+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиазавод иркут: 2020: Иркутский авиазавод в цифрах и событиях

0

Иркутский авиационный завод | ИРКИПЕДИЯ

Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — основная производственная площадка Корпорации «Иркут». Авиастроительное предприятие в Иркутске. Расположен в Ленинском округе, в микрорайоне Иркутск II. Является мощной производственной площадкой корпорации «Иркут», ее главным процессинговым центром. Президент ОАО «Корпорация «Иркут» — О.Ф. Демченко, генеральный директор ИАЗ —  А.А. Вепрев.

Завод выполняет все виды работ по созданию авиационной техники от проектирования оснастки, подготовки производства и изготовления самолета до послепродажного обслуживания.

Расположен на базе аэродрома Иркутск-2, входит в состав корпорации «Иркут», бывший ОАО ИАПО, он же завод № 39, производитель самолётов КБ «Сухой» (в том числе Су-30МК для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии). Кроме того производит компоненты авиационной техники по заказы концерна Airbus, начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21.

Предприятие оснащено современным оборудованием с широким применением сквозных CAD/CAMтехнологий, включающих множество оригинальных разработок. В производстве используются уникальные технологии в области обработки титановых сплавов, высокоскоростной механообработки, дробеударного формообразования крупногабаритных панелей, гальванических покрытий деталей, люмконтроль и другие самые современные технологии.

Иркутский авиационный завод связывает свое будущее с гражданским среднемагистральным пассажирским самолетом МС-21 (магистральный самолет XXI века). Он придет на смену Ту-154. Над разработкой МС-21 работает Инженерный центр корпорации «Иркут». Контракты на поставку этих самолетов уже заключили российские и зарубежные корпорации.

История ИАЗ

В истории Иркутского авиационного завода, как в капле воды, отразились события первых советских пятилеток, направленные на индустриализацию страны и создание национальной авиационной промышленности. Он внёс свой вклад в победу в Великой Отечественной войне, поставив ВВС СССР более двух тысяч боевых самолётов. И после войны завод работал на укрепление обороноспособности СССР и его союзников. С августа 1934 года на ИАЗ освоен выпуск более 20 типов самолетов практически всех ведущих конструкторских бюро страны. При этом каждый новый тип авиационной техники отличается конструкторскими и технологическими решениями, уникальными для своего времени.

Завод неоднократно переименовывался :

1932 Завод №125

1934 Завод № 125 им. И.В. Сталина

1941 Завод № 39 им. И.В. Сталина

1945 Организация п/я 411

1963 Иркутский машиностроительный завод

1975 Иркутский авиационный завод

1982 Иркутский авиационный завод им. 60-летия Союза ССР

1989 Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО)

1993 АООТ «Иркутское авиационное производственное объединение»

1997 ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение»

2002 ОАО « Научно-производственная корпорация «Иркут»

2004 Иркутский авиационный завод – филиал ОАО « Научно-производственная корпорация «Иркут».

Строительство и пуск завода в эксплуатацию (1932-1934 гг.)

Начавшаяся на рубеже 1930-х годов японская экспансия в Китай и Корею заставила командование Особой Краснознаменной армии во главе с маршалом Василием Блюхером поставить вопрос об укреплении дальневосточных рубежей Советского Союза и вооружении войск современной боевой техникой. Удаленность от сосредоточенных в основном в европейской части СССР авиационных заводов вызвала к жизни решение о строительстве предприятий такого профиля в непосредственной близости от предполагаемого театра военных действий. Выбор пал на Иркутск, лежащий на скрещении Транссиба с сухопутными и водными коммуникациями.

Стройка развернулась зимой 1932 года на пустыре возле станции Иннокентьевская и небольшого одноименного посёлка в семи километрах от Иркутска. С одной стороны пустыря вдоль берега Ангары проходил старый Московский тракт, с другой стороны железнодорожные пути Транссиба. Пустырь граничил с деревней Боково, вблизи которой находился небольшой аэродром.  

Первым директором строящегося завода, который получил № 125, стал А. Д. Люшинский, начальником строительства был назначен И. Н. Бычков. К концу 1932 года обе эти должности занял В. Г. Ирьянов. 

Строительство велось на сильно заболоченной местности в тяжёлых условиях. Люди на строительство приезжали из ближних и дальних деревень. В 1934 году из Москвы, Таганрога, Воронежа на завод стали приезжать выпускники авиатехникумов.18 августа 1934 года начальник строительства и директор завода В.Г. Ирьянов и председатель государственной комиссии Битнер подписали сдаточный акт. Предприятие получило наименование — завод №125 имени Сталина. С этого момента ведется официальный отсчет истории предприятия.

Первые самолёты: И-14, СБ (1934-1940)

Решением Главного управления авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности 125-му заводу имени Сталина было дано первое задание — развернуть серийное производство цельнометаллического скоростного истребителя И-14, спроектированного бригадой П.

О. Сухого под руководством главного конструктора А.Н. Туполева. Молодому коллективу иркутских авиастроителей предстояло освоить массовый выпуск очень сложной для своего времени машины. Достаточно сказать, что И-14 был первым в СССР самолетом с гладкой дюралюминиевой обшивкой, дававшей значительный выигрыш в скорости полёта, но требовавшей от производственников внедрения совершенно новых, не освоенных ещё практически никем технологий сборки.

Работники завода № 125 справились с задачей, хотя сборка головной машины потребовала значительно больше времени, чем планировалось. В феврале 1935 г. начались лётные испытания первого И-14, построенного в Иркутске. Было изготовлено всего 18 экземпляров этого истребителя, поскольку уже после государственных испытаний выявились его неудовлетворительные штопорные характеристики, делавшие самолёт небезопасным в эксплуатации строевыми лётчиками.

В июле 1935 года Наркомат тяжелой промышленности назначил Ирьянова директором строящегося в Хабаровске завода №83. Новым директором завода № 125 стал Е. Г. Макар (Лиманов). 

Следующим самолётом в цехах завода № 125 стал СБ (скоростной бомбардировщик) разработанный в ОКБ А.Н. Туполева ведущим конструктором А.А. Архангельским. Эта была революционная для своего времени машина, имевшая высокую скорость, большую бомбовую нагрузку, сильное оборонительное вооружение. СБ, строившиеся в Иркутске, поступали на вооружение авиационных полков Дальнего Востока, Забайкалья, а также в Китай. Им было суждено сыграть важную роль в разгроме японских группировок на озере Хасан и на реке Халхин-Гол. Для завода СБ стал подлинной школой мастерства и ответственности. При его производстве заводом были освоены новые технологические процессы: стендово-конвеерная сборка, штамповка деталей на падающих молотах, изготовление гипсомоделей и отливка свинцово-цинковых штампов, рациональный раскрой листа металла, обработка плексиглаза, получен первый опыт установки авиационного радиооборудования.

Предприятие завоевало высокий авторитет в промышленности и среди военных авиаторов высоким качеством своих изделий и способностью оперативно перестраивать производство для внедрения более совершенных технологических процессов. Общий объем выпуска самолетов СБ составил 837 единиц.

С мая 1936 по декабрь 1937 года заводом № 125 руководил А. Г. Горелиц, затем — с февраля 1938 по май 1940 — И.С. Левин.

Военные годы в жизни завода ( 1941-1945)

Начало Великой Отечественной войны застало 125-й завод за освоением серийного производства пикирующего бомбардировщика Пе-2.

Осенью 1941 года в Иркутск на площадку завода № 125 был эвакуирован из Москвы старейший авиационный завод № 39 имени Менжинского, также выпускавший самолёты этого типа. Параллельная работа двух предприятий в одних цехах продолжалась около двух месяцев, после чего вышел приказ Наркомата авиационной промышленности №1139 от 8 декабря 1941 года об объединении двух заводов в один и присвоении ему № 39.  Директором объединённого завода стал директор иркутского завода № 125 Иосилович И. Б.

Вместе с номером иркутский авиазавод унаследовал от московского и две государственные награды — ордена Ленина и Трудового Красного Знамени.

 

Кроме этого, к Иркутскому авиазаводу были присоединены на правах филиалов Улан-Удэнский вертолётный завод № 99 и Государственный авторемонтный завод № 104 г. Иркутска.

Объединённый завод начал работать по суточному графику, отчитываясь ежедневно о выполнении производственного плана перед наркоматом. 

В самый сложный период войны Иркутский авиазавод дал фронту 730 пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и 134 дальних истребителя Пе-3, после чего в ноябре 1942 года переключился на производство дальних бомбардировщиков Ил-4. Внедрение в серию этой машины заняло рекордно короткий срок — четыре месяца. Завод № 39 выпускал по два тяжелых самолета в сутки и в общей сложности построил 919 машин этого типа. Параллельно с Ил-4 в 1943 году было развернуто серийное производство дальнего бомбардировщика Ер-2 с дизельными двигателями. Самолёт имел много сварных узлов, и заводским технологам пришлось осваивать новые технологические процессы. Для ускорения темпов выпуска были внедрены поточные линии, число которых к 1945 году составило 45.

 

Всего за годы Великой Отечественной войны 39-й авиационный завод передал фронту 2174 боевых самолёта, к которым следует добавить также опытный экземпляр дальнего бомбардировщика Ил-6, построенный в Иркутске. Укрепилась производственная база предприятия, были возведены новые цеха и испытательные стенды. Численность персонала возросла вдвое, инженерно-технические работники приобрели неоценимый опыт высокой технологической мобильности.

С 1942 года до окончания войны директором завода был Абрамов В. И. 

Приказом Наркомата авиационной промышленности № 235 от 2 августа 1945 года завод №39 им. Сталина стал именоваться п/я 411.

Первые реактивные и сверхзвуковые самолёты (1945-1969)

За годы войны в Иркутске сложилась передовая производственная школа со своими традициями, основными чертами которой стали на десятилетия вперед восприимчивость к прогрессивным технологиям и адаптивность к особенностям работы различных ОКБ. Эти качества позволили в кратчайшие сроки освоить производство реактивных бомбардировщиков-торпедоносцев Ту-14 (построены в количестве 147 единиц), а в 1953 году приступить к производству фронтовых бомбардировщиков Ил-28. Машины этого типа долгие годы были основой ударных сил фронтовой авиации ВВС СССР, а также в массовом порядке поставлялись на экспорт в различные страны мира.

В послевоенные годы заводом руководили К.А. Петров, М.П. Семёнов и С.К. Иванченко.

Иркутский авиазавод стал пионером строительства специализированных военно-транспортных самолётов. В 1959 году был построен первый опытный экземпляр Ан-12 — самолёта, ставшего важнейшей вехой на пути развития отечественной авиации. После передачи первого Ан-12 на испытания на заводе была проведена широкая реконструкция и возведены новые крупные здания агрегатно-сборочных и других цехов. Расширение производственных площадей позволило приступить к серийному производству крупногабаритной авиационной техники. 

Выпустив 155 самолетов Ан-12, Иркутский авиазавод передал их производство в Ташкент и Воронеж, а сам приступил к строительству большой серии самолётов семейства Як-28. 

Переход к выпуску сверхзвуковых самолётов выдвинул требования повышенной точности сборки агрегатов планера, а сложное бортовое оборудование потребовало строительства новых испытательных стендов. Примечательно, что в производстве одновременно находились различные модификации Як-28 — фронтовой бомбардировщик, разведчик, постановщик помех, учебно-тренировочный вариант. На предприятии была усовершенствована система снабжения, внедрена стендовая сборка оборудования, было освоено изготовление деталей из пластмасс. Выпуск Як-28 выдвинул завод в число лидеров отрасли и принес ему заслуженную славу. Не случайно перед проходными Иркутского авиационного завода на стеле установлен именно Як-28. Директором завода в этот период был Хлопотунов А. С.

После Як-28 в Иркутске строили непродолжительное время транспортные самолеты Ан-24Т.

В 1962 году был открыт Иркутский филиал НИАТ (научно-исследовательский институт технологии и организации производства). Целью его создания стало проведение совместных работ с авиационными заводами Восточной Сибири и Дальнего Востока по повышению уровня организации и управления производством, качества, ресурса и надёжности выпускаемой техники, по разработке и внедрению проектов автоматизации и механизации производственных процессов, по изучению и распространению передового опыта.

В 1963 году на основании Распоряжения Восточно-Сибирского совнархоза № 215 от 15 февраля 1963 года завод — п/я 411 был переименован в Иркутский машиностроительный завод.

Эпоха самолётов третьего, четвёртого поколения (1970-2000)

Третье поколение фронтовых самолётов пришло в цеха завода в образе учебно-боевого самолета МиГ-23УБ. Его выпуск был налажен в кратчайшие сроки и с высоким качеством. Уровень технологического и конструкторского мастерства завода был так высок, что ОКБ А.И. Микояна вопреки сложившейся практике даже не стало создавать при заводе свой филиал, как это делалось на других предприятиях для сопровождения серийного производства новой техники. МиГ-23УБ строились только в Иркутске (общий объем выпуска составил 1008 единиц), и самолёты этого типа поставлялись в ВВС СССР и на экспорт.

Опыт строительства МиГ-23УБ позволил Иркутскому машиностроительному заводу в 1973 году приступить к производству сверхзвукового истребителя-бомбардировщика МиГ-27 — первого в СССР носителя высокоточного оружия нового поколения. Имея высокую степень унификации по планеру, МиГ-27 кардинально отличался от МиГ-23УБ по оборудованию. Он имел сложный прицельно-навигационный комплекс и оснащался лазерным дальномером «Клен», позволявшими с высокой точностью поражать управляемыми ракетами точечные наземные цели.

В 1975 году приказом Министерства авиационной промышленности ИМЗ переименовывается в Иркутский авиационный завод. В 1976 году за трудовые достижения завод был награждён Орденом Октябрьской Революции. 

В 1982 году, после того как Индия приобрела в СССР лицензию на производство у себя МиГ-27, специалисты Иркутского авиазавода принимали широкое участие в переоборудовании завода корпорации HAL в индийском городе Насик и помогали налаживать серийное производство этой сложной машины. Руководил запуском этих самолётов директор Максимовский В. А.

После завершения выпуска МиГ-27 Иркутский авиационный завод приступил к освоению самолётов четвертого поколения — Су-27УБ. В его конструкции применяются титан и высокопрочные стали, много клеевых и сварных конструкций, крупногабаритных фрезерованных и прессованных панелей. Для выпуска деталей сложной формы на Иркутском авиазаводе расширили номенклатуру обрабатывающих центров, станков с ЧПУ,  внедрили лазерные методы для повышения точности сборки стапелей, разработали уникальную дробеструйную установку для поверхностного упрочнения деталей. 

На базе Су-27УБ был разработан двухместный перехватчик Су-30. Несколько самолетов этого типа были построены в Иркутске, после чего в 1992 г. последовало обвальное сокращение государственного оборонного заказа, и большинство предприятий, выпускавших продукцию военного назначения, лишились финансирования и были поставлены перед необходимостью самим решать свою судьбу. В тот период численность занятых в авиационной промышленности СССР сократилась втрое, объемы выпуска упали в шесть раз, начали процветать бартерные расчеты и бездумное перепрофилирование предприятий. Директором завода в это непростое время был Горбунов Г. Н.

В этих условиях руководство ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение» (так стал именоваться ИАЗ с ноября 1997 года), возглавляемое генеральным директором Фёдоровым А. И., сумело сформулировать эффективную стратегию развития и, что самое главное, претворить её в жизнь. В рамках диверсификации производства завод стал строить самолёты-амфибии нового поколения Бе-200, которые нашли применение в МЧС РФ и востребованы на внешнем рынке. 

В области же военного самолётостроения был совершен подлинный прорыв: в результате длительных переговоров с командованием ВВС Индии, руководство ОАО «ИАПО» предложило своим партнерам создать многофункциональный истребитель Су-30МК с изменяемым вектором тяги двигателей, непревзойденной маневренностью и возможностью поражать не только воздушные, но и наземные и морские цели. Высокий авторитет ИАПО способствовал заключению в ноябре 1996 года беспрецедентного международного контракта, благодаря которому предприятие не только обеспечило себя работой на многие годы вперёд, но и создало предпосылки для формирования на своей базе вертикально-интегрированной структуры нового типа, оптимально соответствующей требованиям современного бизнеса и обладающей высокой эффективностью в силу широкой номенклатуры изделий и передового финансового менеджмента.

В июне 1996 года по инициативе главного инженера завода было образовано опытно-конструкторское бюро легкой авиации. Итогом его работы стало создание лёгкого автожира А-002, не имеющего аналогов в российской авиационной промышленности. Первый полёт А-002 состоялся в 2002 году. 

Завод в 2000-2014 годы

В начале 2000–х годов на ИАЗ получила активное развитие программа выпуска международных коммерческих самолётов серии Су-30. Успешное выполнение контракта на поставку Индии самолетов Су-30МКИ открыло перед НПК «Иркут» широкие перспективы на международном рынке. В 2000 году был подписан контракт об организации лицензионного производства Су-30 МКИ в Индии, на предприятиях Корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). В 2003 году — первый контракт на поставку Малайзии 18 истребителей Су-30МКМ, во многом аналогичных Су-30МКИ. За период 2007-2009 годы самолёты Су-30МК поставлялись в Индию, Малайзию и Алжир. Заводом в это время руководил Ковальков В.В. 

В 2006 году совместным решением Министерства обороны и Министерства промышленности и экономики РФ иркутскому авиазаводу было поручено производство самолёта поколения четыре плюс Як-130.

В декабре 2002 года решением внеочередного собрания акционеров ОАО «ИАПО» переименовано в ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут», а в январе 2004 года: ИАЗ – филиал ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут».

Заводом освоен серийный выпуск Як – 130.

Программа МС-21

8 июня 2016 на Иркутском авиазаводе состоялась презентация нового среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300. Семейство МС-21 включает две модели: МС-21-200 рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров, МС-21-300 способен поднять на борт от 163 до 211 пассажиров. Самолет может эксплуатироваться во всех климатических зонах. Семейство самолетов МС-21 ориентировано на самый емкий сегмент мирового авиарынка. Композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа, двигатели и системы последнего поколения способны снизить эксплуатационные расходы, повысить комфорт для пассажиров и удовлетворить требования перспективных норм по воздействию на окружающую среду 1.  

В интересах программы МС-21 в России развернут выпуск высоконагруженных конструкций из полимерных композиционных материалов на новых производственных мощностях предприятий «АэроКомпозит» и «РТ-Химкомпозит». На авиасалоне демонстрируется одна из таких новых конструкций –  стрингерная панель кессона киля. Для самолетов семейства МС-21 разработаны и испытываются авиационные двигатели нового поколения: ПД-14 и PW-1400G. 2

Награды

Предприятие награждено орденом Трудового Красного Знамени (1922), орденом Ленина (1931), орденом Октябрьской Революции (1976).

Виды выпускаемой продукции

В разные годы завод производил:

  1. Истребитель И-14 — 1935—1937.
  2. Скоростной бомбардировщик СБ — 1936—1940.
  3. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 — 1941—1943.
  4. Дальний истребитель Пе-3 бис — 1942—1943.
  5. Дальний бомбардировщик Ил-4 — 1942—1944.
  6. Дальний бомбардировщик Ер-2 — 1944—1946.
  7. Фронтовой бомбардировщик Ту-2 — 1947—1950.
  8. Торпедоносец Ту-14 — 1948—1953.
  9. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 — 1953—1953.
  10. Военно-транспортный самолёт Ан-12 — 1956—1962.
  11. Сверхзвуковой самолёт Як-28 — 1960—1971.
  12. Военно-транспортный самолёт Ан-24 — 1967—1971.
  13. Учебно-боевой самолёт МиГ-23УБ — 1970—1985.
  14. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 — 1977—1983.
  15. Учебно-боевой самолёт Су-27УБ — 1986.
  16. Многоцелевой самолёт Су-30 (в различных модификациях)— 1989.
  17. Многофункциональный самолёт-амфибия Бе-200.
  18. Учебно-боевой самолёт Як-130 — 2007 .
  19. Семейство ближне-средних магистральных самолетов МС-21.

Директора Иркутского авиационного завода

  1. Люшинский Александр Данилович — март 1932 – октябрь 1932
  2. Ирьянов Владимир Григорьевич — октябрь 1932 – июль 1935
  3. Макар (Лиманов ) Евсей Григорьевич — июль 1935 – май 1936
  4. Горелиц Абрам Григорьевич — май 1936 – декабрь 1937
  5. Левин Израиль Соломонович — февраль 1938 – май 1940
  6. Иосилович Исаак Борисович — июнь 1940 – август 1942
  7. Абрамов Виктор Иванович — август 1942 – май 1946
  8. Петров Кирилл Александрович — июнь 1946 – май 1948 (22. 05.1948)
  9. Семенов Михаил Павлович — апрель 1948 – февраль 1952
  10. Иванченко Сергей Кузьмич — январь 1952 – апрель 1960
  11. Хлопотунов Анатолий Сергеевич — апрель 1960 – май 1968
  12. Максимовский Виктор Афанасьевич — апрель 1968 – январь 1980
  13. Горбунов Геннадий Николаевич — январь 1980 – октябрь 1993
  14. Федоров Алексей Иннокентьевич — октябрь 1993 – октябрь 1997
  15. Ковальков Владимир Васильевич — ноябрь 1997 – январь 2008
  16. Вепрев Александр Алексеевич — январь 2008 — по настоящее время.

Главные инженеры Иркутского авиационного завода

  1. Хомский Давид Моисеевич — 1932-1935

  2. Калганов Юрий Васильевич — 1935-1938

  3. Редин В.Т. — 1938-1940

  4. Климов Иван Иванович — 1940 -1941

  5. Абрамов Виктор Иванович — 1941-1942

  6. Петров Кирилл Александрович — 1942-1946

  7. Ситников Иван Константинович — 1946 -1952

  8. Нешумаев Анатолий Дмитриевич — 1952 -1959

  9. Яковлев Тимофей Александрович — 1959 -1960

  10. Лениц Николай Иосифович — 1960 -1964

  11. Кугель, Феликс Романович — 1964-1988

  12. Федоров Алексей Иннокентьевич — 1988-1993

  13. Ковальков Владимир Васильевич — 1994-1997

  14. Вепрев Александр Алексеевич — 1997-2008.

Контакты

Адрес: г. Иркутск, ул. Новаторов, 3.

Факс: +7 (3952) 32-29-45

Электронная почта: [email protected]

Сайт: http://www.irkut.com/about/irkutsk-aviation-plant/

Примечания

  1. В Иркутске презентовали новейший пассажирский самолет МС-21 // РИА Новости. — 2016. — 8 июня.

Читайте в Иркипедии:

  1. Последний миг над Иркутском
  2. Авиационный транспорт в Сибири
  3. Зарождение гражданской авиации в Иркутской области
  4. Гражданская авиация в Иркутской области: история
  5. Иркутское отделение всероссийского аэроклуба
  6. Первый иркутский аэродром
  7. Иркутский гидропорт
  8. Первый полет над Усть-Ордой
  9. Кальвиц, Отто Артурович — пионер авиации Приангарья
  10. С камерой в историю. Аэродром // Берестенёв Р.Г. Фотообразы времени
  11. Баранов, Юрий Иванович — автор гимна дальней авиации
  12. Иркутский военный авиационный инженерный институт
  13. Авиаремонтный завод 403 гражданской авиации
  14. Аэропорт Иркутск: главные сведения
  15. Иркутск-Восточный (аэродром)
  16. Иркутск-Новый (аэропорт)

Литература

  1. Эвакуация и восстановление в Восточной Сибири оборонных предприятий
  2. Каминская Л.П. Дорога в небо. 70 лет Иркутскому авиационному заводу: 1934 — 2004 гг. — Иркутск: Артиздат, 2004. — 448 с.

Ссылки

  1. Сайт корпорации «Иркут»
  1.  «Иркут» представляет программу МС-21 на авиасалоне Farnborough-2014 // СИА. — 2014. —14 июля.

Игорь Кобзев: Иркутский авиационный завод может рассчитывать на поддержку, необходимую со стороны областной власти

22.01.2020

Временно исполняющий обязанности Губернатора Иркутской области Игорь Кобзев с рабочим визитом посетил сегодня Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут».  

Знакомство с одним из крупнейших в стране авиастроительных предприятий началось с экскурсии по цехам агрегатно-сборочного, механосборочного, монтажно-испытательного производств. Основная продукция ПАО «Корпорация «Иркут» — многоцелевые истребители Су-30СМ и Су-30МК, учебно-боевые самолеты Як-130, самолеты первоначального обучения Як-152. В качестве головного исполнителя ПАО «Корпорация «Иркут» разрабатывает и производит пассажирские самолеты МС-21, ведет испытания опытных МС-21-300 и развертывает производство серийных лайнеров.

Генеральный директор Иркутского авиазавода Александр Вепрев продемонстрировал Игорю Кобзеву среднемагистральный пассажирский лайнер нового поколения. Вместимость МС-21 составляет от 163 до 211 пассажиров. Спрос на средне-магистральные лайнеры до 2038 г. в России прогнозируется в объеме около 1000 самолетов, в мире – свыше 30 000 самолетов.

— На сегодняшний день на заводе идет завершение постройки опытных самолетов, разворачивается серийное производство, строятся первые серийные лайнеры. С этим проектом мы связываем будущее завода. Первые поставки МС-21 заказчикам намечены на 2021 год. Программа МС-21 выводит авиационную промышленность России на качественно новый технологический уровень, — рассказал гендиректор ИАЗ Александр Вепрев.

Кроме того, Иркутский авиационный завод играет большую роль в социальном развитии Иркутска. На предприятии работают свыше 12 тысяч человек. Игорь Кобзев подчеркнул важность взаимодействия с региональной властью в направлении государственно-частного партнерства.

— Завод действительно является флагманом отечественного самолетостроения. Здесь создаются передовые образцы авиационной техники. Современные конструкторские решения и новейшие технологии воплощаются в жизнь. Идет реализация масштабного проекта по созданию гражданского лайнера МС-21. Это большие инвестиции, новые рабочие места, контракты и перспективы. Кроме того, Иркутский авиазавод – крупный налогоплательщик региона, который вносит значительный вклад в социально-экономическое развитие Приангарья, — подчеркнул Игорь Кобзев.

Он выразил готовность оказывать поддержку в развитии предприятия, необходимую со стороны региональной власти.

Иркутский авиационный завод — это… Что такое Иркутский авиационный завод?

Координаты: 52°21′10″ с. ш. 104°12′34″ в. д. / 52.352778° с. ш. 104.209444° в. д. (G) (O)52.352778, 104.209444

Иркутский авиазавод — авиастроительное предприятие, расположенное в Иркутске.

Полное наименование: Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут».

Местонахождения — Иркутск, ул.Новаторов, 3.

Входит в состав корпорации «Иркут». Бывшее ОАО «ИАПО» (в советский период — завод № 39), производитель самолётов КБ «Сухой» (в том числе Су-30МК для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии, Венесуэлы). Кроме того, производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus, начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21.

Испытательные полёты производятся на экспериментальном аэродроме Иркутск-2, непосредственно примыкающем к территории завода.

Иногда «иркутским авиазаводом» называли Иркутский авиаремонтный завод № 403 гражданской авиации, прекративший своё существование в 2008 году.

История

  • 28 марта 1932 года Наркоматом тяжелой промышленности СССР был издан приказ № 181 о строительстве авиазавода в Иркутске. Завод получил название «Иркутский авиационный завод № 125».
  • 1934 — завод приступил к постройке первого своего самолёта — истребителя-моноплана И-14
  • В октябре 1941 на территорию Иркутского авиазавода был эвакуирован Московский авиационный завод №39.
  • 8 декабря 1941 г. был издан приказ народного комиссара авиационной промышленности СССР № 1139 об объединении двух заводов — Иркутского авиационного завода № 125 им. И. В. Сталина и Московского авиационного завода №39 имени В. Р. Менжинского. С 19 декабря 1941 г. это было уже одно предприятие, которое стало называться ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод № 39 им. И. В. Сталина.[1]
  • 14 мая 1975 года Приказом МАП № 2111 от завод получил название «Иркутский авиационный завод»
  • 24 февраля 1976 года Указом Президиума Верховного Совета СССР был награждён орденом Октябрьской революции
  • В связи с образованием у завода филиалов приказом МАП № 205 от 21 апреля 1989 года ИАЗ преобразован в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО)
  • 1992 — на ИАПО прошёл процесс приватизации
  • В августе 1997 года ОАО ИАПО получило заключение о соответствии системе качества изготовления самолётов международному стандарту ISO-9002

Продукция

В разные годы завод производил:

Продукция завода поставляется в 37 стран мира: Вьетнам, Индия, Бангладеш, Китай, Афганистан, Египет, и др.

Производственная база

Агрегатно-сборочное производство оснащено клепальным автоматом фирмы Broetje-Automation GmbH.

Директоры Иркутского Авиационного Завода

Люшинский Александр Данилович 1932 г.
Ирьянов Владимир Григорьевич 1932 — 1935 гг
Макар Евсей Григорьевич 1935 — 1936 гг
Горелиц Абрам Григорьевич 1936 — 1937 гг
Левин Израиль Соломонович 1938 — 1940 гг
Иосилович Израиль Борисович 1940 — 1942 гг
Абрамов Виктор Иванович 1942 — 1946 гг
Петров Кирилл Александрович 1946 — 1947 гг
Семенов Михаил Павлович 1948 — 1952 гг
Иванченко Сергей Кузьмич 1953 — 1960 гг
Хлопотунов Анатолий Сергеевич 1960 — 1968 гг
Максимовский Виктор Афанасьевич1968 — 1979 гг
Горбунов Геннадий Николаевич 1980 — 1993 гг
Федоров Алексей Иннокентьевич 1993 — 1997 гг
Ковальков Владимир Васильевич 1997 — 2008 гг
Вепрев Александр Алексеевич 2008 — настоящее время

Главные инженеры (технические директора) Иркутского Авиационного Завода

Хомский Давид Моисеевич 1932 — 1935 гг
Калганов Юрий Васильевич 1935 — 1938 гг
Редин В.Т. 1938 — 1940 гг
Климов Иван Иванович 1940 — 1941 гг
Абрамов Виктор Иванович 1941 — 1942 гг
Петров Кирилл Александрович 1942 -1946 гг
Ситников Иван Константинович 1946 — 1952 гг
Нешумаев Анатолий Дмитриевич 1952 — 1959 гг
Яковлев Тимофей Александрович 1959 — 1960 гг
Лениц Николай Иосифович 1960 — 1964 гг
Кугель, Феликс Романович 1964 — 1988 гг
Федоров Алексей Иннокентьевич 1988 — 1993 гг
Ковальков Владимир Васильевич 1994 — 1997 гг
Вепрев Александр Алексеевич 1997 — 2008 гг
Сергунов Александр Викторович 2008 — настоящее время

Примечания

Ссылки

Иркутский авиационный завод | Библиотека сибирского краеведения

ИРКУТСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД. Одно из ведущих предприятий рос. самолетостроения.

Стр-во началось в 1932 после принятия правит. решения о создании на востоке страны сети оборон. предприятий (в целях обеспечения вооружением РККА на случай воен. действий с Японией). Выбор пал на Иркутск, лежащий на пересечении ж.-д., сухопут. и водных коммуникаций. Заводу отвели место близ ст. Иннокентьевская. 18 авг. 1934 з-д № 125 им. Сталина приняли в эксплуатацию. В февр. 1937 он выпустил пробную партию истребителей И-14 (1-й в СССР самолет с гладкой дюралюминиевой обшивкой, к-рая позволила повысить скорость). После И-14 предприятие начало выпускать скоростные бомбардировщики (СБ), к-рые поступили на вооружение авиац. полков Забайкалья и Д. Востока и приняли участие в боях на оз. Хасан и р. Халхин-Гол. Общий объем выпуска СБ составил 837 ед.

Осенью 1941 в Иркутск на площадку з-да № 125 из Москвы эвакуировали старейший авиац. з-д № 39 им. Менжинского. В 1941–42 объед. з-д № 39 выпускал пикирующие бомбардировщики Пе-2 (освоение их выпуска началось в Иркутке еще до войны) и тяжелые истребители Пе-3. В нояб. 1942 предприятие переключилось на произв-во дальних бомбардировщиков Ил-4. Параллельно с Ил-4 в 1943 развернулось серийное произв-во дальнего бомбардировщика Ер-2 с дизел. двигателями. Для ускорения темпов выпуска продукции внедрены поточные линии (к 1945 их число достигло 45). Всего за годы Великой Отечественной войны авиац. з-д № 39 построил 2 174 боевых самолета, а также опытный экз. дальнего бомбардировщика Ил-6. За это время были возведены новые цеха и испытат. стенды, вдвое возросла числ. персонала, сложилась производств. школа, умеющая адаптироваться к особенностям работы различ. КБ. Это позволило быстро наладить выпуск реактивных бомбардировщиков-торпедоносцев Ту-14 (147 ед.), а в 1953 приступить к произв-ву фронтовых бомбардировщиков Ил-28 (машины этого типа долгие годы составляли основу ударных сил фронт. авиации СССР и в мас. порядке поставлялись на экспорт).

Иркутский авиазавод стал пионером стр-ва специализир. военно-транспорт. самолетов. В 1959 здесь построен 1-й экз. Ан-12 (завод выпустил 155 самолетов, затем их произв-во передали в Воронеж и Ташкент). Проведенная реконструкция позволила приступить к серийному произв-ву крупногабарит. самолетов семейства Як-28 (они выпускались в неск. вариантах: фронт. бомбардировщик, разведчик, постановщик помех, учебно-тренир. самолет). Произв-во Як-28 сделало з-д № 39 одним из лидеров отеч. авиапром-ти. После Як-28 в Иркутске непродолжит. время строили транспорт. самолеты Ан-24Т. В нач. 1970-х гг. завод приступил к выпуску авиац. техники 3-го поколения – учеб.-боевого самолета МиГ-23УБ. Вопреки сложившейся практике для сопровождения серийного произв-ва этих самолетов ОКБ им. Микояна не стало создавать на заводе свой филиал, а доверило этот процесс иркут. конструкторам. В итоге Иркутский авиазавод получил монополию на произв-во МиГ-23УБ.

Опыт стр-ва МиГ-23УБ позволил Иркутскому авиазаводу в 1973 приступить к произв-ву сверхзвукового истребителя-бомбардировщика МиГ-27 – 1-го в СССР носителя высокоточного оружия нового поколения. В отличие от МиГ-23УБ МиГ-27 имел сложный прицельно-навигац. комплекс и оснащался лазер. дальномером «Клен», что позволяло с высокой точностью поражать наземные цели управляемыми ракетами. Позднее иркут. специалисты помогали налаживать произв-во этого самолета на заводе индийской фирмы HAL в г. Насик. После МиГ-27 предприятие приступило к произв-ву самолетов 4-го поколения – Су-27УБ. В конструкции этого самолета применяются титан и высокопрочные стали, в нем много клеевых и сварных конструкций, крупногабарит. фрезерованных и прессованных панелей. Для выпуска деталей сложной формы на Иркутском авиазаводе расширили номенклатуру обрабат. центров, станков с ЧПУ, внедрили лазер. методы сборки стапелей, разработали уник. дробеструйную установку для поверхностного упрочнения деталей.

На базе Су-27УБ разработан 2-местный перехватчик Су-30, но в Иркутске сумели построить лишь неск. самолетов этого типа, т. к. в 1992 произошло обвальное сокращение гос. оборон. заказа. С 1992 начался процесс приватизации завода, в результате появилось ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»». В рамках программы диверсификации произв-ва завод начал производить самолеты-амфибии нового поколения Бе-200, к-рые нашли применение в Мин-ве по чрезвыч. ситуациям РФ и оказались востребованными на внеш. рынке. По заказу Военно-Воздушных Сил Индии завод выпустил многофункцион. истребитель Су-30МКИ с изменяемым вектором тяги двигателей, способный поражать как воздушные, так и наземные и морские цели. В 2003 последовал договор на поставку Малайзии 18 истребителей Су-30МКМ, аналог. Су-30МКИ. В 2006 завод был обеспечен заказами уже до 2017.

Иркутский авиазавод первым в России установил кооперационные связи с зап. авиастроителями и получил заказ на произв-во комплектующих для лайнеров фирмы Airbus. Корпорация «Иркут», в состав к-рой в кач-ве осн. элемента вошел Иркутский авиазавод, специализируется на выпуске гражд. и воен. самолетов, беспилот. летательных аппаратов, занимается модернизацией боевой авиац. техники и разработкой совр. авионики.

Лит.: Чаркова А.А. Сибирские крылья. Иркутск, 1983; Кугель Ф.Р. Рождение полета. Записки самолетостроителя. Иркутск, 1992; Валуев Н.О. Высокий полет «Иркута» // Независимое военное обозрение. 2004. 1 окт.

А.Д. Бирюков

«Иркут» завяжут в узел – Коммерсантъ Иркутск

В Иркутске подписано пятистороннее соглашение о сотрудничестве в области создания машиностроительного кластера. Основой кластера должен стать иркутский авиазавод, где в настоящее время реализуется крупный проект строительства гражданского самолета МС-21. Однако для того, чтобы сыграть такую роль, завод должен нарастить корпус инженеров в три-четыре раза, до 10-12 тыс., и построить рядом логистический узел, отметил вице-президент ОАО «Корпорация „Иркут“» Василий Прутковский. Эксперты уверены, что при удачном стечении обстоятельств авиазавод сможет стать ядром кластера, но указывают на запоздалость решения, которая неизбежно скажется на качестве продукции.

Соглашение о сотрудничестве между правительством Иркутской области, ОАО «Федеральный центр проектного финансирования» (ФЦПФ, группа ВЭБа), ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» и НИ «Иркутский государственный технический университет» (ИрГТУ) было подписано вчера в рамках Первого Байкальского кластерного форума «КласТЕРРА». Участники намерены создать на территории Иркутской области машиностроительный кластер, ключевым звеном которого станет Иркутский авиационный завод (входит в НПК «Иркут»), где в настоящее время реализуется проект строительства среднемагистрального гражданского самолета МС-21.

«Такие масштабные проекты следует рассматривать в формате комплексного развития территории, что позволяет находить баланс между интересами государства и бизнеса. Будут реализованы оптимальные механизмы поддержки создания и развития машиностроительного индустриального парка в регионе», — отметил губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко.

Директор по науке кластера ядерных технологий фонда «Сколково» Александр Фертман отметил, что рынок сегодня требует от регионов специализации на каких-либо отраслях и для Иркутской области было бы выгодно развивать авиастроение. «Кластеры — это способ региона бороться за частные и государственные инвестиции», — добавил эксперт. С ним согласился модератор круглого стола по развитию машиностроительного кластера в регионе Дмитрий Санатов, представитель фонда «Центр стратегических разработок»: по его словам, в регионах уже был опыт, когда после создания кластера небольшие компании получали выход к зарубежным партнерам.

Вице-президент ОАО «Корпорация „Иркут“» Василий Прутковский сообщил, что иркутский авиазавод, где сегодня производится военная техника, к 2025 году должен выпускать 90% продукции для гражданской авиации. «Это принципиально другой уровень технологий, сервиса, другие покупатели», — заметил он. При этом господин Прутковский отметил, что в мировой практике вокруг сборочных линий располагаются крупные логистические комплексы, куда свою продукцию отвозят поставщики оборудования. Около иркутского авиазавода, где строится сборочная линия МС-21, такой инфраструктуры нет. Также он добавил, что на предприятии необходимо увеличивать число инженеров с 3 тыс. до 10-12 тыс. специалистов. По мнению вице-президента «Иркута», говорить о создании машиностроительного кластера на базе авиазавода еще рано, но к 2020-2025 годам все условия для этого будут созданы.

Исполняющий обязанности ректора НИ ИрГТУ Александр Афанасьев заявил, что ежегодно вуз отправляет на авиазавод около ста человек — как авиационных инженеров, так и работников смежных специальностей. «Подготовку кадров надо прогнозировать не так линейно, как сегодня прозвучало. Обратите внимание, мы находимся в переходе на шестой экономический уклад. Автоматизация и внедрение роботов становится принципиально новой. Даже на практике „Аэробуса“ это видно: раньше у них были сотни сотрудников, а сейчас — в основном обслуживающий робототехнику персонал», — заметил господин Афанасьев. Его слова заинтересовали сидящего в зале представителя FANUC — японской компании, специализирующейся на производстве систем промышленной автоматизации, а также промышленных роботов. Он спросил, интересно ли было бы Иркутской области открыть у себя центр FANUC, на базе которого в будущем можно будет создать робототехнический парк. Дмитрий Санатов в качестве модератора ответил за всех: «Да, но давайте обсудим это кулуарно».

«Если экономическая обстановка и качество менеджмента сложатся удачно, то авиазавод сможет стать ядром машиностроительного кластера», — прокомментировал „Ъ“ ситуацию руководитель консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, заметив при этом, что «все, что в последние годы производила авиа­промышленность России, нашло своего хозяина. Однако в технологическом плане мы отстаем от западных коллег на 20-25 лет, и это сказывается на всей нашей продукции».

Екатерина Головина

ОАО Корпорация Иркут: официальный сайт

Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ПАО «Корпорация «Иркут») – это компания, которая проектирует, испытывает, производит, рекламирует, продает, ремонтирует пассажирскую и военную авиатехнику. В этой статье подробнее расскажем об этой авиакомпании.

Истоки и преображения

Сначала план, потом дело. Так в 1931 году запланировано строительство авиазавода. В следующий раз стройка началась и закончилась в 1934. На следующий год, после завершения совершился самый первый полет И-14, который построили на заводе № 125, так он назывался. В 1936 году началось изготовление воздушных судов СБ.

И-14

1940 год, испытали новоиспеченного И-26, потом его называли Як-1, в честь конструктора Яковлева А.С. В 1941 году произошло два события: первое – производство Пе-2 и второе – завод переименовывают в №39.

С 1942 по 1945 годы изготавливали серию Ил-4 и Ер-2. В следующем году испытывали Як-15 – это наш первый реактивный. С 1946 по 1949 годы выпускали серию военных судов Ту-2, а с 1950 по 1956 – Ту-14 и Ил-28. В 1952 году совершил первый полет разведчик перехватчик Як-25.

Реконструкция завода в 1957 году закончилось выпуском новой линии самолетов Ан-12. На следующий год изготовили Як-28 и поставили на изготовление целой серии с 1960 по 1972 годы. В 1963 году завод был переименован в «Иркутский машиностроительный завод».

1964 год – испытание Як-36(боевой), который взлетает вертикально, далее серийно производили Як-38. Самолет для внутренних полетов Як-40 испытали в 1966 году (пассажирский, реактивный).

С 1967 по 1971 годы выпускали серию транспортных судов Ан-24Т. С 1970 по 1986 годы создавали МиГ-23УБ и МиГ-27. Также испытали Су-27УБ. В 1975 году снова произошло изменение в названии на «Иркутский авиационный завод» (ИАЗ). В следующий раз это произошло в 1989 – на этот раз в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО).

1992 год – испытание очередного шедевра, Су-30. На следующий год объединение произвело регистрацию как АОО «Иркутское авиационное производственное объединение». В 1996 году проходило испытание Як-130Д, сейчас Як-130, в 2002 он победил на конкурсе Российских ВВС.

Еще два вида воздушных судов испытывали в ближайшие годы: в 1998 – Бе-200, это самолет-амфибия и в 2000 – Су-30 МКИ. Вот мы и пришли к сегодняшнему названию компании — Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ОАО Корпорация Иркут), это произошло 27.12.2002 г.

В 2004 году ОАО Научно-производственная корпорация Иркут объединилась с ОАО «ОКБ имени А.С.Яковлева», этим самым компания стала больше и сильнее. Начали производить детали, запасные части для Аэробусов А 320.

По распоряжению Президента РФ в 2010 году начали исполнять государственный заказ МС-21. Создавались филиалы в разных городах. На следующий год стартовали поставки на экспорт Як-130. Также выпустили большую партию таких самолетов для России. Много заказов от Минобороны РФ поступило на Су-30 СМ. В 2014 году приступили к выпуску МС-21. В 2017 испытывали МС-21-300.

О Корпорации «Иркут»

Корпоративный центр управляет имеющимися программами и способствует развитию бизнеса на каждом шаге развития авиатехники:

  • исследование, изготовление, проверка;
  • реклама и поставки;
  • работа с поставщиками и потребителями;
  • техническое обслуживание после продажи.

Военные программы обеспечиваются за счет сотрудничества с Минобороны РФ, Федеральной службой, иностранными и межгосударственными покупателями в продаже Су-30 СМ и Як-130. Также корпоративный центр выполняет обязанности ПАО Корпорации Иркут: формирует документацию, управляет снабженцами, систематизирует послепродажное обслуживание (Су-30СМ, Су-30МК, Як-130), занимается рекламой, сбытом, поставками.

Истребитель СУ-30 СМ

Центр управляет финансовыми делами компании (план, анализ), привлекает инвестиции для выполнения программ. Так, при сотрудничестве с Российским Сбербанком организовали финансирование программы МС-21, на десятилетие более одного миллиарда долларов.

Отличная финансовая история корпорации заработала большой авторитет для сотрудничества: выпускают аудированную отчетность по МСФО с 2002 года, удачное вложение акций (IPO), берут кредиты на определенные цели и вовремя их оплачивают.

Корпорация старается сохранить количество выручаемых денежных средств и снабжение техникой при снижении инвестиций. Экономическую стабильность повышают за счет учета дочерних компаний, контролируют образование цен у себя и контрагентов. Еще центр управляет сотрудниками по единым принципам, отслеживает потребность в работниках, подбирает, подготавливает, координирует работу служб по кадрам филиалов.

Также в Корпорации Иркут есть инженерный центр (создан в 2009 году). Это подразделение, которое обеспечивает проектно-конструкторскую разработку, модернизацию новых самолетов, для того чтобы производились опыты и анализ, выпускалась нужная сертификация, внедрялась авиатехника, проверка и техническая поддержка после продажи есть и потенциал, и ресурсы.

Надежные и совершенные самолеты – это хорошо отлаженные внутренние и зарубежные связи компании и высококвалифицированные специалисты.

Инженерный центр трудится над модернизацией самолетов, в частности, Як-130, разрабатывают МС-21. Привлекают высококвалифицированных разработчиков, которые уже имеют опыт в создании самолетов и участников межнациональных программ, привлекают самых способных, добросовестных выпускников авиационных ВУЗов. Здесь вместе работают и имеющие опыт специалисты и молодые инженеры. Центр разрабатывает компьютерные комплексы и тесты для учения, тренировок и подготовки летчиков и технического состава.

Иркутский авиазавод

ИАЗ – это филиал ПАО Корпорации Иркут, имеет большие возможности для исполнения всех работ: производят авиатехнику, изготавливает оснастку, выпускает экспериментальные и поставленные на серию воздушные суда, испытывает технику, обслуживает после продажи. За все время существования завод произвел примерно 7 тысяч самолетов. Быстрое освоение новейших технологий способствует выпуску новые типы и классы воздушных судов.

На авиационном заводе происходит техническое перевооружение. За последние годы перешли на современные информационные технологии, освоили высокоскоростную механическую обработку деталей, внедрили автоматизированный раскрой, гибку, формовку, обтяжку заготовок, применяют высокоточную разделку отверстий, освоили химическое фрезерование автоматизированными технологиями, внедрили технологии бережливого производства (объем получаемой продукции увеличивается, а трудоемкость и энергозатраты уменьшаются).

Иркутский авиазавод

Подразделения Корпорации Иркут

Инженерный центр и дочерние компании тесно сотрудничают. Все вместе разрабатывают воздушные суда МС-21.

Отдел в Воронеже существует с 1960 года. Конструировали воздушные суда марки «Ту». В 2010 году произошло вхождение в ПАО Иркут и полное переоснащение. Сотрудники высококвалифицированные, опытные. Еще один филиал в Ульяновске с 2010 года работает над изготовлением самолетов серии МС-21.

Корпорация Иркут думает о своих работниках

Актив Корпорации старается открывать для своих сотрудников перспективы для творческой работы, чтобы человек самореализовался, гарантирует профессиональный и карьерный рост, приглашает активных соратников, любящих самолеты, и тех, кто мечтает увидеть в небе свой, придуманный авиалайнер. Именно таких людей в компании зовут на работу, и обещает им хорошую заработную плату.

В Корпорации происходит постоянное целенаправленное обучение всех работников. Они учатся на вечернем, повышают разряд, участвуют в конкурсах на «лучшего…». Это дает стимул развиваться дальше, по-доброму соперничать, изучать иностранные языки для работы за границей.

Наращивание кадрового потенциала, формирование команды единомышленников, создание условий для развития кадров, вот главные задачи компании, тогда и продукция будет на высшем уровне.

Учебно-производственный центр

Международная промышленная кооперация (МПК)

Высокая цель НПК Иркут подняться в своем развитии на мировой уровень и радовать клиентов отличными самолетами, качеством.

Многие запасные части к самолетам компании Аэробус выполняет ИАЗ и Корпорация Иркут. Параллельно происходит обновление цехов по изготовлению компонентов. Происходит обучение и повышение квалификации инженеров и вообще кадров предприятия для улучшения качества выпускаемых продуктов, практика за рубежом.

Корпорация Иркут (официальный сайт http://www.irkut.com/) стала первым авиастроительным предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам EN9100.

Официальный сайт

Отзывы о корпорации

Итак, мы с вами немного познакомились с научно-производственной корпорацией «Иркут», каждый может сделать свои выводы, естественно, что у всех людей имеется свое мнение, поэтому предлагаем оставлять свои замечания или поощрения корпорации. Мы же рассмотрим некоторые отзывы сотрудников, здесь тоже найдутся и хорошие и плохие:

Николай

Наша компания проектирует самолет гражданский – МС-21. Руководитель – Кулагина Евгения Вадимовна. Образования технического не имеет. Все решения по приему, переводу, повышении квалификации принимает сама. Ведет переписку. Специалисты не квалифицированные приходят. Отличных отшивает. В помощники руководителю набрала своих людей и они во всем с ней соглашаются, подписывают все подряд, что дадут. Многие уже уволены, притом по статье, Уставом, Положениями не пользуется, профсоюзной организации нет. Кошмар. Заработная плата, конечно хорошая, но надбавки то дают, то убирают сами, порядочных выживают. Система увольнения уже давно отработана: или пишут на работника жалобу, что плохо работают и убирают за неаттестованность, или приказ пишут уже после вашего отпуска и выгоняют за прогулы, как-то так. Все помалкивают и как попало лепят летательные суда.

Константин

Да, почитал я как хвалят отношения и обстановочку в Иркуте, волосы дыбом встают, вот откуда нерадивая власть. Фирма организована бывшим начальником Иркута, это настоящий воришка, занимается отмыванием бюджетных денег. Доллары, которые поступали за самолеты из Индии все шли на его счет. Хочется сказать, что вовсе не профессионалы работают в организации, приходилось общаться с ними и я изучил их личные дела. Это работники, которые трудились над самолетом Як – 42 и ничего лучше не умеют, еще разные уволенные за профессиональную непригодность тупые неумехи. Они не понимают элементарных вещей о самолетах и документации. И вот это они называют «помощью» молодым специалистам, чему они научат?

Ольга

Хочется сказать, что работать в коллективе Корпорации мне очень нравится, наш заместитель директора, Евгения Вадимовна, очень хорошо относится к каждому работнику, помогает в трудных ситуациях, все работники очень дружно и ответственно заняты своим делом, каждый отличный специалист, профессионал. Помогают молодым работникам, передают свой опыт. Очень хорошие условия труда и нормальная заработная плата, помощь, поощрения, персонал вежливый. Все условия созданы для отличной работы и выполнения целей проектов. Вот мне, например, все нравится.

Сергей

Здание огромное, красивое. Девчата работают хорошенькие, добрые, все понятно объясняют. На счет работы: все нравится, коллектив хороший, для работы созданы все условия, это большое счастье там работать.

Ирина

Я давно мечтаю попасть работать в Корпорацию Иркут, работаю пока в другом авиационном предприятии. Мои знакомые очень хорошо отзываются обо всем: заботливая администрация, коллектив дружный, ответственный, любящий свою профессию. Мне хочется заниматься своим любимым делом – самолетостроением. Есть контакты с поставщиками. Условия работы полностью устраивают, скорее бы дождаться вакансии.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Авиазавод НПО «Иркут»

АбазаАбаканАбдулиноАбинскАгидельАгрызАдыгейскАзнакаевоАзовАк-ДовуракАксайАлагирАлапаевскАлатырьАлданАлейскАлександровАлександровскАлександровск-СахалинскийАлексеевкаАлексинАлзамайАлуштаАльметьевскАмурскАнадырьАнапаАнгарскАндреапольАнжеро-СудженскАниваАпатитыАпрелевкаАпшеронскАрамильАргунАрдатовАрдонАрзамасАркадакАрмавирАрмянскАрсеньевАрскАртемАртемовск_(Красноярский)АртемовскийАрхангельскАсбестАсиноАстраханьАткарскАхтубинскАчинскАшаБабаевоБабушкинБавлыБагратионовскБайкальскБайконурБаймакБакалБаксанБалабановоБалаковоБалахнаБалашихаБалашовБалейБалтийскБарабинскБарановичиБарнаулБарышБатайскБеднодемьяновскБежецкБелая КалитваБелая ХолуницаБелгородБелебейБелевБелинскийБеловоБелогорск_(Амурская)БелозерскБелокурихаБеломорскБелорецкБелореченскБелоусовоБелоярскийБелыйБердскБерезникиБерезнякиБерезовский_(Кемеровская)Березовский_(Свердловская)БесланБийскБикинБилибиноБиробиджанБирскБирюсинскБирючБлаговещенск_(Амурская)Благовещенск_(Башкортостан)БлагодарныйБобровБобруйскБогдановичБогородицкБогородскБоготолБогучарБодайбоБокситогорскБолгарБологоеБолотноеБолоховоБолховБольшой КаменьБорБорзяБорисоглебскБоровичиБоровскБородиноБратскБрестБронницыБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукБуинскБуйБуйнакскБураевоБутурлиновкаВалдайВалуйкиВелижВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВеневВерещагиноВереяВерхнеуральскВерхний ТагилВерхний УфалейВерхняя ПышмаВерхняя СалдаВерхняя ТураВерхотурьеВерхоянскВесьегонскВетлугаВидноеВилюйскВилючинскВитебскВихоревкаВичугаВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолгореченскВолжскВолжскийВологдаВолодарскВолоколамскВолосовоВолховВолчанскВольскВоркутаВоронежВорсмаВоскресенскВоткинскВсеволожскВуктылВыборгВыксаВысоковскВысоцкВытеграВышний ВолочекВяземскийВязникиВязьмаВятские ПоляныГаврилов ПосадГаврилов-ЯмГагаринГаджиевоГайГаличГатчинаГвардейскГдовГеленджикГеоргиевскГлазовГолицыноГомельГорбатовГорно-АлтайскГорнозаводск_(Пермская)Горнозаводск_(Сахалинская)ГорнякГородецГородищеГородовиковскГороховецГорячий КлючГрайворонГремячинскГродноГрозныйГрязиГрязовецГубахаГубкинГубкинскийГудермесГуковоГулькевичиГурьевск_(Калининградская)Гурьевск_(Кемеровская)ГусевГусиноозерскГусь-ХрустальныйДавлекановоДагестанские ОгниДалматовоДальнегорскДальнереченскДаниловДанковДегтярскДедовскДемидовДербентДесногорскДжанкойДзержинскДзержинскийДивногорскДигораДимитровградДмитриев-ЛьговскийДмитровДмитровскДноДобрянкаДолгопрудныйДолинскДомодедовоДонецк_(Ростовская)ДонскойДорогобужДрезнаДубнаДубовкаДудинка_(Красноярский)Дудинка_(Таймыр)ДуховщинаДюртюлиДятьковоЕвпаторияЕгорьевскЕйскЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕлизовоЕльняЕманжелинскЕмваЕнисейскЕрмолиноЕршовЕссентукиЕфремовЖелезноводскЖелезногорск_(Красноярск.)Железногорск_(Курская)Железногорск-ИлимскийЖелезнодорожныйЖердевкаЖигулевскЖиздраЖирновскЖуковЖуковкаЖуковскийЗавитинскЗаводоуковскЗаволжскЗаволжьеЗадонскЗаинскЗакаменскЗаозерныйЗаозерскЗападная ДвинаЗаполярныйЗарайскЗаречный_(Пензенская)Заречный_(Свердловская)ЗаринскЗвениговоЗвенигородЗверевоЗеленогорскЗеленоградскЗеленодольскЗеленокумскЗерноградЗеяЗимаЗлатоустЗлынкаЗмеиногорскЗнаменскЗубцовЗуевкаИвангородИвановоИвантеевкаИвдельИгаркаИжевскИзбербашИзлучинскИзобильныйИланскийИнзаИнсарИнтаИпатовоИрбитИркутскИсилькульИскитимИстраИшимИшимбайЙошкар-ОлаКадниковКазаньКайерканКалачКалач-на-ДонуКалачинскКалининКалининградКалининград_(Московская)КалининскКалтанКалугаКалязинКамбаркаКаменкаКаменногорскКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКамешковоКамызякКамышинКамышловКанашКандалакшаКаневскаяКанскКарабановоКарабашКарабулакКарасукКарачаевскКарачевКаргатКаргопольКарпинскКарталыКасимовКаслиКаспийскКатав-ИвановскКатайскКачканарКашинКашираКедровыйКемеровоКемьКерчьКизелКизилюртКизлярКимовскКимрыКингисеппКинельКинешмаКиреевскКиренскКиржачКирилловКиришиКиров_(Калужская)Киров_(Кировкая)КировградКирово-ЧепецкКировск_(Ленинградская)Кировск_(Мурманская)КирсКирсановКиселевскКисловодскКлимовскКлинКлинцыКнягининоКовдорКовровКовылкиноКогалымКодинскКозельскКозловкаКозьмодемьянскКолаКологривКоломнаКолпашевоКольчугиноКоммунарКомсомольскКомсомольск-на-АмуреКонаковоКондопогаКондровоКонстантиновскКопейскКораблиноКореновскКоркиноКоролевКорочаКорсаковКоряжмаКостеревоКостомукшаКостромаКотельникиКотельниковоКотельничКотласКотовоКотовскКохмаКрасавиноКрасноармейск_(Московская)Красноармейск_(Саратовская)КрасновишерскКрасногорск_(Московская)Красногорск_(Сахалинская)КраснодарКраснозаводскКраснознаменск_(Калиниградск.)Краснознаменск_(Московская)КраснокаменскКраснокамскКрасноперекопскКраснослободск_(Волгоградская)Краснослободск_(Мордовия)КраснотурьинскКрасноуральскКрасноуфимскКрасноярскКрасноярск-26Красноярск-45Красный КутКрасный СулинКрасный ХолмКременкиКропоткинКрымскКстовоКубинкаКувандыкКувшиновоКудымкарКузнецкКуйбышевКулебакиКумертауКунгурКупиноКурганКурганинскКурильскКурловоКуровскоеКурскКуртамышКурчатовКусаКушваКызылКыштымКяхтаЛабинскЛабытнангиЛаганьЛадушкинЛаишевоЛакинскЛангепасЛахденпохьяЛебедяньЛенинградскаяЛениногорскЛенинскЛенинск-КузнецкийЛенскЛермонтовЛеснойЛесозаводскЛесосибирскЛивныЛикино-ДулевоЛипецкЛипкиЛискиЛихославльЛобняЛодейное ПолеЛосино-ПетровскийЛугаЛузаЛукояновЛуховицыЛысковоЛысьваЛыткариноЛьговЛюбаньЛюберцыЛюбимЛюдиновоЛянторМагаданМагасМагнитогорскМайкопМайскийМакаровМакарьевМакушиноМалая ВишераМалгобекМалмыжМалоархангельскМалоярославецМамадышМамоновоМантуровоМариинскМариинский ПосадМарксМахачкалаМглинМегионМедвежьегорскМедногорскМедыньМежгорьеМеждуреченскМезеньМеленкиМелеузМенделеевскМензелинскМещовскМиассМикуньМиллеровоМинеральные ВодыМинскМинусинскМиньярМирный_(Архангельская)Мирный_(Саха)МихайловМихайловкаМихайловск_(Свердловская)Михайловск_(Ставропольский)МичуринскМогилевМогочаМожайскМожгаМоздокМончегорскМорозовскМоршанскМосальскМоскваМосковскийМуравленкоМурашиМурманскМуромМценскМыскиМытищиМышкинНабережные ЧелныНавашиноНаволокиНадымНазаровоНазраньНазываевскНальчикНаримановНаро-ФоминскНарткалаНарьян-МарНаходкаНевельНевельскНевинномысскНевьянскНелидовоНеманНерехтаНерчинскНерюнгриНестеровНефтегорскНефтекамскНефтекумскНефтеюганскНеяНижневартовскНижнекамскНижнеудинскНижние СергиНижний ЛомовНижний НовгородНижний ТагилНижняя СалдаНижняя ТураНиколаевскНиколаевск-на-АмуреНикольск_(Вологодская)Никольск_(Пензенская)НикольскоеНовая ЛадогаНовая ЛяляНовоалександровскНовоалтайскНовоаннинскийНововоронежНоводвинскНовозыбковНовокубанскНовокузнецкНовокуйбышевскНовомичуринскНовомосковск_(Тульская)НовопавловскНоворжевНовороссийскНовосибирскНовосильНовосокольникиНовотроицкНовоузенскНовоульяновскНовоуральскНовохоперскНовочебоксарскНовочеркасскНовошахтинскНовый ОсколНовый УренгойНогинскНолинскНорильскНоябрьскНурлатНытваНюрбаНяганьНязепетровскНяндомаОблучьеОбнинскОбояньОбьОдинцовоОжерельеОзерск_(Калиниградская)Озерск_(Челябинская)ОзерыОктябрьскОктябрьскийОкуловкаОлекминскОленегорскОленегорск-1Оленегорск-2Оленегорск-4ОлонецОмскОмутнинскОнегаОпочкаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрловОрскОсаОсинникиОсташковОстровОстровнойОстрогожскОтрадноеОтрадныйОхаОханскОчерПавловоПавловскПавловский ПосадПалласовкаПартизанскПевекПензаПервомайскПервоуральскПеревозПересветПереславль-ЗалесскийПермьПестовоПесчанокопское с.Петров ВалПетровскПетровск-ЗабайкальскийПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПетуховоПетушкиПечораПечорыПикалевоПинскПионерскийПиткярантаПлавскПластПлесПовориноПодольскПодпорожьеПокачиПокровПокровскПолевскойПолесскПолтавскаяПолысаевоПолярные ЗориПолярныйПоронайскПорховПохвистневоПочепПочинокПошехоньеПравдинскПриволжскПриморскПриморско-АхтарскПриозерскПрокопьевскПролетарскПротвиноПрохладныйПсковПугачевПудожПустошкаПучежПушкиноПущиноПыталовоПыть-ЯхПятигорскРадужный_(Владимирская)Радужный_(Югра)РайчихинскРаменскоеРассказовоРевдаРежРеутовРжевРодникиРославльРоссошьРостовРостов-на-ДонуРошальРтищевоРубцовскРудняРузаРузаевкаРыбинскРыбноеРыльскРяжскРязаньСакиСалаватСалаирСалехардСальскСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСарженка массивСаровСасовоСаткаСафоновоСаяногорскСаянскСвердловскСвердловск-44Свердловск-45СветлогорскСветлоградСветлыйСветогорскСвирскСвободныйСебежСевастопольСеверо-КурильскСеверобайкальскСеверодвинскСевероморскСевероуральскСеверскСевскСегежаСельцоСеменовСемикаракорскСемилукиСенгилейСерафимовичСергачСергиев ПосадСердобскСерноводскоеСеровСерпуховСертоловоСибайСимСимферопольСковородиноСкопинСлавгородСлавскСлавянск-на-КубаниСланцыСлободскойСлюдянкаСмоленскСнежинскСнежногорскСобинкаСоветск_(Калиниградская)Советск_(Кировская)Советск_(Тульская)Советская ГаваньСоветскийСоколСокольникиСолигаличСоликамскСолнечногорскСоль-ИлецкСольвычегодскСольцыСорочинскСорскСортавалаСосенскийСосновкаСосновоборскСосновый БорСосногорскСочиСпас-ДеменскСпас-КлепикиСпасскСпасск-ДальнийСпасск-РязанскийСреднеколымскСреднеуральскСретенскСтавропольСтарая КупавнаСтарая РуссаСтарицаСтародубСтарый ОсколСтерлитамакСтрежевойСтроительСтруниноСтупиноСуворовСудакСуджаСудогдаСуздальСуоярвиСуражСургутСуровикиноСурскСусуманСухиничиСухой ЛогСходняСызраньСыктывкарСысертьСычевкаСясьстройТавдаТаганрогТайгаТайшетТалдомТалицаТалнахТамбовТараТарко-СалеТарусаТатарскТаштаголТбилисская ст.ТверьТебердаТейковоТемниковТемрюкТерекТетюшиТимашевскТихвинТихорецкТобольскТогучинТольяттиТомариТоммотТомскТопкиТоржокТоропецТосноТотьмаТрехгорныйТроицк_(Московская)Троицк_(Челябинская)ТрубчевскТуапсеТуймазыТулаТулунТуранТуринскТутаевТындаТырныаузТюкалинскТюменьУваровоУглегорскУгличУдачныйУдомляУжурУзловаяУлан-УдэУльяновскУнечаУрайУреньУржумУрус-МартанУрюпинскУсинскУсланскийУсманьУсольеУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ДжегутаУсть-ИлимскУсть-КатавУсть-КутУсть-ЛабинскУстюжнаУфаУхтаУчалыУярФатежФеодосияФокино_(Брянская)Фокино_(Приморский)ФроловоФрязиноФурмановХабаровскХадыженскХалтуринХанты-МансийскХарабалиХаровскХасавюртХвалынскХилокХимкиХиттолово массивХолмХолмскХолмская ст.ХотьковоЦивильскЦимлянскЧаданЧайковскийЧапаевскЧаплыгинЧебаркульЧебоксарыЧегемЧекалинЧелябинскЧердыньЧеремховоЧерепановоЧереповецЧеркесскЧермозЧерноголовкаЧерногорскЧернушкаЧерняховскЧехов_(Московская)Чехов_(Сахалинская)ЧистопольЧитаЧкаловскЧудовоЧулымЧусовойЧухломаШагонарШадринскШалиШарыповоШарьяШатураШахтерскШахтыШахуньяШацкШебекиноШелеховШенкурскШилкаШимановскШиханыШлиссельбургШумерляШумихаШуяЩекиноЩелковоЩербинкаЩигрыЩучьеЭлектрогорскЭлектростальЭлектроуглиЭлистаЭнгельсЭртильЮбилейный_(Московская)ЮгорскЮжаЮжно-СахалинскЮжно-СухокумскЮжноуральскЮкки массивЮргаЮрьев-ПольскийЮрьевецЮрюзаньЮхновЯдринЯкутскЯлтаЯлуторовскЯнаулЯранскЯровоеЯрославльЯрцевоЯсногорскЯсныйЯхрома

Город не найден

Откройте для себя мини-сайт ИРКУТ

Акционерное общество «Корпорация« Иркут », член ОАК, предоставляет комплексные решения в области проектирования, испытаний, производства, производства, маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания военных и гражданских самолетов.

Корпорация «Иркут» создана в 2002 году на базе Иркутского авиационного производственного объединения. В КАЧЕСТВЕ. ОАО «Конструкторское бюро Яковлева» создано в 1927 году и в 2004 году интегрировано в корпоративную структуру Корпорации «Иркут». Сегодня традиции этого выдающегося бюро продолжает Инженерный центр Яковлева — основное научно-исследовательское подразделение Корпорации «Иркут».

Серийное производство и разработка опытных образцов осуществляется Иркутским авиационным заводом (ИАЗ), дочерним предприятием Корпорации «Иркут», производящим различные типы самолетов с 1934 года.

Корпорация «Иркут» за время своего существования увеличила выручку в четыре раза. с момента основания и занимает первое место среди предприятий Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по рентабельности.

Корпорация «Иркут» как ведущий подрядчик осуществляет поставку самолетов Су-30СМ и Як-130 Министерству обороны Российской Федерации.

На экспорт Корпорация «Иркут» предлагает самолеты Су-30МК, Су-30СМ и Як-130 совместно с Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству России и ОАО «Рособоронэкспорт».

Корпорация «Иркут» получает звание «Лучший экспортер в авиастроении» Минпромторг России шесть лет подряд, с 2009 года.

Кроме того, Корпорация участвует в международной промышленной кооперации при производстве комплектующих для самолетов Airbus. Семейство авиалайнеров A320.

В рамках стратегии диверсификации Корпорация «Иркут» разрабатывает и производит семейство ближне- и среднемагистральных авиалайнеров МС-21.

Система менеджмента качества Корпорации сертифицирована в соответствии со стандартами EN / AS 9100: 2009, которые применимы к основным процессам, организационным единицам и поставщикам, что гарантирует качество на всех этапах жизненного цикла продукции.

В части безопасности полетов Корпорация «Иркут» выполняет требования Приложения 19 к Конвенции об управлении безопасностью полетов международной гражданской авиации и Воздушного кодекса Российской Федерации.

Корпорация «Иркут» обязана своими достижениями компетентному коллективу, насчитывающему более 14 000 сотрудников.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценариям. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC.Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.14ecef50.1636148473.2d3376cf

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Иркутский авиационный завод — Иркутск

Корпорация «ИРКУТ», признанный во всем мире лидер российской аэрокосмической отрасли, представляет собой вертикально интегрированный холдинг с диверсифицированным портфелем продуктов, способный разрабатывать, проектировать, строить, развертывать и поддерживать самые современные самолеты.

Корпорация ИРКУТ объединила в себе ряд крупных проектных и производственных предприятий — Иркутский авиационный завод, Авиационное предприятие им. Бериева, ОКБ Яковлева, компанию BETA AIR и некоторые другие.

В марте 2004 года, впервые в истории российского производства самолетов и военной техники, Корпорация успешно разместила 23,3% своих акций (IPO) на открытой фондовой бирже для отечественных, иностранных, частных и институциональных инвесторов. В ноябре 2006 года Корпорация «Иркут» вошла в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

В корпорации работает более 14 000 специалистов, занимающихся проектированием, производством, продажей и послепродажной поддержкой широкого спектра высокотехнологичной продукции. Текущий портфель заказов ИРКУТ является крупнейшим в авиастроении и составляет 6 миллиардов долларов США. За последние 5 лет выручка компании увеличилась вдвое и в 2010 и 2011 годах составила более 1,6 миллиарда долларов США. Доля ИРКУТ в экспорте вооружений России составляет 15%.

Основная продукция Корпорации ИРКУТ — боевые самолеты семейства Су-30.Корпорация является генеральным подрядчиком по производству многоцелевых истребителей Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках программы диверсификации продукции Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты и комплектующие для пассажирских авиалайнеров Airbus. В последние годы ИРКУТ запустил программу создания нового пассажирского авиалайнера МС-21.

В 2007-2010 годах Корпорация ИРКУТ была удостоена премии «Компания года» в номинации «Оборонная промышленность России».Корпорация ИРКУТ — «Лучший российский экспортер» в номинации «Авиастроение» 2008,2009,2010, 2011 гг. Иркутский авиационный завод стал первым предприятием в России, получившим сертификат EN9100.

Корпорация «Иркут» завершила строительство третьего испытательного самолета МС-21

Корпорация «Иркут» (Москва, Россия) завершила строительство третьего самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний. Сообщается, что 25 декабря самолет был передан из цеха окончательной сборки в летно-испытательный комплекс Иркутского авиационного завода (Иркутск, Россия) — филиала Irkut Corp.Результаты испытаний первого самолета МС-21-300 были учтены при производстве нового самолета.

«В 2018 году летные и наземные сертификационные испытания опытного образца самолета подтвердили основные конструктивные решения, — говорит президент ОАК и Корпорации« Иркут »Юрий Слюсарь, — предприятия ОАК приступили к изготовлению деталей и узлов самолета МС-21-300, предназначенных для поставки заказчику. . Присоединение к летным испытаниям новых самолетов и интенсификация производства серийных самолетов — основные задачи 2019 года.”

В узкофюзеляжном самолете используется крыло из композитного углеродного волокна, которое создается полностью вне автоклава (OOA). Композитные конструкции крыла изготовила дочерняя компания «АэроКомпозит» (Москва).

В настоящее время два самолета МС-21-300 проходят летно-сертификационные испытания в ЛИИ им. Громова (Жуковский, Россия), а узлы и агрегаты четвертого летно-испытательного самолета собираются на Иркутском авиационном заводе.

«Можно с уверенностью сказать, что 2018 год оказался для авиастроения продуктивным. Строительство нового самолета и сертификационные испытания первого самолета подтверждают, что программа МС-21 поступательно развивается, — говорит министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. — В рамках программы проводится глубокая модернизация самолетов. производственные предприятия, созданы новые высокотехнологичные компании, сформирована среда для развития перспективных проектов гражданской авиации.”

«Иркут» выпускает третий МС-21 и отвечает на вопросы AirInsight

Вчера «Иркут» объявил о выпуске третьего самолета МС-21-300 со следующими заявлениями:

« Корпорация« Иркут »(входит в ОАК) завершила строительство третьего самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний. 25 декабря самолет был передан из цеха окончательной сборки в летно-испытательный комплекс Иркутского авиационного завода — филиала Корпорации «Иркут».

Результаты испытаний первого самолета МС-21-300, прошедшего сертификационные испытания, учтены при производстве нового самолета.

Узлы и агрегаты четвертого летно-испытательного самолета собираются на Иркутском авиационном заводе.

В настоящее время два самолета МС-21-300 проходят летно-сертификационные испытания на аэродроме Летно-испытательного института имени М.М. Громов.

Самолет для статических испытаний проходит испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).В декабре сюда доставили фюзеляж самолета МС-21-300, который после сборки планера примет участие в ресурсных испытаниях.

Президент ОАК и Корпорации «Иркут» Юрий Слюсарь сказал: «В 2018 году летные и наземные сертификационные испытания опытного образца самолета подтвердили основные конструктивные решения. Предприятия ОАК приступили к изготовлению деталей и агрегатов самолета МС-21-300, предназначенных для поставки заказчику. Присоединение к летным испытаниям новых самолетов и интенсификация производства серийных самолетов — основные задачи 2019 года.”

«Можно с уверенностью сказать, что 2018 год выдался продуктивным для авиастроительной отрасли. Строительство нового самолета и сертификационные испытания первого самолета подтверждают поступательное развитие программы МС-21. В рамках программы была проведена глубокая модернизация авиастроительных предприятий, созданы новые высокотехнологичные предприятия, сформирована среда для развития перспективных проектов гражданской авиации », — отметил министр промышленности и энергетики Денис Мантуров. Торговля РФ .”

На этом снимке мы видим, что № 3 почти готов к буксировке с FAL.

Тогда на холодный свежий воздух!

Мы ответили на несколько вопросов в Иркут об их текущих успехах. Наши вопросы были: сколько дней собирать №1, №2, а теперь №3? Изменился ли дизайн с тех пор, как №1 начал летать? т.е. № 3 в точности такой же, как № 1 и № 2?

Мы получили эти ответы в течение нескольких часов от представителя компании.

  1. Сборка самолета МС-21 на Иркутском заводе осуществляется по тем же технологиям, что и при сборке самолетов при серийном производстве.Это упрощает переход к массовому производству, хотя увеличивает объем работы на начальных этапах. Сейчас основные технологии сборки внедрены, рабочие прошли всю необходимую подготовку, есть логистика. Это позволило на сократить время сборки третьего самолета на 40% по сравнению с первым.
  2. Нет существенных изменений между первым, вторым и третьим самолетами. Однако третий самолет получил незначительные изменения в результате наземных и летных испытаний.Это нормальная практика при создании абсолютно нового самолета.

На наш взгляд, запуск третьего экземпляра и ответы на наши вопросы свидетельствуют о растущем доверии к Иркуту и ​​ОАК. Судя по сокращению времени на 40%, команда FAL уверенно продвигается по кривой обучения. После того, как каждый планер закончен, время должно продолжать улучшаться. Раннее производство планируется на уровне 20 в год, а затем увеличится до 30. Это предполагает сокращение начальных 18 дней на развертывание до 12 дней.

Для сравнения: Boeing может выпускать 737NG или MAX два раза в день. Примерно столько же у Airbus. Это означает, что Airbus и Boeing, при текущих расценках, должны иметь около 50 выкатываемых самолетов на каждый выпущенный МС-21, как только «Иркут» заработает на FAL.

Имейте в виду, что есть некоторые аспекты производства, которые являются новыми, например, крыло. Как только производственные процессы стабилизируются, FAL перейдет в устойчивое производственное состояние. Похоже, «Иркут» доволен порядком сборки.Также кажется, что «Иркут» приближается к своей цели по индустриализации процесса. Учитывая запланированные темпы производства, цепочка поставок должна подвергаться значительно меньшей нагрузке, чем у Airbus и Boeing.

Next # 3 уже включает в себя уроки из # 1 и # 2. Это также демонстрирует улучшение кривой обучения. «Иркут» утверждает, что эти обновления не являются «серьезными изменениями». Это должно продемонстрировать, что основной дизайн работает должным образом. Мы думаем, что изменения могут включать в себя доработки программного обеспечения, поскольку программа летных испытаний позволяет лучше понять возможности производительности.

Следите за нами и ставьте лайки:

Нравится:

Нравится Загрузка …

У

МС-21 появилось внешнее крыло из российских композитов

Оборудованный новым крылом, полностью изготовленным из композитных материалов местного производства, узкофюзеляжный реактивный лайнер «Иркут МС-21» приступит к летным испытаниям в конце этого года, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. журналисты в пятницу. Установка отечественных композитов на новейший МС-21 знаменует собой последнюю веху в стремлении российской авиационной промышленности избавиться от зависимости от западных продуктов.Санкции США продолжают угрожать жизнеспособности программы, учитывая широкое использование в оригинальной конструкции западных компонентов.

Мантуров обратился к средствам массовой информации на следующий день после того, как корпорация «Иркут» — государственная структура, контролирующая завод в Иркутске, строящий двухрежимный двигатель, и конструкторский дом Яковлева, который его спроектировал, — объявила о получении первого комплекта внешних крыльев от ульяновской компании. Компания АэроКомпозит. В «Иркут» заявили, что деталь длиной 17,5 метров прибыла по дороге с использованием «специального оборудования с системой креплений и датчиков для предотвращения повреждения конструкции во время транспортировки.Далее было сказано, что крыло будет соответствовать поставляемому планеру МС-21-300, который после завершения испытаний будет передан «первому заказчику». Ранее этот же планер получил центроплан, также изготовленный из отечественных материалов.

«Ведущие российские химики и технологи, в том числе эксперты и ученые из МГУ и Росатома, участвуют в разработке и производстве отечественного композита», — говорится в сообщении «Иркут». «Технология производства крупногабаритных панелей кессона крыла на основе инфузионной технологии была разработана компанией« АэроКомпозит »и запатентована в России.”

По словам Яковлева, использование передовых композитных материалов и технологии инфузии позволило конструкторскому бюро разработать крыло с удлинением 11,5, что заметно выше соответствующих показателей для узкофюзеляжных автомобилей предыдущего поколения, которые обычно составляют от 8 до 9, и более крупные коммерческие самолеты — от 10 до 10,5. Более высокое соотношение сторон приводит к более высокому коэффициенту аэродинамического сопротивления и улучшенным аэродинамическим характеристикам.

После того, как «Иркут» решит вопрос об использовании западных композитных материалов, программному офису МС-21 придется заняться двигателями самолета.При выборе между Pratt & Whitney PW1400G и Авиадвигателем PD-14 большинство авиакомпаний выбрали первый вариант. Несмотря на то, что производитель из США поставил ряд двигателей, в том числе четыре работоспособных прототипа, ужесточение экономических санкций США в отношении Москвы ставит под угрозу их доступность. Госдепартамент США много раз предупреждал, что может запретить дальнейшие продажи современного американского оборудования в Россию, в первую очередь «турбореактивных двигателей». Если эта угроза материализуется, «Иркут» не сможет доставить авиакомпаниям то, что они заказали, поэтому необходимо пересмотреть ранние контракты.

Из 12 авиакомпаний, подписавших контракт на МС-21, половина находится за пределами России. В число местных перевозчиков входят Аэрофлот (твердый заказ на 50 плюс опционы на 35), Red Wings (16 фирм), ИрАэро (10 фирм), Якутия (5 фирм и пять вариантов), Nord Wing, Ангара и Алроса. Российский флагман, похоже, вряд ли возьмет на вооружение ранние самолеты, предпочитая подождать, пока большинство проблем с прорезыванием не будут решены во время полетов первого типа. Поэтому иркутские «Ангара» и «ИрАэро», а также подконтрольные ОАК Red Wings являются наиболее вероятными кандидатами на получение первой партии МС-21 с двигателями ПД-14 и местной авиационной установкой.Планируется, что поставки этих самолетов начнутся в 2023 году.

Российский Иркут и китайский Comac борются с Boeing и Airbus на этом участке стоимостью 3 триллиона долларов

Boeing 737 Max дебютировал на этой неделе на авиасалоне в Фарнборо, в то время как Airbus рассказывал о возможностях своего узкофюзеляжного конкурента A320neo.

Но за кулисами скрываются выскочки из Китая и России, стремящиеся сразиться с американскими и европейскими гигантами в сегменте узкофюзеляжных самолетов, наиболее популярного типа самолетов для авианосцев.

«Иркут», дочерняя компания российской государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), запустила узкофюзеляжный самолет МС-21 в прошлом месяце на церемонии, на которой присутствовал премьер-министр страны Дмитрий Медведев.

Компания приняла участие в крупнейшем авиасалоне в Европе в Фарнборо, поскольку намеревается расширить международный бизнес на свой самолет, на который в настоящее время имеется 175 твердых заказов, но в основном в России.


«Иркут» рекламировал дизайн своего самолета и топливную экономичность как свой главный аргумент, предлагая клиентам уровень комфорта, сравнимый с широкофюзеляжными самолетами, такими как Boeing 787.

Выступая во вторник на авиасалоне в Фарнборо для CNBC, директор по маркетингу «Иркута» рассказал о ключевых особенностях МС-21, таких как низкое давление в салоне и большая ширина.

«У 737 ширина фюзеляжа 3,75 метра. У нас их больше 4. И это дополнительное пространство дает вам дополнительное личное пространство. Вы можете увеличить ширину подушки, вы можете увеличить ширину прохода, что может ускорить разворот время, потому что люди могут обгонять друг друга в самолете », — сказал CNBC Кирилл Будаев, вице-президент по продажам и маркетингу« Иркут ».

Иркуту все еще нужно провести испытательный полет, чтобы получить одобрение, и он заявил, что надеется доставить самолеты в конце 2018 или начале 2019 года.


Китай вызов

Китай также принял играет важную роль в мировой аэрокосмической отрасли. Государственная корпорация коммерческих самолетов Китая (Comac) в 2015 году представила свой самолет C919 — еще один узкофюзеляжный самолет, бросивший вызов Boeing, Airbus и «Иркут».

Но возникли серьезные задержки.Первоначально Comac заявила, что ее первый полет будет выполнен в 2014 году, но вряд ли это произойдет до 2017 года. Это еще один самолет, привлекательный для авиакомпаний своей топливной экономичностью и большим удобством обслуживания пассажиров в салоне. На данный момент у C919 517 твердых заказов.

Однако выскочка столкнется с рядом проблем, вытесняя Airbus и Boeing. Одна из основных проблем заключается в том, что это неиспытанные самолеты.

«Они сталкиваются с известными производителями, имеющими всемирные сети с точки зрения запасных частей и поддержки», — сказал CNBC в среду в телефонном интервью Джон Стрикленд, директор JLS Consulting.

«Если нет легкого доступа к запасным частям и поддержке в том месте, где вы работаете, авиакомпании будут более неохотно покупать».


Самолет Comac C919.

VCG | Getty Images

Аналитик добавил, что Comac имеет большой внутренний рынок, который можно использовать.

Также авиакомпаниям нужно будет найти способ доверять российским и китайским производителям, что признает руководитель отдела продаж «Иркута».

«Мы согласны с тем, что у нас есть негативное представление о прошлом, и нам нужно что-то делать.По этой причине мы привлекли к этой программе международных поставщиков, очень известных и таких же, как привлекали Boeing и Airbus », — сказал Будаев.

« МС-21 — это не российский самолет, это международный самолет с российскими мозгами. «, — добавил он, пояснив, что международные поставщики компании, такие как Pratt & Whitney, Zodiac и Honeywell, помогут самолету получить мировую популярность.


Рынок на 3 триллиона долларов

В своем годовом прогнозе рынка Boeing оценивает спрос на 39 620 новых самолетов. в течение следующих 20 лет 28 140 самолетов, или 71 процент, будут узкофюзеляжными.Только узкофюзеляжный сегмент будет стоить 3 триллиона долларов, и хотя Boeing и Airbus останутся доминирующими, оба осознают конкуренцию.

«Мы должны избегать любого вида высокомерия при появлении этих конкурентов», — сказал CNBC Кейт Леверкун, вице-президент и генеральный менеджер проекта Boeing 737 Max.

Boeing 737 MAX стоит у ангара во время пресс-тура по заводу Boeing в Рентоне, штат Вашингтон.

Мэтт Миллс Макнайт | Reuters

«Я хотел бы сказать вам, что я постоянно пытаюсь заглянуть за угол, и, опять же, мы должны постоянно совершенствоваться… Мы знаем, что нам нужно становиться лучше, потому что этот рынок настолько огромен, что людям просто нравится немного его. Что ж, мы не хотим, чтобы у кого-то было немного этого. Таким образом, мы будем и дальше относиться к новым участникам с абсолютной паранойей, а также будем строги в нашем собственном продолжающемся путешествии .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта