Испытано в СССР. Средний бомбардировщик Martin B-26 Marauder
Среди историков и любителей авиации о применении в СССР в годы Второй Мировой войны бомбардировщиков Martin B-26 Marauder ходят в основном непроверенные слухи, которые можно было бы причислить к авиационным мифам. Единственным реальным доказательством является утверждение финских авторов, утверждавших, что неизвестный бомбардировщик был сбит их истребителем. Самолет упал на территории, контролируемой финскими войсками, и по оставшимся от него обломкам был определен как Martin B-26B. Тем не менее, подробности поставки в СССР бомбардировщиков Marauder и их боевого применения окутаны непроницаемым туманом.
Только недавно нашей редакции удалось с помощью российских коллег открыть для себя сенсационную правду о применении в СССР бомбардировщиков Martin B-26 Marauder. Иван Апрелев – ведущий сотрудник ИРАОВВОВ (Исследование и реконструкция авиационных обломков времен Великой Отечественной войны), г. Санкт-Петербург – на время остановил работу по ремонту и приведению в летное состояние тяжелого бомбардировщика ТБ-3, предназначенного для авиационного музея славы. Помимо просьбы о сотрудничестве со стороны журнала L+K в поиске информации о бомбардировщиках Martin B-26 была другая уважительная причина: мощностей шлиссельбургского сталепрокатного завода имени М.В. Плеханова было недостаточно для поставки листов гофрированного металла для консолей крыла ТБ-3. Перед тем как появился дополнительный источник гофрированных листов металла (связано с отправкой Стивом Хинтоном [Steve Hinton] – директором расположенного в Китае сталепрокатнного завода – чека с солидной суммой), коллегам из ИРАОВВОВ удалось в нескольких архивах найти подробную информацию о B-26. Кроме того, в Мурманской области удалось обнаружить обломки русского Marauder-а!
Найденные в Мурманской области останки бомбардировщика B-26 Marauder
По информации из архива до СССР не дошли один или два B-26; всего же в страну было поставлено 22 машины данного типа. Сначала в мае 1943 года в расположенный в Ахтубинске НИИ ВВС были доставлены два бомбардировщика модификации B-26B-2. Здесь машины прошли серию испытаний, которые подтвердили известные особенности самолетов данного типа: высокие летные характеристики и одновременно значительную техническую сложность самолета, большое количество отказов и далеко не идеальную управляемость.
По результатам испытаний было рекомендовано не заказывать бомбардировщики Marauder в больших количествах, как неподходящие для строевых частей ВВС РККА. В отчете по испытаниям было сказано, что самолеты данного типа могут успешно применяться в элитных подразделениях для проведения специальных операций.
B-26B-2 в Ахтубинске
Осенью того же года начали разворачиваться другие события. Британский военно-морской атташе уже давно просил советское командование, чтобы вооруженные силы СССР активно участвовали в пока еще не слишком эффективных усилиях британской стороны по нейтрализации опасности со стороны немецких надводных кораблей. Речь в первую очередь шла о линкоре «Тирпиц» и тяжелом крейсере «Шарнхорст», которые базировались в северной Норвегии и угрожали конвоям в северные порты Советского Союза. Советское руководство признало, что британский запрос оправдан, и, следовательно, было принято решение проявить некоторую инициативу.
Проблемы возникли, когда Северный флот начал предпринимать меры. Было установлено, что у флота нет никаких средств, которые могли бы угрожать немецкой броне. Слабый уровень подразделений фактически не выпускал их в море, подводные лодки не могли попасть к закрытым причалам Альтен-фиорда, бомбардировщики Пе-2 и штурмовики Ил-2 имели недостаточную дальность полета, A-20 Boston имели малую грузоподъемность, а Ил-4 относились к частям авиации дальнего действия. Попытка атаковать хорошо защищенную гавань на немногих оставшихся Hampden-ах была чистым самоубийством.
К счастью, кто-то вспомнил о докладе НИИ ВВС, и американской военной миссии был срочно доставлен запрос на поставку двадцати бомбардировщиков B-26. Американская сторона отреагировала почти мгновенно. На авиационном заводе было взято несколько экземпляров, другие были исключены из поставок Южно-Африканским ВВС; остальная часть заявки была удовлетворена за счет войск, дислоцированных в Соединенных Штатах. В течение месяца самолеты группами по пять машин выполнили перелет по сибирскому маршруту через Аляску и Берингов пролив.
Все самолеты (B-26F-6 42-96359 разбился под Новосибирском во время перелета) были собраны на расположенной под Мурманском авиабазе Полярное, после чего началась переподготовка выбранных экипажей 24-го МТАП (командир майор Н.П. Чужевский). Во время переподготовки экипажи старшего лейтенанта Д.У. Ракова (B-26B-55 42-96287) и капитана С.О. Бакевича (номер самолета неизвестен) разбились. Также был поврежден ряд других машин.
Майор Чужевский и капитан Бакевич на фоне B-26B-2; Полярное
Для возмещения потерь из НИИ ВВС было доставлены два B-26B-2 (один из них имел номер 41-17863). После двух месяцев обучения 3-я эскадрилья 24-го МТАП была готова к действиям против немецких кораблей. Однако ситуация кардинально изменилась: тяжелый крейсер «Шарнхорст» был потоплен в новогоднем бою с британскими кораблями, а линкор «Тирпиц» получил тяжелые повреждения в результате атаки британской подводной мини-лодки. Основной причины приема бомбардировщиков Martin B-26 на вооружение авиации Северного флота больше не стало.
Сложные для советских экипажей самолеты с большим количеством дефектов (как врожденных, так и ставших результатом «нежного» обращения советских механиков и суровых условий Заполярья) не пользовались популярностью в ВВС Северного флота, отдававшим предпочтение гораздо более подходящим бомбардировщикам B-25 Mitchell, которые поставлялись по ленд-лизу в значительно больших количествах.
Это определило недолгое боевое применение B-26. В рядах ВВС Северного флота они выполнили несколько постановок мин и бомбовых ударов по целям в Ботническом заливе. От атак финских истребителей были потеряны два самолета. В течение нескольких недель все машины были практически доведены до нелетного состояния. После окончания войны бомбардировщики были отправлены на слом. Один фюзеляж, якобы, до середины шестидесятых годов использовался в Полярном в качестве клуба комсомольской организации. На этом история применения в СССР бомбардировщиков Martin B-26 Marauder практически закончилась.
В сентябре прошлого года группе ИРАОВВОВ удалось найти и извлечь обломки B-26B-55 42-96287. После испытаний ТБ-3 организация планирует начать восстановление американского бомбардировщика.
Журнал L+K благодарит за помощь Ивана Пантелеймоновича Апрелева из ИРАОВВОВ за помощь в подготовке статьи.
источник: VÁCLAV NĚMEČEK «Maraudery v SSSR» // L+K 07-2000, с. 64 (472)
Убийца, сумевший оправдаться | Warspot.ru
Этот бомбардировщик, впервые поднявшийся в воздух в ноябре 1940 года, поначалу имел самую дурную репутацию у экипажей. Самолёт, сделанный одной из старейших американских авиастроительных фирм, строился в спешке, и первые его модификации угробили не один экипаж. Высокие взлётная и посадочная скорости, чувствительность к изменению центровки, склонность к сваливанию, самопроизвольная смена шага винта — всё это приводило в отчаяние лётчиков первых самолётов, получивших обозначение и имя B-26 «Мародёр». Прозвища типа «Вдоводел», «Мужеубийца», «Фабрика вдов», «Балтиморская шлюха» (в Балтиморе находилась штаб-квартира фирмы «Мартин») сыпались как из мешка.
В отчаянии американцы предложили бомбардировщик Советскому Союзу для поставок по ленд-лизу, но советская сторона благоразумно отказалась от сложной машины в пользу более покладистого конкурента «Мародёра» — B-25 «Митчелл».
Однако со временем часть детских болезней самолёта устранили, к другим его особенностям лётчики попросту привыкли, и кривая аварийности резко пошла вниз — к концу войны «Мародёров» разбивалось не намного больше, чем «Митчеллов». Кроме американцев, использовали «Мародёр» англичане, южноафриканцы, лётчики ВВС «Свободной Франции». Всего было построено около 5300 «Мародёров», из них до наших дней в разном состоянии сохранилось всего семь самолётов, а в воздух может подняться лишь один.
Вашему вниманию предлагаются кадры хроники: «Мародёры» над Европой, 1945 год.
Этот бомбардировщик, впервые поднявшийся в воздух в ноябре 1940 года, поначалу имел самую дурную репутацию у экипажей. Самолёт, сделанный одной из старейших американских авиастроительных фирм, строился в спешке, и первые его модификации угробили не один экипаж. Высокие взлётная и посадочная скорости, чувствительность к изменению центровки, склонность к сваливанию, самопроизвольная смена шага винта — всё это приводило в отчаяние лётчиков первых самолётов, получивших обозначение и имя B-26 «Мародёр». Прозвища типа «Вдоводел», «Мужеубийца», «Фабрика вдов», «Балтиморская шлюха» (в Балтиморе находилась штаб-квартира фирмы «Мартин») сыпались как из мешка.
В отчаянии американцы предложили бомбардировщик Советскому Союзу для поставок по ленд-лизу, но советская сторона благоразумно отказалась от сложной машины в пользу более покладистого конкурента «Мародёра» — B-25 «Митчелл».
Однако со временем часть детских болезней самолёта устранили, к другим его особенностям лётчики попросту привыкли, и кривая аварийности резко пошла вниз — к концу войны «Мародёров» разбивалось не намного больше, чем «Митчеллов». Кроме американцев, использовали «Мародёр» англичане, южноафриканцы, лётчики ВВС «Свободной Франции». Всего было построено около 5300 «Мародёров», из них до наших дней в разном состоянии сохранилось всего семь самолётов, а в воздух может подняться лишь один.
Вашему вниманию предлагаются кадры хроники: «Мародёры» над Европой, 1945 год.
Долгожитель А-26 «Инвейдэр»
Опыт создания оказавшегося весьма удачным Douglas A-20 подвиг Douglas Aircraft Company на создание усовершенствованного самолета, который сочетал бы в себе характеристики дневного штурмовика и среднего бомбардировщика. Самолет предполагался для замены не только A-20, ни и средних бомбардировщиков North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder, состоявших на вооружении Армейского Воздушного Корпуса. Разработка A-26 началась в порядке частной инициативы со стороны фирмы Douglas на заводе в Эль-Сегундо (El Segundo, штат Калифорния).
A-20
Самолет имел много общего с моделью A-20 Havoc, состоявшей в то время на вооружении ВВС армии СШA и поставлявшегося союзникам. Проект представлял собой двухдвигательный самолет со средним расположением крыла ламинарного профиля. Крыло оснащалось двухщелевыми закрылками с электрическим управлением. Чтобы придать машине обтекаемую форму и уменьшить взлетный вес, защитное вооружение было сконцентрировано в верхней и нижней турельных установках с дистанционным управлением, которые управлялись стрелком, находившимся в задней части фюзеляжа. В проекте нового самолета нашли применение некоторые особенности, прошедшие проверку на A-20. Как и на А-20, на А-26 применили трехопорное шасси с носовой стойкой, убиравшееся с помощью гидропривода, причем носовая стойка убиралась с поворотом на 90 градусов. Основные стойки шасси убирались в хвостовую часть мотогондол. На самолете имелся большой бомбоотсек в фюзеляже, способный разместить до 3000 фунтов бомб или две торпеды. Кроме того самолет предполагалось оснастить внешними подкрыльевыми точками для подвески бомб или для установки дополнительного вооружения. Самолет предполагалось оснастить двумя 18-цилиндровыми двухрядными звездообразными двигателями с воздушным охлаждением Pratt&Whitney R-2800-77 взлетной мощностью 2000 л.с.
Защита от самолетов противника обеспечивалась верхней и нижней турельными установками с дистанционным управлением. В каждой установке размещалось по два 12,7 мм пулемета. Огонь из обоих установок вел стрелок, находившийся в специальном отделении позади бомбоотсека.
Заранее было предусмотрено изготовление самолета в двух версиях: дневной трехместный бомбардировщик с прозрачной носовой частью, где размещался штурман/бомбардир и двухместный ночной истребитель с металлической носовой частью, где размещалось стрелковое вооружение и антенна радара. Две версии были, по существу идентичными, кроме носовой части.
После разработки чертежей началась работа над строительством макета в натуральную величину. Должностные лица из Воздушного Корпуса осмотрели макет между 11 и 22 апреля 1941 года и 2 июня Военный Департамент уполномочил изготовление двух опытных образцов под новым обозначением A-26. Самолет получил имя «Invader» — «Захватчик» (такое же имя имел North American A-36 (вариант Р-51), который использовался на Средиземноморском ТВД).
Первый самолет представлял собой трехместный штурмовик-бомбардировщик с прозрачной носовой частью для штурмана/бомбардира и получил обозначение XA-26-DE. Второй самолет был двухместным ночным истребителем и получил обозначение XA-26A-DE. Тремя неделями позже контракт был исправлен и в него включили изготовление третьего опытного образца под обозначением XA-26B-DE. Третий образец был трехместным штурмовиком, оснащенным 75 мм пушкой в металлическом носовом кожухе. Все три опытных образца должны были быть изготовлены на заводе Douglas в Эль-Сегундо. В результате каждый опытный образец имел добавленные к обозначению литеры -DE, которые обозначали завод-изготовитель.
A-26С
В ходе реализации проекта возникли некоторые задержки, связанные с различными, часто противоречившими друг другу, требованиями USAAF. В USAAF никак не могли прийти к окончательному решению между дневным бомбардировщиком с прозрачным носовым обтекателем, штурмовиком с твердым кожухом носовой части с 75 мм или 37 мм пушкой и штурмовиком с батареей крупнокалиберных пулеметов в носовой части, закрытой металлическим обтекателем. USAAF первоначально требовали установку 75 мм носовой пушки на всех заказанных 500 самолетах, но вскоре изменили мнение, и потребовали, чтобы Douglas разрабатывал дневной бомбардировщик с прозрачной носовой частью (который был обозначен A-26C) при параллельной разработке штурмовика A-26B.
A-26В
Работа над тремя опытными образцами продвигалась довольно медленно, особенно если учесть, что США уже участвовали в войне (нападение японцев на Перл Харбор произошло через месяц с небольшим после получения армейского контракта). Первый опытный образец был готов лишь в июне 1942 года.
Первый полет прототип XA-26-DE (серийный номер 41-19504), оснащенный двумя двигателями Pratt&Whitney R-2800-27 взлетной мощностью 2000 л.с., расположенными в больших подкрыльных гондолах, совершил 10 июля 1942 года под управлением летчика-испытателя Бена Ховарда (Ben O. Howard). Двигатели приводили во вращение трехлопастные воздушные винты изменяемого шага с большими обтекателями. Первый полет прошел без проблем, что побудило Ховарда сообщить представителям Авиакорпуса армии СШA, что самолет готов к выполнении своих обязанностей. К сожалению, его восторженная оценка была нереалистична, и до поступления A-26 на вооружение прошло еще около двух лет.
Экипаж состоял из трех человек — пилота, штурмана/бомбардира (он обычно сидел на откидном месте справа от пилота, но также имел место в прозрачной носовой части) и стрелка, сидевшего в отделении позади бомбоотсека под прозрачным обтекателем. В начальной фазе летных испытаний защитное вооружение отсутствовало. Вместо него были установлены фиктивные надфюзеляжная и подфюзеляжная турельные установки.
Летные характеристики оказались высокими, но в ходе испытаний возникли некоторые трудности, наиболее серьезной из которых явилась проблема перегрева двигателей. Проблему удалось разрешить путем удаления больших коков воздушных винтов и незначительными изменениями формы капотов. Эти изменения были сразу внедрены на серийный вариант самолета.
Вооружение первоначально состояло их двух направленных вперед 12,7 мм пулеметов, установленных на правом борту фюзеляжа в носовой части и двух 12,7 мм пулеметов в каждой из двух дистанционно управляемых турельных установок. Турельные установки использовались стрелком только для защиты хвостовой части. Сектор обстрела в этом случае ограничивался задними кромками крыльев. Верхняя турельная установка обычно обслуживалась стрелком, но она могла быть зафиксирована в направлении носа самолета с нулевым углом возвышения, и в этом случае огонь из установки вел пилот. В двух отсеках внутри фюзеляжа можно было разместить до 900 кг. бомб, еще 900 кг можно было разместить на четырех точках под крыльями.
В результате всех задержек со времени первого полета прототипа до полномасштабного участия в боевых действиях A-26 прошло 28 месяцев.
ЛТХ А-26С
Экипаж, человек 3
Длина, метров 15,62
Размах крыла, метров 21,34
Высота, метров 5,56
Площадь крыла,м2 50,17
Масса пустого, кг 10365
Масса снаряжённого, кг 12519
Максимальная взлётная масса, кг 15900
Силовая установка 2хR-2800-79 «Дабл Уосп»
Мощность, л.с., кВт 2000 (1491)
Крейсерская скорость, км/ч 570
Максимальная скорость км/ч, м 600
Скороподьемность, м/с 6,4
Нагрузка на крыло, кг/2 250
Тяговооруженность, Вт/кг 108
Дальность с макс.бомбовой нагр, км 2253
Практическая дальность, км 2300
Практический потолок, м 6735
Вооружение, пулеметы, 6х12,7 мм
Бомбовая нагрузка, кг 1814
Внешний вид «Инвейдера» впоследствии менялся мало. Существовало всего три варианта: ХА-26 (позже А-26С) — бомбардировщик с застекленной носовой частью для штурмана-бомбардира, А-26А -ночной истребитель с радаром в носовой части и четырьмя подфюзеляжными 20-мм пушками и А-26В — штурмовик с непрозрачной носовой частью. Ночной истребитель выпускался недолго, но бомбардировщики и штурмовики массово строились на сборочных линиях фирмы «Дуглас» в Лонг-Бич, Калифорния, и Тулсе (Tulsa), Оклахома.
Сильно бронированный и способный нести до 1814 кг бомб, А-26 с максимальной скоростью 571 км/ч на высоте 4570 м был самым быстрым бомбардировщиком союзников Второй мировой войны. Было построено приблизительно 1355 штурмовиков А-26В и 1091 бомбардировщиков А-26С.
А-26В имел очень мощное вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в носовой части (позже их количество увеличено до восьми), дистанционно управляемые верхние и нижние турельные установки, каждая с двумя 12,7-мм пулеметами, и до 10 и более 12,7-мм пулеметов в подкрыльевых и подфюзеляжных контейнерах.
В отличии от штурмовика «Скайрейдер» так же создававшегося на фирме Дуглас, А-26 «Инвейдер» успел принять участие во Второй мировой.
Брошенный в бой в сентябре 1944 года в составе 553-й бомбардировочной эскадрильи, базировавшейся в Грейт Данмоу, Англия, и скоро появившийся также во Франции и Италии, «Инвейдер» стал наносить удары с воздуха по немцам еще до устранения производственных дефектов.
Пилоты были восхищены маневренностью и легкостью управления, но А-26 обладал излишне сложной и утомляющей приборной доской, а также — слабой, легко разрушавшейся передней стойкой шасси. Фонарь кабины экипажа было трудно открыть при аварийном покидании машины.
Со временем эти проблемы были решены.
Модификации, представленные на серийных A-26B (новый фонарь кабины пилотов, более мощные двигатели, увеличенный запас топлива и другие модификации) были также представлены и на A-26C. Начиная с серии C-30-DT стали устанавливать новый фонарь кабины пилотов, а с серии C-45-DT на самолете появились двигатели R-2800-79 с системой впрыска водно-метаноловой смеси, шесть 12,7 мм пулеметов в крыльях, топливные баки увеличенного объема и появилась возможность подвески под крыльями неуправляемых реактивных снарядов.
На европейском ТВД «Инвейдеры» совершили 11567 вылетов и сбросили 18054 тонн бомб. А-26 был вполне способен постоять за себя при встрече с истребителями противника. Майор Майрон Л. Дарки (Myron L Durkee) из 386-й бомбардировочной группы в Бюмонте (Франция) записал на свой счет 19 февраля 1945 года «вероятную победу» над гордостью немецкой авиации — реактивным истребителем Мессершмитт Me-262. В Европе по разным причинам было потеряно около 67 «инвейдеров», но за А-26 числится семь подтвержденных побед в воздушных боях.
На Тихом океане «Инвейдер» также показал свою высокую эффективность. Обладая скоростью на уровне моря не менее 600 км/ч, «Инвейдер» был мощным оружием для штурмовых атак наземных и морских целей. Как бомбардировщик после соответствующих доработок А-26 стал также заменять В-25 «Митчелл» фирмы «Норт Америкен» в некоторых частях.
Самолеты А-26 имелись на вооружении у 3-й, 41-й и 319-й бомбардировочных групп авиации США в операциях против Формозы, Окинавы и территории самой Японии. «Инвейдеры» активно действовали около Нагасаки перед тем, как этот город снесла вторая атомная бомба.
После победы над Японией самолет, который, возможно, появился на войне слишком поздно, базировался на многих дальневосточных авиабазах, включая Корею. Многие машины были модифицированы для решения других задач: появились транспортный самолет СВ-26В, тренировочный ТВ-26В/С, штабной транспорт VB-26B, машина для испытаний управляемых ракет ЕВ-26С и разведчик RB-26B/C.
В июне 1948 года категория штурмовиков (Attack) была ликвидирована и все А-26 переклассифицировали в бомбардировщики В-26.После снятия с вооружения не слишком удачного бомбардировщика «Martin» B-26 «Marauder» буква «В» в обозначении перешла к «Инвейдеру».
Свое весьма ограниченное участие во второй мировой войне «Инвейдэры» с лихвой компенсировали в последующие 20 лет. Настоящее признание пришло к этому самолёту в Корее.
К моменту начала войны на Тихоокеанском театре военных действий находилась только одна 3-я бомбардировочная группа (3BG) ВВС США, вооруженная самолетами «Инвейдер». Базировалась она на аэродроме Ивакуни в южной части Японских островов. Первоначально в ее состав входило только две эскадрильи: 8-я (8BS) и 13-я (13BS). Первый боевой вылет самолетов этих частей назначили на 27 июня 1950 года. Предполагалось, что «Инвейдеры» ударят по противнику совместно с тяжелыми бомбардировщиками В-29. Но погода над морем не позволила самолетам подняться в воздух, и вылет отложили. Через день погода улучшилась, и ранним утром 18 самолетов В-26 из 13BS поднялись в воздух. Собравшись над морем, они взяли курс на Пхеньян. Целью удара стал аэродром, на котором базировались северокорейские истребители. На нем бомбардировщиков встретили зенитные батареи, но их огонь не отличился высокой точностью. «Инвейдеры» обрушили на стоянки самолетов Як-9 и аэродромные строения град осколочно-фугасных бомб. Несколько самолетов попытались взлететь для отражения атаки. Один истребитель сразу попал под шквал пулеметного огня из пикирующего В-26 и рухнул на землю. Второй, видя гибель товарища, скрылся в облаках. После бомбардировки воздушная разведка установила, что на земле уничтожено 25 самолетов, взорваны склад горючего и аэродромные строения. Дебют «Инвейдера» прошел успешно.
Но не обошлось и без потерь, 28 июня 1950 года в 13 часов 30 минут четверка северо-корейских Як-9 атаковала аэродром Сувон. В результате был уничтожен бомбардировщик В-26. Этот самолет оказался первым «Инвейдером», потерянным в ходе начавшейся войны.
Завоеванное американцами в первые дни войны превосходство в воздухе давало возможность «Инвейдерам» летать на задания в любое удобное для них время, не опасаясь встреч с вражескими истребителями. Однако официальные американские сводки о потерях северокорейской авиации были слишком оптимистичны. Истребительная авиация Северной Кореи продолжала существовать. 15 июля 1950 года бомбардировщики В-26 подверглись атаке двух «Як-девятых». Один из «Инвейдеров» получил серьезные повреждения и еле дотянул до своего аэродрома. Через три дня аэродром удачливых «Яков» обнаружили и направили на его уничтожение группу реактивных истребителей «Шутинг Стар». Небольшая огневая мощь F-80, вылетевших из Японии, не позволила полностью разгромить аэродром, и 20 июля над ним появились «Инвейдеры», довершая дело. Взлетная полоса и более десятка истребителей оказались уничтоженными.
В критические дни войны основной задачей «Инвейдеров» считалась непосредственная поддержка отступающих войск. Двух эскадрилий машин для этого было явно недостаточно. Для усиления 3BG в августе 1950 года ВВС США начали подготовку и комплектование 452-й резервной бомбардировочной группы. Только в октябре группа перелетела в Японию на авиационную базу Мило. В нее входили 728, 729, 730 и 731 -я эскадрильи резерва ВВС США. К этому времени обстановка на фронте коренным образом изменилась, и от В-26 уже не требовалось прикрывать отступающие части, ведь линия фронта подходила к Китайской границе.
Появление советских МиГ-15 оказало сильное влияние на дальнейшую тактику применения «Инвейдеров». Летать днем становилось опасно, и В-26 перешли преимущественно на ночные действия. Одновременно закончилась и эпоха групповых налетов. Основной, боевой единицей стала «пара». Каждый вечер самолеты поднимались в воздух с единственной целью — разрушить коммуникации врага и не дать ему возможности снабжать свои войска по железным и автомобильным дорогам. Другими словами, В-26 летали на изоляцию района боевых действий. После 5 июня 1951 года В-26 начали принимать активное участие в операции, «Стренгл» («Удушение»). В соответствии с планом операции поперек Корейского полуострова была проведена условная полоса шириной в один градус, пересекающая самую узкую часть полуострова. Все дороги, проходящие в пределах этой полосы, разделили между родами авиации. «Инвейдеры» в составе ВВС получили в свое распоряжение западный участок полосы севернее Пхеньяна. Цели обнаруживались визуально: паровозы и автомобили — по зажженным фарам и огням, а ремонтные бригады на путях — по огням костров и фонарей. Вначале «Инвейдерам» удавалось захватывать противника врасплох, и каждая ночь приносила корейцам разбитые железнодорожные составы и горящие автоколонны. Затем северокорейцы стали на прилегающих к дорогам холмах расставлять посты раннего предупреждения. Звук летящего самолета указывал на необходимость тушить огни или приостанавливать работу. В особо важных местах к постам предупреждения добавили по десятку зенитных пушек. Потери американцев от зенитного огня резко возросли, а эффективность налетов упала. Вместо ударов по заранее выбранным целям, летчики предпочитали менее опасные вылеты на «свободную охоту».
Склады и доки этого важного восточного порта почувствовали на себе всю тяжесть разрушительных бомб, сброшенных бомбардировщиком «B-26 Invader» в 1951 году в Вонсане.
В конце 1951 года в составе советских авиационных частей, размещенных в Китае, появилась специальная часть — 351-й истребительный авиаполк ночных перехватчиков. Базировался он в Аньшане. Летчики полка летали на поршневых истребителях Ла-11. Отсутствие на борту самолета поискового радиолокатора усложняло поиск целей, и истребители наводились по радио с наземных радиолокационных постов, которые имелись только в районе Аньдуна. Это обстоятельство сильно ограничивало район действий ночных бомбардировщиков. Тем не менее, их первой жертвой стал ночной бомбардировщик «Инвейдер». Победу записал на свой счет старший лейтенант Курганов.
Во время войны бывали случаи, когда «Инвейдерам» тоже приходилось выступать в роли ночных перехватчиков. Так, ночью 24 июня 1951 года В-26 из 8-й эскадрильи 3ВС, летя над своей территорией, обнаружил прямо перед собой легкий бомбардировщик По-2. Вероятно, корейцы возвращались с бомбардировки американской авиабазы К-6 (Сувон). За неделю до этого По-2 нанесли тяжелые потери американским ВВС, уничтожив около 10 истребителей F-86 в Сувоне. Пилот В-26В не растерялся и дал залп из всего бортового оружия. По-2 взорвался.
В 1951 году на фронте появилось несколько самолетов В-26 «Патфиндер» с радиолокаторами. Радиолокационная станция «Патфиндера» могла обнаруживать небольшие подвижные цели типа локомотивов и грузовиков. Их начали использовать в качестве лидеров ударных групп и самолетов целеуказания. Эксплуатацией РЛС в полете занимался штурман. Обнаружив цель, он подавал команды пилоту, если «Патфиндер» выступал в роли лидера, или по рации наводил на цель ударную группу. Последний, боевой вылет в Корее В-26 совершили 27 июля 1953 года.
Всего за время войны в Корее самолеты В-26 выполнили 53 000 боевых вылетов, из них 42400 — ночью. В результате, «Инвейдерами», по американским данным, уничтожено: 39 000 автомашин, 406 паровозов и 4000 железнодорожных вагонов.
Казалось бы, активное развитие реактивной авиации должно было способствовать быстрому уходу поршневых «Инвейдеров», но в этот период самолет стал активно использоваться и в других странах, и почти каждая применяла его в боевых действиях. Французские машины воевали в Индокитае в конце 40-х -начале 50-х годов, индонезийские применялись против партизан. Чуть позже французы также оказались вынужденными применить авиацию для противопартизанских операций в Алжире. Возможно, именно это натолкнуло американскую фирму «Он Марк Инжиниринг» на мысль доработать «Инвэйдэр», превратив его в специализированную машину для борьбы с партизанами. Основные усилия были направлены на улучшение вооружения, увеличение боевой нагрузки и улучшение взлетно-посадочных характеристик. В феврале 1963 года взлетел прототип новой модификации В-26К, а после успешных испытаний, с мая 1964 по апрель 1965 года, были переоборудованы 40 машин. Основными отличиями этих самолетов стали более мощные (2800 л. с) двигатели R-2800-103W, 8 пулеметов калибра 12,7 мм в носовой части, подкрыльевые пилоны для подвески вооружения (общая нагрузка возросла почти до 5 тонн — 1814 кг в бомбоотсеке и 3176 кг под крылом) и дополнительные топливные баки на концах крыла. Экипаж сократился до двух человек. Ликвидировано оборонительное вооружение.
Вскоре В-26К уже воевал в Южном Вьетнаме, соединив таким образом эпоху лучших поршневых самолетов с реактивными машинами третьего поколения.
Весной 1966 года было принято решение развернуть B-26K в Юго-восточной Азии для противодействия наступления войск под руководством Хо Ши Мина из Северного Вьетнама на Лаос. Так как северо-восточный Таиланд был намного ближе к предполагаемому театру военных действий в южном Лаосе, чем базы в Южном Вьетнаме, правительство США приняло решение о размещении В-26К именно там. Однако в середине 60-х годов Таиланд не разрешал базирование бомбардировщиков на своей территории, и в мае 1966 года самолетам было возвращено старое обозначение штурмовика A-26A.
A-26A, развернутые в Юго-восточной Азии, были приданы 606-й эскадрилье Air Commando в Таиланде. В боевых действиях самолеты этой эскадрильи были известны как Lucky Tiger. Соединение A-26A из 603-й эскадрильи Air Commando было официально известно как Отряд 1 (Detachment 1) и в течение шести месяцев находилось в Таиланде. Поскольку действия в Лаосе были неофициальными, то базировавшиеся в Юго-восточной Азии A-26A не несли национальных знаков отличия. Длинный узкий выступ территории Лаоса по северной границе Вьетнама стал известен как «Зуб Тигра» (Steel Tiger) и он стал первичной целью A-26A.
Большинство боевых вылетов A-26A в Лаосе совершалось в темное время суток, поскольку северовьетнамская система ПВО сделала дневные вылеты нескоростных самолетов с поршневыми двигателями слишком рискованными. Одной из основных целей Counter Invader были грузовики. Иногда A-26A были оборудованы прибором ночного видения AN/PVS2 Starlight. В основном самолеты были оснащены непрозрачными носовыми частями, но в нескольких вылетах самолеты несли стеклянные носовые части. К декабрю 1966 года A-26A уничтожили и повредили 99 грузовых автомобилей.
По спецификации A-26A мог нести максимальную боевую нагрузку 8000 фунтов на подкрыльевых пилонах и 4000 фунтов на внутренних подвесках. Однако для улучшения маневренности и уменьшения нагрузки на конструкцию самолета в ходе боевых вылетов полезная нагрузка была обычно несколько. Типичным вариантом боевой нагрузки была подвеска на подкрыльевых пилонах двух контейнеров SUU-025 с осветительными ракетами, двух контейнеров LAU-3A с ракетами и четырех кассетных бомб CBU-14. Позднее SUU-025 и LAU-3A часто заменялись контейнерами BLU-23 с 500 фунтами оперенных бомб с напалмом или аналогичным контейнером BLU-37 с 750 фунтами бомб. Также можно было нести зажигательные бомбы M31 и M32, зажигательные бомбы M34 и M35, осколочные бомбы M1A4, бомбы M47 с зарядом белого фосфора и кассетные бомбы CBU-24, -25, -29 и -49. Помимо этого самолет мог нести 250-фунтовые многоцелевые бомбы Mk.81, 500-фунтовые Mk.82 и 750-фунтовые M117.
Ночные задачи A-26A были постепенно приняты боевыми вертолетами, самолетами AC-130A и AC-130E и Counter Invader к ноябрю 1969 года были постепенно выведены из боевых действий. За время боевых действий из 30 самолетов, базировавшихся на Таиланде, было сбито 12.
Douglas А-26 (впоследствии переобозначенный в B-26) Invader был одним из самых выдающихся американских дневных двухдвигательных бомбардировщиков периода Второй Мировой войны. Несмотря на то, что самолет стал поступать на вооружение частей только весной 1944 года, он получил широкую известность в последние военные месяцы в ходе ряда операций на Eвропейском и Тихоокеанском театрах военных действий. После войны Invader оставался в значительном количестве на вооружении ВВС США и широко применялся в ходе Корейской войны. Впоследствии самолет применялся в обеих стадиях Вьетнамского конфликта: сначала французскими ВВС, а затем и американскими. Хотя последние Invader были сняты с вооружения ВВС США в 1972 году, в ряде других стран они применялись еще несколько лет. Invader применялись также в ряде мелких вооруженных конфликтов и применялись в нескольких тайных операциях, включая неудавшийся десант в заливе Свиней на Кубе в 1961 году.
А-26 состоял на вооружении 20 стран: Франции, Бразилии, Чили, Китая, Колумбии, Конго, Кубы, Гватемалы, Доминиканской республики, Индонезии, Лаоса, Гондураса, Мексики, Никарагуа, Перу, Португалии, Великобритании, Саудовской Аравии, Турции и Южного Вьетнама. Только после 1980 года с этого самолета окончательно смыли “боевую раскраску”, и теперь его можно увидеть исключительно в музеях и частных коллекциях. Несколько десятков А-26 еще поддерживаются в летном состоянии и являются постоянными участниками различных авиашоу.
По материалам:
http://www.airwar.ru/history/locwar/koreya/f7f/f7f.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b26.html
http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=
Гостилицы ч3 Aero Commander и другие самолеты.
Все же самая важная задача в этом визите у меня была: посещение места обитания Коммандеров и обмен опытом. Илья Александров к нам с этим приезжал, теперь вот я к нему. Коммандеры в Гостилицах теперь живут в огромном и светлом ангаре. В нем приятно работать и я думаю они оценят заботу.Aero Commander 680FL
Aero Commander 680V
Поездка в Гостилицы 28 марта 2019 года.
Aero-Commander 680V и все о нем
Светлые стены и окна дают большое преимущество по сравнению с темным и тесным ангаром…. Все добро вырванное из лап Хеннинга аккуратно разложено по стеллажам.
Ближе ко входу стоит поршневой Aero Commander 680FL RA-07813, фюзеляж у него такой же как на турбопропе, но двигатели поршневые, редукторные. По номеру вы уже можете понять, что он зарегистирован как типовой. Он прибыл в Россию позже турбопропа и уже самолеты с таким весом как ЕЭВС зарегистрировать было невозможно.
А тут подоспел и запрет на работы на ЕЭВС, те вроде как все хорошо… Но остается серьезный вопрос с обслуживанием этого типового самолета. Но вроде как ребята сумели решить и этот вопрос. Посмотрим, что придумают еще авиационные власти:-(((
Заглянул в кабину 680FLчерез форточку…
Общий вид спереди.
Мотогондола поршневого двигателя и трехлопастной ВИШ.
Внутри салона снята обшивка. Самолет вовсю готовят к летному сезону.
Илья показывает как добраться до полочки лонжерона, чтобы проверить его на отсутствие трещин… Кстати в этом самолете широкое панорамное стекло как в нашем 681 самолете.
В общем нам туда, где желтая заплата…
Снова приборная панель поршневого Коммандера. Она почти не отличается от турбопропа…
Правильно ли я понимаю, что это 380 hp Lycoming IGSO-540?
За ним стоит турбопроп Aero Commander 680V RA-2489G, почти полный аналог наших, но приспособленный под аэрофотосъемку…
Заглядываем в багажник поршневого. Тут все оборудование вынесено в хвост самолета. Зато есть доп бак.
А радиооборудование дальше в сторону хвоста. На герметичных самолетах тут стоит обычно печка и турбочарджер…
А это вакуумная машинка родного автопилота са
SAMSUNG LE26B450. Ремонт, схема, сервис
SAMSUNG
Model: LE26B450 LE26B450C4W
Chassis/Version: N65B / Ver.AO02
Panel: T260XW02 V.S // LTF260AP03
Lamp backlight: 4 LAMP CCFL
T-CON: LTF260AP03
Inverter (backlight): integrated into PSU
PWM Inverter: BD9893
MOSFET Inverter: 4N50C
Trans Inverter: LT-HU26
Power Supply (PSU): BN44-00259A
PWM Power: FAN7530, ICE3BR0665J
MOSFET Power: 6N60
MainBoard: BN41-01165B
IC MainBoard: SEMS12, WT61P8, ATMLH950 2GB 1 (24C1024), 25L6405DMI-12G (MX25L6405)
Тuner: BN40-00137A (analog BN40-00154A)
Общие рекомендации по ремонту TV LCD
Возможные неисправности
— Телевизор SAMSUNG LE26B450 не включается. Отсутствуют какие-либо признаки работоспособности. Индикаторы на передней панели не светят и не мигают, телевизор на пульт и кнопки управления не реагирует.
Часто в таких случаях неисправным оказывается модуль питания BN44-00259A. Необходимо замерить его вторичные выходные напряжения, а в случае их отсутствия проверить в преобразователях на предмет короткого замыкания силовые ключи и выпрямительные диоды.
При пробоях во вторичных цепях, преобразователь может работать в режиме короткого замыкания, а при КЗ в элементах первичной цепи обычно обрывается сетевой предохранитель.
Ключи Mos-Fet, применяемые в импульсных источниках питания, обычно выходят из строя по причине неисправности других элементов, которые могут вывести его из работы в ключевом режиме, либо спровоцировать превышение максимальных значений тока или напряжения. Это могут быть цепи, питающие ШИМ-контроллер, демпферные или частотозадающие цепи, либо элементы ООС (отрицательной обратной связи) в схеме стабилизации. ШИМ-контроллеры (PWM) FAN7530, ICE3BR0665J, при отсутствии внешних повреждений и КЗ между выводами, проверяются заменой на заведомо исправные.
— Изображение отсутствует, но есть звук и реакция на пульт ДУ. Либо на секунду изображение может появиться сразу после включения.
Данные проявления могут быть спровоцированы и модулем питания, либо дефектами инвертора, а так же перекосом токов в лампах по причине их неравномерного износа.
После проверки всех электролитических конденсаторов фильтров, которые участвуют в питании инвертора, следует прозвонить в его преобразователе силовые ключи на пробой и вторичные обмотки трансформаторов на обрыв.
Иногда в целях диагностики требуется отключение защиты инвертора. В таких случаях необходимо соблюдать особую осторожность при работах, а цепи защиты следует восстановить сразу после окончания ремонта.
— Индикатор на передней панели моргает, телевизор не включается в рабочий режим, на пульт ДУ не реагирует.
Ремонт или диагностику материнской платы BN41-01165B следует начать с проверки стабилизаторов и преобразователей питания, необходимых для питания микросхем и матрицы. При необходимости, следует обновить или заменить ПО (программное обеспечение). Иногда требуют проверки или замены (если это необходимо) элементы платы MainBoard — SEMS12, WT61P8, ATMLH950 2GB 1 (24C1024), 25L6405DMI-12G (MX25L6405) . В случаях использования процессора BGA его неисправность обычно выявляется методом локального прогрева.
В случаях отсутствия настройки на каналы эфирного или кабельного телевидения, следует убедиться в корректности ПО, а так же в соответствии номиналам питающих напряжений на выводах тюнера BN40-00137A. Так же необходимо проконтролировать с помощью осциллографа наличие импульсов обмена данными тюнера с процессором по шине I2C.
Ещё раз напоминаем пользователям! Попытки самостоятельного ремонта телевизора SAMSUNG LE26B450 без соответствующей квалификации и необходимого опыта могут привести к его полной неремонтопригодности!
% PDF-1.6 % 249 0 объект > endobj xref 249 72 0000000016 00000 н. 0000002502 00000 н. 0000002637 00000 н. 0000002780 00000 н. 0000002838 00000 п. 0000002967 00000 н. 0000003158 00000 н. 0000003543 00000 н. 0000003611 00000 н. 0000004130 00000 н. 0000004659 00000 н. 0000004737 00000 н. 0000004793 00000 н. 0000004844 00000 н. 0000004893 00000 н. 0000004969 00000 н. 0000005018 00000 н. 0000006251 00000 н. 0000007257 00000 н. 0000008270 00000 п. 0000008802 00000 н. 0000009330 00000 н. 0000009577 00000 н. 0000010161 00000 п. 0000011414 00000 п. 0000012523 00000 п. 0000013401 00000 п. 0000013572 00000 п. 0000014822 00000 п. 0000015693 00000 п. 0000016273 00000 п. 0000017181 00000 п. 0000017234 00000 п. 0000017287 00000 п. 0000017755 00000 п. 0000017832 00000 п. 0000018011 00000 п. 0000020583 00000 п. 0000020895 00000 п. 0000021270 00000 п. 0000021432 00000 п. 0000023525 00000 п. 0000023807 00000 п. 0000024190 00000 п. 0000024337 00000 п. 0000026057 00000 п. 0000026298 00000 п. 0000026682 00000 п. 0000026750 00000 п. 0000027354 00000 п. a4 $ {, G4.: G $$ X? 2 Ա NnP5k @ QWsm # X4] Vhu. |
USAAF выпустил требование о штурмовике в 1940 году, еще до того, как у них появилась информация о боевых действиях Второй мировой войны в Европе. Следовательно, были заказаны три прототипа в различных конфигурациях: штурмовик Douglas XA-26 с позиционированием бомбометателя; тяжеловооруженный ночной истребитель ХА-26А; и штурмовик XA-26B с 75-мм пушкой. После летных испытаний и тщательного изучения отчетов из Европы и Тихого океана, A-26B Invader был заказан в производство, и первые поставки из 1355 построенных были произведены в апреле 1944 года. У А-26Б было шесть 12,7-мм пулеметов в носовой части, дистанционно управляемые задняя и нижняя башни, каждая с двумя 12,7-мм орудиями, и до 10 дополнительных 12,7-мм орудий в подкрыльевых и подфюзеляжных пакетах. Сильно бронированный и способный нести до 1814 кг бомб, A-26B потенциально был грозным оружием. Кроме того, его два двигателя Pratt & Whitney R-2800 мощностью 1491 кВт обеспечивали максимальную скорость 571 км / ч, что делало А-26 самым быстрым бомбардировщиком США времен Второй мировой войны. Захватчики оставались на вооружении ВВС США вплоть до 1970-х годов. Миссии 9-й воздушной армии в Европе начались в ноябре 1944 года, и в то же время этот тип начал действовать в Тихом океане. A-26C с бомбовым прицелом и только двумя орудиями в носу поступил на вооружение в 1945 году, но до окончания Второй мировой войны использовался лишь ограниченно. Произведено 1091 самолет А-26С. Поскольку впереди их было немного, насколько было видно, один A-26B и один A-26C были преобразованы в конфигурацию XJD-1, за этой парой последовали 150 A-26C, преобразованные в буксиры-мишени для ВМС США с обозначение JD-1; некоторые из них были позже переоборудованы для запуска и управления ракетными испытательными аппаратами и дронами под обозначением JD-1D.Эти обозначения стали UB-26J и DB-26J в 1962 году. В 1948 году самолеты ВВС США A-26B и A-26C стали называться B-26B и B-26C и сохранили это обозначение до 1962 года. Обе версии широко использовались во время Корейской войны и снова использовались для борьбы с повстанцами во Вьетнаме. Специальная версия COIN с очень тяжелым вооружением и дополнительной мощностью была разработана On Mark Engineering в 1963 году, прототип получил обозначение YB-26K и назвал Counter Invader. Впоследствии около 70 B-26 были переоборудованы в стандарт B-26K, 40 позже были переименованы в A-26A.Некоторые из них были развернуты во Вьетнаме, а другие поставлялись дружественным странам в рамках Программы военной помощи. B-26 использовались также для обучения (TB-26B и TB-26C), транспорта (грузовой CB-26B и штабной транспорт VB-26B), управления ДПЛА (DB-26C), ночной разведки. (FA-26C, с 1948 года переименованный в RB-26C) и исследовательское наведение ракет (EB-26C). После войны многие А-26 были переоборудованы в служебные, обзорные, фотографические и даже пожарные. Краткие сведения о двух марках-полуфабрикатах приведены в списке вариантов.
| КОМПАНИЯ ПРОФИЛЬ | ||
Bracke T26.б — Bracke Forest AB
2-рядный дисковый траншеекопатель
Bracke T26.b — наш самый мощный дисковый траншеекопатель, способный справиться с самой сложной поверхностью, усеянной камнями и щебнем. T26.b прикрепляется к большой базовой машине. Скарификация с помощью T26.b дает растениям и семенам наилучший старт для роста и выживания, независимо от местности.
Дизайн
Bracke T26.b предназначен для точного отслеживания неровностей местности. Гидравлическая система машины допускает боковые движения стрелы и поворот диска вокруг вертикальной оси в случае перегрузки. Гидравлическая система чувствительна к нагрузке и подключена к первичному двигателю.
Управление машиной
Система управления основана на платформе ПЛК и обменивается данными по шине CAN. Благодаря новому дисплею система управления очень удобна для пользователя. Дисковый траншеекопатель оснащен датчиками, которые передают в систему управления информацию, например, о скорости первичного двигателя, углу наклона дисков и положении рычагов.Система управления имеет восемь программируемых рабочих программ, выбираемых с помощью органов управления в кабине. Дисплей используется для настройки системы управления и считывания информации с скарификатора. Система контроля отслеживает скарифицированную площадь и пройденное расстояние как для отдельных участков, так и в целом, а также количество отработанных часов.
Рыхление
Оператор управляет Bracke T26.b из кабины. В зависимости от изменения условий на объекте выбирается одна из восьми предустановленных программ.Система управления дает оператору возможность изменять положение рычагов и дисков на разную ширину и угол. Также можно изменять давление на грунт и подъемное давление или работать в поплавковом режиме. Bracke T26.b можно настроить на непрерывную или прерывистую работу.
| Технические характеристики | |
| Базовая машина | Форвардер / Скиддер 16-20 метрических тонн |
| Масса | 3600 кг |
| Диаметр диска | 1000 мм, 1400 мм вкл.зубы |
| Сменные зубья | |
| Гидравлические требования | |
| Давление | 140 бар |
| Расход | 100 л / мин |
| Электросистема | |
| Мощность | 24 В |
| Система управления | PCL на базе |
| Принадлежности | Сеялка: Bracke S35. |
| Дополнительный масляный радиатор |
Spitfire Mk26b | База данных легких самолетов и отдел продаж
Pilotmix- Торговая площадка
- Опубликовать объявление
- База самолетов
- Популярные теги
- Моторный планер
- Биплан
- STOL
- Гирокоптер
- Гидросамолет
- Персональный вертолет
- FAR 103
- Слух
- Амфибия
- Экспериментальный
- Конфигурация крыла
- Низкое крыло
- Среднее крыло
- Высокое крыло
- Слух
- Крыло зонтика
- Крыло чайки
- Биплан
- Триплан
- Особенности дизайна
- Композитный
- Электрический
- Носовое колесо
- Хвостовое колесо
- Открытая кабина
- Выдвижной механизм
- Толкатель
- V-образный хвост
- Двойной двигатель
- Одно место
- Маленький самолет
- Тип самолета
- Высший пилотаж
- Амфибия
- Автожир
- Классический
- Концепция
- Летающий автомобиль
- Популярные теги
386-я бомбардировочная группа | Американский музей авиации в Великобритании
лейтенант Джеймс Т.Уилсон и лейтенант Роберт Дж. Оуэн из 386-й бомбардировочной группы в кабине своего B-26 Marauder. На обороте проштамповано изображение: «Не для публикации». [штамп], «Министерство информации, 19 августа 1943 года». [штамп] nand «279545.» [№ цензуры] Подпись на обороте: «НА БАЗЕ МАРОДЕРОВ США. Американские сверхсредние бомбардировщики B-26 Marauders действуют сейчас с баз в Великобритании. В этой серии изображений показаны различные сцены на аэродроме, где наземный экипаж и летчики работают вместе, чтобы нанести тяжелые удары по немецким аэропортам и промышленным целям.Немецкие истребители, которые пытались перехватить мародеров, уже почувствовали смертельную боль от их сосредоточенной огневой мощи, и многим экипажам приписывают пару Джерри. Фото-шоу Keystone: Внутри мародера: сидят в своем самолете перед взлетом Слева направо: лейтенант Джеймс Т. Уилсон (Южный Страффорд, Вермонт), лейтенант Робт Дж. Оуэн (Нэшвилл, Теннесси), пул США / F Keystone »
Экипаж бомбардировщика 386-й бомбардировочной группы с их B-26 Marauder (серийный номер 41-31644) по прозвищу «Крещендо».На обороте проштамповано изображение: «Не для публикации». [штамп], «Министерство информации, 19 августа 1943 года». [штамп] nand «279543.» [№ цензуры] Подпись на обороте: «НА БАЗЕ МАРОДЕРОВ США. Американские сверхсредние бомбардировщики B-26 Marauders действуют сейчас с баз в Великобритании. В этой серии изображений показаны различные сцены на аэродроме, где наземный экипаж и летчики работают вместе, чтобы нанести тяжелые удары по немецким аэропортам и промышленным целям. Немецкие истребители, которые пытались перехватить мародеров, уже почувствовали смертельную боль от их сосредоточенной огневой мощи, и многим экипажам приписывают пару Джерри.Keystone Photo Shows: Команда, сбившая пару Джерри. Капитан объясняет, как это было сделано. Слева направо: сержант Уильям Харрис, Балтимор, сержант Сэмюэл Дж. Меланкон (Новый Орлеан, Лос-Анджелес), сержант Норман Л. Белл, Варшава, Индиана, лейтенант Фред А. Мейер, Сакраменто, Калифорния. Капитан Чарльз Торнтон, Блум, Техас, лейтенант Джин Андерсон, Орландо, Флорида, и лейтенант Теодор Леман, Грей Оклахома. Американский пул / F Keystone ».
Младший лейтенант Томас М.Хиллман, второй пилот 386-й бомбардировочной группы, ремонтирует свой велосипед с помощью своего пилота лейтенанта Джона Миллера. На оборотной стороне выбито изображение: «Keystone Press». [штамп], «Принято к публикации 30 сентября 1943 года». [штамп] и ‘285963.’ [№ цензора] Подпись на обороте: АМЕРИКАНСКИЙ «КРАСНЫЙ ДЬЯВОЛ» [цензор пропустил «Красный дьявол».] FLYERS. USP / 2247-11 Второй пилот 2-го лейтенанта Томаса М. Хиллмана из Гранд-Джанкшена, штат Айова, регулирует свой велосипед, в то время как его пилот, 1-й лейтенант Джон Э. Миллер, Фейни-Прери, штат Иллинойс, наблюдает.Из-за строгой экономии бензина в Великобритании использование автомобильного транспорта ограничивается необходимостью — поэтому велосипеды широко используются как солдатами, так и офицерами для личного транспорта и для передвижения по широко рассредоточенной базе. И офицеры, и рядовые одинаково интересуются названиями своей квартиры ».
Наземный персонал 386-й бомбардировочной группы загружает боеприпасы в B-26 Marauder.На обороте проштамповано изображение: «Не для публикации». [штамп], «Министерство информации, 19 августа 1943 года». [штамп] nand «279562.» [№ цензуры] Подпись на обороте: «НА БАЗЕ МАРОДЕРОВ США. Американские сверхсредние бомбардировщики B-26 Marauders действуют сейчас с баз в Великобритании. В этой серии изображений показаны различные сцены на аэродроме, где наземный экипаж и летчики работают вместе, чтобы нанести тяжелые удары по немецким аэропортам и промышленным целям. Немецкие истребители, которые пытались перехватить мародеров, уже почувствовали смертельную боль от их сосредоточенной огневой мощи, и многим экипажам приписывают пару Джерри.Keystone Photo Shows: Загрузка боеприпасов в самолет. Слева направо, сержант Робт П. Моррис, Уилинг, штат Западная Вирджиния, старший сержант Фрэнсис К. Бараб, Детройт, штат Мичиган, Сент-сержант Джон Т. Маккуини, Вашингтон, округ Колумбия. Американский пул / F Keystone ».
Экипаж бомбардировщика 386-й бомбардировочной группы со своим B-26 Marauder (YA-B, серийный номер 41-31852) по прозвищу «Man O War».На обороте проштамповано изображение: «Не для публикации». [штамп], «Министерство информации, 19 августа 1943 года». [штамп] nand ‘279551.’ [№ цензуры] Подпись на обороте: «НА БАЗЕ МАРОДЕРОВ США. Американские сверхсредние бомбардировщики B-26 Marauders действуют сейчас с баз в Великобритании. В этой серии изображений показаны различные сцены на аэродроме, где наземный экипаж и летчики работают вместе, чтобы нанести тяжелые удары по немецким аэропортам и промышленным целям. Немецкие истребители, которые пытались перехватить мародеров, уже почувствовали смертельную боль от их сосредоточенной огневой мощи, и многим экипажам приписывают пару Джерри.Показ фотографий Keystone: Слева направо: лейтенант Эдвард Дж. Лаубе, штат Иллинойс, лейтенант Робт И Оуэн, Нэшвилл, Теннесси, сержант Чарльз А. Смит, Келсо, Вашингтон, лейтенант Джеймс Т. Уилсон, С. Стаффорд, Вернон, сержант Джон Л. Атлантик-Сити Сент-Сержант Джеймс Дуган Чикаго, штат Иллинойс, с их самолетом приписывают пару Джерри. Американский пул / F Keystone ».
Наземный экипаж 386-й бомбардировочной группы ремонтирует двигатель B-26 Marauder.На обороте проштамповано изображение: «Не для публикации». [штамп], «Министерство информации, 19 августа 1943 года». [штамп] nand «279549.» [№ цензуры] Подпись на обороте: «НА БАЗЕ МАРОДЕРОВ США. Американские сверхсредние бомбардировщики B-26 Marauders действуют сейчас с баз в Великобритании. В этой серии изображений показаны различные сцены на аэродроме, где наземный экипаж и летчики работают вместе, чтобы нанести тяжелые удары по немецким аэропортам и промышленным целям. Немецкие истребители, которые пытались перехватить мародеров, уже почувствовали смертельную боль от их сосредоточенной огневой мощи, и многим экипажам приписывают пару Джерри.Keystone Photo Shows: Наземная бригада ремонтирует самолет. Слева направо: сержант Джо М. Перкинс, Алабама, сержант Бернард Л. Коннорс, Ютика, Нью-Йорк, и сержант Альберт Э. Грегори, Саванна. Американский пул / F Keystone ».
Летчики 386-й бомбардировочной группы проинструктированы для выполнения задания.Цензор закрыл карты на заднем плане. На оборотной стороне выбито изображение: «Keystone Press». [штамп], «Принято к публикации». [штамп] и «285971.» [Цензор №] Подпись на обороте: «АМЕРИКА« КРАСНЫЙ ДЬЯВОЛ »[цензор пропустил« Красный дьявол »] ФЛАЙЕРЫ. USP / 2247-19. Летчики, стремящиеся к действию, проходят инструктаж для бомбардировки. Командам разведки и операций даются полные инструкции относительно плана полета, обороны противника и цели. Офицер погоды дает им обзор погоды над целью, а связь предоставляет им данные о кодах и сигналах.Они преследуют важную электростанцию на химическом заводе в Мазингарбе во Франции, оккупированной противником, и полковник Нейтланд возглавит строй из тридцати шести кораблей.
Штаб-сержант Роберт Э. Далл, хвостовой стрелок 386-й бомбардировочной группы, рисует сообщение для немцев на хвосте своего B-26 Marauder (RU-K, серийный номер 41-34947) по прозвищу «Леди Удача».На оборотной стороне выбито изображение: «Keystone Press». [штамп], «Не публиковать». [штамп], «Министерство информации 30 Спет 1943 г.». [штамп] и «285966.» [№ цензора] Подпись на обороте: «КРАСНЫЕ ДЬЯВОЛЫ АМЕРИКИ». USP / 2247-14. Подобно тому, как пилоты любят называть свои корабли, артиллеристы любят выставлять напоказ «Джерри» своим остроумием, но часто размышляют о том, ценит ли он это или нет. Здесь сержант Роберт Э. Далл, Нью-Йорк, хвостовой стрелок «Леди Удачи» завершил свое послание Люфтваффе.В момент, когда был сделан этот снимок, Далл совершил пять боевых вылетов над территорией противника, в двух из них немецкие истребители столкнулись с его строем. В каждом случае «Джерри» был вторым и теперь знает силу Мародера ».
летчиков 386-й бомбардировочной группы с талисманами эскадрильи.На оборотной стороне выбито изображение: «Keystone Press». [штамп], «Принято к печати 30 спец. 1943 г.». [штамп] и «285960.» [Цензор №] Подпись на обороте: «АМЕРИКАНСКИЙ« КРАСНЫЙ ДЬЯВОЛ »[цензор пропустил« Красный дьявол »] листовки. USP / 2247-8. Мужчины в отряде быстро заводят домашних животных, некоторые из которых являются талисманами отряда. (Слева направо) Рядовой Уолтер Э. Келли, Чикаго, штат Иллинойс, сержант М.Э. Шанк, Дейтон, Огайо, рядовой Ф Карпол, Бруклин, Нью-Йорк, и старший сержант Джеймс М. Маркус, также из Бруклина, демонстрируют ассортимент купленного скота на аукционе Garden Fete.Утка — Windy, коза — Rose Bud, маленькая собака Salvo и большая собака Flak. Были две утки и петух; мальчики проголодались однажды ночью — съели петуха и одну из уток ».
Экипаж бомбардировщика 386-й бомбардировочной группы планирует следующую миссию на своем B-26 Marauder.На обороте проштамповано изображение: «Не для публикации». [штамп], «Министерство информации, 19 августа 1943 года». [штамп] nand «279550.» [№ цензуры] Подпись на обороте: «НА БАЗЕ МАРОДЕРОВ США. Американские сверхсредние бомбардировщики B-26 Marauders действуют сейчас с баз в Великобритании. В этой серии изображений показаны различные сцены на аэродроме, где наземный экипаж и летчики работают вместе, чтобы нанести тяжелые удары по немецким аэропортам и промышленным целям. Немецкие истребители, которые пытались перехватить мародеров, уже почувствовали смертельную боль от их сосредоточенной огневой мощи, и многим экипажам приписывают пару Джерри.Фото-шоу Keystone: Эта команда сбила пару Джерри. Слева направо: Сент-сержант Фрэнсис К. Байсбе, Детройт, штат Мичиган, лейтенант Ральф V Монтанья, Маунт Вернон, Нью-Йорк, лейтенант Флойд А. Блэкбери, Денвер, Колорадо, лейтенант Леон А. Ван де Вери, Индиана, Сент-сержант Джон МакКуини, Вашингтон, округ Колумбия , Т-сержант Робт П. Моррис (Уили, штат Вирджиния). Американский пул / F Keystone ».
386-я бомбардировочная группа летела на B-26 Marauders для Восьмой и Девятой авиации.В то время как с Восьмым, Группа разработала процедуру высвобождения строения для B-26 для миссий, нацеленных на аэродромы, сортировочные станции и места размещения V-образного оружия вдоль побережья Франции зимой 1943-1944 годов. В октябре 1944 года группа двинулась из Грейт-Данмоу, Англия, в Бомон-сюр-Уаз, к северу от Парижа, и далее в Сен-Трон, Бельгия, для поддержки наступления сухопутных войск на восток.
- Командиры
Структура
- Часть
- охватывает
- Ранее было
- Еще не известно
- Стало
- Еще не известно
VIII Командование воздушной поддержки 10A и 10B
30 июля 1943 г.
Эта миссия состоит из двух элементов и официально обозначена как миссии 10A и 10B.Первым элементом были 24 B-26 из 386BG, которые атаковали немецкий аэродром в Woensdrecht, Голландия. 1 B-26 Failed to Return (FTR) -6KIA 1POW и еще …VIII Командование воздушной поддержки 11C
31 июля 1943 г.
Это элемент 11С. 21 B-26 из 386BG отправлены для бомбардировки аэродрома Abbeville / Drucat во Франции.Все 21 эффективны по цели. Нет никаких убытков, претензий или повреждений.VIII Командование воздушной поддержки 16А
9 августа 1943 г.
Эта миссия VIII Командования воздушной поддержки была выполнена двумя элементами и обозначена как миссия 11A и 11B, обе из которых имели немецкий аэродром Ft. Rouge at St.Омер, Франция в качестве цели. Элемент «А» представляет собой соединение из 36 Б-26, отправленных …VIII Командование воздушной поддержки 19B
15 августа 1943 года
Немецкий аэродром в Вунсдрехте, Голландия, является целью для 36 B-26, отправленных из 386-й бомбардировочной группы. Построение поворачивает обратно к голландскому побережью (в Freeman не указано никаких причин).Нет никаких убытков и претензий.VIII Командование воздушной поддержки 23
17 августа 1943 года
»
Эта миссия была запланирована как диверсия в поддержку идущих в Швайнфурт элементов B-17. 36 B-26 из 386BG были отправлены для атаки немецкого аэродрома в Брясе (Юг), Франция, что они и совершили в 1051 утра.Роджер А. Фриман «The …VIII Командование воздушной поддержки 25B
18 августа 1943 года
36 B-25 из 386BG отправлены для бомбардировки немецкого аэродрома в Вунсдрехте, Голландия. По цели действуют 32 самолета. Потерь и претензии отсутствуют, но 8 самолетов повреждены зенитным огнем.VIII Командование воздушной поддержки 30A
22 августа 1943 года
36 B-26 из 386BG отправляются бомбить немецкий аэродром Бомон-ле-Роже, Франция. 35 эффективны по цели. 1 B-26 не удалось вернуть — 2KIA 2POW 2EVD. Бомбардировщики утверждают, что немецкие истребители 3-0-0.VIII Командование воздушной поддержки 31A / 31B
23 августа 1943 г.
VIII ASC 31A 21 B-26 из 322BG отправляются для бомбардировки электростанции в Госне, Франция.Облачность полностью закрывала цель, и миссия была отозвана. Никаких потерь и претензий. …VIII Командование воздушной поддержки 36A
27 августа 1943 года
36 B-26 из 386BG отправляются бомбить немецкий аэродром в Пуа / Нор, Франция. 35 эффективны по цели. Нет никаких убытков и претензий.VIII Командование воздушной поддержки 40
31 августа 1943 года
76 B-26 из: 322BG (36) и 386BG (36) отправлены для бомбардировки военных объектов в Хесдене, Франция. Миссия вызывается, когда цель скрывается за облаками. Нет никаких убытков и претензий.Хуберт Альтватер
Военный | Старший лейтенант | Второй пилот | 386-я бомбардировочная группа
Хуберт Альтватер был вторым пилотом 386-й бомбардировочной группы.Он был на B-26 № 42-96184 во время своего 64-го полета 6 августа 1944 года, когда он был поражен зенитной артиллерией и упал в море у города Трувиль-сюр-Мер, Франция. Стрелок Франклин Суонсон погиб, а пятеро …Кармилло Барба
Военный | Мастер-сержант | Стрелок | 386-я бомбардировочная группа
12 июня 1943 года попал в аварию при посадке в Прествике, Шотландия, переправлявшей самолет B26 41-31581, пилотируемый Р.Г. Зальцман.Поль Бартолен
Военный | Старший лейтенант | Пилот | 386-я бомбардировочная группа
2 октября 1943 г. B-26C-16MO 41-34948 «Мисс Мюриаль» при взлете убирала шасси. Экипаж вернулся в строй.386-й BG входил в состав 8-го BG с июля по октябрь 1943 года.Calvin Batchelder
Военный | Технический сержант | Радист / воздушный стрелок | 386-я бомбардировочная группа
2 октября 1943 г. B-26C-16MO 41-34948 «Мисс Мюриаль» при взлете убирала шасси.Экипаж вернулся в строй. 386-й BG входил в состав 8-го BG с июля по октябрь 1943 года.Элвин Бауэр
Военный | Старший сержант | Главный турельный стрелок | 386-я бомбардировочная группа
Совершил 10 вылетов с 8-м AF, затем 65 с 9-м.DFC / AM с кластером из 6 дубовых листьев / GCДжеймс Бакстер
Военный | Майор | 386-я бомбардировочная группа
Джеймс А. Бакстер-старший служил в армии США 22 года и вышел на пенсию. Совершил 65 вылетов.Роберт Беккер
Военный | Старший сержант | Талия стрелка | 386-я бомбардировочная группа
Роберт Беккер служил поясным стрелком в 555-й бомбардировочной эскадрилье 386-й бомбардировочной группы.13 декабря 1943 года он летел на B-26 41-31625 «Hell’s Fury», когда он был сбит недалеко от Схипхола, Голландия. Похоронен в общей могиле в Арлингтоне …Жерар Бержерон
Военный | Технический сержант | Инженер / наводчик | 386-я бомбардировочная группа
Назначен 451BS, 322BG, 9AF USAAF.Failed to Return (FTR) 10 февраля 44 на B-26 41-34947 «Lady Luck», когда зенитный снаряд попал в топливный бак правого крыла, крыло оторвалось от гондолы и самолет загорелся. Франция. Убитый в бою (KIA) MACR 2082 …Эллиот Беттс
Военный | Младший лейтенант | Пилот | 386-я бомбардировочная группа
Его самолет был потерян над Ла-Маншем 25 марта 1944 года в 6 милях от северного побережья Франции.Всем шести членам экипажа удалось покинуть самолет, но только пилот и второй пилот были спасены через три дня.Роберт Берч
Военный | Старший сержант | Самолет Armorer Gunner 612 | 386-я бомбардировочная группа
41-31576 Дина Майт
Мародер Б-26
41-31586 Shadrack
Мародер Б-26
41-31597 Волк
Мародер Б-26
41-31613 Сын Сатаны
Мародер Б-26
«18 ноября 1944 года американец 386 BG, летавший на двухмоторных мародерах и дислоцированный в Бомон-сюр-Уаз, получил приказ атаковать складские помещения возле Св.Вендел. Трудности начались уже тогда, когда при форсировании Мозеля пришлось вести сильный зенитный огонь …41-31618 Xterminator
Мародер Б-26
41-31625 Hell’s Fury
Мародер Б-26
Сбит 13 декабря 1943 года недалеко от Схипхола, Голландия.Отчет об этой миссии см .: http://www.b26.com/historian/chester_klier/055.htm41-31634 ‘Адский ураган’
Мародер Б-26
Назначен на 555BS, 381BG, 9AF USAAF. Не удалось вернуться (FTR) Сен-Омер, Франция, 8 сентября 43 г. Последний раз видели с оперенным двигателем, который выбыл из строя в сопровождении нескольких Спитфайров….41-31644 Crescendo
Мародер Б-26
41-31685 Дама из Аида
Мародер Б-26
41-31763 Облачный бункер 2-й
Мародер Б-26
Два моих дяди служили в ВВС США во время Второй мировой войны.