Самолет Boeing-717 🔥 описание, технические характеристики
Фирма «Боинг» стала уже давно известной, она обеспечила себе место в истории в основном с помощью больших самолетов. В списке компании есть и тяжелые бомбардировщики, и пассажирские лайнеры.
Правда, в начале 21-го века популярность приобрел небольшой самолет малой дальности, рассчитанный всего на 100 мест, под названием «Боинг-717». История его создания была уникальной. Самолет «Боинг-717» был совсем не новый, и даже не разработкой «Боинга». Данный самолет проектировался под названием MD-95 на фирме «Макдоннел-Дуглас», а его родословная уходила в далекие 60-е годы прошлого века.
Содержание
- История создания
- Аэродинамическая схема, особенности конструкции
- Турбореактивные двигатели Boeing 717
- Боинг 717 — схема салона
- Бизнес-класс
- Эконом-класс
- Технические характеристики «Боинга 717»
- Эксплуатация и модификации
- Источники
История создания
В 1965 году первый полет совершил DC-9 – двухмоторный узкофюзеляжный лайнер для линий небольшой протяженности.
Самолет оказался удачным, коммерчески успешным, и производился до начала 80-х годов.
В 1982 году производитель, к этому времени слившийся с фирмой «Макдоннел Эйркрафт», начал выпуск преемника DC-9, получившего название МD-80. Он отличался улучшенной конструкцией крыла, большим запасом топлива и увеличенной взлетной массой. MD-80 оказался даже более популярным, чем DC-9, но в целом пассажирские самолеты “Макдоннел-Дуглас» производились в меньших объемах, чем продукция конкурентов.
В 90-е годы сокращение оборонных заказов сильно ударило по компании.
В попытках удержаться на плаву «Макдоннел-Дуглас» разработал MD-90 – вариант MD-80 с удлиненным фюзеляжем и более экономичными двигателями. Несложно заметить, что модернизации включали в себя увеличение пассажировместимости, а вследствие того – и размеров. При этом фирма пыталась разработать укороченную версию MD-80, но получившийся самолет оказался не очень удачным.
Наконец, в 1994 году было объявлено о запуске в серию MD-95 – лайнера, который заменил бы оригинальные DC-9.
Однако, отсутствие военных заказов, невысокая популярность 3-моторного лайнера MD-11 и отсутствие средств на завершение нового «флагмана» привели к тому, что фирма слилась с «Боингом».
Находящиеся в серийном выпуске пассажирские самолеты «Макдоннел-Дуглас», и без того не являвшиеся лидерами продаж, вскоре «пали жертвой» внутренней конкуренции. Но вот MD-95 было решено сохранить под новым названием – «Боинг-717».
Аэродинамическая схема, особенности конструкции
Boeing 717 построен по схеме с задним боковым расположением двигателей. Крыло проходит снизу фюзеляжа, что соответствует аэродинамической модели «низкоплан». Эта схема позволяет сохранить пространство в салоне между крыльями при малом диаметре фюзеляжа. Шасси имеет три стойки, по два опорных колеса на каждой.
Хвостовое оперение — Т образное. Стабилизаторы размещены на киле. По прочности конструкции такая схема уступает классической, с креплением рулей высоты на фюзеляже. Т-образная схема является удобной при хвостовом расположении двигателей.
Управление рулями высоты и вертикальным стабилизатором осуществляется с помощью авиационных сервоприводов.
Кабина пилотов имеет 2 места. Приборная панель оснащена стандартными авиационными приборами с большими ЖК-экранами. Предусмотрено автоматическое пилотирование, взлет и посадка, система ADSB, спутниковая навигация. Самолеты Boeing 717 содержат около 15 радиопередающих устройств различной мощности и диапазонов.
Хвостовое расположение двигателей имеет много преимуществ. Это тишина в салоне, безопасность в случае их взрыва и возгорания топлива, возможность увеличения площади закрылков, маневренности и управляемости самолета. Именно эта схема была выбрана для сверхнадежных правительственных самолетов.
Турбореактивные двигатели Boeing 717
Boeing-717 оснащается двумя одинаковыми двигателями BR715 производства Rolls Royce. Эта фирма производит самые надежные в мире авиадвигатели, устанавливающиеся на правительственную авиацию и пассажирские авиалайнеры Боинг.
Место производства — город Далевиц (Германия). Серия BR700 насчитывает около 15 моделей. BR715 обеспечивает тягу 8400 кгс в штатном режиме без форсажа. Запас топлива 14-17 т.
BR715 — двухконтурный турбореактивный двигатель. В сравнении с простым одноконтурным он обладает более высокой экономичностью. Второй контур — это продуваемое турбокомпрессором пространство между двойными стенками двигателя. Такими образом наиболее полно используется энергия турбокомпрессора, обеспечивается охлаждение мотора и выходящей газовой струи.
Двигатели могут включаться на реверс (обратный ход потока воздуха за счет поворота лопаток внешнего контура). На взлетно-посадочной полосе возможно движение задним ходом. Также обратный ход двигателя включатся против обледенения крыльев (только на земле).
Экономичность двух двигателей BR715, установленных на самолет с максимальным взлетным весом 50 т, оказалась довольно высокой. Эксплуатационные расходы были на 10% ниже, чем у популярного Airbus A318.
В то же время, одна из причин снятия самолета с производства в 2007 году — низкая экономичность.
Боинг 717 — схема салона
На борту боинга предусмотрены 124 пассажирских места для одного класса и 106 мест, если на борту находятся два класса. Боинг 717 схема салона в своем оснащении имеет поручни с подсветками и вместительные полки для ручной клади.
Бизнес-класс
Боинг 717 лучшие места находятся в ряду под номером два. Вообще в бизнес-классе три ряда, что составляет всего 12 пассажирских мест. Рекомендованные кресла располагаются возле иллюминаторов, откуда виден восхитительный пейзаж.
Наименее удобными будут места в третьем ряду. Неудобство доставляет перегородка, которая разделяет бизнес и эконом-классы, поэтому шум будет доноситься очень отчетливо до пассажиров на этих местах.
Читайте больше о характеристиках различных версий Боинга:
- Боинг 767-300 Азур Эйр — схема салона
- Боинг 747-400 — Россия: схема салона
- Боинг 777 200 схема салона
- Боинг 737-800 схема салона
Преимущества бизнес-класса лайнера 717:
- Мягкие, очень удобные сидения;
- дистанция между местами, предназначенная для удобного положения тела и возможности отдохнуть;
- разнообразие в меню.
Эконом-класс
В данном классе расположено 22 сидения. Нумерация рядов от 10 до 31. Самыми лучшими местами для полета в эконом-классе, будут места десятого ряда. Перед ними отсутствуют другие сидения. Это связано с тем, что именно с 10 ряда начинается другой класс на борту, поэтому там есть пространство, разделяющее бизнес и эконом-классы.
Наименее удобными местами являются те, которые расположены в конце самолета и располагаются около уборной. Это не способствует комфортному и расслабленному перелету, поэтому подобные места лучше избегать, если только не остается других вариантов.
Преимущество эконом-класса боинга 717: мягкие кресла с откидными спинками до 45 градусов.
Проведенный опрос среди клиентов, показал положительный результат. Большинство пассажиров отдают предпочтение именно 717 боингу. Пассажиров привлекает дизайн интерьера салона.
Вице-президент компании Джим Филлипс не раз отмечал то, что лайнер был создан с наименьшими тратами на техническое обслуживание.
При этом акцент был смещен в сторону высокой надежности эксплуатации данной модели.
Технические характеристики «Боинга 717»
Разработка будущего 717-го «Боинга» была закончена в 1994 году. На нее ушло больше десяти лет. Новый самолет проектировался как среднемагистральный – дальность полета до 2 500 км, вместимость около 100 пассажиров. Для заданной цели самолет получился исключительно удачным. Элементы, разработанные при его проектировании, были впоследствии использованы в целом ряде моделей «Боингов».
Машина длиной 38 метров с размахом крыльев 28,5 метров могла перевозить до 124 пассажиров (в оптимальном варианте 106 человек). При этом пассажирская кабина имела ширину чуть больше трех метров и высоту чуть больше двух. Два двигателя BMW/Rolls Royce BR715 позволяли «Боингу 717» преодолеть 3 820 километров с крейсерской скоростью 810 км/час исходя из запаса топлива в 16 тонн. Экипаж самолета составлял всего два человека.
В наиболее популярной версии «Боинг 717» принимал 106 пассажиров в бизнес- и эконом-классах.
Салон из мест только эконом-класса вмещал 124 пассажира. Выпускались также модификации с шестью местами первого класса. Кресла в салоне располагались по схеме «три справа – два слева».
| ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Boeing 717 | ||
| Тип | региональный пассажирский самолет | |
| Модификция | 717 базовый | 717 с увеличенной полной массой |
| Силовая установка | Rolls-Royce BR715-A1-30 | Rolls Royce BR715-C1-30 |
| Тяга двигателей | 2 X 8,58 тс | 2 X 9,71 тс |
| Максимальное число пассажиров | 134 максимум 117 (1 класс) 106 (2 класса) | 134 максимум 117 (1 класс) 106 (2 класса) |
| 11 000 м | ||
| Дальность полета | 2 645 км | 3 815 км |
| Максимальная взлетная масса | 49,9 т | 54,9 т |
| Крейсерская скорость | 822 км/ч | |
| Размах крыла | 28,4 м | |
| Длина | 37,8 м | |
| Высота | 9 м | |
Эксплуатация и модификации
Самолет «Боинг-717» прошел сертификацию осенью 1999 года (в сентябре).
В следующем месяце первые лайнеры получила авиакомпания AirTran, оформившая свой заказ еще в 1995 году. Затем 100 единиц заказала фирма TWA. Машина стабильно набирала популярность, а «Боинг» активно пытался заинтересовать «717» авиалинии, до этого использовавшие DC-9.
Удар по планам нанесли теракты 11 сентября и последовавший за ними кризис.
В течение 2001 года удалось продать всего 6 самолетов. Однако фирма осталась уверенной в том, что рынок стабилизируется, 100-местные региональные самолеты останутся нужны, и оставила «717» в производстве. Однако в это время свой вариант такого лайнера запустила бразильская фирма «Эмбраэр». Конкуренту удалось «перехватить» заказ на замену парка DC-9 канадской авиалинии Air Canada. В 2006 году производство «Боинг-717» свернули из-за низких продаж.
По состоянию на 2018 год «Боинг-717» эксплуатировался в основном в США, большинство выпущенных машин летало в цветах фирмы «Delta Airlines». 20 единиц используются в Австралии региональным отделением компании “Qantas”.
Лайнеры, проданные в Испанию, планируется списать и заменить на А320.Все серийные варианты «Боинга-717» сводились к вышеперечисленным вариациям планировки салона. В 2003 году был представлен «Business Express» — вариант повышенной комфортабельности для деловых перевозок. В серию он не пошел. В стадии проектирования находились модификации с укороченным фюзеляжем (рассчитанная на 75 пассажиров) и с удлиненным (для 120 человек в 2 классах). Их создание также было свернуто.
Источники
- https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/boeing-717/
- https://warways.ru/aviatsiya/passazhirskie-samolety/boeing-717.html
- https://gunsfriend.ru/boeing-717-samolet-letno-tehniceskie-harakteristiki-istoria-sozdania-raspolozenie-mest-konstrukcia/
- http://skyships.ru/?page_id=31199
- https://vpolete.online/samoletyi/boeing-717.html
Boeing 717 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики
Boeing 717 – двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт произведённый корпорацией Boeing.
В линейке производителя это единственный лайнер, разработанный сторонней компанией. Дело в том, что в 1997 году корпорация Boeing поглотила авиастроительную компанию McDonnell Douglas, выпускающую одноимённые самолёты на протяжении 30 лет. Таким образом, модель MD-95 из линейки DC-9 перешла к Боингу и впоследствии была переименована в Boeing 717.
История
McDonnell Douglas начала разработку DC-9 ещё в начале 60х. Предполагалось, что этот лайнер будет обслуживать авиалинии малой и средней протяжённости. Первый полёт DC-9 состоялся в 1965 году, и буквально через несколько месяцев авиакомпании начали эксплуатацию самолёта на регулярных рейсах. DC-9 производился до 1982 года, пока морально и технически не устарел. В целом к 1982 было произведено 976 DC-9.
MD-80
В 1980 году McDonnell Douglas предложил рынку второе поколение DC-9 – MD-80. По сравнению с предшественником, на новом лайнере были увеличены: максимальный взлётный вес, а также ёмкость топливных баков.
Также были установлены более мощные двигатели (Pratt & Whitney JT8D-200). Около 1200 MD-80 были проданы в период с 1980 по 1999 год.
MD-95
В 1991 году на парижском авиасалоне компания McDonnell Douglas объявила о начале разработок третьего поколения самолёта DC-9 – MD-95. Лайнер поступил в продажу в 1994 году. От предыдущих моделей MD-95 отличался укороченным на 2 метра фюзеляжем, размером крыла, новыми двигателями BMW Rolls-Royce BR700 и современным бортовым оборудованием.
Конец эпохи McDonnell Douglas
В 1996 году McDonnell Douglas объявила, что у компании нет средств на продолжение работ над широкофюзеляжным авиалайнером следующего поколения, что резко сократило возможности компании на перенасыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. Следующим сокрушительным ударом для компании было решение Министерства Обороны исключить McDonnell Douglas из списка компаний, принимающих участие в конкурсе на проект истребителя следующего поколения для американских ВВС, который обещал принести миллиарды долларов прибыли.
В таком состоянии, без ясных перспектив на будущее, компания начала переговоры с Боинг. В конце 1996 года обе компании объявили о своем слиянии — крупнейшем в истории авиастроительной индустрии. Эта сделка была одобрена федеральными властями в 1997 году.
Ребрендинг
После слияния Boeing и McDonnell Douglas в августе 1997 года, многие эксперты предполагали, что Boeing откажется от производства MD-95. Тем не менее, корпорация решила продолжить выпуск самолёта, переименовав его в Boeing 717.
Первый полёт Boeing 717 совершил 2 сентября 1998 года. Первым покупателем стала авиакомпания AirTran Airways.
Постепенно самолёт начал окупаться. Авиакомпании были в восторге от его технических характеристик, самолёт был просторным, быстрым, топливоэффективным и более дешёвым в обслуживании и эксплуатации, чем основной конкурент в сегменте 100 местных лайнеров — BAe 146.
Расходы по обслуживанию Boeing 717 значительно отличались от его предшественников серии DC-9.
Например, C-Check занимает всего 3 дня и должен выполнятся 1 раз за 6000 часов налёта. У DC-9 эта процедура занимала 21 день. Более того, конструкция двигателя Rolls-Royce BR715, поставленного на Boeing 717, имеет довольно удобную для механиков структуру, которая позволяет менять агрегаты не более чем за час.
Конец производства 717
После терактов 11 сентября 2001 года, авиационная индустрия переживала серьёзный спад, в связи с этим Boeing был вынужден пересмотреть свои планы на будущее. После долгих обсуждений корпорация приняла решение продолжить производство 717. Несмотря на отсутствие заказов, руководство Boeing было уверено, что рынок 100-местных самолётов по-прежнему перспективен. В принципе дела шли неплохо, если учесть, что в 2002 году было получено 32 заказа на модель 717.
Тем временем, конкуренты в сегменте 100-местных самолётов продолжали завоёвывать рынок. Проблемы с 717 начались в декабре 2003 года, когда авиакомпания Air Canada аннулировала договор с Boeing на сумму $ 2.
7 млн, отдав предпочтение конкурентам 717 — Embraer E-Jet и Bombardier CRJ.
В январе 2005 года, ссылаясь на низкий уровень спроса, Boeing объявил о завершении производства модели 717.
Если анализировать недостатки 717, то становится понятно, что основной проблемой этого самолёта было отсутствие унификации с другими семействами самолётов Boeing.
В частности в 90х, компания Airbus задала новую тенденцию: она сделала кабины и системы семейства всех типов своих самолётов похожими. Таким образом, переучивание на новый тип стало менее затратно, проще и быстрее. Пилоты могут иметь допуск на управление целого семейства самолётов, вне зависимости от их размера. Такой подход, позволяет авиакомпаниям более гибко распределять экипажи и серьёзно снизить эксплуатационные расходы.
Несмотря на то, что эксплуатационные расходы Boeing 717 были ниже на 10%, чем у Airbus A318, в конечном итоге, из-за отсутствия унификации авиакомпании терпели убытки.
Boeing принял концепцию унификации, и начиная с семейства 737-Next Generation кабины и системы всех самолётов также были унифицированы.
Последний, 156 по счёту, Boeing 717 сошёл с конвейера в апреле 2006 года. Его покупателем стала авиакомпания AirTran Airways, та самая, которая, приобрела его первой.
Фотографии Boeing 717
Самолеты авиакомпаний
B707 B717 B727 B737 B747 B757 B767 B777 B787 Самолёты
Сборная модель Авиалайнер Boeing 717 (Qantas link)
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТаксиПроизводители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.
PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Boeing 717. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Boeing 717, является двухмоторным, узкофюзеляжным реактивным пассажирским авиалайнером, разработанный для регионального рынка авиаперевозок малой и средней дальности с высокой частотой полётов. Данный самолет не следует путать с самолетом-прототипом Model 717, произведенным в 50-х годах компанией «Boeing», на основе которого в последующем был выпущен самолет-заправщик Boeing C-135 Stratolifter. Данный Boeing 717, был произведен в 90-х годах и является продолжением развития ближнемагистрального семейства самолетов DC-9, MD-80 и MD-90 произведенных компанией «McDonnell Douglas». Также Boeing 717, это один из самых маленьких пассажирских реактивных самолётов на сегодняшний день, построенных компанией «Boeing Commercial Airplanes».
Boeing 717 фото
В июне 1991 года на парижском авиасалоне компания «McDonnell Douglas» объявила о начале проектирования пассажирского 105-местного самолета Douglas MD-95, для ближних и средних авианаправлений, с целью замены самолёта DC-9. Первый полёт MD-95 планировался на июль 1994 года, а первые заказы были назначены на октябрь 1995 года. Отсюда и цифра «95» в названии самолёта Douglas MD-95. Но в августе 1997 года произошло объединение компаний «Boeing» и «McDonnell Douglas». И с этого времени MD-95 начал именоваться как Boeing 717-200.
Первый полёт Boeing 717 совершил 2 сентября 1998 года. Сертификат FAA на самолет был получен 1 сентября 1999 года. Европейский сертификат JAA, был выдан 16 сентября 1999 года. Первые поставки самолёта начались 23 сентября этого же года. Одним из первых пользователей Boeing 717 стала бюджетная американская авиакомпания «AirTran Airways». Первая коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в октябре 1999 года по маршруту «Атланта — Вашингтон».
Boeing 717 фото салона
Boeing 717 представляет собой моноплан с низкорасположенным, стреловидным крылом, фюзеляжем круглого сечения и «Т»-образным хвостовым оперением. За основу крыла Boeing 717 было взято крыло самолёта DC-9-34. Силовая установка самолёта состоит из двух двигателей BR715-A1-30 мощностью 83,2 кН или двух двигателей BR715-C1-30 мощностью 93,4 кН. Данные турбореактивные моторы производства фирмы «Rolls Royce», располагаются в хвостовой части фюзеляжа в гондолах. В кабине пилотов установлена современная авионика EFIS. Для обработки данных о полёте и состояния самолёта используется компьютерная система Honeywell VIA 2000. Вся информация выводится на шесть многофункциональных экранов. В целом кабина пилотов аналогична кабине самолёта Douglas MD-90.
Самолёты Boeing 717 имеют две основные модификации, это базовая версия Boeing 717-200BGW с дальностью полёта 2600 километров и версия Boeing 717-200HGW с увеличенной, до 3800 километров, дальностью полёта.
В мае 2003 года в Женеве был представлен корпоративный 60-местный вариант самолета Boeing 717 Business Express с дальностью полета 5815 километров.
Схема салона Boeing 717
В январе 2005 года, ссылаясь на медленные продажи, компания «Boeing», объявила об окончании выпуска самолетов Boeing 717. Производство было прекращено в мае 2006 года. Основная причина прекращение выпуска 717-ых, это усиление конкуренции со стороны региональных самолетов Embraer E-Jet и Bombardier CRJ. За весь период производства было выпущено 156 единиц самолёта Boeing 717.
По данным на 2013 год, в эксплуатации у авиаперевозчиков находятся 148 самолётов Boeing 717-200.
Технические характеристики самолета Boeing 717-200BGW
- Первый полет Boeing 717: 2 сентября 1998 год
- Годы производства: c 1998 года по 2006 год
- Длина: 37,81 м.
- Высота: 8,92 м.
- Размах крыла: 28,47 м.
- Вес пустого: 30445 кг.
- Площадь крыла: 92,90 кв.м.
- Крейсерская скорость: 811 км./ч.
- Максимальная скорость: 910 км./ч.
- Потолок: 11300 м.
- Дальность полета: 2645 км.
- Двигатели: 2 ТРДД Rolls Royce BR715-A1-30 (83,2 кН)
- Экипаж: 2 человек
- Количество пассажирских мест: 106 пассажирских мест, в двух классах
Технические характеристики самолета Boeing 717-200HGW
- Длина: 37,81 м.
- Высота: 8,92 м.
- Размах крыла: 28,47 м.
- Вес пустого: 30445 кг.
- Площадь крыла: 92,90 кв.м.
- Крейсерская скорость: 811 км./ч.
- Максимальная скорость: 910 км./ч.
- Потолок: 11300 м.
- Дальность полета: 3815 км.
- Двигатели: 2 ТРДД Rolls Royce BR715-C1-30 (93,4 кН)
- Экипаж: 2 человек
- Количество пассажирских мест: 106 пассажирских мест, в двух классах
Boeing 717 видео
Boeing 707 – Боинг 707
Boeing 727 – Боинг 727
Boeing 737 – Боинг 737
Boeing 747 — Боинг 747
Boeing 757 — Боинг 757
Boeing 767 — Боинг 767
Boeing 777 — Боинг 777
Boeing 787- Боинг 787
Посмотреть все самолёты…
| !Boeing 717-200/ | 05. 04.2015 18:34 | |
| !Boeing 717-200/Aircraft/ | 05.04.2015 18:34 | |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/ | 05.04.2015 18:45 | |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/aircraft. cfg | 05.04.2015 19:31 | 12 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/aircraft_FSX.cfg | 31.05.2010 19:59 | 12 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/B717-200.air | 22. 03.2010 16:27 | 7 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model.01/ | 05.04.2015 18:34 | |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model.01/B717-200_01.mdl | 22.03.2010 18:49 | 2 MB |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model. 01/Model.cfg | 16.03.2010 01:24 | 30 B |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model.02/ | 05.04.2015 18:34 | |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model.02/B717-200_02.mdl | 22. 03.2010 18:52 | 2 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model.02/Model.cfg | 16.03.2010 01:24 | 30 B |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model.03/ | 05.04.2015 18:34 | |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model. 03/B717-200_03.mdl | 22.03.2010 18:59 | 2 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/model.03/Model.cfg | 16.03.2010 02:29 | 30 B |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/ | 05. 04.2015 18:49 | |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/B717.CAB | 20.10.2011 23:25 | 500 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/B717_1_169.jpg | 21.10.2011 23:27 | 168 KB |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/B717_2_169. jpg | 21.10.2011 23:27 | 179 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/Main_Panel.bmp | 20.10.2011 00:01 | 2 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/Overhead_Panel.bmp | 19. 10.2011 22:37 | 995 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/panel.cfg | 19.10.2011 23:20 | 7 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/Readme.txt | 21.10.2011 23:25 | 2 KB |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/panel/Throttle_Panel. bmp | 19.10.2011 22:36 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/ | 05.04.2015 18:50 | |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/707_JT3D_N22.wav | 01. 03.2013 09:04 | 116 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_BR715_RUMBLE.wav | 01.03.2013 09:04 | 116 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_cabinalert.wav | 18. 02.2013 13:26 | 313 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_fapu.wav | 18.02.2013 14:25 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_flaps.wav | 27.03.2013 11:11 | 2 MB |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_FLAPS_END. wav | 30.03.2013 13:41 | 29 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_FLAPS_START.wav | 30.03.2013 13:40 | 31 KB |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_flaps_TRANS. wav | 30.03.2013 13:40 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_guws.wav | 17.01.2002 19:15 | 38 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_maintouch.wav | 18. 02.2013 22:38 | 115 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_mapu.wav | 18.02.2013 13:12 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_nosetouch.wav | 18.02.2013 22:39 | 143 KB |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_osroll. wav | 22.05.2012 19:21 | 215 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_ostouch.wav | 22.05.2012 19:20 | 287 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_rapu.wav | 06. 02.2013 23:09 | 214 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_roll.wav | 03.04.2003 19:31 | 338 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_stall.wav | 17.01.2002 19:12 | 49 KB |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_TOUCHDOWN. wav | 26.03.2013 13:36 | 111 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/717_xapu.wav | 08.06.2013 08:38 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Avionics.wav | 05. 06.2013 21:26 | 254 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/B68NT24VV_L.wav | 07.10.2012 21:46 | 465 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/BAN1STRT.wav | 05.06.2013 21:29 | 4 MB |
!Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/BAN22. wav | 07.10.2012 21:48 | 114 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/BAN23.wav | 10.01.2013 22:16 | 139 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/BAN23V.wav | 31. 03.2013 04:33 | 165 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/BAN2SHUT.wav | 18.01.2014 10:25 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/BAN2STRT.wav | 05.06.2013 21:28 | 9 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/BBN24. wav | 20.03.2013 23:02 | 347 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/BN2STRT.wav | 07.06.2013 20:08 | 6 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Buzz.wav | 05. 06.2013 21:48 | 950 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/EXT_AV.wav | 18.01.2014 09:54 | 363 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/High Spool2.wav | 24.10.2012 07:57 | 585 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/High_Buzz. wav | 02.03.2013 16:23 | 6 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/High_Scream.wav | 07.06.2013 19:46 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/High_Spool.wav | 07. 10.2012 21:43 | 75 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/HYD_PUMP.wav | 12.11.2012 08:57 | 72 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Idle.wav | 06.06.2013 06:48 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/KILL. wav | 18.01.2014 09:56 | 653 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Low Spool.wav | 07.10.2012 21:44 | 86 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Low_Scream.wav | 26. 03.2013 13:53 | 164 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Med_Spool.wav | 06.06.2013 06:44 | 4 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/OriginalSound.wav | 06.04. 2013 17:21 | 4 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/rev.wav | 14.11.2012 09:05 | 2 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Rumble.wav | 27.03.2013 17:20 | 399 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Sound. cfg | 02.02.2014 12:18 | 7 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/STALL.wav | 18.01.2014 09:57 | 168 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/STALL_LOUD.wav | 18. 01.2014 09:57 | 168 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/TRANS-LOW.wav | 06.06.2013 06:53 | 175 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/TRANS-MED.wav | 06.06.2013 06:50 | 215 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/TRANS-RUMB. wav | 20.03.2013 23:02 | 347 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/xblast.wav | 26.03.2013 13:33 | 399 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/xbuzz-a.wav | 23. 11.2013 10:11 | 342 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/xbuzz-b.wav | 23.11.2013 10:04 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/Xhigh_spool.wav | 12.06.2013 00:05 | 815 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/xidle. wav | 08.06.2013 08:45 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/xridle.wav | 12.06.2013 00:27 | 485 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/xTRANS.wav | 12. 06.2013 00:22 | 412 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/xTRANS_HIGH.wav | 12.06.2013 00:57 | 171 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/x_buzz.wav | 12.06.2013 00:12 | 384 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/x_buzze1. wav | 12.06.2013 00:17 | 182 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/x_buzze2.wav | 12.06.2013 00:18 | 154 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/x_combstrt.wav | 18. 01.2014 09:47 | 2 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/X_med_spool.wav | 11.06.2013 23:51 | 251 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/x_Shut.wav | 18.01.2014 09:36 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/x_strt. wav | 18.01.2014 10:20 | 661 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/sound/x_touch.wav | 07.06.2013 19:22 | 290 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/ | 05. 04.2015 18:35 | |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_00.bmp | 22.03.2010 16:42 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_00_L.bmp | 21.03. 2010 01:11 | 4 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_01.bmp | 22.03.2010 16:41 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_01_L.bmp | 21.03. 2010 01:10 | 4 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_02.bmp | 15.03.2010 16:38 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_02_L.bmp | 23.11. 2008 19:11 | 64 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_03.bmp | 15.03.2010 16:45 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_03_L.bmp | 15.03. 2010 16:39 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_04.bmp | 15.03.2010 16:47 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_04_L.bmp | 15.03. 2010 16:39 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_05.bmp | 22.03.2010 16:41 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_05_L.bmp | 15.03. 2010 16:39 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_06.bmp | 22.03.2010 16:41 | 1 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_06_L.bmp | 15.03. 2010 16:17 | 3 MB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_07.bmp | 15.03.2010 16:40 | 256 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/B717_07_L.bmp | 15. 03.2010 16:40 | 256 KB |
| !Boeing 717-200/Aircraft/Boeing 717-200/texture.tua/thumbnail.jpg | 04.04.2010 15:24 | 10 KB |
| avsim_su.diz | 05.04.2015 18:44 | 406 B |
Gemini Jets Hawaiian Airlines Boeing 717-200 N475HA 1:200 Diecast Model G2HAL537
JavaScript seems to be disabled in your browser.
You must have JavaScript enabled in your browser to utilize the functionality of this website.
Proceed to Checkout
Итоговая цена
0,00 A$
Корзина 0
Хотите бесплатную доставку? кликните сюда Узнать больше!
{{/findAutocomplete}}
SKU: {{sku}} {{#isFreeshipppingEnabled}} Бесплатная доставка подходящих заказов {{/isFreeshipppingEnabled}}
{{#isDiscountFlag1Enabled}}
{{/isDiscountFlag1Enabled}} {{#isDiscountFlag2Enabled}}
{{/isDiscountFlag2Enabled}} {{#isDiscountFlag3Enabled}}
{{/isDiscountFlag3Enabled}} {{#isDiscountFlag4Enabled}}
{{/isDiscountFlag4Enabled}} {{#isDiscountFlag5Enabled}}
{{/isDiscountFlag5Enabled}} {{#isDiscountFlag6Enabled}}
{{/isDiscountFlag6Enabled}} {{#isDiscountFlag7Enabled}}
{{/isDiscountFlag7Enabled}} {{#isDiscountFlag8Enabled}}
{{/isDiscountFlag8Enabled}} {{#isDiscountFlag9Enabled}}
{{/isDiscountFlag9Enabled}} {{#list_image_url}}{{/list_image_url}} {{^list_image_url}}{{/list_image_url}}
{{#isFreeshipppingEnabled}}
Бесплатная доставка подходящих заказов
{{/isFreeshipppingEnabled}} {{#isAddToCartEnabled}} {{#isWarehouseAddToCartEnabled}} {{^is_combo_product}}
Количество: {{#isAgerestrictionEnabled}} {{/isAgerestrictionEnabled}} {{^isAgerestrictionEnabled}} {{/isAgerestrictionEnabled}}{{/is_combo_product}} {{/isWarehouseAddToCartEnabled}} {{/isAddToCartEnabled}} {{#availableInOtherWarehouses}} {{{availableInOtherWarehouses}}} {{/availableInOtherWarehouses}} {{#is_combo_product}} {{^isProhibited}} Подробнее {{/isProhibited}} {{/is_combo_product}} {{#isProhibited}}
We are sorry, this product is not available in your country
{{/isProhibited}}
{{#hbk_price. stock_2_group_0_original_formated}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_original_formated_label}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{/hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{#is_combo_product}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_combo_price_label}}
{{/is_combo_product}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_formated}}
{{#hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_you_save_formated_label}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_you_save_formated}}
{{/hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
Почему Delta Air Lines приобрела Boeing 717
Несмотря на то, что Delta Air Lines является крупнейшим оставшимся оператором Boeing 717, перевозчик из Атланты не эксплуатирует этот тип уже давно. Действительно, первая поставка произошла около девяти лет назад. Поскольку в последние годы этот тип потерял популярность среди авиакомпаний, мы подумали, что стоит взглянуть на путешествие Delta с самолетом.
Часть более широкого плана
В мае 2012 года Delta объявила, что возьмет на вооружение 88 самолетов Boeing 717 после ратификации нового предварительного соглашения, охватывающего более 12 000 пилотов. Позже тем же летом Delta подтвердила, что этот самолет заменит небольшие 50-местные региональные самолеты авиакомпании «с нейтральной вместимостью». В целом, появление этих узкофюзеляжных самолетов было частью более широкого плана авиакомпании по оптимизации внутреннего парка.
Наряду с этими самолетами в течение десятилетия Delta также искала новые экономичные самолеты Boeing 737-900ER. Более того, 717-е заменят авианосцы DC-9-50. Кстати, 717-й должен был стать преемником этого семейства самолетов. Однако на фоне слияния Boeing с McDonnell Douglas то, что первоначально называлось MD-95, было переименовано в 717, чтобы соответствовать брендингу Boeing.
В период с 1998 по 2006 год было произведено 156 самолетов Boeing 717. Фото: Getty Images
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Переговоры с соперником
Эти самолеты принадлежали Southwest Airlines после того, как техасское подразделение объединилось с AirTran, которая была первым заказчиком 717-го. Однако Southwest, естественно, будучи поклонником 737-го, не испытывала особой потребности в другом типе.
Впоследствии Delta заключила сделку на эти самолеты, 16 единиц должны были прибыть в 2013 году. Еще 36 должны были прибыть в 2014 году, а еще 36 — в следующем году. Благодаря этим поставкам Delta стала основным оператором Boeing 717. Бывший генеральный директор Delta Ричард Андерсон в своем заявлении от 2012 года рассказал о сделке следующее:
«Эти действия открывают нам путь к реструктуризации и модернизации нашего внутреннего флота, что снизит наши расходы, предоставит больше пилотных рабочих мест и улучшит качество обслуживания наших клиентов на борту.
Чуть более 70% самолетов Delta 717 в настоящее время числятся активными. Фото: Getty Images
Авиационная отрасль всегда полна новинок! Какие авиационные новости вы проверите дальше?
Современный подход
Delta стремилась выделить обновления, которые пришли с 110-местными автомобилями. Обновленные салоны будут вмещать 12 пассажиров первого класса и 15 пассажиров эконом-класса. Между тем, пассажиры эконом-класса будут сидеть по схеме 2-3, в результате чего в каждом ряду будет только одно среднее место. У каждого пассажира будет возможность доступа к Wi-Fi, который доступен во всех каютах.
Авиакомпания с гордостью подчеркнула удобство этих единиц. Например, он утверждал, что бизнес-пассажиры получат заметное преимущество, поскольку переход привел к увеличению доли магистральных самолетов.
Большинство Боингов 717 Delta поступили в авиакомпанию как бывшие самолеты AirTran. Фото: Винченцо Паче | Простой полет
Не только клиенты будут пожинать плоды. Наличие средних, эффективных самолетов, заменяющих более мелкие единицы, улучшает экономику для компании. Замена одним самолетом двух небольших транспортных средств снижает стоимость топлива и другие эксплуатационные расходы. Кроме того, этот подход более устойчив, чем предыдущий метод. Андерсон добавил следующее заявление, согласно пресс-релизу Delta Air Lines:
«Добавление Boeing 717 в наш флот предоставит клиентам, особенно деловым путешественникам, больше основных услуг на самолетах с их предпочтительными удобствами. 717 также обеспечивают Delta значительное улучшение экономической эффективности по сравнению с самолетами, которые они заменяют».
Время развертывания
Перед поставкой самолет был переконфигурирован в соответствии с требованиями Delta. Например, семь мест были удалены из предыдущей установки. По данным ch-aviation.com, N935АТ был первым присоединившимся подразделением. Этот 717-200 прибыл осенью 2013 года и по сей день остается в эксплуатации в Delta Air Lines. Самолет впервые поступил на вооружение TWA в апреле 2000 г., а летом 2003 г. его приняла AirTran.
Этот самолет совершил свой первый полет для Delta 25 октября 2013 года. Музей полетов Delta сообщает, что эта услуга представляла собой поездку из Атланты, где находится перевозчик, в Ньюарк. Вскоре после этого операции с самолетом расширились до различных других внутренних направлений, включая Литл-Рок, Арканзас и Кливленд, Огайо.
Delta постоянно демонстрирует некоторый оптимизм в отношении возвращения деловых поездок, поскольку штаты и офисы начинают вновь открываться. Фото: Гетти Изображений Самолет Delta с задним расположением двигателя Boeing 717-200 может достигать дальности полета до 1510 миль (2430 км) и скорости до 504 миль в час (811 км/ч). Между тем, их максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 110 000 фунтов (49 895 кг). Два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce BR715 помогают самолету достигать этих показателей в небе..
Тип сегодня
В настоящее время Delta Air Lines является одним из трех перевозчиков, которые все еще используют этот тип, наряду с Hawaiian Airlines и Cobham Aviation Services (выполняющими рейсы для QantasLink). Обе эти авиакомпании используют свои подразделения на внутренних рейсах. Четвертый оператор, Volotea, прекратил пилотирование модели в январе 2021 года.
К сожалению, Боинг-717 продолжает исчезать с неба, и к середине этого десятилетия Delta выведет из эксплуатации все свои подразделения. В сентябре 2020 года компания объявила, что стоимость этих самолетов больше не может быть возмещена за счет доходов от других самолетов, и фирма не уверена в получении прибыли от 717 в будущем.
В будущем Delta может сосредоточиться на своих самолетах Airbus A220, которые являются естественной заменой 717. Фото: Getty Images.
В настоящее время 63 из 88 самолетов Boeing 717-200 компании Delta указаны ch-aviation как активные, что составляет чуть менее 71,6%. Средний возраст этих 110-местных самолетов составляет 21 год. Говорят, что из 25 экземпляров этого типа, которые в настоящее время указаны как активные, 24 находятся в хранилище. Единственным исключением является N952St, который в настоящее время не хранится, а ремонтируется.
Несмотря на растущую редкость, Боинг 717 в целом оказал сильное влияние на авиаперевозки с момента своего появления в 1999 году. Самолет получил высокую оценку за то, что он является рабочей лошадкой для внутренних рейсов на короткие и средние расстояния. Сотрудникам Delta, несомненно, будет грустно, если в ближайшие несколько лет она покинет авиакомпанию.
Что вы думаете о самолетах Boeing 717 Delta Air Lines? Вы летали на типа с авиакомпанией на протяжении многих лет? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях!
Источник: Летный музей Delta
Боинг 717 — Современные авиалайнеры
Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.
Boeing 717 Введение
Boeing 717 — двухмоторный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Два его двигателя установлены в задней части фюзеляжа прямо перед хвостовой частью,
Первоначально 717 был продуктом McDonnell Douglas Corporation, которая объединилась с Boeing в августе 1997 года.
Можно было бы простительно думать, что 717 — это просто McDonnell Douglas MD80, который сам является потомком Douglas DC9. На первый взгляд дизайн и форма выглядят очень похожими, однако это был новый дизайн 1990-х годов, несмотря на сходство с DC9, которому тогда было 30 лет.
AirTran была авиакомпанией, запускающей Boeing 717. Она также была последней авиакомпанией, получившей 717 в конце своего производства.Boeing 717 История
В середине 1960-х годов компания Douglas Aircraft Company произвела самолет DC9., ближнемагистральный и меньший самолет, дополняющий их более дальнобойный и более крупный DC8. Этот самолет оказался довольно популярным и производился до 1982 года, всего было выпущено почти 1000 самолетов.
Второе поколение этой конструкции поступило на вооружение в 1980 году под названием MD-80. MD, конечно, означало McDonnell Douglas, тогда как DC, который ранее использовался, означал Douglas Commercial, чтобы отличаться от их предложений военных самолетов. MD-80, который иногда также называют DC9.К -80 вскоре присоединилась удлиненная версия МД-90. Этот MD-90 также отличался обновленными технологиями, такими как стеклянная кабина, которая заменила аналоговые приборы ЖК-экранами.
Компания McDonnell Douglas почувствовала, что на рынке существует пробел в диапазоне 100 мест. На протяжении 1980-х они исследовали различные варианты, даже производя более короткий MD-80, MD-87. Прием был очень теплым на рынке, и вскоре это было отложено.
В 1991 году McDonnell Douglas снова обратился к уменьшенной версии. Они назвали проект МД-87-105, что означало вместимость 105 мест. Он снова был короче, чем MD-87. На Парижском авиасалоне 1991 было объявлено о новой модели, которая была переименована в MD-95, и это был год, когда она должна была быть доступна. Цель состояла в том, чтобы подготовить замену для всех тех авиалайнеров, которые все еще летали на 30-летнем DC-9.
Модель MD-95 была больше, чем просто еще одним типоразмером в семействе MD-80 и MD-90. Этот самолет был модернизирован с учетом всех новейших технологий, которые были тогда доступны.
Новая кабина, новые двигатели и модернизированные системы
Новая кабина, новые двигатели и модернизированные системы в целом были особенностью этого нового предложения. McDonnell Douglas предусмотрел целое семейство самолетов на основе новой конструкции.
Valujet запустила книгу заказов с заказом на 50 самолетов с опционом еще на 50. McDonnell Douglas посчитал, что этого достаточно, чтобы начать производство, и, должно быть, немного нервничал, когда в течение следующих 2 лет не поступало никаких заказов.
В январе 1992 года, хотя сначала предполагалось, что выбранный двигатель будет Pratt and Whitney JT8D-200, с Rolls Royce был подписан меморандум о взаимопонимании по использованию Tay-670.
McDonnell Douglas (MD) очень стремился снизить производственные затраты. Предполагалось, что он будет построен в Китае, как и MD80 и MD90. Однако контракт не позволял включить MD-95 в квоту, и были найдены другие места. Кроме того, MD сотрудничала с различными организациями, чтобы покрыть расходы на разработку. Это были:
| Wings | Halla Group of South Korea |
| Fuselage | Alenia of Italy |
| Tail | Aerospace Industrial Development Corporation of Taiwan |
| Horizontal Stabiliser | ShinMaywa, Япония |
| Носовая часть и кабина | Производственное подразделение Korean Airlines |
В их парке 91 самолет, 88 из которых арендованы у AirTran.В ноябре 1994 года MD удивила всех, объявив
….MD-95 будет собираться в Далласе, штат Техас…
MD-95 будет собираться в Далласе, штат Техас, а не на их давнем предприятии в Лонг-Бич, Калифорния. . Это было бы ударом для Лонг-Бич. После давления со стороны профсоюзов, а также после того, как рабочие согласились на замораживание заработной платы, снова был выбран Лонг-Бич.
В августе 1997 года McDonnell Douglas объединилась с Boeing. Ожидалось, что Boeing остановит проект MD-95. Однако они решили продолжить проект и изменили обозначение с MD-95 на Boeing 717. Номер модели 717 был пропущен, когда они перешли с Boeing 707 на Boeing 720, а затем на 727. Номер 717 был использовался в отношении военного бензовоза, но в остальном его можно было использовать бесплатно.
Строительство первого 717-го началось в мае, когда у Boeing также возникли проблемы с дальнейшими продажами самолетов. Первоначальные 50 никогда не были определенными из-за поста 911 нестабильность рынка авиаперевозок. Церемония запуска состоялась 10 июня 1998 г., а первый полет состоялся через 3 месяца, 2 сентября 1998 г. Год спустя, 1 сентября 1999 г., 717-й получил сертификат типа, и в том же месяце AirTran Airways получила свой первый самолет.
После того, как Boeing 717 был введен в эксплуатацию, он начал завоевывать популярность как у пассажиров, так и у операторов.
Салон Boeing 717 рассчитан на 2–3 посадочных места. Это означает, что с одной стороны прохода есть два места, а с другой — 3. Прелесть этого для пассажиров в том, что есть только одна колонна средних сидений, в отличие от обычной конфигурации 3-3 в Boeing 737 и A320, в которой, конечно, есть 2 колонны средних сидений.
Операторы 717 были рады узнать, насколько надежен этот самолет.
Достигнут уровень отправки выше 99%….
Уровень отправки выше 99%, что лучше, чем у конкурентов. Он также был быстрее, чем BAe 146, один из его ближайших соперников. AirTran заявила, что проверка C, которая выполнялась каждые 4500 часов налета, занимала 3 дня по сравнению с 21 днем для DC9. Это означало огромную экономию.
В то время как McDonnell Douglas планировал создать семейство самолетов на базе MD-95, у Boeing было совсем другое мнение. У них уже было семейство 737, которое покрывало большую часть узкофюзеляжного рынка, поэтому 717 был единственным в своем роде. Продажи 717 были стабильными, и Boeing активно продавал самолеты нескольким крупным авиакомпаниям, которые были операторами DC9 и нуждались в обновлении своего парка. Несмотря на спад 911, Boeing все же удалось продать; 19 в 2000 г., 6 в 2001 г. и 32 в 2002 г.
Конец модели 717 был вызван появлением новых региональных самолетов, которые начали производить Bombardier в Канаде и Embraer в Бразилии. Потеря крупного заказа Air Canada для Bombardier определила будущее 717-х. Boeing решил, что он больше нежизнеспособен, и в январе 2005 года объявил, что, как только все заказы будут выполнены, производство 717-го прекратится.
В апреле 2006 года с конвейера сошел последний и 156-й Boeing 717. Последние два были доставлены AirTran и Midwest Airlines 23 мая 2006 г. AirTran была первым заказчиком, а также последним. Это был также последний коммерческий самолет, построенный на заводе в Лонг-Бич.
последний коммерческий самолет, построенный на заводе в Лонг-Бич. Конец эры.
По состоянию на ноябрь 2021 г. еще 3 оператора используют Boeing 717
| Airline | Country | Number |
|---|---|---|
| Delta Airlines | U.S.A. | 54 (leased from Southwest Airilnes) |
| Hawaiian Airlines | U.S.A. | 19 |
| QANTASLink | Australia | 20 |
Impulse была региональной авиакомпанией, которая намеревалась использовать B 717 для участия в соревнованиях на основных магистральных маршрутах. Они не смогли выдержать конкуренцию с QANTAS и Virgin Blue и в конечном итоге были поглощены QANTAS. Затем VH-NXE был введен в эксплуатацию Jetstar, а затем QANTASLink.Технические характеристики Boeing 717
Несмотря на то, что существовала только одна модель или вариант Boeing 717, это 717-200. Он по-прежнему поставлялся с двумя вариантами : с высокой полной массой или базовой полной массой. Мало того, что более высокий общий вес был рассчитан на большую полезную нагрузку, он также имел большую дальность полета, чем базовый вариант. В таблице ниже приведены подробные сведения о спецификациях Boeing 717.
| Модель/вариант | Боинг 717-200 Базовая полная масса | Боинг 717 Большой вес брутто |
|---|---|---|
| Летный экипаж | 2 | |
| Длина | 37,8 метра (124 фута) | |
| Размах крыла | 28,47 метра (98 футов 5 дюймов) | |
| Высота хвоста | 8,92 метра (29 футов 1 дюйм) | |
| Ширина фюзеляжа (внешняя) | 3,342 метра (10 футов 11,6 дюйма) | |
| Ширина салона (внутренняя) | 3,145 метра (10 футов 3,8 дюйма) | |
| Пассажировместимость | 1 Класс, высокая плотность 134 1 Класс, нормальный 117 2 Класс, нормальный 106 | |
| Пустой вес | 30 617 кг (67 500 фунтов) | 31 071 кг (68 500 фунтов) |
| Максимальный взлетный вес (MTOW) | 49 900 кг (110 000 фунтов) | 54 900 кг (121 000 фунтов) |
| Грузоподъемность | 26,5 м³ (935 футов³) | 20,7 м³ (730 футов³) |
| Сервисный потолок | 37 100 футов (11 300 м) максимальная высота 34 100 футов (10 400 м) крейсерская высота | |
| Крейсерская скорость | 0,77 Маха (504 миль/ч, 438 узлов, 811 км/ч) на высоте 34 100 футов (10 400 м) | |
| Максимальный диапазон | 1 430 морских миль (2 645 км) | 2060 морских миль (3815 км) |
| Объем топливного бака | 13 903 л (3 673 галлона США) | 16 665 литров (4 403 галлона США) |
| Двигатели x 2 | Роллс-Ройс BR715-A1-30 | Роллс-Ройс BR715-C1-30 |
| Тяга двигателя | 82,3 кН (18 500 фунтов силы) | 93,4 кН (21 000 фунт-сила) |
Где в мире были операторы Boeing 717?
Какие авиакомпании заказали Boeing 717?
Спасибо, что присоединились к нам в нашем путешествии на Боинге 717. Мы хотели бы услышать о любом вашем опыте работы с самолетом или о любых других комментариях ниже. Не забудьте проверить наше меню в верхней части страницы, чтобы узнать о других современных авиакомпаниях.
Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.
Как ненужный Боинг 717-200 стал популярным
- Боинг 717-200 снят с производства в 2006 году.
- Всего построено 156 самолетов.
- Десять лет спустя авиакомпании, эксплуатирующие 717-е, хотят их больше.
23 мая 2006 г. компания Boeing поставила клиентам два последних реактивных лайнера 717-200 на своем заводе в Лонг-Бич, штат Калифорния. Это ознаменовало конец многообещающей программы, которая в конечном итоге не привлекла интереса авиакомпаний. Даже хорошо отлаженная служба продаж Боинга смогла собрать только 156 заказов на маленький 100-местный ближнемагистральный авиалайнер.
В настоящее время Боинг 717 обслуживается в основном четырьмя авиакомпаниями; Delta, Hawaiian, Qantas и испанский бюджетный перевозчик Volotea. Имея в своем парке 91 самолет, Delta на сегодняшний день является крупнейшим покупателем этого типа.
Невероятно, но через десять лет после того, как их исключили из линейки Boeing, авиакомпании прочесывают планету в поисках доступных самолетов 717.
«Эти ребята продолжают умолять меня дать им больше самолетов 717», — сказал Business Insider Динеш Кескар, старший вице-президент Boeing по продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Индии. «Но это эпоха закончилась, и этого не произойдет».
Так как же самолет, который Боинг не смог продать, стал самолетом, которым авиакомпании не могут насытиться?
Трудная жизнь 717
Ну, есть несколько причин, но сначала немного предыстории. Несмотря на то, что 717 носит как название Boeing, так и фирменную схему именования компании 7X7, на самом деле это не Boeing. Потрите логотип Boeing салфеткой Brillo и мыльной водой, и вскоре вы найдете слова McDonnell Douglas, отпечатанные на самолете.
АП В 1997 году Boeing приобрел своего давнего конкурента за 13 миллиардов долларов. В то время McDonnell Douglas производила широкофюзеляжный MD-11 и узкофюзеляжный MD-80/90.
Вскоре после слияния Boeing прекратил выпуск всех коммерческих авиалайнеров MD. Но он пощадил новый вариант культового авиалайнера DC-9 под названием MD-95, который должен был поступить на вооружение в 1999 году. (MD-80/90 также были вариантами DC-9.)
Сделать это лучше вписывается в портфель продуктов Боинга, MD-95 был переименован в 717-200.
Однако этого было недостаточно, чтобы убедить авиакомпании покупать билеты.
Несмотря на то, что он носил название Boeing, это был самолет, спроектированный и спроектированный другой компанией с другой философией.
К сожалению, Боинг 717 стал сиротой и не принадлежал ни к одному из семейств продуктов Боинга.
«У нас есть 737MAX 7, -8, -9 и -10. У нас есть семья», — сказал Кескар. «Вы поговорите с другими, и они скажут вам, что семья имеет большую ценность».
Авиакомпаниям выгодно иметь самолеты разного размера и предназначения, которые эксплуатируются одним и тем же экипажем и обслуживаются одними и теми же бригадами техобслуживания с использованием одних и тех же запасных частей.
Несмотря на то, что McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90 по-прежнему служил основой для многих крупных авиакомпаний США, таких как American, Northwest и Delta, ни один из больших парней не клюнул на эту приманку.
Когда в 2001 году компания American приобрела Trans World Airlines, она продала все свои 717-е.
Викисклад В неспокойные дни начала 2000-х авиационная отрасль оправилась от террористических атак 11 сентября и резкого роста цен на топливо. Это означало, что многие из потенциальных клиентов 717 либо не имели финансового положения, чтобы покупать какие-либо самолеты, либо отказывались от своего устаревающего парка MD в пользу более экономичных самолетов, таких как Boeing 737NG или Airbus A320.
Интересно, что люди, купившие самолет, его любят.
«Это блестящие самолеты. Любой, у кого они есть, хочет их больше», — сказал Business Insider генеральный директор Qantas Алан Джойс.
И бывший генеральный директор Hawaiian Airlines Марк Данкерли поддержал эти чувства.
«Это большой маленький секрет. Для того, что мы делаем здесь, на Гавайях, нет лучшего самолета, построенного сегодня или даже на чертежной доске.»
Генеральный директор Delta Эд Бастиан также похвалил 717 за его долговечность и надежность во время недавнего интервью Business Insider.
Возрождение 100-местного авиалайнера
Как и во многих других вещах в жизни, старое снова становится новым. По мере восстановления авиационной отрасли спрос на авиаперевозки резко возрос, а инвесторы усилили давление, требуя снижения удельных затрат. Решение; переход на более крупные самолеты.
Кантас
В результате Boeing и Airbus пренебрегли рынком на 100-150 мест в пользу более крупных, дорогих моделей с более высокой маржой.
Пока это происходило, в авиаиндустрии произошло еще одно небольшое явление — региональный самолет. В течение 2000-х годов компании Bombardier CRJ и Embraer ERJ сделали свое присутствие заметным, предложив небольшие самолеты на 50–70 мест, которые позволили авиакомпаниям и их региональным партнерам обслуживать маршруты, традиционно обслуживаемые турбовинтовыми самолетами, реактивными самолетами.
«В 2009 году у нас было более 500 небольших самолетов, — сказал Бастиан. «CRJ-200 был нашим преобладающим типом флота».
Со временем авиакомпании начали заменять свои региональные самолеты магистральными. Вот тут-то и появляется 717-й.
Боинг 717 вмещает от 100 до 130 мест и идеально подходит для региональных рейсов. Фактически, Боинг раньше продавал 717 как «полноразмерный самолет для регионального рынка».
Delta Connection Bombardier CRJ. АП
«Боинг 717 во многом посвящен тому, как мы выбираемся из региональных самолетов, — сказал Бастиан. «Клиенты ненавидели маленькие региональные самолеты, наши сотрудники ненавидели их, потому что рассматривали это как аутсорсинг своей работы, а наши [инвесторы] ненавидели их, потому что они неэффективны по топливу, а их стоимость владения росла».
«Даже региональным операторам они не понравились, потому что они теряют на этом деньги, потому что у нас были довольно низкие контракты», — добавил Бастиан.
С увеличением флота AirTran Airways на 88 самолетов 717 после приобретения бюджетного перевозчика компанией Southwest Delta смогла отказаться от 200 региональных самолетов из своего парка.
К сожалению, для Delta или кого-либо еще, кто хочет получить в свои руки партию самолетов 717, их довольно трудно найти.
Delta в настоящее время эксплуатирует примерно 60% всех когда-либо произведенных самолетов 717, в то время как Qantas и Hawaiian, второй и третий по величине операторы, не планируют отказываться от своих самолетов в ближайшее время. И хотя Volotea заявили, что заменят свои 17 717 на Airbus A319.s, там все еще не так много 100-местных.
Flickr/redlegsfan21
После прекращения выпуска 717 компания Boeing также прекратила продажу самого маленького варианта 737 — 737-600. В результате компания отказалась от рынка 100-150 мест.
Вот где на сцену выходит самолет типа Bombardier C Series, который теперь находится под управлением Airbus. CS100 имеет такой же размер, как Boeing 717, но с гораздо большей дальностью полета и топливной экономичностью.
По словам Бастиана, долгосрочный план Delta состоит в том, чтобы в конечном итоге заменить старые 717 авиакомпании на 75 заказанных самолетов CS100.
Спустя два десятилетия после первого полета Boeing 717-200 по-прежнему набирает обороты. Несмотря на то, что Boeing не продал многих из них, те, кто купил 717, не могут насытиться ими. Это признак отличного самолета.
Недолгая и впечатляющая карьера Boeing 717
Boeing 717, изначально задуманный как MD-95, является идеальным ближнемагистральным самолетом, предназначенным для 100-местного рынка. Основанный на Douglas DC-9 и первоначально анонсированный как MD-95 на Парижском авиасалоне в 1991 году конкурентом McDonnell Douglas, этот самолет присоединился к продуктовой линейке Boeing после приобретения Boeing своего давнего конкурента в 1997 году.
Вопреки ожиданиям По мнению большинства отраслевых обозревателей, американский аэрокосмический гигант Boeing решил сохранить производство MD-9.5s и ввел свою фирменную схему именования 7×7, переименовав их в Boeing 717. Эти старинные рабочие лошадки заработали отличную репутацию благодаря экономичности, производительности и надежности. Но их карьера была недолгой. Самолет оставался в производстве всего восемь лет, с 1998 по 2006 год. Давайте узнаем больше о недолгой карьере Боинга 717 с высокой отдачей.
Производство и поставка B717
95 в свой портфель продуктов, переименовав их в Boeing 717, она приступила к проектированию и провела строгую программу летных испытаний 19 сентября.98. Получив сертификат типа 1 сентября 1999 г., Boeing поставил свой первый B717 AirTran Airways 12 октября 1999 г. Разработанный для рынка ближнемагистральных и высокочастотных пассажирских авиалиний, B717 начал обслуживать маршруты AirTran, такие как Атланта-Орландо и Атланта-Балтимор.
Решение Boeing включить переименованный Boeing 717 в свой разнообразный модельный ряд вскоре начало окупаться, поскольку Trans World Airlines (TWA) заказала 50 самолетов B717-200 с опционом на еще 50 самолетов в рамках своей программы обновления флота. Первые операторы Боинга 717 были в восторге от надежности и эффективности этих надежных рабочих лошадок в небе.
Обладая лучшими характеристиками DC-9, Boeing 717 использовал передовые технологии, что привело к превосходной надежности «за воротами», значительному снижению эксплуатационных расходов, улучшению полетов и улучшению ремонтопригодности. Созданный для интенсивных, часто повторяющихся региональных рейсов, авиалайнер оправдал и превзошел ожидания своих операторов на коротких региональных маршрутах.
.
Однако этих выдающихся характеристик было недостаточно, чтобы убедить авиакомпании разместить заказ на самолет, продажи которого были низкими. Boeing продолжал производство 717 на своем заводе в Лонг-Бич в Южной Калифорнии до 2006 года. После того, как в апреле 2006 года с конвейера AirTran Airways был снят 156-й и последний B717, Boeing прекратил производство этого типа месяцем позже, в мае.
Почему Boeing прекратил производство 717?
Несмотря на низкие затраты на техническое обслуживание, надежную отправку и превосходные возможности, 717-е продемонстрировали низкие показатели объема продаж и оставались в производстве всего восемь лет. Boeing прекратил производство 717, так как этот тип не мог запуститься в производство и принести компании прибыль. В большей или меньшей степени отказ B717 можно объяснить состоянием авиационной промышленности в начале 2000-х годов. На рубеже веков авиационная отрасль столкнулась с несколькими потрясениями, в том числе с трагическим событием 9 сентября./11 и стремительно растущие цены на топливо. Всего через два года после того, как B717 был запущен в производство, спад в авиаперевозках, вызванный экономическим спадом после терактов 11 сентября, опустошил авиационную отрасль.
American Airlines, получившая B717 в рамках приобретения Trans World Airlines в 2001 году, продала все свои 717 в результате атаки. Многие из потенциальных клиентов Боинга 717 отказались от менее известных самолетов из-за отсутствия капитала или спада на рынке авиаперевозок. Авиакомпании, стремящиеся приобрести новые самолеты, постепенно отказались от своего устаревшего парка MD в пользу более экономичных самолетов, таких как B737 NG или Airbus A320.
Появление новых региональных самолетов, построенных Bombardier и Embraer jets в начале 2000-х годов, составило прямую конкуренцию B717 и захватило региональные рынки ближнемагистральных рейсов. Конкуренция нанесла ущерб продажам 717, поскольку 50-местные самолеты CRJ-200 и ERJ были сочтены подходящими для региональных рейсов, поскольку они могли легко обслуживать маршруты, традиционно обслуживаемые турбовинтовыми самолетами.
Помимо неверных сроков выпуска 717, медленным продажам лайнера также способствовала отличительность Boeing 717 от других продуктовых линеек Boeing. Хотя B717 носил имя Boeing и схему 7×7, он не был оригинальным продуктом Boeing и, следовательно, не вписывался в богатое семейство моделей Boeing. Авиакомпании не решались покупать самолет, требующий нового экипажа и ремонтных бригад; скорее, они выбрали уже существующие самолеты, которые уже доминировали в парке, чтобы сохранить унификацию парка и типа.
Значимое влияние B717 с течением времени
Те, кто эксплуатировал Boeing 717, были в восторге и благоговении перед надежностью и эффективностью этого двухмоторного самолета, идеально подходящего для полетов на короткие расстояния. Самолет включал в себя несколько передовых систем и мог летать со скоростью 822 км/ч с дальностью полета 2060 морских миль. Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR715, самолет с комфортом вмещает 106 пассажиров в двухклассной конфигурации и 117 пассажиров в одноклассовой компоновке.
Продаваемый как «полноразмерный самолет для регионального рынка», Боинг 717 является культовым двухдвигательным самолетом от Boeing, который в основном обслуживает небольшие аэропорты с более короткими взлетно-посадочными полосами и перевозит больше пассажиров, чем турбовинтовые и другие небольшие региональные самолеты. Первый и последний клиент 717, AirTran Airways, выступал за экономичность авиалайнера с низкими затратами на техническое обслуживание; всего три дня на C-check каждые 4500 летных часов.
Под впечатлением от возможностей 717-го в 2004 году QantasLink, региональный бренд Qantas Airways, объявил о замене парка самолетов BAe146 115-местными Boeing 717, которые предлагают более свежие пассажирские салоны и дополнительные возможности для перевозчика, чтобы стимулировать рост на региональные маршруты. Перевозчик не влюбился в Boeing 717-200 и до сих пор имеет в парке 20 таких самолетов. В соответствии с тенденцией эксплуатации новых экономичных и более функциональных самолетов, QantasLink, наконец, выведет из эксплуатации свои 717-200 в 2023 году и заменит их на Airbus A220-300 основного оператора.
Рекламируемый как коммерческий провал, Boeing 717 со временем оказал более существенное влияние, вернувшись в авиацию и доказав свою ценность на некоторых уникальных рынках. Из ста пятидесяти шести выпущенных самолетов 717 103 все еще эксплуатируются несколькими авиакомпаниями. Несмотря на наличие новых вариантов самолетов, Boeing 717 сохранил свое место в парках некоторых перевозчиков даже через два десятилетия после своего первого полета. Кто еще летает на 717?
Авиалинии все еще летают на самолетах 717.
Прошло более двух десятилетий с тех пор, как Boeing 717 впервые поднялся в воздух 2 сентября 1998 года. Несколько авиакомпаний до сих пор используют Боинг 717 на региональных рынках благодаря конфигурации сидений, экономичной топливной экономичности и исключительной безопасности. записывать. В их число входят крупные американские авиалинии Delta Air Lines, австралийский региональный бренд QantasLink и Hawaiian Airlines со штаб-квартирой в Гонолулу.
Boeing 717 Delta
Delta гордится тем, что является крупнейшим эксплуатантом самолетов 717, эксплуатирующих 64 единицы. После слияния Southwest с AirTran Delta расширила свою деятельность до самолетов 717, заключив соглашение с Southwest об аренде всего парка из 88 самолетов, ранее эксплуатировавшихся AirTran Airways в 2013 году9.0010
Итак, самолеты Boeing 717 Delta — это не совершенно новые самолеты, а бывшие в употреблении самолеты, которые позволили перевозчику встать на путь прибыльности. Вместо того, чтобы покупать новые самолеты у Boeing, Delta выбрала более дешевые подержанные 717, чтобы сэкономить деньги и извлечь выгоду из возможности вывода из эксплуатации устаревших DC-9. В настоящее время Delta эксплуатирует почти 60% самолетов 717, находящихся в эксплуатации, и планирует сохранить их до 2030 года, прежде чем в конечном итоге заменить их на самолеты CS100.
Boeing 717 Qantas
После Delta в списке крупнейших эксплуатантов самолетов 717 идет Qantas, которая впервые получила поставку самолетов в 2005 году. и имел более высокую надежность отправки, чем последний самолет. По-прежнему в восторге от его долговечности и надежности, Qantas не откажется от скромного парка самолетов B717 до 2023 года9.0010
Boeing 717 Hawaiian
Как и Qantas, Hawaiian Airlines также несколько лет назад переоборудовали на самолеты 717, но до сих пор используют эти рабочие лошадки для полетов на малые расстояния между островами. В парке Hawaiian Airlines 19 самолетов Boeing 717-200, названных в честь птиц, обитающих в Полинезии. Как и четкие показатели безопасности 717-х, Hawaiian никогда не сталкивался со смертельным исходом или потерей корпуса за всю свою историю.
Безопасен ли Боинг 717?
Боинг 717 — один из самых безопасных самолетов в мире, подтвержденный безупречным опытом полетов без смертельных аварий. B717 не зафиксировал ни одного погибшего пассажира или потери корпуса за всю свою историю. Но до сих пор этот самолет был вовлечен в шесть авиационных происшествий и инцидентов, в том числе о последнем происшествии, о котором сообщалось 24 июля 2022 года. Боинг 717-200 Delta был поврежден на земле, когда багажный конвейер ударился о его фюзеляж в международном аэропорту Монреаля.
Крупные инциденты 717 включают тяжелую посадку Qantas VH-NXE в 2008 г., попытку угона самолета в 2003 г. на маршруте Мельбурн-Лонсестон и неисправность системы выдвижения передней стойки шасси в 2001 г., вызвавшую вынужденную посадку на взлетно-посадочную полосу. К счастью, до сих пор не было зарегистрировано смертельных аварий с B717.
Руководство и технические характеристики Boeing 717 [2022]: Хвост двух компаний
Боинг 717 — узкофюзеляжный реактивный лайнер с Т-образным хвостовым оперением, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями, установленными сзади. Самолет предназначен для полетов на короткие расстояния и является популярным региональным самолетом. Боинг 717 был выпущен более двух десятилетий назад и до сих пор является основным региональным самолетом в Соединенных Штатах.
Популярность Боинга 717 объясняется тем, что он не требует больших затрат в эксплуатации и не требует особого обслуживания по сравнению с конкурентами, не жертвуя при этом производительностью. Эта комбинация стала хитом среди авиакомпаний, и сегодня он остается одним из самых популярных и самых популярных региональных самолетов.
Пилоты Боинга 717 клянутся самолетом и его чистой способностью выдерживать нагрузки региональных операций, и все это без каких-либо жалоб. За два десятилетия службы еще не было ни одной аварии, которая привела бы к гибели людей или уничтожению самолета.
История
Начало и дизайн
Боинг 717 не всегда был самолетом Боинг. В его конструкции нет ДНК Боинга. Модель 717 начиналась как McDonnell Douglas MD-95 и находилась на чертежной доске с 1983 года, когда McDonnell Douglas изучала возможные конструкции, чтобы заполнить пробел между DC-9-30 и MD-80.
Разработка МД-95 была остановлена из-за экономического кризиса 1980-х годов. Когда разработка возобновилась, дизайн MD-95 уже не был тем, что искал McDonnell Douglas.
Итак, MD-95 уменьшили и переименовали в MD-87. Он сохранил высокую взлетно-посадочную полосу и мощные двигатели, что роднит самолет с DC-9-30.
MD-87 был слишком специализированным, чтобы добиться массового успеха, и не был достаточно конкурентоспособным. В 1992 году McDonnell Douglas снова сосредоточилась на рынке ближнемагистральных 100-местных самолетов и использовала MD-80 в качестве базового самолета. Компания объединилась с Pratt & Whitney и China National Aero-Technology Import.
Новый самолет будет перевозить 105 пассажиров и получит обозначение MD-87-105. Эта версия была даже короче оригинальной МД-87. МД-87-105 планировалось продать в 1919 г.94, но в том же году он претерпел еще одну модернизацию.
Новый дизайн вернул проект к истокам и привел к созданию самолета, который был точной копией DC-90-30. Несмотря на то, что он снова получил обозначение MD-95, размеры, вес и даже запас топлива остались такими же, как у DC-90-30.
MD-95 был, по сути, обновленным DC-90-30 с более мощными двигателями BMW Rolls Royce серии BR700, комплектом авионики Honeywell EFIS, комплектом электронного управления и другими современными системами.
Слияние и ребрендинг Boeing
В 1997 году Boeing и McDonnell Douglas завершили слияние до начала производства MD-95. MD-95 должен был поступить на вооружение в 1997 году, однако слияние вызвало бы неопределенность в отношении будущего проекта.
Компания Boeing решила продолжить программу и переименовала самолет в Boeing 717-200. Несмотря на то, что самолет должен был напрямую конкурировать с 737-500, проект не был свернут, поскольку ресурсы были израсходованы, а 737-500 к тому времени был уже на десять лет старше.
Через два года после слияния, в 1999 году, «новый» Боинг 717-200 поступил на вооружение AirTran Airways, которая заказала 50 единиц с опционом на еще 50.
Поначалу продажи были низкими, но 717-й выдержит много испытаний, потребует минимального обслуживания и будет рентабельным. Как только слух распространился, больше авиакомпаний сделали заказы.
За восьмилетний период производства 717 было продано в общей сложности 155 единиц, что не является звездным числом. Тем не менее, этот самолет был непроверенной моделью на рынке с высокой конкуренцией и конкурировал с такими моделями, как Embraer ERJ, Bombardier CRJ и даже с собственными Boeing 737-500 и 737-600.
Боинг 717 тоже не вовремя. События 11 сентября чуть не привели к остановке региональных авиаперевозок. Когда отрасль восстановилась, для авиакомпаний имело смысл покупать 737 и A318 из-за фактора унификации.
Сегодняшний день
Остаться в живых
Возможно, у 717 не самое большое количество продаж, но эти самолеты построены как танки, и из 155 выпущенных самолетов 99 все еще находятся в эксплуатации, что является коэффициентом удержания 64%. Это впечатляет, учитывая, что большинству этих самолетов уже два десятилетия, и они использовались региональными операторами, которые жестоки.
По состоянию на 7 июля 2022 года из 717 оставшихся операторов четыре. Это Delta и Hawaiian Airlines в США, а также National Jet Systems и Qantas Link в Австралии.
Боинг 717 Технические характеристики
| Параметр | Базовая полная масса | Большой вес брутто |
| Внешние размеры | ||
| Длина | 124 фута (37,81 м) | |
| Высота | 29 футов 1 дюйм (8,92 м) | |
| Ширина фюзеляжа | 10 футов 11,6 дюйма (3,34 м) | |
| Размах крыла | 93 фута 4 дюйма (28,45 м) | |
| Зона крыла | 1001 фут² (93 м²) | |
| Внутренние размеры | ||
| Ширина | 10 футов 3,8 дюйма (3,15 м) | |
| Грузоподъемность | 935 футов³ (26,5 м³) | 730 футов³ (20,7 м³) |
| Гири | ||
| Максимальная взлетная масса | 110 000 фунтов (49 845 кг) | 121 000 фунтов (54 885 кг) |
| Пустой вес | 67 500 фунтов (30 617 кг) | 68 500 фунтов (31 071 кг) |
| Максимальная полезная нагрузка | 26 500 фунтов (12 021 кг) | 32 000 фунтов (14 515 кг) |
| Топливный бак | 24 609 фунтов (11 162 кг) | 29 500 фунтов (13 381 кг) |
| Производительность | ||
| Диапазон | 1430 морских миль (2645 км) | 2060 морских миль (3815 км) |
| Крейсерская скорость (@ 34 200 футов) | 0,77 Маха (504 мили в час / 438 узлов / 811 км/ч) | |
| Топливный бак | 3 673 долл. США (13 903 л) | 4 403 долл. США (16 665 л) |
| Средний расход топлива (в час) | 2 200 кг/ч | |
| Сервисный потолок | 37 100 футов (11 300 м) | |
| Взлетная тяга | 18 500 фунтов силы (82,3 кН) | 21 000 фунтов силы (93,4 кН) |
| Категория турбулентности в следе | М | |
| Категория подхода | С | |
| Занятость | ||
| Летный экипаж | 2 | |
| Занятость (2 класс) | 106 | |
| Занятость (1 класс) | 117 | |
| Вместимость Макс. | 134 | |
| Системы | ||
| Полетная кабина | Honeywell EFIS | |
| Двигатель(и) | Роллс-Ройс BR715-A1-30 | Роллс-Ройс BR715-C1-30 |
| Вспомогательная силовая установка | Интегрированные приводные генераторы Rolls Royce | |
Летные характеристики Boeing 717
Комбинация треугольного крыла и Т-образного хвостового оперения в Boeing 717 означает, что самолет плохо работает на малых скоростях и им трудно управлять во время посадки.
Однако альтернативы нет, так как двигатели установлены за крыльями на фюзеляже, что нарушит поток воздуха над обычным хвостовым оперением и может даже привести к повреждению из-за тепла, выделяемого двигателями.
Треугольные крылья Боинг-717 помогают предотвратить ударные волны на дозвуковых скоростях и позволяют летательному аппарату двигаться в околозвуковом диапазоне, но эти крылья менее эффективны на более низких скоростях и с большей вероятностью свалятся. Первыми глохнут законцовки крыла, поэтому необходимо установить либо внутренние спойлеры, либо спойлеры.
Элементы управления 717-го используют электрические сигналы для управления гидравлическими приводами, которые управляют поверхностями управления. Однако это не самолет с дистанционным управлением, поскольку в процессе управления им не участвует компьютер, в отличие от Airbus.
См. также: Руководство и технические характеристики Airbus a380: больше значит лучше?
Варианты конфигурации Boeing 717
Boeing 717-200 был доступен в трех основных конфигурациях. Конфигурация с двумя классами на 106 мест, конфигурация с одним классом на 117 мест и конфигурация с максимальной вместимостью, позволяющая в общей сложности 134 места.
Boeing 717 Цена
В июне 2021 года диапазон цен на Boeing 717-200 составлял от 3,12 до 5,64 миллиона долларов. Боингу 717 может быть более десяти лет, но если вы найдете самолет с относительно небольшим сроком службы, это будет стоящая покупка, тем более что его эксплуатация очень экономична.
Заказы и поставки самолетов Boeing 717
Боинг 717 получил в общей сложности 155 заказов с 1997 по 2002 год и выполнил все заказы к февралю 2003 года. В следующей таблице представлен подробный обзор заказов на Боинг 717.
| Страна | Покупатель | Количество для заказа | Количество поставки | Окончательная дата поставки |
| США | AirTran Airways | 63 | 63 | 30 июля 2001 г. |
| Германия | Баварские авиалинии | 5 | 5 | 29 декабря 1999 г. |
| США | Гавайские авиалинии | 13 | 13 | 26 июля 2001 г. |
| Австралия | Джетстар | 3 | 3 | 29 декабря 2000 г. |
| США | Мидвест Эйрлайнз | 25 | 25 | 28 февраля 2003 г. |
| Ирландия | Пемброк Кэпитал | 12 | 12 | 20 августа 2001 г. |
| Испания | Quantum Air SA | 3 | 3 | 22 июня 2000 г. |
| Туркменистан | Туркменские авиалинии | 7 | 7 | 31 июля 2001 г. |
| США | Средневзвешенная стоимость | 24 | 24 | 30 июля 2001 г. |
| Всего заказов | 155 | 155 |
Boeing 717 Эксплуатационные расходы:
Фиксированные затраты
Стоимость аренды
Ориентировочная стоимость аренды Boeing 717-200 в июне 2021 года составляла от 65 000 до 82 500 долларов в месяц.
Зарплата экипажа
Боинг 717 обычно состоит из четырех членов экипажа, двух пилотов и двух бортпроводников. Подсчитано, что средняя годовая зарплата капитана, работающего в региональной авиакомпании, составляет около 101 056 долларов, в то время как первый помощник может рассчитывать на 86 502 доллара.
Бортпроводники бюджетных авиакомпаний зарабатывают в среднем около 23 500 долларов. Тогда 717 будет стоить 234 558 долларов только на зарплату экипажу в год.
Затраты на техническое обслуживание
Фиксированные затраты на техническое обслуживание региональных самолетов встречаются редко, поскольку они эксплуатируются очень интенсивно, а авиакомпании часто используют систему поэтапного технического обслуживания, которая заменяет необходимость плановых проверок.
Страхование
Страховые суммы для Боинга 717-200 трудно найти, поскольку стоимость страховки авиакомпаний не является общеизвестной и не зависит от типа отдельного самолета, а от всего парка самолетов в целом.
Переменные затраты
Топливо
Топливо — это самая большая статья расходов любого самолета. Региональные самолеты, такие как Boeing 717, отдают приоритет топливной экономичности, поэтому почасовая эксплуатация обходится не так дорого, как другим реактивным самолетам. Боинг 717 сжигает в среднем 2,2 тонны Jet A-1 в час. Однако это может сильно варьироваться в зависимости от температуры и маршрута полета.
В январе 2022 года метрическая тонна Jet A-1 стоила 430 долларов, в результате чего общая стоимость топлива в час составила 946 долларов.
Затраты на техническое обслуживание
Другим направлением деятельности Боинга 717 было сокращение времени простоя и обеспечение достаточной прочности самолета, чтобы он мог выдержать воздействие региональных операций, а затем и некоторые другие. Боинг 717 сохранил конструкцию планера MD-80, рассчитанную на 100 000 циклов, которая оказалась дешевой и надежной, а также была улучшена.
Программа технического обслуживания 717 была разработана с использованием процесса MSG Level 3 Revision 2 Группы управления техническим обслуживанием, который также применялся к программе 737. Новая программа технического обслуживания сократила техническое обслуживание 717 на 35% по сравнению с MD-80.
Двигатели Rolls Royce BR715 для 717-го являются частью графика технического обслуживания самолета, а не отдельной программы капитального ремонта. Это позволяет увеличить периоды между техническим обслуживанием. Также имеется несколько точек доступа для визуального осмотра.
Эксплуатационные расходы
Эксплуатационные расходы Боинг-717 зависят от маршрута и местоположения. Большинство региональных рейсов не предлагают бесплатное питание на борту, а оперативность операторов означает, что самолет чаще всего будет приземляться на своей базе, что сокращает расходы на проживание для экипажа.
В случае незапланированных задержек или ночевок расходы соответственно увеличиваются.
Операционные расходы, которые оплачивает региональная авиакомпания, включают сборы за навигацию, посадку и стоянку.
Затраты на хранение
Боинг 717 спроектирован так, чтобы проводить на земле как можно меньше времени. Боинг 717 проходит полный цикл технического обслуживания каждые 4500 часов. Таким образом, плата за рампу, скорее всего, является единственной платой за хранение, которую будет платить оператор Боинга 717.
Предлагаемые варианты Boeing 717
717-100X
717-100X начал свою жизнь как MD-95-20 и был уменьшенной версией 717-200. Самолет вмещал максимум 86 человек. Общая длина была уменьшена на 6 футов 3 дюйма (1,91 м).
Самолет дошел только до испытаний в аэродинамической трубе, прежде чем другое изменение конструкции уменьшило длину, в результате чего общее сокращение составило 12 футов 6 дюймов (3,86 м) или восемь шпангоутов. Дата запуска была перенесена на неопределенный срок в конце 2000 года, а в 2003 году проект был свернут.
717-100X Lite
100X Lite был уменьшенной версией 100X и мог перевозить до 75 пассажиров. Более легкому самолету потребуется меньшая тяга, и он был разработан для оснащения турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR710. От этой модели отказались вместе с 100X в 2003 году. Эта модель начиналась как MD-95-50 и должна была стать удлиненной версией оригинала с 24 дополнительными местами в двухклассной конфигурации, в результате чего общее количество мест достигло 130.
Самолет был растянут за счет добавления пяти шпангоутов перед крылом и четырех шпангоутов сзади. Также были увеличены взлетно-посадочная полоса и полезная нагрузка.
Чтобы справиться с дополнительным весом, 300X был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Rolls Royce BR715C1-30 мощностью 21 000 фунтов силы (93,4 кН) каждый. Несколько авиакомпаний проявили интерес к проекту, но, как и остальные варианты, он был закрыт в 2003 году. может быть сконфигурирован для размещения пассажиров в роскошной конфигурации без экономичных сидений.
Компания Boeing оценила типичное количество мест в 60. Более легкая конструкция самолета увеличила стандартный диапазон варианта с большой полной массой на 1080 (2000) морских миль, в результате чего общая дальность полета составила 3140 морских миль (5820 км).
Boeing 717 Конкуренты
Рынок ближнемагистральных рейсов характеризуется высокой конкуренцией, поскольку он не является дуополией только с Airbus. Небольшие компании, такие как Bombardier и Embraer, добились огромного успеха и сосредоточились исключительно на этом рынке.
Аэробус А318
A318 — это уменьшенная версия самого продаваемого в мире авиалайнера A320. Он был специально построен, чтобы захватить региональный рынок. A318 может перевозить от 107 до 132 пассажиров на максимальное расстояние 3 213 морских миль (5 950 км) и имеет взлетную массу 130 000 фунтов (59 000 кг).
Однако A320 не создавался для региональных операций, и хотя A318 был намного меньше, ДНК его старшего брата в нем присутствовало.
Большие двигатели сжигали слишком много топлива, и он не выдерживал суровых региональных полетов, как его конкуренты. A318 считается коммерческим провалом. За 12 лет производства было выпущено всего 80 экземпляров.
Хотя он не имел коммерческого успеха, пилоты с удовольствием летали на A318. A318 — это легкий в управлении самолет благодаря системе дистанционного управления. Кроме того, A318 имеет тот же рейтинг типа, что и семейство A320, что упрощает переход на лучшие маршруты и оплату.
Пассажирам также нравилось летать на А318, потому что он более удобен благодаря более широким, чем обычно, сиденьям и бесшумному салону, чего не хватало меньшему Боингу 717.
Боинг 737-500
Боинг 737-500 поднялся в воздух в феврале 1990 года и стал самым успешным самолетом для региональных операций за 10 лет производства, было продано 514 единиц.
Боинг 737-500 оснащался менее мощными двигателями серии CFM56-3, которые были более эффективными, чем оригинальные самолеты, что способствовало продажам.
Успех 737-500 во многом можно объяснить тем фактом, что Boeing была хорошо зарекомендовавшей себя компанией в то время, когда конкурирующие самолеты еще не тестировались. Кроме того, рейтинг общего типа 737-го сделал его разумным выбором для авиакомпаний с большим парком 737-х.
Боинг 737-600
Боинг 737-600 пришел на смену 737-500 и должен был выйти на рынок в самый конкурентный период. Эта комбинация привела к тому, что Boeing продал всего 69 единиц.
Боинг 737 страдал от той же проблемы, что и А318. Он не был специально создан для региональных операций и представлял собой уменьшенный фюзеляж более крупного самолета, предназначенного для маршрутов средней протяженности. Боинг 737-500 больше не выполняет коммерческие рейсы, последний из которых был в 2016 году.
Боинг 717 Инциденты и происшествия
Боинг 717 участвовал в четырех авариях, одной попытке угона и 26 инцидентах. Это удивительный показатель безопасности для самолета с таким большим налетом. Уже одно это является свидетельством качества сборки.
Все четыре аварии повлекли за собой существенный ущерб разной степени тяжести. Однако все самолеты были отремонтированы и возвращены в строй. Эти несчастные случаи включали жесткую посадку и столкновение на рампе с транспортным средством общественного питания.
Наиболее серьезная авария произошла с невыпущенной передней стойкой шасси, что привело к серьезному повреждению носовой части самолета в результате касания взлетно-посадочной полосы.
Неудачный угон самолета произошел 29 мая 2003 г. на рейсе Qantas Link, выполняемом авиакомпанией Impulse Airlines в Виктории, Австралия. Через 20 минут после взлета пассажир попытался броситься в кабину двумя деревянными предметами.
Две бортпроводницы и несколько пассажиров обезвредили мужчину, и он был взят под стражу, когда самолет приземлился в аэропорту вылета.
Инциденты включали выезд на рулежную дорожку и другие незначительные повреждения самолета, пассажиров или третьих лиц.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Вопрос: Сколько самолетов 717 продал Boeing?
Ответ: Boeing получил и доставил в общей сложности 155 единиц.
Вопрос: Сколько Boeing 717 все еще находится в эксплуатации?
Ответ: В настоящее время эксплуатируется 99 самолетов. Большинство самолетов эксплуатируются авиакомпаниями Delta и Hawaiian Airlines.
Вопрос: Почему региональные самолеты строятся с двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа, и Т-образным хвостовым оперением?
Ответ: Основная причина, по которой меньшие реактивные двигатели не устанавливаются на крыле, связана с проблемами зазора. Т-образное хвостовое оперение используется для того, чтобы турбулентный поток воздуха над двигателями не мешал хвосту и его способности эффективно функционировать.
Рекомендуемое чтение:
- Embraer 120 Руководство и технические характеристики
- Embraer RJ145 Руководство и технические характеристики
- Southwest vs Delta Airlines
- Как слушать музыку в самолете: три разных метода
- Лучшие альтернативы Expedia для путешествий
- Samsonite Freeform Обзор и руководство
- 277808. (без даты). Стоимость обслуживания AERO 717. 43524. Получено 7 июля 2022 г. с https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_19/717_story.html .
- Администратор. (н.д.). Боинг 717 . Получено 6 июля 2022 г. с http://www.airplanes24.net/airplanes/559.-Боинг-717
- В712 . (2021, 8 марта). SKYbrary Авиационная безопасность. https://skybrary.aero/aircraft/b712
- Боинг. (н.д.). 717-200 Технические характеристики. Технические характеристики Боинга . https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_19/717_characteristics.pdf
- Боинг 717 . (2016, 20 сентября). Современные авиалайнеры. https://modernairliners.com/boeing-717-and-boeing-717-specs/
- Боинг 717 обзор . (н.д.). Получено 5 июля 2022 г. с https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_01/textonly/fo01txt.html 9.0005
- Боинг 717-200: Самостоятельный полет . (2019, 11 декабря). Новости авиационного бизнеса. https://www.aviationbusinessnews. com/low-cost/boeing-717-200-review/
- Boeing: Исторический снимок: 717/MD-95 коммерческий транспорт . (н.д.). Получено 5 июля 2022 г. с https://www.boeing.com/history/products/717-md-95.page .
- Бондарик П. и Петриковский М. (2018). Дуглас DC-9/MD-80/Боинг 717 .
- Contributor, C. (2012, 25 июня). Средняя зарплата пилота региональной авиакомпании . Работа – Chron.Com. https://work.chron.com/average-salary-regional-airline-pilot-5985.html
- Кросс, Л. (2021, 2 сентября). Сегодня в авиации: Первый полет Boeing 717. Журнал Airways . https://airwaysmag.com/maiden-flight-of-the-boeing-717/
- Кросс, Л. (2022, 8 января). Сегодня в авиации: MD-95 переименован в Boeing 717. Журнал Airways . https://airwaysmag.com/md-95-rebranded-boeing-717/
- МД-95/717 . (н.д.). Сайт McDonnell Douglas. Получено 5 июля 2022 г. с https://mcdonnelldouglas.weebly.com/md-95717.html .
- Planespotters. (2022, 7 июля). Боинг 717 Операторы . Планеттеры. https://www.planespotters.net/operators/Boeing/717
- Рантер, Х. (nd-a). Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Указатель типов самолетов > Боинг 717 . Получено 5 июля 2022 г. с https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-717/index 9.0005
- Рантер, Х. (nd-b). Сеть авиационной безопасности > WikiBase по авиационной безопасности ASN > Результаты базы данных по авиационной безопасности ASN. Получено 5 июля 2022 г. с https://aviation-safety.net/wikibase/dblist.php?AcType=B712 .
- Шоу, Р. (1999). Боинг 737-300 до -800 . Издательство «Эйрлайф».
- Вагнер, Г. Н. М. (н. д.). Самолеты Douglas .
- Машина обратного пути . (н.д.). Получено 7 июля 2022 г. с https://web.archive.org/web/201601121639.07/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=717&optReportType=AllModels&cboAllModel=717&ViewReportF=View+Report
- О
- Последние сообщения
Тревин Касинадер
Тревин является лицензированным летным инструктором и пилотом со степенью в области коммерческой авиации и авиационного менеджмента. Он получил образование в Университете Северной Дакоты и уже много лет влюблен в авиацию. С 2017 года он работает автором контента, и ему нравится, что он может совмещать свою любовь к авиации и писать здесь, в Aviator Insider.
Последние сообщения Тревина Касинадера (посмотреть все)
| MSN | LN | Тип | Авиакомпания | Первый рейс | Регистрация | Статус | 5001 | 717-200 | Боинг | 09.02.1998 | N717XA | Списано | |
| 55001 | 5002 | 717-2БД | Гавайские авиалинии | 26.10.1998 | N488HA | Активный (припаркованный) | |||||||
| 55002 | 5003 | 717-2БД | Гавайские авиалинии | 12. 16.1998 | N489HA | Активный | |||||||
| 55003 | 5004 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 24.02.1999 | N949AT | Активный | |||||||
| 55004 | 5005 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 19.0599 | N940AT | Активный | |||||||
| 55005 | 5006 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 09/1999 | N942AT | Активный | |||||||
| 55006 | 5007 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 09/1999 | N943AT | Активный | |||||||
| 55007 | 5008 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 10/1999 | N944AT | Активный | |||||||
| 55008 | 5009 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 10/1999 | N945AT | Активный | |||||||
| 55009 | 5010 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 11/1999 | N946AT | Активный | |||||||
| 55010 | 5011 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 12/1999 | N947AT | Активный | |||||||
| 55011 | 5012 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 12/1999 | N948AT | Активный | |||||||
| 55012 | 5018 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 03/2000 | N950AT | Активный | |||||||
| 55013 | 5021 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 05/2000 | N951AT | Активный | |||||||
| 55014 | 5027 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 07/2000 | N952AT | Активный | |||||||
| 55015 | 5033 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 09/2000 | N953AT | Активный | |||||||
| 55016 | 5036 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 10/2000 | N954AT | Активный | |||||||
| 55017 | 5040 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 11/2000 | N955AT | Активный | |||||||
| 55018 | 5044 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 12/2000 | N956AT | Сохранено | |||||||
| 55019 | 5047 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 01/2001 | N957AT | Сохранено | |||||||
| 55020 | 5051 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 20. 02.2001 | N958AT | Сохранено | |||||||
| 55021 | 5057 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 03/2001 | N959AT | Сохранено | |||||||
| 55022 | 5058 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 30.03.2001 | N960AT | Сохранено | |||||||
| 55023 | 5062 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 05/2001 | N961AT | Сохранено | |||||||
| 55024 | 5066 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 06/2001 | N963AT | Активный | |||||||
| 55025 | 5071 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 07/2001 | N964AT | Активный | |||||||
| 55026 | 5076 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 08/2001 | N965AT | Активный | |||||||
| 55027 | 5081 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 09/2001 | N966AT | Активный | |||||||
| 55028 | 5082 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 10/2001 | N967AT | Сохранено | |||||||
| 55029 | 5091 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 11/2001 | N968AT | Сохранено | |||||||
| 55030 | 5094 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 12/2001 | N969AT | Сохранено | |||||||
| 55031 | 5096 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 12/2001 | N970AT | Активный | |||||||
| 55032 | 5097 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 12/2001 | N971AT | Активный | |||||||
| 55033 | 5099 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 02/2002 | N972AT | Сохранено | |||||||
| 55034 | 5101 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 02/2002 | N974AT | Активный | |||||||
| 55035 | 5102 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 03/2002 | N975AT | Сохранено | |||||||
| 55036 | 5106 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 05/2002 | N977AT | Активный | |||||||
| 55037 | 5108 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 07/2002 | N978AT | Активный | |||||||
| 55038 | 5109 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 09/2002 | N979AT | Активный | |||||||
| 55039 | 5111 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 10/2002 | N980AT | Активный | |||||||
| 55040 | 5113 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 11/2002 | N981AT | Активный | |||||||
| 55041 | 5114 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 12/2002 | N982AT | Активный | |||||||
| 55042 | 5115 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 01/2003 | N717JL | Активный | |||||||
| 55043 | 5131 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 05/2004 | N891AT | Сохранено | |||||||
| 55044 | 5134 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 08/2004 | N892AT | Сохранено | |||||||
| 55045 | 5136 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 12/2004 | N893AT | Активный | |||||||
| 55046 | 5137 | 717-2БД | Дельта Эйр Лайнз | 11. 2019 © Все права защищены. Карта сайта | |||||||||