Барометрическая высота: барометрическая высота — это… Что такое барометрическая высота?

барометрическая высота — это… Что такое барометрическая высота?

барометрическая высота

barometric height

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

• барометрическая альтиметрия
• барометрическая компенсация

Смотреть что такое «барометрическая высота» в других словарях:

• Барометрическая высота — относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101325 Па) с помощью барометрического высотомера. Авиация: Энциклопедия. М.: Большая… …   Энциклопедия техники

• Барометрическая высота — атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере;.

  .. Источник: Приказ Минтранса РФ от 31.07.2009 N 128 (ред. от 16.11.2011) Об утверждении Федеральных авиационных правил… …   Официальная терминология

• барометрическая высота — Атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере. [ФАП от 31 июля 2009] Тематики авиационные правила …   Справочник технического переводчика

• барометрическая высота — barometrinis aukštis statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Slėgio matavimo vienetais išreikštas aukštis. atitikmenys: angl. barometric altitude; barometric height; pressure height vok. barometrische Höhe, f rus.… …   Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

• барометрическая высота — barometrinis aukštis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. barometric altitude; barometric height; pressure height vok. barometrische Höhe, f rus. барометрическая высота, f pranc.

  hauteur barométrique, f …   Fizikos terminų žodynas

• барометрическая высота — барометрическая высота — относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря — изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101 325 Па) с помощью барометрического высотомера …   Энциклопедия «Авиация»

• барометрическая высота — барометрическая высота — относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря — изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101 325 Па) с помощью барометрического высотомера …   Энциклопедия «Авиация»

• Высота полета — расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарат до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня (аэродром вылета или… …   Энциклопедия техники

• высота полёта — высота полёта — расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарата до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня… …   Энциклопедия «Авиация»

• высота полёта — высота полёта — расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарата до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня… …   Энциклопедия «Авиация»

• барометрическая формула — Формула, определяющая изменение давления в атмосфере планеты в зависимости от высоты. Примечание. Формула имеет вид: где P давление; h высота; µ молекулярная масса; g ускорение силы тяжести; R* универсальная газовая постоянная; T… …   Справочник технического переводчика

Высотомер и высота полета самолета.

Привет, друзья!

Начиная со второй половины 60-х в Советском Союзе была довольно популярна песня, написанная Александрой Пахмутовой и Николаем Добронравовым и называвшаяся «Обнимая небо…». Исполнял ее тогда замечательный певец Юрий Гуляев. Многие люди старшего поколения (особенно из авиационной среды) эту песню помнят и любят.

Хорошая такая, задушевная мелодия :-). Но дело, вобщем-то, сейчас не в ней. А вспомнил я ее потому, что когда думал о теме новой статьи, в голове проскочила ассоциация с интересными словами из текста этой песни: «Есть одна у лётчика мечта — высота, высота.»

Вот эти-то слова меня, можно сказать, и зацепили :-). Сайт существует уже больше года, пишутся статьи, говорили мы о скорости полета уже неоднократно, low pass даже вспомнили, а о таком (любому понятно :-)) важнейшем параметре, как

высота полета самолета почему-то забыли.

Вернее не забыли, а забыл, потому что вопрос «почему» должен, конечно, адресовываться ко мне :-). Вот не знаю… Упустил из виду и все…. Однако сейчас мы этот пробел быстренько восполним.

Не знаю, что там за мечта у летчика из песни на самом деле, но без высоты полета не бывает. Как известно, «рожденный летать ползать не может» 🙂 (помните летчика Крошкина из фильма «Беспокойное хозяйство», переиначившего знаменитую фразу горьковской «Песни о соколе»?).

Итак, высота полета самолета, и как ее измеряют… Ну, что такое высота в данном случае, я думаю, не вопрос :-). Любой скажет, что это расстояние по вертикали от летящего самолета до точки на земной поверхности, выбранной за нулевую (точку отсчета). Некоторый вопрос заключается в том, что это за точка.

Сам принцип измерения высоты с развитием авиации совершенствовался (что естественно :-)), и сейчас способов измерения существует несколько. Когда-то давно в морском деле существовал такой измерительный инструмент, как лот. По сути дела простая веревка с грузом на конце, по длине которой можно было судить о глубине места (нечто схожее с высотой :-)). Лот уже давно превратился в эхолот.

Понятно, что для воздушных путешествий веревка, как измерительный инструмент, так сказать, малоприемлема :-). Однако способ измерения, возникший на заре развития авиации (история которой гораздо короче истории морского флота), существует и по сей день. Этот способ барометрический.

Основан он на естественном явлении падения атмосферного давления с высотой. Падает оно в соответствии с условным распределением давления, температуры и плотности воздуха в атмосфере. Это распределение называется Международной  стандартной атмосферой (МСА или ISA в английском).

Остается только, учитывая закономерности этого явления, отобразить его визуально, то есть, например, в виде указательной стрелки, перемещающейся по шкале, проградуированной в единицах высоты (метры или футы), и готов прибор, показывающий высоту полета самолета — высотомер. Второе его название – альтиметр (в латинском altus —  высоко), используемое чаще за рубежом, а у нас почему-то считающееся устаревшим.

В принципе высотомер был готов еще в 1843 году, когда французский ученый Люсьен Види (Lucien Vidie) изобрел всем известный барометр-анероид. Тогда, конечно, вряд ли кто задумывался о его применении в авиации. Но когда самолеты начали летать, как говорится, в полную силу, он оказался как нельзя кстати.

Ведь ртутный барометр (имеющий еще более почтенный возраст) с собой в кабину не возьмешь :-).

Он хоть и более точен, но, понятно, для летательного аппарата (за исключением, быть может, воздушного шара) громоздок и неудобен. А вот компактный и чувствительный анероид вполне подходит, несмотря на определенные ошибки в измерениях.

Ошибок на самом деле хватает, как впрочем у любого аналогового прибора. Есть инструментальные из-за несовершенства изготовления прибора, есть аэродинамические из-за неточности измерения давления, особенно на высоте, есть и методические из-за того, что прибор не может, естественно, находясь на высоте в полете, учитывать изменения давления у земли, а также изменение температуры у земли, которая влияет (и ощутимо) на величину давления. Однако все эти ошибки уже давно научились учитывать.

Высотомер — это есть, по сути своей, барометр-анероид. Атмосферное давление подводится к его герметичному корпусу от ПВД (приемник воздушных давлений), а в самом приборе чувствительная анероидная коробка, деформируясь, реагирует на его изменения, передавая эту свою реакцию через специальную кинематическую систему (ее еще называют передаточно-множительный механизм) на указательную стрелку, двигающуюся по шкале, что и видит экипаж в кабине летательного аппарата.

Схема высотомера ВД-20.

Все барометрические высотомеры (как наши, так и зарубежные) имеют принципиально одинаковую конструкцию, но разных вариаций хватает 🙂 в зависимости от типа воздушного судна, порядка использования и дополнительных функций.

Первые высотомеры, использовавшиеся на старых самолетах оказались не очень-то удобны для визуального использования. Их лицевая панель была очень похожа на современные автомобильные спидометры. Стрелка была одна с пределом измерения от 0 до 1000. Причем полный круг она не описывала (как стрелка скорости у автомобильного спидометра).

А под этой стрелкой находились окошки с цифрами в них, в точности, как у автомобильного одометра, только показывали они, естественно, не пройденное расстояние, а тысячи футов (метров) высоты. То есть летчик по стрелке определял десятки и сотни метров высоты, а по цифровым окошкам тысячи.

Обычные барометрические указатели высоты полета самолета (высотомеры) все двухстрелочные (встречаются и трехстрелочные). Их циферблат похож на циферблат часов, только количество цифровых секторов не двенадцать, а десять.  Длинная стрелка (минутная :-)) делает один оборот при изменении высоты на 1000 м, при этом короткая (часовая :-)) перемещается только на один цифровой сектор.

То есть малая стрелка отсчитывает километры высоты (то есть, по сути дела, полную высоту), а большая – метры, причем эти стрелки могут работать как на одной шкале, так и каждая на своей.

Высотомер ВД-10.

Пределы измерения у приборов могут быть различны. Например, высотомеры ВД-10, ВД-17 измеряют высоты до 10-ти тысяч метров и устанавливаются в основном на самолеты, максимальная высота полета которых не очень велика. А такие, как например ВД-20 (стоит на ТУ-134, ТУ-154), ВД-28 (стоит на МИГ-29), ВДИ-30 (стоит на МИГ-23) имеют пределы измерения большие, соответствующие цифрам в их наименовании. То есть 20, 28 и 30 км высоты соответственно. Буквы во всех их названиях означают «высотомер двухстрелочный».

Высотомер ВД-28.

Высотомер ВД-28.

Бывают и однострелочные, когда в наличии только одна, большая стрелка, но тогда на циферблате обязательно есть окошко в котором полная высота представлена цифрами (подобно вышеописанным старым высотомерам, но в более удобном виде :-)). Таков, например, высотомер УВИД-15(Ф). Буква Ф означает «футовый». Это связано с тем, что высота в России и некоторых других странах из меряется в метрах, а во стальном мире в футах (1 фут равен 0,3048 м). Поэтому и приборы могут быт градуированы в метрах или в футах.

Или вот еще один высотомер, не наш, западный. Марки не знаю, но это и неважно. Важно другое. На нем, как вы видите аж три окошка с цифрами.

Альтиметр с окошками Колсманна.

Окошки эти (точнее два нижних) называют окнами Колсманна по имени американского изобретателя Пауля Колсманна (Paul Kolsmann, эмигрировал в Америку из Германии в 1923 году :-)), занимавшегося авиационными приборами. Он-то как раз эти окна и придумал. Для чего?

На самом деле – это очень важная вещь в деле контроля высоты полета самолета, и на каждом высотомере есть как минимум одно окно Колсманна. Кроме того все эти приборы имеют специальную кремальеру, кинематически связанную со шкалой, которая видна в этом окне. Шкала эта подвижна и на ней нанесены цифры, представляющие собой величину атмосферного давления.

Это давление может быть представлено на приборах в различных единицах измерения. В России используются миллиметры ртутного столба, в Америке и Канаде та же величина в дюймах (inch-ах, один дюйм (inch) равен 2,54 см), в Европе и других странах – в гектопаскалях (или миллибарах, что то же самое :-)).

В том «западном» высотомере это давление показано для удобства сразу в двух окошках (Колсманна). В левом в гектопаскалях, в правом в дюймах.

Для любого измерительного прибора, чтобы он осуществлял свои функции, требуется наличие нуля, точки отсчета. Для высотомера, соответственно, тоже должна быть какая-то начальная ( нулевая) высота. А так как прибор барометрический, то эта высота должна соответствовать определенному начальному давлению, например, давлению того места откуда начинается полет. Вот это самое начальное давление как раз и устанавливается на высотомере в окошке Колсманна.

Хотя на самом деле таких «начальных давлений» в практике полетов существует несколько. Поэтому и определений высот полета самолета тоже несколько. Первая – это, пожалуй, истинная высота Н_ист.. Это реальная высота полета, отсчитываемая от точки поверхности местности, над которой в данный момент пролетает самолет. Международное обозначение AGL (Above Ground Level).

Высотомер, как барометрический прибор, не меряет реальную высоту непосредственно. Он делает это косвенно, измеряя разность давлений между начальным давлением и давлением на той высоте, на которой он находится. Получаем так называемую барометрическую высоту. Она может довольно сильно отличаться от реальной высоты AGL. Все зависит от величины давления, установленной на высотомере.

Виды высот полета самолета.

Далее высота относительная Н_отн.. Она отсчитывается от некоего условного уровня, обычно от уровня аэродрома, с которого взлетает (или на который садится) самолет. В международном обозначении эта высота —  height и ей соответствует давление QFE (Q-code Field Elevation), то есть давление на уровне порога ВПП.

Еще одна высота это абсолютная Н_абс.. Это высота полета самолета, отсчитываемая от условного (среднего) уровня моря. Международное обозначение – altitude. Этой высоте соответствует давление QNH (Q-code Nautical Height) означающее давление в данной точке земной поверхности, приведенное к уровню моря.

На всякий случай скажу, что значит «приведенное к уровню моря» (упрощенно :-)). Имеем вышеупомянутое давление в данной точке поверхности. Допустим, это давление на пороге ВПП, то есть QFE. Превышение (абсолютная высота) этой точки над уровнем моря известно (обычный топографический параметр :-)).

Кроме того, известна зависимость падения давления с высотой. Например, для небольших высот принято, что изменение высоты на 11,2 м соответствует изменению давления на 1мм рт. ст. (так называемая барометрическая ступень) или подъем на высоту 800 м соответствует падению давления на 100 гПА.

Остается высоту нашей точки от уровня моря поделить на 11,2 (если за единицу измерения принимаем мм.рт.ст.) и полученное давление сложить с имеющимся (QFE, в данном случае). В итоге имеем давление в точке, если бы она находилась на уровне моря (то есть приведена к уровню моря).

Интересно, что средний уровень моря (международное обозначение MSL) во ряде стран СНГ, в России и в Польше ведется с использованием Балтийской системы высот (то есть по уровню Балтийского моря в Кронштадте), а по стандартам ICAO с использованием системы WGS-84, которые не полностью совпадают.

Кроме того еще высоты полета самолета до 200 м именуются предельно малыми, от 200 до 1000 м малыми, от 1000 до 4000 м средними, от 4000 м до 12000 м большими и выше 12000 м – стратосферными.

Летчик, выруливая на взлетную полосу аэродрома с помощью вышеуказанной кремальеры устанавливает в окошке высотомера определенное давление, которое ему сообщает диспетчер (руководитель полетов). Для российских аэродромов – это давление QFE, то есть на высотомере при этом стоит высота, равная нулю.

Интересно, что так делается только в России (и в некоторых странах СНГ). В остальном мире перед вылетом на высотомере выставляется давление, приведенное к уровню моря, то есть QNH. И на высотомере у них уже до взлета стоит высота превышения аэродрома над уровнем моря (а вовсе не ноль, как у нас).

Далее самолет взлетает и в процессе полета летчик на определенных этапах полета выставляет на высотомере соответствующие давления, которые ему сообщает диспетчер (руководитель полетов). Сам этот порядок выставки строго регламентирован, потому что от  него напрямую зависит безопасность полетов.

В статье о TCAS я уже говорил, что воздушное пространство только кажется необъятным, хотя когда-то оно, конечно, таковым и было :-). Но сейчас самолетам в воздухе уже довольно тесно (особенно над Европой и Америкой) и, чтобы избежать никому ненужных встреч в воздухе, возрастает роль воздушного эшелонирования.

Оно бывает продольное, боковое и вертикальное. Нас сегодня интересует последнее, как непосредственно связанное с высотой полета самолета. Упрощенно суть вертикального эшелонирования такова. В некоторой области воздушного пространства через определенные интервалы по вертикали назначаются высоты, на которых должны находиться воздушные суда для того, чтобы гарантированно избежать опасного сближения (или даже столкновения) при пролете в относительной близости по отношению друг к другу.

Тут появляется еще одно определение высоты полета самолета. Это высота эшелона. Или просто эшелон (международное обозначение FL). Но для того, чтобы самолеты, находящиеся на разных эшелонах, были гарантировано на достаточном высотном интервале друг от друга, нужно, чтобы их высотомеры работали одинаково, то есть, чтобы у всех у них изначально было установлено одно и то же давление. Тогда в любой заданной точке пространства высотомеры разных самолетов будут показывать одну и ту же высоту.

Есть одна такая величина давления, которая одинакова и постоянна во всем мире. Вот она-то и выставляется на высотомере для  полета воздушного судна на эшелоне. Это стандартное атмосферное давление 1013,2 гПа = 760 мм рт. ст. = 29,92 дюйма рт. ст. Международное обозначение QNE). Оно, кстати, выставлено на высотомере, показанном выше, том самом с двумя окошками Колсманна.

Давление одинаковое, а схемы эшелонирования в разных странах могут быть разными. Иной раз мешанина еще та :-). При пересечении границ различных государств экипаж самолета действует по указанию диспетчера, и по его же указанию может поменять эшелон.

То есть высота эшелона скорей всего не будет соответствовать истинной высоте полета и даже будет от него отличаться на сотни метров. Зато безопасное эшелонирование будет соблюдено. И даже, если самолет летит на самом нижнем эшлоне, он все равно находится достаточно далеко от земли (как минимум в 1500-1800 м). то есть ниже нижнего эшелона тоже существует своя зона полетов.

Схема высот с принципом перехода на эшелон и обратно.

А действия экипажа для перехода воздушного судна к полету на эшелоне таковы. Самолет взлетает с выставленной на его высотомере величиной давления, соответствующей QFE (у нас) либо QNH (у них). Далее в наборе он достигает определенной высоты, называемой высотой перехода (международное обозначение ТА). При пересечении этой высоты экипаж выставляет на высотомере стандартное атмосферное давление 1013,2 гПа (QNE). После этого продолжается набор высоты, и самолет занимает свой эшелон согласно указаниям диспетчера.

При снижении тоже существует определенная условная высота, на которой уже происходит смена установленных на высотомере давлений с QNE на QFE или QNH, которые нужны экипажу для полета в районе аэродрома и захода на посадку. Эта высота называется эшелон перехода (международное обозначение TL).

Высота перехода в России для каждого аэродрома своя, а за рубежом она в основном одинакова для всех пунктов взлета и посадки самолетов.

Эшелон перехода обычно рассчитываются из соображений безопасности так, чтобы между ними был промежуток по высоте не менее 300 метров. Это нужно для того, чтобы самолеты, покидающие эшелон и совершающие переход на него не имели возможности столкнуться на реальной для них высоте. То есть должен быть, так сказать, запас на перестановку давления на альтиметре. А слой пространства между высотой перехода и эшелоном перехода так и называется переходный слой.

В этом слое разрешены только набор высоты и снижение, то есть переходные эволюции с высоты на эшелон и с эшелона на высоту. Горизонтальный полет в переходном слое запрещен.

Система перехода на эшелон и обратно.

В случае, если полет совершается на высотах ниже нижнего эшелона, то в районе аэродрома на высотомере выставляется давление QFE, а при дальнейшем следовании по маршруту используется минимальное из замеренного во всех точках следования давление, приведенное к уровню моря, то есть по сути дела это QNH. Такой режим полетов обычно используют маловысотные поршневые самолеты, летающие по правилам визуальных полетов (ПВП), а также вертолеты.

Существует еще и такой вариант, когда шкалы давлений высотомера не хватает.  Обычно это возможно в том случае, если аэродром высокогорный. Если он расположен достаточно высоко, то давление на пороге его ВПП может оказаться ниже «последней черты» 🙂 шкалы прибора.

В таком случае перед вылетом с этого аэродрома экипаж устанавливает на своем высотомере давление порога ВПП, приведенное к уровню моря, то есть все то же QNH. А показания высотомера будут в этом случае что-то типа начальной точки или «условного нуля». То же самое происходит и при подлете к таком аэродрому. Диспетчер сообщит экипажу QNH и абсолютную высоту этого аэродрома, которая будет отображаться на шкале в момент посадки.

Однако для полетов с такого рода аэродромов существуют и специальные высотомеры. Например, высотомер ВД-20К. Он так и называется «высокогорный». У него на каждой высотной шкале существует подвижный маркер (кинематически связанный с кремальерой выставки давления). В случае работы с высокогорного аэродрома на высотомере выставляется абсолютная высота порога ВПП, сообщаемая диспетчером. Тысячи метров по внутренней шкале, сотни и десятки по внешней. Тогда при посадке высотомер покажет нулевую высоту.

Высотомер ВД-20К.

Вся эта система на первый взгляд кажется довольно сложной. Этакая каша с эшелонами, высотами, давлениями, переходами, различными определениями и вариантами полета… Не все уж так элементарно :-). Но на самом деле и не все так плохо :-). Сам по себе принцип вертикального эшелонирования и правила его соблюдения достаточно стройны и хорошо отлажены.

Точное и своевременное выполнение всех необходимых действий – вопрос правильного обучения и постоянной практики, чем пилоты современной авиации и занимаются. А некоторую «кашу» в этом деле создают, как ни странно, границы между государствами. Для самолета они, вроде бы, преграды не составляют: перелетел и все. Но на деле не все так просто.

При пересечении границы далее приходится лететь по правилам, действующим в государстве, над которым летит самолет. А это значит, что возможно придется поменять высоту или эшелон, которые, кстати, могут выражаться в различных единицах измерения (в футах или в метрах). Сама система эшелонирования может быть другая и правила производства полетов могут отличаться и еще много чего другого :-).

Стремление к единому порядку и стандартизации конечно имеет место (страны Европы, Америка и Канада), например, стандарты ICAO, но всяких местных различий хватает. Россия, например, всего около года назад перешла на футовую систему нумерации эшелонов (до этого была метрическая по стандартам СССР), по принципу системы RVSM, но при этом полеты ниже эшелона перехода все равно выполняются по-старому.

А в Китае действует система RVSM (с 2007 года), но эшелоны нумеруются в метрах. Интересно, что когда у них была старая система метрического эшелонирования (до 2007 года), она все равно отличалась от принятой в СССР.

О системе RVSM я говорил в статье о ТСАS. Напомню, что это вновь вводимая система эшелонирования, в которой на определенном участке высот определены сокращенные интервалы между эшелонами. Это сделано для увеличения пропускной способности воздушного пространства. Вот так вот :-). Тесно в воздухе на самом-то деле…

Вобщем, во всем этом деле высотомеру принадлежит очень важная роль. Измерение и контроль высоты полета самолета вообще считается очень важной задачей, потому что от правильного ее выполнения напрямую зависит безопасность полетов. Исходя из этого на современном летательном аппарате средства измеряющие высоту полета (как и многие другие жизненно важные элементы) дублируются.

Самолет ТУ-154. Верхний прибор — радиовысотомер РВ-5, ниже УВИД-15, ниже — ВД-15. Слева пустое окно для указателя УВО-15М1 (на фото ниже).

В комплекте приборного оборудования практически всегда присутствует высотомер, использующий другой способ измерения высоты — радиотехнический. Он так и называется — радиовысотомер.

Он работает по принципу радиолокации, то есть замеряет время прохождения радиосигнала (СВЧ) от самолетной передающей антенны (расположенной обычно на нижней части фюзеляжа) до поверхности и обратно (отраженный сигнал) до самолетного приемника. Это, по сути дела, частный случай радиодальномера.

Радиовысотомер А-034-4-12.

В отличие от барометрического высотомера его показания не зависят от состояния атмосферы, никакое исходное давление ему для работы не нужно, и показывает он истинную высоту до поверхности, отличаясь к тому же большей точностью.

Единственно теоретически возможная неточность состоит в том, что сигнал от от передатчика направленный. А это значит, что при больших углах крена и тангажа (более 20 ^º )возможны ощутимые неточности в измерениях, потому как в этом случае сигнал попадает на поверхность под углом (как гипотенуза в прямоугольном треугольнике) и проходимое им расстояние оказывается больше, чем истинная высота полета.

Радиовысотомер представляет собой комплект электронной аппаратуры с антенной. В кабину экипажа на приборную доску выведен только индикатор, непосредственно показывающий высоту, а также обычно имеется система предупреждения об опасной высоте со звуковой и световой сигнализацией.

То есть радиовысотомер может входить в комплект систем предупреждения столкновения с землей (типа TAWS или ЕGPWS) и являться их важной составляющей частью. Кроме того он существенно повышает возможность автоматизации процесса посадки.

На практике наибольшее применение получили так называемые высотомеры малых высот. Это приборы с частотной модуляцией сигнала, работающие в режиме непрерывной локации. С их помощью замеряются высоты примерно до 1500 м и используются они чаще всего при осуществлении захода на посадку. Как пример можно привести высотомеры РВ-3 (высота до 300 м ) и РВ-5 (высота до 750 м).

Но существуют также высотомеры больших высот, работающие в импульсном режиме (импульсная модуляция). Замеряемые высоты – до 30000 м. Как пример можно привести радиовысотомер РВ-18 (18000 м). Такие аппараты применяются главным образом в военной авиации, а также, кстати, в космонавтике. Они применялись, например, для осуществления посадок спускаемых аппаратов на Луну.

В настоящее время практически на каждом самолете (за исключением быть может легких поршневых) стоит как минимум один радиовысотомер. А зачастую их может быть и несколько. Причем они могут работать (как я уже сказал) в комплексе с другими самолетными системами.

Например, на самолете СУ-24 использовались два радиовысотомера. РВ-3МП – радиовысотомер малых высот и РВ-18А1 «Крона» — больших высот. На СУ-24М они были заменены на один высотомер, который совместил их функции РВ-21 «Импульс» (А-035).

Этот высотомер стал в том числе частью прицельно-навигационной системы ПНС-24М «Тигр», а на моем любимом СУ-24МР 🙂 —  навигационного комплекса НК-24МР.

То же самое можно сказать и про барометрические высотомеры. Они используются параллельно с радиовысотомерами и их тоже бывает иногда и больше одного 🙂 (в зависимости от конструкции летательного аппарата).

На приборной доске они все представлены, причем одни из них представляют собой классические барометрические высотомеры, получающие воздушные сигналы от ПВД, а другие являются только указателями (индикаторами), уже не имеющие ничего общего с барометром :-), чаще всего это уже электромеханические приборы.

Указатель высоты УВ-30-3 от СВС-72.

Дело в том, что все более усложняющаяся практика самолетостроения превратила современные летательные аппараты в сложные технические комплексы. Системы управления, пилотажно-навигационные системы, системы вооружения (на военных самолетах), различные специализированные разведывательные комплексы.

Для своей работы все это оборудование требует исходных данных, в том числе и данные о воздушной обстановке (высота абсолютная и истнная, скорость приборная и истинная, число М и др.). Причем данные эти должны быть определенной точности и с учетом определенных условий, например, сжимаемости воздуха, температурного нагрева при торможении потока и т.д.

Обычные аэрометрические приборы не могут похвастаться достаточной точностью, кроме того большинство из них не выдают сигналов в электронной форме, которые требуются для специальных систем.

Для того, чтобы решить эти вопросы были созданы централизованные системы, которые измеряют (получая сигналы давления непосредственно от ПВД), обрабатывают и вычисляют (с учетом всех воздушных особенностей и поправок) параметры полета и окружающей воздушной обстановки. Все эти данные затем передаются на указатели в кабине (те, которые необходимы в полете) и в бортовые комплексы специализированного оборудования, обеспечивая их правильное функционирование.

Это могут быть централи скорости и высоты (ЦСВ) или же системы воздушных сигналов (СВС). Первые более упрощенного вида. Пример – централь ЦСВ-1М. Она занимается измерением и выдачей на указатели таких параметров, как относительная барометрическая высота, истинной воздушная скорость, число М, температура наружного воздуха, относительная плотность воздуха.

Кабина МИГ-25РУ. 1 — барометрический указатель УВбСК, 2 — радиовысотомер, 3 — указатель высоты УВО-М1 в системе СВС.

Тоже ТУ-154, те же высотомеры плюс под буквой «В» указатель высоты УВО-15М1б (от системЫ СВС-ПН-15-4Б).

Приборная доска бомбардировщика ТУ-160. 1 — высотомер ВМ-15, 2 — указатель высоты УВО-М1 (от СВС), 3 — радиовысотомер.

Системы СВС более сложные, повышенной точности и расширенным кругом выполняемых задач. Например, система СВС-П-72, устанавливавшаяся ни самолетах МИГ-29, определяет (вычисляет) такие параметры полета, как Нотн, Набс, число М, истинную и приборную скорость, температуру и плотность воздуха.

Разведчик СУ-24МР. 1 — радиовысотомер РВ-21, 2 — указательвысоты УВО-М1 от СВС-ПН-5-3, 3 — высотомер ВД-28.

Часть этих параметров система индицирует на указателях в кабине самолета. Кроме того все они, так сказать, расходятся по потребителям :-). Что-то идет в регистратор параметров полета (черный ящик :-)), что-то в пилотажно-навигационный (или прицельно-навигационный) комплекс, в бортовую вычислительную машину (БЦВМ), а что-то, в частности высота (Н_абс.), поступает на самолетный ответчик. В этом случае отметка самолета на экране воздушной обстановки у диспетчера имеет данные о высоте полета самолета.

Отметки самолетов на эране радара диспетчера. Данные о высоте (в футах, плюс два нуля) — нижние левые трехзначные цифры.

По требованиям ICAO все воздушные суда должны передавать в автоматическом режиме данные о своей высоте. Если эти данные не формируются системой СВС (если ее нет на борту), то на борту должен быть высотомер (так называемый диспетчерский), который кроме визуальных показаний на циферблате также преобразует измерения барометрической высоты в электрический сигнал, который потом через самолетный ответчик получает диспетчер и видит у себя на экране воздушной обстановки.

Таковы (примерно :-)) два основных способа измерения высоты полета самолета. Существуют, однако, и другие, хотя конкурентами для двух первых они не являются :-). Например, акустический способ, использующий принцип эхолокации. Тот самый, который в природе используют летучие мыши. На этом принципе как раз и работает вышеупомянутый эхолот :-).

Сейчас определенную популярность приобрел способ измерения высоты с помощью GPS-технологий. Приемник этой системы, как известно, в зависимости от количества вещающих спутников может вычислить координаты тела в пространстве. Одна из координат – это высота над средним уровнем моря (в вышеупомянутой системе координат WGS84).

Такого рода высотомеры используются сейчас на некоторых самолетах (в основном малой авиации), а также в качестве парашютных высотомеров для спортивных прыжков с парашютом. Однако, широкой практикой это на стало, потому что для вычисления нужно время (около секунды) и выдаваемый сигнал на больших скоротях спуска уже не соответствует действительному (несмотря на введение коррекции на скорость).

Вернемся, однако, к началу :-). Высота полета самолета… С одной стороны романтика, а с другой очень важный параметр, как с технической стороны, так и для безопасности. Высотомер – прибор, без которого не обходится ни один самолет.

На каждом летательном аппарате есть барометрический высотомер. На подавляющем большинстве современных самолетов и вертолетов есть радиовысотомеры (сейчас это актуально и для малой авиации). Кроме того, если на летательном аппарате присутствует система типа СВС, то наверняка есть еще и указатель высоты, работающий от нее. Вобщем, высотомеров хватает, и лишнее дублирование в этом смысле «лишним» не бывает :-).

Правда, на современных лайнерах пилотские кабины ощутимо изменились :-). Они теперь все стали «гладкие», простых циферблатов практически не увидишь, сплошные экраны, так сказать, «голая цифра». Удобно это с точки зрения эксплуатации или нет – не мне судить :-). Тем более, что принципы полетов остались такими же. Все те же высоты и эшелоны, все те же давления. И высотомеры все теже, быть может с несколько измененным внешним видом.

Кабина А320-214. Гладкая…..

А вот это кабина ИЛ-86. Все по-старому…

Пожалуй, на сегодня все. Надеюсь всем все было понятно. Если есть какие-то неясности, пишите, обязательно разберемся :-).

В заключение два видео ролика. В первом общий рассказ о высотомерах, а во втором показана работа реального радиовысотомера в комплекте с авиасимулятором. По-моему довольно эффектно и понятно :-).

До новых встреч :-).

Фотографии конечно же кликабельны.

Правила установки и порядок использованиябарометрических высотомеров 

238. Перед взлетом на ВПП экипаж ВС обязан установить стрелки барометрических высотомеров на «ноль» высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпасть со значением давления на аэродроме с учетом установленных допусков.

239. В ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.

240. На воздушных судах, имеющих два барометрических высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление производится сначала на высотомере помощника командира экипажа (штурмана), а после выхода ВС на курс следования — на высотомере командира ВС.

241. В ходе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрических высотомеров ВС со стандартного давления на давление на аэродроме (на приведенное давление по стандартной атмосфере) производится в горизонтальном полете на эшелоне перехода после получения разрешения от органа управления полетами аэродрома на снижение до высоты полета по кругу с докладом командиром экипажа высоты в метрах и установленного давления на ВС органу управления полетами.

242. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое можно установить по шкале давление барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, для полета ниже нижнего эшелона, принять показание высотомера за условный «ноль» и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.

При посадке на такой горный аэродром орган управления полетами аэродрома сообщает на борт ВС давление на аэродроме и барометрическую высоту порога ВПП, определяемую органом управления полетами по барометрическому высотомеру со шкалой давления, установленной на стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога ВПП экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки ВС бортовые высотомеры должны показать «ноль» высоты.

243. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).

При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа управления полетами аэродрома.

244. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

При снижении ВС с эшелона до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД, сообщаемого экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

245. На воздушных судах с одним барометрическим высотомером:

при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета рассчитывается старшим штурманом авиационной части и доводится до органа управления полетами и экипажей воздушных судов;

при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом авиационной части и доводится до органа управления полетами и экипажей воздушных судов;

при полете на эшелоне по маршруту вне воздушных трасс с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае перевод шкалы давления барометрического высотомера производится по указанию органа управления полетами аэродрома;

при выполнении длительных полетов и полетов с дозаправкой в воздухе по маршрутам большой протяженности, выполнении специальных заданий, при выполнении полетов на взаимодействие с другими родами авиации с посадкой на аэродроме вылета решением командира авиационной части разрешается перевод шкалы барометрического высотомера в соответствии с пунктами 239, 241, 243, 244 настоящих Правил. Расчет высот полета и безопасных высот полета производится в соответствии с приложением N 11 к настоящим Правилам.

Открыть полный текст документа

Высоты полета

Высоты полета

Уровни отчета и термины 

Правила ИКАО определяют систему выдерживания высот полета и метод установки барометрических шкал высотомеров, основные принципы которых заключаются в следующем.

При полете по маршруту барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление 1013,2 гПа (QNE) и положение воздушного судна (ВС) в вертикальной плоскости определяется эшелонами полета. В районе аэродрома ниже эшелона перехода барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH), положение ВС в вертикальной плоскости определяется абсолютной высотой полета. Изменение системы отсчета от эшелонов к абсолютной высоте и наоборот происходит на высоте перехода (ТА) при наборе высоты и на эшелоне перехода (TL) при снижении. Сохранение безопасной высоты пролета над препятствиями на всех этапах полета может осуществляться (в зависимости от радио- и навигационного оборудования ВС) одним из следующих способов:
1. Использованием текущих сообщений соответствующего органа диспетчерской или информационной службы о давлении, приведенному к среднему уровню моря (QNH). 
2. Использованием текущих сообщений совместно с другой метеорологической информацией (например прогнозом о самом низком давлении, приведенном к среднему уровню моря для определенного маршрута или отдельных его участков).
3. Использованием величин наименьших абсолютных высот эшелонов, полученных из климатологических данных (например, из карт барической топографии), при отсутствии текущей информации.
При заходе на посадку сохранение минимальной безопасной высоты пролета над препятствиями осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого установлена на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH). По желанию экипажа может быть рассчитано и установлено на барометрической шкале высотомера давление аэродрома (порога ВПП) (QFE).

Метод допускает отклонения, связанные с местными условиями или национальными правилами полетов, но без отступления от основных принципов ИКАО. Высоты и уровни отсчета (см. рисунок) в аэронавигационных документах обозначаются следующими терминами:
TRUE HEIGHT — истинная высота полета над рельефом местности. Чаще используется просто термин HEIGHT, поэтому, если в тексте, сокращении или обозначении использовано слово HEIGHT, следует понимать, что речь идет об истинной высоте.
ALTITUDE — барометрическая высота полета. Следует учитывать, что термин ALTITUDE, как правило, означает абсолютную высоту полета и характеризует приборную, а не геометрическую высоту полета (ALT).
LEVEL — уровень. Этот термин может характеризовать уровень отсчета высоты полета.
FLIGHT LEVEL — уровень полета. Этот термин означает эшелон полета.
ELEVATION — превышение. Чаще всего этим термином обозначают превышение наивысшей точки аэродрома или используемого порога ВПП над средним уровнем моря.
С этой терминологией связаны следующие сокращения и обозначения.

Общие сокращения и термины

 

QNE — стандартное давление на уровне моря (1013,2гПа = 760 мм рт. ст. = 29,92 дюйма)

STD — показания барометрического высотомера, установленного по QNE без учета температурной поправки.

QNH — давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря.

ALT — показания барометрического высотомера, установленного по QNH без учета температурной поправки.

QFE — давление аэродрома на уровне порога приземления.

SOL — показания барометрического высотомера, установленного по QFE без учета температурной поправки.

SL	Sea Level	Уровень моря
ASL	Above Sea Level	Над уровнем моря
MSL	Mean Sea Level	Средний уровень моря
AMSL	Above Mean Sea Level	Над средним уровнем моря
MER	Height Above Mean Sea Level	Истинная относительная высота над средним уровнем моря
GND	Ground	Уровень земли (воды)
AGL	Above Ground Level	Над уровнем земной поверхности
TDZ	Touchdown Zone	Зона приземления
ARP	Airport Reference Point	Контрольная точка аэродрома (КТА)
AAL	Above Airdrome Level	Над уровнем аэродрома
AFL	Above Field Level	Над уровнем аэродрома
HAT	Height Above Touchdown	Истинная высота над зоной приземления
HAA	Height Above Airport	высота над уровнем аэродрома

 

Характерные высоты и уровни полета в районе аэродрома

TA	Transition Altitude	Высота перехода, абсолютная высота полета, над которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QNH
TH	Transition Height	Высота перехода, относительная высота полета, на которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QFE
TL	Transition Level	Эшелон перехода, самый нижний эшелон полета, который может быть использован над высотой перехода, определяется по QNE
TL	Transition Layer	Переходный слой — воздушное пространство между высотой и эшелоном перехода, используемое для набора и снижения, а также изменения уровня отсчета высоты полета. Экипажи снижающихся ВС используют в переходном слое QNH (QFE), а экипажи ВС, набирающих высоту, используют в переходном слое QNE (760 мм рт. ст. = 1013,2 гПа = 29,92 дюйма).

 

Эшелон перехода — величина переменная, которая зависит от от давления на аэродроме, и сообщается диспетчером или передается в информации ATIS, о чем сообщается в заголовке схемы захода на посадку аэропорта. На некоторых аэродромах, где годовые колебания давления незначительны, эшелон перехода постоянен и указывается в заголовке схемы аэропорта, а некоторые государства могут устанавливать на своей территории единый эшелон перехода на год, о чем сообщается в документах аэронавигационной информации.
В США нижний используемый эшелон полета является одновременно и эшелоном перехода, который определяется экипажем самостоятельно в зависимости от значения QNH:

 

QNH, inch	TL	QNH, inch	TL
29,92	180	28,91 — 28,42	195
29,91 — 28,92	185	28,41 — 27,92	200
28,91 — 28,42	190

Безопасные высоты при заходе на посадку

CH	Critical Height	Критическая высота (минимальная высота над аэродромом), наименьшая установленная для данного аэродрома высота, ниже которой не может быть выполнен безопасный заход на посадку или уход на второй круг (по приборам), дается по QFE или QNH
DH	Decision Height	Высота принятия решения (применяется при заходе на посадку по ILS и GCA), высота по QFE, на которой должно быть принять решение на производство посадки или уход на второй круг
MDA	Minimum Descent Altitude	Минимальная высота снижения (применяется, когда посадочные устройства не обеспечивают электронной глиссады), наименьшая высота по QNH, до которой разрешается снижаться на последней посадочной прямой или при выполнении стандартной схемы захода на посадку
OCA	Obstacle Clearance Altitude	Минимальная безопасная высота, наименьшая высота по QNH при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии с установленными критериями
OCH	Obstacle Clearance Height	Минимальная безопасная высота, наименьшая высота по QFE при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии с установленными критериями
OCL	Obstruction Clearance Limit	Минимальная безопасная высота пролета над препятствиями, наименьшая высота по QFE (QNH), ниже которой не обеспечивается необходимый вертикальный зазор между ВС и препятствиями при заходе на посадку и уходе на второй круг

 

Высоты на маршрутных картах

Согласно правилам ICAO местность делится на равнинную и горную.
Равнинная местность — с превышением над уровнем моря 5000 футов и менее.
Горная местность — с превышением над уровнем моря более 5000 футов.
При этом согласно рекомендациям ICAO минимальная истинная безопасная высота полета должна быть опубликована на маршрутных трассах для каждого участка маршрута и обеспечивать пролет над наивысшей точкой рельефа в полосе ±5 морских миль от оси трассы на следующих безопасных высотах.

При полетах IFR:

• в равнинной местности — 1000 футов (300 метров)
• в горной местности 200 футов (600 метров)

При полетах VFR:

• в горной и равнинной местности — 500 футов (150 метров)
• над населенными пунктами — 1000 футов (300 метров)

В международной практике применяются следующие понятия безопасных высот.
MEA (Minimum Enroute Altitude) — минимальная разрешенная высота полета по маршруту. Является минимальной высотой, на которой при нормальных условиях можно совершать полеты по трассе или по ее участку. При определении МЕА учитываются правила полетов на данной территории (в данной стране) и опасные для полетов районы. Она определяется для всей ширины трассы (10 морских миль) и еще для пятимильных полос по обе стороны от границ трассы и обеспечивает:

• минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 фут. (300 м).
• устойчивый прием радиосигналов радионавигационных станций, обеспечивающих полет по трассе (данному участку трассы).

На картах МЕА указывается рядом с осью маршрута или обозначением трассы в значениях эшелонов (по QNE) или по абсолютной величине в футах (по QNH). Например FL-200 по QNE, и 3000 по QNH. Если под значением МЕА указывается жирная синяя черта (например FL-200 или 3000), это означает, что с данного эшелона (высоты) не обеспечивается устойчивый прием радиосигналов. В случае, если трасса не оборудована радионавигационными средствами в конечных точках участка, МЕА не указывается.

MORA (Minimum Off — Route Altitude) — минимальная разрешенная высота полета вне трассы, рассчитываемая фирмой Jeppesen как сумма высоты рельефа местности и истинной безопасной высоты пролета над ним. Ранее использовалась только при полетах вне трасс, в настоящее время используется и по трассам. При использовании по трассе MORA учитывает препятствия для полосы ±10 морских миль от оси маршрута и обеспечивает:

• При MORA £ 7000 футов — безопасную высоту 1000 футов (300 метров) над самой высокой точкой рельефа.
• При MORA > 7000 футов — безопасную высоту 2000 футов (600 метров) над самой высокой точкой рельефа.

При этом MORA обеспечивает только безопасную высоту, но не учитывает другие критерии, поэтому может быть больше или меньше MEA. Поэтому MORA указывается на маршрутных картах вместе с MEA в качестве дополнительной информации по абсолютной величине в футах (по QNH) с добавлением маленькой буквы «а» после цифрового значения (например 7000а). Если MORA меньше МЕА на 500 футов (150 метров) или больше МЕА на 100 футов (30 метров), то MORA не указывается.
В случае, если на участке трассы происходит смена безопасных высот MEA и MORA, указывается знак смены безопасных высот ¾ï D ½¾ .

Greed MORA — ячеечная MORA. Минимальная высота полета в пределах ячейки карты, образованной двумя параллелями и двумя меридианами (2° долготы и 2° широты). Указывается только на картах фирмы Jeppesen в сотнях футов. При этом первые цифры большие, а последняя — маленькая (например 22 или 104).

MOCA (Minimum Obstruction Clearance Altitude) — минимальная разрешенная высота пролета над препятствиями (характерна для американских аэронавигационных карт). Учитывает высоту препятствий на всей официальной ширине трассы и обеспечивает:
Минимальную безопасную высоту пролета рельефом не менее 1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности.
Безупречный прием сигналов радионавигационных станций VHF и LF в пределах 22 морских миль от места расположения станции. МОСА указывается на американских картах вместо МЕА, но только по QNH в футах с добавлением буквы «Т» на после цифрового значения (например 5000Т).

MAA (Maximum Authorized Altitude) — максимальная разрешенная высота полета, на которой разрешается летать по данной трассе. Если МАА не указана, то в НВП используют верхний эшелон НВП, а в ВВП — верхнюю границу зоны полетной информации. Указывается в высотах по QNE в номерах эшелонов с добавлением букв «МАА». (например МАА FL240).

MRA (Minimum Reception Altitude) — минимальная высота приема радионавигационного сигнала, гарантирующая от столкновения с рельефом на всей официальной ширине трассы, на которой еще обеспечивается устойчивый прием радионавигационных сигналов на VHF. Указывается в высотах по QNH в футах с добавлением букв «MRA» Например обозначение MRA 4000 указывает на то, что для уверенного захвата и приема сигнала радионавигационного средства данную радионавигационную точку необходимо пролететь на высоте не менее 4000 футов.

MCA (Minimum Crossing Altitude) — минимальная высота пересечения трассы в данной точке при выполнении полета по IFR, если полет происходит в сторону большей МЕА. Одновременно является минимальной высотой полета по IFR. Указывается, в основном, на американских картах в высотах по QNH в футах. Например обозначение V-7 8000 NE указывает на то, что при полете по МВТ V-7 на северо — восток данную радионавигационную точку разрешается пересекать на высоте по QNH не менее 8000 футов.
MTCA (Minimum Terrain Clearance Altitude) — минимальная абсолютная высота пролета над местностью. Применяется только в Норвегии и в воздушном коридоре Франкфурт — Берлин. Учитывает препятствия для всей официальной ширины трассы и обеспечивает минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности. Указывается в высотах по QNH в футах с добавлением буквы «Т» после цифрового значения.

Высоты в районе аэродрома

MSA (Minimum Safe Altitude) — минимальная безопасная высота полета в секторе подхода в радиусе 25 морских миль от радионавигационного устройства. Рассчитывается с учетом наибольшего превышения в данном секторе, округленного к ближайшим 100 футам (30 метрам) в большую сторону с прибавлением безопасной высоты 1000 футов (300 метров). Если в районе аэродрома на одном из направления относительное превышение рельефа более 100 футов, зона делится на сектора, для каждого из которых рассчитывается свое значение MSA.

MHA (Minimum Holding Altitude) — минимальная высота полета в зоне ожидания, рассчитываемая с учетом наибольшего превышения в пространстве, занимаемом зоной ожидания и Buffer Zone. Обеспечивает безопасную высоту не менее 1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности. Выражается в высотах по QNH или в номерах эшелонов.

AMA (Area Minimum Altitude) — минимальная высота полета в районе аэродрома. Указывается в сотнях и десятках футов, как и ячеечная MORA (например 77).

Правила использования высотомеров при полете по МВЛ

Правила использования высотомеров заключаются в следующем.
Положение ВС в вертикальной плоскости, когда они находятся на абсолютной высоте перехода (ТА) и ниже, выражается в высотах абсолютной высоты, в то время как положение ВС, находящихся на эшелоне перехода (TL) и выше, выражается через эшелон полета. Во время прохождения переходного слоя положение в вертикальной плоскости при наборе высоты выражается через эшелоны полета, а при снижении — в величинах абсолютной высоты. Установка высотомеров по QNH сообщается на борт ВС в разрешении на рулении перед взлетом. Положение ВС в вертикальной плоскости при наборе высоты определяется в величинах абсолютных высот до высоты перехода, и в эшелонах полета — выше высоты перехода. Данные для установки высотомера по QNH передаются на борт ВС при выдаче разрешения на заход на посадку или разрешения на вход в аэродромный круг полетов. Положение ВС в вертикальной плоскости при заходе на посадку контролируется по эшелонам полета до достижения эшелона перехода, а после его пересечения — абсолютной высотой. Для обеспечения запаса высоты над рельефом местности экипаж ВС может использовать установку высотомера по QFE. Значение QFE может быть запрошено допонительно после выхода ВС на посадочную прямую или рассчитано по значению QNH.

Экипажи Аэрофлота и других российских авиакомпаний используют высотомеры следующим образом.
На исполнительном старте шкалу давлений всех высотомеров установить на давление QNH и сличить показания. При наборе высоты на высоте перехода на шкалах барометрических высотомеров установить давление 760 мм. рт. ст., на футомере — 10132 миллибара. После занятия эшелона полета сверяются паказания высотомеров и при необходимости вводится поправка в соответствии с единой методикой ввода поправок. На эшелоне полета до начала снижения после получения значения QNH рассчитывается значение QFE по медодике, указанной далее.
На снижении на эшелоне перехода: на шкалах высотомеров и футомера устанавливается значение QNH; на радиовысотомерах устанавливается сигнализация на величину высоты входа в глиссаду.

После выхода на посадочную прямую при входе в глиссаду на барометрических высотомерах устанавливается значение порога ВПП — QFE, а на радиовысотомерах сигнализация устанавливается на величину минимума командира экипажа. При уходе на второй круг на высотомерах и футомере устанавливается значение QNH. Пересечение переходного слоя разрешается только в наборе высоты или снижении с контролем высоты по футомеру.

Правила перевода QNH В QFE

Пересчет QNH в QFE производится следующим образом.
От полученного от органа ОВД или ATIS значения QNH необходимо отнять эквивалент барометрической высоты ВПП (Rwy Elev), который можно найти на Approach Chart фирмы Jeppesen в разделе Communication. Получив значение QFE в миллибарах (или других единицах), нужно перевести его в миллиметры по таблице из клапана Tables & Codes сборника Jeppesen.

Например:
QNH = 1035 мб.
Rwy Elev = 81 мб.
QFE = 1035 — 81 = 954 мб.
QFE = 715 мм рт. ст. Или QFE = 954 мб ´ 0,75 = 715,5 мм рт. ст.

Если на карте захода на посадку отсутствует барометрический эквивалент высоты ВПП, необходимо с Profile View на карте захода взять высоту зоны приземления TDZE и перевести ее в барометрическую высоту, используя таблицу из клапана Terminal сборника Jeppesen. Кроме того барометрическая высота может быть рассчитана аналитически по значению средней барометрической ступени, которая определяется из таблицы в зависимости от диапазона высот:

Высота, м	Ср. бар. ступ.	Высота, м	Ср. бар. ступ.
0-500	11,2	0-2000	12,2
0-1000	11,6	0-2500	12,5
0-1500	11,9	0-3000	12,8

Например:
QNH = 1020 мб.
Высота TDZE = 600 фт.
QNH = 1020 ´ 0.75 = 765 мм рт. ст.
TDZE = 180 м.
TDZE Elev = 180 / 11,2 = 16 мм рт. ст.
QFE = 765 — 16 = 749 мм. рт. ст.
QFE = 749 / 0,75 = 999 мб.

КРЭТ представил новую высокоточную интегрированную систему резервных приборов

Фото: Виктор Молодцов

«Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех на МАКС-2021 впервые представил интегрированную систему резервных приборов ИСРП-5-3. Новую разработку можно увидеть в деле – она представлена на вертолете Ка-226Т. Система предназначена для автономного определения параметров пространственного положения, высотно-скоростных параметров. Стойкость системы к воздействию внешних факторов гарантирует высокую надежность, точность и безотказность работы. 

Новая разработка Ульяновского конструкторского бюро приборостроения способна в автономном режиме определять пространственное положение летательного аппарата (крен, тангаж, магнитный курс), а также высотно-скоростные параметры (барометрическая высота, приборная скорость, вертикальная скорость), предоставлять пилотажно-навигационные данные, сведения о параметрах двигателя, координатах местоположения воздушного судна, текстовую аварийную, предупреждающую и уведомляющую сигнальную информацию. При работе в составе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования система отображает широкий спектр навигационных параметров, информацию об оборотах несущего винта и общего шага. 

«Уникальность новой интегрированной системы резервных приборов – в возможности комплексного измерения и индикации всех ключевых параметров полета, что не позволяет ни одна из существующих разработок. Изделие заменит целый ряд приборов, по сути, это 5-в-1. Важно отметить, что при этом разработка отличается небольшими габаритными размерами и высокой надежностью благодаря устойчивости к внешним факторам, – отметил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – Ульяновское конструкторское бюро приборостроения готово поставлять системы ИСРП-5-3 на летные испытания уже в этом году». 

В состав системы ИСРП-5-3 входят многофункциональный индикатор ИМ-50НЛ, содержащий два независимых измерительных канала – курсовертикали и системы воздушных сигналов, а также датчик курса магнитного цифровой ДКМЦ-2-1.

События, связанные с этим

23 июля 2021

КРЭТ представил новую высокоточную интегрированную систему резервных приборов

Подпишитесь на новости

На МАКС-2021 показали новую систему ориентации для вертолетов — Российская газета

Вертолеты не заблудятся — их точное пространственное положение, а также высотно-скоростные параметры гарантированно определяет новая разработка Ульяновского КБ приборостроения.

Концерн Радиоэлектронные технологии («КРЭТ) госкорпорации Ростех на МАКС-2021 впервые представил интегрированную систему резервных приборов ИСРП-5-3. Новая разработка представлена на вертолете Ка-226Т. Система предназначена для автономного определения параметров пространственного положения, высотно-скоростных параметров. Стойкость системы к воздействию внешних факторов гарантирует высокую надежность, точность и безотказность ее работы.

Новая разработка Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (входит в АО «КРЭТ») способна в автономном режиме определять пространственное положение летательного аппарата (крен, тангаж, магнитный курс), а также высотно-скоростные параметры (барометрическая высота, приборная скорость, вертикальная скорость), предоставлять пилотажно-навигационные данные, сведения о параметрах двигателя, координатах местоположения воздушного судна, текстовую аварийную, предупреждающую и уведомляющую сигнальную информацию. При работе в составе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования система отображает широкий спектр навигационных параметров, информацию об оборотах несущего винта и общего шага.

«Уникальность новой интегрированной системы резервных приборов в возможности комплексного измерения и индикации всех ключевых параметров полета, что не позволяет ни одна из существующих разработок. Изделие заменит целый ряд приборов, по сути, это пять в одном. Важно отметить, что при этом разработка отличается небольшими габаритными размерами и высокой надежностью, благодаря устойчивости к внешним факторам, — отметил гендиректор АО «КРЭТ» Николай Колесов. — Ульяновское конструкторское бюро приборостроения готово поставлять системы ИСРП-5-3 на летные испытания уже в этом году».

В состав системы ИСРП-5-3 входят многофункциональный индикатор ИМ-50НЛ, содержащий два независимых измерительных канала — курсовертикали и системы воздушных сигналов, а также датчик курса магнитного цифровой ДКМЦ-2-1.

Основы радиолокации — Высоты

Вертикальные высоты. Термины и определения

• Геоид — фигура Земли, образованная поверхностью, совпадающей с поверхностью Мирового океана в состоянии полного покоя и равновесия и продолженной под материками. Это неправильная, но гладкая поверхность.
• Высота геоида — высота поверхности геоида над поверхностью земного эллипсоида (в системе координат WGS-84) по нормали к нему в данной точке.
• Ортометрическая высота — высота точки, находящейся на физической поверхности Земли, над (под) поверхностью геоида. Измеряется вдоль линии, которая проходит через точку на поверхности Земли и точку на поверхности геоида по нормали к поверхности земного эллипсоида. Эта высота обычно указывается на географических картах при обозначении рельефа.
• Ортометрическая высота (объекта над поверхностью Земли)* — высота летательного аппарата над (под) геоидом. Измеряется вдоль линии, проходящей через точку, в которой находится летательный аппарат, и точку на поверхности геоида по нормали к поверхности земного эллипсоида.
• Геодезическая высота — высота точки, находящейся на физической поверхности Земли, над (под) поверхностью земного эллипсоида. Измеряется вдоль линии, проходящей через данную точку на земной поверхности по нормали к поверхности земного эллипсоида.

высота
(над геоидом)

высота
(над Землей)

уровень Мирового океана

уровень Земли

Рисунок 1. К пояснению основных терминов, определяющих систему высот

высота
(над геоидом)

высота
(над Землей)

уровень Мирового океана

уровень Земли

Рисунок 1. К пояснению основных терминов, определяющих систему высот

• Геодезическая высота (объекта над поверхностью Земли)* — высота летательного аппарата над (под) поверхностью земного эллипсоида. Измеряется вдоль линии, проходящей через точку, в которой находится летательный аппарат, по нормали к поверхности земного эллипсоида.
• Барометрическая высота — высота летательного над уровнем Мирового океана (над геоидом) в стандартной атмосфере.
• Фактическая высота — действительная высота летательного аппарата над уровнем Мирового океана (над геоидом).
• Системная высота — высота над поверхностью геоида, значение которой отображается на многофункциональном блоке управления и отображения летательного аппарата. Системная высота является приближением фактической высоты.

Для указания на источник измерения высоты используются дополняющие слова:

• «барометрическая» — означает, что высота измерена при помощи средств, находящихся на борту летательного аппарата;
• «барометрически-инерциальная» — высота получена при помощи инерциальной навигационной системы; при этом для получения оптимальной оценки высоты используются значения барометрической высоты и значения вертикального ускорения;
• GPS – означает, что высота получена от приемника системы спутниковой навигации (например, GPS, GLONASS, Galileo).

Высота над поверхностью земли. Высота летательного аппарата над поверхностью земли (вертикальная дальность) — вертикальное расстояние между летательным аппаратом и точкой на земле прямо под ним. Это расстояние равно разнице между ортометрической высотой (летательного аппарата) и ортометрической высотой (точки на поверхности земли).

Высота над целью — высота летательного аппарата над целью (вертикальная дальность цели), вертикальное расстояние между летательным аппаратом и высотой цели или точкой прицеливания над уровнем моря.

Примечание* В русскоязычной литературе вертикальное расстояние от поверхности геоида имеет название «высота», независимо от того, находится ли определяемая точка на поверхности Земли или над ней. В англоязычной литературе в этих случаях могут использоваться два разных слова: «height» — когда речь идет о точке, находящейся на поверхности Земли, «altitude» — когда речь идет о воздушном объекте. Впрочем, это правило не является строгим и указанные термины могут использоваться не только в значениях, приведенных выше. Так, например, радиолокационный высотомер, предназначенный для измерения высоты воздушных целей, имеет название «heigthfinder».

Понимание давления, высоты и плотности Высота

Содержание:

• Общие определения
• Определения, связанные с пустельгой
• Применения: Баллистика. Автогонки, Погода, Походы
• Как отрегулировать REF ALT и REF BARO
• Дополнительные ресурсы

Общие определения

Барометр — Прибор для измерения атмосферного давления, особенно используемый в прогнозировании погоды.

Высотомер давления <- kestrel = "" - = "" strong = ""> Прибор для определения высоты на основе изменений атмосферного давления.

GPS-высотомер — Инструмент, который определяет вашу местную высоту на основе GPS-чипа в устройстве и спутников, выполняющих триангуляцию вашего местоположения. Не подвержен изменениям давления. Обратите внимание: пустельги не содержат чипа GPS.

Давление на станции — Давление, измеренное на станции без регулировки.«Станция» может быть любым местом (например, дом, вершина горы или берег).

Барометрическое давление — Давление на станции, приведенное к среднему уровню моря. При измерении давления на уровне моря давление станции и барометрическое давление равны.

Density Altitude — Высота, на которой вы можете найти местную плотность воздуха, принимая стандартные атмосферные условия (ISA). Другими словами, это плотность воздуха, выраженная как высота над уровнем моря.

Зависимость барометрического давления от давления станции

Плотность Высота Визуально

Обратите внимание: высота по плотности всегда будет правильно считываться на вашем Kestrel, независимо от вашего местоположения или каких-либо справочных значений.

Пустельга Определения, связанные с

Ref Baro — Находится в подменю «Высота» (центральная кнопка на экране Alt).Обозначает эталонное барометрическое давление. Это значение должно соответствовать вашему текущему местному барометрическому давлению, чтобы высота считывалась правильно. Если атмосферное давление изменится, высота изменится, даже если устройство не меняло местоположение. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Это значение не влияет на высоту плотности (все модели) или экран баллистического решения (только для баллистических моделей).

Ref Alt — Находится в подменю барометрического давления (центральная кнопка на экране Baro).Обозначает контрольную высоту. Это значение должно быть установлено на вашу текущую местную высоту, чтобы барометрическое давление считывалось правильно. Пока вы не меняете высоту, атмосферное давление будет оставаться правильным. Если вы хотите узнать давление на вашей станции, вы должны установить опорную высоту на ноль (0). В этом случае вам не нужно будет изменять это эталонное значение при изменении высоты. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: это значение не влияет на высоту по плотности (все модели) или экран баллистических решений (только для баллистических моделей).

Sync Baro — Находится в подменю «Высота» (центральная кнопка на альтернативном экране).

• Если установлено в положение ВКЛ: при настройке REF BARO, Kestrel автоматически обновит REF ALT с обновленным барометрическим значением.
• Если установлено значение «ВЫКЛ.»: При настройке REF BARO «Пустельга» не изменит значение REF ALT.

Sync Alt — Находится в подменю барометрического давления (центральная кнопка на экране Baro).

• Если установлено на ON: при настройке REF ALT, Kestrel автоматически обновит REF BARO с обновленным значением высоты.
• Если установлено значение «ВЫКЛ.»: При настройке REF BARO «Пустельга» не изменит значение REF ALT.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Если вы включите Sync Alt, Kestrel автоматически включит Sync Baro и наоборот. Если вы выключите Sync Alt, Kestrel автоматически выключит Sync Baro и наоборот.

Экран высоты — Показывает текущую высоту на основе датчика давления и эталонного барометрического давления. Если высота отображается неправильно, вам, скорее всего, необходимо обновить эталонное барометрическое давление до местного текущего барометрического давления.

Baro Screen — текущее давление с поправкой на уровень моря на основе эталонной высоты. Если эталонная высота равна нулю, то «Пустельга» показывает давление станции.

Экран высоты плотности — Показывает текущую высоту плотности для вашего текущего местоположения.Плотность Высота никак не связана ни с экраном высоты, ни с REF ALT или REF BARO.

Экран давления — Модель 4250 — единственная Kestrel со специальным экраном давления станции. Это измерение постоянно отображает давление станции (нет ввода REF ALT). Экран давления будет соответствовать экрану Baro, когда REF ALT в подменю Baro равен нулю (0).

Типичные приложения, в которых используются давление и высота

Понимание того, как правильно настроить давление и высоту для баллистических решений, зависит от модели Kestrel и используемого баллистического программного обеспечения.Некоторые приложения запрашивают давление на станции, в то время как другие запрашивают атмосферное давление и высоту для обратного расчета давления на станции. В то время как другие баллистические программы будут использовать только высоту по плотности в качестве основного ввода. Таким образом, настройка Kestrel будет зависеть исключительно от входных данных, необходимых для используемого вами программного обеспечения.

Пожалуйста, обратитесь к таблице ниже, чтобы узнать, как установить эталонную высоту и эталонное барометрическое давление.

Входные данные, необходимые для CALC обозначают измерения, которые требуются приложениям для баллистических вычислений.

Вот несколько советов относительно того, что нужно вашему баллистическому калькулятору:

• Программа запрашивает только высоту по плотности: используйте строку DENS ALT.
• Программа запрашивает давление, но не высоту: используйте строку станции.
• Программа запрашивает давление и высоту: используйте строку Baro / ALT.

* Функция синхронизации доступна только в серии Kestrel 4000.
* (любое) означает, что это значение не имеет значения.

Примечание: Если вы используете модели Kestrel Sportsman, Applied Ballistics или Horus, калькулятор баллистики будет использовать соответствующие условия окружающей среды, несмотря ни на что.Никаких эталонных корректировок не требуется.

Обычный запрос — узнать давление на станции и вашу текущую высоту. Опять же, в этом нет необходимости, но в данном случае:

• Используйте 0 как REF ALT VALUE
• Используйте текущее атмосферное атмосферное давление REF BARO VALUE
• Установите SYNC ALT / BARO на OFF

См. Как настроить REF ALT и REF BARO для получения инструкций о том, как ввести эти значения в Kestrel.

Auto Racing — Автомобили с безнаддувными двигателями настраиваются с учетом текущих условий на трассе.Условия на трассе могут сильно отличаться в зависимости от условий местного аэропорта или даже условий в вашем трейлере. В общем, меньшее количество молекул воздуха будет означать более низкую производительность двигателя, но механики могут настроить карбюраторы, чтобы дать смеси больше воздуха.

Есть еще одно употребление «скобочных гонок» или «ET» гонок. В этом типе дрэг-рейсинга вы можете взять любую машину и поместить ее в скобки, основываясь на ваших предварительных пробегах по полосе. Затем вы фактически ускоряете свое предсказанное время, чтобы спуститься по полосе.Идеальное время означает, что вы действительно знаете свою машину и условия и отлично реагируете на стартовые огни. Точно так же, как стрелковые базы данных «допинга» для пуль, брекет-гонщики составляют таблицы характеристик своих автомобилей при различных DA. Предсказатели «ET» можно найти в различных приложениях для дрэг-рейсинга и помочь с этими прогнозами.

Погода — Барометрическое давление является основным фактором при прогнозировании погоды, как описано выше. Понимание того, где на земном шаре возникают фронты низкого и высокого давления, является одним из важнейших факторов при прогнозировании погоды.

Чтобы настроить правильное показание атмосферного давления для вашего региона, вам нужно будет узнать свою текущую высоту. Некоторые способы узнать вашу текущую высоту:

• Поисковые запросы в Интернете
• Карты Google
• GPS (например, сотовый телефон)

После того, как вы определите свою текущую высоту, вам просто нужно будет ввести ее в качестве вашего REF ALT на экране атмосферного давления.

• Если вы не меняете местоположение, ваше барометрическое давление всегда будет считаться правильно.
• При изменении местоположения вам потребуется обновить значение REF ALT с учетом высоты нового местоположения.

SYNC / ALT / BARO в этом случае предлагается включить, но это не обязательно. Если вы хотите знать свою текущую высоту, оставьте ее включенной, и Kestrel автоматически заполнит REF BARO при настройке REF ALT.

Высота будет считываться правильно только при постоянном атмосферном давлении.

** См. Как настроить REF ALT и REF BARO для получения инструкций о том, как ввести эти значения в Kestrel.

Пеший туризм — Обычно желательна высота над уровнем моря. Например, предположим, что вы собираетесь подняться на гору и хотите отследить, насколько высоко вы поднимаетесь на гору. В этом случае вам нужно будет узнать ваше текущее атмосферное давление. Как правило, ваше барометрическое давление не сильно изменится в течение нескольких часов, и это должно дать вам время, чтобы совершить поход и отследить свою высоту.

Итак, в начале похода вам нужно будет узнать свое текущее атмосферное давление.Вы можете узнать это значение на местной метеостанции.

После того, как вы определили свое текущее атмосферное давление, вам просто нужно будет ввести его в качестве своего REF BARO на экране высоты.

• По мере того, как вы поднимаетесь или спускаетесь с горы, ваше значение высоты будет соответствующим образом регулироваться.
• Если во время набора высоты метеорологическая система быстро приближается, это может повлиять на точность высоты.
• Если вы наткнетесь на маркер высоты во время похода, вы можете ввести это значение в качестве REF ALT на экране Baro, включить SYNC BARO, и это отрегулирует ваш REF BARO, если произошли какие-либо изменения барометрического давления.

SYNC / ALT / BARO в этом случае рекомендуется включить, но это не обязательно. Если вы хотите узнать свое текущее барометрическое давление, оставьте его включенным, и Kestrel автоматически заполнит REF ALT при настройке REF BARO.

** См. Как настроить REF ALT и REF BARO для получения инструкций о том, как ввести эти значения в Kestrel.

Как отрегулировать REF ALT и REF BARO

Как отрегулировать REF ALT на серии 4000

1.Включите Kestrel

.

2. Прокрутите с помощью кнопок вверх или вниз, пока не дойдете до экрана измерения Баро.

• Обратите внимание: если вы находитесь на экранах Min / Max / Avg или Graph, вам нужно будет перемещаться вправо или влево, пока не попадете на экран измерения в реальном времени

3. Нажмите центральную кнопку, чтобы войти в подменю Baro.

4. Нажмите кнопку «вниз», чтобы выделить REF ALT. Используйте левую и правую кнопки, чтобы установить соответствующее значение.

5. Если вам нужно изменить значение SYNC BARO, нажмите кнопку «вниз» и кнопку вправо или влево, чтобы настроить это поле.

Как отрегулировать REF BARO на серии 4000

1. Включите пустельгу.

2. Прокрутите с помощью кнопок вверх или вниз, пока не дойдете до экрана измерения высоты.

• Обратите внимание: если вы находитесь на экранах Min / Max / Avg или Graph, вам нужно будет перемещаться вправо или влево, пока вы не попадете на экран измерения в реальном времени.

3. Нажмите центральную кнопку, чтобы войти в подменю высоты.

4. Нажмите кнопку вниз, чтобы выделить REF BARO.

5. Если вам нужно изменить значение SYNC ALT, нажмите кнопку «вниз» и кнопку вправо или влево, чтобы настроить это поле.

YouTube — Настройка давления и высоты на Kestrel серии 4000

Как отрегулировать REF ALT на 2500 или 3500

1. Включите Kestrel

.

2.Прокрутите с помощью кнопок влево или вправо, пока не дойдете до экрана измерения Баро.

3. Нажмите одновременно правую и левую кнопки, чтобы войти в меню REF ALT. Вы должны увидеть, что на экране появится REF.

• Если вы перешли на другой экран измерения, вы не нажали кнопки одновременно. Вернитесь назад и попробуйте еще раз.

4. Когда на экране отображается REF, используйте левую или правую кнопку, чтобы установить желаемое значение.

5.Нажмите одновременно правую и левую кнопки, чтобы выйти и сохранить это новое значение REF ALT.

Как отрегулировать REF BARO на 2500 или 3500

1. Включите Kestrel

.

2. Прокрутите с помощью кнопок влево или вправо, пока не дойдете до экрана измерения Alt.

3. Нажмите одновременно правую и левую кнопки, чтобы войти в меню REF BARO. Вы должны увидеть, что на экране появится REF.

• Если вы перешли на другой экран измерения, вы не нажали кнопки одновременно.Вернитесь назад и попробуйте еще раз.

4. Когда на экране отображается REF, используйте левую или правую кнопку, чтобы установить желаемое значение.

5. Одновременно нажмите правую и левую кнопки, чтобы выйти и сохранить это новое значение REF BARO.

YouTube — Настройка давления и высоты на Kestrel серии 4000

Дополнительные ресурсы

Барометрия и альтиметрия

Высотомеры давления Kestrel

Калькулятор атмосферного давления на высоте

Хотите знать, какое давление воздуха на Юпитере или Марсе? Ознакомьтесь с нашим калькулятором межпланетного давления воздуха на высоте

---

Взаимосвязь между высотой и давлением

В следующей таблице и графике показано соотношение между высотой и давлением с использованием значений давления и температуры по умолчанию на уровне моря.Согласно стандартам ISA, значения по умолчанию для давления и температуры на уровне моря составляют 101,325 Па и 288 К.

Высота над уровнем моря			Абсолютное атмосферное давление
футов	миль	метра	кПа	атм	фунтов на квадратный дюйм
-5000	-0.95	-1524	121,0	1,19	17,55
-4000	-0,76	-1219	116,9	1,15	16,95
-3000	-0,57	-914	112,8	1,11	16,36
-2000	-0,38	-610	108,9	1,07	15,79
-1000	-0.19	-305	105,0	1,04	15,24
-500	-0,09	-152	103,2	1,02	14,96
0	0,00	0	101,3	1,00	14,70
500	0,09	152	99,5	0,98	14,43
1000	0.19	305	97,7	0,96	14,17
1500	0,28	457	96,0	0,95	13,92
2000	0,38	610	94,2	0,93	13,66
2500	0,47	762	92,5	0,91	13,42
3000	0.57	914	90,8	0,90	13,17
3500	0,66	1067	89,1	0,88	12,93
4000	0,76	1219	87,5	0,86	12,69
4500	0,85	1372	85,9	0,85	12,46
5000	0.95	1524	84,3	0,83	12,23
6000	1,14	1829	81,2	0,80	11,78
7000	1,33	2134	78,2	0,77	11,34
8000	1,52	2438	75,3	0,74	10,92
9000	1.70	2743	72,4	0,71	10,51
10000	1,89	3048	69,7	0,69	10,11
15000	2,84	4572	57,2	0,56	8,29
20000	3,79	6096	46,6	0,46	6,75
25000	4.73	7620	37,6	0,37	5,45
30000	5,68	9144	30,1	0,30	4,36
35000	6,63	10668	23,8	0,24	3,46
40000	7,58	12192	18,8	0,19	2,72
45000	8.52	13716	14,7	0,15	2,14
50000	9,47	15240	11,6	0,11	1,68
55000	10,42	16764	9,1	0,09	1,32
60000	11,36	18288	7,2	0,07	1,04
65000	12.31	19812	5,6	0,06	0,82

Погодные условия
Поскольку погодные условия влияют на расчеты давления и высоты, необходимо знать давление и температуру на уровне моря. Высота при заданном атмосферном давлении может быть рассчитана с помощью уравнения для высоты до 11 км (36 090 футов). Это уравнение можно использовать для расчета атмосферного давления на заданной высоте, как показано в уравнении , уравнение 2 .

		(1)
		(2)

где,

= статическое давление (давление на уровне моря) [Па]
= стандартная температура (температура на уровне моря) [K]
= стандартный градиент температуры [K / м] = -0,0065 [K / m ]
= высота над уровнем моря [м]
= высота у основания атмосферного слоя [м]
= универсальная газовая постоянная = 8.31432
= постоянная гравитационного ускорения = 9,80665
= молярная масса воздуха Земли = 0,0289644 [кг / моль]

Атмосфера Земли
Из-за того, что атмосфера Земли испытывает разную скорость нагрева и охлаждения через каждый из своих слоев, эти уравнения помогают смоделировать это за счет использования градиента температуры, который представляет собой скорость, с которой температура изменяется через изменение высоты. Некоторые слои, такие как стратосфера (от 11 км до 20 км), имеют постоянную температуру по всему слою.Это требует различных уравнений для определения высоты или давления. Уравнения 3 и 4 определяют расчет высоты и давления в этом слое с нулевым градиентом температуры.

		(3)
		(4)

Для этих уравнений, и соответствуют высоте, давлению и температуре на дне стратосферы.Давление в нижней части слоя определяется на основе введенных пользователем данных о давлении и температуре на уровне моря, зная, что высота у подошвы слоя составляет 11 км; предполагая, что давление по умолчанию использовалось на уровне моря, давление на дне стратосферы составляет 22 632 Па. Температура на дне стратосферы определяется путем вычитания 71,5 К из температуры на уровне моря.

В чем разница между GPS-часами и GPS-часами с барометром?

Ключевые отличия

GPS-часы Suunto с барометром , такие как Suunto 9 Baro, Spartan Sport Wrist HR Baro, Spartan Ultra, Ambit3 Peak, Ambit3 Vertical, Suunto Traverse и Traverse Alpha:

• Имеют встроенный датчик давления, который измеряет давление окружающего воздуха, производя измерения барометрической высоты
• Барометрическая высота дает более точную информацию о высоте и значениях подъема / спуска за счет объединения данных GPS с информацией о барометрической высоте (FusedAltiTM).
• Часы с барометром могут отображать данные, связанные с окружающей средой, например, атмосферное давление на уровне моря и штормовую сигнализацию.
• Может отображать информацию о высоте как часть циферблата в режиме времени.

Подробнее см. Ниже.

Suunto GPS-часы , такие как Suunto 9, Suunto 5, Spartan Sport Wrist HR, Spartan Sport Trainer Wrist HR, Spartan Sport, Ambit3 Run:

• Расчет высоты и изменений высоты (подъем / спуск) только на основе информации GPS.
• Не может отображать наружные аналитические данные, такие как атмосферное давление на уровне моря и штормовые сигналы, для которых требуется барометр.

Подробнее см. Ниже.

Suunto GPS-часы с барометром

Как часы GPS с барометром измеряют высоту и изменения высоты (подъем / спуск)?

Часы

GPS с барометром измеряют атмосферное давление для расчета высоты и изменения высоты над уровнем моря. Как правило, давление воздуха снижается при подъеме и повышается при спуске.

Часы рассчитывают вашу текущую высоту на основе:

• Давление окружающего воздуха И
• Известное опорное значение высоты

Без установки эталонного значения высоты (известная высота, давление на уровне моря или автоматическая настройка с помощью FusedAltiTM в зависимости от ваших часов), значение высоты будет неверным. Узнайте больше о том, как установить эталонное значение высоты, в руководстве пользователя для вашего продукта.

После установки эталонного значения высоты изменения высоты повлияют на показания высоты.Обратите внимание, что изменение погодных условий также влияет на показания высоты. Таким образом, часы необходимо регулярно калибровать, особенно во время тренировок (например, походов). Часы с технологией FusedAltiTM, такие как Suunto 9 Baro и Spartan Sport Wrist HR Baro, используют функцию Auto Adjust для калибровки во время тренировки. Дополнительные сведения см. В руководстве пользователя к вашему продукту в разделах «Alti-Baro» или «Альтиметр».

Каковы преимущества GPS-часов с барометром?

Более точная информация о высоте — FusedAltiTM В часах

с GPS и барометром используется технология FusedAltiTM, которую Suunto использует для объединения высоты по GPS с барометрической высотой.FusedAltiTM сочетает в себе преимущества обоих методов измерения и обеспечивает более точные показания высоты и значения подъема / спуска по сравнению с часами только с GPS.

Измерение высоты на основе GPS медленнее реагирует на изменения высоты, чем измерение высоты с помощью барометра, но показания не искажаются погодными изменениями, как это может быть в случае с показаниями барометрической высоты. Барометрическая высота точна и быстро реагирует на быстрые изменения высоты на местности. FusedAlti TM использует точный и быстро реагирующий профиль барометрической высоты и использует высоту GPS для установки эталонной высоты для профиля.

Примечание: Вам необходимо откалибровать часы, установив точку отсчета высоты. Без регулярной калибровки показания высоты могут быть неверными. Дополнительные сведения см. В руководстве пользователя к вашему продукту в разделах «Alti-Baro» или «Альтиметр».

Открытый анализ Часы

GPS с барометром обеспечивают функцию штормового оповещения, которая основана на значительном падении атмосферного давления.

Показания высоты в режиме времени

Встроенный барометр предоставляет информацию о постоянной высоте как часть циферблата в режиме времени, тогда как часы GPS предоставляют информацию только о высоте во время тренировки, поскольку GPS отключен в режиме времени из-за экономии заряда батареи.

GPS-часы

с барометром используют автоматический профиль высоты / барометра, чтобы определить, вызвано ли изменение атмосферного давления изменением погоды или изменением высоты. Часы регулируют значение высоты или уровня моря на основе этой системы. Таким образом, высота не меняется, даже если GPS и FusedAltiTM не используются, когда часы находятся в режиме времени.

Suunto GPS часы

Как часы GPS измеряют высоту и изменения высоты (подъем / спуск)?

GPS отслеживает базовую информацию о высоте и значениях подъема / спуска только на основе данных глобальной системы позиционирования (GPS), предоставляемых спутниками, вращающимися вокруг Земли.Точность информации о высоте во многом зависит от количества доступных спутников, качества сигнала GPS и определенных настроек GPS (для режима батареи Suunto 9 и Suunto 5) на ваших часах.

Примечание: Всегда выбирайте точность GPS Лучше в ваших часах перед началом упражнения.

Для Suunto 9 и Suunto 5 настройка режима батареи определяет точность GPS. Для точности GPS Best выберите Performance в разделе Options> Battery Mode перед началом упражнения.
Подробнее о «Как максимально эффективно использовать режимы работы от аккумулятора?» и «Как точность GPS в режиме работы от батареи влияет на отслеживание моих упражнений?».

Для Spartans прокрутите вниз до Параметры на начальном экране упражнения, выберите Точность GPS и выберите Лучшее .
Узнайте больше о точности GPS в руководстве пользователя вашего продукта в разделе «Точность GPS и энергосбережение».

Какие факторы влияют на качество сигнала GPS?

На мощность сигнала GPS влияют различные факторы и могут — так же, как и свет — быть частично или полностью заблокированы, например,

• деревья
• вода
• корпусов
• мостов
• металлоконструкций
• горы
• в оврагах или оврагах
• густые влажные облака

Тем не менее, даже при хороших условиях сигнала и с максимальной точностью высота GPS всегда должна рассматриваться как оценка вашего реального превышения.

Понимание разницы между скорректированным и нескорректированным барометром «Air Density Online

Значение, которое мы видим как барометрическое давление, является способом измерения давления столба воздуха над нами. Чем выше мы поднимаемся, тем меньше становится давление. Следовательно, более низкие значения барометра соотносятся с более высокими высотами. Возможно, вы слышали термин «высота плотности». То есть взять текущие погодные условия и применить их к условиям на определенной высоте.Точно так же значения барометра можно использовать для оценки высоты.

Давление на разной высоте

Исторически поправка барометра (высота по плотности) использовалась вместе с измерителями на основе ртути. Температура влияет на показания. Знание значения температуры поможет ученым скорректировать значения на барометрах, чтобы получить более точное значение давления.

Сегодня у нас есть барометры и высотомеры. Барометры измеряют изменения атмосферного давления в одном месте.Высотомеры давления измеряют изменения давления, чтобы оценить высоту в разных местах. Обратите внимание, что любое портативное устройство, которое у вас есть, необходимо время от времени калибровать, чтобы получать точные результаты с течением времени.

Почему важно давление

Для гонщиков давление является не только важной величиной высоты, но и важным параметром для определения количества кислорода в воздухе. Чем ниже давление или чем выше высота, тем меньше кислорода в воздухе.Это влияет на соотношение воздух / топливо, используемое при настройке двигателя. Подробнее об этом вы можете прочитать в нашей предыдущей статье.

Однако метеорологи корректируют значение барометра, чтобы получить значение давления на уровне моря, а не на вашей текущей высоте. Это связано с тем, что давление также полезно для определения систем давления. Значение барометра выше 29,92 дюйма ртутного столба является системой высокого давления и обычно означает, что воздух охлаждается, влажность уменьшается, а давление этого воздуха стабилизирует атмосферу.Показание барометра ниже 29,92 дюйма ртутного столба является системой низкого давления и обычно означает, что воздух нагревается, а влажность увеличивается. Системы низкого давления, как правило, приносят облака, дождь и снежные бури. Системы высокого давления, как правило, приносят чистое небо и спокойную атмосферу.

Получение значений барометра

Если вы используете значение барометра, полученное из местного отчета о погоде при настройке двигателя, вам необходимо исправить его значение на текущую высоту. Неправильное значение лучше для того, чтобы сказать вам, какое давление на самом деле находится в воздухе в вашем текущем местоположении и, следовательно, сколько кислорода доступно для вашего соотношения воздух / топливо.

Хорошее практическое правило — уменьшать значение барометра на 1 дюйм рт. Ст. На каждые 1000 футов увеличения высоты. Это означает, что значение барометра 29,54 дюйма ртутного столба на уровне моря будет примерно 28,54 дюйма ртутного столба на высоте 1000 футов над уровнем моря. Если вы путешествуете куда-нибудь, например, в Колорадо, с приблизительной высотой 5000 футов, это будет означать, что нескорректированное значение составляет около 24,54 дюйма рт.

Если у вас есть высотомер или переносная метеостанция, скорее всего, вы уже получаете нескорректированное значение.Вы можете использовать это на этом сайте или в своих собственных расчетах.

Если вы используете Pro-Calc или бесплатные калькуляторы на этом сайте, вы можете получить скорректированный или нескорректированный барометр. Если вы знаете, что значение вашего барометра уже не исправлено, вы можете просто ввести его в поле барометра и продолжить вычисления. Вы не должны заходить на возвышенность.

Если вам нужно исправить это, вам необходимо знать высоту вашего текущего местоположения, а также значения температуры, влажности и барометра.На нашем сайте есть калькулятор, который может определить высоту.

---

Статьи по теме на AirDensityOnline.com
Использование соотношения воздух / топливо
Измерение атмосферы на ипподроме
Изменения погоды до и после наступления темноты
Водяной пар и мощность в лошадиных силах

---

Другие ресурсы
Глоссарий NOAA: Давление на уровне моря
Википедия: Барометр
Температурная поправка для ртутных барометров
Altitude.org: Давление воздуха

атмосферное давление vs.Высота над уровнем моря

Давление воздуха над уровнем моря можно рассчитать как

p = 101325 (1 — 2,25577 10 ^-5 ч) ^5.25588 (1)

где

= нормальная температура и давление на уровне моря (Па)

p = давление воздуха (Па)

h = высота над уровнем моря (м)

Пример — Давление воздуха на высоте

10000 м

Давление воздуха на высоте 10000 м можно рассчитать как

p = 101325 (1-2.25577 10 ^-5 (10000 м)) ^5.25588

= 26436 Па

= 26,4 кПа

В таблице ниже указано давление воздуха на высоте ниже и выше уровня моря.

111 500408 9011 901

Высота над уровнем моря		Абсолютный барометр		Абсолютное атмосферное давление
футов	метр	дюймов рт. Ст.	мм рт.
-5000	-1524	35.7	908	17,5	1,23	121
-4500 прибл. самая глубокая точка под уровнем моря Согне-фьорд, Норвегия	-1372	35,1	892	17,2	1,21	119
-4000	-1219					34,5	117
-3500	-1067	33.9	861	16,6	1,17	115
-3000	-914	33,3	846	16,4	1,15		113
113 32,7	831	16,1	1,13	111
-2000	-610	32,1	816	15,8	1,11	10934 Мертвое море , Палестина, Израиль и Иордания (-1371 фут)	-457	31.6	802	15,5	1,09	107
-1000	-305	31,0	788	15,2	1,07	105
30,5	774	15,0	1,05	103
0 1)	0	29,9	760	14,7	1.03	101
500 прибл. Мёллехой, Дания	152	29,4	746	14,4	1,01	99,5
1000	305	28,9	733 9011	28,9	733 9011 9011	733 9011 9011	733 9011	28,9				733 9011		457	28,3	720	13,9	0,979	96,0
2000	610	27.8	707	13,7	0,961	94,2
2500	762	27,3	694	13,4	0,943	92,5	0,943	92,5		13,2	0,926	90,8
3500	1067	26,3	669	12,9	0,909	89.1
4000	1219	25,8	656	12,7	0,893	87,5
4500 прибл. Бен Невис, Шотландия, Великобритания	1372	25,4	644	12,5	0,876	85,9
5000	1524	24,9	632	24,9	632					632		6000	1829	24.0	609	11,8	0,828	81,2
7000	2134	23,1	586	11,3	0,797	78,2	10,9	0,768	75,3
9000	2743	21,4	543	10,5	0,739	72.4
10000	3048	20,6	523	10,1	0,711	69,7
15000	4572	16,9 429 9011 9011	4572				16,9 4211 9011				20000 прибл. Гора Мак-Кинли, Аляска, США	6096	13,8	349	6,75	0,475	46,6
25000	7620	11.1	282	5,45	0,384	37,6
30000 прибл. Гора Эверест, Непал — Тибет	9144	8,89	226	4,36	0,307	30,1
35000	10668	7408 35000	10668	7408 9011 9011 9011 9011	7408 9011	3,48	40000	12192	5,52	140	2.71	0,191	18,7
45000	13716	4,28	109	2,10	0,148	14,5	0,148	14,5
500408 14,5
11,1

¹⁾ Уровень моря

Барометр — компенсация высоты

Из-за пониженного / повышенного давления воздуха с увеличением / уменьшением высоты показания барометрического давления на высоте, отличной от уровня моря, должны быть компенсированы .

Добавьте значения компенсации к барометрическим показаниям из приведенной ниже таблицы:

0,0314 9011 9011 9011 9011 901103581266 9011 9011 9011 9011 0,248 9011 9011 3,8570 9011 9011 901118

Высота над уровнем моря		Значение компенсации (добавить к шкале)
футов	метров		дюймов	мм рт.1	-28	-0,5	-0,04	-4	-37	-37
-800	-244	-0,9	-22	11			11			-22	-3	-30	-30
-600	-183	-0,7	-17	-0,3	-0,02	-2	-0,02	-2	22
-400	-122	-0.4	-11	-0,2	-0,02	-1	-15	-15
-200	-61	-0,2	-6
-0,2 0,01	-1	-7	-7
0 (на уровне моря)	0	0,0	0	0,0	0,00	0	0	200	61	0.2	6	0,1	0,01	1	7	7
400	122	0,4	11	0,2	0,015	0,015
600	183	0,6	16	0,3	0,022	2	22	22
800	244	0.9	22	0,4	0,030	3	29	29
1000	305	1,1	27	0,5	0,037 9011	0,037 904
1200	366	1,3	33	0,6	0,044	4	43	43
1400	427	1.5	38	0,7	0,051	5	50	50
1600	488	1,7	43	0,8	0,058	0,058 904 57
1800	549	1,9	48	0,9	0,065	6	64	64
2000	610	2.1	54	1,0	0,073	7	71	71
2200	671	2,3	59	1,1	9011 9011			0,080
2400	732	2,5	64	1,2	0,087	8	85	85
2600	792	2.7	69	1,3	0,093	9	92	92
2800	853	2,9	74	1,4	0,100
3000	914	3,1	79	1,5	0,107	11	105	105
3200	975	3.3	84	1,62	0,114	11	112	112
3400	1036	3,5	89	1,72 218	1,72
3600	1097	3,7	94	1,81	0,128	13	125	125
3800	1158	3.89	99	1,91	0,134	13	132	132
4000	1219	4,08	104	2,0041	2,0041	9011	2,0041
4200	1280	4,27	109	2,10	0,148	14	145	145
4400	1341	4.46	114	2,19	0,154	15	151	151
4600	1402	4,65	118,9	2,28 9011	118,9	2,28 9011 9011
4800	1463	4,84	123,7	2,38	0,167	16	164	164
5000	1524	1524	128,5	2,47	0,174	17	170	170
5200	1585	5,21	133,2	2,56 9011 9011	133,2	2,56 9011 9011
5400	1646	5,40	138,0	2,65	0,186	18	183	183
5600	1707	142,6	2,74	0,193	19	189	189
5800	1768	5,76	147,3	5,76	147,3	9011	2,94
6000	1829	5,94	151,9	2,92	0,205	20	201	201
6200	1890	156,6	3,01	0,212	21	207	207
6400	1951	6,30	161,1	9011 9011	21408 3,011 21408
6600	2012	6,48	165,7	3,18	0,224	22	219	219
6800	2073	2073	170,2	3,27	0,230	23	225	225
7000	2134	6,83	174,7	6,83	174,7	6,83	174,7	3,36
7200	2195	7,01	179,2	3,44	0,242	24	237	237
7400	2256	183,6	3,53	0,248	24	243	243
7600	2316	7,35	188,0
7800	2377	7,53	192,4	3,70	0,260	25	255	255
8000	2438 7	2438 7	2438 7	196,8	3,78	0,266	26	261	261
8200	2499	7,87	201,1	7,87	201,1	3,37
8400	2560	8,03	205,4	3,94	0,278	27	272	272
8600	2621 90.20	209,7	4,03	0,283	28	278	278
8800	2682	8,37	213,9	8,37	213,9	9011	4,1
9000	2743	8,53	218,2	4,19	0,295	29	289	289
9200	2804 904.70	222,4	4,27	0,300	29	295	295
9400	2865	8,86	226,5	8,86	226,5		9011	226,5			4,3
9600	2926	9,02	230,7	4,43	0,312	31	306	306
9800	2987	234,8	4,51	0,317	31	311	311
10000	3048	9,34	238,9	9,34	238,9	9011

Пример — показания барометра на вершине горы Бен-Невис, Шотландия

Высота Бен-Невиса в Шотландии составляет 1344 м . Барометр на этой высоте должен быть добавлен приблизительно 151 мбар , чтобы компенсировать разницу в давлении от уровня моря.

(PDF) Исследование технологии измерения барометрической высоты

Фактические измеренные значения в реальной атмосфере.

Таким образом, приблизительная формула барометрической высоты —

, используемая в некоторых системах данных о воздухе.

3 Измерение барометрической высоты

Технология

3.1 Барометрический высотомер с сильфоном

Барометрический высотомер с сильфоном разработан в соответствии с

для стандартных атмосферных условий. Статическое атмосферное давление

снаружи изменится при изменении барометрической высоты

.А давление, воспринимаемое вакуумным сильфоном

, изменяется, поэтому центр сильфона будет выдавать крошечное линейное смещение

. Смещение передается и увеличивается на

через соединительную шестерню, а индикаторная секция

будет указывать барометрическую высоту после изменения

. Его основным компонентом является вакуумный сильфон

, который показан на рисунке 2.



Рисунок 2. Принципиальная схема барометрического высотомера

Чувствительным элементом барометрического высотомера с сильфоном

является вакуумный сильфон.Внутри сильфона создается вакуум

, а снаружи — атмосферное статическое давление

. Его характеристическая кривая давление-смещение

аналогична характеристической кривой атмосферное давление-высота

. Это показано на Рисунке 3.

Рисунок 3. Характеристическая кривая вакуумных сильфонов

Первые измерения атмосферных данных были выполнены

с помощью сильфонного прибора. Хотя конструкция сильфона

проста и работа надежна, точность

низкая.

3.2 Высотомер давления в виброцилиндре

Датчик давления в виброцилиндре

в основном состоит из датчика статического давления и датчика общего давления

. Конструкция датчика вибрационного цилиндра

показана на рисунке 4. Он состоит из вибрационного цилиндра

, одиночной катушки возбуждения, датчика вибрации

, катушки основания и внешнего защитного цилиндра.

Вибрационный цилиндр является основным компонентом, верхняя часть которого

закрыта как свободная, а другой конец закреплен на фундаменте

.Пространство представляет собой вакуум между вибрационным цилиндром

и защитным цилиндром, который является эталоном

для измеренного давления. Давление, измеренное

вибрационным цилиндром, представляет собой абсолютное давление, когда

измеренное давление переходит в пространство между

вибрационным цилиндром и катушкой.

Рисунок 4. Принципиальная блок-схема вибрационного цилиндра

датчик

Компонент датчика давления вибрационного цилиндра

является чувствительной частью высотомера.Он принимает статическое давление

и полное давление из трубки Пито самолета

, и давление преобразуется в сигнал частоты

, который находится в однозначном соответствии

с давлением.

Когда питание отключено, виброцилиндр

находится в стационарном состоянии. При включении источника постоянного тока

естественный шум усилителя создает слабый случайный импульс

в катушке возбуждения.Импульсный сигнал вызывает изменение магнитного поля

через катушку возбуждения, которая формирует импульсную мощность

. Импульсная мощность вызывает деформацию

стенки вибрационного цилиндра и вибрацию

цилиндра вибрирует с резонансной частотой с низкой амплитудой

.

Когда измеренное давление равно нулю, собственная частота колебаний вибрационного цилиндра

равна f0. При изменении измеренного давления

изменяется жесткость вибрационного цилиндра

и его резонансная частота также соответственно изменяется на

.Катушка приема вибрации воспринимает частоту вибрации

, изменяющуюся с давлением с одной стороны,

и удерживает вибрационный цилиндр, поддерживающий постоянные колебания

посредством положительной обратной связи с другой стороны

.