Авиакатастрофы за последнее время: Путин посмертно наградил экипаж разбившегося самолета под Хабаровском | Новости | Известия

Авиакатастрофы мира, какая вероятность крушения самолета

 

 «В последнее время в России стало опасно летать…».  По крайней мере, так утверждают СМИ, политики, и все, «кому не лень». Давайте разберемся, так ли это на самом деле и, если так, то насколько это опасно — сесть сегодня в самолет.

Прежде всего, нам необходимо понять, как же вычислить статистическую безопасность авиаперелета.

   Люди, которые не боятся летать, говорят: «на дороге шансов погибнуть в сотни раз больше, зачем тогда переживать об авиакатастрофах». Те, кто страдает аэрофобией (или просто испытывает страх во время полета), отвечают на это: «машин просто больше, поэтому погибает больше». Для многих людей, опасающихся полетов, существует их собственная статистика падений самолетов, в которую они свято верят. Согласно ей, авиаполет сравним с прохождением над бездной по тонкой дощечке. «Если статистика говорит, что это безопасно, так это только потому, что никто не ходит по дощечке над бездной».

Всем известно, что самолет признан самым безопасным транспортным средством, но верится в это многим весьма с трудом.

Итак, как же вычислить степень риска крушения при авиаперелете? Очевидно, что нам необходим один, общий знаменатель, чтобы получить верные результаты. Иначе попытка сравнить яблоки с грушами заранее обречена на провал.

Если попробовать сравнивать количество машин и самолетов со смертностью в них? — Это не совсем верный путь. Ведь для того, чтобы перевести 300 человек из Москвы в Южно-Сахалинск, нам потребуется много машин и много дней, и лишь один авиаперелет и 8 часов времени. Следовательно, общего знаменателя не получается, и такое сравнение не будет корректным.

В авиации принято считать риски в количестве смертей на пассажиро-километр, но это тоже не совсем верно. Приведу пример: рейс вылетел из Санкт-Петербурга в Москву и, не дай Бог, разбился. Либо, предположим, что произошло крушение самолета, летевшего из того же Питера во Владивосток. Статистика рисков на пассажиро-километр в первом случае будет хуже, чем во втором. Хотя, как вы понимаете, на реальность угрозы гибели в авиакатастрофе протяженность маршрута не влияет. 

Та же самая ошибка случится, если, например, произойдет авиакатастрофа с 500 пассажирами на борту за год или, скажем, разобьется один ЯК-42 с 35 пассажирами. Для статистики смертность в данный год увеличилась в десятки раз (о чем тут же начнут кричать СМИ) , но, фактически, микроскопически малый риск как был «1 разбившийся рейс на Х миллионов  вылетов», так и остался. Ни о каком ухудшении в области авиационной безопасности в десятки раз в таком случае говорить нельзя, а значит, и такие схемы исчисления авиабезопасности не верны.

Некоторые также пытаются вычислить авиационные риски путем подсчета количества падений самолетов на количество безаварийных рейсов.  Но и здесь реальной картины мы не получим. Разве авиакатастрофа от выкатывания при посадке с полосы из-за ветра и подлежащего списанию (при 2-3 погибших пассажирах) имеет тот же удельный вес, что и крушение самолета, скажем, врезавшегося в гору, где погибают все?

 

До сих пор я озвучивал неверные способы вычисления безопасности авиационного транспорта. Но как же все-таки посчитать правильную цифру? Как понять, опасно летать или нет?

Для корректной оценки рисков предлагается простая формула:

РИСК (R) = 1 / количество катастроф (КК)  Х процент смертности в ней (%S)

количество рейсов за выбранный период (N)

или  R = 1 /   КК х %S

N

В чем преимущества такой формулы? Сейчас объясню.

Во-первых, формула не учитывает такие «лишние» для понимания рисков факторы, как пассажиро-километры, километро-пролето-пробеги, и т.д. Какая по сути для меня разница, разобьюсь я, не дай Бог, в коротком или в длинном рейсе, и сколько людей разобьются вместе со мной? Меня, как индивида, интересует только один вопрос: КАКОВ МОЙ ЛИЧНЫЙ РИСК?  И эта формула отвечает именно на этот вопрос.

Во-вторых, формула принимает во внимание то, что не все авиакатастрофы одинаково смертельны. Если произошла катастрофа самолета, в которой погибло, скажем, 2 пассажира из 100, то ее удельный вес будет ниже, чем, если бы погибли все. И это логично. Выживаемость обусловлена многими факторами. В том числе, пассивной и активной безопасностью, а также тем, что большинство происшествий случаются возле земли, то есть на посадке или на взлете самолета, что, по сути, является разновидностью ДТП с относительно высоким процентом выживаемости.

Подставим в формулу расчета статистики значения для пробы:

Предположим, что сегодня в России совершено 10 рейсов, из них 1 закончился авиакатастрофой, в результате которого погибло 50% пассажиров, то есть шанс выжить в котором составляет 1 из 2.  Заметьте, абсолютно не важно, сколько было пассажиров. Для того, кто в нем, увы, оказался, количество пассажиров на борту значения не имеет.

Согласно нашей формуле, риск составит 1 / 1 происшествие * 50% погибших 10 выполненных рейсов что в результате дает 1 к 20, то есть очень высокий показатель.

Если, для проверки подставить значения — 1 рейс, 100% смертность, и всего, предположим,  был выполнен 1 рейс, то риск будет 1 к 1, то есть 100%.

Если же происшествий, например, 0, а рейсов, скажем, 1000, то результат формулы будет 0 (0 катастроф / 1000 рейсов).

 Следовательно, наша формула работает верно.

Точно по такой же формуле может быть вычислен любой риск.

Например, риск погибнуть при обвале потолка собственного дома будет равен количеству обвалов потолков (КК) * % погибших   и все это делим на количество не рухнувших потолков за любой рассматриваемый отрезок времени.

 

Например, в Москве около 180 000 жилых подъездов. Если за год из-за перепланировок, взрывов газа, износа конструкций, снега на крыше, терактов и прочих “прелестей” рухнут 3 подъезда, и в этих крушениях смертность составит 20%, то, согласно формуле, риск погибнуть при обвале собственного подъезда составит на каждый год жизни = 3 обвала* 20% смертности и делить на 180 000 не рухнувших подъездов = 1 на 333 000.

Вы еще помните о шансе на выигрыш в казино? 1 к 37 вдруг кажется невероятно высоким шансом)).

Давайте теперь посмотрим на реальные цифры в гражданской авиации.

Начнем с общемировой статистики авиакатастроф.

Подставляем известные нам параметры в формулу:

Риск при авиаперелете = 1 / (количество катастроф (около 7 за год в мире) * % смертности (в среднем около 65%) делить на количество выполняемых рейсов (около 50 000 000))

Результат: вероятность разбиться в самолете в среднем по миру равна 1 на 10 миллионов 989 тысяч рейсов!

Если рассматривать только западные страны, то будет около 1 на 23 миллиона!

Теперь давайте возьмем российскую авиацию. Продолжаем действовать согласно формуле: в этом, не простом для российской авиации году, произошли 5 происшествий с пассажирскими самолетами на коммерческих рейсах:

Ан 24 выкатился при посадке с полосы, сгорел, никто не погиб (смертность s=0%)

Ту 154 в аэропорту г. Сургут загорелся, в результате погибли 3 человека из 134 (s=2%)

АН 24 приводнился на реку Обь, погибло 7 пассажиров, выжило 30 (s= 19%)

ТУ 134 в Петрозаводске погибло 47, выжило 5 (s=90%)

ЯК-42 в Ярославле погибло 44 человека, выжил 1 (s=98%)

Итого, в числителе нашей дроби 1 катастрофа *0% смертности + 1*2% + 1*19% + 1*90% + 1*98% = 2.1

В знаменателе дроби возьмем количество рейсов, выполненных на территории РФ за 10 месяцев 2011 года , примерно = 2 200 000.

Результат: риск в 2011 году при полете на коммерческих рейсах в РФ составил 1 на

1 047 000   рейсов.

С одной стороны, это в 10 раз выше, чем в среднем в мире в этом году.

С другой стороны, даже в проблематичный для Российской авиации год, это в 3  раза меньшая вероятность, чем смертность из-за обвала подъезда жилого дома!

Придет ли вам в голову постоянно дрожать от ужаса, засыпая в своей кровати, учитывая, что вероятность крушения подъезда выше, чем крушения самолета?

И еще немаловажный момент: когда статистика авиакатастроф столь низка, любое единичное авиапроисшествие изменяет статистические риски в десятки или даже в сотни раз. Например, проанализировав 2010 год в Российской авиации, можно увидеть, что риски на тот год составили по нашей формуле 1 на 3 248 000. то есть наличие 1-2 авиапроисшествий в год меняет цифры  в несколько раз.

 

Точно также, как и авиакатастрофа Air France в 2009 году повысила риски, связанные с авиаперелетом во Франции в десятки раз, но это не значит, что летать во Франции стало опасно.

Важно помнить, что любые риски в авиации существенно меньше рисков, с которыми сопряжен любой день нашего проживания на земле.

Для тех, кто боится летать приведенная здесь информация, к сожалению, не поможет избавиться от страха полета, они все равно будут продолжать разбираться в расследовании авиакатастроф, искать факты об опасности полетов и т.д. Дело в том, что статистика анализируется и обрабатывается левым полушарием головного мозга человека, в то время как на борту у людей с аэрофобией работает только правое полушарие, отвечающее за фантазии, эмоции, предчувствия, домыслы и т.п.

