B 2 spirit: Американцы испытают первый модернизированный бомбардировщик B-2

Во время своего пребывания в должности Ропер также стремился все больше использовать методы коммерческой промышленности в этом виде военного обеспечения с целью снижения затрат на содержание.

«Мы хотим реконструировать детали, конструкции которых у нас, возможно, больше нет», — сказал Ропер. «Мы хотим следить за повторяемостью деталей, чтобы не связывать нас критически с отдельной печатной машиной. И мы хотим взглянуть на весь процесс того, что нужно, чтобы поставить изготовленную новинку деталь на самолет или спутник, выполняющий важную миссию ».

На олимпиаде по передовым технологиям в производственном секторе Rapid Sustainment Office в октябре прошлого года было много 3D-печати, но также потребовалось обратное проектирование.В одном случае командам пришлось воспроизвести как можно больше деталей из набора компонентов, используя обратный инжиниринг и моделирование.

В целом, поиск модифицированных компонентов для парка B-2 соответствует нынешней тенденции ВВС к переходу к новейшим цифровым технологиям и технологиям производства, чтобы обеспечить обслуживание самолетов не только проще, но и более того. дешево, но в некоторых случаях возможно и вовсе. Прежде всего, он подчеркивает, что крошечный американский флот стелс-бомбардировщиков-невидимок, которые во время их развертывания в значительной степени были построены на экспериментальных технологиях, является уникальным очевидным кандидатом на использование реверс-инжиниринга для поддержания полета.Для чего-то столь же важного, как теплообменник, который необходим для удержания струи в воздухе, эти новые процессы и методы могли появиться как раз вовремя.

Связаться с автором: [email protected]

B-2 Spirit — Ядерные силы США

B-2 Spirit — многоцелевой бомбардировщик, способный нести как обычные и ядерные боеприпасы.

Наряду с B-52 и B-1B, B-2 обеспечивает проникающую гибкость. эффективность пилотируемых бомбардировщиков. Его малозаметность, или «незаметность», характеристики дают ему уникальную способность проникать в самые сложные средства защиты и угрожают его наиболее ценным и хорошо защищаемым, цели. Его способность преодолевать средства противовоздушной обороны и создавать эффективные угрозы. возмездие обеспечивает эффективное сдерживание и боевую силу хорошо в 21 век.

Сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью а большая полезная нагрузка дает B-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками.Низкая наблюдаемость обеспечивает большую свободу действий на больших высотах, тем самым увеличивая дальность полета и улучшая поле зрения самолета. датчики. Его дальность полета без дозаправки составляет примерно 6000 морских миль (9600 миль). километров).

Низкая наблюдаемость B-2 обусловлена ​​сочетанием инфракрасные, акустические, электромагнитные, визуальные и радиолокационные сигнатуры. Эти подписи мешают сложным защитным системам обнаруживать, отслеживать и задействовать B-2. Многие аспекты малой наблюдаемости процесс остается засекреченным; однако композитные материалы B-2, особые покрытия и конструкция летающего крыла — все способствует его «незаметности». «

Б-2 имеет экипаж из двух пилотов, командир самолета на левом сиденье. и командир миссии справа, по сравнению с экипажем B-1B из четырех человек и экипаж B-52 из пяти человек.

B-2 в обычной роли, взятая из базы Уайтмен, штат Миссури; Диего Гарсия; а Гуам может покрыть весь мир всего за одну дозаправку. Шесть B-2 могли выполнить операцию, аналогичную рейду 1986 года в Ливию, но запускаться из континентальной части США, а не из Европы, с гораздо меньшими, более смертоносными и более живучими силами.

Фон

Программа разработки В-2 была начата в 1981 году, и ВВС получил разрешение в 1987 году начать закупку 132 действующих Самолет B-2, в основном для стратегических бомбардировок. С распад Советского Союза, основное внимание при разработке B-2 было перешли на обычные операции, и их количество было сокращено до 20 действующий самолет, плюс 1 испытательный самолет, который не планировалось модернизирован до рабочей конфигурации. Производство этих самолет проходил параллельно с разработкой и испытаниями.

Первый B-2 был публично выставлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1988 г., когда его выкатили в прокат. из ангара на заводе Air Force Plant 42, Палмдейл, Калифорния. Первый полет было 17 июля 1989 года.Объединенная испытательная группа B-2, Летно-испытательный центр ВВС, База ВВС Эдвардс, Калифорния, отвечает за летные испытания техники, производство и развитие самолетов по мере их производства. Три из шесть опытно-конструкторских самолетов, поставленных в Эдвардс, продолжают летные испытания.

База ВВС Уайтмен, Миссури, является единственной оперативной базой B-2. Первый самолет, Spirit of Missouri, доставлен 17 декабря 1993 г. Ответственность за техническое обслуживание депо. для B-2 выполняется силами подрядчика ВВС и управляется в Центре воздушной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, Окла.

Генеральный подрядчик, ответственный за общее проектирование и интеграцию системы, — подразделение военных авиационных систем Northrop Grumman. Боинг Военные Airplanes Co., Hughes Radar Systems Group и General Electric Aircraft Группа двигателей — ключевые члены команды авиастроительных подрядчиков. Еще один крупный подрядчик, ответственный за оборудование для обучения летных экипажей (тренажер систем вооружения и инструктор миссий) — Hughes Training Inc. (HTI) — Link Division, ранее известный как C.A.E. — Link Flight Simulation Corp.Northrop Grumman и его крупный субподрядчик HTI, отвечает за разработку и интеграцию все программы обучения летного экипажа и технического обслуживания.

ВВС принимают поставку серийные Б-2 в трех блоках конфигурации — блоки 10, 20 и 30. Первоначальная поставка составит 6 испытательных самолетов, 10 самолетов в блоке 10. конфигурации, 3 в конфигурации блока 20 и 2 в блоке 30 конфигурация.

Блок 10 Конфигурация самолета обеспечивает ограниченные боевые возможности с нет возможности запускать обычное управляемое оружие.Модель Block 10 оснащена только обычными бомбами Mk-84 весом 2000 фунтов или ядерным оружием силы тяжести. B-2 в этом конфигурации расположены на базе ВВС Уайтмен и используются в первую очередь для тренировок. Блок 20 сконфигурированные самолеты имеют временную возможность запускать ядерные и обычные боеприпасы, включая GAM управляемый боеприпас. Блок 20 был испытан с бомбами общего назначения Mk-84, массой 2000 фунтов, и кассетными бомбами CBU-87 / B Combined Effects Munition (низковысотный, полноразмерный выпуск).

Блок 30 сконфигурированный самолет полностью способен и соответствует требованиям основные возможности занятости, определенные ВВС. Первый полностью сконфигурированный самолет Block 30, AV-20 Spirit of PENNSYLVANIA, был доставлен в ВВС 7 августа 1997 года. По сравнению с Block 20, Block 30 имеют почти в два раза больше радарных режимов, а также улучшенные возможности отслеживания местности и возможность доставлять дополнительное оружие, включая боеприпасы для совместной прямой атаки и оружие для совместной атаки.Другие особенности включают внесение изменений в конфигурацию, необходимых для приведения B-2 в соответствие с утвержденной радиолокационной сигнатурой; замена кормовых палуб; установка оставшихся защитных функций авионики; и установка системы предотвращения следов.

Ко второму кварталу флот B-2 будет иметь 16 самолетов с боевой кодировкой. из FY00,

Обновления

Улучшения подписи — Подпись B-2 соответствует рабочим требованиям требования против сегодняшних угроз. По мере распространения передовых угроз это будет благоразумно исследовать продвинутые концепции сокращения подписи и определить, необходимо ли улучшить низкую наблюдаемость B-2 подпись.ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ КАНДИДАТОВ ПОСЛЕ 15 ФГ ОБЩИЙ В основе срока полезного использования B-2 лежат данные первоначального анализа разработки и оценки. Данные показывают, что самолет должен быть конструктивно прочным до примерно 40 000 летных часов с использованием текущих профилей миссии. Дальнейший анализ показывает, что места крепления руля направления являются первым структурным дефектом. На B-2 не реализована система ASIP, аналогичная другим бомбардировщикам, что затрудняет прогнозирование срока службы и степени истощения с экономической точки зрения.Однако теоретический прогноз, основанный на B-52, предсказывает, что один самолет будет теряться каждые 10 лет. Этот коэффициент износа, плюс износ из-за срока службы, к 2027 году приведет к сокращению численности B-2 до уровня, который будет ниже его потребности в 19 самолетов.

B-2 Галерея изображений

Источники и ресурсы

• NORTHROP GRUMMAN B-2 Spirit Веб-сайт
• ДУХОВНЫЙ САМОЛЕТ B-2 НАЗНАЧЕН НА 509-Я БОМБОВОЕ КРЫЛО
• Пресс-релизы авиабазы ​​Уайтман
• Отчеты Главного бухгалтерского управления
• Дэвид Гастингс B-2 Spirit Page
Решения
• ВВС и отчет об исследованиях B-2 IRIS, декабрь 1995 г.
• Домашняя страница Stop Stealth Bomber
• FY98 B-2 Запрос бюджета
• НАГРАДЫ B-2 STEALTH PRIME CONTRACT НА БОЛЕЕ 25000 долларов США — 1996 ФИНАНСОВЫЙ ГОД
• ПРИЛОЖЕНИЕ F Перечень общих решений / концепций (U) План района миссии ВВС (MAP) [по состоянию на 11 июля 1997 г. — Ред. 10] — Подробные и всесторонние описания действий боевого командования ВВС по модернизации систем вооружения, необходимых для удовлетворения известных потребностей .

  Новости и просмотры

• БУДУЩЕЕ НАШЕЙ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ БОМБЕРСКОЙ СИЛЫ Г-н ДИКС — Протокол Конгресса (Палата представителей — 6 мая 1991 г.)
• Когда мы должны начать высокопроизводительное производство B-2? АНАЛИЗ НА ОСНОВЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ Протокол Конгресса (Сенат — 2 августа 1991 г.) ЗАЯВЛЕНИЕ МАЙКЛА Д. РИЧА, ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА, ДИРЕКТОРА ПО НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ НАЦИОНАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА)
• B-2 BOMBER Г-н INOUYE Протокол Конгресса (Сенат — 14 апреля 1997 г.)
• Independent Bomber Force Review Брент Скоукрофт — Мы не верим, что запланированная численность 21 B-2 удовлетворит в обозримом будущем U.С. военные требования. Противодействие Пентагона дальнейшему производству В-2 недальновидно и ограниченно.
• Незаметная обшивка B-2 требует бережного обращения и длительного ухода (Автор: Тони Кэпаччо) Defense Week , 27 мая 1997 г. — Поддержание скрытной обшивки бомбардировщика B-2 стоимостью 2,4 миллиарда долларов оказалось настолько сложной задачей, что официальные лица ВВС в октябре прошлого года столкнулись с трудностями. предписано шесть дней ремонта для каждого летного дня, в соответствии с данными испытаний, предоставленными Defense Week.
• Квадратные колышки и круглые отверстия: доктрина ВВС и бомбардировщик B-2 Колледж воздушного командования и штаба 1997 — Что происходит, когда мы закупаем системы вооружения на основе устаревшей доктрины? Что еще хуже, что происходит, когда мы строим доктрину на основе существующих ресурсов, разработанных на основе устаревших идей?
• Промышленная база тяжелых бомбардировщиков: исследование нынешних и будущих возможностей Джеймс Л.Бэрфилд II; Энтони Р. Уильямс (советник факультета) Колледж воздушного командования и штаба 1997
• Б-2. ПРОГРАММА САМОЛЕТОВ ПОПРАВКА DELLUMS — ЗАКОН О РАЗРЕШЕНИИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ОБОРОНЫ НА 1998 ФИНАНСОВЫЙ ГОД (Палата представителей — 23 июня 1997 г.)
• бомбардировщиков B-2 отправляются на Гуам Дата выпуска: 17 марта 1998 г.
• ПАНЕЛЬ ОБЗОРА ДИСТАНЦИОННОЙ ВОЗДУШНОЙ МОЩНОСТИ ЗАКЛЮЧАЕТ ОБЗОР 20 марта 1998 г.
• Air Force посвящает B-2 Аризоне Дата выпуска: 12 февраля 1998 г.
• B-2 успешно сбрасывает улучшенную бомбу для уничтожения бункеров. Выпущено: 26 марта 1998 г. — бомбардировщик B-2 Spirit сбросил два снаряда для бомб B61-11, чтобы проверить их улучшенную способность проникновения через грунт 17 марта в зоне поражения Стюарт-Крик, в 35 милях к юго-востоку от Фэрбенкса.
• Экспертная группа по авиации рекомендует усовершенствовать B-2 Дата выпуска: 24 марта 1998 г. ВАШИНГТОН (AFNS) — Группа бывших руководителей ВВС, сенатор и представители промышленности рекомендуют потратить средства на программу бомбардировщиков B-2 на улучшение бомбардировщиков. уже летаю, не покупать новые самолеты.
• ОТЧЕТ ПАНЕЛИ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ ВОЗДУШНОЙ МОЩНОСТИ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШИХ ДЕЙСТВИЙ 01 апреля 1998
• ВВС США выделяют последний B-2 для Миссисипи: 28 апреля 1998 г. (AFNS) — ВВС США назовут новейший в стране бомбардировщик-невидимку B-2 Spirit «Дух Миссисипи» на церемонии на авиабазе Национальной гвардии в Томпсон Филд, Джексон, штат Миссисипи., 23 мая в 11:00
• В-2 совершает «последовательное чудо»: 19 мая 1998 г. (AFNS) — Бомбардировщик B-2 Spirit of Louisiana сбросил четыре 2000-фунтовых BLU-109. версии Joint Direct Attack Munition по трем целям на ракетном полигоне Уайт-Сэндс 28 апреля.
• Whiteman B-2 в аварийной остановке: 6 августа 1998 г.
• Бомбардировщики B-2 возобновили полеты: 11 августа 1998 г.
• Бомбардировщики B-2 снова в воздухе 11 августа 1998 г. (ACCNS) — Бомбардировщики B-2 возобновили нормальные полеты августа.10 после временной приостановки учебных миссий мирного времени.
• B-2, B-52 отправляются на Гуам 3 сентября 1998 г. (ACCNS) — бомбардировщики B-2 и B-52 с авиабазы ​​Уайтмен, штат Миссури, и авиабазы ​​Барксдейл, штат Луизиана, соответственно, отправляются на Гуам миссия Global Power.
• Бомбардировщики участвуют в миссиях Global Power в Тихом океане (ACCNS) 11 сентября 1998 г. — три B-2 с авиабазы ​​Whiteman, штат Миссури, три B-52 с авиабазы ​​Barksdale, штат Луизиана, и 269 человек поддержки, отправленные в сентябрь Andersen 5 для участия в тренировочных операциях в Тихом океане.
• Бомбардировщики 2-й воздушной экспедиционной группы возвращаются домой: 7 октября 1998 г. — по данным Тех. Сержант 2-я воздушная экспедиционная группа Говарда Смита по связям с общественностью — Бомбардировщики 2-й воздушной экспедиционной группы — три B-2 Spirits и три B-52H Stratofortress — завершили свою глобальную тренировочную миссию по силовой тренировке 6 октября.
• Белая книга ВВС по бомбардировщикам дальнего действия 01 марта 1999 г.
• Last Block 20 B-2 покидает Whiteman (AFPN) 8 января 1999 г. — Стелс-бомбардировщик Spirit of Oklahoma B-2 недавно покинул Whiteman для модификационной линии Northrop Grumman в Палмдейле, Калифорния.Стелс-бомбардировщик — первый доставленный Block 20 B-2, а теперь последний, который будет модернизирован до Block 30. С момента их прибытия все, кроме двух B-2, были отправлены обратно для модификации Block 30.
• Эксперты Tinker B-2 решают проблему, влияющую на миссию Союзных сил. Эффективность миссии B-2 во время операции Allied Force.Дистанционный терминал привода, или ART, работает с различными управляющими поверхностями на B-2. Без него крыло не может летать. Из-за проблемы с воздушным охлаждением ART был одним из наиболее отказавшихся элементов бомбардировщика B-2.
• ВВС назвали последний бомбардировщик B-2 «Дух Америки», Air Force Print News , 14 июля 2000 г. — Около 6000 человек присутствовали здесь 14 июля, чтобы засвидетельствовать объявление 21-го и последнего бомбардировщика ВВС США. 2, «Дух Америки».

FAS | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск | Присоединиться FAS

Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit | Информация, стоимость / бюджет

О B-2 Spirit:

By Forecast International /// Ниже приведен снимок программы B – 2A Spirit. Для получения полных данных и прогнозов, пожалуйста, просмотрите наш прогноз для военных самолетов

The Northrop Grumman B – 2A Spirit — межконтинентальный бомбардировщик, на котором малозаметная технология, так называемая «стелс», чтобы выполнить свою миссию.С 1989 года летают самолеты В-2. более 14000 боевых вылетов и накоплено более 75 000 летных часов. В 2019 году ВВС и Northrop Grumman официально отметили 30-летие B-2. B-2 Spirit приводится в движение четырьмя турбовентиляторными двигателями General Electric F118-GE-100, каждый из которых обеспечивает тягу 17 300 фунтов. Экипаж B-2 состоит всего из двух пилотов, пилота на левом сиденье и командира миссии на правом. по сравнению с экипажем B-1B Lancer из четырех человек и экипажем B-52H Stratofortress из пяти человек.

Резкий скачок в технологиях, B-2 представляет собой летающий самолет без фюзеляжа и вертикального оперения. Конструкция устраняет большую часть площади поверхности. это вызовет сопротивление обычного самолета. В то же время он устраняет многие поверхности и края, с которых энергия радара нормально размышлял бы. Его скрытые функции также являются производными от комбинации пониженного инфракрасного, акустического, электромагнитного, визуального и и радиолокационные сигнатуры. Резко уменьшенная сумма этих сигнатур затрудняет обнаружение даже самыми сложными защитными системами, трек и включите B – 2.Благодаря двойным отсекам для оружия B-2 Spirit способен обеспечить огромную огневую мощь за короткое время в любой точке мира. и с помощью высокоуровневой защиты с использованием как обычных, так и ядерных боеприпасов.

B-2 оснащен Raytheon AN / APQ-181 РЛС с активной электронной антенной решеткой (AESA) (модернизированная версия оригинального радара), низкая вероятность перехвата, всепогодная радиолокационная система, что позволяет самолету преодолевать даже самые сложные системы противовоздушной обороны.

Boeing поставил основные конструктивные элементы самолета, включая подвесное крыло и кормовые центральные секции, топливные системы, систему доставки вооружения и шасси. Vought Aircraft, теперь входящая в состав Triumph Group, спроектирована и изготовлена ​​промежуточная секция крыла.

Инвентарный запас B-2 ВВС США состоит в общей сложности из 20 самолетов, 19 из которых базируются на базе ВВС Уайтмен (AFB) в штате Миссури, США. дом 509-го бомбардировочного крыла. Один самолет передан на летные испытания на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. для проверки обновлений программного обеспечения и систем вооружения.Один самолет, Spirit of Kansas, был потерян в 2008 году в результате крушения, которое произошло при взлете. с авиабазы ​​Андерсен на Гуаме.

В рамках контракта ВВС на техническое обслуживание самолеты B-2 периодически отправляются в Northrop Grumman. Завод в Палмдейле в Калифорнии для технического обслуживания на уровне депо.

Флот бомбардировщиков B-1 и B-2 будет заменен на Northrop Grumman B-21 Raider в период 2030-32 годов. ВВС планируют закупить не менее 100 рейдеров.Тем не менее, ВВС сохраняют почтенный B-52 из-за его универсальности. лучшие показатели технического обслуживания и возможности запуска крылатых ракет.

Вооружение / Оружие:

B-2 Spirit имеет два внутренних отсека для оружия, каждый из которых может нести до 30 000 фунтов боеприпасов. B-2 несет широкий спектр ядерного и обычного оружия, включая ядерные бомбы B61 и B83, бомбы общего назначения Mk 82 и Mk 84, AGM-154 JSOW, АГМ-158 ДЖАССМ, и GBU-31/38 боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM) а также несколько других типов боеприпасов.В настоящее время идет интеграция массивного гранатомета GBU-57 массой 30 000 фунтов (MOP). на B-2 для использования против закаленных, глубоко закопанных целей.

Оружие будущего, которое будет / может быть установлено на B-2, включая AGM-158B JASSM-ER и GBU-53 / B StormBreaker (ранее SDB-II).

Миссия / роль:

Основная задача B-2 — дать возможность любому командиру театра военных действий держать под угрозой и, при необходимости, атаковать потенциал врага, особенно критичные по времени цели, которые, если не будут уничтожены в первые часы или дни конфликта, позволит нанести неприемлемый урон дружественной стороне.В-2 также сохранит свой потенциал в качестве ядерного бомбардировщика. усиление сдерживания ядерного конфликта.

FY 2020 и FY 2021 — Программа Министерства обороны B-2:

Эти данные доступны в прогнозе оборонного бюджета США Forecast International, исчерпывающая аналитическая база данных, содержащая исторические и прогнозные бюджетные данные, сопоставления финансирования по годам, надбавки к бюджету Конгресса, документы с обоснованием программ и многое другое.

Использованные источники: U.S. Министерство обороны (DoD), Northrop Grumman Corp.,
и Raytheon Technologies.

B-2 Spirit Stealth Bomber — Northrop Grumman

Бомбардировщик-невидимка B-2 ВВС США является ключевым компонентом национального ударного арсенала и одним из самых живучих самолетов в мире. Его уникальные возможности, в том числе его характеристики скрытности, позволяют ему преодолевать самые изощренные оборонительные сооружения противника и подвергать риску высокоценные, хорошо защищенные цели.B-2 продемонстрировал свои возможности в нескольких боевых сценариях, включая операцию Allied Force в Косово; Операция «Несокрушимая свобода» в Афганистане, операция «Иракская свобода» и совсем недавно в Ливии во время операции «Одиссей рассвет».

B-2 — единственный самолет в США, который сочетает в себе большую дальность полета, большую полезную нагрузку и малозаметность на одной платформе, что дает ему возможность проецировать воздушную мощь в любой точке мира. Он может пролететь 6000 морских миль без дозаправки и 10000 морских миль с одной дозаправкой в ​​воздухе.Обладая способностью нести более 20 тонн обычных и ядерных боеприпасов и доставлять их точно при любых погодных условиях, B-2 также может изменить исход конфликта с помощью одной миссии.

Northrop Grumman, генеральный подрядчик B-2, возглавляет отраслевую группу, которая работает с ВВС над модернизацией B-2, чтобы обеспечить его полную способность противостоять развивающимся угрозам во всем мире. Ряд программ модернизации улучшают летальность B-2; его способность собирать, обрабатывать и распространять информацию о поле боя с командирами объединенных сил или другими местными службами быстрого реагирования по всему миру; и его способность получать обновленную информацию о цели во время миссии.

Двадцать один самолет был построен в первоначальном парке В-2. Сегодня парк состоит из 20 самолетов после гибели в феврале 2008 г. самолета Spirit of Kansas, который разбился при взлете с базы ВВС Андерсен, Гуам, что является единственным подобным инцидентом за более чем 20-летний период эксплуатации B-2. операция. Девятнадцать B-2 в настоящее время базируются на базе ВВС Уайтмен, штат Миссури, где находится 509-й бомбардировочный корпус, а один самолет направлен на летные испытания на авиабазе Эдвардс, Калифорния, для проверки обновлений программного обеспечения и систем вооружения.

Бомбардировщик B-2 на этих снимках выглядит чуждым

На впечатляющем широкоугольном изображении ниже изображен B-2, на котором ремонтируют покрытие. Покрытие обшивки воздушного судна из радиопоглощающего материала (RAM) и радиопоглощающие нижние конструкции должны быть сохранены в первозданном виде, чтобы максимизировать скудное радиолокационное поперечное сечение воздушного судна, от которого зависит его живучесть. Это значительно увеличивает огромные затраты на эксплуатацию этого типа, которые оцениваются примерно в 122000 долларов за час полета r, хотя автоматизация и новые материалы сделали процесс более эффективным.

На подробном изображении ниже вы можете увидеть, что я имею в виду, когда говорю об экзотических покрытиях обшивки самолета, точный состав которых остается одним из самых тщательно охраняемых секретов страны. На этом, возможно, красивом снимке нижней стороны «клюва» B-2 показаны замысловатые части RAM, которые приклеены и приклеены к самолету, а также его серьезная передняя кромка. Круглые промывочные объекты являются частью датчиков воздушного потока (FADS) самолета, которые работают аналогично трубкам Пито и стандартным датчикам данных о воздухе на обычных самолетах.Они передают важную информацию бортовым компьютерам B-2, чтобы держать самолет в правильном направлении. Без этой информации самолет становится нестабильным. Попадание воды в эти датчики привело к драматической катастрофе B-2 на Гуаме в 2008 году, которая закончилась списанием единственного планера Spirit.

Следует помнить, что даже при том, что B-2 выглядит невероятно футуристичным, он был разработан на основе технологий начала 1980-х годов, хотя в то время технологии были абсолютно «передовыми» из возможных.Парк B-2, насчитывающий всего 20 самолетов, больше похож на карманные экспериментальные самолеты, чем на нет. Вот что так захватывает в грядущем B-21 Raider, это действительно попытка Northrop Grumman создать «B-2.0» с 30-летними достижениями и опытом создания и поддержки первого в своем роде бомбардировщика-невидимки. в то, что должно стать гораздо более многочисленным, способным, гибким, устойчивым и даже менее дорогостоящим самолетом.

Драматическая фотография ниже, типичный кадр, который можно увидеть во многих научно-фантастических фильмах и боевиках (Джерри Брукхаймер, я смотрю на вас!), Показывает столб света, проходящий через отверстие в дверях ангара, освещающий объект внутри почти «священное» чувство.Изображение также дает нам более широкий угол угловой носовой части B-2, с его огромной электронно-сканируемой радиолокационной решеткой, обрисованной в общих чертах на ее нижней половине, а также со всеми другими заклеенными лентой крышками доступа для обслуживания и отверстиями датчиков. Обратите внимание, что зазубренные дверцы люка для шасси и дверцы отсека для оружия даже имеют свои собственные крышки. Вы не хотите споткнуться в них!

Следующая фотография близка к внешнему виду предыдущей. Такая экзотическая машина с ее сплошными кривизнами выглядит прямо-таки чуждой среди резких прямых углов ангара.Представьте, что вы видите это впервые до того, как оно было представлено широкой публике. Это было бы похоже на присутствие машины времени. Переход от незаметного «кита» Northrop, более известного как демонстратор Tacit Blue BSAX, к B-2 поистине примечателен, хотя вполне возможно, что на этом пути была пара нераскрытых звеньев. Тем не менее, промежуток времени между первым полетом Tacit Blue и первым полетом B-2 составил всего семь лет . Это просто ошеломляет.

Если вы слышали о B-2 раньше и проходили мимо этого ангара, вы, вероятно, подумали бы, что только что видели космический корабль.

Наконец, есть потрясающий снимок сверху, на котором B-2 дозаправляется за KC-135. Я мог бы написать целую статью обо всех особенностях, которые мы здесь видим, но все они служат определенной цели и помогают рассказать историю о малозаметных конструктивных целях B-2 и о том, как инженеры превратили их в настоящее летающее оружие войны. Вы можете увидеть все заклеенные лентой и зазубренные композитные панели, а также невероятную конструкцию впускного отверстия двигателя с собственными зазубренными краями и воздушным сепаратором нижнего пограничного слоя.Воздухозаборники на малозаметных самолетах являются одними из самых сложных в проектировании и производстве. Фактически, только об этой реальности у нас есть несколько статей.

Отверстия для выброса из стекловолокна также видны через их пунктирные «вырезанные здесь» очертания, включая третье отверстие, которое изначально предназначалось для дополнительного члена экипажа, но никогда не использовалось таким образом. Небольшая койка помещается на свое место, чтобы один из двух пилотов самолета мог немного поспать во время экстремальных глобальных силовых миссий.Вы также можете увидеть небесный навигационный блок справа от кабины, а также одну из других моих любимых функций на B-2, тонкую, но присутствующую W-образную складчатую вентиляционную решетку, расположенную между его носом и ветровым стеклом. .

Если это то, что Northrop придумала более трех десятилетий назад, будет интересно увидеть, как в итоге будут выглядеть мелкие детали B-21.

Итак, вот оно. Инопланетный внешний вид B-2 Spirit по-прежнему поражает после стольких лет.Дизайн остается одним из самых элегантных инженерных решений всех времен, и это становится особенно очевидным при рассмотрении множества его деталей. В настоящее время самолет с летающим крылом будет служить до 2032 года, после чего B-21 полностью займет свое место в качестве американского бомбардировщика-невидимки.

Связаться с автором: [email protected]

Northrop Grumman B-2 Spirit невидимый бомбардировщик

* В конце 1940-х — начале 1950-х годов Джек Нортроп из Northrop компания работала над серией летающих бомбардировщиков, ни один из которых на самом деле достиг производства. Тем не менее, они привлекли много публики. внимание, считались футуристическими и даже были показаны в научно-фантастические фильмы, такие как ВОЙНА МИРОВ.

Несколько десятилетий спустя представление о том, что будущее принадлежит летающему крылу казалось смехотворным, но Нортроп смеялся последним.Были сказки, что радар с трудом улавливал лаконичные линии летающего крыла, и как ВВС США обратились к «малозаметным» самолетам в 1970-х и 1980-х годах, Летающий бомбардировщик был возрожден в виде Northrop Grumman «B-2». Spirit », первое летающее крыло, введенное в полную боевую эксплуатацию, крупнейшее Самолет-невидимка, построенный на сегодняшний день, и один из самых дорогих самолетов в истории сделали.

* Официальная работа над созданием «малозаметных» или «малозаметных» самолетов в США начались в конце 1974 года, когда Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA), организация Пентагона, работающая над «голубым небом», продвинулась Technologies, начал проект HARVEY, попытку построить малозаметный самолет.Проект назван в честь известной комедии о гигантском кролике-невидимке. по имени, конечно же, Харви.

Проект HARVEY на самом деле был не первым случаем, когда США включили скрытность в самолетах. В начале 1960-х годов дроны-мишени Firebee был изменен для разведывательной роли как «Lightning Bugs» или «Светлячки». Они были усилены функциями скрытности, включая накладки радиопоглощающий материал (ОЗУ) по бокам фюзеляжа; и проволочная сетка над воздухозаборником, чтобы замаскировать лопасти компрессора двигателя, который сверкать или «сверкать» на радаре во время вращения, как вращающийся дискотечный шар в световое шоу.Высоколетящий разведчик Lockheed SR-71 Blackbird самолет также был спроектирован как малозаметный, хотя и высота и скорость для защиты.

Цели Project HARVEY были гораздо амбициознее: создать самолет. которые могли выжить в одиночку. DARPA заключило контракты на обучение с Макдоннелл Дуглас и Нортроп в январе 1975 года. о HARVEY через виноградную лозу и настоял на участии, заплатив за их проектные усилия за счет средств компании.Это была игра, но она окупилась выкл: Northrop и Lockheed были выбраны DARPA для разработки стелса демонстратор, «Экспериментальный стенд для испытаний на выживание (XST)», а Макдоннелл Дуглас был исключен из соревнований. Цели программы XST не соответствовали включить создание демонстратора полета; Northrop и Lockheed должны были построить крупномасштабные макеты, которые затем будут установлены на опоре на авиабазе Холломан в Нью-Мексико и подверглись испытаниям для определения их «радиолокационного сечения» (RCS) «.

Работу над демонстратором Northrop вела команда под руководством Джона Кэшена, напористый человек, пришедший в Northrop после работы в Hughes над тем, как явился радарным и инфракрасным датчикам, а Ирв Вааланд, дизайнер, перейди в Нортроп из Груммана. Хотя команда Lockheed использовала компьютерная программа, чтобы придумать их дизайн для XST, сказал позже Кэшен что у Northrop не было такой роскоши, и они разработали свой дизайн, используя сочетание теоретического анализа и пробных экспериментов.

Команда Lockheed выиграла соревнование XST в марте 1976 года и продолжила строительство У двух самолетов-невидимок ИМЕЕТСЯ СИНИЙ, проложивших путь к более крупный стелс-истребитель Lockheed F-117. Нортроп проиграл, потому что одна команда исходные проектные предположения заключались в том, что самолет-невидимка должно быть труднее всего забрать спереди и снизу, но требование DARPA, справедливо или ошибочно настаивал на измерении скрытности в четырех квадрантах. В Дизайн Lockheed оказался более подходящим для удовлетворения всех требований к малозаметности.У Lockheed также было преимущество в том, что он хорошо разбирался в оперативной памяти. технология, которую эта компания разработала для SR-71.

Однако в декабре 1976 года представители DARPA позвонили в Northrop, чтобы обсудить Самолеты-невидимки в рамках программы Пентагона по программе ASSAULT BREAKER. АТАКОВАТЬ BREAKER представляла собой широкомасштабную программу, предусматривающую использование новых «умных» боеприпасы, ударные платформы глубокого проникновения и усовершенствованные датчики для разрушения численно превосходящие советские бронетанковые силы в случае европейской войны.Агентство DARPA хотело, чтобы Northrop изучила незаметный самолет для наблюдения за полем боя. — Экспериментальный (BSAX) «, который обнаруживал цели для оружия Штурмовика.

Поскольку BSAX должен был слоняться по полю боя вместо того, чтобы выполнять атаку и уход, он представит врагу все углы, и поэтому требовалась всесторонняя скрытность. Первоначальная модель BSAX была протестирована в летом 1977 года с результатами, которые Вааланд позже охарактеризовал как «катастрофические».Один из членов команды дизайнеров, Фред Ошира, немного переосмыслил дизайн и придумал решение, новый дизайн планера, который дал очень немного, чтобы зацепиться луч радара. В апреле 1978 года DARPA наградило Northrop контракт на единый летающий прототип конструкции, который получил кодовое имя TACIT BLUE.

TACIT BLUE совершил свой первый полет в феврале 1982 года, за ним последовали 134 самолета. больше полетов за трехлетнюю оценку.Это был бесспорный один из самый уродливый самолет из когда-либо построенных, нелестно известный как «Кит». Это фюзеляж напоминал вытянутую перевернутую ванну с плоская клиновидная панель под носом; впуск двигателя закопан в спину; клиновидные крылья; и V-образный хвост, защищающий выхлоп. TACIT BLUE был с двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями, размах крыла 14,7 метра (48 футов 2 дюйма), длина 17 метров (55 футов 10 дюймов) и вес 13 605 кг (30 000 фунтов).

В 1984 году армия и военно-воздушные силы решили сотрудничать в создании незаметного платформа наблюдения за полем боя, которая впоследствии станет E-8 Joint Stars, на базе авиалайнера Боинг 707. TACIT BLUE сдан на хранение в 1985 году. был окончательно объявлен публике в 1996 году и сейчас выставлен в Музей ВВС США на базе ВВС Райт Паттерсон в Огайо.

* Пока Northrop начинала работу над TACTIC BLUE, еще в Пентагоне высшее руководство очень заинтересовалось скрытностью.В 1977 году Уильям «Билл» Перри, министр обороны администрации Картера, сформировал группу, чтобы проводить исследования военного потенциала малозаметности. Заключение группы заключалась в том, что улучшения в противовоздушной обороне угрожали сделать нынешние «незаметные» бомбардировщики США устарели. Кроме того, стелс позволить одному самолету нанести прицельную атаку по цели вместо требуя полного «ударного пакета» из нескольких бомбардировщиков с истребительным сопровождением, платформы постановки помех и самолеты подавления обороны («Дикая ласка»).

Группа рекомендовала построить два незаметных ударных самолета, «Самолет», ускоренная разработка Lockheed HAVE BLUE демонстратор, который впоследствии стал F-117; и самолет «B», который будет больше и способнее, но на развертывание потребуется больше времени.

Со временем концепция самолета B превратилась в полноценный, дальнобойный, тяжелый самолет. бомбардировщик. У Lockheed были предложения, одно из которых, очевидно, касалось машины. как увеличенный F-117 под кодовым названием SENIOR PEG, но Пентагон также попросил Нортропу предстоит провести расследование.Должностные лица Northrop были обеспокоены работой над тяжелый бомбардировщик, с момента последней попытки компании в этом направлении, XB-35 / YB-49, летающий на крыльях три десятилетия назад, в финансовом отношении приблизился к разрушая компанию. Однако они согласились и ответили двумя предложения, одно из которых, придуманное дизайнером Хэлом Маркаряном, приняло Вдохновение от YB-49. Кстати, есть история, возможно, правдивая, что YB-49 продемонстрировал удивительную способность исчезать с радаров в определенные углы обзора.

Предложения были должным образом представлены в августе 1979 года, и Билл Перри вернулся. с контрактом на исследование, в котором просят Northrop доработать концепцию летающего крыла. Вааланд присоединился к Маркаряну, и команда также приобрела специалиста по аэродинамике. Ганс Грелльман, а также Дик Шеррер, дизайнер, недавно приехавший из Локхид. С самого начала Northrop «Advanced Strategic Самолеты проникновения (ООРА) «, как это называлось, рассматривались строго как страховой полис, поскольку Lockheed считался начальством фаворит.

Однако к тому времени, когда ВВС выпустили запрос на «Продвинутый» Технологический бомбардировщик »в сентябре 1980 г., формализовав исследования ООРА в Программа разработки действующего самолета, проект Northrop искал намного привлекательнее, и представители компании считали, что у них есть шанс выиграть контракт. Lockheed сотрудничал с Raytheon по их предложению ATB, и поэтому Northrop обратилась к Boeing с просьбой зарегистрироваться в качестве партнера. Нортропа председатель Том Джонс встретился со своим коллегой из компании Boeing, Thornton. Уилсон.Уилсон, к своему смущению, почти полностью игнорировал Программа ATB — но Джонс заполнил его, и Уилсон согласился присоединиться немедленно. Свидетели утверждают, что Уилсон затем обратился к одному из своих людей. и сказал: «Никогда не позволяйте снова оказаться в этой позиции!»

Концепт Northrop под кодовым названием SENIOR ICE был признан лучше, чем Предложение Lockheed SENIOR PEG, и Northrop выиграли контракт ATB в октябре 1981 г. Контракт предусматривал поставку двух планеров для статических испытаний, один летный. прототип и пять оценочных машин.В то время как администрация Картера имела продвинули скрытность, была некоторая двойственность в отношении производства, но новая, ястребиная администрация Рейгана хотела на полной скорости развить ATB. Первоначальный план предусматривал производство 127 ATB, помимо пяти. оценочные машины, которые будут доведены до эксплуатационных характеристик.

Пентагон хотел сохранить контракт в секрете, но Том Джонс указал на то, что что Northrop пришлось публично объявить о контрактах с крупными компаниями, чтобы в соответствии с законодательством о ценных бумагах.Правительственные чиновники, пойманные их собственный регламент, оформленный максимально коротким и наименее информативным заявлением о контракте. Это будет последнее публичное упоминание программы до 1988 г.

* Предстояло сделать гораздо больше, чтобы довести такую ​​сложную машину до воздух, тем более что требования ATB со временем расширились. Увеличились размеры самолетов и боезапас, и хотя ATB был первоначально рассматривавшаяся как машина высотного проникновения, ВВС решили что и маловысотные возможности тоже были бы хороши — никто не сказал что Советы могут в конечном итоге разработать более мощные и умные радары который мог подобрать высоколетящий малозаметный самолет.

В любом случае работа пошла вперед, и первый прототип «Б-2», «Воздух» Автомобиль One (AV-1) », был развернут на заводе Northrop в Палмдейле, Калифорния, 22 ноября 1988 г. Развертывание было публичным, но наблюдатели ограничены стендами, которые держат их подальше от самолета, и ограничены их вид спереди. Хотя F-117 держался в секрете в течение спустя годы после его первого полета его испытательные полеты были ограничены ночными, и это было неприемлемо для B-2.Поскольку это было бы быстро заметили во время полетов днем, не было смысла держать его в полный секрет, и никто не пробовал.

Однако ограничения безопасности при развертывании не были полностью «герметичный» в буквальном смысле этого слова. Майкл А. Дорнхейм, a корреспондент журнала «АВИАЦИОННАЯ НЕДЕЛЯ» пролетел на легком самолете над В-2 и фотограф сделал снимок, получив один из самых больших совков всех времен и оправдывая свое прозвище УТЕЧКА АВИАЦИИ.Это все было совершенно законно. Ущерб, если таковой был, был нанесен, и программа была запущена. вперед.

AV-1 выполнил свой первый полет 17 июля 1989 года из Палмдейла в Эдвардс AFB в Калифорнии. Летчик-испытатель Northrop Брюс Хайндс и полковник ВВС США Ричард Коуч был за штурвалом. АВ-2, первая из пяти оценочных машины, совершившие первый полет 19 октября 1990 года. Серийный B-2A был принят на вооружение Боевого командования ВВС США (USAF ACC) на авиабазе Уайтмен в штате Миссури 17 декабря 1993 г.В связи с объединением Northrop и Grumman в 1990-х годах, сейчас самолет называется Northrop Grumman. БИ 2″.

* В-2 внешне «органичный», простое летающее крыло, с абсолютно нет вертикальных рулей. У него очень плавные контуры, мало деталей. которые могли «ловить» радиолокационные волны и отражать их. Имеет стреловидность 55 градусов и W-образной задней кромкой. Самолет аэродинамически нестабильный, удерживается в воздухе с четырехкратным резервированием Fly-by-Wire (FBW) система, управляемая компьютером управления полетом General Electric. (FCC).

B-2 был разработан, чтобы быть живым, а не просто пробивать врага. воздушное пространство и выполнение атак, но при отражении ядерных атак противника или контрудары. B-2 тщательно защищен от радиации; Вааланд прокомментировал Все, что не защищено от радиации, — это противоскользящая тормозная система. Он также может работать с рассредоточенных баз, одним из критериев проектирования является возможность использовать любую взлетно-посадочную полосу, способную принять Боинг 727 авиалайнер.

В B-2 широко используется титан для изготовления элементов конструкции, при этом большая часть Остальная часть самолета изготовлена ​​из углеродного пластика (CRP). Большие узлы обшивки из CRP используются для того, чтобы сделать самолет настолько «бесшовным», как возможно, уменьшая радиолокационные отражения. Принцип бесшовности также означает, что количество панелей доступа было минимизировано, тенденция последних десятилетий к обеспечению максимального доступа для обслуживания. Обслуживание доступ в основном обеспечивается через абсолютно необходимые отверстия, такие как бомбовые отсеки и абордажный люк экипажа.Сливных отверстий тоже нет, с дренаж, поступающий в коллекторы, опорожняемые на землю.

Проектирование узлов CRP, оснастка для их производства и монтаж их установка в авиастроение была серьезной инженерной проблемой. Специальные термостойкие составы CRP используются вокруг выхлопных газов двигателей и другие горячие точки, где эпоксидная смола, армированная углеродом, просто не годится. Самолет изначально был покрыт проводящим эластомерным материалом, чтобы гарантировать, что он имел однородную электропроводность.Этот материал на самом деле не был ОЗУ, но При необходимости оперативная память использовалась выборочно. Б-2 окрашен в голубовато-серый цвет. антибликовая краска, чтобы уменьшить его визуальную подпись. Не красится черный, как и F-117, поскольку ожидается, что B-2 будет работать как при дневном свете, и ночные атаки, а черный — цвет повышенной видимости для полетов при дневном свете. операции.

Передняя кромка крыла имеет внутреннюю структуру, которая помогает ему поглощать радиолокационная энергия.Крайний сегмент крыла имеет «руддерон» или «deceleron», вертикально разделенный аэродинамический тормоз / руль направления, который одновременно открывает вверх и вниз. Чтобы действовать как воздушный тормоз, оба децелерона открываются, а для Руль только один есть. Этот хитрый трюк восходит к оригиналу Летающие крылья Northrop. На борту есть «элевон» (элеватор-элерон). децелерон на крайнем сегменте каждого крыла, а затем два элевона дальше внутрь, на следующем сегменте. Наконец, есть единый элемент управления поверхность для регулировки высоты тона на «бобровом хвосте» в центре конца самолет, всего девять рулевых поверхностей.

Децелероны должны быть открыты примерно на пять градусов, прежде чем они откроются. эффективны, а в нормальном крейсерском полете они остаются приоткрытыми. Однако это подрывает скрытность, поэтому, когда бомбардировщик находится во враждебном воздушном пространстве, он использует дифференциальную тягу двигателя для управления рысканием.

* Четыре байпаса General Electric F118-GE-100 без дожигания на B-2 турбореактивные двигатели, обеспечивающие тягу 84,56 кН (8620 кгс / 19 000 фунтов силы) каждый, являются получен на основе популярного двигателя GE F110.F118 похоронены за кулисами, с двумя двигателями, сгруппированными внутри на каждом крыле. Сигнал союзников вспомогательная силовая установка установлена ​​на переднем конце левого двигателя в сборе для запуска двигателя и заземления. B-2 также имеет встроенный галон. система пожаротушения двигателя.

Воздухозаборники и выхлопные трубы двигателя находятся на верхней части крыльев для маскировки. Воздухозаборники имеют зигзагообразную кромку для рассеивания отражений радара, и есть зигзагообразная щель непосредственно перед каждым воздухозаборником, чтобы действовать как «разделитель пограничного слоя», разрушение застойного турбулентного воздушного потока, который имеет тенденцию собираться на поверхность самолета.Впускные каналы имеют S-образную форму и облицованы. с RAM, чтобы радар не захватил лопасти компрессора.

Выхлоп смешивается с воздушным потоком, проходящим через пограничный слой. слот разветвителя для уменьшения инфракрасной сигнатуры. Самолет также был предназначен для устранения его инверсионного следа, с танком за бортом главной площадки приземления механизм для хранения химикатов, которые будут смешиваться с выхлопными газами, чтобы подавил образование инверсионного следа. Эта схема фактически не использовалась в на практике, вместо этого в конечном итоге была разработана система «лидар» (лазерный радар), обнаружить образование инверсионного следа и предупредить пилота о снижении высота.

   НОРТРОП ГРУММАН B-2A:
   _____________________ _________________ ______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ ______________________

   размах крыльев 52,43 метра 172 фута
   площадь крыла 490,05 кв. метров 5 275 кв. футов
   длина 21,03 метра 69 футов
   высота 5.18 метров 17 футов

   пустой вес 45 400 кг 100 000 фунтов
   максимальный загруженный вес 181400 кг 400000 фунтов

   максимальная скорость 764 KPH 475 MPH / 416 KT
   практический потолок +15 240 метров +50 000 футов
   дальность 11675 км 7255 MI / 6310 NMI
   _____________________ _________________ ______________________

 

В-2 имеет трехколесное шасси, с передней опорой шасси с двумя колесами и четыре колеса тележки для главной передачи.Основное шасси построено компанией Boeing и является заимствован из того, что использовался на авиалайнере Боинг 767. Двери шасси имеют незаметные зигзагообразные передние и задние кромки. Поскольку трудно найти место на плавно очерченном планере, чтобы раскрасить такие «выставочные» предметы. в качестве названия или серийного номера самолета они нанесены на главную передачу. входные двери, что делает их видимыми для посторонних, когда самолет находится на на земле или во время взлета и посадки. В г. центр спины, который обычно прикрыт дверьми и всплывает, когда нужный.

* Бомбардировщик оснащен двумя расположенными рядом оружейными отсеками, которые могут вмещать в общей сложности 22 680 кг (50 000 фунтов) магазинов. В передняя и задняя кромки дверей оружейного отсека имеют классическую незаметность. зигзагообразный узор. Когда двери открыты, две решетки выступают в воздушный поток в передней части каждого отсека для оружия, чтобы обеспечить надлежащие магазины разделение. Каждый из двух отсеков вооружения может быть оснащен Боингом. Усовершенствованная роторная гранатомет (ARL), способная нести восемь 1000-килограммовых (2200 фунтов) класс боеприпасов или бомбодержатель в сборе (BRA) для перевозки меньшие боеприпасы.

Поскольку B-2 изначально разрабатывался для стратегической бомбардировки, он был первоначально квалифицированы для ядерных запасов, таких как стратегический ядерный B83 бомба с возможностью выбора мощности в мегатоннном диапазоне, а меньший B61 Ядерная бомба «Серебряная пуля» с возможностью выбора в диапазоне сотен. килотонн. Позже бомбардировщик получил квалификацию проникающего B61-11. проникающее ядерное оружие. B-2 может нести 16 ядерных боеприпасов.

B-2 также был квалифицирован для использования с «немыми» бомбами, такими как шестнадцать 900-килограммовые (2000 фунтов) бомбы, или восемьдесят 225-килограммовых (500-фунтовых) бомб, или кассетные боеприпасы на базе Tactical Munitions Dispenser (TMD).Тем не мение, такие магазины, вероятно, лучше разместить на других платформах, таких как B-52 или B-1B, поэтому в B-2 упор был сделан на высокоточное оружие. Некоторые источники утверждают, что он также может нести противокорабельную ракету AGM-84 Harpoon. морской удар, но кажется более вероятным, что он был просто указан как потенциального магазина как политический прием, чтобы подчеркнуть дополнительные роли для Б-2. Неизвестно, стрелял ли B-2 из Гарпуна.

Управляемая бомба с глобальной системой позиционирования (GPS), «Боеприпас с системой GPS». (GAM) «, был разработан в ускоренном режиме для B-2, но GAM строго временное исправление до реального решения, «боеприпас совместной прямой атаки» (JDAM) », была представлена ​​в конце 1990-х годов.JDAM изначально был 900-килограммовым бомба с планирующими планками и GPS-наведением; наборы были позже представлены для 225-килограммовых бомб. B-2 может также нести AGM-154 Joint. Планирующая бомба Stand-Off Weapon (JSOW) и AGM-158 Joint Air to Surface Противостояние ракеты (JASSM).

* B-2 высоко автоматизирован и требует всего двух членов экипажа. Центральное тело обеспечивает размещение экипажа с доступом для экипажа через люк в днище. В кабине большие окна, настолько большие, что B-2 выглядит меньше, чем есть на самом деле, хотя вид сверху оставляет желать лучшего.Летчики-истребители, берущие управление B-2, говорят, что это заставляет их чувствовать себя они «летают в мусорном контейнере». В окна встроена тонкая проволочная сетка. блокировать радиолокационные сигналы.

Двое членов экипажа сидят бок о бок на ACES II с нулевой скоростью (нулевая скорость, ноль высота) катапультируемых сидений, которые пробивают хрупкие панели крыши. В «командир миссии», который занимается навигацией и доставкой оружия, сидит на слева, а пилот сидит справа. Командир миссии также квалифицированный пилот и при необходимости может управлять самолетом.Они управляют самолетом с использованием «стеклянной кабины», где каждый экипаж использует приборную панель с четырьмя 15 сантиметровые (6-дюймовые) цветные многофункциональные дисплеи с ЭЛТ (МФД) и Ручка управления в стиле истребителя. Предусмотрено третье место на случай, если загруженность экипажа оказалась слишком высокой, но третий член экипажа оказался ненужным. Химический туалет и складной матрас можно носить с собой в длительные командировки. Это неясно, есть ли другие удобства, например, небольшой холодильник или микроволновая печь.

Оригинальная «навигационная подсистема (NSS)» B-2 включала инерциальную систему Kearfott. Блок управления и Нортроп НАС-26 «Астро-инерциальный блок (АИУ)», который фиксирует положение с помощью телескопа, чтобы зафиксировать положение звезды, используя заметный порт в верхней части крыла слева от кабины. Это работает даже днем, когда бомбардировщик находится на большой высоте, и потомок AIU, разработанный для SR-71.

B-2 оснащен радаром AN / APQ-181, имеющим некоторое сходство с РЛС Ан / АПГ-70 использовался на истребителе F-15E Strike Eagle.AN / APQ-181 — это Ku диапазон (высокий микроволны, от 12 ГГц / 3 сантиметра до 18 ГГц / 2 сантиметра) радар, с антенной с электронным управлением в нижней передней кромке каждое крыло. Диапазон Ku страдает от более сильного атмосферного затухания, чем более низких частотных диапазонов, но также обеспечивает очень высокое разрешение для навигация и таргетинг.

AN / APQ-181 обеспечивает работу с «низкой вероятностью перехвата (LPI)» с радар танцует по частотам и меняет шаблоны импульсов, так что его сигналы нельзя выделить из фонового шума, пока не станет слишком поздно.Очевидно, программа TACIT BLUE сделала многое для развития радарной технологии LPI; было бы совершенно бессмысленно создавать скрытное поле боя самолет наблюдения, а затем он объявит о своем присутствии, взорвав сильные и легко обнаруживаемые радиолокационные сигналы. AN / APQ-181 обеспечивает 20 режимы работы, в том числе:

• Режим «Радар с синтезированной апертурой (SAR)» для наземного картографирования с «Наземным» Индикатор подвижной цели (GMTI) ».
• Режим «Слежение за землей / Избегание местности (TF / TA)» для низкоуровневых полет.
• Режим встречи танкеров.
• Карты погоды и режимы навигации.

Наконец, B-2 включает в себя набор средств противодействия, «Defensive Management». Система (DMS) », подробности о которой, как правило, остаются в секрете. Системы авионики контролируются в общей сложности 13 радиационно-стойкой авионикой. Блоки управления (ACU) », управляемые сложным программным обеспечением, чтобы помочь уменьшить полет загружать и обеспечивать отображение данных из кабины для улучшения ситуационной осведомленность».

* Экипажи B-2 находят большой бомбардировщик очень приятным в управлении и легким в управлении. Его Система FBW снимает большую часть работы, а летающее крыло примерно так же аэродинамически чистый дизайн самолета, какой только можно было представить. Это самолет, который хочет подняться в воздух, но не хочет возвращаться, и поэтому пилотам приходится использовать крутые авианосные приземления. Видимо это вызывает некоторые проблемы, когда они возвращаются к более обычным самолетам, и в конечном итоге совершают чрезмерно жесткие приземления.

Аэродинамическая чистота B-2 делает его очень чувствительным к нажатию педали газа. изменения. Дозаправка в воздухе также требует небольшой практики, поскольку когда-то B-2 попадает в поток танкера, бомбардировщик имеет тенденцию скользить вперед кусочек. B-2 очень стабилен и, по другую сторону той же медали, не работает. особо маневренный. Экипаж B-52 приближается к B-2 подробнее маневреннее, чем «Buff», но экипаж B-1B считает, что «Bone» превосходит в этом уважения, и с более высокой загрузкой крыла B-1B также дает более плавное езда на более низком уровне, чем у B-2.Системы B-2s сложны и требуют обширная подготовка, чтобы стать мастером, но летный экипаж, выросший на компьютерных играх, находит Системный аспект забавы и никакого монстра, с которым нужно иметь дело.

Хотя официальное название B-2 — «Спирит», как это обычно бывает. с официальными именами экипажи так это не называют; видимо нет конкретный ник. Однако все боевые В-2 получили ДУХ имен, таких как ДУХ ТЕХАСА, ДУХ КАНЗАСА, ДУХ КАЛИФОРНИЯ и так далее.Только один не использует в названии штат США: номер 82-1066 — это, соответственно, ДУХ Гастингса. Все вылетают с авиабазы ​​Уайтмен с 509-м бомбардировочным крылом ВВС США.

* Как уже упоминалось, ВВС изначально планировали в общей сложности 132 бомбардировщика B-2 как авиадесант ядерной «триады» бомбардировщиков, ракет наземного базирования, и ракеты для запуска с подводных лодок, которые составляют средство ядерного сдерживания Америки. В В действительности окончание холодной войны означало, что потребность в новых стратегических системы вооружения сильно уменьшились.Кроме того, В-2 был очень современные самолеты, приводящие к сбоям в программе, росту затрат, расписанию растяжки, яростные политические споры и неоднократные сокращения производства числа.

Хотя ВВС приняли первые B-2 в конце 1993 г., B-2 оставался на эксплуатационных испытаниях еще несколько лет, не достигнув формального начального работоспособность до 1997 года. ВВС США получили в общей сложности 20 серийный самолет.Небольшая производственная покупка означала, что высокая затраты на разработку были распределены между несколькими самолетами, и поскольку стоимость программы составила около 48 миллиардов долларов США, что составило около 2,4 миллиарда долларов США. за самолет. Если бы было построено больше B-2, конечно, их дополнительная стоимость было бы намного меньше, хотя все же очевидно, что в сотнях миллионов долларов.

Первые десять B-2 поставлены ВВС с декабря 1993 г. 1995 г. — машины «Блок 10», предназначенные для служебной аттестации и обучения.Они не могли летать с полной нагрузкой, им не хватало наведения высокоточного оружия и способность следовать за местностью и имела ограниченную DMS. Восьмой «Блок 20» машины были поставлены в 1996 и 1997 годах, которые были в рабочем состоянии. спецификации, наряду с некоторыми улучшениями, такими как глобальное позиционирование Системный (GPS) приемник спутниковой навигации. Система приемника GPS была интегрирована в «Систему наведения с помощью GPS (GATS)» для поддержки GAM Бомба с GPS-наведением, а затем JDAM и другое оружие с GPS-наведением.Десять Блок 10 были доведены до спецификации блока 20.

За блоком 20 последовали два последних самолета новой постройки «Блок 30» с старые служебные машины приведены в соответствие с той же спецификацией; AV / 1 прототип также был позже доведен до спецификации Block 30, для парка из 21 машины. У Block 30 есть усовершенствования авионики, включая спутник. связь (SATCOM) ссылка; лидарная система обнаружения инверсионного следа; поддерживать для нового оружия с GPS-наведением; и, в частности, имеют существенные модификации чтобы улучшить их незаметность.Для добавления новых стелс-функций требуется снятие всей краски и оперативной памяти с самолета и выполнение некоторых работ на планере изменения.

Снять поверхностные слои самолета непросто, так как это необходимо. не повреждая композитную оболочку и не приводя к огромному количеству токсичные растворители, от которых было бы сложно избавиться должным образом. Northrop Grumman придумали схему, по которой самолет подвергается воздушной струе с кристаллизованной пшеничный крахмал, вещество, напоминающее сахарный песок.Крахмал оказался удаляет покрытия, не повреждая композитную обшивку. Не только относительно простая утилизация крахмала, его можно повторно использовать десять раз; Фактически, он становится более эффективным после трех или четырех циклов.

* B-2 впервые вступил в бой в ночь на 24 марта 1999 г. в самом начале операции Союзная сила, воздушная кампания НАТО против Сербия. B-2 сбросил бомбы JDAM с GPS-наведением на начальных этапах кампанию по подрыву сербской ПВО, чтобы обычные ударные самолеты может работать с большей безопасностью.В-2 продолжал наносить удары по хорошо защищенные цели в течение остальной части кампании, к сожалению приобрел некоторую известность 7 мая 1999 года, когда B-2 сбросил JDAM на Посольство Китая в Белграде. Китайское правительство громко протестовало и сердито. Ошибка произошла из-за плохой разведки и планирования миссии, а не из-за технический сбой или ошибка экипажа.

Шесть B-2 были задействованы в американской операции «Несокрушимая свобода». интервенция в Афганистан в 2001: 2002, нанесение ударов в начале фазы конфликта.Одна миссия длилась 44 часа, самый продолжительный бой вылет в истории воздушных войн, с B-2, вылетевшими из Уайтмена, чтобы Афганистан, сбросив свои грузы, а затем приземлившись на острове Диего-Гарсия в Индийский океан для дозаправки, перевооружения и набора новых экипажей, пока двигатели остался на холостом ходу. После этого В-2 вернулись в Афганистан, чтобы сбросить свои загрузок и, наконец, вернулся к Уайтмену. Четыре B-2 также были задействованы в Операция IRAQI FREEDOM, американское вторжение в Ирак весной 2003 года.

Первым потерянным B-2 стал SPIRIT OF KANSAS, совершивший взлет. авария на авиабазе Андерсен на Гуаме 23 февраля 2008 г. катапультироваться безопасно. Данный самолет был построен в 1989 году и имел на нем почти 5200 летных часов.

* Улучшенная схема покрытия, которая обеспечивает полное покрытие RAM, была разработана после внедрения Блока 30. Новая схема покрытия не только сокращает RCS, но сокращает время обслуживания на час полета с 20.8 часов до 9,2 часа. Старая схема использовала герметик и ленту для герметизации радарно-отражающие края смотровых панелей. Это было не только трудоемко, но лента имела тенденцию обрываться в полете. Новая схема не откупоривает края; Покрытие RAM поглощает радиочастотную энергию, которая проникает в трещины. Были проведены работы по дальнейшему усовершенствованию покрытий.

Обновленная схема покрытия поверхности открыла новые возможности для В-2. В самолет имеет подвесной отсек для каждой из основных стоек шасси, которые были изначально предполагалось хранить химикаты для подавления инверсионного следа, но никогда использовал.Длина двух заливов составляет около 2,75 метра (9 футов), а глубина крыло. Представители ВВС США считают, что отсеки можно использовать для хранения пары ложных целей или малых крылатых ракет.

Наряду с улучшенными покрытиями Б-2 получил новые бомбодержатели. которые позволяют нести до 80 единиц оружия с GPS-наведением весом до 225 кг. (500 фунтов) каждая, и в настоящее время предпринимаются дополнительные усилия, чтобы разрешить перевозку 40 таких боеприпасов, плюс четыре 2250-килограммовых (5000 фунтов) GBU-28 боеприпасы «бункеровщики»,

В ходе особенно значительной модернизации летом 2004 г. ВВС заключил контракт в рамках «Программы модернизации РЛС (RMP)» на разработка модернизированной радиолокационной системы для Б-2 на базе «Активного электронно-сканированная матрица (AESA) ».AESA имеет антенну состоит из сети интеллектуальных приемопередающих элементов, которые могут взаимодействовать выполнять функции или выполнять несколько функций параллельно. Существовал задержки в программе, но первый модернизированный Б-2 с новой РЛС пошел вернулся в строй в 2009 году, а программа завершилась в 2012 году.

Новый радар B-2 разрешает конфликты, которые существовали между радаром бомбардировщика. и коммерческих систем, и позволяет бомбардировщику общаться и обмениваться целевые данные с другими платформами; также сокращается техническое обслуживание, частично из-за исключения движущихся частей.Оборонительное управление B-2 система и радиолокационный транспондер также обновляются как часть усилий. Были аттестованы новые магазины, особенно маленькие 125-килограммовые. (250-фунтовая) крылатая «Бомба малого диаметра II (SDB II)», и огромная 13100-килограммовый (28900-фунтовый) «Массивный артиллерийский пенетратор (MOP)» с GPS-наведением Бункер-бункер с Б-2 для перевозки двух СС.

Другие внедряемые или планируемые улучшения включают:

• Новая система связи с высокой пропускной способностью «вне прямой видимости (BLOS)» для замены существующих радиоприемников и спутниковой связи.Также есть работа над Система связи «очень низкая частота / низкая частота (VLF / LF)» для позволяют B-2 подключаться к системе связи, используемой американскими подводные лодки с баллистическими ракетами и другое стратегическое имущество.
• A Link 16 Многофункциональная информационная система передачи данных (MIDS).
• Устранение проблемы растрескивания в кормовой части палубы, вызванной вибрацией вокруг заглубленного выхлоп двигателя, что поражает ряд B-2.
• Модернизация компьютеров, как для устранения старых систем, для которых нет деталей доступны дольше и обеспечивают большую вычислительную мощность.Улучшенный вычислительная мощность позволит новое программное обеспечение, которое может увеличить возможности систем наступательной и оборонительной авионики бомбардировщика, а также допускают смешанную загрузку магазинов, с чем B-2 в настоящее время плохо справляется.
• Волоконно-оптическая шина данных для обеспечения большей пропускной способности и сопротивления к электромагнитным помехам.
• Новая цифровая компоновка кабины с цветными плоскими ЖК-панелями с активной матрицей для заменить МФУ на основе ЭЛТ.Компьютеры управления полетом также должны быть обновлено.
• Новая система IFF режима 5 / S — кажется, частично реализована, чтобы позволить B-2 летать в контролируемом воздушном пространстве.
• Модернизация двигателей F118, чтобы предоставить им «полный контроль над цифровыми технологиями. управление двигателем (FADEC) »и усовершенствованная вентиляторная секция, предназначенная для увеличения срок службы двигателя и для повышения устойчивости к «повреждению посторонними предметами», вызванным за счет нарастания льда в змеевиках.
• Проект «Модернизация системы оборонного управления (DMS-M)», чтобы всесторонне обновить устаревшую систему защитного противодействия B-2.Наряду с защитными средствами противодействия DMS-M будет эффективно действовать в качестве системы электронного интеллекта для характеристики электронного боевое пространство, с интеллектом, распределяемым на другие платформы через канал передачи данных.

Из 20 находящихся на вооружении В-2 один предназначен для испытаний и испытаний; обычно для эксплуатации доступно около 12 машин. 18 января 2016 г. B-2 вернулся на войну с двумя B-2, вылетевшими с авиабазы ​​Уайтмен, чтобы бомбить исламскую Государственные лагеря подготовки террористов в Ливии, заштукатурены 108 225-килограммовые JDAM.Миссия длилась 34 часа, в ней участвовало не менее пяти человек. дозаправки в воздухе. Стоимость эксплуатации B-2 определенно высока, поэтому было некоторое недоумение относительно того, почему ВВС США не использовали менее дорогие бомбардировщики вроде B-52. Были предположения, что использование B-2 было как демонстрация силы, способная произвести впечатление на других игроков, хотя отвечает, что B-2 действительно мог быть лучшим самолетом для миссии — например, возможность нести гораздо больше JDAM, чем B-52.

В ВВС работают над заменой «В-21», первоначально «Лонг». Бомбардировщик дальнего действия (LRS-B) «, который будет построен Northrop Grumman и развернут. около 2025 года. Подробности недоступны, но похоже, что LRS-B будет малозаметное летающее крыло по образцу B-2, но меньше и дешевле. Это будет использовать опыт эксплуатации B-2, Northrop Grumman официальная поговорка: «То, что мы узнали о B-2, оказалось базовым в конструкции B-21 для обеспечения поддержки, устойчивости, [и] миссии способная ставка.»

Планируется, что B-2 выйдет из эксплуатации к 2032 году, хотя эта дата очевидно, может быть изменен.

* В 1994 году музей авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния, был отреставрирован. статус полета Н-9М, одного из одноместных экспериментальных самолетов Джека Нортропа. прототипы летающих крыльев. В феврале 1995 года он вылетел на авиабазу Эдвардс, чтобы отметить 50-летие своего первого полета в 1945 г. сфотографировал рядом с Б-2.Летчик-испытатель B-2 Брюс Хиндс воспользовался возможностью покатать Н-9М.

Я впервые увидел B-2 в полете на авиашоу в Денвере в весной 2007 года. Той осенью я был в поездке из Колорадо во Флориду и сделал остановку в зоопарке недалеко от Салины, штат Канзас. Когда я шел в зоопарк, я увидел у горизонта фантастический самолет. Я сделал зум-снимок с моя камера, чтобы подтвердить, что это Б-2. Я был немного удивлен, увидев это там, но когда я ехал в Миссури, я проезжал мимо авиабазы ​​Уайтмен и проехал связь.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

• «Зеленое средство для удаления краски сохраняет линии B-2» Уильям Б.Скотт, АВИАЦИЯ НЕДЕЛЯ, 16 декабря 1996 г., 75:76.
• «Бомбардировщик-невидимка B-2» Билла Свитмана, WORLD AIR POWER JOURNAL, том 31 / Зима 1997 г., 46:95.
• «Секретные пространства на B-2 могут нести новый глушитель» Дэвид А. Фулгам и Роберт Стена, АВИАЦИОННАЯ НЕДЕЛЯ, 20 ноября 2000 г., стр. 51.
• «Новые покрытия Stealth, повышающие эффективность B-2» Дэвид А. Фулгам и Роберт Стена, АВИАЦИОННАЯ НЕДЕЛЯ, 20 ноября 2000 г., 53:54.
• «Работа в процессе» Роберта Уолла, АВИАЦИОННАЯ НЕДЕЛЯ, 5 января 2004 г., 31:32.
• «Первое падение A B-2» Дэвида А. Фулгама и Эми Батлер, АВИАЦИОННАЯ НЕДЕЛЯ, 3 Март 2008, 32.
• «Рожденный заново бомбардировщик» Гая Норриса, АВИАЦИОННАЯ НЕДЕЛЯ, 3 августа 2009 г., 46:47.

* Детали иллюстраций:

• B-2 Stealth Bomber / Rocky Mountain Airport, Denver CO / 2007 / автор
• TACIT BLUE / Музей ВВС США
• Бомбардировщик-невидимка B-2 / ВВС США
• Бомбардировщик-невидимка B-2 приземляется в Уайтмане после ударов Ирака / ВВС США, MSGT Фрэнсис Дюпюи
• Бомбардировщики-невидимки B-2 подняты / ВВС США, TSGT Шейн Куомо
• Бомбардировщик-невидимка B-2 / ВВС США, TSGT Сесилио Рикардо
• B-2 с F-117s / USAF

* Лист регистраций изменений:

 v1.