Бандар аббас иран: Bandar Abbas (Иран) 2021: все самое лучшее для туристов

почему коридор «Север — Юг» пока не актуален для России :: Мнение :: РБК

Непонятный Юг

Однако проблема не в соединении Ирана с системой железных дорог стран СНГ. В декабре 2015 года Казахстан достроил через Туркмению свою железную дорогу, соединившую Центральную Азию с северо-востоком Ирана. Но за прошедшие месяцы заметного грузопотока там так и не появилось. Терминала, встречающего зерно, контейнеры или прочие грузы, с иранской стороны пока нет. В результате торговля между Казахстаном, странами Центральной Азии и Ираном идет либо по Каспию на североиранские порты, либо автотранспортом, который и дешевле, и гибче железных дорог стран региона. Автотранспорт дешевле и внутри Ирана.

Южная точка в Иране для предполагаемого транзитного маршрута «Север — Юг» — порт Бендер-Аббас, развитый порт, со всеми видами терминалов: от контейнерных и зерновых до угольных и нефтяных.

Читайте на РБК Pro

Опасные дороги

В отличие от Европы, Китая и России в Иране компании не рискуют отпускать контейнеры в глубь страны. По данным страховщиков, риск потерь достигает 30% для порожних контейнеров и 5% для груженых. Для развитых контейнерных стран эти показатели не превышают тысячных долей процента.

Да и сама железная дорога Ирана не в состоянии принимать контейнеры, в первую очередь из-за собственной инфраструктуры. Нет контейнерных терминалов, нет платформ, из чуть более чем 8 тыс. км железных дорог электрифицировано только 2,5% путей, второй путь есть только у 19% маршрутов. Большая часть железных дорог пролегает в горной местности.

Собственно, узнать хоть какую-то ценовую, маркетинговую или статистическую информацию про иранские ЖД путем захода на английскую версию их сайта невозможно. Узнать стоимость у местных экспедиторов нет возможности: все сразу приглашают приехать.

В результате рутинный обмен информацией по ценовым параметрам, который существует и работает в Европе, России, Казахстане и даже в Китае (с учетом языковых барьеров), в иранских условиях дешево не наладить, притом что логистика во всем мире становится все дешевле и дешевле.

По данным российских экспедиторов, работающих с Ираном, стоимость доставки из России до Бендер-Аббаса сейчас не ниже $2–2,5 тыс. за груз объемом, сопоставимым с 20-футовым контейнером. Это при любом из вариантов коридора «Север — Юг»: хоть по воде через Астрахань, порт Оля или даже казахстанский Актау, хоть по железной дороге к западу от Каспия, хоть по той, что Казахстан проложил по восточному берегу, — не важно.

Если, скажем, везти указанный выше миллион контейнеров через Казахстан из китайского Урумчи, то казахстанские ЖД могли бы получить не менее $1 млрд выручки, а государство — налоги.

Но не срабатывает. Во-первых, потребляемые товары производятся не в Урумчи, а на востоке Китая или в крайнем случае в центре страны, а во-вторых, доставка контейнера из Шанхая морем до Бендер-Аббаса стоит $200, по данным Шанхайской фрахтовой контейнерной биржи. И потом этот груз на автотранспорте растаможенный, уходит на Тегеран во внутреннем сообщении. Дешево.

При этом торговля Ирана и Китая не сбалансирована. С иранской стороны танкерами уходит нефть, обратно идет полная номенклатура промтоваров в контейнерах (у России с Китаем торговый баланс сбалансированнее: от нас идет и техника, и продукция передела, и сельскохозяйственная продукция в значительном количестве). И если по суше такой дисбаланс означает, что обратно транспортное средство идет порожним и тем самым удорожает общую стоимость доставки, то в случае работы морских контейнерных линий, которые ходят по кругу, все решается просто. По дороге из Шанхая в Европу контейнеровозы заходят и выгружают контейнеры с китайскими товарами, по дороге обратно они просто проходят мимо. Никаких расходов.

Наладить логистику

Результат пока простой. Как и в случаях с прочими коридорами, каждой стране-участнице необходимо наладить и проинвестировать дешевую и качественную логистику с равным доступом к товарам одинаковой стоимости для граждан в любой части страны. Это недешево. Но только наладив такую систему, можно рассчитывать на приход транзита. Россия или Казахстан встали на этот путь, идут по нему. Можно критиковать, но инвестиции и качество логистического обслуживания растут. В Азербайджане пока нет ничего про любую логистику, кроме нефтяной. В Иране государству надо в принципе определиться, что и как развивать, как гарантировать инвесторам и торговцам неприкосновенность, сохранность товара и денег, как развивать автомобильные и железные дороги, как налаживать логистику через горы и пустыни.

После того как цели будут намечены, станет ясно, что дешевле, чем $20 млрд, первоочередные меры в транспортной инфраструктуре стоить не могут. И это только срочные дела, которые нужно делать прямо сегодня. А уж потом обсуждать с соседями транзит.

Задержанный Ираном танкер Stena Impero отбуксирован в порт Бендер-Аббас | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Британский нефтяной танкер Stena Impero, задержанный в Иране, отбуксирован в иранский порт Бендер-Аббас. Все 23 члена экипажа останутся на борту до окончания расследования, сообщил представитель портовых властей иранской провинции Хормозган в субботу, 20 июля. Ранее стало известно, что на борту корабля находятся трое россиян. В состав экипажа входят также граждане Латвии, Индии и Филиппин.

Представитель Ирана добавил, что шедший под британским флагом Stena Impero столкнулся с рыболовецким судном, а перед этим проигнорировал сигнал бедствия, который послали рыбаки.

Танкер задержан КСИР

Танкер Stena Impero был задержан 19 июля Корпусом стражей исламской революции (КСИР)  в Ормузском проливе по обвинению в нарушении правил международного судоходства. Лондон пригрозил Тегерану серьезными последствиями, если тот в ближайшее время не освободит судно.

Речь не идет о военном вмешательстве, подчеркнул глава британского МИДа Джереми Хант. По его словам, Лондон ищет дипломатическое решение ситуации. Кроме того, Великобритания рекомендует своим судам временно отказаться от маршрутов в акватории региона, заявила представитель британского правительства.

______________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube 

Смотрите также:

• Корабли-гиганты со всего мира

  Быстрее, длиннее, мощнее

  Сегодня самым большим контейнеровозом считается MOL «Триумф», который способен перевозить 20 170 контейнеров. Но уже через несколько недель в свой первый рейс отправится судно OOCL «Гонконг». Его вместительность будет рекордной — 21 тысяча контейнеров. Еще 25 лет назад этот показатель едва превышал четыре тысячи.

• Корабли-гиганты со всего мира

  Гигант в ганзейском городе

  Во время своего первого рейса в мае 2017 года MOL «Триумф» дошел до Гамбурга. Длина судна достигает 400 метров, ширина — более 58 метров. Японская компания, которой принадлежит контейнеровоз, планирует регулярно совершать грузовые перевозки между Европой и Восточной Азией.

• Корабли-гиганты со всего мира

  Супертанкер

  Самым длиным танкером в мире длиной в 458 метров считался Jahre Viking. Его построили в 1979 году. Во время полной загрузки он не мог проходить по Ла-Маншу, а также по Суэцким и Панамским каналам. В 2004 году судно переименовали в Knock Nevis. Спустя шесть лет его списали.

• Корабли-гиганты со всего мира

  Городок на море

  Самый большой круизный лайнер в мире длиной в 362 метра называется Harmony of The Seas. На этом судне могут путешествовать сразу 6300 пассажиров и 2100 членов экипажа. Здесь есть все для комфортного отдыха: 20 ресторанов, 23 бассейна и даже парк с экзотическими растениями.

• Корабли-гиганты со всего мира

  Игрушка шейха

  Многие олигархи конкурируют между собой за звание владельца самой большой в мире яхты. Сейчас этот титул принаджежит арабскому шейху Халифе Аль Нахайяну и его моторной яхте Azzam.Она оснащена вертолетной площадкой, системой ПВО и даже собственной подводной лодкой.

• Корабли-гиганты со всего мира

  Восемь палуб и три бассейна

  Самая большая парусная яхта в мире была построена на верфи компании Nobiskrug для российского миллиардера Андрея Мельниченко в немецком Киле. Sailing Yacht «A» оценивают в 400 миллионов евро.

• Корабли-гиганты со всего мира

  Самый дорогой боевой корабль

  Около 13 миллиардов долларов было потрачено на строительство этого авианосца. С апреля 2017 года на его борту уже проводятся учения ВМФ США. До этого времени в эксплуатации у американских военных находилось 18 авианосцев. Эта новинка серии «Джеральд Р. Форд» оснащена электромагнитными катапультами.

• Корабли-гиганты со всего мира

  Самый мощный ледокол

  Океанский лед толщиной три метра? Для российского атомного ледокола «Арктика» это не проблема. Планируется, что уже в 2017 году его пустят в эксплуатацию для освоения Арктики.

• Корабли-гиганты со всего мира

  Отель на воде

  Итальянский инженер Джанлука Сантозуоссо хочет изменить представление о круизных лайнерах: плавающий отель MorphHotel будет эффективно использовать возобновляемые ресурсы и плавно пересекать моря и океаны. Правда, пока круизное судно будущего существует лишь в проекте.

  Автор: Инза Вреде, Ксения Сафронова

Задержанный Ираном танкер Stena Impero покинул порт Бендер-Аббас

Данные автоматической идентификационной системы (AIS) танкер передал впервые за 2 месяца.
Судно вышло из порта Бендер-Аббас 27 сентября 2019 г. в 12:05 (11:35 мск).
Пунктом назначения Marinetraffic называет порт Эль-Джубайль в Саудовской Аравии, расчетное время прибытия не указывается.

Footage showing #British oil tanker Stena Impero starting to move from Bandar Abbas port of #Iran for international corridor of Persian Gulf on Friday morning. pic.twitter.com/3rIIQUZkwo

— Abas Aslani (@AbasAslani) 27 сентября 2019 г.

В порту Бендер-Аббас танкер Stena Impero удерживался на протяжении 2 месяцев.

Этими действиями Иран ответил на задержание властями Гибралтара, заморской территории Великобритании, иранского танкера Grace 1.
Судно было задержано 4 июля 2019 г. по запросу США в связи с подозрениями в поставках нефти в Сирию в обход санкций ЕС.
В середине августа 2019 г. танкер был освобожден, сменив имя на Adrian Darya 1.
Власти Гибралтара пояснили, что отклонили запрос США, поскольку судно не нарушало местные и европейские законы.
После освобождения судно направилось в Восточное Средиземноморье, последние данные о его местонахождении датируются 2 сентября 2019 г.
По заявлению посла Ирана в Великобритании, танкер Adrian Darya 1 продал находившуюся на борту нефть частной компании, а передача произошла в отрытом море.

Бендер-Аббас – это город на все времена

Достопримечательности Бендер-Аббаса варьируются от пещеры Хорсин и горячих источников Гену до мостов, фонтанов и музеев, которые могут многое рассказать нам об этом городе.
Порты всегда были перекрёстком различных культур и цивилизаций на протяжении всей истории, и среди их исторических и туристических достопримечательностей, безусловно, есть некоторые признаки такой культурной встречи. Одним из таких объектов и туристических мест является индуистский храм в Бандар-Аббасе.
Индуистский храм, пожалуй, самый странный и зрелищный объект в Бендер-Аббасе. На торговом пути к Индийскому океану  здесь  отдыхали индийские купцы и торговцы. Храм представляет собой прямоугольный зал среднего размера с конусообразным куполом, на котором помещается основной скелет здания. Украшение этого купола полностью основано на стилистике индийской архитектуры, которая отличает его от всех памятников Персидского залива.

В городе Бендер-Аббас расположена баня-музей Геледари. Баня находится в центральной части города в районе базара. Можно сказать, что Геледари является единственной баней, оставшейся в городе. Она восходит к истории Каджаров.
Возможно, не все знают, что самый длинный исторический мост Ирана, построенный около 500 лет назад, находится в этом городе.
Особняк Колахэ Фаранги расположен на набережной Бендер-Аббаса, совсем близко от старой городской пристани, тоже являющейся важной городской достопримечательностью. Раньше там находились Бендер-Аббасская таможня и торговые представительства. Здание было построено еще в период Сефевидов, однако в соответствии с традициями европейской архитектуры того времени, потому и названо Колахэ Фаранги (европейская шляпа).
Старинный квартал Сору располагается на западе Бендер-Аббаса. В этом районе были найдены многочисленные монеты Каджарского, Сефевидского и даже Сасанидского периодов, которые ныне находятся в музее Бендер-Аббаса. Найденные монеты помогли также установить, что у королей Хормоза был монетный двор, где изготовляли медные, серебряные и золотые монеты. Сору был заселен еще в эпоху Ахеменидов. Ещё в раннеисламский период в Сору проходили торговые пути из Фарса.
Мечеть Гелле-Дари расположена в центре Бендер-Аббаса. Она построена в 1879 г. Хадж-Шейхом Ахмадом Гелле-Дари. У неё есть внутренний двор, больших размеров молельня с 36 украшенными лепниной колоннами, красивый минбар и минареты. Поблизости от Бендер-Аббаса расположен заповедник Кухэ Кашар, который протянулся на 50 км и имеет площадь 6,9 тыс. га. Заповедник в основном представляет собой горные регионы и степь. Из растений стоит назвать акацию и тамариск, из животных — горного барана, горного козла, дикую кошку, гиену, рыжую лисицу, а из птиц — дятла и охотничьего сокола. Кроме того, там обитают ящерицы и змеи.
Если вы проследуете по дороге Бендер-Аббас до Сирджана, вы увидите горы Гену примерно в 35 километрах от дороги, а охраняемая территория Гену, созданная горячими источниками в этом районе, является уникальным курортом для посещающих провинцию Хормозган.

Долина Дамаш — одно из самых зрелищных мест Бендер-Аббаса, которое привлекает любителей природы. Эта долина находится среди крутых гор Загрос, расположенных в 80 км к северу от Бендер-Аббаса. Красивая долина протекает через долину, которая впадает в Персидский залив после соединения нескольких других притоков под названием река Джалаби.

Местные блюда города
Ни одна поездка или экскурсия не будет полной без дегустации блюд  города. Хормозган, особенно город Бендер-Аббас, также имеет свою прекрасную кухню благодаря древности и всеохватности. Некоторые из особых угощений местного населения — это хавари, хлеб тамуши, махяве, рис дишо ибалалит.

Сувениры
Самым распространённым сувениром Хормозгана является плетёные корзины и подобные им изделия. Эти изделия используются и для украшения стен и интерьера дома.

Китай и Иран налаживают контейнерные грузоперевозки через казахстанские порты

26 июня 2018 года в порту Анзали состоялась церемония открытия мультимодального транспортного коридора Китай-Казахстан-Иран (ККИ) прибытием иранского корабля с контейнерным грузом из Китая. Значимость данного коридора для иранской стороны была обозначена участием в этой церемонии Первого вице-президента Иранской Республики Ирана (ИРИ) г-на Эсхака Джахангири (Es’haq Jahangiri) и Министра транспорта  ИРИ г-на Аббас Ахоунди (Abbas Akhoundi).

Данный коридор — ККИ, начинается как железная дорога из Восточного Китая – провинция Цзянсу (Ляньюньган) до Западного Китая — провинция Синьцзян (Урумчи), которая далее проходит через пограничный переход Достык. Далее маршрут проходит по республиканской железнодорожной магистрали Жезгазган — Бейнеу с выходом на морской порт Актау (Мангистауская область). В порту Актау груз был загружен на суда иранской государственной компании «Хазар Шиппинг» и доставлен в порт Анзали -провинция Гилан.

Маршрут Китай-Казахстан-Иран (ККИ)

Следует отметить, что ранее в феврале 2017 года был открыт другой, альтернативный маршрут, связывающий Китай с Ираном через территорию Туркменистана с использованием железнодорожной ветки Узень (Мангистауская область, Казахстан) — Акяйла (Туркменистан) — Инчебурун (ИРИ, Гулистан). Стартовавший 28 декабря 2017 года из города Чанша (провинция Хунань) – крупного промышленного центра на юге Китая – железнодорожный состав из 41 контейнерного вагона, гружёных товарами народного потребления прибыл на станцию Инчебурун (провинция Гулистан, ИРИ). Время в пути составило 14 дней, с учетом времени перестановки колесных пар на двух пограничных переходах.

В случае коридора ККИ время в пути составило 12 дней. Это существенно меньше -на 30 дней, чем традиционный морской маршрут из портов Южного Китая (Шанхай, Циндао и др.) до иранского порта Бандар Аббас. И далее через весь Иран с юга страны на север, где проживает 80 % населения страны.

Существенным фактором для реализации данного маршрута оказалось наличие возвратных контейнеров Иранской государственной пароходной компании IRISL в Чунцине (Центральный Китай) и потребность в обеспечении автомобильными частями завода китайской компании Changang в Северном Иране, в городе Сабех, 100 километров от иранской столицы — Тегерана.

Контейнерный поезд состоял из 43 контейнеров, и приблизительная стоимость доставки оценивается в 4 700 долларов США. При анализе финансовых показателей маршрута, надо учитывать политическую составляющую – долговременную стратегию центрального правительства КНР по равномерному развитию регионов Китая.  В данном случае различные провинции Китая получают бюджетную поддержку из центра для покрытия транспортных расходов для экспорта товаров, производящихся на территории той или иной провинции.

Для иранской стороны данный маршрут является также очень важным, ввиду значимости Китая для Ирана, как одного из основных торговых и политических партнеров. За первые 10 месяцев 2017 года товарооборот между странами вырос на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив около $ 30,5 млрд.

И здесь важно отметить, что к настоящему времени весь товарооборот идет морским путем через Персидский залив. С учетом возможной военно-политической эскалации и, в частности, угроз перекрытия Ормузского пролива в Заливе той или иной стороной противостояния в этом регионе земного шара, наличие альтернативного маршрута, в частности ККИ является вопросом стабильности поставок из Китая в Иран. Это и объясняет высокий уровень присутствия официальных лиц с иранской стороны на церемонии открытия маршрута ККИ.

Амиржанов Ракимбек, Генеральный директор СП Хазар Си Логистик (Казахстан-Иран)

Актау

2 461

Поделиться ссылкой:

Достопримечательности Бандер-Аббаса — Иран Сегодня

На территории остана Хормозган в Иране простирается Бандер-Аббас — портовый город на юге страны. Населённый пункт лежит на побережье Персидского залива и является столицей провинции. На стыке 19 и 20 веков город представлял собой небольшое поселение, улицы которого в основном занимали ветхие хижины и непрочные жилые строения.

Среди горожан были персы и белуджи, арабы, курды и армяне. Здесь выращивали хлопок и опиум. Обширные плантации табака занимали окрестности Бандер-Аббаса. Из города на продажу шли, кроме возделываемой сельскохозяйственной продукции, ковровые изделия и сушёные плоды. В город купцы завозили различные галантерейные товары, индийские ткани и посуду.

Мечеть.

Мечеть Гелле-Дари расположена в центре Бендер-Аббаса. Она построена в 1879 г. Хадж-Шейхом Ахмадом Гелле-Дари. У нее есть внутренний двор, больших размеров молельня с 36 украшенными лепниною колоннами, красивый минбар и минареты.

Особняк «Колах-э Фаранги».

Особняк «Колах-э Фаранги» находится недалеко от городской пристани. Здание построено в соответствии с европейскими традициями, раньше там была Аббасская таможня и торговые представительства.

Мост Латидан.

Мост Латидан считается самым длинным мостом в истории Ирана, который был обнаружен в 1993 году в результате селевого потока, который начался в деревне Нимкар. Специалисты считают, что мосту не менее 500 лет.  Несмотря на то, что его длина составляет 1 километр и он имел 233 пролета, в настоящее время уцелели всего лишь 33 из них.

Бани Гяле Дори.

Одним из исторических памятников Бандар-Аббаса является баня, ставшая музеем и расположенная в центральной части города по соседству с базаром. Можно сказать, что это единственная баня сохранившаяся из прошлого Бандар-Аббаса и восходит она ко времени правления династии  Каджаров.

В прошлом люди использовали ее в качестве общественной бани. В 2000 году Организация культурного наследия Хормозгана выбрала это здание в качестве Музея антропологии, и, обустроив пространство и установив скульптуры, стала одной из достопримечательностей Бандар-Аббаса.

Иранское камерное общество: Города Ирана: Бендер-Аббас

По замыслу кибератака на порт Ирана нанесла лишь незначительный ущерб — отчет

Израильская кибератака на крупнейший порт Ирана в начале этого месяца, о которой сообщалось в понедельник, вызвала серьезные сбои в его деятельности, а на самом деле нанесла лишь незначительный ущерб — и преднамеренно, — сообщила в среду New York Times.

The Washington Post сообщила в понедельник, что Израиль вывел из строя компьютерные системы порта Шахид Раджаи, в результате чего объект был полностью остановлен 9 мая.

Израиль отказался официально комментировать отчет, в котором цитируются официальные лица США и других иностранных государств, которые заявили, что за компьютерной атакой, вероятно, стоит Израиль.

Получайте ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости Бесплатная регистрация

Порт Шахид Раджаи в южной провинции Хормозган расположен примерно в 25 километрах (15 милях) от города Бендер-Аббас.Он также известен как порт Бендер-Аббас.

Израиль давно обвиняет Иран в использовании порта в военных целях для помощи террористам в других частях Ближнего Востока, в том числе противникам еврейского государства ХАМАС и Хезболлах, при этом ЦАХАЛ перехватил некоторые из грузов.

Солдаты ЦАХАЛа осматривают ракету, обнаруженную на борту «Клоса-С» в ходе операции коммандос 5 марта 2014 года. Военные заявили, что на корабле находилась партия иранского оружия, направлявшаяся в Газу. (IDF)

The Times в среду заявила, что за атакой действительно стоит Израиль, но выразила сомнение в ее масштабах, сославшись на «высокопоставленных сотрудников разведки и экспертов по Ближнему Востоку, которых постоянно информируют о тайных действиях Израиля в регионе.”

«Атака на компьютерные системы в порту Шахид Раджаи в стратегически важном Ормузском проливе была ограничена по размаху, создавая пробки для грузовиков доставки и некоторые задержки в доставке, но не причинила существенного или длительного ущерба», — говорится в отчете. .

Атака, очевидно, была вызвана предполагаемой попыткой Ирана взломать систему водоснабжения Израиля. Кабинет высшего уровня безопасности Израиля провел секретное заседание, чтобы обсудить ответ на хакерскую атаку 7 мая, согласно новостям 13 канала, и расценил попытку повредить его водную систему, невоенную цель, как пересечение красной линии.

Израильские официальные лица изначально даже не думали, что иранское нападение потребовало ответа, согласно сообщению в среду, и ответные меры были предприняты ныне бывшим министром обороны Нафтали Беннеттом, который также приказал передать информацию международным СМИ.

Согласно отчету, порт находится в затруднительном положении из-за введенных США санкций в отношении Ирана и в настоящее время обслуживает не более 20 судов в месяц. В отчете говорится, что он был специально выбран в качестве нецентральной цели с целью послать сообщение, а не нанести реальный ущерб.

Однако, по состоянию на несколько лет назад, до того, как санкции подорвали экономику Ирана, порт был самым крупным и наиболее стратегически важным портом. На его долю приходится около 60 процентов всей портовой деятельности страны, сказал в 2017 году Мохаммад Саиднеджад, бывший управляющий директор Портовой и морской организации Ирана.

«Значение порта заключается в том, что он расположен в устье Ормузского пролива, по которому ежегодно плавают около 50 000 судов из разных стран», — сказал он тогда иранскому информационному агентству ILNA.

Саиднеджад добавил, что с марта 2016 года по март 2017 года экспорт из порта составил около 44 миллионов тонн товаров на сумму более 11,14 миллиарда долларов, а импорт — почти 10 миллионов тонн на сумму 18,65 миллиарда долларов.

Портовый комплекс Шахид Раджаи в иранском прибрежном городе Бендер-Аббас (Иранские порты и морская организация)

Иран также заявил, что атака нанесла значительно меньший ущерб, чем первоначально сообщалось в Washington Post.

Во вторник информационное агентство страны Tasnim процитировало неназванного чиновника, заявившего, что в порту не было причинено никаких серьезных сбоев и что подразделения гражданской обороны смогли в основном предотвратить атаку «благодаря их своевременному и эффективному ответу на попытку проникновения. .”

В отчете также цитируется Мохаммад Растад, нынешний управляющий директор Портовой и морской организации Ирана, который сказал, что взлом не повредил ни одну из его систем, а «смог только проникнуть и повредить ряд частных операционных систем на порты ».

Спутниковые снимки порта 11 и 12 мая, сделанные Planet Labs и просмотренные The Times of Israel, по-видимому, показывают большое количество судов, простаивающих за пределами порта, и скопление контейнеров на суше через несколько дней после предполагаемой израильской кибератаки. .

Охранные фирмы и агентства Израиля, как сообщается, готовятся к потенциальной иранской или связанной с Ираном кибератаке в ответ на нападение на порт.

Во вторник сотрудники службы безопасности проинструктировали агентства и чувствительные объекты повысить свою осведомленность и готовность к возможной ответной кибератаке в рамках очевидной новой войны «око за око», сообщили ивритские СМИ.

На этой фотографии, предоставленной 11 мая 2020 года, судно обеспечения «Конарак», которое было поражено во время учений в Оманском заливе, пришвартовано на неопознанной военно-морской базе в Иране (Иранская армия через AP).

Авив Кохави намекнул на роль Израиля в кибератаке, заявив, что ЦАХАЛ продолжит использовать «различные военные инструменты» против врагов страны.

Хотя для политиков нет ничего необычного в том, чтобы намекнуть на причастность Израиля к нападениям на Иран и террористические группы, это менее характерно для старших офицеров ЦАХАЛ, которые склонны придерживаться политики двусмысленности в отношении действий вооруженных сил за рубежом.

Во вторник бывший глава военной разведки ЦАХАЛа Амос Ядлин заявил, что иранская кибератака на водные объекты, которая не причинила значительного ущерба, по всей видимости, была ответом на недавние израильские авиаудары по силам и марионеткам Ирана в Сирии.

Сотрудник службы безопасности, который говорил при условии, что его личность и национальность не разглашается, сообщил The Washington Post, что нападение вызвало «полный беспорядок» в порту.

«Компьютеры, которые регулируют движение судов, грузовиков и товаров, вышли из строя сразу, создавая массивные резервные копии на водных путях и дорогах, ведущих к объекту», — сообщает The Post, добавляя, что на спутниковых снимках видны пробки длиной в несколько миль, ведущие к порт и корабли, все еще ожидающие разгрузки несколько дней спустя.

Позже Иран признал, что неизвестный иностранный хакер ненадолго отключил компьютеры порта.

Ответ, похоже, указывает на то, что Израиль принял стратегию «око за око» в ответ на иранскую кибервойну, подобную той, которую уже использовали израильские военные с физическими или кинетическими атаками, сказал израильский чиновник.

Вид на завод фильтрации воды Эшколь на севере Израиля, 17 апреля 2007 г. (Моше Шай / FLASH90)

«Кибератака на [порт Шахид Раджаи] в Иране была ответом Израиля на кибератаку, которую [иранцы] осуществили против Израиля двумя неделями ранее против компонентов Mekorot [национальной компании водоснабжения] — атака, которая провалилась», — сообщил 12 каналу новости на условиях анонимности.

«Израиль надеется, что [иранцы] остановятся на этом. Они атаковали компоненты водной инфраструктуры. На самом деле они не причинили ущерба, но они пересекли черту, и [Израилю] нужно было принять ответные меры », — сказал чиновник.

Иран, режим которого открыто стремится к разрушению еврейского государства, и Израиль уже более десяти лет ведут тайную кибервойну, включая сообщения об усилиях еврейского государства и США по удаленному саботажу ядерной программы Исламской Республики в 2010 году с использованием современного кибероружия. известный как Stuxnet.

Агентства внесли вклад в этот отчет.

Матрица принятия решений о склонности к аутсорсингу больничных услуг в Бендер-Аббасе, Иран

Цель: Определить уровень склонности менеджеров к аутсорсингу услуг в больницах с помощью матрицы принятия решений.

Методы: Прикладное перекрестное исследование было проведено в трех больницах, входящих в состав Университета медицинских наук Бандар Аббаса, Иран, в 2013 году, и в нем приняли участие руководители и сотрудники четырех сервисных подразделений: радиологии, лаборатории, медсестер и служб питания.Данные были собраны с помощью двух анкет и личных интервью. Данные были проанализированы с использованием SPSS 16 и с использованием матрицы принятия решений.

Полученные результаты: Из 122 участников исследования 12 (9,8%) были менеджерами, а 110 (90,2%) — другими сотрудниками. Самая высокая и самая низкая склонность к аутсорсингу была связана с питанием (66,6%) и сестринскими услугами (8,33%). Матрица принятия решений показала низкий уровень аутсорсинга медицинских, радиологических и лабораторных услуг, исходя из особенностей услуг.Однако есть разница между результатами, полученными на основе матрицы принятия решений о лабораторных услугах, и склонностью к аутсорсингу лабораторных услуг.

Выводы: Различие между результатами, полученными с точки зрения матрицы и точки зрения руководителей, может быть связано с недостаточным вниманием руководителей к особенностям больничных услуг при принятии решений об их передаче на аутсорсинг.

Ключевые слова: Аутсорсинг, Возможности услуги, Склонность к аутсорсингу ..

Бендер-Аббас, Иран Население в районе метро 1950-2021 гг.

• В настоящее время население Бендер-Аббаса составляет 627 000 , что на 3,29% больше на по сравнению с 2020 годом.
• В 2020 году население Бендер-Аббаса составляло 607000 человек, что на 3,76% больше, чем в 2019 году.
• Население городского округа Бендер-Аббас в 2019 году составляло 585 000 , что на 3,72% больше, чем на человек по сравнению с 2018 годом.
• Население метрополитена Бендер-Аббаса в 2018 году составляло 564000 человек , а это человек 4.На 06% больше на по сравнению с 2017 годом.

База ВМФ Бандар-э-Аббас

Иранский Бандар-э-Аббас — крупный военно-морской объект в Персидском заливе вдоль Ормузского пролива. Построенный в конце 1970-х годов, штаб Императорского военно-морского флота Ирана переехал из Хорремшехра (где Иран все еще содержал военно-морскую базу) в Бандар-э-Аббас в 1977 году.Бандар-э-Аббас быстро стал штаб-квартирой ВМС Исламской Республики Иран и Корпуса стражей исламской революции.

21 ноября 2019 года командующий ВМС Ирана Хоссейн Ханжан открыл новый штаб ВМФ в городе Бендер-Аббас на юге страны. Первоначальный штаб ВМС Ирана располагался в столице страны — Тегеране. По словам Хосейна Ханзвяд, командование ВМФ переместилось в южный портовый город Ирана, «чтобы быть ближе к зоне боевых действий».Он подчеркнул, что Исламская Республика продолжает концентрировать свои силы в Оманском заливе из-за высокой угрозы на ее южных границах.

Примерно в 1900 году Бандар-Аббас был большим городом, расположенным на побережье материка, в 9-10 милях к северо-западу от португальского форта Джезират-Ормуз. Он стоит на берегу моря и имеет фасад в \ мили. Это место значительной и растущей торговли, являющееся концом караванного пути из Кирмана. В жаркое время года многие жители мигрируют в Минау и т. Д., но в холодное время года здесь может проживать около 10 000 человек. Посадка на мелководье плохая, так как пляж высыхает от 200 до 500 ярдов. Он находится посреди голой песчаной равнины, которая постепенно поднимается до холмов высотой около 100 футов, на 1-2 мили к северу; тогда страна становится изломанной и достигает высоты от 500 до 700 футов. Город выходит на равнину шириной около 1 мили, с водой менее 3 саженей, а кривая 5 саженей проходит примерно в 4 милях к югу от пляжа.

Город Бендер-Аббас представлял собой собрание убогих домов, простирающихся примерно на милю вдоль берега и примерно на полмили вглубь суши; его люди были бедными и непрогрессивными. Было около 1000 глиняных домов, многие из которых были двухэтажными. За исключением главного базара, не было улиц, каждый дом или группа домов стояли в своем загоне, и не было колесного транспорта. В городе росли финиковые деревья, тамариски и другие деревья. Негроидная линия преобладала среди низших сословий, а белуджская, персидская и арабская кровь также была заметна среди всех классов.Здесь было около 100 шикарпурских индуистов, в руках которых, вероятно, находилось около трех четвертей торговли порта, и небольшая община ходжа. Официальный язык — персидский, но большая часть людей говорит на языке, почти непонятном, кроме самих себя. Город был резиденцией персидского заместителя губернатора, подчинявшегося губернатору портов залива; он имеет власть над округами Минау (Минаб) и Шимиль (Шамиль).

Британское консульство, двухэтажный дом из серого камня с флагштоком, стоящий особняком и бросающийся в глаза, находился примерно в 1 миле к востоку-северо-востоку от пристани.Зимой, когда горы к северу покрыты снегом, воздух сухой, чистый и бодрящий. Летом, однако, эти каменистые массы отражают тепло на равнину внизу, а климат влажный, жаркий и расслабляющий, но не такой, чтобы сделать его неприемлемым для европейца, который жил с комфортом. Преобладающими заболеваниями являются малярийная лихорадка и кожные заболевания; другие болезни редко бывают в форме эпидемий. Санация даже самого элементарного описания была неизвестна.

К 2008 году он стал домом для иранского судостроительного концерна «Шахид Дарвиши» (входит в группу компаний Maritime Industries Group государственной организации оборонной промышленности) и его подводных сил. Бандар-э-Аббас, который, вероятно, станет важной целью в любом конфликте, в котором может оказаться Иран, был хорошо защищен, с многочисленными батареями береговых ракет класса «земля-земля», установленными в окрестностях.

Бандар-э-Аббас также является домом для вертолетной площадки и аэродрома, где находится патрульная эскадрилья ВМС с самолетами F-27 и Da-20 и эскадрилья противолодочной обороны с вертолетами SH-3D и AB-212AS.С 2008 года здесь также размещался флот ВМС P-3F. Военно-морской флот Корпуса стражей исламской революции также действовал с мест на вертолетах Ми-17.

OSgeoint отметила в октябре 2011 года, что «обзор спутниковых снимков от 22 марта 2005 года показывает, что Иран закладывает фундамент того, что станет цехом по изготовлению и ремонту подводных лодок Defense Industries Organizations Organisation Ghadir (SSC) в Бандар-э-Аббасе. К 10 февраля 2008 года, изображения показана большая часть конструкции, включая основание для причала и поперечный стол, завершенная в то время, когда козловой кран ожидает сборки.Снимок от 9 июня 2009 года подтверждает, что ремонтно-производственный цех работает, но также предполагает, что он использовался гораздо раньше ».