Авиакомпания twa: Trans World Airlines — 1942 Logo

Обновлено 22 сентября 2022, 14:03

Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images

Семьдесят лет назад, в мае 1952 года в истории мировой гражданской авиации открылись сразу две новые страницы. В историю техники вошло 2 мая, когда британская авиакомпания BOAC начала эксплуатацию первого серийного реактивного авиалайнера Comet. А вот о перевороте, произошедшем 1 мая, помнят меньше. Ведь на первый взгляд это небольшое изменение в организации авиаперевозок — у нескольких авиакомпаний появился второй класс обслуживания, туристский.

Внедрение реактивных двигателей — большой шаг вперед с технической точки зрения, и поэтому он происходил довольно медленно: Ту-104 вышел на регулярные рейсы только в 1956 году, Boeing 707 — в 1958-м, французская Caravelle и DC-8 — в 1959 году.

А вот новый класс обслуживания, туристский, очень быстро стали применять более десятка авиакомпаний. Постепенно такое разнообразие внедрили практически все авиакомпании мира, включая советский «Аэрофлот» на международных маршрутах. Сегодня наличие в салоне мест с разными уровнем комфорта и разнообразие тарифов — обычное дело. Почему же в 1952 году это стало революцией?

Fox Photos / Getty Images

de Havilland DH.106 Comet стал первым в мире коммерческим реактивным авиалайнером, выполняющим рейсы малой и средней протяженности. Регулярные реактивные полеты начались в 1952 году. 2 мая борт G-ALYP покинул Лондон, чтобы совершить полет согласно расписанию по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург

Цены на билеты изменили, но были нюансы

После Второй мировой войны гражданская авиация была на подъеме — для перевозок пассажиров можно было использовать переоборудованные военно-транспортные самолеты и бомбардировщики, за время войны появилось немало пилотов и аэродромов. В разных странах стали помимо государственных компаний появляться частные, а уже существующие расширялись.

Для координации международного сотрудничества в 1945 году была создана Международная ассоциация воздушного транспорта IATA. Она стала устанавливать тарифы на международных маршрутах — единые для всех авиакомпаний. Цель такого регулирования была благой — исключить возможность демпинга и обеспечить доходность авиаперевозок всем членам IATA.

При этом полеты между странами регулировались двухсторонними межправительственными соглашениями, и фактически это приводило к дуополии, когда рейсы выполняли по одной авиакомпании из каждой страны. Для пассажиров такая зарегулированность отрасли означала, с одной стороны, высокие тарифы, а с другой — конкуренцию авиакомпаний уровнем сервиса. Полеты были настоящей роскошью.

Фото: Яцина Владимир / ТАСС

На зарубежных рейсах «Аэрофлота» «деловой класс» появился в 1988 году. На этом фото, сделанном 25 июля того же года, показан интерьер переднего пассажирского салона нового дальнего магистрального пассажирского самолета ИЛ-96-300

Но, для того чтобы объемы перевозок росли, нужно было привлекать больше пассажиров. Это хорошо понимал один из самых известных руководителей авиакомпаний — директор Pan American World Airways Хуан Трипп.

Его компания в тридцатые годы получила почти монополию на зарубежные перевозки из США, и благодаря наличию нескольких дочерних авиакомпаний работала не только в обеих Америках, но и в Азии и Африке. Именно она первой начала регулярные полеты из США в Европу летом 1939 года.

Названы самые популярные авианаправления у россиян

В сороковые годы Pan Am стала одной из крупнейших авиакомпаний мира. Трипп стремился к дальнейшему росту, а для этого надо было сделать билеты более доступными. На некоторых направлениях своей сети Pan Am уже предлагала сниженные тарифы.

В 1945 году Трипп предложил IATA разрешить новые тарифы и в глобальном масштабе — например, он был готов возить пассажиров между Нью-Йорком и Лондоном за $265 вместо 350, но «профсоюз авиакомпаний», каким по сути была IATA, отверг это предложение. Но Pan Am все же предлагала специальные тарифы на некоторых своих маршрутах — например, билет на рейс из Нью-Йорка в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико, которая является ассоциированной территорией США) можно было купить за $75 вместо стандартных 133.

Фото: Express / Getty Images

Хуан Трипп — основатель Pan American World Airways и один из самых известных руководителей авиакомпаний. Его компания в тридцатые годы получила почти монополию на зарубежные перевозки из США и летом 1939 года первой начала регулярные рейсы в Европу. В сороковые годы Pan Am стала одной из крупнейших авиакомпаний мира. Сам Трипп всегда стремился к росту и старался сделать билеты более доступными. Именно он в 1945 году предложил IATA разрешить новые тарифы и в глобальном масштабе — например, Pan Am была готова возить пассажиров между Нью-Йорком и Лондоном за $265 вместо $350, но «профсоюз авиакомпаний», каким по сути была IATA, отверг это предложение

К началу пятидесятых многие авиакомпании окрепли. Кроме того, появились новые, более экономически эффективные самолеты, которые надо было загружать. Сторонников идеи низких тарифов стало больше. И наконец в 1952-м IATA согласилась ввести новый тариф. Его назвали туристским классом, и он был на 20% ниже стандартного.

Фото: panam.org

«Перед его первым полетом… все места на «Радуге» были распроданы за три месяца» — гласит надпись на рекламном постере Pan Am. Название The Rainbow («Радуга») американская авиакомпания придумала специально для рейсов так называемого туристcкого класса. После их введения стоимость перелетов резко снизилась. Например, билет на рейс из Нью-Йорка в Лондон и обратно подешевел с $711 до $530

Конечно, это была не просто скидка: норма багажа была снижена с 30 до 20 кг, срок действия билета был уменьшен — билет по полному тарифу первого класса был действителен в течение года, а более дешевый три месяца или менее, такой тариф был доступен на определенные дни недели или в низкий сезон. Так были заложены основы для системы оптимизации доходов авиакомпаний. С годами она становилась все сложнее и сейчас система авиатарифов — одна из самых сложных среди всех отраслей. Ее задача — взять с покупателя билета именно столько, сколько он готов заплатить, и ни центом меньше.

Кресла переставили, хотя места и так было много

Сначала разделение по классам было на уровне рейсов — все пассажиры получали одинаковый уровень обслуживания. Для сохранения доходов с рейса при сниженном тарифе надо было увеличить вместимость самолетов. Pan Am первой придумала ставить кресла в салоне на специальные рельсы, где их можно было переставлять с шагом в 1 дюйм (25,4 мм). Благодаря этому можно было силами самой авиакомпании переоборудовать салон, уменьшая или увеличивая шаг кресел или даже заменяя их.

Впервые эта идея была реализована на DC-6B, которые компания начала получать в феврале 1952 года. В зависимости от класса рейса на нем можно было установить 44 кресла первого класса с выдвижными подножками, которые Pan Am назвала Sleeperette и зарегистрировала это слово как торговую марку, 52 обычных кресла первого класса или 81 кресло туристского класса — в этом случае уже не по четыре, а по пять в ряд.

Фото: ru.flightsim.to

Буклет с борта Pan American Super 6 Clipper — одной из пассажирских модификаций поршневого авиалайнера Douglas DC-6. Сегодня подобные предметы представляют особую ценность среди коллекционеров и продаются за немалые деньги на различных онлайн-аукционах

Правда, по нынешним меркам места для пассажиров даже в этой плотной компоновке было достаточно — шаг кресел составлял 38 дюймов. А это без малого 96,5 см. Сейчас примерно такой же шаг кресел в бизнес-классе «Аэрофлота»! Идея рельсов для изменения компоновки салона стала одним из стандартных элементов конструкции авиалайнеров.

Следующим шагом в повышении гибкости перевозок стала организация салонов разного класса на борту одного самолета. Тут первопроходцем стала авиакомпания Trans World Airways (TWA), которой руководил еще один знаменитый авиаменеджер Говард Хьюз.

Я хочу, чтобы меня запомнили только за одно: мой вклад в авиацию

Говард Хьюз младшийАмериканский предприниматель, инженер, пионер авиации и кинопродюсер

В 1955 году TWA получила новейшую версию самолета Super Constellation L-1049G, в них были предусмотрены салоны туристского и первого класса. Первый класс, кстати, был в хвосте, где меньше слышен шум винтов.

Фото: Keystone / Getty Images

Говард Хьюз (на фото в шляпе) известен в нашей стране благодаря картине Мартина Скорсезе «Авиатор», в которой роль эксцентричного предпринимателя, инженера и кинопродюсера мастерски исполнил Леонардо Ди Каприо. Однако Хьюз известен не только тем, что участвовал в создании и испытании новаторских самолетов и систем авионики, но и тем, что был крупнейшим акционером авиакомпании TWA с 1938 по 1966 год. И именно TWA первой в 1955 году начала эксплуатировать новейшую версию самолета Super Constellation L-1049G, в котором были предусмотрены салоны туристского и первого класса

Отличия туристского класса от первого были, конечно, и в уровне сервиса. Питание на международных рейсах было включено в стоимость билета, а вот алкоголь, а также сигареты надо было оплачивать. Вино стоило 25 центов за мини-бутылку (187 мл, ¼ стандартной), столько же стоило пиво, а виски, джин или коктейль — 50 центов. Самым дорогим было шампанское — целый доллар за бутылочку.

Pan Am вскоре тоже внедрила самолеты с двухклассной компоновкой салонов, и при наличии на борту мест разного класса рейс назывался не The Rainbow, а Rainbow Service. Вскоре рейсы с местами исключительно первого класса практически исчезли и у Pan Am, и у других авиакомпаний.

Фото: Tim Graham / Getty Images

На двухпалубных самолетах вроде Boeing 377 Stratocruiser и Boeing 747 салон бизнес-класса не всегда располагался на верхней палубе. Для удобства посадки и высадки пассажиров кресла повышенной комфортности зачастую размещали на первом этаже. Питание на международных рейсах было включено в стоимость билета, а вот алкоголь надо было оплачивать. Самым дорогим было шампанское

На некоторых самолетах у пассажиров была возможность спать лежа — например, в салоне DC-6B были предусмотрены пять откидных полок. Эта возможность стоила у Pan Am $25 за рейс, TWA предлагала кровати за $35.

В 1957 году Pan Am сделала следующий шаг — предложила тарифы экономического класса, еще на треть ниже. IATA обусловила их применение ограничениями по сервису — шаг кресел не более 34 дюймов, и никакого горячего питания и алкоголя даже за дополнительную плату. В шестидесятые годы требования к экономклассу смягчили, и в семидесятые он занял место туристского как самый массовый.

«Аэрофлот»: спальные полки и бутерброды с чаем

В СССР при Иосифе Сталине, который, говорят, не одобрял большие самолеты, гражданский воздушный флот состоял в основном из двухмоторных Ли-2, Ил-12 и появившейся в 1953 году улучшенной версии последнего Ил-14. Их разные модификации вмещали от 18 до 32 пассажиров, и сервис на борту ограничивался продажей бутербродов и чая.

В 1956 году в обслуживании пассажиров произошла революция. На рейсах первого советского и второго в мире пассажирского реактивного Ту-104 появилась возможность подавать пассажирам горячее питание. Его стоимость была включена в цену билета.

Первые Ту-104 (без буквы в обозначении) были оборудованы таким образом, чтобы их можно было использовать для перевозки официальных делегаций. В основном салоне были установлены кресла первого класса, а в носовой части были сделаны отсеки для первых лиц с диванами и отдельными креслами, а отделка была роскошной.

Но уже Ту-104А, появившийся в 1957 году, был сделан по более традиционным канонам — у него был салон первого класса впереди с четырьмя рядами кресел 2+2 и туристского класса сзади, с расположением кресел 2+3. Этот вариант использовался на международных линиях, и не позже 1961 года «Аэрофлот», как и зарубежные авиакомпании, стал продавать билеты первого и туристского класса.

Фото: George W. Hales / Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images

Горячее питание на бортах «Аэрофлота» появилось во второй половине 1950-х, когда регулярные рейсы начали выполнять не только винтовые самолеты, но и первый советский и второй в мире реактивный Ту-104. Кстати, на его модернизированной версии Ту-104А, появившейся в 1957 году, впервые появился салон первого класса впереди с четырьмя рядами кресел 2+2 и туристского класса сзади с расположением кресел 2+3

Первый класс был и на других типах советских самолетов. На Ил-18 восемь просторных кресел с выдвижными подножками (вместо 14 кресел туристского класса) ставили в хвостовом салоне. На зарубежных рейсах Ту-114 пассажиров первого класса сажали в купе со спальными полками, так что они могли поспать в пути. А вот на совместных с японской авиакомпанией JAL рейсах между Москвой и Токио в первый класс с широкими креслами и расположением 2+2 был переоборудован весь хвостовой салон, а спальное место в купе предоставлялось за доплату, как и у других авиакомпаний.

На внутрисоюзных рейсах тарифы были одинаковые для всех пассажиров — были только скидки для детей, студентов и организованных групп. И даже когда рейс выполнял Ту-104 или Ту-114 с разными салонами, пассажиров с одинаковыми билетам сажали кому как повезет.

Фото: Егоров Василий; Редькин Марк / ТАСС

Первым советским самолетом, в котором появился салон первого класса, был Ту-114, выполнявший преимущественно зарубежные рейсы. Причем, в распоряжении пассажиров, по сути, было собственное купе со спальными полками.

Собственно первый класс на внутренних рейсах в СССР появился в 1978 году — он был всего на пяти рейсах: в Минводы, Симферополь, Сочи, Хабаровск и Владивосток. Билеты стоили на 20% дороже стандартных.

Разнообразие классов между тем увеличивалось: в 1978 и 1979 году сразу несколько авиакомпаний предлагают новый продукт — условия тарифа, наземное обслуживание и сервис на борту как в первом классе, а кресла от эконома. Они назвали это бизнес-классом. Pan Am и тут вошла в историю: в 1980 году она первой сделала для бизнес-класса специальные кресла — просторнее, чем для эконома, но скромнее, чем для первого.

На зарубежных рейсах «Аэрофлота» «деловой класс» появился в 1988 году. Сейчас в Азии, на Ближнем Востоке и в экс-СССР бизнес-класс занял место прежнего первого.

«Золотая эра» авиации: богатое меню и красивые стюардессы

Pan Am под руководством Хуана Триппа была первопроходцем и во многом сформировала современную отрасль авиаперевозок, но в итоге не перенесла настоящей конкуренции. До 1978 года в США авиакомпании летали только по одобренным правительственным органом маршрутам и продавали билеты по единым тарифам. Это и породило «золотую эру авиации», когда авиакомпании конкурировали комфортом самолетов, богатством бортового меню и привлекательностью стюардесс.

Снятие ограничений означало, что теперь все могут летать где угодно и продавать билеты как угодно дешево. Pan Am в первое время чувствовала себя неплохо за счет своего имиджа и обширной сети, в которой, однако, не было внутренних рейсов по США. Однако рост стоимости топлива и усиление конкуренции создавало все больше проблем.

Существенный удар Pan Am принес взрыв ее Boeing 747 над Локерби в декабре 1988 года — есть мнение, что террористы выбрали Pan Am как символ глобального присутствия США, и пассажиры больше не хотели подвергать себя риску. Да и тот факт, что бомба попала в багажник, тоже не прибавлял пассажирам уверенности в безопасности. Прямой финансовый ущерб от катастрофы и имиджевые потери усложнили и без того тяжелое положение компании и в декабре 1991 года она была закрыта.

Одним из последних проектов под руководством Хуана Триппа стал заказ на будущий Boeing 747 и формирование облика первого широкофюзеляжного самолета. Трипп покинул должность в 1968 году, хотя и продолжал бывать на заседаниях совета директоров. Он умер в апреле 1981 года от инсульта, и заката созданной им компании не увидел.

Поделиться

Материалы к статье

Авторы

Теги

Валерий Чусов

ИДЕАЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ОТЕЛЬ: ФОРМЫ И СМЫСЛ. TWA Hotel JFK.: alexcheban — LiveJournal

Вы подъезжаете к терминалу Trans World Airlines в Нью-Йорке на своем Кадиллаке, небрежно хлопнув хромированной ручкой тяжелой двери, переступаете порог здания и вас захлестывают эмоции предвкушения путешествия над облаками, к примеру, через океан в Европу на турбовинтовом Lockheed Constellation, который уже ждет вас на самой ближней стоянке прямо напротив терминала! Музыка 60х мгновенно погружает вас в атмосферу самого романтичного периода мировой авиации, вы стараетесь ухватить взглядом каждую деталь, каждый звук, вспышку света или small talks с персоналом. Каждая деталь здесь — это машина времени. Здесь. Сейчас. Сегодня.

TWA Hotel JFK New York.
Американцы строят долго, дорого, но удивительно качественно. Я останавливался в сотнях различных отелей, но те, которые смогли удивить, заставить вдыхать каждый глоток воздуха, поражаться интерьерами или тематикой — не так уж много, может два-три десятка. В моем списке нет «лучшей десятки», однако среди авиационных отелей TWA Hotel JFK в Нью-Йорке однозначно становится лучшим, безапелляционно. Если вы любите авиацию и классную архитектуру, умеете мечтать и летать во сне, этот отель — must visit place в вашем списке желаний.

Я остался под таким впечатлением от TWA Hotel JFK, что решил разделить свой репортаж на целых ЧЕТЫРЕ части! Деталей так много, что одни суток в отеле точно не хватит отметить их все, это не просто отель для «провести ночь перед ранним рейсом в аэропорт». Сегодня я начну рассказывать и показывать об отеле с самого главного — с его архитектуры. Ведь основное здание — это настоящий шедевр мировой архитектуры — терминал авиакомпании Trans World Airlines, построенный в 1962-м году архитектором Eero Saarinen.

2.

В 60е году прошлого века этот дизайн был абсолютно фантастическим и неофутристичным. Огромные панорамные окна с видом на перрон, красные дорожки между основным и саттелитными терминалами, формы зон ожидания и навесные мосты, все это и сейчас выглядит космически! Это здания называли «Cathedral of Aviation» и «Great Central Station of the Jet Age». Оно напоминает взлетающую птицу, а формы внутри практически лишены острых углов, чем-то резонирует с объектами Захи Хадид сегодня. И не забывайте, в основном здании все время звучит музыкальный ряд 60х, а акустика мгновенно вас обволакивает качественным звуком.

Американская авиакомпания Trans World Airlines (TWA) основана в 1925 году, в 2001 году прекратила свое существование, объединившись с авиакомпанией American Airlines. Являлась одной из крупнейших внутренних авиакомпаний в стране, также конкурировала с Pan American World Airways (Pan Am) на международных маршрутах. Международный аэропорт Нью-Йорка начал свою работу с 1939 года и к 1955му году был принят проект, в котором каждая крупная авиакомпания, выполняющая рейсы из него, будет иметь свой собственный терминал. Архитектурное бюро Ээро Сааринена из Детройта представило проект TWA Flight Center в 1955м году. А Элине Сааринен, супруга архитектора, курировала маркетинговые активности с авиакомпанией TWA во время реализации проекта. Ээро Сааринен скоропостижно скончался в 1961м году до открытия терминала, в 1962м посмертно был награжден золотой медалью Американской Архитектурной Ассоциации.

После банкротства TWA и стремительного роста авиационных перевозок, ужесточения мер авиационной безопасности с внедрением новых стандартов по перераспределению пассажирских потоков внутри аэропорта сделали дальнейшую эксплуатацию терминала неэффективной и он был закрыт. В период с 2001 до 2005 года перед терминалом TWA был возведен современный терминал 5, который стал базовым для авиакомпании JetBlue.

15 лет уникальное здание TWA Flight Center практически не использовалось, лишь изредка использовалось для арт-ивентов или съемок фильмов, к примеру, здесь снимали «Catch me if you can» с Ди-Каприо. Здание внесено в реестры памяток архитектуры США, поэтому поддерживалось в должном состоянии все эти годы. И, наконец, в 2016м собственник здания авиакомпания JetBlue с их отельным партнером договорились об открытии отеля TWA Hotel.

В мае 2019-го отель TWA Hotel JFK открыл свои двери для нас с вами! И вот здесь внимание к деталям просто поражает — в здании оставили оригинальный пол, при этом восстановив его верхний слой, заменили все панорамные окна, вручную изготовили электромеханическое табло вылетов в городке Удине в Италии, именно там, где было изготовлено оригинальное табло в 1962м году! Характерный щелкающий звук табло слышен в любой точке здания, буквы и цифры табло состоят из 44 тысяч вращающихся элементов.

В основном здании находятся 6 ресторанов и 8 баров, музей артефактов TWA, выставка костюмов стюардесс и пилотов TWA, старая аэропортовая техника авиакомпании, а зона регистрации авиарейсов конвертирована в стойку регистрации отеля. К примеру, чемодан, который вы оставляете на несколько часов после выселения утром, просто ставят на багажную ленту позади стоек регистрации, что создает полное ощущение живого терминала аэропорта. Напротив основного здания находится легендарный Конни — Lockheed Constellation, в котором располагается бар. Основное здание соединяется переходами с фирменным красным ковролином с двумя корпусами, в которых располагается 515 отельных номеров и бассейн с баром на крыше одного из них.

ИСТОРИЯ В ФОТОГРАФИЯХ:

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

ОТЕЛЬ СЕГОДНЯ

18.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

В следующих репортажа я покажу:

— легендарный Конни внутри:

46.

— стюардесс и пилотов TWA:

47.

— детали интерьера и вид из моего отельного номера:

48.

— ну и, конечно же, бассейн на крыше!

49.

Продолжение следует…

Интересно!? Поделитесь!

—

Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation

—

Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:

Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram, а также на мой канал на YouTube и в Telegram

| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | RSS-лента |

Терминал авиакомпании TWA, или будущее из 60-х: samsebeskazal — LiveJournal

В Нью-Йорке есть места, где время как будто замерло много лет назад, и, кажется, что уже ничто не способно изменить такое положение дел. Вот, к примеру, уже давно не существует авиакомпании с названием Trans World Airlines (TWA), когда-то одной из крупнейших в США, и той самой, что когда-то владел эксцентричный миллионер Говард Хьюз. Но до сих пор, при большом везении, можно очутиться в пассажирском терминале TWA, построенном в 60-х и почти не изменившемся с тех пор, когда маленькие, но быстрые алюминиевые птицы окончательно отправили бороздящих океаны гигантов на свалку истории и бесповоротно изменили всю нашу жизнь. Для того, чтобы прикоснутся к этой замершей вне времени истории придется отправится в аэропорт имени Джона Кеннеди, в единственный терминал, откуда никто никуда не летит.

В самом центре, между терминалом 5 и многоуровневым паркингом, расположено необычное здание, внешне очень похожее на космопорт из фильмов 60-х, в которых показывали недалекое будущее, что-нибудь про начало 21-го века, когда по представлениям киношников люди должны были летать на автомобилях с большими стеклянными колпаками и жить на других планетах. Только в отличии от кино это не выдумка сценариста и не декорации, а самый настоящий пассажирский терминал под названием «Trans World Flight Center», построенный в 1962 году по проекту американского архитектора финского происхождения Ээро Сааринена. Его называют «Гранд-Централом эпохи реактивных авиалайнеров», и, наверное, это один из самых необычных авиатерминалов в мире. Построенный больше 50-ти лет назад, он даже по сегодняшним меркам он выглядит фантастически.

2.

Trans World Flight Center это самый настоящий экспрессионизм в архитектуре, точнее его послевоенное возрождение. Все здание целиком состоит из изгибов, обтекаемых форм и плавных переходов одного в другое. Это придает довольно массивной бетонной конструкции ощущение невесомости и полета. Оно как-будто парит над землей, и это не случайно.

3.

Здание символизирует собой полет и выполнено в виде большой белой птицы с гигантскими крыльями. Этот архитектурный замысел отчетливо виден всего с нескольких ракурсов.

4.

Саариненен приступил к работе над проектом нового терминала в 1955 году, когда аэропорт еще назывался Айдлуайлд. И тогда, да и сейчас, практика строительства отдельного терминала для одной авиакомпании была не очень распространена в мире. Но нью-йоркский международный аэропорт Айдлуайлд был одним из главных аэропортов страны, ее парадными воротами для путешественников со всего света, и центральным местом базирования для нескольких крупных американских авиакомпаний.  Поэтому терминалы были больше, чем просто местом посадки и высадки пассажиров. Начиналась эпоха массового туризма, количество пассажиров постоянно росло и нужна была абсолютно новая концепция в отношении организации авиаперевозок. Просто небольшого здания аэровокзала было уже недостаточно. Саариненен начал решать еще только зарождавшиеся проблемы пассажирских перевозок и организации пассажиропотоков при помощи дизайна и архитектурных форм. Новая концепция потребовала больше времени и он попросил отсрочку на год для реализации проекта. Руководство TWA было настолько увлечено его идеями, что без проблем согласилось на такую задержку. В 1957 году был представлен первый проект. Для авиакомпании новое здание стало самым настоящим символом и отражением их новой философии.

5.

6. Реклама нового терминала TWA.

7. Терминал в процессе строительства. 1961 год.

8. После открытия в 1962 году.

9. Вид из иллюминатора взлетающего самолета. Примерно та же точка сегодня.

10. Вид из окна перехода к Терминалу 5.

Переходы, которые вели к хабам, откуда осуществлялась посадка в самолет. Сначала это было одно здание, но потом, с появлением гигантских авиалайнеров типа Боинга 747, пристроили еще один корпус и переходов стало два. Здесь была впервые применена схема, когда регистрация и посадка проходили в разных зданиях соединенных переходами. Сейчас переходы соединяют Trans World Flight Center с Терминалом 5.

11.

Внутри большой зал, стойки регистрации, зона ожидания, ресторан, туалеты и даже стойки для чистки обуви. Огромное окно зала ожидания делало помещение удивительно светлым и выходило прямо на взлетное поле.

12.

Внутренний объем еще более необычен, чем внешняя форма здания. Здесь нет четких граней и стен, а все как бы перетекает из одного в другое, символизируя постоянное движение. Вы попадаете в терминал и невидимый поток плавно несет вас от зала ожидания к стойкам регистрации, выбрасывает на островок рядом с кафе, чтобы потом снова закрутить в бурном водовороте, пронести по переходам и выбросить прямо к трапу самолета. Вы как будто уже начали свое путешествие просто войдя внутрь здания.

13. 1962 год.

Фото интерьеров можно здесь и здесь. Есть так же небольшое видео.

14.

Трудно представить, чтобы современные архитекторы уделяли столько внимания даже таким объектам, как переходы. Сейчас их стараются сделать, как можно воздушнее и незаметнее, а у Сааринена получились подобие артерий соединяющих разные части одного организма. Здание с некоторых сторон вообще довольно сильно напоминает живое существо или растение с другой планеты.

15.

Будущее было не только в архитектурных формах. Trans World Flight Center использовал самые передовые идеи в организации пассажирских перевозок на тот момент. Это был один из первых в мире пассажирских терминалов, где начали использовать телетрапы, объявлять информацию о рейсах по громкой связи, здесь появилась первая система видеонаблюдения, багажные карусели, электронное табло с расписанием рейсов и электронные весы на стойках регистрации.

16.

Сам Сааринен умер в 1961 году от рака мозга в самом расцвете сил, и не дожил всего год до того момента, как первые пассажиры начали свое путешествие из недр большой бетонной птицы.

17.

Компания TWA прекратила свое существование в 2001 году. Trans World Flight Center морально устарел, перестал справляться с пассажиропотоком и соответствовать современным нормам безопасности. В результате его чуть было не снесли, чтобы на этом месте построить очередную безликую коробку, но, к счастью, вовремя опомнились и дали терминалу статус памятника архитектуры. Теперь снос ему не грозит, но будущее все еще туманно. Скорее всего из него сделают культурный центр и музей. Сейчас терминал закрыт и попасть внутрь невозможно. Остается только ждать какого-нибудь мероприятия, типа нью-йоркского дня открытых дверей, или чего-нибудь подобного. Рассмотреть его со всех сторон можно только с крыши парковки где находится станция AirTrain, из вагона поезда или из Терминала 5. Подойти ближе, к сожалению, не получится.

18. Вот такое вот будущее из прошлого.

Еще про аэропорты в Нью-Йорке.
Заброшенный аэропорт Флойд Беннетт Филд — часть 1 — история аэропорта
Заброшенный аэропорт Флойд Беннетт Филд — часть 2 — современное состояние
Заброшенный аэропорт Флойд Беннетт Филд — часть 3 — авиамузей на территории

TWA История

Western Air Express начал свою деятельность в апреле 1926 года с парком из шести самолетов с открытой кабиной, двух пассажирских бипланов Douglas M-2 и контракта на полет одной воздушной почты туда и обратно из Лос-Анджелеса в Солт-Лейк-Сити.

Transcontinental Air Transport, Inc. (TAT) была провозглашена «линией Линдберга» и зарегистрирована в мае 1928 г. группой известных финансистов и экспертов в области транспорта, которые считали, что общественное признание авиаперевозок уже близко. Полковник Чарльз Линдберг был назначен председателем технического комитета ТАТ в надежде, что его имя привлечет больше финансирования и бизнеса.

Воистину смелыми были пассажиры в ту начальную эру. Трагические происшествия произошли в эти первые годы истории авиации. Даже от беспрецедентных полетов у пассажиров звенело в ушах, а животы сжимались. Если авиакомпания зарабатывала деньги, а зарабатывали немногие, прибыль поступала от субсидий на авиапочту, а не от пассажиров. Изменения произошли в 1930 году из неожиданного источника, генерального почтмейстера Уолтера Фолгера Брауна. Он считал, что нации нужны авиакомпании, которые перевозят больше людей, чем почты. Он вызвал руководителей авиакомпаний в Вашингтон и предложил им сделку. Если бы авиакомпании объединились в подразделения, достаточно крупные, чтобы иметь экономический смысл, правительство предоставило бы им доступ к межконтинентальным маршрутам. После жесткого компромисса возникли три большие трансконтинентальные линии.

1. На центральном маршруте через Сент-Луис, TW&A образована 1 октября 1930 года в результате слияния Transcontinental Air Transport и Western Air, Inc. .
2. На северном маршруте через Чикаго появилось то, что стало United .
3. На южном маршруте через Даллас образовалось то, что стало американским .
4. Маршруты с севера на юг вдоль Атлантического побережья подверглись четвертому слиянию, Восточный .

В апреле 1934 года авиакомпания стала TWA, Inc.

В совокупности эти авиакомпании стали Большой Четверкой . У Pan American была монополия на межконтинентальные маршруты. Почти полвека эта пятерка владела небом почти в одиночестве.

Катастрофа авиакомпании TWA сильно повлияла на правительство в сфере авиаперевозок. 5 мая 1935 года недалеко от Кирксвилля, штат Миссури, разбился самолет TWA DC-2. В результате крушения погибли шесть человек, в том числе сенатор США Бронсон Каттинг из Нью-Мексико. Аварии TWA, как правило, были вдвойне неприятными, потому что во многих из них участвовали известные люди: футбольный тренер Нотр-Дама Кнут Рокн в 1931 и голливудской актрисе Кэрол Ломбард в 1942 году. Но Каттинг была более чем известна. Его также любили его коллеги в Конгрессе. Его поражение так расстроило законодателей, что они учредили то, что стало Советом по гражданской авиации. Для авиакомпаний CAB служил и Большим Папочкой, и Сахарным Папочкой.

CAB был Большим Папочкой, когда сообщал авиакомпаниям, что они могут делать, куда они могут летать, как часто их полеты, какие тарифы они могут устанавливать и какие шаги нужно предпринять для обеспечения безопасности. Это был Sugar Daddy, когда он установил достаточно высокие тарифы, чтобы авиакомпании продолжали работать, несмотря ни на что. Авиакомпании, по сути, стали коммунальными службами, а на вершине стояла «Большая четверка». Имея прибыль всем, кроме гарантированных, менеджерам авиакомпаний не нужно было быть проницательными в ведении бизнеса. В авиакомпаниях было место для колоритных персонажей, таких как Джек Фрай из TWA, дерзкий пилот, который стал президентом TWA в 1919 году.34.

Фрай предпочитал кабину залу заседаний и проводил столько времени, сколько мог, за штурвалом DC-3 компании TWA, самого популярного самолета в авиаперевозках в середине 1930-х годов.

Но Фрай думал о чем-то большем, четырехмоторном Boeing Stratoliner. По сегодняшним меркам этот самолет выглядит выпуклым, почти мультяшным. Но в конце 30-х годов только герметичный Stratoliner мог поднять пассажиров TWA над ухабистой погодой, которую приходилось преодолевать DC-3.

Финансисты, которым ответил Фрай, отказались покупать Stratoliner. Возникает вопрос, обращался ли Джек Фрай к Говарду Хьюзу или Говард Хьюз обращался к Джеку Фраю. Следующим было то, что Говард Хьюз скупил акции TWA. 26 августа 1940, Говард Хьюз владел достаточным количеством акций, чтобы получить контрольный пакет акций TWA.

Хорошо это или плохо, TWA уже никогда не будет прежним.

Горизонт расширяется
Хьюз имел в виду нечто большее, чем Stratoliner. Он представлял себе четырехмоторный авиалайнер, который мог бы без остановок пересекать Америку на неслыханных скоростях, превышающих погодные условия.

К Lockheed Aircraft обратились, и они согласились спроектировать самолет по спецификациям чего-то по его спецификациям. Результатом стал Lockheed Constellation, треххвостый авиалайнер, чьи обтекаемые изгибы придавали ему почти женское изящество.

Созвездие стало известно целому поколению пилотов как «Конни» и стало символом TWA и Хьюза. Но, в конце концов, Конни чуть не сбил TWA. Прежде чем Lockheed смогла подготовиться к созданию Connies для TWA, вмешался Перл-Харбор. Производство Connie было реквизировано военно-воздушными силами, которое, наконец, было запущено в 1944 году.

17 апреля 1944 года Фрай и Хьюз доставили прототип Connie с завода Lockheed в Бербанке, штат Калифорния, к группе нетерпеливых генералов в Вашингтоне, округ Колумбия. «Конни» приземлился за рекордное время — 6 часов 58 минут.

Пока он рулил мимо ожидающих кинокамер, генералы побагровели от ярости, потому что Хьюз покрасил «Конни», которой он не владел, в красно-белую окраску TWA, а не в оливково-серый цвет армейских ВВС.

Армия контролировала весь парк четырехмоторных самолетов TWA, и всего через несколько дней после Перл-Харбора Фрай предоставил в распоряжение армии парк стратолайнеров авиакомпании.

Стратолайнеры перевозили пассажиров по всему миру для армии с пилотами TWA в кабинах, механиками TWA, обслуживающими самолеты, и диспетчерами TWA, занимающимися планированием.

После войны патриотизм Фрая окупился. Все эти зарубежные полеты для армии дали TWA опыт, необходимый для того, чтобы расправить крылья на международном уровне. Еще до окончания войны TWA вложила свой кусок послевоенного пирога. В 1943 году Фрай подал заявку на несколько новых маршрутов, включая Лондон и Париж.

5 июля 1945 г. компания TWA получила право на зарубежные маршруты. 5 февраля 1946 года TWA начала регулярные международные рейсы с Lockheed Constellations.

Тем самым TWA наступила на пятки Pan Am и ее аристократическому главе Хуану Триппе. До войны Pan Am была единственной среди американских авиакомпаний в плане перелетов через Атлантику, а теперь почти не приветствовала конкуренцию. Но если Pan Am придется освободить место, Трипп сказал, что примет конкуренцию со стороны крошечной American Export Airlines. Трипп не знал, что крошечная компания American Export объединяется с гигантской компанией American Airlines. В 1944 Трипп получил плохие новости о том, что TWA и American присоединятся к Pan Am в послевоенном плавании по океану. Трипп дергал за все ниточки, какие только мог в Конгрессе, но безрезультатно.

5 февраля 1946 года первый международный рейс, получивший название «Звезда Парижа», TWA Connie, вылетел из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия и направился в Париж через Гандер и Шеннон. Хотя американец вскоре отказался от международной службы, TWA придерживалась курса. TWA продолжила расширять международные рейсы, запустив первые рейсы в Рим, Афины, Каир, Лиссабон и Мадрид весной 19 года.46. ​​

Теперь TWA является крупным внутренним и международным авиаперевозчиком. В 1947 году TWA предложила первый регулярный трансатлантический грузовой рейс. 30 октября 1955 года они запустили Super G-Constellations в международную службу из Лос-Анджелеса в Лондон.

TWA получила поддержку от своих внутренних маршрутов, которые доставляли пассажиров на трансатлантические рейсы, в то время как Pan Am ограничивалась международными рейсами. Pan Am считала себя заграничным авиаперевозчиком, находящимся под санкциями Америки, и совала корпоративный нос иностранным чиновникам и авиакомпаниям. TWA вела себя по-другому, помогая иностранным авиакомпаниям оторваться от земли. Своим отношением к помощи TWA завоевала хороших друзей и хорошую репутацию. В 1950 TWA изменила букву «W» в своем названии с «Western» на «World», как и подобало ее новому диапазону.

Обратная сторона гламура
Дома, благодаря связям Хьюза в Голливуде, TWA завоевала репутацию гламурной авиакомпании. Когда голливудские кинозвезды летали, они, как правило, летали TWA. Пресс-агенты авиакомпании позаботились о том, чтобы в газетах появились фотографии богатых и знаменитых, садящихся на борт Конни TWA. Хьюз раздражал своих диспетчеров, задерживая рейсы до тех пор, пока не прибудут бездельничающие звезды. Известные голливудские обозреватели, такие как Хедда Хоппер и Луэлла Парсонс, были отмечены красной ковровой дорожкой с лимузинами TWA, которые доставляли их в аэропорты и обратно.

Подобная огласка привлекла в TWA толпы новичков. Большинство из них были состоятельными отдыхающими, которые могли позволить себе крутые тарифы послевоенной эпохи. Но у гламурного образа было два больших недостатка. Сначала большинство маршрутов TWA пролегали на восток и запад, что было хорошо для летних отдыхающих, но плохо зимой, когда отдыхающие направляются на юг. Вскоре у TWA каждую зиму начались финансовые потери. Это стало хроническим состоянием до конца. Во-вторых, бизнес-пассажиры могли бы восполнить зимнюю слабину, но они, как правило, избегали блестящих TWA. Они хотели стабильной, трезвой службы. Им нужен был сервис, который они ассоциировали с «Юнайтед» и «Америкэн». В то время как TWA летала на звездах, ее конкуренты заманивали в ловушку самых желанных пассажиров, оплачиваемых и часто летающих руководителей.

Хьюз Интересы: Самолеты-TWA-Girls
Когда Хьюз умер 5 апреля 1976 года, он долгое время был отшельником в Лас-Вегасе. Он превратился в изможденного, физически больного, параноидального человека, состояние которого составляет около 2 миллиардов долларов, большая часть которых получена от продажи его акций TWA в 1965 году. В некрологах его эксцентричность затмила его достижения. Подростком он унаследовал невероятно успешную компанию своего отца Hughes Tool Co. Он проехал на ней через последовавший за этим нефтяной бум и инвестировал часть своей прибыли в Голливуд. Там он снял несколько смелых по своему размаху фильмов, например, «Крылья» — воздушную эпопею, снятую в 1930 и «Изгои», вестерн 1940-х годов (Хьюз изобрел бюстгальтер WonderBra для Джейн Рассел, которую она носила, когда она снималась в этом фильме). Но самолеты оставались первой любовью Хьюза, и в 1930-х годах он сконструировал и управлял рядом рекордных скоростных самолетов, которые поместили его на первую страницу по всей стране.

И это был самолет его собственной конструкции, который привел Хьюза на путь его странного конца. Разрабатывая XF-11, самолет-разведчик, Хьюз разбил прототип в Беверли-Хиллз в июле 1946 года. Он был близок к смерти, и вскоре Хьюз скрылся из поля зрения общественности. Хотя ему принадлежал контрольный пакет акций голливудской RKO, он управлял студией издалека и, по-видимому, по прихоти. Эта причудливая черта в управлении TWA станет устало знакомой его подчиненным в TWA.

Хьюз никогда не занимал корпоративную должность в TWA. Ему это было не нужно, потому что он был владельцем компании. Но его вмешательство приводило в ярость руководителей TWA, которые, как правило, в отчаянии увольнялись. Историк Серлинг назвал Хьюза «Джорджем Стейнбреннером коммерческой авиации, благонамеренным владельцем, который выбрал способных менеджеров, а затем свел их с ума». Возьмите Картера Берджесса, президента TWA в 1957 году, когда Хьюз решил «позаимствовать» совершенно новый Super Constellation. Вместе со вторым пилотом и бортинженером, призванными из рядов TWA, Хьюз в июне вылетел на короткий испытательный полет в Монреаль.

Шесть месяцев спустя Хьюз все еще держал самолет, летая по Карибскому морю за штурвалом. Берджесс умолял его вернуть его, чтобы TWA могла продуктивно использовать его. Хьюз отказался, после чего Берджесс ушел. Хьюза это мало заботило; как позже вспоминал его бортинженер Билл Буши: «За то долгое время, проведенное с ним, я понял, что ему нравились три вещи: самолеты, TWA и девушки». Проблема в том, что ему нравились не те самолеты.

Тяжелый случай смены часовых поясов
В 1952 году Хьюз отверг предложение купить первый реактивный лайнер британского производства Comet. «Это небезопасно», — сказал он, и это было не так. Череда катастрофических падений комет укрепила общественное мнение о самолетах как о небезопасных.

Боинг стоял на грани того, чтобы все это изменить. В 1954 году компания Boeing подняла в воздух прототип военного заправщика, также спроектированного как реактивный лайнер, 707. Хьюз не хотел этого, потому что он не принимал участия в разработке 707. Больше всего он беспокоился о винтовых моделях Douglas. от Американ и Юнайтед. В 1955 Hughes поручил TWA купить 25 модернизированных Connies, что легко может сравниться с винтовыми самолетами Douglas, летящими в цветах United и American.

Вскоре после того, как Хьюз подписал контракт с Конни, конкурент Pan Am заказал 707-е. Началась эра реактивных самолетов, и TWA уже обогнали другие авиакомпании, перешедшие на реактивные самолеты.

TWA станет последней из «Большой четверки», которая полностью перейдет на реактивные самолеты. В 1958 году, на три года позже, Хьюз осознал неизбежность и, наконец, заказал реактивные лайнеры и двигатели на сумму более 400 миллионов долларов. К тому времени характер взлетов и падений авиабизнеса означал, что у него действительно не было денег, чтобы заплатить за них. TWA вступила в эру реактивных самолетов, когда 19 января получила свой первый 707-й.59. Реактивные самолеты Convair 880 начали обслуживать внутренние маршруты TWA 12 января 1961 года.

В 1959 году, после некоторой финансовой ловкости рук Хьюза, TWA запустила свой первый реактивный самолет по маршруту Сан-Франциско-Нью-Йорк. В течение одного месяца этот одинокий 707-й составлял весь реактивный парк TWA. Спустя долгое время после того, как его конкуренты возили пассажиров на самолетах, TWA возила их в Конни. Только в 1967 году TWA отправила в отставку свою последнюю Конни после полета 6 апреля из Нью-Йорка в Ламберт-Филд. Хьюз, возможно, с мечтами о сыне Конни, обратился к Convair с идеей чего-то другого, меньшего реактивного лайнера под названием Convair 880. Концепция была правильной, но самолет — нет. Вмешательство Хьюза сделало 880 еще большей финансовой утечкой как для TWA, так и для Convair. Кредиторы авиакомпании наконец добрались до совета директоров TWA, а совет директоров TWA наконец добрался до Хьюза. 29 декабряВ 1960 году он передал свои акции в доверительное управление и отказался от управления операциями TWA.

От золота к упадку
Во многих смыслах 1960-е годы были золотым веком авиаперевозок. Авиалинии промчались мимо железных дорог как массовый движитель американцев, которые наслаждались скоростью реактивных двигателей и роскошью реактивных лайнеров. На самом деле роскошь была тем, как авиакомпании конкурировали. Правительство запретило им конкурировать по тарифам, поэтому они соревновались в излишествах, включая просмотр фильмов в полете, бесплатные коктейли и юных стюардесс в длинноногой униформе. По большей части авиакомпании обслуживали элитную клиентуру. Высокие тарифы отпугивают бедных путешественников. В 19Полеты в 60-х годах были обычным делом. Но это не могло продолжаться и не продолжалось. На самом деле система уже разваливалась в двух крупнейших штатах Америки, Техасе и Калифорнии. Там небольшие авиакомпании летали строго в пределах государственных границ и, таким образом, за пределами нормативной досягаемости CAB.

Эти авиакомпании (одной из них была Southwest) могли и действительно конкурировали по тарифам. Некоторые люди в правительстве начали думать о ценовой конкуренции как о способе избавиться от элитарности, связанной с авиаперелетами. Вашингтон услышал новое модное слово: «дерегулирование». Сенатор от штата Массачусетс Тед Кеннеди обратил на это внимание и в 1977 Президент Джимми Картер передал кресло председателя CAB стороннику дерегулирования Альфреду Кану.

30 июня 1961 года контроль Говарда Хьюза над TWA был оспорен, когда Чарльз Тиллингаст, председатель правления TWA, подал иск против Hughes Tool Company за нарушение Закона Шермана и Антимонопольного закона Клейтона. Заочное решение было вынесено против Hughes Tool Company за непредоставление Говарда Хьюза для досудебного расследования. В 1966 году Ховард Хьюз и компания Hughes Tool Company потеряли контроль над TWA, и авиакомпания стала государственной компанией. За эти годы последовало множество других судебных исков, касающихся владения и контроля над TWA, включая компенсацию в размере 35 миллионов долларов, полученную Карлом Айканом в 1993.

В апреле 1964 года был доставлен первый из шестнадцати самолетов 727, а вскоре после этого было заказано двадцать самолетов DC-9. Двенадцать 747 были заказаны в 1967 году; заказ на 410 000 000 долларов стал крупнейшим в истории перевозчика. После трех десятилетий службы последний из Constellations был списан, и TWA стала первой полностью реактивной авиакомпанией. 1 августа 1969 года TWA открыла транстихоокеанскую и кругосветную службу.

После того, как United порвала с отраслью и одобрила дерегулирование, Конгресс согласился. В 1978 дерегулирование стало законом страны. TWA был ужасно не готов. 1960-е были временем расцвета. В 1965 году TWA возглавила отрасль по прибыли и превратилась в TW Corp., холдинговую компанию для отелей и ресторанов, а также самолетов. На несколько коротких блестящих лет в 1960-х TWA даже стала настоящим «трансмиром», охватив как Тихий, так и Атлантический океан. Но тяжелые времена наступили в 1970-х, когда TWA начала принимать поставки реактивных самолетов 747, которые она не могла заполнить пассажирами. TWA стала первой авиакомпанией, которая 25 и 19 февраля ввела беспосадочные рейсы по расписанию 747 из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.70.

Сначала дерегулирование сделало то, на что надеялись его сторонники. Это привлекло в игру новые авиакомпании, такие как People Express, и снизило тарифы. Но постепенно старые конкуренты TWA придумали способы дать отпор.

1. Компьютеризированные системы бронирования . Компьютеры не только упростили продажу билетов, но и предоставили таким авиакомпаниям, как «Америкэн» и «Юнайтед», огромное количество данных о том, кто летал, куда, в какие дни, в какое время и как часто.
2. Ценообразование по управлению доходностью . Используя компьютерные данные, американец впервые применил тактику продажи разных мест на одном рейсе по совершенно разным тарифам. Туристы, забронировавшие билеты заранее, могли лететь дешево, в то время как менеджеры по расходам, прилетевшие в последнюю минуту, оплачивали полную стоимость проезда. Компьютеры позволили авиакомпаниям точно определить, сколько мест нужно продать по какому тарифу, за исключением TWA, которая поздно вышла в интернет. Как сказал инвестиционный аналитик Брайан Харрис в интервью Reuters: «У TWA был парень с бумагой и карандашом».
3. Программы для часто летающих пассажиров , чтобы успокоить руководителя, оплачивающего полную стоимость проезда, и сидеть рядом с хиппи, летящим за полцены. Опять же, другие вели, а TWA последовали за ними.
4. Двухуровневая шкала заработной платы , по которой новым сотрудникам старых авиакомпаний выплачивалась такая же более низкая заработная плата, что и выскочкам, таким как People’s Express. Американский пионер; TWA снова отстает.
5. Узловые «крепости» , в которых авиакомпания доминирует в «узловом» городе с рейсами в и из «лучевых» городов. Правда, TWA поймала Сент-Луис в 19-м70-х годов, но у других авиакомпаний было несколько хабов в городах с большими колесами, таких как Чикаго, Даллас и Атланта.
6. Внутренние старты для международных рейсов . Например, американец мог бы заполнить двухмоторный 767 для европейского рейса пассажирами в таких центральных городах, как Даллас. TWA полагалась на своих международных пассажиров, чтобы выдержать трудности с пересадкой на самолет для посадки на гигантский 747 в нью-йоркском аэропорту Кеннеди.
7. Новые и более эффективные самолеты . Постепенно флот TWA превратился в старейший парк самолетов любой крупной авиакомпании. Самолеты были достаточно безопасными, но счета за топливо и техническое обслуживание становились все более ужасающими. В 1983 TW Corp. решила выделить свою больную авиакомпанию. Стоимость акций TWA упала ниже собственного капитала авиакомпании, и волки начали собираться.

1 января 1979 года Trans World Airlines, Canteen Corporation и Hilton International создали материнскую компанию под названием Trans World Corporation. TWA была выделена материнской корпорацией в феврале 1982 года и стала отдельной организацией. Хотя деньги TWA были использованы для покупки отелей Hilton, Canteen Corporation, Century 21 и других, когда авиакомпания была выделена, деньги так и не были возвращены авиакомпании. В это время авиакомпания теряла деньги, и Эд Мейер стал председателем правления.

В ноябре 1984 года Эд Мейер посетил симпозиум в Лос-Анджелесе, организованный Дрекселем Бернхэмом. На этом симпозиуме присутствовал Карл Айкан, и Мейер выступил с докладом о том, что TWA недооценена как корпорация. Сразу же Икан начал покупать акции TWA, а затем Эд Мейер уговорил Фрэнка Лоренцо попытаться захватить TWA. Профсоюзы объединили усилия с Иканом, чтобы заблокировать Лоренцо. Выбор был между плохим и худшим; Икан плохой, а Лоренцо еще хуже.

26, 19 сентябряВ 85 году Карл Икан приобрел контрольный пакет акций TWA. 26 октября 1986 года TWA приобрела Ozark Airlines и объединила Ozark с операциями TWA. Икан сделал компанию частной 7 сентября 1988 года. Когда Икан продал управление лондонскими маршрутами компании American Airlines, округ 142 оспорил продажу. Однако DOT одобрил продажу, за исключением участков Сент-Луис-Гатвик и Филадельфия-Лондон, которые Икан позже продал USAir за 50 миллионов долларов.

Икан берет управление на себя
Когда волки начали собираться, Фрэнк Лоренцо стоял первым в очереди. Он начал с крошечного Texas International, а затем перешел к Continental, а затем к Eastern. Лоренцо намеренно довел Continental до банкротства, чтобы расторгнуть ее профсоюзные контракты.

Руководители TWA знали, что какой-нибудь корпоративный рейдер захватит TWA, и склонялись к Лоренцо. Они рассуждали так, что, в отличие от других рейдеров, Лоренцо в основе своей был авиапассажиром. Он относился к TWA как к авиакомпании, а не как к рождественской елке, нагруженной леденцами, которые нужно было сорвать. Но профсоюзы TWA уперлись в пятки. Кто угодно, кроме Лоренцо, говорили они. У них есть Карл Икан. На самом деле они чуть ли не соблазнили Икана, предложив ему одному уступки по контракту. Взамен корпоративный рейдер Айкан пообещал сохранить TWA в целости и увеличить ее за счет новых самолетов.

Икан подал заявление о реорганизации в соответствии с главой 11 Федерального кодекса о банкротстве 30 января 1992 года. 3 ноября 1992 года TWA вышла из состояния банкротства с долгом в размере 1,8 миллиарда долларов, большая часть которого была обеспечена активами TWA. Шесть месяцев спустя Комитет кредиторов объявил о соглашении с тремя профсоюзами: IAM, IFFA и ALPA о концессиях в обмен на долю в авиакомпании.

Но довольно скоро рабочие разозлились на Икана, который на самом деле был корпоративным рейдером, чтобы получить огромную прибыль независимо от тактики. Ранней весной 1986 его бортпроводники нанесли удар. Икан просто нанял низкооплачиваемых сабов. Несколько месяцев новички учились на работе, неуклюже пробивались. Икану это понравилось; ведь новички стоят дешевле. Казалось, его никогда не заботило, что авиалинии продают прежде всего свои услуги. Во время этой продолжительной забастовки TWA потеряла репутацию компании с отличным обслуживанием на борту. Икан перенес штаб-квартиру TWA в Маунт-Киско, штат Нью-Йорк, недалеко от своего дома.

31 декабря 1985 г. Окружная ложа 142 достигла соглашения с Карлом Иканом о создании первой ESOP, в которой сотрудники будут владеть 15% компании, а группа Икана будет владеть 85% компании. И снова TWA была первой, это был первый ESOP в истории авиакомпании. Соглашение стало возможным благодаря содействию генерального вице-президента Джона Питерпола и представителя Великой Ложи Тима Коннолли.

Икан начал войну со своими рабочими, а рабочие, в свою очередь, развязали войну с единственными людьми, на которых они были способны, — с пассажирами. За границей группа террористов нацелилась на TWA, долгое время являвшуюся символом Соединенных Штатов. Пассажиры начали избегать TWA.

Один рейс во многом похож на другой, единственное, что их отличает, это уровень предоставляемого сервиса. Неуклюжий бортпроводник или угрюмый билетный кассир могут лишить авиакомпанию пассажиров.

Но вскоре Икан заработал деньги. В начале 1988 он хвастался, что перевернул TWA. На самом деле он не инвестировал ни одной прибыли в самолеты, за исключением 50 небольших реактивных лайнеров, которые он купил, когда в 1986 году объединил отважную маленькую компанию Ozark Air Lines с TWA, дав себе доступ к транспортному узлу в Сент-Луисе. То, что делал Икан, заключалось в том, чтобы перемещать деньги с помощью ловкой ловкости рук, из-за которой 1980-е годы получили такую ​​дурную славу. В конце концов он утверждал, что потерял миллионы на TWA, но многие настаивали на том, что он истощил TWA, чтобы инвестировать в другие предприятия, а затем ушел с сотнями миллионов. Суть в том, что Икан загрузил TWA долгами, причем одни только процентные платежи стали большим убийцей того, что осталось от TWA.

Когда баланс резко упал, Икан привел в ужас профсоюзы TWA, продав основные активы в виде ворот и посадочных мест в чикагском O’Hare. Он продал бесценные маршруты в лондонский аэропорт Хитроу, узловой аэропорт для большей части мира. В 1992 году, после того как TWA подала заявление о предварительном банкротстве, авиакомпания была близка к краху. Пилоты и машинисты предотвратили это, договорившись с TWA. Но в рамках сделки Икан должен был уйти. В начале 1993 года он обналичил деньги, оставив авиакомпанию в руках ее кредиторов и ее сотрудников. Сенатор США Джон Дэнфорт, давний враг Икана, приветствовал изменение, заявив: «Люди, которые верят в авиакомпанию, будут управлять авиакомпанией. Вы действительно уважаете их за то, что они пережили, и за дух, который принадлежит им».

Что касается Икана, то писатели-авиаторы Барбара Стуркен Петерсон и Джеймс Глаб так описали его в своей книге «Быстрый спуск»: «Он метался от одной идеи к другой, мало заботясь об их возможном влиянии на компанию. Согласно правилам, Икан мог быть спасен от самого себя. Но регулируемая авиакомпания не заинтересовала бы таких, как Икан».

Карл Икан подал в отставку с поста председателя совета директоров и отказался от контроля и долевого участия 8 января 1993 г. Сотрудникам принадлежало 45% акционерного капитала, а кредиторам принадлежало 55% акций авиакомпании, когда она вышла из реорганизации 3 ноября 1993 г.93.

Подъем и Спуск
Новым работникам-собственникам не хватило работы. Как сказал Associated Press инвестиционный аналитик Гленн Эндж: «Бренд TWA хорошо известен, но это не значит, что его любят». Тем не менее, работники TWA снова начали улыбаться перед пассажирами. У них были на то веские причины.

Компания упаковала свои документы и переместила штаб-квартиру обратно в Сент-Луис из Маунт-Киско, штат Нью-Йорк. В ноябре 1993 года компания вышла из 21-месячного банкротства с намного меньшим долговым бременем. 19 марта95 23 предприятия в районе Сент-Луиса внесли миллионы авансом за 110 000 билетов TWA, что стало вотумом доверия к новой авиакомпании родного города Сент-Луиса. Тем летом TWA увеличила количество ежедневных вылетов с Ламберт-Филд до 348, что является рекордом. Другой тщательно спланированный путь к банкротству длился всего восемь недель и закончился в августе 1995 года. В начале 1996 года TWA объявила о планах приобрести новые самолеты Boeing 757, шаг, который офицеры восприняли как сигнал о том, что неурожайные годы позади. Это произошло 17 июля 19 года.96. Именно тогда компания с гордостью объявила о прибыли в размере 28,5 млн долларов за второй квартал, что является лучшим показателем с 1989 года и признаком того, что лучшие времена грядут. Через несколько часов загорелся самолет TWA 747. Как и оптимизм. Самолет рейса 800, направлявшийся в Париж, взорвался у Лонг-Айленда вскоре после вылета в Париж из нью-йоркского аэропорта Кеннеди. Все 230 человек на борту погибли.

Это была террористическая бомба? Зенитная ракета? Структурный сбой? Месяцы расследования определили центральный топливный бак как место взрыва, но не смогли установить причину взрыва. Некоторые люди начали задаваться вопросом, постигнет ли TWA участь Pan Am. Незадолго до Рождества в 1988 августа террористическая бомба взорвала Pan Am 747 в небе над Локерби, Шотландия, в результате чего погибло 259 человек. Вскоре Pan Am закрылась. Потеря рейса 800 нарушила корпоративную структуру TWA. Через три месяца после того, как самолет потерпел крушение, Джеффри Х. Эриксон заявил, что уходит с поста президента авиакомпании, тем самым продолжая управленческую карусель.

Через несколько дней TWA объявила об убытках в размере 14,3 млн долларов в третьем квартале года, став единственной крупной авиакомпанией, заявившей об убытках. Плохие новости перетекли в новый год. 19 января97 авиакомпания сократила внутренние рейсы из Кеннеди, приостановила рейсы из Нью-Йорка во Франкфурт и Афины и заявила, что остановит многие из своих 747-х. Операция задела его гордость, но TWA заявила, что ее международные операции из Кеннеди истощают прибыль, полученную от внутренних операций в Сент-Луисе.

Гордость TWA вскоре получила еще несколько болезненных ударов. Tiny Transaero, российская авиакомпания с несколькими самолетами, заявила, что рассматривает возможность покупки TWA. Третий год подряд журнал Fortune называет TWA «наименее уважаемой» среди 431 корпорации.

Последняя глава
На какое-то время TWA, казалось, потеряла сопротивление и увеличила подъемную силу. Компания отправила свой скрипучий флот реактивных самолетов на пастбище. Совершенно новые самолеты, меньшего размера и более эффективные, начали летать в совершенно новой схеме окраски TWA. Начиная с 1997 года TWA более внимательно следила за ходом событий. Из прошлого стада TWA прыгнула на вершину как лидер отрасли по своевременному прибытию. Газеты регулярно цитировали аналитиков авиакомпаний, которые утверждали, что TWA взлетела и движется в правильном направлении. Но, как и рейс 800, TWA так и не завершил рейс.

Среди Bugaboos
Конкурс от бывшего владельца Икана. В рамках своей сделки по выкупу Икан получил право покупать большие пакеты билетов TWA оптом и продавать их в розницу. Эта сделка не только нанесла финансовый ущерб, но и создала TWA убогий имидж авиакомпании со скидкой для бедняков. Возникла путаница по поводу того, какую авиакомпанию хотела TWA. Какое-то время TWA страстно ухаживала за высококлассными деловыми путешественниками, инициируя обслуживание бизнес-класса, но эта стратегия не оправдала ожиданий. Внезапная привязанность TWA к элитному сегменту вытеснила многих небогатых туристов, которые обычно занимали так много мест. В то же время высококлассные путешественники по-прежнему опасались TWA. Они, как правило, придерживались авиакомпаний, у которых было несколько хабов и, следовательно, лучшие связи. Траектории расходов и доходов расходились, и, как бы ни старалась TWA, она никогда не могла привести свои славные расходы в соответствие со своими печальными доходами. Плохой кредитный рейтинг означал, что TWA дорого заплатила за аренду самолетов и не могла позволить себе хедж-контракты, которые позволяли другим авиакомпаниям переживать резкие скачки цен на топливо.

Компания TWA начала 1998 год в надежде получить прибыль, какой бы ничтожной она ни была. В конце концов, другие авиакомпании наслаждались рекордным годом. Но TWA потеряла 120 миллионов долларов, это 10-й год убытков подряд. Некоторые аналитики авиакомпаний говорят, что TWA может справиться. Они сравнили авиакомпанию с домовладельцем со вторым ипотечным кредитом и большим долгом по кредитной карте. Хотя у него проблемы, в долгосрочной перспективе он может пока держать голову над водой, если сможет своевременно оплачивать свои счета. Другие были менее крутыми. После 1998 цифр, другой аналитик сказал: «У нас только что были два самых сильных года в авиационной отрасли. У них не должно было быть потерь такого масштаба». Это не могло продолжаться. После того, как United Airlines заключила соглашение о слиянии с US Airways, небо потемнело для маргинальных операторов, таких как TWA, которая к настоящему времени стала восьмой авиакомпанией Америки. В июне президент TWA Билл Комптон смело говорил о том, что авиакомпания исправит себя. Но как раз в это время цены на топливо снова подскочили.

К концу года фондовый рынок потерял всякую веру в TWA, и цена акций упала до 1,02 доллара, что примерно на две трети ниже уровня начала года.

Известие о том, что American Airlines поглотит TWA, вызвало печаль, но не удивление. Вероятно, TWA просуществовала дольше, чем ей позволяла рыночная экономика, во многом благодаря всем жертвам сотрудников во время контракта.

Теперь красно-белые птички и гордое имя исчезнут, так же, как Eastern, Braniff и Pan Am. TWA прекратила полеты под эгидой American Airlines в качестве LLC 1 июля 200

Взлет и падение TWA

Прошло почти два десятилетия с тех пор, как американский перевозчик Trans World Airlines совершил свой последний официальный рейс в декабре 2001 года. Работая в течение 70 лет, авиакомпания присоединяется к компании Pan Am в качестве символа золотого века авиации Америки и пионера коммерческих пассажирских перевозок. Это краткий пересказ взлета и падения TWA.

TWA — один из самых исторических перевозчиков США. Гетти Изображений

Ранние годы

На момент своего основания в июле 1930 года TWA не была аббревиатурой Trans World Airlines. Вместо этого он обозначал Transcontinental и Western Air и был результатом слияния Western Air Express и Transcontinental Air Transport.

Причина слияния заключалась в том, что Генеральный почтмейстер США считал, что две авиакомпании, обе из которых имеют государственные контракты на доставку авиапочты, не должны использовать одинаковые маршруты, пока правительство оплачивает такие услуги. Две авиакомпании объединились по его предложению.

Один из первых почтовых контрактов, заключенных с новой авиакомпанией, включал полеты между побережьями 25 октября 1930 года с ночевкой в ​​Канзас-Сити.

TWA будет иметь богатую историю, прежде чем прекратит свою деятельность на рубеже 21-го века. Фото: Getty Images

Подъем TWA

В 1934 году человек по имени Уильям Джон Фрай стал президентом TWA. Фраю было всего 30 лет, и до работы в авиакомпании он был каскадером в Голливуде. Заказ Boeing 307 Stratoliner в 19 г.В 38 лет Фрай убедил эксцентричного миллионера по имени Говард Хьюз профинансировать покупку и инвестировать в авиакомпанию.

Вскоре после этого разразилась Вторая мировая война, и самолеты TWA использовались для поддержки вооруженных сил США. Однако после войны авиакомпания агрессивно расширялась и боролась за долю рынка с такими авиакомпаниями, как American и United. Это было в 1946 году, когда TWA представила Lockheed Constellation на своем трансконтинентальном маршруте Нью-Йорк-Лос-Анджелес. Это было сочтено лучшим, чем обслуживание United, которое использовало DC-4. В том же году авиакомпания начала трансатлантическое сообщение между Нью-Йорком и Парижем.

Самолет TWA Lockheed Constellation сейчас находится в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке как часть отеля TWA. Фото: Jag9889 через Wikimedia

После смены названия на Trans World Airlines в 1950 году авиакомпания представила Lockheed L. 1049 Super Constellation в сентябре 1952 года и впоследствии стала первой авиакомпанией, открывшей регулярное беспосадочное трансконтинентальное сообщение между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком 19 октября 1953 года. Кроме того, в течение 50-х годов TWA значительно расширила свой охват, выполняя рейсы в пункты назначения по всей Европе, Ближнему Востоку, Африке и Азии.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов TWA продолжала оставаться влиятельным игроком как на международном, так и на национальном рынках. В 1961 году она даже стала первой авиакомпанией, представившей кинофильмы на борту. В 1967 году TWA приобрела всю сеть отелей Hilton.

Карта маршрутов TWA в 1958 году. Фото: Trans World Airlines

«American и United выжили, потому что у них были руководители с железной волей, посвятившие себя тому, чтобы быть авиаперевозчиком номер один. Наши были отвлечены… Мы всегда были известны тем, что придумывали маленькие уловки, такие как фильмы в полете, кофе и [замороженные] обеды, но крупных корпоративных решений не хватало». — Джон Грац, пилот TWA с 1955 по 1991 год через St Louis Magazine

Затем, в июле 1969 года, авиакомпания официально обошла Pan Am и стала трансатлантической авиакомпанией номер один в мире. Менее чем через год, в 1970 году, TWA начала использовать реактивный самолет Boeing 747 на своем хорошо зарекомендовавшем себя рейсе из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.

На TWA, как и на многие другие авиакомпании, негативно повлиял Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. Фото: Педро Арагао через Wikimedia

Падение TWA

Есть несколько факторов, которые привели к падению TWA. Первым из них стало введение Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. Участие в жесткой конкуренции со стороны других авиакомпаний и борьба с высокими эксплуатационными расходами не принесли авиакомпании никакой пользы.

Слабый в финансовом отношении человек по имени Карл Айкан налетел и взял под свой контроль TWA в 1985 году. В 1988 году Икан сделал TWA частной, получив по сделке 469 миллионов долларов, что эквивалентно 1,01 миллиарда долларов в 2020 году. Соглашение также означало, что TWA возьмет на себя долг в размере 540 миллионов долларов — 1,17 миллиарда долларов в сегодняшних долларах.

В 1991 году Икан продал желанные лондонские маршруты TWA компании American Airlines за 445 миллионов долларов. Некоторые считали, что потеря этих ценных активов ускорила кончину TWA. В 1992 году TWA объявила о банкротстве. Год спустя, в 1993 году, 55% компании оказались в собственности кредиторов.

Карл Икан из TWA продал American Airlines ценные лондонские маршруты в 1991 году. Фото: Getty Images

Икан сам был кредитором, и ему задолжали 190 миллионов долларов. Поскольку TWA отчаянно пыталась закончить дела с Иканом, было заключено восьмилетнее соглашение, которое дало ему возможность покупать некоторые билеты за 55% стоимости. Перепродавая билеты в Интернете, компания American Airlines (будущий владелец TWA) подсчитала, что из-за сделки с Иканом она теряет 100 миллионов долларов в год.

После этого TWA снова обанкротится в 1995 году. За этим последует трагический взрыв TWA в 1996 году, унесший жизни 230 пассажиров. Если этого было недостаточно, то в конце 90-х годов TWA была задушена мощной властью профсоюзов механиков, которые успешно противостояли закрытию крупных и ненужных ремонтных баз. Вдобавок к этому европейское трудовое законодательство означало, что TWA должна была нанимать ненужных работников в Европе.

«Мы должны были либо платить им навсегда, либо попытаться выкупить их, что означало заработную плату на следующие 25 лет. ». — Джек Стелзер, вице-президент по планированию, TWA (1997)

Наконец, в январе 2001 года было объявлено, что TWA в третий раз обанкротилась и будет продана American Airlines. Через несколько месяцев после сделки авиакомпания смогла работать под своим существующим названием и брендом. Однако из-за событий сентября 2001 г. и последующего краха авиационной отрасли новому владельцу TWA пришлось сократить рабочие места в октябре 2001 г. , уволив одних сотрудников и уволив других.

Сотрудники Trans World Airlines и American Airlines отмечают покупку TWA компанией American Airlines групповым фото во время вечеринки в ангаре TWA в международном аэропорту Лос-Анджелеса в апреле 2001 года. Фото: Getty Images

Заключение

Пройдя через свою долгую историю, становится ясно, что кончина TWA была беспорядочной комбинацией внутренних и внешних факторов, каждое последующее событие усугубляло ситуацию. Дерегулирование авиакомпаний в 1978 году определенно не помогло их положению, равно как и эксцентричное или вредоносное руководство.

Хотя возможно, что TWA смогла бы пережить свои внутренние проблемы, если бы не непредсказуемые катастрофы 1996 и 2001 годов, мы, к сожалению, этого никогда не узнаем.

TWA — Trans World Airlines

TWA — Trans World Airlines — Transcontinental и Western Air

	TWA — Trans World Airlines ранее TWA — Transcontinental & Western Air США

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
25 октября 1930 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

TWA — Transcontinental & Western Air
1 февраля 1931 г.
(Изображение выше из коллекции Майкла Доуса)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание (BL)

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
20 апреля 1931 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
15 июня 1931 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
15 декабря 1931
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 февраля 1932 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 июня 1932 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1, 19 ноября32
Нажмите, чтобы посмотреть полное расписание

ДЗ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 января 1933 г.

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 февраля 1933 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 мая 1933 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Трансконтиненталь и Вестерн Эйр
1 января 1934 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA Inc.
18 июля 1934 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA Inc.
1 сентября 1934 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA Inc.
1 декабря 1934 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1, 19 января35
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 июля 1935 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

TWA — Transcontinental & Western Air
29 сентября 1935 г.
(Из коллекции Дэвида Дьюка)
Щелкните для увеличения

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 ноября 1935 г.

БЛ

TWA — Трансконтиненталь и Вестерн Эйр
1 апреля 1936 г.
Электронная почта Бьорна для изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

1 июля 1936 г.
(Из коллекции Антонио Бордони)
Щелкните, чтобы увеличить изображение, а также виды интерьера

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
15 сентября 1936 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1, 19 июля37
Нажмите, чтобы посмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 апреля 1938 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
Январь 1939
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

ДЗ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 марта 1939 г.

БЛ

TWA — Трансконтиненталь и Вестерн Эйр
1 мая 1939 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

TWA — Transcontinental & Western Air
1 июля 1939
(Из коллекции Жерара Мореля)

БЛ БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 октября 1939 г. (слева) и 1 января 1940 г. (справа)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание на 1 октября 1939 г.

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 августа 1940 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 ноября 1940
Электронная почта Björn для получения изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
10 июля 1941 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 августа 1942 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 января 1943 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
15 июля 1944 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
5 февраля 1945 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Трансконтиненталь и Вестерн Эйр
1 марта 1945 г.

TWA — Transcontinental & Western Air
1 июня 1945 г.
(Из коллекции Антонио Бордони)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 августа 1945 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 сентября 1945 г.

БЛ

TWA — Transcontinental & Western Air
1 ноября 1945 г.

TWA — Transcontinental & Western Air
1 декабря 1945 г.
(Из коллекции Антонио Бордони)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

TWA — «Trans World Airline»
1 января 1946 г.
(Из коллекции Ким Хакетт)
Щелкните для увеличения, а также для просмотра интерьера (полная табличная часть расписания)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
4 февраля 1946
Нажмите, чтобы посмотреть полное расписание

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
15 марта 1946

БЛ

1 апреля 1946 г.
Щелкните для увеличения
Электронная почта Бьорна для получения дополнительных изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
15 мая 1946

БЛ

TWA — «Авиакомпания Trans World»
15 июня 1946 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

1 сентября 1946 г.
Электронная почта Бьорна для изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
19 января 1947 г.
Нажмите для увеличения

БЛ

TWA — «Авиакомпания Trans World»
1, 19 марта47
Щелкните для увеличения
Электронная почта Björn для изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
1 апреля 1947

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
1 июня 1947 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
1 июля 1947

БЛ

TWA — «Авиакомпания Trans World»
1, 19 августа47

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
8 сентября 1947 г.
Щелкните для увеличения

БЛ

1 ноября 1947 г.
Электронная почта Бьорна для изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
29 ноября 1947

TWA — «Trans World Airline»
1 апреля 1948 г.
(Изображение выше из коллекции Дэвида Х. Стрингера)
Щелкните для просмотра полного расписания (BL)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
1 июля 1948

БЛ

1 августа 1948 г.
Щелкните для увеличения
Электронная почта Бьорна для получения дополнительных изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
1 сентября 1948

БЛ

7 февраля 1949 г.
Электронная почта Бьорна для изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
1 марта 1949

БЛ

1 июня 1949 г.
Щелкните для увеличения
Электронная почта Бьорна для получения дополнительных изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
1 августа 1949

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
25 сентября 1949 г.
Нажмите для увеличения

БЛ

1 ноября 1949 г.
Электронная почта Бьорна для изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

TWA — «Trans World Airline»
1 ноября 1949 г.
Французское издание
(Международные + отдельные внутренние маршруты)
(Из коллекции Хорхе Фернандеса)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

TWA — «Trans World Airline»
1 января 1950
(Из коллекции Антонио Бордони)
Щелкните для увеличения, а также для просмотра интерьера.

БЛ

TWA — «Trans World Airline»
1 марта 1950

1 мая 1950 г.
(Из коллекции Дэвида Х. Стрингера)
Электронная почта Бьорна для получения изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

6 июля 1950 г.
Щелкните для увеличения
Электронная почта Бьорна для получения дополнительных изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

1 сентября 1950 г.
(Из коллекции Дэвида Х. Стрингера)

БЛ

24 сентября 1950 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

1 июня 1951 г.

БЛ

1 августа 1951 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

1 июня 1952 г.
(Из коллекции Дэвида Дьюка)
Щелкните для увеличения

.BL

1 июня 1952 г.
(Исправленное издание)
(Система)
(Из коллекции Дэвида Дьюка)
Щелкните для увеличения
Электронная почта Бьорна для получения изображений этого расписания (контактная информация внизу страницы)

БЛ

1 июля 1952 г.

БЛ

1 августа 1952 г.

БЛ

1 ноября 1952 г.

БЛ

6 января 1953 г.

БЛ

1 марта 1953 г.

1 июня 1953 г.
(Из коллекции Антонио Бордони)
Щелкните для увеличения изображения, а также для просмотра интерьера (карта маршрутов)

БЛ

27 сентября 1953 г.

БЛ

1 декабря 1953 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

9 января 1954 г.

БЛ

11 марта 1954 г.

25 апреля 1954 г.
(Из коллекции Антонио Бордони)
Нажмите, чтобы увеличить изображение, включая заднюю обложку, а также вид изнутри (карта маршрута)

20 июня 1954 г.
Международное издание
(Международные + отдельные внутренние маршруты)
(Из коллекции Жака Делавиля)
Нажмите, чтобы увидеть интерьер

БЛ

1 ноября 1954 г.

25 сентября 1955 г.
(Из коллекции Хорхе Фернандеса)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

30 октября 1955 г.
(Из коллекции Антонио Бордони)
Нажмите, чтобы увеличить изображение, включая заднюю обложку, а также вид изнутри

БЛ

30 октября 1955 г.
Международный выпуск
(Международные + отдельные внутренние маршруты)

БЛ

1 февраля 1956 г.

БЛ

1 июня 1956 г.

1 августа 1956 г.
Международное издание
(Международные + отдельные внутренние маршруты)
(Из коллекции Жака Делавиля)
Щелкните для увеличения

1 сентября 1956 г.
(Из коллекции Антонио Бордони)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

30 сентября 1956 г.
(Из коллекции Антонио Бордони)
Нажмите, чтобы посмотреть интерьер (карта маршрута)

БЛ

8 января 1957 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

1 августа 1957 г.
Международное издание
(Международные + отдельные внутренние маршруты)
(Из коллекции Жака Делавиля)
Нажмите, чтобы увеличить

29 сентября 1957 г.
(Из коллекции Крейга Морриса)
Щелкните для увеличения

8 января 1958 г.
(Из коллекции Дэвида Х. Стрингера)

1 апреля 1958 г.
(Из коллекции Тодда Будиша)
Нажмите, чтобы посмотреть интерьер (карта маршрута)

БЛ

1 июля 1958 г.
Французское издание
(международные + некоторые внутренние маршруты)

БЛ

12 января 1959 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

1 июля 1959 г.
(Из коллекции Дэвида Х. Стрингера)

3 апреля 1960 г.
Португальское издание
(Из коллекции Антонио Бордони)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

24 апреля 1960 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

1 марта 1961 г.
(Из коллекции Тодда Будиша)
Нажмите, чтобы увеличить изображение, включая заднюю обложку

БЛ

29 августа 1962 г.
Международное издание
(Система)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

22 августа 1963 г.
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

БЛ

5 июня 1964 г.
Международное издание
(Система)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

1 июля 1964 г.
Исправленное издание
(Система)
(Из коллекции Ким Хакетт)
Нажмите, чтобы увеличить

БЛ

23 мая 1966 г.
Международное издание
(Система)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

30 апреля 1967 г.
(Из коллекции Тодда Будиша)
Нажмите, чтобы увеличить

БЛ

1 июня 1968 г.
Международное издание
(Система)
Нажмите, чтобы просмотреть полное расписание

Оба 2 марта 1969 г.
(Из коллекции Дэвида Дьюка)
Щелкните, чтобы увеличить версию 1 и версию 2.

3 июля 1970 г.
(Из коллекции Тодда Будиша)
Нажмите, чтобы посмотреть интерьер

БЛ

6 января 1971 г.
Нажмите, чтобы увеличить

БЛ

1 июня 1971 г.
Нажмите, чтобы увеличить

БЛ

30 апреля 1972 г.
Нажмите, чтобы увеличить

БЛ

15 сентября 1972 г.
Нажмите, чтобы увеличить

БЛ

28 октября 1973 г.
Нажмите, чтобы увеличить

БЛ

1 августа 1974 г.
Нажмите, чтобы увеличить

БЛ

27 октября 1974 г.
Щелкните для увеличения
Нажмите, чтобы посмотреть интерьер (карта маршрута)

1 декабря 1975 г.
(Из коллекции Тодда Будиша)

30 октября 1977 г.
(любезно предоставлено Арджуном Сарупом)

*

Для быстрого сравнения с другими расписаниями TWA,
посетите страницу TWA в Сайт Перри Слоана «AirTimes».

Эта страница последний раз обновлялась 4 мая 2022 г.

1313

Twa Airlines Подарки и товары для продажи

Фильтры

270 результатов

Теги:

сан-франциско, сан-франциско, сф, санфран, залив, ретро, ​​1950-е, 50-е, пятидесятые, ca, калифорния, рынки, pres , Golden Gate Bridge, twa, Trans World Airlines, Wonderlust, West Coast, Travel

Сан-Франциско — Vintage Travel Poster Poster

авиакомпании, инди, хипстер, винтажное путешествие, авиакомпания, twa airways, авиалинии, марочный, ретро, ​​самолет, авиакомпании, винтажная авиакомпания, старинный логотип багажа, путешествовать, старинный логотип, twa logo, винтажный логотип авиакомпании

TWA Airlines — Винтажная открытка с логотипом авиакомпании, twa Airlines Wood, twa Airlines длинный рукав, twa Airlines платья, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines Galaxy, twa Airlines, товары, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines , twa Airlines ковер, twa Airlines, twa Airlines, Продукт twa Airlines, Продажа twa Airlines, Скидка twa Airlines, Полотенце twa Airlines, Лучшие авиакомпании twa, Дизайн twa Airlines, Обои twa Airlines, Бестселлеры twa Airlines, Бестселлер twa Airlines, Twa авиакомпании, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, логотип twa Airlines, кепки twa Airlines, шляпа twa Airlines, коврики для мыши twa Airlines, рюкзак twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines

TWA Airlines Sticker

By OpakidGreen

From €1. 32

Tags:

twa trans world airlinestwatrans world airlines

Untitled Sticker

By Deansaro

From €1.44

Tags:

travel, vintage, travel , литографии, трансмировые авиалинии, абстрактный таймс-сквер, нью-йорк, нью-йорк, twa, реактивный самолет, авиакомпания, американец, цвет

Fly TWA New York — Vintage Travel Poster Poster

0008

19,29 €

Теги:

twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines материал, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines свитер, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines дерево, twa Airlines длинный рукав, twa Airlines платья, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, галактика twa Airlines, twa Airlines, товары, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, ковер twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines продукт, Продажа twa Airlines, Скидка twa Airlines, Полотенце twa Airlines, Лучшие авиакомпании twa, Дизайн twa Airlines, Обои twa Airlines, Бестселлеры twa Airlines, Бестселлер twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines , логотип twa Airlines, кепки twa Airlines, шляпа twa Airlines, коврики для мыши twa Airlines, рюкзак twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines

Наклейка TWA Airlines

By OpakidGreen

От 1,32 €

Теги:

twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines stuff, twa Airlines, twa Airlines, свитер twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines Древесина авиакомпаний, twa Airlines длинный рукав, twa Airlines платья, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines Galaxy, twa Airlines, товары, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines ковер, twa Airlines, twa Airlines, Продукт twa Airlines, Продажа twa Airlines, Скидка twa Airlines, Полотенце twa Airlines, Лучшие twa Airlines, Дизайн twa Airlines, Обои twa Airlines, Бестселлеры twa Airlines, Бестселлер twa Airlines, twa Airlines, Twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines, логотип twa Airlines, кепки twa Airlines, шляпа twa Airlines, коврики для мыши twa Airlines, рюкзак twa Airlines, twa Airlines, twa Airlines

Наклейка TWA Airlines

By OpakidGreen

От 1,32 €

Теги:

twa, transworld, авиакомпании, сша, панам, боинг, самолет, лайнер, воздух, путешествия, винтаж, тег, стюардесса, полет, авиация, пилот, глобус

TWA Transworld Airlines USA Sticker

By BarnFindDave

From €2. 76

Метки:

United Airlines, авиакомпании, Боинг, Юнайтед, пилот, самолет, путешествия, авиакомпания, авиация, сша, самолет, дельта, марочный, воздух, Аэробус, рейс, Twa, Соединенные Штаты, самолет, американский, Американские авиалинии

Юнайтед Эйрлайнз. Классическая футболка

By Codeca

От 19,45 €

Теги:

самолет, самолет, винтаж, созвездие, пропеллер, турбовинтовой, авиалайнер, twa, trans world Airlines, небо, летать, полет

Наклейка Constellation

By SimonsBigStore

От €1,32

Теги:

twa, twa Airlines, транс-мир, транс-мировые авиалинии, инди, хипстер, винтажное путешествие, авиакомпания, авиалинии, винтажная авиакомпания, винтажный логотип багажа, винтаж, путешествие, винтажный логотип, логотип twa, винтажный логотип авиакомпании

TWA Airlines — Классическая кружка с винтажным логотипом

Автор: epitomegirl

От 12,57 €

Теги:

twa Airlines swiss air klm airways american Airlines delta Airlines twa delta, воздушные силы, swiss air, небо, самолеты, пилот, авиация , самолет, самолеты, крутые военные нашивки, полет, полет, авиационный энтузиаст, для любителей военной авиации, usaf, sr 71 blackbird, авиатор, винтаж, avgeek, для любителей авиации

United Airlines Essential T-Shirt

By Tingis Artwork

From €17. 67

Tags:

retro, logo, vintage, airlines, transworld airlines

TWA logo Sticker

By John Hancock

From €1.27

Tags:

twa, twa авиакомпании, транс мир, транс мир авиалинии, инди, хипстар

Trans World Airlines Traveling Graphic T-shirt Dress

Мир, путешествовать, Авиакомпания, Воздушные трассы, ретро, ​​самолет, США, twa Airlines, Логотип twa, Пилот

Футболка TWA Trans World Airlines Essential

By SSabretooth

От 22,83 €

Теги:

Hughes, airwest, Airlines, Braniff, twa, Panam, пилот, Боинг

AirWest Air-Shirt

Air-089s

By BarnFindDave

От 22,09 €

Метки:

twa, twa trans, trans world Airlines, самолет, путешествия

Футболка Trans World Airlines Airplane Essential

By jaurearqi

2 € От. 52

Теги:

авиакомпания, самолет, америка, авиация, Хьюз, логотип, Нью-Йорк, пилот, twa, винтаж, twa logo, twa vintage logo, Pan Am, Trans World Airlines, Laguardia

TWA Vintage Logo Essential Футболка

By Lobuiralynha

От 20,44 €

Теги:

twa, транс, мир, авиалинии, сша, классика

Футболка TWA Trans World Airlines USA Classic Essential

By KimberlyCoop 1908 900 €

Теги:

twa, авиакомпании, полеты, самолеты, путешествия, винтаж

Винтажная классическая футболка с плакатом «Fly TWA»

By WeeMonkey texas, Northwest Airlines

Часы TWA Airlines

By Yopgong

40,83 €

0002 From €17,67

Теги:

италия, ватикан, святое море, площадь, птицы, соборы, церкви, башни, крест, флаги, самолеты, воздушные трассы, путешествия, туризм, twa, twa, twa, самолеты, религия, винтаж Изобразительное искусство, картинки, фотографии, ретро, ​​Изобразительное искусство, Искусство модерн, Абстрактные, реклама, замок, Статуи, рейс, Рим, Клипер, Каникулы, самолет, Топы, Блузки, Одежда, Телефоны, Постеры, Мода, Авиакомпании, Сюрреалистический, сюрреализм

ИТАЛИЯ: Винтажная классическая футболка с рекламным принтом авиакомпании Air Travel

от Posterbobs

от € 18,41

Теги:

TWA Trans Trans World Airlines USA

TWA Trans World Airlines USA Essential Fit

By Kistenhodge

от € 17,67 9000

7 2-й TAGS

. пилот, путешествие, боинг, сша, винтаж, самолет, панам, дельта, трансмировые авиалинии, самолеты, американцы, соединенные, самолет, авиалинии, коллекционное направление, реактивный самолет, ретро

TWA Airlines. Наклейка

от Buddyad

From €1,44

Метки:

twa, Airlines, винтаж, логотип, классика

Twa Airlines Vintage Logo Classic T-Shirt Essential T-Shirt

Vintage Logo Classic

TWA Airlines — Футболка Vintage Logo Classic Essential

By DustinlFarrell

От 17,67 €

Теги:

континентальный, авиалинии, twa, panam, пилот, United, самолет, Боинг, крылья

Continental Airlines Throw Pillow

By BarnFindDave

From €20.44

Shop by Category

Clothing

Kids & Babies

Phone Cases

Stickers

Wall Art

Home & Living

Stationery & Office

Аксессуары

Теги:

несуществующий, twa, Trans World Airlines, путешествия, ретро, ​​винтаж, сша, европа, полет, самолеты, боинг, история, эмблема, авиация, полет, магнит, qreart

Несуществующие туристические авиалинии в винтажном стиле ретро Наклейка

By Qrea

От €1,66

Теги:

континентальные, континентальные авиалинии, авиакомпании, авиакомпания, транс мировые авиалинии, ретро, ​​80-е, восьмидесятые, логотип, логотип восьмидесятых, ретро логотип, винтажный логотип, 70-е, семидесятые, инди, хипстер, винтажное путешествие, воздушные трассы, винтажная авиакомпания, винтажный логотип багажа, винтаж, путешествие, twa, винтажный логотип авиакомпании

Continental Airlines — Наклейка с винтажным логотипом

0008

От 2,20 €

Метки:

Travel, twa, Vintage, Trans World Airlines

Untitled Classic T-Shirt

Авиакомпании

Без названия наклеек

от rambunctiou40s

от € 4,77

Tags:

Travel, TWA, Vintage, Trans World Airlines

Бездача

. 0008

Метки:

путешествия, twa, винтаж, трансмировые авиалинии

Без названия Наклейка

Автор: Rambunctiou40s

От €4,77 , самолеты

TWA — Times Square New York Travel Ad (версия Конни) от Дэвида Кляйна , панам, дельта, трансмировые авиалинии, самолет, американский, единый, самолет, воздушные трассы, предмет коллекционирования, реактивный самолет, ретро

Авиакомпания TWA. Классическая футболка

By Cybersi

От 19,29 €

Теги:

klm airways american Airlines delta Airlines twa delta, воздушные силы, швейцарские авиалинии, небо, самолеты, пилот, авиация, самолет, самолеты, крутые военные нашивки, полет, полет, авиационный энтузиаст, для любителей военной авиации, ВВС США, sr 71 blackbird, авиатор, винтаж, avgeek, для любителей авиации

Футболка Essential Klm airways

By Tingis Artwork

от € 17,67

Теги:

TWA Airlines Vintage Logo

TWA Airlines-Vintage Logo Classic Funt Essential

от Saschaserfus

от € 17. 67

Tags:

777777777777777777 TWA Airlines — Классическая футболка с винтажным логотипом Классическая футболка

By MariaSparrow

От 17,67 €

Метки:

twa Airlines винтажный логотип

TWA Airlines — Классическая футболка с винтажным логотипом Футболка Essential

от CandiceWolv

от € 17,67

Теги:

TWA Airlines Vintage Logo

TWA Airlines-Vintage Logo Classic Fort Front Fring

. , Lockheed, созвездие, авиалайнер, старая авиакомпания, самолет, полет, twa, Pan Am, восточные авиалинии

Lockheed Constellation — Длинная футболка «Конни»

Брэд А. Томас

32,15 €

Теги:

twa, Trans World Airlines, ретро, ​​винтаж, путешествия, самолет, авиакомпания, авиакомпании, авиация, полет, трансмир, воздушные трассы, реактивный самолет, пилот, самолет Ssabrethooth

от 22,83

Теги:

Европа, Швейцарский шоколад, путешествия, транс -мировые авиакомпании, TWA

Fly Switzerland Iphone Tough Case

от Amarican1

€ 29. 47

. , марочный, Авиакомпания, Логотип, Авиакомпании, самолет, Воздушные трассы, самолет, реактивный самолет, Пилот, 80-е годы, Трансмировые авиалинии, 60-е, 70-е годы, Авиация, Классический, самолет, США, Континентальные авиалинии

Ретро-наклейка TWA

Автор: susilomuryadi

От 1,48 €

Теги:

винтаж, старая школа, реклама, реклама, реклама, путешествия, праздники, отпуск, каникулы, авиалинии, авиалинии, туризм, посещение, воздух, новое йорк, тайм сквер, манхэттен, сша, сша, us, fly twa, twa

Vintage New York Poster — Fly TWA Sticker

airways american Airlines delta Airlines twa delta, пилот, авиация, самолет, самолет, ввс, крутые военные нашивки, полет, полет, авиационный энтузиаст, для любителей военной авиации, usaf, sr 71 blackbird, авиатор, винтаж, avgeek, для любителей авиации

футболка hawaain Airlines Essential

By Tingis Artwork крутые военные нашивки, полет, полет, авиационный энтузиаст, для любителей военной авиации, usaf, sr 71 blackbird, авиатор, винтаж, avgeek, для любителей авиации

Футболка American Airlines Essential

By Tingis Artwork

От €17,67

Теги:

авиакомпании, восточная, авиакомпания, twa, pan am, primotees, дизайнер, бестселлер, идея, креатив, америка, сша, запад, панамериканская, лагуардия, нью-йорк , компания, старый логотип, несуществующий, восточные авиалинии, нью-йорк, майами, флорида, аэропорт, nwa, авиация, самолет, реактивный, боинг, 747, графика

Винтажный логотип Eastern Airlines Открытка

Теги:

винтаж, винтажная репродукция, путешествия, twa, авиакомпании, реклама, самолеты, лос-анджелес

Винтажная футболка Los Angeles Fly TWA Travel Advertisement Essential г, 1950-е, 1960-е, белый, красный, авиакомпания сша, несуществующие авиалинии

Футболка TWA Lockheed Super-G Constellation Classic

авиакомпания, пилот, путешествовать, авиация, тенденции, объединенные авиалинии, аэробус, самолет, twa, сша, винтаж, воздух, самолет, американские авиалинии, дельта, рейс

Тайские авиалинии. Наклейка

By Editecto

От 1,44 €

Теги:

twa, авиалинии, межконтинентальные авиалинии, боинг, боинг 707, звездный поток, авиаперелеты, путешествия, транспорт, хвост самолета, хвост самолета, хвост самолета, 1960-е, реактивный самолет, авиакомпания, винтаж, путешествие

1960-е годы TWA Travel Poster Postcard

By CJ Anderson воздух, небо, самолеты, пилот, авиация, самолет, самолет, крутые военные нашивки, рейс, летающий, энтузиаст авиации, для любителей военной авиации, usaf, sr 71 blackbird, летчик, марочный, avgeek, для любителей авиации

Футболка Essential Twa Airlines

By Tingis Artwork , самолет, самолеты, крутые военные нашивки, полет, полет, авиационный энтузиаст, для любителей военной авиации, usaf, sr 71 blackbird, авиатор, винтаж, avgeek, для любителей авиации

континентальные авиалинии Футболка Essential

от Tingis Artwork

от € 17,67

Теги:

, Обидно, Озарк, несуществующий, TWA, аэропорт, логотип, Миссури, самолет, авиакомпании

Авиакомпания.

Теги:

twa, самолет, реактивный самолет

Футболка Trans World Airlines Essential

By gaitamija

От €20,32

Теги:

винтаж, старая школа, реклама, реклама, путешествия, праздники, отпуск , каникулы, авиакомпании, воздушные трассы, туризм, посещение, воздух, португалия, лиссабон, лиссао, lisbonne, fly twa, twa, porto

Vintage Portugal Poster Sticker

By vintagetraveler

From €1.32

Tags:

vintage, airline, airplane, plane

TWA Airlines Classic T-Shirt

By jandavidthomson

From €17.67

Tags:

винтаж, старая школа, коммерческая, реклама, реклама, путешествия, праздники, каникулы, каникулы, авиакомпании, авиалинии, туризм, визит, воздух, португалия, лиссабон, лиссао, лиссабон, муха twa, twa, porto

Vintage Portugal Poster — Наклейка Fly TWA

By vintagetraveler

От 1,32 €

Теги:

путешествия, авиаперелеты, ретро, ​​авиакомпании, логотип, винтаж, классика, Нью-Йорк, Нью-Йорк, рейс

Футболка Fly TWA Essential

By FriendGate

8 От €17,67

Теги:

twa, винтаж, ретро, ​​трансмировые авиалинии, путешествия, авиакомпания, самолет, авиакомпании, авиалинии, трансмир, авиация, реклама, ретро реклама

Trans World Airlines 1934 by Granger Photographic Print

By GearVolta

16,81 €

Теги:

twa Airlines swiss air klm airways American Airlines delta Airlines twa delta, воздушные силы, швейцарские авиалинии, небо, самолеты, пилот, авиация, самолет, самолеты, крутые военные нашивки, полет , полет, авиационный энтузиаст, для любителей военной авиации, usaf, sr 71 blackbird, авиатор, винтаж, avgeek, для любителей авиации

футболка twa Airlines Essential

By Tingis Artwork

от 17,67 €

Теги:

гавайские авиалинии, винтаж, тег, сша, аляска, машинки для стрижки, панам, twa, соединенные, континентальный, бранифф, дельта, путешествия, пилот, стюардесса, механик, юго-запад, канадец, боинг, дуглас, локхид

Hawaiian Airlines Vintage tag USA Classic T-Shirt

By Centuryvault

От 22,09 €

Теги:

panair, винтаж, полет, лодка, клипер, путешествия, воздух, аляска, машинки для стрижки, панам, twa, объединенный, континентальный, бранифф, дельта, авиалинии, пилот, стюардесса, механик, юго-запад, канадец, боинг, дуглас, локхид

Panair Vintage Flying Boat Poster Framed Art Print

By Centuryvault запад, панамериканский, лагуардия, нью-йорк, компания, старый логотип, несуществующий, восточные авиалинии, нью-йорк, майами, флорида, аэропорт, nwa, авиация, самолет, реактивный самолет, боинг, 747, графика

винтажный логотип Eastern Airlines наклейка

Авторы Primotees

From €1,38

Теги:

фильм, трансамериканские, авиалинии, twa, трансмир, самолет, приземляйся, как сможешь, zucker, восьмидесятые, винтаж, ретро, ​​80-е

Классическая футболка Trans American Airlines

ImtheManicMiner

От €17,67

Теги:

токио, япония, автомобили, башни, автомобили, автомобили, путешествия, туризм, сюрреалистический, сюрреализм, авиалинии, авиалинии, twa, twa, twa, самолеты, винтажное искусство, картинки, фотографии , абстракция, причудливый, психоделический, искусство, модерн, ретро, ​​реклама, Гран-при, статуи, полет, каникулы, машинка для стрижки, самолет, красочный, автогонки, топы, блузки, наряд, телефоны, плакаты

ТОКИО : Vintage Fly to Japan Tourism Advertising Print Art Print

Автор: posterbobs

От €22,81

Теги:

facenask, nask, круто, ретро, ​​трансмировые авиалинии, континентальные авиалинии, несуществующие, twa, 60-е, 70-е годы , 80-е, классика, ностальгия, реактивный самолет, самолет

Continental Airlines Logo 2 Наклейка

twa, 60-е, 70-е, 80-е, классика, ностальгия, реактивный самолет, самолет

Наклейка с логотипом Continental Airlines

От aliamar093

От 2,20 €

Теги:

facenask, nask, круто, ретро, ​​трансмировые авиалинии, континентальные авиалинии, несуществующий, stalwa, 60-е, 70-е, ногиа, классика реактивный набор, самолет

Continental Airlines Logo 3 Наклейка

От aliamar093

От €2,20

Метки:

авиакомпании, сша, пилот, боинг, локхид, стюардесса, панам, twa, самолет, путешествия, воздух, лучшее для пилоты-стюардессы, коллекционные полеты, винтажный клуб путешествий, 9-й день матери0008

Винтажная классическая футболка American Airlines USA

By BarnFindDave

От €22,09

Теги:

twa, trans world Airlines, пляж, twa, винтаж twa, авиаперелеты, винтажное пляжное искусство, солнечный пляж, винтажное путешествие , винтаж, винтажное искусство путешествий, винтаж, путешествие, путешествие

Наклейка Fly TWA Beach Travel

70-е, 80-е, классика, ностальгия, реактивный самолет, самолет, самолет, самолет, авиаперелеты, дельта, авиалинии, авиалинии, дельта авиалинии

Классическая футболка Fcenask

By Loraerith

От €19,08

Теги:

париж, эйфелева башня, франция, фейерверк, авиакомпании, воздушные трассы, самолеты, путешествия, туризм, twa, twa, twa, самолеты, винтаж искусство, картинки, фотографии, искусство, искусство модерн, современное, абстрактное, реклама, самолеты, полет, машинка для стрижки, каникулы, самолеты, красочные, ретро, ​​мода, вершины, причудливые, блузки, телефоны, постеры, сюрреалистические, сюрреализм

ПАРИЖ : Винтажный рекламный плакат для авиаперелетов

Автор: posterbobs

20,10 €

Теги:

авиакомпания, логотип, авиакомпании, восточные авиалинии, винтаж, восточный, самолет, twa, бестселлер, нью-йорк, путешествия, Pan Am, primotees, винтажный логотип, полет

Футболка Essential с винтажным логотипом Eastern Airlines

By WilliamDoyle67

От €17,67

Теги:

самолет, та, авиация, авиакомпания, авиакомпании, фильмы, фильм, фильм, Лесли Нильсен, 707, twa, транс мир, старый , 1980, вымышленный, ливрея

Trans American Boeing 707-131B «Flight 209» Наклейка на хвост (слева) отпуск, авиакомпании, воздушные трассы, туризм, посещение, воздух, париж, франция, ночью, эйфелева башня, fly twa, twa jets

Винтажный плакат Парижа — наклейка с Эйфелевой башней

Африка, Зебры, Животные, солнце, путешествовать, Туризм, Авиакомпании, Воздушные трассы, Twa, Twa, Twa, Самолеты, Самолеты, старинное искусство, картинки, Фотографии, Изобразительное искусство, Искусство модерн, ретро, ​​Абстрактные, реклама, рейс, Машинка для стрижки, Каникулы , самолеты, сафари, разноцветные, млекопитающие, топы, блузки, сюрреалистичные, сюрреализм, наряды, постеры, телефоны

АФРИКА : Vintage Airline Travel Advertising Print Poster

Автор: posterbobs

20,10 €

Теги:

Флорида, очки, солнцезащитные очки, острова, отели, солнце, авиакомпании, авиалинии, самолеты, путешествия, туризм, twa, twa , Twa, Соединенные Штаты, Майами, Самолеты, старинное искусство, картинки, Фотографии, Абстрактные, Изобразительное искусство, Искусство модерн, ретро, ​​реклама, Башни, рейс, Машинка для стрижки, Каникулы, самолет, Красочный, Бассейны, океан, Топы, Блузки, Одежда, плакаты, пейзаж, сюрреализм, сюрреализм

FLORIDA : Vintage Airline Travel Advertising Print Poster

Автор: posterbobs эмблема, авиация, полет, магнит, qreart

Несуществующие туристические авиалинии винтажная ретро классическая футболка

By Qrea

От €17,67

Теги:

twa, 747, авиакомпания, авиалайнер, авиакомпании, груз, фрахт, мускулы , пилот, ретро, ​​тяжелоатлет, тяжелая атлетика, джамбо джет

Футболка Trans World Air Cargo 1989 Essential

By balyxstudio11

От 21,06 €

Теги:

африка, зебры, животные, солнце, путешествия, туризм, авиалинии, авиалинии, twa, самолеты, самолеты, винтажное искусство , картинки, фотографии, искусство

AFRICA Vintage Airline Travel Advertising Print Poster

Ларри Г. Хафф , авиакомпания, авиалинии, старинное искусство, реклама

Ретро винтажная наклейка с полетом TWA Airlines

От awesomesailing9

От €1,31

Теги:

Airlines, восточная, авиакомпания, twa, Pan Am, primotees, дизайнер, бестселлер, идея, креатив, америка, сша, запад , панамериканский, лагуардия, нью-йорк, компания, старый логотип, несуществующий, восточные авиалинии, нью-йорк, майами, флорида, аэропорт, nwa, авиация, самолет, реактивный самолет, боинг, 747, графика

старинный логотип Eastern Airlines Классическая футболка

Авторы Primotees

От 17,89 €

Теги:

аляска, машинки для стрижки, панам, twa, юнайтед, континентальный, бранифф, дельта, винтаж, авиалинии, путешествия, пилот, стюардесса, механик, юго-запад, канадец, боинг, дуглас, локхид

Постер Alaska Clippers Постер

By Centuryvault

24,12 €

Теги:

австралийская, винтажная, авиакомпания, qantas, ansett, dc3, аляска, клипперы, панам, twa, юнайтед, континентальный, бранифф, дельта, авиакомпании, путешествия, пилот, стюардесса, механик, юго-запад, канадец, боинг, дуглас, локхид

Australian National Airways Photographic Print

Автор: Centuryvault

21,30 €

Теги:

континентальный, авиалинии, аляска, машинки для стрижки, панам, twa, юнайтед, бранифф, дельта, винтаж, путешествия, пилот, стюардесса, механик, юго-запад , канадский, Боинг, Дуглас, Локхид

Continental Airlines Photographic Print

Автор: Centuryvault

16,81 €

Теги:

American Airlines, Боинг, авиакомпании, самолет, аэробус, самолет, американский логотип, дельта, дельта , авиация, пилот, винтаж, самолеты, twa, 737, 777, 787, а320, а380, реактивный самолет

Американ Эйрлайнз. Классическая футболка

By FelineDays

От €19,29

Теги:

Париж, Франция, путешествия, марка, винтаж, достопримечательность, Эйфелева башня, исторический, отпуск, живописный, twa, авиакомпании, фейерверк, праздник

Винтаж Классическая футболка Paris Stamp

By StarryNightDC

От €17,52

Теги:

twa, путешествия, винтаж, ретро, ​​путешествия, авиакомпания, классика, полет, праздник, туризм, авиакомпании, авиалинии, авиаперелеты

Vintage Retro Logo Gildan Brand Black Essential T-Shirt

Whiteswansea круто, старая школа, логотип, несуществующий, транспорт

Футболка TWA Trans World Airlines Essential

By turboglyde

From €17,67

американский, авиация, дельта, самолет, 747, пилот, самолет, twa, винтаж, 737, 777, 787, а320, а380, реактивный самолет

Американ Эйрлайнз. Классическая футболка

By Rocketoryn

От 19,29 €

Теги:

Нью-Йорк, Таймс-сквер, абстракция, причудливый, психоделический, автомобили, автомобили, знаки, самолеты, авиакомпании, авиалинии, путешествия, туризм, twa, twa , Twa, Самолеты, старинное искусство, картинки, фотографии, искусство, искусство модерн, реклама, статуи, рейс, машинка для стрижки, каникулы, большое яблоко, самолет, красочный, ретро, ​​топы, блузки, одежда, сюрреалистический, сюрреализм

НЬЮ-ЙОРК: Винтажная рекламная печать авиалиний, художественная печать

Автор: posterbobs

От €22,81

Теги:

twa, винтаж, авиакомпания, логотип, самолет, авиакомпании, путешествия, авиация, реактивный самолет, нью-йорк, сша, пилот, ретро, ​​самолет, воздушные трассы

Twa vintage logo Essential t shirt Essential T-Shirt

By TracieSkinner9

From €17. 67

Теги:

twa, Trans World Airlines, самолет арт, гранд каньон, искусство гранд каньона, гранд каньон, гранд каньон, винтаж гранд каньон, twa, винтаж twa, воздушное путешествие, винтажное путешествие, винтаж, винтажное искусство путешествий, винтаж, путешествие, путешествие

Туристическая наклейка TWA Grand Canyon

By LoveOfTravel

От 1,54 €

Теги:

авиация, авиакомпания, самолет, самолет, twa, американский, сша, самолет

Trans World Airlines Boeing 707-320 «Twin Stripe » Наклейка на хвост (слева)

От aspinworks

От €1,32

Теги:

twa, винтаж, авиакомпания, логотип, самолет, авиакомпании, путешествия, авиация, самолет, нью-йорк, сша, ретро, ​​пилот, авиалинии , самолет

Винтажная футболка Essential с логотипом Twa Футболка Essential

By leonardde252

From €17,67

Теги:

париж, франция, путешествия, марка, цвет, винтаж, достопримечательность, эйфелева башня, исторический, отпуск, живописный, twa, Airlines, фейерверк, праздник

Винтажная парижская марка (цветная) Наклейка

Автор StarryNightDC

От €1,31

Теги:

авиация, авиакомпания, самолет, самолет, twa, американский, сша, самолет

Trans World Airlines Boeing 707-320 «Twin Stripe» Наклейка на хвост (слева)

От aspinworks

От 1,32 € континентальный, Бранифф, дельта, винтаж, авиакомпании, путешествия, пилот, стюардесса, механик, юго-запад, канадский, боинг, дуглас, локхид

Наклейка

нью-йорк, винтажный нью-йорк, путешествие в нью-йорк, дэвид клейн, twa Airlines, fly twa, винтажная авиакомпания, реклама авиакомпаний, Таймс-сквер, винтажная реклама авиакомпаний, большое яблоко, авиакомпания, реклама авиакомпаний, путешествие, винтажное путешествие, аффиша

1960 New York Fly TWA Винтажная наклейка с плакатом авиакомпании

От retrographics

От €1,27

Теги:

винтаж, старая школа, реклама, реклама, реклама, путешествия, праздники, отпуск, каникулы, авиакомпании, авиалинии, туризм , посещение, воздух, лас-вегас, казино, сша, соединенные штаты, fly twa, бинго

Vintage Las Vegas Poster — Fly TWA Canvas Print

Trans World Airlines, fly twa, графика, винтаж, ретро, ​​домашнее искусство, галерея

Vintage Africa Poster (Fly TWA) Sticker

От leafsquare

From €2,04

Метки:

Howard, Hughes, винтаж, авиация, американец, классика, бедственное положение, авиакомпания, круто, логотип, twa, iconic, Капитан, студент, Пилот, Гражданский, Авиакомпания, летающий, 707, самолет, Нью-Йорк, нас, небо, Боинг, Компания, 70-е, 60-е, Панамериканский, Воздушные трассы, 80-е, США, Великобритания, Лондон, путешествовать, Пан Америка, ретро , реактивный самолет, самолет, Авиакомпании, рейс, Трансмировые авиалинии, Трансмир, Красный, Дельта, Американские авиалинии, воздух, Аэробус, Соединенные Штаты, Единый, United Airlines

Twa Aviation Airline Vintage Pin

Автор: ngodubongsmdggp

Теги:

twa, Trans World Airlines, авиакомпании, авиалинии, самолеты, самолеты, Говард Хьюз, картинки, фотографии и, искусство, искусство модерн, ретро, ​​редкость, реклама , крылья, путешествия, туризм, поп-арт, плакаты, авиалайнеры и, отшельник, авиаперелеты, флаги, двигатели

TWA : Trans World Airlines Vintage Advertising Print Postcard

0008

tca, транс, канада, аляска, клипперы, панам, twa, юнайтед, континентальный, бранифф, дельта, винтаж, авиалинии, путешествия, пилот, стюардесса, механик, юго-запад, канадец, боинг, дуглас, локхид, клен, лист, air

Классическая футболка TCA Trans Canada Airlines

By Centuryvault

От €22,09

Теги:

винтаж, старая, реклама, реклама, стена, модерн, искусство, винтажное искусство, дизайн, ретро, ​​ретро реклама , репродукция, винтажная реклама, репродукция, литография, литография, афиша, сачплакат, плакатстил, декоративный, артистизм, самолет, авиакомпании, самолет, воздушные трассы, самолет, самолет, реактивный самолет, путешествовать, каникулы, туризм, туры, посещение, см. , США, америка, американец, сша, казино, концерт, вечеринка

ЛАС-ВЕГАС Fly TWA Airlines Retro Travel Туризм Рекламный плакат в стиле ар-деко

Автор ретропостеров

20,90 €

Ливреи Trans World Airlines — YESTERDAY’S AIRLINES

Цель этой страницы — описать и показать все ливреи Trans World Airlines с 1946 года до поглощения American Airlines в 2001 году. Схемы до Второй мировой войны не рассматриваются.

1940-е-1950: ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬ (ТРАНС МИРОВАЯ АВИАКОМПАНИЯ) / TWA УКАЗЫВАЕТ ПУТЬ

К концу Второй мировой войны TWA все еще была известна как Transcontinental & Western Airlines, но ливрея была в основном той же схемой, которая перенесла их в эпоху реактивных самолетов. Основные отличия заключались в том, что в названиях было написано TRANS WORLD AIRLINE, а не TRANS WORLD AIRLINES, а логотип TWA на носу имел стрелку. Сразу после войны стрела, кажется, была связана с лозунгом «TWA УКАЗЫВАЕТ ПУТЬ», но в 19-м веке от него отказались. 48 расписания и вроде бы тоже стали пропадать из флота. Модель ниже показывает базовую схему, но без логотипа со стрелкой:

L-049 с логотипом в виде стрелки. Билл Ларкинс. имя Trans World Airlines. Названия во всем парке были обновлены, и эту схему носили новые Martin 2-0-2, а также короткие Connies и оставшиеся C-54.

1952-1959: БЕЛЫЙ ВЕРХ JETSTREAM

Поставка первых самолетов Martin 4-0-4 и Lockheed L-1049 Super Constellations ознаменовала появление белой короны, все более популярной среди авиакомпаний США в начале 50-х годов. В остальном схема оставалась примерно такой же на более поздних Super G и Starliner (т.е. Jetstreams, как их называла TWA).

1959-1962: НАКОНЕЧНИК / СТРЕЛКА

Все авиакомпании хотели использовать новую современную схему для демонстрации своих новых приобретений самолетов, и TWA не стала исключением. Они поручили известному дизайнеру-промышленнику Рэймонду Лоуи создать ливрею для своего реактивного самолета, и он создал чит-линию со стрелкой и минимальный логотип TWA на хвосте, которые будут служить авиакомпании до середины 70-х годов (хотя и в измененной форме). Другими деталями схемы стали брюхо из натурального металла и название самолета по читлайну сзади. 707-е были известны как StarStreams.

Свежий, но простой дизайн применялся в новых самолетах Boeing 707-100/300, Boeing 720 и Convair 880. Я не верю, что его когда-либо носили проплайнеры.

1962-1975: TWIN GLOBES

В апреле 1962 года схема реактивной доставки подверглась незначительному обновлению, когда вокруг базовых названий хвоста TWA был создан дизайн с двумя шарами. В остальном схема осталась прежней. Интересно, что помимо окраски, которая будет представлена ​​на новых самолетах DC-9, 727-100/200, 747 и L-1011, она также применялась к некоторым созвездиям Lockheed L-749 (которые к тому времени также был оснащен радаром). Никакие L-1049, L-1649 или Martin не носили бы эту схему.

L-1011 будут иметь две немного разные версии схемы. Начиная с N31009 (10-й выпуск кондиционера) на гондолу двигателя №3 был добавлен второй красный номер «1011» (уже была трудночитаемая версия на металлическом днище вперед). Это повлекло за собой перемещение регистрации самолета.

1975–1979: ДВОЙНАЯ ПОЛОСА ( ПОЛЫЕ НАЗВАНИЯ)

В феврале 1975 года компания TWA впервые за более чем 15 лет сменила окраску. В новой схеме появился красный ромб на хвосте с белой надписью TWA внутри него обычным шрифтом. Наконечник стрелы был заменен двумя красными полосами, сужающимися к носу. Титулы TRANS WORLD были белыми, но обведены красным. Все самолеты сохранили антибликовый экран в кабине.

1979–1995: ДВОЙНАЯ ПОЛОСА ( ТВЕРДЫЕ НАЗВАНИЯ)

К 1978 году стало ясно, что основные заголовки схемы 75 плохо читаются на расстоянии. Новый 727-231 Advanced (N54341) был доставлен с пустыми заголовками справа и блочными заголовками слева. Эксперимент удался, поэтому весь флот был обновлен блочными красными буквами.

Это была схема, по которой должны были быть доставлены первые 747SP, 767-200/300 и MD-80, а также схема, по которой флот Озарка DC-9 и MD-80 перейдет после поглощения TWA в Сент-Луисе. сосед по конюшне.

Примерно в 1989 году TWA начала сбрасывать черную антибликовую маску перед кабиной. Также на крыльях все чаще наносились черные полосы. Последние были мерой безопасности, предназначенной для облегчения наблюдения за нарастанием льда. Я не уверен, почему TWA приняла их, когда большинство других авиакомпаний этого не сделали.

1980: PROJECT SKINNY

В 1980 году TWA стала одной из нескольких авиакомпаний, которые исследовали схему «голого железа», предположительно рассматривая возможность экономии средств за счет снижения веса. С белым, оставленным только между красными двойными полосами и вокруг красных надписей на хвосте, он на самом деле немного напоминал гибрид American Airlines. Схема была применена только к одному 727 (N64339), но в итоге не была выбрана для реализации.

Джон Проктор [GFDL 1.2 (http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl-1.2.html) или GFDL 1.2 (http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl -1.2.html)]

1986: OZARK HYBRIDS

После приобретения Ozark Airlines в 1986 году некоторые из их DC-9 были временно перекрашены в своего рода гибридную схему. Структура нижней полосы схемы Ozark была изменена с зеленой на красную, а ромб хвоста Ozark легко переключился на ромб TWA. Верхняя зеленая полоса была удалена и добавлены полные названия TWA. В результате получилась схема, которая на самом деле была очень близка к двойной полосе, но с явно другим расположением нижней полосы. Я не уверен, сколько Девяток носили это, но по крайней мере N981Z и N985Z сделали. На самом деле последний все еще носил его в 1989 году.

Фото Рейнхарда Зинабольда

1994-2001: WINGS OF PRIDE

EI-BWD был особенным MD-80 в том смысле, что сотрудники собрались вместе, чтобы поднять арендную плату за самолет как символ неповиновения и солидарности. В честь этого самолет имел перевернутую версию стандартной двойной полосы. К марту 1999 года самолет был перекрашен почти в стандартные новые цвета TWA, но с новым логотипом на носовой части фюзеляжа.

Фото Бена Вана с сайта Airliners.net

1995-2001: ГЛОБУС

После подачи заявления о банкротстве в 1995 году TWA представила новую визуальную идентичность с привлекательной красной, золотой и черной схемой. К этому времени TWA была в основном внутренней авиакомпанией, поэтому земной шар немного неуместен, но на короткое время ливрея помогла увидеть рост состояния авиакомпаний. Эту схему носили новые 757 и MD-80, а также более старые DC-9.s, 727, 747 и один Tristar. Некоторые из новых 717 также прибыли в этой ливрее.

1996-2000: ST LOUIS RAMS 727

Как сторонники команды NFL Сент-Луис Рэмс, TWA покрасила один 727, N64347, в специальные цвета с гигантским футбольным шлемом на нем.

Aero Icarus из Цюриха, Швейцария [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)]

2001: TWA LLC

Довольно резкое поглощение TWA американцами привело к тому, что некоторые самолеты были перекрашены в гибридную схему или поставлены новые (717 и MD-80) непосредственно в нее. На переходный период американец создал новую компанию TWA Airlines LLC. Ливрея была в основном в цветах AA с названиями TWA.

Сунил Гупта [GFDL 1.2 (http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl-1.2.html) или GFDL 1.2 (http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl -1.2.html)]

Деловые новости, новости о личных финансах и деньгах

10 минут назад

Президент Джо Байден, самопровозглашенный «автомобильщик», часто обещает подавать пример в борьбе с изменением климата, быстро действуя для преобразования разросшихся США. государственный парк на электромобили с нулевым уровнем выбросов

10 минут назад

2 часа назад

Россия атаковала родной город украинского президента с помощью дронов-смертников

2 часа назад

2 часа назад

Президент Джо Байден часто обещает подать пример, быстро переведя государственный парк США на электромобили с нулевым уровнем выбросов электростанция на северо-западе Нью-Мексико, которая снабжает электроэнергией миллионы людей на юго-западе США в течение почти полувека

3 часа назад

3 часа назад

На угольной электростанции в северо-запад Нью-Мексико, который обеспечивает электричеством миллионы людей на юго-западе США в течение почти полувека

3 часа назад

3 часа назад

Премьер-министр Великобритании Лиз Трасс признала, что могла бы лучше подготовить почву для своего пакета нефинансируемых налоговых льгот

3 часа назад

3 часа назад

Папа Римский Франциск обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой «остановить эту спираль насилия и смерти» в Украине внести какие-либо структурные изменения, несмотря на ощутимое разочарование в политических лидерах небольшой, этнически разделенной балканской страны

3 часа назад

3 часа назад

JD

3 часа назад

3 часа назад

Более 120 миллионов бразильцев проголосуют в воскресенье на крайне поляризованных выборах, которые могут определить, вернет ли страна левых к власти четвертой по величине демократии в мире или сохранит крайне правого действующего президента еще на четыре года

3 часа назад

3 часа назад

Власти Дании заявляют, что утечки из газопровода «Северный поток — 1» прекратились

3 часа назад

02 октября

Русские пытки в Изюме были произвольными, широко распространенными и абсолютно рутинными как для гражданских лиц, так и для солдат по всему городу, как установило расследование AP

02 октября

02 октября

Премьер-министр Кришьянис Кариньш правящая правоцентристская партия набрала наибольшее количество голосов на всеобщих выборах в Латвии, а центристские партии заняли второе место армия

02 октября

02 октября

Казалось бы, заброшенное днем, поврежденное здание завода на востоке Украины оживает ночью, когда из разбитых окон исходит запах свежего хлеба. Это одна из двух крупных пекарен, оставшихся в эксплуатации в удерживаемой Украиной части Донецкой области, большая часть которой находится под российской оккупацией. Остальным пришлось закрыться, потому что они были повреждены в результате боевых действий или потому, что им отключили электричество и газ. Пекарня в Константиновке скорректировала режим работы в соответствии с военным ритмом. Работники фабрики приходят на работу в 19:00. начать замешивать тесто. К рассвету прибывают водители грузовиков, чтобы забрать свежие буханки хлеба для доставки в города и села, где продуктовые магазины обычно открыты только утром, когда в большинстве дней наступает затишье в российских обстрелах. «Мы печем больше хлеба ночью, чтобы утром раздать его по магазинам», — говорит директор пекарни Александр Милов. Фабрика выпекает около семи тонн хлеба…

02 октября

02 октября

Начало октября означает сезон Нобелевских премий план пресечь доступ Владимира Путина к наличным Побережье Южной Калифорнии

01 октября

01 октября

Гигантский светящийся хрустальный камень вызвал у VIP-гостей Hermes на субботнем показе Недели моды в Париже гламурную инопланетную планету и задержали главу крупнейшей в Европе атомной электростанции через несколько часов после того, как Москва незаконно аннексировала часть украинской территории беспорядки, вызванные стремительным ростом цен на энергоносители и необоснованным снижением налогов, взбудоражили финансовые рынки

01 октября

01 октября

Правительство США скоро потратит 25 миллионов долларов, чтобы помочь пациентам получить доступ к экспериментальным лекарствам от неизлечимой болезни, известной как болезнь Лу Герига

01 октября

01 октября

900 услуги в Индии, назвав это «шагом к новой эре».

01 октября

30 сентября

Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом призвал регулирующие органы штата ослабить правила в отношении нефтеперерабатывающих заводов, чтобы снизить резко растущие цены на топливо

30 сентября

30 сентября

Федеральный судья США отклонил иск правительства Мексики против американских производителей оружия, утверждавших, что их коммерческая практика привела к кровопролитию в Мексике начинают ремонт электросети Флориды, ремонтируя и восстанавливая линии, поврежденные или затопленные ураганом Ян

30 сентября

30 сентября

Уолл-Стрит завершила жалкий сентябрь с убытком в 9,3%, худшим месячным спадом с марта 2020 года 30

30 сентября

Уолл-стрит закрыла жалкий сентябрь с убытком в 9,3%, худшим месячным падением с марта 2020 года

30 сентября

30 сентября

Новый мир, в котором спортсмены из колледжей получают деньги за поддержку, создал быстрорастущую индустрию всплывающих окон: создаются некоммерческие организации для заключения сделок со спортсменами, по которым им платят за продвижение благотворительных организаций

30 сентября

30 сентября

сильно или существенно изменились цены в пятницу: Nike, падение Carnival; F45 Training, Micron Technology подорожала

30 сентября

30 сентября

Ориентировочная стоимость сырой нефти США с поставкой в ​​ноябре упала на 1,74 доллара до 79 долларов0,49 барреля Пятница

30 сентября

30 сентября

Boeing отстает от графика подачи документации для новых версий своего лайнера 737 Max и просит у Конгресса больше времени

30 сентября

30 сентября

Федеральный резерв Вице-председатель Лаэль Брейнард заявила в пятницу, что процентные ставки в США, скорее всего, должны будут оставаться высокими в течение длительного периода времени для борьбы с инфляцией, что положит конец неделе жесткой риторики со стороны представителей ФРС

30 сентября

30 сентября

Правительство Марокко обратилось к производителю спортивной одежды Adidas с просьбой изъять из продажи новую коллекцию футболок для сборной Алжира по футболу

30 сентября

30 сентября

Построенные Россией газопроводы по дну Балтийского моря в Германию

30 сентября

30 сентября

Приближается сезон Нобелевских премий этого года, поскольку вторжение России в Украину разрушило десятилетия почти непрерывного мира в Европе и повысило риск ядерной катастрофы

30 сентября

30 сентября

Оптимальный сценарий ущерба составляет 55 миллиардов долларов, сообщила информационная компания.

30 сентября

30 сентября

В августе потребители потратили немного больше, чем в предыдущем месяце, что является признаком того, что экономика держится, даже несмотря на то, что инфляция поднимает цены на продукты питания, аренду и другие предметы первой необходимости

30 сентября

30 сентября

Глубоко под водой трубы и кабели, несущие жизненную силу современного мира — энергию и информацию — находятся вне поля зрения и в значительной степени вне поля зрения

30 сентября

30 сентября

Глубоко под водой трубы и кабели, по которым течет жизнь современного мира — энергия и информация — находятся вне поля зрения и в значительной степени выброшены из памяти сталкиваются с новым вниманием со стороны колледжей, законодателей штатов и студенческих активистов

30 сентября

30 сентября

Инфляция в европейских странах, использующих евро, достигла двузначного числа, поскольку цены на электроэнергию и природный газ резко возросли

30 сентября

30 сентября

Премьер-министр Великобритании Лиз Трасс и ее глава казначейства встретились с независимым Управлением по бюджетной ответственности в связи с усилиями по снятию опасений по поводу необоснованных сокращений налогов, вызвавших потрясения на финансовых рынках

30 сентября

30 сентября

Два опроса показывают, что рост производства в Китае в сентябре был слабым, экспортные заказы сократились, а работодатели сократили рабочие места

30 сентября

30 сентября

Через год после неудачного запуска первой ракеты новая аэрокосмическая компания потерпела неудачу во второй попытке вывести на орбиту несколько спутников

30 сентября

30 сентября

План экономического стимулирования правительства Великобритании разработан, чтобы помочь людям и бизнеса за счет снижения налогов и роста экономики

30 сентября

30 сентября

Центральный банк Индии повысил ключевую процентную ставку до 5,90% и заявил, что развивающаяся экономика сталкивается с замедлением роста, повышением цен на продукты питания и энергоносители, долговым кризисом и обесцениванием валюты.