнаружены параметрический защищенный и звуковой регистраторы полетной информации.
Осмотр, вскрытие и работы по установлению наличия записи аварийного полета будут производиться в лаборатории Межгосударственного авиационного комитета.
Комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия в районе аэродрома г. Ярославля.

08 сентября 2011

Обнаруженные на месте катастрофы самолета Як-42 RA-42434 бортовые регистраторы параметрической и звуковой информации переданы Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
Регистраторы направлены в лабораторию МАК, где будет проведен осмотр, просушка, вскрытие самописцев, определение наличия записей аварийного полета и копирование записей для проведения анализа с целью выявления факторов и причин возникновения и развития аварийной ситуации.

09 сентября 2011

В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета, куда ночью были доставлены бортовые регистраторы (т.н. «черные ящики») самолета Як-42 RA-42434, потерпевшего катастрофу в районе аэродрома г. Ярославля, проведен их осмотр и вскрытие.
    Внешний вид регистраторов и носителей информации (магнитная лента) удовлетворительный. Магнитные ленты мокрые.
    После просушки лент начата обработка имеющихся записей.
    Запись аварийного полета на носителях имеется.

09 сентября 2011

В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета, с целью дальнейшего проведения работ по обработке и расшифровке записей параметрической и звуковой информации, зафиксированной бортовыми самописцами самолета Як-42 RA-42434 авиакомпании «ЯкСервис» в аварийном полете, проведено копирование этой информации.
    Предварительная обработка зафиксированной параметрической информации позволяет определить, что, перед взлетом самолета, стабилизатор был установлен в положение 8,7 градуса на «кабрирование» и закрылки самолета были установлены во взлетное положение – 20°. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями.

12 сентября 2011

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 с участием Росавиации и МЧС России практически завершила работы по проведению полевого этапа расследования (сбор сохранившихся фрагментов и агрегатов воздушного судна, установление кроков места авиационного происшествия, сбор и анализ летной и технической документации воздушного судна, аэродрома и его служб и другие необходимые работы).
    В Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка бортовых параметрического и звукового самописцев.
    К работе по анализу имеющейся информации об аварийном полете привлечены летные, научные и технические эксперты.
    Проводится идентификация голосов членов экипажа.
    По предварительным результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
    1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
    2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
    3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
    4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
    5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
    6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
    7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
    8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
    Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.
    Технической комиссией МАК установлена связь с органами расследования авиационных происшествий тех государств, чьи граждане находились на борту воздушного судна – Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады, с которыми у МАК и ранее имелись постоянные рабочие контакты. Эксперты государств могут при необходимости и по согласованию с МАК принять участие в расследовании этого авиационного происшествия.
    Техническая комиссия продолжает свою работу.

17 сентября 2011

По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA-42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
    Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
    Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
    Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
    Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
    Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
    Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
    Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
    Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
    В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
    По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
    Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
    В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными «версиями» о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию «экспертов», Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и «тиражирование» различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

22 сентября 2011

Представители Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 провели опрос инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, выжившего в результате авиационного происшествия. По его мнению, замечаний к работе авиационной техники в предыдущем полете, при подготовке к аварийному полету и по ходу аварийного полета, не было. С его слов было уточнено фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник.

07 октября 2011

В соответствии с решением Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы Як-42Д RA-42434 ЗАО «Авиационная компания «ЯК СЕРВИС», специалистами ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» и ГосНИИ ГА подготовлена, согласована и утверждена программа натурного эксперимента для реконструкции аварийного взлета самолета Як-42Д 07.09.2001 г. в а/п Туношна г. Ярославля.
    Летные исследования будут проводиться на базе ЛИИ им. М.М. Громова на самолете аналоге Як-42 RA-42412 экипажем, состоящем из летчиков-испытателей ЛИИ и ОКБ им. А.С. Яковлева. Будут проведены работы по оборудованию самолета дополнительной регистрирующей аппаратурой.
    В ходе натурного эксперимента планируется выполнить штатный взлет с повторением действий экипажа в аварийном полете, но без создания дополнительной тормозящей силы. Далее будет выполнен ряд прерванных взлетов для оценки соответствия результатов математического моделирования по возникновению дополнительной тормозящей силы на различных этапах разбега самолета и оценки ее влияния на создание пикирующего момента, препятствующего поднятию носового колеса и достижению взлетного угла тангажа, то есть условий взлета воздушного судна.
    При наличии погодных условий (необходима сухая полоса с коэффициентом сцепления 0.6 и отсутствие сильного ветра) работы планируется начать с 10 октября с.г.

10 октября 2011

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета информирует, что сегодня, в ходе начавшихся в ЛИИ им. М.М. Громова летных исследований, проводимых в рамках расследования катастрофы Як-42Д RA-42434, был выполнен первый полет.
    Целью полета было воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы.
    После посадки самолета, специалисты приступили к первоначальной обработке зафиксированных данных средств объективного контроля для сравнения испытательного и аварийного полетов.

20 октября 2011

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 07.09.11 в г.Ярославле, руководствуясь положениями Приложения 13 к Чикагской конвенции ИКАО и международной практикой, обращает внимание на недопустимость публикаций и высказываний различных версий причины этого авиационного происшествия со ссылкой на материалы и работу Технической комиссии или привлекаемых для проведения необходимых исследований специализированных авиационных научно-исследовательских, летно-испытательных институтов и центров.
    Технической комиссией анализируются авиационные происшествия, в том числе катастрофы, самолета Як-42 за весь период его эксплуатации. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
    За период эксплуатации с 1980 г. наработка всего парка самолетов Як-42, который эксплуатируется не только в России, но и в ряде других государств, составила более 2346000 летных часов и 1230000 полетов.
    Расследование продолжается, рассматриваются все аспекты, факты и обстоятельства катастрофы самолета Як-42.
    Техническая комиссия МАК рассматривает указанные выше высказывания, как попытку оказания недопустимого давления на её работу, которая проводится с целью установления причин и всех обстоятельств данной катастрофы.

21 октября 2011

Председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета информирует, что необходимые этапы работы по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 7. 09.2011 г. в г. Ярославле, выполнены, включая:
    — специальные исследования барабанов колес, тормозов и агрегатов системы торможения, а также технического состояния авиашин. По заключению ФАУ «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте», отказов в работе указанных агрегатов не выявлено;
     — завершены обработка и анализ средств объективного контроля, в том числе анализ состояния двигателей, бортовых систем и оборудования самолета, действий экипажа, идентификация голосов членов экипажа;
    — выполнено математическое моделирование аварийного полета;
    — проведен летный эксперимент на базе ЛИИ им. М.М. Громова с участием опытных летчиков-испытателей по программе, согласованной ГосНИИ ГА и ЛИИ, одобренной летно-методическим Советом ЛИИ. Данные, полученные в ходе эксперимента, подтвердили результаты математического моделирования аварийного полета;
    — проанализирована вся представленная документация по авиакомпании «Як-Сервис», включая организацию летной работы, подготовку экипажа, медицинскую документацию и результаты проверок авиакомпании Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия;
    — проведен анализ авиационных происшествий и катастроф самолетов типа Як-42 за весь период их эксплуатации с расчетом вероятностных оценок отказобезопасности систем и агрегатов и т.д. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
     Техническая комиссия располагает всеми необходимыми материалами, результатами исследований, проведенных научно-исследовательскими институтами и центрами, летными и техническими экспертами для установления системных и непосредственных причин, всех сопутствующих факторов и обстоятельств данной катастрофы, а также разработки комплекса необходимых мер по безопасности полетов.
     Работы будут завершены в течение ближайших 2-х недель.

02 ноября 2011

Материалы и Заключение по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Як-42 № RA-42434 авиакомпании «Як Сервис», происшедшего 7 cентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля

Прикрепленные документы:

Реконструкция полета (87.5 MB)

Заключение (255.42 KB)

Материалы расследования (7.78 MB)

Выступление Т.Анодиной на пресс-конференции (142.36 KB)

02 ноября 2012

Полный текст Окончательного отчета по катастрофе самолета Як-42Д RA-42434, происшедшей 07.09.2011 в аэропорту г. Ярославля.

Прикрепленные документы:

report_ra-42434.pdf (22.24 MB)

В отчете говорится, что авиакатастрофа

российской хоккейной команды вызвана ошибкой пилота

МОСКВА — Российские представители службы безопасности полетов заявили в среду, что авиакатастрофа в сентябре, в результате которой погибла элитная хоккейная команда, была вызвана чрезвычайно простой человеческой ошибкой: один из пилотов случайно нажал кнопку тормоза на шасси, так что самолет двигался слишком медленно, когда пытался взлететь.

Алексей Морозов, возглавлявший группу расследования авиакатастрофы для Межгосударственного авиационного комитета России, сказал, что неясно, была ли ошибка совершена пилотом или вторым пилотом самолета, трехмоторного Як-42 российского производства. зафрахтован для перевозки команды «Ярославский Локомотив» на игру.Следователи отметили, что у обоих мужчин больше опыта полетов на самолетах Як-40, чем на Як-42. Педали у Як-40 расположены иначе, и, по их словам, к ошибке могла привести «негативная передача навыков Як-40». Вскрытие также показало, что у второго пилота был фенобарбитал — депрессант, который может замедлить время реакции — в его организме.

«Летчики-испытатели установили в ходе летного эксперимента, что ошибочное нажатие педалей тормоза при взлете возможно только в том случае, если ноги пилота по ошибке поставлены на тормозной пол», — сказал г-н.Об этом заявил Морозов в телевизионном выступлении. «Пилот мог не заметить даже легкого нажатия на педали».

Самолет находился в воздухе всего несколько мгновений, прежде чем разбился примерно в 500 ярдах от взлетно-посадочной полосы в аэропорту недалеко от Ярославля, в 160 милях к северо-востоку от Москвы. Среди 43 человек, погибших мгновенно, было много звезд хоккея, в том числе несколько ветеранов Национальной хоккейной лиги. Один из сильно обгоревших игроков, 26-летний Александр Галимов, вылетел из-под обломков, подошел к полиции и сказал: «Братья, я Галимов.Он умер пять дней спустя, оставив одного члена экипажа единственным выжившим в катастрофе.

Катастрофа опустошила российских болельщиков хоккея, тысячи из которых в слезах вылились на улицы, возлагая цветы возле Ярославской ледовой арены, пока не достигли уровня плеч. Некоторые выразили возмущение по поводу правительства, потому что президент Дмитрий Медведев в тот день проводил политический форум на арене своей команды, нарушив нормальную жизнь города.

В выводах комиссии, сделанных в среду, полностью возложили вину на экипаж и отвергли мнение о том, что пилоты столкнулись с ограничениями в тот день из-за президентского форума.Родственники двух летчиков гневно отреагировали на выводы, заявив российскому телевидению, что они прикажут провести собственное расследование.

«Создается впечатление, что два таксиста просто сидели в самолете, тянули соломинку, чтобы посмотреть, кто где сядет, потом один за что-то зацепился пяткой, а другой начал крутить педали», — сказала Светлана Левдик, вдова пилота. . «Если бы это написал писатель, я бы поверил, но я хорошо знал этих ребят, и они были профессионалами.Это слишком просто и удобно: обвинить экипаж и дело закрыто ».

В отчете описывается отсутствие координации в кабине экипажа со ссылкой на записи голоса кабины. После того, как кто-то — предположительно командир полета — толкнул ручку управления вперед, как будто готовясь к прерыванию взлета, можно услышать, как второй пилот спрашивает: «Что вы делаете?» Затем рукоятку с большой силой потянули назад, скорее всего, оба пилота, готовясь к взлету.

В этот момент бортинженер установил двигатели на холостом ходу, как бы прервав взлет.Пилот выругался и крикнул: «Взлетная мощность!» но двигатели не возобновляли взлетную мощность в течение шести секунд, и самолет тем временем замедлился. В отчете также было обнаружено, что, когда два пилота тянули изо всех сил на штурвале, один из них уперся ногой в педаль тормоза, а это означает, что тормоза применялись к колесам одновременно с попытками экипажа. для достижения взлетной скорости. Если экипаж обнаружил проблему, у него было время прервать взлет и спасти самолет, — сказал мистер Мэн.- сказал Морозов.

В отчете резко критиковалась практика тренировок в частной компании «Як-Сервис», выполнявшей рейс, отмечалось, что «в такой организации плановую подготовку организовать практически невозможно». Следователи обнаружили, что капитан, второй пилот и бортинженер никогда не тренировались вместе на тренажере, и что пилоты обучались на Як-40 и Як-42 одновременно, что не приветствовалось в отрасли.

Федеральное транспортное агентство России отозвало лицензии «Як-Сервис» в сентябре, а в прошлом месяце приостановило действие еще 10 Як-42, эксплуатируемых другими компаниями.Г-н Медведев призвал к резкому сокращению количества малых региональных авиакомпаний, работающих в России.

Як-42 Русский самолет авиакатастрофа: ошибка пилота в авиакатастрофе, в результате которой погибла хоккейная команда

МОСКВА — российский пилот случайно нажал на тормоза колеса во время взлета, в результате чего погибло 44 человека, в том числе профессиональная хоккейная команда. В среду, ссылаясь на слабый контроль и недостаточную подготовку экипажа как на основные причины ошибки.

Межгосударственный авиационный комитет сообщил сентябрь.7 крушение самолета Як-42 под Ярославлем в центральной части России произошло из-за того, что один из двух пилотов случайно нажал на тормоза, а затем дернул штурвал к груди, слишком резко подняв самолет в отчаянной попытке взлететь.

Это была одна из самых страшных авиакатастроф в истории спорта, поскольку среди погибших были 36 игроков, многие из которых были бывшими игроками НХЛ, главный тренер канадского происхождения Брэд МакКриммон и персонал хоккейной команды «Локомотив» из Ярославля. Единственный игрок, который выжил в катастрофе, позже умер от ожогов.Единственным выжившим остался бортинженер.

Алексей Морозов, руководитель расследования, сказал, что экипаж должен был прервать взлет в тот момент, когда они поняли, что что-то пошло не так. Он сказал, что одна из возможных причин пилота упрямо еще пытался взлетать была страх мести со своим работодателем.

Эксперты отрасли говорят, что когда российские экипажи прерывают взлеты, совершают повторные вылеты или направляют свои самолеты в другие аэропорты, они могут рисковать потерять свои бонусы или столкнуться с другими санкциями, поскольку перевозчики стремятся сократить расходы.

«Многие пилоты говорят, что те, кто вызывает задержки в расписании рейсов … сталкиваются с различными проблемами у многих перевозчиков», — сказал Морозов на пресс-конференции. «Руководству компании это не нравится».

Морозов обвинил владельца самолета, компанию «Як-Сервис», в несоблюдении норм безопасности и надлежащем обучении экипажа. Компания была закрыта в сентябре Федеральным авиационным управлением России после проверки, которая выявила серьезные нарушения.

«В компании практически отсутствовала надлежащая система надзора за полетами и контроля за обеспечением безопасности полетов», — сказал Морозов.

Морозов сказал, что оба пилота летали на самолетах другого типа с немного другой компоновкой кабины и, по-видимому, никогда не усваивали правильное положение ног при взлете. По его словам, на Як-42, как и на большинстве современных российских и западных самолетов, пилот управляет самолетом, нажимая на нижнюю часть педалей, и активирует тормоза, нажимая на их верхнюю часть.

Но вместо того, чтобы упираться пятками в пол кабины, как того требуют правила, один или оба пилота оставили ноги на педалях в соответствии со старыми привычками, непреднамеренно задействовав тормоза и замедлив самолет при взлете.

Сначала они не заметили, что тормоза включены, а затем совершили роковую ошибку, не остановив взлет, сказал он.

«Правильно обученный пилот немедленно прервал бы взлет, если бы увидел, что нос не поднимается», — сказал Рубен Есаян, высококлассный летчик-испытатель, принимавший участие в исследовании. «Самолет просто проехал бы мимо взлетно-посадочной полосы, и все были бы в безопасности».

Морозов сказал, что второй пилот принимал фенобарбитал — успокаивающее средство, используемое для контроля припадков, запрещенное для пилотов, — и это тоже способствовало катастрофе.Он сказал, что пилот страдал полинейропатией — неврологическим заболеванием, которое могло повлиять на ноги и руки и вызвать слабость и потерю чувствительности. Это прошло незамеченным во время официального медицинского освидетельствования, но следователи обнаружили, что пилот консультировался по этому поводу с частными врачами.

Столкновение эго также могло быть фактором, сказал Морозов, отметив, что второй пилот чувствовал себя настоящим лидером.

Самолет уже прошел половину 3000-метровой взлетно-посадочной полосы, когда экипаж попытался поднять его, но не смог.Оба пилота затем повалились всем телом на штурвалы, отчаянно пытаясь поднять самолет, и при этом смогли еще сильнее надавить на тормоза.

Самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и пролетел почти 450 метров по траве, прежде чем наконец взлететь. Он слишком резко поднялся и тут же накренился на крыло, разбившись о берег Волги, в 240 км к северо-востоку от Москвы.

Команда направлялась в Минск, Беларусь, на матч открытия сезона Континентальной хоккейной лиги.

Среди погибших были помощник тренера Александр Карповцев, один из первых россиян, чье имя было выгравировано на Кубке Стэнли в качестве члена «Нью-Йорк Рейнджерс»; и Павол Демитра, который играл за «Сент-Луис Блюз» и «Ванкувер Кэнакс» и был капитаном сборной Словакии.

Среди других убитых выдающихся игроков были чешские игроки Йозеф Васичек, Карел Рахунек и Ян Марек, шведский вратарь Стефан Лив, латвийский защитник Карлис Скрастиньш и защитник Руслан Салей из Беларуси.

Катастрофа вызвала новые опасения по поводу авиационной безопасности России и побудила президента предложить заменить все стареющие самолеты советской эпохи самолетами западного производства.

Но отраслевые эксперты говорят, что недавние авиакатастрофы в России были вызваны не только возрастом самолетов, но и сочетанием других факторов, включая недостаточную подготовку экипажа, разваливающиеся аэропорты, слабый государственный контроль и повсеместное пренебрежение безопасностью в погоне за самолетами. прибыль.

Последний рейс «Локомотива»: крушение рейса «Як-Сервис» 9633 | by Admiral_Cloudberg

Оба пилота были более знакомы с Як-40, чем с Як-42, и любой из них мог нажать на педали тормоза — неизвестно, был ли это Соломенцев, Живелов или оба.Но эффект, который это оказал на взлет, был значительным. Первоначально скорость разгона стала снижаться с 5 км / ч в секунду до 3 км / ч в секунду, что было незаметно для экипажа. Однако через несколько секунд проблема стала намного хуже. Когда самолет достиг 185 км / ч (100 узлов), капитан Соломенцев отступил на своей контрольной колонне, пытаясь оторваться от взлетно-посадочной полосы. (На самом деле это было слишком рано; фактическая скорость вращения, или VR, должна была составлять 210 км / ч). Но когда он попытался подъехать, самолет не ответил.

Причиной отсутствия реакции было малоизвестное физическое свойство, присущее любому самолету. Когда к основному шасси прилагается тормозная сила, дополнительное сопротивление нижней части самолета создает опускающий нос носовой части самолета, эффективно вращая самолет вокруг источника сопротивления и сильнее прижимая нос к взлетно-посадочной полосе. Чтобы преодолеть эту силу и оторваться от земли, пилотам придется подтягиваться намного сильнее, чем обычно. Поэтому, когда нос не поднимался в ответ на его команды, Соломенцев попросту отодвинулся.Считается, что это имело неприятный побочный эффект: по мере того, как он прикладывал больше усилий к штанге управления, ему приходилось использовать ноги, чтобы напрячься, потенциально усиливая давление на педали тормоза, еще больше замедляя самолет и увеличивая угол наклона. момент, который ему нужно было преодолеть. По мере того, как Як-42 продолжал движение к концу взлетно-посадочной полосы, быстро развивалась обратная связь.

Почему тормозная сила затрудняет поднятие носа. (CIS Traffic Team)

Сбитый с толку, почему самолет не взлетает, капитан Соломенцев первой подумал, что у них недостаточно тяги, и он призвал переместить дроссели в положение взлета — но они уже были там.Отказ от взлета, возможно, был лучшим ходом, но он, очевидно, никогда не думал об этом. Вместо этого он продолжал пытаться отодвинуться еще больше, пока не приложил невероятную силу в 60 кг (132 фунта) к коромыслу — на внешнем пределе его физических возможностей, но все еще недостаточном, чтобы поднять нос. В кабине замешательство быстро сменилось паникой, когда пилоты все вместе осознали, что самолет не летел. Их скорость увеличилась до 230 км / ч (124 узла), затем стабилизировалась. Этого было бы достаточно для взлета при нормальных обстоятельствах, но не с включенными тормозами.

«Может, дело в стабилизаторе!» — сказал старший офицер Живелов, предположив, что они неправильно установили горизонтальный стабилизатор. Капитан Соломенцев зажал переключатели триммера стабилизатора и добавил стабилизатор поднятия носа на несколько градусов, но это не решило проблемы. Конец взлетно-посадочной полосы приближался быстро; за ним лежало травяное поле, антенны системы посадки по приборам (ILS) и ряд деревьев. Паника стала переходить в отчаяние.

На мгновение Соломенцев, должно быть, достиг предела своих сил, и он вернул контрольную колонну в ее нейтральное положение.Бортинженер Матюшин сначала принял это за попытку прервать взлет и начал снижать мощность двигателя. Заметив эту комбинацию действий, Живелов закричал: «Что, черт возьми, ты делаешь !?» Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и, грохотав по траве, все еще превышал взлетную скорость, но замедлялся.

«Взлет [тяга]!» — крикнул Соломенцев. Матюшин вернул дроссели на полную мощность, и Живелов, и Соломенцев натянули свои коромысла со всем, что у них было.

«Тяга взлетная!» — сказал Матюшин.

Совместное усилие обоих пилотов, потянувших рычаги управления, наконец, оказалось достаточным, чтобы оторвать нос от земли, и самолет наконец поднялся в воздух, почти в 400 метрах от конца взлетно-посадочной полосы. Но когда самолет взлетел, момент опускания носа, создаваемый тормозами, исчез. Без этой противодействующей силы комбинация управляющих сигналов двух пилотов и положения стабилизатора была чрезмерной.Як-42 круто поднялся и сразу заглох. Соломенцев выругался, когда встряхиватель палки ожил, задрожав контрольными колонками, чтобы предупредить о надвигающемся сваливании.

«Андрей!» — крикнул Живелов.

«Нас трахнули!» Соломенцев закричал — последние слова зафиксированы на диктофоне кабины.

Черно-белая камера видеонаблюдения запечатлела момент, когда рейс 9633 оторвался от земли, за долю секунды до того, как камера была уничтожена. (MAK)

Пролетая всего в паре метров над землей, левое крыло Як-42 заглохло и начало крениться, в результате чего оно попало в антенну курсового радиомаяка на решетке ILS.Удар оторвал кончик крыла, и антенна упала на землю, но остальная часть самолета продолжила движение, катясь все дальше влево, когда поврежденное крыло тянуло ее вниз. Соломенцев скатился и покатился вправо, чтобы попытаться выйти из сваливания, но на такой малой высоте восстановление было невозможно. Самолет преодолел забор по периметру аэропорта, отскочил, ударился о серию осветительных приборов приближения, затем упал левым крылом в поле, пробив в траве постоянно расширяющуюся траншею, когда он начал переворачиваться на крышу.Самолет, соскользнув вбок, пробил заросли деревьев, перевернулся, перепрыгнул через канал и врезался в противоположный берег, разбив фюзеляж. Взрыв разорвал обломки, когда части Як-42 упали на полуостров и попали в приток Волги, где разбитый хвост, наконец, остановился на мелководье более чем в 300 метрах от первой точки удара. На мгновение единственным звуком было потрескивание пламени.

Анимация последних моментов полета 9633.(Mayday)

Став свидетелем крушения, диспетчер в аэропорту Туношна немедленно включил аварийную сигнализацию, и аэропорт, местные пожарные службы и полиция бросились к месту происшествия. То, что они обнаружили, было ужасающим: самолет полностью разрушился, разбросав горящие обломки и тела на обширной территории как на суше, так и под водой. Спасатели сначала сосредоточили внимание на хвостовой части, которая, хотя и была наполовину погружена в воду, была наиболее неповрежденной частью самолета. Примечательно, что внутри они обнаружили двух выживших, цепляющихся за жизнь: механика Александра Сизова и звездного нападающего Александра Галимова, которые сидели в самом последнем ряду.Двое мужчин были доставлены в больницу живыми и в сознании, но в тяжелом состоянии с серьезными ожогами и другими травмами. К сожалению, вскоре стало ясно, что никто не выжил. За исключением Галимова, вся ярославская хоккейная команда «Локомотив», ее тренеры и руководство были уничтожены. Это была одна из величайших трагедий в истории спорта.

Вид с воздуха на место крушения и обширную тропу обломков. (Dmitri212 через Wikimapia)

Новости о катастрофе быстро распространились, и убитые горем фанаты по всей России выразили свое горе в бесчисленных импровизированных мемориалах, как на улицах, так и в Интернете.Президент России Дмитрий Медведев вместе с представителями СМИ посетил место крушения и выразил свое почтение погибшим игрокам. На фоне волнений общественности следователи Межгосударственного авиационного комитета (МАК) также прибыли на место происшествия, чтобы начать громкое расследование причин крушения.

Сразу стало очевидно, что что-то помешало Як-42 взлететь, за исключением нескольких коротких секунд после того, как он уже преодолел взлетно-посадочную полосу. Но выяснить, что было виновато, оказалось чрезвычайно сложно.Не было никаких признаков механических проблем с двигателями или какой-либо из поверхностей управления, вес самолета был в пределах нормы, а длина взлетно-посадочной полосы была более чем достаточной. Для поиска виновника потребуется гораздо более подробный научный анализ данных полета.

Тогдашний премьер-министр Владимир Путин возлагает цветы к портретам хоккеистов на поминальной церемонии. (Алексей Никольский)

Через пять дней после авиакатастрофы Россия проснулась от более мрачных новостей: Александр Галимов, получивший ожоги на 80% тела, скончался от полученных травм.Из всех игроков «Локомотива» остался только Максим Зюзякин, которого не было в самолете. И поэтому Александр Сизов, механик, который обслуживал самолет, пока он находился на земле, остался единственным выжившим в аварии — скромный рабочий, ехавший вместе с самолетом, полным звезд, был обременен чувством вины за то, что пережил их всех. .

Президент Дмитрий Медведев возлагает цветы к месту крушения. (Moscow Times)

Тем временем следователи организовали серию тестовых полетов, чтобы определить, какие сценарии могут воспроизвести непонятный профиль данных, записанный на регистраторе данных рейса 9633.После исчерпывающего поиска, включающего множество смоделированных и реальных взлетов, они остались только с одним выводом: кто-то или что-то задействовало тормоза, начиная со скорости около 170 км / ч, вызывая момент опускания носа, который не позволял пилотам повернуть нос. до набора высоты даже после того, как самолет достиг нормальной скорости вращения 210 км / ч. Однако никаких проблем с тормозной системой не обнаружено. Остались только сами пилоты. Авиакомпания и родственники пилотов протестовали: как следователи могли обвинить столь опытный экипаж, как Живелов и Соломенцев, в такой элементарной ошибке, как взлет с включенными тормозами? Многие думали, что пилотов бросили под автобус, чтобы защитить других, которые были еще живы, но суровая правда заключается в том, что большинство несчастных случаев является результатом ошибки пилота, хотят люди признавать это или нет.

Как оказалось, было множество факторов, делавших это объяснение полностью правдоподобным. Следователи были удивлены, обнаружив, что, хотя у обоих пилотов были тысячи часов, почти все они были на Як-40, а не на Як-42, и они летели на обоих самолетах одновременно, нарушая правила. Таким образом, один или оба пилота могли поставить ноги на педали, как на Як-40, что на Як-42 может вызвать непроизвольное включение тормозов.Эта возможность подкреплялась тем, что на Як-42 не было учебных материалов, в которых указывалось, в каком положении должны находиться ноги пилотов при взлете.

Хвостовая часть Як-42 находится в рукаве реки Волги. (МЧС России)

Присмотревшись к пилотам, следователи обнаружили еще более тревожные улики. Старший офицер Живелов страдал неврологическим расстройством, которое вызвало снижение чувствительности в конечностях, из-за чего ему было легче нажимать педали тормоза, не замечая этого.Это условие должно было помешать ему летать. Анализ его образцов крови также показал, что в его организме были следы фенобарбитала. Фенобарбитал, препарат, обычно используемый для лечения эпилепсии и других типов припадков, может вызывать снижение уровня сознания, снижение концентрации, сонливость, увеличение времени реакции и другие эффекты, отрицательно влияющие на способность летать. Использование фенобарбитала при эксплуатации самолета запрещено. Как выяснилось, Живелов занимался самолечением с запрещенным препаратом, приобретая его самостоятельно, без ведома специалистов по авиационной медицине «Як-Сервиса» и собственного врача.Это дало две причины, по которым Живелову не следовало летать, и обе из них также повышали вероятность случайного нажатия на тормоза. Капитан Соломенцев был в хорошей форме по состоянию здоровья и не принимал никаких наркотиков, но следователи не могли исключить возможность того, что именно он задействовал тормоза, поскольку можно было непреднамеренно добавить тормозное усилие при оттягивании рулевой колонки, если его ноги оказались в неправильном положении. Также было обнаружено, что сиденье Соломенцева было слишком далеко вперед для его роста, из-за чего его ноги оказывали дополнительное давление на педали и уменьшали расстояние, на которое он мог отклонить штангу управления.

На месте крушения работают полицейские и следователи. (Миша Джапаридзе)

Затем следователи обратились к тренировкам пилотов, где обнаружили еще более шокирующие подробности. Помимо того, что оба пилота прошли обучение сразу на двух самолетах, следователи обнаружили, что ключевые документы отсутствовали, а некоторые даже были фальсифицированы. Сертификат Соломенцева на полеты в условиях плохой видимости был явной подделкой; записи полетов, проведенных в хорошую погоду, были незаконно изменены, чтобы показать, что они проходили в облаках.Его обучение на Як-42 неоднократно прерывалось и длилось почти два года, что намного дольше обычного. До присвоения ему звания капитана проверка его навыков пилотирования не проводилась. В его журналах тренировок отсутствовали ключевые оценки; преподаватели оценили все на «отлично» без каких-либо комментариев; и не было никаких доказательств того, что он прошел что-либо, кроме теоретической подготовки, прежде чем стать пилотом на Як-42. Документация о его повторном обучении в 2007 году отсутствовала, как и документы, относящиеся к нескольким годам обучения первого офицера Живелова на Як-42 в середине 2000-х годов.Ни один из пилотов не проходил необходимых психологических обследований. Следователи были вынуждены прийти к выводу, что, несмотря на большой опыт, ни один из пилотов на самом деле не имел квалификации для работы на Яковлеве Як-42.

Обломки Як-42 горит на кадре из видео, сделанного вскоре после крушения.

Тот факт, что пилоты не имели квалификации, заставил следователей усомниться в безопасности всей авиакомпании. Как выяснилось, они сделали это не первыми: в течение нескольких месяцев 2009 года Евросоюз запретил «Як-Сервису» заходить в свои аэропорты из-за серьезных недостатков безопасности, обнаруженных российским агентством гражданской авиации «Росавиация». .Позже запрет был снят после того, как Росавиация пришла к выводу, что «Як-Сервис» устранил проблемы. Это был не единственный красный флаг. Следователи установили, что «Як-Сервис» не была традиционной авиакомпанией, поскольку у нее не было собственного самолета; вместо этого он эксплуатировал их по сложному договору аренды, в котором владелец самолета определял, какие полеты выполнялись, и отвечал за оплату аэропортовых сборов и управление обучением экипажа. На самом деле «Як-Сервис» был просто юридическим лицом, созданным для выполнения нормативных требований сертифицированного оператора, в то время как неустановленный владелец выполнял большую часть фактической работы.Как юридический оператор, «Як-Сервис» должен был отвечать за обеспечение безопасности полетов, но на самом деле авиакомпания практически не контролировала свои самолеты и имела очень мало сотрудников. Из-за нехватки средств у авиакомпании не было ни директора по полетам, ни инспектора по безопасности полетов. Некоторые пилоты, в том числе Живелов, также занимали руководящие должности, за которые им не платили доплаты. Фактически, это отсутствие управленческого персонала облегчило пилотам и инструкторам подделку учебных документов, поскольку не было бюрократической структуры, которая могла бы привлечь их к ответственности.

Острие правого крыла Як-42 упало на берег реки. (MAK)

В свете первоначальных выводов МАК, в сентябре 2011 года Росавиация отозвала сертификат эксплуатации «Як-Сервис», заявив, что его операции были настолько ограничены, что он не мог выполнять полеты со стандартами безопасности, предписанными федеральными правилами. . Соответственно, «Як-Сервис» был распущен и больше никогда не летал с пассажирами. Но владелец самолета так и не был раскрыт, и никаких действий в отношении него не было предпринято.В некотором смысле недоброжелатели расследования были правы — внимание пилотов сняло вину с владельца самолета, — но это не вина следователей, которые не имели полномочий решать, кто будет привлечен к ответственности.

Однако остался один последний вопрос: можно ли было предотвратить сбой? Исследователи отметили, что выход за пределы взлетно-посадочной полосы со смертельным исходом при взлете происходил гораздо реже, чем со смертельным исходом при посадке, отчасти потому, что пилоты обычно быстро прекращают движение, если возникает проблема, которая, по-видимому, не позволяет самолету взлететь в воздух.Расчеты показали, что если бы экипаж принял решение прервать полет после того, как самолет не ответил на команды управления Соломенцева, он мог бы остановиться на взлетно-посадочной полосе с запасом более 100 метров, и даже поздний аварийный останов, который привел к выходу за пределы ВПП, вероятно, имел бы последствия. спас жизни всех на борту. Другой случай, произошедший 6 лет спустя, прекрасно проиллюстрировал этот принцип. В 2017 году зафрахтованный MD-80, на борту которого находилась баскетбольная команда Мичиганского университета, не смог повернуться, когда капитан поднял нос для взлета в аэропорту Уиллоу Ран в Ипсиланти, штат Мичиган.Несмотря на то, что они были выше V1, максимальной скорости, на которой можно безопасно прервать взлет, капитан все равно решил прервать операцию, потому что знал, что самолет не полетит. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и столкнулся с несколькими низкими препятствиями, причинив серьезный ущерб, но никто серьезно не пострадал. Позже было установлено, что механический отказ лифтов самолета исключил любую возможность подняться в воздух. Благодаря быстрому мнению пилотов удалось избежать такой катастрофы, как рейс 9633 «Як-Сервис».

Последствия выхода за пределы взлетно-посадочной полосы рейса 9363 авиакомпании Ameristar Charters, на борту которого находилась мужская баскетбольная команда Мичиганского университета. (NTSB)

В случае полета 9633 MAK предположил, что пилоты не прервали выполнение полета по трем причинам. Во-первых, пилоты не вычисляли V1, поэтому не было очевидной точки отсечения, которая могла бы повлиять на их принятие решений. Во-вторых, из-за отсутствия этой ключевой помощи в принятии решений они зациклились на выяснении, почему они не могут взлететь. Принципы хорошего летного мастерства гласят, что не имеет значения , почему самолет не взлетит; если он не полетит, взлет следует немедленно прервать, не теряя времени на устранение неполадок.Знание точной скорости принятия решения побуждает пилота спрашивать: «Мы ниже V1 или выше V1?», Тем самым отвлекая его или ее внимание на то, следует ли прервать взлет, а не на то, почему самолет не полетит. И, в-третьих, экипаж мог оказаться под давлением, чтобы вовремя доставить своих VIP-пассажиров к месту назначения — трагически распространенная проблема, которая за эти годы унесла жизни многих спортсменов и политиков.

