Б 24 либерейтор: Тяжелый бомбардировщик Consolidated B-24 Liberator

B-24 Liberator ВВС США выпустил свои бомбы на железнодорожные станции в Мюльдорфе, Германия, 19 марта 1945 года.

Первая версия Liberator считалась боевой. Достойным ВВС США был B-24D с двигателями с турбонаддувом и механическими турелями с двумя 0,50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами на верхней части фюзеляжа и хвостовой части. Последующие модели получили дополнительное вооружение, а модели B-24H и J, поступившие на вооружение в начале 1944 года, добавили механизированные носовые и броневые башни и имели в общей сложности 10 0.50-дюймовые пулеметы. Как и B-17 Flying Fortress, B-24 летал в оборонительных «коробчатых» построениях, хотя ящики не могли быть поставлены так близко друг к другу, потому что «Liberator» было значительно сложнее летать в строю. Также, как и B-17, на нем был установлен бомбовый прицел Norden. Нормальная бомбовая нагрузка для высотных миссий составляла 5000 фунтов (2250 кг), хотя она могла вместить дополнительные 3000 фунтов (1350 кг) в бомбоотсеке и 8000 фунтов (3600 кг) на внешних стойках под крыльями для ближнего боя. миссии.В высотных миссиях Liberator имел максимальную дальность полета почти 1600 миль (2600 км), что на 40 процентов больше, чем у его партнера B-17, но его практический потолок составлял всего 28000 футов (8500 метров), то есть около 7000. футов (2100 метров) ниже, чем у B-17. В результате B-24 больше подвергался воздействию немецкой зенитной артиллерии; это, а также большая уязвимость B-24 к боевым повреждениям (особой проблемой была негерметичная топливная система) сделали B-17 предпочтительным стратегическим бомбардировщиком на европейском театре военных действий.Тем не менее, B-24 оборудовали одну целую бомбовую дивизию 8-й воздушной армии и из-за их большей дальности были назначены одними из самых сложных целей на последних этапах войны в Европе.

Самолет B-24 проявил себя в Тихом океане, где дальность действия была крайне высока, а японская оборона была сравнительно редкой; там Liberator фактически заменил B-17 с 1942 года. B-24 также играл важную роль на театрах военных действий в Средиземном море и Китае-Бирме-Индии, а ВМС США выставили на вооружение тяжеловооруженный однохвостый вариант PB4Y в качестве боевого вертолета. патрульный бомбардировщик к концу войны.В период с 1940 по 1945 год было построено более 18 000 B-24, это самый большой показатель среди всех самолетов США — около 10 000 самолетов Consolidated-Vultee, а остальные по лицензии Douglas Aircraft, North American Aviation и Ford Motor Company. Из этого числа чуть менее 1700 досталось британцам. B-24 был снят с вооружения США почти сразу после окончания войны в 1945 году. Несколько PB4Y были переданы французскому флоту и участвовали в боях в Индокитае в 1953–54.

Consolidated B-24 Liberator

Оригинальные B-24 имели встроенные топливные баки для снижения веса и затрат на строительство. ⁶ У них также не было самоуплотняющегося оборудования, что делало их более уязвимыми, чем B-17. B-24, которые были построены на заводе Willow Run, были склонны к утечкам, потому что строгие температуры в здании должны были поддерживаться в пределах шести градусов. Поскольку этот критерий не соблюдался, алюминий в самолетах давал мельчайшие трещины, что приводило к утечкам. Для устранения утечек в крыльях пришлось устанавливать баллоны с баллонами, что увеличивало вес и уменьшало дальность действия. ⁷ Ходили слухи, что пилоты Люфтваффе, если бы у них был выбор, предпочли бы атаковать B-24, а не B-17. Самоуплотняющиеся баки были требованием армии США и устанавливались на самолетах USAAF. ⁸

B-24 был менее удобен, чем B-17, и простаивающие наводчики вынуждены были сидеть на полу. К тому же было холоднее, и точечных обогревателей не хватало — казалось, сквозняки были повсюду. На B-24 оборудование было добавлено, а на B-17 оно было встроено. Передвигаться на B-24 в полной экипировке было неудобно, и часто возникали резкие столкновения с конструкциями самолета и установленным оборудованием. Во время перекачки топлива кабина заполнялась парами бензина, и двери бомбового отсека приходилось приоткрывать, чтобы удалить испарения. Различия в комфорте объясняются тем, что разработка B-24 происходила в военное время, когда количество становится более важным, чем качество. Принимая во внимание, что B-17 был разработан в мирное время, что дало больше времени на отработку многих ошибок перед поступлением на вооружение.

B-24 также имел более высокий уровень аварийности, чем B-17, что давало ему репутацию производителя вдов. Только в 1943 году 850 членов экипажа 2-й воздушной армии погибли в 298 авариях на самолетах B-24. Но аварии были обычным явлением в спешке с разработкой, и это также было проблемой с появлением P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt, B-26 Marauder и B-29 Superfortress.

B-24 в бою:

В Европе бомбардировочное командование Королевских военно-воздушных сил концентрировалось в основном на ночных бомбардировках, в то время как военно-воздушные силы Соединенных Штатов действовали в основном как дневные бомбардировочные силы. 4 декабря 1942 года 9-я воздушная армия США «Освободители» атаковала Неаполь, сделав запись своего первого налета на Италию. За этим последовали 270 Liberator и B-17 Flying Fortress, совершившие первый налет на Рим 19 июля 1943 года. Потери USAAF были одними из самых высоких для бомбардировщиков. Это было хорошо проиллюстрировано 17 августа 1943 года, когда во время миссии в Швайнфурте-Регенсбурге было сбито 59 бомбардировщиков, атаковавших немецкие заводы по производству шарикоподшипников. За этим последовал Черный четверг, когда 60 из 220 бомбардировщиков были потеряны во время второго налета на Швайнфурт 14 октября.6 марта 1944 года отряд из 750 B-24 Liberators и B-17 Flying Fortress днем ​​атаковал Берлин. 68 не вернулись. ⁹

Потери бомбардировщиков уменьшились благодаря совершенствованию построения полета и поддержке истребителей дальнего сопровождения, таких как P-51 Mustang. Невероятно, но зафиксировано, что «Освободители» сбросили более 630 000 тонн бомб, в то время как несколько тысяч вражеских самолетов упали под их орудия.

B-24 стал естественным выбором для войны на Тихом океане. Его более высокая скорость давала ему преимущество. В Европе скорость была менее важна, чем полет в плотном строю. В Тихом океане скорость была важнее, а строй — меньше. Зенитная артиллерия также играла меньшую роль, чем в Европе, и ее большая дальность давала больший доступ к удаленным целям. Некоторые B-24 были переоборудованы для перевозки первой в США ракеты класса «воздух-поверхность» с радиолокационным наведением под названием «Летучая мышь», а в апреле 1945 года «летучая мышь» потопила японский военно-морской эсминец.

Строительство:

О моделях В-24 сложно делать какие-либо обобщения по сравнению с другими самолетами. По мере расширения производства появлялись версии с различным вооружением и другими отличиями. Было пять разных производителей, и многие самолеты отправлялись в модельные центры после того, как сошли с конвейеров. Хотя сегодня различия могут показаться незначительными, в то время их не было. Механикам в полевых условиях пришлось иметь дело с четырьмя основными вариациями и четырьмя наборами руководств.У B-24 было 1820 инженерных изменений, или в среднем 3,6 на каждый произведенный самолет — больше, чем у любого другого самолета Второй мировой войны. В-24 были построены в следующих местах:

• Consolidated — Форт-Уэрт, штат Техас.
• Консолидированная — Сан-Диего, Калифорния.
• Дуглас — Талса, Оклахома.
• Форд — Уиллоу-Ран, Мичиган.
• Северная Америка — Даллас, Техас.

Первыми серийными Liberators были шесть LB-30 (бывшие YB-24 USAAC) без самоуплотняющихся топливных баков.Они использовались в качестве авиалайнеров для трансатлантических обратных паромов с BOAC. Англичане получали много самолетов из США и Канады. За этим последовали двадцать истребителей RAF Liberator Is для прибрежного командования в качестве патрульных самолетов. USAAC задержал заказ на поставку более совершенных моделей.

Хотя было заказано двадцать, было построено только девять B-24A и девять B-24C. B-24D был первой основной серийной моделью, в которой было выпущено 2728 самолетов.«D», «E» и «G» были по сути одними и теми же самолетами, всего было 3 958 самолетов. ¹⁰

Хотя некоторые источники приписывают Северную Америку, Даллас построил B-24G-1-NT как имеющий первую носовую башню, это отличие фактически принадлежит первой серийной модели B-24H, построенной Ford (c / n 42-7465). Акцент здесь делается на «серийную» модель. Ранее B-24 имели носовые башни, но они устанавливались как полевые модификации. Носовая турель содержала два .50 калибра для лобовой защиты и увеличили длину Б-24 до 67 футов 2 дюйма (20,47 м). Башня Sperry Ball стала стандартным оборудованием на B-24G и последующих моделях.

B-24J был произведен в большем количестве, чем любая другая серия, и был единственной версией, произведенной на всех пяти заводах. На заводе в Сан-Диего он перешел от производства D прямо к J.Основным отличием D-CO от J-CO было добавление носовой башни Consolidated A-6A, которая была почти идентична хвостовой. Другое оборонительное вооружение включало верхнюю башню Martin A-3C, шаровую башню Briggs A-13 и гибкие пулеметы калибра 0,50 на поясах с открытыми окнами. Всего было построено 6 678 B-24J.

1667 B-24L и 2593 B-24M лишь незначительно отличались по оснащению от своих предшественников.Основное изменение коснулось перехода от пистолетов с открытыми окнами на поясе к закрытым блистерным окнам. Это дополнение определенно должно было сделать самолет более комфортным. Было множество разных хвостовых турелей. Было решено, что B-24J будут поставляться в центры модификации без установленных хвостовых турелей, а небольшие партии самолетов могут быть адаптированы к потребностям театра военных действий. B-24 из Сан-Диего были обозначены как B-24L, самолеты Ford были обозначены как B-24M, а североамериканские самолеты были обозначены как B-24N. Однако это вызвало некоторую путаницу, и некоторые самолеты Ford B-24M позже были обозначены как B-24L.

К марту 1944 года Ford производил один B-24H каждые 100 минут, семь дней в неделю. Поставки самолетов начали превышать возможности USAAF по их использованию, что становилось источником затруднений для USAAF.7 К середине 1944 года заводы в Сан-Диего и Willow Run были способны поставить более чем достаточно B-24 и самолетов. Дуглас в Талсе и Североамериканский в Далласе линии были прерваны.Форт-Уэрт продолжал строить B-24J до конца года. На 1 января 1945 года на хранении находилось более 900 самолетов, ожидающих модификации в центрах модификаций. К VJ-Day это число было сокращено, но, когда война закончилась, все еще ожидали модификации более 400 самолетов. Многие из этих самолетов были доставлены прямо с завода на десерт и в конечном итоге оказались на свалке металлолома, так и не дождавшись обслуживания.

Примечания к двигателям:

B-24 был оснащен турбированным радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830-35 или -41 с турбонаддувом, мощностью 1200 л.с. (900 кВт).Турбонагнетатель размещался на нижней поверхности гондолы двигателя, а маслоохладитель и трубопровод нагнетателя располагались по обе стороны от двигателя. Заглядывая вперед, с правой стороны капота находились воздуховоды нагнетателя, генератора и маслоохладителя. С левой стороны находились воздуховоды интеркулера. ¹¹ Двигатели овальной формы станут одной из характерных черт «Либератора».

Справа на двигателе показаны воздуховоды нагнетателя, генератора и маслоохладителя.

Другие операторы и модели:

Помимо USAAF и RAF, Liberators также нашли свое применение в ВМС США, Королевских ВВС Канады и вооруженных силах других стран. Все USN Liberators получили обозначение PB4Y-1 независимо от их серийного обозначения USAAF.

Несколько B-24 использовались в качестве транспортных средств под обозначением ВВС США C-87 Liberator Express, а некоторые стали топливозаправщиками C-109. У B-24 было больше места, чем у B-17, и его легче было переоборудовать для перевозки грузов или пассажиров. Первоначально B-24D были преобразованы в C-87 на сборочной линии в Форт-Уэрте и эксплуатировались под обозначениями RY-1 и RY-2. Застроенная секция пола заменила двери бомбового отсека, и пассажирская версия вмещала от 21 до 25 пассажиров.Когда C-54 стали более доступными, C-87 были сняты с производства.

Как и C-109, B-24 был лишен всего оборудования, а восемь дополнительных топливных баков были установлены в фюзеляже. Это дало самолету полную грузовую нагрузку в 2900 галлонов. Последовала широкомасштабная программа конверсии, чтобы заправить голодные до газа B-29 Superfortress для бомбардировки Японии. В С-109 переоборудовано чуть более 200 самолетов. После войны некоторые самолеты RAF GR Mk VIII служили на Берлинском воздушном транспорте и в войсках Соединенных Штатов, в частности, в качестве воздушного спасательного и погодного разведывательного самолета береговой охраны вплоть до 1950-х годов.

Большинство уцелевших B-24 были из ВВС Индии (IAF), которые компания Hindustan Aircraft Limited (HAL) спасла. В-24 были брошены ВВС Великобритании после войны и оставлены на аэродроме Чекери в Канпуре, Индия. Королевские ВВС вывели из строя самолеты, разбив их бульдозерами, проделав отверстия в фюзеляжах топорами, сломав инструменты и засыпав двигатели песком. Несмотря на повреждения, HAL смогла залатать самолет в достаточной степени, чтобы его можно было переправить на завод HAL в Бангалоре.42 B-24 были переправлены на завод и доведены до летного состояния. Когда они были уволены из IAF, большая часть самолетов была списана, но после звонков из музеев по всему миру пять самолетов были спасены и сейчас находятся в музеях США, Канады и Великобритании.

Consolidated B-24J Liberator — Фонд Коллингса

Его пушки долго молчат, поскольку новая миссия, которую он выполняет, не находит его над вражескими землями.

Единственный в мире полностью отреставрированный и летающий консолидированный B-24J Liberator вернулся в небо после двадцатилетнего отсутствия.B-24 боролся за нашу свободу в небе над Европой и Тихим океаном, используя стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны. Чтобы помочь сохранить эту историю и почтить память ветеранов, участвовавших в войне, серийный номер B-24 44-44052 был восстановлен до идеального состояния под эгидой Collings Foundation в Стоу, Массачусетс.

Более пятидесяти лет назад, в августе 1944 года, Collings Liberator был построен на заводе Consolidated Aircraft Company в Форт-Уэрте, штат Техас. Вскоре после этого самолет был передан ВВС США, а в октябре 1944 года — Королевским ВВС.Под британским флагом B-24 участвовал в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий, начиная от борьбы с судоходством и заканчивая бомбардировками и пополнением запасов сил сопротивления.

В конце войны самолет был оставлен Королевскими ВВС на кладбище бомбардировщиков в Ханпуре, Индия; с предположением, что он больше не полетит. Однако в 1948 году ВВС Индии удалось вернуть в боевое состояние 36 B-24, в том числе 44-44052. Эти самолеты эксплуатировались до 1968 года.

В течение следующих 13 лет самолет оставался заброшенным в Индии, пока британский коллекционер самолетов Дуг Арнольд не приобрел его в 1981 году.Самолет разобрали и перевезли обратно в Англию на грузовом самолете Heavy Lift. Оказавшись в Англии, самолет был выставлен на продажу в состоянии «как есть», и в 1984 году его купил доктор Роберт Ф. Коллингс. После трехнедельного морского путешествия B-24 прибыл в Бостон и был доставлен в Стоу, Массачусетс, на четырех грузовиках.

Коллингс сказал, что Фонд намеревался восстановить самолет только для статической демонстрации, но местные члены экипажа B-24 убедили его вернуть его в статус полета.«Это сделало этот проект примерно в пять раз более масштабным», — сказал Коллингс. «Нас убедил аргумент, что только около трех тысяч человек в год увидят статичный дисплей, но три миллиона могут увидеть его во время общенационального тура.

Предварительные реставрационные работы начались в 1985 году под руководством добровольцев из Массачусетса, большинство из которых были бывшими членами экипажа или сыновьями членов экипажа B-24. Когда Коллингс решил сделать самолет реставрацией на ходу, он связался с Tom Reilly Vintage Aircraft в Киссимми, Флорида, чтобы провести работу над корпусом и силовой установкой.Добровольцы восстановили турели, вооружение, радиоприемники, кислородную систему и косметические детали. Первоначальные строители спонсировали работу над носовой турелью Emerson Electric, PPG Industries из Питтсбурга поставила башенное стекло, а United Technologies из Хартфорда, штат Коннектикут, подарила бомбовый прицел Norden. General Dynamics, преемник Consolidated Aircraft, первоначального производителя B-24 в Форт-Уэрте, штат Техас, была основным спонсором его восстановления.

Collings сказал, что реставрация включала полную разборку самолета и работы примерно на 80% B-24 1.2 миллиона деталей. Была некоторая коррозия и незначительные повреждения, «плюс желание сделать все системы (двигатели, стойки, гидравлику и электрооборудование) полностью исправными».

Была заменена или отремонтирована вся гидравлическая установка, и каждый шкив был заменен. Все кабели и оборудование, подшипники, электронная стробоскопическая система, батареи и радиоприемники были подарены вместе с советами по установке и помощью.

Фюзеляж был в достаточно хорошем состоянии, но двадцать процентов его обшивки все же пришлось заменить.Было заменено более 420 000 заклепок, а также топливные элементы, тормозные трубки, шины и окна. Большая часть этих деталей была подарена.

10 сентября 1989 года, после более чем пяти лет напряженной работы и более 97 000 часов работы, B-24 впервые взлетел после реставрации.

Начав новую жизнь в 1989 году, летая как «All American», 15-й самолет ВВС, летавший в Италии с 461-й бомбардировочной группой, B-24 много лет летал по этой схеме. В 1998 году она была перекрашена, чтобы представить «Дракон и его хвост», B-24 5-го ВВС, летевший в Тихоокеанском театре с 43-й бомбардировочной группой.В 2005 году ее перекрасили в «Колдовство» в честь ветеранов 8-й воздушной армии, летавших в Европейском театре во время Второй мировой войны.

История «Колдовства» — это история, из которой сложены легенды. Оригинальный «Колдовство» производился как B-24H, построенный компанией Ford на знаменитом заводе Willow Run, штат Мичиган, в 1944 году. Он был доставлен 467-му в Вендовере, штат Юта, и первоначально передан второму лейтенанту Джорджу Риду и его команде. который летал на самолете в Англию. «Колдовство» благополучно прибыло со своей командой на станцию ​​145 в Ракхите, Англия, 19 марта 1944 года после 20-дневного полета над Атлантикой.Самолет и экипаж приступили к боевой службе 10 апреля 1944 года, выполнив первый боевой вылет 467-й бомбардировочной группы. За следующий год «Колдовство» выполнило 130 невероятных боевых вылетов с различными экипажами. «Колдовство» ни разу не было обращено вспять во время выполнения задания, и ни один член экипажа никогда не был ранен или убит. Ее последний полет был совершен 25 апреля 1945 года, что также было последним полетом 467-й бомбардировочной группы. «… Колдовство» было в начале и в конце ». После войны он был возвращен в Соединенные Штаты и, как и многие другие B-24, был списан 3 октября 1945 года на склад излишков в Альтусе, Оклахома.

B-24 летает в рамках тура Wings of Freedom Tour, ежегодно посещая более 120 городов по всей стране с помощью B-17 Flying Fortress и B-25 Mitchell. Для достижения этой цели Фонд Коллингса полагается исключительно на взносы и пожертвования для покрытия эксплуатационных расходов в размере более четырех тысяч долларов за час полета. Эти вклады обеспечивают будущее самолетов и позволяют им летать как символ американского патриотизма и как инструмент обучения для наших будущих поколений, чтобы они могли больше узнать о Второй мировой войне и истории авиации.

B-24 Liberator | airpower-tour

История B-24A / RLB-30, серийный номер 18

Теперь известен как N24927, «Diamond Lil»

По контракту на постройку для Франции в 1940 году, а затем по контракту на переадресацию в Великобританию, этот Либератор был 25-м построенным из 18 482 В-24. Было построено 7 самолетов, которые считались контрольными, учитывая это. это 25-й самолет, но с серийным номером 18.В прошлом в неофициальных документах этот самолет ошибочно упоминался как имеющий «серийный номер 40-2366». Хотя предполагалось, что «номер контракта 40-2366», этот номер никогда официально не присваивался этому самолету, потому что он так и не был доставлен в армию.

Строительство этого самолета было завершено с обозначением AM927 и принято Министерством авиации Великобритании в мае 1941 года. Два дня спустя экипаж Consolidated Aircraft Company (CAC) вылетел на AM927 в Канзас-Сити и передал его Trans World Airlines (TWA). .TWA получила контракт на проведение обучения летного экипажа из Альбукерке, штат Нью-Мексико.

AM927 был доставлен в то, что называлось TWA «Полетный центр Орлиного гнезда» в Альбукерке, штат Нью-Мексико, чтобы использовать его для обучения пилотов британских ВВС. В следующем месяце Фрэнк Бурчам и Нед МакКрилль, пилоты-инструкторы TWA, отрабатывали приземления. При посадке был заблокирован правый главный тормоз, и самолет покинул взлетно-посадочную полосу. Значительные повреждения получил и бомбовый отсек.

Consolidated приступила к восстановительным работам в течение следующих 6 месяцев, и в декабре 1941 года самолет был доставлен обратно в Consolidated Aircraft Company в Сан-Диего.

Из-за того, что самолет был поврежден слишком сильно, чтобы его можно было снова использовать в качестве бомбардировщика, но все еще можно было летать, между британским министерством и Consolidated Aircraft Company было заключено соглашение о ссуде, чтобы компания оставила AM927 для материально-технической поддержки и в дальнейшем B- 24 развития.

AM927 был изменен с твердым килем, заменив двери бомбового отсека и вернулся в строй в июле 1942 года. Это похоже на конфигурацию более позднего C-87 Liberator Express.На протяжении всей войны самолет использовался для перевозки личного состава и оборудования между пятью производственными заводами B-24 и многочисленными поставщиками. Он также широко использовался для целей летных испытаний, разрабатывая такие вещи, как улучшенные характеристики управления полетом для более поздних моделей бомбардировщиков Liberator.

После окончания войны в ноябре 1945 года Великобритания передала фактическое право собственности на AM927 компании Consolidated Vultee. На этот раз самолету был присвоен регистрационный номер NL24927.

В период с 1945 по 1947 год были внесены многочисленные модификации для улучшения характеристик и устойчивости, в том числе удлиненная носовая часть RY-3 и вариант PBY двигателей P&W 1830 и агрегатов гондолы.

10 ноября 1948 года самолет был продан компании Continental Can. Самолет был перекрашен и оборудован роскошным салоном. Компания использовала AM927 для служебных перевозок и полетов по пересеченной местности между своими заводами в Северной Америке в течение следующих 10 лет.

В апреле 1959 года самолет был продан и экспортирован мексиканской государственной нефтяной компании Petróleos Mexicanos (Pemex). Регистрация стала XC-CAY и использовалась для перевозки персонала по Латинской Америке и США.

В 1967 году Pemex решила модернизировать и заменить AM927 самолетом DC-6. В это время AM927 был передан в аренду Мемориальным ВВС, которые в мае 1968 года полностью перешли во владение самолетом.Он был зарегистрирован как N12905 до 1990 года, когда он был зарегистрирован как N24927.

В 1972 году AM927 был окрашен в цвета 98-го BG Рейда Плоешти и получил название «Diamond Lil». В такой конфигурации он много лет гастролировал по США. В 1992 году он перелетел через Атлантику в Англию, проведя несколько месяцев на авиашоу и туристических остановках.

В течение 2006-2007 гг. Самолет был реконфигурирован обратно на его корни B-24A / RLB-30, что включало удаление окон фюзеляжа, добавление.50 ружей Cal в носу, талии, животе и хвосте. Он был окрашен в более темный зелено-коричневый камуфляж и нанесен рисунок на носу «Ol 927». В апреле 2012 года было возвращено давнее наследие CAF Liberator «Diamond Lil».

26 мая 2012 года Diamond Lil испытал полный отказ гидравлической системы из-за разрыва и последующее повреждение переднего шасси в Шарлотте, Северная Каролина. Был произведен временный ремонт, и самолет был доставлен обратно в Аддисон, штат Техас. Из-за необходимости изготовления большого количества запасных частей реставрация не была завершена до июля 2013 года.

С середины 2013 года по июнь 2015 года Diamond Lil гастролировал по США с успешными мероприятиями, включая AirVenture в Ошкоше, Reading WWII Weekend и Sun N ‘Fun среди других.

В июле 2015 года Diamond Lil был переведен в статус долгосрочного технического обслуживания для ряда ремонтов и обновлений. Это включало повторную герметизацию крыльевых топливных баков и новую авионику.

1 сентября 2016 г. стал первым полетом после продолжительного технического обслуживания, который прошел без происшествий.Однако позже в тот же день после серии тренировочных полетов пилотов вышли из строя два «высокоскоростных» двигателя, и самолет снова был остановлен. Потребность в новых двигателях не была неожиданностью, поскольку три из четырех двигателей были «своевременными», но без средств на их замену можно было надеяться, что они проработают еще год. Вместо этого Лил присоединился к нашему B-29 «FIFI» в ангаре в Vintage Flying Museum в Ft. Уортс Мичем Филд в ожидании двигателей. К началу 2018 года усилия по сбору средств и финансовые договоренности позволили приобрести три «новых» движка для Lil.

, октябрь 2018 г. — Даймонд Лил снова начала летать, впервые появившись в Wings Over Dallas и на последующем мероприятии в честь Дня ветеранов в Конуэе, штат Арканзас, предоставив новым и старшим поколениям возможность испытать этот редкий самолет во время туров на самолетах и ​​полетов. После долгого пребывания в режиме технического обслуживания он снова находится в отличном механическом состоянии и активно путешествует вместе с другими самолетами APHT.

B-24 Liberator Bomber во Второй мировой войне

Consolidated B-24 Liberator — американский тяжелый бомбардировщик, поступивший на вооружение в 1941 году.Совершенно современный самолет для своего времени, он впервые участвовал в боевых действиях Королевских ВВС. С вступлением Америки во Вторую мировую войну производство B-24 увеличилось. К концу конфликта было построено более 18 500 B-24, что сделало его самым массовым тяжелым бомбардировщиком в истории. Используемый на всех театрах военных действий ВВС США и ВМС США, Liberator обычно служил вместе с более прочным Boeing B-17 Flying Fortress.

Помимо службы в качестве тяжелого бомбардировщика, B-24 играл важную роль в качестве морского патрульного самолета и помогал закрывать «воздушный промежуток» во время битвы за Атлантику.Позже этот тип был преобразован в морской патрульный самолет PB4Y Privateer. Освободители также служили транспортными средствами дальнего действия под обозначением C-87 Liberator Express.

Истоки

В 1938 году армейский авиакорпус Соединенных Штатов обратился к Consolidated Aircraft с предложением о производстве нового бомбардировщика Boeing B-17 по лицензии в рамках программы «Project A» по расширению американских промышленных мощностей. Посетив завод Boeing в Сиэтле, президент Consolidated Reuben Fleet оценил B-17 и решил, что более современный самолет может быть спроектирован с использованием существующих технологий.Последующие обсуждения привели к выпуску спецификации USAAC C-212.

С самого начала задумывавшиеся для выполнения новыми усилиями Consolidated, спецификация требовала бомбардировщика с более высокой скоростью и потолком, а также большей дальностью полета, чем B-17. В ответ в январе 1939 года компания включила несколько нововведений из других проектов в окончательный дизайн, который она обозначила как Model 32.

Дизайн и разработка

Поручая проект главному конструктору Исааку М. Laddon, Consolidated создала моноплан с высоким крылом, который отличался глубоким фюзеляжем с большими бомбоотсеками и убирающимися дверцами бомбоотсеков. Оснащенный четырьмя двигателями Pratt & Whitney R1830 Twin Wasp, вращающими трехлопастные винты переменного шага, новый самолет имел длинные крылья для улучшения характеристик на большой высоте и увеличения полезной нагрузки. Крыло Дэвиса с большим удлинением, использованное в конструкции, также позволило ему иметь относительно высокую скорость и увеличенный диапазон.

Последняя черта была получена за счет толщины крыла, которая давала дополнительное место для топливных баков.Кроме того, крылья обладали другими технологическими усовершенствованиями, такими как ламинированные передние кромки. Впечатленный дизайном, USAAC 30 марта 1939 года заключил с Consolidated контракт на постройку прототипа. Прототип, получивший название XB-24, впервые поднялся в воздух 29 декабря 1939 года.

Довольный работой прототипа, USAAC запустил производство B-24 в следующем году. Отличительный самолет B-24 отличался сдвоенным хвостовым оперением и рулем направления, а также плоским фюзеляжем с плоскими стенками.Эта последняя характеристика принесла ему название «Летающий крытый вагон» со многими экипажами.

B-24 был также первый американский тяжелый бомбардировщик использовать трехколесным шасси. Как и B-17, B-24 обладал широким спектром защитных орудий, установленных в верхней, носовой, хвостовой и брюшной башнях. Способен нести 8000 фунтов. Из бомб бомбоотсек был разделен на две части узким мостиком, который не нравился всем экипажам, но служил структурной килевой балкой фюзеляжа.

B-24 Liberator — Технические характеристики (B-24J):

Общий

• Длина: 67 футов.8 дюймов
• Размах крыла: 110 футов
• Высота: 18 футов
• Площадь крыла: 1048 кв. Футов
• Масса пустого: 36500 фунтов.
• Снаряженная масса: 55000 фунтов.
• Экипаж: 7-10

Производительность

• Силовая установка: 4 звездообразных двигателя Pratt & Whitney R-1830 с турбонаддувом, 1200 л.с. каждый
• Боевой радиус: 2100 миль
• Макс.скорость: 290 миль / ч
• Потолок: 28000 футов .

Вооружение

• Орудия: Пулеметы M2 Browning 10 × 0,50 дюйма
• Бомбы: 2700-8000 фунтов. в зависимости от диапазона

Развивающийся планер

Ожидаемый самолет, как Королевские, так и Французские ВВС разместили заказы через Англо-французский совет по закупкам еще до того, как прототип был запущен. Первая партия B-24A была завершена в 1941 году, многие из них были проданы непосредственно Королевским военно-воздушным силам, включая те, которые изначально предназначались для Франции. Направленные в Великобританию, где бомбардировщик получил прозвище «Освободитель», ВВС Великобритании вскоре обнаружили, что они непригодны для боевых действий над Европой, поскольку у них недостаточно оборонительного вооружения и отсутствуют герметичные топливные баки.

Из-за большой полезной нагрузки и большой дальности полета британцы переоборудовали эти самолеты для использования в морских патрулях и в качестве транспортных средств дальнего действия. Узнав об этих проблемах, Consolidated улучшила конструкцию, и первой крупной американской серийной моделью стала B-24C, которая также включала улучшенные двигатели Pratt & Whitney.В 1940 году компания Consolidated снова переработала самолет и выпустила B-24D. Первый крупный вариант Liberator, B-24D, быстро собрал заказы на 2738 самолетов.

Превосходя производственные возможности Consolidated, компания значительно расширила свой завод в Сан-Диего, Калифорния, и построила новый завод за пределами Форт-Уэрта, штат Техас. На максимальном уровне производства самолет был построен на пяти различных планах в Соединенных Штатах и ​​по лицензии North American (Гранд-Прери, Техас), Дугласом (Талса, Оклахома-сити) и Фордом (Уиллоу-Ран, Мичиган).Последний построил крупный завод в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, который на пике своего развития (август 1944 г.) производил один самолет в час и в конечном итоге построил около половины всех «Либераторов». Во время Второй мировой войны несколько раз перерабатывались и улучшались, окончательный вариант, B-24M, закончился 31 мая 1945 года.

Другое применение

Помимо использования в качестве бомбардировщика, планер B-24 был также базой для грузового самолета C-87 Liberator Express и морского патрульного самолета PB4Y Privateer.Несмотря на то, что PBY4 был основан на B-24, он отличался одним хвостовым оперением, в отличие от характерного сдвоенного оперения. Позднее эта конструкция была испытана на варианте B-24N, и инженеры обнаружили, что она улучшает управляемость. Хотя заказ на 5000 B-24N был размещен в 1945 году, он был отменен вскоре после окончания войны.

Из-за дальности полета и грузоподъемности B-24 он мог хорошо работать на море, однако C-87 оказался менее успешным, поскольку самолет испытывал трудности при посадке с тяжелыми грузами.В результате его сняли с производства по мере появления C-54 Skymaster. Хотя C-87 менее эффективен в этой роли, он выполнил жизненно важную потребность в начале войны в транспортных средствах, способных летать на большие расстояния на большой высоте, и был использован на многих театрах военных действий, включая полеты на Hump из Индии в Китай. Всего было построено 18 188 B-24 всех типов, что сделало его самым массовым бомбардировщиком Второй мировой войны.

История эксплуатации

«Освободитель» впервые участвовал в боевых действиях с Королевскими ВВС в 1941 году, однако из-за своей непригодности они были переведены в береговое командование и транспортную службу Королевских ВВС. Усовершенствованные самолеты RAF Liberator II с самоуплотняющимися топливными баками и моторизованными турелями совершили первые бомбардировки в начале 1942 года с баз на Ближнем Востоке. Хотя «Освободители» продолжали летать в составе Королевских ВВС на протяжении всей войны, они не использовались для стратегических бомбардировок Европы.

С вступлением США во Вторую мировую войну B-24 получил широкую боевую службу. Первой американской бомбардировкой была неудачная атака на остров Уэйк 6 июня 1942 года. Шесть дней спустя небольшой рейд из Египта был осуществлен против нефтяных месторождений Плоешти в Румынии.По мере развертывания американских бомбардировочных эскадрилий B-24 стал стандартным американским тяжелым бомбардировщиком на Тихоокеанском театре военных действий из-за его большей дальности, в то время как смесь B-17 и B-24 была отправлена ​​в Европу.

Действуя над Европой, B-24 стал одним из основных самолетов, задействованных в комбинированной бомбардировочной атаке союзников против Германии. Летая в составе Восьмых ВВС в Англии и Девятых и Пятнадцатых ВВС в Средиземном море, B-24 неоднократно наносили удары по целям по всей Европе, контролируемой странами Оси.1 августа 1943 года 177 B-24 совершили знаменитый налет на Плоешти в рамках операции «Приливная волна». Вылетая с баз в Африке, B-24 нанесли удар по нефтяным месторождениям с малой высоты, но при этом потеряли 53 самолета.

Битва за Атлантику

В то время как многие B-24 поражали цели в Европе, другие играли ключевую роль в победе в битве за Атлантику. Первоначально вылетая с баз в Великобритании и Исландии, а затем с Азорских островов и Карибского моря, VLR (Very Long Range) Liberators сыграли решающую роль в сокращении «воздушного промежутка» в центре Атлантики и устранении угрозы немецких подводных лодок.Используя радар и фонари Leigh, чтобы определить местонахождение противника, B-24 были приписаны к потоплению 93 подводных лодок.

Самолет также имел обширную морскую службу в Тихом океане, где B-24 и его производная, PB4Y-1, нанесли ущерб японскому судоходству. В ходе конфликта модифицированные B-24 также служили в качестве платформ радиоэлектронной борьбы, а также выполняли секретные задания для Управления стратегических служб.

Проблемы экипажа

Будучи «рабочей лошадкой» союзников по бомбардировкам, B-24 не пользовался особой популярностью у американских экипажей, которые предпочитали более прочные B-17.Среди проблем с B-24 была его неспособность выдерживать тяжелые повреждения и оставаться в воздухе. В частности, крылья оказались уязвимыми для вражеского огня и при попадании в критические области могли полностью уступить дорогу. Нередко было видеть, как B-24 падает с неба со сложенными вверх крыльями, как у бабочки. Кроме того, самолет оказался очень восприимчивым к возгоранию, так как многие топливные баки были установлены в верхних частях фюзеляжа.

Кроме того, экипажи прозвали B-24 «Летающим гробом», поскольку у него был только один выход, который находился рядом с хвостовой частью самолета.Это сделало невозможным спасение экипажа от искалеченного B-24. Именно из-за этих проблем и появления Boeing B-29 Superfortress в 1944 году B-24 Liberator был снят с вооружения в качестве бомбардировщика по окончании боевых действий. PB4Y-2 Privateer, полностью военно-морской вариант B-24, оставался на вооружении ВМС США до 1952 года и в береговой охране США до 1958 года. Самолет также использовался для тушения пожаров с воздуха в течение 2002 года, когда авария привела ко всем оставшиеся каперы садятся на землю.

лет со дня первого полета бомбардировщика B-24 Liberator во время Второй мировой войны

Поскольку в конце 1930-х годов военные США стремились расширить производство бомбардировщика Boeing B-17, Вашингтон обратился к Consolidated Aircraft с просьбой начать производство этого самолета.

Но после посещения завода Boeing в Сиэтле Consolidated предложила совершенно новый самолет.

Consolidated получила разрешение на разработку проекта нового бомбардировщика с техническими характеристиками, превышающими спецификации B-17. Компания быстро разработала новую конструкцию и в марте 1939 года получила контракт на прототип XB-24.

29 декабря 1939 года XB-24 совершил свой первый полет — через несколько месяцев после нацистского блицкрига, охватившего Польшу. в сентябре. К весне 1940 года силы Адольфа Гитлера маршировали через Западную Европу, и новый бомбардировщик Consolidated был отправлен британцам.

США не вступали в войну, но президент Франклин Рузвельт призвал промышленность США перейти от производства в мирное время к производству материалов, необходимых для поддержки союзных войск на грани поражения.

Президент Франклин Рузвельт во время ввода в строй четырех бомбардировщиков B-24 Liberator и их доставки обученным США югославским экипажам в Вашингтоне, округ Колумбия, 6 октября 1943 года. (Фото AP)

«Пушки, самолеты, корабли и многое другое нужно строить на заводах и арсеналах Америки.Их должны производить рабочие, менеджеры и инженеры с помощью машин, которые, в свою очередь, должны быть построены сотнями тысяч рабочих по всей стране », — сказал Рузвельт 29 декабря 1940 года.« Мы должны быть арсеналом демократии. . «

Бомбардировщик B-24, получивший название Liberator, станет основой этого арсенала. Сердечный бомбардировщик служил на всех театрах военных действий, но сыграл важную роль в борьбе с немецкими войсками в Европе.

«У B-24 есть смелость», — говорится в руководстве для пилотов ВВС США. «Он может взять его и разложить. Он может нести большую бомбовую нагрузку дальше и быстрее, изо дня в день, чем любой самолет, прошедший боевые испытания».

Ниже вы можете увидеть, как хваленый B-24 превратился из прототипа в самый массовый самолет в истории, помогая союзным войскам на пути к победе:

Почему в фильмах о Второй мировой войне нет Consolidated B-24 Liberators?

В: В каждом фильме о Второй мировой войне, который я могу придумать, в центре внимания всегда находится Boeing B-17 Flying Fortress.На самом деле, смею вас назвать мне один фильм, в котором показан B-24 Liberator от Consolidated, хотя этот самолет обслуживал все военные подразделения США (а также иностранные вооруженные силы) и на каждом театре военных действий. Почему?

A: Даже спустя 75 с лишним лет B-24 кажется Родни Дэнджерфилдом среди военных самолетов: его просто не уважают в Голливуде.

Как и вы, многие находят это чрезвычайно странным, учитывая, что B-24 по-прежнему возглавляет список самых производимых в мире бомбардировщиков всех времен.В период с момента первого полета 29 декабря 1939 года по сентябрь 1945 года с конвейера на пяти заводах сошло почти 18 500 «Либераторов». Это почти на 50 процентов больше, чем было произведено 12 741 B-17, что ставит его на третье место после B-24 и немецкого Junkers Ju 88.

Более того, из-за своей большей дальности B-24 фактически стал предпочтительным бомбардировщиком в Тихом океане. поскольку к середине 1943 года производство B-17 было прекращено. И хотя он не мог летать так высоко из-за конструкции крыла, он мог летать быстрее, чем B-17, поэтому, по словам Тома Фило, после первоначальных испытаний эти два самолета никогда не летели вместе в смешанном строю. его блог «Великие споры о B-17-B-24».

Итак, почему B-24 редко отрывается от земли в Тинселтауне? Принимая во внимание таких знаменитостей, как кинорежиссер Роберт Альтман и любимый актер Джимми Стюарт, не говоря уже о Джордже Макговерне и Джозефе П. Кеннеди-младшем, которые много летали на них во время войны, можно было подумать, что они заслужили бы хоть какой-то авторитет.

Но был один бой, в котором B-24 не смог выиграть, утверждает Фило, — бой P. R. Когда дело дошло до прессы, B-17 был первым, кто затронул сердца и умы американцев, и с тех пор он остается лидером.

Во-первых, B-17 был первым хорошо известным бомбардировщиком войны. Еще до того, как Япония атаковала Перл-Харбор, они управлялись Королевскими военно-воздушными силами в Англии, а также были отправлены в Кларк-Филд на Филиппинах. B-17 также представлял собой основное средство бомбардировок глубоко вглубь территории Германии, о чем военные через свой персонал КНР постоянно напоминали общественности дома.

Между тем только в середине 1943 года B-24 прибыл в Англию в количестве, достаточном для выполнения заданий.Тем не менее, у прессы в Англии его начало было непростым из-за ранних механических ошибок.

«Пресса хотела летать на самолете, у которого было меньше эксплуатационных проблем, поэтому большинство из них использовали B-17», — пишет Фило. «Не помогло то, что в первые несколько раз, когда невоенный военный корреспондент летал на B-24 к целям, которые также посещались B-17, B-24 был сбит, и они были убиты или взяты в плен. Энди Руни рассказал об этом, как и Уолтер Кронкайт, который отправился в ту же миссию, во время которой единственный из семи военных корреспондентов, которые не вернулись, был на B-24.

Даже когда B-24 попал в заголовки газет, победы были незначительными и недолговечными, утверждает Филон. 1 августа 1943 года, например, 177 B-24 вылетели из Ливии и южной Италии, чтобы бомбить румынские нефтяные месторождения в ходе операции «Приливная волна». Но это превратилось в одну из самых дорогостоящих миссий войны, когда было потеряно более четырех десятков самолетов и 660 членов экипажа. Что еще хуже, немногие военные корреспонденты хотели получить задания в жаркой и пыльной Африке, где находились многие из B-24, что усугубляло недостаток освещения.

В результате B-17 оставался любимцем публики, и эту позицию закрепил фильм 1944 года «Memphis Belle», в котором отмечен один из первых тяжелых бомбардировщиков, благополучно завершивший 25 вылетов, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты, чтобы помочь продать войну. облигации. Конечно, мы не можем забыть оскароносный фильм 1949 года «12 часов в высоту» (и последующий сериал), в котором также использовались исключительно B-17.

И хотя красота в глазах смотрящего, многие утверждают, что B-17 выглядит более гладко, чем B-24.Филон сравнивает это с тем, что «Спитфайры» улучшают прессу в Британии, хотя «Харрикейны» сбили больше немецких самолетов в битве за Британию. Просто косы на фотографиях выглядели лучше.

Но вы не совсем правы, полагая, что фильма про В-24 еще не снимали. 9 января 1970 года CBS показала «Единственный выживший», снятый для телевидения фильм с Ричардом Бейсхартом и Уильямом Шатнером в главных ролях, основанный на злополучной миссии «Леди Будь доброй». После бомбардировки Неаполя в 1943 году этот B-24 пролетел мимо авиабазы ​​и пролетел сотни миль, пока в нем не закончился бензин и он не разбился.Восемь из девяти членов экипажа спрыгнули с парашютом в безопасное место, но погибли в пустыне, пройдя почти 100 миль в поисках помощи. Самолет был найден в 1958 году, а тела — двумя годами позже.

Похоже, даже когда он получает главную роль, B-24 просто не может передохнуть.

Сегодняшние мелочи

Кто был ответственен за то, что B-17 был назван «Летающая крепость»?

Ответ на воскресный анекдот: Легенда страны Джонни Кэш, возможно, не стрелял в человека в Рино, но он был виновен в плагиате одной из своих фирменных песен: «Folsom Prison Blues.Когда он написал песню в 1953 году, Кэш, которому всего 21 год, понятия не имел, каким чудовищным хитом она станет, поэтому он щедро позаимствовал из «Crescent City Blues» Гордона Дженкинса песню об одинокой женщине, стремящейся оставить свое маленькое Город на Среднем Западе. Вот пример: «Но я застрял в Полумесяце, просто наблюдая за жизнью. Когда я слышу свисток, я опускаю голову и плачу ». Когда песня Кэша была переиздана в 60-х, Дженкинс, наконец, возразил, и Кэш заплатил ему 75 000 долларов, сказав: «В то время я действительно понятия не имел, что стану профессиональным артистом звукозаписи.