Авиакатастрофы за последние 10 лет: Крупные авиакатастрофы в России в 2011-2018 годах

Крупные авиакатастрофы в России в 2011-2018 годах

1 июля в Иркутской области самолет Ил-76, который был занят в тушении масштабных природных пожаров, не вышел на связь. Наземная группа спасателей обнаружила разбившийся Ил-76 южнее населенного пункта Рыбный Уян на склоне одной из сопок. Все десять членов экипажа погибли.

19 марта пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

2014

В ночь на 21 октября в аэропорту «Внуково» при взлете разбился, столкнувшись со снегоуборочной машиной, легкомоторный самолет Falcon 50EX авиакомпании Unijet. При крушении погибли четыре человека — президент французского энергетического концерна Total Кристоф де Маржери и три члена экипажа.

2013

17 ноября пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», летевший из Москвы, разбился при посадке в аэропорту Казани. Авиакатастрофа унесла жизни шести членов экипажа и 44 пассажиров.

2012

11 сентября рейсовый самолет Ан-28, принадлежащий ФГУП «Камчатское авиапредприятие», пропал в районе поселка Палан. На борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск Камчатский – Палана, находились 13 человек. Самолет был обнаружен лежащим на боку в зарослях кедрового стланника в 10 километрах от Паланы. При крушении самолета погибли 10 человек.

2 апреля самолет ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень-Сургут, упал при взлете из аэропорта Тюмени. На борту находились 43 человека — 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Жертвами авиакатастрофы стали 33 человека.

2011

7 сентября самолет Як-42 авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете из аэропорта «Туношна» в Ярославской области. На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль), которая летела на матч в Минск (Белоруссия). Всего в самолете было 45 человек — 37 пассажиров и восемь членов экипажа. При крушении выжили двое — хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов, но 12 сентября Галимов от полученных ран скончался в Институте хирургии имени Вишневского в Москве.

21 июня летевший из Москвы в Петрозаводск (Карелия) самолет Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» в сложных метеоусловиях совершил жесткую посадку на автотрассу в одном километре от аэропорта Петрозаводска. При посадке развалился фюзеляж самолета, произошел пожар. Из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли. Восемь пострадавших, были госпитализированы в тяжелом состоянии, двое из них, ребенок и девушка, позже скончались в больницах.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

Самые крупные авиакатастрофы в России

С первых шагов развития авиации авиаконструкторы уделяли внимание не только аэродинамическим качествам самолётов, но и безопасности экипажа и пассажиров. А безопасность пассажирских самолетов необходима вдвойне. Наверняка многие задавались вопросом, опасно ли летать на самолётах, ведь каждый год мы слышим сообщения об авиационных трагедиях. Крушение самолета может быть вызвано различными причинами, от простой технической неисправности до пресловутого человеческого фактора. Рассмотрим крупнейшие авиакатастрофы за последние 10 лет, а также немного углубимся в историю, осветив самые страшные мировые авиакатастрофы.

Блок: 1/26 | Кол-во символов: 625
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Содержание

1 Основные причины авиакатастроф в России
2 2018
3 Список крупнейших авиакатастроф России
4 2017
5 Какие русские самолеты чаще падают?
6 2016
7 Трагедия под Сочи ()
8 2014
9 Рейс 981 FlyDubai, Ростов-на-Дону ()
10 Упал на город, Медан ()
11 2012
12 Рейс A321-231 Когалымавиа, Синай ()
13 2011
14 Трагедия в Альпах ()
15 Авиакатастрофа в небе Донбасса, Донецкая область ()

16 Пропавший лайнер, Южно-Китайское море ()
17 Катастрофа A320, Яванское море ()
18 Крушение при взлёте, Тюмень ()
19 Коммерческий рейс 9J-992, Лагос ()
20 Крушение под Петрозаводском ()
21 Лайнер польских ВВС, Смоленск ()
22 Врезался в гору, Исламабад ()
23 Выкатился за взлётную полосу, Мангалур ()
24 Крушение Ту-154 под Казвином ()
25 Рейс SBI1812, Чёрное море ()
26 Рейс IR655, Персидский залив ()
27 Рейс №191 American Airlines, Чикаго ()
28 Трагедия на взлётной полосе, Тенерифе ()
29 Рейс JAL 123, Токио ()
30 В завершение

Основные причины авиакатастроф в России

Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор. Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам.

Пилоты старой советской школы, с солидными количествами летных часов уже выходят на пенсию, а вот заменить их пока, к сожалению, не кем. Об этом говорят многие, но пока никаких шагов для исправления этой ситуации не было предпринято.

Если рассмотреть авиакатастрофы за последние 5 лет, то можно понять, что не последнее место занимают террористические акты.

Наконец, это, конечно, обветшание парка пассажирских лайнеров России. 63% — это старые советские экземпляры и только 37% — новые самолеты. Разработка новых русских, пассажирских самолетов почти не проводится, поэтому покупаются зарубежные Боинги и Аэробусы.

Airbus A330-300 компании «Аэрофлот».

Многие эксперты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать.

Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования.

В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в непригодность. Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1289
Источник: https://nasamoletah.ru/poznavatelno/samye-krupnye-aviakatastrofy-v-rossii.html

2018

11 февраля самолет Ан-148, вылетевший из московского аэропорта Домодедово в Орск, пропал с радаров через две минуты после взлета. На борту, по предварительным данным, было 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Обломки самолета было обнаружены в Раменском районе Московской области.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 287
Источник: https://ria.ru/20180211/1514408179.html

Список крупнейших авиакатастроф России

За последние несколько лет на долю России пришлось довольно много очень печальных катастроф. Одна из самых “свежих”, это крушение ТУ-154, направлявшимся в Сирию, года. Это самая крупная авария за 2016 год.

ТУ-154 компании Utair.

Причины катастрофы еще не выяснены, в связи с трудностями в расшифровке черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, забрав с собой жизни всех пассажиров и экипажа.

19 марта того же года разбился самолет FlyDubai, направляющийся в Ростов-на-Дону из ОАЭ. Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты.

В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку. После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП.

Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.

Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам.

Самолет ТУ-134.

Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана.

47 человек погибли, но 5 удалось выжить.

Авиакатастрофа под Ярославлем самолета ЯК-42 привела к гибели всей хоккейной команды “Локомотива”. В этой катастрофе выжил только 1 человек. При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа.

Понедельник — года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды.

Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2003
Источник: https://nasamoletah.ru/poznavatelno/samye-krupnye-aviakatastrofy-v-rossii.html

2017

15 ноября в Хабаровском крае в 13.30 по местному времени (6.30 мск) при заходе на посадку в двух километрах от аэропорта села Нелькан Аяно-Майского района пропало с радаров судно L-410, которое следовало по маршруту Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Нелькан. На его борту находились семь человек, в том числе два члена экипажа. Шесть человек погибли. Выжила девочка в возрасте 3,5 года.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 392
Источник: https://ria.ru/20180211/1514408179.html

Какие русские самолеты чаще падают?

Три модели российских производителей попали в этот список. Это кое о чем говорит. Однако, к примеру, тот же самый ТУ-154 так и не сняли с эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 239
Источник: https://nasamoletah.ru/poznavatelno/samye-krupnye-aviakatastrofy-v-rossii.html

2016

25 декабря утром самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Сочи. На борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих, журналисты Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда».

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1040
Источник: https://ria.ru/20180211/1514408179.html

Трагедия под Сочи ()

Крушения российских самолетов, к сожалению, стали довольно частым явлением. Так, воздушный лайнер Ту-154 Российских Вооружённых Сил вылетел из аэропорта Сочи, и направлялся в Латакию. Спустя 1 минуту 10 секунд самолёт, согласно данным самописцев, рухнул в Чёрное море. Девяносто два человека, летевшие в Сирию этим рейсом, погибли.

В авиакатастрофе под Сочи погибли артисты ансамбля имени Александрова, военные, общественные деятели, работники российских телекомпаний, двенадцать членов экипажа.

Спустя два года официально так и не обнародовали причины крушения, но Министерство обороны РФ выдвигает версию об ошибке пилота.

Блок: 5/26 | Кол-во символов: 648
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

2014

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 297
Источник: https://ria.ru/20180211/1514408179.html

Рейс 981 FlyDubai, Ростов-на-Дону ()

Эта трагедия случилась, вероятно, по ошибке экипажа, который в экстремальных погодных условиях принял неверное решение. Boeing 737-800 (8KN) выполнял рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, посадить самолёт с первого раза не получилось. Выполняя вторую попытку посадки, пилоты совершили некоторые противоречивые действия, которые привели к резкому падению самолёта.

Авиалайнер спикировал на ВПП аэропорта и разбился, унеся с собой 62 человеческие жизни.

Самые опасные аэропорты мира.

Блок: 6/26 | Кол-во символов: 516
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Упал на город, Медан ()

Самое страшное, что от авиакатастроф не застрахованы и находящиеся на земле. 30 июня 2015 года военный транспортный самолет C-130 Военно-воздушных сил Индонезии через нескольких минут полёта упал на жилые дома в городе Медане.

Официально заявили, что погибло 37 человек. Двенадцать на борту транспортника, и двадцать пять постояльцев отеля, на который упали обломки самолета.

Следствие установило, что основной причиной столь неожиданного падения стала техническая неисправность. Фактов, что на самолёте сработало взрывное устройство, обнаружено не было, хотя многие, кто видел момент крушения, говорили о взрыве.

Блок: 7/26 | Кол-во символов: 640
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

2012

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 586
Источник: https://ria.ru/20180211/1514408179.html

Рейс A321-231 Когалымавиа, Синай ()

Расследование, проводившееся совместно российскими и египетскими спецслужбами, показало, что на борту была взорвана бомба, и крушение расценили как террористический акт. После этого Россия закрыла полёты в Египет.

Самодельное взрывное устройство находилось в хвостовой части аэробуса, и взорвалось на 23 минуте полёта. Ответственность за теракт через несколько дней взяло на себя Синайское подразделение ИГИЛ.

Блок: 8/26 | Кол-во символов: 449
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

2011

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1010
Источник: https://ria.ru/20180211/1514408179.html

Трагедия в Альпах ()

В этой авиакатастрофе, и это уже точно известно, виноват только один человек — пилот Airbus А-320 немецкого лоукостера «Germanwings» Андреас Любиц. Он специально направил лайнер, летевший из Испании в Дюссельдорф, вниз, совершив, таким образом, самоубийство из-за ссоры со своей девушкой.

Трагедия, произошедшая 24 марта 2015 года, среди горных вершин французских Альп, и унесла жизни 150 человек. Вот вам и человеческий фактор. Как могли допустить к полётам человека, лечившегося от депрессии, и врачи знали, что парень склонен к суициду?

Самое страшное и то, что по документам Андреас в тот злополучный день находился на больничном, и не имел права садиться за штурвал аэробуса.

Блок: 9/26 | Кол-во символов: 704
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Авиакатастрофа в небе Донбасса, Донецкая область ()

В небе над Донецком 17 июля 2014 года недалеко от деревни Грабово потерпел крушения Боинг-777 Малазийских авиалиний, в результате которого погибли 297 человек.

С первых часов стало понятно, что самолет, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит, ведь его маршрут пролегал над территорией, где велись боевые действия. И вопрос к украинской стороне, почему этот район не был закрыт для полётов гражданской авиации.

В 2017 году комиссия, расследовавшая причины крушения, заявила, что самолёт был сбит. Но окончательных результатов так и не обнародовали, и на сегодня это самая резонансная трагедия в истории авиации, ведь следствие так и не установило, кто же сбил самолет в небе над Донбассом.

Блок: 10/26 | Кол-во символов: 751
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Пропавший лайнер, Южно-Китайское море ()

В истории авиации нередки случаи таинственного исчезновения самолетов. Еще одна трагедия, которая произошла с компанией «Malaysia Airlines». 8 марта 2014 года лайнер, совершавший перелет из столицы Малайзии Куала-Лумпур в Пекин пропал с радаров над Южно-Корейским морем.

Диспетчера пытались установить связь с «Boeing 777-200ER», но безуспешно. Крупномасштабная поисковая операция не обнаружила ни место падения самолета, ни его обломков. Не удалось установить и причины исчезновения.

Была выдвинута версия, что самолёт, на борту которого находилось 239 человек, был угнан с целью совершения террористического акта. Возможно, это был и терроризм, но взрыв в самолете наземными приборами не зафиксирован.

Блок: 11/26 | Кол-во символов: 747
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Катастрофа A320, Яванское море ()

В воскресный день, 28 декабря 2014 года, авиалайнер индонезийской компании «Indonesia AirAsi» пропал с радаров над Яванским морем.

Как потом выяснило следствие, пилоты пытались обойти грозовой фронт. Самолёт рухнул в море, и его обломки были обнаружены через 2 дня после начала поисков.

Причиной катастрофы, в которой погибло 162 человека, следственная комиссия назвала погодный фактор, а также неквалифицированные действия пилотов в момент аварийной опасности.

Блок: 12/26 | Кол-во символов: 498
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Крушение при взлёте, Тюмень ()

Самолет компании UTair с 43-мя пассажирами на борту совершал взлёт в аэропорту Рощино города Тюмень. В тот день, 2 апреля 2012 года, были крайне неблагоприятные погодные условия.

В результате обледенения, как потом выяснила следственная комиссия, самолёт упал и разбился. Погибло 33 человека.

Следствие также установило, что причиной трагедии, кроме погодных условий, стала и ошибка пилотов воздушного судна, которые приняли неправильное решение.

Блок: 14/26 | Кол-во символов: 480
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Коммерческий рейс 9J-992, Лагос ()

Самолёт MD-83 нигерийской компании «Dana Airs» совершал коммерческий перелёт 3 июня 2012 года из аэропорта города Абуджи в город Лагос.

При подлёте к аэропорту назначения у машины отказали два двигателя, в результате чего он рухнул на жилые кварталы, и загорелся. Все находящиеся на борту 153 человека погибли.

А вот число погибших в разрушенных домах колеблется от 30 до 60 человек. При падении MD-83 разрушил не только жилые дома, но и типографию, а также церковь.

Блок: 15/26 | Кол-во символов: 504
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Крушение под Петрозаводском ()

Неслаженные действия экипажа в критической ситуации сложных погодных условий привели к крушению Ту-134 20 июня 2011 года недалеко от города Петрозаводск.

Лайнер компании «РусЭйр» при низкой облачности и сгустившимся над аэродромом туманом, при заходе на посадку, задел крыльями верхушки деревьев и упал.

Выжить удалось лишь 5 пассажирам из 52 человек, что находились на борту самолета. На месте погибло 44 человека, а потом в больнице умерло ещё 3 человека, получившие травмы и ожоги в результате крушения.

Блок: 16/26 | Кол-во символов: 540
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Лайнер польских ВВС, Смоленск ()

Ещё одна резонансная трагедия, отзвуки которой звучат и сегодня, произошла 10 апреля 2010 года в небе под Смоленском. Ту-154, принадлежавший Вооружённым силам Польши, разбился при заходе на посадку.

На этом борту на церемонию памяти жертв Катыни летел президент Польши Лех Качинский, а также всё высшее командование европейской страны. Диспетчера известили экипаж о сильном тумане, но польские лётчики приняли решение садиться в Смоленске.

Неправильно оценив обстановку, пилоты резко снизили лайнер, зацепили деревья, что в конечном счёте, и привело к рушению. Все 96 человек, находившихся на борту авиалайнера, погибли.

Блок: 17/26 | Кол-во символов: 656
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Врезался в гору, Исламабад ()

Airbus A321-231 пакистанской коммерческой авиакомпании выполнял внутренний перелет с 146-ю пассажирами на борту.

Примерно в 9.43 по местному времени 28 июля 2010 года рейс ED202 уже при подлёте к аэропорту Исламабада исчез со всех радаров. На все вопросы диспетчеров судно отвечало полным молчанием. Как потом оказалось, самолёт врезался в гору в 20 км от аэропорта, и на месте крушения возник пожар.

Никто из пассажиров, в том числе и 12 членов экипажа пакистанского авиалайнера, погибли. Следствие установило, что причиной крушения стали ошибочные действия пилотов и диспетчеров.

Блок: 18/26 | Кол-во символов: 614
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Выкатился за взлётную полосу, Мангалур ()

Есть в истории авиационных аварий и такое происшествие, как выкатывание за взлетную полосу. 22 мая 2010 года Boeing-737 при посадке в аэропорту индийского города Мангалур выкатился за пределы полосы.

Трагедии удалось бы избежать, но лайнер загорелся, в результате чего погибло 158 человек. Шести удалось выжить в этой страшной катастрофе. Большое число жертв объясняется тем, что во время аварии были повреждены аварийные выходы.

Как выяснила следственная комиссия, причинами выкатывания самолёта стала ошибка командира воздушного судна, который, уже после приземления самолёта, предпринял попытку зайти на второй круг. Инженеры тщательно исследовали обломки сгоревшего лайнера, и им удалось установить, что рычаги скорости лайнера были выставлены в положение максимальной скорости.

Блок: 19/26 | Кол-во символов: 827
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Крушение Ту-154 под Казвином ()

Ту-154, находящийся в эксплуатации у иранской компании «Caspian Airlines», 15 июля 2009 года совершал перелёт из столицы Ирана в Ереван. Примерно на второй минуте взлёта у самолёта загорелся двигатель, а экипаж начал резко менять курс.

В результате, потеряв скорость после трёх минут с начала пожара, самолёт разбился в открытом поле. Ни у кого из тех, кто находился на борту, не было шансов выжить, так как самолёт просто развалился на части и загорелся.

Причиной трагедии, которая унесла жизни 168 человек, стали технические неполадки в левом двигателе воздушного лайнера. Именно его отказ привёл к снижению скорости, повлёкшей резкой падение лайнера.

Блок: 20/26 | Кол-во символов: 688
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Рейс SBI1812, Чёрное море ()

Подобная трагедия произошла и в небе над Чёрным морем, когда Ту-154 авиакомпании «Сибирь», совершавший рейс 4 октября 2001 года Тель-авив — Новосибирск, был сбит ракетой.

На полигоне Крыма украинские военные проводили учения, отрабатывая пуски ракет, а небо не было закрыто для полётов. Все пассажиры и члены экипажа российского лайнера погибли.

Следствие подтвердило, что самолёт был сбит, но украинская сторона отрицает этот факт. Родственникам 78 погибших российских граждан ни то, что не выплатили компенсации, но даже не были принесены официальные извинения.

Блок: 21/26 | Кол-во символов: 595
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Рейс IR655, Персидский залив ()

Трагические события произошли летом 1988 года над Персидским заливом в воздушном пространстве. Аэробус А300, летевший из Тегерана в Дубай был сбит ракетой, выпущенной с американского крейсера «Винсенн».

Командир военного корабля неправильно определил цель, приняв его за выпущенную ракету. В результате погибли 290 пассажиров.

Взрыв самолёта произошёл над водой, потому шансов выжить у летевших в лайнере, практически не было. Власти США так и не признали свою ошибку, но, спустя некоторое время, чтобы избежать международного скандала, выплатили компенсации родственникам пострадавших.

Блок: 22/26 | Кол-во символов: 621
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Рейс №191 American Airlines, Чикаго ()

Крупнейшая катастрофа, когда-либо случавшихся в истории гражданских авиаперевозок США, произошла в 1979 году. У лайнера, вылетевшего из Чикаго, отказал двигатель.

Лайнер продолжал полёт, но неисправный двигатель, не выдержав нагрузок, оторвался. Неисправность возникла из-за некачественного монтажа после ремонта. Его обломки повредили крыло, что и привело к крушению. Лётчики надеялись совершить аварийную посадку, но не успели довести лайнер до аэропорта.

Число погибших составило 273 человека, то есть всё, кто находился на борту в момент трагедии.

Блок: 23/26 | Кол-во символов: 594
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Трагедия на взлётной полосе, Тенерифе ()

Самой крупной катастрофой, произошедшей в 1977 году с двумя самолётами, считается трагедия в испанском Тенерифе, но произошла она не в небе, а на взлётной полосе.

В результате неразберихи произошло ужасающее столкновение двух аэробусов в момент их разгона на взлёт. Два «Боинга-747», которые принадлежали авиационным компаниям США и Голландии, были перенаправлены в Тенерифе из-за теракта в городке Гран-Канария.

Подобные аварии самолётов редки, но в этот раз диспетчеры вывели на «взлётку» два самолёта, где они и столкнулись. В обоих самолётах погибло 583 человека, и лишь 61 пассажиру с двух столкнувшихся лайнеров удалось выжить.

Самые большие пассажирские самолеты в мире.

Блок: 24/26 | Кол-во символов: 722
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Рейс JAL 123, Токио ()

А вот самой крупной катастрофой отдельного самолёта считается трагедия, которая случилась под Токио в августе 1985 года.

«Boeing 747» совершал внутренний перелёт из столицы Японии в город Осака, но после двенадцати минут полёта у воздушного лайнера отвалился хвостовой стабилизатор. Тридцать две минуты пилоты героически удерживали лайнер на лету, но на подлёте к Токио машине просто не хватило высоты, и она врезалась в горный хребет.

В страшной авиакатастрофе погибло 524 человека, и на сегодня это самое большое число жертв воздушных трагедий. Компания японских воздушных авиалиний полностью взяла на себя вину и ответственность за случившиеся, и даже не дожидаясь официальных результатов расследования, выплатила родственникам погибших большие денежные компенсации.

Самые быстрые самолёты в мире.

Блок: 25/26 | Кол-во символов: 827
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

В завершение

Как видим, аварии на авиалиниях довольно частое явление, и число крушений самолётов и поездов ужасает. Конечно, хочется, чтобы этот список самых страшных падений и авиакатастроф больше не дополнялся, но, как известно, от трагедий никто не застрахован. Просто необходимо помнить, что небо не прощает ошибок, но пусть их будет как можно меньше.

Авторы статьи: Валерий Скиба, Алексей Щербаков

Блок: 26/26 | Кол-во символов: 412
Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html

Кол-во блоков: 35 | Общее кол-во символов: 22129
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://nasamoletah.ru/poznavatelno/samye-krupnye-aviakatastrofy-v-rossii.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3531 (16%)
https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/aviakatastrofy.html: использовано 25 блоков из 26, кол-во символов 14986 (68%)
https://ria.ru/20180211/1514408179.html: использовано 6 блоков из 8, кол-во символов 3612 (16%)

Поиск дешевых билетов

Самые крупные российские авиакатастрофы за последние 10 лет

19 июня в Кемеровской области при вылете с аэродрома Танай потерпел крушение самолет Л-410, на борту которого находились спортсмены-парашютисты. В результате неудачной посадки погибли четыре человека, еще восемь получили ранения различной степени тяжести. Причиной трагедии стало столкновение с лесным массивом после отказа двигателя воздушного судна.

ФАН вспомнил самые крупные авиакатастрофы в России за последние десять лет.

2011

21 июня самолет Ту-134А, летевший из Москвы в Петрозаводск (Республика Карелия), совершил жесткую посадку в непростых метеоусловиях. При посадке произошел пожар, в результате чего из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли. Позже еще двое пострадавших, доставленные в больницу, скончались.

2012

2 апреля под Тюменью потерпел катастрофу самолет ATR-72 компании «ЮТэйр», выполнявший рейс до Сургута. При падении судно, на борту которого находились 43 человека, развалилось на части и загорелось. Трагедия привела к гибели 31 человека, в том числе членов экипажа. 12 пассажиров выжили.

Невские Новости /

2013

17 ноября пассажирский самолет Boeing 737, летевший из Москвы, разбился при посадке в аэропорту Казани. Страшная катастрофа унесла жизни всех, кто находился на борту, — 44 пассажиров и 6 членов экипажа.

2015

31 октября произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории Египта, ставшая также самой массовой гибелью россиян за всю историю мировой авиации. Авиалайнер Airbus A321-231 российской компании «Когалымавиа» потерпел крушение над центральной частью Синайского полуострова, в результате чего погибли все 224 человека, находившиеся на борту. По данным ФСБ России, причиной трагедии стало самодельное взрывное устройство. Ответственность за теракт взяла на себя террористическая организация «Исламское государство»¹ (деятельность запрещена на территории России).

2016

25 декабря направлявшийся в Сирию самолет Ту-154 Минобороны РФ разбился через несколько минут после вылета из Сочи. На борту воздушного судна находились 92 человека, среди которых было 64 артиста ансамбля имени Александрова, двое федеральных госслужащих, а также девять представителей российских телеканалов — Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда». Одной из жертв чудовищной катастрофы стала глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная общественности как Доктор Лиза.

Невские Новости /

2018

11 февраля воздушное судно Ан-148, вылетевшее из Москвы в Орск, пропало с радаров уже через две минуты после взлета. На борту самолета находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа, все они погибли. Обломки самолета были обнаружены в Раменском районе Московской области.

2019

5 мая авиалайнер Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», следовавший из Москвы в Мурманск, был вынужден вернуться в аэропорт вскоре после взлета. Во время жесткой посадки самолет получил серьезные повреждения, из-за которых вспыхнул пожар. Судно частично разрушилось и сгорело, а из находившихся на нем 78 человек 40 пассажиров и еще один член экипажа погибли. 37 человек выжили, 10 из них были госпитализированы.

¹ Организация запрещена на территории РФ.

Авиакатастрофы в Европе за 10 лет

Денис Киреев, Ольга Бебекина
24 марта 2015

Несмотря на то, что Европа кажется «тихой гаванью», к сожалению, и над ней регулярно происходят авиакатастрофы. Трагедия на юге Франции стала 13-й для пассажирских авиаперевозок над Европой за последние 10 лет.

17 июля 2014 года, Украина, Malaysia Airlines

Одним из самых громких международных скандалов прошлого года стало крушение самолета Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший регулярный рейс Амстердам — Куала-Лумпур.

Самолет исчез с экранов радаров над территорией восточной Украины, где ведутся боевые действия. Позже были найдены обломки самолета. Комиссия установила, что самолет был сбит, однако, до сих пор не ясно, кто виноват в данной трагедии.

Самолёт упал в районе села Грабово. Все 283 пассажиров и 15 членов экипажа погибли.

17 ноября 2013 года, Россия, Tatarstan Airlines

В конце 2013 года при заходе на посадку в аэропорту Казани потерпел крушение пассажирский самолет Boeing-737, авиакомпании Tatarstan Airlines, выполнявший рейс из Москвы. Катастрофа произошла когда пилоты попытались зайти на второй круг после наудачной попытки совершить посадку.

Погибли 44 пассажира и шесть членов экипажа. Среди пассажиров находились сын главы Татарстана и руководитель ФСБ республики. Причины авиакатастрофы остаются неустановленными, однако подтверждены данные о том, что техника работала исправно.

29 декабря 2012 года, Россия, Red Wings

Накануне Нового 2013 года в московском аэропорту Внуково при заходе на посадку разбился пассажирский самолет Ту-204-100 авиакомпании Red Wings. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку, совершая рейс из чешского Пардубице.

В результате самолет разломился на три части и загорелся. На борту были только 8 членов экипажа, так как самолет совершал перегоночный рейс без пассажиров. Погибли 5 человек. Причины катастрофы также пока не установлены.

7 сентября 2011 года, Россия, Yak Service

Одна из самых громких катастроф, потрясших весь спортивный мир, произошла 7 сентября 2011 года в российском Ярославле, где из-за ошибки экипажа при взлете потерпел крушение самолет Як-42Д, на борту которого находились спортсмены местного хоккейного клуба «Локомотив». Команда летела в Минск на матч с местным «Динамо».

Помимо хоккеистов, на борту находились тренеры, врачи, обслуживающий персонал и члены экипажа. По данным комиссии, самолету не хватило тяги, чтобы вовремя оторваться от полосы. Самолет проехал 400 метров по траве, из-за чего после отрыва от земли не смог набрать безопасную высоту и столкнулся с антенной маяка. 43 из 45 человек, находившихся на борту, погибли.

20 июня 2011 года, Россия, RusAir

Летом 2011 года при заходе на посадку разбился самолет Ту-154 авиакомпании RusAir, выполнявший рейс Москва-Петрозаводск. Посажка происходила в условиях дождя и тумана.

На борту находились 52 человека, пятерых удалось спасти. Согласно данным комиссии, причиной авиакатастрофы стало решение экипажа не заходить на второй круг, несмотря на плохую видимость, и снижение самолета ниже установленной минимальной безопасной высоты.

10 апреля 2010 года, Россия, Poland — Air Force

Авиакатастрофа, с самыми серьезными последствиями для политического руководства одной страны, также произошла на территории России. В апреле 2010 года под Смоленском разбился правительственный самолет президента Польши Леха Качиньского.

Самолет разбился при заходе на посадку на военный аэродром Смоленской области «Северный» в условиях густого тумана. Ту-154 не дотянул до посадочной полосы и зацепился за макушки деревьев, после чего упал и развалился на части. Авиалайнер был обнаружен на удалении примерно 1 километра от ВПП.

Белорусские диспетчеры информировали пилотов польского самолета Ту-154 о неблагоприятных условиях посадки в Смоленске, однако экипаж принял решение следовать до места назначения.

На борту лайнера находилась официальная польская делегация во главе с президентом страны Лехом Качиньским, направлявшимся в Катынь для участия в траурных мероприятиях. Кроме президента, в катастрофе погибли супруга Качиньского и практически вся политическая элита Польши.

25 февраля 2009 года, Нидерланды, Turkish Airlines

25 февраля в аэропорту Амстердама Схипхол произошла авиакатастрофа компании Turkish Airlines. Boeing 737-8F2 совершал рейс по маршруту Стамбул-Амстердам. При посадке самолет рухнул на землю и развалился на три части, пожара после крушения не произошло. Из 134 человек, находившихся на борту, погибли 9.

Причиной катастрофы стал сбой в работе радиовысотомера, по неверным показаниям которого автомат управления тягой вывел двигатели на холостой режим, из-за чего самолёт вошёл в сваливание.

14 сентября 2008 года, Россия, «Аэрофлот-Норд»

14 сентября авиакатастрофа произошла в Перми. При повторном заходе на посадку разбился Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», дочерней компании «Аэрофлот».

Самолет совершал рейс Москва-Пермь. В результате крушения, причиной которого стала ошибка экипажа, погибли 88 человек.

20 августа 2008 года, Испания, Spanair

20 августа в аэропорту Мадрида Барахас разбился самолет MD 82 испанской авиакомпании Spanair, выполнявший рейс Мадрид- Лас Пальмас. Через несколько секунд после взлета самолет рухнул и загорелся.

На борту находились 174 человека, из которых в живых осталось 18. Катастрофа произошла по причине технических неисправностей самолета: закрылки при взлете были выпущены не полностью, но из-за неполадок экипаж не получил уведомления об этом.

3 мая 2006 года, Россия, «Армавиа»

3 мая Airbus А-320 компании «Армавиа», выполнявший рейс по маршруту Ереван-Сочи, потерпел крушение при посадке в аэропорту Адлера. На борту находились 113 человек, все погибли.

Причиной авиакатастрофы стали несогласованные действия экипажа и диспетчеров аэропорта. Из-за плохих погодных условий диспетчеры в последний момент не разрешили посадку лайнеру, который в этот момент уже не выходил на связь, а вскоре ударился о воду и разрушился.

22 августа 2006 года, Украина, «Пулково»

22 августа авиакатастрофа произошла под Донецком. Самолет Ту-154 российской авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс Анапа — Санкт-Петербург, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор.

Самолет упал близ населенного пункта Сухая Балка неподалеку от Донецка. В катастрофе погибли 160 пассажиров и 10 членов экипажа.

14 августа 2005 года, Греция, Helios Airways

14 августа в горах неподалеку от Афин разбился Boeing 737 частной авиакомпании Кипра Helios Airways. Лайнер выполнял рейс из Ларнаки в Прагу с остановкой в Афинах. В ходе крушения погиб 121 человек.

Причиной трагедии стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. В итоге экипаж потерял сознание, а самолет после того, как закончилось горючее, врезался в гору.

Крушение авиалайнера стало самой крупной авиакатастрофой, которая случалась в Греции.

Еще больше интересного в нашем канале Яндекс.Дзен. Подпишитесь!

Статистика авиакатастроф за последние 5 лет. Насколько часто падают пассажирские самолеты

Ежедневно в мире кто-то задается вопросом – какая статистика авиакатастроф? Ведь каждую минуту одинаковому риску крушения подвергается любой воздушный транспорт:

пассажирский;
грузовой;
военный.

Статистика авиакатастроф в мире отмечает, что за последние годы чаще всего происходили в США. К сожалению, рейтинг России – второе место. В Соединенных Штатах стараются исправить ситуацию, особенно с пассажирскими перевозками. Российское правительство большее внимания уделяет военным самолетам.

При Советском Союзе статистику авиакатастроф по самолетам было сложно с точностью определить, так как это почти всегда умалчивалось. Сегодня это сделать практически невозможно.

Почему самолеты терпят крушения

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

В США, рассматривая по годам, начиная с 1945, произошло больше 630 катастроф, жертвами которых стали более 10500 человек.

В России и СССР за это время случилось меньше 307 аварий, где насчитали приблизительно 7000 погибших.

В Канаде за этот период произошло 173 аварии, где насчитали приблизительно 1755 погибших.

Последнее место по странам занимает Эквадор. Самолеты этой страны меньше всего терпели крушения.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг. Эти авиамашины считаются самыми опасными и больше всего находятся в зоне . В особенности выделены Боинги 747 и 737. Они наиболее часто подвергаются крушениям.

Статистика погибших в авиакатастрофах в России и в других странах на самолетах Боинг поражает. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять те или иные ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось.

Многие авиакомпании уже отказались от перевозки людей на Боинге 737, но некоторые страны и сейчас эксплуатируют эту марку самолета. Несмотря на плохие показатели Боинг 737 считается самым безопасным пассажирским транспортом.

По количествам крушений по самолетам в мире отмечен и Ту 154. За период его использования, начиная с 1973 года, самое малое раз в двенадцать месяцев одна из этих воздушных машин терпит крушение. Однако специалисты утверждают, что эта модель является одной из самых надежных для перевозки пассажиров. Причинами их аварий является беспечность пилотов и диспетчеров, так как по сложности строения эта техника требует соответствующего профессионализма и внимания.

Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения. Это можно увидеть в Википедии, где предоставлена таблица, как с точными цифрами, так и в процентах, показывающая аварии и количество погибших в каждой из них. Пятерка самых страшных крушений за последние два года:

Год	Страна	Авиакомпания	Марка лайнера	Курс рейса	Количество жертв
2015	Тайвань	TransAsia Airways	ATR 72	Суншань – Цзиньмэнь	43
2015	Германия	Germanwings	Airbus A320-211	Барселона – Дюссельдорф	150
2015	Россия	Когалымавиа	Airbus-321	Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург	224
2016	Россия		Boeing 737-800	Дубай – Ростов-на-Дону	62
2016	Египет	EgyptAir	A320	Париж-Каир	66

Несмотря на все старания мастеров, статистика авиакатастроф США и России особо не изменилась. Они по-прежнему занимают первые места. Рассматривая отдельно аварии при грузовых перевозках, можно уверено сказать, что они происходят из-за неправильного технического обслуживания и нарушений правил безопасности. В основном эксплуатируют старые машины, за ремонтом которых никто не следит. А статистика авиакатастроф из-за опасных только это подтверждает.

Часто грузовые самолеты загружают весом намного больше, чем необходимо. Учитывая еще старую конструкцию, это самая главная причина крушения такого транспорта. Статистику авиакатастроф по авиакомпаниям трудно определить. С уверенностью никто не может утверждать, какая из них лучше или хуже. Все зависит от транспорта и от того, как следят за его рабочим состоянием. Двадцатка самых безопасных авиакомпаний на сегодняшний день:

Место	Страна	Авиакомпания
1	Китай (Гонконг)	Cathay Pacific Airway
2	ОАЭ	Emirates
3	Тайвань	Eva Air
4	Катара	Qatar Airways
5	Китай	Hainan Airlines
6	Нидерланды	KLM
7	Новая Зеландия	Air New Zealand
8	ОАЭ	Etihad Airways
9	Япония	Japan Airlines

10	Португалия	TAP Portugal
11	США	Jetblue Airways
12	Германия	Lufthansa
13	Австралия	Qantas
14	Великобритания	Virgin Atlantic Airways
15	Япония	All Nippon Airways
16	Канада	Air Canada
17	США	Delta Air Lines
18	Великобритания	British Airways
19	Китай	Sichuan Airlines

Германия

Air Berlin

Что касается России, то она занимает 35 место.

Авиакатастрофы в России

Статистика авиакатастроф в России и США лидирует как по авиакомпаниям, так и по самолетам по одной причине. Эти две страны больше всего занимаются воздушными перевозками. Если учитывать, что на миллион вылетов происходит одно крушение, то при таком плотном графике подобных трагедий избежать трудно.

Статистика авиакатастроф в СССР показывает, что в то время воздушные аварии случались редко – одна на пару лет. Частота крушений началась после длительного использования техники, когда игнорировались ремонтные работы транспорта.

Рассматриваемая статистика авиакатастроф в России по авиакомпаниям отмечает Аэрофлот. Она является одной из самых старых . Возможно, поэтому ее считают опасной для пассажирских . При этом, мало кто обращает внимание на то, что это преимущественно ее «дочки». В самой компании аварии за последние 20 лет снизились очень сильно.

Не смотря на то, что авиакатастрофы Аэрофлота по статистике зашкаливают, компания всеми силами старается исправить ситуацию и понизить цифру по авариям до минимума. Для этого она проводит модернизацию самолетного парка и делает аттестацию своих пилотов на профессионализм. Подобные тесты помогают определить, насколько сотрудник способен адекватно оценивать критические ситуации.

Если судить по авиакомпаниям России и погибшим в авиакатастрофах, то статистика жертв в компании Аэрофлот пугает. За всю историю ее существования произошло приблизительно 130 крушений.

Однако за последние 10 лет авиакомпании доказывают, что безопасность полетов в сравнении с земными путешествиями намного выше. При этом за последние 5 лет в России количество аварий намного снизилось. Это доказывает, что в стране беспокоятся не только за доход, но и за безопасность . Срыв потока специалисты стараются снизить до минимума.

Рассматривая последние годы, можно отметить, что 2015 год был необычно спокоен. Произошло всего 16 катастроф, жертвами которых стали 560 людей. Но, то было, как затишье перед бурей. В 2016 году произошло такое количество аварий с жертвами, как за несколько лет.

Но, невзирая на то, какая статистика катастроф самолетов в России за 2016 год, популярность воздушных передвижений не уменьшилась. С каждым днем желающих полетать становится все больше.

Давно хотел обратиться к этой теме, и вот наконец. Сам я никогда не мог понять проблемы боязни полетов, но оказалось, что проблема гораздо более распространненная, чем даже мне казалось. Пишут, что около 30% населения в какой-то степени испытывает дискомфорт во время полетов. Это не обязательно приступы паники (хотя у многих и такое), а может быть просто тревога или желание прибегнуть к побочным средствам для подавления стресса (таблетки, алкоголь). При этом статистика утверждает, что 2% населения вовсе отказываются от полетов, а многие избегают полетов, если есть другие варианты перемещения.

Признаться, не предполагал, что проблема может быть такой массовой. Сам летаю регулярно, и иногда мне попадаются люди, которые нервно хватаются за подлокотники при каждой вибрации. Однако такое поведение довольно редко. Впрочем, если человек, сидящий рядом, боится летать, так сразу же и не определишь.

Сегодня постараюсь несколько успокоить таких граждан, прежде всего, с позиции логики (а что я еще могу). Считаю, что большая часть людей подвержена аэрофобии в силу предрассудков, некомпетентности и незнания цифр.

Почему люди боятся летать

Итак, аэрофобия имеет под собой основу психологическую и субъективную. Я думаю, что страх происходит из непривычности ситуации. К примеру, мы каждый день взаимодействуем с автомашинами, и она стали для нас чем-то обычным, к тому же довольно понятны – четыре колеса да руль, заливаешь бензин и она едет 🙂 А еще есть иллюзия контроля положения, что вот я же хороший водитель, я знаю, что ничего не произойдет. Даже не принимая во внимание тот факт, что ошибки иногда бывают у всех, почему-то немногие задумываются о наличии неадекватных людей на дорогах, и о том, что каким бы ты водителем не был, это не спасет тебя от пьяного неадеквата, который несется на красный или по встречке.

А вот самолет, вроде как, совершенно непонятен и необычен, несется с невероятной скоростью не пойми где на огромной высоте. И сделать ничего нельзя (хотя делать как раз ничего и не надо). Наверное, как раз это понимание, что под тобой пропасть и мысль о том, что в случае чего тебя ничто не спасет, и приводит людей к аэрофобии. А если происшествие произошло на земле, то это не обязательно закончится гибелью, еще успеют помочь и т.д. Вроде как это так, но проблема в том, что сами происшествия с наземным транспортом происходят гораздо чаще, и количество происшествий многократно компенсирует меньший риск погибнуть в них.

Но все бы эти страхи оставались, скорее, в латентном состоянии, если бы не журналисты (не люблю журналистов 🙂). Если где-то падает самолет (не дай бог еще теракт) – случаи сами по себе очень редкие, как я покажу впоследствии – то журналисты принимается долго и методично раскручивать эту тему, на протяжении недели она стоит на первом месте в новостных блоках, и в конце концов, достигается необходимый эффект – люди начинают ассоциировать самолет с чем-то опасным. Зерна страха, которые распространяют журналисты, падают на благодатную почву (помним про боязнь непонятного). Усугубляет положение тот факт, что во время падения самолета может погибнуть сразу много людей – до нескольких сотен. Это тебе не дтп с участием легковушки, где 2-3 человека погибнет, даром что таких легковушек тысячи (серьезно!) в мире ежедневно. Это же разом 200 человек, трагедия какая (я не радуюсь и не пренебрегаю жизнями этих людей, просто считаю, что к вопросу надо подходить прагматически, и оценивать ситуации одинаково).

Даже если долго самолеты не падали, то журналисты нам подбрасывают информацию для поддержания необходимого градуса. Например, можно распространить данные исследования, в котором описываются самые безопасные места в самолете, с наименьшей вероятностью погибнуть в случае чего (неужели кто-то уделяет этому внимание??).

В результате люди кидаются выбирать авиакомпанию понадежнее, изучают статистику авиакатастроф по авиакомпаниям и по самолетам, желая выяснить, какие самолеты чаще падают. Это абсолютно бессмысленное занятие, и вероятности если и различаются, то пренебрежимо незначительно. Ко всем без исключения самолетам и авиакомпаниям применяются одинаково высокие требования по безопасности. А подобная деятельность сродни тому, как если бы мы проверяли, на каком автобусном маршруте в городе было больше происшествий и отказывались ездить по каким-то маршрутам, если бы узнали, что там статистика хуже.

К слову, оказалось, что этими страхами пользуются предприимчивые люди, вон, даже курсы по преодолению аэрофобии продают 🙂 Вот занятное интервью автора курса.

Почему-то мало кто задумывается, что самолеты управляются и обслуживаются исключительно специалистами (причем обслуживание и проверки осуществляются регулярно, перед каждым рейсом). В отличие от того же дорожного движения, где любой может сесть за руль, в любом состоянии, на неисправном транспортном средстве. Но нет, никто не боится переходить дорогу по зебре, многие даже по сторонам не смотрят.

Кроме того, самолет летит в практически свободном пространстве, а значит вероятность с чем-то столкнуться пренебрежимо мала, в отличие, опять же, от городского движения. В непосредственной близости вокруг самолета не проносятся сотни других самолетов, там нет лихачей, никто никого не обгоняет и не подрезает. Движение самолета контролируется диспетчерскими службами с земли.

Статистика авиакатастроф

Обратимся к цифрам. Да, происшествия с самолетами периодически случаются, как и любой другой вид транспорта, самолет не может обеспечить абсолютной безопасности. Много ли гибнет людей в этих происшествиях?

Мне удалось найти такую статистику. Количество смертей в результате авиапроисшествий в год, с 1946 по 2014.

График показывает, что с годами количество погибших уменьшается, несмотря на рост количества перевозок. О чем это говорит? С годами авиаперелеты становятся все более безопасными.

По статистике ИКАО – Международной организации гражданской авиации – в 2013 году коммерческими авиалиниями в мире совокупно перевозилось более трех миллиардов человек (3132 миллиона):

На предыдущем графике видно, что за последние годы в авиапроисшествиях погибало от 300 до 1000 человек в год. Ну, возьмем максимально – 1000. Получается, что в самый худший год из трех миллиардов за год погибнет 1000 человек. Или 1 человек из 3 миллионов . На самом деле даже эта цифра завышена, ведь мы считали по наихудшему году, в действительности она составляет 1 на 8-10 млн. Это вероятность погибнуть, садясь в самолет один раз.

Кстати, многие боятся терактов в самолетах – погибших от терактов еще меньше.

Но много это в принципе или мало?

Даже поезд не обеспечивает такого уровня безопасности, где гибель людей в полтора раза чаще. На самом деле, это только для пассажиров поезда в крушениях, а если учитывать случаи травмирования и смерти людей при столкновении с поездом, то статистка гораздо хуже; например, только в Центральном федеральном округе (население ок. 40 млн.) в 2012 году погибло более 1200 человек в инцидентах на железной дороге. Да только от зажатия дверями в электричках гибнет 2-3 человека в год (что-то не слышал, чтобы кто-то боялся ездить в электричках).

Если говорить об автотранспорте, то в одной России ежегодно гибнет в происшествиях на дорогах более 20 тысяч человек (а во всем мире 1240 тысяч). Больше миллиона человек в мире за год. Получается, примерно 1 человек из 6000. Получается, в пятимиллионном Петербурге за год в авиакатастрофах будет погибать 1 человек, а в ДТП около 800. Или, например, только от столкновения на трассе с лосем погибнет 3-5 человек. То есть более вероятно погибнуть по дороге в аэропорт, чем в самолете. Но разве кто-то боится ездить на маршрутке или переходить дорогу?

(На самом деле вышеприведенное рассуждение о безопасности не совсем корректно. Смерность в ДТП в тысячу раз выше, чем смертность в самолетах по той причине, что автотранспортом мы пользуемся гораздо чаще. Тут правильнее сравнивать удельное количество погибших на единицу дистанции. Но и здесь преимущество на стороне самолета. Для самолетов это количество составляет 0,6 погибших на 160 млн км. Для поездов – 0,9 погибших на 160 млн км, а для автомобилей 1,6 погибших. То есть проехать 1 км на автомобиле практически втрое опаснее, чем пролететь на самолете. Не говоря уже о двухколесном транспорте, где гибнет 42 человека на 160 млн км).

На том же сайте ИКАО есть вот такие цифры:

Я не понял, за какой отрезок взяты данные, предполагаю, что за последний год. Но из статистики интересны следующие цифры. Из 54 происшествий с участием самолетов только 5 (10%) повлекли человеческие жертвы. И надо понимать, что далеко не во всех таких происшествиях гибнут все пассажиры, многие выживают; бывают и просто невероятные случаи, даже при падении с огромной высоты, например, этот . Даже в серьезных происшествиях с ударом о землю, пожаром, ломанием крыльев и прочими ужасами смертность составляет около 50%.

Опасна ли турбулентность

Многие люди испытывают неприятные (психологически) ощущения во время турбулентности. Кажется, что турбулентность гораздо опаснее обычного полета. Но обоснованны ли эти опасения?

Как вы уже догадались, для самолета турбулентность не опасна 😀

Вызвана турбулентность неоднородностью атмосферы, прохождением через зоны с разницей в давлении, температуре, скорости ветра. Физически она будет выражаться в некоторых вибрациях самолета и “болтанке”. В какой-то степени турбулентность ощущается в 90% рейсов, если бы она была опасна, то самолеты падали бы постоянно.

Стоит заметить, что потенциально опасные участки самолет будет обходить стороной. Впрочем, самолеты в любом случае рассчитаны на нагрузку гораздо большую, чем возникает во время полета. Наткнулся на цифру, что за последние 25 лет ни одного самолета не упало из-за турбулентности. Независимо от этого есть статистика, по которой только 6% происшествий с самолетами происходит во время полета, когда и возникает турбулентность. А мы помним, как относительно немного происшествий происходит с самолетами в принципе.

Единственный риск во время турбулентности – это опасность получить травму внутри самолета, ушибиться или быть ушибленным упавшим с багажной полки чемоданом. Но знаете, ушибиться можно и в автобусе, когда едешь по неровной дороге, никто же не хватается судорожно за поручни на первой кочке. Потому во время прохождения зоны турбулентности стоит посоветовать просто оставаться на своем месте.

Сколько самолетов сейчас в небе

Ответить на этот вопрос может сервис flightradar24.com , о котором я подробно писал вот . На сайте мы можем наглядно наблюдать местоположение самолетов в реальном времени. Можно искать конкретные рейсы.

Сайт утверждает, что прямо сейчас в воздухе немногим менее 14 тысяч самолетов. А это десятки тысяч людей. И 30% из них думает, что летать опасно)))

Подводим итог

Итак, очевидно, что страхи по поводу полетов невероятно преувеличены. Существует множество гораздо более опасных, но привычных нам процессов, от которых мы, впрочем, почему-то не отказываемся. Полеты на самолете представляются нам чем-то особенным, нестандартным и вызывающим недоверие. Тем не менее статистика демонстрирует, что недоверие это безосновательно.

И еще: надеюсь, что люди, которые аплодируют после приземления (слава богу, я спасен!), также хлопают и когда их автобус останавливается.

Напоследок предоставляю вашему вниманию некоторые выдержки из бортовых инструкций по безопасности. Изучите их, чтобы знать, как себя вести, если критическая ситуация все-таки возникнет.

История авиакатастроф

Согласно статистике, самолёты считаются самым безопасным видом транспорта. За год в авиа перелётах погибает около 1000 человек, что в десятки раз меньше, чем, к примеру, на дорогах. Казалось бы, цифры по сравнению с другими, очень небольшие, но каждая авария в воздухе – это совокупность разных факторов, приводящих в ужас масштабами трагедий.

Так, самая жуткая авиакатастрофа, унёсшая жизни 3000 людей, произошла 11.09.2011 года, когда террористы-смертники направили два авиалайнера в башни-близнецы торгового центра в Нью-Йорке. 27.03.1977 года, два Boeing 747 столкнулись в аэропорту Тенерифе на Канарских островах, от чего погибло 583 человека. Из-за поломок и в воздухе 12.08.1985 года возле Токио разбился Boeing 747 с 525 пассажирами на борту. Это лишь несколько примеров, поражающих своей масштабностью трагедии.

Международная организация гражданской авиации ICAO регулярно проводит тщательный мониторинг всех авиапроисшествий. Это кропотливая работа комиссий, состоящих из пилотов, экспертов, авиадиспетчеров, инженеров, которые отрабатывают и анализируют самые сложные варианты, учитывая разные нюансы. Поскольку самолёт — это не только прочная железная машина, а громадный технический комплекс всевозможных узлов и агрегатов, причины падения очень разные и индивидуальные, а расследования длятся в несколько этапов от нескольких месяцев до нескольких лет.

Основные причины авиакатастроф

Человеческий фактор. Под понятием человеческого фактора подразумевается не только ошибка в выполнении пилотами своих функциональных обязанностей, но и некорректная работа обслуживающего персонала, техников, авиаремонтной службы и диспетчеров. Ведь предугадать действия человека очень сложно, а сам вылет — это сложный технический процесс, требующий значительных материальных и человеческих ресурсов. По данным статистики, около 70% происшествий припадает именно на этот фактор. С каждым годом авиаторы усовершенствуют правила перелётов и всё больше используются автоматические и роботизированные системы управления воздушным движением, сводящие к минимуму участие человека, и как следствие, снижают риск человеческого фактора.

Технический фактор. Отказ в работе техники также является достаточно распространённой причиной. Хоть и каждая машина перед взлётом проходит технический осмотр и подготовку, на его долю припадает до 30% падений. Основными причинами технических неполадок являются сбой в работе бортового компьютера и систем безопасности, навигационных систем, отказ двигателей, неполадки в узлах и агрегатах. Выяснить, что приводит к нарушениям достаточно сложно. Учитывая эти данные, авиакомпании отказываются от устаревших и ненадёжных машин. Но в последнее время эксперты всё чаще приходят к выводу о влияние аномальных и природных явлений.

Нередко столкновения с птицами, попадающие в двигатель бывают причиной авиакатастрофы. Чаще всего это происходит на низкой высоте, особенно при взлёте и посадке. Начиная с начала 2000-х годов, на аэродромах устанавливают звуковые отпугиватели, а фары, зажигающиеся на стойках шасси при взлёте и посадке, не дают птицам близко приблизиться к самолёту.

Турбулентность и погодные условия сами по себе не опасны, не несут угрозы разрушения корпуса самолёта. Но бывают случаи, когда лайнер попадает в зону сильной турбулентности и грозового фронта, что может негативно сказаться на работе бортовых систем и потери управления. Также такие неблагоприятные условия, как снег, туман, ливни, аномальная жара отрицательно влияют на воздушное движение. По статистике 15% катастроф возникает из-за неблагоприятных метеоусловий.

Начиная с 1970-ых годов, террористические акты всё чаще приводят к крушению. Террористы, как правило, захватывали лайнер прямо в воздухе или же приводили в действие взрывное устройство на борту. Такие катастрофы всегда приводят к значительным жертвам.

Самолёты, которые падают чаще всего

По среднестатистическим данным можно составить список наиболее опасных самолётов:

Boeing 737 — принято считать самым опасным: одно падение приходится на 507500 часов налёта.
ИЛ 76 — второй по списку из опасных воздушных судов и, при этом, наиболее популярный на постсоветском пространстве: на 549900 лётных часов одна катастрофа.
Ту 154 — далее по списку: на одно крушение которого – 1041000 часов полёта.
Airbus A310 — одна авиакатастрофа на 1 067 700 летных часов.
McDonnell-Douglas DC-9 — на 1 068 700 часов одно крушение.
Ту-134 — наиболее массовый лайнер на постсоветском пространстве, у которого на 1087600 часов одна катастрофа, давно снят с конвейера, но всё ещё бороздит просторы постсоветского пространства.
Boeing 727 — одно авиапроисшествие приходится на 2306300 часов в воздухе.
McDonnell-Douglas MD-80 — по статистике на 2332300 часов налёта одна авиакатастрофа.
McDonnell-Douglas DC-10 — безопасность этого судна очень высокая, что отображается на данных – одна авария на 2908800 часов.
McDonnell-Douglas MD-11 — считается самым безопасным самолетом, несмотря на то, что он уже не производится. На 3668800 часов полёта приходится одна авария.

Мистицизм

Расследуя некоторые аварии, эксперты приходят в тупик или замешательство, и не могут объяснить причины тех или иных событий, ссылаясь на странные стечения обстоятельств, таких как, пропажа радиосвязи, странное исчезновение с экранов радара, невнятные переговоры экипажа перед гибелью. Некоторые трагедии так и остаются под завесой тайны.

Безопасность

Безопасность воздушного движения – важнейший аспект всей авиации, которому пристально уделяют внимание. Ежегодно разрабатываются всё более новые методики управления воздушным транспортом, модернизируются автоматические системы управления полётов. Начиная от пилотов и диспетчеров до руководителей воздушного движения, все прилагают усилия, чтобы пассажир чувствовал себя комфортно и в безопасности, а в технологиях самолётостроения внедряются решения, способствующие повышения выживаемости пассажиров при авариях.

Видеоматериал о причинах самых масштабных авиакатастроф

Благодаря средствам массовой информации малейшее происшествие с авиатранспортом стает известным не только на территории события, но и в других странах. Из-за этого многие люди боятся пользоваться воздушными суднами, считая их ненадежными. Однако статистика самолетов показывает, что причиной катастроф в 80% случаев является человеческий фактор.

Почему падают самолеты

Около 15% авиакатастроф происходят из-за технических неполадок. Статистика разбившихся самолетов показывает, что оба фактора тесно взаимосвязаны между собой. Ведь каким бы опытным ни был пилот, при серьезных неисправностях техники, все его знания и усилия могут оказаться бесполезными, особенно в старых моделях. показывает, что происшествие может случиться в любое время. Специалисты вывели приблизительные показатели в процентах:

во время загрузки – 5%;
при взлете – 17%;
в период набора высоты – 8%;
при снижении – 3%;
во время захода на посадку – 7%;
во время посадки – 51%.

Падения самолетов из-за неисправностей во время полета по статистике составляет 6% от общего количества происшествий. В остальных случаях другие причины (например, террористические акты). Большинство происшествий случаются при посадке. Но здесь учитываются не только плановые приземления авиатранспорта. Нередко экипаж просит разрешения посадить машину по причине сбоя в работе механизма, чтобы избежать трагичных последствий. Например, довольно часто в двигатель попадают птицы, что может привести к возникновению пожара. Анализ статистики падающих самолетов показывает, что пернатые считаются главным врагом воздушных суден в небе.

Технические неполадки являются не единственной причиной незапланированных приземлений авиатранспорта. По статистике вынужденные посадки самолетов при ухудшении климатических условий далеко не редкость. Незапланированное приземление может произойти из-за внезапных проблем со здоровьем пассажира или члена экипажа. Статистика самолетов также зафиксировала несколько случаев вынужденной посадки по причине ссоры между пассажирами.

Статистика падений самолетов

Авиакомпании делают все возможное, чтобы перелеты были предельно безопасными. Статистика крушений самолетов в мире зафиксировала 9 случаев в 2017 году. Сюда не входят военные и маловместительные, в т. ч. личные самолеты. Всего погибло 67 человек.

В 2017 году показатели статистики крушений самолетов в России снизились на 53%. Количество смертельных случаев пассажиров воздушных суден сократилось на 81%. Сравнительная :

Статистика падения самолетов в России выделила три федеральных округа, где чаще всего происходят авиакатастрофы:

Южный – 24%.
Дальневосточный – 24%.
Центральный – 17%.

Когда произойдет трагическое событие определить сложно. Однако за последние пятьдесят лет безопасность передвижения воздушным транспортом выросла в 482 раза. Статистика самолетов показывает, что 50 лет назад вероятность смерти пассажира в результате авиакатастрофы составляла 1:264 тыс. Сегодня показатель уменьшился до 1:127,5 млн.

Статистика полетов самолетов демонстрирует более доверительное отношение граждан к воздушному транспорту. Ежегодно количество желающих воспользоваться таким способом передвижения возрастает. Только в прошлом году численность пассажиров превышала 1 млрд.

Авиакатастрофы со смертельным исходом

Статистика падений самолетов в мире с летальным исходом отображает не только число погибших пассажиров, но и количество жертв на земле:

Год	Количество авиакатастроф	Количество погибших
2010	14	792
2011	45	552
2012	23	315
2013	5	128
2014	15	980
2015	5	478
2016	19	389
2017	10	77

Статистика крушений самолетов за последние несколько лет, где при падении погибли если не все, то большая часть пассажиров:

Дата	Марка самолета	Место падения	Причина аварии	Количество жертв
18.01.15	Армейский грузовой	Около аэропорта «Абу-аз-Зухур»	Климатические условия	35
26.01.15	F-16	Испания	Не сумел набрать нужную высоту при взлете	11
04.02.15	ATR-72	Река Цзилун	Ошибка командира экипажа	43
10.03.15	Два вертолета	Аргентина	Столкновение	10 (все пассажиры)
24.03.15	Airbus A320	Юг Франции	Преднамеренные действия второго пилота	150
30.06.15	Hercules C-13OB	Северная Суматра	Неисправность двигателя	141
16.08.15	ATR	Индонезия	Столкновение с горой	54
31.10.15	Airbus-321	Синайский полуостров	Технические неисправности	224
24.02.16	DHC-6	Горы Непала	Неизвестны	23
19.03.16	Boeing 737-800	Ростов-на-Дону	Плохая видимость при посадке	62
19.05.16	Airbus A320	Средиземное море	Технические неполадки	66
01.06.16	Ил-76	Иркутская область	Во время тушения природных врезался в сопку	10 (все пассажиры)
29.11.16	Avro RJ85	Колумбия	Недостаток запаса топлива	77
03.12.16	Полицейский	Индонезия	Специалисты предполагают, что взрыв	13 (все пассажиры)
07.12.16	ATR-42	Пакистан	Отказ двигателя	47
25.12.16	Еу-154	Сочи	Ошибки экипажа и технические неполадки	92
16.01.17	Boeing 747, грузовой	Возле Бишкека	Ошибка пилотов

По статистике отказ и сбои радиосвязи с самолетами наблюдаются постоянно во время крушений. Поэтому специалисты долгое время изучают останки транспорта, чтобы определить причину аварии. Статистика крушений самолетов по странам за 10 лет:

Россия – 41.
США – 11.
Украина – 7.
Конго – 6.
Германия – 4.

Какие модели воздушных суден наиболее безопасные

Статистика самых надежных самолетов:

Boeing 737.
Boeing 747.
Airbus A330.
Airbus A340.
Boeing 777.

Статистика безопасных самолетов по моделям:

Ил-86, 96.
Ту-204.
Airbus A380.
Embraer 135,140, 145,170,175,190,195.
McDonnell Douglas MD-90.
Fokker-70.

Какие самолеты падают чаще всего по статистике? Наиболее опасные воздушные судна:

Boeing 737 JT8D.
Ил-76.
Ту-154.
Airbus A310.
McDonnell Douglas DC-9.
Ту-134.
Boeing 727.
McDonnell Douglas MD-80.
McDonnell Douglas DC-10/11.

Надежные авиакомпании

Безопаснее всего летать самолетами следующих :

Самые безопасные российские авиакомпании:

Аэрофлот . Компания основана в 1923 году. Занимается внутренними и международными перевозками.
Сибирь или S7 Airlines . Компания основана в 1957 году. За все время отмечено три катастрофы.
Россия – дочерняя компания Аэрофлота.

Развитие авиастроительства в России

Статистика производства самолетов в России по годам показывает, что после распада СССР выпуск новых машин приостановился. За рубежом закупали самолеты Airbus и Boeing. Спустя несколько лет правительство осознало свою ошибку и сделало все возможное, чтобы возродить авиастроительство. Недавно первые испытания по надежности прошел МС-21. В ближайшем будущем планируется выпуск следующих моделей:

Ил-114.
Ил-96.
Sukhoi Superjet 100.

По производству вертолетов также имеются улучшения. МИ-26, 28 и 35 ни в чем не уступают зарубежным конкурентам.

Среди военной техники активно разрабатывается истребитель ПАК ФА и бомбардировщик ПАК ДА.

Стоимость перелетов

Многие российские авиакомпании используют старый транспорт. Стоимость перелетов часто необоснованно завышена. на билеты самолетов показывает, что за рубежом летать значительно дешевле.

Неблагополучное начало года

Статистика катастроф самолетов и вертолетов за 1 квартал 2018 года зафиксировала шесть крупных крушений со смертельным исходом:

11.02.2018 года – на борту российского Ан-148-100В погибло 72 пассажира;
16.02.2018 года – в Мексике упал вертолет, унесший жизни 14 человек;
18.02.2018 года – падение иранского ATR 72-600 привело к гибели 66 пассажиров;
06.03.2018 года – в Сирии потерпел аварию российский самолет Ан-26. Погибло 39 военнослужащих;
11.02.2018 года – произошло крушение небольшого самолета турецкой компании. Погибло 11 пассажиров;
12.02.2018 года – упал бангладешский самолет, на борту которого были 71 пассажир. Погибло 40 человек.

Статистика самолетов порою фиксирует довольно крупные аварии. Причины крушений самые разные. Однако в сравнении с другими видами транспорта воздушные судна считаются самыми безопасными.

Основные причины, которые могут привести к авиакатастрофе:

Интересно то, что катастрофы из-за террористических атак случаются менее чем в 1% случаев. А вот из-за пожаров катастрофы случаются примерно в 2,9% случаев.

При составлении таблицы учитывались 1 300 авиакатастроф с человеческими жертвами среди коммерческих авиалайнеров по всему миру с 1950 по 2008 гг. Не учитывались авиакатастрофы с самолетами менее чем с 10 пассажирами на борту, с военными, частными самолетами и вертолетами.

Статистика авиакатастроф по фазам полета

Фаза полета	Кол-во авиакатастроф, %	Кол-во авиакатастроф с жертвами, %	% от общего времени полета *
5	0	0
Взлет	17	22	2
Набор высоты	8	25	14
Полет	6	12	57
Снижение	3	8	11
Заход на посадку	7	13	12
Посадка	51	18	4

* — при полете длительностью 1,5 часа

Как вы обратили внимание, самый большой шанс попасть в авиакатастрофу, во время посадки самолета. А вот во время загрузки людей на борт, шансов настолько мало, что нет статистики по погибшим.

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям

Авиакомпания	Кол-во полетов, млн.	Кол-во авиакатастроф с жертвами	Дата последней авиакатастрофы	Рейтинг
Delta Airlines	16.50	1	1996	-4.42
Southwest Airlines	15.78	0		-4.25
Northwest Airlines	10.91	1	1993	-2.76
Continental Airlines/Cont. Exp.	12.06	1	1991	-2.24
Air Canada	3.99	0	1983	-1.07
American Airlines	17.00	5	2001	-0.53
Alaska Airlines/Horizon Air	5.20	1	2000	-0.40
US Airways	13.40	5	1994	-0.35
Hawaiian Airlines	1.27	0		-0.34
American Eagle	11.20	3	1994	-0.29
United Airlines	13.66	6	2001	-0.26
JetBlue Airlines	0.92	0		-0.25
WestJet	0.87	0		-0.23
USAir Shuttle	0.85	0		-0.23
Midwest Airlines	0.75	0	1985	-0.20
ATA Airlines	0.57	0		-0.15
United Express	8.79	3	1996	0.30
AirTran Airways	1.84	1	1996	0.50
Comair	5.03	2	2006	0.65
Lufthansa	7.88	1	1993	-2.10
British Airways	5.49	0	1985	-1.48
Iberia Airlines	3.73	0	1985	-1.00
KLM /KLM Cityhopper	2.81	1	1994	-0.67
SAS Scandinavian AL/SAS Norway	5.83	1	2001	-0.57
Finnair	1.98	0	1963	-0.53
RyanAir	1.96	0		-0.53
EasyJet	1.63	0	None	-0.44
Aer Lingus	1.25	0	1968	-0.34
Tap Air Portugal	1.09	0	1977	-0.29
Austrian Airlines	1.00	0	1960	-0.27
Air Europa	0.71	0		-0.19
Malev-Hungarian Airlines	0.64	0	1977	-0.17
Icelandair	0.55	0	1951	-0.15
JAT Yugslovian Airways	0.38	0	1973	-0.10
Virgin Atlantic Airways	0.24	0		-0.06
British Midland	1.71	1	1989	-0.06
Transaero Airlines	0.15	0		-0.04
Ukraine International Airlines	0.12	0		-0.03
Alitalia	3.78	1	1990	-0.02
Air France	6.15	3	2000	0.31
Olympic Airways	1.71	1	1989	0.54
THY Turkish Airlines	1.86	2	2003	1.20
Aeroflot Russian Airlines	2.06	2	2008	1.45
All Nippon Airways	3.88	0	1971	-1.04
Japan Air Lines	2.63	0	1985	-0.71
Qantas Airways	2.40	0	1951	-0.65
Hanin Airlines	1.22	0		-0.33
Air New Zealand	1.15	0	1979	-0.31
Cathy Pacific Airways	1.02	0	1972	-0.27
Malaysia Airlines	3.19	1	1995	-0.21
Virgin Blue	0.73	0		-0.20
Philippine Air Lines	0.92	2	1994	-0.18
Air India	0.48	0	1985	— 0.13
Dragon Air	0.32	0		-0.09
Air China	2.49	1	2002	0.10
Asiana Airlines	1.52	1	1993	0.21
China Southern Airlines	3.51	2	1997	0.57
Korean Air	2.41	3	1997	0.65
Garuda Indonesian	1.52	3	2007	0.75
Thai Airways International	1.78	2	1998	0.97
Singapore Airlines/SilkAir	1.34	2	2000	1.14
China Eastern Airlines	2.52	3	2004	1.18
Indian Air Lines	1.70	4	1999	1.64
Pakistan International Airlines	1.18	3	2006	2.68
China Airlines	0.76	5	2002	4.52
Aeromexico	2.08	0	1986	-0.56
Mexicana Airlines	1.97	0	1986	— 0.53
Aerolíneas Argentinas	0.99	0	1970	-0.27
Air Jamacia	0.38	0		-0.10
Varig	2.35	1	1989	0.12
TACA International Airlines	0.44	2	2008	0.15
Lan Chile Airlines	0.54	2	1991	0.16
GOL Transportes Aereo	0.94	1	2006	0.75
Avianca Colombian Airline	1.20	2	1990	1.11
TAM	2.04	4	2007	1.51
Cubana	0.24	7	1999	4.16
South African Airways	1.11	0	1987	-0.30
Emirates Airline	0.76	0		-0.20
El Al	0.35	0	1955	-0.09
Kuwait Airways	0.31	0	1988	-0.08
Royal Jordanian Airline	0.29	0	1979	-0.08
Air Zimbabwe	0.18	0	1979	-0.05
Oman Aviation	0.18	0		-0.05
Saudi Arabian Airlines	1.96	1	1996	0.47
Royal Air Maroc	0.62	1	1994	0.83
EgyptAir	0.85	2	2002	0.97
Kenya Air	0.37	2	2000	1.84
Iran Air	0.76	3	2002	2.00
Nature Air	0.37	1	2017	1.80

Статистика катастроф Аэрофлота показывает, что это одна из самых безопасных авиакомпаний. И это достигается в первую очередь мастерством, на пилотах не экономят, а также на том, что Аэрофлот обладает одним из самых современных авиапарков среди всех авиакомпаний Европы. Прежде предлагаю Вам посмотреть на видео сумасшедшей аварийной посадки Боинга 767 польской авиакомпании LOT в аэропорту Варшавы. К счастью, в данном авиапроисшествии благодаря мастерству пилотов обошлось без пострадавших.

Данную статистику нельзя использовать для оценки надежности самолетов или авиакомпаний. Показатели раcсчитаны на основе прошедших инцидентов и не могут быть использованы для предотвращения или снижения ожидаемых рисков. При оценке безопасности/надежности используется множество других параметров, которые не учитывались при составлении таблицы.

По материалам сайта http://www.planecrashinfo.com/

Самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет — РТ на русском

19 марта 2016, 09:11

Сегодня рано утром произошло крушение самолёта авиакомпании Flydubai в Ростове-на-Дону. По предварительным данным, погибли более 60 человек. RT публикует список самых крупных катастроф, которые произошли на территории Российской Федерации за последние 10 лет.

В ночь на 19 марта в Ростове-на-Дону при заходе на посадку потерпел крушение пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании Flydubai, летевший рейсом 981 Дубай — Ростов-на-Дону. Лайнер упал левее взлётно-посадочной полосы аэропорта при посадке в условиях плохой видимости. Жертвой аварии стали более 60 человек.

RT приводит список самых крупных авиакатастроф, которые произошли с 2006 по 2016 годы на территории России.

2016

19 марта в 3:40 мск разбился пассажирский Boeing 738 при посадке в Ростове-на-Дону. Он следовал рейсом из Дубая. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.

2013

В ноябре 2013 года Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» разбился, заходя на посадку в Казани. Погибли 44 пассажира и 6 членов экипажа.

2012

Самолёт Ан 28, принадлежащий ФГУП «Камчатское авиапредприятие», пропал с радаров 11 сентября в районе посёлка Палана. Борт совершал рейс Петропавловск Камчатский — Палана, на борту находились 13 человек. Позже самолёт был обнаружен в зарослях в 10 километрах от Паланы. Жертвами стали 10 человек.

Ранее в этом же году потерпел крушение самолёт ATR-72 авиакомпании UTair. 2 апреля он направлялся по маршруту Тюмень — Сургут, но так и не смог взлететь, упав в аэропорту Тюмени. Погибли 33 человека.

2011

Самолёт Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту 7 сентября потерпел крушение под Ярославлем в районе населённого пункта Туношна. На борту находились 45 человек — 37 пассажиров и восемь членов экипажа. Выжил только бортинженер.

В июне этого же года самолёт Ту-134 авиакомпании «РусЭйр», который следовал из Москвы в Петрозаводск, совершил жёсткую посадку на трассу недалеко от аэропорта Петрозаводска. Посадка была проведена в сложных метеоусловиях. У самолёта развалился фюзеляж, начался пожар. Из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли при крушении, позже ещё трое скончались в больнице.

2010

Самолёт Ан-24 авиакомпании «Катэкавиа», выполнявший рейс из красноярского аэропорта Черемшанка в Игарку, потерпел крушение при посадке менее чем в километре от взлётно-посадочной полосы. Начался пожар. Из 15 человек на борту погибли 10 пассажиров и бортпроводница, позже в больнице скончался ещё один человек.

10 апреля под Смоленском потерпел крушение самолёт Ту-154. Погибли 96 человек, находившиеся на борту, в том числе президент Польши Лех Качиньский, его супруга и представители руководства страны. Согласно докладу Международного авиационного комитета, причиной катастрофы стали действия экипажа.

2008

Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот Норд», выполнявший рейс из Москвы, потерпел крушение 14 сентября в Перми при повторном заходе на посадку. Все находившиеся на борту 88 человек (68 россиян и 20 иностранцев) погибли.

2006

9 июля самолёт А-310 в Иркутске выехал за пределы посадочной полосы при посадке, пробил бетонное заграждение и врезался в гаражи. На борту находились 203 человека, 124 из них погибли.

3 мая ночью в сложных метеоусловиях при посадке в аэропорту Адлера потерпел катастрофу самолёт А-320 авиакомпании «Армавиа». Борт столкнулся с водной поверхностью Чёрного моря и разрушился. На борту лайнера находились 113 человек, все погибли.

Что касается самых крупных авиакатастроф, произошедших с самолётами российских авиакомпаний в мире, то в результате 10 крупнейших из них в общей сложности погибли 1278 человек. Четыре произошли за пределами России, в одном случае лайнер был сбит зенитной ракетой над международными водами. Крупнейшей стала катастрофа 31 октября 2015 года в Египте, сообщает ТАСС.

Авиакатастрофы за последние 2 дня года. Насколько часто падают пассажирские самолеты. Сколько самолетов падает в год

Статистика — беспристрастная наука. Она не умаляет и не приукрашивает детали. Она представляет картину такой, какая она есть. Статистика крушений в России — одно сплошное разочарование в отечественной авиации. Когда начинаешь просматривать причины авиакатастроф, то часто встречаешь фразу “ошибка пилота” или “ошибка экипажа”.

Это верно. Человеческий фактор лидирует среди причин в России и мире. Какие же самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет? К сожалению, их много. И если в США статистика крушений падает, то в России только растет. В чем же главные причины этого?

Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор . Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам.

Airbus A330-300 компании «Аэрофлот».
Многие эксперты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать.
Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования.
В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в непригодность. Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!
Список крупнейших авиакатастроф России
За последние несколько лет на долю России пришлось довольно много очень печальных катастроф. Одна из самых “свежих”, это крушение ТУ-154, направлявшимся в Сирию, 25 декабря 2016 года . Это самая крупная авария за 2016 год.
ТУ-154 компании Utair.
Причины катастрофы еще не выяснены, в связи с трудностями в расшифровке черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, забрав с собой жизни всех пассажиров и экипажа.
19 марта того же года разбился самолет FlyDubai, направляющийся в Ростов-на-Дону из ОАЭ. Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты.
В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку. После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП.
Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.
Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам.
Самолет ТУ-134.
Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана. 47 человек погибли, но 5 удалось выжить.
Авиакатастрофа под Ярославлем самолета ЯК-42 привела к гибели всей хоккейной команды “Локомотива”. В этой катастрофе выжил только 1 человек . При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа.
Понедельник — 2 апреля 2012 года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды.
Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета.
Какие русские самолеты чаще падают?
В статье , на нашем сайте, вы можете увидеть, что уже второе место в рейтинге самых опасных самолетов мира занимает ИЛ-76, а третье — небезызвестный — ТУ-154. ТУ-134 занимает шестое место.
Три модели российских производителей попали в этот список. Это кое о чем говорит. Однако, к примеру, тот же самый ТУ-154 так и не сняли с эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить.

Наводнения, пожары, землетрясения, крушения… Вспомним самые разрушительные стихийные бедствия ушедшего года.

1. В самом начале года в ряде регионов Чили было объявлено чрезвычайное положение — начались лесные пожары. Снимок 2 января 2017 в Вальпараисо. (Фото Rodrigo Garrido):

2. В аргентинской провинции Ла-Пампа, которая расположена в центре страны, тоже несколько недель не могли потушить лесные пожары. В начале года огонь охватил территорию более, чем в миллион гектаров. Снимок сделан 5 января. (Фото Eitan Abramovich):

3. Утром 16 января под Бишкеком , который следовал из Гонконга в Стамбул. Более половины поселка, на который рухнул грузовой 747-400, разрушено. (Фото Vladimir Pirogov):

5. В центральной Италии 18 января произошло землетрясение. Изначально о серьезных разрушениях не сообщалось, однако ночью стало известно, что в регионе Абруццо в горах на гостиницу сошла снежная лавина и погребла под собой гостиницу, где находились 40 человек. Это один из выживших. 29 человек погибли. (Фото Vigili del Fuco):

8. Сильный взрыв произошёл 8 февраля на химическом заводе в Китае в провинци Аньхой. В течение 10 секунд в городе, где находится предприятие, было светло, как днем.

9. В городе Сан-Хосе в Калифорнии наводнение — река Койот-Крик вышла из берегов и затопила южные районы, 22 февраля 2017. (Фото Noah Berger):

10. А в Чили, в Вальпараисо всё продолжались лесные пожары, 12 марта 2017. (Фото Raul Ramora):

12. 22 марта в Швейцарии на железнодорожной станции города Люцерн с рельсов сошел пассажирский поезд, следовавший в Базель из Милана. В поезде в момент инцидента находилось 160 пассажиров. (Фото Michael Buholzer):

13. 16 апреля 2014 года паром «Севоль», который следовал из Инчхона в Чечжу, затонул у юго-западного побережья Кореи. В результате погибли 304 человека, большинство из которых стали школьники старших классов. В марте 2017 его достали со дня морского. (Фото Yonhap):

14. Ураган Дебби, тропический циклон Дебби — первый в сезоне 2017 года тропический циклон вблизи Австралии, самый сильный циклон в австралийском регионе с 2014-2015 годов. Снимок сделан 1 апреля 2017. (Фото Patrick Hamilton):

17. Автомобиль и автобус провалились в огромную яму, образовавшуюся на автомагистрали в Ченнаи, 9 апреля 2017.

18. Конец апреля. В огне — почти полторы тысячи гектаров леса. Наиболее сложная обстановка в Иркутской области и Красноярском крае. Огонь стремительно переходит с дома на дом, пожарные едва справляются с работой. (Фото Ilya Naymushin | Reuters):

21. В мае в канадской провинции Квебек из-за непрекращающихся ливней началось сильнейшее наводнение, 7 мая 2017. (Фото Chris Watti):

22. В это же время наводнении было и в Колумбии. (Фото Luis Robayo):

23. Число погибших в результате наводнений на Шри-Ланке превысило 200 человек, 29 мая 2017. (Фото Sri Lanka Air Force):

24. Мощное землетрясение произошло у берегов греческого острова Лесбос в Эгейском море. Эпицентр землетрясения находился в море, примерно в 84 км к северо-западу от турецкого города Измир. Снимок сделан 12 июня 2017 года. (Фото Giorgos Moutafis):

25. В Кении в результате обрушения семиэтажного здания пропали 15 человек, 13 июня 2017. (Фото Baz Ratner):

26. В июне в жилом доме на западе Лондона произошел пожар. 71 человек числится в официальном списке опознанных жертв. (Фото Toby Melville):

27. Огонь распространялся молниеносно. (Фото Toby Melville):

28. Видно обгоревший утеплитель, по которому, похоже, и распространялся пожар. (Фото Dan Kitwood):

29. Середина июня. . (Фото Patricia de Melo Moreira):

30. А причиной пожаров в Португалии стала молния, которая прост ударила в дерево. По крайней мере, такова официальная версия. (Фото Rafael Marchante):

31. В португальских пожарах летом погибли 63 человека. (Фото Miguel Riopa):

32. В июне, в районе деревни Синьмо ранним утром сошел оползень. По предварительным данным, под завалами остались около 46 домашних хозяйств. Десятки человек погибли. (Фото An Yuan):

33. Не доехал. В американском штате Вашингтон произошла авария на железной дороге, во время которой поезд компании Amtrak сошел с рельсов, 2 июля 2017. (Фото West Pierce Fire Department):

34. Утром 6 июля в центральной части Филиппин произошло землетрясение магнитудой 6.5. Землетрясение вызвало сход оползня в городе Ормок. Есть пострадавшие. (Фото Lito Bagunas):

35. В этом году в Калифорнии было особенно жарко, всё время полыхали лесные пожары. Это июль. (Фото Josh Edelson):

37. В середине июля пожары были и в Ницце. (Фото Valery Hache):

39. Средневековая крепость на греческом острове Кос получила повреждения в результате сильного землетрясения в Эгейском море. Крепость рыцарей Ордена святого Иоанна, известных как госпитальеры, была построена на острове в XIV-XVI веках для защиты от османских завоевателей и сыграла решающую роль в борьбе с ними. Эпицентр землетрясения магнитудой 6,7 находился в 10,3 километра от курортного города Бодрум на юго-западе Турции и в 16,2 километра от греческого острова Кос. (Фото Louisa Gouliamaki):

40. Никогда не сдавайся. Местный житель борется с огнем в португальском городе Каштелу-Бранку, 25 июля 2017. (Фото Rafael Marchante):

41. В июле на юге Франции возле известного курортного города Сен-Тропе бушевали мощные лесные пожары, из-за которых власти эвакуировали местных жителей и туристов во временные убежища. Впрочем, некоторым больше нравилось наблюдать. (Фото Valery Hache):

42. Пострадавший кот в пожарах в Маниле на Филиппинах, 11 августа 2017. Но кошки сильные, он поправится. (Фото Noel Celis):

43. Полыхало в августе и в Греции, к северу от Афин. (Фото Giorgos Moutafis):

44. Лесной пожар в деревне Вале-де-Абельха в Макао, Португалия, 16 августа 2017. (Фото Patricia de Melo Moreira):

45. Могилы. Более 310 человек стали жертвами наводнения и схода оползня в Сьерра-Леоне, 17 августа 2017. (Фото Seyllou):

46. 19 августа пассажирский поезд сошел с рельсов в индийском штате Уттар-Прадеш. В результате происшествия погибли 20 человек, еще 150 получили ранения. (Фото Adnan Abidi):

47. Около 1 300 человек погибло и более 41 млн человек пострадали от широкомасштабных наводнений, вызванных муссонами в южноазиатских странах: Бангладеш, Индия, Непал и Пакистан, с июля по сентябрь 2017. Больше всего пострадавших в Индии — более тысячи погибших. Это снимок из Бангладеша. (Фото Mohammed Ponir Hussain):

48. — тропический циклон, который в результате сильных дождей вызвал катастрофические наводнения в юго-восточной части Техаса в августе 2017 года. Это первый мощный ураган в месте выхода на берег в США. Кроме того, это сильнейший ураган в Мексиканском заливе после урагана «Катрина» в 2005 году. (Фото Adrees Latif):

49. Харви является восьмым именуемым штормом, третьим ураганом и первым мощным ураганом в Атлантическом сезоне ураганов 2017 года. А в твоем Твиттере отметил, что ученые сходятся в мысли о том, что такое наводнение после такого урагана, как Харви, случается один раз в 500 лет. (Фото Jonathan Bachman):

51. А потом была Ирма. Специалисты считают, что «Ирма» сильнее урагана «Харви», который в конце августа обрушился на побережье Техаса и привел к катастрофическому наводнению. Один из самых пострадавших островов — Сен-Мартен, который расположен расположен в северной части Наветренных островов. (Фото Lionel Chamoiseau):

52. Самый сильный за последние сто лет удар и более полусотни афтершоков — землетрясение магнитудой 8.4 в Мексике. Снимок сделан 8 сентября 2017. (Фото Victoria Razo):

53. 19 сентября в Мексике в 18.14 по местному времени (21.14 мск) было зафиксировано еще одно землетрясение магнитудой 7.1. Чтобы находить под завалами зданий выживших, в Мексике трудились много . (Фото Edgard Garrido):

54. Не успели страны Карибского бассейна оправиться от урагана «Ирма», как природа приготовила им еще более серьезное испытание: тропический шторм «Мария» всего за 30 часов превратился в ураган высшей — пятой — категории. Скорость ветра достигала 257 км в час с порывами до 300 км в час. (Фото Ricardo Arduengo):

55. А в Калифорнии продолжались лесные пожары… Октябрь, 2017. (Фото Josh Edelson):

56. Спасти хрюху! Октябрьское наводнение во Вьетнаме.

57. Местность Пуэрто-Рико 20 октября 2017, где месяц назад побывал тропический шторм «Мария». До полного восстановления еще очень далеко. (Фото Alvin Baez):

60. В результате пожаров в Калифорнии около 1500 домов были разрушены, около 2000 км² земли превращено в обгоревшую пустыню, 14 человек погибли и более 70 ранены. Около 10 700 пожарных участвовали в борьбе с огнём, используя и особые вертолёты, специально предназначенные для тушения огня с воздуха. (Фото Mike Blake):

61. Это будет последняя катастрофа этого обзора. 18 декабря в штате Вашингтон на железнодорожном путепроводе в 7.40 по местному времени в понедельник близ города Дюпонт в 80 километрах к югу от Сиэтла сошедший с рельсов вагон рухнул прямо на шоссе. Сообщается, что не менее шести человек погибли и еще 77 госпитализированы. (Фото Steve Dipaola):

Вот такие катаклизмы и катастрофы были в 2017 году.

Ежедневно в воздух поднимаются около 100 тыс. самолетов и приблизительно столько же совершают успешную посадку. При этом статистика погибших пополняется не более чем на 1000 в год — это сравнительно меньше по сравнению с погибшими в ДТП всего лишь за месяц по всему миру.

Как часто падают самолеты статистика

Сколько самолетов падает в год – вопрос, который интересует многих людей, даже тех, кто не собирается в рейс. Можно привести такие данные:

Как показывает статистика, каждый день в небо взлетает порядка 10 000 авиалайнеров.
В воздушных суднах летают примерно 4.5 млрд людей – это больше половины населения планеты.
Из них около 1000 человек гибнут в авиакатастрофах.
За 100 лет пассажирской авиации 150 000 человек погибло.

Статистика падения самолетов в мире

Согласно мировой статистике авиакатастроф лидерами являются:

Россия
Канада

Где больше всего жертв авиакатастроф?

(с 1945 — 2013 год)

США: 763 катастрофы, 10514 жертв;
Россия: 307 катастроф, 7061 жертва;
Канада: 173 катастрофы, 1755 жертв;
Бразилия: 172 катастрофы, 2681 жертва;
Колумбия: 164 катастрофы, 2774 жертвы;
Великобритания: 102 катастрофы, 1278 жертв;
Франция: 101 катастрофа, 2240 жертв;
Индия: 93 катастрофы, 2341 жертва;
Индонезия: 93 катастрофы, 1902 жертвы;
Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.

Статистика падения самолетов в России

Говоря о нашей стране, с горечью приходится признать, что за последние шесть лет мы заняли первое место в мире по количеству авиакатастроф.

Так за это время в России произошло 38 авиакатастроф, в которых погибло 378 человек, в то время как в США произошло всего 11 авиа происшествий.

Статистика падений самолетов по авиакомпаниям

У каких же авиакомпаний произошло наибольшее количество происшествий? Чтобы ответить на данный вопрос нужно составить рейтинг авиакомпаний по количеству падений самолетов.

Turkish Airlines

Самый массовый и популярный (особенно среди российских туристов) авиаперевозчик не сталкивался с авиа происшествиями с семидесятых годов прошлого века, но серия небольших инцидентов, а также катастрофа 2009 года близ голландского аэропорта Схипхол, которая унесла девять человеческих жизней, значительно подпортили репутацию авиакомпании.

China Airlines

Тайваньская авиакомпания, считается одной из самых небезопасных в Азии.

За последние тридцать лет в катастрофах, произошедших с самолетами этого авиа перевозчика, погибло около 755 человек, что дает основания подозревать эту компанию в непрофессиональном подходе к вопросу безопасности своих клиентов.

Korean Airlines

Крупнейший авиа перевозчик в Южной Кореи потратил более миллиарда долларов США на различные системы удобств для пассажиров. Суда этой компании постоянно попадают в какие-либо небольшие происшествия, к счастью, пока без жертв. Последний трагический случай произошел в далеком 1997 году.

Saudi Arabian Airlines

Главный авиаперевозчик Саудовской Аравии. С двухтысячного года носит репутацию не очень безопасной компании, с самолетами данного перевозчика часто случаются различные инциденты, хотя в них и погиб всего лишь один человек(при давке, возникшей во время эвакуации) частота различных происшествий с участием авиа судов этой компании весьма настораживает.

Skywest Airlines

Известная американская авиакомпания, специализируется на местных перевозках. После 1990х годов,нанесших серьезный удар по репутации компании отметилась только катастрофой 2008 года в Сан-Антонио. К счастью, обошлось без жертв,однако репутации перевозчика был нанесен серьезный удар.

South African Airways

Крупнейшая авиакомпания ЮАР, специализируется на внутренних и международных рейсах. Репутация компании была испорчена благодаря неудавшемуся террористу из Зимбабве, который захватил самолет, принадлежавший этому авиаперевозчику в 2006 году. В результате инцидента никто не пострадал и хотя ответственность лежит на службе безопасности аэропорта-это не спасло репутацию перевозчика от серьезного удара.

Падение самолетов аэрофлота

В нашей стране зарегистрировано несколько десятков авиакомпаний. Для определения их надежности и безопасности ту или иную компанию оценивают по различным критериям, одним из которых является техническая безопасноть самолетов. Европейское агентство по авиабезопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков в список которых вошла и отечественная компания «Аэрофлот».

Компания была основана в 1923 году. После распада СССР от неё отделилось множество мелких перевозчиков. В 1992 году было создано АО «Аэрофлот- российские международные авиалинии», что положило начало современной истории авиакомпании. На сегодняшней день «Аэрофлот» является крупнейшим авиаперевозчиком России. За период с 1992 по настоящее время произошло 4 авиакатострофы, которые унесли жизни людей. Так же имеется информация о еще 5 авариях, которые, к счастью, обошлись без жертв.

Самой известной катастрофой, которая произошла за всю историю авиакомпании, является трагедия под Междуреченском. Весной 94го года потерпел крушение пассажирский самолет, следовавший рейсом Москва-Гонконг. В ходе расследования выяснилось, что катастрофа произошла по вине командира воздушного судна. Мужчина посадил за штурвал своего пятнадцатилетнего сына. Эта катастрофа унесла жизни 75 человек.

Отправляясь в путешествие в другую страну, люди интересуются не только надежностью авиакомпаний, но и безопасностью самих самолетов. Поэтому не лишнем будет привести рейтинг самых ненадежных и опасных самолетов.

Boeing 737, был признан одним из опасных самолетов, так как большинство катастроф происходили именном на этом типе самолетов.

ИЛ 76 также считается небезопасным самолетом, так как именно на этом судне 13 лет назад произошла крупная катастрофа, унесшая множество человеческих жизней

ТУ 154, признан весьма опасным и ненадежным, на этом авиалайнере также произошло много аварий и нештатных ситуаций.

Airbus A 310 тоже пользуется дурной славой, именно на этом судне 30 июня 2009 года произошла катастрофа, которая унесла более 150 человеческих жизней.

McDonnell-Douglas DC 9, данный тип самолетов уже давно не выпускается и снят с производства, однако за все его время существования произошло несколько катастроф в результате которых погибло 44 человека.

2016 год оказался самым насыщенным в плане авиа происшествий. К такому выводу можно прийти обратившись к статистике авиакатастроф, которые произошли за этот период.

24 февраля потерпел крушение в Непале пассажирский самолет DHC-6, на борту лайнера находилось 20 пассажиров и 3 члена экипажа. В результате катастрофы выжить никому не удалось.

Через месяц 9 марта потерпел катастрофу в Бангладеш АН 26, самолет упал в море. На борту находилось 4 человека, все они являлись гражданами Украины. В итоге три человека погибли, и только одному удалось выжить.

В ночь на 19марта этого же года потерпел крушение в Ростове-на-Дону самолет Boeing 737 во время набора высоты, авиа лайнер начал резкое снижение и рухнул на взлетно-посадочную полосу аэропорта. На борту находились 55 человек и 7 членов экипажа. В результате крушения самолета все, кто находился на борту, погибли.

Спустя два месяца 18 мая в Двайере потерпел катастрофу АН 12 Б. На борту находилось 9 человек. В результате крушения 7 человек погибли, выжить удалось только двум техникам.

На следующий день 19 мая произошла еще одна катастрофа, самолет Airbus A 320 рухнул в Средиземное море. Все 66 человек (56 пассажиров, 10 членов экипажа), находившихся на его борту погибли.

Через два месяца 1 июля при тушении лесных пожаров, вследствие плохой видимости потерпел крушение транспортный самолет ИЛ 76 МЧС России. Все 10 членов экипажа, находившихся на борту погибли.

Шесть месяцев спустя 28 ноября из-за нехватки топлива потерпел крушение самолет BAe 146 в Колумбии. На его борту находилось 77 человек. В результате инцидента погиб 71 человек и только 6 человек спаслись.

Спустя месяц 7 декабря в районе города Хавелиан рухнул самолет ATR 42. Все 47 человек находившиеся на борту погибли.

25 декабря этого же года произошла крупная катастрофа, самолет ТУ 154 ВВС РФ в результате ошибки командира экипажа при заходе на посадку потерпел крушение и полностью разрушился. Все находившееся на борту 92 человека погибли.

В целом, посмотрев на статистику, можно сделать вывод, что передвигаться самолетами гораздо безопаснее, чем наземным транспортом по подсчетам вероятность погибнуть в авиакатастрофе равняется 1:8.000.000. Поэтому не стоит бояться летать на авиалайнерах, ведь риск погибнуть на земле гораздо выше чем в воздухе.

Статистика падения самолетов за 2017 год

За прошедшие месяцы этого года произошло всего 4 авиакатастрофы, что значительно меньше по сравнению с прошедшим 2016 годом.

16 января, заходя на посадку, потерпел крушение Boeing 747. В результате происшествия погибли 39 человек и 14 получили ранения.

Через три месяца 20 марта, заходя на посадку, произошла авария с самолетом АН 26. В результате инцидента пострадали 37 человек.

29 апреля потерпел крушение АН 26. На борту находилось 8 человек. Все находящиеся на борту погибли.

Спустя три месяца 7 июня потерпел крушение авиалайнер Y8, спустя пол часа, после того как самолет взлетел, лайнер рухнул в Андаманское море. На его борту находилось 122 человека. В результате катастрофы выжить никому не удалось.

пассажирский;
грузовой;
военный.

Почему самолеты терпят крушения

В России и СССР за это время случилось меньше 307 аварий, где насчитали приблизительно 7000 погибших.

В Канаде за этот период произошло 173 аварии, где насчитали приблизительно 1755 погибших.

Последнее место по странам занимает Эквадор. Самолеты этой страны меньше всего терпели крушения.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Год	Страна	Авиакомпания	Марка лайнера	Курс рейса	Количество жертв
2015	Тайвань	TransAsia Airways	ATR 72	Суншань – Цзиньмэнь	43
2015	Германия	Germanwings	Airbus A320-211	Барселона – Дюссельдорф	150
2015	Россия	Когалымавиа	Airbus-321	Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург	224
2016	Россия		Boeing 737-800	Дубай – Ростов-на-Дону	62
2016	Египет	EgyptAir	A320	Париж-Каир	66

Место	Страна	Авиакомпания
1	Китай (Гонконг)	Cathay Pacific Airway
2	ОАЭ	Emirates
3	Тайвань	Eva Air
4	Катара	Qatar Airways
5	Китай	Hainan Airlines
6	Нидерланды	KLM
7	Новая Зеландия	Air New Zealand
8	ОАЭ	Etihad Airways
9	Япония	Japan Airlines

10	Португалия	TAP Portugal
11	США	Jetblue Airways
12	Германия	Lufthansa
13	Австралия	Qantas
14	Великобритания	Virgin Atlantic Airways
15	Япония	All Nippon Airways
16	Канада	Air Canada
17	США	Delta Air Lines
18	Великобритания	British Airways
19	Китай	Sichuan Airlines

Германия

Air Berlin

Что касается России, то она занимает 35 место.

Авиакатастрофы в России

Загадочное исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines, произошедшее 8 марта 2014 года — далеко не единственная воздушная трагедия, которая вызывает больше вопросов, чем даёт ответов. Истории авиации известны случаи, когда самолёты также не подавали сигнала бедствия, а после исчезновения не оставляли никаких следов и обломков. Вот лишь некоторые из самых громких и таинственных авиакатастроф, в которых также не обошлось без мистики…

Амелия Эрхарт (1937)

Загадка последнего полёта Амелии Эрхарт, первой женщины-пилота, остается до сих пор неразгаданной. В 1937 году при попытке совершить кругосветный перелёт на двухмоторном самолёте Локхид Модель 10 Электра Амелия Эрхарт и её штурман Фред Нунан пропали без вести в центральной части Тихого океана.

По одной из версий, у самолёта просто закончилось топливо, по другой — Амелия Эрхарт и Фредерик Нунан оказались в плену у японцев, строивших на расположенных в этой части Тихого океана островах свои военные базы.

Самолёт «Сессна» (1972)

16 октября 1972 года член конгресса США от демократической партии Томас Хейл Боггс и политик Ник Бегич поднялись на борт двухмоторной «Сессны», которая направлялась в столицу Аляски — город Джуно.

Однако самолёту так и не было суждено доставить пассажиров до место назначения — он бесследно исчез. Даже 39-дневные поиски, которые были названы «самыми масштабными в истории Аляски», т.к. в них было задействовано 70 самолётов, не дали никаких результатов.

Выдвигались разные предположения о причине крушения самолёта. Поговаривали, что самолёт был сбит сербами из-за хорватских корней Бегича. Другая версия указывала на политическое прошлое Боггса, входившего в состав Комиссии Уоррена.

Рейс 800 TWA (1996)

Самолёт Boeing 747, направляющийся из Нью-Йорка в Рим, взорвался в воздухе и упал в Атлантический океан. Все 230 пассажиров, находившихся на борту, погибли. Эксперты из Национального совета по безопасности на транспорте установили, что вероятной причиной крушения самолёта был взрыв топливного бака, произошедший из-за несправной электропроводки.

Однако сторонники теории заговора уверены, что причиной взрыва стала заложенная на борт самолёта бомба или столкновение с ракетой Военно-морских сил США.

В ходе проведённого прошлым летом брифинга Национальный совет по безопасности подтвердил, что ни свидетельские показания, ни найденные обломки, ни записи с бортовых самописцев не подтверждают предположение о столкновении самолёта с ракетой.

Рейс EgyptAir 990 (1999)

Самолёт Boeing 767, выполнявший регулярные рейсы между Лос-Анджелесом и Каиром, разбился и упал в Атлантический океан почти сразу после взлёта. Катастрофа унесла жизни 200 человек. После 2-летнего расследования было установлено, что крушение самолёта было вызвано неправильными действиями командира экипажа.

Все собранные Национальным советом доказательства, включающие траекторию полёта самолёта и данные с бортовых самописцев, указывали на то, что командир и старший помощник в последние минуты своей жизни пытались взять управление самолётом в свои руки. Старший офицер неоднократно повторял: «Я полагаюсь на Бога». Такая версия не устроила египетскую сторону, и она выдвинула свою — причина катастрофы состояла в неисправности системы управления самолётом.

Air France рейс 447 (2009)

Этот смертельный воздушный инцидент произошёл в 2009 году с участием Airbus А 330, выполнявшего рейс из Рио-де-Жанейро в Париж. Самолёт с 228 пассажирами на борту упал в воды Атлантического океана.

Как и в случае с пропавшим малазийским самолётом, пилоты Air France не подали сигнала бедствия. Полномасштабная поисково-спасательная операция в течение пяти дней не давала никаких результатов. Затем были найдены некоторые фрагменты хвостовой части самолёта.

Поиски самолёта, упавшего на дно океана, затянулись на два года. А через ещё год в результате расследования было установлено, что кристаллы льда заблокировали датчики воздушной скорости самолёта — именно это и привело к трагедии.

Пропавший малайзийский «Боинг» (2014)

Версия о террористическом акте по-прежнему остается возможной в истории с пропавшим самолетом «Малайзийских авиалиний». Согласно одной из гипотез, пассажиры на борту злосчастного «Боинга» могли серьезно пострадать или погибнуть из-за больших перегрузок, однако те, кто находился в кабине пилотов могли выжить и посадить авиалайнер, чтобы, возможно, потом поднять его в воздух ради какой-то цели… О том, как выстраивается эта версия, рассказал член Всемирного фонда безопасности полетов Сергей МЕЛЬНИЧЕНКО.

— Самолет взлетел… Буквально через 40 минут перестал работать ACARS, экипаж попрощался с диспетчером и больше на связь не выходил, — напоминает Сергей Мельниченко. — Через три минуты после последней связи по радио был отключен приемоответчик. После этого самолет развернулся влево и проследовал фактически в обратном направлении, пересек Малайзию, вошел в Малаккский пролив. Дальше военные сообщили, что самолет начал набирать эшелон 450-й — это высота 15 км.

И я еще в самом начале задумался: если следователи получили информацию, что кто-то пытался сделать самолет невидимым для радиолокаторов и для диспетчеров, то, наверное, нужно было запросить всех провайдеров радиотелефонной связи, потому что регион Китая Малайзии известен тем, что там люди, наверное, только спят без смартфонов, телефонов, айпэдов и т.д. Этой информации не было в течение восьми дней. 18 марта такая информация появилась. Действительно, все провайдеры были запрошены и результат таков: у пассажиров не было даже попыток включить телефон. Не говоря уже о передаче смс или попытках позвонить.

Чтобы было понятно: «Боинг»-777 допущен к полетам на максимальной высоте в 43100 футов (13,1 км). Он же набрал 13,7 тысяч км. Американцы несколько дней тому назад имитировали полет «Боинга»-777 на высоте 45 тысяч футов, и пришли к заключению, что полет на автопилоте невозможен. Автопилот сразу возвращает самолет на безопасные высоты, поэтому пилотирование на 45 тысячах футов осуществлялось человеком. Американский пилот, который работал на тренажере, сказал, что самолет стал абсолютно неустойчивым на такой высоте. Воздух разрежен и самолет близок к сваливанию.

Возникает вопрос: почему это делалось? Я боюсь предположить… Я очень не люблю спекулировать, когда возможное действие или бездействие связаны с жизнью и здоровьем людей, но здесь невольно приходится предположить, что в результате злого умысла кто-то поднял самолет на такую высоту, которая находится вне эксплуатационных параметров, с целью разгерметизировать салон, в котором находились пассажиры.

На высоте 15 км, 15 тысяч метров или около 45 тысяч футов при разгерметизации человек без кислорода и без экстренного снижения, которое должен по всем правилам предпринять экипаж, может прожить от 9 до 15 секунд: кровь, как образно говорят, закипает. То есть в течение того времени, когда самолет следовал на таком предельно высоком эшелоне, здоровью пассажиров мог быть нанесен либо слишком серьезный, ибо непоправимый урон. После этого самолет очень резко с большой вертикальной скоростью снизился до эшелона полета 230 (это 23 тысячи футов).

То, с какой скоростью снижался этот самолет, подсказывает, что нагрузки на людей были очень серьезными. Если кто-то был жив, то это могло стать просто нагрузкой, которую человек не выдержал. Далее малайские военные говорят, что самолет набрал эшелон 295-й и куда-то пропал из поля зрения военных локаторов. Ситуация очень серьезная. Это говорит о преступных замыслах человека или людей, которые это выполняли.

Это может говорить о том, что за продумыванием такого вот кощунственного плана вряд ли стоял один человек. И вряд ли один человек мог спонтанно выполнить такие действия. Требовалась очень серьезная предварительная подготовка. Нужно было определить, в какой точке отключить все, нужно было определить порядок действий с набором исключительно высокого эшелона и с резким снижением.

Если судно угоняли, то угоняли с какой-то последующей целью. То, что сегодня уже 26 государств участвуют в поисках, говорит об озабоченности судьбой самолета. Если авиалайнер где-то удалось посадить уже с неживыми людьми, то существует опасность, что он когда-нибудь где-нибудь взлетит, а что у него будет на борту, никому из нас неизвестно. То, что молчат все террористические организации, тоже заставляет задуматься. Может, их план еще не доведен до конца? У меня есть такая озабоченность.

— Когда начались перепады с высотой, сами пилоты могли выжить и вести самолет, верно?

— Пилоты или пилот или человек, который находился в кабине. Этот человек мог надеть кислородную маску и мог, если он знает как отключать все те системы, о которых мы говорили, сделать так, чтобы в аварийном режиме не выпали кислородные маски. А он сам мог выполнять свои функции.

Взгляд на крупнейшие авиакатастрофы этого десятилетия

Самолет пакистанской международной авиакомпании со 107 людьми на борту потерпел крушение в пятницу возле жилой колонии недалеко от аэропорта Карачи. Боятся смерти нескольких человек.

В прошлом году самолет PIA вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Гилгит.

6 декабря 2016 г. рейс PK-661 авиакомпании PIA с 48 пассажирами и членами экипажа разбился на пути в Исламабад из Читрала, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

Вот некоторые из крупнейших авиакатастроф за последние годы

Украинская авиакатастрофа — январь 2020 г.

Украинский самолет, на борту которого находилось 176 человек, разбился в январе 2020 года после взлета из главного аэропорта Тегерана, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Самолет доставил 167 пассажиров и девять членов экипажа из разных стран в украинскую столицу Киев.

Самолет Эфиопских авиалиний B-737-800MAX — 10 марта 2019 г.

Рейс авиакомпании Ethiopian Airlines, следовавший между Аддис-Абебой и столицей Кении Найроби, разбился.Рейс перевез 149 пассажиров и восемь членов экипажа.

Государственная телекомпания Эфиопии сообщила, что все пассажиры самолета Ethiopian Airlines, разбившегося вскоре после взлета из Аддис-Абебы, мертвы.

Авиакатастрофа в Колумбии — 10 марта 2019 г.

12 человек на борту самолета погибли в авиакатастрофе в Колумбии, сообщает Специальное административное подразделение гражданской авиации страны.

Самолет был опознан как Douglas DC-3, зарегистрированный в аэропорту города Вильявисенсио.

Индонезийский Боинг 737 Lion Air — 29 октября 2018 г.

Индонезийский самолет Боинг 737 Lion Air с 189 людьми на борту потерпел крушение в море через несколько секунд после того, как его попросили разрешить вернуться в Джакарту. В результате крушения погибли все находившиеся на борту люди.

Винтажная авиакатастрофа времен Второй мировой войны в Швейцарии — 5 августа 2018 г.

Двадцать человек погибли после того, как старинный самолет времен Второй мировой войны врезался в горный склон Швейцарии.

Самолет Junker JU52 HB-HOT, построенный в Германии в 1939 году и теперь являющийся предметом коллекционирования, врезался в Пиц Сегнас, 3000-метровый пик на востоке сельской местности.

Авиакатастрофа в Мумбаи — 28 июня 2018 г.

UY Aviation Pvt Ltd Самолет King Air C-90 VT-UPZ потерпел аварию в Мумбаи 28 июня 2018 г.

Пять человек погибли в результате крушения зафрахтованного самолета возле строящегося здания в Гаткопаре.

В отчете о вскрытии людей, погибших в авиакатастрофе в Гхаткопаре, в качестве причины смерти указывается «шок из-за ожога и поли-травма».

Дакка — Катманду, рейс BS211, крушение — 12 марта 2018 г.

Рейс BS211 из Дакки в Катманду с 67 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту загорелся после того, как он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в футбольное поле недалеко от международного аэропорта Трибхуван в Катманду.

Катастрофа была записана как одна из самых серьезных авиационных катастроф Непала за более чем 25 лет.

Расследование показало, что ведущий пилот постоянно курил в кабине во время часового полета из Дакки в Катманду.

Malaysian Airlines ‘Flight 370 Mystery

Malaysia Airlines Рейс 370, на борту которого находились 239 человек из Куала-Лумпура в Пекин, исчез 8 марта 2014 года и, как предполагается, потерпел крушение в южной части Индийского океана.

Спустя пять лет после исчезновения самолета Малайзия открыта для возобновления охоты за рейсом Mh470, если фирмы выступят с надежными зацепками и конкретными предложениями.

Авиакатастрофа AirAsia — 2014

В 2014 году разбился самолет AirAsia, унесший жизни 162 человека.

Заключительный отчет индонезийских исследователей показал, что хронически неисправный компонент в системе управления рулем направления, плохое обслуживание и неадекватная реакция пилотов были основными факторами в том, что предполагалось выполнить обычным рейсом из индонезийского города Сурабая в Сингапур.

Рейс 409 Эфиопских авиалиний — 2010

Рейс 409 Ethiopian Airlines загорелся через пять минут после взлета из Бейрута и упал в Средиземное море в двух милях от побережья Ливана, 25 января 2010 года погибли все 89 пассажиров и экипаж.

(с данными агентства)

История авиакатастроф

— 13 авиакатастроф, изменивших авиацию

Брайан Брейнерд Getty Images

Полеты на авиалайнере чрезвычайно безопасны.Но авиаперелеты стали настолько надежными только потому, что предыдущие аварии привели к значительному повышению безопасности полетов. От столкновений в воздухе и пожаров на борту до изношенного фюзеляжа, превратившего самолет в высотный кабриолет, — эти трагедии послужили толчком к крупным технологическим достижениям в области безопасности полетов, которые по сей день сохраняют привычный режим авиаперелетов.

✈

Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

ГРАНД-КАНЬОН | Рейс 2 TWA и рейс 718 United Airlines

Обновление: предотвращение столкновений и улучшенная служба УВД

В небе над Гранд-Каньоном 30 июня 1956 года два самолета, недавно вылетевшие из международного аэропорта Лос-Анджелеса, — DC-7 United Airlines Douglas, направлявшиеся в Чикаго. и самолет компании Trans World Airlines Lockheed L-1049 Super Constellation на пути в Канзас-Сити — столкнулись.Все 128 пассажиров и экипаж обоих рейсов погибли.

Авария подтолкнула к модернизации системы управления воздушным движением (УВД) стоимостью 250 миллионов долларов — серьезные деньги по тем временам. (Это сработало: в Соединенных Штатах не было столкновений двух авиалайнеров за 47 лет.) Крушение также привело к созданию в 1958 году Федерального авиационного агентства (ныне Администрация) для наблюдения за безопасностью полетов.

Однако дальнейшие улучшения будут реализованы после того, как 31 августа 1986 года небольшой частный самолет пробрался в контрольную зону терминала Лос-Анджелеса, врезавшись в самолет Aeromexico DC-9 и убив 86 человек.Впоследствии FAA потребовало, чтобы небольшие самолеты, входящие в зоны управления, использовали транспондеры — электронные устройства, которые передают информацию о местоположении и высоте диспетчерам.

Кроме того, авиалайнеры должны были иметь системы предотвращения столкновений TCAS II, которые обнаруживают потенциальные столкновения с другими самолетами, оборудованными транспондерами, и рекомендуют пилотам набирать высоту или нырять в ответ. С тех пор ни один маленький самолет не сталкивался с авиалайнером в полете в США

ПОРТЛАНД | Рейс 173 United Airlines

Обновление: совместная работа в кабине экипажа

28 декабря 1978 года самолет DC-8 United Flight 173 приближается к Портленду, штат Орегон.с 181 пассажиром кружили около аэропорта в течение часа, так как экипаж тщетно пытался решить проблему с шасси. Хотя бортинженер на борту осторожно предупредил о стремительно сокращающемся запасе топлива, капитан — позже описанный одним следователем как «высокомерный СОБ» — слишком долго ждал, чтобы начать свой последний заход на посадку. У DC-8 закончилось топливо и он разбился в пригороде, в результате чего погибло 10.

В ответ United изменила свои процедуры обучения кабины пилотов на основе новой на тот момент концепции управления ресурсами кабины пилота (CRM).Отказавшись от традиционной иерархии авиакомпаний «капитан — бог», CRM сделала упор на командную работу и общение между членами экипажа и с тех пор стала отраслевым стандартом.

«Это действительно окупилось», — говорит капитан «Юнайтед» Эл Хейнс, которому в 1989 году замечательно удалось совершить аварийную посадку искалеченного DC-10 в Су-Сити, штат Айова, изменяя тягу двигателя. «Без [обучения CRM] мы бы не справились».

CINCINNATI | Рейс 797 авиакомпании Air Canada

Обновление: датчики дыма Lav

Первыми признаками проблемы с Air Canada 797, DC-9, летевшим на высоте 33000 футов по пути из Далласа в Торонто 2 июня 1983 года, были струйки дыма, тянущиеся сзади. туалет.Вскоре кабину начал заполнять густой черный дым, и самолет начал аварийное снижение. Едва видя приборную панель из-за дыма, пилот посадил самолет в Цинциннати. Но вскоре после открытия дверей и аварийных выходов в кабине вспыхнул пожар, прежде чем все смогли выбраться. Из 46 человек на борту 23 погибли.

FAA впоследствии обязало оборудовать туалеты самолетов детекторами дыма и автоматическими огнетушителями. В течение 5 лет все лайнеры были оснащены противопожарными слоями на подушках сидений и освещении пола, чтобы пассажиры выходили к выходу в густом дыме.Самолеты, построенные после 1988 года, имеют более негорючие материалы интерьера.

ДАЛЛАС / ФОРТ-УЭРТ | Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines

Обновление: обнаружение нисходящего потока

Когда рейс 191 компании Delta, Lockheed L-1011, приблизился для посадки в аэропорту Даллас / Форт-Уэрт 2 августа 1985 года, возле взлетно-посадочной полосы накрылась гроза. Вокруг самолета на высоте 800 футов сверкнула молния, и лайнер столкнулся с микропорывом сдвига ветра — сильным нисходящим потоком и резким смещением ветра, в результате чего самолет потерял скорость в 54 узла за несколько секунд.

Быстро тонув, L-1011 ударился о землю примерно в миле от взлетно-посадочной полосы и отскочил от шоссе, раздавив автомобиль и убив водителя. Затем самолет повернул налево и врезался в два огромных резервуара для воды в аэропорту. На его борту погибли 134 человека из 163.

Катастрофа послужила толчком для 7-летних исследований НАСА / ФАА, которые привели непосредственно к бортовым радиолокационным детекторам сдвига ветра, которые стали стандартным оборудованием на авиалайнерах в середине 1990-х годов. С тех пор произошла только одна авария, связанная со сдвигом ветра.

SIOUX CITY | Рейс 232 United Airlines

Обновление: повышение безопасности двигателя

Рейс 232 United Airlines находился на пути из Денвера в Чикаго 19 июля 1989 года, когда двигатель в хвостовой части DC-10 вышел из строя, что привело к разрыву гидравлических линий самолета и самолет практически неуправляемый. То, что последовало для 296 человек на борту, было ужасным испытанием, поскольку капитан Альфред Хейнс изо всех сил пытался приземлиться в ближайшем аэропорту.Когда он совершил аварийную посадку, тележка с широкофюзеляжным судном откатилась от взлетно-посадочной полосы и загорелась, и это считалось чудом, что 185 пассажиров на борту выжили.

NTSB позже определил, что авария была вызвана неспособностью механиков обнаружить трещину в диске вентилятора, которая в конечном итоге была прослежена до первоначального производства материала из титанового сплава. Авария привела к тому, что FAA заказало модификацию гидравлической системы DC-10 (этот самолет уже поэтапно снимали с производства многими авиакомпаниями) и потребовало дублирования систем безопасности на всех будущих самолетах, а также изменило способ проведения проверок двигателей.

МАУИ | Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines

Обновление: выход на пенсию

Когда Aloha Flight 243, усталый 19-летний Боинг 737 совершил короткий перелет из Хило, Гавайи, в Гонолулу, 28 апреля 1988 года выровнялся на высоте 24000 футов. часть его фюзеляжа разлетелась, оставив десятки пассажиров ехать на свежем воздухе. Чудом остальная часть самолета держалась достаточно долго, чтобы пилоты благополучно приземлились.Погиб только один человек, бортпроводник, которого выметало из самолета.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) возложил вину за сочетание коррозии и широко распространенных усталостных повреждений в результате повторяющихся циклов повышения давления во время более чем 89 000 полетов самолета. В ответ на это в 1991 году FAA запустило Национальную программу исследований устаревших самолетов, которая ужесточила требования к осмотрам и техническому обслуживанию для часто используемых и многоцикловых самолетов.

После Алоха произошла только одна авиакатастрофа в США из-за усталости: самолет DC-10 в Су-Сити.

ПИТТСБУРГ | Рейс 427 US Air

Обновление: Rudder Rx

Когда самолет US Air Flight 427 начал заходить на посадку в Питтсбурге 8 сентября 1994 года, Boeing 737 внезапно покатился влево и упал на 5000 футов на землю, в результате чего погибли все 132 человека на борту. Черный ящик самолета показал, что руль направления резко переместился в крайнее левое положение, что привело к крену. Но почему?

USAir обвинил самолет.Boeing обвинил экипаж. NTSB потребовалось почти пять лет, чтобы прийти к выводу, что заклинивание клапана в системе управления рулем привело к реверсированию руля направления: когда пилоты отчаянно нажимали на правую педаль руля направления, руль ушел влево.

В результате Boeing потратил 500 миллионов долларов на модернизацию всех 2800 самых популярных в мире лайнеров. И, в ответ на конфликты между авиакомпанией и семьями жертв, Конгресс принял Закон о помощи семьям, пострадавшим в результате авиационных бедствий, согласно которому услуги выживших были переданы NTSB.

МАЙАМИ | Рейс 592 авиакомпании ValuJet

Модернизация: предотвращение пожаров в отсеке

Несмотря на то, что FAA приняло меры по борьбе с пожаром в кабине самолета после аварии Air Canada в 1983 году, оно ничего не сделало для защиты грузовых отсеков пассажирских самолетов — несмотря на предупреждения NTSB после пожара в грузовом отсеке 1988 года, в котором Самолету удалось благополучно приземлиться. Ужасающая катастрофа ValuJet 592 в Эверглейдс недалеко от Майами 11 мая 1996 года наконец подтолкнула агентство к действиям.

Пожар в DC-9 был вызван химическими генераторами кислорода, которые были незаконно упакованы SabreTech, подрядчиком по техническому обслуживанию авиакомпании. По-видимому, одна из них взорвалась, и возникшее тепло вызвало пожар, который подпитывался выделяющимся кислородом. Пилоты не смогли вовремя посадить горящий самолет, 110 человек погибли. В ответ на это Федеральное управление гражданской авиации установило детекторы дыма и автоматические огнетушители в грузовых отсеках всех коммерческих авиалайнеров. Он также укрепил правила, запрещающие перевозку опасных грузов на самолетах.

ДЛИННЫЙ ОСТРОВ | TWA, рейс 800

Обновление: устранение электрических искр

Это был кошмар для всех: самолет взорвался в воздухе без видимой причины. В результате взрыва 17 июля 1996 года TWA Flight 800, Boeing 747, который только что вылетел из аэропорта JFK, направлявшегося в Париж, погибли все 230 человек на борту, что вызвало большую полемику.

После кропотливой повторной сборки обломков NTSB отклонило возможность террористической бомбы или ракетной атаки и пришло к выводу, что пары в почти пустом топливном баке центрального крыла самолета воспламенились, скорее всего, после того, как короткое замыкание в жгуте проводов привело к искра в датчике указателя уровня топлива.

С тех пор FAA потребовало изменений для уменьшения искр от неисправной проводки и других источников. Тем временем компания Boeing разработала систему инертизации топлива, которая впрыскивает газообразный азот в топливные баки, чтобы снизить вероятность взрывов. Он установит систему на все свои недавно построенные самолеты. Также будут доступны комплекты дооснащения для находящихся в эксплуатации Боингов.

НОВАЯ ШОТКА | Swissair, рейс 111

Обновление: замена изоляции

Примерно через час после взлета 2 сентября 1998 года пилоты рейса 111 Swissair из Нью-Йорка в Женеву — McDonnell Douglas MD-11 — почувствовали запах дыма в кабине.Четыре минуты спустя они начали немедленный спуск в сторону Галифакса, Новая Шотландия, примерно в 65 милях от них. Но из-за того, что огонь расширился, а огни кабины и приборы вышли из строя, самолет врезался в Атлантический океан примерно в 5 милях от побережья Новой Шотландии. Все находившиеся на борту 229 человек погибли.

Следователи связали возгорание с бортовой развлекательной сетью самолета, установка которой привела к возникновению дуги в уязвимых каптоновых проводах над кабиной пилота. Возникший в результате огонь быстро распространился по горючей майларовой изоляции фюзеляжа.FAA приказало заменить изоляцию из майлара огнестойкими материалами примерно в 700 самолетах McDonnell Douglas.

ИЗ РИО В ПАРИЖ | Эйр Франс 447

Обновление: ручное обучение для устранения чрезмерной зависимости от автоматизации

Примерно через три часа полета из Рио в Париж 1 июня 2009 г. рейс 447 Air France, самолет Airbus A330-200, направился в зону сильной грозы. активность — о ней больше никто не слышал.

С высоты 38 000 футов самолет вошел в аэродинамическое сваливание перед тем, как погрузиться в глубины южной части Атлантического океана, в результате чего погибли все находившиеся на борту 228 человек. Несколько дней спустя обломки были замечены плавающими на поверхности воды, но местонахождение остальной части реактивного самолета оставалось загадкой более двух лет, когда в ходе поисков, финансируемых из частных источников, была обнаружена большая часть фюзеляжа и тела погибших. , и жизненно важные записывающие устройства черного ящика.

Исследователи уже решили часть головоломки, полагаясь на автоматические сообщения, отправленные из поврежденного самолета, когда он упал, показывая, что трубки Пито, отслеживающие скорость, замерзли и вышли из строя, вызвав каскадную серию событий.

Теперь, когда обломки были обнаружены, эксперты пришли к выводу, что причиной крушения стало то, что пилоты не предприняли корректирующих действий для выхода из сваливания.

Полученные данные проливают суровый свет на технологию беспроводной связи и ее зависимость от компьютеров, а не от людей, для принятия окончательного решения при принятии решений о полете. И Boeing, и Airbus используют метод «полет по проводам», но Boeing дает пилотам возможность обходить автоматику. Катастрофа побудила возобновить усилия по переобучению пилотов управлять самолетом вручную — независимо от того, что им сообщает компьютер.

НЕИЗВЕСТНОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ | Malaysia Airlines 370

Обновление (ожидается): отслеживание рейсов в режиме реального времени

Не было ни одного звонка на Первомай или признаков проблемы, когда рейс 370 Malaysia Airlines, самолет 777, на борту которого находилось 239 человек, следовавших из Куала-Лумпур в Пекин, упал с экранов радаров на 8 марта 2014 года. Спустя более семи лет это все еще самая мучительная загадка авиации.

Самый большой вопрос: почему транспондеры самолета были явно отключены, что сделало самолет почти невидимым, поскольку он необъяснимым образом изменил курс и направился на юг, где, по мнению некоторых экспертов, он летел на автопилоте до семи часов, прежде чем закончилось топливо и врезался в самолет. Индийский океан.

В отсутствие веских доказательств — с некоторыми подсказками в виде обломков с ракушками, найденными у берегов Африки — возникло множество конкурирующих теорий того, что произошло, из-за гипоксии, вызванной быстрой декомпрессией (также являющейся причиной крушения самолета Helios Flight 522 в Греции. ), до умышленного саботажа со стороны члена экипажа или пассажира.

Ясно одно: мир не стал бы искать самолет, если бы он был оснащен системой отслеживания в реальном времени, чего требовали специалисты по безопасности со времен Air France 447.В результате Mh470 Международная организация гражданской авиации приказала всем авиакомпаниям установить оборудование слежения, которое будет более пристально следить за самолетами, особенно над океаном, а производители самолетов также разрабатывают черные ящики, которые будут автоматически катапультироваться и плавать, когда самолет попадает в воду.

ИНДОНЕЗИЯ и ЭФИОПИЯ | Lion Air 610 и Ethiopian Airlines 302

Обновление до (ожидается): обновлена система управления полетом на Boeing 737 MAX 8.

29 октября 2018 г. рейс 610 Lion Air, Боинг 737 MAX 8, упал в море Явы через 13 минут после вылета из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте, Индонезия. В течение нескольких недель после крушения официальные лица обнаружили, что у рейса, направлявшегося в Пангкал-Пинанг, возникли проблемы с управлением полетом, частично связанные с неисправностью системы увеличения маневренных характеристик (MCAS) нового самолета. Система, которая по ошибке толкнула самолет вниз, несмотря на все усилия пилотов исправить это.

Пять месяцев спустя рейс 302 Ethiopian Airlines, следовавший в Найроби, Кения, из Аддис-Абебы, Эфиопия, разбился всего через 6 минут после взлета. Расследование показало, что Boeing 737 MAX 8 постигла та же участь, что и рейс 610. Между двумя авариями погибло 346 человек.

После этих двух инцидентов FAA и Boeing заземлили все самолеты 737 MAX 8, чтобы полностью исследовать самолет, исправить проблемы с электропроводкой и отремонтировать систему управления полетом, а также позволить пилотам пройти дополнительную подготовку на самолетах.

В ноябре 2020 года MAX был признан достаточно безопасным для полетов. Но его беды далеко не закончены. В апреле 2021 года Boeing выпустил заявление о заземлении около 160 самолетов MAX 8 для решения еще одной проблемы с программным обеспечением.

Барбара Петерсон Писатель Барбара Петерсон — журналист, живущая в Нью-Йорке, часто пишет об авиации.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
авиакатастроф за последние 5 лет показывают, что трагедии были широко распространены, Новости США и главные новости
ВАШИНГТОН (ПОЧТА ВАШИНГТОНА) — Где чаще всего случаются аварии коммерческих самолетов?
Анализ аварий за последние пять лет показывает, что ни одна страна или регион не является особенно опасным для авиаперелетов.
Трагедия разразилась от России до Колумбии по самым разным причинам, включая ошибку пилота, сбой системы и терроризм.
Вот сводка 18 коммерческих аварий с 2014 года, основанная на информации из Aviation Safety Network, BBC и Washington Post.
— март 2014 г .: Боинг 777 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из Малайзии в Китай, но исчез в Индийском океане вместе с 239 пассажирами на борту. Причина крушения неизвестна.
— июль 2014 г .: Боинг 777 авиакомпании Malaysia Airlines покинул Нидерланды и так и не добрался до Малайзии.Он был сбит над восточной Украиной, в результате чего погибли все находившиеся на борту 298 человек.
— июль 2014 г .: ATR 72 авиакомпании TransAsia Airways, который должен был лететь из Тайваня на остров Пэнху, врезался в здание на подходе к аэропорту, в результате чего погибли 48 человек. Обвинено несоблюдение стандартного рабочего порядка.
— июль 2014 г .: Неисправная противообледенительная система была обвинена в крушении в Мали самолета McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Air Algerie. Все находившиеся на борту 116 человек, направлявшиеся из Буркина-Фасо в Алжир, погибли.
— декабрь 2014 г .: Самолет Airbus A320, выполнявшийся авиакомпанией Indonesia AirAsia и направлявшийся в Сингапур из Индонезии, потерпел крушение над Яванским морем. Недопонимание экипажа стало одной из причин крушения, в результате которого погибли 162 человека.
— март 2015 г .: Самолет Airbus A320 компании Germanwings, направлявшийся из Испании в Германию, врезался во французские Альпы, в результате чего погибли все 150 человек на борту. Пилот был склонен к самоубийству, намеренно сбив самолет.
— август 2015 г .: Самолет ATR 42-300, эксплуатируемый Trigana Air Service и путешествующий по Индонезии, разбился, в результате чего погибли 54 человека.Следователи установили, что члены экипажа не соблюдали стандартную процедуру захода на посадку при движении по горной местности.
— октябрь 2015 г .: Airbus A321, эксплуатируемый «Когалымавиа» и следовавший из Египта в Санкт-Петербург, подвергся бомбардировке над Синайским полуостровом, в результате чего погибли 224 человека.
— март 2016: Неблагоприятные погодные условия были обвинены в крушении самолета FlyDubai Boeing 737, следовавшего из Объединенных Арабских Эмиратов в Россию; 62 человека погибли.
— май 2016 г .: Airbus A320 EgyptAir, направлявшийся в Египет из Франции, потерпел крушение в Средиземном море после того, как пилот потерял управление самолетом; 66 человек погибли.
— ноябрь 2016 г .: Авиалайнер Avro RJ85 компании LaMia, перевозивший бразильскую футбольную команду из Боливии в Колумбию, разбился; 71 из 77 человек на борту погиб. Крушению способствовала нехватка топлива.
— декабрь 2016 г .: Отказ двигателя стал причиной крушения ATR 42-500, эксплуатируемого пакистанскими международными авиалиниями. Погибли 48 человек.
— февраль 2018 г .: Самолет Ан-148 «Саратовские авиалинии» потерпел крушение вскоре после вылета из Москвы, в результате чего погиб 71 человек.Крушение было вызвано потерей управления самолетом.
— февраль 2018 г .: Самолет ATR 72 авиакомпании Aseman Airlines потерпел крушение в Иране, в результате чего погибли 66 человек. Факторами были ошибки экипажа и плохая погода.
— март 2018 г .: Bombardier Dash, эксплуатируемый компанией US-Bangla, разбился в Непале. Причиной крушения является отсутствие у пилота «эмоциональной устойчивости».
— май 2018 г .: Боинг 737, арендованный Кубаной, национальной авиакомпанией Кубы, разбился, в результате чего погибли 112 человек.Компания, которой принадлежал самолет, обвинила пилота в ошибке.
— октябрь 2018 г .: Боинг 737 Max 8 Lion Air потерпел крушение в Индонезии, на борту которого находились 189 человек. Следователи обвинили в неисправности датчика.
— март 2019 г .: Боинг 737 Max 8 Ethiopian Airlines, следовавший из Эфиопии в Нигерию, упал вскоре после взлета. Все 157 человек на борту погибли. Начато расследование.
человек, который отправился в космос с Уильямом Шатнером, погиб в авиакатастрофе: NPR
Глен де Фрис был среди четырех пассажиров ракеты New Shepard Blue Origin.13. 49-летний де Вриз и 54-летний Томас П. Фишер погибли в результате крушения одномоторного самолета, который упал в четверг в лесистой местности города Хэмптон, штат Нью-Джерси. LM Otero / AP скрыть подпись
переключить подпись LM Otero / AP
Глен де Фрис был среди четырех пассажиров ракеты New Shepard Blue Origin.13. 49-летний Де Фрис и 54-летний Томас П. Фишер погибли в результате крушения одномоторного самолета, который упал в четверг в лесистой местности города Хэмптон, штат Нью-Джерси,
. LM Otero / AP
ГОРОД ХЭМПТОН, Нью-Джерси. По данным полиции штата, мужчина, который в прошлом месяце путешествовал в космос вместе с Уильямом Шатнером, был убит вместе с другим человеком, когда маленький самолет, в котором они находились, разбился в лесистой местности на севере Нью-Джерси.
Бывший космический турист Глен М.49-летний де Врис из Нью-Йорка и 54-летний Томас П. Фишер из Хопатконга находились на борту одномоторной Cessna 172, потерпевшей крушение в четверг.
Де Фрис был частным пилотом с квалификацией по приборам, а Фишер владел летной школой. Власти не сообщили, кто пилотировал небольшой самолет.
Самолет вылетел из аэропорта округа Эссекс в Колдуэлле, на окраине города Нью-Йорк, и направлялся в аэропорт Сассекса на северо-западе Нью-Джерси, когда Федеральное управление гражданской авиации предупредило органы общественной безопасности о поисках пропавшего самолета. около 3 р.м.
Бригады скорой помощи нашли обломки в районе Хэмптон около 16:00, сообщило FAA.
Де Врис, соучредитель технологической компании, 13 октября совершил 10-минутный полет к границе космоса на борту космического корабля Blue Origin New Shepard вместе с Шатнером и двумя другими.
«Мне понадобится время, чтобы описать это. Это было невероятно», — сказал де Врис, когда основатель Blue Origin Джефф Безос прикрепил к своему синему летному костюму «крылья астронавта» Blue Origin.
«Мы опустошены, узнав о внезапной кончине Глен-де-Фриза», — написала в пятницу Blue Origin в Твиттере. «Он принес столько жизни и энергии всей команде Blue Origin и своим товарищам по команде. Его страсть к авиации, его благотворительная деятельность и его преданность своему делу еще долго будут уважаться и восхищаться».
Де Фрис стал соучредителем Medidata Solutions, компании-разработчика программного обеспечения, специализирующейся на клинических исследованиях, и был заместителем председателя по естественным наукам и здравоохранению в Dassault Systemes, которая приобрела Medidata в 2019 году.Он участвовал в аукционе на место в первом рейсе и купил место во втором рейсе.
Де Фрис также входил в правление Университета Карнеги-Меллона.
Фишер владел летной школой Fischer Aviation и был ее главным инструктором, согласно веб-сайту компании.
Национальный совет по безопасности на транспорте ведет расследование.
4 человека погибли в результате крушения небольшого самолета в аэропорту Атланты: NPR
Группы аварийного реагирования работают на месте авиакатастрофы со смертельным исходом в аэропорту ДеКальб-Пичтри в пятницу. Алисса Пойнтер / Атланта Журнал-Конституция через AP скрыть подпись
переключить подпись Алисса Пойнтер / Атланта Журнал-Конституция через AP
Группы аварийного реагирования работают на месте авиакатастрофы со смертельным исходом в аэропорту ДеКальб-Пичтри в пятницу.
Алисса Пойнтер / Атланта Журнал-Конституция через AP
ЧЕМБЛИ, Джорджия. Небольшой самолет разбился сразу после взлета в пятницу днем из пригородного аэропорта в северо-восточном пригороде Атланты, в результате чего погибли все четыре человека на борту, заявили власти.
Федеральное управление гражданской авиации заявило, что одномоторная Cessna 210 разбилась примерно в 13:10. в аэропорту ДеКальб-Пичтри и загорелся. Представитель окружного пожарного сообщил, что все четыре человека на борту погибли.
По крайней мере 15 пожарных, дислоцированных в аэропорту графства, выскочили на взлетно-посадочную полосу и относительно быстро потушили пламя, как сообщил представитель окружной пожарной охраны капитан Джейсон Дэниэлс в интервью The Atlanta Journal-Construction.
Официальные лица не сразу раскрыли личности убитых.
Аэропорт расположен на площади более 700 акров (280 гектаров) менее чем в 10 милях (16 км) от центра Атланты. Согласно его веб-сайту, в среднем около 209 000 взлетов и посадок в год за последние три десятилетия, это второй по загруженности аэропорт штата после аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте.
Федеральное управление гражданской авиации заявило, что расследование возглавит Национальный совет по безопасности на транспорте.
Не было никаких непосредственных указаний на то, что могло вызвать сбой.
Они — Маршаллы: через 50 лет после авиакатастрофы самые близкие к трагедии все еще выздоравливают
Они встречались раз в год, Рыжий Доусон и платан, который он выбрал, был достаточно большим, чтобы за ним можно было спрятаться. Оттуда он мог видеть, как они разговаривают, плачут и даже вспоминают о крупнейшей авиакатастрофе в истории спорта США.
Он спрятался, потому что они встречались раз в год на мемориале на кладбище Спринг-Хилл, в память о 75 душах, погибших в результате крушения самолета футбольной команды Университета Маршалла 50 лет назад в эту субботу. Он прятался за этим платаном каждый 14 ноября в течение 20 лет или около того, потому что он скрывал его от речей, семей, сирот, может быть, от его собственного раскаяния.
«Где меня никто не видел», — сказал Доусон о своем укрытии.
Его жизнь была спасена той ночью полвека назад.Координатор защиты Маршалла не вернулся домой с командой. Он пошел на вербовку.
«Я мог слышать речи и видеть, что происходило [из-за дерева]», — сказал он. «Я не хотел, чтобы кто-нибудь видел, как я плачу. Это определенно то, что должно было произойти».
В возрасте 78 лет часть Доусона задается вопросом, является ли судьба единственной причиной, по которой он не входит в число тех, кого увековечивают, а не среди тех, кто за ней наблюдает.
Он не единственный.
Это называется виной выжившего, ощущением несправедливого выживания в инциденте, когда другие этого не сделали.Он классифицируется как симптом посттравматического стрессового расстройства (ПТСР).
Нет никаких доказательств того, что кому-либо из оставшихся когда-либо был официально поставлен диагноз вины выжившего, но вы можете услышать это прямо или косвенно, когда говорится об инциденте.
«Когда наступает 14 ноября каждого года, все черви и прочее начинают появляться у вас в голове», — сказал Доусон.
Это невидимое повреждение, оставшееся полвека спустя после того, как самолет DC-9 Southern Airways, несший Громовое стадо обратно с игры в Восточной Каролине, врезался в холм в миле от аэропорта Три-Стейт в Хантингтоне, Западная Вирджиния.
Фактический ущерб не поддается исчислению. Покойный Джек Хардин, в то время репортер Huntington Herald-Dispatch , однажды вспомнил, как на пути вверх по холму перешагнул через бревно, чтобы осветить историю. Спускаясь вниз, он понял — только при свете огня — что бревно на самом деле было телом.
Бывший репортер WSAZ-TV Боб Бруннер в тревожных подробностях поделился с CBS Sports видами и запахами, которые он испытал в ту ночь, поднимаясь на холм и наблюдая за обломками.
«Это сделало тебя несчастным, — сказал Бруннер, — и я сделал это несколько раз».»
Дело не только в физическом ущербе. Среди 75 погибших было 36 игроков. Остальные составляли пилоты, экипаж, тренеры, администраторы, помощники и руководители бизнеса. 64 ребенка стали сиротами после потери одного или обоих родителей в полете.
Похороны продолжались несколько дней.
«Я уверена, что вы можете догадаться об этом», — сказала Мэри Джейн Толли, жена главного тренера Рика Толли, который погиб в аварии. «Это было ужасно, потому что это были нескончаемые похороны.Это были похороны, которые никогда не прекращались. Я не мог поехать ко всем ».
« Это был самый большой город в штате, который буквально впал в четырехдневное состояние шока », — сказал Бруннер.« Никто ничего не сделал. Никто никуда не пошел ».
Должностные лица просеивают обломки на месте крушения самолета Маршалл, 1970 год. Вестник-рассылка
Что-то заживает через 50 лет
Доусон давно вышел из тени, чтобы обнять ноя.14. Он будет выступать на ежегодном мемориале в субботу, как он это делал уже много лет.
«Господи, когда они впервые попросили меня выступить на годовщине, я был в беспорядке», — сказал Доусон. «Не мог удержать слезы из глаз. Не мог говорить ровно. В то время я думал, что я довольно крутой человек».
Прошло столько времени, чтобы увековечить память о трагедии, что спортивный директор Marshall Майк Хэмрик подсчитал, что эта дата выпадает на субботу каждые семь лет. Он следит за тем, чтобы у Стадо была домашняя игра.В субботу это будет штат Средний Теннесси.
Маршалл занимает 16-е место и не проигрывает со счетом 6-0. Перед полуденной игрой по инопланетянам толпа снова соберется на кладбище Спринг-Хилл, чтобы понаблюдать за прошлым, а также отпраздновать то, во что они и университет стали.
Мемориальный фонтан будет отключен каждый год в одно и то же время только для того, чтобы снова включить его весной. Знак обновленной жизни.
Видите ли, трагедия принесла не празднование, а ежегодное осознание того, что самое худшее, что только можно вообразить, принесло пользу.
Это некоторые из их историй, произошедших 50 лет спустя.
Мемориальный фонтан на территории кампуса Университета Маршалла, посвященный в 1972 году. Маршалл Атлетикс
Чирлидер
Люсианна Колл не утратила особого энтузиазма по поводу чирлидинга. Она взяла на себя обязательство найти фотографии всех 75 жертв для субботнего мемориала. Баннеры с их изображениями будут вывешены на территории кампуса Маршалла.На это у нее ушло больше года.
У нее есть все они, включая изображение наступающего охранника Джона «Джимо» Адамса, чья дочь Патриция родилась в день похорон ее отца. Патрисия Смит была удочерена и, в конце концов, после исчерпывающего исследования, установила личность своего отца в возрасте 30 лет.
Звонок головокружительно рассказывает об инициативе президента Маршалла Джерома Гилберта вручить всем 36 игрокам их дипломы на церемонии в пятницу днем. Это были дипломы, которые им так и не удалось получить.
Неудивительно, что Колл будет основным докладчиком на субботнем мемориале.
Без официального названия она стала лучшим историком событий 50-летней давности. Как 21-летняя новобрачная старшая чирлидерша в Marshall, она прочитала новости о катастрофе в нижней части экрана телевизора.
Внезапно тогдашняя Люсианна Каутц осталась без отца. Чарли Каутц был спортивным директором Маршалла в 1970 году.
«Это был первый раз, когда папа так гордился тем, что мы собирались [летать] первым классом», — сказал Колл.«Мы всегда ездили на автобусах».
Решение относительно чирлидеров для этой поездки уже принято. В самолете до Кинстона, Северная Каролина, нашлось место лишь для некоторых из них. (Восточная Каролина находится неподалеку, в Гринвилле.) Обычно в такой ситуации чирлидеры тянули соломинку, чтобы увидеть, кто пошел.
На этот раз они решили, что если все не пойдут, то никто из них не пойдет. Они остались в Маршалле на мероприятие по сбору средств.
Чарли Каутц прожил достаточно долго, чтобы отдать Люсианну на ее свадьбе всего пятью месяцами ранее.
«В течение многих лет это было просто катастрофой, — сказал Калл. «В 21 год ты не был знаком со смертью. Однажды он пошел на работу и не вернулся домой».
Это начинает описывать часть этой стойкой вины. Существует так много историй о людях, которые либо попали в самолет в последнюю минуту, либо были сбиты с толку. Остались травмированные игроки. Чистая случайность, в некоторых случаях.
Мэри Джейн Толли не пошла, потому что местный ветеринар порекомендовал ей остаться, потому что собака пары заболела.Средний стражник Эд Картер вернулся в Уичито-Фолс, штат Техас, в тот ужасный день, чтобы похоронить своего отца. Рик Толли помог ему с билетом на самолет вернуться домой.
В те дни, когда еще не было новостей, туман трагедии должен был рассеяться. На следующий день Картер прочитал свой собственный некролог в местной газете.
«Причина вины выжившего в том, что так много людей передумали в последнюю минуту», — сказал Калл. «Должна была, могла бы, могла бы».
В 2000 году в возрасте 50 лет Колл стала бортпроводником в USAir Express.Мало того, она летела во время 9/11. Ее рейс благополучно вернулся в тот же аэропорт Три-Стейт, куда самолет Маршалла так и не долетел.
Когда полиции понадобился список пассажиров самолета, они пришли в дом Каутцев. Перед отъездом Чарли дал своей жене манифест.
Так почему же кто-то, живущий со всем этим багажом, намеренно поднялся в воздух?
«Я всегда любила летать», — сказала она. «Бог — твой пилот. У меня там было 75 ангелов».
Проповедник
Картер утверждает, что он был спасен благодаря Божьему провидению.В 69 лет бывший защитник Маршалла называет себя «странствующим проповедником». Конечно, дело не только в этом. Он путешествовал по всему миру и руководил огромными собраниями. Картер хочет, чтобы все знали, что Бог выбрал его, чтобы выжить для этой цели.
Спустя три с половиной года после аварии в 1974 году Картер работал с Карлом Хьюлеттом, бывшим питчером Маршалла. Хьюлетт дал Картеру брошюру под названием «Шаги к миру с Богом». Вскоре после этого он отдал свою жизнь Христу.
«Когда я слушал Священные Писания, — сказал Картер, — у Господа есть цель для каждой из наших жизней.«
Картер не может вспомнить, как помощник Маршалла нашел его фильм в конце 1960-х. Уичито-Фолс находится в 1100 милях от Хантингтона. Городок колледжа согласился с ним. Дела шли гладко за две недели до игры в Восточной Каролине. Толли с радостью дал согласие. Картер отгул — даже купил ему билет на самолет — чтобы вернуться, чтобы похоронить отца.
Когда пришло время возвращаться, мать Картера, Сара, уговорила его остаться дома. На самом деле, это было сильнее. опасались за его безопасность.
«Это было то, что Господь дал ей сказать мне, — сказал Картер. «Это не было предчувствием. Это было впечатление, которое он вложил в ее сердце. Честно говоря, когда она сказала мне, я не поверил ей, потому что у нас никогда не было полета».
Мама и ее интуиция победили. Без особой причины Картер остался.
«Я много раз спрашивал ее [почему она уговаривала его остаться], прежде чем она умерла», — сказал Картер.
Она никогда не могла объяснить это, кроме как сказать, что Бог говорил с ней.
«Конечно, вы спрашиваете себя:« Почему я пропустил это, и все мои друзья и тренеры были убиты? » «Сказал Картер. «В моем случае это стало ясно четыре года спустя. Господь наблюдал за мной, чтобы Он мог спасти меня и направить меня в служение, чтобы служить ему».
После аварии Картер вернулся на автобусе в Западную Вирджинию. Поездка заняла 20 часов. Он вернулся и в отчаянии обнаружил город, университет и программу. Картер почти не знал никого из команды, кто продолжал бы. Большинство его товарищей по команде ушли навсегда.
«Молодое стадо», продолжавшееся в 1971 году, получил нового тренера, Джека Ленджела. Они даже выиграли пару игр. Возвращение стало сюжетом фильма «Мы — маршаллы».
Промысел Божий? За две недели до выхода фильма у Колла диагностировали рак толстой кишки. Она приехала на премьеру в инвалидном кресле перед первым курсом химиотерапии. К 50-летию они оба еще живы.
Картер будет думать о том, чтобы «поблагодарить Господа за Его милость и милость, присмотреть за мной и сохранить мою жизнь».«Но это вызывает очень человеческий вопрос, почему Бог пощадил его, а не тех, кто был в самолете?
« У Бога есть время для каждого из нас, — сказал Картер. — По-видимому, настало время, когда Бог счел нужным призвать их. «
Жест тренера
В 2011 году Фрэнк Бимер направил автобусы команды Virginia Tech в объезд на стадион Маршалла Джоан С. Эдвардс. Хоки были в городе, чтобы сыграть со стадом.
У тренера Virginia Tech был план перед игрой
Фрэнк Лориа был одним из лучших друзей Бимера.В конце 1960-х они играли в одной защите за команду Virginia Tech. Лориа стал тренером защитников Маршалла в 1970 году. Той ноябрьской ночью Бимер был в доме своей будущей жены.
«Я помню боль в животе, как будто это было вчера», — сказал Бимер.
Лориа дважды была всеамериканкой в Технологическом институте Вирджинии. Когда он скончался, жена Лориа была беременна Фрэнком Лорией-младшим.
Бимер проводил автобусы к мемориалу. Он хотел, чтобы они узнали о Фрэнке Лории, которым он так восхищался.
«Он не был настоящим здоровенным парнем, но я не знаю, сколько мячоносцев он поразил и отбросил их в том направлении, откуда они пришли», — сказал Бимер. «Просто очень умный парень. Футбол имел для него смысл».
В тот день девять лет назад «Фрэнк Бимер стал для меня очень особенным человеком», — сказал Хэмрик.
Лучер принес особый камень Хоки, на котором было написано имя Лориа. Камень Хоки — это местный известняк Вирджинии, из которого состоят многие здания в кампусе Технологического института Вирджинии.
«Он никому не говорил, что собирается делать, до последней минуты», — сказал Хэмрик. «Мне позвонил наш оперативник. Он сказал:« Что, черт возьми, происходит с Технологическим институтом Вирджинии? » Они сказали полиции, что хотят поехать на кладбище Спринг-Хилл. Фрэнк вывел всю команду, и они поднялись и поместили этот камень Хоки на мемориал ».
«Я просто чувствовал, что в тот день мы потеряли великого хоки», — сказал Бимер. «Перед ним было большое будущее. Его забрали слишком рано.»
Кладбище Спринг-Хилл, на месте мемориала Маршалла погибшим в авиакатастрофе 75 человек. Томас Стулл
Жена тренера
Собаку звали Штурмиш. Это по-немецки «бурный». Штурмиш дожил до 13 лет. Толли любили свою немецкую овчарку. Вот почему, когда ветеринар порекомендовал Мэри Джейн остаться дома в те выходные 14 ноября, потому что на пальце ноги Штурмиша образовалась опухоль, не было никаких сомнений.Она просто слушала игру по радио.
«Она была чудесна», — сказала Мэри Джейн Толли о Штурмише. «Мы получили ее, когда ей было 6 недель. У нас не было детей, поэтому она была как ребенок. После авиакатастрофы она стала единственным, что у меня было».
Ее воспоминания о последствиях крушения разделились. Конечно, она скучает по мужу. Они познакомились в Роаноке, штат Вирджиния, где она преподавала. Рик играл в футбол в соседнем университете Вирджинии. Никто не готовил ее к тому, что было дальше.
Власти постоянно приносили ей «старые обугленные вещи» в надежде узнать личности жертв. Страховые агенты раздражали. То же самое было и с религиозными типами, которых было слишком много, чтобы их послания дошли до них. Все, кроме капеллана команды Роберта Скотта.
«Он не терял веру», — сказала она. «Он терял веру в этих служителей. Люди приходили в дом и говорили, что это должно было произойти. Это не то, что вы хотели слышать. Отец Скотт звонил и говорил:« Каждый раз, когда вы хотите позвонить, вы позвони мне днем или ночью.Я сейчас приду. Он никогда не пытался мне проповедовать. Он был подобен звуковой доске ».
Мэри Джейн была идеальной женой тренера. Терпеливая учительница начальной школы, но при этом неумолимая. Она рассказывала о первых днях своего мужа в качестве ассистента в Ferrum Junior College в Вирджинии.
« Это было Просто маленькая школа на холмах, — сказала Мэри Джейн. — Все эти парни, их около 50, вышли на футбол. Рик, он их прогнал. Они не могли выдержать жесткого распорядка. Я сказал ему: «Боюсь, эти парни возненавидят тебя за то, что ты так строг с ними».'»
В конце концов, Рик завоевал их сердца и умы. Феррум выиграл национальный чемпионат колледжей среди юниоров в свой первый год там в 1965 году. Через год в качестве тренера защитной линии Уэйк Форест Толли был нанят в Marshall в 1969 году.
» Straightforward «старые времена» — так его описал Доусон.
Они подружились и вместе ловили рыбу. Большеротый окунь был любимцем Толли. Толли прочно укоренились в обществе.
Будущая жена Хамрика, Солетта, жила в комнате Мэри Джейн в шестом классе. тогда.Однажды на занятиях была жена главного тренера. На следующий день Мэри Джейн не стало. Не было причин быть рядом. Ее жизнь пошатнулась. Мэри Джейн в конце концов переехала в Ричмонд, штат Вирджиния.
Около 10 лет назад на воссоединении Мэри Джейн взглянула через комнату. Через сорок лет с момента их последней встречи — за день до аварии — учитель увидел ученика и спросил: «Солетта, это ты?»
«Люди до сих пор об этом говорят», — сказал Хэмрик.
Мэри Джейн была настойчивой.Она поехала в Вашингтон, округ Колумбия, на слушания, которые должны были объяснить аварию. По сей день она недовольна. Официальной причиной крушения была либо неисправность высотомера, либо ошибка пилота.
«Это был самый большой фарс, который вы когда-либо видели», — сказала она. «Все они ругались и спорили друг с другом о том, чья это вина. Была дождливая ночь. Они не могли видеть. Аэропорт не был должным образом оборудован. Это была настоящая большая халатность.
« Это то, что я Я никогда не мог перестать, потому что это было так неправильно.
Если ее муж был слишком упрямым или слишком крутым, эти представления развеялись в те дни, когда ее мир перевернулся с ног на голову. Однажды она завернула за угол в своем доме. стены ее гостиной.
«Они все плакали, все эти огромные линейные монтеры, — сказала Мэри Джейн. — Они были такими замечательными. Они действительно очень заботились о нем. Все они много говорили о нем. Я понял, что был неправ ».
Тренер« Маршалла »Рик Толли демонстрирует ход капитану команды Дэйву Гриффиту, Майку Блейку и Дэйву Деборду (слева направо) в 1970 году.Все были в списке командировочных до авиакатастрофы. Getty Images
Тренер
Уильям Альфред «Красный» Доусон был одним из лучших игроков, которых когда-либо видел Бобби Боуден. Доусон играл за Билла Петерсона в начале 1960-х в штате Флорида. В то время Боуден был тренером широких приемных.
«Мы остались друзьями навсегда», — гордо сказал Доусон. «Бобби получил эту штуку с короной [вирусом] и победил ее.«
Все еще есть намек на то, что это крепкое тугое тело. Но футбол быстро утих от него после аварии. В 1968 году Доусон был нанят новым тренером Маршалла Перри Моссом в качестве координатора защиты. После сезона 0-9-1 и расследование, которое закончилось тем, что Маршалла выгнали из MAC, Мосс исчез. Доусон остался у Толли.
Задолго до игры в Восточной Каролине было принято решение, что Доусон не будет набирать после игры. проигрыш, он ехал с ассистентом выпускника, чтобы нанять полузащитника — из Феррума всех мест — Билли Джо Мантута.
Пара слушала музыку в стиле кантри, когда в сообщении появилась информация о том, что в Хантингтоне разбился самолет.
«Мы знали, какой именно», — сказал Доусон.
Они развернулись, направились домой и сразу же заблудились. Они прибыли незадолго до восхода солнца. То, что они стали свидетелями, было антиутопией. Были разрушены жизни. Неподготовленный Доусон был назначен действующим тренером.
«Мне было интересно, когда кто-нибудь подойдет и скажет:« Вы не можете этого сделать », — сказал Доусон.«Это сказалось на моем футбольном тренере, много плохих вещей. Не было никаких правил, и никто не был в этом положении раньше».
Когда Ленгьела заменили Толли, Доусон остался, но ненадолго. По словам Доусона, эти двое не ладили. Одним из величайших вкладов Доусона, возможно, был набор четырех афроамериканских спортсменов из Таскалуса, штат Алабама.
Футболисты средней школы друидов подписывают с Маршаллом гранты на помощь весной 1969 года.Новости Таскалусы (Стив Кинг)
Джо Худ, Ларри Сандерс, Роберт Ван Хорн и Фредди Уилсон были выходцами из средней школы друидов. Медведь Брайант позвонил Доусону и порекомендовал их. Это была эпоха до того, как в SEC был сломан цветной барьер. Брата Доусона завербовал Брайант, так что отношения были.
«Товарищам по команде невероятно понравились мальчики Таскалуса, — сказал Доусон, — особенно когда туда попал Реджи.«
Реджи Оливер был уходящим квотербеком, который в конце концов пробился в зал славы Маршалла. Но в 1970 году Оливер не путешествовал. долгое время он не мог с этим справиться, — сказал Колл. — Вы должны понимать, что он должен был рассказать нескольким, нескольким семьям игроков, всем тем, кого он нанял. Это была огромная ответственность ».
Доусон в конце концов стал успешным владельцем строительной компании.Футбол улетучился из его жизни. Красный Доусон, по общему признанию, был горьким.
«Я не занимался ничем, кроме рыбалки, охоты и строительства», — сказал он.
А как насчет молитвы?
«Вы не могли рассчитывать на это», — сказал Доусон. «Меня интересовало:« Почему? Какая польза от этого? » «
Эта горечь осталась. Два года назад Оливер, представительный квотербек, откинулся на спинку стула. По словам Доусона, он выскользнул из-под него, и Оливер ударился головой.Через неделю он скончался в возрасте 66 лет в результате травмы.
Два с половиной месяца назад Доусон снова женился. Тренер Маршалла Док Холлидей пригласил его выступить перед командой. Холлидей хочет назначить свидание, чтобы приехать и поохотиться на индеек на 400 акрах земли Доусона за пределами города. Иногда Гилберт — президент Маршалла — приходит на пару кружек пива.
Его футбол не вернулся быстро, но с годами кое-что изменилось. Доусон снова ходит на игры. На кладбище Спринг-Хилл есть могилы с останками шести игроков Маршалла, оставшихся после крушения, которых так и не удалось идентифицировать.Могилу Толли перенесли сюда несколько лет назад. Там уже есть сюжет еще на один.
«Красный, — сказал Колл недавно, — где тебя собираются похоронить?»
«Я считаю, что хочу быть похороненным там со своими мальчиками», — сказал Доусон.
«Господь благосклонен ко мне», — заключил он. «Я все еще не понимаю, почему».
Еще раз, в субботу, Доусон выступит на церемонии фонтана. Он и платан хорошо состарились.
Доусон надеется, что все пойдет так же хорошо, как и в прошлом году.Во время этой церемонии Гилберт снова красноречиво говорил о 75 душах. Доусон заметил, что он вытирал глаза.
«Ты сисси», — сказал Доусон. «Вы не должны позволять людям видеть, как вы плачете».
Страница газеты «Мемориал» от The Herald-Advertiser. Воскресенье, 15 ноября 1970 г.
4 погибших после того, как бизнес-джет врезался в здание в Фармингтоне: полиция — NBC, Коннектикут,
По данным полиции, в результате авиакатастрофы в Фармингтоне погибли четыре человека.
По данным Федерального управления гражданской авиации, самолет бизнес-класса Cessna Citation 560X врезался в здание на Гайд-роуд около 10 часов утра.
Полиция сообщила, что в самолете находились два пилота и два пассажира.
Самолет вылетел из аэропорта Робертсон Филд в Плейнвилле и направлялся в региональный аэропорт округа Дэр в Мантео, Северная Каролина, по данным FAA.
Авария произошла на Гайд-роуд, 111, на производственном предприятии TRUMPF.Компания подтвердила в своем сообщении на Facebook в четверг, что все ее сотрудники были привлечены к ответственности и что было сообщено о двух травмах. По данным полиции, эти травмы не представляли опасности для жизни.
Полиция Фармингтона сообщила, что есть свидетельства механической неисправности во время взлета, и самолет ударился о землю, а затем о здание.
Видео здания показывает обширный пожар, исходящий из одной секции здания.
Прибывшие на место происшествия заявили, что они услышали громкий грохот, сотряслась земля и погас свет.
Должностные лица школ Плейнвилля заявили, что учеников будут держать внутри из-за дыма от авиакатастрофы, но незадолго до 11 утра они получили обновленную информацию о том, что пожар локализован, густой дым рассеялся.
Они сказали, что получили разрешение на возобновление нормальной деятельности на свежем воздухе, и все руководители проинформировали свой персонал.
Некоторые дороги закрыты, в том числе Гайд-роуд, Спринг-лейн и Джонсон-авеню.

Корзина

Крупные авиакатастрофы в России в 2011-2018 годах

2014

2013

2012

2011

Самые крупные авиакатастрофы в России

Основные причины авиакатастроф в России

2018

Список крупнейших авиакатастроф России

2017

Какие русские самолеты чаще падают?

2016

Трагедия под Сочи ()

2014

Рейс 981 FlyDubai, Ростов-на-Дону ()

Упал на город, Медан ()

2012

Рейс A321-231 Когалымавиа, Синай ()

2011

Трагедия в Альпах ()

Авиакатастрофа в небе Донбасса, Донецкая область ()

Пропавший лайнер, Южно-Китайское море ()

Катастрофа A320, Яванское море ()

Крушение при взлёте, Тюмень ()

Коммерческий рейс 9J-992, Лагос ()

Крушение под Петрозаводском ()

Лайнер польских ВВС, Смоленск ()

Врезался в гору, Исламабад ()

Выкатился за взлётную полосу, Мангалур ()

Крушение Ту-154 под Казвином ()

Рейс SBI1812, Чёрное море ()

Рейс IR655, Персидский залив ()

Рейс №191 American Airlines, Чикаго ()

Трагедия на взлётной полосе, Тенерифе ()

Рейс JAL 123, Токио ()

В завершение

Поиск дешевых билетов

Самые крупные российские авиакатастрофы за последние 10 лет

2011

2012

2013

2015

2016

2018

2019

Авиакатастрофы в Европе за 10 лет

Статистика авиакатастроф за последние 5 лет. Насколько часто падают пассажирские самолеты

Почему самолеты терпят крушения

Статистика авиакатастроф по самолетам

Авиакатастрофы в России

Почему люди боятся летать

Статистика авиакатастроф

Опасна ли турбулентность

Сколько самолетов сейчас в небе

Подводим итог

Видеоматериал о причинах самых масштабных авиакатастроф

Почему падают самолеты

Статистика падений самолетов

Авиакатастрофы со смертельным исходом

Какие модели воздушных суден наиболее безопасные

Надежные авиакомпании

Развитие авиастроительства в России

Стоимость перелетов

Неблагополучное начало года

Основные причины, которые могут привести к авиакатастрофе:

Статистика авиакатастроф по фазам полета

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям

Самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет — РТ на русском

2016

2013

2012

2011

2010

2008

2006

Авиакатастрофы за последние 2 дня года. Насколько часто падают пассажирские самолеты. Сколько самолетов падает в год

Список крупнейших авиакатастроф России

Какие русские самолеты чаще падают?