+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авианосцы россии действующие: Точка опоры в океане. Почему у России нет авианосца

0

Британский флот получил два новых авианосца. Но денег на приведение их в готовность нет

Автор фото, PA Media

Подпись к фото,

Флагман британского флота «Куин Элизабет» (на фото) и второй авианосец этого типа, «Принс оф Уэльс», обошлись бюджету в 3 млрд фунтов каждый

Британский военно-морской флот давно уже ждет эти два корабля — современные мощные авианосцы, которые называют основой национальной обороны Великобритании на ближайшие десятилетия.

Авианосцы «Куин Элизабет» и «Принс оф Уэльс» спущены на воду и проходят ходовые испытания.

На них уже потратили около 6 млрд фунтов, но требуется еще довольно много средств на их доводку и приведение в оперативную готовность — для того, чтобы они могли выйти в море и полноценно выполнять свои задачи.

И вот этих средств, как оказалось, явно не хватает, и пока не ясно, из каких источников будет обеспечено финансирование.

Поэтому сроки приведения в полную готовность этих кораблей могут быть сорваны, предупредило Национальное бюро аудита.

Что еще не готово?

Финансовые контролеры отмечают, что в бюджете минобороны не прописаны расходы на палубную авиацию и корабли сопровождения, без которых авианосцы выполнять свои задачи не могут.

Министерству обороны еще предстоит подтвердить финансирование закупки необходимого числа палубных истребителей-бомбардировщиков «Лайтнинг II».

Министерство обороны заявляет, что собирается довести корабли до начальной оперативной готовности к декабрю 2020 года и до полной боеготовности к 2023 году.

Аудиторы считают, что полной готовности, корабли могут достичь не раньше 2028 года, да и то без гарантии.

Флот в настоящее время располагает лишь одним транспортным судном на два авианосца для их снабжения во время океанских миссий.

С отставанием идет и выпуск предназначенных для новых авианосцев радарных систем «Кроунест».

Самые большие корабли в истории британского флота

Авианосцы «Куин Элизабет» и «Принс оф Уэльс» проекта CVF (Future Aircraft Carrier, или «Авианосец будущего») имеют полное водоизмещение 70,6 тыс. тонн, длину 284 метра, крейсерскую скорость 25 узлов и дальность плавания без дозаправки 18 тыс. км. Предназначены для действий во всей акватории Мирового океана.

  • Экипаж — 600 моряков, 900 авиаторов и, при необходимости, 250 морпехов.
  • Основное вооружение — 36 ударных самолетов Lightning американского производства.
  • Стоимость каждого корабля — 3,1 млрд фунтов (3,85 млрд долларов).
  • Срок службы — не менее 50 лет.

Идея проекта CVF впервые прозвучала в 2003 году. Работы начались в 2009 году.

Головной корабль серии назван в честь королевы Елизаветы I, в царствование которой была одержана историческая морская победа над испанской «Великой армадой».

Анализ

Джонатан Билл, корреспондент Би-би-си по вопросам обороны:

Авианосцы — символ и инструмент глобальной военной силы. Не много стран могут позволить себе строить и использовать их.

Будущее не только флота, но всей обороны Соединенного Королевства завязано на два огромных авианосца класса «Куин Элизабет».

Авианосцу требуется целая небольшая эскадра вспомогательных кораблей, чтобы прикрывать его, заправлять и снабжать в открытом море. А также самолеты и вертолеты — для снабжения, разведки и, прежде всего, нанесения ударов.

Все это будет стоить не дешево. Никто в минобороны не может точно сказать, сколько.

Вспомним, что эксплуатация авианосцев рассчитана на 50 лет.

Что можно сказать с уверенностью — авианосная программа оторвет солидный кусок от оборонного бюджета во времена, когда денег не хватает.

Автор фото, Royal Navy

Без решения всех вопросов, перечисленных в докладе аудиторов, боевые возможности огромных дорогостоящих кораблей окажутся выхолощены, говорит глава бюджетного комитета Палаты общин лейборист Мег Хиллиер.

«Минобороны строит амбициозные планы касательно авианосцев, но не способно правильно распределить средства, — заявила она. — Что еще хуже, оно даже не знает, сколько денег потребуется на их содержание в будущем».

Представитель минобороны в ответ заявил, что ведомство по-прежнему привержено развитию авианосной программы, и, несмотря на некоторые сбои в связи с пандемией Covid-19, корабли не сворачивают с курса к своим первым оперативным миссиям.

Морские гиганты

Японская атака на Перл-Харбор и победа американского флота над японским у атолла Мидуэй завершили эпоху крупных артиллерийских кораблей и открыли эру авианосцев.

Тяжелыми ударными авианосцами, предназначенными в основном для ударов по береговым целям, с ядерными силовыми установками и неограниченной дальностью плавания, водоизмещением порядка 100 тыс. тонн и авиакрылом в составе 70-80 самолетов, вертолетов и беспилотников, располагают только США.

Американские авианосцы классов «Нимиц» и «Джеральд Форд» являются самыми большими боевыми кораблями в истории. На сегодняшний день в строю их насчитывается 11.

Всего в мире сейчас имеется 21 действующий авианосец. Кроме США, ими владеют восемь стран. Все не американские авианосцы являются многоцелевыми, то есть, предназначены в основном для борьбы с неприятельскими кораблями и подлодками.

Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» (по российской классификации тяжелый авианесущий крейсер, водоизмещение около 60 тысяч тонн, длина 306 м, авиакрыло в составе 50 самолетов и вертолетов), спущенный на воду в 1985 году, входит в состав Северного флота.

После рейда к берегам Сирии в конце 2016 года корабль проходит модернизацию на судоремонтном заводе в Мурманске.

Военно-морские возможности России на Тихом океане критически отстают от потребностей

Тихоокеанский флот (ТОФ) занимает в структуре ВМФ России особое место. Призванный решать задачи в самом протяженном оперативном регионе, который включает в себя Тихий и Индийский океаны, он максимально удален от индустриальных центров России и крупнейших транспортных узлов, что не может не сказываться на его боеспособности. Дополнительный отпечаток накладывает соседство сразу с несколькими крупными военно-морскими державами, включая США и Китай. Каковы реальные возможности и перспективы развития самого удаленного флота России?

Очевидно, что в текущем состоянии флот не способен выполнять задачи «проекции силы» в отдаленных районах, ограничиваясь демонстрацией флага одиночными кораблями. Участие боевых кораблей ТОФ в антипиратских миссиях на рубеже 2000–2010-х гг. и БДК в миссиях «сирийского экспресса» в начальный период гражданской войны в Сирии создавало серьезную нагрузку на боеготовые силы флота, ограничивая его возможности в случае необходимости решать задачи где-либо еще, в том числе на «домашнем» ТВД.

Отсутствие (и фактическое, и в обозримой перспективе) в составе ТОФ авианесущих кораблей критически ограничивает возможности действий флота вне радиуса прикрытия береговой авиации в случае конфликта с США и их союзниками, имеющими мощные ВВС и морскую авиацию.

Отсутствие современных минно-тральных сил и недостаточное воздушное прикрытие главных баз флота, в сочетании с активной отработкой в США новых технологий дистанционного минирования с использованием управляемых боеприпасов со спутниковым наведением, грозят большими потерями в случае столкновения с США и их союзниками. Подобное развитие событий может повлечь за собой нелегкий выбор между признанием поражения в региональном конфликте и эскалацией с угрозой применения стратегических ядерных сил.

Российскому Тихоокеанскому флоту, определенно, есть куда расти, причем делать это требуется во всех направлениях. С точки зрения инфраструктуры базирования ТОФ нуждается в восстановлении хотя бы части баз, оставленных в ходе его радикального сокращения. Это позволило бы закрыть зияющий пробел между Владивостоком и Камчаткой, прикрытый только незначительными береговыми силами, пограничниками и контингентами сухопутных войск на Сахалине и Курилах.

Размещать на этих базах, строго говоря, пока нечего, но за несколько лет, которые уйдут на их восстановление, в состав ТОФ можно было бы ввести дополнительное количество малых кораблей и катеров с ударным ракетным и противолодочным вооружением, способных взять на себя задачи охраны водного района на Сахалине и островах Курильской гряды.

Говоря о судьбе главных сил ТОФ, в текущих условиях, когда в случае возможного конфликта с Японией Владивосток может быть легко заблокирован минными постановками с воздуха, а корабли в главной базе внезапно атакованы, возможно приемлемым решением является перевод сохранившихся крупных кораблей ТОФ в Петропавловск-Камчатский, где они могли бы прикрывать базу подводных лодок в Вилючинске и обеспечивать беспрепятственное развертывание АПЛ как в мирное время, так и в случае конфликта.

Безусловно необходимым является наращивание десантных сил флота и их качественное совершенствование с переходом на загоризонтную высадку десанта. В случае, если ВМФ России придется проводить собственную «фолклендскую операцию» на Южных Курилах, то сделать это наличным составом 100-й бригады десантных кораблей будет невозможно.

Авиация флота так же нуждается в совершенствовании инфраструктуры, в частности имея в виду единственный крупный камчатский аэродром Елизово (он же аэропорт Петропаловска-Камчатского).

На текущий момент российский Тихоокеанский флот, по сути, является «заготовкой» для настоящего флота, подобно тому, как это было во времена Сибирской флотилии XIX века или после поражения в Русско-Японской войне. Партнерство России с КНР, безусловно, облегчает груз, давящий на российские силы в регионе в условиях ухудшения отношений с США, но такое партнерство вряд ли гарантирует России отсутствие возможных столкновений с той же Японией в случае изменения внутренней политики в этой стране. Кроме того, и партнерство с КНР, и наличие территориальных претензий со стороны Японии, повышают для России вероятность столкновения с США.

При этом никакое сближение с Китаем не гарантирует, что внешнеполитические задачи, для которых необходим инструмент в виде боеспособных военно-морских сил, будут решать за Россию ВМС НОАК.

Тихоокеанский флот (ТОФ) занимает в структуре ВМФ России особое место. Призванный решать задачи в самом протяженном оперативном регионе, который включает в себя Тихий и Индийский океаны, он максимально удален от индустриальных центров России и крупнейших транспортных узлов, что не может не сказываться на его боеспособности.

Дополнительный отпечаток накладывает соседство сразу с несколькими крупными военно-морскими державами, включая США и Китай. Каковы реальные возможности и перспективы развития самого удаленного флота России?

Период полураспада

По состоянию на конец 1991 года Тихоокеанский флот был вторым по численности и совокупной боевой мощи объединением ВМФ СССР. В его состав входили 40 боевых надводных кораблей дальней морской и океанской зоны, 17 ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, около 40 атомных и 15 дизельных многоцелевых субмарин, без учета многочисленных устаревших единиц, к тому времени находившихся в процессе вывода из боевого состава и сдачи на слом. Кроме того, более 30 кораблей имелось в составе десантных сил флота [1].

ТОФ располагал серьезной авиационной группировкой, численность которой превышала 300 самолетов и вертолетов разных типов, включая две морские ракетоносные авиадивизии, имевшие более 100 ракетоносцев Ту-22М и Ту-16К различных модификаций. Группировка легких сил включала несколько десятков малых ракетных и противолодочных кораблей, тральщиков и катеров различных типов. Инфраструктура базирования флота помимо основных баз во Владивостоке и Вилючинске включала ряд менее крупных пунктов по всему Тихоокеанскому побережью, включая Приморский, Хабаровский края, Магаданскую область, остров Сахалин и Камчатку.

Как и весь ВМФ СССР, Тихоокеанский флот со второй половины 1980-х гг. переживал серьезную трансформацию, связанную со значительным сокращением корабельного состава и авиационных сил за счет вывода из боевого состава устаревших боевых единиц.

В 1990-е гг. доля крупных кораблей в составе Тихоокеанского флота должна была возрасти за счет увеличения авианесущей группировки [2], появления в составе флота второго атомного ракетного крейсера и минимум двух ракетных крейсеров с газотурбинной установкой, помимо уже вошедшей в строй «Червоной Украины» (ныне — «Варяг»). Планировалось дальнейшее строительство современных эсминцев и больших противолодочных кораблей проектов 956 и 1155, а также массовая постройка сторожевых кораблей (фрегатов) проекта 1154.

Однако по причине распада СССР естественный процесс обновления корабельного состава обернулся его уничтожением. Устаревшие корабли, подлодки и самолеты не получили адекватной замены. Большое количество современных боевых единиц было списано, так как на их содержание перестали выделяться средства.

Серьезное сокращение численности завершилось к началу 2000-х гг., и к середине первого десятилетия нового века состав флота более-менее зафиксировался с точки зрения численности, хотя постепенный вывод отдельных кораблей продолжился и позднее. К настоящему моменту группировка надводных кораблей дальней морской и океанской зоны составляет всего шесть боевых единиц советской постройки, включая один ракетный крейсер, один эсминец и четыре БПК. К ним вынужденно можно прибавить два недавно переданных Тихоокеанскому флоту корвета новой постройки, несмотря на то, что корабли проекта 20380, неплохо для своих размеров вооруженные, имеют недостаточную автономность для решения задач в дальней морской и океанской зоне.

Десантная группировка флота располагает всего четырьмя большими десантными кораблями. Подводные силы флота включают четыре стратегических ракетоносца, девять многоцелевых атомных и восемь дизельных субмарин. При этом большая часть группировки многоцелевых атомных подлодок небоеспособна из-за крайне замедленных темпов ремонта. Из пяти, формально имеющихся в составе ТОФ, подводных крейсеров — носителей крылатых ракет проекта 949А в строю фактически находятся три лодки, а из четырех субмарин проекта 971 — только одна.

Через радикальное сокращение прошли и другие силы флота. Так, авиация ТОФ сегодня имеет менее 100 летательных аппаратов [3], полностью лишившись, в частности, дальних бомбардировщиков-ракетоносцев.

Если говорить об обновлении состава флота в постсоветский период, то за вычетом небольшого количества боевых единиц, построенных еще по советским заказам в 1990-е гг., новые корабли и подлодки начали появляться на Тихом океане лишь 20 лет спустя: три новых стратегических ракетоносца проекта 955 и два корвета проекта 20380.

Несколько лучше обстоит дело с береговыми силами флота, получившими современные зенитные ракетные системы С-400, значительно усилившие ПВО Петропавловска-Камчатского и береговые противокорабельные ракетные комплексы, повысившие оборонительные возможности российских войск на Курилах и Сахалине.

Промежуточный баланс

На сегодняшний день российский Тихоокеанский флот представляет собой достаточно слабую в количественном отношении морскую группировку, основа ударной мощи которой (соединение атомных подводных лодок), базируясь на Камчатке, отделена от главных надводных сил, находящихся в Приморье. За вычетом Владивостока с окрестностями и Авачинской губы, флот практически лишился постоянных пунктов базирования, которые обеспечили бы при необходимости скрытное рассредоточение и маневр имеющимися силами.

Действующие планы обновления ВМФ (насколько можно судить о них, анализируя совокупные данные по открытым источникам) позволят ввести в состав Тихоокеанского флота в следующем десятилетии не более 6–8 кораблей дальней морской зоны (фрегатов) и до 10 кораблей ближней морской зоны (корветов). При этом почти все боевые единицы советской постройки за это время будут выведены из состава флота, что будет означать консервацию надводных сил флота на уровне текущих возможностей.

Группировка подводных сил Тихоокеанского флота к концу 2020-х годов будет составлять, по оптимистичному прогнозу, до пяти стратегических ракетоносцев проекта 955/955А, 3–4 атомных подводных крейсера с крылатыми ракетами проекта 885, и до шести АПЛ проектов 949А и 971, прошедших модернизацию. Ожидается так же поставка шести дизельных субмарин проекта 636 и, вероятно, 3–4 дизельных лодок нового поколения. Эти меры в целом позволят несколько улучшить состояние тихоокеанского подплава по сравнению с нынешним.

Вероятно, начнется и обновление десантных сил флота, в частности, предполагается, что именно для Тихого океана предназначены заложенные весной 2019 года БДК проекта 11711М с увеличенной авиационной группой.

Воздушные силы флота будут получать модернизированные перехватчики МиГ-31БМ, патрульные самолеты Ту-142 и Ил-38, ремонт которых позволит продлить срок их службы до 2030-х гг. О планах пополнения авиации ТОФ самолетами новой постройки пока не сообщалось.

Условия базирования флота несколько улучшились за счет совершенствования инфраструктуры Вилючинска и Владивостока, но о возможном восстановлении каких-либо ранее оставленных баз пока ничего не сообщалось.

При сохранении текущего распределения, когда главные надводные силы расположены в Приморье, а подводные — на Камчатке, будет сохраняться и главный недостаток сегодняшней структуры ТОФ, выражающийся в неспособности главных сил надводного флота обеспечить развертывание подводной группировки. Резко сократившиеся в численности легкие силы позволяют контролировать лишь окрестности главных баз, оставляя неприкрытыми целые направления на протяженном дальневосточном морском театре.

Очевидно, что в текущем состоянии флот не способен выполнять задачи «проекции силы» в отдаленных районах, ограничиваясь демонстрацией флага одиночными кораблями. Участие боевых кораблей ТОФ в антипиратских миссиях на рубеже 2000–2010-х гг. и БДК в миссиях «сирийского экспресса» в начальный период гражданской войны в Сирии создавало серьезную нагрузку на боеготовые силы флота, ограничивая его возможности в случае необходимости решать задачи где-либо еще, в том числе на «домашнем» ТВД.

Отсутствие (и фактическое, и в обозримой перспективе) в составе ТОФ авианесущих кораблей критически ограничивает возможности действий флота вне радиуса прикрытия береговой авиации в случае конфликта с США и их союзниками, имеющими мощные ВВС и морскую авиацию. Кроме того, отсутствие современных минно-тральных сил и недостаточное воздушное прикрытие главных баз флота, в сочетании с активной отработкой в США новых технологий дистанционного минирования с использованием управляемых боеприпасов со спутниковым наведением, грозят большими потерями в случае столкновения с США и их союзниками. Подобное развитие событий может повлечь за собой нелегкий выбор между признанием поражения в региональном конфликте и эскалацией с угрозой применения стратегических ядерных сил.

Задачи и угрозы

Следует признать, что в текущем виде Тихоокеанский флот имеет весьма ограниченные возможности, сводящиеся, по сути, к прикрытию развертывания группировки морских стратегических ядерных сил в угрожаемый период и защите их позиционного района в военное время. В рамках локального и регионального противостояния с Японией и гипотетического столкновения вокруг южных островов Курильской гряды флот не имеет достаточных сил для самостоятельного завоевания господства на море, что, как и во время Русско-японской войны 1904–1905 гг., делает актуальной проблему переброски дополнительных сил ВМФ и ВКС из других регионов России. При этом «ядро» ударных сил Тихоокеанского флота в виде стратегических ракетоносцев практически бесполезно в подобном конфликте, а силы общего назначения ТОФ значительно уступают морским силам самообороны Японии в численности.

  Тихоокеанский флот ВМФ России ВМС США на Тихом океане ВМС НОАК Морские силы самообороны Японии ВМС Республики Корея ВМС КНДР Австралийский Королевский флот
Авианосцы 0 5 1 0 0 0 0
Легкие авианосцы/вертолетоносцы 0 6 0 4 1 0 2
Десантные корабли 4 13 >40 3 8 0 1
НК УРО 1 и 2 ранга 8 52 <80 46 26 0 11
Малые корабли и катера <50 <20 >400 >30 <100 >400 19
Стратегические АПЛ 4 7 6 0 0 0 0
Многоцелевые АПЛ 9 32 9 0 0 0 0
Дизельные ПЛ 8 0 >40 20 18 >50 6
Летательные аппараты морской авиации <100 >900 >500 ~250 >80 n/a* >30

* ВМС КНДР не имеют собственной морской авиации, эксплуатируя придаваемые при необходимости самолеты и вертолеты военно-воздушных сил.

По численности ядра флота — многоцелевых подлодок и надводных кораблей 1 и 2 рангов, выполняющих основной объем задач в условиях современного мирного времени и локальных конфликтов — российский Тихоокеанский флот сегодня занимает пятое место в регионе, и шестое, если расширить сравнение на весь регион Индо-Пацифики, включив в него и ВМС Индии. Это делает группировку ТОФ в целом крайне уязвимой к любым потерям, будь то аварии в мирное время, вывод кораблей и лодок на плановый ремонт, или боевые повреждения/потери в случае войны. Исправление этой ситуации требует немедленного наращивания численности корабельного состава ТОФ.

Модельный конфликт и не только

Своего рода контрольной задачей для Тихоокеанского флота ВМФ России можно считать гипотетический конфликт с Японией, как единственной страной в регионе, которая, во-первых, имеет территориальные претензии к России и, во-вторых, является союзником США, при этом способным, теоретически, осуществить наступательную операцию в спорном районе самостоятельно, без втягивания американских сил в конфликт. Однако это совершенно не означает, что подобный конфликт произойдет в обозримом будущем: речь идет именно о сравнении военных потенциалов в гипотетическом контексте данной контрольной задачи для первого этапа восстановления российского Тихоокеанского флота.

Решение этой задачи подразумевает способность Тихоокеанского флота выиграть войну на море у сил самообороны Японии, либо сорвав их возможную операцию, либо проведя свою успешную операцию в ответ. В текущем виде Тихоокеанский флот очевидно не способен к выполнению этой задачи без привлечения сил из других регионов страны, и исправление этой ситуации следует считать ключевой целью военно-морского строительства на Дальнем Востоке. Следует при этом иметь в виду, что задача может решаться разными способами, и не требует обязательной гонки «вымпел на вымпел», как это происходило в морских противостояниях в начале XX века.

В конечном счете, имея атомный подводный флот и развитые ракетные технологии, Россия может компенсировать количественное отставание строительством более мощных боевых единиц, обеспечивающих качественное превосходство за счет принципиально иного уровня боевой мощи — сверхзвуковые ПКР, более плотная и эшелонированная ПВО надводных кораблей, ударные возможности АПЛ и т. д. Разумеется, это не снимает задачи наращивания численности сил флота на Дальнем Востоке — ситуация, когда вывод из строя одной боевой единицы создает заметную брешь в обороноспособности неприемлема для крупной военной державы.

Следует иметь в виду, что создание флота, способного без подкреплений выиграть гипотетический конфликт с Японией само по себе в нынешнем состоянии ВМФ и промышленности потребует длительного времени, но при этом даст в руки военного руководства инструмент, способный действительно обеспечить активную военную поддержку внешней политике, будь то регулярное присутствие в ключевых регионах или создание сбалансированной боевой группы для участия в локальном конфликте.

Есть куда расти

Исходя из популярного постулата, что любые проблемы — это точки роста, российскому Тихоокеанскому флоту, определенно, есть куда расти, причем делать это требуется во всех направлениях. С точки зрения инфраструктуры базирования ТОФ нуждается в восстановлении хотя бы части баз, оставленных в ходе его радикального сокращения. Это позволило бы закрыть зияющий пробел между Владивостоком и Камчаткой, прикрытый только незначительными береговыми силами, пограничниками и контингентами сухопутных войск на Сахалине и Курилах.

Размещать на этих базах, строго говоря, пока нечего, но за несколько лет, которые уйдут на их восстановление, в состав ТОФ можно было бы ввести дополнительное количество малых кораблей и катеров с ударным ракетным и противолодочным вооружением, способных взять на себя задачи охраны водного района на Сахалине и островах Курильской гряды.

Говоря о судьбе главных сил ТОФ, в текущих условиях, когда в случае возможного конфликта с Японией Владивосток может быть легко заблокирован минными постановками с воздуха, а корабли в главной базе внезапно атакованы, возможно приемлемым решением является перевод сохранившихся крупных кораблей ТОФ в Петропавловск-Камчатский, где они могли бы прикрывать базу подводных лодок в Вилючинске и обеспечивать беспрепятственное развертывание АПЛ как в мирное время, так и в случае конфликта.

Безусловно необходимым является наращивание десантных сил флота и их качественное совершенствование с переходом на загоризонтную высадку десанта. В случае, если ВМФ России придется проводить собственную «фолклендскую операцию» на Южных Курилах, то сделать это наличным составом 100-й бригады десантных кораблей будет невозможно.

Авиация флота так же нуждается в совершенствовании инфраструктуры, в частности имея в виду единственный крупный камчатский аэродром Елизово (он же аэропорт Петропаловска-Камчатского). Учитывая роль этого аэродрома в случае конфликта, он, как минимум, нуждается в дублере, например, на западном побережье или на юге полуострова, который обеспечил бы при необходимости рассредоточение сил. Если же говорить о наращивании боевого потенциала авиации ТОФ, то здесь представляется необходимым наращивание ее ударной составляющей за счет включения частей, укомплектованных современными многоцелевыми истребителями Су-30/Су-35 и бомбардировщиками Су-34.

Во всяком случае это можно сделать заметно быстрее, нежели нарастить число крупных кораблей в составе флота, при этом польза подобного усиления, как минимум в части повышения боеспособности ТОФ «в домашних водах», будет несомненна.

На текущий момент российский Тихоокеанский флот, по сути, является «заготовкой» для настоящего флота, подобно тому, как это было во времена Сибирской флотилии XIX века или после поражения в Русско-Японской войне. Партнерство России с КНР, безусловно, облегчает груз, давящий на российские силы в регионе в условиях ухудшения отношений с США, но такое партнерство вряд ли гарантирует России отсутствие возможных столкновений с той же Японией в случае изменения внутренней политики в этой стране. Кроме того, и партнерство с КНР, и наличие территориальных претензий со стороны Японии, повышают для России вероятность столкновения с США. При этом никакое сближение с Китаем не гарантирует, что внешнеполитические задачи, для которых необходим инструмент в виде боеспособных военно-морских сил, будут решать за Россию ВМС НОАК.

1. Данные приводятся по материалам сайта http://russianships.info/ и книге «Военно-Морской флот СССР, 1945-1991 : История создания послевоенного ВМФ СССР и возможный облик флота России». — Кузин В. П.,Никольский В. И. СПб.: Историческое Морское Общество, 1996.

2. В состав ТОФ предполагалось включить ТАВКР «Рига» (впоследствии «Варяг», в настоящее время авианосец «Ляонин» ВМС НОАК). 

3. Данные автора по результатам анализа открытых источников


Атомные авианосцы России и их технические характеристики

Атомные авианосцы – это корабли новейшего поколения, которые доступны только ведущим державам мира. Однако при этом в составе российского ВМФ они практически не числятся. В чем же проблема? Почему Российская Федерация, которая по многим показателям лидирует в международной гонке вооружений, так сильно отстает в этом показателе? Ведь у Соединенных Штатов в наличии имеется уже довольно приличное количество таких кораблей. Где же атомные авианосцы России? Именно на этот вопрос вы и узнаете ответ в данной статье. Вы поймете, почему этот аспект гонки вооружений у Российской Федерации оказался таким слабым. Также вы узнаете о кораблях такого типа, которые производились на территории России, но по тем или иным причинам не оказались в составе ВМФ. Также вы сможете получить информацию о единственном авианосце, находящемся на службе в ВМФ, а также о том, планируются ли атомные авианосцы России в ближайшем будущем.

Естественно, конкретную информацию о подобных проектах получить нереально – на телевиденье ответственные лица могут говорить одно, на бумаге будет обозначено другое, а на деле может происходить вообще третье. Поэтому информация о будущем атомных авианосцев в России является исключительно предположительной.

Почему в России нет атомных авианосцев?

Атомные авианосцы России – это очень интересная тема, так как у одной из сильнейших держав в мире в военном плане практически полностью отсутствует большой и важный сегмент. Как это вышло? Вся проблема заключается в наследии, которое досталось Российской Федерации от Союза Советских Социалистических Республик. Загвоздку можно найти при изучении военной политики СССР – дело в том, что государство полностью отказалось от производства авианосцев, даже не рассматривая их как концепцию несущих авиационную мощь кораблей.

Уже во времена Советского Союза начал закладываться фундамент неравнозначности этого аспекта в будущей России в сравнении, например, с Соединенными Штатами. Как итог – у Российской Федерации в начале ее существования не было авианосцев и никаких планов и программ на их изготовление, новое тысячелетие страна встретила в точно таком же положении, да и на сегодняшний день о том, когда появятся атомные авианосцы России, пока только ходят слухи и разговоры.

Попытка начала производства

Нельзя сказать, что Советский Союз даже не пытался. В начале семидесятых годов СССР на самом деле запланировал строительство первого полноценного атомного авианосца, который мог бы положить начало набору настоящего атомного флота. Был уже даже создан проект, получивший рабочее название «1160». Целью этого проекта было создание к 1986 году целых трех полноценных атомных авианосцев, которые могли бы давать катапультный взлет одним из самых эффективных советских самолетов Су-27 К. Однако, к сожалению, плану не суждено было быть реализованным, так как на тот момент СССР концентрировался на создании тяжелых авианесущих крейсеров, которые нельзя назвать полноценными атомными авианосцами по множеству причин. И именно тогда поступило предложение о создании новейшего тяжелого авианесущего крейсера с вертикальным взлетом. Вот тогда-то проект «1160» был свернут, а первый атомный авианосец отечественного происхождения так и не появился на свет.

К слову, проект авианесущего крейсера, которым был заменен проект «1160», потерпел полнейшее поражение. В 1991 году он был завершен, начали проводиться пробные запуски, которые в итоге привели к тому, что один из самолетов упал прямо на палубу крейсера и там и сгорел. К 1992 году проект был свернут, и Советский Союз остался как без атомных авианосцев, так и без крейсеров с системой вертикального пуска, а Российская Федерация, появившаяся годом позже, – без какого-либо багажа в области разработки атомных авианосцев.

Но что же случилось дальше? Появились ли атомные авианосцы России? История показывает, что они на самом деле появились, но также были скорее авианесущими крейсерами, да и создавались они в основном не для ВМФ России.

Что есть сейчас?

Когда речь идет про атомные авианосцы России, классификация играет очень большую роль. Дело в том, что как таковых атомных авианосцев в стране нет вообще. И они никогда не создавались ни в России, ни до того, в Советском Союзе. Но если отбросить дотошность, тогда к авианосцам можно отнести тяжелые авианесущие крейсеры, о которых уже писалось ранее. И тогда можно проследить историю того, как появлялись те крейсеры, которые функционировали уже в России.

Первыми были крейсеры «Киев», «Минск» и «Новороссийск». Они были спущены на воду в семидесятые годы, а списаны вместе в 1993 году. Первый простоял без дела десять лет, пока не был отправлен в Китай, где стал экспонатом тематического музея. Второй уже через два года после списывания был продан в Южную Корею, где его хотели разобрать для получения металла, но затем был перепродан в Китай, где, так же как и предыдущий, попал в тематический музей. Третьему повезло меньше всего — он был продан в Корею на разборку, но его уже никто не выкупил, поэтому крейсер так и был разобран на детали.

Что касается более современных моделей, то здесь стоит обратить внимание на авианесущий крейсер «Варяг», который был спущен на воду в 1988 году. Однако после распада Советского Союза он достался Украине, которая продала его в Китай, где его усовершенствовали, завершили и подготовили к использованию. В итоге он функционирует и по сей день под названием «Ляонин». Еще один крейсер, который действует до сих пор, – это «Адмирал Горшков», который функционировал до 2004 года, после чего был продан в Индию, где был реконструирован, переделан под классический атомный авианосец и до сих пор находится на вооружении ВМФ Индии. Есть еще один авианесущий крейсер под названием «Ульяновск», который мог бы действовать в Российской Федерации – он был заложен относительно недавно, в 1998 году, и планировалось, что он будет завершен к 1995 году. При этом он бы до сих пор мог спокойно служить в ВМФ России, однако проект был свернут еще до его завершения, а то, что было уже собрано, разобрали обратно на металл. Вот так и не попали на вооружение ВМФ первые атомные авианосцы России.

«Адмирал Кузнецов»

Но все ли это атомные авианосцы России? Обзор на этом не заканчивается, потому что необходимо еще взглянуть на один экземпляр, который единственный остается сейчас на плаву и в составе ВМФ. Что это за корабль? Это атомный авианосец России «Адмирал Кузнецов» — единственный корабль в ВМФ России, который можно классифицировать как авианесущий. Однако при этом атомным авианосцем его можно назвать только условно, так как он, как и предыдущие модели, является ТАВКРом, то есть тяжелым авианесущим крейсером. Как и все другие авианесущие корабли, он был построен на советском Черниговском судостроительном заводе. Заложен этот корабль был в 1985 году, а в 1988 году был уже спущен на воду – с тех пор он функционирует и успел послужить как Советскому Союзу, так и Российской Федерации. Свое название он получил только после распада СССР, до этого он имел несколько различных имен. Изначально ему было дано название «Рига», затем он был переименован в «Леонида Брежнева», после этого стал «Тбилиси», и только потом появился на свет атомный авианосец России «Адмирал Кузнецов». Что же это за корабль, который на сегодняшний день является единственным во всем Военно-Морском Флоте России?

Технические характеристики корабля

Как вы видите, не имеются в большом количестве в наличии у ВМФ атомные авианосцы России. Технические характеристики единственного тяжелого авианесущего крейсера, однако, могут вызвать интерес. Итак, это корабль с довольно внушительным водоизмещением – более шестидесяти тысяч тонн. Его длина составляет 306 метров, ширина – семьдесят метров, а высота в наибольшей точке – 65 метров. Осадка корабля может составлять от восьми до десяти метров, при максимальном водоизмещении она достигает 10,4 метра. Бронирование этого корабля выполнено из катаной стали, организовано дублирование корпуса дополнительными отсеками. От вражеских торпед корабль защищает 4,5-метровая трехслойная защита – броневой слой способен перенести попадание с зарядом 400 килограмм тротила. Что касается двигателей, то здесь стоит обратить внимание, что использовалась четырехвальная котлотурбинная технология, которая не применяется на полноценных атомных авианосцах. Однако если же говорить о сухих технических характеристиках, то четыре паротурбины дают в сумме 200 тысяч лошадиных сил, турбогенераторы производят 13 с половиной тысяч киловатт, а дизель-генераторы – еще девять тысяч киловатт. Также стоит отметить движитель, который состоит из четырех пятилопастных винтов. Что все это дает в сумме? В сумме получается максимальная скорость 29 узлов, то есть 54 километра в час. Также стоит отметить боевую экономическую и экономическую скорости – первая составляет 18 узлов, а вторая – 14.

Сколько же может проплыть этот корабль без дозаправки? Дальность хода, естественно, зависит от скорости: при максимальной скорости дальность составляет 3850 морских миль, при боевой экономической скорости – чуть больше семи с половиной тысяч морских миль, а при экономической скорости – почти восемь с половиной тысяч морских миль. Независимо от пройденной дистанции считается также и автономность плавания, которая в случае с этим кораблем составляет сорок пять суток. Экипаж такого корабля насчитывает немногим менее двух тысяч человек. Это результат, который могли бы спокойно превзойти современные атомные авианосцы России. Характеристики ведь были заложены около тридцати лет назад, поэтому здесь нечему удивляться. Однако это еще не все, что вы можете узнать о единственном атомном авианосце, находящемся на сегодняшний день в составе ВМФ России.

Вооружение

Учитывая тот факт, что этот корабль является боевым, у него на борту имеется большой набор разнообразного вооружения, именно о нем сейчас и пойдет речь. «Адмирал Кузнецов» может похвастаться навигационной системой «Бейсур», которая позволяет вести максимально прицельный огонь. Прежде чем рассматривать непосредственно орудия, стоит взглянуть также и на радиолокационные приспособления – их на корабле достаточно. На борту имеется семь различных РЛС общего обнаружения, а также две станции управления авиацией. Также стоит обратить внимание на радиоэлектронику – на борту имеется боевая информационно-управляющая система «Лесоруб», комплекс связи «Буран-2» и многое другое.

Что ж, теперь уже можно обратить внимание именно на вооружение – в первую очередь стоит отметить шесть зенитных артиллерийских установок, рассчитанных на 48 тысяч снарядов. Из ракетного вооружения на борту корабля имеются 12 пусковых установок «Гранит», 4 зенитно-ракетных комплекса «Кортик» и четыре пусковые установки «Кинжал». Есть у корабля и способ атаки или защиты против подводных лодок – это два реактивных комплекса, рассчитанных на шестьдесят бомб.

Авиационная группа

Отдельно стоит взглянуть на авианесущую составляющую технических характеристик. «Адмирал Кузнецов» рассчитан на пятьдесят самолетов, которые можно было бы перевозить на борту. Более того, предполагалось, что там будут присутствовать также и вертолеты. Однако на деле все оказалось немного иначе, и на сегодняшний день данный корабль служит базой всего для тридцати самолетов, большую часть которых составляют Су-33 и Миг-29К.

Планы на будущее

Но что же дальше? Появится ли новый атомный авианосец России? Или же еще долгое время «Адмирал Кузнецов» будет оставаться единственным представителем? Еще десять лет назад россияне возлагали надежды на грядущий пересмотр указа, который состоялся в 2009 году. Как и при распаде Советского Союза и образовании Российской Федерации, так и десять лет назад у правительства не было вообще никаких планов на данный сегмент военного рынка. В то же время главный конкурент, Соединенные Штаты Америки, спускал на воду уже десятый полноценный атомный авианосец. Но что же произошло в 2009 году? Был расписан план уже до 2020 года, и атомных авианосцев там по-прежнему не значилось. Так что новый атомный авианосец России пока что не появился даже на бумаге – существует он пока только на словах, да и то в прессе, а не в заявлениях официальных уполномоченных лиц.

Прототипы

На самом деле работы над проектированием авианосцев уже ведутся, однако ВМФ России получит атомный авианосец нового поколения еще очень нескоро. Уж точно не в 2020 году. В некоторых случаях источники сообщают, что над авианосцами для России ведут работы другие страны, но чаще всего мелькает сообщение с изображением проекта того, как будут выглядеть атомные авианосцы России. Фото демонстрирует макет корабля, который смог бы нести на себе огромное количество самолетов за счет отказа от громоздкой основной конструкции и замены ее на небольшие вышки управления.

Поручение Медведева

Однако надежды людей были возрождены в 2015 году, когда Дмитрий Медведев поручил Министерству обороны заняться разработкой плана внедрения атомных авианосцев. Это будет далеко не самая простая задача по той причине, которую вы уже знаете – полноценные корабли такого типа на территории Российской Федерации и даже бывшего Советского Союза никогда не строились. Атомный авианосец – это не одно и то же, что тяжелый авианесущий крейсер, поэтому и технологии придется использовать совершенно другие. Однако, так или иначе, самые оптимистичные прогнозы сообщают, что к 2020 году может быть предложен план создания первых атомных авианосцев, предназначенных для российского ВМФ.

Возвращение журавлей: получит ли японский флот полноценные авианосцы? | Статьи

Морские силы самообороны Японии в ближайшей перспективе могут получить первый с момента окончания Второй мировой войны авианосец: вертолетонесущий корабль «Идзумо» в 2019 году начнут переоборудовать под истребители короткого взлета и вертикальной посадки F-35B. О приобретении до ста самолетов этого типа недавно сообщили японские СМИ.

Вертолетонесущие эсминцы

Морские силы самообороны Японии (так называется структура, которую дальше для краткости мы будем именовать японским флотом) сегодня по своему потенциалу уже превосходят большинство флотов Европы. По числу находящихся в составе флота крупных боевых кораблей (водоизмещением более 5000 тонн) Япония сегодня уступает только США и КНР, располагая четырьмя вертолетоносцами (вертолетонесущими эсминцами по японской классификации), тремя большими десантными кораблями и 28 эсминцами различных типов, без учета меньших по размерам кораблей.

Вместе с тем ударный потенциал этой группировки до настоящего времени был не слишком велик: в основном японский флот готовился к выполнению вспомогательных задач в рамках операций ВМС США, имея ограниченные противокорабельные возможности и фактически не имея возможностей поражения береговых целей. Эта ситуация в обозримом будущем может измениться.

Начиная с 2011 года в Японии построены четыре корабля, официально классифицированных как «вертолетонесущие эсминцы»: два корабля типа «Хюга» полным водоизмещением 19 тыс. тонн и два — типа «Идзумо», полным водоизмещением 27 тыс. тонн. Фактически и те, и другие представляют собой быстроходные противолодочные корабли, использующиеся в качестве лидеров эскортных групп, предназначенных для усиления противолодочной обороны американских авианосных соединений при действии в западной части Тихого океана.

Японский вертолетонесущий эсминец «Идзумо»

Фото: commons.wikimedia.org/Japan Maritime Self-Defense Force/Kaijō Jieitai

Авианосные возможности этих кораблей не слишком велики, как и у других кораблей подобного водоизмещения. Так, состав авиагруппы мирного времени на вертолетоносцах типа «Хюга» включает четыре вертолета — три американских SH-60 и один более крупный MCH-101 — модернизированный под задачи ПЛО вариант европейского AW101. Максимальная численность авиагруппы оценивается в 18 вертолетов. Корабли типа «Идзумо» по штату мирного времени несут до девяти вертолетов, в том числе семь противолодочных и два поисково-спасательных, а максимальная численность авиагруппы составляет 28 вертолетов.

Собственно, «Идзумо» станет первым японским кораблем послевоенной постройки, который должен получить помимо вертолетов боевые самолеты. Предполагается, что он сможет нести до 12 истребителей F-35B, число вертолетов в этом случае сократится до четырех–шести машин — размещение и обслуживание истребителей потребует большего внутреннего объема, что сократит общую численность группы.

Корабль должен встать на переоборудование в 2019 году, предполагается, что уже в 2020-м он вернется в строй. Объем переделок, судя по сроку, не будет слишком большим — скорее всего, речь пойдет об усилении самолетоподъемника, теплозащите полетной палубы и собственно оборудовании для управления полетами и обслуживания F-35B.

Большие планы

Очевидно, что с таким достаточно ограниченным объемом предполагаемых работ «Идзумо» станет скорее первой ласточкой, и 100 самолетов F-35, включая несколько десятков F-35B, которые Япония приобретет в дополнение к 42-м уже заказанным F-35A обычного взлета и посадки, предназначены не только для этого корабля, особенно с учетом возможного дальнейшего увеличения объема закупок.

Это количество избыточно, даже если предполагать переоборудование в авианосцы всех четырех имеющихся вертолетоносных эсминцев: суммарная численность необходимых для них F-35B не превысит 40 единиц с учетом того, что корабли типа «Хюга» не смогут нести больше 4–6 самолетов этого типа.

Можно предположить, что F-35B также может использоваться на островных аэродромах, например, там, где не хватит места для размещения полос под машины обычного взлета и посадки, а воздушное прикрытие необходимо для противостояния Китаю — скажем, в районе спорных островов Сенкаку (Дяоюйдао). Однако ряд специалистов полагает, что с наибольшей вероятностью стоит ждать строительства новых авианесущих кораблей для японского флота.

Японский реактивный истребитель F-35

Фото: TASS/AP/Eugene Hoshiko

Какими они могут быть? Возможно, отчасти ответ на этот вопрос дают британские авианосцы типа «Куин Элизабет», способные нести до 24 истребителей F-35B и и 14 вертолетов одновременно. Следует иметь в виду, что для в 70 тыс. тонн водоизмещением эта численность авиагруппы явно недостаточна — что вызвано избыточной площадью командных кубриков. Предполагается, что «Куин Элизабет» сможет нести до батальона морской пехоты, соединяя таким образом роль авианосца и десантного корабля.

Японская судостроительная промышленность теоретически позволяет строительство кораблей любых размеров — при желании до 100 тыс. тонн и более, вопрос заключается только в осмысленности и финансировании подобного проекта. Оставаясь в рамках реальности, можно предположить, что, скорее всего, перспективный авианосец японского флота уложится в рамки водоизмещения 40–50 тыс. тонн, при этом по численности авиагруппы он не будет уступать британскому проекту в силу меньшей ориентированности на десантные задачи. Два–четыре таких корабля технически могут быть построены в течение 10–15 лет, позволив японскому военно-морскому руководству создать в составе флота уже не эскортные, а ударные группы.

Кому бояться

Российский читатель, изучая новости о японском флоте, обычно сразу примеривает их на спор вокруг южных островов Курильской гряды, однако в данном случае усиление направлено всё же в другую сторону. На случай гипотетического конфликта с Россией на Дальнем Востоке Япония располагает сетью аэродромов на острове Хоккайдо, находящемся в непосредственной близости от Курил и Сахалина. На юге Японии ситуация меняется: ближайшая крупная авиабаза на острове Окинава отделена от спорного архипелага Сенкаку пространством в 400 с лишним километров, чуть меньшая дистанция отделяет острова от берегов Китая. Но у Китая уже есть авианосец, проходит испытания второй корабль, и строится третий. 

В этих условиях ответ Японии становится очевиден. Полноценный тяжелый авианосец под машины с катапультным стартом и посадкой на аэрофинишер потребовал бы слишком большого объема работ и финансирования. Корабль меньших размеров, под машины укороченного взлета и вертикальной посадки, при поддержке самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, действующих с Окинавы и главных японских островов, может быть построен куда быстрее, а главное — размножен в большем количестве.

Вертолетоносец «Хюга» Морских сил самообороны Японии

Фото: Global Look Press/imago stock&peopleФото: commons. wikimedia.org/Japan Maritime Self-Defense Force/Kaijō Jieitai

***

Япония активно называет свои корабли именами, прославившимися в прежние исторические периоды. Так, их эсминцы системы «Иджис» несут названия тяжелых крейсеров японского императорского флота. Вертолетоносцы типа «Хюга» — собственно «Хюга» и его систершип «Исе» — названы в честь пары линейных кораблей, в 1943–44 году переоборудованных в линкоры-авианосцы. Имя «Идзумо» носил раньше броненосный крейсер времен русско-японской войны, а второй корабль этого типа, «Кага», назван в честь одного из линейных кораблей «программы 8+8», перестроенного впоследствии в авианосец и погибшего в бою у атолла Мидуэй.

Как будут называться их перспективные авианосцы — неизвестно, но вполне вероятным вариантом становятся «Сёкаку» и «Дзуйкаку» — «Парящий журавль» и «Счастливый журавль» — также в честь пары авианосцев, считающихся наиболее удачными кораблями этого типа в ВМС Японии времен Второй мировой.

Впрочем, ждать осталось недолго. Возможно, какую-то ясность в вопрос планов развития японского флота внесет новая госпрограмма вооружений страны, которая должна быть обнародована в ближайшие месяцы.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Способна ли Россия провести настоящую военную операцию в Венесуэле


Когда приходится сравнивать боевые возможности ВМС США и ВМФ РФ, то итоги, увы, получаются не в нашу пользу. Американский военно-морской флот в разы больше и качественно превосходит российский, во всяком случае, в его надводной части. Причины понятны: Соединенные Штаты – это богатейшая сверхдержава, которая де-факто находится «на острове» и потому нуждается в огромном мощном флоте и самом многочисленном по составу Корпусе морской пехоты для диктата своей воли всему остальному миру. Россия же несмотря на то, что обладает одной из самых протяженных береговых линий, отчего-то считается сухопутной державой. Но что, если нам все-таки придется повоевать на море или где-то далеко за несколькими морями?

Отчасти этой проблемы мы уже касались, рассуждая о последствиях военного переворота в Судане. Напомним, что Минобороны РФ намеревалось обзавестись военно-морской базой (ПМТО) в Порт-Судане. Также интерес к разработке золотоносных и нефтяных месторождений в этой стране проявлял отечественный крупный бизнес. Если представить, что все эти соглашения уже были бы претворены в жизнь и к власти в результате путча пришли бы антироссийски настроенные военные, то подобный сценарий означал полное фиаско. Вариантов всего два: покориться судьбе и уйти, забыв про вложения, либо попытаться поддержать свергнутый насильственным путем режим. Последнее означало бы необходимость проведения силовой операции, что представляет собой весьма нетривиальную задачу.

Если в Сирии российские военные находятся по приглашению официальных властей страны, то в случае успешного государственного переворота под руководством антироссийски настроенных военных весь Судан превратился бы во враждебную территорию. Никаких тебе услужливо предоставленных авиационных и военно-морских баз, а вместо них — организованное вооруженное сопротивление. Как мы уже отмечали, для решения подобной задачи с захватом плацдарма на враждебном побережье нужны универсальные десантные корабли (УДК), желательно, действующие при поддержке крыла палубной авиации авианосца. Одними «Калибрами» много не навоюешь, да и сколько их реально можно будет сосредоточить на этом конкретном ТВД без ущерба для обороноспособности на других направлениях? К слову, а не крутовато ли будет бить дорогущими крылатыми ракетами, например, по батарее минометов где-нибудь на побережье или иным целям подобного порядка, которые все равно надо подавить?

В общем, все это на практике очень непросто даже против бедной африканской страны. И это при условии того, что в относительной близости находится Средиземноморская эскадра и имеется авиабаза в Хмеймиме. А теперь усложним задачу. Представим, что государственный переворот произошел в дружественной Венесуэле, куда уже реально вложены миллиарды долларов российских инвестиций. Свергнутый президент Николас Мадуро где-то скрывается и просит о помощи Москву. Что делать?

Вопрос крайне непростой. Проблема состоит в том, что возможности России воевать на столь удаленном ТВД чрезвычайно ограничены. Можно, конечно, отправить некоторое количество бойцов ЧВК для личной охраны лидера дружественное страны, чтобы его свои же не «порешали», но само по себе это ничего не решит.

По сути дела, перед нами необходимость поучаствовать в некоем аналоге Фолклендской войны, но наши реальные возможности меньше, чем у Великобритании в свое время. Единственный наш ТАВРК «Адмирал Кузнецов» находится в состоянии перманентного ремонта. Оба перспективных УДК, «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко», еще только на начальной стадии строительства. Крупных надводных кораблей, способных действовать в дальней морской зоне, можно пересчитать по пальцам. В отличие от англичан, нам никто не предоставит готовую авиабазу, как это сделали для них американцы. Что делать? Собирать все, что способно как-то держаться на воде, грузить военных, бронетехнику и отправлять в Южную Америку? Хорошо, если Куба окажет содействие и сможет послужить перевалочной базой. А если нет?

Получается, надо будет захватывать какой-либо плацдарм. Между прочим, Каракас приобрел китайские противокорабельные ракеты средней дальности YJ-82 (Yingji-82, экспортное обозначение – C-802), которые в случае переворота могут быть обращены уже против российского флота, а на истребителях Су-30МК2V ВВС Венесуэлы могут быть подвешены противокорабельные ракеты Х-31.

Вот, пожалуйста, задачка. Без палубной авиации и без самолета ДРЛО, которые предполагают наличие своего авианосца, надо как-то все это поразить и нейтрализовать. Как и чем будем вести разведку и давать оперативные данные для целеуказания нашим замечательным «Калибрам», «Ониксам» и перспективным «Цирконам»? Между прочим, Венесуэла обладает одной из самых мощных эшелонированных систем ПВО, включающей ЗРК С-300ВМ, ЗРК «Бук-М2Э», «Печора-2М» и ЗУ-23. Давайте, члены «секты противников авианосцев», расскажите, насколько это бесполезные посудины, а заодно поясните, как планируете решать поставленную задачу «иными способами». Что, ядерной ракетой бабахнем, которая в некоторых кругах рассматривается чуть ли не как универсальное средство?

Тогда, может быть, и ни к чему нам эта Венесуэла? Пусть сами со своими проблемами разбирается… Мы ведь Мадуро ничего не обещали, так? А миллиардные инвестиции, ну, сгорели и сгорели, чего уж тут… Не впервой.

Или все-таки перед Минобороны РФ может встать подобная задача? И тогда ее надо будет как-то решать? Ну, тогда надо начинать строить современный сбалансированный военно-морской флот. Негде строить авианосцы? Давайте закажем их в Китае, там уже наловчились их клепать по модернизированным советским проектам. Атомную силовую установку сделаем и поставим сами. Получится быстрее и дешевле, чем ждать, когда там на «Севмаше» освободятся стапеля. Давайте все-таки сделаем свой самолет короткого взлета и вертикальной посадки (СКВВП) на базе Як-141. Тогда мы сможем погрузить их на большие контейнеровозы и перевезти на удаленный ТВД, к тем же берегам Кубы или Венесуэлы. Давайте произведем достаточное количество ракетных комплексов «Калибр-К» (Club-K), которые можно будет установить на мобилизованные контейнеровозы и прочие гражданские суда. Это позволит оперативно нарастить количество носителей ударных вооружений.

Подобные меры позволят Минобороны РФ расширить свои возможности по проведению масштабных военных операций даже на очень удаленном ТВД, о чем сейчас можно только мечтать.

Зачем крупнейшей сухопутной державе России нужны авианосцы


Generals are always fighting the last war (генералы всегда готовятся к прошлой войне). Эта английская поговорка первой приходит на ум, когда приходится в который уже раз слышать утверждение о том, что «Россия – это великая сухопутная держава», и потому ей особо не нужен ни военно-морской флот, ни, тем паче, «эти ваши авианосцы». Давайте попытаемся разобрать этот глупый и опасный миф о нашей исключительной «сухопутности».

Мы не напрасно начали со старой поговорки, которую использовал в своей книге «Вторая мировая война» британский премьер-министр Уинстон Черчилль, описывая военные приготовления министерства обороны Соединенного Королевства. Стереотипность и инерционность мышления в стремительно меняющемся мире может сыграть очень злую шутку. Это касается, в том числе, и россиян. Наша страна прошла страшную Вторую мировую войну, которую СССР вел против Третьего рейха и его европейских союзников на суше. Главным источником опасности в наши дни считается военный блок НАТО, также находящийся на Западе. Видимо, подсознательно мы ожидаем оттуда нового «блицкрига», танковых клиньев и иностранную речь в окопах под Москвой. Но та эпоха столкновения многомиллионных армий уже давно канула в Лету. С какими же угрозами может реально столкнуться современная Российская Федерация?

Первое, что приходит на ум, это война за Украину. В ней ВС РФ столкнутся с ВСУ и, возможно, воинскими контингентами НАТО. Но она будет идти на суше, и флот для нее не понадобится, разве что, для морской блокады Одессы и других портов. Независимо от ее исхода (освобождение Киева либо неудача), боевые действия на территорию России с Незалежной явно не перекинутся. Второй, намного менее реалистичный сценарий, предполагает локальное столкновение РФ и Североатлантического альянса из-за Калининградской области. Нашему Балтийскому флоту, оснащенному «Калибрами», будет отведена «почетная» роль нанести удар всеми крылатыми ракетами и гордо погибнуть. Еще один сценарий, вероятность которого отлична от нуля, допускает столкновение с Морскими силами самообороны Японии из-за Курильских островов. Здесь главная роль будет отведена нашему Тихоокеанскому флоту и морской авиации, и прогнозы для них не самые утешительные, о чем мы подробно рассказывали ранее.

Таким образом, имеется как минимум 3 потенциальных вооруженных конфликта, в 2 из которых так или иначе будет задействован военно-морской флот «великой сухопутной державы». Но это все «ерунда», поскольку ни одна из этих гипотетических войн с Украиной, блоком НАТО или Японией не угрожает самому существованию России. Есть еще одна, 4-я по счету, угроза, которая исходит от Соединенных Штатов Америки, самая страшная.

Скрытая угроза


Когда-то СССР был самой большой страной в мире, занимая 1/6 часть суши. После его распада Российская Федерация потеряла многие территории, но по-прежнему остается самой большой — примерно 1/8 часть. Однако все это смешно по сравнению с площадью Мирового океана, который занимает 71% площади поверхности планеты. И на этом Мировом океане безраздельно правят ВМС США с их 11 АУГ, но, что еще опаснее, они также доминируют и под водой.

Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Со времен «Холодной войны» главным фактором, сдерживающим США и СССР от взаимного уничтожения, был ядерный паритет. Он обеспечивался за счет так называемой «ядерной триады», представленной стратегической авиацией, морскими стратегическими силами и ракетными войсками стратегического назначения. Суть такого разделения состоит в том, чтобы обеспечить гарантированный ответный удар даже в случае уничтожения какого-то из ее компонентов. И вот тут начинается самое сложное.

С одной стороны, МБР шахтного базирования максимально защищены, а комплексы мобильного базирования имеют преимущество за счет возможности скрытной оперативной переброски. Стратегические бомбардировщики, оснащенные ядерным оружием, представляют эффективную «длинную руку» ВКС РФ. С другой стороны, они же и являются наиболее уязвимыми компонентам «триады». Местонахождение шахт с МБР для потенциального противника секретом не является, за перемещениями «Ярсов» и «Тополей» можно следить со спутников и самолетов-разведчиков, а «стратеги» базируются всего на трех аэродромах. В случае нанесения Пентагоном успешного превентивного удара США могут значительно ослабить «вес» ответно-встречного ядерного удара возмездия.

В связи с этим самым важным компонентом «ядерной триады» является морская часть, представленная атомными подводными лодками, оснащенными баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Те способны длительное время скрытно находиться и перемещаться под водой. Удар даже одной АПЛ типа «Огайо» способен стереть с лица Земли десятки населенных пунктов и убить миллионы людей. Осознание этого факта сделало подводные ракетные крейсера стратегического назначения (РПКСН), наверное, самым страшным оружием современности. Но, увы, возможности России и США в их использовании существенно отличаются.

Они против нас


Если Минобороны РФ имеет возможности оперативно контролировать перемещение стратегической авиации США и запуски межконтинентальных ракет шахтного базирования, то морская компонента американской «триады» представляет для него самую большую проблему. Примерно половина ядерного арсенала базируется на 14 ПЛАРБ типа «Огайо». В перспективе их должны заменить более совершенные атомные субмарины проекта «Колумбия». На борту они несут МБР Trident II, которые способны поражать даже хорошо защищенные шахты российских баллистических ракет и командные бункеры. Успешный превентивный удар американских АПЛ по позициям российских РВСН и аэродромам «стратегов» может радикально снизить эффективность ответно-встречного ядерного удара. Про российские РПКСН мы еще отдельно поговорим.

Разумеется, это не означает, что уже пора сдаваться. С АПЛ можно и нужно бороться, отыскивая их под водой и уничтожая, вот только чем? Противолодочная авиация у нас устаревшая и немногочисленная, а морская ракетоносная вообще ликвидирована как класс. Бороться при помощи своего надводного и подводного флота? Можно, вот только дальнобойность МБР Trident II позволяет субмаринам типа «Огайо» производить развертывание чуть ли не у побережья США. Это значит, что ВМФ РФ надо идти в дальнюю морскую зону, чтобы там брать под контроль район возможного боевого развертывания американской АПЛ.

А чем? Кораблей дальней морской и океанской зоны у нас кот наплакал, а специализированных больших противолодочных кораблей (БПК) проектов 1155 и 1155.1 всего восемь штук на Северный и Тихоокеанский флоты. И ведь просто так одних их не отправишь. Противовоздушная защита на них слабенькая, необходимо формировать корабельную ударную группировку. А сколько эта КУГ просуществует против ударов палубной авиации АУГ ВМС США? Это будет всего несколько ракетных атак, пока на наших кораблях не закончится боезапас к зениткам, а потом все. И самое обидное, что шансы огрызнуться невелики. Как мы ранее подробно разбирали, без своего самолета ДРЛОиУ не получится первыми увидеть приближение противника, его атаку и дать целеуказание «Цирконам» и «Калибрам».

Какой можно сделать вывод? Проницательный читатель, наверное, уже догадывается: в дальнюю морскую зону, где царят АУГ ВМС США, российские корабли можно отправлять только с собственным авианосцем в составе, который и разведку осуществлять будет, и давать целеуказание «Цирконам», что позволит раскрыть их ударный потенциал, и прикрывать группировку своей истребительной авиацией, обеспечивая ей боевую устойчивость, и помогать в поиске АПЛ, запустив противолодочные вертолеты. К слову, движение ВМФ СССР к авианосцам и началось с проекта 1123 «Кондор». Этот крейсер-вертолетоносец создавался как раз для борьбы с субмаринами противника в дальней морской зоне. Его преемниками стали тяжелые авианесущие крейсера (ТАВРК), последним их которых в нашем флоте является «Адмирал Кузнецов».

Мы против них


Установив, что без авиационной поддержки в дальней морской зоне, где действуют АУГ противника, делать вообще нечего, перейдем к тому, как мы сами должны ответить на боевое развертывание иностранных АПЛ, что может свидетельствовать о подготовке США к войне. Очевидно, что главной задачей будет вывести наши РПКСН в районы боевого патрулирования, чтобы они не были глупо уничтожены прямо на базе у причала вместе со всеми своими МБР. По открытым сведениям, на боевом дежурстве одновременно находится 2-3 РПКСН. Но что они реально могут?

Главным преимуществом АПЛ считается их скрытность. Увы, сегодня технологии поиска подводных лодок достигли такого уровня, что более «вундерваффе» они уже не являются. США, блок НАТО в целом и Япония обладают мощнейшими силами противолодочной борьбы. Это означает, что смертельная игра в прятки одинокого РПКСН с большой долей вероятности закончится его обнаружением и уничтожением. Не нужно лишних иллюзий. Подлодка – это мощнейшее оружие, но не абсолютное. Свой потенциал она может полностью раскрыть только при условии надежного прикрытия надводным флотом.

И что мы видим? Наши корабли, пытаясь защитить район боевого развертывания РПКСН, столкнутся ровно с той же проблемой, что и при попытке поохотиться на «Огайо» где-то в дальней морской зоне. Там их будут поджидать АУГ ВМС США, палубная авиация которой не оставит никакого шанса на выполнение поставленной задачи. Здесь вновь не хватает одного ключевого элемента — авианосца в составе российской КУГ, который поднимет в воздух самолет ДРЛОиУ и будет следить за всеми перемещениями и действиями АУГ, даст целеуказание по ней «Калибрам» и «Цирконам», а также «Кинжалам», которые с берега доставят ракетоносцы Ту-22М3, прикроет бомбардировщик и наши корабли от атак истребителей противника силами палубной авиации.

Все эти расклады, в отличие от нынешних горе-экспертов и членов «антиавианосной секты», прекрасно понимали советские адмиралы, что нашло отражение в задачах, поставленных перед ТАВРК «адмирал Кузнецов» и АТАВРК «Ульяновск»:

1) обеспечение безопасности атомных подводных ракетных крейсеров стратегического назначения в районах боевого патрулирования;

2) противовоздушная оборона корабля и (или) группы кораблей, сопровождаемых им;

3) поиск и уничтожение подводных лодок противника в составе противолодочной группы;

4) обнаружение, наведение и уничтожение надводных сил противника;

5) обеспечение высадки морского десанта.

Вы по-прежнему считаете, что России, нашей «великой сухопутной державе», авианосцы не нужны?

Китайский брат «Адмирала Кузнецова»

В 2017 году китайцы спустят на воду первый авианесущий крейсер, полностью созданный в Китае. Корабль стал развитием советского проекта 1143.5, по которому на Черноморском судостроительном заводе были созданы ныне действующие российский «Адмирал Кузнецов» и китайский «Ляонин». Новый авианосец не предназначен для ведения боевых действий в удаленных районах мира и будет охранять атомные подлодки в Южно-Китайском море и сдерживать чужую авиацию, считают собеседники «Газеты.Ru».

Пекин продолжает добиваться успехов в разработке программы собственного авианосца. Об этом пишет американское издание Defense News, специализирующееся на военной тематике.

По его данным, китайцы спустят на воду первый собственный авианесущий крейсер «Шаньдун» до конца текущего года.

Корабль будет базироваться в Южно-Китайском море, что соответствует замыслам еще советских проектировщиков для кораблей этого типа, пишут китайские СМИ. Его строительство на верфи в северо-восточном порту Далянь (компания CSIC) продолжается уже почти три года, пишет Reuters.

Как сообщает Defense News, судостроители уже завершили установку «острова» (основная надстройка с мостиком и центром управления полетами). По данным издания, у нового авианосца есть внешние отличия от исходного проекта. В частности, «остров» длиннее и выше.

После того как авианосец спустят на воду, его достроят на плаву и отправят на испытания.

«Шаньдун» — развитие советского проекта 1143.5, из которого вышел авианосец «Кузнецов» и перестроенный китайцами «Варяг» (он же «Ляонин», который Китай принял на вооружение в 2012 году). Во многом корабль будет аналогичен «Ляонину», пишет Defense News. Водоизмещение последнего составляет 59,5 тыс. тонн при длине 304 и ширине 75 м. Корабль может развивать скорость до 29 узлов, а дальность его хода составляет около 8 тыс. миль. Авиагруппа корабля полностью пока не сформирована.

«Шаньдун» будет иметь новое радиоэлектронное оборудование и средства управления. И в отличие от «Ляонина», главная роль которого все же экспериментальная и учебная, это будет уже боевой корабль, объяснил военный эксперт, ведущий научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Василий Кашин.

«Шаньдун» будет лучше, чем предшественники, поскольку в конструкции кораблей типа «Кузнецова» были допущены определенные серьезные ошибки и недочеты.

По словам Кашина, часть таких недостатков китайцы исправили при достройке «Ляонина».

«Здесь они могут сделать больше улучшений, связанных с размещением авиагруппы, различных узлов и агрегатов, условиями службы», — отмечает Кашин.

По его мнению, корабли этого типа не так хорошо подходят для проецирования силы в удаленные районы мира, как американские авианосцы. Советским авианосцам предназначалось играть роль центрального элемента системы обороны района патрулирования атомных ракетных подлодок, которую в западной литературе именуют «Бастионом». Есть предположение, что китайцы создают подобный «Бастион» в Южно-Китайском море, где на острове Хайнань размещена база атомных подводных лодок. Это сооружение с подземными туннелями, сейчас там пять субмарин. Одна из них имеет увеличенный ракетный отсек, что говорит о разработке китайцами баллистических ракет подводных лодок увеличенных размеров и дальности.

«Шаньдун» фактом своего присутствия не позволит противнику применять любую противолодочную авиацию, отмечает Кашин.

«То есть это такой центральный элемент системы обороны. Если противник захочет нанести удар по атомным подлодкам, то он должен сначала уничтожить авианосец. Удар по авианосцу означает, что у руководства страны есть дополнительно несколько часов для оценки ситуации и каких-то управленческих усилий и отдачи приказа для нанесения ядерного удара по противнику», — объясняет эксперт.

По его словам, корабль также сможет обеспечивать своей авиагруппой целеуказания для береговой авиации и носителей различных противокорабельных ракет.

На корабле должна находиться большая группа противолодочных вертолетов, которая тоже позволяет бороться и с подводной угрозой, добавил Кашин.

«Ну и параллельно он укрепит позиции Китая в Южно-Китайском море. Потому что самые южные острова, которые они контролируют в архипелаге Спратли, находятся на расстоянии 1 тыс. км от большого острова Хайнань», — заключил он.

В ответ американцами еще с 2009 года разрабатывается целая стратегия воздушно-морского сражения, добавляет главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. По его словам, при администрации Трампа эта программа выйдет на новый уровень.

При этом на сегодняшний день Вашингтон имеет значительное превосходство над Пекином на море, так что один китайский корабль — «это не очень большая угроза», напоминает Фролов.

«К тому же, пока его спустят и достроят, окончательно в строй «Шаньдун» войдет не меньше чем через два-три года. Обычно разрыв между постройкой и годом эксплуатации занимает несколько лет даже в очень развитых странах», — заключил военный эксперт.

Сейчас авианосцами собственной постройки в составе ВМС обладают только США, у которых больше десяти авианосных ударных групп, а также Франция с единственным авианосцем «Шарль де Голль». Великобритания достраивает два собственных авианосца под новейшие американские истребители пятого поколения F-35. Свой авианесущий корабль к 2018 году планирует создать также Индия. В России, по словам собеседников «Газеты.Ru» среди военных и в оборонно-промышленном комплексе, пока нет судостроительных предприятий для создания кораблей такого класса.

Российский авианосец Кузнецов готовится к возвращению в строй

  • Единственный в России авианосец «Адмирал Кузнецов» пострадал от поломок и происшествий.
  • Несмотря на эти проблемы и более широкие изменения в своем военно-морском флоте, Россия привержена будущему авианосца.
Идет загрузка.

Пожалуй, ни один авианосец не был так высмеян или обеспокоен, как «Адмирал Кузнецов», единственный в России авианосец и единственный корабль в своем классе.

Предназначенный для начала новой эры для советской морской авиации, он был вооружен до зубов и отличался новыми самолетами с неподвижным крылом.Но практически сразу стало ясно, что адмирал Кузнецов не оправдает ожиданий.

Постоянные механические проблемы и поломки в сочетании с нехваткой ресурсов и плохим оснащением серьезно повлияли на его способность конкурировать с аналогами из НАТО, и его единственное боевое применение было далеко не идеальным.

Все эти проблемы означают, что адмирал Кузнецов рассматривается скорее как зрелище, чем реальная угроза, но он остается флагманом ВМФ России, и Москва полна решимости удержать его, поскольку ходовые испытания назначены на 2022 год, сообщают российские государственные СМИ. .

Интересная история

Адмирал Кузнецов в международных водах у побережья северной Норвегии в октябре 2016 года. Рейтер

У адмирала Кузнецова, мягко говоря, интересная история.

Первоначально названный «Рига», он был спущен на воду в 1985 году как «Леонид Брежнев», начал ходовые испытания как «Тбилиси» и был официально принят на вооружение как «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в 1990 году.

Во многих случаях Кстати, это должен был быть первый настоящий авианосец Советского Союза.Предыдущие классы могли нести только вертолеты Ка-27 или Ка-31 или истребитель вертикального взлета и посадки Як-38. А у Кузнецова помимо вертолетов было авиакрыло новых истребителей Су-33 и Су-25УТГ.

Самолеты должны были взлетать с трамплина для трамплина, что было еще одним первым для советского военно-морского флота. Единственное, что у него было общего с другими советскими авианосцами, — это мощное ракетное вооружение: 12 противокорабельных крылатых ракет П-700 «Гранит» с радиолокационным наведением и 190 зенитных ракет.

Из-за распада СССР «Адмирал Кузнецов» не работал на полную мощность до 1995 года.

Его родственный корабль «Варяг» был продан китайскому бизнесмену в 1998 году якобы для того, чтобы превратить его в казино. Это судно стало первым авианосцем Китая «Ляонин» и прототипом его второго — «Шаньдун».

Постоянные поломки

Адмирал Кузнецов в плавучем сухом доке на верфи в Мурманске, Россия, август 2010 года.Лев Федосеев \ ТАСС через Getty Images

С момента прихода на Северный флот в 1991 году Адмирал Кузнецов стал известен поломками и неисправностями.

Находясь у побережья Турции в январе 2009 года, на нем произошел пожар, в результате которого погиб член экипажа. Месяц спустя он был вовлечен в разлив нефти у берегов Ирландии, в результате которого в океан было вытекло около 300 метрических тонн нефти.

Перевозчик неоднократно подвергался длительному ремонту в порту. Аварии и аварии случались так часто, что за авианосцем следовала танкер с дополнительными трубами для ремонта. Также было известно, что за ним всегда следовал океанский буксир.

Несмотря на многочисленные пит-стопы, его все еще видели извергающим массивные клубы дыма, когда он отправился в Сирию в 2016 году для своего единственного боевого развертывания, во время которого произошло еще больше аварий.

Два самолета — Су-33 и МиГ-29К — упали в воду из-за того, что во время приземления трос авианосца ломался. Проблема вынудила перебросить остальную часть авиакрыла авианосца на авиабазу Хмеймим в Сирии.

Тогдашний министр обороны Великобритании сэр Майкл Фэллон назвал адмирала Кузнецова «кораблем позора», когда он вернулся в Россию после своего развертывания.

‘Самый невезучий корабль’

Пожар на борту корабля «Адмирал Кузнецов» в Мурманске в декабре 2019 года.Лев Федосеев \ ТАСС через Getty Images

Вернувшись из Сирии, Адмирал Кузнецов начал капитальный ремонт и модернизацию для продления срока службы. Невозможно использовать украинские верфи, где он был построен, он ремонтируется в Мурманске.

Даже в порту неприятности адмирала Кузнецова продолжаются. В 2018 году плавучий сухой док, в котором находился авианосец, затонул, в результате чего 70-тонный кран пробил летную палубу.

В результате инцидента погиб один рабочий, еще четверо получили ранения, а на палубе осталась большая дыра. Потеря плавучего сухого дока вынудила русских объединить два меньших сухих дока в один больший, чтобы продолжить работу.

Год спустя во время сварки в машинном отделении начался пожар. Два человека погибли, еще 11 получили ранения.

Совсем недавно директор верфи, курировавший ремонт, был арестован и обвинен в хищении около 45 миллионов рублей, выделенных на ремонт авианосца.

Фотографии заснеженного адмирала Кузнецова, появившиеся в январе, позволили российскому аналитическому центру сделать вывод о том, что ремонтные работы за последний год не продвинулись.

«Это самый неудачный корабль на планете», — сказал Insider Джеффри Эдмондс, научный сотрудник Центра военно-морского анализа.

Авиакомпания будущего России

Президент России Владимир Путин осматривает макет адмирала Кузнецова на военной выставке в Севастополе, Крым, в январе 2020 года.Михаил Светлов / Getty Images

Россия вложила много средств в модернизацию «Адмирала Кузнецова» и поддержание в той или иной форме авианосных возможностей.

В результате переоборудования авиалайнер увеличился с 24 до 26 истребителей и до 12 вертолетов.Модификации также направлены на модернизацию электроники и двигательной установки и, вероятно, устранят ракеты P-700.

Россия также приложила усилия для замены или модернизации устаревшего Су-33, поскольку он действительно способен вести воздушную войну только с ограниченными возможностями наземного нападения. Ожидается, что МиГ-29К, морская версия МиГ-29, будет играть более важную роль в будущих авианосных крыльях России. Также на авианосце мог находиться ударный вертолет Ка-52К «Катран».

Время, усилия и затраты показывают, что российский флот не готов отказаться от авианосцев.

«Русские будут продолжать говорить о перевозчиках», — сказал Эдмондс, отметив, что, по крайней мере, текущие усилия сохраняют некоторые навыки и ноу-хау, «так что в то время, когда у них действительно есть перевозчики, они могут расширить это. вместо того, чтобы изобретать велосипед «.

Разговоры о создании совершенно нового носителя являются обычным явлением, и было предложено несколько проектов.

Су-33 (слева) и МиГ 29К (справа) на борту адмирала Кузнецова в Средиземном море у сирийского побережья в январе 2017 года.Андрей Лузик \ ТАСС через Getty Images

Но в России также ведутся споры о том, стоит ли оно того, главным из которых является тот факт, что у России плохой послужной список строительных перевозчиков.

Помимо разгрома Кузнецова, единственная недавняя российская работа над авианосцем, переоборудовавшая «Адмирал Горшков» класса «Киев» в ИНС Викрамадитья для индийского флота, была омрачена перерасходом средств и срывом сроков.

Хотя Россия строит два десантных корабля взамен двух французских кораблей класса «Мистраль», которые она так и не получила, они меньше авианосца и будут нести только вертолеты и беспилотники.

«У русских всегда будут эти вдохновляющие разговоры о наличии морского флота с авианосцами и тому подобным», — сказал Эдмондс. «Но что касается возможностей, инфраструктуры и опыта для ее создания, это еще один выход.»

Несмотря на проблемы, российские официальные лица настаивали на том, чтобы адмирал Кузнецов приступил к ходовым испытаниям в 2022 году.

Когда он будет полностью готов, авианосец, как и другие устаревшие платформы ВМФ России, скорее всего, будет использоваться для демонстрации флага и демонстрации военно-морского флота России. статус — даже несмотря на то, что флот продолжает смещать акцент на небольшие, оснащенные ракетами суда и подводные лодки.

Почему Россия никогда не становилась авианосной сверхдержавой

  • За прошедшее столетие Советский Союз и Россия после него имели несколько грандиозных планов по строительству и развертыванию авианосцев.
  • Эти планы в значительной степени не оправдались, отчасти из-за конкурирующих военных приоритетов и ограниченных национальных ресурсов.
Идет загрузка.

Советский Союз был одной из крупнейших и наиболее развитых в промышленном отношении стран, которые когда-либо видел мир.

Тем не менее, несмотря на весь свой инженерный талант и производственные мощности, за 74 года существования СССР он так и не выпустил настоящего авианосца. Однако у страны было несколько планов их строительства, и в конце холодной войны она работала над настоящим авианосцем — Ульяновском.

После победы коммунистов в 1917 году наука и техника были выдвинуты на передний план в попытке модернизировать Россию и другие советские республики. Военные не были исключением и вкладывали ресурсы в передовые технологии того времени, такие как танки, воздушно-десантные войска, наземные и воздушные ракеты.

Советский лидер Иосиф Сталин был связан с несколькими авианосными проектами, в том числе с первым из них — «Измаил».

В 1927 году советское руководство одобрило планы строительства авианосца путем преобразования недостроенного линейного крейсера Императорского флота России «Измаил», строившегося с 1913 года, в полноразмерный авианосец.

Построенный как линейный крейсер, «Измаил» должен был водоизмещать 35 000 тонн, что сделало его похожим по водоизмещению (и того же десятилетия) на межвоенные авианосцы ВМС США типа «Лексингтон», на борту которых находилось до 78 самолетов.

Авианосец ВМС США USS Lexington покидает Сан-Диего 14 октября 1941 года. ВМС США

К несчастью для нового советского флота, переоборудование Измаила так и не было завершено, и корабль в конечном итоге списали.

В то время как идея советского авианосца имела своих сторонников, другие, в том числе блестящий молодой маршал Тухачевский, указали, что, несмотря на его размеры, Советский Союз не мог позволить себе построить армию и флот, которые соответствовали бы его максимальным размерам. могущественные соседи.

Тухачевский был прав, и флот уступил место амбициям Красной Армии (и ВВС). Это была стратегическая дилемма, которую Советский Союз унаследовал от царей и которая сохранялась до падения Берлинской стены в 1989 году — и эта дилемма до сих пор влияет на российское правительство.

Советский Союз при Сталине приехал измерять объемы производства экономики и сельского хозяйства в пятилетних планах, а в 1938 году в рамках третьей пятилетки заложил основу для пары авианосцев.

Так называемый класс «Проект 71» будет базироваться на крейсерах класса «Чапаев» водоизмещением 13000 тонн и с 630-футовой полетной палубой. Каждый авианосец должен был нести по 15 истребителей и 30 бомбардировщиков-торпедоносцев, один из которых был выделен Балтийскому флоту, а другой — Тихоокеанскому.Авианосцы были одобрены в 1939 году, но так и не были завершены, их строительство было прервано Второй мировой войной. Был предложен второй проект более тяжелого 22 000-тонного авианосца, но его строительство так и не началось.

В середине 1940-х годов, когда Советский Союз был вовлечен в смертельную борьбу с нацистской Германией, была предложена еще одна концепция авианосца. «Проект 72» был описан как аналогичный предыдущему проекту авианосца, но при весе 30 000 тонн более чем в два раза больше.

Другой похожей конструкцией был проект «Костромитинов», который весил 40 000 тонн и был оснащен 66 истребителями, 40 бомбардировщиками-торпедоносцами и, что необычно, 16 152-миллиметровыми орудиями.

Фотография советского вертолетоносца Ленинград, сделанная Министерством обороны США 1 апреля 1990 года. Министерство обороны США

Это говорит о том, что авианосец мог использоваться для поддержки высадки десанта в Скандинавии или Прибалтике, если бы он когда-либо был построен.В то время как Советский Союз всегда был сухопутной державой, для которой наземная война должна иметь прецедент над морской войной, ситуация военного времени в 1943 году ясно показала, что у Красной Армии нельзя отнимать ресурсы для постройки авианосца сомнительной полезности.

После войны, когда Красная Армия стала доминирующей сухопутной державой в Евразии, советский флот снова настаивал на увеличении количества авианосцев. Военно-морской штаб хотел, чтобы силы из 15 авианосцев, девяти больших и шести малых, были разделены между Тихоокеанским и Северным флотами, при этом шесть крупных авианосцев были выделены Тихоокеанскому региону, а остальные — Северному флоту.

Сталин, однако, не хотел авианосцев, предпочитая полагаться на линкоры и крейсеры. Советская промышленность прикрывала Сталина, объясняя, что у них еще нет возможности строить новые типы кораблей.

Сталина сменил Никита Хрущев в 1953 году, но, несмотря на новые идеи Хрущева в эпоху ракетной войны, лучшее, что советский флот мог получить от него, — это единственный легкий авианосец.Авианосец проекта 85 имел водоизмещение всего 28000 тонн и несли 40 морских истребителей МиГ-19. Этот проект тоже был отменен еще до начала строительства.

В 1962 году СССР начал строительство двух авианосцев на Николаевских верфях на Украине. Два авианосца, «Москва» и «Ленинград», были кораблями-компромиссами, с передней частью, похожей на обычный ракетный крейсер, а задняя половина состояла из кабины экипажа, ангара и лифта, который перевозил самолеты между ними.

Советский авианосец класса Киев Минск, 9 февраля 1983 года. ВВС США / штаб-сержант. Гленн Линдси

Класс «Москва», вероятно, был разработан для охоты на американские и британские ракетные подводные лодки «Поларис», действующие вблизи советских вод.Каждый корабль «Москва» имел до десятка противолодочных вертолетов, но в остальном не имел наступательного вооружения.

За классом «Москва» в 1970-х и 1980-х годах последовал класс «Киев», у которого была аналогичная задача, но Соединенные Штаты были на грани развертывания ракеты «Трайдент» еще большей дальности. Это означало, что советскому флоту придется действовать еще дальше от своих родных вод и потенциально противостоять авианосцам ВМС США.

В результате у киевлян появилось наступательное вооружение в виде противокорабельных ракет СС-Н-12 «Песочница», каждая из которых могла нести 350-килотонную ядерную боеголовку.Было построено четыре «Киева», пятый утвержден, но так и не достроен.

Середина 80-х годов была периодом значительного развития ВМФ СССР, в том числе авианосцев. СССР начал строительство двух авианосцев класса 50 000 тонн и одного атомного суперкара «Ульяновск», что было почти на одном уровне с американскими авианосцами класса «Нимиц».

Из трех супер-судов только одно было построено до окончания холодной войны. Завершенный авианосец был унаследован ВМФ России, с которым он до сих пор служит адмиралу Кузнецову.

Недостроенный авианосец под названием «Варяг», принадлежащий России и принадлежащий китайцам, буксируется под Босфорским мостом 1 ноября 2001 года. REUTERS / Фатих Сарибас

Укомплектованный авианосец был куплен китайскими заинтересованными сторонами, которые отправили его во флот Народно-освободительной армии, где он был переоборудован и введен в эксплуатацию в качестве авианосца Liaoning в 2012 году.Ульяновск сдан на слом Украине, которая унаследовала недостроенный корпус после распада СССР в 1991 году.

Как сухопутная держава Советский Союз никогда не мог выделить достаточно ресурсов страны, чтобы построить настоящий флот авианосцев.

Всегда был другой совершенно разумный — и в высшей степени практичный — способ потратить рубли страны, будь то армия или авиация, а позже и ядерное оружие.

Даже сегодня нестратегические силы ВМФ России сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны сухопутных и военно-воздушных сил, и будущее российской морской авиации снова в лучшем случае туманно.

Кайл Мизоками — писатель по вопросам обороны и национальной безопасности из Сан-Франциско, который появлялся в журналах «Дипломат», «Внешняя политика», «Война скучно» и «Ежедневный зверь». В 2009 году он стал соучредителем блога по обороне и безопасности Japan Security Watch. Вы можете следить за ним в Twitter: @KyleMizokami.

Россия имеет серьезные проблемы с авианосцами

Вот что вам нужно помнить: В конечном счете, U.С. Флот — титан, охватывающий весь земной шар. Именно качество обучения и обоснованность процедур делают службу такой, какая она есть.

ВМФ России потерял два палубных истребителя на своем единственном оставшемся авианосце «Адмирал Кузнецов » всего за несколько недель. В обоих случаях технические проблемы с тормозным механизмом Кузнецов сыграли центральную роль в авариях, которые стоили Кремлю МиГ-29КУБР Fulcrum-D Микояна и Су-33 Flanker-D Сухого.Хотя оборудование Kuznetsov является старым, более серьезной проблемой является относительный недостаток у России опыта в морской авиации и недостаточные навыки запуска и восстановления боевых самолетов на борту авианосца в море.

В случае первой катастрофы 14 ноября, когда у МиГ-29КУБР закончилось топливо и он упал в Средиземное море, самолет находился на орбите, в то время как палубные экипажи пытались починить сломанный фиксирующий трос, зацепившийся за него. или три оставшихся провода.Трос оборвался, когда другой МиГ-29КР благополучно приземлился на борт Кузнецов — однако этот самолет зацепился за четвертый и последний трос на палубе. Между тем, -секундное крушение 5 декабря — на этот раз с участием Су-33 Flanker — также произошло из-за обрыва троса тормозного механизма.

Морская авиация является опасным по своей сути бизнесом, но многие неудачи с морской авиацией России происходят из-за отсутствия опыта и навыков в области авианосных операций. Хотя некоторые проблемы ВМФ России можно отнести к многочисленным врожденным недостаткам пожилого Кузнецов , русские не разработали надлежащих процедур или методов для безопасной эксплуатации палубных самолетов в море.

Кузнецов — введено в эксплуатацию 25 декабря 1990 года — более старое судно, но возраст судна не является реальной проблемой. Существует большое количество авианосцев ВМС США, которые намного старше , Кузнецов и отлично работают. Нимиц, Дуайт Д. Эйзенхауэр, Карл Винсон, Теодор Рузвельт и Авраам Линкольн — все они старше русского корабля. Более того, USS Enterprise (CVN-65), который был выведен из эксплуатации 1 декабря 2012 года после более чем 50 лет эксплуатации, был так же готов к запуску и восстановлению самолетов в тот день, когда он был выведен из эксплуатации, как и он сам. это был день ее первого развертывания в 1962 году.

Причина, по которой ВМС США могут эксплуатировать авианосец более полувека, заключается в том, что служба поддерживает материальное состояние своих кораблей и имеет превосходно обученные экипажи. Русские — особенно за последние 25 лет после распада Советского Союза — не всегда должным образом поддерживали Кузнецова. Экипажу Kuznetsov не было дано достаточно шансов получить необходимые навыки для безопасного проведения авианосных операций в море.

Обрыв кабеля — бывает даже на борту U.С. Флот суперкаров. Действительно, я припоминаю один конкретный инцидент, когда мой старый знакомый чуть не погиб, когда оборвался кабель на борту USS Kitty Hawk (CV-63) в 2005 году . Его Boeing F / A-18F Super Hornet упал в воду, и корабль чуть не сбил его и его офицера систем вооружения. Тем временем на борту Kitty Hawk царил хаос, когда концы кабеля пролетели по кабине экипажа, повредив самолет и ранив членов экипажа.Аварии случаются, но обрыв кабеля, ведущий к аварии, на борту авианосцев ВМС США встречается крайне редко. Две аварии менее чем за три недели свидетельствуют о серьезных проблемах на борту.

«Кабели разъединяются / ломаются через определенные промежутки времени — и это большие новости, обычно приводящие к травмам, смерти или несчастным случаям. Обрыв кабельной системы случается регулярно, и обычно они просто удаляют ее и работают с меньшим количеством проводов — два или три теперь с новым дизайном », — сказал мне один старший военно-морской летчик. «Суть в том, что это очень редко, иногда можно предотвратить (настройки, обслуживание и т. Д.).), и когда это произойдет, это большие новости «.

Между тем более ранняя потеря МиГ-29КУБР свидетельствует о плохом принятии решений российским командиром, который, вероятно, должен был направить самолет на береговую базу в Сирии. Авианосцы ВМС США — при работе вблизи берега — будут обозначать аэродромы отклонения в случае серьезной чрезвычайной ситуации, когда корабль не может вернуть свой самолет. Действительно, авианосец обычно запускает танкеры-эвакуаторы — супер-шершни с дозаправкой в ​​воздухе — для обеспечения того, чтобы у самолетов было достаточно топлива для безопасной эксплуатации.В то время как Kuznetsov не имеет возможности запускать танкер — или даже истребители, сконфигурированные как напарник-заправщик, — русским следовало обозначить поле для отвлечения на случай чрезвычайных ситуаций.

«Когда авианосец и команда авиакрыла впервые выходят в море, они считаются находящимися в состоянии отклонения операций до тех пор, пока не пройдут оценку эффективности боевых операций (COE), которая также называется« сертификацией на открытом воздухе ». Мы также используем диверсионные операции, если есть — инженерная авария на авианосце, например, если мы используем только один реактор… по необходимости или по собственному желанию », — другой высокопоставленный У.С.Флотский авиатор мне рассказал. «Как правило, ограничение судового базирования, которое может поставить под угрозу эвакуацию самолетов с неподвижным крылом, приводит к ситуации отклонения операций, поэтому нам необходимо находиться в относительно непосредственной близости от земли — скажем, 200 морских миль или около того».

Как силы, предназначенные для распространения американской мощи по всему миру, ВМС США разработали свои процедуры, обеспечивающие безопасные операции с авианосцами даже посреди океана — вдали от наземных баз. «Операции на голубой воде позволяют авианосцу и авиакрылу выполнять полеты в любом месте и в любое время», — сказал второй военно-морской летчик.«Мы используем танкеры для обеспечения необходимого газа -« передний »газ, чтобы дать нам больше возможностей для тренировок, а« задний »газ доступен по мере необходимости, когда уровень топлива в самолете становится низким».

В конечном счете, не возраст кораблей и не возможности оборудования делают ВМС США мировым титаном. Именно качество обучения и обоснованность процедур делают службу такой, какая она есть. России предстоит пройти долгий путь, прежде чем она когда-либо приблизится к уровню американской военно-морской авиации.

Впервые эта статья вышла ранее и сейчас переиздается в связи с интересом читателей.

Изображение: Reuters.

Российский авианосец вернется в состав флота в конце 2023 года

Авианосец «Адмирал Кузнецов» проекта 11435 завершит капитальный ремонт и модернизацию в 2023 году и вернется в состав ВМФ в конце года, сообщил ТАСС в салоне ВМФ вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Владимир Королев.