Авиакомпания россия отзывы пассажиров 2019 турция: «Россия»: отзывы и авиабилеты — Tripadvisor — Авиатор

Авиакомпания Россия: отзывы. Рейс FV 5872 Бангкок

Из Бангкока в Москву летели с авиакомпанией «Россия». Отзывы об авиакомпании в интернете в основном отрицательные. В этой статье мы расскажем, как у нас прошел полет российскими авиалиниями. Рейс «FV 5872 Бангкок — Москва» чартерный, нас могли не пустить в самолет, так как прилетали в Таиланд регулярным. Но всё это мы узнали уже после покупки авиабилетов.

Boeing 747-700 а/к Россия (Rossiya Airlines)

Как мы долетели из Бангкока до Москвы

Билеты искали на агрегаторах — Aviasales и Skyscanner. Официальный сайт авиакомпании Россия не показывает билеты по Таиланду. За сутки до вылета прислали на почту электронный билет и появилась возможность онлайн регистрации. С покупкой билета и регистрацией проблем не было.

Нормы багажа

Норма багажа в авиакомпании Россия для зарубежных рейсов:

1 место багажа до 15 кг
1 место ручной клади до 5 кг
Дополнительно к ручной клади можно взять ноутбук, дамскую сумочку, верхнюю одежду и еще что-то, согласно международным правилам.

Мы приехали в аэропорт и взвесили свой багаж. Один чемодан 19 кг, другой 14… Что делать? Начали перекладывать вещи, благо время позволяло. В сумку с ноутами запихали зарядки. Часть вещей переложили в ручную кладь. На себя надели кроссовки, штаны и толстовки. Оба чемодана получились 15 кг с копейками. Так как в багаж только 1 чемодан на человека можно сдавать, синий 60-литровый рюкзак взяли в ручную кладь, стянув его максимально ремнями, чтобы не выглядел слишком большим.

Вылет с небольшой задержкой

Вылет из Бангкока задержали минут на 40. Это нормально. Читали отзывы, что люди часами сидят в аэропортах. Такое бывает со всеми авиакомпаниями. Зашли в салон. Все стюардессы русские. Улыбаются, здороваются, подсказывают, где места. Непривычно было видеть наш экипаж после 2-х лет путешествий с азиатскими авиакомпаниями

Салон и место для ног

Салон Боинг 747 а/к Россия обычный для такого типа самолетов. Не самый современный, но и нельзя сказать, что всё старое и раздолбанное.

Читал в отзывах, что все Боинги перешли от «Трансаэро». Вполне возможно, что так и есть. В креслах встроены мониторы, а в подлокотниках пульты. Мониторы были отключены всю дорогу. USB-зарядок нет. Так что, заряжайте свои гаджеты и загружайте книги, фильмы и музыку, чтобы не скучать в полете.

В эконом классе тесновато. Но место для ног есть. Можно было вытянуться и даже ногу на ногу кое-как закинуть. Когда кресло спереди разложили, стало теснее. Мне с ростом 180 лететь почти 10 часов было терпимо.

Даже несколько сантиметров от коленей до кресла есть

Кстати, в Трансаэро всем пассажирам раздавали небольшой комплект для удобства — повязка на глаза, носки, наушники и что-то еще. Но борту самолета «Россия» ничего такого не дали. Нам-то и не нужно было, повязка, носки и всё остальное у нас своё есть всегда.

Температура в салоне

Жары и духоты не было, несмотря на то, что народу набился полный самолет. В некоторые моменты было даже прохладно. Пригодились толстовки и носочки, которые мы всегда берем с собой в самолеты и автобусы. Насчет пледов не спрашивали и не заметили, чтобы кто-то укрывался. В отзывах читал, что пледы только для детей могут дать, так как на всех не хватит.

Обслуживание на борту и питание

Бортпроводники любезные. По просьбе всегда приносят воду. Питание на рейсе 5872 двухразовое. Что мне не понравилось — не было стандартного выбора «рыба или мясо». В первое питание всем раздали рыбу. А я рыбу не ем, поэтому остался полуголодный. Булочка с маслом и ветчиной выручила. Хорошо, что у нас с собой были круассаны и арахис.

Во втором питании было мясо. В этот раз, правда, был выбор — курица или говядина. Теперь осталась голодная Катя. Она не ест мясо. Не знаю, всегда так кормят в этой авиакомпании или может они перепутали в первый раз, когда всех одной рыбой кормили.

Напитки на выбор — вода, кола, соки «Добрый» с разными вкусами. Можно попросить 2 напитка. После еды чай/кофе. Спиртного нет, но за дополнительную плату можно заказать.

Так выглядит обед на международном рейсе Москва — Бангкок а/к Rossiya. Все стандартно, голодным не останешься (если, конечно, ешь мясо и рыбу)

Несмотря на задержку вылета, в Москву прилетели почти без опозданий. Рейс прямой. В полете было несколько зон с турбулентностью, но трясло не сильно. Посадка в аэропорту Внуково прошла спокойно. Пилоты — молодцы! Все наши похлопали — так непривычно опять было! Наверное, хлопают в самолете только русские

Наши отзывы об авиакомпании Россия

Наши отзывы по авиакомпании Россия будут положительные. Главное, что вылетели вовремя, долетели без приключений, голодом не морили и тесноты сильной не было. Ну а что еще ожидать от бюджетной авиакомпании? Конечно, тут мы не ждали вина к обеду и такого сервиса, как в Turkish Airlines или Qatar Airlines. Нам надо было добраться до Москвы и мы это сделали.

В интернете отзывы туристов про а/к Россия в большинстве случаев плохие. Понятное дело, что отзывы пишут лишь те, у кого что-то было не так в полете. Ну и конкуренты тоже работают всегда активно. Мы долетели хорошо, поэтому и наш отзыв получился хороший.

Авиабилеты Бангкок — Москва в августе нам обошлись в 16 тыс руб на человека. Цена нормальная, учитывая, что рейс без пересадок и в адекватное время (вылет в 14 часов, прилет в 20.30). Прямой рейс Аэрофлота стоил тогда от 25 до 40 тыс на человека. Катарами с пересадкой примерно так же. Были еще варианты дешевле Аэрофлота — на С7 с пересадкой 8 часов в Новосибирске. Это неудобно. Мы рискнули полететь «Россией» и не прогадали.

Найдите выгодные авиабилеты

А почему рискнули? Потому что рейс считается чартерным. Чартеры могут отменять или переносить время. Но про главный риск мы узнали спустя несколько дней после покупки билетов. Об этом ниже.

Регулярные чартерные рейсы авиакомпании «Россия» из Москвы в Бангкок на Боинг-747

PS: если прилетел на регулярном рейсе, на чартер не пустят

Идиотское правило действует в Таиланде, о котором должны знать все самостоятельные путешественники. Улетать из страны на чартере можно только если прилетел чартером. Причем, той же авиакомпании и в пределах 30 дней. Если въезжал в страну по земле или прилетал из любой другой страны обычным регулярным рейсом, то в аэропорту могут не пустить в самолет. Билеты в этом случае сгорят. Туристов по путевкам это правило не касается.

Всё это мы узнали уже после того, как купили авиабилеты. Первым делом обратились в техподдержку сайта, на котором покупали билеты — Авиакасса.ру. В процессе оформления заказа никакой информации про особенности чартеров не было. В ответ нас просто послали — вы сами должны были это знать, мы деньги не вернем и никаких консультаций не даем.

Заметка: на сайте Aviakassa.ru больше не будем покупать авиабилеты

К слову, когда у нас в мае отменились авиабилеты в Москву, которые мы покупали на Aerobilet.ru — поддержка того сайта показала себя с хорошей стороны. Общались вежливо и деньги предложили вернуть. Тот рейс был такой же чартерный и невозвратный.

Далее я обратился с вопросом в несколько турфирм, продающих чартерные авиабилеты и напрямую в авиакомпанию Россия по адресу — contact@rossiya-airlines. com. Также написал е-меил в министерство гражданской авиации Таиланда — CAAT. Что было удивительно, ответили все, даже тайцы.

Сначала нас успокоила турфирма, написав простым человеческим языком, что рейс FV5872 считается регулярным. Затем пришло письмо от авиакомпании Россия, в котором они написали ответ языком договоров. Это когда надо медленно и вдумчиво прочитать 4 раза, чтобы хоть что-то понять

Попробуйте понять смысл ответа Rossiya Airlines с первого раза

Как вам фраза «…блок кресел в полном объеме принадлежит фрахтователю воздушных судов, основным консолидатором по реализации блока кресел является туроператор Библио Глобус…»? Перечитав несколько раз ответ авиакомпании, мы успокоились. Конечно, были еще сомнения, так как это письмо можно толковать по-разному.

На следующий день пришел ответ от министерства авиации Таиланда. Чтобы тайцы отвечали на е-меил, это редкостная редкость. Но тут судьба видимо смилостивилась. Где-то вычитал, что для вылета из Таиланда на чартере, нужно получить DCA-permit for charter flight. Это разрешение DCA выдает министерство по запросу. Вот я им и написал такой запрос в свободной форме на e-mail [email protected]

Тайцы ответили вежливо обычным разговорным языком

Закинув скриншоты писем в планшет на всякий случай, мы поехали в аэропорт из Хуа Хина. Добрались на утреннем 7-часовом автобусе без пробок. Приехали почти за 4 часа до вылета. Успели пройти регистрацию без очереди до приезда автобусов с пакетниками. На стойке никто ничего не спрашивал, просто взяли паспорта и выдали посадочные. Перевес багажа был небольшой, не более 1 кг на каждый чемодан, доплачивать не пришлось.

Паспортный контроль прошли нормально. Еще подшучивали потом, что тайцы, наверное, посмотрели, сколько у нас уже тайских виз и штампов в паспорте и вздохнули с облегчением, что они наконец-то в Россию возвращаются

А вы летали авиакомпанией Россия куда-нибудь? Напишите ваши отзывы в комментариях.

Как мы готовимся к поездке

Покупаем туры на Travelata
Билеты ищем на Aviasales
Снимаем отели через Booking, а квартиры на Суточно.
ру
Делаем страховку на Cherehapa
Трансфер из аэропорта через сайт Kiwitaxi
Карта с кэшбеком для путешествий ALL Airlines

COVID-19. Информация для пассажиров — БЕЛАВИА

Авиакомпания «Белавиа» активно следит за ситуацией, вызванной коронавирусом, а также следует рекомендациям ВОЗ. Безопасность пассажиров в приоритете у авиакомпании! Будьте в курсе актуальных изменений, связанных с вашей поездкой!

С политикой авиакомпании в отношении сохранения здоровья и безопасности пассажиров и персонала в период пандемии коронавирусной инфекции Covid-19 можно ознакомиться здесь.

Информация по ограничениям на въезд/выезд по странам.
Уважаемые пассажиры, чтобы проверить статус рейса, необходимо зайти в раздел «Статус бронирования». Все актуальные (неотмененные) рейсы находятся в продаже и доступны для оплаты через сайт авиакомпании.

С информацией Международной ассоциации воздушного транспорта IATA по ограничениям, введенным отдельными странами, можно ознакомится здесь.

В случае, если ваш рейс отменен, вы можете:

произвести возврат авиабилета и вернуть всю сумму без удержаний;
однократно изменить дату полета по тому же маршруту c периодом путешествия в течение срока действия билета* (для авиабилетов, оформленных до 31.12.2020 – по 31.12.2021 по всем полетным купонам) без дополнительных сборов в пределах одного класса обслуживания;
однократно изменить маршрут без доплат в рамках одной премиальной зоны программы «Белавиа Лидер» в случаях, когда изменение маршрута соответствует правилам выбранного тарифа. Список направлений и уровни премиальных зон можно найти по ссылке.

Изменения в авиабилет могут быть внесены не позднее 30 июня 2021.
Статус бронирования можно проверить по ссылке.

В случаях официального запрета на въезд/выезд/транзит** на территорию страны иностранных граждан, а также в случаях принудительного карантина** вы можете:

однократно изменить дату полета до вылета рейса по тому же маршруту c периодом путешествия в течение срока действия билета* (для авиабилетов, оформленных до 31. 12.2020 – по 31.12.2021 по всем полетным купонам) без дополнительных сборов в пределах одного класса обслуживания;
однократно изменить маршрут до вылета рейса без доплат в рамках одной премиальной зоны программы «Белавиа Лидер» в случаях, когда изменение маршрута соответствует правилам выбранного тарифа. Список направлений и уровни премиальных зон можно найти по ссылке.
подать заявление на возврат денежных средств без удержаний (только для случаев запрета на въезд/выезд/транзит). Обязательным условием является подача заявления до даты вылета.

Изменения в авиабилет могут быть внесены не позднее 30 июня 2021.

При этом обязательно соблюдение условий:

пассажир является гражданином страны, въезд граждан которой запрещен в пункт назначения (страну), указанный в авиабилете;
прибытие в пункт назначения по авиабилету попадает под временной срок действия запрета за исключением случаев, когда о таких требованиях было известно на момент приобретения/переоформления авиабилета.

* срок действия билета определен в Резолюции ИАТА 735 и равен 1 году с даты оформления билета (если перевозка не началась) или 1 году с даты начала перевозки (если перевозка началась).
** не распространяется на случаи, когда о таких требованиях было известно на момент приобретения авиабилета; не распространяется на случаи изоляции при прибытии пассажира в страну, гражданство которой он имеет.
Для внесения изменений либо возврата авиабилета, пожалуйста, обращайтесь по месту его приобретения.

С полным текстом правил возвратов и обменов авиабилетов в связи с ограничениями, связанными с пандемией COVID-19, вы можете ознакомиться по ссылке.

Для возврата авиабилета, приобретенного на сайте belavia.by, необходимо направить на адрес электронной почты support@belavia. by заполненное заявление на отказ от воздушной перевозки и возврат денежных средств (шаблон заявления находится здесь).

В случае, если ваш рейс НЕ отменен и вы не относитесь к категории пассажиров, указанных выше, внесение изменений и возврат возможны в соответствии с правилами примененного тарифа. С правилами внесения изменений в авиабилет через интернет можно ознакомиться по ссылке.

Контакты офисов авиакомпании за рубежом.

Объявлены три самых популярных у российских туристов страны в 2021 году

По мере ослабления антиковидных ограничений и открытия международных границ большинство российских туристов решили провести свой отпуск за пределами нашей страны. Ниже представим рейтинг самых популярных у наших соотечественников направлений за первые шесть месяцев 2021 года на основе данных, опубликованных пограничной службой ФСБ России.

Согласно этой информации, с января по июнь 2021 года наиболее популярными направлениями среди российских путешественников стали:

1 место – Турция

806. 212 туристов выехали из России в Турцию с туристическими целями. Наиболее высокий турпоток статисты зарегистрировали в июне, сразу после снятия ограничений на авиаперелёты. Таким образом, согласно этим данным, число тех, кто побывал в Турции, значительно увеличилось – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил на 135%. Тем не менее, эти цифры далеки от допандемийного уровня, который был зарегистрирован в 2019 году.

2 место – Кипр

Вторым наиболее массовым направлением среди россиян в этом году стал Кипр. Около 172.671 наших соотечественников слетали на курортный остров с января по июнь. Разрыв с турецкими показателями составляет более чем 4.5 раза. Однако если сравнить посещение Кипра россиянами в 2020 году, то можно проследить положительную динамику в секторе путешествий/туризма и повышение интереса туристов к Кипру.

3 место – Греция

В дополнение к двум наиболее популярным направлениям присоединилась балканская страна. Основываясь на тех же данных, представленных пограничной службой ФСБ России, 32.650 россиян посетили Грецию с туристическими целями в первой половине 2021 года. Тем не менее, эти показатели не дотягивают до образцового 2019 года, поскольку в этом году большинство направлений ЕС решили ввести строгие ограничения в отношении путешественников, прибывающих из третьих стран, в том числе из России.

Напомним, с 14 мая наша страна находится в греческом списке исключений. Это означает, что все туристы, прибывшие из России, но прошли полную вакцинацию или выздоровели от коронавируса, не обязаны соблюдать карантинные обязательства. Тем не менее, они по-прежнему должны проходить тестирование по прибытии в Грецию, независимо от их статуса вакцинации.

Как отметил SchengenVisaInfo, можно выделить ещё одно интересное для россиян, и, прежде всего, питерских туристов, направление – Финляндию. Число тех, кто ездил в Финляндию, тоже оказалось велико, однако есть существенная поправка – до июня поездки совершались в абсолютно необходимых целях, т. е. не туристами. Тем не менее, с тех пор как финские власти решили изменить ограничения на поездки в страну, в сентябре границу провинции Северной Карелии между Россией и Финляндией пересекли около 13.000 российских граждан. По данным Пограничной службы Финляндии (RAJA), на долю россиян пришлось 77.5% от общего числа пересечений границы в сентябре в пограничном пункте Северная Карелия, что на 40% больше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Поскольку другие направления, такие как Мексика, Мальдивы, Доминиканская Республика, Куба, Египет и Объединенные Арабские Эмираты, решили открыть свои границы для российских туристов, они также вошли в рейтинг популярных направлений, особенно среди тех, кто хотел провести свой летний отпуск за пределами России.

Для тех, кому важен здоровый образ жизни, рекомендуем прочитать: «Ученые выяснили, что от диетических напитков люди не худеют, а толстеют».

➔ Смотрите новости на смартфоне? Подпишитесь на новости туризма от Турпрома в Google News или Google Discover: это свежие идеи для путешествий, туристические новости и подборки по распродажам туров и авиабилетов! Либо подпишитесь на канал туристических новостей на ЯНДЕКС. ДЗЕН или на PULSE.MAIL.RU. Также рекомендуем подписаться на наш Канал новостей в Telegram: https://t.me/tourprom

Сильный ветер и снижение температуры: синоптики рассказали как изменится погода

Происшествия, 13:08:21

Холоднее всего будет в субботу, 9 октября

В течение этой недели температура воздуха в Украине постепенно снижаться. Холоднее всего будет в субботу, 9 октября, когда в большинстве областей температура упадет до +11°…+13°, а ночью ожидается лишь +1°…+4° практически по всей стране. Об этом сообщают Экономические новости со ссылкой на УНИАН.

Неделя в Украине начнется с теплой осенней погоды. Местами столбики термометров покажут +17°…+19°. В большинстве областей ожидается ясная и безоблачная погода или небольшая облачность.

Практически такая же погода ожидается украинцев и во вторник, 5 октября. Однако с этого дня резко похолодает на юге Украины: температура упаде до +9° и пройдут дожди. На остальной территории страны – небольшая облачность, а жителей западных областей ждет ясная и безоблачная погода.

С 6 октября температура в Украине будет постепенно снижаться. В этот день столбики термометров максимально поднимутся до +16°…+18° на западе страны, на севере будет +13°…+15°, в центральных областях +14°…+16°, на востоке – прохладнее всего, до +14°. Жителей юга ожидают +15°…+16. При этом на севере страны, местами в центре и на востоке будут очень холодные ночи, до +1°…+3°.

Читайте: Заморозки в Украине: синоптики озвучили новые даты

В четверг, 7 октября, температура продолжит снижаться. В большинстве областей ожидается +12°…+14°, местами на западе и юге до +15°…+16°. Ожидается сильный ветер, но без осадков.

Перед выходными погода стабилизируется, снижение температуры замедлится. В большинстве областей столбики термометров покажут +12°…+14°, местами на востоке и юге до +15°…+16°. Ночи станут чуть теплее, +2°…+8°.

На выходных в Украине резко похолодает. Уже в субботу, 9 октября, по всей стране ожидается облачная погода с прояснениями, а температура в большинстве областей будет на уровне +11°…+13°, лишь на юге страны до +13°…+15°. Также похолодают и ночи, до +1°…+5°.

Читайте: Синоптики рассказали, чего ждать от погоды в октябре

В воскресенье, 10 октября, температура по всей стране повысится буквально на градус-два, однако все равно будет прохладно: +12°…+14° в большинстве регионов и лишь на юге до +16°.

Разочарован — Обзор Turkish Airlines

TL; DR Никогда не летайте Turkish Airlines. Всегда. Даже если это бесплатно. Потому что вы потеряете свои деньги, будете вынуждены платить за дополнительные билеты, и вы никогда не доберетесь до места назначения вовремя.

Я ПОТЕРЯЛ ЭТОЙ АВИАКОМПАНИИ БОЛЕЕ 2000 долларов США ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИЗ-ЗА ИХ НЕКОМПЛЕКТИВНОСТИ И ВРАЖНОГО ПОДХОДА К ОБСЛУЖИВАНИЮ КЛИЕНТОВ. Если мне удастся убедить нескольких человек лететь другим авиаперевозчиком, мне станет лучше.

Они открыли огромный новый аэропорт.Это большой торговый центр, и там приземляется несколько самолетов.

Мы с друзьями пострадали в новом аэропорту. Они приехали из Великобритании, а я — из США. ТУРЕЦКИЕ АВИАЛИНИИ ПОТЕРЯЛИ БАГАЖ МОИХ ДРУЗЕЙ, ПРИБЫВАЮЩИЙ и ОТПРАВЛЯЮЩИЙСЯ, а также задерживаются более чем на 8 часов. Я потерял 2000 долларов из-за необходимости покупать новые билеты, снимать номер в отеле, транспортные расходы и питание, плюс около 28 часов задержки рейсов.

Надеюсь, вам понравится руление. Вы рулите примерно 20-30 минут после приземления на новую взлетно-посадочную полосу.Имейте это в виду, если у вас есть связь. Кроме того, нет поезда, автобуса или чего-то еще, что могло бы вас отвезти, когда вы приедете в аэропорт. Вы должны везде ходить.

У меня нет Wi-Fi в аэропорту — на твой номер телефона присылают код. Если у вас нет турецкого оператора связи / сим-карты / чего-то еще, вам не повезло.

В моем случае я не смог зарегистрироваться на свои рейсы. Произошло то, что турецкие авиалинии изменили мой рейс, который укладывался во временное окно для пересадок. Их правило заключалось в том, что если пересадка длилась менее 75 минут, вы не можете пересадить свой рейс.«Ну нет проблем, — подумал я, — просто перебронирую следующий рейс».

Не так быстро.

Служба поддержки Turkish Airlines отрицала наличие свободных мест на следующих рейсах ДО 24 ЧАСА. Это означало для меня 24 ЧАСА пересадки, поскольку из 6 рейсов за эти 24 часа не было ни одного доступного места ?! Я проверил их рейсы и смог найти свободные места, так что, думаю, они ЛОЖИЛИ МНЕ.

Обычно при пересадке в определенное время вы можете получить компенсацию в виде купонов на проживание и питание.Что ж, ваучер на питание, который они дают, предназначен только для Burger King (Hungry Jacks в Австралии), Sbarro и KFC (я думаю — третий также был местом быстрого питания в США).

Я не получил ваучер на питание и не получил отель благодаря «службе» Turkish Airlines. По моему опыту, их политика заключалась в том, что «Turkish Airlines отрицает какие-либо нарушения, и, поскольку вы купили билет эконом-класса, вся вина лежит на вас. Пойди, придумай себе еду и свои собственные условия проживания «. В ходе моих трех взаимодействий с ними до сих пор во время поездки они не смогли убедить меня в том, что изменение их расписания полетов и очевидная неспособность перебронировать меня на рейс в течение 24 часов были моей ошибкой.Они отказались принимать какие-либо права собственности.

Более чем через 24 часа я в конце концов добрался до места назначения, но задержался на час и приземлился в ранние утренние часы. Из-за проблем с Wi-Fi в аэропорту я не мог заранее забронировать отель или связаться с друзьями.

На обратном пути мой рейс задержали почти на полтора часа. У меня было окно, чтобы успеть на следующий рейс продолжительностью два с половиной часа, и я думал, что все будет в порядке, но нет, этого тоже не произошло.

Пилот «Турецких авиалиний» ПРОЕХАЛ ВПП.

Он «выполнил» то, что он назвал «уходом на второй круг». Это задержало посадку рейса еще на 20 минут, так как мы сделали еще один заход на посадку.

Я ступил в аэропорт как раз в тот момент, когда на мой стыковочный рейс завершилась посадка.

Мне снова пришлось иметь дело со службой поддержки Turkish Airlines.

На этот раз мне пришлось купить ДРУГОЙ БИЛЕТ, потому что, очевидно, это была моя вина, что я не явился вовремя на свой стыковочный рейс.Учитывая их политику, меня не показывали, так как я был заложником их сильно задержанного рейса.

Их основной девиз в работе с клиентами — отрицать отрицать отказ, взимать плату и требовать от вас покупки дополнительных билетов, даже если авиакомпания, рейс или технические проблемы возникли по вине Turkish Airlines.

По моему опыту, это отличается от европейских и американских авиакомпаний. Turkish Airlines, похоже, придерживается политики «отказать, защитить и отложить», чтобы сохранить свой капитал, вместо того, чтобы помогать своим клиентам, по крайней мере, клиентам из эконом-класса.

С другой стороны, их опыт полета был отличным, за исключением проблемы, которая возникла у меня с их медиацентром во время международного рейса. Стюардессы были великолепны.
Очень жаль, что Turkish Airlines действительно трудно дожить до запланированного времени полета. Независимо от объявленного времени полета, добавьте не менее часа.

Так что смотрите. ПОЖАЛУЙСТА, не давайте им свои деньги. ВАМ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ БОЛЬШЕ ОДНОГО БИЛЕТА, ЧТОБЫ ДОБРАТЬСЯ КУДА. Ты тоже не успеешь.

Эта авиакомпания просто ненадежна и, что еще хуже, не раскаивается в моем опыте. Turkish Airlines настроена враждебно к клиентам, когда дело доходит до перебронирования и поиска жилья, когда они нарушают собственное расписание.

У вас не пойдет. Чтобы узнать это, мне пришлось потратить много денег и больше суток задержек. Учитесь на моем опыте. Ищите свои рейсы в другом месте.

Лучшие авиалинии мира 2021 года по регионам

Награды Skytrax World Airline Awards

Победители
Посмотреть награды
- Лучшие авиалинии мира
- Рейтинг авиакомпании 1-100
- COVID-19 Airline Excellence
- Лучший бортпроводник
- Лучшие лоукостеры
- Лучшие региональные авиалинии
- Самая совершенная авиакомпания
- A-Z из Winning Airlines
- Лучшая чистота салона авиакомпании
- Лучшие развлечения в полете
- Лучший персонал авиакомпаний в мире
- Лучшие услуги в аэропорту
- Лучшие авиалинии для отдыха
Лучший салон
- Лучший в первом классе
- Лучшее в бизнес-классе
- Лучшее в премиум-эконом-классе
- Лучший в эконом-классе
Посмотреть награды
- Лучшие авиакомпании по региону
- Лучший независимый зал ожидания в аэропорту
- Альянс лучших авиакомпаний
- Лучший спа-центр авиакомпании
О
- О премии
- Методология награждения
- Отзывы авиакомпаний
Нажмите
- Награды 2021 Пресс-релиз
- Архив новостей
- Награды Фотогалерея
История победителей
- Авиакомпания-победители
- Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2019 года
- Рейтинг 100 крупнейших авиакомпаний 2018 г.
- Рейтинг 100 крупнейших авиакомпаний 2017 г.
- Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2016 г.
- Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2015 г.
- Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2014 г.
- Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2013 г.
- Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2012 г.
Контакт
EN
- ES
- 中文

Победители

Посмотреть награды

Лучшие авиалинии мира
Рейтинг авиакомпании 1-100
COVID-19 Airline Excellence
Лучший бортпроводник
Лучшие лоукостеры
Лучшие региональные авиалинии
Самая совершенная авиакомпания
A-Z из Winning Airlines
Лучшая чистота салона авиакомпании
Лучшие развлечения в полете
Лучший персонал авиакомпаний в мире
Лучшие услуги в аэропорту
Лучшие авиалинии для отдыха

Лучшая кабина

Лучший в первом классе
Лучший в бизнес-классе
Лучшее в премиум-эконом-классе
Лучший в эконом-классе

Посмотреть награды

Лучшие авиакомпании по региону
Лучший независимый зал ожидания в аэропорту
Альянс лучших авиакомпаний
Лучший спа-центр авиакомпании

О

О премии
Методология награждения
Отзывы авиакомпаний

Нажмите

Награды 2021 Пресс-релиз
Архив новостей
Награды Фотогалерея

История победителей

Авиакомпания-победители
Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2019 года
Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2018 г.
Рейтинг 100 крупнейших авиакомпаний 2017 г.
Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2016 г.
Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2015 г.
Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2014 г.
Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2013 г.
Рейтинг 100 лучших авиакомпаний 2012 г.

Контакт

Skytrax раскрывает 20 лучших авиакомпаний мира: Qatar Airways, Singapore Airlines

Skytrax объявил о вручении награды World Airline Awards 2021 года, в шестой раз назвав Qatar Airways авиакомпанией номер один.
были основаны на более чем 13 миллионах опросов, собранных за 23 месяца, включая обычные путешествия и поездки в связи с пандемией.
Ни одна из североамериканских авиакомпаний не вошла в топ-20, хотя Delta Air Lines заняла первое место — 30.

Идет загрузка.

Skytrax представил 100 лучших авиакомпаний мира на 2021 год, а Qatar Airways сохраняет свое первое место второй год подряд и в шестой раз с 2001 года.

Британская компания Skytrax объявила во вторник долгожданную церемонию вручения награды World Airline Awards 2021 года, которая считается «Оскаром авиакомпаний». Награды были основаны на опросах клиентов, собранных за 23 месяца, с сентября 2019 года по июль 2021 года, и включают сочетание более обычного времени в пути и поездок в связи с пандемией. Хотя пандемия привела к некоторому сдвигу позиций авиакомпаний по сравнению с 2019 годом, несколько основных авиакомпаний по-прежнему сохранили более высокие рейтинги.

Под маркой «Выбор пассажира» более 13 миллионов путешественников по всему миру назвали свою любимую авиакомпанию в опросе и оценили конкретные аспекты обслуживания клиентов по шкале от одного до пяти, включая обслуживание в салоне самолета, реагирование на COVID-19, наземные / аэропортовые услуги. , и бортовой продукт.В результаты опроса вошли более 350 авиакомпаний.

Qatar Airways забрала домой золото в шестой раз с 2001 года, второе место заняла Singapore Airlines, а третье — японская ANA All Nippon Airways. Катар также получил пять других наград, в том числе «Лучший бизнес-класс», «Лучшее место в бизнес-классе», «Лучшая авиакомпания на Ближнем Востоке», «Лучший салон для отдыха в бизнес-классе» и «Лучшее бортовое питание бизнес-класса».

Singapore Airlines получила награды за лучший персонал в салоне авиакомпании, лучший в мире первый класс, лучшее место в мире в первом классе, лучшее бортовое питание в эконом-классе и лучшую авиакомпанию в Азии.ANA получила награды за лучшие услуги в аэропортах, лучший персонал авиакомпаний в Азии, лучший зал ожидания для пассажиров первого класса в Азии и лучшую в мире чистоту в салонах авиакомпаний, что является заметным успехом после пандемии. Все три перевозчика получили награду за выдающиеся достижения в области авиалиний COVID-19.

Другими заслуживающими внимания победителями стали Saudi Arabian Airlines, получившая награду «Самая усовершенствованная авиакомпания», дочерняя компания Scoot в Сингапуре, получившая титул «Лучшая бюджетная авиакомпания дальнего следования», и испанская компания Vueling, получившая награду «Лучшая недорогая авиакомпания в Европе».

Ни одна из авиакомпаний Северной Америки не попала в список 20 лучших, хотя Delta Air Lines заняла 30-е место в общем рейтинге. Авиакомпания из Атланты получила награды за лучшую авиакомпанию Северной Америки, лучшее место в авиакомпании премиум-эконом-класса, лучший бизнес-класс. в Северной Америке и лучший премиум-эконом-класс в Северной Америке.

Вот список 20 крупнейших авиакомпаний мира на 2021 год.

20.Air New Zealand

Air New Zealand Филип Пилосян / Shutterstock.com

Air New Zealand сохранила свое место в двадцатке крупнейших авиакомпаний мира в 2021 году, но опустилась на четыре позиции по сравнению с 2019 годом. Основанная в 1940 году авиакомпания из Окленда обслуживает более 50 внутренних и международных направлений по Новой Зеландии, Австралии, Тихоокеанскому региону, Азии и Северной Америке. На ливрее самолетов компании изображен Кору на хвосте, который представляет собой узор, известный как «мангопаре», или акула-молот. Кору имеет происхождение маори, которые являются коренными народами материковой части Новой Зеландии, а мангапар означает силу, упорство и стойкость.

19. Bangkok Airways

Bangkok Airways IamDoctorEgg / Shutterstock

Bangkok Airways опустилась на две позиции и заняла 19-е место в списке лучших авиакомпаний 2021 года, но сохранила свои позиции в качестве лучшей региональной авиакомпании в мире и лучшей региональной авиакомпании в Азии. Авиакомпания была основана в 1968 году и выполняет регулярные рейсы в более чем 20 пунктов назначения по всей Азии, включая Таиланд, Китай, Камбоджу, Гонконг, Индию, Лаос, Малайзию, Мальдивы, Мьянму, Сингапур и Вьетнам.

18. Швейцарские международные авиалинии

Швейцарские международные авиалинии ARND WIEGMANN / Reuters

Swiss International Air Lines, национальный перевозчик Швейцарии, опустилась на пять позиций с 13 до 18 в рейтинге в этом году, однако она стала одной из 40 авиакомпаний, получивших награду за выдающиеся достижения в области COVID-19 в 2021 году. Штаб-квартира Swiss находится в Цюрихе и выполняет рейсы в более чем 120 пунктов назначения на пяти континентах, включая Европу, Северную Америку, Южную Америку, Африку и Азию.

17. Турецкие авиалинии

турецкие авиалинии Маркус Майнка / Shutterstock.ком

Turkish Airlines в этом году подскочила на 18 позиций с 35 до 17, что поставило ее в топ-20 списка к 2021 году. Базирующаяся в Стамбуле авиакомпания была основана в 1933 году и в 2019 году стала крупнейшим в мире основным авиаперевозчиком по количеству обслуживаемых направлений и полетов. в 315 городов Европы, Азии, Африки и Америки. Турецкий выиграл ряд наград Skytrax World Airline Awards, в том числе лучшую авиакомпанию в Южной Европе, лучший зал ожидания бизнес-класса в Европе, лучший эконом-класс в Европе и выдающиеся достижения в области COVID-19.

16. KLM Royal Dutch Airlines

KLM Royal Dutch Airlines Андрей Жоров / Shutterstock.ком

KLM Royal Dutch Airlines поднялась на две позиции в рейтинге 2021 года, заняв 16-е место. Авиакомпания из Амстердама была основана в 1919 году, что делает ее старейшим авиаперевозчиком в мире, все еще работающим под своим первоначальным названием, и обслуживает 140 направлений по всему миру. , в том числе 92 в Европе. KLM получила награду за выдающиеся достижения в области авиалиний COVID-19.

15. Гаруда Индонезия

Гаруда Индонезия Вилли Курниаван / Reuters

Garusa Indonesia, национальный авиаперевозчик страны, занял 15-е место в 2021 году, опустившись на три позиции по сравнению с 2019 годом.Авиакомпания была названа лучшей авиакомпанией Индонезии в 2021 году и получила награду за выдающиеся достижения в области COVID-19. Авиакомпания из Джакарты обслуживает более 50 направлений в 14 странах на трех континентах, включая Азию, Австралию и Европу. Гаруда Индонезия названа в честь мистической птицы Гаруда из индуистской мифологии, олицетворяющей рождение и небеса.

14. Аэрофлот — Российские авиалинии

Аэрофлот — российские авиалинии Airbus

Аэрофлот — российские авиалинии в этом году подскочил с 22 до 14, что позволило ему войти в список крупнейших авиакомпаний 2021 года.Флагманский авиаперевозчик России был основан в 1923 году, что делает его одним из старейших действующих авиаперевозчиков в мире и одним из самых узнаваемых брендов в стране. В этом году Аэрофлот завоевал два титула, в том числе «Лучшая авиакомпания Восточной Европы» и «Лучшая авиакомпания России», а также получил награду COVID-19 Airline Excellence. Перевозчик обслуживает более 160 внутренних и международных направлений в 55 странах.

13. Люфтганза

Люфтганза Рейтер

Lufthansa выпала из 10 лучших авиакомпаний по сравнению с 2019 годом, заняв 13-е место в 2021 году.Флагманский авиаперевозчик Германии выиграл в этом году лучший салон для пассажиров первого класса, лучшее обслуживание на борту первого класса и лучший первый класс в Европе и получил награду за выдающиеся достижения в области авиалиний COVID-19. Lufthansa является вторым по величине перевозчиком в Европе по пассажиропотоку и обслуживает более 200 направлений по всему миру.

12. Китайские Южные авиалинии

Китайские Южные авиалинии STR / AFP / Getty Images

China Southern Airlines поднялась на две позиции с 14 в 2019 году до 12 в 2021 году в рейтинге этого года.China Southern была основана в 1988 году в результате слияния нескольких местных авиакомпаний и в настоящее время является одним из китайских авиаперевозчиков «большой тройки» наряду с Air China и China Eastern Airlines. Из-за пандемии в октябре 2020 года авиакомпания стала крупнейшей в мире авиакомпанией по количеству мест, обогнав American Airlines, ранее владевшую этим титулом. China Southern обслуживает 200 направлений в Китае и за рубежом.

11. British Airways

British Airways Роберт Смит / NurPhoto через Getty Images

British Airways в 2021 году поднялась на восемь позиций до 11-го места, едва не попав в первую десятку.Британский перевозчик получил три титула, в том числе «Лучший персонал авиакомпании в Европе», «Лучшее бортовое питание премиум-эконом-класса» и «Лучшая авиакомпания в Великобритании», а также награду за выдающиеся достижения в области авиалиний COVID-19. Авиакомпания базируется в лондонском аэропорту Хитроу и обслуживает более 200 направлений в 83 странах.

10. Air France

Французские авиалинии Архиво Массимо Инсабато / Портфолио Мондадори через Getty Images

Замыкает первую десятку авиакомпаний в 2021 году Air France, поднявшись на 13 позиций с 23 в 2019 году.Базирующаяся в Париже авиакомпания была основана в 1933 году, что сделало ее одной из старейших авиакомпаний мира и обслуживает почти 200 направлений по всему миру. В этом году Air France получила четыре награды, в том числе «Лучшая авиакомпания Европы», «Лучшая авиакомпания Западной Европы», «Лучшая авиакомпания Франции» и «За выдающиеся достижения в области COVID-19».

9. Hainan Airlines

Хайнань: авиакомпании TonyV3112 / Shutterstock

Hainan Airlines заняла девятое место в 2021 году, опустившись на две позиции по сравнению с 2019 годом.Китайская авиакомпания выиграла в этом году лучшую авиакомпанию Китая, лучший персонал авиакомпании и лучший бизнес-класс в Китае, а также получила награду COVID-19 Airline Excellence. Хайнань была основана в 1993 году и превратилась из небольшой внутренней авиакомпании в крупного глобального перевозчика, обслуживающего почти 100 направлений по всему миру.

8.

Qantas Airways Qantas Airways Райан Флетчер / Shutterstock.ком

Qantas Airways сохранила восьмое место в рейтинге этого года. В этом году австралийский перевозчик получил два титула, в том числе «Лучшая авиакомпания в Австралии / Тихоокеанском регионе» и «Лучший персонал авиакомпании в Австралии / Тихоокеанском регионе». Qantas была названа самой безопасной авиакомпанией в мире по версии AirlineRatings.com и является старейшей постоянно действующей авиакомпанией в мире после того, как KLM приостановила полеты во время Второй мировой войны. Компания Qantas, известная как «Летающий кенгуру», упоминается в ее логотипе, выполняет рейсы в более чем 85 крупных городов мира.

7. EVA Air

EVA Air Хай Тхоай / Shutterstock

EVA Air, что означает Evergreen Airways, опустился на одну позицию в 2021 году до седьмой позиции.Тайваньский перевозчик выполняет четыре внутренних маршрута и обслуживает 50 международных направлений в 20 странах. По данным AirlineRatings.com, EVA заняла шестое место среди самых безопасных перевозчиков в мире, опустившись на три позиции по сравнению с 2020 годом.

6. Cathay Pacific Airways

Cathay Pacific Airways Рейтер

Cathay Pacific Airways, просто известная как Cathay Pacific, упала на две позиции с четырех в 2019 году до шести в 2019 году.Флагманский авиаперевозчик Гонконга получил титул «Лучший зал ожидания бизнес-класса в Азии» и получил награду за выдающиеся достижения в области авиалиний COVID-19. Cathay Pacific выполняет рейсы по 70 направлениям в 29 странах мира.

5. Japan Airlines

Japan Airlines Юрий Смитюк / ТАСС via Getty Images

Japan Airlines вошла в пятерку крупнейших авиакомпаний, поднявшись на шесть позиций с одиннадцатой позиции в 2019 году. Флагманский авиаперевозчик Японии выиграл три титула в этом году, в том числе лучший в мире эконом-класс, лучшее место в авиакомпании в экономическом классе, лучший эконом-класс в Азии, и был удостоен награды COVID-19 Airline Excellence. JAL обслуживает 90 внутренних и международных маршрутов.

4. Эмирейтс

Эмирейтс Эмирейтс

Эмирейтс поднялась на одну позицию в 2021 году, поднявшись с пятой позиции в 2019 году.Авиакомпания, базирующаяся в Дубае, получила в этом году три награды, в том числе «Лучшее в мире развлечение для авиаперевозок», «Лучший первый класс на Ближнем Востоке» и «За выдающиеся достижения в области COVID-19». Эмирейтс обслуживает более 130 международных направлений и имеет самый большой в мире парк самолетов A380.

3. ANA All Nippon Airways

All Nippon Airways YOSHIKAZU TSUNO / AFP / Getty

ANA All Nippon Airways, обычно именуемая ANA, сохранила свое третье место в рейтинге 2021 года.Японский перевозчик был удостоен четырех титулов, в том числе «Лучшая чистота салонов авиакомпаний в мире», «Лучшие в мире услуги в аэропортах», «Лучший персонал авиакомпании в Азии» и «Лучший зал ожидания первого класса в Азии», а также получил награду за выдающиеся достижения в области авиалиний COVID-19. ANA является крупнейшим перевозчиком в Японии по количеству пассажиров и обслуживает более 100 внутренних и международных направлений.

2. Сингапурские авиалинии

Сингапурские авиалинии Тьяго Б. Тревизан / Shutterstock.ком

Singapore Airlines снова заняла второе место в этом году после того, как была названа лучшей авиакомпанией мира в 2018 году. Перевозчик получил несколько наград, в том числе лучший персонал в салоне авиакомпании в мире, лучшая авиакомпания в Азии, лучший первый класс в мире, лучший первый класс в мире. Место в классе, лучшее бортовое питание в эконом-классе и отличное качество авиакомпаний в отношении COVID-19. Сингапур управляет одним из самых молодых авиапарков в мире и выполняет рейсы по более чем 75 направлениям по всему миру.

1. Qatar Airways

Авиалинии Катара Николя Эконому / SOPA Images / LightRocket / Getty

Qatar Airways заняла первое место второй год подряд и в шестой раз с 2001 года.Авиакомпания из Дохи выиграла шесть титулов, в том числе «Авиакомпания года 2021», «Лучшая авиакомпания на Ближнем Востоке», «Лучший бизнес-класс в мире», «Лучшее место в бизнес-классе в мире», «Лучшее место для отдыха в бизнес-классе в мире», «Лучшее обслуживание на борту в бизнес-классе» и получила премию. Награда за выдающиеся достижения в области авиалиний COVID-19. Молодая авиакомпания была основана в 1993 году и быстро выросла, чтобы обслуживать более 140 направлений по всему миру в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Азии, Северной Америке и Южной Америке.

Кто больше всего страдает от санкций России в отношении туризма в отношении Турции?

12 апреля Россия объявила, что приостанавливает все, кроме двух еженедельных рейсов в Турцию, якобы в связи с растущим числом случаев COVID-19 в Турции.Глава здравоохранения России Анна Попова объяснила это решение тем, что 80% случаев COVID-19 среди россиян, возвращающихся из-за рубежа, пришли из Турции.

Сразу же появились предположения, что причины запрета были политическими, а не связанными с общественным здравоохранением. Запрет был объявлен всего через два дня после того, как президент Украины Владимир Зеленский посетил Турцию и провел встречу с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом в рамках Совета стратегического сотрудничества высокого уровня Турция-Украина. Во время совместной пресс-конференции с Зеленским 10 апреля Эрдоган заявил о поддержке Турцией территориальной целостности Украины, в том числе в отношении Крыма, который, по утверждениям России, аннексирован. Эта встреча на высоком уровне произошла в тот момент, когда Россия нагнетала напряженность на Украине, перебрасывая войска к их общей границе и в Крым. Кремль отрицает какую-либо связь между запретом на полеты и визитом Зеленского в Турцию, но другие российские политики призвали патриотически настроенных россиян избегать поездок в Турцию из-за ее поддержки Украины.Со своей стороны Зеленский призвал украинцев посетить Турцию, чтобы продемонстрировать свою поддержку Турции перед лицом запрета на полеты из России.

Продолжая стратегическое сотрудничество с Россией по ряду вопросов, Турция оказала Украине больше, чем просто риторическую поддержку. Анкара уже поставила шесть из двенадцати вооруженных беспилотников Bayraktar-TB2, заказанных Украиной в 2019 году. По сообщениям, аналогичные предоставленные Турцией дроны были жизненно важны для успехов Азербайджана на полях сражений в Нагорном Карабахе в прошлом году. Турция и Украина также заключили сделку по передаче патрульных катеров, и переговоры на этой неделе в Стамбуле, как сообщается, включали дальнейшие потенциальные сделки по поставкам оружия. Это побудило министра иностранных дел России Сергея Лаврова предупредить Турцию и другие страны «не поощрять милитаристские амбиции [Украины]».

Запрет на полеты продлится с 15 апреля по 1 июня, что совпадает с основным сезоном путешествий для граждан России. Российская ассоциация туроператоров заявила 13 апреля, что запрет приведет к отмене бронирования туров в размере 533 200 человек с предполагаемым убытком в размере более 420 миллионов долларов.Отмененные поездки теперь обычное дело в эпоху пандемии коронавируса. Но это решение является напоминанием об аналогичном решении Кремля запретить российский туризм в Турцию в рамках более широкого пакета мер, наложенных на Анкару, включая запрет на экспорт сельскохозяйственной продукции, после того, как турецкие военные сбили российский истребитель на южной границе Турции. в ноябре 2015 года. Обзор последствий этого запрета на поездки поучителен для определения того, являются ли санкции в отношении туризма полезным инструментом внешней политики.

Сработал ли последний запрет на поездки?

Турция была основным зарубежным направлением для российских туристов до кризиса с истребителями в 2015 году (и вернула себе этот статус после окончания санкций в конце 2016 года) из-за близости к России, теплого климата и относительной рентабельности по сравнению с другими морскими курортами. направления. В 2014 году россияне, в основном представители среднего класса, потратили более 6,6 миллиарда долларов на туристические услуги в Турции, что можно рассчитать как почти 1 процент от всего годового ВВП Турции (см. Диаграмму 1).Если предположить, что в 2016 году такой же уровень путешествий не был бы осуществлен без санкций, Турция потеряла более 5,8 миллиарда долларов дохода от российского туризма в результате санкций в отношении поездок, или около 20 процентов ожидаемого общего дохода Турции от экспорта туризма.

К концу 2019 года доходы от российского туризма в Турции все еще не восстановились до докризисного уровня. Затем пандемия еще больше сократила количество поездок между двумя странами, как и во всем мире. Таким образом, введенные в 2015 году санкции на поездки оказали глубокое, пагубное и долговременное воздействие на экономику Турции, как и предполагала Россия.После нескольких месяцев потерь из-за санкций Эрдоган в конце концов извинился перед Россией за инцидент с самолетом, сделав запрет на поездки победой для Кремля.

Однако эти санкции не были бесплатными для российской стороны. Российские туроператоры также зарабатывают деньги на организации путевок, которые большинство россиян используют для зарубежных поездок. Была и менее ощутимая стоимость. Приблизительно 3 миллиона россиян, которые хотели бы провести отпуск в Турции в 2016 году, по всей видимости, потеряли возможность отдыхать за границей в этом году, поскольку данные показывают, что потерянные доходы от Турции не были переведены в другие популярные средиземноморские или европейские направления (см. Диаграмму 2). .Правительство России поощряло этих людей отправиться в незаконно аннексированный Крым, но достоверных данных о том, сколько россиян выбрали этот вариант, нет, а в Крыму не было инфраструктуры, чтобы принять миллионы новых посетителей. Таким образом, доходы, которые Турция потеряла из-за санкций, также представляют собой деньги, которые россияне хотели потратить на отпуск, но им помешали, что является упущенной возможностью для этих российских граждан.

Обычная страна, стремящаяся изменить политику своего соседа с помощью санкций, должна сопоставить потенциальные выгоды от желаемого изменения политики с издержками для своего народа, связанными с введением санкций.Идеальная программа санкций должна наносить реальный вред лицам, принимающим политические решения в целевой стране, но наносить лишь ограниченный вред небольшому количеству людей в стране, которая их вводит. Связанные с торговлей санкции в отношении товаров и услуг, которыми пользуется широкий круг граждан в представительной стране — например, эмбарго на иностранные продукты питания, которыми пользуются граждане страны, или запрет на туризм в излюбленное место путешествий собственных граждан страны — кажется плохим выбором.

Ограниченные возможности России

Но у России мало других рычагов в ее инструментарии экономической политики в Средиземноморском регионе.Россия беднее европейских стран Средиземноморья. Он не является крупным финансовым центром, его валюта не широко используется для международных транзакций, а уровень его прямых инвестиций в этих странах относительно низок. Энергия, конечно, остается ценным инструментом для России, но владение ею как таковое имеет долгосрочные последствия для решений об использовании энергии основными потребителями России в Европе. Информационные операции, злонамеренная кибер-деятельность и коррупция — это другие связанные с экономикой инструменты, в использовании которых Россию обвиняют во всем мире, но они требуют долгосрочного планирования и обычно требуют времени для реализации.Все эти соображения делают санкции, связанные с торговлей, наиболее гибким инструментом Москвы для быстрого реагирования на развивающиеся политические ситуации.

Но выглядит ли запрет на поездки в Турцию в 2021 году для России так же, как в 2016 году? В 2016 году у россиян были другие варианты отдыха за рубежом, даже если данные показывают, что большинство россиян не выбрали их. Но с учетом того, что многие страны возвращаются в режим изоляции от пандемии, а ограничения на поездки по-прежнему действуют по всему миру, у россиян нет того выбора, который был у них пять лет назад.Это может быть одной из причин, по которой Россия объявила о возобновлении полетов в египетские курортные города на Красном море 23 апреля после пятилетнего перерыва, связанного с проблемами безопасности. Между тем, еще один сбой в туризме может показаться не такой большой ценой для турецких лидеров в 2021 году, как в 2016 году, учитывая огромные потрясения, которые отрасль пережила за последний год.

Еще один удар по пострадавшей туристической индустрии Турции, похоже, вряд ли вызовет перенаправление поддержки Анкарой территориальной целостности Украины.Принимая во внимание собственную борьбу с курдскими сепаратистами, Турция серьезно заинтересована в концепции, согласно которой иностранные и поддерживаемые иностранцами повстанцы не могут отторгнуть какой-либо регион страны. Он также имеет долгую историю участия в Крыму из-за коренного населения тюркских татар, чьи права были нарушены во время российской оккупации. Эти факторы делают маловероятным, что Турция когда-либо поддержит власть России над полуостровом. В общем, если запрет России на полеты в Турцию был призван изменить турецкую политику, он в лучшем случае кажется неверным и может нанести такой же вред ее собственным гражданам.

Автор — приглашенный научный сотрудник Фонда Карнеги за международный мир и сотрудник дипломатической службы Государственного департамента США. Взгляды, выраженные в этой статье, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения Государственного департамента или правительства США.

Воздушные путешествия и профилактика COVID-19 в период пандемии и перипандемии: обзорный обзор

Аннотация

Воздушные путешествия во время пандемии COVID-19 являются сложной задачей для путешественников, авиакомпаний, аэропортов, органов здравоохранения и правительств.Мы рассмотрели несколько аспектов авиаперелетов COVID в период пандемии, в том числе данные о количестве пассажиров, предотвращении перелетов, рекомендации по тестированию и передаче SARS-CoV-2 в полете, фотоэпидемиологию использования масок, приостановку авиаперелетов в массовые собрания, карантинные меры и их эффективность.

Количество рейсов сократилось на 43% по сравнению с 2019 годом. Гигиенические меры, использование масок и дистанция являются эффективными, в то время как температурный скрининг оказался ненадежным.Хотя риск передачи инфекции во время полета считается очень низким и оценивается в один случай на 27 миллионов пассажиров, подтвержденные случаи заражения во время полета были опубликованы. Существуют некоторые модели, которые предсказывают минимальный риск, но не учитывают человеческое поведение и вариации процедур авиакомпании. Несмотря на высокоэффективную фильтрацию самолетов, есть некоторые свидетельства того, что пассажиры в пределах двух рядов индексного ящика подвергаются более высокому риску. Следует избегать авиаперелетов на массовые собрания. Тестирование на антигены полезно, но ему мешает отставание во времени до получения результатов.Широкое распространение решений, таких как анализ слюны, экспресс-тестирование или даже обнаружение с помощью «собак-ищейок», могло бы стать шагом вперед. «Система светофоров» для путешествий, недавно введенная Советом Европейского Союза, является первым шагом на пути к нормализации авиаперевозок. Карантин путешественников может отсрочить завоз или повторное занесение вируса или отсрочить пик передачи, но эффект невелик, и доказательства ограничены. Указаны новые протоколы, в которых подробно описывается прибытие, быстрое тестирование и отслеживание, чтобы гарантировать практическую реализацию ограничения передвижения.Инструкции авиакомпаний непрозрачны. Большинство авиакомпаний дезинфицируют свои рейсы и в определенной степени заставляют носить маски и дистанцироваться от общества. Многоуровневый подход, включающий немедикаментозные вмешательства, процедуры скрининга и тестирования, выполнение и соблюдение дистанцирования, гигиенические меры и использование масок в аэропортах, в полете и на протяжении всего путешествия вместе с прагматичным послеполетным тестированием и отслеживанием — все это эффективные меры, которые могут быть реализованы.

Текущие исследования и систематический обзор призваны предоставить доказательства полезности профилактических мер и помочь ответить на вопрос «безопасно ли летать?».

Ключевые слова: COVID19, Передача в полете, Полеты, Меры безопасности

1. Введение

COVID-19 изменил количество пассажиров, направления и схемы полетов, и ситуация остается в постоянном движении. Путешественники должны соблюдать защитные меры, которые сочтут необходимыми страна отправления, страна прибытия и перевозчик, в частности, авиакомпании. Существует путаница в отношении риска передачи SARS-CoV-2. С одной стороны, существует риск заражения в полете или в аэропортах, который авиакомпании решают с помощью таких мер, как использование фильтров, мониторинг и тестирование пассажиров.С другой стороны, правительства пытаются ограничить риск перевозки заразных пассажиров из-за границы или внутри страны с помощью таких мер, как запреты на поездки и карантин.

Несмотря на большое количество исследований, все еще существует лишь скудное количество данных, оценивающих защитные меры при авиаперелетах или даже в повседневной жизни. Насколько полезны маски, дезинфицирующие средства для рук, термоэкранирование, предполетные испытания, система распределения сидений и фильтрации воздуха соответственно? Какие меры имеют научно доказанную пользу, а какие существуют только для того, чтобы показать, что предпринимаются усилия? Во всем мире нет единства в отношении определения зон риска и пороговых значений для ограниченных поездок, а также необходимости, эффективности, продолжительности и применения карантинных мер.Авиакомпании изо всех сил пытаются соблюдать правила предотвращения COVID-19, при этом каким-то образом сохраняя хотя бы частичное обслуживание полетов. Путешественники не могут решить: «Остаться или уйти?». Этот описательный обзор направлен на оценку статус-кво мер по воздушным перевозкам в контексте COVID-19 по состоянию на октябрь 2020 года и, при необходимости, изучение их научной основы.

2. Методы

Как группа, мы разделили темы, связанные с авиаперелетами в период пандемии, и провели краткий обзор каждой из назначенных подтем.Для идентификации релевантных публикаций использовалась стандартизированная стратегия поиска. Поиск в базах данных PubMed, Scopus и Web of Sciences проводился с использованием поисковых терминов «в полете», «полет», «передача»; «SARS-CoV-2», «бортовой», «респираторный», «авиация», «COVID», «COVID-19», «Корона», «самолет» в различных сочетаниях с терминами «кабина», «передача». , «Социальное дистанцирование», «карантин» и тестирование ». Кроме того, цитируемые публикации в оригинальных хитах были отобраны и включены, если уместно, без ограничений по языку и возрасту.Источниками информации об объемах авиаперевозок были IATA, flightradar24, и Forwardkeys. Мы проверили официальные веб-сайты, провели опрос авиакомпаний по электронной почте или связались с авиакомпаниями через социальные сети, чтобы оценить предполетные и бортовые меры / меры предосторожности / рекомендации, адаптированные авиакомпаниями.

3. Результаты

3.1. Количество поездок

Количество авиаперелетов значительно сократилось. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) сообщила, что во всем мире число вылетов пассажиров составило 4 человека.5 млрд на 39 млн регулярных рейсов в 2019 году (в среднем 117 на рейс). Выручка. Пассажирские километры (ППК) в 2019 году составили 8,7 трлн. Км (в среднем 1911 км на вылет).

На 2020 год ИАТА прогнозирует существенное сокращение числа вылетов пассажиров: число вылетов составит 2,2 миллиарда (-51,6%), количество рейсов — 23 миллиона (-40,6%), а количество рейсов RPK — 3,9 триллиона (-54,7%) (при 1749 км на пассажира). в среднем) [¹], [ ]. Данные относятся к международным рейсам (между странами и территориями), а также к внутренним рейсам (внутри стран и территорий).В зависимости от вида транспорта, по данным Всемирной туристской организации (ЮНВТО) [²], в 2018 году 58% международных ночных посетителей достигли места назначения по воздуху. Что касается международных поездок, подавляющее большинство рейсов выполняется в пределах одного региона мира, а не между регионами.

Таблица 1

IATA, мировая авиационная отрасль.

Коэффициент загрузки

	единица	2019	2020	% изменение
		реальный	9048 9048 9048 9048 29482 9048 31.8	% изменение
Регулярные рейсы	млн	38,9	23,1	−40,6
— количество рейсов на самолет		598	355	−409	355	−40,9 9048 млрд			млрд	4,5	2,2	−50,6
— пассажиры на рейс		117	97	−16,7
Доход Пассажирские километры (RPKs)	−54.7
— среднее расстояние на пассажира	км	1911	1749	−8,4
Уникальные пары городов		21,187	16102	16102	%	82,5	62,7	−19,8

Внутренние воздушные перевозки в значительной степени сконцентрированы в крупных густонаселенных странах, таких как США, Китай, Индия, Индонезия, Япония, Российская Федерация и Бразилия.

Коммерческие полеты (включая грузовые, но исключая частные полеты, некоторые полеты бизнес-джетов, большинство полетов вертолетов, машин скорой помощи, военных и беспилотных летательных аппаратов) отслеживаются Flightradar24 в виртуальном реальном времени и дают представление об эволюции полетов с течением времени. 2020 год начался с роста коммерческих рейсов в январе. В феврале наблюдалось умеренное снижение из-за перебоев в движении внутри Китая и из Китая. Поскольку во многих странах все чаще устанавливаются ограничения, количество рейсов сократилось на 55% в последнюю неделю марта 2020 года по сравнению с тем же периодом 2019 года [³].В апреле 2020 года количество рейсов было на 74% меньше, чем в том же месяце 2019 года, но в самом конце месяца появились первые признаки перелома [⁴]. Это медленное восстановление продолжилось: количество рейсов сократилось на 71% в мае [⁵], на 62% в июне [⁶], на 50% в июле [⁷], на 45% в августе [⁸], на 43% в В сентябре и 42% в октябре 2020 года [⁹]. В разгар пандемии большинство стран закрыли границы для въездных и / или выездных поездок, а движение ограничивалось репатриацией путешественников и необходимыми поездками, а иногда и всеми поездками.В некоторых случаях был назначен обязательный карантин. Рост числа в конце августа и в течение сентября свидетельствует о том, что европейские страны адаптируют рекомендации и ограничения, при этом изменения вносятся в кратчайшие сроки. В начале октября, на момент написания, вторая волна COVID-19 движется по Европе, что требует множественных ограничений на поездки.

Внутренние поездки в целом менее ограничены. Компания по анализу путешествий Forwardkeys, основываясь на своем последнем анализе, ожидает, что внутренние авиаперевозки в Китае полностью восстановятся к началу сентября 2020 года.Это очень важно, потому что впервые с начала вспышки COVID-19 основной сегмент авиационного рынка в любой точке мира вернулся к докандемическому уровню [¹⁰].

Наиболее устойчивые потоки поездок и наиболее быстро восстанавливаемые, по прогнозам, следующие [¹⁰]:

• Ближайшие направления, внутренние или соседние страны
• Позднее бронирование и частный транспорт
• Посещение семьи, друзей и родственников (VFR)
• Существенные деловые поездки, такие как посещение клиентов и поставщиков услуг.С другой стороны, предполагается, что встречи будут проводиться виртуально, когда это вообще возможно.

3.2. Карантинные меры и запреты на поездки

COVID-19 изменил то, как мы путешествуем; Рекомендации о поездках и запреты на поездки, а также карантин или самоизоляция при въезде в страну теперь стали обычным явлением. Для путешественников, путешествующих за границу, переменные и широкие пограничные меры теперь означают, что им необходимо не только учитывать риск заболевания, но и учитывать необходимость карантина в пункте назначения, по возвращении или и то, и другое.Ограничения на поездки и карантин часто являются первой реакцией на возникающие угрозы инфекционных заболеваний [¹¹]. Они используются в качестве инструментов общественного здравоохранения для борьбы с международным распространением COVID-19, хотя их полезность еще предстоит определить. Обоснование введения карантина является сложным и основано на сочетании таких факторов, как экономика, политическая повестка дня и меняющиеся знания и эпидемиология. Различия в национальных и международных руководствах, накопление доказательств и возможность быстрого изменения рекомендаций значительно усложняют путешествия [ ].

Таблица 2

Некоторые факторы, которые могут быть учтены при принятии решений о карантине.

1. Факторы, специфичные для заболевания
Инкубационный период, число репродуктивных, степень бессимптомной и предсимптомной передачи, тяжесть заболевания, иммунитет на популяционном уровне
Знание основных характеристик инфекции
Наличие вакцины или эффективного лечения

2.Эпидемиология

Мировая эпидемиология
Уровень инфицирования в принимающей стране

3. Модели передвижения	9045
	9045
Эффективность немедикаментозных мер контроля
Устойчивость во время кризиса
Доступность быстрого и эффективного тестирования и отслеживания контактов
Возможности систем здравоохранения
5.Юридические и этические аспекты, вероятность соблюдения

6. Экономические и логистические факторы

3.3. Рекомендации и запреты на поездки

Были введены рекомендации в отношении международных поездок, но где доказательства эффективности таких запретов? Хотя непосредственный эффект таких рекомендаций трудно оценить количественно, рекомендации по поездкам во время эпидемии атипичной пневмонии в 2003 году действительно привели к значительному сокращению поездок, но это было сочтено слишком поздно и слишком незначительным, чтобы повлиять на глобальное распространение атипичной пневмонии, если бы там не было. был такой эффективный контроль эпидемий в пораженных районах [¹²].

Точно так же запреты на поездки были введены в ответ на другие возникающие угрозы инфекционных заболеваний, но доказательства, касающиеся их воздействия, были противоречивыми [¹³]. Анализ пандемии h2N1 2009 года показал, что сокращение авиаперелетов в и из Мексики было слишком незначительным, чтобы оказать влияние, а более строгие ограничения привели бы к задержкам примерно на две недели даже при раннем вмешательстве [¹⁴]. Однако было показано, что закрытие границ эффективно в борьбе с пандемией гриппа 1918–1919 годов на различных островах Тихого океана [¹⁵] и теоретически может быть полезным для малых островных государств с небольшим количеством путешественников [¹⁶], но систематическим Обзор эффективности ограничений на поездки в сдерживании распространения гриппа показал, что в целом ограничения на поездки имели лишь ограниченный эффект, а степень воздействия зависела от множества факторов, начиная от степени и сроков введения ограничений, размера эпидемии и кончая. трансмиссивность вирусов и способы передвижения.

В обзоре сделан вывод, что только обширные ограничения на поездки имели какое-либо значимое влияние на снижение масштабов эпидемий и сами по себе могли задержать распространение и пик пандемий на несколько недель или месяцев, но доказательства сдерживания гриппа в пределах определенного географический район отсутствовал [¹⁷].

В случае COVID-19 доказательства показывают аналогичную картину; некоторые исследования показали незначительный эффект запретов на поездки [¹⁸], а другие исследования предполагали задержку распространения болезней и количества случаев, хотя и с признанием того, что полные запреты на поездки вряд ли будут устойчивыми в долгосрочной перспективе [¹⁹ ^, ²⁰].Тем не менее, нынешняя ситуация и мешанина запретов и карантинных мер беспрецедентны по своим масштабам.

3.4. Рекомендации по карантину, их полезность и риски

Карантин (ограничение бессимптомных здоровых людей, которые могли иметь контакт с инфекционным заболеванием) после поездки — один из старейших известных инструментов общественного здравоохранения. Карантин, широко принятый в четырнадцатом веке для остановки распространения чумы, впоследствии с разной степенью успеха применялся после международных поездок.

После вспышки атипичной пневмонии в 2003 г. в пяти сильно пострадавших странах / регионах был использован ряд карантинных подходов. Хотя меры были очень эффективными в сокращении дальнейшей передачи SARS путем сдерживания завезенных случаев по прибытии, внедрение карантина было ресурсоемким, предполагало координацию нескольких секторов общества, часто требовало новых законодательных действий или властей и в значительной степени зависело от эффективной коммуникации [ ²¹ ^, ²²].

В контексте COVID-19 Кокрановский обзор показал, что карантин важен для снижения заболеваемости и смертности, а раннее внедрение в сочетании с другими мерами общественного здравоохранения важно для обеспечения эффективности. Они также пришли к выводу, что карантин путешественников из страны с объявленной вспышкой может задержать его введение или повторное введение, или может задержать пик передачи, или и то, и другое, но эффект был небольшим, и их уверенность в результатах была низкой или очень низкий из-за ограничений имеющихся доказательств [²³].

По состоянию на 3 сентября примерно 156 стран или территорий ввели те или иные карантинные меры для путешественников [²⁴], и в отсутствие какого-либо международного консенсуса это означает, что подходы к карантину и способы его реализации (добровольные / обязательные , дом / государственное учреждение, индивидуум / группа и т. д.) будет варьироваться от страны к стране; вероятно, на основе сочетания факторов, включая эпидемиологию, культуру, местный контекст, экономические императивы и политические факторы.Однако любое решение о введении карантинных мер сопряжено с риском, требует адекватных ресурсов и требует учета потенциальных негативных последствий, о которых все чаще сообщается [²⁵].

С 9 октября Совет Европейского Союза ввел «систему светофора », основанную на уровне заражения на 100000 человек. Европейский центр профилактики и контроля заболеваний (ECDC) будет еженедельно публиковать карту, на которой регионы ЕС распределяются по разным зонам, для которых будут применяться разные правила.Это осложняется тем, что страны могут дополнительно устанавливать свои собственные правила. Общий режим тестирования до сих пор не установлен, что затрудняет работу системы и еще больше увеличивает неопределенность в поездках, поскольку от стран требуется только предоставить информацию о новых ограничениях за 24 часа до их вступления в силу [²⁶].

3.5. Предполетный досмотр пассажиров

COVID-19 привел к беспрецедентным блокировкам и сокращению авиаперелетов во всем мире, чему способствовал страх перед trans -граничным проникновением вируса и его передачей на борту.Опасения небезосновательны, поскольку прошлые случаи SARS-COV показали, что суперпредставительские события могут привести к сотням новых инфекций. Передача в основном происходит в симптоматической фазе болезни [²⁷ ^, ²⁸]. Однако многие инфекции SARS-CoV-2 также связаны с контактом с бессимптомными или бессимптомными пациентами [²⁹ ^, ³⁰].

По сути, полеты станут более безопасными, а количество случаев чрезмерного распространения уменьшится за счет оптимизации процедур проверки, сведения к минимуму риска допуска на борт пре- или бессимптомных пациентов и последующего внедрения и соблюдения простых мер гигиены, предотвращающих распространение заболеваний.

Были введены различные стратегии для обнаружения носителей SARS-CoV-2, включая температурный скрининг, который в настоящее время рекомендован IATA [³¹]. Недавняя статья показала бесполезность температурного скрининга при идентификации молодых инфицированных людей. Другой вариант — требовать отрицательных результатов ПЦР перед посадкой пассажиров. Эта стратегия частично реализуется Swiss Airlines, разрешая проезд без маски с медицинской справкой и отрицательным результатом ПЦР [³²].В некоторых странах назначения также требуется отрицательный результат ПЦР в пункте въезда [³³].

Простые меры, такие как разрешение на вход в аэропорты только пассажирам, регулярная дезинфекция поверхностей и обязательные СИЗ для персонала и выдача пакетов с дезинфицирующими средствами и масками, были введены в различных аэропортах по всему миру [³⁴].

3.6. Температурный экранирование

Температурное экранирование было введено во всем мире с целью уменьшения передачи.Установка термосканеров может стоить довольно дорого. Во время пандемии атипичной пневмонии Канада потратила около 5,7 миллиона долларов на установку таких сканеров, но не смогла выявить ни одного случая [³⁵ ^, ³⁶]. Первоначальные данные предполагали, что только около 45% путешественников будут обнаружены с помощью температурного скрининга [³⁷], недавние данные предполагают, что это число намного меньше, так как среди молодых людей у подавляющего большинства никогда не возникает лихорадка [³⁸], что позволяет предположить, что лихорадка измерения не являются адекватным методом проверки для аэропортов.

3,7. Тесты на COVID-19

Есть три основных способа установить заражение SARS-CoV-2; тесты на нуклеиновую кислоту для обнаружения присутствия РНК либо с помощью ОТ-ПЦР, либо с помощью LAMP. Тестирование антигена на наличие вирусного антигена, обычно поверхностного белка. Тесты на антитела для выявления предшествующей инфекции с использованием анализов ELISA или LFA.

В настоящее время золотым стандартом диагностического тестирования является мазок из носоглотки и ротоглотки с последующим анализом RT-qPCR. Чувствительность сильно варьируется в зависимости от того, кто выполняет тест и как он выполняется (только NP, OP + NP, только OP), в дополнение к концентрациям вирусной РНК, варьирующимся в дыхательных путях.Предыдущее исследование, в котором образцы OP и NP были собраны у пациентов с ранее подтвержденным SARS-CoV-2, показало противоречивые результаты в 38% случаев [³⁹]. Из-за инвазивного характера теста, длительного периода восстановления после положительного результата и вариабельности результатов в зависимости от того, кто их выполняет, это делает его плохим инструментом для скрининга.

Иммунный ответ против SARS-CoV-2 не отражает инфекционность человека, тем более что в большинстве случаев немедленный ответ IgM отсутствует или не поддается измерению [⁴⁰].^, Кроме того, коммерческие наборы для ELISA дороги, а анализы LFA не обладают необходимой чувствительностью, что делает их плохими кандидатами для целей скрининга.

Таким образом, наиболее многообещающими кандидатами являются тесты на антигены и тесты слюны.

Тесты слюны имеют чувствительность 91% к тестам ПЦР [⁴¹] и, что наиболее важно, являются неинвазивными и могут быть рассмотрены для самотестирования. Колориметрические тесты, такие как тесты New England Biolabs, кажутся особенно многообещающими, поскольку они позволяют проводить тестирование с минимальным количеством оборудования, а результаты могут быть получены в течение получаса.Другой вариант — тесты на антигены, такие как Abbotts Rapid test, поскольку они дают немедленные результаты и обладают очень высокой специфичностью. Однако они по-прежнему полагаются на мазки из носоглотки [⁴²] и в прошлом подвергались критике из-за низкой чувствительности своих тестов [⁴³].

Недавно Финляндия и другие страны обучают собак обнаруживать пациентов с SARS-CoV-2. В пилотном исследовании Jendrny et al. трахеобронхиальный секрет и слюна были собраны у госпитализированных пациентов с положительным результатом.Исследование было двойным слепым (собака, проводник и наблюдатель), и собаки смогли найти положительные образцы с чувствительностью 82% и специфичностью 96,5% — в частности, не было существенной разницы между слюной и трахеальным секретом (85% против 87%). % попаданий). Хотя специфичность экспресс-тестов на антиген COVID-19 выше (99,5%), чувствительность собак намного превосходит чувствительность тестов на антиген (56,2%) [⁴⁴ ^, ⁴⁵]. Ограничением исследования является то, что использовались только образцы госпитализированных пациентов.Требуется последующее исследование с образцами из разных временных точек пациента, поскольку особенно интересны образцы пациентов до / без симптомов. Тем не менее, некоторые аэропорты, такие как аэропорт Хельсинки [⁴⁶], уже начали использовать собак для обнаружения SARS-CoV-2 у путешественников с удовлетворительными результатами и «почти 100% чувствительностью».

По состоянию на 10 октября более 90 стран требуют, чтобы у прибывающих авиапассажиров был отрицательный результат ПЦР на COVID-19 по результатам теста, проведенного в течение установленного количества дней до прибытия в соответствующую страну.Целесообразность этой меры требует оценки. Еще более 30 стран требуют, чтобы отрицательный результат ПЦР-теста на COVID-19 был освобожден от карантина или других ограничений. Хотя тесты на антигены могут быть более доступными, в этих странах принимаются только результаты тестов ПЦР. Более 60 стран требуют тестирования на COVID-19 по прибытии в соответствующую страну, в некоторых независимо от того, был ли у путешественника отрицательный результат теста на COVID-19 до прибытия [⁴⁷].

3.8. Физическое дистанцирование в самолетах, использование масок, систем дезинфекции рук и фильтрации воздуха

В последнее время передача COVID-19 во время авиаперелетов приобрела огромное значение для восстановления туристической деятельности по всему миру. Поскольку воздушные путешественники проводят длительное время в закрытых помещениях, где физическое дистанцирование затруднено или невозможно, существует теоретический риск распространения инфекционных заболеваний во время полета. Хотя о COVID-19 известно немного, недавние данные доступны для других (подобных SARS) вирусов и их распространения во время авиаперелетов.Однако сравнения трудно провести, поскольку кинетика вирусов различается из-за их размера, аэрозольного движения в салоне самолета, а также их инфекционности. Недавние исследования в предыдущие годы были сосредоточены на других инфекционных заболеваниях, таких как вирус Зика [⁴⁸], желтая лихорадка [⁴⁹], вирус гриппа [⁵⁰ ^, ⁵¹], Эбола [⁵²] ], SARS [²⁷ ^, ⁵³] и другие [⁵⁴], но различия с COVID-19 не позволяют сделать однозначных выводов.

3.9. Салон самолета

Салон типового самолета [ ] обычно обеспечивается высокий воздушный поток, составляющий несколько кубических метров в минуту, который заменяет воздух в кабине каждые две-три минуты. Фильтрация воздуха в различных реализациях стала решающим вмешательством в борьбе с распространением COVID-19. Недавние данные показали, что тяжелый острый респираторный синдром (SARS-CoV-2) может оставаться в воздухе дольше и перемещаться дальше, чем ожидалось ранее во время пандемии COVID-19, и были рекомендованы высокоэффективные воздушно-задерживающие фильтры (HEPA) [⁵⁵].В типичном самолете рециркулирующий воздух проходит через фильтры HEPA, которые необходимы для удаления более 99,97% частиц с аэродиаметром 0,3 мкм или более [⁵⁶]. Однако на практике они оказались столь же эффективными при размере 0,01 мкм, что намного меньше, чем размер вируса, вызывающего COVID-19, размером 0,125 мкм [⁵⁶ ^, ⁵⁷]. В целом, высокий воздушный поток и использование HEPA-фильтров на борту самолетов делают маловероятным заражение вирусом от кого-то, кто не находится в непосредственной близости.

3.10. Социальное дистанцирование, гигиенические процедуры и передача информации в полете

Социальное дистанцирование в течение всего времени в аэропорту, а также во время посадки, посадки и высадки из самолета имеет первостепенное значение для предотвращения распространения SARS-CoV-2. Принимая во внимание, что передача во время полета симптомных пациентов с COVID-19 сравнительно легко идентифицировать по клиническим симптомам и является установленной процедурой скрининга [⁵⁸ ^, ⁵⁹], доказательства передачи вируса от бессимптомных пассажиров по самолету — безрезультатно.Пока доступны лишь скудные данные [⁶⁰].

Передача во время полета была давно описана для множества инфекционных агентов, особенно бактериальных и вирусных респираторных патогенов [⁶¹], таких как туберкулез [^[62] ^, ^[63] ^, ^[64]], грипп [⁶⁵ ^, ⁶⁶], корь [⁶⁷] и коронавирусы, такие как коронавирус тяжелого острого респираторного синдрома (SARS-CoV) [²⁷ ^, ⁶¹ ^, ^[68] ^, ^[69] ^, ^[70] ^, ^[71] ^, ^[72]].

Во время полета из Сингапура в международный аэропорт Ханчжоу в Чжэцзяне, Китай, в январе 2020 года коммерческий самолет, на борту которого находились 335 пассажиров и членов экипажа, 16 пациентов без масок были заражены SARS-CoV-2. Средний возраст инфицированных составлял 37 лет, и в этих сериях не было зарегистрировано летальных исходов, хотя 10 из этих случаев были симптоматическими [⁷³].

Сообщалось еще о двух случаях передачи в полете. Один во время внутреннего рейса между Сиднеем и Пертом с 11 инфекционными случаями во время полета.6 были размещены в средней кабине и 5 в кормовой каюте. Они заметили значительно больший риск передачи инфекции при вторичных инфекциях в средней кабине по сравнению с сиденьями в задней кабине (11/112 против 0/101 пассажиров), а также на сиденьях у окна 7/28 по сравнению с сиденьями без окна (4/83) [⁷⁴ ].

Второй рейс — дальнемагистральный рейс между лондонским Хитроу и Ханоем, во время которого один первичный случай заражения в бизнес-классе привел к 15 вторичным инфекциям. 12/15 пассажиров разместились в бизнес-классе, 3/15 — в эконом-классе.Авторы пришли к выводу, что близкое расположение сидячих мест (<2 мест) было связано с самым высоким риском передачи инфекции [⁷⁵].

Были опубликованы предварительные данные Министерства обороны США с использованием самолетов Boeing 777–200 и 767–300, чтобы пролить свет на поведение аэрозолей и уменьшение вирусов во время полета с использованием манекенов. Исследование показало снижение вирусных аэрозолей минимум на 99,7%. Авторы пришли к выводу, что риск заражения, таким образом, составляет 1 заражение за 54 часа полета и ноль заражений за 12 часов полета.Это контрастирует с описанными в этой статье случаями, когда сообщается о нескольких случаях передачи в полете. Хотя риск передачи, вероятно, невелик, такие модели основаны на сидячих манекенах и не учитывают взаимодействия людей, различия в воздушном потоке во время полета, возможные инфекции во время посадки или высадки или даже различия в расположении сидений, во время которых также представляется риск заражения. отличаться. Необходимы дальнейшие исследования для оценки элементов человеческого поведения и повышенного риска заражения, а также особенностей и различий в протоколах безопасности авиакомпаний, которые могли бы объяснить различия в заражении, наблюдаемые между рейсами [ ].

Таблица 3

Опубликованные случаи передачи COVID-19 в полете с известными индексными случаями.

Научно подтвержденные случаи передачи COVID-19 в полете	Инфекционные пассажиры	Вторичные случаи	От -> По	Дата	Длина полета	Статья	Комментарий
11	11	Перт -> Сидней	март 2020	4 ч 10 мин	Speake et al.[⁷⁴]
2	1	15	Лондон -> Ханой	март 2020	12 ч.	Khanh et al. [⁷⁵]
3	2	0	Китай -> Греция	январь 2020 года	10 ч	Schwartz et al. [⁹⁴]
4	6 (бессимптомно)	1	Италия -> Южная Корея	март 2020	10 ч.	Hwan be et al.[⁷⁹]	Был в маске, передача инфекции наиболее вероятна в туалете
5	7	2	Тель-Авив -> Франкфурт	март 2020	4 ч 40 мин	Hoehl et al. [⁶⁸]
6	2	5	Израиль -> Афины	март 2020	2 ч	Павли и др. [⁹⁵]
7	3	6	Ухань -> Сингапур	Январь 2020	10 ч.	Zhang et al.[⁹⁶]
8	?	2	Банги -> Париж	март 2020	7 ч	Eldin et al. [⁹⁷]

Вследствие риска в этот период перехода от пандемии к перипандемической эре рекомендация по использованию лицевых масок на борту была расширена на международном уровне. В исследовании репатриации израильских граждан из Японии, которые были пассажирами круизного лайнера Diamond Princess, не было показано ни одного случая передачи SARS-CoV-2 во время 14-часового полета, вероятно, из-за использования лицевые маски на борту [⁷⁶].

Риск передачи капельно-опосредованных инфекций на воздушном судне зависит от близости к первичному случаю и других факторов, таких как движение пассажиров и экипажа, фомиты и контакты между пассажирами у выхода на посадку [⁶⁸ ^, ⁷⁷].

Учитывая сложность передачи воздушно-капельной инфекции в полете из-за HEPA-фильтров, используемых в системах вентиляции самолета, контакт с загрязненными поверхностями или инфицированными людьми при посадке, перемещении или высадке из самолета может играть решающую роль в передаче инфекционных заболеваний в полете. [²⁷ ^, ⁶¹].Сидя, Hoehl et al. характеризовались только пассажирами высокого риска, сидящими в двух рядах индексного ящика [⁶⁸].

Реальные данные также служат хорошим предзнаменованием для полета. Во всем мире было несколько сообщений об отдельных передачах, связанных с полетами, но не было сообщений о событиях типа сверхраспространения. Австралия с помощью своей исчерпывающей системы отслеживания контактов не выявила ни одного случая передачи на борту самолета, даже для людей, которые путешествовали, будучи заразными [⁷⁸]. Бэ и его коллеги проанализировали 310 пассажиров, которые сели на эвакуационный рейс из Милана, Италия, в Южную Корею.Были предоставлены респираторы N95, и пассажиры содержались на расстоянии 2 м друг от друга для физического / социального дистанцирования перед посадкой. После 11-часового полета 299 бессимптомных пассажиров прибыли в Южную Корею и были немедленно помещены в карантин на 2 недели [⁷⁹]. После полета заразился только один пассажир [⁷⁹].

Барнетт оценил риск заражения вирусом во время полных двухчасового полета примерно в 1 из 4300. Риск снижается до 1 из 7700, если авиакомпании оставляют среднее место пустым [⁸⁰].Это дополнительно подтверждается недавними данными, свидетельствующими о том, что при соблюдении строгих мер риск заражения SARS-CoV-2 на рейсах остается чрезвычайно низким (44 случая передачи на 1,2 миллиарда путешественников). Даже с учетом заниженных данных эти цифры очень многообещающие.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) поддерживала ношение лицевых масок пассажиров и членов экипажа на борту самолета, но не поддерживала обязательные меры социального дистанцирования, которые оставляли бы «средние сиденья» пустыми, главным образом из соображений экономии.Европейские авиалинии (A4E) заявили, что «оставлять средние места свободными (…) нецелесообразно для авиатранспортной отрасли, поскольку это снизит максимальное количество пассажиров на борту до 50-66% от вместимости самолета. Из-за высоких эксплуатационных и других постоянных затрат авиакомпании требуют, чтобы самолеты были заполнены не менее чем на 77%, чтобы « окупить ».

Шансы умереть в случае, если контракт был заключен в полете, оцениваются от 1 к 400 000 к 1. на 600 000 в зависимости от возраста и факторов риска, что сопоставимо с риском при стандартном 2-часовом воздействии на землю [⁸⁰].Наконец, риск заражения также увеличивается во время поездки в аэропорт и из аэропорта, поскольку общественный транспорт и совместное использование поездок могут увеличить риск заражения вирусом [⁸¹].

3.11. Массовые собрания

Массовые собрания (МГ) внимательно наблюдаются экспертами в области общественного здравоохранения из-за их трех важных последствий для общественного здравоохранения [⁸²]. Во-первых, неблагоприятные события для здоровья и неотложная медицинская помощь, связанные с MG, могут поставить под угрозу возможности общественного здравоохранения принимающей страны.Во-вторых, MG могут ускорить вспышки заболеваний до уровня эпидемии в принимающей стране. В-третьих, путешествия, связанные с MG, могут ускорить глобальный посев патогенов с эпидемическим потенциалом и могут вызвать тихие или взрывные вспышки во всем мире. Путешествие по воздуху особенно подразумевается как фактор риска для 2-го и 3-го исхода, особенно для 3-го.

Расширение доступа к воздушным перевозкам является наиболее важным фактором проведения международных массовых мероприятий, таких как хадж и Олимпийские игры. Тем не менее, авиаперелеты также становятся все более актуальными для других преимущественно внутренних или региональных МГ, таких как Кхумб Мела в Индии, Арбаин в Ираке и шиитское паломничество в Кум в Иране.Около трех четвертей участников Олимпийских игр и паломников хаджа пользуются воздушным транспортом, чтобы добраться до места назначения MG [⁸² ^, ⁸³]. Именно в свете этого факта, после объявления Всемирной организацией здравоохранения чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения международного значения (PHEIC) в связи с COVID-19, авторы выступили за приостановку круглогодичного паломничества Умры в Саудовской Аравии, установщик тенденций для будущих отмен MG [⁸²]. Последующее объявление COVID-19 пандемией усилило призыв к отмене MG.МГ, включая ежегодное международное паломничество хадж, Олимпийские игры 2020 года в Японии, ярмарку искусств Майами-Бич, весенний фестиваль музыки и искусств в долине Коачелла в Калифорнии и национальные музыкальные премии Канады (Junos) были отменены или отложены.

Из-за воздушных путей передачи болезней респираторные заболевания являются наиболее частым и постоянным риском для здоровья населения во время массовых собраний [⁸³]. Когда передача происходит от врожденных поверхностей и от человеческих выделений, высокая плотность населения в общих помещениях, высокая плотность скопления людей в местах проведения мероприятий и частое использование общих туалетов усложняют передачу как при авиаперелетах, так и при массовых собраниях.

Не существует известного кратчайшего пути к проведению настоящего массового собрания в условиях пандемии респираторных заболеваний с высоким потенциалом передачи, смертности и плохо изученной естественной истории, такой как COVID-19. Во время такой неопределенности подавляющая рекомендация общественного здравоохранения заключалась в том, чтобы отменить мероприятие [⁸⁴ ^, ⁸⁵].

Сообщества, которые проводили мероприятия MG до COVID-19 PHEIC, такие как паломничество в Кум в Иране и конференция в Бостоне, привели к обширной передаче COVID-19 [⁸⁶ ^, ⁸⁷].

Заболеваемость также увеличилась до уровня эпидемии в районах, где проводились многочисленные мероприятия, например, в штате Южная Дакота в США. Уменьшенный объем хаджа 2020 [⁸⁸] с 1000 паломниками внутри страны в Мекке (1200 квадратных километров) не соответствует определению массового собрания (событие, которое затрудняет планирование и реагирование ресурсов системы здравоохранения в сообществе, где оно принимает место), поскольку в результате сокращения площади каждому паломнику было предоставлено почти 27 квадратных метров личного пространства в самой потенциально многолюдной ритуальной зоне паломничества — Большой мечети.

По мере того, как у населения возрастает утомляемость, поставщики медицинских услуг в поездках будут сталкиваться с интересом своих пациентов к участию в массовых собраниях.

Посещение религиозных MG — это очень деликатное событие для многих людей и пожизненное желание многих, и интерес к религиозным MG может усиливаться в периоды неопределенности, такие как пандемия.

Однако в отсутствие вакцины или специального фармацевтического вмешательства участие в массовых сборах во время активной пандемии (с респираторным вирусом, который сохраняется среди бессимптомных носителей) не может поощряться.Предоставляя полный список последствий участия в MG во время пандемий респираторных заболеваний (таких как изоляция на длительный период времени в случае воздействия, проблемы с медицинской эвакуацией в случае болезни, стоимость эвакуации при пандемическом заболевании, приобретенном во время массового скопления людей) , поставщики медицинских услуг в поездках могут сыграть важную роль, помогая своим пациентам принимать информированные решения о посещении MG.

3.12. Измерение соблюдения мер по смягчению последствий: фотоэпидемиология для измерения использования прикрытия лица

Успех модифицированных авиаперелетов в условиях пандемии требует проверки соблюдения путешественниками профилактических мероприятий и, в конечном итоге, полезности таких мероприятий для снижения риска передачи инфекции, связанного с авиаперелетами. .Соблюдение требований к участию в индивидуальных опросах или оценках, вероятно, будет неоптимальным в условиях путешествий из-за проблем с конфиденциальностью, временных факторов и многолюдных условий. Одним из новаторских подходов к эпидемиологическому надзору было использование фотоэпидемиологических методов: систематически получали последовательные фотографии толпы и анализировали вручную или с использованием систем распознавания лиц. Фотоэпидемиология берет свое начало в наблюдении за дикой природой, но Элахола и Эбрагим изучили ее полезность для мониторинга использования лицевых масок для предотвращения респираторных вирусов и использования зонтов для защиты от солнца во время массового хаджа в 2009 и 2013 годах [⁸⁹ ^, ⁹⁰].Эти отчеты остаются первыми оценками использования лицевых масок и зонтиков во время массовых собраний. Элахола и Эбрагим впервые применили этот метод в аэропортах в начале вспышки COVID-19 и сообщили об использовании лицевых масок пассажирами в аэропортах Азии, Европы и США [⁹¹]. В разгар карантина COVID-19 методы фотоэпидемиологии также применялись для мониторинга использования маскировки лица населением в наиболее посещаемых местах, таких как супермаркеты [⁹²].Результаты этих двух исследований в целом соответствовали различиям, наблюдаемым в применении рекомендаций по закрытию лица, исторической подверженности населения рекомендациям по закрытию лица.

Приведенный выше опыт подчеркивает полезность фотоэпидемиологии для мониторинга использования маскировочных покрытий среди путешественников. Фотоэпидемиологические исследования могут быть адаптированы к конкретным рейсам, поскольку их можно проводить в залах вылета, у выходов на посадку и в салоне самолета. Таким образом, фотографии, сделанные в нескольких точках полета, также могут определить различия в использовании защитных покрытий перед посадкой и после посадки, и все это влияет на передачу SARS-COV-2 по воздуху.Хотя фотоэпидемиология помогает устранить предвзятость самоотчетов индивидуальных обследований, этот метод может не подходить для стратифицированного анализа по возрасту, полу и другим характеристикам обследуемого населения. Тем не менее, фотоэпидемиология остается единственным доступным инструментом для измерения распространенности соблюдения требований к маскировке лица на уровне населения.

3.13. Готовность к усугублению риска передачи и неопределенности для авиапассажиров в связи с чрезвычайными ситуациями во время пандемии

Крушение рейса Air India для репатриации, связанного с COVID-19, с индийскими рабочими-эмигрантами из Дубая в аэропорт Кожикоде 7 августа 2020 года подчеркивает, насколько риск передачи заболевания по воздуху путешествия могут усугубиться во время пандемий.У 199 человек на борту этого рейса были предполетные отрицательные тесты на COVID-19, но они были представлены спасателям, сотрудникам службы безопасности и правительственным чиновникам, а также волонтерам, которые поспешили на место крушения. Учитывая, что статус официальных и неофициальных респондентов COVID-19 был неизвестен, а аэропорт был расположен в зоне с высокой степенью передачи, обозначенной как «горячая точка», все спасенные пассажиры и лица, оказавшие помощь, были помещены в карантин и подвергнуты тестированию на COVID-19. Весь районный офис правительства и аварийный персонал аэропорта были помещены в карантин, что поставило под угрозу возможности правительства и функции аэропорта, а также увеличило бремя реагирования на COVID-19 в окрестностях аэропорта.

Хотя полный объем первичной и вторичной передачи SARS-COVI-2, вызванной аварией, все еще изучается, этот инцидент подчеркивает уязвимость избегания рисков во время авиаперелетов с последствиями для международной помощи. Системы управления как авиакомпаниями, так и аэропортами должны иметь протоколы, позволяющие предвидеть и готовить наземный персонал к чрезвычайным ситуациям во время пандемий. Планы должны гарантировать свободный от COVID-19 статус всего персонала аэропорта и служб реагирования, планы сортировки, набор проверенных добровольцев из сообщества, ориентированных на концепции смягчения последствий заболеваний, которые могут улучшить возможности реагирования на чрезвычайные ситуации, а также наличие избыточного оборудования индивидуальной защиты.Консультации для путешественников должны включать упоминание о чрезвычайных ситуациях, в том числе о возможном карантине выживших, и такое заблаговременное предупреждение может помочь улучшить способность путешественников справиться с непредвиденным кризисом.

3.14. Предполетные и летные мероприятия, проводимые авиакомпанией

Международная ассоциация воздушного транспорта устанавливает правила безопасного полета [⁹³]. Реализация указанных правил сильно различается в зависимости от авиакомпании. Хотя все авиакомпании применяют маски во время полета, существует много различий в предполетных и бортовых мерах ( ).

Таблица 4

Предполетные проверки 20 крупнейших авиакомпаний по размеру на 15 октября.

9048 9048 9048 9048 9048 AM 9048 х

	Маска	Отрицательный сертификат ПЦР	Термосканеры	Гигиенический набор	Проверка здоровья персонала	СИЗ персонала	Социальное дистанцирование при посадке на борт
Швейцарские авиалинии	x	(x)	?	?	?	x	?	?	—
Эмирейтс	x	—	x	x	?	X	?	x	x
Turkish Airlines	x	—	x	—	(-) (+) (только температура)	x	?	?	—
Air Canada	x	—	x	—	?	x	x	x	—
Lufthansa	x	(x)	x	—	—	— (
Американские авиалинии	x	—	? —	—	—	x	x	—	—
British Airways	x	—	—	—	—	x	x	—
ANA	x	—	x	x	—	x	x	—	x	—	(x) возможность	x	—	—	x	x	x	—
Southwest Airlines	x	—									9048 —	x	x	x	—
Alaska Airlines	x	(x) возможность	—	—	—														—
Ryanair	x	—	self	—	—	(x) ограничено	(x) рекомендуется	?	—
Easyjet	x	—	(x) варьируется	—	—	x	x	x	—	маска каждые 3 часа	—	x 37 °	x	?	x	x	x	—
United	x	—	x	—	—	x	x		x	—	x	x	?	x	x	x	—
China Southern Airlines	x	—	x (также во время полета)	x	x	x				—
Китайские восточные авиалинии	x	—	x	x	?	?	?	?	—
Air China	x	—	x	x	?	x	x	x	—
IndiGo	x	—	x + Приложение для декларации здоровья	x	x	x
LATAM Airlines	x	—	—	—	?	x	x	x	—
Avianca	x	—	x	—	—	x		x
Бортовые меры 20 крупнейших авиакомпаний по размеру
	Маска	Систематическая посадка	Принудительное социальное дистанцирование (свободные места)	Питание разрешено?	Пить разрешено?	HEPA-фильтры?	Дезинфекция санитарных помещений в полете?	Дезинфекция до и после полета	Карта местонахождения пассажира?	Специальная высадка?	Зарезервированные изолирующие сиденья
Swiss Airlines	x	x	—	x	x	x	—	x	?	?	—
Эмирейтс	x	x	—	(x)	(x)	x	x	x	?	?	—
Turkish Airlines	x	x	—	(x) — не одновременно	x	x	?	x	x	x (период ожидания)	x
Air Canada	x	x	—	(x) предварительно упакованный	(x) ограниченный	x ограниченный	x	x	?	?	?
Lufthansa	x	x	—	x	x	x	—	x	—	—				—	—	x	x	x	—	x	—	—	—
British Airways	x				British Airways	x	—	x	—	x	—
ANA	x	x	—	(x) ограниченный	x			x		x 9048	?	?	—
Air France	x	x	x	(x) ограниченный	(x)	x	—	x	?	?	—
Юго-запад	x	x	x	(x) ограниченный	x	x	—	x	—						x	x	x	(x) ограниченный	x	x	x	x (+ тестирование ATP + сертификаты очистки)	?	x	x
Ryanair	x	?	—	(x) ограничено	x	x	—	— (один раз в день)	? —	?	—
Easyjet	x	x	—	(x) ограниченный	x	x	—	— (один раз в день)	x	—	—	—	—
Аэрофлот	x + перчатки	x	—	(x) limited	x	x + обновление воздуха	x	x	x	x		—		United	x	x	—	(x) ограничено	x	x	—	x	—	x	—
	— (собственная еда в порядке)	—	x	x	x	? —	x	—
China Southern Airlines	x	x	—	(x) в упаковке	x	x	x	x		x	x
Китайские восточные авиалинии	x	?	—	(x) ограничено	?	x	x	x	?	?	—
Air China	x	x	?	(x) ограничено	x	x	x (разные уровни риска, до почасового)	x	?	?	?
IndiGo	x	x	—	x	x	x	—	x	x	x	—		—	x	x	x	—	—	—	x	—
Avianca	x	—			?	—	—	—	—

Информацию о мерах, принимаемых авиакомпаниями, бывает очень сложно найти.У некоторых авиакомпаний, таких как Emirates или Air China, вся информация прозрачно отображается на их веб-страницах, что позволяет путешественнику легко понять, что его ждет в аэропорту или во время полета. Другие, к сожалению, отображают информацию очень хаотично или очень расплывчато о мерах, которые они принимают, или вообще не отображают меры, а также неохотно дают краткие ответы при обращении.

Существуют существенные различия в предполетных мероприятиях авиакомпаний.Некоторые, такие как группа Lufthansa или Эмирейтс, поощряют или применяют предполетные испытания для своих пассажиров. GoIndiGo, с другой стороны, создала приложение, которое требует, чтобы пассажиры заполняли электронные анкеты о своем состоянии здоровья несколько раз перед полетом, которое, по сути, является приложением телемедицины.

Большинство авиакомпаний дезинфицируют свой самолет до и после каждого полета. Некоторые, как Аэрофлот или Эмираты, также дезинфицируют санитарные помещения во время длительных перелетов. Air China меняет частоту на основе внутренней оценки рисков.Другие, такие как Easyjet или Ryanair, похоже, дезинфицируют свои рейсы только один раз в день, утверждая, что этого достаточно на полные 24 часа.

Подавляющее большинство авиакомпаний сократили количество продуктов питания, которые они подают, до расфасованных продуктов или только продуктов питания для собственных нужд. У Turkish Airlines есть посменная система питания, позволяющая принимать пищу сразу только определенным группам пассажиров. Кажется, что все авиакомпании разрешают пить во время полета, и все авиакомпании требуют ношения маски, а в случае Аэрофлота — также перчаток во время полета.

Все авиакомпании, на которые мы смотрели, используют фильтры HEPA.Некоторые, например Turkish Airlines, имеют специальные места для изоляции на случай, если во время полета у кого-то появятся симптомы заболевания.

Информации о том, какие авиакомпании используют формы поиска пассажиров, было мало: некоторые авиакомпании, такие как Lufthansa, открыто заявляли, что это проблема защиты данных, а другие, такие как Goindigo, сделали это обязательным через свое приложение.

Отчет [⁹⁸], опубликованный преподавателями и учеными Гарвардского университета T.H. Школа общественного здравоохранения Чана предоставляет исчерпывающий и подробный обзор распространенных практик и рекомендаций в отношении передачи SARS-CoV-2 во время путешествий.Они предлагают многоуровневый подход к снижению передачи SARS-CoV-2 (образование и осведомленность; скрининг; физический и технический контроль; управление процессами и СИЗ) с помощью NPI (нефармацевтические вмешательства) и предлагают снижение риска до минимума. уровни могут быть достигнуты путем использования стандартных мер контроля (социальное дистанцирование, ношение масок, дезинфекция поверхностей, скрининг, тестирование и строгое соблюдение этих мер), которые эффективны в других обстоятельствах. Такой подход может снизить риск передачи SARS-CoV-2 пассажирам и членам экипажа.Мы обобщили эти выводы вместе с нашими рекомендациями в.

Меры по смягчению × для предотвращения передачи SARS-CoV-2 во время путешествия из дома в конечный пункт назначения.

Также включает НПИ: нефармацевтическое вмешательство, многоуровневое нефармацевтическое вмешательство (НПИ) может снизить риск передачи SARS-CoV-2 для пассажиров и членов экипажа во время авиаперелетов (рисунок взят из отчета «Оценка рисков SARS-CoV»). -2 Передача во время авиаперелетов и нефармацевтических вмешательств для снижения риска Отчет по фазе 1: Путешествие от ворот к выходу на борт самолета, подготовленный преподавателями и учеными Гарвардского университета Т.Школа общественного здравоохранения Х. Чан).

Turkish Airlines — 52 отзыва, жалобы и кражи на Defaulters.com

Мы летели из Нью-Йорка, США в Москву, Россия, затем в Лахор, Пакистан, с двумя багажами каждый из нас (я и мой муж) на обратном пути из Лахора в Москву с транзитом в Стамбуле, мы получили потрясающий опыт: при проверке — на станции Turkish Airlines в аэропорту Лахора нам сказали, что мы можем взять с собой только 1 багаж на человека.Мы пытались объяснить более 1 часа 40 минут менеджеру станции в Лахоре — Саджаду Хассану (адрес электронной почты удален администратором Defaulters.com) и Имрану — человеку, который обрабатывал наш багаж, который нам подтвердил наш агент по бронированию из Michele Travels. что у нас есть 2 багажа, каждый из которых забронирован из США в Россию и из России в Пакистан, и мы не сможем вернуться с одним миром на человека. Но чем больше мы с ними разговаривали, тем больше они расстраивались. На празднике нас попросили заплатить 46000 пакистанских рупий (460 долларов), затем цена поднялась до 110000 пакистанских рупий (1100 долларов), а окончательная цена, которую они попросили, когда до вылета рейса оставалось всего 20 минут, составила 19700 пакистанских рупий. нас и неуважительно, и в конце они сказали, что мы дадим им деньги, или они закроют прилавок и не заботятся, если мы останемся.Так что на тот момент нам ничего не оставалось, кроме как заплатить им запрошенную цену и сесть в самолет. Забрав деньги, нас поспешили к самолету и сказали, что оформят бронирование и выдадут квитанцию в самолете. Когда мы получили эту квитанцию, к нашему удивлению, на ней была указана другая сумма. Общая сумма выплат составила 162500 пакистанских рупий (1625 долларов США) за 65 кг. Нашим туристическим агентом мы должны заплатить 210 долларов за пятую лодку, которую мы везли с собой, но никак не 1625 долларов. Я пытаюсь связаться с Turkish Airlines, но все попытки пока не дали результатов.Сегодня я пошел в корпоративный офис, расположенный по адресу 350 Fifth Ave., N.Y., N.Y., и ожидалось, что у меня ничего не получится. Мне предложили позвонить им, когда они не отвечают ни на какие звонки. .

Почему Turkish Airlines — отличный выбор для ваших путешествий

Флагманский зал ожидания Турецкие авиалинии Вчера авиакомпания

Turkish Airlines произвела фурор своим рекламным роликом Суперкубка с доктором.Оз (в прошлом году они показали Моргана Фримена), и многие зрители, возможно, были удивлены, увидев, что авиакомпания тратит такие большие деньги, чтобы повысить свою известность. Но опять же, многие путешественники были бы удивлены, узнав, что Turkish Airlines выполняет рейсы по гораздо большему количеству международных направлений, чем любой другой перевозчик на земле — из десятка разных городов Северной Америки. И он отлично справляется с их задачей.

Итог: Turkish Airlines предлагает один из лучших продуктов бизнес-класса в мире, также отлично работает в экономическом классе, летает практически везде, предлагает несколько уникальных удобств, которых нет у других авиакомпаний, и делает все это по выгодным ценам во время участия. в крупнейшем и лучшем глобальном альянсе.Эту комбинацию действительно сложно превзойти.

Я впервые полетел на турецком языке в Стамбул и Венецию почти двадцать лет назад, а недавно я снова летал на них на дальнемагистральном рейсе из США в Найроби через Стамбул в обоих направлениях. Тем временем авиакомпания значительно улучшилась, став одним из ведущих авиаперевозчиков в мире, и я не единственный, кто так думает: после многих лет масштабных капиталовложений, обновлений и расширения турецкий язык был удостоен отраслевых наград и критических похвалы.Если вы не являетесь клиентом, скорее всего, это лучшая авиакомпания, о которой вы мало что знаете, и, безусловно, самая крупная.

Турецкие авиалинии

Что больше всего впечатляет, так это то, как перевозчик впечатляет на всех уровнях: бизнес-класс, эконом-класс, лучшая еда в своем классе и потрясающие залы ожидания — возможно, лучшие в мире — и все по очень разумным ценам.В нем есть шеф-повар на борту, он является одним из крошечных перевозчиков, которые включают в себя частных водителей с водителем и обратно с его высококонкурентными тарифами бизнес-класса, и для многих путешественников его центр в Стамбуле лучше, чем у ближневосточных или других европейских конкурентов. И он продолжает внедрять дополнительные улучшения и услуги.

Все это является благом для путешественников из Америки и Канады, поскольку в последнее десятилетие авиакомпания активно расширяла свои маршруты в Северной Америке.По данным Центра авиации, совсем недавно, в 2009 году Turkish Airlines обслуживала только Чикаго и JFK, но добавляла сюда один или два новых аэропорта каждый год до 2016 года, и теперь выполняет рейсы из Вашингтона, Сан-Франциско, JFK, LAX, Майами, Хьюстона, Чикаго, Бостон, Атланта, Торонто и Монреаль. Турецкая авиакомпания выполняет рейсы по 300 направлениям почти в 120 различных стран — у нее 51 маршрут только в Африке, что почти вдвое больше, чем у ближайшего конкурента, но также она широко обслуживает Западную и Восточную Европу, Россию, Азию и Южную Америку.Его охват потрясающий, но тем более потому, что он является частью высшего альянса. Star Alliance, в который входят United, Air Canada, Lufthansa, Swiss, Singapore, Thai, South African и 20 других, и выполняет рейсы в хабы всех этих перевозчиков, из Хьюстона и Чикаго (США) в Торонто, Франкфурт, Мюнхен, Женева, Цюрих, Сингапур, Бангкок и Йоханнесбург. Он также выполняет рейсы в узловые города двух других американских перевозчиков, American и Delta, что позволяет легко добраться через турецкий язык практически до любого уголка земного шара.Досягаемость поразительна — они летают в три разных аэропорта только для Лондона.

Ларри Олмстед

Но это обслуживание, которое поражает, особенно для деловых путешественников и путешественников класса люкс, путешествующих в салонах премиум-класса. Бизнес-класс Turkish Airlines идет наравне с ведущими авиаперевозчиками мира и предлагает все современные навороты очень хорошо продуманных и эргономичных плоских сидений, первоклассную развлекательную систему и отличную кухню с такими штрихами, как бортовой шеф-повар и аккумулятор. зажженные свечи на подносах, чтобы имитировать ужин в ресторане при свечах.В частности, лучшая еда бизнес-класса в мире была одной из четырех категорий, которые авиакомпания выиграла в 2017 году на церемонии вручения награды World Airlines Awards, проводимой лондонской исследовательской группой Skytrax, которая является самым престижным рейтингом в отрасли. В прошлом году Turkish Airlines значительно повысила уровень обслуживания пассажиров бизнес-класса, развернув программу Exclusive Drive, с бесплатными частными наземными трансферами с водителем для пассажиров бизнес-класса классов C или D (платных) на обоих концах их рейсов, прибывающих и отправляющихся. Он предлагается почти во всех городах США и Канады, в некоторых странах мира, например, в Кувейте и Дубае, а также в других городах мира, которые будут разворачиваться на постоянной основе.Ранее я писал больше об Exclusive Drive здесь, в Forbes .

Турецкие авиалинии

Еще одна область, в которой турецкий язык действительно лучше всего подходит для путешественников бизнес-класса, а также для часто летающих пассажиров Star Alliance Gold, — это его превосходная сеть лаунджей. Флагманский лаунж-зал Стамбула — это потрясающий двухуровневый атриум с открытым атриумом, роялем, многочисленными турецкими и международными ресторанами с живой кухней, автономными кафе, турецкими кофейными, чайными и даже оливковыми станциями, больше похожими на фуд-корт для гурманов или лучший буфет в Вегасе, чем зал ожидания авиакомпании.Он может похвастаться уникальными удобствами, такими как полноценный симулятор гольфа, бильярдный стол, игровые приставки и тщательно продуманная система гонок на игровых автоматах для детей, а также обычные элитные удобства в лаундже: бесплатный массаж, душ и личные камеры хранения багажа со встроенными шкафчиками. Зарядные устройства USB. Это, безусловно, лучший зал ожидания бизнес-класса, который я когда-либо видел, и Skytrax тоже так думала, присвоив ему титул лучшего зала ожидания бизнес-класса в мире в 2017 году. Но все турецкие залы ожидания в его обширной сети превосходны — я думал, что зал в Найроби казался слишком большим и чрезмерным для пункта назначения, пока не понял, что ведущие перевозчики, такие как British Airways и Emirates, арендуют в нем места для пассажиров бизнес-класса.Турецкая компания также получила титул Skytrax в категории «Лучший ресторан для отдыха бизнес-класса».

Турецкие авиалинии

Как и любая авиакомпания, пассажиры премиум-класса получают более роскошные атрибуты, но турецкий язык также отлично справляется с экономикой, по крайней мере, наравне с ведущими азиатскими и европейскими перевозчиками и легко опережает любого американского перевозчика с USB-зарядными устройствами на сиденьях и вещи, которые вы вряд ли когда-либо увидите в условиях базовой экономики, такие как печатные меню и бесплатные наборы с повязками на глаза и аксессуары.Снижается качество системы питания и развлечений, а вместе с ним и ценность — турецкий язык всегда находится в конце прайс-листа для обоих классов при поиске. Во всех отношениях ценность, отличная работа, награждение пассажиров Star Alliance и посещение большего количества мест, чем любой другой перевозчик из большинства крупных аэропортов США, — это впечатляет, даже если вы даже не добавите Exclusive Drive и залы ожидания.

Турецкие авиалинии

Популярный веб-сайт для часто летающих пассажиров The Points Guy недавно впервые провел обзор экономики дальних рейсов на турецком языке и отметил, что «это был первый раз, когда я летал с Turkish Airlines, и я был приятно удивлен уровнем обслуживания и удобства, которые мы получили, даже в автобусе … Как часто летающий эконом-класс — я предпочитаю использовать свои баллы и мили на несколько рейсов эконом-класса, а не на один рейс бизнес-класса — я ищу авиакомпании, которые предоставляют относительно первоклассный сервис и удобства в тренер.Я бы порекомендовал Turkish Airlines всем, кто хочет получить почти премиальный уровень обслуживания по экономичным ценам ».

Другой ведущий авиационный блог, Live и Let’s Fly , написал: «Одна из моих любимых авиакомпаний в мире, авиакомпания, которая предлагает замечательный бортовой продукт и превосходный наземный опыт в Стамбуле, особенно для пассажиров премиум-класса… Turkish Airlines предоставляет превосходный продукт как на земле, так и в воздухе, предлагающий привлекательные цены и много места для наград в сочетании с невероятной картой маршрутов в пункты назначения по всему миру.”

Ларри Олмстед

Наконец, его стратегически расположенный стамбульский узел на границе Европы и Азии предлагает лучшее время и продолжительность полета для многих дальних рейсов. Например, большинство рейсов из Бостона в Европу отправляются с 4:30 до 8:30 и длятся 6-7 часов, что делает практически невозможным выспаться (без лекарств) даже на плоских креслах бизнес-класса — слишком рано и полеты слишком короткие.Я только что вылетел из Бостона во Франкфурт на другом авианосце бизнес-классом и не мог выспаться ни минуты. Отправляйтесь куда-нибудь в Африку через Хитроу или Амстердам или в любой другой европейский узловой город, и вас ждет плохой отдых, за которым последует долгий дневной перелет. Но когда я прилетел из Бостона в Найроби, я улетел намного позже (10:30), у меня была более длинная нога (9:30), а затем более короткая вторая нога в течение дня, что оптимизировало сон и сводило к минимуму скуку. С более длинным ночным перелетом вы получите больше прибыли для своего бизнеса, если будете лежать на ровном месте, и во многих случаях более короткий второй рейс для многих пунктов назначения за пределами западноевропейских столиц — 50 стран находятся в пределах 3-х часов полета от Стамбула.Если вам все-таки предстоит долгая остановка, любой стыковочный пассажир любого класса на 6 часов и более может насладиться уникальной авиакомпанией TourIstanbul, бесплатной экскурсией с гидом по самым интересным и историческим местам города, от тщательно продуманных подземных цистерн до знаменитых «Голубых» мест. Мечеть »во дворец Топкапы, внесенный в список Всемирного наследия, все бесплатно и туда и обратно из аэропорта.

Турецкие авиалинии

В прошлом году я провел экспертный опрос по авиации для крупного печатного журнала с участием лучших туристических агентств, авиационных экспертов и журналистов, специализирующихся на авиации. По не зависящим от меня причинам, связанным с бизнесом, проект был прекращен, но не раньше, чем я занес окончательные результаты в таблицу. Турецкая Lufthansa получила звание лучшего европейского перевозчика, южноафриканские авиалинии — лучшего африканского перевозчика, выиграла в номинации «Лучшая сеть залов ожидания в мире», заняла второе место после Сингапура в категории «Лучшее бортовое питание во всех классах» и была названа самой совершенной / удивительной авиакомпанией в мире.

Рамси Кубейн, журналист, специализирующийся на авиации и роскошных путешествиях, который посетил почти 170 стран и совершил перелет более 400 000 миль в год, резюмировал это: «Turkish Airlines предлагает услуги в большее количество стран, чем любая другая авиакомпания мира, при этом являясь одним из лучших аэропортов.

Корзина

Авиакомпания россия отзывы пассажиров 2019 турция: «Россия»: отзывы и авиабилеты — Tripadvisor

Авиакомпания Россия: отзывы. Рейс FV 5872 Бангкок

Как мы долетели из Бангкока до Москвы

Нормы багажа

Вылет с небольшой задержкой

Салон и место для ног

Температура в салоне

Обслуживание на борту и питание

Наши отзывы об авиакомпании Россия

Найдите выгодные авиабилеты

PS: если прилетел на регулярном рейсе, на чартер не пустят

Как мы готовимся к поездке

COVID-19. Информация для пассажиров — БЕЛАВИА

Объявлены три самых популярных у российских туристов страны в 2021 году

Сильный ветер и снижение температуры: синоптики рассказали как изменится погода

Разочарован — Обзор Turkish Airlines

Лучшие авиалинии мира 2021 года по регионам

Посмотреть награды

Лучший салон

Посмотреть награды

Победители

Посмотреть награды

Лучшая кабина

Посмотреть награды

О

Нажмите

История победителей

Контакт

Skytrax раскрывает 20 лучших авиакомпаний мира: Qatar Airways, Singapore Airlines

20.Air New Zealand

19. Bangkok Airways

18. Швейцарские международные авиалинии

17. Турецкие авиалинии

16. KLM Royal Dutch Airlines

15. Гаруда Индонезия

14. Аэрофлот — Российские авиалинии

13. Люфтганза

12. Китайские Южные авиалинии

11. British Airways

10. Air France

9. Hainan Airlines

8.

7. EVA Air

6. Cathay Pacific Airways

5. Japan Airlines

4. Эмирейтс

3. ANA All Nippon Airways

2. Сингапурские авиалинии

1. Qatar Airways

Кто больше всего страдает от санкций России в отношении туризма в отношении Турции?

Сработал ли последний запрет на поездки?

Ограниченные возможности России

Воздушные путешествия и профилактика COVID-19 в период пандемии и перипандемии: обзорный обзор

Аннотация

1. Введение

2. Методы

3. Результаты

3.1. Количество поездок

Таблица 1

3.2. Карантинные меры и запреты на поездки

Таблица 2

3.3. Рекомендации и запреты на поездки

3.4. Рекомендации по карантину, их полезность и риски

3.5. Предполетный досмотр пассажиров

3.6. Температурный экранирование

3,7. Тесты на COVID-19

3.8. Физическое дистанцирование в самолетах, использование масок, систем дезинфекции рук и фильтрации воздуха

3.9. Салон самолета

3.10. Социальное дистанцирование, гигиенические процедуры и передача информации в полете

Таблица 3

3.11. Массовые собрания

3.12. Измерение соблюдения мер по смягчению последствий: фотоэпидемиология для измерения использования прикрытия лица

3.13. Готовность к усугублению риска передачи и неопределенности для авиапассажиров в связи с чрезвычайными ситуациями во время пандемии

3.14. Предполетные и летные мероприятия, проводимые авиакомпанией

Таблица 4

Turkish Airlines — 52 отзыва, жалобы и кражи на Defaulters.com

Почему Turkish Airlines — отличный выбор для ваших путешествий

Добавить комментарий Отменить ответ