Если вы боитесь летать несмотря на впечатляющую статистику авиационной безопасности, обратитесь за профессиональной помощью в центр “Летаем Без Страха”, где вы научитесь контролировать свои мысли, физиологию и поведение во время авиаперелетов и попадания в зону турбулентности.

Избегая полетов, вы существенно ограничиваете свою главную ценность — свободу, абсолютно не получая ничего взамен.

  Риск «1 на миллионы» отнюдь не является высоким, и большинство ежедневных процессов жизнедеятельности несут в себе гораздо большие риски, даже если вам так не кажется.

Крушение самолета А320 — удар по репутации Lufthansa | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Самолет, принадлежавший Germanwings — дочерней компании авиаперевозчика Lufthansa, следовал по регулярному маршруту Барселона-Дюссельдорф. Когда аэробус пролетал над французскими Альпами, второй пилот заблокировал двери кабины и направил самолет на скалы — такие подробности через два дня после трагедии обнародовала прокуратура Марселя. В результате крушения погибли 150 человек.

До этой катастрофы крупнейшая авиакомпания Германии Lufthansa считалась гарантом знаменитого немецкого качества, символом пунктуальности и надежности. Последний случай, приведший к трагическим последствиям, произошел с самолетом Lufthansa в 1993 году. Тогда при неудачной попытке взлета погибли два человека. Тем не менее в последнее время на репутации компании отрицательно сказались постоянные забастовки пилотов, из-за которых своевременный вылет лайнеров Lufthansa стал, скорее, делом случая.

Забастовка пилотов Lufthansa

Регулярными забастовками профсоюз пилотов Cockpit, почти наполовину состоящий из сотрудников авиакомпании Lufthansa, пытался отстоять пенсионные тарифы для работников, досрочно выходящих на заслуженный отдых. Также организация выступала против намерения руководства авиакомпании увеличить число бюджетных авиаперевозок дочерним лоукостером. С начала 2014 года, когда и начался тарифный конфликт, пилоты бастовали 14 раз. В общей сложности задержки рейсов обошлись Lufthansa в 232 миллиона евро.

Непростой период Lufthansa

Бизнес авиакомпании переживает непростые времена. Чистая прибыль Lufthansa в 2014 году составила всего 55 миллионов евро — по сравнению с 313 миллионами годом ранее. Дочернему лоукостеру Germanwings не всегда удавалось конкурировать с другими низкобюджетными авиаперевозчиками, например с ирландской компанией Ryanair и британской Easyjet, а также с фирмами из стран Персидского залива. Чтобы решить проблему конкуренции, Lufthansa планировала объединить две своих бюджетных «дочки»: Germanwings и Eurowings, ориентированную на дальние авиаперевозки.

Именно в это время и произошла самая масштабная катастрофа за всю 62-летнюю историю Lufthansa с аэробусом А320, который чаще всего встречается в авиапарке Germanwings. Самолет является бестселлером Airbus, поскольку не требует серьезных затрат на эксплуатацию и обладает удобной электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Эта технология призвана освободить пилотов от рутинной работы и обеспечить повышенную безопасность. Однако в последнее время у этой системы часто случались неполадки с сенсорами, отвечающими за определение угла полета.

Технические особенности А320

Эксперт в области авиаперевозок Йенс Флоттау (Jens Flottau) предостерегает от поспешных выводов. «Система является универсальной для всех современных самолетов. Пилоты хорошо знают ее особенности и способны быстро отреагировать в случае возникновения неполадок»,- уверяет Флоттау. Но, учитывая всеобъемлющую автоматизацию современных самолетов, с этим могут возникать сложности.

Тот факт, что разбившийся самолет находился в эксплуатации 24 года, для экспертов роли не играет. «Самолеты выводят из эксплуатации в среднем через 25 лет, потому что это просто экономически нецелесообразно. Но это не имеет никакого отношения к вопросу безопасности», — считает Флоттау, отрицая также взаимосвязь цены перелета с его безопасностью. На ней, уверен немецкий эксперт, лоукостеры не экономят: самолеты Germanwings соответствуют тем же стандартам, что и Lufthansa. Экономят обычно на персонале. Например, перелеты авиакомпанией Eurowings будут на 40 процентов дешевле, чем перелеты Lufthansa — благодаря тому, что пилоты лоукостера будут зарабатывать меньше, чем в материнской компании.

Последствия аварии могут поставить под угрозу всю концепцию нового лоукостера крупнейшей немецкой авиакомпании — Eurowings. Аналитик банка DZ Bank Дирк Шламп (Dirk Schlamp) считает, что больше всего пострадала репутация компании Lufthansa. После катастрофы самолета рейса 4U9525 стали громче критиковать ее стратегию в отношении компаний-лоукостеров. Однако Дирк Шламп уверен, что в краткосрочной перспективе Lufthansa вряд ли внесет изменения в первоначальную концепцию.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Третья трагедия малайзийцев

  Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Попытка спастись

  До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Двойная трагедия

  В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Загадка года

  То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Мусор вместо обломков

  Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Невинные жертвы конфликта на Украине

  17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Тяжелая работа по сбору обломков

  Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Передача черных ящиков

  Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Неудачная посадка

  Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  С просьбой о смене курса

  24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Разбился, столкнувшись с землей

  Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Падение сразу после старта

  10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Смертельный маневр

  В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Опасная траектория

  Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Сложная посадка

  Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Трагедия при посадке

  13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

  Автор: Михаил Бушуев

МАК начал расследование авиакатастрофы в Ленобласти

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал работу по установлению причин столкновения двух легкомоторных самолетов возле деревни Ильино в Ломоносовском районе Ленобласти. Как сообщает ведомство на своем сайте, уже сформирована комиссия, которая будет расследовать данное «авиационное происшествие».

Напомним, авиакатастрофа произошла в Ленобласти 8 января 2021 года. Самолеты Cessna-150 и Piper PA-28 Cherokee взлетели с аэродрома в Гостилицах с разницей в минуту. По неустановленным пока причинам, самолеты столкнулись. Cessna-150 получил небольшие повреждения, пилот смог его посадить. Летчик, по данным СМИ, госпитализирован. Piper, за штурвалом которого находился опытный пилот Николай Иванов, рухнул с высоты около 300 метров. На борту самолета, помимо Николая, находились два пассажира. Погибли все.

Появилось видео с места крушения самолета в Ленобласти

Смотрите видео по теме

Коллеги Николая Иванова, журналисты, работавшие с ним, пассажиры, для которых он проводил обзорные экскурсии, говорят о летчике исключительно, как о профессионале. Вот как запомнила знакомство с ним и совместный полет журналист «МК в Питере» Елена Ожегова.

— С Николаем я виделась только один раз. Он был пилотом-инструктором в моем «подарочном полете» на самолете, семь лет назад. Тоже в январе, тоже с аэродрома в Гостилицах. Наверное, это был такой же полет, как и тот, что 8 января закончился, едва начавшись, крушением. Девушка-менеджер в летном клубе, готовя нас к приключению, сказала: «Вам очень повезло, у вас будет наш лучший пилот – Николай Иванов», — рассказывает Елена. — Высокий, стройный, улыбчивый он, правда, оказался лучшим. Спокойно рассказывал, как устроена маленькая «Цесна», как ей управлять (что? управлять? у меня голова кружилась от всего сразу — страха, высоты и восторга), а в небе провел экскурсию — блестящая точка справа собор в Кронштадте, снизу поля, сверху редкое явление — Глорию за облаками (не видную с земли радугу). Конечно, потом добавились в друзья в соцсетях и позже я еще несколько раз обращалась к Николаю за помощью — уже по журналисткой работе: прокомментировать происшествие, помочь найти пилотов, просила его фотографии. Николай любил и умел фотографировать и совмещал это с полетами, так что у него иногда были просто уникальные снимки с высоты (например, выхода «Авроры» из Кронштадтского дока при ее возвращении после ремонта на место вечной стоянки). Он всегда отвечал, помогал, когда мог, хоть мы и были почти не знакомы.

Любил небо и землю: снимки, сделанные погибшим в Ленобласти пилотом

Смотрите фотогалерею по теме

Коллеги Иванова рассказывают, что Николай был поэтом и романтиком. В небо поднимался не из-за денег, а за вдохновением. По словам летчика-испытателя Вадима Базыкина, Piper был частным самолетом Николая. Иванов занимался и обучением. За несколько дней до трагедии он учил начинающего пилота выходить из штопора.

Николай отменил один из полетов, назначенных на 8 января. Из-за погоды. Но знакомым отказать не смог. В последний полет вместе с ним отправились 30-летняя Арина и ее супруг Иван. 8 января у Арины был день рождения. Вероятно, полет был подарком — свой юбилей она должна была отметить в небе…

Следователи возбудили уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшего по неосторожности смерть двух и более лиц.

Николай Иванов родился в Кронштадте, жил в Сестрорецке. Авиацией маленький Коля начал грезить в пять лет. А первый полет совершил в 17. Он окончил Военмех, по образованию инженер. Работал в оборонных НИИ, участвовал в летных испытаниях военных самолетов. В последнее время работал начальником сектора объектов инфраструктуры воздушного транспорта в смольнинском НГУ «Агентство внешнего транспорта». 30 января праздновал был день рождения…

Фото: vk.com/piloterrr

— Тяжело что-то писать. Вы знаете, каким был Николай добрым, открытым, готовым каждому прийти на помощь. Его любовь к Небу была с ранних лет до последней минуты его жизни. Первый полет за штурвалом Коля совершил еще в школе, — написали его родные на странице пилота во «ВКонтакте». — Николай был профессиональным пилотом. С огромным количеством часов налета, имел лицензию пилота коммерческой авиации (CPL), имел допуски на пассажирские самолеты. Николай научил летать огромное количество людей…

Родственники погибшего летчика просят подписчиков и друзей Николая быть бдительными. Они сообщили, что не просили никого собирать средства на что-либо. О дате, времени и месте прощания пообещали сообщить позднее.

Скорбим по жертвам авиакатастрофы А321 в Египте — Новости — СЗГМУ им. И.И. Мечникова

ВОЛЯНСКАЯ ЕКАТЕРИНА ВАЛЕНТИНОВНА ( 22.07.1992 – 31.10.2015) На 23-м году жизни трагически погибла в авиакатастрофе студентка лечебного факультета 6 курса 642 группы.   Волянская Е.В. поступила в 2010 году в СПБГМА им. Мечникова. За время учебы зарекомендовала себя как отлично успевающая студентка, средний балл за период обучения  – 4,75. Претендовала на получение диплома с отличием по окончанию СЗГМУ им. И.И. Мечникова в 2016 году. Екатерина принимала активное участие в Студенческом  Научном Обществе университета на кафедре анатомии, в исследовательской работе на кафедре фармакологии. Участвовала в конкурсах и олимпиадах, проводимых в университете. Екатерина проявляла себя как ответственная и добросовестная студентка, пользовалась заслуженным уважением среди однокурсников и преподавателей университета. Екатерина была родной одногруппницей, отзывчивой подругой, настоящим и искренним человеком. Вечная и светлая ей память! О дате прощания будет сообщено дополнительно.

ГЕРАСИНА Юлия Борисовна трагически погибла с дочерью Верой в авиакатастрофе 31.10.2015   31 октября 2015 г. на 43-ем году жизни трагически погибла в авиакатастрофе ГЕРАСИНА Юлия Борисовна — лаборант-исследователь НИЛ микологического мониторинга и биологии грибов НИИ медицинской микологии им. П.Н. Кашкина СЗГМУ им. И.И. Мечникова   Герасина Ю.Б. родилась в г. Ленинграде 29 мая 1973 г. Юлия Борисовна начала трудовую деятельность в Научно-исследовательском отделе глубоких микозов в 1992 году после окончания Ленинградского политехнического техникума. За годы работы показала себя добросовестным, исполнительным сотрудником, выполняла все задания быстро и с высоким качеством. Ее труд по подготовке и проведению лабораторных научно-исследовательских работ высоко ценили сотрудники лаборатории и НИИ медицинской микологии им. П.Н. Кашкина.   Юлия была прекрасной женой и матерью двоих детей (сын – 19 лет, дочь – 6 лет). Судьба не пощадила и её маленькую дочь Веру, которая погибла вместе с мамой.   Герасина Юлия Борисовна была жизнерадостным, энергичным, отзывчивым человеком. Такой её будут помнить все, кто её знал. Вечная и светлая ей память! О дате прощания будет сообщено дополнительно.   Коллектив НИИ медицинской микологии им. П.Н. Кашкина

По факту авиакатастрофы А-310 возбуждено уголовное дело. Новости. Первый канал

В Иркутске произошла авиакатастрофа — при приземлении аэробус А-310 выкатился за пределы посадочной полосы, пробил бетонное ограждение и врезался в гаражный бокс, после чего загорелся.

С места трагедии поступают уточненные данные о жертвах катастрофы. По информации МЧС, к этому часу из-под обломков лайнера извлечены тела 122 погибших. Еще 69 человек находится в больницах. Трагедия усугубляется тем, что на борту самолета находилось много детей. Репортаж Максима Боброва.

Это произошло в 7.47 по местному времени. 2.47 ночи по Москве. Аэробус А — 310 авиакомпании «Сибирь» выполнял рейс Москва-Иркутск. Самолет снижался со стороны поселка Пивовариха. Он уже коснулся бетонки и тут, по словам очевидцев, лайнер словно занесло. Он вышел за пределы посадочной полосы, пробил бетонное заграждение и врезался в гаражный бокс.

На борту, где оставалось около тонны топлива, начался пожар. Очевидцы слышали взрывы. Маргарита Светлова переживает шок. Она была на борту, и одной из первых выпрыгнула из горящего лайнера.

204 человека — пилоты и пассажиры страшного рейса № 778. Выжили только 70, в основном те, что были в хвосте самолета. Их вытащили спасатели и пожарные через аварийный люк. Кто-то выбрался самостоятельно. 58 раненых в больницах Иркутска. Там настоящий аврал. Среди пострадавших дети, самому маленькому три года. Диагнозы — травмы, ожоги разной степени, отравление угарным газом.

Сообщается, что на борту были 12 иностранцев и 14 детей младше 12 лет. В списках выживших нет 30-летней дочки известного писателя Валентина Распутина Марии. В Иркутске ее ждали отец, мать и брат. Велика вероятность,что среди погибших и начальник УФСБ по Иркутской области Сергей Коряков. Он участовал в освобождении детей Беслана.

Тем временем в Иркутск прибывают родственники погибших и раненых. Их размещают в гостиницах, поддерживают материально и психологически. Из подмосковного Раменского три борта МЧС со специалистами Центра медицины катастроф поспешили на помощь. На обратном пути столичные медики будут сопровождать в Москву самых тяжелых пациентов.

Неисправность самолета и человеческий фактор. На эту минуту две основные версии иркутской трагедии, озвученные и авиационными экспертами, и в Генеральной прокуратуре. Хотя в авиакомпании «Сибирь» — ей принадлежал злосчастный аэробус — говорят о технической исправности лайнера.

В авиакомпании отмечают: пилоты лайнера были опытными летчиками и не раз работали на ночных рейсах. Между тем в концерне «Эйрбас» сообщили: загоревшийся А-310 был выпущен в 1987 году, за его крыльями — более 10 тысяч полетов. В ближайшее время специалисты «Эйрбас» вылетают в Иркутск, чтобы помочь в расследовании.

Пока доподлинно известно лишь о том, что экипаж доложил диспетчеру о посадке, но после этого связь с самолетом первалась. Источник в правительственной комиссии — она сейчас работает в Иркутске — назвал самой вероятной причиной катастрофы отказ гидравлической системы тормозов.

Именно из-за этого, полагает эксперт, лайнер после приземления стал практически неуправляем. По другой версии, отказал реверс одного из двигателей, что не позволило снизить скорость при посадке, и как результат — самолет развернуло на полосе. Так или иначе, окончательный вердикт комиссии можно ждать только после полной расшифровки черных ящиков и экспертизы основных узлов лайнера.

Самолеты типа аэробус в последнее время не раз мелькали в печальных сводках. Не далее как в мае этого года А-320 армянских авиалиний рухнул в районе Сочи, в шести километрах от берега Черного моря. Погибли 113 человек. А в 2000-м аэробусы падали и в Персидский, и в Гвинейский залив. Сотни жертв.

Небо над Иркутском в последние годы как будто обрушилось на землю. 94-год. Упал Ту — 154. Погибли 130 человек. Год 97-й. Ан-124 рухнул прямо на жилой дом. 72 жертвы. 99-й год. В иркутском аэропорту разбился грузовой Ил-76. Погибли два пилота. Уже новый век, 2001-й год. Еще один Ту-154, 136 погибших. И вот новая катастрофа.

Взлетно-посадочная полоса Иркутска считается одной из самых сложных в России. Слишком короткая и слишком крутая. Аэропорт находится в гористой местности, при этом, практически в черте города. Летчики рассказывают, чтобы приземлится здесь, нужно почти вертикально сесть на полосу. Довольно сложный маневр. Специалисты не раз говорили: надо строить в Иркутске новый аэропорт. Но это осталось лишь благим пожеланием.

Президент России Владимир Путин поручил создать правительственную комиссию, которую возглавил министр транспорта РФ Игорь Левитин, сейчас находящийся в Иркутске.

Владимир Путин выразил глубокие соболезнования родным и близким погибших во время катастрофы самолета в Иркутске и поручил соответствующим службам оказать всю возможную помощь пострадавшим во время катастрофы.

В аэропорту Домодедово, откуда вылетел самолет авиакомпании «Сибирь» сейчас работает антикризисный штаб, психологи работают с родственниками пассажиров иркутского рейса.

По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело. Ход расследования взят под личный контроль Генпрокурора Юрия Чайки.

В Иркутске распространен список пассажиров и членов экипажа рейса. В нашем распоряжении есть предварительный список тех, кто выжил в авиатастрофе, сейчас он перед вами – по последним данным 69 человек находится в больницах Иркутска, 17 человек – у себя дома.

Судя по списку, на борту авиалайнера находилось 204 человека, в том числе и иностранные граждане, по данным авиакомпании «Сибирь», на борту самолета находились три гражданина Германии, три гражданина Китая, два гражданина Польши, два гражданина Азербайджана и два гражданина Беларуси.

В случае необходимости все основные столичные клиники заявили о готовности принять всех пострадавших в результате авиакатастрофы лайнера компании «Сибирь», в Иркутск прилетели два самолета Центра медицины катастроф со специалистами ожогового центра для оказания помощи пострадавшим.

По последним данным, погибли 122 человек, пострадали 70 человек. Завтра, 10 июля, в России объявлен день траура по погибшим – соответствующий указ сегодня подписал Президент Владимир Путин.

Космонавты стали тратить на техобслуживание МКС четверть рабочего времени

16 марта 2021 г., AviaStat.ru – Российские космонавты прошлой экспедиции на Международной космической станции (МКС-63) потратили на техобслуживание российского сегмента станции 25,3% рабочего времени, или 579 часов и 20 минут, говорится в статье специалистов Центра подготовки космонавтов (ЦПК) им. Гагарина. Об этом пишет Интерфакс.

Несмотря на большой объем работ по программе космического полета, экипаж в полном объеме выполнил научную программу, «при этом затраты рабочего времени на выполнение научной программы составили 28,6% от общего фактического рабочего времени космонавтов», говорится в публикации.

Из таблицы, приведенной в статье, следует, что предыдущие десять экспедиций тратили на научные программы от 15% до 36% рабочего времени.

За последнее время на МКС несколько раз выходили из строя системы жизнеобеспечения. В частности, система получения кислорода «Электрон-ВМ» выходила из строя семь раз — 14, 17, 20 и 21 октября, 10 и 12 декабря 2020 года, а также 19 января 2021 года. 20 октября на станции случились неполадки с туалетом и подогревателем пищи. Кроме того, в последнее время космонавтам приходится искать места утечек воздуха со станции и латать найденные трещины.

Исполнительный директор пилотируемых программ «Роскосмоса» Сергей Крикалев осенью 2020 года отрицал, что поломок стало больше, и заверял, что модули МКС способны проработать существенно дольше своего гарантийного срока.

В августе 2020 года на станции зафиксировали утечку воздуха. С этого момента экипаж занимался поиском источника утечки. Осенью космонавтам с помощью заварки из чайных пакетиков удалось обнаружить трещину в модуле «Звезда». Космонавты заделали ее временными средствами, что позволило снизить скорость утечки воздуха, но полностью устранить ее не удалось.

В феврале на станцию доставили мощный микроскоп, с помощью которого удалось найти вторую трещину. Экипаж покрыл обе трещины несколькими слоями герметика, однако проверка показала, что давление в отсеке продолжает падать.

Срок эксплуатации МКС истекает в 2024 году. Россия ведет переговоры с партнерами по станции о продлении срока ее эксплуатации до 2030 года.

В октябре 2020 года бортинженер пилотируемого корабля «Союз МС-16» Иван Вагнер, комментируя утечку, заявил, что одна из возможных причин образования трещины — длительный 20-летний период эксплуатации МКС.

В октябре 2020 года замгендиректор «Энергии» Владимир Соловьев сообщил, что специалисты корпорации прогнозируют «лавинообразный выход из строя многочисленных элементов на борту МКС» после 2025 года. По его словам, из-за возросших затрат специалисты считают необходимым «пересмотреть сроки дальнейшего участия в программе и сосредоточиться на реализации программ орбитальных станций».

Совет по Космосу РАН после его доклада рекомендовал пересмотреть сроки программы полета МКС и приступить к разработке новой концепции развития российской пилотируемой космонавтики, «в том числе создания национальной пилотируемой инфраструктуры на околоземной орбите».

10 фильмов-катастроф, основанных на реальных событиях — Что посмотреть

На ivi премьера драмы «Спитак», и мы собрали еще несколько фильмов-катастроф, основанных на реальных событиях. Они не так масштабны, как какое-нибудь фантастическое «Столкновение с бездной», но страшнее и трагичнее, потому что были на самом деле. И, в отличие от гипотетического астероида, могут случиться с каждым из нас.

Спитак

2018

Утром 7 декабря 1988 года десятибалльное землетрясение полностью разрушило город Спитак в Армении. По всей республике в тот день погибло более 25 тысяч человек.

Сюжет. Армянин Гор давно оставил семью на родине и обосновался в Москве. Дела у него идут отлично, и о жене и дочери он особо не вспоминает. Когда в Армении случается страшное землетрясение, Гор возвращается домой, чтобы найти среди развалин своих родных.

Землетрясение

2016

То же землетрясение, но место действия — город Ленинакан (сегодня — Гюмри). В отличие от Спитака, здесь регистрировались толчки в 9 баллов, поэтому город пострадал чуть меньше.

Сюжет. Человек летит домой в Ленинакан, в Армению. Он много лет был вдали от семьи, и вот из окна самолета видит, как погибает внизу город от страшного землетрясения. Он принимает участие в поисках выживших и надеется найти своих.

Невозможное

Lo imposible, 2012

26 декабря 2004 года подводное землетрясение в Индийском океане вызвало мощнейшее цунами, прошедшееся по островам и побережью Индии, Тайланда, Индонезии и других стран. Высота волн превышала 15 метров. Количество погибших приблизительно оценивается в 220−300 тысяч человек. Точная цифра неизвестна, поскольку многих людей просто уносило в океан.

Сюжет. Мария, Генри и трое их сыновей отдыхают в Тайланде, когда на отель обрушивается волна. Героям чудом удается выжить, но теперь надо найти друг друга в чужой стране, где царят боль, хаос и паника.

Титаник

Titanic, 1997

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в северной Атлантике, столкнувшись с айсбергом, потерпел крушение самый крупный на тот момент корабль в мире. Казавшийся самым безопасным судном в истории, «Титаник» погиб в первый же рейс. Вместе с ним утонули полторы тысячи человек.

Сюжет. Девушка из аристократической семьи влюбляется в бедного художника, который плывет тем же рейсом на «Титанике». Ее собираются выдать замуж по расчету, но все меняет катастрофа.

Ледокол

2016

В марте 1985 года, выполняя рейс к берегам Антарктиды, ледокол «Михаил Сомов» (в фильме «Михаил Громов») попал в ледовый плен и начал свой 133-дневный дрейф в темноте, холоде и зловещей тишине.

Сюжет. Это рассказ о том, как капитан ледокола и его команда справлялись со сложной работой выживания, где любое неправильное решение могло обернуться трагедией.

Потерянный рейс

United 93, 2006

11 сентября 2001 года во Всемирный торговый центр в Нью-Йорке врезались два пассажирских самолета, третий был направлен в здание Пентагона, четвертый летел к Капитолию.

Сюжет. Пассажиры четвертого захваченного самолета узнают о разрушении башен-близнецов и понимают, что живыми на землю не вернутся, если не перехватят управление у террористов.

Красная палатка

1969

25 мая 1928 года в водах Северного Ледовитого океана потерпел крушение исследовательский дирижабль «Италия». Выжившие после катастрофы дрейфовали на льдине полтора месяца, пока их не подобрал советский ледокол «Красин».

Сюжет. Престарелый генерал Нобиле вспоминает события тех дней и те свои решения, которые сопровождали трагическое крушение и дрейф.

Дело храбрых

Only the Brave, 2017

Летом 2013 года в лесах Аризоны бушевали сильнейшие пожары. 30 июля в кольце огня погибло 19 пожарных, боровшихся со стихией.

Сюжет. Биографическая история о команде пожарных, которые остановили огонь на подступах к городу Ярнелл. Некоторые — ценой своей жизни.

И грянул шторм

The Finest Hours, 2016

В 1952 году в сильнейший шторм попал нефтяной танкер. Он переломился пополам, и носовая часть сразу затонула, на плаву осталась лишь кормовая часть, в которой работали насосы. Оставшиеся в живых моряки ждали помощи, но серьезные спасательные суда были заняты на другом вызове, а на станции оставался лишь небольшой катер береговой охраны.

Сюжет. Боцман Берни Уэббер и трое его товарищей отправляются на катере спасать терпящих бедствие. Шторм не утихает, и спасатели прекрасно осознают степень опасности, но поступить иначе не могут.

Башни-близнецы

World Trade Center, 2006

11 сентября 2001 года в башни Всемирного торгового центра врезались два самолета, управлявшихся террористами. Это привело к обрушению высотных зданий и гибели почти трех тысяч человек.

Сюжет. Это история двух полицейских, которые отправились со спасательной миссией к ВТЦ и оказались под завалами во время обрушения башен.

11 января 2019

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Недавние аварии

. Украина

ПОСЛЕДНИЕ АВАРИИ
Дата:	7 августа 2020 Время: 1914
Расположение:	Каликут, Индия
Оператор:	Air India Exppress Рейс: IX344
AC Тип:	Боинг 737-8HG
Рег.:	VT-AXH cn: 36323/2108
На борту:	190 Погибших: 20 Земля: 0
Маршрут:	Дубай — Каликут
Детали:	Рейс IX344 потерпел крушение взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Кожикоде-Каликут во время сильного дождя. Носовая часть отделилась от фюзеляжа после спуска по крутому склону в конце взлетно-посадочной полосы.Шестнадцать пассажиров, пилот и второй пилот погибли. Причиной аварии могли быть низкая видимость, мокрая взлетно-посадочная полоса, низкая нижняя граница облаков и плохое торможение.
Дата:	22 мая 2020 г. Время: 1440
Расположение:	Карачи, Пакистан
Оператор:	Pakistan International Airlines Рейс: PK8303
AC Тип:	Аэробус A320-214
Рег.:	AP-BLD cn: 2274
На борту:	99 Погибших: 97 Земля: 1
Маршрут:	Лахор — Карачи
Детали:	При посадке самолет трижды задел взлетно-посадочную полосу. После третьего удара пилот поднял самолет в воздух. Во время его попытки приземлиться масляные баки двигателей и топливные насосы были повреждены.Самолету удалось подняться на высоту 1800 футов. Повреждение привело к потере обоих двигателей. Экипаж объявил Первомай. Затем самолет быстро снизился, почти погрузившись в воду. Самолет врезался в жилой район под названием «Модельная колония» с бетонными многоэтажными домами на расстоянии 0,74 мили от взлетно-посадочной полосы 25L.
Дата:	29 марта 2020 Время: 2000
Расположение:	Манила, Филиппины
Оператор:	Lion Air Inc.
AC Тип:	IAI 1124A Вествинд II
Регистрационный номер:	RP-C5880 cn: 353
На борту:	8 Погибших: 8 Земля: 0
Маршрут:	Манила — Токио
Детали:	Самолет скорой помощи разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы 24 в международном аэропорту Бениньо Акино, когда выполнял рейс для медицинской эвакуации.В самолете находились три медработника, три летного экипажа, пациент и сопровождающий, сенатор и глава филиппинского Красного Креста,
Дата:	5 Февраля 2020 Время: 1820
Расположение:	Стамбул, Турция
Оператор:	Pegasus Airlines Рейс: PC2193
AC Тип:	Боинг 737-86J
Рег.:	TC-IZK cn: 37742
На борту:	177 Погибших: 3 Земля: 0
Маршрут:	Измир — Стамбул
Детали:	При посадке во время сильного ветра и сильного дождя на взлетно-посадочной полосе 06 самолет вылетел за пределы ВПП. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, спустился с насыпи и врезался в стену по периметру аэропорта, разбившись на три части.Самолет остановился примерно на 20 м ниже отметки взлетно-посадочной полосы. Последняя зафиксированная путевая скорость составляла 74 мили в час, когда самолет пересек зону остановки по периметру.
Дата:	Январь 26,2020 Время: 0947
Расположение:	Калабасас, Калифорния
Оператор:	Island Express Holdings Corp
AC Тип:	Sikorsky S-76B
Рег.:	N72EX cn: 760379
На борту:	9 Погибших: 9 Земля: 0
Маршрут:	Санта-Ана — Камарильо
Детали:	Легенда баскетбола Коби Брайант и его дочь Джанна были среди девяти человек, погибших в результате крушения вертолета в холмистой местности в Калабасасе, Калифорния.Пилоту нужно было получить специальное разрешение по ПВП для перехода через Бербанк. Условия для визуальных полетов были плохими, в районе сильный туман. Поле обломков находилось на высоте от 500 до 600 футов. В кабине вертолета не было ни диктофона, ни регистратора полетных данных, и в этом не было необходимости. Ссылка на вышку — разговор самолета об аварии
	МОДЕЛИРОВАНИЕ ПУТИ ПОЛЕТА НА YOUTUBE
Дата:	8 января 2020 г. Время: 0618
Расположение:	Near, Шахрия, Иран
Оператор:	Международные Авиалинии Украины Рейс: PS752
AC Тип:	Боинг 737-8KV WL
Рег.:	UR-PSR cn: 38124/5977
На борту:	176 Погибших: 176 Земля: 0
Маршрут:	Тегеран — Киев
Детали:	Самолет вылетел из международного аэропорта Тегерана в 06:11. Проехав 20 км от аэропорта на высоте 7900 футов, самолет внезапно рухнул на землю.Самолет распался, оставив обломки длиной 300 м. Самолет был случайно сбит иранскими военными ракетой «земля-воздух». Пятьдесят семь пассажиров были гражданами Канады. Прямые рейсы между Ираном и Канадой были запрещены из-за санкций, и многие студенты и преподаватели возвращались через Киев в канадские университеты после рождественских каникул. Неправильно выровненная ракетная батарея, недопонимание между войсками и их командованием и решение открыть огонь без разрешения — все это привело к тому, что Стражи исламской революции Ирана сбили украинский авиалайнер.
Дата:	2 января 2020 Время:
Расположение:	Генейна, Судан
Оператор:	Суданские ВВС
AC Тип:	Антонов Ан12-А
Регистрационный номер:	cn: 2340606
На борту:	18 Погибших: 18 Земля: 0
Маршрут:	Geneina — Хартум
Детали:	Самолет разбился вскоре после взлета из аэропорта, в результате чего погибли 18 пассажиров, в том числе трое детей.Самолет возвращался в Хартум после оказания медицинской помощи.
Дата:	9 Декабрь 2019 Время: 1813
Расположение:	Пролив Дрейка у оконечности Южной Америки
Оператор:	Военный — Чилийский Военный
AC Тип:	Lockheed C-130 Геркулес
Рег.:	990
На борту:	38 Погибших: 38 Земля: 0
Маршрут:	Пунта-Арренас — Антарктида
Детали:	Военный грузовой самолет пропал без вести и предположительно потерпел крушение, когда направлялся на антарктическую базу. Предполагается, что все 21 пассажир и 17 членов экипажа погибли.
Дата:	Ноябрь 24, 2019 Время: 0915
Расположение:	Гома, Демократическая Республика Конго
Оператор:	Занятая пчела Конго
AC Тип:	Дорнье 228-201
Рег.:	9S-GNH cn: 8030
На борту:	19 Погибших: 19 Земля: 7
Маршрут:	Гома — Бени
Детали:	Пассажирский самолет разбился примерно через минуту после взлета из аэропорта Гома в район Мапендо, в результате чего погибли 17 пассажиров, два члена экипажа на борту и 7 пассажиров на земле.
Дата:	17 Октября 2019 Время: 1740
Расположение:	Unalaska, Alaska
Оператор:	Peninsula Airways
AC Тип:	Saab 2000
Рег.:	N686PA cn: 017
На борту:	42 Погибших: 1 Земля: 0
Маршрут:	Анкоридж — Уналаска
Детали:	При попытке приземлиться в аэропорту Уналаска-Том Мэдсен пассажирский самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, пересек дорогу и остановился сразу после того, как погрузился в гавань Датч.Лопасти воздушного винта от двигателя № 1 оторвались и пробили фюзеляж. Два человека получили тяжелые ранения, один из них скончался на следующий день. Десять членов команды плавания средней школы Кордовы были на борту, но не пострадали.
Дата:	Декабрь 27, 2019 Время: 0722
Расположение:	Алматы, Казахстан
Оператор:	Bek Air Рейс: Z9-2100
AC Тип:	Fokker 100
Рег.:	UP-F1007 cn: 11496
На борту:	98 Погибших: 12 Земля: 0
Маршрут:	Алматы — Нур-Султан
Детали:	При взлете хвостом самолет дважды ударился о взлетно-посадочную полосу, самолет потерял высоту, преодолел ограждение по периметру и врезался в двухэтажное здание в 700 метрах от конца взлетно-посадочной полосы.Пожара не было.
Дата:	Октябрь 4, 2019 Время: 0648
Расположение:	Львов, Украина
Оператор:	Ukraine Air Alliance Рейс: 4050
AC Тип:	Антонов Ан-12БК
Рег.:	UR-CAH cn: 8345604
На борту:	8 Погибших: 5 Земля: 0
Маршрут:	Виго — Львов — Стамбул
Детали:	Грузовой самолет потерпел крушение при заходе на посадку во Львов — международный аэропорт имени Данила Галицкого. В тумане на последнем заходе на посадку к ВПП 31 экипаж не осознал, что его высота была слишком низкой, когда самолет ударился о землю и врезался в кусты, расположенные примерно в 1500 метрах от порога взлетно-посадочной полосы.
Дата:	15 Сентябрь 2019 Время: 1403
Расположение:	Стерлинг, Коннектикут
Оператор:	Частный
Тип переменного тока:
Регистрационный номер:	Незарегистрированный
На борту:	1 Погибших: 1 Земля: 0
Маршрут:	?
Детали:	Одноместный сверхлегкий пассажирский самолет врезался в лесной массив вскоре после взлета из аэропорта Ринкон.Легенда чемпиона NASCAR Майк Стефаник убит. Ему был 61 год.
Дата:	11 Сентябрь 2019 Время: 0238
Расположение:	Толедо, Огайо
Оператор:	Частный
Тип переменного тока:
Регистрационный номер:	N24DR cn: 393
На борту:	2 Погибших: 2 Земля: 0
Маршрут:	Миллингтон — Толедо
Детали:	Грузовой самолет готовился к приземлению в Толедо, когда он врезался в мастерскую по ремонту грузовиков, в полумиле от взлетно-посадочной полосы.Оба человека на борту погибли.
Дата:	1 сентября 2019 г. Время: 1510
Расположение:	Pansol, Филиппины
Оператор:	INAEC Aviation Corp.
Тип переменного тока:
Регистрационный номер:	RP-C2296 cn: FL196
На борту:	8 Погибших: 8 Земля: 0
Маршрут:	Dipolog — Манила
Детали:	Санитарная авиация врезалась в курорт в 37 милях к югу от Манилы и загорелась.Два человека получили ранения на земле.
Дата:	21 августа 2019 Время: 1130
Расположение:	Оровилл, Калифорния
Оператор:	ООО «Йоттс»
Тип переменного тока:
Регистрационный номер:	N91GY cn: 560-5314
На борту:	10 Погибших: 0 Земля: 0
Маршрут:	Оровилл — Портленд
Детали:	После прерванного взлета частный самолет выскользнул из конца взлетно-посадочной полосы и остановился возле шоссе 162.Это вызвало пожар травы, который полностью охватил и уничтожил самолет. 2 пилота и 10 пассажиров спаслись без травм.
Дата:	15 Августа 2019 Время: 1540
Расположение:	Элизабеттон, Теннесси
Оператор:	JRM Air LLC
Тип переменного тока:
Регистрационный номер:	N8JR сп: 680A-0010
На борту:	5 Погибших: 0 Земля: 0
Маршрут:	Стейтсвилль — Элизабеттон
Детали:	Частный самолет приземлялся в муниципальном аэропорту Элизабеттона, когда он совершил жесткую посадку, дважды отскочил от взлетно-посадочной полосы, врезавшись в ограждение аэропорта и остановившись на краю шоссе 91.Затем он загорелся. Гонщик NASCAR Дейл Эрнхардт-младший, его жена и дочь были на борту, но не пострадали, как и два пилота.
Дата:	30 июля 2019 г. Время: 0200
Расположение:	Равалпинди, Пакистан
Оператор:	Военные — Армия Пакистана
Тип переменного тока:
Регистрационный номер:	766 cn: B766
На борту:	5 Погибших: 5 Земля: 14
Маршрут:	Обучение
Детали:	Пакистанский военный самолет во время тренировочного полета врезался в жилые строения в деревне Мора Калу на окраине Равалпинди.Самолет был уничтожен, погибло 18 человек, в том числе 2 пилота, 3 члена экипажа и 14 мирных жителей на земле.

Что стало причиной крушения самолета в Индонезии? Новый отчет проливает свет

БАНГКОК — Предварительное расследование авиакатастрофы в Индонезии в прошлом месяце рейса 182 авиакомпании Sriwijaya Air показало, что разница в уровне тяги между двумя двигателями самолета могла способствовать опрокидыванию самолета до того, как он погрузился в воду. Яванское море, сообщили в среду следователи.

Как и в большинстве аварий, исследователи изучают ряд факторов, которые могли способствовать их возникновению. Они оценивают информацию с регистратора полетных данных и записей технического обслуживания самолета, но поисковики не обнаружили диктофон кабины, который мог бы сказать им, что пилоты говорили в свои последние минуты.

Разница в уровне тяги — силе двигателей, толкающих самолет вперед — может затруднить управление самолетом.На данный момент неясно, почему эта проблема могла возникнуть во время полета Шривиджая.

Многие вопросы остаются без ответа, в том числе почему пилот и второй пилот не смогли восстановить контроль над самолетом, прежде чем он упал более чем на 10 000 футов менее чем за минуту, сказал Нуркахио Утомо, руководитель следственной группы.

«Что случилось? Мы не знаем », — сказал он после того, как Национальный комитет Индонезии по безопасности на транспорте опубликовал предварительный отчет об аварии на 31 странице.«Какие проблемы? Мы пока не можем ответить на этот вопрос. Мы до сих пор не можем объяснить, была ли неисправность автоматической дроссельной заслонки ».

Боинг 737-500 разбился через несколько минут после взлета 9 января из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте, столице Индонезии. В результате крушения погибли все 62 человека на борту, в том числе шесть активных членов экипажа.

Одним из направлений исследования был автодроссель, который представляет собой систему, которая управляет тягой двигателей самолета и работает отдельно от функции автопилота.В случае неисправности автоматической дроссельной заслонки пилот или второй пилот обычно просто выключают систему. Автоматический дроссель использует данные, введенные пилотом, для автоматического управления двумя рычагами в кабине, которые контролируют тягу двигателей.

Система автоматического управления дроссельной заслонкой на самолете Sriwijaya дважды выходила из строя за несколько недель до крушения и была устранена после обоих инцидентов, свидетельствуют отчеты о ремонте самолета.

Полетные данные показывают, что когда самолет достиг высоты 8150 футов во время фатального полета, рычаг тяги левого двигателя был уменьшен, а рычаг тяги правого двигателя остался неизменным.В сообщении говорится, что на высоте 10 600 футов разница между тягой двух двигателей могла привести к тому, что самолет начал крениться влево.

Несмотря на проблемы с автоматической дроссельной заслонкой самолета на предыдущих рейсах, г-н Нуркахьо сказал, что нет явных доказательств того, что он неисправен на этом рейсе. Кроме того, существует множество авиационных систем, которые могут влиять на тягу двигателей.

Сам дроссель получает входные данные от 13 компонентов самолета, добавил он, любой из которых мог способствовать возникновению проблемы.

«Итак, почему возникла неисправность в дроссельной заслонке, какие компоненты ее вызвали, мы до сих пор не можем определить», — сказал он.

Прита Виджая, старший следователь транспортного комитета, сказала, что остался один важный вопрос: насколько далеко сдвинулся рычаг левого двигателя и насколько уменьшилась мощность самолета.

Согласно международному соглашению, индонезийские следователи должны были опубликовать предварительный отчет через 30 дней после авиакатастрофы.

Из-за пандемии коронавируса 26-летний самолет не совершал полетов в течение девяти месяцев, прежде чем вернулся в эксплуатацию в декабре.Затем он совершил 132 рейса за несколько недель до крушения. Следователи не привели никаких доказательств того, что перерыв способствовал катастрофе.

Через три дня после крушения водолазы обнаружили регистратор полетных данных самолета, один из так называемых черных ящиков, в котором записывается информация о механической работе самолета. Это предоставило важные доказательства в ходе расследования.

Но расследованию помешала неспособность поисковиков определить местонахождение важного модуля памяти другого черного ящика, известного как бортовой диктофон.Это устройство записывает звуки в кабине, такие как шум двигателя и разговоры между пилотом и вторым пилотом.

Водолазы извлекли большую часть диктофона кабины пилота, но блок памяти выломался из корпуса, и исследователи опасаются, что он погребен в слое морского дна толщиной от двух до трех футов. Они все еще ищут модуль в водах глубиной около 60 футов, но этим усилиям помешали плохая погода и плохая видимость.

Относительно небольшой размер поля обломков самолета — около 260 на 360 футов — указывает на то, что самолет был целым, когда он ударился о воду, и разбился при ударе, а не в воздухе.

Самолет Sriwijaya был третьим самолетом, который потерпел крушение в Яванском море чуть более чем за шесть лет после вылета из аэропортов на Яве, одном из пяти основных островов Индонезии.

В декабре 2014 года рейс 8501 Air Asia потерпел крушение в Яванском море у побережья Борнео со 162 людьми на борту, когда он летел из индонезийского города Сурабая в Сингапур. В конечном итоге следователи объяснили катастрофу отказом ключевого компонента самолета Airbus A320-200 и неправильной реакцией летного экипажа.

И в октябре 2018 года рейс 610 Lion Air совершил носовое погружение в Яванское море к северо-востоку от Джакарты через несколько минут после вылета в Пангкал-Пинанг с 189 пассажирами на борту. Следователи пришли к выводу, что система антиблокировочной системы неисправна на Boeing 737 Max, более новой модели, чем Boeing, разбившийся в прошлом месяце.

В прошлом месяце юридическая фирма из Иллинойса подала иск против компании Boeing от имени индонезийской семьи, потерявшей трех родственников в авиакатастрофе в Шривиджае. В иске утверждается, что части самолета вышли из строя во время короткого полета, возможно, включая автоматический дроссель, что привело к аварии.

В результате авиакатастрофы в Южной Флориде 3 человека погибли после столкновения с внедорожником

ЗАКРЫТЬ

После крушения двух Boeing 737 Max в 2018 и 2019 годах некоторые стали настороженно относиться к авиаперелетам. Но коммерческие авиалинии очень безопасны — это небольшие самолеты, которые имеют более низкие показатели безопасности. США СЕГОДНЯ

Три человека, в том числе мальчик, погибли и женщина была ранена в результате столкновения небольшого самолета с автомобилем в Южной Флориде, сообщили официальные лица.

Катастрофа произошла вскоре после того, как самолет вылетел из аэропорта Норт-Перри в Пембрук-Пайнс, городе на юго-западе округа Бровард.Самолет перерезал линию электропередачи, а затем разбился в жилом районе, сообщила служба спасения Pembroke Pines Fire Rescue.

Оба пассажира самолета погибли, а двое других, женщина и мальчик, были ранены, когда самолет, одномоторный Beechcraft Bonanza, врезался в их внедорожник, по словам официальных лиц.

Предупреждение: видео содержит графическое содержимое

ЗАКРЫТЬ

Предупреждение: видео содержит графическое содержимое. На видео показан момент, когда небольшой самолет врезался в внедорожник в Южной Флориде в понедельник, в результате чего погибли три человека.Video Elephant

Когда прибыли полиция и пожарные спасатели, мальчик оказался в ловушке внутри внедорожника, и водитель смог выбраться из-под обломков, согласно Sun Sentinel. Оба пассажира машины были доставлены в ближайшую больницу, где ребенок позже скончался от полученных травм, сообщает Miami Herald со ссылкой на Pembroke Pines Fire Rescue.

Состояние водителя было доступно не сразу.

Boeing видит рост заказов на самолеты, может указывать на восстановление путешествий на фоне пандемии

3 погибших в авиакатастрофе в Грузии: Семья была перемещена после того, как топливо попало в дома

Прибыли следователи FAA и Национального совета по безопасности на транспорте Полиция Пембрук-Пайнс объявила в Твиттере о месте происшествия для расследования авиакатастрофы.Полиция закрыла улицу с местом крушения, а также прилегающими территориями.

По данным WSVN-TV, только с прошлого года в этом районе произошло пять аварий. Четыре из этих аварий закончились смертельным исходом.

Есть несколько летных школ в аэропорту Норт-Перри, сообщил Sentinel, но не сразу стало ясно, был ли пилот студентом.

Содействие: Ассошиэйтед Пресс

Прочтите или поделитесь этой историей: https: //www.usatoday.com / story / news / nation / 15.03.2021 / airplane-crash-suv-collision-south-florida / 4710621001/

Данные об авариях и происшествиях

03 сентября

03 сентября C-GODA — Ричмонд, Вирджиния

Ntle20825 Ntle20825 Clevel

43 , Огайо

9000Рейс S. Air Force A10 — Шарлотт, Северная Каролина 915CP Nashville Mobile 3 февраля 2016 г. , ALville / N37SV Авиационное происшествие — Голливуд, Флорида Рейс 812 Авария , 2006

Piedmont Airlines 4860 — Kingsport, TN	26 июня, 2019
N8145X — Kingsport, TN	29 марта 2019 г.
N5894Y — Pahokee, FL	8 марта 2019 г.
N67WR — Kingsport, TN
5 сентября 2018 г.
N101CV — Нью-Йорк	21 августа 2018 г.
N99055 — Лейк-Шор-Драйв, Чикаго, Иллинойс	27 июля 2018 г.
Southwest Airlines 1380	17 апреля 2018 г.
N106ER — Дейтона-Бич, Флорида	4 апреля 2018 г.
United Airlines 135 — Международный аэропорт Ньюарк Либерти	30 июля 2017 г.
N2173S — Marineland, FL	13 июля 2017 г.
PSA Airlines 5559 — Selma, AL	21 июня 2017 г.
TMC460 — Buffalo, NY	10 июня 2017 г.
25 Beach, SC	9 мая 2017 г.
N15745 — Bayonne, NJ Emergency Landing	19 февраля 2017
N89HU — John Wayne Airport Landing	13 февраля 2017 г.
29 декабря 2016 г.
N1839X — Аэропорт МакГи Тайсон, Ноксвилл, Теннесси	26 декабря 2016 г.
N15294 — Ист-Хартфорд, Коннектикут	11 октября 2016 г.
29 августа 2016 г.
Крушение Тандерберд — Колорадо-Спрингс, Колорадо	2 июня 2016 г.
N440H — Syosset, NY	3 мая 2016 г.
EJM990 — Молин, Иллинойс	15 апреля 2016 г.
N7266D — Атланта, Джорджия	14 февраля 2016 г.
N757AF — Международный аэропорт Нэшвилля
1 февраля 2016 г.
Несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу автомобилем Международный аэропорт Хопкинс — Кливленд, Огайо	17 января 2016 г.
Southwest Airlines 31 — Нэшвилл, Теннесси	15 декабря 2015 г.
N237WR — Акрон, Огайо	10 ноября 2015 г.
N57312 — Лейк-Уорт, Флорида	13 октября 2015 г.
N782TM — Вестминстер , SC	2 октября 2015 г.
N5946C — Хиксвилл, штат Нью-Йорк	16 августа 2015 г.
N5626D — Плейнвилл, Массачусетс 8, 2015
SkyWest Flight 6367 (позывной SkyWest 455E)	23 апреля 2015
N119RL — Ft.Lauderdale Executive Airport	12 апреля 2015 г.
N66BB — Норфолк, Вирджиния	4 марта 2015 г.
YV1674 — Майами, Флорида	11 февраля 2015 г.
, Лайонс, N812 Кентукки	2 января 2015 г.
Hawaiian Airlines Stowaway	20 апреля 2014 г.
N8309L — Тампа, Флорида	22 марта 2014 г.
USAirways 1702 — Филадельфия.Airport, Philadelphia, PA	13 марта 2014 г.
American Eagle Flight 3400	6 марта 2014 г.
N732EJ — Бирмингем-Шаттлсуорт, международный Аэропорт, Бирмингем, AL	14 февраля 2014 г.
Рейс 4013 Southwest Airlines — Брэнсон, Миссури	12 января 2014 г.
Southwest Airlines 3426 — Raleigh Durham International Air Traffic Tower / TRACON	12 ноября , 2013
Mitsubishi MU-2 — Талса, OK	10 ноября 2013 г.
UPS1354 — Международный аэропорт Бирмингем-Шаттлсуорт, Бирмингем, AL	14 августа 2013 г.
N26DK Hawker Hawker Несчастный случай с самолетом — Саут-Бенд, IND	17 марта 2013 г.
N717RL Несчастный случай с самолетом — Джексон, MS	13 ноября 2012 г.
N83CT Инцидент с самолетом — международный аэропорт Гаррисберг	2 октября 2012 г.
Пьемонт 4426 NMAC — Норфолк, Вирджиния	9 февраля 2012 г.
Инцидент с самолетом N6770V — Атлантик-Бич, Флорида	18 января 2012 г.
N731CA Авиакатастрофа — Морристаун, штат Нью-Джерси	20 декабря 2011 г.
N661FT Авиакатастрофа — Бойнтон-Бич, Флорида	13 ноября 2011 г.
12 октября 2011 г.
Юго-западный рейс 735 — Международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург	10 июля 2011 г.
Инцидент Cirrus	17 мая 2011 г. Южный
1 апреля 2011 г.
N569JL Несчастный случай с самолетом Beechcraft Baron BE-58 — Гринсборо, Северная Каролина	30 марта 2011 г.
Юго-западный рейс 821 — Центральная Флорида TRACON	27 марта 2011 г.
Юго-западный рейс 512 — Международный аэропорт Балтимор Вашингтон	20 февраля 2011 г.
N911T Инцидент с самолетом E — Тетерборо, штат Нью-Джерси	31 января 2011 г.
Рейс 1776 USAirways — Международный аэропорт Бостон Логан	15 ноября 2010 г.
Юго-западный рейс 1445 — Международный аэропорт Лос-Анджелеса	20 октября 2010 г.
N57302 Несчастный случай с самолетом — Луисвилл, Кентукки	7 октября 2010 г.
Несчастный случай с самолетом N9263R — Чамбле, Джорджия	20 сентября 2010 г.
N764CD Авиационное происшествие 9 июля 2010 г., Колдуэлл 9, N1564
Virgin Atlantic Flight One — международный аэропорт Брэдли	22-23 июня 2010 г.
UAL Flight 663 — Денвер CO	7 апреля 2010 г.
N6913Z Несчастный случай — Роанок, штат Вирджиния	март , 2010
Cirrus SR22, N443CP — Лос-Анджелес, Калифорния	19 февраля 2010 г.
Cessna 310R, N5225J — Пало-Альто, Калифорния	17 февраля 2010 г.
United Airlines 634 — Международный аэропорт Ньюарк Либерти	10 января 2010 г.
Рейс Royal Air Freight 988 — аэропорт Чикаго-Экзекьютив	5 января, 2010
Американские авиалинии 1402 — Шарлотта Дуглас, международный.Аэропорт	13 декабря 2009 г.
N5269X — Киссимми, Флорида	8 декабря 2009 г.
N9342C — Международный аэропорт Мемфиса	29 ноября 2009 г.
9 Денвер 9 ноября 2009 г.
N337MT — Гринвилл-Спартанбург, международный Airport, SC	, 9 ноября 2009 г.
N4139X — Near Weston, FL	8 ноября 2009 г.
Northwest Airlines Flight 188	23 октября 2009 г.
Delta Air Lines 60 — Atlanta, GA	19 октября 2009 г.
N2467Y — Near Ft.Лодердейл, Флорида	20 сентября 2009 г.
N71MC — Столкновение в воздухе Гудзона	8 августа 2009 г.
LN444WB — Центр Майами, рейс спасателя	4 августа 2009 г. — Майами, Флорида	3 августа 2009 г.
Юго-западный рейс 2294	13 июля 2009 г.
N4467D — Авария в Мексиканском заливе	8 июля 2009 г.
N578DC — Рокбридж VA	5 июля 2009 г.
N191MK — Авария возле Оберна, AL	15 мая 2009 г.
N1935G — Авария возле Ft.Lauderdale Executive Airport	17 апреля 2009 г.
N559DW — Аварийная посадка в международном аэропорту Юго-Западной Флориды в Форт. Майерс, Флорида	12 апреля 2009 г.
Colgan Air 3407	12 февраля 2009 г.
USAirways 1549 (AWE1549)	15 января 2009 г.
N428DC — 9 января 110005 Маркус Шренкер Рейс , 2009
Continental 1404, Denver CO	21 декабря 2008 г.
N999LJ в Колумбии, аэропорт SC Metropolitan	19 сентября 2008 г.
North Las Vegas Crash (Zip, 81.8 MB )	28 августа 2008 г.
Катастрофа в Северном Лас-Вегасе	22 августа 2008 г.
N3050E в аэропорту Роанок	18 августа 2008 г.
Midwest Airlines
Midwest Airlines 7 июля 2008 г.
JFK Go-Around — Cayman Airways и Lan Chile	6 июля 2008 г.
American Airlines 896	22 февраля 2008 г.
South Florida Midair Collision	декабря 8 декабря 2007
Несанкционированный выезд на ВПП LAX	16 августа 2007 г.
Несанкционированный выезд на ВПП	11 июля 2007 г.
N501N Несчастный случай	1 10 июля 2007 г.

Проблемы безопасности малых самолетов, выявленные серией недавних аварий | Kreindler & Kreindler LLP

Серия небольших авиакатастроф в последние месяцы привлекла повышенное внимание к важному вопросу авиационной безопасности.Аварии, в которых участвовали как туристические, так и коммерческие самолеты, произошли в нескольких регионах США и Канады.

Узкий побег для некоторых

В одном из недавних инцидентов небольшой самолет приземлился вверх ногами на мелководье над океаном недалеко от ранчо Палос Вердес, Калифорния. Пожарные прибыли на место происшествия после того, как получили известие о том, что самолет приземлился на пляже вверх тормашками. По словам властей, пилот, который был единственным человеком на борту, был «настороже и разговаривал» после крушения.Самолет буксировал рекламный баннер во время крушения.

В другом недавнем авиационном происшествии съемочная группа потерпела крушение в аэропорту Теллурайд в Колорадо из-за механической неисправности. Во время крушения на борту находились писатель Дэвид Шилдс и публицист Эмми Чанг, которые присутствовали на показе фильма на кинофестивале в Теллурайде. Сообщений о травмах в связи с аварией не поступало.

Трагедия для других

К сожалению, некоторым из участников недавней череды авиакатастроф не удалось спастись, а некоторые даже погибли.Три пассажира получили травмы в выходные, посвященные Дню труда, когда небольшой самолет разбился недалеко от графства Принс, штат Мэриленд. Самолет приземлился на деревьях возле оживленной автострады, остановив движение в обоих направлениях на несколько часов. Власти утверждают, что сотрудники службы экстренной помощи, реагирующие на аварию, были вынуждены освободить пассажиров из самолета.

В еще одной недавней авиакатастрофе канадский чартерный рейс обернулся трагедией, когда поплавковый самолет, на борту которого находилась группа туристов, разбился и загорелся вскоре после взлета.Пилот и один пассажир погибли в результате крушения, еще как минимум двое получили ранения. Несколькими неделями ранее государственные органы по обеспечению безопасности выпустили отчет, в котором критикуют неспособность Transport Canada принять меры по предотвращению или смягчению последствий пожаров после авиакатастроф в небольших самолетах, заявив, что эти недостатки создают риски как для пилотов, так и для пассажиров.

После крушения чартерного самолета канадские регулирующие органы возобновили свой призыв к повышению пожарной безопасности на небольших самолетах. Эксперты назвали близость пассажиров к моторному топливу фактором риска авиакатастроф.Другие факторы, которые могут увеличить риск травм или смерти для тех, кто попал в аварию небольшого самолета, включают относительно высокий риск попасть в ловушку самолета, а также ограниченную доступность для аварийного персонала, реагирующего на аварии в отдаленных районах.

Юридическая помощь при авиакатастрофах

Людям и их близким, получившим травмы в авиакатастрофе, следует проконсультироваться с опытным адвокатом по травмам, знакомым с авиакатастрофами, чтобы обсудить их ситуацию.

Индонезийский самолет разбился после взлета с 62 на борту

Стэнли Видианто, Табита Диела

ДЖАКАРТА (Рейтер) — Самолет Sriwijaya Air упал в море в субботу через несколько минут после вылета из столицы Индонезии Джакарты внутренним рейсом с 62 людей на борту, и их судьба не была известна.

Боинг 737-500, следовавший в Понтианак в Западном Калимантане, пропал с экранов радаров после взлета сразу после 14:30. (07:30 по Гринвичу) — через 30 минут после запланированного времени из-за сильного дождя.

Министр транспорта Индонезии Буди Карья сообщил на пресс-конференции, что на борту рейса SJ 182 находились 62 человека, включая 12 членов экипажа. Сайт detik.com процитировал его слова о том, что самолет разбился возле острова Лаки, примерно в 20 км от аэропорта.

Спасательное агентство Basarnas сообщило в своем заявлении, что направит команду в район Тысячи островов для помощи в поисках жертв «после крушения Sriwijaya Air SJ 182».

(Карта, показывающая маршрут полета 🙂

Все, кто был на борту, были индонезийцами, сообщил комитет по транспортной безопасности Индонезии.

ВМС Индонезии определили место пропавшего самолета, и туда были отправлены корабли, сообщил официальный представитель ВМС. Власти не сообщили, считают ли они, что есть выжившие.

Исполнительный директор индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air Джефферсон Ирвин Джаувена заявил на пресс-конференции, что перед полетом самолет находился в хорошем состоянии.

Боинг 737-500, которому почти 27 лет, был намного старше испытывающей проблемы модели 737 MAX, одна из которых разбилась у Джакарты в конце 2018 года, в результате чего погибли все 189 человек на борту самолета Lion Air.Старые модели 737 широко используются и не имеют системы, связанной с кризисом безопасности MAX.

Пресс-секретарь Boeing заявила: «Нам известны сообщения СМИ из Джакарты, и мы внимательно следим за ситуацией. Мы работаем, чтобы собрать больше информации ».

Надежная служба слежения Flightradar24 сообщила, что самолет Boeing взлетел в 14:36 ​​по московскому времени. по местному времени (07:36 по Гринвичу) и поднялся на высоту 10 900 футов за четыре минуты. Затем он начал крутой спуск и через 21 секунду прекратил передачу данных.

Представитель министерства транспорта сообщила, что диспетчерская в международном аэропорту Сукарно-Хатта спросила пилота, почему самолет движется на северо-запад, а не по предполагаемой траектории полета всего за несколько секунд до исчезновения.

Не было никаких непосредственных ключей к разгадке того, что могло быть причиной внезапного снижения, и эксперты по безопасности подчеркивают, что большинство авиационных происшествий вызвано смесью факторов, на установление которых могут потребоваться месяцы.

РОДСТВЕННИКИ РАЙОНОВ

Индонезийские телеканалы показали фотографии предполагаемых обломков.

«Мы обнаружили на воде кабели, кусок джинсов и куски металла», — сказал CNNIndonesia.com сотрудник службы безопасности Зулкифли.

Обезумевшие родственники ждали в Понтианаке, примерно в 740 км (460 миль) от Джакарты.

Яман Зай, отец троих детей, которые были на борту самолета со своей матерью, сказал, что он ждал их в аэропорту Понтианака, когда услышал эту новость.

«Я никогда с ней больше не встречусь», — сказал он, показывая фотографию своей старшей дочери.

Индонезийское агентство безопасности KNKT должно было немедленно начать расследование. Управление национальной безопасности США на транспорте автоматически станет частью зонда, поскольку самолет был спроектирован и построен в Соединенных Штатах.

Компания Sriwijaya Air, основанная в 2003 году, базируется в Джакарте и выполняет полеты в основном в пределах Индонезии. На сегодняшний день авиакомпания имеет солидный послужной список в области безопасности полетов: в базе данных Aviation Safety Network не зарегистрировано ни одного несчастного случая на борту самолета в четырех инцидентах.

ЗАПИСЬ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ИНДОНЕЗИИ

Boeing 737 — это самое продаваемое семейство самолетов в мире, которое с момента ввода в эксплуатацию в 1968 году претерпело несколько модификаций.

Самолет 737-500 — это два поколения развития, предшествовавших самому последнему 737 MAX, который оказался втянутым в мировой кризис безопасности после аварий в Индонезии и Эфиопии. Он не использует программную систему, причастную к этим сбоям.

Тем не менее, эксперты говорят, что такие самолеты, как арендованный Шривиджайей 737-500, постепенно заменяются новыми экономичными моделями. Гражданские самолеты обычно имеют экономический срок службы 25 лет, а это означает, что они становятся слишком дорогими, чтобы продолжать летать дольше, чем у более молодых моделей, но они рассчитаны на более длительный срок службы.

Сама Индонезия имеет неоднородные показатели безопасности полетов.

В 2007 году Европейский Союз запретил все индонезийские авиалинии после серии аварий и сообщений об ухудшении надзора и технического обслуживания после отмены государственного регулирования в конце 1990-х годов. Ограничения были полностью сняты в 2018 году.

В период с 2007 по 2016 годы Федеральное управление гражданской авиации США понизило оценку безопасности Индонезии до Категории 2, что означает, что его система регулирования была неадекватной.

Официальные лица Индонезии заявляют, что они много работали, чтобы привести безопасность в соответствие с международными стандартами.

Отчет Франсиски Нангой, Агустинус Бео Да Коста, Табита Дила, Гаятри Суройо, Стэнли Видианто и Тим Хефер; Написано Мэтью Тостевином; Редактирование Фрэнсис Керри

Новости несчастных случаев | Авиационные международные новости

Новости о серьезных авиационных происшествиях и информация из отчетов об авиационных происшествиях.

После сообщения о крушении Коби Брайанта председатель NTSB Роберт Сумвальт настаивает на увеличении числа полетов вертолетов IFR.

Член совета директоров Dassault Aviation Оливье Дассо был сыном бывшего председателя и генерального директора компании Сержа Дассо и внуком основателя компании Марселя Дассо.

Первый полет Falcon 6X должен состояться к концу этого месяца, а ввод в эксплуатацию ожидается в конце 2022 года.