Автожиры современные: Автожиры в России! Производство и обслуживание автожиров AutoGyro. Обучение пилотов

Xenon Pro RU

XENON 4 многоцелевой автожир для профессионального использования

 

ВАЖНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОЖИРА

 

Автожир  выглядит как маленький вертолет, но основное отличие заключается в том, что двигатель не управляет главным несущим винтом. Этот несущий винт вращается под действием потока воздуха по средстством авторотации. Автожиру не нужен хвостовой несущий винт.

Поскольку двигатель не подключен к основному несущему винту, отказ или поломка «на лету» не представляет опасности для полета. Эта особенность, а также очень короткий разбег запуска и посадки, которые варьируются от нуля до нескольких метров, что делает его уникальным среди  винтокрылым летательным аппаратом и делает их самым безопасным ЛА в мире.

Автожиры сегодня представляют собой двух или трёхместные сверхлегкие  винтокрылые летательные аппараты с взлетной массой, не превышающей 450 кг (560 кг EASA).

Современные автожиры обеспечивают отличную работоспособность, комфорт и безопасность, которые нельзя сравнивать с другими ЛА.

 

Одной из ключевых особенностей автожира от геликоптера является более низкая стоимость покупки и эксплуатации. Благодаря использованию автомобильного топлива стоимость полёта составляет от 160 до 400 злотых в час, в тоже время на маленьком вертолете стоит в 10-15 раз выше.

 

ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ АВТОЖИРАМИ И ДРУГИМИ ЛЕТАТЕЛЬНЫМИ АППАРАТАМИ ЭТОЙ ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ

ПИЛОТИРОВАНИЕ АВТОЖИРА

 

В приведенной выше таблице мы говорим, что пилотирование автожир очень легко, конечно єто не означает, что вам просто нужно сесть в него и вы уже летаете. Как и на любом другом ЛА, вам придется брать уроки и учиться пилотировать автожир. Также в зависимости от вашей страны, ваши органы гражданской авиации могут запрашивать больше, чем мы намекаем ниже.

Но из-за того, что элементы гирокоптера в основном идентичны и часто проще, чем обычные вертолеты с фиксированным крылом, как правило, потребуется примерно 10 часов переобучения для преобразования в гирокоптер.

Неопытному пилоту  потребуется столько же времени, сколько он будет учиться пилотировать и вертолет.

 

ПИЛОТНАЯ ПОДГОТОВКА

 

Курс состоит из наземной и воздушной подготовки.

Программа очень гибкая, чтобы удовлетворить потребности многих студентов с разным опытом.

Наземная подготовка включает в себя различные темы, такие как метеорология, воздушное право и навигация, в конце которой проводится простой екзамен.

Подготовка в воздухе составляет около 40 часов для частного пилота (или больше — для правоохранительных органов или военных).

 

ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ ИНЖЕНЕРИЯ

3d-сканирование лазер LIDAR фирмы Riegl

 

ДЛЯ СКАНИРОВАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЛИНИЙ

Автожир оснащен классической камерой, УФ-камерой и регистрирующим прибором / система силовой передачи

 

ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Может быть оснащен опрыскивателем и нести резервуар-накопитель для химического диспергатора.

 

ДЛЯ ОПЕРАЦИЙ НА ВОДЕ

Может взлетать и приземляться на воду, когда он оснащен устройством для флотации.

 

ДЛЯ ОХРАНЫ, ПОЛИЦИИ И ДРУГИХ ПРАВОХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ

Использование Xenon, оказалось лучшим вариантом в мире для такого рода миссий.

С дополнительными датчиками правоохранительные органы будут иметь преимущество.

 

ДЛЯ ПРОЧИХ СЛУЖБ

Xenon — единственная машина, которая сконфигурирована для переноса большей полезной нагрузки. Его летные возможности оказались выше любого другого конкурента.

 

Камера (поворотная, закрепленная на автожире) и Камера для управления ноутбуком

 ARGO Aero Sp z o.o  постоянно инвестирует в научно-исследовательские проекты. В ноябре 2012 года  ARGO Aero Sp z o.o  посвятила свою команду R & D тестированию системы наблюдения. Камера (Panasonic WV-SW395 / WV-SW395E) была закреплена непосредственно на автожире без какой-либо подвески.

Камера не была гиростабилизирована. Портативный компьютер находился на месте наблюдателей и управлялся наблюдателем. Система управления полетом на пассажирском сиденье была удалена. Испытательные рейсы выполнялись в течение 2 дней.

Концепция системы нисходящей линии связи для облачных или повторителей для изображения, которое будет видно в Head Quarters для лиц, принимающих решения. Диапазон может быть увеличен до 40 км.

 

Два теста проводились непосредственно перед закатом, но в хорошей видимости и в дождливых условиях. Оба теста были приемлемы в пределах возможностей камеры.

Мы изготовили стол для размещения ноутбука и джойстика для наблюдателя. Камера также изолирована от вибрации.

 

ВОЕННАЯ ВЕРСИЯ

Machine Gun (7.62 mm) operated by Pilot

Grenade Launcher

Transport of Armed Military Personnel

Bullet Proof Protection against light weapon fire

Что такое автожир, как на нем летать?

Мечтать о небе человек наверняка начал задолго до изобретения колеса. Воплощение давней мечты состоялось лишь недавно. Среди воздушных шаров, планеров, самолётов, вертолётов и ракет автожир занял место самого безопасного из летательных аппаратов.

Что такое автожир? 

Что такое автожир, знает каждый авиалюбитель. Это － небольшое устройство, оснащённое несущим винтом подобно вертолёту. Горизонтальную тягу автожиру обеспечивает тянущий или толкающий винт, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания.

Единого наименования летательного аппарата нет. В русскоязычной практике употребляется название «автожир». Используются термины гироплан, гирокоптер, вертоплан, автогир, жиролёт.

Внешне гирокоптер схож с вертолётом. Несущий винт, возвышающийся над кабиной, немного наклонён назад. У большинства моделей лопасти ротора жёстко прикреплены к оси, что обеспечивает оптимальные аэродинамические свойства винта.

Раскручивание винта производится набегающим воздушным потоком. Возникающая при вращении ротора подъёмная сила достаточна для удержания машины в воздухе.

Отказ тягового двигателя не страшен. Мягкую вертикальную посадку гарантирует авторотация, эффективность которой повышается с уплотнением воздуха. Опускаясь с заглохшим мотором, аппарат снижает вертикальную скорость по мере вхождения во всё более плотные слои атмосферы. Эта особенность сделала гирокоптер безопасным летательным аппаратом.

Задумываясь, как летать на автожире, будьте уверены: спасаться катапультированием не придётся! Безопасная посадка ждёт каждого!

Овладение навыками пилотирования ведётся на двухместных моделях. Аэроклубы комплектуются и одноместными автогирами. В некоторых организациях можно встретить трёхместные гиропланы. Подобная техника стоит на вооружении армии Китая.

В США велась разработка шестиместного устройства. Концепция прошла проработку в НАСА, но практические испытания оказались малоуспешными. Серийное производство многоместных моделей не ведётся.

Кто изобрел автожир? 

Юный Хуан де ла Сиерва, сын министра обороны Испании, загорелся идеей безопасного летательного аппарата после того, как стал свидетелем авиакатастрофы. Принципиальную схему гирокоптера молодой инженер придумал в 1919-м. Тогда же он дал имя новаторскому изобретению.

Первый успешный полёт состоялся четырьмя годами позже. «Что такое автожир?» － спрашивали творца многочисленные репортёры. Изобретатель охотно рассказывал об углах атаки лопастей несущего винта, размещении тягового пропеллера, перспективах использования автожиров.

Экспериментируя, испанец оснащал машину трёх-, четырёх-, пятилопастными винтами. Испытывал модель с двумя винтами противоположного хода, но неизбежное возникновение вибраций поставило крест на идее.

Изобретатель погиб в 1936-м. Прожив всего 41 год, он завоевал признательность мировой общественности, получил престижные награды за вклад в развитие авиации. В знак благодарности его род удостоился графского титула.

Как устроен автожир? 

Современный автожир представляет собой компактное устройство обтекаемой формы, в носовой части которого размещаются люди. Двигатель, тяговый пропеллер, топливный бак, механизм регулирования наклона оси винта, рули направления чаще всего располагаются позади кабины. Подобная компоновка улучшает центровку машины, повышает лётные качества аппарата.

Модели, оборудованные мощными двигателями, оснащаются приводом ротора. Это не значит, что два воздушных винта гироплана работают согласованно, как у вертолёта. Предстартовое раскручивание лопастей несущего винта позволяет кардинально сократить длину разбега. При сильном встречном ветре старт происходит вообще без разбега. После взлёта привод отключается.

Существуют гирокоптеры, устройством которых предусмотрено раскручивание ротора с горизонтально ориентированными лопастями до высоких оборотов. После перевода лопастей на требуемый угол атаки возникает подъёмная сила, достаточная для старта. Такие машины характеризуются быстрым вертикальным взлётом.

Автожиры меньшей энерговооружённости вынуждены брать разгон на взлётно-посадочной полосе аэродрома. Для создания максимальной подъёмной силы ось вращения винта отклоняется назад, лопасти (при наличии шарнирного крепления к втулке оси) переводятся на наибольший угол атаки. Разбег автожира перед взлётом и пробег после посадки не превышает нескольких десятков метров.

Отдельные модели для улучшения аэродинамических качеств оснащаются крыльями и задним оперением.

У двухместных автожиров места пилота и пассажира могут располагаться как в ряд, так и друг за другом. Модели повышенной комфортности обладают закрытой кабиной, посадочными фарами, продвинутыми системами управления и отображения данных. Все современные гирокоптеры оборудованы электронными датчиками, помогающими контролировать параметры полёта.

Умеренная скорость движения (рекорд － 207 км/ч, норма － около 120 км/ч) при расходе топлива в 13-17 литров на 100 км пути уподобляет автожир легковому автомобилю. По отзывам авиаторов, управление гиропланом проще пилотирования самолёта и тем более вертолёта.

Ответ на вопрос «Как летать на автожире?» прост: достаточно навыков, нарабатываемых в течение не слишком продолжительных тренировок, и некоторой суммы теоретических знаний. Безопасность использования автожира сравнима с безопасностью поездок на автомобиле.

Как научиться летать на автожире?

Прежде всего, следует обратиться в лицензированную организацию, имеющую разрешение Минтранспорта РФ на обучение пилотов гражданской авиации. Однако от момента поступления на курсы до дня получения удостоверения пилота проходят месяцы. Где полетать на автожире до начала обучения? Многие авиаклубы и учебные центры осуществляют платные развлекательные полёты. Ознакомительное авиапутешествие － отличный способ знакомства с новым транспортным средством!

К обучению допускаются граждане, достигшие 18-летнего возраста и прошедшие медицинское освидетельствование соответствующей категории.

Учебный курс состоит из полутора десятков дисциплин, по каждой из которых сдаются итоговые проверки. Программой предусмотрено более 220 учебных часов, посвящённых различным аспектам теоретической подготовки.

Практическая подготовка состоит из занятий на тренажёре, полётов с инструктором, наработки и закрепления техники пилотирования, проверки лётного мастерства. Удостоверение выдаётся курсантам, налетавшим не менее 40 часов и успешно сдавшим все экзамены.

Общая продолжительность обучения － не менее двух с половиной месяцев. Календарные сроки могут растянуться, если метеорологические условия не позволили совершить учебно-тренировочные полёты вовремя.

Где можно полетать? 

Ответ на вопрос: «Где полетать на автожире?» зависит от уровня вашей вовлечённости в тему. Если вы прошли обучение, получили необходимые документы и приобрели личный гироплан, план ваших полётов может охватывать большую часть территории России. О дате вылета и маршруте планируемого перелёта следует заблаговременно оповещать диспетчерскую службу.

При отсутствии личного летательного аппарата можно воспользоваться услугами учебных или коммерческих авиапредприятий. Делая заказ, следует учитывать технические возможности различных марок автожиров. Максимальная скорость полёта, темп набора высоты, суммарная грузоподъёмность могут незначительно различаться.

Существует ограничение массы пассажира (120-125 кг), возраста (подростки младше 14 лет к полётам не допускаются), состояния здоровья (при беременности, повышенном артериальном давлении, серьёзных заболеваниях лучше не летать).

Заключение 

Знатоки говорят: летать на гирокоптере настолько увлекательно, что даже самый долгий полёт кажется коротким. Прикоснитесь к небу, сидя в кабине автожира!

Shaanxi Baoji Hunting Eagle: автожир специального назначения

Автожир Hunting Eagle в трехместном исполнении. На внешней подвеске — ракеты AR-2

На вооружении Народно-освободительной армии Китая имеется разнообразная авиационная техника, в т. ч. специфические образцы для решения особых задач. Так, для армейских спецподразделений несколько лет назад были созданы автожиры серии Hunting Eagle. Такая техника поступила на вооружение и используется для перевозки и десантирования бойцов, патрулирования и разведки, а также для нанесения ударов.

Техника для спецназа

Автожиры для НОАК и силовых структур КНР разработаны и выпускаются компанией Shaanxi Baoji Special Vehicles Manufacturing. Основной сферой ее деятельности является легкая бронетехника, но в начале десятых годов компания попробовала свои силы в области легкой авиации. Поставленные задачи были успешно решены, и не позднее 2014-15 гг. компания освоила производство новой техники.

Практически одновременно в серию пошли несколько вариантов автожира под общим названием Hunting Eagle («Охотящийся орел»). Все они были построены на основе общих решений и компонентов, но отличались основными летными и рабочими характеристиками. Соответственно, отличались и оперативные возможности. В дальнейшем конструкция автожиров дорабатывалась и улучшалась.

В середине десятилетия автожиры поступили на вооружение спецподразделений НОАК. Параллельно они закупаются правоохранительными органами. Первые публичные демонстрации таких новинок состоялись в 2015-16 гг. В дальнейшем технику неоднократно показывали на открытых мероприятиях. Также регулярно публикуются фото- и видеоматериалы с учений и иных мероприятий.

Место пилота

К примеру, за прошедшие годы «Орлы» несколько раз участвовали в армейских парадах. Автожиры показывали как на автомобилях-перевозчиках, так и в полете. Армия демонстрировала летные и пилотажные характеристики техники, а также раскрывала возможную целевую нагрузку.

Не так давно китайский телеканал CCTV7 показал репортаж с завода Shaanxi Baoji Special Vehicles Manufacturing. В кадр попал целый строй готовых автожиров всех основных модификаций. Также сняты демонстрационные полеты автожиров на разных режимах. Кроме того, в очередной раз показали ранее не известный вариант боевой нагрузки.

Семейство техники

По известным данным, автожир Hunting Eagle строится в двух основных модификациях. Они максимально похожи друг на друга, и все различия фактически сводятся к количеству мест и полезной нагрузке. Так, первый вариант машины имеет два места – пилота и пассажира / оператора, а вторая модификация способна перевозить двух пассажиров. Кроме того, могут меняться второстепенные агрегаты, такие как обтекатели, кресла и т.д.

С точки зрения конструкции изделие Hunting Eagle представляет собой типичный современный автожир и во всех отношениях похоже на другие современные разработки этого класса. Также обеспечиваются близкие летно-технические характеристики.

Задняя «кабина» двухместной машины

Автожир выполнен на основе легкой металлической рамы. В передней ее части тандемно размещены места пилота и пассажиров. За пассажирами находится колонка несущего винта, а позади нее помещен двигатель с толкающим винтом. Также имеется вынесенное на тонкой балке хвостовое оперение. Автожиры комплектуются легким кожухом, прикрывающим только носовую часть или образующим некое подобие фюзеляжа. Предусматривается трехточечное шасси с носовой стойкой. Также проходила испытания машина на лыжах.

Судя по доступным данным, все автожиры «Охотящийся орел» оснащаются оппозитным бензиновым двигателем марки Rotax. На нем устанавливается толкающий воздушный винт с тремя или четырьмя лопастями. Несущая система включает двухлопастной винт. Втулка такого винта оснащена средствами управления. Предварительная раскрутка ротора не предусматривается.

Во всех модификациях в передней части машины располагается пилот. На его месте имеются все основные органы управления и полноценная приборная доска с необходимым набором устройств. Конфигурация и оснащение второго места / мест могут отличаться. Так, на двухместном автожире может предусматриваться второй набор органов управления. При этом вместо приборной доски используется жидкокристаллический экран. Также возможна установка приборов для управления специальной аппаратурой или бортовым вооружением. В трехместной конфигурации машины два кресла размещены бок о бок, что исключает возможность установки органов управления.

Ранее сообщалось, что максимальный взлетный вес автожиров находится в пределах 600 кг. Полезная нагрузка – до 250 кг. В полете аппарат развивает скорость до 180-185 км/ч. Для взлета и посадки требуется полоса длиной в десятки метров.

Двухместный «Орел» с ОЭС и ПТУР

Боевые возможности

В спецподразделениях НОАК автожиры Hunting Eagle решают целый ряд различных задач. В первую очередь, их используют в качестве легкого воздушного транспорта, способного перевозить несколько человек и/или небольшой груз. Демонстрировалась возможность парашютного десантирования с такого летательного аппарата.

Автожир может использоваться для патрулирования местности или разведки наземных объектов. Ранее наблюдение велось только визуально или при помощи простейших оптических приборов. Недавно показали автожир с оптико-электронной станцией под носовым обтекателем. Пульт управления ею размещен на пассажирском месте. Судя по размерам, такая ОЭС не отличается выдающимися характеристиками, но и она имеет очевидные преимущества перед глазами пилота.

Hunting Eagle также может выполнять ударные задачи. Еще несколько лет назад демонстрировался автожир с легкой управляемой ракетой «воздух-земля» AR-2. Такое изделие весит всего 20 кг, несет 5 кг взрывчатого вещества и оснащается полуактивной головкой самонаведения. С его помощью предлагается поражать различные наземные цели на дальности 8 км. Автожир может брать на борт две такие ракеты.

Недавно показали другой вариант ракетного вооружения. На бортах автожира попарно подвесили четыре контейнера с ракетами одного из существующих противотанковых комплекса. Для управления ракетой, вероятно, используется новая ОЭС. С таким оснащением и вооружением «Охотящийся орел» может поражать широкий спектр наземных объектов, включая танки, на дальностях до нескольких километров. При этом имеется принципиальная возможность интеграции разных ракетных комплексов.

При необходимости, экипаж может использовать и личное оружие. По наземным целям можно применять стрелковое оружие. На опубликованных фотографиях бойцы спецподразделений неоднократно позировали и с гранатометами. Однако возможность безопасной стрельбы из такого оружия в полете вызывает сомнения.

Предмет интереса

Армия и силовые структуры КНР не только заинтересовались автожирами местного производства, но и довели их до полноценной эксплуатации. Более того, такая техника попала в спецподразделения, отличающиеся особыми нуждами и соответствующим подходом к выбору материальной части. Это показывает, что автожиры тоже соответствуют требованиям спецназа и вполне способны находить применение в определенных ситуациях.

Вероятно, интересу со стороны НОАК поспособствовало наличие у автожиров нескольких важных особенностей. Так, изделия Hunting Eagle, независимо от варианта и конфигурации, отличаются простотой конструкции и производства. Компания Shaanxi Baoji Special Vehicles Manufacturing заявляет о возможности ежегодного выпуска не менее 200 таких машин. Кроме того, они просты в эксплуатации, и их освоение не должно вызывать никаких проблем.

При всех ограничениях, «Орлы» представляют собой удобный легкий транспорт с достаточно высокими характеристиками, способный перевозить людей и грузы. Также он может быть платформой для размещения вооружений или специальной аппаратуры. Точная конфигурация аппарата определяется заказчиком в соответствии с его потребностями.

Автожиры в парадном строю

В то же время, любой автожир имеет ограниченные летные характеристики. Кроме того, такая машина не отличается малозаметностью. В боевых условиях такая техника имеет недостаточную живучесть и устойчивость. При этом рискам подвергается как упрощенная конструкция, так и экипаж, не имеющий никакой защиты.

Для отдельных задач

Таким образом, автожиры Hunting Eagle, как и другая техника этого класса, имеет преимущества и недостатки разного рода. Однако грамотное использование такой техники позволяет реализовать все ее сильные стороны и сократить потенциальные проблемы. Также дополнительные преимущества появляются при использовании летательного аппарата в качестве платформы для дополнительных средств.

По всей видимости, китайские спецподразделения и силовые структуры внимательно изучили автожиры от своего производителя и сформировали тактики и логику наиболее эффективного их применения и эксплуатации. В результате в распоряжении спецназа появились новые необычные транспортные средства, упрощающие решение ряда боевых и вспомогательных задач.

гироплан, гирокоптер, винтолёт, вертоплан, ротаплан.

Автожир!

 

Автожир — это винтокрылый летательный аппарат, который в полёте опирается на несущую поверхность свободновращающегося в режиме авторотации несущего винта.

Другие названия автожира — гироплан, гирокоптер, винтолёт, вертоплан, ротаплан.

Термин «автожир» имеет греческие корни. От греческих слов αύτός — сам и γύρος — круг.

 

Автожир! Теория полёта!

Автожир, как и вертолёт, обладает несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винт автожира свободно вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Свободный несущий винт автожира возможен упрощённой схемы, без изменения общего шага. Он создаёт только подъёмную силу и в полёте наклонён назад против потока, подобно фиксированному крылу с положительным углом атаки. У вертолёта, наоборот, винт (вместе с корпусом) наклоняется в сторону движения, создавая приводным несущим винтом подъёмную и пропульсивную силы одновременно. Кроме несущего ротора, автожир обладает ещё и тянущим или толкающим маршевым винтом (пропеллером), который сообщает автожиру горизонтальную скорость.

Первые автожиры с ротором без автомата перекоса управлялись с помощью аэродинамических рулей, поэтому вертикальная посадка получалась неуправляемой и обычно считалась чрезвычайным режимом.

Современные системы управления наклоном плоскости несущего винта (втулка обладает двумя степенями свободы) позволяют производить посадку без пробега, так как управляемость аппарата не зависит от его воздушной скорости.

 

Автожир! История автожира!

Автожиры изобрёл испанский инженер Хуан де ла Сиерва в 1919 году, его автожир С-4 совершил свой первый полёт 9 января 1923 года.

Основное развитие теория полетов автожиров получила в 1930-е годы.

 

Автожир с тянущим винтом «Avro Rota Mk 1», 1930 годы.

 

Однако развитие самолетостроения и разработка новых моделей вертолетов свела интерес к автожирам практически на нет. И только в начале 1960-х годов началось возрождение автожира в качестве средства малой авиации.

В конце 1950-х начале 1960-х годов в США Игорь Бенсен начал активно пропагандировать гирокоптеры собственной конструкции — лёгкие одноместные простейшие автожиры, которые продавались в виде наборов для самостоятельной сборки и были доступны по цене широкому кругу желающих.

Кроме того, на рубеже 1960-х годов в США и Канаде были разработаны и получили летные сертификаты три модели двухместных автожиров с прыжковым взлётом.

Это привело к массовому использованию автожиров там, где нужны были сверхлегкие и достаточно надежные летательные аппараты.

 

Автожир! Классификация автожиров!

По расположению маршевого винта автожиры делятся на 2 типа: с тянущим винтом (такими были первые аппараты) и с толкающим винтом (наиболее распространённые в настоящее время).

Автожир с тянущим винтом.

 

Преимущества схемы с тянущим винтом: лучшее охлаждение двигателя за счёт обдува винтом и несколько большая безопасность при аварии с ударом носовой частью.

Автожир с толкающим винтом.

 

В схеме с толкающим винтом, при аварии носовой частью двигатель, расположенный за кабиной, может завалиться вперёд и травмировать пилота.

В то же время, в схеме с толкающим винтом лучше обзор из кабины пилота.

 

Автожир! Достоинства автожира!

Автожир — это промежуточное звено между самолетом и вертолетом.

Автожир имеет массу  достоинств. Автожир значительно более легок в управлении, чем самолет или вертолет. Для современного автожира нет такого понятия, как штопор для самолета. При потере скорости он просто начинает снижаться, а если остановится двигатель, то совершит мягкую посадку. При этом для посадки автожиру не нужна большая площадка. Он может сесть с очень малым пробегом или даже практически без него. Для автожира с хорошей предварительной раскруткой ротора практически не нужна площадка и для взлета.

Интересно, что при достаточно большом встречном ветре автожир может «висеть» в воздухе.

Из всего сказанного следует, что автожир один из самых безопасных летательных аппаратов. При этом стоимость его значительно ниже стоимости самолетов и вертолетов одного с ним класса (что немаловажно в наше время).

 

Автожир сегодня!

Современный автожир — это, в основном, одно- или двух местный летательный аппарат, относящийся к категории сверхлегких.

Автожиры, обычно, используют для демонстрационно-развлекательных полетов, патрулирования и осмотра местности.

Сегодня выпускается большое количество самых разных моделей автожиров.

 

 

 

 

 

 

Автожир — это винтокрылый летательный аппарат, который в полёте опирается на несущую поверхность свободновращающегося в режиме авторотации несущего винта.

 

Тема автожир: автожир свойства и достоинства, полет автожира, теория автожира, теория полета автожира, автожиров, автожир классификация автожиров, типы автожиров, автожир купить, автожир цена, автожир видео, автожир купить цена, ротор автожира, чертежи автожира, смотреть автожиры, автожиры россия, полет на автожире, российский автожир, производство автожиров, посадка автожира, посадки автожира видео, лопасти автожира, автожир пилотаж, автожир высший пилотаж, продажа автожиров, автожир фото, автожиры характеристики, продам автожир, автожиры б у, автожир российского производства, вертолет автожир, автожир форум, купить российский автожир, взлет автожира, управление автожиром, купить автожир российского производства, автожиры рус, недорогой автожир, автожир форум.

 

Автожир — гироплан, гирокоптер, винтолёт, вертоплан, ротаплан.

Женский сайт: Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)

Посадка с выключенным двигателем на автожире — Русский Топ

Современные автожиры (гиро-роторы) являются самыми безопасными летательными аппаратами.

1. им не страшны отказы двигателей, как, например, вертолётам (у автожиров несущий винт находится в постоянном режиме авторотации). Симуляция отказа двигателя практикуется в процессе обучения, входит в экзамен и не представляет опасности
2. при отказе двигателя, автожир может пролететь ещё четыре — пять высот, т.е. с высоты 1 км. автожир может пролететь 4 — 5 км. и совершить посадку в удобном месте
3. им не нужны посадочные полосы для аварийных посадок, как, например, самолётам (автожир способен садиться на площадку соизмеримую со своим размером)
4. им не страшен ветер, как большинству летательных аппаратов (ЛА). Автожир способен летать при порывах ветра до 45 м/с. Например, скорость ветра от 20 м/с, это уже шторм. Ни один другой вид ЛА не может летать при таком ветре
5. порывистый боковой ветер, вынуждающий пилота прервать посадку и зайти на второй круг, ни в коем случае не повлияет на безопасную посадку автожира
6. внезапное одностороннее обрывание воздушного потока (штопор) которое чаще всего вызывает крушения самолетов, не заставит машину выйти из под контроля
7. пилоты порадуются отсутствию «провалов» в турбулентных зонах, которая также обусловлено принципом полёта автожира.

На видео показаны полеты и демонстрационная посадка с выключенным двигателем серийного французского автожира Xenon.

За 3 года продаж по всему миру, автожиры компании CELIER Aviation имеют самую высокую степень надёжности и безопасности. По данным статистики компании:

— аварии со смертельным исходом составляют 0%,
— аварии сопровождающиеся травмами — 0%.

На сегодняшний день это лучший показатель в мире!

Модель XENON XL — трехместная, обычный XENON — двухместный. Расход бензина у них на километр пути как у среднего автомобиля. Средняя дальность полета составляет 650 км., или 5 — 6 часов полёта. При установке дополнительного бака (вместо одного из пассажиров), длительность полёта увеличивается до 11 часов, а дальность до 1400 км.

Для Xenon допускается эксплуатация в любое время суток и в любую погоду (у него отапливаемая кабина, имеется световое оборудование, тепловизор, АНО).

Ну и для любопытных — безопасными автожиры были не всегда. Было время, когда они бились поразительно часто. Потому что не было достигнуто понимание некоторых важных закономерностей в их, казалось бы, очень простой конструкции.

Во-первых, автожирный мир уяснил для себя важную концепцию — CLT. Или, иначе — Center Line Thrust (центральное прохождение линии тяги). Так называют автожиры, у которых линия тяги проходит через вертикальный центр тяжести. Для многих этот самый CLT стал просто иконой. Очевидно, что если тяга проходит через центр тяжести, то автожир даже при разгрузке ротора не будет переворачиваться, а спокойно продолжит лететь, куда летел. Если, конечно, загрузка вернется. А она возвращается довольно быстро. «Магни» и другие современные автожиры не являются в чистом виде CLT, они все HLТ, но довольно близки к этому (по разным оценкам, центр тяжести у них сантиметров на 10 ниже линии тяги).

Во-вторых, Витторио Магни с подачи Юкка Тервамаки снабдил все свои автожиры мощным горизонтальным стабилизатором. Постепенно все поняли важность такого стабилизатора для автожира — это тем более забавно, что в принципе автожир может летать вообще без горизонтального стабилизатора. Но сейчас абсолютно все современные автожиры имеют довольно большое горизонтальное оперение, вынесенное довольно далеко от центра масс — чтобы демпфирующий момент (он же кабрирующий в нормальной ситуации) был больше. Это не дает автожиру клевать носом вперед, разгружая несущий винт.

Ну и, в-третьих, вот как выглядит ротор Магни в разрезе:

Хорошо виден грузик в носке лопасти для ее утяжеления. Для большинства лопастей аэродинамический фокус (это точка, к которой приложены аэродинамические силы — иначе, центр давления) находится примерно на 25% хорды от носка. Так вот — лопасть ротора Магни сделана таким образом, чтобы ее центр масс находился впереди аэродинамического фокуса (а не позади, как получится, если лопасть сделать просто из алюминиевого профиля). Ради этого итальянцы даже идут на излишнее утяжеление ротора.

Зато такой ротор при порывах ветра не склонен вызывать раскачку аппарата. Управление становится вязким, замедленным — зато пилот может просто бросить штурвал, и автожир будет надежно лететь прямо, с некоторым набором высоты или снижением в зависимости от тяги мотора.

Хотите маневренности — покупайте немецкие автожиры МТО:

Они, кстати, самые популярные в мире, продаются буквально тысячами. Но они более нервные и опасные в пилотировании.

На каком-нибудь итальянце Magni Gyro М16 вы сможете полететь самостоятельно буквально через 4 часа практики с нуля — настолько он прост и надежен в пилотировании.

Ну и специально для неверующих фом — вот вам вертикальная посадка на автожире:

Заметьте — никакого автомата перекоса лопастей там нет. Там нет даже регулируемого шага винта. И несмотря на это — аппарат уверенно садится вертикально.

Но товарищ Половинкин чуть было не забыл про горизонтальный стаб. Потом приделал — но площадь маловата.

Пилот автожира три года ждал и не дождался разрешения на пролет над Россией

04 июня 2015, 13:19 Наука

close

100%

Пытаясь облететь мир на автожире, ирландский пилот три года ждал разрешения на пролет по России. Не дождавшись, летчик продолжил путешествие в обход.

Североирландский естествоиспытатель, решившийся первым в мире облететь Землю на автожире, прождал три года разрешения Москвы на пролет по российской территории и, не дождавшись, продолжил свое путешествие в обход нашей страны. На днях он продолжил свое эпическое путешествие, начавшееся еще в 2010 году.

Автожир — давно известный, но не получивший широкого распространения в мире летательный аппарат, внешне напоминающий вертолет. Изобрел его в 1919 году испанский инженер Хуан де ла Сиерва. Автожир имеет два винта — один толкающий и один несущий, свободно вращающийся, который создает подъемную силу, вращаясь под действием набегающего потока воздуха в режиме авторотации.

Автожиры присутствуют в фильме про Джеймса Бонда и в «Безумном Максе», современные аппараты по способны взлетать, используя небольшой разбег, и садиться по-вертолетному, почти без пробега.

Solar Impulse сходит с дистанции

Полет «солнечного» самолета Solar Impulse над Тихим океаном пришлось прервать из-за непогоды…

01 июня 14:41

Несмотря на надежность схемы, автожир до последнего времени оставался среди легких летательных аппаратов, на которых никто в мире не совершал кругосветных перелетов. Этот пробел и решил устранить североирландский авиатор Норман Серплас. Полет начался в Северной Ирландии, пилот пересек Европу, Ближний Восток и Юго-Восточную Азию. Одной из целей кругосветки было привлечение внимания к проблеме рака желудка — болезни, которую успешно перенес пилот. Однако в 2011 году пилот вынужденно застрял в Японии — из-за того, что российские власти не дали разрешения на пролет по территории Дальнего Востока. Дело в том, что автожир, как и вертолет, имеет довольно небольшую дальность полета без дозаправки, поэтому оказаться на американском континенте Серплас мог только одним способом: перелетев Берингов пролив.

В ожидании ответа от российских властей пилот провел три года, все это время его автожир Roxy находился в Японии.

О своем видении ситуации пилот красноречиво написал на сайте своей экспедиции.

«С июля 2011 года по сентябрь 2014 вся команда терпеливо ждала окончательного разрешения этого согласованного Международной федерацией аэронавтики полета, чтобы он мог быть продолжен с пересечением российского Дальнего Востока для достижения Аляски и дальше. Этот кругосветный полет в идеале должен был занять всего четыре месяца, а сейчас прошло уже пять лет. Большей частью задержка связана с (без)действиями одного российского государственного агентства, представители которого последовательно демонстрировали нежелание действовать в соответствии с международными принципами, которые предполагаются установлением подобного рода мировых рекордов.

Это тот дух, который широко демонстрировался авиационными властями всех стран по маршруту следования. Ждать годами оказалось невозможным, и на фоне действий российской дипломатии 2014 года по отношению к другим странам мира было принято прискорбное решение миновать российский участок маршрута», — говорится на сайте.

Не дождавшись разрешения на пролет, пилот отправил свой автожир кораблем на западное побережье США.

Секретный шаттл Пентагона вышел на орбиту

Ракета с российскими двигателями вывела на орбиту американский секретный космоплан. Вместе с ним в космос…

21 мая 13:02

Минувшую зиму автожир простоял в музее авиации города Макминвилла, штат Орегон, и на днях пилот продолжил свое путешествие. Серплас намерен пересечь штат Мэн, достичь Квебека, перелететь Гренландию, Исландию, Фарерские острова и вернуться домой в Ирландию. «Это похоже на полет на мотоцикле. Автожир очень маневренный. Он может 90% того, что может вертолет, и некоторые вещи, которые вертолет не может», — говорит пилот. Средняя скорость его автожира составляет 130 км в час, полет проходит на высоте 240–300 м, чтобы пилот не терял из виду землю. Обычно в день он летит 4–4,5 часа, поэтому до конца путешествия ему понадобится 6–7 недель.

