Ил-14 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес
В конце 1946 г. ОКБ С.В. Ильюшина приступило к решению сложной и совершенно новой в практике мирового самолетостроения того времени проблемы — взлета двухдвигательного самолета после отказа одного из двигателей на взлете или сразу после отрыва. Эти работы были начаты после завершения государственных испытаний самолета Ил-12 с целью повышения безопасности первого пассажирского самолета. Опыт эксплуатации Ли-2, Ил-12 показал, что при отказе одного двигателя экипаж был вынужден продолжать взлет, так как прекращение взлета оказывалось уже практически невозможным.
Требовалось создать такой пассажирский самолет, который бы мог обеспечить безопасное завершение взлета при отказе двигателя, но без ухудшения экономической эффективности машины. По внешнему виду и аэродинамической компоновке первый вариант Ил-14 мало чем отличался от Ил-12, но был несколько больше по размерам и массе. На нем предполагалось установить самые мощные по тому времени двигатели АШ-73 мощностью 2400 л.
с. Но утвержденный весной 1947 г. проект Ил-14 не был реализован. Опыт работы над проектом показал, что простое увеличение энерговооруженности самолета еще не решает проблему продолжения взлета с одним работающим двигателем. Установка таких мощных двигателей сильно усложняет путевую балансировку при отказе одного двигателя.
Опыт летных испытаний Ил-12 позволил сделать вывод, что проблема продолжения взлета с одним работающим двигателем может быть решена и с прежними двигателями АШ-82ФН, но с улучшенными аэродинамическими характеристиками самолета. ОКБ совместно с ЦАГИ провели большую работу по новому крылу для уменьшения сопротивления самолета при взлете. Новое крыло сохранило прежний размах, но его площадь уменьшили на 3 м2 благодаря ликвидации наплывов по передней кромке между фюзеляжем и гондолами двигателей. Для улучшения несущих свойств крыла была увеличена его относительная толщина, что в свою очередь позволило разместить в нем все топливные баки. Новое крыло имело обратную стреловидность 3° по линии 25% хорды.
По сравнению с Ил-12 изменилась механизация крыла, были установлены только закрылки, позволяющие самолету быстрее оторваться от земли, набрать скорость и высоту.
Расчеты показали, что новый самолет Ил-14 может надежно взлетать с одним отказавшим двигателем при незначительном увеличении мощности серийных двигателей АШ-82ФН. Модернизированный двигатель АШ-82Т имел меньший часовой расход топлива (на 15%) и больший ресурс.
Первый самолет Ил-14 строился с крылом и оперением самолета Ил-12 и был предназначен для выявления особенностей взлета с одним работающим двигателем АШ-82Т. 13 июля 1950 г. первый опытный самолет Ил-14, пилотируемый экипажем В.К. Коккинаки, выполнил первый полет. При испытаниях выявилась необходимость улучшения путевой устойчивости и управляемости самолета. Для этого была увеличена площадь вертикального оперения путем изменения обводов верхней части киля и руля направления. Второй опытный самолет с новым крылом и увеличенным килем, получивший обозначение Ил-14П, совершил первый полет с тем же экипажем 1 октября 1950 г.
По сравнению с Ил-12 максимальная скорость увеличилась на 30 км/ч, увеличилась и дальность полета.
Были проведены обширные испытания самолета Ил-14П с отказом одного двигателя. Первые серийные машины стали выпускаться на Ташкентском заводе с 1953 г., а затем и на заводе № 30. Самолеты строились серийно в Чехословакии и ГДР. Регулярные перевозки пассажиров начались 30 ноября 1954 г. Эксплуатация самолетов в «Аэрофлоте» подтвердила высокий уровень безопасности, надежности и простоту обслуживания. Самолеты использовались во многих авиакомпаниях мира.
Модификации
Ил-14-ЗОД — Транспортно-десантный самолёт.
Ил-14Г — Транспортный вариант Ил-14М, рассчитанный на перевозку 3500 кг.
Ил-14ЛЛ — Летающие лаборатории, большинство разрабатывалось и строилось на авиазаводе № 407 в городе Минске. Лётно-исследовательские комплексы ЛИК-1 и ЛИК-2, ледовые и арктические разведчики, пограничные, лаборатории специального назначения, метеоразведчики.
Несколько ЛЛ построено в ГДР по программе создания самолёта 152 и в ЧССР для отработки двигателя М-601.
Ил-14М — Модернизированная пассажирская машина. Передняя часть фюзеляжа удлинилась на 1 метр, была осуществлена внутренняя перекомпоновка оборудования. При этом удалось разместить больше пассажиров: вначале 24, а затем 28 и 36.
Ил-14П — Первый вариант самолёта с пассажирской нагрузкой 18 человек, при полётном весе 16513 кг.
Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО — Варианты для перевозки высокопоставленных лиц. Отличались повышенным комфортом и планировкой пассажирского салона.
Ил-14Т — Транспортный вариант базового Ил-14.
Ил-14ФК и Ил-14ФКМ — Самолёты для аэрофотосъёмки.
Тактико-технические характеристики Ил-14
— Начало эксплуатации: 30 ноября 1954 года
— Конец эксплуатации: 2005 год
— Годы производства: 1953 — 1959
— Единиц произведено: 1 348
Вместимость Ил-14
— 36 пассажиров
Экипаж Ил-14
— 2-5 человек
Габаритные размеры Ил-14
— Длина, м: 21,31 (Ил-14П), 22,31 (Ил-14М и поздние модели)
— Размах крыла, м: 31,7
— Высота(в хвосте), м: 7,8
Двигатели Ил-14
— Тип двигателя: 2 ПД Швецов АШ-82Т
— Мощность, л.
с.: 2 х 1900
Скорость Ил-14
— Максимальная скорость, км/ч: 430
— Крейсерская скорость, км/ч: 345
Дальность полёта Ил-14
— 1250 км
Высота полёта Ил-14
— 6500 м (с кислородным оборудованием)
Вес Ил-14
— Масса пустого самолёта, кг: 12 700
— Максимальная взлётная масса, кг: 18 500
Фото Ил-14
Кабина Ил-14
Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История
Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История
Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-96 Скорость.
Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ан-148 Скорость. Стоимость.
Размеры. История. Вместимость. Расход топлива
Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена
Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок.
История
Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность
Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета
Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История
Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость
ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История.
Размеры. Двигатель. Дальность полета
Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок
Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета
Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-35 (ПС-35) Двигатель.
Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок
МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель
ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель
Самолет АНТ-1 Двигатель.
Размеры. История. Дальность полета
Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Добавить комментарий
Ил-14, Легендарные Самолеты 64
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.
PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Ил-14, технические характеристики, обзор кабины и двигателя, известные катастрофы с участием самолета
Ил-14 является ближнемагистральным поршневым пассажирским самолётом.
Был разработан опытно-конструкторским бюро Ильюшина в качестве замены устаревшего пассажирского самолёта Ли-2, а также Ил-12.
Содержание
История создания и эксплуатации
Летом 1945 года ОКБ С. В. Ильюшина разработало поршневой пассажирский самолёт Ил-12. Данный самолёт должен был постепенно стать основным ближнемагистральным пассажирским самолётом, используемым на территории СССР, а также планировались его поставки дружественным Советскому Союзу странам, разрушенным войной. Сразу же начался этап государственных испытаний Ил-12, которые он прошёл успешно спустя год.
Однако в ходе испытаний было выявлено, что в случае отказа одного двигателя (в том числе и критического) самолёту просто не хватает тяги, чтобы продолжить взлёт. Это создавало большую вероятность повреждения самолёта и даже авиационной катастрофы, если он находился в конце взлётной полосы. Тем самым, Ил-12 просто не имел возможности осуществлять продолженный взлёт (то есть взлёт, который можно было бы продолжить при отказе двигателя).
Именно в этой связи уже в конце 1946 года опытно-конструкторское бюро С. В. Ильюшина начало работы по созданию нового самолёта, который, помимо увеличенного пассажирского салона и корпуса, должен был иметь как раз возможность продолженного взлёта. Проект получил название Ил-14. Первоначально новый самолёт проектировался просто как увеличенная копия Ил-12, оборудованная более мощными двигателями АШ-73.
Однако в ходе экспериментов выяснилось, что увеличение мощности двигателей самолёта не позволит кардинально решить проблему продолженного взлёта. Так, при единственном работающем двигателе изменялась балансировка самолёта, что требовало от экипажа большого лётного мастерства для сохранения управления. Именно поэтому было решено изменить конструкцию фюзеляжа и крыла самолёта для получения необходимых аэродинамических характеристик. В итоге время, необходимое для взлёта Ил-14, было в значительной мере сокращено. Также этому способствовала и замена двигателя АШ-73 на более мощный АШ-82ФН, благодаря чему самолёт быстрее набирал необходимую скорость.
Уже в 1950 году был построен первый образец Ил-14, имевший хвостовое оперение от Ил-12 (в последующих моделях оно было изменено). Летом того же года машина осуществила свой первый полёт, который продлился 15 минут. Впоследствии (со второго образца) самолёт был оборудован более мощными и надёжными двигателями АШ-82Т, получив обозначение Ил-14П. Первый полёт Ил-14П произошёл в начале октября 1950 года.
Большую работу с самолётом провёл его лётчик-испытатель Владимир Коккинаки. Им была проведена большая работа по исследованию управляемости Ил-14 при взлёте с одним двигателем, а также на критических режимах, которая вскоре стала обязательной для всех многомоторных самолётов.
В 1951 году начался период испытаний Ил-14. Их выводом стало то, что самолёт имеет более простое удобное управление, чем Ил-12, обладает необходимой надёжностью и устойчивостью и без затруднений способен осуществлять продолженный взлёт с одним работающим двигателем. В 1953 году постановлением Совета Министров СССР было начато серийное производство пассажирского самолёта Ил-14.
Коммерческая эксплуатация самолёта началась уже в конце 1954 года. В следующем году на Ил-14 советские делегации осуществляли визиты в Индию, Мьянму (Бирму) и Афганистан. Это испытание, налетав в общей сложности около 23 тысяч километров, самолёты прошли с честью. В 1950-х годах Ил-12 и Ил-14 являлись основными самолётами на международных и внутренних магистральных авиалиниях СССР. Лишь к 70-м, когда появились Ан-24, Ил-14 стал использоваться в основном на местных авиалиниях, в основном на Крайнем Севере и в Сибири.
Также с Ил-14 и увеличением его парка связывается бурный рост объёма пассажирских авиаперевозок в Советском Союзе, благодаря чему они из роскоши превратились в доступный способ передвижения. В 1960-х годах самолёт был модернизирован в сторону увеличения количества пассажирских мест и большего комфорта. Обладая совершенным на то время радионавигационным оборудованием, Ил-14 был весьма лёгок для освоения пилотам гражданской авиации.
Эпоха самолёта закончилась лишь в конце 80-х – начале 90-х годов, когда Ил-14 начали массово выводиться из эксплуатации.
Всего за шесть лет серийного производства было построено от 1300 до 4000 самолётов (по разным данным), из них было потеряно 70. Ил-14 поставлялись в 31 государство. В основном это были государства социалистического лагеря либо государства, дружественные СССР.
Обзор самолёта и его характеристики
Самолёт Ил-14 представляет собой низкоплан с нормальной схемой. Хвостовое оперение – однокилевое. Силовая установка самолёта представлена двумя поршневыми двигателями, модель которых зависит от конкретной модификации Ил-14 и года выпуска. Максимальная пассажировместимость салона Ил-14 составляет 36 человек.
Лётно-технические характеристики самолёта:
| Длина, м | 21,3 (Ил-14П), 22,3 (начиная с Ил-14М) |
| Размах крыла, м | 31,7 |
| Высота(в хвосте), м | 7,8 |
| Двигатели | 2 Швецов АШ 82T мощностью 1950 л. с. |
| Макс. скорость, км/ч | 430 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 345 |
| Дальность полёта, км | 1250 |
| Высота полёта, м | 6500 (с кислородным оборудованием) |
| Масса пустого самолёта, кг | 12 700 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 18 500 |
| Максимальное число пассажиров | 36 |
Экипаж, чел. | 02.мая |
Модификации Ил-14
За всю историю разработки и эксплуатации самолёта было создано 13 основных его модификаций.
- Ил-14 – первый опытный образец самолёта, оборудованный двигателями АШ-82ФН и хвостовым оперением от Ил-12 и имевший пассажировместимость 18 человек. Был построен в единственном экземпляре для проведения испытаний.
- Ил-14П – модификация Ил-14, которая была запущена в серийное производство. Уже второй построенный Ил-14 были именно этой модели. Модификация оборудована двигателями АШ-82Т и имела увеличенную взлётную массу.
- Ил-14ЗОД – транспортно-десантная модификация самолёта, оборудованная рампой для десантирования личного состава.
- Ил-14Г – грузовая модификация Ил-14, имевшая грузоподъёмность три с половиной тонны.
- Ил-14ЛЛ – летающая лаборатория, созданная на базе Ил-14. Ил-14ЛЛ использовались в качестве лётно-исследовательских комплексов, а также ледовых и арктических разведчиков.
- Ил-14М – модификация Ил-14П с упором на дальнейшее усовершенствование конструкции и экономичности.
Имеет удлинённый фюзеляж и увеличенную (до 24 человек) пассажировместимость. Позднее переоборудовались на 28 и даже 36 пассажирских мест. - Ил-14С – модификация самолёта Ил-14, оборудованная для перевозок высшего руководства Советского Союза и партийной номенклатуры. Оборудована более комфортным пассажирским салоном и увеличенными топливными баками для большей дальности полёта. Также имеются модификации Ил-14ПС, Ил-14СИ и Ил-14СО, имеющие аналогичное назначение.
- Ил-14Т – транспортная модификация Ил-14, имеющая увеличенную грузоподъёмность.
- Ил-14ФК – модификация, предназначенная для ведения аэрофотосъёмки. Также для выполнения данных функций имеется модель Ил-14ФКМ.
Имеет удлинённый фюзеляж и увеличенную (до 24 человек) пассажировместимость. Позднее переоборудовались на 28 и даже 36 пассажирских мест.Основным достоинством Ил-14 является то, что он на весьма продолжительное время заполнил такую необходимую в гражданской авиации Советского Союза нишу основного поршневого самолёта для пассажирских авиаперевозок на внутренних магистралях, а также и на международных рейсах. Именно благодаря этому скромному труженику авиарейсы для простого населения страны стали таким же доступным средством передвижения, как и, например, железнодорожный транспорт.
Ещё одним важным достоинством Ил-14 является его надёжность и неприхотливость в эксплуатации, благодаря чему он производился достаточно крупной серией. Выгода от использования этого самолёта для государства была просто огромной, а пассажиры были довольны. Надёжность Ил-14 позволила существенно снизить уровень авиационных происшествий и катастроф, что также является сильной его стороной. Мощные двигатели позволяли использовать Ил-14 с достаточно коротких взлётных полос, что в условиях Крайнего Севера или Сибири подчас было весьма важным. Простота, удобство в управлении самолётом, а также усовершенствованное бортовое электронное оборудование позволяли успешно управлять им даже пилотам с небольшим опытом.
Основным же недостатком Ил-14 был высокий уровень шума от поршневых двигателей, который мог доставлять некоторые неудобства пассажирам. Тем не менее, этот недостаток не имел большого значения, особенно в сравнении с достоинствами самолёта, благодаря которым он и «продержался» на авиалиниях Советского Союза аж до 1989 года.
Заключение
Ил-14 явил собой важную веху в истории отечественной гражданской авиации. Будучи одним из последних поршневых пассажирских самолётов, он сумел «пережить» ряд реактивных лайнеров, продолжая при этом активно эксплуатироваться не только на внутренних, но и на внешних авиалиниях, не говоря уже о районах страны с экстремальными условиями. Стоит ли говорить, что долго используются и летают только хорошие машины?
Легендарные самолеты №64 Ил-14 1/214
- Марка
- Ильюшин
- Производитель
- DeAgostini
- Материал
- Металл/пластмасса
- Состояние
- Новый
лот № 4871712 Активные лоты wers (45)
- Текущая ставка:
- 449₽ [ 0 ставок ]
- Сделать ставку
- Введите 449₽ или более
- Местонахождение:
- Россия, город Москва
- Доставка:
Самовывоз В рабочее время — Крылатская д.
17 (Бизнес Парк Крылатские Холмы).
Сейчас большую часть времени работаю удаленно, потому самовывоз из Одинцово в любой день, а по поводу встречи в Москве лучше договориться заранее.Почта упаковка 100₽ + по тарифу почты
Если Вам нужна отправка, лучше списаться и обсудить все заранее. Могу отправить почтой или СДЭК (тариф «Посылочка XS или S» от 300 в зависимости от города) Карты Сбербанка нет, 100% предоплата на карту Tinkoff. Для лотов дешевле 1000 руб возможна оплата через пополнения счета мобильного телефона (уточняйте).
Возможно: объединение заказов .Курьер по тарифу курьерской службы
Любая курьерская компания на ваш выбор
Возможно: объединение заказов .
17 (Бизнес Парк Крылатские Холмы).
Сейчас большую часть времени работаю удаленно, потому самовывоз из Одинцово в любой день, а по поводу встречи в Москве лучше договориться заранее.- Варианты оплаты:
Внимание, продавец не подтвердил свою личность. Не переводите предоплату, если не уверены в безопасности сделки.
Другой вариант (см. описание лота)
- Времени осталось:
Показать все лоты продавца (81)
- Описание
- Комментарии
- Продавец
- История
Самолет из журнальной серии DeAgostini Легендарные самолёты №64 Ил-14.
Реальный масштаб 1:214.
Модель новая, блистер не вскрывался. Видимых дефектов не обнаружено.
Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate) — советский ближнемагистральный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолёте Ил-12.
Первый полёт Ил-14 совершил 13 июля 1950 года. Начало эксплуатации — 30 ноября 1954 года, конец эксплуатации — 2005 год
Годы производства 1953-1959
Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14 начались 30 ноября 1954 года. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях.
После внедрения на авиалиниях СССР турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.
Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации.
С середины 1960-х на смену самолётам Ил-14 стали приходить современные турбовинтовые лайнеры Ан-24. В 1970-х годах продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири), а также для обслуживания экспедиций в Антарктиде.
В 1980-х годах начался постепенный вывод из состава Аэрофлота самолётов типа Ил-14, однако они ещё применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации, а отдельных регионах ещё даже возили пассажиров. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Из регулярной пассажирской эксплуатации «Аэрофлота» Ил-14 был официально снят в 1989 году, отработав на регулярных линиях 35 лет.
Все вопросы нужно задавать до покупки лота
После окончания торгов модель нужно забрать в течении 7 дней, иначе вынужден буду поставить отрицательный отзыв
Комментарии
Информация о продавце
- Пользователь
- wers (45)
- Дата регистрации
- 07.11.2015
- Был на сайте
- 04.10.2022 22:31:01
- Местонахождение
- Россия, г Москва
- Рейтинг
- 50
Другие лоты продавца
899₽
0 ставок
6д, 18ч 11м
wers (45)
Россия, город Москва
450₽
0 ставок
6д, 18ч 7м
wers (45)
Россия, город Москва
999₽
0 ставок
6д, 18ч 7м
wers (45)
Россия, город Москва
599₽
0 ставок
6д, 17ч 59м
wers (45)
Россия, город Москва
550₽
0 ставок
6д, 17ч 59м
wers (45)
Россия, город Москва
299₽
0 ставок
6д, 17ч 59м
wers (45)
Россия, город Москва
650₽
0 ставок
6д, 16ч 30м
wers (45)
Россия, город Москва
600₽
0 ставок
6д, 4ч 22м
wers (45)
Россия, Москва, Тверской, Москва
- Ставки
- Продажи
История ставок
Ставок не было
История продаж
Лот не продавался.
Пассажирский самолёт Ил-14 разработан в ОКБ-240
под руководством С.В.Ильюшина. Он являлся дальнейшим развитием самолёта
Ил-12. Работы по дальнейшему совершенствованию Ил-12 начались сразу после
завершения его государственных испытаний в конце 1946 года. Основной задачей
было обеспечение возможности взлёта при одном отказавшем двигателе (впервые
в мировой практике). Первый вариант Ил-14 повторял аэродинамическую и компоновочную
схему Ил-12 и отличался увеличенными размерами. В качестве силовой установки
предполагалось использовать 2 самых мощных в то время отечественных поршневых
двигателя воздушного охлаждения АШ-73 (2400 л.с.). Утверждённый весной
1947 года проект реализован не был, так как опыт показал, что простое увеличение
энерговооружённости проблему продолженного взлёта с одним работающим двигателем
не решает. Исследования, проведённые совместно с НИИ ГВФ, ЦАГИ и ЛИИ, показали,
что проблему можно решить дальнейшим совершенствованием аэродинамики Ил-12
при относительно небольшом увеличении мощности серийных двигателей АШ-82ФН. Следующим этапом проектирование была разработка нового крыла. Его площадь была уменьшена на 3 м2 благодаря ликвидации наплывов меду фюзеляжем и мотогондолами. Относительная толщина крыла была увеличена до 18% у корня и 12% на концах, что позволило разместить топливные баки дальше от пассажирской кабины. Специалистами ЦАГИ Я.М.Серибрийским и М.В.Рыжовой был разработан новый профиль СР-5, профильное сопротивление которого было значително меньшим, чем у Кларк YH и ЦАГИ К-4, применённых на Ил-12. Для улучшения срывных характеристик была применена обратная стреловидность (-3° по линии четверти хорд). Была так же изменена механизация крыла, применены закрывающиеся отсеки шасси после выпуска шасси, установлены новые воздушные винты и противооблединительная система, изменена компоновка салона, увеличено остекление пилотской кабины. Одновременно в ОКБ А.Д.Швецова начались работы по усовершенствованию двигателя АШ-82ФН. Первый прототип Ил-14 был построен с крылом и вертикальным оперением
Ил-12 для отработки двигателей АШ-82Т. Ил-14 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана.
Крыло обратной стреловидности. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Для
арктических вариантов разработано убирающееся лыжное шасси. Силовая установка
состоит из 2 поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения
АШ-82Т конструкции А. В середине 50-х годов Ил-14 стал основным магистральным самолётом «Аэрофлота»
и эксплуатировался на весьма протяжённых маршрутах. В первые годы эксплуатации
он использовался для ответственных правительственных полётов. В 1955 году
во время правительственных визитов в Индию, Бирму и Афганистан 10 самолётов
налетали в общей сложности 22500 км, при этом материальная часть работала
безотказно. С начала 60-х годов, когда на трассы вышли турбовинтовой Ил-18
и реактивный Ту-104, самолёты семейства Ил-14 стали постепенно вытесняться
на местные авиалинии. Самолёты Ил-14ФК и Ил-14ФКМ в конце 50-х годов провели
аэрофотосъёмку районов Сибири, Дальнего Востока и целинных земель в Казахстане.
Транспортно-десантные Ил-14Д и транспортные Ил-14Т применялись в советских
ВВС. С начала 60-х годов самолёты Ил-14П и Ил-14М в арктическом исполнении
стали широко применяться при освоении Арктики и Антарктики. Серийное производство продолжалось до 1 января 1958 года, после чего по лицензии выпускался в Чехословакии и ГДР. В ГДР в конструкцию были внесены изменения, несколько снизившие массу, улучшена отделка и шумоизоляция. Самолёты семейства Ил-14 поставлялись на экспорт в страны Восточной Европы. В ВВС эксплуатация транспортных модификаций продолжалась до середины 80-х годов. Дольше всего Ил-14 эксплуатировался в Полярной авиации — до 90-х годов. Обширная сфера применения в течение длительного времени ставит Ил-14 в ряд выдающихся образцов мировой авиационной техники. Отдельные экземпляры продолжают летать до сих пор. Фотографии Ил-14 можно посмотреть здесь. Модификации самолёта:
Лётно-технические характеристики
Литература
|
13 июля 1950 года он впервые поднялся
в небо (лётчик-испытатель В.К.Коккинаки). Через 2 месяца была завершена
постройка прототипа, получившего обозначение Ил-14П, с новым крылом, увеличенным
килём и новой воздушно-тепловой противооблединительной системой. 1 октября
В.К.Коккинаки совершил на нём первый полёт. В конце 1951 года Ил-14П был
предъявлен на государственные испытания. После их успешного завершения
в августе 1952 года начались эксплуатационные испытания на различных воздушных
линиях. Серийное производство началось весной 1953 года. В 1954 году первые
серийные самолёты прошли дополнительные эксплуатационные испытания в различных
климатических зонах и условиях высокогорья. 30 ноября 1954 года начались
регулярные пассажирские первозки.
Д.Швецова с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-50.
Существовало несколько вариантов компоновки пассажиркого салона.
В конце 70-х
годов они участвовали в обеспечении рейса атомного ледокола «Арктика» и
лыжного похода Д.Шпаро к Северному полюсу.
с.
Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф
Глава 12 Ил-14 – последний поршневой авиалайнер
Под обозначением Ил-14 скрываются три проекта. Первый из них – бомбардировщик, проектировавшийся во время войны, затем под этим обозначением прорабатывался вариант Ил-12 с двигателями АШ-73.
Претворить в жизнь довелось лишь проект пассажирского самолета с двигателями АШ-82Т, по сути, ставшего глубокой модификацией Ил-12.
Опытный 18-местный самолет Ил-14, рассчитывавшийся под 1900-сильные двигатели АШ-82Т, построили в 1950-м в соответствии с постановлением правительства от 10 июня того же года, но отсутствие моторов задержало начало его летных испытаний. Согласно заданию, на Ил-14 требовалось устранить недостатки Ил-12, выявленные на серийных машинах, улучшить аэродинамику (в частности, ниши основных опор шасси после их выпуска закрывались створка, что снижало аэродинамическое сопротивление при взлете и посадке, а также препятствовало попаданию грязи и посторонних предметов), и установить двигатели, гарантирующие безопасность полета на одном моторе.
Ил-14П в полете
Первый полет прототипа Ил-14, пилотируемого экипажем В.К. Коккинаки, состоялся 13 июля 1950 года. Внешне он не отличался от Ил-12. На самолете сохранились крыло, оперение и силовая установка АШ-82ФН предшественника.
Все новинки, касавшиеся отдельных систем самолета, были спрятаны под его обшивкой. Затем старые моторы заменили АШ-82Т с алюминиевыми картерами. Заводские испытания Ил-14 с новой силовой установкой начались 20 сентября и продолжались до 31 октября 1950 года.
Поскольку новый самолет, как и Ил-12, рассчитывался на 18 пассажиров (по три кресла в ряду: по левому борту парные, по правому – одинарные), то, по современным меркам, исходя из шага кресел, пассажирский салон можно смело отнести к первому классу.
Пока испытывался первый прототип, построили вторую машину, получившую обозначение Ил-14П. Ее первый полет состоялся 1 октября 1950 года.
Существенным отличием Ил-14П от предшественника стало крыло. Изменилась не только его форма в плане, но и профиль – модифицированный СР-5. Первоначально на самолете стояло вертикальное оперение лишь с увеличенной площадью киля, но в январе 1951 года изготовили новый руль поворота, площадь которого возросла на 1,53 м2. Кроме этого, на руль поворота установили пружинный триммер, снизивший усилия на педали при отказе одного из моторов.
Как водится, на этапе заводских испытаний был выявлен ряд дефектов, устранение которых затянулось до весны следующего года. Государственные испытания Ил-14П начались со 2 декабря 1951 года. Ведущими на этом этапе были летчики А.С. Рычков (командир) и В.Н. Германов, погибший в нелепой катастрофе на аэродроме Чкаловская в 1953 году в результате столкновения взлетавшего Ил-12 и внезапно появившегося по его курсу вертолета Ми-4. Самолет облетали летчики-испытатели А.И. Восканов и Друзенков (НИИ ГВФ), а из НИИ ВВС – А.Д. Алексеев, Ю.А. Антипов, Э.В. Голенкин, С.Г. Дедух, И.М. Дзюба, М.А. Нюхтиков, А.В. Сарыгин и В.М. Шульгин.
Ил-14П на государственных испытаниях в НИИ ВВС
В ходе испытаний, закончившихся в августе 1952 года с положительной оценкой, заменили отъемные части крыла с топливными отсеками на консоли со вставными баками, трижды меняли моторы.
Государственные испытания Ил-14П, во время которых выполнили 125 полетов, завершили с двигателями АШ-82Т со стальными картерами.
Как следует из заключения НИИ ВВС, самолет их выдержал и рекомендовался для серийного производства. Там же отмечалось, что Ил-14П позволял продолжать полет при отказе одного из двигателей сразу после отрыва от ВПП. Лайнер также обладал лучшей устойчивостью и управляемостью при полете на одном моторе, у него более эффективная противообледенительная система, уборка шасси происходит в три раза, а перевод винтов во флюгерное положение в два раза быстрее по сравнению с Ил-12. Это был существенный прогресс.
С 13 августа по 18 октября 1952 года Ил-14П проходил эксплуатационные испытания в НИИ ГВФ. На основании апрельского 1953 года постановления правительства Ил-14П запустили в серийное производство на заводе № 84 в Ташкенте.
Одной из первых модификаций машины стал самолет-салон Ил-14С, предназначавшийся для высокопоставленных лиц. 1 февраля 1955 года правительство приняло решение об изготовлении 20 таких «илов» для 2-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения (акдон), впоследствии 8-я адон.
Затем в зависимости от компоновки салона появились варианты Ил-14СИ и Ил-14СО.
Десантный вариант Ил-14Д со снятой турельной установкой
В сентябре 1955 года началась разработка 24-местного варианта самолета. Главным внешним отличием модифицированного самолета (№ 05–06) по сравнению с предыдущим вариантом Ил-14П стал фюзеляж, удлиненный на метр. Общий объем всех кабин и вспомогательных помещений удлиненного фюзеляжа возрос с 60 до 64 м3, а объем пассажирской кабины – с 33,5 (у Ил-14П) до 38 м3.
Первый полет доработанного самолета с опознавательным знаком СССР – Л1629, пилотируемого В.К. Коккинаки, состоялся 1 ноября, а в декабре того же года самолет передали на государственные испытания в НИИ ГВФ (ныне – ГосНИИ ГА).
После доработок авиалайнер прошел контрольные испытания в апреле 1956 года в НИИ ВВС под обозначением Ил-14М. 18 июня того же года правительство подписало постановление о запуске в серийное производство этой машины.
В таком виде самолеты эксплуатировались до 1960 года.
На основании приказа Главного управления ГВФ № 21 от 21 января 1960 года самолеты Ил-14М начали переоборудовать в 28, 32 и 36-местные варианты, что существенно повысило их рентабельность.
Чтобы увеличить вместимость пассажиров, шаг кресел сократили до 870 мм. Как и в случае с Ил-14П, буфеты заменили небольшим откидным столиком, термосом (бачком) с питьевой водой, а продукты, посуду и переносные сепараторные решетки для хранения бутылок разместили в обычных стандартных чемоданах. Все это оборудование разместили по правому борту в отсеке бортпроводника – между стенкой гидроотсека и передней перегородкой пассажирской кабины. Откидное сиденье бортпроводника крепилось на стенке шпангоута № 13.
Одновременно на месте радиоотсека расположили передний багажник. При этом часть радиооборудования сняли, а оставшуюся – перенесли в кабину штурмана и радиста.
Переднюю перегородку пассажирского салона сделали переносной. При установке ее на шпангоуте № 15А самолет использовался в 32-местном, а на шпангоуте № 15 – в 36-местном варианте.
Первым грузовым вариантом самолета стал Ил-14Т, созданный на базе Ил-14П в соответствии с июньским 1954 года постановлением правительства. Как и на Ил-12Д, в левом борту фюзеляжа врезали грузовую дверь (шириной 2,71 и высотой 1,6 м) с калиткой, при этом ширина грузовой двери возросла на 0,4 метра. Кроме этого, с противоположной стороны имелась входная дверь для экипажа и пассажиров, допускавшая, как и через калитку, десантирование парашютистов и грузов в мягкой таре.
Бортовой транспортер позволял десантировать грузы общим весом 2000 кг за 12–15 секунд на скорости 300 км/ч. Кроме этого, грузы могли перевозиться под центропланом на балочных держателях.
Проектом предусматривалась стрелковая установка ВУ-55 с крупнокалиберным пулеметом.
В ноябре 1954 года конструкторскую документацию на Ил-14Т передали на завод в Ташкент. Самолет построили весной 1956 года, и 22 июня В.К. Коккинаки (ведущий инженер – Д.Н. Симанович) выполнил на нем первый полет.
Испытания Ил-14Т в НИИ ВВС, начавшиеся 12 сентября того же года, в целом подтвердили заявленные данные, но в процессе его опрыгивания парашютистами-испытателями выяснилось, что скорость десантирования ограничили 250 км/ч из-за соприкосновения десантников с проемами дверей.
По технике пилотирования самолет практически не отличался от пассажирского Ил-14П, но с грузами на внешней подвеске максимальная скорость снизилась до 366 км/ч. В октябре испытания продолжили на базе военно-транспортного полка, дислоцировавшегося в Туле.
В качестве основного самолета ВТА Ил-14Т продержался недолго, и по мере поступления самолетов Ан-8, а затем и Ан-12 поршневые «грузовики» переходили на второстепенные роли, обеспечивая боевую подготовку частей ВВС.
Ил-14М
В апреле 1957 года ВВС приняли решение не устанавливать на транспортно-десантные Ил-14Т верхнюю стрелковую установку как не обеспечивающую эффективную защиту против атак истребителей, но значительно снижающую летно-технические характеристики машины.
Ил-14Т послужил основой для буксировщика грузовых планеров Ил-14ТБ и санитарного Ил-14ТС. Самолет широко использовался и за рубежом, в частности во Вьетнаме, Египте, Лаосе и Польше.
14 ноября 1955 года Совет Министров СССР принял решение о разработке на базе Ил-14П транспортно-десантного самолета Ил-14-30Д, рассчитанного на посадочное десантирование до 30 бойцов и перевозку мелких грузов общей массой до 3000 кг.
Ил-14-30Д отличался от Ил-14П удлиненной десантной кабиной высотой 1,94, шириной 2,67 и длиной 9,89 м. Теплоизоляцию десантной кабины и туалета заменили облегченной, в кабине установили новую систему отопления и изменили освещение. Загрузочный люк переднего багажного отделения отсутствовал. Панели и балки пола десантной кабины усилили, а вдоль бортов кабины установили 30 откидных сидений для десантников.
Для гражданской авиации в 1956 году на базе пассажирского самолета Ил-14М, но с фюзеляжем Ил-14П, был создан грузовой Ил-14Гр. Другим его отличием от Ил-14Т стало отсутствие калитки в грузовом люке (но с подъемным краном «гусем» в его проеме). Ил-14Гр построили немного и использовали в основном для перевозки грузов на гражданских авиалиниях, а также в Полярной авиации. Максимальная грузоподъемность самолета, как и Ил-14Т, не превышала 2000 кг.
Ил-14Гр имел такую же, как у Ил-14-30Д, грузовую кабину с усиленным металлическим полом и большую грузовую двустворчатую дверь на левом борту фюзеляжа за крылом.
Вдоль бортов грузовой кабины находились откидные сиденья. Загрузка и разгрузка самолета осуществлялась с помощью наземных погрузочных средств.
Для Главного управления геодезии и картографии был построен самолет Ил-14ФК, предназначенный для фотокартографических работ. Оснаванием для его создания послужило декабрьское 1955 года постановление правительства. Самолет разрабатывался совместно с НИИ-17.
В опытный Ил-14ФК переделали серийный Ил-14П (заводской № 07–18). На нем, кроме размещения фотоаппаратуры, предусмотрели дополнительные топливные баки в консолях крыла объемом 860 литров. К серийному производству Ил-14ФК приступили в декабре 1956-го.
В 1963 году в соответствии с приказом ГУГВФ № 299 (1962 г.) началось переоборудование части самолетов Ил-14 и Ил-14М в варианты «ФК» и «ФКМ» соответственно. Кроме фотооборудования и дополнительных топливных баков, на них устанавливали автопилоты АП-6Е, автоматы программного разворота АПР, дистанционные астрокомпасы ДАК-ДБ-5 и курсовые системы КС-6.
Были и другие модификации Ил-14, в том числе рыборазведчик с радиолокатором обзора земной поверхности РОЗ-1, заимствованным с самолета Ту-124.
Грузовой самолет Ил-14Т
Как уже говорилось, в соответствии с апрельским 1953 года постановлением правительства Ил-14П осенью запустили в серийное производство на заводе № 84 в Ташкенте и в том же году приняли решение о передаче лицензии на производство самолета в ГДР.
Первый полет Ил-14П, собранного в Ташкенте, состоялся 14 марта 1954 года.
Пилотировал самолет экипаж Н.С. Гаврицкого. Спустя год, 9 мая, завершились контрольные испытания Ил-14Авиа.
В 1956 году Ил-14 стали покидать сборочный цех Московского завода № 30. С 1954 по 1958 год заводы № 30 в Москве и № 84 в Ташкенте построили 1065 самолетов Ил-14 различных модификаций. В ГДР на заводе в Дрездене выпустили 80 Ил-14П в 18-местном варианте.
В сентябре 1954 года на чехословацкий завод «Авиа» им. Георгия Димитрова начали передавать документацию для выпуска самолета Ил-14.
Там они выпускались под обозначением АVIA Av-14. Планировали постройку 24-местных машин, но из-за задержек с получением чертежей вынуждены были изготовить стапель самолета на 18 пассажиров. Эта процедура заняла восемь месяцев. Одновременно изготавливались агрегаты самолета и производилась его сборка.
Первый Ил-14 собрали в мае 1955 года, но забраковали, поскольку использовали некондиционные заклепки. На этом же предприятии изготавливали двигатели АШ-82Т и воздушные винты АВ-50, но вначале серийные самолеты комплектовались двигателями 3-й серии, полученными из Советского Союза (12 экземпляров). Первая машина взлетела летом 1956 года, к 18 августа на ней выполнили три полета по программе заводских испытаний и серьезных дефектов не обнаружили.
В июне 1956 года в соответствии с постановлением правительства серийное производство Ил-14М началось на заводах № 30 и № 84. В том же году руководство советской гражданской авиации просило Главное управление экономических связей ГУЭС и ГКАТ заключить с Чехословакией договор на поставку в СССР самолетов только в варианте Ил-14М.
В Чехословакии построили 203 машины разных модификаций, преимущественно Av-14-24 (Ил-14) на 24 места. С 1957 года перешли на выпуск 32-местных Av-14-32 и с 1959-го – 40-местных Av-14-40. Последний вариант предназначался для эксплуатации на коротких (местных) авиалиниях. Кроме этого, выпускались грузовые самолеты Av-14Т (Ил-14Т), и в 1966 году построили малую серию фотограмметрических самолетов AVIA Av-14FG с застекленной кабиной штурмана в носовой части фюзеляжа – аналог cоветского Ил-14ФК. Выступающая за обводы фюзеляжа пассажирского самолета кабина штурмана значительно снизила аэродинамическое качество, и, как следствие, максимальная скорость Av-14FG снизилась до 350 км/ч, потолок – до 6900 м, а дальность – до 1290 км.
О популярности в мире Ил-14 свидетельствует тот факт, что к 18 мая 1963 года через Министерство внешней торговли СССР экспортировали 246 самолетов. В частности, в Китай поставлялись не только грузовые и пассажирские варианты Ил-14, но и с 1957 года Ил-14ФК, предназначавшиеся для аэрофотосъемки.
С 1954 по 1958 год заводы № 30 и № 84 выпустили 1065 самолетов Ил-14 различных модификаций.
В ноябре 1954 года завершились эксплуатационные испытания серийного Ил-14П (СССР – Л5063, заводской № 0204), проведенные экипажем пилота А.И. Восканова. Тогда «ил» перевозил грузы, почту и служебных пассажиров, т. е. сотрудников ГВФ. Первым же Ил-14П, предназначенным для перевозки пассажиров на авиалиниях Аэрофлота, стал Ил-14П (СССР – Л5054), приписанный к Московскому управлению транспортной авиации (МУТА) в октябре 1953 года.
Для снижения эксплуатационных расходов с июня 1954 года на авиалиниях Ленинград – Свердловск и Москва – Ленинград начались полеты самолетов Ли-2 без бортмехаников, позднее этот опыт переняли экипажи Ил-14.
Перевозка пассажиров на авиалиниях на Ил-14П в Аэрофлоте началась 30 ноября 1954 года, спустя 19 дней после завершения эксплуатационных испытаний. В соответствии с приказом Главного управления ГВФ разрешили перевозку 18 пассажиров на доработанных Ил-14П (по результатам испытаний), а также на машинах, поступивших в ГВФ после 1 ноября 1954 года.
Вопреки ожиданиям, такие показатели, как повышение эксплуатационной надежности машины и снижение аварийности, поначалу оставляли желать лучшего. Причиной того по-прежнему оставались двигатели. Например, в 1955 году из-за разрушения цилиндра и поршня двигателя АШ-82Т в катастрофе Ил-14 погибла делегация норвежских женщин.
Правительство, обеспокоенное этим, в августе 1955 года назначило комиссию во главе с начальником ЦАГИ А.И. Макаревским, поручив ей разработать мероприятия по повышению надежности Ил-14. Итогом ее работы стала рекомендация по улучшению охлаждения гильз цилиндров двигателей и через каждые 100 часов наработки снимать второй и пятый цилиндры для осмотра, в том числе и их гильз.
Ил-14, установленный перед зданием аэропорта в Архангельске, когда-то служил метеолабораторией. Фото Аллы Гущиной
Рекомендации написали и разослали в авиаотряды, но летные происшествия, связанные с отказом двигателей, продолжались.
Только до 1961 года по причине задира и прогара поршней, разрушения гильз второго и пятого цилиндров двигателей было 80 вынужденных посадок и 33 полета на одном моторе, а в девяти случаях загорались моторы.
14 ноября 1974 года потерпела катастрофу летающая лаборатория Ил-14М (СССР – 91175, заводской № 147001425). Вскоре после взлета из аэропорта Жуляны (Киев) на самолете загорелся двигатель, потушить который не удалось, и огонь перекинулся на крыло…
Согласно приказу МАП от 22 сентября 1955 года Ильюшину поручили переделать Ил-14 на 24 места. Для этого по правому борту салона одинарные кресла заменили парными. В ноябре 1955 года В.К. Коккинаки провел испытания первого 24-местного варианта Ил-14П (заводской № 05–06).
Однако между этим событием и приказом ГУ ГВФ о переоборудовании в этот вариант линейных Ил-14П пролегла дистанция почти в два года. Лишь 13 июля 1957 года в дополнение к приказу от 12 июня предписывалось переоборудовать Ил-14П из 18-местных в 24-местные в соответствии с утвержденной главным конструктором В.Н. Бугайским компоновкой без переноса передней перегородки и буфета. Модификация самолета проводилась на авиаремонтной базе АРБ-400, а в качестве эталона приняли Ил-14П (СССР – Л5053), ранее переоборудованный в этот вариант на том же предприятии.
Но и это не считалось пределом. В соответствии с приказом ГУ ГВФ № 21 от 21 января 1960 года самолеты Ил-14П переоборудовались в 28– и 32-местные.
Чтобы увеличить вместимость пассажиров, шаг кресел сократили с 990 до 870 мм. Буфет заменили небольшим откидным столиком, термосом (бачком) с питьевой водой, а продукты, посуду и переносные сепараторные решетки для хранения бутылок разместили в обычных стандартных чемоданах. Все это оборудование расположили по правому борту в отсеке бортпроводника – между стенкой гидроотсека (шпангоут № 13) и передней перегородкой пассажирской кабины. Откидное сиденье бортпроводника крепилось на стенке шпангоута № 13.
Одновременно на месте радиоотсека, находившегося с левого борта фюзеляжа между 11-м и 13-м шпангоутами, расположили передний багажник. При этом часть радиооборудования сняли, а остальное перенесли в кабину штурмана и радиста.
KA-BAR ESEE BK14 Нож Becker Eskabar 3,25 дюйма 1095 Лезвие из углеродистой стали Cro-Van
ПОСЛЕДНИЕ НОЖИ ОТ MICROTECH Детали
- Обзор
- отзывов
Технические характеристики
- Марка: BK&T KA-BAR/ESEE (Randall Adventure)
- Общая длина: 7 дюймов
- Длина лезвия: 3,25 дюйма
- Вес: 0,15 фунта.
- Cro-Van
- Твердость: 56-58HRC
- Шлифовка: Плоская шлифовка
- Покрытие: Эпоксидное порошковое покрытие
- Цвет: Черный
- Нож Сделано в США; Оболочка Сделано в Тайване
Код UPC: 617717200144
Похожие категории
Нож и инструмент Becker, Ножи и инструменты Becker Серия Becker, Сталь лезвия 1095, Материал стальной рукоятки, Ножи с фиксированным лезвием, Ножи с фиксированным лезвием, Шейные ножи, Сделано в США, Ethan Becker
Значки
Стальные ручки Ручки ножей из нержавеющей стали обеспечивают прочность и долговечность, а также великолепный внешний вид.
1095 Углеродистая сталь
Превосходная износостойкая сталь, 1095 является основным выбором для кемпинга и больших ножей с фиксированным лезвием из-за ее чрезвычайной прочности и способности удерживать заточку. Коррозионная стойкость этой стали очень ограничена (она будет ржаветь), и большинство лезвий имеют покрытие для предотвращения преждевременного ржавления.
Сделано в США Этот продукт родился и вырос в США.
Обзоры клиентов
KA-BAR ESEE BK14 Becker Eskabar Knife 3.25 «1095 Cro-Van углеродная стальная лезвия
Marcus
MAR 21, 2022
Pros: None
.По-прежнему лучший выбор для edc
У меня есть несколько bk14 и bk24 (версия D2), и они до сих пор остаются одними из моих лучших лезвий для edc среди десятков других лезвий такого же размера и веса, рукоятка с оберткой I паракорд великолепен, но я предпочитаю Деревянные ручки Tommy the who на моем. Рукоятки zytel от Kabar тоже неплохие. Они хорошо держат заточку, хотя и не так хорошо, как моя версия d2 или лезвия из стали Premium/Soer, но все же очень хорошие и очень прочные. полосовые покрытия и принудительное нанесение патины или естественной патины на коже.
Конечно, во влажную погоду требуется легкое покрытие маслом.Новые ножны имеют гораздо меньше волокон и, таким образом, не тускнеют края, хотя у меня нет проблем со старыми, как у меня сделал привычку, как я тяну нож туда м, потянув за корень, а не за край, я, конечно, тоже делаю ножны из кайдекса, и это намного лучше, но мне больше нравятся штатные ножны с их замком и компактностью. В целом отличное лезвие, которое выдержало испытание временем и не сломит банк.
Ka-bar esee bk14 Becker Eskabar Nowse 3.25 «1095 Cro-Van углеродная сталь лезвия
Ветеран 1/12-й Cav
26 августа 2019
Pros: Нет
: None.
One and only
Это единственный шейный нож, который у меня есть, ножны работают! 6 сентября 2016 г.
Достоинства: Нет
Минусы: Нет
Отличный нож — плохие ножны — берите ручки
Купил для повседневного ношения. До сих пор этот нож был превосходным.
Пришли острые и новые с завода. Хорошие люди в KC упрощают заказ, им нравится иметь знающего человека, с которым можно поговорить о деталях ножа до заказа. Ножны — не нравятся жесткие пластиковые ножны, с которыми они поставлялись, я сам сделал кожаный, который хорошо работает, множество вариантов кожи на ebay и в Интернете для этой линейки ножей Becker. Я решил купить 2 упаковки рукояток для этого нож. Рад, что сделал это, просто, хорошо работает и хорошо лежит в моих руках. Линия Becker BK — это хорошее соотношение цены и качества для меня, у меня есть 2 до сих пор, планирую третью.
Читать все 27 Отзывы »
Подпишитесь на нашу рассылку новостей , чтобы получать эксклюзивные предложения!
Cold Steel 39FK Double Agent I Кара… 49,99 долларов США Наша цена: $27,95
KA-BAR 1478BP Last Ditch LDK TDI La… 21,36 доллара США Наша цена: $16,95
Нож для шеи Cold Steel 42SS Super Edge… 29,99 долларов США Наша цена: $17,95
Columbia River CRKT 2387 Folts Mini… $44,99 Наша цена: $29,95
ESEE Knives IZULA-B Шейный Нож Fixe… $97,88 Наша цена: $67,95
Columbia River CRKT 2385 Folts Mini… 44,9 доллара США9 Наша цена: $29,95
KA-BAR BK11 Шейный Нож Becker Necker… $74,98 Наша цена: $56,95
Шейный нож Boker Plus Besh-Wedge 4.
…
49,95 долларов США
Наша цена: $39,96Columbia River CRKT 2388 Folts S.P.… $54,99 Наша цена: $37,95
Ножи ESEE IZULA-II-B Шейный нож F… $130,16 Наша цена: $89,95
Шейный нож Schrade SCh211 Karambit… $37,99 Наша цена: $24,95
…
49,95 долларов США
Наша цена: $39,96Международные дистрибьюторы KA-BAR
Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным авторизованным дистрибьютором KA-BAR для получения дополнительной информации о приобретении KA-BAR в вашей стране.
Австралия
Aussie Outback Supplies Ltd. Тел: 61 892741997 Электронная почта: [email protected]
Чехия
Марек Татичек
Тел: 420 272075308
Электронная почта: zuzana.
[email protected]
Греция
Выживание С.А. Тел.: 30 210 8017634, 30 210 8011763 Электронная почта: [email protected]
Израиль
Моше Ицхаки Тел: 972 36120414 Электронная почта: [email protected]
Польша
НПЦ — SpecShop.pl Тел.: 48 533 372 997 Электронная почта: [email protected]
Франция
Агора-Тек Тел: 33 477637305 Электронная почта: [email protected]
Нидерланды
КАТО Групп Б.В. Тел: 31 555763223 Электронная почта: [email protected]
Россия
Кольчуга Тел: 7 0952981162 Электронная почта: [email protected]
Южная Африка
Blade Trader (PTY) Ltd. Тел: 27 117864834 Электронная почта: [email protected]
Соединенное Королевство
ПиДжей (Великобритания) Лтд.
Тел: 44 017 06841511
Электронная почта: peter@pjsuk.
ltd.uk
Андорра
Дж. Эстеллер Тел: 34 936 724 510 Электронная почта: [email protected]
Аргентина
Миндео С.А. Тел: 54 1143840487 Электронная почта: [email protected]
Оружейная корпорация Башни. Электронная почта: [email protected]
Бельгия
Надя Ван Ину Тел: 0473 45 15 61 Электронная почта: [email protected]
Болгария
ООО Венадо. Тел: 359 885558847 Электронная почта: [email protected]
Китай
Пекинская компания Maikuweier Com & Trading Co. Ltd. Тел: 86 1510720001 Электронная почта: [email protected]
Пекинская компания Scrat Sports Co., Ltd. Тел.: 86 400 890 0508 Электронная почта: [email protected]
Пекинское снаряжение UTG Тел: 0086-13001007575 Электронная почта: [email protected]
Китай Top Quest Outdoor Gear Tech Co.
Ltd.
Тел: 86 85231789811
Электронная почта: [email protected]
Харбин Юхуафэн Трейдинг Ко. Лтд. Тел: 86 013739299109 Электронная почта: [email protected]
Дания
AG Hoiberg & Uggerby / Галерея оружия Тел: 45 33 11 83 38 Электронная почта: [email protected]
Эстония
АС Джахипанн Тел.: 372 6006271 Электронная почта: [email protected]
ООО «Золотой Гор». Тел: 372 56478720 Электронная почта: [email protected]
Франция
H. Beligne & Fils (ранее ETS Waldmann) Тел: 33 325870445 Электронная почта: [email protected]
Германия
Халлер Шталь Варенхаус Тел: 49 79147003 Электронная почта: [email protected]
Открытый мессер Тел: 33 97350111 Электронная почта: [email protected]
Гонконг
Верховная компания
Тел.: 852 27808818
Электронная почта: sales@supremeco.
com.hk
Венгрия
ООО «Гармония 91» Тел: 36 52430468 Электронная почта: гармония@harmonia91.hu
Москито КФТ Тел: 36 12424116 Электронная почта: [email protected]
Индонезия
ПТ Чипта Таруна Тел: 62 213160961 Электронная почта: [email protected]
Италия
Адинольфи ООО Тел: 39 23 00 745 Электронная почта: [email protected]
Колтеллерия Коллини SNC Тел: 39 0331632686 Электронная почта: [email protected]
Coltellerie Prezioso Тел: 3906 7187473 Электронная почта: [email protected]
Япония
ФИТ услуги Тел: 81 0
88107 Электронная почта: [email protected]М&Ю Трейд Электронная почта: [email protected]
ООО «ШС» Тел: 81 5052774527 Электронная почта: [email protected]
Литва
Балтийос Арсеналас ЗАО
Тел: 370 37407755
Электронная почта: raimondas@arsenal.
lt
Люксембург
RFC Sarl Тел: 352 566209 Электронная почта: [email protected]
Малайзия
Принадлежности для тактического снаряжения Тел.: 603 41419522 Электронная почта:[email protected]
Нидерланды
Ван Кемпен VOF Тел.: 31 10 4341250 Электронная почта: [email protected]
Новая Зеландия
Боеприпасы ООО Тел: 64 45279253 Электронная почта: [email protected]
Португалия
Дж. Эстеллер Тел: 34 936 724 510 Электронная почта: [email protected]
Румыния
Эндор Тел: 40 757 074 064 Сайт: www.kabar.ro.
Саудовская Аравия
Мир ножей Тел: 966 553459594 Электронная почта: [email protected]
Спорт и хобби Трейдинг EST Тел: 966 505444772 Электронная почта: [email protected]
Южная Америка
Технология тегов DBA компании MDI Inc.
Тел.: 818-288-1884
Электронная почта: [email protected]
Южная Корея
ДОБ Интернэшнл Тел: 82 319175655 Электронная почта: [email protected]
Корпорация НИИО Тел: 82 2 33977711 Электронная почта: [email protected]
Испания
Кучиллерия Альварес Рауль Альварес Толедо ДР.Флеминг номер 3 Калаорра (Ла-Риоха) 26500 Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.cuchilleria-alvarez.com
Дж. Эстеллер Тел: 34 936 724 510 Электронная почта: [email protected]
Швеция
Сканди Нож AB Электронная почта: [email protected]
Тайвань
Коллекция талисманов ООО Тел: 886 225967979
Турция
Эфе Ав Тиджарет Мехмет Мураткан Карабиик Тел.: 90 5325510750 Электронная почта: [email protected]
Meydan AV Malzemeleri San Tic Ltd. STI
Тел: 90 2122523420
Электронная почта: damour@meydanav.
com
Объединенные Арабские Эмираты
ООО «Тамрин Спорт» Тел: 971 26222525 Электронная почта: [email protected]
KA-BAR/Becker/ESEE Eskabar BK14 шейный нож
17 Отзывов
79,00 €
В наличии
Быстрая доставка со склада
9005-5 Наши клиенты 90 astar 90 Возврат в течение 30 дней 30 дней рейтингБыстрая доставка со склада
Что произойдет, если смешать популярный ESEE Izula, Becker Necker и полить соусом KA-BAR? Вы получаете KA-BAR Eskabar BK14. Нож очень компактный и легкий. Это нож, который вы можете легко носить, не мешая и не пугая других людей. Лезвие изготовлено из углеродистой стали 1095, что не делает его нержавеющим. К счастью, лезвие имеет черное покрытие, что значительно упрощает уход.
Тип стали
1095 Углеродистая сталь Cro Van
3 Reviews
KA-BAR BK11 Becker Necker neck knife
€79.
00
In stock
7 Reviews
KA-BAR Wrench Knife 1119 neck knife
€53.95
In stock
QSP Нож Bison QS134-A Micarta Survival Knife
€ 80,00 € 100,00
в складе
Бестсе-
40 Обзоры
Benchmed5
In stock
7 Reviews
KA-BAR Becker Remora BK13CP neck knife
€44.95
Not available
17 Reviews
KA-BAR Short Becker Drop Point BK16
€135.
00
в складе
13 Обзоры
KA-BAR 4073BP NEAKER
€ 14,90
в Stock
12 Обзоры
ESEE Knives Izula Olive Drab, Izula-od
Esee Knives Izula Drab, Izula-od
9003Esee ganives Izula Drab, Izula-od
Esee ganves olive drab, Izula-od
9003esee ganves olive drab.0002 €79.00€99.90
± 1 month
1 Reviews
ESEE Izula Stainless IZULA-35V CPM S35VN neck knife with black sheath
€122.00
± 3 days
1 Reviews
Böker Plus Kazhan 02BO069 фиксированный нож
51,30 € 56,95 €
В наличии
Средний рейтинг
17 Отзывов
, Дюссельдорф
Во вторник, 28 января 2020 г.
в целом
Стоимость денег
Ожидания
Ричард Робертс
, Pwllheli
Понедельник, 23 сентября 2019 г.
В целом
Стоимость за деньги
Malive Malive walling
.
Отличный нож по цене и размеру, он делает все, что вам нужно в бушкрафте для резки и резьбы. На мой взгляд, у него только 2 проблемы: во-первых, ножны громоздкие для ножа (мое мнение), во-вторых, 9.Открытый стержень под углом 0 градусов отлично подходит для ударов по стержню Fero, но это личное предпочтение и отсортировано напильником. По моему опыту, вы получаете невероятное соотношение цены и качества с ножами Ka bar Becker.
Robert Gurhem
, Salernes
Понедельник, 11 марта 2019 г.
В целом
Стоимость денег
Ожидания
KRZYSTOF (EIN EWIGE 2018
В целом
Стоимость денег
Ожидания
BEBER
, Einville AU Jard
Воскресенье, 20 мая 2018
В целом
Стоимость денег
Ожидания
See All Reviews
8893
.
Торговая марка
KA-BAR
Срок службы
Серия
Becker
США
Артикул
KABK14
80003
2.9 cm
4.3 mm
Handle length
8.8 cm
Length
17.7 cm
Material
Type of steel
1095 Cro Van carbon steel
58 HRC
Features & функции
Финишное лезвие
темное покрытие
Тип ножа
нож для выживания
Форма лезвия
клипса
гладкая кромка
Область доставки
оболочка
Да
165 Обзоры
Масло для обслуживания баллистола, 50 мл
€ 4,80 € 8.00
-40%
Сэкономьте 3.20
26. fibre cloth
€3.71€4.95
-25%
Save 1.
24
37 Reviews
Nano-Oil 10w maintenance oil 8cc/8ml
€17.85€21.00
-15%
Save 3.15
2 Обзоры
KA -BAR Dessert Destroyer 9928 Совка мороженого
€ 17,36 € 19,95
-13%
Save 2,59
€ 79,00
В Спасении
. в течение 30 дней
Наши клиенты ставят нам 5-звездочный рейтинг
Быстрая доставка со склада
Нож и инструмент Becker (Ka-Bar), BK14 Нож EsKabar Necker с фиксированным лезвием и скелетонизированной рукояткой
Написать рецензию
- КОД:
- БКТ-ЭсКабар-БК14
- Срок службы против дефектов
гарантия:
Цена по прейскуранту: $83,32
$54,15
Вы экономите 29,17 $
Осталось только в наличии!
Нет в наличии
Описание
KA-BAR объединил в себе лучшее из двух очень популярных дизайнов, Becker Necker и ESEE Izulu, после чего мы позволили одному из наших клиентов назвать его.
Что они придумали? Эскабар.
У этого маленького ножа тысяча и одно применение.
Черный пластиковый литой стеклонаполненный нейлоновый чехол и шнур 550 в комплекте.
Технические характеристики
сопутствующие товары
клиенты также просмотрели
Производитель ножей TKC: ESEE Izula II
Наш революционный конструктор ножей ESEE Izula II позволяет вам легко создать нож своей мечты.
Сначала вы начинаете с лезвия, а затем наращиваете его, выбирая цвет рукояти по вашему выбору,…
Архитекторские ножи: Field Buddy 5.5 — 1095 сталь
72,00 $
The Field Buddy 5.5… Все, что вам нужно в ноже, и ничего лишнего. Путь к серии ножей Field Buddy Knife начался много лет назад (около 2009 года). Я как-то косил и думал о ножах (как…
Architect Knife Builder: Field Buddy 6.5 — 1095 сталь
The Field Buddy 6.5… Все, что вам нужно в ноже, и ничего лишнего. Путь к серии ножей Field Buddy Knife начался много лет назад (около 2009 года). Я как-то косил и думал о ножах (как…
Изготовитель ножей TKC: ESEE-3
Наш революционный конструктор ножей ESEE-3 позволит вам легко создать нож своей мечты.
Сначала вы начинаете с лезвия, а затем наращиваете его, выбирая цвет рукояти по вашему выбору,…
TKC: Рукоятка G10 для Becker BK14, 24 — Midnite Tiger, 1X1
Прейскурантная цена: 56,95 $
37,32 $
Наша рукоятка Becker BK14 BK24 G10 была разработана с учетом ваших потребностей, чтобы эргономично улучшить ваш нож с помощью опыта. На обеих сторонах ножа имеются канавки для пальцев, обеспечивающие более…
TKC: Ручка G10 для Becker BK14, 24 — черная
Прейскурантная цена: 56,95 $
37,32 $
Наша рукоятка Becker BK14 BK24 G10 была разработана с учетом ваших потребностей, чтобы эргономично улучшить ваш нож с помощью опыта. На обеих сторонах ножа имеются канавки для пальцев, обеспечивающие более.
..
BK14 Becker ESEE Eskabar by Becker Knife & Tool for KA-BAR®
Производители: KA-BAR®, Becker Knife & Tool Designs
Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте
70,99 $
Стиль: Отвал с фиксированным наконечником Общая длина: 17,78 см (7 дюймов) Сталь лезвия: 1095 Cro-Van
2 Длина лезвия3: 89,26 см (3 1/4 дюйма) Рукоятка: Каркас Ножны: Черный MOLLE-совместимый жесткий пластик Канадский источник для BK14 Becker Eskabar
Артикул: KA-BAR-0014
03 90 00 90 00 на складе
BK14 Becker ESEE Eskabar — Нож и инструмент Becker — KA-BAR®
Клеймо лезвия: BK&T/KA-BAR
Конструкции ножей и инструментов Becker
KA-BAR сочетает в себе лучшее из двух очень популярных дизайнов, Becker Necker и ESEE Izulu, а затем KA_BAR позволили одному из клиентов KA-BAR назвать его. Что они придумали? Эскабар. Продается с жестким пластиковым чехлом.
1095 Ручка Cro-Van
Черное лезвие Cro-Van 1095 модели BK14 Becker ESEE Eskabar продолжает формировать рукоятку этого монолитного ножа.
1095 Стальной отвал Cro-Van
Неподвижный отвал на BK14 Becker ESEE Escabar изготовлен из стали 1095 CRO-VAN и имеет плоское шлифование. Сталь 1095 CRO-VAN — это простая углеродистая сталь, которая легко затачивается и используется в производстве ножей. Доказано, что это одна из самых популярных сталей, используемых в ножах KA-BAR. С рейтингом твердости по Роквеллу 56-58, это лезвие формы Drop Point имеет длину 3,25 дюйма и штамп BK&T/KA-BAR. №
Заточка BK14 Becker ESEE Eskabar в полевых условиях очень проста благодаря заточенному лезвию.
Черный стеклонаполненный нейлоновый чехол
В комплект поставки BK14 Becker ESEE Eskabar производства Becker Knife & Tool компании KA-BAR® входят черные стеклонаполненные нейлоновые ножны с выштампованными буквами BK и KA-BAR. Эти черные нейлоновые ножны, наполненные стекловолокном, изготовлены на Тайване.
Характеристики
- Общая длина 7 дюймов (17,78 см)
- Длина лезвия 3,25 дюйма (8,26 см)
- Лезвие с заостренным наконечником
- Этот нож с фиксированным лезвием имеет угол заточки 15 градусов
- Плоское шлифовальное лезвие со штампом BK&T/KA-BAR
- Черный 1095 Рукоятка Cro-Van
- Поставляется в комплекте с ножнами BK11S из черного стеклонаполненного нейлона
- Дизайн Ethan Becker
- Сделано в США 9
BK14 Becker ESEE Eskabar — Нож и инструмент Becker — KA-BAR®
Клеймо лезвия: BK&T/KA-BAR
Конструкции ножей и инструментов Becker
KA-BAR сочетает в себе лучшее из двух очень популярных дизайнов, Becker Necker и ESEE Izulu, а затем KA_BAR позволили одному из клиентов KA-BAR назвать его.
Что они придумали? Эскабар. Продается с жестким пластиковым чехлом. 9№ 00031095 Ручка Cro-Van
Черное лезвие Cro-Van 1095 модели BK14 Becker ESEE Eskabar продолжает формировать рукоятку этого монолитного ножа.
1095 Стальной отвал Cro-Van
Неподвижный отвал на BK14 Becker ESEE Eskabar изготовлен из стали 1095 CRO-VAN и имеет плоское шлифование. Сталь 1095 CRO-VAN — это простая углеродистая сталь, которая легко затачивается и используется в производстве ножей. Доказано, что это одна из самых популярных сталей, используемых в ножах KA-BAR. С рейтингом твердости по Роквеллу 56-58, это лезвие формы Drop Point имеет длину 3,25 дюйма и штамп BK&T/KA-BAR. 9№ 0003
Заточка BK14 Becker ESEE Eskabar в полевых условиях очень проста благодаря заостренной кромке.
Черный стеклонаполненный нейлоновый чехол
В комплект поставки BK14 Becker ESEE Eskabar производства Becker Knife & Tool of KA-BAR® входят черные стеклонаполненные нейлоновые ножны с выштампованными буквами BK и KA-BAR.
Эти черные нейлоновые ножны, наполненные стекловолокном, изготовлены на Тайване.Особенности
- Общая длина 7 дюймов (17,78 см)
- Длина лезвия 3,25 дюйма (8,26 см)
- Заточенное лезвие Drop Point
- Этот нож с фиксированным лезвием имеет угол наклона лезвия 15 градусов
- Плоское лезвие с оттиском BK&T/KA-BAR
- Черная 1095 Рукоятка Cro-Van
- Поставляется в комплекте с черными ножнами из стеклонаполненного нейлона BK11S
- Designed by Ethan Becker
- Сделано в США
Технические характеристики
Line 9 Kni0000 Инструмент Beckers
8
0006 Designer Ethan Becker Made In USA Overall Length 17.78 cm (7 in.) Weight 0.09 kg (0.2 lbs) Blade Length 8,26 см (3 1/4 дюйма. )Толщина лезвия 0,419 см (0,165 дюйма) Край лезвия Заточенные Blade Steel 1097.5 Cro-Van Отдел на лезвиях Порошковой покрытие Форма лезвия Точка сброса Угол края 20 DEGEES . Твердость блэдов (HRC) 989999989898989898989898989898989898989898989898989899899999999. Glade Grind Flat Grind Плотка Blade BK & T/Ka-BAR Грандизации Материал 1095 Cro-Van ЦВЕТ0008 Black Sheath Model BK11S Sheath Material Glass Filled Nylon Attach To Belt Attach To PALS Sheath Type Snap Over Tang Теги продукта
- Нож (311)
- ,
- KA-BAR (118)
- ,
- Becker Knife & Tool (21)
- ,
- Becker Knife & Tool (21)0014
- ,
- BK&T (18)
Customers who bought this item also bought
KA-BAR-1480CLIP
KA-BAR-0011
KA-BAR-0013
KA-BAR-0002
KA-BAR-0007
KA-BAR-0009
KA-BAR-BK77HNDL
KA-BAR ESEE BK14 Becker Eskabar, 3.
25″ 1095 Cro-Van Blade, SheathSkip to content
$66.18$590,99
Розничная цена
Обычная цена
66,18 $
Вы экономите
6,19 $ USD (9 %)
Название по умолчаниюКол-во:
- Обзор
- О ножах Ka-bar
KA-BAR объединил в себе лучшее из двух очень популярных дизайнов, Becker Necker и ESEE Izula, после чего мы позволили одному из наших клиентов назвать его. Что они придумали? Эскабар. Продается с жестким пластиковым чехлом, совместимым с MOLLE. 550 Шнур в комплекте. Becker Knives «Работать на жизнь».
- Длина лезвия: 3 1/4 дюйма
- Общая длина: 7 дюймов
- Клеймо лезвия: BK&T/Ka-Bar
- Сталь: 1095 Кро-Ван-
- Шлифовка: плоская- HRC: 56-58-
- Ручка: 1095 Cro-Van-
- Оболочка: BK11S
- Сделано в США
Технические характеристики Цвет лезвия Черный Лезвие лезвия Обычная Длина лезвия 3,25 Цвет ручки Черный Тип ножа Фиксированное лезвие Точка Точка сброса Общая длина 7 Изготовление качественного продукта KA-BAR требует таланта опытных мастеров, выполняющих десятки операций с точностью и умением.
Каждый нож проходит определенные производственные процессы, чтобы обеспечить коррозионную стойкость, прочность, способность удерживать лезвие и нестандартную острую режущую кромку.Вскоре после своего появления в середине 1920-х годов торговая марка KA-BAR стала широко известна и уважаема. Было много версий того, как появилось название KA-BAR, но все свидетельства указывают на письмо, полученное от охотника за мехом. Отзыв этого конкретного зверолова оказался самым важным из когда-либо полученных компанией.
Он написал очень грубым английским языком, что его ружье заклинило, и поэтому он полагался на свой нож, чтобы убить напавшего на него раненого медведя. Поблагодарив компанию за качественную продукцию, зверолов рассказал, что убил медведя своим ножом. Все, что можно было разобрать из его нацарапанного почерка, было «k a bar». Компания была настолько польщена этим отзывом, что приняла эту фразу и использовала ее в качестве своего товарного знака KA-BAR.
Buck Knives Фиксированный нож Omni Hunter 12 Pt с Черная ручка и лезвие Guthook
«Что я могу сказать — это олень! Отличное ощущение и, конечно же, очень острое.
У меня было много ножей Buck на протяжении многих лет (мне 69 лет), и я никогда не разочаровывался.»Ножи Buck Spitfire, Green Aluminium, Plain
«Я считаю, что этот нож отлично подходит для повседневного использования. Я ношу его около уже две недели. Я подрядчик, и я жестко отношусь к лезвиям. Мне нравится карманный зажим и его надежность. Большинство пикетных клипов через некоторое время терпят неудачу. Это кажется очень прочным и долговечным. Лезвие легко затачивается. Если бы у него был вспомогательный открыватель, это был бы 5 дюймов 9.0003
Magnum от Boker Damascus Stubby Карманный нож с одним лезвием
«Нож так же удобен в использовании, как и выглядит, и выглядит великолепно. Всем рекомендую…»
Smith & Wesson SWMP4LS M&P Нож Linerlock с системой MAGIC Assisted Open 2-го поколения
«Я купил этот нож своему 23-летнему сыну, его подарок на окончание Пэрриса.
Что они придумали? Эскабар. Продается с жестким пластиковым чехлом. 9№ 0003
Эти черные нейлоновые ножны, наполненные стекловолокном, изготовлены на Тайване.
)
25″ 1095 Cro-Van Blade, Sheath
Каждый нож проходит определенные производственные процессы, чтобы обеспечить коррозионную стойкость, прочность, способность удерживать лезвие и нестандартную острую режущую кромку.