Дождь падает на останки рейса 9633. (MAK)

Также на результат повлияла в целом слабая атмосфера в кабине, несоблюдение экипажем процедур и неоптимальное использование имеющихся инструментов.Градиент полномочий между капитаном и старшим помощником был практически ровным, потому что, хотя Соломенцев юридически командовал, он летал старшим помощником под руководством Живелова на Як-40, а Живелов был более опытным. Без четкого командира для обеспечения порядка атмосфера в кабине стала непринужденной, с частыми проклятиями и менее чем строгим использованием контрольных списков. Вместо этого были оценены различные скорости, веса и расстояния, которые должны быть рассчитаны перед взлетом, некоторые из них были неверными, а другие не были определены вообще.Соломенцев решил взлететь с точки, находящейся на полпути к взлетно-посадочной полосе, хотя взлет с самого начала был возможен, и пилоты не спешили разгонять двигатели до взлетной тяги, что еще больше уменьшало их допустимую погрешность. С уменьшенным запасом хода и неполным представлением о том, как должен был продолжаться взлет, потребовалось лишь немного нажать на тормоза, чтобы сбить пилотов с пути и отправить самолет за пределы взлетно-посадочной полосы.

Должностные лица и эксперты продолжили работу на объекте, несмотря на сильный дождь.(Миша Джапаридзе)

В своем итоговом отчете МАК опубликовал длинный список рекомендаций по безопасности, в том числе о том, что Росавиация должна проверять, заполняют ли авиакомпании важные руководящие должности, обеспечивать наличие во всех российских авиакомпаниях систем управления безопасностью, обеспечивать обучение пилотов правильным способ встать на ноги, прекратить выдачу разрешений на разовые международные чартерные рейсы из аэропортов, не утвержденных для международных коммерческих пассажирских перевозок (включая Туношну), и потребовать от авиакомпаний нанять психолога, среди других изменений.Он также рекомендовал, чтобы производитель самолета добавил сигнализацию, сообщающую пилотам, чтобы они отпускали тормоза, если они были задействованы непреднамеренно; чтобы российские власти изменили закон, чтобы чартерные авиакомпании с малым объемом перевозок соответствовали тем же стандартам, что и регулярные перевозчики; чтобы авиакомпании, в которых произошли авиационные происшествия, периодически проверялись на наличие соответствующих организационных и управленческих структур; и целый ряд других предложений, направленных на приведение российских стандартов безопасности полетов в соответствие с существующими в других странах.

Кран снимает хвостовую часть с реки. (Reuters)

После аварии Российская хоккейная лига предложила «Локомотиву» восстановить свой состав, используя арендованных игроков, чтобы отыграть сезон 2011–2012 годов. Предложение было отклонено; В тот год «Локомотив» не играл, вместо этого он нашел дополнительное время, чтобы воспитать новую команду и новый менеджмент, которые могли бы работать вместе в гармонии. Но ущерб был нанесен: «Локомотиву» так и не удалось повторить доминирующие выступления начала 2000-х годов.

После того, как тысячи болельщиков собрались на стадионе, чтобы попрощаться с игроками перед тем, как их останки были отправлены на захоронение, была раскрыта удивительная история: бывший капитан команды и звездный нападающий Иван Ткаченко тайно передавал крупные суммы игрокам. больные дети в российских больницах. Незадолго до рокового полета он анонимно пожертвовал 16000 долларов на операцию по спасению жизни 16-летней девушки, с которой никогда не встречался. Вплоть до своих последних минут он пытался сделать мир лучше, ни о чем не говоря ни души.

Снег падает на могилы юных хоккеистов. (Бретт Попплуэлл)

Для многих россиян катастрофа с ярославским «Локомотивом» стала тревожным сигналом о плачевном состоянии российской авиационной системы. 2011 год уже был неудачным для российских авиакомпаний: в январе загорелся и сгорел рейс 348 «Колавиа» во время руления, в результате чего погибли 3 и получили ранения 43 из 126 пассажиров. В июне рейс 9605 авиакомпании «РусЭйр» врезался в шоссе при попытке приземлиться в Петрозаводске, в результате чего погибли 47 из 52 человек, находившихся на борту.Позже выяснилось, что штурман, который в то время был в состоянии алкогольного опьянения, слишком сильно полагался на свой GPS и отклонил полет от курса. Затем, в июле, рейс 9007 авиакомпании «Ангара» упал в реке Обь из-за отказа двигателя, в результате чего погибли 7 из 37 пассажиров. А в августе на грузовом самолете Avis Amur произошел пожар двигателя, и он разбился, в результате чего погибли все 11 членов экипажа. Коммерческая авиация в России страдала от постоянного потока ненужных происшествий и инцидентов в масштабах, невиданных ни в одной другой стране.Столкнувшись с растущим гневом, президент Медведев призвал к консолидации малых авиакомпаний России в более крупных перевозчиков. Это был радикальный шаг, который мог бы иметь серьезные последствия, если бы он действительно был предпринят. Трагедия с «Локомотивом» действительно привела к серьезным изменениям, и общее количество аварий сократилось, но сегодня полеты в России по-прежнему намного менее безопасны, чем в других странах, и крупные аварии продолжают происходить почти каждый год.

Последствия крушения рейса 9605 авиакомпании «РусЭйр». (МЧС России)

Авария также продемонстрировала риск, которому подвергаются спортивные команды по всему миру, летающие небольшими чартерными авиакомпаниями.Многие спортивные трагедии произошли при аналогичных обстоятельствах, от аварии 1970 года, в результате которой была уничтожена футбольная команда Университета штата Уичито, до катастрофы 2016 года, разорившей бразильский футбольный клуб Chapecoense. Проблема в том, что небольшие чартерные авиакомпании статистически намного менее безопасны, чем обычные перевозчики: они склонны «срезать углы», им часто не хватает денег, а их экипажи обычно вынуждены выполнять рейс вовремя. Грубая небрежность иногда является нормой. Это факт, о котором должны знать как спортсмены, так и болельщики, и что менеджеры клубов всегда должны помнить, прежде чем бронировать рейс с самой низкой ценой: стоит ли рисковать жизнями игроков за привлекательную цену? Если существует лучший вариант, ответ всегда должен быть отрицательным.

_________________________________________________________________

Присоединяйтесь к обсуждению этой статьи на Reddit!

Посетите r / admiralcloudberg, чтобы прочитать более 140 похожих статей.

Вы также можете поддержать меня на patreon.

Российские следователи — Ошибка пилота привела к крушению самолета КХЛ «Локомотив Ярославль»

МОСКВА — Российский пилот случайно нажал на тормоза колеса во время взлета, в результате чего погибло 44 человека, в том числе профессиональная хоккейная команда, сообщили следователи в среду. ссылаясь на слабый контроль и недостаточную подготовку экипажа в качестве основных причин ошибки.

Межгосударственный авиационный комитет заявил, что крушение самолета Як-42 7 сентября под Ярославлем в центральной части России произошло из-за того, что один из двух пилотов случайно нажал на тормоза, а затем дернул штурвал к груди, слишком резко подняв самолет. в отчаянной попытке взлететь.

Игроки «Локомотива» КХЛ были среди 44 человек, погибших на борту самолета, разбившегося на берегу Волги в сентябре. AP Photo / Миша Джапаридзе

Это была одна из самых страшных авиакатастроф в истории спорта, шокировавшая Россию и мир хоккея, поскольку среди погибших были 36 игроков, тренеры и сотрудники хоккейной команды «Локомотив».Единственный игрок, который выжил в катастрофе, позже умер от ожогов. Единственным выжившим остался бортинженер.

Алексей Морозов, руководитель расследования, сказал, что экипаж должен был прервать взлет в тот момент, когда они поняли, что что-то пошло не так. Он сказал, что одна из возможных причин пилота упрямо еще пытался взлетать была страх мести со своим работодателем.

Эксперты отрасли говорят, что когда российские экипажи прерывают взлеты, совершают повторные вылеты или направляют свои самолеты в другие аэропорты, они могут рисковать потерять свои бонусы или столкнуться с другими санкциями, поскольку перевозчики стремятся сократить расходы.

«Многие пилоты говорят, что те, кто вызывает задержки в расписании рейсов … сталкиваются с различными проблемами у многих перевозчиков», — сказал Морозов на пресс-конференции. «Руководству компании это не нравится».

Морозов обвинил владельца самолета, компанию «Як-Сервис», в несоблюдении норм безопасности и надлежащем обучении экипажа. Компания была закрыта в сентябре Федеральным авиационным управлением России после проверки, которая выявила серьезные нарушения.

«В компании практически отсутствовала надлежащая система надзора за полетами и контроля за обеспечением безопасности полетов», — сказал Морозов.

Морозов сказал, что оба пилота летали на самолетах другого типа с немного другой компоновкой кабины и, по-видимому, никогда не усваивали правильное положение ног при взлете. По его словам, на Як-42, как и на большинстве современных российских и западных самолетов, пилот управляет самолетом, нажимая на нижнюю часть педалей, и активирует тормоза, нажимая на их верхнюю часть.

Но вместо того, чтобы упираться пятками в пол кабины, как того требуют правила, один или оба пилота оставили ноги на педалях в соответствии со старыми привычками, непреднамеренно задействовав тормоза и замедлив самолет при взлете.

Сначала они не заметили, что тормоза включены, а затем совершили роковую ошибку, не остановив взлет, сказал он.

«Правильно обученный пилот немедленно прервал бы взлет, если бы увидел, что нос не поднимается», — сказал Рубен Есаян, высококлассный летчик-испытатель, принимавший участие в исследовании. «Самолет просто проехал бы мимо взлетно-посадочной полосы, и все были бы в безопасности».

Морозов сказал, что второй пилот принимал фенобарбитал — успокаивающее средство, используемое для контроля припадков, запрещенное для пилотов, — и это тоже способствовало катастрофе.Он сказал, что пилот страдал полинейропатией — неврологическим заболеванием, которое могло повлиять на ноги и руки и вызвать слабость и потерю чувствительности. Это прошло незамеченным во время официального медицинского освидетельствования, но следователи обнаружили, что пилот консультировался по этому поводу с частными врачами.

Столкновение эго также могло быть фактором, сказал Морозов, отметив, что второй пилот чувствовал себя настоящим лидером.

Самолет уже прошел половину взлетно-посадочной полосы длиной 3000 метров (9900 футов), когда экипаж попытался поднять его, но не смог.Оба пилота затем повалились всем телом на штурвалы, отчаянно пытаясь поднять самолет, и при этом смогли еще сильнее надавить на тормоза.

Самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и пролетел почти 450 метров (1485 футов) по траве, прежде чем наконец взлететь. Он слишком резко поднялся и тут же накренился на крыло, разбившись о берег Волги, в 150 милях (240 км) к северо-востоку от Москвы.

Команда направлялась в Минск, Беларусь, на матч открытия сезона Континентальной хоккейной лиги.

Среди погибших были тренер «Локомотива», ветеран Национальной хоккейной лиги Брэд МакКриммон, канадец; помощник тренера Александр Карповцев, один из первых россиян, чье имя было выгравировано на Кубке Стэнли как член «Нью-Йорк Рейнджерс»; и Павол Демитра, который играл за «Сент-Луис Блюз» и «Ванкувер Кэнакс» и был капитаном сборной Словакии.

Среди других убитых выдающихся игроков были чешские игроки Йозеф Васичек, Карел Рахунек и Ян Марек, шведский вратарь Стефан Лив, латвийский защитник Карлис Скрастиньш и защитник Руслан Салей из Беларуси.

Катастрофа вызвала новые опасения по поводу авиационной безопасности России и побудила президента предложить заменить все стареющие самолеты советской эпохи самолетами западного производства.

Но отраслевые эксперты говорят, что недавние авиакатастрофы в России были вызваны не только возрастом самолетов, но и сочетанием других факторов, включая недостаточную подготовку экипажа, разваливающиеся аэропорты, слабый государственный контроль и повсеместное пренебрежение безопасностью в погоне за самолетами. прибыль.

Локомотив

Ярославль расследование аварии признал, что летный состав летел незаконно | Отчет отбеливателя

Алексей Никольский

Через два года после трагической авиакатастрофы, в которой погибла вся команда Континентальной хоккейной лиги «Локомотив Ярославль», следователи установили, что летному экипажу было незаконно разрешено управлять самолетом.

Дмитрий Чесноков из Yahoo Sports поделился заявлением официального представителя Следственного комитета Владимира Маркова:

Лётному экипажу было незаконно разрешено пролететь мимо (Вадима) Тимофеева с нарушением авиатранспортных операций, и во время рейс у него не было разрешения на самостоятельный полет. В частности, Тимофеев допустил к полету капитана самолета на основании фальсифицированных документов; Второй пилот на тот момент еще не прошел переподготовку на тип самолета Як-42 и не имел права летать.

Пер Чесноков:

Следователи провели судебно-медицинский анализ всех улик, опросили сотни свидетелей крушения, поговорили с родственниками игроков и тренеров, а также сотрудниками авиакомпании «Як Сервис», ответственной за полет. По итогам расследования уголовное обвинение в результате авиакатастрофы будет предъявлено только одному человеку — бывшему заместителю генерального директора авиакомпании «Як Сервис» Вадиму Тимофееву. Работая в авиакомпании, отвечал за выполнение полетов.Прокуратура обвиняет Тимофеева в преступной халатности, связанной с безопасностью и эксплуатацией самолета.

Согласно этому отчету, Тимофееву грозит до семи лет лишения свободы в случае признания его виновным.

44 человека погибли в результате крушения Як-42 7 сентября 2011 года, включая игроков, персонал команды и летный экипаж. Команда ехала в столицу Беларуси Минск, где встретится с минским «Динамо» в матче открытия сезона КХЛ.

В авиакатастрофе выжил только один пассажир, авиамеханик Александр Сизов.Восемь бывших игроков НХЛ и тренер Брэд МакКриммон, которые тренировали и играли в НХЛ, погибли в этой трагедии.

Согласно сообщению ESPN в то время, самолет изо всех сил пытался набрать высоту, врезался в башню и врезался в реку Волга. Согласно этому отчету, Рене Фазель, президент Международной федерации хоккея с шайбой, назвал инцидент «самым мрачным днем ​​в истории нашего спорта».

Он добавил: «Это не только российская трагедия — в состав« Локомотива »вошли игроки и тренеры из 10 стран.»

Выводы Следственного комитета являются темным завершением одного из самых мрачных дней в истории хоккея. Тот факт, что на капитана были подделаны документы, а второй пилот не был должным образом обучен управлению самолетом, является тревожным поворотом и неожиданностью. навязчивое напоминание о том, что инцидента можно было вообще избежать

Можно было бы предположить, что эта история далека от завершения, поскольку как Тимофееву предъявлены обвинения в халатности, так и семьям жертв, которые, вероятно, воспользуются любым предложением правовой защиты.КХЛ и другие спортивные лиги по всему миру, вероятно, теперь внимательно оценят любые услуги по аренде самолетов, которые они используют, после этих выводов.

В авиакатастрофе погибла лучшая хоккейная команда России

МОСКВА — Российский авиалайнер, на борту которого находилась лучшая местная хоккейная команда к северу от Москвы, разбился, в результате чего 43 человека погибли и двое получили тяжелые ранения.

Пострадавшие — это в основном игроки и сотрудники ведущей российской хоккейной команды «Локомотив Ярославль», в том числе звезды как минимум из восьми стран.

Эта новость потрясла международное хоккейное сообщество.

Пассажирский самолет Яковлев-42 направлялся в белорусскую столицу, Минск, но разбился после того, как не набрал высоту при взлете из аэропорта Туношна Ярославской области, примерно в 250 км к северо-востоку от Москвы.

Катастрофа, которая произошла при ясных погодных условиях, знаменует собой вторую крупную авиакатастрофу в России в этом году и бросает еще одну тень на плачевные показатели безопасности полетов в России.

«По предварительной информации, на борту самолета находилось 45 человек, в том числе 37 пассажиров и восемь членов экипажа», — сообщил на пресс-конференции в Москве официальный представитель МЧС Сергей Мирошниченко.

«По состоянию на 18:00 [по московскому времени] два человека доставлены в городскую больницу [в Ярославле], найдено 27 трупов».

Международные сообщения предполагают, что российский игрок Александр Галимов боролся за свою жизнь вместе с членом экипажа самолета Александром Сизовым, оба из которых, как сообщалось, боролись с ожогами от огненной катастрофы.

Спасатели работают на реке на месте крушения российского самолета Як-42 недалеко от Ярославля 7 сентября.

Вся хоккейная команда в самолете

Глава Международной федерации хоккея Рене Фазель назвал этот день «самым мрачным днем ​​в истории нашего спорта».

«Самолет вылетел в 16:00 на матч в Минске, на борту была вся команда, 37 человек — вся команда», — сообщил телеканалу «Вести» пресс-секретарь ярославского клуба «Локомотив» Владимир Малков.

Люди у хоккейной арены в Минске, где 9 сентября должен был сыграть ярославский «Локомотив», возлагают цветы и свечи в память о погибших в аварии, двое из которых были белорусами.

Знаменитый хоккейный клуб, основанный в 1949 году и трехкратный чемпион России, 9 сентября должен был сыграть с минским «Динамо» в первом матче сезона 2011–2012 годов Континентальной хоккейной лиги (КХЛ).

Команду тренировал гражданин Канады Брэд МакКриммон, и в ее составе было много иностранных игроков, в том числе, как сообщается, спортсмены из России, Украины, Беларуси, Чехии, Латвии, Словакии, Германии и Швеции.

Средства массовой информации в этих странах быстро заполнились данью уважения игрокам высшего уровня, которых боготворили молодые люди и уважали товарищи по футболу и тренеры.

Интерфакс сообщил, что на борту самолета находились 11 иностранцев. В список погибших пассажиров входит ряд выдающихся европейских игроков или тренеров с обширной карьерой в НХЛ, некоторые из которых бывшие чемпионы мира или Олимпийских игр. Вот некоторые из них: Павол Демитра, капитан сборной Словакии и 16-летний ветеран НХЛ; Белорус Руслан Салей; Россияне Александр Васюнов, Игорь Королев и Александр Карповцев; Латыш Карлис Скрастиньш; Шведский голкипер Стефан Лив; и чехи Карел Рахунек, Ян Марек и Йозеф Васичек.

Президент Федерации хоккея России Владислав Третьяк выразил соболезнования «в первую очередь семьям погибших и ярославскому клубу« Локомотив ». Хочу сказать, что это большая потеря для российского хоккея, потому что было много хорошие игроки в команде ».

Ожидалось, что президент Дмитрий Медведев посетит место крушения в Ярославе 8 сентября.

Августовское командное фото хоккейной команды Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) Локомотив Ярославль.

Множество происшествий

Эта последняя авиакатастрофа произошла сразу же после крушения самолета Ту-134 20 июня в Карелии, в результате которого погибли 47 человек.

Еще одна крупная катастрофа была предотвращена 11 июля, когда в воздухе загорелся левый двигатель пассажирского самолета Антонов-24. Пилоту удалось совершить аварийную посадку.

После этой почти катастрофы Медведев издал приказ о приостановлении работ по проверке безопасности стареющего российского флота советских времен с целью их полного вывода из эксплуатации.

В конце концов выяснилось, что смертельная июньская авария произошла из-за ошибки пилота.

Коррупция, слабые меры предосторожности, сокращение расходов на техническое обслуживание и печально известное бесцеремонное отношение России к безопасности считаются факторами мрачного отчета страны в области безопасности полетов.

Генеральный прокурор Юрий Чайка поручил провести расследование соблюдения законодательства о транспортной безопасности компанией «Як-Сервис», которая владела пассажирским самолетом Як-42, а также службами управления аэропортом и транспортом.

Яковлев-42 выпускался в 1970-1980-х годах как замена сериям Туполев-134 и Антонов.

В авиакатастрофе погибла команда «Локомотив Ярославль» по хоккею с шайбой | Мировые новости

Россия в трауре после того, как почти вся команда ведущего хоккейного клуба, в том числе несколько иностранных звезд, погибла в авиакатастрофе, в результате которой погибли 43 человека.

Самолет средней дальности Як-42 разбился и загорелся вскоре после взлета из аэропорта недалеко от Ярославля на западе России примерно в 16:00 по местному времени. Он вез городскую хоккейную команду «Локомотив» на матч в столице Беларуси Минске, который намечался на ночь в четверг.

Телеканал

показал, как сотрудники службы экстренной помощи идут вброд к пылающим обломкам в Волге, примерно в 160 милях к северо-востоку от Москвы. Погибли семь экипажей и 36 членов команды и тренерского штаба.

Среди них были игроки из Германии, Швеции и Словакии, а также канадский тренер клуба Брэд МакКриммон. Врачи боролись за жизнь двоих выживших — члена экипажа Александра Сизова и Александра Галимова, выступающего за «Локомотив» и сборную России. Сообщается, что он получил ужасные ожоги.

Хоккей с шайбой очень популярен в России, и катастрофа сравнима по масштабам с авиакатастрофой в Мюнхене в 1958 году, в результате которой погибли восемь членов футбольной команды «Манчестер Юнайтед» и несколько сотрудников.

Президент России Дмитрий Медведев, который должен прибыть в Ярославль в четверг на политический форум, выразил «глубочайшие соболезнования родным и близким жертв авиакатастрофы в Ярославле и всем болельщикам ярославского« Локомотива »».

Дэвид Камински-Морроу, авиационный эксперт Flightglobal, сказал, что эксплуатант данного самолета подвергся проверке по стандартам безопасности со стороны российских и европейских регулирующих органов.

Як-42, эксплуатируемый с 1993 года, взлетел в ясную погоду, но, как сообщается, попал в антенну аэропорта.

Российские СМИ цитируют авиадиспетчера, заявившего, что самолет не смог набрать достаточную высоту при взлете. По словам очевидцев, самолет поднялся не более чем на 10 метров, прежде чем упал и загорелся. Носовая часть самолета погрузилась в Волгу, оставив заднюю часть самолета на суше.

Это была последняя авиакатастрофа в России. Туполев Ту-134 разбился под Петрозаводском, в июне погибло 44 человека, а Ту-154 врезался в деревья в Смоленске в апреле 2010 года, в результате чего погибла польская делегация из более чем 90 человек, включая президента Леха Качиньского.

Владислав Третьяк, президент федерации хоккея России, сказал, что он опустошен: «Было много игроков, которые могли бы сыграть в национальной сборной, а в будущем на Олимпийских играх в Сочи [в 2014 году].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта