+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Бф 109 видео: Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

0

Messershmitt BF 109. Фото. Характеристики. Видео.

 

 

Во время германской компании на Востоке, Messershmitt BF 109 был основным самолетом истребительной авиации Люфтваффе. Несмотря на их малое количество, они добились немалых успехов в боевых действиях в воздухе.

С 1941 года, в период балканской компании, основным истребителем германских ВВС был Messershmitt BF 109E. Но к моменту нападения на СССР в Люфтваффе доминировал BF 109F, хотя их количество составляло всего 609 машин, плюс 57 истребителей — бомбардировщиков.

 

Messershmitt BF 109 фото

На северном и центральном направлении фронта, действовали две воздушные армии, которые имели на вооружении только истребители BF 109E, а на южном участке, пять частей 4-го флота, состоявших из истребителей BF 109E и 109F. Этой авиацией, к концу первого дня вторжения, было фактически уничтожено 1200 самолетов авиации РККА, как на земле, так и в воздухе. 
Основными самолетами советской авиации были И 153 и И 16.

Хотя они были маневреннее немецких истребителей, но уступали им в скорости и в скороподъемности. Люфтваффе имело превосходство в воздухе с самого начала войны, практически не имея резервов, делая ставку на качество материально части и мастерство пилотов. 

Но со временем, количество боеготовых машин начало снижаться. Ситуация ухудшилась из-за переброски от Москвы на Средиземноморский плацдарм одной воздушной армии, которая состояла из нескольких лучших истребительных групп. Германские летчики еще имели перевес в количестве боевых машин, но германская промышленность не могла удовлетворить потребность в этих истребителях командование Люфтваффе.

 

Messershmitt BF 109 фото музей

В 1942 году авиачасти Германии начали переходить на истребители BF 109G. Эта машина имела более мощные двигатели и развивала большую скорость, хотя и уменьшилась ее маневренность. Этот самолет появился вовремя, так как на вооружение советской авиации поступили самолеты Як-1, а в конце 1942 года — Як-7 и Як-9.

 

Появление Яков изменило ситуацию в воздухе. Немецкие асы еще доминировали в воздухе, но весы превосходства начали склоняться в пользу советской авиации, так как росла количественная и качественная составляющая истребительной авиации Советского Союза. 

 

Messershmitt BF 109 модель

 

Польские PZL против Мессершиттов

Когда ВКС Российской  Федерации вступили в борьбу против ИГИЛ и террористов в Сирии, все находятся под впечатлением от успехов нашей авиации. Точечные ракетно-бомбовые удары. Видеосъемки, предоставленные командованием РФ. Сообщения о разрушенных базах боевиков, разбомбленных караванах с нефтью, складов с оружием и боеприпасами. Нанесение ударов с кораблей Каспийской флотилии, самолетами Дальней авиации, действительно удивили весь мир. Все поняли, что российские вооруженные силы, действительно, за последний десяток лет значительно набрали в боевой мощи.

Показывают отличную боевую выучку, и превосходное владение оружием и техникой.

Все это так, но учитывая, что в Сирийской войне нашими ВКС используются новая техника и вооружение, наши успехи вполне закономерны. Несмотря на то, что Ту-95 далеко не новый самолет, но ведь  БРЭО, системы управления оружием, навигационные системы вполне на уровне 21 века.

Немного истории

В мировой истории войн, лично для меня, более впечатляющими кажутся успехи, когда явно более слабая армия, успешно противостоит более сильному и могущественному противнику. Когда на устаревшей технике, со стареньким вооружением воюют против хорошо оснащенного и обученного противника.

Из совсем недавнего (по историческим меркам конечно) прошлого, очень впечатляющими выглядят сражения польских летчиков против асов Геринга имеющих большой боевой опыт, и летающих на современных мощных машинах.

Начало войны

Судите сами: к 31 августа у границы Польши и на близлежащих аэродромах находились 1-й Воздушный флот генерала авиации Кессельринга и 4-й ВФ генерала авиации Лёра.

В общей сложности около 1800 боевых самолетов, из них только истребителей Bf-109 различных модификаций – 197 штук. Тяжелых истребителей сопровождения Bf-110 95 штук. И на них летали опытнейшие летчики известных эскадр, таких как знаменитые «Легион Кондор» и Jagdgeschwader 54 «Grunherz».

 Они были оснащены современными истребителями Bf-109E, которые только в начале 39 года поступили в эскадры. Многие летчики имели опыт боев в Испании и в «Битве за Британию».

 

Что же могли противопоставить Люфтваффе польские ВВС.

На начало войны поляки располагали 44 бомбардировщиками и 142 истребителями. Основными истребителями были PZL P.7a и PZL P.11. Это подкосные верхнепланы, с маломощным двигателем, выпущенные еще в начале 30-х годов.

Представьте себе эти самолеты против Мессершмиттов 109-х, и 110-х. Не нужно быть большим техническим специалистом, чтобы понять насколько машины, выпущенные в начале 30-х годов, устарели к 1939 году. А каково было воевать на них против немцев? Скорость PZL на высоте была максимум 390 км\час. У Ме-109 573 км\час. И хотя оба были вооружены примерно одинаковым оружием, преимущество в одиночном бою, было конечно на стороне 109-го.

И, тем не менее, на них польские летчики не только летали, но и сбивали именитых асов Люфтваффе. Первый удар на себя приняла польская истребительная бригада. Ее два дивизиона состояли из двух эскадрилий. 111-я, 112-я, 113-я и 123 эскадрильи имели 29 PZL P.11c, P.15a – 15 штук. Еще были 10 PZL P.7a измученных курсантами летных школ. Три старых связных самолета были и вовсе не в счет.

Первый бой бригада приняла в полном составе в 6.45 утра, 1 сентября. Поднявшись на перехват волны бомберов He-111, они вступили в бой с Me-110 прикрытия.

 

В первом бою был подбит P.11c подпоручика Полушиньского, однако поляками был подбит самолет майора Грабмана, сам он был ранен. Позднее, в этот же день, бригада вновь вступила в неравный бой с эскортом бомбардировщиков – Ме-109.

1 сентября. Потери немцев. 2 Ме-109 были сбиты подпоручиком Боровским и подхорунжим Радомским (113 эскадрилья). 2 Ме-109 сбили пилоты 111 эскадрильи. Комэск Сидорович сбил «мессера», но и сам был сбит. Подполковник Паула таранил немца, сам спасся на парашюте.

Воюя на такой технически и морально устаревшей технике, польские пилоты не боялись вступать в бой матерыми немецкими пилотами, летавшими на качественной технике.

5 сентября. Летчики 112 эскадрильи сбили именитых летчиков «Легиона Кондор» майора Хаммеса, и лейтенанта Берентса. Это были истребители сопровождения Ме-110. Победы добились подпоручик Стжембош и поручик Цебжиньский.

Конечно, польская авиация несла неисчислимо большие потери в сентябрьских боях. Но разговор не об этом, а о том, как даже устаревшее оружие, в руках опытных, грамотных  и смелых бойцов, может быть очень эффективным даже против новейшей техники.

 

Messershmitt BF 109 характеристики

Модель

Bf 109B-1

Экипаж, человек

1

Год выпуска

1937

Длина самолета, м

8,70

Размах крыла, м

9,90

Площадь крыла, м2

16,35

Взлетный вес

2197

Силовая установка

Jumo210D

Мощность, л. с.

535

Максимальная скорость, км/ч у земли

460

Максимальная скорость, км/ч на высоте 4000 м

465

Скороподъемность, м/сек

10,9

Практический потолок, м

9000

Дальность полета, км

450

Вооружение пулеметы MG-17 7,92-мм

2-3

 

 

Истребители BF 109 участвовали во всех битвах с авиацией СССР. Они последние, в составе группы JG-3 авиации Люфтваффе, вышли из «котла» под Сталинградом. В конце 1943 года, на Кубани, в воздушных сражениях приняло участие около 220 самолетов-истребителей Messershmitt BF 109. Это были почти все имеющиеся в наличии самолеты данного типа.

Но, тем не менее, именно на Кубани немецкие Люфтваффе впервые потерпели поражение от авиации Советского Союза, что сказалось на дальнейшем ходе войны.

 

Messershmitt BF 109 видео

 

Военная авиация

комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.

Rumtakun

Диорама «Crashed Messerschmitt Bf109».

Сюжет диорамы следующий: лётчики королевских военно-воздушных сил Великобритании совместно с корреспондентами приехали на осмотр сбитого мессера на побережье Франции во время битвы за Британию. 

 Модель самолёта автор взял от Eduard в 1/32 масштабе. Качество литья и деталировка не нуждаются в критике, в добавок, в наборе были платы травления и шасси из смолы

Автор скоренько собрав и окрасив кокпит, приступил к распилу модели. Крыло создавал с нуля, используя пластик и алюминиевую фольгу. Детально не прорабатывал все нервюры, только «несущие». Поэтому, клёпку наносил отдельно на ровной поверхности, и только после, крепил отдельные листы фольги на скелет крыла.

Окрашивает модель акрилом от Vallejo. Эта краска приносит много боли и матерных слов, но, привычку сложно осилить и продолжаю использовать эту краску. В добавок, в нашем мухосранске кроме Vallejo и АММО сложно найти годную краску. Ладно, вру, можно подыскать Humbrol и вовсе сойти с ума.

Процесс окраски:
1. Грунт.
2. Прешейдинг.
3. Камуфляж.
4. Высветление.
5. Глянцевый лак.
6. Декали.
7. Смывка.
8. Масляные точки.
9. Много масляных точек!
10. Финальный слой матового лака.

Дальше, самое интересное — основание.
С осознанием, что нужно делать всё аутентично, на диораме использовал песок и камни собранные во Франции (правда, всё это было собрано на южном побережье).
Чтобы получить идеальный круг, обратился к мастерам с лазерным станком. Счесывать равномерно пенополистирол большой площади — это ещё то испытание. ..Автор пытался его растворить ацетоном, но он работает хаотично (снизу именно он проел улыбку). Запуски его тонюсенькой вольфрамовой нити не привели к успеху. В итоге, лишнее срезал ножовкой и килограммом образовавшейся пыли которая электризовалась на всём и вся.

На полистирол автор нанёс формирующий каркас из бинта и залил добрым слоем гипса.
Песок использовал трёх фракций: мелкий для суши, средний и большой для формирования дна.

После, приступил к заливке воды. Для этого выбрал смолу для столешниц, которая не нагревается во время кристаллизации. Но, у смолы всё же получилось подъесть некоторые элементы (грешит на то, что недостаточно защитил их лаком).

Водную гладь автор решил создавать моделирующим гелем. Поэкспериментировав на маленьком участке, обнаружил, что он скрывает глубины воды и делает её плоской. С мыслью, что столь красивое дно нельзя вот так вот просто убить, отказался от этой идеи.

На финишной прямой: расставил фигуры, посадил траву, диорама готова! Больше фото постройки и готовой диорамы в начальном видео.

Развернуть

01.09.202114:59 ссылка 54.8

TheFatTroll

Девяностошестилетний пилот Люфтваффе Эрих Брюнотте снова поднимает в воздух Мессершмитт 109

Развернуть

22.02.202014:07ссылка54.3

Arterton

Ведро гаек и болтов — «Мессершмитт» вполне готов. Модель самого знаменитого истребителя Второй мировой войны из необычного материала

Самый массовый в истории авиации самолёт-истребитель, немецкий «Мессершмитт» Вf 109, привлекал и будет привлекать внимание любителей военной истории и моделистов. Какие только «Мессеры» не строили: в натуральную величину и на предметном столике микроскопа, из дерева, пластмассы и металла. Однако в этом ролике представлен совсем необычный макет «сто девятого».

С первого взгляда в исходном материале узнают игрушку своего детства мальчишки, выросшие в СССР, — подобные металлические конструкторы, состоящие из алюминиевых или стальных перфорированных пластин, скрепляемых болтами и гайками, снабжаемые колёсами, осями, шкивами и шестерёнками, были крайне популярны несколько десятков лет.

Решивший построить из детского конструктора макет истребителя в масштабе 1:5 немец Анди Драбек (Andy Drabek) работал над ним шесть с половиной лет. За прототип была взята самая массовая субмодификация истребителя: «Мессершмитт» Вf 109G-6. 

Габариты модели внушают уважение: длина — 180 см, размах крыла — 200 см, масса — 42 кг. Сейчас макет, который сложно назвать простой игрушкой, находится в музее авиабазы Альтенбург-Нобиц в Тюрингии. 

У миниатюрного «Мессершмитта» работают от органов управления в кабине элероны, рули и посадочные щитки с закрылками, убирается шасси, открываются капоты двигателя, люки, воздухозаборники и фонарь кабины.


Развернуть

27.10.201819:07 ссылка 15.1

Arterton

Школьник из Дании, выполняя задание по истории, откопал на отцовской ферме немецкий истребитель времен 2 мировой войны

Исследовательский интерес 14-летнего Даниэля Кристиансена принес неожиданные результаты. Внеклассная работа открыла одну из загадок с исчезновением Messerschmitt’а и пилота, которое произошло за полгода до конца войны, в 1944. Школьник и его отец отправились на свои угодья неподалеку от города Биркельсе. 

Сканирование земли показало – под слоем грунта – большой металлический объект. При помощи экскаватора, который одолжили у соседей, историки-энтузиасты на глубине около 7 метров нашли не старинный клад, а  фрагменты фюзеляжа немецкого истребителя. Среди конструкций обнаружили человеческие останки и части одежды.  

Команда саперов удостоверилась, что среди обломков взрывоопасных предметов не было. К исследованию находки привлекли специалистов исторического музея Северной Ютландии. По предварительным данным, найденный самолет принадлежал базе Люфтваффе в датском Ольборге. 

В музее уже подтвердили, что благодаря найденным бумагам удалось установить имя пилота и сейчас ведутся поиски его родственников. Им передадут личные вещи погибшего. 

Развернуть

09.03.201712:20ссылка21.3

hop_oo

найдено и поднято

Самолет P-39Q-15 «Аэрокобра», серийный номер 44-2911 был обнаружен на дне озера Март-Явр (Мурманская область) в 2004 году. Истребитель был замечен рыбаком, который сообщил, что увидел сквозь воду, на илистом дне, очертания хвоста самолета. Когда самолет был поднят со дна озера, оказалось, что обе двери кокпита были заблокированы, хотя обычно, при жесткой посадке одна или обе отбрасывались, чтобы дать выход пилоту. Предположительно пилот мог погибнуть сразу от сильнейшего удара самолета о дно или от затопления кабины. Найденные останки были захоронены со всеми почестями на Алее Славы в Мурманске. Крыльевые 12,7-мм пулеметы на самолете были демонтированы. Фюзеляжное вооружение и 37-мм мотор-пушка Colt-Browning M4 никаким доработкам не подвергались. Так же внутри кабины были обнаружены запасы амуниции и тушенки. В отдельном кейсе были найдены, сильно размытые водой, летная книжка и другие документы.



Самолет Мессершмитт Bf 109E-7. Был сбит 4 апреля 1942 года.. Самолет был построен в 1939 году и прежде чем попасть на Восточный фронт, участвовал в битве за Францию и в битве за Британию. 04 апреля 1942 года немецкий ас-истребитель Вольф Дитрих Вильке, пилотирующий этот самолет, был сбит и вынужден был совершить посадку на замёрзшее озеро. Вильке избежал гибели. Самолёт остался почти невредимым после почти идеальной аварийной посадки до самого погружения на дно озера. Там он оставался нетронутым в течение более чем шести десятилетий, до тех пор, пока, наконец, не был поднят в 2003 году. Бесчисленные пулевые отверстия расположенные на крыльях самолета и на горизонтальных стабилизаторах, стали одной из главных причин аварии самолет, но одна большая пробоина в месте крепления правого крыла, возможно, и стала тем, что погубило истребитель.


«Брюстер F2A Буффало» — «BW-372». Самолет был найден в озере Большое Калиярви на 15-метровой глубине во впадине посредине озера. Подводная среда идеально способствовала сохранению машины. Пролежавший 56 лет на дне озера истребитель полностью погрузился в ил, это затормозило процесс коррозии, но стало препятствием при подъёме, усложнив отрыв от дна. Его пилот, финский истребитель-ас Лаури Пекури был сбит 25 июня 1942 г. во время боя с летчиками 609 ИАП в воздушном бою над советским аэродромом Сегежа в районе Мурманска. Пекури уже сбил два российских самолёта, прежде чем он был вынужден посадить свой. Пилот покинул пострадавший «Брюстер» и добрался до своих позиций.

Советский штурмовик Ил-2 нашли рыбаки. Самолет лежал относительно неглубоко. Судя по всему, самолет был сильно поврежден во время боя, под воду он ушел, разломившись на куски. К счастью, мародеры до самолета не добрались — свидетельство этому сохранившиеся останки летчика: в кабину никто не проникал. Хорошо сохранилась передняя часть и крыло. Бортовой номер самолета не удалось найти, однако сохранились номера двигателя и винта. По этим номерам постараются установить имя пилота.


Этот Р-40 “Киттихоук” в 1942 году упал в трех сотнях километров от цивилизации, в пекле пустыни. Сержант Деннис Коппинг забрал из упавшего самолета то немногое, что могло ему пригодиться, и ушел в пустыню. С того дня о сержанте не известно ничего. Семьдесят лет спустя самолет был найден почти нетронутым. Уцелели даже пулеметы и боеприпасы к ним, и большинство приборов в кабине. Уцелели таблички с паспортными данными машины, и это дает возможность историкам восстановить историю ее службы.

«Фокке-Вульф Fw-190» «Yellow-16» Разработанный немецким авиационным инженером Куртом Танком, «Фокке-Вульф Fw-190 «Würger» («Душитель»)» был одним из самых успешных истребителей Второй мировой войны. Принятый на вооружение в августе 1941 года, он был популярен среди пилотов, на нём летали и некоторые из самых отборных асов-истребителей люфтваффе. В годы войны этих самолётов было произведено более 20000 штук. Сохранилось всего 23 самолёта в полной комплектации, и все они находятся в разных коллекциях по всему миру. Этот замечательно сохранившийся после крушения Fw-190 был извлечён из холодных вод у берегов норвежского острова Сотра к западу от города Берген.

В Мурманской области у посёлка Сафоново-1 со дна озера Кривое поднят штурмовик Ил-2 из состава 46-го ШАП ВВС Северного флота. Самолёт был обнаружен в декабре 2011 года посреди озера на глубине 17-20 метров. 25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, Ил-2 не дотянул до своего аэродрома около трёх километров и произвел вынужденную посадку на замерзшее озеро Кривое. Командир младший лейтенант Валентин Скопинцев и воздушный стрелок краснофлотец Владимир Гумённый выбрались из самолёта. Через некоторое время лёд проломился, и штурмовик ушёл под воду, чтобы вновь появиться на поверхности через 68 лет.

Озеро Кривое вообще оказалось богатым на найденные самолеты. Со дна озера также был поднят самолёт Як-1 из состава 20-го ИАП ВВС Северного флота. 28 августа 1943 года истребитель во время облёта совершил вынужденную посадку на гладь озера и затонул. Пилотировал младший лейтенант Демидов. На сегодняшний день в мире существует только один Як-1 из более чем 8000 построенных машин. Это истребитель Як-1Б Героя Советского Союза Бориса Ерёмина, который был передан на родину лётчика, в краеведческий музей города Саратова. Таким образом, поднятый истребитель Як-1 будет вторым в мире в наши дни.

В жаркое утро понедельника 19 июля 1943 года фельдфебель Пауль Рац сев в кабину своего Фокке-Вульф Fw190A-5/U3 WNr.1227, «Белая А» из состава 4./JG 54, вылетел с аэродрома Сиверская. Вылет производила пара машин штаффеля, до линии фронта было примерно около 15-ти минут лёта, пересекая линию фронта на реке Двина, пара двинулась дальше на восток. В районе Войбокало самолеты атаковали советский бронепоезд. При атаке машина была повреждена огнем ПВО, одним из попаданий был пробит бак и ранен пилот. Летчик до последнего тянул к базе, но потеряв много крови, пошел на вынужденную посадку. Самолет приземлился в прогалину посреди леса, после посадки летчик умер.

Музей авиации в Кракове провел операцию по подъему со дна Балтийского моря обломков американского бомбардировщика Дуглас А-20, затонувшего во время Второй мировой войны. Для музея этот экспонат является настоящим кладом, так как в мире осталось всего 12 таких самолетов.

Этот истребитель И-153 «Чайка» был потерян под Выборгом в последний день Зимней войны.

B-24D «Liberator» лежит на острове Атка на Алеутских островах Аляски, где совершил аварийную посадку 09 декабря 1942 года. Этот самолёт — один из восьми уцелевших «Освободителей» в исполнении «D» . Он совершал вылет с целью проведения метеоразведки, когда ненастная погода не позволила ему совершить посадку ни на одном из близлежащих аэродромов.

«Юнкерс Ju-88». Шпицберген. Ранние версии самолёта немецких Люфтваффе «Юнкерс Ju-88», которые поступили на вооружение в 1939 году, перенесли множество технических доработок в процессе их развития. Но как только они были устранены, двухмоторный Ju-88 стал одним из самых универсальных боевых самолетов Второй мировой войны, выступая в различных ролях от торпедного бомбардировщика и до тяжёлого истребителя-разведчика.

70-летний самолет затерялся в непроходимых лесных дебрях где-то на границе Псковской, Новгородской и Ленинградской областей. Поисковый отряд из Новгорода случайно обнаружил его на пятачке суши в окружении болот. Каким-то чудом самолет полностью уцелел, но ни его история, ни модель, ни судьба летчика пока не выяснены. По некоторым признакам, это ЯК-1. Машина полностью заросла мхом, и поисковики ее пока не трогают, опасаясь повредить раритет. Известно то, что самолет не был сбит, у него просто отказал двигатель.

Curtiss-Wright P-40E бортовой «белый 51″ из состава 20-го гвардейского истребительного авиаполка. Пилот младший лейтенант А.В. Пшенев. Сбит 1 июня 1942. Лётчик совешил посадку на озеро. Найден в 1997 на дне Код Озера к западу от Мурманска.

Двухмоторный дальний бомбардировщик – ДБ-3, впоследствии названный Ил-4, использовали в качестве дальнего разведчика, торпедоносца, минного заградителя, средства десантирования людей и грузов. Последние боевые вылеты Ил-4 выполнил на Дальнем Востоке в период войны с Японией. Был найден поисковиками в болотах Кольского полуострова.

Хенкель He-115, поднятый со дна в Норвегии.

Полузатонувший «Flying Fortress» № 41-2446 пролежал в болоте Агаимбо Австралия с 1942 года, где его капитан Фредерик Фред Итон-младший совершил вынужденную посадку после того, как его самолёт был повреждён вражескими истребителями над Рабаулом в Восточной Новой Британии. Несмотря на несколько пуль, разбитый плексиглас и изогнутые винты, B-17E почти не подвергся коррозии и через 70 лет после того, как врезался в землю.

Этот «Дуглас SBD «Dauntless» («Неустрашимый»)», ветеран битвы за Мидуэй, был поднят из вод озера Мичиган в 1994 году. В июне 1942 года во время налёта на японские авианосцы к западу от атолла Мидуэй, «Неустрашимый» был пронизан 219 пулями и был одним из восьми самолётов, вернувшихся на базу из 16 вылетевших. Самолёт вернулся в США для ремонта , где и потерпел крушение во время учебного полёта к авианосцу «Сэйбл.

Наполовину закопанный на заброшенном военном аэродроме в тени могучего вулкана Маунт Паган, скелетный остов истребителя «Мицубиси A6M5 Зеро» является останками одного из двух японских самолетов, потерпевших крушение на западной стороне острова Паган, входящего в группу Марианских островов.


Развернуть

09.02.201623:16ссылка31.6

samson27rus

Развернуть

21.01.201609:29ссылка1.9

ynopoToe_koTe

Развернуть

27. 11.201414:08ссылка-0.3

VeWiQiLi

няшный истребитель

Развернуть

24.06.201323:47ссылка0.6

Shredder

Люблю запах фотошопа по утрам))) Сделал сам.

Развернуть

17.06.201314:21ссылка1.1

Messerschmitt Bf 109: Немезида Спитфайра

Адриан Керрисон: «Это Messerschmitt Bf 109 E-серии. Это тот, который был сбит во время Битвы за Британию в сентябре 1940 года, и мы очень много знаем о его истории, мы знаем двух пилотов, которые летали на нем на ранних этапах Битвы за Британию и во время более поздних этапы, и это также в действительно блестящем состоянии. Он почти такой же, как был, когда его сбили, за исключением некоторых кусков, которые были вынуты изнутри. Bf 109является самым производимым истребителем в истории: за восьмилетний период было построено более 34 000 самолетов. Было много вариантов, и он выполнял самые разные функции, от бомбардировщика сопровождения до ночного истребителя и штурмовика, и это был основной одноместный истребитель Люфтваффе в течение первых нескольких лет войны и, вероятно, один из лучших истребителей того периода».

Видеорепортер: «Истребители вверху на большой высоте, истребители с обеих сторон, истребители спереди и сзади, истребители вклиниваются в строй бомбардировщиков и выходят из него. Под большим числом противник снова и снова прорывал береговую оборону».

Адриан Керрисон: «Итак, этот Bf-109 из E-серии Bf-109. Он был сильно модернизирован по сравнению с первым Bf-109, который поднялся в воздух в мае 1935 года. Таким образом, он имел максимальную скорость 357 миль в час, мог летать на высоту до 36 000 футов и имел довольно мощное вооружение. Здесь два пулемета MG17 над двигателем, а затем у вас также будет пушка MG/FF в каждом крыле. Кроме того, у E3 обычно была еще одна пушка в носу, но ее часто удаляли, потому что пилоты обнаруживали, что это вызывало проблемы с двигателем».

Джеймс Сандерс: «Наше узнавание было ужасным, но я думаю, что немцы поняли, что даже их собственное было ужасным, потому что они покрасили свои 109-е желтыми носами, чтобы они могли узнавать друг друга. Видите ли, 109-й Spit с обрезанным крылом на самом деле выглядит практически одинаково. Но 109 для своей работы, в руках очень опытного пилота, такого как Галланд, он очень опасен. Потому что он нестабилен, а истребитель должен быть нестабилен».

Адриан Керрисон: «Итак, во время Битвы за Британию Bf-109был лучшим самолетом, чем Hawker Hurricane Королевских ВВС, но когда дело дошло до Supermarine Spitfire, он больше подходил. Таким образом, спитфайр был немного быстрее и имел лучший радиус поворота, но 109-й мог набирать высоту намного быстрее, и его можно было бросать в крутые пики благодаря двигателю с впрыском топлива. С точки зрения вооружения, «Спитфайр» был вооружен восемью пулеметами, тогда как Bf-109 был вооружен двумя пулеметами и двумя пушками, но пушки были намного более мощными и разрушительными, чем пулеметы, так что здесь тоже есть совпадение».

Джеймс Сандерс: «И у него были перевернутые карбюраторы, которых у нас не было, и он был немного меньше, чем спитфайр и ураган, 109. У него было две пушки. Вы видите, что с 303-м вы можете всадить ужасно много пуль, прежде чем вы успеете что-то сбить, но один выстрел из пушки, и вы упадете».

Вальтер Крупински: «Вы знаете, что [неизвестный] сказал Герингу, он сказал, дайте мне «Спитфайр», и именно об этом думали все, каждый немецкий истребитель, сражавшийся со «Спитфайром», это гораздо лучший самолет, чем наш 109-й.. Во время войны, позже в 44-м, когда я вернулся из России в Германию и был командиром группы, они привезли к нам разные типы вражеских самолетов, отремонтировали их и дали возможность командирам групп летать на них, и поэтому я летал на нем во время войны. Я летал на «Спитфайре», я летал на «Харрикейне», я метал «Тандерболт», и в то время «Спитфайр» был абсолютно лучшим самолетом».

Адриан Керрисон: «Этот конкретный Bf-109 был построен как вариант E-3. Он был построен 19 сентября.39 компании Erla Maschinewerk в Лейпциге. Ему был присвоен Werk Nummer 1190, а в середине 1940 года он был передан немецкой истребительной части Jagdgeschwader 26. Итак, первого известного пилота этого Bf-109 звали Карл Эббигхаузен. В 1940 году ему было 26 лет, он был очень опытным летчиком-истребителем, участвовал в гражданской войне в Испании, а также участвовал в битве за Францию ​​и во время эвакуации Дюнкерка, когда сбил около пяти самолетов союзников. Итак, мы полагаем, что на этом самолете летал Эббигхаузен на ранних этапах Битвы за Британию в июле, может быть, в начале августа 19 года.40, потому что на нем есть его отметки победы, а под слоями краски также есть знак различия командира группы. Как я уже упоминал, он был командиром двух групп во время битвы за Британию.

Репортер видеозаписи: «Немецкие истребители ждали над головой появления обороняющихся самолетов Королевских ВВС, RAF. Им не пришлось долго ждать».

Адриан Керрисон: «Итак, на хвостовом оперении у нас есть победные метки Карла Эббигхаузена, так что первые два, э-э, это рондели ВВС Нидерландов, а третий — вокруг ВВС Франции, а затем последние два. являются рондели Королевских ВВС. А также здесь указаны даты, когда были достигнуты победы, так что все они были достигнуты во время битвы за Францию, то есть с 13 мая, а затем до 14 июня, последней. Таким образом, цифра четыре здесь — это номер самолета, а затем у вас есть символ Люфтваффе, балканский крейцер, а затем у вас есть эта черта здесь, где черта представляет вторую группу Jagdgeschwader 26 с белым цветом, представляющим первый штаффель группы. что под номером четыре.

Эббигхаузен действительно был сбит 16 августа у южного побережья Англии. Он был убит, но он не летал на этом самолете, вероятно, модернизировав его до последней модификации, которой был Е-4. В какой-то момент после этого он был частично модернизирован до E-4, поэтому ему дали более мощный двигатель DB601, а затем где-то в сентябре он был передан относительно неопытному пилоту по имени Хорст Перес, которому было 22 года. Итак, Перес летал на этом bf-109 30 сентября 19 г.40 он участвовал в своего рода миссии по сопровождению бомбардировщиков над Ла-Маншем и в направлении Лондона, и это был один из последних крупных дневных налетов во время битвы за Британию, и в какой-то момент Перес летел над Истборном со своими ведомыми, и он был отскочили Спитфайры 92-й эскадрильи. Одного из пилотов, который, как считается, сбил его, звали Дон Кингаби. Он был известен как специалист 109, потому что у него была склонность сбивать Bf-109, и в какой-то момент у Переса отказал двигатель, мы не уверены, действительно ли Кингаби сбил его, потому что после этого в самолете не было обнаружено пулевых отверстий, но Перес в основном решил чтобы заставить приземлиться в поле, и он приземлился на колесах в поле недалеко от Восточного Дина в Сассексе.

Итак, вот как должен был выглядеть 109-й в момент крушения: у него погнутые пропеллеры, шасси поднято, и он вроде как восстановлен, чтобы выглядеть так, как в день крушения. Так вот, этот bf-109, после того как он был приобретен Имперским военным музеем, несколько десятков лет пролежав на свалке, был не в лучшем состоянии. Итак, его восстановили, чтобы он выглядел так, как он был сбит 30 сентября, так что многое было перекрашено. А если мы подойдем сюда, то сможем заглянуть в кабину…

Можно примерно представить, как Эббигхаузен и Перес сидели там. Итак, внутри кабины за те десятилетия, что она лежала на свалке, многие вещи были вывезены, поэтому циферблаты и многие вещи здесь не являются оригинальными для этого самолета, но это оригинальные детали. так что это часть процесса восстановления».

Гюнтер Ралль: «Да, у 109 были некоторые проблемы, вы знаете, что 109 был хитом, например, шасси, у них были очень высокие стойки, очень узкие, это означает, что если вы увеличиваете газ, толкаете вас дальше вперед, и самолет начинает катиться, и вы даете вперед. давление, чтобы поднять хвост. Как только хвост поднимается, вы чувствуете эффект крутящего момента, и вы должны давать сразу наоборот, поэтому есть некоторые проблемы, но в целом я летал на всех разных Марках под 109.просто чтобы высказать свое мнение, мне он понравился, 109, я был очень хорошо знаком с этим самолетом, и, глядя на 109 сегодня, я никогда не мог понять, как я мог выжить или летать на нем в течение пяти с половиной лет, потому что это был очень узкий кабина, очень маленькая, и вид сзади был очень-очень ограниченным, вы знаете, у нас не было таких кабин, как сегодня. Но если вы привыкнете к этому, вы знаете, мы летали на нем в России, вне снега и грязи и всего такого, и я чувствовал себя знакомым».

Адриан Керрисон: «Перес посадил самолет в этом поле, и он был довольно относительно невредим, и почти сразу же был арестован местным подразделением ополчения, а также полицией, и его отправили в лагерь для военнопленных в Канаде. где он провел остаток войны. Повреждения этого самолета были очень легкими, что свидетельствует о том, как Перес приземлился в полевых условиях. Итак, он был отправлен в Королевский авиастроительный завод в Фарнборо для исследований и испытаний, а затем в октябре 1940 Лорд Бивербрук согласился отправить его в Канаду Императорскому Ордену Дочерей Империи, и оттуда он отправился в путешествие по Канаде, чтобы собрать деньги для военных действий Великобритании, а затем в 1941 году он был отправлен в Соединенные Штаты для совершить еще один тур от побережья до побережья, на этот раз собрав деньги на Bundles for Britain. И он был очень популярен, потому что это был первый трофейный самолет противника, совершивший турне по Соединенным Штатам, еще не вступившим в войну.

Итак, на этой стороне самолета у нас есть нереставрированная часть крыла, и вы можете видеть то, что осталось от оригинальной окраски, но еще одна интересная вещь, которую вы действительно можете увидеть на этом крыле, это все имена, которые вроде нацарапано на нем, и это было частью кампании Bundles for Britain, турне, которое они совершили по Северной Америке. Таким образом, в дополнение к покупке входного билета, чтобы увидеть самолет, вы также можете нацарапать на нем свое имя, если заплатите немного больше, и было много знаменитостей, которые подписали свои имена на нем, включая боксера Джека Демпси. и певец Лоуренс Тиббетт, и это просто еще один интересный исторический взгляд, который вы можете увидеть на самом самолете.

Итак, сбор средств для 109-го закончился в мае 1942 года, а затем он оставался в Северной Америке до 1960-х годов, когда его спасли со свалки. В 1998 году он был приобретен Императорским военным музеем при поддержке Мемориального фонда национального наследия и восстановлен в том виде, в каком он выглядит сейчас.

Итак, Bf 109 — действительно интересный самолет, в частности потому, что это был самый массовый истребитель в истории, это был один из лучших самолетов своего типа в то время, и он постоянно модернизировался на протяжении всей войны. И именно этот Bf-109довольно интересен, потому что это один из немногих сохранившихся образцов, которые летали во время Битвы за Британию, а также он находится в отличном состоянии и позволяет нам рассказать историю заклятого врага Королевских ВВС во время Битвы за Британию.

Спасибо за просмотр. Надеюсь, вам понравилось видео, и вы поставите лайк и подпишитесь на канал IWM на YouTube».

Bf 109: лучший истребитель времен Второй мировой войны?

Немецкий Bf 109 прославился во время битвы за Британию – Messerschmitt Bf 109 — самый известный немецкий самолет времен Второй мировой войны, и во многих отношениях этот самолет копировал Люфтваффе нацистской Германии. Он сохранял полное господство в первых победах в небе над Европой, изо всех сил пытался сохранить достигнутое превосходство и потерпел поражение перед лицом подавляющего числа самолетов союзников.

(Подпишитесь на наш канал YouTube здесь. Смотрите больше видео 19FortyFive здесь)

Bf 109 был разработан Вилли Мессершмиттом и Робертом Люссером, которые работали в Bayerische Flugzeugwerke с начала до середины 19-го века.30 с. Он был задуман как перехватчик, хотя более поздние модели были разработаны для выполнения нескольких задач, в качестве эскорта бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков, дневных, ночных, всепогодных истребителей, штурмовиков и самолетов-разведчиков.

Во время первых кампаний в Европе Bf 109 показал себя грозным противником против устаревших польских и французских истребителей. Те немногие, что были потеряны, были в основном результатом наземного огня.

Несмотря на то, что это был очень эффективный истребитель, оперативные обстоятельства Битвы за Британию также означали, что шансы на успех были весьма высоки.

Известный Мессершмитт Bf 109 Факты:

Bf или Me 109?

Сегодня некоторые любители авиации будут ссылаться на «Me 109», а не на «Bf 109», но они не совсем ошибаются. Обозначение Bf было сокращено от Bayerische Flugzeugwerke (BFW) — названия фирмы, когда она была реформирована в 1926 году в Аугсбурге, Бавария. Известный немецкий авиаконструктор Вилли Мессершмитт присоединился к компании год спустя в качестве главного конструктора и инженера. Позже он приобрел контрольный пакет акций компании, а 19 июля38 она стала Messerschmitt AG.

Обозначение Bf все еще использовалось для ранних конструкций самолетов, а Me использовалось для более поздних самолетов, таких как Me 262. Согласно различным источникам, обозначение Bf было бы правильным для 109 вариантов, произведенных до 1938 г. впоследствии, в том числе высоко оцененные модели 109E, F и G, технически являются Me 109.

Маленький, но смертоносный

Bf 109 станет одним из самых производимых истребителей в истории, имея в общей сложности 33,9С начала 1936 г. по апрель 1945 г. произведено 84 планера. В большем количестве был выпущен только советский Ил-2.

Несмотря на то, что Messerschmitt Bf 109 производился в большом количестве, общая конструкция зависела от небольшого самолета с размахом крыла 32,45 фута (9,85 м), длиной 28,1 фута (8,55 м) и высотой 8 футов (2,45 м). Более поздние версии, такие как G-6, были немного длиннее. Тем не менее, планер был настолько хорошо спроектирован, что даже если он начинался с силовой установки мощностью менее 700 л.с., он оставался прежним даже в более поздних версиях, в которых использовалась мощная силовая установка Daimler-Benz DB 605AM мощностью 1475 л.с.

Испытан в боях в Испании

Истребитель Messerschmitt Bf 109 принял боевое крещение не в небе Польши, а на самом деле двумя годами ранее, в 1937 году, когда десятки были отправлены с немецким «добровольческим» легионом «Кондор» для поддержки националистов в Испании. Гражданская война. Самолет, включая варианты A, B, C, D и E, быстро заменил истребитель-биплан Heinkel He 51, понесший много потерь в течение первого года конфликта.

Легион «Кондор» вскоре господствовал в небе, поскольку истребители республиканских сил, в состав которых входили в основном Поликарпов И-15 и Поликарпов И-16 советского производства, не могли сравниться с построенными в Германии Bf 109.. Около пятидесяти истребителей, поставленных немцами, остались и остались на вооружении ВВС Испании после окончания войны в 1939 году.

Счетчик убийств

На счету Bf 109 больше уничтожений в воздухе, чем у любого другого самолета Второй мировой войны. Однако многие из воздушных побед были одержаны против плохо обученных и плохо организованных советских войск на ранних этапах операции «Барбаросса» — немецкого вторжения в Советский Союз в 1941 году. Bf 109забив большую часть убийств.

Тем не менее, некоторые немецкие асы добились больших успехов в небе над Францией и Великобританией, особенно во время битвы за Британию. Летчик-истребитель высшего класса Адольф Галланд совершил 705 боевых вылетов, а к концу 1940 года его счет достиг 57 побед, а к ноябрю 1941 года это число могло вырасти до 96.

Иностранные эксплуатанты

Помимо использования в качестве фронтового истребителя Люфтваффе – наряду с Fw 190 после 1941 г. – Bf 109во время войны служил у союзников Германии, включая Болгарию, Хорватию, Финляндию, Венгрию, Италию, Румынию и Словакию. Испанские Bf 109 оставались на вооружении после Второй мировой войны, а некоторые из них позже использовались в качестве немецких самолетов в фильме 1968 года «Битва за Британию».

Кроме того, в конце 1930-х годов Швейцария закупила некоторое количество Bf 109, которые оставались на вооружении во время войны, сохраняя швейцарский нейтралитет, и, по крайней мере, некоторым из них приписывали сбитие немецких самолетов, пересекших воздушное пространство Швейцарии. .

После Второй мировой войны ВВС Израиля также эксплуатировали небольшое количество вариантов Avia S-199 Bf 109, которые производились в Чехословакии. Самолет использовался в арабо-израильской войне 1948 года и, как сообщается, одержал восемь побед над арабскими войсками.

Бонусный фоторепортаж: Знакомство с самолетом-шпионом SR-71

SR-71. Фотография SR-71 сделана в Национальном музее авиации и космонавтики. Снято 19FortyFive 01.10.2022.

SR-71

SR-71 Фотография сделана в Национальном музее авиации и космонавтики. Снято 19Сорок пять, 01.10.2022.

SR-71 Blackbird 19FortyFive Исходное изображение. Снято 01.10.2022.

SR-71 Blackbird, Удвар-Хазы Центр | Национальный музей авиации и космонавтики. 1 октября 2022 г. Оригинальное изображение 19FortyFive.

В настоящее время старший редактор 19FortyFive, Питер Сучиу — писатель из Мичигана, сотрудничавший с более чем четырьмя дюжинами журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военной технике и является автором нескольких книг о военных головных уборах, в том числе «Галерея военных головных уборов», которая доступна на Amazon.com. Питер также является автором статей для Forbes.

В этой статье:История авиации, Bf 109, истребитель, Германия, военная история, NotHome, Вторая мировая война

Биография эксперта: старший редактор журнала 1945 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта