Авиапарк российских авиакомпаний: Авиапарк России. На чём летали? На чём будем летать? | ЛЕТАЕМ ВМЕСТЕ — Авиатор

Авиапарк России. На чём летали? На чём будем летать? | ЛЕТАЕМ ВМЕСТЕ

Из-за коронавирусного безумия авиация России подошла к точке перелома тенденции постоянного роста. Схлопывание туристического рынка заставит авиакомпании России, прежде всего чартерные, сокращать свой авиапарк. По нашим оценкам, к концу 2020 года, парк российских авиакомпаний сократится от 15% (оптимистичный прогноз) до 35% (пессимистичный прогноз). Это касается количества самолётов в российской пассажирской авиации. В располагаемых креслах сокращение будет ещё больше на 5-10%, так как выводиться будут в первую очередь большие дальнемагистральные самолёты.

ЛЕТАЕМ ВМЕСТЕ проанализировал состав авиапарка России, и представляет вашему вниманию текущее положение накануне кризиса, а также свои прогнозные оценки относительно возможного его состояния на ближайшие 5 лет.

Методика составления рейтинга

В расчёт принимались самолёты вместимостью более 15 пассажиров, выполнявшие пассажирские рейсы в 2020 году. Самолёты на хранении, вертолёты, транспортные, ведомственные и бизнес-самолёты в рейтинг не входят.

1. Европа, Эйрбас (Airbus) + АТР (ATR)

Летали в 2020 году: 332 самолёта

Уральские авиалинии долгое время ставили на Эйрбас, и вдруг неожиданно вляпались в сделку по покупке проблемного Боинга 737 MAX

В России эксплуатируются следующие типы Эйрбаса и его дочерней компании АТР:

А-319 — 48 бортов;
А-320 — 156 бортов;
А-321 — 83 борта;
А-330 — 19 бортов;
А-350 — 1 борт;
АТР-42 — 8 бортов;
АТР-72 — 17 бортов.

Доля европейского авиапроизводителя на рынке России составляет 33,4%. Его продукцию эксплуатируют 11 российских авиакомпаний. Крупнейшие эксплуатанты — Аэрофлот, С7 и Уральские авиалинии.

Перспективы развития в России до 2025 года: По нашему мнению, доля Эйрбаса в России вырастет до 40-45%. В основном, за счёт сокращения доли Боинга. Аналогично будет развиваться ситуация и в мире. Компания располагает сбалансированной линейкой современных самолётов во всех рыночных нишах.

2. США, Боинг (Boeing)

Летали в 2020 году: 313 самолётов

ЮТэйр, самый горячий в России поклонник старых Боингов 737, с 2018 года балансирует на грани банкротства

В России эксплуатируются следующие типы Боинга:

Б-737 — 216 бортов;
Б-747 — 9 бортов;
Б-757 — 20 бортов;
Б-767 — 23 борта;
Б-777 — 45 бортов.

Доля Боинга на российском рынке составляет 31,5%. Самолёты американского авиапроизводителя используют 15 российских авиакомпаний. Крупнейшие парки Боингов у Аэрофлота, ЮТэйр и Победы.

Перспективы развития в России до 2025 года: Боинг безусловно будет сопротивляться, но нам представляется, что Боингозамещение должно стать основным трендом на ближайшие 10 лет и в России и в мире. Собственно, процесс вытеснения Боинга Эйрбасом в мире уже идёт. В России его можно и нужно подкрепить на государственном уровне. В ответ на санкции против самолёта МС-21 и запрета на поставки Суперджетов в Иран Правительству России пора приступить к ответным действиям. В общем и целом, Боингу нечего предъявить рынку кроме дальнемагистральных моделей 777 и 787. Б-777 к тому же не очень удачно проходит смену поколений и сертификацию. России эти самолёты в ближайшие годы не особо нужны, российские авиакомпании их не заказывают. Опасный Б-737 MAX вообще следует запретить к эксплуатации в России, если он когда-нибудь вернётся в небо. Доля Боинга в России будет неуклонно падать, и через 5 лет снизится до 10-15%.

3. Отечественные (СССР + Россия)

Летали в 2020 году: 269 самолётов

Будущее российской авиации за отечественными самолётами

В России эксплуатируются следующие отечественные типы самолётов:

Ан-24/Ан-26 — 74 борта;
Ан-28/Ан-38 — 8 бортов;
Ан-74 — 6 бортов;
Ан-148 — 5 бортов;
Ту-154 — 1 борт;
Як-40 — 8 бортов;

Як-42 — 21 борт;
Суперджет 100 — 105 бортов;
Л-410 — 41 борт.

Доля отечественных самолётов на российском рынке составляет 27,1%. Наши самолёты эксплуатируют 20 российских авиакомпаний. Крупнейшими эксплуатантами российской техники являются Аэрофлот, Ямал и Азимут. Больше всего советской авиатехники остаётся у авиакомпаний ЮТэйр, Полярные авиалинии и КрасАвиа.

Перспективы развития в России до 2025 года: Программа возрождения отечественного авиастроения медленно, но верно набирает обороты. Об этом чётко говорят американские санкции против МС-21 и Суперджета. К моменту выхода из кризиса в 2022 году ОАК будет располагать полноценной сертифицированной линейкой современных самолётов — Ил-114, Суперджет 100, МС-21. К 2025 году к ним добавится российско-китайский дальнемагистральный самолёт CR929. Нишу для местных авиаперевозок закрывает некогда чешский, а теперь фактически российский Л-410. У компании российские владельцы, а его производство перенесено на Уральский завод гражданской авиации. Учитывая всё вышеизложенное, при грамотной реализации имеющегося потенциала самолёты российского производства смогут заместить советские и отдельные типы иностранных самолётов. В итоге, к 2025 году доля отечественных самолётов в России может вырасти до 40-50%.

4. Канада, Бомбардье (Bombardier)

Летали в 2020 году: 57 самолётов

Руслайн летает по России на 18 «сержиках». Многим из них уже по 20 лет. Авиакомпании стоит задуматься о переходе на Суперджеты.

В России эксплуатируются следующие типы Бомбардье:

CRJ-100/200 — 42 борта;
DHC-6 Twin Otter — 3 борта;
DHC-8 Q-200/300/400 — 12 бортов.

Доля Бомбардье в России составляет 5,7%. Канадские самолёты в России эксплуатируют 7 авиакомпаний. Наибольшей популярностью техника Бомбардье пользуется у РусЛайна, Авроры и Ямала.

Перспективы развития в России до 2025 года: Политически мотивированный отказ от сотрудничества с Россией дорого обошёлся Бомбардье. В 2020 году канадская компания окончательно уходит с рынка коммерческих самолётов, не справившись с давлением со стороны ближайшего «партнёра» США. На российском рынке через 5 лет доля компании будет стремиться к нулю. Самолёты серий CRJ и Q заменят российские Суперджет и Ил-114.

5. Бразилия, Эмбраер (Embraer)

Летали в 2020 году: 23 самолёта

С7 получил 17 самолётов Е-170, ранее летавших в США на региональных маршрутах

В России эксплуатируются следующие типы бразильского авиапроизводителя:

Е-170 — 17 бортов;
Е-190 — 6 бортов.

Эмбраер в России занимает самую скромную долю в 2,3%. Самолёты Е-170 эксплуатирует С7, Е-190 — чартерный перевозчик ИКАР (Пегас Флай).

Перспективы развития в России до 2025 года: После срыва сделки по поглощению Эмбраера Боингом, особых перспектив развития у бразильцев в России нет. Самолёты Эмбраер являются прямым конкурентом Суперджета. Подержанные Эмбраеры, эксплуатируемые сейчас, в течение 5 лет уйдут с рынка, и бразильская доля на российском рынке будет незаметна, как и в ситуации с канадцами.

Всего авиапарк России на 1 апреля 2020 года состоял из 994 самолётов.

ТОП 10 наших статей в 2020 году по мнению читателей:

Боингозамещение в России. Процесс запущен

Крупнейшие авиакомпании мира 2020. Итоги 1-го квартала

Топ 25 крупнейших авиакомпаний Евразии 2019

Топ 25 авиакомпаний России за 1-й квартал 2020 года

Почему американские авиакомпании не верят в Боинг?

Новый российский самолёт МС-21. Состояние проекта на начало 2020 года

Самолёт Л-410. Уже наш или ещё чешский?

Самые популярные в мире самолёты с 4 двигателями

Авиапарк России. На чём летали? На чём будем летать?

Кто и как распространяет ложь про российские самолёты

ГТЛК, «Иркут» и авиакомпания «Аврора» подписали соглашение о намерениях на поставку 8 SSJ-100

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), Корпорация «Иркут» и авиакомпания «Аврора» заключили соглашение о намерениях на поставку восьми самолетов Суперджет 100 в рамках проекта по созданию Единой дальневосточной компании. Соглашение подписано в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 в присутствии Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова.

Поставка самолетов в лизинг авиакомпании запланирована на 2022-2024 годы.

«Мы благодарны партнерам за доверие и рады продолжать программу льготного лизинга отечественной авиатехники», — прокомментировал соглашение Генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров отметил, что подписанные сегодня соглашения на передачу «Суперджетов», включая твердый контракт на поставку 15 самолётов для авиакомпании «Россия» и меморандумы на поставку 25 самолетов с Red Wings, 10 — с «Азимут» и 8 – с ГТЛК и «Авророй», подтверждают, что SSJ-100 — востребованная машина. «Парк гражданских воздушных судов в российских авиакомпаниях обновляется, и правильно, что это происходит за счёт лайнеров отечественного производства. По данным опроса ВЦИОМ, среди пассажиров сейчас есть очевидный запрос на расширение маршрутной сети по России в обход Москвы, и именно SSJ-100, с его характеристиками, может закрыть эту потребность», — сказал министр.

«На «Суперджетах» за два последних года открыто свыше 200 маршрутов между городами России. Мы рады, что наш самолёт вносит вклад в увеличение мобильности российских граждан и признательны за государственную поддержку развития программы «Суперджет». Благодаря совместным усилиям увеличивается налёт самолета, улучшается его послепродажное обслуживание», — заявил генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

Создание единой дальневосточной авиакомпании обеспечит прорыв в организации воздушных перевозок в удаленных районах России, увеличит интенсивность использования воздушных судов, повысит транспортную доступность в регионах, а также поспособствует масштабному обновлению и увеличению авиапарка в регионе.

Задачей инвестиционного проекта является стимулирование приобретения до 2025 года 45 воздушных судов для Дальневосточного федерального округа (Суперджет 100, Ил-114-300, L-410 NG и ЛМС «Байкал»).

Справка:

Единая дальневосточная авиакомпания создаётся по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина на базе авиапарка российского производства.

SSJ100 — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку 98 пассажиров на расстояние свыше4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, в коммерческую эксплуатацию запущен в 2011 году.

Авиакомпания «Россия» стала крупнейшим эксплуатантом отечественных суперджетов

С начала года парк авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот», пополнился 31 самолетами Superjet 100. Таким образом, «Россия» стала самым крупным эксплуатантом отечественных самолетов. Весь авиапарк лайнеров российского производства находится в московском аэропорту Шереметьево и используется на 14 направлениях, сообщает пресс-служба перевозчика. Скоро они начнут летать и из Петербурга.

В конце мая суперджеты поставят на маршруты из Москвы в Нальчик, Нижний Новгород и Волгоград. ИЗ Петербурга они будут летать в Архангельск. Сейчас туда летает аэробус А319. Аэробусы снимать с рейсов не будут – в дополнение к ним поставят Superjet 100, этому способствует небольшая пассажировместимость самолета, объясняют в компании.

Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого». Все воздушные суда авиакомпании «Россия» могут перевозить 87 пассажиров и имеют салон бизнес-класса (12 мест) и экономического класса (75 места). В ближайшее время парк компании пополнится самолетами в моноклассной компоновке со 100 местами экономического класса.

В компании заявили об «амбициозных планах»: к концу года на маршрутах «России» должно быть задействовано 66 суперджетов.

Сейчас парк авиакомпании состоит из 85 самолетов. Кроме Superjet 100 используется 20 Airbus А319, 6 Airbus А320, 9 Boeing 737, 10 Boeing 777 и 9 Boeing 747.

К 2028 году на балансе «России» должно находиться 250 самолетов, из которых 235 будут отечественного производства. Перевозчику поручат обеспечивать «социальные нужды», и он станет крупнейшим эксплуатантом российской техники в стране, заявлял 14 июля прошлого года Виталий Савельев, руководивший тогда «Аэрофлотом» (сейчас он министр транспорта).

Авиакомпания «Россия» зарегистрирована в Петербурге в 1994 г. 75% минус одна акция в уставном капитале компании принадлежит «Аэрофлоту», 25% плюс одна акция – администрации Петербурга.

Современные самолеты российских авиакомпаний. Самолеты авиакомпании аэрофлот У какой компании самые новые самолеты

Холивары на этот счёт давеча вспыхнули с новой силой в связи с сообщением о лопнувшей в Израиле шине самолёта Боинг-737 «Трансаэро». Чтобы раз и навсегда составить своё мнение по этому вопросу, давайте доверимся логике и профессионалам.

Все, кто хоть как-то технически связан с авиацией, говорят: на безопасность полёта влияет техническое состояние воздушного судна, которое с его возрастом связано весьма опосредовано. Цитата из официального , который занимается расследованием авиакатастроф на территории СНГ:

За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Boeing 737-500 — 20,4 года. В Европе — 20,3 года.

Но, может, быть статистику портят какие-то мелкие авиакомпании, которые понабрали себе хлама, а вот большие и серьёзные перевозчики предпочитают новую технику? Оказывается, нет. Средний возраст Боингов-737 одной из самых крупных европейский авиакомпаний «Люфтганза» — превышает 24 года. Американский флагман и самая большая авиакомпания мира «Дельта эйрлайнс» активно использует Боинги-747 старше 23 лет и 20-летние А-320. Англичане из «Бритиш эйруэйс», несмотря на прославленную в литературе чопорность и придирчивость даже не думают отказываться от Боингов-737, которым в среднем почти 23 года. В общем, продолжать можно долго, но картина в целом уже ясна.

Почему же так получается? Ведь новая техника должна, нет, просто ОБЯЗАНА быть надёжнее и безопаснее. Я думаю, это расхожее убеждение выросло из автомобильного опыта большинства людей, придерживающихся такого взгляда. В случае с машинами он, может, и обоснован. Но в авиации ситуация другая. Поясняю. Дело в том, что в отличие от автомобилестроения, в авиации прорывов не было уже много десятилетий. На мой взгляд, с 31 декабря 1968 года, когда свой первый полёт совершил первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144. После этого ничего принципиально нового мы не видели — не считая большего внедрения компьютеров, совершенствования навигационного обурудования и тому подобных сопуствующих новшеств. На самолёты, выпущенные 20 лет назад всё это современное оборудование можно установить без труда, после чего вроде бы старые лайнеры больше принципиально ничем не будут отличаться от новых.

Для того, чтобы самолёт находился в хорошей технической форме даже после двух десятков лет эксплуатации, разработно множество строгих правил его обслуживая, соблюдаются которые НЕУКОСНИТЕЛЬНО. Помимо периодических проверок различных узлов и оборудования, самолёты проходят проверку и перед каждым взлётом. Тестируются при этом все системы лайнера, и если хотя бы одна из них вызывает какие-то вопросы, самолёт просто не взлетит. Ни один техник не возьмёт на себя ответственность за жизнь сотен человек. В случае выявления потенциально опасной неисправности ему проще отправить воздушное судно на более тщательное обследование. И возраст самолёта на это не влияет. Нарушители этого правила очень быстро попадают в разные чёрные списки, к примеру, им закрывают европейское небо. В России таких авиакомпаний нет. Со списком можно ознакомиться .

И вот ещё доводы, на основе российской действительности. «Аэрофлот» обладает самым молодым флотом не только в нашей стране, но и в мире (среди крупных авиакомпаний). Смотрим статистику и — вуаля — за этот год видим семь авиаинцидентов. Три из них связаны с двигателями, в том числе заглохшими прямо в полёте. Пробежимся по остальным членам лидерской пятёрки, флот которых заметно старше. У «Трансаэро» за этот же период — зафиксировано всего два инцидента. У S7 — два , у «России» — одно , у «ЮТэйр» — насчитали семь . А что в прошлом году? А вот что.

Аэрофлот — 11
Трансаэро — 8
Россия — 6
S7 — 5
ЮТэйр — 3

Делаем вывод: количество авиапроисшествий связано не с возрастом самолётов, а гораздо больше, хоть и не впрямую, с частотой полётов (что справедливо не только для авиации, но и для всех других сфер жизни, не ошибается тот, кто ничего не делает). Откуда же растут ноги у криков об опасности старых самолётов? Да всё оттуда же, из желания бороться с конкурентами не совсем честными способами. О том, как в авиации работает чёрный пиар, я уже писал, повторяться не буду. Читаем .

По многочисленным опросам авиапассажиров стало известно, что люди предпочитают летать на новых авиалайнерах. Именно поэтому большинство российских авиакомпаний закупает современные самолеты отечественного и зарубежного производства, которые не только пополняют их авиапарк, но и вытесняют старые модели времен Советского Союза.

Какие авиакомпании обновляют парк воздушных судов

Для привлечения пассажиров каждая авиакомпания старается постоянно обновлять свой парк воздушных судов, приобретая новые комфортабельные самолеты.

Авиаперевозчик S7

Эта российская компания обладает новыми авиалайнерами А320neo, которые она приобрела у Airbus. Всего парк авиаперевозчика пополнился 20 самолетами этого семейства, которые начали выпускать всего 3 года назад.

Эти авиалайнеры получили новые экономичные моторы, за счет чего существенно увеличилась дальность их полетов и степень грузоподъемности. При покупке таких судов авиакомпании могут выбирать модели с 2 типами двигателей – европейского и американского производства. Базовая модель А320neo, которая может перевозить от 150 до 180 пассажиров, преодолевает расстояние в 6800 км, поэтому используется для международных воздушных сообщений.

Также необходимо отметить, что S7 одной из первых в РФ получила 2 Боинга 737 Max8, но прекратила их выпускать на линии после того, как в разных странах мира произошли 2 масштабные авиакатастрофы с участием этих судов.

Пассажиры, которые выбирают этого авиаперевозчика, при бронировании билетов могут увидеть, в каком самолете им предстоит лететь.

Компания «Уральские авиалинии»

Эта компания имеет несколько воздушных судов А320neo и всего один А321neo, но она никогда не показывает своим клиентам, на какой модели самолета им предстоит лететь, т.к. в билетах эта информация не указана.

Самолеты А321neo семейства А320 имеют немного удлиненный фюзеляж и могут перевозить от 150 до 180 человек на дальние расстояния (до 6800 км). В основном их используют для международных перелетов, но 1 лайнер курсирует по маршруту Москва – Благовещенск.

Компания «Аэрофлот»

В парке этой компании средний возраст судов составляет 5 лет, но новых самолетов она еще не приобрела. В этом году руководство «Аэрофлота» планирует купить крупногабаритный дальнемагистральный авиалайнер Airbus A350, который будет совершать международные рейсы.

Этот самолет получил новый широкий фюзеляж, экономичные двигатели и стабилизаторы полета. Кроме этого, пассажиры увидят новый красивый салон, в котором 9 кресел размещены в 1 ряду. Такая компоновка будет удобна для тех пассажиров, которые путешествуют большими группами и хотят во время полета сидеть недалеко друг от друга.

Авиаперевозчик «Аврора»

Это дочерняя компания «Аэрофлота», самолеты которой в основном совершают рейсы в дальневосточном направлении. В парке «Авроры» насчитывается небольшое количество новых судов, но среди них можно выделить Airbus A319, а также машины серии Bombardier Dash.

Airbus A319 – это укороченная версия А320, дальность полета составляет 6800 км при максимальной загрузке. В салоне эконом-класса может разместиться 156 человек, а в бизнес-классе – 124 пассажира.

Компания «Победа»

Этот авиаперевозчик может похвастаться своим новым парком воздушных судов, средний возраст которых не превышает 3 лет. В него входят достаточно новые узкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 737-800, которые на данный момент уже сняты с конвейерного производства.

В салоне самолета расположено 189 кресел для пассажиров эконом-класса и 160 для клиентов бизнес-класса. При максимальной загрузке он может преодолевать расстояние 5400 км, поэтому используется как для перелетов внутри страны, так и для международных сообщений.

В скором времени компания получит новые улучшенные воздушные суда Boeing 737MAX:

Модель 737MAX 7 сможет перевозить от 130 до 170 человек на расстояние 700 км.
Модель 737MAX 8 с дальностью перелета 6500 км рассчитана на 160-200 пассажиров.
Модель 737MAX 9 с удлиненным фюзеляжем и дальностью перелета 6500 км. Может принять на борт от 180 до 200 человек.
Модель 737MAX 10 является авиалайнером, который имеет самый длинный фюзеляж. Вмещает 230 человек. Самолет способен доставить пассажиров в пункт назначения, находящийся в 6000 км от пункта вылета.

Авиаперевозчик «Азимут»

В парке преобладают новые воздушные суда Sukhoi Superjet-100. Это первый авиалайнер, который был разработан российскими конструкторами после развала Советского Союза, и первый пассажирский самолет, созданный с применением инновационных цифровых технологий. Разработкой судна занималась дочерняя компания авиаконцерна «Сухой» – «Гражданские самолеты Сухого».

Эти машины предназначены для перевозки небольшого количества людей на расстояние от 3000 до 4500 км.

Авиаперевозчик «Азур Эйр»

Он совершает международные чартерные рейсы из России по различным курортным направлениям. Парк этой компании состоит в основном из воздушных судов американской компании “Боинг”, самыми новыми из которых являются:

Модель 737-900 может перевезти от 189 до 215 пассажиров на расстояние 5900 км.
Модель 757-200 с дальностью полета 5550 км, количеством мест в эконом-классе 224 и 201 в бизнес-классе.
Модель 767-300 с числом мест в эконом-классе 328 и 269 в бизнес-классе может преодолевать расстояние в 9700 км.
Модель 777-300 может перевозить до 550 человек в салоне эконом-класса и 479 пассажиров в бизнес-классе на расстояние 11000 км при максимальной загрузке самолета.

Остальные крупные российские авиаперевозчики не могут похвастаться новыми комфортабельными авиалайнерами, т.к. их парк состоит в основном из старых моделей Ан-24, средний возраст которых составляет 25-30 лет. В будущем они планируют закупить новые самолеты отечественного и зарубежного производства, которые придут на смену отслужившим свой эксплуатационный ресурс советским самолетам.

В информации о каждой авиакомпании часто присутствуют цифры о возрасте авиапарка. Это цифры говорящие о годе выпуска самолета. Достаточно абстрактное понятие. Ведь самолет может летать день и ночь, простаивая минимум в аэропортах. А другой самолет, будет совершать полет лишь изредка, большее время, простаивая на «приколе». Обслуживая корпоративные мероприятия, или иногда чартерные рейсы.

У каждого авиационного судна, будь то маленькая двухместная Cessna 150 , или огромный Boeing 747 , есть формуляр, который ведут авиаинженеры фирмы-эксплуатанта. В нем записываются полностью все часы наземной работы авиадвигателей и планера, и летные часы. Двигатели проходят отдельной статьей, их наработка наземная, и полетная, записываются отдельно. Поскольку наработку часов двигателя определяют фирмы, выпускающие данный тип. У каждого двигателя есть ресурс, выражаемый в часах практической наработки, суммируемой из наземной и полетной работы. По окончании данного количества часов, двигатель должен быть направлен либо на утилизацию, либо на полный ремонт на заводе изготовителе, с продлением ресурса.

Весьма распространенная практика лизинга самолетов, подразумевает аренду воздушного судна у некой авиакомпании, которая, тоже, иногда, брала самолеты что называется «напрокат», с последующим их приобретением. То есть, получается, одна компания, эксплуатировала самолет по-полной, выжав из них все что можно, а затем, получив возможность обновить свой парк, продает такой самолет, с остатком ресурса, другой компании. Так самолеты могут менять по три-четыре владельца, каждый из которых гоняет их везде, где только можно. В данном случае большое значение приобретает год выпуска судна. Ибо, пройдя через руки чартерных эксплуатантов, самолет изношен более чем на 100%. Конечно есть межресурсные регламентные работы, есть тяжелые регламентные работы, есть и почасовые РР, все они способствуют выявлению поломок, неисправностей и изношенности самолета, как планера, двигателей и оборудования. Во всех видах РР (регламентных работ) четко и однозначно прописано, какие виды работ должны производиться, при наработке 50, 100, 500 и т.д. часов. После выполнения всех видов РР в формуляре расписываются люди производящие работы и люди, контролирующие выполнение и ход этих работ. И даже если самолет стоял на «приколе», то есть вообще не летал, РР должны производиться согласно правилам эксплуатации данного воздушного судна.

Но учитывая, что самолеты, используемые в коммерческих целях, то есть на регулярных или чартерных рейсах, мало простаивают, возраст самолетов приобретает одно из решающих характеристик безопасности и безаварийности полетов.

К чему столь длинное предисловие, поясню. Рынок услуг авиаперевозок, а в частности стоимость авиабилетов, очень жестко подчинен налоговой и правовой составляющей. И сами авиакомпании получают минимальные прибыли, порой балансируя на грани окупаемости. Лизинговые, аэропортовые, налоговые сборы, содержание персонала, летного и технического, топливо, оплата АНИ (аэронавигационной информации), все это «съедает» большую часть прибыли. У крупных авиакомпаний есть еще одна статья расходов, содержание явно убыточных маршрутов. В силу ряда политических или экономических соображений, такие компании поддерживают убыточные маршруты за счет прибыльных и сезонных рейсов.

Получается что единственный выход для экономии средств для любой авиакомпании-перевозчика, нахождение баланса между безопасностью полетов, и техническим обслуживанием самолетов. Поэтому покупая достаточно дешевый билет, на тот или иной рейс, мы должны задумываться, за счет чего получилась такая стоимость.

Очень рекомендуется, перед покупкой билетов, ознакомиться с авиакомпанией, которая вас будет обслуживать. И в частности узнать данные среднего возраста самолетов. К примеру, «Трансаэро » имеет парк, средний возраст самолетов которой — 15,5 лет. У «ВИМ-Авиа » эта цифра, в среднем 21 год. А у авиакомпании «Томскавиа » 27,2 года!

Ежегодно, солидными межгосударственными органами публикуется, наряду с прочими рейтингами, возрастной рейтинг самолетов авиакомпаний мира. Весьма любопытный документ! Сей рейтинг, разделен на три цветовых зоны:

Самолеты, чей возраст до 10 лет. Зеленый сектор.
Оранжевый сектор, от 10 до 15 лет.
И наконец, красный сектор, самолеты, чей возраст свыше 15 лет.

Не лишним будет иногда, и простым пассажирам ознакомиться с этим списком. Много любопытных сведений можно узнать из этого рейтинга.

4 российских авиакомпании входят в первую сотню. « » входит в двадцатку «лидеров». А знаменитая, немецкая «Lufthansa» находится уже давно в «оранжевой зоне», соседствуя с со многими американскими, канадскими и даже израильскими фирмами.

Из месяца в месяц туристический портал WORLD-S публикует Вам сведения о среднем возрасте самолетного парка авиакомпаний России , а также статистические данные о приросте/убытия из авиапарка воздушных судов, причины. Что изменилось в российской авиации в апреле 2016 год по сравнению с мартом 2016 года?

Для начала считаем отметить некоторые моменты, произошедшие в мировой авиации в марте и которые непосредственно затронули нас. Самый трагический случай произошел 19 марта 2016. При подходе на посадку в аэропорт Ростова на Дону потерпел крушение Боинг 737-800 авиаперевозчика (лоукостера) Ближнего Востока Флай Дубаи , следовавший рейсом Дубай-Ростов на Дону. На борту летело 62 человека (в том числе летный состав) — никто не выжил. Все самолеты авиаперевозчика имеет максимальный срок службы 5 лет, в своевременном прохождении технического обслуживания нет сомнений. Скорее всего, усталость пилотов и плохие погодные условия могли привести к ошибкам управления, ведь лоукостеры это как такси в небе.

20 марта 2016 года самолет Боинг 737-800 российского авиаперевозчика ЮТэйр (рейс Москва-Сургут) совершил аварийную посадку в московском аэропорту из-за проблем с двигателем. Самолет кружил в небе над аэропортом два часа, пока не выработал все топливо. На борту никто не пострадал (112 пассажиров).

28 марта 2016 года самолет Фоккер-100 авиакомпании Бэк Эйр (рейс Кызылорд –Астана) совершил аварийную посадку в аэропорту Астаны. Проблемы случились с выпуском переднего шасси. Самолет пилоты посадили на брюхо. К счастью, на борту никто не пострадал (116 пассажиров). Причина ясна, производство Фоккеров 100 уже давно прекращено. Они используются в авиации странами третьего мира. Срок службы самолета превышает 20 лет. Однако, в авиакомпании используют 7 самолетов данного типа. Если проанализировать статистику происшествий с данной моделью, то это не единичный случай, когда механизм выпуска шасси не сработал.

Теперь перейдем о хороших новостях. Азербайджанские авиалинии АЗАЛ в марте запустили новую низкобюджетную авиакомпанию AzalJet , стоимость билетов составит от 49 евро с учетом всех налогов и сборов.

Теперь предлагаем изучить таблицу статистику изменения среднего возраста флота и движения самолетов в авиакомпаниях России.

ТАБЛИЦА: Возраст самолетов в авиапарках авиакомпаний России по состоянию на 12 апреля 2016

№

Название перевозчика

Средний Возраст самолетов лет (март 2016)

Кол-во в парке (март 2016)

Средний Возраст самолетов лет (апрель 2016)

Кол-во в парке (апрель 2016)

Статистика изменений во флоте

15,5

15,6

S7 увеличила свой флот на 6 единиц (Боинг 737-800 покупка у ЮТэйр шести самолетов со сроками не превышающими 2,6 лет), что привело к снижению среднего возраста авиапарка. Почему ЮТэйр продал свои самые новые самолеты –вопрос в падении спроса на определенные направления.

Ямал увеличил парк на один самолет Sukhoi Superjet 100-95LR, выкупленный под лизинг у авиакомпании ЮТэйр экспресс со сроком 1,8 лет.

На основании вышеизложенного, в российской авиации за месяц произошли важные изменения. Теперь вместо трех авиакомпании России образовалась одна. В планах руководства, что она займет второе место по авиаперевозкам. ЮТэйр продает свои самолеты- не имея возможности нести затраты по лизинговым платежам в связи со спадом спроса на определенные направления.

Авиакомпания Россия является частью группы Аэрофлот. База перевозчика — Санкт-Петербург, поэтому почти половина всех вылетов осуществляется именно из Пулково. Дополнительным аэропортом считается московский аэропорт Внуково. Самолеты авиакомпании Россия вызывают особую гордость, ведь с момента образования компании ведется серьезная работа над обновлением воздушного парка.

Благодаря внушительному флоту, в состав которого входит больше шестидесяти бортов, перевозчик работает почти в 150 направлениях в различные города планеты и отдаленные уголки России. В 2016 году была внедрена программа по повышению количества вылетов в направлении Симферополя.

Парк самолетов авиакомпании Россия

Годом рождения авиаперевозчика в том виде, в котором он существует сегодня, является 2006-й. За десятилетний период было сделано много полезного для обновления парка самолетов авиакомпании Россия и «омоложения» имеющихся в распоряжении судов. На сегодня средний возраст авиалайнеров в распоряжении предприятия составляет 13 лет. При этом руководство ставит задачей добиться уменьшения этой цифры.

Рейсы и типы самолетов

В Сети часто встречаются вопросы пассажиров применительно типа воздушных судов в привязке к определенным рейсам. Пассажиров интересует, какой самолет авиакомпании Россия назначается на рейс FV5879, FV5859, FV5701 и другие.

Рассмотрим, какие самолеты авиакомпании Россия закрепляются за рейсами :

FV5879 — вылет из Москвы (Внуково) в Игуэй (Пунта-Кана). Боинг 747-400.
FV5871 — вылет из Москвы (Внуково) в Пхукет. На вопрос, какой самолет летит в этом направлении, можно ответить аналогично — тот же тип Боинга (747-400).
FV5701 — рейс из Москвы в Ларнаку. Тип воздушного судна Б747-4.
FV5859 — перелет из Внуково в Анталию. Какой авиалайнер летит? — Б747-4.
FV5875 — рейс из столицы РФ в Пхукет. Здесь ситуация с воздушным судном аналогична.

Посмотреть, какой борт «привязан» к интересующему рейсу, можно на официальном сайте авиакомпании Россия, в разделе расписания. Зачем необходима эта информация? Зная, какое воздушное судно осуществляет перелет в требуемом направлении, проще забронировать место в салоне с учетом собственных предпочтений.

Парк самолетов на 2016 — 2017 год составляет 61 авиалайнер, но по заявлению руководителей в ближайшие годы планируется расширение флота до 74 единиц.

«Россия» в марте обновила авиапарк тремя SSJ–100

Фото: Сергей Коньков

Самолёты Sukhoi Superjet поступают на баланс «России» с конца прошлого года от материнской компании — «Аэрофлота». На каких условиях происходит передача лайнеров, в «России» и «Аэрофлоте» не говорят. На SSJ–100 пилоты доставляют пассажиров из Москвы в Нижний Новгород, Белгород, Нижнекамск, Магнитогорск, Челябинск, Воронеж, Астрахань и Тюмень.

Скидка за «Суперджет»: владельцы российских самолётов сэкономят на налогах Налоги

Скидка за «Суперджет»: владельцы российских самолётов сэкономят на налогах

Сейчас у «России» 21 самолёт SSJ–100, сообщил «ДП» пресс–секретарь авиакомпании Сергей Стариков. Однако на 2021 год у руководства компании глобальные планы по расширению авиапарка. К лету число суперджетов увеличится до 44, к следующему году — до 66. «Главная задача — решение проблемы транспортной доступности регионов, — сказал Сергей Стариков. — Мы станем крупнейшим эксплуатантом самолётов российского производства». При этом компания не намерена пока продавать свои Airbus и Boeing.

Переориентацию «России» на отечественные самолёты эксперты связывают с новой стратегией развития «Аэрофлота». Она была озвучена в июле 2020 года на встрече бывшего генерального директора ПАО «Аэрофлот» Виталия Савельева с премьер–министром Михаилом Мишустиным. В планах на ближайшие 7 лет разбить известную «авиатройку» — «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» — для решения разных задач.

«Аэрофлот» перейдёт в премиум–сегмент и превратится в 5–звёздочную авиакомпанию. Круг задач элитного перевозчика сузится до дальнемагистральных рейсов. На освободившиеся маршруты встанут самолёты «Победы», которая останется в нише лоукост. Петербургской «дочке» «Аэрофлот» отводит роль социального перевозчика. «Авиакомпания “Россия” будет обеспечивать социальные нужды, эксплуатировать отечественную технику, — сообщил тогда Виталий Савельев. — У неё будет 250 машин, из которых 235 — отечественного производства».

К социально значимым относятся в том числе перелёты на Дальний Восток по «плоским» тарифам. Спрос на такие направления хоть и стабильный, но невысокий. Переориентация АК «Россия» на эти маршруты позволит сократить издержки холдинга. «“Россия” на борту тоже кормит дважды, но рацион питания немного попроще. Разница недраматическая, при этом соотношение цена / качество у АК “Россия” очень привлекательное», — полагает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Самолёты Sukhoi Superjet для этих целей оптимальны, считает авиаэксперт. Небольшая вместимость SSJ–100 (108 мест) позволит загрузить судно даже в условиях неинтенсивного пассажиропотока.

Другой вопрос — репутация SSJ–100. За последние годы произошло четыре ЧП с их участием. Последнее — возгорание при аварийной посадке в Шереметьево в мае 2019 года. Тогда погиб 41 человек. «SSJ–100 на 80% состоит из деталей иностранного производства — израильских, французских. Из российского там есть только металл и колёса. Детали разного производства отрицательно влияют на работу воздушного судна», — констатирует лётчик–испытатель РФ Магомед Толбоев.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Мы летаем на рухляди. Большинство российских самолетов – старше 20 лет. На этом фоне уральские перевозчики оказались в выигрыше. СТАТИСТИКА

https://www.znak.com/2013-11-19/my_letaem_na_ruhlyadi_bolshinstvo_rossiyskih_samoletov_starshe_20_let_na_etom_fone_uralskie_perevozc

2013.11.19

Крупные уральские региональные перевозчики, как выяснилось, неплохо смотрятся на фоне своих коллег по цеху по показателю среднего возраста авиапарка. Статистику состояния парков в региональных авиакомпаниях привел сегодня телеканал «Дождь». По данным «Росстата», срок максимальной эксплуатации самолета – 30 лет. При этом примерно 30% самолетов в России старше этого возраста.

Авиакомпания «ЮТэйр» имеет крупнейший парк самолетов: 49 самолетов «Боинг-757» и 737, средний возраст самолетов 16 лет, также авиакомпания пользуется самолетами АТР 42, в парке их 9, и средний возраст их составляет 23 года. «Уральские авиалинии» содержат авиапарк из 31 самолета марки «Эйрбас», средний возраст которых 12 лет.

Между тем авиакомпания «Аэрофлот Норд Авиа» (дочка авиакомпании «Аэрофлот») имеет 2 самолета Ан-24 (этот самолет летает на короткие расстояния), средний возраст которых – 41 год, а также у них имеется 10 самолетов «Боинг-737», возраст которых составляет 22 года. В списке держателей старых самолетов числится Авиакомпания «ВИМ Авиа». Она владеет 9 «Боингами-757», средний возраст которых также 22 года.

Что касается крупнейших авиаперевозчиков страны, то они также имеют «возрастные» самолеты, например авиакомпания «С7» использует 4 «Боинга-737», средний возраст которых 22 года, также у «С7» есть 24-летний «Аэробус». Такая же ситуация с авиакомпаниями «Трансаэро» и «Аэрофлот». У «Трансаэро» в наличии 45 «Боингов», средний возраст которых 17 лет, а у «Аэрофлота» есть 4 самолета Ил-96 возраста 20 лет, а также 5 «Боингов» 767-й серии, средний возраст которых – 15 лет.

Напомним, что 17 ноября в Казани разбился самолет «Боинг 737» авиакомпании Татарстан. В результате крушения погибли 50 человек. По одной из версий, причиной трагедии стало техническое состояние лайнера. По данным «Дождя», разбившийся под Казанью «Боинг» эксплуатировался более 20 лет. Ранее борт перевозил пассажиров Франции, Уганды и Бразилии.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Авиапарк авиакомпании «Россия» — какие самолеты летают в авиакомпании «Россия»

Развивающаяся активная авиакомпания «Россия» входит в число дочерних воздушных перевозчиков группы «Аэрофлот — Российские авиалинии». Это самая крупная корпорация, обслуживающая пассажиров со всей России и мира. В ее структуре находится еще два предприятия, работающих в различных районах страны. Это «Аврора» (дальневосточные регионы РФ) и «Победа» — молодая компания, занимающаяся бюджетными перевозками.

По объему годового пассажиропотока «Россия» занимает третье место в рейтинге всего списка отечественных авиакомпаний, а их насчитывается более 30-ти. Рассмотрим деятельность этого популярного перевозчика, сколько и какие самолеты у нее имеются, а также изучим систему обслуживания клиентов, чтобы убедиться в ее надежности и качестве работы.

Особенности деятельности авиакомпании «Россия»

Чтобы определить масштабы работы национального авиапредприятия, установим несколько главных факторов существования «России» на рынке пассажирских перевозок.

Итак, у «России» имеется:

основной аэропорт – база в городе Санкт-Петербург в аэропорту Пулково;
узловые хабы – точки в городах, где происходит стыковка при дальних рейсах и пересадка пассажиров;
федеральный статус и возможность осуществлять как внутренние, так и межгосударственные рейсы;
собственные дочерние группы – «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии».

То, какие самолеты у авиакомпании «Россия», говорит постоянное формирование и обновление флота. Из числа эксплуатируемых судов, составляющих 61 единицу, практически половину занимают самолеты американского производства — Boeing, остальные относятся к самым известным и надежным европейским авиалайнерам от фирмы Airbus.

Этапы формирования «России» как современного воздушного перевозчика

Первая трансформация у перевозчика из северной столицы произошла в момент, когда авиапредприятие «Пулково» в 2006 году получило новое название и статус государственной транспортной компании «Россия». Под крыло «Аэрофлота» она попала уже в 2011 г. в результате покупки 75% ее акций Российскими авиалиниями.

Изначально и исторически сложилось, что компания занимается воздушной перевозкой свыше половины объема клиентов из главной базы, расположенной в аэропорту «Пулково». Кроме того, филиалами являются «Внуково» в Москве, а также крупные хабы на территории Ростова-на-Дону и Оренбурга. В прошлом году зафиксировано свыше 8 млн. человек, получивших услуги компании. Рост ежегодного пассажирооборота связан с лояльной ценовой политикой «России» и предоставлением выгодных бонусных программ. Несмотря на трудности в экономической ситуации страны, предприятие стабильно придерживается средней стоимости авиабилетов на собственные рейсы.

Чтобы не зависеть от государственной метеорологической службы, руководством авиакомпании было принято решение создать внутриструктурное подразделение по исследованию изменений погодных условий. Что и случилось в 2013 году. В данном отделении занята группа профессиональных синоптиков и квалифицированные диспетчеры компании.

Общее количество маршрутных направлений на сегодня осуществляется лайнерами авиапредприятия «Россия» в 140 городов мира. Самыми популярными являются внутренние рейсы, которые заказывают жители Дальнего Востока и южных округов Российской Федерации. Среди туристов сегодня очень много поклонников отечественных курортов на берегу Черного моря, поэтому какие бы ни были условия погоды, самолеты авиакомпании «Россия» круглогодично доставляют любителей активного отдыха в город Сочи и прочие южные районы России.

Успехи и достоинства авиакомпании «Россия»

Высокие показатели качества обслуживания пассажиров и безопасности полетов на основании проверки международной ассоциацией операторов IATA Operational Safety Audit позволили авиакомпании «Россия» принять обязанности участника реестра IOSA. В качестве показателей успешной деятельности предприятия можно выделить основные преимущества, состоящие из:

показателей эффективности работы персонала;
профессионализма и опыта работы пилотов и экипажа;
внимательного отношения к пассажирам во время полета;
обустройства внутреннего салона самолета;
предоставления питания;
развлекательной системы для клиентов всех возрастов;
удобства регистрации через интернет-сайт компании.

Уровень менеджмента среди персонала авиакомпании соответствует двухзвездочному, что подтверждается сертификатом качества предоставляемых услуг. Перелеты самолетами «России» доступны каждому жителю страны, вне зависимости от достатка и пожеланий, потому что высокий уровень сервиса сделает полет удобным и приятным для любого клиента.

Не так давно отечественный пассажирский перевозчик стал партнером популярного российского футбольного клуба «Зенит». Один борт из флота компании был специально расписан в аутентичные цвета команды. С 2014 года футболисты постоянно пользуются услугами флота российских авиалиний и летают только самолетами «России». Эти договорные обязательства периодически продляются и останутся на таком уровне в дальнейшем.

Какими самолетами владеет «Россия»

Многих новичков и опытных воздушных путешественников, обратившихся к услугам крупного перевозчика, интересует вопрос: «Какие самолеты у авиакомпании «Россия»? Как уже было сказано, в состав ее флота входят суда иностранного производства, отлично зарекомендовавшие себя во всем мире.

Это такие серии самолетов как:

Airbus A319 – двух типов: с количеством мест в эконом классе 108 и 146 шт., при вместимости бизнес-класса от 8 до 12 шт. Дальность полета лайнера с укороченным фюзеляжем, который измеряется в 34 метра, может составить 6650 км. Набор высоты достигается на максимуме в 11200 м при скорости 840 км/ч. Общая загрузка самолета модели A319 не должна превышать 45 с половиной тонны.
Airbus A320-200 – самолет с узкофюзеляжной геометрией, имеет такой же размах крыла (34 м), как и предыдущая модель. Длина самолета составляет 37,5 м с вместительностью до 168 чел. При взлете вес судна допустим до 77 т. При этом дальность перелетов не превышает 6100 км.
Boeing 737-800 – популярная модель американских самолетов с вместимостью 189 чел. Скорость в полете составляет 850 км/ч на максимальное расстояние 5765 км. Поднимается борт в воздух выше 12000 м, если его загрузка менее 79 тонн.
Boeing 747-400 – двухпалубный борт с широким фюзеляжем, который имеет длину 70,6 м. Всего в его салон может поместиться 624 пассажира. При размахе крыла 64,4 м, развивает скорость в пределах 913 км/ч. Высота полета составляет 13000 м при грузоподъемности не более 397 тонн. Максимальное расстояние перелета – 14205 км.
Boeing 777-200ER – крупнейший двухмоторный авиалайнер с длиной фюзеляжа 63,7 м, размахом крыла 60,9 м, грузоподъемностью 297 т и скоростью полета 905 км/час. Поднимает борт 400 пассажиров на высоту до 13000 м, при этом дальность маршрута составляет 14300 км.
Boeing 777-300 – длина широкофюзеляжного судна составляет 73,9 м, а размах крыльев – 64,8 м. У лайнера насчитывается 550 пассажирских мест при грузоподъемности 349 т. За один перелет самолет может пролететь 14685 км.
Boeing 777-300ER – улучшенная модификация этой серии Боингов оснащена дополнительными топливными баками, усиленным фюзеляжем (длина 73,9 м) и крыльями. Это повлияло на экономичность и выгодность пассажирских перевозок. Самолет развивает крейсерскую скорость 905 км/ч и может преодолевать дистанции на 14690 км. В его салоне находится 365 мест. Грузоподъемность при взлете не должна превышать 351 с половиной тонны.

С каждым годом состав флота получает новейшие лайнеры с улучшенными технологическими системами. Средний возраст воздушных суден не превышает 13-ти лет. Какие же самолеты у авиакомпании «Россия» появились первыми? Европейский Airbus заложил основу флота такого уровня (модель А319-100 находится в эксплуатации уже 19 лет). А вот Boeing 737-800 только один год. Эти надежные суда используются для дальнемагистральных перелетов.

Почти во всех типах самолетов предусмотрены отдельные места для клиентов бизнес-класса. Но для определенных пассажиров существуют специальные авиалайнеры. Резкое увеличение флота произошло при интеграции в «Россию» двух предприятий бывшего «Трансаэро».

Усовершенствование парка воздушных суден «России» высококлассными машинами послужило поводом планировать увеличение обслуживания пассажиров, количество которых уже в ближайшие годы рассчитывается до 10 млн. человек в год.

Новая ливрея самолета «России»

Полезное для путешественников:

Аэрофлот — Российские авиалинии

0 Просмотры

ОАО «Аэрофлот» (ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» или ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии») — российская компания, занимающаяся предоставлением пассажирских и грузовых авиаперевозок как внутри страны, так и за рубежом. Компания и ее дочерние компании также предоставляют услуги по питанию и страхованию авиакомпаний. Его дочерние компании в основном включают в себя погрузочно-разгрузочные работы, заправочные станции и предприятия беспошлинной розничной торговли.Флот авиакомпании состоит из 128 лайнеров, которые обеспечивают регулярные рейсы по 115 направлениям в 52 страны мира. Флот компании состоит в основном из самолетов Airbus A330, 320, A321 и Sukhoi SuperJet-100. Она работает через многочисленные филиалы и представительства, расположенные внутри страны и за рубежом, а также через несколько дочерних компаний. По состоянию на 31 декабря 2011 г. основным акционером Компании являлось Федеральное агентство по управлению государственным имуществом с пакетом акций 51,17%. В январе 2013 года Компания продала 66 экземпляров.66% акций ЗАО «Аэрофирст» ».

«История Аэрофлота

Официальной датой рождения российской гражданской авиации считается 9 февраля 1923 года, когда Совет по труду и обороне издал постановление «О наделении Центрального управления воздушного флота полномочиями осуществлять технический надзор за авиакомпаниями и об основании Совета гражданской авиации».

Этим постановлением 17 марта 1923 года было создано открытое акционерное общество «ДОБРОЛЕТ» (Российское общество добровольного воздушного флота).Основная цель этой коммерческой организации — развитие гражданской авиации в стране для нужд народного хозяйства. Именно с этого дня Аэрофлот, как правопреемник ДОБОРОЛЕТа, отсчитывает свою историю.

В 1920-е годы, после окончания Первой мировой войны, европейские страны все чаще использовали авиацию в мирных целях; перевозка пассажиров, почты и грузов. Россия шла в ногу со своими соседями, выполняя полеты за границу, как правило, с использованием переоборудованных боевых самолетов.

1 мая 1922 года были открыты рейсы по первому международному маршруту — Москва-Кенигсберг (в то время входившая в состав Германии), который позже был расширен до Берлина.15 июля 1923 года был открыт первый регулярный внутренний маршрут между Москвой и Нижним Новгородом. 25 февраля 1932 года было создано Главное управление Гражданского воздушного флота, и «Аэрофлот» был адаптирован как официальное сокращение службы гражданской авиации страны. .

В 1956 году Аэрофлот запустил первый в мире самолет Ту-104, который выполнял полеты на внутренних и международных маршрутах России.

В августе 1959 года был открыт аэропорт Шереметьево, основная задача которого заключалась в обслуживании международных рейсов.

В конце 1950-х годов Ту-114, крупнейший в мире самолет, оснащенный более эффективными турбовинтовыми двигателями, прошел тщательные испытания и был введен в промышленную эксплуатацию Аэрофлотом.

В январе 1971 года в рамках Управления международных воздушных перевозок было создано Главное управление международного воздушного движения Аэрофлота, которое стало единственным предприятием отрасли, уполномоченным выполнять международные рейсы. За рубежом авиакомпания была известна как «Аэрофлот Советские авиалинии»

В 1980 году Аэрофлот был назван генеральным перевозчиком участников XXII Олимпийских игр в Москве.Для приема спортсменов и гостей столицы со всего мира построен новый международный аэропорт «Шереметьево-2», способный одновременно обслуживать 31 самолет любого типа. Официальная церемония открытия состоялась 6 мая.

В 1991 году, после распада Советского Союза, бывшие советские республики и регионы России начали создавать свои собственные авиакомпании. Наша компания была преемницей названия и товарного знака Аэрофлота бывшего советского авиаперевозчика.В июне того же года был создан Коммерческий производственный альянс «Аэрофлот Советские авиалинии», преобразованный 28 июля 1992 года в открытое акционерное общество «Аэрофлот — Российские международные авиалинии». Тогда же авиакомпания начала эксплуатировать иностранные самолеты. Первыми иностранными самолетами, появившимися в «Аэрофлоте», стали арендованные А310-300 производства Airbus Industry. Два года спустя компания приобрела самолет Boeing 767-300ER, который соответствует самым высоким экологическим и шумовым стандартам.

В 1994 году авиакомпания приобрела для международных полетов российские самолеты Ил-96-300 третьего поколения, которые полностью соответствуют нормам шума, установленным Международной организацией гражданской авиации. В конце 1995 года авиакомпания арендовала дальнемагистральный грузовой перевозчик DC-10-30F ».

* Информация с Forbes.com и Aeroflot.ru

** Видео опубликовано на YouTube компанией «Airlines Video»

из 62 самолетов западного производства в 235 самолетов российского производства за восемь лет

В парке России 62 пассажирских самолета западного производства, в том числе 21 Airbus А319, шесть Airbus А320, 16 Boeing 737, 10 Boeing 777 и девять Boeing 747 (Россия).

Новые детали, появившиеся в отношении амбициозной стратегии Группы Аэрофлот до 2028 года, раскрывают значительную переделку ее дочерней компании «Россия», которая превратит авиаперевозчика в передового исполнителя социальных задач, которые российское правительство поставило перед крупнейшей авиационной группировкой страны. в составе «Аэрофлота», «Россия» и ООО «Победа».Две основные задачи — удовлетворение потребностей российского населения в поездках, в частности, обслуживание региональных, непопулярных и субсидируемых с низкими доходами рейсов, а также создание рынка для самолетов российского производства, а именно существующих Superjet 100 и МС-21, которые все еще находятся в эксплуатации. создание. В целом роль, которую отводят «России», напоминает внутренние операции «Аэрофлота» советского образца.

В настоящее время в составе «России» флот из 62 машин западного производства. пассажирских самолетов, в том числе 21 Airbus А319, шесть Airbus А320, 16 Boeing 737, 10 Boeing 777 и девять Boeing 747.Но к 2028 году по плану авиакомпания будет эксплуатировать до 250 самолетов, 235 из которых будут российского производства. самолетов, в том числе 150 самолетов Superjet 100 и 85 среднемагистральных авиалайнеров МС-21. Единственный Иностранный тип сохранится — Boeing 777 (15 самолетов). Это значит, что весь флот из 54 региональных самолетов SSJ100, которые сейчас эксплуатирует Аэрофлот, также так как его твердые заказы на 95 Суперджетов и 50 МС-21 плюс возможность еще 35 самолетов типа передадут в Россию.

По данным источника, близкого к Аэрофлоту группы, в течение следующих восьми лет и бизнес, и география России будут значительно расшириться по трем основным направлениям.

Исходная база «России» в Пулково в Санкт-Петербурге. аэропорт будет увеличен с текущим парком из 27 самолетов (21 Airbus A319 и шесть А320), выполняющих регулярные рейсы, число которых увеличится до 85 самолетов российского производства (55 самолетов SSJ100 региональных самолетов и 30 среднемагистральных авиалайнеров МС-21) и, как ожидается, создаст трафик от 9 до 13 миллионов пассажиров в год.

В настоящее время меньшая по размеру плановая операция из Москвы, который работает на семи Boeing 737-800, превратится в обширную фидерную сеть для обеспечения стыковок с международными рейсами материнского Аэрофлота.Кроме того, Будет создано восемь новых региональных баз, в том числе стратегически важных в Калининградском анклаве и Симферополе, воздушных воротах в Крым полуостров. Другие базы могут включать Сочи, Ростов, Самару, Казань, Пермь и Челябинск. В настоящее время создаются четыре запасные базы в Краснодаре, Уфе, Красноярске и Екатеринбурге. считается. Ожидается, что московский и региональный бизнес будут генерировать трафик. от 9 до 14 миллионов пассажиров в год и будет поддерживаться флотом из 95 SSJ100 и 55 МС-21.

Наконец, стратегическая роль связующего ключа направления на Дальнем Востоке России — Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахлинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан со столицей тоже будут закреплен за Россией. Эти очень длинные маршруты можно обслужить только без остановок, используя Широкофюзеляжные дальнемагистральные перевозки западного производства. Так авиакомпания планирует эксплуатировать 15 Boeing. 777, большинство из которых Россия якобы унаследовала от Аэрофлота. Авиакомпания Предполагается, что на этой частично субсидируемой услуге будет перевезено от 2 до 3 миллионов пассажиров.

Один дополнительный сегмент бизнеса, требующий дополнительных во внимание принимаются существующие чартерные перевозки для отдыха, которые в настоящее время включает девять Boeing 737-800 и восемь Boeing 747-400, поставленных в Москве. (Внуково) и Санкт-Петербург. Это будет пересмотрено позже, поскольку Срок действия существующего договора с туристическим подрядчиком истекает в 2022 году.

Несмотря на кажущуюся добротность, новая модель имеет большое техническое значение. проблемы, особенно с точки зрения доступности и надежности предлагаемых Флот российского производства.Создание парка из 150 самолетов Superjet 100 к 2028 году кажется выполнимым — Аэрофлот в настоящее время эксплуатирует 54 SSJ100, недавно публично подтвердил планы. доставят еще восемь в этом году и еще 14 в 2021 году. Российский авиапром с необходимостью поставки всего 9 самолетов ежегодно в период с 2022 по 2028 год. Однако уровни послепродажной поддержки российский региональный самолет по-прежнему вызывает серьезную озабоченность.

Но имея готовые к обслуживанию 85 среднемагистральных авиалайнеров МС-21-300 к 2028 году действительно под вопросом.Даже если российскому авиапрому удастся произвести необходимое количество этого типа в течение ближайших восьми лет — при условии, что программа продолжит пользоваться тем же уровнем поддержки от правительства — самолет, который вобрал в себя много новых технологий неизбежно будут детские болезни и неуверенность в послепродажном обслуживании сеть поддержки может быть проблемой на пути к эффективной работе. МС-21 Программа пережила несколько задержек, что еще больше отодвинуло поставки.И если Влиятельный акционер Группы Аэрофлот и, по сути, производитель самолетов Ростех. настаивает на поставке части самолетов с российским двигателем ПД-14. вариант, это означало бы дополнительные риски для амбициозных планов России.

Airbus объявляет о цели пополнения парка Boeing в России

Парк Airbus, насчитывающий 283 самолета, в России уступает 296 авиалайнерам, которые Boeing продал стране. Но Airbus обещает обогнать своего американского конкурента к лету следующего года. «Мы держим Boeing в напряжении», — заявил 26 августа журналистам Кристофер Бакли, исполнительный вице-президент Airbus в Европе на авиасалоне МАКС в Подмосковье.

Бакли выразил уверенность в том, что Airbus, впервые использовавший A350-900 для участия в выставке МАКС, увеличит свою долю рынка в России, несмотря на текущие экономические санкции против страны и проблемы, затрагивающие две ведущие авиакомпании.

Флагманский перевозчик Аэрофлот пересматривает заказ на 14 A350-900 и восемь A350-800 после того, как в прошлом году Airbus принял решение отменить вариант -800. «Авиакомпания« уже переоборудовала несколько [-800] », — сказал Бакли, добавив, что« есть несколько последних, которыми нам еще предстоит управлять.”

Поставки

A350 Аэрофлоту по-прежнему запланированы на 2018 год. Однако Бакли признал, что переговоры с авиакомпанией продолжаются, и сроки доставки могут быть скорректированы. В прошлом году Аэрофлот получил одобрение от своих директоров на перенос первой поставки до 2023 года.

В то же время вторая по величине авиакомпания России — Трансаэро — испытывает финансовые затруднения и приняла меры по сокращению пропускной способности и переносу поставок некоторых типов самолетов. Но перевозчик также планирует заменить более крупные типы Boeing арендованными Airbus A321.Бакли признал, что поставки некоторых новых самолетов Трансаэро могут быть отложены. «У нас есть действующие контракты на самолеты A321, A320neo, A330 и A330neo. Все эти контракты полностью актуальны с авиакомпанией », — сказал он.

Logic предполагает, что Трансаэро будет постепенно заменять старые самолеты Boeing на новые модели Airbus, сказал Бакли. «У них много старых самолетов с« Трансаэро », — сказал он. «Таким образом, средний возраст российского флота Airbus заметно меньше.”

По словам Бакли, из-за нынешней экономической ситуации в России Airbus пытается проявлять гибкость при корректировке ранее заключенных соглашений с российскими перевозчиками. «У некоторых нет возможности финансировать поставки. Мы готовы к гибкости, потому что для нас очень важен российский рынок », — сказал он. «Мы готовы пойти на любой риск, чтобы сохранить нашу долю рынка на уровне 50 процентов и в будущем».

Airbus прогнозирует, что 1300 авиалайнеров будут проданы на рынок России и Содружества Независимых Государств в течение следующих 20 лет.«Это означает, что для Airbus от 600 до 700 самолетов, а это огромный рынок», — отметил Бакли. По его словам, санкции, введенные США и Европейским союзом против России после аннексии Крыма, пока напрямую не затронули авиакомпании.

Новая компания в портфеле Кон-Тики

У многих сложилось впечатление, что российский Аэрофлот — это слегка ветхая авиакомпания. Старые предрассудки — лишь одна из причин, по которым фонд акций SKAGEN Kon-Tiki инвестировал в гигантскую авиакомпанию.Фактически, Аэрофлот значительно обновил свой флот за последние годы, и это дает им хорошее конкурентное преимущество, учитывая их низкие эксплуатационные расходы по сравнению с аналогами. Именно из-за привлекательной цены акций Аэрофлота у многих по-прежнему сложилось неправильное представление о компании.

Три веские причины

Мы находим три веских причины инвестировать в авиакомпанию:

Во-первых, Аэрофлот — относительно современная компания с одним из самых молодых парков среди крупных авиакомпаний.На конец 2017 года в группе Аэрофлота было 332 самолета со средним возрастом 6,2 года. Если рассматривать изолированно, Аэрофлот имеет 224 самолета со средним возрастом всего 4,1 года (фактически группа состоит из четырех различных авиакомпаний).
Группа Аэрофлот в настоящее время имеет международный флот, состоящий в основном из самолетов Airbus и Boeing. На конец 2017 года у группы «Аэрофлот» было всего семь самолетов «Антонов», все они сданы в аренду другим операторам. Для сравнения: Аэрофлот и другие дочерние компании эксплуатируют 176 самолетов Airbus и 98 самолетов Boeing.
Наконец, стоит отметить, что Аэрофлот также владеет крупнейшей в России дешевой авиакомпанией «Победа», которая в настоящее время эксплуатирует 16 самолетов, в основном на внутреннем рынке. Мы считаем, что помещения хороши для того, чтобы «Победа» могла конкурировать в низком ценовом сегменте, а Аэрофлот больше ориентируется на зарубежные и деловые поездки.

Доходный жилой участок

Кроме того, Аэрофлот является основной авиакомпанией в аэропорту Шереметьево в Москве, который является их базой.

Группа «Аэрофлот» составляет более 80% пассажиров, следующих через аэропорт, и имеет собственный терминал. Мы считаем, что это дает компании явное преимущество на внутреннем рынке, особенно когда речь идет о транзитных пассажирах, которые сейчас составляют 13,5% авиапассажиров. Также стоит отметить, что группа Аэрофлот имеет небольшую долю в Шереметьево, что обеспечивает дополнительную безопасность с точки зрения будущего позиционирования, особенно с учетом того, что аэропорт планирует удвоить свою пропускную способность в течение следующих десяти лет.

Совет директоров, более удобный для акционеров

Государство по-прежнему является основным владельцем Аэрофлота. Компания также управляется с учетом национальных интересов и является важной частью транспортной стратегии России. Для миноритарного акционера, такого как SKAGEN, это представляет собой более серьезный и иной тип риска, чем для частных компаний. Чтобы проиллюстрировать это, компании пришлось вмешаться, когда в 2015 году конкурент объявил о банкротстве, что повлекло за собой дополнительные расходы для Аэрофлота.

В то же время мы считаем, что государственная собственность дает Аэрофлоту определенные конкурентные преимущества, которые важны на российском рынке. Благодаря лидирующему положению на рынке Аэрофлот имеет оптимальные маршруты и время отправления, что важно для бизнес-путешествий и премиум-сегмента.

Что касается критериев ESG, Аэрофлот имеет упорядоченную структуру с независимыми членами совета директоров. После реструктуризации в 2014/15 году совет директоров инициировал выплату дивидендов акционерам, которые соответствовали 50% прибыли за 2016 год, по сравнению с 25% в 2013 году.

Позитивный прогноз

В ближайшей перспективе цена акций будет в основном определяться колебаниями цены на нефть и мнением международных инвесторов о финансовом положении России. Цена акций Аэрофлота была чрезвычайно высокой до лета 2017 года, когда цена на нефть начала расти. Более четверти затрат связано с топливом, поэтому большинство инвесторов воспринимают повышение цен на нефть как негативное явление для Аэрофлота. В несколько более долгосрочной перспективе стабильное повышение цены на нефть положительно сказалось на котировках акций Аэрофлота, поскольку экономика России сильно зависит от добычи и экспорта нефти.После того, как цена акций упала почти на 40% по сравнению с ее топ-листом в июле 2017 года, мы считаем, что рынок оценил гораздо худшие условия для прибыли, чем мы думаем.

В долгосрочной перспективе мы полагаем, что усилия компании по модернизации авиапарка, новые маршруты и рост в низком ценовом сегменте через «Победу» будут способствовать продолжающемуся значительному росту как количества пассажиров, так и доходов компании. Мы также отмечаем, что в последнее время доля стабилизировалась, несмотря на более высокую цену на нефть, и результаты четвертого квартала 2017 года были хорошо восприняты рынком.

Если компания продолжит приносить пользу, мы полагаем, что обстоятельства созданы для того, чтобы Аэрофлот отправил акционеров и SKAGEN Kon-Tiki на удачный путь в ближайшие годы.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Если не указано иное, источником всей информации о портфеле является SKAGEN AS по состоянию на 16 марта 2018 г. Данные были получены из источников, которые мы считаем надежными, но точность которых не гарантируется SKAGEN.

Заявления отражают точку зрения автора в данный момент, и эта точка зрения может быть изменена без предварительного уведомления.Эту статью не следует воспринимать как предложение или рекомендацию покупать или продавать финансовые инструменты. SKAGEN AS не несет ответственности за прямые или косвенные убытки или расходы, понесенные в результате использования или понимания данной статьи. Сотрудники SKAGEN AS могут быть владельцами ценных бумаг, выпущенных компаниями, которые упоминаются в этой статье, или являются частью портфеля фонда.

The Hub: маршруты, флот и терминальные карты Аэрофлота

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — одна из старейших авиакомпаний мира.Она была основана в 1923 году и была советской национальной авиакомпанией (в свое время крупнейшей в мире). Она является членом альянса SkyTeam и в значительной степени сменила свой советский образ отсталой и небезопасной авиакомпании на очень модернизированную, удобную и прогрессивную авиакомпанию.

Основная база Аэрофлота находится в Москве, в международном аэропорту Шереметьево (SVO). Аэрофлот не работает в двух других московских аэропортах, Домодедово (DME) и Внуково (VNO), поскольку S7 Airlines из OneWorld доминирует над DME, а дочерние авиаперевозчики Аэрофлота, Россия и Победа, базируются во VNO.«Россия» позиционируется как региональный оператор связи (хотя его основная база находится в Санкт-Петербурге), а «Победа» — это недорогой оператор связи «точка-точка».

Полезно ознакомиться с мультибрендовой стратегией Аэрофлота, чтобы посмотреть на его портфель перевозчиков, помимо основного бренда Аэрофлота. На следующей диаграмме показаны дополнительные перевозчики Аэрофлота, любезно составленные CAPA — Центр авиации.

Мультибрендовая стратегия Аэрофлота, изображение предоставлено CAPA.

Маршруты

Аэрофлот выполняет регулярные межконтинентальные рейсы в Европу, Азию, Дальний Восток России и Северную Америку.В США Аэрофлот выполняет рейсы в Лос-Анджелес, Нью-Йорк (аэропорт Джона Кеннеди), Майами, Вашингтон Даллес и Гавану. Когда-то он летал в Монреаль, Торонто, Монтевидео, Буэнос-Айрес, Канкун, Мехико, Пунта-Кана, Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Анкоридж, Чикаго О’Хара, Сан-Франциско и Сиэтл.

Трансатлантические и европейские маршруты Аэрофлота, лето 2017 г.

На Дальнем Востоке Аэрофлот выполняет рейсы в Токио, Улан-Батор, Сеул, Пекин, Гуанчжоу, Ханой, Ухань, Хошимин, Пхукет, Рангун, Бангкок, Дели, Мале и другие города в СНГ и Ближний Восток.

Сеть Аэрофлота на Ближнем, Среднем и Дальнем Востоке, а также в Южной и Юго-Восточной Азии

Наконец, Аэрофлот имеет обширную внутреннюю сеть в России, многие из которых обслуживаются широкофюзеляжными самолетами, такими как 777-300ER или Airbus A330-300, которые имеют новейшие бортовые продукты и услуги.

Внутренняя сеть Аэрофлота, лето 2017 г.

Флот

Аэрофлот модернизировал флот за последние десять лет. Во второй половине 20 века Аэрофлот был одним из крупнейших эксплуатантов самолетов советской конструкции, таких как Туполев Ту-124, Яколев Як-42, Ильюшин II-86 и Антонов Ан-24.Первым самолетом западного производства, который вошел в парк, был Airbus A310 в 1992 году, а первый самолет Boeing, 767-300ER, появился в 1994 году. С тех пор Аэрофлот постепенно преобразовал подавляющую часть своего парка в самолеты Boeing и Airbus. , хотя премьер-министр России Владимир Путин недавно начал призывать перевозчика покупать самолеты российского производства. С тех пор он получил Sukhoi Superjet 100 (SSJ) с 2013 года, но продолжил расширять свой список самолетов 777-300ER, Airbus A330 и разместил заказ на Airbus A350-900.Однако приказ 787 был отменен.

В самолетах 777-300ER есть салон премиум-эконом-класса Аэрофлота, также известный как комфорт-класс, в котором я летел в мае 2017 года из Нью-Йорка (аэропорт Джона Кеннеди) в Москву. Это был фантастический полет с отличным сервисом, невероятной едой и отличным соотношением цены и качества, особенно с учетом возможностей заработка миль Delta SkyMiles.

Дальнемагистральный и широкофюзеляжный флот Аэрофлота Узкофюзеляжный и ближнемагистральный флот Аэрофлота

Карты терминалов

Транзит в московском международном аэропорту Шереметьево невероятно прост и понятен без учета того факта, что здесь требуется приличное количество пеших прогулок, а также трансфер на автобусе.Когда я летал на них в мае, я летел транзитом в Вильнюс, Литва, и нас доставили на автобусе от нашей станции прибытия в Терминале D до транзитной зоны в Терминале E. Аэропорт делит стыковочные зоны на E.U. страны, от международного к международному и от международного к внутреннему. Меня очень впечатлила эффективность всего процесса.

Терминал D SVO — здесь обрабатывается большинство международных прилетов и отправлений. Терминалы VO E и F (прилеты) SVO Терминалы E и F (Отправление)

Другое преимущество заключается в том, что в SVO есть несколько залов ожидания с приоритетными пропусками, которые можно использовать между различными пешеходными маршрутами. точки.А если вы хотите пустить пыль в глаза, вы можете купить свежей икры в автоматах самообслуживания в залах ожидания.

О Рохане Ананде

Рохан пишет об авиакомпаниях и авиации с 2008 года. Он пишет для Travel Codex с 2013 года, а в 2016 году стал соучредителем и запустил подкаст Airways вместе с Виней Бхаскарой. развивающимся миром авиакомпаний и авиационных технологий, данных, инструментов, разработок, моделей и изменений.Помимо своей полной дневной работы в качестве технического менеджера проекта, Рохан занимается поднятием тяжестей, практикует и преподает йогу, готовит, слушает все разновидности музыки, является капитаном рек-волейбольной команды и любит исследовать ночную жизнь в своем нынешнем доме. , Чикаго. Рохану также нравится S.C.U.B.A. нырять, кататься на лыжах, ездить на велосипеде и петь # КАРАОКЕ. Его идеальный день — на пляже, с коммерческими широкофюзеляжными самолетами, летящими над головой, и хорошими пробками в хорошей компании. Любимые авиалинии, аэропорт и самолеты Рохана — это KLM, Amsterdam Schiphol и McDonnell-Douglas MD-11.

Аэрофлот пополняет свой парк первым самолетом А350-900, выводя пассажирские предложения на новый уровень

Аэрофлот представил свой первый самолет Airbus A350-900, став первым в России эксплуатантом самых современных широкофюзеляжных пассажирских самолетов в мире. Церемония презентации прошла сегодня в международном аэропорту Шереметьево в Москве.

Добавление A350 к флоту Аэрофлота добавляет новый уровень совершенства в отмеченное наградами обслуживание клиентов российского национального перевозчика, которое получает одобрение как со стороны промышленности, так и со стороны пассажиров.Помимо отличительной новой окраски, соответствующей выдающемуся продукту на борту A350, самолет отличается совершенно новым дизайном салона, обеспечивающим непревзойденный комфорт для пассажиров.

Виталий Савельев, генеральный директор Аэрофлота, сказал: «Сегодня мы приветствуем самые современные в мире дальнемагистральные самолеты в нашем парке. Долгожданный А350 выведет наши предложения для пассажиров на новый уровень во всех классах обслуживания. Кроме того, A350 предлагает совершенно новый уровень топливной экономичности. Как вы знаете, парк Аэрофлота — самый молодой среди крупных авиаперевозчиков мира.С появлением этого нового самолета открываются новые возможности для развития дальнемагистральных маршрутов и новый уровень комфорта для пассажиров. Перевозки на дальние расстояния — это высококонкурентный сегмент, поэтому особенно важно, чтобы мы приобрели дополнительные конкурентные преимущества на рынках, где спрос наиболее высок ».

Новый самолет совершит свой первый пассажирский рейс 6 марта и будет способствовать значительному расширению маршрутной сети Аэрофлота. До конца 2020 года Аэрофлот получит 11 самолетов А350 и будет эксплуатировать их по новым маршрутам из Москвы в Осаку и Сингапур.Российский флагман также планирует использовать расширенный широкофюзеляжный самолет на других популярных маршрутах, включая Дели, Лондон, Нью-Йорк, Майами и Тель-Авив.

Новый самолет еще больше усиливает предложение российского авиаперевозчика на ключевых транзитных маршрутах в Азию из Европы и Северной Америки. Аэрофлот предлагает удобные и быстрые варианты транзита с Востока на Запад через свой хаб в Шереметьево, при этом общее время в пути до трех часов меньше, чем у конкурентов в Европе и Азии.

А350 Аэрофлота имеет просторную трехклассную планировку салона на 316 мест: 28 частных люксов бизнес-класса, в том числе 2-метровые полностью плоские кровати; 24 удобных места эконом-класса с дополнительным пространством для ног; и 264 места эконом-класса.Люксы предлагают беспрецедентный уровень комфорта для бизнес-класса, конкурируя с первоклассными каютами большинства крупных перевозчиков. Помимо высокого уровня конфиденциальности и личного пространства, люксы также оснащены экраном диагональю 54 см. В салоне бизнес-класса также есть бар, предлагающий широкий выбор напитков и закусок.

Самолет А350 оснащен усовершенствованной системой освещения с изменением цвета в зависимости от этапа полета. В дополнение к бортовой развлекательной системе Panasonic eX3 последнего поколения, HD-экраны и возможность подключения к Wi-Fi обеспечат улучшенные впечатления для всех пассажиров на дальнемагистральных рейсах.В экономическом и комфортном классах увеличено пространство для ног и увеличено расстояние между сиденьями. Просторный салон, пониженный уровень шума и адаптивное освещение создают расслабляющую атмосферу для пассажиров на борту.

Аэрофлот ввел новую раскраску для своего парка А350. Российский триколор на килевой балке был расширен, а на законцовках крыла также появился развернутый флаг. Нижняя часть фюзеляжа теперь окрашена в серебристый цвет, а не в темно-синий, и на нем указано название авиакомпании.

Первый А350 Аэрофлота назван в честь композитора Петра Чайковского.180-летие со дня рождения композитора будет отмечаться 7 мая 2020 года.

В сегодняшней церемонии приняли участие советник Президента Российской Федерации Игорь Левитин; Александр Юрчик, заместитель министра транспорта; Александр Пономаренко, Председатель Совета директоров Международного аэропорта Шереметьево; Жюльен Франьят, глава Airbus в России и члены Совета директоров Аэрофлота. Гости и присутствующие журналисты совершили показательный полет.

Россия направила истребители трех типов для перехвата B-52, выполняющих редкую миссию в Охотском море (обновлено)

Стоит отметить, что B-52H, а также B-1B и B-2 выполняли почти постоянные, хотя и нерегулярно запланированные дальние учебные миссии в Тихоокеанском регионе, а также в Европе и вокруг нее, поскольку В апреле ВВС приняли модель динамического использования сил для бомбардировочных операций. Это последовало за внезапным решением прекратить миссию непрерывного присутствия бомбардировщиков в том же месяце, которая The War Zone был первым, кто доложил.

В соответствии с концепцией непрерывного присутствия бомбардировщиков, которую служба внедрила в 2004 году, новые ротации бомбардировщиков выполнялись на острове Гуам в Тихом океане примерно каждые шесть месяцев. Цель концепции динамического использования сил, которую все чаще используют американские военные в целом, состоит в том, чтобы затруднить потенциальным противникам прогнозирование и мониторинг развертывания, добавляя больше неопределенности и риска в их процессы оперативного планирования.

Однако большая часть активности новых бомбардировщиков, наблюдавшаяся в последние месяцы, явно была направлена на то, чтобы послать особенно сильные сигналы потенциальным американским противникам, особенно России и Китаю.В мае ВВС опубликовали фотографии персонала Гуама, загружающего малозаметные крылатые ракеты наземного нападения AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM) на бомбардировщик B-1B, что было направлено на Китай. В том же месяце другие B-1B вылетели в Черное море с учебной миссией, имитирующей применение противокорабельных ракет большой дальности (LRASM) AGM-158C в этом регионе, где единственным реальным возможным противником является Россия. Буквально на этой неделе бомбардировщики B-2 также вылетели в Норвежское море за Полярным кругом, что стало последним в серии полетов бомбардировщиков над Северной Европой и Скандинавией за последние месяцы.

Самолеты B-52H, летящие в Охотское море, почти что на задворках России в Тихом океане, являются еще одним явным сигналом. Полет B-1B в водоем 21 мая, первый известный случай входа американского бомбардировщика в этот район после принятия концепции динамического использования сил, уже был смелым и во многом беспрецедентным боевым вылетом.

Эти дальние тренировочные полеты в Охотское море также проходят на фоне не менее стабильных вылетов российских бомбардировщиков и дальних патрульных самолетов в международном воздушном пространстве вблизи Аляски.До сих пор в этом году американские и канадские военные самолеты, приписанные к Североамериканскому командованию воздушно-космической обороны (NORAD), перехватили российские бомбардировщики Ту-95 Bear и патрульные самолеты Ту-142 Bear-F, иногда летавшие вместе с другими самолетами поддержки, у берегов Аляски по адресу: минимум восемь раз. В марте NORAD также направил реактивные самолеты для перехвата пары Ту-142, которые относительно низко пролетели над базовым лагерем на льдине в международных водах в Арктике у Аляски, которые поддерживали учения подводных лодок ВМС США.

Место	Направление	Найти билет
	Москва → Адлер
	Москва → Симферополь
	Москва → Санкт-Петербург
	Москва → Париж
	Москва → Калининград
	Санкт-Петербург → Адлер
	Москва → Минеральные Воды
	Москва → Барселона
	Москва → Прага
	Москва → Денпасар Бали

Корзина

Авиапарк российских авиакомпаний: Авиапарк России. На чём летали? На чём будем летать? | ЛЕТАЕМ ВМЕСТЕ