+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

B 747 400 схема салона: Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

0

Самолет Boeing 747-400. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 747-400 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет производившийся компанией Boeing с 1989 по 2009 год.

На сегодняшний день, модель 747-400 является самой популярной в семействе Boeing 747. В отличии от предыдущих модификации, фюзеляж самолета был заново перепроектирован: верхняя палуба стала вдвое длиннее, а крыло обладает улучшенными аэродинамическими качествами. На самолет поставлены новые более мощные и экономичные двигатели, которые в два раза тише тех, что стояли на предыдущих моделях. В кабину пилотов, вместо аналоговых стрелочных приборов, была установлена цифровая система управления и навигации с отображением данных на жк-дисплеях (glass cockpit), благодаря чему количество экипажа сократилось до 2х человек.

Салон Боинга 747-400, был заново перепроектирован и получил новый интерьер. Пространство для каждого пассажира было увеличено, багажные полки стали более вместительными, для развлечения пассажиров были установлены мультимедийные системы, да и в целом самолет стал более тихим и комфортным.

Первый полет Boeing 747-400 совершил в апреле 1988 года. А его коммерческая эксплуатация началась в феврале 1989 года.

Самолет пользовался большим успехом и производился до 2009 года, пока ему на смену не пришло новое поколение лайнеров 747-8. Всего, в модификации 747-400, было выпущено 1358 лайнеров.

[adrotate banner=”99″]

Схема салона Boeing 747-400:

Технические характеристики:

Код ICAO: B744
Экипаж: 2 человека
Длина: 70,6 м
Размах крыла: 64,4 м
Высота: 19,4 м
Крейсерская скорость: 918 км/ч (0,85 М)
Максимальный взлетный вес: 396,890 кг, ER: 412,775 кг
Дальность полета: 13,450 км, ER: 14,200 км
Пассажировместимость:

660 (максимум)
 
Все модификации Boeing 747

История Boeing 747

Самолеты авиакомпаний

 

Самолет Boeing 747 | beSTAR

Дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт

  • Разработан: корпорацией Boeing (США)
  • Выпускается: с 1964 года и по сегодняшний день.
  • Статус: эксплуатируется, производится только модификация 747-8
  • Авиакомпании-эксплуатанты: самыми крумными являются British Airways, немецкая Lufthansa, корейская Korean Air, аравийская Saudi Arabian Airlines, в России это Аэрофлот, «Трансаэро».

Двухпалубный, тяжелый самолет с четырьмя двигателями, который в народе называется «Джамбо Джет». Он долгое время был самым вместительным и тяжелым, пока не появился Эйрбас А380. Боинг 747 имеет две палубы  неодинаковые по длине — верхняя палуба гораздо короче нижней, за счет такого «горба» самолет имеет узнаваемый силуэт. Boeing 747 имеет несколько модификаций:

  • 747-100 — выпускался с 1968 по 1976 года, на данный момент не выпускается и не эксплуатируется.
  • 747-200 — выпускался с 1971 года, в данный момент не выпускается, многие самолеты этой модели переделаны в грузовые.
  • 747-300 — выпускался с 1980 года, самолет с увеличенной пассажировместимостью и большей по размеру верхней палубой. Эта модель эксплуатируется по сей день, основное количество принадлежит авиакомпаниям Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines.
  • 747-400 — самая популярная модель, активно эксплуатируется, имеет усовершенствованные крылья, кабину пилота, дополнительные хвостовые баки, отличается высокой степенью комфорта в салоне. По сравнению с Boeing 747-300 эта модель тише, более вместительная и экономичная по топливу.
  • 747-8 — еще более экономичная модель на 467 пассажиров. Выпускается с 2011 года.

Летно-технические характеристики Boeing  747-400

Боинг 747

  • Длина: 70,67 м
  • Высота: 19,4 м
  • Вес пустого: 180 тонн
  • Силовая установка: имеет четыре турбореактивных двигателя
  • Крейсерская скорость: 907 км/ч
  • Ширина салона: 6,1 метров
  • Экипаж:
    2 человека

Боинг 747-400 является самым тяжелым среди аналогов, но и вместительным. Этого удалось добиться за счет широкого фюзеляжа. Кроме того, этот самолет имеет наибольший запас топлива и небольшую (сравнительно) дальность полетов. Управление ведется экипажем из 2 пилотов.

Схема салона Boeing 747 (кликните для увеличения изображения)

  • Количество кресел: две палубы: верхняя и нижняя, общее число мест более 520 (зависит от модели)
  • Ширина салона: 6,1 м

Салон Боинга 747

В Boeing 747-400, которые эксплуатируются российской компанией Аэрофлот, 522 места, среди которых 12 мест на верхней палубе это комфортный бизнес-класс. Здесь широкие кресла стоят по два, расстояние между ними 1,5 метра. В спинки кресел вмонтирован монитор.

Эконом-класс на верхней палубе начинается с 5 ряда по 9-й, от бизнес-класса отделяется ширмой. Последний ряд эконом класса считается самым некомфортным, поскольку находится вблизи лестницы и туалета.

Менее комфортный (по сравнению с верхней палубой) эконом-класс есть и на нижней палубе. Там это ряды с 10-го по 12-й, в носовой части.

С 14-го ряда идут места туристического класса, достаточно бюджетные. Худшими местами здесь считаются 19 — 22, 28, 29, 42 — 45, 54, 70, 71, которые расположены либо у аварийного выхода (спинка не откидывается), либо у туалета.

 

Эксплуатация и безопасность

Boeing 747-400 активно эксплуатируется разными авиакомпаниями мира. Он используется американскими, европейскими, российскими авиакомпаниями и многими другими.

За все время эксплуатации Боинг 747-400 было утрачено 7 самолетов в результате авиакатастроф, среди которых четыре пассажирских лайнера и три грузовых. Погибло в общей сложности 94 человека. Три грузовых самолета пострадали без человеческих жертв.

 

Поделиться в соц. сетях

Компоновка самолета боинг 747 400.

Полезная информация пассажиру о компании «Россия»

Четырехдвигательный Boeing 747-400, это широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный авиалайнер хоть и спроектирован на основе предыдущих моделей этого семейства, но конструктивно является новым самолетом. Новый авиалайнер стал гораздо вместительнее, чем предшествующие версии самолетов семейства Boeing 747. Благодаря новым двигателям, уровень шума серийного Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300 , а топливная эффективность возросла на 25 процентов.

Boeing 747-400 фото

В начале 1984 года компания «Boeing Commercial Airplanes», начала работы над новым самолетом, в связи с тем, что последняя модификация 747-300, не подняла продажи, как того хотела компания. Да и ко всему добавилась проблема в виде разработок конкурирующих авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 и Airbus A340 , которые в дальнейшем могли бы забрать часть рынка у компании «Boeing».

И в сентябре этого же года, на авиационном салоне в Фарнборо, было объявлено о создании нового авиалайнера, Boeing 747 Advanced Series 300. Официально же программа, была начата 22 октябра 1985 года. Первым заказчиком на новый авиалайнер стала американская авиакомпания «Northwest Airlines», первоначальный заказ которой был на поставку 10 самолетов. Позже список основных заказчиков расширился такими авиакомпаниями как «Cathay Pacific », «Japan Airlines », «Singapore Airlines », «British Airways », «United Airlines », французкая «Air France » и германская «Lufthansa ». Основные заказчики выступали также и консультантами при проектировании нового воздушного лайнера. После утверждения проекта, самолет получил обозначение Boeing 747-400.

На новом самолете были удлиненны крылья, размах которых теперь составлял 64,44 метра, что на 4,8 метра больше чем у 747-300. Теперь крылья Boeing 747-400, стали комплектоваться законцовки крыла, так называемыми винглетами. При постройке крыла самолета, были применены композитные материалы, это положительным образом сказалось на весе конструкции.

Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак.

Основу силовой установки Boeing 747-400, выполняли новые экономичные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney PW-4056 с тягой 252,4 кН. На последующих моделях также устанавливались моторы General Electric CF6-80-C2B1Fs, CF6-80-C2B1F1s и двигатели RollsRoyce RB-211-524G с тягой 258,0 кН.

На Boeing 747-400, была установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование. Это решение позволило сократить экипаж до двух человек.

Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стал в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

Boeing 747-400, в трех классах, позволяет разместить 416 пассажирских кресел. В конфигурации салона эконом и бизнес, возможно размещение 524 пассажиров. А в максимальном, экономичном классе, пассажировместимость составляет 660 человек.

Финальная сборка самолета была проведена на заводе компании «Boeing», расположенным в городе Эверетт. 26 января 1988 года, когда самолет выкатился со сборочного ангара, компания имела уже больше 100 заказов на этот самолет.

А 29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. В испытаниях участвовало четыре самолета Boeing 747-400, с различными двигателями. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines» . Первый рейс на этом самолета был совершен по направлению «Миннеаполис — Финикс», 9 февраля 1989 года.

Boeing 747-400 фото салона

Дальнейшие работы над Boeing 747-400, привили к созданию таких модификаций как:

    Boeing 747-400 F, грузовая версия самолета, которая впервые поднялась в воздух 4 мая 1993 года. Данная версия оборудована поднимающимся вверх носовым обтекателем, открывающим доступ в грузовой отсек.

    Boeing 747-400 M Combi, комбинированный, грузопассажирский вариант самолета.

    Первый полет на нем был совершен 30 июня 1989 года. Данная версия оборудуется грузовым люком в задней части фюзеляжа.

    Boeing 747-400 ER, воздушный лайнер повышенной дальности полета. Данный самолет был передан в эксплуатацию 31 октября 2002 года.

    Boeing 747-400 D, версия, разработанная специально для японских авиакомпаний, для эксплуатации на региональных и местных авианаправлениях. Первый полет этой версии состоялся 18 марта 1991 года.

    Boeing 747-400 ERF, версия для грузовых авиаперевозок повышенной дальности. Первый самолет, этой версии, был передан 17 октября 2002 года французской авиакомпании «Air France».

Помимо гражданских и грузовых вариантов, на основе Boeing 747-400 выпускались самолеты и для военных нужд.

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.

Технические характеристики самолета Boeing 747-400:

    Годы производства: c 1988 года по 2009 год

    Длина: 70,67 м.

    Высота: 19,41 м.

    Размах крыла: 64,44 м.

    Ширина салона: 6,1 м.

    Вес пустого: 180985 кг.

    Максимальная взлетная масса: 362875 кг.

    Площадь крыла: 541,2 кв.м.

    Крейсерская скорость: 907 км./ч.

    Максимальная скорость: 939 км./ч.

    Потолок: 13750 м.

    Дальность полета: 13430 км.

    Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 кН), PW-4060s (266,9 кН), PW-4062s (275,8 кН), General Electric CF6-80-C2B1Fs (252,4 кН), CF6-80-C2B1F1s (273,6 кН), RollsRoyce RB-211-524G(258,0 кН).

    Экипаж: 2 человек

    Количество пассажирских мест: 660 мест в экономичном классе

Boeing 747-400. Галерея.

Boeing 747 400 представляет собой реактивный 2-палубный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку более чем 500 пассажиров. Данная модификация Боинга может совершать полеты на расстояние до 14 тысяч километров. Сегодня авиаперевозки на этом лайнере совершает авиакомпания «Россия».

История создания самолета

Эта модификация Боинга была создана основе Boeing 747 300. В середине 80-х годов 300-ая модификация Боинга не позволяла реализовать все возможности компании Boeing Airplanes. Ввиду этого было принято решение создать новую модификацию лайнера, которая будет отличаться повышенным уровнем экономии топлива, большей дальностью полетов, улучшенным салоном и снижением эксплуатационных затрат на 10%. Разработка нового судна началась еще в 1985 году, а первая выкатка 400-го состоялась в январе 1988 года. К тому моменту было получено около 100 заказов на производство Боинга 400-го.

Первый официальный полет нового судна состоялся 29 апреля 1988 года. Новая модификация Б747 пробыла в полете более 2-х часов. Пилот-испытатель Джеймс Леш и его экипаж оказались довольны результатами тестовых испытаний, что позволило этому судну получить сертификат летной годности. 26 января 1989 года первый 400-ый был передан авиаперевозчику Northwest Airlines. И уже через 2 недели состоялся первый пассажирский рейс этого лайнера по маршруту Миннеаполис — Финикс.

Конфигурация салона

Схема салона Боинг 747 400 авиакомпании «Россия» предусматривает разделение мест на 2 категории: эконом и бизнес. В эконом-классе расстояние между сидениями составляет не больше 90 см. При этом кресла откидываются лишь на 60 градусов. Для удобства пассажиров эконом-класса каждое кресло имеет откидной столик.

Благодаря специальной конструкции кресел в бизнес-классе, их можно трансформировать в практически полноценную кровать. Преимуществом этого также считается большее расстояние между креслам. Еще один плюс — особое меню для пассажиров, бесплатные напитки и доступ к Wi-Fi.

Главной особенностью этого лайнера считается его разделение на нижнюю и верхнюю палубы. Стандартное количество мест на нижнем ярусе — 470. Эта палуба рассчитана исключено на пассажиров эконом-класса. Основная комплектация кресел — 3:4:3. Однако существуют и исключения. Например, в хвосте судна используется планировка 2:4:2, а в носовой части — 2:3:2.

Важно! На нижней палубе предусмотрено 3 блока санузлов: в хвосте, между 20 и 22 линией, а также у 43-44 ряда. В Боинг 747 400 также установлены гардеробные (54-59 ряды) и пищеблоки (31-34 ряды). Спуск с верхней палубы находится возле 31 ряда.

Верхняя палуба лайнера представлена как бизнес-, так и эконом-классом. Места бизнес-класса находятся с первой по третью линию. Начиная 5 ряда начинается «повышенный эконом-класс». Верхний ярус расположен в носу воздушного судна. Для удобства пассажиров верхнего яруса оборудовано 2 блока санузла. Вместимость стандартной верхней палубы составляет 41 место (бизнес — 12 и эконом — 29).

Следует знать! Существует 3 основные схемы Боинг 747 400 авиакомпании «Россия». Схема EI-XLM существенно отличается от стандартного варианта. В соответствии с этой планировкой на нижней ярусе воздушного судна пассажиры могут занять места категории Super Space. Это места эконом-класса с улучшенными характеристиками. Они находятся в носу нижней палубы. При этом в EI-XLM вся верхняя палуба представлена исключительно местами бизнес-класса.

Выбор лучшего места в самолете

Наилучшими местами на лайнере Боинг 400-м принято считать 1-3 ряд верхнего яруса. Именно здесь находится бизнес-класс с удобными креслами и мониторами с диагональю 15,4 дюйма. Расстояние между линиями в этом классе составляет более полутора метров. Повышенным удобством отличаются места на 5 линии верхней палубы. Несмотря на то, что они представляют экономический класс, у пассажиров, занимающих эти места, будет много свободного места для ног. К тому же, повышенный комфорт пассажиров верхнего яруса обеспечивает наличие дисплеев с диагональю 8,9 дюйма.

На нижней палубе местами повышенной комфортности считается сидения с 10 по 12 линию. Комфортность этих мест обусловлена тем, что сидения установлены попарно — 2 кресла удобнее 3-х или 4-х. Данные места предназначены для пассажиров с детьми. Именно здесь установлены крепления для детских люлек.

Следует знать! На нижней палубе отсчет мест стартует с 10 линии.

План нижней палубы позволяет причислить к лучшим местам этого судна сидения E и F в 17-19 рядах. На этих местах также используются парные сидения. Можно отметить и 31 линию, которая характеризуется множеством свободного места. Однако оно обусловлено тем, что рядом находится санузел. К тому же, место 31С расположено непосредственно возле лестницы с верхнего яруса.

В модификации EI-XLM к категории лучших мест можно отнести линии с 1 по 4. Именно здесь расположены сидения категории Super Space.

Плохие места: как не ошибиться

Не секрет, что двухэтажный Боинг 747 400 имеет несколько плохих мест, которые могут существенно испортить впечатления от полета. Прежде всего, стоит отметить места в 29 линии. В этом ряду спинки кресел не откидываются из-за близости к запасному выходу и санузлу. То же самое касается 19-й линии. Сидения A, D, E и L не откидываются. Остальные кресла в этом ряду хоть и откладываются, но имеют существенные ограничения.

Обладатели билетов на место С в 32-34 линии ощутят существенный дискомфорт из-за постоянного курсирования других пассажиров. Это обусловлено тем, что данные сидения находятся в непосредственной близости к лестнице, ведущей на второй этаж. Не самые лучшие впечатления от полета останутся у пассажиров, которые будут путешествовать на местах в 43, 54, 70 и 71 ряду. Из-за близкого расположения запасных выходов кресла на этих местах не трансформируются. Изучая расположение мест в этом самолете, также стоит обратить внимание, что не самым лучшим вариантом будут ряды, находящиеся вблизи санузлов (20-22, 27-29, 41-46 и 69-71 ряды).

На верхней палубе ошибкой будет покупка билетов в последний ряд. Главным минусом этой линии считается близость туалета. К тому же, рядом расположена лестница на нижнюю палубу.

Перед покупкой билета на рейс, совершаемый Боингом 747 400, пассажирам стоит обратить внимание не несколько очень важных нюансов:

  • Не стоит покупать билеты на сидения, находящиеся поблизости со служебными помещениями. Здесь всегда образуются очереди, что создает дискомфорт и лишний шум.
  • Если предстоит дальний полет, то не стоит брать билеты на места, на которых не раскладывается кресло.
  • Пассажирам с маленькими детьми стоит покупать билеты в носовую часть самолета. А вот тем, кто не желает слышать детский плач и шум, наоборот, не рекомендуется приобретать билеты в этой части лайнера.
  • При дневных и утренних рейсах стоит покупать билеты на места возле иллюминатора.
  • Места D и G, расположенные посредине салона являются некомфортными из-за постоянного движения пассажиров и бортпроводников.

Посмотрите видео о перелете на Boeing 747-400 Россия

Лайнер Boeing 744 (747-400) представляет собой одну из наиболее популярных модификаций известного во всем мире лайнера. Преимущества, которыми обладает самолет Боинг 747-400, очевидны даже для не специалистов: на нем установлены принципиально новые двигатели, имеются дополнительные топливные баки, а также самое современное оборудование. Как правило, данная разновидность самолета Боинг используется для дальнемагистральных авиалиний. Это оптимальный самолет, на котором можно с комфортом отправиться в другой конец света.

В число эксплуантатов Boeing 747 400 входит авиакомпания Россия и ряд других ведущих мировых перевозчиков. Популярный в России Аэрофлот в настоящее время в своем парке не имеет самолетов подобной модификации, но у него имеются другие модификации: 777 и 737.

О производителе

The Boeing Company это крупная американская авиастроительная корпорация, вполне заслуженно считающая одной из крупнейших в мире. Штаб-квартира компании расположена в городе Чикаго, а все основные производственные мощности – в Сиетле. На сегодняшний день Boeing входит в число наиболее крупных работодателей не только в своем секторе рынка, но и в масштабах всей страны. В состав Боинга входят два производственных подразделения: одно специализируется на производстве гражданской авиации, а другое – на продукции космической техники, а также товаре военного назначения. Помимо этого, в состав корпорации входят крупные подразделения, которые специализируются на решении вопросов финансирования проектов, разработке, приобретении и внедрении инновационных технологий и процессов, а также инфраструктурной поддержке.

История модификации

Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он не сильно отличается от предыдущей модели. В нем была несколько усовершенствована кабина пилота, добавлены на крыльях вертикальные законцовки, подвергнуты доработке двигатели, повышена комфортабельность внутри пассажирского салона и добавлены дополнительные топливные баки.

По сравнению с Боингом 747-300, данная модификация получилась на 25% более экономичной. Кроме того, существенно повысилась дальность полета авиалайнера. С момента ввода в эксплуатацию и вплоть до 2005 года Боинг 744 занимал лидирующие позиции по показателю пассажировместительности. Максимально он может перевозить до 594 пассажиров.

Если говорить о модификации в целом, «четырехсотая» модификация включает не менее 6 000 000 деталей, производство которых осуществляется в 33 странах. Модель эксплуатируется по настоящее время, в том числе и на территории РФ.

Технические характеристики

В настоящее время Boeing 747 продолжает оставаться наиболее длительным летательным аппаратом во всем мире. Длина корпуса данной модели составляет 70,6 метров. При этом высота судна достигает девятнадцати с половиной метров. Площадь его крыла 511 кв. метров. Вес самолета (пустого) составляет 180,80 тонн. Модель оборудована четырьмя двухконтурными двигателями на турбореактивной тяге.

Взлетная скорость в самолете Боинг 747 400 – 270 км/час. Именно при достижении данного показателя летательный аппарат отрывается от взлетной полосы. Максимальная высота, на которой может лететь этот лайнер, достигает 13,75 км.

С целью улучшения аэродинамических и скоростных характеристик Боинга инженерами в четырехсотой модели была улучшена конструкция фюзеляжа. Дальность полета авиалайнера достигает 13,45 тысяч км.

Схема салона: лучшие и худшие места

Схему салона Боинг 744 рассмотрим в лайнерах авиакомпании Россия. Компоновка мест в самолете является двухклассовой. Данная модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы авиалайнера выглядит примерно следующим образом: с первого по четвертый ряды. Это отличный современный бизнес-класс, имеющий все необходимые удобства: широкие и мягкие кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Особенно приятно радует пассажиров место между рядами данный показатель составляет более полутора метров.

В рядах экономического класса отдельное внимание следует уделить рядам 5-9 верхней палубы. 5 ряд является одновременно первым рядом эконом-класса. Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы. Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд), его можно считать самым неудобным – он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Подобное расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызывать серьезный дискомфорт у пассажиров. Поэтому места в последнем ряду можно со всеми основаниями посчитать наиболее неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря про расположение мест на нижней палубе лайнера, сразу следует оговориться, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу. Расстояние между сидениями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках впереди стоящих кресел имеют диагональ 8,9 дюймов.

Места с литерами А, В, Н, К в 21, 22 и 23 ряду имеют компоновку по два сидения в ряду. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два кресла рядом – это всегда удобнее, чем три, расположенные аналогичным образом. При покупке авиабилетов, следует иметь в виду, что планировка салона Боинга 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание и на места А, В, С в ряду № 40. Здесь имеется достаточно существенное пространство для размещения ног.

Говоря про худшие места на нижней палубе, следует отметить расположение кресел в ряду № 29. Они находятся слишком близко к эвакуационным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка не откидывается вовсе, а у остальных имеет в этом плане серьезные ограничения.

Не слишком спокойными для перелета окажутся места D в рядах с 30 по 32. Они находятся в непосредственной близости к туалету, а количество желающих посетить санузел во время длительного перелета на протяжении всего времени, проводимого в воздухе, остается на стабильно высоком уровне. Так что «удовольствия» сидения в этом ряду будет предостаточно – это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ожидающих своей очереди.

Места в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что тоже может вызывать ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 рядах, их можно было бы посчитать вполне комфортными, если бы не особая близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете осуществить перелет, вы сможете наглядно увидеть, где сидеть будет удобно, а где не слишком. Впрочем, даже в том случае, если вы сумеете приобрести билеты на места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать про человеческий фактор его, к сожалению, никто не отменял. И неприятное соседство вполне может испортить перелет, независимо от занятого места.

Развлечения на борту

Поскольку Boeing 744 (747-400) эксплуатируется для дальнемагистральных перелетах, практически все авиакомпании предлагают пассажирам определенный пакет развлечений на борту. Их набор может существенно варьироваться. Но некоторые общие тенденции нельзя не отметить.

Как правило, пассажирам, помимо газет и журналов, предлагаются интерактивные развлечения на различных языках, доступны с расположенного на спинке переднего кресла монитора. Система развлечений включает в себя художественные, документальные фильмы, телепрограммы, сериалы, концерты, новости и т.д.

К услугам пассажиров также разножанровые музыкальные подборки, игры, аудиокниги и даже языковые курсы. Большая часть обозначенных развлечений является бесплатной. Но все зависит от конкретной авиакомпании и ее политики.

Что касается беспроводного Интернета на борту, чаще всего данная опция предлагается пассажирам за дополнительную плату (при условии, что она предлагается вообще). С каждым годом интернет «раздается» на все большем количество бортов. Вполне вероятно, уже спустя несколько лет, данная услуга окажется неотъемлемой частью любого межконтинентального перелета.

Боинги считаются самыми востребованными самолетами во всем мире. Они находятся в эксплуатации у большинства крупнейших авиакомпаний. Что касается модификации 747 400, она осуществляет воздушные перевозки по самым разным направлением. Недаром этот самолет по многим критериям занимает ведущие позиции в мировых рейтингах.

Видео

Boeing 747-400 (Боинг 747-400) — наиболее популярная модификация двухпалубного широкофюзеляжного самолета Boeing 747. Используется в основном для дальнемагистральных рейсов, дальность перелета — до 14200 км. Вместимость салона — до 624 пассажиров в зависимости от выбранной схемы компоновки.

Пассажирские лайнеры Боинг 747-400 продолжают совершать пассажирские перевозки на службе у разных авикомпаний мира. Крупнейший оператор — British Airways.

Единственный отечественный эксплуатант Boeing 747-400 в настоящее время — авиакомпания «Россия», в парк которой входят в том числе и бывшие самолеты компании «Трансаэро». У «Аэрофлота» Boeing 747-400 отсутствует, все планы закупки этих лайнеров в 1980-е годы так и не были осуществлены.

Схема Боинг 747-400 у авиакомпании «Россия»

Авиапарк «России» включает 9 самолетов Boeing 747-400. Список всех бортовых номеров и названий самолетов данной модели:

  • «Владивосток» (EI-XLJ),
  • «Иркутск» (EI-XLG),
  • «Казань» (EI-XLH),
  • «Красноярск» (EI-XLC),
  • «Нижний Новгород» (EI-XLF),
  • «Петропавловск-Камчатский» (EI-XLI),
  • «Санкт-Петербург» (EI-XLE),
  • «Хабаровск» (EI-XLM),
  • «Южно-Сахалинск/Тигролёт» (EI-XLD)

Поскольку лайнер двухэтажный, нумерация посадочных мест, как правило, начинается с верхнего (малого) этажа. И именно на верхнем этаже располагаются места повышенной комфортности — весь бизнес-класс и несколько кресел Space+.

Рассадка в эконом-классе — A-ZONE в носовой части, несколько мест Space+ и обычные места.

Кроме того, на борту достаточно мест, где предусмотрена установка детских люлек (см. схемы).

Принципиально отличается от базовой лишь компоновка борта EI-XLM, об этом подробнее ниже — на схеме № 3.

Схема Боинг 747-400 № 1: EI-XLC, EI-XLD, EI-XLE, EI-XLH, EI-XLJ

Верхняя палуба (Upper Deck):

  • Ряды 1, 2, 3 — бизнес-класс с рассадкой по схеме 2-2, всего 12 мест;
  • Ряды 5 — 9 (внимание, ряд 4 отсутствует) — 27 мест Space+ (увеличенное в сравнении с обычным экономом пространство для ног, дополнительные отсеки для ручной клади), рассадка 3-3, последний ряд на палубе — 3 места;
  • Расположение туалетов: все по правой стороне, 2 — в начале салона и 1 — в конце.

Основная палуба (нижняя):

  • Нумерация рядов — с 10 по 71, общее количество мест — 483;
  • Места Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
  • Места Space+ (из плюсов на нижней палубе — только больше пространства для ног): 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
  • Места A-ZONE (преимущество — расположение в первом секторе эконом-класса по схеме 2-2 и 3-3), находятся на рядах 10 — 12, 14 — 19 (не все в рядах, отмечены голубым) — всего 45;
  • 11 туалетов: 1 перед 22 рядом, 2 за 28 рядом, 2 на уровне ряда 43 и 2 на уровне ряда 44, 4 в хвосте самолета.

Худшие места в эконом-классе — с ограниченным отклонением спинки, в обычном экономе это 29 AL, 43 AL, 54 AL, 70 BK.

Интересный факт

Именно такая рассадка реализована и на борту самого необычного воздушного судна «России» — Боинг 747-400 «Тигролёт». Изображение головы амурского тигра украшает носовую часть самолета с сентября 2016 года, такое оформление выполнено в рамках экологического проекта совместно с центром «Амурский тигр».

Схема Боинг 747-400 № 2: EI-XLF, EI-XLG, EI-XLI

Верхняя палуба:

  • Ряды 1-3 — бизнес-класс, 12 мест по схеме 2-2;
  • Ряды 5-9 — кресла Space+, 29 мест по схеме 3-3, но в ряду 9 нет места A.

Нижняя палуба

  • 481 место;
  • Нумерация рядов: 10 — 71;
  • Ряды 10-19 — места A-ZONE, кроме 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 19 EF;
  • Места Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HK;
  • 10 туалетов: 2 — в носовой части у выходов по обе стороны, 4 — у выходов в центральной части (напротив рядов 43, 44), 4 — в конце салона.

Худшие места — аналогично схеме № 1.

Схема Боинг 747-400 № 3: EI-XLM

Данный вариант существенно отличается от предыдущих — как в плане компоновки и классности, так и даже по нумерации мест.

Верхняя палуба:

  • Полностью занята бизнес-классом:
  • Нумерация рядов — 5-11;
  • Расстановка кресел — 2-2;
  • Общее количество мест — 22.

Нижняя палуба:

  • 411 мест;
  • Ряды 1-4 в носовой части: 12 мест Super Space — это лучшие места на Боинг 747-400 из всех рейсов «России». Особенности — пространства для каждого пассажира даже больше, чем в бизнес-классе, кресла шириной 70 см полностью раскладываются в кровать;
  • Места Space+: 21 KL, 30 BC, 44 BC HK, 55 BC HK;
  • 10 туалетов расположены следующим образом: 2 по левой стороне у выхода в носовой части, 4 — в центральной части лайнера на уровне 42 ряда и за ним, 4 — в хвосте.

Так как эта компоновка нижней палубы сильно отличается от базовых, худшие места на борту (с ограниченным углом отклонения спинки) будут другие: 29 AL, 54 AL, 70 AB KL.

Впереди вас ждёт перелёт на самолете? Не знаете какие бывают салоны самолётов? Тогда эта подборка — как раз то что вам нужно! В статье мы приведём схемы салонов распространённых пассажирских самолётов .

Описание салона самолёта ТУ-154м

На рисунке показана схема самолёта ТУ-154м.

Самолёт ТУ-154м имеет 3 класса.

Первый класс — 8 мест.

Бизнес-класс — на 16 мест.

Эконом-класс — на 50 мест.

1. Салон первого класса на 8 мест
2. Передний вестибюль
3. Туалет
4. Трансформируемый диван
5. Стол
6. Поворачиваемое кресло
7. Гардероб
8. Угловой диван
9. Тумба
10. Тумба с аудио-видео аппаратурой
12. Тумба-бар
13. Монитор
14. Портьера-жалюзи
15. Салон бизнес класса
16. Буфет-кухня
17. Кресла бизнес-класса
18. Экономический класс
19. Кресла эконом-класса
20. Задний гардероб

Источник: http://www.vipavia.ru

Схема салона самолёта Boeing 747-400

Описание мест самолёта Боинг 747-400

Верхняя палуба

Бизнес-класс — ряды 1 — 3. В бизнес классе Боинг 747-400 всего 12 мест.

Экономический класс — ряды 5 — 9. Самые лучшие места экономического класса в самолёте Боинг 747-400 на 5 ряду.

Нижняя палуба

На нижней палубе располагается туристический класс .

Ряды 10, 11, 12, места A, B, H, K — в этих рядах по два кресла. Лететь на таких местах парой гораздо комфортнее — не придётся испытывать дискомфорт и доставлять неудобства соседям. Кроме того эти места будут удобны пассажирам с маленькими детьми, так как в носовой части лайнера располагаются крепления для детских колясок.

Ряды 17, 18 и 19 места E и F — два ряда по два кресла в центре, также крайне удобны, особенно ряд 17 т.к. перед вами не будет никаких ограничений и можно будет очень удобно вытянуть ноги.

Ряд 19, места A, B, C, H, K, L — данный ряд расположен рядом с аварийными выходами и скорее всего будет не очень удобным потому что спинки сидений здесь могут не откидываться.

Ряды 20 — 22, места D, E, G в самолёте Боинг 747-400 не самый лучший выбор — они с обеих сторон окружены туалетами.

Ряд 29 — также не очень хорош, т.к. спинки кресел на этих местах не откидываются на боковых местах по причине расположения за ними аварийных выходов, а спинки центральных кресел просто напросто упираются в стену туалета.

Ряд 31 — удобен по причине большого свободного пространства для ног, но из-за того что перед вами нет ещё одного ряда кресел, столики располагаются в подлокотниках. Такие столики зачастую очень неудобны из-за небольшого размера и общей хлипкости конструкции. Также есть несколько нюансов, связанных с этими местами, так, например, перед местом 31A может выпирать люк аварийной эвакуации, а в непосредственной близости с местами 31 — 34C находится лестница на верхнюю палубу.

Спинки кресел в рядах 43, 54, 70, 71 — не откидываются по причине расположенных за ними аварийных выходов.

В рядах 44 и 45 вы будете чувствовать себя комфортно, здесь пространство для ног увеличено, однако, близость этих мест к туалету может доставлять некоторый дискомфорт.

Боковые ряды 67 — 70 имеют по 2 кресла — это удобно людям, путешествующим парой.

В крайних 67-70 рядах расположено по 2 а не 3 кресла. В последних рядах спинки кресел могут не откидываться, и не стоит забывать о близости к туалетам.

Источник: http://samolets.com

Boeing 737-400

Описание мест самолёта Боинг 737-400

Ряды 1 — 2 бизнес-класс.

Первый ряд — кресла расположены близко к перегородке, по этой причине места для комфортного размещения ног не так уж и много.

Спинки кресел второго ряда — имеют ограничения для откидывания их назад. Кроме того эти места отделены от эконом-класса тоненькой перегородкой, которая вряд ли послужит надёжной защитой от звуков и шума, доносящихся от ваших соседей из «эконома».

Начиная с 10-го ряда располагаются места эконом-класса.

Ряд 10, места С и D — можно назвать одними из самых комфортабельных во всём эконом, а также туристическом салонах. Во виду того, что перегородка, разделяющая бизнес и эконом-классы имеет меньшую длину, чем ширина ряда, пассажиры, сидящие на местах у прохода (C и D) могут насладиться слегка увеличенным пространством для ног.

Ряд 10, места A, B, E, F — А вот пассажирам этого же ряда, разместившимся на местах у иллюминатора и центральных креслах та же самая перегородка доставит неудобства.

Ряды с 14-го по 16-й, места A и F — На этих местах отсутствуют иллюминаторы.

Самолёт спроектированы так, что при необходимости ряды кресел могут свободно двигаться, добавляться или же убираться.

Ряд 17 — спинки кресел на этом ряду не откидываются. Причина — расположенные за этим рядом аварийные выходы.

Места A и F могут быть немного приподняты над общим уровнем пола.

Ряд 18 — спинки кресел также не откидываются, но пространство для ног увеличено. Причина — всё те же аварийные выходы.

Ряд 19 — подлокотник со стороны иллюминатора — неподвижен, т. к. намертво прикреплен к аварийной двери. Кроме того, столик для приёма пищи может быть съёмным (не откидным, как обычно), а это жутко неудобно, потому что он меньше обычного и очень хлипкий.

Ряд 19, места B, C, D, E — Места очень неплохие — спинки кресел откидываются и места для ног много, но могут возникнуть проблемы со столиком.

Ряд 31, места C и D — Расположены в непосредственной близости к туалету.

Ряд 32 — Ну и на последок ещё один ряд с не самыми хорошими местами. Спинки кресел не откидываются. В остальном, все те же минусы что и на предыдущем ряду.

Фото, видео и схема салона Boeing 747 а/к Россия | polet

Во флоте авиакомпании Россия девять возрастных Boeing 747, все они летали ранее в Трансаэро, хотя изначально были поставлены в Japan Airlines (кроме EI-XLM — он летал в Singapore Airlines). Средний возраст этих самолетов — 19 лет.

Практически все из них (опять же кроме EI-XLM) выполняют курортные рейсы по заказу туроператора Библио-Глобус. Основные направления — Анталья, Гоа, Бангкок, Пхукет, Пунта-Кана, Дарнака, Шарджа, Бургас и т.п. Номера таких рейсов начинаются на FV5***. Билеты на эти рейсы продаются на сайте Библио-Глобуса и в агентствах.

EI-XLM летает из аэропорта Шереметьево в Хабаровск и Владивосток под кодом Аэрофлота (SU****) и билеты продаются на сайте материнской авиакомпании, кроме того на этих рейсах действует программа Аэрофлот-Бонус.

Схема салона Boeing 747-400 а/к Россия

В туристических самолетах салон на 510-512 кресел экономкласса и 12 в бизнесе. Пассажиры заранее могут выбрать наиболее удобные кресла в самолете — Space+ (больше места для ног), Space+ Upper Deck (кресла на верхней палубе) и A-Zone (кресла на нижней палубе в передней части салона). Там тише и может быть меньше пассажиров.

Эти места можно приобрести предварительно, либо во время онлайн регистрации.

Схема салона самолетов EI-XLС EI-XLD EI-XLE EI-XLH EI-XLJСхема салона самолетов EI-XLF EI-XLG EI-XLI

В EI-XLM 409 кресел экономкласса и 38 в бизнесе.

Схема слона EI-XLM

Система развлечения в Boeing 747-400 а/к Россия

Несмотря на мониторы в креслах, система развлечения во всех Boeing 747-400 не работает и в отличие от Boeing 777, восстанавливать ее не планируют. Интернета на борту так же нет.

Пример питания на туристических рейсахЭкономкласс, рейс Москва — Бангкок — ужин: горячее, прохладительные напитки, чай/кофеЭкономкласс, рейс Москва — Бангкок — завтрак: горячее, прохладительные напитки, чай/кофеБизнес-класс, рейс Бургас-Москва — завтракБизнес-класс, рейс Бургас-Москва — завтрак

Фотографии салона Boeing 747 авиакомпании РоссияBoeing 747-400 EI-XLG а/к Россия — передний салонBoeing 747-400 EI-XLG а/к Россия — передний салонBoeing 747-400 EI-XLG а/к Россия — стандартные сиденияМеста для ног маловато для дальних рейсов (мой рост 190 см).Это Space+ Upper Deck — небольшой салон экономкласса на верхней палубеСалон бизнес-класса на 12 креселКресла Angle Lie Flat

Видео обзоры Боинг 747 России

Боинг 747 400 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Трансаэро » Боинг 747 400 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Боинг 747 400 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Боинг 747 400 − легендарная модель, выпускающаяся уже более 40 лет, которая стала одним из первых дальнемагистральных пассажирских авиалайнеров в мире. Отличительной особенностью самолета является наличие второй палубы, которая внешне смотрится как своеобразный горб. Всего было выпущено свыше 1500 таких лайнеров, из них 20 сегодня летают из российских аэропортов: именно столько насчитывается Боинг 747 400 у Трансаэро.

Этот авиаперевозчик является единственным на территории СНГ, авиапарк которого включает такое внушительное количество пассажирских широкофюзеляжных самолетов. Направления перелетов – самые разные: от Бангкока и Пхукета до Нью-Йорка и Алматы.

Схема салона Боинг 747 400 у Трансаэро

На данный момент компания предлагает полеты как на 522-местных, так и на 352, 357, 375-местных самолетах. Соответственно, и схема Боинг 474 400 у Трансаэро сильно отличается. Например, в самом вместительном лайнере на 522 места вся нижняя палуба, а также большая часть верхней будут отведены для пассажиров, которые летят в эконом-классе. Таких мест будет 510. Соответственно, для людей, предпочитающих бизнес-класс, останется только 12 кресел. Они будут установлены в передней части верхней палубы.

Что касается плана Боинга 474 400 у Трансаэро вместимостью 375 человек, здесь выбор классов комфорта куда больше. На борту размещены 313 кресел эконом-класса, 50 – бизнес-класса и 12 − класса Империал (они расположены в передней части нижней палубы).

Насколько комфортабельны полеты на Боинге 747 400?

Компания не только постепенно пополняет свой авиапарк, но и заботится о том, чтобы все самолеты были максимально комфортабельными, поэтому вы можете не сомневаться, что у Боинга 474 400 от Трансаэро салон даже в эконом-классе будет достаточно просторным и удобным, чтобы пассажиры с легкостью перенесли длительный перелет. Материалы отделки – приятные на ощупь и практичные. В спинках сидений установлены мониторы: пассажиры могут посмотреть фильм из обширной коллекции или поиграть в игры. Компания обеспечивает отличный сервис: уже при посадке на креслах разложены наушники и пледы, кормят во время перелета один-два раза, всем желающим разносят чай, кофе, сок, воду.

Среди преимуществ Боинга 747 400 стоит отметить «мягкость» полета, что особенно ценят пассажиры с детьми. Благодаря внушительным размерам лайнера турбулентность практически не ощущается. Радует и отличная шумоизоляция двигателей.

 Лучшие места в Боинге 747 400

Если вы планируете полет на Боинге 747 400 Трансаэро, советуем заранее ознакомиться со схемой салона, чтобы иметь возможность приобрести или забронировать билеты на самые лучшие места. Давайте рассмотрим схему самого вместительного авиасудна компании, рассчитанного на 522 пассажиров.

 Все места бизнес-класса на Боинге 747 400 Трансаэро можно назвать удачными. Компания позаботилась о том, чтобы пассажиры не чувствовали дискомфорта из-за недостатка свободного пространства. Единственное, на что стоит обратить внимание – близость мест в первом ряду к туалету.

В экономическом классе Боинга 747 400 Трансаэро предпочтительнее будет приобрести билеты на верхнюю палубу. Самыми удачными будут места в 5-м ряду: на большинстве самолетов бизнес-класс от экономического отделяет не перегородка, а ширма, поэтому пассажиры будут чувствовать себя вполне комфортно, при этом пространства для ног будет больше, чем у других кресел. А вот последний ряд будет наименее удобным: велика вероятность, что вам будут мешать люди, направляющиеся в туалет или на нижнюю палубу.

Если говорить о нижней палубе, то лучшими можно считать места в зоне «А» в носовой части судна. Здесь расположены спаренные кресла на 10-12 рядах (как видно на схеме Боинга 747 400 Трансаэро, большая часть рядов имеет схему 3-4-3). Кроме того, именно в носовой части самолета тряска и шум двигателей беспокоят пассажиров меньше всего.

Свои особенности имеют и места, расположенные у аварийных люков. Пассажиры, которые приобретут билеты на ряды перед выходами, должны знать, что спинки их сидений могут не откидываться. А вот места сразу за аварийными люками считаются удачными, поскольку здесь будет дополнительное пространство для ног.

Наименее комфортные кресла в Боинге 747 400 Трансаэро – на 28-29, 42-43 и 70-71 рядах. Дело в том, что они расположены прямо около туалетов, поэтому придется свыкнуться с шумом и, возможно, неприятными запахами.

  

Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

Размеры боинга 747 800. Схема салона и расположение мест

Семейство самолетов марки Боинг постоянно растет и ширится. Причем многие представители данной марки хорошо известны во всем мире и пользуются популярностью у владельцев авиакомпаний – последние охотно включают такие лайнеры в свои авиапарки. Одной из очень успешных моделей стал Боинг 747, который позже претерпел ряд изменений и сегодня является современной и мощной машиной. Сейчас инженеры компании смогли создать принципиально новую модель, которая может посоперничать с главным лидером современного рынка Аэробусом А380 – Boeing 747-8 (или Боинг 747-800).

Боинг 747-800 представляет собой воздушное судно, рассчитанное на перелеты на дальние расстояния. Он считается дальнемагистральным, имеет 4 двигателя и более широкую конструкцию фюзеляжа. Разрабатывать модель начали в 2005 году. Первые же готовые лайнеры вышли на рынок лишь в 2014-м. И это при условии, что их базировали на основе известной модели, которая удерживал лидерство в течение 40 лет – Боинг 747.

Сегодня новый тип авиалайнера предлагается сразу в 3 видах:

  • Пассажирские варианты
  • Грузовые
  • VIP-версия

Как создавали лайнер

В конце 20 века специалисты компании Боинг задумались о создании лайнера более вместительного, но при этом отвечающего принципам экономичности и экологичности. Первые модели под кодовыми номерами 747-500Х и 600Х особого ажиотажа и интереса не вызвали. Да и особых изменений, кроме удлинения фюзеляжа, у них не было.

В начале двухтысячных уже появился прототип А380, и специалистам Боинга надо было как-то отвечать на такую конкурентную угрозу. Тогда был предложен рынку самолет 747-400. И именно на основе этой модели начались проработки улучшенной и совершенной версии 747-8.

В планах инженеров было оснастить самолет по типу 787 модели. То есть планировалось поставить схожую кабину и тот же набор двигателей. Кроме того, производители хотели и внедрить электродистанционную систему со старшего брата.

Первоначально был изготовлен (как это довольно часто бывает и с самим Боингом 747 тоже) грузовой вариант самолета. В 2008 году уже было начато производство модели Boeing 747-8 Freighter (он и стал известным сегодня 747-8f). Так как авиакорпорация к этому времени имела только один-единственный заказ на вариант такого лайнера для пассажирских перевозок, свои усилия она сконцентрировала именно на «Фрахтовщике». Причем ситуация сложилась такая, что возник риск, что версий самолета для пассажиров и вовсе не будет.

2010 год ознаменовался испытаниями модели, после чего были исправлены конструктивные дефекты и стартовало серийное производство. Самолет стал самым длинным, имея фюзеляж в 76,3 метра. Кроме того, в числе принципиально важных новинок было изменение формы крыла – его было предложено сделать потоньше и шире, чем у прочих аналогичных самолетов. Также были изменены по своей конфигурации закрылки.

Производство новой модели было построено на применении современных материалов – например, фюзеляж собирали из углепластиков, что ощутимо уменьшило вес лайнера. Кроме того, специально для него изобрели новую систему компьютерного управления на борту.

В 2005-2010 годах в небо поднялись принципиально иные лайнеры, которые забрали на себя половину всех грузоперевозок в мире. Такая версия самолета способна перевозить 140 тысяч тонн на 8 тысяч километров. А по тратам на топливо он существенно бюджетнее своих предшественников и многих аналогов.

Пассажирская версия

Лайнер для пассажиров получил название Boeing 747-8 I. Причем он только недавно поднялся в воздух. Такой самолет называют очень вместительным – он может брать на борт 467 человек и преодолевать с ними на расстояние до 15 тысяч км. Грузовой отсек был также переработан и увеличен, что помогает лайнеру брать больше груза с собой даже при выполнении пассажирских перевозок.

Двухпалубный самолет стал более комфортным – теперь палубы соединяет между собой лестница изогнутого вида, а вход стал просторнее. Инженеры также поменяли дизайн верхних полок и поставили в фюзеляж более большие иллюминаторы. Кроме того, самолет получил современную светодиодную подсветку.

Технические характеристики представленной модели следующие:

  • Длина – 77 метров
  • Высота – 19 метров
  • Вес – 213 тонн
  • Скорость – 917 км в час

Управляет таким лайнером экипаж из двух человек. По вместимости лайнер достаточно широкий – сюда свободно входит 605 пассажиров эконом-класса.

Схема салона и лучшие места

Конструкция салона довольно вместительна, за счет чего перевозки на такого типа лайнере становятся более рентабельными и интересными по цене для пассажиров разных авиакомпаний. Классическое деление двухпалубного самолета осуществляется так:

  • 8 пассажиров первого класса на носу самолета
  • Бизнес распределен по обеим палубам в следующей комплектации: 2-2-2 и 2-2. На него отводится 20 мест на борту
  • Премиум-эконом забирает по 32 кресла на обеих палубах посередине
  • Эконом располагается сзади на двух палубах и занимает 244 сиденья

Несмотря на то, что самолет широкий и вместительный, в нем все же есть места, которые можно отнести к категории неудобных – с узкими промежутками между креслами, с неоткидывающимися спинками и т.д. Чтобы выбрать оптимальный вариант, особенно если предстоит долгий перелет, надо подходить к вопросу покупки билета с умом.

Как распределяются лучшие места на борту

В бизнесе предпочтение стоит отдавать креслам посередине зоны на верхней палубе. Связано это с тем, что здесь стоят перегородки с мониторами, которые дают дополнительное пространство.

В экономе особенно вариантов нет, но опытные путешественники отмечают, что по возможности лучше выбирать варианты в начале зоны. Так как тут стоят открытые кресла, и есть запас для ног. Некоторые специалисты считают, что комфортными можно назвать места в конце салона. Правда, тут есть недостаток – обслуживание здесь будет идти в конце. Но это может того стоить, т.к. кресла здесь стоят по два, что дает больше пространства со сторон.

Летать на таком лайнере — одно удовольствие, отмечают те, кто регулярно путешествует по воздуху. Ведь он крепкий, красивый и надежный. Добраться на нем можно быстро и с комфортом.


Двигатели — одна из новинок самолета. Задняя кромка выходных отверстий первого и второго контура имеет необычную пилообразную кромку. Предполагается, что это конструктивное решение позволяет снизить уровень шума. Насколько велик вклад в дело тишины имено этой кромки — мне неизвестно, но, надо признать, что самолет совершенно негромкий. Правда есть мнение, что на расходе топлива такое новшество сказывается не лучшим образом. Еще одна особенность двигателей, которая привлекла мое внимание — это интересная форма лопаток компрессора второго контура. Да и вообще — двигатель просмативается насквозь. Практически — турбовинтовой двигатель. Ну, только что в кожухе.

2.

3.

4.

5.

Еще одно новшество — это спроектированое заново крыло для этой модификации. Оно сделано, как я предпочитаю говорить, с учетом наработок по 787.То есть концепция похожа — тонкое крыло большого удлинения с горизонтальными законцовками. Ну и с изрядной долей композитных материалов в силовом наборе.

6.

7.

Фюзеляж — традиционной конструкции, выполненный из металлов. От предыдущей модификации он отличается большей длиной, за счет вставок перед и за центропланом.

8.

9.

Приемники воздушного давления и датчик угла атаки:

10.

Хвостовое оперение и ВСУ:

11.

Утренний свет менялся довольно динамично. Открыл простор для «художеств» на перроне и потом, при обработке фотографий.

12.

Несмотря на возросшую взлетную массу, шасси внешне изменилось несильно. Количество стоек и колес осталось прежним. Но, наверняка, усиление было проведено. Просто в глаза мне не бросилось.

13.

14.

Один из многочисленных грузовых отсеков в самолете:

15.

16.

Конструкторский центр Боинг в Москве принимал участие в работах по 747-8, как пассажирской версии, так и грузовой. Я, к сожалению, точно не смогу перечислить большинство проектов, в которых были заняты мои коллеги. Я вот знаю, что прочнисты считали силовой набор фюзеляжа. Длина увеличилась, массы увеличились — соотвественно нагрузки стали совершенно другими и потребовался выпуск новой документации. Так же, если я не ошибаюсь, часть работ по проектированию пола грузовой кабины тоже была выполнена в Москве.

Дополнения от коллег:
leorus77 :
большой проект был у нас еще и по панелям нижней части передней кромки крыла (стракелет, панель для доступа к фарам, панели-дверцы аварийного генератора, панель взрывающаяся от внутреннего давления и прочие), лично занимался панелями refuel door.

camembert71 :
Да, было дело, работали по передней кромке. Отличный был проект, интересный. Сам я работал по стрэклету. Забавное место в крыле. Там было довольно много изменений относительно -400 и много чего нового (например — аварийный генератор, который раньше был в фюзеляже). Руслан, помню, очень красиво разрешил тему refuel door, адаптировав к 747-8 решение от 787. Заказчик был просто в восторге. Да и другие наши коллеги тоже изрядно и творчески приложились к этому проекту — очень вдумчиво и качественно были переработаны Андреем С. blow out панели.

Таня:
Створки шасси, продольная балка центроплана, грузовые двери в 46й секции фюзеляжа. Кстати некоторые створки основного шасси не имеют замков. Они встают при закрытии с очень приличным натягом. И открываются с очень характерным хлопком. Сделано это для облегчения аварийного выпуска шасси. При отказе штатной гидравлики замки стоек открываются, они падают на створки и выбивают их.

Стоянка Боингов. Слева-направо:
Наш герой — 747-8F буксируется на точку запуска, Боинг 747-400, 777-200, старший брат «восьмерки» — Boeing 747-200. Ну, и еще один трипл севен.

17.

Первый взлет из аэропорта Домодедово:

18.

19.

Вот тут хорошо видно выпущенную механизацию, модную законцовку крыла и выходные устройства двигателей:

20.

21.

Очень приятно было в тот ден, после споттинга, показать еще RAW файлы с -8F своей знакомой, которая 2 года работала на этом самолете.

Ну, и серия снимков взлета 747-200. Для сравнения и наглядности, так сказать:

22.

23.

24.

Спасибо организаторам мероприятия. И спасибо фотографам за компанию. Круто было!

Seat(s)ClassSeat TypePowerVideoReview
1 ANoneNo PowerSeat 1 A is a standard First Class suite.
1 KNoneNo PowerSeat 1 K is a standard First Class suite.
10 ANoneNo PowerSeat 10 A is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 CNoneNo PowerSeat 10 C is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 DNoneNo PowerSeat 10 D is a standard Business Class seat.
10 GNoneNo PowerSeat 10 G is a standard Business Class seat.
10 HNoneNo PowerSeat 10 H is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 KNoneNo PowerSeat 10 K is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
11 ANoneNo PowerSeat 11 A is a standard Business Class seat.
11 CNoneNo PowerSeat 11 C is a standard Business Class seat.
11 DNoneNo PowerSeat 11 D is a standard Business Class seat.
11 GNoneNo PowerSeat 11 G is a standard Business Class seat.
11 HNoneNo PowerSeat 11 H is a standard Business Class seat.
11 KNoneNo PowerSeat 11 K is a standard Business Class seat.
16 ANoneNo PowerSeat 16 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 BNoneNo PowerSeat 16 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 CNoneNo PowerSeat 16 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 HNoneNo PowerSeat 16 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 JNoneNo PowerSeat 16 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 KNoneNo PowerSeat 16 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 ANoneNo PowerSeat 18 A is a standard Economy Class seat.
18 BNoneNo PowerSeat 18 B is a standard Economy Class seat.
18 CNoneNo PowerSeat 18 C is a standard Economy Class seat.
18 DNoneNo PowerSeat 18 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 ENoneNo PowerSeat 18 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 FNoneNo PowerSeat 18 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 GNoneNo PowerSeat 18 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 HNoneNo PowerSeat 18 H is a standard Economy Class seat.
18 JNoneNo PowerSeat 18 J is a standard Economy Class seat.
18 KNoneNo PowerSeat 18 K is a standard Economy Class seat.
19 ANoneNo PowerSeat 19 A is a standard Economy Class seat.
19 BNoneNo PowerSeat 19 B is a standard Economy Class seat.
19 CNoneNo PowerSeat 19 C is a standard Economy Class seat.
19 DNoneNo PowerSeat 19 D is a standard Economy Class seat.
19 ENoneNo PowerSeat 19 E is a standard Economy Class seat.
19 FNoneNo PowerSeat 19 F is a standard Economy Class seat.
19 GNoneNo PowerSeat 19 G is a standard Economy Class seat.
19 HNoneNo PowerSeat 19 H is a standard Economy Class seat.
19 JNoneNo PowerSeat 19 J is a standard Economy Class seat.
19 KNoneNo PowerSeat 19 K is a standard Economy Class seat.
2 ANoneNo PowerSeat 2 A is a standard First Class suite.
2 KNoneNo PowerSeat 2 K is a standard First Class suite.
20 ANoneNo PowerSeat 20 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat has limited recline and is also missing a window.
20 BNoneNo PowerSeat 20 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 CNoneNo PowerSeat 20 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 DNoneNo PowerSeat 20 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 ENoneNo PowerSeat 20 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 FNoneNo PowerSeat 20 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 GNoneNo PowerSeat 20 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 HNoneNo PowerSeat 20 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 JNoneNo PowerSeat 20 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 KNoneNo PowerSeat 20 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat has limited recline and is also missing a window.
21 ANoneNo PowerSeat 21 A is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 CNoneNo PowerSeat 21 C is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 HNoneNo PowerSeat 21 H is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 KNoneNo PowerSeat 21 K is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
22 DNoneNo PowerSeat 22 D is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 ENoneNo PowerSeat 22 E is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 FNoneNo PowerSeat 22 F is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 GNoneNo PowerSeat 22 G is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
23 ANoneNo PowerSeat 23 A is a standard Premium Economy Class seat.
23 CNoneNo PowerSeat 23 C is a standard Premium Economy Class seat.
23 DNoneNo PowerSeat 23 D is a standard Premium Economy Class seat.
23 ENoneNo PowerSeat 23 E is a standard Premium Economy Class seat.
23 FNoneNo PowerSeat 23 F is a standard Premium Economy Class seat.
23 GNoneNo PowerSeat 23 G is a standard Premium Economy Class seat.
23 HNoneNo PowerSeat 23 H is a standard Premium Economy Class seat.
23 KNoneNo PowerSeat 23 K is a standard Premium Economy Class seat.
24 ANoneNo PowerSeat 24 A is a standard Premium Economy Class seat.
24 CNoneNo PowerSeat 24 C is a standard Premium Economy Class seat.
24 DNoneNo PowerSeat 24 D is a standard Premium Economy Class seat.
24 ENoneNo PowerSeat 24 E is a standard Premium Economy Class seat.
24 FNoneNo PowerSeat 24 F is a standard Premium Economy Class seat.
24 GNoneNo PowerSeat 24 G is a standard Premium Economy Class seat.
24 HNoneNo PowerSeat 24 H is a standard Premium Economy Class seat.
24 KNoneNo PowerSeat 24 K is a standard Premium Economy Class seat.
25 ANoneNo PowerSeat 25 A is a standard Premium Economy Class seat.
25 CNoneNo PowerSeat 25 C is a standard Premium Economy Class seat.
25 DNoneNo PowerSeat 25 D is a standard Premium Economy Class seat.
25 ENoneNo PowerSeat 25 E is a standard Premium Economy Class seat.
25 FNoneNo PowerSeat 25 F is a standard Premium Economy Class seat.
25 GNoneNo PowerSeat 25 G is a standard Premium Economy Class seat.
25 HNoneNo PowerSeat 25 H is a standard Premium Economy Class seat.
25 KNoneNo PowerSeat 25 K is a standard Premium Economy Class seat.
27 ANoneNo PowerSeat 27 A is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 BNoneNo PowerSeat 27 B is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 CNoneNo PowerSeat 27 C is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 DNoneNo PowerSeat 27 D is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 ENoneNo PowerSeat 27 E is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 FNoneNo PowerSeat 27 F is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 GNoneNo PowerSeat 27 G is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 HNoneNo PowerSeat 27 H is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 JNoneNo PowerSeat 27 J is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 KNoneNo PowerSeat 27 K is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
28 ANoneNo PowerSeat 28 A is a standard Economy Class seat.
28 BNoneNo PowerSeat 28 B is a standard Economy Class seat.
28 CNoneNo PowerSeat 28 C is a standard Economy Class seat.
28 DNoneNo PowerSeat 28 D is a standard Economy Class seat.
28 ENoneNo PowerSeat 28 E is a standard Economy Class seat.
28 FNoneNo PowerSeat 28 F is a standard Economy Class seat.
28 GNoneNo PowerSeat 28 G is a standard Economy Class seat.
28 HNoneNo PowerSeat 28 H is a standard Economy Class seat.
28 JNoneNo PowerSeat 28 J is a standard Economy Class seat.
28 KNoneNo PowerSeat 28 K is a standard Economy Class seat.
29 ANoneNo PowerSeat 29 A is a standard Economy Class seat.
29 BNoneNo PowerSeat 29 B is a standard Economy Class seat.
29 CNoneNo PowerSeat 29 C is a standard Economy Class seat.
29 DNoneNo PowerSeat 29 D is a standard Economy Class seat.
29 ENoneNo PowerSeat 29 E is a standard Economy Class seat.
29 FNoneNo PowerSeat 29 F is a standard Economy Class seat.
29 GNoneNo PowerSeat 29 G is a standard Economy Class seat.
29 HNoneNo PowerSeat 29 H is a standard Economy Class seat.
29 JNoneNo PowerSeat 29 J is a standard Economy Class seat.
29 KNoneNo PowerSeat 29 K is a standard Economy Class seat.
3 ANoneNo PowerSeat 3 A is a standard First Class suite.
3 DNoneNo PowerSeat 3 D is a standard First Class suite.
3 GNoneNo PowerSeat 3 G is a standard First Class suite.
3 KNoneNo PowerSeat 3 K is a standard First Class suite.
30 ANoneNo PowerSeat 30 A is a standard Economy Class seat.
30 BNoneNo PowerSeat 30 B is a standard Economy Class seat.
30 CNoneNo PowerSeat 30 C is a standard Economy Class seat.
30 DNoneNo PowerSeat 30 D is a standard Economy Class seat.
30 ENoneNo PowerSeat 30 E is a standard Economy Class seat.
30 FNoneNo PowerSeat 30 F is a standard Economy Class seat.
30 GNoneNo PowerSeat 30 G is a standard Economy Class seat.
30 HNoneNo PowerSeat 30 H is a standard Economy Class seat.
30 JNoneNo PowerSeat 30 J is a standard Economy Class seat.
30 KNoneNo PowerSeat 30 K is a standard Economy Class seat.
31 ANoneNo PowerSeat 31 A is a standard Economy Class seat.
31 BNoneNo PowerSeat 31 B is a standard Economy Class seat.
31 CNoneNo PowerSeat 31 C is a standard Economy Class seat.
31 DNoneNo PowerSeat 31 D is a standard Economy Class seat.
31 ENoneNo PowerSeat 31 E is a standard Economy Class seat.
31 FNoneNo PowerSeat 31 F is a standard Economy Class seat.
31 GNoneNo PowerSeat 31 G is a standard Economy Class seat.
31 HNoneNo PowerSeat 31 H is a standard Economy Class seat.
31 JNoneNo PowerSeat 31 J is a standard Economy Class seat.
31 KNoneNo PowerSeat 31 K is a standard Economy Class seat.
32 ANoneNo PowerSeat 32 A is a standard Economy Class seat.
32 BNoneNo PowerSeat 32 B is a standard Economy Class seat.
32 CNoneNo PowerSeat 32 C is a standard Economy Class seat.
32 DNoneNo PowerSeat 32 D is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 ENoneNo PowerSeat 32 E is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 FNoneNo PowerSeat 32 F is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 GNoneNo PowerSeat 32 G is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 HNoneNo PowerSeat 32 H is a standard Economy Class seat.
32 JNoneNo PowerSeat 32 J is a standard Economy Class seat.
32 KNoneNo PowerSeat 32 K is a standard Economy Class seat.
33 ANoneNo PowerSeat 33 A is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 BNoneNo PowerSeat 33 B is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 CNoneNo PowerSeat 33 C is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 HNoneNo PowerSeat 33 H is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 JNoneNo PowerSeat 33 J is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 KNoneNo PowerSeat 33 K is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
34 ANoneNo PowerSeat 34 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 BNoneNo PowerSeat 34 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 CNoneNo PowerSeat 34 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 DNoneNo PowerSeat 34 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 ENoneNo PowerSeat 34 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 FNoneNo PowerSeat 34 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 GNoneNo PowerSeat 34 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 HNoneNo PowerSeat 34 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 JNoneNo PowerSeat 34 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 KNoneNo PowerSeat 34 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
35 ANoneNo PowerSeat 35 A is a standard Economy Class seat.
35 BNoneNo PowerSeat 35 B is a standard Economy Class seat.
35 CNoneNo PowerSeat 35 C is a standard Economy Class seat.
35 DNoneNo PowerSeat 35 D is a standard Economy Class seat.
35 ENoneNo PowerSeat 35 E is a standard Economy Class seat.
35 FNoneNo PowerSeat 35 F is a standard Economy Class seat.
35 GNoneNo PowerSeat 35 G is a standard Economy Class seat.
35 HNoneNo PowerSeat 35 H is a standard Economy Class seat.
35 JNoneNo PowerSeat 35 J is a standard Economy Class seat.
35 KNoneNo PowerSeat 35 K is a standard Economy Class seat.
36 ANoneNo PowerSeat 36 A is a standard Economy Class seat.
36 BNoneNo PowerSeat 36 B is a standard Economy Class seat.
36 CNoneNo PowerSeat 36 C is a standard Economy Class seat.
36 DNoneNo PowerSeat 36 D is a standard Economy Class seat.
36 ENoneNo PowerSeat 36 E is a standard Economy Class seat.
36 FNoneNo PowerSeat 36 F is a standard Economy Class seat.
36 GNoneNo PowerSeat 36 G is a standard Economy Class seat.
36 HNoneNo PowerSeat 36 H is a standard Economy Class seat.
36 JNoneNo PowerSeat 36 J is a standard Economy Class seat.
36 KNoneNo PowerSeat 36 K is a standard Economy Class seat.
37 ANoneNo PowerSeat 37 A is a standard Economy Class seat.
37 BNoneNo PowerSeat 37 B is a standard Economy Class seat.
37 CNoneNo PowerSeat 37 C is a standard Economy Class seat.
37 DNoneNo PowerSeat 37 D is a standard Economy Class seat.
37 ENoneNo PowerSeat 37 E is a standard Economy Class seat.
37 FNoneNo PowerSeat 37 F is a standard Economy Class seat.
37 GNoneNo PowerSeat 37 G is a standard Economy Class seat.
37 HNoneNo PowerSeat 37 H is a standard Economy Class seat.
37 JNoneNo PowerSeat 37 J is a standard Economy Class seat.
37 KNoneNo PowerSeat 37 K is a standard Economy Class seat.
38 ANoneNo PowerSeat 38 A is a standard Economy Class seat.
38 BNoneNo PowerSeat 38 B is a standard Economy Class seat.
38 CNoneNo PowerSeat 38 C is a standard Economy Class seat.
38 DNoneNo PowerSeat 38 D is a standard Economy Class seat.
38 ENoneNo PowerSeat 38 E is a standard Economy Class seat.
38 FNoneNo PowerSeat 38 F is a standard Economy Class seat.
38 GNoneNo PowerSeat 38 G is a standard Economy Class seat.
38 HNoneNo PowerSeat 38 H is a standard Economy Class seat.
38 JNoneNo PowerSeat 38 J is a standard Economy Class seat.
38 KNoneNo PowerSeat 38 K is a standard Economy Class seat.
39 ANoneNo PowerSeat 39 A is a standard Economy Class seat.
39 BNoneNo PowerSeat 39 B is a standard Economy Class seat.
39 CNoneNo PowerSeat 39 C is a standard Economy Class seat.
39 DNoneNo PowerSeat 39 D is a standard Economy Class seat.
39 ENoneNo PowerSeat 39 E is a standard Economy Class seat.
39 FNoneNo PowerSeat 39 F is a standard Economy Class seat.
39 GNoneNo PowerSeat 39 G is a standard Economy Class seat.
39 HNoneNo PowerSeat 39 H is a standard Economy Class seat.
39 JNoneNo PowerSeat 39 J is a standard Economy Class seat.
39 KNoneNo PowerSeat 39 K is a standard Economy Class seat.
4 ANoneNo PowerSeat 4 A is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 CNoneNo PowerSeat 4 C is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 DNoneNo PowerSeat 4 D is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 GNoneNo PowerSeat 4 G is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 HNoneNo PowerSeat 4 H is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 KNoneNo PowerSeat 4 K is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
40 ANoneNo PowerSeat 40 A is a standard Economy Class seat.
40 BNoneNo PowerSeat 40 B is a standard Economy Class seat.
40 CNoneNo PowerSeat 40 C is a standard Economy Class seat.
40 DNoneNo PowerSeat 40 D is a standard Economy Class seat.
40 ENoneNo PowerSeat 40 E is a standard Economy Class seat.
40 FNoneNo PowerSeat 40 F is a standard Economy Class seat.
40 GNoneNo PowerSeat 40 G is a standard Economy Class seat.
40 HNoneNo PowerSeat 40 H is a standard Economy Class seat.
40 JNoneNo PowerSeat 40 J is a standard Economy Class seat.
40 KNoneNo PowerSeat 40 K is a standard Economy Class seat.
41 ANoneNo PowerSeat 41 A is a standard Economy Class seat.
41 BNoneNo PowerSeat 41 B is a standard Economy Class seat.
41 CNoneNo PowerSeat 41 C is a standard Economy Class seat.
41 DNoneNo PowerSeat 41 D is a standard Economy Class seat.
41 ENoneNo PowerSeat 41 E is a standard Economy Class seat.
41 FNoneNo PowerSeat 41 F is a standard Economy Class seat.
41 GNoneNo PowerSeat 41 G is a standard Economy Class seat.
41 HNoneNo PowerSeat 41 H is a standard Economy Class seat.
41 JNoneNo PowerSeat 41 J is a standard Economy Class seat.
41 KNoneNo PowerSeat 41 K is a standard Economy Class seat.
42 ANoneNo PowerSeat 42 A is a standard Economy Class seat.
42 BNoneNo PowerSeat 42 B is a standard Economy Class seat.
42 CNoneNo PowerSeat 42 C is a standard Economy Class seat.
42 DNoneNo PowerSeat 42 D is a standard Economy Class seat.
42 ENoneNo PowerSeat 42 E is a standard Economy Class seat.
42 FNoneNo PowerSeat 42 F is a standard Economy Class seat.
42 GNoneNo PowerSeat 42 G is a standard Economy Class seat.
42 HNoneNo PowerSeat 42 H is a standard Economy Class seat.
42 JNoneNo PowerSeat 42 J is a standard Economy Class seat.
42 KNoneNo PowerSeat 42 K is a standard Economy Class seat.
43 ANoneNo PowerSeat 43 A is a standard Economy Class seat.
43 BNoneNo PowerSeat 43 B is a standard Economy Class seat.
43 CNoneNo PowerSeat 43 C is a standard Economy Class seat.
43 DNoneNo PowerSeat 43 D is a standard Economy Class seat.
43 ENoneNo PowerSeat 43 E is a standard Economy Class seat.
43 FNoneNo PowerSeat 43 F is a standard Economy Class seat.
43 GNoneNo PowerSeat 43 G is a standard Economy Class seat.
43 HNoneNo PowerSeat 43 H is a standard Economy Class seat.
43 JNoneNo PowerSeat 43 J is a standard Economy Class seat.
43 KNoneNo PowerSeat 43 K is a standard Economy Class seat.
44 ANoneNo PowerSeat 44 A is a standard Economy Class seat.
44 BNoneNo PowerSeat 44 B is a standard Economy Class seat.
44 CNoneNo PowerSeat 44 C is a standard Economy Class seat.
44 DNoneNo PowerSeat 44 D is a standard Economy Class seat.
44 ENoneNo PowerSeat 44 E is a standard Economy Class seat.
44 FNoneNo PowerSeat 44 F is a standard Economy Class seat.
44 GNoneNo PowerSeat 44 G is a standard Economy Class seat.
44 HNoneNo PowerSeat 44 H is a standard Economy Class seat.
44 JNoneNo PowerSeat 44 J is a standard Economy Class seat.
44 KNoneNo PowerSeat 44 K is a standard Economy Class seat.
45 BNoneNo PowerSeat 45 B is a standard Economy Class seat.
45 CNoneNo PowerSeat 45 C is a standard Economy Class seat.
45 DNoneNo PowerSeat 45 D is a standard Economy Class seat.
45 ENoneNo PowerSeat 45 E is a standard Economy Class seat.
45 FNoneNo PowerSeat 45 F is a standard Economy Class seat.
45 GNoneNo PowerSeat 45 G is a standard Economy Class seat.
45 HNoneNo PowerSeat 45 H is a standard Economy Class seat.
45 JNoneNo PowerSeat 45 J is a standard Economy Class seat.
46 BNoneNo PowerSeat 46 B is a standard Economy Class seat.
46 CNoneNo PowerSeat 46 C is a standard Economy Class seat.
46 DNoneNo PowerSeat 46 D is a standard Economy Class seat.
46 ENoneNo PowerSeat 46 E is a standard Economy Class seat.
46 FNoneNo PowerSeat 46 F is a standard Economy Class seat.
46 GNoneNo PowerSeat 46 G is a standard Economy Class seat.
46 HNoneNo PowerSeat 46 H is a standard Economy Class seat.
46 JNoneNo PowerSeat 46 J is a standard Economy Class seat.
47 BNoneNo PowerSeat 47 B is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 CNoneNo PowerSeat 47 C is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 DNoneNo PowerSeat 47 D is a standard Economy Class seat.
47 ENoneNo PowerSeat 47 E is a standard Economy Class seat.
47 FNoneNo PowerSeat 47 F is a standard Economy Class seat.
47 GNoneNo PowerSeat 47 G is a standard Economy Class seat.
47 HNoneNo PowerSeat 47 H is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 JNoneNo PowerSeat 47 J is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
48 DNoneNo PowerSeat 48 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
48 ENoneNo PowerSeat 48 E is a standard Economy Class seat.
48 FNoneNo PowerSeat 48 F is a standard Economy Class seat.
48 GNoneNo PowerSeat 48 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
49 DNoneNo PowerSeat 49 D is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 ENoneNo PowerSeat 49 E is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 FNoneNo PowerSeat 49 F is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 GNoneNo PowerSeat 49 G is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
5 ANoneNo PowerSeat 5 A is a standard Business Class seat.
5 CNoneNo PowerSeat 5 C is a standard Business Class seat.
5 DNoneNo PowerSeat 5 D is a standard Business Class seat.
5 GNoneNo PowerSeat 5 G is a standard Business Class seat.
5 HNoneNo PowerSeat 5 H is a standard Business Class seat.
5 KNoneNo PowerSeat 5 K is a standard Business Class seat.
6 ANoneNo PowerSeat 6 A is a standard Business Class seat.
6 CNoneNo PowerSeat 6 C is a standard Business Class seat.
6 DNoneNo PowerSeat 6 D is a standard Business Class seat.
6 GNoneNo PowerSeat 6 G is a standard Business Class seat.
6 HNoneNo PowerSeat 6 H is a standard Business Class seat.
6 KNoneNo PowerSeat 6 K is a standard Business Class seat.
7 ANoneNo PowerSeat 7 A is a standard Business Class seat.
7 CNoneNo PowerSeat 7 C is a standard Business Class seat.
7 DNoneNo PowerSeat 7 D is a standard Business Class seat.
7 GNoneNo PowerSeat 7 G is a standard Business Class seat.
7 HNoneNo PowerSeat 7 H is a standard Business Class seat.
7 KNoneNo PowerSeat 7 K is a standard Business Class seat.
8 ANoneNo PowerSeat 8 A is a standard Business Class seat.
8 CNoneNo PowerSeat 8 C is a standard Business Class seat.
8 DNoneNo PowerSeat 8 D is a standard Business Class seat.
8 GNoneNo PowerSeat 8 G is a standard Business Class seat.
8 HNoneNo PowerSeat 8 H is a standard Business Class seat.
8 KNoneNo PowerSeat 8 K is a standard Business Class seat.
81 ANoneNo PowerSeat 81 A is a standard Business Class seat.
81 CNoneNo PowerSeat 81 C is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
81 HNoneNo PowerSeat 81 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
81 KNoneNo PowerSeat 81 K is a standard Business Class seat.
82 ANoneNo PowerSeat 82 A is a standard Business Class seat.
82 CNoneNo PowerSeat 82 C is a standard Business Class seat.
82 HNoneNo PowerSeat 82 H is a standard Business Class seat.
82 KNoneNo PowerSeat 82 K is a standard Business Class seat.
83 ANoneNo PowerSeat 83 A is a standard Business Class seat.
83 CNoneNo PowerSeat 83 C is a standard Business Class seat.
83 HNoneNo PowerSeat 83 H is a standard Business Class seat.
83 KNoneNo PowerSeat 83 K is a standard Business Class seat.
84 ANoneNo PowerSeat 84 A is a standard Business Class seat.
84 CNoneNo PowerSeat 84 C is a standard Business Class seat.
84 HNoneNo PowerSeat 84 H is a standard Business Class seat.
84 KNoneNo PowerSeat 84 K is a standard Business Class seat.
85 ANoneNo PowerSeat 85 A is a standard Business Class seat.
85 CNoneNo PowerSeat 85 C is a standard Business Class seat.
85 HNoneNo PowerSeat 85 H is a standard Business Class seat.
85 KNoneNo PowerSeat 85 K is a standard Business Class seat.
86 ANoneNo PowerSeat 86 A is a standard Business Class seat.
86 CNoneNo PowerSeat 86 C is a standard Business Class seat.
86 HNoneNo PowerSeat 86 H is a standard Business Class seat.
86 KNoneNo PowerSeat 86 K is a standard Business Class seat.
87 ANoneNo PowerSeat 87 A is a standard Business Class seat.
87 CNoneNo PowerSeat 87 C is a standard Business Class seat.
87 HNoneNo PowerSeat 87 H is a standard Business Class seat.
87 KNoneNo PowerSeat 87 K is a standard Business Class seat.
88 ANoneNo PowerSeat 88 A is a standard Business Class seat.
88 CNoneNo PowerSeat 88 C is a standard Business Class seat.
88 HNoneNo PowerSeat 88 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatory and galleys may be bothersome.
88 KNoneNo PowerSeat 88 K is a standard Business Class seat.
9 ANoneNo PowerSeat 9 A is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 CNoneNo PowerSeat 9 C is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 DNoneNo PowerSeat 9 D is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 GNoneNo PowerSeat 9 G is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 HNoneNo PowerSeat 9 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 KNoneNo PowerSeat 9 K is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.

Do you know this plane?

Seating details

Pitch/
Bed Length
WidthSeating details
First83 /
81
31

8 open suites

Business64 /
78
20

80 flat bed seats

PitchWidthSeating details
Economy3117.1

244 standard seats

Premium Economy3819

32 recliner seats

Traveler photos (24)


In-flight amenities

This aircraft is equipped with Audio/Video on Demand (IMS/Zodiac RAVE) which offers up to 400 CDs, audio books and 21 radio channels. This system is available via personal screens located in the seat backs.

This aircraft is equipped with Audio/Video on Demand (IMS/Zodiac RAVE) which offers up to 100 movies, 200 TV Programs, 15 games and several live TV Channels. The entertainment content is available in up to 25 languages. The system is available via personal screens located in the seat backs.

All classes are equipped with both 110V AC power ports and USB power.

On Board Wifi is available in all classes via FlyNet®. The free FlyNet® portal also offers live TV channels, news and other services. Charges for internet usage apply and can be purchased by credit card or by redeeming Miles & More reward miles via your laptop, tablet or mobile device. For further information please click .

Complimentary beverage and meal service are offered on all long-haul flights.

Overview

This 747-800 is the newest aircraft type in the long-haul fleet for Lufthansa. Lufthansa is the launch airline for the 747-800 which is 5.6 meters longer than its predecessor, making it the longest passenger aircraft in the world.

This aircraft accommodates 364 passengers in a four class configuration. First Class features Lufthansa»s new First Class suite, now situated on the main deck and limited to 8 passengers; Business Class features Lufthansa»s new flat bed business class seat in 2-2-2 configuration on the main deck and 2-2 on the upper deck; Economy class features individual television monitors.

Featured user comments

Read user reviews for Lufthansa Boeing 747-8 (748)

Submitted by Christian S on 2020/02/21 for Seat 25d

Submitted by Devin B on 2020/02/15 for Seat 86a

Submitted by Jane M on 2020/01/24 for Seat 25 F and 25G

Submitted by SeatGuru User on 2020/01/02 for Seat 21H

Submitted by SeatGuru User on 2019/12/24 for Seat 45J

Submitted by SeatGuru User on 2019/12/24 for Seat 25C

Submitted by Murali I on 2019/12/22 for Seat 20D

Submitted by Jane M on 2019/11/25 for Seat 25G

Submitted by SeatGuru User on 2019/11/19 for Seat 83A

Submitted by SeatGuru User on 2019/11/05 for Seat 46H

Submitted by Marco G on 2019/10/16 for Seat 21K

Submitted by SeatGuru User on 2019/10/07 for Seat 16a

Submitted by Tomek S on 2019/08/27 for Seat 16A

Submitted by Tomek S on 2019/08/27 for Seat 41K

Submitted by SeatGuru User on 2019/08/26 for Seat 16C

Submitted by Christopher R on 2019/08/25 for Seat 27H

Submitted by Lourival J on 2019/08/11 for Seat 30A

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/26 for Seat 4D

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/12 for Seat 84K

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/04 for Seat 28C

Submitted by SeatGuru User on 2019/06/19

Submitted by SeatGuru User on 2019/06/09 for Seat 82K

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/28 for Seat 46B

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/09

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/05 for Seat 7

Submitted by SeatGuru User on 2019/04/23 for Seat 28K

Боинг 747-8 — прототип звездного самолета из фильма «Казино «Рояль» и самый большой пассажирский лайнер компании «Boeing Commercial Airplanes».

Конфигурация самолета была задумана в далеком 2005 году, однако на авиалинии он попал лишь спустя 5 лет. Самолет является не только самым большим по вместительности, но и самым длинным лайнером в мире на сегодняшний день.

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

При работе над проектом нового самолета в него закладывались определенные характеристики. В том числе:

  • максимальная экономичность топлива;
  • большая экологичность за счет уменьшения уровня выбросов в воздух;
  • снижение допустимого уровня шума;
  • усовершенствованная аэродинамика.

Цифровые характеристики Boeing 747-8:

  • максимальная вместимость — 467-605 пассажиров;
  • дальность полета с максимальной нагрузкой — 14 800 км;
  • максимальная допустимая скорость — 917 км/ч.

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Конфигурация пассажирского салона

Одно из главных преимуществ модели — большая вместительность. За счет этого авиакомпании могут снижать цены на перелет без потери рентабельности бизнеса. По конфигурации самолет разделен на две палубы, которые в свою очередь поделены на четыре зоны.

Первый класс

Расположен в самом носу самолета на главной первой палубе. Максимальное число пассажиров в таком классе — 8. Такой класс считается самым престижным, но и самым дорогим. Обслуживание пассажиров Первого класса, как правило, самое оперативное, а качество еды и предметов для сна — самое лучшее.

Первый класс Боинга 747-8

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на обеих палубах. На первой палубе для вип-пассажиров предоставлено 12 мест, на второй — еще 8 места. В общей сложности таких мест на борт 20.

Обслуживание в бизнес-классе ничуть не хуже, чем в классе Премиум. Еду также подают с приборами на фарфоровых тарелках, персонал вежлив, а подушки чрезвычайно мягкие. Естественно, билет с такими условиями стоит намного дороже экономического класса.

Расстановка кресел в бизнес-классе

Премиум-эконом класс

Такая зона расположена в середине салона лайнера на обеих палубах. Всего таких мест 32. Как правило, такая зона предполагает не сильное отличие от классического эконом-класса, но все же располагает некоторыми бонусами. Например, более оперативное обслуживание, более широкий выбор еды и более комфортабельные кресла.

Сиденья в премиум эконом-классе

Эконом-класс

Эконом-класс расположен в конце самолета на обеих палубах. В классической конфигурации модели предоставлено 244 места для пассажиров на каждой из палуб. Как было сказано, конфигурация модели может отличаться и вмещать до 605 пассажиров.

Как правило, Эконом зона расположена в конце салона, а значит и обслуживания здесь придется ждать дольше. Однако Боинг оснащен вай-фай, розетками, дорожными наборами. Что также не маловажно.

Эконом-класс в самолете Boeing 747-8

Лучшие и худшие места

Схема салона Боинга 747-8

В бизнес-классе лучшими местами считаются места по середине салона на верхней палубе. Именно здесь достаточно пространства для передвижения и более комфортного полета.

Стереотипно думать, что места эконом-класса не приносят особого комфорта при перелете. Пассажиры этого класса советуют выбирать передние места, так как они располагают большим пространством для ног. Также такие места удобны для беременной женщины или матери с ребенком.

В эконом-классе удобными считаются также самые последние места. Там много пространства, однако еду пассажиры этих мест получают последними. Для многих этот фактор может быть решающим при выборе.

По мнению заядлых путешественников, одним из самых неудобных мест будет место в центральных рядах класса Эконом. Причина тому — сложность выхода в туалет или на кухню. Личного пространства на таких местах может быть меньше, чем в остальных частях самолета. Однако такие места могут стоить немного дешевле. В основном по этой причине они и пользуются популярностью.

Безопасность самолета

Важно: Самые безопасные места находятся в конце самолета.

Не удивительно, что большая часть крушений приносит урон передней и средней части лайнера. Поэтому в классическом варианте самолетов самым безопасным местом по праву называют хвост авиасудна.

Интересно: модель Боинг 747 по статистике считается самой безопасной моделью. За всю историю развития лайнера, самолеты такой модели потерпели крушение не более 18 раз.

Основные характеристики

Технические характеристики Боинга 747-8 представлены в таблице:

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

При длительном перелете и отсутствии возможности приобрести билеты в бизнес или первый класс, лучше купить места в Премиум-эконом классе. Эта зона более комфортна для длительного путешествия, чем обычный Эконом.

Однако даже эконом-класс Боинга 747-8 оборудован средствами для времяпровождения — мониторы для просмотра фильмов или передач, а также условия для сна — подушки, одеяла, пледы.

Важно! Во многих авиакомпаниях при бронировании и оплате мест заранее на перелет может действовать скидка.

В любом случае выбор места для перелета следует делать не только из личных пожеланий, но и исходя из материального положения. Ведь многие предпочитают сэкономить на самом перелете, но в то же время интересно и весело провести досуг в другой стране или даже на другом континенте.

Посмотрите видео о Боинге 747-8.

Широкофюзеляжный, двухпалубный Boeing 747-8, является четырехдвигательным, пассажирским авиалайнером, разработанным компанией «Boeing Commercial Airplanes», и представляет собой новое поколение самолетов семейства «747» . Этот самолет, также является самым большим коммерческим авиалайнером, построенным компанией «Boeing», для пассажирских авиаперевозок. Длина Boeing 747-8 на 5,5 метров больше, чем у его популярного предшественника — Boeing 747-400 .

О работе над новым самолетом, компанией, было объявлено 14 ноября 2005 года. Программа по постройке нового самолета была обозначена как «747 Advanced». При проектировании нового самолета, закладывалась его большая экономичность, экологичность и более низкий уровень шума. Практически через год, в октябре 2006 годы, компанией «Boeing», была утверждена грузовая версия самолета, получившего обозначение Boeing 747-8F (747-8 Freighter). Сборка опытных самолетов проводилась на авиационном заводе, расположенном в городе Эверетт штата Вашингтон. Первый полет на Boeing 747-8 Freighter, был совершен 8 февраля 2010 года. В летных испытаниях было задействовано четыре самолета Boeing 747-8F.

Boeing 747-8 фото

8 мая 2010 года, была начата сборка пассажирской версии авиалайнера, обозначенной как Boeing 747-8I (747-8 Intercontinental). Первоначально предполагалось сделать пассажирский вариант короче грузового, но затем от этой идеи отказались, и обе версии имеют одинаковую длину фюзеляжа, которая составляет 76,25 метра.

Первый полет этой версии состоялся 20 марта 2011 года. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года. Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa », 25 апреля 2012 года.

Boeing 747-8 фото салона

Пассажирская версия самолета Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.

По сравнению с предыдущими самолетами семейства «747», на новом Boeing 747-8, используется усовершенствованная аэродинамика и более современные технологии. В частности крыло самолета стало тоньше и шире, при сохранении такой же стреловидности, что и на Boeing 747-400. На крыльях применены и новые гребневые законцовки крыла, обеспечивающие лучшую аэродинамику и повышающие топливную эффективность.

На Boeing 747-8, были установлены новые экономичные двигатели GEnx-2B67, с тягой порядка 296 кН, производства американской фирмы General Electric. Данные моторы не только экономичны, но и обладают более низким уровнем шума, по сравнению с предыдущими моделями.

На октябрь 2013 года было произведено 57 единиц самолета Boeing 747-8. Основным конкурентом для этого американского самолета, на сегодня остается европейский авиалайнер Airbus A380 .

Технические характеристики самолета Boeing 747-8:

  • Первый полет Boeing 747-8F: 8 февраля 2010 года
  • Первый полет Boeing 747-8I: 20 марта 2011 года
  • Годы производства: c 2008 года
  • Длина: 76,25 м.
  • Высота: 19,35 м.
  • Размах крыла: 68,45 м.
  • Ширина салона: 6,13 м.
  • Вес пустого: 213200 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 442000 кг.
  • Площадь крыла: 554 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 917 км./ч.
  • Максимальная скорость: 988 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 14800 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД General Electric GEnx-2B67 (296 кН)
  • Экипаж: 2 человек
  • Количество пассажирских мест: 605 мест в экономичном классе

Boeing 747-8. Галерея.

Все о самолетах. Boeing 747

Boeing 747 (Jumbo Jet или «747») — широкофюзеляжный двухпалубный дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный корпорацией Boeing в 1969 году.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 581 пассажира. В настоящее время наиболее распространённым является вариант компоновки салона лайнера, предусматривающий наличие двух классов (бизнес и эконом), поэтому именно его и имеет смысл рассмотреть.

 Салон бизнес-класса в самолёте Boeing 747 размещается на верхней палубе (ряды 72-80) и в носовой части нижней палубы (ряды 1-4). Таким образом, согласно схеме пассажирского салона, бизнес-класс лайнера имеет 44 места. центральный проход здесь один, а кресла размещены в соответствии со схемой «2-2». Сидения этого класса представляют собой удобные и мягкие кресла, способные раскладываться (в некоторых вариантах Боинга 747) на 180 градусов, трансформируясь, таким образом, в комфортные и уютные кровати. Также, в зависимости от самолёта, места бизнес-класс могут иметь вид полузакрытых «купе» и располагаться «ёлочкой», обеспечивая больше места для ног. Пассажирам бизнес-класса предлагается вкусное меню с широким выбором блюд и напитков, а также комплект свежей прессы. В некоторых моделях (в основном произведённых в последние 10 лет) имеется встроенная система мультимедийных развлечений, способная скрасить время в полёте.

Места бизнес-класса являются лучшими на борту Boeing 747. Стоит, однако, отметить, что они далеко не равны и среди них имеются не очень удачные варианты.

 Не самыми лучшими в салоне бизнес-класса самолёта Boeing 747 однозначно можно назвать места, расположенные в ряду с номером 72. Главной особенность, делающей их малопривлекательными, является то, что они имеют расположение непосредственно возле туалетных и подсобных помещений. Этот факт означает, что освещение здесь будет работать даже в тёмное время суток, тем самым мешая спокойному и полноценному отдыху. Однако не круглосуточный свет является главной проблемой для данных мест. Основным неудобством для кресел 72 ряда заключается в том, что здесь гарантированно будет довольно оживлённое движение, причём не столько из обслуживающего персонала (всё-таки это профессионалы, и они способны передвигаться, не причиняя неудобств для пассажиров), сколько из-за пассажиров, формирующих очереди в туалет.

Особенно остро это касается мест, расположенных непосредственно у прохода (обозначенных, согласно схеме, литерами C и K). Также не очень привлекательными для бизнес-класса являются места, расположенные в 80, неполном, ряду. Эти места располагаются непосредственно возле буфета и лестницы, ведущей на нижнюю (основную) палубу. Именно поэтому здесь также будет весьма оживлённое движение, причём в определённое время (например, в обед) существенно оживлённее, чем для мест 72 ряда. Однако нужно учитывать, что здесь в основном будет перемещаться персонал, состоящий из профессионалов, который умеет передвигаться по салону так, чтобы приносить меньше неудобств пассажирам. Тем не менее, места 72 и 80 рядов для бизнес-класса следует бронировать, особенно на дальние перелёты, в самом крайнем случае.

За местами бизнес-класса на нижней палубе располагается салон эконом-класса. Эконом-класс представлен местами, занимающими ряды с номерами от 9 до 69 и имеет два центральных прохода. Сидения этого класса располагаются, как правило, по схеме «3-4-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, а расстояние между ними составляет около 80 сантиметров, что соответствует необходимым стандартам. Откидные столики для приёма пищи и система видео/аудио развлечений для каждого кресла монтируется, как правило, в спинку предыдущего. Исключение составляют лишь места, не имеющие перед собой других мест (например, как показано на схеме, это места 9, 21, 35 и 51 рядов). Для них все необходимые системы монтируются в подлокотниках.

Самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта Боинг 747 являются места, обозначенные литерами A, B, J и K, расположенные в рядах с номерами 9, 21, 35 и 51. Их удобство и комфорт объяснятся целым рядом факторов. Самым главным является то, что непосредственно перед ними, как было указано ранее, не располагаются другие места, а, следовательно, никто не сможет откинуть спинку кресла и ограничить пространство ног пассажирам на этих мест. Также (что характерно для мест девятого ряда) разнос завтрака, обеда или ужина начинается, как правило, именно с передних мест салона. Таким образом, пассажиры 9 ряда имеют больший выбор блюд и напитков по сравнению с пассажирами задних рядов (например, 69-го), особенно учитывая огромные размеры салона и количество пассажиров в эконом-классе. Иллюминаторы лайнера Боинг 747 весьма большие, удобные, поэтому места возле них также можно назвать вполне удачными (если, конечно, это не 67 ряд).

Не самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта являются места, обозначенные литерами C и H и расположенные в рядах 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Их неудобство объясняется очень просто: они примыкают к проходам непосредственно возле лестниц, ведущих на верхнюю палубу, туалетных помещений и буфетов, что обеспечивает здесь весьма оживлённое движение. Именно это движение, а также суета и звуки открывающихся-закрывающихся дверей и способны принести немало неудобств и испортить впечатление от полёта на Boeing 747. Самыми неудобными, особенно для дальних перелётов, являются места, имеющие расположение в 68 и 69 рядах, то есть, в самом хвосте самолёта. Здесь располагается блок туалетных помещений, а, следовательно, основной поток пассажиров, расположенных в задней секции салона эконом-класса, будет направлен именно сюда. Места 68 и 69 рядов нужно брать лишь в самом крайнем случае, когда билетов на другие места уже просто нет.

Создание и эксплуатация

60-е годы XX века для корпорации Boeing характеризовались большой популярностью их детища — пассажирского лайнера Boeing 707. В это же время росла и популярность авиаперевозок в целом, благодаря чему пассажиропоток увеличивался с достаточно большими темпами. Пользуясь большой популярностью и господством на рынке авиаперевозок, Boeing 707, тем не менее, не мог справляться с неуклонно возраставшим потоком пассажиров. Именно это и побудило корпорацию Boeing уже в конце 60-х начать разработку нового пассажирского лайнера, который должен был обладать увеличенной вместимостью и более крупными размерами — теми качествами, которые высказала в пожеланиях авиакомпания Pan American — главный потенциальный заказчик будущего лайнера.

В конце 60-х годов в области авиаперевозок устоялось мнение, что будущее будет принадлежать сверхзвуковым пассажирским самолётам. Именно это и повлияло, в определённой степени, на конструкцию и дизайн самолёта, который был назван Boeing 747. Первоначально предполагалось, что Боинг 747 будет грузопассажирским и при необходимости каждый пассажирский самолёт можно будет переоборудовать в грузовой.

Лайнер планировался как широкофюзеляжный двухпалубный, причём верхняя палуба так же, как и основная, должна была простираться на всю его длину. Однако, в связи с тем, что это серьёзно ухудшило бы аэродинамические свойства самолёта, верхнюю палубу было решено сделать в виде «горба», из-за которого самолёт получил прозвище «баклажан». Ещё одним интересным решением было размещение кабины пилотов на второй палубе, так как носовая часть в таком случае могла быть переделана в аппарель для грузовой модификации.

 Ввиду того, что на разработку Boeing 747 было отпущено весьма мало времени — меньше 4 лет — его разработка и производство осуществлялись быстрыми темпами. Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению с достаточно высоко расположенной кабины.

Однако в то же самое время компания Boeing переживала свои далеко не лучшие времена. Она была на грани банкротства, и все надежды возлагались на новый лайнер. История показала, что надежды эти были не напрасными, а доходы от продаж Boeing 747 намного превысили затраты на его разработку и постройку.

Первый полёт лайнера был осуществлён в феврале 1969 года, а уже в 1970 году первый Боинг 747 был поставлен компании Pan American, и его коммерческая эксплуатация началась.

Тем не менее, лайнер был достаточно холодно встречен авиакомпаниями, в основном из-за своего большого потребления топлива. Предполагалось, что самолёт не оправдает себя даже на дальних маршрутах, ввиду чего отдавалось предпочтение трёхдвигательным лайнерам компаний Lockheed и McDonnell Douglas. В 1973 году грянул нефтяной кризис, и цены на топливо резко взлетели вверх. В этой связи некоторые компании приняли решение прекратить коммерческую эксплуатацию лайнера. Например, авиакомпания American Airlines переоборудовала все Boeing 747 в грузовые, а после продала.

Однако, несмотря на все пророчества близкого краха лайнера, его производство продолжалось, а в 2005 году была создана модификация Boeing 747-400, способная вдохнуть новую жизнь в самолёт. Однако стоит отметить, что постепенно спрос на лайнер падает, а количество компаний эксплуатирующих его, с каждым годом становится меньше. Это объясняется большим «возрастом» модели, а также тем, что сегодня на рынке авиаперевозок используются более мощные и новые лайнеры.

Модификации Boeing 747

Пассажирский лайнер Боинг 747 имеет 8 основных модификаций.

  • Boeing 747-100 — базовая модификация самолёта, имевшая дальность полёта до 9500 км и вместимость от 366 до 452 человек (при трёхклассовой и двухклассовой компоновке пассажирского салона соответственно). Коммерческая эксплуатация модели была начата в 1970 году компанией Pan American World Airways. Производство самолёта продолжалось с 1968 до 1976 год и было прекращено ввиду нефтяного кризиса. Самолёты Boeing 747-100 впоследствии были переоборудованы компанией Pan American Airways в грузовые Boeing 747-100SF и проданы другим авиакомпаниям.
  • Boeing 747-100SR — модификация «747» с уменьшенной дальностью полёта (литеры SR обозначают Short Range — малая дальность) для использования на малых расстояниях. Использовалась в основном в Японии на внутренних авиалиниях. Также один из Boeing 747-100SR используется NASA до сих для буксировки спейс-шаттлов.
  • Boeing 747-100SP — представляет собой серьёзную переработку Боинга 747 для его большей экономичности (SP означает Special Performance — специальное исполнение). Так, самолёт был существенно укорочен, количество пассажирских мест составило до 220, а сам самолёт был оптимизирован в плане затратности при коммерческой эксплуатации, в частности, была увеличена дальность полёта.
  • Boeing 747-200 – модификация лайнера, имеющая удлинённый корпус, увеличенную взлётную массу, более мощные двигатели и, как следствие, увеличенную дальность полёта. Разработана в 1971 году. Boeing 747-200 имеет ряд вариантов. Среди них: Boeing 747-200B (усовершенствованная модификация с более мощными двигателями), Boeing 747-200F (грузовая модификация), Boeing 747-200C (самолёт для перевозки либо груза, либо пассажиров), Boeing 747-200M Combi (грузопассажирский вариант).
  • Boeing 747-300 – модификация лайнера с удлинённой верхней палубой, что позволило увеличить вместимость самолёта. Изначально планировалось, что 747-300 будет трёхдвигательной модификацией, однако ввиду невысокого спроса на трёхдвигательные лайнеры он был выпущен с 4 двигателями в 1980 году. Имеется два варианта Боинга 747-300: 747-300M (комбинированная, грузопассажирская версия) и 747-300SR (самолёт с укороченной дальностью полёта).
  • Boeing 747-400 – является наиболее популярной модификацией самолёта. Внешне он отличается от других самолётов семейства тем, что имеет вертикальные законцовки на крыльях. В то же время существует специальная серия Boeing 747-400, которая эксплуатируется в Японии на внутренних рейсах, где эти законцовки отсутствуют. Внутри самолёт отличается более усовершенствованной системой авионики, что позволило сократить экипаж на бортинженера, а также пониженным уровнем шума. Также Boeing 747-400 существенно экономнее своих собратьев, что и обеспечило ему популярность. Для данной модификации существуют такие варианты, как: Boeing 747-400M (грузопассажирский), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (грузовые модификации), а также Boeing 747-400ER (модификация с увеличенной дальностью полёта).
  • Boeing 747-8 – модификация лайнера с увеличенной взлётной массой и вместимостью, разработанная в 2010 году. Коммерческая эксплуатация началась со следующего, 2011 года.
  • Boeing 747 LCF Dreamlifter – грузовая модификация, созданная на базе самолёта Боинг 747-400. Имеет более высокий фюзеляж и грузоподъёмность.

 Краткий обзор Boeing 747 и его характеристики

Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка самолёта представлена 4 турбовентиляторными двигателями. Оперение – однокилевое.

Лётно-технические характеристики Boeing 747:

Заключение

Boeing 747 является яркой страницей в истории самолётостроения и авиаперевозок, а также в истории одноимённой корпорации. Благодаря своим, в общем-то, хорошим характеристикам, он смог добиться немалых успехов на рынке авиаперевозок. Однако, нужно заметить, что дни его славы уже прошли, а в настоящий момент существует множество более экономичных самолётов, по своим данным не уступающих «старичку» Jumbo Jet.

© http://ekec.ru

Поделиться:

Похожее

Винтажная карта мест авиакомпании: Cathay Pacific Boeing 747-400 (1988)

Винтажная карта мест авиакомпаний: Cathay Pacific Boeing 747-400 (1988)

от Даррен 7 комментариев

Я определенно нахожусь в катании на Cathay Pacific прямо сейчас, так как только что закончил свой полный отчет о поездке, поэтому я выбрал Cathay Boeing 747-400 для этой партии старинных карт мест авиакомпаний. Эта конкретная конфигурация летала в небе в 1988 году, и я должен еще раз выразить особую благодарность читателю Уиллу, который любезно прислал мне несколько схем расположения кресел авианосца 1980-х годов.

В общей сложности он вмещал 363 пассажира, разделенных между первым классом, бизнес-классом Marco Polo и эконом-классом. Первый класс выходил за пределы носа и занимал более половины пространства между первой и второй дверями. Раньше у United Airlines была версия, которая полностью возвращалась ко второй двери, и мне очень нравилось летать на самолетах 747 с такой компоновкой. Казалось, что весь самолет был эксклюзивным частным роскошным самолетом с невероятным количеством места для передвижения.

30 кресел были обнаружены впереди в типичной 2-местной конфигурации для Первого класса в тот период.Все еще предпочитая сидеть в носу из-за его уникальной эстетики, вы найдете меня либо во втором, либо в третьем ряду. Кресла для курящих, кстати, имеют желтоватый оттенок. Этот оранжевый квадрат за туалетом по левому борту обозначен как «барная стойка» согласно легенде.

Большинство часто летающих пассажиров сегодня предпочитают верхнюю палубу из-за ощущения изоляции от остальной части самолета и обычно индивидуального обслуживания, но, учитывая объем мест бизнес-класса, забитых в верхней части в 1980-х годах, вы, вероятно, найдете меня внизу. вокруг рядов 26 или 27.Мини-каюта в рядах 20 и 21 может быть неприятной из-за близости камбуза как Первого, так и Бизнес-класса, не говоря уже о том, что она находится в зоне для курения. Да, и эти отметки «x» перед рядами 1, 10, 20, 23, 31 и 57 обозначают положения люльки, от которых я определенно избегаю.

В автобусе я обычно бронирую место у прохода в центральной 4-местной секции на 747, поскольку у этих сидений больше вероятность того, что место рядом с ним будет незанятым. Здесь я бы выбрал ряды 38 или 39, так как резервные места в последнюю минуту обычно распределяются спереди назад, поэтому моя стратегия незанятых мест имеет больше шансов пройти.Я мог бы рассмотреть строки 58 и 59 по той же причине. Кроме того, я всегда выбираю места «G», поскольку компьютерный алгоритм также автоматически назначает места в последнюю минуту слева направо.

Где бы вы сидели?

Верхняя палуба

Основная палуба

Связанные

747-400 Кабина пилота | Плакат кабины экипажа Boeing 747400

Обзор

Плакат кабины B747-400 был нарисован с упором как на фотореализм, так и на учебную ценность, что позволяет вам познакомиться с кабиной B747-400, прежде чем ступить внутрь нее! Этот учебный плакат в кабине экипажа содержит полноцветные векторные иллюстрации, сделанные с использованием фотографий и общих измерений из кабины B747-400, так что он обеспечивает точное представление цветов и размеров, а также подробное изображение отдельных органов управления и индикаторов.Плакат кабины B747-400 включает в себя пилотажные приборы, центральную подставку и потолочную панель. Этот плакат, созданный для пилотов, переходящих на B747-400, представляет собой прекрасную дополнительную справочную информацию во время наземного обучения, в том числе возможность отработки движения из кабины.

КУПИ СЕЙЧАС

Изображения продуктов

Опции

Стандартный

Три 17 дюймов x 36 дюймов (43,2 см x 91,5 дюйма)4 см) листы бумаги

Каждая панель кабины напечатана на отдельном листе. Панели кокпита печатаются в разных масштабах, каждая из них имеет размер, соответствующий максимальной площади печати на каждом листе. Это наш самый популярный вариант плаката, называемый «стандартным» или «студенческим» размером.

Т-кость

Одинарный лист бумаги 36 дюймов x 51 дюйм (91,4 см x 129,54 см)

Все панели кабины напечатаны в одном масштабе на одном листе бумаги.

В натуральную величину

В натуральную величину / масштаб 100% / 1: 1

Каждая панель кабины напечатана в масштабе 100% / 1: 1 на отдельном листе бумаги. Эти наборы плакатов предназначены для учебных целей, а не для использования в качестве шаблонов дизайна.

Настройка

Плакаты

Avsoft в кабине экипажа могут быть снабжены логотипами авиакомпаний и компаний ATO. Кроме того, у авиакомпаний и ATO есть возможность настроить плакаты кабины Avsoft для соответствия конкретным конфигурациям самолетов и симуляторов.

См. Интерактивные пилотные курсы Avsoft

Настроить этот плакат

Сопутствующие товары

Описание панелей кабины см. В наших B747-400 Заказ КУПИ СЕЙЧАС

Макет самолета Боинг 747 400. Полезная информация для пассажира о компании «Россия»

Боинг 747-400 с четырьмя двигателями — это широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, построенный на двухэтажной платформе компанией Boeing Commercial Airplanes.Этот авиалайнер хоть и спроектирован на базе предыдущих моделей этого семейства, но конструктивно является новым самолетом. Новый авиалайнер стал намного просторнее предыдущих версий семейства Boeing 747. Благодаря новым двигателям уровень шума серийного Boeing 747-400 вдвое ниже, чем у 747-300, а топливная экономичность увеличилась на 25 процентов.

Боинг 747-400 фото

В начале 1984 года Boeing Commercial Airplanes начала работу над новым самолетом из-за того, что последняя модификация 747-300 не увеличила продажи, как того требовала компания.И в довершение ко всему, возникла проблема в виде разработки конкурирующих авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 и Airbus A340, которые впоследствии могли бы отобрать долю рынка у Boeing. А в сентябре того же года на авиасалоне в Фарнборо было объявлено о создании нового авиалайнера — Boeing 747 Advanced Series 300. Программа была официально запущена 22 октября 1985 года. Первым заказчиком нового авиалайнера стал Northwest Airlines, американская авиакомпания, чей первоначальный заказ был на 10 самолетов.Позже список основных клиентов пополнился такими авиакомпаниями, как Cathay Pacific, Japan Airlines, Singapore Airlines, British Airways, United Airlines, French Air France и German Lufthansa. Крупные заказчики также выступили консультантами при проектировании нового авиалайнера. После утверждения проекта самолет получил обозначение Boeing 747-400.

На новом самолете были удлинены крылья, размах которых теперь составил 64,44 метра, что на 4,8 метра больше, чем у 747-300.Теперь крылья Boeing 747-400 оснащены законцовками, так называемыми винглетами. При постройке крыла самолета использовались композитные материалы, что положительно сказалось на весе конструкции. Для увеличения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак.

Силовая установка Boeing 747-400 базировалась на новых экономичных турбореактивных двигателях Pratt & Whitney PW-4056 с тягой 252,4 кН. Последующие модели также использовали двигатели General Electric CF6-80-C2B1F, CF6-80-C2B1F1s и двигатели RollsRoyce RB-211-524G с тягой 258.0 кН.

На Боинг 747-400 установлена ​​новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплеев и новая авионика. Это решение сократило экипаж до двух человек.

Удлинили и верхнюю палубу, теперь она вдвое длиннее, чем на исходных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

Boeing 747-400, трех классов, вмещает 416 пассажирских мест. В салоне эконом и бизнес-класса могут разместиться 524 пассажира. А в максимальном, эконом-классе, пассажировместимость составляет 660 человек.

Окончательная сборка самолета производилась на заводе Boeing, расположенном в городе Эверетт. 26 января 1988 года, когда самолет выкатился из сборочного ангара, у компании уже было более 100 заказов на этот самолет.

29 апреля 1988 г. взлетел Боинг 747-400. Первый испытательный полет длился более двух часов. В испытаниях участвовали четыре самолета Boeing 747-400 с разными двигателями. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый полетный сертификат FAA.26 января того же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику — компании Northwest Airlines. Первый полет на этом самолете был совершен по направлению «Миннеаполис — Феникс» 9 февраля 1989 года.

Боинг 747-400 фото салон

Дальнейшая работа над Боингом 747-400 привела к созданию таких модификаций как:

    Boeing 747-400 F, грузовая версия самолета, совершившего первый полет 4 мая 1993 года. Эта версия оснащена носовым обтекателем, который поднимается вверх, обеспечивая доступ к грузовому отсеку.

    Boeing 747-400 M Combi, комбинированный грузопассажирский вариант самолета. Первый полет состоялся 30 июня 1989 года. Эта версия оснащена грузовым люком в задней части фюзеляжа.

    Boeing 747-400 ER, авиалайнер увеличенной дальности. Самолет был введен в эксплуатацию 31 октября 2002 года.

    Boeing 747-400 D, версия, специально разработанная для японских авиакомпаний для региональных и местных рейсов. Первый полет этой версии состоялся 18 марта 1991 года.

    Boeing 747-400 ERF, грузовая версия с увеличенной дальностью полета. Первый самолет этой версии был поставлен 17 октября 2002 года французской авиакомпании Air France.

Помимо гражданского и грузового вариантов, самолеты на базе Boeing 747-400 выпускались также для военных нужд.

Boeing 747-400 стал самым продаваемым самолетом всего семейства 747. За период его производства с 1988 по 2009 год было выпущено 694 единицы этой версии авиалайнера.Из них базовая пассажирская версия 747-400, было изготовлено и поставлено 442 самолета.

Характеристики самолета Боинг 747-400:

    Годы выпуска: с 1988 по 2009

    Длина: 70,67 м.

    Высота: 19,41 м.

    Размах крыла: 64,44 м.

    Ширина салона: 6,1 м.

    Масса пустого: 180985 кг.

    Максимальная взлетная масса: 362 875 кг.

    Площадь крыла: 541,2 м2

    Крейсерская скорость: 907 км / ч.

    Максимальная скорость: 939 км / ч.

    Потолок: 13750 м.

    Дальность полета: 13430 км.

    Двигатели: 4 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 кН), PW-4060s (266,9 кН), PW-4062s (275,8 кН), General Electric CF6-80-C2B1Fs (252,4 кН)), CF6-80 -C2B1F1s (273,6 кН), Rolls-Royce RB-211-524G (258,0 кН).

    Экипаж: 2 человека

    мест: 660 мест в эконом-классе

Боинг 747-400. Галерея.

Boeing 747 400 — двухпалубный реактивный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку более 500 пассажиров.Эта модификация Boeing способна летать на расстояние до 14 тысяч километров. Сегодня авиаперевозки на этом лайнере осуществляет авиакомпания «Россия».

История самолета

Данная модификация Boeing создавалась на базе Boeing 747 300. В середине 1980-х модификация Boeing 300 не позволяла реализовать все возможности самолетов Boeing. В связи с этим было принято решение о создании новой модификации лайнера, которая будет отличаться повышенным уровнем экономии топлива, большей дальностью полета, улучшенной кабиной и снижением эксплуатационных расходов на 10%.Разработка нового судна началась в 1985 году, а первая выкатка 400-х произошла в январе 1988 года. К тому времени было получено около 100 заказов на производство Boeing 400.

Первый официальный полет нового судна состоялся 29 апреля 1988 г. Новая модификация B747 находилась в полете более 2 часов. Летчик-испытатель Джеймс Леш и его команда остались довольны результатами испытаний, которые позволили этому судну получить сертификат летной годности. 26 января 1989 года первые 400 самолетов были доставлены компании Northwest Airlines.А через 2 недели состоялся первый пассажирский рейс этого лайнера по маршруту Миннеаполис — Феникс.

Конфигурация кабины

Компоновка самолета Боинг 747400 авиакомпании «Россия» предусматривает разделение кресел на 2 категории: эконом и бизнес. В эконом-классе расстояние между креслами не более 90 см. Сиденья могут откидываться только на 60 градусов. Для удобства пассажиров эконом-класса каждое место имеет откидной столик.

Благодаря особой конструкции кресел бизнес-класса их можно трансформировать в практически полноценную кровать.Преимуществом этого также является большее расстояние между сиденьями. Еще один плюс — специальное меню для пассажиров, бесплатные напитки и доступ к Wi-Fi.

Главной особенностью этого корабля считается разделение на верхнюю и нижнюю палубы. Стандартное количество мест на нижней палубе — 470. Эта палуба не предназначена для пассажиров эконом-класса. Базовая комплектация кресел — 3: 4: 3. Однако есть исключения. Например, компоновка 2: 4: 2 используется в хвостовой части судна и компоновка 2: 3: 2 на носу.

Важно! На нижней палубе 3 блока санузлов: в хвостовой, между 20 и 22 линиями, а также в 43-44 рядах. Боинг 747 400 также имеет раздевалки (ряды 54-59) и пункты питания (ряды 31-34). Спуск с верхней палубы в районе 31 ряда.

Верхняя палуба лайнера представлена ​​как бизнес-, так и эконом-классами. Кресла бизнес-класса расположены с первой по третью линии. Начиная с 5-го ряда начинается «повышенный эконом-класс».Верхний ярус расположен в носовой части самолета. Для удобства пассажиров на верхнем ярусе расположены 2 санузла. В стандартной верхней палубе 41 место (бизнес 12 и эконом 29).

Вы должны знать! Есть 3 основных схемы самолета Боинг 747400 авиакомпании «Россия». Схема EI-XLM существенно отличается от стандартной версии. В соответствии с этой компоновкой пассажиры могут занимать места категории Super Space на нижнем ярусе самолета. Это кресла эконом-класса с улучшенными характеристиками.Они расположены в носовой части нижней палубы. При этом в EI-XLM вся верхняя палуба представлена ​​исключительно креслами бизнес-класса.

Выбор лучшего места в самолете

Лучшими местами на Боинге 400 считаются 1-3 ряд верхнего яруса. Именно здесь расположен бизнес-класс с удобными креслами и мониторами диагональю 15,4 дюйма. Расстояние между линиями этого класса более полутора метров. Сиденья 5-й линии верхней палубы отличаются повышенным удобством.Хотя они относятся к эконом-классу, у пассажиров, занимающих эти места, будет достаточно места для ног. Кроме того, дисплеи с диагональю 8,9 дюйма обеспечивают повышенный комфорт для пассажиров верхнего яруса.

На нижней палубе сиденья повышенной комфортности от 10 до 12 линий. Комфортность этих сидений обусловлена ​​тем, что сиденья устанавливаются попарно — 2 кресла удобнее, чем 3 или 4. Эти сиденья предназначены для пассажиров с детьми. Именно здесь устанавливаются крепления для люлек.

Вы должны знать! На нижней палубе отсчет времени начинается с строки 10.

План нижней палубы позволяет причислить к лучшим местам этого судна места E и F в рядах 17-19. На этих сиденьях также используются двойные сиденья. Можно отметить 31 строку, которая отличается большим количеством свободного места. Однако это связано с тем, что рядом есть санузел. Кроме того, место 31С находится прямо у лестницы с верхнего яруса.

В версии EI-XLM линии с 1 по 4 можно отнести к лучшим местам.Здесь расположены сиденья Super Space.

Плохие места: как не ошибиться

Ни для кого не секрет, что в двухэтажном Boeing 747 400 есть несколько плохих мест, которые могут существенно испортить впечатление от полета. Прежде всего, стоит отметить места в строке 29. В этом ряду спинки стульев не откидываются из-за близости к аварийному выходу и санузлу. То же самое и с 19 строкой. Сиденья A, D, E и L не откидываются. Остальные места в этом ряду хоть и перенесены, но имеют существенные ограничения.

Владельцы билетов на место C на линиях 32-34 будут испытывать значительный дискомфорт из-за постоянного пробега других пассажиров. Это связано с тем, что эти сиденья находятся в непосредственной близости от лестницы, ведущей на второй этаж. Не самые лучшие впечатления от полета останутся у пассажиров, которые будут путешествовать на местах 43, 54, 70 и 71 рядов. Из-за близкого расположения эвакуационных выходов сиденья в этих местах не трансформируются. Изучая расположение сидений в этом самолете, следует также обратить внимание, что ряды, расположенные возле санузлов (20-22, 27-29, 41-46 и 69-71 ряды), будут не лучшим вариантом.

На верхней палубе покупка билетов на последний ряд — ошибка. Главный недостаток этой линии — близость туалета. Кроме того, рядом есть лестница на нижнюю палубу.

Перед покупкой билета на рейс Боинг 747 400 пассажирам стоит обратить внимание на несколько очень важных нюансов:

  • Не стоит покупать билеты на рассадку рядом с офисными помещениями. Здесь всегда образуются очереди, что создает дискомфорт и лишний шум.
  • Если у вас дальний рейс, то не стоит брать билеты на места, на которых нельзя расширить место.
  • Пассажирам с маленькими детьми следует покупать билеты в носовую часть самолета. А вот тем, кто не хочет слышать детский плач и шум, наоборот, приобретать билеты в эту часть лайнера не рекомендуется.
  • На дневные и утренние рейсы стоит покупать билеты на места у окна.
  • Сиденья D и G, расположенные посередине салона, неудобны из-за постоянного движения пассажиров и бортпроводников.

Посмотреть видео о полете на Боинге 747-400 Россия

Авиалайнер Боинг 744 (747-400) — одна из самых популярных модификаций всемирно известного авиалайнера. Преимущества, которыми обладает Boeing 747-400, очевидны даже для неспециалистов: у него принципиально новые двигатели, дополнительные топливные баки, самое современное оборудование. Обычно этот тип самолетов Boeing используется на дальнемагистральных авиалиниях. Это лучший самолет для комфортного путешествия на другой конец света.

Самолет Boeing 747 400 эксплуатируется авиакомпанией «Россия» и рядом других ведущих мировых перевозчиков. Популярный в России Аэрофлот на данный момент не имеет в своем парке самолетов этой модификации, но есть другие модификации: 777 и 737.

О производителе

Компания Boeing — это крупная американская авиастроительная корпорация, заслуженно считающаяся одной из крупнейших в мире. Штаб-квартира компании находится в Чикаго, а все основные производственные мощности — в Сиэтле.Сегодня Boeing — один из крупнейших работодателей не только в своем секторе рынка, но и во всей стране. У Boeing два производственных подразделения: одно занимается производством гражданской авиации, а другое — продукции космической техники, а также товаров военного назначения. Кроме того, в состав корпорации входят крупные подразделения, которые специализируются на решении вопросов проектного финансирования, разработки, приобретения и внедрения инновационных технологий и процессов, а также поддержки инфраструктуры.

История модификаций

Самолет Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он мало чем отличается от предыдущей модели. Немного улучшили кабину, добавили вертикальные законцовки крыльев, переработали двигатели, повысили комфорт внутри салона и добавили дополнительные топливные баки.

По сравнению с Boeing 747-300 данная модификация на 25% экономичнее. Кроме того, значительно увеличилась дальность полета авиалайнера.С момента ввода в эксплуатацию до 2005 года Boeing 744 занимал лидирующие позиции по пассажиропотоку. Он может перевозить максимум 594 пассажира.

Если говорить о модификации в целом, то «четырехсотая» модификация включает не менее 6 000 000 деталей, которые производятся в 33 странах мира. Модель до сих пор находится в эксплуатации, в том числе на территории Российской Федерации.

Технические характеристики

Боинг 747 на сегодняшний день остается самым продолжительным самолетом в мире.Длина корпуса данной модели составляет 70,6 метра. При этом высота судна достигает девятнадцати с половиной метров. Площадь его крыла 511 кв. Метров. Масса самолета (пустого) — 180,80 тонны. Модель оснащена четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями.

Взлетная скорость в Боинге 747 400 составляет 270 км / ч. Именно при достижении этого показателя самолет покидает ВПП. Максимальная высота, на которой может летать этот лайнер, достигает 13,75 км.

С целью улучшения аэродинамических и скоростных характеристик Боинга инженеры 400-й модели улучшили конструкцию фюзеляжа. Дальность полета авиалайнера достигает 13,45 тыс. Км.

Схема салона: лучшие и худшие места

Рассмотрим схему салона Boeing 744 в авиалайнерах авиакомпании «Россия». Расположение кресел в самолете двухклассное. Эта модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

Верхняя палуба: мест

Компоновка верхней палубы лайнера выглядит так: с первого по четвертый ряды.Это отличный современный бизнес-класс, в котором есть все необходимые удобства: широкие и мягкие кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Сиденье между рядами особенно приятно пассажирам. эта цифра больше полутора метров.

В рейтинге эконом-класса особое внимание следует уделить 5-9 рядам верхней палубы. 5-й ряд — это тоже первый ряд эконом-класса. Он находится прямо за разделителем класса. Места для ног здесь тоже достаточно — расстояние между рядами 86 сантиметров.Эти сиденья считаются роскошными.

Что касается последнего ряда верхней палубы (ряд 9), то его можно считать самым неудобным — он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Такое расположение из-за постоянно большого скопления людей может доставлять пассажирам серьезный дискомфорт. Поэтому кресла в последнем ряду неспроста можно считать самыми неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря о расположении кресел на нижней палубе лайнера, следует сразу отметить, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу.Расстояние между сиденьями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках передних сидений — 8,9 дюйма.

Сиденья с буквами A, B, H, K в рядах 21, 22 и 23 имеют компоновку с двумя сиденьями в ряд. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два стула рядом друг с другом всегда удобнее, чем три. При покупке авиабилетов следует учитывать, что компоновка салона Боинг 744 имеет эту особенность.

Стоит обратить внимание на места A, B, C в строке номер 40.Места для ног хватает.

Говоря о наихудших местах на нижней палубе, следует отметить расположение сидений в 29 ряду. Они слишком близко к аварийным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка вообще не откидывается, а у остальных имеет серьезные ограничения в этом отношении.

Места D в рядах с 30 по 32 не будут слишком спокойными для полета. Они находятся в непосредственной близости от туалета, и количество людей, желающих посетить туалет во время длительного перелета, на протяжении всего времени, проведенного в воздухе, остается на стабильно высоком уровне.Так что «удовольствия» сидеть в этом ряду будет предостаточно — это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ждущих своей очереди.

Сиденья в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что также может доставлять ряд неудобств.

Что касается сидений в 53-м и 64-м рядах, то их можно было бы считать вполне удобными, если бы не непосредственная близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, в которую вы собираетесь лететь, можно четко увидеть, где будет удобно сидеть, а где не слишком много.Однако даже если вам удастся приобрести билеты в места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать о человеческом факторе. к сожалению, никто не отменял. А неприятное соседство вполне может испортить рейс, независимо от занятого места.

Развлечения на борту

Поскольку Boeing 744 (747-400) используется на дальних рейсах, почти все авиакомпании предлагают пассажирам какой-либо пакет развлечений на борту. Их набор может существенно различаться.Но нельзя игнорировать некоторые общие тенденции.

Как правило, пассажирам, помимо газет и журналов, предлагаются интерактивные развлечения на разных языках, доступные с монитора, расположенного на спинке переднего сиденья. Развлекательная система включает в себя художественные, документальные фильмы, телепрограммы, сериалы, концерты, новости и т. Д.

Пассажиры также могут насладиться подборкой музыки разных жанров, играми, аудиокнигами и даже языковыми курсами. Большая часть обозначенных развлечений бесплатна.Но все зависит от конкретной авиакомпании и ее политики.

Что касается беспроводного Интернета на борту, то эта опция чаще всего предлагается пассажирам за дополнительную плату (при условии, что она вообще есть). С каждым годом Интернет «распространяется» на все большее количество самолетов. Вполне вероятно, что через несколько лет эта услуга станет неотъемлемой частью любого межконтинентального перелета.

Боинги считаются самыми востребованными самолетами во всем мире.Они используются большинством крупных авиакомпаний … Что касается модификации 747400, то она выполняет воздушные перевозки по различным направлениям. Недаром по многим критериям этот самолет занимает лидирующие позиции в мировых рейтингах.

Видео

Boeing 747-400 (Боинг 747-400) — самая популярная модификация двухпалубного широкофюзеляжного самолета Боинг 747. Используется в основном для дальних перелетов, дальность полета до 14 200 км. В салоне в зависимости от выбранной компоновки могут разместиться до 624 пассажиров.

пассажирских авиалайнера Boeing 747-400 продолжают выполнять пассажирские перевозки на службе у различных авиакомпаний мира. Самый крупный оператор — British Airways.

Единственным отечественным оператором Boeing 747-400 в настоящее время является авиакомпания «Россия», в парке которой есть бывшие самолеты компании «Трансаэро». У Аэрофлота нет Boeing 747-400; все планы по приобретению этих авиалайнеров в 80-е годы так и не были реализованы.

Схема Boeing 747-400 в авиакомпании Россия

Парк

«Россия» насчитывает 9 самолетов Boeing 747-400.Список всех бортовых номеров и названий самолетов данной модели:

  • Владивосток (EI-XLJ),
  • Иркутск (EI-XLG),
  • Казань (EI-XLH),
  • Красноярск (EI-XLC),
  • Нижний Новгород (EI-XLF),
  • Петропавловск-Камчатский (EI-XLI),
  • Санкт-Петербург (EI-XLE),
  • Хабаровск (EI-XLM),
  • Южно-Сахалинск / Тигролет (EI-XLD)

Так как лайнер двухэтажный, нумерация сидений обычно начинается с верхнего (малого) этажа.И именно на верхнем этаже расположены кресла повышенной комфортности — весь бизнес-класс и несколько кресел Space +.

мест в экономическом классе — носовая зона A-ZONE, несколько мест Space + и обычные места.

Кроме того, на борту достаточно места для установки детских люлек (см. Схемы).

Только компоновка платы EI-XLM принципиально отличается от базовой, подробнее об этом ниже — на схеме №3.

Боинг 747-400 схема №9.1: EI-XLC, EI-XLD, EI-XLE, EI-XLH, EI-XLJ

Верхняя палуба:

  • Ряды 1, 2, 3 — бизнес-класс 2-2 места, всего 12 мест;
  • Ряды 5 — 9 (внимание, ряд 4 недоступен) — 27 Space + (увеличенное пространство для ног по сравнению с обычным экономом, дополнительные отделения для ручной клади), сидячие места 3–3, последний ряд на палубе — 3 места;
  • Расположение туалетов: все справа, 2 в начале салона и 1 в конце.

Основная палуба (нижняя):

  • Ряды пронумерованы от 10 до 71, общее количество посадочных мест — 483;
  • Space + места: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
  • Места + места (плюс на нижней палубе — только больше места для ног): 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
  • Мест A-ZONE (преимущество — расположение в первом секторе эконом-класса по схеме 2-2 и 3-3), расположены в строках 10-12, 14-19 (не все в строках, отмечены синим) — всего 45;
  • 11 туалетов: 1 перед 22 рядом, 2 за 28 рядом, 2 в 43 ряду и 2 в 44 ряду, 4 в хвостовой части самолета.

Худшие сиденья в эконом-классе — с ограниченным прогибом спинки, в обычном эконом-классе — 29 AL, 43 AL, 54 AL, 70 BK.

Интересный факт

Именно такое расположение сидений реализовано на борту самого необычного самолета «России» — Боинга 747-400 «Тигролет». Изображение головы амурского тигра украшает нос самолета с сентября 2016 года; Этот дизайн был выполнен в рамках экологического проекта совместно с Центром «Амурский тигр».

Боинг 747-400 схема №2: EI-XLF, EI-XLG, EI-XLI

Верхняя палуба:

  • Ряды 1-3 — Бизнес-класс, 12 мест 2-2;
  • Ряды 5–9 — места + места, 29 мест 3–3, но в 9 ряду места нет.

Нижняя дека

  • 481 место;
  • Нумерация рядов: 10 — 71;
  • ряды 10-19 — сиденья A-ZONE, кроме 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 19 EF;
  • Space + места: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HK;
  • 10 туалетов: 2 — в носовой части у выходов с двух сторон, 4 — у выходов в центральной части (противоположные ряды 43, 44), 4 — в конце кабины.

Худшие места аналогичны схеме №1.

Boeing 747-400 схема №3: ​​EI-XLM

Этот вариант существенно отличается от предыдущих — как по планировке, так и по классу, и даже по количеству посадочных мест.

Верхняя палуба:

  • Занято полностью в бизнес-классе:
  • Нумерация рядов — 5-11;
  • Расположение мест — 2-2;
  • Общее количество мест 22.

Нижняя дека:

  • 411 мест;
  • Ряды 1-4 в носовой части: 12 Super Space — лучшие места на Боинге 747-400 со всех рейсов «России».Особенности — места для каждого пассажира даже больше, чем в бизнес-классе, кресла шириной 70 см можно полностью сложить в кровать;
  • Space + мест: 21 KL, 30 BC, 44 BC HK, 55 BC HK;
  • 10 туалетов расположены следующим образом: 2 с левой стороны у носового выхода, 4 в центральной части лайнера в 42 ряду и за ним, 4 в хвостовой части.

Так как такая компоновка нижней палубы сильно отличается от базовой, худшие места на борту (с ограниченным углом наклона спинки) будут другими: 29 AL, 54 AL, 70 AB KL.

Есть ли впереди рейс самолета? Не знаю , что такое кабины самолета ? Тогда эта коллекция — то, что вам нужно! В статье мы приведем схем салона, распространенный, пассажирский самолет .

Описание салона самолета Ту-154М

На рисунке представлен макет самолета Ту-154м.

Самолет Ту-154м имеет 3 класса.

Первый класс — 8 мест.

Бизнес-класс — 16 мест.

Эконом класс — на 50 мест.

1. Первоклассный салон на 8 мест
2. Передний вестибюль
3. Туалет
4. Раскладывающийся диван
5. Стол
6. Вращающееся кресло
7. Гардероб
8. Угловой диван
9. Тумба
10. Шкаф с аудио-видео оборудование
12. Тумба-штанга
13. Монитор
14. Шторы-жалюзи
15. Салон бизнес-класса
16. Фуршетная кухня
17.Сиденья бизнес-класса
18. Эконом-класс
19. Сиденья эконом-класса
20. Задний шкаф

Источник: http://www.vipavia.ru

Компоновка салона Боинга 747-400

Описание кресел Боинг 747-400

Верхняя палуба

Бизнес-класс — ряды 1-3. В бизнес-классе Боинг 747-400 всего 12 кресел.

Экономический класс — ряды 5–9. Лучшие места экономического класса в Боинге 747-400 находятся в ряду 5.

Нижняя дека

На нижней палубе туристического класса .

Ряды 10, 11, 12, сиденья A, B, H, K — в этих рядах два стула. В таких местах летать вдвоем намного комфортнее — не придется испытывать дискомфорт и неудобства соседям. К тому же эти сиденья будут удобны пассажирам с маленькими детьми, так как в носовой части лайнера есть крепления для детских колясок.

Ряды 17, 18 и 19 сидений E и F — два ряда по два кресла в центре тоже чрезвычайно удобны, особенно ряд 17, потому что перед вами не будет ограничений и будет очень удобно размять ноги .

Ряд 19 Сиденья A, B, C, H, K, L — этот ряд расположен рядом с аварийными выходами и, скорее всего, будет не очень удобен, потому что здесь спинки сидений могут не откидываться.

Ряды 20 — 22, места D, E, G Боинг 747-400 не самый лучший выбор — их с обеих сторон окружают туалеты.

Row 29 — тоже не очень хорошо, потому что спинки стульев в этих местах не откидываются у боковых сидений из-за расположения за ними аварийных выходов, а спинки центральных сидений просто упираются в стенку кресла. туалет.

Row 31 — комфортно за счет большого свободного места для ног, но из-за того, что перед вами больше нет ряда стульев, столики располагаются в подлокотниках. Эти столы часто бывают очень неудобными из-за их небольшого размера и в целом непрочной конструкции. Также с этими местами связано несколько нюансов, например, перед местом 31А может выступать аварийный эвакуационный люк, а в непосредственной близости от мест 31 — 34С есть лестница на верхнюю палубу.

Спинки сидений рядов 43, 54, 70, 71 — не откидываются из-за расположенных за ними аварийных выходов.

В рядах 44 и 45 Вы будете чувствовать себя комфортно, места для ног больше, однако близость этих мест к туалету может вызвать некоторый дискомфорт.

Боковые ряды 67-70 имеет 2 кресла — это удобно для людей, путешествующих вдвоем.

В крайнем 67-70 рядов там 2 стула а не 3.В последних рядах спинки стульев можно не откидывать, и не забывайте о близости к туалетам.

Источник: http://samolets.com

Боинг 737-400

Описание кресел Боинг 737-400

Ранги 1-2 Бизнес-класс.

Первый ряд — стулья расположены вплотную к перегородке, по этой причине места для комфортного размещения ножек не так много.

Спинки стульев второй ряд — есть ограничения на их откидывание назад.Кроме того, эти места отделены от эконом-класса тонкой перегородкой, которая вряд ли послужит надежной защитой от звуков и шума, исходящих от ваших соседей из «эконом».

Начиная с 10 расположено несколько кресел эконом-класса.

Row 10 Seat C и D — можно назвать одним из самых комфортабельных салонов эконом и туристического класса. Поскольку перегородка бизнес-класса / эконом-класса короче ширины ряда, пассажиры на сиденьях у прохода (C и D) могут наслаждаться немного увеличенным пространством для ног.

Ряд 10 мест A, B, E, F — Но для пассажиров того же ряда, которые сидят на сиденьях у окна и на центральных сиденьях, одна и та же перегородка вызовет неудобства.

Ряды 14-16, посадочные места A и F — В этих местах нет иллюминаторов.

Самолет сконструирован таким образом, что при необходимости ряды кресел можно свободно перемещать, добавлять или убирать.

Ряд 17 — спинки сидений этого ряда не откидываются.Причина — аварийные выходы, расположенные за этим рядом.

Сиденья A и F могут немного подниматься над уровнем пола.

Row 18 — спинки сидений тоже не откидываются, но пространство для ног увеличено. Причина все те же эвакуационные выходы.

Ряд 19 — подлокотник со стороны окна неподвижен, т.к. жестко прикреплен к аварийной двери. Кроме того, обеденный стол может быть съемным (не раскладывающимся, как обычно), а это ужасно неудобно, ведь он меньше обычного и очень хрупкий.

Ряд 19 мест B, C, D, E — Сиденья очень хорошие — спинки стульев откидываются и места для ног много, но могут возникнуть проблемы со столом.

Ряд 31 сиденья C и D — Расположен рядом с туалетом.

Ряд 32 — И напоследок еще один ряд с не самыми хорошими местами … Спинки сидений не откидываются. В остальном все те же минусы, что и в предыдущем ряду.

Lufthansa делает компромисс с ремонтом Boeing 747-400 «нос к хвосту»

Получив разрешение регулирующих органов на установку новых кресел эконом-класса премиум-класса при ремонте своего старого самолета Boeing 747-400, Lufthansa в полном объеме занимается этим ремонтом. Runway Girl Network недавно посетил D-AVBM в средней модификации, тщательно изучив все детали конфигурации переоборудования и того, как она начинает складываться на борту самолета.

Первым — или технически — первым классом, который был полностью удален из парка Боинг 747-400, поскольку эти старые самолеты вступают в свою последнюю фазу жизни.

Сиденье и кровать — залог хорошего отдыха в первом классе

Это прощание с уникальным продуктом первого класса на верхней палубе Lufthansa 747-400 с отдельными сиденьем и кроватью, особенно популярным среди пассажиров, которые тратят на него деньги (или мили).Интересно, что эта кабина просуществовала всего четыре года с момента ремонта старых «гофрированных» синих кресел первого класса в 2011 году.

Новое место бизнес-класса в самолете Lufthansa A330

Теперь на их место приходит последняя версия полностью плоских кресел бизнес-класса Lufthansa — продукт, больше похожий на те старые синие кресла, чем на сегодняшние кресла первого класса. Бизнес-класс занимает верхнюю палубу, носовую каюту и первую каюту на главной палубе. Эта последняя кабина — единственная, где можно увидеть подвергаемую насмешкам V-образную версию сидений, которую часто высмеивают как «класс footsie», в которой два сиденья направлены друг к другу, встречаются в пространстве для ног и разделены лишь относительно хлипкой. разделитель толщиной в сантиметр.

Кто-нибудь играет в шутку?

Все остальные кресла бизнес-класса в самолете имеют версию «H», где кресла направлены в одном направлении и каждое имеет свою отдельную секцию. Дополнительное преимущество: пассажирам с окнами и средними сиденьями теперь значительно легче выбраться, так как между двумя сиденьями есть зазор, в котором можно поставить ногу на пол и элегантно прокладывать себе путь (или тяжеловесно покачиваться) над спящим пассажиром.

Но возвращение среднего кресла, о котором Runway Girl Network сообщило в октябре прошлого года , не будет популярным шагом Lufthansa.Его конфигурация не похожа на какую-либо букву (даже русскую ж), а представляет собой комбинацию двух существующих раскладок. Эти три сиденья занимают место всего лишь в двух местах в 747-8, и непонятно, почему Lufthansa решила снова добавить средние сиденья.

Сомнительно популярным будет также набор из четырех сидений, который изгибается вокруг слегка выпуклой формы и выглядит так, будто все четыре пары ног играют вместе.

За бизнес-классом — в большинстве случаев — стоит премиальный эконом-класс, который только что получил дополнительный сертификат типа на 747-400.Действительно, D-ABVM, самолет, который мы посетили, является вторым самолетом, на котором установлена ​​новая кабина.

(«Большую часть времени» часть истории связана с тем, что Lufthansa реконфигурирует свои самолеты, заменяя задние ряды бизнес-класса на дополнительные места эконом-класса в соответствии со спросом. Это создало несколько проблем с логикой салона до того, как был установлен премиум-эконом, но Очевидно, что при переходе на новый уровень экономичности премиум-класса эффективность невелика, поэтому в конфигурации «малый бизнес» основная колода идет бизнес-экономика-премиум-экономика.)

Это то же кресло эконом-класса премиум-класса ZIM, что и во всем остальном парке, в той же конфигурации 2-4-2, что и на 747-8 и A380, хотя развлекательной системой является Zodiac RAVE, которая установлена ​​в другом месте на 747. -400.

RAVE IFE на кресле ZIM премиум-класса

Интересно, что, несмотря на то, что на карте сидений четко виден некий разделитель между премиальным экономическим и экономичным секторами, такого барьера не было, и сотрудники Lufthansa Technik сообщили нам, что эта часть салона закончена.

Как ни странно, это дает невероятное количество места для первого ряда эконом-класса за креслами эконом-класса премиум-класса, очевидно, с намерением раздать их часто летающим пассажирам высшего уровня.

Следует отметить, что мониторы, прикрепленные к заднему ряду эконом-класса премиум-класса, не предназначены для пассажиров переднего ряда эконом-класса. Скорее, это устройства RAVE с возможностью горячей замены в случае проблем с экранами премиум-класса, с мониторами пассажиров эконом-класса, содержащимися в откидных рычагах, которые обычно можно увидеть в переборках и в рядах выхода.

Разделение на эконом и премиум эконом

В

Economy представлены новые полнофункциональные узкие сиденья эконом-класса со значительным рельефным пространством для колен. Учитывая 31-дюймовый стандарт LH, это реальное улучшение комфорта, хотя обычная проблема клаустрофобии при наклоне на таком поле все еще присутствует — как ясно демонстрируют участник RGN Джейсон Рабиновиц и s AirlineReporter Дэвид Паркер Браун ниже.

В целом, ремонт — это плюс, с сиденьями, которые теперь подходят для нынешнего поколения пассажирских сегментов, но всегда стыдно видеть менее элегантные решения проблем, разработанные авиакомпанией.Подразумевается, что ремонт завершен.

Lufthansa Fleet Boeing 747-400 Подробности и изображения

Lufthansa Fleet Boeing 747-400 Подробности и изображения . В текущем флоте Lufthansa эксплуатировалось 13 авиалайнеров Boeing 747-400 типа «Королева небес».

До выпуска Airbus A380-800 747-400 был самым большим пассажирским самолетом.

Четырехмоторный Boeing 747-400 — широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме.

До сегодняшнего дня «Королева небес» остается самым известным самолетом.

Самолет 747-400 может вместить 416 пассажиров в типовой трехклассной компоновке, 524 пассажира в типичной двухклассной компоновке или 660 пассажиров в одноклассной конфигурации с высокой плотностью движения.

Lufthansa Boeing 747 400 D ABVO Mülheim a.d. Рур в международном аэропорту Гонконга HKG

Таблица деталей и содержания самолетов

Boeing 747-400 Данные о парке самолетов Lufthansa и регистрационный номер

69
Тип самолета Reg Доставлено
D-ABTK 19 декабря 2001
Boeing 747-400 D-ABTL 15 марта 2002
Boeing 747-400 D-ABVM 9070 7 февраля 1998 907 9069 747-400 D-ABVO 17 мая 1996
Boeing 747-400 D-ABVP 25 февраля 1997
Boeing 747-400 D-ABVR 13 марта
Boeing 747-400 D-ABVS 18 апреля 1997
Boeing 747-400 D-ABVT 28 апреля 1997
Boeing 747-40 0 D-ABVU 21 декабря 1998 г.
Boeing 747-400 D-ABVW 13 марта 1999 г.
Boeing 747-400 D-ABVX Boeing 747-400 D-ABVY 11 декабря 2000 г.
Boeing 747-400 D-ABVZ 1 февраля 2001 г. Макет

Lufthansa эксплуатирует 2 версии самолетов-гигантов Boeing 747-400.

Первая версия оснащена 53 креслами бизнес-класса с плоской кроватью, 32 креслами премиум-эконом-класса и 308 стандартными креслами эконом-класса.

Вторая версия оснащена 67 креслами бизнес-класса с плоской кроватью, 32 креслами премиум-класса и 272 стандартными креслами эконом-класса.

Самолет 747-4 отличается интересной компоновкой кресел бизнес-класса.

Большинство кресел имеют конфигурацию 2-3-2, которая сужается до конфигурации 2-2 в других частях самолета.

Лучшее сиденье — 4D, которое представляет собой одиночное сиденье в середине мини-каюты, расположенной в носовой части верхней палубы.

Если вы путешествуете с попутчиком, места в первом ряду определенно вам понравятся, так как путешественникам нравится предоставляемая им уединенность.

В салоне 32 места эконом-класса премиум-класса, распределенных по схеме 2-4-2 в 4 ряда.

Схема сидений выглядит так же, как и у 747-8, за исключением того, что камбуз и туалеты намного ближе к салону премиум-класса, что может привести к дополнительному шуму и пешеходному движению.

По той простой причине, что туалеты и камбузы ближе к креслам эконом-класса премиум-класса, мы считаем, что лучшие места находятся в 27 ряду; в частности, места 27A / C и 27H / K отлично подходят для путешествующих в одиночку и вдвоем.

Lufthansa 747-400 имеет 272 места эконом-класса в конфигурации 3-4-3.

Каждое сиденье имеет ширину 17,1 дюйма и шаг 31 дюйм.

Сиденья на 0,2 дюйма уже, чем у A340-600, и на 1,1 дюйма уже, чем у A380.

Схема мест и схема рассадки Lufthansa Boeing 747-400 Схема расположения трех классов V1

Схема расположения кресел Lufthansa Boeing 747 400 трех классов V1

Первая версия салона Boeing 747-400, эксплуатируемая Lufthansa, может перевозить 393 пассажира трех классов.

Это самая распространенная версия.

Сиденья бизнес-класса расположены как на нижней, так и на верхней палубе.

Всего в бизнес-классе 53 места с плоской кроватью.

31 место бизнес-класса расположено на нижней палубе.

17 из этих сидений расположены в первой секции, содержащей 4 ряда сидений, большинство из которых имеют конфигурацию 2-2.

Близость камбуза и туалетов может вызвать затруднения у пассажиров мест 4C и 4H.

Остальные 14 кресел расположены во второй секции в два ряда, конфигурация 2-3-2.

Остальные пассажиры Бизнес-класса, как правило, собираются в районе сидений 10-го ряда, чтобы посетить расположенные здесь туалеты.

За бизнес-классом на нижней палубе расположены 36 кресел эконом-класса.

Сиденья 20-го ряда могут иметь меньше места для ног пассажиров из-за расположения перегородки.

Премиум-эконом-класс — это 32 места, расположенных в 4 ряда, конфигурация 2-4-2.

Все эти сиденья являются стандартными, только сиденья 24-го ряда имеют ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.

Близкое расположение камбуза может доставлять неудобства пассажирам этих кресел.

Позади премиум-эконом-класса расположены остальные 272 кресла эконом-класса.

Эти сиденья разделены на три секции.

В первой секции 3 ряда сидений.

Сиденья 29-го ряда могли иметь ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.

Близкое расположение к туалетам может беспокоить пассажиров сидений 30DEFG и сидений 31 ряда.

Вторая секция эконом-класса расположена за выходным рядом.

Поэтому сиденья 32-го ряда имеют дополнительное пространство для ног.

При этом близость туалетов может доставлять неудобства пассажирам этих мест.

Сиденья 33A и 33K считаются лучшими сиденьями, так как они имеют дополнительное пространство для ног пассажиров из-за отсутствия передних сидений.

Единственный недостаток сидений 33C, 33DEFG и 33H — близость к туалетам.

Третья секция эконом-класса расположена за другим выходным рядом и камбузом.

Сиденья 43-го ряда имеют ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.

Близость камбузов может представлять проблему.

Близкое расположение к туалетам может доставлять неудобства пассажирам сидений 56BC, 56HJ, 57D, 57G и сидений последнего 58-го ряда.

Сиденья 56BC и 56HJ, а также сиденья последнего 58-го ряда считаются плохими сиденьями, так как эти сиденья могут иметь ограниченный наклон.

На верхней палубе расположены еще 22 кресла бизнес-класса.

Сиденья 81C и 81H являются стандартными, но их близкое расположение к туалетам может вызвать неудобства.

Близость лестницы и камбуза может беспокоить пассажиров сиденья 86H.

Схема кресел и схема рассадки Lufthansa Boeing 747-400 Трехклассная схема V2

Схема расположения трех классов Lufthansa Boeing 747 400 V2

Вторая версия салона Boeing 747-400 состоит из 371 кресла, расположенного в трех классах.

Места бизнес-класса расположены на нижней и верхней палубах.

На нижней палубе находится 45 плоских сидений, которые откидываются на 180 градусов.

Сиденья первых 4-х рядов имеют конфигурацию 2-2.

Только 4-й ряд имеет одно дополнительное место.

Близкое расположение к туалетам и кухне может вызвать дискомфорт у пассажиров на сиденьях 4C и 4H.

Остальные 28 кресел имеют конфигурацию 2-3-2.

Все эти сиденья стандартные, только сиденья 10-го ряда имеют некоторые особенности, такие как: ограниченное пространство для ног пассажиров из-за расположения переборок и близости кухни и туалетов.

Премиум эконом-класс имеет 32 стандартных места, расположенных в 4 ряда.

Эти сиденья имеют конфигурацию 2-4-2.

Основными недостатками сидений 24 ряда являются ограниченное пространство для ног и близкое расположение камбуза и туалета.

В экономическом классе могут разместиться 272 пассажира.

Сиденья разделены на три секции.

Первая секция самая маленькая.

Состоит из 3-х рядов сидений.

Сиденья 29-го ряда могут иметь меньше места для ног из-за расположения перегородки.

Главный недостаток сидений 30DEFG и сидений 31 ряда — близость к туалетам.

Вторая секция питания эконом-класса расположена за выходным рядом, поэтому пассажиры кресел 32BC и 32HJ смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног.

В то же время в этой зоне обычно собираются другие пассажиры, чтобы посетить туалеты.

Сиденья 33A и 33K считаются лучшими сиденьями, так как они имеют дополнительное пространство для ног, так как передних сидений нет.

Единственный недостаток сидений 33C, 33DEFG и 33H — близость к туалетам.

Третья секция эконом-класса находится за очередным выходным рядом.

Сиденья 43-го ряда имеют ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.

Близкое расположение камбузов также может доставлять неудобства.

Сиденья 56BC и 56HJ могут иметь ограниченный наклон.

Их близкое расположение к туалетам может беспокоить пассажиров кресел 57D и 57G.

Сиденья 58-го ряда являются сиденьями последнего ряда, эти сиденья могут иметь меньший наклон.

Остальные пассажиры обычно собираются здесь, чтобы посетить уборные.

Эти сиденья считаются плохими.

На верхней палубе расположены 22 кресла бизнес-класса.

Близость туалетов может причинить дискомфорт пассажирам на сиденьях 81C и 81H.

Близкое расположение сиденья 86H к камбузу и лестницам может беспокоить.

Boeing 747-400 Авиационный парк Lufthansa Информация об оборудовании и бортовых услугах

  • Аудио .Этот самолет оснащен системой аудио / видео по запросу (IMS / Zodiac RAVE), которая предлагает до 400 компакт-дисков, аудиокниг и 21 радиоканал. Эта система доступна через персональные экраны, расположенные на спинках сидений.
  • Видео . Этот самолет оснащен системой аудио / видео по запросу (IMS / Zodiac RAVE), которая предлагает до 100 фильмов, 200 телепрограмм, 15 игр и несколько телеканалов в прямом эфире. Развлекательный контент доступен на 25 языках. Доступ к системе осуществляется через персональные экраны, расположенные в спинках сидений.
  • Питание переменного тока . Все классы оснащены портами питания 110 В переменного тока и USB-портами.
  • Интернет . На борту Wi-Fi доступен во всех классах через FlyNet®. Бесплатный портал FlyNet® также предлагает прямые телеканалы, новости и другие услуги. За использование интернета взимается плата, которую можно приобрести с помощью кредитной карты или обменяв премиальные мили Miles & More на свой ноутбук, планшет или мобильное устройство. Для получения более подробной информации, пожалуйста, нажмите здесь.
  • Продукты питания. Бесплатные напитки предоставляются на всех рейсах. Питание и закуски варьируются в зависимости от протяженности маршрута. Питание предлагается на всех дальнемагистральных рейсах.
    Дополнительная информация

Lufthansa Флот самолетов Широкофюзеляжный Boeing 747-400 Галерея изображений

Спасибо за посещение сайта AirlinesFleet.com и прочтение статьи: Lufthansa Fleet Boeing 747-400 Подробности и изображения.

British Airways: 747 History Special

British Airways была образована в результате слияния в 1972 году двух британских государственных авиаперевозчиков — British European Airways (BEA), которые обеспечивали рейсы на короткие и средние расстояния с полностью построенным британским флотом самолетов Tridents, BAC-111, Viscounts и Vanguard. и British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая совершала межконтинентальные полеты с флотом британских VC-10 и американских Boeing 707.

Компания

BOAC рассматривала все варианты, включая вытянутый Douglas DC-8-63 и самодельный Super-Super VC-10 Виккерса, переосмысленный Super VC-10, который никогда не покидал чертежной доски. Факторы, которые повлияли на то, что BOAC выбрал Boeing 747, включали очевидную экономию, которую можно было достичь, перевезя 370 человек на одном самолете, и нехватку пилотов, которая, как ожидается, сохранится в обозримом будущем.

В апреле 1966 года BOAC приобрела шесть Boeing 747, поскольку прогнозы Boeing стали более конкретными.По мере того, как разработка 747 приближалась к завершению, истинный масштаб эффективности, которую можно было реализовать с помощью такой большой и современной машины, стал очевиден, и вскоре правление разместило дополнительный заказ еще на десять самолетов; 20 процентов покупки будет профинансировано за счет продажи билетов BOAC в США, которые, конечно, были в долларах.

Примерно в то время, когда планировалось начать поставки 747, стало ясно, что затяжной спор с пилотами о заработной плате поставит под угрозу летние полеты 1970 года.Проблемы с персоналом авиакомпании вскоре увеличились, так как бортинженеры настаивали на сохранении своих привилегий на две ночи в пути, а бортпроводники требовали дополнительной компенсации «747 pay» и для экипажа, который не был выбран для работы на джамбо. Пилоты отказались приступить к тренировкам до урегулирования споров.

Первый джамбо для BOAC, а двадцать третий — G-AWNA, вылетел в лондонский аэропорт Хитроу 22 апреля 1970 года, за ним последовали G-AWNB 6 мая и G-AWNC 28 мая.

Однако машины были припаркованы и хранились, пока продолжался спор. Фактически это избавило BOAC от значительной головной боли, поскольку первые двигатели Pratt & Whitney JT9D на 747-100 были крайне ненадежны в эксплуатации (первый в истории пассажирский рейс 747, первый рейс Pan Am из Нью-Йорка в Лондон 6 января 1970 года, был отложен. почти на десять часов, включая возможную замену самолета). BOAC удалось обойти эти проблемы прорезывания зубов, в то время как их трудовые проблемы были устранены; даже сдавая часть своих двигателей в аренду другим авиакомпаниям, которые отчаянно нуждались в них, поскольку их собственные запасные части быстро истощались.

Лишь в начале 1971 года контракты с пилотами и бортпроводниками были заключены, и весь назначенный персонал явился на обучение 1 марта, а 747-й самолет поднялся в воздух для обслуживания пассажиров 14 апреля.

Первый рейс выполнялся G-AWNF в Нью-Йорк, аэропорт JFK. Он вылетал из аэропорта Хитроу в 12:03 под командованием капитана диспетчера полетов 747 BOAC Д. Редрупа.

Первоначально частота составляла два раза в неделю, а в следующем месяце она увеличилась до ежедневного.В течение года флот 747 ежедневно выполнял рейсы в Чикаго и Майами, затем в Монреаль, Бермуды и Торонто. Лето 1972 года также включало службу Манчестер-Прествик-Нью-Йорк.

Планировка салона была рассчитана на 27 пассажиров первого класса и 335 пассажиров эконом-класса; зимой конфигурация была изменена на 36 в первом классе и 315 в эконом. Пассажиры первого класса также могли пользоваться залом Monarch Lounge на верхней палубе, куда можно подняться по винтовой лестнице, где находилось роскошное убежище для шестнадцати пассажиров, которые могли пользоваться услугами бармена и отдыхать на диванах и диванах.

Хотя слияние с BEA не было официально оформлено до 31 марта 1974 года, последний 747-136, доставленный в ливрее BOAC, с зарегистрированным G-AWNM, прибыл в Хитроу 3 мая 1973 года. слияния. Последний Боинг 747-136, который должен был быть доставлен, был G-BDPV 4 апреля 1976 года, к тому времени гигантские авиалайнеры уже активно летали по сети; Эти поездки включали в себя большую часть трансатлантических путешествий через Северный полюс в Японию, а также все маршруты Австралии и Новой Зеландии.

Ливрея British Airways «Негус» — Эдуард Мармет.

Компания Rolls-Royce создала ТРДД RB.211 для самолета L-1011 Tristar компании Lockheed; разработка была настолько амбициозной, что обанкротила Rolls, который выжил только благодаря национализации британским правительством. Политическое давление, направленное на то, чтобы сделать инвестиции налогоплательщика прибыльными, могло быть фактором для заказа государственной British Airways на самолеты 747-200B с двигателем RB.211; но в любом случае двигатель с его уникальным трехступенчатым вентилятором был мировым лидером.Прототипом Боинга 747 с двигателем Rolls, который также был заказан Qantas, Cathay Pacific, Air New Zealand, Малайзией и Саудовской Аравией, был G-BDXA, испытательный полет начался в сентябре 1976 года. В одном памятном испытательном полете XA взлетел с высокой скоростью. вес 381,25 тонны, на тот момент самый тяжелый самолет в истории.

Одно чистое грузовое судно 747-236F было поставлено в октябре 1980 года, оно должно было называться G-BDXK, но было правильно зарегистрировано G-KILO. Однако экономика в начале 1980-х была слабой, поэтому было решено, что флот пассажирских 747, который имел достаточную грузовую вместимость под полом, должен был быть продан Cathay Pacific в марте 1982 года (где он получил другую таможенную регистрацию, VR-HVY).

Ночью 24 июня 1982 года G-BDXH вошел в историю как самый тяжелый планер в мире, когда он пролетел без двигателя в течение 12 минут после полета в непредвиденное облако вулканического пепла над Индонезией.

К счастью, три двигателя были перезапущены после того, как машина выскользнула из облака пепла. После этого опытный пилот капитан Эрик Муди и его команда в Джакарте совершили сложную, но безопасную посадку.

Последние 747-236B были поставлены в период 1987-1988 годов, трио с бортовыми грузовыми дверями главной палубы; хотя они никогда не использовались как комбис.Интересно, что Boeing уже производил горизонтальный стабилизатор для 747-400, который включал встроенные топливные баки; поэтому, хотя они никогда не были подключены к топливным насосам, у этих кораблей было -400 стабилизаторов.

British Airways отпраздновала 100-летний юбилей выпуском трех специальных самолетов Boeing 747, окрашенных в ретро-ливрею. Флот British Airways в ретро-ливрее

British Airways была одной из первых авиакомпаний, разместивших заказ на обновленный авиалайнер Jumbo. 16 августа был объявлен первоначальный заказ на 16 самолетов. 1986 г.Как и в случае с -200B, BA стала первой авиакомпанией, получившей самолет с двигателями Rolls-Royce. G-BNLA и LB были переданы их новому владельцу 30 июня 1989 года. Первый рейс Боинг 747-400 авиакомпании British Airways состоялся в четверг, 27 июля; Speedbird 219 отправляется из Терминала 4 аэропорта Хитроу в 12:32 по местному времени и направляется в Филадельфию. Он приземлился в 15:20 по местному времени, а затем продолжил короткий перелет в Питтсбург, где приземлился в 17:50.

Неделю спустя 747-400 взял курс на Детройт через Монреаль.Первоначально предпочтение отдавалось полётам с несколькими пересадками, так как дополнительные секторы позволяли больше взлетов и посадок, что давало экипажу больше возможностей получить рейтинг типа на новом флагмане авиакомпании. Дополнительная дальность полета -400 была использована в полной мере на сверхдальних беспосадочных рейсах в Сингапур, Токио, Сан-Паулу и Йоханнесбург; вытеснив Classics, которые затем перешли в более короткие поездки, такие как Торонто, Нью-Йорк, Вашингтон, Персидский залив и Индия.

British Airways B747-400 в ливрее Landor.Photo Catarina Madureira

В 1997 году была представлена ​​новая окраска, известная как схема «Утопия», которая является новаторским отражением широкого спектра глобальных направлений, обслуживаемых British Airways; он включал двенадцать различных дизайнов хвоста, основанных на этническом искусстве со всех уголков мира. Несмотря на то, что некоторые элементы основной клиентской базы авиакомпании были красочными и уникальными, казалось, что они разбавляют «британский характер» бренда; Дизайн хвоста, который был создан специально для Конкорда, стилизованный флаг Союза, известный как Историческая верфь Chatham, был принят во всем флоте в 1999 году.

British Airways 747 Retirement

Единственным 747-200, получившим ливрею Chatham Historic Dockyard, был G-BDXB, поскольку Classics собирались выйти на пенсию. Первым покинул флот BOAC первый 747-136, G-AWNA, который покинул флот в ноябре 1998 года; по случаю этого события она была выкрашена в базовую ливрею BOAC для последних недель службы, прежде чем ее переправили в Брунтингторп на слом. Последним классическим самолетом, покинувшим флот, был самолет -236B, летевший из Бомбея в Лондон в последний день октября 2001 года; планы выхода на пенсию были ускорены сообщением о 11 сентября в центре города.

При пополнении заказов на большее количество самолетов 747-400 компания British Airways запросила уникальный вариант, известный как 747 Lite.

Из-за того, что некоторые дополнительные топливные баки не были подключены, 747-400 Lite был повторно сертифицирован с более низкой максимальной взлетной массой. Вес был уменьшен с 396 900 кг до 381 000 кг, это означало увеличение полезной нагрузки на 6000 кг и снижение сборов за посадку и пролет. Единственное видимое различие на этих кораблях — в кабине, где два переключателя топливного бака заменены пустой панелью.

Дальнейшие дозаправки увеличили парк самолетов Боинг-747-436 до 50, но первоначально у British Airways было запланировано в общей сложности 75 самолетов. Последние 25 самолетов, представляющие заказ на еще 100 двигателей, должны были быть оснащены специальный гибрид RB.211, который будет использовать ядро ​​двигателя Трента. Однако из этого окончательного заказа было построено только девять. British Airways решила, что достаточно 59 джамбо, а залог за оставшуюся часть заказа был переведен на самолеты 777-236ER с двигателем Trent.Интересно, что сегодня эти уникальные RB.211 с ядром Trent случайным образом появляются на различных самолетах 747 British Airways. Благодаря сложному программному обеспечению управления двигателем FADEC они производят такую ​​же тягу, что и остальная часть двигателя; однако они примечательны в полете, потому что они сжигают немного меньше топлива и работают с немного более низкими температурами выхлопных газов (EGT), что обычно является единственным способом, которым рабочий экипаж заметит, что у них есть один из этих двигателей для поездки.

British Airways B747-400 в ливрее BOAC.Photo Catarina Madureira

Компания British Airways всегда оставалась на переднем крае в области размещения пассажиров. В мае 1977 года они были одной из первых авиакомпаний, которые представили бизнес-класс, начиная с 747. Новый салон получил название Представительский класс (кстати, это начало программы для часто летающих пассажиров BA, которая до сих пор называется Executive Club). и был переименован в Super Club в марте 1981 года для маршрутов в США. Представительский класс был расширен до остальной части сети дальней связи в 1984 году и был повторно запущен как Club World в 1987 году.

British Airways поразила мир авиакомпаний своим революционным шагом в марте 2000 года, представив плоские кровати в Club World, первую плоскую кровать в бизнес-классе в любой авиакомпании мира.

World Traveler Plus, продукт премиум-эконом-класса, был запущен 11 ноября 2000 года. Это нововведение, первоначально созданное компанией Eva Air из Тайваня (класс Evergreen).

Три самолета 747-400F эксплуатировались в период с 1999 по 2001 год от имени British Airways World Cargo британской компанией Global Supply Systems, базирующейся в Станстеде; из трех (N491MC, N494MC и N495MC) только последний был окрашен в ливрею Utopia Chelsea Rose.В ноябре 2011 года договоренность была возрождена, когда три 747-8F были внесены в британский регистр как G-GSSD, SE и SF и окрашены в полную ливрею BA. Увы, операция не увенчалась длительным успехом, и в мае 2014 года все трое были возвращены в Atlas Air; это, вероятно, единственные Боинг 747-8, которые когда-либо будут встречаться в ливрее BA.

Даже когда самые старые авиалайнеры -400 вышли из строя, многолетний роман продолжился с самой любимой авиакомпанией мира; Как выразился Bloomberg, «British Airways просто не может избавиться от привычки к 747».

Для маршрутов, пользующихся большим спросом в бизнес-классе, был создан новый вспомогательный флот, с кабиной на главной палубе Club World, простирающейся до задней кромки крыла. В общей сложности 86 мест Club World, в задней части главной палубы осталась только одна каюта эконом-класса (World Traveller); В этом салоне было 143 места, как и во всех самолетах Airbus A319 эконом-класса.

British Airways B747-400 в ливрее Негуса.

Боинг 747 был вытеснен с некоторых из его фирменных маршрутов более крупным Airbus A380 и более эффективным Boeing 777, который до тех пор, пока не был зафиксирован коронавирус, оставался оплотом на маршруте «Голубая лента» в Нью-Йорке.У этого маршрута было несколько ежедневных поездок, а также расписания в: Аккра, Бостон, Кейптаун, Чикаго, Даллас, Дели, Дубай, Хьюстон, Кувейт, Лагос, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Майами, Эр-Рияд, Сан-Паулу, Торонто и Ванкувер. .

Это душераздирающе для этого типа самолетов без лишнего шума, но British Airways и Boeing могут гордиться безупречным полувековым рекордом авиалайнера в качестве флагмана Великобритании на шести континентах.

Вы можете купить японский «Air Force One» 747 Jumbo Jet

Лучшее описание интерьера самолета, когда он находился в эксплуатации, дает характеристика, выполненная на нем Асахи.com. Читается частично:

Самая задняя часть — это обычная пассажирская зона для репортеров и сопровождающих их правительственных служащих. Сиденья немного больше, чем у обычных коммерческих самолетов, и здесь есть два сиденья с каждой стороны окна и четыре сиденья посередине. На подиуме перед сиденьями установлены три больших стула, обращенных назад. Также установлены микрофоны для пресс-конференций.

Еще дальше впереди есть секция для старших должностных лиц и другого персонала, сопровождающего миссию, что эквивалентно креслам бизнес-класса.Если пойти еще дальше, есть секретарская зона с 11 сиденьями, разнесенными и разнесенными друг от друга, потому что секретарям нужно работать во время путешествий. В зале для совещаний, у двери, стоит стол, а в рабочем помещении установлены факсы и копировальные аппараты. Члены специальной воздушной группы, не выполняющие никаких задач во время полета, занимают места на верхнем уровне, что характерно для компоновки большого реактивного самолета.

Еще дальше вперед на нижнем уровне якобы находится VIP-комната.Но подробности Минобороны не раскрывает, ссылаясь на кризисное управление. Однако VIP-зал был открыт для СМИ в ноябре 1991 года до того, как самолет был введен в эксплуатацию.

Asahi Shimbun сообщал в то время: «В VIP-комнате в самой передней секции на нижнем уровне есть кабинет премьер-министра, диван-кровать и женская комната для его жены».

По словам официальных лиц, внутренняя компоновка нового самолета останется прежней, а в апреле он заменит старые.

В статье также отмечается, насколько мало эти самолеты использовались в командировках:

Текущие самолеты совершили 318 полетов за последние 27 лет, сделав остановки в 269 пунктах в 100 странах. Они использовались не только для перевозки императора или премьер-министров, но и для отправки членов группировки SDF и Японской группы помощи при стихийных бедствиях.

Самолет, выставленный на продажу, обслужил 14 премьер-министров за свою 28-летнюю карьеру в JASDF.При объявленной цене в 28000000 долларов он чуть меньше цены нового сверхсреднего частного самолета Challenger 650. Учитывая его относительно низкое использование и первозданное состояние, можно было бы подумать, что на этот самолет найдется покупатель, хотя немногие люди или даже правительства действительно нуждаются в 747-400 или в глубоких карманах, необходимых для его эксплуатации и обслуживания. . Те, кто действительно, похоже, быстро обновляются до 747-8i или 777, включая Соединенные Штаты, когда дело касается Air Force One.Тем не менее, этот самолет стоит менее чем в 13 раз дешевле, чем новый 747-8i, то есть против при индивидуальной внутренней установке. Таким образом, чартерный оператор или одна из групп казино могут рассматривать самолет как уникальную и очень привлекательную возможность.

Во всяком случае, сама идея, что вы можете купить бывший японский Air Force One, наверняка добавит немного острого соуса к списку гигантских реактивных самолетов.

Связаться с автором: [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта