Boeing b 29: Boeing B-29 Superfortress

Бомбардировщик Боинг B-29 «Суперкрепость» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Американский бомбардировщик B-26 Superfortress — выдающийся по всем характеристикам самолет, на котором навечно отпечаталась зловещая тень атомной бомбардировки Хиросимы и Нагасаки. История создания, характеристики, модификации, боевое применение самолета»

B-29 «Суперкрепость» — с этого ракурса сходство с B-17 явно выдает родственную связь двух бомбардировщиков

История создания бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

В июле 1939 года в США был запущен в серийное производство тяжелый бомбардировщик B-17, знаменитая «летающая крепость». А уже 5 февраля 1940 года фирма «Боинг» (а также «Дуглас», «Конвэр» и «Локхид») получила задание на разработку нового бомбовоза, который по всем параметрам должен был превзойти B-17. Недаром, по спецификации R-40B новая машина называлась не иначе, как «супербомбардировщик«.

Война в Европе уже шла во всю, поэтому на предварительное проектирование отводилось только 30 дней. Впрочем, «Боинг» уже итак располагал громадным числом наработок в этом направлении (были проработаны и просчитаны как минимум модели: «316», «322», «333», «333A», «333B», «334», «334A» и «341»), к тому же к услугам компании были все данные исследований и замечаний о полетной эксплуатации B-17.

В итоге, за основу работ был взят проект «341» находившийся в разработке с лета 1939 года. Новый бомбардировщик имел герметичный фюзеляж собранный с применение потайной клёпки, отсутствие выступающих за обводы частей и увеличенную нагрузку на крыло, достигнутую за счет применения новинки — профиля «Боинг 111». Уже к апрелю 1940 г. «341»-ый был «скорректирован» под техзадание, итогом чего стала «Модель 345», представлявшая собой действительно «супербомбардировщик».

Ко всем достоинствам «модели 341» прибавилась увеличенная бомбовая нагрузка, усиленное оборонительное вооружение, и, конечно же, более мощные двигатели.

Военные присвоили «модели 345» индекс XB-29 (был также отмечен и проект фирмы Локхид — XB-30, но он вскоре сошел с дистанции) и выделили дополнительные средства на дальнейшую разработку самолета. 24 августа 1940 года победитель в конкурсе был определен окончательно. В этот день был заключён контракт на изготовление двух прототипов XB-29 (в декабре, добавился ещё 1).

Общий вид бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

Полноразмерный макет XB-29 подготовили в апреле 1941 г., в мае начали сборку прототипа, а 21 сентября 1942 года экипаж лётчика-испытателя Э.Аллена впервые поднял XB-29 в воздух. Уже по срокам изготовления макетов и прототипов видно, что XB-29 оказался машиной чрезвычайно капризной. Вскоре последовала катастрофа — вместе с экипажем (включая Э.Аллена) разбился второй прототип бомбардировщика. Изменения в конструкцию вносились едва ли не каждый день, и было их сотни. В результате, запуск в серийное производство сам собой перенесся на лето 1943 года, причем к этому времени для будущего B-29 успели построить новый завод (г.

Уичито).

В июле 1943 года начались испытания предсерийных вариантов — YB-29. В сентябре того же года был подписан контракт на 250 самолётов, которые с этого момента носили привычное нам обозначение B-29 («Суперкрепость»). В регулярные армейские части первые машины попали только к апрелю 1944 года.

Серийное производство B-29 «Суперкрепость» продолжалось с 1943 г. до июня 1946 года. Всего, на трех заводах было изготовлено 3965 самолётов B-29 всех модификаций (2761 (Боинг), 668 («Белл»), 536 («Мартин Мариэтта»).

Американский бомбардировщик B-29 «Superfortress»

Конструкция бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

B-29 представлял собой цельнометаллический среднеплан с однокилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок с гладкой несущей обшивкой, конструктивно состоял из 6 отсеков.

Три отсека были герметичными: передняя кабина пилотов и штурмана, средняя кабина для стрелков и задняя кабина для стрелка хвостовой пулемётной установки. Все три кабины были соединены общим воздуховодом.

За кабиной пилотов располагался негерметичный бомбовый отсек.

Крыло бомбардировщика — прямое, трапецевидное в плане, образовано профилем Боинг-117. Шасси убирающееся, трехопорное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из 4 поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-3350 разных модификаций. Воздушные винты четырёхлопастные (на прототипах устанавливались трёхлопастные).

Надо отметить, что не смотря на довольно длительную доводку двигателей, они так и остались далекими от идеала изделиями, имели довольно маленький моторесурс и отличались ненадежностью.

Внутреннее устройство B-29

Модификации бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

XB-29 («модель 345») — прототип. Отличался двигателями R-3350-13 с трёхлопасными винтами Гамильтон «Стандарт гидроматик». Построено 4 самолёта. Первый полёт 21 сентября 1942 года.

XB-29E — опытный для отработки систем вооружения. В 1948 году переоборудован 1 B-29.
XB-29G — летающая лаборатория для испытания ТРД. Переоборудован 1 B-29B.
XB-29H — опытный для отработки систем вооружения. Переоборудован 1 B-29.
XB-39 — опытный с двигателями Аллисон V-3420-11. Переоборудован из первого YB-29.
XB-44 — опытный с двигателями Прэтт-Уитни R-4160-33. Переоборудован из B-29A. Первый полёт в мае 1945 года.
YB-29 — предсерийный. Отличался двигателями R-3350-21 с трёхлопастными винтами, полным комплектом вооружения. Построено 14 самолётов. Первый полёт в июле 1943 года (экипаж А.Олсона).
YB-29L — опытный для испытаний двигателей R-3350-79 с непосредственным впрыском топлива и реверсивными винтами C6445-B312. Фирмой «Кэртис-Райт» переоборудовано 5 самолётов.

YB-50C (B-54) — модернизированный (проект).
YKB-29T — опытный с системой заправки «шланг-конус».
B-29 — первый серийный вариант. Отличался двигателями R-3350-23 (-23A, -41, -57, -57A) с четырёхлопастными винтами. Изготовлен 2181 самолёт.
B-29A — с изменённым центропланом. Размах крыла увеличен на 0,3 м. В бомбоотсеке установлен дополнительный топливный бак. Применялись двигатели R-3350-57 (-57A, -59). Изготовлено 1119 самолётов.
B-29B — с упрощённым составом оборудования и вооружения. Выпускался с февраля 1945 года. Изготовлено 311 самолётов.
B-29C — модернизированный. Предполагалось построить 5000 самолётов, но заказ из-за окончания войны аннулировали.

B-29D (B-50) — с двигателями R-4660.
B-29F — арктический. Переоборудовано 6 самолётов B-29.
B-29L (B-29MR) — с оборудованием дозаправки в воздухе. Переоборудовано 72 B-29.
CB-29K — транспортный. В 1949 году переоборудован 1 B-29.
DB-29 — самолёт управления мишенями.
DB-50D — носитель ракеты Беддл XGAM-63 «Раскал».
EB-29 — носитель экспериментальных самолётов с ЖРД. Переоборудовано 2 самолёта.
EB-50A, EB-50D — носители сверхзвукового самолёта Белл X-2. Переоборудованы, соотвественно, в 1953 и 1955 годах.
F-13 — фоторазведчик на базе B-29. Разработан в 1943 году.
F-13A (FB-29, RB-29) — фоторазведчик на базе B-29A. Переоборудовано 117 самолётов.
JB-50D — летающая лаборатория.
KB-29M — самолёт-заправшик. Отличался дополнительным 2 топливными баками по 8706 л, установленными в бомбоотсеках, аппаратутой для перекачки топлива, рабочим местом оператора в хвостовой части фюзеляжа. Переоборудовано 92 B-29 и B-29A.
KB-29P — самолёт-заправщик. Переоборудовано 116 самолётов.
KB-50D — заправщик на базе B-50D. Оснащался 3 заправочными агрегатами. Оборонительное вооружение отсутствовало.
KB-50J — модернизированный заправщик. Отличался 2 дополнительными ТРД J47-GE23 под консолями крыла на пилонах. Первый полёт в декабре 1957 года.
KB-50K — доработанный заправщик.
P2B-1S — противолодочный. Переоборудовано 4 самолёта.

P2B-2S — противолодочный. Отличался дополнительными топливными баками. Переоборудовано 2 самолёта.
QB-29 — беспилотная мишень.
RB-29M — разведчик.

Характеристики Боинг B-29

Страна:	США
Тип:	Тяжелый бомбардировщик
Год выпуска:	1942 г.
Экипаж:	11 человек
Двигатель:	4х Wright R-3350-79 по 2200 л.с.
Максимальная скорость:	604 км/ч
Практический потолок:	12 км
Дальность полета:	2715 км с максимальной бомбовой нагрузкой, перегоночная — 8300 км
Масса пустого:	32,4 т
Максимальная взлетная масса:	63,5 т
Размах крыльев:	43,04 м
Длина:	30,18 м
Высота:	8,47 м
Площадь крыла:	159,79 кв. м.
Вооружение:	12× 12,7-мм пулемётов (по 500 патронов), до 9000 кг бомбовой нагрузки

SB-29 — аварийно-спасательный. Отличался сбрасываемой лодкой A-3 по фюзеляжем, дополнительными фарами под крылом. Переоборудовано 16 самолётов.
TB-29 — учебный. Отличался дополнительными креслами в кабине, отсутствием оборонительного вооружения. В 1951-1957 годах часть TB-29 переоборудованы в буксировщики мишеней.
TB-50D — учебный. Отличался кабиной с двйным управлением. Переоборудовано 15 самолётов. Из них 11 оборудовались системой дозаправки в воздухе.
TB-50H — учебный. В 1951 году изготовлено 2 самолёта. Позже переоборудованы в разведчики погоды WB-50H.
VB-29 — салон для перевозки высшего командования. В 1949 году переоборудован 1 B-29.
WB-29 — метеоразведчик.
WB-50D — разведчик погоды на базе B-50D. Отличался специальными локаторами AN/APN-82 и AN/AMQ-7. В 1955-1959 годах переоборудовано 69 самолётов.
WB-50H — разведчик погоды на базе TB-50H. Пезже переоборудованы в заправщики KB-50K.
«Сильверплейн» — носитель ядерного оружия. Переоборудовано 45 самолётов.
Ту-4 (Б-4) — советский аналог B-29. В 1947-1952 годах на трёх заводах изготовлено 847 самолётов. Эксплуатировался до начала 60-х годов.

B-29, вид сбоку, хорошо видны все огневые точки самолета

Эксплуатация бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

Впервые в боевых условиях B-29 «Superfortress» применён 5 июня 1944 года при налёте на Банкгок (участвовало 98 самолётов), а уже 14 июня 1944 г. самолёты B-29 впервые бомбили территорию Японии.

Именно с B-29 были сброшены атомные бомбы на Хиросиму (6 августа 1945 года) и Нагасаки (9 августа 1945 г.). Потери ВВС США в боевых действиях составили 344 самолёта этого типа. Всего ими было сброшено 54 917 тонн фугасных и 109 068 тонн зажигательных бомб, а также 12000 морских мин.

В 1950-1953 годах бомбардировщики B-29 участвовали в корейской войне. Всего на КНДР с них было сброшено 167 000 т. бомб. Потери B-29 составили от 16 до 69 машин (по американским и советским сведениям).

Эксплуатация B-29 в американской армии продолжалась до 1960 года. Отслужившие свой век самолёты в 70-80-х годах использовались в качестве наземных мишеней.

Интересно, что B-29 — первому в историю авианосителю атомной бомбы США, пришлось поработать авианосителем атомной бомбы и для СССР. В 1947 году, методом «обратной разработки» был создан тяжелый бомбардировщик Ту-4, представлявший собой полную копию американского «коллеги». Его производство продолжалось до 1952 года, а выпущено было около 850 экземпляров.

Советский «близнец» B-29, стратегический бомбардировщик Ту-4

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также по книге Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 4. — М.: АВИАМ, 1994

Боинг B-29 Суперкрепость — это… Что такое Боинг B-29 Суперкрепость?

Боинг B-29 Суперкрепость

B-29

Назначение:	стратегический бомбардировщик
Первый полёт:	21 сентября 1942 года
Производитель:	Боинг
Всего построено:	3900
Характеристики
Экипаж:	11 чел
Крейсерская скорость:	350 км/ч
Макс. скорость:	574 км/ч
Боевой радиус:	5230 км
Дальность полёта:	9000 км
Практический потолок:	10 200 м
Скороподъёмность:	270 м/мин
Размеры
Длина:	30,2 м
Высота:	8,5 м
Размах крыла:	43,1 м
Площадь крыла:	161,3 м²
Масса
Пустой:	33 800 кг
Снаряжённый:	54 000 кг
Макс. взлётная:	60 560 кг
Силовая установка
Двигатели:	Райт R-3350-23
Тяга (мощность):	4×2200 л.с.
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	12×12,7 мм (пулемёты) 1×20 мм (пушка)
Внутренняя бомбовая нагрузка:	9000 кг

B-29 «Суперфортресс» (англ. Superfortress — Сверхкрепость) — американский стратегический бомбардировщик, разработанный в начале 1940-х годов. Считается^[кем?] лучшим стратегическим бомбардировщиком периода Второй мировой войны. B-29 получил мировую известность после того, как в августе 1945 года самолёты этого типа участвовали в атомной бомбардировке японских городов Хиросима и Нагасаки. Бомбардировщики «Суперфортресс» применялись во время Корейской войны (1950—1953). В СССР был создан и серийно выпускался Ту-4, представлявший собой копию B-29.

Литература

Wikimedia Foundation. 2010.

Боинг 767
Боинг 777-200

Полезное

Смотреть что такое «Боинг B-29 Суперкрепость» в других словарях:

Боинг-377 — Boeing 377 Stratocruiser Боинг 377 Стратокруизер (англ. Boeing 377 Stratocruiser) четырёхмоторный, дальнемагистральный авиалайнер. Общие сведения … Википедия
Боинг 377 Стратокруизер — Boeing 377 Stratocruiser Боинг 377 Стратокруизер (англ. Boeing 377 Stratocruiser) четырёхмоторный, дальнемагистральный авиалайнер. Общие сведения … Википедия
Boeing 377 Stratocruiser — Тип Пассажирский самолёт Разработчик Боинг Производитель Боинг Первый полёт 8 июля … Википедия
Boeing B-29 Superfortress — B 29 Superfortress Оливковый B 29 в полёте. Тип тяжёлый бомба … Википедия
Летающая крепость — «Летающая крепость» нарицательное имя, описывающая крупный, многомоторный, хорошо оснащённый оборонительным вооружением летательный аппарат. Прообразом послужил американский бомбардировщик Второй мировой войны Боинг B 17 «Флаинг Фортресс»,… … Википедия

Лучший тяжелый бомбардировщик Второй мировой Боинг B-29 «Superfortress»

Суперкрепость Боинг Б-29

Boeing B-29 «Superfortress» — четырехмоторный стратегический бомбардировщик, разрабатывавшийся в соответствии с подготовленной в январе 1940 г. спецификацией R-40B. Проработка сверхдальнего бомбардировщика велась конструкторами фирмы гораздо раньше — ещё с марта 1938 г. Был разработан ряд эскизных проектов, лучшим из которых признали «модель 341» — моноплан со среднерасположенным крылом и трехопорным шасси с носовым колесом, оборудованный двигателями воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-2800. Именно этот проект и представили заказчику. Но уже в марте 1940 г. спецификация была откорректирована — возросли требования к бомбовой нагрузке и оборонительному вооружению. В итоге проект трансформировался в новый — «модель 345» с 18-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Райт» R-3350 «Дуплекс Циклон». Оборонительное вооружение (10 12,7-мм пулеметов и 1 20-мм пушка) размещалось в четырех выдвижных башнях с дистанционным управлением и хвостовой установке. Система управления позволяла любому стрелку (за исключением хвостового) управлять больше чем одной установкой. Таким образом, появилась возможность передавать цель (вражеский истребитель) из зоны видимости одного стрелка к другому, каждый раз концентрируя на противнике максимум огня. Кабины экипажа выполнили герметичными. Вместо привычных гидравлических и пневматических систем для привода большинства агрегатов самолета применили электродвигатели. В мае 1940 г. эскизный проект передали на рассмотрение военным, а в августе фирма получила заказ на два прототипа самолета, получившего обозначение XB-29. Рабочее проектирование возглавил авиаконструктор Э. Белл.

Прототип ХВ-29 с двигателями R-3350-13 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1942 г. Испытания шли очень трудно — постоянно возникали проблемы с двигателями, особенно невезучим в этом отношении оказался второй прототип: уже в первом полете 30 декабря 1942 г. один из его моторов загорелся, а 18 февраля 1943 г. самолет потерпел катастрофу. Причиной стал пожар в одной из мотогондол, перекинувшийся на топливные баки. Лишь на третьем прототипе, вышедшем на испытания в июне 1943 г., удалось добиться относительно беспроблемной работы мотоустановки. Это позволило по чертежам Боинг B-29 начать выпуск партии из 14 предсерийных YB-29 с моторами R-3350-21 — первый из них был готов ещё в апреле 1943 г., но совершил первый полет лишь в июле, когда стало ясно, что испытания третьего прототипа идут успешно. В конце августа 1943 г. начались поставки серийных В-29. Их производство осуществляли фирмы «Боинг», «Белл» и «Мартин», а общий объем выпуска, продолжавшегося до мая 1946 г. , составил 3965 экземпляров.

Летно-технические характеристики самолетов Боинг В-29 Суперкрепость

Двигатели: Райт R-3350-23
мощность, л.с.: 2200
Размах крыла, м.: 43,05
Длина самолета, м.: 30,18
Высота самолета, м.: 8,46
Площадь крыла, кв. м.: 161,3
Масса, кг:
пустого самолета: 31 815
максимальная взлетная: 61 235
Скорость максимальная, км/ч: 603
Время набора высоты 7620 м, мин: 38
Потолок, м.: 9700
Дальность полета, км:
нормальная: 2575
максимальная: 6435

Основные модификации Boeing B-29 «Superfortress»

Боинг В-29 — двигатели R-3350-23, -23А или -41 (2200 л.с), на последних сериях — R-3350-57 или -57А той же мощности, но повышенной надежности. Стрелковое вооружение — 4 выдвижные башни (две верхние и две нижние) с 2 12,7-мм пулеметами в каждой, хвостовая установка с 2 такими же пулеметами и 1 20-мм пушкой. В ходе производства стали устанавливать новую переднюю верхнюю башню с 4 12,7-мм пулеметами, но затем вновь вернулись к двум пулеметам. На самолетах последних серий не устанавливалась пушка в хвостовой установке. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 9070 кг. Экипаж — 11 чел. Изготовлена 2181 машина (1620 — фирмой «Боинг», 357 — «Белл» и 204 — «Мартин»).

В-29А — изменена конструкция центроплана с целью упрощения технологии изготовления, что привело к уменьшению запаса топлива. Двигатели R-3350-57, -57А или -59. Стрелковое вооружение — 12 12,7-мм пулеметов (4 в передней верхней башнях, по 2 в задней верхней, двух нижних башнях и хвостовой установке). Фирмой «Боинг» построено 1119 самолетов.

Boeing В-29В — облегченный вариант с сокращенным составом оборудования и вооружения. Из стрелкового вооружения оставлена лишь одна хвостовая установка с тремя (на первых сериях — двумя) 12,7-мм пулеметами. Максимальная бомбовая нагрузка — 10 340 кг. Выпускался фирмой «Белл» с февраля 1945 г., построено 311 экземпляров.

F-13A (с 1946 г. FB-29, с 1947 г. — RB-29) — фоторазведчик. С августа 1944 г. переоборудовано 117 В-29А.

В послевоенное время значительное количество «Сверхкрепостей» переоборудовано в специализированные варианты: учебный ТВ-29 (со снятым стрелковым оружием), спасательный SB-29 (16 машин), заправщики КВ-29М (92) и КВ-29Р (116), метеоразведчик WB-29, бомбардировщик для действий в Арктике B-29F (6), бомбардировщик с системой дозаправки в воздухе B-29L (72).

Боевое использование Боинг B-29 Сверхкрепость

Первыми начали освоение В-29 экипажи 58-го бомбардировочного крыла, объединявшего 4 группы. К январю 1944 г. техника пилотирования «Сверхкрепостей» была освоена, и началась отработка боевого применения. В бой новые самолеты должны были пойти против Японии — применение В-29 в Европе не предполагалось, там вполне хватало дальности В-17 и В-24. Базируясь в Индии, соединения «Сверхкрепостей» должны были использовать аэродромы подскока в Китае, что позволяло достать до целей на Японских о-вах.

Первые В-29 прибыли в Индию в апреле 1944 г. 5 июня 98 бомбардировщиков отправились в первый боевой вылет, целью которого был железнодорожный узел у Бангкока. Результат оказался провальным — 14 самолетов возвратились на базы из-за неисправностей двигателей, 42 при возвращении пришлось садиться на запасные аэродромы из-за выработки топлива, ещё 5 разбилось при посадке. При этом вблизи цели упало лишь 18 бомб. Ещё менее результативным оказался второй вылет, предпринятый 14 июня: из 75 самолетов 18 не выполнили задание по различным причинам, 1 разбился на старте и 6 — при посадке, ещё 1 был сбит зенитками. На цель — металлургический завод Явате на о. Кюсю — упала лишь одна бомба. В последующие месяцы В-29 бомбили заводы в Манчьжурии, нефтеперерабатывающие заводы на Суматре, ряд объектов в Японии — все с мизерным результатом. Ситуацию удалось исправить, назначив 29 августа 1944 г. на должность командующего 20-й ВА, объединявшей части «Сверхкрепостей», генерала К. Лимэя, ранее командовавшего 8-й ВА в Англии. Он сумел в самые сжатые сроки перестроить боевую работу бомбардировщиков, и уже в сентябре 1944 г. в результате налетов Б-29 на объекты в Манчьжурии объем промышленного производства там сократился на треть. Последней крупной операцией В-29 с использованием китайских аэродромов, которые было крайне трудно снабжать, стали удары по японским войскам в районе Ханькоу 18 декабря 1945 г. Далее В-29 работали с аэродромов Индии: бомбили доки Сингапура, минировали реки Янцзы и Хуанхэ, акватории у Сайгона, выполняли другие задачи. Последний налет из Индии состоялся 29 марта 1945 г.

Фото бомбардировщика Boeing B-29

С октября 1944 г. американские Boeing В-29 начали осваивать базу на о. Сайпан. Туда передислоцировали 73-е крыло. К концу месяца там сосредоточили около 100 «Сверхкрепостей». 28 октября 18 самолетов впервые отправились с Сайпана в боевой вылет. Целью была японская ВМБ на атолле Трук. 24 ноября самолеты 73-го крыла впервые отработали по целям на Японских о-вах — авиазаводах в предместьях Токио. В дальнейшем налеты на Японию стали систематическими, но успех пришел не сразу -в большинстве случаев удары наносились с высоты 8000-9000 м в условиях плохой видимости, вследствие чего большинство бомб ложилось мимо цели. Первым успешным налетом 73-го крыла считается рейд 13 декабря 1944 г. на моторостроительный завод в Нагое, в результате которого выпуск самолетов в Японии снизился на четверть. Захват в декабре 1944 г. о. Иводзима, находящегося на полпути от Марианских о-вов к Японии, позволил организовать сопровождение «Сверхкрепостей» истребителями P-51D.

В январе 1945 г. соединения Боинг В-29 перешли к новой тактике: теперь они действовали преимущественно ночью, наносили удары со средних высот, применяя зажигательные бомбы. 3 января эту тактику опробовали при налете на Нагою. 4 февраля массированному удару подвергся Кобе — наряду с 73-м крылом город бомбили эскадрильи 313-го крыла, прибывшего на о. Тиниан. Вскоре на Гуам прибыло ещё одно соединение «Сверхкрепостей» — 314-е крыло. Размах боевых операций постоянно возрастал. 9 марта на Токио совершили налет 325 В-29, сбросивших 1665 т зажигательных бомб. Впервые был использован напалм. Погибло до 150 тыс. человек, более миллиона лишилось крыши над головой. Американские же потери составили 14 самолетов. На следующий день была сожжена Нагоя, затем — Осака.

В апреле 1945 г. на Марианские о-ва прибыло из Индии 58-е крыло, а из США — 315-е крыло, вооруженное В-29В. Теперь американцы могли использовать против Японии примерно 700 «Сверхкрепостей». Помимо ударов по городам, часть самолетов стали выделять для других задач. Ещё с конца марта в рамках подготовки высадки на Окинаве В-29 нанесли несколько массированных ударов по аэродромам противника. 315-е крыло занималось, главным образом, уничтожением нефтехранилищ и нефтеперерабатывающих заводов, а 313-е крыло с конца июня до середины августа занималось минными постановками, выставив в прибрежных водах Японии около 13 тыс. акустических мин.

В-29 суждено было стать первым (и единственным) типом самолета, применившим в боевых условиях ядерное оружие. Для этого в декабре 1944 г. сформировали 509-ю смешанную группу. В её состав вошла 393-я АЭ, получившая 15 В-29, приспособленных для сброса атомных бомб. После продолжительных тренировок на территории США со сбросом массогабаритных макетов нового оружия, эскадрилью в конце апреля 1945 г. передислоцировали на Тиниан. 6 и 9 августа самолеты этой части сбросили две атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. В результате первого удара в Хиросиме было поражено 129 тыс. людей, из них 78 тыс. — смертельно. Разрушения были эквивалентны налету 2000 «Сверхкрепостей». В Нагасаки погибло 35 тыс. чел., 60 тыс. было ранено. Параллельно с ядерными бомбардировками продолжались и обычные налеты. Последним днем массовых налетов на Японию стало 14 августа, когда по различным целям отработали около 740 В-29.

После окончания Второй мировой войны Боинги Б-29 составили основу сформированного в марте 1946 г. Стратегического авиационного командования — в его состав первоначально вошло 14 групп, вооруженных этим типом самолета. Помимо территории США, они базировались в Великобритании. С 1949 г. началась замена В-29 самолетами В-50, представлявшими собой дальнейшее развитие «Сверхкрепости». В 1950-1953 гг. В-29 применялись в войне в Корее, после чего были сняты с вооружения боевых частей.

В 1950 г. 84 самолета Boeing В-29А и 3 RB-29A передали Великобритании, где они получили обозначение «Вашингтон» В Мк.1. В Королевских ВВС они эксплуатировались до 1955 г.

Три самолета В-29, совершивших вынужденные посадки на советской территории в 1944 г., прошли испытания в СССР и стали образцами для создания стратегического бомбардировщика Ту-4.

Вне всякого сомнения, В-29 являлся лучшим тяжелым бомбардировщиком времен Второй мировой войны. По скорости на больших высотах он превосходил не только бомбардировщики, но и многие истребители. Самолет отличался большой бомбовой нагрузкой, мощным и высокоэффективным оборонительным вооружением, современным бортовым оборудованием.

Схемы и чертежи Boeing B-29 Superfortress

B-29 Суперфортресс

Boeing B-29 Superfortress – американский стратегический бомбардировщик периода Второй мировой войны. Эта грозная машина по праву считается лучшим тяжелым бомбардировщиком своего времени. Многие технические решения, использованные в его конструкции, можно смело назвать революционными. Полностью герметичная кабина экипажа, дистанционное и централизованное управление оборонительным вооружением… Недаром Сталин приказал Туполеву скопировать первый советский стратегический бомбардировщик именно с американского B-29.

Американцы гордятся своими тяжелыми бомбардировщиками, и имеют на это все основания. «Летающие крепости» и «Суперкрепости» внесли значительный вклад в победу во Второй мировой войне, эффективно действуя как в Европе, так и на Дальнем Востоке. Есть, правда, в этом довольно большая ложка дегтя: армады Б-17 превращали в груды битого щебня мирные немецкие города часто безо всякой военной необходимости, а Б-29 «прославился» еще больше – 6 августа 1945 года с борта этого бомбардировщика была сброшена ядерная бомба на Хиросиму.

B-29 Superfortress – это настоящий символ экономической мощи США. Всего лишь за три года американская промышленность сумела выпустить почти 4 тыс. этих гигантов, аналогов которым не было ни у одной из стран-участниц Второй мировой войны. Эксплуатация B-29 Superfortress началась в мае 1944 года и продолжалась до 1960 года. Эти самолеты специально разрабатывались для Тихоокеанского театра военных действий и в Европе не применялись. Но влияние, которое эта машина оказалась на ход войны с Японией, переоценить трудно. Позже этот бомбардировщик принимал участие в Корейской войне, но появления реактивной истребительной авиации и совершенствование РЛС значительно снизили боевую эффективность «Суперфортесса».

В целом самолет В-29 оказал огромное влияние на дальнейшее развитие стратегической бомбардировочной авиации.

История создания

Накануне Второй мировой войны командующий американским Армейским Воздушным Корпусом генерал Генри Арнольдвыступил с предложением о создании сверхдальнего тяжелого бомбардировщика. Этот проект получил обозначение VLR (Very Long Range), подготовка спецификации по новому бомбардировщику началась в 1940 году.

Нетрудно догадаться, почему идея создать подобный самолет появилась именно в это время. На тот момент на вооружении у армии США было несколько прекрасных тяжелых бомбардировщиков: B-17 Flying Fortress, B-25 Mitchell и B-24 Liberator, но дальность их действия была явно недостаточной. Вероятно, американские стратеги прекрасно понимали, что в предстоящем конфликте им придётся «схлестнуться» с императорской Японией и вести боевые действия на огромном Тихоокеанском ТВД. И для него нужна была новая машина, значительно превосходящая существующие самолеты как по дальности полета, так и по боевой нагрузке.

Уже в январе 1940 года для нового бомбардировщика была подготовлена спецификация R-40B. Военным нужен был самолет с максимальной скоростью не ниже 400 миль/час, дальностью полета не меньше 5333 миль и способностью доставки на такое расстояние не менее 2 тыс. фунтов бомб. В апреле спецификация была несколько дополнена с учетом первого опыта применения бомбардировочной авиации в Европе. Военные потребовали усилить защитное вооружение самолета, улучшить его бронирование и оснастить машину протектированными топливными баками.

В конкурсе на создание нового бомбардировщика участвовали четыре крупнейшие авиастроительные компании США: Consolidated, Boeing, Douglas и Lockheed. В этой группе «Боинг» выглядел явным фаворитом, еще в 1938 году эта компания представила военным несколько эскизных проектов, лучшим из которых была признана «модель 341». На ее базе была создана «модель 345», которая соответствовала новым требованиям заказчика.

В отличие от «модели 341» этот самолет оснащался двигателями Wright R-3350. В состав экипажа бомбардировщика входило двенадцать человек, а защитное вооружение состояло из десяти 12,7-мм пулеметов и одной 20-мм пушки. Причем управление всем этим арсеналом было сделано так, что каждый стрелок – кроме хвостового – мог вести огонь из любой установки. Таким образом цель можно было передавать из зоны видимости одного стрелка к другому, всегда концентрируя на противнике максимум огня. Наведение турельных установок осуществлялось с помощью перископов. Кабины экипажа были герметизированы, а большинство агрегатов самолета приводились в действие электродвигателями вместо привычных гидравлических или пневматических систем.

11 мая 1940 проект самолета «модель 345» был продемонстрирован военным. А 24 августа вооруженные силы заключили с Boeing контракт на постройку двух опытных образцов под названием ХВ-29. В мае 1941 года военные сделали заказ «Боингу» на 14 опытных машин, а уже через несколько недель было объявлено о готовности вооруженных сил закупить 250 новых бомбардировщиков – перспектива «большой» войны сделала этот проект срочным. После атаки японцев на Перл-Харбор этот заказ сразу увеличили до 500 машин. А в марте 1942 года он был расширен еще на тысячу самолетов.

Прототип будущей «Суперкрепости» впервые поднялся в небо 15 сентября 1942 года. Испытания продолжались до середины 1943 года и проходили они достаточно сложно, больше всего было проблем с двигателями. Во время испытаний второго прототипа возник пожар в мотогондоле, перекинувшийся на топливный бак, в результате чего самолет был потерян. В июле 1943 года в воздух поднялась первая машина из предсерийной партии, а уже в августе начался серийный выпуск самолета.

Учитывая сложность бомбардировщика, а также масштабность заказа, руководство ВВС США приняло решение привлечь к производству машины предприятия других авиастроительных корпораций: Bell, North American Aviation, Martin. В выпуске «Суперфортесса» были задействованы и другие крупные американские компании, не имеющие прямого отношения к авиации: Chrysler, General Motors, Hudson, Goodyear, Briggs, Murray.

Эксплуатация Б-29 началась 8 мая 1944 года, а 1 июня была сформирована первая боевая часть, вооруженная этим самолетом, – 58-е бомбардировочное крыло.

Производство Б-29 продолжалось до мая 1946 года.

Что известно о бомбардировщиках B-1B Lancer?

Бомбардировщик B-1B Lancer был разработан в 1970-80-х годах компанией Rockwell International. Он находится в вооружении ВВС США с 1985 года. Первоначально самолеты создавались в качестве носителей ядерного оружия, но в середине 1990-х были переоборудованы и оснащены обычным вооружением. На сегодняшний день производителем бомбардировщиков является компания Boeing.

С 2001 года эти самолеты регулярно использовались в боевых операциях в Афганистане, Ираке, Сирии и Ливии. B-1B Lancer принадлежат свыше 50 мировых рекордов по скорости, дальности, нагрузке и скороподъемности. Этот самолет — единственный из находящихся на вооружении ВВС США с изменяемой стреловидностью крыла.

Вопрос-ответ

Правда ли, что США украли у нас технологии для F-35? Бомбардировщик обладает технологией радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Он может осуществлять полет на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности. В случае необходимости для спасения экипажа применяется система из четырех индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой аварийный люк. Таким образом, каждый член экипажа может катапультироваться независимо от остальных. При этом покинуть B-1B одновременно невозможно, предусмотрено лишь поочередное катапультирование.

Описание конструкции

B-29 Superfortress – это тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, выполненный по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением.

Фюзеляж самолета типа полумонокок, с гладкой работающей обшивкой, опирающейся на набор стрингеров и шпангоутов. В конструкции машины широко использованы плексиглас, броневое стекло и броневые плиты. Круглое сечение фюзеляжа обеспечивало ему высокую механическую прочность и отменные аэродинамические качества.

Обшивка фюзеляжа была выполнена из листов дюралюминия с толщиной от 0,8 до 2 мм. К каркасу она крепилась с помощью заклепок с потайной головкой.

В фюзеляже самолета имелись три герметичные кабины. Передняя и средняя соединялись гермолазом, который позволял членам экипажа переходить из одной кабины в другую. В передней кабине находились рабочие места двух пилотов, радиста, штурмана, бомбардира и бортинженера. В средней кабине размещались три стрелка и оператор РЛС. В самой задней части фюзеляжа бомбардировщика располагалась небольшая кабина хвостового стрелка. Все рабочие места членов экипажа В-29 были защищены от пуль и осколков снарядов. В средней кабине также располагались три станции управления огнем, прикрытые блистерами из органического стекла.

Герметичные кабины значительно облегчали работу летчиков. Они оберегали их от низкого давления, холода, шума. В кабинах поддерживалось постоянное давление за счет наддува от турбокомпрессоров двух моторов. Перед приближением к цели давление сбрасывалось во избежание разрыва от попаданий. В это время экипаж использовал кислородные маски.

Б-29 имел свободнонесущее цельнометаллическое крыло трапециевидной формы в плане с двумя лонжеронами, состоящее из центроплана и отъемных частей. Его задняя кромка была перпендикулярна фюзеляжу, а передняя имела стреловидность семь градусов. Центроплан стыковывался с центральной частью фюзеляжа, внутри его располагались топливные баки. К центроплану крепились мотогондолы и основные стойки шасси.

Бомбардировщик В-29 имел однокилевое хвостовое оперение, с рулями высоты и поворота уравновешенными динамически и статически и снабженными триммерами.

В-29 был оснащен трехопорным убирающимся шасси с передней стойкой. Все стойки имели по два колеса, масляно-воздушную амортизацию, их подъем и выпуск производился за счет электромеханического агрегата.

Силовая установка самолета состояла из четырех звездообразных двигателей воздушного охлаждения R-3350 мощностью 2,2 тыс. л. с. каждый. В-29 оснащался четырехлопастными винтами с изменяемым шагом. Запуск двигателей производился с помощью электроинерционных стартеров.

Топливная система бомбардировщика включала в себя четыре главных протектированных бака. Их общий объем превышал 30 тыс. литров. В бомбоотсеках можно было устанавливать дополнительные баки.

Опыт использования самолетов В-17 и В-24 показал не слишком высокую живучесть гидравлических систем в бою. Поэтому создатели «Суперкрепости» стремились исключить их из конструкции по максимуму.

На В-29 была установлена РЛС AN/APQ-13, которая сканировала земную поверхность. Она использовалась для навигации и бомбометания. Модификация В-29В была оснащена более совершенным AN/APQ-7 «Игл», а также радаром AN/APQ-15B, который был сопряжен с хвостовой турелью и использовался для обнаружения противников в задней полусфере.

На В-29 имелось два бомбовых отсека, их разделял центроплан крыла. Самолет оснащался бомбовым прицелом «НорденМ», который на протяжении всей войны был секретным. Он сопрягался с автопилотом, поэтому во время бомбометания бомбардир брал управление самолетом на себя. Прицел учитывал не только баллистику авиабомб, но и другие поправки.

Отдельного рассказа заслуживает оборонительное вооружение «Суперкрепости». В-29 был самым защищенным бомбардировщиком Второй мировой войны. Он изначально создавался с учетом того, что в дальних полетах самолет будет обходиться без защиты истребителей и сможет рассчитывать только на свои силы. Пулеметное вооружение было размещено так, что не оставляло мертвых зон вокруг самолета. При этом использование гермокабин на Б-29 не позволяло оснащать его классическими турелями, управляющимися стрелками изнутри. Поэтому самолет был оснащен турелями, которые управлялись дистанционно с помощью электромотора.

Наведение оружия осуществлялось с помощью прицельных устройств, а автоматическая система вносила поправки на силу и направление ветра, параллакс и др. Также она имела блокираторы, не позволяющие вести огонь по направлению собственного киля.

Система управления огнем В-29 была революционной для своего времени. На момент ее создания ни одна страна мира не имела ничего подобного.

Конструкция

Четырёхмоторный среднеплан.

Три герметичные кабины для экипажа: передняя — для семи человек (штурман-бомбардир, командир, второй пилот, бортинженер, старший штурман, штурман-оператор, бортмеханик), средняя (хвостовая) — для трёх стрелков и кормовая — для одного автономного стрелка. Передняя и средняя кабины сообщены между собой герметизированным цилиндрическим тоннелем (герметизированным лазом) — воздуховодом.

За передней кабиной располагался бомбовый отсек (негерметичный), за кабиной для стрелков располагался отсек ВСУ (негерметичный).

Боевое применение

«Суперкрепости» изначально разрабатывались для войны на Тихом океане. Для бомбардировок в Европе вполне было достаточно и В-17 с В-24. В июне 1944 года первые В-29 прибыли в Индию, оттуда, используя аэродромы подскока в Китае, они должны были бомбить цели на Японских островах и в Юго-Восточной Азии. Результаты первых боевых вылетов оказались провальными: у самолетов обнаружилось масса неисправностей, многие из них были потеряны или совершили посадку на запасные аэродромы. При этом врагу практически не было нанесено ущерба. Только назначив на должность командующего 20-й ВА генерала Лимэя, имевшего реальный боевой опыт, ситуацию постепенно удалось изменить.

Уже осенью 1944 года В-29 удалось провести удачные налеты на объекты в Маньчжурии и в Сингапуре. В октябре 1944 года бомбардировщики были перебазированы на остров Сайпан. А 24 ноября был совершен первый налет на Японские острова, позже они стали регулярными. Довольно долго эффективность этих налетов была невысокой: бомбы сбрасывались с больших высот (8-9 тыс. метров), как правило, в условиях плохой видимости. Позже бомбометания стали производить ночью с малых и средних высот, применяя при этом зажигательные бомбы и напалм. Постоянно возрастал размах операций. 9 марта был совершен налет на Токио, результате которого погибло 150 тыс. человек, в течение последующих дней были сожжены Нагоя и Осака. Кроме ударов по населенным пунктам, В-29 активно применялись для уничтожения нефтехранилищ и аэродромов противника, а также для минирования прибрежных вод. К лету 1945 года американцы могли привлекать к налетам на Японские острова около 700 В-29.

6 и 9 августа с самолетов В-29 были сброшены две атомные бомбы на японские города Хиросима и Нагасаки. В результате более ста тысяч человек были убиты, еще двести тысяч – ранены или поражены радиацией. Следует отметить, что хотя использование ядерного оружия и является страшным преступлением, но налеты В-29 с использованием обычных боеприпасов нередко уносили куда больше жизней.

«…Вылеты против В-29 были самыми сложными. Один из них мне наиболее запомнился… Нас подняли в сложных метеоусловиях, а мы не были «классными» летчиками. Есть разрывчик в облаках — мы в него, а пока набирали десять тысяч, все затянуло полностью. Потом дают команду следовать таким-то курсом, там, говорят, «большие». Надо было терять пять тысяч высоты и выходить под облака. Но как пройти сквозь сплошную облачность? Один я могу, а нас целый полк. И ведь у «земли» не спросишь, скажут: «Сам соображай!» — а потом еще и врежут…

Asia Times 01.08.2018 The New York Times 21.01.2018

Оглянулся — весь полк за мной, строй держит хорошо. «Будем пикировать, — передаю, — всем повнимательней, в облаках не «смыкать»!» Пикирую, боюсь шевельнуться, посматриваю на ведомого, — вот он, рядом, а дальше не видать ни черта. На душе кошки скребут — только бы никто не столкнулся! Я ведь, как командир, за всех своих летчиков несу моральную ответственность… И юридическую тоже. Столкнется хоть одна пара — и ты обязательно будешь виноват!

Оглянулся — весь полк за мной, строй держит хорошо. Тем не менее облачность мы пробили. За фонарем все светлее, светлее, и, наконец, мы под облаками, а перед нами в трех километрах — «крепости». По подсчетам КП, там было 12 бомбардировщиков, — я их и сам пересчитал, — и до 120 истребителей прикрытия. Как там полк мой? Оглянулся, — ё- моё! — все мои молодцы со мной, и сразу легко стало на душе.

Я ребятам говорю: «Бьем «больших», не забываем про «мелочь»!» — и мы идем в атаку. Они шпарят на форсажах, но у них скорость — 500, а у нас — 1100. А в прикрытии, похоже, трусы оказались. Жмешь на МиГе парой, четверкой — а они разлетаются во все стороны, дают дорогу к «крепостям». Хорошо, думаю, ребята на нас работают.

Даю одну очередь. Смотрю — далековато, трасса вниз уходит. Быстро подошел поближе, и пошли снаряды ровно. Ударил по правой «коробке», — это два двигателя, — «раздел» моторы, а там, в крыле, цистерна бензина — и пошла крепость вниз… В таком красном пламени… Тут из нее «десант» посыпался. Шесть парашютов я увидел, остальных высматривать некогда — их прикрытие опомнилось.

Я всегда своих ребят учил, что на такую махину, как В- 29, не жалко всего боекомплекта. Если каждый из нас отдаст ей весь запас и каждый собьет — будет здорово. В тот раз у меня после «крепости» остались снаряды, я еще Р-84 сбил. Затем говорю Володе Воистинных, своему ведомому: «Выходи вперед, я прикрою». Но к тому времени бой уже угас. С земли командуют: «Ковер!» — все на посадку…».

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Глава 5 ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПРОВОЖДЕНИЯ И-29

Глава 5

ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПРОВОЖДЕНИЯ И-29

Как самостоятельный тип большого распространения не имеет. Часто совмещается с типом разведывательного самолета и иногда легкого бомбардировщика. На вооружении имеется в ограниченном количестве.

Н. И. Шауров, «Развитие военных типов сухопутных самолетов», 1939

Как говорилось выше, в семействе многоцелевого самолета ОКБ-115 первым вариантом рассматривался одноместный истребитель с очень сильным вооружением, включавшем две пушки ШВАК, размещенные под фюзеляжем и три неподвижных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, расположенных по одному на моторах и в кабине пилота. Для стрельбы предусматривался коллиматорный прицел ПАК. Для высотных полетов был предусмотрен кислородный прибор.

Как видно из рисунка, на самолете предусмотрели пулеметы, стрелявшие через полый вал редуктора. Дело в том, что предпосылки для этого имелись, поскольку в конце 1937 года начали разрабатывать первую отечественную мотор-пушку с двигателем М-103 и размещенным в развале его блоков цилиндром орудия ШВАК. Но в силу ряда причин, имевших место весной 1938 года, работу в этом направлении прекратили. Затем был предложен двухместный истребитель преследования, отличавшийся от самолета «22» меньшим размахом крыла — 13,5 м. Вооружение планировалось из одной пушки в носовой части фюзеляжа и пулемета ШКАС для защиты задней полусферы.

В соответствии с планами 1939 года третьим опытным экземпляром самолета № 22 должен был стать одноместный истребитель сопровождения ББ-22ИС (И-29). Но из-за занятости ОКБ и производства более важного истребителя И-26 (Як-1) проектирование И-29 началось в соответствии с постановлением Комитета Обороны № 429 от 25 сентября 1940 года, причем с моторами М-105. Постройку же машины запланировали на 1941 год.

На момент выхода правительственного документа самой перспективной пушкой считалась 23-миллиметровая ПТБ-23 Я. Г. Таубина и М. Н. Бабурина.

По этой машине сохранилось очень мало документальных сведений и, судя по имеющимся фото, в истребитель переделали один из опытных экземпляров С-22, причем с моторами М-103, одноколесными основными опорами шасси и макетными пушками ПТБ-23. Видимо, в таком виде в конце декабря 1940 года и состоялся первый полет И-29, других же сведений о полетах на ней в архивах пока не обнаружено. Скорее всего, это был демонстрационный образец истребителя.

К постройке же ББ-22ИС (И-29) с моторами М-105 приступили в соответствии с постановлением Комитета Обороны № 429сс от 5 ноября 1940 года, при этом было учтено требование Комитета Обороны СССР от 2 октября 1940 года об увеличении дальности полета двухмоторных истребителей сопровождения до 2000 км на скорости, соответствующей 0,8 от ее максимального значения. Видимо, это обстоятельство вынудило ОКБ-115 изменить топливную систему самолета, увеличив запас горючего, причем единственным резервом для этого был грузовой отсек, что и задержало его постройку.

Однако уже весной 1941 года ситуация изменилась, и вместо ПТБ-23 ставку сделали на орудие ШВАК.

Как следует из справки, подписанной заместителем начальника 7-го Главного управления НКАП 19 сентября 1941 года, «представленная заводом № 115 документация к первому полету одноместного истребителя Як-4 с двумя моторами М-105 <�…>, представляющего модификацию <�…> ББ-22 с 2М- 105, найдена в порядке.

Нормальный полетный вес <�…> Як-4 составляет 6185 кг, что на 6 % больше самолета ББ-22 с теми же моторами.

Общий вид двухместного истребителя преследования.

Рисунок истребителя преследования.

Компоновка двухместного истребителя преследования.

Проект одноместного истребителя И-29, вооруженного двумя пушками и тремя пулеметами.

Данные прочности и критической скорости идентичны с Як-4, проходившим ранее испытания, почему указания по проведению летных испытаний одноместного истребителя остаются теми же, что и для ББ-22 с 2М-105».

Это позволяет предположить, что первый полет И-29 состоялся в сентябре 1941 года, а 29 октября ОКБ-115 было эвакуировано в Новосибирск, что не могло не сказаться на сроках испытаний И-29 и его судьбе.

Предварительные испытания показали, что максимальная скорость истребителя не превышала 570 км/ч на высоте 5000 метров, а у земли — 470 км/ч при посадочной 140 км/ч. Дальность — 1850 км на режиме 0,8 от максимальной скорости на высоте 5000 метров, что было меньше установленной правительством в октябре 1940 года. Истребитель набирал высоту 5000 метров за 7,5 минуты и поднимался на 10 000 метров. Его вооружение включало две пушки ШВАК с боезапасом по 300 патронов на ствол и три ШКАСа (по 1500 патронов на пулемет) (РГАЭ, ф. 8164, оп. 1, д. 42).

Работы по самолету продолжались свыше года и прекратились лишь в 1942-м, когда был налажен выпуск истребителей Пе-3бис.

В истории ББ-22 сплошные загадки, и главная из них, почему вопреки требованиям ведущих сотрудников НИИ ВВС и военной приемки завода № 1 самолеты постоянно опекались не только главным конструктором, но и начальником НИИ ВВС А. И. Филиным, который очень болезненно относился к несоответствию боевых самолетов предъявлявшимся к ним требованиям. Складывается впечатление, что на ББ-22 возлагались какие-то особые надежды, не упоминаемые в документах.

Сравнение И-29 с двухмоторным истребителем Bf.110C-3 показывает преимущество его высотно-скоростных характеристик и особенно дальности полета перед немцем. Но и посадочная скорость у истребителя Яковлева была заметно выше, что требовало больших аэродромов. В то же время И-29 незначительно уступал в стрелково-пушечном вооружении. Достаточно сказать, что секундный залп И-29 при меньшем количестве стволов был 3,43 кг против 2,86 кг у «мессершмитта» Таким образом, И-29 имел все шансы успешно противостоять не только Bf.110C-3, но одномоторным Bf.109F.

Таблица 14. Расчетные данные двухмоторных истребителей

Фрагмент истребителя И-29. Под фюзеляжем видны пушки, другое вооружение отсутствует.

Опытный экземпляр истребителя И-29 с моторами М-103.

Boeing B-29 Superfortress: двигатели на старт!

Цепочка боевых задач	Условия	Награды
Боевая задача №1	Заработать 60.000 персональных очков за любое количество боёв	день Премиум аккаунта
Боевая задача №2	Принять участие в захвате 25 секторов за любое количество боёв	х10 Экстренное пневмоусиление штурвала (Эпоха III)
Боевая задача №3	Уничтожить 100 самолётов-защитников за любое количество боёв	х30 Элементы конструкции x30 Механические детали
Боевая задача №4	Получить достижение «Небесный рыцарь»	х20 Оружейные детали x20 Авиаприборы
Боевая задача №5	Получить достижение «Завоеватель»	x5 Усиленные тренировки, +300% на 2ч к опыту экипажа
Боевая задача №6	Заработать 2.000 очков захвата за любое количество боёв	х10 Система экстренного перезапуска двигателя (Эпоха III)
Боевая задача №7	Получить достижение«Образцовый пилот»	x1 Обычный трофей
Боевая задача №8	Уничтожить 75 самолётов противника при защите территорий за любое количество боёв	х15 Термостойкие детали
Боевая задача №9	Уничтожить 30 бронированных сегментов наземных объектов за один бой	х10 Радиоэлектроника
Боевая задача №10	Получить достижение«Гром»	x5 Данные авиаразведки, +300% на 2ч к свободному опыту
Боевая задача №11	Уничтожить 75 воздушных целей за любое количество боёв	х10 Спецбоеприпасы для турели (Эпоха III)
Боевая задача №12	Получить достижение «Ракетчик»	30 Жетонов
Боевая задача №13	Уничтожить 120 наземных объектов за любое количество боёв	x1 Трофей
Боевая задача №14	Уничтожить 7 самолётов противника при атаке территорий за один бой	Специальные приводы турели (Эпоха III)
Боевая задача №15	Получить достижение «Небесный рок»	x5 Внедрение модификаций, +100% на 2ч к опыту самолёта
Боевая задача №16	Уничтожить 120 сегментов наземных объектов за любое количество боёв	день Премиум аккаунта
Боевая задача №17	Заработать 5.000 очков захвата за разрушение наземных объектов за любое количество боёв	х10 Чувствительные взрыватели (Эпоха III)
Боевая задача №18	Уничтожить 75 многоцелевых истребителей противника за любое количество боёв	х10 Бортовых аптечек (Эпоха III)
Боевая задача №19	Получить достижение «Небесный страж»	x5 Улучшение снабжения, +100% на 2ч к заработку кредитов
Боевая задача №20	Получить медаль Ланга	x1 Бортстрелок, обученный на B-29, с 5 свободными очками умений
Боевая задача №21	Уничтожить 50 самолётов противника за любое количество боёв	день Премиум аккаунта
Боевая задача №22	Сыграть пять боёв, заработав не менее 10.000 персональных очков в каждом бою	Специальные пилоны повышенной грузоподъёмности (Эпоха III)
Боевая задача №23	Уничтожить 8 самолётов противника при защите территорий за один бой	х10 Система пожаротушения (Эпоха III)
Боевая задача №24	Получить достижение «Небесная кара»	x2 Трофея
Боевая задача №25	Получить Медаль Дулиттла	x1 Пилот, обученный на B-29, с 5 свободными очками умений
Боевая задача №26	Нанести 750.000 единиц урона по наземным объектам за любое количество боёв	день Премиум аккаунта
Боевая задача №27	Заработать 5.000 персональных очков за разрушение наземных объектов за один бой	Специальная утолщенная обшивка (Эпоха III)
Боевая задача №28	Уничтожить 3 воздушных цели бортстрелком за один бой	х10 Экстренное триммирование рулей (Эпоха III)
Боевая задача №29	Получить достижение «Лучший в небе»	x3 Трофея
Боевая задача №30	Получить медаль Марселя	Boeing B-29C Superfortress Экипаж, обученный на 100% Набор украшений (камуфляж, носовое украшение, эмблема)

Боинг B-29

Under constraction!

B-29-45-MO «Энола Гей»

5 февраля 1940 года фирма «Боинг» получила заказ на разработку «супербомбардировщика» по спецификации R-40B. Аналогичные задания получили фирмы «Дуглас», «Конвэр» и «Локхид». Навый самолёт должен был превзойти по своим данным бомбардировщик B-17. На предварительное проектирование отводилсь 30 дней.

Работа над проектом в фирме «Боин» началась не на пустом месте. В предшествующие два года был разработан целый ряд проектов дальних бомбардировщиков: «316», «322», «333», «333A», «333B», «334», «334A». Был проведён большой объём исследований новых материалов, новых профилей крыла, выполнены продувки многочисленных моделей в аэродинамических трубах. Основываясь на полученном опыте, в августе 1939 года конструкторы фирмы под руководством Э.Белла приступили к созданию проекта «341», который и был представлен на конкурс. Его отличительными особенностями были: герметичный фюзеляж, применение потайной клёпки, отсутсвие выступающих за обводы частей, увеличенная нагрука на крыло (применён новый профиль Боинг-111). В марте-апреле 1940 года на его основе был создан самолёт «модель 345», в котором были учтены новые требования военных: увеличена бомбовая нагрузка, усилено оборонительное вооружение, применены протектированные топливные баки. Увеличение массы повлекло за собой применение более мощных двигателей.

11 мая проект был представлен на рассмотрение военных. 4 июня после рассмотрения представленных проектов для дальнейшей работы были выбраны проекты фирм «Боинг» (получил обозначение XB-29) и «Локхид» (XB-30). Позже фирма «Локхид» отказалась от дальнейшей работы и её место заняла «Конвэр» с проектом XB-32. 27 июня фирме «Боинг» были выделены дополнительные средства на дальнейшую разработку и постройку полноразмерного макета. 24 августа 1940 года был заключён контракт на изготовление двух прототипов XB-29 (14 декабря к ним добавился контракт на третий прототип). В начале апреля 1941 года был готов макет и 4 мая в Сиэтле началось изготовление первого прототипа. 21 сентября 1942 года экипаж лётчика-испытателя Э.Аллена впервые поднял XB-29 в воздух. Испытания шли трудно, в катастрофе второго прототипа погиб Э.Аллен. К испытаниям третьего прототипа были привлечены военные испытатели Л.Харман и А.Олсон. По результатам испытаний в конструкцию были вносены сотни изменений. Для серийного производство в Уичито был построен новый завод. В июле 1943 года начались испытания предсерийных YB-29. В сентябре был подписан контракт на 250 самолётов B-29. В апреле 1944 года первые из них начали перебрасываться в Китай на войну с японцами.

B-29 представлял собой цельнометаллический среднеплан с однокилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок с гладкой несущей обшивкой, конструктивно состоял из 6 отсеков. Крыло прямое, трапецевидное в плане, образовано профилем Боинг-117. Шасси убирающееся, трёхопороное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из 4 поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-3350 разных модификаций. Воздушные винты четырёхлопастные (на прототипах устанавливались трёхлопастные).

Существовали следующие модификации:

XB-29 («модель 345») — прототип. Отличался двигателями R-3350-13 с трёхлопасными винтами Гамильтон «Стандарт гидроматик». Построено 4 самолёта. Первый полёт 21 сентября 1942 года.
XB-29E — опытный для отработки систем вооружения. В 1948 году переоборудован 1 B-29.
XB-29G — летающая лаборатория для испытания ТРД. Переоборудован 1 B-29B.
XB-29H — опытный для отработки систем вооружения. Переоборудован 1 B-29.
XB-39 — опытный с двигателями Аллисон V-3420-11. Переоборудован из первого YB-29.
XB-44 — опытный с двигателями Прэтт-Уитни R-4160-33. Переоборудован из B-29A. Первый полёт в мае 1945 года.
YB-29 — предсерийный. Отличался двигателями R-3350-21 с трёхлопастными винтами, полным комплектом вооружения. Построено 14 самолётов. Первый полёт в июле 1943 года (экипаж А.Олсона).
YB-29J
YB-29L — опытный для испытаний двигателей R-3350-79 с непосредственным впрыском топлива и реверсивными винтами C6445-B312. Фирмой «Кэртис-Райт» переоборудовано 5 самолётов.
YB-50C (B-54) — модернизированный (проект).
YKB-29T — опытный с системой заправки «шланг-конус».
B-29 — первый серийный вариант. Отличался двигателями R-3350-23 (-23A, -41, -57, -57A) с четырёхлопастными винтами. Изготовлен 2181 самолёт.
B-29A — с изменённым центропланом. Размах крыла увеличен на 0,3 м. В бомбоотсеке установлен дополнительный топливный бак. Применялись двигатели R-3350-57 (-57A, -59). Изготовлено 1119 самолётов.
B-29B — с упрощённым составом оборудования и вооружения. Выпускался с февраля 1945 года. Изготовлено 311 самолётов.
B-29C — модернизированный. Предполагалось построить 5000 самолётов, но заказ из-за окончания войны аннулировали.
B-29D (B-50) — с двигателями R-4660.
B-29F — арктический. Переоборудовано 6 самолётов B-29.
B-29L (B-29MR) — с оборудованием дозаправки в воздухе. Переоборудовано 72 B-29.
B-29M
B-50A (B-290)
B-50B
B-50D
CB-29K — транспортный. В 1949 году переоборудован 1 B-29.
DB-29 — самолёт управления мишенями.
DB-50D — носитель ракеты Беддл XGAM-63 «Раскал».
EB-29 — носитель экспериментальных самолётов с ЖРД. Переоборудовано 2 самолёта.
EB-50A, EB-50D — носители сверхзвукового самолёта Белл X-2. Переоборудованы, соотвественно, в 1953 и 1955 годах.
ERB-29
F-13 — фоторазведчик на базе B-29. Разработан в 1943 году.
F-13A (FB-29, RB-29) — фоторазведчик на базе B-29A. Переоборудовано 117 самолётов.
JB-50D — летающая лаборатория.
KB-29M — самолёт-заправшик. Отличался дополнительным 2 топливными баками по 8706 л, установленными в бомбоотсеках, аппаратутой для перекачки топлива, рабочим местом оператора в хвостовой части фюзеляжа. Переоборудовано 92 B-29 и B-29A.
KB-29P — самолёт-заправщик. Переоборудовано 116 самолётов.
KB-50D — заправщик на базе B-50D. Оснащался 3 заправочными агрегатами. Оборонительное вооружение отсутствовало.
KB-50J — модернизированный заправщик. Отличался 2 дополнительными ТРД J47-GE23 под консолями крыла на пилонах. Первый полёт в декабре 1957 года.
KB-50K — доработанный заправщик.
P2B-1S — противолодочный. Переоборудовано 4 самолёта.
P2B-2S — противолодочный. Отличался дополнительными топливными баками. Переоборудовано 2 самолёта.
QB-29 — беспилотная мишень.
RB-29M — разведчик.
RB-50B
RB-50E
RB-50F
RB-50G
SB-29 — аварийно-спасательный. Отличался сбрасываемой лодкой A-3 по фюзеляжем, дополнительными фарами под крылом. Переоборудовано 16 самолётов.
SB-29A
TB-29 — учебный. Отличался дополнительными креслами в кабине, отсутствием оборонительного вооружения. В 1951-1957 годах часть TB-29 переоборудованы в буксировщики мишеней.
TB-50A
TB-50D — учебный. Отличался кабиной с двйным управлением. Переоборудовано 15 самолётов. Из них 11 оборудовались системой дозаправки в воздухе.
TB-50H — учебный. В 1951 году изготовлено 2 самолёта. Позже переоборудованы в разведчики погоды WB-50H.
VB-29 — салон для перевозки высшего командования. В 1949 году переоборудован 1 B-29.
WB-29 — метеоразведчик.
WB-50B
WB-50D — разведчик погоды на базе B-50D. Отличался специальными локаторами AN/APN-82 и AN/AMQ-7. В 1955-1959 годах переоборудовано 69 самолётов.
WB-50H — разведчик погоды на базе TB-50H. Пезже переоборудованы в заправщики KB-50K.
«Сильверплейн» — носитель ядерного оружия. Переоборудовано 45 самолётов.
Ту-4 (Б-4) — советский аналог B-29. В 1947-1952 годах на трёх заводах изготовлено 847 самолётов. Эксплуатировался до начала 60-х годов.

Серийное производство продолжалось до июня 1946 года. Всего изготовлено 3965 самолётов B-29 всех модификаций (из них 668 выпустила фирма «Белл», 536 — «Мартин»). Пик производства был достигнут весной 1945 года, когда ежедневно выпускалось по 8 самолётов.

Впервые в боевых условиях B-29 применён 5 июня 1944 года при налёте на Банкгок (участвовало 98 самолётов). 14 июня самолёты B-29 впервые бомбили территорию Японии. Всего во время войны эти самолёты сбросили на Японию 54917 т. фугасных и 109068 т. зажигательных бомб, поставлено 12000 морских мин. Именно с B-29 были сброшены атомные бомбы на Хиросиму (6 августа 1945 года) и Нагасаки (9 августа). Всего в боях потеряно 344 самолёта. В 1950-1953 годах бомбардировщики B-29 участвовали в корейской войне. Всего на КНДР с них было сброшено 167000 т. бомб. Эксплуатация B-29 в американской армии продолжалась до 1960 ггода. Отслужившие свой век самолёты в 70-80-х годах использовались в качестве наземных мишеней.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 4. — М.: АВИАМ, 1994. — С. 12-13.
Колов С. Родной брат «Суперкрепости»: B-50 и его модификации // Крылья Родины. — 1999. — №№ 8, 9.
Мороз С. Равновесие страха // Авиационное обозрение. — Вып. 4. — С. 48-.51.
Ригмант В.Г. B-29, Ту-4 — стратегические близнецы // Крылья-дайджест. — Вып. 4.
Ригмант В.Г. Встреча с Америкой // Авиация и космонавтика. — №№ 8/2001, 9/2001.
Ригмант В.Г. Тяжёлый бомбардировщик B-29 // Авиаколлекция. — 2008. — №1.
Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. — М.: АСТ, 2000. — С. 57-58.

Boeing B-29 Superfortress — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

Цена

1800 HP Прочность

28325 кг Масса

432 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1335.8 Скорость

392 км/чМакс. скорость у земли

560 км/чМакс. скорость на высоте

2400 мОптимальная высота

700 км/чСкорость пикирования

28.7 м/сСкороподъёмность

200 км/чСкорость сваливания

363 км/чОптимальная скорость

Маневренность

47.2 Управляемость

28.8 сСреднее время виража

20 °/сСкорость крена

466.3 Манёвренность

Один из самых знаковых бомбардировщиков Второй мировой войны. Серийное производство начато в декабре 1943-го. Удачные технические решения и серия модернизаций позволили ему успешно нести службу до 1960 года.

Модули

Таблица
Дерево

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
VI	R-3350-23	2200	воздушного охлаждения	8000	62000
VII	R-3350-89A	2800	воздушного охлаждения	8000	120000
VII	R-3350-53	2500	воздушного охлаждения	8000	92000

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
VII	NAME_MODULE_B-29_PLANER_SPEC_B-29_BASE_1	1800	20000	100000

Уровень	Бомбы	Радиус поражения, м	Урон	Масса, кг	Стоимость,
V	500 фн.	75	4300	225	2000
V	WEAPON_NAME_500LB-2_B-29_SPEC_B-29_BASE_1	75	4300	225	2000

Уровень	Турель	Калибр	Пулемёт	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VII	12,7-мм M2	13.2	2	96	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	1	48	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	2	96	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	2	96	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	2	96	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	2	96	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	2	96	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	2	96	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	2	96	30	5	90000
VII	12,7-мм M2	13.2	1	48	30	5	90000

Двигатель

VI4xR-3350-23VII

24000

4xR-3350-89AVII

18000

4xR-3350-53VII4x

Конструкция

VIINAME_MODULE_B-29_PLANER_SPEC_B-29_BASE_1VIIB-29

Подвесное вооружение

V20x500 фн.V

30000

40×500 фн.V40xWEAPON_NAME_500LB-2_B-29_SPEC_B-29_BASE_1

Турель

VII12,7-мм M2VII12,7-мм M2VII12,7-мм M2VII

100

12,7-мм M2VII12,7-мм M2VII12,7-мм M2VII12,7-мм M2VII12,7-мм M2VII12,7-мм M2VII12,7-мм M2VII12,7-мм M2Вооружение отсутствуетВооружение отсутствуетВооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

B-29 в игре

Исследование и прокачка

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

Бомбовый прицел ll — -50% к разбросу бомб и ракет.
Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
Усиленный каркас ll — -10% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +15% к прочности самолёта.

Ленты боеприпасов

Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%

«Зоркий» увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

«Меткий стрелок I» уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%

«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

«Жажда крови» после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.

Прокачка умений бортстрелка:

«Выносливый» увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).

«Наблюдатель» увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.

«Оружейник» длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.

«Стрелок-снайпер» бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.

«Заградительный огонь» бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона

Бомбардировщики

Boeing B-29 Superfortress | Музей авиации

B-29 Superfortress был самым способным бомбардировщиком Второй мировой войны. Он мог нести больше полезной нагрузки и летать быстрее и на большей высоте, чем современные типы, такие как Boeing B-17, Consolidated B-24 или Avro Lancaster. Его характеристики позволили провести систематические бомбардировки Японии в 1944 и 1945 годах. Два модифицированных B-29 сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, Япония, в августе 1945 года, что помогло положить конец войне на Тихом океане.

B-29 продолжал служить бомбардировщикам на передовой во время Корейской войны. Самолет также использовался в других ролях, таких как морское патрулирование, дозаправка в воздухе, разведка погоды и поисково-спасательные операции. Конкретные B-29 были адаптированы как «базовые корабли» для исследовательских самолетов в конце 1940-х и 1950-х годах, включая первый сверхзвуковой полет Чака Йегера на Bell X-1. Конструкция получила дальнейшее развитие как B-50, представленный в 1947 году.

Программа разработки B-29 была беспрецедентным промышленным проектом в начале 1940-х годов.Самолет представил несколько нововведений для типов бомбардировщиков, в том числе герметичные зоны для экипажа, дистанционно управляемые артиллерийские башни и сдвоенные бомбовые отсеки с чередующимся сбросом бомб. На момент появления на рынке это был самый тяжелый серийный самолет в мире. Усовершенствованная аэродинамика B-29 улучшилась после серьезных испытаний в аэродинамической трубе.

Первоначальный прототип XB-29 впервые вылетел из Boeing Field в Сиэтле, штат Вашингтон, 21 сентября 1942 года. Мощные двигатели Wright R-3350 испытывали хронические проблемы с перегревом во время испытаний, что привело к катастрофе второго прототипа к северу от Boeing Field в феврале. 18 января 1943 г.Во время войны производство B-29 было распределено между заводами Boeing в Уичито, Канзас и Рентон, Вашингтон, и построено по лицензии Мартином и Беллом.

Музейный B-29, известный как T-Square 54, воевал в Тихом океане во время Второй мировой войны, выполнив не менее 37 боевых вылетов с 875-й эскадрильей 498-й бомбардировочной группы. После войны бомбардировщик был переоборудован в заправщик-заправщик и участвовал в Корейской войне. Затем самолет был списан на военно-морской артиллерийский полигон Чайна-Лейк, где и оставался до тех пор, пока в 1986 году добровольцами с базы ВВС Лоури в Колорадо не была организована спасательная операция.Реставрационные работы были начаты, но закрытие Лоури в 1994 году привело к переводу самолета в Музей полетов, где детальная реставрация продолжается, пока находится на всеобщем обозрении.

Этот самолет предоставлен Национальным музеем ВВС США.

Boeing B-29 Superfortress История, дизайн, разработка, производственные номера и технические характеристики

Компания Boeing начала работы над герметичным бомбардировщиком дальнего действия в 1938 году.В декабре 1939 года армейский авиационный корпус выпустил официальную спецификацию на так называемый «супербомбардировщик», способный доставлять 20 000 фунтов бомб к цели, находящейся на расстоянии 2667 миль, со скоростью 400 миль в час.

Заявки были поданы компаниями Lockheed, Consolidated, Douglas и Boeing, которые в конечном итоге выиграли конкурс и последующие контракты. Первоначальный заказ на производство 14 служебных испытательных самолетов и 250 серийных бомбардировщиков был размещен в мае 1941 года. B-29 был одним из самых совершенных бомбардировщиков своего времени с такими инновациями, как герметичная кабина, центральная система управления огнем и дистанционно управляемые пулеметные турели.

XB-29

Первые три построенных самолета были идентифицированы как XB-29 с трехлопастными винтами.

Первоначальный XB-29 (серийный номер 41-0002) был развернут на взлетно-посадочной полосе в Boeing Field, Сиэтл, и совершил свой первый полет 21 сентября 1942 года перед почти всеми сотрудниками Boeing, которые предоставили более 1 300 000 человек. часов к проекту. Этот первый XB-29 оставался в Boeing на протяжении всей войны в качестве испытательного самолета.

Второй XB-29 (серийный номер 41-0003) впервые поднялся в воздух 30 декабря 1942 года. Вскоре после полудня 18 февраля 1943 года пилот Эдди Аллен и его команда проводили летные испытания второго XB-29, когда в двигателе возник пожар. Лонжерон левого крыла прорвался и разрушился, в результате чего огромный бомбардировщик врезался в мясокомбинат Фрай в трех милях от Боинг Филд. Все одиннадцать человек на борту самолета и 18 человек на заводе погибли мгновенно. подробности крушения в сети авиационной безопасности

Третий прототип XB-29 (S / N 41-18335) совершил первый полет в июне 1943 года.Он включал в себя обширную переработку силовой установки и оборудования, а затем был перемещен в Boeing-Wichita, чтобы стать частью конфигурации сборочной линии. Затем самолет был передан в ВВС США для вооружения и ускоренных летных испытаний. Этот третий XB-29 позже разбился.

Boeing XB-29, S / N 41-0002, первый прототип B-29, замеченный на Boeing Field в Сиэтле 1 октября 1942 г.

YB-29 Прототип

YB-29 была улучшенной версией XB-29, используемой для служебных испытаний.Двигатели были модернизированы, а трехлопастные винты XB-29 заменены на четырехлопастные для YB-29. YB-29 также отличался улучшенной системой управления огнем и установленным на башне .50-cal. пулеметные пары.

Первый YB-29 (S / N 41-36954) совершил первый полет 26 июня 1943 года. Всего на заводе Boeing-Wichita было изготовлено 14 самолетов YB-29. Они послужили основой для продолжения разработки и испытаний B-29, и в конечном итоге летающий самолет был готов к производству.

Первоначальные модели страдали от проблем и постоянно подвергались модификациям. Самой частой причиной головной боли при обслуживании и катастрофических отказов был двигатель.

Самолет Boeing YB-29 S / N 41-36957 на взлетной полосе

Самолет Boeing YB-29 в строю

XB-39 Суперфортресс

XB-39 Superfortress был испытательным стендом для одного самолета, чтобы доказать, что B-29 может успешно использовать двигатель, альтернативный радиальному Wright R-3350 с воздушным охлаждением.XB-39 будет оснащаться рядными двигателями Allison V-3420-17 с жидкостным охлаждением W24.

Опытный образец проекта — ЯБ-29, серийный номер 41-36954; он был передан в ноябре 1943 года в отдел разработки корпусных самолетов компании «Дженерал Моторс» Фишера для оснащения двигателями Allison.

Первый полет B-39 был совершен 9 декабря 1944 года в Кливленде, штат Огайо, и испытательные полеты B-39 были впечатляющими. Тем не менее, B-29, находящиеся на вооружении, работали на уровне, делавшем нецелесообразным использование XB-39.Следовательно, проект B-39 был отменен, и никаких других типов построено не было.

В-29

Самой распространенной моделью Superfortress был B-29, из которых было построено 2537 самолетов.

B-29 отличался первым в истории бомбардировщиком полностью герметизированным носом и кабиной; Герметизировалась и кормовая часть для экипажа. Поскольку отсеки для бомб не находились под давлением, был разработан герметичный туннель для соединения носовой и кормовой частей экипажа.Убирающийся хвостовой бампер был предусмотрен для защиты оперения при взлете и посадке с высокой носовой частью.

Б-29А

Boeing B-29A был улучшенной версией B-29, собираемой только на заводе Boeing в Рентоне. Он отличался улучшенной конструкцией крыла и передней верхней башней с четырьмя орудиями. Новое крыло имело размах на 12 дюймов больше, чем у B-29, и было сконструировано из трех частей, центральной секции и двух подвесных секций, а не из двух секций более ранней модели.Это позволило повысить прочность и ускорить установку на заводе, а также упростить обслуживание в полевых условиях.

Все 1122 самолета B-29A построены на заводе Boeing Renton.

B-29 Superfortress TOPPS Card № 51
(из коллекции карточек друзей или врагов Planes Of The Past TOPPS Wings)

Б-29Б

Boeing B-29B был модификацией базовой конструкции B-29 для использования в Тихом океане во время Второй мировой войны для бомбардировок Японии с малых высот.У B-29B было снято все защитное вооружение, кроме хвостовой башни. Было снято 20-мм орудие и два .50-го калибра. Пулеметам способствовала установка радиолокационной системы управления огнем АН / АПГ-15Б.

Все 311 самолетов B-29B были построены на заводе Bell Atlanta-Marietta в период с января по сентябрь 1945 года.

Туполев Ту-4

Туполев Ту-4 — это модифицированный вариант Boeing B-29.Используя B-29, которые совершили аварийную посадку на советской территории, инженеры Туполева построили клон B-29, совершивший первый полет в мае 1947 года.

На момент окончания производства в 1952 году было построено 847 Ту-4.

Технические характеристики

B-29 Superfortress

Вооружение: Восемь .50 калибра. пулеметы в дистанционно управляемых турелях плюс два .50 калибра. пулеметы и одна 20-мм пушка в хвосте; 20000 фунтов.бомб
Двигатели: Четыре Wright R-3350 мощностью 2200 л.с. каждый
Максимальная скорость: 357 миль в час
Крейсерская скорость: 220 миль в час
Дальность полета: 3700 миль
Потолок: 33600 футов
Размах : 141 фут 3 дюйма
Длина: 99 футов
Высота: 27 футов 9 дюймов
Вес: 133 500 фунтов максимум

B-29 Superfortress — Ядерные силы США

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

Boeing B-29 был разработан в 1940 году как возможная замена B-17 и B-24.Первый из построенных самолетов совершил первый полет 21 сентября 1942 года. Программа разработки Boeing B-29 по размеру и стоимости могла соперничать с Манхэттенским проектом. Технически Superfortress опередил все другие типы тяжелых бомбардировщиков во Второй мировой войне на одно поколение, он имел повышенное давление для работы на больших высотах и имел дистанционно управляемые орудийные башни. Что наиболее важно, его четыре двигателя Wright R-3350-23 с наддувом дали ему возможность нести большие бомбовые нагрузки через обширные просторы Тихого океана.

В декабре 1943 г. было решено не использовать B-29 на Европейском театре военных действий, что позволит отправить самолет в Тихий океан. область, где его большая дальность действия делала его особенно подходящим для длительного полета над водой, необходимого для атакуют японскую родину с баз в Китае. В течение последних двух месяцев 1944 г. начал действовать против Японии с островов Сайпан, Гуам и Тиниан.

С началом конфликта в Корее в июне 1950 года B-29 снова был брошен в бой.В течение следующих нескольких лет он эффективно использовался для поражения целей в Северной Корее.

Для расширения дальности полета нового поколения реактивных самолетов на B-29 была установлена летающая стрела для экспериментов по дозаправке топлива в воздухе.


Размах:	141 фут, 3 дюйма
Длина:	99 футов
Высота:	27 футов 9 дюймов
Вес:	133,500 фунтов
Вооружение:	Восемь.Пулеметы 50-го калибра в дистанционно управляемых турелях плюс два пулемета 50-го калибра и одна 20-мм пушка в хвосте; 20000 фунтов бомб
Двигатели:	Четыре Wright R-3350 мощностью 2200 лошадиных сил каждый
Максимальная скорость:	357 миль / ч.
Крейсерская скорость:	220 кмч.
Диапазон:	3700 миль
Сервисный потолок:	33600 футов
Стоимость:	639000 долларов

Источники и ресурсы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

http: // www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-29.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 27 декабря 1997 г. 8:37:24

Boeing B-29 Superfortress

B-29 Superfortress, Боинг

Тяжелый бомбардировщик B-29 установил новые стандарты характеристик, вооружения и дальности полета. Он использовался только в Тихий океан, наконец, сбросив атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки.После войны это стало основным средством доставки ядерных бомб. СССР скопировал его как Ту-4. KB-29 был танкерной версией В-29, поисково-спасательный вариант СБ-29 с спасательной шлюпкой; DB-29 был контроллером дрона, ТБ-29 — учебно-тренировочный, РБ-29 — самолет-разведчик. Некоторые B-29 также использовались в качестве стартовых самолетов для исследовательские самолеты типа Х-1 и Х-2. Всего построено 3970 штук. Этот тип был разработан в более мощный B-50.

Тип: B-29A
Страна: США
Назначение: бомбардировщик
Год: 1943
Экипаж: 10 человек (пилот, второй пилот, бортинженер, бомбардир, штурман, радист, бортовые стрелки (два), главный стрелок и хвостовой стрелок)
Двигатели: 4 * 1600кВт Wrigth R-3350-23 (радиальные двигатели с наддувом)
Размах крыла: 43.05 м
Длина: 30,18 м
Высота: 9,02 м
Площадь крыла: 161,27 м2
Масса пустого: 31815 кг
Максимальный вес: 56245 кг
Скорость: 575 км / ч
Потолок: 9710 м
Дальность: 5230 км
Скороподъёмность: 270 м / мин
Нагрузка на крыло: 337 кг / м²
Вооружение: 1 * 20мм, 12 * 12,7мм, боевая нагрузка 9072 кг

Boeing B29 Superfortress был самым большим бомбардировщиком, поступившим на вооружение во время Второй мировой войны.B29’s сыграли важную роль в общей бомбардировке Дальнего Востока и два B-29 Superfortress бомбардировщики (Enola Gay и Bockscar) приняли участие в бомбардировках Хиросимы и Нагасаки. в августе 1945 г.

B29 весил почти 60 тонн, а его радиальные двигатели с воздушным охлаждением Wright Cyclone считались очень хорошими. быть самым мощным в своем классе, развивая 2200 л.с. в каждом двигателе. Четыре двигателя дали только под 9000 л.с. B29 был первым серийным самолетом, в котором кабины экипажа были полностью герметичными. для его одиннадцати членов экипажа.B29 также был первым самолетом с центральной системой управления артиллерийским управлением. дистанционным управлением. Несмотря на все свои первые в плане конструкции самолета, B29 был срочно принят на вооружение и содержал ряд конструктивных недостатков, которые приходилось исправлять по мере того, как выпускалось все больше и больше.

B29 был разработан, чтобы летать со скоростью 400 миль в час, когда он не был загружен. Он мог лететь на высоте 30 000 футов и чтобы нести 2000 фунтов бомбовой нагрузки на 5000 миль. Однако на меньших дистанциях B29 был способен неся шестнадцать 500-фунтовых бомб в нижнем бомбовом отсеке и еще шестнадцать 500-фунтовых бомб в переднем бомбоотсеке.

Он имеет массивное вооружение: десять пулеметов калибра 0,5 дюйма в башнях как в верхнем, так и в нижнем фюзеляже. В более поздних моделях передняя верхняя башня B29 имела батарею из четырех орудий и 20-мм пушку. хвостовой пистолет. Каждое ружье обслуживалось лентой с пулями на 1000 патронов.

Б-29 Суперфортресс

Boeing B-29 Superfortress (Boeing Model 341/345) был тяжелым бомбардировщиком с четырьмя двигателями, пилотируемым Соединенными Штатами. Государственная армия ВВС.Это был один из крупнейших самолетов, принимавших участие в боевой эксплуатации во время Второй мировой войны. Это был одним из самых передовых бомбардировщиков своего времени с такими инновациями, как герметичная кабина, центральная система управления огнем и дистанционно управляемые пулеметные башни. Он проектировался как высотный. дневной бомбардировщик, но выполнял больше вылетов на малых высотах в ночное время по зажигательной бомбардировке. Это было первичным самолеты в кампании США по бомбардировке Японии в последние месяцы Второй мировой войны и B-29 нес атомные бомбы, которые разрушили Хиросиму и Нагасаки.В отличие от многих других бомбардировщиков, В-29 остался находились в эксплуатации еще долго после окончания войны, некоторые из них использовались в качестве летающих телевизионных передатчиков для Stratovision. К моменту вывода из эксплуатации в 1960-х годах было построено около 3900 самолетов.

Развитие

Развитие B-29 можно проследить до проекта A, армейского технико-экономического обоснования 1934 года для бомбардировщика, который мог нести одну тонну бомб на 5000 миль. Это была амбициозная цель для ВВС, крупнейшие бомбардировщики которых на тот момент были двухмоторные модели.В июне того же года компания Boeing представила армии модель Boeing. 294. Армии понравился дизайн, и в конечном итоге она получила обозначение XB-15. Единственный прототип затмевает все находился на действительной службе в то время; его пустой вес был всего на 13 процентов меньше, чем у B-29. В-29 показывает примечательное сходство с немецким Messerschmitt Me 264 Amerika , разработанным годом ранее.

В августе 1934 года Boeing также начал работу над чуть менее амбициозным проектом — Model 299.Этот дизайн стал B-17 Flying Fortress. В 1938 году компания Boeing согласилась провести исследование конструкции самолета. более продвинутая разработка B-17, Модель 322, которая будет иметь герметичную кабину. Тем не мение, проект был признан неосуществимым и заброшен.

В марте 1936 года группа под руководством Лизл Вуд начала работу над обновленным XB-15, Model 316. Этот самолет отличался цельностеклянный нос, делавший B-29 отличительным. Обозначенный как Y1B-20, он был на 17 процентов тяжелее. чем возможный B-29.Армия не интересовалась. В 1938 году компания Boeing продолжила разработку тяжелых бомбардировщиков. 1939 г. с моделями 330, 333, 333A, 333B, 334 и 334A. В августе 1939 года началась работа над моделью 341. с значительно улучшенным крылом: аэродинамическим профилем Boeing Model 115.

Примерно в 1938 году генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд, глава армейского авиакорпуса, начал беспокоиться по поводу возможность войны в Европе и на Тихом океане. Для подготовки авиакорпуса Арнольд создал специальный комитет под председательством бригадного генерала В.Г. Килнер; одним из ее членов был Чарльз Линдберг. После тура Из-за баз Люфтваффе Линдберг убедился, что нацистская Германия намного опередила другие европейские страны. В отчете за 1939 г. комитет сделал ряд рекомендаций, в том числе о разработке нового дальнего радиуса действия. тяжелые бомбардировщики.

Когда в Европе разразилась война, Арнольд запросил у нескольких компаний проектные исследования на сверхдальнем расстоянии. бомбардировщик, способный проехать 5000 миль (8000 км). Частью мотивации Арнольда к этим исследованиям было то, что опасаются, что Британия может пасть перед нацистами.В этом случае было бы обязательно, чтобы ВВС армии бомбардировщик, способный совершить перелет от восточного побережья США в Европу и обратно для нанесения ударов по европейским целям. материк. Одобрение было получено 2 декабря. Этот запрос, R-40B, идеально подошел к исследовательскому проекту Boeing. делал в то время.

В январе 1940 года B-17 поступал на вооружение, а несколько более крупный Consolidated В-24 все же было больше, чем через год. В это время авиационный корпус направил запрос предложений по гораздо большему бомбардировщику, который был иметь дальность действия над Тихим океаном; этот бомбардировщик должен был участвовать в неизбежной войне с Японией.Четыре фирмы представили проектные исследования: Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31 и Consolidated XB-32. Дуглас и Lockheed вскоре отказались от проекта, отчасти потому, что Boeing значительно опередил их в процессе проектирования. В 1940, сентябрь, Boeing и Consolidated получили контракты на разработку XB-29 и XB-32. соответственно.

В начале 1940 года армейский авиационный корпус проанализировал характеристики бомбардировщиков, использовавшихся в Европе против Люфтваффе, и потребовал, чтобы у B-29 были самоуплотняющиеся топливные баки, больше пулеметов и орудия большего калибра.Боинг включил их в модернизированный вариант модели 341 и повторно представил ее в армейский авиакорпус как модель 345, который стал бы XB-29. Под впечатлением от макета, выполненного весной 1941 года, армейский авиакорпус разместили крупный заказ на 1500 B-29 за год до того, как прототип впервые полетит в сентябре. 21 декабря 1942 года. Срочно требовался дальний бомбардировщик, поэтому служебные испытания проходили в основном в тандеме с производство. Первый B-29 сошел с конвейера через два месяца после первого служебного испытательного полета.Менее чем через год В-29 был запущен в серийное производство.

B-29 был гигантским самолетом, почти вдвое тяжелее самого тяжелого из ранее использовавшихся бомбардировщиков. Средний набор крылья с большим удлинением давали ему исключительную дальность полета. Чтобы снизить опасно высокую посадочную скорость На B-29 он был оснащен огромными закрылками Фаулера. Он имел три отдельных герметичных отсека для экипажа: один в носу, второй в корме крыла для наводчиков и изолированный отсек для хвостового наводчика.Вместо традиционных громоздких пилотируемых орудийных башен компания Boeing использовала небольшие блоки дистанционного управления, объединенные в сеть. вместе с аналоговым компьютером, который компенсировал такие факторы, как температура воздуха и падение пули. Эту систему было очень сложно разработать, но она оказалась эффективной. Есть несколько описаний «здоровых» B-29 выходят из строя, чтобы успешно отгонять истребителей, охотящихся на поврежденных собратьев.

Производство

Производство B-29 было огромной задачей.В нем участвовали четыре основных завода: два завода Boeing в Рентоне, Вашингтон и Уичито, Канзас, завод Bell в Мариетте, Джорджия, и завод Martin в Омахе, Небраска. К проекту были привлечены тысячи субподрядчиков. Благодаря передовому дизайну, сложный требований и огромного давления на производство, разработка была серьезно затруднена. Первый прототип разбился во время испытаний, погибли весь экипаж и несколько наземных сотрудников. Изменения в производстве ремесло появлялось так часто и так быстро, что в начале 1944 года B-29 сошли с производственных линий и полетели прямо в депо модификаций для обширных перестроек с учетом последних изменений.Эта «битва при Канзасе» чуть не потопил программу, которая была спасена только прямым вмешательством генерала Хэпа Арнольда. Было бы все равно Примерно за год до того, как самолет заработал хоть сколько-нибудь надежно.

Наиболее частая причина головных болей при обслуживании и катастрофических сбоев, даже в большей степени, чем современные артиллерийский комплекс, был двигатель. Хотя позже Wright R-3350 станет надежной рабочей лошадкой в большие самолеты с поршневым двигателем, ранние модели столкнулись с опасными проблемами надежности.У него был впечатляющее соотношение мощности и веса, но это дорого обходилось долговечности. Хуже того, капот Боинга спроектированный для двигателя был слишком близок (из-за стремления к улучшенной аэродинамике), а ранний капот закрылки вызывали проблемное дрожание и вибрацию при открытии в большей части диапазона полета.

Сочетание этих недостатков позволило создать двигатель, который регулярно перегревался при перевозке боевых нагрузок; Это часто заглатывал собственные клапаны. Возникшие в результате пожары в двигателе усугублялись разработкой картера двигателя. в основном из магниевого сплава.Жара часто была настолько сильной, что главный лонжерон прогорал за секунды, в результате при катастрофическом отказе крыла. Эта проблема не будет полностью решена, пока самолет не будет переоборудован. с более мощным Pratt & Whitney R-4360 ‘Wasp Major’ в программе B-29D / B-50, который прибыл слишком поздно для Второй мировой войны. Пилоты, в том числе нынешние пилоты Фифи Памятных ВВС, описывают полет за взлетом как острая борьба за воздушную скорость; как правило, полет после взлета должен состоят в стремлении к высоте.Радиальные двигатели нуждаются в таком воздушном потоке, чтобы сохранять прохладу, и если как можно скорее может привести к отказу двигателя и риску возгорания.

История операций

Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать B-29 для атаки на Японию с аэродромов на юге Китая, с основной базой в Индия, и атаковать другие цели в регионе из Китая и Индии по мере необходимости. Это было очень дорого схема, поскольку между Индией и Китаем не было наземного сообщения, и все поставки должны были полетать над Гималаями.Первые B-29 начали поступать в Индию в начале апреля 1944 года. Первые B-29 Полет на аэродромы Китая (над Гималаями, или «Горб») состоялся 24 апреля 1944 года. Первый B-29 боевое задание было выполнено 5 июня 1944 года, при этом 77 из 98 самолетов, запущенных из Индии, бомбили железную дорогу. магазины в Бангкоке (5 B-29 были потеряны по небоевым причинам).

15 июня 1944 года 47 B-29, запущенных из Чэнту в Китае, бомбили Императорский металлургический завод в Явате, Япония.Это была первая атака на японские острова после рейда Дулиттла в апреле 1942 года. Первый B-29 Во время рейда произошли боевые потери: 1 B-29 был уничтожен на земле японскими истребителями после аварийная посадка. Из-за чрезвычайной стоимости операций налеты на Японию с китайских аэродромов продолжалась с относительно низкой интенсивностью. Бомбардировка Японии: 7 июля 1944 г. (14 B-29), 29 июля (70+), 10 августа. (24), 20 августа (61), 8 сентября (90), 26 сентября (83), 25 октября (59), 12 ноября (29), 21 ноября (61), 19 декабря (36) и в последний раз 6 января 1945 г. (49).B-29 были сняты с аэродромов в Китае конец января 1945 года. Все это время также осуществлялись налеты бомбардировщиков B-29 из Китая и Индии против многие другие цели по всей Юго-Восточной Азии. Однако постепенно все усилия по B-29 были перенесены на новые базы на Марианских островах, последний боевой вылет B-29 из Индии совершили 29 марта 1945 года.

Необходимость использования неудобных баз в Китае для атак на Японию отпала после захвата Марианских островов. острова в 1944 году.На островах Тиниан, Сайпан и Гуам была построена серия аэродромов, которые стали основные базы для крупных налетов B-29 на Японию в последний год войны. Острова могут быть легко поставляется на корабле. Первый B-29 прибыл на Сайпан 12 октября 1944 г., и был выполнен первый боевой вылет. оттуда был запущен 28 октября 1944 года, когда 14 B-29 атаковали атолл Трук. Первая миссия против 24 ноября 1944 года в Японию с баз на Марианских островах отправили 111 самолетов B-29 для атаки на Токио.Из с этого момента до конца войны регулярно совершались все более интенсивные рейды. Эти атаки увенчались успехом в разрушении всех крупных японских городов и нанесении серьезного ущерба военной промышленности Японии.

Пожалуй, самый узнаваемый B-29 — это Enola Gay, который сбросил атомную бомбу Little Boy на Хиросиму. 6 августа 1945 года. Три дня спустя Bockscar, тоже B-29, сбросил «Толстяка» на Нагасаки.

B-29 использовался во время Второй мировой войны только на Тихоокеанском театре военных действий.Позже он использовался в Корейской войне, в ходе которых они совершили 20 000 самолето-вылетов и сбросили 200 000 тонн (180 000 тонн) бомб. 3970 из самолеты были построены до того, как они были сняты с вооружения в 1960 году. B-29 вскоре был устаревшим в результате разработки реактивный двигатель. С появлением гигантского B-36, B-29 впервые подвергся позору, будучи засекреченным. средний бомбардировщик с новыми ВВС. Однако более поздний вариант B-29D / B-50 был достаточно хорош, чтобы управлять вспомогательные функции, такие как спасение в воздухе и море, сбор электронной разведки и даже дозаправка в воздухе.В начале 1950-х он был заменен в своей основной роли на Boeing B-47 Stratojet, который, в свою очередь, был заменен на Boeing B-52 Stratofortress. Окончательные варианты действующей службы были прекращены в середине 1960-х годов.

Вскоре после Великой Отечественной войны ОКБ Туполева в Советском Союзе изготовило почти точную копию Б-29. Туполев Ту-4, основанный на реверс-инжиниринге трех интернированных ранних моделей B-29. Некоторые из них остались на вооружении до 1960-х годов в Советском Союзе.Все Ту-4, кроме одного, были утилизированы в 1960-х годах. В единственный известный на сегодняшний день экземпляр Ту-4 находится в подмосковной академии ВВС Юрия Гагарина. как статический дисплей. Именно этому самолету было поручено бомбить штаб-квартиру Будапештской Венгерское повстанческое движение во время восстания 1956 года; но хотя миссия была отрепетирована, она никогда не ввести в игру.

Текст: Википедия, бесплатная энциклопедия

B-29 Суперфортресс | Airpower-Tour

Bombardier Seat

$ 1,695 онлайн и на мероприятии.

Это кресло часто называют «Лучшим местом в доме», и не зря! Вы находитесь перед пилотами и окружены стеклом. Легко представить себе вид цели через настоящий бомбовый прицел Нордена или мельком увидеть летящий к вам истребитель нулевого уровня со сверкающими орудиями.

Правила FAA требуют, чтобы бомбардир оставался на своих местах на протяжении всего полета из-за близости к пилотам.

Купите место в Интернете и СЭКОНОМЬТЕ 100 долларов США на покупной цене!

Сиденье наблюдателя за полетом

$ 1395 онлайн и на мероприятии.

Вы будете сразу же за пилотами в кабине, прислушиваясь и наблюдая, как они выполняют контрольный список, запускают двигатели и управляют органами управления. Со всем этим стеклом вид просто потрясающий. Вы сядете на те места, которые были заняты Flight Observer. После взлета вы можете вставать и перемещаться по кабине.

Купите место в Интернете и СЭКОНОМЬТЕ 50 долларов США на покупной цене!

Сиденье кокпита

$ 1,195 онлайн и на мероприятии.

Вы будете в кабине позади пилотов. Вы можете слушать и наблюдать, как они выполняют контрольный список, запускают двигатели и управляют элементами управления. Вы сядете на места, которые были заняты штурманом, радистом и AFT. После взлета вы можете вставать и перемещаться по кабине.

Купите место в Интернете и СЭКОНОМЬТЕ 50 долларов США на покупной цене!

Сиденье наводчика

595 $ онлайн и на мероприятии.

Эти места находятся в кабине стрелка в задней части самолета.Вы увидите, как работают двигатели, закрылки и шасси. Поднявшись в воздух, вы сможете вставать и передвигаться. Посмотрите вниз по туннелю в носовую кабину и ползите обратно к позиции хвостового стрелка с панорамным видом. Вы также сможете сидеть на сиденье пожарного диспетчера. Это сиденье с обзором на 360 градусов. Система управления огнем была техническим чудом в то время и большим шагом вперед в качестве первой системы наводчика с компьютерным управлением.

Купите место в Интернете и СЭКОНОМЬТЕ 25 долларов США на покупной цене.

«Великие самолеты» Boeing B-29 Super Fortress (ТВ-эпизод 2012)

Хорошо сделанный документальный фильм, в котором подробно рассказывается о конструкции и развертывании крупнейшего стратегического бомбардировщика Второй мировой войны, Boeing B-29.

Трудно уловить размер окровавленного существа, когда видишь его, как мы почти всегда делаем, на дальнем плане, при взлете, приземлении или в воздухе. Этот эпизод включает в себя несколько минут фильма с одного из заводов Boeing и демонстрирует собираемый самолет, некоторые кадры сняты снизу, когда подъемные краны перемещают массивные крылья и части тела по цеху завода.Только тогда, когда камера смотрит на огромный алюминиевый туннель, сделанный из секций, мы можем получить представление о вовлеченном гигантизме.

Конечно, B-29 был знаменитым бомбардировщиком хотя бы потому, что он сбросил две атомные бомбы на японские города Хиросиму и Нагасаки. Но это было бы хорошо известно, даже если бы этих ужасных нападений не было. Некоторые из огненных бурь, созданных B-29 во время предыдущих налетов, убили даже больше граждан, чем два знаменитых ядерных оружия.

Очевидно, это британская постановка или, по крайней мере, рассказчик, Джон Хани, англичанин.И, как это часто бывает, когда британцы показывают, что американцы занимаются чем-то интересным, в саундтреке звучит музыка какого-то биг-бэнда в стиле буги-вуги. Я люблю это.

Я подозреваю, что многие из тех, кто смотрит этот документальный фильм, уже имеют хотя бы общее представление о его использовании во время Второй мировой войны. Но этот эпизод на удивление исчерпывающий по своему охвату. Большинство описаний заканчивается доставкой атомных бомб, но в этом описывается их ценность как беспилотника, как испытательной платформы для дозаправки в воздухе и как оружия против армии Северной Кореи.

А детализация иногда удивляет. Во время войны первые налеты B-29 на Японию были совершены с баз в Китае. Обычно они отклоняются как неадекватные без объяснения причин. Здесь мы узнаем, что взлетно-посадочные полосы были построены вручную — я имею в виду, РУЧНЫМ. Сотни китайцев сидят с молотками и лепят маленькие камешки из больших, а затем тянут двухтонный железный цилиндр над полем, чтобы разгладить его. Чан Кай Шек, который был на нашей стороне во время войны, взимал с США миллионы долларов за строительство и использование аэродромов, которые превратились в навоз в сезон дождей.Топливо пришлось доставить на самолетах C-47 через Гималаи из Индии, израсходовав три галлона топлива на каждый доставленный галлон. И с этих баз можно было добраться только до самых южных островов Японии. Вот что в данном контексте означает «неадекватный».

Кертис ЛеМэй — герой пьесы не зря, но его хватка, возможно, была чрезмерной. Генерал Фрэнк Меррилл из «Мародеров Меррилла» сказал своей дочери, что ЛеМэй торопился сбросить атомные бомбы до того, как Япония сдастся.

Что ж, во всяком случае, вы найдете этот документальный фильм несколько отличным от обычного восхваления.

Боинг B-29C Суперфортресс | Мир Warplanes

Один из самых знаковых бомбардировщиков Второй мировой войны. Было заказано 5000 модифицированных двигателей B-29C. После окончания Великой Отечественной войны заказ был отменен.

Самолет специального назначения
Самолет специального назначения

Оружейное вооружение	17
Башня 2x 12.7-мм M3	1
Турель 2x 12,7-мм M3	1
Турель 2x 12,7-мм M3	1
Турель 2x 12,7-мм M3	1
Турель 2x 12,7-мм M3	1

Бомбы и ракеты	182
500 фунтов	40
500 фн.	40

Живучесть	76
Здоровье	2500

Скорость полета	50
Максимальная скорость на оптимальной высоте,	670
Максимальная скорость погружения,	800

Маневренность	1
Среднее время поворота на 360 градусов, с	28.40
Скорость крена,	20
Оптимальная скорость полета,	435
Скорость срыва,	200

Высотные характеристики	66
Оптимальная высота,	2600
Скороподъёмность,	43

Технические характеристики приведены для экипажа со 100% квалификацией.

Обозначает способность противостоять вражескому огню. Факторы прочности самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожару.

Обозначает способность поражать воздушные цели с помощью автопушки и пулеметов, стреляющих вперед, а также оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

Указывает способность поражать наземные цели бомбами и ракетами. Факторы повреждения и времени пополнения запасов.

Обозначает способность вести маневренный бой.Факторы времени поворота на 360 градусов и скорости крена.

Обозначает способность вступать в бой на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

Обозначает способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

138283

Корзина

Бомбардировщик Боинг B-29 «Суперкрепость» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

История создания бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

Конструкция бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

Модификации бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

Характеристики Боинг B-29

Эксплуатация бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

Боинг B-29 Суперкрепость — это… Что такое Боинг B-29 Суперкрепость?

Литература

Полезное

Смотреть что такое «Боинг B-29 Суперкрепость» в других словарях:

Лучший тяжелый бомбардировщик Второй мировой Боинг B-29 «Superfortress»

Летно-технические характеристики самолетов Боинг В-29 Суперкрепость

Основные модификации Boeing B-29 «Superfortress»

Схемы и чертежи Boeing B-29 Superfortress

B-29 Суперфортресс

История создания

Что известно о бомбардировщиках B-1B Lancer?

Описание конструкции

Конструкция

Боевое применение

Глава 5 ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПРОВОЖДЕНИЯ И-29

Общий вид двухместного истребителя преследования.

Рисунок истребителя преследования.

Компоновка двухместного истребителя преследования.

Проект одноместного истребителя И-29, вооруженного двумя пушками и тремя пулеметами.

Таблица 14. Расчетные данные двухмоторных истребителей

Фрагмент истребителя И-29. Под фюзеляжем видны пушки, другое вооружение отсутствует.

Опытный экземпляр истребителя И-29 с моторами М-103.

Boeing B-29 Superfortress: двигатели на старт!

Боинг B-29

Under constraction!

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

Boeing B-29 Superfortress — Global wiki. Wargaming.net

Модули

B-29 в игре

Исследование и прокачка

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Экипаж

Boeing B-29 Superfortress | Музей авиации

Boeing B-29 Superfortress История, дизайн, разработка, производственные номера и технические характеристики

XB-29

YB-29 Прототип

XB-39 Суперфортресс

В-29

Б-29А

Б-29Б

Туполев Ту-4

B-29 Superfortress

B-29 Superfortress — Ядерные силы США

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

Источники и ресурсы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

Boeing B-29 Superfortress

B-29 Superfortress, Боинг

Б-29 Суперфортресс

Развитие

Производство

История операций

B-29 Суперфортресс | Airpower-Tour

Bombardier Seat

Сиденье наблюдателя за полетом

Сиденье кокпита

Сиденье наводчика

«Великие самолеты» Boeing B-29 Super Fortress (ТВ-эпизод 2012)

Боинг B-29C Суперфортресс | Мир Warplanes

Добавить комментарий Отменить ответ