Как сообщили «Газете.Ru» в Росавиации, запрос на пролет территории России от путешественника был получен в 2014 году. «Этот запрос был нами отправлен в заинтересованные ведомства, на что они ответили отказом», — сообщил официальный представитель Росавиации. В ведомстве пояснили, что в случае подобных запросов Росавиации требует от пилотов информацию о типе воздушного судна, маршруте, и целях полета, а также подтвержденную информацию об аэродромах и возможности заправки. «Если эта информация предоставляется, и есть разрешение от заинтересованных ведомств, мы обычно даем разрешение», — сказал представитель.

Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Новости

Дзен

Telegram

Картина дня

Сноуден стал россиянином. Но служить он не пойдет

Путин подписал указ о предоставлении Сноудену гражданства России

26.09.2022, 22:35

Патроны, свастика и два пистолета: на школу в Ижевске напал бывший ученик

Число жертв стрельбы в школе №88 Ижевска увеличилось до 13 человек

26.09.2022, 13:47

Стрельба в клубе «16 тонн» в Москве. Подозреваемый задержан, на месте найден карабин

ТАСС: полиция задержала вооруженного мужчину, напавшего на охрану клуба «16 тонн» в Москве

26.09.2022, 21:07

Минцифры опубликовало подходящие для отсрочки от мобилизации IT-специальности

00:17

В Совфеде рассчитывают на скорейшую конкретизацию категорий мобилизованных

00:00

Замглавы МИД России Вершинин призвал ООН к более беспристрастному курсу по Украине

01:42

В NASA рассчитывают на продолжение программы перекрестных полетов России и США

01:23

Новости и материалы

Роналду не отзывал запрос на трансфер из «Манчестер Юнайтед» и может покинуть клуб зимой

02:38

Американский зонд DART столкнулся с астероидом

02:37

Туроператоры заявили об отсутствии проблем с выездом россиян за границу

02:35

NHK: Япония подала ответный протест в МИД России после задержания консула во Владивостоке

02:33

Кадыров: на СВО вылетела вторая часть личного состава батальона «Юг-Ахмат»

02:25

Велогонщик признал себя виновным в избиении двух девочек во время ЧМ

02:23

«Ъ»: РФ и США успокаивают друг друга по неофициальной линии

02:10

«Известия»: в «Опоре России» попросили бронь от мобилизации для малого и среднего бизнеса

02:09

Главнокомандующий ВСУ Залужный назвал начальника Генштаба РФ Герасимова умнейшим из людей

02:08

Ловчев назвал кандидатов, которые могли бы работать в «Спартаке» вместо британца Эшуорта

01:56

В Запорожской, Херсонской областях, ДНР и ЛНР начнется заключительный день референдума

01:44

Российским хоккеистам разрешат въезд в Чехию на матчи НХЛ

01:35

В чешском городе Оломоуц осквернен памятник красноармейцам

01:35

Хавбек сборной России рассказал, как Карпин подбадривал молодых игроков национальной команды

01:24

Минцифры России запросило у Apple причины удаления сервисов VK из AppStore

01:17

Андрей Малахов сменил прическу

01:13

Стоматолог перечислил разрушающие зубную эмаль продукты

01:04

Рейдеборн объяснил свое возвращение в Россию, несмотря на запрет Федерации хоккея Швеции

00:55

Все новости

Что происходит на границе России с Грузией

Baza: россиянам разрешили переходить границу с Грузией пешком

26. 09.2022, 18:25

«Вероятно, появилась дыра». ЧП на «Северном потоке — 2»

В одной из ниток «Северного потока — 2» резко упало давление

26.09.2022, 18:35

Военная операция ВС России на Украине. День 215-й

Онлайн-трансляция военной спецоперации РФ на Украине — 215-й день

26.09.2022, 08:24

Во Владивостоке задержали консула Японии. В чем его обвиняет ФСБ

ЦОС ФСБ: в Приморье пресекли «шпионскую акцию» японского консула

26.09.2022, 20:45

Откуда легионеры едут воевать за Украину

Минобороны отчиталось об уничтожении иностранных наемников на Украине

26.09.2022, 18:45

«Противники наши делают вбросы»: Кремль ответил на вопрос, будут ли закрываться границы

Песков: решений о введении военного положения в регионах пока не принималось

26. 09.2022, 15:59

Мужчины прощаются с семьями. Как проходит мобилизация в России

«Мы всегда поддерживали дело Украины». Правые пришли к власти в Италии

Правоцентристская коалиция победила на выборах в Италии

26.09.2022, 13:10

«Мы полны решимости». Блинкен предупредил Россию о последствиях ядерного удара

Госсекретарь Блинкен: у США есть план, если Россия применит ядерное оружие

26.09.2022, 10:40

Референдумы в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. День четвертый

В Донбассе, Запорожье и Херсонщине четвертый день идут референдумы о вхождении в Россию

26.09.2022, 08:34

«Я встречалась с лучшим другом своего мужа»: 6 историй о женских изменах

Россиянки рассказали об изменах своим мужьям и объяснили, почему пошли на такой шаг

26. 09.2022, 08:05

Референдумы объявили состоявшимися. Зеленский исключил переговоры с Москвой после их завершения

Референдумы по вхождению ЛНР и ДНР в состав России признали состоявшимся

25.09.2022, 23:32

Квартира в амбаре и вилла у океана: где живут мировые звезды

Кто помогает знаменитостям обустроить жилище

25.09.2022, 20:50

моделей автожиров — FLYARGO

МОДЕЛИ АВТОМАШИН

flyARGO

XENON IV

Мы предлагаем автожиры XENON в нескольких версиях, адаптированных к индивидуальным требованиям заказчика. Наши дизайнеры разработают для вас решение, которое точно будет отвечать вашим потребностям.

X2 BLACK

X2 BLACK — машина с удивительными возможностями. Легко пилотировать, обслуживать и эксплуатировать. Материалы, из которых он изготовлен, обеспечивают высочайшие стандарты безопасности и комфорта. Кабина-монокок из углеродного волокна обеспечивает максимальную прочность и минимальный вес. Автожир оснащен двигателем Rotax 9.12 Двигатель ULS-T 135 л.с. (использует обычное автомобильное топливо), сертифицирован Управлением гражданской авиации Deutscher Aero Club eV GERMANY (DAeC) Утверждение ксенона для категории 560 кг MTOW DAEC Kennblatt № 601208.1

Следующим уровнем развития является трехместный автожир XENON XL. Xenon 4 XL использует эффективный фюзеляж Xenon 4, который был переконфигурирован для перевозки до трех пассажиров в соответствии с новыми правилами MTOW 560 кг. Сиденье пилота расположено по центру, а удобные сиденья эргономичной формы в сочетании с высококлассной внутренней отделкой гарантируют приятный полет в любое время. Новые задние сиденья стали более удобными и более наклонными. Пассажиры также будут использовать подставку для ног. Приборная панель и системы управления были полностью переработаны, чтобы обеспечить современный и эргономичный вид.

X4 CLUB

C-22 X4 CLUB — автожир вместимостью 2 + 2 человека, созданный в ответ на потребности рынка и предлагающий дополнительное грузовое пространство. Главным элементом безопасности является кабина, которая имеет чрезвычайно прочное покрытие, к которому крепятся все остальные детали. Это обеспечивает большую безопасность для экипажа. CA-22 дает каждому владельцу гибкость с точки зрения экономических капиталовложений и текущих эксплуатационных расходов. Гирокоптер прост в использовании и обслуживании, и, прежде всего, легко настраивается. Он дешевле в эксплуатации, чем вертолет, и для взлета не требуется длинная взлетно-посадочная полоса. Его легко транспортировать для специальных операций, и он готов к полету менее чем за 20 минут. Для приземления требуется всего 5-10 метров.

Трактор AGRO

Гирокоптер AGRO – это наш ответ на современные потребности сельского хозяйства. Мы предлагаем автожиры со специальной системой воздушного распыления. Эта уникальная технология позволяет быстро доставлять смеси культур, не затрагивая поля или почвы. Оптимальная скорость авиаопрыскивания составляет 60-90 км/ч, что позволяет быстро покрывать поля уникальной системой опрыскивания, адаптированной к индивидуальным смесям. Наше решение также включает в себя возможность быстро и легко снять бак и заменить смесь, чтобы не доливать бак. Безопасность, надежность, многофункциональность, простота эксплуатации машины, низкие эксплуатационные расходы, неинвазивное воздействие на растения и почву требуют минимальной посадочной инфраструктуры.

МЕДИЦИНСКАЯ ЭВАКА

МЕДИЦИНСКАЯ ЭВАКА — летающая машина скорой помощи. Благодаря особой конструкции входной двери установлены носилки для больного, а специализированное медицинское оборудование военного стандарта обеспечивает постоянный контроль за состоянием здоровья больного и одновременно помогает больному.
Благодаря стандартному военному оборудованию и отличному запасу хода X4 MEDEVAC является идеальной, самой безопасной и лучшей машиной скорой помощи, летающей в отдаленные районы. Гирокоптер прост в использовании, прост в обслуживании и, прежде всего, легко настраивается. Машина дешевле в эксплуатации, чем вертолет, и не требует для взлета длинной взлетно-посадочной полосы. Для приземления требуется всего 5-10 метров.

ПАТРУЛЬНЫЕ И ВОЕННЫЕ

Автожир идеально подходит для правоохранительных органов. Использование ксеноновых гироскопов оказалось лучшим в мире вариантом для такого рода миссий. Xenon — единственная машина, настроенная на большую нагрузку. Его способность летать оказалась лучше, чем у других конкурентов. Автожир может быть оснащен баллистическими щитами Keval, геотехническим сканированием, адаптацией к установке другой военной техники и системой наблюдения Galileo, чтобы полностью контролировать выполнение боевых задач.

Xenon 4 GEO — это специальная сверхлегкая и ультрасовременная измерительная система, рассчитанная на максимальную взлетную массу 560 кг. Aerial Ultralight Measurement System представляет собой высокоточную измерительную платформу, объединяющую активный лазерный датчик и фотограмметрическую камеру с системой INS/GNSS, поддерживаемую наземным сегментом, мобильной опорной станцией и мобильной метеорологической информационной системой. Дорожное строительство, промышленность, архитектура, железные дороги и горнодобывающая промышленность — вот некоторые из отраслей, в которых используется лазерное сканирование воздуха.

ВЕРСИЯ С ПОПЛАВКАМИ

XENON также может быть оснащен дополнительным комплектом поплавков. Испытан на плавность взлета и посадки с воды. Этот пакет идеально подходит для тех, кто живет у озера и не имеет доступа к близлежащему аэропорту.

Есть вопросы?

Посетите наш центр (Авиаперевозки, НИОКР, Выставочный зал): Al. Катовицка 11, 05-830 Волица / Варшава / ПОЛЬША

Адрес штаб-квартиры

ФлайАрго Сп. з о. о.
ул. Тварда 18,
00-105 Варшава

Позвоните нам!

(польский)
Тел.: (+48) 696 789 789
(английский)
Тел.: (+48) 572 930 003

Часы работы

Офис открыт с понедельника по пятницу с 08:00 до 16:00

Оставайтесь на связи

Электронная почта PL: [email protected]. pl
Электронная почта ENG: [email protected]

Магни Гироскоп | серийные автожиры для работы и отдыха

Автожир — уникальный самолет, но еще малоизвестный. Это одна из самых универсальных конструкций в аэронавтике и, безусловно, самая безопасная и надежная из когда-либо созданных! Автожир относится к категории «роторное крыло» и создает подъемную силу за счет самовращающегося несущего винта; нет передачи мощности на ротор, а гребной винт с приводом от двигателя создает силу толкания / тяги, необходимую для движения вперед.

Откуда это произошло

Хуан де ла Сьерва-и-Кодорниу был испанским инженером-строителем, пилотом и авиационным инженером. Самым известным его достижением стало изобретение в 1920 Autogiro, одновинтового типа самолета. В 1923 году Ла Сьерва изобрел и создал первый автожир. «La Cierva C4»: первый летающий самолет, который не может свалиться. 9 января. 1923 год ознаменовался первым официально зарегистрированным полетом автожира.

Главный враг авиаторов был разгромлен. До этого времени конструкторы винтокрылых самолетов терпели неудачу из-за кренящего момента (иными словами, склонности винтокрыла к опрокидыванию), регулярно возникающего при начале движения самолета вперед. Суть проблемы заключалась в асимметрии подъемной силы (увеличение подъемной силы наступающей лопасти и уменьшение подъемной силы отступающей лопасти). Успешная конструкция Cierva, C4, представила шарнирно-сочлененный ротор; лопасти шарнирно закреплены и могут хлопать. Недостающее звено было подключено; можно было сконструировать удачные вращающиеся крылья!

Основными характеристиками наших автожиров являются их непревзойденная надежность и непревзойденная управляемость. Эти характеристики вытекают из их «концептуальной простоты», ведущей к относительно легкому способу приобретения необходимых навыков для управления ими. Сегодняшний автожир — это самолет современной конструкции, в котором используются технологически продвинутые высококачественные материалы, созданные в соответствии со строгими аэрокосмическими стандартами.

Полет на автожире Magni, даже в неблагоприятных погодных условиях, всегда доставляет удовольствие. Благодаря уникальной аэродинамической конфигурации несущего винта и хвостового оперения положение в полете всегда стабильно и обеспечивает плавный полет в самых турбулентных условиях.

Замечательная маневренность в полете сочетается с отличной маневренностью даже на земле. Минимальный радиус поворота 5 метров и ограниченные габаритные размеры позволяют подвесить гироскоп в очень ограниченном пространстве. Небольшой размер, малый вес и простота разборки ротора позволяют легко перевозить его на прицепе за автомобилем. По прибытии в аэропорт ротор можно установить за считанные минуты. Лопасти, изготовленные из композитных материалов, чрезвычайно прочны и имеют практически неограниченный срок службы. Простота в обращении, прочность и почти полное отсутствие вибрации — вот главные особенности нашей роторной системы. Наши гироскопы, благодаря небольшому весу и мощности двигателя всего 115 л. с., интегрированы в контекст устойчивого использования, с полным уважением к окружающей среде, с минимальным потреблением неэтилированного топлива и с уровнем шума ниже 65 дБ.

Автожиры и вертолеты очень очаровательны и интересны. Кроме того, по сравнению с самолетами с неподвижным крылом они способны выполнять различные и специфические маневры и способы использования. И гироскопы, и вертолеты получают подъемную силу, необходимую для полета, от вращающегося крыла. Эта общая характеристика [ротор] мешает многим людям увидеть разницу между ними, поскольку их внешний вид похож на нетренированный глаз.

Эта путаница между двумя типами винтокрылых машин усугубляется небольшим количеством автожиров по сравнению с вертолетами. Даже при общей характеристике несущего винта удивительно, как много концептуальных различий — вплоть до противоположного воздушного потока — между винтами автожира и винтами вертолета. Аэродинамические силы, напряжения, углы падения и степени свободы разные, и, очевидно, летные качества и характеристики тоже разные. В автожирах во время полета отсутствует передача мощности на несущий винт; в этом легко убедиться: автожиры не имеют противокрутящих устройств, таких как рулевые винты, чтобы уравновесить крутящий момент от несущего винта. Подъемная сила обеспечивается авторотацией, приводимой в движение потоком воздуха через лопасти. Это условие обеспечивается степенью свободы перемещения головки ротора, а впоследствии и диска ротора, вдоль его поперечной оси; в случае автожиров Magni этот диапазон составляет от 0 ° (по горизонтали) до 18 ° по направлению к задней части автожира. Этот диапазон обеспечивает правильное прохождение воздушного потока во всех допустимых условиях полета в пределах диапазона полета автожира. Управление пилотом боковой осью осуществляется с помощью ручки управления. Из-за недостаточной мощности ротора автожир не может оставаться неподвижным во время зависания, как это могут делать вертолеты. Фактически, когда скорость уменьшается с поднятым носом, поток воздуха через несущий винт уменьшается, и обороты несущего винта также медленно, но постоянно уменьшаются, вызывая уменьшение подъемной силы. Когда обороты ротора ниже определенного уровня — это значение зависит от погодных условий и веса гироскопа — гироскоп начинает опускаться круто (2-4 м/с с двигателем; до 10 м/с без двигателя) или вертикально если поступательная скорость полета падает до нуля. Во время снижения пилот сохраняет полную власть над управлением, а ротор будет «питаться» воздушным потоком, создаваемым опускающимся движением. Следовательно, как только скорость спуска будет достаточной, ротор будет держать количество оборотов, достаточное для спуска с постоянной скоростью. Должно быть совершенно ясно, что даже если автожиры не могут свалиться, как это делают самолеты с неподвижным крылом, также невозможно поддерживать стационарные условия висения более нескольких секунд. В пределах диапазона полета автожира частота вращения ротора будет самостабилизироваться на значении, зависящем от совокупного воздействия нагрузки, типа маневрирования и погодных условий. Это делает пилотирование очень простым! Учитывая еще раз специфический диапазон автожиров Magni, единственной системой передачи мощности является преротатор. Эта система разработана и необходима только для раскрутки несущего винта до минимального числа оборотов в минуту, чтобы обеспечить взлет. Затем он отключается и не используется во время полета. Можно сделать вывод, что автожиры, даже если они способны работать в узких местах, не могут взлетать или садиться вертикально, как это делают вертолеты. После отключения предварительного вращения автожирам требуется короткий разбег, чтобы получить некоторое ускорение. Всегда учитывая конкретный диапазон автожиров, можно количественно определить необходимое пространство для Magni Gyro в диапазоне от 40 до 80 м для взлета и прибл. 2-5 м для посадки.

Great Big Gyroplane Grins — Современное возрождение неправильно понятой машины — полеты в ангаре

На первый взгляд, автожиры выглядят как нечто среднее между вертолетом и самолетом. Разделяя аспекты обоих, они сочетают в себе уникальное сочетание летных характеристик в одном волнующем пакете. В отрасли существует стандарт, известный как Gyroplane Grin. После своего первого полета на автожире на EAA AirVenture Oshkosh 2018 Джим Антес, EAA Lifetime 1170562, зацепился.

«Все потребовался один полет, и мне пришлось купить этот гироскоп», — сказал он. «Я не мог получить улыбка с моего лица».

Автожиры может взлетать и приземляться на короткие расстояния и летать при ветре и турбулентности, которые удерживает самолеты на земле. Они могут летать низко и медленно или совершать круизы. вместе со скоростью около 100 миль в час. Они обладают высокой маневренностью, не могут заглохнуть или закрутиться, и, так как они все время на авторотации, то постепенно спускаются на посадку место в случае отказа двигателя.

Автожиры являются нишей в нише винтокрылых машин и были изгоями общего авиации на десятилетия.

«Мы В любом случае, быть изгоем, будучи винтокрылом», — пилот автожира Пол Майнир. сказал. «Тогда летать на этой штуке действительно необычно, мы действительно на грани. вещей.»

Заблуждения

Заблуждения о автожирах охватывают противоположные концы спектра, от так легко вы можете научить себя лететь к понятию, что они трудны и опасны. Исторически у автожиров были плохие показатели безопасности, в основном из-за пилотов. учатся летать на более ранних, менее стабильных конструкциях.

«Все в авиации знает, что вы рискуете, когда сидите в кабине», — сказал Дейтон Даббс, EAA 1179353, автожир CFI и назначенный пилот-экзаменатор (DPE). «Я думаю, что современные автожиры сумели значительно смягчить это. я бы утверждают, что любое воздушное судно, управляемое в его пределах квалифицированным пилотом, с механическим обслуживанием — безопасный самолет».

Автожиры возможно, у него была плохая репутация в течение многих лет, но это меняется. Достижения в области дизайна повышенная стабильность и минимальные проблемные характеристики управляемости, такие как пилот-индуцированные колебания (PIO) и чувствительные управляющие входы. Увеличение количество автожиров CFI и DPE упростило доступ пилотов профессиональная подготовка.

Сертифицированные, экспериментальные, сверхлегкие

Автожиры Управляйте гаммой от открытой кабины, открытой рамы, двухтактных сверхлегких автомобилей до гладких крейсера заводского изготовления из углеродного волокна со сложной авионикой и кожаные сиденья с подогревом. В Соединенных Штатах насчитывается около 4000 пилотов автожиров. США, но гораздо большей популярностью самолет пользуется в Европе. Нехватка сертификация автожиров в США не позволяет их продавать под ключ с завода или используются в коммерческих операциях, как и в других страны. Три автожира были сертифицированы FAA для коммерческого производства в США. 1960-х и 70-х, но это были экономические неудачи. Недавно Calidus от AutoGyro был выдана сертификация первичной категории (предназначенная исключительно для удовольствия и личного пользования) и это единственный текущий серийный автожир сертифицирован в США.

Автожиры упустили шанс быть включен, когда категория легких спортивных самолетов была создана из-за разногласий в отрасли о необходимых критериях. Впоследствии они попадают под сверхлегкие и экспериментальные категории. Сертификат спортивного пилота с допуском на винтокрылом автожире. требуется для полетов на не сверхлегких автожирах. Пилоты с минимумом сертификата спортивного пилота могут получить подтверждение автожира, чтобы добавить к их существующему сертификату.

Первый винтокрыл

Гирокоптер, автожир и автожир — разные названия одного и того же типа летательного аппарата. Автожир является официальным обозначением FAA. запутанная история этой замечательной машины насчитывает почти столетие и предшествует вертолет. С миссией разработать самолет, который не мог бы свалиться, Испанец Хуан де ла Сьерва изобрел автожир, мировой первый винтокрыл, который совершил полет в 1923 году. В конструкцию входил пропеллер. для создания тяги и самовращающийся шарнирный ротор для создания подъемной силы. Cierva использовала свободно вращающийся ротор и фюзеляж самолета с элеронами, рулями высоты и рулями направления для управления направление полета.

Самолет дизайнер Гарольд Питкэрн купил американские права на автожир, и Самолет дебютировал в США в 1930-х годах. Хотя у автожиров есть короткие взлетная и посадочная дистанции (у некоторых есть возможность взлета с прыжка), им по-прежнему нужна взлетно-посадочная полоса, и они не могут зависать или лететь назад. Игорь Сикорский использовали патенты Питкэрна для изобретения вертолета. Вторая мировая война шла быстро достижения в области самолетов, в то время как автожир томился в подвешенном состоянии.

Бенсен Эра

Немецкие и британские военные экспериментировали с гиропланами для буксировки солдат. или, в случае Германии, наблюдатели с подводных лодок, но эта концепция так и не получила широкого распространения. тяга. Молодой инженер Игорь Бенсен был так впечатлен этой идеей, что решил спроектировал и построил свой собственный в 1950-х годах. Он зарегистрировал торговую марку Gyrocopter и разместили объявления о планах в Popular Журнал Механика . Одноместный автожир можно сделать из материалов, которые можно найти в местном хозяйственном магазине. Он может быть построен первым как планер для учебных целей с установленным позже двигателем дрона McCulloch. Когда люди заканчивали строительство, они садились и запускали свою новую машину. Метод самообучения Бенсена был медленным процессом, который мог бы быть успешным, если бы внимательно следили. Однако у многих строителей не хватило терпения. сценарий летчиков-испытателей-самоучек, управляющих дерганым самолетом, привел к большое количество несчастных случаев со смертельным исходом.

Эксперимент

Бенсен в 1962 году основал Популярную ассоциацию винтокрылов (PRA). Популярность его Gyrocopter заставил людей экспериментировать с новыми конструкциями. С пропеллерами теперь перемещены назад в конфигурации толкателя, в некоторых конструкциях создавалось смещение между центр тяжести и линия тяги, создавая потенциал для мощного надавливание (бант-овер). Эти автожиры имели тенденцию наклоняться вперед после добавление мощности или выравнивание с набора высоты. С без горизонтального стабилизатора, этим конструкциям не хватало динамической устойчивости, и колебания станут необратимыми.

Кен Брок модифицировал автожир Bensen, что привело к совершенно новый дизайн, которым было легче управлять и летать. Кен был одним из первых чтобы начать спор о добавлении горизонтальных стабилизаторов к автожирам. Он также разработал один из первых двухместные тренажеры, которые помогли снизить количество инцидентов.

В Великобритания, командир крыла Королевских ВВС Кен Уоллис построил миниатюрный автожир, автожир Уоллис, на котором Джеймс Бонд лихо пилотировал в фильме «Живешь только дважды» . Его разработки использовались военными и правоохранительными органами. правоприменение. Ротари Эйр Форс, родом из Канады, а теперь базирующийся в Южной Африке, сделал один из первых бок о бок закрытые автожиры. Это было экономично и использовало автомобиль Subaru. двигатель.

Юкка Тервамяки из Финляндии считается отцом современного автожира. Он провел обширные исследования устойчивости и использования горизонтального стабилизатор. Он помог убедить отрасль в том, что этот дизайн вперед. Когда он решил продать права на свой автожир JT-5, Витторио Magni из Италии купил его, и Magni Gyro стал первым производителем современные европейские автожиры.

Дома и за рубежом

«Все имеет свои собственные вещи, которые они более или менее копируют, модифицируют и меняться и делать разные вещи», — сказал Крис Лорд, автожир CFI и ДПЭ. «Такова уж индустрия». Игроки в Европе Все рынки автожиров разветвляются друг от друга переплетающимися путями. Magni Gyro — самый длинный производитель европейских автожиров. ELA из Испании скопировала некоторые из Magni Gyro. конструкции. Немецкий дилер ELA получил чертежи и начал сборку комплекта. в Германии и запустил AutoGyro.

В США, SilverLight Aviation производит американского рейнджера, вдохновленного дизайн автогироскопа. Rotor Flight Dynamics делает Dominator с его длинными ногами, горизонтальным стабилизатором и перемещенным двигателем. для обеспечения тяги по центральной линии, что делает его менее склонным к PIO. (Европейский дизайн стабилизированное смещение тяги за счет установки большого хвостового оперения с вертикальным и горизонтальным поверхностей сзади.) Sport Copter в Орегоне продолжает вводить новшества в свой дизайн. на два поколения.

Автожир против вертолета

Вертолеты может парить, но эта способность имеет высокую цену и сложность. А двигатель автожира приводит в действие пропеллер, который двигает аппарат вперед. Встречный воздух проходит через нижнюю часть ротора (похоже на кленовое семя) к создать подъем. Ротор вращается на подшипнике свободного хода и не связан с двигатель, хотя многие автожиры имеют простой предварительный ротатор, в котором используется двигатель мощность, помогающая разогнать несущий винт перед взлетом; воздух через система ротора поддерживает вращение ротора. Самолет либо идет вперед с тягой опоры или вниз под действием силы тяжести. И наоборот, вертолет двигатель приводит в движение несущий винт, который тянет воздух вниз. Это требует трансмиссия для привода как несущего, так и рулевого винта и автомат перекоса для замены шаг лопастей несущего винта, что делает его намного более сложным (и дорогим). самовращающимися лопастями автожира не нужно управлять, в отличие от вертолет, где пилот должен регулировать шаг и следить за оборотами несущего винта.

Уникальные возможности

у автожира есть возможности самолета, но он также может делать почти все, что вертолет может на долю стоимости. Они могут летать низко для уровня земли наблюдения и поднялись на высоту до 26 000 футов. Он может оставаться в воздухе в чрезвычайно низкая скорость полета или крейсерская скорость 100 миль в час. Его можно использовать исключительно для местного отдыха или в качестве пассажира на дальние расстояния.

Согласно для пилотов одна из лучших особенностей автожиров — полеты в ветреную погоду. условия. Вращающиеся лопасти образуют диск с лопастями, занимающими менее 5 процентов от общей площади диска. Самолеты с неподвижным крылом имеют большую площадь поверхности столкнуться с ветром, пока ротор автожира разрезает его. Ротор также действует как подвеска, на которой пилот висит, чтобы обеспечить плавность хода в турбулентности. Когда скорость ветра достигает 15 миль в час, начинается настоящее веселье. С при сильном ветре автожиры могут делать то же самое, что и вертолеты. Они может взлетать и приземляться с нулевым креном и имитировать зависание на встречном ветру. Опытные пилоты могут смотреть против ветра и поворачивать педали на 360 градусов. оставаться на месте.

Fun Flying

«Я думаю, когда люди видят автожиры, они выглядят агрессивно даже хотя именно так работает автожир, — сказал Крис.

Посадка и короткие остановки, крутые виражи и остановка в воздухе (при ветре) все хорошо в пределах нормального диапазона полета автожиров.

«С гироскоп, мы входим в 30-градусный разворот, и это ничего, потому что вы маятник внизу, — сказал Пол. «Ваша задница может раскачиваться на 30 градусов в стороны, но в машине вы не чувствуете никакой разницы, потому что вы просто чувствуете 1 г . Это как взять угол в мотоцикл. Вы чувствуете поворот, а затем выпрямляетесь, а затем все снова вернуться к нормальной жизни».

В в воздухе автожир летает очень похоже на самолет с неподвижным крылом и однажды обрезан, стабилен и может летать без помощи рук.

«Вы может крениться и дергаться, не опасаясь перегрузки самолета или ускорения стойло, — сказал Дейтон. «Он никогда не будет демонстрировать какое-либо странное обращение с характеристики. »

Грег Спикола, EAA 1155919 лет, пилот коммерческого вертолета и автожира CFI, любит возможность взлететь с места, подняться, улететь и приземлиться в любом месте хочет.

«Вы не нужна взлетно-посадочная полоса в аэропорту», ​​— сказал он. «Маневренность низкая и медленная. винтокрыл предназначены для работы близко к земле на низкой скорости для взаимодействия с объекты на земле».

Дейтон однажды летал с белоголовым орланом на Аляске.

«Я буквально прошел белоголового орлана, развернулся и пролетел рядом с ним два-три минут», — сказал он. «Удивительно летать с открытой кабиной, когда ветер в твоих волосах. Я сказал всем, когда впервые начал летать на них, что это так близко стать Суперменом, насколько это возможно».

От простого к сложному

Опции для автожира охватывает огромный диапазон в зависимости от миссии и количества деньги, которые человек хочет потратить. Стили фюзеляжа варьируются от труб с болтовым креплением до цельнолитых. Карбоновый монокок с закрытой кабиной. Они управляют гаммой с одного места, ни инструментов, ни ветрового стекла, широко раскрытый летательный аппарат с от двухтактного двигателя к двухместному технологичному бок о бок крейсер повышенной проходимости с запасом хода 400 миль и двигателем с турбонаддувом.

По сравнению по сравнению с постройкой самолета, постройка гироскопа — относительно простой процесс. Много самолеты занимают тысячи часов, но комплекты автожира могут быть встроены как всего 80-100 часов. Специальный 51-процентный контрольный список предоставляется для автожиры, а сборки, сделанные на месте на заводе, обычно могут быть выполнены в меньше двух недель.

Многие одноместные автожиры помещаются на прицепе и могут храниться в гараже, что сводит на нет потребность в ангаре. Самолет можно доставить в аэропорт и собрать примерно через полчаса.

Автожиры в AirVenture

В 1970-х и 80-х Кен Брок ослепил толпу на EAA AirVenture Oshkosh, устроив авиашоу в своем KB автожир, продемонстрировавший невероятная производительность машины. Взлет с максимальной производительностью выделен его короткопольные возможности. После набора скорости вертикальный набор высоты до следовала высота. Характерным маневром был почти вертикальный спуск с нескольких сотню футов, дергая руль направления и вращая автожир вокруг вертикальный. Этот ход часто выполнялся мертвой палкой.

«Это просто взорвал всем мозги», — сказал Грег. «Реакция публики была потрясающей».

В AirVenture 2018, многие производители и модели автожиров были представлены и летные демонстрационные и пассажирские полеты в Fun Fly Zone.

«Когда вы находитесь в области сверхлегких автомобилей, вы действительно находитесь в секторе EAA», — сказал Крис. « у людей там может не быть средств, но у них есть мечты и желания, и они ищут что-то, что соответствует их нише. Это именно то, что промышленность автожиров».

«Вертолет ЕАА Добровольцы каждый год проделывают потрясающую работу», — сказал Джефф Дауни, глава EAA 105011 и глава отдела вертолетостроения. Павел, в своем одноместном Dominator с открытой кабиной привлек внимание диктора и толпа, когда он летал кругами по сверхлегкой взлетно-посадочной полосе.

«Я прямо под открытым небом, — сказал он. «Они видят, как я проношусь мимо, и пара минут спустя я снова прихожу».

Он на той неделе сожгли 72 галлона бензина.

«Я пытается быть послом», — сказал он. «Я хотел оставаться там так же сильно, как и мог бы дать что-то людям, чтобы посмотреть и привлечь больше людей к Веселью Летная зона».

Сообщество автожиров

сообщество автожиров сплоченное, где все друг друга знают.

« клубы и люди фантастические, больше, чем я видел в любой другой форме авиации, — сказал Грег. Живая и общительная культура процветает на выездных мероприятиях и отделение PRA встречается по всей стране. Мероприятие Bensen Days Rotorcraft Event в Ваучуле, Флорида, проводится за неделю до SUN ’n FUN Международная выставка Fly-In. После Ошкоша автожиры направляются к Съезд PRA, на котором сотни людей собираются в Ментоне, штат Индиана, на крупнейшее автожир летает в стране. В сентябре проходит рейс Ken Brock Freedom Fly-In. на дне высохшего озера Эль-Мираж в Калифорнии.

Автожир производители, CFI и DPE тесно сотрудничали на протяжении многих лет. студенты и продвижение отрасли. Организация инструктажа, составление графика контрольная поездка, а помощь в обслуживании или сборке — это всего лишь телефонный звонок или электронная почта далеко.

«Мой сердце в нем для страсти автожира,» сказал Крис. «Цель состоит в том, чтобы поднять обучение на другой уровень и двигать всю эту индустрию вперед.»

Дейтон считает, что представление о том, что автожиры небезопасны, меняется по мере достижения прогресса. в отрасли.

« Чем дольше выходит это новое поколение гироскопов, тем больше людей начинают смотрите на них как на жизнеспособные самолеты», — сказал он.

Два дополнительные модели AutoGyro находятся на пути к сертификации FAA в 2019 году.

«Мы наконец, будут три, которые мы можем использовать для воздушных работ, и нам не нужно чтобы получить письмо об отклонении для обучения», — сказал Крис. «Не похоже, много для большинства людей, но для автожиров это произведет революцию все. Это начинает открывать дверь, чтобы их стало больше».

Автомобиль Дискавери

Джим встретил пилота F-15 на AirVenture 2017, который сказал ему, что самое веселое, что у него есть полет — это когда он прыгает в свой гироскоп.

«Я типа, как это возможно?» — спросил он.

Он поклялся, что в следующем году он будет летать на автожире в Ошкоше.

«Когда Я узнал, что они предлагают ознакомительные полеты, и я ухватился за это», — сказал он.

Это был вихрем для Джима с того дня. Он купил автожир с открытой кабиной и в течение нескольких месяцев заслужил его одобрение и летал по всему его Родной штат Массачусетс. Это совсем не похоже на его Comanche.

«Я я чувствую запах и чувствую температуру», — сказал он. «Люди машут мне с высоты 500 футов. В Новой Англии есть все эти горы и реки. Я жил здесь вся моя жизнь, и я могу открыть для себя области, о которых я только слышал, но никогда не видел вблизи. Мне даже не кажется, что я управляю машиной. Его так же, как я лечу, как птица. Свобода, которую он дает, удивительна».

Бет Э. Стэнтон , EAA 1076326, пилотирует экспериментальный Lazer в соревнованиях по высшему пилотажу и является директором 38-го отделения Международного аэробатического клуба в Северной Калифорнии. С ней можно связаться по адресу [email protected]. Чтобы узнать больше от Бет, читайте раздел «Инновации» каждый месяц в ЕАА Спортивная авиация.

Комментарии к записи

комментария

Автожиры | Aircraft Designs

Blade Resonance Статья Мартина Холлмана в декабрьском номере журнала ROTORCRAFT за 2008 год. Бесплатная загрузка , 4,7 МБ pdf. файл. Кликните сюда.

Письмо от пилота Sportster: Марти, я благодарен за то, что научился летать на гироскопах вашего дизайна Sportster. Джерри Бласки.

Письмо от SAA: Я читал комментарии разных людей относительно использования горизонтального стабилизатора и, конечно же, его необходимости. Это, безусловно, имеет смысл в чтении и в ваших комментариях, а также в комментариях других. Paul Poberezny,

Письмо от Piasecki Aircraft Co:
Вашу книгу «Современный дизайн автожира» просто приятно читать, и вы сделали очень сложную тему очень понятной. Чтобы помочь объяснить наши показатели производительности в наших запросах, мы хотели бы включить копию вашей книги в качестве вспомогательной документации для одного из наших отчетов. Мы уверены, что члены правления, которые будут оценивать наш технический отчет, могли бы извлечь большую пользу из вашего текста. Мы регулярно цитируем его в тексте. Чак Джарно.

Письмо от Bumble Bee Builder: Я хочу поблагодарить вас за прекрасное окно в мир автожиров, предоставленное вашими книгами по летанию….. ​​и проектированием….. автожиров и чертежами шмелей! Ваша самоотверженность, дальновидность и настойчивость служат примером Райта для других.

К несчастью для себя, я на некоторое время отложил свои интересы в отношении гироскопов, так как сообщество гироскопов, похоже, было сбито с толку проблемой горизонтального оперения. Если бы я внимательно изучил ваши материалы, мне бы это не понадобилось. Я строю на неподвижном крыле, но также могу запустить Bumble Bee, так как он не требует много места для вешалки. Билл Шамблин.

Aircraft Designs, Inc. продает чертежи двух автожиров, оба имеют отличные показатели безопасности. Отчеты о полетах Sportster и Bumble Bee представлены в «Полеты на автожире». Для тех, кто интересуется проектированием гироскопов, книга «Современный дизайн автожира » является единственной в мире книгой по этой теме.

Sportster — экспериментальный автожир, занявший первые два места в мире. Первый полет он совершил в 1974 году. На Sportster установлен двигатель Lycoming 0-320 мощностью 160 л.с. Он закрыт и предназначен для перевозки двух крупных людей. Сиденья расположены рядом с двойным управлением для обучения полетам. Было построено много Sportster, и сотни людей научились летать на Sportster или его производных. Структура болт вместе алюминия. У Sportster самая безопасная история полетов среди всех автожиров в мире. Цена хорошо детализированных планов составляет $535. Планы включают чертежи тягово-сцепного устройства, преротатора и лопастей несущего винта.

Для получения бесплатной копии магистерской диссертации Холлманна, «КОНСТРУКЦИЯ СВЕРХЛЕГКОГО ДВУХМЕСТНОГО АВТОГИРОПЛАНА», Технический университет Флориды, Флорида, 1974. 11,8 МБ pdf. файл, Нажмите здесь.

Сет Хедстром рассказывает о своем 1600-километровом полете на своем Sportster в предстоящем выпуске журнала PRA’s Rotorcraft. См. www.pra.org . Этот двухместный автожир, разработанный Мартином Холлманном, был построен Хельгой Свенсон в Швеции около 12 лет назад, и Сет внес в него ряд улучшений. Во время своей поездки он набрал в среднем 81 милю в час за 13-часовой полет и сжег 9 часов. 0,2 галлона топлива в час. В аэропортах, где он приземлялся, многие люди приходили посмотреть на его Sportster. (напоминает мне, как я летал на своем Sportster. Около 20 самолетов ждали меня, чтобы взлететь) Поздравляю Сета с отличной работой. Мартин Холлманн

Последняя фотография Sportster слева была сделана в аэропорту Саут-Каунти, штат Калифорния, 5 мая 2001 года. Был сделан ряд улучшений, включая новое переднее колесо Matco с гидравлическим тормозом и улучшенный ступица регулировки лопастей ротора. Последний раз Sportster летал 10 лет назад. Sportster впервые поднялся в воздух в 1974. Он был скопирован другими и также известен как Тень и Мститель. Для бесплатная копия Sportster Stress Analysis , PDF-файл 12,8 МБ. Кликните сюда.

 

 

Конструкция лопастей несущего винта Sportster показана выше. Это самые большие лопасти для двухместного автожира. Используется хорда 9 дюймов, и может использоваться ротор длиной до 30 футов. Алюминиевые нервюры приклепаны к алюминиевому профилем передней кромки, а обшивка из стекловолокна приклеена к металлической конструкции. Используется специальная регулируемая втулка. Лезвия отсутствуют.

Джина Йегер за рулем Sportster. Это было до того, как она встретила Дика Рутана. Джина присоединилась к нам на авиашоу в Чино, чтобы помочь мне продвигать Sportster. Там она встретила Дика, а остальное уже история. Но Джина любит вертолеты, автожиры, лошадей и да-самолеты.

Bumble Bee был спроектирован, построен и запущен компанией ADI в 1983 году. Это первый в мире сверхлегкий автожир. Bumble Bee — один из немногих сверхлегких автожиров на рынке. Он использует преротатор для вращения лопастей несущего винта до 300 об/мин на земле. Когда лопасти набирают скорость, взлетная дистанция составляет 230 футов в безветренный день. Он оснащен двигателем Rotax или Kawasaki мощностью 40 л.с. Скорость полета колеблется от 15 до 70 миль в час. Конструкция представляет собой алюминиевые трубы, соединенные болтами. Стоимость планов 250$. Планы включают преротатор, лопасти и модификацию прицепа для транспортного самолета. Для бесплатно копия ОТЧЕТЫ О ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И СТРЕССЕ ШМЕЛЕВ . Файл .pdf размером 2,2 МБ. Нажмите здесь.

Шмель в Холлистере, Калифорния, 1983 год. Для шмеля доступны чертежи лопастей ротора. Этот автожир является первым сверхлегким автожиром с преротатором и приборной панелью. Другие, такие как Honey Bee и Gyro Bee, являются клонами Bumble Bee.

   

Слева Мартин летит на прототипе Bumble Bee, а в центре Аллен Татарян тестирует первый Bumble Bee в Холлистере, Калифорния.

Мюррей Гуссен из Канады только что (2008 г.) прислал письмо о том, что теперь у него 650 часов на BB. Он пишет: Сейчас машина приживается в том, что касается обслуживания. Это вещи, которые носят, но это нормально. Блокировка носового колеса немного неудобна. Головка ротора и предварительный ротатор очень хороши — ось натяжителя ремня была усилена некоторое время назад, около 70 TT. Сейчас он немного болтается и требует внимания. Оперение без проблем. Перед первым полетом тормоза были заменены на гидравлические Gerdes и остались без изменений. Четверка дроссельной заслонки была удвоена, чтобы включить подогрев карбюратора, она в два раза толще и работает хорошо. В ваших проектах есть простая элегантность, и это ценится. отношение – Мюррей Гуссен

Привет, Марти. У меня был хороший летный год, несмотря на погодные проблемы. Bumblebee C-GBHA теперь имеет 758 часов эфирного времени. с уважением, Мюррей Гуссен, январь 2010 г.

Мартин,
За последние несколько месяцев я воспользовался всей информацией, которую можно найти о автожирах и отрасли за последние тридцать с лишним лет. Я прочитал ваши публикации, книги Пола Бергена Эбботта, журнал PRA и многие комментарии на веб-форуме Rotary Wing. Я нашел много полезной информации, а также мнения, эгоизм, соперничество, самозваных гуру и т. д. Но, несмотря на все это, вы единственный за последние 40 лет, кто написал книгу специально о небольших автожирах и разработал , построили и летали на обоих из них, плюс еще предлагали класс по конструкции автожира.
Это дает вам уникальную возможность для дальнейшего продвижения автожира в 21-й век, что приводит меня к тому, почему я пишу вам это письмо.
Как новый энтузиаст автожира, у вас есть единственный плановый, двухместный, закрытый автожир на рынке сегодня. Да, есть SparrowHawk, RAF 2000 и Air Command, но это комплекты. SparrowHawk стоит 50 000 долларов с б/у двигателем, RAF 2000 опасен без модификаций, а Air Command маломощный и не закрытый. Sportcopter в Орегоне выпускает новую модель бок о бок за колоссальные 60 000 долларов без двигателя.
Многие из нас не хотят или не могут позволить себе автожир стоимостью от 50 000 до 100 000 долларов. EAA и PRA отошли от основ построения планов. Я построил два фюзеляжа самолета из труб 4130 и с удовольствием работаю с этим материалом. Кроме того, новому поколению пилотов автожиров требуются стабильные и безопасные машины. Я бы предпочел, чтобы вокруг меня были стальные трубы, а не композитные.
Я хочу построить Sportster, который сочетает в себе старые технологии с тем, что мы теперь знаем о стабильности, безопасности, а также о выборе двигателя и материалов для строителя дома.
Я полагаю, что многие другие, такие как я, жаждут построенного по плану, двухместного, закрытого гирокоптера, который включает в себя новые конструктивные параметры и выбор материалов. Rich Nuttall

Мартин Холлманн спроектировал автожир Kerry в июне 1989 года, как показано слева внизу. Много лет спустя Дон Фаррингтон создал автожир под названием Twin Star. Как видно, хвостовое оперение Twin Star было копией Kerry Gyro.

  

SilverLight ярко сияет среди современных автожиров — все американские, доступные и по умеренной цене

После тысяч статей я снова и снова слышу о двух распространенных ингредиентах, которые ищут пилоты, посещающие этот веб-сайт: Доступность и Доступность . После того, как вы приняли решение о том, что купить, вы хотите иметь возможность получить это быстро, и вы хотите, чтобы это соответствовало вашему бюджету.

Первое требование понятно. Желание купить что-то — это прекрасно и хорошо, но если это выходит за рамки вашего ценового диапазона или если вы просто не можете совершить крупную покупку прямо сейчас, это вряд ли произойдет… и, в конце концов, кто не любит хорошая цена?

Второе требование касается человеческой природы. После того, как вы приняли решение, вы хотите его как можно быстрее. Большинство из нас так относится к большинству продуктов, которые мы исследуем.

Получить сейчас / позволить себе сейчас

Послушайте, я хорошо понимаю, что то, что считается «доступным», отличается для каждого отдельного пилота и может меняться ежедневно в зависимости от других аспектов жизни. Большой, неожиданный счет за ремонт или любой другой счет за медицинское обслуживание может разрушить ваш план покупки нового спортивного самолета.

Однако, когда новый самолет стоит или падает ниже отметки в 100 000 долларов, намного больше пилотов могут подумать о его покупке. Если шесть цифр все еще слишком много, , пожалуйста, прочитайте всевозможные статьи на этом веб-сайте о недорогих самолетах (только в апреле 2020 года я рассмотрел 10; перейдите сюда) или выберите из растущего числа хороших подержанных самолетов.

Рейнджер был создан несколько лет назад Абид Фаруки . Однажды он продавал мотодельтапланы с переносом веса и некоторое время помогал представлять запись с фиксированным крылом, похожую на ApolloFox Avid. И то, и другое было импортным.

Однако Абид видел будущее и направил свой значительный инженерный талант на разработку, а затем производство собственного современного автожира. С середины десятилетия он расширил линейку, включив в нее съемный полный корпус для тандемного AR-1. Он предложил Rotax 9Модель мощностью 12 100 лошадиных сил и турбированный Rotax 914 мощностью до 115 лошадиных сил.

Совсем недавно он обратил свое внимание на Rotax 915 мощностью 141 л. самый мощный автожир из доступных.

Как и следовало ожидать, AR-1 с процессором 915 и полным корпусом — не самый доступный вариант. К счастью, у SilverLight есть в наличии самолеты с небольшим налетом, что может существенно снизить стоимость приобретения. Чтобы узнать, какие из них могут быть еще доступны, свяжитесь напрямую с SilverLight.

Узнайте больше о Rotax 915 в AR-1 в этой статье за ​​июнь 2020 г. или посмотрите это видео с подробным обзором работы, которую проделал Абид, чтобы подогнать 915 к своему AR-1.

Сборный комплект (на данный момент)

Хотя автожиры являются одним из наиболее вероятных дополнений к полностью построенным LSA в грядущих новых правилах FAA, сегодня вы должны собирать AR-1 из комплекта.

SilverLight предлагает центр помощи при сборке на своей базе в аэропорту Зефирхиллс недалеко от Тампы, Флорида. Тем не менее, комплект не является особенно сложной задачей. Во-первых, вам не нужно работать с тканью или красить, два навыка, которые довольно требовательны к сборщику комплектов.

Хорошие новости… комплект может сэкономить деньги, поэтому, если для вас важна доступность, сборка комплекта может стать возможностью, а не сдерживающим фактором. В качестве преимущества вы будете знать свой самолет лучше, чем тот, кто покупает готовый к полету самолет.

Комплект AR-1 без двигателя стоит 39 500 долларов. 100-сильный Rotax 912 добавит 22 500 долларов, а инжекторный 912iS — 28 000 долларов. 115-сильный Rotax 914 добавляет 31 500 долларов, а сверхразмерный 915iS — 42 000 долларов. Сумма этих цен составляет от 62 000 до 67 500 долларов, от 71 000 до 81 500 долларов.

Вам также понадобится жгут проводов (около 2500 долларов), а покраска частей фюзеляжа добавит 3500 долларов, а авионика добавит несколько сотен долларов к нескольким тысячам, слишком много вариантов, чтобы перечислять их здесь. Вас могут соблазнить несколько других вариантов, например, съемный полный корпус за 8500 долларов.

Помощь строителя, включая необходимое пространство и инструменты, добавит от 6500 до 8500 долларов в зависимости от выбранных вами вариантов.

Таким образом, вы могли бы потратить более 100 000 долларов, но у вас был бы полностью загруженный и очень мощный самолет. И наоборот, если вы хотите свести затраты к минимуму, вы можете подняться в воздух примерно за 75 000–80 000 долларов, и по этой цене вы все еще находитесь в доступной сфере для совершенно нового современного автожира. Представленные на заводе подержанные модели с небольшим количеством часов могут сэкономить еще больше.

Видео урок полета

на SilverLight Ranger AR-1

Я писал о своем опыте полета на Ranger AR-1 с инструктором Грегом Спикола . Во втором видео ниже я сел на переднее сиденье и получил надлежащий урок, о котором я рассказываю довольно подробно.

Первое видео ниже, снятое в 2016 году, привлекло большую аудиторию, несмотря на то, что это была одна из моих первых сольных записей на YouTube. Большинство из 1000 видеороликов, в которых я появлялся, сняты видеооператором Дэйвом , который отредактировал второе видео и разместил его на своем канале Ultralight News на YouTube. Надеюсь, вам понравится и то, и другое.

---

Автожир American Ranger 1 (AR-1) – SilverLight Aviation

Автожир American Ranger 1

Отмеченный наградами автожир American Ranger 1 (AR-1) с гордостью производится в США компанией SilverLight. Авиация. Наша фабрика площадью 12 000 кв. футов расположена в районе Большого залива Тампа в центральной Флориде, что почти круглый год дарит нам благоприятную погоду для испытательных полетов и обучения пилотов. Помощь строителя доступна на нашем объекте в муниципальном аэропорту Зефирхиллс. Это гарантирует, что ваш автожир будет правильно собран квалифицированными механиками и электриками, а также поможет вам получить сертификат летной годности вашего самолета.

AR-1 сочетает в себе привлекательные элементы дизайна и стиля, сбалансированные с важными функциями безопасности и производительностью. AR-1 преодолевает турбулентность и сильный ветер лучше, чем большинство автожиров, обеспечивая плавный и комфортный полет. Со скоростями от 110 миль в час до 25 миль в час вы можете наслаждаться приключениями по пересеченной местности или осматривать окрестности в неторопливом темпе, полностью контролируя ситуацию.

Варианты корпуса

Автожир AR-1 может быть трансформируемым (AR-1C) с возможностью выбора: полностью закрытый или с двумя лобовыми стеклами. Это уникальная опция в своем классе и ценовом диапазоне, дающая вам возможность летать с полуоткрытой кабиной с лобовыми стеклами или с полностью закрытым фонарём с обогревом салона в зимние месяцы. Это дает вам лучшее из обоих миров в одном автожире. Закрытый навес также можно заказать и установить позже на заводе или в сервисной станции.

Инжиниринг

Роторная система представляет собой почтенную высокоинерционную роторную систему Stella от Averso, которая представляет собой ротор из алюминиевого сплава с более чем 14-летней историей без единой трещины. Лафет построен на высокопрочной сварной раме из нержавеющей стали, с обтекателем обтекаемой формы из композитного стекловолокна, с эффектным хвостовым оперением для отличной устойчивости и управляемости.

Элементы управления AR-1 легкодоступны и состоят в основном из металлических трубок, а не из двухтактных тросов управления. Основное шасси представляет собой листовую алюминиевую рессору 7075-T6, которая обеспечивает более низкую скорость пружинения, чем листовая шестерня из композитного материала, используемая во многих серийных машинах. Шасси прикрыто композитными обтекателями, создающими подъемную силу. На обоих основных колесах установлены гидравлические дисковые тормоза с колесными штанами.

Автожир AR-1 имеет составной винт с тремя или четырьмя лопастями, клапан стояночного тормоза высокого давления под сиденьем пилота с правой стороны, электрический триммер скорости, приводимый в действие через верхнюю центральную шляпу на ручке, и механический пре-ротатор для запуск лопастей, вращающихся перед взлетом, и тормозная система несущего винта с рычагом, приводимым в действие под левой ногой пилота, с подтягиванием над центром, дополняет системы, приводимые в кабину

Кроме того, AR-1 доступен с проверенным на практике четырехтактным двигателем Rotax, являющимся отраслевым стандартом. электростанции. Он поставляется с выбором Rotax 912ULS (двойной карбюратор) или 912iS (впрыск топлива) двигатель мощностью 100 л.с. или двигатель Rotax 914UL с турбонаддувом мощностью 115 л.с. для лучшей производительности и работы на больших высотах или новейшая технология в линейке авиационных двигателей Rotax, Rotax 915iS с впрыском топлива с турбонаддувом мощностью 141 л.с. действительно может поднять ситуацию. По желанию заказчика комплект может поставляться как с двигателем, так и без него. Сварной алюминиевый топливный бак емкостью 17 галлонов США обеспечивает совместимость с любым типом топлива.

Кабина

Оба сиденья автожира удобны, причем переднее сиденье более просторно, чтобы вместить органы управления пилота. Тандемная конфигурация обеспечивает панорамный вид как для пилота, так и для пассажира. Интуитивно понятное расположение приборной панели с обычными датчиками и местом для Garmin 696 или 796 GPS, iFly GPS 740. Если вы разбираетесь в технологиях, вы можете использовать автожир с системами MGL Avionics Xtreme или iEFIS Lite.

На заднем сиденье есть перчаточный ящик, который можно превратить в приборную панель для инструктора.

Получите персональное предложение

---

Динамика полета

Гироскоп American Ranger 1 (AR-1) устанавливает новые стандарты для современных автожиров толкающего типа, с его расширенным и более эффективным хвостовым оперением, ближе к линии тяги центра тяжести и смещенным в- динамика полета. У AR-1 мало связи между мощностью и рысканием, а также мощностью и тангажом. Это достигается после тщательного проектирования и летных испытаний, когда другие модели или похожие конфигурации могут демонстрировать эти характеристики, а AR-1 — нет, и поэтому он ведет себя как более щадящий самолет.

Высокоинерционная несущая система и четкие обводы AR-1 обеспечивают лучшее качество планирования и сохранение энергии, делая посадку более легкой и щадящей даже для начинающих пилотов. Его гибкое шасси поглощает и отдает энергию медленно, а не просто пружинит при посадке.

Его переднее (или носовое) колесо соединено с рулем направления для облегчения руления, но также имеет след, который обеспечивает хороший компромисс как в управлении на земле, так и в уменьшении опасности касания пилотом носового колеса, когда переднее колесо наклонено вбок (как при боковом ветре, но еще остается некоторая скорость вперед). Переднее колесо попытается выпрямиться. На самом деле, чем быстрее вы едете, тем больше переднее колесо хочет двигаться прямо.

Кроме того, обтекатели шасси AR-1 действуют как маленькие крылья на более высоких скоростях, а также помогают дополнительно стабилизировать автожир. Полный нисходящий оборот педали показывает эффективность руля без мощности на очень малых скоростях. Эти точки показывают превосходный контроль AR-1 в полете по сравнению с аналогичными конфигурациями. Можно иметь пять мешков. Две сумки под передними сиденьями обеспечивают вместительное хранение до 15 фунтов. Дополнительные обтекатели шасси с большими сумками с запахом обеспечат вам достаточно места, чтобы упаковать вещи для авантюрного отдыха на выходных.

---

Служба поддержки

SilverLight Aviation не новичок в разработке легких самолетов, разработке самолетов и сертификации различных категорий самолетов. Служба поддержки в США является персональной, технической и отвечает быстро. Вы не просто число среди тысяч, и ваши ответы вам дают опытные инженеры и пилоты, знающие детали конструкции и подсистем, используемых в самолете. .

Получите персональное предложение

---

Технические характеристики

• Empty Weight: 646 lbs (912ULS/912iS), 665 lbs (914UL), 697 (915iS)
• Gross Weight: 1200 / 1232 / 1260 lbs
• Style: Pusher, tri-gear , тандемные сиденья
• Минимальная скорость (Vmin): 25 миль/ч
• Максимальная крейсерская скорость: 110 миль/ч
• Макс. ), 120 миль/ч (915iS)
• Общий круиз: 55 миль/ч – 100 миль/ч
• Никогда не превышайте скорость (Vne): 120 миль/ч
• Разбег при взлете в ISA (спокойный воздух, короткая подготовленная трава, предварительное вращение до 200 об/мин): 450 футов (912ULS/912iS 100 л.