+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Boeing 757 200: схема салона и лучшие места Азур Эйр, Роял Флайт, Ай Флай. Отзывы пассажиров

0

Боинг 757-200

Боинг 757-200

Информация

Число самолетов: 5
Тип самолета: Среднемагистральный самолет
Всего мест: 235
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: 7 275 км
Предельная высота: 12 800 м
Схемы самолета:

Среднемагистральный самолет разработанный американской авиастроительной компанией Boeing, который объединяет в себе передовые технологии, обеспечивающие исключительно эффективное использование топлива, низкий уровень шума, повышенный комфорт и высокие эксплуатационные характеристики.

Этот самолет может работать как на дальних, так и на ближних маршрутах, и оборудован двумя мощными реактивными двигателями Rolls-Royce.

Технические характеристики Boeing 757-200

Размеры

  • Длина самолета: 47,32 м
  • Высота самолета: 13,6 м
  • Размах крыла с винглетами: 41,1 м; без винглетов: 38 м (VP-BLB)
  • Ширина фюзеляжа: 3,54 м

Основные характеристики двигателя

  • Турбореактивные двигатели: 2 х Rolls-Royce RB211-535E4; 2 х Pratt and Whitney PW2040 (VP-BLB)

Массовые характеристики

  • Максимальный взлетный вес: 115 665 кг

Летно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Максимальная высота полета: 12 800 м
  • Дальность полета: 7 275 км

Число мест

  • Количество пассажиров: 235 (VQ-BTB, VQ-BTR, VP-BOO, VP-BLB, VP-BRL)

Boeing-757 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 757

Целью создания Боинга-757, инициированой авиакомпаниями Eastern Airlines и British Airlines, была замена устаревшего на тот момент самолёта Боинг-727. Благодаря заказу этих перевозчиков в начале 1978 года компания Боинг заявила о своем намерении разработать новое семейство авиалайнеров с использованием самых прогрессивных технологий. Прототипы этих крылатых машины получили обозначения Model 757, 767 и 777. Первый из трех новых самолетов отличался от остальных тем, что в его конструкции было сохранено точно такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и у модели 727, при этом варианты 767 и 777 имеют поперечное сечение, которое представляет собой нечто среднее между лайнерами Boeing 727 и Boeing 747.

Узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер малой и средней дальности Boeing 757 вмещает в себя 178 туристов в салоне смешанного класса или же 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриста при максимальной плотности размещения. Лайнер является одним из наиболее экономичных в мире пассажирских самолетов в своем классе с турбовентиляторными двигателями. Первые заказы на лайнер Boeing 757, получивший обозначение Model 757-200, поступили 31 августа 1978 года. 19 самолетов были заказаны авиакомпанией British Airways и 21 самолет — авиакомпанией Eastern Air Lines.

Силовая установка самолета состоит из 2-х турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB211-535C или же Pratt & Whitney PW2037. Шасси самолета трехопорное, при этом каждая опора имеет 4-хколесную тележку, на носовой стойке, колеса лайнера спаренные. Экипаж воздушного судна состоит из 2-3 человек, в распоряжении которых находится наиболее современное электронное оборудование, включающее в себя инерциальную систему отсчета с лазерными гироскопами, а также компьютерную систему управления полетом с цифровым компьютером летных данных.

Первый полет авиалайнера Boeing 757 состоялся в феврале 1982 года, а к концу марта 1990 года были получены заказы и опционы на 632 воздушные машины. Производство Боинга-757 было завершено в 2004 году после 1’050 выпущенных экземпляров

Базовые летно-технические характеристик лайнера Боинга-757:

  • Модификация лайнера: Boeing 757
  • Размах крыла лайнера, м: 37. 95
  • Длина лайнера, м: 47.32
  • Высота лайнера, м: 13.56
  • Площадь крыла лайнера,м2: 181.25
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 59430
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 104326
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535C
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 920
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
  • Практическая дальность лайнера, км: 3985
  • Практический потолок лайнера, м 10’500
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 178 туристов в салоне смешанного класса или 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриств при максимальной плотности размещения.

 

 =============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-757 ===================================

Boeing 757-200

Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Boeing 757-200 (Боинг-757-200) был разработан американской крупной авиастроительной компанией Boeing в качестве адекватной замены модели Боинг-727-100, которая оказалось совсем не популярной, и ни одного авиалайнера которой произведено не было. При разработке в конструкцию воздушного судна Боинг-757-200 были заложены следубщие параметры: большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом Боинг-767.

Лайнеры Boeing 757-200 стали поступать в эксплуатацию в 1983 году, они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях всего мира на малозагруженных маршрутах, протяженность которых составляет от 3’000-7’000 км. За время производства в общей сложности было выпущено 915 пассажирских воздушных судов Boeing 757-200, а также еще 80 самолетов грузовой модифиации  757-200PF. Уточним, что несколько десятков пассажирских слайнеров Боинг 757-200 в последние годы были конвертированы в грузовой вариант 757-200SF.

Продолжением модели 757-200 стал савиалайнер  Boeing 757-300.

Летно-технические характеристик Боинга 757-200:

  • Модификация лайнера: Boeing 757-200
  • Размах крыла лайнера, м: 185.2
  • Длина лайнера, м: 47.
    32
  • Высота лайнера, м: 13.6
  • Площадь крыла лайнера,м2: 185.2
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 58’390
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 115’900
  • Тип двигателя лайнера: P&W PW2040, 2 x 18200 кгс R-R RB211-535E4B, 2 x 19500 кгс
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964 (18930)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 850
  • Практическая дальность лайнера, км: 7’275
  • Практический потолок лайнера, м 12’800
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 200—228 пасс.

 ===========================================

Boeing 757-300

Boeing 757-300 — это среднемагистральный пассажирскийавиалайнер, разработанный мериканской компанией Boeing. Самолет представляет собой современную модификацию самолета Boeing 757-200. В сентябре 1996 года на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо в Великобритании компания Boeing  объявила о начале разработки авиалайнера 757-300.

От исходной модели самолет будет отличаться удлиненным на 7.1 метр фюзеляжем (в результате чего максимальное число пассажирских мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 123 тонн, а также дальностью полета 6’500 км.

Поставки нового самолета 757-300 начались в марте 1999 года. Первым заказчиком лайнера стала немецкая компания Condor, закупившая 24 воздушных судна. Более того, самолеты заказали авиакомпании «Arkia Israeli Airlines» (поставки первых 2-х самолетов начались в начале 2000 года) и «Icelandair» (поставки 2-хсамолетов были запланированы на 2001 год).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, произведенный американской фирмой Rockwell-Collins, имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Пассажирская кабина обустроена более комфортно, аналогично кабине лайнеров серии Next-Generation 737. Аналогичный комплекс применяется на воздушных суднах Boeing 767. Выпускается самолет серийно с 1997 года.

Летно-технические характеристики Боинга 757-300:

  • Модификация лайнера: Boeing 757-300
  • Размах крыла лайнера, м: 38. 05
  • Длина лайнера, м: 54.50
  • Высота лайнера, м: 13.60
  • Площадь крыла лайнера,м2: 185.20
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 63400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 123600
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4B (Pratt Whitney PW2043)
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 19731 (19323)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 876
  • Практическая дальность лайнера, км: 6426
  • Практический потолок лайнера, м: 12800
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 239 туристов в салоне смешанного класса или 289 туристов при максимальной плотности размещения.

 ===========================================

Boeing-757 в Интернете

  • 23.06.2016 Израильская авиакомпания «Arkia» открыла рейс Санкт-Петербург — Тель-Авив
  • 06.
    03.2016 Боинг из Гоа с туристами «Coral Travel» аварийно сел в Астрахани
  • 22.01.2015 КатэкАвиа полностью ушла в чартерный бизнес, став партнёром «Anex Tour»
  • 01.07.2014 Icelandair возобновляет полеты из Санкт-Петербурга в Исландию
  • 25.06.2014 Боинг-757 с туристами из Туниса ослепили лазером при посадке в Омске

 

 

Boeing 757-200 | Icelandair

Наш флот Boeing 757-200 самолет

Bláfjall

[BLAU-fyatl]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Bláfjall («Blue Mountain») is a table mountain in North Iceland. From its flat top it offers climbers an astounding view over one of the most beautiful creations of Mother Nature, Lake Mývatn.

Dyngjujökull

[DEEN-gyu-fyetl]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Dyngjufjöll — название вулканического высокогорного массива в Северной Исландии. Знаменитая туристическая достопримечательность Аскья, расположенная в Динджюфьёлле, находится в популярном туристическом районе.

Eldborg

[ELD-borg]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Эльдборг — название потухшего вулканического кратера на западе Исландии, одного из самых красивых в стране.

Eldfell

[ELD-fetl]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Eldfell, on Heimaey, one of the Westman Islands, is a volcanic cone formed during a surprise 1973 eruption not far from the center of one of the most important fishing villages in Iceland. No one was hurt.

Grábrók

[GRAU-broke]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Grábrók is the name of a crater that was formed in a fissure eruption in West Iceland less than 3,000 years ago. Children love running up to the top of this friendly volcano, which stands just a few meters from the road.

Hekla Aurora

[HEK-la au-RO-ra]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Хекла — это название самого знаменитого вулкана Исландии, который в последний раз разразился в 2000 году. Самолет был переименован в Хекла Аврора в 2014 году и перекрашен в ливрею северного сияния. Встречайте Хекла Аврору.

Herðubreið

[HARE-theu-braith]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Herðubreið is the name of an extinct volcano in the highlands of North Iceland. It is a «tuya,» a volcano formed under a glacier. Many Icelanders consider Herðubreið to be the most beautiful mountain in Iceland.

Katla

[KAT-la]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Катла — это название вулкана под ледяным покровом ледника Южной Исландии Мирдалсёкул. Последнее извержение Катлы было в 1918 году.

Keilir

[KAY-leer]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Кейлир — это конический вулкан, зародившийся под ледником на полуострове Рейкьянес, что к югу от Рейкьявика. Вулкан хорошо виден из города и считается одной из его самых известных достопримечательностей. Высота гиалокластитов и волнистых лав, из которых в основном состоит Кейлир, составляет 379 метров.

Ketildyngja

[KETTIL-deengja]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Ketildyngja is a shield volcano southeast of the famous Lake Mývatn, formed as a result of an eruption in Ketildyngja about 3800 years ago.

Krafla

[KRAB-la]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Крафла — это кальдерка диаметром около 10 км (6 миль) и находится в зоне трещины 90 км, на севере Исландии в районе Миватн. Самый высокий пик Крайфы достигает 818 метров (2684 фута). Было зарегистрировано 29 извержений в зарегистрированной истории, последняя из которых произошла между 1975 и 1984 годами.

Magni

[MAG-nih]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Magni — это название одного из двух кратеров, которые были сделаны специально для туристов на первом этапе извержения Эйяфьяллайокулла в марте 2010 года.

Snæfell

[SNEYE-fetl]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Снайфедльс — спящий вулкан в северо-восточной части ледника Ватнайёкюдль. В спящем состоянии он находится уже не менее 10 тысяч лет.

Snæfellsjökull

[SNEYE-fetls-yuh-kutl]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Snæfellsjökull is an extinct stratovolcano in western Iceland. The entrance to Jules Verne’s Center of the Earth is to be found at its top. Some even believe it is a landing site for extraterrestrials.

Vatnajökull

[VAT-na-yuh-kutl]Wi-Fi на бортуРазвлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на бортуРозетка на бортуBoeing 757-200

Vatnajökull — крупнейшая ледяная шапка в Исландии и самый большой ледник в Европе; он покрывает 8 процентов поверхности Исландии. Под ним лежат шесть вулканов, включая Bárðarbunga, что вызвало извержение Холухруна в 2014-15 годах. Компания Icelandair представила ливрею с ледяной тематикой в ​​честь своего 80-летия. Проверьте первый летающий ледник в мире!

схема салона, места повышенной комфортности

Перед началом онлайн регистрации на рейс авиакомпании Royal Flight мы рекомендуем познакомиться со схемой салона самолета Boeing 757-200. Мы расскажем, у каких кресел есть большое пространство для ног, и у каких кресел спинка может не откидываться. Выберите себе место заранее, исходя из представленной на картинке схеме.

Места повышенной комфортности

Салон самолета Boeing 757-300 авиакомпании Роял Флай разделен на три части. Первый салон имеет 10 рядов кресел, второй 11 и третий 19 рядов. В каждом ряду размещено по 6 кресел — по 3 с каждой стороны от прохода.

Местами повышенной комфортности считаются: 1(DEF), 2(ABC), 11(BCDE), 12(AF), 31(ABCDEF).

Места пониженной комфортности

В салоне самолета Боинг 757 есть места пониженной комфортности. Это кресла, у которых ограничен угол откидывания, или откидывание вообще не возможно. На этих местах не рекомендуется лететь пассажирам, чей рост превышает 180 см.

Местами пониженной комфортности считаются места: 30(ABCDEF)b 40(ABCDEF).

Ограничения в полете

Авиакомпания Royal Flight запрещает перелет на определенных местах некоторым категориям пассажиров. В частности, в самолетах Boeing 757-200 запрещен перелет на местах 1D, 2(CD), 3C, 11(BCDE), 12(AF), 31(ABCDEF), 39 (CD), 40 (CD).

Технические характеристики самолета

Максимальная высота полета: 12 800 м. Дальность полета: до 7 275 км. Вместимость: до 235 пассажиров (в зависимости от компоновки)

Справка

Боинг 757-200 — средне магистральный самолет, который состоит в парке Royal Flight с 2008 года.

Ознакомьтесь с направлениями, куда может летать этот борт:

Полезные ссылки

Ознакомьтесь со схемами и компоновкой салонов других самолетов Royal Flight:

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

Boeing 757 совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити

https://ria. ru/20210223/samolet-1598625591.html

Boeing 757 совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити

Boeing 757 совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити

Самолет Boeing 757-200 одной из крупнейших американских авиакомпаний Delta Air Lines совершил аварийную посадку в аэропорту города Солт-Лейк-Сити, по имеющимся… РИА Новости, 23.02.2021

2021-02-23T05:24

2021-02-23T05:24

2021-02-23T05:24

солт-лейк-сити

сша

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155763/13/1557631398_0:90:3481:2048_1920x0_80_0_0_49c0e16bc4d63e52158308135d20b276.jpg

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости. Самолет Boeing 757-200 одной из крупнейших американских авиакомпаний Delta Air Lines совершил аварийную посадку в аэропорту города Солт-Лейк-Сити, по имеющимся данным, никто не пострадал, сообщили в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) телепрограмме канала WGN. Отмечается, что авиалайнер совершил вынужденную посадку из-за неполадок с левым двигателем. Предположительно, он направлялся из Атланты в Сиэтл.Ведомство проведет проверку произошедшего.В минувшую субботу из-за неисправности двигателя обломки обшивки пассажирского Boeing 777 United Airlines упали в жилом районе около американского города Денвер (Колорадо), самолет благополучно вернулся в Денвер вскоре после вылета. Информации о пострадавших на борту или в результате падения обломков нет.

https://ria.ru/20210123/vertolet-1594245915.html

солт-лейк-сити

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/155763/13/1557631398_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_d2e9eedf8da0ca08956ba2dd1563b58e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

солт-лейк-сити, сша, в мире

Специалисты S7 Technics впервые обслужат самолеты Boeing 757 авиакомпании Air Astana в России

S7 Technics и ведущая казахстанская авиакомпания Air Astana договорились о выполнении базового технического обслуживания (ТО) самолетов Boeing 757-200 в России. Летом текущего года специалисты новосибирской базы S7 Technics впервые выполнят формы C-check на двух самолетах Boeing 757-200 крупнейшего авиаперевозчика Республики Казахстан.

S7 Technics — единственный российский провайдер, выполняющий тяжелые формы ТО на этом типе ВС за Уралом. Аэропорт Толмачево находится в 1,5 часах полета от аэропорта Алма-Аты, поэтому затраты на технический перегон самолетов Boeing 757-200 для Air Astana будут минимальны.

В парке казахстанской авиакомпании четыре самолета Boeing 757-200. В рамках реновации флота Air Astana постепенно заменяет эти ВС более современными. После выполнения C-check на базе S7 Technics в Новосибирске один Boeing 757-200 предстоит вернуть лизинговой компании. Поэтому специалистам провайдера предстоит выполнить на этом самолете дополнительные работы.

Активное сотрудничество S7 Technics и Air Astana началось в 2016 г. За прошедшее время российский провайдер покрасил восемь самолетов казахстанской авиакомпании на базе в минеральных Водах и выполнил тяжелые формы ТО на девяти ВС этого перевозчика.

«В 2018 г. мы подписали пятилетний контракт на техобслуживание самолетов Air Astana в России. Изначально соглашение распространялось на самолеты Boeing 767 и ВС семейства Airbus A320. Учитывая потребности заказчика и большой опыт S7 Technics в проведении ТО самолетов Boeing 757, Air Astana приняла решение расширить действие договора и на этот тип ВС. Специалисты новосибирской базы выполняют тяжелые формы на Boeing 757 с 2013 г. Воздушные суда Air Astana станут 40-ым и 41-ым в их рабочей практике», — прокомментировал ведущий специалист S7 Technics по продажам Денис Сарбин.

Компания S7 Technics — ведущий провайдер ТОиР на российском рынке; выполняет работы по базовому и оперативному техническому обслуживанию ВС производства Boeing, Airbus, Embraer и ГСС, ремонту, инжинирингу и производству компонентов для ряда основных типов ВС, а также работы по ремонту авиационных двигателей CFM56.

Базы S7 Technics по техническому обслуживанию ВС расположены в аэропортах Москвы (DME), Новосибирска (OVB) и Минеральных Вод (MRV), а также на нескольких линейных станциях в России. Производственные базы S7 Technics сертифицированы согласно требованиям EASA, авиационных властей Бермуд, России и ряда других стран на выполнение ТО воздушных судов Boeing, Airbus, Embraer и Sukhoi Superjet 100.

Перечень работ, выполняемых компанией, включаетпериодические формы ТО (D-сheck включительно), линейное обслуживание, структурные ремонты, инжиниринг (в т. ч. разработку модификаций в соответствии с требованиями EASA Part21J и производство элементов интерьера в соответствии с требованиями EASA Part21G).

Также S7 Technics выполняет ремонт компонентов, покраску ВС и обучение персонала (в соответствии с требованиями EASA Part 147 и ФАП-289). Компания нацелена на постоянное развитие своих продуктов, в том числе через кооперацию с производителями оборудования (OEM).

S7 Technics обслуживает ведущие авиакомпании России и СНГ (S7 Airlines, группа «Аэрофлот», Air Astana и др.), стран Европы, Азии и Ближнего Востока, выполняя для своих клиентов порядка100 тяжелых форм ТО и свыше 1000 легких форм ТО ежегодно.

Для получения дополнительной информации о компании и ее услугах приглашаем посетить сайт www.s7technics.ru.

Авторские права на данный материал принадлежат компании «S7 Technics». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Карта сиденья SeatGuru Delta

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/12/16 для Seat 19F

Ужасный. Взимается дополнительная плата за очень ограниченный номер.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/10/27 для Seat 17C

Я путешествую со своей собакой 15 # на перевозчике, утвержденном авиакомпанией.Я предпочитаю сиденья у прохода, но багажник не помещался под это сиденье, потому что была модификация сиденья, которая выступала в области под сиденьем сиденья передо мной. Другой пассажир согласился поменяться со мной местами … на среднее место 17Б. У этого сиденья также была модификация выступающей части, но она была шире, что соответствовало ширине багажника. Но что-то блокировало глубину сиденья спереди, и багажник (или любой другой багаж) оставил примерно 10-12 дюймов в области моих ног. Под сиденье он не попадет полностью.Очень неудобный полет и для собаки (125 долларов в одну сторону), и для меня. Спасибо моим товарищам по сиденью, они были мне полезны. Член Flight Crew сказал: «Что вы от меня ждете?» Грубый и совершенно бесполезный. Я ожидал помощи, так как я договорился о рейсах по крайней мере за месяц и место было одобрено. Я понятия не имел, как выглядит сиденье. Поскольку он не служебная собака, его можно разместить под передним сиденьем за 125 долларов в одну сторону. $ hefty $, особенно когда утвержденный перевозчик не подходит.

Представленный Джон М на 2018/08/24 для Seat 19f

Сфо в Бостон очень холодно, бортпроводники неоднократно пытались повысить температуру, но там оставалось очень холодно, они сказали, что это всегда проблема с «зоной», и дали нам всем одеяла. Я был в длинных штанах и флисовом жилете, и замерз, положив руки под мои подмышка на 5 часов

Представленный Алан Т на 2018/08/16 для Seat 1A

Это так называемое кресло Первого класса — шутка.Этот самолет маленький и многолюдный. Не подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Было очень грязно и поздно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/12 для Seat 6b

К вашему сведению, имейте в виду, что они используют одно кресло первого класса для «отдыха» пилота, и если вам не повезло, что вы сидите рядом с этим сиденьем, удачи вам хоть немного поспать, поскольку они меняют всех трех пилотов каждые 2 часа или около того.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/28 для Seat 26B

САМЫЙ мучительный перелет из OGG в любую точку любой авиакомпании, который у меня когда-либо был! Отличное место для ног, но…. сиденье было настолько узким, что у меня заболели бедра, как только я села в него, и это продолжалось все 5 часов полета! Подлокотники также не двигаются в этом ряду. Мы с мужем обычно поднимаем подлокотник, чтобы нам обоим было удобно. Он худой и высокий, и меня бы назвали страдающим ожирением, но он недостаточно толстый, чтобы понадобился удлинитель ремня безопасности. Полный полет, так что шансов на движение нет. Мой муж (в доме 26А) почувствовал себя плохо, потому что он сменил наши места на этот ряд из-за лишнего пространства для ног, что было здорово для него, но узость пространства была для меня абсолютно болезненной (это три дня спустя, а я все еще живу). больной).Однако мой муж жаловался на мороз. Было так холодно, что он чувствовал это сквозь подушку. Мой муж тоже любит слегка откидываться, но на этих сиденьях этого тоже нет. Парень рядом со мной (26С) тоже был в агонии. Он был ростом с моего мужа, но крупнее. Он сказал мне, что ему тоже пришлось втиснуться в сиденье. И я доплатил за этот опыт !? Невероятный!

Представленный Селия Y на 2018/03/31 для Seat 26B

Много места для ног

Представленный Дерек Х на 2018/03/18 для Seat 1D

Отличное сиденье, с обычным нареканием на отсутствие доступа к проходу, но определенно выбирайте любое место в первом ряду на этой птице. Подножки легко вдвое больше.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/26 для Seat HORRIBLE

Посидел в 2А, чтобы лететь на Redeye в Детройт из Лос-Анджелеса — все, что я могу сказать, это был САМОЕ НАИЛУЧШИЙ самолет, на котором я когда-либо летал.Перешел на Первый, надеясь поспать, в связи с важной встречей. Сначала был удивлен, что они втиснули 6 рядов сидений в то же пространство, которое обычно составляет 5. Сиденья откидываются ровно на 2 дюйма и выполнены в старинном стиле, так что для ног ничего не нужно. Сиденья расположены так близко друг к другу (спереди назад), что невозможно не мешать соседу встать. Имеет смысл, почему не откидываться — слишком много сидений в слишком маленьком пространстве. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО удивлен, что Дельта когда-либо использовала этот самолет для эффекта красных глаз.Абсолютно худший конфиг 1-го класса! Любой ценой избегайте этого самолета, если вам нужно поспать.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/16 для Seat 19D

Абсолютно худшее место. Самое узкое сиденье, на котором я когда-либо сидел. И НИКАКОГО места наверху. Это сиденье (или ряд сидений) ни в коем случае не должно квалифицироваться как Комфорт плюс. Я хочу вернуть свои деньги !!!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/10 для Seat 20F

Они называют это Comfort Plus, но на самом деле это должен быть Economy Plus — сиденья такие же узкие, а фактический уровень комфорта примерно равен экономичному. Дополнительное пространство для ног — это все, за что вы платите. В сиденье 20F перегородка между окнами ограничивает пространство между локтями, поэтому, если у вас широкие плечи или вы пушистый летчик, вам будет сложно удержаться на своем месте. Самолет в порядке — с двух сторон вмещаются сумки-ролики, а сиденья средние для Delta. Намного предпочтительнее самолетов MD.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/03/31 для Seat 27F

Столики с подносами находятся в подлокотниках, что уменьшает ширину сиденья. Ремень безопасности выходного ряда короче ремня безопасности выходного ряда на MD-90.

Представленный Кевин Х на 2017/03/20 для Seat 45C

Отсутствует место для хранения багажа над сиденьями 43D-F, 44D-F или другими сиденьями в ряду 45 из-за хранения аварийно-спасательного оборудования.

Представленный Хуан А на 2017/02/13 для Seat 19b

Продан как comfortplus и в итоге оказался экономичным, что очень разочаровывает

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/02/06 для Seat 3D

ATL — JFK на рейсе 2350; отличное сиденье; сиденья отделяет стена, поэтому невозможно почувствовать человека позади, касающегося экрана IFE. Хорошее место у окна, так как я смог сделать несколько хороших фотографий Нью-Йорка по прибытии. Единственный возможный минус — мне пришлось переползти через парня рядом со мной, чтобы встать в ванную. В целом, много места, чистый салон и приятные бортпроводники; хороший опыт!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/12/20 для Seat 34F

У меня неплохой полет. Lovemtye развлечения спинки сиденья. Однако места для ног было не очень, но с шириной сиденья все в порядке.

Представленный Джефф А на 2016/12/07 для Seat 6A

Ограниченный наклон для последнего ряда первого класса

Представленный Джерри С. на 2016/11/07 для Seat 22F

Не лучшее место по причинам, указанным здесь i.е. что у этого места нет окна. На самом деле есть один, из которого вы можете видеть, но вам нужно наклониться вперед или заглянуть через плечо, чтобы увидеть крыло. На самом деле это очень важно для меня, так как я люблю сиденья у окна, возможно, вас это не беспокоит. Комфорт Плюс на Дельте, по моему мнению, неправильное употребление. Вы получаете на пару дюймов больше, и это действительно так. Напитки неплохое дело, но на коротком перелете это минимальное преимущество. 757 — хороший самолет, но старый — Wi-Fi в этом примере почти не работал, сиденья теснятся, когда самолет полон, и в течение 90 минут это терпимо, дольше этого было бы довольно неудобно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/14 для Seat 26F

Много места для ног, но потенциально это самое неудобное место из возможных для длительного перелета.Сиденье очень жесткое, с небольшой подушкой.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/10 для Seat 21A

Вопреки приведенной здесь желтой предупреждающей информации, у моего рейса 1) было место для хранения под сиденьем и 2) не было обычного столика-подноса, а не такого же в подлокотнике. Тем не менее, я бы все же предупредил, что он немного пахнет туалетом (что-то вроде запаха химического чистящего средства) и громче, чем некоторые другие сиденья, может быть из-за его относительной близости к двигателям — не драматично и не очень громко, но стоит упомянуть для некоторых людей. Это очень удобно для входа / выхода, поэтому, если вам нужно сделать быстрый выход, это хороший выбор.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/09/26 для Seat 21 A

Я обнаружил, что новый 757-200 мучительно неудобен, даже несмотря на то, что я находился, возможно, в лучшем ряду эконом-комфорта. Новые верхние полки, позволяющие положить багаж на бок, значительно сокращают пространство над головой и затрудняют посадку и высадку из кресел. Сиденья уже, так что даже мужчина среднего роста влез в мое пространство, а я среднего роста, хотя и высокая, женщина. И проходы тоже кажутся более узкими.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/17 для Seat 28D

очень неудобно. Узкие сиденья и узкие проходы почти не оставляют места для ног. Больше не буду летать в Дельте.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/02 для Seat 22A

Не место Delta Comfort на этом рейсе и не имеет окна.Я бронирую места у окна, чтобы видеть снаружи — если бы я сначала посмотрел на Seat Guru!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/06/24 для Seat 27C

Пространство для ног велико, но конструкция столика с подносом полностью сводит на нет это преимущество, пока вы его используете. Он так сильно прижат к вам, что вам становится тесно.

Представленный Бенджамин С на 2016/04/27 для Seat 22F

Не бронируйте это место, если когда-нибудь захотите посмотреть в окно.У этого сиденья нет окна, и вы даже не можете видеть в окно человека впереди или сзади. Чувствуется легкая клаустрофобия.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/27

32D и 32E были достаточно комфортными для перелета из MCO в ATL. Не так много места для ног, как на некоторых аналогичных самолетах, но место для рук / подлокотники были более удобными. Что-нибудь более двух часов я бы, вероятно, прыгнул на модернизированное сиденье. Ряд 32 не был громким. Телевизоры были установлены на потолке прохода через каждые несколько рядов, и была доступна какая-то услуга WIFI, но наши устройства не могли подключиться, и никаких инструкций не было. В 32-м ряду нашего самолета не было зарядных станций / розеток.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/10 для Seat 21D

Предполагается, что это Delta Comfort, такое же пространство для ног, как и в эконом-классе. Сиденье в порядке. Я не думаю, что кресло откидывается больше, чем в экономичном. Нет электрических портов, убедитесь, что ваши устройства заряжены до

Представленный Джейсон М на 2016/01/25 для Seat 1D

Само сиденье было комфортным, правда приятностей не много.Плюсом является то, что DL переделывает интерьер с помощью AVOD и мощности, поскольку возраст самолетов очевиден внутри. Мой полет длился всего около 75 минут. Не хотел бы проводить на этой птице более трех часов. Шум на камбузе не является проблемой для дневных рейсов. Обратите внимание, что при использовании аэропортов, которые вылетают из 2L (дверь позади Первой), передний ряд Первого будет последним Первым рядом, который выйдет.

Представленный Стив Дж. на 2016/01/16 для Seat 21A

Не обращайте внимания на предупреждение об этом ряду (21A B C). Пространство для ног великое, и переборка его не ограничивает. Я могу сесть и встать со своего места, не беспокоя пассажиров на среднем и проходном сиденьях. Но самолет довольно старый.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/12/15

Мне нравится 757, потому что они загружают пассажиров в том месте, где первый класс встречается с автобусом.Я обычно летаю первым классом, так что мне легко добраться прямо к месту, и вам не придется беспокоиться о пассажирах автобуса, которые маршируют по салону и прерывают ваше предполетное обслуживание с напитками.

Представленный Джейсон М на 2015/12/10 для Seat 20E

20E — стандартное сиденье C +.Так как камбуз находится близко, а посадка из 2-го этажа, определенно много чего происходит. Даже если вы можете увидеть значок телевизора, указывающий на мониторы, не волнуйтесь. Мониторы очень старые, и на многих очень размытые и бесцветные изображения.

Представленный Кэти Y на 2015/10/26 для Seat 27F

К счастью, я был в ряду у выхода, потому что пространство для ног на этом рейсе было одним из худших для любого рейса Delta, которым я летал. Даже удобные сиденья эконом-класса очень близки.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/08/14 для Seat 19d

Ширина сиденья уже, чем у обычного кресла эконом-класса, и было очень неудобно, несмотря на неограниченное пространство для ног.Я ростом 6 футов и 240 фунтов с талией 40 дюймов, и это сиденье слишком узкое.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015. 07.17

В ряду 1 действительно есть проблемы с пространством для ног из-за переборки, ограничивающей вашу способность разгибать ноги.Я считаю, что ряды 2-6 намного лучше подходят для разгибания ног. Кроме того, поскольку вы выходите из 757-го из-за секции первого класса, пассажиры 1-го ряда последними высаживаются из секции первого класса.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/07/16 для Seat 35C

Для меня это было стандартное сиденье. Пришлось расстегнуть ремень безопасности, потому что я крупный парень. Однако сиденье было в порядке. Было немного судороги, но я выдержал это, так как поездка длилась всего 2 часа.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/07/06 для Seat 20D

Вылет из Атланты в Сакраменто по делам.Куплен апгрейд до Дельта Комфорт. При регистрации обнаружил, что Delta изменила мое назначение места на 20D. Не выбрал бы это место из-за близости к Галере. И, что еще хуже, это было одно из шести мест без телеэкрана / киноэкрана. Сделал дальний полет более длительным и неудобным.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/03/20 для Seat 21A

С этого сиденья не видно развлекательного экрана над головой.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/11/26 для Seat 21F

Это сиденье очень тесное из-за того, что у 22F нет окна, стена не выровнена должным образом, и поэтому стена выступает прямо вам в руку. Поездка была очень неудобной, а я не крупный человек.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/11/17 для Seat 26A

Возможно, это самое неудобное сиденье у выхода из ряда, на котором я когда-либо сидел.Кривизна самолета означает, что ваш позвоночник изгибается аналогичным образом. Столик с подносом в подлокотнике также означает, что ширина сиденья будет уменьшена на 3-4 дюйма. Потратьте дополнительные 9 долларов и получите вместо этого экономичный комфорт.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/16 для Seat 6D

Как часть семьи резервных пассажиров мы часто летаем во Флориду, потому что там легко попасть первым классом, и мы всегда любим туда ездить.Как-то почти всегда я оказываюсь на месте 6D, на дальнем заднем сиденье в первом классе. И, как указывали другие и на диаграмме, он имеет немного ограниченный угол наклона стены позади вас. Также стоит отметить, что, поскольку вы находитесь далеко позади, вы можете услышать, как дети возятся позади вас и в некоторых случаях пинают стену переборки позади вас. Тем не менее, здесь все же стоит посидеть, так как это удобное кресло 1-го класса с достаточным пространством для ног и приличным пространством между вашими соседями. В общем, держитесь подальше от передней и / или задней части салона первого класса, так как спереди довольно мало места для ног, а сзади меньше наклон и шум от сиденья позади вас.По мне претензий нет, потому что

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/16 для Seat 1D

Это худшее место, которое у меня когда-либо было. Никакого места для ног, подставку для ног было невозможно поставить, а кресло было наполовину бесполезным. Никогда больше.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/07 для Seat 25D

Этот самолет старый, и сиденья забиты плотно.Верхнее видео только для того, чтобы вы могли посмотреть фильм Диснея. Ряд 25 не откидывается, поэтому кажется, что он еще меньше. Они переместили меня с 30D, где я мог бы откинуться назад. Спасибо Дельте.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/04/10 для Seat 4B

Если ваш рост больше 6 футов, проблема в 4-м ряду.Телевизор размещен так, что вы будете биться головой каждый раз, когда встанете и войдете в проход.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/03/15 для Seat 5C

Это старый 757-й; только потолочные телевизоры и без регулируемого подголовника (принесите подушку). Если вы хотите видеть телевизор на 1-м месте, вам понадобится проход 1-го, 2-го, 3-го, 5-го или 6-го ряда, поскольку они расположены над проходом прямо перед 1-м рядом и над задней частью строка 3.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/12/17 для Seat вдали от ТВ

Ряд 31 находится как можно дальше от ближайшего телевизора.Прямо над рядом есть телевизор, но вы его не видите.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/08/24 для Seat 28B

Я сел на место 28B по пути в SFO из ATL, и я думаю, что вы должны знать, прежде чем выбирать это место, что пространство под сиденьем ограничено.Это либо из-за спасательного жилета, либо из-за другого электронного оборудования, но это определенно ограничивает вас небольшой сумкой, которую можно положить под сиденье перед вами, и небольшим пространством для ног. Кроме того, вы не можете поджать ноги под собственным сиденьем из-за другого отделения для хранения спасательных жилетов.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/08/11 для Seat 28D

Я летел на этом самолете между Нью-Йорком и Атлантой и сел на место 28D.Сиденье было удобным. Однако регулируемых подголовников нет, и это может быть плохо для некоторых людей. Кроме того, люди, сидящие на сиденьях у прохода в этом самолете, должны опасаться тележек с едой, поскольку меня каждый раз сбивает тележка.

самолетов по типу

Технические достижения

В 1982 году Boeing 757-200 оснащался «крылом и двигателями по новой технологии, чтобы обеспечить лучший расход топлива среди всех авиалайнеров со стандартным кузовом».На 500-мильном рейсе 757-200 показал примерно на 45 процентов большую топливную эффективность, чем Boeing 727, который он заменил в парке Delta. В нем было больше мест, чем в Боинге 727 (187 против 148), и требовался экипаж из двух пилотов и шести бортпроводников, тогда как для более старого 727 требовался экипаж из трех пилотов и четырех бортпроводников.

Компания Delta была первым заказчиком двигателя PW2037, который обеспечивал на 10 процентов большую топливную экономичность, чем двигатели JT10D Pratt & Whitney, предлагаемые на 757-м ранее. (Примечание: модель 757 изначально выпускалась с двигателями Rolls Royce). «Мы чувствовали, что этого стоит ждать», — сказал Рон Аллен, президент и генеральный директор Delta, когда в 1984 году прибыл первый самолет 757 компании Delta. Среди других коммерческих клиентов PW2037 была компания Northwest Airlines с двадцатью заказанными самолетами 757.

Новая конструкция крыла Boeing, оснащенная закрылками задней кромки с двумя прорезями и предкрылками передней кромки полного размаха, сделала возможными взлеты с полной пассажирской загрузкой с примерно на 1250 футов меньше взлетно-посадочной полосы, чем требуется для усовершенствованного 727 на 1500 морских миль. поездка.Благодаря новому крылу и двигателям большой тяги 757-й мог лететь на большей высоте, чем усовершенствованный 727-200, что позволяло экономить топливо и использовать более высокие дыхательные пути.

Четырехколесные основные стойки шасси 757-го позволяли работать на взлетно-посадочных полосах, ранее закрытых для коммерческих самолетов такого размера. Нагрузка на дорожное покрытие была такой же, как у меньшего 737.

757/767 общий

Самолет 757 имел общие системы с Boeing 767, включая передовые технологии крыла, блоки кондиционирования воздуха и вспомогательную силовую установку.Оба самолета также имели схожую конструкцию кабины экипажа, поэтому FAA разрешило пилотам 767 летать и на 757 без прохождения дополнительной подготовки. Delta, первый авиалайнер, использовавший как 757, так и 767, вошла в историю коммерческой авиации в 1984 году, когда два ее пилота завершили демонстрацию аттестата пилотов общего типа.

Дельта Сервис
Первым 757-м, доставленным Delta, был корабль 602 (N602DL), который прибыл в Атланту 5 ноября 1984 года.

Delta открыла рейс 757 1 декабря 1984 года.Первый рейс: Атланта-Бирмингем, Алабама-Дейтон, Огайо.

В 1992 году Delta получила 500-й 757-й самолет Boeing.

Delta имеет самый большой парк самолетов 757 самолетов в мире с июля 2007 года, когда American Airlines сняла с вооружения свои бывшие самолеты TWA 757.


757-212 и -26D
В 1996 году Delta приобрела четыре самолета Boeing 757-212: N750AT, N751AT, N752AT и N757AT (корабли 6901-6904). Все они были построены в 1984 году, доставлены Singapore Airlines, а затем летали ATA.

Delta также приобрела самолет 757-26D (N900PC, Ship 691), доставленный 21 января 1997 года. Ранее он эксплуатировался Shanghai Airlines.

Флот 757 Song
Инновационный бюджетный авиалайнер компании Delta Song, который эксплуатировался с 2003 по 2006 год, управлял флотом самолетов Boeing 757-200 специальной конфигурации. Весь салон представлял собой один класс с кожаными сиденьями и бесплатной персональной развлекательной системой на каждом сиденье, с программным выбором аудио MP-3, викторинами, в которые можно было играть против других пассажиров, слежением за полетом и спутниковым телевидением, предоставляемым DISH Network.

На пике своей деятельности в 2005 году Сонг совершила перелет на 48 самолетах Боинг 757-200 в 16 пунктов назначения, включая Атланту; Хартфорд, Коннектикут; Лос-Анджелес; Лас Вегас; Нью-Йорк; Сиэтл; Сан-Франциско; пять городов Флориды и три места отдыха на Карибах — Нассау; Сан-Хуан, Пуэрто-Рико; и Аруба. Авиакомпания выполняла более 200 рейсов в день.

Delta объявила о планах задействовать Song во внутренних операциях Delta 28 октября 2005 г. Последний рейс Song выполнил 30 апреля 2006 г., а 1 мая 2006 г. обслуживание было переведено на магистральную линию Delta.

Delta вернула самолеты Boeing 757 Сонга из одноклассных в двухклассные кабины, но расширила развлекательные системы на спинках сидений и кожаные сиденья на других самолетах парка Delta.

Предыдущие Song 757 начали появляться на трансконтинентальных маршрутах Delta осенью 2006 года. Последний бело-зеленый Song 757 был перекрашен в ливрею Delta в январе 2008 года.

757-200 ETOPS
В 2007 году Delta заключила договоры аренды приобрести двухмоторный самолет повышенной дальности (ETOPS) Boeing 757-200.757-200 ETOPS мог пролететь до 4520 миль или примерно 9 часов 15 минут полета и обслуживать пункты назначения Delta в Северной Америке, Карибском бассейне, Латинской Америке и Европе. Самолет был оборудован винглетами для уменьшения лобового сопротивления, увеличения топливной экономичности и дальности полета.

17 моделей Boeing 757-231 и -2Q8, бывшие самолеты American Airlines и TWA, были доставлены в Delta с 15 июля 2007 г. по 14 марта 2008 г. под номерами судов 6801-6817. При поставке самолеты были оснащены 22 креслами первого класса и 158 креслами автобусного класса с улучшенным салоном.Начиная с декабря 2007 года, сиденья были заменены на 16 кресел BusinessElite и 158 кресел тонкой линии в автобусе. Delta также добавила развлекательную систему на сиденье и улучшила зоны отдыха экипажа. Освежили камбузы и туалеты. Вместо стандартных 6 дверей и 4 оконных выходов у этой версии 757 было восемь дверей.

757-251 и -351
В результате слияния с Northwest Airlines Delta приобрела 45 Boeing 757-251 и 16 757-351 — это была первая модель Delta 757-300.29 октября 2008 года компания Northwest объединилась с Delta, а 31 января 2009 года объединенная авиакомпания начала самостоятельные операции.

Особые раскраски

757 выделяются как самые украшенные во флоте Delta. Смотрите 757-е в памятных схемах окраски и отметках на временной шкале специальной раскраски.

Дополнительная информация
  • Список флота Delta 757: Судовые, регистрационные и серийные номера, а также тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  • Дельта.com: 757-200 карты мест
  • Delta.com: 757-300 схемы расположения
  • MTV: Выступление Джона Легенда на самолете Грэмми в 2008 году
  • 757 Поклонник: Фото и видео с первой песни 757, представленной в 2003 году
  • Boeing.com : Разработка и технические характеристики 757

Boeing 757 Узкофюзеляжный двухрежимный авиалайнер

]]>

Семейство Boeing 757 состоит из 757-200, грузового самолета 757-200 и более крупного 757-300. С 1982 года поставлено более 1050 757 самолетов.

Самолет 757-200 был объявлен в 1978 году и впервые поднялся в воздух в 1982 году. Он был впервые доставлен компании Eastern Air Lines 22 декабря 1982 года. Самолет поступил на вооружение компании Eastern Airlines в январе 1983 года.

«Шесть самолетов Boeing 757-200 были заказаны Allegiant Air в марте 2010 года. На приобретение и модернизацию самолетов будет потрачено от 75 до 90 миллионов долларов».

Модель 757-300 из семейства средних авиалайнеров — самый большой из когда-либо созданных узкофюзеляжных двухрежимных самолетов.Программа Boeing 757-300 была одобрена Boeing в сентябре 1996 года. Первый заказ был размещен Condor Flugdienst в декабре 1996 года.

Первый полет он совершил в 1998 году и впервые поступил на вооружение компании Condor Flugdienst (ныне Thomas Cook Airlines, Германия) в марте 1999 года.

Модель 757-300 является удлиненной версией модели 757-200, ее длина составляет 7,1 м (23 фута 4 дюйма). Увеличенная длина позволяет перевозить на 20% больше пассажиров и увеличивает доступный объем груза почти на 50%. 62 были построены.Грузовое судно 757-200 рассчитано на прием на главную палубу до 15 грузовых контейнеров.

Самолет обладает исключительными характеристиками, что позволяет ему выполнять полеты практически из любого аэропорта мира, включая аэропорты с ограниченным уровнем шума, короткие взлетно-посадочные полосы и аэропорты в жарких и высоких местах. Он бесшумный и экономичный, экологически чистый и соответствует мировым стандартам по выбросам двигателей.

Boeing 757 на 20% более экономичен, чем Boeing 727. Он был разработан для замены Boeing 727.

В октябре 2004 года компания Boeing прекратила производство модели 757, и последняя модель была доставлена ​​компании Shanghai Airlines в апреле 2005 года после завершения 23-летнего производства Boeing 757.

Около 1 050 757 самолетов было построено и 1030 остаются в эксплуатации по всему миру. Последний самолет Боинг 757-300 был доставлен Continental Airlines в апреле 2004 года.

Один из двух самолетов Boeing 757, эксплуатируемых Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии (RNZAF), был модернизирован и совершил пробный полет в Антарктиду в декабре 2009 года.Навигационная система самолета была модернизирована для работы на больших высотах Мак-Мердо. Намерение состоит в том, чтобы доставить пассажиров в Мак-Мердо.

Boeing 757 Заказы и поставки

Шесть самолетов Boeing 757-200 были заказаны Allegiant Air в марте 2010 года. Около 75-90 миллионов долларов будет потрачено на приобретение и модернизацию самолета с целью продления полетов на Гавайи.

Первые два 757-200 были поставлены в 2010 году, еще один — в 2011 году. Все самолеты были сданы в аренду двум европейским перевозчикам до середины 2012 года.Последние два будут доставлены в первой половине 2012 года и, как ожидается, будут включены в флот Allegiant.

Конструкция и кабина экипажа

Самолет представляет собой узкофюзеляжный авиалайнер с низкорасположенным крылом и во многом похож на Boeing 767. Производство нескольких единиц самолета осуществлялось на субподрядной основе.

«Семейство Boeing 757 состоит из 757-200, грузового самолета 757-200 и более крупного 757-300. С 1982 года поставлено более 1050 757 самолетов.”

Подразделения Boeing построили основные секции кабины и кабины экипажа. Другие поставщики включали: Bombardier Shorts — внутренние закрылки, EADS CASA — внешние закрылки, Hawker de Havilland — внутренние нервюры крыльев, Fleet Industries — люки доступа в отсек вспомогательной силовой установки, Heath Tecna — обтекатели, IAI — спинной плавник, который соединяется. с основным стабилизатором, Northrop Grumman — задней частью фюзеляжа, стабилизатором и хвостовым оперением, Rohr Industries — опорными стойками двигателя и Schweizer — законцовками крыла.

Крылья у самолетов 757-300 и 757-200 имеют меньшую стреловидность и большую толщину в центре, чем у более ранних самолетов Boeing, что обеспечивает больший размах.

Нижняя поверхность крыла немного более плоская, а передняя кромка несколько острее. Это улучшает подъемную силу, снижает лобовое сопротивление и способствует повышению аэродинамической эффективности и низкому расходу топлива.

Единственное различие между крылом 757-300 и 757-200 состоит в том, что оно конструктивно усилено, чтобы выдерживать повышенную нагрузку.

И 757-300, и 757-200 имеют одинаковые кабины экипажа и операционные системы, но некоторые функции были изменены.

Помимо удлиненного фюзеляжа, изменения на 757-300 включают новый интерьер с вакуумными туалетами, новые шины, колеса и тормоза, хвостовой занос, усиленные крылья и шасси.

В кабине экипажа, имеющей общую квалификацию экипажа с Боингом 767, размещаются пилот и второй пилот, а также есть третье место для наблюдателя.

В кабине экипажа имеется интегрированная система управления полетом (FMS) Honeywell Pegasus. Pegasus и улучшенная система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) теперь входят в стандартную комплектацию обеих моделей 757.

С Pegasus FMS операторы могут выбрать дополнительное программное обеспечение, которое включает элементы будущей аэронавигационной системы (FANS).

Система обнаружения сдвига ветра и наведения Boeing не является обязательной.

Кабина

В салоне 757-200 предусмотрено от 195 до 231 кресел в различных конфигурациях. Типичная компоновка для полета с двумя классами включает 12 кресел первого класса при расположении четырех в ряд и 189 кресел экономического класса при расположении в основном шести кресел в ряд.

Модель 757-300 рассчитана на перевозку 243 пассажиров в конфигурации смешанного класса, но может вместить до 289 пассажиров в чартерных рейсах, что делает его вместимость между 757-200 и 767-300.

Кабина оснащена системой кондиционирования воздуха с использованием системы контроля микроклимата Honeywell.

Двигатели и шасси

Два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce или Pratt & Whitney с высокой степенью двухконтурности устанавливаются в подкрыльевых отсеках. Модель 757-200 оснащена следующими двигателями: Rolls-Royce RB211-535E4 (тяга 40 200 фунтов, 179 кН), RB211-535E4B (тяга 43 500 фунтов, 193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037 (тяга 36 600 фунтов, 162,8 кН) или PW2040. (тяга 40100 фунтов, 178,4 кН).

Варианты двигателей

для 757-300: Rolls-Royce RB211-535E4B (тяга 43 500 фунтов, 193 л.5 кН), Pratt & Whitney PW2037, Pratt & Whitney PW2040 или Pratt & Whitney PW2043 (42600 фунтов, 189,4 кН).

Двигатели оснащены системой управления тягой General Electric. Вспомогательная силовая установка — Honeywell GTCP331-200.

Убирающееся трехопорное шасси состоит из двух четырехколесных основных узлов и сдвоенного носового узла производства Menasco. Основные агрегаты комплектуются колесами Goodrich или Dunlop с карбоновыми тормозами.

Гидравлическая система самолета основана на комплекте из четырех электрических насосов Abex и насосов Honeywell-Vickers с приводом от двигателя.

Производительность

Boeing 757-200 и 757-300 могут летать с максимальной крейсерской скоростью 980 км / ч. Дальность полета составляет 7 222 км (757–200) и 6 287 км (757–300). Практический потолок — 12 800 м. Максимальный взлетный вес 757-200 составляет 115 680 кг, а 757-300 — 123 600 кг.

Технические характеристики Boeing 757-200 — Веб-сайт MvN Boeing 757

Технические характеристики Boeing 757-200 — Веб-сайт MvN Boeing 757 перейти к содержанию
Версии
Boeing 757-200 Первоначальный серийный пассажирский самолет
Boeing 757-200 Freighter разработан Pemco Aeroplex как переделка существующего самолета 757
Боинг 757-200М комби; смешанная грузопассажирская версия; только один доставлен Royal Nepal Airlines
Боинг 757-200ПФ грузовое судно; разработан для ИБП
Boeing 757-200SF модифицированный 200 преобразован в Special Freighter
Boeing 757-200X версия увеличенной дальности; более 1000 км увеличение дальности
Boeing VC-32A военная версия; 4 построено для ВВС США

Двигатели Тяга
Pratt & Whitney PW2037 36600 фунтов стерлингов (162.8 кН)
Pratt & Whitney PW2040 40100 фунтов (178,4 кН)
Rolls Royce RB211-535C 37400 фунтов (166,0 кН)
Rolls Royce RB211-535E4 40200 фунтов (178,8 кН)
Rolls Royce RB211-535E4-B 43500 фунтов (193,5 кН)
Запас топлива PW2037 / RB211-535E4: 42680 литров (11276 галлонов США)
PW2040 / RB211-535E4-B: 43490 литров (11489 галлонов США)

Жильё
кабина экипажа 2 обеспечение наблюдателя
бортпроводники 5-7
стандартное внутреннее устройство 9 от 178 пассажиров 2-го класса до 239 пассажиров всего туристического
кухня 2 1 передний правый борт, 1 задний
3 в версии для 239 пассажиров (средние суда)
туалеты 4 1 спереди по левому борту, 3 сзади
3 1 передний левый борт, 2 задние средние суда (версия для 239 пассажиров)

Размеры; внешний
размах крыла 38.05 метр (124 фута 10 дюймов)
хорда крыла; у корня 8,20 метра 26 футов 11 дюймов)
хорда крыла; на конце 1,73 метра (5 футов 8 дюймов)
Коэффициент удлинения крыла 7,8
длина общая 47,33 метра (155 футов 3 дюйма)
длина фюзеляжа 46,97 м (154 футов 1 дюйм)
размах хвостового оперения 15,22 м (49 футов 11 дюймов)
высота хвоста 13.59 метров (мин.) (44 фута 6 дюймов) / 13,74 метра (макс.) (45 футов 1 дюйм)
колея колеса 7,32 метра (24 фута)
колесная база 18,29 м (60 футов)

Области
грузовой объем под полом 19,8 м³ (699,23 куб. Футов) (вперед) / 27,5 м³ (971,15 куб. Футов) (сзади)
грузовое пространство 226,5 м³ (7998.77 куб. Футов)
крылья 185,25 м² (1994 кв. Футов)
элероны 4,46 м² (48 кв. Футов)
Закрылки задней кромки 30,38 м² (327 кв. Футов)
планки задней кромки 18,39 м² (197,95 кв. Футов)
бортовые спойлеры 10,96 м² (117,97 кв. Футов)
грунтовые спойлеры 12,82 м² (138 кв. Футов)
ребро 34.37 м² (370 квадратных футов)
руль направления 11,61 м² 125 кв. Футов)
хвостовое оперение 50,35 м² (542 кв. Фута)
лифтов 12,52 м² (134,76 кв. Футов)

Масса и нагрузки
рабочий вес пустой PW: 58440 — 59160 кг (128840 — 130440 фунтов)
RR: 58570 — 59300 кг (129130 — 130730 фунтов)
коммерческая нагрузка грузового судна 32755 кг (72 212 фунтов)
Полезная нагрузка грузового судна 757-200 SF 27215 кг (59998 фунтов)
макс. Взлетная масса (PW2037 и RB211-535E4) 99790 кг (220 000 фунтов
макс. Взлетная масса (PW2040 и RB211-535E4 — B) 115665 кг (255000 фунтов)
макс. Посадочная масса (PW2037 и RB211-535E4) 89810 кг (198000 фунтов)
макс. Посадочная масса (PW2040 и RB211-535E4-B) 95250 кг (210 000 фунтов)
макс. Масса рулежки (PW2037 и RB211-535E4) 100240 кг (221000 фунтов)
макс. Масса рулежки (PW2040 и RB211-535E4-B 116120 кг (256000 фунтов)

Производительность
макс. Число рабочих Маха 0.86
крейсерская скорость M 0,80
скорость подхода (PW2037 и RB211-535E4) 132 узла (245 км / ч)
Скорость подхода (PW2040 и RB211-535E4-B) 137 узлов (254 км / ч)
крейсерская высота (PW2037 / PW2040) 11675 метров (38300 футов) / 10760 метров (35300 футов)
крейсерская высота (RB211-535E4 / RB211-535E4-B) 11800 метров (38700 футов) / 10850 метров (35600 футов)
Длина взлетного поля (PW2037 / PW2040) 1825 метров (6000 футов) / 2360 метров (7750 футов)
Длина взлетного поля (RB211-535E4 / RB211-535E4-B) 1660 метров (5450 футов) / 2070 метров (6800 футов)
Длина посадочной площадки (PW2037 / PW2040) 1475 метров (4850 футов) / 1550 метров (5100 футов)
длина посадочной площадки) (RB211-535E4 / RB211-535E4-B) 1420 метров (4660 футов) / 1505 метров (4950 футов)
диапазон (PW2037 / PW2040) 4550 км (2460 Нм) / 7250 км (3915 Нм)
диапазон (RB211-535E4 / RB211-535E4-B) 4240 км (2290 Нм) / 6825 км (3685 Нм)

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.дополнительная информация Принять

В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить использование файлов cookie», чтобы обеспечить вам наилучшее качество просмотра. Если вы продолжаете использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажимаете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим.

Закрыть

Боинг 757-200 — Titan Airways

Потрясающие характеристики Boeing 757-200 делают его одним из самых популярных самолетов Boeing, когда-либо построенных. Его адаптируемая конфигурация сидений, просторный салон и возможность выполнения полетов на короткие, средние и дальние расстояния предлагают нашим клиентам гибкость, а пассажирам — максимальный комфорт.В салоне имеется декоративная подсветка, а все сиденья оборудованы индивидуальными лампами для чтения. Самолет также оснащен развлекательной системой по запросу, позволяющей пассажирам транслировать контент на свои устройства через наше приложение.

Стандартная конфигурация — это 202 кожаных сиденья в шестиугольной компоновке с шагом 31 дюйм. Существует универсальность компоновки, поскольку сиденья превращаются одним нажатием кнопки в четыре в ряд, а среднее сиденье трансформируется в откидной столик для коктейлей. Все ряды могут быть скрыты, что обеспечивает максимальную гибкость сидения, а передвижная перегородка занавеса может быть установлена ​​для создания двухклассной кабины.Если переоборудовать все ряды, в самолете будет 134 кресла.

Самолет доступен в полном бизнес-классе с 80 креслами при четырехрядной компоновке или 76 креслами с двумя настройками Club-four спереди (примечание: четыре повернутых назад кресла не могут использоваться для взлета или посадки). Комфортные сиденья-люльки предлагают огромный 50-дюймовый шаг сидений, а светло-серая кожа делает салон просторным и воздушным. Сиденья укомплектованы встроенным электропитанием и точками зарядки USB.

Также существует множество двухклассных конфигураций.Это:

  • 20 кресел для люльки бизнес-класса с просторным 41-дюймовым шагом при четырехрядной компоновке, за которыми следуют 162 кресла стандартного класса при шести-рядной компоновке с 31-дюймовым шагом.
  • 40 кресел-колыбелей бизнес-класса с шагом 41 дюйм, за которыми следуют 108 или 118 кресел стандартного класса при шестиугольной компоновке с шагом 31 дюйм
  • 76 кресел бизнес-класса при четырехрядной компоновке с 50 -дюймовый шаг кресел, за которым следуют 12 кресел эконом-класса с 31-дюймовым шагом кресел в конфигурации «шесть в ряд»

Беспроводные развлечения в полете также доступны через наши приложения Apple iOS, Google Android и Amazon Kindle, что позволяет пассажирам транслировать потоки. фильмы, программы, газеты, журналы и музыку на мобильный телефон, электронную книгу, планшет или ноутбук.

Технические характеристики

  • Подходит для полетов на короткие, средние и дальние расстояния, с потрясающими характеристиками
  • Легкая и просторная кабина с декоративной подсветкой
  • Все кресла-люльки бизнес-класса оснащены встроенным электропитанием и USB-портом для зарядки.
  • Беспроводная развлекательная система в полете. система через собственные приложения
  • Разнообразие предлагаемых конфигураций:
    • 202Y стандартная конфигурация. Сиденья расположены в шесть рядов с шагом сиденья 31 дюйм
    • 20C / 162Y — 20 кресел-колыбелей бизнес-класса в четырехместной компоновке с большим шагом сидений 41 дюйм, за которыми следуют 162 кресла эконом-класса в кресле-качалке. шестиугольная компоновка и 31-дюймовый шаг кресел
    • 40C / 108Y или 118Y — 40 мест бизнес-класса при четырехрядной компоновке с 41-дюймовым шагом кресел, за которыми следуют 108 или 118 мест эконом-класса при шестиразрядной компоновке и шаг сиденья 31 дюйм
    • 76C / 12Y — 76 мест бизнес-класса в четырехрядной компоновке с впечатляющим 50-дюймовым шагом сиденья, за которыми следуют 12 кресел эконом-класса с 31-дюймовым шагом сиденья в шестиугольной конфигурации
    • 80C — 80 кресел бизнес-класса в четырехрядной компоновке с шагом кресел 50 дюймов
    • 76C — два четырехместных кресла в передней части самолета и 72 кресла бизнес-класса лицом вперед в четырехрядной компоновке с шаг сиденья 50 дюймов (четыре обращенных назад сиденья нельзя использовать для взлета или посадки)
    90 256
  • ETOPs 180
  • Способен работать в условиях плохой видимости и плохих погодных условий (Cat IIIB, полная автономия)
  • Способен работать за пределами крупных международных или региональных аэропортов
  • Максимальный диапазон 3600 морских миль
  • Крейсерская скорость 550 миль в час
  • Крейсерская высота 39000 футов

Загрузки

Падение Boeing 757

Когда речь заходит об узкофюзеляжных самолетах Boeing сегодня, можно вспомнить популярное семейство 737 и серию MAX следующего поколения.Тем не менее, в историческом портфолио узкофюзеляжных самолетов Boeing было несколько других успешных семейств самолетов, в том числе 757. Несмотря на свою популярность, этот самолет производился гораздо меньше, чем семейство 737. Итак, чем объясняется его падение?

Boeing произвел более 1000 экземпляров 757 за 21 год. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Почему Boeing построил 757?

Simple Flying недавно исследовал вопрос, почему Boeing построил 757. Самолет был реализован после того, как трехмоторный самолет Boeing серии 727 стал самым продаваемым авиалайнером 1960-х годов.Потребность в 757 возникла после того, как авиакомпании начали требовать более крупную версию популярного триджета. В конце концов, в типичной одноклассной конфигурации на борту 727-го было всего 155 мест.

Boeing первоначально продавал 160-местный 757-100 вместе с 180-местным 757-200, хотя первый из них так и не поступил в производство. Помимо большей вместимости, 757 также представляет собой модернизацию 727 с точки зрения технологии. Это произошло потому, что компания Boeing разработала его примерно в то же время, что и его двухфюзеляжную серию 767.Таким образом, он смог позаимствовать некоторые функции у более крупного самолета, такие как двухместная кабина.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Меньшая вместимость Boeing 727 стала катализатором спроса на 757 самолетов. Фото: Getty Images

Двухвариантное пассажирское семейство

Боинг 757-200 был принят на вооружение 1 января 1983 года авиакомпанией Eastern Air Lines. Самолет стал популярной рабочей лошадкой для среднего рынка во всем мире, выполняя рейсы по маршрутам, где спрос был высоким, но недостаточным, чтобы заполнить более крупный 767.757 также предлагал операторам больший диапазон, чем 727, который ему предшествовал.

Это дало самолету большую гибкость в выборе маршрутов, по которым он работал. Это стало особенно важным после появления системы ETOPS, которая позволила твинджетам выполнять трансатлантические рейсы. ETOPS позволил авиакомпаниям использовать 757-й по «длинным тонким» маршрутам через Атлантику во второстепенные пункты назначения, что удобно устраняет необходимость в пересадке на узловом аэропорту.

Boeing также произвел удлиненный вариант, известный как 757-300.Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

В марте 1999 года на вооружение поступил второй вариант 757-го. Эта модель была версией самолета с удлиненным фюзеляжем, известной как 757-300. Его длина составляла 54,4 метра по сравнению с 47,3 метра у стандартного 757-200. Таким образом, он перевозил 243 пассажира в двух классах, что представляет собой значительный рост по сравнению с 200 местами в 757-200.

Однако 757-300 был ограничен довольно нишевым рынком. В конце концов, авиакомпании, которым нужен более крупный самолет, могли просто заказать двухфюзеляжный 767 без ущерба для дальности полета, как это было в случае с 757-300.Таким образом, Boeing произвел 55 экземпляров этого варианта, который в целом был одобрен авиакомпаниями, выполняющими маршруты с высоким спросом в небольшие аэропорты.

Окончание производства

На пике своего развития Boeing производил более 100 экземпляров универсального 757 в год. По данным Boeing 757 Филипа Бертлза, этот бум произошел в начале 1990-х годов. Однако десять лет спустя Boeing обнаружил, что продажи 757-го снижались.

На рынке после 11 сентября эксплуатация 757 была более рискованной с финансовой точки зрения, чем меньший 737 или Airbus A320.Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Начало 2000-х было нестабильным временем для авиационной отрасли. После терактов 11 сентября 2001 года он пережил значительный спад, что означало, что авиакомпании не хотели брать на себя финансовый риск эксплуатации 757. В конце концов, если они не могли заполнить самолет, им было бы лучше развернуть самолеты меньшего размера, такие как Airbus A320 или Boeing 737.

На фоне снижения интереса покупателей и возобновления торговой кампании последний гвоздь в гроб для 757-го был нанесен в 2003 году.В это время Continental Airlines поменяла свои 757-300 заказов на меньшие 737-800. Это заставило Boeing объявить о завершении производства 757-го.

Boeing завершил сборку последнего экземпляра в Рентоне, штат Вашингтон, в октябре 2004 года. Поставка заказчику, Shanghai Airlines, состоялась более года спустя, в ноябре 2005 года. Всего в период с 1981 по 2004 год Boeing произвел более 1000 самолетов 757.

757 также оказался относительно успешным в качестве грузового самолета. Фото: Getty Images

Из них подавляющее большинство (913 самолетов) было стандартной версией -200.Boeing также произвел 80 экземпляров грузового варианта -200. Как было установлено ранее, удлиненный 757-300 имел сравнительно низкие продажи, было выпущено всего 55 экземпляров. Наконец, Boeing также изготовил одноместный самолет -200M «Combi» для Royal Nepal Airlines.

Сегодня все реже

После того, как производство 757-го закончилось, стоимость топлива на некоторых рейсах этого типа резко выросла. Это было наиболее очевидно на средних внутренних коридорах США, где в среднем оно утроилось с 2004 по 2008 год.Это стимулировало стремление к созданию более мелких самолетов из семейств 737 и Airbus A320, которые являются вторым и третьим по количеству производимых коммерческих самолетов всех времен.

В настоящее время Delta является крупнейшим 757-м оператором в мире. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Медленно, но верно количество активных 757-х уменьшалось с годами, делая этот тип все более редким. Некоторые из крупнейших операторов этого типа уже отказались от этого типа, при этом British Airways сделала это еще в 2010 году. Между тем American Airlines объявила о своих планах поэтапного вывода из эксплуатации оставшихся 757 самолетов в марте 2020 года.Однако внезапное начало кризиса с коронавирусом привело к тому, что все эти самолеты были помещены на хранение к концу того же месяца.

Конечно, 757 никоим образом не вымерли. Например, Planespotters.net сообщает, что у Delta Air Lines по-прежнему имеется 127 экземпляров двух вариантов 757-го. Впечатляющие 104 из них в настоящее время находятся в эксплуатации, несмотря на нынешний спад спроса. Однако эти самолеты являются одними из самых старых самолетов Delta, их средний возраст составляет 23,7 года. Таким образом, в ближайшие годы 757 выходов на пенсию могут наступить чаще и быстрее, чем раньше, завершая свое падение с благодати.

Учитывая, что Airbus A321XLR должен стать таким самолетом, меняющим правила игры, Boeing может пересмотреть что-то похожее на 757, чтобы бросить ему вызов. Изображение: Airbus

Потенциал возрождения?

Очень жаль, что дни для такого культового самолета, как Boeing 757, сочтены. Однако, двигаясь вперед, Boeing может обнаружить, что возрождение этого самолета может быть на картах его будущего портфолио. В конце концов, чем был 757, если не предшественником нынешней тенденции к использованию узкофюзеляжных двухдвигательных реактивных двигателей на длинных тонких маршрутах?

Эту тенденцию, возможно, лучше всего иллюстрирует грядущий самолет Airbus A321XLR.Самолет представляет собой версию дальнемагистрального A321LR с увеличенной дальностью полета, которая сама летает дальше оригинального A321neo. Его рекламируют как самолет, который потенциально может изменить правила игры, поскольку он будет использовать тенденцию к использованию узкофюзеляжных самолетов на более длинных рейсах. Это стало особенно распространенным после текущего падения спроса на пассажиров, вызванного продолжающейся пандемией коронавируса.

Будет ли Boeing использовать 757 в качестве основы для самолета, который сможет бросить вызов A321XLR? Фото: Getty Images

Airbus и Boeing исторически реагировали на успехи друг друга созданием собственных конкурентов.Так как же Boeing бросит вызов A321XLR в будущем? Использование 757 в качестве основы для производства такого самолета кажется сильной ставкой по нескольким причинам.

Например, возрождение избавит от необходимости разрабатывать и сертифицировать новый самолет, что потребует много времени и средств. Конечно, это не значит, что это будет прогулка по парку. В конце концов, программа 777X американского производителя до сих пор терпела несколько задержек на этапах разработки и производства.Тем не менее, будет интересно посмотреть, воспользуется ли Boeing таким подходом. Возможно, время для 757-го еще не пришло.

Какие воспоминания у вас остались от полета на Боинге 757? Хотели бы вы, чтобы в будущем компания Boeing производила аналогичный самолет, чтобы конкурировать с подобными Airbus A321XLR? Поделитесь с нами своими мыслями и впечатлениями в комментариях.

Airliners.net

Детали

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности

История

После медленного старта продаж однопроходный самолет средней дальности 757 стал еще одной историей успеха продаж для Boeing.В 1970-х годах компания Boeing рассмотрела ряд предложений по преемнику трехдвигательного самолета 727, многие из которых имели носовую и Т-образную части более раннего самолета. Однако лишь позднее в том же десятилетии Boeing остановился на более традиционной конструкции с таким же поперечным сечением, что и 727 (не говоря уже о 737, 707 и 720), но со значительно более длинным фюзеляжем, полностью новым крылом. носовая часть и кабина экипажа, а также топливосберегающие турбовентиляторные двигатели с большим байпасом. Boeing приступил к разработке 757-го в марте 1979 года по заказу British Airways и Eastern.Эти два типа, разработанные в тандеме с более крупным широкофюзеляжным самолетом 767, используют ряд систем и технологий, включая общую кабину экипажа EFIS раннего поколения. Первый полет состоялся 19 февраля 1982 года, а 757-й поступил в эксплуатацию в январе следующего года. Последующие версии, которые появятся, — это 757-200PF Package Freighter, чисто грузовое судно, и 757-200M Combi (построен только один). Стандартный пассажирский самолет имеет обозначение 757-200, а -100 нет. Растянутый 757-300 описывается отдельно.Первоначальные продажи 757-го были довольно медленными, однако заказы значительно выросли в середине-конце 1980-х годов, поскольку трафик на маршрутах, ранее обслуживаемых меньшими 727 и 737, вырос, и для этого требовалась дополнительная емкость. Сегодня продажи 757-го легко превышают продажи 767-го, и эта позиция была обратной до конца 1980-х годов.

Силовые установки

Два турбовентиляторных двигателя RollsRoyce RB211-535C 166,4 кН (37 400 фунтов), или 178.8 кН (40 200 фунтов) RB211-535E4, или 193,5 кН (43 500 фунтов) RB211-535E4-B, или 162,8 кН (36 600 фунтов) Pratt & Whitney PW2037, или два 178,4 кН (40 100 фунтов) PW2040, или 18 6900 фунтов (42 600 фунтов) ) PW2043s.

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 914 км / ч (493 узлов), экономичная крейсерская скорость 850 км / час (460 узлов). Дальность полета с двигателями P&W и 186 пассажирами — 5053 км (2728 нм), с двигателями RR — 4758 км (2569 нм). Дальность полета при дополнительной максимальной взлетной массе с двигателями P&W 7277 км (3929 нм), с двигателями RR 6888 км (3719 нм).757-200PF — Скорости такие же. Дальность полета с полезной нагрузкой 22 680 кг и двигателями P&W 7195 км (3885 нм), с двигателями RR 6857 км (3700 нм).

Масса

Пустой с двигателями P&W 57 840 кг (127 520 фунтов), с RB211 57 975 кг (127 810 фунтов). Базовая максимальная взлетная масса 99 790 кг (220 000 фунтов), максимальная взлетная масса среднего диапазона 108 860 кг (240 000 фунтов), максимальная взлетная масса увеличенного диапазона 115 665 кг (255 000 фунтов) или 115 895 кг (255 550 фунтов).

Размеры

Размах крыла 38.05 м (124 фута 10 дюймов), длина 47,32 м (155 футов 3 дюйма), высота 13,56 м (44 фута 6 дюймов). Площадь крыла 185,3 м2.

Вместимость

Экипаж из двух человек. 757-200 — Типичное расположение пассажиров варьируется от 178 пассажиров двумя классами (16 первых и 162 экономичных), или 202 (12 первых и 190 экономичных) или 208 (12 первых и 196 экономичных) или от 214 до 239 во всех экономических классах. 757-200PF — Максимум 15 стандартных грузовых поддонов 2,24 x 2,74 м (88 x 108 дюймов) на главной палубе.

Производство

К концу 2002 года было заказано

987 757-200, из которых поставлено более 983.

Ссылки по теме

Боинг 757-200

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения.Получить свой экземпляр книги кликните сюда. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта