+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Биография валерия чкалова летчика: Страница не найдена — ТАСС

0

Валерий Павлович Чкалов

Биография Валерия Павловича Чкалова

Родился 2 февраля 1904 г в с. Василево (сейчас Чкаловск) Нижегородской области. Его отец был котельщиком казённых мастерских, мать он потерял рано, в 6 лет. Окончив сельскую школу, Валерий поступил в ремесленное училище, по окончании которого, работал кочегаром и молотобойцем.

Летная биография началась в 1919 году, когда он, работая кочегаром на пароходах плавающих по Волге первый раз в жизни увидел самолёт. Это побудило его вступить в Красную армию, где он был назначен на должность слесаря по сборке и ремонту самолетов.

В 1921 г. Чкалову выдали путевку в Егорьевскую авиационную военно-теоретическую школу. Он успешно ее окончил и для продолжения учебы был переведен в Борисоглебскую авиашколу.

Именно здесь биография Валерия Чкалова пополнилась первым самостоятельным полетом. В дальнейшем он успешно продолжал осваивать приемы управления самолетом, научился чувствовать его, начал понимать многие тонкости работы сложной техники.

Став одним из лучших курсантов, Чкалов, в соответствии со сложившейся в те года (1923-24) практикой подготовки военных летчиков, был направлен на обучение в Московскую военно-авиационную школу высшего пилотажа и далее в Серпуховскую высшую авиашколу для получения навыков ведения воздушного боя.

В 20 лет Валерий Чкалов уже был подготовленным летчиком – истребителем и направлен в Ленинградскую Краснознаменную авиаэскадрилью для прохождения службы. Там он проявил себя как отважный и дерзкий летчик, готовый к новым рекордам и подвигам. Он нередко совершал полеты, связанные с риском для жизни, за что его неоднократно от них отстраняли с соответствующим дисциплинарным взысканием.

Примечательным фактом в его биографии было то, что в 1927 году, он был отправлен в Москву, как один из лучших летчиков своей воинской части, для участия в воздушном авиа-параде, посвященного десятилетию Октябрьской революции.

Проявив высокое летное мастерство во время проведения парада, Валерий Чкалов был удостоен благодарности от Народного комиссара обороны Климента Ворошилова.

В 1928 г. его перевели на службу в авиабригаду г. Брянска. В том же году, случилось досадное происшествие, при перегонке самолетов из Гомеля в Брянск, Валерий Чкалов врезался в телеграфные провода. Его осудили на один год лишения свободы, но уже через 16 суток он был освобожден постановлением ЦИК СССР, с последующим увольнением из Красной армии в запас.

Но его летная биография на этом не закончилась. В 1929 г. он вернулся в Ленинград, где работал летчиком-инструктором в Ленинградском авиационном клубе Общества друзей Воздушного флота, став во главе школы планеристов.

В 1930 г. Валерия Чкалова снова зачислили летчиком-испытателем в штат Московского НИИ ВВС. За 2 последующих года своей биографии, на его счету было более, чем 800 сложных испытательных полетов. Он в совершенстве освоил технику пилотирования тридцати типов самолетов. Также Валерий Чкалов участвовал в испытании уникального авиазвена, состоящего из тяжелого бомбардировщика с пятью самолетами-истребителями на своих крыльях.

Во время своей работы летчиком – испытателем на Московском авиационном заводе им. Менжинского, Валерий Чкалов единолично разработал и применил в летной практике новые фигуры высшего пилотажа: «восходящий штопор» и «замедленную бочку».

Подвиг совершенный Валерием Чкаловым

Первый подвиг в его биографии, прогремевший на всю страну, произошел 20-22 июля 1936 г, когда возглавляя экипаж самолета АНТ-25 Валерий Павлович совершил первый беспосадочный перелет из Москвы в район острова Сахалина.

За полет, длившийся двое с половиной суток, в течение которого впервые было преодолено более девяти тысяч километров, всем трем частникам (в экипаж Чкалова входили также летчики Беляков и Байдуков) присвоили звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Второй подвиг, уже в звание героя СССР Валерий Павлович Чкалов совершил 18-20 июня 1937 г, когда совершил аналогичный перелет без посадки по направлению: Москва – Северный полюс – Ванкувер (США). Протяженность маршрута составляла 8 504 км, а длительность полета – 63 ч 16 минут. Героический экипаж радостно встречали жители многих американских городов, также их принял у себя дома генерал Джордж Маршалл. А в Вашингтоне советских летчиков приветствовал президент США Франклин Рузвельт.

За успешное осуществление этого задания весь экипаж был награжден орденами Красного знамени.

15 декабря 1938 г, совершая испытательный полет на истребителе И-180, Валерий Павлович Чкалов трагически погиб. Причиной его гибели стала неустранимая поломка мотора, которая привела к крушению. Совершая, по сути, еще один подвиг, Чкалов старался отвести падение от жилых построек, в результате чего врезался в высоковольтную опору. От полученных ран он скончался два часа спустя в Боткинской больнице.

Существует множество версий того, что его гибель была неслучайна, поскольку на тот момент был разгар политических репрессий и острый на язык и несдержанный Чкалов мог быть неугодным для многих.

Это в многочисленных интервью утверждали его сын и дочь. Как бы то ни было, известно, что при жизни Чкалов на хорошем счету у советского руководства. Сталин лично встречал экипаж Чкалова на Щелковском аэродроме в августе 1936 года по его возвращению из беспересадочного полета на Дальний Восток. Также, Чкалов неоднократно бывал приглашен Сталиным в Кремль на светский прием, а в личном общении советский вождь позволял фамильярное его отношение к себе.

В советские годы, Чкалов стал одним из самых известных людей в Советском Союзе. В честь него назывались пионерлагеря, школы, станции метро, учебные заведения, предприятия и другие объекты. По стране более 1700 улиц городов и более десятка населенных пунктов носили его имя. В том числе и бывшее Василево – родной поселок Чкалова. Существует множество посвященных ему мемориальных досок, бюстов и памятников. Самый известный из них стоит с 1940 года в Нижнем Новгороде вблизи Кремля. Бронзовая фигура Чкалова, работы Исаака Менделевича установлена на цилиндрическом постаменте.

На его полированной поверхности нанесен контур географической карты Северного полушария с трассами двух исторических перелётов чкаловского экипажа АНТ-25. За этот памятник Менделевич был удостоен Сталинской премии. Есть памятник Чкалову и в США, в городе Ванкувере в честь его трансполярного перелета. Там, 20 мая 1975 года на летном поле Пирсон при содействии «Чкаловского комитета трансполярного перелёта» был установлен памятный знак в виде треугольника, в центре которого изображен самолет, перелетающий Северный полюс.



Биографии и подвиги Героев Советского Союза и кавалеров Советских орденов:

Валерий Чкалов — это… Что такое Валерий Чкалов?

Вале́рий Па́влович Чка́лов (2 февраля 1904, Василёво — 15 декабря 1938, Москва) — советский лётчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза. Командир экипажа самолёта, в 1937 году совершившего первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон США).

Биография

Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля 1904 года в селе Василёво Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск) в семье котельщика Василёвских казённых мастерских. Мать умерла рано, когда Валерию было 6 лет.

В семь лет Валерий пошёл учиться в василёвскую начальную школу, затем — в училище. В 1916 году по окончании школы отец направляет его на учёбу в череповецкое техническое училище. В 1918 году училище было закрыто, и Валерию пришлось вернуться домой. Он стал работать подручным у отца, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на землечерпалку.

В навигацию 1919 года он работал кочегаром на пароходе «Баян» и тогда впервые увидел самолёт. После этого он принял решение и, уволившись с парохода, ушёл служить в Красную Армию. Его направили слесарем-сборщиком самолётов в Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде.

В 1921 году Чкалов добился направления на учёбу в Егорьевскую авиационную теоретическую школу, а в 1922 году был переведён в Борисоглебскую авиационную школу. Затем он был направлен в Московскую школу высшего пилотажа, а затем в Серпуховскую школу воздушного боя.

В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную авиаэскадрилью имени П. Н. Нестерова. За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. По легенде, один раз Чкалов даже пролетел под Кировским мостом в Ленинграде[1][2][3]. Для фильма «Валерий Чкалов» этот полет повторил летчик Евгений Борисенко[2].

В 1927 году Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Ореховой. В марте 1928 года он был переведён на службу в Брянскую авиабригаду, жена с сыном Игорем остались в Ленинграде.

В Брянске Чкалов совершил аварию и был уволен из Красной Армии.

С начала 1929 года и по ноябрь 1930 года Чкалов работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов. В ноябре 1930 года он был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в Московский научно-испытательный институт ВВС.

За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов. Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки, которая представляла собой тяжёлый бомбардировщик, нёсший на своих крыльях и фюзеляже до пяти самолётов-истребителей.

3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях воздушного авианосца.

С января 1933 года Валерий Чкалов работал лётчиком-испытателем Московского авиационного завода имени Менжинского. Он испытывал лучшие самолёты истребители 30-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжёлых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3».

5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой — орденом Ленина.

Чкалов и Сталин, 1936 г.

Осенью 1935 года лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки перелета Леваневского лично указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский. Этот перелёт стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала «борьбы с культом личности Сталина» и литературных подчисток. За перелёт весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Об исключительной важности этого перелёта для того времени говорит тот факт, что возвращение самолёта в Москву приехал лично встречать на аэродром И. В. Сталин.

модель самолёта АНТ-25

Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня. Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обмерзание и т. д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США).

За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.

12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василёва их посёлок был переименован в Чкаловск.

Чкалову предлагали занять государственную должность, но он продолжал заниматься испытательской работой.

1 декабря 1938 года он был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180.

Гибель Чкалова

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого вылета на самолёте И-180 на Центральном аэродроме. Это был первый полёт нового истребителя конструкции Поликарпова. Полёт готовился в страшной спешке, нужно было успеть до конца года.

Полетное задание предписывало Чкалову совершить первый полёт без уборки шасси с ограничением скоростей … по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м. Тем не менее он покинул границы Ходынского поля и пролетел над ближней дачей Сталина, сделав своеобразный подарок ко дню рождения вождя.

В этот день температура воздуха была −24 °C. Уже при заходе на посадку двигатель М-88, не оснащённый лобовыми жалюзи, переохладился и при попытке изменить режим его работы заглох. Чкалов пытался дотянуть до аэродрома. Но уже на подходе, видя, что самолёт не перелетит через жилые бараки, где могли быть люди, Чкалов отвернул и врезался центропланом в высоковольтную опору. Через два часа он скончался в Боткинской больнице от полученной травмы.

Похоронен Чкалов в Москве, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене.

На месте падения его самолёта на Ходынском поле установлен мемориальный камень.

Другие версии

Есть сомнения в истинности той истории гибели В. П. Чкалова, которая стала традиционной. Непонятно, почему опытный образец боевого самолета взлетал якобы с Центрального аэродрома на Ходынском поле, то есть с полосы гражданского аэропорта, и как он туда попал. Завод, выпустивший опытный образец И-180, существует и сейчас. Это завод имени Хруничева в Филёвской пойме. ВПП закрытого и охраняемого заводского аэродрома располагалась там, где сейчас проходит улица Филёвский бульвар; расположение заводских корпусов и бульвара весьма характерны и до сих пор не утратили следов планировки бывшего авиапромышленного объекта. Эта версия — плод незнания истории авиации: в 1938 году аэродром на Ходынском поле был Центральным аэродромом им. Фрунзе. Кроме полётов пассажирских самолетов, он являлся и заводским аэродромом для трёх заводов и нескольких ОКБ. В том числе — и ОКБ Поликарпова. Ныне — это завод им. П. О. Сухого.

Согласно версии, изложенной дочерью Чкалова, Валерией Валерьевной в фильме телепроекта «Искатели» «Охота на Чкалова», в гибели летчика виновны НКВД, а также резиденты вермахта, Николай Ежов, Лаврентий Берия и лично Сталин, сознательно подводившие Чкалова к смерти во время испытательного полета (напр., разрешение на вылет неисправного самолета, срез жалюзи у мотора). [4]

Адреса в Петрограде — Ленинграде

  • 1924—1927 — улица Милосердия, 21;
  • 1927—1928 — Троцк, Красноармейский проспект, 4;
  • 1929—1930 — улица Текстилей, 21.

Наследие

Почтовая марка России, 2004

Памятная монета Банка России, 2004

С именем Чкалова связаны:

  • Населенные пункты:
  • Остров в Сахалинском заливе Охотского моря. На этом острове, ранее называвшемся Удд, приземлился экипаж Чкалова 22 июля 1936 года.
  • Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков в г. Борисоглебске Воронежской обл. (Постановление СНК Союза ССР от 28 декабря 1938 г.). Там же установлен бронзовый бюст героя.
  • Улицы во многих городах бывшего СССР, в частности: имя Чкалова носит улица в Воронеже, улицы в Борисоглебске и Гатчине, именем лётчика названы улицы в Канавинском районе Нижнего Новгорода, Фокинском районе Брянска, в Екатеринбурге, г. Жуковский, г. Кемерово, проспект в Санкт-Петербурге, улица в Оренбурге, улица в Самаре, в подмосковных Химках.,улица в Ванкувере(США).
  • Мемориальная доска в Гатчине, на доме № 4 по Красноармейскому проспекту, в котором Чкалов жил в 1926—1928 годах.[5]
  • Памятный камень на месте гибели Чкалова — Москва, пересечение Хорошевского шоссе и Хорошевского тупика, метро «Полежаевская». [6]
  • Бронзовый бюст у входа в Боинговский авиамузей в Сиэтле.
  • Бронзовая скульптура в шесть метров на семиметровом пьедестале стоит на набережной реки Урал в г. Оренбурге.
  • 20 мая 1974 года в Ванкувере (штат Вашингтон, США) был создан Чкаловский комитет трансполярного перелета — общественная некоммерческая организация, в которую вошли представители деловых кругов и местной элиты. 20 июня 1975 года в этом городе «в знак уважения к великому русскому народу» был открыт памятник, названный Чкаловским монументом.
  • Известная нижегородская рок-группа носит имя «Чкалов».
  • Самолет в г. Ванкувер (США).
  • Валерий Павлович Чкалов — единственный реальный персонаж мюзикла «Норд-Ост». Создатели спектакля изобразили великого летчика сильным и отзывчивым человеком, согласившимся помощь главному герою — Сане Григорьеву в осуществлении экспедиции по поиску корабля «Святая Мария».

Награды

Памятник В. П. Чкалову в Нижнем Новгороде

Фильмография

«Валерий Чкалов»

В 1941 году на киностудии им. М. Горького был создан историко-биографический фильм «Валерий Чкалов» (новая редакция выпущена в 1962).

  • В ролях: Владимир Белокуров, Михаил Геловани, Семен Межинский, Ксения Тарасова, Василий Ванин, Серафима Бирман, Павел Березов, Борис Жуковский, Федор Богданов, Ирина Зарубина, Сергей Яров, И. Смысловский.
  • Режиссёр-постановщик: Михаил Калатозов.
  • Авторы сценария: Георгий Байдуков, Дмитрий Тарасов, Борис Чирсков.
  • Оператор-постановщик: Александр Гинцбург.
  • Художник-постановщик: Александр Блэк.
  • Композитор: Венедикт Пушков.

В редакции 1962 г. фильм претерпел значительные изменения. Из картины были удалены сцены со Сталиным (арт. М. Геловани), все упоминания о «вожде» (вырезаны или переозвучены), исчезли кадры (или были подретушированы) — в тех местах, где показывались фото и портреты Сталина. Переозвучен (в результате смягчен) кусок о врагах (в разговоре Чкалова с отцом). Фильм, таким образом, был сокращен по времени примерно до 83 минут. По ТВ показывается именно редакция 1962 года, на видео (DVD)- тоже. За одним исключением: в 2007 году компания «Магнат» выпустила DVD с первой, полной версией фильма — в том виде, каком картина была выпущена на экраны в 1941 году.

«Рейс сквозь память»

В 1987 году вышел документальный фильм режиссёра В. Ф. Коновалова «Рейс сквозь память» о полётах экипажей В. Чкалова и М. Громова через Северный полюс в Америку в 1935 году, в создании которого принимали участие киностудия «20th Century Fox» и актриса Ширли Темпл.

Сочинения

Литература

Примечания

См. также

Ссылки

 Чкалов, Валерий Павлович на сайте «Герои страны»

Wikimedia Foundation. 2010.

Валерий Чкалов — биография, фото, личная жизнь летчика героя » Биография, личная жизнь знаменитостей


Имя: Валерий Чкалов (Valeriy Chkalov)

Дата рождения: 2 февраля 1904 года

Дата смерти: 15 декабря 1938 года

Возраст: 34 года

Место рождения: Чкаловск

Место смерти: Москва

Деятельность: лётчик-испытатель, Герой Советского Союза

Семейное положение: был женат



биография

В народной памяти Валерий Павлович Чкалов навсегда остался героем, первым перелетевшим через Северный полюс в Америку. Награды, регалии, любовь миллионов — все это судьба отмерила ему сполна. Но ничего из этого не могло сравниться с тем ощущением свободы, которое подарило ему небо.

Когда командиру Ленинградской эскадрильи доложили, что кто-то пролетел на самолете между опор моста Равенства (ныне Троицкий), он поначалу не поверил. «Не может быть! — а потом, задумавшись на миг, громко выругался. — Да это ж Чкалов, черт его побери! Больше некому!». Догадку командира летчик подтвердил, опустил глаза и тяжело вдохнул. Но гауптвахта 21-летнему смельчаку впрок не пошла.

Детство, семья

Родился Валера 2 февраля 1902 года в Нижегородской области с. Василёво (ныне город Чкаловск).

Мастерового Павла Чкалова рождение сына застало врасплох. Вроде бы радоваться надо, да только чем кормить разраставшуюся семью, Павел не знал. Купец Колчин все жилы из него вытянул. И все из-за купленного в рассрочку парохода. Но наутро, как и положено, новорожденного снесли в церковь. Священник нарек мальчика Валерианом, дома имя сократили до Аверьяна.


На Масленицу подвыпивший Колчин вышел на площадь и стал хвастать: «Кто обгонит моего кучера Яшку, тот… проси у меня чего хочешь!»

— Папаня, дозволь мне, -восьмилетний Аверьян с надеждой глядел на отца, сжимая лыжные палки. — Я напрямик в два счета его обставлю!

Отец тяжело вдохнул, как бы сомневаясь — стоит ли вновь связываться с мошенником. Но вызов Колчина принял. На кон поставили тот самый буксир. Купец самодовольно лыбился, наблюдая, как кони уходят в отрыв от маленького лыжника. И тут произошло неожиданное: мальчик свернул с дороги и помчался к крутому обрыву.

Бабы затаили дыхание — сгинет малец. А он, ловко орудуя палками, смело сиганул в пустоту и через несколько минут уже подруливал к финишу. Эх, знал бы Колчин, что у мальчонки страха нет, не потерял бы буксир.

Революция лишила Чкаловых и старого парохода, и старых долгов. Павел ушел работать в краснофлотские мастерские, туда же пристроил и сына-подростка. Когда 15-летний кочегар впервые увидел самолет, решил: «Буду сам летать на таком».

Лётчик

Целый год Валерию пришлось трудиться слесарем в Канавинском авиапарке. И все ради нее — заветной путевки в Егорьевскую авиашколу. Потом была учеба в Борисоглебске и Серпухове, и в 20 лет новоиспеченный летчик-истребитель прибыл на службу в Ленинградскую эскадрилью имени Нестерова.


Какой «фрукт» ему достался, командир эскадрильи узнал через месяц. Поднявшись в небо, новичок вдруг закрутил на стареньком «Ньюпоре» «мертвую петлю», а потом и «бочку». Народ, не сговариваясь, поднял головы в небо: «Во дает!» Но на земле поздравлять парня никто не стал. Приказ о наказании гауптвахтой был небольшой платой за самовольный риск.

Личная жизнь

Другой страстью авиатора стали девушки. Летчики всегда были у них в фаворе, но Валерий формой не злоупотреблял. А со своей женой Ольгой он и вовсе познакомился на сцене клуба. Студентки пединститута репетировали там спектакли. В постановках Валерий не участвовал, но не заметить утонченной красавицы не мог.

Бесстрашный в небе, Чкалов просто робел перед интеллигентной учительницей и заявить о своих чувствах стеснялся. И только когда Ольга, окончив институт, перестала появляться в клубе, поклонник понял, что может ее потерять.

В квартиру ее родителей на Петроградской стороне Валерий пришел при полном параде. Волновался зря, предложение руки и сердца было принято. Но после гражданской регистрации молодые поехали в церковь. И это в 1927 году! Не смог красный авиатор пойти против устоев отца -не только мастерового, но и церковного старосты. А потому и венчался, поставив на кон летную карьеру.


Впрочем, его и так не раз отлучали от неба. Еще до свадьбы Валерий был осужден за пьяную драку. По протекции начальства наказание смягчили. Как лучшего пилота его отправили на парад в Москву, где он умудрился получить благодарность самого Ворошилова. Но, обласканный властью, летчик опять совершил сумасбродство. Перегоняя самолеты в Брянск, командир авиазвена решил преподать молодым урок мастерства.

Максимально снизившись, Чкалов проскочил на самолете между землей и телеграфными проводами. А вот его подчиненные не смогли — срезали хвостами провода и воткнулись в землю. По счастливой случайности, никто не погиб, но командира осудили на год. И опять заступничество Ворошилова спасло его от тюрьмы. Вот только в военной авиации места рисковому асу уже не было.

То, что судьба хранила его, ни у кого не вызывало сомнения. А он, словно дразня ее, решился на новое безумство. Расстояние меж двух деревьев было неприлично мало, но, повернув самолет на 90 градусов, машина протиснулась в узкое пространство.

Впрочем, даже сняв погоны, без неба он не остался. Сначала устроился инструктором в ленинградский ОСОАВИАХИМ, а потом его пригласили туда, где адреналин раздавали пачками, — в Научно-исследовательский институт ВВС. В компании таких же рисковых парней Валерий стал испытывать новые модели самолетов. Потому, когда встал вопрос, кто из них полетит в Арктику спасать челюскинцев, ответ был один: Чкалов.

Но лучшего пилота страны не отпустили с испытаний. За полярниками полетел экипаж Сигизмунда Леваневского, они и стали первыми Героями Советского Союза. На гребне того успеха Леваневский добился разрешения на полет из СССР в США. Узнав об этом, Чкалов стукнул кулаком: «Это же мой полет! Моя мечта!» От обиды он ушел в запой. Но Фортуна будто пожалела любимца: полет Леваневского прервался еще на территории СССР.


Разрешение Чкалову на повторение маршрута Сталин поначалу не дал. Генсек боялся опростоволоситься перед американцами, поэтому Валерий полетел из Москвы на Камчатку. Без пересадки он блестяще справился с задачей. И только тогда всесильный вождь поверил в него, лично приехав на аэродром встречать героя.

Последний полет

Его главный полет случился 18 июня 1937 года. Поднявшись в небо, тяжелый АНТ-25 набрал высоту и взял курс на Северный полюс. Но сам полюс Валерий проспал, отдыхая по графику в отсеке. «Что же вы, черти, не разбудили! -упрекал он экипаж. — Мне так хотелось взглянуть на вершину мира!» На что добряк Беляков, улыбаясь, отвечал: «Да не на что там смотреть! Просто торчит из земли кусок ржавой оси».

Только через два дня они благополучно сели на аэродроме близ Ванкувера. Американцы встретили их как героев: овации, интервью, встречи. В тот период Чкалов ощутил себя звездой. И, возвращаясь обратно на корабле, ничуть не стушевался, ухаживая за голливудскои дивой Марлен Дитрих. Она же была в шоке от дикого русского. Но куда больше Марлен покоробило, что на пристани ее почти не заметили — все внимание прессы досталось этому невысокому мужчине в форме.

Полет в Америку сделал Чкалова кумиром миллионов. Но сам он этого, казалось, не замечал. Самолеты и небо по-прежнему волновали его больше всего. А потому он лично пилотировал новые, не доведенные до безупречности самолеты. Один из них конструкторы спешили сдать к 60-летнему юбилею Сталина и на многочисленные огрехи просто махнули рукой.

Да и не верил никто, что он может разбиться. Кто угодно, только не он. И когда на высоте заглох мотор истребителя, Валерий был спокоен. Такое уже случалось и не раз.

Спланировав над Москвой, пилот увел машину дальше от домов — рисковать чужими жизнями он не имел права. Самолет уже бежал по земле, когда перед глазами выросла опора ЛЭП. Удар, вспышка, темнота. Через два часа 15 февраля 1938 года 34-летний Чкалов скончался в Боткинской больнице. Судьба в этот раз от него отвернулась, и закончилась славная биография героя!


Автор: Глеб Черкасов

Игорь Чкалов: достижения на стыке авиации и кораблестроения должны мотивировать молодых людей

16 августа 2021 года, 11:49

Корреспондент ИА «Время Н» пообщался «на ступенях» фестиваля «Русские крылья» с правнуком легендарного летчика-испытателя и героя СССР Валерия Чкалова. Игорь Чкалов поделился впечатлениями от проекта и рассказал о своем отношении к авиации.

— Что чувствуете, находясь в Чкаловске? Есть ощущение малой родины?

— Место — и по своей сути, и по своей природе — совершенно уникальное. Здесь чтят память Валерия Павловича так, как нигде в мире. Все происходящее вокруг и то, как здесь люди встречают, как общаются и взаимодействуют между собой, это вдохновляет, безусловно. Чувствую себя здесь как дома. Фестиваль «Чкаловские крылья», по-моему, отличный. Вода, воздух, земля — стихии здесь сходятся воедино.

— С кем приехали на открытие фестиваля?

— На мероприятии присутствует Ольга Валерьевна Чкалова — дочь Валерия Павловича, присутствует Анна — член семьи Беляковых. Авиационный штурман Александр Беляков был в составе того легендарного экипажа, который совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер.

Знаю, что также присутствует дочь легендарного конструктора Ростислава Алексеева — Татьяна Ростиславовна Алексеева.

— Какие впечатления от мемориального музея Чкалова?

— Мемориальный музей передает ту атмосферу и быт, в котором жила семья Валерия Павловича; ангар, где собрана уникальная коллекция самолетов — передает гостям города результаты труда Чкалова.

Отмечу, что Чкаловск является молодым городом, он был назван так при жизни Валерия Павловича, но село Василево — является историческим, оно возникло еще в двенадцатом веке.

— Чкаловск называют городом крылатой мечты.

— Да, именно в Чкаловске был разработан кластер «Русские крылья», в основу которого изначально и был положен фестиваль. Идея происходит непосредственно из Чкаловска, она заключается в том, чтобы сделать здесь информационно-туристический комплекс для проведения фестивалей, связанных с авиацией и кораблестроением.

Здесь, к слову, также расположен «Музей скоростей», который посвящен жизни и деятельности Ростислава Алексеева. Достижения этих людей способны мотивировать молодое поколение.

Насколько вы сегодня погружены в эту тему?

— Люди должны инвестировать в историческое наследие. Конечно, многие из подрастающего поколения, к сожалению, сегодня даже не знают о том, кто такие Чкалов и Алексеев. Их нужно информировать.

Напомним, фестиваль «Русские крылья», прошедший в Чкаловске 14 августа, посетили около 5 тысяч человек.

Автор: Дмитрий Ларионов

Валерий Чкалов. Любовь, убитая мотором | История | Общество

2 февраля 1904 года родился Герой Советского Союза летчик Валерий Чкалов.

***

Летчик Чкалов был кумиром миллионов мальчишек Советского Союза. А в 1937 году, после перелета в Америку, Чкалова назвали одним из самых знаменитых людей мира. Любовь к нему вышестоящих не знала границ. Его избрали депутатом Верховного совета, подарили личный самолет, сама Марлен Дитрих брала у него автограф. Для Валерия Чкалова 1937 год стал самым счастливым в его жизни. В декабре 1938 г. летчик-легенда погиб при невыясненных обстоятельствах.

Первая любовь

«Отец погиб, когда мне было всего три с половиной года, — рассказывает Валерия Чкалова, дочь летчика. — Поэтому я знаю его больше по рассказам мамы. Она так больше и не вышла замуж, потому что понимала: невозможно встретить мужчину, который был бы хоть чем-то похож на ее первую любовь».

Валерий Чкалов 1936 г. Фото: РИА Новости

Они познакомились в декабре 1924 г. в Ленинграде. Тогда Ольга Орехова училась в Педагогическом институте имени Герцена. На занятия драмкружка, в котором она пела, часто заходили летчики из Первой Ленинградской истребительной эскадрильи. Ольга давно заметила, что один из летчиков чаще других забегал на репетиции и хлопал после выступления громче всех. После одного из концертов тот самый летчик подошел к ней и, поклонившись, представился: «Валерий Чкалов». В одну из встреч он подарил ей свою фотографию, на обороте было написано: «Той, которая может заполнить мою жизнь». Девушка не знала, как на это реагировать. Валерий ей очень нравился, но она навсегда запомнила слова покойной матери: «Летчики — первые кандидаты на тот свет». Недалеко от дома, где жила мама, возле Черной речки находился аэродром. И бабушка, и мама собственными глазами видели аварии самолетов и гибель летчиков. Ольга все-таки решила познакомить Чкалова со своим отцом, но тот сказал дочери, что летчик не принесет ей счастья. Чкалову и Ольге пришлось расстаться.

Чкалов ушел с головой в работу. Но всегда, проходя мимо Черной речки, вспоминал девушку с необыкновенно синими, как чистое небо, глазами. И вот однажды, спустя год, Валерий и Ольга совершенно случайно встретились на мосту. Больше они не разлучались.

Свадьба была очень скромной. Первый и единственный зарок, который Валерий Чкалов потребовал от своей жены, — не удерживать его от полетов и не беспокоиться за него. «Этот принцип соблюдался мамой на протяжении всей их жизни. Она понимала, что летчик — человек, жизнь которого каждый день висит на волоске, и жена никогда не должна провожать его слезами».

В течение пяти лет после свадьбы роман Валерия Чкалова и Ольги Ореховой развивался в большей степени в письмах. «Скучаю, хандрю и теряю здоровье и, поверь, только из-за того, что нет тебя рядом со мной, — писал Чкалов жене из очередной командировки. — Я стал летать хуже, и я это чувствую, нет тебя, нет той энергии, которую я приобретал, глядя на тебя. Ты мне нужна в жизни, как хлеб и воздух».

О своих отъездах и возвращениях Валерий Чкалов семью заранее не предупреждал. «Он мог уехать, когда мама была на работе, и вернуться, когда все спали». Очень часто Чкалов не возвращался с работы домой, потому что… сидел на гауптвахтах. «Его наказывали за то, что он пытался привнести что-то новое в свои полеты: летал вверх колесами, делал немыслимые виражи. Но это новое не укладывалось в старые уставные рамки, существовавшие в то время».

За свою браваду Чкалову трижды пришлось побывать в тюрьме. «Третий раз был самым серьезным. Летчики перегоняли самолеты, и отец решил продемонстрировать всем «бреющий полет», который сам и придумал. Это когда машина идет близко-близко к земле, как бритва к лицу. Он не заметил провисших проводов, задел за них крылом, самолет упал и разбился. Ему тогда кто-то из коллег сказал: «Не будь ты Чкалов, дела бы никакого и не было».

В 1936 году «святая троица» (так тогда их называли) — командир Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков — совершила беспосадочный перелет из Москвы на остров Удд. «Мама до последнего дня не знала, что они задумали. На Щелковском аэродроме возвращения Чкалова ждала не только его семья. Сталин решил устроить летчикам сюрприз. В тот день все правительство во главе со Сталиным приехало на летное поле. Отец с мамой ехали мимо встречающих в открытой машине, а из окон люди бросали им цветы и листовки с приветствиями. Конечно, от славы у отца немножко вскружилась голова. Но звездная болезнь длилась недолго. Не без помощи нашей мамы он прошел это испытание славой и сумел остаться самим собой».

Встреча Чкалова, Байдукова и Белякова на Щёлковском аэродроме 10 августа 1936 года. Источник: Public Domain

В течение следующего года троица слишком часто запиралась в кабинете у Чкалова. Ольга стала догадываться, что ее муж снова собирается в дальнее воздухоплавание. 18 июня 1937 года Валерий сообщил жене, что летит в Америку через Северный полюс. Во время перелета им пришлось преодолеть четыре циклона, причем летели они не просто над Северным полюсом, а над самой Арктикой, где не ступала нога человека.

Слухи

Именно тогда начали ходить слухи о том, что Сталин стал недолюбливать Героя Советского Союза, которому сам и подарил это звание. Причины назывались разные. Рассказывали, что Чкалов на приеме в Кремле якобы подошел к Сталину с двумя бокалами, похлопал его по плечу и сказал: «Давай-ка, Иосиф Виссарионович, выпьем с тобой на брудершафт!» А Сталин на такое панибратство затаил обиду. «Я вполне допускаю, что такое могло случиться: отец был очень простым в обращении человеком». Говорили также, что Сталин мог невзлюбить Чкалова за то, что тот якобы был замечен в компании жены Ежова Юдифи. Сталин, по слухам, был неравнодушен к супруге своего подчиненного. «Я считаю, что все слухи о его романах на стороне, — ерунда, — говорит Валерия. — Отец с матерью очень любили и уважали друг друга. В одном из писем он ей написал: “Ты даже себе не представляешь, что ты для меня сделала”. Тем более что я еще была маленькая, а мама ждала третьего ребенка». Причиной недовольства Сталина мог стать и отказ Чкалова от должности главы НКВД. «Отец считал, что он не в состоянии быть руководителем, тем более руководителем-палачом. Многие его друзья и знакомые были репрессированы в 1937 г. Для него каждый арест был ударом. Отец ходил защищать этих людей».

Валерий Чкалов с женой Ольгой и сыном Игорем после успешного беспересадочного перелета Москва – Ванкувер (США) через Северный полюс. Встреча в Москве. Фото: РИА Новости/ Иван Шагин

За слухами последовали покушения. Больше всего Чкалов боялся не за себя, а за свою семью. Он даже спал с револьвером под подушкой. «Подробности я знаю только об одном покушении. Кто-то подарил отцу патроны. На охоту он собирался выбраться в ближайший отпуск, но его отозвали. Уже после гибели отца эти патроны попросил один наш родственник. Когда же он попытался выстрелить — вышла осечка. Он переломил ружье — и тут патрон выстрелил, но уже в обратном направлении. Пуля просвистела в нескольких сантиметрах от головы охотника. Мама написала письмо Берии и отослала его вместе с этими патронами. Но ответа не последовало».

Авария

Из отпуска Валерия Чкалова отозвали для того, чтобы провести испытания того самого рокового И-180. 15 декабря 1938 года Валерий Чкалов в первый и последний раз сел за штурвал нового самолета. «В тот день после испытаний отец должен был идти к скульптору Менделевичу. Мама знала, что он вернется поздно, поэтому ни о чем не волновалась. Но после часа дня вовсю зазвонил телефон. Это были коллеги отца, которые задавали маме какие-то непонятные вопросы. Пришел живший по соседству сын Чапаева. Ему, видимо, поручили сообщить о случившемся. Но он не смог. Поговорил с мамой о какой-то ерунде и так и ушел, не сказав главного. Нам выдали заключение Боткинской больницы, в которую отца увезли сразу же после аварии, о том, что его ранения были “не совместимы с жизнью”. После работы правительственной комиссии маме сообщили, что причиной аварии послужило охлаждение мотора. На самом деле теперь всем известно, что этот самолет был просто не доделан, что машину выпустили в полет с 48 дефектами».

Истребитель И-180-2 (аналогичный тому, на котором разбился Чкалов) во время заводских испытаний в 1939 году. Источник: Public Domain

Ольга Чкалова прожила чуть меньше ста лет. Очень часто, сидя в кабинете в его кресле, она перебирала сохраненные ею фотографии, на одной из которых была надпись, сделанная ею уже через много лет после смерти летчика: «Мой дорогой, мой любимый, как мне не хватает тебя!»

Чкалов Валерий Павлович — родился 02.02.1904. Краткая биография

Чкалов Валерий Павлович
2 февраля 1904

«Слава сталинским соколам!»
Чкалов Валерий Павлович, летчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза родился 2 февраля 1904 года в с. Василево-Слобода Нижегородской губернии. В 1919 г. вступил в Красную Армию. Окончил Борисоглебскую авиашколу и Московскую школу высшего пилотажа. В 1924 г. стал военным летчиком, в 1930 г. — летчиком-испытателем.
В 1936-1937 гг. Чкалов с Г. Байдуковым и А. Беляковым совершил беспосадочные перелеты по маршрутам «Москва — остров Удд (Дальний Восток)» и «Москва — Северный Полюс — Ванкувер (США)».
После эпохального перелета Чкалов стал народным героем. На многих фото- и киноархивах Сталин и Чкалов стоят рядом. По свидетельству Игоря, сына Валерия Павловича, Сталин предлагал Чкалову занять пост наркома внутренних дел.
С 1936 г. В.П. Чкалов член ВКП(б). С 1937 г.— депутат Верховного Совета СССР. Кавалер ордена Ленина.
Чкалов был женат на Ольге Эразмовне Ореховой, учительнице из Ленинграда. У них было две дочери — Ольга (р. 1939 г.), Валерия (р. 1935 г) и сын Игорь (р. 1928 г.).
Летчик погиб при испытании нового истребителя И-180 конструкции Поликарпова. Похоронен в Москве у Кремлевской стены.
Именем Чкалова в 1937 г. названо село, где он родился и дальневосточный остров, где летчик приземлился после беспосадочного перелета. В 1975 г. в США на аэродроме Пирсон Филд в Ванкувере, где в 1937 г. совершил посадку АНТ-25, установлен памятный обелиск. В честь Валерия Чкалова названы улица и парк в Ванкувере, в 1976 г. там же открыт музей Чкалова.
В 1941 г. вышел фильм М. Калатозова «Валерий Чкалов».
В 1939 г. была издана книга Г. Байдукова «О Чкалове» с эпиграфом: «И.В. Сталину, вырастившему бесстрашное чкаловское поколение советских летчиков».

  

Кликните на фото для просмотра Фото к статье: 2

Российская газета: Игорь Валерьевич Чкалов, сын прославленного летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова: «»Воздушный хулиган» Валерий Чкалов»

Герою Советского Союза, всемирно известному в ХХ веке летчику-испытателю Валерию Павловичу Чкалову в этом году исполнилось бы 100 лет. Наряду с этой датой в июне в американском городе Ванкувере будет отмечаться очередная годовщина беспосадочного перелета из Москвы в Америку, который в 1937 году Чкалов вместе с А. Беляковым и Г. Байдуковым совершил на отечественном одномоторном самолете АНТ-25. В канун этого события наш корреспондент встретился с сыном прославленного летчика — Игорем Валерьевичем Чкаловым.

Герою Советского Союза, всемирно известному в ХХ веке летчику-испытателю Валерию Павловичу Чкалову в этом году исполнилось бы 100 лет. Наряду с этой датой в июне в американском городе Ванкувере будет отмечаться очередная годовщина беспосадочного перелета из Москвы в Америку, который в 1937 году Чкалов вместе с А. Беляковым и Г. Байдуковым совершил на отечественном одномоторном самолете АНТ-25.

В канун этого события наш корреспондент встретился с сыном прославленного летчика — Игорем Валерьевичем Чкаловым.

— Игорь Валерьевич, расскажите немного о себе.

— В семье Чкаловых я старший из детей. У меня есть две сестры: Ольга и Валерия. Мама, Ольга Эразмовна, педагог по образованию, воспитывала нас без отца. Помню, как она брала меня на уроки, потому что дома не с кем было меня оставить. На занятиях старшеклассники отводили мне место на задних партах, где я сидел и слушал урок. Мама всю свою жизнь посвятила детям. Вот мы отмечаем День защиты детей. А инициатором этого праздника была моя мама. 1 июня 1943 года на торжественном собрании в Колонном зале в Москве она провозгласила этот день международным Днем защиты детей.

Мне было всего тринадцать лет, когда началась война. Уже через месяц я сел за рычаги трактора и стал работать в Чкаловском районе Горьковской области, на родине отца. Имею медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и очень ею горжусь. Это моя первая награда.

Я не стал летчиком, как мой отец, но вся моя жизнь связана с авиацией. В 1955 году с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского. Более 40 лет прослужил в авиации военным инженером. Ушел в отставку полковником.

— Когда был жив ваш отец, вы были еще школьником. Каким вам он запомнился?

— Детская память сохраняет самое главное. На всю жизнь запомнил, как отец отучил меня врать. Сложилось так, что покуривал я. Но не признался отцу, когда тот узнал. Сумел отговориться. Правда же дошла до него позже. Я получил большую трепку. Однако не обиделся на папу. Правда, после этого никогда никого не обманывал.

До сих пор представляю отца таким большим, сильным и добрым. Папа был отличным семьянином, дорожил домом. Очень любил мою маму и детей, мечтал жить большой дружной семьей. Он был и заботливым сыном. Почитал своих родителей, навещал их по мере возможности.

— Вы, вероятно, собираете материалы об отце?

— В нашей семье бережно хранят память об отце. В домашней библиотеке есть практически все книги о Чкалове, публикации в газетах и журналах, посвященные ему. Одну из первых книг «Жизнь Валерия Чкалова» написала моя мама. А недавно вышла в свет книга «Чкалов без грифа «секретно». Ее автор — моя сестра Валерия Валерьевна. В этой книге много интересных фактов из жизни папы. Есть уникальные фотографии того времени.

Кроме того в семье сохранились некоторые документы, которые, я считаю, надо опубликовать целиком. Например, один из них — стенограмма обеда в честь трансполярных летчиков Чкалова, Байдукова и Белякова, который был дан 30 июня 1937 года в Нью-Йорке в отеле «Уоллдорф-Астория». Это уникальный материал, в котором содержится оценка американцами выдающегося подвига русских. Что говорили в 1937 году политики и военные по этому поводу, должны знать люди нынешнего поколения.

— Ваша профессиональная подготовка и жизненный опыт позволяют сегодня дать оценку Валерию Чкалову как летчику.

— Отец был пилот от Бога, совершивший с товарищами уникальный перелет как в техническом (на одномоторном самолете, по оценкам экспертов, только очень мужественные люди могли пойти на такой эксперимент), так и в плане политическом. Давая оценку событию, президент США Франклин Рузвельт сказал, что три героя из России Чкалов, Байдуков, Беляков сделали то, что десятилетиями не могли сделать советские дипломаты, — они сблизили русский и американский народы. Наверное, лучше не скажешь.

Валерий Чкалов прожил, к сожалению, короткую жизнь. Он погиб при испытании нового самолета, когда ему было всего 34 года. Но даже за этот короткий срок вошел в историю авиации нашей страны, в мировую историю авиации.

Сошлюсь на маршала авиации К.А. Вершинина, который сказал так: «Велики заслуги Чкалова перед авиацией. Он не только непревзойденный летчик, он основоположник школы испытания новых самолетов и школы высшего пилотажа. Им лично разработано и выполнено 15 фигур высшего пилотажа. Он также является автором тактики истребительной авиации».

Могу сказать одно, что сегодня весь мир летает по тем канонам, которые были введены в авиацию Чкаловым. Но самое интересное в летной биографии отца то, что до мая 1935 года считался «воздушным хулиганом».

— Как же он набедокурил?

— Ничего особенного. Он просто работал, ломал старые приемы и каноны полетов, принятые правила, представления о возможностях летательного аппарата и летчика. Он открывал и вводил новое в авиации. Некоторым из начальства это не очень нравилось.

— А что произошло в мае 1935 года?

— 2 мая 1935 года Г. Орджоникидзе, будучи наркомом тяжелой промышленности, куда входило и главное управление авиационной промышленности, на знаменитом Ходынском поле устроил смотр наших летательных аппаратов. Туда приехали все члены Политбюро, правительства и даже сам Сталин. Чкалов на И-16, который он уже испытал, показал мастерство и свой высший пилотаж. День этот для отца стал звездным.

После приземления к Чкалову подошел со своим окружением Сталин. Нарком обороны Клим Ворошилов, представляя отца, сказал: «Вот, тот самый воздушный хулиган». Сталин наркома перебил: «Товарищ Ворошилов, мы разберемся, кто такой Чкалов». И обратился к отцу: «Почему вы не пользуетесь парашютом при испытании новых самолетов?» Отец ответил, что испытывает единственные в своем роде самолеты, опытные экземпляры, которые очень дорого стоят, и он должен приземлить их в целости и сохранности. На что Сталин серьезно сказал: «Учтите, товарищ Чкалов, ваша жизнь нам дороже любой машины».

После этой встречи отец пришел домой сияющий, в приподнятом настроении. Обнял маму и передал ей слова Сталина. Этот момент я хорошо запомнил, несмотря на то, что мне было семь лет. Также отлично помню, как в восемь лет отец взял меня первый раз на самолет. Восторгу моему не было предела. Этот момент был мигом наивысшего счастья.

— На каком самолете вы летали с отцом?

— Мы летали на По-2 конструктора Поликарпова, так называемом ночном бомбардировщике.

— Интересно, как проявил бы себя Валерий Чкалов в годы Великой Отечественной войны?

— Думаю, что весь свой опыт летчика-испытателя, мастера воздушного боя на бреющем полете использовал бы он в воздушных сражениях. Конечно, если бы ему разрешили воевать.

Могу сказать, что отец в 1937 году просился в Испанию, когда там была гражданская война. Он хотел поехать и в другие горячие точки. Ему категорически ответили: «Нет!» Отцом дорожили.

— Почему же все-таки не сумели уберечь Валерия Чкалова?

— В нашем доме, только в другом подъезде, жил сын Василия Ивановича Чапаева — Аркадий Чапаев. Он был молодым летчиком. Отец помогал ему много в свое время. Это он сообщил нашей семье о гибели отца.

В тот роковой день 15 декабря 1938 года отец испытывал новый истребитель И-180.

Как мне позднее стало известно, после авиакатастрофы отец был жив еще два часа. В 1963 году я встретился с главным врачом Боткинской больницы, который тогда был дежурным врачом и принимал раненого летчика. Он мне сказал, что если бы была та аппаратура, которая есть у медиков сейчас, то, возможно, они спасли бы отца.

Я уже упоминал книгу моей сестры Валерии «Чкалов без грифа «секретно». В ней приводятся неизвестные ранее факты, документы, которые могут свидетельствовать о несколько иных причинах гибели летчика-испытателя Чкалова. В частности, в акте комиссии по расследованию авиакатастрофы говорится, что «подготовка самолета к полету происходила в условиях исключительно вредной спешки при фактической обезличке и безответственности за это ответственное дело»…

— Как увековечена память о вашем отце?

— По приглашению американцев я практически каждый год бываю в Ванкувере. Там ежегодно 20-го июня отмечается День прилета экипажа Чкалова в Америку. Существуют две организации: Комитет трансполярного перелета и Комитет по культурному обмену имени Валерия Чкалова.

К 60-летию события американцы восстановили аэродром Пирсон Филд в штате Вашингтон в том виде, в каком он был в 1937 году. В 2002 году они меня избрали Почетным гражданином США. И мне бывает очень обидно за то, что Америка чтит память великого русского летчика, а у нас…

— У нас в Москве есть станция метро «Чкаловская»…

— Да, есть. Есть и памятник Чкалову в Нижнем Новгороде. Город на Волге, где родился мой отец, называется Чкаловск. Там создан муниципальный музей имени Валерия Чкалова, находятся на вечной стоянке АНТ-25 и другие уникальные экспонаты. В честь 50-летия первого беспосадочного перелета Чкалова на острове Удд (находится в Охотском море и ныне носит имя Чкалова) открыт монумент. В некоторых городах России названы улицы его именем.

И все же очень обидно, что нынешняя молодежь мало интересуется прошлым нашей страны и знает о Валерии Чкалове совсем немного, а некоторые и вовсе не слышали его имя. Человеку без памяти не дано быть крылатым…

Чкалов Валерий Павлович | Encyclopedia.com

(1904–1938), летчик-испытатель и полярный летчик.

Валерий Павлович Чкалов родился в волжском городке Василево (ныне Чкаловск) и стал самым известным авиатором СССР 1930-х годов. Провозглашенный «Величайшим летчиком нашего времени» и названный Героем Советского Союза, Чкалов, которого часто называют «русским Линдбергом», остается одной из величайших и самых любимых знаменитостей сталинской эпохи.

Подросток Чкалов стал авиамехаником во время Гражданской войны в России.К семнадцати годам он получил квалификацию пилота и присоединился к военно-воздушным силам, где приобрел репутацию опытного, но чересчур смелого летчика. Опрометчивость Чкалова настигла его в 1929 году, когда он стал причиной аварии, в результате которой погиб другой пилот. Ему сделали выговор и ненадолго выписали. Чкалов вернулся в военно-воздушные силы в 1930 году, но ушел в отставку в 1933 году, чтобы работать летчиком-испытателем конструктора Николая Поликарпова.

В середине 1930-х годов Чкалов обратился к дальним полетам и полярной авиации, где добился наибольшей известности.С Георгием Байдуковым в качестве второго пилота и Александром Беляковым в качестве штурмана Чкалов установил неофициальный мировой рекорд по дальним полетам в июле 1936 года, совершив перелет из Москвы на остров Удд у побережья Камчатки. 18 июня 1937 года эта же команда приобрела международную известность, вылетев из Москвы в Ванкувер, штат Вашингтон, по пути пересекла Северный полюс. Это был официальный мировой рекорд, и хотя в следующем месяце он был побит Михаилом Громовым (который также летал в Америку через Северный полюс), блеф и сердечное обаяние Чкалова сделали его самым почитаемым из «сталинских соколов», героем … пилоты занимали видное место в пропаганде 1930-х годов.

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года, испытывая опытный образец Поликарпова И-180. Его похоронили героем и похоронили у Кремлевской стены. После смерти Чкалова ходят слухи, что его каким-то образом убили по приказу Сталина. Семья Чкалова и несколько известных журналистов выступили в поддержку этой теории, но никаких конкретных доказательств, связывающих Сталина со смертью Чкалова, не появилось.

См. Также: авиация

библиография

Байдуков Георгий Ф.(1991). Русский Линдберг: Жизнь Валерия Байдукова, тр. Петр Белов. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института.

Хардести, фон. (1987–1988). «Советы проложили небесную тропу над Вершиной мира». Воздух и космос / Смитсоновский институт 2 (5): 48–54.

Макканнон, Джон. (1998). Красная Арктика: полярные исследования и мифы о Севере в Советском Союзе, 1932–1939. Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета.

Джон МакКэннон

Внук отмечает 75-летие рейса Чкалова

Валерий Чкалов только что провел несколько дней в Ванкувере, чтобы подготовить к 75-летию знаменательного полета своего деда.

Это был шанс обсудить перспективы международного соблюдения в 2012 году трансполярного полета, закончившегося здесь в 1937 году, и заняться тем, что его тезка дедушка иногда отказывался делать: поговорить о герое советской авиации Валерии Чкалове.

Даже из нежелания летчика делиться историями дома получилась довольно хорошая история.

46-летний москвич сказал, что никогда не знал своего знаменитого дедушку, погибшего в авиакатастрофе 1938 года.

«Моему отцу было 11 лет, когда мой дед разбился», — сказал Чкалов.«Все, что я знаю о его жизни, основано на том, что мне рассказывали мой отец и мои тети, а также на книгах».

А как же рассказы его бабушки — жены авиатора — умершей в 1998 году?

«Между бабушкой и дедушкой был договор, — сказал Чкалов. «Он был летчиком-испытателем. Дедушка сказал бабушке: «Не суй свой нос в то, что я делаю. Я лечу. Если я хочу, чтобы вы знали больше, я вам скажу ».

В июне 1937 года Ольге не пришлось ждать, пока муж расскажет, как дела на работе.Чкалов и двое его товарищей по экипажу, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков, установили авиационный рекорд, пролетев без посадки 63 часа 16 минут с подмосковного аэродрома над Северным полюсом до Пирсон-Филд.

«Для деда это был необычный полет», — сказал Чкалов. «Это был не боец».

Русский летчик был военным и гражданским летчиком, но нашел свое призвание летчиком-испытателем. По словам Чкалова, в то время как у военных полетов есть условия и правила эксплуатации, все испытательные полеты выходят за рамки возможностей.

Одномоторный АНТ-25 в среднем разгонялся от Москвы до Ванкувера около 90 миль в час, и «это довольно медленно для летчика-испытателя», — сказал Чкалов.

Собственно, одной из трудностей было добиться полной остановки АНТ-25.

«Тормоза сняли, — сказал Чкалов.

«Он спрыгнул на ходу и попросил колодки», чтобы заблокировать колеса, — сказал Чкалов.

В отчете Los Angeles Times о другом рекордном полете АНТ-25 отмечена такая же модификация.Российские инженеры сняли тормоза, посчитав, что уменьшение веса увеличит дальность полета самолета на 146 миль.

Но международное внимание привлек именно маршрут, а не скорость полета. Этот полет протяженностью 5670 миль будет отмечен летним праздником, работа над которым все еще продолжается.

«Уже в апреле могут быть какие-то стартовые мероприятия», — сказал Дуг Лашер, аудитор округа Кларк и энтузиаст истории, входящий в Комитет по культурному обмену Чкалова.

Чкалов сказал, что с момента его встречи с президентом Дмитрием Медведевым в 2009 году в России набирает обороты.

«Мы ждем делегацию правительственных чиновников», — сказал Чкалов.

Другая группа будет представлять членов семьи экипажа Чкалова, а также родственников еще одного рекордного советского экипажа. В июле 1937 года аналогичный самолет АНТ-25, пилотируемый Михаилом Громовым, превзошел подвиг Чкалова, совершив беспосадочный перелет из Москвы на фермерское поле недалеко от Сан-Хасинто, Калифорния.(Где тоже без тормозов приземлился). По словам Чкалова, в состав семейной делегации войдут родственники Громова и членов его экипажа.

И может быть еще один контингент, представляющий гораздо более современную эпоху в истории авиации этой страны: пилотажная группа «Русские соколы».

«Соколы» никогда не летали в США, сказал Чкалов. Он надеется, что истребители МиГ смогут выступить на авиасалоне в Орегоне в Хиллсборо, увязав появление в августе с годовщиной Чкалова.

Том Фогт: 360-735-4558; http://www.twitter.com/col_history; [email protected]

Валерий Чкалов — возраст, день рождения, биография, дети и факты

Валерий Чкалов, советский летчик, Герой Советского Союза (1904-1938).

Родился 2 февраля 1904 г. (умер 15 декабря 1938 г., ему было 34 года).

Около

Валерий Павлович Чкалов — российский летчик-испытатель, Герой Советского Союза.
Читать биографию полностью

Валерий Чкалов еще жив?

Нет, он умер 15.12.1938, 82 года назад. Ему было 34 года, когда он умер. Он умер в москве и погребены в Некрополь Кремлевской стены .

Какой знак зодиака был у Валерия?

Знак зодиака Валерия Чкалова был Водолея .

Награды

(4)

Награжден Героем Советского Союза в 1936 году, награжден орденом Ленина в 1936 году, награжден юбилейной медалью «ХХ лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии» в 1938 году, награжден орденом Красного Знамени в 1937 году,

.

Образование

Окончил Оренбургское военное авиационное училище летчиков и Q4094046

.

Детский

У него был один ребенок, Q185

.

Другие факты о Валерии Чкалове

Пока нет комментариев.

Валерий Чкалов: какой любимый летчик Сталин дважды сидел в тюрьме

История 04.02.20 Валерий Чкалов: какой любимый летчик Сталин дважды сидел в тюрьме

«Сталинский сокол», как его называли современники Валерия Чкалова, за свою короткую жизнь, а не 34 года, заслужил репутацию выдающейся личности.Его безграничной энергии и крайности было с лихвой хватило и на подвиги, и на недисциплинированное поведение, за которое он дважды побывал в тюрьме.

Ленинградский трибунал

Свой первый срок Чкалов получил в 21 год, когда служил в расположении 1-й Ленинградской Краснознаменной истребительной авиационной эскадрильи. Причиной стало нарушение устава и драка, устроенная им в состоянии алкогольного опьянения. На свое неадекватное поведение Валерий Чкалов пожаловался на ранее вынесенное в отношении него дисциплинарное взыскание.Пилот считал 20 суток тюремного заключения слишком суровым наказанием за дежурство в нетрезвом виде.

Отбыв положенный срок, Чкалов констатировал выброс внушительной дозы алкоголя и в назначенное время прибыл в аэропорт для выполнения планового полета учебно-тренировочной группы. Неадекватно ведя себя скандалистом и ругаясь за то, что не пускает за руль, он дискредитировал высокое звание командующего Красной Армией. Инцидент произошел 7 сентября 1925 года, не понравился личному составу и командованию эскадрильи, инициировавшей тяжбу.

16 ноября 1925 года военный трибунал приговорил Чкалова к 6 месяцам лишения свободы. Такой мягкий приговор, по словам Николая Якубовича, написавшего книгу «Чкалов. Взлет и падение великого летчика », во многом обусловлены характеристиками, данными летчику вместе с командиром эскадрильи.

между тем, срок не был окончательным: вмешательство ВВС позволило ему покинуть тюрьму через два месяца. В 1926 году Чкалов восстановил себя в рядах РККА и продолжил службу, но, как показали последующие события, его поведение он менять не планировал.

Брянская колония

Второй раз многомиллионный кумир советской молодежи был посажен в тюрьму в 1928 году. За несколько дней до наступления знаменательных лет Чкалов был назначен командиром 15-й Брянской авиационной эскадрильи.

28 июля 1928 г. Валерий совершил первое нарушение на новом месте: отработав на Гомельском аэродроме точность приземления, зацепился хвостом истребителя за край оврага и нанес самолету значительные повреждения. Этот инцидент, конечно, не мог порадовать командование, но, скорее всего, закроет глаза на выходку летчика, если бы через две недели, 14 августа 1928 года, Чкалов выполнял на самолете «Фоккер» рейс из Гомеля в Брянск. , не совершил своего следующего безрассудного поступка.

140 км от аэропорта Брянска, на перекрестке с Турбинкой, что у станции Сураж, лихой летчик внезапно решил спуститься на недопустимо низкую высоту 5-10 м и пролететь под Телеграфной линией. Попав в проволоку, крылатая машина рухнула на землю. Были повреждены фюзеляж, винт, шасси и нижнее крыло, и пилот счастливой аварии отделался лишь незначительными травмами.

Столь грубое нарушение дисциплины и нарушение устава воздушного судна не могло остаться незамеченным руководством, которое решило провести серьезное служебное расследование.Был проведен медицинский осмотр старшего пилота, в ходе которого Чкалов был признан непригодным к летной службе. В его медицинской карте было свидетельство наличия у пилота шизоидного статуса, самоуверенности и позывов к злоупотреблению алкоголем. Через два месяца аттестационная комиссия приняла решение о понижении Чкалова до должности частного пилота, сделав последнее предупреждение о неполном служебном соответствии. Однако командование эскадрильи, имея в виду все прошлые антитезы Валерия Николаевича, сочло это решение слишком мягким и передало материалы об инциденте в военный трибунал.

Сняв рейс Чкалова, компетентные органы начали расследование дела. В материалах дела «Сталинский сокол» заявлял следователям, что в стремительном совершении поступка он был сбит желанием научить подрастающее поколение пилотов обучению полетам. В результате дерзкое воздушное хулиганство в виде выполнения 15 фигур высшего пилотажа был приговорен к одному году лишения свободы с увольнением из рядов РККА.

За заключение Чкалов был помещен в Брянскую тюрьму.Но в камере № 12, в компании трех заключенных, избранной элиты, правительство провело всего 16 дней. Досрочному освобождению легендарного летчика поспособствовало ходатайство заместителя начальника ВВС Якова Алксниса и наркома Климента Ворошилова, направленное члену Политбюро ЦК КПСС (б) Михаилу Калинину. Наказание было заменено условным сроком, и Чкалов снова оказался на свободе, но без возможности служить в Вооруженных силах СССР. По показаниям сокамерников, за полмесяца за решеткой пилот изучил с десяток книг и ежедневно делал записи в дневнике.Кстати, нынешнее руководство Брянской тюрьмы планирует превратить камеру № 12 в музей Чкалова, экспонаты которого собраны из разных уголков страны.

Ашхен Аванесова

Источник:
© Русская семерка

см. Также: выбор редакции «Русской семерки» »Черные аисты»: как бороться с самыми жестокими «привидениями» против советских аргиев Роммель: каким был лучший полководец Галериапорно Николай Гоголь: почему существует версия летаргического сна с писателями Черных дьявол в Хакасии самое загадочное место в Сибирьтелекоме статья Поделиться: Комментарии Комментарии к статье «Валерий Чкалов: какой любимый летчик Сталин дважды сидел в тюрьме» Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий! br>
Поделиться в Tumblr

Валерий Чкалов Wiki — FamousFix

Валерий Павлович Чкалов родился в волжском городке Василево (ныне Чкаловск) и стал самым известным авиатором СССР 1930-х годов.Провозглашенный «Величайшим летчиком нашего времени» и названный Героем Советского Союза, Чкалов, которого часто называют «русским Линдбергом», остается одной из величайших и самых любимых знаменитостей сталинской эпохи.
Подросток Чкалов стал авиамехаником во время Гражданской войны в России. К семнадцати годам он получил квалификацию пилота и присоединился к военно-воздушным силам, где приобрел репутацию опытного, но чересчур смелого летчика. Опрометчивость Чкалова настигла его в 1929 году, когда он стал причиной аварии, в результате которой погиб еще один летчик.Ему сделали выговор и ненадолго выписали. Чкалов вернулся в военно-воздушные силы в 1930 году, но ушел в отставку в 1933 году, чтобы работать летчиком-испытателем конструктора Николая Поликарпова.

В середине 1930-х годов Чкалов обратился к дальним полетам и полярной авиации, где добился наибольшей известности. С Георгием Байдуковым в качестве второго пилота и Александром Беляковым в качестве штурмана Чкалов установил неофициальный мировой рекорд по дальним полетам в июле 1936 года, совершив перелет из Москвы на остров Удд у побережья Камчатки. 18 июня 1937 года эта же команда приобрела международную известность, вылетев из Москвы в Ванкувер, штат Вашингтон, по пути пересекла Северный полюс.Это был официальный мировой рекорд, и хотя в следующем месяце он был побит Михаилом Громовым (который также летал в Америку через Северный полюс), блеф и сердечное обаяние Чкалова сделали его самым почитаемым из «сталинских соколов». «герои-летчики занимали видное место в пропаганде 1930-х годов.

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года, испытывая опытный образец Поликарпова И-180. Его похоронили героем и похоронили у Кремлевской стены. После смерти Чкалова ходят слухи, что его каким-то образом убили по приказу Сталина.Семья Чкалова и несколько известных журналистов выступили в поддержку этой теории, но никаких конкретных доказательств, связывающих Сталина со смертью Чкалова, не появилось. Собственно, трагедия взбесила Сталина. Несколько чиновников, которые призвали к бегству, были немедленно арестованы. После смерти Чкалова репутация Поликарпова перед Сталиным пострадала от удара, от которого он уже не оправился. Но заговор мог иметь место. Чкалов, избранный депутатом Верховного Совета, слишком серьезно отнесся к своим номинальным обязанностям «слуги нации».Честный человек, преданный коммунистическим идеалам, Чкалов стоял на пути тайной полиции (НКВД), пытающейся защитить невинных людей от необоснованных и незаконных репрессий в 1937-1938 годах. Слава Валерия была настолько велика, что его арестовали (он имел выдающееся, уникальное влияние на Сталина), поэтому трагическая, но вполне допустимая смерть летчика-испытателя могла стать хорошим выходом для советских серых знаменитостей.

Александр Анисимов, пилот: биография

Можно сказать, что Александр Анисимов — пилот с невероятным талантом, сегодня незаслуженно забыт.Чаще всего упоминания о нем можно встретить в чужих воспоминаниях. Гравюры почти всегда вскользь вспоминают этого легендарного летчика-истребителя, а также лучшего друга другого, более известного советского летчика — Валерия Чкалова.

Такое положение дел совершенно несправедливо, поскольку Анисимов Александр — летчик-испытатель, биография которого достойна внимания, а сам он достоин того, чтобы его запомнили.

Фигуры высшего пилотажа этого поистине талантливого человека не тиражировались многими.

Александр Анисимов — летчик. Биография, краткие данные, сохранившиеся до наших дней

К сожалению, до наших дней сохранилось очень мало сведений о семье, детстве и юности человека, которого при жизни не постеснялись назвать гениальным летчиком. В одних источниках дата его рождения — 16.11.1897, в других — 16.07.1897. Доподлинно известно, что он появился на свет в небольшом поселке под названием Взезды, который теперь территориально относится к Новгородской области.

Семейная история

К сожалению, подробности из дней юности Анисимова не сохранились.Возможно, какие-то интересные и значимые факты до сих пор хранятся в архивах, но к ним нет свободного доступа. Известно, что его семья была бедной, потому что она числилась в списках въезда-трудоустройства. Александр Анисимов (летчик, талантом которого в будущем будут восхищаться тысячи) вместе со своими братьями и сестрой Александрой в этом списке обозначены как семья бедняков.

К столь плачевному положению привел глава семьи и отец будущего летчика-испытателя Фрол Яковлевич.До этого он был очень крупным и успешным предпринимателем-купцом, основным заработком которого была переработка льна. Но после революции его сначала арестовали, а потом расстреляли. Такая же участь постигла и одного из братьев Александра — Василия, расстрелянного в 1937 году, а затем посмертно реабилитированного.

Начальное образование

Будущий летчик Александр Анисимов (биография, фото которого приведены в нашей статье) в свое время учился в Медведевском училище, окончив три отделения которого, продолжил обучение в Новгородском городском четырехгодичном. школа.Свое обучение в этом учреждении он окончил в 1912 году и по окончании получил специальность механика-водителя. Именно он проработал следующие два года.

Призыв к Первой войне

В 1914 году Александр Анисимов (летчик, в недалеком будущем прославившийся на весь Советский Союз, а тогда еще простой рядовой молодой товарищ-автомобилист) был призван в ряды Российской Армии. Поскольку в этот период разразилась Первая мировая война, парень невольно принял в ней участие.

После того, как Анисимов попал в армию, он смог перейти на вашу специальность. В 1915 году Александр окончил моторный класс Петроградского политехнического института. С февраля 1915 г. по октябрь 1916 г. — слесарь IV механического отряда, со временем стал старшим унтер-офицером.

Известно, что во время Первой мировой войны Россия быстро потеряла много своих летчиков при ведении воздушных боев. Царское правительство решило готовить летчиков из самых одаренных и лучших солдат.Проявив себя талантливым механиком и надежным солдатом, Александр был отобран и направлен учиться в Петроградское летное училище. Казалось бы, для молодого человека все сложилось наилучшим образом, и перед ним открылись перспективы стать покорителем неба (о чем многие его современники могли только мечтать). Но в 1918 году все изменилось.

Добровольный выход на гражданскую войну

После начала революции в 1917 году Анисимов решает бросить учебу.Он решает добровольно участвовать в гражданской войне, разразившейся в России. Анисимов имел крестьянское происхождение и искренне верил в светлое будущее, обещанное властью Советов. Естественно, что он пошел войной за красных. В 1918 году он стал членом Красной Армии.

Служба в Красной Армии

В течение следующего года после вступления в Гражданскую войну Александр Анисимов (в ближайшее время летчик) служил на Восточном фронте и принимал участие в боях с чехословацким корпусом.

Он был старшим авиадвигателем, входил в состав V Социалистической авиационной дивизии.На той же должности авиамотора, с 1919 года его перевели в Первую петроградскую авиационную эскадрилью, воевавшую на Западном фронте с поляками.

Продолжение учебы

Поскольку после гражданской войны Анисимов не имел высшего авиационного образования, он поступил учиться в военно-теоретическое авиационное училище, которое располагалось в Егорьевске. Успешно окончив его в 1922 году, он продолжил учебу в Качинском и Московском высших авиационных училищах, а в 1924 году прошел обучение бомбометанию и авиационной стрельбе в Серпуховском авиационном училище.

Летная карьера

Этот молодой человек после прохождения стажировки в короткие сроки сумел стать профессиональным пилотом. В течение 5 лет, начиная с 1928 года, он проработал в НИИ ВВС, выполняя летно-испытательные работы. В 1931 году он получил повышение и был назначен командиром своего отряда.

Талантливый летчик-испытатель принимал непосредственное участие в испытаниях самолетов И-4 и И-5. Пилотируя первый истребитель, он участвовал в испытаниях легендарного «Линка-1».

Воспоминания о летчике

Лучшим другом Анисимова на протяжении всей жизни был В.Чкалова, бывшего его коллегой. К сожалению, из-за большой несправедливости Александра Фроловича часто вспоминают Чкалова как друга. Но те, кто помнил самого Анисимова, подтвердили, что он действительно гениальный пилот. Он непревзойденно владел техникой пилотирования, всегда выполнял самые сложные фигуры высшего пилотажа, требующие особого мастерства, делал это очень естественно и легко.

Говорят, в свое время Чкалову у Анисимова нравилось его желание узнавать что-то новое в технике и испытывать самолеты.

Некоторые из тех, кто был лично знаком с Александром Фроловичем, говорили, что он мог произвести впечатление злого и агрессивного человека, страдающего чрезмерной самооценкой. Во многом такое мнение было связано с тем, что Анисимов никогда ни с кем не хотел делиться секретами своих проделок. Он считал, что у каждого пилота должен быть свой уникальный почерк в лоцманской проводке, и у каждого должен быть свой собственный почерк. Конечно, многие обиделись.

В данном случае Чкалову, находящемуся в полной власти человека и летчика, удалось завязать с Анисимовым искреннюю дружбу.Многие завидовали этой паре, потому что топ-менеджмент многое им прощал (например, шуточные баталии между собой, которые друзья могли устраивать во время очередного теста), учитывая и уважая их редкий профессионализм.

Трагическая смерть

Александр Анисимов — летчик-испытатель, скончавшийся очень рано, в возрасте 37 лет. Смерть нашла его в небе, но не во время испытания очередного самолета, как многие могли догадаться. В 1934 году одна из французских кинокомпаний под названием «She-Noir» приступила к съемкам документальной ленты «Авиатор».Французы решили, что для исполнения трюков и для съемок подходит только Анисимов, потому что считали его воздушным акробатом, человеком-птицей.

Руководство ВВС дало согласие на стрельбу. Первый день, 16 октября 1934 года, был отличным. Анисимов выполнял всякие трюки на предельно малой высоте, французы были в восторге. После съемок Луи Шабер (представитель She-Noir) даже подарил пилоту взгляд восхищения и признательности швейцарским часам.Несмотря на, казалось бы, идиллию, второй съемочный день закончился трагедией.

17 октября Анисимов поднялся в воздух, но поскольку камеры должны были максимально четко снимать его фокусы, он не мог подняться на большую высоту. Педаль руля направления не выдерживала малой высоты. Она сломалась, и самолет Анисимова стремительно упал и разлетелся на осколки.

Александр Анисимов (пилот): личная жизнь

Конечно, многих интересуют подробности личной жизни столь выдающегося пилота.Но в открытом доступе информация о его жене и возможных детях отсутствует. Несколько лет назад на Первом канале был показан художественный фильм «Чкалов. Крылья», посвященный истории жизни В. Чкалова. Разумеется, сюжетная линия не могла обойтись без лучшего друга героя — Анисимова. В фильме, который позиционируется как биографический, показано, что у Александра была жена Марго. Она была танцовщицей и на самом деле любила не Анисимова, а самого Чкалова.

После выхода фильма дочь Чкалова Ольга опровергла многие факты, приведенные в этой ленте.В том числе она сказала, что на самом деле женщины по имени Марго никогда не существовало. По словам Ольги, у летчика Александра Анисимова (жена, дети которой вызвали интерес широкой публики) была единственная любимица по имени Бронислава. И, конечно же, основную часть его жизни занимала работа и любовь к авиации. К сожалению, более подробные факты из личной жизни этого пилота неизвестны.

Первый рейс в Америку. Маршрут через столб

Ровно 80 лет назад, 18 июня 1937 года, с подмосковного аэродрома Щелково в небо подняли самолет АНТ-25 с экипажем в составе пилота Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра. Беляков.Он взял курс на Северный полюс и далее в США, преодолев за 63 часа полета 8504 км. Это был не первый рекорд дальности полета советских летчиков того времени, но первое, что сделала Америка, которая убедительно убедилась в превосходстве российской авиационной техники и смелости ее пилотов. Его уже не удивляет дальность полета, по маршруту которого теперь регулярно выполняются самолеты российских авиакомпаний. Стратегические бомбардировщики руководства России способны «зависать» в небе при выполнении задач боевого дежурства, дозаправке горючим в воздухе.Но тогда, 80 лет назад, такой полет был настоящим подвигом и испытанием не только для пилотов, но и для авиационной техники страны, которая совсем недавно «стала на лету», но уже заявила о себе мировыми рекордами. Полет Тото 1937 года надолго готовился и надолго откладывался. Первая попытка полета самолета АнТ-25 в Америку, в Сан-Франциско, которым руководил пилот Сигизмунда Леваевского, была предпринята в начале августа 1935 года. Она оказалась неудачной: уже над Баренцевым морем двигатель завелся. «загнать» нефть и из Москвы поступила команда вернуться обратно.Сталин, внимательно следивший за всеми полетами дальней авиации, особенно при установлении рекордов, приказал расширить самолет, чтобы не противоречить американцам. Видимо, непривлекательно: при посадке между Москвой и Тверью аэрокар, крылья которого пропитаны керосином при сбросе топлива, загорелся. Пилоты чуть не пострадали. Но идея совершить полет в США, как говорится, повисла в воздухе. Сейчас его инициатором стал Валерий Чкалов, летчик от Бога, авторитет которого признал даже Иосиф Сталин, выделивший его среди других летчиков и прислушавшийся к его мнению.Такое расположение «Отца народов» позволило Чкалову вместе с членами его экипажа обратиться к правительству с просьбой о совершении такого полета. Активно поддержал эту идею и авиаконструктор Туполев, именем которого был назван лучший самолет того времени АНТ-25 (Андрей Николаевич Туполев). Сталин разрешил полет, но изменил его маршрут: вместо Америки летчики вылетели из Москвы в Петропавловск-Камчатский, что тоже было очень тяжелым испытанием — 56 часов недневного полета, в течение которых преодолено и приземлилось 9375 км. на необорудованной песчаной косе на острове.Затем на борту самолета появилась надпись «Сталинский маршрут». «Опыт дальних полетов советских летчиков в то время был бесценным, — сказал экс-заместитель главы ВВС России, Герой Советского Союза генерал-полковник Николай Антушкин. — Валерий Павлович Чкалов и его товарищи были пионерами в этом деле и старались не только устанавливать пластинки, хотя и воспроизводили имидж страны. В первую очередь это был опыт боевого применения самолетов, а летчики были военными летчиками, для которых возможность дальней авиации была главным.Уже в первый день Великой Отечественной войны советские бомбардировщики нанесли удары по столице страны-агрессора Берлину, месторождениям нефти в Румынии. При поставке самолетов на ленделис из США американские истребители и бомбардировщики с Аляски перегонялись через всю территорию страны к линии фронта, что было сравнимо с боевыми подвигами.
Действующие пилотажные группы, в создании которых я участвовал в 1991–1992 годах, тоже строились по принципу подготовки опытнейших пилотов, которые впоследствии тренировали молодых пилотов.Тогда летчикам ВВС пришлось сохранить за счет полковников, некоторые другие льготы, потому что люди уходили из армии из-за недофинансирования, отсутствия жилья. Многих удалось сохранить, и именно позже их научила молодежь искусству высшей лоцманской проводки. Первая плоть Чкалова в Ванкувере была важна с политической точки зрения. Американцы убедились в надежности советской авиационной техники, полет вызвал большое внимание и простых граждан этой страны.Контакты улучшились, некоторое понимание друг друга, что, вероятно, способствовало союзническим отношениям во время Второй мировой войны. Если бы такие полеты продолжались, то, как мне кажется, нынешние отношения были бы намного лучше. Но не все развивается. Так было в 1987 году, когда в рамках празднования 50-летия полета Валерия Чкалова в США мы запланировали аналогичный беспристрастный полет наших новейших истребителей Су-27. Но на политическом уровне понимания не нашлось, и наш легкий боевой самолет с двумя дозаправками в воздухе вылетел в Комсомольск-на-Амуре, а затем успешно вернулся обратно.«Чкалову все же удалось убедить Сталина в необходимости перелета через Северный полюс к берегам Америки, и 18 июня 1937 года самолет АНТ-25 стартовал с подмосковного аэродрома, который сейчас называется Чкаловский, сообщает запланированный маршрут. Курс лежал на север, на Землю Франца-Иосифа, на Северный полюс, далее 123-й меридиан юг. Полет в Калифорнию не удался из-за нехватки топлива: в полете пришлось менять маршрут и сделать значительный крючок.С минимальным количеством навигационного оборудования, в котором для астрономической ориентации использовались секстант и точный морской хронометр, а также солнечный курс с довольно сложным курсом. оптической системой, экипаж Чкалова не сходил с курса даже в условиях полного отсутствия обзора. Плюс постоянная минусовая температура на борту, а согреть ее можно было только за счет теплой одежды. Ради лишнего топлива пилоты сэкономили на изделиях — вместо запланированных 350 кг взяли с собой всего 100.Но летит. Во многом благодаря надежности самого самолета. АнТ-25
по тем временам был очень оригинальным самолетом — это оптово-металлический монооплан с крылом 34 м и рекордным удлинением 11 м. Воздушное крыло выполняло не только аэродинамические функции, но впервые в мире использовалось как хранилище топлива — более семи тонн. Изначально крыло самолета было покрыто гофрированными дюралюминиевыми листами по всей площади, но при испытаниях выяснилось, что такая обшивка создает сопротивление высокого уровня, что влияет на дальность полета.От него конструктор Туполев избавился за счет того, что крыло было покрыто пиками, покрашено и отполировано, что позволило увеличить дальность полета. Однако опасность возгорания возросла: Perkal поглощал бензин и мог отражать искру от выхлопных труб двигателя.
Арктический вариант АНТ-25, на котором летал Чкалов, был усовершенствован и подготовлен к эксплуатации в особо холодных условиях Севера. На этой модификации уменьшены размеры радиатора системы водяного охлаждения двигателя, перенесен конец масляного бака масляного бака на радиатор для предотвращения его обледенения.Был установлен трехлопастной металлический винт с системой управления в области атаки углов лопастей, что позволяло более точно выбирать оптимальный режим полета. Разработана система борьбы с обледенением лопастей, что явилось технической победой конструкторов, обеспечивших полет самолета в условиях облачности. Боевая модификация этого самолета — АНТ-36 с военным обозначением «Дальний бомбардировщик первый» — ДБ-1. Он был выпущен небольшой серией и поступил в ВВС.Существенным недостатком считалась низкая скорость 240 км / ч и бомбовая нагрузка 300 кг. Тем не менее, этот самолет стал платформой для создания целого поколения военных бомбардировщиков, отличавшихся дальностью полета. А потом, в 1937 году, американцы с энтузиазмом писали, что Блохи Чкалова возвещают миру, что советская авиация действительно может догнать и обогнать страны Запада, что в Советском Союзе не только отличные летчики и конструкторы, но и советские заводы захватили строительство первоклассных самолетов.Невозможно преувеличить важность этого факта не только с точки зрения экономической или чисто производственной, но и с точки зрения международных отношений.
На родине, куда в начале августа 1937 года вернулся экипаж Чкаловского, их лично встретил товарищ Сталин, а в Москве засыпали летчики-герои с цветами и восторженными приветствиями. Весь экипаж — Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков — удостоены звания Героев Советского Союза.Но свою звезду представил в 1939 году Валерий Павлович не успел: 15 декабря 1938 года он погиб при первом испытательном полете нового истребителя И-180.
Память о Валерии Чкалове сохранилась в названиях города Чкаловска Нижегородской области, многих сел, деревень, улиц, школ, воинских частей и предприятий, носящих его имя. Теперь на территории одной из школ Щолковского района Подмосковья откроется бюст знаменитого авиатора, а также памятная доска, посвященная 80-летию полета экипажа Чкалова через Северный полюс в г. США откроется возле районного дворца культуры.

18 июня 1937 года, Ровно 75 лет назад экипаж самолета Ант-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспристрастный полет по маршруту Москва — Северный полюс — США, успешно его завершив. 20 июня при посадке на аэродром Ванкувера.

Маршрут Сталина: путь героев

Чкалов, Байдуков и Беляков перелетели через Северный полюс в Америку и установили дальность полета. Этот факт был вписан в мифологию достижений социализма золотыми буквами.На самом деле все было не совсем так — сложнее и драматичнее …

Муравей-25 летел по заснеженным просторам в Америку. Эпохальный рейс был объявлен на весь мир, сопровождать самолет на аэродром прибыл посол США. Конечно, не обошлось без приветственных телеграмм летчиков, подписанных руководителями партии и правительства. Однако полет оказался не таким гладким, как ожидалось. В воздухе показалась струйка масла из-под капота. Второй пилот Георгий Байдуков считал, что масел, несмотря на утечку, достаточно для беспокойства.Однако командир экипажа решил, что нужно повернуть назад. На возражения Байдукова он ответил на истинно большевистский аргумент — расстегнул висящую на борту самолета кобуру и стал достать от нее Маузер. В итоге Ант-25 не попал в Америку …

Так драматично началась история полетов тупого гиганта Туполева через Северный полюс. Об этой неудачной попытке, в которой командиром экипажа был Сигизмунд Леваевский, старались как можно скорее забыть.Неудача Леулевского затмила успех Валерия Чкалова, благополучно доехав до США два года спустя. Парадокс в том, что полет экипажа Чкаловского был, по мнению Гамбурга, неудачным …

Рекорд — любой ценой!

Тогдашний мировой рекорд отличительной дальности полета по прямой составлял 9104 км и был установлен французом Pillar Field Codos и Морисом Росси в 1933 году. Самолет Bleriot 110, построенный для установления этого рекорда, был обычным по конструкции. моноплан с унифицированным шасси.Но это было необычно для того времени. Предыдущие достижения обычно ставились на модификациях серийных машин, вся «рекордность» которых нередко заключалась в дополнительных топливных баках.

Рекорды поставлены американскими, французскими и английскими энтузиастами. Авиационные фирмы разрабатывали то, что можно было продавать — транспортную или военную авиацию. Создать принципиально новый рекордный автомобиль с нуля, привлекая лучшие конструкторские силы и колоссальные материальные ресурсы, удавалось только в стране, где слова «окупаемость» и «прибыль» были вычеркнуты из реальной лексики.А где, кроме СССР, могла быть особая взлетная полоса неординарной по времени протяженности? А за несколько лет подготовки? А Специальная комиссия, которая должна была решить все сопутствующие вопросы, во главе которой стоял один из руководителей — Ворошилов? Наконец, вряд ли французскому или американскому президенту придется самому составлять экипаж или изобретать маршрут, по которому будут летать пилоты. На это был способен только «Отец Народа»! Неудивительно, что на самолете Чкалова была надпись «Сталинский маршрут».

На удивление разные. Выполненные Чкаловым два дальних полета (на Дальний Восток и в США) сделали его мировой знаменитостью и прославили как большие успехи советской авиации. Но они так и не достигли своей главной цели — мировой рекорд остался у французов. И это при том, что побить такой рекорд на самолете Ант-25 было вполне возможно. Ведь имя этого уникального самолета (RD) было расшифровано как «рекорд дальности»! Конечно, не гениальный летчик Чкалова и не члены его экипажа Байдуков и Беляков были виноваты в их относительной неудаче…

Самолет для записи

Задача покорения Советской страны мировой дальности полета была поставлена ​​в августе 1931 года, а в декабре было принято решение: полет состоится летом 1932 года! Представляя эскизный проект рекордного самолета, Андрей Николаевич Туполев, конечно, понимал, что наполеоновские планы ответственных работников из профильной комиссии в такой период неосуществимы. Летом 1932 года только-только запустили необычный одномоторный самолет, не имевший аналогов на тогдашних самолетах.По внешнему виду он смотрел на планер с мотором — размах его крыльев в два с половиной раза превышал длину фюзеляжа!

В гигантских крыльях располагались бензобаки, которые несли часть конструкции, принимая на себя грузы. Создатели автомобиля большое внимание уделили аэродинамике, в частности оснастили выдвижным шасси РД. Однако колесные стойки только «подтягивались» к крылу и в полете оставались полузатопленными. Но чистка и выпуск шасси производились не с помощью ручной лебедки, а (впервые в СССР!) Электромотора.Самолет запускался с применением новейших приборов отечественной разработки, в частности, оснащен гиромагнитным компасом и приемопередающей радиостанцией с дальностью передачи до 5000 км. Позаботились и о летчиках — обогрев кабины выхлопными газами и кислородными баллонами должен был быть высотой, чтобы уберечь их от холода и недостатка воздуха. В целом RD получился со всех сторон интересным дизайном с одним небольшим, но существенным недостатком. Рекорд установить было невозможно… Первый полет состоялся летом 1933 года. Рассчитывать неприлично большой расход бензина создателями самолета не стали.

Теперь все получится

К осени 1933 года был готов второй экземпляр («Дублер»). В отличие от первого АНТ-25 он оснащался двигателем М-34П с коробкой передач, снижающей скорость вращения винта. КПД винта поднялся, расход топлива упал. Расчетная дальность полета увеличена с 7200 км на первом варианте самолета до 10 800 км на двухместном.Здесь я получил новости о полете Кодоса и Росси из Нью-Йорка в Сирию. Это был их рекорд, который ему теперь пришлось побить на RD. Увы, расчетная дальность полета, характеризующая полет в идеальных условиях, в реальности всегда оказывается меньше — поэтому возможностей самолета с редукторным двигателем было недостаточно.

Затем дублер подвергся своеобразной «настройке». Рифленая металлическая обшивка самолета создавала слишком большое аэродинамическое сопротивление. Для борьбы с ней крыло и оперение решили покрыть тканью поверх гофры и покрыть лаком.Ткань пришивается к металлу вручную через множество просверленных отверстий. Каким-то образом между «волнами» гофры уложены профилированные бруски, вырезанные из легчайшего дерева — бальза. Отшлифовали до зеркального блеска лопасти винта … Гигантские трудозатраты окупились стократно — в начале 1934 года после испытаний был сделан вывод, что самолет способен пролететь без приземления более 13000 км. В сентябре того же года эти расчеты пытались проверить экспериментально.

АнТ-25 с полным запасом топлива для рекордного полета не мог взлететь ни с одного из существовавших тогда грунтовых аэродромов.Поэтому на подмосковном Щелково построили специальную бетонную взлетную полосу. Чтобы увеличить скорость бега, в начале полосы построили 12-метровую стартовую горку, за которую самолет закопали перед взлетом. Тестирование предельных возможностей АНТ-25 проводил экипаж Михаила Громова — того самого летчика, который первым поднял эту машину в воздух. Две попытки установить рекорд полета по замкнутому кругу закончились вынужденными посадками — завел двигатель. В третий раз АНТ находился в воздухе более трех суток — летел из Москвы в Харьков и летел над Украиной, пока не закончилось топливо.После приземления в Харькове выяснилось, что самолет пролетел 12 411 км! Отличный результат — это намного больше, чем мировой рекорд полета по закрытому маршруту (10 601 км), который принадлежал Кодосу и Росси. Что теперь? Летчиков ждут почести и готовятся к штурму почетнейшего рекорда, линейного недневного полета? Прибывший в Харьков глава Министерства военно-воздушных сил Республики Казахстан Яков Алкснис сообщил, что в Москве готовится торжественная встреча героев-рекордсменов.

Засекреченное достижение

Однако экипаж не стал ждать. Как раз в это время Климента Ворошилова отправили на юг отдохнуть от работ по строительству социализма. Когда его поезд остановился в Харькове (в полночь), не успевшие поспать летчики привели к усовершенствованию «первого красного офицера». Ворошилов, сидевший в салоне за заводным столом, был совсем не в восторге от доклада Громова. «А что нам делать? — спросил он.Теперь американцы начнут гоняться за рекордом и нам снова придется что-то изобретать …

И если вы не опубликуете это достижение, то оно останется в наличии! «Кому нужна запись« в резерв »», Ворошилов не пояснил. Но вместо торжественной встречи пилоты ждали в Москве абсолютно пустой аэродром. Там они узнали, что информацию об их полете решили засекретить!

Ради Справедливости ради надо сказать, что поводом для рассуждений Ворошилова был.Полет Громова до сих пор не зарегистрирован как мировой рекорд. Во-первых, СССР на тот момент еще не вступил в Международную авиационную федерацию (FAI), это произошло годом позже. Во-вторых, необходимо было сесть по международным правилам в той же точке, откуда взлетел экипаж. В конце концов, зарубежные комиссары не наблюдали за полетом, да и особого доверия «этих большевиков» к международной федерации не было …

Но представьте, что это были за летчики! Вряд ли Михаила Громова успокоили присвоение ему Героя Советского Союза (два других члена его экипажа получили орден Ленина).Первыми героями только что стали летчики, спасшие в Арктике экипаж, разгромленный бурдой «Челюскин». Об их подвиге знала вся страна, у Челюскинцев дети играли в каждом дворе … А Громов даже не имел права рассказать, за что получил свою награду.

Ищем легкие пути!

Конечно, пилот сразу же начал готовить международный рекорд полета. Маршруты Хабаровск-Москва-Франция-Северная Африка, Москва-Европа-Нью-Йорк (через Атлантику), Москва-Бразилия, Москва-Австралия… Однако неожиданно был выбран экипаж Громовой. Их уведомили, что знаменитый полярный летчик Сигизмунд Леваневский полетит на нем из Москвы в Америку через Северный полюс!

С точки зрения логики выбор маршрута был абсурдным. Понятно, что рекорд нужно ставить в благоприятных условиях, а не в Арктике, где большинство навигационных приборов не работает, а у самолета есть зажигалки. Но в стране, «где мерой труда считается утомление», восторжествовала иная логика.Вкладывать себе трудности, а потом преодолевать их — довольно почетная задача для советского человека!

Понятно, почему Леванель хотел улететь в США. Он стал известен и популярен в этой стране, доставив американского летчика Джеймса Маттерна, потерпевшего аварию на Чукотке. Понятно также, почему желание Леауневских поспешило удовлетворить. Сигизмунд пользовался покровительством самого Сталина …

Очевидно, «вождя народов» Леванельского интересовал пропагандистский пример.В те годы в большой степени подозрительно находились родственники за границей. Но история семьи Леваневских как нельзя лучше укладывается в концепцию «два мира — две судьбы». Сигизмунд, поляк по национальности, был братом Юзефа, после революции уехавшего в буржуазную Польшу. Йозеф стал известным пилотом-рекордсменом и разбился в одном из тренировочных полетов. После этого началось на первый взгляд странное (а на самом деле естественное) раздувание славы Сигизмунда, до тех пор никто не был известен.Ведь теперь он был живым аргументом, доказывающим преимущества социализма! Достаточно сказать, что Леваневский стал героем Советского Союза как летчик, спас Челюскинцев, хотя он не снял ни одного человека с льдины, повредив самолет при посадке …

Следовательно, Михаил Громова, знавший AnT, как его пять пальцев, был унесен самолетом и миновал Леванельского, который никогда не имел дела с этой машиной. Интересно, что его рекордный полет закончился Фиаско? При анализе обстоятельств происшествия выяснилось, что, получив приказ повернуть назад, Леваневский просто перестраховался.Масла в Америку бы хватило, всплеск на улице был из-за того, что Маслоба заправлялась «от души», сверх нормы. Вскоре экипаж и конструктор позвонили Сталину — вождь хотел разобраться с причинами поломки. Леваневский в ответ на вопросы Сталина сказал эмоциональным монологом, что Ан-25 никуда не годится и такой самолет может построить только замаскированный вредитель. После этого пришлось вызывать врача. Туполев был плох — он хорошо понимал, чем грозили такие обвинения создателю самолета.За конструктора и его детище — второй пилот Георгий Байдуков.

В итоге Леваневский отправился в Америку искать машину, подходящую для его целей, а Байдуков задумался, как завершить эпопею полярным полетом.

Чкалов вместо Леуаневского

Байдуков справился с задачей — на замену одному фавориту вождя нашелся другой. Откровенно говоря, к рекордному полету подошел и его друг Валерий Чкалов, как и Леваневский. Гениальный (хотя и не очень дисциплинированный) летчик-истребитель-то испытатель… Чкалов летал на легковых автомобилях, выясняя их предельные характеристики. Для этого его не нужно было снимать с аэродромов и тем более изучать аэронавигацию и овладевать навыками слепого полета. Байдуков пообещал, что в сложных условиях пилотировать машину можно будет: «Ваше дело — взлететь!» Самое главное — Сталин хорошо знал Чкалова и мог позволить ему летать. Так и случилось, но лидер решил не рисковать и подождать с Америкой. Для начала он предложил вагону Чкалова улететь на Дальний Восток.Не исключено, что этот вариант предлагали самим пилотам, однако на их борту появился «маршрут Сталина».

В июле 1936 года Чкалов, Байдуков и Штурман Беляков перелетели «сталинским маршрутом» из Москвы на Камчатку и Сахалин. Полет определенно был героическим, и Чкалов продемонстрировал незаурядное мастерство, поставив самолет на крохотном острове УДД на совершенно непригодную платформу. Но … Некоторые необходимые требования для установления мирового рекорда дальности не были выполнены, и он все равно остался французом.

Но теперь можно было осуществить перелет через Северный полюс. На этот раз формальности отреагировали более осторожно — запись, поставленная в таких непростых условиях, имела бы еще более сильный пропагандистский резонанс. Вылетать должны были два экипажа — Чкалов и Громов, с разницей в полчаса. Было известно, что экипаж Громовского подготовлен лучше, поэтому в Чкалове, Байдукове и Белякове заложили миссию «разведчиков», а рекорд должны были поставить Громов, Данилин и Юмашев. Однако незадолго до полета Громов, подойдя к ангару, обнаружил это со своего самолета… Мотор взлетел! Двигатель переставляли на машину Чкалова, а второму экипажу пришлось ждать, когда на стенде «разгонят» новый двигатель … техническая необходимость или что-то еще? Если бы два самолета летели вместе, это было бы закреплено за тем, кто установит рекорд …

Ситуация проясняется, если вспомнить, что два члена экипажа Громова имели дворянское происхождение, а третий — купец. Чкаловский отличался безупречной «пролетарской» биографией и очень подходил на роль главных героев агитационного шоу, демонстрирующего достоинства советской авиастроительной школы.Чкалов полетел первым и собрал весь урожай славы. Мало кто тогда думал, что от Москвы до Ванкувера, где 20 июня 1937 года села Чкаловский экипаж, — 8582 км по прямой. АНТ-25, минуя зоны с плохими метеоусловиями, летел на гораздо большее расстояние — но это важно для установления рекорда, сколько километров между конечными точками маршрута! Рекорд дальности по-прежнему принадлежал Кодосу и Росси. Маршрут Чкалова был поистине «сталинским» — блужданием, героическим преодолением трудностей и невыполнением главной задачи…

Однако менее чем через месяц после полета Чкалова многострадальный экипаж Громова все же получил возможность отправиться в его рейс. Поляки через полюс в США и приземлившись в Сан-Хасинто, второй АНТ-25 преодолел 10 148 км по прямой. Рекорд — на этот раз без оговорок! А в баках самолета еще оставался бензин не менее полутора тысяч километров пути. Но потом была мексиканская граница. А с Мексикой о размахе нашего экипажа не договорились — никто не думал, что Громов улетит так далеко…

15 декабря 1938 года погиб Валерий Чкалов — всемирно известный советский летчик-испытатель Комбригов в беспрецедентном транзитном полете без боевой готовности, Герой Советского Союза, бесстрашный разработчик высочайших пилотажных фигур.

Национальный герой Валерия Чкалова, проживший всего 34 года, настолько любим и популярен в народе, что слагались легенды не только о его жизни, но и о его смерти.

Среди версий — реванш то ли комиссар госбезопасности Николай Есова, то ли Лаврентия Берия вскоре стал наркомом внутренних дел СССР.Другая гипотеза — казнь по приказу главы советского правительства Иосифа Сталина с последующей фальсификацией испытательного полета.

Официальная версия, подтвержденная очевидцами — Валерию Чкалову с трудом удалось посадить опытную машину авиаконструктора Поликарпова, но с трагическим финалом, так как его не хватало, изначально опасно.

Именем Валерия Чкалова названы планета, две горы в Антарктиде, остров и мыс, город Чкаловск (переименованный в Малый Герой Васильево), улицы, кинотеатры, летные школы и даже Минерал Чкалит.

Героическая профессия летчика почиталась сама по себе, летчиков называли обидчиками неба, считали прогрессивными строителями будущего и еще романтиками; Они сочиняли песни, фильмы, стихи. А Чкалов был успешным представителем плеяд героев.

Он является автором знаменитой медленной «бочки» и восходящего штопора и даже более десятка топовых фигур пилотов, он разработал полеты для бритья. Валерий Чкалов испытал около 70 типов самолетов, которые тогда составляли основу советской авиации.

Сначала он был прозван воздушным хулиганом за смелые эксперименты в небе (даже трижды просидели «по дню»), а потом признался — мне понадобились трюки Кобса для улучшения пилотирования. Опытнейший летчик Чкалова летом 1936 года стал командиром экипажа первого столь продолжительного межгодового перелета через Северный Ледовитый океан из Москвы на Дальний Восток, за что весь экипаж был удостоен званий. героев Советского Союза. Через год весь мир узнал этот советский экипаж: Валерий Чкалов Combrigs, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков.Они совершили беспрецедентный трансполярный перелет из Москвы в американский Ванкувер.

Родился будущий герой 2 февраля 1904 года в Васильевской слободе Нижегородской губернии (ныне — Чкаловск) в хозяйской семье на судах Волжского речного пароходства. Валера учился в ремесленном училище, работал пожарным. Летная судьба парня началась, когда его забрал курсант авиамеханика в 4-м парке военной авиации. Там он записался в Красную Армию, откуда пошел в Егорьевскую теоретическую школу авиации (1921-1922).

Затем были Борисоглебское училище военных летчиков (1922-1923), Московское высшее летное училище и Серпуховское училище авиационной стрельбы и бомбометания (1923-1924). Валерий Чкалов награжден орденами Ленина и Красного Знамени.

О легендарных беспроигрышных полетах экипажа Чкалова прославленные летчики.

Иосиф Сталин в 1936 году назначил знаменитого Аса своим командиром в рекордном полете по маршруту Москва — Дальний Восток. 20-22 июля 1936 года Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков совершили перелет через Северный Ледовитый океан.Маршрут начинался в Москве, пилотный курс проходил на Петропавловск-Камчатский и далее на остров УДД (ныне — остров Чкалова). Их самолет Ант-25 преодолел дистанцию ​​9374 км за 56 часов 20 минут.

18 июня 1937 г. в 4 ч. 5 мин. На Щелковском аэродроме (ныне — аэродром Чкаловский) экипаж Чкалова в той же части на самолете АнТ-25 (РД) вылетел в США через Северный полюс.

20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени советский самолет сел на аэродром ВВС США Пирсон Филд (Барракс) недалеко от города Ванкувер, штат Вашингтон.

Беспрецедентный незавершенный полет длился 63 часа 25 минут. По суровому океану и льду пройдено более 8000 км, из которых несколько тысяч находятся в слепом полете. Всего летчики преодолели 8 504 километра в сложных метеоусловиях. За этот полет экипаж награжден орденами Красного Знамени. Советский ас Чкалова стал одним из миллионов людей Земли, его взяли на себя голливудские кинозвезды.

Совсем недавно «тайно» удалили стервятника с помощью секретных архивов, содержащих две стенограммы выступлений Валерия Чкалова после межконтинентального полета.Это выступления Комбриджа сразу после возвращения из-за границы в партийный актив Горького (ныне — Нижний Новгород) и на областной партийной конференции в июле 1938 года.

Выдержки из этих стенограмм.

И от лица всего экипажа поблагодарил Сталина за огромное доверие. Он, в свою очередь, сказал: «Мы благодарим вас, когда вы делитесь».

2. «Прилететь решил в середине июня. Звонок в Кремль. В первый экземпляр уперся разрешение, поехал второй экземпляр.Дело застопорилось. Я говорю: «Звоните товарищам Сталину, я настаиваю, чтобы завтра летели». И Сталин ответил: «Экипаж лучше знает, когда ему лучше ползти». И 18 июня прилетели. «

3.» Действительно, антенна была обнаружена в резиновой оболочке антенны. «Давно не было связи?» — спрашиваю я. Оказалось, десять часов. Я представляю, что происходило. «

4.« Летите в воскресенье … тепло стоит ». Краска дождя. Мы в полярной одежде, ничего не меняем. Они даже не думали об этом… Показываю жестом, что в такой одежде нельзя обедать. Генерал ушел и через некоторое время подает три гражданских иска. Саша Беляков надо мной на голову, а генерал на столько же над ней. Разделась, примерила брюки, а они на шее. «

5.« Когда пришли в себя, то увидели, что очнулись в «универсальном магазине». Оказывается, генерал сообщил какой-то фирме, что у нас нет костюмов, и что, несмотря на то, В то воскресенье я подарил нам 60 костюмов — выбирайте… Это было все: носки, ботинки, запонки … Трояновский (посол СССР в США, прим. С.М.) пояснил: компания внесет в какие-то торговые книжки, что обслуживали советских летчиков, летавших над Северным полюсом. Они рекламные. «

6.» Представитель компании попросил нас: «Разрешите ваши штаны, в которых вы летели, повесить в витрине». Смотрю на трояновского, он говорит, что это возможно. Итак, наши штаны висели в витрине, и они совершили паломничество, чтобы посмотреть, в каких штанах мы летим.«

7.« Нам всем надоело оставаться за границей, и мы сказали себе, что нам нужно ехать домой, в Советский Союз. Нас посадили на шикарнейший пароход «Нормандия». Я не видел весь пароход, не знаю, можно ли его осмотреть на время полета. Не представляю, на мой взгляд, это невозможно. Это восьмиэтажный пароход, водоизмещение чего-то 70 тысяч тонн, четыре турбины, четыре гребных винта. Каждый винт диаметром пять метров. Скорость больше 50 километров в час, едет и не снижает.Этот пароход имеет голубую ленту для быстрого перехода через Атлантический океан. Все на этом пароходе предусмотрено для пассажиров первого класса. «

8.« Что такое смокинг, я расскажу. Если хочешь — не хочешь, поставь грудь в стойку, прислонившись — ей больно, значит, они идиоты. Ошейник затянут, нужно глотать, а ошейник мешает … »

9.« Сидишь, смотри: все начинают есть, смотри кто ложку взял, и ты берешь. Мы честно выполняли все традиции капиталистического мира и нисколько не нарушали его своим присутствием.«

10.« Население нашей Родины встречало нас на всех станциях. Ночью ждала поезда. Мне лично по ночам не приходилось спать, а Байдуков с Беляковым менялись. На каждой станции мы хотели видеть и приветствовать. О поступлении в Москву передать сложно. Можно только сказать, что товарищ Сталин сказал: «Вы, наверное, не знаете, что они сделали!»

Самолет Валерия Чкалова получил название модели ЦАГ-25 (3 буквы АНТ), который выполнен по цельнометаллической низкометаллической маломощной схеме.Конструктивная схема аппарата со свободным воздействием позволила добиться отличных летных показателей. Этот автомобиль был создан еще в 1932 году бригадой конструкторов Павла Дряха, которая работала над проектом под чутким руководством не менее известного отечественного дизайнера Андрея Туполева.

Несмотря на то, что большинство самолетов было названо в честь своих конструкторов, эта машина считается самолетом Чкалова. Такое название присвоено самолету после полета Чкалова, который смог достичь Северного полюса, а Попел прилетел в город Ванкувер в США, и все это без посадки.Что касается маршрута, то сам Чкалов изначально был против полета через полюс, так как одномоторная машина не выдерживала достаточно тяжелых условий полета.

Что касается самого самолета, который изначально создавался отечественными конструкторами, то он и его летные характеристики существенно отличались от тех, с которыми Чкалову удалось преодолеть такой огромный путь. Даже созданные первые летные образцы прошли достаточно большой путь модернизации, а именно был установлен более качественный карбюратор, поверхность аппарата также была шлифована, что снизило трение в полете и нагрузку на двигатель.Кроме того, самолет был оснащен коробкой передач. Все это положительно повлияло на максимальную дальность полета: первая машина могла преодолеть всего 7,5 тыс. Км, а модернизированные версии могли пролететь без приземления путь в 12,5 тыс. Км.

Перед выполнением перелета между континентами самолет ЦАГИ-25 прошел ряд испытаний на надежность и выносливость. Так, еще в 1934 году был установлен мировой рекорд по максимальной дальности полета, которая составила почти 12.4 тысячи километров. Но этот полет пролился над материком в СССР.

Стоит отметить, что первый полет в Америку планировался еще в 1935 году, получилось долететь до города Сан-Франциско, по пути посетив Северный полюс. Но эта экспедиция закончилась на территории СССР, так как была обнаружена неисправность двигателя, после чего летчикам пришлось посадить аппарат.

Первая экспедиция Чкалова на этом самолете была проведена в июле 1936 года.Чкалов был командиром, под его началом был второй летчик и штурман. Первой их задачей было преодоление дистанции 9 тысяч километров и высадка на песчаную косу УДД, она находится в Охотском море. Эта задача была выполнена отлично и без особых сложностей. Именно после этого в высшем руководстве был составлен план полета на этом самолете в Америку. Но решением самого Сталина было решено совершить перелет через Северный полюс. Отправление по этому маршруту осуществлено 18.06.1937 г. из Москвы.Полет завершился удачно, благодаря чему Чкалов и его команда стали первыми в мире людьми, которые смогли преодолеть расстояние между континентами по воздуху на самолетах. После их достижения приступили к проектированию и созданию самолетов для безопасных перелетов через океан. Но «Самолет Чкалова» по праву можно считать пионером в этом авиационном направлении.

Характеристики самолета Чкалова

Все достижения этого самолета получены, прежде всего, за счет кропотливого и многолетнего труда конструкторов, сумевших добиться высоких летных показателей и очень большой по времени дальности полета.Самой важной частью аппарата по праву считается очень надежный двигатель, который не подвел Чкалова и его команду с полетом. Что касается самой силовой установки, то ее создал гениальный конструктор А.А. Микулин, который он идентифицировал как АМ-34. Анализируя достоинства самолета Чкалова, просто невозможно не отметить огромный размах крыльев. Он достиг показателя 34 метра, что очень много, но позволило придать большую устойчивость и надежность в полете.Несмотря на большой размах крыльев, они были изготовлены из специального гофрированного дюралюминия, который сверху прикрывался перемычкой, что значительно снижало сопротивление при полете и, как следствие, позволяло снизить нагрузку на двигатель. Следует отметить, что конструкторы очень постарались уменьшить массу устройства и увеличить подъемную тягу.

За счет глубокой модернизации самолет Чкалова весил всего 4,2 тонны, поэтому на этой машине можно было увеличить запас топлива на 6 тонн, что значительно увеличило дальность полета.Для лучшей аэродинамики аппарата все топливо конструкторы разместили в кессонах крыльев. На случай аварии на открытой воде машина имела возможность передачи, что повысило безопасность экипажа. Чтобы пилоты не терялись при очень длительных полетах, на самолет Чкалова были установлены самые качественные и надежные авиационные приборы. Также установлена ​​мощная радиосистема для связи с Землей.

На данный момент машину, самолет Чкалова, можно считать самой совершенной машиной в мире, ведь до этого такой полет еще никому не удавалось реализовать.По возвращении на Родину летчики в аэропорту встречали самого Сталина. За пройденный путь весь экипаж корабля «Чкаловск» был удостоен высокой награды Героя Советского Союза. Чкалову посмертно также была присвоена золотая звезда, которую наследникам передали только в 2004 году.

Что касается самого легендарного самолета Чкалова, то он существует и сейчас как музейный экспонат. Не так давно нижегородскому самолету предстоит ремонтно-восстановительная эксплуатация этого агрегата.Реставрация этой модели заключается в восстановлении лакокрасочного покрытия и надписей на борту. После ремонта самолет направили обратно в мемориальный музей В.П. Чкалова.

Чкалов в Америке

В гостях у американского генерала

Мы мчались по улицам маленького городка Ванкувер, где разразилось дождливое утро. По некоторым признакам можно было определить, что многие кварталы были заселены военными.

Остановился около двухэтажного особняка. Нас приветствовали жена и дочь генерала, видимо, предупрежденные им.

Представляя нас своей семье, генерал назвал Валерия «Чиф Пилотом», я — Ко-Пилотом, а Белякова — «Навидер». Хозяйка уже приготовила завтрак. Нас пригласили наверх, на второй этаж поесть и отдохнуть.

Генерал Маршалл из разговоров понял, что мы хотели бы переодеться в теплую летную одежду. Он сразу стал привозить нам гражданские костюмы из своего гардероба. Лонг смеялся вместе с генералом, когда я, примеряя штаны сэра Маршалла, был вынужден застегнуть пуговицы чуть ниже подбородка.Даже Александру Васильевичу, высшему из нас, пришлось отказаться от доброго предложения генерала из-за огромных размеров костюмов хозяина.

Вскоре к телефону была приглашена Валерия. Он поспешил к устройству. Сам генерал оставил трубку.

Называется Сан-Франциско, где нас ждал Александр Антонович Трояновский, полицейский участок СССР в США (так раньше называли советских послов).

Повторяю — задача правительства выполнена. Нам приказали запустить полюс и сесть на американский континент.Сталин сказал: хватит, если сидишь в Канаде. Мы на нем полетели и сели в США. После завтрака мы приняли ванну и побрились. Правда, репортерам все же удалось сфотографировать небритого Чкалова рядом с генералом Маршалом.

Когда мы ложились спать, вошел переводчик и попросил кого-то из экипажа к телефону. Вызвана Москва.

Впервые в истории состоялся радиотелефонный разговор между Москвой и Портлендом.

Москва. Кто сказал?

Портленд.Устройство Байдукова.

Москва. Члены Правительственной комиссии наркома связи П. А. Халепский и заместитель наркома оборонной промышленности М. М. Каганович. Поздравляю с успешным полетом. Как ты себя чувствуешь?

Я ответил. Все здоровы, сели хорошо. От имени экипажа передаю привет партии, правительству, товарищу Сталину, членам Политбюро, Социалистической Родине.

Москва. Мы все тебя обнимаем, целуемся, привет привет шлем!

Вскоре мы заснули крепким сном.

И в это время из Вашингтона в Москву вылетела телеграмма: «20 июня в 16.30 по Гринвичу по московскому времени в 19.30 Чкалов совершил посадку на аэродроме Барак, недалеко от Портленда (Вашингтон). Уманский.

Штабом полета подготовлен текст, который подписали члены Правительственной комиссии по организации беспосадочного полета, и передан в печать для публикации. Вот некоторые выдержки из него.

«Сообщение правительственной комиссии по организация беспосадочного перелета Москва — Северный полюс — Северная Америка.

… Совершен беспрецедентный в истории беспроигрышный рейс Москва — Северный полюс — Северная Америка. Мечта человечества осуществилась.

Героический экипаж самолета АнТ-25 в составе Героев Советского Союза ТТ. Чкалова, Байдукова и Белякова вылетели 18 июня р. G. 4 часа 5 минут по московскому времени с аэродрома Щелково (Подмосковье) пролетели по маршруту: Москва — Онега — Белое море — Кольский полуостров — Баренцево море — Земля Франца Иосифа — Северный полюс — Северный Ледовитый океан (полюс недоступности) — остров Патрика. — мыс Пирс-Пойнт (северное побережье Канады), пересек Канаду (Форт Симпсон, Альберта, Британская Колумбия).Команда решила пересечь здесь Скалистые горы и вышла на побережье Тихого океана; Он прошел до бухты Тиллемук (штат Орегон), опубликовал территорию США и 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени совершил посадку на аэродроме Барак, недалеко от Портленда (Вашингтон).

Самолет находился в воздухе 63 часа 25 минут. За это время пройдено более 10 тысяч километров земного пути и 12 тысяч километров воздушной трассы. Самолет прошел над океанами и льдом 5900 км.Высота полета на большей части трассы из-за облачности и плохой погоды составила 4000 метров и выше …

… Исключительное искусство, большевистское мужество и мужество проявили превосходный экипаж, блестяще воплотивший истину в истории в истории, покорив самую суровую, самую сложную часть земного шара, открыв новую эпоху покорения человека природе.

Государственная комиссия по организации беспосадочного полета. «

По всей видимости, из-за потери регулярной связи самолета с радиостанциями Канады и США некоторые детали полета Чкаловского вагона Чкалова оказались неточными.

Но об этом официальном сообщении мы узнали гораздо позже. А пока вся тройка во главе с Шиффом Пилотом Чкаловым спокойно спала на втором этаже особняка генерала Маршалла.

В это время жители Ванкувера, фотографы, корреспонденты и военные подняли такую ​​суматоху возле дома генерала Маршалла, что он просто потерял голову, увидев установленную вдоль стен киноаппаратуру с «Юпитером», радиисты с микрофонами. Агентства «Western Union» одно за другим обращались с поздравительными телеграммами к Чкалову.Блондиночка и такая же высокая, как и ее отец, хорошенькая мисс Маршалл заняла почтовое отделение и дала интервью многочисленным журналистам, с которыми она сидела за большим круглым столом и угощала коктейлями.

Подобно снегу, появившемуся в особняке Маршалла, советский Polvolutionary Trojanovsky, доставленный самолетом из Сан-Франциско в Портленд, несмотря на плохую погоду. Генерал развлекал еще больше. Но очень спокойный, дружелюбный тон советского изобилия сразу снял напряжение. Трояновский приказал всю дальнейшую процедуру пребывания экипажа «АНТ-25» на месте приземления.

Генерал доложил, что опустошил все гардеробы, но советским летчикам ничего не подошло по размеру, и поэтому он вызвал из портлендских магазинов портных с готовыми костюмами. Польша это одобрила и спросила:

А летчики еще спят?

Маршалл выразил обеспокоенность: с одной стороны, гости спят не менее трех часов, а с другой — постоянные звонки из всех городов Америки и Канады и других стран.

Вы видели, господин посол, что делается ниже: Америка хочет видеть Чкалова и его спутников на экранах нашего кинотеатра, слышать их голоса.

Генерал подвел к окну к окну, и Трояновский увидел многочисленную толпу. Яркие раскрытые зонтики плакали на фоне свежей зелени ели и кедра.

Да, ребят жалко, — вздохнул пленник, — но нужно их разбудить. «

Потом Трояновский рассказал, как тяжело было разбудить наш экипаж.

Первым прошел проверку Chiff Pilot, и он сразу узнал полномочного представителя:

Товарищ Трояновский! Ну, слава богу, наконец встретились.

Увидев Чкалова, вышедшего из ванной в генеральном халате, полы которого он искал за пояс, нашего замечательного повара, нашего умнейшего прохождения поворотов — Александр Антонович Трояновский понял всю комическую сторону ситуации. Он вышел с генералом и через 15 минут вернулся в сопровождении каких-то людей с ящиками и чемоданами. Это были представители различных портлендских фирм, которые привозили костюмы и портных, чтобы подогнать новую одежду к нашим фигурам.

Ну что, дорогие гости, — улыбаясь, сказал Александр Антонович, — будем наряжаться.

Не прошло и двух часов, как мы переоборудовались по последней американской моде.

Троянский сразу заметил, что Чкалов особенно искусно не отреагировал на цвет и стиль костюма и ловко завязал галстук.

Вы, Валерий Павлович, со вкусом оделись, — одобрил Александр Антонович.

Это один из московских модов, заметил.

А вас, Джагал, банды меняют, — серьезно посоветовал мне Чкалов.

Пока оборудование шло, генерал Маршалл через Трояновского попросил Чкалова передать до завтра владельцам магазинов одежды наши летные костюмы, которые они хотели повесить в витринах своих магазинов для ознакомления и рекламы.Трояновский, глядя умными карими глазами, удовлетворил просьбу американских бизнесменов и посоветовал ее уважать.

Так наши кожаные куртки и брюки оказались на витринах модных магазинов готовой одежды Портленда.

Высушенная американская мода, Chiff Pylot Chkalov отличался особой элегантностью, он прекрасно вписывался в окружающую среду. «Дипломатическую работу» начал экипаж «АНТ-25».

Тем временем Трояновский вытащил материал из портфолио, напечатанный на пишущей машинке.

Вот, дорогая, первые корреспонденты Speccra газеты «Правда» Р. Джонсон о вашем приезде в Америку.

«Нью-Йорк, 20 июня (спецкор» Правда «). Самолет Чкалова совершил посадку в Ванкувере Барак. Это военный аэродром, расположенный недалеко от Портленда …

… Из-за сильного встречного ветра самолету пришлось совершить посадку. потратить больше топлива, чем предполагалось, возникла угроза вынужденной посадки в неизвестном и невыгодном месте, поэтому Чкалов решил сесть в Портленде.

Здесь, в США, большое значение придают тому, что проложена воздушная трасса СССР — США через Северный полюс. В этом первый и основной смысл победного героического полета.

Во-вторых, смысл полета, по мнению самых широких кругов США, заключается в том, что впервые на самолете была пересечена совершенно незарегистрированная область западного полушария и одновременно магнитный полюс. был пересечен в самолете.

В-третьих, следует отметить, что полет произошел в крайне сложных условиях… Самый опасный район находился между 84 ° и 50 ° широты. Во время полета двусторонней связи с этим сайтом не было. Экипаж руководился в основном своими астрономическими приборами.

В-четвертых, с момента полета Линдберга 10 лет назад ни у одного другого полета в Соединенных Штатах не было такого всеобщего, буквально общенационального восхищения и волнения. Все американские радиостанции передают очень подробные отчеты о полетах, везде сегодня только говорят. Газеты заполнены отчетами о полете.Имя Чкалова на устах всей Америки. Советские летчики ждут восторженного приема. «

» Нью-Йорк (Speccore. «Правда»). Ваш корреспондент только что разговаривал с ТОВ. Байдуков, который сказал, что и он сам, и товарищи Чкалов и Беляков, несмотря на усталость, находятся в хорошем настроении. Тов. Байдуков просил передать «правду» от всей бригады трудящихся Советского Союза.

Все трое приняли ванну, а остальные уложили.

Посадка самолета произведена блестяще и вызвала всеобщее восхищение.На аэродром началось паломничество тысяч людей, которые, несмотря на проливной дождь, стекаются сюда, чтобы посмотреть на самолет, а если возможно, то и летчики.

Конструкция самолета, его размеры вызывают большой интерес у американских пилотов и публики … »

Как, Валерий Павлович?

Если отбросить детали, то в целом Джонсон близок, видимо, к правильные оценки

С чем вы не согласны, товарищ Чкалов, в очерках Джонсона?

Александр Антонович! Ведь вы русский человек и понимаете, что равная высота вашего героизма делает вас сверхчеловеком. И это очень неприятно, — серьезно ответил Валерий.

Не нужно лететь в США, да еще через полюс! «Улыбаясь, — сказал Трояновский».

Разговор прервал появление хозяина дома. Генерал Маршалл пригласил советский полицейский участок и команду «Ант-25» в столовую, где уже был накрыт стол.Чкалов был галантен и внимателен, хозяйка дома и ее дочь мило улыбались, через Александра Антоновича они сказали им несколько комплиментов, поблагодарили всю семью Маршала за гостеприимство и попросили извинения за беспокойство, которое мы создали с помощью воздух из воздуха.

Мисс и миссис остались довольны, и генерал откровенно сказал:

Какое беспокойство! Вы не представляете, как мне повезло: я, старый воин, давно сижу в этой норе. Но в прошлой войне я командовал дивизией в Европе! С вами я набираюсь популярности, а в Америке это дороже…

Чкалов сфотографировался с генералом, а в разговорах с журналистами всячески генерал и его семья в духовном признании «Рашена Флайерса», как нас теперь называют американцы.

За обедом принесли пачку телеграмм. Генерал Маршалл вдруг встряхнулся и что-то взволновал, заговорил с Трояновским.

Да, друзья мои, — сказал Полвдред, — вы сделали нечто невероятное …

Вы что-нибудь нарушили? — беспокойно спросил Валерий.

Вы перевернули вековые традиции, заставив самого президента в воскресенье, когда обычно вся государственная жизнь в США замирает, послать вам привет.

Трояновский просмотрел присланные ему телеграммы.

И десяти минут не прошло, посыльное агентство Вестерн Юнион вошло в столовую и представило посылку. Трояновский забеспокоился, когда посмотрел на текст телеграммы, отправленной из Москвы. Он встал и прочитал телеграмму Политбюро ЦК партии.

«Соединенные Штаты Америки. Штат Вашингтон, город Портленд. Экипаж самолета« АНТ-25 ».

Чкалов, Байдуков, Беляков.

Предупреждающе поздравляю вас с блестящей победой.

Успешное завершение героического Беспроигрышный рейс Москва — Северный полюс — Соединенные Штаты Америки вызывает любовь и восхищение трудящихся всего Советского Союза.

Мы гордимся отважными и отважными советскими летчиками, не знающими препятствий на пути к цели. .

Обнимаем и щелкаем руками. «

Здесь мы уже не обедали, но если говорить о Чкалове, то это было не в Америку, так как телеграмма Политбюро ЦК ВКП (б) уносила все его мысли на родину, которая доверяла ему такой рейс.

Вскоре привезли телеграмму секретаря ЦК ВЛКСМ А. Косарева и десятки телеграмм со всей Америки.

Американцы хотят видеть и слышать Чкалова

Чкалов подошел к окну.Дождь продолжал литься. Валерий увидел огромную толпу, покрытую безвешной мозаикой из зонтиков и зонтиков.

Трояновский и генерал Маршалл пригласили команду Чкалова пойти к собравшимся.

Как только на балконе показался чифф-пейлот, толпа еще больше ожила: в воздух взлетели шляпы, раздались аплодисменты, раздались мощные крики:

UR-Rey, Razzhen Flyers! UR-ray …

Крупнейшая американская радиокомпания «Nashnl Broadcasting Corporation» уже подготовила все для передачи, которую, как утверждает представитель радиокомпании «Трояновский», послушают не менее 12 миллионов американцев.Организатор трансфера сначала тепло приветствовал советских летчиков, затем последовали вопросы командира экипажа и его ответы, которые сразу же перевели на английский НАШИ ПОЛИТИКИ.

Вопрос: Какова цель вашего полета?

Чкалов: Мы поставили от имени доказательства целесообразности СССР и США через Северный полюс по кратчайшей прямой.

Вопрос: Считаете ли вы, что на том же треке возможна организация в будущем регулярных воздушных сообщений?

Чкалов: Конечно.Думаю, что подобный проект будет полностью реализован, если на эту линию будут подведены самолеты с достаточным потолком — около 10 километров и с приличной скоростью.

Вопрос: На какой средней высоте вы летали?

Чкалов: От 4 до 5, иногда более 5 километров.

Вопрос: Могли бы вы полететь в Окленд, если позволит погода? (По данным Ванкувера, на момент приземления видимость не превышала 2 километра; в остальных местах маршрута, дальше на юг, видимость была нулевая, облака полностью потрескались горной местности, и только в районе Сан-Франциско она было ясно.)

Вопрос: Какие были погодные условия во время полета?

Чкалов: Лучшие условия были над Баренцевым морем, в земле Франца Иосифа, частично над самым полюсом, дальше в районе острова Патрика.

Вопрос: Как вы ели в дороге?

Чкалов: У нас был трехдневный запас — преимущественно фрукты, овощи, бутерброды, причем запас в концентрированном виде на месяц.

Вопрос: Как дела с радиосвязью?

Чкалов: Радиосвязь удовлетворительная, за исключением участка, начиная с острова Патрика. (Чкалов с присущим ему русским человеком, советским героем., Скромность не упоминает, что на самом деле на протяжении полета рейса, начиная с острова Патрика и до посадки в Ванкувере, самолет 22 часа не имел возможность получать метеорологические сводки.)

Вопрос: Полет столь небывалого размаха, несомненно, потребовал длительной подготовки. Сколько времени это заняло?

Вопрос: Какие сейчас планы?

Чкалов: Едем посмотреть США, города, некоторые заводы, познакомимся с вашими техническими достижениями.

Радио дало слово мне и Белякову, а затем Трояновскому. После этого генерал Маршалл, который сказал:

«Я льстил чести храбрых джентльменов в моем доме.«

Долгое время американцы не расходились, постоянно приветствуя советских летчиков. Они ожидали, что Чифф Пилот Чкалов подскажет им пару слов. И Валерий выступил с короткой блестящей речью. Он сказал, что есть реки Колумбия и Волги, которые расположены на разных континентах, имеют разный характер и характер, их берега окружают разные горы и леса, но они текут на одной планете, не мешают друг другу и в конечном итоге являются Элементами одного мирового океана.Так что наши народы — народы Советского Союза и народы Соединенных Штатов — должны мирно жить на одном земном шаре и совместно трудиться Украшая океан человеческой жизни. Свое выступление он закончил так:

Принять от нашего великого народа пожелания счастья и благополучия народам Великой Америки, которые мы привезли на красных крыльях «муравей-25», преодолев всех козлов и преград на пути к стихии.

После радиопередачи мы попрощались с публикой, собравшейся перед генеральным особняком, и спустились с балкона на первый этаж, где сразу попали под яркие лучи «Юпитеров», — начал кинорежиссер.Эти кадры появились на экранах Америки на следующий день. До позднего вечера кинооператоры не давали покоя съемочной группе Чкалова, он угождал Трояновскому. А хозяин Дома Чкалова много раз приглашал стать рядом с нами, помня, что это так важно для генерала.

Удачи нам в тот день. И еще больше неприятностей приходилось на Трояновского, который выступал не только в роли полицейского участка, но и нашего переводчика и советника.Чкалов уже терпеливо и по привычке писал на листах, в блокнотах и ​​альбомах автографы, занимал нужную позу перед фото- или киноаппаратурой и даже хвалил напиток Coca-Cola. Только в 22 часа вышли последние посетители, и Чкалов, сняв парадную одежду, сказал:

Ну, Александр Антонович, к чему ваши американцы прихотливы — просили вас и нашу работу, на которую даже не легче летать. через полюс.

Это только начало, — с улыбкой сказал Трояновский.«Тогда все это будет гиперболический рост, раз уж американцы вас очень удивили, и они, я бы сказал, вас любят».

Да, а почему? — удивился Валерий.

Ну, во-первых, за то, что они до них добрались, вопреки заверениям Herest Press, которая является конвейером о неспособности Советов осуществить такое предприятие, особенно после смерти поста Вилли. , который пытался в 1935 году разрешить полет Леваневского через полюс, а сам Леваневский был вынужден вернуться с маршрута.

Ну почему? — Горшечный Чкалов.

Обычный американец понял, что его все-таки обманули плохим способом. Не случайно вчера представители прессы были поражены, увидев на АНТ-25 двигатель советского производства. Американцы убедились, что на одномоторном самолете можно было летать, будь он американцем или англичанином …

Во время разговора Валерий Павлович от Ольги Эразмовны и Сына снова появился во время разговора.

На следующий день забот советских летчиков оказалось намного больше, чем вчера.

После завтрака, генерал Маршалл, экипаж поехал на аэродром Барака для выполнения ряда формальностей.

Несколько американских чиновников, проложивших полеты, неодобрительно отреагировали на решение экипажа раздать бесплатно все, что не является конструктивной принадлежностью самолета. Многие зажали головы, заявив, что российские летчики явно упустили возможность разбогатеть на сувенирах.

С аэродрома генерал Маршалл отвез экипаж Чкалова и советское отделение милиции к себе в кабинет, где нам оказали высокие официальные почести.По приказу генерала строились солдаты Шенга, перед которыми развеваются американские знамена. Недалеко стояли старинные ружья. В честь советского отделения милиции и «Рашен Флайерз» прошел парад, который принял Трояновский. Девятнадцать традиционных выстрелов из древних орудий создали такую ​​дымовую завесу, которая падала с наших глаз, и густую рощу, и даже войска, участвующие в параде.

После этого мы сели в машины и в сопровождении эскорта полисменов на мотоциклах понеслись по улицам Ванкувера по улицам заветного города.Эта поездка к зданию городской администрации по узким, забитым людям и машинам улицам была сделана с таким непревзойденным искусством, которое нам показалось; Мы проходим арену цирка.

Не удивляйтесь, друзья, — сказал Трояновский, — все это сделано в чисто американском духе.

День стоял солнечный и жаркий. Перед горсоветом собрались сотни автографов, кино- и фоторепортеров. Нас вместе встретил свисток. Так что выражайте американцам одобрение и добрую волю.

Мы не задерживали мэра Ванкувера, потому что они должны были скоро оказаться в Портлендской торговой палате, где они помчались через мост через Колумбию под полицейскими мотоциклами Howler Sirent Cyn70s. Полиция штата Вашингтон оказала нам честь в конце моста, так как на другом берегу реки нас уже ждали полисмены штата Орегон. Howl Siren Полиция Портленда была в еще большем отчаянии.

Ну, черти! Как прет », — сказал Валерий, качая головой.

Прием в Торговой палате Портленда, где гости встретили самого губернатора штата, транслировался по всей Америке. Выступая с ответным словом, командир Ан-25 сказал, что в нашей стране уважают американский бизнес, высококвалифицированный персонал, качественную технику.

Обо всем этом мы узнаем от всех и в первую очередь. Но мы предоставляем слово не только для того, чтобы догнать вас в соревнованиях по развитию технологий, но и обогнать. И мы просим извинить нас за то, что в полюс мы двинулись к вам, советским летчикам, первыми.

Когда Трояновский перевел эту речь, в Портлендской торговой палате не долго длились аплодисменты. Потом поговорили с Беляковым, для нас наш поллипат. После него стал губернатором штата. К концу выступления Чарльза Мартина в зале появились три королевы красоты с венками из белых роз. Милли улыбается, красавицы возлагают эти венки советскими летчиками. Валерий принял эту честь без особого удивления, хотя и не предполагал, что американцы позаимствовали такой обычай у гавайцев и служит знаком высочайших почестей и уважения к славным гостям.

После ружейного салюта мэр города попросил экипаж Чкалова пройти на площадь, где собралась огромная праздничная толпа.

В сопровождении полицейского участка, губернатора Орегона, мэра Портленда и многих официальных лиц советские летчики с венками на шее прошли по улицам, заполненным горожанами.

Нас сопровождали крики, свист, плотины «Мочевина, Разнес Флайерз!», Жесты, благословение Чкалова, улыбки, улыбки, улыбки.

Комфортабельный пассажирский самолет Douglas Airlines «United Airlines» принял экипаж «АНТ-25» для доставки его в Сан-Франциско, как это предусматривалось планами дальнейшего пребывания в Америке.

Самолет, кроме СССР Польша в США и экипажа Чкалова, имел на борту представителей всех трех телеграфных агентств США, прессы, в том числе корреспондента ТАСС Duranti. Естественно, что с приближением полета рейса Чиф-Пайлото «АНТ-25» пришлось провести достаточно разговоров и дать много интервью. На вопрос о том, каков наиболее важный научный результат полета Камели через Северный полюс, Чкалов ответил:

На мой взгляд, самым значительным достижением полета были метеорологические открытия.Мы выяснили, что высота арктических облаков в среднем 6-7 километров вместо трех, как предполагалось ранее.

Корреспондент ТАСС Duranti спросил Чкалова:

Насколько серьезны были явления обледенения?

Был момент, когда за несколько десятков минут, — ответил Валерий, — нашему красному гиганту понадобилось целых 15 часов на выветривание льда под воздействием Солнца и набегающего потока воздуха.

Разговор Кабылова с корреспондентами прервала очень симпатичная бортпроводница, которая принесла кофе, чай, бутерброды и огромный великолепный торт с флагами СССР и США и дружеской надписью на русском языке: «Здравствуйте, советские пилоты.«

В это время в полицейский участок СССР в США пришла телеграмма от президента Нью-Йоркского клуба исследователей на имя Сталина и Молотова.

« От имени сотрудников и членов Нью-Йоркского клуба » Из исследователей, имею честь выразить поздравления с одним из величайших перьев в истории авиации, сочетающим исследования и полет. Исследователи всего мира кланяются вашему правительству за активную и постоянную поддержку, которую в течение нескольких лет оказывают исследователям Арктики.

Уильямур Стифансон.

Корреспондент ТАСС показал газету Дили Варкер с приветствием Пленума ЦК КП США Чкалова и его экипажа: «Пленум с радостью и гордостью приветствует вас, наши героические товарищи, по случаю исторического полета. , что является выдающимся триумфом блестящих достижений советской науки и авиации … Вся Америка, весь мир в восторге от вашего чудесного подвига по до сих пор лишенным права арктическим округам.Но мы знаем, как и вы знаете, что такие подвиги могут происходить только в стране социализма под руководством партии большевиков … »

Выслушав телеграмму, Чкалов сказал:

Это из другой Америки, Егор …

Корреспондент ТАСС Duranti обратил внимание на приветствия экипажа Ант-25, опубликованные в советских газетах 20, 21 и 22 июня. Кантри, знатный канцелярский Макар Мазай, знаменитый водитель Петр Кривонос, героиня колхозного труда Тортанистка Паша Ангелина.

Отдавая дань уважения американским пилотам, доставившим нас в Сан-Франциско, Валерий Павлович через Трояновского договорился со стюардессой, чтобы та передала часть экипажа «Дугласа» советским пилотам. Чкалов вместе с бортпроводницей отправился к летчикам.

Американские пилоты были очень тронуты вниманием «Шиф-пилота Разнес Флайерз» и почти к приземлению был вынужден Валерий, затем попытался пилотировать их самолет, их угощали сигаретами и много раз просили автографы на самых разных самолетах. бумажные изделия.Экипаж «Дугласа» отдал Чкалову на дозаправку крохотную батарейку, чтобы пилот мог вести записи, не включая ночью другие источники света.

Минут за пятнадцать до приземления погода стала солнечной, без единой тучки, как и положено в штате Калифорния. На горизонте было два больших города: Сан-Франциско и Окленд. На фоне арендованной океанской бухты с бесчисленными обидами пароходов сорокаэтажные небоскребы и величественный знаменитый мост, соединяющий два соседних города.

Летчиков самолета «Дуглас» аккуратно посадили с автомобилем на огромную бетонную полосу. Корреспондент ТАСС Duranti и Трояновский объяснил нам, что великолепный американский пилот Вилли Пост когда-то запускался с этого аэродрома, отсюда взлетела Амалия Эрхарт, войдя в круговорот по экватору.

Польские и американские представители телеграфных агентств и полиграфии попросили экипаж Чкалова оставить самолет в венках из роз, которые преподнесли Королевы красоты Вашингтона и Орегона.Валерий Павлович попытался возразить, но потом согласился и даже отдал стюардессу Розу.

На мои протесты: не так, мол, скромно в другой город летать с подаренными в Портленде венками, наш командир отреагировал решительно и быстро:

Не Бужи, Ягор! Времена требуют дипломатических соображений, значит, дорого, надо подумать …

Аэродром заполнен тысячами людей, флаги Советского Союза и Соединенных Штатов Америки и знамя с золотой надписью: «Коммунистическая партия Калифорнии приветствует летчиков-героев За выдающиеся социалистические достижения.«

Встречает нас другая, лейбористская Америка, — заметил Саша Беляков. И вот, увидев море человеческих голов, толпа лихорадочно выражала свой восторг, он оставался спокойным.

Чкалов был потрясен и радостными криками, и свисток, и дождь алых роз и букеты гвоздик, поднявшиеся к нашим ногам.

В роскошных машинах под воющим конвоем полицейского мы проскользнули по знаменитому 43-километровому мосту через залив Золотые Ворота. .Обогнал боевые корабли Тихоокеанского флота, торговые пассажирские пароходы, федеральную тюрьму Алькотрас.

Наша автомобильная колонна пролетела по улицам Сан-Франциско, красивого, строго спланированного города с огромными небоскребами, бесчисленными кафе и магазинами, богатейшими мраморными особняками. И все это сверкает рекламными огнями. И улицы то прохладные, то уходящие вниз, переполненные автобусами, десятками тысяч грузовых и легковых машин. И во всем этом красочном колоритном мы ринулись вперед под звенящие звуки чудесной сирены.

Вот советское консульство — уголок Родины на далеком инопланетянине. Но потом были фотографы и репортеры. Чкалов, обнимая нас, позировал без буркота, настроение у него хорошее.

В 21 час 50 минут от МКАД нас вызвали на радиотелефонный разговор. На центральной междугородной телефонной станции Москвы собрались представители советской прессы.

Поздно ночью 21 июня 1937 года состоялась встреча экипажей Чкалова с советскими товарищами, находившимися вдали от Родины повседневной тяжелой и кропотливой работой в интересах ее защиты и развития.

Ночью Чкалов проснулся от странных для мирного времени звуков: где-то крикнул крупнокалиберный пулемет. Валерий даже разбудил меня, чтобы послушать ночные звуки главного города Калифорнии.

У вас галлюцинации, — ответил я другу, переворачиваясь на другую сторону.

Утром стало известно из нашумевших сообщений газеты, которую поздно ночью ограбили на одном из берегов Сана. Франсиско … Даже бронетехника применила в этой стычке и полиция, и бандиты.

После завтрака мы взяли россиян, живущих в Сан-Франциско.

День был наполнен официальной техникой. Сначала экипаж «АНТ-25» принял на вооружение мэр Окленда, затем торжественные приемы экипажа Ант-25 прошли в Торговой палате Окленда, затем в Торговой палате Сан-Франциско, где помимо гражданские власти, военные в лице командующего военным округом генерала Симоса и начальника военно-морской базы адмирала Смита.В честь экипажа Чкаловского генерал Сосим приказал дать салют 19 артиллерийским залпом.

В честь экипажа Чкаловского иногда звучали салюты во всех городах, больших и малых, его встречали тысячи толп. Везде цветы, улыбки, восторженные возгласы и армия корреспондентов и репортеров. Мы пожали тысячи рук, оставили десятки тысяч автографов, не дали ни одного интервью.

В Чкалове всегда необычайно сильное впечатление от встреч с рабочими.Итак, это было по пути в Вашингтон, в Огдене, где советские летчики встречали рабочие депо, в Чикаго, где проект ждал настоящей демонстрации на перроне. Среди них было много коммунистов и выходцев из России. С большим чувством я столкнулся с «Интернационалом».

В Вашингтоне

27 июня в 8:55 мин. Экипаж Чкалова прибыл в столицу США. Он встречался со всей советской колонией, представителями власти, прессы и, как обычно, армией фотографов и корреспондентов.

После прохлады кондиционированного купе сразу почувствовалась мокрая глупость американской столицы.

И снова цветы, улыбки, привет. Уманский советник по установке сообщил, что сегодня глава ВВС США генерал Весведер к 17.30 приглашает нас принять, а точнее, коктейль.

А завтра день будет крайне напряженным. В 11.35 вас будет ждать министр иностранных дел АД, в 12.00 — встреча с президентом США. В 13.00 Завтрак в отеле Maiflauer, где Ассоциация журналистов попросит вас ответить на ряд вопросов.В 15.30 мы отправимся к военному министру.

Услышав это, Валерий Павлович заметил, что для официальных визитов необходимо соответствующее оборудование. Оказалось, Уманский уже об этом позаботился. Что сказать, среди своих сограждан Чкалов стал более веселым и доступным человеком. Разговоры не прекращались до обеда, затем мы отправились к главе ВВС США генералу Весвере. Ниже среднего роста, плотный, одетый в гражданский белый костюм, генерал встретил нас очень любезно.Несмотря на жаркую и пасмурную погоду, остальные американские летчики были в военной форме. Прием был организован у офицеров авиационного корпуса армии США на военном аэродроме Боллинг Филд. Среди 200 приглашенных, кроме пилотов, было много видных представителей командования армии США.

Когда мы вернулись в посольство, к нам приехал министр сельского хозяйства Г. Уоллес, известный политический деятель, кандидат в президенты, выбранный вице-президентом.Министр рассказал об организации в США метеорологической службы и пообещал, что следующие прогнозы будут более точными.

После встречи с городом Уоллес в Клубе инсталляции состоялась встреча советской колонии в Вашингтоне.

Второй день жизни в американской столице был для нас еще более насыщенным. Предстоят важные визиты.

Первый визит экипажа «АНТ-25» был к госсекретарю США Халле. В 11.30 Чкалов, Беляков, Трояновский и я вошли в кабинет г.Халла. Мы встретили храброго, высокого, стройного старика, который разговаривал с высоким тенором. Он признается в каждом, поздравляя нас, пилотов, и нашу страну с большим значением для авиационных достижений. Трояновский легко вел беседу, выполняя при этом роль переводчика.

Госсекретаря США интересовали детали полета и особенно то, как экипаж решает задачи аэронавигации между полюсом и берегами Канады. Здесь также присутствовал министр почты и телеграфа.

Г-н Хелла спросил мнение Чкалова о возможности установки через пул воздушного движения.

Думаю, это может стать реальностью при значительном увеличении высоты полета, скажем, до 9-10 километров, при крейсерской скорости автомобиля 300-400 километров в час и, наконец, создании ряда полярных баз данных в канадской части. Америки Русского острова архипелага Рудольфа Земля Франца-Иосифа.

В 12 часов мы уже были в Белом доме.Мы сразу провели в кабинете президента. Рузвельт сидел в каком-то специальном кресле за огромным столом, форсированными моделями кораблей, самолетов и других машин, а также книгами. Он находится у открытого окна с видом на сад, был одет в светлую белую рубашку с расстегнутым воротником. Я вспомнил большую одетую голову, дружелюбную улыбку. Когда мы подошли к президенту, чтобы пожать ему руку, Рузвельт за руки поднял над стулом двух мужчин: у него были парализованы ноги. Заметив, что мы внимательно рассматриваем картины в его кабинете, президент сказал:

Вы летчики, а я моряк.Поэтому у меня с морской службой связано много всякого рода.

Валерий якобы ответил Рузвельту:

Тебе не хватает нашего Айвазовского …

Трояновский, улыбаясь, перевел свои слова возродившемуся президенту и сказал:

Я очень люблю Айвазовского …

В заключение , Президент пожелал нам дальнейших успехов и попросил быть гостями Америки. Чкалов поблагодарил за теплый прием, пожелал президенту и народам Соединенных Штатов Америки процветания и дружбы с Советским Союзом.Рузвельту эти слова очень понравились. Прощаясь, он надолго пожал руку Чкалову.

На торжественном банкете в отеле «Майфлауэр» руководители Национального пресс-клуба присутствовали более двухсот писателей, журналистов и других представителей литературного мира. Американская национальная радиокомпания транслировала все выступления за границу по стране и за рубежом.

Экипажу Чкалова было объявлено много приветствий, в том числе телеграмма Адмирала Берда — большого знатока Арктики и Антарктики:

«Прошу передать мои средние, дружеские предложения и самые горячие приветствия великим. Советские летчики, совершившие чудесный исторический подвиг, навсегда останутся в анналах мировой авиации.Перелет из СССР в США — полет блестяще спланированный и блестяще выполненный.

Банкет последовал за встречей в военном министерстве.

Вечером в советском посольстве Трояновский устроил большой прием в честь экипажа «АНТ-25».

Более 800 На прием прибыли члены дипломатического корпуса во главе с Дуайеном — английский посол Линдсим, министр торговли Ропер, министр труда Перкинс, начальник штаба армии США генерал Крег, начальник авиационного корпуса армии США. Армия (наш глава ВВС) Генерал Вестерн, около 70 членов Конгресса, в сенаторах Кинга и Лафолле, помощник госсекретаря Карр, глава Дальневосточного департамента государственного департамента Хорнбека, директор бюро гражданской авиации Fagg.Среди гостей были журналисты, писатели, представители деловых кругов, военные летчики, прилетевшие из других штатов страны, представители крупных авиационных заводов и гражданских авиакомпаний.

Впервые экипаж «АНТ-25» во главе с его командиром оказался непростым в США, так как каждому из наших троих приходилось пожимать более 800 рук при встрече гостей и столько же с ними.

Чиф Пилот был великолепен: элегантно одет, красив, добр, отличился как танцор.

29 июня. Мы посетили: министра торговли Ропера, подчиняющегося гражданской авиации, и метеорологического бюро Министерства сельского хозяйства, где нас принял доктор Кларк. Здесь разговор был интересным по делу. Г-н Кларк, держа перед собой карту Северной Америки с нанесенным на нее маршрутом нашего полета, сказал:

Вы сильно скользнули вправо, чтобы кратчайшим путем пересечь скалистые горы и выйти в воздушное пространство тихоокеанского побережья. Это было очень правильное решение.

Четвертый визит был в посольство Канады. Экипаж «АНТ-25» выразил послу содействие полету над территорией этой страны.

Вечер был посвящен осмотру Вашингтона.

Утром 30 июня Вашингтонский поезд доставили к поезду Нью-Йорка, и за 4 часа прошло 400 километров, разделяющих эти два города.

В Нью-Йорке

Величайший город Америки торжественно встретил команду Муравьев-25.

Ванкувер, Портленд, Сан-Франциско, Чикаго и Вашингтон уже подготовили вас к встрече с гигантским городом и его жителями.И все же Чкалов был взволнован такой бурной демонстрацией дружбы со стороны американцев.

После краткой речи командира Ant-25 его экипаж посадили в открытую машину и в сопровождении полицейского эскорта помчались по улицам города к ратуше, где ждали мэра Ла-Гардиа, который сказал несколько приветственных слов по-ломански.

На пути от ратуши до консульства советской полиции была тесная, хотя она изменила маршрут экипажа Чкаловского, объявленный в утренних газетах Нью-Йорка.Много раз нас заставляли останавливаться перед большим скоплением людей, которым мешало движение по улице.

К удивлению людей, хорошо знавших Америку, популярность Чкалова и его команды не уменьшилась.

Однажды наш Гид Миша Миски, который ведет себя на машине, когда мы ехали на Кони-Айленд по тесным городским улицам, что-то не сделал, и мы сразу остановили полисман.

Началось обычное грубое и зачастую необъективное отделение водителя от полиции.Михаил извинился, сказав, что спешит забрать в назначенное место трех советских летчиков, пролетевших над полюсом.

Чкалов? Нордпол? .. — недоверчиво спросил инспектор. Он сразу подошел к машине, открыл дверь и, увидев Валерия Павловича, позаботился и, имея в виду Милк, уже попросил советского летчика дать ему автограф на разорванном куске штрафной тетради. Валерий Павлович рисовал, здоровенный ирландец пожал руку; Он, взяв под козырек, сел на свой мотоцикл и повел нас в момент сирены полиции на большой скорости по улицам Нью-Йорка.

Не меньшее удивление вызвала печать: непрерывно, в течение многих дней она восторженно рассказывала о нашем полете, о Советском Союзе.

«Полет советских авиаторов из СССР в США заслужил почетное место в истории авиации. Они выбрали кратчайший путь сюда, через Северный полюс и покрытые вершиной мира вершины. Это казалось невозможным. человечеству, но русские показали, что это возможно », — пишет журнал« Филадельфия ».«Cleveland Plain Dealer» отметил: «Три человека, чьи имена войдут в историю, пролетели через вершину мира из Москвы в США за 63 часа. Новые горизонты открылись для авиации …» «Идеальный русский подвиг — a чудо мастерства и закалки. Препятствия на пути были велики, риск невероятен, естественные трудности устрашающие. Только воображение может предугадать практические результаты этого полета. А пока это поразительный показатель русского мужества и смекалки. значительная демонстрация возможностей дальних полетов «, — заявила» Detroit Free Press «.«

Однажды, когда Трояновский переводил несколько статей подряд, Чкалов молился:

Фус, дорогой Александр Антонович! Дезеринг За эти три дня я понял: я стал такой исторической ценностью, что даже чувствую, как крепится тело. и покрыт налетом или слепком подвалов, в которых хранятся документы прошлого.

Когда Трояновский показал программу своего пребывания в США Чкалова, он смутился:

Что вы думали? За месяц Пора домой! Там тоже нас ждут.

Консул Боров, держа в руках телеграмму, сказал:

Правительство, Валерий Павлович, продлило вам командировку, и мы сделали все с расчетом, чтобы завершить поездки по США к 25 июля.

Чкалов закачалась, потом она посмотрела с новой силой:

Как туристы, у нас еще есть время приехать сюда и съездить в вита. А теперь Баста: Планируйте, пожалуйста, скорейшее возвращение домой. Вот моя сказка, и Саша и Ягоре подтвердят …

Беляков, ознакомившись с проектом «Поездка в США», возразил:

Вовсе и от всех, мне кажется, Валерий, отказаться нельзя, как американцы просят нашу команду в гости…

И на этом, Саша, хватит недели! — ответил Чкалов.

В этот момент генеральный консул Боровой поставил перед Трояновским какую-то новую бумагу. Александр Антонович пробежал глазами и с улыбкой сказал:

Все споры — ничто. Вот, Валерий Павлович, приказ правительства — вашей команде быть в США, пока не приедет Громов.

Это совсем другое дело! А потом экскурсии и гость », — сказал Чкалов и поспешил ознакомиться с расписанием трансатлантических парматов.

Превосходно! — Замасил Валерий. — Большой! Чувствую: Громов вылетит десятым числом, а здесь будет двенадцать. Встретим его и сразу отдадим эстафету в путешествие по Америке. И мы не вернемся к тихоокеанскому побережью — слишком много времени проведем, а Егор и Саша по побережью Атлантики.

Куда ты идешь? — спросил я Валерия.

Просматриваю отправление Громо и пароход «Нормандия», чтобы увидеть вас, любители увидеть, посмотрите да, вы свистнули вам, свистнув вовремя, и что любезно, вы опоздали домой.

Беляков только махнул рукой и, выпал мне, начал разрабатывать план наших поездок, исходя из нового срока — все экскурсии закончить к 10-12 июля.

В этот же вечер состоялась встреча с известными путешественниками, географами, военными и гражданскими летчиками, исследователями Арктики. Чествование советских летчиков, организованное по инициативе Клуба исследователей и Российско-американского института культурных связей, проходило в огромном зале одной из лучших гостиниц Нью-Йорка «Вальдорф-Астория».Здесь были люди, имена которых хорошо знали в советской стране — Уильям Стифансон, президент Клуба исследователей, одним из немногих почетных членов которого был наш Отто Юльевич Шмидт; Летчики Хетти и Маттерн, летящие через СССР; Негр Матио Хансон, иностранная партия «Северный полюс»; Участник экспедиции Эльсуорта в антарктическом лоцманском Кенионе и многих других. Один из американских журналистов сказал, что это «встреча знаменитостей» и о каждой из них можно было бы написать книгу.

Глава 23 Ты невеста.Но уже в Америке, значит, ваш самолет после долгого перелета через океан приземлился в Америке. Можно легонько вздохнуть, но расслабиться все равно нет времени. Прежде чем попасть в объятия любимого человека, вас будет ждать еще один маленький

Георгий Байдуков Чкалов Вместо предисловия, Чкалова, я внимательно изучил лучшее время в его жизни, когда он стал одним из самых блестящих пилотов Советского Союза. С ним плечом к плечу работали летчики-испытатели сначала в НИИ ВВС, а потом на соседнем

.

Валерий Чкалов, наверное, не ошибусь, если скажу: в довоенные годы самым популярным летчиком в стране, личностью, при жизни легендарного героя, был Чкалов.Все мое поколение пилотов, начавших летать в конце тридцатых годов, было набрано в

ГЛАВА ТРЕТЬЯ. Весной 1930 года я присутствовала на заседании Комиссии Американской комиссии, созванном моим мужем. Встречу провел сам. Мануильский, Пятницкий и Эверт, от американцев — Уильям Фостер, Джа Ловстон, Эрл Браудер и двое

.

Наш Чкалов Летчик Новатор Впервые наблюдал за полетом Чкалова на воздушном параде В честь десятилетия Великой Октябрьской социалистической революции.Когда стало известно, что Чкалов прилетит за членами правительства и представителями иностранных посольств, не было

.

Валерий Чкалов Я знал многих хороших пилотов, но один превосходил всех по мастерству и отваге. Это был Валерий Павлович Чкалов. В те годы я служил на Дону в авиации. С летчиком Анатолием Виноградовым нас отправили в Москву забрать с завода и опробовать в воздухе

.

Валерий Павлович Чкалов — Вот будет эффект! — заранее предвидела Валя.«Штурман чуть не погиб, и вдруг ему уже удалось получить приказ. Внимательно, эффект был колоссальный. Вошел совершенно здоровый штурман. С нами стали разговаривать иначе. О заседании комиссии

.

Глава 7 Путешествие по Америке Блаватская никогда не вела дневников, поэтому трудно указать даты ее путешествий. По словам Синнета, в Америке она была трижды: в 1851 году она прошла из Канады в Мексику через Новый Орлеан, в 1853-55 годах сделала выход из

.

Глава Десятый митинг в Америке в Нью-Йорке.- Речь о «немедленном прекращении боевых действий на фронтах». — «Реакционный империалистический переход» в прогрессивную Германию. — Грядущая «мировая революция». Как стало известно, что Троцкий прибывает в

.

Чкалов разбился 15 декабря, разбился «Валерий Чкалов». Сердце с сердцем орла и разумом ученого! Наш старший брат! Человек, знавший технику самолета и его возможности, как никто из нас! Что случилось?! Серов рыдал, как ребенок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта